小田急2004年ダイヤ改正Part3

新宿直通も大事だが、
せっかく線路がつながっている千代田線を無駄にすることないだろ。
対新宿では京王があるんだから、新たなルートを開拓した多摩急行は評価できる。
藻前らは、霞ヶ関とか有楽町とか行かないのか？

>>951
私も５分ヘッドに賛成します。後発の半蔵門線でさえ5分ヘッド
なんですからね。しかし常磐緩行の駅利用者はよく文句がでない
ですね。いまどき首都圏の近郊区間で１２分ヘッドなんて信じ
られないのですが。

ＪＲが湘南新宿ラインを増強してくるから、
多摩急行(旧準急)を再び、小田原線or江ノ島線に振り分けて、
ＪＲに挑み、多摩戦争は不戦敗ということになるかも

>>953
南武線は平日日中１２分おきですがなにか

というか川崎−南武−府中本町−武蔵野−新松戸−常磐緩行−我孫子・綾瀬
の１２分おきの外環状線ひどすぎ

千代田直通は全廃の方向でいいよ・・・

>>947-948
そうなると思われ。
でも方向幕の誤表示で
快速急行｜片瀬江ノ島
快速急行｜唐木田とかでたり・・・・・・
快速急行の幕の色は？快速が緑で急行が赤とか？

>>956
おいおい、それはないだろう。　

結局快速急行はどこ行きになるの？
湘南急行片瀬江ノ島行き？箱根急行箱根湯本行き？多摩急行唐木田行き？

あと小田原線の急行は開成・栢山・富水・螢田・足柄停車確定？

>>957
快速の部分に青色系使うと、発車案内板で多摩と混同の恐れあり。

つーか、幕と案内図の種別色を統一しようよ。
準急は幕が黄色で案内図が緑。
多摩急行は幕が緑と赤で、案内図がピンク・・・

開成、栢山、富水、螢田、足柄のホームを10両に改良する。

多摩急は新宿発着にして千代直は全廃の方向で。

>>953
半蔵門線の5分ヘッド化は伊勢崎線乗入れ開始と、
混雑が問題視されながら渋谷折返しの設定ができない
田園都市線に配慮したものでは？

>>954
多摩線は利用客が年々増えているので軽視できない。
むしろ、運賃面で圧倒的に差を付けている対藤沢、対小田原に
関しては赤字を出してまで対抗するとは考えにくい。

>>955
武蔵野線は最近10分ヘッドになったのでは？

>>957
赤黒反転だったり。これだったら3色LEDでも表現可能だけど、
小田急のLEDは明朝体だから反転表示だと見づらいかな。

小田急2004年ダイヤ改正のポイントは、
　・新宿〜小田原間の１０両編成急行の増加
　・新宿〜新松田間の８両編成各停の増加
　・新松田〜小田原間の６両編成各停の増加
　・湘南急行の運転本数・運転時間帯の拡大（新宿〜片瀬江ノ島間）
　・通勤時間帯の新宿〜片瀬江ノ島間の10両編成急行の増加
　・小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。
　・はるひ野駅開業！
　・箱根急行デビュー！！
　　小田原、箱根湯本（毎時1本づつ）をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。
　　新宿〜箱根湯本、小田原間。
　　現行の急行より向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢・開成・栢山・富水・螢田・足柄は通過でありますが、相武台前は停車します。小田原にて分割です。後４両は小田原どまりです。
　・湘南急行
　　南林間・長後・本鵠沼・鵠沼海岸は通過。

小田急線の停車駅ご案内
＜新宿〜箱根湯本間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━●━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●箱根急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●◆◆◆●◆●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜片瀬江ノ島間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜唐木田間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新五栗黒春永多唐
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百月平川日山摩木
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●━●━━●●●多摩急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━●━━●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

凡例　●＝全列車が停車　◆＝一部の急行列車が停車　▲＝一部の準急列車が停車　■＝一部の急行列車が通過

レス番とんでるｗ　また池沼現れたか…。

そもそも箱根急行って何だよ

車掌：ご案内申し上げます。この電車は、湘南急行片瀬江ノ島行きです。全車は、片瀬江ノ島まで参ります。（終点片瀬江ノ島まで10両編成で運転すること。）

なんか憶測を必死に語らないで欲しいね、何？箱根急行って？笑わせないで。
空想小田急電鉄の社長は夢で見るだけにして欲しいね。
おまえらの空想って当たった事ないじゃん…。

「箱根ほうれんそう」なら、食ったことあるぞ。ひじょ〜にうまかった罠。

>>967
｢箱根｣湯本行きの新｢急行｣

>>952
鉄オタは神保町と岩本町しか行かないからな

昼間は新御茶ノ水か湯島･･･そこまで歩いていく暇人もたまにはいるそーな。

＞972
京王線経由ならそうなる。多摩急できて色々違うとこ、乗り換え無しで行けるよう
になった。原宿・表参道（青山）・乃木坂（六本木）・日比谷（銀座）。オシャレ
な街いわれる場所にも。
勿論ヲタの町にもね。新御茶からだと両方だいたい同じ距離だし。

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>>952
俺は直通してくれるのは構わんが
『新宿発着の本数を減らしてまでやる』のが迷惑だといっているのだが。
新宿発着毎時20本が確保されているのなら直通が何本あろうが構わない。

>>953
同意見です。半蔵門線の５分ヘッド化は渋谷側では成功のように見えますし、
あれを皮切りに千代田線や有楽町線も検討してもらいたいと思います。

>>954
小田急の競争意識としても多摩センター・永山なんかより小田原・藤沢のが断然大切だからな。

>>956
全廃ってあんた。平日の朝夕はどうするのよ？
新宿で裁けるのは１時間あたり24本が限界なのよ？

>>963
なら小田急線と常磐緩行線にも配慮すべきでは？

>>976
> なら小田急線と常磐緩行線にも配慮すべきでは？

旧新玉川線（変な表現だ）区間みたいに昼間でも混雑していたのとは違い、
常磐緩行線は都内区間でも12分ヘッドの時間帯でもかなり空いてるからなぁ〜。
通学時間帯は混雑するが、その時間になるともう12分ヘッドじゃなくなるし。
常磐緩行線のために千代田線を増発させなきゃという考えが働くほどじゃない。
また、小田急方面も日中の直通需要は少なく、今の30分ヘッドの乗入れで十分すぎるし…。

今の12分ヘッドだと日中、千代田線と小田急の急行を乗り継ぐ人と、
常磐緩行線と武蔵野線、東武野田線（10分ヘッドだったはず）、新京成線を乗り継ぐ人
が困るんだが、東京メトロはこれとコストと両天秤にかけた結果、今の6分サイクルを維持しているのでは？

とりあえず海老名での相鉄との接続改善ｷﾎﾞﾝﾇ｡
この前７分も待たされた。

7分くらい待てないのかよ･･････

>>956

朝夕ラッシュ以外全廃、でいいんじゃない？
やっぱり大手町通勤需要はそれなりに大きいからさ。

>>979
横浜線では15分待ちあたりまえですが。
横浜線で7分待ちなんて、むしろ接続良好。

それから千代田線日中5分ヘッドと言ってる香具師らへ。

　　　過　　　剰　　　だ　　　と　　　は　　　思　　　わ　　　な　　　い　　　か？

横浜線と一緒にスンナ。町田厨が。

海老名なんて相模線じゃないか･･････

>>981
それだけならいいのだが、ホームに降りたら、走り去る電車が…
１分ぐらい待ってくれや。と思う。

>>981
まあメトロが判断することだからね。８両なら過剰とはいわれないんだろうが。
複々線完成後は緩行線に直通する構造だから各停が主に乗り入れするんだろうけど
その時一部８両化のうえ５分ヘッドにするだろうね。

>>985
それ妥当。そしたら2000形の乗り入れもあり得るだろうね。
ﾄﾄﾛの方針も10両より8両・6両を多く走らせるって感じだしな。しRが何と言うかだが。

そうそう、皆の衆。次回の複複線工事進捗に伴うダイヤ修正は9月27日終電〜9月28日初電だからね。

夏虫も消えゆく今日この頃
>>986
＞ダイヤ修正は9月27日終電〜9月28日初電
確かか？　成城2番使用開始は9.15〜9.16って最初言ってたが？　9.25〜9.26に変わり
9.27〜9.28に3度も変更されたのか？

なんか妄想アホ厨がいるね。
箱根急行なんか登場しないよ。
快速急行が登場で幕の色配置は現行の湘南急行と同じ。
湘南急行は快速急行化で消滅します。
島線内急行停車駅は変更なしのはず。
快速急行は相模大野以西小田原方面に向かうのと島線内に入るのが混在。

これが正しい情報ですぞ。ｗ

>>977
小田急とはすこしかけ離れた話題になるがこの際止むを得まい。
常磐線は快速線へ流れているのよ。
しかもその快速線のダイヤや車両連結数はまるで気まぐれ。
さらに緩行線しかとまらない駅の利用者（特に都内の亀有・金町）は
もはやあきらめているのが実態。
12分ヘッドで間に合ってるんじゃなくて客があわせてるんだよ。
そこんところを間違えてもらっては困る。

さらに西武や東武東上線があの有様。
半蔵門線だって“やっと”改善されたわけで。
南北線だって半蔵門線とは逆に東急側が折れた形で６分ヘッド化。
将来の急行運転を考えれば東急としては嫌だったみたいよ。
武蔵小杉での接続もバッサリ切り捨てたし。

一時期『千代田線・有楽町線・半蔵門線・南北線の６分ヘッドをやめさせるスレ』
みたいのあったろ？要は営団は我侭な部分があったわけよ。
これがメトロになってからの改正でどう変わるか見ものだよ。

>>980
夕ラッシュも結構重宝していると思うよ？
“出勤する旅客は”時間差あれど基本的に“帰宅する”んだから。

>>987
9.25（土）〜9.26（日）だよ。
9月27日（月）終電〜9月28日（火）初電って
なぜにわざわざ月曜の夜から火曜の朝にかけてやるんだ？
ちょっと考えればわかりそうなもんだが。

>>989
金町は、京成に至っては20分毎で線内運転のみ。バスの本数の方がはるかに多い。
気の毒に思えてくる。

本当は鉄道事業者が集まって会議でもすればいいのだろうが…

次スレ
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>>981
相模原市民乙

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