小田急2004年ダイヤ改正Part3

　┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　┃2004年12月、世田谷代田〜喜多見間の複々線化完成を 受けて ┃
　┃改正されるであろう小田急線の新ダイヤについて語るｽﾚです。　 ┃
　┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　┃【前スレ】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　　┃
　┃小田急2004年ダイヤ改正Part2 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　┃
　┃http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087572189/l50 　 　 　┃
　┗━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

>>1
氏ね

粘着串房死ね。

田島陽子が小田急線で爆睡。スクープ!!

http://human5.2ch.net/test/read.cgi/honobono/1088432518/

2004年12月…梅ヶ丘−和泉多摩川間の複々線完成による念願のダイヤ改正
2005年03月…50000形特急営業開始に伴う“恒例のダイヤ改正”

なお前回の“大規模改正”は2002年3月でした。
この改正で『多摩急行・湘南急行』がデビューしましたが
湘南急行は2004年3月改正で早くも消滅するとの噂も…

２年たらずの短命な種別として消え行くのだとしたら
ダイヤ改正前には“撮り鉄”が殺到する悪寒ｗ

>>1
ﾆｺﾓﾅ乙！

で、12月か3月かどちらかが大規模白紙改正と言われているけど、
たぶん12月がそれじゃないかな？
というのは、いまこれだけ急いで12月までに4000の全廃に必死になっているのは
そういう理由ではないかと思うのだが。

>>7
ところがその4000形を置き換えるための
“3267Ｆ〜3269Ｆ”の音沙汰がまるでない。
このままだと12月改正の段階で
4000形が18両残ってしまわないか心配なんだけど。

ちなみに俺は“大規模白紙改正”は３月と踏んでいるよ。
決定的な根拠はないんだけどやっぱり50000形がでてくるから…

でも普通に考えたら１２月大改正で３月に結果見て修正って気もするけど…

>>8
たしかに3267〜69Fの音沙汰はまったくないよね。
ただ、ガイシュツだけどもしかするとスピードうぷ＆本数据置きの相乗効果で
必要車両数の減少によって、この18両が無くても4000を全廃できるのかも知れないね。
その場合、この18両は9000の置換えということになるけど、4連より先に6連が廃車に
なるというのもあまり考えられそうにないし、さてどうなるのかな？？

補足だけど、必要車両数は変化しない場合で、3267〜69Fの登場が来年2〜3月頃の場合、
残ってしまう4000は6連2本の12両だね。
もしかすると登山線に入れる4251Fと4260Fが暫定的に残るのかな？？
でも今回のキーポイントは「登山線乗入れの可否」じゃなくて「最高速度」だからね。
そう考えるとこの2本だけ残るというのもあまり考えられそうにない。

>>9
逆もあるかもよ？

12月改正では
まず旧型車淘汰による運転曲線の引きなおしと
線増によるスピードアップに専念。

そして３月改正で
大規模な白紙改正。

というか小田急にとってはどっちが好都合なんだ？

>>10>>11
参考までに。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091372498/324

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088695750/1
によると、急行系も普通も片道4分の時間短縮。

急行が10両で20本/時（平均で3分おき）と仮定。
仮に下りに時間短縮がなかったとしても
最低1本、つまり10両が節約可能。

同様に、普通が8両で10本/時（平均6分おき）と仮定。
スピードupは上りのみとしても、
なんとか1本＝8両は節約可能。

18両の運用削減は、たぶん可能でしょう。

>>1
遅れ馳せながら乙

>>5
湘南急行消滅は結構噂されているね。
速達タイプの急行も噂が後を絶たない。

>>15
湘南急行と多摩急行が噂レベルだった頃（2001年暮頃かな？）の時点ですでに
本線の速達タイプの急行（便宜上「快速急行」と言うことにするね）の噂も
同時に存在していたからね。
湘南・多摩急行の公式リリース前の時点で

　○南林・長後・本鵠沼・鵠沼海岸を通過する江ノ島線系の新種別
　○経堂・栗平停車、遊園通過の千代田直通の多摩線系の新種別
　○愛甲・鶴巻・東海・渋沢を通過（東海は通学時間帯は停車）する小田原線系の新種別

の３つを並列で「ある程度信頼できる筋からの情報」として公開してたサイトもあった。
（ただし、３つが同時に誕生するかは不明、とかも書いてあったような気がする）

ひとつ記憶が定かでないのは、この「小田原線系新種別」で愛甲など４駅のほかに
成城や下北なども通過と書いてあったかどうかが、いまいち記憶に自信がないのだが・・・

小田原線の快速急行ネタで盛り上がるのはダイ改前の恒例行事ですｗ

1998年あぼーん（本鵠沼・鵠沼海岸）
2002年あぼーん（遊園・南林間・長後）
2004年あぼーんの可能性がある駅
（上原・下北・成城・登戸・新百合・海老名・愛甲・鶴巻温泉・東海・渋沢）

>>15
湘南急行廃止
快速急行新設
区間準急新設

>>17
>小田原線の快速急行ネタで盛り上がるのはダイ改前の恒例行事ですｗ
今回は地上設備の大改善があるわけですから今までとは違うと思いますが…

それよりも気になるのは幕の色とか表示の仕方とか…

湘南急行廃止
快速急行誕生
何でもいいんだよ、おもしろければ。発表前だったら何いっても許されるし。
今しか言えないもんな、妄想なんて。

>>19
サポート＆さがみも忘れちゃイャ〜ン！

>>17

あと、田舎者で特急料金が払えない輩の妄想オナニー現象でもあるよな。

>>21
あ、そうそう。『サポート』が廃止されて『さがみ』が復活するんだよね！

>>20
ダイヤ改正時に妄想だと決め付けていたことががホントだったと知って
あわてふためいても知らんぞ

湘南急行の廃止って言うのは、急行の江ノ島線内停車駅が
湘南急行の停車駅に変更された上でのこと？

>>22
本厚木以西（実態考えると町田以西）通過厨は現地の住民じゃない可能性が高い。

都内や川崎あたりに住んでるか、横浜や八王子とかとんでもないところから
ﾃﾞﾑﾊﾟを発信しているか、熱海とか御殿場とかに住んでる奴なのかもしれない。

テーマその１　いらない種別は切捨てろ
　多摩急行、湘南急行廃止

テーマその２　いらない停車駅は切捨てろ
　経堂、成城、遊園は準急停車に格下げ

>>19　こんなとこか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─●──●───●───●　　　　 快速急行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　├─●●─●──●●───●▲▲●急　 　 行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　...新上下経成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
快速急行●●●──────────●───●●───●─●●●●●●●●─────●●●●●
急　 　 行●●●─●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●○○○○○●●●●●
多摩急行　 ●●●●───●●───●
準　 　 急●●●▲●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
区間準急●●●▲●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .│五栗黒は永多唐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .├─●──●●●急　 　 行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .└─●──●●●多摩急行

>>27
いけね、多摩急行の向ヶ丘のとこ間違えた。

(´-`).｡ｏＯ（とうとうこっちでも団子か…）

(´-`).｡ｏＯ（すまん、一旦まとめてみないとわかんなくなってしまった…）

>>27
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─●──●───●───●▲▲●急　 　 行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　 　 　 　 新上下経成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
快速急行●●●──────────●───●●───●─●─●──●─●─────●？？？●
急　 　 行●●●─●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準　 　 急●●●▲●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
区間準急●●●▲●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │五栗黒は永多唐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └─●──●●●急　 　 行

>>31
乙。江ノ島線は意外にも普通急行なんだ。
で、小田原線急行のうちの１系統が快急になって、多摩急行も急行に吸収と。

ん？ 快急は食い違いが出てるね。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089986191/323

>>32
ん？たしかにそこの情報によるとそうなっているね。
>>31は一応「その筋モドキ」からの情報なのだが、100％の信頼性までは保証できないので
参考程度に見てくれると助かる。とりあえず鵜呑みにはしないでくれ。
>>32のリンクを全面的に信じるわけではないが、そちらが正解の可能性もあるから。

詳細はやっぱ、「なってみないと」わからないね。
だからこそ面白いのかも知れないけど（ｗ

>>33
承知しますた。
待望の快急登場という気配だけど、登戸もカットととなると驚きだ。

快急の登山線内通過運転の可能性はどうなんだろ？
現行にプラスして線内列車のうち１系統を小田原まで持って来れるだろうか？
仮にそれが可能だとしても供給過多のような気がするなぁ。

>>31には>>31の希望がかなり盛り込まれている予感

新松田以南か？

>>37
本厚木以西で。
特に秦野より西でこれ以上通過運転やらんだろ。

新松田よりも多い3万人近くの乗降客がいる渋沢を
数千人程度しかいない足柄5駅と同レベルの毎時4本停車に
減らすか（現行の急行のうち半数を快速急行化するだけ）、
現状でもガラガラな同区間に無駄な増発をするしかない
（快急で通過となった区間を補完するための各停を増発）。

人口20万を切った小田原くんだりのために湘南新宿ラインの
特快があるとはいえ、赤字を出してまで小田急は対抗するとは思えないがな。

湘南新宿ラインだって71分運転の特快は毎時1本、運賃だって
小田急の普通運賃＋特急料金＋指定席料金より若干安い程度だろ？

331 名無しでGO! 04/08/12 11:58 ID:ISsnOaYn
本厚木、平塚ー小田原は競合区間です。もはや藤沢など相手にしてられないほど深刻です。
独占地域とたかをくくってると本当の悲劇が訪れますよ。　独占なのは山側だけですよ小田急さん。

快速急行は、下北〜新百合間がノンストップ！
以外、本線急行と湘南急行から変更なしだとさ！
新百合から西側は、名前が変わるだけ！
ところで、昼間の急行箱根湯本行は消滅なのか？
全部を(多摩急を除く)快速急行にするとは思えないけど…

小田急線＠30分サイクル

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
●―――○―○―――――――――――――――○―――○○―――○―●○○○○○○●―――――●○○○●快速急行
●―――○―○―――○――○―――○●―――○―――○○―――○―●○○○○○○●―――――●○○○●急行
＝＝＝＝○―○―――○――○―――○●―――○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●―――○―○―――○――○―――○●○○○○○○○○○○○○○○●○○○○○○●○○○○○●＝＝＝＝準急
●―――○―○―――○――○○○○○●○○○○○○○○○○○○○○●○○○○○○●○○○○○●＝＝＝＝区間準急
●―――○―○―――○○○○○○○○●○○○○○○○○○○○○○○●○○○○○○●○○○○○●＝＝＝＝区間準急
●○○○○○○○○○○○○○○○○○●○○○○○○○○○○○○○○●○○○○○○●○○○○○●○○○●各駅停車

町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●○―○――○―――○―――●＝＝＝急行
●○○○○○○○○○○○○○●○○●普通

新五栗黒新永中唐
百月平川駅山央木
●―○――○○●多摩急行
●○○○○○○●普通

快速急行：現在の急行停車駅から成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園を削除
湘南急行：従来の急行停車駅から南林間・長後を削除の上、急行に統合
急行：湘南急行を統合の上、停車駅に経堂を追加
多摩急行：停車駅に向ヶ丘遊園を追加（これにより上原―新百合で急行と同一停車駅に）
区間準急：経堂または成城から各駅停車となる区間準急を新設

町田以西、とくに本厚木以西での無意味な通過運転は意味ないことには同意なのだが、

>>38
放置民、とりあえずお前はウザイから氏ね。
たぶん同一人物であることを否定するだろうけど、見る人が見れば同一人物であることが
わかるんだヴォケ、氏ね。

>>42
放置民って、かつてL-linerという名前で荒らしていたウザイやつですよね？
あいつは市んだ方がいい。

>>42-43
紅山？

>>40
登戸通過・下北・愛甲・東海大・鶴巻・渋沢停車はありえないだろ。

下北停車がありえない？

日中だったら重要性は登戸よりも上だと思うけどな。
渋谷連絡、下北沢の街自体の重要性も…。

ラッシュ時だったらそれが逆転するけどね。

愛甲・東海大・鶴巻・渋沢停車は？

いろいろ不満もあろうだろうけど、下北沢は複々線化に際しての問題を抱えているので、
急行は通過、地下に通過線だけ掘って複々線化させる。
各停だけでは不満なら、準急クラスを上原〜経堂間は、緩行線使用で下北沢停車に！
利便性を考えて急行は経堂に停車で乗り継ぎを良くする。
下北沢で地下から井の頭への乗り換えは考えたくないです。

>>41で改正の要項掲載したのにみんなレスすらしてくれない(つД｀)

>>38

>本厚木以西で。
>特に秦野より西でこれ以上通過運転やらんだろ。

確かに本厚木以西はいかにコスト削減するかが重要だからな。
本厚木〜新松田が10両対応になった以上、通過運転の必要性は全くない。

>>46

下北通過厨の田舎者の戯れ言なんかスルーすりゃいいんだよ。

さがみフカーツ
サポートあぼーん

>>51
知ってる。
小田急は特急も過去の栄光を取り戻したいらしいからね。
そのために大金叩いて50000形作ったんだし。

自分に対立する意見＝荒らし

快急設定か。個人的には海老名通過でも良かったけどね。
そうしたら相鉄乗換えが不便になるしな。
でも、朝は千代田線･新宿方面用の速達列車と割り切れば朝とかは海老名通過してもいいんじゃない?
あと、朝の下北沢も通過してもいいな。詰まるだけだからね。そのかわり登戸に止まってほしい。
そこは客が多いからね。

本厚木以西−新宿方面間の速達通勤列車だったら
上下1本ずつぐらいだったらいいと思うが、
今の海老名の発展ぶり、厚木〜秦野あたりから横浜への
需要を鑑みるとそりゃ無理な話だと思う。

同様に新宿方面−箱根方面への速達観光列車
（要するに愛甲他4駅、場合によっては新松田も通過）
も上下数本ずつ…と思うがこれはロマンスカーの守備範囲だね。
湘新ライン対策だったらロマカの特急料金の往復割引とかやりゃいい訳だし。

急行は新宿−小田原間80分運転、小田原駅で新宿行きが
15分間隔で発車すればそっちのほうが戦力になると思う。
毎時1本だけ下手に速達列車作ってもね。待ち時間増えるし。

>>49
朝ラッシュ時のダイヤはどうなるの？急行は朝も経堂に全面停車？
それとも快速急行主体のダイヤ？朝ラッシュ時も登戸通過？
同じ種別なのに「経堂または成城から各駅停車」なんつー曖昧な定義は何なのよ？

マジレスしてやったぞｗ

4000って4連もあるけど全廃？

>>52

箱根観光需要が落ち込んだのは不況も原因だったと思うから、
50000形が投入されてもされなくても、箱根需要は来年あたりから
ある程度持ち直すんじゃないかな。

50000形が充実したら、EXEで「えのしま」をもう少し充実させて
ほしい所。（特に５〜９月の休日）
１時間に１本、さらに４両はないと思う。
連日満席で席が取れねぇよ！
新江ノ島水族館だけでなく鶴太郎美術館跡地にスパ施設が出来たら
冬もそれなりににぎわうんじゃない？

>>54

おいおい、田舎者の勘違いもいい加減にしてくれｗ

>>55

>湘新ライン対策だったらロマカの特急料金の往復割引とかやりゃいい訳だし。

平日割引の回数券を４枚とか８枚つづりにしてくれたら、もっと効果
があるのに、とは思った。
（３人で往復しても座席がひっくり返せないから、ロマンスカーはな
　るべく偶数人数で利用したいところ）

>>56

スルーしときゃいいのにｗ

夢の無いことを言って申し訳ないが、快速急行は一日に数える程度だと思う
平日は夕方〜夜の下り、休日は朝の下りと夕方の上下
こんなもんだろ。少なくても、平日の朝は快速急行は有り得ないだろ

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　　　　l　　uﾟ　i´｀i　　υ　＊ ,!　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 !　 ｡　 !;,,｡!　　ﾟo　　ノ`i　　　＜　>>1=ﾆｺﾆｺﾓﾅｰは蛆虫、氏ね。
　　　　　＼　　`";`；　　,,.／　　l　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　|j |．ﾉ ﾉ
　　　　　　　　　　|,.'| ﾟ`";

>>54
1日の乗降客数が登戸と3千人弱しか差の無い海老名が通過か？
不便にしてどうするよ

でも上り人員の割合が低いのも事実なんだなこれが…。
朝は海老名ー相模大野が異様にマッタリしてたりする。どうせ本数多くないし通過してもって気もする。
上り着なら急行と各停＆準急の違いって厚木通過だけなんだよね…。

>>59
一日数本の列車種別ってJRならバンバン作りそうだけど、小田急は作らないんじゃ…

>>63
すでにあるじゃないか。準急だってそうじゃないか。
でも、準急の存在って中途半端だよね。朝の上りに走るのはおかしくないが、
夜の上りになぜかあるもんね。存在意義なさそう。ガラガラだもん。

age

>>62
本厚木以西から海老名まで乗り通せる確定＆準急が非常に少ないわけだが
通過駅の数で考えられても…

>>66
だからそれと同じぐらいしか快速急行ないならの前提なんだが…

ああ、そういう前提かorz

>>54
どうやら快速急行は朝夕ではなくデータイムに設定されるようだが…

>>56
朝については知らん。
快速急行についてはデータイムを中心に毎時2本。
経堂停車についても朝は知らん。朝以外の話。
経堂から各駅停車説と成城から各駅停車説があるのよ。
俺だって人とかから聞いてるんだから正確性の限界は許してくれ！

>>57
いえす。

>>58
速達タイプと停車タイプ(EXE仕様)の車両面での分離を
きちんとできるのかどうかが見所ではないか？

本厚木−新松田間通過運転主張厨って明確な根拠で主張してないね。

・団子
・各停だとうざいから

これぐらいでしょ。主張。

停車派はこんな感じか。

・各駅の乗降数から考えると停車列車の減便はできないが、輸送力的に十分なので純増は無駄
・この辺は一駅の距離が長い
・極端に乗降の少ない駅と多い駅がない
・乗降の多い駅（伊勢原と愛甲）の位置が偏ってる
・本厚木以東〜新松田以西間の利用が本厚木以東対愛甲石田〜渋沢間よりも少ない
・各停うざかったらロマンスカー使え
・そもそも優等列車は都会方面通過、田舎は各停なのが原則

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●―――○―○――――――――――○――――――――○○―――――●○○○○○○●―――――●快速急行
●―――○―○――――――○―――○――――○―――○○―――○―●○○○○○○●○○○○○●急行
●―――○―○―――○――○―――○○―――○○○○○○○○○○○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
＝＝＝＝○―○―――○――○―――○○―――○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩準急
●○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○●○○○○○○●○○○○○●各駅停車

快急海老名通過ってことは、相模線連絡客と相鉄連絡客放棄ってことになるが。
そもそも乗降客数的に、特急停車すら取りざたされる海老名通過はまずありえないがな。
それに何のために駅前開発に投資してるのか分からなくなる。
はっきり言えば厚木以西よりも競争の要素が強い客層が多い
海老名利用者にこそ快速急行は必要だと思うが。

乗降客多くても連絡客入れての数字だけどね…特急本厚木止まってるのにありえないよ。
快速急行は昼なら止まるだろうね。ってより昼以外に設定されるか疑問だけど…。

上原・新百合間の本数は1時間あたり、
特急1-2本、快急1-2本、急行6本、準急2本、多準2本、各停6本、ぐらい。

10分毎の急行がメインだから、海老名需要は十分に満たせる。

快速急行は、JR湘南新宿ライン対策の意味合いが強い。
つまり、新宿小田原間の長距離輸送ね。かといって、特急の客を奪ってはいけない。
快速急行は、その折衷案みたいなもんだ。

登戸、大野は通過でもいいかもしれない。
なるべく中距離輸送客と分離したいから。

あっ、急行は2本は江ノ島線に行くから、海老名は1時間4本だな。
まっ、それでも十分でしょ。

快急設定のかわりに準急廃止の悪寒

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●―――○―○――――――――――○――――――――○○―――――●○○○○○○●―――――●快速
●―――○―○―――○――○―――○○―――○○○○○○○○○○○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝各停

本厚木〜新松田、通称停まり杉区間はまた放置か。
なんで10連化しちゃったんだ、小田急さん。
6連のまま増発の方がユーザーとしては便利になるし、ホーム延伸費もかからなかったのに…

>>78
どこ在住？

快速急行新設と湘南急行廃止は間違えなさそうだね。
漏れが聞いた話では快速急行の停車駅がもっと少ないけど。
特急は名称復活がされるという話。

>>80
快速急行の停車駅がもっと少ないって、どれくらいだ？

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
○―――○―○―――――――――――――――――――○○―――――○○○○○○○○―――――○　１
○―――○―○―――――――――――――――――――○○―――――○○○○―○―○―――――○　２
○―――○―○―――――――――――――――――――○――――――○―○――○―○―――――○　３
○―――――○―――――――――――――――――――○――――――○――――――○―――――○　４

３番ぐらいか？

川崎市内無停車か。
そりゃまた結構なこって。

快速急行は毎回話題に出るから今回も疑わしい。
前回の時は朝の上りに何本か登場するという話だった。
かなり信憑性があったが、実施されなかった。

>>70
というか小田急が

愛甲石田と大根（現東海大学前）が発展してきたことに伴い
各駅の乗降客数が比較的均等になったことから
本厚木―新松田間を各駅停車化させたわけじゃない。

これでずっと安定してきたのに
今更わざわざ通過させるメリットが俺にはわからんよ。

>>74
新百合ヶ丘以遠はダイヤ改正後も“ほぼ”現行通りですがなにか？

>>76
平日の朝だけは従来どおりいっぱいくると思うけど。経堂通過するやつな。

>>81
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
○―――○―○―――――――――――――――○―――○○―――○―○○○○○○○○―――――○

何度も言うが急行停車駅から成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園を削除する以外、急行となにも変わらない。

ざっと見た感じ、>>41が正解に近いね。
でも微妙に違う。
既得権益は守るってのが、最近の各社のダイヤ改正のセオリー。
あからさまな駅の格下げは無いよ。
それから区準の停車駅だけど、これは鉄ヲタにはちょっと思いつかない設定かもね。

>>85
鉄ヲタには思いつかない設定＝梅ヶ丘から各駅停車ｗ

>>73
連絡だろうが乗降するのに変わりはないのでは？
降りた人間が相鉄に向かおうが相模線に向かおうが外に出ようが小田急的には一緒でしょ？

川崎3駅冷遇がますます激しくなってきてるなぁ。
新宿抜けるのに一苦労だな、快速急行なぞ来たら。
川崎3駅各駅停車が登戸で多摩急乗り換えして代々木上原で快速急行乗り換えってダイヤに
するんだろうけど。

事実だったら東急に鞍替えするか。。。

>>87
じゃあ本厚木や相模大野通過してまで海老名止めるメリットってなんかある？
相鉄使って小田急上り乗る人って多いの？大和もあるけど？相鉄海老名乗換えで対新宿特急需要が多いと思えないけど？
相模線もたかが知れてるよね…。　結論　特急停車はありえない。本厚木、相模大野をご利用下さい。

>>87
町田・相模大野・本厚木通過は論外、話にならん。
海老名だけど今となっては通過するメリットないだろ。
愛甲・大根もそうだけど“通過厨”ってホントうざいよな。
おまいさんに同情するよ。
（まあ大野から新宿よりでやってくれるぶんには構わんのだが。＞通過厨）

ただ俺はこれだけは言いたい、海老名の緩急接続はやめろと。
厚木一駅だけのためにあのロスタイムだ。殺意すら覚えるよ。

本厚木まで逃げ切れないダイヤに馬鹿じゃない？とすら思う。
あれだったらまだ相武台前で抜かれる方があきらめがつくじゃん？

>>87じゃなくて>>89だった　orz

>>90-91
お前相当馬鹿だろ？特急の話してんだけど？快速急行と混同してるだろｗ

勘違いした上通過房呼ばわりしてる馬鹿が居るスレはここですか？

話の流れ読めない人がいるようで…アンカーたどって出直して欲しいね…。
噛み付かれても迷惑だよｗ

大丈夫か8coC+HtR
江ノ島線内の急行停車駅は今のままだぞ。

>>89
漏れは本厚木や相模大野を通過しろなどとは一言も逝っていない。
海老名通過が現実的でないとは思うが

>>8coC+HtR
>>69でレスありがとう。
なんか頭悪そうだね、この人ｗ

>>94
まずもまいがアンカーつけてくれ

>>96
特急本厚木、海老名、相模大野連続停車ｗｗｗ　あ　り　え　な　い。

君も特急と快速急行の話混同してるのか？　はこねの一部が海老名止まるのもありかもねｗ

あ、誤解を招く書き方したが、漏れは特急を海老名に止めろとは言わない。
快速急行の話だ

>>100
特急停車の是非のレスにアンカー付ければ書けば誤解されるのあたりまえ。

>>73のレス自体アンカーないから>>72からの流れで快速急行の話題のように見えてしまうよ
確かに特急と書いてはいるが「なんで特急を引き合いに出す？」くらいにしか見えない

レスアンカー忘れたが>>102は>>101へのレス

>>102
先に触れてる奴がいるんだけど？
>>72-73のレスに>>87。そのつづきに>>89。

ながれ読めないなら割って入ってくるなよ。迷惑。

>特急停車すら取りざたされる海老名通過は
あんまり現実的でないんで、こんなんｽﾙーしてた
すまんね

ていうかいいわけ的フォローすると
>>72の言いたいことは「特急停車すら取りざたされる」というのは
特急止めろという話とは全然違うでしょ？単にそういう話題がよく出るっていう引き合いとして出しているだけで

いいわけ見苦しいんだけど…話に割って入らなければ
そこで特急停車の話はすぐに終ったんだけど…連投で言い訳いいかげんしつこいよ。
別に通過房でもなんでもないのであしからす。

快速急行は下北沢ー新百合ヶ丘間通過が有力みたいですね。
個人的には区間準急の運用（停車駅など）が気になるが…。今後１０年ぐらいは地下区間完成しなそうだししばらく続くダイヤの基礎となりそう…。

http://www.aba-net.com/train/kounank.html
津軽の車窓が動画で楽しめます

>>107
登戸通過はいたいなあ。

1998年あぼーん（本鵠沼・鵠沼海岸）
2002年あぼーん（遊園・南林間・長後）
2004年あぼーんの可能性がある駅
（愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢・開成・栢山・富水・螢田・足柄）

本厚木〜新松田間の現状

●秦野−新松田間
　 現状・・・輸送力過多
　 渋沢・・・乗降客数を考慮すると日中でも毎時6本の停車列車が必要
　 通過列車を設定すると・・・通過列車を減車するか、輸送力過多をさらに酷くさせるか

●伊勢原−秦野間
　 現状・・・輸送力均衡
　 鶴巻・東海・・・乗降客数を考慮すると日中でも毎時6本の停車列車が必要
　 通過列車を設定すると・・・通過列車が10連のままだと輸送力過多になる

●本厚木−伊勢原間
　 現状・・・輸送力不足
　 愛甲・・・乗降客数、位置を考慮すると日中でも毎時6本の新宿方面有用列車が必要
　 通過列車を設定すると・・・増発したにもかかわらず、愛甲、伊勢原から新宿方面
　　　毎時6本の有用列車設定の芽を摘むか、輸送力過多になる（毎時10本化？）

　おそらく、本厚木〜伊勢原間は本厚木止まりの各停の延長運転、
　伊勢原〜新松田間は新松田での分割併合がある以上は、現状維持が妥当では？

箱根急行が噂レベルだった頃（2002年暮頃かな？）の時点ですでに
本線の速達タイプの急行（便宜上「快速急行」と言うことにするね）の噂も
同時に存在していたからね。
湘南急行・多摩急行の公式リリース前の時点で

　○南林間・長後・本鵠沼・鵠沼海岸を通過する江ノ島線系の新種別
　○経堂・栗平停車、向ヶ丘遊園通過の千代田直通の多摩線系の新種別
　○相武台前停車、向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢・開成・栢山・富水・螢田・足柄を通過する箱根登山線直通の小田原線系の新種別

>>109
快速急行設定の目的が小田急各線から対都心方面の遠近分離に重心が置かれてるなら仕方ないかと…
快速急行と対になる多摩急行でフォロー出来ると考えてるのではと思う。
競馬するとき止まって欲しいけどｗ
区間準急の詳細を早く知りたいけど…いまいち見えてこない。

快速急行設定時に湘南急行廃止するんだろ。おそらく多摩急行も廃止するだろうな。
快速急行と千代田線直通急行を続行運転すれば向ヶ丘遊園･登戸・成城学園前は1時間に6本となって今と変わらない。
ちなみに今は実際8本だが、多摩急行が役立ってないから6本と見なした。
快速急行、千代田線直通急行は上下とも新百合ヶ丘で接続したいもの。。。京王の調布みたいに。
んで、問題は経堂。経堂にも優等を停めるべきなんだよな。急行でも停めようか。

快速急行、千代田線直通急行は上下とも代々木上原で接続したほうがいいな。間違えた。
そうすれば、新宿⇔成城学園前･登戸･向ヶ丘遊園の有効本数も今と変わらなくてすむようになる。

>>114
湘南急行は廃止ではなく正確には急行に種別統合されるだけで廃止されるのは今の急行では？
今の町田急行が新たな町田急行になるか各停化されるかはわからんが…。
多摩急行も種別統合されるのかはわからんが…。遊園、経堂停車で名前はそのままの可能性も…
区間準急のうわさもあるし経堂停車はどうだろうか…。早く新ダイヤを正式発表して欲しい今日この頃。

>>99
特急停車駅自体を『白紙改正』する必要があるんじゃないかな？
向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・相模大野・秦野・新松田の時刻表見てみて？
まるで使えないから。あ、ホームウェイは別だよ？

>>111
そんなに伊勢原と秦野で輸送力に段差を持たせたいのか？
朝の始発の話なら納得できるんだけど終日そんなことをする手間とメリットがまるでわからん。

>>113
>快速急行と対になる多摩急行でフォロー出来ると考えてるのではと思う。
大正解。

>>115
だから上原で接続させるみたいよ？
おそらく下りの快速急行は新宿20・50分発になるんじゃないかな？
ちょうど特急と特急の運転間隔が20分空くからね。
ただし、新宿⇔成城学園前･登戸･向ヶ丘遊園を“乗り換えずに”利用できる有効列車は毎時４本に減るよ。

>>116
江ノ島線は現在の毎時９本が以前の毎時８本に戻される模様。
多摩急行は名称は残る模様。

>>117
つまり毎時04分町田発の急行廃止？

もし、快急の新宿発を20、50にするなら町田まで特急のスジで走らせた方が良いのかも。

>>117
成城学園前･登戸･向ヶ丘遊園と海老名、本厚木が有効本数同数なら問題ないかもね。
三駅が特別不遇されてるわけではないし…区間準急のうわさもある事だし…。



おそレス＆大量アンカーは如何なものかと…見るほうの側にたってみればいかがですか…。

湘南急行廃止ってことは湘新線との勝負はあきらめたのか？

>>120
廃止じゃなくて急行に名称変わるだけだって…。廃止されるのは線内急行。

>>118
町田急行廃止。
（これに伴い、藤沢止まりの各駅停車を片瀬江ノ島まで延長）

特急のスジにはおよばないだろうけどそれに近い感じで走りそうじゃない？

>>119
有効本数は同様だけど【成城・登戸・遊園】の３駅は
上原で快速急行との乗換えの手間が増えるよ。

>>120>>121
南林間・長後の住民はおとなしくあきらめるかな？

結果的に湘南急行の新設は“南林間・長後”に配慮してたわけじゃない？
だから昼間に町田急行を走らせたり、夕方は急行で運転したりしてきた。
名称から“湘南”を外したということはむしろ本気モードに入ったのではないかと…

おい、正解・不正解厨、今回はホントに自信あんのかｗ
前の改正の前にも人の妄想に正解だの不正解だの言うやつがいたけど、
当たったのか？

>>122
海老名、本厚木でも江ノ島線急行に乗り換えの手間があるから３駅と同数だが？
噂の区間準急の話は無視？　それとも設定されないのかな？　
それと大量アンカーいい加減止めろって。全部に返信義務あるわけじゃないんだから…。

↑間違えた失礼。。。って大量アンカーうんざり。。。

結果的に湘南急行の新設は“南林間・長後・本鵠沼・鵠沼海岸”に配慮してたわけじゃない？
だから昼間に町田急行を走らせたり、夕方は急行で運転したりしてきた。
名称から“湘南”を外したということはむしろ本気モードに入ったのではないかと…

新宿〜小田原間の10両編成の急行がすべて運転したほうがいいでしょう。

>>122
対新宿での話しだよ？
海老名・本厚木から下北沢・上原・新宿まで利用する場合は
現在４本の急行が改正後快速急行２本と急行２本になるだけだから
有効本数はかわらないよ。

区間準急については設定はほぼ間違いないみたいなんだけど
梅ヶ丘から各駅停車説、経堂から各駅停車説、成城から各駅停車説と三つもあって
俺もどれが実現するのかさっぱりわからないのよ。
だから自信のないことには明確な返信をしたくてもできないの。

はこねの本厚木停車とあさぎり増発（御殿場折り返し）は
まだですか？

所掌：急行片瀬江ノ島行きです。次は終点片瀬江ノ島に止まります。本鵠沼、鵠沼海岸には止まりませんので、ご注意ください。

>>128
同数っていってるんだけど…だから３駅が特別不遇されたわけでないと言ったまでだが…
それよりアンカー自分にしてるよｗ　だから大量アンカーするなって言ってんのに…

また電波がチラホラ発生してるな…

箱根急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、相武台前、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原、箱根板橋、風祭、入生田、終点箱根湯本です。

湘南急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢、終点片瀬江ノ島です。

新宿〜箱根湯本
◇◇新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
◇◇宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
箱急●───●─●──────●───●────●───●●─●─●─●─●──●─●─────●●●●●
急行●───●─●──────●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準急●───●─●───▲──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

新宿〜片瀬江ノ島
◇◇新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
◇◇宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
湘急●───●─●──────●───●●───●───●●─●──●───●───●──●
急行●───●─●──────●───●●───●───●●─●●─●──●●───●◆◆●
準急●───●─●───▲──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

江ノ島線急行がこれ以上削減されたら、少なくとも藤沢方面〜新宿の利用者が増えることは絶対に無い。
減るか現状維持かだろ。湘南新宿ラインは毎時2本になることだし、もう「安さ」でしか売り込めないじゃん。
まぁ快速急行を藤沢方面にも、というのなら、まだ何とかなるだろうけど。

日中の急行が毎時2本になったら、少なくとも自分は鞍替えしちゃうぞ、と。

小田急線の停車駅ご案内
新宿〜箱根湯本
◇◇◇◇新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
◇◇◇◇宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
箱根急行●───●─●──────●───●────●───●●─●─●─●─●──●─●─────●●●●●
急＿＿行●───●─●──────●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準＿＿急●───●─●───▲──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各駅停車●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

新宿〜片瀬江ノ島
◇◇◇◇新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
◇◇◇◇宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
湘南急行●───●─●──────●───●●───●───●●─●──●───●───●──●
急＿＿行●───●─●──────●───●●───●───●●─●●─●──●●───●◆◆●
準＿＿急●───●─●───▲──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各＿＿停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>136
減便というよりは急行停車駅ずらすための布石で元に戻っただけなようなきもするけどね。

引き篭もり団子電波房前スレ埋まったらきやがったか…コテでも付ければすぐあぼーんなのに…

>>131
自分にアンカーして悪かったな。

それに俺は>>122で
『有効本数は同様』だけど『乗換えの手間が増える』
と言ったはず。

海老名や本厚木は乗換えの手間すら増えないじゃん。
まあ根源は最初に３駅と海老名・本厚木を勝手に比較した
>>119(ちなみにあんたの投稿だよ）あたりの責任か。

それにしてもおまえ（ID:bT0sQ9sP）相当、性格悪いな。
人の揚げ足を取ったりしてそんなに楽しいか？

俺は小田急のダイヤ改正とそれによる不便・便利を語るためにこのスレにきているのであって
人を罵倒したりするためにきてるわけじゃないんだが…

ID:tpDwZHKGはあぼーん推奨。
>>138
日中はもうあきらめてもいいんじゃない?
そのかわり夕ラッシュ時にホームウェイの輸送力を増やしたり、町田･大野急行を設定したりして
新宿〜藤沢の小田急利用を喚起すればいいと思うが。

>>138→>>136ね。

>>138
同感。元々、町田急行は南林間・長後に配慮したものだったからね。
ひょっとしたら小田急は湘南急行設定時に町田急行を２年で廃止することを目論んでいたかもなｗ
だとすると相当あなどれない企業だぞ？ｗ
まあ『えのしま』についてはよく知らんのだが。

2004年12月…梅ヶ丘−和泉多摩川間の複々線完成による念願のダイヤ改正
2005年03月…50000形特急営業開始に伴う“恒例のダイヤ改正”

この改正で『箱根急行』がデビューします。

箱根急行新設

同感。元々、町田急行は南林間・長後・本鵠沼・鵠沼海岸に配慮したものだったからね。
ひょっとしたら小田急は湘南急行設定時に町田急行を２年で廃止することを目論んでいたかもなｗ
だとすると相当あなどれない企業だぞ？ｗ
まあ『えのしま』についてはよく知らんのだが。

別に長後なんて配慮しなくていいんじゃない?
だって相鉄地下鉄直通拒んだんだから。半ば自業自得だよ。
南林間も相模大野まで近いし、中央林間で東急に乗るという手もある。
>>142
それが小田急ｸｵ)ry
こうやって遊園・新松田停車の特急を減らしたんだからね。次のダイヤ改正で遊園･新松田停車特急廃止か？

>>140
平日の夕方以降に江ノ島線直通の快速急行が設定されて、HWも充実してくれたりすれば、
確かに魅力的かも。昇進ラインは新宿始発じゃないから座れないんだよね〜
ただ最終直通急行と終電早すぎ!!

>>139
あげあしね。。。君が先に勘違いして噛み付いてきただけだろに。。。特急どうたらと。。。

それに有効本数の４本は乗り換えなしで新宿いけるけど？＋２本が５駅共通で乗り換えなだけだろ？
それに３駅の有効本数先に触れてるから同一条件駅をあげたまでだが？
有効本数６本でうち２本は乗り換えありって書けばすむだけの話では？

まぁここ数年見てると多摩線以外特別大優遇されたとこがないね…

新松田で切り離さないで、小田原で切り話したほうがいいかもしれないよ。

日中はもうあきらめてもいいんじゃない?
そのかわり夕ラッシュ時にホームウェイの輸送力を増やしたり、町田･大野急行を設定したりして
新宿〜片瀬江ノ島間の小田急利用を喚起すればいいと思うが。

>>140
IDがJRw
今日は非国民扱いになりまつw

2004年12月…梅ヶ丘−和泉多摩川間の複々線完成による念願のダイヤ改正
2005年03月…50000形特急営業開始に伴う“恒例のダイヤ改正”
2005年03月…新宿〜小田原間の急行が日中ほとんど１０両編成を行う“恒例のダイヤ改正”
この改正で『箱根急行』がデビュー“恒例のダイヤ改正”

>>151
IDがF1ｗ
今日放送ぜひ見てくださいｗ 琢磨君応援してあげてください。

はるひの駅って１２月改正時にできるの、それとも３月？

湘南急行は、新宿〜片瀬江ノ島間に伴う“恒例のダイヤ改正”
小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。“恒例のダイヤ改正”
2004年12月…梅ヶ丘−和泉多摩川間の複々線完成による念願のダイヤ改正
2005年03月…50000形特急営業開始に伴う“恒例のダイヤ改正”
2005年03月…新宿〜小田原間の急行が日中ほとんど１０両編成を行う“恒例のダイヤ改正”
この改正で『箱根急行』がデビュー“恒例のダイヤ改正”

>>148
渋沢・新松田・小田原は大優遇されたと言えばされたんじゃない？

湘南急行は、新宿〜片瀬江ノ島間に伴う“恒例のダイヤ改正”
小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。“恒例のダイヤ改正”
2004年12月…梅ヶ丘−和泉多摩川間の複々線完成による念願のダイヤ改正
2005年03月…50000形特急営業開始に伴う“恒例のダイヤ改正”
2005年03月…新宿〜小田原間の急行がすべてほとんど１０両編成を行う“恒例のダイヤ改正”
この改正で『箱根急行』がデビュー“恒例のダイヤ改正”

>>156
その３駅は大優遇どうかはわからんが
編成増強って意味では恵まれてるほうだろうね…。秦野ー小田原間は。新松田は微妙だけど。。。
逆に多摩線のとばっちりを喰らったのは町田ー本厚木と江ノ島線かな…。
江ノ島線は優遇と見せかけた停車駅変更作戦ｗ

幕式社内案内無しの車両の種別表示装置って無表示含めて何種までだったっけ？
確か多摩急の運用がある1000系は現状の装置では既にこれ以上入る余地が無いはずだから、
実際に新種別が登場したら今ある種別のどれかをつぶさないといけないんじゃないかと思うんだけど･･･
まぁ、そんなことより自分の利用する駅で来る電車が少なかったり減車されたりするのは
みんなはどう思うんだ廊下。

10年前と較べると

○小田原　　急行発車間隔均等化（最大24分待ち→ほぼ15分間隔）
◎新松田、渋沢　　ほぼ終日座れる
○秦野、東海、鶴巻　　日中ならほぼ座れる
×伊勢原、愛甲　　海老名増結廃止で新宿まで立席乗車、20分の穴放置
×本厚木　　海老名増結廃止で新宿まで立席乗車、新宿発下り10分間隔→最大20分待ちに
×海老名　　海老名増結廃止で新宿まで立席乗車
△大野　　大野増結完全廃止で新宿まで立席乗車
−町田
◎新百合　　多摩急行で乗り継ぎあるが新宿まで座って行ける
△遊園　　多摩急行通過
−登戸、成城
−経堂　　優等停車増えたが、新宿方面の優等は激減

こんな感じかな。神奈川県西部の田舎区間と、都内から川崎にかけての近郊区間が優遇された。
神奈川県中央部の郊外区間がそのとばっちりを受けた感じではないだろうか。
江ノ島線は江ノ島線利用者が考えてみてください。

噛み付かれるのが嫌なら書かなきゃいいのに

↑自分のメモ帳にでも書いてたらいいのに

>>160
県央部は準急激減で着席サービスもなくなったからね…
江ノ島線は今も昔もってかんじかな。編成は増強したけど昔が醜くかったってのもあるし…

43 名前：Senna ◆166dRIFz0c 本日のレス 投稿日：04/08/15 22:18 o5TtvzJ9
ぜろ　きゅう　ぜろ　なな　なな　よん　なな　ごう　なな　ろく　さん

非通知オーケー。何も喋らなくていいよ

△片瀬江ノ島　日中〜夜の新宿直通急行が丸ごと削除。しかし朝は駆け込みでも座れる。
×鵠沼二駅　　朝の急行も藤沢で並ばないと座れなくなり、日中以降の直通は瀕死。どうせ乗り換えるなら、とJRに流れる人多数。
○藤沢　　　　湘南急行が藤沢始発に。ただ、元々朝以外は駆け込みでも座れた。夕方以降にｷﾞﾘでも座れるようになった。
△本町〜六会　6両の割合が増えたが、大野から（まで）急行の直通各停が瀕死。
○湘南台　　　基本的には変化なしだが、日中でも余裕で湘南急行に座れるように。
×長後　　　　もはや急行停車駅の威厳は無い。ヤバイ。4ヶ月後には優等が消える予感。延長されたホームには屋根も無い。
△高座と桜ヶ丘6両の割合が増えたが、大野から（まで）急行の直通各停が瀕死。
◎大和　　　　特急が停まるように（10年以上前からだったっけ？）。他はあまり変わらず。
×鶴間　　　　大野に近い分、直通各停が瀕死になったのが痛い。ただ、大野・町田までなら座れるように。
×南林間　　　ヤバイ。4ヶ月後には優等が消える予感。ただ、駅の施設は異常に充実。屋根が全面に付いたりね。
−中央林間　　ホームが延びた他は、ほぼ変化無し。
×東林間　　　大野にかなり近い分、直通各停が瀕死になったのがかなり痛い。

っていうか優等時間短縮のために、他の駅へのしわ寄せ多すぎ

別に成城通過の新種別を作ってもいいけど､
成城での緩急接続はきちんとやってね。

成城通過ってのはありえないと思うけどね。
狛江市民総出で小田急への苦情メールでも送るかw

多摩急行や区間準急がちゃんとフォローしてくれるんちゃうの？

>>160
開成〜足柄は冷遇されているんだけどな・・・
・急行が上りは早朝、下りは深夜にしか停車しなくなった
・各停も日中の全列車が６両→４両に減車
・下りの新松田で急行から各停に乗り換える時も各停発車まで１０分以上
　待たされることも。
　１０年前は新松田で急行発車の１分後には各停発車が基本だった

>>167
> 急行が上りは早朝、下りは深夜にしか停車しなくなった

乗降客数を考えれば当然かと。
それに、ほぼ全列車が新松田から（まで）急行なんだから実質急行。

> 各停も日中の全列車が６両→４両に減車

で、日中どの列車でも立ち客が出ることがあるんでしょうか。

> 下りの新松田で急行から各停に乗り換える時も各停発車まで１０分以上待たされることも。

これだけだね。問題は。
全列車実質急行停車の引き替えにこの長時間停車って感じなんだろうか。

12月ダイ改の内容　まとめ
・複々線完成による「区間準急」のデビュー
　（梅ヶ丘、経堂、成城のいずれかの駅から各駅に停車）

・湘南新宿ラインに対抗する「快速急行」のデビュー
　主に中距離客むけの種別なので成城、登戸、遊園は通過となる。

・江ノ島線「湘南急行」は「急行」に吸収されます
　現状の町田急行廃止。南林間、長後停車の優等種別は消える？

漏れはランド利用者だがこれ以上冷遇される事はないよね？準急の復活ｷﾎﾞﾝﾇ

>>158
>多摩線のとばっちりを喰らったのは町田ー本厚木と江ノ島線かな…。

町田・大野―本厚木ってなんかとばっちりうけた？
準急がなくなったって遊園止めの各駅停車を一気に新松田まで延長されちゃったってこと？
準急は遊園や新百合ヶ丘で急行の待避やってたからあまり関係ないような気が…

>>165
藤沢からの急行・箱根からの急行・多摩急行が停車するとすれば毎時６本。
そうなると各駅停車も必然的に毎時６本に減便されちゃうかも！
それか毎時２本は接続しない列車が発生するかも。
減便すれば100％接続することになるけど…

江ノ島線だけど、前回各停６本＋湘南急行２本＋急行１本となって本数純増に見えるが、
７，８年前と比べて、多分朝ラッシュ、夕ラッシュ付近の各停がずいぶん減ってて、
トータル本数って増えてないような？減った？
たしかに輸送量は確実に増えてると思うが。

>>170
1時間に各停8本あっても2〜3分間隔で運転する列車もあるから
別に各停6本でも支障は無いんじゃないか?その代わり全列車8両が大前提だけどな。

>>170
＞藤沢からの急行・箱根からの急行・多摩急行が停車するとすれば毎時６本。
これは快急は毎時2本(登山線直通･成城通過)･急行2本(登山線直通)･島線直通急行2本･多急2本ということですよね？

都心部の各停の減便ってのは絶対にやって欲しくないです。
いくら狛江付近から梅ヶ丘まで待避がないとはいえ､新宿に行くには成城で急行に乗り換えた方が早いだろう。
もし成城停車の優等を毎時8本を確保できないとなるとなると狛江付近の住民にとっては不便になる。

以下､妄想
区間準急(成城以西各駅に停車)を毎時2本運転して狛江付近の各停を毎時6本に減便にする。
祖師谷〜梅ヶ丘の世田谷住民のために成城発の各停を毎時2本運転し､毎時8本/hにする。
区間準急は成城〜梅ヶ丘間も緩行線走行してもいいかも。

>>171
江ノ島線の推移

急行２：各停６
【2002年３月　湘南急行登場】
湘急２：町急１：各停５
【2003年３月　苦情多発により本数見直し】
湘急２：町急１：各停６
【2004年12月　ダイヤ改正実施後】
急行２：各停６

結局元に戻っている。

（参考までに）
なお2002年改正で毎時６本から５本に削減した各駅停車を
2003年改正で毎時６本に戻しているがこれと同じことが多摩線にも言える。
また2003年改正では小田原線の深夜の増発や新松田各停６連の８連化なども行われた。

>>172
減便＆減車（＝一時間あたり48両を割る）したらボイスセンターが惨事になる。

>>173
そのつもりで書きました。自分だって減便は嫌ですよ。
なにげに素敵な妄想ですなｗ　
でも通勤時間帯や早朝深夜じゃないと成城発着は無理でしょうね。
遊園発着で準急復活ならできるかもしれませんよ？ｗ

>>170
＞大野―本厚木ってなんかとばっちりうけた？
準急廃止はでかいだろ…。着席機会が大幅に減ってるし、急行系退避って新宿まで１本だったし。
昔のダイヤと比べればよくわかるよ。
>>174
むしろ通勤時間帯の方が限界本数超えるから無理だと思うが…昼間なら可能では？

>>175
確かに準急新宿行きは終日必要かもね。今なんて夜の上りになぜか設定しているもんね。
2000年12月だっけ。本厚木発の新宿行きが相模大野発の千代田線直通になったね。
あれはひどかったな。新百合以南はガラガラ。町田以西は町田･相模大野で各停に乗り換える不便なダイヤだったしね。
無理しても本厚木･伊勢原に行かせて欲しいと思ったよ。

>・湘南新宿ラインに対抗する「快速急行」のデビュー
>　主に中距離客むけの種別なので成城、登戸、遊園は通過となる。

デタラメこくな！登戸には停車だ。

>>175
昔のダイヤか。95年の秦野改正のならあるよ。あれじゃダメかな？
けどやっぱり98年の改正には勝てない気がする。
当時の準急は８連で経堂停車でどちらかというと
各駅停車寄りのイメージだったのが
千代田線直通になって10連になって
どちらかというと急行よりのイメージになった。
まあ直接は関係ないけどね。

通勤時間は朝の下りと夕方以降の上りでって言いたかったの。
とんでもない誤解をさせることをしてごめんなさい。訂正します。
早朝深夜はかなり期待できるんだけど…

いずれにせよ昼間なら遊園止めにしてＹ線を使う気がします。

梅が丘から各駅停車だなんてそんな屁濃いの設定するのだろうか。
京王の快速よりもアレなような。

>>176
新宿⇔本厚木（８連）
↓
（1998）
↓
直通⇔本厚木（10連）
↓
（2000）
↓
直通⇔相模大野
↓
（2002）
直通⇔唐木田

>>177
運用課の社員さんなら是非お尋ねしたいのですが
８両固定編成と４両編成の最大必要本数を教えてください。

>>180
通貨、98年改正時でも8連準急新宿行きはまだあったんじゃない?
日中は2本の新宿〜本厚木間の準急があって、たまに千代田線直通が来るって感じだったような･･

>>168
日中は4両でも大丈夫なんだが、夕方〜夜にも4両のが走ってるのが辛い。

新しい快速急行は成城学園、向ヶ丘遊園・相模大野は通過だ。

>>183
んで、鶴川に停車ですか？（ｗ
ついでに渋沢も通過しましょう。

渋沢、東海大学前、鶴巻温泉、愛甲石田は通過してほしい

鶴川わねぇ。下りに待避線ができれば。

渋沢、東海大学前、鶴巻温泉、愛甲石田のうち、2つは停車する。

相武台に止まるってホントか
ありえんと思うが　それとも前社長のry

>>146
どちらかというと、長後駅東口の都合というよりも上飯田の地主の
エゴの影響だよ。＜相鉄来れず・結局地下鉄も予定変更

開成、栢山、富水、螢田、足柄は急行停車してほしい

おまいら、ネタ厨に釣られすぎw
と、言ってみる。

ダイヤ改正ネタは、最初の方に漏れ出てきたヤツを信用してみれ！
と、言ってみる。

登戸通過は小田急さんにしては、珍しく英断ですな！(成城、向ヶ丘通過は当然！)
と、言ってみる。

新百合から西側のテコ入れも、してほしかった。
と、個人的な意見も言ってみる。

このレスを信じる信じないは、あなたの勝手！
と、最後に言ってみる。

新しい箱根急行は相武台前停車しますが、向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢・開成・栢山・富水・螢田・足柄には停車しません。

何ゆえに相武台に停車？
いくら考えても相武台の急行停車には疑問です。
日中８連６本／ｈが厳守されていれば急行停車はいらないと思うけど･･･
市は止めたがっているけどね。
ただし、これ以上の冷遇は許せない。

＞大野―本厚木ってなんかとばっちりうけた？
>>175さんも答えているけど、2000年12月の悪夢は正直、ショックだったから。
千代直10連を大野打ち切りにし、上り各停を町田止めにした上でボロ車６連化。
無論、日中にもかかわらずオダサガですし詰め状態。子供はぐずり出し、赤ん坊は泣き叫ぶ。
そりゃ、呪いの１つや２つは発動する罠。

快速急行運転で成城／登戸あたりが通過になった場合、一番困るのは
「成城／登戸／遊園あたりが多摩急行の守備範囲になって、新宿から
　乗り換えなしで行けないのでは」
という所だな。

すると、快急／多摩急が交互に新宿／千代田直通で運転されるのか？
（新宿発の多摩急があったり、直通の快急があったり）
代々木上原はフルーツバスケット状態だなw

漏れは遊園ユーザーだが、なんかもうガラガラ多摩急が遊園に止まってくれるだけでいいやとか思い始めた。
急行系全通過でも(朝は別として)文句いえないもんな。

>>193
座間市にそんな政治力は無いよね
構内に止まってる黒塗りの車用に止めるのか
まーありえないな

>>79
この話をすると必ず何処在住か聞かれるのはなんでだろ〜(なんでだろ〜)

>>111
愛甲通過(箱根急行)・停車(急行)の2種類の急行の交互運転にすれば、本厚木〜伊勢原は8/ｈにできるんだが…
って、8/ｈでも過剰？

>>197
ずいぶんと遅いレスで本人バレバレだな

>>199
本人ですけど何か？
とりあえず丹沢区間で急行が各駅に停まるは「別に各停を走らせると供給過剰になるから」以外の理由が考えられないんだよな。
かといって、後ろ4両だけじゃ混みそう…
次回の改正は比較的利用客の多い本厚木〜伊勢原がどうなるかがポイントだ。

本厚木〜小田原間の現状

●新松田〜小田原間
　 現状・・・？
　 開成・栢山・富水・螢田・足柄・・・？
　 通過列車を設定すると・・・？

●秦野〜新松田間
　 現状・・・輸送力過多
　 渋沢・・・乗降客数を考慮すると日中でも毎時6本の停車列車が必要
　 通過列車を設定すると・・・通過列車を減車するか、輸送力過多をさらに酷くさせるか

●伊勢原〜秦野間
　 現状・・・輸送力均衡
　 鶴巻温泉・東海大学前・・・乗降客数を考慮すると日中でも毎時6本の停車列車が必要
　 通過列車を設定すると・・・通過列車が10連のままだと輸送力過多になる

●本厚木〜伊勢原間
　 現状・・・輸送力不足
　 愛甲石田・・・乗降客数、位置を考慮すると日中でも毎時6本の新宿方面有用列車が必要
　 通過列車を設定すると・・・増発したにもかかわらず、愛甲、伊勢原から新宿方面
　　　毎時6本の有用列車設定の芽を摘むか、輸送力過多になる（毎時10本化？）

　おそらく、本厚木〜伊勢原間は本厚木止まりの各停の延長運転、
　伊勢原〜小田原間は、小田原での分割併合がある以上は、現状維持が妥当では？

>>200

今更気がついたのかw
＞本厚木以西は末端区間なので、通過運転より運転本数を減らすのが
　大事だって事

列車本数、厳密には両数だが、これを増やさずに本厚木〜新松田の通過運転を行なうには
連結解放を新松田から本厚木に変更するという手がある。
ただし、現状でこれをやると、愛甲や東海の利用者数を考えると、各停となる４両が劇混みと
なる危惧があるよね。この議論になると、どうしても

〜本愛伊鶴東秦渋松開栢富蛍足小
〜○─○──○─○─────○

このパターンの停車駅が検討されるが、利用者数などを考えるとけっこう難しいんだよね。
それより、利用者の多い愛甲と東海は停車にして、鶴巻・渋沢・新松田を通過にするのはどうだろう？
この場合、伊勢原で切り離しできるようにしてここで連結解放してもいい。

〜本愛伊鶴東秦渋松開栢富蛍足小
〜○○○─○○───────○　前６（下りの場合）
　 　 　 └○○○○○○○○○○○　後４（下りの場合）

連結解放が新松田から伊勢原に変わるだけで、増発されるわけじゃないからね。
あと、補足ながら本厚木〜伊勢原間は純増発した方がいいと思う。
もし「大量に」増発できるなら、その時点で愛甲通過も可能になるかな？

ふと思ったけど、かつて急行通過だった愛甲と東海（大根）が停車で、
かつて停車だった鶴巻・渋沢・新松田が通過という面白い案ではありそうｗ

>>203
＞あと、補足ながら本厚木〜伊勢原間は純増発した方がいいと思う。
本厚木どまりの各停を伊勢原まで延長運転？
それをやるなら愛甲石田は通過にしてもいいと思うが

真昼間にやるならともかく夕方以降にやったら４両パンクするよｗ

ID:aOLdKlqP←偽社員さんさようなら。

>>181
98年改正まで日中は毎時２本の新宿―本厚木間の８連準急があって、
たま〜に千代直準急が来るって感じじゃなかった？
それが98年改正で昼間の８連準急あぼーん…

>>194
千代田線直通やめて全列車新宿へ持っていけば
上原でフルーツバスケットは発生しませんから問題は解決しませんか？

>>203
開成―足柄利用者には申し訳ないけど
小田原まで10連のままってのがいちばんわかりやすいよ。
分割・併合って風習もそろそろ終わるべくタイミングなのでは？
（相模大野と海老名の入出庫関係を除く）

代田〜東北間の複々線が、完成しない限り大幅な増発無理なんでしょう?

時間短縮ダイヤぐらいで収まるのでは、ないだろうか。

>>208
指摘どおり朝の“大幅な”増発は無理だよ。
できて数本ってとこじゃないかな？

朝の本数についてはなぜか複々線スレでもりあがってるけどね

朝ラッシュは
1〜2本でもいいから、増発しておかないと、
混雑率が悪化する可能性あるよな。

時間短縮という武器で、
他線(京王など)から少ながらず流れてくるだろうからね。

開成・栢山・富水・螢田・足柄のホーム10両対応したいのです。

新宿〜箱根湯本
◇◇新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
◇◇宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
箱急●───●─●──────●───●────●───●●─●─●─●─●──●─●─────●●●●●
急行●───●─●──────●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準急●───●─●───▲──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

あの・・・快速急行なんて本当に出るんですか？？？

>>207
小田原まで10連のままというのは利用者にとって分かりやすくていいと思う。
ただ、現在の停車駅のままこれをやると本〜松間より松〜小間の方が
運転本数（走行車両数と言うのかな？）多いという変な現象が起きてしまう。
輸送人員を考えれば、明らかに、本松間＞＞＞松小間、の方が理想だから。
かつて、この変な現象は実際に起きていたと思うが。

こんな感じの停車駅にするならオール10連いいかもね。
ただし、開〜足の各駅を10両対応にしなければならないなど、現時点では
妄想以外の何者でもないが・・・ｗ

〜本愛伊鶴東秦渋松開栢富蛍足小
〜○─○──○─○○○○○○○　（毎時４）
〜○○○○○○○○　 　 　 　 　 　 　（毎時６）

このパターンなら、区間輸送人員と通過両数のバランスだけは取れてると思う。
で・・・、自分で書いてて自分で言うのも何だけど、小田急がこの区間のために
ここまで（金かけて）やる可能性は低そうだね（ｗ

>>213
個人的な意見だが、今までのことと現実を考えれば、出ないと思う

しかしさぁ、昔の急行なんて新宿、下北、遊園、町田、本厚木〜（先忘れた）で、新宿〜小田原が
70分代？だったんだろ？これなら確かに「小田急」っていえるけど、それが今ではどんだけ
遅くなってるんだって感じだな。

>>203
現地在住じゃないでしょ。前もこの区間の通過を主張する奴がいたが、
そいつは横浜の相鉄沿線住民でこの区間を年数回しか利用しないらしい。
で、理由はうざいから…。

ちなみに伊勢原は前後に10‰を超える急勾配と主要地方道を跨ぐ
踏切があるので分割併合などもってのほか。

そのころ早かったから移住民が大挙して押し寄せてきたわけで…。

>>216
今もありますが？

↑誤爆失礼。

相鉄を伊勢原まで直通運転させれば問題なし


ごめんなさい首吊って来ます

快速急行快速急行っていつもダイヤ改正の前に誰か小田急の社員が釣りしてるだろ。

>>207

>千代田線直通やめて全列車新宿へ持っていけば
>上原でフルーツバスケットは発生しませんから問題は解決しませんか？

んな無茶なｗ

今日表参道から祖師ヶ谷大蔵まで乗ったら、40分かかった。
（40分あったら新宿から八王子まで行ける）
複々線化の暁には千代田線直通の各駅停車を切に希望…

●本厚木〜伊勢原間

大げさな混雑の話大杉ｗ
増発なんていらないって、毎時１０本なんてとんでもないｗ

＞223
そう、小田急線は特に千代田線経由で比較的近距離の駅に行くと
意外と時間がかかるんだよな。

「２００４ダイヤ改正のお知らせ」

�@快速急行デビュー！！
　日中、新宿〜藤沢間を最速５２分！（毎時２本）。新宿〜箱根湯本間（毎時１本）
　成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園は通過。（これに伴い湘南急行は廃止となります。）

�A区間準急デビュー！！
　新宿、代々木上原、下北沢、梅が丘、梅が丘から各駅に停まります。
　これに伴い、新宿から梅ヶ丘〜祖師ヶ谷大蔵間の所要時間が日中平均６分短縮となります。

�Bはるひの駅開業！！
　黒川〜小田急永山間に、はるひの駅を新設します。
　これに伴い小田急全線で７０駅となります。

さらに、
�C急行伊勢原行きが復活します！！
　現在本厚木〜伊勢原間の回送を旅客扱いとします。
　
これくらいかな？詳細はもうすこしまってね。まだプレス発表の日程も決まってないので。
今はこれくらいしか書き込めないのよ。許して下さい。
　

>>226
まあまあだな。

快急の項がまた微妙に食い違ってきたね。

快速急行の新百合から先の停車駅は？
区間準急これは要らないだろうわざわざ
作る種別じゃないだろう

ごるぁ！
梅が丘を優遇するわけ無いだろう、
あんな駅は社内でも廃。。。。・・（ｒｙ

全玉信者だろｗ

>>230
また来たか
全部吐いてしまえ　すっきりするぞ

>>223

多摩急の時間調べておいて、経堂まで多摩急乗れや。

新百合から先は、急行と変わらず。
江ノ島線は、現在の湘南急行と同じってこと。
区間準急は、毎時８本各停を走らせたいのが本音だが、複々線が完成しても、
快速急行の絡みで不可能と判断。
よって、区間準急２本、各停６本とした苦肉の策なのです。
南新宿、参宮橋、代々木八幡、東北沢、世田谷代田のお客様には毎時２本減ですが
ご迷惑をおかけします。

快速急行　新宿〜箱根湯本間（毎時１本）

これは何が目的？

すでにネタってわかるよｗ

ネタかもしれないね〜
確定したダイヤはみてないし
わたしもネタに踊らされてるだけかもね
けど、限りなく実現しそうなネタばかりなのでついつい
さて、今後どうなることやら

これまでの話をまとめるとこんな感じ？
はこね２本／ｈ
さがみ・えのしま１本／ｈ
あさぎり１本／数時間
湯本行き箱根急行（成城、登戸、遊園通過）２本／ｈ
湯本行き急行２本／ｈ
藤沢行き急行（南林、長後通過）２本／ｈ
千代田線直通多摩急行２本／ｈ
区間準急（梅ヶ丘から各停）２本／ｈ
新宿発着各停６本／ｈ

成城に停車する列車は､緩行線8本･急行線8本にして､きちんと緩急接続をして欲しいな。
成城での接続が無い列車ができるとなると狛江3駅利用者にとっては明らかにダイヤ改悪だな。

はこね２本／ｈ
さがみ・えのしま１本／ｈ
あさぎり１本／数時間
湯本行き快速急行（成城、登戸、遊園通過）１本／ｈ
湯本行き急行３本／ｈ
大野？行き急行１本／ｈ
藤沢行き快速急行（南林、長後通過）２本／ｈ
千代田線直通多摩急行２本／ｈ
区間準急（梅ヶ丘から各停）２本／ｈ
新宿発着各停６本／ｈ

狛江3駅利用者を優遇しなくていい・・・

箱根急行は相武台停車団子房のガセ。
藤沢行き急行は湘南急行の名称統合。町田急行廃止。
快速急行（成城、登戸、遊園通過）、登戸停車、大野通過はガセ。
区間準急（詳細不明経堂or成城から各停？）梅が丘から各停はガセ。

が流れっぽい。

地上ホーム
００はこね
０１急行湯本
１０サポ・えの
１１急行湯本
２０快急藤沢
３０はこね
３１急行湯本
４０快急湯本orあさぎり
４１急行どこか
５０快急藤沢

快急藤沢は上原で多摩急唐木田連絡
整理するとこうなるな
これだと４１に旧急行系が新百合まで必要だね
これを唐木田までもってたりして
さらにあさぎりが明らかに邪魔だね
困ったな

>>241
根拠を述べよ

快急藤沢はガセ。

>>242
区間準急が成城以西各駅に停車なら狛江3駅利用者にとっては問題ないが､（毎時6本の各停が成城できちんと接続をしてくれれば）
世田谷の方は毎時6本になって不便になるんじゃないか。
経堂以西各駅停車だと狛江3駅もちょっと不便だし､豪徳寺〜代田･東北沢･八幡〜南新宿は毎時6本になってしまう。

>>241
あなたは小田急を利用している方ですか？
これは狛江３駅を優遇しているんじゃなくて､現状くらいの便利さを維持しろってことなんだけど。

>>215
快速急行がでるのかでないのか未だに揉めているようだね。

>今までのことを考えれば出ないと思う
俺も今まではそう思ってきた。実際そうだった。
でも今回は複々線完成という“ハードの完成”があるわけだろ？
それなら“ダイヤ改正”が従来の【定説】を覆してもおかしくなないかと。

>>222
そんなに無茶か？
よかったらそう思う理由を教えて欲しいんだけど。

>>226
快速急行、どーせ新百合ヶ丘からは急行と同じだから
『江ノ島方面へ行く』のは正解だと思うね。
けど箱根方面へ毎時１本ってどゆこと？60分サイクルになっちゃうの？
新宿の発車時刻覚えにくくならないか心配。

>>234
区間準急の詳細すっきりしました。
妥当な選択だと思います。
まさか新宿は地下ホームから発車したりしませんよね？ｗｗｗ

>>246
でも大野ー本厚木も前に比べて相当醜くなったし江ノ島線も減便だし
現状有効６本＋直通連絡２本って人員考えると相当恵まれてるほうでは？
有効４本＋区間準急＋αでも十分かと。

どこかを立てればどこかが犠牲になるのを均一にする方向とおもわれ。。。
多摩線もその方向に向かった以上どこかが必ず犠牲になるかと。

>>248
現在の上りについてはほぼ満足してるよ。下りも次のダイヤ改訂で満足できると思う。
全列車､成城で急行に接続してくれる。

＞有効４本＋区間準急＋αでも十分かと。
これはどういう意味？

＞どこかを立てればどこかが犠牲になるのを均一にする方向とおもわれ。。。
何で狛江３駅が犠牲にならねばいけないの？
便利にすると言うから複々線化に協力したというのにそれはないでしょ･･･

新百合−唐木田間の区間各停のうち半数は通過運転をする区間急行（名称はどうでもいいが）に
すればいいと思う。停車駅は百〜栗〜永〜多〜唐。
五月台、黒川、そして新参のはるひ野は毎時３本で充分。毎時４本で充分すぎる。
それ以上は止めるべきではない。

>>248
>大野ー本厚木も前に比べて相当醜くなったし
>江ノ島線も減便だし

大野―本厚木はどこがどう酷くなったか詳細を教えてくれる？
江ノ島線は急行系２：各駅停車６の毎時８本体体制のどこかに不満でも？
町田急行は言ってみれば“南林間・長後への“ひやきよーがん（だっけ？）”だったと思ってくれればいい。

>>249
どうやら喜多見・狛江・和泉多摩川は

急行線（通過）：特急４：快速急行２：急行４：多摩急行２（合計12本）
緩行線（停車）：区間準急２：各駅停車６（合計８本）

となるようです。
ですからこの３駅からの乗車頻度は毎時８回で変化なさそうです。
区間準急なら下北沢・上原・新宿まで乗換えなし！
各駅停車なら成城学園前で優等に接続。ってな具合になるようですが。

>>249
急行新宿連絡４、区間準急２、＋玉急連絡２？あくまで今までの流れでの予想。
区間準急が連絡の可能性もあり？

＞何で〜
複々線完成してない時点で多摩方面に列車を設定した以上
どの区間でもある程度犠牲は発生する。多摩ユーザー、梅＆下北DQN、のせいです。
複々線完成まで小田急各線の皆さんお待ちください。って感じでは？

>>249
その区間準急ってのはどこから各駅停車になるの？
それが成城以西各駅停車なら別に利便性は現状維持程度になると思うが。
経堂以西各駅停車だとちょっと利便性が低下すると思う。

>>251
このスレ読み直せば理由わかるよ。一から十まで聞かれても…
江ノ島線今９本体制ですけど？
大野ー本厚木各駅はは直通着席サービスがまったくなくなった。（準急激減）
有効本数も減少。
>>253
区間準急の詳細がわからないので聞かれても困るんだけどね…
経堂、成城どちらにしても直通サービスができるのに現状維持？その考えがおかしいのでは？

>>248

>現状有効６本＋直通連絡２本って人員考えると相当恵まれてるほうでは？
>有効４本＋区間準急＋αでも十分かと。

長〜い小田急線内で見たら確かに恵まれてるとは思うけど、そういう問題じゃないと思う。
自分は祖師谷利用者だけど、ここまで不便に感じるとは住んでみるまでわからなかった。
一時間有効本数6本って、都内近隣路線と比べて少なすぎ。
別に自分のところだけ便利になって郊外の人は不便になってもいいって
言うつもりはないけど、これだけハードが整ったんだから最低限
今より便利になってもらわないと困るよ。

>>252
だから世田谷代田・東北沢・代々木八幡・参宮橋・南新宿が犠牲になります。

>>253
梅ヶ丘です。

>>254
ですから町田急行が消滅します。
が、小田急が長後・南林間のブーイング対策に用意した列車なのでこれを機に廃止できる…
小田急としては本命なのだから“稀にある妥当な減便”とは考えられませんか？
多摩急行ができてしまった現在としてはもうだめぽって感じです。
せめて上下とも大野か町田で江ノ島線へ・からの急行と接続してくれれば…

30分あたりに運転される系統を書き出してみました。
あくまでこのスレでされている有力な噂をまとめてみただけですので。

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野
●―――――――――――――――――――――――――●―特急＠はこね
●―――――――――――――――――――――●――――●特急＠さがみ
●―――●―●―――――――――――――――●―――●●快速急行＠藤沢
●―――●―●―――●――●―――●●―――●―――●●急行＠箱根湯本
●―――●―●―――●――●―――●●―――●―――●●急行＠箱根湯本
＝＝＝＝●―●―――●――●―――●●―――●＝＝＝＝＝多摩急行＠唐木田
●―――●―●―○○●○○●○○○●●○○○●○○○●●区間準急＠新松田
●○○○●○●○○○●○○●○○○●●○○○●○○○●●各駅停車＠本厚木
●○○○●○●○○○●○○●○○○●●○○○●○○○●●各駅停車＠本厚木
●○○○●○●○○○●○○●○○○●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝各駅停車＠向ヶ丘遊園

>>254
＞経堂、成城どちらにしても直通サービスができるのに現状維持？その考えがおかしいのでは？
たしかに毎時2本とはいえ､直通ができれば､多少は利便性が向上するかもしれないが。
まあ､全く利便性が向上しないんだったら何のための複々線化だったのだか分からないけどね。

>>255
＞これだけハードが整ったんだから
複々線が半端なままではね…。
おれに言わないで小田急、多摩ユーザー、梅＆下北DQNにでもいってくれよｗ

ダイヤ作成者には同情するよｗ

>>258
仰るとおり区間準急とやらは非常に厄介な存在になります。
また快速急行の設定により
成城学園前・喜多見・狛江・和泉多摩川・登戸・向ヶ丘遊園・生田・読売ランド前・百合ヶ丘の
各駅が対下北沢・上原・新宿で不便になるのは承知の上です。

自分も成城ユーザーなのですが
緩行線（4番ホームから発車）の電車で都心なんか行きたくありません。
でも世田谷代田・東北沢・代々木八幡・参宮橋・南新宿なんてもっと気の毒ですよ？
純粋に毎時２本の減便になるんですから。

やはり>>259氏のおっしゃるように複々線が梅ヶ丘までである以上、妥協するしかないのだと思います。

ただ“複々線を梅ヶ丘までにした連中”には殺意を覚えますね。

下北沢通過列車を設定すると、増発は可能。
ただし、住民が騒ぐだろうから難しいかもしれない。

>>255自分は祖師谷利用者だけど、ここまで不便に感じるとは住んでみるまでわからなかった。
一時間有効本数6本って、都内近隣路線と比べて少なすぎ。
まさに、その通り。
祖師谷の近くに、並行する田園都市線の桜新町があるが
祖師谷より本数が多いうえ(8本）、新宿に出る時間も、
渋谷の乗り換えを含めても実は大して変わらなかったりする。
（そのくせ下北で、無理やり混んでる急行に乗せられるし。。）
まして、赤坂・銀座などの都心部からで比較すると
鷺沼と大して変わらなかったり。
自分も、祖師谷の雰囲気に惹かれたが、さすがにあの不便さで諦めたｗ
複々線開業後は、もう東北沢での退避は辞めるべきだと思う。

多摩線は全列車線内折り返しにして、現在の多摩急行は全列車大野・本厚木方面への
直通にすべきである。あるいは、千代田直通湘南急行なんてのもあってもいいと思う。
また、多摩家路は廃止し、大野または藤沢折り返しの家路を設定するなどして、
小田原線および多摩線を優遇し、多摩線は無視（できれば廃止）すべきである。

↑多摩線にご立腹な江ノ島線ユーザー？ｗ

そんな感じだな。

>>263
マジレスします。（だいたひかる風に）

千代直：平日朝夕以外不要。
多摩直：線内折り返しの各駅停車（6連）のみで十分。他は不要。
江ノ直：従来どおり毎時２本の直通急行が便利。町急は不要。

>多摩線は全列車線内折り返しにして
賛成。

>現在の多摩急行は全列車大野・本厚木方面への直通に
賛成。

>千代田直通湘南急行なんてのもあってもいいと思う。
朝ならあってもいいと思うが他は反対！

>多摩家路は廃止し、大野または藤沢折り返しの家路を設定する
賛成。ただし藤沢だと過剰になるので町田までで十分。

区間準急のこのスレでの流れ。
１、新宿ー成城以下各停
２、新宿ー経堂以下各停
３、新宿ー下北沢（梅が丘から？）各停
４、新宿上原各停、以下１，２
詳細が一番見えてこないんだけど…。これ列車の設定が複々線区間の利便性のカギですな。

江ノ島線の千代田線直通は田都と被るから可能性ゼロｗ

>>266
下りで町田逝き（町田折り返し）というのは不可能じゃないか？
いや、不可能ではないが大野まで回送＆折り返しにするぐらいなら
最初から大野折り返しにした方がいいかと・・

>>267
既に区間準急は梅ヶ丘から各駅停車のようですが。
同時に快速急行が藤沢へ！ってのは意外でしたね。
（まあ誰も小田原へとは言ってなかったわけですから
思い込みというものは怖いものです）

>>268
町田から大野まで回送して入庫ってことを想像してみましたｗ

>>269
湘南急行廃止で急行に統合って話だったんだけどそれなら藤沢方面ってのはおかしいのでは？
思い込みじゃないんでは？
君のレス見るとやたら江ノ島方面推してるみたいだけど
その割りに今の本数も知らなかったみたいだし…疑問だね。

快速急行が、仮に登場するとしての話だけど、小田原方面にというのは？？？と
思っていました。というのも、今回、快速急行が登場すると仮定して、
それが愛鶴東渋に停車となると、さらなる将来の停車駅整理のときに面倒にならないかな？
と思ったもので。
これがもし江ノ島方面のみの設定、または小田原線であっても本厚木止まりであれば
将来快速急行が上記４駅通過とするのも容易だけど、いったん「快速急行停車駅」にしてしまうと
将来面倒にならないかな？と思ったもので。。。

将来っていつの話だよｗ
まぁ湘南急行は急行に統合って話の時点で快速急行は小田原方面だろうね。
藤沢方面なら名称変えずに単に３駅通過するだけだし。

「２００４ダイヤ改正のお知らせ」

�@箱根急行デビュー！！
　小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。新宿〜箱根湯本間（毎時２本）
　相武台前停車、向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢・開成・栢山・富水・螢田・足柄は通過。

�A湘南急行
　日中、新宿〜片瀬江ノ島間を最速６７分！（毎時２本）。南林間、長後、本鵠沼、鵠沼海岸は通過。

�Bはるひ野駅開業！！
　黒川〜小田急永山間に、はるひの駅を新設します。
　これに伴い小田急全線で７０駅となります。

�C新宿〜小田原間の急行がほとんど１０両編成に。
　
これくらいかな？詳細はもうすこしまってね。まだプレス発表の日程も決まってないので。
今はこれくらいしか書き込めないのよ。許して下さい。

�@箱根急行デビュー！！
　小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。新宿〜箱根湯本間（毎時２本）
　相武台前停車、向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢・開成・栢山・富水・螢田・足柄は通過。

�A湘南急行
　日中、新宿〜片瀬江ノ島間を最速６７分！（毎時２本）。南林間、長後、本鵠沼、鵠沼海岸は通過。

�Bはるひ野駅開業！！
　黒川〜小田急永山間に、はるひの駅を新設します。
　これに伴い小田急全線で７０駅となります。

�C急行
新宿〜小田原間の急行がほとんど１０両編成に。
　
これくらいかな？詳細はもうすこしまってね。まだプレス発表の日程も決まってないので。
今はこれくらいしか書き込めないのよ。許して下さい。

ID:4WIFRTXWあぼーんｗ

�@箱根急行デビュー！！
　小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。新宿〜箱根湯本間（毎時２本）。
　相武台前停車、向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢・開成・栢山・富水・螢田・足柄は通過。

�A湘南急行
　日中、新宿〜片瀬江ノ島間を最速６７分！（毎時２本）。南林間、長後、本鵠沼、鵠沼海岸は通過。

�Bはるひ野駅開業！！
　黒川〜小田急永山間に、はるひ野駅を新設します。
　これに伴い小田急全線で７０駅となります。

�C急行
新宿〜小田原間の急行がほとんど１０両編成に。
　
これくらいかな？詳細はもうすこしまってね。まだプレス発表の日程も決まってないので。
今はこれくらいしか書き込めないのよ。許して下さい。

新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新＿柿鶴玉町大＿小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百＿生川学田野＿相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━━●●━━━━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●快速急行（休日昼）
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●●┳━━━●━●●●●●●●●━━━━━●●●●●通勤急行（平日朝上り夕下り）
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━━●●╋━━━●━●●●●●●●●▲▲▲▲▲●●●●●急行（全日朝昼夕）
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━━●●┫　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 湘南急行（全日昼）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●━●●●●●╋●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 準急（全日朝上り夕下り）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┳●●●●●╋●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●┫多摩急行　 ┗━━┓
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃五栗黒春永中唐　 ┃東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃月平川日山央木　 ┃林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 多摩急行（全日朝昼夕）●━●━━●●●　 ●━●━━●━━━●━━━●　 　 　 湘南急行（全日昼）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 各停●●●●●●●●　 ●━●━━●━━━●━━━●━━●通勤急行（平日朝上り夕下り）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 ●━●●━●━━●●━━━●●●●急行（全日朝昼夕）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新＿柿鶴玉町大＿小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百＿生川学田野＿相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━━●●━━●━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●箱根急行（全日昼）
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━━●●╋━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行（全日朝昼夕）
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━━●●┫　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 湘南急行（全日昼）
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●━●●●●●╋●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　準急（全日朝上り夕下り）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┳●●●●●╋●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●┫多摩急行　 ┗━━┓
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃五栗黒春永中唐　 ┃東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃月平川日山央木　 ┃林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
　 　 　 　 　 　 　 多摩急行（全日朝昼夕）●━●━━●●●　 ●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行（全日昼）
　 　 　 　 　 急行（平日朝上り・平日夕下り）●●●●●●●●　 ●━●●━●━━●●━━━●■■●急行（全日朝昼夕）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　各停●●●●●●●●　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●（平日朝上り）
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>270
>湘南急行廃止で急行に統合って話だったんだけど…
というか快速急行登場に伴い湘南急行が廃止に。

>江ノ島方面推してるみたいだけど
特に江ノ島線方面を推すつもりはないよ

>今の本数も知らなかったみたいだし…
知ってたよ。ただ町田急行は最初からないものと考えた。
小田急の30分サイクルを2002年に崩壊させた原因みたいな列車だから。
まあ2003年改正で江ノ島線・多摩線の各駅停車が毎時６本に戻ったからよかったようなものの。
まあ湘南急行２・町田急行１が改正後も快速急行２・町田急行１となる可能性はあるんじゃない？
これでも湘南急行廃止に偽りはないからね。町急廃止は個人的な願望というべきかな。

>>279
急行に統合って話は無視？何度も言うようだけど…。
個人願望はわかったからもういいってｗ

ID:IKaOBu+6って自分の都合よく解釈してるだけだね。区間準急の件もそうだし。。。
何がすっきりしましただよ。

ほんとだｗ　自分の思い通りじゃないと気がすまないんだろうね…。

梅ヶ丘から各駅停車ってあんまり存在意義を感じないんだが

今度のダイヤ改正より
分割案内板Ｃを作って頂きたい

>>283
区間準急は各停２本の置き換えで、複々線区間は各停になるってことじゃないの？

小田原線急行は、
各停が10分間隔の区間では10-20分間隔に近いほうがいい
各停が15分間隔の区間では15分間隔に近いがいい
となると、どこかで5分調節しないといけない。
だから、小田原線急行は、4/ｈ全部が新急行になるとも限らない。新急行と急行が2/ｈずつになるかもしれない。

>>255>>262
田園都市線と同じお隣の京王線は各停だけに関して言えば毎時6本だよ
確かに東急や西武は毎時8本くらいが基本だけど、
6本が必ずしも水準以下というわけじゃないと思うけど。

将来的にボトルネックになってる下北沢周辺の工事が完成すれば、
折り返し可能な成城学園前まで
支障なく緩行線各停が設定できるってことを考えると
周辺民鉄よりもかなりハイレベルなサービスが実現できるし、
それまでの我慢だと思えば・・・

今までの論議をまとめるとこれで合ってるよね？
・区間準急の新設（梅ヶ丘から各駅停車）
・快速急行〔箱根急行〕の新設(急行停車駅ー成城登戸遊園、相武台通過）
・湘南急行と町田急行の廃止。湘南急行は急行に統合のうえスピードアップ。
・区間準急新設で南新宿、参宮橋、八幡、東北沢、代田は毎時6本に（現状8本）

【ダイヤ改正になる地域】
狛江三駅、祖師谷〜梅ヶ丘、本厚木以西
【ダイヤ改悪になる地域】
南新宿、参宮橋、八幡、東北沢、代田、南林間、長後、成城、登戸、遊園

梅ヶ丘から各駅に停車というのは納得がいかないな　梅DQNなんかに便利にさせる資格はない！
快速急行も登戸通過は個人的にいやだな

>>287
京王の時刻表見れば小田急の不便さは歴然としてるよ。
各停しかとまらない上北沢や芦花公園と比べたらそりゃ祖師谷なども
水準以下とはいえないだろうけど、乗降客数がさして変わらない
八幡山や桜上水と比べたら・・・
プラス小田急は接続の悪さと通過待ちがある。

下北沢周辺の工事が完成すればって・・・・一体いつまで（ｒｙ

>>288
南新宿、参宮橋、東北沢、代田は乗降客数が
足柄5駅と変わらないのだから毎時6回停車で十分でしょう。
八幡も遊園以西の急行通過駅と変わらない。

南林間も乗降客数が鶴間とあまり変わらないほど少ないし、
長後も近年の乗降客数激減で鶴間とあまり変わらなくなってしまった。

遊園は鶴川に乗降客数で抜かれ、遊園地のための停車という
大義名分もなくなってしまったので通過は当然。

成城は飛び抜けて乗降客数が多い（10万以上とか）ではなく、
緩急連絡のための停車本数（毎時6回）が確保されれば問題なし。ただ、これは
小田急からの発表を待たなければならない。

というわけで今回のダイヤ改定で最も被害を受けるのは「登戸」になりそう…

狛江３駅より豪徳寺〜祖師谷大蔵の方が区間準急停車駅としては妥当な気が…

>>288
区間準急が梅ヶ丘から各駅に停車だったら狛江３駅にとってはよくなったとは言えないと思うが。

>>289
あと10年だな。

千代田線直通の各停向ヶ丘遊園行きを毎時2本走らせる。
新宿発各停6本＋区間準急2本＋千代田線直通2本＝毎時10本！
ってぐらいでなきゃ利便性アップとは言われない。
けど小田急だからがんばって現状維持ぐらいしかできないだろうな。。

小田急だからっていうかハード的に無理。
それにしても区間準急はなんのために設定するんだ？
複々線区間まで急行から逃げ切る為ってことか？

空気を輸送する多摩急行走らせる小田急だから…
経堂と東北沢で計10分通過待ちの小田急だから…

たんなる個人的妄想、というより妄想以前の思いつきに過ぎないが、
平日朝ラッシュの上りに限って言うなら、２種類の快速（通勤）急行を作って、

　〜大野・町田・新百・下北・上原・新宿
　〜大野・町田・登戸・下北・上原・新宿

として、登戸ユーザと新百合ユーザに別の列車を用意したらどうだろうか？？

>>297

誤乗車が多数発生するだけじゃん。ダメダメw
…とマジレスしてみる。

さて、需要が中途半端な丹沢区間は現状維持？
赤丸区間並に需要が少ないわけでもなく、かといって本厚木以東並みに走らせると供給過剰。
ホンマ中途半端やな〜ｗ

>>299

それで何も問題ないと思うけど。

>>294
遊園までの間に10両停まれない駅があるから、現段階ではメトロ直通の各停は不可能。
それとも８連のメトロ直通でも作れと言うのか？

>>301
10両停まれない駅は普通に前か後ろ2両開かないようにでもすればいいと思うけど。

また電波が…

>>267
漏れ的には２の案だろうな
どう考えても緩行線で走らせて

区準は緩行線を走っても停車は経堂か成城以西でいい。
高架複々線化を阻止してきた連中にメリットを与える必要なし。
DQN共のせいで20年以上いやな思いをしてきた人間が多くいることを覚えておけ。

工房のころ、沿線に立っている手書き看板が本当に怨めしかった。
そんな漏れももう小田急沿線に住んでいないし、本当に20年以上経ってしまった。

上原−梅間の完成は10年後だと〜？（怒）

若干ｽﾚﾁｶﾞｲで恐縮だけど、1980年代後半だったと思うけど、日中は限っては
面白いダイヤの時期があったの知ってる？
当時、日中の新宿発着の準急は毎時２本。千代田直通準急は日中には無かったと思う。
鯖区間の各停は最大６両で、毎時10本走っていた時代ね。

で、面白いのは、たとえば2670Fの準急新宿逝きが、経堂で、5251Fの各停新宿逝きを
抜くとするでしょ？
そうすると、2670Fは折り返しが各停になって、5251Fは折り返しが準急になって、しかも
今度は経堂で5251Fが2670Fを抜くんだよね。

つまり、上りで経堂で準急に抜かれた車両は、必ず、下りで準急になり、自分を抜いた
準急だった車両を経堂で抜き返すという現象。経堂駅で長時間見てると面白かったよ。

>>305
これから着工だからな。＞上原−梅が丘地下化

�@箱根急行デビュー！！
　小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。新宿〜箱根湯本間（毎時２本）。
　相武台前停車、向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢・開成・栢山・富水・螢田・足柄は通過。

�A湘南急行
　日中、新宿〜片瀬江ノ島間を最速６７分！（毎時２本）。南林間、長後、本鵠沼、鵠沼海岸は通過。

�Bはるひ野駅開業！！
　黒川〜小田急永山間に、はるひ野駅を新設します。
　これに伴い小田急全線で７０駅となります。

�C急行
新宿〜小田原間の急行がすべて１０両編成に。
　
これくらいかな？詳細はもうすこしまってね。まだプレス発表の日程も決まってないので。
今はこれくらいしか書き込めないのよ。許して下さい。

相武台前停車房。

新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━●━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●箱根急行（全日昼）
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行（全日朝昼夕）
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿準急（全日朝上り夕下り）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行（全日昼）
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●●━●━━●●━━━●■■●急行（全日朝昼夕）
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急（平日朝上り）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

相武台前停車、本松間通過、足柄5駅停車→基地外

新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新五栗黒春永多唐
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百月平川日山摩木
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●━●━━●●●多摩急行（全日朝昼夕）
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━●━━●●●急行（全日朝昼夕）
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

【ダイヤ改正になる地域】
祖師谷〜梅ヶ丘、本厚木以西
【ダイヤ改悪になる地域】
南新宿、参宮橋、八幡、東北沢、代田、南林間、長後、成城、遊園
【ダイヤ大改悪になる駅】
登戸

小田急線の停車駅ご案内
＜新宿〜箱根湯本間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━●━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●箱根急行（全日昼）
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行（全日朝昼夕）
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝準急（全日朝上り夕下り）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜片瀬江ノ島間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行（全日昼）
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●●━●━━●●━━━●■■●急行（全日朝昼夕）
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急（平日朝上り）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜唐木田間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新五栗黒春永多唐
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百月平川日山摩木
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●━●━━●●●多摩急行（全日朝昼夕）
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━●━━●●●急行（全日朝昼夕）
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

小田急線の停車駅ご案内
＜新宿〜箱根湯本間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━●━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●箱根急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜片瀬江ノ島間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜唐木田間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新五栗黒春永多唐
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百月平川日山摩木
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●━●━━●●●多摩急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━●━━●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

凡例　●＝全列車が停車　▲＝一部の準急列車が停車　■＝一部の急行列車が通過

>>302
サバー区間でいまどきそんなことやると思っているんだ。
２両戸閉め扱いにするとして車両側はそういう機能持っているの？

快速急行が下北沢〜新百合ヶ丘までノンストップとなると
向ヶ丘遊園停車のロマンスカーがついに消滅ですね。

>>302がメトロ車・小田急車を全部改造できるなら各停10連はいいよ。
通貨、快速急行って何故に登戸通過だ?どうせ登戸〜向ヶ丘遊園で減速するし、
南武線乗り換えもかなり多いから停車するべきだが。東横特急もﾑｻｺ止まってるぞ。
その代わり新百合ヶ丘通過でいいよ。なんであんな盲腸路線のために停車するんだ?
通過することで各停の待避時間を少しでも短くして欲しい。

つまり、快速急行の設定は>>318氏が述べた「特急の遊園通過」の為の布石、と考えるべきかな？
個人的には新宿発を20分、50分に置く、つまり出来るだけ特急のスジに乗せるために上原→町田まで止まらなくても良いと思うんだけど、下北、登戸は止めるべきか。

遊園停車の特急はなくなるのですかね。
都内沿線から箱根方面に出かけるときに便利なんだけど。
代りに登戸停車にして欲しいが難しそうだね。

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
100808081008100810101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101006010606

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
1006101006100606101006060610060610

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
1008100810101010

>>321

遊園も新百合もあまり変わらんだろ。急行で１駅分しか違わないんだし。
（来年になれば遊園を半分くらいの急行が通過して、結局一緒という説も…）

＞305

たまにしか小田急線乗らなかったけど、思い出したよ。
ホント、あの手書き看板はウザかったな。

>>322
和泉も今のところ８連だぞ。
開成〜足柄も間違え。

つーか、下北と登戸が通過なんてまるで考えられん。

田都なら三茶と溝の口の通過、東横なら自由が丘と小杉の通過を唱えるようなもの。
両駅とも小田急にとってはそれだけ重要な駅だぞ。

>>322
祖師谷は上りが8連のまま。DQNが立ち退かないため。
スレで何度となく取り上げられているぞ。

>>326
下北ー新百合間だろ。。。その区間なら悪名高い多摩急でフォローできる。

いや、下北は停車だろ。

は？俺にレス？どこに下北通過って書いただろ。。。

ほんと東急房って（ry

優等が急行しか走ってない路線と比べたり、田園調布、多摩川、日吉を通過する特急を無視したり

>>317
いまどきとか昔はとかどうでもいいから
クソダイヤを少しでもまともにする努力を小田急にしてほしいってことでしょ。

おそレスで自分を弁護ｗ

さすが２チャンネル

開成、栢山、富水、螢田、足柄も10連すればいいのに。

やならこなければいい。

>>333
客観的に見て無理だって言っているのがわからんかなぁ。
これが上原まですべて高架が完成して高架区間のホームが
今のような暫定的なカタチじゃなくてきちんと10両用のホームが
完成すれば現実的だと俺も思うよ。
たとえば和泉の上りなんてどこに10連停めるの？
小田原寄りにはポイント、新宿方にはみ出すなら
出発信号機を移動しなくちゃねぇ。
東北沢も踏切塞いだまま待避するわけだw

訂正
これが上原まですべて高架が完成して→これが上原まですべて複々線工事が完成して

>>287
田都各停は毎時８本、しかも段落とし無しだ
しかも綺麗なパターンダイヤで使いやすい

>>340
>>332
やだったらどうぞ田園都市線をお使いください。

だから区間準急は新宿始発の８両編成でやるんでしょ

>>342

あんまりありがたみも混雑緩和効果もないような…
それならフツーに千代田直通の準急を設定すりゃいいんじゃないの？
経堂で準急と各停が緩急接続してりゃ、別に経堂以西は各停のみ停車で
いいし。
各停減便と引替なら、梅ヶ丘・豪徳寺あたりはフォローが必要かも。

>>340
優等の本数があんまり多くないから長距離は使いやすくは無いがな
それでも毎時4本だが

>>343
普通に考えればそうなんだけど、小田急は多摩線にてこ入れしたいらしく
減便どころか今度の改正で増発されるそうな。
準急同様、経堂に停車するから祖師谷、千歳船橋は現状とあまり変わらないか…
ただ、快速急行と多摩急行がペアにされてしまうと
新宿からだと上原もしくは下北で乗り換えるか、ひたすら各停に
乗らなくてはいけなくなる。
そうなるとただでさえ狭い下北沢に各停、多摩急待ちの人があふれ
各停も世田谷代田〜和泉多摩川までの乗客が集中するわけだから
いいことひとつないよね。これは一般の乗客からも苦情が出ると思う。
そうなって来るとやはり区間準急は必要になって来るのだろう…

>普通に考えればそうなんだけど、小田急は多摩線にてこ入れしたいらしく
減便どころか今度の改正で増発されるそうな。

多摩急行の話ね。

>>345

>そうなるとただでさえ狭い下北沢に各停、多摩急待ちの人があふれ

下北沢の下りホームで待ってる奴の殆どは急行待ちだろ。
それに経堂で多摩急と各停が緩急接続したら、千歳船橋〜和泉多摩川利用者
は下北なんぞで降りずに経堂まで多摩急に乗るよ。
どうせ上原では快急と多摩急が接続するんだろ？

>>280
湘南急行は急行に統合るわけではありません。
湘南急行は快速急行に置き換えられる形で消滅します。
という風に聞きましたが…

>>286
阪神⇔山陽の黄色い直通特急を連想してしまうよ。

>>289
なんでも京王と比べればいいというものではないと思うが
京王だって急行通過駅は十分不便だよ。
なんなら代田橋から仙川までの各駅で降りてみるといい。距離の割りに不便だから。
（柴崎・国領・布田はつつじヶ丘で緩急接続があるぶん問題ないと思う）

>>290
乗降客数が全てを決めるわけではないと思います。
もちろん『成城のように緩急接続云々』と重々理解なさっているようではありますが。

>>291
梅ヶ丘から各駅停車なのですから文句はないでしょう？

>>295
どうやらそのようだね。

>>296
東北沢単体で７分。これ常識。

>>299
新百合ヶ丘から先は現状維持みたいよ。

新百合ヶ丘以西も停車駅をいじって欲しいなぁ

終電さんは復活ですかなｗ
レスの付け方でわかる。

昨日のやつだな>>348ｗ

>>347
それじゃ、たとえば新宿から千歳船橋から先の各駅に行く場合
上原で乗り換えてさらに経堂で乗り換えろとおっしゃるのですな。
そんな不便なことをするならいつも使っている人なら
素直に下北で乗り換えると思うけどね。
今の段階でも下北で急行から各停に乗り換える人結構多いぞ。

>>352
でもそれが将来難しくなるわけで。。。

>>352

祖師ヶ谷大蔵・千歳船橋⇒新宿

各駅停車：毎時４回　経堂で急行に乗換え
各駅停車：毎時２回　経堂で多摩急行に乗換え　代々木上原で快速急行に乗換え
区間準急：毎時２回　新宿まで先着

経堂で急行！！！！

梅ヶ丘以西各停の「区間準急」新設説。
突然でてきたけど説得力あるねー。
・東北沢での待避ができなくなることを考えると、この区間の各停を減らしたい
・南、参、八、東、代の５駅は乗降客少ないから毎時２本減便でも影響小さい
ってところでしょ、根拠は。

どこから各駅停車になるかで一時揺れてましたが、個人的には、
「成城以西各停の区間準急」＋「喜多見車庫入庫の成城止まり各停登場」
を押しますが（これならどの駅も減便ないし、狛江３駅には朗報）、そうすると純粋に新宿−成城間を通る列車の数が、毎時２本増えちゃうから無理なんだろうな。

しかし、梅−祖の各駅の皆さんはさぞかし喜ぶだろうね。複々線化のたまものだとか思ったりするかね（小田急としてはそう宣伝したいところだろうか）。狛江３駅が、複々線化後に、不便になったのとは対照的なので、ちょっとムカ。

ところで、梅ヶ丘じゃなくて、豪徳寺から各駅停車になれば昭和２０年代にあったといわれる「桜準急」の復活ですな。

複々線着手前って成城折り返し結構なかったっけ？そのときに比べれば不便ってほどでもないような。
複々線＆３線完成までは進捗状況によって浮き沈みするとこはあるだろうね。。。
梅と下に挟まれたあの駅が不憫ですな。

>>354
多摩急って上下とも上原で区準接続じゃなかったっけ？
>>355
随分と前ｽﾚに経堂に急行停車ってあったけど、まさかあの時期から知っていたとはツワモノダナ

小田急線で通勤しているヤツラがキモイんだが

小田急線で通勤してる人を全て知ってるなんてとんだキモイ人ですね

>>358
いや、多摩急は上原では快速急行接続だろ。
そうじゃなければ新宿〜成城･登戸･遊園が不便でたまらない。

上りは区準で下りは快急とかw

>>361

いや、多摩急が新宿発着で快急が千代田直通だろ。
そうじゃなければ新宿〜成城･登戸･遊園が不便でたまらない。

新宿〜新百合／町田・大野・本厚木はロマンスカーあるし。
金のない奴は上原で乗り換えよう。

>>363
残念ながらそれはない。

>>363
ロマンスカー乗車率うpにはいいかも････
って、んなこと実現するわけ無いだろ。いくら妄想とはいえひどすぎるぞ。

車両精算の問題とかも絡んでくるから小田急だけでどうって問題じゃなくなっちゃうしな＜快急千代直

常磐線内はあくまでも各駅停車だし。そこへ「快速急行」の種別幕を表示するのは
なんとも・…違和感ある。綾瀬どまりならまだしも。

小田急線の停車駅ご案内
＜新宿〜箱根湯本間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━●━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●箱根急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜片瀬江ノ島間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜唐木田間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新五栗黒春永多唐
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百月平川日山摩木
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●━●━━●●●多摩急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━●━━●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

凡例　●＝全列車が停車　▲＝一部の準急列車が停車　■＝一部の急行列車が通過

話を聞くと急行停車駅で１番恵まれてるのは町田みたいですね。
そう言えば江ノ島系統の町田急行が消滅するらしいですね。だったら江ノ島線に行く代わりに30分に一本町田急行を快急の後追いで本線に入れてみたらどうなるんだろう。もしかしたら快急が本厚木〜新松田を通過運転出来るのでは？

そこまでして本厚木〜新松田間通過さしたがるの根拠はなんなんだろ

うざいとかいうのはやめてね

>>370
逆に、そこまでその区間の通過運転に反対する根拠は何なんだ？
ていうか、なぜその区間は急行を各駅に止めなければならない理由でもあるのか？
たんに「（通過運転は）不要だから」というだけなら強固な反対の理由にはならないし。

この区間の通過運転が必要かどうかは別問題として、通過運転してみてはという意見に対して
強固に反対する厨が昔からいるよね。それが不思議。
たぶん仮に通過運転がされたと仮定した場合に、何らかの不利益をこうむる連中なんだろうね。

>>371
見事に話がループだなｗ　これだから通過房は…。
もちろん増発コストはお前が負担するんだろ？　住民が避けてるのではなく小田急が避けてんじゃ。ヴォケ！

>>371
愛甲・伊勢原厨が多いみたいですから。

>>371
ロマンスカーの優位性がなおさら薄れるからね。
東武伊勢崎線(トブコ以北)とおなじだよ。

>>370ほか
ほぼ毎日新松田から町田まで利用しているが、新松田ー本厚木各停はたんにうざいよ。
もしこの区間、３両編成が毎時２本走るのみの過疎地とかなら通過運転なんて無理だが
現在日中でも本数にして毎時6本、両数にして毎時54〜56両が走っている区間だぞ。
たとえばの話だけど逆10を復活させて切り離しを新松田から本厚木に変更して、
4両が伊勢原、秦野、新松田停車、6両を各停にすれば増発なしでバランスが取れて
所用時間短縮もできるんじゃないか？
新松田の乗降客数は少ないから新松田も通過しろと言うなら、それでもいいよ。
あるいは新松田は通過で乗降客数の多い愛甲石田を停車にしたって構わないが、
とにかく新松田ー本厚木間は通過運転不要の一言で片付けるのはやめれ。
本厚木以西にだって利用者はいるんだよ。

もっとも本厚木以東だけの利用者にすれば同区間の通過運転なんて無用の長物以外の
何者でもないというのはわかるが。

>>375
ロマンスカーをご利用ください。

>>375
君人件費って知ってる？

>>369
島線系統の町田(大野)急行→新宿発着へ→本線系統に町田(大野)急行設定
つまり、都心対藤沢に力を入れる・・・はず
>>371
急行系通過運転したら、毎時0本の駅がｲﾊﾟｰｲですがなにか？藁

>>376
新松田と町田の両方にとまるロマンスカーが１日何本あるんだよ！！ｗ
それはさておき、大幅なコスト増までして、あるいは通過となる駅の乗車チャンスを
減らしてまで通過運転しろなんて言うつもりはないんだよ。
>>375の案は一例にすぎないけど、このやり方なら増発なし、通過になる駅の乗車チャンスも
今までどおりでしょ？
そりゃー、逆10復活自体が少なくても現時点では非現実的なのはわかるよ。
ただ、案の一例としてあげただけだから。

毎時４本純増とか、通過になる駅は毎時４本停車になるとか、そういう無茶を提案
してるんじゃないからさ。

>>378
島線８本体制のようですが？

>>379
愛甲石田、東海大学前がひどくなっていいの？

>>377
もちろん人件費の問題はあるよ。だけどそれを言ったら何もできないでしょ？
あえて言わせてもらえば、多摩線毎時８本を６本にして、多摩急行廃止。
昔みたいに各停のみ10分間隔で、ラッシュ時以外は全部線内折り返し。
そこで浮いた人件費（というか人手だが）を、本厚木で分割にしたことによる
人手に回すなどもできるのではないか？
多摩線を無条件で邪険にしてるわけじゃないよ。
唐木田・多摩センター・永山の乗降客数の合計と、小田原、新松田、秦野の
利用者の合計を計算したうえで言ってるわけだから。

>>381
愛甲石田、東海大学前がひどくなるとは？
両駅とも、本厚木での連結・解放で1、2分所用時間が増える以外に
何かデメリットある？毎時６本体制は変わらないわけだし。
もちろん、分割したあと（結合する前）、各停側だけが混むとかいうなら問題だけど。

>>382
だ　か　ら　小田急が多摩の客取り込む政策に向かった以上非現実妄想話と思わんか？
通過房妄想話はおやめください。　小田急がわざわざ乗客減らすようなことするとでも？
小田急に直訴でもしてみてはいかがですかｗ

通過厨ねぇ
安心しろこうなるから
「この電車は急行箱根湯本行きです。本厚木から箱根湯本まで各駅に止まります」

>>384
だ　か　ら　、最初から妄想で書いているのですが何か？
だいたい逆10とかみた時点でそれがわからなかった喪前も相当アホだな（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>383
愛甲石田や東海大学前に対しては2002年3月以前の輸送力になるぞ。
確かに伊勢原・秦野の客が多少減る分、以前の6連急行よりは空くかもしれんよ。
でも、あの2駅では10連でもかなり混雑するからな。6連時代でもかなり混んでたよ。

まああれだ、スピードアップして人と車が浮けば増発に回せる。
簡単じゃないのは分かっているけど…

漏れも含んで妄想につられた奴が馬鹿だったな。
今度から妄想はスル〜

>>380
特急0
快急2
急行1
各停5
でねーの？

傍観していて思ったが、ID:+F1Tw8jB　って、むかしｱｸﾞｰｲにいたＹ線氏とかいう現役ｳﾃｼ（当時）じゃないか？
彼も丹沢通過運転になぜか猛反対していたような気がしたぞ。
自分の仕事が大変になるのがホンネの理由みたいだったが。
>>通過房妄想話はおやめください
なんて書くくらい、通過運転にヒステリックに反対するには、そういう理由があるに違いない。
>>377を見てふとそうｵﾓﾀ
流れを見る限り放置民氏ではなさそうだ。

>>371
妄想はメモ帳にでもどうぞｗ
>>391
別に賛成でも反対でもなく現実を直視してるだけだが？　運転士？なにそれｗ

費用対効果ってやつだな。

んで、小田急の方針としては本厚木以西の客はロマンスカーを利用知るってことだな。

もし松田や小田原が大都市なら本厚木以西通過運転の価値もあるがな。
松田に至っては、市ですらないという事に気づいたｗ
小田原も、思ってより人口少ないしｗ

どっかでアンカーミスったか…まぁいいや。
>>390
急行（旧湘南）２
各停６
＋特急

所で、今気づいたんだが、丹沢区間は平均駅間距離が長いんだね。赤丸区間の平均よりも長いっぽい。
もしや、丹沢区間は急行の停車駅を間引く代わりに、駅そのものを間引いてる？

>>395
しかし小田原も松田もライバルがいるからね。
ＪＲ東日本は小田原〜新宿方面の「特別快速」の新設を発表したし、松田もＪＲ東日本と東海が
組んで松田〜新宿・東京までの「特別快速」なんて新設されたら小田急も苦戦するでしょう。
本厚木以西が小田急の独占地域なら今のままでも良いんだが。

>>398
ただ、東日本と東海はあんまり仲良くないらしいから対松田はしばらく安泰でしょう。もっともあんな片田舎(失礼)にそんなに需要なさそうだけど。
小田原は…

>>371

本厚木〜新松田に通過種別と各駅種別の２種類を運転するのが無駄だから。

>>397
まさかそんなことも知らずに愛甲・伊勢原厨あつかいかよｗ！！！　呆れた。
>>398
別に湘新あろうがなかろうが本厚木、平塚、小田原のΔ地帯は
対都心では昔からそうだけどね。

>>401
だって愛甲・伊勢原厨は急行停車をいい事に特急停車しろとかウザイんだもん。

愛甲についてはどう考えてもネタなんだからマジレスすんなっての

>>402
ああいうのは極々一部だろ…。スレまだあるのかｗ
新宿方面は本厚木でお乗換えください。って言っておけばいいよｗ　相手にするだけ無駄。

鯖区間と丹沢3駅の距離による"適当"な比較

新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊−
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園−

本−−−愛−−−−伊−−鶴東−−−−−秦
厚−−−甲−−−−勢−−巻海−−−−−野

>>404
了解しますた

小田急2004年ダイヤ改正のポイントは、
　・新宿〜小田原間の10両編成急行の増加
　・新宿〜向ヶ丘遊園間の8両編成各停の増加
　・湘南急行の運転本数・運転時間帯の拡大
　・通勤時間帯の新宿〜片瀬江ノ島間の10両編成急行の増加
　・江ノ島線の各停増発・編成増による輸送力のアップ
　・唐木田発の急行・各停の増発、および栗平への急行停車
　・多摩急行の運転本数・運転時間帯の拡大
　・新宿〜向ヶ丘遊園間で折り返し運転の各停一部を、唐木田まで延長
　・唐木田行きロマンスカーの増発
�@箱根急行デビュー！！
　小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。新宿〜箱根湯本間（毎時２本）。
　相武台前停車、向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢・開成・栢山・富水・螢田・足柄は通過。

�A湘南急行
　日中、新宿〜片瀬江ノ島間を最速６７分！（毎時２本）。南林間、長後、本鵠沼、鵠沼海岸は通過。

�Bはるひ野駅開業！！
　黒川〜小田急永山間に、はるひ野駅を新設します。
　これに伴い小田急全線で７０駅となります。

�C急行
新宿〜小田原間の急行がすべて１０両編成に。
　
これくらいかな？詳細はもうすこしまってね。まだプレス発表の日程も決まってないので。
今はこれくらいしか書き込めないのよ。許して下さい。

小田急2004年ダイヤ改正のポイントは、
　・新宿〜小田原間の10両編成急行の増加
　・新宿〜向ヶ丘遊園間の8両編成各停の増加
　・湘南急行の運転本数・運転時間帯の拡大（片瀬江ノ島まで延長）
　・通勤時間帯の新宿〜片瀬江ノ島間の10両編成急行の増加
　・江ノ島線の各停増発・編成増による輸送力のアップ
　�@箱根急行デビュー！！
　小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。新宿〜箱根湯本間（毎時２本）。
　相武台前停車、向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢・開成・栢山・富水・螢田・足柄は通過。

�A湘南急行
　日中、新宿〜片瀬江ノ島間を最速６７分！（毎時２本）。南林間、長後、本鵠沼、鵠沼海岸は通過。

�Bはるひ野駅開業！！
　黒川〜小田急永山間に、はるひ野駅を新設します。
　これに伴い小田急全線で７０駅となります。

�C急行
新宿〜小田原間の急行がすべて１０両編成に。

小田急2004年ダイヤ改正のポイントは、
　・新宿〜小田原間の10両編成急行の増加
　・新宿〜新松田間の8両編成各停の増加
　・湘南急行の運転本数・運転時間帯の拡大（片瀬江ノ島まで延長）
　・通勤時間帯の新宿〜片瀬江ノ島間の10両編成急行の増加
　・江ノ島線の各停増発・編成増による輸送力のアップ
　・小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。
　・はるひ野駅開業！

小田急2004年ダイヤ改正のポイントは、
　・新宿〜小田原間の10両編成急行の増加
　・新宿〜新松田間の8両編成各停の増加
　・湘南急行の運転本数・運転時間帯の拡大（新宿〜片瀬江ノ島間）
　・通勤時間帯の新宿〜片瀬江ノ島間の10両編成急行の増加
　・江ノ島線の各停増発・編成増による輸送力のアップ
　・小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。
　・はるひ野駅開業！

足立苦

梅ヶ丘まで複々線になると、次は東北沢の通過線を潰して工事ですよね。
東北沢で退避不能だと各停は梅ヶ丘まで逃げなきゃいけないわけで、
30分サイクルを
　00特はこね 01急 02各 10特さがえの 11急 12各 20快急 (多急) 22各
みたいな感じにすると

　各停は梅ヶ丘まで逃げ切り、複々線に入るところで特急or快急に抜かれ、
　成城で急行と連絡、和泉で特急or快急を通過退避、新百合で両者を退避

となってわりときれいなダイヤが組めそうです。急行・快急は伊勢原退避で。
区間準急は…18あたりに入れて経堂まで快急の露払い、そこから各駅停車で
12各のスジに乗せ、12各はその直後を流して走って遊園止でどうでしょう。

で、新百合で01急と20快急(経・成・登・遊通過)があわせて15分サイクルに
なるのでこれを箱根へ、11急を藤沢へ持ってゆくとちょうどいいと思います。

ただ、これだと大野以西の小田原線が特急・急行各4本/時、各停6本/時で
ダイヤが汚くなってしまいます。各停のうち2本/時を江ノ島線にまわして、
大野で時間調整のうえ完全15分サイクルにするとすっきりするんですけど…

私？厚木市在住なんで特急が完全２本/時になってくれればうれしいです。
本厚木以西の通過運転もいりません。いざとなれば特急乗りますし。

>>412
>00特はこね
この概念は捨てましょう

本厚木って確か急行８分で来たかと思えば２２分ってのもあるね…。
多摩急、湘急で被害被ったようだね。　元凶は多摩線と例のDQNか…。

>>413
いや、別に05でも29でもいいんですが。単に記述のための基準なんで。

新宿方10分サイクルと小田原方15分サイクルの妥協としてはわりとよく
できてると思うんですが、>>412ダメですかね？

>>408-410
＞　・江ノ島線の各停増発・編成増による輸送力のアップ
ん、すると江ノ島線ベースでは
湘南急行　２
各停　　　７（町田急行の各停化）
＋特急
という形にも受け取れるがどうなの？
各停６本維持だと急行停車駅では事実上の減便になるんだな。

>>415
新宿ー経堂の各停駅住民が（ｒｙ　でも利用者数で見ると
豪徳寺ぐらいか…梅はともかくｗ

>>416
夏休みからいる例の相武台団子房だからスルーでｗ　町田急行は廃止。

( ´-｀).｡oO(梅ヶ丘停車の区間準急)

>>356
>狛江３駅が、複々線化後に、不便になった
成城待避線の一時使用停止で不便になっただけだと思いますが…
1995年の１番ホーム使用停止以来下り線は今も悲惨なままです。

>>357
成城発着は着手前もありませんでした。世田谷代田は気の毒です。

>>367
そこででてくるのが千代田線の５分ヘッド化ですよ。

>>369
町田急行廃止説ですが詳細が不明ですのでひょっとしたら残る“かも”！

>>371
乗車チャンスの問題だよ。それがわからないようではダイヤなんてry

>>380
あくまでそれが有力ですがあくまで噂であって>>369に書いたような可能性も否定できません。

>>390
>各停5 ←これは100％ありえない。なんのために2003年に６本に戻したんだか。

また大量だな…

>>421
ごめんね。
スレの進行が早いとどうしてもしたい返信もいっぱいあってさ。
当然進行の遅いスレにはこんなことはせんのだが。
まあこのスレが繁栄してる証ってことで許してくれ。

＞成城発着は着手前もありませんでした。
自分は幻を見てたのだろうか…。いつごろまであったんだろうか…。記憶が…

windiaで作った>>412氏の案を数字に落とすと以下の通り

下り

種別　キロ　 特 急 特 江 快 多 特 急 江 快 多
新宿　000.0　00 01 10 11 20 == 30 31 41 50 ==
上原　003.5　-- 06 -- 17 26 27 -- 36 47 56 57
下北　004.9　-- 08 -- 19 28 29 -- 38 49 58 59
経堂　008.0　-- -- -- -- -- 33 -- -- -- -- 03
成城　011.6　-- 16 -- 27 -- 37 -- 46 57 -- 07
登戸　015.2　-- 20 -- 31 -- 41 -- 50 01 -- 11
遊園　015.8　-- 22 -- 33 -- -- -- 52 03 -- --
新百　021.5　-- 28 30 38 43 48 -- 58 08 13 18
町田　030.8　27 36 -- 46 51 == 57 06 16 21 ==
大野　032.3　-- 39 43 48 53 == -- 09 18 23 ==
海老　042.5　-- 48 -- == 01 == -- 18 == 31 ==
本厚　045.4　-- 52 55 == 05 == -- 22 == 35 ==
伊勢　052.2　++ 01 ++ == 14 == ++ 31 == 44 ==
秦野　061.7　-- 12 09 == 24 == -- 42 == 54 ==
新松　071.8　-- 24 -- == 36 == -- 54 == 06 ==
小田　082.5　05 33 30 == 45 == 35 03 == 15 ==

++は急行系の追い越しを示す。

続き

上り

種別　キロ　 特 特 快 江 急 多 特 快 江 急 多
小田　000.0　30 39 42 == 55 == 00 12 == 25 ==
新松　010.7　++ -- 54 == 09 == ++ 24 == 39 ==
秦野　020.8　-- 59 05 == 20 == -- 35 == 50 ==
伊勢　030.3　-- -- 15 == 30 == -- 45 == 00 ==
本厚　037.1　-- 12 22 == 37 == -- 52 == 07 ==
海老　040.0　-- -- 26 == 41 == -- 56 == 11 ==
大野　050.2　-- 26 34 40 48 == -- 04 10 18 ==
町田　051.7　08 -- 36 42 51 == 38 06 12 21 ==
新百　061.0　-- 36 44 50 59 10 -- 14 20 29 40
遊園　066.7　-- -- -- 56 04 -- -- -- 26 34 --
登戸　067.3　-- -- -- 58 06 16 -- -- 28 36 46
成城　070.9　-- -- -- 02 11 21 -- -- 32 41 51
経堂　074.5　-- -- -- -- -- 25 -- -- -- -- 55
下北　077.6　-- -- 00 09 18 28 -- 30 39 48 58
上原　079.0　-- -- 02 11 20 31 -- 32 41 50 01
新宿　082.5　35 56 06 15 25 == 05 36 45 55 ==

連投スマソ

説明


成城、登戸、遊園に関して
対新宿は快速急行と多摩急行の乗り換えで１２分増にとどまる。

対本厚木以遠に対しては江ノ島線急行と快速急行の乗り換えで
ほぼ現行の所要時間。

４０００系の廃止、工事区間の徐行解除は計算に入れていない。
新宿、新百合の快速急行の所要時間は江のサポの２０分、
現在の急行の２７分から、23分とした。


しかし急行系の新宿での折返し時間が足りない。

そこで>>362氏の上り多摩急から区間準急への接続案ですよ。

町田急行は朝〜オフピーク、4時ごろ〜夜当たりに設定するといいかも。
むしろこの時間に設定してくれ。特に夕ラッシュは急行2本はいくら10両とはいえ少なすぎではないか?
10両急行と町田(大野)急行を交互15分間隔に走らせたほうがいい。
朝は町田(大野)急行は少しだけでいいが、もっと各停を増やせ。

>>426

訂正
成城、登戸、遊園に関して
対新宿は快速急行と多摩急行の乗り換えで１２分増にとどまる。

１，２分の訂正



ここまでまともに組めるとネタとは思えない。下北も通過させると
新百合、大野間での江ノ島線急行との接続時間がさらに短くできる。

ダイヤ的には>>412や>>424以下のダイヤに同意。漏れもこんな感じになると思う。
ただ、本厚木以西が等間隔じゃないのが心残りだな。仕方ないか。。。

>>420, 423

成城発着は昭和４０年代初頭までありました。
でも、その頃は、準急が成城以西各停でした。
よって新宿−遊園間は10本毎時でした。

>>狛江３駅が、複々線化後に、不便になった
>成城待避線の一時使用停止で不便になっただけだと思いますが…
>1995年の１番ホーム使用停止以来下り線は今も悲惨なままです。

待避線不使用で、喜多見で通過待ちの嵐だったのは、
相当に不便でしたよ。おかげさまで下りはいまだに不便です。

新宿駅発車パターン（予想）

00・30　特急　箱根湯本
01・31　急行　箱根湯本
03・33　各停　本厚木

10・40　特急　小田原（一部江ノ島・沼津）
11・41　急行　箱根湯本
13・43　各停　向ヶ丘遊園

20・50　快急　藤沢★
21・51　区準　新松田
23・53　各停　本厚木

（★代々木上原で多摩急行　唐木田行きに接続）

>>430
下りも早く緩急接続が復活するといいですね。もう少しの辛抱です。
（成城の下りホームにも上りと同じ位置に待合室ができるといいですね）

>>431
00・30　特急　箱根湯本
01・31　急行　箱根湯本
03・33　各停　本厚木

10・40　特急　小田原（一部江ノ島・沼津）
11・41　急行　藤沢
13・43　各停　向ヶ丘遊園

20・50　快急　箱根湯本★
21・51　区準　新松田
23・53　各停　本厚木

（★代々木上原で多摩急行　唐木田行きに接続）
それかあえてこうしているのか？

小田急2004年ダイヤ改正のポイントは、
　・新宿〜小田原間の10両編成急行の増加
　・新宿〜新松田間の8両編成各停の増加
　・湘南急行の運転本数・運転時間帯の拡大（片瀬江ノ島まで延長）
　・通勤時間帯の新宿〜片瀬江ノ島間の10両編成急行の増加
　・江ノ島線の各停増発・編成増による輸送力のアップ
　・小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。
　・はるひ野駅開業！
・快速急行デビュー！！
　小田原、箱根湯本（毎時1本づつ）をダイレクトに結ぶ「快速急行」デビュー。
　新宿〜箱根湯本、小田原間。
　現行の急行より成城学園前・向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・
　渋沢（箱根板橋・風祭・入生田）は通過。
・湘南急行、快速急行に名称変更。
　成城学園前・向ヶ丘遊園は通過。休日の一部は片瀬江ノ島まで延長運転。
・急行、経堂に停車。

・快速急行デビュー！！
　小田原、箱根湯本（毎時1本づつ）をダイレクトに結ぶ「快速急行」デビュー。
　新宿〜箱根湯本、小田原間。
　現行の急行より成城学園前・向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・
　渋沢・新松田（箱根板橋・風祭・入生田）は通過。秦野にて分割。後ろ4両は
　各駅停車、小田原行き。
・湘南急行、快速急行に名称変更。
　成城学園前・向ヶ丘遊園は通過。休日の一部は片瀬江ノ島まで延長運転。
・急行、経堂に停車。

434 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん
NGワードあぼ〜ん


435 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん
NGワードあぼ〜ん

小田急2004年ダイヤ改正のポイントは、
　・新宿〜小田原間の１０両編成急行の増加
　・新宿〜新松田間の８両編成各停の増加
　・新松田〜小田原間の６両編成各停の増加
　・湘南急行の運転本数・運転時間帯の拡大（新宿〜片瀬江ノ島間）
　・通勤時間帯の新宿〜片瀬江ノ島間の10両編成急行の増加
　・小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。
　・はるひ野駅開業！
　・箱根急行デビュー！！
　　小田原、箱根湯本（毎時1本づつ）をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。
　　新宿〜箱根湯本、小田原間。
　　現行の急行より向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢・開成・栢山・富水・螢田・足柄は通過でありますが、相武台前は停車します。小田原にて分割です。後４両は小田原どまりです。
　・湘南急行
　　南林間・長後・本鵠沼・鵠沼海岸は通過。

小田急線の停車駅ご案内
＜新宿〜箱根湯本間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━●━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●箱根急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜片瀬江ノ島間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜唐木田間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新五栗黒春永多唐
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百月平川日山摩木
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●━●━━●●●多摩急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━●━━●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

凡例　●＝全列車が停車　▲＝一部の準急列車が停車　■＝一部の急行列車が通過

小田急2004年ダイヤ改正のポイントは、
　・新宿〜小田原間の１０両編成急行の増加
　・新宿〜新松田間の８両編成各停の増加
　・新松田〜小田原間の６両編成各停の増加
　・湘南急行の運転本数・運転時間帯の拡大（新宿〜片瀬江ノ島間運転）
　・通勤時間帯の新宿〜片瀬江ノ島間の10両編成急行の増加
　・小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。
　・はるひ野駅開業！
　・箱根急行デビュー！！
　　小田原、箱根湯本（毎時1本づつ）をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。
　　新宿〜箱根湯本、小田原間。
　　現行の急行より向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢・開成・栢山・富水・螢田・足柄は通過でありますが、相武台前は停車します。小田原にて分割です。後４両は小田原どまりです。
　・湘南急行
　　南林間・長後・本鵠沼・鵠沼海岸は通過。

小田急2004年ダイヤ改正のポイントは、
　・新宿〜小田原間の１０両編成急行の増加
　・新宿〜新松田間の８両編成各停の増加
　・新松田〜小田原間の６両編成各停の増加
　・湘南急行の運転本数・運転時間帯の拡大（新宿〜片瀬江ノ島間運転）
　・通勤時間帯の新宿〜片瀬江ノ島間の10両編成急行の増加
　・小田原線と箱根登山線をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。
　・はるひ野駅開業！
　・箱根急行デビュー！！
　　小田原、箱根湯本（毎時1本づつ）をダイレクトに結ぶ「箱根急行」デビュー。
　　新宿〜箱根湯本、小田原間。
　　現行の急行より向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢・開成・栢山・富水・螢田・足柄は停車しませんが、相武台前は停車します。小田原にて分割です。後４両は小田原どまりです。
　・湘南急行
　　南林間・長後・本鵠沼・鵠沼海岸は停車しません。

日産座間工場がなくなった今の相武台には何の集客要素も無いな

>>441
南林間モナー

相武台前は停車します。←あぼーん推薦。　見やすいよｗ

>>375
結局、「うざい」とかいうあやふやな理由か。。。

>>375=379
3000形は逆10両できないから、
新宿方の4両はずっと本厚木に停まってることになるね。

小田原方6両、新宿方4両としても分割でプラス1分、併合でプラス3分ほど余計にかかる。
新宿方4両は小田原方6両の2分後に出発・到着すると考えると通過時間を考慮して

小田原　下り−4分　上り−4分
伊勢原　下り±0分　上り＋2分
愛　 甲　下り＋3分　上り＋5分
秦　 野　下り−2分　上り±0分
東　 海　下り＋3分　上り＋5分
渋　 沢　下り＋3分　上り＋5分
新松田　下り−3分　上り−1分
栢　 山　下り−4分　上り−4分（開成、富水、螢田、足柄も同じ）

愛甲他3駅通過、本厚木分割併合で得られる所要時間の短縮・増加。
愛甲他3駅は当然、伊勢原も所要時間の増加に繋がっており、
大きく短縮するのは新松田以南の各駅のみ。

結局、本厚−新松通過は、ただでさえ着席保証状態の足柄厨がさらに優遇を受けるだけで
厚木〜秦野市民にとっては不利益、小田急も無駄な増発で不利益を被り、
ただ「うざい」から通過してほしいとする通過厨の論拠はないに等しいんだよねぇ…。

>>391
君はアグイの住人なの？
何番は誰氏かと詮索するぐらいだったらまず、自分から名乗りなさいｗ

それに本厚〜新松停車に対する論拠はたくさん出ているが、
通過に対する論拠はないに等しいから停車するのが「猛反対」とか「厨」とか呼ぶのはおかしいね。

>>395
松田町の人口が1.3万人、渋沢駅要する秦野市西地区の人口が4.0万人…。
小田原は一回20万人を突破してからしばらくして20万人割れしてしまった。
小田原駅周辺はそれよりもずっと前から地盤低下が進んでるけど。

>>405

すげぇな。
東海大学前〜新松田(14.8km)の間に井の頭線全線(12.7km)が、
鶴巻温泉〜新松田(15.9km)に新宿〜遊園間(15.8km)が
すっぽり収まるんだもんな。

本厚木・新松田区間の通過運転の難しさのいちばんの理由は
駅の利用者の数が均衡しすぎていることにあるんじゃない？
鶴巻温泉駅だけは例外だが、あとは２万人台から５万程度。
しかも伊勢原や秦野と、愛甲や東海の利用者数はほとんど均衡だし、
新松田より渋沢が多かったりするから難しいんだろうね。
これがもし、本厚木15万、愛甲1万、伊勢原5万、鶴巻と東海が1万、
秦野5万、渋沢1万、新松田5万とかいう分布だったら、言われなくても
すでに通過運転はされているだろうね。

もうひとつは、前にも誰かが書いていたけど、松田町や小田原市の規模の問題だね。
これがもし松田町人口50万人とか、小田原市人口80万人だったら当然通過運転されているだろう。
（またはロマンスカーの数が倍になってるかも）。

どうしても通過運転が必要だというならまだしも、
現状で何とか対応できる状態だから放置。

各駅停車になるのは仕方ないにせよ、早朝などを除けば停車時間長杉
客をさっさと乗車させ、出すところでしっかり110�`以上出せば２分程度の短縮は
むしろ簡単なことではないかと思う。

こういった所はハッキリ言って織田旧は怠慢杉
これをやらずに通過運転で速達化を図ろうなんて無意味。

小田急線の停車駅ご案内
＜新宿〜箱根湯本間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●特急１
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●━━━━━━●━━━━━━●━━━━━●＝＝＝＝特急２
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━●━━━━━━●━━━━━●＝＝＝＝特急３
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜片瀬江ノ島間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━●特急４
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●━━●━━━●━━━●━━●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜唐木田間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新五栗黒春永多唐
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百月平川日山摩木
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━●━━●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

凡例　●＝停車

準急、多摩急行、湘南急行は廃止。特急３と４は相模大野まで連結運転、切り離し。

まぁ、ほとんどのレスが間違ってるから安心しろ
どれが真ネタか見極めるの大変だねー

とにかく白紙改正だから、今までの概念を捨てたほうが良いですな

>>452
現在２ちゃんで主流とされる快速急行（成城登戸遊園通過）ってホントなんでつか？
前回の通勤急行もそうだったけど、２ちゃんではけっこう信用されてたけどネタだったからね。

>>453

全部妄想だという前提で読め。

どうも快速急行は意識的に流されてるデマという気が前からしてるのだが。
（たぶん）内部の意図的錯乱作戦というか、ホントのことがあまり早くバレないように
わざとニセの情報を、みたいな。
なぜそう思ったかというと、登戸の通過というのが引っ掛かるんだよね。
成城と遊園はまったく違和感がないんだけど。
逆に、登戸の代わりに愛甲、東海（朝夕は停車）、鶴巻、渋沢の通過なら、登戸ほど
違和感はなかった（何年も前から「長期構想」という意味での話は聞いてるから）。

もう一点は、登戸通過自体は脇において、成城、登戸、遊園の対新宿を見たとき、
乗り換えなしでの有効本数減というのも気になる。
多摩急行が新宿発着、快速急行が千代田直通ならこの問題は回避できるけど、
そんなの有り得ないだろうしね。

455ではああ書いたけど、速達型急行を否定しているわけではない。
むしろ今の急行より停車駅を絞った種別（名称はわからない、もしかしたら快速急行かも）が
できる可能性は十分あると思う。
ただ、その停車駅がどうなるのか、皆目見当もつかない。

＞453
＞快速急行が千代田線直通なら・…あり得ないだろう・・・。
チョット無理だろう。千代田線の先の常磐線内は各駅停車だから。
そこに「快速急行」種別幕は違和感有り過ぎ。

>>455

いや、あり得るんじゃない？
急行も残すんだろうし、快急くらい千代田線に直通させてもいいような。
あんまり快急を新宿から便利にすると、特急券売上も落ちるかもしれんからな。

（小田原線）
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●特急
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━●━━━━●━━━━━━━●＝＝＝＝特急
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●●●●●快速急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

（江ノ島線）
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━●━━━━━━━●━━●特急
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━●━━●━━━●━━━●＝＝＝快速急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━●●━●━━●●━━━●＝＝＝急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

（多摩線）
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新五栗黒春永多唐
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百月平川日山摩木
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●●●特急
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━●━━●●●多摩急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

小田急線の停車駅ご案内
＜新宿〜箱根湯本間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━●━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●箱根急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜片瀬江ノ島間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜唐木田間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新五栗黒春永多唐
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百月平川日山摩木
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●━●━━●●●多摩急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━●━━●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

凡例　●＝停車　▲＝一部の準急列車が停車　■＝一部の急行列車が通過

>>460
●相武台前停車厨

なぜ相武台前に停車させたいの？
理由とメリット説明希望。

●愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過厨

なぜそこまでしてその４駅を通過させたいの？
通過駅の乗車チャンスはどうやって補うの？
輸送力過剰になるって批判を未然に防ぐ説得方法なんかはあるの？
ちゃんとした説明希望。

上記５駅に対する説得力がない限り
『箱根急行』なんて妄想列車は妄想の風上にも置けない。

本厚木か海老名でおり返しの区間運転の各停を走らせれば、その４駅の需要はカバーできないかい？

>>462
それではその区間の輸送力が過剰になってしまうし、増発する分の経費も高くつく。
もしやるなら新松田切り離しを本厚木切り離しにして通過運転を行なうくらいかな？
でも４両だけで愛・鶴・東・渋をカバーするのは困難だから（激混みが予想されるから）
やるとしても愛甲石田と東海大学前には止めて、鶴巻と渋沢だけを通過にすればいいと思う。
ただ・・・２駅だけ通過してもほとんど意味ないしね・・・（ｗ

でも、本厚木で分割・併結をした結果、４両だけでは輸送力不足になるのなら、
単独で本厚木か海老名発−新松田行きの区間運転の各停を６両くらいで運行
させた方が、切り離しの手間もかからないし、マシじゃない？

ロマンスカーあるんだから、小田急は急行で箱根とか小田原に行ってもらいた
くないんじゃない？その分特急での収益下がるかもしれないし。
ただでさえ、今年度は金使いすぎなんだから。
あるとしたら、湘急と急行の新宿〜町田間の停車駅短縮ぐらいじゃん？
多摩急がその分フォローすれば可能だし。それより急行の毎時８本化してほしい。

>>465
>湘急と急行の新宿〜町田間の停車駅短縮ぐらいじゃん？
だから下北沢―新百合ヶ丘ノンストップの快速急行が誕生するんだろ？

>それより急行の毎時８本化してほしい。
個人的に同感。夕方みたいな7.5分ダイヤは便利だよね。
でもそれを昼間でやると

01・31　箱根湯本
08・38　相模大野（相模大野から各駅停車本厚木行き）
16・46　箱根湯本
23・53　藤沢

となり、化け急が終日運転されることになる罠。

新宿１０分発の平日サポートって利用性が少ないと思う

>>467
では00・30分発の箱根湯本行き以外の特急を全廃してしまえ！と？
((((((；ﾟДﾟ))))

快急は祖師ヶ谷大蔵利用者としては、結構関係なさそう。

＞＞468
30発のはこねをサポートに。そうすれば快急の必要性がとても出てくるかも
勝手な発言すまん。

（小田原線）
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━●━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●箱根急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

（江ノ島線）
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

（多摩線）
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新五栗黒春永多唐
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百月平川日山摩木
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●━●━━●●●多摩急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━●━━●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

お願いですからこれ以上町田を冷遇しないで下さい。
はこねをサポ置き換えなんて…。

結局、本厚木〜新松田通過厨は、現地を利用したことがない門外漢の妄想だったか。

>>473
相武台前停車厨モナー

（小田原線）
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━●━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●箱根急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

（江ノ島線）
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝箱根急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

（多摩線）
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新五栗黒春永多唐
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百月平川日山摩木
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●━●━━●●●多摩急行
●＝＝＝●━●━━━━━━●━━━●●━━━●＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
●＝＝＝●━●━━━━━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝箱根急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━●━━●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

（多摩線）
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新五栗黒春永多唐
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百月平川日山摩木
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●━●━━●●●多摩急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝箱根急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━●━━●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

どのみちサポート全廃

>>473
ただ、この理論で行くと、小田原+登山線利用者にしかメリットのない前6両新松田〜小田原ノンストップはｲﾗﾈという話になりそうな悪感。
別に漏れは昼間の急行は赤丸区間各停でもいいと思う。ただし、新松田以西は6両以下で。

＞小田原+登山線利用者にしかメリットのない

小田急が箱根に客取り込もうと必死なのです。ロマンスカー非利用者沿線客も考慮してます。
途中駅発ロマンスカーがあるのはそのためです。ロマンスカー、急行電車をご利用の上
ぜひ箱根観光へお越し下さいｗ

あさぎり増えてくれないかなあ…あと2往復くらい｡

>>482
俺もそう思う、御殿場折り返しでいいから２往復増やして欲しいね。
グリーン車無しの特急電車で良い。
JR東海は在来線はあまり設備投資したがらないので、
小田急EXEで多客期のみ１０両で御殿場まで、
それ以外は松田駅で４両切り離して、６両で御殿場まで行けば充分だろう。

>>448
利用者の数だけじゃない。各々の駅で利用者が比較的集中する時間帯も異なる。
あの辺りへ通勤通学している利用者が結構多いことが問題を複雑化させている。

>>480
＞別に漏れは昼間の急行は赤丸区間各停でもいいと思う。
言っている事は確かなんだけど、新松田以東→小田原の人に対しては
喧嘩を売るようなレスなってしまう希ガスるー。
実際にリア厨の頃の漏れは4/6本が各停だったのには苛立ったし。
それをやったら>>375のようレスがこのスレで大増する恐れがﾌﾞﾙﾌﾞﾘｭ・・・

>>480
本厚木〜新松田 通過優等6両＋各駅停車4両だとパンク
新松田〜小田原 通過優等6両＋各駅停車4両でも余裕

極力お金をかけない+それなりに効果のある高速化ってことで今の状態があるわけなんだと思うが。
すべて赤丸にすると人件費は浮くがなぁ・・・。

本厚木〜新松田の急行の現状維持の根拠からすると
成城、遊園、果ては登戸通過という論議は起こらないはずなんだが･･･

小田急は断続的に大きい駅を抱えてるわけだし極端に停車駅を削る急行は作るとは思えない
快速急行作ったら特急に影響与えそうだしありえなさげ
丹沢地域には悪いけど我慢だろうな・・・

快速急行は複々線区間の停車駅削減用じゃないの？下北沢の次は登戸に停車。その
次は新百合丘。

あくまで複々線区間の効率利用と多摩急行を活かす為の列車。

>>488
登戸は残念ながら通過

わざわざ登戸を通過させなくてもいいだろう。意味がない。

そそ、登戸通過なんてネタだよ。
きみぃ。

4000廃車で小田急ルネサンス計画始動！
JRに絶対真似が出来ない、速くて安い快適な小田急を御利用ください。

まだまだ足の遅いのが残ってるだろ

登戸利用者の必死さが伝わってきます。はい。

>>483
＞小田急EXEで多客期のみ１０両で御殿場まで、
御殿場線はホーム有効長が短い。
長くても７両までしかない。

あさぎりはね、複々線工事が東北沢まで出来た頃に
ガラッと変わる。

短いレスに妙な説得力を感じるのは漏れだけか？

スパはこね
ボックスルート
アイランドオブゑ
モーニングフォグ

デビュー

登戸ユーザーではないけど登戸を通過させる必要はないと思う。
自分は成城ユーザーなので成城通過の可能性があることがちょっと心配。

500（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
500ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
500(・∀・)ｲｲ!!

>>499
胴衣。登戸は少なくとも現時点では通過の必要ないと思う。
むしろ鶴巻温泉と渋沢を通過させる方が現実的では？
愛甲石田と東海大学前は冷遇するわけにはいかないが、
鶴巻温泉と渋沢は足柄５駅並みの扱いも可能かと・・・

登戸通過の理由と丹沢区間不通過の理由はこのスレに書いてある。読み直せ。

中途半端に通過したらなんかかっこ悪いだろ。団子が。

>>502
理由ってお前が勝手に考えてる理由だろ？
丹沢区間は４駅全部通過にする必要はないけど渋沢だけは通過でいいんじゃないか？

>>504
で？　それはお前の勝手じゃないの？　有効本数足柄区間より減らしてどうするの？
説明してくれるかな？

>>504
渋沢は新松田より客多いぞ。

気のせいかも知れないが、放置民の臭いがプンプンしてきたぞ。
気のせいなら気のせいでいいんだが。

>>507
ここでもし「渋沢は新松田より利用者が多い」とか言い出す香具師がいたら
放置民確定だね・・・

ごめん。>>507を見落としてた・・・

ID変えてころころ出てくな…。

ごめん２．>>507じゃなくて>>506だった。

>>放置民以外のALL
本当にｽﾏｿ

で説明まだかな？　客数なんてどうでもいいから明確な理由述べてくれないかな。
通過するのにメリットあるんだろうね。まさか自己満足のため？

>>PSqfg9SI、>>w4jofame
信じろとは言わないが俺はIDコロコロ変えてなんていないぞ。
俺はただ単に放置民が嫌いなだけだ。
喪前が放置民でないならそれでいいよ。
俺は別に丹沢通過ﾏﾝｾｰじゃないし、通過運転しようがしまいがそんなのどうでもいい。
ただ、放置民がうざいだけ。

何か渋沢に恨みがあるんじゃないの?>Dey/aHfT

>>放置民
スレ立ててやったからこっちで反論しろ。
今回IDが変わったのには理由がある。さっきのIDではスレ立て拒否されたから繋ぎなおしたのだ。
下手に削除依頼出すと喪前が放置民であることの証明になるだけだぞ、気をつけろよ（ﾌﾟｹﾞﾗ
過去の喪前のｱｸﾞｰｲでのホストは全部チェック済みだからな。

>>514
俺は>>514本人じゃないから詳しいことはわからないが、
渋沢に恨みがあるのではなく放置民に恨みがあるんじゃないか？
違ったらｽﾏｿ
喪前が放置民ではないという前提で書いているが、もし放置民であるなら・・・






氏ね！

俺は>>514本人じゃないから　→　俺はDey/aHfT本人じゃないから



>>509、>>511ともどもｽﾏｿ

まぁ良くわからんが丹沢通過に関しては論議が尽くされてるので割愛する。
登戸は俺も通過して欲しくはないけど多摩急行と複々線の有効活用を考えると仕方ないかも。
とりあえず終日運転されるわけでないみたいなので利便性が確保されてるなら構わないけどね。
朝とかはまさかないよね。

とりあえず５０８は落ち着け！

おっとこんな時間だから寝る。

>>PSqfg9SI
喪前が放置民でないのなら、お休み。
放置民なら・・・・・・・・・・・・・・氏ね！

>>w4jofame
喪前が放置民でないのなら、お休み。
放置民なら・・・・・・・・・・・・・・氏ね！

>アイランドオブゑ

ﾜﾛﾀ

すみません、放置民って何ですか？
コテハン？それとも何か意味がある言葉ですか？
ていうか、鉄道板で放置民というコテハン名は一度も聞いたことがないのですが。

あ！
IDが「プロフェッショナル・ミスターDJヤングホープ」だ。ｶｯｺｲｲ!!!

>>489
ですね。

>>491
意味がない？それはキミの主観だろ？
新百合ヶ丘以遠の各駅から下北沢・代々木上原・新宿まで利用する“中距離利用者”にとっては
乗降客の多い登戸を通過することは混雑の面でと〜っても意味があることだと思うけど。

>>502
だね。登戸を通過するには“意味がある”からね。それをわかってない香具師大杉。

>>518
快速急行の運転時間帯は現在のダイヤでいえば新宿発で
平日（10時20分から17時50分頃まで）
休日（８時20分から17時50分頃まで）
なのでそれ以外の時間は安心してくれ。

今回も大量のレスすまん。

何がともあれ、複々線が完成したら
列車ごとに停車駅を変えて役割分担考えてもいいんじゃない
今は急行がちょくちょく止まるからかなりの負担がかかってるわけで
通過する＝不便になる、格下げっていう発想じゃなくて、
それを補完する列車を設定して利便性を下げなきゃいいわけで

>>523
>快速急行の運転時間帯は現在のダイヤでいえば新宿発で

一部を除くを入れないと・・・最終島線直通は快急藤沢逝

快速急行が島線行くならわかるが…。だったら湘南急行の名称そのままで
３駅通過になるだけのはず。
快速急行の名称をわざわざ使うなら小田原方面だろうね。windiaのあの案が有力では？

>>524
元々、準急だったものが多摩急行に格ageされたからこそ、
今回の下北沢―新百合ヶ丘ノンストップだってできわけだからね。
これがもし準急のままだったらノンストップ区間は自ずと向ヶ丘遊園が限界になる。
多摩急行が多摩線に流れることの是非はさておき
“遊園―新百合を毎時２本増発した成果”という意味で相当な努力だったと思うよ。

>>525
そうだね。
あくまで>>323で書いた
平日（10時20分から17時50分頃まで）
休日（８時20分から17時50分頃まで）
はパターンの範疇であって“例外”があることは明記しなくちゃだな。
補足さんくす。

>>526
急行のまま『南林間・長後』を通過できない
⇒湘南急行を新設

湘南急行のまま『成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園』を通過できない
⇒快速急行を新設（同時に湘南急行は快速急行に格ageのため発展解消）

ということなのだが。

>>528
＞湘南急行のまま『成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園』を通過できない
？？これについて明確な理由をお聞かせ下さい。態々コストかけてまで名称変更？
通過住民に配慮とか訳分からない理由は無しでね。

湘南急行は急行に統合って話だったんだけど？

>>521
放置民を知らんのか？
ｱｸﾞｰｲで訳分からんことばかり並び立てたﾔｼだよ。特徴として、

　・近郊地区（大野や海老名など）の通過を推進するくせ、
　　丹沢地区（愛甲、鶴巻、東海、渋沢）の通過には断固反対する。

いや、より正確に言うと、愛甲、鶴巻、東海の通過は構わないが
渋沢の通過だけは絶対許さんという、変な意地がある人間だよ。
たぶん渋沢利用者か、渋沢関係者なんだろうね。
誰かが軽い気持ちで本厚木から新松田の間の通過運転を提案しようなら
必ず「その区間の現状を知っているのか？」と食ってかかってくるバカだよ。
まぁ相手にしないのがいちばんだね、バカ放置民は。

誰が立てたか知らんけどこんなスレが立ってるぞ。

放置民を叩くスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092931928/l50

全玉の渋沢版ってとこだね。にしても凄いタイミングでスレ立ってるね…。
ほぼここに居た奴が立てたと見たほうがいいかもｗ
まぁ丹沢通過案も相当馬鹿提案だとおもうけどね…。どっちもどっちって感じだね。

小田原箱根方面から新宿への客を湘南新宿ラインに取られないようにする
という目的で列車を設定するなら本厚木以降の通過運転はありだと思うが。
特急に乗れって言っても、乗らないヤツは乗らないわけだし
現行ダイヤの上に純増で毎時２本の快速急行を設定なら格別不便にもなるまい。
むしろ、秦野・伊勢原と緩急接続出きるので利便性は良くなるのでは

放置民をいちばん恨んでる香具師って、全玉じゃないかって思うけど・・・。
詳細は省くけど、アグイの過去ログ参照ね。
あと、秋山ともぶつかったことがあるみたいだね。

荒れてるねぇ。
ま、あと何ヶ月かすれば結果が出るわけだからどうなるかお楽しみ。

>>528
「快速急行を江ノ島に振って、大野で各停と接続して本厚木で有効列車10分サイクル」ってのも
確かに面白いと思うんですが、それだと15分サイクルの箱根登山との相性が悪いのと、
各停が新百合・大野退避で遅くなりすぎませんか？

>>533
増発でやるならそれそれで全然いいけど有効本数減らしてまでやるメリットが…。
小田急がそこまで経費かけると思えんｗ。　それにわざわざ急行乗る奴がJR周りで行くとも思えんが…。
>>536
でしょ？ダイヤ引けば引くほどとわざわざ江ノ島線に流すメリットがわかんないんだよね…。

本厚木〜新松田に関して、この区間の通過厨と通過反対厨の対立がうざいから、
いっそのことこの区間の駅を全部廃止したら？
本厚木の次の駅は新松田。これで平和になるんじゃない？？

だけど伊勢原、秦野の廃止はまずいし、愛甲石田と東海大学前も必要だから、
結局は鶴巻温泉と渋沢だけの廃止になるね（ｗ

>>533
> 現行ダイヤの上に純増で毎時２本の快速急行を設定なら格別不便にもなるまい。

そりゃ純増なら便利になりますよ。でも、純増のためのコスト、小田原線の末端で回収できます？
繰り返されてる「快速急行と区間準急の新設」というネタが優れているのは、それらが
「急行系と続行する多摩急行」「続行各停」を有効に使う変更だからです。

>>538
そんなこと書くと廃止房にされるよｗ　荒れること書かないほうがいいよ。

にしても単発レスがころころでるね…。

本厚木・新松田の運転の話題で盛り上がってるけど、
マニアや利用者がどう叫ぶかは別にして、
小田急が通過運転のメリットがあると判断すればやるだろうし
メリットがなければやらない、それだけの話だよね、結局は。
ロマンスカーに客を引き付けたいと小田急が考えていればやらないだろうし、
通過運転をやれば（増収という意味で）メリットがあると判断すれば、
その時は間違いなくやるだろうね。小田急だって営利企業なんだから。

>>539
潜在需要として、横浜市西部・神奈川県央・相模原地区の100万人以上の人口が控えている
これらは箱根に気軽に観光に行ける層が多いけど、
小田急線急行が遅く感じるのと、特急が高いという先入観でなかなか気軽に行けない
この感覚は特に主婦層に多い
この層は温泉とかが好きな割に支出を嫌うから特急利用とかに特に抵抗を感じるしね。
箱根で日帰り入浴できる温泉が増えてる中でこういった層を
健康センター代わりに温泉に行くという感覚で取り込めれば結構でかいよ
ま、宣伝費もかかるわけだけどね

>>542
その辺の人って車、バスって選択もあるんだよね…。特にマイカー保有率も高めだし
鉄道でそこまでコストかけれるか疑問なんだけど…。箱根観光客減少の中で今のダイヤは
がんばってると思うけどね…。やるなら箱根高速バステコ入れじゃない？

>>542
確かにその通りなんだけど、その地区の人で車を持ってる人なら
箱根に行く場合、90％以上のケースは車で行くんじゃないかな？
車がないと不便な地域ゆえ、対新宿とは違い、箱根方面はまず車になるのではないかと。

>>542
そのへんの需要を吸収するのは、たぶんこれじゃないかな。
ttp://www.hakone-tozan.co.jp/magazine/info0408-2.htm
この手のを朝下り２本、夕上り２本くらい走らせれば済んじゃうでしょ。
うまいぐあいに相武台前にも停まるしｗ

最終的速達型急行の停車駅は

新宿〜登戸〜町田〜大野〜本厚木〜愛甲〜伊勢原〜秦野〜小田原

これでいいんじゃないかな？

新百合に止めないと云十年かけて作った多摩線が正真正銘無駄になる

>>547
じゃあ、こうしよう。

新宿〜登戸〜新百合（7:00〜9:00＆17:00〜19:00）〜町田〜大野〜本厚木〜愛甲〜伊勢原〜秦野〜小田原

夏だね…。

>>546-548
新百合に止めるかどうか以前の問題として、
なぜ愛甲石田はその中に入っているのかが不思議であるのだが・・

>>529
いや、まさにそれだ。
名称をそのままに通過させるといろいろなトラブルが起きるのはこの業界じゃ常識だろ。
っていうか藻前の理屈だとそもそも湘南急行なんて種別自体必要だったのか？という原点に辿りつくぞ？

現に京成では『既得権のトラブル回避』のために急行を廃止して快速を新設したくらいだ。
（押上線のみは乗り入れ他社線との兼ね合いから廃止せず）

>通過住民に配慮とか訳分からない理由は無しでね。
通過駅利用者に配慮しなきゃいけないのが半ば常識化している。お前が泣こうが叫ぼうがこれが現実なのだ。
もちろん俺だってそんな現実を肯定しようなどとは思ってない。ただ事実を述べているだけだ。

>>536
>それだと15分サイクルの箱根登山との相性が悪いのと、
新宿から箱根湯本まで30分サイクルです。
新松田―小田原＆小田原―湯本も30分に２本の運行頻度ですが15分の等間隔ではありません。
というか現在でも大野―本厚木の急行は10・20分毎だし新松田以遠なんて最悪ですから。今更…

>>537
（新宿から）小田原線の急行は毎時４本・江ノ島線の急行は毎時２本。新設する快速急行は毎時２本。
江ノ島線に流せば２タイプ・小田原線に流せば３タイプになる。どっちが種類が少ないか一目瞭然だろ？

>>551
名称変えようが変えまいがトラブル起こると思うが？まさか回避のために誤魔化せるとでも？
おれにおいくつか知らんが小田急なんて同一名称で通過や停車なんて昔から繰り返してるが？
それに京成を引き合いに出してるがあれと一緒にされてもね…。あれは停車駅も含めた完全白紙
改正でしょ？快速だけでしたか？あんなのと混同されてもこまりますよｗ。

＞在でも大野―本厚木の急行は10・20分毎だし新松田以遠なんて最悪ですから。今更…
今更？湘南、多摩の登場で不便になったのを是正する動きはまったく無視？ 小田急もそこまで
馬鹿じゃないよｗ

それに小田原線１色単にされてもｗ　今でも３種の急行走ってるのにｗ
利用区間ごとにどれが使えるかわかってれば問題ないのでは？現にエノ島線今２種類ですよね…。
今でも快速急行出来ても新百合以西２種ですが？　まるで説得力ないね。

なあ、昔は江ノ島線を準急が走ってたと思うんだが、
いつ江ノ島線準急は廃止されたんだ?

>>551
湘南急行の快速急行化には、もうひとつ問題があります。

湘南台あたりから新宿へは現状でも有効列車が実質湘南急行しかありません。
湘南急行を快速急行化してもこの状況はかわりませんが、小田原への急行を
快速急行化すると「快速急行に接続する各停」という選択肢が増えます。
江ノ島線の場合、そっちのが重要じゃないですか？

それにただでさえ空いてるロマンスカーが…

不毛な争いって気もするけど、本当に簡単に本厚、新松区間に関して通過反対房の主張と賛成房の主張を比べると、
反対房は有効本数減らしてまで通過する理由がない、特急を使え。
賛成房は特急料金をわざわざ払う気がしない。だから無料優等が通過しても良いんじゃないか？
ってことになるんだよな。
そうすると反対房の主張が限りなく正しい様に思える。
でも都心方面から急行に乗ってくる人にとってはあの辺の各停は単にｳｻﾞｲだけ、というのもわからなくもないんだが。
そういうのも考えて30分に1本だけども快急で通過しようとしてるのでは？

>>501
足柄5駅の倍から4倍ぐらいの乗降があるんだけど。＞鶴巻、渋沢
ただ、その理屈からすると新松田も通過でいいなｗ

>>510
一人のキチガイ通過厨が多人数であることを誇示させたかったり。
アグイで1年前に放置民にかみついた奴がその通過厨だったりね。

しかし、「放置民」って別ハンドルを含めて
アグイに登場したのって10回ぐらいじゃなかったっけ？
しかも、最後のカキコから1年以上経ってるはず。
なのに叩き続けるなんて放置民を叩いてる奴って相当のキチガイとみた。

ここでもID変え続けてるし。なんか疚しいことでもあるのかな。

>>485-468
でも、新松田〜小田原の有効本数が本厚木〜新松田より多いというのもなぁ…

>>533

> 小田原箱根方面から新宿への客を湘南新宿ラインに取られないようにする

そんな客、１日何人いると思ってるんだよ。
朝ラッシュのみ小田原から10両で急行運転すりゃ、どうせ途中駅では
爆睡してるだろ。

> 特急に乗れって言っても、乗らないヤツは乗らないわけだし

じゃあそのまま各停運転の急行に乗せればいいんだよw

本厚木−新松田間無料優等通過案を持ち出す奴って
実際利用したことがなくて時刻表に付いてる地図を眺めただけで発言していたり、
●が連続して続くと団子の見た目が悪いからと発言していたり、
単なるエゴか個人攻撃しかしてる奴しかいない。

もっと、理論的に本厚木−新松田間無料優等通過の必要性を訴える奴っていないの？

http://that3.2ch.net/test/read.cgi/onsen/1092961279/
【6:3】■偽装発覚■　箱根は水道水を温泉と騙っていた
1 名前：白骨の方がマシ 04/08/20 09:21 ID:OnZOe5t7
白骨は本物の温泉に色をつけた偽装だったが、
箱根は水道水に湯ノ花と鉱石を入れただけで温泉と騙っていた。とんんでもねえ箱根。
　　　↓↓↓

＜温泉偽装＞神奈川・箱根でもうそ表示６軒
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040819-00000134-mai-soci
　神奈川県箱根町と箱根温泉旅館協同組合（松坂宣彦理事長）は１９日、温泉表示の調査結果を公表、「温泉、鉱泉」を使っていないのにもかかわらず、「温泉」「湯の花」とうその表示をしていたホテル、民宿などが計６軒あったことが分かった。
また、同町が温泉を使用せず入湯税が不要なホテル、旅館の一部から「協力金」名目で入湯税と同額の金を徴収していたことも明らかになった。徴収額は約４６００万円にも上り、同町では入湯税として会計処理していた。
　同町などが組合非加盟の施設も含め２６０施設を調査した。２８施設が温泉を使っておらず、ペンションの１軒は、水道水を利用、ホームページには「弱アルカリ天然温泉」と説明、表示していた。この施設は水道水を鉱石に通して沸かしているという。

>>553
俺の曖昧な記憶庫から検索した所、３件ヒットした。

・昭和63年には夕方に下り２本を確認。上りはなし。
・平成元年、準急８連化の際に全て本線運用になり、島線から準急が消えた。
・平成○年、車内の路線案内図がドア上部から広告サイズのものに変更になったときは
　まだ島線にグリーンのラインがあったが、数年後の２度目の変更（文字が大きくなった）の際に
　ブルーとレッドの２本になった。

結論、運用は平成元年に消滅、数年後、路線図の方も削除。

なんで江ノ島線に快速急行を設定するのだろう。
もう増発とスピードアップで東海道線に対抗しきれなくなるから無駄なのでは?
1時間2本というのも変わらないし、日中の藤沢〜新宿利用者なんて数少ないぞ。

なんで江ノ島線に快速急行を設定すると考えるのだろう。
もう増発とスピードアップで東海道線に対抗しきれなくなるから無駄なのでは?
1時間2本というのも変わらないし、日中の藤沢〜新宿利用者なんて数少ないぞ。

>>656
運賃なら対抗できる。
日中なら通勤時間帯ほど時間を重視する客は多くないだろう。

利用者が少ないならわざわざ新種別まで作って
対応しないのでは？

快速急行が遊園、登戸、成城を本当に通過してくれるなら、
実際の所要時間がそれほど変わらなくても、
島線利用者にはかなり好印象を与えられる。
それで実際に利用者が増えるかどうかは分からないが。

にしても、快速急行設定となると、特急の利用価値がまた下がるなあ。
もしや、えのしま廃止か？

>>566
>>565だった。すまぬ。

なんだか自分の妄想の押しつけ合戦になっているな。
みなさんもうちょっと冷静にお願いしますよ。

究極のケチダイヤを妄想

特急　新宿〜箱根湯本　1/ｈ
特急　新宿〜小田原　0.5/ｈ
特急　新宿〜小田原・片瀬江ノ島　0.5/ｈ
特急　新宿〜沼津　2/ｄ
赤丸急行　新宿〜箱根湯本　4/ｈ　新宿〜秦野間10連・秦野〜箱根湯本6連
湘南急行　新宿〜藤沢　2/ｈ　8連
多摩急行　我孫子・綾瀬〜唐木田　2/ｈ　10連（多摩線内は各駅に停車）
各停　新宿〜本厚木　4/ｈ　6または8連
各停　新宿〜向ヶ丘遊園　2/ｈ　6または8連
各停　新宿〜新松田　2/ｈ　6または8連
各停　新百合ヶ丘〜唐木田　4/ｈ　6連
各停　相模大野〜片瀬江ノ島　6/ｈ　6連

妄想ｽﾏｿ

>>552

>小田急なんて同一名称で通過や停車なんて昔から繰り返してるが？

繰り返してる？個人的な記憶では昭和３０年代以降、そんなことがあったのは

・千代田線が代々木公園ができた時、代々木八幡に準急が停車（代々木上原ができて通過）
・生田、読売、百合を通過する「通称スキップ準急」が、朝ラッシュ時に一部あったことがある
・相武台前に急行が１日数本だけ停車してたが、最近なくなった

ぐらいしか思いつかないが。八幡はあきらかに暫定処置だし、下２つはほんの一部の
細かい話。

逆に名称変更で、実質的に通過駅を増やした例はあるぞ。
昭和４０年前後に成城以西各停だった準急を、喜多見−和泉間通過したとき。
わざわざ「快速準急」なる種別を登場させて、昼間の準急をいったん廃止し、そのあとに
現在と同じ登戸以西各停だった「通勤準急」を準急という名前に置き換えるという
技をやっている。

あ、補足だが、同一名称で停車駅が増える例は、山ほどある。
が、上に挙げたのは（今回話題にしているのは）、同一名称で通過駅が増える例の話ね。

>>570

通過ものでは一番メジャーな

準急（経堂通過）

を忘れている。

停車ものでは

快準（日祝日＝ランド、鶴川停車）

というのもあった。

個人的には種別をデノミして、現急行→快速準急、改正以降の速達急行を急行と
呼んで欲しい。

区準＝成城（それとも梅？経堂？）から各停、遊園行き
準急＝登戸から各停、大野、本厚木か多摩線行き（多摩急も統合）
通準＝新百合から各停（スキ準）、どこ行きにしよう？
化け快準＝鶴川停車、表向き町田か大野行きだが実は町田から各停（化け急のように）、どこ行きにしよう？
快準＝鶴川停車、海老名から各停、（前６両新松田切り離し足柄区間通過、後ろ４両足柄各停）
急行＝下北−新百合ノンストップの湘急・新設湯本急（合わせて毎時４本、湯本行き前６両新松田切り離し足柄区間通過、後ろ４両足柄各停）

妄想スマソ。元生田在住者として川崎３駅は優遇気味。

>> 572

違う違う。

ダイヤ改正で、これまで停車していた種別の列車が、停車しなくなった例
ってあるのか、って話をしてるのですよ。

「曜日によって停車」とか「朝は通過」とか、そういう話ではなく。

>>564
パッと見は高速なほうが受けはいいけど使い続けると乗客が離れていく予感。
新宿方面への有用列車が毎時2本で新宿〜藤沢間最速55分と、
同じく4本で60分だったら後者のほうが使い勝手はいいはずなんだが…。

>>573
>小田急なんて同一名称で通過や停車なんて昔から繰り返してるが？
に対する返答かと思っていたもので。。。:-p

>これまで停車していた種別の列車が、停車しなくなった例
多摩急、湘急が実質そうなのではないかと。。。

>>552
どう罵倒してくれようが構わんが
小田急が『新宿―新百合ヶ丘に主眼を置いた改正』をしようとしているんだから
文句言ったってしょうがないじゃん。
それが納得いかないなら公式発表見てからボイスセンターへどうぞ。

●今回の改正はあくまで『新宿―新百合ヶ丘』のみがその対象であって
それ以外の区間での強化などは特に考えていない。
よって快速急行が登場したところで新百合ヶ丘以遠では
（小田急のダイヤ作成者からすれば）急行と同じ扱い。

>>553
93年あたりまでの停車駅案内には江ノ島線の準急も掲載されていたよ。
94年には無くなっていたからその頃だと思う。（95年改正では100％なかった）

>>559
まあ要は駅間距離の問題なんだよね？
新松田―小田原って丹沢を抜けて再び駅間距離が短くなってくるから。
でも本厚木―新松田に投資するなら新松田―小田原に投資すつほうがよっぽど有効だよ。

>>563
路線図から消えたのは1994年頃。

特急　新宿〜箱根湯本　1/ｈ
特急　新宿〜小田原　0.5/ｈ
特急　新宿〜小田原・片瀬江ノ島　0.5/ｈ
特急　新宿〜沼津　2/ｄ
急行　新宿〜箱根湯本　4/ｈ　新宿〜小田原間10連・小田原〜箱根湯本6連
急行　新宿〜片瀬江ノ島　2/ｈ
赤丸急行　新宿〜小田原10連　4/ｈ
箱根急行　新宿〜箱根湯本　4/ｈ　新宿〜小田原間10連・小田原〜箱根湯本6連
湘南急行　新宿〜片瀬江ノ島　2/ｈ　10連
多摩急行　我孫子・綾瀬〜唐木田　2/ｈ　10連（多摩線内は各駅に停車）
各停　新宿〜本厚木　4/ｈ　6または8連
各停　新宿〜向ヶ丘遊園　2/ｈ　6または8連
各停　新宿〜新松田　2/ｈ　6または8連
各停　新松田〜小田原　4/ｈ　6連
各停　新百合ヶ丘〜唐木田　4/ｈ　6連
各停　相模大野〜片瀬江ノ島　6/ｈ　6連

>>576
> でも本厚木―新松田に投資するなら新松田―小田原に投資すつほうがよっぽど有効だよ。

どういうこと？

特急　新宿〜箱根湯本　1/ｈ
特急　新宿〜小田原　0.5/ｈ
特急　新宿〜小田原・片瀬江ノ島　0.5/ｈ
特急　新宿〜沼津　2/ｄ
急行　新宿〜箱根湯本　4/ｈ　新宿〜小田原間10連・小田原〜箱根湯本6連
急行　新宿〜片瀬江ノ島（本鵠沼、鵠沼海岸通過）　2/ｈ　10連
赤丸急行　新宿〜小田原　4/ｈ　10連
箱根急行　新宿〜箱根湯本　4/ｈ　新宿〜小田原間10連・小田原〜箱根湯本6連
湘南急行　新宿〜片瀬江ノ島　2/ｈ　10連
多摩急行　我孫子・綾瀬〜唐木田　2/ｈ　10連
各停　新宿〜本厚木　4/ｈ　6または8連
各停　新宿〜向ヶ丘遊園　2/ｈ　6または8連
各停　新宿〜新松田　2/ｈ　6または8連
各停　新松田〜小田原　4/ｈ　6連
各停　新百合ヶ丘〜唐木田　4/ｈ　6連
各停　相模大野〜片瀬江ノ島　6/ｈ　6連

>>576
どうでもいいが、

＞小田急が『新宿―新百合ヶ丘に主眼を置いた改正』をしようとしているんだから

ってこと自体まだ何にもソースないだろ
ある程度の憶測は出来ても確実なことじゃないんだから
ここはまだ新ダイヤ発表されてない時点で、
次期ダイヤ改正を妄想するスレなんだからどっちが正しいとか無いだろ
文句あるならそれにふさわしいソースを出せって

>>580
ソース出せたら今頃もっと具体的な接続とかの話してるって。
だからといって信憑性のない情報は一切信用しないというなら
さがみ復活も快速急行新設も湘南急行消滅も区間準急新設も一切説明がつかんぞ？
なんの証拠もないんだからな。
ここで盛り上がってる話題はあくまで“漏洩してきた内部情報”なんだから、
それを自覚した上で楽しもうや。それがこのスレの暗黙の了解だろ？

>>578
“丹沢四駅（愛甲・鶴巻・大根・渋沢）通過厨ホイホイ”みたいなもんだよ。

>>581
その「漏洩した情報」の正否をあれこれ言ってる分にはいいが、
絶対視して他の意見を否定するのはただの電波だぞ
停車駅なんて具体的なこと全然出てないわけだしな

塗舗

>>582
意味不明。足柄地区をこれ以上優遇しろってこと？

582ではないが、足柄地区は優遇されてない。時間4本って言っても優等のあおりで間隔開きすぎ。

>>582
『新百合ヶ丘から先に大規模な改正はない見込み』
という一言があるかないかだけで予測も大幅にかわるとは思わないか？
俺が言いたかったのはそれだけだ。
否定モードな言い方をした部分は撤回する。ｽﾏｿ。

>>585
話を元へ戻そう。
>>559氏は“仮に”急行の新松田分割を廃止した場合、
『本厚木―新松田』（10連×毎時４本＋８連×毎時２本）
『新松田―小田原』（10連×毎時４本＋４連×毎時４本）
となり、一時間辺りの輸送力が毎時56両は同じだとしても
本数で見れば前者が毎時６本なのに対し後者が毎時８本になることを指摘しているわけだよ。

だが、実際新松田―小田原には通過列車があるわけだろ？
その一方で新松田―本厚木では急行も各駅に停車している。

だから俺は>>576で新松田を境に運転本数や輸送力が
小田原側>>本厚木側になってもそれは意味のあることだと思う。
と述べたわけだ。これでＯＫ？

>>587だが>>583にする返信するトコを間違えて>>582と書いてしまった。　orz

>>583
『新百合ヶ丘から先に大規模な改正はない見込み』
↑正しくはこんな具合です。

>>532-534

一瞬「金玉」に見えたぞｗ

関係者だが、今回の改正は口すっぱく社外秘って言われてた
“漏洩してきた内部情報”ってより漏洩させた香具師のために
隠蔽する香具師ありってところか・・・そこにいらん情報が錯乱か

よりにもよって決定版でた時にﾚｽいれなくてもいいだろう

ま、今なら妄想言っても許されると・・東京駅の日(ﾎﾞｿ

新百合〜町田間1区間だけ急行6両で多少混雑するが、
新百合分割の多摩線直通新宿発着急行設定すれば、
京王からかなり乗客奪えるな。。。

9号線直通の多摩急行は利用率が低いので、
梅ヶ丘から各停の区準にすべきでは？

>>591
池沼相線房しんでね。マルチも辞めてね。

まぁ、落ち着け。yrfpGWHt。

お前が落ち着けよ。

>>573
> ダイヤ改正で、これまで停車していた種別の列車が、停車しなくなった例
> ってあるのか、って話をしてるのですよ。

小田急でなくていいなら、京成が特急を小岩・東中山・谷津通過にしてます。

お待たせいたしました。本日も小田急をご利用いただいましてありがとうございます。
区間準急、唐木田行きです。梅ヶ丘から各駅に停まります。次は代々木上原に止まります。

京王電波がこんなところにも。。。

>>596
変な電波が来たね…。新百合ー町田間減便ですか？　

>>598
まぁ、12月をお楽しみにね！！
で、新百合〜町田減便って言われてもねぇ･･･
改正後も梅以西で見たら各停8/hってことと、現行の各停の行き先をよく見てみ。

>>599
は？遊園ー新百合各停系増発？　説明なしに電波出されてもね…。

>>600
誰も2本とも唐木田行きとは言ってないよ〜
とりあえず、1本は唐木田行きだよ。もうこれは決定だよ。

>>601
ってことは絶対そうはならないってことか

>>590
率直な意見なのだが
どうしてそこまで『社外秘』にしたかったんだろう？
小田急にとってはめでたい改正なはずだろ？

>>596
区間準急の行先は新松田じゃない？（勝手な推測）
とりあえず昼間の唐木田行きは多摩急行だけだと思う。

>>601
60分サイクル厨はさっさと寝ろ。さて俺も寝るかな。

>>603
オマエも社会人になればわかることだが、企業情報に関するセキュリティってのは、
いくつかランクがあってな、改正内容のような経営に関わる内容は相当に高いレベ
ルのセキュリティがかけられるんだよ。めでたいとかいうレベルも話ではない。

>>586
乗降客数を考えれば十分優遇されてるだろう。
東海や関西の東海道線の駅（具体的には豊橋−岡崎間の新快速・快速通過駅、
米原−野洲間の新快速通過駅）と同程度の乗降客数であちらは毎時2本停車、足柄5駅は毎時4本停車。
それに日中はほぼ着席保証状態でしょ。

>>587
そこまでして新松田分割を止める意義は？

>>605
君スレちゃんと読んでないでしょ？

>>605
そこまでして本厚木〜新松田の●●●●●●●●にこだわる理由は？

いや、次の改正でこの区間にテコ入れするしないという問題じゃなくて、
この区間に万一通過運転が行なわれたらキミは悲しいの？
別にこの区間を通過運転しろとは言ってないよ。ただ、通過厨もうざいけど
通過反対厨もうざいだけ。

>>607
放置民だから（ｗ

>>608
放置民って本・松間の通過をそんなに嫌がっていたっけ？
通過することを特別いやがっていたわけではなかったような、
それどころか愛甲、鶴巻、東海は場合によっては通過してもいいみたいなことを
書いていたような気がするのだが。
香具師が嫌がったのは、この地区の通過運転ではなく「渋沢駅」を
通過することじゃなかったっけ？
愛甲と鶴巻と渋沢は通過でもいいけど渋沢は丹沢の玄関口だから
必ず止めるべきだみたいなことを書いていたような気がする。
記憶違いだったらすまそ。

またID変わりまくりの通過厨か。同じ時間帯で似たような投稿が連続するから分かるな。

結局、通過厨ってどうして通過させるかって論拠はないんだね。
あるとすれば「うざいから」という厨みたいな単なる文句や、
団子の見栄えとか、個人中傷とか決めつけとか…。

個人的に放置民に怨みあるやついるのかｗ　前もそんな事いってたな…

>>609
1日2〜3本の快速急行みたいな列車を設定する場合、

神奈川県西部から新宿方面へのお出かけ列車としての位置づけとして
小田原、新松田、渋沢、秦野、伊勢原、本厚木、町田…と停まる列車を設定（後に海老名を追加）。
通過駅対策として秦野始発の各停を増発、大野は湘南急行で補う。
秦野始発を新松田始発としないのはそこまで乗客がいないから。

逆に新宿方面から神奈川県西部への観光列車の位置づけとして
…（この間忘れた）…本厚木、伊勢原、秦野、渋沢、新松田、小田原と停まる列車を設定。
伊勢原は大山へ、秦野と渋沢（と新松田？）は丹沢への観光を目的として停めた、だと思う。
通過駅対策については触れていなかったように思う。

大野、海老名通過は別として、秦野〜新松田間の乗客数と、
渋沢駅と新松田駅の乗客数の関係を考えると一般優等列車の渋沢通過は考えにくいけどな。
・秦野以西は現状でも座れるのでこれ以上の増発は無駄
・渋沢の乗降客数レベルなら毎時6本の停車は必要
そうすると現状維持としか考えられない。

>>611
全多摩とか秋山とか

停車駅は現状でもいいんだけど、急行が徐行でちょっと遅いような気がする。
代田〜成城の複々線化工事が終わってもまだ所要時間は変わらないのだろうか。複々線化についてのパンフでは変わらないって書いてあったが…。
あと新宿〜大野は昼間急行１時間に６本じゃ少ない気がするな。各停に乗らないのも原因だろうけど、現実的に大野＋町田で40万を数えるのに輸送力が不足気味なんだよな。昼間に大野発着の急行でも作れないものかな。

>>614
特急をご利用ください。
以上。

>>573,595

阪急京都線の大宮は有名だな。

>>607

> 別にこの区間を通過運転しろとは言ってないよ。ただ、通過厨もうざいけど
> 通過反対厨もうざいだけ。

確かに、本厚木以西みたいな末端区間について、通過するしないを
論ずる価値そのものがないよなｗ
（あえていえば経費を抑えて、その分本厚木以東に力を注いで欲しい程度）

>>615
特急代くれ

>>618
特急券なくても乗れそうじゃん？
以前からやってみようと思っていたのだが、
まだやったことがないので…。
タダで特急乗ったことある人います？

>>617
なんか差別的な意識満々なメッセージを込めた発言だな

_>>619
昔【20年前
便所に隠れて乗ったぞ

今度の改正で、
多摩線経営分離→多摩ニュータウン鉄道
なんてないの？
車輌は全て1000系で

BAKA放置民、ついに姿を現したな（ﾌﾟｹﾞﾗ

おまえ削除人なのか？例のｽﾚｯﾄﾞは削除依頼がないまま消えたようだが。
もし削除人だったら本厚木ー新松田間の通過を唱えるカキコ全部消したら？？
その方がオマエにとって、すかっとして気持ちいいんじゃないか？（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

あまりにオマエがうざいから俺は全玉や秋山と手を組んでもいいと思い始めた。
とっとと消え失せろｳﾞｫｹ

小田急の方針と正反対なので実現する可能性は殆んどゼロであることを承知で書くが、
やはり多摩急行は不要！！
もし多摩急行の客の７割以上が多摩線に直通するならまだしも、殆んどが新百合で
下車または町田方面に乗り換えなんだから。
本厚木以西での通過運転で議論（トラブル？）になっているようだが、それより
多摩線こそ通過運転なんかしないで各停だけ走らせ、もちろん線内運転。
これにより本線（新百合以西）に悪影響を与えなくて済むようになる。
多摩線や多摩線利用者に恨みはないのだが、彼らだってうまく多摩急行にタイミングが
合った場合以外は新百合で乗り換えているわけでしょ？
同じ理屈で唐木田HWも不要。こちらは相模大野折り返しの特急に代えてくれないかな？
新百合・町田・相模大野停車でいいよ。新百合にも止めることによって、多摩線ユーザーも
恩恵を受けるわけだし。

なんか変な粘着いるね…。どうでもいいコテ出してキモイよ…。
隔離板で勝手にやっててくれくかな…。　本当に迷惑。

>>624
胴衣。
唐木田HWｲﾗﾅｲ。
ただし唐木田HW廃止の代償として
夕方夜間の下りロマンスカーで新百合ヶ丘停車を今よりも増やしてやることには反対しない。

>>624
大野ユーザー？　多摩急については同意だけどHWの停車駅は意味不明。

>>624
唐木田折り返しと同等の所要時間で折り返しができるようにするために
大野発着ってことですよね？
そうでないなら、本厚木または藤沢まで持ってった方がいいと思われるが
そういう理由なら大野発着も致し方ないかな？
ただ、平日夜の下りをあまり新百合に止めすぎると、もっと遠方までの客との
争奪戦倍率が高くなる。

つーか多摩線なんか廃止していいよ。
誰も必要としていないから。

多摩線は唐木田終点である限りは盲腸線だから仕方ない。
んで、混んでる小田原線に6連各停がちらほら走ってるのに、閑古鳥が鳴いてる
多摩線に8連各停が走ってるもんな。まずはこのアンバランスを適正にするのが現実的なことだろう。
多摩急行は日中には要らないと思う。朝夕に頻繁に走らせて欲しい。といっても夕方は京王が増発し、
巻き返しは難しいから、朝にもっと走らせて京王に対抗して欲しい。
京王は橋本始発で絶対に座れないから、小田急は多摩センター発にするとなおさら対抗できる。
まぁ、京王の通快で多摩センター始発が一部あるけどな。調布まで各停だもんな。

＞朝夕に頻繁に走らせて欲しい。
朝はパンクする。新百合以西が小田原線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞多摩線
新百合まで複々線完成すれば出来るかもね…。

>>625
対象カキコと登場する時間帯の関連性から見て
一人の粘着がうだうだ言ってるだけと判断できる。
しかも、スレまで立てちゃって。相当のキチかと。

そういえば、なぜ通過したほうがいいかという
通過厨からの理由っていまだ明らかにされずだな。

小田原で分割をする意義は？

そこまでして本厚木〜小田原間の●●●●●●●●●●●●●●にこだわる理由は？

（新宿〜箱根湯本間）
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━●━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●箱根急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

来年度あたりに３０００か新形式で４Rを作らんかな。9000の置き換えで
それにワンマン運行対応の機器を積んで、昼の多摩線を一部ワンマン運行に。
現状の多摩線なら、それで十分な気がするが。

むしろ、４Rは全部ワンマン対応改造してしまえばいいかもね
新松田〜小田原とか。

来年度あたりに３０００か新形式で４Rを作らんかな。9000の置き換えで
それにワンマン運行対応の機器を積んで、昼の多摩線を一部ワンマン運行に。
現状の多摩線なら、それで十分な気がするが。

むしろ、４Rは全部ワンマン対応改造してしまえばいいかもね
新松田〜小田原間、藤沢〜片瀬江ノ島間とか。

>>634-635
まあ、少なくとも現時点では本厚木〜新松田は各停運転であることには変わりないし、
12月の改正でもこの点は変更なしかも知れない。まぁ、それはそれでいい。
しかし、200X年か201X年かわからないけど、いつかその区間を通過運転する日が来たとき、
放置民は悔しくて夜も眠れなくなるんだろうね（ｗ
いくら放置民だって「本厚木〜新松田間は永久に通過運転はしません」なんてこと
言えるわけないんだし（ｗｗｗ

本厚木〜新松田間はあと４０年間は通過運転しません。

粘着禿げしくうざいね…

団子厨にレスする通過厨…。

もしかして自作自演？

>>604
言わんとすることはわかる。
けど俺は（個人的に）そういうお堅いことが苦手＆嫌いでな。
『なんでやましくないのに隠すの？』という本能に負けてしまうんだよ。
すまんな。

>>614
大幅なＰＲをできるほどの短縮はないだろうが
運転曲線の引きなおしからやる大規模改正だ。
現行と全く変化がないということはあるまい。
さらに言えば成城学園前の２面４線化によるダイヤ修正の段階で
“先行列車につっかえていた急行”については間違いなく早くなる。
まあこれについては早くなるというか“着工前に戻る”というべきか。

あくまで比較対象が現行ダイヤではなく着工前ダイヤなのをお忘れなく！

>>624>>626>>628
概ね同意。

>>633
新宿―渋沢間の各駅対小田原の到達時間が短縮されるから。

>>634
そこまでして丹沢４駅を通過にこだわる理由は？

>>636
ワンマン化とはまた極論だな。

【本−松間停車派の主張】
・特に秦野以西の輸送力は十分であり、増発する必要がない
・かといって乗降客数が1万人を超えている本−松間各駅の停車回数を減らすことはできない
・通過の恩恵に預かれる駅が新松田以南に限定される（伊勢原は通過で犠牲、秦野は停車と変わらず）
・他社線でも都会区間は通過多し、田舎区間は停車オンリーになるのが常識
・そもそも1駅の間隔が都区部準急停車駅間に相当するほど間延びして設置されている
・そんなに通過する列車に乗りたかったらロマンスカーに乗れ！

【本−松間通過厨の主張】
・本厚木から新松田まで各駅に停まってウザいから
・新松田から町田まで通勤しているが本厚木まで各駅に停まってウザいから
・停まりすぎだから
・そこまでして●●●●●●●●にこだわる理由は？
・おまえ放置民だろ！

>>643 自己レス
＞・通過の恩恵に預かれる駅が新松田以南に限定される（伊勢原は通過で犠牲、秦野は停車と変わらず）

これは本厚木で分割併合した場合。
通過による時間短縮が本厚木の分割併合で相殺されるが、
伊勢原の場合、通過による短縮時間よりも分割併合による所要増のほうが多く、
結果、所要時間が増大することになってしまう。

複々線高架でのスピードアップをすれば、快速急行を設けなくても
いいと思うんだがね。
特急も急行も複々線区間では120キロで・・・・・

それに、快速急行案ででてきた「登戸通過」はありえないよ。
そんなことをしたらJR南武線沿線のお客さんを逃してしまうよ。

>>643-644
その区間のことは詳しくないんだけど、秦野って切り離しはできないの？

昔、「米、梅ヶ丘を空爆」というスレがあったな

あと、向ヶ丘遊園・登戸・成城学園前を通過すると
下北沢-新百合ヶ丘までノンストップになるが、トイレも無いのに
そんなアホなことができるはずが無い（w

22分（下手すると25分）トイレが無いと地獄だぜ（w

秦野の切り離しは可能。ただ今の本厚木〜新松田の急行の各駅停車は小田原に向かう客にとって、不利でしょう。
新宿〜本厚木間の急行停車駅を変更せず、本厚木で前６を
急行小田原、湯本行き（停車駅：伊勢原、秦野、新松田、小田原、登山鉄道各駅）にし、後４は各停小田原行（本厚木〜小田原間各駅）、特に平日夜中心に組んでいけば良いと思う。平日夜は伊勢原、秦野での降車が多いから。

>>648
JR中央線に24〜28分間止まらない通勤特快があるから無問題

通過厨だの停車厨だので問題になってる区間だが、
かつて趣味的な意味で（半分妄想で）同区間の快速運転を提案してみたんだが、
「その区間を乗ったことあるのか？」とか「その区間の現状を知っているのか？」「それぞれの駅の乗降客の数を知っているのか？」と
詰問するような感じで責めてきたやつがいたな。同区間の快速運転は転地がひっくり返っても不要だみたいな言い方で。とつてもなく不愉快だった。
どんな案を出したかはっきり覚えていないが、たぶんスタンダードな伊勢原・秦野停車型だったと思う。

他の区間なら、たとえば新宿を出ると登戸まで止まらない列車なんかを提案してもそれほど激しい攻撃はなかったと思うのだが、
なぜか本厚木と新松田の間に限っては必ず反発してくる人がいるよね。もちろんそれがいつも同じ人かどうかはわからないし、
話題になってる放置民という人かどうかもわからないけど。
「そんなに通過させたいのか？」と聞かれても困るよね？だって、通過させたいんじゃなくて、案として言ってみただけなんだから。

江ノ島線の急行は大野、大和、藤沢だけの停車にしたらどうか？と言っても、町田から本厚木までノンストップの列車を作ったらどうか？
と言っても平気なのに、なぜか本厚木から新松田の間の快速運転を言うと叩かれる。不思議だよね？

>>651
>江ノ島線の急行は大野、大和、藤沢だけの停車にしたらどうか

急行と特急を同じ停車駅にすんのかよw

>JR中央線に24〜28分間止まらない通勤特快があるから無問題

通勤トッカイは特殊だと思うけれどね。アレで途中催したらどうするんだろうな（w

快速急行なるものは日中走らせるんだろ？
企業での営業マンや買い物客等のことも考えたら「登戸」通過なんて
そんな不便なもの誰も乗らないよ。

あまりにアホな提案でスルーされたんだろうね…。　

登戸マンセーも定期的に現れるね…。

俺は登戸マンセーではないが（こう書いても信じないかもしれないが、ちょうど日付またいだし）
俺に言わせれば登戸マンセーよりも丹沢マンセー（通過許さん派）の方がよほどうざいのだが・・・

町田から本厚木をノンストップにするとロマンスカーの価値が下がりますよね。
それに相鉄（海老名）との関係もあるし、江ノ島線からの相模大野での乗換がなくなり、
ただでさえ人の多い町田駅が混乱する。江ノ島線急行、湘南急行の町田駅、大野駅での停車が微妙になります。
あと、江ノ島線EXE４のえのしまは休日以外は必要ないと思います。
相模大野での分割、併合に時間がかかりから。
それだと、貫通可能なEXEの長所を無くすことになりますけど。

>>657
そう、そういう書き方なら誰だって納得しますよね。
誰だって自分の意見に同調しろと思って書いているわけじゃないですから。
それに引き換え、丹沢マンセー（通過許さん派）は「新松田より渋沢の方が利用者多いこと知らないのか！」
みたいに攻めてきますからね・・・
たぶん何らかの理由があって丹沢区間を通過されるのがホントにいやなんでしょうね。
ああいう言われ方をすると、元々決して通過マンセーではなかった人も、意地でも通過運転させたいなと思うようになってしまいますよね。

↑なにこれｗ　日本語大丈夫？

それではそろそろ寝ます。お休みなさい。

凄い自演臭がするなｗ

>>657
平日の「えのしま」乗ったことないだろ。

まぁ満席ってことは少ないね…。今はシーズンでそこそこ乗ってるけど。

>>651
“通過厨”の言い分は知りませんが“停車厨”の言い分はわかります。

小田急では過去に本厚木―新松田間で30分サイクルに下記のような運転をしていました。

本愛伊鶴大大渋新
厚甲勢巻根秦沢松
●―●●―●●●急行
●―●●―●●●快速準急
●●●●●●●●各駅停車

しかしこれでは愛甲石田と大根が気の毒だということになったのです。
もちろん愛甲石田と大根の乗降客数や駅の立地条件が極端に悪ければそのままでもよかったのです。
ですが当時は宅地開発も盛んでこの２駅の利用者数は周辺の各駅と差がないほどにまで成長しました。
そこで小田急は【本厚木―新松田間は急行も各駅に停車させる】という方針を打ち出しました。
これが現在まで踏襲されているわけです。
もちろん同区間に大きな変化があったというのならば方針転換も必要でしょう。
ただ現在の同区間には方針転換するほどの要素も理由もないわけです。
だから今まで通りこの区間では各駅に停車しているわけです。

だから沿線に大規模な輸送の変化がないなら“通過させる必要はない”でしょう。
或いは通過させたいのならそれに叶った“輸送の差を作る”ことが必要でしょう。
例えば伊勢原と秦野の２駅の利用者が極端に増えるとかなれば当然検討の必要性が生じます。

あんしんしてください
快速急行の登場で、特急が減少しますから
日中は町田のみ停車はこね号です。
じゃ、エクセは？　これは、HW特急に。
もちろん土休日は、今までどおりいっぱい走りますよ。

すげー電波きたーー！！！

>>664
昭和47年頃だったと思うけど、愛甲と大根に急行が停まるようになった一番大きな理由は
両駅の救済ではなく、運用の効率化（毎時６→４本）だったはず。
当時の利用者数の資料がいま手元にないから何とも言えないけど、当時の両駅の利用者数は
まだまだ今とは比べ物にならないくらい少なかったはず。
あと、この改正時に、伊勢原、鶴巻温泉、大秦野（当時）、渋沢は毎時６→４本と
事実上の冷遇を受けた。>>664の団子の改正後バージョンはこうなる。

本愛伊鶴大大渋新
厚甲勢巻根秦沢松
●●●●●●●●急行
●●●●●●●●急行

新宿発40分のサポートを毎時運転して本厚木以西は伊勢原・秦野・新松田に停めて
夕方のＨＷも伊勢原・新松田に停車すれば日中〜夜間にかけては急行の厚〜松間通過
運転は不要になるのでは？
朝の上りはロマンスカーは運転できないからこの時間帯だけ松・秦・伊・厚停車の
“通勤急行”を運転すればいい。
ＨＷの伊勢原・新松田停車は賛否分かれそうだけど今でも伊勢原利用者は本厚木まで、
新松田利用者は秦野まで乗ってるわけだから停車による乗客増で特急券が取れにくく
なる事はないと思う。

>>668
>>ＨＷの伊勢原・新松田停車は賛否分かれそうだけど今でも伊勢原利用者は本厚木まで、
>>新松田利用者は秦野まで乗ってるわけだから停車による乗客増で特急券が取れにくく
>>なる事はないと思う。
所用時間は増えるけど下りHWは速達性じゃなくて快適性がポイントだから伊勢原と新松田に
停めてもいいかもね。

もうﾀﾞﾒﾎﾟ

>>670
ん？誤爆？？

>>671
いや、なんかもう電波だらけでもうﾀﾞﾒﾎﾟっていう意味orz

・・・本◇◇愛◇◇伊◇鶴東◇秦◇渋◇新開栢富螢足小　（◇◇
・・・厚◇◇甲◇◇勢◇巻海◇野◇沢◇松成山水田柄田　　＝新駅）
・・・●━━●━━●━━●━●━━━●━━━━━●　（１）
・・・●●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━●　（２）

例えばの話だけど、新駅が８駅作られたとして、停車駅をどうするか。
実際問題、地形的、人口分布的にこれだけ駅が作れるか、作ることに意味があるかは
置いといて、仮に作った場合での話だけど、停車駅パターンはどうなるのだろうか？
常識ある人間なら（１）を考えるだろうけど、放置民はやはり（２）を唱えるんだろうな（ｗ
それとも、放置民はこんなパターンを主張するのかな？

・・・本◇◇愛◇◇伊◇鶴東◇秦◇渋◇新開栢富螢足小　（◇◇
・・・厚◇◇甲◇◇勢◇巻海◇野◇沢◇松成山水田柄田　　＝新駅）
・・・●━━━━━●━━━━●━●━●━━━━━●　（放置民案）

また放置民粘着の電波か…。

>>670
ガ　ッ

>>667
そうなの？ごめんね、ちょっと書籍に騙されてたかも。
でももしそうだとしたらそこから毎時６本に至った経緯まで説明希望。

ちなみに自分が知っている頃には

本愛伊鶴東秦渋新
厚甲勢巻海野沢松
●●●●●●●●急行
●●●●●●●●急行
●●●●●●●●各停

だったから、本厚木までと新松田からは別としてこの区間では現在と同じだね。

>>675
>>でももしそうだとしたらそこから毎時６本に至った経緯まで説明希望。
それは単に輸送力増強だと思うよ。
この区間に限らず、江ノ島線なんかもこの期間に本数や両数を増やしたし、
時代の変化（もちろん利用者数の増加という要因もある）の一環として増えたもので、
これといった決定的な理由はむしろないと思われる。
いま考えるとすごいけど、1970年代終わり頃か、もしかしたら80年代に入っても
この区間は2400形4両編成が毎時４本来ただけだったような記憶があるから。
中型4両＝大型3両で計算すると、今で言うなら6両編成が毎時2本来るだけの
輸送量ってことだったわけだから。そう考えると怖い。

>>6両編成が毎時2本
3両編成が毎時4本、って書いた方が分かりやすかったかな。

>>646
小田原方に踏切があるものの、大きな踏切でないため大きな問題とはならないと思う。
純粋な増結だったら秦野での分割併合は意義があると思うけど、
新宿方4両を各停として使う方法だったら新松田分割併合のほうが説得力があるよ。

ちなみに伊勢原での分割併合は無理。
前後の勾配と、小田原方にある主要地方道の踏切があって、問題になると思う。
（踏切の締め切り時間が長くなって渋滞がさらに酷くなる）

>>650
おいおい…。平日夜のほうが新宿方面から松田、小田原方面の需要がさらに少ないぞ。
通勤圏は東京50km〜60kmが限界で、南足柄や小田原には大企業の工場とかが多くて地元志向が強いし。
伊勢原過ぎると10両急行だったら新宿方4両はガラガラになる（立ってる客が若干いるぐらい）。

>>673
通過厨って「例えば」の話でしか停車厨に反論することしかできないの？

> 例えばの話だけど、新駅が８駅作られたとして

> 放置民はやはり（２）を唱えるんだろうな（ｗ

妄想の話題ぶちあげて妄想の結論で叩いてるんだもんな

>>651
そうそう、誰かが本厚木〜新松田間を下手に冷遇する案を提案すると
猛烈に激しく反論されるのよね。（特に伊○原は下手なこと書くと危険）
AGUIも開設時から見てるけど、そんな傾向があったような気がする。

なんか必死なのいるね…。

立客が居るのはガラガラとは言わんのじゃないか？普通。
全員着席が本来の姿。

>>653
> 快速急行なるものは日中走らせるんだろ？
> 企業での営業マンや買い物客等のことも考えたら「登戸」通過なんて
> そんな不便なもの誰も乗らないよ。

でも本当にひとりも乗らないとは思ってないでしょ？今でも特急は通過してるんですし。
上の主張、遠近分離による混雑分散という効果が出ることを肯定しちゃってますよ。

普通に本厚木から小田原寄り６両が急行箱根湯本(本厚木からの停車駅は、伊勢原・秦野・新松田・小田原から先の各駅)で新宿寄り４両が各停小田原で良いじゃん
で本厚木で本厚木行きの各停と区準に接続(ただし、相模大野で湘南急行の１本前の急行に接続するものは接続なし)

頭大丈夫ですか？　>>1から読み直せ。

やっぱり通過厨って「なぜ通過したほうがいいのか」の論理的な理由って言わないね。なんで？

【本−松間停車派の主張】
・特に秦野以西の輸送力は十分であり、増発する必要がない
・かといって乗降客数が1万人を超えている本−松間各駅の停車回数を現状の1時間6本以下に減らすことはできない
・本厚木分割併合の場合、通過の恩恵に預かれる駅が新松田以南に限定される
・他社線でも都会区間は通過多し、田舎区間は停車オンリーになるのが常識
・そもそも1駅の間隔が都区部準急停車駅間に相当するほど間延びして設置されている
・そんなに通過する列車に乗りたかったらロマンスカーに乗れ！

【本−松間通過厨の主張】
・本厚木から新松田まで各駅に停まってウザいから
・新松田から町田まで通勤しているが本厚木まで各駅に停まってウザいから
・停まりすぎだから
・そこまでして●●●●●●●●にこだわる理由は？
・おまえ放置民だろ！
・阿久比では誰かが本松間を下手に冷遇する案を提案すると猛烈に激しく反論される

>>680
本厚木−新松田間ノンストップとかいう案とか、逆10両とか、
輸送力が本厚木−新松田＜新松田−小田原になってたり、
5両＋5両に組み替えて…とかいう案だったら誰でももう反論するに決まってるだろ？

湘南急行、中央林間と大和通過とか、急行、成城と登戸通過で鶴川停車とか
そんぐらいフザけてる案なんだから。

>>688
そのうちのひとつは12月のダイヤ改正で実現する

>>689
これかっ？！！
＞湘南急行、中央林間と大和通過

>>678
ちなみに伊勢原での分割併合は無理。
前後の勾配と、小田原方にある主要地方道の踏切があって、問題になると思う。
（踏切の締め切り時間が長くなって渋滞がさらに酷くなる）

いいじゃん。あんな踏切長くして困らせればいい。
だいたい伊勢原市は踏切を残して北口再開発をやろうとした計画自体、アホ。
市民からも立体化しろという声が大きいのに、それを無視すること自体
無謀である。
　小田急も車庫建設でイヤな目にあったのだから、今度は踏切の件で
困らせてやれ。そうすれば伊勢原市も目が覚めるだろうね。

このスレはリリースが出たら
ただの妄想厨を晒すために保全してるのさ

秦野って分割併合可能なの？
あそこは引き上げ線は無いと思うが・・・。

海老名引き上げ線あったっけ…

引き上げ線は無いけど、
新宿方の車庫線を引き上げ線と見なせば、
上り本線を横切る形で「ある」という事になる。

実際、海老名止まりの４両がそこに押し込まれていた。

>>693
分割して必ずしも引き上げる必要はない。
そのまま小田原方面へ行くのもあり、折り返して回送もあり。

ロマンスカー
快急箱根湯本
区準本厚木
各停片瀬江ノ島(or唐木田)
急行箱根湯本
各停本厚木
湘急藤沢
(多急唐木田)
各停本厚木


の30分サイクルで良いかと
快急停車駅:新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原〜箱根湯本
区準停車駅:新宿・代々木上原・下北沢・梅ヶ丘〜小田原

これかっ？！！
＞湘南急行は、本鵠沼と鵠沼海岸通過なの？

特急ロマンスカー
箱根急行箱根湯本行
準急本厚木行き
各停片瀬江ノ島行き
急行箱根湯本行き
急行小田原行き
急行片瀬江ノ島行き
各停本厚木行き
湘南急行片瀬江ノ島行き
多摩急行唐木田行き
各停新松田行き
急行唐木田行き

箱根温泉が偽者だった事を受けて箱根湯本直通を廃止するらしいね。
あと箱根湯本は箱根に駅名を変えるらしいよ。
箱根登山鉄道もお客が激減して可哀相だよね。

>>700
ﾈﾀとしても、それは同時に小田急の首をも絞める事になってしまうから笑えない罠。
もうちょい頭使えよ。宿題は終わったか？

イオンがあぐーいに来てたよ！！！
http://www.agui.net/imglog/oer/img-box/img20040822172210.jpg

小田急線の停車駅ご案内
＜新宿〜箱根湯本間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━●━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●箱根急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜片瀬江ノ島間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

＜新宿〜唐木田間＞
新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新五栗黒春永多唐
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百月平川日山摩木
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●━●━━●●●多摩急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━●━━●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

凡例　●＝停車　▲＝一部の準急列車が停車　■＝一部の急行列車が通過

>>689
成城、登戸（＋遊園）通過らしいが、鶴川は通過のままだろう。
登戸がホントに通過だとすると、運転時間は限られるだろうなぁ…。
平日は新宿発11時〜15時台、新宿着12時以降、
土休日は新宿発12時以降、新宿着15時台までとか。

>>704
そんな短い時間帯なら、成城、登戸、遊園利用者の皆さんも、さほど影響ないのでは？
例え一日中であっても、毎時2、3本でしょ、いいじゃんそれくらい。


今回の快速急行設定は、湘南新宿ライン対策なんでしょ？
と言うことは、長距離の客も以外といるって事ですか。
それなら、遊園、登戸、成城を通過させるのが、乗客に速くなったと感してもらえる所でしょう。
丁度その辺からスピード出なくなる感じがするしね。

複々線がちょっと長くなるけど、下北あたりがどうしようもないので、快速急行を設定する事で、
大幅に時間短縮したように見せかけるイメージ戦略か。



便所がどうのとか言ってるﾔｼがいたけど ・・・　　　　　　釣りだよね？

00特急はこね
01快速急行箱根湯本
03各停新松田
10急行箱根湯本
13各停本厚木
20湘南急行藤沢
21区間準急唐木田
23各停本厚木
30特急サポート
31快速急行箱根湯本
33各停新松田
40急行箱根湯本
43各停本厚木
50湘南急行藤沢
51区間準急唐木田
53各停本厚木

続く

00特急はこね
01箱根急行箱根湯本行き（小田原から前６両箱根急行箱根湯本行き後４両小田原どまり）
03各停新松田行き
10急行箱根湯本行き（小田原から前６両箱根急行箱根湯本行き後４両小田原どまり）
13各停本厚木行き
20湘南急行片瀬江ノ島行き
23各停本厚木行き
30特急サポート（町田から前６両特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き後４両特急ロマンスカーサポート号小田原行き）
31箱根急行箱根湯本行き（小田原から前６両箱根急行箱根湯本行き後４両小田原どまり）
33各停新松田行き
40急行箱根湯本行き（小田原から前６両箱根急行箱根湯本行き後４両小田原どまり）
43各停本厚木行き
50湘南急行片瀬江ノ島行き
53各停本厚木行き

00特急はこね
01箱根急行箱根湯本行き（小田原から前６両箱根急行箱根湯本行き後４両小田原どまり）
03各停新松田行き
10急行箱根湯本行き（小田原から前６両急行箱根湯本行き後４両小田原どまり）
13各停本厚木行き
20湘南急行片瀬江ノ島行き
23各停本厚木行き
30特急サポート（町田から前６両特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き後４両特急ロマンスカーサポート号小田原行き）
31箱根急行箱根湯本行き（小田原から前６両箱根急行箱根湯本行き後４両小田原どまり）
33各停新松田行き
40急行箱根湯本行き（小田原から前６両急行箱根湯本行き後４両小田原どまり）
43各停本厚木行き
50湘南急行片瀬江ノ島行き
53各停本厚木行き

続く

快速急行は代々木上原で多摩急行に接続
湘南急行は相模大野で各駅停車新松田行に接続


停車駅
快速急行:新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原〜箱根湯本
急行:新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木〜新松田・小田原〜箱根湯本
湘南急行:新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢
多摩急行:代々木上原・下北沢・成城学園前・経堂・登戸・新百合ヶ丘・栗平・小田急多摩センター・唐木田
準急:新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・経堂・登戸〜小田原
区間準急:新宿・代々木上原・下北沢・梅ヶ丘〜唐木田

停車駅
箱根急行：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・相武台前・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原〜箱根湯本
急行：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・愛甲石田・伊勢原・鶴巻温泉・東海大学前・秦野・渋沢・新松田・開成・栢山・富水・螢田・足柄・小田原・箱根板橋・風祭・入生田・箱根湯本
湘南急行：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島
多摩急行：代々木上原・下北沢・成城学園前・経堂・登戸・新百合ヶ丘・栗平・小田急多摩センター・唐木田
準急：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・経堂・登戸〜小田原

秦野で分割併合うんぬん言っている香具師は真性のガキか、最近沿線に越してきたか。
そう遠くない昔、20世紀の終わり頃に秦野で分割併合やってたんだけどな。
当時渋沢は10両対応ホームになっていたが、その先がまだだった。

あさぎりって何で御殿場線直通なの？新宿から通しで乗る人っているのかって思ってるんだけど
御殿場線の本数を増やす為の役割かな？

↑宿題終わったか？W

新南参代上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮八原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●━●━━━━━●●●●●小寄４
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗●●●●●●●●　 　 　 　 新寄６

◆提案の根拠
現在新松田で切り離したあと（連結する前）の６両側（急行タイプ）と４両側（各停タイプ）の乗車バランスの
適正を図るのが最大の目標。副産物として、小田原への所用時間が約1分短縮。

◆利害関係
秦野以東では現状どおり。小田原は対秦野以東でわずか1分とはいえ所用時間短縮なのでサービスアップ。
開成〜足柄は現状どおりなので問題なし。新松田は下りで現状どおり、上りで（結合による）所要時間が
1〜2分増だが許容範囲内。
渋沢は上下線とも多少所要時間増だが、乗車率適正化と小田原利用者メリットを考えれば許容範囲内の
犠牲である。その渋沢も、単位時間当たりの停車列車本数、有効列車本数とも現状どおりなので大きな
サービスダウンではない（毎時の本数が減るわけではない）。

◆数値的根拠
2003年度のデータだが、小田原（64,246）、足柄〜開成間合計（31,119）、新松田（25,199）、渋沢（27,791）。
つまり小田原と新松田の合計が（89,445）、足柄〜開成・渋沢の合計が（58,910）なので、総計（148,355）に
対する割合は前者が60.3％、後者が39.7％となり、ほぼ60％対40％である。
これは、分割後（併合前）の急行が6両、各停が4両であることから、乗車バランスとしてふさわしい数字である。

◆考察
新松田より渋沢の方が乗降客数が多いのは事実であるめ「なぜ渋沢が通過で新松田が停車なのか？」
という意見が出るかも知れないが、その場合は渋沢と新松田の関係を逆（渋沢停車、新松田停車）にする
議論の余地もあるかも知れない。ただし、両駅とも通過にしたら乗車バランスが大きく崩れる。

◆結論
私個人の意見としては、渋沢通過、新松田停車の方がいいと思う。

下から5〜6行目
×（渋沢停車、新松田停車）
○（渋沢停車、新松田通過）

４連なんか登山直通いったら…

>>714
実際問題逆連結は不可能だから新松田で4両切り離して以下湯本まで各駅にしたらどうでしょう？
ま、下りは所要時間が4分増える気がするが、ハード的に切り離しはY線のある新松田がよいのではないかと思います
そうすれば、今のダイヤで後4両分のｼｬｼｮさんのコストが減りますから

>>714案での見解は理解できるが、実際どうなのか・・・
確かに、混雑していても秦野以西からは乗車率が低くなりますよね。だから、秦野から優劣つけようとするのと、
それにくわえ小田原への所要時間短縮ということは十分に理解できますが

しかし、ダイヤ上で考えると、秦野併分した場合、小田原から上りのダイヤをどう組めるかだと思います。
ネックになるのは、登山線が単線であることであって、それにくわえて特急がありですから。
少なくとも各停が急行の7分前には小田原を発車しないと優等が渋沢を通過する意味がないですよね？
そう考えると、ダイヤを組むのが大変ではないでしょうか？
もちろん下りも分割後続行で流すことになると思いますが、特急を新松田で待避させるか否かでも
ダイヤの組み方が変わってくると思います。
一度、線引きをしてみたらいかかがでしょうか？

で、私的には、乗車率とかで考えるなら新松田増解で前6両を湯本まで各駅に持っていったほうがよいと思うのです

>>714の◆数値的根拠のところを読む限り、６両が急行湯本で４両が各停小田原の前提になってるね。
そうすると、ダンゴ右の小寄４と新寄６の４と６が逆なんじゃないかな？
呼んでいておかしいな？と思ったもので。
だとするとわざわざ逆４にするという意味ではなさそう。

>>714
そこまでして小田原の到達時間を早めたいのかが疑問だが。
湘南新宿ラインを引合いに出して、ほかを犠牲にしてでも藤沢への到達時間を早め、
無駄に輸送力増強を主張する阿久比の某氏に通ずるものがある。
その小田原にしても714案では上りは秦野4番の逆カントの関係で30秒短縮が関の山と思われるが。

さらにカーブ上のホームでの分割併合は終日行うのは人員的な問題でやりづらいだろうと思う。
大野、海老名、新松田…これらのホームはすべて直線で前後に急勾配がないんだよな。

新松田以外でも秦野（や伊勢原）で輸送力の段落としをしてやる必要はあると思う。
今のままだと秦野−新松田間が輸送力過剰で本厚木−伊勢原間が遠距離利用の多い区間としては
輸送力不足なのは明らかだから。

00特急はこね箱根湯本
01快急箱根湯本(10両、後ろ4両は新松田から各停小田原。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
03各停本厚木(原則8両)
10急行箱根湯本(10両、後ろ4両は新松田から各停小田原)
13各停本厚木(原則8両)
20湘南急行藤沢(10両、相模大野で各停新松田に接続)
21区準唐木田(原則6両)
23各停新松田(原則8両)
30特急えのしま片瀬江ノ島
31快急箱根湯本(10両、後ろ4両は新松田から各停小田原。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
33各停本厚木(原則8両)
40急行箱根湯本(10両、後ろ4両は新松田から各停小田原)
43各停本厚木(原則8両)
50湘南急行藤沢(10両、相模大野で各停新松田に接続)
51区準唐木田(原則6両)
53各停新松田(原則8両)

30えのしま→サポート小田原に変更(停車駅新宿、町田、本厚木、秦野、小田原)

00特急はこね箱根湯本行き
01箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
03各停本厚木行き(原則8両)
10急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり)
13各停本厚木行き(原則8両)
20湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
23各停新松田行き(原則8両)
30特急えのしま片瀬江ノ島行き
31箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
33各停本厚木行き(原則8両)
40急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり)
43各停本厚木行き(原則8両)
50湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
53各停新松田行き(原則8両)

丹沢通過運転論のまとめ

停まりすぎな理由
・別に各停を走らせると供給過剰になるから
・駅そのものを間引いているから

現状で通過運転するとして当然各停を別に走らせる必要が出てくる。すると延長運転案と分割案が出てくる。さらには毎時４本通過運転か毎時２本通過運転かという議論になる。
２本通過運転と分割の両立は難しい(４両急行も１０両急行も来る駅が発生してしまう)
延長運転案であれば２本通過運転も可能。しかし、これは４本通過案でも言えることだが、それ相応の需要があることが条件である。
その需要が無いので難しい。２本通過にして丹沢区間で10-20分間隔⇔1５分間隔に変換すればいいと個人的には思うが、需要が無いので仕方が無い。
本厚木〜伊勢原ならそこそこ需要があるから毎時８本走らせてもいいかもしれない。しかし愛甲石田１駅で５分も所要時間を変えることは到底不可能だし、できたとしても伊勢原〜新松田間まで15分間隔になってしまう。
４本通過案は、前述の通り供給過剰だ。
分割案を考えよう。本厚木・伊勢原分割だと後ろ４両が惨い事になりそうだし、秦野分割だと秦野〜新松田間の運転本数をどうするかという問題も出る。


もし通過運転するなら、以下の条件に一つ以上あてはまる必要がある。
・おそらく通過運転を行っても停車になりそうな秦野、新松田、そして終点である小田原の乗降客が急激に増加
・丹沢区間の途中駅の乗降客がが赤丸区間の途中駅並に減少
・小田原から静岡方面に延伸
・どこかの駅から支線ができて支線から流れ込む客によってこの区間の利用客が激増

平日ダイヤ
00箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
03各停本厚木行き(原則8両)
10急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり)
13各停本厚木行き(原則8両)
20湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
23各停新松田行き(原則8両)
29特急ロマンスカー（町田から前6両は特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き・後4両は特急ロマンスカーサポート号小田原行き）
30箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
33各停本厚木行き(原則8両)
40急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり)
43各停本厚木行き(原則8両)
50湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
53各停新松田行き(原則8両)
59特急はこね箱根湯本行き

平日ダイヤ
00箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
03各停本厚木行き(原則8両)
10急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり)
13各停本厚木行き(原則8両)
20湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
23各停新松田行き(原則8両)
29特急ロマンスカー（町田から前6両は特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き・後4両は特急ロマンスカーサポート号小田原行き）
30箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
33各停本厚木行き(原則8両)
40急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり)
43各停本厚木行き(原則8両)
50湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
53各停新松田行き(原則8両)
59特急はこね箱根湯本行き

平日ダイヤ
00箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
03各停本厚木行き(原則8両)
10急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり)
13各停本厚木行き(原則8両)
20湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
23各停新松田行き(原則8両)
29特急ロマンスカー（町田から前6両は特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き・後4両は特急ロマンスカーサポート号小田原行き）
30箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
33各停本厚木行き(原則8両)
40急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり)
43各停本厚木行き(原則8両)
50湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
53各停新松田行き(原則8両)
59特急はこね箱根湯本行き

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平日ダイヤ（午後5時代）
00箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
03各停本厚木行き(原則8両)
10急行小田原行き(10両、本厚木から終点の小田原まで各駅に停車)
13各停本厚木行き(原則8両)
20湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
23各停新松田行き(原則8両)
29特急ロマンスカー（町田から前6両は特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き・後4両は特急ロマンスカーサポート号小田原行き）
30箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
33各停本厚木行き(原則8両)
40急行小田原行き(10両、本厚木から終点の小田原まで各駅に停車)
43各停本厚木行き(原則8両)
50湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
53各停新松田行き(原則8両)
59特急はこね箱根湯本行き

平日ダイヤ（午後6時代）
00急行小田原行き(原則10両)
03各停本厚木行き(原則8両)
10急行小田原行き(原則10両)
15準急本厚木行き(原則10両、経堂には停車しません。)
20急行片瀬江ノ島行き(10両、本鵠沼、鵠沼海岸には停車しません。)
23各停新松田行き(原則8両)
29特急ロマンスカー（町田から前6両は特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き・後4両は特急ロマンスカーサポート号小田原行き）
30急行小田原行き(原則10両)
33各停本厚木行き(原則8両)
40急行小田原行き(原則10両)
43各停本厚木行き(原則8両)
50急行片瀬江ノ島行き(10両、本鵠沼、鵠沼海岸には停車しません。)
53各停新松田行き(原則8両)
59特急はこね箱根湯本行き

馬鹿だね…。あぼーんがつづくだけｗ

停車駅
箱根急行：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・相武台前・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原〜箱根湯本
急行：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木〜箱根湯本
湘南急行：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島
多摩急行：代々木上原・下北沢・成城学園前・経堂・登戸・新百合ヶ丘・栗平・小田急多摩センター・唐木田
準急：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・経堂・登戸〜小田原

あのーどうやって
下北沢→成城学園前→経堂→登戸
と行くんですか？

>>733
ただのミスだろ、わざわざ突っかかるな。

>>733
下北沢→（経堂通過）→成城学園前[方転]→経堂[方転]→（成城通過）→登戸

これで一応可能かとＷ

夏名物の通過厨か…。

夕方以降
00ホームウェイ小田原
01急行小田原(後ろ4両は新松田から各停小田原)
02各停本厚木
07急行片瀬江ノ島
08各停唐木田
15快速急行箱根湯本(後ろ4両は新松田から各停小田原)
16各停本厚木
21急行箱根湯本(後ろ4両は新松田から各停小田原)
22各停本厚木
26ホームウェイ片瀬江ノ島
28急行箱根湯本(後ろ4両は新松田から各停小田原)
29各停本厚木
35急行片瀬江ノ島
37各停唐木田
41準急本厚木
44ホームウェイ唐木田
46急行箱根湯本(後ろ4両は新松田から各停小田原)
47各停新松田
53急行小田原(後ろ4両は新松田から各停小田原)
54各停本厚木

箱根急行の停車駅は、新宿ー下北沢ー登戸ー新百合ヶ丘ー町田ー相模大野ー
海老名ー本厚木ー伊勢原ー秦野ー渋沢ー新松田ー小田原ー小田原から各駅停車。
本厚木で分割、併合。前６両が、箱根急行、箱根湯元行き。
後ろ４両は各駅停車、小田原行き。
混雑時は、本厚木の引込み線から＋４両を連結させ、８両にする。
つまり、本厚木では分割と併合を２回やるアイディア。

深夜
00ホームウェイ町田
02急行小田原(本厚木から各駅に停車。後ろ4両海老名止まり)
04各停本厚木
10急行相模大野(前6両は相模大野から各停片瀬江ノ島行)
12各停藤沢
17急行小田原(本厚木から各駅に停車。後ろ4両藤沢行)
18各停相模大野
26急行本厚木(後ろ4両は相模大野から各停本厚木行)
28各停本厚木
35急行秦野(後ろ4両は相模大野から各停本厚木行)
36各停唐木田
42急行本厚木(後ろ4両は相模大野から各停藤沢行)
43各停相模大野
50準急本厚木(後ろ4両は相模大野止まり)
54各停向ヶ丘遊園
00急行相模大野(前6両は相模大野から各停本厚木行)
03各停相模大野
10準急本厚木
13各停相模大野
20急行相武台前(相模大野から各駅に停車)
24各停向ヶ丘遊園
35準急相模大野
36各停成城学園前
50各停経堂

>>738
却下。

理由１
本厚木で分割の是非はともかく、後４両だけで愛鶴東を担当すると前６両とのアンバランスが甚だしい。

理由２
秦野発着の列車を設定するなら話は別だが、そうでないなら愛鶴東を通過で渋沢を停車とする理由はない。
よって渋沢も通過とする必要がある。（愛甲停車、鶴東渋通過ならまだわかる）

※６両と４両の乗車率バランスを取ることができ、なおかつ渋沢も通過であるなら胴衣してもいい。

>>739
深夜って23時24時台のことか？
小田原行き最終が15分以上早くなっているね。

>>740
だから混雑時は４両増結して８両にって書いてあるじゃん（ｗ
でも本厚木で分割と併合を２回やるのは時間的ロスも含めて
事実上は無理でないか？
混雑バランスを均衡させる愛甲石田と東海大学前に停車で鶴巻温泉と渋沢が通過かな。

平日ダイヤ（午後6時〜午後9時）
00ホームウェイ小田原行き
01急行小田原行き(本厚木から各駅に停車。後ろ4両は新松田どまり)
02各停本厚木行き
07急行片瀬江ノ島行き（本鵠沼、鵠沼海岸通過）
08各停唐木田行き
15急行小田原行き(本厚木から各駅に停車。)
16各停本厚木行き
21急行箱根湯本行き(後ろ4両は小田原どまり)
22各停本厚木行き
26ホームウェイ片瀬江ノ島行き
28急行小田原行き
29各停本厚木行き
35急行片瀬江ノ島行き（本鵠沼、鵠沼海岸通過）
37各停唐木田行き
41準急本厚木行き（経堂通過）
44ホームウェイ唐木田行き
46急行小田原行き(本厚木から各駅に停車。)
47各停新松田行き
53急行小田原行き(本厚木から各駅に停車。)
54各停本厚木行き

箱根急行の停車駅は、新宿ー代々木上原ー下北沢ー成城学園前ー登戸ー新百合ヶ丘ー町田ー相模大野ー相武台前ー
海老名ー本厚木ー伊勢原ー秦野ー新松田ー小田原ー小田原から各駅停車。
小田原で分割、併合。前６両が、箱根急行、箱根湯本行き。
後ろ４両は、小田原どまりです。

箱根急行の停車駅は、新宿ー代々木上原ー下北沢ー成城学園前ー登戸ー新百合ヶ丘ー町田ー相模大野ー
相武台前ー海老名ー本厚木ー伊勢原ー秦野ー新松田ー小田原ー小田原から各駅停車。
小田原で分割、併合。前６両が、箱根急行、箱根湯本行き。
後ろ４両は、小田原どまりです。

箱根急行の停車駅は、新宿ー代々木上原ー下北沢ー成城学園前ー登戸ー新百合ヶ丘ー町田ー相模大野ー相武台前ー
海老名ー本厚木ー伊勢原ー秦野ー新松田ー小田原ー小田原から各駅停車。
小田原で分割、併合。前６両は、箱根急行箱根湯本行き。
後ろ４両は、小田原どまりです。

湘南急行の停車駅は、新宿ー代々木上原ー下北沢ー成城学園前ー登戸ー向ヶ丘遊園ー新百合ヶ丘ー町田ー相模大野ー中央林間ー
大和ー湘南台ー藤沢ー終点片瀬江ノ島です。

湘南急行の停車駅は、新宿ー代々木上原ー下北沢ー成城学園前ー登戸ー向ヶ丘遊園ー新百合ヶ丘ー町田ー相模大野ー中央林間ー
大和ー湘南台ー藤沢ー終点片瀬江ノ島です。

これ、なんか意味あんのか？
こんな風になる訳ないし。

箱根急行の停車駅は、新宿ー代々木上原ー下北沢ー成城学園前ー登戸ー新百合ヶ丘ー町田ー相模大野ー
相武台前ー海老名ー本厚木ー伊勢原ー秦野ー新松田ー小田原ー小田原から各駅に停車です。
小田原で分割、併合。前６両は、箱根急行箱根湯本行き。後ろ４両は、小田原どまりです。
湘南急行の停車駅は、新宿ー代々木上原ー下北沢ー成城学園前ー登戸ー向ヶ丘遊園ー新百合ヶ丘ー
町田ー相模大野ー中央林間ー大和ー湘南台ー藤沢ー終点片瀬江ノ島です。

相武台基地外まだいるのか…。あぼ〜んだらけなわけだ…。

深夜23時以降
00ホームウェイ町田
02急行小田原(本厚木から各駅に停車。後ろ4両海老名止まり)
04各停本厚木
10急行相模大野(前6両は相模大野から各停片瀬江ノ島行)
12各停藤沢
17急行小田原(本厚木から各駅に停車。後ろ4両片瀬江ノ島行)
18各停本厚木
25急行本厚木(後ろ4両は相模大野から各停本厚木行)
26各停唐木田
33急行小田原(本厚木から各駅に停車。後ろ4両は海老名止まり)
34各停本厚木
40準急本厚木
42各停相模大野
50急行秦野(後ろ4両は相模大野から各停藤沢)
53各停向ヶ丘遊園
00急行相模大野(前6両は相模大野から各停本厚木行)
02各停相模大野
08準急相武台前
10各停相模大野
20急行相模大野
22各停向ヶ丘遊園
35準急相模大野
36各停向ヶ丘遊園
51各停経堂

どうやら快速急行は湘南急行置換えだけにはとどまらないみたいね。
でもやっぱり江ノ島線直通が主体の種別らしい。


経堂⇔喜多見の下り急行線使用開始とダイヤ修正については
9月25日土曜日の終電から9月26日日曜日の始発の間とのこと。
これによって成城と喜多見・狛江・和泉多摩川だけはとりあえず便利になるな。
あ、ひょっとしたら経堂の待避も解消されて経堂と千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵も？
さておき登戸から先の各駅へは“修正”規模では大きな変化はないだろうね。
まあどのみち経堂と成城と和泉多摩川で時間調整だろうね。

なんかage荒らしが多いね。

>>714

◆提案の根拠
>乗車バランスの適正を図るのが最大の目標。

前６両か後ろ４両かを気にしている人＝分割併合駅より先までの利用者
現在では（新宿・上原・下北沢などから）新松田までの利用者には無関係なのが
渋沢・新松田利用者が“＝分割併合駅より先までの利用者”になることで
“前６両か後ろ４両かを気にしている人”が増えるだけで終わる気がする。
というか前６両と後４両ってとりあえず本厚木までは大差ないと思う。
（そっから先は定期的には乗らないから定期利用者さん教えて〜♪）

>（分割駅を新松田から秦野にすることで）小田原への所用時間が短縮。
>新松田は>（分割駅を秦野にすることで）上りのみ併合による所要時間が増す。
>渋沢は上下線とも多少所要時間増

まず渋沢を通過してまで小田原に到着する時間が到達して嬉しい人がどれくらいいるかだな。
あと乗車率適正化とあるがこれは乗車率に大きな差があるのかを調査してから。

>渋沢も乗車頻度は現行と同じ
やっぱり渋沢・新松田の旅客が“急行に乗ればどこに乗っても着く”のが
“前６両”を意識して乗る必要性が生じることでデメリットだと思う。

あなたの主張は“乗車位置分散”が目的のようだが
利用者からすれば“乗車位置制限”にすぎずいい迷惑だと思うよ。

>>724-726みたいな時刻表なら構わんのだがもう少し見やすくできないもんかね？

>>732みたいな文字の停車駅なら串団子のがまだ見やすいわい
というわけで>>732みたいな書き込みはやめてくれぃ

秦野分割併合について
秦野4番ホームに入線することにロス(新宿方のポイント制限15km/h)と
渋沢通過を天秤にかけてよく考えてくれ。

>>756
粘着に反応しても無駄。専ブラでNG汁。

>>753
小田原線の快急も一部設定みたいな感じだろうか。

>>755
渋沢は駅から北方向に工場が集中するところがあるんでね。
漏れは一時期○立で働いてたから朝夕は通過にされると困る人が多いだろうなっていう印象です。
例え本厚木以西で速達列車を設けるならばその運転時間はさまざまな利用者層の都合が重なって
10時〜14時台位でしかできないかもしれません。
なんというかこのスレで自分が思うのは、ダイヤ改正で着席率向上は必要としてないのか？っていうのは
ちょっと疑問なんですが。
長レスになって申し訳ないです。最近は都心方面に出る時は不便な小田急のﾀﾞｲﾔに見切りつけて
高速バスにシフトして様子見することにしました(とはいえ比較的優遇される秦野利用者なんですけどね）。

>>759
小田原線の快速急行っていうのと
夕刻にも設定ってのが気になるんだよな。

昼間は全部、湘南急行で置き換えるとしてそれができない時間帯の話…
となると、夕方の千代直と新宿発の準急がパターン化の可能性も…
まさか夕方の準急も新宿・直通共にあぼーんなんてこたーないよな？

>>760
あの辺りは一駅も長いですし、マイカー保有率、都心まででる感覚。
どれをとっても藤沢や本厚木のそれよりは遠い印象がありますね。
もちろん距離的には藤沢と大差ないんですけど。
やっぱりそれが小田急ならではの『本厚木―新松田クオリティー』なのかもしれません。
他社線ならあの区間にあんなに需要はないですからね。

突然ですがすべての特急が新百合に停まってくれたら便利だと思いませんか？
同じ意見の人求む。

不便になりました。

>>762
藤沢通過の特急みたいな気のきいた発言はできんのか？

平日ダイヤ（午前９時〜午後１２時）
09:00箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
09:10急行小田原行き(10両、本厚木から各駅に停車。後ろ4両は新松田どまり)
09:20湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
09:30箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
09:40急行小田原行き(10両、後ろ4両は新松田どまり)
09:50湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
10:00箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
10:10急行小田原行き(10両、本厚木から各駅に停車。後ろ4両は新松田どまり)
10:20湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
10:30箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
10:40急行箱根湯本行き(10両、後ろ4両は小田原どまり)
10:50湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
11:00箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
11:10急行箱根湯本行き(10両、後ろ4両は小田原どまり)
11:20湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
11:30箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)
11:40急行箱根湯本行き(10両、後ろ4両は小田原どまり)
11:50湘南急行片瀬江ノ島行き(10両、相模大野で各停新松田に接続)
12:00箱根急行箱根湯本行き(10両、小田原から前6両は箱根急行箱根湯本行き、後ろ4両は小田原どまり。代々木上原で多摩急行唐木田に接続)

休日日中
00はこね箱根湯本
01快速急行箱根湯本(後ろ4両新松田から各停小田原。但しシーズンや時間帯によっては後4両相模大野から急行片瀬江ノ島行)
03各停本厚木
10急行箱根湯本(後4両新松田から各停小田原)
11各停本厚木
20湘南急行片瀬江ノ島
21区間準急唐木田
23各停新松田
30えのしま・サポート片瀬江ノ島・小田原
31快速急行箱根湯本(後4両新松田から各停小田原。但しシーズンや時間帯によっては後4両相模大野から急行片瀬江ノ島行)
33各停本厚木
40急行箱根湯本(後4両新松田から各停小田原)
41各停本厚木
50湘南急行片瀬江ノ島
51区間準急唐木田
53各停新松田

深夜大増発案
23
00ホームウェイ本厚木
01快速急行小田原(本厚木から各駅に停車。後4両海老名止まり)
03各停本厚木
08急行唐木田
09各停藤沢
15快速急行小田原(本厚木から各駅に停車。後4両海老名止まり)
16各停藤沢
22急行相模大野(前6両相模大野から各停片瀬江ノ島行)
23各停唐木田
28ホームウェイ町田
30急行相模大野(前6両相模大野から各停本厚木行)
31各停相模大野
38急行小田原(本厚木から各駅に停車。後4両相模大野から各停本厚木行)
40各停相模大野
46急行相模大野(前6両相模大野から各停本厚木行)
48各停相模大野
55急行秦野(相模大野から各停に停車。後4両相模大野止まり)
56各停向ヶ丘遊園
24
03急行相模大野(前6両相模大野から各停本厚木行)
04各停大和
10準急相武台前
13各停相模大野
21急行相模大野
23各停向ヶ丘遊園
35準急相模大野
38各停向ヶ丘遊園
55各停経堂

>>762
全く思わない

>>762
遊園に止まってくれるほうが漏れは便利

>>762
週何回かは使ってるよ
全部とは言わないけど22時台にも欲しいな
できれば夕〜夜30分毎＆全席禁煙きぼ〜ん

>>762
新百合よりも愛甲石田にとまってほしい。