運転士に訊く！運転しやすい車両、しにくい車両　４

・・・気になりませんか？！
現役ウテシさん、是非ともインプレッションうｐして下さいませ。


過去ログ

運転士に訊く！運転しやすい車両、しにくい車両
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055498585/l50

運転士に訊く！運転しやすい車両、しにくい車両　２
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069667678/l50

運転士に訊く！運転しやすい車両、しにくい車両　３
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079623825/l50

【注意】
『カルベア ◆TpifAK1n8E』　なる自称ウテシ　がいますが
脳無いウテシですので　スルーでお願いします。
（NGワードに登録を）

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：03/12/20 18:34 ID:???
名前：カルベア ◆TpifAK1n8E
無職29歳、鉄ヲタ引き篭もり、潜伏自演
連敗街道爆進中
対五稜郭・・・圧倒的な語彙力と量の差であえなく敗走
対オナラマン・圧倒的な量の差で最期は「オマエモナー」しか言えず完敗
対眠れないｼﾄ・軽くあしらわれて放置ｐｐｐ
対名無し・・・証拠出さずに3連敗
対本物ウテシ・本物ウテシの質問攻めで「もうほとんど2chやらないようにする」と4連敗

3

2ゲトー
とりあえず乙！

897 名前： カルベア ◆TpifAK1n8E 投稿日： 04/07/22 21:37 ID:YLY0Nn65
>>892
かなりやばいな
人の命を運ぶ職業の俺がこんなとこで何やってきたんだろう

もうほとんど2chやらないようにする



対本物ウテシ・少なくともこれで５連敗

６げｔ
>>１さん乙

乙！

カルベアは今日乗務なんだって！すごいね！

リードテンセイあげ

>>9
ageてないじゃないか。

カルベア語録

ニュートンサベル
乗務プラン
リードテンセイ

أدانت السلطة
الفلسطينية عملية تل أبيب
التي وقعت اليوم في حين تذرعت بها
إسرائيل لانتقاد قرار محكمة الع

カルベアがいないのに荒らされるとは

前スレでも聞いたんだけど、Ｅ２５７またはＥ３５１乗ってる人いますか？

カルベアの誤算はあの程度の中途半端な知識とトンデモ用語で
鉄ヲタを騙せると思っていた事だな。
ヤツは鉄ヲタではないような気もするけどな。

>>12
何って書いてあるの？

ブレーキをかけたあと
「１・２・３」のランプが点灯して
直後すべて消灯してガクッと大きなショックがきたけどあれは
なに？

もう少し万人でもわかる日本語を・・・。
まぁユニット表示灯の事だろうけど。

回生から空制に切り替わった際のショックと言いたいのか？
山手の205でそ？

２０５は山手だけじゃないけどね〜！南武線、横浜線、武蔵野線・・・

失敬！！

カルベア（JR西幹線ウテシ）がいないとやっぱりこのスレは過疎化してるな・・。

カルベアって当分乗務遠征逝くって敗走する前に言ってたけど今頃夏休みの
家族連れを博多まで送ってるのかな！？

カルベア＝JR脳内珍幹線ｳﾃｼ
今日も妄想の世界を300�`で駆け抜ける無職の引きこもり。
本職が良く来る良ｽﾚになればなるほど彼は来ない・・・

>>22-23
自作自演の疑い濃厚sage
見る人が見れば　よ〜く判る（連投のしかたとか）(r

↑　>>21-22だった　スマソ・・・

交直両用車は直流専用車と比べると性能が劣ると鉄道ファンで
宇田賢吉氏が書いておられましたが、現役の方、実際どんな感じ
なのか教えて下さい。

26とかぶるけど、交流と直流で特性変わったりしますか？
西のｳﾃｼさん、681と583の違いも含めておながいしまつ。
最近F屋さんこないねぇ、ｶﾏの交直流はどうなんでつか？

>24
見る人がっていうかID見れば誰でもわかるだろ
単なる連投だと思うが。

本日２２時以降カルベア祭り開催！
参加者はスーパーテレビを必ず見ること

アフォか、来たとしても放置しとけ。 これ以上脳内ウテシに構ってられるか。

http://live8.2ch.net/test/read.cgi/liventv/1090832745/

1 ：名無しさんにズームイン！ ：04/07/26 18:05 ID:P2hNV+98
当方JR西の幹線乗務員（運転士）をやっております
新幹線の魅力にせまりましょう　21:00〜21:54

「夏休み特集・新幹線途中下車・・・・絶景の旅」
超速リニア500�`体感　▽幻の駅弁


カルベアｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ﾉ━━━ !!!

>>28
アフォかｗ　ＩＤとかは誰でもわかるだろ(笑)
文面とかのことだよ　よく分析しとけ
まぁ　ヤツは放置プレイだが・・・

向谷氏でるの？絶対みるみるみるぅー

いかに厚顔無恥のカルベアでもさすがに東のウテシとは言えめ−。

>>32
おまい大丈夫か？

まあ確かに文面は似てるが、普通に考えて本人が「敗走した」とか言わないよな。
ぶっちゃけた話、カルベアの脳内話をおもしろがってる者としては、なんか必死になってスルー推奨してる香具師の方がうざく感じられるんだが。

まあ確かにスレタイ的にはスルーした方がいいんだろうけどな。

カルベアさん戻ってきて〜
なんだかんだ言って君がいないとみんな寂しいんだよう

>>33
出てたねぇ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>26-27あたりは俺も気になるな。
整流器の性能なんかで変わって来るんだろうけど、ようわからん。
あいにく直流専門なもんで。

＿[ ]にならないｳﾃｼ工臨期待sage

>>37 自作自演乙！

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：03/12/20 18:34 ID:???
名前：カルベア ◆TpifAK1n8E
無職29歳、鉄ヲタ引き篭もり、潜伏自演
連敗街道爆進中
対五稜郭・・・圧倒的な語彙力と量の差であえなく敗走
対オナラマン・圧倒的な量の差で最期は「オマエモナー」しか言えず完敗
対眠れないｼﾄ・軽くあしらわれて放置ｐｐｐ
対名無し・・・証拠出さずに4連敗
対本物ウテシ・本物ウテシの質問攻めで「もうほとんど2chやらないようにする」と5連敗

>>41
「もうほとんど」ってのにﾜﾗﾀw

もうほとんど
もうほとんど
もうほとんど

今日もＥ３５１グモったね〜。最近多いな、Ｅ３５１グモ。

あ

カルベアは今も新幹線に乗ってて忙しいんだろうか！（笑）新幹線運転士は大変だね！

カルベアは幹線ウテシ首になれ
ちょっと良い職業に就いてるからと言って無職無職って自分が恥ずかしくならないか？

他人にレッテル貼りするヤツは自分がそうである事が多い。 当然それはカルベアにも当てはまる。

27ですが、ｶﾙﾍﾞｱなんかｽﾙｰして質問に答えてくれる
本職さん降臨しないですかねぇ。

スーパーテレビで作曲してた山形新幹線のゲームってトレインシュミレーター？
知ってる人いたら教えてください！

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

拝島運転区の人いる？

>>49
2週間前までは本職で、今はラジオ局の人はだめですか、そうですか。

ス−パ−テレビ再放送始まったぞ。

あ

スレタイが、運転士に訊く！・・・なので
例え脳内でもウテシでないといけないと考えていたのかな？
泣くなった今となっては確認のし様も無いが、
考えてみれば結構律儀な椰子だったかも。

>>49
とりあえずsage進行で９月まで保守すればみんな帰ってくるんじゃない？
今の時期は波動輸送が多いから忙しいんだよ。うん、そういうことにしておこうｗ

ってオレはいるわけだがｗ

一般人からみると、貨物や通勤電車の仕事量は、
お盆の時期には減りそうな感じがしますが、
どのみち、休みを取っていたら2chなんてやらないでしょうね。

hage

>>26-27
自分は直流のみなので詳しくは解りませんが…
８１は６５に比べ若干ですが、引張力が弱く、速度が高いです。これは脈流対策で界磁分流(９８%界磁)している
為だと思います。
交流区間では、交流機器の容量の関係で出力が下がりますね。
　　　　 　出力　　　　引張力　　　速度
直流　　２５５０kw　１９９８０kgf　４５．７km/h
５０Hz 　２３７０kw　１８２００kgf ４３．２km/h
６０Hz　 ２３７０kw　１８２００kgf　４２．１km/h

６５　　　２５５０kw　２０３５０kgf　４５．０km/h

ＥＨ５００の場合直流区間では、２１０相当の出力しか出せません…取得電流制限(２７５０A程度)の為。　　　

Ｆ屋様、丁寧なレスありがとうございました。
やはり若干性能が落ちるんですね。

補機・・・じゃなかった、保守

>>61
８１の直流区間の性能は６５と比べても誤差の範囲だと思います…車輪径によっては、引張力及び速度が
かなり上下しますから。
交流区間の性能は主電動機出力自体は２８５０kwとなるのですが、交流機器の容量不足で制限されている
みたいです。
参考　８１　変圧器(ＴＭ１７)２４３０kVA　整流器(ＲＳ３６)２５２０kw
　　　　７１　変圧器(ＴＭ１５)３１２０kVA　整流器(ＲＳ３２)３０００kw
ＥＨ５００については、低速域では２１０の３割強増し、中高速域では２１０の３割強増し(交流)又は同等(直流)
になると思います。
５１０は交直共２１０と同等か、交流のみ２１０＋αだと思います。
新型機は資料不足なのでご容赦m(_ _)m

>>63
出力だけ比べてもな・・・
何を引っ張っているかにもよる。
俺は電機乗ってる時はあまり気にしなかったな。
要はブレーキよ。
コキ50000系はよく利いた覚えがある。
青タン（タキなんていうのかわからん）もよく利く。
EC転換して10年以上、だいぶ忘れてきたな。

81はよく空転したのはよく覚えている。
空転検知が敏感すぎるのか？
ただ、空転といっても電車みたいな派手な空転はしなかった。
砂を撒くし。
下の方でプシュプシュいってると空転検知が働き、単弁が軽くかかるようになっていたと思う。
65だとノッチが戻るんだよな。

あ

>>64
そういやRM誌で北斗星が上越線回ったときに空転して登れなくなったっての見たな。
たしか64-1000の特集かなんかで。
でも空転検知ついてたら登れなくなる前に空転止まるんではないかと。
81には空転検知がついてるんですか？

>>64
>出力だけ比べてもな・・・
>何を引っ張っているかにもよる。
そうですね。出力差が響くのは、重量列車での高速域と上り勾配ぐらいですから。
ブレーキについては前スレに書いたのですが、コキ５００００は空だとよく効きますね。
青タン…４３０００のことでしょうか？フレームレスタンク？
>81はよく空転したのはよく覚えている。
軸距が短いからかなぁ…２１０の試作は量産より長い為か空転しにくいです。
６６は空転検知に任せっきリだと派手に回りますよ。ＨＢ飛びそうなくらいに…
>65だとノッチが戻るんだよな。
空転検知でのノッチ戻し中でもノッチ保ち出来ちゃう変なカマ(笑)←握っちゃダメです。

>>65
悪条件が重なれば登り損ねます。落ち葉＋小雨とか、虫とか…
カマは基本的に空転検知標準装備です。(ＳＬ等は除く)

交流機はどうですか？
ＥＤ７６は、出力自体はＥＦ６５より低い筈なのに、同等の性能と聞いた覚えがあるのですが。

Ｆ屋さんか、>>64さんどなたかお分かりでしたらご教授ください。

昇圧

E231は、客室から運転台が丸見えなので変に意識してしまう

２０５からの車両が乗務員室の扉側の幕が閉まらないのがウザイ・・・。

あげとく

保守あげ

お盆だというのに無職は24時間2chですかｗｗ
俺はUターン客を乗せて博多に行ってくるんでｗｗ　
って乗車率150％ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>74
まずは前スレの↓に答えな。５連敗中の脳内君。

911 ：774 ：04/07/22 23:16 ID:cQ+0U4ci
>>832
小田原通過時の信号速度は230です。
>>881
セミアクティブダンパ制振制御は点検項目にありません。
乗務員がする処置は故障時のNFB切入だけです。
カルベアさん
このセミアクティブダンパ制振制御NFBの名称違いますよね。
NFBの名称なら名誉毀損にならないのでお答えください。

700系は何キロ以上で動作しますか？（これはくぐったら出てくるかも）

>ヘッドライトを少し落としたり運転席の電気を少し暗くするなどする。
新幹線にそんな機能はありません。
セミアクティブダンパ制振制御と運転台の電気は関係ありません。

>>886
>でも日中は電気をつけないといけない決まりがあるんです
勝手に規程増やさないでください。そんな決まりはありません。

>>907
セミアクティブダンパ制振制御に
ニュ−トンが何の関係があるわけ？

ありません

皆様、本職は公共の場である2chで「客」なんて言い方しませんのでご安心ください。
それと、余計な粘着は不要です。返って見苦しいだけですので。

E231の東海道線仕様はどんな感じですか？（デジタルメーターなど）

上り勾配

>>76
十両編成の列車の場合、それは１Ｍ９Ｔに匹敵する粘着係数ですか？

あげ

カルベア ◆TpifAK1n8E
にはもうほとんどレスしないで下さい。

カルベア◆TpifAK1n8E
にはもうほとんどレスしないで下さいage(w

カルベア◆TpifAK1n8E
にはもうほとんどレスしないで下さいage(w

本人が調子に乗ってます。

本人が調子に乗ってます。

「抑止」がかかっている時ウテシさんは　運転台で何をしてますか？

>>86
オレの場合

・無線のやり取りを聞きながらあーでもないこーでもない考える。
・指令所が運心違反発言するのをワクワクしながら待つ。
・これで残業いくらつくかなーと皮算用をはじめる。
・ホームにいるきれいなおねえさんを探す。
・堪え難きを堪え、忍び難きを忍んで空腹と闘う。

まあその時によっていろいろです。

>>86
自分は、
・睡魔と闘う
・渇きと闘う
・餓えと闘う
・本を読む
ですが、長期戦が確定すると（発車時期確定した場合）
・アラームかけてから睡魔に負ける
・渇きや餓えに負けてコンビニ等へ…（笑）
です。
基本的にいつ信号引くか判らない（指令が無線で何も言わず進行現示の場合有り）ので、
こまめに信号は確認してます。

>>88　「睡魔に負ける」に藁田
カルベアは悪禁にでもなったのかな？

>87さん、Ｆ屋さんありがとうございました。
業務が　華やかさばかりではない事を認識いたしましたｗ
これからも頑張ってください。

保守

台風で俺の乗務が消えました　本日は寝ても良いとの事
明日は朝ので博多までなんで運行可能か不明　運行するにせよ
制限指示は出るでしょう　おやすみ

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　乗務の苦労は君らにはわからんだろう
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　バ　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　カ　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |

　　　　　　　かるべあ

>>92
もうほとんど来ないで下さい

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　ニュートンサベル点検はなぁ・・・
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　脳　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　内　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |

　　　　　　　かるべあ

>>92
以前に比べて　もの言いがやわらかくなったような気がするが
所詮脳内ウテシなんで　どうでもいいです。もうほとんど来ないでくださいｗ

オタク、脳内ウテシ＜＜「越えられない壁」＜＜＜駅員＜車掌＜＜運転士

>>97
それはそうだが、不等号の付け方が逆

失礼しました・・・

スレ違いの質問かもしれないけど、眼鏡やコンタクトで矯正している場合裸眼視力はどれぐらいあれば運転士資格が取れますか？

>>100
一　各眼の視力が裸眼で一・〇以上又は矯正眼鏡（近視にあつては八・〇ディオプトリー以下の屈折度のもの、
　　遠視にあつては三・〇ディオプトリー以下の屈折度のものに限る。）により一・〇以上に矯正できること。

しかしここ、寂びれたなぁ・・・
どこかの廃線跡みたい・・・

何処ぞの誰かがスレを荒らしたからでは？

かるべあの新ネタ期待age

かるぺあはグモでいい

カルベアにグモ話聞きたいもんだ。

博多〜新大阪の乗務が博多〜広島の運転見合わせで動けねーべ
16号といい18号といい台風が来たらJR西の俺等にはとってもうざいんだ
上からの情報によると岡山まで運転見合す事が決まったらしい　本当か？
いつ動けるか分かるんが動けても博多〜当分は制限100〜200ぐらいだろうな。
途中で停まるかも分からん　トンネルの中で停まるのは運転士でもちょっと怖いもんなんでよ
まあ台風時の乗務は去年も経験したから大丈夫だけど俺もまだ若手、やっぱり怖い
。

>107
誤字多過ぎ！

結果、釣られた訳だなｗ

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

897 ：カルベア ◆TpifAK1n8E ：04/07/22 21:37 ID:YLY0Nn65
>>892
かなりやばいな
人の命を運ぶ職業の俺がこんなとこで何やってきたんだろう

もうほとんど2chやらないようにする


もうほとんど2chやらないようにする
もうほとんど2chやらないようにする
もうほとんど2chやらないようにする
もうほとんど2chやらないようにする
もうほとんど2chやらないようにする
もうほとんど2chやらないようにする
もうほとんど2chやらないようにする
もうほとんど2chやらないようにする

カルベア君その後の状況を教えてくれたまえ

107は偽カルベアだな・・・

なんだ偽かよぉ、残念。
どうりで出現時間がおかしいと思ったんだよ、朝なんて。

でもさぁ　コテハンって偽れるの？

カルベア氏ね

甲種電気車海苔です。
本屋の立ち読みでｷﾊ52の燃費が2L/kmというのを知った。
凄く環境に悪そう（藁。で、運転しやすさはどうなんですかね？
ｸｾがある車両は、意のままに扱えると嬉しいけど評価には反映されない（鬱
ある意味自己満足なんだけど、そこが鉄道の仕事らしいのかも。

>>117
確かに運転の上手い下手って、評価の対象じゃないよね。
上手く止まっても自分でﾆﾔﾆﾔしておしまいだもんなｗ

お客様から見た俺らの評価って一体どんなんだろう。
安全輸送ってのはもちろん大事だし、それが一番難しいことではあるんだけどね。
そういう意味ではなくて、ふとしたときに「この運転士上手いな」って思う瞬間って、どんな時ですか？

減速を始めてから10km/h以下とかに落ちるまでブレーキを強めたり弱めたりしない人はうまいと思う。
まだそんなに速度落ちてないうちから頻繁に強めたり弱めたりする人はいまいち。
あと加速し終わった瞬間に減速(ATSにひっかかる？）もちょっと。

常用最大かけてからそのまま停止位置までピタリとか、
速照75感知の瞬間に丁度75km/hまで減速させた時なんか芸術的だと感じるかな。

あと、若干上り勾配の区間で速照45かかってる時に45km/hギリギリをキープさせている方も素敵。
※ノッチをN→P4→P1→Nと繰り返して手動定速

>>118
　毎日中央線の通勤特快に乗って通勤しているが、ペース配分の上手い運転士は加速減速の回数
が少ないので、ショックも少なく大変有り難い。
　ひどい運転士に当たるとギッコンバッコンやられて大変。

>>118
うまいウテシさん：停車寸前に緩めて、ゆり戻しショックが無い。
普通のウテシさん：各駅に止まる。
下手なウテシさん：停車寸前に緩めて、止まらない！再度ブレーキでガックン！

ついでに
雨の日に空転させないのは『ウマイ！』と思う。
連結のときほとんどショックが無いと、『凄い！！』って言いたくなる。

>>121
むしろそれはイライラするなー。P2とかP3一定でやってほしい。
日比谷線の三ノ輪→南千住とか。

最近山手線で通勤するようになったんだが
E231に限ってｶｯｸﾝ停車なのはナゼだ!?

山手でも205系や中央緩行線のE231では
そうｶｯｸﾝな事もなかったと思うけど…。

で、あまりにいつもなので何度かかぶりついて
眺めてみたんだが、停車時B3までしかユルメてなかった。
E231-500ってそういうのブレーキ特性なのか？

hage

>>124
>連結のときほとんどショックが無いと、『凄い！！』って言いたくなる。
以前、某駅で増結作業の際自分がやったのだが
今までの中で最高の出来(最も衝撃が少なかった)と思ったら旗振っていた。
最初はなんなんだ？と思ったが連結器を見たらすぐにわかった。
そりゃ衝撃が少ないわけだ。まだ連結してなかったのだから(w
　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　あと5cmぐらいだった＿|￣|○

あら〜っ！
やっちゃったんですね。“禁断の寸止め”を．．．

漏れは師匠に「お客様に運転が上手いとか下手とか思わせない、
運転士の存在を意識させない運転を上手な運転だ」と教わったよ。

遅れもせず(気にならず）毎日普通に乗っていられるのが、
お客様にとって一番の安定輸送（ある意味上手い運転）なんだよな。

>>126
E231系は500番台だけが全電気式ブレーキでは？

まあ、新京成などでは、全電気式の方がスムーズに
停車することが多いのだけど。

>>132
なるほど。
B1〜B2が利きにくいからB3で止めちゃうとかなのかな。

それにしても停止位置に近づくに従ってだんだん前のめりに
なっていってしまいには踏ん張りきれないような感じに
なるようなブレーキはいかがなものか。苦言をt (ry

>>133それは下手糞のやることだね。

「掛けて止まる」は見習の専売特許でしょ。
プロなら「抜いて止まる」だ。

停止位置の３０�bくらい手前でＢ１に落として、
あとはそのままスイーっと止まるのがネ申。

↑しょんべんﾌﾞﾚｰｷ。
神でもなんでもない、ちんたらちんたら流すな。規定の運転時分で
走れないだろ。

停まる寸前にＢ１に落とす方が良い。当然、常用最大からの一気抜き
じゃなくて階段弛めしてな。

>134
見習いのほうが抜いて止めますよ。
試験では衝動棒ってのを置かれて、ブレーキのときそれが倒れると減点だから。
衝動がでかすぎて、大きい衝動棒が倒れると一発で試験中止になることもあります。
たぶん見習い終わる頃が一番ブレーキはうまいと思う。

つーことは山手のｳﾃｼは未だにE231-500の
ﾌﾞﾚｰｷを扱い慣れていないﾍﾀｸｿばっかってことでFA?

これからは、国府津、田町なんかもそうじゃない？

皆さんいろいろな意見ありがとうございました。
衝動に関する意見が多かったようなのですが、自分も「抜いて止める」ほうです。
１ステップで流すよりも、３ステップあたりから（理想は）弛めまでもってった方が停車した瞬間の衝動は少ないですね。

貴重なご意見をありがとうございました。明日からの乗務に反映させて頂きます。
・・・なんかお客様相談室みてえだなｗ

時々覗いてますんで、皆さんの質問、苦情等答えられる範囲でお答えしますね。

>137
見習ブレーキってのはギリギリまで詰めて抜いていきます。だからうまくいけば凄くいいブレーキに。
ただ失敗すると飛び出す可能性が大なんです。
それが見習のときなら「戻る練習だ」って大目に見てくれますが、一人になるとそうもいきません。
遅れを出すと完全に事故です。
だから一人になったらうまいブレーキよりも停止位置に合わせるブレーキになるんで、人によっては
見習のときよりは下手になると思います。

>>138
既にE231系ヤマ車乗ってますが？

>141
湘新へ行くﾖ231系の本数は格別に少ない。とくに東海道へは高崎線からはこれまた少ないしね。

>>142
少なくねーよ。

調子に乗ってブレーキ詰めたら飛び出した　＿|￣|○ 　
ホーム内だからまだレチ氏から(ﾟДﾟ#)ｺﾞﾙｧ!!で良かったが
良く考えるとこの駅、箱一つで出発＋踏切突破・・・・((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

age

初動ブレーキ・緩和ブレーキ徹底してるのって京急くらいしかない？
束っていきなりB5に入れたりするよな。

>>144
バックしたら踏切開きますた・・・orz

初めまして。私は貨物の運転士をしている者です。電車関係の書き込みが
続いているところで大変に不躾ですが、私の運転したことのある車両の
中で、運転しやすい車両、しにくい車両を今後書き込みさせて頂きたいと
思います。

>各位
カルベアをはじめとする脳内ウテシはスルーで行きましょうね。

>>148
あんた立川車掌区の人？

するーでした！吸いません・・・

Ｅ２１７系の電制失効も不評だったらしい（ＪＲ束のひとおせーて）

おはようございます。それでは、まず、運転しやすかった車両から申し上げます。
ＥＦ６６−１１０以降で、ＡＴＳ−Ｐ用の機械を増設しておらず、暖房が効き、
冷房も良く効いて、汽笛弁ハンドルが垂れ下がってなく、自弁ハンドルが軽くて、
故障箇所がなく、単弁でのＢＣ圧の立ち上がりも良い機関車が、
比較的運転しやすいものでした。そして、電磁ブレーキ使用の
コキ１００系＋２００系で編成された、最高速度１１０�`の列車で、
現車２４、換算９０くらいの物が運転しやすい感じでした。

森野苺＝カルベア？

>>154
とりあえず静観汁。
書き方からすると軽部亜よりは好感もてそうだが。

あんまり無駄にイコールで結びつけるとせっかくの現業かもしれない人がいなくなってしまうぞ。
漏れは素人なんで現業脳内の区別があんまり出来ないけど。

>>152
束の人ではないけど回生失効はどこでも評判悪いと思います。
でももっと鬱なのは回生電流が落ち着かないとき。
いつになっても電流計の指針がフラフラしてて、当然のごとく制動力もフラフラ。
甘いと思って足したら急に利き出したり、その逆もあるし。
いっそ全車逝ってくれた方が多少甘くても制動力は安定するからまだマシです。

>>153氏
機関車なんかは後ろが重いだけに電制逝ったらヤバイと思うのですがどうでしょう？
山下ってるときとかにハイピー飛んだりしたら・・・

>>157
ウチ早朝深夜にフラフラ始めたら迷わず回生開放！
それでダメならＥＢですわ、放送マイク握って。(w

>>158
＞それでダメならＥＢですわ、放送マイク握って。(w

メトロでつか？

Ｅ２３１や２０９ってフラット防止装置付いてるの？

　あえて吊られてみますか...(゜д゜)

>>153
　笛弁ハンドルタたれは、多くはパッキンのヘタレ。状態申告券に記入しる!!ヽ(｀Д´)ﾉ
　66の換算90って軽い？(゜д゜)　81短気だと10‰連続購買はちとつらい...(^-^;

>>157
　飛んだら空制で速度ベタベタに低下＆込めの繰り返し鹿ないでわ。

>>158
メトロの中の人ﾊｹｰﾝ

>>160
滑走検知装置つき

>>158
メトロの中の人ﾊｹｰﾝ

IDがCt53SYだ

わかる人にはわかる罠

>>157
確かに･･･。
まったく緩めてないし込めてもいないのにガクンガクンして、後ろのお客様の
足音が妙に痛い。多分「下手糞な運転士」って思われてるんだろうな。
こういう時は、抵抗器ぶら下げた電制車の方がありがたい。

あたしゃメトロの中の人じゃなくて、束グループのゴムタイヤですわ。
・・・と言ってもバスじゃないですよ。(w

高い停止位置精度を求めるなら、ちゃんと停まるブレーキ付けてくらはい。
B5→B6→B7って追加する毎に緩くなるブレーキってどうよ？

東モノのハンドルさばきは平均して高いよ。
多久巣もないのにピタリと止める所はさすがだ。

「モノレールって自動で動くんでしょ？楽でいいわね〜」って仰る
お客様やたまに会う親戚の方々・・・あのぉ、東モノは完全手動運転ですよ〜！

>>158
初代スレに参戦されていた方ですか？

前照灯スイッチと制御スイッチ間違えて
力行できないと指令呼び出した会社ですか？＞東モノ

>>169
よく御存知で。(w
そうでつ、デットマン飛ばしといて起動不能で指令呼び出した会社でつ。
そうでつ、非常制動緩解接点(B7段)すっ飛ばしてハンドル緩めて
非常不緩解で指令呼び出した会社でつ・・・。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>157

152です。レスサンクス。
小耳に挟んだんだけど、早朝や深夜だとＥ２１７系の回生失効でどっかん
ブレーキになるとかで、回生ブレーキを開放して運転しているとかしてい
ないとか・・・

>>144

十条駅でつか？

>>157

>>いつになっても電流計の指針がフラフラしてて、当然のごとく制動力もフラフラ。

電空演算とかで電制の不足分を、空気制動で補うシステムが付いているはず・・・
だよね？　それでも駄目なんだ・・・（汗）

なにかの雑誌で読んだんだが、客車で空気バネ車（ブルトレ？）が登場
した頃の話でつ。東海道本線か山陽本線だったと思います。おいらの記
憶が確かなら。（汗）

　どっかの峠の長い下りで、運転士が空気ブレーキを扱っても速度が落
ちない。で機関車のブレーキを目一杯かけたそうな。車輪からは青白い
煙、一つ間違えば脱線あぽーん。

　で、なんとか切り抜けて報告したら「お前の込め不足じゃないのか？」
と逆にしかられたとか。実際は客車の空気バネが空気をバンバン使って
しまい空気圧が上がらずにブレーキが利かなかったとか。

と、列車の構造は疎いんで、空気抜けたらブレーキはかかるんだよとかき
びしい突っ込みは勘弁してください。orz

>>173
電空演算なにがしとかいうのか？
あんなの全然だめだよ。
微妙に時間差があるからな。
Ａ計が上がる下がる、ＢＣ圧が下がる上がる。
当然フラフラする。
ひどい時は突然回生失効する。

漏れも最終列車を担当する時は、よく回生殺して空制のみで停める。
最初の2、3駅は利きが甘いが、制輪子が温まるのか馴染むのか、だんだんよく利くようになる。
多少焦げ臭くなるが、あてにならない回生よりずっとマシ。
空制のみの電磁直通ブレーキといえば東武8000系（だったっけ？）が有名だが、こんな感じなのかな。
回生付きよりずっと素直で乗りやすい希ガス。
東武さんどうよ？いろんな車乗るんだろ？

>>175
闘武ではないが、回生失効はいつ経験しても嫌だね。
空気が補正するけど、あの腰のあたりに感じるノーブ
レーキになったかのような瞬間は嫌だね。

某社は電空切替の時でも一瞬フッと押し出される感覚がある。
ブレーキシューけちらないで電制が切れる前からBC圧上げるようにしろよ！

乗客サイドとしても
回生失効は勘弁願いたいですな
断流器の音と共につんのめりBC立ち上がりが強烈で逆方向につんのめる
真昼間にTMの6135Fなんて当った時は・・・・
TMさんよもう少しマイルドにBC立ち上げるなりしてくれ
回生止まってからのラグと強烈な立ち上がり、挙句の果てに抜けが悪いと思うのだが・・・

ウチは空制が大甘なもので回生失効時のスリルと言ったら・・・
そんなスリルを味わったり、回生不安定でガックンガックンするくらいなら
漏れも空制オンリーの方が好きでつ。
それなら甘くても手前から掛ければいいことだし。

>>175〜179 レスサンクス

主にJR埼京線の205系と、京浜東北線の209系ばかりなんだが、高速域で
の回生失効に遭遇したことは無いです。
といっても205系は25km/h以下になると回生失効して結構な前後の衝撃
が出るんだけど。209系も止まり際で前後の衝撃があって、時々つんのめ
りそうになりますけど。

>>180
V車やなんかは5km/hまで回生効いてるから＞とまり際の衝撃

そういえば束で回生切れってあんまり経験しないね。
もし経験したかったら上野・・・じゃなかった、上のレスを参考にｗ

なんかいいスレになってきましたね！

>>174
それは私も読んだ。20系の試運転時、関ケ原での出来事だったはず
機関車は EF58

カルベア＝偽運転士は明らかだけど、
結局このスレの住民は、>>153のような本物の運転士が来ても偽者扱いする
ちっちゃい人間ばっかなんだね。
ちなみに、俺も動力者操縦者です。

>>184の言う通りであってちっちゃいどころかゴミ以下な奴ばっかり
>>184よ　お互い運転士としてこんなカス共相手するのやめて職に全力を
尽くそうぜ

カルベアがいうには「カルベア＝偽運転士は明らか」なのは184の言う通りだとさ。

偽運転士らは放置で。

>>175　
一番良く効くのは30000。これは思いっきり詰めても、全制に入れると
ものすごい勢いで効いてくるから、乗ってて安心できる。停止位置が読める。
ノーショックでスーっと止まる。最高。

次は10000/10030の先頭がモハの編成。回生失効も少ないのでこれも停止位置が
読める。30000ほどではないけど、かなり詰められる。

次は8000.電制がないので、まったくクセのない、素直なブレーキ曲線を形成する。
ただし、さすがに電制車に比べると訊きは劣るので、
ブレーキ距離は、コン柱一本分長くとる必要がある。
間違えて10000の位置でブレーキをとると、足が突っ張る羽目に。

気をつけるのは、10000/10030の先頭がクハの編成。20km/hで回生が切れると、
体が浮くような加速を見せる車がある。いやあ、何回あせったことか・・・

>>187
乗り入れ車のインプレもよろ。

>>188　その前にお宅の車両はどうよ？

カルベア自爆したなw

>>152

とっくの昔に改修済

>>153
コキ２００込みで現車２４、換算９０…ブレーキが甘い！衝動も酷いし。
>>157
古いカマは電制が無い物が多いため、空制で下るのに慣れていますから意外に気になりません。
電制のみでは、抑速ぐらいにしか使えませんし…
>>161
６６なら電圧があれば９０km/h超で行けます。　６５じゃ７０km/hぐらいだけど…
>>174
元ダメ引き通ししていない空気バネ使用車は、ブレーキ管から圧力を取る為、供給ダメの圧力が上がらず、
込め不足になる事があります。今は元ダメ引き通ししない場合の両数制限があります。

>>192

　あの一件以来20系客車にベビーコンプレッサが付いたんじゃなかったっけ？

だが万系貨車が