運転士に訊く！運転しやすい車両、しにくい車両

外様クロコゲ懐かしい
解体の時に更に焼きを入れられて昇天したんだろうな。

一番制動がナチュラルなのは実は束式8000？

301系なんかでレスポンスが悪いっていうのは、
SAPやBCの込め弛めが遅い（動作が緩慢）ってことなんでしょうか？
途中の中継弁の径によってだいぶ変わってくる（検車区助役談）と聞いたことがあります。
以前房総方面の113系に乗ったとき、B弁を動かしてからのゲージの動きがメッチャ遅いのを見た。
他社のことを言える立場ではないが、どうも見てるとブレーキも甘いようで追い打ちかけて込めも弛めもえらく遅い。
停車前に追加制動、しかし効いてくるのが遅い、そして効いて来ない、停車直前に弛めるもドッスンブレーキ・・・・
あれはわざとそうしてるのだろうか？メリットあるんですかねぇ？？それとも空気配管が腐って詰まってるとか。
漏れの社なら十分考えられるけど（w

>>930
このスレの上の方（だったと思う）で301は進段速度が遅いのと緩め操作を
してもなかなか進段が止まらないのが原因というカキコがあったような？
空制のレスポンスはそれほど悪くなかったですよ、301は。
だからその、レバーサ「断」にすると非常に楽チンなんですよ（ｗ

てーか、HSCが無くなればこんな苦労はしないのだが。
甘い車以上に迷惑だな。＞レスポンスの悪い車両。
カーブの制限等でほんの少し減速させたい時なんか、嫌だな。
・・・まーそんな時のレバー(ry

平成になってもHSC車を作り続けた会社っていったい･･･

>>933
うちの会社はつい数年前までHSC車作ってたがレスポンス悪いと思ったことないんだよね...

小田急は途中駅での分割併合がもっと減った時点で
ＶＶＶＦ化される8000・1000を全て電気指令にしてＨＳＣ車と運用を分けたりす
ればいいのにと思う。

車両運用は面倒くさくなるけど全体的なレベルアップ（加速はどうしようもないけど、
制動時の信頼性の向上）が図れそうだし、わざわざ高価な読み替え機能を付ける必要も
無くなるし。。。

電気指令車のオーバーランが相次いでる某μ鉄はどうなんでしょう？

HSCの方がウケがいいと聞いた事があるのですが、
何せ７年前に、駅務になって１０年以上の元運転士に聞いた話なので
その当時の比較対象はＡＡＭ…

>>936
電気指令車のオーバーランって、電圧が安定してないのかな？
それか回生が切れて空制がベリースウィィ〜〜〜トなのか。
それを防ぐ為に回生開（ry

AAMなんて見た事も無いひよっこ運転士なんで参考になるか
分かりませんが。

>>935
＞（加速はどうしようもないけど、制動時の信頼性の向上）
制動面で一番信頼出来るのは4000形。8000形、9000形は個体差が大きい。
どの車型も検査上がりは非常にいい調子なんだが・・・・あ！N６は問題外でつ。

>>937
いや、OCR（過電圧リレー）動作が怖いのです。特に英断さんのﾁｮﾊﾟｰ車。
報告書書いたら帰りが遅くなるし。それを避けるためにも回s（ry

OVR？

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　デッキブラシが一番運転しやすい。　　　　　　　　　　　　　　　　　/　 　 　 　ヽ　　 　 /.:.　　　 ヽ
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Cってカレント（電流）じゃないの

>>938
利用者としては4000型は早々にお引取り願いたいものです（ｗ

183系は加速最高！ブレーキ最高！加速良すぎて10Bは1ﾕﾆｯﾄｶｯﾄになったよ

>>943
おととい見た奴は全部パン上がってたけど？

>>943
田町の10連、8M2Tってホントっすか？

田都の8500みたいだ・・・・・

OCR=過電流
DVR=過電圧
ですね！間違えました、１ﾕﾆｯﾄｶｯﾄして逝ってきます。

>>946
過電圧継電器はOVRだよん

さらにMMCOS 1〜4カットで逝っ（ry

>>946
パソコンのスレに書き込みながらこっちも書いてたので間違えた。
全群ﾌﾗｯｼｭｵｰｳﾞｧｰさせて逝ってきます。

ヨ２３１ー８００って最近離線報告聞いてないけど、母線引き通ししたのかな？

>>949
していません

>>電気指令車のオーバーランが相次いでる某μ鉄はどうなんでしょう？

端魔の事故のときは大切ブレーキは付いてなかったのかな？

最近、京浜東北止まるときブレーキ強めでとまるの多くなってきたよね

半蔵門線水天宮前→押上間で、
異常なまでにぎこちない停め方するウテシが多数いる
構内再加速→急制動→チンタラ流して停車とか・・・
三越前までは普通に運転してるのに何とも不可解

今日、ヤテの２０５に乗ったら回生スイッチ切ってたが理由は？
ちなみに２段窓の車。

ヤテ、カックンブレーキが多いよね。

ヤテあたりだったら、電圧安定してるんじゃないの？
ブレーキとると1750V、フルノッチ入れると１３５０Vを
勢いよく変動する事も無さそうだし。・・・あぁ漏れんトコ
すげぇ田舎・・・＿|￣|○。

>>956
神経性でつか。

>>953
閉塞区間や新ＣＳ-ＡＴＣの取扱いに慣れてないからとか

>>911
14Ｆってどうよ？
>>956
そうなの。てかその車両だけ田性の銚子が悪いのか？
飴振って宝滑走恐れたのか…

・・・そろそろ、次スレ入線させません？（ｗ

それは>>975で

313は格好悪いが、運転はしやすい。

大江戸線
何もトラブル無ければ漏れでも運転できそう

>>964
わかってるとは思うが、そのトラブルの時に対応するために乗務員がいるわけで...

>>963
大江戸線はＡＴＯはないはず

03系Ｖ車、海女杉

京王の3000（5000系）や小田急の8000型以前の車（9000型除く）は
性能云々でなく。運転室の奥行きがあまりに狭すぎて運転しにくそうに感じる

683は5ノッチを入れると電圧降下が激しいのでLVRが飛びそうで怖い

ハイパーサルーンは、性能的には、いいけど
背面に人を感じるので××

保守しまーす。

泉北7000系はいかがですか？

>>967
そんなことはない、
OERの方が狭そうで気の毒と思った
南武で205に乗せてもらったが、
やはり奥行きが狭いと思った。

>>973
いや胃の貸しらの3000もすごい。マスコンがデンと出てて足元がすんげ〜狭いから
足広げて運転しているよ。

いずれにしても踏切事故起こったら怪我する確率高そうで気の毒だよ。
それに比べたら足元に空間がある205なんてはるかに天国かと。

性部の旧１０１も負けてない。ガラス越しだが20cm後ろから客の視線が。

>>974
それでも居のかしらの3000系よりは少しマシだと思う。

>>949
ﾖ231-800で実際真っ暗になった経験は１度だけだが、ホームに入ってくるときパンタ見ると
まるで新幹線みたいにスパークしてるね。

四国の運転士はいませんか？