近江鉄道・三岐鉄道・富山地鉄スレッド

地方私鉄の海苔潰しを計画中です。
これらの私鉄は特に情報が少ないので、
　・　車両運用
　・　沿線風景
　・　沿線グルメ
などなど、情報があったらおながいします。

2

これまたずいぶんとばらばらなチョイス・・・
>>1よ、♪ちゃんねるを見てスレを思いついたな。

>>3
胴衣ｗ
この３鉄道で１スレを継続させるというのも一興かもしれん。

三岐鉄道は何気に好きだ。
本来経営していた線（三岐線）の川向こうのナローゲージの平行線（北勢線）を近鉄から譲り受けたのも面白い。
２路線の終端部の４町が合併して、なんと「いなべ市」になってしまったので、「いなべ市」のための鉄道というイメージだ。

凄い組み合わせだ。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>3-5

組み合わせの謎・・・。おおよそ以下の理由でございます。

　・　北鉄、福鉄、えち鉄は乗車済み
　・　「長電・松電・別所線」という、これまた謎の組み合わせのスレがすでにある。
　　　　　◆長野電鉄・松本電鉄・上田交通別所線◆
　　　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088770596/l50
　・　でもって、本当に情報が少ない・・・。

>>3
♪ちゃんねる、って何ですか？

>>4
員弁・・・って読めないからひらがななんですよね・・・。
ありがとうございます。

誘導

http://science3.2ch.net/test/read.cgi/bake/1089894531/l50

凸型電機がいる点では共通してるな。

>>9

ほかに
三岐ED45の一部は富山地鉄から移籍
三岐・近江共主力は旧西武401系

微妙に接点がある・・・・とは言える。
ちなみにオレは三岐沿線（山城駅近く）出身なので、
三岐鉄道の話題が出てくると今でも気になるよ。

おおっ！ デキのつながりもあったのでつね！

ところで、近江鉄道は民鉄協に入ってないのですが、
理由をご存じの方はいらっしゃいますか？

>>7
「員弁」じゃ読めないから、というのも理由の１つだが、「員弁町」に他の３町（北勢・大安・藤原）が吸収されるかのような印象を嫌ったのかも。
「つくば市」がひらがな表記なのも、その理由。（もともと、「筑波町」があった。）

むつ

富山地鉄にも元西武の車両(レッドアロー)がいたりして。

　　　　　　　 , -‐―― ､
　　　　　　／Ｏ　　　 　 ヽ､　
　　　　　/ｒ‐,　　　　　　 　 ヽ
　　　 ／/ /　　　　　　　　　＼
　　 /／／, '⌒ヽ　/⌒ヽ　　 　＼　　
　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　 >>1お前あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもお前だな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
　　　　　　L_/　/　）ｌ　 /　（__/
　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

結局立てちゃったのね・・・(´・ω・｀)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087725257/27-28

>>16
あ、その書き込み生きていたんですね！
書き込み中に接続おかしくなったので、スレ立て依頼したんです。すみません。

【新潟】　長野と富山を私鉄で繋げよう　【無視】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1089731099/

近江側の石灰の山と三岐側の石灰の山は、同じものを掘ってるの？？

名古屋急行が出来てたら両社とも京阪翼下だったかもね。

三岐鉄道　丹生川で「鉄道浪漫珈琲」が、まだ販売されています。

近江鉄道は、西武から購入した４０１の在庫があるので近代化はそれなりにできる。
三岐もほぼ同じ。
地鉄は、冷房化が高いけど、非冷房車と初期改造冷房車の老朽化が進んでいるな・・・
しかし、地鉄に適した適当な中古車ってあったっけ？

名鉄5500。

>>21
阪急3000

三岐だけ優等列車が無い orz

>>24
急行ウィステｒ(ry

>>24
一昔前はあったんだが・・・・

>>20さん
どんな珈琲なんですか？
他の駅にはないんですか？

富山地鉄も追随してほしい


◆　ＩＣカードでスイスイ乗降　１８年開業の路面電車

　富山市と富山ライトレールは、１８年４月の開業を目指すＪＲ富山港線の路面電車化
事業で、ＩＣ（集積回路）チップを埋め込んだカードを乗車券として利用する「ＩＣカ
ードシステム」を導入する方針を固めた。路面電車での同システム導入は珍しく、今月
末にも予定される軌道法と鉄道事業法に基づく国への許可申請に盛り込む。

　ＩＣカードは定期券とプリペイドカードの機能を併せ持つ。プラスチックカードの中
にＩＣチップが内蔵されており、電車車両内に設置された専用読み取り機にかざすだけ
で自動的に料金を精算できる。専用機械で現金を振り込み、カードに情報を記憶させれ
ば継続使用できる。

　市と富山ライトレールは、５月の欧州視察などを踏まえ、ＩＣカード導入を検討して
きた。路面電車は車内で精算を行うことから、乗降時間の短縮化が課題になっており、
ＩＣカード導入でラッシュ時のスムーズな乗降が期待できる。さらに、富山駅高架化に
伴う市内軌道との接続や将来的な他の公共交通機関との連携も視野に入れ、多様な運賃
施策に対応できる同システムを導入する。

　ＩＣカードについては、決済機能を利用して買い物ができるようにするなど電子マネ
ーとしての研究も進んでいる。ＪＲ東日本など全国の鉄道事業者で導入の動きが加速し
ているが、路面電車では東京の東急世田谷線など一部にとどまっている。

>>27甘ったるいコーヒー
鉄道コインがおまけで付く

近江乗るなら今すぐに。
彦根車庫の旧型車両を解体中。

明日の信楽モナー号に参加すると近江鉄道乗り放題！

>>29
アレか！！！！
思い出しました。

三岐が一番田舎路線かな？

それも、のどかというよりぎすぎすした感じの

>>33-34
終点はどんなところですか？
次の3択でおながいしまつ。

1.ちょっと開けた十和田市レヴェル
2.かなり開けた飯坂温泉レヴェル
3.本当に何もない西桐生レヴェル

西桐生はそれなりに街だと思うが…

>>36
失礼しました。
西桐生やめて黒石にします。

hosyu

>>37
黒石もそれなりに開けているよ。
三岐は駅前に商店はおろか自販機すらない駅が多い。

>>39
く、黒石よりすごいのか・・・。
弁当買って、登山の装備していきましょうか・・・＞西藤原

>>39

有人駅では保々駅最強！なんであそこが「途中下車指定駅」？？？

それにしても本線の無人駅は１駅だけとはある意味すごいかもね。

>>41
保母さん駅って、どれかあてはまります？

・　本社がある
・　常に交換駅
・　貨物の拠点
・　さびれた観光地、しかも遠い
・ 有力な政治家が近くにいる
・ 役所かその出張所の最寄駅

>>42
保々は四日市市の北端の地域で郊外の住宅地。
「常に交換駅」というのは当てはまるかも。保線区だか忘れたが、運行の拠点がある。
「役所かその出張所の最寄駅」も当てはまるかも。正確なことは知らないが、四日市市内の一拠点かも。
本社があるのは、ＪＲ富田駅前。旅客営業は廃止されたが、貨物輸送の拠点だ。（ＪＲへの乗り入れ駅）
「貨物の拠点」としては、上述のＪＲ富田のほか、何と言っても東藤原だろう。駅前が太平洋セメント藤原工場だ。
「有力な政治家」は知らない。
「観光地」は無い、と言いたくなるが、徒歩１５分ほどのところに、「秤の館」なる意味不明な名所？がある。
秤の収集家である一個人のコレクションで、見る価値があるのか疑問だが、時折ガイドブックに載ってたりする。

>>34
「のどかというよりぎすぎすした感じの」
言い得て妙だ。その印象の大部分は、東藤原駅前の荒涼たるセメント工場の光景によるところ大だろう。
そのうえ沿線隋一の観光資源である藤原岳にしても、車窓から見える姿は石灰石採掘のため痛々しく、よほどの山好きでなければ登りたいとは思えぬ雰囲気だ。

>>35
終点の西藤原駅周辺は、「何も無い」と言えばそれまでだが、落ち着いた良い雰囲気の集落だよ。
他に類似した終点の光景は思い浮かばないが、強いて言えば、小湊鉄道＆いすみ鉄道の上総中野か。
十年ほど前に廃止された野上電鉄の登山口駅前に似た雰囲気かもしれない。（西藤原も藤原岳の登山口だし。）

三岐鉄道が凄いと思うのは、１年程前に「増発」したことだ。
以前は約半数の電車が保々止まりだったのを殆ど西藤原まで延長し、全線にわたってほぼ３０分間隔、保々〜西藤原間に至ってはほぼ倍増という驚くべきダイヤ改正をやって見せた。
駅前無料駐車場の設置も効を奏して、利用客が増えたそうだ。
ただ困ったことに、三岐鉄道が譲り受けた並行路線の北勢線の客を食ってしまっているそうだ。
一番目立つのは、北勢線終点の阿下喜の住民が四日市方面に出るのに、自家用車で三岐線・伊勢治田駅まで出て三岐線に乗るという流れが新たに生じている、とのことだ。

>>35
すまぬ、３つともしらぬ

北勢線は近鉄経営下から離れて運賃面での有利を失ったからね。
さらに桑名市街の北勢地域に占める商圏の後退もある。

それにしても貨物営業を行う私鉄の線路のなんと太いことよ。
三岐の雰囲気は秩父鉄道と似ている。秩父×０．３ぐらい？プチ秩父。

>>47のプチ秩父によろしく哀愁age

>>47

三岐と秩父は親会社も同じだし、一時期秩父出身の
電機や貨車が走ってた事もあるしね。

オリエンテーリングのポストがあったりする駅前も同じ雰囲気

>>45
あれはインパクトありすぎ、本線冷房化や高速化（７０キロ）対応と比べて。

最終の大安折り返し（大安→保々は回送）まで延長ですからねぇ。

三重県内の中間棒線駅での折り返しはコレで消滅のハズ。

>>50
それは「途中下車指定駅」の伊勢治田だな。

>>51　＜自己レス＞
中間棒線駅の折り返し大泉で復活していた。

近鉄時代西別所での折り返し小運転もナローらしく良かったですけど、
大泉の場合、ナローの駅という感じではないですからねぇ。

そういえば、三岐の西藤原と近江の多賀は山を挟んで向かいあっているが、
妄想厨が｢この区間の建設キボンヌ｣という発言をするのを聞かんな。

名古屋急行と言う妄想以上現実未満があったからなぁ。

名古屋急行……
名古屋人は名古屋を名と略す修正がある（名城、名駅、名鉄、名大、名テレ、名校……）、まさに名急入りですな。

>>55 >>56
「名古屋急行」とは何ぞや？
当方、関東人なので聞いた事もない。

ところで、「三岐鉄道」の名のとおり、岐阜県（関ヶ原）まで延伸しろ！　なんて話は、地元で出たこと無いの？

名古屋急行とは非常に有名な未成鉄道

新京阪を造ったその勢いで大津から鈴鹿山脈を横切って
木曽川を渡り名古屋の金山に至る、ほぼ一直線の標準軌
複線電化高速鉄道計画。

京阪は会社設立を行い、新入社員の雇用までしていた。
開業していたらＰ−６の一族に食堂車とか出来ていたかも？

計画当時、名古屋鉄道は成立しておらず神宮前から豊橋までは
愛知電気鉄道による高速鉄道が開通済み。神宮前から金山まで
は複線路盤確保済み。名古屋急行が金山にターミナルを求めた
のはなぜかな？〜
んで、愛電は浜松延長をマヂに考えており豊橋駅を仮駅として乗り
入れで済ませていた。この判断が後々祟った事は現在を見れば判るね？
愛電自体が東海道電鉄の夢を持っていたことは確か。

つまり戦争が無ければ、大阪から浜松までは私鉄直通が確定状態
であった。愛電の改軌という難題はあるけれども。

>>58 >>59
そんな話があったとは、全く知らなかった。
ありがとうございます。

>>54
その区間の建設ぎぼ(ry

三岐の基本構想の最終目的地は福井県敦賀港

三岐鉄道の収入の中心は東名阪SAのレストラン

>>62-63に79へぇ。事実なの？

三岐朝明復活させてJRもそこに駅を作って
JRと三岐との乗換駅にしてほしい。

三岐と近鉄もっと連絡をよくしてほしい
富田駅発の時刻が毎時微妙に違う
統一できないのかな

62はほんと。社史かなんかに載ってた。

>>64

何年か前のピクトリアルに、三岐の売上内訳が
載ってたと思う。（今手元にないのでうろ覚えだが）

確か
不動産事業
外食事業（御在所ＳＡ他）
鉄道事業
がほぼ 1/3 づつだったような。

その 1/3 の鉄道のうち 2/3 は貨物だから・・・・

>>68
それなら、西藤原にレストランを建設すれば大儲けだ
……と書いてみるテスト

保守

近江の米原−鳥居本間に新駅だとさ・・・
工場の従業員のためらしい、設置費は企業持ちらしいが

>>71
駅名は「・・・（企業名）前」ですかね？

駅名は「フジテック前」と仮称されてますが・・・

三岐鉄道・三岐北勢線・近鉄養老線といっぺんに乗ってみた。客数のことを書
いてるがもちろん時間帯・日時は無視。既出の内容ばっかりだろうけど。

三岐線は貨物も盛んなためか、線路が一番頑丈そうに見えた。スピードも70km
程度とそこそこ。西武の中古車は関東私鉄車らしく内装が国鉄車そっくりだし、
車体も一番大型だけど、客数は少ないような気がした。オリジナル車は全廃？

北勢線はこんなことを言ったら怒られるだろうけど、久々に非冷房車が懐かし
かった。でも４両編成でも結構客が乗ってたのは以外。名鉄600Ｖ車と同じく
らいの車体幅の狭さか。最高４０km程度のようだが結構スピード感はあった。

近鉄養老線は、線形自体三岐に似にてるかむしろ上（かつて貨物のバイパス線
だったと思う）だが状態かもう一つで、60kmくらいで淡々と走る感じだった。
もっとスピードアップすればいいのにと思うが、客が増えるわけでなし･･なん
だろう。それにしても無人駅同士の乗降客は実質客の良心に任せたような扱い
に見えた。ここも意外と客が乗ってた。

自転車積み込みＯＫのサービスはいいことだ。（利用者見かけなかったが）

養老線だけ完乗してないな。吊り掛けとかないと触手が動かなくて。

養老線はかつて特急車転用のクロス車も走ってたのに、今はつまらんな。

近江鉄道の５００系って、あと何編成？
乗りに行こうかと考えているんだけど
最近の稼働率はどうよ？

保守 アンド 1編成加奈。米原駅にはだいたい800がいるので神社参りのほうが確立他界？

もう１編成しかないの？
驚いたよ・・・
前は６編成で４本はフルに動いていたのに

>>78
近代化改造を受けた501と最終増備車の505の2本じゃなかった？
505なんて220を除くと実は一番経年が浅いわけだけど、冷改するつもりはないのかな。

最終増備車は506なり

>>80-81
在籍車はあと1本あったと思ったが、予備の予備と言った模様。

その１編成は、どれくらい運行しているの？

500系現存車（04.8現在）
　501-1501（ｽﾃﾝﾄﾞｱ＋前面飾り帯）
　505-1505（ｸﾞﾚｰ帯入り）
　506-1506（ｽﾃﾝﾄﾞｱ＋前面飾り帯）

505Fでもう一度赤電やってくれないかな…

サンクス
ということは500系は半数が廃車になったのか

そして日中の本線運用には1本入るかどうか……

どこで乗れるの？
前はこればかり稼動していたのにね。
元岳南鉄道の車両も近江八幡ー八日市でよく乗ったな。

保守

富山地鉄の話は？

総合板に立っている罠。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1083066186/l50