ＪＲ東日本の１８５系の魅力を語りましょうよ！

今晩は、初めまして！新入りの女鉄マニの草津温泉です。これから先輩方ヨロシクね。

　やっぱり♀のあたしは高崎支社の１８５系大好き。
なぜって特急なのに窓が開くのよ♪そう、風ッ子がセルフで出来るの。
とても素敵…。
私はちなみに高崎線の８２２Ｍの草津編成のグリーン車の愛好者よ。
皆さん！いまどき窓が開く特急車両１８５系の魅力について語りましょ♪

JR宇都宮線（東北線）スレッド　part14
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083510554/
高崎線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079429882/
１８５系を語る
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058654632/　←前スレみたいなものね

みんなあたしを応援してね１今日はこれでお休みね、ばいばい♪

２

117系最高！！

束で踊り子とかで走ってる117系8500番台なら知ってますが

サンライナースレか

10:草津温泉 06/23 01:42 5jj47wgk
それは､
あ　･　た　･　し　♀
私って胸大きいから恥ずかしくって水着なりたくないな…
身体に合うﾌﾞﾗが無くて…｡男の子が羨ましいね｡
えっ私のｽﾘｰｻｲｽﾞ!?教えてもいいわ｡
T167　B90　W55　H83
胸がｷﾂｲよぉ…｡
､

だれかデビュー当時の185系の編成教えて

なぜか185系スレは長生きしない。
とりあえずリニューアル後の田町車と新前橋車との違いについての復習からどうぞ。

　はい！先生！スレ立てた私・草津温泉が答えます。
>>8
　新前橋車両は塗色が上毛三山をイメージした幾何学模様、
それに早いうちからリクライニングシートに改造しました。
ちなみにグリーン車は６号車と１３号車です。
　歴史は上野〜大宮間の「新幹線リレー号」としてデビュー。
85年3月から定期券でも利用できることをうたい文句にした「新特急」に変身。
今では新特急とは呼びません。
雪や寒さに強い車両としているのが特徴


　私は名前のとおり高崎線の熊女なので、田町は良く分かりませんが、
出来るだけ頑張りますね！

　まず塗色が蜜柑とお茶をイメージした湘南色。
最近まで転換クロスシートだったこと。現在は回転リクライニングシートに。
グリーン車は４･５号車です。
サボに指定席自由席の区別が書いてある点

ってところかしら…？

間違いがあったら突込みを優しく入れてくださいね。

　　　　　　 　 　 .,∧､
　　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　　 , '´　　　（・） （・）　　 　 ｀‐､　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　>>1　糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　 |　! !　　　ﾉ｀'ｰ--‐‐'´ヽ　　　 　　.|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　.|　! j　　 　 　 　　　　　　　　　　　.|
　 　　|　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
　　　　'i　　　　　　　　　　　　　 　　_ ノ'
　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿ ─''´

185の窓の開き方はショボイ！
113系のように全開にならなければ！

「ＪＲ東日本の185系」…185系はＪＲ東日本にしかいないんでつけど。

>>7
チタ車　←下田・修善寺　ｸﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｻﾛ-ｻﾛ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ　ｸﾊ-ｻﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ　東京→
シマ車　今と同じ

おれは１８５−２００の全塗色に乗ったぞ。
旧踊り子色、旧リレー号色、新踊り子色、モントレー色、ふるふる色（？）
シートだって転換茶モケット、転換ベージュモケット、リクライニング、
グリーン車新旧制覇だ。

しっかし落ちたり立ったりせわしないスレだこと。

１８５−２００登場直後の１６５併結の普通列車に乗った時
車掌が車内放送で１８５を新しい車、１６５を古い車と案内
していたのを思い出した。
確かにその通りなんだが身も蓋もない案内だと思った。

>>12
気動車の185系と区別するために「東日本」とあるんじゃないか？

>>8
外装はともかく室内に関していうと、
普通車は田町も新前橋もR55系のシートに換装されている。
色は田町が緑、新前橋が青。
相違点としては座席下のヒーターカバーに蹴り込みがあるか否か。
新前橋車は蹴り込みがあるが田町車にはない。

グリーン車はシートが違う。
田町車はシートそのものが新型に取り替えられたが、
新前橋車は従前のR27を改良したものである。

重複スレ

【踊り子】１８５系を語る【あかぎ・草津他】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058654632/l50
【置換間近?】185系電車を語ろう【波動用?】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075693395/l50

>>7
今と変わんない。

いやまて、シマ→チタ転属組だけはサロは編成中央に移動している。

>>18
重複スレじゃないじゃないか。
どっちもdat落ちしてる。

皇室用の車輌を置き換える計画が発表されました
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040609.pdf

>>20
皇室用車両の置き換えｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!

グリーン車個室が絶滅寸前で、皇室御一家を隔離する部屋が無いからナ。

クロと１号編成を統合するようなものだな。

まさか485系を冠するんじゃねーだろーな(w

クロ157は大宮の博物館行きだろうな。

急行「伊豆」の置き換えように登場した185系だが、
置き換え案が出たときは、関西で好評の117系をそのまま投入しようとしたらしい。

もし117系が投入していたら、批評は(ry

上野口の185系、以前「あかぎ」の指定に乗りましたが、爆音が聞こえました。
それに萌えた漏れはｲｯﾃﾖｼでつか？

素朴だけど、現在185系の普通電車の列車番号わかる?

↑
言葉が足りなくてすみません。185系を使用する、普通電車(主に東海道線系統)の列車番号ご存知の方いますか?

>>28
185系　普通　

辺りでぐぐれば分かるよ

少しは自分で調べようね（はあと

東京駅には185系普通用にわざわざ特急と同じ乗車目標が用意されている。
でも373系普通用はなぜか無い。

窓が開くので停電や架線切断で長時間動かなくなっても
新鮮な外気が入ってくるところ。

>>25
まぁキハ66系は「急行から普通まで」の触れ込みで登場したし
今でも倒壊のキハ75急行があるしね。

>>29

わかりました。探してみましたが、521Mしかないようなのですが・・・。

群馬の鉄道としてこのスレが誕生しますたので、ご挨拶でつ。

【DD復活】八高・川越(西)線・上信電鉄ｽﾚ【その11】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088270619/

今回から新たに上信電鉄が加わりますた。

>>9
今更だけど185-200のデビューは「新幹線リレー号」ではなく

>>15氏も書いてますが、165系の一部置き換えによる
急行「ゆけむり」「草津」「あかぎ」「軽井沢」と間合いの普通列車だと思いました。

初の特急運用は、その年の8/14・15の（だと思った）特急白根4・5号で、田町の183系の代走です。（幕は臨時）

「そよかぜ」の運用に入っていたのっていつ頃だっけ？
１８５のくせに熊谷通過していたのは覚えているのですが。

>>36
昭和59年夏臨からだと思った。

>>１８５のくせに熊谷通過
>>35の特急白根4・5号は、田町の183系の代走なので停車駅は
上野−大宮−高崎−渋川−中之条−川原湯−長野原−万座・鹿沢口

新特急が一時期熊谷通過してなかったっけ？

>>37
＞新特急が一時期熊谷通過してなかったっけ？
特急あさまが長野新幹線あさまになったとき、新幹線利用を促進するためか？
停車駅が赤羽・浦和・大宮･深谷・本庄・高崎というのがありましたね。
　さすがに私♀鉄マニの「草津温泉」のような熊谷市民が黙ってなかったのか、
湘南新宿発にすれば気にしなくって済むのにね。かわいそう…ラブビーの町熊谷市。
本庄は全特急これからは通過だね。ＪＲ東日本からすれば、上越新幹線の本庄早稲田の方が
儲かるものね。
　がんばれ〜１８５系〜！あたしは応援してるからねー♪窓をあけてセルフかぜっこよ！

保守だけ書くのもあれなので、思いつく限りの185が使われた営業列車

【定期】
・踊り子（東京〜伊東・修善寺・伊豆急下田）
・谷川・水上（上野〜水上）
・草津（上野〜万座・鹿沢口）
・あかぎ（上野・新宿〜前橋）
・各種鈍行
・なすの（新宿〜宇都宮・黒磯）
・長野〜高崎の早朝の快速電車
・新幹線リレー号
【不定期】
・マリンブルーくじらなみ
・はまかいじ
・高崎方面〜伊豆急下田までの長距離の臨時特急

>>29
東京駅ホームには521M 専用の乗車口案内がある。
ちなみに521Mの先発列車が、31Mの特急東海1号。
JR東日本の特急東海イジメのにおいがプンプン感じる。

もう一度マリンブルーくじらなみに充当キボン
いま上越国境を越える185系って臨時延長の水上だけだし
どっち道、運転日も少ないし沿線で走りを狙うのも難しいし・・・

と、ﾎﾞｿﾎﾞｿ逝ってみる

>>39
【定期】
＜特急＞
・L踊り子〜踊り子（東京・新宿〜伊東・修善寺・伊豆急下田）
・L谷川〜L新特急谷川〜新特急水上〜水上（上野〜水上・越後湯沢・石打）
・L白根〜L新特急草津〜新特急草津〜草津（上野〜万座・鹿沢口）
・あかぎ〜L新特急あかぎ〜新特急あかぎ〜あかぎ（上野・新宿〜前橋・桐生）
・新特急ウイークエンドあかぎ〜ウイークエンドあかぎ（新宿〜高崎・前橋）
・新特急さわやかあかぎ（前橋〜新宿）
・L新特急なすの（上野〜宇都宮・黒磯）〜新特急なすの（新宿〜黒磯）
・新特急ホームタウンとちぎ〜ホームタウンとちぎ（新宿〜黒磯）
・新特急おはようとちぎ〜おはようとちぎ（黒磯・宇都宮〜新宿）
・新特急ホームタウン高崎（新宿・上野〜高崎）
＜急行＞
・ゆけむり（上野〜水上・越後湯沢・石打）
・草津（上野〜万座・鹿沢口）
・あかぎ（上野〜前橋・桐生）

・各種鈍行
・長野〜高崎の早朝の快速電車
・新幹線リレー号
・各種ホームライナー

【不定期】
＜特急＞
・ホリデー特急
・新雪
・そよかぜ
・草津白根
・はまかいじ
・モントレー踊り子

＜急行＞
・軽井沢

・各種シュプール号・アルペン号
・マリンブルーくじらなみ

>>20

倒壊も700系（Ｎ700系）ベースで皇室用新幹線作れ。
100系亡きあとふさわしい車両が全くない。

また、１８５系スレか。短命なんだろうな。
漏れが立てた前スレも落ちてるしな。（ｗ
これ↓
【置換間近?】185系電車を語ろう【波動用?】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075693395/l50

>45
だって、正直、185ってあんまり魅力ないもんね。
スタイル、性能、接客設備、運用、、、どれもイマイチ「華」がない。

由来にしても、ご先祖様157系の高貴な血を引いたと言うよりも、本来は
「格下の分家」117系から貰われてきた継子扱い。普通車の座席は特急には
似合わない転換クロスだったし、窓が開くのはまぁ許せるとしても、走行中
のガタガタ音と、静寂性に欠けるのが雰囲気壊してる。
運用も当初から153系と並んで普通列車にも使われ、「新幹線リレー号」
なんて文字通りの場繋ぎだった。

東海道での登場当時の斬新なストライプ塗装くらいしか、いい所が
思い浮かばない。汎用車ならではのworkhorse、って感じかな。

>>43
ホリデー特急、田町Ｃ編成で奥多摩発新宿経由鎌倉行きみたいなのがあった気がするよ

窓が開くというのは、かなり良いポイントですな。
だからどうっていう気もしなくも無いが…。
ローカル私鉄で引退後にでも名脇役で頑張ってもらいたいね。

3連で今の長電2000の後釜に出来ないかな？

しなの鉄道の169系の後継にはぴったりと思われ。
G車を抜いても、６連じゃ長過ぎるかな？

あかぎは高崎線グリーン車登場であまり乗らないだろうな

臨時踊り子号に乗った時の感想＠関西人→→１１７系新快速よりも遅いのに特急料金取るんだ〜(´･ω･｀)


んが、漏れはしＲ束日本が好きなんで実際はよかターヨ
∩（･ω･）∩

>>42
＞長野〜高崎の早朝の快速電車
　快速信州リレー号ですね。

>>42
そういえば
・特急あまぎ
・急行伊豆
なんてのもあったね。
ttp://itreni.picot.ne.jp/jnrtrenifoto/tokaido/jnr185amagi.JPG
ttp://www2.tokai.or.jp/PUPPYLAND/rail/r_fm185.htm

ちなみに前橋−伊豆の臨時踊り子は「モントレー踊り子」
ttp://homepage1.nifty.com/kobayasi/jpg_3/18806180/01.jpg

漏れの忘れられない１８５系列車は快速「ホリデーむさしの」だな。
大宮〜高尾・相模湖間の運転だった。もちろんグリーン車も営業。
田町区から大宮へ回送して、大宮発相模湖行、相模湖から回送で高尾に戻る。
高尾から大宮を１往復して、最後は高尾発新宿行の名無し快速。
名無し快速でもグリーンは営業していたなあ。
側面幕も、国電仕様の赤枠快速幕。

>>43
特急「日光」がぬけているんでつけど。
>>54
185系「あまぎ」は実際には運転されていない（写真のみ）。

97年9月30日の横軽廃止時にまだ使えそうな189と489を残して、それを谷川・草津・あかぎ・なすのの
運用にあてて、185はホリデー快速とかムーンライトえちご、フェアーウェイみたいな本来あるべき姿の
Ｂ級列車の運用を担当させれば良かったのに。

>>52
現在は全ての車両がリクライニングするから、他の転換クロスよりかは幾分マシになった。
臨時踊り子、土日の湘南ライナーなどは余裕で4席確保できるから、見方を変えれば
座席が豪華で混雑している特急より快適だとはいえる。

武蔵野線直通の臨時快速は、だんだん車両のグレードが下がってるね。
１８５系は、特急以外の列車の充当すれば、まだまだ利用価値はあると思う。
特急だとね、上野〜熊谷間４５分だった在来線あさまと比べて力不足だからね。

んでE257による置換えが始まると
今までボロクソ言ってた香具師等が群がる、と。

>>50
秩父鉄道でも走りそうだな・・・

東海道内での普通運用のスジ知りませんか？

>61
うるさい。自分でググれやこの低能厨房

http://www.google.com/

始発から８時頃まで東京駅にいれば乗れるんじゃねえの？
と、いってみる。

東京発７：２４だけど常連通勤客がいるので、結構早くから行かないと好きな場所には座れないぞ。
夏休みだからって平日にくるなよな。＜厨房とか工房
土休日に乗りに来てくれ。（ｗ

>>64
そこで変な「権利意識」でも持たれるのはｳｻﾞｲのだが。

>>64
どうでも良いけど、特急運用時は喫煙車になる車内で
喫煙している香具師が居たなぁ・・・
普通運用時は全車禁煙と車内放送でも言っているのに・・・
案の定、他の客に文句言われていたが。

>>66
灰皿が有る→喫煙ＯＫと思っているのでは？
373系でも日常的に見られる。

>>65
権利意識ではない。誤解しないように。
毎日通勤している香具師の多くは、毎日同じドアから乗って同じような位置に立つ。
始発駅などで着席が可能ならば同じ位置の椅子に座る。
そこにイレギュラーな客が座っていると何となく不愉快。

これは数多くのサラリーマンが感じると思うんだけどな…。

>68
申し訳ないけど、それって「ヲレの席にヨソモンが座ってるんじゃねぇ」な
権利意識そのものだと思われ。「縄張りを荒らされた」って感じることでしょ？
イヤだったら、毎日同じ場所にマーキングでもしておけばいいさ（w

>>69
東海道使う多くのﾘｰﾏｿは会社に自分の席があるから、
そお思うんじゃない?
他路線に比べると、ホワイトｶﾗｰは圧倒的に多いと思うよ。

それってただ単にワガママなだけだろ

>>68
天下の東海道線ﾕｰｻﾞｰ様が、そんな子供のような事を
いうなんて、、、

別にさぁ、「そこは俺の席だ。どけ」って言ったわけではなく、心の中で思ってちょっとムッとするだけ。
それでなんで「権利意識」とか言われなくちゃいけないの？
「座るなよ」とか「どけよ」って心の中で思うだけでわがままだったら、世の中の人間の多くはわがままの
困ったちゃんだよね。>>65とか>>69とか>>71とか>>72はそんなに聖人君子なの？

>68,73
だから「権利意識」だって逝ってるでしょ。もっともそれを口に出して言うようならDQN確定（w
漏れは聖人君子ではないから同じケースで同じくムッとするかもしれないが、理由は
「ち、しまった一足遅かったか」で「自分のせい」。>68,73は「漏れのいつもの席を取られた」
でテリトリー意識がある、その違いね。そうでなければキミ以外の「イレギュラーな客」なんて
存在しようがない。せっかく座れるのに、それ以上文句言うなや。

>>73
権利意識・特権意識そのものでしょう。
あんたの物の考え方ってちょっとキチガイじみてるね。

異常だよ。

>>73って他人の物も自分の物なんだろ。
どうせ普段から借りた物はなかなか返さないような生活してるに決まってる。

>>73は普段から何でも自分の思い通りで無いと気が済まない性格なんでしょう

>>76
>>73はジャイアンみたいな性格なんでしょうね

やっぱ、超弩級の鉄ヲタの皆さんは世間一般の意識とか考え方とはひと味違うようですね。
お見それしました。あっぱれです。ちょっと思っただけで、誰にも迷惑をかけてないのに叩きまくる。
ホント粘着質。

さすが歴代のスレが短命に終わる１８５系スレ。荒れますな。（ｗ

「特急型車両の不通電車小田原行きで〜す」

>>79
そうですね、>>73のような

＞別にさぁ、「そこは俺の席だ。どけ」って言ったわけではなく、心の中で思ってちょっとムッとするだけ。

なんて考え方を持ってる貴方とは違うと思います

>>79

図星な指摘に逆ギレですか？
小さいなぁ。貧相な思考の持ち主だこと。
被害妄想もたいがいにしてください。

ところで世間一般の意識って何？
具体的に説明してよ。
勝手にあなたの意識＝世間一般の意識にしないでね。

>>79
＞超弩級の鉄ヲタ

ｵﾏｴﾓﾅｰ

>>81
世の中、通勤では同じ電車の同じ席に座りたい人間が多いのをご存じですか？
そんな時にムッとしても黙って、別の席に座るか立ちます。実際に文句を言ったらDQN確定ですが。

たとえばこことか↓
ttp://uncletell.at.infoseek.co.jp/toku.html
ここ↓
ttp://www.caz.co.jp/voice/raw/yowatari_19990501.html

をご一読下さい。聖人君子の貴方には理解できないかもしれないでしょうが…。

あのー、個人ＨＰ挙げたからってそれが世間一般の意識だって勝手に結論づけちゃうの？

さすがジャイアニズムのなせる技。浅知恵そのもの。

しかも挙げたのはたった２サイト。

複数の報道機関とかで世論調査して出た結果が同じならわかるけどさ。

もっと理論的に反論しましょうね。

>>84
予感的中。
やっぱり女あるいは女的思考の持ち主だったんだ。

>>82
ソースは忘れたけど、通勤電車の座席の例を心理学的に説明している本があったな。
座席端部が人気なのはパーソナルスペースに関係するけど、毎日同じ席に座るのは自分のテリトリー
というよりも、周りが同じメンバーである事が多く、安心感に繋がるとかなんとか。
書名も著者も忘れたからこれ以上の具体的な説明はできない。

>>86
男で女的思考の持ち主ってのは俗に言う「女の腐ったの」ってやつだよね

>>87
で、それがどう「世間一般の意識」と結びつけられるんですか？

>>85
じゃあ、沢山のサイトを列記しろとでも？
「たとえば」って付けてるんだから、一例だって事ぐらい理解できるでしょう？
じゃあ、いくつのサイトのurlを挙げればいいのか具体的な数値を示して下さいよ。

それからマスコミとか研究機関のサイトなら信頼できるの？

あんまり書くとスレ違いだからこれぐらいにしておく。

それから、スレ違いの話題はsageで書くというのがお約束なんだが…。
あ、これも「お約束である根拠」を示さないとわかってもらえないのかな？（ｗ

>>90
結局何一つまともな反論が出来ずに顰蹙だけ買って終わったようだね。
心中お察し申し上げます。

>>89
その本がサンプル調査をして書かれた心理学の本だったからだよ。
サンプル数は忘れたけどね。少なくとも著者の独断で書かれたものではなかった。

はい、これ以上は水掛け論なのでこれでおしまい。

同じ車両の同じ席に座れないからってﾌﾞｰﾌﾞｰいう香具師が居るとは思わなかったし、
それを「世間一般の意識」と決め付けるとは片腹痛い

「朝乗った電車が修学旅行の連中が大勢いて座れなかった」
とか言う同僚は居たけど、
「いつも座ってる席に知らない奴が居て座れなかったﾑｶﾂｸｰ」
なんて言う奴は古今東西聞いたことが無いわ

>>84氏とは関係ないが…
ttp://www.caz.co.jp/voice/raw/yowatari_19990501.html

＞どうしても座りたい場合は、やさしそうな人の前に立って「すみません。
＞具合が悪いのですが、座らせていただけませんか？」と聞く。
＞ほぼ100％の確率で席を譲ってくれるので、座ったら即、寝てください。
＞じつは、私の友達が大胆にもこの方法をとったんです。
＞以来、彼女のあだ名は「劇団ひま●り」ならぬ「劇団はったり」になりました。(のこりん)

やだやだ・・・
これこそDQNの鏡だわ

なんじゃＫＯＲＥＡ。スレが意外に延びているので何かと思ったら。
６０ぐらいまでは１８５を意味なくマッタリ語っていたのに、へんなのが流入してきて
おかしな方向へ。１８５に関係ないじゃん。

>ID:2kAaVMXa >92,90,87,84,79,73,68

小さな「秩序」の世界。テリトリーを自分勝手に作り、それを守るため本能的に動くことは
心理学的には理解できなくもないけれど、そのあり方、根底にあるのは「譲りあい」の
博愛精神ではなく、既得権益をかたくなに守るだけの島国根性な、エゴ。

あまりにも醜い、少なくとも美しくないと思うのは、漏れだけかね。

>94
いや、荒れの原因が、185系使用の例の521M「常連」ユーザで、
「平日は厨房乗るな」発言をしたのが、元なんだよ。>64を見れ。

とりあえず822Mでも見てﾏﾀｰﾘ汁!!
つttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004070817265185570.jpg

デッキのある転クロと、
デッキなしのリクライニング。

特急としてふさわしいのはどっち？


ま、改造しちまったけど…。

登場から20年以上が経過した今も尚国鉄時代の編成を崩さず、
サロ2両を組み込み14、15両の長大な編成で
一級幹線である東海道や東北、高崎、上越線で観光に、通勤にと
活躍し続ける国鉄最後の特急電車185系。

国鉄解体後、続々と後輩特急車が現れようとも誇り高き185系に直接
挑む者は現れず、373やE257も185系のライバルになるには余りに力不足であった。
にも関わらず自身はアコモ改造により益々パワーアップ、
185系は己の健在ぶりを誇示するが如く沿線にはMT54の爆音を轟かせ、
存在を強くアピールしている。
東京口東海道の王者として、唯一孤高の存在としてこれからも末永く
君臨し続けるであろう。

クーラーの音がうるさすぎ。
モハの音もうるさすぎ。
でも、大好きなんだな。
オレ、185があまぎのヘッドマーク掲出しているの見たことがある。
実際に走ったことはなかったけれど、用意だけはしていたんだな。

>>100
185系の性能云々抜きに
登場時の斜め3本ストライプは、
確かに鮮烈な印象があって好きだったな。

しかし183系踊り子を知ってる世代としては、
183･189系統が臨時ながらとか修学旅行用に
使われていることに、違和感を感じるよ。

時代の流れよ。

今の湘南色は悪くないが、あんなブロック的な配置はいやだな。
また、斜め、もしくは帯状にすれば良かったのに。

ガラガラの１８５で足を伸ばして、東京から下関まで行ってみたい。
それか上野から村上、直江津まで

>>104
それも良いが現実的なところで、窓を開けて立ち売り駅弁買ってみたい・・・
確か新前橋で分割併合の時に立売が来ていたような気がする。

今日はｼﾞｬｲｱﾆｽﾞﾑ満載の香具師は来ないかなぁ
昨日は彼のお陰で眠い午後も楽しく過ごせたのだが

登場時は斜めストライプで新鮮に感じたが、２年ぐらい前修善寺方面に
向かうため乗車した時は何もかもが中途半端な印象を受けた。
座席こそはオリジナルの転換クロスシートからリクライニングするシ
ートに変更されたものの、固定化されていない窓の為騒音が酷く、また
B特急料金でも割高に感じられた。
本来急行型の153系の置換えで登場した為、特急型でなく急行型であ
ったならば評価が良かったと感じられる車両だと思うが。

167を使った東京から下関までの急行長州号というのがあった。
十九時間乗り続けた人。カキコくれ。

　昔あった「フルフル」と呼ばれた塗装の１８５って碓氷超えたの？

房総特急に新車を入れるのではなく、185系の転属で十分だろ。
踊り子に新車を入れてくれぃ。

それは言えるね。来年ごろ、入るんじゃない?

踊り子は永遠に１８５系でいいよ

踊り子向けの新車が入った後の185系の運命

1）波動輸送向けに残留、臨時ながらに使用
2）伊豆急へ譲渡
3）大宮工場で3扉ロングに改造された後、中央線もしくは高崎以北の路線に投入
4）川島冷蔵庫が「余った185系を使って高崎線に新快速を走らせるべきである」
と言い出す。

草津温泉です。暑いです。
一時期荒れちゃったから、もうダメかな…？と思ったけど。
レスが１００以上進んだから、私大感激！
和やかな雰囲気で進めて行って下さいね。ヨロシクね！

グリーン車の窓枠が金色なのに萌え〜

>>114
スレ縦してくれたのはありがたいが、それ以降はもはやお前のもんではない。
勝手に管理人気取りするな。うざい。

>>113
3扉にはしないと思うけどな・・
さもなくば、比みたいに中央の扉部分にもデッキをつけ、交流機器取り付けで東北で使うか？？

現実的には、１）じゃないのか？一部２）もあるかも知れんが。

まあ、一番現実的なのは
５）大宮工場に行き、銃器君の餌食になる。
だろうがな

余るのなら新宿・渋谷〜大宮の新幹線リレー号に使ってくれ
大宮始発の東北山形秋田上越長野新幹線増発とセットで

>>116
超不人気車種１８５系のすれたてをしてくれた草津温泉さんには感謝すべきだろう。
116よ、おまえこそ自分からスレ立てしたのか？

>>113
一部は
６）電装解除後ＳＬ用客車化
って気がしないでもない

西に売却し山陰特急に投入、が抜けてまつよｗ

たしかに、ロングにして通勤用に下ろすというのはイイネ。
185って、やっぱ不人気だったんだ。でも、好き。

>>120
高島の香具師ならありうる

１８５って最短で何両が組めるわけ？？
兄弟分の117系は4両が最短で、地方転属のネックになってることを考えると・・


ロング改造は無いだろうけど、りょうもうの車両見たくデッキ＆一部座席撤去で両毛、信越、上越・吾妻の各線で使うことはあるかも。

>>124
出入り台付近の座席撤去って、閑散時の短区間利用者にとっては最悪な話。

波動用１８３・１８９系とどっちが車齢高いんだろ？

グリーン車排除６連として波動用というのはどうでしょ？
10両のままＭＬながら臨時に使用というのは妄想行き過ぎか

制御電動車が無いので最短４両。使いづらいことこの上なし。

３ドア化デッキ仕切を撤去して６連と４連に組んで千葉房総地区へ

>>128
強度が（ｒｙ

「キハ」185系の近郊型格下げ車は、ロングシートを取り付けたのでしょうか？
東武1800系の近郊型格下げ車は、なぜロングシートを取り付けなかったのでしょうか？

もしかして
普通車のリクライニングシートて
ひたち485系の廃車発生品じゃないすか？

>>130
ｷﾊ185は車齢も若く、まだまだ使うつもりで、制御系もいじってるのだから、ｼｰﾄの変更くらいはするだろ。
1800は車齢が高いから、ｼｮｰﾄﾘﾘｰﾌのつもりだろうから、ﾄﾞｱの増設もしてないし。
この程度なら容易に想像つきまつね

>>130　>>132

ｽﾚﾀｲちゃんと嫁や
JR束にｷﾊ185なんかねえだろ

>>133
124さんのを見て、関連したものを書いただけです。少々スレ違いでしたね。

運用地域限定短距離用シンプル特急車両という点では非常に似通っていると思うのだが。

最初の年（昭和５６年）は１５３系との混結、多かったなぁ〜。
ちょうど７月の今頃が半々だったもので、基本＋付属が混結というのが
ヒジョーに多かったよ。当時工房だった漏れは新車のほうを好んで選び
座ったものだが、今となっては１５３系がナツカシイ。
今よりも普通列車としての運用がかなり多かったのも特徴だった。

10両編成にして、東上線の特(ry

>>136
２００番台も最初の頃は１６５系と混結されていたっけな。懐かしい。

>>137
いや面倒くさいから７両編成のまま登場線ライナーということにして頭部もウマー、
八高線を東武が買収or寄居〜北藤岡の電化に協力して真の東上線を完成させる。
そして「特急はるな・伊香保」たん横川・渋川逝きを走らせてウマー
すれ違いスマソ。

秩父鉄道 各駅20m車４両まで入れるし
主要駅は、もっと長い編成も入れる。
ここに、185は入線できるかな？

いくら４両まで入れるからって３両じゃさばききれないほどの需要は無いだろ。

快速信州リレーは何回か乗った。碓氷峠を越える下り最終だよね。

たいてい横川までにはガラガラになるので、普通車扱いのグリーン車に
座って窓全開で夜の碓氷峠を楽しんだよ。末期は機関車に近い最後尾が
多かったかな･･･。

空気バネはパンクして物凄い乗り心地だし、機関車と強調運転
しないから客車のようで、聞こえてくるのはＥＦ６３のブロワー音と
レールのつなぎ目音（しかも空気バネパンクで「ズンズン･･･」って感じ）

窓は開く、強調運転しない･･･まさに１８５系だからこその楽しみだった。
碓氷峠のラストまで、残らなかったけど好きな列車だったな〜。

165と連結してたの?
何号?

>>143
併結してたよ
該当列車は高シマ担当の急行

ttp://pub.idisk-just.com/fview/E8nE5PnF5fDe5UzVCfWai7n-R6hwqbxoQxMhXTL9wMjYZEHfJsyT9UAQkw86RPETDDVkQND-cIBA-nok4yWc8Q.jpg
急行“ゆけむり”・“くさつ”

ttp://www1.mnx.jp/~jem8812/kawamo/takasaki1/index.files/185+165.jpg

>>142
＞碓氷峠のラストまで、残らなかったけど好きな列車だったな〜。

長野発着としてはラストまでは残らなかったけど、
軽井沢発着に短縮されたので、ラストまで碓氷峠を味わうことはできたね。

ゆけむりに草津か。ありがとさん。

秩父鉄道には１８５系は入れるはず。
天皇行幸のときにサロのある１８５を使った気がするが。
まさか１ユニット抜いたりはしていないと思う。

東海道口の１８５系の行く末だが、やはり波動用だろう。
１８３系の最終増備は’８２年のクハ１８３−１５００番台新製車。
しかし最終増備はクハの６両だけ。ほとんどの車両は’７４〜’７８年製。
１８５系の製造初年は’８１年。したがって、全体的に１８５系の方が車齢は若い。
また、１８５系は運転台が低いため、分割併合がしやすいというメリットがある。
編成は双方とも４連。狭小トンネルへの乗り入れは１８３系と１８５系２００番台が可能。
１８５系０番台はパンタグラフ交換が必要となる。また、０番台は耐寒耐雪装備が無い。
出入り台は１８３系の700mmに対して1000mmと多客臨に対応しやすく、バリアフリーにも対応しやすい。

波動用にはサロが余るので、廃車になる車両も出るだろう。田町区にはサロを抜いた８連と、付属編成から
サハを抜いた４連。大垣夜行用にサロの代わりに付属から発生したサハを入れた１０連を配置。
または、大垣夜行にはサロ入りでも良いかもしれない。これらは０番台で。
千ケヨにも波動用８連。２００番台はサロ無し６連を八トタ、高シマに配置。
これで片づくかも。

>>150
>>クハ１８３−１５００番台新製車
185系初期車よりも新しいクハ183-1501・1502が廃車なんだよなぁ・・・
185系初期車はいつまで走るんだろう。

チタ185系を短編成化した際、Tc-M-M'-Tc'２組を組成する際に
183-1500を形式変更して転用する

なんて妄想した濡れは去りますね

>>140
秩父夜祭の時に上野からの直通臨時（2往復）と高崎などから団体用で165系が6両で入線してた
ただ、昨年12月3日は波動用が183系になったのと酉式に客を奪われたためにあぼーんされた

>>149
天皇が秩父に行ったときね。確かに秩父鉄道内に185系走ってた。
ちなみに行きは酉式赤矢で帰りが熊谷経由の185系。
いくらなんでも天皇をハに乗せないだろｗ

大垣にサロか。いいねぇ。

185系ってブラシレスＭＧのはずだが

>>152
凸凹編成には萌えるが、１８３系に今の１８５系塗装を施した姿を想像したら萎えた。（ｗ

>>155
秩父鉄道でBLMG車を走らせると誘導障害で、
踏切の誤動作があるとか聞いた事あるね。
確かに185系ってBLMG積んでいたと思うので、
お召し運転はどうやって走らせたんだろうか？

>>156
アハハハハ。
それじゃあ、逆に185に183の国鉄色塗ったのを想像してごらん。
どう、今度は萌えただろう?

>>157
どのみちすべての踏み切りに警官が立つので関係なかったのだろう。

>>156>>158
♪のウソ電職人に頼んでみたら？

>>159
誘導障害で誤動作する機器は踏切だけとは限りませんが、何か？

やっぱり、高崎線を走る１８５系の魅力は、車内販売員。
デブな女の販売員は、特に、かわいいね。
一流列車じゃないからこそ、個性いっぱいですよ。

>>160
漏れも♪のウソ電職人の端くれでつ。（ｗ

秩父夜祭り号よかったのに。
いつの年だか、上野をアーバンの数分前に発車して、
各駅に停車しながら熊谷で逃げ切った俊足ぶりに萌えた。
あの走りっぷりを１８５でも味わいたかったな。

>>158
http://members11.tsukaeru.net/niseden/tennzi/jr/085.htm

HMに注目！
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004071322042387762.jpg

>>163
それは失礼しました。
あちらではコテですか？

>>158
ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/185NEX.htm

>>166
時々見かけるね。興味深いのは、同じ編成の前後が同じ症状になること。
>>166の場合は１５号車で発生しているけど、
１１号車のマークも「特急」になっていると思われ。

>>166
どうしてＮＴＴ等の電話会社は
携帯電話を「ｹｰﾀｲ」なんてよぶんでつか。

>>170
>>165へのレスでした。ｽﾏｿ。
ググってもNTTの広告しかでないぞ。

>>170-171
2回続けて誤爆??

GWに家族で修善寺へ行ったとき185の踊り子だったけど、
東京駅始発時点から車内の空気がなんとなく淀んでて
気持ち悪かったから、カミサンがいきなり窓開けますた。
新鮮な風が気持ちよかった。

俺としては、ああいう車輌って好きですね。
特急の風格はぜんぜん無いけどねｗ

>>167
いえいえ。（ｗ
あちらではｺﾃﾊｿでございます…。

>>173
せっかくの強制換気装置が＿|￣|○

>>150
臨時「ながら」には185系が一番向きそうな気がするけど。東海道にもE257系が投入される見込みだし、
183系よりも新しいしね。動力性能はほとんど関係ありません。
２クラス制を維持すれば18族を隔離できるし。

急行にしろ

>>176
そうなったら、強制換気装置でヲタのｵｲﾆｨも気になりませんね。（ｗ

>>178
そういうのもあったな・・・。

>>174
いつも楽しませてもらってます。
本当に皆さんレベルが高いですね。

東海道にも257入るの?
新踊り子として?
でも、257は顔が恐い。

>>173
伊豆急下田逝きはまあまあの乗車率だたーりする

>>168
157系を思い出したよ

184

184

185は窓が小さいのが難点だな。
伊豆の海岸線を走るなら、もっと、眺望よくできる大型窓にしてもらいたかった。

>>186
それはグレードうp改装で対応しましょう（w

>>187
大型化したらパワーウィンドにしないと重くて開けられないなw

換気装置も付いてるんだから固定窓にすべき

>>188
どうしても窓を開ける気かい（w

>>188
油圧式か？（ｗ
でも、大型窓だと上昇式にした場合、開口部が少ないな。
かと言って下降窓にすると、雨水が入り込んで１５７系の二の舞になりそうだし。（ｗ

やっぱ固定窓しかないかと…。

電動で横引きの開閉式窓にしよう。
二重サッシにすれば開閉式ながら静粛性が高められる。

157は、やばいことになったの?

>>193
157は昭和51年3月までに黒157を除いて死んで事実上の形式消滅となりました。

ちなみに昭和51年3月というと
束ｺﾋ線ではひばりに583や485Wｸﾞﾘｰｿの13連があり
455もビュッフェこそ営業休止だがサハシも連結されてた（13連・一部12連）
客車はｦﾊ46・47、ｦﾊﾌ45をメインにｦﾊ35も使われてた
釜は宇都宮機関区のﾖF57・58がメインだった

157の事実上の形式消滅は
まだ束ｺﾋ線の黄金期だったんだYO！


185と関係ないのでsage

うほっ>>1俺と　や　　ら　　な　　い　　か　　？

鉄道ヲタクの共通点。
ブリーフをはいている。メガネをかけている。酒、タバコ、ギャンブルをしない。
ヤンキーがキライ。独身。親と同居。時間に正確。まじめそうに見えてふまじめ。
金持ちが多いがケチも多い。毎月、二十日になると自然と本屋へ足が向かう。
自分よりテツ知識のあるヤツを尊敬する。車掌のマネが得意。デシカメが大好き。
テレビで鉄道ネタが放送されると、必ず見ながらウンチクをたれる。
バスも好き。スポーツは苦手。肌が白い。撮影を邪魔されると相手に殺意を抱く。
撮影の待機をしていて、お目当ての列車が遠くに見えたときの興奮が大好き。
外国列車には興味がない。JR車両より、国鉄車両が好き。
以外と、SLには興味がない。列車の方向幕が回っていると、じっと見つめる。
他になにか共通点ありますか?

ヨタイプに空調装置を取り替えれば換気装置なしでもいけると思うのだが

モハ184の幕板部のルーバー付近が、何かやばそうなことになっているんだが・・・

吾妻線付け替えたら、185もトンネル内160km/h走行するのかな?

>>199
残念ながらブレーキ増圧改造が必要です。

>>196
さすが、自分のことはよくわかっている。

>>199,200
ブレーキ以前に、ギア比が（w
火を噴くMT54の悪寒とマジレスしてみる。

>>202
さらに固定窓にしないと危険だよね。
と、マジレスというかネタレス。

踊り子号、一所懸命に京急快特に食い付くところが好き。
結局はバトルに負けるが。

>>204
京急の方は「快速」が付いてる分速いからな

踊り子には「エル」が付いてたんですけどねん。

>>206
りっぷのＬでつか？

リミデッド

242 ：名無し野電車区 ：04/07/18 19:56 ID:9TXucHQo
関東人必死、関西の４倍おるくせにｺのスレに出てくるのはアホばっかり

ぶっひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
ば〜か
ば〜か
関東人のば〜か
お前らキショイねん　消えてくれ

209の元文を書いた人が一番バカなことに気づくのは何時だろうな…

関西ではアホ=おもしろい人
らしいのに。

>>210
３つ上にいるよ。

>>211
よく見つけました。偉い偉い。

とりあえず>>209の行為の稚拙さ晒しａｇｅ

>>207
かぼちゃワイン？

「かぼちゃワイン」がＴＶ放映されていた頃が185系デビューの頃だったっけ・・・？

関東人は関西人の四倍いる?
その関東に住んでいる多くのヤツらは、おまえら関西のような田舎からノコノコきたやつらだ。

Ｌ　Ｌ　ＬはＬＯＶＥの　Ｌ
Ｌ　Ｌ　ＬはＬＩＰの　Ｌ
このくちびるに　燃える愛を乗せて　Ｌはあなたを見つめてる〜

「かぼちゃワイン」で抜いていたヤシの数→

>>218
ここのオーナーがそうじゃないか？（ｗ
ttp://r.gnavi.co.jp/g456900/

今日、東京７：２４発の伊東行きに乗ったのだが、東京ですでに立ち客がでる程の盛況ぶり。
ところが後から抜かれた臨時特急踊り子の乗客はわずか数名ほど。一瞬回送列車かと錯覚してしまった。
今日は利用客が少なかったのかもしれないが、これでは走らせる意味がない。
あまりの格差におもわず苦笑いしてしまった今日の出来事。

>>220
＞東京ですでに立ち客がでる程の盛況ぶり。

185系7両だからだろ。

姉妹スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090322817/l50

>>221
7+5の12両だが…
後ろ5両熱海切り離し

平塚を過ぎると空いてくる

>>223
そうだった。スマソ。

まあ、18きっぷシーズン突入だしな
時間的に使い辛いながら回送の5:20発
に対して185系の7:24発は何処から来ても
ちょうどいい具合に使える。

ﾌﾟｯ。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9165/usoden/185kokutetu.jpg

高崎線８２２Ｍと東海道線５２１Ｍの
１８５系の乗り継ぎは黄金ルートだろう。
上野駅１６番線は乗り換えに時間かかるからちょうどいい感じ。

>>227
上野6:42着→東京7:24発だっけ？
両者とも存在は知っていたがそんな乗継ができるのは気づかなかったなぁ。

>>227
>上野駅１６番線は乗り換えに時間かかる
ション便根性でＧ車の乗らず、一番前に乗れ

>>224
たいへんよくできました。夏休みの宿題、はやくやるなんてえらいね。

>>226
これもいいぞ。（ｗ
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9165/usoden/185t4.jpg

>>231
こんなのＵＰして恥ずかしくないのかね？w

>>227
昔、その乗り継ぎしたことあるよ。
これで東海道乗り継ぐと、熱海〜浜松間以外は
転換クロス以上の座席に座れる。

あれで通学する工房に嫉妬する三十代のオレ

>>226
ウソ電作った人に失礼。

>>235
>>226の作者、この人、某所ではもう少しマシなの（同じ画像でつくったもの）を
UPしてるんだけど、なぜ自分のところにはあんな糞電をUPするんだ？

１８５系の魅力を〜スレ で何なんだけど
登場当時ガキ､今オッサンの個人的意見としては
とにかく第一印象が悪過ぎた。

初めて乗ったのは､１８５に替わったばかりの頃の踊り子。
それまでの､１８３あまぎ･踊り子に何回も乗った事もある身としては
転換クロスへのグレードダウンは､どうにも納得しがたかった。
とにかく１８３に較べて､全てが最悪の印象だった。
転換クロスゆえ､座面整形の自由度が無い→座り心地最悪
そもそも「詰め込む」事を念頭に置いた車両ゆえ
シートピッチが奥行き､幅､膝元スペース･･･すべてにおいて
特急専用車の１８３とは､比べ様もない･････ガキの自分で
さえ､漠然と「何か狭くなった･･快適じゃなくなった･･･不快だ」と感じた位
だから､これが体の大きい大人だったら･･････

伊豆観光が衰退した大きな要因は､もちろん日本が豊かになって
みんな好んで伊豆なんかに行かなくなった､って事なんだろうけど
それでも"衰退させるキッカケの一端の欠片"位は､
旧国鉄がこの汎用車両を投入した事にも
あるんじゃないのか？･･･････ってマジに思う。　長々失礼

>>237
伊豆に行くのに電車で行く人はもはや少数派。
車で行くのにあまり便利じゃないから減ったんじゃないかな。高速が直通してないし。

悪名高い183系ヲタにマジレスなんかするなよ・・・荒らしなんだから。

どうでもいいけど、車内改札はしっかりやってくれ…＞束
昨日の踊り子１１０号は川崎から乗車しても車内改札無かったぞ。
いつもなら、川崎で乗るとすぐに来るのに…。
あ、漏れは車内改札が来なかったので、東京駅の有人改札で申告して５００円置いてきたよ。

それと、品川から乗る香具師も結構居るというのに、品川乗車は放置してる事がほとんど。
ただ、ごくたまに品川出るとすぐに車内改札に来て５００円徴収してるけどね。（ｗ

ルセーな。
黙って乗ってろよ。

ここも､変人の自演スレか･･･････２ｃｈって･････

>>241　ﾏｧﾏｧ。

>>240は、自分はしっかりカネ払ってるのをどうしてもアピールしたい工房（厨房？）
ｵﾏｲが500円置いてきたところで、185系が新型になるわけでもない。
藻前が損するわけでもない。　しかし、払うのは当たり前。
それ以前に特急券は、事前購入するのが一番望ましく、エライ行為なのだ。

自慢の仕方で年齢がバレバレだよｗ　万一、大人だとしたら精神年齢が（ｒｙ　

　

踊り子にE257が入るのかどうかが気になる。

>>244
そう遠くないうちに入るでしょう。
185系は波動輸送用として使うのがよさそう。

松本からの「あずさ」が新宿到着後に伊豆急下田行きの「踊り子」に変身かい？

木黄三兵のセンスの良さと
痴婆のセンスの悪さを晒す番ですよ

たぶんe231が一段落したところで課題にはなるでしょ

上野から赤羽までなら、検札にひっかからないで乗れまつか？

通報しますた

>>243
オレの言いたかったことを代わって言ってくれてありがと。

タダで乗ったヤツが腹たってしょうがねぇんだろうな。

2ヶ月ぐらい前のことだが、熊谷で朝の上り「あかぎ」、高崎方のﾍｯﾄﾞﾏｰｸが今のEXP185仕様ではなく
一世代前の「新特急あかぎ」だった。ちなみに上野方はEXP185仕様。
そういう時に限ってカメラを持っていない。携帯も家に忘れたりする・・・＿|￣|○

上野は中間改札があるぞ。
発車間際に駆け込めば通れるけど、車掌にマークされるから結局駄目。
夜のあかぎは検札要員も多め。
昼間の一般ホームから発車する列車ならあるいは…

>>248
上野−熊谷で来ない時も有れば
大宮−上尾で捕まるおめでたい方も居る

ようは運次第

朝の水草１号に赤羽〜熊谷で乗っているとき、
人が気持ちよく寝ていると、ちょうど中間地点の宮原あたりで
検札に来られることがある。
来るなら来るで浦和までに来い！

>>244
暴走向けが完了するとすぐに踊り子向けのE257を製造するようです
現在し尺束の車両課にて詳細設計中
年内か来年早々にも概要が発表されると思われ

なんでそんな情報が(ry

４つの前照灯をすべて点灯させて颯爽と入線する姿は、やはり貫禄がある。

257のツリ目をやめて。恐いよ。

>>258
チタ配置の踊り子置換用ではフェイスリフトを含む若干の
マイナーチェンジが施されます。血婆-500と同じ顔にはなりま
せんのでご安心ください。

>>259
そうなる事を祈る！

>>260
それが「改良」とは限らない…。○|￣|＿

それが束クオリティ……orz

>>261
貫通型であることには変わり無いだろうからorz
貫通扉にカバーが付けば別だが

でも、257のあのツリ目が、165の大目玉みたいになったら、余計いやだな。

185の流れを汲んだ6つ目キボウ。

>>263
165（167）の角目みたいのかもなｗ

踊り子E257が来たら余った185で波動用183も一部あぼーんかな？

>>266
少なくとも１８３より１８５の方が分割併合がしやすいので中央線には適任かもね。
河口湖乗りいれとか考えると…。

１８５を西にキボンヌ
代わりに大モリの橙色電車をやるよ！

しかし、特急車としては悪名高い１８５系だけど、後半生は事実上ライナー用車両
として活路を見出したよね。おそらく踊り子に新車が入れば、名実ともに
「ライナー専用車両」（＋波動輸送用）になるんだろうな。

どっかに転ｸﾛ時代の車内画像ない？

１８５系は究極のライナー列車である。

>>270
ﾄﾞｿﾞｰ

ttp://a8612287-web.hp.infoseek.co.jp/185series.html

ただし、モケットは茶色ではなく貼り替え後。

俺は185は157の正統な末裔という感じで好きなんだがな。
何度も言われているが185の最大の不幸は、当初予定されていた
新急行形171としてデビュー出来なかったことだと思う。
もし171としてデビューしていたら「国鉄最後の名車」の栄誉を
受けていたと思う。
妄想爆発させると交直形457も作られた可能性もあるかも。

>>1の
ジサクジエンにワロタ

>>272氏
ｻﾝｸｽです！
今までなかなか見つけられなかったので大変助かりました。
一応枕ｶﾊﾞｰが付いてるとはいえ特急に転ｸﾛはあまりにも酷すぎますね。。
改めて感じました。

房総の183系と交換してくれ
GU車（･∀･）ｲｲ!!

>>265
165の角目って、なに?

>>273
新急行171って、なに?

関西の117は無料なのに185は特急でボッタクリ！

185が急行でデビューしてれば急行でボッタクリ、などとは言われず
最後の国鉄急行型ﾏﾝｾｰ!!
と鉄ｦﾀの絶大なる支持を得られただろうに。

急行料金とB特急料金の差は数百円だが、
その間には越えられない壁があるのか。

東海道はともかく高崎・東北方面行きは
新特急料金で急行とドッコイだった様な・・・。

>>278
185のデビューは普通と急行伊豆だったわけだが。

>>273
交直形４５７は、仙台、金沢、大分、鹿児島に存在していたけど．．．．

>>281
過去形にスルナ。

１８５系登場時って、１１７系と同時期だったから、どうしても比較しちゃったね〜。
それにも増して、名鉄パノラマカーと比較しちゃったから、どうしても印象が悪い。
はっきり言って、ぼちぼちムーンライトながらの臨時に使ったらどうかなあ〜。
小田原まで１５両、その先は１０両で。

草津温泉に行くのですが
１８５系では快適には乗れませんかね

>>284
まあ適度に快適だと思うよ。

踊り子号、走りはまずまずだと思うんだけど。

東京から下田まで乗るんだけど、海側の席ってA席？それともD席？

>>287
山の向こうにも海があるからどちらも海側、なんて言ったら怒るかな。


海側はＡ席。

>>277
＞165の角目って、なに?
パノラマアルプス改めフジサン特急

ああ、あれね。ありがとう。
で、171って、なに?

>>289
それなのか？田町にいた１６７の角目改造車じゃないのか？

角目の165系列

田町167系クハの内、7両
・Ｈ19編成のクハ167-17、18（湘南色）
・Ｈ17・18編成のクハ167-9、10、13、14（メルヘン車）
・Ｈ14編成のクハ167-8（アコモ車）

パノアル（現：フジサン特急）の
クモロ165-3、4（現：クモロ2201、2202）

あと秩父の3000系（元：高シマ165系）も角目だね。
タネ車のＪＲ時代は多分デカ目だったと思うが・・・

で、その角目とやら、257に似合いそうなの?

>>290
急行型の新系列として１７１系を設計していたが、実際には１８５系として登場した、
という話がある。嘘か誠かはわからないが。

それならうそだ

田町の角目はまだいいが、一部の交直流急行型のように７１９のライト（＝２１１のライト）を腰につけた
タイプは不格好な事このうえない…。
１８５のライトを付けても似たような事になったんだろうな…。

踊り子にE257を投入するっていっても定期枠の範疇の最低限の両数しか投入されないんだろうね

踊り子って定期は昼発までしかないよな。下り。
車両は余りまくってるのだろか。

185の正当後継として373とE257のどちらがふさわしいか

>>400
氏ね

>>300ニューバージョンｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>299
そりゃ373だろ。E257は185の後継と呼ぶには普通車の居住性が良すぎるよ。

普通列車としても使用されることを念頭に置かれて設計された373系の方が
185系に近い存在なのでは？

E257系は標準的な特急型車両でしょう。

外観は散々叩かれ捲りでも、内装はそれなりに評価されるE257。

それが東日本ｸｵﾘﾃｨｰ

川島冷蔵庫がけなしまくった特急車
「史上最低の特急」とこきおろしまくっていたね

>>305
その意味ではE257は185系の正当な後継車だな（w

って事は>>306は川島信者でよろしいですか？

ﾚﾍﾞﾙの低さ比べ
束のデザイン設計vsニッサンのデザイン設計？

じゃあ、ＪＲ九州のキハ１８５系（九州横断特急）の魅力を語ろうね。夏厨より。

しかし、103系、113系、153系、165系、167系、183系と皆受けてきた
悪夢の臨時大垣の洗礼をまだ受けないのか・・・。

ttp://takaq.fc2web.com/sy/oumi/oumi700.htm
今は亡き転クロは、近江鉄道にいたのね！！

川島冷蔵庫は必要以上に１８５系を叩いていたね

>ＪＲ東日本の１８５系
１８５系は束にしか居ない

>１８５系の魅力
1)まる普通車の座席は、ヨ２３１のｸﾞﾘｰﾝ車よりｲｲ!!
2)窓が開く
3)以外に･･･と言うか、最近の車両より、揺れが少ない

窓は開くのに、前面は非貫通型なのか

同じ正面非貫通型でも、名車157系の後継車とは呼ばれない185系の悲劇。

>>313
１８５系はｺﾋ・Ｑにしか居ない

>>316
それを言うなら死酷・吸収では？

185はｲｲ近郊型ですね。

１１７系とそない変わらないのに特急料金を徴収する東が怖い
朝方なら１８５系は特急料金が要らずに乗れるのを押して沿線住民に
東の偉大さを宣伝している
そんな１８５系は初期には垂れ流しだったトイレのくせになんて奴だ！

>>319
最初から束がやっていたわけではないけどナー

>>319
これって湘南ライナーなどのこと?
それとも東京駅発7:14下り伊東行のこと?
今日も横浜で見たよ。上りの113から・・・。
デッキに立席は辛いが、リクはうらやましい。

高崎線822MもＧ車は有料になってしまうのかい？

>>322
安心しろ！　そんな心配はない！！　なぜなら822Mが消滅するからｗ

正確には、822Mが185系から211系に代わるらしいぞ。185は回送か朝まで尾久待機らしい。
束の内部の人が言ってるらしいからまずそうなるだろう。残念・・・

>>323
高崎からわざわざ回送するのかな？
それとも上り特急運用について、そのまま尾久滞泊？
はたまたＨＬ運用について、東大宮や尾久滞泊？

今度湘南新宿ラインに特別快速が運転されるけど、
あと数年したら新型踊り子号投入であぶれた185系が
特快電車として走るのだろうか？。

arien

>>235
普通に波動輸送用になるかと。

>>327国鉄特急色になって波動輸送か・・・

ところで、蟻の１８５系試作案シリーズは売れているのか？
　オイラ、以前マイクソのＴＧＶカラーを所有していたけど、梅田のぞぬに売ってしまった。
　マイクソの１８５と１７７なら１８５の方がまだましだったな・・・
　１１７は先頭車が、やっせんかった。阪急は２０m級でフェイクだったし・・・
　マイクソはどうもやっせん。

保守

１０月改正後の、わずかに残ったアーバンに１８５使ってくれるわけないか。
ロング主体の昇進特快と全席リクライニングの上野口快速の２枚看板なら、
神奈川より高い運賃払わされている埼玉人も納得？

>>331
快速系に185だなんて、今の高崎線で客をさばけるのか？？

ご先祖165系と同様に、何かの折りに暴動発生の悪寒（w

3扉化できないんだよね?
たしか車体構造の関係で、117も185も。

>>328
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9165/usoden/185kokutetu.jpg

>>331
おうちに引きこもってないでたまにはお外に出ようね（ﾌﾟ

セントラルライナー方式で１４両なら可能ではないかと、そうしたら快速アーバンじゃなくなるか。

>>336
なぜそんなアホな事が思いつくのか理解に苦しむよ

>>334
制作者の投げやりな塗りかたに萌えますた。

>>338
某所にUPした物はもう少しマシな物だった。
何故自分のサイトにこんなのを載せるんだ？

以前高崎線スレで書き込んだのだが、１８５系はライナー用に最適なのだから、
>>336はごくまともなことを言っていると思うのだが。それとも漏れもあたまがボケているのか？

存在意義としては理解できなくも無いが、セントラルライナー方式って
事は主に日中運用だよね？
であれば14両ってのは無駄でないかい？そんなに需要あるかな？

本庄あたりまではそこそこ需要ありそう。

新特急の乗客が喰われるのは確実だがｗ

>>336
ライナー料金は50kmまで500円・100kmまで900円で
満席でも立席利用可能（ただし立席でも要ライナー料金）です

・・・あり？

>>343
今の特急と何が違うんだか。
ライナーで途中駅からの利用ができなくなるぐらいなら
今のまま特急でいい。

窓の開く、快速並みの設備。

私鉄にも劣る座席の座り心地。

>>325
３扉・長椅子に改造して？

>>345
あの座席は他の特急車にも同じの使ってなかったっけ？
…てことは(((（ ;ﾟДﾟ)))

>>347
座席のことも知らない無知が煽ってるだけだから気にしないように。

秩父鉄道に売れるかな？

>>345
劣るか？今のリクライニングシートの座り心地は悪くないぞ。
登場時の転換クロスならいざ知らず。（ｗ

>>347
今のシートは同じものが結構使われている。
登場時の転換クロスは、高山本線のキハ８２にも使われていた。
元々の回転クロスをリニューアルするので使われた。
四国のキロハ１８６の普通室も転換クロスだったが、こちらは新幹線の発生品だったはず。
ただ、こっちは大型のテーブルが座席間にあり、１ｍを越えるシートピッチもあり悪くはなかった。

新前橋だか田町だかは忘れたが、座席に蹴込があるやつはまあまあだと思う。

>>350
ツッコミで悪いんだけど、高山本線のキハ８２というよりは
JR東海のキハ８２と書いたほうが良かったのでは？
南紀でそれ乗ったことあるし。

>>352
御意。そういえば南紀の存在を忘れてました。マジで（汗
あとは、ナゴヤ球場輸送にも使われてましたなぁ。

田町の１８５と２５１はけり込みなし。
旧４８５ひたちの廃車発生品か？

今の185の最大の汚点は窓が単板で固定でないこと。
せめて複層の固定にして欲しい。冬場の朝のライナー
は窓側寒くてたまらん。
毎日ライナーで使っているが、座席は十分だと思う。

>>355
あの寒さは特別料金を払う価値を0にしてるよなー

>>356
そうそう！！

言い訳してキセルですか

>>358
ライナーでは物理的にキセルはできません。

a　　g　　e　　尾

チタの185系のATC搭載車（はまかいじ用）編成ってD-ATC化されたの？

>>313>>315
>>12>>19で既出のとおり。

湘南ライナーsage

>>361
送り込みルートが品川→新鶴見→高島→桜木町→磯子に変更された
朝に大井町で京浜待ってて突然185が現れた時代がなつかしや

究極超人あーるで出てきた１８５系のみ称えてやる

>>364
鶴見以南もいずれはD-ATCになるからね
そのときはどうするんだろうね？

窓が開くと言っても、あれじゃ弁当は変えない。
草津/水上は新前橋で併結の時間を使ってダルマ弁当を買うのが通。
しかし臨時便だとオチャーンが出動しないこともある諸刃の剣。

>>366
ああ、その時は廃止かも・・・

　１１７系をシガシに１週間ほどレンタルさせて東京〜熱海に運用させ
　通勤客に１８５系とどっちがいいのかアンケートをしてみよう
　　編成は６＋６or８＋４
　　結果次第で１８５系の退役が・・・
　
　
　
　

明日踊り子に乗るのですが、車内放送の時のチャイムは
鉄道唱歌ですか？

>>369
釣れてますか？

話し変わるが、座席ﾘﾆｭｰｱﾙ完了前はﾗｲﾅｰ15連時に前が交換済み、自分の後ろ5両が従来の転ｸﾛの時は、凄いがっかりしたな。乗り慣れてると思われる人のため息が懐かしい。同じ料金なのに！って、ﾗｲﾅｰ係員に文句言ってるｵﾔｼﾞもいた。

>>372
中途半端なアコモ改善時のなんだか微笑ましいエピソ-ドですねw。

田町区の185系はどうやって上野まで来るのですか？

まずは宿題を片付けてね
そのあと、自分で考えて
その結果をここに書いて下さい

>>374
田町からワープするんだよ、坊や。

>>372
オマエ少し大げさ過ぎ。
153と185の併結の時じゃないんだから、そこまでクレームが来るはずもない。
一般の利用者はそんなことは殆ど気にしない。

>>374
品川→新宿→東大宮操→上野

東京圏において､普通から特急まで使おうとするなんて･･････
無理無理な電車だったよな､１８５って。
私鉄がロングシート車を各停から特急まで使うのとは
訳が違うのに･･････

おりしも新幹線が転クロをやめて固定に移行していた時期
それなのにリゾート特急に転クロ車を投入するなんて････
天文学的な借金で､血迷ったんだるうな国鉄は。

ゲッ､「ＲＵ」って押しちまった････

くそ〜ッ････

>>379
だからこそ、>>294のような話が出てくる。

１８５系が１８３系の回転クロス簡リクでなく
転換クロスで登場したのは

あまぎが１８３系で特急だったこと
あまぎはＡ特急料金だったこと

だから同じ設備の車両を急行に使うわけにはいかない
よって転換クロスシートを投入

ちなみに踊り子になった昭和56年10月改正から
Ｂ料金になった

2時間程度の乗車でリクなんかいるか？

RPは157やね　って擦れ違いか・・・。

１８５のルーツは１５７とも言われてるし
そんな大変なスレ違いではないと思う

だからRP買った。
１５７て中間M車がなかったんだな
それで最長で7両しかくめなくて
あまぎは７＋２が主流だったのかと

>１８５のルーツは１５７とも言われてるし
使い道が同じだしね。

田町の185って駅or沿線通過時にすんごい洗剤の匂いしない？

age

185は157の後釜ってのには同意だな。
デビュー時は急行（準急）に使用→特急って言う流れも同じだな。
もし急行形として存在していたら名車という話も同意だね。
歯車比4.21だったら尚更よかったね。

爆音轟かせながら川崎駅をトップスピードで通過する１８５系に萌える漏れ。

確かに川崎通過の迫力は凄い。
タイフォン鳴らし続けながらホームに溢れる客などものともせずに
豪快な音を立てて通過するからねェ。
一度上り最終の湘南ライナー（スジ立ち過ぎ）に
轢き殺されそうになったことが。

まあ157も185と同様に快速運用もあったぐらいだから、同じような使われ方だったよなぁ…。
運用線区も似たようなもんだし。（さすがに大阪までの遠征はないけどね。）

新製時にあった豊川から品川までの自力回送が最長運転になるのかな？

>>395
川重標語からじゃなかったっけ？？
記憶違いならスマソ。

臨時ムーンライトながらはこいつの方が適任だと思う

>>395
正解。関西で公式試運転の後、自力で回送された。

>>397
国鉄時代だったから自力回送ができたんだね
このころは103系なんかも転属や改造のために自力で東海道を走るなんて言うこともあったみたいだし
（東海道を下る103系1000番台＠豊橋：ttp://www.agui.net/imglog/jnr/img-box/img20030730153702.jpg
関ケ原を下る185系を想像すると萌えるな

>>395
8104レのスジだったかな。
横浜駅では帰りのラッシュ時に現れた
大胆なカラーリングの電車に通勤客の
目が　　

( Д)　　°°

ですた。

>>399
その顔文字、ｵﾓﾛｲｗ

185系というと、国鉄時代は側面のJNRマークがアクセントになっていて、今以上にかっこ良かった。

それにしても、エクステリアに旧さをあまり感じさせないのは立派。

>>401
四字熟語の「羊頭狗肉」って、こういう場合に使っていいんだっけか（w

今でもようく見るとうっすらJNRﾏｰｸの跡残ってるのな。

この電車、永谷園のお茶漬けカラーだね。
車内販売でお茶漬け売らないの？

密かなる人気列車、ホームタウンとちぎに乗車したけれど185系の走りっぷりって良いねぇ。
特急車両とは思えないほど気持ちよく加速していくし、車内に響くモーター音もなかなか。
また惚れ直したね。

ところで、実は貫通扉の自動ドアがセンサー変更になったのにようやく気付きました。
なんて観察力のない漏れ・・・。

クハとサロの便器換えただけの洋式トイレ狭いぞ。

>>405
そーか？加速は485や165より悪く感じるぞ。
モーターの音は西武10000の抵抗制御車並にうるさい。

>>407
少なくとも485系より確実に加速は良いです。

冷蔵庫に「お茶漬けカラー１８５」とバカにされなかったか？

「お茶漬けカラー」なんてほざいて悦に浸っている香具師の方が馬鹿にされます。

>>408
30km/hぐらいまではな。それ以上は段違い。

>>370
　そうでつ。

そのうち「永谷園」の全面広告車になるかモナー

>>410
しかし、あの塗装をｲﾊﾟｰﾝ人も含めて統計をとったときに、
「東海道のみかん畑」と「お茶漬けカラーっぽい」のどちらの印象ですか？

と問へば、お茶漬けが勝っちまう罠ｗ　ま、ひがむことはない。185系ﾌｧﾝの諸君。

いっそ、普通の湘南色にしてしまえ。（ｗ
そうすれば、踊り子に新型車が出ても「波動用１６５系の後継車」と言ってもらえる。（ｗ

>>413
川崎市を通過している内は不可能。

【あぼ】リバイバル183系白根に半ズボソ氏登場【No more 長ズボン】
http://marishimaid.hp.infoseek.co.jp/Alb/183Shirane.jpg

川崎市通過不可なら、大宮発着で武蔵野・東海道貨物経由の「さいたま踊り子」用か。

ん〜？川崎市も条例改正したんじゃないのか？
臨港バスに全面広告車が走り回っているんだが…。

>>419
トンネルなら川崎市内通ってもいいの？

>>421
「屋外広告条例」だからな。（ｗ
まあ、実際は武蔵野線を経由しても川崎市内の地上を通過するわけで…。（ｗ

低加速age

あの小さくていまだに上にageる窓なんとかならんか指挟んだら痛いぞ保守

懐かしい言葉を。

草津温泉はどうした！？

そもそも１８５ってなんで上昇窓なの？
１５７で下降窓に懲りたから？

ヒロシです…

この間、初めて１８５系に乗ったとです…

自動扉なのに取っ手を引っ張って笑われてしまいました…

ボクが１８５系に乗らなくなったのは、それ以来です…

>>426
そんなところ。
そもそもなぜ固定窓にしなかったのかと。

>>427
自動扉なのに、何度も何度も手で閉めようとして冷たい視線を送られたことがあるよ。
あんな手動としか思えないような取っ手付けないでくれぇ〜・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・　

>>428
普通列車として運用する為に開閉窓となりました。
なんか規則みたいのがあったんじゃなかったっけ？

485系から113系用に格下げされたサロとか583系改造車の715系・419系なんかも
わざわざ開閉窓を付け足していますし。

>>430
今は窓の開かない通勤車だってあるのに…

観光地の澄んだ空気を楽しむためです！

しぇーあーる

185系電車の窓にはロールブラインドがあるのにカーテンもつけている・・・。
これってどういうこと？！

それ以前に登場した特急グリーン車（サロ481等）はロールブラインド＋横引カーテン
なので、別に珍しい事ではないが。

特に魅力が無いのが、
魅力かな…

通称･学生電車だった朝８時台の平塚→熱海の５両編成(現在は211)の復活をきぼんぬ

185系は先代の165系から急行型のロールカーテンを受け継ぎ、
さらに特急車のシンボルである横引きカーテンも装備した
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞですぺしゃるな車両なんだよ！

185系は先々代の80形から準急型の一段上昇窓を受け継ぎ、
さらに急行車のシンボルである幅広の横引きドアも装備した
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞですぺしゃるな車両なんだよ！

>>438
幅広の横引きドアも元は準急型。

その１８５系、今朝の3722Mが川崎通過中にグモ…。

なんでリニューアル工事の際に嵌め殺しの窓に変更しなかったのだろう？
そのほうがメンテも楽だと思うのだが。

新車が入るからですよ。…噂段階を出てないけど。

座席と通路に段差ないしドアも広いから団体用なら185の方が（・∀・）ｲｲ!と思う

185の魅力。

小さいながらも くちばし 付き。

>>442
本当は185でも十分役は果たせるのだが＜臨時ながら
2クラス制ができるので18族と分離もできるし。

>>444
6M4Tで逝けるのか。東海が了承すればE257投入後185が来そうだね。
サロ外せばホリデー快速とかにも使えそう。

１８５系に２０５系のインバーター改造で不要になった添加励磁制御器をry

添加励磁制御器は基本は抵抗制御だから変えてもあまり意味ないかと。

ヲイ！おまいら！！
１８５系をながらに使って、
あちらで１１９系と共演させて、
１８５系のしょうも無さを晒して、
・・・。

117だろ？
そこまで急いでタイプしなくてもいいよ酉厨君。

>>449
残念ながら房総民です。
もうすぐE257系500番台が逗子まで行くから待って居やがれ！！

しかし、ボロボロの117系と整備が行き届いている185系とを比較したら117系の方が批判を受けるのでは？

>>447
まぁそうだけど、歯車比が253系と同じだからモーターも同時に
余ったＭＴ６１に載せ替えてブレーキ強化すれば120キロは軽く出ると思われ
まぁ、古い車両にそこまでやる価値があるのかは疑問だが

>>452
今のままでも120km/hでますがなにか？

>>453
あん？　185系は110キロまでしか出ませんが。
485系とかの特急や路線自体の規格とごっちゃになってない？

E231も120km運転汁って書き込みに185とかの国鉄車両が居るからムリポってレスがあった希ガス。

踊り子のグリーン車2両は多すぎだろう

>>456
ちょうど良いと思うが何か？

グリーン車の窓枠の金色に萌え

普通列車に使うなら2両の方がいいかも。

ノーマル踊り子のGってどのくらい乗ってるんだろう？
空気輸送大杉だとE257登場時はGが1両出てくるかもしれない。

>今のままでも120km/hでますがなにか？
ヴァカ発見

117系には115km/h対応車が存在するにはするけど、これが言い換えれば117/185系の限界。
それと意外だけれど115系の方が117系より高速運転に向いていたとか。
117系は歯車比が中途半端でアンダーパワーだったとは某誌の受け売り。

115系も117系も歯車比は同じですが、なにか？

>>461
軽いとか、制御器が反応いいとか、そっちのほう。

制御器の反応なら117系のほうがノッチオフ後ノッチ再投入したときの反応はイイですが何か？
117系は速度に合わせた段数から進段するが、115系だとまた最初から進段し直すから
ノッチ入れて加速しだすまで時間のロスがあるんだぞ。

どこの厨房向け雑誌だか知りませんが
受け売りで知ったかぶりするのはよしましょう
ボロボロに論破されててみてらんない

東は鋼鉄車両を大きく改造しないらしいから185は120km/h対応化しない予感。
(´-`).｡oO（どこからが大きく改造なんだろう…）

ドア増設で3ドア化して房総で使うか交流化改造して東北で使えばいいのに

>>465
いわゆる「アコモ改造」までじゃない？
椅子とか内装レベル。

>>467
(´-`).｡oO（座席変えたばっかりじゃないですか…）

よくて新潟〜直江津〜長野快速ですね。
悪ければ秩父送り。
いずれにせよグリーン車はあぼーん。

「えちご」の後継って185かな？

結局のところ１６５・１８３亡きあとの
波動用の主力になるんじゃない？

>>471
我もそう思います
ただ185にしてもそんなに若い車じゃないし、
将来（10年後くらい？）それに続く波動用が見あたらないような

651（Sひたち）、251（SVO）、253（NEX）、255（Vさざなみ・わかしお）
あたりが次期波動用候補なんだろうけどね

>>472
185系は1981年登場だから、
165系同様みっちり使えとすれば、2020年頃までいける。

まぁ651系あたりは、日本海側の路線への転用も考えられるよな。

>>473
６５１系は５０Ｈｚしか対応していないから、６０Ｈｚの区間対応も必要な日本海側に
配置される事は難しいのでは。むしろＥ６５３の方があり得る。

>>473>>474
そーじゃなくて、651系はそもそも暖地用。
耐雪対策がないから日本海側には行かない。

そろそろ、ＪＲ九州の１８５系の魅力を語りましょうよ。

　ワンマン　九州横断特急　人吉行

4両編成になって、吾妻線の通常運用に入ったりして…
そのころ、当然特急はVVVFの新型車。

中央ライナーを185系化ってどうかな？モハも古いし。Gの定員増えるし。

幕電がなんと言うかな…

>>478
中央ライナーは２１５系がいいと思う。

簡リク→ボックスは集客に響くね。
(´-`).｡oO（たしかにチタ区に寝かせておくのも…）

>>479
そっちにまわす余裕なんてありません。＜湘南ライナー、おはようライナー

交流化して磐越西線に投入。

１８５系は糞！糞！糞！特急料金のﾎﾞｯﾀｸﾘ！
全ての新特急は快速にすべき！！！

新特急は既にありませんが何か

「踊り子」としてはもうじき引退だろう
何しろ普通列車のほうが速く走るようになるからなｗ

>>485
高崎線は…

>>486
「水上」「草津」は野球選手で言えば2軍の控えなので放置