あなたと あたらしい あしたへ 京王電鉄Part6

京王電鉄の話題について話し合うスレです。
ttp://www.keio.co.jp/

［過去スレ］
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070979227
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073851067/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077443384/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080448815/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/

［相互直通スレ］
■■■■■【新車】都営新宿線【ﾏﾀﾞｰ?】■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078057026/

［スレッド検索方法］
Windows Ctrlキーを押しながらFキーを押す
Macintosh コマンドキーを押しながらFキーを押す

２！！！

原作： GJK
企画： GAINAX
監督： 錦織 博
構成・脚本： 榎戸洋司
キャラクターデザイン： 長谷川眞也
モンスターデザイン： 出渕 裕
メカニックデザイン： 吉成曜、宮尾佳和
アイバーマシンコンセプト： 貞本義行
コンセプトデザイン： 片倉真二
アニメーション制作： J.C.STAFF

キャスト
ボッカ・セレナーデ： 桑島法子
月之森小夜子： 浅野真澄
黒船： 宮本 充
忘却の旋律： 能登麻美子
遠音： 小林沙苗
ココ： 田村ゆかり
スカイブルー： 保志総一郎
ホル： 森久保祥太郎
ツナギじいさん：松岡文雄
エル：中原麻衣

モンスター＆モンスターユニオン関係図（※２ちゃんねらの推測でつ）
子・鼠　ミリオネアびーばー＝金谷みり☆　（←誰がどう見ても鼠）
丑・牛　牛バス＝ホル★　　　　　　↑下部＝働きマウス
寅・虎　グローバルやまねこ☆　
卯・兎
辰・竜
巳・蛇　へびはなび＝赤い髪の少女★
午・馬　アイバー（愛馬）マシン→ﾍﾟｶﾞｻｽﾀｲﾌﾟ（ｴﾗﾝｳﾞｨﾀｰﾙ）、ﾕﾆｺｰﾝｼﾘｰｽﾞ（ｽｶｲﾌﾞﾙｰ、ﾋｶﾘ、ｸﾛﾝ、ﾆｯｸ）
未・羊　金谷みりの執事（しつじ）≒ひつじ？
申・猿　ハッスルもんきー＝橋本マサル☆　　猿人＝エンジンパーツ？（機関室にいる）
酉・鶏　ミッドナイトひよこ＝浜崎けい子☆
戌・犬　たまころがし★　…が戌のモンスター？（とりあえず犬つれている）
亥・猪　ディスカウントうりぼう☆
（★→モンスター、☆→モンスターユニオンのエージェント）
ミトラノーム＝宇宙要塞　　３３の宇宙船が合体して完成する人類の最終兵器
は虎じゃないみたい

生贄＆税候補はイニシャル〜（今のとこ）
Ｋ・ケイ
Ｌ・園田エル
Ｑ・キュウちゃん
Ｈ・彦山絵市

>>1
乙

>>2
喜多ーーーーーーーーーーー


>>3-4
帰れ。若しくは氏ね

>>1000 乙！

>>1
重複スレを消化してから次スレに逝くくらいのオトナになってくれ

>>1
乙

削除依頼出しました

重複なのでこっちに移動です
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(￣￣<　 　　　　／￣＞
　　　　　　＿＿_　　　　　　　　ヽ　　〃　　　　　 /￣７　　 |　　　 ／　　／
　　　　　　＿|＿　　-┼-　　　ヽ　　　　　　　　ノ　　/ ＼　ト、　　　 ／
　　　　　　　 |＿　　 ノ　　　　＿／　　工　　　　 ／　　　　| 　 Ｍ o n a j e c t　X
　　　　　　─────────────────────────────
　　　　　　　　　　　　　　　　　挑　戦　者　た　ち　　／|_／ ／＼　Challengers
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　／ 　　　＼ 　　丶
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼／　　　 　　 ＼__ノ
　　　　　　　　　　　　スレタイごときに拘り続ける>>1
　　　　　　　　　　　　そして意図的に重複スレを立てる
　　　　　　　　　　　　罵倒の連発、削除依頼
　　　　　　　　　　　　それでも新スレに挑戦する者達

>>1よ、リラックスして聞いてくれ。

オマエは
自分勝手、自分本位、自己中心的、自己中、現実逃避、自己陶酔、
自己満足、傍若無人、厚顔無恥、我田引水、不倶戴天、豚に真珠、
猫に小判、ワガママ、権利ばかり主張して義務を果たさない大バカ者、
やりたい放題、無法者、幼稚、稚拙、浅はか、愚か、愚劣、ガキ、
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性、ゴミ、カス、
クズ、チリゴミ、ゴミクズ、ポンコツ、ガラクタ、トンチキ、ドキュン、不良、
やくざ、ろくでなし、文盲、チンピラ、ボンクラ、穀潰し、迷惑、邪魔者、
除け者、村八分、社会のダニ、人間のクズ、面汚し、恥さらし、無駄、

>>3>>4
なんだ、このカキコは？
宣伝か？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,-‐''""''ー--,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|"""　　　　　　　　　.||
::::::::::::::::::::::::::: 　　　　　　　　　　|　　 占　　領　　　 .||
::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 |　し　ま　す　た　 .||
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　|　　　　 　 ,ノ""""'||　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::
　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.　 　　|　　 ,/""" 　 　　.!||　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 """"　　　 　 　 　.||　　　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　　　|~~　　　　　　　　　　　　　　 /　） 　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　::::::::::::::::∩:::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　/ /||
　　　　　　　　　　::| |:::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　/ /
　　　　　　　ж　　 | |　　　　　　　　　　　　　（　( 　　　/⌒ヽ
　　　　　　（´-`)／/　　　　　　　∧＿∧　　 ヽ ヽ⊂￣￣荒⊃　　　　　 　　|~~
　　　　 ／　王 　　　　　　 ﾍ山/＾ ´･д･`)　　　＼＼（　´_ゝ`）　　　　　n　 ∩
　　　　　　　∧＿∧　　　　（´-`)　　　　i　　　　　ﾊ　　　　　 ＼　 　 （ E）｜.|　　　　　　 ＿＿＿
　　　　　 　(@´･д･`@)　／ 　　　_＼　ﾉ　　　　　　　 |　　　　/ヽ ヽ_／／　.| .|　　　　　／´∀｀;::::＼
　（ ヽ,　　／　　　　ヽ、/　,　 悪//　ヽ,　　　　　　　　|　　　 ﾉ　 ＼__／　　 | .|　　Å　/　　　　/::::::::|
　　＼＼/ ,ri　 　 　.ﾍ,（　( 　　（ ＼ﾉ　i 　　　　　　　 |　　　 i　　　　　　　　ヽ＼（´-`)|　/|　　/::::|:::::|
　　　 ヽ_,ﾉ　|　　　　|　 ヽ､ヽ､//ヽ､_ノ　　　　　　　　/　　／　　　　　　　　　 ＼　?　＼|｜／:::::::|:::::

占領阻止

重複

京王電鉄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/

■■■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■■■

丹後心、奏でる、郷があります。−KTRグループ

>>16
京王帝都電鉄かよ
そういえば井の頭線から3000の非更新車が無くなったね。
車内スピーカーにKTRってエンブレム？があったなぁ…

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

　　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
　　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
　　　 |||||　　　　　　　　　　　　　　　　 ||||||||||
　　　.||||||　　　　　　　　　　　　　　　　|||||||||||
　　　.|||||||　　　　　　　　　　　　　　　 ||||||||||||
　　　 ||||||.__________　..___　 ___________　 |||||||||
　　　 .||/::::ｉ;::::;;;ｉｉｉヽ⌒γ::ｉｉ;;;:::::::;ｉｉｉｉｉ＼|||||||||　　　自分は西武署の大門だ
　　　 ./::::ｉｉ;::;;iiiiiiｉｿ　│,ｉ;:::::::;ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|‖⌒　　　　>>1貴様の要求は何だ
　　　 .|;;;;ｉｉｉｉ;;;;iiiiiii/　　.＼!::::;ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ.‖η|
　　　 λiii;;;;;iiiiiii／ﾐ　 ::ヽ_.丶ｉｉｉ;;ｉｉ!!''　.‖|..ﾉ
　　　　|　￣　　::ﾉ.:.　　　::ヽ_　￣　　　 .‖ ./　
　　　　 |　　　 ./:ι_:　._　): ＼　　　　.‖/　　　糞スレ立てると射殺するぞ　
　　　　　|　　　　　 ...|.| 　　　　　　　　 .|
　　　　 　.|　　...-=三三三=-　　　　　/／|
　　　　　 ..|　　.ﾐ　　　　　　　　＼　.／　　 |
　　　　　　 .＼　　　ﾐﾐﾐﾐ 　　　 .／　　　 　|
　　　　　　　　＼________________／　　　　　　λ
　　　　　　　　__ｿ_________ ／　　　　　　　.／　＼
　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　／　　　　　＼
　　　　　　　　/　ヽ　　　　　　　.／　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　(　　 ヽ　　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

D員見苦し過ぎ

なので以下脳内あぼーんなどの放置で

京王電鉄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/
■■■■■■■■■■■■　終　　　　　　　　了　■■■■■■■■■■■■

推測する私。
メモする私。
書き込む私。

　　　　　　　　　　　　　　　　　見たままは、私の毎日。

放置とは
勝手にやらせておけ　やりたい放題　　という意味

そろそろ決着を付けないと互いの終了合戦が永久に続きますよ
本来ならスレの２本程度は全く支障無く、自由に進めれば良いと思うわけだが、
アホな香具師は片方を削除したがる　何故だ？
削除するとなれば、どちらを消すかで揉めるのは分かりきった事
その程度の先読みすら出来ないアホなのだろうか？
双方の存在を認め、先に終わった方が残ったスレに合流すれば次スレは、
おのずと一つに纏まる
それとも永久に２本立てで続け、互いを牽制し合うのか？>>20

>>1よ、リラックスして聞いてくれ。

オマエは
自分勝手、自分本位、自己中心的、自己中、現実逃避、自己陶酔、
自己満足、傍若無人、厚顔無恥、我田引水、不倶戴天、豚に真珠、
猫に小判、ワガママ、権利ばかり主張して義務を果たさない大バカ者、
やりたい放題、無法者、幼稚、稚拙、浅はか、愚か、愚劣、ガキ、
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性、ゴミ、カス、
クズ、チリゴミ、ゴミクズ、ポンコツ、ガラクタ、トンチキ、ドキュン、不良、
やくざ、ろくでなし、文盲、チンピラ、ボンクラ、穀潰し、迷惑、邪魔者、
除け者、村八分、社会のダニ、人間のクズ、面汚し、恥さらし、無駄、

Ｄ員よ、覚悟して聞いてくれ。

オマエは
自分勝手、自分本位、自己中心的、自己中、現実逃避、自己陶酔、
自己満足、傍若無人、厚顔無恥、我田引水、不倶戴天、豚に真珠、
猫に小判、ワガママ、権利ばかり主張して義務を果たさない大バカ者、
やりたい放題、無法者、幼稚、稚拙、浅はか、愚か、愚劣、ガキ、
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性、ゴミ、カス、
クズ、チリゴミ、ゴミクズ、ポンコツ、ガラクタ、トンチキ、ドキュン、不良、
やくざ、ろくでなし、文盲、チンピラ、ボンクラ、穀潰し、迷惑、邪魔者、
除け者、村八分、社会のダニ、人間のクズ、面汚し、恥さらし、無駄、

＞Ｄ員
確かに「放置＝やりたい放題」というのは同意するが、
>>23と>>24では矛盾してないか？

放置するなら自分勝手、（中略）、無駄、って罵声こそ無駄ではないのか？
どうせ一つに纏まるんだもの。

って釣られますたか？

>>26よ、リラックスして聞いてくれ。

オマエは
自分勝手、自分本位、自己中心的、自己中、現実逃避、自己陶酔、
自己満足、傍若無人、厚顔無恥、我田引水、不倶戴天、豚に真珠、
猫に小判、ワガママ、権利ばかり主張して義務を果たさない大バカ者、
やりたい放題、無法者、幼稚、稚拙、浅はか、愚か、愚劣、ガキ、
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性、ゴミ、カス、
クズ、チリゴミ、ゴミクズ、ポンコツ、ガラクタ、トンチキ、ドキュン、不良、
やくざ、ろくでなし、文盲、チンピラ、ボンクラ、穀潰し、迷惑、邪魔者、
除け者、村八分、社会のダニ、人間のクズ、面汚し、恥さらし、無駄、
コピペにマジレス、かっこわるい

スレタイがウザイ

D員氏ね

>>29よ、リラックスして聞いてくれ。

オマエは
自分勝手、自分本位、自己中心的、自己中、現実逃避、自己陶酔、
自己満足、傍若無人、厚顔無恥、我田引水、不倶戴天、豚に真珠、
猫に小判、ワガママ、権利ばかり主張して義務を果たさない大バカ者、
やりたい放題、無法者、幼稚、稚拙、浅はか、愚か、愚劣、ガキ、
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性、ゴミ、カス、
クズ、チリゴミ、ゴミクズ、ポンコツ、ガラクタ、トンチキ、ドキュン、不良、
やくざ、ろくでなし、文盲、チンピラ、ボンクラ、穀潰し、迷惑、邪魔者、
除け者、村八分、社会のダニ、人間のクズ、面汚し、恥さらし、無駄、
コピペにマジレス、かっこわるい、逝ってよし

Ｄ員市ね

D員は陰金田虫

>>30よ、リラックスして聞いてくれ。

オマエは
自分勝手、自分本位、自己中心的、自己中、現実逃避、自己陶酔、
自己満足、傍若無人、厚顔無恥、我田引水、不倶戴天、豚に真珠、
猫に小判、ワガママ、権利ばかり主張して義務を果たさない大バカ者、
やりたい放題、無法者、幼稚、稚拙、浅はか、愚か、愚劣、ガキ、
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性、ゴミ、カス、
クズ、チリゴミ、ゴミクズ、ポンコツ、ガラクタ、トンチキ、ドキュン、不良、
やくざ、ろくでなし、文盲、チンピラ、ボンクラ、穀潰し、迷惑、邪魔者、
除け者、村八分、社会のダニ、人間のクズ、面汚し、恥さらし、無駄、
コピペにマジレス、かっこわるい、逝ってよし、オマエモナー

まちがえたじゃねーかよ
>>31-32よ、リラックスして聞いてくれ。

オマエは
自分勝手、自分本位、自己中心的、自己中、現実逃避、自己陶酔、
自己満足、傍若無人、厚顔無恥、我田引水、不倶戴天、豚に真珠、
猫に小判、ワガママ、権利ばかり主張して義務を果たさない大バカ者、
やりたい放題、無法者、幼稚、稚拙、浅はか、愚か、愚劣、ガキ、
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性、ゴミ、カス、
クズ、チリゴミ、ゴミクズ、ポンコツ、ガラクタ、トンチキ、ドキュン、不良、
やくざ、ろくでなし、文盲、チンピラ、ボンクラ、穀潰し、迷惑、邪魔者、
除け者、村八分、社会のダニ、人間のクズ、面汚し、恥さらし、無駄、
コピペにマジレス、かっこわるい、逝ってよし、オマエモナー、氏ね

>>33
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ （　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ （　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>35よ、リラックスして聞いてくれ。

オマエは
自分勝手、自分本位、自己中心的、自己中、現実逃避、自己陶酔、
自己満足、傍若無人、厚顔無恥、我田引水、不倶戴天、豚に真珠、
猫に小判、ワガママ、権利ばかり主張して義務を果たさない大バカ者、
やりたい放題、無法者、幼稚、稚拙、浅はか、愚か、愚劣、ガキ、
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性、ゴミ、カス、
クズ、チリゴミ、ゴミクズ、ポンコツ、ガラクタ、トンチキ、ドキュン、不良、
やくざ、ろくでなし、文盲、チンピラ、ボンクラ、穀潰し、迷惑、邪魔者、
除け者、村八分、社会のダニ、人間のクズ、面汚し、恥さらし、無駄、
コピペにマジレス、かっこわるい、逝ってよし、オマエモナー、氏ね
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

今回なんでD員が京王スレに絡んでいるのか分からん。
スレタイ絡みでの重複は過去何度も起きているが、今回に限って荒らしてる理由は？

荒らせれば何処でもいいのさ

このスレは荒らす為の餌をくれるとみた
荒らしと共に続けるならこのスレを選びなさい　と

今、鉄道の駅や列車からゴミ箱が撤去されつつあります。
名目上はテロ対策ですが、
実際はゴミ処理費用を浮かすためのコスト削減でしかありません。

そんな乗客無視の鉄道会社に天誅を下すために、前回好評だった「同時多発ごみ捨てテロ」を再び企画しました。
下記の実施要綱を読んで、ゴミ箱を撤去した鉄道会社を痛い目に合わせてやりましょう。

【同時多発ごみ捨てテロ実施要綱】
実施日時　　７月３日（土）１３：００
実施場所　　全国のゴミ箱が撤去・封鎖された駅構内または列車
　　　　　　　　（通勤電車等もともとゴミ箱のない列車等は対象外）
実施内容　　上記の実施日時になったら、その場に一斉にゴミを捨てる
　　　　　　　　ゴミはなるべく大きくて目立つものにすること

【ゴミ箱撤去】同時多発ごみ捨てテロ【反対】
http://off2.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1086966052

>>37
重複スレだからだよ
てかおめぇのHN誰の名前よ。
本名？それともムカツク奴の名前？。

>>40
どうせ、元関係者とか元社員とかそういう意味じゃねーの?

まあ、D員×元　という最悪の組み合わせなのは否定しないが(w

どうでもいいけど>>39はリストラされたゴミ回収業者ですかね？

ｹﾞﾗｹﾞﾗ

こうして京王スレは荒らしと共に歩む道を選ぶのであった

住人自身の選択です

んな選択してねーよ

9708Fは今週末らしい

>>44よ、リラックスして聞いてくれ。

オマエは
自分勝手、自分本位、自己中心的、自己中、現実逃避、自己陶酔、
自己満足、傍若無人、厚顔無恥、我田引水、不倶戴天、豚に真珠、
猫に小判、ワガママ、権利ばかり主張して義務を果たさない大バカ者、
やりたい放題、無法者、幼稚、稚拙、浅はか、愚か、愚劣、ガキ、
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性、ゴミ、カス、
クズ、チリゴミ、ゴミクズ、ポンコツ、ガラクタ、トンチキ、ドキュン、不良、
やくざ、ろくでなし、文盲、チンピラ、ボンクラ、穀潰し、迷惑、邪魔者、
除け者、村八分、社会のダニ、人間のクズ、面汚し、恥さらし、無駄、
コピペにマジレス、かっこわるい、逝ってよし、オマエモナー、氏ね、
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ、ガセネタ、

ｵﾏﾝｺびろびろ

>>46よ、リラックスして聞いてくれ。

オマエは
自分勝手、自分本位、自己中心的、自己中、現実逃避、自己陶酔、
自己満足、傍若無人、厚顔無恥、我田引水、不倶戴天、豚に真珠、
猫に小判、ワガママ、権利ばかり主張して義務を果たさない大バカ者、
やりたい放題、無法者、幼稚、稚拙、浅はか、愚か、愚劣、ガキ、
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性、ゴミ、カス、
クズ、チリゴミ、ゴミクズ、ポンコツ、ガラクタ、トンチキ、ドキュン、不良、
やくざ、ろくでなし、文盲、チンピラ、ボンクラ、穀潰し、迷惑、邪魔者、
除け者、村八分、社会のダニ、人間のクズ、面汚し、恥さらし、無駄、
コピペにマジレス、かっこわるい、逝ってよし、オマエモナー、氏ね、
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ、ガセネタ、下ネタ、

京王電鉄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/
死死死死死鬱死死死死死死死死鬱鬱鬱死死死死死死死死死
死死死死死■■鬱死死死死死死鬱■鬱死死死死死死死死死
死死死死鬱■■死死死死死死死■■鬱死死死死死死死死死
死死死鬱■■鬱死死死死死死鬱■■鬱鬱鬱鬱■■鬱死死死
死死死■■■死死鬱鬱死死死鬱■■■■■■■■■鬱死死
死鬱鬱■■鬱死鬱■■鬱死鬱■■鬱鬱鬱鬱鬱■■■死死死
鬱■■■■鬱鬱■■鬱死死鬱■■■死死死鬱■■鬱死死死
鬱■■■■鬱鬱■鬱死死鬱■■鬱■鬱死鬱■■■死死死死
死鬱■■■■■■鬱死鬱■■鬱鬱■■鬱■■■鬱死死死死
死死鬱■■■■鬱鬱死鬱■鬱死死鬱■■■■鬱死死死死死
死死死鬱■■鬱鬱■鬱死鬱死死死死鬱■■■死死死死死死
死死死鬱■■死死■■鬱死死死死死鬱■■鬱鬱死死死死死
鬱鬱鬱■■■鬱■■■■鬱死死鬱鬱■■■■■鬱死死死死
■■■■■■■■鬱■■鬱鬱■■■■鬱■■■■■■鬱鬱
■■鬱鬱鬱■■死死鬱鬱■■■■鬱鬱死死鬱■■■■■鬱
鬱鬱鬱死死■■死鬱鬱鬱■■■鬱鬱■鬱鬱鬱鬱■■■■鬱
死■■■鬱■■鬱■■鬱■■鬱死鬱■■■■鬱鬱鬱鬱鬱死
死■■■鬱■■鬱■■鬱鬱鬱死死鬱■■■■■■鬱死死死
死■■■鬱■■死鬱■■死死死死死鬱鬱■■■■鬱死死死
鬱■■■死■■死鬱■■鬱死死鬱死死死鬱■■鬱死死死死
鬱■■■死■■死死■■鬱死鬱■■鬱鬱鬱死死死死死死死
鬱■■鬱死■■死死■■鬱死鬱■■■■■鬱鬱死死死死死
鬱■■鬱死■■死死鬱鬱死死鬱■■■■■■■■鬱鬱死死
鬱■■鬱死■■死死死死死死死鬱鬱■■■■■■■鬱死死
死死死死死■■死死死死死死死死死死鬱■■■■■鬱死死
死死死死死鬱鬱死死死死死死死死死死死鬱鬱鬱鬱鬱死死死

あなたと荒らし
あたらしい荒らし
あしたも荒らし
京王電鉄Part6

(´∀｀)帰りは8000系の急行で乗り心地がよかったっす

ここもまた下が埋まったら使い出せばいいだけさ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/

8000系は32・33F以外はあまり乗り心地が良いとは思わんが・・・
惰行時に駆動装置がやかましいし。

京王本線と東急世田谷線の相互乗り入れの話は
どうなったんでしょうか？

⌒ﾟ(　´∀｀)ﾟ⌒そういえば、今日、久しぶりに小田急乗ったんだけど＜昼間の急行
3000系ってﾔｼ？なかなかの乗り心地
京王は10000系ﾏﾀﾞｰ？

ぷりず魔 ：画像といえば当館にも架空電車コーナーがありますが、ネタに詰まってしまって・・・何かリクエストありませんか？？ 23:36


ネタがないなら閉鎖してください(w

EF65 ：やはり制御装置の更新は時間がかかる・・・？ 0:09
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：随分長いですね・・・ 0:09
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：今回は、４月１日から約３ヶ月半のようです。 0:09
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：期間 0:08
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：」 0:07
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：7007Fはどのくらい入場していますか？」 0:07

京王電鉄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/ｌ50
●●●●●●●●●●●終了●●●●●●●●●●●

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

で、つつじが丘で何があったの？

8000系の都営線直通きぼんぬ

>>60
都営新線の信号改善工事が終わったら8000系が入るから、それまでは6000系と10-000系で我慢汁

8000系は都営線は無理なんじゃ？
9000系は都営線デジタルＡＴＣ対応工事をしてるらしいけど。

>>40-41
ただのマニアが関係者だったらNARUと思考回路一緒だよ。
総合板でもないのに腹の立ててることからして貴方が関係者である蓋然性は高いですがね。

よく観察してれば分かる程度の内容を書き込んだだけで漏洩がどうのと騒ぎ立てる輩は特にね。
いつも思うが閉鎖的な業界だ。これからはトランスパランシーでなければならんと言うのに。

以前も書いたがこのHN読み方が違うんだよね。

とにかく鉄道会社は早急に閉鎖的な体質を改めてもらいたいものだ。
陳腐な技術・何年も変らない内規・方針等の無意味なほどの秘匿は利用者の不信感を高め、自社に出鱈目な噂となって帰ってくるだけですよ。

軽薄のチャットってある意味オフをやってるようなもんだけど、リアルオフもあんな感じで鉄話ばっかなんだろうなぁ。
なーんかつまんなそう(w
天麩羅なんかも参加したことありそうだけど、感想を聞いてみたいものだ

>>62
いや、無理なのは7000系だよ、なんでも車体の一部がトンネルにこすれるとかで。
ちなみにガイシュツですが、かなり前に8000系は一度だけ新線内に入った事があります。
その際に新線の信号をVVVFでことごとく破壊してきたとか。（笑）

>かなり前に8000系は一度だけ新線内に入った事があります
今日も新線入りましたが何(ry

>リアルオフ
今夜も八幡山で開催ですな。
こういう心意気には現業側の意向も反映するらしくその柔軟さは感謝。
ま、録るべき音は60kg化前の最後の50N時代の音かもしれない。
重軌条化により、更に音はくぐもった物になり、それも数年で消えるかもしれないのだから。

>>66
前のダイヤで、高幡方面からの最終の各停新線新宿ゆき、コレ8000だったｼﾞｬﾝ
ﾃﾞﾌｫで。

>>64
「安全」を考えたことある？
>陳腐な技術
新しい技術を積極的に導入してもし事故ったらどうするの？
安全を考えれば昔ながらのものでも信頼性をとるよ。
>何年も変らない内規・方針等の無意味なほどの秘匿
各規定は過去の多くの事故から学びとった積み重ねだよ？
秘匿って…見られて何かされたらどうするの？
結局保守的にならざるを得ない。

今のダイヤでも朝の新線新宿発着は思いっきり８０００なんだけどね。
競馬急行の新線行も８０００あるし・・・。

>>67
え、それはどういう事ですか？
本八幡まで8000が入ったということですか？
詳細をお願いします

>新しい技術を積極的に導入してもし事故ったらどうするの？
>各規定は過去の多くの事故から学びとった積み重ねだよ？

社員かな？あたらしい物をいれて欲しいという趣旨じゃない。
用いられてる技術に新規性が無いということ。

>秘匿って…見られて何かされたらどうするの？
旧国鉄・完全民営化前のJR・公営事業者では内規の公開もしていた（る）よ。
そういう事実を元にレスをしている。

運転曲線を公開しろとまでは言わない。そのレベルだと京成のように過激派対策で秘匿する会社もあるから。
とにかく置石落書きを見るまでも無く見られなくても危険は一杯。

むしろ隠す事による無用な不信感の増幅の方が大きい。
例えば何年か前に赤旗が危険なスピードアップとか言って京王を叩いた事があった。
内容は制限越えて走った云々でなく単純に恐さを煽ってるだけ。
こうした誤解は住民運動にも多いが、普段から速度に関する規程をある程度表に出しておけば
誤解も防げた筈。
そういう広報努力をしないで反対運動があるから〜の工事が出来ませんでしたと言われても説得力無い。
この会社も過去に何度も経験した筈だ。

>「安全」を考えたことある？

このいかにも社員風な、高所からの書き方が腹立つからもう一言。
俺のレス見てればそんな川島厨な事を言う訳無いくらい分かると思ったが。
トランスパランシーを導入してる会社は安全に取り組んでいる事を証明するために
内規の一部公開に踏み切って株主の信頼を獲得しているところもある。
また、上で述べた改良工事などの用地買収の他、
労働問題や内部監視・告発の際にも外部の理解を早く得てコンプライアンスを実効性の高いものにすることが出来る筈。
例えば第2組合のHPなども、労使協定や安全規則を沿えて、それを実情と比較すれば分かり易く、利用者からも支持されるだろう。

連続スマソ。これをもう一つの例に取ろう。
>第2組合のHP
現状では極一部の条文のつまみ食いにしかなってない。
社外に向けて発信するページなのに本当に主張が正しいのか、これでは検証できない。

会社側も公開に積極的じゃないからこの点は仕方ないと思うが将来会社が公開するとしても
つまみ食いにならないように留意するべきだとは思う。

UZEEEEEEEEEE
一般人にはどうでもいいことだ。

あなたと　あたらしい　あしたへ

このスレ重複

元　←　こいつは頭が悪い　
会社相手に言うべき事、交渉すべき事をここで言ったところで何も変わらない
秘匿主義だかなんだかしらんが、それも会社の事であって、ここで書き込む者は
匿名性を利用した情報公開に積極的だった　だった（過去形）

それを情報の漏洩だのなんだの偽善で萎縮させていったのが下等名無し共だ

>>72あのな、8000系は地下鉄乗り入れはしていないけど新線新宿までは逝くんだよ。
だからたまに緑の表記で「新線新宿」って書いてある8000系が来るだろうが。
だから>>67が言っているのはそれだろうな。多分。
たしか2000系や2010系も初台までは走っていた気がする。

京王動いてる？

age

>会社相手に言うべき事、交渉すべき事をここで言ったところで何も変わらない
その意見も今更ですね。ここで不満を垂れることは確かに無意味であるが、誰しもがすることだ。
何でも行動しなければならないというなら、貴方も掲示板への不満をあちこちに書き散らす前に、
頭下げて、一時的に幾つかの不満を飲み込んででも只のコテハンを卒業し、運営側に
参加したらどうです？

>情報公開に積極的だった
昔からそういう人もいれば、叩きもいる訳で、変ったとは思いませんが。
そもそも、ここも情報を公開する手段の一部に過ぎませんね。
大体、情報収集のルートは掲示板以外にもプレス・行政資料・人脈などから求めうる訳で、
収集場所としての2chにそこまで執着しなくてもいいのでは？

>>74
やっぱり元は馬鹿だな。
コンプライアンスなんて糞くらえなどと他のスレで堂々とほざいていたのはどこのどいつだっけ？
今更自分の意見を翻しても遅いんだよｳ"ｫｹ。
それとも元は健忘症か？藁

旅客課でおとなしくパワーポイントの続きでも作ってろや。
まああれも元の自己満足、オナニーショーにしかすぎないわけだが。
とりあえず現場が迷惑してる事は確実にいえるな。w

元ウザイ氏ね

やれやれ、勘違い社員様のお出ましか。
多くの住人が情報公開の為幾ら下手に出てもこの人たちが関心あるのはこんな事ばかり。
そのくせ自社の名を冠したスレゆえに無視する事は出来ない。
こうしたやり取りも昔からやり取りされてきた事だ＞D員
匿名だから仕方ないか。

>コンプライアンスなんて糞くらえ
CSならそういってもいいと思うが、裏付けの不足したコンプライアンスは奇麗事だと言ったまでだが？何か？
透明性の確保とセットで無いと意味が無い。基本的に外部との関係性だからな。

>現場が迷惑してる事は確実にいえるな。w
ほう、ではどんなプレゼン・どんな内容、Off-JTなら満足するのか？
お前なら何を重視して計画するか述べてみろ。

俺が以前によく言ってた言葉が、
現実と2chを混同するナ　だったぞ
俺は現実の不満を2chで垂れ流したことはないナ　君と違って
2ch内の不満はいくらでも言うけどナ
それは2chの現状を打破して俺が支配する為の野望でもある
ゆえに今の運営を叩くことがあっても協力は難しいナ

ちなみに俺は情報提供側であって、情報収集側ではない
勘違いしてもらっては困るナ

>>83よ。実名を晒されたのは自分自身の愚行が招いた結果だ。
己の妄想を恥じるがよい。残念だが私は京王電鉄旅客課課員ではないんだよ。
>>83-84
暗い暗いと言うよりも、進んで明かりをともしましょう

>>86
それは失礼した。
>現実と2chを混同するナ
「それも会社の事」「偽善」というのはそこから導かれた言葉として理解していいのかな？
多くの訴訟を見るまでも無く、2chも現実社会の一部。2chなら何でも出来るというのは幻想だな。
個人による支配など到底不可能だよ。

>それは2chの現状を打破して俺が支配する為の野望でもある
それこそ大それたことだと思うが、せいぜい頑張ってくれたまえ。

>>64は何だ？
幻想か？　自分で言ってりゃ世話ねーナ

あっ、違った
不満の垂れ流しナ

くだらん

出来ない事を言ってる時点で貴方も同じと言う事だ。
支配とやらが成功したとはとてもいえないな。

このスレは以降「【最狂】元VSＤ員【対決】」となりますた。

そのため京王電鉄の話題はこちらへ…
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/l50

俺は現在進行系だぜ

君とは違う

>>82-93
荒れてますね……
同じ京王スキー同士仲良くしましょ。

つー訳で、京王関係のレス再開

katsu ：今日から4日間の輸送で、金曜日が最終の2両の予定らしいです。 0:03
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：輸送は今日から4日間連続ですか？>>9000系 0:01

katsu ：そのようになりそうです。 0:17
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：ということは営業開始まではしばらくかかりそうですね。 0:16
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：到着整備などが、多数あると思われますので・・・。 0:15
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：この調子であれば、来週後半以降になると思われますよ。 0:14
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：9008Ｆ、試運転は来週早々にでも始まりそうですね。 0:12

おい、元とやら。



　　他　　　で　　　や　　　っ　　　て　　　く　　　れ　　　な　　　い　　　か　　　?



ここは鉄道車両・路線を語る

　　　　　　　　　　　　
　　　　趣　　　　　　　味　　　　　　板　　　　　　で　　　　　　す　　　　　　。

Ｄ員もほどほどにな。

>>74
>例えば第2組合のHPなども、労使協定や安全規則を沿えて、それを実情と比較すれば分かり易く、利用者からも支持されるだろう。

これだけは元にしてはなかなか良いこと良いじゃねえか、褒めてやるよｗ
今の会社は外からみられてないのをいいことにやりたい放題。
自分達の失敗の責任は取ろうとしないのに現業への圧力だけはかけ放題。

今度の台風だって下で支えてるのは赤帯現業の努力の賜物
いじめとバイトと外注化を続ければ三菱のようリコールだらけになる日も近いがな（苦笑

100で終了

さて、こっからは、「D員vs元」のすれとなります。

ｽﾁｬ
　 ∧､　　 　　　　　　　　 ∧＿∧ 　 　　 ∧_　ｽﾁｬ
／⌒ヽ＼　　∧＿∧　　（´<_｀ 　）　／/~⌒ヽ
|( ● )|　i＼（　´_ゝ`）　　/　　　ハ／i　|( ● )|
＼＿ノ　^i |ハ 　　　＼　 　　　ヽ | i＾　 ゝ＿ノ
　|＿|,-''iつl/　　/￣￣￣￣/　　 ｌ⊂i''-,|＿|
　　[__|_|／〉 .＿/　 ATI /＿＿〈＼|_|__］
　　　[ニニ〉＼/＿＿＿＿/　　　 〈二二］
　　　└―' 　 　　　　　　　　　　　　'─┘

ﾜﾗﾀ

さあ、今日もチャット de オフ会が始まりますた。

age

本スレ再開

特急・準特急を橋本行に、急行を京王八王子行、快速を高尾山口行にすべきだ

相模原線内特急停車駅は、調布、京王多摩センター、南大沢、橋本
準特は調布、京王稲田堤、若葉台、京王多摩センター、南大沢、橋本

また、これを機に全線D-ATC化及び相模原線内での優等を2種設定できるようにする

釣れそうもねえなあ


暑くてもぬるぽ

>>106
ガッ！

反応が遅すぎる

京王電鉄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/l50

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜終了〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

こっちが本スレ

katsu ：いや、そうでもないですよ。一部冷房も・・・ 23:32
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：工場内は滅茶苦茶暑そうですね 23:32
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：でも、真夏日が続いたり台風が上陸したり大変ですね。 23:30
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：６月もあと１週間ですもんね 23:26
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：概要が工場内では発表されたようです。 23:23
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：６００７と６４０７はペアを組まずに消えてしまうのでしょうか？ 23:20
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：順調ですよ。明日は、９５０８−９０５８です。 23:18

katsu ：これも、都県境に跨る川崎市が反対したようです。 0:01
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：桜上水が特に大変そう。6+4や8+2に分割してから入庫してますね 0:01
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：当初の計画では、若葉台の基地は線路と平行に作る予定だったようです。 0:01
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：今は無いみたいですね。 0:00
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：車庫の拡張計画はあるのでしょうか？ 6/23(水) 23:59

なぜ京王ですか？
ttp://www.keioyochien.com/

透明あぼん連発ですな>>9-50まで

深夜いいかげん大増発してよ
深夜手当てが云々っていうけどあれだけ乗客いれば余裕でペイできてる筈
つーか朝ラッシュより酷いもん
乗務員の人とか大変だとは確かに思うが、仕事きついのはどの業界も一緒。

0時台は
00　急行　高幡不動(K8最終)
04　各停　高幡不動
10　通快　多摩ｾﾝﾀｰ
14　各停　若葉台
20　急行　高幡不動
24　各停　若葉台
30　急行　高幡不動

せめてこれくらいにしてほしい罠

深夜もそうだが、漏れは土曜22時以降の特急増発をキボンヌ。
22:00の特急と22:15の急行では、混雑度が違いすぎる。
たしかに、少ない運行でたくさんの乗客を詰め込んだほうが
効率はいいのだろうけど、アレじゃちょっとひどすぎるだろ。

今週も走るかね?
けど天気が

>>117
上りはガラガラ、下りはギッシリだからね。
だから増発に躊躇するんでしょう。
確かに土曜だけでいいからもう少し急行なり特急を増やしてほしい。
あと橋本方面直通がほしいかな。快速でいいので。

>>115
そうねぇ･･･木曜金曜の23時台以降は急行高幡を時間6本、
通快橋本を時間3本くらいは優等列車欲しいね。
月火水は現行でも何とか運べるけどさ。
実際、準特を時間3本でも出して遠近分離して欲しいけど、
明大→調布で置換と下呂対策のため、
深夜は特急系運転しない方針なんだっけ？

土曜はｼｸ0:00発の急行が欲しいね。
高幡終の雰囲気は異様だ。。。

Katsu ：ではでは〜(退室) 6/25(金) 23:11
--------------------------------------------------------------------------------
Katsu ：週末は若葉台で予備待機とのこと。 6/25(金) 23:11
--------------------------------------------------------------------------------
Katsu ：どうやら6807編成は今日で最後らしいです。 6/25(金) 23:10
--------------------------------------------------------------------------------
Katsu ：こんばんは(入室) 6/25(金) 23:10

クンタ ：来るべき時が来てしまった。。。 0:36
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：その通りです。 0:36
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：6000系の機器か何かで、HRD化ですか？ 0:35
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：やっぱりブレーキだな？ 0:35
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：裏の情報を・・・チキも機器更新を行うようですよ。 0:35

katsu ：スミマセン、デワです。 0:40
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：同じく！？ 0:39
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：デワじゃなくてデト！？ 0:39
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：遠回りに聞いた話によると６７０７Ｆ＆６８０７Ｆのうち３両がデト化他５両は機器をチキや残る３両に捻出するみたいです。 0:38
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：ところでチキの最高速度は何�`（何も積まない状態で）なんですか？ 0:37

katsu ：形式も変わるとか変わらないとか・・・・・ 0:44
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：塗装は現行通りですかね？デワ6000 0:42
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：京急の1000型改造の事業用車を想像してました。。 0:42
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：びっくりした。。（笑） 0:41
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：すみません。一瞬びっくりしてしまいました。 0:41

深夜は並行路線も大混雑だから逃げ場がないんだよね。特に深夜0時以降。
京王・井の頭もそうだが
小田急は京王同様大間引き、中央線は需要腐るほどあるのにさっさと快速運転終了して
各停が大混雑するしで。
ややましなのは山手線くらいかな？
深夜は混んで当たり前と言う業界体質というか風潮自体が問題だ罠

京王線の場合、0時20分くらいまでは昼〜夕方のパターン通りでもいいくらい
だと感じる（遅い時間は行先変更で調整）。
井の頭は終電直前まで各停と急行の交互パターンを続けるくらいでないと（あそこは上りも
結構乗るし）

純粋に仕事で遅くなるのはともかく（おれもそのｸﾁだし）
遅くまで飲んだくれてる椰子どもが少し自粛して
帰宅時間を繰り上げてくれればいくらかマシになると思うよ
車内風紀も向上するし
酔っ払い大杉、場内喫煙禁止と併せて大トラ入場禁止にしる

深夜の話題はもうおなかいっぱい

深夜に間引くのは操車係やら車内清掃の人の手配を考えてじゃないかっていうのは違うかい？

>>126
禿げ同。

とりあえず橋本行急行を平日は新宿24時02分発、それ以外は22時02分発まで運行してください

終電も新宿発で
京王八王子0:40
高尾山口0:00
橋本0:50
高幡不動1:00
若葉台1:03
つつじヶ丘1:15
桜上水1:25
でお願いします
土休日は↑から30分位引いていいです

あと多摩センター行・始発は要りません
橋本まで延長してください

初電を１時間遅くして終電も１時間遅くはできないのかな

>>126
ふざけるな

駅構内でアルコールを全く売らない京王の姿勢は大いに功を奏していて車内や駅で酒を飲む等以ての外、という空気が醸成されている。漏れなどには居心地の悪いこと甚しいがw

駅の外で飲んで電車に乗るのが何処が悪い？

>>132
確かに言われてみればホームの売店、自動販売機等、アルコールは一切置いてないね。
これは高く評価できるな。泥酔者がホームに転落してグモるということも防げるし。
酔っ払いが客や駅員に絡むのも防げる。
車内でアルコールを飲む輩も非常にまれ。アルハラ防止の先駆者ですね。

酔ったのが乗ってくるのは構わんけど、
騒ぐ、座席で横になって寝る、関係ない人に絡む、
ゲロ等の迷惑行為は話にならんわな。

なんか前に小田急に客を奪ってもらうことで、京王の本数を減らしてスピードアップって言ってた奴いたよな。
小田急に奪ってもらっちゃ不利益だから、多摩センター〜聖蹟〜府中〜新宿の新線を子会社が建設して、
京王の混雑を緩和すればいい。子会社なら不利益にはならない。

後調布以西の待避設備少な杉だよな。
聖蹟に緩急接続線がほしいところだが、聖蹟はカーブ上にホームがあって、
待避線は不可能だから、中河原に通過待避線がいいだろう。
他に長沼に通過待避線を。

>>132
>駅の外で飲んで電車に乗るのが何処が悪い？

底無しに書いちゃうZO!!

>>134
出来るわけが無い

>>134
莫大な負債を抱えている子会社があったら十二分に不利益になると思うが

>>138
負債固めて持ち分法or連結対象外とかな（笑

酒ダメなら、禁酒法でも作ってもらうしかない。

今月京王はやたらとグモ多くね？

深夜は酔っ払いも多いが週休二日制になってからは純粋に仕事で遅い人も激増してる

あと、土日ダイヤって無理じゃね？土曜の深夜と日曜の深夜じゃ流動がまるっきり
違う

>>142
確かに土日は別ダイヤのがいいかな。
それは京王に限らず郊外型鉄道はどこでもそうだろうけど。
深夜帯だけ増強すればいいからね。
個人的には橋本方面直通を…

age

深夜ダイヤの何が嫌かって、
0:10発の快速センター行きがそのあとの急行に引きずられて
10分とか30分とか当たり前のように遅れること。

0:10 通快 多摩センター(接続待ちなし)
0:12 各停 多摩センター(終)
0:20 急行 高幡不動(終)

>>142
それだったら金曜夜も別ダイヤを！

日替わりにするか

井の頭線は土曜ダイヤがあるよなぁ

>>146
せめて混雑期の臨時を休前日は毎回運転にするとかして欲しいね。分かり
にくいけど。
あと土曜夜は酷い。井の頭線は土曜ダイヤがあるくせにもっと酷い。

田都は10月から深夜の本数増やすみたいね。あそこは根本的に糞混み
だけど。

>>149
深夜は平日しか乗らないんで知らないんだけど、
１．京王の土曜深夜は平日並に混むのですか？
２．田園都市線は京王より混むのですか？
京王の金曜深夜急行はすごいと思うけどそれって井の中の蛙なの？
（京王沿線の前は地下鉄沿線だったので、こんなに混むのは京王だけかと
思ってました。）

京王土曜深夜は、各停が酷い。正しくは、各停しかなくなるから
「急行激ゴミでも、各停でまた〜り帰宅」という選択肢すらなくな
る。

田都の夜は、各停も急行も、まんべんなく激混み。特に金曜の
最終は、渋谷で、マジで積み残しが発生するもんね。

多摩センター行じゃ無くて橋本行にしろ

>>152
堀之内以西の客も乗ってきちゃうからセンターゆきでじゅうぶん

深夜料金でも導入しない限り抜本的に混雑は改善されそうにないな。

↑
馬鹿か？

堀之内以西の客を乗せる為に必要だ

>>1
あなたの あしたを 新しく
創　価　学　会

あなたと あんなこと こんなこと 京王電鉄

>>154
深夜料金に賛成。
現場の負担を考えると、あまり遅くはできないから
現在の終車後に別改札で行う。24：30頃に発車する。
行き先は高幡不動＋橋本で、特急（相模原線は急行）と同じ停車駅。
新宿・明大前は乗車のみ。その他は降車のみの取扱。
接続は一切取らず、非停車駅利用者は最寄の停車駅から何とかして帰ってください。
料金は一律1000円で、定期利用不可。

明大前からの乗車をどうするかが問題だけど、
各編成の一番前と後ろの計4箇所（二人は運転士と車掌）に人を配置して、料金収受。
どう？
いいとかだめとかだけでなく、理由も添えてレスしてくれると嬉しいな♪

↑深夜料金なんて利用者側が提案してどうすんだよ
京王が深夜に増発ダイヤ組めば済む話じゃん

深夜料金を取るなら新宿発1：00〜以降で
この時間なら料金3倍増でも乗る香具師多いだろ

深夜急行バスで我慢しとけ。

>>158
駅を今より遅くまで開けておかないといけないのは？
人件費がかかるし。

あと保線作業に及ぼす影響は？

>>152
どうせお前は乗らないんだろ。死ね。

多摩センター以西は廃止してください。

>>105
あまりのクソレスだから誰も反応しねーな。お前の頭は消防以下だ（ゲラゲラ

>>105

調布立体化後にやりそう

>>153
朝と夕方のは延長すべきだな

>>164
いくらヲタ急に客奪われるからって、廃止は言い過ぎだろ？

社員(採用担当っぽい)の家族から聞いたのだが、今年の大卒社員は私立は早慶からしか採らなかったんだって

たまたまかもしれないが、そうでなければこの会社は時代に逆らってるな

流石に東大とか一橋・都立はいると思うが

つーか、本州JRでも入らない限り、鉄道会社に入っても
鉄道事業自体には関わることは少ないだろうね。
私鉄だと総合職は理系で入っても理系らしい仕事はないだろう。
特に若いうちは関連会社への出向が多そうだ。
幹部になったら重要事項の決定権はありそうだけど。

京王はＪＲ相模線を買収してください。

空き缶用透明（外からゴミが見える）ゴミ箱が登場＞高幡

04年度改定ﾏﾀﾞ(ry

>>158
定期券不可で1000円だったら、府中あたりの客は中央線（国分寺、武蔵小金井）あたりから
タクシーでも使ったほうがマシだぞ。
まあ、それだから八王子まで行かずに高幡までにしたんだろうが。

国分寺あたりの京王系深夜バスって増えたんだっけ？？

定期券＋普通乗車券分でOKにした方が良いんでは？
つまり深夜バスと同じ感覚で

新宿発1時くらいで設定

>>173
今の深夜急行バスが新宿055発で八王子まで3000円
実質せいせき以西の八王子まで各停と同じに停車。
あと南大沢行き、府中行きの設定もある。

今より1時間以上駅を開けておかないといけない、
電気、信号等の設備を営業しておかないと考えると
＞定期券＋普通乗車券分
で採算がとれるとは到底思えないのだが。

多摩センター以西は廃止してください。

>>175は多摩センター利用者だな。
多摩センター以西を廃止すれば朝でも座れるから。

東府中の4番線で何年か前から使われている省力化軌道、南平〜平山城址公園間
下り線数百メートルでも施工されているのを目撃。

＃　走行音が甲高くなりやすいのであまり増えてほしくないのだが・・・

>>177
それって埼京線とかで使われているスラブ軌道？
違うか

>>178
スラブ軌道とは異なる。
JR東ではTC型省力化軌道と命名。

ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/tc.html

朝ラッシュ対策はこれでいいのか？と。

新宿行きは特急・急行・快速・各停、どの列車も混雑する。
新宿からの戻りは特急などは混雑するが各停はガラガラ、
ということを考えて、

新宿行きの本数を増やすために
新宿からの戻りは特急や急行を増やして急いで戻していくっていうのは
だめなのかなぁと。だめですか、そうですか。

10両を全部急行以上の種別にして戻していくのはありかも。
ただ各停の待ち時間が長すぎ＆一部駅の本数が怪しいという問題はあるかと。

で、最大の問題。
　　本数多すぎるので増やしても早くならない。
本気で速度上げるなら、30分に準特急9、急行3、各停3くらいしないと。
でもそんなんいろいろ無理ぽ。

クンタ ：最後くらい6007+6407Fの編成を組んで欲しいものですね。 0:11
--------------------------------------------------------------------------------
新線新宿(Ｎシン) ：あ、たまに6707は７連で見かけますが・・・そうなんですか？ 0:11
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：6007Fは土日に動いているのを見ました。 0:10
--------------------------------------------------------------------------------
katsu ：ある筋の情報だと、6407＆6707Ｆ共に7日以降の運用が消えるみたいですよ。 0:10

>>168
早慶未満の私大生は現業採用が適当、
んで現業も大卒に開放するという時代に乗った方策を考えているのかも。

もちろんここ数年に採った早慶未満の私立大卒が使い物にならな(ry

現役引退直前になって、６７０７と６４５７がやっと元の編成に戻ったな‥

調布の地下化が終わったら、ダイヤはどうなるんだ？

府中方面と橋本方面が入れ代わるとかなんかもなきにしもあらず？

>>185
予定では地下化後も現状維持

ｼｰｽﾞｿ土休馬開催日の優等は準特高尾山口・多摩動物公園逝きと
急行府中競馬正門前逝き、相模原線急行・快速の豪華４本立てになります！

特急京王八王子・高尾山口、準特急高尾山口、急行府中競馬正門前・多摩動物公園（飛田給停車、前8両競馬、後ろ2両動物公園）、
急行･快速橋本ならありえるかも。
（東府中2番線で切り離しやってる間に特急が追い越す。上りはポイント作ってなんとかするｗ
で、動物園急行は府中で接続をとらない（とると分倍河原利用客が2両急行に殺到してマズーなので）

車両は…8本ある6000の2両をフル活用すればなんとかなるやろｗ
ちと苦しいが、競馬場は４運用で回るはず。
動物公園は…ワンマンと共用ｗ

>>188
下り方の競馬客が２連の急行に殺到するのはどう対処するの？

>>189
各停にシフトするようにします。
駅によって違いますが、帰りの下りは純粋20分3本になるので、
東府中発本線下り（仮想）
06　16　21急　26…
府中競馬正門前発（仮想）
01　11急　21　31急…

こうすれば、わざわざ2両急行を使うメリットは何もないはずです。同一ホーム乗換なので乗換時間を考慮する必要はないでしょう。
2両はどうせ高幡不動までしか使い物になりませんからね。（当然高幡不動での急行→各停接続もなしです）
各停使えば、府中でさらに上位の列車に乗換できますし。
東府中の新宿寄りはかなり交錯しますけど。
（14分上り特急通過→15分下り各停到着→16分上り競馬急行発車→17分上り各停発車→18分下り競馬急行到着→19分下り特急通過、くらい）

ということで最大のネック。東府中駅府中寄りの踏切が開かなくなる。
つーか所詮ネタやしｗ

あ、もう1つ追加。
競馬場線も20分3本にするなら、
03　11急　17（2両ワンマン）　23…

どうせ2両分しか乗せないので、2両編成でも無問題（え

>>181
なかなか難しいのね・・・レスありが�d

今朝の1007レの運転が素晴らしかった。

普段なら、府中発車場面で4分以上遅れて高幡不動で2#に入るハメになり5分延。
さらに運が悪いと、北野入線時に1104レに邪魔されて八王子到着7分延のことも。

今日はほぼ定時。
1007レ乗客を代表して敬意を表したい。

代田橋だけ通過の「準急」新設汁

>>186
相ローくんはどうするんだ？
調布で降車完了後、全速力でつつじヶ丘まで逃げて本線上折り返し？

>>186
ソースがなければ意味がない

>>196
ソースはキッチンコートで売ってるよｗ

>>195
全て快速つつじ逝きでｲｸﾅｲ？

>>197
自家製ですかな

朝の調布→笹塚間の各停をすべて「隔駅停車」に格上げ汁
「隔駅停車」が停まらない駅のユーザーに、下り電車で西隣りの
駅に行って折り返し乗車する権利を認めれ

>>200
激しく激しく同意。

EF65 ：それは間違いありません。（写真を撮ってあります） 0:34
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：23F出場時に6407の検査標を見ましたが00-06だったはずです 0:33
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：休車の札は無かったと聞いていますが・・・ 0:32
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：やはり休車期間があったのでは>>6407F　6023Fや24Fの入場時に 0:31
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：法律違反ぽいような？ 0:29
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：明日は快速運用に入る可能性が高いですね。＞上水留置 0:28

EF65 ：5022Fと5023Fのときは、さよなら運転のあと休車期間があってから8028Fが入線したとか・・・ 0:37
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：少なくとも6024Fが入場してる時期は（延べ20日くらい？）稼動していなかったらしいですから・・・ 0:37
--------------------------------------------------------------------------------
痛筋快速 ：そう信じたい…滝汗 0:35
--------------------------------------------------------------------------------
痛筋快速 ：見つかったらヤバイのでは…汗 0:35
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：気付かないところで休車扱いにしていたと信じるしかない？？ 0:35
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：やっぱり休車か・・・？ 0:35
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：無車検走行はJR西日本でありましたが。。。 0:34

京王線の車両、八王子寄りの山側のドアの上にある、
『ふるさとアンテナショップめぐり』の広告、よく見ると、
『さくらタン』って書いてあるように見えるんですけど。



よく見たら、さくらんぼと牛タンでした・・・。
半角虹板に逝ってきます・・・。

EF65 ：それならデワはどういう基準で検査をしているんでしょうか？ 0:44
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：京王だと8000系の10Rは4年経つ前に走行距離がいってしまい4年未満のペースで入場しているようです。 0:43
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：もっとも期限の4年間より前に走行距離が基準値に達したらダメなのですが。。。 0:41
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：じゃあ問題はなさそうですね。 0:41
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：そうなんですか。初めて知った・・・ 0:40
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：でしょうね。＞5022F・5023F 0:39
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：足せるようですよ。東急が土日休車とかよくやってます。 0:39
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：休車期間て検査期限に足せるのですか？ 0:38

>>194
代田橋利用者の身にもなってみろ！！

>>196
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2002/02/60C2F400.HTM
地下化完成前と完成後で本数が変わる予定はない。

ﾔﾊﾟｰﾘ信号システムを更新しないと

デジタルATCだと複線で一時間に30本も運転できるのか

待避設備がある桜上水をなぜ急行通過にしてほしいのか、納得できない。
どうせ通過するなら千歳烏山だろ。

16：30の準特急、6000系の5+5編成だったぞ

鉄ヲタはなんでバルサン、たじま、ａｈｏｋａ，の３種類のＡＡしか貼らない
のだろうか？つまんないから、もっとおもろいＡＡ貼ってくれよ。はっきりい
ってキモイ。
こう書くと必ず「おまえもなー」とか「おまえの方がキモイ」と返答するのが
キモイ鉄ヲタの特徴なんだよな。

>>211
そういうのは橋本行き急行に使えばいいのにね

昼間、高幡不動に役員ご一行っぽい集団がいたような。

>>212
そもそもAAうぜーって言えよ

>>210
若葉台厨（永山通過厨）と同レベルか？

今日もまた20分延

0 | 急0 各4 急10 各14 急18

※ 発車時刻は目安です。 電車は諸々の事情により遅れることがございます。

１０分若葉快速も上水で５分延ですた。

より高速に最適化したダイヤ案

新笹明下桜八烏仙つ柴国布調稲若永セ南橋
●─●─────────●●─●●●●多摩特急
●●●─●─●●●●●●●============快速

調布駅上り
59 特急 (つ,各)
00 急行 [つ,各] 都営新宿線直通
. . . 各停 (八,快) (八,多) (桜,準) つつじヶ丘始発
03 多特 (八,各) (桜,快) 夕方ラッシュ時のみ運行
04 快速 (八,各) (桜,多) 調布〜京王八王子 各駅停車
09 準特 (つ,快) (桜,各) 相線内折り返し各停と接続
14 各停 (つ,特) [つ,急] (桜,準)

調布が地下化されると、
調布折返し運転が出来なくなるって、本当?

京王線の優等停車駅の議論

桜上水は、急行通過すべきか否か
八幡山は、快速通過すべきか否か
烏山は、準特急停めるべきか否か
東府中は、急行停めるべきか否か(競馬急行除く)
北野は、特急停めるべきか否か

つーか金曜最終間際の列車遅れは束が原因だろ

京王片倉(3,713)、山田(3,839)は廃止すべきか
高尾線自体廃線すべきか

廃車希望編成。
6000　7000チョッパ　10-000
非常に邪魔です。

安心しろ
7000系は順次VVVF化されるから


ところで最近7701Fを全然見掛けないのだか

>高尾線自体廃線すべきか
高尾山には八王子か高尾から京王バスで。又は高尾駅から徒歩でおこしください。

>>222
分倍河原は特急停めるべきか否か
聖蹟桜ヶ丘は特急通過すべきか否か
めじろ台は特急通過すべきか否か

>>210の質問に答えてくれよ。
緩急接続できる桜上水をなぜ急行通過にすべきか？

>>222
>>228
全部とめなくていいよね

>>230
無視？

>>231
そうではなくこの書いた種別は停めなくていいねということ
それより下の種別が止まればいいんじゃないのな

>>232
>>210には答えてくれないの？って言ってるの。

>>233
おれ２１０じゃないよ

>>234
>>210じゃないのはわかるから、早く>>210の質問に答えてくれよ。
完全無視か？

つうか笹塚こそ急行・通快・快速通過すべきだろ。
超都心寄りで、上りは新宿に出たいヤシが沢山いる。
だから笹塚は各停だけで充分。
ついでに烏山も俺の嫌いなヤシが住んでるから、通過。

>>235
じゃあ答えるか
俺はこの２駅で乗り降りもしないし特急や準特急に乗って通過してしまうから
どっちでもいい

>>237
2駅って何だよ？俺は桜上水の事聞いてるんだぞ。
桜上水通過するなら、笹塚も通過だろ。

>>238
しつこいよ
もう答えない
はいはい笹塚も通過ね

下高井戸に待避設備作って急行以下全部停めるなら、
桜上水は各停意外通過していいぜ。

下高井戸に待避設備作って急行・通快停車にし、桜上水を急行・通快・快速通過にする。
分倍河原に待避設備作って特急停車にし、府中と聖蹟桜ヶ丘を特急通過にする。
こんな話があったよね。

7007Fどうなった？

そんなことより、相模原線を廃止してくれよ。

小田急の多摩急行（経堂停車＆向ヶ丘遊園通過）みたいに、
千鳥停車にしたらいいんじゃないかな？。
相線直通電車の速達化も図れるし。

具体的には、
準特急⇒高尾急行という名前の急行に変更し、千歳烏山に停車＆桜上水通過
橋急⇒相模急行という名前に変更し、千歳烏山通過＆桜上水停車
にする（どちらも、その他の急行停車駅には全部止まる）。

小田急の多摩急行は、経堂駅での利用者がかなりいる。
これからは、調布以東の地域も充実していかないと、
複々線化の進む小田急に、対抗できなくなると思うよ。

特急橋本行を復活。んで橋本行の特急だけ烏山に停車。

特急橋本行を復活。んで橋本行の特急だけ笹塚・下高・上水・八幡・烏山・仙川・つつじにも停車。

それは調布から先は京王多摩センターにしか止まらないという理解でOK？ｗ>>246

個人的見解では、急行は桜上水停車でいい。
ただし通勤急行を新設し、朝夕ラッシュ〜深夜帯の急行を全部これに置き換える。
停車駅は笹塚、明大前、（千歳烏山）、つつじヶ丘、調布、府中or京王稲田堤、以下急行停車駅。ただし高幡不動以西各駅に停車。
（なお、千歳烏山は混雑分散のため朝上りのみ通過。仙川の客もろとも乗り込んできたら間違いなくパンクする故）

通勤快速も作り変え。
停車駅は笹塚、明大前、下高井戸、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘、調布、以下各駅に停車
朝ラッシュの桜上水は1時間10本程度で十分かと思われ。どう考えても30本も要らん。
これを利用して桜上水でも各停を追い越す。でもこれやると芦花公園利用者から大ブーイング必至なのだが。

なお、どちらも京王新線、都営新宿線は各駅停車で。

ID:h6zKnnPJ

>>241
下高井戸よりも明大前の方がいいし、
分倍より府中のほうが乗降客数多いから現状通りでいいやろ。

府中や聖蹟桜ヶ丘の乗降客数って、バスのターミナルがあるおかげで人が集中して周辺の他駅より
跳ね上がった数字になっているという裏もある
分倍は南武線との接続があり、退避機能施設して特急停車駅にしたら府中くらいの規模の駅舎にする必要がありそう
バスターミナルまで持ってきたら・・（府中は急行も通過格下げ？）
機能振り分けで現状のままがいい希ガス

今日、高尾山に行ったら、高畑の５０００が定位置に居なかった。
行きも帰りも居なかった。どうなった？

>>222->>247 ここは停車駅妄想スレでつか？

>>251
5000系は6月に引退したよ
今は6000系が走ってるよ

ついでに、
高畑　×
高幡　○
ね。

>>250
分倍河原は、道路事情が府中ほどよくないので、バスターミナルができるほどは整備できない。

>>255
バスターミナルありますけど何か？

調布の立体化工事はいつ頃やるの？

>>253初めて知ったyoなんかショック。でも、6000系のデワも見てみたいな。
誰か偉い人6000系のデワの写真うｐして。

>>253
詳細キボン！！

京王の車両って、3000系以外はモーター音が高音気味で五月蝿くないけど、
なんか通過する時、台車の音が五月蝿いから、国鉄的な音を出すやつの通過よりな不愉快だよ。

>>256
ありゃバス”停”だ

女性専用車両のご案内
http://www.keio.co.jp/train/kaisuu/tokyo.htm

乗降客の多い駅‥烏山and明大前に
中央線新宿のように交互発着できるようにホームをつくれば、
所要時間短縮できるだろうにな。

>>253
釣れてますねえ・・・

(無題)　投稿者：まけいぬ 　投稿日： 7月 4日(日)21時00分3秒

昔、2700系4両編成高尾線で、車内広告を取って車掌に怒られたのは私です


何これ･･･また糞名鉄ｦﾀの仕業ですか？

ネットは打ち出の小槌ではありませんが、気の付いたところだけ。

調布駅で、本線から来て4番線に入り、3番線に来た相模原線を
待ち合わせてから発車することがよくあるけど、いっそのこと配線を
変更して、4番線の方を定位にして、本線の列車が進入・出発する時に
分岐器の制限がなくなるようにすれば、ちょっとは所要時間の
短縮になると思うけど、どうだろう?
もっとも、3番線から出発する列車が今度は制限を受けるけど。

自己レスだが、「配線」じゃなくて「線形」ね。

>>265
どの掲示板？

ゲーセンと資材置場とメモリアルを買ってまで今更やる価値があるのかと。
あまりにも素晴らしすぎる設計のおかげで地下駅新宿方は事実上どちらも定位だし。

>>267
一理あるな。でも４番線を定位にするには、土地が必要だし、もうすぐ調布は
地下化するから、どうでもいいんじゃない？

これで、９月から５０００系はまたーり競馬通いですか・・・。

>>272それは営業復帰と言いたいのか？だとしたら漏れは5000系目当てで東府中まで逝くぞ。

東府中に急行停車継続する口実が出来てまうな
ところで本社前でしょっちゅう拡声器でなんかごちゃごちゃ言ってる連中ってなに？
リストラされた人たち？

>>274
第二労組

>>275
なんだ、現役社員なのか？
不当なＸＸ〜！！とかってどｴﾗｲ剣幕だったけど

デワが廃車されたらモーターもらってきて部屋の中で
ぶん回したいな。

>>277
どこから直流１５００Ｖを？

>>272-273
営業復帰は無いだろうな
既に廃車決定みたいだし

もし、復帰するなら乗りに行きたいけど…

>>278
乾電池を1000本直列で接続するとか？

鉄腕DASHみたいなもんか

>366見て思った事
以前元らしき香具師が軽薄叩きをやっていたが、ひょっとして元＝まけ（ry）かその一味？
オタっぽくて内情集められる奴って…

今朝の各停新宿行
明大前を出るまでラインデリアを回さず
余りの蒸し暑さで貴重な睡眠時間を失った
流石はケチ王
明大前まで補助送風機を使わないことで車掌の査定が上がるのか？？？

最後尾車両にスケッチブック持って乗って
車掌と筆談するのはどうだろう

>>283
弱冷房車じゃないよね？または冷房の入れ忘れ？

>>284
相手がスケッチブック持ってないぞｗ

夏は一律で冷房（強）＋ラインデリアで構わないと思うんだけどな。

５連入場時は７連運用どうなるんだろ。

>>287
さりげなく六連とか？七連運用自体無くしてほしいけどな。

今日の６００７は？
もうだめ？

ラインデリアの効果を知らない車掌が案外多いことは確か。
ラインデリアONで体感温度は3℃くらい違う気がする。

省エネというなら、むしろ冷房自体は「弱」にしてラインデリアをONで・・・

車内設定を２８度にするよう政府からの通達があったらしい
ちょっと前にニュースで言ってた

8714Fの回送幕はOut of serviceなのだがLEDは8864以外全てForwardだな

しかしなんであれだけが違うんだ？

おっす、おらコマンドー。
京の都はどっちかなーーーなんちって！
捜索願出します。
京王ＴＶＦＭ、セブン栄と。
パワートレイン、米エフエム。

車内エアコンのセンサってどこにあるの？

>>282
そーなの？
元＝まけ（ｒｙなの？

>>295
元＝ステ（ryと思われ。

ステ（ryってそんなにコンプみたいなのあったんだ。
いずれにせよ、普通の掲示板では発散できない鬱憤をここで晴らしてるという可能性は十分ありそうだ
>>265もどうせ非公開の掲示板なんだろうよ

>>289
朝は急行で走って、若葉台に入庫したみたい。

>>229

乗降客数見れば説明の必要もないだろ。
桜上水なんて、急行停める意味なんかねぇじゃん。

…藻前があまりにバカなんで、答えてやったぞ。感謝しろｗ

>>229,299
さらに最近、一部で、緩急接続してない。

車内混みすぎ熱すぎ
蒸し風呂状態

冷房28Cﾟ
↑
国のお達しは神の声なんだろうな〜…ケチ王にとっては。
弱冷房車の周知にも毎年異様に熱心。本当は全車弱冷房で編成中1両が極弱冷房な罠なのだが。

とにかく弱冷は雌車だけに（ｒｙ

>>302
雌のほうが寒がりだからな。

>>261
>ありゃバス”停”だ

ハァ？
分倍河原は大型バスの駐機や折り返しできる設備があるけど？
もっとも大型は滅多に来ないが。

明大前16:49(ぐらい?)発の先頭車両に乗ってたコンピュータヲタ2人!!うるさい!!そんなに一般人にウンチク披露したいか？
これから七夕デート♪だっつのに気分悪い｡
私?おまいらの目の前に座ってた巻髪白ワンピだよ!!
京王線でこういうヲタに出くわすのは私としては珍しい｡
脱ヲタファソンださださ｡

今朝の急行に乗ったら、くそデブのオサーンに密着して朝から鬱だった。

一緒に乗りながら口で言えずにネットで陰口か。いい七夕になりそうだね。
そいつ等は多分バリ電（調布のオタ大生）だろうからウザイのは同意。

袖仕切りに寄りかかってくる香具師、大杉！

肘掛だ、とまでは言わないが、ケツを人に押し付けてくるってどういうことよ。

高幡の本屋で立ち読みしてたら、ＫＯの社員がきた。
何読みよむのかなーと観察してたら、航空系の雑誌をみてた。
やっぱ鉄ｦﾀじゃないんだね。

>>309
>航空系の雑誌をみてた。

↑
修行僧？

>>297

>>265はKO線談話室に書かれてた内容です。
多分すぐに消されたので気づいた人は少ないと思うけど

昼間に乗ったんだけど、仙川過ぎたら車内の電灯を消してた。
そんなに電気が勿体無いのか。

↑
ちなみに下りの各停ね

5000系が営業復帰するなら特別電車でないと無理だろ
メンテするのに金かかるんだろうし

>>307
そう言われるのは百も承知のうえ｡スレ汚しごめんね｡
よっぽど「も少し声小さくして下さい!」って言おうか迷った｡
でも前電車で注意したらこっちが悪いようなこと言われて以来言うの怖い｡
ガキンチョ娘が何言ったって世間じゃ「最近の若いやつは」で片付けられるんだーーい…やだねorz

>>312
おまえな、それ言ったら関西私鉄はどうなる？
どこもかしこも昼は全消しだぞ。

>>283
最近のは全自動空調が多いから仕様なのでは？
車内温度・乗車率によってクーラーの調整が自動的に行われる。なので手動に比べ
一寸遅れる。

>>316
おまえな、それ言ったら東京メトロはどうなる？
どこもかしこも昼は全点灯だぞ。

>>318
りんかい線も(･∀･)
てか海に臨む線なのに('A`)ｳﾐﾆﾉｿﾞﾝﾃﾞﾅｲｸｾ

>>294
クーラーリターン口、フィルターの中にある。
５０００の試作分散は座席の下にあった。

6032Fが引退する日の最終営業運用を橋本で撮影していて、
折り返し回送の発車時におもいっきりﾀｲﾌｫﾝ鳴らされてﾋﾞﾋﾞｯてた家具師、
言い忘れた事があるので出てきて。

>304
駅前のロータリー自体は結構な広さがあって良いと思うけど、
定期的に来るバスといったら事業所従業員専用が一番多かった
りして、いまのところバス停レベルな使い方しかできていないね。
それでも最近は府中市がコミュニティバスを運行するようになった
から発展の可能性が無いとはいえないね。
府中駅との機能振り分け、有効なんだろうけど分倍河原は京王
の意向だけではなかなか難しい。一段下にある駅の会社が、
普段殆ど京王に任せきりなくせに意見だけは強く出てくる。

>>322
駅自体は南武線の方が先に出来たんだよね
現在の駅舎はどちらの持ち物なんだろう
近々京王持ちでまた改修工事をやるみたいだけど

>>323
駅舎は京王持ち。

南武開業時には屋敷分の移転は決まっていたのかもしれない。
南武は駅舎なしの無人駅でしょうか。

最近の京王暑すぎないか？
糞みたいに混んでて熱気むんむん湿度あがりっぱなしの状態でも、
送風みたいな微風しか吹いてない。
ゲットーに向かう家畜列車みたいだ。

>>325
真夏日だから冷房効率落ちているのかも？

>>308　
という事で、9000系とかに付いてる仕切り壁を
全車に装着して欲しい。あれはイィ！

19時の下り特急も生ぬるクーラーだ
全開運転には程遠い。
もう、これ定位にしてるでしょ！
案の定発射寸前に牛詰めになったが回転を上げる訳でもない。
ぬるぽクーラーの何が不快って、窓を開けるわけに行かぬこと。いっそ、冷房全廃して、窓全開させてくれ！

逆方向はいつも涼しい。むしろかーっと冷えてさっぱりするね。

まあ車内の管理してる運転課の諸君に免じて、熱帯の気候を楽しみたまえ。

有難う
大汗かけて体内の老廃物も放出出来る
これで健康が保てるなら安いもんだ

しかしいにしえの非冷房車の時代に電車に乗って熱中症で氏んだたぁ余り聞かないけれど、今の京王じゃぁ、こりゃわからんね。

>>325-326何だ知らないの？京王も含めて西武とかも省エネのために冷房の設定温度を全車弱冷の車両並にしてるんだよ。

でもさぁ、京王の新宿って地下駅だから涼しい中着席待ちがでるのがいいね、と今日の猛暑の中おもた。
ついでに８０００系とか、車体中心部（屋根上クーラーの下）に乗るとラインでリアがないような･･･

>>332
井の頭1000系にだけある＞冷房機本体直下のラインデリア


冷房装置の容量をデカくするより、実はラインデリアを増やした方が効果がある罠。

>>308
しかも屁をこかれた日には最悪（ｗ

>>299-300
失礼ともいわず亀レスして・・・
今更答えてもらっても嬉しくもなんともない！

>>334
一度あったよ。朝ラッシュの多摩センターで、漏れが寝ようと思って目を
閉じてたら、隣で「ﾌﾟｽｯ」って音がし、その後かなりの臭気に襲われた。

クーラー嫌いなんだけど、余りの暑さに耐えかね数ヶ月ぶりにエアコンのスイッチを入れた。
そしたら送風口からゴキブリの赤ちゃんみたいなのが2、3匹吹き出してきた。
「何だ？」と思いエアコンのカバーを思いっきり叩いたら、ゴキブリの赤ちゃんが数百匹ドサッと落ちてきて、部屋中に散らばっていった。
ウギャァーーーどうしようー・・・

↑コピペマルチ注意報

ここ数日、京王線の車内やホームで、
２人１組になった警官を山ほど見るのだが……
何かあったのかなぁ？

選挙期間中のテロ防止かと推測。京王沿線だけではないですよ。

明大前の貴婦人のカレーパン何でなくなったの？
食中毒とかあったん？

>>340
じゃあ護美箱を元に戻してくれよ。

ふと気づいたのだが、
身障アームのリモホ&アド：EATcf-87p62.ppp15.odn.ne.jp、[email protected]
怪足本八幡のリモホ&アド：EATcf-164p253.ppp15.odn.ne.jp、[email protected]

同じODNで、しかもﾔﾌの綴りを間違えているあたり、同一人物っぽくね?

全角使って適当な車号入れてるから間違いないな
この間は間接的に注意するだけで済ませてやったが身障野郎の分際でまた調子に乗ってるのか
今度から別コテでぐうの音も出ないくらいに叩き潰します！

管理人は相手にすらしてないな（ｗ

>>341
カレーパンだけじゃ儲からないから撤退したんでしょ、多分。

つか、誰だよ。カレーパン専業なんでいう無謀なビジネスモデル提案したヤシは。

>>346
新聞記事にもなってたし、結構好評だって話だったけど…？？

http://www.logisticsconsultingie.com/
メロンパン専業は評判なのであながち無謀とは言えないかも

6007Fあぼん？

>>349

途中で送信・・・＿|￣|○

>>349
9008F就役に伴いあぼんの模様。

>>351
6007Fのご冥福をお祈りします。

>>351
そうか、そうなるといよいよデワもやばいね。

最近出動が多いのは、貨車改造でしばらくデワが運行できなく
なるから、今のうちに工事が必要なところは一気にやってしまおう
って考えなのかな？？

>>347-348
>>348 のメロンパンの事例を見るとちょっとなんとも言えない。
ただ、出店していたのが笹塚・明大前・吉祥寺で、このたび閉店となったのが明大前・吉祥寺
ですよね（一応オフィシャルサイトを見る限りだと全店が掲載されたまま）。
可処分所得は多いものの食品への消費性向が低めな大学生が多い明大前というのは、ちょっ
と無謀だったような気がする。ただ解せないのは吉祥寺のダイヤ街店の撤退なんですよね。
商店街の中ならば条件的に>>348 のメロンパンに近くなりそれなりに行けるような気もするん
ですが。
まぁ、諸経費を加味して考えるとやっぱし儲からなかったんだろうな。
（まぁ実際問題どのくらい売上げがあって経費がどれくらいかってのを見ないと何とも言えない
というのが本当の所なわけだが）

つーか鉄道路線・車両板でこんな話は無いよな……

板違い失礼しました。吊ってきます。

>>354
明大前は学生が確かに多いけど、乗り換え客なんかが結構買っていたのをよく
見ていたので利益は出てるものだと思っていた。
吉祥寺はよく分からないけど京王の持ち物ではなく家賃が高かったとか？？

まあ赤で今後の改善が望み薄なら撤退はできるだけ早いに越したことはないけど
あまりに唐突だった気が。。。

事業報告書にも出てくるほど気合が入っていたのにねえ。。。

長沼で何かあったみたい。よく聞こえなかったんだけど、改札が一部使えないらしい。詳細キボンヌ

我が社も社内ベンチャー取り入れって事で立ち上がったはずだけど幾ら制度を変えようが
失敗しない事業活動なんて存在しないからな。

私への悪口で鬱憤を晴らしてる運子課諸君も他部署、総合職の辛さを良く噛み締めたまえ

6007F、長い間ご苦労様です。
愛好会の私にとっては悲しい事だけど、本当にお疲れ様でした

ゆっくり休んで下さい


　　　　　　6000系愛好会

>>358
もう失敗って決め付けてるのかい？
つーかカレーパンって電鉄直営だったんだね。

今回の閉店で大幅な事業縮小だ。
今の執行計画が見込み違いであったことは否めないな。

ま、数店舗ならばアンテナ＝リトマス目的だったと言い抜けられるがねｗ

京王線の優等停車駅の議論

桜上水は、急行通過すべきか否か
八幡山は、快速通過すべきか否か
烏山は、準特急停めるべきか否か
東府中は、急行停めるべきか否か(競馬急行除く)
北野は、特急停めるべきか否か

それより>>360も2ch以外のリサーチ方法を検討した方がいいとおもわないか？
私が常々言っていることだがね、名無しを装ってここに降りてくる中の人が余りに多いからね。実に狡賢い
職場のPCの履歴は消しておいたかい？

ルパ店舗があるのに何でC&Cともパン屋とも連携していない
カレーパン単独なんて無理だよ

元々　笹塚がオープンして評判がよい？ということで
調理機器の無い明大前店を開いてその後に機器ありの吉祥寺がオープン
でも笹塚が閉店になって　その後はしらない

土曜ダイヤ作れや
深夜、各停オンリーでノロノロ
しかも激混み　いい加減にしる！

(　・∀・)・・・　6007F　ってどんなの？番号的にはかなり古い6000系？


ってか、C&Cの公式HPって、楽天の通販にあるのね。。。。ちと営業時間調べて、午前中行こうかと探してたら。。。（略

>>366
貴君の一連のレスを見て思うのだが・・・

せっかく興味があるのだから、もう少し京王関係の書籍やサイト等で勉強してきてくれ。
google検索っていう手もあるし。

投票してきたので記念カキコ

アボン情報なんだけど、6007F+6407Fという意味で良い？

(´-ω-`)　>>367　ｽﾏｿ、もう少し調べます。。。。

で、話変わるけど
http://www.jasdec.com/news/hofuri.html
ここのテレビCM？に、京王線出てたっす、ﾀﾌﾞﾝ8000系

>>367
まあ、ケータイしか手段がないのかも試練しな。

>>370
覚えておくと便利なページ

・運用系…談話室
・系統別の写真ｲﾊﾟｰｲ…地獄
・5000系…5000系のページ
・6000系&7000系…車両分類学
・8000系…8000系データベース
・井のﾍｯﾄﾞ…パステルライン
・インサイダー(w…博物館チャット

談話室には滝沢、博物館には軽薄という別名がついているのは周知のとおり

URLは貼らんから、京王+各々のキーワードでぐぐれ

EF65 ：・・・ 23:50
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：趣味悪い色なんですけどね（笑） 23:49
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：いかにも！ 23:47
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：お！今日は名前が京王レッド 23:47
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：こんばんは 23:46

豚豆腐 ：私、隠れ京王鉄なんで平山いったことないんですよね 23:57
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：5723でした・・・っけ？ 23:56
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：22Fがいましたっけ 23:55
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：もう1両置くんですか？ 23:53
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：平山行きですか？ 23:52
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：そういえばデワは引退後はどうなるんでしょうかね？ 23:51

豚豆腐 ：鉄道雑誌なんて立ち読みしたことすらないし 0:01
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：いえいえ 7/11(日) 23:59
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：でも実は私も平山には行ったことがありません。 7/11(日) 23:58
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：それは失礼！ 7/11(日) 23:58

結局
ここと、
京王電鉄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/l50
と、どっちが本ｽﾚ？

こっち

>>375ここが本スレ

９０００系はいいね。八幡山のポイント通過でもゆれが少ないと思うよ。

それにしても今日の車掌さん、八幡山のポイント通過に気をつけてくれっていう
アナウンスが駅についてからしたんだよね。遅すぎｗ
到着時のほうが速度がはやくゆれが大きいので。
（発車時のほうが速度が遅くゆれが少ないし、二度目のポイント通貨を警戒してる）

>>378
ポイント通過速度は同じだとおもうけど

次回の改定で、はるひ野対策のためにさらに相線を優遇して、昼間の各停に関して、
調布⇔橋本(6Cars)を新宿⇔橋本(8Cars)にして、
新宿⇔高幡(8Cars)を調布⇔高幡(6Cars)にしたりして
夕方以降も、
調布⇔橋本を新宿⇔橋本にして、
新宿⇔京八を調布⇔京八・新宿⇔山口を調布⇔山口にしたりして

京王ならやりかねない

昔、日中ダイヤで
新宿⇔京八
新宿⇔多摩セン
新宿⇔つつじ
調布⇔多摩動
な時代があったから、まあやってもそんなに驚くことじゃあ

６００７Ｆ
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~tims/train/keio_line/neta.htm

>>380
昼はそれやると特急系のスジが寝るから多分無理ぽ。夜ならいけるかもしれないが。

>>380
鑓水の基地害リア工黙れよ（ゲラ

>>380
妄想お疲れ！

>>204
違いますが何か

>>386
もちつけ。

おい！
新宿で降りた後、新宿駅南口への最短距離を誰か教える！

るみねろじゃないの

最短はるみねろ出てナナメ左の階段だね。ｗ
逆にるみねろへ向かう時は「京王線のりば」の標識を無視して階段を降り続ける
ので、よく知らない香具師をつれてくと感動される。

＞各停を入れ替え
こんな感じか？
日中
00特急京王八王子
01快速橋本
04各停橋本(調布で始発の各停高幡不動行に接続)
10準特急高尾山口
14各停京王八王子

夕方
00特急京王八王子
02急行橋本
04各停橋本(調布で始発の各停京王八王子行に接続)
10準特急京王八王子
14各停橋本(調布で始発の各停高尾山口行に接続)

夜間
00特急京王八王子
02急行橋本
04各停京王八王子
10準特急京王八王子
14各停橋本(調布で始発の各停高幡不動行に接続)

深夜に関してはいじるとおかしくなるので現状通りあるいは15分ヘッド化で
00深夜急行京王八王子
02各停橋本
07急行橋本
10各停高幡不動
桜上水と調布と高幡不動あるいは京王多摩センターで緩急接続
急行通過駅が不便になるが、そのぶん急行が空くかと

るみねろは営業時間短いので注意。

京王ではワンハンドルマスコンに統一する方向にあるようだけど、
JRなどではツーハンドルのまま。
比べてどういうメリットがあるのでしょうか？

>>393
未だに２ハンにこだわっているのはJR西日本だけだと思うが・・・

>>393
JRは>>394氏が書いてるとおり西日本ぐらいしかツーハンドルにこだわってない。
ディーゼルカー以外はほとんどワンハンドル。
現にJR東日本では通勤形も特急型もワンハンドルだし。

>394
>395
そうですか・・・いまはもう西日本だけですか＿|￣|○

ありがとうございました。

(　・∀・)小田Q・・・・・・・・・・・

新宿駅ルミネ口いいですね。
最近やっと迷わずにＪＲ南口からルミネ口に行けるようになりました。
あんまり存在が知られてないから
南口方面から京王線新宿使う人って
ルミネ口知らずにメインの改札を使ってそう。

2ハンドルの方がカコイイ。

角筈３丁目が４００げとー

つーか、新宿臨時改札しまるのも早杉だろーよ

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089885280/l50

元デハ1707の近江鉄道モユニ11、長年彦根で放置されていたけど、
ついに解体される（た）模様。

まけいぬのサイトまた荒らされてるけど何か恨まれるような事でもしたのかね？

＼ｼﾝ新笹代明下桜上八芦烏仙つ柴国布調
各 - ○━━━━┓＼＼＼＼＼┃
快 - ●●─●─●───●─●───●
＼＼＼＼＼＼＼┗━┓＼＼＼┃
特 - ●──●───────────●
＼＼＼＼＼＼＼＼＼┃＼＼＼┗━━━○
各 - ○┓＼＼＼＼＼┗━━━┓
急●==●─●─────●●●───●
＼＼＼┗━━━┓＼＼＼＼＼┃
準 - ●──●───────────●
＼＼＼＼＼＼＼┃＼＼＼＼＼┗━━━○
＼＼＼＼＼＼＼┗━━━━━┓

※通快は現行の急行の停車駅に変更

>401
新宿臨時改札ってカレー屋前の？
あれは使えないからなあ。よほど混んでないと。

>>404
規則がユルユルだからじゃねーの？

お願いですから通勤快速の東府中以西での各停運転はやめてください

カレー屋の前のとこかー、一番先頭の車両に乗るときに使ってるﾖｶﾝ
２０時までだっけ？

違う、朝9時。

age

7000系って顔が志村けんのバカ殿様に似てると思った香具師いない？

>412
あの塗装になった当時は、ほとんどの沿線住民がそう思いました（´∀｀；）

いや、ｶｺﾜﾙｲとは思ったがバカ殿なんて微塵も思わなかったぞw

>>404、407
あそこは厨房の溜まり場になってしまったからな。

折角来てくれた生き証人に「ここに詳しく書いてありますよ」、
で見てみたら資料コピペしたどっかのページ。
「資料には〜」の一文が香具師には読めないのか？

やっぱ頭がリア消なのにまとわり付かれると碌な事がないな。
そのくせここの見方なんかだけは真っ先に覚えてくる。まあまちBはもっと酷いが

近々、軽薄のリアルオフが開かれるﾓﾖﾝ


クンタ ：管理人さんにそろそろメールしないと。。 7/18(日) 2:52
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：こちらこそ。 7/18(日) 2:52
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：ありがとうございました。 7/18(日) 2:52
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：如何にも 7/18(日) 2:51
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：ええ、そうしましょう。 7/18(日) 2:51
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：確かに会って話した方が早いかも（笑） 7/18(日) 2:51
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：そろそろ遅くなってきたので、お開きにしましょうか？ 7/18(日) 2:51

現地で撮影会かねてやってるじゃんｗ

むかしの京王線はよかったなあ・・・。

>>414　6000系のあれ程はｶｺﾜﾙｸない。

ｳﾎｯ！
tp://ef58.pos.to/EF58/gazou/guest/EF58/H-yamaguchi/H-yamaguchi-ef581.jpg

8000系は、人が少ないときは揺れが少ないが、
人が多いラッシュ時には結構揺れるのがダメダメ。
9000系でラッシュ時でも、やっとましになってきた。古い車両も改造キボンヌ

22:20特急京王八王子
22:22急行橋本
22:25各停高幡不動
22:30準特京王八王子
22:35各停府中
22:40準特京王八王子
22:42急行橋本
22:45各停京王八王子
22:50通快京王八王子
22:53各停高幡不動
23:00急行橋本
23:02各停橋本
○23:10急行高幡不動8
23:12各停高幡不動
23:20通快橋本
23:22各停高幡不動○
○以下繰り返し

23:52各停府中
24:00通快橋本
24:02各停橋本
24:10通快京王八王子
24:12各停高幡不動
24:20通快橋本
24:23各停若葉台
24:35各停つつじヶ丘
相線内(多摩川以西)に関しては1:00以降も走らせて良い事にしても平気かと

平山城址公園の下り方の事業用地内にリサイクルボックスが放置されている。
雨だれで汚れた「わけてください　あなたの資源」の文字が妙に懐かしかった。


カ　ム　バ　ッ　ク　！　！

百草園もなかなか
ありゃホント遺体放置だ

京王観光さんがドリンク用のボックスだけ設置してくれたようでつね。
今の季節売れますし。

クンタ ：でも、旧1000系は吉祥寺方ユニットが1000、渋谷方ユニットが1050だったような。。 0:41
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：いや、単純に向きを間違えたらしいです・・・　 0:40
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：そうだったんですか！？ 0:39
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：4へぇ〜　床下機器と検修設備の関係だろうか？？当時は永福町でしたが。 0:38
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：ホントは井の頭線も渋谷方に3700がくるはずだったようですね　 0:37

豚豆腐 ：そういうとこも京王らしいですね(入室) 0:51
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：まさか搬入のときに逆に入れてしまったなんて・・・そんな馬鹿な！ 0:47
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：シングルパンタの向きも京王線と井の頭線では逆ですね。当たり前ですが 0:46
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：ところで今週はデワはお休みだったんですかね？他の掲示板でもそういう情報は無かったようですし。。 0:45
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：んー、どうなんでしょう？ 0:44
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：旧1000系の時点で間違えたのかな？？ 0:42

豚豆腐 ：化粧品みたいだ＞メーカーのお試し品 0:59
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：8025Fだけは8020系のなかで遠くから見てもすぐ判別できますね 0:57
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クンタ ：8025F・1010F・3029Fのやつは導入に向けたメーカーのお試し品なので京王は金払ってないようです（笑） 0:55
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：値段下がっても交換しないかも・・・（笑） 0:55
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：3029なんて例外中の例外ですね。 0:54
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：シングルパンタの値段が下がるのを待ってるんだろうな>>京王 0:54

豚豆腐 ：8010Fはメーカーからの御中元かも（笑） 1:05
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：8008FのLEDも御試し品だったりして（笑） 1:03
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：あれには驚いたけど・・・ 1:02
--------------------------------------------------------------------------------
豚豆腐 ：8023Fなんて幕からすぐにLEDにかわっちゃいましたもんね 1:01
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：前面の幕が全編成LEDに交換されてから、ロット毎の違いが少ないですからね。>>8020系列 0:59

8023Fは登場後、かなり長い間幕のままだったと思うけど・・・

むしろ、8024・8025Fの入線〜試運転〜営業開始までに謎が多い。

>>405
誰もつっこまないので

快速・急行の間隔は調布では１０分毎だが、新宿線が２０分に３本なので、
笹塚では７分・１３分間隔になるほうが望ましい。つまり、笹塚・調布間
で停車駅の数が３つ違えると綺麗なダイヤになる。
君の案は、快速と急行の停車駅の数が同じなので都営線もいじらないと
うまく接続できなくなってしまう。

>クンタ ：ところで今週はデワはお休みだったんですかね？他の掲示板でもそういう情報は無かったようですし。。 0:45
ちゃんと休みだと流した筈だが。B位けちけちせず流せよったく。
情報公開時代だぞ。
今週はいつもの折り返し筋で先勝給田。常連は要夏厨警戒の事！

>けちけちせず流せよったく
勿論自分の仕事に過剰なプライドを抱いてる身潰しの現場担当者と同じ思考回路をもった
画面の前のお前の事だよ！
あわよくば仲間の影口を書き込もうと企んでほくそえんでるそこの　オ　マ　エ　。
仕事中に、昼休みに、PDAではたまた携帯で、こんなところを参考と称して見ていて恥ずかしくないのか？

>>433
軽薄が全てと思っている井の中の蛙なんだろ。
カワイソウな香具師なんだからほっとけよ(w

ま、暇つぶしですから

8023って最初は幕だったの？
知らなかった。

>>432
新線は笹塚で緩急接続して、初台幡ヶ谷通過するダイヤなら帳尻が合う

>>423
本線より支線を優遇などありえない。第一、相模原線は乗客自体ほとんどいないから1時以降に走らせても大赤字になるだけなんで、無駄（ﾌﾟﾌﾟ。鑓水のリア工わかったか（ゲラゲラ

>>439
＞支線優遇などありえない
京急（ﾎﾞｿｯ）

久里浜線とか空港線ですか？



京王も客の数が増えてて駅の数が少なくて済む(人件費やブレーキの減価償却費があまりかからない)相模原線をメインに添えていくのだろう

>>439
＞支線を優遇
京急（ﾎﾞｿｯ）

>>431
8025は入線時幕だったと聞いたことがある

八王子って橋本より全然客数下だし、もはや特急発着駅の必要性ないよな。
特急は聖跡までで充分そう。
といっても高幡不動までは持ってくる必要があるか。

京八の朝７時台、７本しかないのね。横浜線並だ。

>>445
卵が先か、鶏が先か。この本数では、新宿にオフィスがあっても
利用されませんね。新宿より先は乗り換えてまで、などということは
絶対あり得ない。
それでも、０３年１２月改訂前は２０年以上に渡り、７時台は
通勤快速のみの５本だったことを考えれば、実はこれでも大進歩。
急行が入ったおかげで、所要も最大８分短縮されたし。
現行ダイヤ＋高尾線からの急行に区間各停（北野〜京八）を入れてくれれば、
もう少し使えそう。八王子〜新宿利用客をもう少しＪＲから引っ張って来られれば、
ＪＲの混雑解消＆京王の乗車率向上（朝は他線より余裕があるので）を図れて、
一石二鳥なんだけどな。

調布地下化後の予想ダイヤ

00特急橋本(調布で急行京王八王子行に、京王多摩センターで各駅停車橋本行に接続)
02快速高尾山口(つつじヶ丘で各停橋本行に、調布で準特急橋本行に、府中で府中止まりの各駅停車に接続)
04各停橋本(桜上水で準特急、つつじヶ丘で特急の通過待ち、つつじヶ丘で急行京王八王子行に、調布で始発の各駅停車府中行に、若葉台で準特急橋本行に接続)
10準特急橋本(調布で快速高尾山口行に、若葉台で各駅停車橋本行に接続)
12急行京王八王子(笹塚とつつじヶ丘で各駅停車橋本行に、調布で特急新宿行に、府中で各駅停車京王八王子行に接続)

特急:新宿⇔橋本1
準特:新宿⇔橋本1
急行:新宿⇔京王八王子1(東府中通過)
快速:新宿⇔高尾山口1(東府中通過)
各停:新宿⇔橋本1、本八幡⇔橋本1、調布⇔府中1、調布⇔京王八王子1、東府中⇔府中競馬正門前1、高幡不動⇔多摩動物公園1
夕方以降は、
特急:新宿⇔橋本1
準特:新宿⇔橋本1
急行:新宿⇔京王八王子2(東府中通過)
各停:新宿⇔橋本1、本八幡⇔橋本1、調布⇔高尾山口1、調布⇔京王八王子1、東府中⇔府中競馬正門前1、高幡不動⇔多摩動物公園1

続く

追加
夕方以降に
本八幡⇔つつじヶ丘1、北野⇔高尾山口1

その頃には、相線＞京王線西調布以西、若葉台＞京王永山になっているでしょう
あと、日中の高尾線も20分に一本の快速(要は普通)で充分でしょう

夏だねえ

暑すぎて頭が壊れちゃったのかな？

配線図も無いのによくスジが引けるもんだ

>>439
＞支線を優遇
南海（ﾎﾞｿｯ）

＞支線を優遇
東武（ﾎﾞｿｯ）

あーあちー

>>447-448
鑓水のリア工ウゼーよバカ。京王が簡単に八王子方面を見限ると思ってんのかい？頭の悪い主張にしか見えないね（ゲラ

>>450-451
そいつ一年中橋本優遇の主張しかできないリア工だから、見つけしだい叩きのめすべし。

>>447 >>448
夏ですねー
んなダイヤにして誰が得するんだかｗ

朝ラッシュ時の高速化をしない限り京王八王子は存在自体無意味。
ＪＲ八王子だけあればいいだろ。

明大前を南側に一線増して現二線を上り線にして交互発着で二分くらい
縮められないか。二分じゃ無意味か…

朝と深夜に関して言えば、各線とも調布から16駅目までしかマトモにやってないと思うのだが

>京王八王子は存在自体無意味。

京八の客全員が新宿へ行くと勘違いしているｳﾞｧｶ発見！

>>457
確かに朝ラッシュの京八→新宿はもっと高速化が必要。
ただ調布以東は現行設備ではどうしようもないのも事実で、
あとできるのは京八〜調布間の高速化か。
新宿〜調布を現行の急行停車駅（現行の所要２８分）、調布〜京八の特急停車駅
（所要２０分…現行の特急と同じ）で「通勤急行」を新設（計４８分）。
調布以西の優等を全てこれに統一して京八発にして、７時台を９本
（＋各停６本程度は当然必要）にできれば、互角とは言えないものの
ＪＲ中央線に対して「挑戦権獲得」程度の効果は期待できる。
ＪＲ中央線八王子の７時台は１５本だが、通勤特快に途中抜かれる快速を
除くと実質１１本。通勤特快は所要４３分だが７時台は２本のみ。
残る快速は平均５３分なので、どうにか勝負ができる状態に持ち込めるのではないか。
問題は高尾線だが、新宿行３本＋高幡までの区間各停６本＝９本体制にすれば、
高幡乗り換え時間込みでちょうど６０分。現行よりは便利になる。本線の
通快がなくなる各駅はもともと着席など望める状態ではないので、むしろ
所要時間の短縮で恩恵を被ることができる。

>>460自己レス。
この案では、相線のダイヤはいじらない事を前提にしています。
また、京八発各停も、高幡止まり３本、新宿直通３本の６本で、
（つまり、新宿直通の各停は京八３、高尾山口３の計６本）
基本的には調布以東のダイヤをいじらない方向で考えています。

>>444
それは京王の敗北宣言ということだよな。

>>444
都心方面は京王相線しかない橋本と、京王とＪＲ中央の
２線が利用できる八王子を並べて論じること自体変だと思うのは
気のせい？

>>461
さらに自己レス
やはり思いつきでカキコしてはいけませんね。
この案で本線系統の通勤快速を廃止するからには、府中までは
代わりとなる各停が必要ですね。京八発高幡止まりとした３本を
府中折り返しにしたら解決できるかな？
ＷｉｎＤＩＡで引いてみるか。

橋本…頑張ればJR八王子、町田、長津田経由で都心に向かう横浜線利用客を取り込める。
京八…頑張ってもJR八王子経由で都心に向かうバス利用客しか取り込めない。

う〜ん…。

橋本と京八をくらべるのは難しいが、はっきりしていることが一つある。
橋本はここ数年で、まちが大きく発展した。
今では駅周辺に巨大な商業施設がひしめき、多くの人々が行き交う。

ここ何年か橋本に行ったことない人が、橋本に行くときっとびっくりするよ。
あの長閑だったまちが、ここまで発展しているとは・・・。

京王もグループ全体の収益を考えれば、ここに目をつけない手はないと思うな〜。

そこに目をつけて加算運賃を永久に続けるよ

【関連スレ】

【京王6000・7000系ってどうよ？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089689802/l50

>>466
そんなにハッタリかますな。地元民としては、読んでいて恥ずかしくなるよ。

そんなに橋本からの需要が見込めるなら、橋本−調布ノンストップでもいいわけだな。

八王子-調布ノンストップよりはずっと大きな需要は在るとは思うが。

>>470-471
橋本にそこまでの需要はないよ。発車直前に乗ってもガラガラなのに。

>>464
おいおい、通快が東府中以西各駅に停まるのは、
下りの各停府中行きを意識してのものでしょう。
利用者数でみても中河原以外は東府中以東より少ない駅ばかりだし。
よって通快停車駅の代替は、府中止まりの各停の京八・山口延長でいい。

調布地下化後は朝でも調布行が設定できるのか？
できるのであれば、新宿行の西調布:多摩川が1:1になりそうな気がする

>>465-466
（表現はオーバーだが）橋本が発展しているのは認めるとしても、
同じ新宿・都心方面にＪＲ・京王の２線が直通し、ダイヤさえまともなら
鞍替え客がいてもおかしくない（現に日中の新宿に行く定期外客は結構
奪えている）八王子と、新宿直通は相線しかなく、相線が便利な人は
すでに相線を利用していてこれ以上呼び込む要素が見あたらない橋本と、
果たしてどちらが将来有望と言えるか。
特に、長津田近辺から相線経由で新宿に向かうってどんな人？
相線or京王に目的地がある人ぐらいだと思うけど。
普通の人は渋谷経由で新宿に向かうと思うけどな。

>>475自己レス
長津田からなら新宿に向かうのは田園都市線だろうけど、その周辺駅なら、
目的地が新宿なら普通は小田急だろうね。つっこみが入る前に補足。

今日の１４時０１分新宿発橋本行きの電車で何が起こったの？
明大前にもう少しってところでエアコン、電気が消えて明大前に
付くと同時くらいに復旧した。でもそのあと若葉台あたりで別の
車両に乗り換えさせられたんだよね・・・
寝てたから起きて周りを見たら誰もいなくてあせった。
だれか状況知っている人いたら教えてください。

訂正。
１６時０１分発

知らないの？
明大前-代田橋間に交直セクションがあるんだよ？

>>479
ならどうして違う車両に乗せかえる必要があるんだ？
マジでおしえてよ。

>>477
知らなくてもいいことがこの世にはいっぱいある。
よってこのことは君は知らなくてよい。

>>475
橋本→利用客が増えている「事実」
京八→利用客が増えていない「事実」
利用客数→橋本＞京八という「事実」
どちらが将来有望なのかは言うまでもないと思うけど…。
まあ、本線には府中があるから本線優位は変わらないけどさ。

新宿京王モールのロッテリアでタバコ吸ってる香具師
犯罪者だ！

橋本はあと2棟超高層マンションが立つんだよな

それに比べてK8は高r(r

教えてくれよ。
きになるよ。

>>477
車両故障による車交だろ?
ムキになるなっての

>>486
ありがとうございます。
車両故障ですか。くわしいとこまでしりませんよね？
せっかく気持ちよく寝てたのに交換後座れなかったんで機嫌悪くてｗ

ちんぽに毛、生えたか？

>>474
調布に行ってから回送にすればいけるだろ。
調布で折り返しをするかどうかは
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/keio_s.html
このように配線の形が明らかにならないと予想の立てようが無い。

スジを引くのに最低何が必要かを素で理解してない香具師が多すぎる。

>>484
リア工よ、だから何だい？

>>482
だから、今だけ見ていてもしようがないってこと。
橋本は開発を進めて人を誘致していかないと客は増えないが、
八王子は「今」実際に乗車しているＪＲ中央の利用客を
引っ張る「だけ」で京王の乗客を増やせるんだよ。

○特特急各準快各○
新0002○04101214○
笹↓↓0910↓1720○
桜↓↓1318↓2226○
つ↓↓1932↓2942○
調1416243824384848
若○↓↓○○51○03
多○2537○○58○08
橋○3244○○07○17
府19○○5029○00○
不26○○5937○09各
北↓○○0844○1618
八34○○○46○18○
高○○○18○○○28
山○○○21○○○31

↑×2のご希望通り
これを実現させるには調布の2番線を昔みたいに相線進入可能な形にする必要があるが

中越典子

>>491
> >>482
> 八王子は「今」実際に乗車しているＪＲ中央の利用客を
> 引っ張る「だけ」で京王の乗客を増やせるんだよ。
でどうやって引っ張るの？
京王八王子をJR八王子に移すのはありえないとして、
今のままでは（複々線化なしでは）本数を増やすこともできない。

この会社複々線化を諦めた時点で未来はないんじゃないか？

調布より先と、調布より西と大きくわけてしまえばいいと思おう。

会社ごとライブドアに売ってしまえ

会社ごと廃業してしまえ。

京王線に二段窓を残せ！
味が無いぞ、おまいら。。。

500げとー

なんかね、今日急に旧ザクが体を赤くしてモジモジしてると思ったら
急に前からシャアザクだったの。付き合って

はあ？
シャアとセイラは兄妹だろう？
確かに顔はドムよりゲルググに似てて可愛いけどさ。
ザクマシンガンも持てるみたいだし、ヒートホークも掲げてるけどさ。
告白されても俺、若さゆえの過ちなんて許したくねーよ。
俺とお前はドズル直属なんだよ。どうしょうもないんだよ。

ttp://www.gazo-box.com/warareal/img-box/img20040705042624.jpg

(ﾟДﾟ)?

>>501-502
何だか流れにワラタ

JRに三段窓を残せ！
味が無いぞ、おまいら。。。

調布の花火で臨時ダイヤ
21時台は快速と各停が5分に一本







だけどさ、キレイ＆カワイイ娘が浴衣を着るのは大歓迎なんだけど、ブスが着るのを見ると吐き気がする
お前らには公共の福祉とか自主規制と言う言葉が無いのかと小一時間問い詰めたいが吐くので問い詰めたくも無い

そうか、今日調布の花火だったのか。うちの近くの歩道橋から見えるんだよなぁ…。
どーせ今日バイトでしたが。

まあ、毎年恒例の花火大会だが、やはり10分程度の遅れは致し方ないところか。
会場周辺は警備員&機動隊の誘導に従わないDQNだらけで殺伐としてた。

国領駅の臨時改札マンセー

付け加えて、飛田給のサッカー臨もあったかな。

今朝、京王の駅の貸し傘が役立ったのでage

>>510
ちゃんと返せＹＯ！
漏れの駅では、かさ３０本か４０本ぐらいあったところに、
今５本ぐらいしかないぞ。

モラルもーラルメポ＿|￣|○

本スレage

今秋に発売する京王のＢトレインは何かな。漏れとしては9000系辺りがいいのだが。

３７１４Ｆ引退記念のＢトレインだと思ふ。

動物列車
ﾃﾞﾜ


・・・だったら良いな。

>>515
うん、だったら良いね

>513
>514
>515
>516

　 ∧＿∧ ＿＿ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ・・
　（　´ー｀/　　/
　（　　　,/＿〇 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ♪
　｜　　　｜旦　　　　　　　　　　　　　　　　♪　　　∧∧　　ｺﾝﾅ　ﾖｳﾎﾞｳｶﾞ
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　 　 　ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ 　　ｷﾃﾏｽｶﾞ　ﾄﾞｳﾃﾞｽｶ?
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |　　　　　　　　　　　　 (　 へ)
　 |　　　　番　台　　　　 　|　　　　　　　　　　　　　く


　　　∧＿∧ 　ﾃﾞｽﾄﾛｰｲ!!
　｜＼ΦДΦ）　　 ／｜
　○　＜　　ζ） ＜ 　○ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 人人
　｜　＞　　旦　 ＞ ｜　 　　 　　 　　 　　 　＜ 　 ∧∧ 　ｷｭﾜｱｱｱｱｱ!!!
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　 　　 　　 　　 　　 ヽ(ﾟДﾟ )ﾉ
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |　 　　 　　 　　 　　 　 (　 へ)
　 |　　　　番　台　　　　　 | 　　 　　 　　 　　 　　 　く

http://www.ajinomotostadium.com/cont.phtml?item=087
８月１日交通アクセスについて　レアルマドリードジャパンツアー2004　
東京ヴェルディ１９６９×レアルマドリードＣＦ［１８：５５キックオフ］

飛田給発新宿行きの臨時急行が計６本運転

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2048/mt55amaniaygc_003.htm
これって昔の府中？

>>519地上駅時代の府中っぽいね。上に高架線もあるし。

>>519
確かに府中。
なつかしいぃ〜

>>519
懐かしいな。府中止まりの各停で来て本屋に寄り後続の通快に乗ったものだ。
不便なダイヤに我慢していたなぁ。夕ラッシュなのに日中より少ないダイヤなんて他にはなかった気がする。

なぜか３番普通・４番急行だったんだよな

>>522
上北沢から下りに乗ると府中行きで結局府中へこの各停が先着して、
さらに接続が通快という恐怖のダイヤだった。
下りホームからすぐの雄峰堂書店かな？今はあぼーんしちゃったけど

１番線の跡地に花壇があったね。
３番普通４番急行になったのは高架工事の関係で。

3番線が副本線だったんでしたっけ？＞工事中の府中

そういえば、そうだったような、微かな記憶が・・・

>>525
場内信号は#3のが上だったと記憶してる。

>>524
仮店舗になる前の啓文堂。だから急がないと乗れなかった。

工事の途中一時的に地下通路が復活したのが良かった。まさか残ってるとは思ってなかったから。

>>522
＞夕ラッシュなのに日中より少ないダイヤなんて他にはなかった気がする。
現在のJR横浜線。。。

>>522
＞夕ラッシュなのに日中より少ないダイヤなんて他にはなかった気がする。
現在のJR伊東線。。。

シナモン特急で相線に特急が復活

だが快速〜急行扱いの悪寒

>>530シナモンというのは嫌だだけど相模原特急復活はいいんじゃねーの？

なんだよシナモン特急ってｗ

>>533
サンリオのキャラだろ。パスネット売ってるよ。

>>534
へえ。ありがと。

シナモロールパスネットは完売しました

>>536
あらやだ。

シナモンはお菓子
シナモロールはサンリオのキャラ
って事でいいですか？

府中駅が地上の時、分倍方面に向けて登り坂だったのは旧国鉄下河原線をオーバーパスしていたから？

5000系age

>>538
シナモロールはあのキャラクターたちのシリーズ名、あれの本名はシナモン
http://www.sanrio.co.jp/characters/cinnamon/welcome.html

ちなみにシナモンは、香辛料
http://www.seikatu-cb.com/iroha/kousin/cinna.html

直リンすんなバカ

7707の編成ってもうＶＶＶＦ改造終わってるの？
今日西調布の駅から発車するの見たし、ＶＶＶＦの音もした。車番もそうみたいだし。（漏れは目が悪いから自信なし。）
本当の所どうなんでつか？教えて、偉い人

>>542
とっくに終了。
7/24から運用復帰してる

京王特急・中央特快停車駅は、

新宿：新宿
明大前：中野
調布：三鷹
府中：国分寺
聖蹟桜ヶ丘：立川
高幡不動：日野
北野：豊田
京王八王子：八王子
めじろ台：西八王子
高尾：高尾

つまり現状のままでいいわけだ。
京王は本当は聖蹟桜ヶ丘まで複々線化が必要なわけだが、
せめて府中までは複々線化を検討すべき時期に至ってるのである。

今日の16：44の各停は7707Fだったage

>>544
＞府中まで複々線化

絶対無理です。

>>546
無理と言うより、やる必要がないでしょう。
正しく金の無駄。
調布までで十分。でも、運賃値下げした時点で複々線構想は、
中止と見ていいとは思うが。

>>543ありがとう。教えてくれて。

>>544
京王線は、あずさとか、かいじが走ってないから、複々線化の必要ないです。
中央線も中央新幹線ができれば、結構、ダイヤにゆとりができそうな気がする。

>>549
JR東海、リニア作るのかね。
これから、人口が減っていく社会で、莫大な資金を投入しても、
意味がないような気がする。
東海道新幹線の客と飛行機の一部の客が流れるだけで、
JR東海に、対したメリットはないような気がする。

>>550
そこで、東海道新幹線廃止ですよ。

>>550-551
というか、中央新幹線（リニアか従来型かは別にして）は元々、
設備の耐用年数がぎりぎりの東海道新幹線の東京〜大阪間の需要を
中央に振り向け利用客を減らすことで、改修しながら運行できるように
するために作る、と聞いたことがあるぞ。

>>549
今現在は京王の朝ラッシュを考えると調布ぐらいまでの複々線は
ほしいところだが、これからの時代、朝の通勤客が増える要素は
ほとんどなさそうだから（むしろ減るはず）、この１０年ぐらい
耐えれば、逆に「投資しなくてよかった」という状況になりそう。
今でも昼間はあきらかな供給過多だし。

>>550
そこで、リニア橋本駅ですよ

>552
>今でも昼間はあきらかな供給過多だし。

調布駅の上りホームに朝ラッシュ並の密度で特・準特急待ちしている
乗客を見ていると、とてもそんなふうには思えないんだけど。

>>554
調布以西の都心に向かう客は、１h6本の特急・準特に集中するのだから、
混むのは仕方ない。

その分、最速優等と接続する急行・快速は、空いているからね。
急行快速の調布以東の停車駅を減らせば、調布以西の利用者を
分散できるのだろうが、調布以東の駅が不便になるから仕方ないな。

>>554
そりゃあ、調布駅はもともと許容量不足だからね、あくまで「駅の構造」のせい。
単に本線と相線の乗客を入れ替えているだけで、実際乗車してみれば
分かると思うけど、調布以西は本線も相線も、近隣の小田急・ＪＲ中央快速線
と比べると明らかに空いている。

>>554
思うに特急・準特急が調布以西用というなら、急行・快速は烏山〜調布
および調布からの特急・準特急の受け入れということでこんな停車駅は
どないでしょ。
新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・仙川・つつじ・調布・センター・堀之内・南大沢・多摩境・橋本
でもって相線の各停は、調布〜センターまで。

>>557
特急橋本の二の舞になる。

>>556
>ＪＲ中央快速線と比べると明らかに空いている。
あれは特快が少ないから。
新宿出発時点では中央の方が空いている。

>>559
そうか？　対新宿だけではなく、途中駅からの区間利用も多い
中央快速線は、三鷹でも国分寺でも（京王の同程度距離駅に比べたら）
まだ乗客が多い印象があるぞ。
おそらく、同条件（特快６本／ｈ）のダイヤにしても、京王の特急・
準特急の方がまだ空いていると思われ。

>>559
うそつけ！

>>560
快速はどうかな？

>>562
快速も、本当に空いてくるのは立川以西。緩行線のない三鷹以西はいやでも
快速を利用するしかないので、結局快速も利用率が高い。

京王線の輸送力増強は、オール10両編成で終わるみたいだから、
今後は、利用者が減ることを願うしか混雑緩和はないんだよな。

一般企業、もう少しフレックス制をひいてくれれば、
いいんだろうけど。

>564
新宿着午前９時半ごろの電車の方が、ピークより混んでいるという現実を知ってくれ。

>>556
JRや小田急は混んでて京王は空いてるから、京王は両者に負けてるって言いたいか？

京王線の混雑は混雑のうちに入らないと思う。

>>566
なんでそうひがむかなぁ？
単に供給過多だから、減らしても（本数でも両数でもいいと思うが）
いいのではないか、と言っているだけ。
がらがらのまま走らせ続けるのは、費用対効果を考えどうなんだろう？
それに引き替え、
>>567が言っていることもよく分からない。新宿発２３時台の月〜水の
優等電車の乗り比べをしたこと、あります？
（木・金はどの電鉄も混雑して当たり前ですから、月〜水で）

>>566
ラッシュの最混雑区間の混雑率を見れば、中央快速や小田急に
比べれば空いてるが、地理的な面があるから、なんともいえんな。

でも、京王利用者からしてみれば、小田急・JRの競争に負ける=京王が空く
わけで、大歓迎だろう。

相撲原線は全線クソ田舎だからあんなにガラガラなのか？

京玉線は全線クソ田舎だからあんなにガラガラなのか？

新宿が糞田舎だと言う君の脳を疑う

小田急の複々線化で多摩線の直通増便と
スピードアップで相線の客がごそっと減るから
これで減便とスピードアップだにゃ

玉動物公園線は全線クソ田舎だからあんなにガラガラなのか？

>>565
でも各停は思いっきりすいてることを知ってるかい？あの時間帯は、各停が
めちゃめちゃ遅くなるからなぁ。

京王線の混雑は調布より新宿寄りの区間でのみ生じているのであり、
調布より先はラッシュのピーク時でも楽に立てる程度の混雑でしかない。

みんな間違ってるよ、この会社の名前。
×＝京王電鉄
○＝京王
駅のポスターや車内のポスターみてみろ。みんな「京王」だから

>577の理論にＫＯされますた

>>577
ＯＫっす

東京都と京王電鉄（本社・東京都多摩市）が共同で進める京王線調布
駅周辺の連続立体交差工事
（総事業費１１４９億円）の発注を巡り、「落札業者が既に
決まっている」との談合情報が６日、
読売新聞に寄せられた。入札は同日、京王電鉄本社で実施され、
情報通りの業者が落札した。

　この入札は、昨年１０月に京王電鉄が受注業者を事前内示していたこと
が発覚したため延期され、
発注方式を改めた上で行われたものだが、またしても「疑惑」が浮上する
事態になった。

　今回の入札は、透明性が高いとされる公募型の「指名競争見積もり合わせ方式」

で６工区に分けて実施。読売新聞には、２工区の入札が終了した後の６日午後
１時ごろ、
電話で情報が寄せられた。その後、夕方までに４工区の入札が行われ、情報で
「落札予定は不明」とされた１工区を除く３工区で、情報通りの大手ゼネコンや
共同企業体（ＪＶ）が落札した。

京王帝都電鉄じゃヴォケが

>>581
あなたは化石？　「京王帝都電鉄」なんていつの時代の話？

>>582少なくとも六年以上前の時代の人

京王電気軌道じゃなかったっけ？

府中より西は玉南電気鉄道だったっけ？

玉南は１９２６年に京王に合併。

マジで５０００系の事業車引退しちゃったわけ？

>>587
まだ代替車も出来ていないからな、どうなんだろうね？

もう少し様子見しる！ってとこか。

>587
後継車両就役までに、なにか突発的な用事ができない限り、
もう使われることはないでしょうね･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>569
そして京王線全線廃止になる

それが京王クオリティ

>>590
南大沢駅が廃墟でボロボロだった、なんて近未来の予測書き込みがあったよな。
なんだっけか、コピペかなんかだっけ?

>>590
どこでもドアができればね（ｗｗ

そして高幡不動の石碑に「かつて京王と言う私利私欲に満ちた傲慢な会社がありまして…
当院とはぜんぜーん関係も未練もありませぬ」という一文が加わる。

相談役がﾅﾍﾞﾂﾈみたいな人だからな。

また談合か
どうも鉄道会社は閉鎖的でいかんね
西武はじめ

>>594
建設業界の慣習かもな。＞談合

>595
慣習さ。「かもな」どころじゃない。　判り切った事を･…。

昼間案

※新SS笹明下桜八烏仙つ調堤若ｾﾝ南橋府分聖不北八め尾山
特○〓→○→→→→→→○〓〓〓〓〓○→○○→○
急○〓○○→○→○→○○○○○○○
各瑞○○○○○○△△△
各○〓○○○○○○○○○〓〓〓〓〓○○○○○○
各〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓○○○○○○
準○〓→○→→→→→→○〓〓〓〓〓○○○○○〓○○○
急〓○○○→○→○→○○○○○○○
各○〓○○○○○○○○○〓〓〓〓〓○○○○
各〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓○○○○○○
各〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓○○○
各〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓○〓○○○

※瑞は瑞江で急行を待避

東急、京王、大成あたりかな？＜談合。
京王のいままでの大きい工事はたいてい東急や鹿島、大成が対応しているし。京王建設はこれらのJVになることが多いよね。

>>580 >>594 >>596 >>598

談合疑惑の御投稿は関係者にご迷惑をかける恐れがあるためやめてください。
利用規約をご確認の上、次回の投稿からメールアドレスの記入をお願いします。

また　はじめちゃん　の仕業か

ていうか、

京.おかーさん

の得意セリフだろうが。

>>601
それは知ってる。
ただ、ここでこういう使い方を思いつくのは「奴」かな、と(w

京王堀之内に
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040526-00000221-kyodo-soci
のポスターが張ってあった。
いいのか？

昼間案

※新線笹明下桜八烏仙つ調堤若ｾﾝ南橋府分聖不北八め尾山
特○〓→○→→→→→→○〓〓〓〓〓○→○○→○
急○〓○○→○→○→○○○○○○○
各瑞○○○○○○△△△
各○〓○○○○○○○○○〓〓〓〓〓○○○○○○
各〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓○〓○○○
各〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓○○○○○○
準○〓→○→→→→→→○〓〓〓〓〓○○○○○〓○○○
急〓○○○→○→○→○○○○○○○
各○〓○○○○○○○○○〓〓〓〓〓○○○○
各〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓○○○○○○
各〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓○○○

なら良いかも

シーズンダイヤの競馬急行のスジ確保するの忘れてる悪寒。

先月下旬からﾉﾚミネ□の営業時間が拡大されたね。
実に喜ばしい。

新線新宿コンコースに万系新車10-300イメージのポスターが貼られていた。
ポスターにあったが何かもう今月から試運転始まるみたいだね。

今日橋本から乗ったとき
「駆け込み乗車はおやめください」のあと
電車の後ろのほうにどかどかと駆け込んでくる輩が。
なんと車掌ですたｗ

特急　八王子
急行　八王子
準特　橋　本
快速　橋　本

＞609
それは良い案だ。

乗降客数
本線(西調布〜八王子間)約４９万６千人
相模原線全線　　　　　約３７万４千人　差１２万２千人

最上位優等(特急)は、本線
2番手優等(準特)は、相線
３番手(急行)は、本線
４番手（快速）は、相線
でいいんじゃないかな。

特急の無い区間での準特なんて停車駅の差別化出来なくて意味ないじゃん
おまいらの欲してる橋本準特とは
【新宿】←現行特急停車駅→【調布】←現行急行停車駅→【橋本】
な感じだる？　それって特急でいいじゃん？

>612
いやぁ、そうじゃないだろ。
　かつての橋本特急は調布以西の停車駅は京王多摩センターのみだったが、
現在の急行は、京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢と
停車駅が４つある。
　八王子方面の準特急は府中以西が急行と同じだから、それを相模原線に
適用したら、京王稲田堤は通過するとして、それ以西は急行と同じでイイ
と思う。

稲田堤通過って…。
相模原線乗ったことないでしょ？

>>608
橋本での折り返しは3分くらいしか猶予がないってのに、
夕ラッシュは3分は平気で遅れるもんだから、レチとウテシが
「駆け込み乗車」をよくする。

>>613
稲田・永山は通過すべきではないと思う。
南大沢は、夕方ダイヤ(センターで接続ダイヤ)であれば、通過でもいいと思うが。

永山利用者に聞きたいんだけど、
調布方面から京王を使って、永山で下車し、新百合方面に乗り換える
　　　　　　　　　or
新百合方面から小田急を使い、永山で下車し、調布方面に乗り換える
こういう利用者って多いのかな?

女の運ちゃんが居るんだね。

ﾊｧﾊｧ

>>617
多いどころか、小田急永山利用者の半分以上は
どうみても京王からの乗り継ぎ組。
ラッシュ時には、両改札の間を必死で駆け抜ける通勤客がイパーイ。

＞617　
面倒臭いぞ。
＞614
若葉台折り返しの各停の増発でカバー出来るはず。

多摩NT+橋本から南武線への利用客を小田急に取られないためにも稲田堤通過は
考えられない。もちろん若葉台折り返しの各停ではカバーできない。
駅の距離が離れている分、スピードと列車本数で対抗するしかない。
来た電車に乗れる現行ダイヤは便利。

>>609-611
新宿の発車時刻を考えてみろ。

＞622
　もっと面倒臭いぞ。京王稲田堤からＪＲ南武線稲田堤までの乗り換えは。
「南武線は乗り換えです」って車内放送すンの？
それと、
　急行が京王稲田堤に停車することは良しとしても、準特急ともなれば
どうかな･･…。本線では府中以西が急行と同じ停車駅である事を勘案
すれば、相模原線では京王永山以西だと思うが･…
旧橋本特急は途中停車駅は京王多摩センターのみ、準特急は京王永山・
京王多摩センターと南大沢、と３つ止れば、それで妥当だろう。４つ
停車は多い。
　各停の若葉台折り返しは技術的に可能であれば、実施すればいい。
そうすれば、稲田堤駅の利用者はカバー出来るはず、運転本数も増えるし。
それと、多摩ＮＴ＋橋本から南武線への利用者が、ラッシュ時以外はそれほど多い
とはあまり思えない。
もちろんラッシュ時に京王稲田堤を通過させろと言うわけじゃないのでご安心を。

>>624
各停の運転本数が増えると調布がまずいのでは?

まぁ、優等と各停との駅数の関係上格差が少ないので準特急を入れるのはもったいない。
新宿発の時間を考えても入れ替えないほうが無難かと。

本線の駅は多いからなぁ…

＞625
まぁな、調布駅の現状があれではね…･。

だいたい京王は専用の留置線設けずに、本線潰して区間運転の折り返しをしている
から。小田急始め、他線のスレでは揶揄されててみっともなくてさ。早く地下立体
交差化して欲しいよ。そうすれば相模原線にも準特急くらいは運行できるかも。

>624
実際それなりの乗り換え客がいるのは事実。一度見に行けばわかる。
分倍に比べると少ないかもしれないが。
平日の朝のラッシュ後、夕方のラッシュ前、そして土日も結構いるように見えるが。
パスネットがある時代に、イベントもないのに券売機に並ぶ風景も時々見られる。
稲田通過で稼ぐ1分で得られるメリットよりデメリットの方が大きいでしょう。
登戸駅が新しくなり乗換えが便利になれば、多摩セン、永山の客が小田急に移る
可能性があるのに、通過したらみすみす客を渡すことになる。途中で降りてくれ
る客（しかも割増運賃）は京王にとってもおいしいきゃくのはず。
のぼりは本線進入でどうせ待たされるし、以前の橋本特急の2の舞にならないため
にも、とめた方がいいんじゃない。

>>612
激しく同意。
京王稲田堤停車しようが通過しようが特急名乗れるし。
笹塚や初台に停車するとかすれば別だが。

>>623
609-601ではないが、普通に
00特急京王八王子、02急行高尾山口、10特急橋本、11快速橋本
という感じでいいんじゃないか？
これなら新宿線からの直通が高尾山口行きになる以外は大きな問題はない。

>>624
＞「南武線は乗り換えです」って車内放送すンの？
実際している車掌はいる。
＞本線では府中以西が急行と同じ停車駅である事を勘案すれば、
本線は（なぜか）府中で系統分離しているから「府中以西」なのであって、
相模原線は調布で系統分離しているのだから事情が違う。
それとも快速を京王永山まで優等運転する？
＞それと、多摩ＮＴ＋橋本から南武線への利用者が、ラッシュ時以外はそれほど多い
＞とはあまり思えない。
終電近くの各停調布行きによく乗るが、
稲田堤で大分客が入れ替わるのだが。
そもそも新宿方面の人は分倍河原を選択できるわけで、
稲田堤は橋本方面との乗り換えがメインになって当然。

>>628
>新宿線からの直通が高尾山口行きになる以外は大きな問題はない。
って、それが最大の問題だと思うのですけど。
都線直通を高尾山口まで入れていたら（それも急行で）、地下鉄乗り入れ対応車は
いったい何編成必要になると思う？

>00特急京王八王子、02急行高尾山口、10特急橋本、11快速橋本
これも普通に問題ありですね。
ぱっと見、本線も相線も事実上２０分ごとに見えてしまう。
こんなところを徘徊する鉄ヲタには信じられないだろうが、
どんなに駅の案内放送を流そうと、ＬＥＤで案内しようと、実質的に本線・相線とも
有効１０分おきであることがそのダイヤで理解できる一般人は少ないと思われ。

また、もし「特急」を名乗る種別を相線に入れるなら、やはり途中停車は
センターだけでしょう。沿線の一般住民は当然そう理解しているだろうし。
でも、その施策は明らかに失敗だったのだから、現状の急行で問題なし。
ただ、せっかくの設備なのだから、急行のスピードアップ（130km/h）ぐらいは
やってもいいような気がする。８０００系の１３０キロなんて怖くて想像できないけど。

>>629
＞都線直通を高尾山口まで入れていたら（それも急行で）、地下鉄乗り入れ対応車は
＞いったい何編成必要になると思う？
調布〜橋本と調布〜高尾山口は大して距離は変わらないような。
また車両も、都営車を使うなり、京王車でも笹塚以東区間運転しているのがあるんだから、
特に問題はないような。
最も本数の多くなる朝ラッシュ時は橋本直通という手もあるし。

＞どんなに駅の案内放送を流そうと、ＬＥＤで案内しようと、実質的に本線・相線とも
＞有効１０分おきであることがそのダイヤで理解できる一般人は少ないと思われ。
沿線住民には事前にダイヤ改定情報が冊子で配られるので問題なしｗ
そうでなくても２〜３回乗ればさすがに覚える。
困るのは高尾山登山者（高尾山口利用者）くらいでしょ。

特急橋本
停車駅‥新宿・調布・稲田堤・永山・多摩センター・橋本
備考　センターで普通と接続しない場合は、南大沢停車

ニュータウン線厨わきすぎ

>>630
をいをい、こういうところにカキコする前に、ネットで簡単に調べられる事実ぐらいは
調べて欲しいよなあ。
調布〜橋本は２２．６キロ。しかも、元々１６０キロ運転も考慮されたほど
全線に亘って（もちろん調布〜京王多摩川は戦前からあるので例外ですが）
線形がよく、現在の急行でも日中わずか２０分で走破します。
調布〜高尾山口は距離でも２９．２キロと７キロ弱多い上に、本線も高尾線も
決して線形はよくなく、現在の準特急で３１分（高尾での入れ替え待ち２分を除いても）
かかっています。急行としても停車駅は東府中の１駅（１〜２分）増えますし、
さあ、必要編成数は何編成増えるでしょう？
また、地下鉄乗り入れ車を増備する価値がある改正でしょうか？

今の京王は、（私はいいことだと思うのですが）要望の多い分倍河原・北野を通過し、
折り返し余裕ぎりぎり（新宿・京八共５分のため、ちょっと何かあるとすぐに遅延が発生）の
新宿〜八王子下り３４分、上り３５分ダイヤ（平日・オフ休日の日中）を死守してでも、
特急の必要編成数を０１年ダイヤ改定前から１編成減らしたほど合理化を
図っているのです。今更お金を掛けてまで現状の基本ダイヤをいじる必要が
あるでしょうか？
もちろん、万人に支持されるダイヤなど「絶対に」できっこありません。
その中では、日中の現行ダイヤはいろんな工夫があちこちに見られるダイヤだと思うのですが。

そうそう、高尾山輸送も、あまりなめない方がいいと思うよ。
これから団塊の世代と呼ばれる人が定年を迎え、混雑する休日を避けて
平日にハイキング需要が出てこないとも限りませんから。
京王も、平日にハイキング客を引っ張ってこようと、春・秋のスタンプハイクを
ここ数年来平日にも開催していますし。

>>633
例え相模原線と高尾線で距離が違おうが、
630に挙げた理由で問題は無いのだが。
朝ラッシュ時以外は、
本八幡〜橋本で直通対応車（都営車含む）がフル稼働しているわけでもないだろうから、
直通非対応車との比率を変えるのは簡単だろう。

＞特急の必要編成数を０１年ダイヤ改定前から１編成減らしたほど合理化を
＞図っているのです
北野〜京王八王子の区間各停走らせておいて合理化も何もない。

＞もちろん、万人に支持されるダイヤなど「絶対に」できっこありません。
だからみんな、少しでも多くの人が支持するダイヤを考えているんでしょう。

>>634
たまにしか乗らない人に「高幡不動まで優等実質１０分間隔」だと知らせる意義は薄い。
優等２０分間隔と思ってもらっても結構。
高尾山口まで１８分しか変わらないし。登山客ならそれほど急ぐまい。

訂正
１８分→８分

ついでにいえば、京王線新宿発の高尾山口行きが無くなったら、
登山客は「とりあえず特急に乗っとけばいいだろう」と思うでしょう。
新宿からの直行便が何分間隔かなんて気にしない。

＞本八幡〜橋本で直通対応車（都営車含む）がフル稼働しているわけでもないだろうから、
あんまり余裕ないよ。
朝だけ系統替えなんてやってられないだろう。

http://member.nifty.ne.jp/kazamatsuri/tetsu/1201keiow1.htm

そうかなぁ？
確かにハイキング客（登山ではないでしょう）は、電車の運行間隔なんか
気にしないのでしょうが、逆に一度「直通の急行はのろい、特急に乗ると
乗り換えが面倒（特に帰りは）」となって、次にハイキングに行く時の
選択肢から高尾山が外される危惧があるのですが。
せっかく０１年３月改定で高尾線直行を日中は準特急にした意味がなくなってしまいます。

あと、北野〜京八の区間各停を非難する人は割と多いですが、
本線・相線で各停１０分おきの実現と、準特急の対京八接続を考慮したら
現行のダイヤにするか、前のダイヤのように高尾線を区間各停のみにして
新宿〜京八各停を２０分に２本にするかのどちらかしかないのだから、
これでいいのでは？　京八発区間各停は北野で準特急だけではなく、
その後の（高尾山口発）各停にも乗り換えできますから。

9157の惰行時のガラガラ音が
非常に大きくなっているな。

坂を下っている時には顕著に現れている。

>>639
>本線・相線で各停１０分おきの実現
南平〜長沼はなんとかしてほしいものです

>>638
それ見ても余裕あるように見えるのは気のせいか？
都営車も余ってないの？
あと朝は橋本行きにするのが難しいなら、
高幡不動行きにする手もありそう。

>>639
＞「直通の急行はのろい、特急に乗ると乗り換えが面倒（特に帰りは）」
急行がのろいと思う人は乗り換えは苦にしないだろうし、
乗り換えが面倒だという人にとっては急行でも遅く感じないと思う。
（実際急行も遅くないし）
＞せっかく０１年３月改定で高尾線直行を日中は準特急にした意味がなくなってしまいます。
相模原線のための改定だと思うが。相模原線に急行を走らせるため、本線は準特急に。
＞本線・相線で各停１０分おきの実現と、準特急の対京八接続を考慮したら
本線（特に高幡不動以西）１０分おきのためには、
（現）準特急を１０分おきにするのがベストなのだが。
ちなみに相模原線を１０分間隔にするには、
（現）急行を１０分間隔にして多摩センターで接続する夕方ダイヤにしないといけない。

僕の意見としては、
相模原線に急行入れるダイヤも特急入れるダイヤもどちらも組めるだろう、と。
いいたいことはそれだけ。

>都営車も余ってないの？
京王線内の走行距離が増えるのに都車を使っちゃだめだろ

>高幡不動行きにする手もありそう。
朝ラッシュは高幡始発なんか無いぜ

>>642
>（実際急行も遅くないし）
って、十分遅いですよ。どうがんばったって新宿〜山口５０分台（５０〜５４分）
かかるのですから。ＪＲ中央線が４３〜４分で新宿〜高尾を走破している現在、
京王が準特急ぐらいの所要（４５〜４７分）ぐらいでないと勝負にならない。
京王にとって高尾山ハイキング輸送は休日の看板でもありますから。
あと、ダイヤのことを語る時はもう少し「運用」の勉強をされることをお薦めします。

>それ見ても余裕あるように見えるのは気のせいか？
は「気のせい」です。
とりあえず、「滝沢」さんのところへ行かれるといいかな？

>>641
確かにそれはその通り。上り・下りともせっかく日中１時間６本各停があるのに、
対新宿で考えると特急にしか接続できないのはやはり無駄。
（相線は全駅で対新宿１時間最低６本確保できていますからね）
ここはもう少しうまく組めないかの研究はしどころです。

>>645
本線が急行になるということは、相線特急になるんだろうから、
相線特急を使い、調布で乗り換えれば、所要時間は変わらんでしょう。

>>644
＞京王線内の走行距離が増えるのに都車を使っちゃだめだろ
手続きとか必要かもしれないけど、やれないことはないのでは？
＞朝ラッシュは高幡始発なんか無いぜ
新たに設定すればいい話。または府中やつつじヶ丘折り返しでもいいが。

>>645
＞って、十分遅いですよ。どうがんばったって新宿〜山口５０分台（５０〜５４分）
＞かかるのですから
中央線使ったら結局乗り換えが生じるし。しかも調布の乗り換えより大変。
「遅くない」といったのは乗り換えを面倒くさがる人にとっての話であって、
急ぐ人は調布乗り換えなんだから問題ない。
そもそも準特急が出来るまでは急行だったし…（京王線新宿発だが）。

日中が、高尾線(急行)から来る電車が、都営線直通で、
夕方以降が、相線(快速or化急)が都営線直通になるのか。

今,議論してる案だと。

>>648
いやぁ、そうじゃないだろ。
　かつての橋本特急は調布以西の停車駅は京王多摩センターのみだったが、
現在の急行は、京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢と
停車駅が４つある。
　八王子方面の準特急は府中以西が急行と同じだから、それを相模原線に
適用したら、京王稲田堤は通過するとして、それ以西は急行と同じでイイ
と思う。

>>647
>手続きとか必要かもしれないけど、やれないことはないのでは？
京王で乗り入れ編成増やさない限りできないよ。
手続きの問題じゃなくて、どうやって精算するの？

>府中やつつじヶ丘折り返しでもいいが
朝ラッシュの高幡始発や府中折返しを何のために抹殺したと思ってんの？

>>650
　もっと面倒臭いぞ。京王稲田堤からＪＲ南武線稲田堤までの乗り換えは。
「南武線は乗り換えです」って車内放送すンの？
それと、
　急行が京王稲田堤に停車することは良しとしても、準特急ともなれば
どうかな･･…。本線では府中以西が急行と同じ停車駅である事を勘案
すれば、相模原線では京王永山以西だと思うが･…
旧橋本特急は途中停車駅は京王多摩センターのみ、準特急は京王永山・
京王多摩センターと南大沢、と３つ止れば、それで妥当だろう。４つ
停車は多い。
　各停の若葉台折り返しは技術的に可能であれば、実施すればいい。
そうすれば、稲田堤駅の利用者はカバー出来るはず、運転本数も増えるし。
それと、多摩ＮＴ＋橋本から南武線への利用者が、ラッシュ時以外はそれほど多い
とはあまり思えない。
もちろんラッシュ時に京王稲田堤を通過させろと言うわけじゃないのでご安心を。

>>651
放送する・しないは関係ない。
ようは、乗り換える人が多いか少ないかの問題。
稲田の通過するメリットよりデメリットの方が多いだろう。

>>652
駅前のロータリー自体は結構な広さがあって良いと思うけど、
定期的に来るバスといったら事業所従業員専用が一番多かった
りして、いまのところバス停レベルな使い方しかできていないね。
それでも最近は府中市がコミュニティバスを運行するようになった
から発展の可能性が無いとはいえないね。
府中駅との機能振り分け、有効なんだろうけど分倍河原は京王
の意向だけではなかなか難しい。一段下にある駅の会社が、
普段殆ど京王に任せきりなくせに意見だけは強く出てくる

永山・センターの両駅は、小田急が多摩線を支線扱いし続ければ、
ニュータウンの牙城は安泰だが、
京王線と勝負を挑むダイヤにしてくれば、利用者数大幅減もありえる。
特に、京王線の朝の遅さはピカイチなわけだし。

現状、京王永山‥約4万　小田急永山‥約2万
それの逆転もありえる。

稲田堤は、激減する要素は特にないし、
南大沢は、財政難で都立大学廃校にでもならない限り減りはしないだろうしね

654
逆転して空くならそれに越した事なし

>654
>小田急が多摩線を支線扱いし続ければ。牙城は安泰だが･…勝負を挑むダイヤに
〉にしてくれば、利用者数大幅減もあり得る。
　今はまだ複々線化工事が継続中だから、それほどでも無いが、でも油断は禁物だ。
千代田/常磐線直通の多摩急行が登場して、何度か乗ったけど、これが意外と使える
かも知れないのでね。
　それに夜間には新宿から唐木田間に特急ロマンスカー「ホームウェイ」が2本運行
されている。新宿から多摩NT内にゆったり座って行けるから、特急料金払ってでも
利用する人はそれなりにいるかも。

将来は更に小田急へ流れる可能性無きにしも有らずか？注意して見ないと。

小田急だって、少子高齢化で、通勤通学者が減少し、
高齢者も含めた人口も減少すること
くらい百も承知であろう。それでも多額な複々線投資をするということは、
バスなどを活用し、
他線から客を奪うということも想定してやっているんだろう。
京王もそのターゲットの１つであろう。
今冬の小田急の相線つぶしダイヤが楽しみ。

唐木田家路号は平日3本だ
（土休は2本）
揚げ足取りするつもりではないので気を悪くしたらスマソ。

ホームウェイは実にｲｲ（･∀･）電車、どこかの殺伐とした京王線と違って堂々と酒が飲めるのが有り難い。
永山で乗り換えてベニヤ板張りぼてホームから相線を逆方向に帰宅するのだが、それでも乗る価値はある。

夕刻夜間新宿駅から漏れの最寄り駅まで乗り換え無しで座ってマターリ帰れる（速度は問わず）…だけでも十分なアドバンテージだと思うのだが、それが全く（１本も、と言い直してもいい）出来ていないんだよ今の京王って奴は！

>>659
この前グリーン車に永山まで乗ったけどよかったよ。普通車なら20日乗っても1万円足らずだから
毎日乗ってもそんなに負担にはならない。
ただ、一度としてまともな速度では走らなかったけど。ずっとノロノロ。
でも京王には不要だ。それより他にやることがある。

数時間のうちに大分進んでしまったようだ。

高尾へは都線直通の急行にした場合は中央線との競争を放棄してしまってよろしくない。
京王線新宿から出して競争しないと。
都心部からなら中央線に乗った方が楽になってしまう。所要時間も似たり寄ったりよりは現状の方がいい。

相模原線内が4駅停車なら急行のままで十分。線形が良い分各停との差も少ないし。
稲田堤通過にして準特急にしてもメリットよりデメリットの方が多い気がするけど。
南武線の下り電車から乗り換えとらしき人が多数降りているし。

民度

京王線（新宿〜京王八王子）＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞相模原線

>>660
高尾戦争は、敗北を認めたからこそ、
２００３年の改正で朝の高尾急行減便したのではないだろうか。

２００１年の改正で、準特を夕方以降を八王子発着したのも、
敗北を認めたからこそでは。

片倉・山田・狭間の配慮であれば、
準特　北野行きにし、北野より各停高尾山口に変更等のことすればいい訳だし。

相模原線（橋本〜京王多摩川）は都市計画軌道10号線（多摩NTと千葉NTを結ぶ）
の一部として建設されたものだから、今更新宿線が本線を本流にするわけには
いかんだろう。

>>663
そうなのであれば、
特急　新宿(八王子発着)
快速　本八幡(橋本発着)‥都営線内は、現状急行停車駅　夕以降は、快速　新線新宿
準特　新宿(橋本発着)‥相線内は、現状急行停車駅　
急行　新宿(高尾・八王子発着)
でいいんじゃないの。

新線新宿に着くと、方向幕が快速or通快は、各停になるしね

>>661
民度

都内（新宿〜千歳烏山）＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞仙川以遠

仙川以遠では本線も相模原線も目糞鼻糞。

>659
2本じゃなくて3本か・・・・。まあ、多いに越した事はない。
特急を廃止した京王に対して、夜間のわずか3本だけとは言え、特急を通してくれた小田急か。
ゆったりと座って帰れる、というのは通勤において重要な要素だ。
少子化で人口が減少するというが、それなら、もっとラッシュ時の混雑が解消してもいいもの
だが、それだったら、関西の私鉄のようにクロスシート車を導入してもいいはず。
そういう話は一向に聞かない。座席指定の有料特急だけとはね。そうだよ、京王も小田急も
少子化などと言うのならそういうアコモ改良をすればいい。
〉661,665
民度という言葉自体も、イマイチ抽象的であいまいな言い回しだ

(　・∀・)京王稲田堤・ＪＲ南武線稲田堤、京王片倉・ＪＲ横浜線片倉、京王八王子・ＪＲ八王子、新宿・・・
どれも、駅間が遠いんですがーなんで？
仲悪いﾉｶ？

8000系の幕がどんどん英字入りに交換されてるけど、高尾止まりでも設定するのかな？
平日とか。

>>666
首都圏は、地方からの人口流入があるだろうから、
日本平均よりは、人口減のスピードは緩やかに進むとは思うが、
人口減は、首都圏にも到来するのは、既成の事実だから、
時が解決してくれるでしょう。

有料特急もいいけど、
混雑率が落ちてくれば、特急・準特の電車にグリーン車でも連結とかすれば
いいんじゃないかな。小田急のロマンスカーだって、
有料と名乗るほど、速くはないわけだし。

>>668
高幡高尾特急らしいよ。

>>669
団塊の世代は日本の総人口の約１割
その世代が2010年頃までに定年を迎える。
それがそのまま当てはまるわけではないが、2010年頃までに約１割はラッシュ時の混雑が緩和されるのではないだろうか
全くの当てずっぽうだけど（ｗ

>>662
>高尾戦争は、敗北を認めたからこそ、
>２００３年の改正で朝の高尾急行減便したのではないだろうか。

じゃあ新たに八王子戦争勃発か？

>>663
>今更新宿線が本線を本流にするわけにはいかんだろう。

じゃあ浅草線の立場は？

>>662
ここでは準特急の話をしているのだから朝はあまり関係ないと思うのだが。
敗北云々というなら八王子だって同じ。
六ヶ月定期の金額がJRより高い段階でダイヤ以前に勝ち目がない。
最安のルートでないと認められない所もあるぐらいだし。
より、客を集めやすい方にシフトしただけじゃないのか?

バスのように敗北したからといって廃止にするわけにはいかないんだから。

シーズンはともかくそれ以外は高尾までにして単線部分の制約をなくして、
高尾線内のスピードアップをするとかまだまだ改善できるはず。

夕方は元々通快は各駅に止まっていたから現状と変わらない。
さらに前は通過だったけど。だから競争とはあまり関係がない。

本線の疑似10分ダイヤを崩してまで準特急を相線に回すのは現時点では得ではないよ。
将来的に見たらわからん。
その分高幡以西の各停が割を食ってる所は改善しないと駄目だが。

橋特が無くなって不便になった･･･
ｾﾝﾀｰ･大沢･橋本が対都心で実質20分に1回の乗車ﾁｬﾝｽ･･･
といった声がよく上がるけど、01.03.27改定以前のダイヤで
定番だった橋特以外のﾊﾟﾀｰﾝ＝本線特急→各停橋本
で上記4駅に向かってた人って多かったのだろうか？

橋特の利用が大半だったなら、さほどのｻｰﾋﾞｽ低下じゃなさそうな
感じがするけど･･･停車駅が増えて、調布で特急系を待ち合わせするし、
特急という名前と調布→ｾﾝﾀｰの高速運転で早く便利に感じてた
人も多かったんだろうけど･･･。

調布以東の停車駅問題は別として、あともう少し
相線の利用者増えたら(特に永山以西)、夕方行われてる
橋急10分間隔時間帯を拡大せにゃならんでしょうな･･･。

ただ、対抗馬･刺激剤の小田急多摩線がねぇ･･･。
12月改正･･･朝の急行綾瀬と多摩急の増強が大したことないと･･･。
相線がもっと便利になるのはだいぶ先なお燗。

5000系廃回撮ってたら自分の隣にうるさいデヴが迫ってきたときの萎えと言ったらこの上のない萎え!!!
そんな怒りをここに書き込むべし。
ttp://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1092156050/l50

今日の5000系デワ廃回撮ってたら自分の隣にうるさいデヴが迫ってきたときの萎えと言ったらこの上のない萎え!!!
そんな怒りをここに書き込むべし。
ttp://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1092156050/l50

昨日の朝下り急行高幡不動行きに乗っていたら､東府中を発車する際に流れるﾃｰﾌﾟが､｢まもなく3番線から準特急･高幡不動行きが発車します…｣と言っていた気がするんだけど聞き間違えだよね?

>>675
現状の多摩線の利用者数で、今以上に増強すると小田原・江ノ島線利用者から
不平不満がでるのかもしれんな。

多摩線を増強しなくても、複々線によって急行系、普通系共に、
所要時間短縮になるのだから、多少の武器にはなるだろうが、
京王を逆転するには、ちょっと足りないかもな。

>>674
>シーズンはともかくそれ以外は高尾までにして単線部分の制約をなくして
上りの各停の本線と高尾線を入れ替えれば上り準特が速くなる気がする。
高幡で系統分割すれば問題ないし。

運用は増えちゃうけど

>>678
種別選択間違ったんじゃねーの？出発の下に「準」って表示されてたらそれだな。
まあ、踏切も東府中１号しかないし、大した影響はないがな。

>>662
基本的には>>674が書いている通りだと思う。
やはり、通勤定期でただでさえ安い運賃をさらに値引きしてまで
通勤客をかき集め、ラッシュ対策をさせられるくらいなら、朝は捨て、
定価で乗車してくれる日中と休日の定期外客を集めるのが、０１年３月改定
以来の流れじゃないかな？
>>672
もし、京王が八王子で朝ラッシュを本気でＪＲに勝とうとするのなら、
本線系統の優等（７時台の１時間９本）を全て京八発にした上で、
(現状は京八発急行３、京八発通快３、山口発急行３）さらに停車駅を
厳選（調布以東はいじりようがないから、調布以西を特急停車駅にした
「通勤急行」とでも名乗る新種別）が必要と思われ。
もちろん、そこまで今のバランスを崩したら、八王子で得られる客以上に
その他の沿線からの大ブーイングが待っていると思うが。

平日夕方の準特急京八発着も、結局１編成でも運用を減らせるようにしたかったのと、
高尾線各駅の１時間６本化の同時達成のためには仕方がなかったと思われ。
まあ、高幡〜高尾（山口？）間の字幕の準備の話もあるから、
もしかすると平日夕方に区間特急（準特急？）を用意する気があるのかも。

で、結局は
本線の疑似10分ダイヤを崩してまで準特急を相線に回すのは現時点では得ではないよ。
将来的に見たらわからん。
その分高幡以西の各停が割を食ってる所は改善しないと駄目だが。
という、>>674の一言に尽きると思う。

>>667
京王グループは運輸業界および地元住民の最大の嫌われ者です。

>>654
京玉も相樸原線を支線扱いし続けるから、小田急がどうとかは言えない罠。

>>683-684
何か京王に恨みでもあるのですか？
というか、「京玉」っていったいいつの時代の話だろう・・・。
京王電軌＋玉南のことかなぁ？

＞本線の疑似10分ダイヤを崩してまで準特急を相線に回すのは現時点では得ではないよ。
というが、
相模原線に（準）特急を走らせる案で、
本線の擬似10分ダイヤを崩す案は今のところ出てないようだが。

ベストなのは、新宿発で
00特急京王八王子（調布以西現準特急停車駅）
04急行高尾山口（調布以西現準特急停車駅）
10特急橋本（調布以西現急行停車駅）
12急行橋本（新線新宿発）
というタイプなんだろうけど…相模原線の本数が…

>>686
新宿発が片寄るのは良くない

>>686

>>629の問題（新宿発時刻）の解決は図った方がよい。
また、相線に本当にそんなに本数が必要か（急行が時間６本は多すぎ）。
代わりに各停を時間３本にしてもいいのなら検討の余地はあるが、
＜この案だとそれが新宿発着快速なのか区間各停なのかが不明＞
まず無理だろう。

>>686
パターンとしては崩れていないかもしれないが
乗り換えがあると中央線との競争を放棄したも同然ではないかい?
所要時間も若干延びる。

変更するならそのパターンが無難なところだが、相模原線内の停車駅が(準)特急になっても現状のままなら
急行のままでも問題あるまい。

同方向の列車が2本続けて出るのはイメージ的にはどうだろう?
優等も20分に1回しか来ないみたいなようで良くない気がするけど。

かつての橋本特急みたいなのが必要な程多摩センター、橋本に人が来ればまた話は別なのだが…

>>685
「京玉線」は聖蹟桜ヶ丘が舞台の某アニメ映画に出てきた電車だよ。

>>690
マジレスサンクスコ

>>687-689
新宿発の時刻については、毎日使う客はすぐ覚えるから問題ないとすでに書いた。
イメージよりも実用性。

対高尾山口（観光客）では、乗り換えが生じるのは中央線でも同じことなので、
運賃からしても京王が圧勝。
ちなみに最短所要時間は全く伸びない（急行東府中通過）。
対大月などなら、どうせスピードでは勝てないのだから問題にならない。

京王にとって得するのは非定期客より定期客。
調布での乗り換えをケチって高尾で乗り換えるような少数の人の対策をするよりは、
新宿〜相模原線で最速直通列車を設けて、
定期客を少しでも増やした方が得策。

相模原線の本数については仕方が無い。
きれいな間隔にするために少し多めに走らせるか、ケチるか。
都制新宿線直通は急行でないとややこしいし…

>>686
今のパターンだと府中以西の人は新宿で必ず３番線にいけばいいし、橋本方面
へ行く人は急ぐときは３番線、座りたいときは２番線にいけばいい。

686のパターンだと新宿では
３番線：00特急京王八王子（調布以西現準特急停車駅）
２番線：04急行高尾山口（調布以西現準特急停車駅）
３番線：10特急橋本（調布以西現急行停車駅）
４番線：12急行橋本（新線新宿発）
となるから、どっちの方に行く人も次に何がくるかを考えて、座りたいか
立っててもいいか、とか色々考えないといけなくなっちゃう。
例えば高幡不動まで座っていきたい人が00分発特急めざして３番線に行って
座れなかったから２番線に行っても急行はそれよりずっと前に入線してるから
座れない可能性が高い。つぎの１０分発は調布までしか座れないから結局20分
まで待たないといけない。
あと２番線の急行を最初から（０分より前から）狙う人は誰だろう？
なんか、使いにくいと思うぞ！！

>>694
現行ダイヤでは、橋本まで座っていきたい人が、
快速逃したら２０分待ちになるわけだが。
２０分待たされる上に快速なわけだ。
それと比較したら特急くらい待つ気になれる。

もちろん速く目的地に着きたい人にとってはどうでもいい話。

＞あと２番線の急行を最初から（０分より前から）狙う人は誰だろう？
別に狙ってもらわなくて構わないが、
（特急乗り過ごした人が座れるようになるし）
とりあえず今まで通り千歳烏山やつつじヶ丘へ行く人が狙うだろうね。

それと上りの場合を考えたら、
相模原線から新宿へは、現ダイヤでは、
座っていくためには絶対（準）特急には乗れない。
高幡不動なら、例え686案でも座っていける特急がある。

>>696
妄想楽しい？

>>692
>京王にとって得するのは非定期客より定期客。
って本当にそうか？
今時週休２日制が定着して、勤務日数は大の月＋祝日なしで２３日、
２月なら祝日もあるから１９日。
通勤定期は１ヶ月定期は京王で約１９往復分。３ヶ月は３倍の５％引、６ヶ月は６倍の１０％引。
その関係で、民営化の予定がない部署の公務員やリストラの心配がない超大企業の花形部門ならともかく、
今時６ヶ月も継続して雇用する保証のない民間企業では、払い戻しの手間と手数料を考え、
せいぜい３ヶ月定期支給が限度。「派遣」も増え、同じ場所に
必ず毎日通勤するとは限らないスタイルが増えたこともあり、
定期客はどの鉄道でも減っている流れは同じ。
（だから回数券の売り上げは増えている）

それならば、定期客は１ヶ月定期が１６往復弱、
６ヶ月は１ヶ月定期の６倍の２０％引とバーゲンセールとも言えるＪＲに任せて、
京王は回数券でさえせいぜい１０数％引で済む、おいしい定期外客を
狙うのは当然の流れと思われ。

>>698
生まれてこのかたＪＲ沿線に住んだことがないけど
ＪＲの定期券てべらぼうに安いね。

その代わり、通学定期が安い＞京王

京王は、手許の余裕資金で、都心の優良賃貸ビルやホテル建設を進め、安定収益源の拡充中！確か２年前位にホーム
ページでも都心の地価が下げ止まったと判断、積極的に賃貸不動産の拡充を図っていく旨、掲載されていたが、その
後都心の地価が上昇！！流石、先見性あり！！
電鉄会社って、電車だけじゃないのよ、やってること。
将来の少子化で通勤通学客が減少する先手打ち！

>>692
また考慮してる時間帯がごっちゃになってるよ?
朝なのか(少ししか走ってないから違うと思うけど)
日中なのか、夕夜間なのか終日なのかはっきりしてくれないか?

定期券を利用するメインの時間帯は朝と夕夜間。
なので日中に最速の直通があってもそんなに効果はない。(定期客のためなら)
都営のルートがあまり良くないから東京メトロ沿線の人は小田急で行った方が楽。
時間は現状じゃ駄目だが将来的には本数はともかく時間では優位に立てるかも知れない。
朝は遅いのは一緒だし。
多くの定期券利用者にしても帰りぐらいしかメリットがない。
現時点では現状のままでも相模原線は利用される。

それに対して本線系は頑張らないといけない。
八王子・高尾なんかは定期代をJRより安くすれば会社の方針なんかで変えないといけない人が出てくるけど
簡単には下げられないわけだから、朝はそこそこで十分。途中から乗る人もいるんだし。
あんまり増えると何らかの対応をしないといけない。(本数、両数とも限界だから後は線増ということに)
でも日中は定期外は値段とダイヤで大きく変化するわけだから努力次第で確保しやすい。
線増までして定期客を取るより日中で利益を上げる方がリスクが少ない。

それから毎日使う人でも興味のない人は覚えてくれないよ。

日中ダイヤ
現状は、調布で特急八王子と急行橋本　準特高尾と快速橋本と接続している。

これを、急行橋本は、調布で特急待ちをせず発車をし、特急は、各停橋本と接続。
準特と快速の接続は、これまで通り。
急行橋本は、センターで快速と接続。
夕方ダイヤが望ましいのだが、やむなく１h9本でやる場合のダイヤ私案

メリット
急行停車駅(永山以西)の対新宿の実質的な２０分毎を解消、
急行通過駅の運転間隔のバランス均等化と所要時間短縮

デメリット
急行停車駅の最速所要時間が延びる

調布発(２０分毎)
５快　１１急　１５普

俺の詰問に答えろ！！！

新宿で急行橋本行きに乗り遅れる->準特急に乗る->調布で追いつく
馬ー(´∀｀)ー

>>704
８３９ですかｗ

自分で半装飾的表現してれば世話無いな。それとも只の間違い
漢字ドリルの宿題でもやってろ。漸く貸して貰ったパパンのPCが泣いてるぞカス餓鬼

今大量に釣れてイイとこなんだから

>>703
夕方のような橋急10分ﾋﾟｯﾁが出来ぬなら、
次善策としてそうしたい所だが･･･
調布15･35･55分発に相線各停を持ってくるのは難しくないか？

3番線調布止まりを12･32･52分着にして、すぐ引き上げても･･･
下り特急の接近とﾊﾞｯﾃｨﾝｸﾞして、遅延のもとになりそうな･･･。
うまく出来るのかねぇ･･･。

>>704
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

糞レスを重ねながらも徹底した情報公開。これが私の実力（謎）

>>698
おいおい、
橋本はともかく、南大沢や多摩センター利用者はＪＲは使えないんだけど。
（小田急は使えるが）

「乗り換えが面倒だから高尾山に登らない」という人がいるなら、
「乗り換えが楽だから橋本に住む」という人がいてもいいだろうから。
多摩ニュータウンは明らかに「これ以上人が増やせない過密な町」ではないからね。

あと定期客といっても、必ずしも定期を買って乗るということに限定せず、
要は登山客などと違って頻繁に乗る人のことを言いたかった。
多くの人が大きなメリットを得た方がいい、と。

>>702
日中から夕方を想定。
686案は夕方なら全く問題無いし（急行は京王八王子行きか）。

＞それから毎日使う人でも興味のない人は覚えてくれないよ。
そういう人は逆にどんなダイヤでも文句をいうまい。
ダイヤを覚えもしないんだったら。
最寄り駅が本数減とかになったら別だけど。
まあ大抵の人は、例えば府中から急行新宿行きに乗ることがあれば（686案で）、
調布で特急新宿行きに接続することはすぐに覚え、
下りでも同様の接続をするということもいずれは覚えるだろうが。

>>703
その急行と府中方面の各停はどう接続するのか？
調布で接続することはできるだろうが、その前は？
八幡山で各停を抜くとすると、上北沢→長沼で各停乗り通しとかになりそうな。

一般人に覚えにくいダイヤとはいっても、
新宿から調布以西に行く人にとって、686案で覚えなければいけないただ１つのことは、
「とにかく特急に乗ればいい」ということ。
これさえ覚えておけば最低限困らないし、このくらいは覚えられる。

↑
いくらほざいても特急準特急は本線から動くことはないから安心しな

いや、多摩センター指令が完成すれば
相模原線の種別追加は可能となるはずだから、
「ていうかありえなーーい」
とはいわせねーぜ！！

ああ、センターでやってる工事ってそれなんだ
よし完成したら壊しにいかなきゃ（　´∀｀）

>>715
特急あぼーんしたくせに、同じ過ちが繰り返されるとでも？

>>717
橋本特急が復活の場合は、

連停はない　1市区に１つまでという
本線特急の
セオリーを当てはめると
稲田(川崎)
永山(多摩)
センター(多摩)
南大沢(八王子)
橋本(相模原)

永山のみ通過の急行停車駅になるのか。

橋本特急が廃止した理由の１つでもある利用率の低さを考えると、
おれも、センターまでノンストップはないと思う。

何回か出てるけどもし特急が復活するなら相線内は急行でいいよ。
これならガラガラってことはないでしょ。

>719
そのとおり。

橋本利用者だけど特急ってそんなに必要かな？
個人的には一本待って急行でも快速でも座ってマターリ帰るから、
変に利用者の少ない特急や蝉の設定はいらないと思うけど…。
新宿発のダイヤも歪みそうだし。

復活後の橋本特急は、調布⇔新宿間の現行急行停車駅の内、乗客の少ない桜上水、つつじヶ丘を通過
にしたものにすればよい。各停追い抜きは八幡山、緩急接続は烏山で行えばよい。

>>719
それなら調布以東も急行のままで十分。

>>722
本線は現状のままで今の急行を格上げするならいいかも。

快速の相模原線内通過運転が可能になることで随分改善が見込めないか？

>>724
あんなに駅間距離長いのに快速の相模原線内通過運転は必要ないだろ。

>>722
いいね。
ついでに快速も急行格上げを。

>>722
各停から急行に乗り換えるときはどうするの？
例えば仙川から調布以西に行きたいとき。

夏なので一つ。
本線は特急、相線は準特急、高尾線は急行にしたら？
と言ってみる。

もし橋本特急を調布〜多摩センター〜橋本という停車駅で復活させるなら、
調布で本線優等と接続するのは当然として、
（急行の後追いなんてもってのほか）
現在の急行も同時に走らせないといけないでしょう。
２０分間に特急１・急行１・各停２

>>711
だから、ふだんあまり使わない人や、時刻表を覚える気のない人にこそ、
駅で時刻表なり案内ＬＥＤを見てパッと分かるダイヤがアピールするのではないか。
駅の時刻表のわかりやすさは意外と重要。
例えば、高尾駅南口（京王の管理、ちなみに北口はＪＲの管理）には、
京王高尾線とＪＲ中央線の時刻表が並べて掲示されているが、
例えば平日１７時台の新宿方面時刻表を見ると、
京王は１時間に６本、黒字の数字が書かれているのみ。
ＪＲは色つき（もちろん特快）の数字が２、黒字が６の計８本が書かれている。
何も知らない人は、ＪＲが速い電車もあるし、トータルも多いからＪＲが便利だな、
と思っても無理はないが、実際は京王の６本は全て特急or準特急に接続があり、
新宿まで５３分（それも高尾発はほぼ均等１０分おき）。
これがＪＲだと、特快２本は確かに早い（所要４７分）が、その他は途中で
特急待ちがあったり、立川で乗り換えの必要があるなど、所要は５８〜６２分、
対新宿有効本数も６本と同じで、意外に京王の方が便利であるのに、
駅の時刻表から一般人がそれが読みとるのは至難の業。
つまり、最初から駅員が説明しなくても済むような、分かりやすいダイヤは
それだけ乗客を呼べる、ということ。
現状の新宿発の日中以降のダイヤはそれができている。「疑似１０分ダイヤ」は
ここに利点がある。

>>728-729
何か話題がループしているな。やはり夏だね。
さあ、相線の日中に優等２、各停２の２０分ヘッドが必要かどうか。
そして途中センターのみの特急は本当に利用されるかどうか。
よく考えてみましょう。

日中は本線特急でさえガラガラだからムリでしょうけど、
昔の夕方ラッシュ時の橋本特急はかなり混んでたし、
利用客の更に増えた今、夕方は橋本特急を走らせても全く問題ないでしょう。

>>730
＞例えば、高尾駅南口（京王の管理、ちなみに北口はＪＲの管理）には、
＞京王高尾線とＪＲ中央線の時刻表が並べて掲示されているが、
誰を対象にしたアピールなんだ？
高尾駅の改札を通るのは、高尾在住の通勤客か、中央線高尾以東〜京王線乗り換えがほとんどでは？
後者のパターンの人は明らかに京王を使うつもりなんだから関係ないし、
前者は前者で、もっと別の判断基準で決めるだろう。
（安さ・朝の速さ・乗り比べ・会社の指定、など）

で、京王線新宿駅の案内LEDを見た上で、「やっぱりＪＲにしよう」なんていう人はいるのか？
非定期客の場合、判断基準を
ダイヤのわかりやすさ＞運賃差190円（山口までなら290円）
とする人ってそんなにいるのか？

>>731
特急を旧橋本特急停車駅にする場合、
毎時１２本の需要ができてからだろうね。
（それと相模原線内で２種の優等を設定できるようにしてから）
毎時１２本の需要があるなら、その特急は当然利用される。
例えば旧橋本特急のダイヤの場合だと、
京王堀之内以西→千歳烏山・本八幡他と利用する人は特急使えなかったような。
でも特急が調布で急行（笹塚で始発本八幡行きに接続）と接続すれば、
特急利用者はその分増えるんじゃないかな。

>>732
相線の夕ラッシュは、現状の急行１０分ヘッドの方が使いやすいと
思うのですけど。別の種別を混ぜるより分かりやすい上に
ほぼ等間隔にできるので混雑を分散させることにも成功していますし。

>>733
前段、高尾駅は北口で京王の切符も買え、南口ではＪＲの切符も買えます。
つまり、どちらの改札からも両線が使えます。
ここでは競合路線の状況を例示したまでです。
中央本線高尾以西の客を本気で奪おうと考えるなら、ダイヤでのアピール以上に、
ＪＲから目立つところに「新宿までＸＸ分ＹＹ円、切符を買い換えても安い！」
というような看板が必要でしょう。

後段、もちろんＬＥＤを見た瞬間には、間違いなく京王に乗る気だから
ＬＥＤを見ているのでしょうけどｗ、分かりにくい（＝使いづらい）
経験を一度させられたら、次からは利用しようという気が起きなくなりますよね。
定期外客の一見さんに対してこそ、不便な思いをさせないことが大切だと思います。

「橋本特急がガラガラだった」というのは、相模原線内ではなく調布以東の話。
現在の準特急は本線・相模原線両方の客を乗せているが、
かつての橋本特急は相模原線の客と新宿〜明大前という客しか乗せていなかった。
（夕方は調布で各停に接続していたのでもう少し利用されていたが）
その分急行が長距離客と近距離客をまとめて乗せていて混雑していたわけだ。

現急行が永山などに停まっているのは、単に毎時６本じゃ少ないため。

>>734
相模原線内急行停車駅ならその問題はないけどね。

>>735
＞ここでは競合路線の状況を例示したまでです。
これだと高尾駅ピンポイントの話になる。
また常連客対象の話だし。
＞中央本線高尾以西の客を本気で奪おうと考えるなら
京王はそんなこと考えてないでしょ。
永遠に「通のみが知る安いルート」だよ。

＞分かりにくい（＝使いづらい）
＞経験を一度させられたら、次からは利用しようという気が起きなくなりますよね。
LEDを見た段階で使いずらいと感じても、実際調布まで行ってみればその感じは和らぐ。
それに京王線のLEDを見て「使いずらい」と感じるショックよりも、
ＪＲの改札で運賃表を見たときのショックの方が大きくないか？
またＪＲも、LEDを見たところで、
中野以西各駅停車が何本も連続していたり、それが豊田行きや青梅行きだったりと、
決していい印象を与えるものではないと思う。
時刻表を見ると、明らかに京王の方がきれいだし。

調布駅地下立体交差化工事が完成するまでは、橋本特急の復活は無いだろ？

あと「使いにくいと感じるLED」というので１つ気になるな。
高尾山への登山客の場合、
新宿駅発の高尾山口行きが20分に1本な時点で、
20分おきを少ないと思う人は不便に思うし、多いと思う人は便利に思う。
準特急か急行かは、一見客は速さの違いなんて乗るまでわからないから気にしない。
（さすがに各停だと遅いイメージを与えるが）
また京王は通勤路線というイメージが強いから、
高尾山口までの直通列車があるだけでも驚く人がいてもおかしくない。
あと一見客にとっては、
京王八王子行きと高尾山口行きの交互、京王八王子行きと橋本行きの交互、
どっちも差はないよ。

なんかほとんどチャットだなｗ

>>737
だから、時刻表が競合路線と隣り合わせに掲示されているという
分かりやすさで高尾駅を例示したまでで、別に他の駅で説明しても
よかったのです（ま、残るは新宿、八王子、多摩センター、永山ぐらいか）。
もちろん、京王が現状で高尾でＪＲから客を奪おうと思っている訳ない事
ぐらいは承知していますよ。いかに山口発着の客をＪＲに乗り換えさせないかは
多少は考えているでしょうが。

後段もほとんど話題がループ。
要するに、現状の疑似１０分サイクルはすごくきれいだし、一般客にも
分かりやすいダイヤであることは確か。そのサイクルを、橋本特急を
入れて（本線準特急と入れ替えて）崩すほど、橋本特急は必要ですか、
と言っているだけ。

>>740
うざいよ、キミ。そんなことわかってるよ！！
鑓水の工房じゃねーんだからよ（ｗ

おまえなぁ、そんな的確なこといっちゃうと、このスレの存在理由がなくなるだろ〜（ｗｗ

現ダイヤでも、日中の新宿発の優等は、
京王八王子行き・高尾山口行き・橋本行きの３つが２０分に１本。
（新線除いて）
調布と北野の位置関係なんか知らない一見客にとってみれば、
バラバラの行き先が２０分間隔というイメージしか沸かないでしょう。
北野で乗り換えられることを理解できる人なら、
調布で乗り換えられることも理解できる。

>732
昔の橋本特急は夕方ラッシュ時でもラッシュ時としてはすいていた。
座席の前のつり革なんて余っていたから。一方、各停は調布出発時にはドアのとこ
ろでつかむところも無い人がいるくらい込んでいた。稲田で降りる人がいてようや
く落ち着いくいう感じ。調布で待っている身としては、夕方ラッシュ時の橋本
特急のすきかたはうらやましかった。

>>740
＞いかに山口発着の客をＪＲに乗り換えさせないかは
＞多少は考えているでしょうが。
というか山口から１駅で降りる人って本当にいるわけ？

＞要するに、現状の疑似１０分サイクルはすごくきれいだし、一般客にも
＞分かりやすいダイヤであることは確か
686案もきれいな擬似１０分サイクルでわかりやすいと思うが（夕方で考える）。
北野と分倍河原が優等１０分間隔になるからより１０分サイクルに近い。
少なくとも調布以西だけ見れば現在以上にきれいな１０分サイクルだ。
逆に調布以東は、新線新宿行きがある以上…ただ今も686案も変わらない。

>>743
それは各停といっても今の快速みたいなもの。
相模原線が夕方も快速を走らせていた頃は、
急行より快速が混んでたりしそう。

変な突っ込みが入る前に補足しとこう。要らぬこととは思うが。

「というか山口から１駅で降りる人って本当にいるわけ？」
これは当然新宿まで行く人、ということね。
立川や大月まで行く人とか横浜線使う人とかはそりゃ降りる。

>>739
それってお客の獲得のチャンスを逃すだけはないかい?

＞一見客は速さの違いなんて乗るまでわからないから気にしない
こういう商売の仕方は損だと思いますが。非定期客を見捨てるようなやり方は。
不便だと思われたら次の利用はないかもしれません。

橋本に準特急が行くことによって対八王子への競争力も低下するし。
乗り換えが1回も2回も変わらないというのであれば現状の相模原線だって乗り換えの有無は
関係ないような。

現時点では黙っていても乗ってもらえる相模原線より力を入れないと大変な本線を優遇するのは
仕方のないことでは?

>>746
そんなにくだらないつっこみはさすがにしませんよ。
ただ、ＪＲに乗り換えさせないという意味は、もちろん対新宿もそうですが、
新宿以遠に行く客（中央線でそのまま四ツ谷方向は当然として、新宿で
山手や埼京などに乗り換える客さえも）も意外と高尾でＪＲに乗り換えしている
パターンが結構あるようなのです。こちらも一応補足。

>北野と分倍河原が優等１０分間隔になるからより１０分サイクルに近い。
>少なくとも調布以西だけ見れば現在以上にきれいな１０分サイクルだ。
調布以東を見なきゃだめだろ。
以西をきっちり１０分間隔にするのは簡単。特急を準特にすればいいだけの話。

みんな２０分を基本に考えているけど１０分パターンでもよいのでは？

八王子が衰退すれば対八王子なんて考える必要ないのにね。
あ、もう勝手に衰退してるか（ｗ

>>749
悪くないですよ、１０分パターン。それこそ分かりやすいし。
快速停車駅から下高井戸・八幡山・仙川を通過にし、
特急停車駅に分倍河原・北野を追加する。
実現できればそれに越したことはありませんが、特急はその２駅の２分追加で
新宿・八王子とも折り返しがぎりぎりで、１編成増やさざるを得なくなりますし、
快速通過となる３駅の利用者は黙っていないでしょうね。
八幡山以外は確かに乗降客は多めだし。
現行ダイヤは、最大公約数としてマシだと思う。

>>747
＞それってお客の獲得のチャンスを逃すだけはないかい?
見た目の印象が現在とほとんど変わらない以上は、何も変わらない。
＞不便だと思われたら次の利用はないかもしれません。
乗ってみれば便利だと気付く、と何度も書いたんだけど。
それにイメージの話をしているわけで、
準、とついている種別に速いイメージを持つ一見客はそういないでしょう。

＞現時点では黙っていても乗ってもらえる相模原線より
多摩急行やホームウェイがあるのだが。

>>749
都営新宿線に優等を毎時６本直通できるのか？
やってできないこともないと思うが…

現在の昼ダイヤでは快速と急行の停車駅が違う２０分サイクル。
夕方でも急行の行き先が異なり、各停つつじヶ丘行きが走る２０分サイクル。

１０分サイクルの妨げになるのは、
○都営新宿線直通
○北野以西
○日中相模原線
○競馬場線・動物園線・井の頭線（これらは無視でいいが）

結局擬似１０分サイクルが限度でしょう。

といいつつ夕方完全１０分サイクルを考えたことはあるけどね。
書けと言われなきゃ書かないが、
八幡山は本数増で、京王八王子は本数減。

こんなダイヤにするなら、相模原線に特急を走らせなくてもいいと思うが。
どうせ「擬似」なら、
特急が京王八王子に行こうが高尾線に行こうが相模原線に行こうが擬似は擬似。

FC東京マンセー

ﾎﾟｲｽﾞﾝ

>>751
仰せの通りですな。
現行ダイヤは昼間を中心に最大公約数としてベターなダイヤ。

この先の展望としては
･早朝の通快増強
･朝の躑躅始発の処遇
･夕方以降の橋急10分ヘッド時間帯の拡大
･夕方以降の特急を準特化
･橋急の繰り下げ増発
･23時台の優等増強
などが次の改定として現実味がありそうな所か。

昼間高幡の車庫で「特急　京王多摩センター」の幕になった7000系がいた。
あれってお遊び？

22日のシナモン特急用

>>751
>特急はその２駅の２分追加で新宿・八王子とも折り返しがぎりぎりで、１編成増やさざるを得なくなりますし
２分増えたとして、新宿は今まで通り、八王子で５分確保できるよ〜

特急橋本の停車駅予想
調布
稲田堤
多摩センター
橋本

永山通過の理由‥北野・分倍と同様の理由(連停を避けている?)
南大沢‥(センターで接続するため、対した時間増にはならない)
　　　　　

しかし、どいつもこいつも、そんなに特急や準特急を京王稲田堤に止めたがる、
っていうか。止るのが当然。止るに決まっていることを前提で話したがるんだ？
それなら、そもそも1992年に橋本特急が新設された時に京王稲田堤に止めてる
はずだが･…。

多摩センター行き最終に永山から乗ったんだが待っていた位置がたまたま最後尾車両で、
乗ったとたん車掌が俺のところまでやってきて女性専用車両なので移動しろと言ってきやがった。
車内はガラガラ、しかもたったひと駅しかないのにいちいち移動させられてすっげー不愉快。
っていうか８両編成にまで専用車両つけてんじゃねーよ糞京王！少しは融通利かせろ！

>>764
ルールだから仕方ないでしょう。
でも正直、女性専用車がサービス向上と言っている京王が、解せない。
朝であれば、これ以上増やせない以上、やむなしと思うが、
深夜の場合、線路容量に余裕がある。
本数増やせば、全てが解決するんだろうが。

女性専用車は必ずしも世間のマスコミが報道するほど、好評でも無いようだね。
それが設定されてる時間帯でも専用車以外の車両に乗車している女性客が以外
と多いし。
　あと、新宿発22時50分発の急行の最後部車両にのると、それが発車する間際に
次発を待っている客の横に駅員とガードマンが付いて、男性客をそれと移動させて
いる光景が毎晩くりひろげられてたな。発車して動きだすと、女性専用車である
ことを示す看板を掲げて隔離体制を完成させてるのが見える。

女性専用車って1973年8月くらいまではＪＲ中央線でも有ったけど、男女平等の社会
的風潮になじまない、とかいう理由で廃止されたらしい。でも現在の方がそういう
傾向は当時よりもずっと進んだはずなんだが･…。それと同時に犯罪が増加して、
治安が悪化したのか？

>>764
>８両編成にまで専用車両つけてんじゃねーよ
神戸へ逝ってこい！あそこは４連で雌車あり。

夏バテ防止age

>>759
若葉と高幡ではよく、変な表示の編成が留置されてる。
高幡では、８０００の特急本八幡
若葉では、９０００(８連単独)の急行高尾山口･多摩動物公園
を目撃した。

正面ＬＥＤで分割の行き先表示するときは、英字消して、日本語のみの２段表示だった。

>763
橋本特急ができたころと今では京王稲田堤の乗降客数が全然ちがうでしょう。
周辺にも家は増えたし、路線自体の利用客が増えれば乗り換え客も増えてくる。
以前の橋本特急は新宿から調布まで20分近くかかっていたから相線内で飛ばさなく
てはいけなかったかもしれないが、その結果が各停よりすいている空気輸送。
橋本特急が多摩センターで接続していたことを考えると、稲田堤、永山停車は
はずせないと思われる。

>>763
橋本特急が稲田堤とか南大沢通過してたのが失敗だったから、
ダイヤ改正後の急行ではで止めるようにしたんでしょ。

夕方は急行の停車駅を削減しないと定刻運転できないよ。

じゃ急行廃止だな

>>763
南大沢は停めるべきかと。

あと思うのだが、多摩センより若葉台で緩急接続した方が遅れない気がするのだが

>>771
少なくとも南大沢は違うだろ。
多摩センターで特急に接続しなくなった代替という感じ。
堀之内は代替不要とされたわけだが。
それに橋本特急は失敗というわけではなく、
急行の方がさらに良かっただけ。

>>774
若葉台特急停車で３連停ですか？

＞770
ホントかよ？
そんな風には見えないけどな。稲田堤はそれほど周辺に家なんか増えてないでしょ？
若葉台や多摩境ならイザ知らず。
＞各停より空いてる空気輸送。
停車駅が各停車よりズッと少ないのだから、客が少ないのは当然だ。しかしだからと
いってそうやたら停車駅を増やしたら特急では無い。
だから特急は調布駅の地下工事が完成するまでは復活せず、準特急を相模原線に運行
させればイイ。当然多摩NT内の乗客の便宜を最優先にして欲しいよ。小田急との兼ね
合いもあるし、そこで、停車駅は京王永山・京王多摩センター・南大沢でイイと思う。

つまり旧橋本特急が途中停車駅1つ、現在の急行が４つなら。準特急は３つで十分のはず。

>>774
これ以上停車駅増やしてほしくない。
比較的乗客の多い永山・センタの利用者が急行に集中する。

多摩センターや永山から南武線川崎方面へ行く客が、
これ以上小田急に流れないためにも、稲田堤の急行停車は死守すると思うぞ。
京王としては、輸送力増強のいらない相模原線内客はおいしいし、
急行止まらなくなったら、多摩急のある小田急の完全勝ちだからな。

それに、矢野口あたりの客も小田急に取られたくないだろう。
このまま12月に複々線ができれば、すくなくとも通勤時間帯は
乗り換えも便利な登戸廻りに完全に軍配が上がる。
急行が稲田堤に止まっているから京王を利用するという人もいるだろう。
周囲に家が増えてるかどうかというよりは、乗り換え客を重視するようになったのだろう、
実際、乗降客は周囲の駅より一歩抜きん出ている。
それは、南大沢についても言えるし、急行停車は妥当。

南大沢は乗換駅じゃないよ？

でも、乗降客は稲田堤以上に多いね。
調布から距離もあるし、
さすがにこれ全部調布から各停じゃひどいだろ。

>>763
当分特急だの準特急は相模原線には行かないから気にしなくてよろし。

＞778、779
その割には稲田堤は京王からJRに（その逆も）乗り換えがエラく不便だな！
以前夕方に1回だけ乗り換えてみたけど、その1回で嫌になったな。まして
朝のラッシュ時はさぞ･･…。
＞782
そんな事、調布駅の地下化工事が完成するまでは無理なくらいは判ってる。

それにしても京王電鉄にとって「あれほど不便な乗り換えを強いられる
稲田堤駅での乗り換え客」はお得意様なのかい？

>>782-783
地下化したら特急だの準特急が相模原線に行くという保証もないから気にしなくてよろし
今回の情報公開でまた工事が送れそうだ品

>しかしだからといって

>>776は朝日新聞記者

連日残暑が続き、多くの人々が故郷への道を辿っていた今日。
それは傾き始めた日光の照り付ける調布駅に陽炎のように現われ、永遠に消えた。

あの、良く使い込まれた部品を持った社員が待機する事ももう無い。

＞７８６
いや、（以前は）朝日の読者ではあったが、記者では無い。

そういえば朝日新聞の記事にはそういう言い回しがあったな…･。

稲田堤　３８６７３
永山　　４０５７４　(2002年度　乗降客数)

小田急が多摩線を増強するか否かは
分らんが、小田原線の複々線によって、朝ラッシュの都心にでる
所要時間は現状よりだいぶ短縮される(急行系・普通系共に)。
2004年度は、京王永山利用者数は、相当減るものと思われ、
特に減る要素がない稲田堤が抜くんじゃないかな。

日中利用者が多い切符利用者は、運賃が安い京王が有利だろうが、

>>787
ついに逝ってしまったねぇ・・・

本当におつかれさまでした。

さようなら・・・

デワバイバイ

そうか、今日は13日の金曜日なんだな

なんちゃって仏教徒には何の意味もない数字だが

いや、キリスト教徒にとってもナンの意味も無いはず。
裏切り者のユダは12使徒に含まれず、最後の晩餐の儀式は彼を外出させた後
に行われたという、だから正確には13人じゃない。という話を聞いた。

まぁ、このスレには関係無いが・・・・・・・・。

乗換駅(自社線乗換含む)、
終点駅
退避駅でもないのに急行以上が停まる駅(快速は、各停減便の代償だと思われるので外した)
千歳烏山
聖蹟桜ヶ丘
めじろ台
南大沢
計４つだけなんだよね。
めじろ台は、優等通過すると１ｈ3本になってしまうことから停めてるだろうけど、
他の3駅は、地元住民が多いのと、集客力のある施設があるということだもんな。

他路線の立体交差化が進んだ今となっては
低能電鉄は西武新宿線と並んで東京の渋滞要因となったな｡

めじろ台は昔は待避線があったよ
しかも特急停車駅という売り文句で京王が売り出した住宅地
桜ヶ丘、南大沢も同様の甘言で山奥の土地を無知な人々に売りつけた

南大沢も烏山も待避線あった

>>800
ﾊｧ?　南大沢は準備のみだろ?

橋本の乗降客数は京王よりJRの方が多いんだが、あの辺だと東京都心よりも
町田とか横浜とか八王子行く人の方が多いのかな

>>801
＿|￣|○

>>798
環七や環八を立体化してあること、調布以西ではピーク時でも片道15本/時しか走ってないから、
西武や中央線と比べると渋滞要因としては目立たないけどな。
目立たないだけで、かなりの渋滞要因になってる罠

>>802
相模原・津久井では、京王はあまり馴染んでない。東京への通勤・通学は一般的ではない。

>>805
うわっ、相模原ってかなり勘違いされてるな…。

>>805
漏れは一般的ではないことをやっていたのか…

>>805-807
大手町勤務だけど、相模原線沿線から通ってる人は知ってるけど、田園都市線か
東横線だな。橋本経由京王線という人は知らない。やっぱしちょっと遠すぎる
んじゃないかな？

本線の朝特急を導入する場合、
調布を通過させ、相線からの流入を防ぐことで、
混雑維持をはかるという案が他掲示板にあったのだが、
現実的にありえるのか?

>>808
意味不明。

>>808
あくまで大手町などの東京都心に行くときの話だわな。
新宿・渋谷などの副都心(は死語か？)に行くときは、
京王線を使うのが一般的だな。

ただし、相模原市内の北部(橋本・田名・上溝)と津久井方面に
限るけれどもね。横浜線相模原以南は小田急とか、田園都市線
に行くのが一般的になる。

>>809
現行ダイヤで思うには、調布で本線各停から相線優等へ、相線各停から本線優等
へ客が流れてやっと満員という感じがする。調布で詰めるだけ詰め込まないと
特急がもったいないような気がするけど？

現状でも朝の上りの特急は相模原線の列車と連絡していない。

田園都市の急行が一番速いな。
ラッシュのスジの寝も一番少ないし。
小田急は複々線で解決だし
京王は永遠ダメダメ

確かに解決策が見えてこない…

>>814
１ｈ30本運転じゃ、遅いのも仕方ないでしょう。
小田急や中央線に客を奪ってもらうなどで、
減便運転を可能な利用者数になれば、
速達性が向上するだろうが。

団塊の世代の大量退職で、空くとはおもうが

本日分倍河原で緊急停車
人が挟まれたらしい

>客を奪ってもらう
この発想がもうね(ry
京王電鉄は私企業である。
大多数が寿司詰めたちっぱでもそれで会社が儲かり俺が逆方向に通ってる限り全く問題ない
どんな安い客だろうと今より1人でも減ればそれは損。

>>817
どこに？　どんな風に？

>>815
朝の速度向上は隔駅くらいのペースで待避駅をつくりまくるしかない
が、用地が無い
烏山とか明大前とか

>>820
中央線新宿みたいに交互発着できれば、
時間短縮になるとは思うが、
京王の設備増強は、全駅10連化でもう終わりでしょう。

利用者減による本数減便で速達性を上げるしかないんじゃないか。

千鳥停車等やって、本数を維持したままでの速達性向上できれば
いいんだろうが、いい案ある?

桜上水は３・４番交互発着で退避無し。
つつじケ丘・八幡山で退避。
一部の列車が明大前を通過。
各停と優等の比率を１：２にする。

通勤急行
橋本・南大沢・京王多摩センター・京王稲田堤・仙川・下高井戸・明大前・笹塚・新宿
通勤準特
京王八王子・北野・高幡不動・聖蹟桜ヶ丘・分倍河原・府中・千歳烏山・明大前・笹塚・新線新宿

ついでに相模原線急行の停車駅変更案
新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・つつじヶ丘(原則ここで緩急接続)・京王稲田堤・若葉台(原則ここで緩急接続)・京王多摩センター・南大沢・橋本

>822
＞一部の列車が明大前を通過。
　
　絶対あり得ない。

だいたい所詮他社の南武線への乗り換え云々で、あれほど皆さん京王稲田堤に
優等列車を止めるのが当然視してたくせに、　よりによって同じ社で、しかも
それよりも遥かに数が多い井の頭線への乗り換え客への便宜を、ほんの僅かでも
おろそかにすることは出来ないはず。

>>824
おろそかとかそういう問題ではなくて、朝の優等を一部停車しないことによって
明大前の手前での渋滞を緩和しようという考えだよ。
西武でやってる千鳥（ちどり）停車というのを知ってる？

あの駅で降りる客が非常に多いことはまず間違い無いので、
果たしてそんな事が可能なもんかな？相当な混乱が起きそうな気がするぞ。

それと西武と京王は仲が悪いようだから、そういう会社の方式を素直に採用
するかどうかは怪しいな。

>>826
別に西武が特許とっているわけでもあるまいて（ｗ

川島さんご推薦の方法ではあるんですけれどね（ｗｗ

>>818
　　　　　　,,､､､,,,、,,z､,_,､、
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　　　　 ミﾆﾐﾘ" ゛ミ､"゛ﾘ"ミﾐ､>
　　　　三ﾆ"　　　　　　　　゛ミi
　　 ,､_ミ爪",,-____　　　　　　,,<､.
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京王線明大前通過≒中央線新宿通過

>827
特許云々はこの際関係無い。　それと１個人の推薦如何も同じ。

各駅とか快速とか急行とか追い抜きとか緩急接続とか廃止して、全部の電車を交互発着にするとか？

調布・布田・柴崎・仙川・芦花公園・上北沢・下高井戸・明大前　のA準急と
調布・国領・つつじヶ丘・千歳烏山・八幡山・桜上水・明大前　のB準急の
２つを交互に走らせる。１駅までなら逆方向乗車OKにして・・・無理あるか。

まさに冷蔵庫ですな

>>806
勘違い？意味不明。

>朝の優等を一部停車しないことによって明大前の手前での渋滞を緩和しようという考えだよ。
明大前停車の列車に乗客が集中して遅延が発生するであろう。

一人街角でスキップしてみれば

どいつもこいつも固定観念というか頭固いな

明大前停車電車に集中が起こらないように工夫すればいいだけだろ。
そういう仕組みを考えればいいだけだろう。

団子並べばかりは感心しないが
せっかくだから、明大前通過電車設定を成功させるにはどうしたらよいか？
ということで議論すればいいじゃないか？

もうみんな思考がじじいだな。

いつか夢の中へと

現状設備では停車駅議論はもう煮詰まってるかと

京王バスの沿道はあちこちで煮詰まってるようですなｗ

675 名前：名無し野電車区 投稿日：04/08/14 14:55 ID:chLLKXpZ
完全に煮詰まってるスレですね

>836
さも簡単そうに言ってくれるが・・・

それこそが、一番大変なんじゃないか？

>>831
仙川から千歳烏山まで乗るのに、明大前か調布まで出ろと？

千鳥停車　通急と通快は、調布から続行ダイヤ
通勤急行　調布　仙川　八幡山　下高　笹塚　新宿　
通勤快速　調布　つつじ　烏山　桜上　明大　笹塚　新宿

調布以西は、通急は現急行停車駅同様

違う違うｗ
仙川→（上り）→芦花公園→（下り）→千歳烏山
ってこと。

ふざけてるとしか思えない糞ダイヤだなｗ

どのみち京王電鉄本社のダイヤ編成を決定する会議か何かで
承認されないことにはどうにもならないのだが・・・・。

小田急多摩センター　京王多摩センター
３２０００人　　　　８２０００人
小田急永山　　　　　京王永山
１８０００人　　　　４００００人

利用者数が、小田急と京王が逆になってくれれば、
特急・準特が本線、急行・快速が相線、
相線普通は、線内折返しでも相線冷遇とは思わんだろうな。

小田急さん、京王潰しダイヤ改正、お願いします。

逆転して均衡するってことはダイヤも逆転してる可能性があるって事なんだが。
つまり小田急は益々便利になり、京王は増発どころか儲からない路線故減便に…

減便＆乗客減　→　速度アップ＆到達時間短縮＆車内ゆったり

バランスによりけりだが、利用者としては理想的

昔のOERと同じようにしたら真っ先に狙われるのは急行なんだが

>>847
多摩線優遇のことだが、
それは、難しいじゃないの。
小田急は、江ノ島線や新百合〜小田原間にも利用者数の多い駅は、
沢山ある。新宿方面直通電車を多摩線に持っていくということは、
江ノ島線や新百合以降の駅の本数が減ると言うことでしょう。
それは、難しいだろう(現状だって、高尾線並みの利用者数で、日中１h8本　高尾線は１h６本)。

相線の減便だが、橋本、南大、稲田等の急行停車駅をはじめとして、
各停のみの小駅も、利用者数を増やしているし、
西調布以西の客数は、客が減っている訳で、本線に振り分けるという
ことはないだろうし
減便はそんなにはせんとは、思うよ。

>>848
利用者数の減少率より本数の減少率の方が多い場合、
混雑率は、悪化するでしょう。
所要時間は、短縮するが。

相鉄線は、朝ラッシュの減便により、混雑率が９ポイント
悪化している

>>851
今以上に混雑率がアップするのは望まないが、
さほど変わらない程度に収まり且つ大幅に時間短縮できればｗ
まぁ理想だけを追求したタラレバに過ぎないが・・

相鉄線は、混雑率１３７から１４６に悪化したが、
京王に比べれば、２２ポイントも空いているだよね。

京王電鉄も１５０％切れれば、減便は現実的な検討課題になってくるのだろうが、
現状の混雑じゃ減便は、困るし、やるべきではないな。

多摩センター・永山の激減ぐらいじゃ１５０％切れるわけないし、
全線で、利用者減らん限り、難しいな。

というか各駅停車と優等列車の乗車率均衡化が先じゃないの？

明大前到着する電車見ると
通快通急はけっこうぐゆうぎゅうだけど
各駅はすごく空いてるけど

こんなんでいいの？

混雑均衡化と速達化は相反する要素だということが、03.12.1改定で裏付けられたような希ガス。

>>854
よくないでしょ。
通急が混んでちゃ(w

各駅はどの時間帯も６本/Ｈで充分

1009レ車内、ﾗｲﾝﾃﾞﾘｱOFFで暑い〜

ﾗｲﾝﾃﾞﾘｱの消費電力なんてたかが知れてるのに・・・

age

>明大前停車電車に集中が起こらないように工夫すればいいだけだろ。
>そういう仕組みを考えればいいだけだろう。

明大前停車電車を明大前止まりにする。

急行を明大前待ち合わせにする

>>861　バーカ

>>857
相線に各停はイラナイとおもう。
全部通快格上げで。

府中駅って、自動券売機が２つしかないうえに、
高額紙幣やパスネット、回数券も取り扱っていない。
最悪だよ。

>>864
窓口に逝けばいいじゃん。

相線に優等いらないとおもう。
全部各停格下げで。

いやいると思う

>>864
どこの府中駅へ行ったんだ？

>>861
5行以上俺の真似が出来たら誉めてやる

>>868
広島県

○>>862

備州府中？

つつじケ丘以東で、優等：各停の比率を２：１くらいにして欲しい。
準急を新設して、つつじケ丘まで各駅停車、つつじケ丘から東は通勤快速。

無理な話とは、承知しているが、
東海道線とおなじ15両編成で１ｈ30本走らせれば、
混雑率１１０％前後に落ちるんだけどな。

>>873
停まりすぎ
それじゃあ準通快だろ・・

京王HPにある各駅の乗降客数、
まだ、去年のデータまだ、出てないな。
いつに更新されるんだ?

JRとかは、去年のデータ出てるけどな

>>864
お前が最悪だよ｡

ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/r_keio_mitamama_200400816a.htm の写真、
どうみても公道からの撮影に見えないのだが…。
っーか、公道からだと鬱蒼と生い茂る夏草が入っていないとダウ(ry

団塊の世代が、退職年齢を迎える2007年以降、
朝ラッシュの混雑がどのくらい緩和されていくのか、
楽しみだよな。

混雑率１４０％前後になって欲しいものだが、どうだろうか?

混雑率は今のままでいいから減便して高速化希望。

140くらいになると15分サイクルで24本とかいけそうな気もしないでもない
多分無理だろうが

ＫＴＲからＫＥＩＯになった時だったっけ？車両の横の号車番号を撤去したの。
8000系以降は元々無いが、出来ればつけてもらいたい！！

分割運用の時や、休日等8000系の4+4運用をよく見かけるが、その時無意味にな
っちゃうから、という理由からか？その時はその時でいいじゃん。そもそも車内
にはあるんだしぃ。特に8020系や7020系は固定なんだし。
あったほうがいい。

皆、そう思わない？

あっ、7000系から無かったかな？確か。

>>882
1983年頃から撤去と記憶

６０００系は何編成？

運輸政策審議会18号答申によると、
2015年度には、混雑率１５４％と予測してある(京王線)。

このスレとは、関係ないが横浜線・南武線は大幅に混雑率が改善されている。
共に輸送量が大幅に減っていることが原因ではあるが。

ttp://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/tokyo/yusou.htm

緑のつり輪と白いつり輪

>>886
西武が酷いな・・・

>>886
それで注意しなければならないのは154という値が既着手路線が開業しA路線が整備された場合の値だってこと。
Aと着手路線で影響ありそうなのは小田急と中央。
小田急は問題ないだろうが、中央線の複々線化と三鷹から東京駅への地下延伸は
実現するとは限らない。というか鉄道側の負担が重過ぎるから政治の後押しか制度の変更
でもない限り無理。

それと、その想定値には2000年以降京王がやってきた集客のための企業努力が全く反映されていない。
ダイヤや運賃などは2000年のままと仮定するか、パラメーターとして入力されないからです。
それに京王沿線の開発ペースも2000年時の予想ほどは落ちてきていない。

当たり前だけど予測と現実は必ずしも一致しないものですよ。

急行南大沢停車は必須だろ

｢多摩センで緩急接続すれば良い｣って、まるでヒロタカみたいだな

夕方の急行見ればわかると思うが結構南大沢で降りているということを忘れないでくれ

あとお前らあることに気付いてないと思うが、｢多摩ニュータウン後期開発地区と相模原市は平均年齢が低い=団塊の世代の影響を受けにくい｣と言うことが言える

なので数年後には永山通過・若葉台停車が妥当になるかと

多磨センター駅って、自動券売機が２つしかないうえに、
高額紙幣やパスネット、回数券も取り扱っていない。
最悪だよ。

>>890
工房、久々に戯言癖が全開だな。そんなに永山が嫌いか？（ゲラ

>>890
なんなら多摩センも聖蹟も優等を通過させるしかないな。多摩市全域を考えれば（笑笑

ヤクザの戯言

ちとﾜﾛﾀ

>>874
>東海道線とおなじ15両編成で１ｈ30本走らせれば
国領と布田がくっついちゃうよ〜

むしろ統合しる

特特法改正して二回使えるようにして、
明大前付近だけでも複々線化キボンヌ。

そもそも明大前は中央部以外ホームが非常に狭くて乗降に時間がかかりすぎ。

大改良キボンヌ。

>>899
明大前の乗降時間が問題なわけだから、みんなで乗降の練習でもしたらどうだろうか。
車内広告で素早い乗降の仕方を教育する。

>>899
明大前上りホームのみ２線化にし、交互発着。
無理かな?

新スレ適度にお乗換えを…
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092723462/

＞901
大改造と用地買収が必要だな。

明大前なんて京王線で一番地価の高いとこじゃない？
渋谷新宿は除いて。
家賃とかバカ高いし

>>896
代田橋と笹塚が(ry
八幡山と上北沢が(ry
調布と布田が(ry

>>904
上京している明大生(金持ち除く)は、
明大前近辺には住んでいないということか?

財政難でないとは思うが、仮に首都機能移転したら、
都心部の鉄道、大幅に混雑緩和できるのかな?

>>906
まあ、新宿渋谷に住んで明大に通ってるやつはあんまりいないだろうね。
しかし学生が住むような部屋はそんなに高くないと思うぞ。

>明大前なんて京王線で一番地価の高いとこじゃない？
公示地価は初台幡ヶ谷の方が高い。
下北沢はもっと高い。

>>904
交通以外の面ではものすごく不便で暮らしづらいと聞いてる。
家賃もそんなに高くないのでは？
住宅としては笹塚や下高井戸の方が人気だし、地価も上北沢や粕谷（芦花公園）の方が上なんじゃない？
スレ違い失礼。

やっぱ明大前は直上高架２層式しかないな。
もともと密集地区だから日照権もクソもない地区だから

>>910
昔京王線（本線ね）沿いに引っ越すため一通り調べたが
明大前が一番高かった。（新宿〜笹塚は別で）
単身用物件は例外を除いて安くてもせいぜい6万円台
しかも古いのばっか。
築10年で６畳でも８万とかだし。

確かにスーパーとか無いし不便で、そもそもマンションとか戸建は
人気以前に物件が少ないけどそれでもやっぱ高い。

>>911
言ってる事が支離滅裂。
そんなに欲しけりゃお前が旅客機で線路沿いにズドンしてろ

ｦﾀQは近い将来的に多摩急が増発されそうな(雰囲気)が･･･。

それに対抗して、橋急も新宿23時台まで運転･･･
になれば嬉しいんだが。
多摩中央以西は各停にした方がｲｲ程度しか乗らないかねぇ??＞23時台以降。

>>913
ネタに噛み付いてるの相当痛いね。お前が死ねよ。ヴォケ！！！！