【在来線】長崎本戦【第三セクタか】

「ムツゴロウ鉄道・鹿島ルート(肥前山口〜諫早)をビジネスモデルとして語る」
ビジネスモデルとして成立するためには、どの位の人員で人件費はどの位掛け、
その為にはどの様な人間を採用するか等、熱く語りたい。
ＪＲ並みの平均年収400万円ではそもそもなりタタンナ。
例えば地元の篤志家や定年退職後のＪＲマンを雇うとかね。
その他、鉄道ダイヤや車両についても熱く語りたいね。

2

ハム太郎もよく乗るらしい

ま　　た　　　　　長　　　　崎　　　の　　　　　い　　や　　が　　ら　せ　　　か！！！






　　　　　　　　　　　　　　どうがんばっても、新幹線はできないのに。

>>1
自分の思うとおりにならないからと、悪質な嫌がらせのスレを立てるな。

>>1の荒らし目的は明白ですから、
削除依頼を出しておきましょうか？

荒らしているのは、武雄か嬉野のフーゾクのやつじゃないか

どうせ削除されるのならば、

削除されるまで、

長崎の悲惨な現実でも、

存分に書き込んでやればいいじゃん。

廃物有効利用だなｗ

593 ：名無し野電車区 ：04/05/19 07:13 ID:2SnMXqOf
>573
要するに長崎県は、
「健康で文化的な最低限度の生活を営」めていないのか？

◎実収入（低収入順）◎
１世帯あたり１ヶ月間：勤労者世帯
---------------------------
５位　長崎県　46万2千円★★★
11位　福岡県　50万7千円
21位　佐賀県　54万3千円
---------------------------
◎消費支出（低支出順）◎
１世帯あたり１ヶ月間：全世帯
---------------------------
４位　長崎県　27万1千円★★★
24位　福岡県　31万8千円
33位　佐賀県　32万5千円
---------------------------
────────────────
「統計でみる県のすがた 2004」
総務省統計局2004年2月刊
────────────────

594 ：名無し野電車区 ：04/05/19 07:14 ID:2SnMXqOf
>593

◎エンゲル係数
（収入に対する食費の割合：高い数値ほど低収入）
---------------------------
８位　長崎県　24.8★★★
28位　福岡県　22.3
38位　佐賀県　20.8
---------------------------
◎生活保護被保護実人員◎
(人口1000人あたり)
---------------------------
４位　福岡県　16.21人
９位　長崎県　12.10人★★★　
25位　佐賀県　_6.13人
---------------------------
◎生活保護教育扶助人員◎
(人口1000人あたり)
---------------------------
５位　福岡県　_1.49人
６位　長崎県　_1.14人★★★　
25位　佐賀県　_0.45人
---------------------------
────────────────
「統計でみる県のすがた 2004」
総務省統計局2004年2月刊
────────────────

>>7

>>1の正体は、神戸区垂水に住んでいる精神描写。一人で暴れている。

　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　　 　|ミ/　　ー◎-◎-）　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（６　　　　　(_　_)　）＜さくらちゃん大好きブヒヒヒヒ！
　　 　　　|/　∴　ノ　　３　ﾉ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　＼＿＿＿＿_ノ,,　　 　∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　生　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　ゴ　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ ミ 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |
◆>>1の正体◆
・引篭り歴1年以上・童貞、彼女＆女友達無し（というか女と喋った事が無い）
・身長159cm以下体重75kg以上　体脂肪率38％以上
・年賀状が来たのは3枚以下（おばあちゃんと親戚のおばちゃんと自分（宛先人不明の年賀状））
・3流理系大学生（工学部情報工学科）、ｱﾆﾒｻｰｸﾙ所属、合ｺﾝ歴無し　ﾛﾘｺﾝ　高校時代はｱﾆﾒ研究同好会所属

　　　　　　　　　ノノノハヽ
　　　　　　　　　　　（●´ー｀）長崎も大変だね〜
　　∋oノハヽo∈＿(つc口_)＿
　　　 （　＾▽＾）　　　　　⊆⊇　 ＼　　|＼
　　　|| / つ/c口　└┘　　　　　　.＼_l　.||
　　　||（ 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l ヽ.||
　　　||￣　ﾉ_＿_ﾉ＿＿ﾉ＿＿＿、_＿ヽ￣||
　　　||　　　| |　　　　　　　　　　　|| | |.　　||
　　　~　 　 ￣　　　　　　　　 　 　~ ￣　　~
　　　　　　　　　　　　　.＿＿＿_＿_＿
　　　　　　　　　　　　　||＼＿＿_＿_/|
　　　　　　　　　　　　　|| .ﾐ|..====B | |
　　　　　　　　　　　　 |＼.ﾐ|_口__◎_| |、
　　　　　　　　　　　 　| 　|￣￣￣￣￣|

こういった荒らし目的なスレを放置していれば、
鉄板の秩序が崩壊するよな。まっ、削除だな。

　　　／::::::::::::::::::::::｀ヽ
　　　　 /:::::/`＾ヘﾍ／ﾚﾍﾘ
　　　　 |::::::',　''''"　　　`'''l
　　　　 ヾ;::::l ,(. ・）　　(･）|
　　　 　（ ^ ` : :　__　 〉 ::: !　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 `ﾊ　　l´ｰ三:ｦ /　＜　　また糞スレかよ！！
　　　　　ノ　｀ ､ ー''''"／　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　‐ '´　ヽ　　　 ￣ｒー ､
　　　 　 　 ヽ ｀　　'7　 　 ｀ヽ、
　　i　　　　　ヽ　　/　　　　 ,　',
　　l ;　　　　　ヽ /　　　　　| / |

　　　　　　　 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣~~　／| 　　　ﾀｶｸｶｲﾏｰｽ
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　／組　.|
　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　／　り　　|
　　　　　　／　　　　　　　　　　　／　ぎ　　　 |　∩
　　　　【◎ 】　　　　　　【◎ 】／　に　 ／■＼//　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣~|　お　　（　´∀｀）＜　いらないクソスレはありませんか〜？
　∩／|　　　廃品回収 　　　| 　／■＼∩ 　）　　＼
　＼(　|＿＿＿＿＿＿＿＿_|　（　´∀｀）//／| 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　（/≡≡≡≡≡≡≡≡≡７/　　　）／　／
　　 //／■＼廿／■＼　　//|　U ／　　／| クソスレ回収に参りました〜
　　//（´∀｀　）（´∀｀　）　// |　／　　／||||
[]_// （（⌒）　）（　　　　）//[]ﾉ／　　／
　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |　　　　／
　|　　　　　（Ｏ）　　　　　　　|　　　／
　|品○＿＿＿＿＿○__品|　　／
　（＿＿＿＿＿＿＿＿＿_）

　　　　　　∧＿∧　 　 　　∧＿∧
　　　　　_（　´∀｀）　　　　（´∀｀　）
　 三(⌒), 　　　ノ⊃　　　 （　>>1　） 　 糞スレは・・
　　　 ￣/　/)　 ）　　　　　 |　|　　|
　　　 . 〈＿）＼_）　 　　　 （__（_＿_）

　　　　　　　　　∧＿∧　　.∧＿∧
　　　　　　　　 （　　´∀）　（´∀｀　）
　　　　　 　≡≡三 三ニ⌒)　>>1 .） 　　 立てんなって
　　　　　　　　/　 /)　 ） ￣.|　|　　|
　　　　　 　　〈＿_）＿_）　 （__（_＿_）

　　　　　　　　 　 ∧＿∧　 ,__ ∧＿∧
　　　　　　　　　 （　　　 ´）ノ　）:;:;)∀｀）
　　　　　　　　　 /　　　￣,ノ''　>>1　　） 　　言ったろうが
　　　　　　　　 Ｃ　　　/~　/　/ 　 /
　　　　　　　　 / 　 /　〉 （__（＿_./
　　　　　　　 　＼__）＼）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ｌ /／
　　　　　　　　　　　　∧＿∧(⌒) ―― ★ ―――
　　　　　　　　　　　 （　　　　） /|ｌ　　／/ | ヽ 　　ヴォケがーー！
　　　　　　　　　　　（/　 　　 ノｌ|ｌｌ ／　/　|　 ヽ
　　　　　　　　　　　 （Ｏ　　ノ 彡''　 　/　 .|
　　　　　　　　　　　　/　 ./ 〉
　　　　　　　　　　　　＼__）_）

　　　　　　　　クソスレ ワッショイ！！
　　　　　＼＼　 クソスレ ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　クソスレ ワッショイ！！／+
　　　　　　　 ∬ ∬　　　 ∬ ∬　　　 ∬ ∬　　+
　　　+　　　　 人　　　　　 人　　　　　 人　　　　 +
　 　 　 　　　（＿_）　　　 （＿_）　　　 （＿_）
　　+　　　　（＿＿）　　 （＿＿）　　 （＿＿）　　　　　+
.　　　+　　 （ ＿＿ ）　 （ ＿＿ ）　 （ ＿＿ ）　　+
　　　　　　（　´∀｀∩　（´∀｀∩）　（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ　（つ　　丿　（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ノ　　（　ヽノ　　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　　し（＿）　　（＿）＿）

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

名無し野電車区 ：04/05/29 07:41 ID:TzXlaywf
東海道・山陽新幹線　次世代新幹線車両（N700）の概要
詳細
1 車両の基本コンセプト
・ 700系をベースに、さらに進化させた車両で、東海道・山陽新幹線として最速のハイテク車両
・ 乗心地や静粛性の向上など、快適性を徹底的に追求した最良の車両
・ 環境への適合に努めるとともに、大幅な省エネルギー化を実現
2 車両の特徴 　N700概要図（PDF形式 132KB）
○ 東海道・山陽新幹線として最速のハイテク車両
・ 最高速度は東海道270km/h、山陽300km/hとし、曲線通過速度向上および加速性能の向上により、到達時分の短縮を図ります。
・ 新幹線として初めての車体傾斜システムを採用
　空気バネを活用した車体傾斜装置を採用し、新ATCや制御伝送と組み合わせることにより、高性能・高信頼性の車体傾斜システムを開発しました。これにより、東海道区間では現在、速度制限をしている曲線部においても速度向上が図れ、最高270km/h走行が可能となります。
　日本の新幹線としては車体傾斜システムの採用は初めてであり、長年開発してきた成果を採用したものです
・ 加速性能の大幅向上
　東海道区間では新ATCの導入により加速性能の向上が可能となるため、
　　加速性能を700系に比べ大幅に向上し、2．6km/h/sとします。
　　また、山陽区間でも加速性能の向上を検討します。
○ 快適性の向上
・ 新型セミアクティブ制振装置を全車両に搭載し、乗心地を向上
　700系に搭載されているセミアクティブ制振装置の制振性能をさらに向上させた高性能タイプを一部車両だけでなく、全車両に搭載します。これにより、さらなる乗り心地向上が実現します。
・ デッキ部も含めた車内静粛性の実現
　700系でご好評をいただいている客室内の静粛性に加え、新幹線で初めて車間部に全周ホロを設置することなどにより、デッキ部の静粛性についても格段の向上を図ります。
○ 環境性能の向上
・ 環境への適合
　　　さらに、車体の軽量化、編成内配線の削減などにより、車両重量の低減を図ります。
・ 大幅な省エネルギー化を実現
　 完成時期 平成17年3月（予定）
　　※その後、2年程度の走行性能試験を実施します。

10 ：名無し野電車区 ：04/05/29 20:42 ID:J64nvicp
６月２日に新幹線特別委　自民、整備計画案仕上げへ
自民党は２８日、整備新幹線建設促進特別委員会（小里貞利委員長）を
６月２日午前に開くことを決めた。焦点の北陸新幹線を中心に議論し、
今後の整備計画の見直し案を固める方針だ。

島鉄の南島原ー加津佐（36キロ）は路線廃止の検討中

>>22
何故に南島原？島原外港ならまだ分かるが。

　　　　 　＿＿＿＿＿
　　　　　 　 |＼／|
　　　　　 ＿|／＼|＿
　　 ＿＿＿|＿＿＿＿＿|＿＿＿
　／　 　 |ﾑﾂｺﾞﾛｳ鉄道| 　 ＼
　│ ○ ￣￣￣￣￣ ○　 │
　│ ＿＿＿ ┏━━━┓ ＿＿＿ │
　││ |┃|￣￣|┃|_<@＿>|│
　││ 　 |┃|　　|┃|(ﾟДﾟ;)│
　││　 |┃|　　|┃|( ﾉ)|│
　│ ￣￣￣ ┃￣￣￣┃ ￣￣￣ │
　│　　　　┃　　　┃　　　　│
　├────╂───╂────┤
　│肥前山口┃　　　┃　諫早　│
　│|○| 　 ┃|￣￣|┃　 |○| │
　│|□| 　 ┗━━━┛　 |□| │
　└─────────────┘
　　□≡ﾐヽ||[ [ロ] ]||＝≡[＿]
　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣／
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　／￣￣￣￣( '-')ﾉ ￣￣￣￣￣＼
／＿＿＿＿＿ <( )へ ＿＿＿＿＿＼
　　　　　　　　　￣

＿＿＿＿＿
　　　　　　 |＼／|
　　　　　 ＿|／＼|＿
　　 ＿＿＿|＿＿＿＿＿|＿＿＿
　／　 　| ﾑﾂｺﾞﾛｳ 鉄道 | 　 ＼
　│ ○ ￣￣￣￣￣ ○ │
　│ ＿＿＿ ┏━━━┓ ＿＿＿ │
　││ | ┃|￣￣|┃|<@＿>│
　││ 　 | ┃|　　|┃|(ﾟДﾟ;)│
　││ | ┃|　　|┃|( ﾉ)| │
　│ ￣￣￣ ┃￣￣￣┃ ￣￣￣ │
　│　　　　┃　　　┃　　　　│
　├────╂───╂────┤
　│肥前山口┃　　　┃　諫早　│
　│|○| 　 ┃|￣￣|┃　 |○| │
　│|□| 　 ┗━━━┛　 |□| │
　└─────────────┘
　　□≡ﾐヽ||[ [ロ] ]||＝≡[＿]
　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣／
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　／￣￣￣￣( '-')ﾉ ￣￣￣￣￣＼
／＿＿＿＿＿ <( )へ ＿＿＿＿＿＼
　　　　　　　　　￣

このスレって削除ガイドラインから引用しないけどあれでOK?
つーか、このスレの住人は『上新庄』をすでにご存じなんですかね？

>>26
私はは右も左もよう分かりませんけど、この掲示板を使わしてもらいます。
６月２日の新幹線特別委では整備計画案仕上げで
どんな結論がでますかね？

後２日で今後の整備計画の見直し案を固まりますね。
長崎ルートＧＯ　ＳＩＧＮが出ると良いですね。

３０日に鹿島で潟オリンピックが開催された。
第３セクター名は「潟輪　鉄道」でも良いね。　

>>27＝>>28(スレ立て依頼人）
いつまで悪質な真似やってんだ名物変質者君。

>>28
>長崎ルートＧＯ　ＳＩＧＮが出ると良いですね。
ﾌﾟ。出るわけねえーだろ。小里貞利がどんな人物かも知らねえーのか。

削除依頼も出されているのだから、これ以上荒らすな。

>>29
病的なまでに荒らし続けているおまえは、そろそろアク禁だろうな。
その前に、こちらだろうけどな。
http://www.nisseikyo.or.jp

>>9-10
長崎って、相当不幸な県なんだね。
佐賀の人たちが、執拗に嫌がらせを受ける理由が分かった気がする。

新幹線が絶望的だから、
このような荒らし目的のスレをたてて憂さ晴らしをしているわけで。



相手すればするほど、暴れるだけでは？

>>30〜34
同一人物だな。癖を見破られているぞ(頭悪そう）
新幹線反対派の奴も自分専用の掲示板を作れーーー。。
他所の掲示板にきて荒らすな。。。
以上。。。

はぁ？
何を意味不明なことを書き込んでいるのか？そんなに悔しいのかな？
一人で異常なまでに掲示板荒らしているのは、誰が見てもあんただろうに。

＞同一人物だな。癖を見破られているぞ(頭悪そう）
自分のことだけは、さすがによく分かっているみたいですね。

>>35
怪電波出しまくりだな。
おまけに釣られまくり。ぶははは
だから、いつも鉄ヲタと皆に馬鹿にされる。

無職で万年自宅篭城じゃ、老いた親も気の毒だな( ´ー｀)y-~~

まっ、ここは>>35の隔離スレ。特別病棟。
猛烈に怒りまくって、たっぷり掲示板荒らしてくださいな( ´ー｀)y-~~


さぁ、どうぞ↓

閉口在来線は３セクでも難しいらしい。
この掲示板もバスのコーナーへ移転かな。

「お猿のかごや」山上武夫作詞・海沼実作曲
--------------------------------------------------------------------------------
エッサ　エッサ　エッサホイ　サッサ
お猿のかごやだ　ホイサッサ
日暮（ひぐれ）れの山道　細い道
小田原提灯（おだわらぢょうちん）ぶらさげて　ソレ
ヤットコ　ドッコイ　ホイサッサ
ホーイ　ホイホイ　ホイサッサ

エッサ　エッサ　エッサホイ　サッサ
木（こ）の葉のわらじで　ホイサッサ
お客はおしゃれの　こん狐（ぎつね）
つんとすまして　乗っている　ソレ
ヤットコ　ドッコイ　ホイサッサ
ホーイ　ホイホイ　ホイサッサ

エッサ　エッサ　エッサホイ　サッサ
元気なかごやだ　ホイサッサ
すべっちゃいけない　丸木橋
そらそら小石だ　つまずくな　ソレ
ヤットコ　ドッコイ　ホイサッサ
ホーイ　ホイホイ　ホイサッサ

エッサ　エッサ　エッサホイ　サッサ
のぼって　くだって　ホイサッサ
ちらちらあかりは　見えるけど
向うのお山は　まだ遠い　ソレ
ヤットコ　ドッコイ　ホイサッサ
ホーイ　ホイホイ　ホイサッサ

整備新幹線で合意　自民党の特別委員会
【14:49】　整備新幹線計画の見直しを検討していた自民党の整備新幹線建設促進特別委員会は２日、
未着工の北陸新幹線の富山−金沢車両基地（石川県松任市）など３区間の
２００５年度同時着工で合意した。

削除まだ？

>1 に宿題
長崎市の毎年の人口を調べ、ピーク時から毎年平均何％の割合で減少しているかを求めなさい。
さらに、その割合が将来も続いた場合の長崎新幹線完成予想年の人口を求めなさい。
なお、市町村合併は無視するものとする。

>43 に宿題　鹿島駅の一日の乗降者数が２千を切るのは時間の問題だ。
そこで鹿島駅の毎年の乗降者数を調べ、ピーク時から毎年平均何％の割合で減少しているかを求めなさい。
さらに、その割合が将来も続いた場合の長崎新幹線完成予想年の平成１７年の
鹿島駅の乗降者数を求めなさい。なお、長崎新幹線の影響は考えないものとする。

>>44
平成17年　→　西暦2017年

佐世保行き「峰英美」
肥前山口まで長崎行き「松田雄一」と併結

大筋合意だが党内に不満も　新幹線見直し案で国交相

　石原伸晃国土交通相は４日の閣議後の記者会見で、自民党が２日に整備新幹線の計画見直し案を決めたこと受け「大筋合意がなされた。まだ怒っている人がいるとか、いないとか」と述べ、党内などに依然、不満の声があることを示唆した。
　石原国交相は「これから与党の作業チームに上げて具体的な検討を進めていくことになる。少し（内容が）ファジーなんですよね」と語り、与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチーム（久間章生座長）で、さらに見直し案を練り上げることを明らかにした。（共同通信）
[6月4日11時14分更新]

北陸新幹線　不満と歓迎、評価二分　県内延伸は先送り−−自民党の見直し案　／福井

自民党の整備新幹線計画見直し案が２日まとまり、福井駅の先行整備が認められたが、
念願だった南越駅（武生市）までの工事認可は先送りされた。
最終的には政府・与党合意で決まるが、県内には将来の延伸が担保されたという見方がある一方、
北陸地域での立ち遅れを心配する声もあり、関係者の受け止め方は分かれた。
福井駅へは３階建て構造（２階えちぜん鉄道、３階新幹線）の高架で乗り入れる予定で、
駅整備とともに、高架１・３キロがえちぜん鉄道と一体で整備されるという。
西川一誠知事はコメントを発表し、福井駅認可などについては「一定の前進」としたものの、
「整備がルートの形となっていないなど将来の見通しが明確でなく、
本県の要望が十分に反映されていない」と反発。
「国のエネルギー政策に対する貢献への評価が十分でなく、最終の見直しに向け、
県民の長年の期待に応えられるよう強力に取り組みたい」と陳情活動を継続する方針を明らかにした。
三木勅男・武生市長も「悲願が無視された。
富山、石川県に大きく水をあけられてしまう。論外な結論」と不満を表した。
一方、酒井哲夫・福井市長は「一つの前進があったものと評価している。
中心市街地のまちづくりが促進される」と歓迎のコメントを発表した。
【兵頭和行】（毎日新聞）[6月3日19時33分更新]

間着工　整備新幹線、自民特別委が合意

自民党の整備新幹線建設促進特別委員会（小里貞利委員長）は二日、整備新幹線計画の見直し案をまとめ、
北海道の新青森（青森）−新函館（北海道）、北陸の富山（富山）−金沢車両基地（石川）、
九州（長崎ルート）の武雄温泉（佐賀）−諫早（長崎）の未着工三区間について、
平成十七年度に同時着工することで合意した。与党のプロジェクトチームの了承を経て、今月中の政府・与党合意を目指す。
今回の整備計画見直しでは、北陸新幹線の福井県延伸が焦点の一つ。
検討対象だった金沢車両基地−南越（福井）の着工は見送られたが、
福井駅を「部分認可」し、十七年度の新幹線予算に駅舎改修費を計上するほか、
「南越−敦賀（福井）の建設認可申請」も打ち出し、将来延伸の可能性を残した。
参院選を前に、地元関係者らを配慮した形。
同案はそのほか、東北新幹線の八戸−新青森間の早期完成や、
同様に着工が見送られた諫早−長崎（長崎）で、長崎駅の調査費を十七年度予算に計上することなども盛り込んだ。（産経新聞）
[6月3日3時4分更新]

ageとくわ

唐津線の話はここでよか？

>>51
ここは長崎新幹線開通後に第３セクタ化される長崎本線・肥前山口〜諫早間の並行在来線の
諸問題をカキコする掲示板です。
唐津線も同じ佐賀県ですからドウゾ何なりとお書きください。

>>1
長崎本戦って戦争でも起こす気でつか？ｗｗｗ

>>53
スマセン。パソコンの人工知能の一部である漢字変換プログラムが
暴走していたみたいです。

ある意味「ＪＲ存続派（新幹線反対派）」と「第三セクター派（新幹線賛成派）」の戦いだからいいんじゃね？

第３セクタ化は、長崎本線・肥前山口〜諫早間だけなんだ。
JRQもひどいね。佐賀ー長崎なら黒字化の方策もあろうに。

Ｑは鹿児島ルートについても鹿児島中央〜川内をおれんじ鉄道にあげなかったし。
束日本も篠ノ井〜長野をしなの鉄道にあげなかった。
結局、民営企業だからね。
儲かるところは譲らず、いらないところだけを押し付けるのよ。

>>57
激しく同意。異議無し。

親方日の丸の第３セクタに「ムツゴロウ鉄道」の経営を任せてはならない。
３セクには企業家意識が皆無だ。
鹿島市長も我々は鉄道経営の尼なので自身が無いと発言していた。正直でヨロシイ。
此処は祐徳バスにムツ鉄(ムツゴロウ鉄道）を移管して完全に株式会社の感覚で
経営をしてもらいたい。
長崎県には諫早以東の２０７号線のバス便も県営バスから祐徳バスに譲り受けるべきだ。
バスと鉄道を有機的に組合わせて２０７号沿線住民の足を祐徳バスには確保してもらい
同時に経営の安定にも努めてほしいと思う。
やる気があれば長崎の路面電車の様に１００円で市民に感謝される鉄道事業も可能と考える。

>>59
民間に任せてしまうのは危険かも。
下北交通の例があるし。
規制緩和が進んだご時世、簡単に廃止と言いかねない。

しかし長崎県は第３セクター鉄道に過剰な期待を持ちすぎているのも事実。
松浦鉄道が上手くいったものだから、第３セクター鉄道は大丈夫と思ってる。
島原鉄道が普賢岳噴火でピンチになった時、島鉄の経営を松浦鉄道にさせようとか言い出したとも聞いたことあるし。
結局のところそれは実現しなかったけれども、島鉄は第３セクターに近いところがある。（長崎県が株を持ってる）
長崎県はいいところばかり見て、現実を見ていないのよ。

話がわき道に逸れるが。
長崎〜大村空港バス路線の採算ライン乗客数
県営バス　１２人
長崎バス　　９人

最悪なのは第三セクタであって現場感覚及び実務能力に欠ける高級取り理事が多数天下り借金の山にする。
次に悪いのは完全に公営化された企業であり給与水準が高めとなって、しいては料金に跳ね返る。
最も望ましいのは民営企業であり採算マインドが高い。

>>61
長崎市内〜長崎空港のリムジンバスといえば、空港での県営バスの客引きはひどいよなぁ。
長崎バスを一番端っこに追いやって、その手前の県営バス乗り場で客を取ってしまうんだから。
いくら後発だからといって、あれは明らかな民間企業いじめだよね。
長崎空港ビルディングは前県知事の高田勇が社長の第３セクターだしねぇ。

>>44
＞鹿島駅の一日の乗降者数が２千を切るのは時間の問題だ。

嘘こけ。さすが名物病人。執念深さは、２ｃｈ随一。

長崎新幹線が１００％絶望的なことに怒り狂い、
この糞スレをつくり、病的なまでの粘着ぶりで（IDいくつも変えながら）、
一人孤独な煽りを続ける>>1ことID:jNf+paHaの、悲惨な図！！！【衝撃公開】


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　　　　　　　 ／　　　　 ＼　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 /　　∧ 　∧　＼　　　／
　　　　　　|　　　　 ・　・　　 |　　＜長崎って、なぜ変質者や異常性格者が多いのかな？
　　　　　　|　　　　 ）●（　　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　＼　　 　 ー　 　ﾉ　　　　　∬
　　　　　　　 ＼＿＿＿_／ 　　/つ==
　　　　　　　　／　　　　.＼　　/ / 　　;
　　 　　　　　/　i　　　 |＼.＼/ /
　　　　　　　/ / i　 　　|　.＼__/
　　　　　　　| .|　|　　　／⌒l
　　　　　（~（=）￣.　 　ノ|　 |
　　　　　　＼　＜￣￣　|　 |　
　　　　　　　 ＼　ヽ　　 （＿_） 　　　　日
　　　　　　　　（_／

　 　　　　　　　　　　　　　 　 　　／　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　 　 　　 /　　/=ヽ　　　＼　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 　 ･ 　･　 　 　|　　＜　新幹線無理だから、暴れるしかねーか　キチガイだもんな
　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 　）●（　 　 　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　　　　　　　　　　　　 　＼　　 ー　　　　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　＼＿　　　_／
　　　　　　　　 　 .＿＿／￣￣￣　　　　　　￣<<< ￣）＿＿
　　　　　　　　 〃　 .／／￣￣￣/　　　　/￣￣￣/ / 　　 〃⌒i
　　　　　　　　 |　 ./　/　　　　　/　　　 ./　　　　　/ /　　　 .i::::::::::i
　　 ＿＿＿＿|　 .しU　/⌒＼./　　　 /　　　　　/　| ＿__＿|;;;;;;;;;;;i
　　[__]＿＿＿|　　　　/　/-､ .＼_.　 /　　　　　 Uし'［＿］　　　　　|
　　 | ||　　 　 |　　　 /　/i　 i　　　　/　　 　　 　 　 　.| || 　　　　　|
　　 | ||＿__＿|＿___/　/ .|　.|＼＿ノ ＿＿＿＿＿＿. | ||　　　　 　|
　　 |（＿＿＿_＿ノ　/＿.|　| ＿＿＿＿＿＿＿＿＿ | ||　　　　 　|
　　 | LLLLLL／　__）LL |　|LLLLLLLLLLLLLLLLL| ||＿_＿_＿|
　　 | ||　　　 (＿／　 　 ./　i　　　 　　.　　　　　　.　　| ||　　　　| ||
　　 |_||　　　　　　　　 ／　.ﾉ.　　　　　　 　　 　　　 　 |_||　　　　|_||
　　　　　　　　　 　　 (＿／

絶対死刑にならない、


　　　　11歳　の殺人鬼と、
　
　　　　12歳　の殺人鬼を、
　
　　　　　　　　　産　み　出　し　た　恐　怖　の　街　　　




　　　　　　　　　　　　　　　　長　　　　　　崎　　　　　　県



　　　　　　　　　　
　　　　　　　新幹線ほしいとだだこねるぐらいならば、
　　　
　　　　　　　　　　無念の被害者に賠償金払ってやれ　　

>>52
ﾌﾟ。
おまえの妄想をひたすら垂れ流し、
その奇妙で不気味な生態をじっくり観察するスレだろ？

３区間同時着工を了承＝整備新幹線計画の見直しで−与党チーム
与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチーム（Ｑ魔章生座長）は１０日、
整備新幹線の未着工３路線について、長崎新幹線の武雄温泉−諫早など３区間を
２００５年度に同時着工する自民党案を了承した。
今後、政府と与党の検討委員会を設置して協議を進め、年末の予算編成で
財源や開業時期を示す。
新規着工区間は、長崎ル〜トのほか、北陸新幹線の富山−金沢車両基地（石川）、
北海道新幹線の新青森〜新函館。事業費は１兆１６００億円と見込まれる。　
与党は財源について、既着工区間の整備が終わる１３年度以降の新幹線予算を
前倒しすることなどを検討する方針。
具体的には、ＪＲからの新幹線譲渡収入（年間７２４億円）のうち、
１３年度から１７年度前期までの分約３３００億円を担保に借り入れ、
新規着工に充てる案などが出ている。
同案は、金利分が目減りする点で、財務省が難色を示している。
一方、Ｑ魔座長は、近い将来には消費税の引き上げ、金利や建設資材価格の上昇も
予想されることを挙げ、「借金してでも、早くやった方が良い」との考えを示した。
（了）（爺通信）[6月10日18時31分更新

>>69
命懸けだな。
そんな与太記事貼っても、
長崎新幹線は１００％無理だよ。
まぁ、このスレはおまえの隔離スレなんだから、
せいぜい楽しく発狂しろやｗ

こんな無駄な公共事業はどうにかして止めないと。
ただでさえ長崎県は諫早湾干拓なんかで世間の非難を浴びてるのに、これ以上はとんでもない。
だいたい長崎県出身の久間章生が新幹線建設促進プロジェクトチームの座長ってところがあれなんだよな。
もし座長が他県出身の人間だったら、北海道・北陸は進めても長崎ルートは外されていたかもしれない。
とにかく長崎ルートを作って在来線廃止になるようなことを止めてくれるのなら、狂酸党でも眠首党でもどこでも推してやるよ。

無知なので教えて欲しいんですが
長崎新幹線って鳥栖から長崎まで
今の長崎線に沿って作られるんですか？

>>72
高速道路の長崎自動車道沿いに敷設されると考えた方が分かりやすいかも。
但し佐賀駅に入りますので、其の区間は佐賀平野を南に下がり高速道路と離れますね。
西九州の国土軸を貫通する路線ですので幹線としては合理性が有ります。
旧来の西九州の幹線である長崎本線が国土軸より南に寄っているため
新旧幹線に距離的な開きが生じ、それが経済的な摩擦を引き起こしそうです。

>>73
なるほど、そういうことですか
武雄温泉〜長崎間が先に整備されると聞いたので
何だそれ？と思ってました

違うでしょ
フル規格にならないのだから三セクは無いんじゃない？

>>75
だが、肥前鹿島〜諫早間は普通列車の採算が取れていないのでＪＲ九州としても廃止したい区間。

>>76
長崎本線(長与経由）の長与から先の大草〜喜木津間なんて１時間に１本しか便が無いな。
長崎新幹線が開通して特急カモメが大村線経由になった時には
ＪＲ直轄の形で諫早〜肥前山口の並行在来線が残ると、この区間も１時間に1本位の路線になるな。

太良町の住民投票結果（鹿島市との町村合併にかんする）

投票率７０％代
反対票３４００票代
賛成票３１００票代

太良町は湯陶里市に参加するのか。
いずれにせよ長崎新幹線反対の鹿島市に打撃を与えたに違いない。
鹿島市は佐賀県の孤児やね。

>>76
得意の妄想で嘘ばかり書くな。現時点ではちゃんと採算がとれてるわ。
なぜそこまで命懸けになるんだ？

>>78
名物病人君。
そんなもん必死に貼っても何の意味もねえぞ。

長崎新幹線が１００％絶望的なことに怒り狂い、
この糞スレをつくり、病的なまでの粘着ぶりで（IDいくつも変えながら）、
一人孤独な煽りを続ける>>1こと ID:vj3rQJ0mの、悲惨な図！！！【衝撃公開】


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まだこの糞スレあったんだ。
削除人は何してるのだろう？
嫌がらせスレを放置するとは。

私も「恐怖の人殺し県長崎にＪＲ路線はいらないスレ」を、
鉄板につくってもいいのかしら？

赤字ＪＲの足をひっぱる存在は、長崎だった！！！
--------------------------------------------------------
佐賀市の人口164,561 佐賀駅の一日乗降客数20,614人 　 12.5%
鹿島市の人口...33,648 鹿島駅の一日乗降客数...2,342人 　...7.0%
長崎市の人口419,745 長崎駅の一日乗降客数22,141人 　...5.3%
--------------------------------------------------------
↑
長崎すげぇ。たった★５．３％★
どうして極少数しかＪＲを利用しないの（唖然呆然
こんな僻地に、わざわざ新幹線を引っ張ろうだなんて、、、自殺もの

割安の特急キップが無くなり、
高額運賃になったら、ますます長崎駅の乗降客数は減るんじゃないの（嘆息

昭和枯れすすき」　山田孝雄作詞・むつひろし作曲
--元歌------------------------替え歌----------------
貧しさに負けた　　　　　　　　　住民投票に負けた
いえ　世間に負けた　　　　　　　いえ　世論に負けた
この街も追われた　　　　　　　　佐賀県で孤立して
いっそきれいに死のうか　　　　　いっそきれいに降参しようか
力の限り　生きたから　　　　　　力の限り反対(長崎新幹線へ)したから
未練などないわ　　　　　　　　　未練など無いわ
花さえも咲かぬ　　　　　　　　　３セクも駄目そうな
二人は枯れすすき　　　　　　　　鹿島はペンペン草

つまんね

>>81
鹿島市への嫌がらせスレというのも兼ねて削除依頼を出しましょうか？

「線路はつづくよどこまでも」 佐木敏作詞・アメリカ民謡・吉川和夫編曲
--------------------------------------------------------------------------------
新幹線はつづくよ　どこまでも
野をこえ　山こえ　谷こえて
長崎駅まで　ぼくたちの
たのしい旅の夢　つないでる

新幹線はうたうよ　いつまでも
N700系のひびきを　追いかけて
リズムにあわせて　ぼくたちも
たのしい旅の歌　うたおうよ

ランラ　ランラ　ランラ
ランラ　ランラ　ランラ
ランラ　ランラ　ランラ
ラン　ラン　ラン

ランラ　ランラ　ランラ
ランラ　ランラ　ランラ
ランラ　ランラ　ランラ
ラン

>>85
よろしくおながいしまつ

>>87
依頼完了。

掲示板廃止絶対反対。
新幹線反対厨の横暴を許すな。
全国の推進派よ決起せよ。

>>89
推進派寄りのスレがあるのでは？＞長崎新幹線4

>>89
掲示板廃止絶対反対。
新幹線反対厨の徹底抗戦による並行在来線の巻添え廃線を許すな。
並行在来沿線の爺ちゃん婆ちゃん決起せよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040615-00000001-mai-l41

新幹線財源の確保策検討へ 与党案を官房長官に提出
[ 2004年6月16日20時8分 ] 　侠道通信
与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチームの久間章生座長と自民、公明の両政調会長は１６日、
与党で合意した新幹線整備計画見直し案を細田博之官房長官に提出した。
これを受け、政府・与党協議会の下に検討会を設置し、７月の参院選挙後から、
見直しに必要な財源の確保策を固める。
新規着工区間の総事業費約１兆１６００億円のうち、プロジェクトチームでは約１兆円は
確保できると試算しており、残りをどう確保するかが最大の焦点となる。
検討会ではこのほか、
（１）
２００５年度当初から新規着工する
九州（長崎ルート）の武雄温泉（佐賀）−諫早（長崎）、
北海道新幹線の新青森−新函館（北海道）、
北陸の富山−金沢車両基地（石川）
を開業する目標年度
（２）
１２年度ごろの開業を目指して建設中の東北の八戸−新青森、北陸の長野−富山、
九州の博多−新八代（熊本）の前倒し年数などについて本格的な協議に入る。

長崎本線存続期成会によるオレンジ鉄道の現地視察は未だかね。
視察に行ったら３セク賛成派が増えて困るのか？

>>94
病人君、ますます快調に、糞妄想垂れ流しているな。お元気で何より♥

鹿島市と太良町の合併も破談したから長崎本線存続期成会も解散なんだろうな。

>>96
んなこたぁない。

>>96
隣の掲示板に鹿島市が鹿島町になるとの噂が流れています。
鹿島も太良に振られて、こんな頑固者と合併する町は他には無いだろうからな。

魅力の沿線つなぐ気概と夢−−肥薩おれんじ鉄道　
３月１３日、九州新幹線の部分開業に伴って、旧鹿児島本線にもう一つ新しい鉄道が開業した。
周辺５市５町などが第三セクターで経営する、肥薩おれんじ鉄道だ。
「おれんじ鉄道」は、沿線に柑橘（かんきつ）系の果物の栽培地域が多いことから名付けられた。
春には白い花々を、秋にはオレンジ色の実りを車窓から眺めることができるという。
第三セクター化され、ＪＲ時代より約３割上げざるを得なかった運賃。車両や人員の不足。マイナス要素は少なくないが、それを補う企業努力も多い。
ＪＲ時代より約５０センチかさ上げされ、バリアフリー化されたホーム。
階段を使わなくていいように、できるだけ出口のホームに停車するように組まれたダイヤ。
地域に愛されようとする気持ちのこもった工夫があり、地域の人たちにも沿線を
盛り上げようという気概がある。美しい海岸線を行く、この鉄道の沿線には温泉、
海水浴場、史跡など魅力ある観光資源も多い。
取り組み次第では大化けする可能性を秘めている、と思った。
(毎夜新聞）[6月18日21時2分更新]

どうせ長崎新幹線が開業したらあぼーん

>>100
新幹線が開業すると思ってる時点で既に痛いｗ
新幹線無しで、長崎本線がマイカーに追い詰められて
あぼ〜んする可能性の方がまだあるよ

>>98
また幻聴幻覚の時間みたいだな。


　　　　　　しょせん　ここは　　隔離スレ

魅力の沿線つなぐ気概と夢−−肥前むつごろう鉄道　
平成２９年の春、長崎新幹線の部分開業に伴って、旧長崎本線にもう一つ新しい鉄道が開業した。
周辺市町村などが第三セクターで経営する、肥前むつごろう鉄道だ。
肥前むつごろう鉄道は、沿線の干潟に「むつごとう」が多数生息することから名付けられた。
第三セクター化され、ＪＲ時代より約３割上げざるを得なかった運賃。車両や人員の不足。マイナス要素は少なくないが、それを補う企業努力も多い。
ＪＲ時代より約５０センチかさ上げされ、バリアフリー化されたホーム。
階段を使わなくていいように、できるだけ出口のホームに停車するように組まれたダイヤ。
地域に愛されようとする気持ちのこもった工夫があり、地域の人たちにも沿線を
盛り上げようという気概がある。美しい海岸線を行く、この鉄道の沿線には新鮮な魚貝類、
海水浴場、史跡など魅力ある観光資源も多い。
取り組み次第では大化けする可能性を秘めている、と思った。
(未来新聞）平成29年6月18日21時2分更新

明らかな誤りが有るので再掲する。

「ムツゴロウ鉄道・鹿島ルート(肥前山口〜諫早)をビジネスモデルとして語る」
ビジネスモデルとして成立するためには、どの位の人員で人件費はどの位掛け、
その為にはどの様な人間を採用するか等、熱く語りたい。
ＪＲ並みの平均年収700万円ではそもそもなりタタンナ。
例えば地元の篤志家や定年退職後のＪＲマンを雇うとかね。
その他、鉄道ダイヤや車両についても熱く語りたいね。

長崎ＮＨＫ　１８時１０分　もってこい長崎６　経済最前線
「九州新幹線長崎ル〜ト」
必見！！！

>>103
つまんねーな。
替え歌も、あくび連発モノだしな。


>>105
長崎県庁も、必死だなぁ〜
あがいても、どうにもならんのに。

Ｎ埼新聞が変だ。
季節外れを思わせる新幹線開発費の財源問題をただ一紙、可也大きく取上げていた。
他紙は鹿児島新幹線の客足好調の記事を取上げていたのだが。
Ｎ埼新聞は長崎新幹線に恨みでもあるんかいな。

>>107
うｐキボン

Ｎ埼×
Ｎ崎○

>>107
ＭＲの現状知っちまったからだろ？

ttp://mytown.asahi.com/nagasaki/news02.asp?kiji=3940

ＭＲ、３５億円支援要請

佐世保市と佐賀県伊万里市、同県有田町を結ぶ第三セクター松浦鉄道（本社・佐世保市）が、
国や沿線自治体に０５年度から９年間で約３５億円の支援を求める経営健全化計画をまとめた
ことがわかった。設備の老朽化が著しく、支援がなければ来年度にも「安全面での保障ができ
なくなる」状態だという。自治体も軒並み財政難に苦しんでおり、新たな負担増に波紋が広がっ
ている。

肥前山口〜諫早は島原鉄道に管理委託＆直通運転でいいんでない？

>>111
私の見間違いかもしれないが諫早でＪＲと島鉄は線路が繋がってないみたい。
それからレールの幅が同一か確認必要。

>>112
それはネタで言ってるのか？

>>113
島鉄が有明線（並行在来線）を業務委託したら当然島鉄と有明線の直通を考えるよな。
俺は以前、長崎新幹線開通時のＦＧＴ、島鉄乗入れを考えチョイと諫早の詳細地図を
見たもんでな。

大昔国鉄車が島鉄乗り入れしてただろう

>>115
>大昔国鉄車が島鉄乗り入れしてただろう
蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻
長崎新幹線が開通したら島原へＦＧＴでｇｏだ！
しかし、諫早の何処でＪＲと島鉄はつながっとっとやろか疑問？

>>111＝>>113＝>>116
鉄ヲタが、今日も悔しがって、
意味不明な妄想を精一杯書き込んで、呻いてます。。。

お決まりのワンパターンが来たな。

不謹慎撮影のでっちあげ、和泉人攻撃のでっちあげ、自分以外の撮り鉄の攻撃をでっちあげ、情報操作（されたという被害妄想）…を見れば
>>973は悪の枢軸メンバーズの一員 だ。

>>118
誤爆か・・・

>>116
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.50.27.077&el=130.3.21.234&la=1&sc=4&CE.x=94&CE.y=143

こっちは荒れてませんね。





本スレもうグチャグチャ・・・

>>115
島鉄車が国鉄乗り入れしてた。
>>112
ホームはフェンスで分断されてるけど、引込み線は残ってなかったっけ？

>>122
ゼンリン住宅地図　諫早市版では引込み線が書き込まれていませんね。
住宅地図だから線路に関してはアバウト鴨？

>>112
線路幅くらい一緒じゃボケ!気動車だからいっそのこと、長与回りで長崎まで来ないか?
MRだって佐世保から早岐まで走ってるぞ。18きっぷで乗れるし。
ワロタのは佐世保-早岐の放送が、JRのパクリだと。（声だけ違う）

>>124
ムツゴロウ鉄道を立ち上げる時は島鉄から不要車両を購入して初期投資を極力小さくしよう。
オレンジ鉄道みたいに新造気動車を１９両も買込む様な愚かな真似をしない様に。
１９両の金利負担はでかいからね。
後、島鉄とムツゴロウ鉄道で相互乗り入れをしますか。
いっそのことムツゴロウ鉄道は島鉄に車両運行を任せますか。
１両も車両を購入することなくね。そうすると初年度から黒字かも。

7月になるとＪＲが長崎本線の特急利用客の実態を発表するらしい。
此れで閉口在来線の３セク化も決着がつくな。

長崎本線存続期成会は機能しているのかしら。
期成会がオレンジ鉄道を視察に行くことは無いのかしら。
バス便になるのか３セクになるのか
結論はもう直出るね。

>>125
おまえの妄想はもういいよ。
あっ、そうだ、ここはおまえの隔離スレだったか。

>>126
何を書いてんだか・・・・。
キじるし君のうめき声は、さっぱり分からんな。

>>128-129
わざわざ書きこむ程のレスじゃないなぁ。
無理して「鉄道路線・車両板」に来なくてもいいのに・・・

>>127
オレンジ鉄道の視察は，今年度の活動計画ってのに入ってた気がするから
来年3月までは余裕があるって事を一応。

>>127
>バス便になるのか３セクになるのか
旧称・有明線の各駅停車の駅の人なんて1時間に1本しか電車が停まらないので
あんまり当てにしてないし、将来、廃線になろうが３セクになろうが如何でも良いのと違う？
鹿島とその他の町では有明線に対する思いの温度差は各段に大きそう。
そもそも自費で旅費払ってオレンジ鉄道を視察に行く人が居るのかね。鹿島以外で。

長崎〜博多間フル規格での建設費が概算で６７５０億円か。
しれで長崎〜博多間が３０分台で行き来できれば良いな。

本スレの後継スレ立ちますた。

【夏休み】長崎新幹線問題６【すぐそこ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088850808/

>>130
＞わざわざ書きこむ程のレスじゃないなぁ。

↑
隊長！！！
煽りスレで、マジレスしている阿呆一名はっけんしますた！

関連スレ

【どうする？】 長崎新幹線5【どうなる？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088850315/l50

３セク・ムツゴロウ鉄道候補車両一覧
キハ３１型
キハ４０型
キハ１１０型

こんなこともあるんだ。
東京都の路面電車・荒川線でスピード違反を犯した運転手が
６ヶ月の停職。
時速５キロのカーブを２０キロ以上で走ったらしい。
脱線しなくて良かった。

>>137
おとなしく島鉄からキハ20をもらいなさいｗ
キハ2500なんかもらえると思うなよｗ

島鉄にはキハ２０の現物出資で資本参加を仰ぎガマダス・ムツゴロウ鉄道として
スタートしたらどうかい。島原〜肥前山口間の直通運転ね。

キハ２０は１９５７年、キハ１７系の後継として製造された両運転台一般型気動車。
エンジンなどの足回りはキハ１７系に似ているが、車体を軽量化の上、大型化した。
昭和４１年まで総計１０７２両が製造され、北海道から九州まで、全国各地で活躍したが、
キハ４０系や、ＪＲ製造の気動車の誕生、非電化区間の減少によって大幅に勢力を縮小。

キハ２５００　新潟鉄工製　エンジン出力３３０ＨＰ
因みにキハ２０は１８０ＨＰ
インターネットでキハ２５００の情報を探しましたが詳しいカキコミがないですね。

タイトル名 旅の終りに 作詞者名 立原岬 アーティスト名 冠二郎 作曲者名 菊池俊輔
（元唄）　　　　　　　　　　　　　（替歌）
流れ流れて さすらう旅は　　　　流れ流れて　　キハ20の職場
きょうは函館 あしたは釧路　　　今日は島原　　明日は鹿島
希望も恋も 忘れた俺の　　　　　人も荷物も　　運んだ車両
肩につめたい 夜の雨　　　　　　屋根に冷たい　夜の雨

春にそむいて 世間にすねて　　　春にそむいて 世間にすねて
ひとり行くのも 男のこころ　　　人目忍んで　３セクへ移る
誰にわかって ほしくはないが　　誰にわかって ほしくはないが
なぜかさみしい 秋もある　　　　なぜかさみしい 秋もある

旅の終りに みつけた夢は　　　　旅の終りに　みつけた夢は
北の港の ちいさな酒場　　　　　肥前鹿島の　小さなホーム
暗い灯影に 肩寄せあって　　　　暗い車窓に　映した影に　　　
歌う故郷の 子守唄　　　　　　　唄う島原の　子守唄

あげておこうか。

ｕｐしておこう。

日系新聞　7/14
宴は続きよイベント列車
おれんじ鉄道は「納涼ビール列車」を運行し次善予約は略、満席。
一人五千五百円、飲み放題＆弁当付き。
不知火海に沈む夕日を見ながらカラオケ可。
ＰＳ：在来線期成会も早く現地視察に行くべし。

>>146
そうだな。
これ程までの涙ぐましい努力にも関わらず、
客が集まらず、
巨額の赤字になってる「現実」をな。

海がきれいというのは、集客にならないのな。
どこの海だって綺麗だもの。

>>147
それは違うな。先ず開業時に車両メーカに煽てられて新造車両１９両の購入が間違いの始まり。
此れが重い金利負担と成っているな。
ＪＲに強談判して中古車両を無償提供して貰うべきだったな。
第２に職員はＪＲ定年退職者を集めて年収２百万円位で勤務してもらうべきだったな。
それから理事なんかは事業が軌道に乗るまで無報酬だ。
此れ位やって初めて涙ぐましい努力といえるんだ。

親方日の丸
政府に何でもかんでも縋り付く乞食根性の
モラトリアム地方自治と決別し
独立自尊の気概がないと
地方は痴呆に陥るな。

>>149
なら、おまいが勤務しろよ。
年収200万でｗ

>>151
物は試し募集して見たら。
車の２種免許持ってるタクシドラバ何て地方では２０万円で御の字よ。
其れから鉄オタ君が多勢応募するかも。
ＰＳ：部門が異なるが、現役を退職した医師を再教育して離島壁地医にする
　　　プロジェクトがスタートしたぞ。
　　　定年退職の鉄道屋も探せば２百万位でノンビリとローカルで働く人は居る鴨。

>>151
物は試し募集して見たら。
車の２種免許持ってるタクシドラバ何て地方では２００万円で御の字よ。
其れから鉄オタ君が多勢応募するかも。
ＰＳ：部門が異なるが、現役を退職した医師を再教育して離島壁地医にする
　　　プロジェクトがスタートしたぞ。
　　　定年退職の鉄道屋も探せば２百万位でノンビリとローカルで働く人は居る鴨。

>>152-153
・・・で、君はどうなの？
他人に対して、あんな厳しい労働条件強要するぐらいだから、
まず、君から率先して労働しないとねｗ
それと、タクシードライバーは、歩合給率が高くなかったか？
あと、もう少し落ち着いて書けやｗ

>>154
あんた世の中を知らな杉る。
タクシ〜ドライバで月収が１０万円切ってる人も居るとよ。
其れから年金の６万円で一月暮らす年金族も居るね。

>>155-156
他人の事はいいから、
おまいはどうなんだよ。

お・ま・い・は・！

ちゃんと働けよ、月収10万未満でｗ
それが出来てからカキコしてくれ。

>>157
あんたは有明海沿岸の市か町の職員と見たが違ってたかな。
俺は地方のローカル線位の勤務なら中高年の人でも充分こなせるとみるわけ。
都市部でリストラされた中高年なんて月収２０万の仕事なんぞ今時、中々無かと。
若し空家でも社宅代わりに使わせてくれたら月収２０万でも応募者殺到かもよ。
列車の運転手はＪＲ退職者の中に安月給でも３セクで一肌脱いでくれる人が居るよ。
このスレは書き手が爲かしないかを論じるのでなく、３セク化実現のための
アイデアを熱く語るスレであるので、君も多良岳より高い想いの丈を語ってくれ。
頭、空っぽで脳味噌スッカラカンだったら無理強いはしないがね。

本日、太良町の合併問題臨時議会の結論は？

民意と異なり合併はの勝ち。1票差。議会リコールか？

国道207号期成会の総会が16日、諫早市内で開催された。
並行在来線は祐徳バスの代替で決まりか。

>>161
長崎側のバスが県営バスだから、
転換バスは県境越えの直通はしないぞ。
今だって県境で一旦降りて、橋渡って乗り換え。
それでも良かったら、バス転換でも何でも
好きに唱えたらいい。

平行在来線の将来像が全く示されていないから話が進まない。
嬉野経由にするのは、「佐世保回り」の呪縛のためだろうが、鹿島−大村直結の方が距離は短い。

そこで、武雄・嬉野経由をやめて鹿島・大村経由にする。なお、将来もフル規格にはしない。
２０７号バイパス沿いに新鹿島駅とバスセンターを併設する。
バスセンター内に高速道路のランプを造り、武雄JCTまでつなぎ、武雄方面及び嬉野と結ぶ。
嬉野経由新幹線だと武雄との関係で通過する列車も多いが、鹿島経由ならほとんどが停車し、その全てにバス連絡できるから嬉野もメリットがある。
肥前竜王−諫早間は思い切って廃止し、鹿島−諫早間はバスに転換する。

鹿島バスセンターからは、従来鉄道利用が多い鹿島高校も近い。
路線網は、嬉野のほか、佑徳稲荷、多良経由諫早への需要が見込まれる。
県営バスとの相互乗り入れで、諫早経由雲仙からの帰りの観光客も見込める。
県営バスも諫早−小長井間の利用者が増え非常に助かる。

これで、鹿島は西九州の交通の要衝になる、かも知れない。

>>163 >>鹿島−大村直結の方が距離は短い
それなら博多〜背振りトンネル〜武雄も距離は短いし佐賀市は新幹線反対なので
パスしても問題ないのではないかな。

>>163
> そこで、武雄・嬉野経由をやめて鹿島・大村経由にする。なお、将来もフル規格にはしない。

建設費はかなり安くなりそう。
ＴＵ線・・・肥前山口-武雄温泉複線化、武雄温泉-諫早新線、武雄温泉駅高架化、嬉野温泉及び新大村駅新設、
KO線・・・肥前山口-新鹿島複線化、新鹿島-諫早新線、新鹿島及び新大村駅新設、

嬉野温泉駅建設費分が節約でき、新鹿島-新大村はほとんどトンネル一本だけのシンプルな工事。
肥前山口-武雄温泉、武雄温泉-新大村はどちらも複雑そう。

　　　鹿島は田舎！　　田舎に電車は贅沢！

>>166
確かに人口は、武雄市＞鹿島市だし、TU線沿線＞KO線沿線だが、いずれも大村市よりも少ないんですね。
その差もわずか。鹿島が田舎で、武雄がそうでないという根拠は一体？
諫早市＋大村市＞佐賀市というのも新たな発見。
長崎新幹線は長崎県のためにあるか。
なるほど佐賀県が反対するわけだ。

佐賀市　　　　167,955
唐津市　　　　78,945
鳥栖市　　　　60,726
多久市　　　　23,949
伊万里市　　　59,143

武雄市　　　　34,603
北方町　　　　8,648
大町町　　　　8,503
嬉野町　　　　19,645 TU合計71,399

鹿島市　　　　33,215
白石町　　　　13,757
有明町　　　　9,073 KO合計56,045

長崎市　　　　423,167
佐世保市　　　240,838
島原市　　　　39,605
諫早市95,182
大村市　　　　84,414
福江市　　　　27,662
平戸市　　　　23,900
松浦市　　　　22,082

（２０００年国勢調査）

>>167
>>長崎新幹線は長崎県のためにあるか。
あんた、物事の本質が全然理解してないよ。
長崎新幹線が開通するということは、新幹線と呼ばれる高速鉄道網に佐賀県や長崎県から
直接アクセス出来るようになることなの。佐賀や長崎から博多に行くだけの為ではないの。
そのチャンスを経済発展に生かせるかどうかは地元の努力しだいさ。

その「努力」にどれだけの出費と労力が要るか不明。そしてその効果がどれ位になるか不明

･･･こんな状態で建設に大賛成出来るはずは無いと思うがな。
だからこそJRQにデータ提出求めてるんだろ。

日本列島をカバーする高速鉄道網が西九州に広がって何ら合理性を欠くとは思わん。
人口密度、産業、観光の面から見ても他の整備新幹線の地域と比較して遜色は無い。
ＪＲＱは鉄道屋であって、そのインフラを活用して経済的効果を出すのは偏に県の
手腕に掛かっている。
レスを見ていると一部に視野狭窄で偏屈な地元モンロー主義や鎖国主義者が
長崎新幹線の足を引張っているようで気になる。

そもそも上越新幹線を引いたのが間違い。

>>171
しかし新潟県は腕力あるね。北陸新幹線までひん曲げて県内を通過させた。
それに比較すると長崎新幹線なんて素直なもんだ。
マ〜低予算で遣らんといかんから変てこな脇道・寄道でレールは曲げられんしな！

2003年度決算で３セクの経営改善
平成筑豊　黒字縮小
甘木　　　黒字転換
松浦　　　赤字縮小
南阿蘇　　赤字拡大
くま川　　黒字転換
高千穂　　赤字縮小

松浦鉄道が２年ぶり黒字　営業収益増加が貢献
ttp://www.nagasaki-np.co.jp/news/kako/200406/24.html

先月策定した経営改善計画について報告。
計画では、〇五年度から九年間の施設整備費として三十五億円が必要としており、
光武社長は「設備が老朽化し修繕費は増加傾向。
車両更新など多額の資金を会社独自で調達できず
（沿線の）関係自治体に（支援を）検討してもらっている」と説明した。

朝の諫早→長崎(かもめ201号)
はぼったくりだと思う。

ばーか、着席通勤には必要なんだよ
汚まいらくっさいﾘｱ工房を隔離するために名
汚まいらは茶利で通学でもしてろ

>>175
ぼったくりも何も利用者からの要望があったから増発したんじゃないか。

頭大丈夫？

フル規格の新幹線になったら
諫早〜長崎間は何分で走るんだ。５分か１０分か、如何なんだろう。

>>178
フルスピード（275�`〜300�`程度か）を出しきらないうちに到着するかも

>>175
諫早→長崎=24.9�`/540円
特急料金50�`まで
指定席1100円
自由席600円

>>179
ＪＲ東は最高速４００キロ、営業速度３６０キロの「E954系」を2005年夏、「E955系」をは2006年春に落成、
2007年度まで走行試験をするとしているので、長崎新幹線がフル規格化する十年、二十年年後には
新幹線のフルスピードは確実に４００キロ以上だね。

>>181
諫早〜長崎間はＥ９９５系で５分か。良いね。
土用の丑の日の鰻を食べに諫早に５分で行く。　　

>>180
もう一度時刻表読み直せ。

諫早→長崎=24.9�`/450円
特急料金25�`まで
自由席300円
しかもこの列車、全車自由席、1号車は締切扱い。

>>182
それでは長崎〜大村間を７分で
大村寿司を食いに行ける訳ね。

自民党と国土交通省は２２日、２００５年度からの新規着工を与党が求めている長崎新幹線など
３線について、建設費を明記しない「事項要求」にして、０５年度予算の概算要求に盛り込む方針
で調整に入った。
開業前倒しを目指すとした建設中の九州新幹線鹿児島ルートなど３線の建設費は、近く決まる
０５年度の概算要求基準（シーリング）の範囲内で増額要求する方針。ただ、大幅な増額要求が
できるシーリングとなれば、新規着工について仮の建設費を盛り込む可能性もある。
事項要求とするのは、自民党などが決めた新規着工や建設中の新幹線の開業前倒しを盛り込んだ
見直し案で、約１兆１６００億円かかるとされる新規着工３線の建設費をどう確保するかが明確
にされなかったため。国交省は、政府・与党協議会が年末までに財源確保策を決めるのを受けて、
建設費を入れた要求に差し替える考え。（侠道通信）　[7月22日20時8分更新]

>>185
長崎新幹線もいよいよ来年着工だ。

金が下りるかどうかって問題と建設許可が出るかどうかって問題は別だけどな。
>>185は前者の問題が解決されようとしているに過ぎない訳で。

武雄では準備工事なんか始まっていますか？
大村はどうよ？

「勝ち組みのビジネスマンはレールに乗ってやってくる」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　今日のＪＲＱキャッチコピー

「負け組みは在来線にしがみ付いて消えて行く」
　　　　　　　　　　　　　　　　　新幹線命のキャッチコピ〜　　

２６日の金子知定例記者会見
選挙期間中のＮ日本新聞の一定の答えに導くような聞き方の偏向アンケートについて
不快感を示した。しかし「 長崎県　地域振興部　新幹線建設推進室 」のＨＰの内容は
至急改善して県民に誤解を与えないようにすべきである。
長崎新幹線の最終目標、長崎〜博多間の全線フル規格化を成し遂げ所用時間は３０分強、
総予算は６７５０億円を明示すべきであると思うが。

>>190
どこまでが知事発言で，どこからがお前の意見かをはっきりさせろや

犬塚が五島に帰る時には水中翼船は使わないだろうな。この艇は
ジェットエンジンと同形式の燃料ガブ飲みの環境に悪い高速艇なんだ。
それから、こんなに贅沢で環境に悪い交通機関によもや県の補助金は出てないよな。
出ていたら、とっとと返納しろ。
五島に帰るときは環境に優しい通常の定期フェリーで帰島しろよな。

伊万里港と中国最大の港・上海を結ぶ定期航路が八月二日開設されることになった.
長崎県も全力で長崎新幹線を誘致し中国大陸への西の玄関としての高速鉄道網に
アクセスできるインフラを整備しよう。
長崎人よ安眠を貪るな。早く目を覚ませ。

東京から新幹線で長崎入りしてフェリーで上海へ・・・・

アホか

>>193
じゃぁ伊万里佐世保経由のルートに変更だな。時間切れ決定。終了。
むしろルート的には博多-鳥栖-武雄温泉-有田-伊万里が一番便利で建設も速いだろうな。

>>194
鉄筋コンクリ頭野郎、少しは観光学でも勉強しろよ。
先ず中国の観光客はポイントツーポイントでなく西日本から点々と観光地を流して観て行く。
第２点として新幹線に乗車すること自体が観光目的になるケースもある。
第３点として船はホテル代わりにも使用でき睡眠中に１千キロ位移動できる。
第４点として船は安価な大量輸送機関である。
第５点として新幹線とＴＳＬを組合わせた陸海交通機関のコラボレーションで新規需要の開拓が可能。
第６点として、現在続々と高速フェリが建造されている現実をどう説明する。
題７点として、博多〜フザン間の船客が航空客を上回った現実をどう見る。

>>193の定期航路はコンテナ航路だ
http://www.kyukeiren.or.jp/katsudo/geppou/0402/chiiki.html
こんな船に乗って日本にやってくる中国人がいたとしたら（ry
貨物を運べない新幹線は役に立たんな。

>>196
ていうかそんな観光ルート通るなら長崎〜博多間ぐらい在来かもめで十分だろ。
そもそも長崎新幹線の必要性と何にも関係ないし。
首都圏直結の高速鉄道として必要だということでこのスレで議論しているのではないのか？
新幹線の建設を正当化するのにこじつけの理由を考えるほうが頭が固い。

佐賀県伊万里港は九州第三位のコンテナ航路になるみたいよ！

>>198
何で今時、時速７０キロ位で西九州を移動せんとならんのよ。
新幹線も３００キロから３６０，４００キロに進歩しようとしている時期
あんたみたいに暇人ばっかりじゃなかと。
それから７０キロのカモメに乗車しても外国の観光客は喜ばん。

>>200
暇がない中を，スーパー特急を目的に観光ねぇ。

>それから７０キロのカモメに乗車しても外国の観光客は喜ばん。
物凄く主観的だな。

>>197 貨物を運べない新幹線は役に立たんな。
アンテナの感動上げておけ。新幹線は輸送機関であって人間専用ではない。初めは軽量貨物、その後重量物の
輸送に拡大するのは理の当然。その時に新幹線のレールが長崎に来てなかったら話にならんからな。
＜＜ＪＲ東海、新幹線で軽量貨物を当日配達
＜＜ＪＲ東海は東海道新幹線で、平成15年4月から企業を対象とした、書類などの軽量貨物を輸送するサービスを開始すると発表した。
＜＜当面は東京−新大阪間の「ひかり」と「のぞみ」上下約40本を対象に行い、今後は名古屋圏や、西日本管内にエリアを拡大していく方針。

新幹線が今から建設されても供用開始は１０年後。

そのときアジアの国は先進国並みに発展してて日本よりも豊かになってるところもあるだろう？

新幹線は当然の公共事業だろう？

何で反対派はわからんのか？？？

博多〜鹿児島間は１時間になるというのに、博多〜長崎間は２時間もかけて観光客は来ないよ！
博多からも１０年もすれば大阪までも２時間以内になるだろう氏ね！

観光観光いうけど、観光地じゃない県ってどこよ？


佐賀があったか　＿|￣|○

後７月も残すところ３日だけどＪＲＱの鉄道利用状況の発表はどうなった？
ＰＳ：佐賀の観光地　嬉野温泉、武雄温泉、鹿島祐徳稲永、吉野ヶ里、虹ノ松原、背振山
　　　その他多数
　　　此れで良いかい

夏真っ盛りだな、無職か学生か知らんが。
一応突っ込んどこうか。
>>200
そこを突っ込むなら>>196の第３点、４点にまず突っ込め。
>>202
お前のアンテナは何を受信してるんだｗ海外から船で書類運ぶか？
自分の妄想だけで持論を展開するなっつーの。
コンテナの乗る貨物新幹線が開発中とかいうソースでも見つけて来いや。
>>203
あのな・・長崎自動車道って知ってるか？
新幹線出来ても福岡くらいの距離なら自家用車で来るに決まってる。
新幹線乗ってレンタカー借りたりしてたら余計に金かかるし時間のロスも多い。
本気で観光客増やしたいなら諫早から先の対面交通をなんとかして市内の駐車場を増やしたほうがよい。
新幹線で長崎市内なんか行っても何もないぞ。坂ばっかりで糞暑いし中華街も出島もしょぼいしよりよりは堅いし。
自家用車で雲仙か西彼かハウテン行ったほうがまし。

日本は超高齢化社会を迎えるときに、老人が高速道路を運転するのか？

老人は新幹線を使わなければいけないほど時間がないのか？

高齢化社会を考えるなら新幹線建設をやめて福祉タクシーを増やすべし。
そのほうが税金の使い道としては正しい。

>>208
老人でもお前より忙しいんだよ！

>>207
じゃ素直に高速バス使え。

反対厨は余計なお世話な奴が多いね。やれ博多までは時速７０キロのカモメで充分とか
２時間かけて自家用車やバスでいけとか。
推進派は博多だったら３０分位でビール飲みながらユッタリト行きたいの。
ＰＳ：高速道で事故が頻発しているから金貰っても車で博多へ行く気はないね。
　　　お前等、高速道で火達磨になるなよ。

賛成厨は論破されると「余計なお世話」か
言ってる事が支離滅裂なんだよ、「３０分位でユッタリト」とか。
中国からフェリーに揺られて（三日かかるらしい）長崎〜博多間だけ新幹線でぶっとばすとか。
少数派の中国の金持ちを喜ばすために新幹線建設か。尤も金持ちなら飛行機使うだろうがな。

こいつ等、本当に遅い乗り物しか頭に浮かばんのか。先祖はカゴかきか？
中国から３日掛かるフェリーていうのは時速６ノットくらいの帆船か。
脳味噌腐ってねーーか。
海の新幹線は時速１００キロのＴＳＬだろうにさ。もう直に小笠原航路に就航するぞ。
少しは勉強しろよ。

大量輸送の国際フェリーにそんな高速艇があるのかよ。
だいたい時速百キロでも中国から長崎まで何時間かかるんだ？
>>211は似非長崎人だろ、長崎人で本気で新幹線欲しがってたら職場や学校で馬鹿にされるぞ。
あ、よく見ると引き篭もって一日中張り付いてましたか。それは失礼。

お前ら落ち着け。船の速さ争ってどうする。
ってか貨物船と旅客船を混同してるから話が訳分からん。一体何が言いたいのかが見えない。

ここはｷﾃｨの隔離スレだから、まともに相手にするだけ無駄。

・・・と言ってみる。

>>215
少しは学習してＰＣの検索機能も使え。
ＴＳＬ（テクノスーパライナ）の基本仕様
時速１００キロ、航続距離９００キロ、積載トン数１０００トンとなっている。
それで長崎〜上海間の郷里は何キロだ。

>>215
現在の大西洋横断のブルーリボン賞は双胴フェリーの２日２０時間だな。
映画や自動車、電車のブルーリボン賞は皆パクリだからな。
反対厨は本当に時速７０キロの特急とか１０ノット位の鈍足貨客船とかの時代遅れの骨董品が趣味なのか。
自分の好みを他人に押付けるんじゃね〜〜〜ぜ。
暮れ暮れも博多行きに長距離バスをつかって人間バーベキューになるなよな。

>>206
> よりよりは堅いし

わかってるだけに激ﾜﾗ

>>206
お笑いを一席。八百屋に買い物に来た婆ちゃんが
「柔らかい梨を下さい」と注文すると店主が「店には柔らかくなった古い梨はねえな」
此れを見ていて俺は内心クックックと笑った。
２０６は入れ歯の年金族の爺さんかな。柔らかいヨリヨリは湿気ていて賞味期限切れだ。
硬いからヨリヨリなんだよ。入れ歯で硬い物が噛めないならカステラにしておけ。
夏は暑いんだよ。寒かったら海水浴できね〜じゃね〜か。ウスラトンカチ。
坂が多い町。結構じゃね〜〜〜か。尾道、神戸、小樽。観光地になるような港町に坂は付き物。
お前も物知らずだな。
其れから、お前が推薦する観光地は殆どが銀行管理下に入った施設が多いところじゃないか
お前、貧乏神か？もしそうなら、お願いだから長崎には近づいてくれるな。

Ｉ塚の言いなり・・・

佐賀から鹿島市に九州新幹線鹿島ルートをつくればいいんじゃないの？

>>223
お前が金出してくれ。感謝状もらえるだろうし，もしかしたら名誉市民になれるかもな。

>>223
佐賀市は新幹線はイランとゆうとるから
鹿島市が佐賀市の分も負担するのか？

佐賀市は県庁も鳥栖にやれよ！

ていうか、佐賀県自体不要ｗ
福岡と合併しる！

佐賀市って１６万ぐらいしかいないのに偉そうだな！
久留米は３０万都市、諫早も１６万都市になるというのに

>>227
佐賀と長崎が合併して肥前県だな。
県庁所在地は県境あたりの嬉野温泉でどうだい。
芸者衆も多いんで国の役人の接待もやり易いぞ。

県が同じなら、もめないんだけどねえ
鹿児島では、鹿児島の悲願だからと阿久根市は折れたし、
岩手では、それまで新幹線利益を享受した県南が、県北に対する負い目から、IGRの県負担に反対が出なかった。

７月３１になりました。
ＪＲＱによる各駅の鉄道利用状況の発表はどうなったの？

>>231
鹿島にあまりに気の毒な結果となり、見せたくないらしいよ！

またお前か！

新幹線は佐賀県西部には必要だしな。

QにもICカード導入予定だとさ。
佐賀・長崎両県民はSuica　&　ICOCAタイプとEdyタイプとどちらが使いやすいと思ってるのかな？ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040731-00000052-mai-bus_all

今晩９時必見　ＮＫＨスペシャル　日本道路講談　借金３０兆円の膨張の奇跡
地元のＮ埼新聞は新幹線には厳しいけれど道路に関しては大甘なんだよな。
第２西海橋のアーチが結合されたら提灯記事書いてたぜ。
西海橋の交通量が満杯とは全く思えんけどな。

>>236
しつこいぞ、お前は。
同じネタはっか繰り返し繰り返し・・・

おまいの大好きな西海橋から
おもむろに飛び降りて市ねｗ

>>236
あのねーマスコミはスポンサーに弱いのさ。
第２西海橋は無駄じゃないかと記事を書いたら
車の広告が減るのよ。そうしたら新聞記者はお飯の食い上げね。
ＮＨＫはコマーシャルが無いのでスポンサーなんかの怖い者が無いのさ。
だから無駄な公共工事に噛み付けるの。
＞＞２３７は自動車工業会の犬か？

>>237
お前馬鹿か、このスレは何年も何ヶ月も新幹線に関係する事柄を討論しているの。
同じネタを長期間扱っているのさ。
お前も何かネタを書き込んだらどうだ。マア頭空っぽならネタの提供はできんけどな。

糞スレは良スレを駆逐する

グレシャム

あんっ♥あんっ♥あんっ♥
長崎新幹線、すっごくいいよん♥
もう、イキそうっ♥
あぁーーーーーーーーーーーん♥
















ば〜〜か

>>236 今晩９時必見　ＮＫＨスペシャル　日本道路講談　借金３０兆円の膨張の奇跡
ミマチタ。道路公団は出鱈目で親方日の丸でチユね。
第２東名の一部区間で２兆数千億円も鯖読んでマチタ。
此れだけの金が有れば長崎〜博多間にフル規格の新幹線が３，４本敷設出来マチユ。
国を憂う新幹線反対厨の諸君、今からでも遅くない。高速道反対厨に変身せよ。

ＪＡＣ長崎〜宮崎便が廃止になります。
益々長崎新幹線が重要に成りますね。

>>243
１日数十人の予想のために「必要」と言われてもなぁ・・・

×予想
○輸送

・・・スマン

>>245
空の便は五島も壱岐も対馬もＸか？
離島だから新幹線では代替もできんしな。

>>246
あの〜・・・私は>>243氏が
「長崎新幹線がJAC長座期〜宮崎便廃止の代わりになる」
かのようなことを言ってるのに疑問を抱いてるのであって、
別に乗客数十人の航空便の存在自体に疑問を抱いてるわけではないのですが・・・

それが本当に「必要」なものなら、廃止にはなりませんよ。
だから、離島への便は廃止にならないし、長崎〜宮崎便は廃止になる。

×長座期
○長崎

・・・なんでこんなタイプミスしてるんだ・・・

佐賀空港もいつまで持つんやろか？
今、１日２便かな。
鳴り物入りの夜間貨物便は定期便かしら？
福岡空港に近かけん大変ね！

本当に必要だろうが不要だろうが，鉄道の存廃は政治的に決定されるからなぁ。

>>249
福岡空港に近い分，夜間貨物を引き受けられるってのはメリットでもある。
福岡だと騒音あるから夜間は絶対無理だし。ってか佐賀の夜間便ってもう導入されたの？

一日に四、五百人しか運ばない佐賀空港が本当にひつようだろうか？
佐賀空港の存続は佐賀の面子だけで決められてるのではなかろうか？

他所の掲示板を見たら、嬉野温泉では嬉野新幹線の基礎工事が
開始しているとのことです。
目出度い。

ていうか、佐賀空港があったことに驚きだったんだが。
長崎新幹線推進派の理由の一つが、新幹線で福岡の客に長崎空港を使ってもらう
　ってのがあったから

>>253
長崎新幹線が全線フル規格になったら大村の人は怒るけど長崎空港は不要だね。
離島便は福岡空港から飛ぶか、長崎及び博多港からの高速艇で代替出来るね。
上海航路はどうするかって。空の便は福岡空港から海の便はＴＳＬで長崎からだ。
棲み分け、棲み分け。

台湾新幹線開業遅れか　４カ月ずれ込みと台湾紙
台北３１日共同】３１日付の台湾紙、聯合報は、台湾の台北−高雄間（３４５キロ）を
約１時間半で結ぶ台湾高速鉄道（新幹線）の開業時期が当初予定の２００５年１０月から
４カ月後の０６年２月にずれ込む見通しになった 。原因は電気・機械系統の工事の遅れのため。
長崎新幹線は計画の前倒しで完成を目指して頂戴。

長崎新幹線に導入予定のＦＧＴの開発状況
ＪＲＱ長崎支社長の話によると、
ＦＧＴは機構的に完成の域に達し、
平成１７年末もめどに二次試験車両を製造し
耐久性の検査に入るそうだ。

またまたＮ日本新聞の今日の一面の提灯記事
先日参院選期間中、長崎新幹線に関する意図的な操作アンケートを実施したＮ日本新聞が
「東九州自動車道（全長４３６キロ）が全線開通すると
生産誘発額が６兆６２００億円になり２６万人の雇用を生み出す]との記事を書いていた。
可笑しなこに道路建設費の総額に付いて一言も記述がないことである。
経済記事で費用対効果の無い記事なんてナンセンスも良いとこだ。
この新聞社の知的レベルが問われる。

>>251
佐賀空港はいまや貨物空港として活躍中だわな。九州西部と北部(つまり福岡県も)の集配
ターミナルとして貨物便は黒字。乗客輸送は火の車。

>>258
来年に北九州空港が24時間体制で開港します。同県の福岡空港と棲み分け協議を
両市の市長がやりました。佐賀空港の強敵が出現ですね。
佐賀空港の貨物便は１日平均4.9トンで航空機のキャパである10〜15トンには
遠く及んでないそうです。貨物の内容は企業の書類が主だそうです。

北九州だったら大分方面は便利かもしれないけど，熊本鹿児島はカバーしづらいからねぇ。
佐賀は高速にさえ乗ればどこでも行けるけど。
まぁどっちも夜間発着可能な，福岡空港の補助的空港って事には変わりないだろうけどね。

>>258-259
こないだTVQのニュースサテライトで佐賀空港はクロネトヤマトと契約結んで
(貨物は)好調だってやってた。人間様のは…ロビーは夜逃げ寸前のような様子
だったけど。
　ただ北九州空港が脅威になるなのは実は計画中の新福岡空港と下関客のある
山口宇部空港なのではないかと思ったり…。

まだずっと先のことより、かもめのシートをどうにかしる。
腰っちゅうか尻の据わりが悪すぎ。ＣＴの合板椅子の方が出来が良いのではないか？。

車両デザインも、
「かもめ」と言うより「カイコ」「イモムシ」みたいだしね。
そうそう、ソニックのかもめはまだ走つてる？。

>>262
俺はよくカモメで立ちんぼするけど、つり革が先だろうよ。

建て逃げ野郎のスレで熱心にかたらんでも良かろう。

>>250
佐賀空港周辺は弥生時代状態（ｗだから騒音の問題はないが
福岡圏南部の都市（柳川など）で夜間貨物の騒音が問題になっている罠。

>>265
解決済み

８月１０日　長崎新聞　インタビュー
自民党・整備新幹線促進特別委員長・小里貞利委員長
１．新幹線は経済波及効果が大で地域開発効果を生み出すので早く便益を国民に提供したい。
２．長崎新幹線は西の国土軸を形成し、西九州の一体的浮揚も担う線区として重要。
３．建設財源は将来入金するＪＲからの売却代金を担保に資金を調達する。
４．鹿児島新幹線の経済効果は既に出ており全線開通時には更なる効果が出る。

>>266
被害に遭っている住民にしてみれば解決してない。
解決したなんて考えているのは役人だけ。

>>265-266、>>268
大阪空港も同様の問題で揺れているが・・・
これの場合は地元の騒音問題解決の代わりに
街の衰退＆利便性の低下を招くことから地元住民にとって頭が痛い・・・と
さらに、神戸空港も出来たら・・・orz

スカイネットは来夏にも羽田新路線開設を予定。
佐賀空港は誘致運動をやっているのかな？

土佐清水のトンネルで５台衝突　１人死亡８人重軽傷
１０日朝、土佐清水市下ノ加江の国道３２１号の伊豆田トンネル（１６２０メートル）内で、
乗用車など五台が絡む衝突事故が発生。女性１人が死亡し、８人が重軽傷を負った。
同日午前７時２０分ごろ、同市下ノ加江の国道３２１号の伊豆田トンネル内で、
中村市方面に走っていた土佐清水市加久見新町、会社員、岡添喜一郎さん（６３）運転の乗用車に、
後ろから来た同市爪白（つまじろ）の団体職員、武藤明利さん（５１）運転の乗用車が追突。
岡添さんの車は弾みで対向車線に飛び出し、前から来た幡多郡大方町入野、郵便集配受託業、
田辺稔さん（６６）運転の集配車と衝突。さらに集配車の後続車２台も事故に巻き込まれた。
自動車道のトンネルで立続けに死亡事故が発生しています。盆の帰省ではトンネル内で
人間バーベＱに成らない様に充分気を付けましょう。対向車が突っ込んで来たら運命と諦めましょう。
解決策として一日も早か速くて安全な長崎新幹線をフル規格で完成させましょう。

>>268
被害なんて聞いたことないんだが。
そもそも騒音問題がクリアされたから柳川市はOK出したんだし。

>>271
バグダッド北方で自爆攻撃、7人死亡・17人負傷　
　［バクバ（イラク）　９日　ロイター］　
バグダッド北方の地元当局者の自宅近くで９日、自動車を使った自爆攻撃があり、７人が死亡、１７人が負傷した。
警察が明らかにした。
　犯人は、同当局者の自宅入り口付近で赤い車に積んだ爆発物を爆発させた。
負傷者のなかには、ボディーガードとともにこの家を出発しようとしていたディアラ州副知事も含まれていた。
同副知事は米軍病院に搬送された。死亡したのは全員警官だった。
解決策として一日も早か速くて安全な長崎新幹線をフル規格で完成させましょう。（ロイター）


これでもいいのか？

>>271>>273
なら、岐阜と兵庫のトンネル事故や美浜原発事故、台風10号・11号も
「解決策として一日も早か速くて安全な長崎新幹線をフル規格で完成させましょう。」
かよ・・・

在来線完全廃止で新幹線に新駅設置

長崎新幹線普通電車は新幹線の特別急行料金が必要です！
新幹線通学定期も発売！

何か鉄板らしいネタスレになってきているが・・・

ネタスレから脱却するにはこれしかない。

解決策として一日も早か速くて安全な長崎新幹線をフル規格で完成させましょう。

>>277
つか、ネタスレでいいと思うが

西鉄並行線廃止ギボンヌ！

スーパー特急でいいじゃん。
高規格にできるところだけ工事して。

>>276
スレ建てた人間の名前を見れば分かるように、ネタスレ以外の何者でもない。

>>281
そういや、最近鉄板内で>>1を見ないな。

「解決策として一日も早か速くて安全な長崎新幹線をフル規格で完成させましょう。」

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|＿＿|＿＿|＿＿|＿　　 __（（´∀｀＼　）＜　というお話だったのサ
|＿|＿＿|＿＿|＿＿　／ノへゝ/''' 　)ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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────────(~〜ヽ::::::::::::|／　　　　　　　　＝ 完 ＝

埋草
期成会のオレンジ鉄道刺殺旅行はどうなったのよ？

>>274
本日、米国テキサス州のダラス近郊の高速道路で
ワゴン車に乗った79歳の爺っチャンが逆走し
死者７名重傷２名の事故を起こしました。
日本でも時々、爺姥が高速道で逆走しますね。怖いですね。
一日も早く決して逆走することの無い長崎新幹線の完成を目指して
推進派は建設促進の運動を展開しましょう。

>>284
埋草その２
飛行機は逆走はありませんが
逆噴射がありますから怖いですね。
過って羽田沖でパイロットが飛行中に逆噴射させてヘドロに着水しましたね。
あれからシステムが改善されて車輪が着地しないと逆噴射しないようになったのでしょうか？
新幹線は逆走も逆噴射も無い安全な乗り物ですね。

実社会ではまず見ない！　2ch名物キモヲタの特徴

・アニメスレに　　---＞　勉強さえしてれば他は片寄っていても親に何も
　過敏に反応　　　　　　言われなかったためアニメばかり見ていたので
　　　　　　　　　　　　友達がいない。まわりはスポーツ、恋愛と色々
　　　　　　　　　　　　経験していく中、今だにアニメ

・悪いのは　　　　---＞　自分がひきこもりになったのはいじめから守って
　いつでも教師　　　　　くれなかった教師のせいだと思い恨みを持つ
　　　　　　　　　　　　　　　　
・車、バイクは　　---＞　行動範囲がエロアニメ、ゲーム店ぐらい、運動神
　悪だ　　　　　　　　　経もないので免許は持っていない。夜間外出した
　　　　　　　　　　　　ことがないのでテレビでしか珍走を見た事がない
　　　　　　　　　　　　　　　
・異常にタバコを　---＞　友人、同僚に喫煙者がいて当たり前なので毛嫌い
　嫌う　　　　　　　　　してたら人づきあいも出来ないのが普通なのだが、
　　　　　　　　　　　　なにせ友達がいない。健康に悪いからとママに言
　　　　　　　　　　　　われてるので吸ったことがない

・学歴に異常に　　---＞　ガリ勉で大学までいったがただそれだけで「つま
　こだわる　　　　　　　らない人間」であるため誰にも相手にされない。
　　　　　　　　　　　　「こんなはずでは」と思ってみてもあとの祭り、
　　　　　　　　　　　　くだらなくつまらなくクサい人生が待っている

・社会的弱者に　　---＞　いじめられっ子だった上にひねくれて社会的弱者　　　　
　強い　　　　　　　　　が窮地に追い込まれると「俺はさんざんイジメら
　　　　　　　　　　　　れたんだ、お前はもっと不幸になれ！」とヲタ
　　　　　　　　　　　　特有の感情で叩く。やつ当たりはおもに外国人、
　　　　　　　　　　　　リストラ者、ホームレス、身障者などに向けられる

もう直にお盆か。
長崎本線各駅の特急利用状況のＪＲＱ発表は未だか？

１２％増７６８億円軸に調整　建設中の新幹線概算要求
国土交通省は１１日、整備新幹線のうち建設中の東北新幹線八戸−新青森など３線の
０５年度予算の概算要求額を、本年度当初比１２％増の７６８億円とすることを軸に
調整に入った。自民党はさらなる増額を求めており、要求額の確定は概算要求締め切りの
今月末までかかりそうだ。
建設中の区間とは別に、与党が０５年度の新規着工を求めている九州（長崎ルート）、
北海道の新青森−新函館、北陸の富山−金沢車両基地の３線は、年末の予算編成前までに
建設の枠組みや要求額を固める「事項要求」とすることを決めた。
０５年度の概算要求基準では、公共投資関係費は本年度比１６％増まで要求できるが、
予算編成で本年度比３％減になることが決まっている。このため、国交省は概算要求では
新幹線を含め事業分野ごとの要求額を１２％増程度に抑え、残りは事業の進み具合を
調整する費用として要求し、全体で１６％増とする考えだ。
（侠道通信）[8月11日19時26分更新]

北部三県で決起大会やろう、と！

祝開通！

長崎―博多＝特別急行料金８千円、普通運賃+付加運賃5千円＝13000円

>>291
格安でつね！

>>291
５９００円だな、　長崎〜博多（148キロ）間の新幹線カモメの片道料金は。

＊＊＊　参考　岡山〜新神戸（143.4キロ）　＊＊＊
所要時間 　 33分 （乗車 33分） 　
乗車キロ 　 143.4 km （乗換 0回） 　
合計 　 5,840円 （運賃 2,520円 料金 3,320円）
定期 　 一ヶ月 114,780円 三ヶ月 327,120円

>>293
新大阪−岡山は山陽新幹線内で最も利用されている区間だな。
1時間に7〜8本（のぞみ・ひかり・こだまの合計）
まあ、フルで直通を前提にするなら料金を東海道・山陽と統一するだろうし、
別にスーパー特急でもそれなりに安いかもな。
ちなみに、新神戸−岡山の所要時間は
のぞみ・姫路通過（500系）：30分
のぞみ・姫路通過（700系）：33分
のぞみ＆RS・姫路停車（700系）：38分
こだま（0系or100系）：56分
と、JR時刻表より。（ラッシュ時＋１〜３分）

特急8000円+運賃5000円＝13000円だろ

在来廃止で3セクタ無しに、地元負担で待避線布設で駅設置
緩行特急で隣の駅も新幹線料金を頂きます！

>>295
あんただけ13000円払うといいよ。7100円はチップだ。
駅員が受取るかどうか不明だが。
俺等は5900円払って30分で博多へゴ〜〜〜だ。

>>296
あほか？
建設費の償還考えろ！
まだ不足だと思うがな

マジレス禁止
　
頭のおかしい人は軽くあしらいましょう。

>>297
暑さで頭がショ〜トしたか。鹿児島〜新八代も137キロを新幹線では5330円だぞ。

所要時間 39分：　乗車キロ 137.6 km　合計 5,330円（運賃 2,420円 料金 2,910円）

ＰＳ：長崎市立の代官所風の豪華な桜町小やマンショウン風の諏訪小に通学しようが
　　　寺子屋風の戸町小・大山分校に通学しようが学費は全部同じ。
　　　建設費の償還を考慮して学費に差をつけるのか？

300ずざ〜

スカイネットアジア航空が九州か四国で新規路線を開設計画！
遂に長崎路線開設かな？
しかし、観光による影響を受けにくく、競合他社と同数の便を
就航できることが前提らしい。
そうなると四国の松山か高松あたりになるのかな？

ちなみにスターフライヤー航空が北九州路線に新規参入計画

すれ違いゴマソ

>>299
だから、インネ〜て事だ
欲しいなら、費用を分担しろ、大阪＆東京からの金で作るな！
なにわ筋線や連続立体化＆複々線（私鉄も含め）が先だ

佐賀県民は福岡県に近いということで便利と勘違いしているが、
鹿児島ルート開通時には鹿児島よりも時間的にも気分的にも僻地になるな〜

>>302
なに言ってんだ。なにわ筋線か、その筋線か,青筋線か知らんえが
身の周り４キロ四方位しか移動できねえ低所得の年金族には
新幹線なんぞ高値の花だもんな。
税金もろくに納めてねえ奴に費用分担なんぞ、とやかく言われたくねえな。

>>304
所得貴方と比べて解りませんが。
朝一で現場は夜行寝台で普通は長崎空港着を出張で頻繁に利用しますが
他空港が遠い場合は新幹線+在来で乗りますが

別だが東京以遠へ乗りつきは勘弁してほしいな
大阪―東京―仙台＆盛岡＆八戸

私用で名古屋は近鉄だけど、定期は難波まで有るが。
ホームで乗換えか、乗換え+高いJR乗らない＝大阪＆京都に出てまで。

建設は完全反対じゃないよ、応分の負担しろて事だが
政治路線で地元負担が少ないのが気に入らないだけだ

高所得で飛行機が怖くて乗れない人が沢山いる事を知らないの？
新幹線はよ造れ！

税金や所得の話をするより引きこもりから脱出しろよ

>>303
何言ってんだ？佐賀から福岡まで列車使わんｍｙ車の奴はほとんど、三瀬峠越えたほうが安上がりで便利なんだよ。
西新⇔佐賀市内なんては、下手すりゃ60分もかからない。

>>308
佐賀の交通事情を知らない長崎人の発言だから気にするなよ。
自己中の長崎人が無理やり長崎新幹線造ろうとするから、
メリットが全くない鹿島あたりが怒るんだよ。

鹿島に鉄道は贅沢だな！

>>309
車の話してるのになぜ新幹線に繋げて結論づけるかが分からん

>>311
長崎の連中が、佐賀の事を考えずに「新幹線、新幹線」と騒いでる、と言いたいんだと思う。
佐賀県民（のどれだけは知らんが）は新幹線はそれほど必要でない、と言う事だろう。

>>312
そういえば佐賀県民も「快速、快速」と騒いでる時期もあったねぇ・・・
特急があれば要らんだろう。（新幹線が出来るような事があれば話は変わるが）
現時点ではそんな快速より、鹿児島本線に新快速が欲しい。
で、あのスレはどこへ行ったのだろうか。

>>311
> 車の話してるのになぜ(ry

ここ何板？

>>306
５２０名全員死亡した１９年前のオスタカ山墜落事故の追悼登山が８月１２日に行われました。
一日も早く安全で高速移動が可能な新幹線網に西九州も参加しましょう。

>>315
全員新でない。
４人生存してるべ

>>316
>>315って大分在住の池沼だから相手にしない。

>>315 正確にはこうだな。
日本航空ジャンボ機墜落事故
1985（昭和60）年8月12日午後6時56分頃、羽田発大阪行き日本航空123便が、
32分にも及ぶ迷走飛行の末、群馬県多野郡上野村の御巣鷹山の尾根に墜落した。
この事故で運航乗務員3名、客室乗務員12名、乗客509名、計524名のうち、
女性4名を除く520名が死亡した。単独機としては世界の航空史上最悪の事故となった。

嬉野に電車は必要ない。

博多〜鹿児島が一時間になるというのに、嬉野に新幹線駅ができない未来は
客イネ〜ヨ〜

オレは電車大好き〜長崎新幹線推進派〜
早く開通しないと　鹿児島に客取られる
って言うじゃな〜い♪　言うじゃな〜い♪


嬉野の温泉旅館には送迎のマイクロバスがありますから！！
マイカーでも二時間かかりませんから！！
残念！！！


免許持ってない飛行機嫌いの鉄ヲタ斬り！！！！

>>321
長崎新幹線推進派で〜〜〜す。
飛行機は出来れば避けたい。学生時代に滑空機にも搭乗していた。
パラシュート降下で開かずに河川敷に足が膝まで突き刺さって即死した女子学生も居た．
週末サーキットでツーリングカ〜の練習もやるが博多へ車で行く気はしない。
高速道には逆走する爺ちゃんとか過積載で１２０キロオバ〜でぶっ飛ばすトラック等
危険が一杯だ。
危険を知る奴ほど新幹線の開通を望むのも一理有ると思うがね。

>>315
全然内容が噛み合わない、あなたが池沼です。

>>323
ネタにマジレスか？

原理主義者から一言。
１．推進器（エンジンorモータ）が停止したら
　　新幹線ーーー停車
　　飛行機ーーー墜落
　　自動車ーーー停車
２．運転士
　　新幹線ーーープロのみ
　　飛行機ーーープロとごく一部のアマ
　　自動車ーーープロとそれ以上のアマ
３．結論　新幹線は安全性が高い。故に長崎新幹線の開通を一日も早く希望。　　　
　

>>323
漏れの冗談にマジレスかｗ

今年ＪＲ九州からの経営分離決定しても新幹線開通は１０年後だよ！
１０年後の鹿島を考えて在来線廃止か、あわよくば三セクで経営していけるか
意思表示しないとな！
どちらにしても特急さえも通過しないと思うよ将来的には。

台風１５号の影響で、早朝より鹿児島本線 、日豊本線、長崎本線、筑豊本線各
地区で強風による徐行運転を行っており、一部区間で列車の運転見合わせ、一
部の列車に運休、遅延が発生しています。(08/19 08:14現在)

>>328
いい加減にやめてくれ。交通情報は交通情報へ。
http://news18.2ch.net/trafficinfo/

九州の情報はこちらへ。
【九州】交通情報(福岡佐賀長崎熊本鹿児島宮崎大分)
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1073629583/

>>328 空の便
ＪＡＬ１８４２　長崎溌10：35　東京行き　　　欠航
ＡＮＡ６６４　　長崎溌11：40　東京着13：20　出発遅れ
生命保険はタンマリは入れよ。強風に煽られて墜落するなよ。
嫌ですねハラハラドキドキしながら旅行するのは。
一日も早く安全で速い長崎新幹線が開通すると良いですね。

>>330
だから板違いだろがアホ！

３月開業の九州新幹線（新八代−鹿児島中央）は昨年走っていた
在来線特急に比べ利用客が２倍に増し、
お盆に９万９０００人が乗車。相乗効果で、在来の鹿児島線大牟田−熊本間が
前年比１２％増加した。
東北新幹線の盛岡−八戸間、秋田新幹線の盛岡−田沢湖間の１２日の下りが
いずれも、１日当たりの乗客数の過去最高を記録した。
（侠道通信）

鹿児島・長崎・日豊本線では３％の増加ということは？

国内航空旅客は１０年ぶり減少　０３年度の航空輸送統計

国土交通省は１１日、２００３年度の国内定期航空輸送の旅客数は前年度比１・２％減と
１０年ぶりにマイナスとなったと発表した。
最も減少したのは天候などの影響で関西−千歳が３０・１％減、
鹿児島−福岡が九州新幹線の開業もあって２１・９％減だった。
（侠道通信）

五輪＝アーチェリー個人、山本が銀メダル [ 08月20日 08時34分 ]
　　[アテネ　１９日　ロイター]　アテネ五輪は１９日、アーチェリー男子個人決勝を行い、山本博がマルコ・ガリアッツォ（イタリア）に１０９―１１１で惜敗したが、銀メダルを獲得した。
　４１歳の山本は１９８４年ロサンゼルス大会の銅メダル以来、２０年ぶり２度目のメダル獲得となった。
一日も早く安全で速い長崎新幹線が開通すると良いですね。 （ロイター）

>>335
祝・長崎新幹線開通、全日本アーチェリー大会ってどうよ。

>>336
祝・長崎新幹線開通・全日本柔道選手権もいいね。

>>336
祝・長崎新幹線開通・全日本平泳選手権もいいね。

新幹線って唐津〜伊万里経由はだめなの？
あちらのほうが佐賀市内より垢抜けている。

佐賀市内って田んぼ臭い

>>340
確か１年前には佐賀駅北口から７,８０メータのビル街に田んぼが在って驚いた。
未だ在るかな？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040820-00000170-mailo-l42

>>342
おい、長崎新幹線の話をしているのに、なんでポ○ノ写真に誘導するんだ？
ドキドキしたがな。

鹿児島ルートの鳥栖駅って長崎新幹線の分岐駅だよな？

鹿児島ルートだけなら鳥栖駅なんか要らないし、税金の無駄。（鳥栖はスルーだよ）

佐賀県は駅舎に税金負担してないよな？

>>344
出来ないから
覚めない夢を見てろ

>>345
新鳥栖駅建設反対運動でもするか！

阿久根の怨霊が九州を包み始めている・・・

長崎新幹線のルートは金欠病の市はパスして
博多〜背振トンネル〜武雄〜嬉野〜新大村〜諫早〜長崎
だな。

昨日、国道１号線で７５歳の爺ッチャンが逆走して正面衝突し若い男女４名を殺しました。
こんなモウロク爺さんに遣られたのでは成仏できませんね。
豚でもない野郎がウヨウヨしている高速道路を極力利用しなくても良い様に
一日も早く長崎新幹線が開通すると良いですね。

シダックスの野村克也監督が２３日、都内で収録されたテレビ番組に出演し、竹中平蔵金融・経済財政担当相らと球界再編問題について話し合った。
この中で同監督は、「合併でパ・リーグが５球団になるのなら、（６番目の球団として）シダックスが入ればいい」と発言し、スタジオ内のファンを沸かせた。
パ・リーグ６球団制が存続するよう、一日も早く長崎新幹線が開通すると良いですね。

昨日、大村線彼杵駅近くの踏切で７６歳の爺ッチャンの軽トラが
遮断機が下り警報機の鳴っている踏切に突入して佐世保行き普通列車と衝突。
上下８本のダイヤが乱れ約５００人の足に影響がでた。
こんなモウロク爺さんがウヨウヨして踏切事故の危険性が高い前時代の遺物の在来線は怖いですね。
一日も早く危険な踏切が無い長崎新幹線が開通すると良いですね。

八代亜紀さんが新曲ＰＲ　肥薩おれんじ鉄道沿線
熊本県八代市出身の歌手、八代亜紀さんが２３日、八代駅からファン６０人と肥薩おれんじ鉄道に乗り、
終点・鹿児島県川内駅までの５駅で新曲「不知火酒」をＰＲした。
「赤い線路に　有明海には不知火……」など、沿線の旅情を歌ったご当地ソング。
九州新幹線開業で第三セクターになった、故郷のローカル線への“応援歌”でもある。
「沿線の美しさを、歌と一緒に全国の皆さんに知ってほしい」と八代さん。
デビュー３４年目で初めて故郷を歌った演歌の女王の温かさに、
関係者は「あらためてファンになりました」。【高橋克哉】
(毎晩新聞） - 8月23日20時16分更新
ＰＳ：「赤い線路に　有明海にはムツゴロウ……」などと、
　　　３セク・ムツゴロウ鉄道の応援歌は誰が歌う？

太良町、住民団体が合併協堅持を町長に要請
掲載日2004年08月18日
--------------------------------------------------------------------------------
〈太良町、住民団体が合併協堅持を町長に要請〉
藤津郡太良町の「民意を守り、新しい太良町を作る会」は十七日、百武豊町長に鹿島市
との合併協議会からの離脱意思を堅持するよう要請した。同会は合併に反対する区長や
住民ら十人で十一日に発足。合併しない町政の推進を目指している。
同会は、合併反対が過半数を占めた住民投票後、合併協議会離脱議案を町議会が否決
したことについて「町の民主主義の危機」と批判。町長には離脱の早期実施とともに、
単独運営を前提にした町行財政の早急な見直しを求めた。
恵崎敬一郎会長から要望書を受け取った町長は「みなさんの思いを真摯に受け止めたい」と話した。
田口靖議長に対しては、合併協議会の離脱を早急に議決するよう申し入れた。

お盆のＪＲ九州利用　日系新聞　九州経済面（04/08/20）

ＪＲ九州の鉄道の主要三路線は、
長崎線（鳥栖―肥前山口間）が一番多くて18万人、
鹿児島線（大牟田―熊本間）が16万人、
日豊線（小倉―行橋間）は13万人だった。
ＰＳ：利用客数が多い西九州の長崎新幹線が
　　　何故、少ない鹿児島新幹線より開通が後なのだ。

>>354 利用客数が多い西九州の長崎新幹線が何故、少ない鹿児島新幹線より開通が後なのだ。

ズバリ答えましょう。それは政治力の差です。
島原のＱ魔元帥に期待しましょう。
博多から新幹線には乗車するくせに長崎新幹線に反対する
トンチンカンの五島のＩ塚代議士が心配のタネだがな（ボソ）

備新幹線に７７２億円　本年度比１２・５％増の要求
国土交通省は２４日、建設中の東北新幹線八戸−新青森など整備新幹線３線の事業費（国費）として、
本年度比１２・５％増の７７２億円を２００５年度予算の概算要求に盛り込む方針を決めた。
全額認められれば、地元自治体の負担などを合わせた総事業費は、６％増の２２４３億円となる。
しかし国交省の公共事業費は本年度比３％減に絞り込む予定だけに、財務省などとの調整が今後の焦点だ。
国交省は、与党から「建設中の３線の完成前倒し」を求められていることや、
「今年は整備計画見直しの『新幹線年』。鉄道局内の予算をかき集めてでも、
高めに設定したい」（同局幹部）との思いなどから、要求段階では道路などほかの事業よりやや上積みした。
（侠道通信） - 8月24日14時7分更新

ロシアで旅客機が１機墜落、１機行方不明
インタファクス通信によると、モスクワ発ボルゴグラード行きツポレフ１３４型旅客機
（乗客３５人、乗員８人）が２４日午後１１時（日本時間２５日午前４時）ごろ、
モスクワ南方トゥーラ州で墜落した。
ＰＳ：飛行機は墜落して全員即死の可能性が高いので怖いですね。
　　　一日も早く高速移動が安全にできる長崎新幹線の開通を実現させましょう。

ロシア航空機事故の続報
２機共に墜落が確認されました。ハイジャックされた末の事故みたいです。
ＰＳ：テロリストは防御が脆弱な箇所を狙います。国内でも油断は禁物、
　　　一日も早く高速移動が安全にできる長崎新幹線の開通を実現させましょう。

南日本新聞ニュースピックアップ [2004 08/25 08:00]
九州新幹線の利用者が今月２２日までの累計で１４８万４０００人になり、
開業半年を迎える９月１２日には予想より２カ月早く１６０万人を達成する見込みとなった。

8月25日、長野自動車道で39歳の男性が追い抜き車線を逆走して
トラックと正面衝突を起こし男性はあの世へ旅立たれた。
ご冥福を祈ります。
高速道は最近、老いも若きも逆走流行で危険が一杯です。
福岡行きも気持ちが悪くて高速バスは利用できませんね。
一日も早く長崎新幹線が出来ると良いですね。

|　どうですか？
|　釣れますか？　　　　　　 　　　　　　　　 ,
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　,／ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　 　,／　　　ヽ
　　∧∧　　　　　　　　 .∧＿∧　　,／　　　　　　ヽ
　　( ゜Д゜)　　　　　 　　（´∀｀　）,／　 　　　　　　　 ヽ
　　(|　　|）　　　　　　　（　　　　つ@　 　　　　 　　　　　ヽ
　〜|　　|　 　 .＿＿　 ｜ ｜　|　　　 　　　　 　　　　 　　 ヽ
　　 ∪∪　　　|――|　（_＿）＿）　　　　 　　 　　　　　　　　ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　 　　　 　　　ヽ
　　／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~゜　゜~ ~。゜　~ ~　~~　~ ~~　~ ~〜???；くくく�B?????????くくく

佐賀市は県庁所在地なのでドウ転んでも新幹線の駅は転り込む物と思って
お調子者の鳥栖市と長崎新幹線に関して好き勝手なことをいっているが、
第２の群馬県の県庁所在地の前橋市に成らん様に気を付けろよな。
万が一新幹線が停車しなかったら栃木県の栃木市のように衰退してしまうぞ。
明治以来たいして発展しなかったので衰退する余地もねえか。
将来の県庁所在地はユルリ市だったりしてね。その時の長崎新幹線ルートは
博多→背振トンネル→武雄温泉→嬉野温泉→新大村→諫早→長崎→長崎港
だな。

「佐賀駅」と呼ばれるスレがあったぞ。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092311440/l50
冷やかしてみたら！！！

３台玉突き、１人重体３１人けが　京滋バイパス
２６日午前１０時ごろ、大津市瀬田神領町の京滋バイパス上り線で、車３台が玉突き衝突
する事故発生。クレーン車がワンボックスカーに追突。ワンボックスカーが大型バスに
追突した。ワンボックスカーに乗っていた男児（１０）が意識不明の重体で少なくとも
１５人が病院に運ばれた。クレーン車の運転手を業務上過失傷害容疑で現行犯逮捕した。
この事故で京滋バイパス上り線は同１０時４５分から、石山−瀬田東間で通行止めになった．
自動車道は危険が一杯、１日も早く高速移動が安全に出来る長崎新幹線が開通すると良いですね。

サンマ豊漁で値崩れ休漁 気仙沼
　スタートしたばかりのサンマ漁が豊漁で早くも値崩れを起こし、業界団体が臨時休漁に乗り出している。
昨年も豊漁で価格が下がっただけに、地元の漁業関係者は「今年も豊漁貧乏になりかねない」と不安げに見守っている。
新鮮なｻﾝﾏを食べられるよう、一日も早く長崎新幹線が開通すると良いですね。 （河北新報）

>>365
今年は秋刀魚が大漁だといっても
そう簡単に釣られると餌を撒く方も
山本リンダだ！

諌早湾干拓：工事差し止めの仮処分決定　漁業権侵害を認定
長崎県の国営諌早湾干拓事業（諌干）の工事差し止めを求め、有明海沿岸４県の
漁民１０６人が行った仮処分申し立てについて、佐賀地裁は２６日、
工事の差し止めを命じる決定を出した。榎下義康裁判長は、事業と漁業被害との
因果関係を認めたうえで「損害を避けるためには事業全体を再検討し、
必要に応じた修正を施すことが肝要」と述べた。原告弁護団によると、
進行中の公共事業を直接差し止める司法判断は初めて。
農水省諌早湾干拓事務所（諌早市）は決定を受けて午前１１時ごろ、
請負業者に工事の中止を指示した。
ＰＳ：諫早湾の干拓予算を長崎新幹線の工事費にまわせ。

今朝、迷信高速道路の天王山トンネルで７台の玉突き事故発生。
９名が怪我をした。
高速道は危険が一杯、１日も早く高速移動が安全に出来る長崎新幹線が開通すると良いですね。

2004年08月26日(木) 　日系新聞
新幹線の経済効果は４５億円　開業３カ月、鹿児島県に
鹿児島地域経済研究所は２６日、九州新幹線が３月に新八代−鹿児島中央間で部分開業
してから３カ月間で新幹線利用客が鹿児島県にもたらした経済波及効果は
４５億６０００万円にのぼる、との試算を発表した。
試算によると、新幹線が開業した３月１３日以降の３カ月で鹿児島を訪れた人は前年より
約１２万人増加。
鹿児島中央駅で乗客にアンケートを実施したところ、宿泊費や土産代など県外客が鹿児島県内で消費する額は１人当たり約２万２０００円だった。
消費に伴う生産増加など２次的な効果も推計して試算すると、経済効果総額は
約４５億６０００万円となった。

>>369
ストロー効果で鹿児島の客は全部博多にに吸上げられるとかホザイテイタ
狼少年がいたよな。

昨年７月に３７名の怪我人を出した特急カモメの脱線事故の報告書が提出された。
抜本的な事故対策は地理的条件の悪い有明海沿線に特急を投入することに
誤りがあり一刻も早く特急カモメは大村線経由にすべきだな。
少々時間が掛かっても安全第一だ。

>>371
というわけで、大村線の電化と佐世保線も合わせて130�`化希望

>>372
３セクのオレンジ鉄道は経済性が高いのでジーゼルを選択したが
電化しないと大村線は１３０キロは出らんと？

>>373
ディーゼルでも130�`は出るが、
電化した方が加減速が良いし臭くない

>>374
ちょっと変な日本語になったな。

電車化すると、だな。

話はズレルが第２西海橋より高規格の東彼杵自動車道が早期完成すべきと思うが。
今ある長崎自動車道の更なる付加価値を高めて長崎〜佐世保を早期、短時間で結べよ。
県庁の人、真面目に考えてね。

大村線に８１７系を。。。

大村線、電化するにも天地の低いトンネルが多すぎ！
軌道強化して200系の実力を発揮させたほうがよさげ。

>>354
あれだけの距離があるのに1日で18万人レベルって、
鉄道が必要なレベルじゃないだろうよ、そもそも。バスで十分じゃないのか？
まぁ、鹿児島本線とかにも言えることだが。天神から熊本に行くのにわざわざ
博多駅まで地下鉄ででなくてもバスセンターでバスに乗ればいいだけの話だな。

>>379
１８万人なら、バスならわずか３０００〜４０００台程度でさばける量だしね。

だれか昨日の吉野ヶ里公園駅で起きた人身事故の詳細きぼんヌ！

>>378
キハ200形の最高速度って時速110km／hだっけ？


長崎トンネルの中も95km／hでマターリ走るんだもん。

西松浦郡から鳥栖のアウトレットモールに何故か行ってきました。
同じ佐賀県内にありながら２時間ちょいでつきました。
帰りは県道沿いで帰りました。
鳥栖は佐賀市よりもはるかに発展してるように見えました。
佐賀も東と西では格差が激しい（多分に西部が本当の佐賀県だと思います）

>>383
アウトレットモールってなによ？
バッタ屋さん？
質流れ屋さん？
売残りメーカ直売所？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040830-00000010-nnp-l46

鹿児島ルートに新鳥栖駅は必要ない！

>>386
大賛成、異議無し。

>>386
大賛成、異議無し。

>>386
長崎新幹線は博多〜背振トンネル〜武雄温泉〜（以下省略）でお願いします。
鳥栖市と佐賀市は通らんで良かよ。

>>389
背振トンネルの福岡県側入り口はどの辺りになりますか？

鳥栖市長は新幹線に関心がないし、鳥栖に時間的なメリットもないので新幹線反対派。

新鳥栖駅建設なんかあるわけないよな！

そもそも鳥栖に駅を建設するのは、長崎新幹線との分岐というのを鳥栖市長は
わかってないよな。

同じ佐賀県民としてなげかわしい！

>>392
わかってないんじゃないって

（鳥栖市に）メリットがないことがわかってるってこと

九州新幹線部分開業後３カ月、県内の経済波及効果は４５億６０００万円　／鹿児島
　◇「非常に大きな効果」−−鹿児島地域経済研が試算
鹿児島銀行系のシンクタンク「鹿児島地域経済研究所」は、九州新幹線部分開業後３カ月間
（３月１３日〜６月１２日）の県内への経済波及効果を４５億６０００万円と試算した。
同研究所は「開業直後としては非常に大きな経済効果があったと思われる」と話している。
試算ではまず、ＪＲ九州がまとめた利用実績などを基に、新幹線開業後の３カ月間で
県外客が昨年同期より１１万９８５０人増えたと推計。新幹線利用客へのアンケート
結果から、県外客１人当たり２万２１００円の消費があったとみて、県内での消費
増加額を２６億５０００万円と算出した。
さらに、消費増加に伴う県内での生産増加分（１次効果）１１億円と、消費・生産の
増加に伴う所得増で誘発された生産増加分（２次効果）８億１０００万円も合わせ、
経済効果の総額をはじき出した。
一方、この３カ月間に県外流出客も昨年同期より６万２２９７人増えたとみて、
県外消費額は１３億１０００万円増加したと試算している。
同研究所によると、新幹線利用客へのアンケートは７月２〜４、７日の４日間、
ＪＲ鹿児島中央駅新幹線コンコースで実施。朝、昼、夜の１時間ずつ無作為抽出した
乗降客に聞き取りし、９８７人から有効回答を得た。うち県外客は５７３人、
県内客は４１４人（県外移動は２９８人）だった。【内田久光】
９月１日朝刊　

うちも西日本新聞を取っているけど、この新聞は変な新聞だよね。
昨日の１面に長崎新幹線先送りの記事をこの１紙だけが書いていたし、
参院選では誘導尋問もどきのアンケートで長崎新幹線不要の結果を掲載したり
福岡市の私大生婦女暴行事件は全く記事にしなかったり
全く変な新聞だ。取るの止めるかな。

どの新聞でも偏向しているものだが。

>>396
とるあえず、参詣新聞でもとりなされ。

･･･九州は販売エリアではないけど、web版（有料）がある。

>>397
日経新聞と長崎新聞もとってる。

>>397
産経も赤比も偏向してるじゃん。

>>397
最近、日経新聞が一番まともにみえてきた。

>>400
日経はリーク記事の宝庫だから、株価操作の疑いが(W

長崎新聞に一言
スポーツ新聞じゃねえんだから「釣りの欄」デカ過ぎる。
長崎だからといって釣りが好きな奴ばっかりじゃね〜〜〜よ。
節度チュウ物が有るべ〜〜〜！

武雄市と３町、新市名の変更協議が物別れ　掲載日2004年08月28日
合併協議を進めている武雄市など一市三町の首長会議が二十七日開かれ、
武雄市の古庄健介市長が合併後の新市名「湯陶里（ゆとり）」に代えて
「武雄」にするよう申し入れたが、他の三町と話し合いがつかず、
物別れに終わった。
ＰＳ：枝葉末節で喧嘩するんじゃね〜〜〜よ。
　　　新幹線もオカシクなっちゃうじゃね〜〜〜カ。

>>403
名前が一番大事なんですよ。
その他の実務的な内容こそ枝葉末節。

>>404
名前が一番大事なら、他の３町の名はどうなのよ。
名を捨てて実を取れよ。
湯陶里市武雄区じゃ駄目か？
新幹線の行方が心配な隣県人（本籍は神崎郡）

上越本線ちゅうのは上越新幹線の並行在来線だよな。
それが３セクでなくＪＲチュウのは納得イカンな。
腕力とゴリオシで早く開通した所はＪＲのままでいいわけ？

>>405
この程度の規模で区は設置できないぞ。

>>407
どの程度の人口だったら区が設置できると書いてくれると
話が弾むのだが！
区が駄目な場合は湯陶里市武雄町じゃ駄目か？

武雄市、新市名変更の提案否決で合併協を離脱
http://www.saga-s.co.jp/pub/hodo/gappei/page/ken_seibu/040903.htm

>>408
住所が「ゆとり市武雄町武雄町〜」なんてなっちゃいそうな悪寒。

>>408
新設の区で認められるのは、現在は政令指定都市だけ。
政令指定都市以外で区が存在するのは昔からあった場合だけ。

湯陶里市になったら旧武雄市や嬉野、山内、塩田の各町は温泉とか棚田で特区申請して
湯陶里市武雄温泉特区とか塩田棚田特区でどうかい。

>>412
湯陶里市嬉野茶特区、湯陶里市山内和牛特区

長崎県商工会議所連合会は３日に議員大会を開催し、
長崎新幹線の来年度着工を求め決議した。

侠道通信　９月４日
中国　在来線高速度計画(広軌で２００キロ目標）で川崎重工業系が
車両６０編成を受注した。車両はＪＲ東のハヤテを改良して納入する。

はやて
デビュー年：2002年12月　最高速度：275km/h運行区間：東北新幹線
Ｅ2系1000代新幹線電車は、E2系0番代の諸元を一部見直し、電源周波数を50Hz専用
として東北・上越新幹線の使用に限定するとともに、最新技術の導入により快適性を
大幅に向上させた。
従来のE2系0番代は8両編成であったが、E2系1000代は10両編成で新造した。
高速走行時の車両動揺を抑えるため、両先頭車両とグリーン車に高速営業車両としては
世界初のフルアクティブサスペンションを採用し、そのほかの車両には
セミアクティブサスペンションを導入した。
フルアクティブサスペンションは、左右方向の揺れをセンサにより検知し、
圧縮空気で台車内のアクチュエータを動かして強制的に揺れを抑えるシステムで、
車体間ダンパの採用による相乗効果により大幅な乗り心地の向上が実現した。

津軽線は北海道新幹線と並行するが、運営は北海道新幹線がJR北海道、
津軽線はJR東日本と会社が異なる。
このため「整備新幹線開業時には並行在来線の経営をJRから分離する」
というルールが津軽線に適用され無いらしい。
そんな屁理屈、ダブルスタンダードがまかり通ると日本は沈没だ。
それより早く上越本線も３セクにしろよ。筋が通らんぞ。
俺は一応、長崎新幹線推進派だがな。

「整備新幹線開業時には並行在来線の経営をJRから分離する」
そんなルールがあったんだ・・・知らんかった。
ただ単に特急とか走らなくなって不採算になった区間をＪＲが切り捨てているだけかと思ってた。
しかし、それならなぜ川内〜鹿児島中央なんかは分離しなくていいんだろう？
ＪＲの判断に任されてるのかな。

>>299
久しぶりに聞いたな、大山集落なんて。

武雄市議会、合併協離脱案を可決
http://www.saga-s.co.jp/pub/hodo/gappei/page/ken_seibu/040907-a.htm

>>419
大山集落から烏帽子岩に抜ける林道は地元民が杉の巨木を倒してブロックしていましたが
この前、行ってみたら障害物は撤去され全面アスファルトで舗装してありました。
秋のドライブに良いですよ。

昨日の夕方、浜ノ町で見かけたランランバスは空気だけを運んでいた。
止めたらどうかい。

長崎新幹線建設にお金がかかるので県庁の無駄な出費は抑えて
コンパクトな県政に努めろよ。
県営バスも早く民営化しろ。
３セクは責任の所在がアヤフヤになるから民間に売却しろ。

８日　佐世保
佐世保商工会議所は長崎新幹線建設推進協議会を立上げた。

九州新幹線長崎ルート着工決起大会
日時：　平成16年9月23日（秋分の日）　14：00〜15：00
場所：　長崎県立総合体育館
　　　　長崎市油木町7-1　電話095-843-6521
内容：　久間章生自民党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム座長　挨拶
　　　　出席国会議員挨拶
　　　　　　　　　　　　　　　　以上

8月16日武雄温泉に女優の宮沢りえが噂の恋人、幹田さんとお忍び旅行で来ていた。
長崎新幹線が完成すると有名人のお忍び旅行がもっと増えますね。
ＰＳ：婚前、混浴,混然旅行か？
　　　リヱままはどうした。

9月10日　日系新聞　九州経済　ツバメの軌跡　新幹線開業半年
温泉巡りに人気
新幹線客を霧島周遊に連れ出すＪＲ肥薩線「隼人の風」が、鄙びた妙見温泉を
一躍人気スポットにかえた。
隼人町の駅と温泉街をバスが忙しく往復する。

「宿泊・観光施設・バス利用増　新幹線効果くっきり」　鹿児島市調査

鹿児島市内の観光バスや観光施設、ホテル・旅館の利用者が、九州新幹線が部分開業した
今年三月から八月までの間、いずれも昨年同期より大幅に増加していることが八日、同市
の調査で分かった。同市観光課は「明らかな新幹線効果。一過性に終わらせず、魅力的な
観光地づくりと受け入れ態勢づくりに力を入れたい」と話した。
調査は（１）交通（市内周遊観光バスと定期観光バス）（２）観光施設（維新ふるさと館
とかごしま水族館）（３）宿泊施設（市内の主要なホテル・旅館二十軒）を対象に実施し、
前年同期と比較した。
観光バスはいずれも、すべての月で増え、周遊バスが累計で２３・８％増の約十万四千三
百人、定期バスが４０・３％増の約五千二百人。観光施設では、維新ふるさと館がすべて
の月で増え、累計で１８・５％増の約七万四千七百人、水族館は台風１６号が直撃した八
月を除いて増え、累計では１３・２％増の約四十三万二千人となった。　宿泊客は、累計で
８・１％増の四十一万二百人だった。
（ウエストジャパン新聞） - 9月9日

経産相、インド新幹線に協力表明・シン首相と会談【ニューデリー27日共同】
インド訪問中の中川昭一経済産業相は27日、ニューデリーでシン首相と会談し、インド
が中長期的なインフラ整備の一環として進める高速鉄道網の整備に、日本の新幹線の技術
を用いて協力したいとの意向を表明した。その前提として、中川経産相は電力の安定供給
など基礎的な基盤整備を要請すると同時に、日本も積極的に協力する姿勢を示した。
高速鉄道網については、インド南部のムンバイと西部のアーメダバード間などが候補地として挙がったという。
ＰＳ：長崎新幹線に反対する奴が居ることを聞いたインド人もビックリした。

>>426
ﾏｼﾞﾚｽすれば30過ぎた娘の旅行に親がついてくる事自体…
P.S　逝き帰りは俊足の新幹線で親を安心させよう＼(^o^)／

大阪までなら兎も角、４時間も５時間も新幹線に乗って東京まで戻るわけないだろ。
それだったら福岡空港からでも飛行機に乗って早く顔を見せた方が親も安心するってもんだ。

>>431
>福岡空港からでも飛行機に乗って
すいません、佐賀空港からお願いします。
　　　　　　古河佐賀件知事

>>426
リヱままは娘の紐よ。金儲けの為には未成年娘をスッポンポンにしてヘア〜ヌードに
したもんね。
昔は娘を女郎屋にウッパラッテ左団扇で暮らす親も居たしな。
最近は保険金目当てで息子を殺した母親もいたな。それよりましか？　

佐賀空港ほど無駄なもんはない

長崎空港は何とか採算は取れているみたい。

「バットマン」、バッキンガム宮殿の壁よじ登る

［ロンドン　１３日　ロイター］　ロンドンで１３日、バットマンの扮装をした男が、警備の厳しいバッキンガム宮殿の正面外壁によじ登ったが、出動した警察との間でにらみ合った末、５時間後にクレーンで地上に下ろされた。
　この男は、離婚した父親に子供と会う権利を求める団体「ファーザーズ４ジャスティス」のメンバー。地上約１０メートルの外壁の張り出しに立ち、父親の権利を主張する横断幕を掲げた。
　侵入時、エリザベス女王らは休暇でスコットランドに出かけており、留守だったが、専門家の間では警備の不備を指摘する声も出ている。
　ロンドン警視庁のスティーブンス警視総監は、直ちに報告書を提出することを求め、「爆弾を所持しているような人間がいたら、銃撃する」と述べた。
福岡〜長崎間一時間二十分の長崎新幹線なら父親の威厳は間違いなしですね。（ロイター）

>>435
九州で黒字空港は、長崎、宮崎、鹿児島だけだろ。
全国的に見ても、上記の３つ以外に僅かしかなかった記憶がある。

しかしまあ、九州内で宮崎にかなう空港は福岡だけかもね。
まあ、宮崎の場合は対福岡で鉄道が不便なために
空港が発展したと言っても過言ではない。
そこで長崎本線と佐世保線を（ｒｙ

↑こんなことをやってもなぁ

九州新幹線部分開業から半年　地域の活性化に効果、観光やビジネス客増　／鹿児島　◆観光・ビジネス
鹿児島県観光課によると、４〜７月の４カ月間で県内主要宿泊施設（１８施設）の宿泊客数は
前年同期比６・２％増加。地区別では鹿児島・桜島が同１２・２％増、霧島が同１１・６％増、
指宿・知覧が同６・７％増だった。
特に、鹿児島市内の観光施設は好調だ。市観光課によると、３〜８月の半年間で、
かごしま水族館の入場者数は４３万１９８２人と前年同期比１３・２％増。
維新ふるさと館は７万４７４５人と同１８・５％増だった。市交通局の
カゴシマシティビューの乗客数も１０万４２５６人と同２３・８％の大幅増となった。

日系新聞　9/16　「リピータでほくほく」
開業半年を迎えた鹿児島新幹線は９月に入っても在来線時代の２００％の輸送実績を維持。
ＪＲ九州の本夛専務は
「観光や買い物で福岡〜鹿児島のリピータ客が増加したのが好調のの原因」と分析。
全線開通すれば南北軸は更に縮まる。
「九州は５０万人クラスの都市が点在するのが強み。それぞれの独自性が相乗効果を
生めば大きな力になる」と力説。

在来は九州
新幹線は西鉄

長崎新幹線は長崎電気軌道だ。
運行中の路面電車の軌道の幅が新幹線と同一だからな。
西鉄は一部狭軌あり。

今、テレビで「長崎犬ちゃん」からお知らせしてますが
九州新幹線長崎ルート着工決起大会
日時：　平成16年9月23日（秋分の日）　14：00〜15：00
場所：　長崎県立総合体育館
　　　　長崎市油木町7-1　電話095-843-6521
内容：　久間章生自民党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム座長　挨拶
　　　　出席国会議員挨拶
　　　　　　　　　　　　　　　　以上

長崎新幹線
長崎−博多-----大阪−恵比寿町だろ？

>>444
大阪−恵美須町−天下茶屋でしょ？

>>443
長崎県庁、市役所、町役場から管理職を筆頭に職員多数がDO印されている模様。
DO印された方も本音は反対、
でも
テレビ画面は「建設促進に意気上がる」なんてことに・・・
なるのかっ！

>>445
標準軌道で阪堺と長崎市電の相互直通だけど、終点は浜寺駅前
ttp://www.hankai.co.jp/
大阪市交は地下鉄堺筋線は天神橋筋６丁目−恵比寿町−天下茶屋。

>>447
ttp://www.geocities.jp/kinnkinihonntetudou/rinku.htm
とまあ、俺は阪堺線のことを考えていなかったわけだが。

明後日は九州新幹線長崎ルート着工決起大会
日時：　平成16年9月23日（秋分の日）　14：00〜15：00
場所：　長崎県立総合体育館
　　　　長崎市油木町7-1　電話095-843-6521
内容：　久間章生自民党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム座長　挨拶
　　　　出席国会議員挨拶
　　　　　　　　　　　　　　　　以上

511 名前：名無し野電車区 本日の投稿：04/09/20 08:33:38 ID:AGzR+3Kj
「負担多額」「時間短縮効果なし」長崎新幹線「不要」４５％
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（佐賀新聞９月２０日朝刊より抜粋）

新規着工をめぐる論議が続く新幹線長崎ルートについて佐賀新聞社の
県民世論調査で４４．９％が「不要」と答え、「必要」は３０．２％だった。
不要の理由は多額の費用負担や時間短縮効果がないことを挙げ、
推進派は人などの交流の活発化と時短効果が多数を占めた。
並行在来線問題や恩恵の有無が絡み、地域によって見解が分かれた。

【主な地域別必要率】
「不要」が上回った地域
鹿島市・・・５６．５％、杵島郡・・・５４．５％、佐賀市・・・４９．１％、
鳥栖市・・・４７．１％、藤津郡・・・４４．０％、唐津市・・・４０．０％
「必要」が上回った地域
伊万里市・・・５１．５％、西松浦郡・・・４６．７％、武雄市・・・３５．０％

>>450
佐賀の乱で先見性のある有能な人材が亡くなるか或いは上京した結果
引篭もりの馬鹿たれだけが地元に残ってしまい今日の佐賀の停滞を招いている。
此れでは後百年たっても九州のビリッケツは佐賀だね。
長崎新幹線の開通は全国的な高速鉄道網に西九州がアクセス可能となることに
東佐賀人は気が付かない木瓜の集団だね。
既得権を失う鹿島の反対は分かるが、鳥栖の反対には理解に苦しむね。
長崎新幹線が完成したら鳥栖市は新幹線網の要として更に価値が高まるのに気が付かないのかね。

>>伊万里市・・・５１．５％
流石に財務省の高級官僚を輩出するところは住民の意識が高いね。
天下国家を見据えての住民の声だ。

ま、伊万里市は筑肥線が寂れているから、伊万里から博多に抜け出すには、高速バスか運賃は高くなるが松浦鉄道で有田経由のほうが需要大だからね。

いや普通に高速バスだろ、西九州道が開通すれば博多もかなり近くなる
http://www.qsr.mlit.go.jp/sakoku/works/jigyou02.htm

Ｎ埼新聞　9/22　「つばめ快走続く」
「つばめ」は福岡と直結しない弱点を跳ね返し
乗客数が好調に推移し、観光客も増えて
快走が続く。

長崎「新幹線」を名乗っているから、アンチが騒ぐんだろ？

一部区間スーパー特急化が最も現実的なのだから、「長崎高速新線計画」と名称変更すればアンチは気づかないよ。

地元負担が無ければ誰も気づかないよ。

>>456
スーパー特急で計画されてスーパー特急で開通した路線って皆無だ。
スーパー特急方式の新幹線フル規格でベースを建設して線路だけ狭軌にするのは
正に狂気だよ。
長崎新幹線の鹿島〜諫早間をＦＧＴ化するということは、新設の同区間を
フル規格で建設することだよ。

長崎市電の高規格新線名目で作れ場

路盤完成後新幹線転用は？

>>456
賢いな（ｗ

武雄〜諫早間が時速500�`か？

すごいな！

>>459
市電サイズで作るなら支持してやるよｗ
市電改造して、そのまま博多まで300km/hでぶっ飛ばせYO！
もちろんチンチン電車らしく１両編成でな。
それが適正規模だろｗ



言っとくけど、在来線は廃止な。

>>462 チンチン電車らしく１両編成でな。
是非、食堂車は連結して２両編成にしてくれ。
長崎で注文して料理が出る頃は終着の博多だったり
する恐れがあるのでビュッフェ車で良いや。
夏は納涼ビ〜ル新幹線だ！

いよいよ明日です　「九州新幹線長崎ルート着工決起大会 」
日時：　平成16年9月23日（秋分の日）　14：00〜15：00
場所：　長崎県立総合体育館
　　　　長崎市油木町7-1　電話095-843-6521
内容：　久間章生自民党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム座長　挨拶
　　　　出席国会議員挨拶
　　　　　　　　　　　　　　　　以上

Ｎ埼新聞　9/22　「整備新幹線で初会合」
政府と与党は２１日、整備新幹線の新規着工など２００５年以降の計画を決める
政府＆与党ワーキンググループの初会合を２４日、首相官邸で開くことを決めた。
会合で新規着工区間の選定を１２月上旬までに纏め０５年度予算案に反映させる。
メンバーは与党・整備新幹線建設促進ＰＴの久間章生座長、党整備新幹線建設促進
特別委・委員長小里貞利委員長、その他与党議員７名、政府側６名。

>>462.>>463
京阪も路面電車なのに、出町柳−淀屋橋に普通鉄道として運行ですが
サイズはミニでも譲歩、速度は360K

>>466
横レス、します。
路面電車でも西鉄の一部に狭軌のものがありました。
京阪は標準軌道でしゅか？
マ〜〜〜ＦＧＴ型路面電車ならドンナ軌道でも走行可能ですが
時速360キロは無理かも。10数年後なら可能か！

みなさん〜
佐賀県東部の意見は無視でよかね！

この掲示板に参加するようになって
マッコと佐賀県東部の一部には新進気鋭の精神が全く無いことが分かった。
このような精神的に引篭もりの後進地は何れ日本の秘境、チベットになるでしょう。
西九州の新幹線のルートは壁地は避けて
博多→武雄→嬉野→新大村→諫早→長崎→長崎港ですね。

>>469
博多−武雄のルートは？

訂正します。
佐賀平野部の買収に手間も銭も掛からないのでスムースに建設可能。
博多→背振トンネル→武雄→嬉野→新大村→諫早→長崎→長崎港ですね

全線僻地じゃないかｗｗ

>>472
遭難です。新幹線が来ないような地域は将来、壁地になりかねないので
推進派は全力で新幹線の誘致運動を展開中です。
明日、決起大会が　長崎県立総合体育館で14時から開催されますので
全員集合だ！

>>473
すでに僻地。

>>474
西九州県庁所在地の某駅北口から数十メートル行った所に
タンボがあるそうです。
痩せても枯れても長崎はそこほど僻地じゃありませんね。
プップップ。

>>475
そんな僻地な県に無理矢理新幹線を引かせて，金負担しろといってるのは一体どこの県だ？
無茶な話だな。

>>476
関西は南海系＆神戸鉄道以外の主要鉄道は標準軌道です。
東京は都営浅草、京成系、京急のみだと？
長崎市電の博多乗入れ高規格新線の名目で建設
新幹線に転用です

>>477
じゃ長崎市が費用負担しろよ。

>>478
補助金ギボンヌ！

長崎−博多−新大坂−東京の「のぞみ」頼む

>>464>>472
これを、「最期のあがき」といいまつ。
まあ、完全に息の根を止められるまで、
せいぜい踊り狂ってくれｗ

鹿島市説得出来ていないのに、
「決起大会」など開いても、
無駄無駄無駄無駄無駄

>>464>>473
これを、「最期のあがき」といいまつ。
まあ、完全に息の根を止められるまで、
せいぜい踊り狂ってくれｗ

鹿島市説得出来ていないのに、
「決起大会」など開いても、
無駄無駄無駄無駄無駄

俺は佐賀県民だけど鹿島は田舎なんで鉄道は贅沢すぎると思う。



三セクでも鉄道が残る事を祈るのみ！

本日　「九州新幹線長崎ルート着工決起大会 」
日時：　平成16年9月23日（秋分の日）　14：00〜15：00
場所：　長崎県立総合体育館
　　　　長崎市油木町7-1　電話095-843-6521
内容：　久間章生自民党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム座長　挨拶
　　　　出席国会議員挨拶
　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>476
そんな僻地な県に無理矢理一日２便しか飛ばない大赤字の佐賀空港を作り
１００％減資に追い込まれた「サザンカどすか」なんてのサッカ〜クラブを作り
零細企業から積立金をパクッた商工共済が有ったな。
佐賀東部はどうしようもない地域だから背振山系の下にトンネル掘って
福岡と佐賀西部を直結するトンネルで新幹線を通すほか無い。

>>483
長崎県庁、市役所、町役場から管理職を筆頭に職員多数がDO印されている模様。
DO印された方も本音は反対、
でも
テレビ画面は「建設促進に意気上がる」なんてことに・・・
なるのかっ！

自民とは、３年後の衆院選まで地方の支持をくい止めるのに必死だから、
予算はつくと思われ。

>>484
じゃ決起大会とかやってる場合じゃないだろ。計画の練り直し頑張ってね。

その昔、北関東に栃木市とか呼ばれる県庁所在地があったっけ。
東北本線から外れると宇都宮市に県庁が移っちゃたね。
背振トンネルで福岡と西部佐賀が直結すると
佐賀市　→　栃木市
武雄市　OR　ゆるり市　→　宇都宮市

>>488
佐賀は分割、福岡、長崎、熊本各県に
佐賀空港は嘉手納の移転先で有効利用

九州新幹線長崎ルート着工決起大会　出席者
国会関係
久間章生議員、高木義明議員、木庭健太郎議員、西岡武夫議員、田浦直議員
北村誠吾議員、谷川弥一議員、虎島和夫前議員、松谷蒼一郎前議員
山田正彦議員秘書、犬塚直史議員秘書

地方関係
長崎県知事、副知事、県出納長
長崎県内全市長、議長、町村会長、商工会議所会長

マジでイランわ
頼むから作らんでほしい。
それよか佐賀〜博多間の快速電車日中設定キボンヌ！！

>>491
佐賀市内って死ぬほど田舎だな！

>>492 佐賀市内って死ぬほど田舎だな！
もう直、佐賀駅北口から数十メートルの所のタンボで稲刈りだす。
山田のカカイは立てるかな。

>>493
山田のカカイ →　山田の案山子だな。
その昔どこぞで「全国案山子サミット」なるものを開催していたが
最近はやっているのかな？

長崎新幹線の邪魔をする鳥栖市のサッカ〜チーム
ササン鳥栖の試合をボイッコトしましょう。
ササン鳥栖の試合をボイッコトしましょう。
ササン鳥栖の試合をボイッコトしましょう。

ＰＳ：鳥栖市は客商売の原理原則が全然分かってない間抜けの集団だ。
長崎新幹線が開通したら長崎県の観客が増えるだろうがよ。

毎晩新聞　9/24
九州新幹線長崎ルート、来年度着工求め決起大会−−建設期成会が主催　／長崎
九州新幹線長崎ルートの来年度着工を求める決起大会が２３日、長崎市油木町の
県立総合体育館であった。県内の自治体や政財界でつくる長崎新幹線建設期成会
（会長・金子原二郎知事）の主催。約１７００人が気勢を上げた。
知事は「鹿児島ルートが部分開業し、観光をはじめとして長崎に影響を与えている。
全線開通すれば、さらに大きな影響となる。県民の力を結集し、来年度着工を実現しよう」
とあいさつ。
長崎２区選出で、与党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム座長の久間章生衆院議員は
「新幹線が来ないと長崎は取り残される。」と話した。

「前倒し完成の財源で議論　整備新幹線の作業部会」
２００５年度以降の整備新幹線の整備計画を決める政府・与党ワーキンググループが
２４日、首相官邸で初会合を開き、与党が求めている北海道新幹線の新青森−新函館など
３線の新規着工などについて意見交換した。
会合では、新規着工や建設中の九州新幹線など３線の完成前倒しに向けた財源をどう確保
するかに意見が集中。
与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチームの久間章生座長らからは「今は資材も
土地も金利も安い。この時に借り入れをした方がいい」と民間からの借金で建設する
与党の考えを改めて説明。「九州新幹線が完成すればＪＲ西日本の収入も増える。
増客による受益者負担を考えるべきだ」との考えを示した。
（侠道通信） - 9月24日19時40分更新

安倍幹事長が辞任したが後任に久間章生議員がなった場合
与党・整備新幹線建設促進ＰＴの座長はどうなるんやね。
物凄く心配のココロ！！！

党・整備新幹線建設促進ＰＴ久間座長がなにやらウルトラＣを
考えているらしいが、こんなのどうだ。
長崎県は並行在来線の３セク化に賛成しているので
諫早から佐賀県境までを長崎県営電車とし、取敢えず佐賀県境から
長崎まで新幹線の線路を敷設する。
佐賀長崎県境には駅は作らず軌間変換装置のみ設置する。
鳥栖駅で長崎県人は滅多に乗降しないから軌間変換装置だけで良いな。
長崎を発車したＦＧＴは最高速度２７０キロで佐賀県境まで走行し
軌間変換装置を通過して佐世保線の取付狭軌線路に乗り入れ
狭軌線路で鳥栖まで走り鳥栖から鹿児島新幹線に乗入れて博多へ行く。
ざっとこんなものだ。

佐賀県境ってどこだよｗ

>493
もう田んぼは無い。残念！

>>500
県境とは嬉野町と東彼杵町の間のことで
太良町と小長井町の間ではありません。
間違っても新幹線は有明海沿岸を走ることはありません。

>>501
責任もって斬るところまでやれよ('A`)

>>502
↓2つが明らかな矛盾。線路は県境で途切れるのかい？ｗ

>諫早から佐賀県境までを長崎県営電車とし、取敢えず佐賀県境から
>長崎まで新幹線の線路を敷設する。

>長崎を発車したＦＧＴは最高速度２７０キロで佐賀県境まで走行し
>軌間変換装置を通過して佐世保線の取付狭軌線路に乗り入れ

>>504
>軌間変換装置を通過して佐世保線の取付狭軌線路に乗り入れ

県境に軌間変換装置し、其処から武雄温泉まで狭軌の取付線路を敷設する。
佐賀県側の取付線路は新幹線ではないという理屈。

>>504
長崎新幹線の一期工事は長崎〜大村間とし大村に（ＧＣＥ）軌間変換装置を設置
したほうが現実的だな。
完成時には諫早〜小長井間はＪＲから分離して長崎県営鉄道となる。

［東京　２７日　ロイター］
小泉首相（自民党総裁）は、自民党の役員人事を決め、２７日午前の総務会で了承された。
総務会長には、久間章生氏。
幹事長には、武部勤氏。
政調会長には与謝野馨氏。
ＰＳ：備新幹線建設促進ＰＴ久間座長の後任は誰やね。

>>505
狭軌？スーパー特急+FGTと見られるのが落ちだな。
どこからどう見ても新幹線。

ちなみに現在の計画もスーパー特急である事をお忘れなく。

>>509
先ごろ与党で取り纏められた整備案では武雄温泉〜諫早間は新幹線対応の広軌で建設され、
ＦＧＴ（フリ〜ゲ〜トトライン）の導入が前提になっている。

>>506
長崎新幹線の一期工事は３６キロ延長して長崎〜早岐間とし早岐に（ＧＣＥ）軌間変換装置を設置
してもらいたいのココロ。
完成時には早岐駅は佐世保中央駅と改名し諫早〜小長井間はＪＲから分離して長崎県営鉄道となる。

>>510
確かに、フリーゲートなら新幹線ではないな。

さて、話はかわって…
FGT使用＝新幹線ということは
私鉄でもFGT（フリーゲージトレイン）と標準軌を導入すれば新幹線になるのか？ｗ
そんなことになれば、関西私鉄の大半が新幹線化することになるが・・・

↑は普通に笑い話で捉えて呉。

FGTなら新幹線ではない？
ならミニ新幹線もスーパー特急も新幹線ではないという事になるな。あんたの区分だと。
もちろん世間はあんたの見方とは違う見方をするだろう。

>>512
釣られます。釣られます。
長崎電気軌道の路面電車も標準軌道だから新幹線の一員かしら？

>>512
笑い話にマジレスするけど，全国新幹線鉄道整備法第1章第2条では、
新幹線鉄道を「その主たる区間を列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道」と
定義してる。FGTだろうが狭軌だろうが関係ない訳です。

島根県も香川県も、ＦＧＴを誘致する看板を立てるほどの熱の入れようだぞ。

9/23 新幹線長崎ルート大会資料から　ＦＧＴに関する特記事項

１．国内在来線での運行試験で１３０キロを問題なくクリア
２．米国の試験走行で２４６キロを記録
３．今夏より山陽新幹線で２４０キロの運行試験開始
４．長崎ルートが完成する時点で２７０キロの運転を実用化
となっていた。

>>514
俺は「フリーゲージ」ではなく「フリーゲート」の方を新幹線ではないと言ったわけだが・・・
これが果たしてどういうものなのだろうかということも笑い話にした次第。

>>516
へぇ〜
狭軌を200�`以上なんかで走ったら何かと危なさそうだが。

鹿島〜肥前山口間はＪＲで運営できないものか？

>>520
せめて
･肥前山口〜肥前大浦間をJR運営
･かもめ廃止の代わりに佐賀〜肥前鹿島間に新幹線連絡特急or快速新設
位しないと納得しないと思われ。

>>521 ･肥前山口〜肥前大浦間をJR運営
それしか無いね。その後、佐賀県内の推進派、反対派双方で話し合って
佐賀県内の新幹線問題を話し合うことだ。
長崎側は在来線の話合いも付いているので諫早〜小長井間を県営鉄道にして３セク化し
長崎〜大村、或いは長崎〜早岐間に標準軌の新幹線を建設するよ。
早岐が認められたら駅名は佐世保中央駅か？

>>522
佐世保中央駅はＭＲが既に使ってます。
「新佐世保」くらいだろうな。

俺推進派やけどさ、長崎は新幹線が欲しいとさ。
鹿島は三セクになったら次は赤字で廃止とおもってるのやろ？
太良はね三セクのほうが便利になるとよ。
現在は肥前鹿島にしか特急停車しないからね。
長崎県が佐賀県部分に補助金ばやるぎよかたい。
新幹線で恩恵を受けるんだろ？

3セクになったら肥前鹿島にすら特急停車しなくなる訳だが
何故太良は3セクの方が便利になると思う？
そもそも太良町が存続期成会に入っている理由は何だと思う？

>>525 太良町が存続期成会に入っている理由は何だと思う？
教えてちょうだい！！！

>>525
JRのままではﾛｰｶﾙの増発は無いと思っておいた方が良い。

>>526
運賃が上がれば利用しにくくなるから・・・
というのもあるし、、太良町民は車で肥前鹿島へ行く
というのも理由の一つではなかろうか。

「並行在来線を黒字化するために人・物・金を考える」
先ず、オレンジ鉄道を反面教師として、並行在来線の新会社を立ち上げる。
新会社の職員にはＪＲ退職者を組織化して採用し、給与水準は地元、タクシー、バスバス会社以下とする。
自由主義経済オンチの市町村職員の天下りは新会社にとって何らメリットが無いので受入れない。
資金面では初期投資を極力抑制して金利負担を無くす。
車両はＪＲからのレンタルとして料金は新会社が黒字となるような政治価格にする。
レンタル車両は減価償却済みのボロ車両でも文句は言わない。
その他、駅舎等の清掃は地元ボランタリ〜の協力を仰ぎコストダウンを計る。
このような新会社を立ち上げることにより運賃据え置で各駅停車便も増発できて
地元民にも喜ばれる並行在来線になると考える。

長崎新幹線のためなら一肌脱ごう


　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ鹿島市長

並行在来線を切り離して新会社にする時、３セク化しては成らない。完全な私鉄にすべきだ。
例として長崎〜大村空港間のバス便で
県営バスの採算ラインは乗客１２か１３人で長崎バスは７，８人だ。
３セクは経営能力の無い地方公共団体の職員が多勢天下りして高コスト体制で
責任の所在が不明になるので絶対的に完全な私鉄にすべきだよ。

ひさびさに読んだら、名物病人君の妄想全開だな。

どうがんばっても、長崎珍感染なんて、夢の夢の夢の　さらに妄想なのに・・・

妄想の世界に浸れるからこそ、
一般女性からキモがられている鉄ヲタなんだがな。

現実的な話をしておけば、新幹線は100％出来ないのだが、
長崎と佐賀の土建屋をどうなだめるかだけみたいだ。

>>532
おまえ馬鹿？

新幹線はな、わかりやすく言えば都会のでかい建設会社が建設するんよ。

佐賀のな○○建設なんかは孫請けレベルの仕事なのさ。

>>533
相手にしない方が良いですよ。木瓜が伝染りますよ。常連はスル〜、無視してます。
何処かのアルツハイマ〜の木瓜爺ちゃんですね。

「さがん鳥栖社長辞任　９９％減資案撤回」
長崎新幹線に反対する鳥栖市は天然惚けだよね。
長崎新幹線が出来れば長崎方面の観客も、もっと期待できるのに。
長崎にもサッカ〜フアンが居るけど反発して鳥栖での試合に行かないぜ。
それから新幹線鳥栖駅の地元負担金なんか出せる余裕が有るのかね。
たいして乗降客も期待できないのにさ。
長崎新幹線は鳥栖市なんかショートカットして背振トンネルで博多に
直接行く案で運動するから鳥栖駅が出来ようが出来まいが興味ないがね。

１９６４年１０月１日東海道新幹線　開通
当時の最高速度２１０キロ

４０年間、走行距離数１５億キロ、乗客の人身事故ゼロ、脱線等の事故皆無ですね。
脱線するようなカモメとは早くおさらばしたいですね。

つか、肥前山口〜諫早を複線化＆高速化するぐらいなら
きのくに線の白浜までの複線化＆高速化か
阪神電車の直線化をやったほうがマシ。
そして新鳥栖設置は速達便の障害物となるのを避けるため、
白紙撤回になることを望む。

はぁ？
新鳥栖はダイヤが乱れた時に遅達便を停車させて、速達便を優先させるのに有効ですが、何か？

>>539
そんなことをしても新大牟田付近で必ず詰まる。
長崎新幹線計画が廃案寸前なので、
新鳥栖より新大牟田こそ2面4線にするべきではなかろうか
しかも本州⇔佐賀、長崎の客は新鳥栖で乗り換えるのより博多の方が
違和感も無いし、弁当屋も潰れずに済む。
新鳥栖があるだけで迷惑するのは何も利用客側だけでもない。

>>528はマルチです。
え〜、これはテストに出ますからね、覚えてください。

在来の運営は西鉄に業務委託がベスト

在来の運営は長崎電気軌道に任せるのも良い。

この流れに乗ってみるが、（ｽﾏｿ）
在来の運営は酉にまかせても良い。

在来の運営を長崎県営バスに任せてはならない。
松浦鉄道も落第だな。

新幹線＆在来も西鉄に移管せ〜

>>546
福岡-長崎の高速バスの収益確保の為，残念ながら新幹線は廃線といたします。
また肥前山口-諫早間の廃線跡地は西鉄バス専用道路となります。
今後は安くて便利な西鉄バス･西鉄高速バスをご利用ください。

この前鳥栖〜吉野ヶ里公園まで乗ったけど無駄に列車が立派。
気のぬくもりが感じられたね。
ＪＲ九州って車両が派手で内装に金かけてるってイメージ。
でも福岡から遠くに行くほどぼろくなる。

>>547
高速道の事故で人間バーベＱなるなよ。
新幹線並の安全性が確保できたらバスににも乗ってあげる。
>>536
>１９６４年１０月１日東海道新幹線　開通当時の最高速度２１０キロ
>４０年間、走行距離数１５億キロ、乗客の人身事故ゼロ、脱線等の事故皆無ですね。

九州号乗ってて死んだ奴いるのか？

>>550
バスってさ？

１００年後も制限速度、１００�`だよな？


新幹線なら１０年後は500�`いくかもな？

　未来を見据える奴は西九州に存在するのか？

>>551
いくかもな、良かったな。
しかしそれが実現できて長崎新幹線が開通した時にはおまえは生きてはいまい。

>>551
10年後は生きてるよ。

俺まだ、20代だから・・・

>>551
バスのいいとこは減便が簡単な事と，減便しても収益が確保できる事。
新幹線は多少スピードが上がった所で，10年後に流通が減少すれば単なる高価な鉄の箱。

まぁ547はネタとして書き込んだんだけどね。

>>550
刺し殺された方がいたようだな。　冥福を祈る。
バス警察が搭乗するようになったらバスにも乗ってあげる。
その点、鉄道警察が有る列車はバスより安全だな。

>>555
わかくす号だろ馬鹿

「安全」　「正確」　「快適」　「便利」　「高速」
東海道新幹線はことしで４０周年

日系新聞　１０/４　全面広告より

長崎新幹線：比較的安全･正確･快適･高速･高価･在来線問題有･輸送量大･
在来線存続：比較的安全･正確･快適･低速･安価･在来線問題無･
高速バス：比較的危険･快適･便利･中速･安価･輸送量小･

>>558
踏切の無い新幹線と有る在来線が安全性で同一評価に対して同意しな寝る。
ふて寝だ！！！

のぞみが部品や橋脚のコンクリートを撒き散らしながら走っているのに
未知のスピードで走っても絶対安全という見通しはチョーコーのかけ醤油よりも甘い

Ｎ埼新聞　１０／７
整備新幹線財源確保策　「ＪＲに新規負担を」
久間総務会長は北陸３県の新幹線建設促進同盟に対して
増収が予想されるＪＲ東に建設費の金利負担をしてもらっても
良いと述べた。
ＰＳ：長崎新幹線は他の整備新幹線と比較すると採算性も高いので
　　　ＪＲＱに金利負担をお願いしやすいな。

古川知事はもう少し動かんとだめだよな？
なんかしよるの知事は？

県西部推進協、新幹線・在来線同時要望
ttp://www.saga-s.co.jp/kizi1.asp?ID=20041007&COL=5

以下↑より抜粋

知事は「並行在来線問題は沿線自治体と期限を切ることなく協議を進めている」と述べ、
経営存続については「着工問題と密接な関係があり、（費用対効果の）データの
収集に努めている」と答えるにとどめた。

こんな事してます。

レールバスだな！

レールバスの型式名をかきこキボンヌ

>>565
もしもムツゴロウ鉄道ならば、“MUSR”

つづり、まちがったが関係ないです、ね。

佐賀市は長崎新幹線・不要論を称えているので
鳥栖〜武雄温泉間は高速道路の長崎自動車道の上か下に長崎新幹線を
敷設したら土地の買収費が不要になりコストダウンできるな。
長崎新幹線が完成するまで長崎自動車道の工事区間は通行止めだがな。

>>568
長崎新幹線によって、新鳥栖じゃなくて鳥栖に駅を設置することが出来る時の話、か・・・

>>569
鳥栖は長崎新幹線に反対なので鳥栖市に駅は要らん。
それに鳥栖市はお馬鹿なサッカ〜場で手一杯なので
新幹線用の駅を作る地元負担金も無い。
適当なポイントで鹿児島新幹線と分岐できれば良い。
南九州への乗換客は極少なので極端、博多駅で乗り換えても良い。

新　鳥　栖　駅　は　肥　前　麓　駅　の　近　く　に　出　来　る　ん　だ　！
　赤　ん　坊　で　は　有　る　ま　い　し　、　わ　か　る　だ　ろ　？

>>571
同一ホーム乗り換えでなければ博多から乗り換え客は奪えない。
まあ、慣れと先入観による話だが

>>571
乗降客も殆ど無い所に駅を作れるわけが無いし
強行するとハタ迷惑。
第一、地元負担金もねえだろう。
客が来ないサッカー場も二足３文でしか売れんしな。

佐賀市は佐賀球場を売りに出してるらしい。
それが売れたら、次は飛行機が殆ど飛ばない佐賀空港の叩売りか？

ふと思ったんだけど，九州新幹線が全通した時は
つばめとみどりとハウステンボスは肥前麓発着･･･なんて事にはならないよな？博多発着だよな？
とすると停車駅は博多→鳥栖→肥前麓→佐賀→（ｒｙ　なの？

新幹線なんて佐賀の地元も望んでないし乗る奴もいないので在来線で充分だ。
肥前麓なんて狐か狸しか乗らないから不要だな。
無駄な金は遣うなと言うより地元負担金が無いな。
佐賀の奴で如何しても新幹線に乗りたい奴がいたら久留米か博多駅から乗れ！

>>576
佐賀県民は新幹線なんぞに乗車してはいけません。
これ以上、飛行機の利用者が鉄道に流れると２便しかない定期便が１便に減り
最終的にゼロ便となって佐賀空港はトンビやカラスの専用空港になりけねません。

そのときは米軍基地を誘致。

一日２便の離陸が１００便になるかもな？

>>578
大村の自衛隊も佐賀空港に引っ越して良いぞ。

>>579
どっちかというと福岡の自衛隊の方がいいような気が･･･

自衛隊はわざわざ来んやろ。目達原駐屯地あるし

>>579
長崎出身の久間総務会長は元防衛長官、
地元長崎の自衛隊を佐賀空港に
移転させる影響力はあるのと違うやろか？
長崎新幹線の誘致を交換条件にドウヤ！
ボ〜〜〜としていたら佐賀空港は破産するぞ。

いや，だから空域に限界が来てる福岡の移転の方が優先されるべきだろ。

とマジレス。

肥前麓近くにできるんなら、鳥栖商とかに新幹線で通う香具師が出てくるかも

６万人位の零細都市、鳥栖市に新幹線の駅なんて勿体無いし近所迷惑。
佐賀県に新幹線なんて不要だ。
乗りたければ久留米駅か博多駅から乗車しろ。

嘉手納の移転先が佐賀ﾃﾞﾁｭよ

誘致して地元に喜ばれるのは
空軍＞海軍＞陸軍＞海兵隊
の順です。

>>584
鳥栖商業は県立です。有り得ない。

>>587
空軍ですが、佐賀移転決定！

沖縄県民は大歓迎で、佐賀に移転お願いします。

>>589
これで佐賀空港も存続できる。
地元雇用も生まれるし。
良かった良かった。

>>590
大村の海自基地を１１ヘクタール埋め立てて拡張するそうです。
早く横槍を入れて海自基地を佐賀空港に誘致せんと手遅れになるバイ。
急がんね。

>>591
大村は普天間の移転先では、鎮守府も近いし

１１ヘクタール埋め立てても合計４０ヘクタールでは
普天間の代替地としては狭すぎる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041023-00000045-mailo-l42

地震が少ないことをアピールして原発誘致…



























　　　　　　　　　　　　　…なんていうところまで切羽詰る財政になるのが怖い

>>592
第７艦隊の横須賀軍港移転先？
横須賀軍港→小泉港.駅名も小泉＆小泉中央

>>595
もう既に玄海町にありますが･･･何か？

>>上義幸副知事は２７日、福岡市のＪＲ九州本社を訪ね
>>「『並行在来線を経営分離し３セク化する』という現行方針の見直しを要請。
佐賀県の一部市町村はレベルが低いが県職もレベル低いね。
代替案すら出せない。子供の使いだ。
流石に唯一中核都市が不在の県だけのことはある。

23:24:20 ID:6wa4H1OW
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>>佐賀ニュース
>>鹿島市は２９日、太良町と２市町での合併を断念し、
>>塩田・嬉野町を含めた藤津郡３町との合併を目指す方針を決めた。
太良町民は賢明な選択だ。協調性の無い鹿島市と合併したら大変なことだった。
マ〜〜〜佐賀県広しと言えども鹿島と一緒になる物好きは居ないね。

サザン鳥栖が除名されるらしい。当然だな。
そのうち佐賀空港の便数も１便になり、その後ゼロ便で廃港か。
マ〜〜〜佐賀東部は偏屈者の巣窟だから仕方ないね。
新幹線も鳥栖、佐賀市はパスして武雄温泉に博多から直行だ。

>>602
除名されんよ。いつのハナシしてんの？

>>603
多分この話。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041030-00000009-spn-spo

「来年度長崎新幹線着工を要望」
九州市長会（会長伊藤一長・長崎市長）は国への要望事項として
市長会の総意として取り纏めた。
鹿島市長からの意見は無かった模様。

>>603
11/2 日系新聞
佐賀県知事がサガン鳥栖への出資を改めて否定した。

サガン鳥栖の本拠を新鳥栖駅にできたら
市街地の中ということでいくらかマシになるだろう。
もちろん、在来線との乗り換えは
博多が主流になるだろうし。

>>603
ライブドアのサガン鳥栖買収を激しく希望。

ライブドアがサガン鳥栖の買収条件として出した９９％減資が断られたので一旦破断したが？

いや、ヴィッセルを楽天が買収した時点で終わりだろ

今言っても遅いけど、鳥栖の人間って本当に商売っ気が無いと言うか商才が無いと言うか。
興行的なものは止めた方がいいよね。
長崎新幹線に鳥栖の人は表立って反対していたけど
そのお返しにサガン鳥栖への応援が長崎で減ることに気が付かないのだから
相当、鈍感だ。

並行在来線を３セクにしてＪＲの１両編成の特急ムツゴロウが
鹿島まで乗り入れするらしい。

11/5　　Ｎ埼新聞　１面
本日ＪＲ九州　相互乗入れ提案
如何なる　如何なる？

ＪＲ九州が佐賀県に申入れた内容は
１．並行在来線の肥前山口〜諫早間を３セク化する。
２．ＪＲが３セクに乗入れる。
３．赤字が出たら佐賀県と長崎県が責任を持つ。
如何なる　如何なる？

3セクって事は佐賀県と長崎県が出資してる訳で･･･結局赤字は3セクが負担するのと同義なんだよな。

自慢じゃないけど全国の例にもれず長崎の既存の３セクはアボンかソノ寸前。
３セクは一番駄目な経営形態だね。責任の所在がアヤフヤだし。
完全な株式会社にして長崎の路面電車の運営会社に任せてみたら黒字の可能性ありだね。

在来線一部運行案を提示　ＪＲ新幹線長崎ルート
九州新幹線長崎ルート建設に、並行在来線となるＪＲ長崎線沿線の佐賀県鹿島市などが
反対している問題で、ＪＲ九州の本田修一専務が５日、佐賀県庁を訪れ、
長崎ルート開通に伴い並行在来線を経営分離するが、一部はＪＲが運行を続けるとした
運営支援策を提示した。
佐賀県は提示案を基に、鹿島市の桑原允彦市長と協議。桑原市長は記者会見で
「鹿島だけが得する案は受け入れられない」と述べた。
支援策によると、ＪＲ九州は、長崎線の肥前山口（佐賀県）−諫早（長崎県）間を
経営分離。線路、駅舎などは佐賀、長崎両県が保有するが、肥前山口−肥前鹿島（佐賀県）間は
同社が列車を運行する。
（今日同通信） - 11月5日13時8分更新

ＪＲＱが此れだけ譲歩しても長崎ルートを建設したいということは
相当このルートの採算性が高いのか？

JRQの利点
･スピードアップによる乗客増
･JRQによる費用の負担は事実上要らないまま赤字部分の切り離しが出来る
･長崎･嬉野温泉を新幹線網につなげる事による九州全体の宣伝効果
･リース料は経営負担にならないように設定されるので，黒字になる保証がある

他にもあるかな

３セクの名前は
候補１．肥前有明鉄道　　　　　チト固すぎるか。
候補２．肥前ムツゴロウ鉄道　　一部反発必死
候補３．肥前ガザミ鉄道　　　　渡り蟹クイテエ

有明沿岸鉄道
有明電鉄
肥前電鉄

肥前山口〜肥前鹿島だけが３セク化されないだけだろ。
そんなに大げさな問題か？
鹿児島本線から快速が毎時１本やってくるんだろう？

「快速・肥前鹿島（ワンマン・２両編成）」：鳥栖から各駅に停車致します。

３セク化にあったっては此れだけは言いたい。
絶対にオレンジ鉄道の真似はするな。
車両メーカーに煽てられて１９両も新造車両を購入するような馬鹿な真似はするなよ。
減価償却が１年目から重く圧し掛かり経営を圧迫するからな。
車両はＪＲから原価償却済みの車両をキッチリ整備して無償でもらえよ。
人件費は地元、タクシー業界並の給与水準に押さえろよ。
その為にはＪＲ定年退職者に協力を仰げば、彼らは高額年金受給者だから
３セクからの給料は殆ど必要無い位のはずだ。

上下分離でも左右分離でも東西分離でも南北分離でも何でもやかけん
長崎新幹線、早期完成キボンヌ！

マッチポンプ野郎必死だな！(ﾜﾗ

長崎新幹線なんて造るわけねぇだろ！>>1はﾋｯｷｰﾆｰﾄ決定！
芯でよし！

>>1 ＪＲ並みの平均年収400万円ではそもそもなりタタンナ。
これはまちがっているな。ＪＲの平均年収は７００万円以上で
地方のタクシー業界のドライバ〜３、４名分の年収だ。

IDに湯江が出たので記念ｶｷｺ

あれ？総合板では出たのに。
吊ってきますOrz

長崎本線代替バスだろ！
長01博多行き

>>628
代わりに小江がでてる．

沿線の人口は少ないんでしょう。
完全廃止が後腐れないと思いますよ。

三セクにならんでしょ

いい事教えよう。



某市長はね公用でも私用でもほとんど電車に乗ってないみたいよ。

切符の買い方も知らなかったりしてね！

いい事教えよう。
某地方の首長は野球でヒットを打ち
サードへ走った。

いいこと教えよう。






>>633はマルチ。

良いこと教えよう。
ＪＲは太良町の肥前大浦まで運行だけはやるね。
そうしないと佐賀県側の期成会は空中分解だ！
佐賀県側は上下分離の３セク。
長崎県側は完全一体型の３セク。
後々揉めない為に両社は別会社の方が良いんでねえか？
長崎県の３セクは１００円運行で実績のある長崎電気軌道に運行を引受けてもらおう。

>>636
現在の県営バスと祐徳バスのように、「県界」駅を両県それぞれ設置。
客は川（県界）を徒歩で移動。

鉄道が廃止されないだけでもありがたいと思え。



人口２万の鹿島よ。

正直、Qって長崎ルートいらないって本音では思ってない？博多-熊本-鹿児島と
中核都市どうしをむすぶ国土軸の性格が強い鹿児島ルートに比べると、しょせん
先のない衰退都市の長崎しかまともな都市がないわけだし。

鉄道は止めてバスに転換したらどうだ。
線路跡をバス専用道路すればギリギリ２車線とれるだろう。
初期投資はいるが維持費は安い。
バスはビンビンとばせる。
利便性考えたら駅も作る必要があるがバス停であれば作り安い。

>>639
博多〜佐賀〜長崎の先には今、日の出の勢い中華政令指定都市「上海」があります。
中華政令指定都市、そんな制度あるんか？

>>641
スレ違い？

ＪＲＱが提案した鹿島へ特急乗入れの上下分離案に鹿島市長は同意したいが
他の期成会メンバーの反発を買うのを恐れて飲めない。
其処で市長は太良町までのＪＲ乗入れを強引に迫る。
スッタモンダシタ挙句、渋々ＪＲが太良町乗入れを飲み、
その結果一定の働きをした大義名分が立ったことにより鹿島市長も３セク化に賛成する。
太良町も鹿島市長に恩義を感じ両者の市中村合併に至る。目出度し、目出度し。
誰やね、こんな上手い筋書き書いたのは？古川知事とＪＲＱの社長か？

お前ら勘違いしてない？
新幹線開業条件は
高速バス廃止＆高速道路への自家用車乗入れ禁止、
在日米空軍基地に空港転用、長崎基地、佐賀基地
長距離一般路線バス＝在来廃止

>>644
オー〜ーイ気は確かか。現実逃避は止めろ。白昼夢はもう終焉だ。
長崎新幹線建設の巨大な歯車は回り始めたのさ。

知事さん。長崎新幹線建設が始まったらお金が掛かるので無駄遣いせんでね。
５人も議員を釣れて１２００万も遣ってスペインの美術館なんか行っちゃ駄目駄目。
本当にそんげんことしよったら財政再建団体に転落するバイ。

だって作る気無いんだからいいじゃん。

試聴さん。長崎新幹線建設が始まったらお金が掛かるので無駄遣いせんでね。
ランランバスは利用率が低かけん止めたら。
立山莊も利用者が偏っとるけん検討してね。
片淵中の跡地は高値で売却してよ。

並行在来線の長崎県側は「バッテン轟鉄道」佐賀県側は肥前ムツゴロウ鉄道
非難ＧＯ，ＧＯの予感。
いずれにせよ後腐れ無しで県毎に別会社が良い。

長崎新幹線の車両て阪神のロングシート廃車の予定だろ
標準軌道

バッテン轟鉄道の名誉総裁はバッテン荒川か？
肥前ムツゴロウ鉄道の名誉総裁はムツゴロウさんこと動物博士の畑正憲氏か？

>>650
阪神電鉄の時速３００キロ営業運転キボンヌ！
　　　　　　　　　　阪神電鉄沿線住民
ロングシート廃車の売却代金で清原選手を手にいれるのか？
　　　　　　　　　　トラキチ

バッテン轟鉄道の使用車両は何になるのでしょうかね。
オレンジ鉄道みたいに車両メーカーの口車に載せられて高い買物はしないで欲しいです。

阪神の話題が出ているようだが、
肥前山口〜諫早を複線化したら阪神梅田〜西舞子のような線形になるよな。
いや、かなり近いと思う。

>>654
長崎県の諫早〜小長井間は一日乗降客が各々百名から三百名位の超ローカル線で、
佐賀県側も似たようなものですよ。
阪神電鉄と比較したら月とスッポン、象と蟻、位の差が有り
諫早〜小長井間のバッテン轟線の複線化なんて夢のまた夢。
赤字を出さずにどう経営するかが問題で〜〜〜ス。

>>655
「電車なんか使うな」っていうようなダイヤだからね

>>655.>>656
中国製中古SLの長崎新幹線ですか

１５日姦市で期成会の臨時総会が開催。
３セクのうけいれ如何なる、如何なる？

鹿児島新幹線・効果でＪＲ九州は最高益
中間決算は経常利益が前年同期比２３．４％増の８４億円。営業利益が４億円。
その他、長崎、鹿児島のビル事業好調。

>>659
長崎新幹線が完成したらＪＲＱの経常利益は倍増の１６８億円
営業利益は８億円になるのは間違い無い。

しかし整備新幹線の沿線自治体は軒並み財政再建団体に転落する罠。
自治体の利益を吸い上げてJRだけが儲けている。

>>660
倍増だと？
ふざけるな！！！

かの大都会・　　長　　崎　　市　　だぞ！！！

一気に、経常利益は１兆６８００億円、最終利益は８０００億円だ！！！！！！！！！！！！

>>662
こりゃ長崎新幹線は複線じゃ足らんのぉ！
複々線にせねばのぉ！！
さらに、佐世保新幹線、平戸新幹線、五島新幹線、島原新幹線も
建設せねばのぉ！！！！！

金じゃ、金じゃ！

>>663
筑肥新幹線も宜しくね。
鹿島新幹線も宜しくね。
西彼杵半島新幹線も宜しくね。

>>623
３セクのバッテン轟鉄道（諫早〜小長井）の導入候補電車は８１１系でどうよ。
３セクがスタートする頃に８１１系電車は二十年使用して減価償却が終了しているので
ＪＲから無償で払下げてもらいましょう。
「ＪＲ九州ブランドの初の近郊型電車」
１９８９（平成元）年登場。
ＪＲ九州初の近郊型（一般型）電車で、この車両以後は、ちょいと異質なデザインとなっ
ていくのだが、標準色の８１１系は、非常に落ち着いた感じのデザインである。
８１１系は、快速列車網の拡充と、それまで使われてきた４２３系から大幅な
イメージアップを図るのが目的として登場しただけあって内装も広く、明るく、
非常に好印象な車両である。
なお、車体形状（側面など）の基本は４１５系のステンレス車をベースに少々手を加えている。
基本は４両編成。３扉転換クロスシートである。　なお、本来は２両や３両での運用も可能。

>>665
それｲｲね。何となく。

>>665
３セクの職員にも定年退職したＪＲＱの職員を格安で払下げ、誤り
降臨して頂き、
タップリＪＲの年金が支給されるので勤労奉仕的賃金で
３セク経営に貢献していただけないかしらの心。
タダの電車に格安の賃金、これで３セクの黒字化間違いないね。
県とか市から月給泥棒みたいな理事を送り込むんじゃないぞ。
そんなことしたら、電車も職員もＪＲＱに即、引上げだ。
沿線住民の皆さん確り監視して下さいね。

妥協案：3セク設立して，JR側に経営支援を行う事を義務付ける契約書か何か書かせる。

>>667
そんなことくらいどこの３セクでもやってるの。でも赤字なの。

>>669
認識不足。
オレンジ鉄道は車両メーカの口車に乗って
１９両も新造車両を購入して減価償却で１年目からアップアップ。
イベント電車なんかも購入したが阿保丸出し！！！

８１３系も３セクのバッテン轟鉄道がスタートする頃にはＪＲでの減価償却が終了するので
無償で払下げて貰える鴨葱！
813系　製造初年1994年。
421系・50系客車の老朽置換え・増発用として製造された。
VVVFインバータ制御、軽量ステンレス車体の３扉転換クロスシートで、
最高速度は120km/hである。クモハ-クハの2両編成が基本だが
、100番台以降はサハを組み込んだ3両編成もある。
鹿児島線、日豊線、長崎線など、北部九州で使われている。

>>671
おやおや、随分痛いのが出てきましたね(劇藁

>>672
小手小手の鉄オタと見た。８１１系、８１３系に関する詳細コメント、キボンヌ。
当方、超弩級の素人新幹線推進派。

ＪＲ４５億−８０億の利益増　整備新幹線で試算
整備新幹線の政府・与党ワーキンググループは１１日、与党が新規着工を目指している
北海道新幹線などの３線が開業すれば、営業主体のＪＲ各社は年間４５億−８０億円の
増益になるとする国土交通省の試算の報告を受け、了承した。
試算によると、開業後３０年間の年平均利益は、九州新幹線・長崎ルート武雄温泉
−諫早を営業するＪＲ九州はスーパー特急方式で４５億円（フリーゲージ方式は
７５億円）北海道新幹線の新青森−新函館を営業するＪＲ北海道が４５億円、北陸新幹線
富山−金沢を営業するＪＲ西日本が８０億円、それぞれ増える。
（侠道通信） - 11月11日21時43分更新

昨日からの整備新幹線のニュースを要約するとＪＲ各社の年収の増加額は
ＪＲ九州が７５億円（武雄〜諫早：建設費2700億円）
ＪＲ北海道が４５億円（新青森−新函館：建設費5100億円)
ＪＲ西日本が８０億円（富山−金沢：建設費5000億円）
ＪＲ東日本が６１０億円(波及効果）
ＪＲ東海（波及効果発表無し）
ＰＳ：長崎新幹線の費用対効果費の高さが際立っている。

いんね〜！
和泉多摩川ー本厚木の複々線が先だ！

昔、フタタマに毎週夜遊びに行ってたんだけど多摩川から洗剤の臭が漂う街なんだよね。
東京じゃ一応高級住宅地なんだ。
複複線化の前に下水網を完備して生活廃水を多摩川に流すなよな。

>>671
それはひょっとしてギャグで言っているのか？（AA略

６７１は何処か可笑しいかな？
地元の路面電車は市内均一１００円運賃を死守する為に
西鉄や遠くは東北地方の電鉄会社から原価償却済みの路面電車を購入して
自社内でメンテイしてコストダウンに努めている。
ボディのペンキ代はスポンサーを探して浮かしているよ。
３セクのバッテン轟鉄道（仮称）でも同じ手を使って、ＪＲの減価償却済車両を
タダ同然の値段で払下げてもらおうと思っているわけね。
ネットで調べたら電車の減価償却期間は２０年だってさ。

整備新幹線 合意基準上回る
整備新幹線の建設を新たに行うかどうかを検討する政府と与党の作業部会が
１１日開かれ、北海道新幹線などまだ着工していない３つの区間で採算性が、
政府・与党で合意されている基準を上回っていることが確認されました。
11/12　16：00　ＭＨＫ

>>679
＞自社内でメンテイしてコストダウンに努めている。

「イ」は要らないのでは。と重箱の隅をつついてみるテスト。

>>679
お前はソフト屋だな。

11/13 日系新聞
鹿児島新幹線の完成によりＪＲ川内がベッドタウン化の兆し。
長崎新幹線が全線開通したら佐賀が博多のベッドタウン化して
垢抜けた街に変身するか？

鹿児島新幹線が好調なので国交省の整備新幹線に対する予測も強気になったな。

嬉野が福岡や長崎の温泉ベッドタウンになるかもな

在来完全廃止で代行バス

>>685
嬉野はベッドタウンにはならないな。マンションを売出しても旦那の
嬉野での夜遊びを恐れて嫁さんが購入に反対するね。
其れより新幹線の夜行便って無理なのかい？
法律で規制されているのか？
確か米国では地下鉄は24時間運用だと思うが、日本では深夜は運行しないもんな。

ＪＲＱの最新型近郊型交流電車は2001年に製造を開始した８１７系。
長崎新幹線の収支予想も良さそうなので（仮称）バッテン轟鉄道がスタートする時に
格安で譲渡キボンヌ。
車体はアルミ製で3扉、側窓は固定式、制御はVVVFインバータで最高速度は120km/hである。
815系と車体や主要機器はほぼ同じだが、車内は転換クロスシートとなっている。
2003年には長編成化に備え主変圧器の容量増大などの変更を受けた1000番代が登場した。
0番代は筑豊線・篠栗線・長崎線・佐世保線・鹿児島線・日豊線、
1000番代は筑豊線・篠栗線で運用されている。
投入地区ごとにドア脇のステッカーの色が異なり、筑豊地区は黄色、
長崎地区は赤、宮崎地区は青となっている。

夕方のニュースでＪＲ北海道のＤＭＢ（デュアルモードビークル）の走行デモも流していた。
仮称・肥前有明鉄道でもＤＭＢを導入して肥前浜駅から乗換えなしで直接、道路を走行して
祐徳稲荷神社へ行けたら３セクの利用者も増加する鴨！

１３日（土）政府と与党は長崎、北海道、北陸ルートの新規着工に必要な約一兆千六百億円の
確保にいて次のようなことを話し合った。
（１） 建設コスト（駅舎の規模縮小、物価や地価の下落）削減
（２）国と自治体の公共事業費での負担（二〇〇四年度予算で千三百九十一億円）
なお整備新幹線開業に伴うＪＲの増益分を建設費に回す案は将来の導入に含みを残すよう調整する方向だ。

次世代型高速貨客船「テクノスーパーライナー（ＴＳＬ）」の進水式が十三日、岡山県玉野市の三井造船玉野事業所で行われた。
時速約七十キロでの高速航行が可能。
東京と小笠原を結ぶ航路への導入が予定されており、航海時間が約九時間短縮できる
。
この「スーパーライナーオガサワラ」は二つの胴体を持ち、全長約百四十メートル、
幅約三十メートル、総トン数約一万４千五百。
ディーゼルエンジンで起こした風を胴体間に送り込んで船を浮上させ、
タービンエンジンで海底から取り込んだ海水を後方に噴射して推進する方式を採用した。
これまで約二十五時間半かかっていた東京−小笠原（父島）間が十六−十七時間に短縮されるという。

>>691
ＴＳＬとしては時速７０キロはチョッと物足りないな。
長崎新幹線完成時には地元造船所で本来のＴＳＬの時速１００キロが出る物を作ってもらい
長崎・上海航路に就航して両港を１０時間で結ぼう。

>>692
飛行機という乗り物はご存知ですか？

>>693
飛行機で貨物を運ぶと、高額なのをご存じですか？

>>693
長崎県は上海航路の復活も含め国際航路の利便性を高める為
今夏、長崎港松ヶ枝ふ頭の伸長を決定し予算化しました。

>>691->>695
見事な自己レスありがとうござんした。

博多ー釜山間は船客が空の旅客を上回り
日本のエアライン１社は同便から撤退したぞ。

長崎新幹線と上海航路の中継地として将来の長崎市の大発展は間違いない。
今日のテレビの大喜利で「上海帰りリル」なんて何かの答えで使っていたな。

>>694
貨物も新幹線で運ぶんですか？

>>699
TSLとは何かご存じですか？

あー、面倒だ。
>>692の言っていることがおかしいと思わないのか？
新幹線とTSLがどう繋がるというんだ？

>>699
青函連絡船は青函トンネルが出来る前、急行列車なら丸ごと、貨車なら最高５０両以上積み込んで
青森と函館間を往復していました。
ＴＳＬ（とても素敵なライナー（定期便））の長崎〜上海便は新幹線列車を１編成１６両（３２０トン）を
長崎港駅から飲込んで午後２２時に出航し翌朝８時に上海港に到着したら列車を吐き出し
其のまま列車は中国新幹線に乗入れて北京を目指して出発します。

>>702
修学旅行、団体旅行を大いに誘致しよう。
ウリは「長崎新幹線」にも「ＴＳＬ」にも、中国新幹線にも
帰りは北京から飛行機にも乗れます。

あの〜
連結の高速バスが長崎新幹線ですが
在来は線路を道路化で整理券車路線バスに転換です

九州新幹線と勘違いですよ

>>704
「壕に入ったら壕に入れ」で地元では長崎新幹線と呼びます。
壕から頭を出すと玉が飛んできます。
詳細は柿山椒太夫。
http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/

本日１５日の期成会の臨時総会で３セク化の申入れは拒否するとのことである。
ＪＲ側も歩み寄ったのであるから後は佐賀県知事の見切り発車で
佐賀県として地元同意の調印をして巻く引きですね。

佐賀側が反対なら長崎県側のみ長崎市から嬉野の手前の県境まで新幹線は建設だ。
後、諫早〜小長井間は早期３セク化して特急カモメは大村線回りだな。
３セク化の会社は県別が収支がハッキリしていい。
長崎県の会社はバッテン轟鉄道ね。

昨日のテレビニュースを見ていたら期成会のメンバーで３セクの費用は全部
長崎で持てとか発言していた。言いたい放題である。

705＞＞　「壕に入ったら壕に入れ」←辞書にのってなかったよ〜ん、うわあぁぁぁぁん！！！意味がわからないよおぉぉおぉん！！！

>>709
バ〜〜〜カ、釣りだよ。
こんな歌しってるか。
郷、郷、郷、風が呼んでいる郷、郷、郷

三セク反対。
１８切符が使えなくなる。

佐賀県を分割して、長崎と福岡に吸収させればいいんだよ。

>>708
変な発言だよね。
現状でも長崎方面へ向かう特急利用客によって路線が維持されているのだがら、
今でも佐賀県部分の費用は長崎で持っているのと同じ事なのにね。

>>711
安心しろ「三十路の切符」を３セクで発行してやる。
クレグレモ不倫旅行で使うなよ。

>>712
期成会は３セクの赤字全額を長崎県で持てと主張しているの。
其れは現在の負担の仕方と性質が全く異なるわけね。
俺は県別の３セクを設立した方が後腐れが無くて将来に禍根を残さないので良いと思う。

先日のニュースで姦市の市長とか鱈町の町長の顔を初めてマジマジト見たけど
イヤ〜〜〜脂ぎったギトギトの面構えだね。
まるで我田引水、唯我独尊の横車押蔵の大本尊てとこだ。

長崎新幹線の計画立案から３０年間も時間が有ったのに環境整備をほったらかした附けが今出たな。
特急を止める要件を満たしてない鹿島なんかに停車させてたから既得権を主張されて
３セク化がニッチもサッチモ行かなくなっている。
お前等本当に長崎新幹線を作る気があったのか。

６０万人の選択］新鹿児島市長に託す／上　巨大中核市　／鹿児島
◇南九州の拠点たりうるか　「『日本の南玄関に鹿児島市あり』と全国に発信したい」
来年４月には静岡市が１４番目の政令市になる。新潟市も０７年の昇格を目指しているほか、
静岡県浜松市、大阪府堺市で動きが加速、隣県の熊本市も狙う。
熊本市広域行政推進課は「九州新幹線が全線開通したら、福岡まで２５分。都市間競争が進むと、政令市でもないまちは『拠点』とは見なされないのでは」と不安を口にする。
１１月１７日朝刊　（毎日新聞） - 11月17日17時20分更新

ＰＳ：九州の某県庁所在地は人口が１６万人で１０年後には１３万人だってさ。
　　　恥ずかしいね。この県の東部と南部が引篭もり症候群のお巣窟だからね。

>>714
つーと、小長井か大浦が境界か。
まぁ目時の例もあるし、流動も少ないし、以外となんとかなるかも？

目時駅は、いわて銀河鉄道(盛岡〜目時)と 青い森鉄道(目時〜八戸)の乗換駅ですね。
バッテン轟鉄道（仮称）と有明ムツゴロウ鉄道（仮称）の乗換駅は県境の川の上に設置します。
駅駅は公募とする。

>>719
肥前３セク新駅
肥前県境駅
肥前国境駅

バス代行に決定汁

バスはＣＯ2の問題で環境に優しくないからな。
折角、線路も有る事だし３セク位は残してあげないと
佐賀県側が長崎新幹線に賛成しないだろう。

本日、長崎市長は佐賀県庁を訪れ副知事と面談して
長崎新幹線推進の協力を要請しました。
長崎県知事は本日、東京へ上京しています。
国交省で打合せでしょうかね。？

>>708
まったく放言しまくりの期成会だな。

けど上下分離方式の長崎新幹線では、ほぼ赤字が出ないＪＲ。
そのくせ、黒字の見込みがある長崎都市圏の在来線（諫早〜長崎間）を手放さないのも許せん。

期成会にはこのまま頑張ってＪＲ・長崎県側をとことん困らせて、
三セクの長崎県側オール出資と、新大村〜長崎間の在来線の三セク化を引き出してほしい。
で三セク化時には長崎側に本社を置いてダイヤ設定の主導権も長崎県側が握り、
ダイヤ改正毎に佐賀県内の列車本数を減らす「兵糧攻め」を用いて、いずれ佐賀県側からの出資も強要させる。

これぞ「三方一両損」。

整備新幹線で26日に会合
政府、与党は18日、九州新幹線長崎ルートなど整備新幹線3線の2005年度の新規着工などを検討する
ワーキンググループの第3回会合を、26日午後に首相官邸で開くことを決めた。

整備新幹線で26日に会合が首相官邸で開催されるが、其処では以下のことが報告される。
長崎ルート武雄温泉（佐賀）―諫早（長崎）や、北海道の新青森―新函館（北海道）、
北陸の富山―金沢車両基地の開業により、沿線でどれだけ経済効果があるかを国土交通省が試算。
建設費用との比較分析を報告する。

>>724
その放言に何の策も無いというのも哀れな話だな。
どうでもいいが。

長崎新幹線は長崎県側部分に限定して再計画した方がいいね。
腐れ貸間や、惚け探し、以下本の鳥巣と話しても時間の無駄や。
長崎市から佐賀県境まで再計画だ。
少しの計画遂行の遅れは仕方が無いよ。

これしかないね。前から久間政調会長が発言していた内容だが
「来年度の予算は付けずに、長崎新幹線の財源を確保しておく」。
その間に新幹線のルートは長崎駅から佐賀県の県境までに縮小して
佐賀県側の並行在来線と建設条件がリンクしないような
配慮をする必要がある。

今夕のＫＴＮニュースによると
佐賀・長崎両県の合同県議会議員の会合で久間代議士は
２６日の期限を延長して並行在来線問題の着地点を見出す旨の発言をした。

>>715
同意。
山古志村の長島村長とまるで違う。
大規模な自然災害発生時リーダーシップが取れるのかと心配になった。

新聞の記事によるとＪＲの特急が貸間までしか乗入れないので鱈町が怒っているらしい。
其れにたいした久間総務会長が諫早まで乗入れろと発言しているが
肥前山口から鱈町まででいいのではなかろうか。

今朝、新聞を読んでいて椅子から転がり落ちそうになりました。
眠主党の犬チャンが長崎新幹線はリニア化すべきと１１月１１日に発言したそうです。
陳情した地元首長はタマゲタそうです。
この人、国会議員としての能力が有るのか？

古川知事によると、佐賀県は長崎県に建設費負担の一部肩代わりを求めたが、
長崎県の金子原二郎知事は「難しい」と回答したという。
（侠道通信） - 11月22日17時22分更新

ＪＲＱ、明日打開案を期成会に説明。
１．全国でも例の無い上下分離案
２．肥前山口〜鹿島間をＪＲＱで運行
３．普通列車のダイヤは現行維持
４．特急減便
Ｎ先新聞　11/24（火）

大村市長が佐賀県の武雄市と嬉野町を訪れ
長崎新幹線推進へ一層の協力を要請して。
Ｎ先新聞　11/24（火）

新聞を読んで知ったのだが佐賀県の古川知事が長崎新幹線の時間短縮率は
長崎県が佐賀県より大きいので建設費の負担を大きくしろと言ってるらしい。
東京から長崎までと佐賀までの新幹線を利用した時の時間短縮率は大して変わらんと思うが。
其れより佐賀は長崎より中央に近いので旅費が安く済んで有り難いと思え。

長崎新幹線着工決まったそうだよ。

>>　738　ガセねた

>>738
詳細カキコ、キボンヌ！！！

本日11/24の地元紙一面の「水と空」に高速道路に直結した出島道路を
褒めちぎった提灯記事が載っていた。
利用率とか採算性の問題には一行も触れてない。
過剰投資と思われる第２西海橋に関しても批判の記事はトンとない。
この新聞社は道路族のお抱え新聞社なのだろうか。
長崎新幹線に関してはやたら厳しいが、其れと同じくらいのスタンスで
道路問題に関してもきじを書いてもらいたいものだ。

>>738 長崎新幹線着工決まったそうだよ。
３セクの会社名を真剣に考えないといけませんね。
長崎県側は　バッテン轟鉄道
佐賀県側は　肥前ムツゴロウ鉄道　でどうだい。

>>737
瀬戸大橋線の複線化費用の大半を四国側が払っているのと似たようなものかと。

瀬戸内海で隔てられた中国地方と四国地方ならいざ知らず
同じ肥前の国の長崎と佐賀なら新幹線の建設費の負担も同程度だな。
県境も幅数メートルの小川しか無いしな。
長崎新幹線の負担率を長崎と佐賀で違わせるとの主張は
瀬戸大橋の負担率を香川県と愛媛県で違わせるのと同じに聞こえる。
処で香川県と愛媛県の負担率は実際に違ったのかな？

久間総務快調が長崎新幹線は今年度は調査費だけ計上しろと発言。
それで２，３年かけて長崎新幹線は計画の立て直しだ。
新計画は佐賀県部分は削除して長崎県部分だけで自己完結する
案にすべきだね。
とりあえず長崎駅から佐賀県境までだ。

>>745　マピオン見て新たなルートを妄想したけど，長崎県内で完結させよう
にもどこに接続するんでしょう？佐世保線？長崎線？どちらにしても現行案よ
り費用対効果が落ちるねえ。ということで佐賀が納得するまで計画は一時凍結
がよろしいかと。

>>745
ついに久間も音を上げたか。
佐世保ルート復活か、鹿島ルートの引きなおしか。
佐世保ルートは経済波及効果は低いが、ＪＲ側の運用効率が
上がるんで意外と収支改善効果は高い気がする。
（当然大村線は廃止だろうし）

本日ＪＲＱが鹿島で並行在来線見直し案を期成会に説明
ＪＲ側は「長崎ルートの新幹線は一日当たり三十本」と説明。
肥前山口―肥前鹿島間の特急は「現行の往復四十九本から十本になる」
肥前山口―諫早間の線路などの資産を売却する場合は、
「限りなく無償に近いものにしたい」と述べた。
期成会は長崎新幹線自体に反対の模様。

>>746
長崎新幹線見直しルート
長崎〜諫早ー大村〜早岐（最新佐世保）〜有田〜伊万里〜唐津〜博多
第１期工事は長崎〜早岐間ね。

>>748
赤字の箱根ターンパイクを日本の電鉄会社から１０数億円で買取、黒字化を目指している
アメリカの禿げ鷹ファンドです。
有明海沿岸の並行在来線を只同然で払下げていただければ、必ずや黒字の会社にして見せます。

それでは新鉄道会社の名前は「肥前禿げ鷹鉄道]だな。

「肥前トンビ＆アブラゲ鉄道」もエントリーします。
良いとこを禿げ鷹ファンドに持って行かれるなよ。

３セク前提に考えると上下分離は不味いだろう。
おいしいところだけJRが持って行きカスの部分だけが残るってことだろう。

ここで話はおおききくして多良岳環状鉄道を提案する。
後々松浦と合併して肥前鉄道はどうだ。

>>753
此処はお洒落に華の東京の山手線に肖って
「肥前・山の手線」はどやね？

与党の財源確保案、此れしかないね。
仕切りなおしで、長崎新幹線は計画練り直しだ。
１．長崎新幹線は長崎駅から佐賀県境までとする。
２．並行在来線の諫早から小長井を３セク化する。
３．佐世保線の肥前山口から武雄温泉までの複線化を長崎県境まで延ばして
　　県境で軌間変換装置で長崎新幹線とドッキングする。

>>755
早めに諫早〜小長井の間を３セク化して、機動車の特急の手配がつけば「カモメ]を
大村線経由にすると佐賀側の新幹線化もスムーズに行くね。
盲腸みたいな所で特急を停車させているから今日の新幹線推進の停滞を来たしている。

>>755
ＧＣＥは県境より武雄温泉に設置した方がグッドね。
武雄温泉から県境までのフル規格の工事はＪＲが施工者となれば佐賀県の同意は不要だね。

貸間を中心とする寄生会の説得なんて即刻止めろ。時間の無駄だ！
与党の財源確保案に乗っかって
佐賀県の同意が不要な長崎新幹線案を早急に纏め上げろ。

先日テレビで鹿島市の桑原市長と太良町の百武町長のギタギタした脂ぎった顔を見たけど
彼らは説得するのに値しないよ。時間の無駄だね。早急に切上げるべし。
与党案通りに長崎新幹線の予算を取り合えず確保しておいて
佐賀県の同意が不要な長崎新幹線案を考えた方が現実的だし、完成への近道だよ。

鹿島はスルーで・・・

11/26(金)　日系新聞　「長崎新幹線の政府打開案」
１．一年以内に古川知事が地元同意を検討して結論を出す。
２．佐賀県の負担を軽減するように考慮する。

だそうだが、一番いいのは一年掛けて佐賀県の同意が不要な長崎新幹線案を立案することだね。
例えば、長崎から佐賀県境までを長崎新幹線として建設し県境から武雄温泉までは
連絡線路としてＪＲが建設する。
ＪＲ単独の工事ならば佐賀県の同意は不要だろう。将来、佐賀県側の新幹線建設が決定した処で
武雄温泉から県境までの区間は国がＪＲから買い上げたうえでＪＲに賃貸することにする。
武雄温泉から県境までをフル規格とするか狭軌とするかは政治的判断と経済合理性の吟味が
必要となろう。
鹿島とか太良を説得すること自体、時間の無駄だ。
世の中には唯我独尊で協調性が皆無の人種も居るよ。

鹿島の市長選はまだ？

前回の鹿島市長選挙が（平成１４年４月２１日投票）だったので
次回は１年５ヶ月後の平成１８年４月かな。

此れだけ長崎新幹線では鹿島に足を引張られたのだから
長崎県民は祐徳稲荷の初詣を自粛しよう！！！

>>761
>ＪＲ単独の工事ならば佐賀県の同意は不要だろう。

大規模開発の土地利用規制関連で県の同意はどのみち必要になる。
時間をかけて説得するか、知事に決断させるしかない。

期成会の言い分を聞いてると「儲かるならＪＲで造れ」などと
信じられんレベルの話をしているから、整備新幹線の仕組みについて
一から教育していくしかあるまい。

んで、新幹線に反対するのはもちろん自由だが、
新幹線の費用対効果や需要予測についてあれやこれや言うのであれば、
新幹線をストップさせてまで在来線を守ることで何人の利用者が助かり、
どれだけの効果があることも明らかにしてもらいたいものだと思う。
無理だろうけど。

昔、783系に青帯の「ハイパーかもめ」が走っていた頃の話。
豪遊券で博多行上り「ハイパーかもめ」グリーン車に乗っていたら、
肥前鹿島の停車を告げる案内が流れた。
すると隣の席で母親と一緒に乗っていた小学生のガキが大声で、

「え〜！？なんで肥前鹿島になんか止まるの〜？」

今思えば（ｒｙ

>>765
金を恵んで貰う立場が生意気言っちゃいけないよ。

長崎本線が複線ならば鹿島に４９本の特急は止まらないだろう。
需要も少ないし。
単にすれ違いの駅じゃないのか。

11/27(土）Ｎ先新聞　国交省の整備新幹線に関する分析結果
１．コスト＆フィー
　　長崎新幹線（ＦＧ方式）　　　１．８
　　北海道新幹線（フル規格方式）１．４
　　北陸新幹線　（フル規格方式）１．４
２．経済波及効果
　　長崎新幹線（ＦＧ方式）　　　１．９
　　北海道新幹線（フル規格方式）３．７
　　北陸新幹線　（フル規格方式）２．３

総評：長崎新幹線は直接的効果た他の路線を圧倒してますね。
　　　間接効果は少し落ちるようです。

新鳥栖から武雄温泉までをミニ新幹線にして新大阪直通したら、フリーゲージよりもすこしマシに
ならんのかね。

>>770
ミニ新幹線も一の案でしょうが西九州の国土軸を担うにはどうでしょうかね。
其れよりＦＧＴへの期待は四国、山陰地方などで幅広くあるのですよね。
長崎新幹線はＦＧＴの実証路線としての位置付けもありますね。
それからＦＧＴやＧＣＥは将来の有力な戦略輸出商品に成長する可能性があります。

>>770
ミニ新幹線方式が無理なことは少し考えたら
わかると思うんだが。

ミニ新幹線は踏切事故も発生したし、一番の欠点は在来線区間での速度がトロイよね。

トロイと言ったら語弊があるが、
在来線特急と比較して「全く速くない」のは確か。

日本の鉄道網に於ける長崎新幹線の位置付けはＦＧＴの実証＆改良路線ではなかろうか。
北海道新幹線は始発駅側から延長し、鹿児島新幹線は終着駅からフル規格の線路を延長しているが
長崎新幹線の場合は真中の区間からフル規格の線路を敷設しようとしている。
実際、ＦＧＴが走行する時は３回もＧＣＥを通過して電車の軌間を変更する必要がある。
此れは徹底的にＦＧＴの機能チェックと改良点の洗出の為の実証＆改良路線ですね。
何が何でもＪＲの開発部門は長崎新幹線の開発を推進するでしょうね。
イザとなったら長崎新幹線の佐賀県側、武雄温泉から県境までは、取り合えずＪＲで
建設するのではないでしょうかね。其れだと地元市町村の同意は不要ですものね。

＞何が何でもＪＲの開発部門は長崎新幹線の開発を推進するでしょうね。

開発部門の都合だけで新幹線ができるなら苦労はしない。
実証＋改良は他の線区でも可能。

７７７　ゲット

11/27 日系新聞
北京〜上海間はリニアを導入しないことにした。
（北京発　華僑向け新聞より）

11/27　日系新聞
台湾新幹線線は三菱重工に逆転された欧州連盟に違約金を
6500万ドル支払うこととした。
（台北発）

11/27　日系新聞
台湾新幹線線は三菱重工に逆転された欧州連盟に違約金を
6500万ドル支払うこととした。
（台北発）

>>776
確かにその通り､別に長崎じゃなくても日豊線や伯備線､予讃線でも良いよね｡

>>778
五島出身の眠酒党国会議員が長崎新幹線のリニア化を示唆して
陳情した地元政界の関係者を驚かせた。
この人は大丈夫だろうか？

長崎新幹線はＦＧＴの実証、改良の為には理想的な路線ですね。
博多〜鳥栖　フル規格　２６キロ
鳥栖〜武雄　狭軌規格　５１キロ
武雄〜諫早　フル規格　４２キロ
諫早〜長崎　狭軌規格　２４キロ
それからコスト＆フィーも整備新幹線中ではピカイチの１．８だし（他は１．４）

11/29 18:00 ＮＨＫニュース
金子県知事が上京しました。
長崎新幹線・佐賀県分の負担割合に関する国交省との打合せか？

ヘッドライン 次期新幹線の試作車公開　「馬面」のＮ７００系
ＪＲ東海は２９日、２００７年に営業運転を始める次期新幹線「Ｎ７００系」の
先頭車両の試作車を、山口県下松市の日立製作所笠戸事業所で関係者に初公開した。
（共同通信）

>>783
鹿児島ルートでやる予定なので不要。

>>786
短文でボキャ貧みたいだけど、厨房か。
ＦＧＴ等の巨大システムは１回コッイリの実験では技術上の全てのバクが出んのよ。
更に実用化されても弛まぬ改良が必要なわけね。
鹿児島新幹線が全線フル規格で開通するのが８〜１０年後だけど、その後のＦＧＴの実験で
バグだしは何処でやるんだ。
時間軸で考える勉強も必要だね。厨房君。

＞その後のＦＧＴの実験でバグだしは何処でやるんだ。

瀬戸大橋線・日豊線など。

>>788
大橋線と日豊線がＦＧＴ化での整備新幹線計画に正式採用されたら耳を傾けてあげる。
余り白昼夢を見ない方が良いね。

フリゲの実験線としての価値しかないってことか。

人口希薄地域を走る日豊線は採算性の面で整備新幹線に格上げされることは無い。
長崎新幹線の場合は採算性が１．８で北海道や北陸の１．４に比較すると圧倒的に高い。
採算性の高さから最終的に長崎新幹線も最終的に全線がフル規格化されるだろうが
その時点ではＦＧＴの技術もブラシアップが終了して枯れた技術となっているだろう。
有田や伊万里、佐世保にはＦＧＴが乗入れることは疑う余地も無いが
小倉から５００キロ弱も有る日豊線にＦＧＴが乗り入れる可能性は限りなくゼロに近い。
残念だな。裏九州は。

日豊線のＦＧＴは大分までだけどね。
大分空港は遠いし可能性は非常に高い。

大分の整備新幹線化のライバルは長崎でなく宮崎だと思う。
小倉〜大分間の新幹線フィージビリティスタディは高いが宮崎が黙っていないだろう。
宮崎まで新幹線化すると非常に採算性が悪くなる。
その整理がつかない限り大分に新幹線が入ってくるのは難しいね。
長崎県の場合は路線の東京寄りで佐賀の妨害に会っているが
大分県の場合には大分より田舎寄りの宮崎県に足を引張られるな。

いっその事、鹿児島中央から宮崎までFGTとかどうですか？

小倉〜大分が１３０キロ。此処は新幹線の実現性は高いですよね。
その先、三百数十キロが問題ですね。
鹿児島中央よりの数十キロは鹿児島側からＦＧＴが入っても良いでしょうが
未だ問題になる区間が残る様な気がしますね。

>>787
大人気なくマジレスするなら新山口〜新下関間だろ。
　夜間の高速実験をこの間までやってたし新山口も新下関間も側線使って地上に降りられるし
新下関にはFGT基地あるし問題おきたらそのまま笠戸工場に直行。

>>796
新幹線の深夜便が運行されるのかな？
長崎〜嬉野の最終便が午前１時だったら芸者遊び帰りの客で長崎行は満車鴨。
それと博多のコンパニオンも地方でのパーティー終了後、帰るのが楽になって喜びマツ。

ＦＧＴのバグ出しとか実験のために新幹線建設って変じゃないか？

>>795
実際のテスト走行は日豊線や予讃線でやってるからな､宇多津工場で検査や改造も実施してる
JR四国はやる気あるようだから､もたもたしてたらマジで先越されるかもな､

GCTの場合ミニ新幹線と同じ方法で整備されるなら､別に整備新幹線に繰り上げる必要ないし｡

>>798
長崎新幹線の概要
博多〜鳥栖　フル規格　２６キロ
鳥栖〜武雄　狭軌規格　５１キロ
武雄〜諫早　フル規格　４２キロ
諫早〜長崎　狭軌規格　２４キロ
通常の計画なら全区間の付根の鳥栖〜武雄からフル規格化され、
鹿児島方式なら諫早〜長崎の先っぽから工事が始まりますが
長崎新幹線の場合は真中の武雄〜諫早から工事が始まります
此れはＦＧＴの機能をフルに生かしたりチェックする為としか考えられません。
外に理由が付けられるならカキコ、キボンヌ。

>外に理由が付けられるならカキコ、キボンヌ。

武雄〜諫早が短縮効果が高いから

>>798
ネタなので相手にしないでください。

>801
武雄と諫早との同一距離４２キロを鳥栖側、或いは長崎側でフル規格化しても
短縮効果は計算上同一と思われる。
「武雄〜諫早が短縮効果が高い」理由は思い当たらないが。」

>>801
それに尽きるね｡

>>803
GCTの車体に振り子機能つけなくてすむ｡

>>803
関西方面との直通をやると
ごくあっさりと寝台廃止の理由に出来る。
それに期待をかけているわけだが、実は単独廃止も出来る。

>>805
期新幹線の試作車公開　「車体傾斜装置付き」のＮ７００系
ＪＲ東海は２９日、２００７年に営業運転を始める次期新幹線「Ｎ７００系」の先頭車両の
試作車を、山口県下松市の日立製作所笠戸事業所で関係者に初公開した。
最小限の減速でカーブを曲がれるよう「車体傾斜装置」を導入し、
先端は空気抵抗を抑えるため、「エアロダブル・ウイング」と呼ばれる馬の顔にも似た形とし、
消費電力も700系より約１０％抑えられる。
試験車両は０５年３月に完成し、同年４月にも試験走行を始める予定。
（共同通信） - 11月29日18時21分更新

>>807
何時からN700系はGCTになったのかね？

Ｎ７００はフル規格用の車体傾斜装置付き電車でＦＧＴではないが
１０年後、長崎新幹線の武雄〜諫早間が開通した時には
これ等の最新技術を取入れたＦＧＴが走行すると想像される。
マ〜〜〜参考の為の書込み鴨葱。

>>809
いきなりGCTに振り子機能組み込むかな？
まずは､単純に標準軌と狭軌を行き来出来る車両から実用化されると思うが｡
まあ長崎新幹線の建設箇所は線形悪い地点をバイパスする計画だから振り子機能は必要ない
>>803はその辺が理解出来ん厨房だろう｡

ＳＮＡスカイネットアジア航空が長崎空港に新規乗入れをします。
１日２便しかない佐賀空港は浦山鹿でしょうね。
佐賀は空の便を放棄して長崎新幹線に掛けるべきですね。

長崎県は新幹線を放棄して飛行機に専念します。

呼んでもないのにＳＮＡが長崎へ来るんですよね。
呼んでも何処も佐賀空港には来ないんですよね。最早、廃港か？

よかったじゃん。
新幹線の代わりにＳＮＡが来た。
もう新幹線は不要だろ。

チミたち残念だね。今日、金子県知事が自眠党プロジェクトチ〜ムや
内閣及び財務省を訪問したら感触がエエらしいよ。
経済関係は最近、暗い話が多いので来年度は長崎新幹線等の整備新幹線に
ゴ〜〜〜サインを出すことによって彩りを添えるらしい。

航空会社が来ない様な所は新幹線も不要だな。その意味で佐賀東部は在来線で充分だ。
必要なのは佐賀西部だから長崎新幹線は
博多〜博多南〜背振トンネル〜武雄〜嬉野→長崎県へ　だな。

心ある長崎県民は来年度の有徳イイナリへの初詣は自粛しよう。
心ある長崎県民は来年度の有徳イイナリへの初詣は自粛しよう。
心ある長崎県民は来年度の有徳イイナリへの初詣は自粛しよう。

九州新幹線長崎ルート　財源面では着工楽観　久間氏
与党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム座長の久間章生・自民党総務会長は三十日、
「だいぶ話が進み、財務当局も理解を示している」と述べ、そのうえで、
「最終的には古川知事が腹を固めていただくことになる
（西日本新聞） - 12月1日2時35分更新

現状の着工同意困難
　　　　　　　　　　知事　国や長崎に負担要請へ
（佐賀新聞１２月１日から要約）

古川知事は佐賀新聞社の取材に対し、
「このままの状態であれば着工に同意するのは難しい」と述べ
国や長崎県に県費負担の軽減とＪＲ九州に譲歩をさらに求めることを強調した。
久間自民党総務会長は、同社の取材に対し、
「今の現状では着工すべきと言う議論にならないが、
佐賀の建設負担分を長崎やＪＲ、国で肩代わりするなどの打開策を、
県が考えて国に要望しないといけない」と働きかけの必要性を強調した。

次回ワーキンググループの会合時期は来週中の見込み。
沿線自治体同意の最終確認はその場で行なわれる見込み。

>811 ＳＮＡスカイネットアジア航空が長崎空港に新規乗入
羽田〜大村間一日６便だってさ。益々長崎は便利になるね。
そいでもって佐賀空港は何時、廃港だ？

「忍びがたきを忍び、　耐えがたきを耐え、　苦渋の選択を致すこととなりました。
　此処は我が郷土、佐賀県が一人犠牲になることにより
　西九州の大発展が計れるとの中央政府の強い要請で
　整備新幹線長崎ルートの建設に断腸の思いで同意の証明を致しました。」
なんてノタマウ古河佐賀県知事の記者会見は明日かね。

新幹線長崎ルート　佐賀県知事に建設協力要請　九経連会長
九州新幹線長崎ルートの実現に向け、鎌田迪貞九州・山口経済連合会長は一日、
佐賀県庁を訪れ、古川康同県知事に「長崎ルートは九州の高速交通体系の整備の一環として、
ぜひこの機会に着工にこぎつけてほしい」と要望した。
ドンドン外堀が埋まっていきますね。ドウスルドウスル。

「レールスター」か「かもめ」が長崎⇔新大阪を走ってくれるのなら、
関西側からすれば多少歓迎なのだがな。
まぁ、将来的に直通するのなら「つばめ」と喧嘩にならない程度で直通して呉。
九州側からは大阪じゃなくて福岡が中心都市なのだろうけど。

九州新幹線長崎ルート、早期着工など訴え　与党関係者らに要望−−期成会　／長崎
久間章生総務会長や谷垣禎一財務相に対して並行在来線については
「事業用資産の無償譲渡、税制上の優遇措置などの支援策」を求めた。
（毎日新聞） - 12月1日17時32分更新

>>823
他所の掲示板のパクリだがね。
「最高速度４００キロのＥ９５５系次世代新幹線列車をＪＲ東から購入し、
　フル規格の線路を長崎〜博多間１４８キロに敷設して２８分で結ぼう。
　東京まで３時間台で行くことも夢ではないぞ。」

>>825
併結無しの16両編成の車両を長崎まで直通させるのは輸送過剰ではなかろうか。
それに、さくらの廃止決定に誰も焦ってないから東京直通なんで要らないのでは？

>>826
Ｅ９５５系次世代新幹線列車の実用車両には是非とも８＋８両編成で
運行できるようにしてもらい東京から来たＥ９５５系は博多で８両づつに分離して
各々鹿児島と長崎ルートに別れて行くことにしたら如何かしら。

>>827
８＋８は新大阪以東は走れない。

長崎新幹線が全線フル規格化されるのは早くとも２０年後だけど
その時点でもＪＲ東海の路線は８＋８車両では走行できないんだろうか？
問題点はドアの位置？

定員・座席配置が変わるから。
どうせ東京まで乗る奴いないし問題ない。

着工が決まった時に、建設反対厨の泣き面が見物だ（ｗ

>>829
問題点は「併結」

>>832 問題点は「併結」
編成長など問題ではなく、ＪＲ東海は定員のみならず座席配置まで統一しようとしており
８＋８の編成が入ってくればそれを乱す要因になるらしいので乗入れは難しいらしいが、
この科学文明が発達した時代に，しかも１０年２０年後にその程度のことが問題になって
長崎〜東京間を３時間台で結ぶ新幹線弾丸列車の運行が不可能になるなんて考えられま千円。

ここで長崎から東京に行けると考えている人はどれだけ
東海道新幹線沿線の事を知っているのだろうか？
アメリカのボーイング７３７だけしかないが、実績を伸ばしている
航空会社があるが、同様に東海にとっても単一規格で運行する方が
メリットが大きい。

１２月１日に羽田第２ターミナルがオープンした。
建設費６５０億円だそうだが、このビル４棟分で長崎新幹線の諫早〜武雄間が
完成するわけだ。ビル４棟分の投資なんてたいした額ではないね。

>>834
長崎市内から東京の都心まで行こうとすると乗換えや待ち時間で正味５，６時間かかるのよ。
俺なんぞは部活で悲惨な事故死を見ているから、心ならずも飛行機に搭乗して離陸する時は
念仏を唱えているよ。シートﾍﾞﾙﾄはトイレに行く時以外はずー〜ト絞めているよ。
Ｅ９５５系で東京〜長崎間が４時間台になったら勿論利用するし、５，６時間台でも
新幹線を利用するよ。シートﾍﾞﾙﾄを締める必要もないし、何時でもビールが飲めてトイレに行けるもんね。

>834 ボーイング７３７だけしかないが、実績を伸ばしている
サウスウエスト航空は近距離・低料金・高頻度」をキャッチフレーズにして
ハブ空港を避けて平均飛行距離375マイル、平均飛行時間55分のローカル短距離路線が中心のエア〜ライン。
使用機材はすべてＢ737に統して搭乗券に座席番号はなく、乗合バスのように順番に搭乗する。
ＪＲ東海はメガポリスも結ぶ世界有数の電鉄会社なのでＮＵＴＳとは置かれている環境が随分違いますね。

>>834
倒壊区間に幅の狭いやつ入れたら迷惑だよな。
ただでさえ東京名古屋立ちっぱなしなんて日常茶飯事なのに。

>>835
たいした額じゃないなら全額長崎で出せよ。

>>836
東海大地震来るから。
新幹線もやめとけ。

>>838
長崎新幹線でＦＧＴを使用する期間は博多止まりね。
その後、全線フル規格化された時点での東京直通を話しているの。
電車は勿論デカイサイズね。
ＦＧＴで東京乗入れを考えている能天気は地元にはオランダよ。

いっそ、
「新鳥栖〜長崎」フル規格で一括開業。
在来長崎本線については新幹線開業後「３年間」Ｑが面倒見るが、それ以上は第３セクタか廃線か選択する。

>>839
では長崎は１６両対応で建設されるの？
中間にロングノーズが入るような併結運転は許されないとおもうが。

そもそも東京直通って需要あんのか？博多乗り換えでいいじゃん。

>>841 そもそも東京直通って需要あんのか？
ありま〜〜〜す、ありま〜〜〜す。有馬は柳川のお殿様。
空の客も羽田便が一番込みます。観光客以外にビジネス客も一定以上あるので
ＳＮＡスカイネットアジア航空が長崎空港に新規乗入れをします。
この知らせを聞いて金子長崎県知事も泣いて喜んでいます。

>>842
＞有馬は柳川のお殿様

ハァ？

（西日本新聞） - 12月2日14時42分更新
九州新幹線長崎ルート　「佐賀分　負担を検討」　長崎知事
やっと両者土俵にあがりますか。

>>843
有馬は久留米のお殿様。これまた失礼しました。

>>842
それは羽田便に力をいれた方がいいだろ。
長崎から佐賀空港まで新幹線ひいて佐賀空港増便するとか。

>>841 では長崎は１６両対応で建設されるの？
長崎駅を１６両対応ホームにしたら長すぎてホームの先端が諫早駅のホームに接触しますので
新幹線の長崎乗入れは博多で１６両併結を解除して８両だけで来埼して下さいね。

>>846
おそれ入谷の鬼子母神のお土産、ススキの穂で出来たミミズクの民芸品を買おうと思ったら
後継者難で作ってなかった。
災難除けなので家には５，６年前のミミズクが飾ってある。
フル規格で長崎新幹線新幹線が完成したらスリッパを突っかけて東京に遊びに行けるね。

>>848
長崎県人とわかるようにバテレンの格好をして来るといいよ。
おみやげはカステラがいいな。

>>849
東京の棲家は講談社の斜め前の集団住宅。
今度、芸大の主任教授に成るタケシが講談社に殴り込んだ時はテレビ中継車がでて凄かった。
護国寺でいとなまれた尾崎豊の告別式には多勢のファンが参列して行列が隣の江戸川橋までできた。
お菓子はカステラもいいけど有楽町線護国寺駅の近くの群林堂の大福が味、ボリュームともに秀逸で
値段も安い。福砂屋のカステラも文明堂の物も池袋西部の地価１階で購入できる。

>850
池袋西部→池袋西武ね。

>>842
ＳＮＡは３分の１が福岡空港利用の佐世保−東京の客を狙っている。
長崎新幹線は対抗するなら、三河内回りにすべし。

>>852
三河内って何処よ。

>>853
早岐の一つ佐賀寄り。

佐世保のご恩は一生忘れません。
長崎県に新幹線を引張って来んことには話になりませんので
一段落したら佐世保線の新幹線化運動に県民一体となってガンバガンバガンが大阪。

>>852
３分の１が福岡空港利用って本当かよ？
新聞にも載っていたが信じられん。

長崎新幹線　「佐賀分の負担検討」　長崎知事　一部肩代わり意向
九州新幹線長崎ルートの建設に伴う並行在来線の経営分離に、佐賀県内の沿線自治体が
反対している問題で、長崎県の金子原二郎知事は二日、「佐賀県から要請があれば、
長崎県が佐賀県の負担軽減のため、応分の負担をすることを積極的に検討したい」と述べ
建設費などの佐賀県負担分を長崎県が一部肩代わりする意向を示した。同日の県議会で答弁した。
（西日本新聞） - 12月3日2時20分更新

>>856
福岡空港は東京とシャトル便的に結ばれてますからね。
佐賀なんて３分の２以上が福岡空港を利用するんじゃないでしょうかね。
佐賀空港は風前の灯。

>>857
長崎県知事、あなたの歴史的英断は後世で絶賛されるでしょう。

羽田にもっとカネをつぎこんでどんどん増便した方がいい

羽田の滑走路を２階建ての構造物にして
１階が離陸専用の滑走路、
２階が着陸船用の滑走路
１階と２階の航空機の移動は大型エレベータ。
陸に浮かぶマンモス空母「羽田」
艦長は石原都知事。

>>860は鹿島市民

>>858
佐世保だから信じられない。>>852
佐賀は当然でしょう。新福岡がどにできるかによっては変わる可能性あり。

>>861
１階の陸専用滑走路にはカタパルトの装備キボンヌ。
スチ〜ム方式よりリニア方式のカタパルトをキボンヌ。

羽田新ターミナルのＴＶＣＭやってるよね。
あんな感じで動けるんだったら大型エレベータなしでもいけそう。

>>865
２階の着陸専用滑走路に降りた飛行機を１階の離陸専用滑走路に移動する為
大型エレベータを使用するわけ。緩やかなスロープでも良いんだけど、かなりの
スペースを取るので航空母艦に有る艦内の格納庫から甲板の滑走路に飛行機を上げるための
エレベータを用いた同一方式を採用するわけ。

長崎新幹線推進　佐賀知事が強調
古川佐賀県知事は三日、同県議会の一般質問で、「今回のプロセスの中でやらなければならない」と述べて、長崎ルート建設推進の姿勢をあらためて強調した。
今回の整備新幹線の枠組みの中で着工が見送られた場合、「次の着工の議論ができるのは、二〇一八年以降になる。今回のプロセスの中で進めていくことが必要だ」との認識を示した。
ただ、経営分離に反発している並行在来線の沿線自治体については「同意がない場合、
進展はない」と、これまでの見解を繰り返した。
（西日本新聞） - 12月3日14時36分更新

>>865
羽田空港のサイトはアクセス集中でムービーが見られないみたいだね。

拡張工事が事実上不可能な成田空港は売却し、その代金でメガフロートを４，５隻
建造して羽田沖へ浮かべて日本の真のハブ空港の完成だ。
メガフロートの甲板は２層構造にし、上部甲板が着陸用滑走路、下部甲板が
離陸用滑走路だ。
原子力エンジンを積込めは原子力メガ空母「羽田１号艦〜５号艦」に大変身。

空港の建物撤去してピーナツ畑にするのにいくらかかると思ってんの？
それに空港が存在しなきゃ二束三文でしょ。

東京湾岸は地震に弱いので成田空港の跡地に首都機能を移転したらどうよ。
国会議事堂＆各省庁のビルね。
成田は日本のブラジリア。
成田新幹線の建設もキボンヌ。区間は成田〜東京〜羽田ね。

成田に首都を移転すると、成田近辺に空港が必要になる罠
もちろん慎太郎が黙っちゃいないが。
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/chosa/syuto/6_siryou/2_poster/poster.htm

>区間は成田〜東京〜羽田ね。
それは北総延伸＋指定席特急運転で。エア怪はもうちょっとなんとかならんのかな。
東京はどこかの隅っこの県民と違って、何が何でも新幹線にこだわったりしない。

ところで地方民が京急の空港駅から電車に乗るときって行き先がわかりにくいだろうな。
品川とか成田空港以外は知らないんじゃないだろうか。

京急の空港駅に最初に飛び乗った時には参ったな。
大田区の下町に連れて行かれて乗換えさせられる羽目になり、そこから東京方面に向かい
確か品川区で大江戸線に乗換え、営団地下鉄の乗換が分からずに新宿まで連れて行かれ
時間が無いので総武線に飛び乗って、やっと飯田橋で有楽町線に乗換えることが出来た。
モウ二度と羽田からは京急には乗らんぞ。

>>873
東京方面なら東京モルーノレを使うといいぞ。

・・・って、何で羽田空港の話になってんだよ。
ここは長崎本線のスレだろ？

鹿島まで面倒見てもらって残りはバスに切り替える。
新幹線は全線フル規格。
鹿島〜博多は特快を走らせる。

これが解決策。

>>876
ＪＲに面倒を見てもらうのは鹿島でなくて太良町までね。
３セクの肥前ムツゴロウ鉄道はＪＲから路線と一緒に車両も限りなく
ゼロに近い金額で払下げてもらいましょう。
絶対にオレンジ鉄道の二の舞をして車両メーカーの営業マンの口車に載せられて
新造車両を購入してはいけません。
減価償却で１年目から台所が火の車になります。

平成１６年１２月４日　刀侠新聞
整備新幹線７００億円軸来年度予算最終調整
政府は四日、整備新幹線の三線の新規着工を認め、建設中の区間を含めた建設費
について七百億円を軸に二〇〇五年度予算案に盛り込むことで最終調整に入った。
六百八十六億円だった本年度より十四億円増となる。
長崎ルート沿線では駅舎の改築規模を見直すこと等で事業費を削減する方針。

鹿島〜多良間のニーズは低いだろう。
バスで十分。

>878
ということは古川佐賀県知事も地元期成会の同意が無くとも
新幹線にゴ〜〜サインを出す腹を括ったんだな。
それでは３セクの会社名を真剣に考えねば成らない。
１．　肥前ムツゴロウ鉄道
２．　肥前有明鉄道
３．　肥前山の手線
４．　肥前鹿島鉄道
５．　肥前シーサイドライナー

忘れていた　祐徳バス電鉄部門　も有る鴨。

>880
長崎電気軌道・有明湾岸委託線

>>882
それを言うなら「有明海岸委託線」・・・

某県営バス・有明海岸委託線は駄目です。
親方日の丸の高コスト体質で３セクを早晩解散に追い込みますね。

>>882-883
本当に長崎電気軌道が経営に乗り出したら面白いよな。

あ、微妙に885系ゲット。
このままずっと885系には残ってほしかったんだが。。

って長崎新幹線が885の車体に1435mmの台車をはいた奴だったりして。。

長崎電気軌道・有明海岸委託線なら均一料金で何処まで乗車しても１００円。
肥前山口から諫早まで乗っても１００円だ！

タイプ別名称候補
しなの鉄道・・・・・・・ひぜん鉄道
青い森鉄道・・・・・・・長い崎鉄道
いわて銀河鉄道・・・・・ながさき出島鉄道
肥薩おれんじ鉄道・・・・肥前むつごろう鉄道

>>886
知り合いが、「８８５系はフル規格変更で没になったスーパー特急のデザインを流用したもの」
だと言ってたな。ほんまか？

有明干潟鉄道

>>533=>>534

さすが全国一精神病者が多い長崎だなｗ
あいかわらず独りで、意味不明なことを口走っているｗ

>>891
このスレを立てた>>880の基地外さんのことですね（藁
古川が同意したところで、新幹線が実現しないことは確かなのですけどね・・・
政治問題化することを楽しみにしている人もいらっしゃいますし。

いや、ヤッパ、佐賀だから３セクは「肥前ゴースト猫電車」だろう。
他所モンには意味が判らんか？

肥前ガザミ鉄道も宜しく。
今は竹崎のカニが美味かばい。

>>892
古川知事は７０万県民のリーダー。知事が同意したことを覆すにはリコールしかない。
勝って来ないだろう。お前等は
蟷螂の斧
井の中の蛙
ごまめのはぎしり
負け犬の遠吼え
だな。

>>895
何を鳴き叫んでいるのか、よう分からない
福岡の補選も惨敗確実で、自民党政権が持つかどうかも分からない

久間みたいな人相の悪い男しか国会議員に選べない長崎県
泥舟橋本派の沈没とともに、ぶくぶく沈んでいくのが必然の運命だろう

それから、佐賀は８５万県　あいかわらず莫迦丸出しだな

>>895
＞蟷螂の斧
＞井の中の蛙
＞ごまめのはぎしり
＞負け犬の遠吼え

過去スレで、自分に云われた中傷文句を、
そっくり真似して言い返しているみたいですね♥
おまえのカーチャンで〜べ〜そ式に。

知事選で古川の対抗馬に桑原でも出すか？
選挙民がクワバラクワバラと嫌がって
８４万９９９９対１で古川知事の圧勝。
多分、桑原の嫁も古川に投票するな。

長崎県営鉄道＝赤字廃止
佐賀県営鉄道＝赤字廃止
福岡県営鉄道＝存続？

９００なら自殺します。

>>892
誰でも納得するちゃんとしたデータ出してごらん。
出せないなら、言わないこと。後で恥ずかしくなりますよ＾＾

>>901
（色んな方が駄々っ子の君に説かれているみたいだけど…）」
鹿島市がどういう土地なのか、もっとよく調べた方がいいよ。
結局赤っ恥をかくのは、君だと思うよ（意味深笑）

９０１が金子か古川だったら笑える

>>902
ああ、いやいや非常に興味深い見解だったのでどういう根拠からそういえるのかと思いましてね。
うーん、ここで名前は出せないがあの某国土交通大臣政務官の○○○○さんのことをいってるのかなあ。
まあ、万一そうならあなたはとんだ勘違いしてらっしゃいます＾＾…
まあ他に持ってるのなら（某団体のことかなあ）教えてくださいよ。
といってもたぶん楽しみに待ってろとか言ってはぐらかすんでしょうね(;´▽｀Ａ``
他には潟リンピックしか思い浮かばんなあ…

>>903
ナイス！！いいすねえそこまでは読めなかた(;´▽｀Ａ``

>>904
そうそう、突っ込まれる前に言っておきます。
現在は政務次官ではないですよ。あくまで歴任です。＾＾

>>903 ９０１が金子か古川だったら笑える
大外れで残念だな。俺は眠酒党支持の推進派だが
五島出身の議員Ｄｏｇ塚は何をトチ狂ったか長崎リニア新幹線なんて言い出したが
あいつは天然ボケか？

>>907
天然ボケだと思う。ああ恥ずかし・・・

>>904＝>906

得意げに誰のことを云っているのか知らんけど、
そんな陣笠クラスの話じぇねえと思うよｗ

>>909
ほうほう、陣笠クラスの話じゃないんですね。（やはりそうきましたね）
別に得意げに言っているわけじゃなくて、これしか思いつかなかったので言っただけなんですが・・・
じゃあ、その確率は（あなたがいうそうなる確率は）どのくらいなのでしょうか?
それくらいは教えてくださいよ。

こんなのが出来てた。次スレかな？

■◆■◆■【中止】長崎新幹線【崩壊】■◆■◆■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102250895/l50

>>911
立場が逆じゃん。

すべてはone more Nagasakiで解決でしょ？

マ〜〜〜メリットの多い長崎県の負担が多いのは仕方ないが
貧乏県が金持県の分まで負担するなんて言って何かへんだよね。
財政破綻団体になったら約束はチャラ、無かったことになるのかい？
新幹線建設で有金全部叩こうとしているのに、その上に県庁庁舎の立替とか、
県立図書館の立替なんて箱物に金を遣おうと画策しているが、
それって長崎県の財政を破綻させて新幹線関連の負担分を踏み倒す為の巧妙なテクニックかい。
県庁庁舎が新しくなったからといって観光客が増加する訳でもないので古い庁舎で我慢してよ。
長崎県の県職は「パーキンソンの法則」ちゅう本を読んだら良いよ。