【倒壊】１１７系について語ろう！！６両目【酉】

>>58
まだまだ車齢的には十分現役で使えるが、線区的には倒壊で他に使える路線がない。
かつて中央線に入れたら、見事に朝夕の輸送をパンクさせて２年で追い出されたからね。
本当は一番向いているのは静岡地区だと思うが、如何せんあそこは関西色の
強い車両を嫌うからね。
ってことで、こういう状況が今後も続くだろう。

>>64
それがクハでも結構うるさい。
ボルスタレス台車ならマシだけどね。

中央本線の快速に最適。

>>65
静岡地区は向いてないと思われ。
各駅停車主体のため、浜松・静岡・沼津など、各地区の拠点駅周辺で一定の乗降が頻繁にあるし、
名古屋地区と同様に立客がドア付近から離れない特性がある。
倒壊で無理なく使えるところは、東海道線の米原・美濃赤坂−大垣と豊橋−浜松位だと思う。
静岡地区は関西色の強い車両を嫌うというのは、本当かどうか何か疑わしい。

>>67
中央西線の快速は乗降が少なめの４駅しか通過しない、実質普通列車だ罠。

飯田線。

関西線快速

山陰本線。

南海本線サザン自由席用、高野線階級用にくれ。

油揚げ^^

117系4両は全車両山陽本線姫路以西に持って行くのがベターだと思う
現に2扉車が頻繁に走っているし
乗降時間がかかるという点も110キロ運転を持ってしたら回復できると思う
他の電車が100キロ止まりで103系も走っているだけに

>>74
酉の117系は115キロまで出せるが

>>68
飯田線の豊橋口あたりも朝夕のラッシュ時には
適していると思うが。
ただ収容力の面からすれば西の例と同じく一部ロングシートに
改造する必要があるかも。
ところで、関西色の車輌云々と言う意見が出ていたけど、
おそらく転換クロスシートが乗り入れ先の熱海、国府津と言った
東エリアの駅では好まれない事ではないかと思うが・・・

>>76
倒壊の名古屋エリアでも、中央西線だけは関西っぽい車両は嫌われる傾向があるね。
未だに313なんかでも逆向きで平気で座るヤシがいるし、昔も113より103の方が人気があった。
名古屋市内か、名古屋〜春日井の各駅っていう短距離利用が大半だから、別にクロスなんて
関係ねえやって気持ちもあるな。

>>76
２扉クロスのハンデは４連という他の列車の倍ある両数でカバーできそうだけど、
東海道線浜松口のように、大垣からの送り込みや返却を営業列車でやろうとすると、
そのダイヤ設定や時間帯に気を付けないといけない罠。
ただ、飯田線南部区間も１１９系が世代交代する頃には、北部のようにワンマン化
しそうな悪寒。

ﾎｼｭ

使い道のなさげな倒壊の117は、しなの鉄道に譲渡って、どうよ？

そろそろ165がヤヴァイんだけど。

伊豆急でもいいかも。



どっちも欲しがればの話だが

飯田線で117系の特急「伊那路」が走ったのは何時だったか？

乗客からのクレームは無かったのか知りません？

>>81
酉のきのくに線、広島、岡山の住人が欲しがりそうな悪寒。

１１７系は２扉なので通学時対応に難しい部分があります。
ついては２２１系が余剰になるそうなのでそちらを譲っていただきたい。

>>84
とりあえず扉付近の座席を4列撤去すればずいぶん変わると思う。

>>77
確かに中央西線は電化当時(S45年頃)から、
首都圏で余った71系(70系の中央東線版)や、72
系ゲタ電等、同じ「中央本線」つながりで車輌が
転入していたからなあ。
関東色が強いのもうなずける。

>>85
あるいは車端部の座席をロングシート化して吊革を設置しても良い。

JR四国にでもあげれば？

しなの鉄道にください倒壊さま

>>86
中央西線の電化は、振り子電車381系が導入されたS48（1973）年だと思っていたけど、
名古屋近郊は一足先に電化が行われたのか。
ちなみに「S45」は1970。

>>90
名古屋〜瑞浪が1966年、瑞浪〜中津川が1968年。
電化だけで単線のままだった関西線と違って、中央線は名古屋市内の立体
交差工事を同時に行ったことに便乗して、電化に先んじて複線化を行った
ので、輸送力が飛躍的に向上した。
ただし、昼間のダイヤが頻繁運転になったのは国鉄末期の1985年からだが。

>>81
束からの１８５と勘違いして、
特急料金が必要と思う客が続出しまつ（ｗ

>>92
185系って今も転換クロス残ってるの？

117の、ドッカンスタート・カックンブレーキは何とかならんのか？
あと、停車時に床下の方から凄い音する（空転か？）時がある。

きのくに線の運転士が下手なだけか？
でも、113に乗ってる時はそんなに酷い事は無いし・・・

発車時のドッカーンはクハだけ。
Ｍ車に乗れば気にならない。

>>95
以前のク2320もドカンとした。

>>82
恐らくそれは，
ホリデー天竜奥三河。

>>95
いや、モハでもなる。
俺は117系でクハに乗ったことがほとんどないから、そう言い切れる。
これは485系でもあるよ。

>>91
サンクス、勉強になったよ。
中津川電化が１９６８年だったのか。
ところで、最近挙げられている発車時のショックだけど、
１１７系だけじゃなく、地元の大分で乗った４７５系＆４８５系
でも起きているぞ。
おそらく台車に要因があるんじゃ無かろうか。

100get

１１７系って車両は何本残ってるの？
そこらじゅうで最近見るんだが。

hozen

100台って少数派だったんだ…福知山色は綺麗なんだがクロスが少なくて
シートピッチが悪くて１１７がかわいそーだよ（´・ω・`）

>>97
373系はムーンライトながらが遅れたりすると、豊橋まで来れなくなります。
そのため、381系や117系で代走した事があります。117系の時は特急料金払い戻しでしょう。

>>98-99
自動車の坂道発進のように発車すれば、衝撃はありません。
ブレーキが緩んでからノッチを入れてしまうとドカーンとなります。

あげ

保守

age

西車はそろそろ30Nか？

>>104
まぁそれもあるが、車両間の緩衝器の傷みもある。

ﾎｼｭ

age

age

>93
もう転換クロスシート装備の185系はなくなりました。
みなリクライニングシート装備ですよ。

そして、あの185系の特徴だった斜めストライプも・・・。


詳しくはこちらへﾄﾞｿﾞ
　　　　　↓
ＪＲ東日本の１８５系の魅力を語りましょうよ！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087921541/l50

このｽﾚまだ残ってたんや・・・