【倒壊】１１７系について語ろう！！６両目【酉】

前スレがdat落ちしたので立てました。
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5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069934381/

2

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高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

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117系の歴史
http://a8612287-web.hp.infoseek.co.jp/117series.html

１１７系０・１００番台の編成表（宮原）
http://www.medianetjapan.com/2/14/internet_computer/katsuo/miha117-0_100hensei.htm
１１７系３００番台の編成表（宮原）
http://www.medianetjapan.com/2/14/internet_computer/katsuo/miha117-300hensei.htm
１１７系０番台の編成表（岡山）
http://members9.tsukaeru.net/okayama223/tra/t_hensei/hensei_okayama-ec.htm#117

和歌山
http://page.freett.com/hanwa/221.htm
大垣
http://www005.upp.so-net.ne.jp/nishimino/tokai/117.html

１１７、作りが高級だよね。（２２３と比べても）
ただ、窓側座るとあの銀の香具師が腕にイタイ。
あの窓周辺はなんとなく０系１０００番台を思い出させる。

保守

>>10
あれは小物置きです。いわばジュースなんかを置くテーブルです。

age

１１７系って新幹線で言うと１００系のような存在だな。

512 ：名無し野電車区 ：04/04/21 19:25 ID:MYul053K
◇115系
・3000・3500番台の施工時期が迫っており、現在仕様検討中
・2004年度中には3000・3500番台の体質改善車が登場予定

◇その他
・213系や221系もそろそろ更新時期にかかっており、
　今後はこれらの車両の体質改善にも取り組んでいく

514 ：名無し野電車区 ：04/04/21 19:40 ID:FriPZfjY
221や213以前に、117はどうする気だ？
変えようがないからそのままか？

515 ：名無し野電車区 ：04/04/21 20:36 ID:YBz+FZm3
>>514
酉は117があるのを忘れているのかも･･･
けど宮原車に関してはみやこ路が出来てからは余りにも目立たなくなってもうたな。

516 ：名無し野電車区 ：04/04/21 20:57 ID:oG0TkOHY
117は阪和線でいいじゃん。邪魔とか使えないのは阪和線に入れとけ。

517 ：名無しライナー＠ ◆G16O8P8i52 ：04/04/21 21:50 ID:sHSNCNno
>>516
１１７系はきのくに線・和歌山線へ！

518 ：名無し野電車区 ：04/04/21 22:31 ID:zHbZyX7U
>>514-517
117系は、165系みたいに寿命まで亜幹線・波動用など
マイナー運用に活用されていくんだろう。
だから体質改善工事は必要ないと判断したのか。

117系の派生形式と言える115系3000・3500番台が
体質改善される一方で・・・

519 ：名無し野電車区 ：04/04/21 22:33 ID:++Bu+Bze
115-3500追加改造して2ドア3ドア混結解消するくらいか?

522 ：名無し野電車区 ：04/04/21 23:38 ID:mEHMtGzf
117-300は223-2000増備による玉突きで、きのくに線転用だろうか
一部ユニットは115-3500追加改造で

117-0のトイレ増設編成は波動用だろうな
で、117-100は？
比較的新しいものの、転用先ってある？
それとも、最後まで湖西・草津線かな

523 ：名無し野電車区 ：04/04/21 23:53 ID:l6oomSkJ
300番台4連編成：3本
300番台6連編成：5本
0番台6連編成：2本
100番台6連編成：3本
だっけ？宮原所属は。

京阪神緩行に１１７系を投入してクロスシート化を図ってもらいたいものです。

個人的に一番寝やすい車だと思う。

>>17
そんなんより姫路−岡山の各停に投入して欲しい。
姫路−上郡の各停でも可だが。

早期リニューアル（特に300番台）祈念age

ところで、１１７系ってカラーがいくつかあるみたいだけど
全部で何種類あるの？

>>21
1:原色 (宮原)
2:元福知山色(宮原)
3:和歌山色 (日根野)
4:岡山快速色(岡山)
5:東海色 (大垣)

以上の５種類が存在する。( )内は所属基地を表す。
(*１から４までは西日本所属、５は東海所属)

*尚、115系3500番台に編入改造された中間車には、
湘南色 (岡山)
広島快速色 (広島)の2種類がある。

>>22
サンクス。
結構あるんだね。

捕手

保守

117系は交直流電車に改造して北陸地区に転用すべきでしょう。

今さら高い費用をかけて交直改造もないだろうなー。

やはり、大垣〜米原とか浜松〜豊橋など途中駅での乗り降りは少ないけど
全区間通しての利用は多いところに使ってはどうでしょうかね。
１８キッパーも喜ぶでしょうし。
もっとも二扉とはいっても1300mm幅でデッキなしなので、ラッシュ時でなければ
どこでも使えそうな気もする。たとえば静岡近辺とか。

703から上げ

>>22
和歌山色は和歌山の所属だ。よく調べてから賭。

age

>>30
和歌山色は新和歌山の所属だ。よく調べてから賭。

>>30
あほまるだしか。

保守

保全

>>27
自動車通勤者が多く短編成主体の倒壊管内は、平日のラッシュより休日の昼間の方がひどく混むことがある罠。
静岡近辺（浜松以東）は一定の乗り降りが頻繁にあるので、ライナーにでもしないとマズー。
今でも１１７系の東端が原則浜松までになっているのは、これがあるのかも。

んー、酉の敦賀直流化で117も動きがあるかも知れませんね。野洲常駐にして
敦賀〜米原の区間運転にはピッタリかな、と。ついでに朝の大垣発も117で
置き換え。でも京都折り返しかな・・

良スレage

>>37
自治体が新車費用を負担するので、117の敦賀入線は期待薄と思われ。
もっとも自治体費用の新車はワンマンなので、朝夕の輸送力列車みたいな
（小浜線の一往復の113系のような）ものならあり得るかもしれないが。

↓で倒壊の会長が名古屋〜敦賀間は直通可能と言ってるから
倒壊から１１７系の乗り入れは考えられないかな？
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukui/news/20040423ddlk18020708000c.html

原色１１７系の活動範囲（湖西線、草津線）に３００番台が追いやられてきてるし、
そろそろ山陰本線や奈良線でも走ってくれたら、京都駅は１１７系の楽園になるんだが・・・。

>>40
須田は鉄ヲタだからﾏﾝｾｰと言うだろうが禍災が何というか

>>42
須田も葛西も旧酷鉄の幹部だったけど、旧酷鉄幹部に鉄ヲタなんかいるのか？

あげ

倒壊から敦賀に乗り入れる車両は一体何になるんだろう？
１１７系だったら自社の車両で乗務員訓練ができるけど、
３１１系や３１３系だったら乗務員訓練をするとき倒壊から
借りる必要があるね。

>>45
そういう例なら、東が３７３系を東海から借りてきて
東京口で訓練運転した実績があるな。

そういえば、383系やキハ85・キハ75が大阪や
奈良・紀伊勝浦などに乗り入れることになったときも
それらの車両を東海から借りてきて訓練運転したのかな？

「南紀」はｳﾃｼも倒壊持ちだったやうな。「ひだ」は知らない。

>>45
須田氏はヲタで有名。いろんなヲタ本に寄稿してる。
一説には倒壊が２２３系等の他社の車輌を拒むのはこの人が相当なヲタで
自分が開発に噛んでる車輌じゃないと乗り入れさせないみたいなこと言ってるんじゃないかと…。

東海道新幹線の色を他の色に変えると言う意見が出ても私が握りつぶすって主旨の発言もしたそうで。

>>48
「かすが」は亀山まで西持ち

「しなの」と「ひだ」も米原まで酉持ちだったと思われ

捕手

age

>>41
＞そろそろ山陰本線や奈良線でも走ってくれたら
すでに奈良線では221系が走り始め117は追い出されてしまいました。
合掌。

>>53
確かに２２１系は岐阜まで乗り入れていた
実績があるよな。
しらさぎ用の683系も、西から東海が借り入れて
訓練運転していたんじゃなかったかな？

4両は走りはじめがﾄﾛい。
やはり6両でないとだめなのだろうか?

４Ｍ２Ｔは１０３より加速いいんだっけ？

>>56
それどころか221系より性能はいいぞ。
10‰勾配での均衡速度は117系の方が優秀。
というよりも221系が全く使い物にならない低性能なだけだが。

どうでもいいけど、夕方から快速に運用させるのはやめてくれ！
２扉だから、奥まで人が行かないからドア付近はギュウギュウ詰めでやってらんねーぞ！！

>>58
名古屋/大阪
のどちら?

>>59
漏れは名古屋でし。

>>58
たぶん，朝の快速（米原→金山）
の折り返し。

>>61
昼間は熱田で一杯117が見られるよ！

>>57
221系はMT比1:1なんだから、117系MT比2:1とくらべてわずかに性能が
落ちてるだけというのは優秀な方だよ。
MT比1:1の117系は221系のスジに全然乗れません。
実際に加速感も221系の方がいいしね。最高速でも意外とうるさくないし。
117系はただうるさいだけでむりやり速度を上げてるって感じ。

>>63
ﾓﾊ車を避ければよいのでは?

>>58
まだまだ車齢的には十分現役で使えるが、線区的には倒壊で他に使える路線がない。
かつて中央線に入れたら、見事に朝夕の輸送をパンクさせて２年で追い出されたからね。
本当は一番向いているのは静岡地区だと思うが、如何せんあそこは関西色の
強い車両を嫌うからね。
ってことで、こういう状況が今後も続くだろう。

>>64
それがクハでも結構うるさい。
ボルスタレス台車ならマシだけどね。

中央本線の快速に最適。

>>65
静岡地区は向いてないと思われ。
各駅停車主体のため、浜松・静岡・沼津など、各地区の拠点駅周辺で一定の乗降が頻繁にあるし、
名古屋地区と同様に立客がドア付近から離れない特性がある。
倒壊で無理なく使えるところは、東海道線の米原・美濃赤坂−大垣と豊橋−浜松位だと思う。
静岡地区は関西色の強い車両を嫌うというのは、本当かどうか何か疑わしい。

>>67
中央西線の快速は乗降が少なめの４駅しか通過しない、実質普通列車だ罠。

飯田線。

関西線快速

山陰本線。

南海本線サザン自由席用、高野線階級用にくれ。

油揚げ^^

117系4両は全車両山陽本線姫路以西に持って行くのがベターだと思う
現に2扉車が頻繁に走っているし
乗降時間がかかるという点も110キロ運転を持ってしたら回復できると思う
他の電車が100キロ止まりで103系も走っているだけに

>>74
酉の117系は115キロまで出せるが

>>68
飯田線の豊橋口あたりも朝夕のラッシュ時には
適していると思うが。
ただ収容力の面からすれば西の例と同じく一部ロングシートに
改造する必要があるかも。
ところで、関西色の車輌云々と言う意見が出ていたけど、
おそらく転換クロスシートが乗り入れ先の熱海、国府津と言った
東エリアの駅では好まれない事ではないかと思うが・・・

>>76
倒壊の名古屋エリアでも、中央西線だけは関西っぽい車両は嫌われる傾向があるね。
未だに313なんかでも逆向きで平気で座るヤシがいるし、昔も113より103の方が人気があった。
名古屋市内か、名古屋〜春日井の各駅っていう短距離利用が大半だから、別にクロスなんて
関係ねえやって気持ちもあるな。

>>76
２扉クロスのハンデは４連という他の列車の倍ある両数でカバーできそうだけど、
東海道線浜松口のように、大垣からの送り込みや返却を営業列車でやろうとすると、
そのダイヤ設定や時間帯に気を付けないといけない罠。
ただ、飯田線南部区間も１１９系が世代交代する頃には、北部のようにワンマン化
しそうな悪寒。

ﾎｼｭ

使い道のなさげな倒壊の117は、しなの鉄道に譲渡って、どうよ？

そろそろ165がヤヴァイんだけど。

伊豆急でもいいかも。



どっちも欲しがればの話だが

飯田線で117系の特急「伊那路」が走ったのは何時だったか？

乗客からのクレームは無かったのか知りません？

>>81
酉のきのくに線、広島、岡山の住人が欲しがりそうな悪寒。

１１７系は２扉なので通学時対応に難しい部分があります。
ついては２２１系が余剰になるそうなのでそちらを譲っていただきたい。

>>84
とりあえず扉付近の座席を4列撤去すればずいぶん変わると思う。

>>77
確かに中央西線は電化当時(S45年頃)から、
首都圏で余った71系(70系の中央東線版)や、72
系ゲタ電等、同じ「中央本線」つながりで車輌が
転入していたからなあ。
関東色が強いのもうなずける。

>>85
あるいは車端部の座席をロングシート化して吊革を設置しても良い。

JR四国にでもあげれば？

しなの鉄道にください倒壊さま

>>86
中央西線の電化は、振り子電車381系が導入されたS48（1973）年だと思っていたけど、
名古屋近郊は一足先に電化が行われたのか。
ちなみに「S45」は1970。

>>90
名古屋〜瑞浪が1966年、瑞浪〜中津川が1968年。
電化だけで単線のままだった関西線と違って、中央線は名古屋市内の立体
交差工事を同時に行ったことに便乗して、電化に先んじて複線化を行った
ので、輸送力が飛躍的に向上した。
ただし、昼間のダイヤが頻繁運転になったのは国鉄末期の1985年からだが。

>>81
束からの１８５と勘違いして、
特急料金が必要と思う客が続出しまつ（ｗ

>>92
185系って今も転換クロス残ってるの？

117の、ドッカンスタート・カックンブレーキは何とかならんのか？
あと、停車時に床下の方から凄い音する（空転か？）時がある。

きのくに線の運転士が下手なだけか？
でも、113に乗ってる時はそんなに酷い事は無いし・・・

発車時のドッカーンはクハだけ。
Ｍ車に乗れば気にならない。

>>95
以前のク2320もドカンとした。

>>82
恐らくそれは，
ホリデー天竜奥三河。

>>95
いや、モハでもなる。
俺は117系でクハに乗ったことがほとんどないから、そう言い切れる。
これは485系でもあるよ。

>>91
サンクス、勉強になったよ。
中津川電化が１９６８年だったのか。
ところで、最近挙げられている発車時のショックだけど、
１１７系だけじゃなく、地元の大分で乗った４７５系＆４８５系
でも起きているぞ。
おそらく台車に要因があるんじゃ無かろうか。

100get

１１７系って車両は何本残ってるの？
そこらじゅうで最近見るんだが。

hozen

100台って少数派だったんだ…福知山色は綺麗なんだがクロスが少なくて
シートピッチが悪くて１１７がかわいそーだよ（´・ω・`）

>>97
373系はムーンライトながらが遅れたりすると、豊橋まで来れなくなります。
そのため、381系や117系で代走した事があります。117系の時は特急料金払い戻しでしょう。

>>98-99
自動車の坂道発進のように発車すれば、衝撃はありません。
ブレーキが緩んでからノッチを入れてしまうとドカーンとなります。

あげ

保守

age

西車はそろそろ30Nか？

>>104
まぁそれもあるが、車両間の緩衝器の傷みもある。

ﾎｼｭ

age

age

>93
もう転換クロスシート装備の185系はなくなりました。
みなリクライニングシート装備ですよ。

そして、あの185系の特徴だった斜めストライプも・・・。


詳しくはこちらへﾄﾞｿﾞ
　　　　　↓
ＪＲ東日本の１８５系の魅力を語りましょうよ！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087921541/l50

このｽﾚまだ残ってたんや・・・