−＝−＝−阪堺電気軌道スレッド２−＝−＝−

平野線亡くなって今年で２５年やもんな・・・。３０歳以下はもう知らんのやなぁ

　市内均一200円は高いとは思わんが、市交が老人パスを出してるのが
かなり影響してると思われ。特に上町線。

　天王寺−松虫間なんか、ノンステップバスもほとんど来ないし、
同じ道を走るんだし、阪堺の方が乗り降りも楽なはずだが、年寄りは皆バスに乗ってる。
　府立病院あたりまで来るとどっちが駅が近い？って事もあるけど、昼間はバスの方が混んでる。

行先表示幕がＬＥＤ化されてないのが、モ６０５〜モ６０７の３両のみとなり
ました。このペースだと、来週中にはＬＥＤ化されると思われます。撮影はお
早めに。

>>903
＞天王寺−松虫間なんか

天王寺駅前は地上から行けないし（歩道橋か地下から）、
阿倍野は歩道から車道を超えて停留所に行かなければならないし。

バスなら他の自動車の脅威に脅えることなく
歩道から直接乗車できるのがメリットじゃない？

>>905
地元民ですが、
結構天王寺駅前−松虫って利用客多いですよね。
阿倍野−松虫も多いです。

バスが嫌われているのは阿部野橋の着停場所が系統によって
異なるからと阿倍野のバス停が交差点の南側なのが原因では
ないかと思うのですが・・・。いかがでしょ？

>>905
＞天王寺駅前は地上から行けないし（歩道橋か地下から）、

　阪堺と平行する系統のバス停は島になってるので、地下からしか行けないんよ。
まあ、ロータリーの（タクシー用）車道を突っ切れば北からは入れるけれど。

　それに、近鉄とか地下鉄へ乗り換えるんなら、どっちにせよ階段は使わなければならないし。
よっぽど遠回りしなければ、ね。

　言いたかったのは、市の敬老パスは私鉄も使える様にしてあげれば
いいんじゃないのって事。

・バスや地下鉄の利用数が減る
・私鉄に補助してあげなければならない

　ので、市は猛反対やろうけど。

>>907
大阪市交で阪堺全線を引受汁

大阪市電復活！＝＃原：嘘ヤンケ

おまこりんﾀﾞﾖ
ttp://img.zakzak.co.jp/gei/2005_03/image/g2005030201y-rin.jpg
オマタマサコ(52)

>>907
あれ、バス停は合法的にいける横断歩道がなかったっけ？

敬老パス有効は不可能（これが海外なら当然企業の枠を超えて可能だろうけど）
としても、PCソフトが同種の他社ソフトが既に入ってる場合、割安のアップグレ
ード版を使えるように（なんちゅう例えや）、敬老パス持参の老人が同乗なら、
老人分に関しては大幅割引とかのサービスから何とか始められないだろうか。乗
らんよりはカネが入るし、福祉サービス（少なくとも大義名分が立つ）にもなる
し。

>>906
天王寺駅前〜姫松が阪堺で収益の良い区間だからな。

モ２５１は運転手の評判が悪かったらしいね

直接制御、２コモータで鈍足だからか？

普通の市電車両は精一杯出して40kmくらいしか出ないからでしょう。法定速度は
40kmだし、実際には40kmも出すところは少なかったし。
阪堺は専用軌道が多く認可速度は50kmだっけ？

つい最近、阿倍野駅の交差点で事故があった、と小耳に挟んだけど・・・

前々から思っているけど、
あの交差点、危なすぎる。
やっぱり何らかの自動車規制は必要になってくる。

>>914
既出かもしれんが、閉塞信号のある区間については50km/hまで認可。
閉塞信号の無い専用軌道区間は40km/h。
どちらも+5km/h位は出して走ってくれるので速度感はある。
5年前までは601形や701形が、広電宮島線なみの高速運転（厳密には違法）を
専用軌道で披露してくれた。特に御陵前以南。

>>916
５年前以降は何か規制とかが変わったの？

>>917
婦警さんの対応だろ？

>>917
よく揺れて怖い等の苦情の声＋ダイヤ改正によるダイヤの余裕（高速運転
する必要の無い所要時間を延ばしたゆったりとしたダイヤ）と社内規定が
厳しくなった・・・と色々な要因による。

昔はスピード狂の年配ベテランウテシが多かった。
（ここは飛ばせるというのを知っているから）
東湊〜石津を、701形で65km/h運転していた時、感動してました。
横揺れもすごかったけどね

>>919
70kmオーバーも体験したぞ。確かに601,701の台車横揺れしすぎだわ。

今はどうか知らんが昔は南海本線も結構飛ばす運ちゃんがいた。阪急・京阪・
阪神はそもそもリミッタが付いてるようだが、南海、近鉄はなさそうだ。

遅れてるときに泉北に乗ると、発車してからからブレーキをかけ始まるまでノッチ入れっぱなし。

事故になると今も恐ろしく飛ばす。本部から指令が来てるそうで。

平野線西平野−中野間の爆走がなつかすぃ…

>>915の続きだけど、

阿倍野駅の交差点、
以前からだけど、最近特に、
自動車の右折車による電車の進行妨害が酷い。

右折車のせいで、乗客を乗せた電車がムダに信号待ちをしなければならない
状態になっている現場を本当に何度も目撃している。
やはりあの区間は何らかの自動車規制が必要になってくるだろうな。

線路の状態は年々悪化してる。
よ〜く見ると肉眼でも線路が曲がっているのを確認できる。
近年は４０キロを超えると激しく揺れるため
とても昔のようには飛ばせない・・・
吊革が天井に当たるくらいだから（ｗ

>>924
堺市内のように、車向けは直進・左折専用信号（赤直前に右折可）にすればいいのだが（ドイツでは結構
普及してるようだ）、あそこは右折専用車線のスペースがないのでなかなか難しそう。
>>925
昔の写真見ると、レールがまるで高速電車のそれのようにいい保線状態に見えるのだが、だんだんローカ
ル私鉄や純粋な路面電車並みに落ちてきたか・・。末期の国鉄がそうだったが。

堺市ＬＲＴが出来た時に劇的に生まれ変わるための仕様

>>927
大阪市堺区で市交LRT
当然運賃計算は地下鉄準拠

>>928
　　そ　　の　　ネ　　タ　　飽　　き　　た　　ん　　だ　　け　　ど

>>926
＞あそこは右折専用車線のスペースがないのでなかなか難しそう。

堺市やドイツのようにできないわけだから、
やはり自動車の規制が必要になってくると思う。
歩行者の間、特に年配層あたりでは、
あの交差点やベルタ前の横断歩道は危険という悪い評判があるし。

>>888
西鉄北九州市内線が黒字だったのは１９７０年代初めまで
オイルショック不況で、北九州の産業が衰退して
１９８０年から順次路線廃止へ。
８５年以降は小倉〜折尾ルートだけが残り、平行するＪＲの都市型ダイヤ導入で
壊滅的打撃を受けた。さらにそれいこう運賃の値上げが続いて安いというメリットもなくなってしまった。

そういえば今月のＲＪに阪堺電鉄の記事が載ってたな。
この地域でさえクルマの影響（バイクも大きいだろうが）を受けているとは・・・

>>932
阪堺電鉄は戦前に大阪市に買収されましたが

大阪は確か自転車利用率に日本一だったから、阪堺に乗らずに鉄道線の駅まで
行ってしまうか、都市中心部を走ってない阪堺沿線では、若い人は車利用で郊
外型店舗に行ってしまう人が多いのではないか？単に沿線が高齢化・衰退して
るのだけが利用者減少の原因ではなかろう。
昔のように鉄道線と共通運賃だったら、確信はないがかなり客は戻るかも。

幕車って606だけ？

モ６０５〜６０７の３両のはず。昨日モ６０６とモ６０７は確認しました。

>931
黒字時代末期に放置してあぼーんに追い込んだ

どうせのんびり走るのなら東湊-石津間に新駅作ったらどうだ？あのへん以前は
工場・倉庫ばっかりと思ってたら、なぜか分譲住宅や新築マンションができてる
るし。余裕を切り詰めてスピードアップすれば所要時間は今のままと変わらんだ
ろ。出来れば601,701クラスだけになればスピードアップも容易なのだが。それ
にしてもたった50km/h程度で何であんなに揺れるんだ？いまはやれてきたようだ
が501,351の台車のほうがずっと揺れが少ない。

もっとも新駅できてまもなく廃線の憂き目というところもあったなあ・・。

>>929
堺市市交通局は可能性少ない？

堺市がヤバヤバなんで、まず無理かと。コネックスに打診した方が、可能性高
いような気がします。

モ６０４、ポカリスエットのスポンサーになりました。商品と同じく、ブルー
に白地のロゴのみで、シンプルな感じです。

堺市がヤバヤバなんて誰が言い出したんだか。税金取りまくって裕福だぞ。

夕方のラッシュから深夜にかけての本数の少なさは
もはや使い物にならない

>>942
＞夕方のラッシュから深夜にかけての本数の少なさは

阪堺線？上町線？

いずれにしても、自動車の規制を始めないと
増発は難しいが。

>>943
舗装を剥し専用軌道に汁

堺筋線が天下茶屋に延伸する前の阪堺線のラッシュは
凄く混んでいたな
臨時でモ２０５，２５１が団子で来た事あるし
上町線のラッシュも相変わらず混んでいるのかな

今年の路面電車まつりは６月何日だろう？

堺市ＬＲＴに乗らざるをえない状況を作ればいいんじゃない？
築港八幡町の先っぽに府立大学を移転させて乗らないといけませんよと。
儲けた金で阪堺線買収

そろそろ新スレを立てねば

161の運転台上部についてるアラベスク調の装飾器具萌え
あれって昔は３種類ぐらいなかったっけ？

>>949　
ありますね。凝った物と簡潔な物と・・・
すでに廃車となったモ151形やモ301形にも付いてました。
種類でみたら３種類あったかなぁ・・・

次スレ

−＝−＝−阪堺電気軌道スレッド３−＝−＝−
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窓間の柱部分にも微妙に装飾の線が入っていたり、柱の上端にギリシア神殿式（大げさか）
の飾りが付いてたり、広告枠も額縁のようになってたりもする。昔はこれにシャンデリア
がついてた。昭和初期の南海黄金時代を偲ばせる。

>>952
昭和参年ってｲｲ時代だったんだなぁ。

>>953
形式も電四形(151)に電五形(161)だ
本線は電九形や電附十二形

天王寺駅前

阿倍野

松虫

安立町

塚西

神ノ木

高須神社：「たかすじんしゃ」と読む難読駅。「じんじゃ」と濁らない



過去に、綾ノ町を「あやのまち」、御陵前を「みささぎまえ」と読んでいた、
恵美須町から乗った変人がいた・・・

なんでじんしゃなんだろうね。
たしかに漢字通り読めばじんしゃなんだが。

>>963-964
＞高須神社　あー、駅名しりとりスレで揉めた事があるな　ｂｙ、元住民
因みに、普通に「じんしゃ」と打っても変換されない可能性のほうが高い

>>963
「綾ノ町」はともかく、「御陵前」は京都に「御陵」があるからでない？

じんしゃのほうが正しい（古い）日本語です

恵美須町が恵比須町になってる誤植をかなり見かける。何でだろ。

気にすんな

>953

高須神社は確かに濁らないんだが
綾ノ町の駅名版はなぜか「たかすじんじゃ」って書いてあるんだよな・・・。
修正液で消してやりたい

12日に11859人の署名を堺市に提出した「阪堺線の存続と東西軌道計画を考える会」って何者？

別に何者であっても一向にかまわないと思うけど、堺市にかなり鉄オタ臭い
提言を寄せてた人たちじゃないの？残念ながら堺に限らずいきなり先進国の
事例を出してもなかなか理解されないと思う。

>>971
　ID が「かって」に見えた...

北天下茶屋

>>971
えらいさんは海外に何の為に視察旅行に行ってるんだろうね

物見遊山に酒池肉林

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