それが、横浜線クオリティ

束横特急が停まる菊名に快速を停める気はさらさらない、

それが、横浜線クオリティ。

UNKOYOKOHAMALINE

にしこくぶんじぃー、にしこくぶんじ、です
ごじょーしゃ、ありがとぉございます

列車内で小便する民度の高い香具師が多い
それが、横浜線クオリティ。

菊名乗換えでも純粋に日吉通過を楽しめる

それが東急クオリティ

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

ラッシュ時に「無理をせず次の電車をご利用下さい」とアナウンスしておきながら
「次の電車」までは１０分近く待たされる。
それが、横浜線クオリティ。

>>1
東横住民より田都住民の意見を尊重し（つーか田都住民の恫喝に負けて）
快速が菊名より長津田をかわいがる。

それが、横浜線クオリティ。

昼間でも激混み

姉妹スレ

それが、南武線クオリティ 。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079348704/l50
それが、南海クオリティ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079935926/l50
それが、京成クオリティ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078922777/l50
それが、阪急クオリティ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079232198/l50
それが、東急クオリティ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077624480/l50
　　それが、千葉支社クオリティ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080200555/l50
　　「それが、東武クオリティ。」　と感じる時　　
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078009929/l50

相模湖ピクニック号の素晴らしいフロントマスク


それがハマ線クロマティ

快速が相原・八王子みなみ野・片倉停車　

それが濱線クォリティ

>>7
確かに下りは醜いよな。
漏れは上り、しかも町田以南なので全然その被害の範囲外だが。

>>8
ここでも菊名厨でつか？

>>12
それはそこまでＤＱＮじゃないだろ
逆転現象で少ないほうが不当に本数少ないだけだから…

朝晩のほとんどが東神奈川乗り換えでメンドクセー
それが、横浜線クオリティ

東神奈川駅では、横浜方面に乗り換える場合も、川崎方面に乗り換える場合も、
階段を渡る必要があるホームに到着するものである。

それが、横浜線版マーフィーの法則。

東神奈川名物階段ダッシュ
それが、横浜線クオリティ。

>>8
快速長津田停車は
当時の運輸大臣あたりから圧力かかったんじゃないの？

菊名で東横線待ちのために７分も止まる最終電車

それが、横浜線クオリティ。

国鉄時代は原町田の乗り換え大移動

いまでは長津田＆橋本の乗り換え大移動


…それが、横浜線クオリティ。

たまにはいいことを書いてみる。

黒字経営で国鉄財政に貢献。
それが、横浜線クオリティ。

黒字といっても収支係数90台じゃ大して貢献してないだろとﾏｼﾞﾚｽ

>>21
ほとんど赤字路線だから焼け石に水状態

山手線ですら焼け石に水だったんじゃないか

一日30本で110の路線は、一日300本で99の路線がカバーできるんじゃないのか？

おしっこ臭いぞ！
それが、横浜線クオリティ

>>8
菊名の線路に飛び込みな。
快速どころか、特急も止まってくれるよ。

>>21
収支係数ってどうやって出すのか分からないけど、
こみこみで利益率1割だったら、
経営的にはそれなりに結果でてるんじゃないのか？

国鉄債務？何のこと？
それが、横浜線クオリティ。

２０５系外扇モーター音、周辺に撒き散らし・・・

それが、横浜線クオリティ。

朝ラッシュ時にグモると、代替交通機関が無くて立ち往生。

それが、横浜線クオリティ。

エレベータどころかエスカレーターを設置する気は毛頭ない
大口駅をとことん冷遇しまくる路線

それが、横浜線クオリティ。

相模原市の駅(古・淵・矢)は日中5本/hで午前中は激込み

それが、横浜線クオリティ。

快速より各停が混む

それが、横浜線クオリティ。

「♪なぜ　なぜ　菊名を　快速は　通過するのだろう〜」（c）増田ジゴロウ


…それが、横浜線クオリティ。

　　　　　　//　//　　　　　　　ヽ,,__ノ　　ヽ、 　!
　　　　　 //　jノ　　 ／ , '´　　　　　　　　 ＼人
　 　　　 〈/　　　　／　　　　　,,　　　　　　　　ヽ_ゝ
　　　　　/　/　　〃　　　　／/　 /j　/i,　　　i, ヽ,
　　　　 /　/ /　l! 　 /　//　// // /　 l　　!　l,　i 　　
　　　　/　　// !l　 // /ﾉ　//, '/ /　　 :!　 l　 !　,}　　
　　　 /　　t/　l ﾉ/"''/::;;,,ノ 　/ノ　　　 ::l　 !　l　 l 　　
　　　/ ｲ　 　!　!j　tてﾟメ:::"'　　r.:::'''""'':;;i,/　 ! i´　 　
　　/　/!　l　 l　　　｀''::::´　　 .::: ｲ ﾟ_ﾝ >::::l　 ﾘ ｲ　　　
　 /　/　!l 　 i:.　　　 　　 　　::::.　｀　''´　 !　ﾉ /}　　　　
　/ ノ　　ゝ　 l::..　　　　,,_　　:.:.:　　 　　 / / /　{　　　
　　　　　　ヾ ﾍ　　　　 　 ｀-''　　　 　.::/ ノ ｲ 　}　　　 　
　　　ｲ l　　 ＼ヽ　 　-=＝=-,,_ 　 　, ' ´ j　 l　 {　　　　　　
　　 /l i　 　　　　＼　｀ ─--'´...:::／　　/,'　 !　 }　　　
　　　 ┴　-──i　ヽ、　　..:: ...:::ｲ、-、/ﾉ　 人　{、
──--＝=、　　 ヽ、｀ ─ ''´::::::::l ヽ ｀i'´｀'-、ヽ__ゝ　　
..／／￣￣ ｀''--、　＼　　　　:.:.:::i　i　l　　　ゝ、＼
/ /:.:.:.:.:.::::::::::::::::.:.:.:｀（⌒ヽ　　 　.:.:l　l　ヽ　　　 l　 ヽ
! l::::::::::/　 ｀ ´ ヽ:.:.:.:.;t;;;;;:'ヽ　　　/ 　〉　 |　　　!1　i＼　　>>1 お逝きなさい！　
t::::::::::i　　　　 .:: 　　ﾘ:.:.:.:.:. ｀''──-- 、/　　　! i,　 l ヽ
iゝ、:::l　 fi　　h　　 l;;;;;;;::.:.:　　__＿__,,ノ　　　　/l　l,　i　1
　　ヽi　 il　　i l　　i｀￣￣´￣ /　　／　　　 /　i　 i　l　i
　　　ヽ　li　　li　 　!　　　_,ノ'´　.／　 　 　 /　　l　 l　i　1
　　　｀''-'t;;;::j t:::::ﾉ　,-''´　　 ／　　　　　ノ 　　 i　 i　|　＼
　　　　　 |｀´i　｀´|-'´ 　_,,-''´　　　　　／

>>31
東横線もだろ…
渋谷よりは特急が一番空いている。

駅改札口の車両イラストにオレンジ色の３１３系が描かれている、ＪＲ東海植民路線。

それが、横浜線クオリティー

8両編成化は、増発に必要な配電設備の投資をケチった結果。
それが、横浜線クオリティ。

俺が毎日成瀬⇔中山乗っている
それが、横浜線クオリティ

南武線が最強のクオリティーを誇る。

それが、横浜線クオリティー

VVVF制御電車が南武線にはあるのに、なぜか横浜線には無い。

それが、横浜線クオリティ。

ニセモノの山手線・ウグイス帯205系が走る。

それが、横浜線クオリティ。

東神奈川方面は朝は菊名で空く

それが、横浜線クオリティ。

なぞの東神奈川方面発町田行き(意味なし)がある

>>32 ﾜﾛﾀ

横浜線の２０５系は１０３系より長く使用している。

それが、横浜線クオリティ。

電気代をケチって４Ｍ４Ｔというモーター車率の低さで低加速性能。

それが、横浜線クオリティ。

「八王子みなみ野」などと紛らわしいDQN駅名をつける路線

それが、横浜線クオリティ。

みなとみらい線への乗り入れを断念し、いまだに多くが東神奈川で折り返し運転。

それが、横浜線クオリティ。

>>46
多くが東神奈川折り返しってのは嘘でしょ。
ほぼ半分が桜木町行きな訳だし。
昔は桜木町行きが磯子行きだったので、
関内とか行くのに便利だったのですが・・・。
ただ桜木町から必ずといっていいほど座って帰れるので、
それは嬉しい　横浜線クオリティ。

>>47
10時〜17時の需要が少ない時間だけね。
始発〜朝ラッシュ＆夕ラッシュ〜終電
は、9割以上が東神奈川で終わる。
特に19:30以降は全てが東神奈川どまり。

朝、東神奈川寄り２両位は鮨詰めなのに菊名を過ぎると余裕で座れる
これが、横濱線クオリティ

夕、京浜東北線が横濱を出ると、濱線乗換客が左側ドア付近に固まり空席が目立つ車内
これも、横濱線クオリティ
東神奈川でドアが開くや否や、向かいのホームめがけて猛ダッシュ
勿論、横濱線クオリティ

中には次発が２番線か３番線か分からず階段昇るべきか否かホーム上でオロオロ
これまた、横濱線クオリティ

何とか最前列ゲットも束の間、入線してきたのが運悪く根岸線からの直通。もちろん座れない
それが、横濱線クオリティ

49訂正
×左側ドア
○右側ドア

小机あたりで最新鋭のサッカー場を見ながら
手前には草ぼうぼうのあぜ道が。
それが、横浜線クオリティ。

>>49にﾜﾛﾀ

橋本発の一番電車が４時28分発と意味なく早過ぎる
しかもその後が40分近く開いてしまう…
http://ekikara.jp/time.cgi?route5070&up

…それが、横浜線クオリティ。

朝、上り菊名下車客は前よりの車両に集中するのは誰でも知っている
しかしわざわざ最後部の車両に乗り菊名で下車する学習能力のない客が必ず居る
ドアが開くと奥の方から『（;´Д`）すいませぇ〜ん、降りまぁ〜す』の声。迷惑そうな他の客。今朝もいた。
これが、横濱線クオリティ
この時点で体力を使い果たし、乗換改札目指すが、階段手前で大渋滞。運悪く下り電車到着で人大杉。階段に差し掛かる前に後続の上りまで到着。予定の東横線に乗れない
それが、横濱線クオリティ

沿線４市、車のナンバーの登録先が全て異なる
それが、横濱線クオリティ
沿線のユニーはどれも閉鎖か悉く寂れている
それが、横濱線クオリティ
東神奈川階段ダッシュで着席したのに、あっさりと大口で下車する客が意外にいる
それが、横濱線クオリティ

鴨居〜小机間は3.1kmもあるのにずっと鶴見川沿いに走るため駅が作れない。
それが、横浜線クオリティ

一方で、淵野辺〜矢部なんか次の電車が来る20分の間に歩いて往復できるふざけた駅間距離
それが、横濱線クオリティ

日中より夕ラッシュ時のほうが本数が少ない。
それが、横浜線クオリティ

駅施設が安っぽい。
それが、横濱線クオリティ

駅を挟んだ片側だけが栄えている、寂れている。
それが横濱線クオリティ

連続ｽﾏｿ

>>48
でも乗客の割合から言えば、昼間の方が横浜に行く人の割合が多いのでは。
ラッシュ時は東神奈川から京浜東北線上りの人の割合が結構多いでしょう、きっと。

そういうことを考えると、着席狙いの人がいるラッシュは、東神奈川折返しの方が
いいのかもしれない。それが横浜線クオリティ…

>>61
でも、夕〜夜ラッシュの東神奈川を見ると、南行より北行からの乗換客の方が圧倒的に多いような気がする
東京方面からの帰り、東海道で横濱まで行って一駅戻る奴多いから？事実俺がそうだもん。
それが、横濱線クオリティ

>>44
電気代をケチってＭ車率を低く抑えられ、本来の性能が全く発揮できない、
かわいそうな２０５系・・・。

それが、横浜線クオリティ。

昼間でも客の入れ替わりが激しい町田駅と、のどかな田園風景が広がる相原駅が同じ市内にある。
相原以北に出ると横ﾊﾒの喧騒なんかどこへやら。

それが、横ﾊﾒ線クオリティ。

このスレ見ていると、
国鉄-JRが横浜線を冷遇してきた歴史が見えて
悲しくなってきた。
いっそのこと相鉄辺りに身売りして頂いて、
完全民営化達成はいかがかと。
相鉄側も、昔町田延伸計画とか考えていたようだから、
まんざらでもないのでは？

長きに渡る冷遇の歴史、それが横浜線クオリティ。

謎の逗子行きがある。
それが、横浜線クオリティ。

相原の短いトンネルを抜けると、そこは雪國だった
それが、横濱線クオリティ

人民電車を走らせた東神奈川電車区は跡形もなく、
なぜか車輌の所属は鎌倉総合車両所。
歴史を闇に葬り、消し去る圧力が感じられる。
それが、横浜線クオリティ。

東神奈川駅に降り立つと、今だに茶色のオンボロ４両編成がやって来るような錯覚に襲われる

それが、横浜線クオリティ。

東神奈川３番線横浜寄りのホーム土台部に、いわくありげなレンガが見える。
それと同様に、白壁で取り繕っているが、その深部には恐ろしい事実が隠されている予感。

それが、横浜線クオリティ。

>>70
あのレンガなんでしょうね。
創業当時のホームかな。

継ぎ接ぎだらけのヴォロホーム、屋根に不釣り合いな近代的橋上駅舎
それが、横濱線クオリティ

意味のない八王子発橋本行きがある

それが、横浜線クオリティ。

東神奈川階段ダッシュでポールポジションゲット。今日こそはベストポジション着席確実とほくそ笑んだが、折返始発の降車が手間取り狼狽
その間隣の６扉車から乗り込んだ客がなだれ込み、隣のドアからも乗車が開始。あれよあれよという間に席が埋まる
この時点でベストポジションは諦め、ようやく乗り込むとスプロール状に空席が残るのみ。詰めて下さいとも言えず車内を右往左往
結局座れず、ドア脇にも立てず、吊革すら掴めない。菊名新横と立て続けの乗客襲来に抵抗できず車内の奥へ奥へと押し込まれるしがない宿六亭主
それが、横濱線クオリティ

>>73
同様に「小机発八王子行き」を意味なく３本も走らせる

それが、横浜線クオリティ。

乗換駅の菊名を通過して、
鴨居・中山・相模原・相原・八王子みなみ野・片倉に停まるＤＱＮ快速は逝って良し。
菊名の住民が停車運動を起こしてもサラサラ停める気がないＤＱＮなしＲ束日本。

それが、横浜線クオリティ。

>>76
菊名出身の国会議員を国土交通大臣にすれば、
次のダイヤ改正で停車するようになります。

逗子逝きって････

一日一本、中山２番線始発の謎の下りがある　
それが、横浜線クオリティ
成瀬の北口は高架駅だが南口は地平駅。おまけにホームへの階段が中途半端に長い。さらに町田寄り下りホームの柱には
『八王子　橋本
原　町　田　方面
』の看板が現存。最近になってようやく『原』の部分だけテープを張って隠したが、それが貧乏臭い。
それが、横浜線クオリティ

町田のエレベーターは駅員室に逝く

それが、横浜線クオリティ

>>80
あのエレベータ、相当昔からありますね。
現町田駅の開業時からあるのかもしれません。

最終の東神発下り電車が、その1本前より20分も間があるのに、途中菊名で7分も接続待 最終の横浜方面からの直通が八王子行き最終（激混） 京浜東北線が非常に空いて感じられる 快速を通すため、各停は5分停車 それが浜線クオリティ。でも好き

>>53
4:28発が早いっていっても東神奈川着は5時過ぎだからね。
初電でも結構人乗ってるし。
羽田行く時便利なんだな。
横浜で空港直通快特に接続するから。

>>57
矢部ー淵野辺って電車だと短いけど、歩くとちょっと距離あるよ。

>>83
20分で普通に歩いて往復は微妙だと、漏れも思ってた。片道なら楽勝だけど。
ちなみに、矢部−淵野辺間の道のりは最短コースで約900m。
駅間距離関連で、古淵駅ができる前の話ですが…

最長駅間距離区間(5.5km)の隣は最短駅間距離区間(0.8km)
それが、横浜線クオリティ （だった…）

国鉄末期の頃、淵野辺から来た電車が町田でよくオーバーランしていた。

それが、横浜線クォリティー

　>>49
　ちなみに、東神奈川発�A番線のみ抜粋･･･

　（平日）
　5.17　6.4（回送入線）,30（回送入線）
　7.13町,23,35,46町,53　8.0橋,7,14町,21橋,29橋,55
　9.7橋,28,48　10.9橋,40町　11.10橋,40町
12.10橋,40町　13.11橋,41町　14.11橋,41橋
15.11　17.5　18.18,31橋
19.3,21,46　20.1,24橋,37　 21.6,48
22.17,42　23.10,18　0.10橋

　（土･休）
　5.17,50（回送入線）　6.10（回送入線）,29,50
　7.2,30,42,54　8.13橋
　9.7快,19,40町　10.9橋,40町
11.10橋,40町　12.10橋,40町
13.10橋,40町　14.10橋,40町
15.10橋,40町　16.11橋,40町
17.12橋,50　18.5,25,53橋
20.56　22.30　23.9,20
0.10橋

　町田駅で配布されたポケット時刻表で2番線到着の列車をチェックし、その折り返し関係などから割り出しまつた。

そういえば、新横浜駅あたりだったかにあった、超古い所要時間表ってまだある？
そういう俺は、あれを見て初めて古淵駅があとから出来た駅だと知った。

このスレは、横浜線への愛が感じられるいいスレですね。

>>88 このスレは、横浜線への愛が感じられるいいスレですね。

それが、横浜線クオリティ。

「愛」というよりも、「愛憎」といったほうが正確だと思ふ。

八王子から桜木町迄乗ったが発メロを１コーラス鳴らそうとしない車掌。

それが、横浜線クオリティ。

土休日に1往復の特急「はまかいじ」
もっと停車駅を増やしてホリデー快速でもいいんじゃない？

それが、横浜線クォリティーなんだろうけど…

線内利用者を排除するための特急。

それが、横浜線クオリティ。

特急らしい特急だった１８３系を廃止して「ボッタクリ特急」の１８５系を残した「はまかいじ」…。

それが、横浜線クオリティ。

青学の学生は、新キャンパスが横浜線沿線であることを言いたがらない。
それが、横浜線クオリティ。

いつの間にか大船直通がほとんど消えてしまった。

それが、横浜線クオリティ。

でも電車の所属が大船なので、朝ラッシュ後に入区の大船行き、
夜遅くに出区の大船始発だけがひっそり走っている

それが、横浜線クオリティ。

その昔こどもの国に遠足に行く横浜線沿線の小学生に
長津田でこどもの国線への「地獄の乗換え」を義務づけた

それが、「かつての」横浜線クオリティ。

山手線以外で唯一豚箱車両を連結。

それが、横浜線クオリティ。

>>95
前は本厚木からバスで20分以上かかる山奥の厚木キャンパスだったんだぞ。
それよりは随分マシ。遠いんで出席率は低かった。
青学名物のキリスト教概論なんかは厚キャンでしかやってないから青山キャンパスへ
移る前の1･2年次に単位を取らなきゃいけなかった。

>>99
今は京浜、埼京、中央総武緩行にもついてるんですが…
だから

山手線に次いで2番目に豚箱車両を導入。

それが、横浜線クオリティ。

>>100
淵野辺でも「もうこんなところ来たくないよねえ」と語る青学生。（１月頃車内で聞いた。）

それが、横浜線クオリティ。

直通先の京浜東北線にはとっくに導入されているＡＴＯＳの導入予定がまったくない。

それが、横浜線クオリティ。

>102　朝は激混みだし、

青山とどうしてペアーなのかあの女子大

それが横浜線クォリティー

>>103
南武線は導入が決まってるのにね。

そんな淵野辺は日中5本/hで乗降客が少ない相原・八王子みなみ野・片倉より1本少ない。

それが、横浜線クオリティ。

自然環境の良さを思わせるさわやかな深緑と黄緑のツートンカラー。

それが、横浜線クオリティ。

中山−十日市場間を走行中の景色…

横浜市内とは思えぬ一面のたんぼが東北地方を思わせるマターリ感。
そろそろ田植えの季節だなぁ。

それが、横浜線クオリティ。

新横を「ヨコハマの新都心」と逝ってるわりに横浜線のりばがかなりショボい

それが、横浜線クオリティ。

>>109
新横浜はJR東日本の駅じゃないし。

>>110
横浜線側は東日本のテリトリーな罠。

>>111
路線ではなく、街の話をしているわけで。
東海が新幹線を通し、新横浜駅と改名したから今の市街地ができたわけで。

一人で篠原口の話しでもやってくださいな。

>>112
｢横浜線のりばがかなりショボい｣と言っているわけで。
街の話をしているのは藻前だけなわけで。
逝ってよしなわけで。
釣られている自分が鬱になってきたわけで。

>>109-113 ＝ 横浜線クオリティー

バブルの勢いで「新車投入」して
バブルが崩壊したら元の「山手線払い下げ路線」に逆戻り…
おそらく「ヨ２３１または新形式投入」は夢のまた夢…。

それが、横浜線クオリティ

しかし、沿線住人からは苦情があまり聞かれない。

それが、横浜線クオリティ

相模原市内にあるのに「最寄り駅」ってだけで
「川向こうの「東京都」の高校（桜美林・日大三高）を応援する駅」が存在。

それが、横浜線クオリティ。

相原工房が迷惑をかけまくる

それが、横浜線クオリティ

粘着ID:JpFfCFSgに絡まれる

それが、横浜線クオリティ

>>117
でも桜美林、日大三高が甲子園に出たときに
駅に張ったお祝いの横断幕は、
北口側からしか視界に入らないようにしていた。
その辺は神奈川県、相模原市に配慮。
それが横浜線クオリティ。

横浜線は相模原市のものではないのだから、
もう少し広い心で>>117。

>>119は粘着な俺と戯れることが大好きな低脳

それが、横浜線クオリティ

我が家からはハマ線の線路の方がヲタ急のそれよりも離れているのに、
ハマ線の方がうるさい。加速度は最低なのに爆音をたてて走る

それが、横浜線クオリティ

事実上新横浜のおかげで黒字になってる
沿線で唯一巨大な駅ビルが建つことになってる新横浜がある

それが横浜線クオリティ

多摩地区に横浜支社の駅がある
それが横浜線クオリティ。
ってさすがにしょうがないか。

乗り入れ先（京浜東北・根岸線）のわずか２駅間（東神奈川〜桜木町）のＡＴＣ区間のため
非ＡＴＣ搭載車が東神奈川方からの乗り入れが出来ない

それが、横浜線クオリティ

ATCと言えば昔昔のその昔は横浜線のみがATC区間だったらしい。

それが横浜線クォリティー。

>>126
ATSでしょう。

今日の大風で止まったのかい？
濱線くをりてー

>>112
すみません僕鉄道初心者なんですが新横浜の改名前の駅名を教えてくさい。

旧横浜。

>>129
最初から「新横浜」。参照↓
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E9%A7%85#歴史

>>103
ATOS放送聞きたくないから、今のままでいい。

ここ厨房ばっかの苦檻手異

>>129
改名したのは駅ではなく地名のことだと思われ。

横浜都心部の根岸線区間で、京浜東北線の本数不足を直通列車が補完。

それが、横浜線クオリティ。

だったら、東神奈川ー八王子間は
単なるおまけ？

それが
横浜線クオリティー

>>134
>>112の言いたいことはわかるが、ﾂｯｺﾐ所が2カ所ほどあったからな。

×東海が新幹線を通し、新横浜駅と改名したから今の市街地ができたわけで。
○国鉄が新幹線を通し、新横浜と改名したから今の市街地ができたわけで。

橋上駅舎なのに、国鉄型2面3線型配線の駅がやたらと多い。
それが横浜線クオリティー

>>112は「横浜線のりば」という記述にも気付かなかった
「必死だな」な香具師なので突っ込んでもしょうがないかと。

それが、横浜線クオリティスレ。

ウチの爺様は、いまだに、小机→中山→長津田→原町田だと思っている。
成瀬に止まったら、「何だ、ここは？」ですと。ちぃとばかし、ボケとるのかのぅ。

それが、横浜線くおりちぃ…だンべェ？

根岸線内では「リモコン」を使って発車メロディを流す２０５系８両編成

それが、横浜線クオリティ。

数年前に、「トラックが遮断機をへし折って、踏切を突破したおかげで、電車が急停車」って監視カメラの映像使ったＣＭ、しＲ束がやってたけど、あれはどこの踏み切りだろう？

それが、横浜線クオリティ。

>>141
でも肝心の「ハマ線内」では車掌がホームに降りて「ボタンを押して」発メロを流す。

それが、横浜線クオリティ。

そもそも日本第２の大都市名をそのまま名乗ったＪＲ路線ってすごい。

それが、横浜線クオリティ。

階段ラッシュが伝統的な路線
（橋本、町田、東神奈川、かつての中山）

それが、横浜線クオリティ

町田駅の、「当駅は終日禁煙(ry｣の婆の声がｷﾓｲ！

それが、横浜線ｸｫﾘﾃｨ。

横浜駅から１０km足らずでローカル風情が楽しめる路線

それが、横浜線クオリティ

昭和の終わりまで線内に「第４種踏切（警報機･遮断機なし）」が存在

それが、横浜線クオリティ

>>147
第四種踏切って、十日市場、東名高速付近の
獣道みたいな道が踏み切りになっているところですか？

菊名の東口の住人からの需要が殆ど無いのが横浜線。
町田や八王子も殆ど行く必要も無いし。。。。


それが、横浜線クオリティなのでしょうか・・？

菊名での臨港バスからの乗り継ぎで土也　キ言犬を見る

それが、横浜線クオリティ

>>142
古淵〜淵野辺の共和第三踏切。
この踏切は、立体交差化で数年前めでたくあぼんしますた。

それが、横浜線クオリティ

>>147-148
菊名〜新横浜間にあった（菊名から行って）３つ目の踏切
こちらも現在はあぼーん。

それが、横浜線クオリティ

>>142
淵野辺の踏切

それが、横浜線クオリティ

>>142
遮断機がへし折られるＣＭもあの踏切だったんだ。知らなかった。
十年ぐらい前にヤクルトの誰だったか（調べたら古田だった）が出演したＣＭも
あそこだったけど、俺はこのＣＭは２回ぐらいしか見た記憶がない。
確か、タウン誌に「見通しは良いのに事故が多いので選ばれた」とか載ってたような。
あの踏切があぼーんされたのは、去年の12月15日正午でした。

不名誉な踏切があった。

それが、横浜線クオリティ

共和第三踏切、うちの近所だ。
終日渋滞している上、踏切脇が交差点になっていて
合流する車が多く厄介でした。
昔は歩道部分が無くて徒歩、自転車でわたるのも嫌でした。
当時古田のCMも見ましたが、
CMだと、踏切の警報音が実物と違っていたのには残念。

大口駅の駅前ロータリー、何気にフェニックスがそびえ立つ。

それが、横浜線クオリティ。

横浜都心と新横浜都心とをたった１６０円で結ぶ

それが、横浜線クオリティ。

>>150
相原でも神奈中バスから（と）の乗り継ぎで土也　キ言犬を見ます。

それが、横浜線クオリティ

>>150>>158
矢部にいたっては、立派なロータリーがあるのにバスが１本も来ません。

それが、横浜線クオリティ。

町田の１番線から３駅前(矢部）のあたりを走っている電車のライトが見える


それが、横浜線クオリティ

>>159
あの程度で立派なのかよ。淵野辺なんか腰ぬかすほど立派に見えるんだろうな（ﾜﾗ

>>161には要注意

「ほめ殺し」は日本人の常識
だがID:ErevhWD0には常識が通用しないらしい

それが、横浜線クオリティ

>>162には矢部のショボすぎるロータリーが立派に見えるようだ。

それが横浜線「クソ」リティ。

>>162
在日ﾁｮｿは相手にしないほうが良いと思われ

菊名（し尺口）にいたっては、バス乗り場どころかロータリーすらありませんが何か？

「快速通過」の原因を垣間見た瞬間を感じる
それが、横浜線クオリティ

>>165
JR愚痴どころか、東急愚痴にもロータリーなんか無い。
バス停はあるけど、バス通りは一方通行。

それが、横浜線クオリティ

高尾から淵野辺まで２９０円なのに、古淵までだと３８０円。

それが、横浜線クオリティ

>>167
それは、し尺クオリティって感じだな。（290→380の運賃分界）

休日の小机駅前はバスが来なく閑古鳥が鳴く

それが、横浜線クオリティ

小机駅〜新羽営業所の東急バスに客が乗ってるのを見たことがない。

それが、横浜線クオリティ

>>160
見えません。

矢部駅の踏切は下りが淵野辺到着する前に作動する。
よって淵野辺利用客が乗降に手間取るとずっと閉まりっぱなしのまま…。

それが、横浜線クオリティ。

こないだ沿線の高校生が車内にへたり込んだり、車座になったり、
シートをベッド代わりにしたりして、他の乗客が大変な迷惑を被っている
という状況をニュースで見たのですが、あれはどこの線だったんでしょう？
なんか映ってる車両の外観からは横浜線のように見えたのですが。
まあよくわかりませんが。

淵野辺駅からは一週間に一本しか走らないバスがある。

それが、横浜線クオリティ

>>173
あのテレビに映っていたのは常磐線だよ。
さがみ野はあんなに殺伐としてない。
横浜線は混雑していることがおおいから、
床に座っていたら皆に蹴飛ばされるよ。

あるいはアナタ、常磐線の工作員？

昔、鴨居に斎藤ショウタ、ケイタが生息してたらしい・・・

それが、横浜線クオリティ

菊名駅を通過して、どうでもいい鴨居・中山・相模原〜片倉に停車する快速電車。
（まあ中山は近い将来に横浜環状鉄道が出来るからいいか）

実際には横浜駅を通っていないのに「横浜線」と名乗っている。

それが、横浜線クオリティー。

>>176
自分は横浜商大付属高校に通っているが去年まで居たよ。マジ怖い。普段の態度悪すぎ。

>>174
登戸駅前までの神奈中バスの路線だよね。
確か淵２４という系統の路線だったな。
明らかな免許維持路線だ。

この路線、小田急バスの2つのテリトリー
（町田、生田）を縦貫している。

>>177
相模原ナメんな。

>>148
あきる野の小学校の先生が書いた「横浜線大都会発田舎行き」って本で取りageられてたね。
「北門（ぼっかど）踏切」という名前らしい。

八王子での乗り換え列車案内をするのは、八王子車掌区担当の便ばかり。

それが横浜線クオリティ

>>182
ひでー奴なんか、八高線の案内しかしない。・・・まあ、かしこいけど。

182の意味は、
東神奈川車掌区の車掌は、八王子で乗り換え列車の案内を出さなかったりする
ってこと。曖昧でスマヌ。

八王子車掌区の人の中でも・・って事にしといて。

信号がいまだに「３灯式」が多数。

それが、横浜線クオリティ

>>125
おかげで「ホリ快やまなし」の165系（当時東ミツ）の頭に
クモヤ143をつなげて急場をしのいだ。

それが、横浜線クオリティ

>>187
しかもそのクモヤも東神奈川で解結する余裕がないので、
横浜線内はクモヤ要らないのに橋本までorから連結。

それが、横浜線クオリティ

AGE

「快速」磯子行きや「快速」大船行き。

乗り入れ先の根岸線内「各駅停車」なのに方向幕は[快速]表示のまま…。


それが、横浜線（ry

【菊名通過】納得できない！のガイドライン
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1081305052/l50

横浜アリーナで
ジャニーズのコンサートがあると、うちわを持ったジャニヲタであふれ、
モー娘。コンサートがあるとはっぴを着たモーヲタであふれる。

それが、横浜線クォリティ。

横浜アリーナと横浜国際競技場でイベントが重なると、
午後９時過ぎ頃、新横浜駅が大パニックになって入ることすらできなくなる。

それが、横浜線クオリティ。

大阪からの帰り。新横浜から地下鉄に乗ろうかな、と思ったら
イベント帰りの人でごった返して真っ青。

仕方ないから持ってる切符で横浜線ホームへGO。

それが横浜線クオリティ。

>>192
某ロッコリーのコンサートがあると「猫耳姿」の（ry

それが、横浜線クオリティ。

大晦日の終夜運転、午前2時台のガラガラ上りで初詣に出掛けたら
新横浜でカウントダウンコンサートの帰り客に遭遇。
一瞬にして乗車率300％台に。そのまま東神奈川まで身動きできず。

それが、横浜線クオリティ。
コンサートあるの判ってんだから小机折返し電車を(ry

>>196
無理。だってJR束でも有数の黒字路線なのに
やる気が微塵も無いから。

それが、横浜線クオリティ。

>>197
実は、一昨年の終夜運転まではちゃんと小机折返し電車があった。
去年の終夜運転から無くなった。

それが、横浜線クオリティ。

アリーナでのイベントで倒壊（新幹線）は東京までのキップを出張販売するのに
束（横浜線）は一切売りに来ない。

それが、横浜線クオリティ

町田四番で快速接近時の自動アナウンス
「この電車の停車駅は相模原から各駅に止まります」
明らかに日本語が変

それが横浜線クオリティ

BANDAIの食玩、スタートレイン　電車でＧＯ！ＦＩＮＡＬスペシャル　２０５系横浜線ゲト！
Ｎゲージサイズのおもちゃだけど、なかなかの出来！
中央線２０１系もイイ！
山手２３１がなかったのが…
それが横浜線クオリティ！

誰も書いてないのが不思議なくらいだが……

103系時代の「ウグイス＋スカイブルー」混成編成こそがラインカラー！

それが横浜線クオリティ


そういやモハ７２が1979年まで生き残ってたのも横浜線クオリティかね。……当時数少ない
黒字線だったんだから新車恵んでやれよな。

あとホリ快のクモヤはヘッドマークつけてたね。

>>202
スカイブルーでなく、エメグリでは？
でも、ラインカラーの由来が混色編成だとは知らなかった。

新横浜駅では西瓜のチャージができない。

それが、横浜線クオリティ。

>>202-203
いや、103系時代の正式なラインカラーは黄緑だったんだが、
末期に至るまで水色との混色が解消せず、いつのまにか「横浜線＝混色」というイメージが
定着しちゃったという……現行ラインカラーの由来は不明。
まぁ、その辺の放置プレイっされっぷりこそが
「それが、横浜線クオリティ」。
前看板もなつかしいやね。

交通公社の時刻表でも、「きみどり色の電車・みず色の電車」って両方書かれてなかったっけ？


それが横浜線クオリティ

>>204
厳密に言うと、人の超少ない篠原口改札ではチャージできる。
でもみんな知らない、または篠原口に用が無いので使わない。

それが、横浜線クオリティ。

>>207
新横浜駅の正面玄関を知っていても、そこから入場券無しで篠原口に行く方法
を知っている人はそんなにいないだろう。

それが、横浜線クオリティ。

>>208
　激しい雨が降ると通路が冠水するため通行できない。

　それが、横浜線クオリティー

　オマケに台風が来たりして大雨が降ると鴨居周辺の鶴見川が氾濫して鴨居駅
前を鯉が泳ぎ、列車は時速５キロ制限になる・・・

　それも、横浜線クオリティー

>>208
教えてください！
地下鉄２番出口の横から出て橋を渡る行き方しかワカラナイ

>>210
新幹線口のみどりの窓口とJR東海ツアーズの間を通り抜けて、
一つめの角を曲がると地下道がある。
それをくぐると篠原口に出られる。
そういう連絡自由通路があるのにまともな案内さえない。

それが、横浜線クオリティ。

>>211
たまに新横浜利用するのに、
みどりの窓口と東海ツアーズの間の通路も通ったことあるのに
地下道に気づきませんでした。
近所の住民でさえ気づかない。

それが、横浜線クオリテイィ。

新横浜駅にＪＲ東海がリトル名駅を計画中。

それが、横浜線クオリティ。

「この電車は、各駅停車、さくらぎ…いえ、逗子逝きです。」

それが、横浜線クオリティ。

これって

>>202-203>>205-206
１０３系導入開始時はスカイブルーだった。
けど乗り入れ先の根岸線内で「誤乗連発」のため程なくウグイス色に変更。

「青色電車オタ」の消防当時の漏れは事情を知らず不満たれまくりﾀﾞﾀｰＹＯ！

それが、横浜線クオリティ。

>>211の通路の先には、とても横浜の副都心とは思えない
戦後の闇市のような薄暗いエリアがある。

それが、横浜線クオリティ。

>>216
ひどい時なんて水色＋エメラルドグリーン＋オレンジのチンドコ編成が走ったわけだが。
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hanamizuki/8439/103/103-3color.htm
それが、横浜線クオリティ。

>>218
今思い返すと凄い時代だった。

しかし沿線一般住人には「他線区のお古」にしか見えず（そりゃそうだ）、
205系化完了までお古の寄せ集めと言われ続けた。

それが、横浜線クオリティ。

205系化完了後も山手線のお古が回ってくるわけだが。

それが、横浜線クオリティ。

>>218
当時、それにあやかったのかわからないけど、
Nゲージセット（ウグイスとブルー混在）が
町田の東急ハンズに売っていた。

それが、横浜線クオリティ。

それらの話を聞いて、当時の非沿線者が横浜線の電車を
黄緑と水色のツートンカラーだと勘違いした人もいた・・・

それが、横浜線クオリティ。

大口・菊名・長津田に見られる「かつてのホーム跡」。

それが、横浜線クオリティ

とっくに快速運転なんか終わってるくせに、「この電車は16:25発、各駅停車東神奈川行きです。快速電車の待ち合わせはございません、終点、東神奈川まで１番早く参ります」
それが、横浜線クオリティ。

国鉄時代、東神奈川で折り返す103系が
方向幕を「東神奈川」→「八王子」に変えるまでに
「山手線」「新宿」「｜特快｜御嶽」等の行き先を楽しめた

それが、横浜線クオリティ

「横浜」線なのに、全ての列車が横浜駅へ行くわけじゃない。

それが横浜線クオリティー

何でだろう〜何でだろう〜何故だ何でだろう〜♪
東横特急が止まる菊名に横浜線の快速が止まらないの何でだろう〜♪

それが横浜線クオリティ。

>>226
線路の半分近くが「横浜市内」を走っているためにあながちウソとはいえない

それより「奈良市はおろか奈良県内」すら走らないＪＲ奈良線のほうg（以下自粛）

…それが、横浜線クオリティ

戦時中は立派な日本のシルクロード…

それが横浜線クオリティ。

レロレロテンテン　テレロレロレロ　レロレロテンテン　テレロレロレロ　レロレロテンテン　レロレロレロレロルルルルルル・・・・

それが横浜線クヲリティ

>>230
中央二番を流用…、
それが、横浜線クオリティ。

>>230
ﾜﾛﾀ

>>230
どの駅も同じ発車メロディでつまらない。
ＪＲ側は、試しに全線で統一してみたとか言っているけど、
それってただの手抜きでしょ・・・。
とまれ、それが横浜線クオリティ。

上りはどの駅もみんな目黒駅

それが、横浜線クオリティ。

三田＆南北線よかマシかと

>>233
相原。

発メロ後のメッセージ

東神奈川〜相模原・八王子みなみ野
「ドアが閉まります、ご注意ください」
橋本・相原・片倉
「ドアが閉まります、ムリなご乗車はおやめください」

それが、横浜線クオリティ

>>237
古淵〜相模原も後者に変更
橋本2番は前者に変更。

つーか橋本2番だけでいいから発メロ変えろ。3番線とほぼ同時発車のときは特に紛らわしい

>>233
全駅統一できてたのになぜか上溝だけ変わっちゃった…

それが相模線クオリティ＿|￣|○

相模線かよ！w

まあ本スレは統合してるが。

>>238
朝の町田3番と4番の同時発車もね。
あと町田の3番に電車が接近するときも4番の「電車が　きます」という接近のLEDがつく。
みっともない。

それが横浜線クオリティ

>>238
>3番線とほぼ同時発車のときは特に紛らわしい

橋本４番・５番（相模線）ホームの発車放送
「♪リンリンランラン　ランラララン　ラン
４番線（５番線）、ドアが閉まります。ご注意ください。」

いつのまにか改良されている。それなのに、２番・３番は…。

それが横浜線クオリティ。

少し前の茶色木造４両単線３０分間隔運転から
ステンレス８両複線１０分間隔運転に激変・・・

それが横浜線クオリティ。

未だに間違えて（横浜方面から）横浜線に誤乗車する客が絶えない。

それが横浜線クオリティ。

＃昔、まだ横浜線沿線に住む前に誤乗車した時、
＃大口で次の電車がなかなか来なくて途方にくれたっす。orz

町田の下りホームにおいて、
快速よりも、隣で待ち合わせしている各駅停車の方が混んでいる


それが横浜線クオリティ。

横浜線で使ってた旧国は、わりと程度が良かったモンで、他線区に投入する予定だったが、
留置先の久里浜駅が冠水して、電装品が水没して、あえなくあぼ〜ん。
水難の相あり。

それが横浜線クオリティ、だンべェ。

>>246
昭和４９年８月２１日、あの忘れもしない台風の悲劇・・・。
あの悲劇が、当時の国鉄を旧国の保守再生から廃車取替へと方針変更させた。

それが、横浜線クオリティ。

>>247
>当時の国鉄を旧国の保守再生から廃車取替へと方針変更させた。

雨降って地固まる・・・か！？

それが横浜線クロマティ

>>244
他路線と間違えないような帯色にすればいいのになあ。（ピンクとか、紫とか。）

あの帯の色だと山手線とそっくりだから、
そのまま東京へ行けちゃいそうな気がしちゃうんだよな。

それが横浜線クオリティ。

>>245
交通アクセス改善の為にわざわざキャンパスを移転したにも関わらず
神○中厚○営業所に続いてJR○日本横○支社からも放置プレイを食らう某私大…

そして苦情を入れても10・16時台だけ各停を増発してお茶を濁す
それが横（ｒｙ

>>249
帯色を変えても誤乗車する香具師は誤乗車する。
（特にあわてて駆け込み寸前の乗車する香具師
→止まってる電車＝京浜東北線と脳内インプット）

やっぱ誤乗車撲滅には完全別線しか方法がなさそう…。
それが、横浜線ク（ry

>>251
つーか利用者の脳内インプットをリセットするために、
京浜東北は全部桜木町折り返しにして、
横浜線を全部大船行きにしたらどうなるだろうと妄想してみたら、
どうせ2chで「束アフォ」「束市ね」スレが乱立するんだろうなと言う結論。
それが、(ry

「新５００円硬貨使えません。」券売機を、今でも堂々と一日平均乗車人員１０万人超の原町田で使用する。
それが
横浜線クオリティー 。

消防時代、旧国の「橋本」の方向板見たさに
夕方（当時、ヒナ発の橋本行きは夕方までなかった）まで「駅鉄」して
「帰りが遅い」（門限６時だった＞我が家）と親に大目玉を食らった。

それが、横浜（ry

>>252
東神奈川〜桜木町が容量パンクするから
無理でないの？
それが、

根岸線ク（ｒｙ

>>218
久々に見て懐かしかったです！ありがとう！！
GJ！
ﾏｼﾞﾚｽ

┏━━━━━━━━━━━┓
┃｜快 速│　小　　机　　┃
┃｜RAPID| FOR KODUKUE┃
┗━━━━━━━━━━━┛

それが、横浜線クオリティ

ズレたので訂正

┏━━━━━━━━━━━┓
┃｜快 速│　小　　机　　 ┃
┃｜RAPID| FOR KOZUKUE ┃
┗━━━━━━━━━━━┛

それが、横浜線クオリティ

夜の９時なのに、ブラインド下がりっぱなし。

それが、横浜線クオリティ

青山学院大学は横浜線を選びました。






神奈川中央交通（厚木）と比較して。

それが横浜線クオリティ。

バスよりはマシというレベルか。。。泣けてきた。

停車　片倉(5,376)　みなみ野(13,207)　相原(10,667)　相模原(26,724)
通過　淵野辺(36,184)　菊名(43,941)

それが、横浜線クオリティ。

JR東海は、新横浜の（ＪＲ東日本）横浜線ホームを
東海道新幹線の橋脚の耐震補強の足場としか思っていない。

それが、横浜線クオリティ。

横浜線の新横浜駅はいつか、東海道新幹線の高架老朽化によって潰れる。

それが横浜線クオリティ。

快速には違いないが構内トロトロ徐行で通過

それが横浜線クオリティ。
って今でもそうなの？？

>>266
ん、もーだいじょび。

>>267
了解！
んで
何編成も前頭部と中間車で連結させて，暫定編成かと思いきや，
実は固定編成組ませてた。

かつての浜線クオリティ。

つい最近まで、戦時中の軍事徴発で単線になったまま、放置プレイだったのが、
やっと何とか、橋本まで複線復帰、そしてさらにしばらく放置プレイ、
ごく最近、やっと【祝】全線複線化復帰された。

※つい最近⇒およそ２０年位？前、
※ごく最近⇒およそ１５年？前位、

それが、横浜線の歴史＆クオリティ。

>>261
しかも本厚木のかな中はかなりひどい、最悪、、それと比べればなんだって、、

東神奈川の手前で、東海道線からの下り直通渡り線を新設して、
東海道線直通、横浜線経由、中央線方面逝き普通中距離列車、
中央線直通定期「ハマーかいじ」「スーパーハマーあずさ」新設汁！

８月２０日運転のムーンライト信州９１号（大船発、新宿経由、
松本経由、白馬行き）を東海道線ホーム東京発、横浜線経由で運転汁！

それが、期待される横浜線クオリティ。

神奈中は町田に一局集中。駅前の市民ホール停には１〜２分ごとに来る。
それが、（ry

>>266、>>267
今でも矢部駅では東神奈川方向のみ45ｋｍ/ｈ制限が･･･

それが、横浜ｓ(ry

橋本方面は、朝でも快速の後に町田折り返しが平気で来る。
15、6分の待ちはザラ。
町田以降の住民・学生を軽視した糞ダイヤ。

それが浜線quality

熱海で見た伊豆急ｹｰﾌﾞﾙﾈｯﾄﾜｰｸの「東急ｸｵﾘﾃｨCM」。白々しい。
8000そのまま入れたら、まさに伊豆急ｸｵﾘﾃｨw。
そのｺﾐｭﾆﾃｨch、なぜか小田急多摩線の「途中下車の旅」のﾊﾟｸﾘ番組みたいなものをやっていた
(小田急ｹｰﾌﾞﾙOCV製作)。

漏れは、貨物取り扱いなどもあった国鉄時代の『原町田』と、
現在の「原町田」の状況と基本的に何も変わってないと思われ。
ＪＲはいまだらに、横浜線は八王子から積出港の横浜まで
生糸を運ぶための路線だと思っている。
人を運ぶのはそのついでだと思っていることは間違いない。
こんなことではいつまでたっても、横浜線からの収益は皆
ほかの痴呆赤字路線の赤字穴埋めや主要ドル箱路線の改良・高機能化の設備投資に
まわされて、横浜線利用者はほかの路線と比べて
駅の緩急連絡可能な待避線を持った駅の少なさ、
駅周辺まで含めた駅の老朽化・設備更新の遅れ、
沿線人口や利用者数などの実情を無視した十年一日の如しの
不合理な列車ダイヤ、
緩急連絡のほとんどできない快速など、
割を食って、貧乏くじを引くばかり。
束は利用実績に見合った設備投資をもっと横浜線に汁！
沿線住民はもっと声を大にして束に主張汁！

>>277
で、どこを「縦読み」するんですか？



…それが、横浜s(ry

自分にレスしてない？

線内のトンネルは（寺尾・城郷・相原＆新相原）すべて「単線並列型」。

それが、横浜線ｸﾛﾏﾃｨ

東京都八王子市みなみ野のＪＲ横浜線八王子みなみ野駅で
一日未明、駅員が二人組の男に襲われ、重傷を負った事件で、
現場の遺留品から検出された指紋が窃盗で逮捕歴のある中国
人の男のものと一致していたことが、十八日までの八王子署の
調べで分かった。同署はこの中国人の所在確認を急ぐとともに、
二人組との関連を調べている。

それが横浜線クオリティ。

基本的に、都心から放射状にのびる
他社線（東横、東海、田園都市、オタＱ、ＫＯ相模っ原）に
せっせと乗客を送り届けるのが仕事のような
横浜線に、そもそもやる気が、国鉄時代、いや、開業時から
まったくないＪＲ束。

それが、横浜線クロマティ。

いっそのこと、中央本線の八王子以遠もろとも、
オタＱに７０００億円ぐらいで譲渡しちゃったら。

側面方向幕に行先まで入っていた、臨時のはまかいじ。（189系）
側面方向幕には「はまかいじ」としか書いていない、定期のはまかいじ。（185系）

それが、横浜線クオリティ。

緑地だったり二段表示だったりで普通の白地の方向幕が「回送」くらいでしか見れない。

それが、横浜線クオリティ。

本数が少なくてなかなか来ないくせに、ホームを出るときはやたら早くない？
出発時刻に着いても、もうホームには姿形もないんだが。
田舎の電車なら、もう少し長い間ホームにいるぞ。

>>209
鴨居駅前の鯉は、その後鶴見川に帰還したでつか。
駅前で鯉のあらいになったのでつか。

>>285
鶴見川の鯉は、「例の病気の影響」で現在持ち帰り禁止でつ。

それが、横浜線ク（ry

>>282
定期のはまかいじなんてないぞー

>>287
厳密に言えばね。

はまかいじのE257系化orE681系化は無いものか？最低２１５系の快速はまかいじ号に格下げでも良いけど。
１８５系は勘弁。遅いし、中央本線には向いていないと思う。

215なんていれてもホームからはみ出るだろ

205系のまま「ホリデー快速はまかいじ」

それも、横浜線クオリティ？

>>291
大月止まりなら許す。

>>292
それ以前にクラの２０５系は高尾以遠に入れたっけ？？
相模線の車なら桶だけど。

高尾止まりでも良いからキボンヌだな

結局は東神奈川〜桜木町を「ＡＴＳバックアップ」にすればいいわけで・・・

それが、横浜線クオr（ry

>>294
？？？？

>>295
「ＡＴＣバックアップ」のことだとすると、東神奈川-桜木町もＡＴＳ併設にしておけば、
横浜線車両やはまかいじ編成にＡＴＣ装置を乗っけなくても良かったのにと言う意味では？

たとえば橋本駅の場合

「まもなく１番線に、快速、桜木町行きがまいります。黄色い線の内側までお下がりください。
この電車は、相模原・町田・長津田・中山・鴨居・新横浜と、東神奈川に止まります。
東神奈川からは、各駅に止まります。」

・・・頼むから「横　浜」もアナウンスに入れてやれよ。ＯTZ
それが、横浜線ｸﾛﾏﾃｨ

>>296
川島某も「自分の著作」でしきりに逝ってたよな＞ＡＴＣバックアップ

今日の某駅の掲示。
「大雨のため、東海道新幹線の新富士〜掛川は運転を見合わせております。
東海道新幹線を使っての旅行は中止してください。」

それが、横浜線クオリティ。


手もとに写メがあったら、アップロードしていたんだが…残念。

>>297
横浜駅は横浜線の駅ではありません。
それが横浜線クオリティ

>>296
�dｸｽ
漏れも「ATCﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟ」のことだと思ったが・・・。

ATC化の前は京浜東北＝ATS-B、横浜線＝ATS-Sでいいんですか？

保全

>>300
横浜線はATS-B、京浜東北も原則ATS-Bだと思います。
（ただ貨物列車が走る区間には部分的にATS-Sを併設していた可能性あり）
横浜線の乗務員用扉の脇にB・C・Pの文字がそれぞれ四角で囲まれていると思います。
それがATS-Bを使用していた名残。ただデジタル-ATC改造車はATS-Bが取り外された模様。

>>302
Bがまだついている車両もたしか「ATS-B使用禁止」ってシール貼ってあるよね？

>>302
横浜線はP導入前は全線B形、更に八王子−小机間S形併設でした。
だからP導入前は機関車牽引の客車団臨は小机までしか入れなかった。

更にその昔、菊名に東急連絡線があった時代は菊名までS形が併設
されていたのだと思いますが。

>>304
だから昔ﾋﾅ発で勝沼まで走った「167系ぶどう狩り臨」は通過運転できなかったのか
（[Ｂ]は通過運転設定できなかったはず）

>>305
それに快速運転が始まった当初、各駅を徐行していたのも、ATSのタイプが
B形だったからだな。
P形なら踏み切り制御できるから本来徐行は必要なし。

>>306
「はまかいじ」は今でも「ノロノロ通過」ですが何か？

それが、横浜線クロマティ

>>307
＞それが、横浜線クロマティ
ノンノン！

それが、横浜線ノロマティ

>>308ワロタ

加速がノロマティ、走行速度がノロマティ、そのくせ主要駅で時間調整あり
ノロマティオンパレード

時間調整と新駅（古淵、みなみ野）設置のせいで103の頃と所要時間が変わらない。

それが、横浜線ノロマティ

横浜線糞
いつも全然クーラー効いてねぇよ
汗が吹き出すよ

横浜線に最凶冷房車または弱冷凍車きぼ〜ん。

それが横浜線クロマティ。

そうそう、冷凍車いいね。１０分以上のご乗車はおやめくださいなんて。

横浜線まじで小便臭い。なんで？

横浜線まじで小便臭い。なんで？

美人が発掘できそうなのは意外にも茨城人

神奈川人は性格の悪さが顔に出ている

社内に不審な液体入り容器を発見、警察出動、中身はションベンだったてのがあったな。
淵野辺だったか。

>>318
凹無のサリン事件のときだろ。相模原警察にあんなPCあったか、てぐらい来てたな。
降ろされた乗客にてごったがえし。

オウム事件直後の数日間、首都圏各駅に警察官が立って警戒にあたっていたが、
矢部駅の改札脇にぽつんと立っている警察官を見て、
通学中の高校生が、「こんな駅を攻撃するほど、オウムも暇じゃねえよ。」と笑っていた。

それが横浜線クオリティ。

>>318
最近もあったよね？去年だっけ？

>>321
今年の3月20日。

松本逝きが「デフォルト」になったのにいまだに特急「はまかいじ」…。

「アルプス」が失業中なのだからハマ線特急に起用してやれよ！

・・・それが、ﾊﾏ（ry

>>313
まだ「窓が開けられる」分だけマシ！＞横クラ２０５

窓はめ殺しで「冷房故障」したら 土也　キ言犬　の宮ウラ２０９に比べたら・・・。

それが、横浜（ry

この電車は町田で快速の待ち合わせをします。

「町田」じゃなくて「当駅」でいいじゃないか。
こうしないと町田がもっと先の駅に思えてしまう。

それが横浜線クオリティ。

>>325
車掌は次の言葉を飲み込んだ。

「町田で待ちだ」

それが(ry

町田駅の、「当駅では終日禁煙になっております。お客様の．．．」のおばはん
の声と喋り方が、横浜線クオリティ

あれだけ乗降客のある橋本駅のホームに、電光掲示板がない。改札正面のみ。
橋本止まりから降りたら、次の八王子行きが３番か５番かわからない。
みなみのや相原だって、改札とホームの２ヶ所にあるのに。
横浜線クオリティだー。

菊名はあれだけ乗降客があるのに電光掲示板が一つもない。
「電車が→来ます」の表示しかないから放送聞き逃すと停車か通過かもわからない。
もうかってるんだからもうちょっと投資してよね。
これも横浜線クオリティーｗ

電車の間隔が２０分弱もあく、快速が止まらないなど各駅に不満があるわけだから
、せめて電光掲示板を全駅に設置するくらいの情報サービスがあってもよいはずだ。
横浜線ロークオリティ。

すこし前の（といってもバブルの始まる頃までさかのぼるが）相模原の駅舎なんて、
とても市の名を冠する駅の駅舎とは思えない年代ものの駅舎だった。
関口息子の鉄番組で飯田線の小和田が出てきて、みょ〜に昔の相模原駅舎を思い出したよ。
だいいち、今の相模原の人口何人かしってんの？６２万人だよ。アホか？
横須賀より多いんだじょ。
漏れも相模原市民だが、津久井とか藤野などの原住民が相模原とのガッペイを嫌がる気持ちは、
痛いほどわかる。合併後の市名は津久井藤野市でいいよ。
このまえ、京都の竜安寺からタクシーに乗ってウテシから、
「お客さん、どこからきはったの？」と聞かれたので、
「関東のほうです。」と答えて、
「関東のどちら？」とキターので、
「神奈川です。」とさらに
「神奈川のどちら？」とまたキターので、
「相模原というところです。ウテシさん、相模原って知ってる？」と逆に聞き返したところ、
「さぁ、知りまへんなぁ・・・・。」核爆・・・・・・・・・・・・・。

これが、もし合併後の津久井藤野市だったら、
「津久井藤野市というところです。ウテシさん、知ってる？」
「津久井ですか。いいところにお住まいやなぁ。自然が豊かなところですわな。」
最低でも、このぐらいは返ってくると思う。

だから、漏れは合併後の市名には「相模原」という文字がなくてもというか、ないほうが、
ウレシイ。町田と合併して、東京都に編入してもらって「町田市」でも、ぜんぜんイイ。

それが、横浜線クオリティー。

age

快速→町田行きのコンボと、その次までの待ち時間はどうにかならんのか＠長津田。
成瀬民は快速乗れないし
町田以降の駅は、快速乗り損ねたら地獄だし。

快速なんてやめて、全線各駅停車フリクエントサービスが一番便利。
どの駅、どの区間も平等だし。

>>331
私も相模原出身だけど、
なんで相模原って知名度無いんでしょうね。
人口多いのに。
数年前から仕事の都合で千葉にきましたが、
相模原のことを誰も知りません。
さみしいなあ。

相模原の旧駅舎について触れられていますが、
私は旧駅舎が好きでした。
駅に入っていくと、
正面一等地にキオスクがあるちょっと不思議な構造の駅舎。
駅舎から踏み切りにかけて、ヒマラヤスギと広告看板があって、
晴れた夏の昼下がりなど、なかなかな景色でした。
今の中途半端な駅ビルは、なんだか相模原の存在を象徴しているようで
好きになれません。どうせならもっと大きいの建てればよかったのに。
景気悪いから仕方ないのかもしれないけど。

相模原市町田市津久井郡合併で、
特別市設立希望。
日本初の特別市民の足、それが横浜線クオリティ。

>>331
>>335
ここは相模原スレじゃneeee
まちBBSに池。

まちBBS住人がマターリ常駐するスレ、それが横浜線クオリティ

本数少ないくせに待ち合わせ多すぎ。

>>337
そういう香具師は神奈川板の横浜線スレに逝けばいいんじゃないのか？

横浜線には山の手線の次に２０５を投入という破格の優遇をしたのだから、もう終わりっとでもいうような
扱いだよな。

６M２Tに汁！！

横浜南部と田都沿線間の移動に横浜線に乗るべきか否か常に迷う。

それが横浜線クオリティー

中途半端な田舎路線だからな。

横浜線、車内の扇風機を回して下さい。
お願いします。

末端区間なんて、冷房入れない、入っていても切っちゃうということがあるよ。

>>331

> だいいち、今の相模原の人口何人かしってんの？６２万人だよ。アホか？

たったの６２万人？

沿線にミニセントラルタワーズを建てられてしまい、
ＪＲ何会社か分からなくなってしまう

それが、横浜線クオリティ。

>>346
岡山市の人口が63万人であることからすると、
相模原市の人口が62万人というのは驚きに値するのだが。

新横浜駅ホームの新幹線の下の部分って
昼間でも、怖いほど真っ暗ですよねぇ？

えっ？電気ついたの？

小机・相原にLED案内板あり。
新横浜になし。

それが・・・

>>348
しかも、人口はほぼ同じだが、市の面積を比べると、
相模原市約90km2に対し、岡山市約500km2
桁が違う。
つまり都市としての密度＝発展度は相模原の方が上。
（人口密度なども参照のこと）
なのに浮かばれない相模原。
２１世紀の相模原の更なる発展を願う。

>>351
相模原の成り立ち（ベッドタウン）からして、
これ以上知名度も文化的レベルもあがるとは思えない罠。
さっさと、名前を変えて、出直したほうがいい罠。

横浜線も、もっと利用価値のわかる存在感ある名前に変えたほうがいい罠。
たとえば「中央東海道連絡線」などと。

それが横浜線クオリティ。

ＪＲ鶴見川境川線

それが、横浜線クオリティ。

>>352
そこで、
待望の町田市と津久井郡との合併さらに政令指定都市化ですよ。
いいと思うのだけど。
相模原の名は、戦前の旧日本陸軍に由来するので捨てがたい気もするけどね。
町田合併の暁には相模原の名を捨てるのもいいかもね。
相模原の名を２０世紀の遺物として。

横浜線にも座席指定ライナーか（東京〜横浜〜逆転横浜線入線）
グリーン車連結きぼんぬ。

高崎線でもやるんだし。

それが、横浜線クオンティティー。

または、ヲタＱから、バリアフリーの問題で亜ぼーんされる予定のＨｉＳＥを
横浜線に払い下げてもらい、うんてんきぼんぬ。

それが、〜

八王子始発4：53分の電車が車内灯ついているにもかかわらず10分前にならないとドアが開かない。


それが、浜線クヲリテー

>>352
> >>351
> 相模原の成り立ち（ベッドタウン）からして、
> これ以上知名度も文化的レベルもあがるとは思えない罠。
> さっさと、名前を変えて、出直したほうがいい罠。
このままでいいんじゃない？
知名度高くたって．．．。

> たとえば「中央東海道連絡線」などと。

それは相模線の方ではない？

青学がやってきて、大幅にイメージアップの横浜線。
対して、イメージダウンの小田急。

それが青学クオリティ。

快速より各停の方が混んでいると、いつもクレームを受ける浜線だが、何気にうまく乗客を分割できている。

しかし、そんなことをする暇があるなら均等間隔に各停を通せばすむとｒｙ
それが横浜線クーデター

>>360
横浜線百姓一揆。

電車到着三分前から、メリーさんの羊が鳴り渡る。
横浜線百姓品質。

>>362
それが、横浜線信号クオリティ

もっと各駅を待避させる駅を増やせば？
１本抜かしたところで大して変わらないんじゃないのか？

それがry

人口

相模原市＝鳥取県

人口じゃなくて大口かと思った

本数少ない癖に、発車時刻はやたら早くない？
例えば時刻表の発車時刻が15分だったら、14分には着いてて15分きっかりかややフライング気味に発車してる気がする。
私鉄の感覚だと15分に到着、15分30秒ぐらいに発車って気がするけど気のせい？
乗り換えの時、双方の感覚の違いで混乱する。

余裕ありすぎのダイヤだから。どうせどっかで時間調整あるんだから、途中は
動でもいいんだろう。

地方交通線の磐越東線は、気動車の普通でも区間によって100km/h出している。

最高速度負けてる…　○|￣|＿

それが、浜線ノロマティ。

>>365
ということは、
鳥取県が成り立っているのだから、
相模原県として即独立も可ということだね。

>>369
100も出てないのかヨ！！おそ、、

４Ｍ４Ｔじゃ出ないだろ、そもそも必要ないダイヤ。余裕ありすぎ。

>>353
ＪＲ鶴見川氾濫路盤冠水線。

京王に乗ってから。浜線に乗ると。
ガクプルがすごい感じる。
それが、濱線くおりてぃ。

上りホームで待っていると、まもなく八王子行きが到着しますだって。
いつから横浜線は環状になったんだ。
聞き違いじゃないよ。

>>375

それは　海神奈川→八王子　が上りだったころの名残じゃよ

方向幕が緑って
それが濱線クオリティ

>>376
そんな時代があったんだ。それで号車番号が他線と逆なのか。
でもあれを聞いたときは、オレも若年性痴呆が発症したかと思った。

ヽ＝＠=ﾉ
（　・∀・）＜お客さん、終点ですよ　　Σ (ﾟДﾟ　)ﾊｯ!!

>>377
ここへ来て何を血迷ったか黒幕→白幕にしている京急よりマシ。

でも各停のスピードは京急に全く歯が立たない。
それが横浜線クオリティ。

>>380
各停どころか、快速も特急も京急のスピードに比べたら全然･･･

それが、横浜線クオリティ

昔は雨が降るとすぐに不通になるので、横浜線で出かける日は天気予報を見て
から家を出たものだ。


それが、横浜線クオリティ

そんなんだったのか。いまは３５ｋ、１５ｋの規制があるが不通にはならないから
だいぶよくなってるんだ。

>>383
束の保線がよくなったんじゃなく、横浜市の治水がよくなっただけ。

それが、横浜線クオリティ

なるほど。他力本願が経営方針ね。

救済ＡＧＥ

ほとんど意味のない快速運転や、加速が悪く雨のときは超空転205系。

それが横浜線クヲリティ。

矢部‐淵野辺間の引込み線跡地は家庭菜園♪

それが、横浜線クオンティティ。

夕方と夜の混雑時に東神奈川から町田方面に回送が走る

それが横浜線苦オリティ。

横浜駅3番線で、桜木町が目的地のホーム最後尾付近にいる乗客達に
問答無用でダッシュをさせる。

それが横浜線クオリティ。

昔は根岸線内でホーム端にいた乗客を６両分もダッシュさせていたこともある

それが横浜線クオリティ

>>391
つい最近までネギ支線・・・もとい根岸線内「４両分ダッシュ」がありますたが何か？

それが、横浜線クオリティ。

>>351らへんで町田が相模原を合併云々って話が書いてあるけど、逆はないの？
自分は町田市民だから相模原合併なら政令都市化（103万人）で町田市営地下鉄とか町田市立大学とか作れてマンセーなんだけど。

まず、町田市営バスを造ることが優先だろ。
東京なのに神奈中、それが町田クオリティ

>>393
どうせ、そのうち道州制でそこらの都県境なんかなくなっちまうよ。
さがみっぱらは、津久井、相模湖、城山の各町を編入して合併するんだとさ。
でも、そうすると、「さがみっぱら市」の中にある中央線相模湖駅ができるわけだ。
なにかと、横浜線クオリティとJR内比較対照されるよ。
だいいち、「まちだ」も「せたがや」も昔は神奈川県だったんだっつうの。
神奈川県民は、宮が瀬ダムが出来たおかげで、ほぼ未来永劫水不足には、むえんになりますた。

それが、横浜線クオンティティー。

>>395
すごいIDですね。
丸井が２つ。町田市民ですか？
さて、
多摩地区の東京移管は、神奈川県政史上最大の失策だと思います。
明治時代は二束三文の土地だったのかもしれませんが、
あまりにも痛い・・・。

395のつづき。
そうすると、今まではあんまし、さがみっぱら原住民には関係なかった
中央線の立体化だの複々線だの、緩急方向別複線化だの、
中央ライナーだの、かいじだの、あずさだの、スーパーあずさだの、
京王と束との競合関係だのといった今まで直接関係の無かった話題が、
にわかに、行政の交通関係懸案事項に挙がってくる。
中央線沿線の自治体になるわけだ。
近々、圏央道の日の出インターからのびて、中央道をクロスするインターが完成し、
その延長上にあるさがみっぱらのすぐ脇に新しいインターが出来ると、
信州方面(中央道、関越道、上信越道)はまちだ・さがみっぱら付近からは信じがたいほど近くなる。
多分、軽井沢まで２時間掛からなくなるよ。都心に出て環八から関越に乗る必要は無くなる。
松本も、２時間少々。
道路事情も飛躍的によくなって、中央線クオリティーと横浜線クオリティーの格差は、あまりにも酷い。
だいいち、さがみっぱらに、高速道路も有料道路でさえ、一本も通って無いじゃん。インターも一個もない。
束にいっそう圧力かけて中央線+横浜線の有効活用など改善させる方向に進んでゆくことを望む。

それが、横浜線クオンティティー。

確かに神奈川県政史上最大の失策だっただろうな…。
今では人口、繁華街共に近郊圏屈指の都市だもんな。
ほぼ町田で支えられている、と言うより町田の客が無かったらまだ部分複線の可能性すらあった。
それが横浜線クオリティー。

因みに町田市営バスを作るとしても車庫の余裕がないし、しかも神奈中の輸送力が強大過ぎて（と言うよりそれしかない）補えるか微妙。
現実的なのは神奈中町田営業所及びその一帯を委任させて貰い、利益は神奈中：町田＝７：３に分けるって位かな？

ちょっと昔の話だけど･･･、
「横浜」線なのに、横浜駅発着電車の方向幕には「横浜線」と入れていたし、
もっと昔は山手線のお下がりに【横浜線】と書いたダサダサのカンバン着けてたり、
明らかに京浜東北線より差別的扱いを受けている。
それが横浜線クオリティー。

>>397
国道16号八王子バイパス

>>400
あれは、ただの国道のバイパスで、償還期限の３０年過ぎれば無料になるの。
ただ、償還期限が近づくと、第３京浜や横浜振動のように、あまり意味のないインターやサービスエリアを
増築して、そこからまた３０年なんてことするかもわかんないわな。
八王子バイパスは、相模原市内を走っているというよりは、
排泄愚痴が、さがみっぱらに、出ているだけ。

>>401
言い訳がましいね。。。一言誤りでしたと書けばいいだけなのに。。。

あえていえば、八王子バイパスの基点は、相模原をあえて避けているようにも見えるけど。
ちょうど、都県境の町田市がわが、起点のようにも見える。正確にはわからん。
夏休みでひまな香具師は、しらべてみれ。

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.35.45.767&el=139.20.24.785&la=1&sc=3&CE.x=293&CE.y=19

いまさら金にならないﾊｽﾞ事業にお上が出てくるわけがない罠。

まぁ合併すれば高速もある訳だが。。。

正月から車掌が寝坊したことがあった。
それが濱線クオリティー

>>4で言われていたしょんべん臭が昼過ぎになっても匂う時がある。
方向幕整理で白いやつを採用して、ひとつきちょっとで総入替
長津田駅の先にある車止め跡に一抹の哀愁を感じる

それが横浜線先マティ

所詮、京浜東北線の子分にすぎない扱いさ。大宮付近で事故があっても遅れがでるし、
埼玉県知事選挙の社内ポスターが掲示されていたくらいだから。
横浜線て不思議クオリティ。

それは乗り入れ根岸線区間に埼玉県からの通勤者が多いいから。
今や埼玉は横浜のベッドタウン。

それが、横浜線クオリティ。

埼玉のＪＲは高いだって。○○じゃなかろか。

急行運転して気合入れて走れば横浜八王子なんて30分切れる距離だろ｡

いいかげんにせいやこら。

夏には>>411のように、横浜線には通し客が多いと思って、
無茶な通過運転を夢想するやつが多くなる。

それが、横浜線クオリティ。

　横浜線全ての駅の発車ベルが舘ひろしの曲で流れる
　横浜線に乗った全ての乗客は２０５系の中で崎陽軒のシウマイを食べないといけない
　横浜線に乗った全ての乗客は２０５系の中で伊勢崎町ブルースを唄わないといけない
　
　それが横浜線クオリティ

>>413
イセザキ町の字が違ってるよ。それじゃ群馬県じゃん。

昼間、伊勢佐木町に行くときは、
桜木町から一駅歩くので健康にいい。

それが横浜線クオリティ。

　無念・・・
　　横浜市に謝罪をしよう
　　　この武市半平太の顔を立てて許してもらえますかな？

>>415
たまに見かける間違いなので、許す。
しかし何故舘ひろし？
あぶない刑事つながり？
ならば根岸線の方がいいのではないでしょうか。

(新)相原トンネルに入ると耳がキーンとする。

それが横浜線クオリティ。

そうか、根岸線の方がいいのか・・・
　浜だからてっきり横浜線と思っていたよ

>>418
根岸線直通が本当に少ないからね。横浜にそのまま逝けないこと多数。
ったく、いい加減にして欲しいというか、誰が東神奈川に用事があるつぅんだつうか。

それが横浜線クオリティ

>>418
東神奈川に用事があるひとといえば、
仲木戸で乗り換える人、
マツダの人
サワノツルの看板を見たい人・・・etc
なんて戯言はさておき、
横浜線上りは、半数を桜木町、残り半数を磯子・大船行きにして欲しいです。

ホーム上に「無人の駅員事務室」が鎮座する駅が存在

それが、横浜線（ry

>>421
淵野辺？

>>421
後発の駅は、ほとんどが委託駅のため朝夕の時のみ
駅員が詰める事務所です。

いったいいくつ委託駅があるのか？
菊名は、今でも東急委託なのか？

それが横浜線クオリティ

かなり昔横浜線の看板掲げた１０３が都心部にアルバイトに出てたことが在る。

それが横浜線クオリティ

>>423
横浜線の駅っていつからほとんど委託駅になっているの？
以前は新横浜（JR東海への委託）・菊名（東急電鉄への委託）を除いて、
全部直営だったけど。
この２駅もしばらくしてJR東の社員が詰めるようになったと思っているが。

新横浜の駅員になってしまったら、束の在来線の知識も覚えるわけか

AGE

がたがたの電車でのろのろ運転、本数少なくて駅設備貧弱。
呑気な雰囲気が漂う横浜線クオリティ。
東京都心を通らない線はだめだな。

>>428
山手線も総武線もノロノロ運転だが、何か？
代々木駅や原宿駅は明らかに貧弱な設備だが、何か？

>>428
都心を通る路線は電車も新しくて早くて設備も綺麗だって？
ほくほく線なんか単線なのに快速の表定速が80km/hを軽く越えるんですが？
中央快201や京葉103、私鉄になるが小田急4000や5000、東急8000、9000がはたして綺麗な車両か？
普通は都心を通る路線の方が過密になるから遅いし、人が沢山通るから掃除したって改装したってすぐに汚れる訳だが。
まったく、夏だな。

漏れの好きな東急9000が汚い電車扱いされてるようだな

４２８から都心を通る電車はみなきれいだなんて読み取れるのかな。不思議だ。

>>428はリアルの鉄道と無縁のヒッキーと判明しますた。

>>428
それは20年前の横浜線だろ。

確かに当時の鴨居あたりはとても横浜市内と思えんような長閑な田園風景だったがな。

>>428
タイムスリップ乙

ずばり、横浜線の誇れるところは？

>>428
武蔵野線への挑発ですか？

>>436
綻びだらけなところか

>>436
ローリスク、ハイリターン！

橋本から相模原方面へ進むと
陸橋の下をくぐって大和製缶方面へと伸びる
貨物線があった
たま〜にDLが通ってたが
見かけるとなんかうれしかったなぁ
子供の頃の話だが･･･

と･･･遠い記憶を呼び覚ましてくれる
それが横浜線ｼﾝｸﾛﾆｼﾃｨ

保守age

東神奈川止まりやめろ！！と超既出ループでも俺に書かせてしまう

それが横浜線クオリティ

相模線は茅ヶ崎だけATOSが導入されているのに、
横浜線には1駅もない。

それが、横浜線クオリティ

私はあれ、ミニ風の屏風の支払うこと！
それは建築物で、どれか私が、波及する。
必ず行かなければならない携帯電話は残って、更に成分のビールは立つことができるのよ。

私はあれ、ミニ風の屏風の支払うこと！
それは建築物で、どれか私が、波及する。
必ず行かなければならない携帯電話は残って、更に成分のビールは立つことができるのよ。

>>428
東京都心は通らないが、横浜の都心は通っているぞ。＠横浜〜石川町間

>>439
それは、束の方からみたばあいのこと。
乗客から見れば、
ハイリスク、ローリターン。

>>447
説明不足でレススマソ、
それが（ｒｙ

保守

>>442
相原方面だろ？

ちがう。>>440だった。
相原方面だろ？

町田の商圏人口だったか、土日の来客数だったか忘れたけど、200万人だって昔テレビで言ってた。
なんで、あんな短い横浜線をふたつの支社で仕切るんだ?
んなことするから、ダイヤがめちゃめちゃになるんじゃん。
束は、一からやり直すべし。

それが、横浜線クオリティー。

>>440
国鉄橋本車両センターへの引き込み線じゃなくて？

むかし（1997年ごろ）乗っていた車両が停車すべき駅のホームをうっかり通過。
駅を過ぎたところでようやく停車し、どうするのかと思っていたら
「後続がホームに進入してますので当駅ご利用の方は次の駅で降りてお戻りください」
と車内アナウンスされ、何事もなかったように動き出した。
しかも別にニュースにも何にもにもならなかった。

それが、横浜線クオリティ

横浜：汽車
南武：電車
歴史的に

むかしの、国鉄時代の気質と、ダイヤと、冷遇がいまだに残る。

それが、横浜線クオリティー。

>>451,453
２５年くらい前の記憶なので･･･相原の方だったかな？
ともかくあるにはあったんですねｗ
車両センターってのがあったのか･･･ｼﾗﾝｶﾀ

と･･･昔の曖昧な記憶を正してくれる人に愛されてる
それが、横浜線ｸｩｵﾘﾃｨ

国鉄車両センター跡地は、相模原市が都市計画法の
網をかけて、安易な開発ができないようにした。だ
から、今でもなかなか開発が進まない。

それが分かる人は、このスレの…クオーター

>>458
オラリオンとサンエールとベンチャー企業を支援する施設とアルプス技研が作られて、残りは橋本警察とホームセンターになることが決まっている

>>439
ハイリスク，ローリターンの間違いでは？

>>460
中古品なのでノークレーム、ノータリーンでおながいします

>>459
警察署の名称は正式には決まってない。わかったか？相原工房（ゲラ

>>462
その程度で絡むなよ、できるのは事実なんだから

>>462
知ってますが何か？

ハイソぶってる奴とヤンキーぶってる奴が乗り合わせている。
中流意識のルツボ。

それが、横浜線クオリティ

>>464
やっぱり来たかバカ工房（ワラ

　　　　相
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　原
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　工
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　房

相原工房はいるが、橋本工房はいない。
それが、横浜線ク（ｒｙ

一般的な工房はまともな人だが、相原工房はどう考えても頭がおかしい。

それが横浜線クオリティ。

あいはらこうぼう

アイハラコウボウ

ＡＩＨＡＲＡ−ＫＯＢＯ

あいはら工房

八王子みなみ野で、東神奈川方面行きの電車で、
発車メロを2コーラス鳴らす車掌がいたら神。

野田線５０７０系を走らせて欲しかった。

以外と大口は利用客が多い。濱線のナナフシギの一つである。

立てるのはいつも田都厨

それが、横浜線スレクオリティ。