学研都市線スレPart8 -新型電車を徳庵から放出-

前スレは
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065450024/

前々スレは
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053491927/ 　　です。

＞-新型電車を徳庵から放出-
↑このスレの住人でもないんだけど、関西に住んでもいないんだけど、この一文は毎回一体何？

>>2
掛け言葉になっています。
徳庵は近畿車輛で製造された甲種輸送の始発駅で
隣の放出（はなてん）駅方面に向けて出発します。

>>3
そういうことですか。
てっきりなんか恨みを残すような転属があったのかと思ってしまいました。

>>4
国鉄時代はいろいろとあった路線ですよ。
なんせ、関西の「旧型国電の墓場」と言われていたくらいですから。

今は、JR東西線開業のおかげで全車VVVF車、
しかも直通するJR京都、神戸線の120km/h化のために
全車両にヨーダンパまで装着されています。

>>5
結局は自分のところにも新車が回ってきたというわけですね。
これから何十年207に乗り続けるのかわかりませんけれどがんばってください。

>>1
甲シチュー

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

>>5 ﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟ取付の副産物なのか、カーブでの乗り心地も良くなったと感じる。 >>1 乙カレー

>>5
自分が小学生の頃、72系の車内から(歳ばれる)近畿車輛の構内にずらずら
並ぶ、オレンジ色やスカイブルーの新型通勤電車を眺めながら、
「あんな電車が(片町線に)入ったら嬉しいな。でもやってくる頃には環状線や
東海道線にはもっと新しい新型電車が入って、そのお下がりでボロボロに
なってやって来るのかな」と思ったものだけど。
それが今では・・・w

20数年前、今の近鉄バス稲田営業所の前辺りで旧型国電の解体してたよね。
確か80系とかで連結器や台車が山積みにされてて「欲しいな〜」とか思ってた。

>>10
今じゃあ大阪環状と片町の2線の立場が逆転していますね（ｗ

>>1、モツカレ〜

新車といえば、1979年四条畷から長尾まで複線になった時に、片町線初の
103系高運車編成がメーカーから直で淀電に配属されてますが、何か？

当時、リアル消防だった漏れは中も外もピカピカな車両を見て
「新車が来た、来た！」と大騒ぎしたものですが…(ｗ

もまえら東西線スタンプラリーはしましたか？
漏れは天満宮と北新地しか普段使わんので全然貯まらん。

>>13 その103高運車、非ATCタイプは確か関西関東含めて片町線が初でなかったか

>>1
乙！

>>13
長尾複線化の時のリーフレットにも写真出てました。
子供の時のやつだから、どっかに無くしたな〜。

>>13
その翌年も3編成103系が新製配置されなかった？
但し2編成は完全新車だったが、あと1編成は中間ﾓﾊ2ユニットだけ新車で先頭
ｸﾊは森ノ宮からのﾎﾞﾛｸﾊだったはず。因みにこの時のグループにあのｻﾊ103-502・503
も造られた。完全新車の2編成は近車製だった罠。そのうちのｸﾊ831Fは
今も編成は変わらずに奈良に居るが、いずれはｸﾊは日根野に・・・。

それにしても新製以来20年以上編成が殆ど変わらないのは103系では
奇跡に近いな。

>>13
自分も学校の帰り、踏切待ちをしてたら足回りがピカピカだったので、「？」と
思い、走りすぎる後姿を見たら窓の下に銀の帯があり、カメラを取りに
慌てて帰った記憶がある。

>>17
ﾎﾞﾛｸﾊはｸﾊ103-5･126だったな
103というと福知山からの黄色や本線からの青が
転属してきて走り回っていたのも懐かしく思います。

青電はたとえ非冷房でも、次の日学校で
「昨日わにプールの帰りに乗った電車、青電やったぞ〜」
と自慢できる存在でした。

さきほど、11:19頃四条畷駅構内で自分が乗っていた5430Mが異音感知で停車しました。
車両点検後異常なしで11:32に運転再開。後続4506Cもその後すぐ発車。
下りでは4527Cが１番線に到着しましたが5433Mを抑止してたためか、
4527Cが先に発車しました。
この間南野踏切や雁屋裏、後戸川などの踏切は閉まりっぱなしだったみたいですね。

新聞片付けていたら、ダイヤ改正時におなじみの学研都市線定期券案内の
折り込みチラシが出てきた。
「ナカマユキエ」さんは四条畷周辺に住んでいるのかw

四条畷行き逝ってよしですのっ

大和路線全面運休中！

王寺駅での事故のため。
なお、復旧は９時以降になるとのこと。

近鉄奈良線、学研都市線、和歌山線などにて振り替え中。
ＢＹ奈良駅。
北新地まで学研都市線利用を進められました。
学研都市線に遅れが発生しなければ、いいけど…。

快速電車に上下約７分の遅れが発生中。

京田辺。

7:01忍ヶ丘発区間快速は通常通り。

>>24
学研都市線で振り替えっていってもなー。
奈良発じゃないし、接続今ひとつだし、
なにより時間がかかりすぎ。

>>21
原因は置石とのこと
5430M〜5441Mの京田辺〜同志社前
5439Mの京橋〜宝塚がウヤ(おそらく上りでも宝塚〜京橋でウヤが出てるはず)

ちなみに、その直後、山崎でもサンダーが異音感知でとまったみたい。

>>27
そうだったんですか。置き石でしたか。情報ありがとうございます。
でも四条畷駅のホームにかかってるところで置き石とは・・・。
5439Mが京橋〜宝塚間ウヤになってると折り返しの5450Mも宝塚〜京橋間ウヤですね。

ところで大和路線は復旧しましたが、昨日はダブルパンチだったようで・・・。

ヽ（`Д´）ﾉﾎﾞｯｷｱｹﾞ

昨日(19日)の4533Cは東西線内で架線にビニールが付着した影響で京橋ウヤ
東西線内でビニールって？？

↑
4541Cだった……

逝ってきまつ。。。。

>>30
コンビニ袋かお菓子の袋じゃないの？

>>32
トンネルってことだろ

駅で捨てられたゴミが、トンネル内を通った電車の風で舞ってたまたま架線に引っ掛かった…かな。トンネル内では電車が通るとかなりの風圧がかかるからね。
ごみはちゃんとごみ箱へ。

因みに昨日は京橋〜鴫野間でも踏み切りの非常ボタンが押されました。（犯人不明）鴫野寄りの踏切。１５時前、若干遅れあり。

>>33
そうそう、尼崎直前の部分を除いてトンネル続きなので「え？」ってなりました。

>>34
やっぱり駅で捨てたゴミですかね？
やっぱゴミはちゃんとゴミ箱に捨てないとアカンねー


ちなみに
京橋の引き上げ線に[回送 西明石]の表示で上がっていきました。
急いでたのでそれがどうなったかは分からぬが
そのまま放出？

>>30
漏れは宝塚線内だと聞いたんだが・・・。
聞き間違いかな・・・

http://ime.nu/mina_e.infoseek.livedoor.net/kyotanabe/s-DSCN4663.jpg
この写真って京田辺の駅前だよね？京阪スレでは長尾の駅前って書いてあった。

>>38
京田辺で正解です。

写真に写っていない手前右下に動輪おいてまつ。
人の動線から外れているのでみんな無関心。

今日二ヶ月ぶりに乗ったあげ

近車で屋外放置プレイだった阪堺線保存車両に屋根が付いたage

最近毎日夜中にやってるテレビ「無添加ですよ」の1回目（土曜日）見た？
京橋→住道→京橋、法隆寺→長尾→新大阪と学研都市線走破してたね。
出演者2人は木津で押しボタンでドア開けたり、京田辺で連結するシーンとか
珍しがってたけど1人は沿線住民って言ってたね。

最近近鉄も乗ってないので、東花園の増解結もみることなく、やっぱり増解結はめずらしい

しかし、あの増解結のためだけに207系が3+4で造られているとは思えないが、
木津まで7連対応工事&運行経費＞207系4+3編成での製造費
なんだろうか。

京田辺行けば増結、解放が見られる。さらに下車して新田辺に行けば朝夕は増結、解放が見られる。増結、解放の都市だな。

>>45
将来の都落ちの為。

同志社前発着列車の京田辺での増解結って利用者的にどうなの？
たった1駅間にあの手間と時間・・・
近鉄奈良線も瓢箪山発着列車は東花園の増解結は無かったし。

>>48の発着列車ってその駅止まり、その駅始発ってことね。

反応が無いって事は無問題か・・・

>>48
祝園に住んでる友人は、同志社前止まりウゼーと言ってました

祝園駅等のこちら側で待つ場合は３０分でも待とうかという気もあるが
京橋で木津行きを待つのはかなり空しい。
ともすれば寒い駅に一人になるし

あぁそれ、分かるよｗ
祝園駅には何もないけど、のんびり待てるな。諦めもつくし。
京橋ホームは殺伐とし過ぎ。

>>53
昔みたいにうどん屋に避難することもできないしな。。

>>54
反対側にはコンビニがあるのにな。

田舎の駅なら(駅員に断って)改札外へ出て時間を潰すことも可能だけど、
京橋くらいの駅になると簡単に改札外へ出る事は不可能だからな。

そういや屋内で座って居れる場所ってあんまり無いな〜＞京橋駅構内。

定期持ってる私は松井山手駅前の蔦谷で15分つぶすあげ

先ほど、快速木津行き、
東寝屋川−星田間で人が立ち入り緊急停車。せ
線路内置石など確認作業。

そのため、約１０分の遅れあり。
京橋方面はＪＲ三山木駅にて交換。（本来は祝園）

やたらと多いんじゃないか？
東寝屋川-星田間。
そのうち、脱線転覆しそうな気がするなぁ。

学研都市線内の要注意場所？

>>60
東寝屋川住民で、その区間の快速に乗車することがないんだけど、
星田〜東寝屋川間って何キロぐらいの速度が出してるの？
大阪病院前の踏切から見ると結構な速度が出ている気がするんだけど…。

訂正
速度が→速度を

住道住民なんだが、奈良への通勤に、木津まで学研都市線を走破している。
こんな人、少数派なんだろうな・・・。

まぁ、ということで、私的にも、☆田、東寝屋川間の置き石はガクブルもんだな。

>>61
東寝屋川北側カーブが95Km/hだから、95〜100ぐらい

>58
1.住道の本屋で時間をつぶす。
2.京田辺のスーパーへダッシュ。
3.私も松井山手で同様。
3>1>2の順に多いかな？

>63
先月、私の乗った快速木津行きが忍ヶ丘あたりを走っているとき、
反対列車から連絡があったらしく、
東寝屋川から最徐行。
病院の前の踏み切りで停車、運転士が降りて行き、
６分くらい遅れて発車しました。
頻発しているみたいですね。

>>63
いくらなんでもそれは珍しいと思うぞ。
道路が混んでいても近鉄バスで荒本か新石切経由が早いと思うけど。

朝のラッシュ時、送風でいいので空気を回して頂けないでしょうか。＞車掌さん
どうも空気が澱んでいるのです。
匂いの固まりとかが流れてくると、気分が…

>>67
はげどー。
　
気温は高くないけど湿度が高い日なんか
むしむしして最悪！
窓がほとんど開かないんだし何とかして欲しいよ。
　
今朝の朝目新聞に外環状線部分開業へって記事が
出てたな。大方の予想通り放出以南を先に開業する
とのこと。
酉幹部の談話として、大和路線と神戸線の直通の構想が
ある、とでていた。
そんなことになった日にゃ、我が学研都市線は
どうなってしまうことやら。

>>65
同志社前でただ立ちつくす

今朝、大阪城北詰−京橋間で団子状態&放出行出現だったが、なにがあった?

>>68 学研都市線そのものは今以上に宝塚線との関係が密接になるんじゃないか？大阪駅ホームが減れば特急以外は丹波路快速も学研都市線乗り入れになりそうやね。

>>70
朝の団子はよくある事。
7時台後半〜8時台中盤まではよく団子に・・・

追加
>>70
放出行き出現はこれ関係アルかも
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079323182/122-

>>70.73
車両故障で10時台の本線快速・普通が乱れてた。東西線から来た下り普通が尼崎手前で10分程停車、すぐ後ろに快速も。
上りも尼崎から東西線に発車出来ず。

>>70.73
車両故障で10時台の本線快速・普通が乱れてた。東西線から来た下り普通が尼崎手前で10分程停車、すぐ後ろに快速も。
上りも尼崎から東西線に発車出来ず。

↑
連続ｽﾏｿ

↑連続ｽﾏｿ

しＲ発表で外環暫定開業らしい中
奈良から神戸逝きも考えるなどといっとるが
学研都市線内の普通明石逝き
東西線乗り入れ減便にならなければいいのだがと（京橋止めは勘弁してくれ）
願ってやまない　普通ユーザ（泣

>78
京橋止まりを増やしたら東西線の本数が激減するから
　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　　んなーこたーしない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>78 外環南暫定開業後は普通も宝塚線乗り入れかな？そして北線も開業したら松井山手や四条畷から新大阪行きなんかが出来そう。

今日の朝は空調入ってました。ありがとー!!

個人レベルで対応可能そうなのは、キク象くんよりここの方が早い？(w

>>78
放出止まりになったりして。
　
>>79
学研都市線の東西乗入分から大和路乗入分を引くから減便にはならんだろ。

>>82
ありえるな

松井山手普通が京橋始発になって、西明石からの普通が外環方面へ。
京橋でそれぞれ接続。
あとは、西明石発前4両松井山手、後3両は奈良行で京橋で切り離しとか。

近鉄奈良線快急より、学研都市線快速の方がよく眠れるあげ

前に学研都市線快速で爆睡してしまい、木津で降りる予定がいつの間にか逆流して京田辺に着いてたよ（汗）。

しかもその後に下狛に着いてから、逆流の事実に気が付いたよ。
焦ったオレは近鉄・狛田に走っていったよ。（奈良市内に用事があったんで・・・。）

まぁ、そういうことだから、よく眠れるのは事実だが、がら空きすぎて静かだから、終点の乗り過ごしは怖いよ。それ以来学研都市線では寝ないようにしてるし

扉だけ赤い車両を見たけどあれが東西線に入るわけではないのか・・・
正直車庫だと思っていた。

>>87
何のことかと思ったら、近畿車輛のことか。

学研都市線の車庫は昔から列車から見ることの出来ない
場所に設置され、秘密要塞となっております。

>>83
放出止まりになるとすれば、将来外環北線が出来れば新大阪行きに
なる前提なのか？

噂の奈良方面〜外環南線〜姫路方面という列車が出来て、東西線内
でも通過運転するとすれば、今の学研都市線快速が東西線内各駅停車
列車の役割を担うことになるかもね。

酉は之斤金失と車両内システムや部材を共通化していくつもりと思われ。
酉の次世代通勤車はおそらく之斤金失のシリーズ２１のステンレスプレハブ車体版になるだろう。
シートはロングだが半休のようなソファータイプで一部転換クロスになる模様。
シートの独り当たりの占有幅は今までにない広さである５００ミリ前後を予定していると言う。
（関東の通勤車は４５センチ）
クロスシートに独自開発の簡易リクライニングル機構を設ける計画もある。（実現すれば特許出願？）
今後、車両保守も２社で共同で下請け会社を設立させておこなっていくようだ。

神戸〜奈良間の直通客っているのだろうか。

神戸〜京都間の直通客よりさらにさらに少ないだろう

間違いない

神戸〜奈良の人の流れは姫路〜長浜・近江今津よりは多いんじゃない？

大事なのは宣伝だな。
第２の『神戸シーサイドレジャー号』になりませんように・・・

少し下がり気味なので、お土産つけて上げときます。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004040621212516335.jpg

河内磐船age

四条畷駅で人身事故あったらしいが詳細きぼんぬ！

Re:帝塚山大学号&Re:西大阪延伸線のライバル　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 4月 6日(火)00時24分48秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
3/27にプロ野球パ･リーグが開幕しましたが､OBCが今年からナイター中継を金･土･日のみに縮小しました(ソースはこちら)｡月〜金のスポンサーである近鉄電車の経費節減によるもので､Buファンにとっては残念な事だと思います｡
まあ｢本当にBuが好きであれば､スカパーにでも入れ｣という事なんでしょう｡

☆奈良県民様

ご指摘の帝塚山大学号につきましては､近鉄電車HPによると｢アートライナー｣と呼ばれているそうで､今後大阪線･南大阪線でも登場するそうですね｡
JR城東貨物線の旅客化については新大阪付近で踏切遮断時間が更に長くなる事が予想される事から国交省からその付近の高架化を命令されていますが､まだ目処はたっておらず当面は放出(片町線)〜久宝寺(関西本線)間の部分開業を目指すようですね｡
因みに
現在の奈良〜三ノ宮間の普通運賃は1210円
近鉄奈良〜阪神三宮間の予想普通運賃は近鉄難波〜三宮間の阪神電車基本運賃(西九条〜三宮間の営業キロ28.6km＋近鉄難波〜西九条間の営業キロ3.8キロ(ソースはこちらhttp://www.hanshin.co.jp/press/20010927.html))
＋近鉄難波〜西九条間の追加運賃(高く見積もっても140円)＋近鉄難波〜近鉄奈良の普通運賃＝990円で運賃面では近鉄＋阪神が有利です｡
スピード面や本数についてはまだはっきりした事は分からない点も多いのですが､少なくともデータイムについては20分間隔で近鉄奈良〜三宮間で直通快速急行が運転されるかと思われます｡
昨日阪神電車に乗車した所､西大阪線に関する｢2009年開業予定｣との中吊り広告がありました｡もう阪神電車としても後には引けないと思います｡
又奈良交通もこの動きを察知してか､阪神電車と相互乗り入れを行っている山陽電車に定期観光バスの宣伝をしており(その割には阪神電車で宣伝を出していないのが､?ですが)奈良サイドにおいてもこの事業に期待しているようです｡

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart53　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079869895/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart52　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1075483832/

今朝、
京橋駅の引き上げ線で一泊した客がいたそうです。
某駅で駅員の話題になってました。
最終電車引き上げて、スタコラ宿泊所へ。
しっかり確認しろよ。冬だったら凍死？

四条畷の駅前って何もないじゃん。あれが市の中心駅？

>>99
四条畷は運輸上の拠点となっているだけです。

大東市の中心駅は住道、四條畷市の中心駅は忍ヶ丘です。
大東市になる前の四條町中心駅は野崎ですた。

>>99 四条畷駅そのものが大東市に属していて、四條畷市自体再開発など手出し出来ないのも一因かと。もっとも再開発しようにも駅前の某学園が邪魔になるかも。

>>101 すでに邪魔になってるやん。道狭いしバス停離れてるし…。住道も同じだな。野崎はバスさえ入れない。

沿線沿革事情によりB地区多いですから
車内DQNも多いもんなぁ

よく見かけるけどDQNって何？？あとB地区も

基礎からやり直し！

>>102
住道はバス停離れているとか以前に、行先によって利用するバス停が
全然バラバラに散らばっていることかも。

>>106
それこそ駅前大橋のハズ乗り入れの話になってくる。。。
アプローチの糞狭い歩道を献血中型ハズが無理やり走る現状で満足するなよ（苦藁

>106
そもそも、「近鉄バス30系統」が2種類乗り入れている時点でダメポ。
30 ＪＲ住道→近鉄八尾駅前
30 住道駅前→瓢箪山駅前

この間の水曜日。
下狛の近くの踏み切りで、
近くの高校の学生が非常停止のボタンを押しているのを見かけ、
その後の電車の運転士が踏み切り直前で停止して降りてきて
何か踏み切りの装置を触ってから発車していたことを報告しておきます。
その為おそらく５分ぐらいおくれてました。
あの高校の生徒ってどうしょうもない？

>>96
当該列車は4517Cです。5422Mに乗ってたのですが、
なんか四条畷の１番線で、中途半端なところで各停が止まっていたので、
なにかと思ったら人身事故だったということでした。
もし、四条畷で下車して１番線に回ってたら現場見ていたかもしれません。

>>110
車番、何編成？

>>108
京阪枚方市駅で京阪バス1番が2種類あるのに似てるな。

1　枚方市〜新香里〜香里団地
1　枚方市〜JR・阪急高槻

>>110
下車はしていないので、そこまでは見ていません。
申し訳ないです。

失礼、>>111さんでしたね。

>108 >112

どちらも営業所が違うから会社としては困らないのだろうが…
客にはやさしくないな。

徳庵上り待避線作る気あるんだろうか？
普通の快速退避に上下線供持ってこいのきがするのだが

>>115
大阪市ハズなんか、ゾーンバス廃止で系統再編した影響で
同じ営業所で重複系統が存在する。例えば

９　出戸バスターミナル〜平野東１〜JR平野駅筋〜あべの橋
９　JR平野駅〜JR平野駅筋〜平野東１〜近鉄八尾駅前

正確には下段は「９A(旧支線９)系統だが幕表示はどちらも「９」。

スレ違いスマソ

木津までまったり通勤していたのに、学校が始まって混雑してきたね・・・。
女子高生は可愛いからいいけど、同志社大学生は五月蠅いんだが、。

>>116
ない。つーかとっくに売りに出されて家が建ってる。

>>115
同じ営業所でも…
例えば枚方営業所管内で１１号系統は
・枚方市駅南口−長尾駅
・京阪淀駅−京阪宇治駅
とかだぶってたっけ。。。
今は番号見直し＆分社化で重複解消してるが、、、つうか禿しく鼬外。

>>116 >>119
土地が手放されたのを見て絶望しました。

>>116他 外環開業以後放出では追い抜きしにくくならないか？あと津田の待避設備もそろそろ整備したほうがよくないか？

鴫野〜鴻池新田　気が付いたんだがいつの間にか
８両化の立ち位置表示ホームに描かれてるな
＞121　ま〜きわだができなくないか←変

＞１０４Ｂ地区はそのまま読め！！！！「乳首」
ネタどす。

今の近畿車輛の出荷情報は？
写真はどこにでているのですか

近畿車輛の定点観測カメラとか置いたら、やっぱ怒られるのかな…

まぁ、近車なら毎日車窓から定点観測しているからな。
でも今は近車の車輛より、放出の工事進み具合の方を気にしているかも。

>>123
しかしいつになったら8連化するんだろうか・・・。
快速を4+4で8連に出来ないかね？

それをするには快速運用を本線から切り離す必要があるが（旧淀電の
復活キボンヌ）。それに8連が登場したら、かつての環状線8連化時の「8」
のプレート、片町線7連化時の「7」のプレート、あるいは今でいうなら京阪一般車の8連組が「8」のステッカー
を貼ってるように、何らかの形で「8」表示してﾎｽｨ。

放出の新設鉄橋の西側、川の部分にまでフタしてます？
工事用の足場かな。
最初クレーン船が来てたときは浚渫(しゅんせつ)作業してるのかと思ったのですが、なんか構造物が見えてきてます

>128
８連固定ならともかく、４＋４なら表示のしようがない…
ま、駅に「△1〜8」と表示されるので我慢しる。

>>128、130
昔小カード入れに付けてた☆マーク復活させれば。ウテシと車掌がモニター見て付け外しすれば簡単だし。C電もラッシュ時は8両化すべきだと思うしこの際一気に。

でもS編成を4両化するとしたら大変だぞ
M車を新たに製造しなきゃいけないからコスト高
ｸﾊ206-1Kと新造ﾓﾊ2Kを1ユニットにする訳だからｸﾊの改造も必要

ガラクタ、偽物に続く予感が

>>131
別にMTユニット組んでるわけではないのでTcの改造は不要かと。
ただ、ガラクタでやったようにMc207-1000のチューンは必要かも。。。

つうわけで、M207-2700とMc207-1700とかが登場する予感。

>>132
ｰ1K以降は将来都落ちの事考えて1M1Tか1M2Tで1ユニット組む方向できてる。Mc207ｰ1K改造するやり方だとガラクタと同じ2M2Tで1ユニットになってしまい将来編成しなおす時に制限かかってしまう。
現にｰ1500とｰ500は離れられないし

いやガラクタからモハ２０７−１５００を抜き取りニセモノ・ガラクタを広島へ転属、抜いたモハをＳ（１０００）へ組み入れて４連化。
不足は２０００の増備。

>>134
廣嶋へ207系なんて、100年早いわ。

>>134
S編成に組み込む前に塩で清めてね

現実的に考えて4+4の8連化までの道のりは遠いね

今の３＋４を分解して
４＋４
３＋３＋２（新造）
なら問題なし。クハ＋クモハで都落ちにも対応（ｗ

>>137
却下、これ以上先頭車はいらない

全編成４連化（併結で８連）したら、
奈良１０３みたく「あれ」設定が不可能になるな。

それが狙いか（ｗ

JR西の運行情報より

学研都市線 バイクと衝撃 　19:30 現在
影響線区 : ＪＲ東西線 学研都市線
午後6時12分頃、学研都市線津田〜河内磐船駅間で列車とバイクが衝撃したため、
上記線区では列車の運転を見合わせていましたが、午後6時 45分に運転を再開しました。
このため、列車に遅れや運休が見込まれます。

河内磐船〜津田でバイク撥ねたようで･･･。
被害列車は京橋17:52の快速かその後の区間快速だったのかな？
漏れの乗ってた18:07の快速は四条畷で足止め。
で、突然「申し訳ありませんがこの列車は快速新三田行きになります、同志社前・長尾方面へお越しの方は3番ホームにお越しください･･･」
何で長尾方に行くのに3番なんだ？と思いつつ階段を上って移動。
そのまましばらく待ってると、さっきまで居た2番ホームに入ってくる快速木津行き・・・
「ハァ？」顔の乗客。そして「次の長尾方面は3番ホームになります」のアナウンス。
再び民族大移動、快速に殺到。
ウテシさんに「ふざけるな」と食って掛かっていた客も。
そういうのは上の指令がやるので、現場の人たちは悪くないんだからそんなに言ってあげないでください・・・
ガンバレ、平謝りしてるウテシさん。

事故はそれだけではない！漏れが乗ってた快速は住道〜野崎で停止し２０分、再開後さらにミスを犯した！星田を通過してしまった！急ブレーキでさらに遅れが…（以下略

この時間も放出で大渋滞。。
とりあえず、放出されるのは免れたがな（藁

って、バイク撥ねたってDQNの悪戯か？

尼方面は次々やってくるのに京橋方面全然こない。@大阪天満宮

同志社前駅、行き止まりのホームに学生多数。
そこへ踏切が鳴り、三山木方面より列車が…。
「次の列車は○ホームよりの発車になります。お急ぎ下さい」のアナウンス。
警報無視して学生が…
警笛鳴らし非常ブレーキ。
これでまた遅れが拡大。
人身にならなくて良かった。

長尾を20時頃出た快速新三田行きは、四条畷で足止め食らったあげく、
放出で放（ｒｙ

JRサイト運行状況より
(略)…バイクと衝撃により…(略)
衝撃って何だ？衝突じゃないのか

今朝、無線LAN実験車を放出で見かけたが、本線限定運用じゃないのか。

星田通過の補足 通過後、非常停止し結局バックせずに通過扱いになり星田で降りる客が…(((;゜Д゜))) 怖かった

>139
「あれ」が２両になる罠（ｗ

漏れが乗った快速は8時ちょうどに北新地を出発。
鴫野と放出で渋滞につかまったが放出されなかった。
それ以後は爆睡かましてたので何も覚えてないものの、
河内磐船で降りる時に時計をみたら、北新地から来るのに
通常の倍近くの時間が掛かっていてビク〜リ。

にしても、バイクに衝突って、バイクを運転したいた人はどうなったの？
それとも、悪戯で投げ込まれたバイクに「衝撃」(ｗ）したとか？

朝刊みたらびっくりするだろうなぁ…バイクの主はなんと…

「はなてんされる」

>>152
郵便局員だろ？言ってたけど。

交野郵便局員が犯人
郵便局はＪＲに恨みでもあるのか？３連コンボしかり

20時ごろ。鴫野→放出入線時、先行列車が居なくなってもずっと信号が赤だったので、運転士半キレで無線連絡。ほどなく信号黄色。
反対側の北新地方面ホームを見たら、西明石行きと貨物が停車中。徳庵までに篠山口行きと宝塚行きが数珠つなぎ。
放出街道踏み切りはお祭り。
もう少し放出でのやりくりをしっかりして欲しいもんです。

星田通過のウテシは何してた？
防止装置が「停車です×２」とわざわざ教えてくれるだろうに。手前75制限もあってわかりやすい駅なはず。

今日もはなてんされる毎日…

朝刊読んで、唖然というか呆れて物が言えなかった。
近道したさにカブごと踏み切りでないところから
線路に侵入って、「悪戯」同然。

もし、コンビニでメール便あつかうようになったら、
即、そっちに切り替えよかな？

>>159
詳細キボンヌ

（-@∀@）朝刊には「踏切にバイク」としか書いてなかったよ。

>>160、>>161
今日の読売大阪本社版朝刊社会面によると…

昨日夕方、津田〜河内磐船間にて「近道をしようと」
交野郵便局の配達員が踏切で無い所からバイク(多分カブかと）
ごと侵入したが、渡りきらないうちに列車が接近したため、
線路上にバイクを残したまま自分はトンズラ、列車は線路上に
置かれたバイクと「衝突」、夕方ラッシュ時のダイヤが
大幅に乱れた。というもの。

踏切で「立ち往生」ならまだわかるが、線路への侵入という意味では
下手な「悪戯」よりたちが悪い。

こんなことで混乱してるようでは外環開業時には
放出車庫引き上げ様にも・・
学研都市線って折り返し設備が少なすぎのような気がする
せめて北新地と新福島に折返し
京橋を引き上げ線２本化に
住道折返し　四条畷引き上げ線をキボンヌ

>>163
新福島の亘り線に常設の信号機を設置して、
混乱時に手軽に使用できるようにするだけでも…

京橋２本欲しいよなぁ…と思うけど、もうあの立地じゃ無理ですよね。

>>165
そこで地下化ですよ。

地下化したら、確実に環状線、京阪、地下鉄との乗り換えが悪くなるな。
地下鉄はいいとしても、環状線と京阪が痛い。

よもや、大阪駅方面を不便にし、北新地に誘導する作戦ではあるまいな？
東西線からの奈良方面は外環状への誘導か？

>>162
サンクス！
新聞によって詳しく出てるんですねー。
しかし余りにも厨的行動。この郵便局員はどんな罪になるんだろ？
すごい罰金が課せられそうだ。

放出駅で車掌さんが、指差確認？で「片町線、信号よし」って言ってた
ように聞こえたけど、引き込み線？の時はなんて言うの。
回送で車掌さんがいない場合は、運停士さんが独り言？
？ばかりでスマソ

2月ごろに京都線上であった酔った学生が朝ラッシュ時に電車とめた事件の次に厨な事件だな。

>>170
いや、鉄橋のは「ヨッパライ」という間抜けだが一応納得いく？理由があったが、
今回のはただ勤務中にサボって近道しようとした明らかなバカな行為だから。
ちゃんと罰して欲しいね。

これなんかも関係するのかな。

http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1081939515/

>>171
未成年の酔っぱらいなんか納得できねーよ。

放出の北側新線部分に信号も設置されていたけど、切替はいつごろだろうか?

223系本日出場

>>175
してなかった・・・＿|￣|○

識別よし！入換進行！

識別よし！入換進行！進路11番！

それにしても、学研都市線は昔から、電車の中が暑すぎ！弱冷車ならともかく
あの混み様で、あの暑さは異常では？私鉄も環状線もクーラー効かせて文句ないんやけど
、スーツマンは尚暑いんでは？今日も電車内で暑がってる椰子が数人いたが・・やっぱり老人対策？
環境対策？国鉄時代は窓を開けれたからよかったが・・ちなみに俺はブーデーじゃないんで（汗）

前にも言ったけど、送風でいいから空気かき回してー!!

今日もおっさんの口臭で気を失いそうになった…

>>179
確かに昔に比べると冷房は弱めてるらしい。
冷房は結構環境団体から目の敵にされるし（そのくせ暖房ガンガンは何も
言わないのが不思議だが）。老人は暑さには鈍感だが寒さには敏感というのもある。

それに、今は冷房使用時期をちゃんと守ってるのか？昔は少々暑かったら
すぐONになった記憶あり。


話は変わるが、大阪駅ホーム削減以降、宝塚線列車は今以上に東西線
シフトが強くなるのか？そうなると丹波路快速も東西線〜学研都市線（あるいは
放出から外環南線）に乗り入れて来るのかな？

>>181
207系だと空調の微調整が効くからでは？
103系だと首都圏のラッシュ時の大混雑に対応した強力エアコンだし
(モチロンJR化後のヘタレ冷風車除く)
扇風機の強い風も冷却効果を高めているからね。

０代は効きすぎるので、今は弱めています。なので今の時期、弱冷車は蒸し風呂になります。

京橋２番線の架線を継いであるところで火花が見られます。

…いや、それだけなんですが。

学研都市線はとにかく蒸し暑い

くさいし

放出、鴫野、徳庵とよい名が続くね。

今朝も暑かった。
気温が低くても湿度が高い日はむしむしするから
冷房入れて欲しいなー。

宝塚線内は冷房入っているよ
コンプレッサーの音するよ
ただ今は弱冷鴨

>>188
乗ったのは０代ですか？

0代の角ばったエアコンより1000代以降の丸みのあるエアコンのほうが
涼しいような気がする。

>>190
すんません。朝は頭がボーっとしてるので
そこまで見てませんでした。

近車の223が今にも放出されそうれす

たぶんエアコンのにおいだろうけど、乗った瞬間とても小便臭かった。
誰かがこの座席で漏らしてしまったんじゃないか？と思うほど臭かった。

0番台のエアコンはあの悪名高い…
まあ最も臭いのはダントツで大ナラの221だが…
大ナラの221でもみやこ路快速に使われるやつはあまり臭くないが大和路快速に使われる221は冬でも下手なぼっとん便所以上に臭い。

カビの臭いなんかなぁ…

車内は胞子が充満…

ある日車内の人々が突然…！

…！！

……！！！






　　　　 (二二ニニつ　　　ミ彡ミ彡ミ　　 　 γ'⌒"ヽ
　　　　　 ヽ　　 / /　　　　ヾミ彡ミゞ 　 　　（＿＿＿）
　　　　　　 | (,,ﾟДﾟ)　　　　　 | (,,ﾟДﾟ) 　 　　　 | (,,ﾟДﾟ)
　　　　　　 |（ﾉ 　|）　　　　　|（ﾉ 　|） 　　　　 |（ﾉ 　|）
　　　　　　 ヽ＿ノ　 　 　 　 ヽ＿ノ　 　 　 　 ヽ＿ノ
　　　　　　　U"U 　　　　　　U"U 　　 　 　 　 U"U

>193
このスレタイ最強だな

放出だ

同志社前〜木津間は乗客が余りにも少ないので、架線を撤去してレールバスタイプの
小型気動車に切り替えたほうがエネルギー効率の面から好ましいのではないの
でしょうか。

８月から相互利用ＯＫ　ＪＲ東西のスイカとイコカ

　ＪＲ東日本とＪＲ西日本は２７日、ＪＲ東などが発行する「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」とＪＲ西が発行する「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」の２つの集積回路（ＩＣ）カードの相互利用サービスを８月１日から開始すると発表した。
　　２社によると、現在スイカが使える首都圏と仙台市周辺の計５４８駅と、イコカが使える近畿地方の計２５４駅のすべてが、どちらか一枚のカードで利用可能となる。首都圏や関西に出張するビジネスマンや旅行者の利用を想定している。
　カードへの入金（チャージ）なども現地の自動券売機で可能になるが、地域をまたがっての利用はできないため、新幹線には利用できない。また、現在スイカで実施している電子マネー機能もイコカにはない。
　両社のＩＣカード発行枚数は、スイカが約８８３万枚、イコカが約１２０万枚の計約１００３万枚（２６日現在）。（共同通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040427-00000184-kyodo-soci

電車のドア上にある「ほっとライン」の難読駅名クイズに「放出｣「祝園」と
2駅も登場しているな。

山陽線と桜井線も2駅登場してますが、何か?（と、ツッコミ防止)

昔、東西線が開業する前は野崎まいり開催時のみ
野崎駅に快速が停まってなかった？

http://dennou.your2ch.net/fla/hatten.html

age

「ほうその」って難読なんだ。
地元だから全然意識してないな。

確かに祝園・放出が難読といわれてもな…

>>206
大昔に近鉄の脱線事故があったとき、新聞の全国紙に
「いわぞの」とわざわざカナふってたらしい。
ハナテンは中古車センターなかったら大阪府民でも読めない
香具師いっぱいいるはず、京都市内の地名など地元でもわからん！

>>207
『ほうその』

>>208
・・・。

208は読解力ｾﾞﾛだな。　あっ、釣られたか？

三山木を、みきやまと読んでしまうレベルだな

ほな、「住道」は「すみどう」ですか。

三宮は三ノ宮
西宮は西ノ宮

なぜ住道は住ノ道じゃないんだろう

>>213
１．三宮も西宮も２つの書き方が混在していたけど住道は１つの書き方しかなかった。
２．開業時の会社がそれぞれ違うから会社の考えで表記が違った。

こんな所では？

>>211
読まんだろ

「住道」 は 「じゅうどう」って ばあちゃん達年寄りは言ってたぞ

ＪＲ三山木のふりがなは「じぇいあーる」でいいのかな？
小学生の時国語にうるさい先生にひらがなでは「−」はＮＧって教えられた。
それでいくと「じぇいあある」でなければならないのだが…

>>212
余談だが、大阪市住吉区の住道矢田は
「すんじやた」と読む。

あのへん「きれうりわり」とか「おりおの」とか一ひねりある地名多くない？

あの辺って言っても住吉区なんでスレ違いだけど・・・。

>>202
たしか、電車にはヘッドマークもあったと記憶しているけど。
京橋駅環状線ホームにある野崎参りの横断幕は年々立派なものになっているというのに。

>>216
自分も身内や近所の人と話す場合は「じゅうど」って言ってます。
年寄りなのか・・・orz

JR木津川台キボンヌ

sage

>>222
一時期、車庫の話があったとき、地主さん？が駅と交換条件を出したと聞いた事があるが、
本当の所どうなんだろう？
近鉄が自前でＪＲ木津川台を作って、
それを宣伝文句に木津川台の住宅を売りに出すなんて、ありえないか。
個人的には登美ヶ丘→木津川台へ延長希望。
追伸、今日ＪＲ三山木に機動改札？出没してました。（久々にみかけました）

木津川台新駅ですか、精華町の動きはどんなもんかな?
近鉄がJRに新駅造るくらいなら、近鉄の駅と住宅地を直結する動く歩道
くらい設置するだろうな。

新駅といえば、この前大東市議会便りを読んでいたら、東住道駅設置について
市に対して質問していた議員がいたな。
あと、交野の新駅は音沙汰なしですね。

>>224
機動改札って検札ですか？

>>225
西木津を西に移設＆交換設備設置ってことではだめ？　＞木津川台

あ、木津川台というのは木津町だったのか。

>>あと、交野の新駅は音沙汰なしですね。

そういえば、そんな話あったね。

＞交野新駅
そんなの出来たら某（ryからの圧力で快速が３駅連続停車しかねないので却下（藁

東寝屋川駅にコンビニ新設キボンヌ…

>>231
コンビニなんて豪華なものはいりません。
せめて、キオスクを設置してください。
長尾〜京橋間でキオスクorコンビニがない駅って、
東寝屋川だけ

訂正。
東寝屋川だけ　　→　　東寝屋川だけ？

イズミヤで我慢せぇ。
贅沢や。

藤阪も無かったはず…。
東寝屋川以上に駅前に何もない。

東寝屋川にはローソンあるがな。
駅前とは違うけど、歩いていける。

藤阪には何も無さ杉・・・・。
駅前のパチンコ玉出が閉まると暗すぎるよなぁ。
ttp://www.mapfan.com/m.cgi?MAP=E135.42.20.1N34.48.42.8&ZM=12
MAPFANWebで見ると、出玉になってる罠ｗ

名前バグった。ｽﾏｿ

>>235

３０７号線と立体交差する辺りに
メモリアルパークがあったはずだけど・・・

星田はあるの？

☆田には、改札前にちっちゃいのがあるよ

レンタサイクルもあるよって、関係ないか!

>>234
イズミヤは年寄りが行くとこちがうの？？

>>234
朝の通勤時間帯はイズミヤは開いていませんが…。

野崎で人身事故が発生して上下線運転見合わせ言うてますが。

住道のイズミヤとか、普通に行くけどな…

えっ、26は年寄り!?
確かに、もう、若くはないが。

京田辺からどっち方向も電車が来ません。
駅員曰く。
運行再開にはかなり時間がかかる。
京田辺から木津折り返し運転手配中ですが、指令が出ないとのこと。

>>224
松井山手方式ですね
京阪が作って　電車とめろ。って

京田辺ですが、
京橋方面からの電車。
現在、すべて折り返し中。
よって、電車は運行されてません。
木津ー京田辺も運行されてません。
単線区間は見放されてます。

京田辺。
ただいま、やっと同志社前から電車が来ましたが、
この電車。松井山手行きなるらしいです！
この電車、同志社前発松井山手行きだそうです！

松井山手。急げば、大住方面より松井山手の方向幕を付けた
電車がやってきます。

松井山手で折り返すのだろうか？
それとも回送？

東寝屋川のローソンは、歩いて行くにはちょっと遠い
駅前にコンビニできないかなぁって、いつも思ってる

先ほどの同志社前発松井山手行き。
松井山手１番線に入った後、
折り返し、快速　木津行きになりました。
松井山手で木津方面からの電車を折り返しさせるとは。
見たの初めてでした。

移動してから誰も書き込まないので保守↑

車番は？

あげ

ホーム拡張、安全を確保　ＪＲ同志社前駅の新駅舎
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040512-00000037-kyt-l26

>>255 どうせなら行き違い対応+8連対応もやったほうがいいんでないか？

ホームを1.3倍ってのが気になる。

５連対応？(w

今日は大雨で大和路線が遅れていましたね。環状線内に入ってくる列車が30分遅れでした。
京橋では、木津より先、遅れるか運休するかもって放送してました。

今夜の奈良行きはどうなることやら。

＞２５５、と言う事はあの待合室も撤去ってことかな？

>>255
あそこも三山木なんだな。駅持ちすぎだなあの地域

ホームの長さが１.３倍ではなく、幅が１.３倍です。

昨日の移転で207系スレが飛んじゃいました、誰か立てて頂けませんか

三山木も何気に8連対応に出来そうですな。
無論実現性は皆無でしょうが。

>>264
三山木は、ホームを延長すれば８両対応。

同志社前も三山木と同じ拡張可能な駅にすればいいのに

三山木辺りまで複線化して木津まで15分間隔で走らせれば近鉄からのシフトも進む？
近鉄より安いから下狛や三山木から京田辺への流れは勝てるかも。

>>267
｢あれ｣がある限り勝てない

というか
どうせなら

同志社前行きの京田辺きりはなしはやめてほしい
１駅だけなんて

まあそのためには　同志社前を社員配置にしないといけないから
効率割る院だろうけど

１４日の4637Mのレチ、けったいな放送してますた。

「次は、ＪＲの三山木、三山木です。」
「まもなく、三山木、ＪＲの三山木です。」

正式駅名で放送しなくてもええのか？　

同志社前駅の改築ですが、
一時期、京田辺での切り離しをやめて、同志社前まで７両にするとの話がありました、
ただ、京田辺市の市議員より、
「京田辺まで７両」とかの宣伝効果を考えると大きく、
やめになったそうです

>>271
京田辺の議員はアフォか？
あと酉も同志社前まで7（8）両をぶち込まないと効率が悪いと言わなかったのか
小一時間・・・（ｒｙ

それにしても、7両って中途半端な両数だな。
1985年の増結時に8両にしておけば・・・。
環状線や阪和線は6両→8両だったのに。


まああの7連化は余剰ｻﾊ103の有効活用という側面もあったしね。

>>271
・・・・

マジだったらあほすぎ。
松井山手から先は一生単線でいいよ。

>>271
京田辺の駅前のマンションにライブカメラを設置したら、
抗議があったくらいですからねぇ。
ＪＲの学研各駅で「京田辺止まり」と放送してもらえる方を取ったんでしょ。

>>273
京都神戸（京都〜西明石）、学研都市・東西・宝塚（新三田まで）内の
各停の駅で７両限界のところが多いのでは？

つうかどうでもいいが北新地の上下ホーム分離してくれ。
御堂筋線の梅田やなんばみたく。

初期の207は6+2じゃなかったか？

本線と学研線は無問題だと思うが。

>>277
東西線開通前、京都・神戸線用、京スタ編成は6+2だったが、
学研都市線用、大ヨト編成は4+3でした。宝塚線用の大ミハは4+4

>>273他 今学研都市線8連化するなら、快速運用を今の本線共通運用から分離しないと無理でないか？(そうなると淀電ﾌｶｰﾂｷﾎﾞﾝﾇ)207の4連を特に用意しないといけないし。

>>276
宝塚線は、朝の下り普通2532Mが8連で運転。
本線Ｃ電は、207系導入時に8連対応になっている。

最初は、新長田だったかでホーム延長工事が間に合わず
5+2で運転。工事完了後は、昼間6両、朝夕8両で運転していた。
京都で付属編成がお昼寝しているのを見たことある。
ちなみに、大阪駅では、「6両編成の普通は…」という看板が残ったまま

ｽﾚ違いｽﾏｿ

今朝見たら、放出-徳庵間の線路切替が終わってた。
いつやったのかな。

>>271
「同志社前まで7両にするとの話」って、
誰の話？

>>281
なんか、あっさり切り替わってしまいましたな。
金曜の夜はそんなふいんきなかったし、今朝の旧線は架線も取り払われていたから
土曜の夜にやったのかな。土砂降りの雨の中の人も大変だったろう。

土曜の0時過ぎに乗ったけど気が付かなかった…

今日の帰り…全く気が付かなかった…

＿|￣|○

仕事で近畿車輛のそばでにいたところ、外観が２２３系で内部がロングシ−トになった車両が留置してあった。

>>284
それって、作っては見たものの、出番もなく工場内を彷徨っている
２２３もどきの近車号ではなくて?

>>284
水色のライン？が入ったやつじゃないですか？
KSをかたどったマークがあったような。

ところで以前、消えてしまった２０７スレで２００７がＴ編成へ入ったというのを見たんだが、あれはネタ？ガセ？

>>287
ガセです

21：20頃に大阪天満宮のホームにいたら、トンネルからクモヤ４４３が突然現れてびっくり。

>>289
昨日の，22時50分頃に長尾で，
「臨時列車が通過します」っていうから何かと思ったらそれが通過していったよ。

宝塚線内での快速遅れの影響で
区快と快速の順序が入れ替わり。

ﾏﾀｰﾘ区快の筈が殺伐状態(苦藁　

>>291
そうか？ この区快、海老江1914発の便でしょ？
漏れは後ろから２両目だからか、殺伐感はないぞ。

>>292
漏れは今日はたまたま前から４両目のTc206に乗っちまたからな〜。。。
それでも普段の“スカスカ”から見たら結構な海苔だったぞ。
つうか新地のポールポジションで座れんかったし（藁

今日乗った木津行き。
同志社前発車したと思ったとたん、警笛＋非常ブレーキ。
運転士はドア開けて飛んでいくし、
車内が静まりかえりました。
危うく女子学生を轢くところでした。
怪我はなかった模様ですが、
同志社前、木津行きと宝塚行きほぼ同時発車は構内踏み切りが
危ないです。
気をつけて。

>>271,281
誰の話かネタか知らないが確かにもったいないな。たった1駅で。

age

age

京橋駅西口にあるPDPって何のために付けたんだか。
CM流しているだけだったら、住道みたいにテレビデオで十分だと思うんだが。
何もないときは学研都市線の発車案内でも流せばいいのに。

>298
京橋に限らず、ダイヤが乱れたときに情報を表示するために設置された。
実際に使っているのを1度だけ見たことがある。

…が、乱れているのにCM流しているのも見たことがある。

で、発車案内は禿同。

今日の午前、京橋で知障の鉄ヲタを初めて見ました。
たまたま学研都市線のホームの一番後ろで列車を待っていたら、
黄色いリュック背負ってド近眼の眼鏡をかけた背の低い奴がホームに待っている車掌に
しつこく質問を繰り返していました。それでも車掌さんは鞄の中から時刻表を取り出して
親切に答えていました。その車掌さんというのが、ロバートの秋山にそっくりで笑えた。

電車が入線したとき、車掌が手を挙げると同時に鉄ヲタも運転士に手を挙げていました。
もちろん周りの人も気持ち悪そうに鉄ヲタをチラチラ見ています。セルフ車掌をしそうな
感じでしたがそれはしませんでした。

しかし、徳庵あたりで乗務員室のドアをノックし、何を聞くのかと思うと、
「席を空けてくれませんか？足がしびれて・・・」と聞いたのです。それには皆もびっくり。
というより馬鹿かこいつはという目でちらちら見てました。自分も聞いてて恥ずかしかった。
車掌さんが「どちらまでですか？」と聞くと、そのヲタ「住道です」。すると、車掌は
「あと５分ぐらいで着くので我慢していただけないでしょうか。すみません。」と当たり前の返答。
鴻池新田に着いたとき席が空いたので、「あ、１人空いた」となぜか俺につぶやいてきて
座っていきました。

とにかくキモかった。車掌さんも大変だね。

>>299
あのモニターで流れているCMは4：3の映像を16：9に表示させているので、
横長に表示され、あまり格好のいい画像ではない。少なくとも公衆の面前で
流すのならオリジナル画像で流してもらいたい。

本線は何かと話題が多いが、ここは最近動きが無いな。

まあ秋のﾀﾞｲﾔ改正あたりで快速・新三田行きがデータイムにも登場する
ことを期待するくらいか。

東西-福知山　と　東海道　の運転形態を完全分離してほしいよー。
普段のわずかな利便性より事故時の負担軽減を求む！！

>>303
毎朝神戸方面への直通電車を使ってる漏れとしては、
むしろ夕方の区間快速も直通して欲しいくらいだ。
尼崎で新快速とホーム上乗り換え可能なら、直通が減っても
構わんのだけどね。

>>301
拡大とか縮小とか比率を変えて流すのは著作権法違反になるんじゃなかったっけ？

>>305
映画とかテレビ放送は無断で画面のトリミングやアスペクト比変更は著作権の侵害に
なるそうだけど、あのモニターで流れているのは酉のCMだから自分の著作物になると
思うので、問題ないのではないかな。ただ、そのCMに劇団四季のステージ風景があるから
そのへんはどうなるか知らない。

>>306
余談だけど、劇団四季の劇場が大阪城公園近くから
梅田の旧阪神電鉄本社跡地(ハービスエント)に移転したら
スポンサーがJR西日本から阪神電鉄に変わるんだろうな。

昨日の人身事故の情報プリーズ

純通勤・通学路線からの脱皮は・・・出来ないだろうな。
こんな路線、関西ではここだけだろうね。あとは何らかの形で観光地が
あったり、沿線に有名な建物や施設があるんだが・・・。

訂正

×あとは
〇学研都市線以外の関西の他路線は

学研都市線の名前をつけてみたものの、京田辺付近の学術関連も、もひとつぱっとしないからねぇ

学研都市といいつつ、実際はただのベッドタウン
研究施設の雇用数なんてしれたもんだから、仕方がないといえば仕方がないけどね

その割には複々線化の話も全く無いし。
おけいはんと違って市の中心部を通ってないから当たり前か。

学研都市線に複々線はいらないと思うよ。
追い越し施設は欲しいと思うけど。

>>314
追い越し設備は欲しいどころかもっと追加しると言いたい。
いずれ放出では待避出来なくなるんだから、徳庵の西行きホームだけでも
整備したほうがよくないか？あと津田の両方向と。

207系の車掌扉のよこが真っ白に汚れてる車両があるけど何が理由なの？

学研都市は第二京阪開通、京阪奈新線、Ｒ１６３新道開通によって
始めてその威力を発揮するのだ。

ところで放出ー徳庵間の上り線切り替えたら制限速度が75km/hまで落ちてしまったけど、もうずっとこのままなんでしょうか？
ただでさえ遅い快速が余計に遅くなってしまったんですけど。(しかも乗り心地はより一層悪くなったし、といっても鴫野ー放出間ほどではないけど)

>>317
これらが開業したら学研都市線に脅威にならないか？

>>311
学研都市。どんどん撤退中。
先日撤退、バイエル。近日撤退CANON。
そのうち国会図書館もなくならないか?

>>319
京阪奈新線できたら、祝園駅は半分くらいになるのでは？
光台からは祝園より登美ヶ丘の方が近い。しかも始発で所要時間も短いし本数も多い。
勝ち目はない。

>318
安心せい、仮線じゃ。（立体交差できるまで）

>>320
学研都市自体バブルの発想のようなもんだからね・・・。

これなら学研都市線という愛称は止めて正式路線名もろとも東西線と一本化
したほうがよくないか？それには関西線の支線という扱いから東海道線の
支線に変えないと駄目かも知れないが、今のアーバンネットワークの状況を
考えると、片町線と東西線は一本化の上（ラインカラーもピンクに変更）
東海道線所属に、大阪環状線を関西線所属にしたほうがよっぽど理に適ってる。

それにしても、西は阪急や京阪にはまるで忌み嫌ってるかの如く勝負を
挑むけど、近鉄が絡むと白旗をあげそうなので、京阪奈新線が出来たら
京田辺での運用分割の可能性も出てきそう。（木津〜京田辺はワンマン1〜2両か？）

>>322
さすがにそこまではしないかと…

上に挙がった京阪奈新線に客が盗られるであろう光台だって
とっくに学園前行きのバスが走りだして祝園への依存は減ってる。
祝園から光台行きのバスに乗るとほとんど精華台で降りて
光台まで行く客数は数年前の状態に逆戻り状態。

京阪奈新線はあくまでも近鉄奈良線の並行路線で
学研都市線への影響はそう悲観するほどじゃないと思うんだけどどうかな。

放出付近の立体交差の完成予想図って、どっかないのでしょうか。

片町下り線が高架になるんだよね、確か。
で、放出駅は片町線が外環線を挟み込む形。

ということは、
一旦下り線と外環線を北側へずらして、
(徳庵側)現下り線用地−現外環線用地(放出側)に高架橋をつくる。
２寝屋川橋梁から下ってくる外環線を一気に越える訳だから、
それなりの急勾配が予想されると。
が予想(妄想)。

堀割でアンダーパスした方が楽そうだけど・・・・雨に弱そうだし・・・

>>322
学研都市自体ワンマンでもいいと言ってるようなもの
しかし学研都市線ほど昼間利用者がいない路線もないね

NHKBSハイビジョンでやってる、列島横断鉄道12000kmで学研都市線登場は今日かな？

>>308
あの津田〜河内磐船間での人身でしょうかね？

>>327
学研都市線もコースに入っているんだ。
しかし、乗るときと降りるときだけしかオンエア
されないんだろうな（w）

>>327
昨日が周参見で今日が伊賀上野だから、
今日通過だろうね。
何時くらいだろう？

これもSAS(睡眠時無呼吸症候群)か?
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040602-00000109-kyodo-soci
きのくに線事故に隠れてage


運転指令に無断でバック　意識失い

　京都府精華町のＪＲ片町線祝園−下狛間で５月３１日夜、
木津発宝塚行き普通電車（４両編成）の運転士（４５）が
一時意識を失って停車駅を通過したと思い込み、
輸送指令に無断で１００メートル以上バックしていたことが２日、分かった。乗客１０人にけがはなかった。
　ＪＲ西日本は、運転士がミスの発覚を恐れ、指令への報告義務を怠ったとして「重大な規定違反。事実を詳細に調べ、運転士の処分を検討する」としている。
　同社によると、運転士が意識を失ったのは５月３１日午後１１時２５分ごろ。間もなく気が付いた運転士は下狛駅を通過したと錯覚して停車、バックを始めた。
　車掌（２０）から踏切があるから止まるよう指示され、１６５メートル後退したところで停車。さらに車掌の指摘で下狛駅を通過していないことに気付いて運転を再開し、電車は下狛駅に約３分遅れて到着した。
　運転士が意識を失ったのは約１３秒で、その間目を閉じた状態で約３００メートル走行したという。（共同通信）
[6月2日13時36分更新]

なぜ近車のところに阪堺線の保存車両があるの？何のため？車で運んだのかな？
まさかこんなところで南海のロゴを見るとは思わなかった。四条畷で南海会館というパチンコ屋はあるが。

>>332
すでに、既出な話題だが今一度言うと、あの車両は近車の前身である
田中車輛(戦後、近鉄に買収されて近畿車輛となる)で作られたため、
阪堺で用済みとなった後、生まれ故郷である近車へ戻ってきたもの。

ちなみに、南海会館は桜橋にある某オートバイ部品屋と同様、｢南海電鉄｣とは
関係ノッシング。

>>331
朝日新聞にも書いてあったが、
この運転士って、
この間、忍ヶ丘通過した運転士だよね。
新聞に書いてあった年齢（45）からすると、同志社前で後方確認しない運転士に近いが。
やっぱりそうだろうか。

>同志社前で後方確認しない運転士に近いが
これ、なに？

ところで俺は先週末、飲んだ帰り北新地から5524M乗って、住道で降りるはずが気が付いたら
木津駅だったんだけど、それならバックしてくれよと・・・orz

>>326
>しかし学研都市線ほど昼間利用者がいない路線もないね
繁華街らしきものもないしね…。かといって都市間輸送してるわけでもないし。
妄想計画路線・片奈連絡線でも出来て京都に逝けるようになれば変わるかも。

関西でこの手の路線は他には無いんじゃないか？余程のローカル線
は別だが。

>>333
確か田中車両って、今のダイエー京橋店にあったと聞いたことがある。

消防の頃、ダイエー京橋店を京阪モールと呼んでた漏れは逝ってよしか？

ここにもたまにウテシが登場するが、本人だろうか。

学研都市線人身事故。
緊急停止中！！

JR酉列車運行情報より(8:35現在)

8:16に運転再開

8:15より近鉄・京阪・市交で振替輸送開始とのことだ。

けさ、外環で消防のレスキュー車の音がうるさかったのはこの事故のおかげか。

学研都市線で事故の多発地帯というと、やっぱり野崎駅前後が一番多いかな?
その次は神宮寺踏切か。

混雑した車内でガムをクチャクチャ言わして食うオッサンむかつく。
今日はただでさえ、いつも以上の混みようで機嫌も悪かったのに。

なるべく聞こえないように顔を背けても聞こえる(T_T)
おまけに眠気を覚ます系のやつ。
眠っているところを無理矢理起こされるようで、さらにムカツク。
またこの匂いが口から出てきてるんだと思っただけで、気分最悪。

身動きもとれず、住道から京橋まで…。

混雑時はもっと冷房効かせてや・・・
弱冷車かと思うくらい暑いで・・・

近車に古い入替動車があるって本当？

この頃、学研都市線で試運転をしている２２３系をよく見かけますが、
近々、学研都市線にも２２３系が投入されるのでしょうか？

沿線住民の反応でした。

>>345 近車からの回送でないか？もし見た場所が徳庵〜鴫野付近でなければ何らかの動きが今後あるのか…

>>346
近車からの回送です。
　
　だが、沿線住民からすると
　２２３系・試運転→学研都市線に２２３系投入→学研都市に新快速乗り入れ。
　と、期待するんだろうなぁ？
　
　妄想すると、外環状線開通時に　
　奈良〜姫路方面（外環状線＆学研都市線＆ＪＲ東西線経由）で
　新快速が設定されると思う。　


　

>>347 外環経由だと近鉄が相手で酉は勝負を挑みたがらないから可能性は低いと思われ。かえって四條畷,松井山手,京田辺経由だと京阪潰しの意味合いでまだ可能性は高い？酉は京阪、阪急は忌み嫌うし。

>>347
223って東西線はいれましたっけ？

>>349
M車のパンタグラフが1個しかない時点でアウト。

同志社前の折り返しホームだけでも7連対応しにして、同志社前行きだけでも
7両で通すことはできないのかな?
あと、改築するそうだが、構内踏み切りはそのままなのかな。

>>350
でも、すぐに増設可能なように準備はされてます。

>>350
第２パン取り付け準備はできてるよ。パン以外に問題ある？
配電盤位置、前面非常口、不燃素材、全てクリアしてない？モーター出力も十分、非常時は高加速もあるし。

会社の幹部の意識に問題あり。

後は、パンタを増設したメリットが
あるかどうかを酉社が判断する頃合い
だけか(w

　　　　　　　　　　　 / / }
　　　　　　　　　　　_/ノ.. /、
　　　　　　　　　　 /　 < 　 }
　 　 　 ry､ 　　　 ｛ｋ＿　_/`;,　　ﾉﾉ　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
　　　 / / } 　　　　　;'　　　　 `i､　
　　 _/ノ../、　　　＿/ 入/ /　　 ｀ヽ,　ﾉﾉ
　 /　r;ｧ 　}''i"￣.　 ￣r'_ノ"'ヽ.i 　　）　―☆
　｛ｋ＿　_/,,.'　　;.　 :.　　　　　 l､ 　ﾉ　　
　　　 ＼　｀ 　､　　,i. 　　　.:, :, ' / /　＼
　　　　 ,;ゝr;,;_二∠r;,_ｪ=-ｰ'" r,_,/　　　☆


【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に6つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です。　

放出下りでオーバーラン発生、バックするハメに
夕立で急に雨降りだしたのと、-2K同士の組み合わせだったのが悪かった
ほんま-2Kって停まんない

>>357
電車でＧＯ！を思い出す…

>>357
そのウテシ、放出出発後85km/hの制限を90kmで進入
パターン照査に引っ掛かって常用最大ブレーキ、車内はコント状態…

★またまたオーバン乱発生！！

　 停止位置行き過ぎ停車
ＪＲ片町線下狛駅　８分遅れ再開
　８日午前９時３４分ごろ、京都府精華町のＪＲ片町線下狛駅で、木津行き快速電車が停止位置を１００メートル行き過ぎた。
最後部がホームから２０メートル外れたため、指令所の指示で停止位置まで後退、約８分遅れで運転を再開した。
この影響で２本の快速電車が８分遅れ、約２５０人に影響が出た。ＪＲ西日本は、運転士(22)が考え事をしていてブレーキが遅れたのが原因としている。

プロのウテシでもオーバーランする事があるのか…

事実上、それぞれ性能が異なる３つの形式の車両をごちゃ混ぜにして使うのが、
ウテシさんたちにとっては大変なのではないのだろうか？
と、思うのですが、この件についてウテシさんの意見を是非聞きたいものです。

最近駅で駅員でもなさそうな腕章を巻いた奴が立っているのを見かけるけどあれは何？
何かの調査？新人の研修？

>>362 前のスレで快速に関しては4連部をオール0代編成限定にしてくれということを言ってた人が居たな。

今日乗ってたら「間もなく前後に揺れます」と言うアナウンスが流れ
注意を促してくれた。ほんとに揺れるのか？と思ってたら
揺れたよｗ
丁寧なアナウンスしてくれてありがとう。

>>365
最近アナウンスをしてくれる人が多いような気がする。
全部同じ人かもしれんが。

>>363

>>363
どこだ？
犬住か？

>>362
103系だと編成毎にブレーキ性能が異なりまつが何か？

･･･と阪和線・大和路線のウテシに突っ込まれそうな。

２０７も編成毎に違います。アマジョンは、ばりアマ。

>>363、>>368
俺も大住で先週見かけたよ。あれ何だろね？

>>371
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1080864937/579

これだYO!

>>372
サンクス！！
しかしあれは酷な仕事だと思ったよ。ほとんど人いない駅なのに
ボーッと立ってるだけで見てて可哀想だった。
駅員も駅室に入れてあげればいいのにね。

「調査員」とかいう腕章巻いた人なら、先週くらいから京橋でも大勢立っているけど。

>>374
尼崎にも大量にいた。何の調査？

腕章同好会。

２ちゃんねら〜の調査。

>>375
あたま採ってます

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080834574/l75

どうやったら見れるの？

>>378
リンク失敗
175をに関して。

>>378
学研都市線の車内から眺めておいてください。

>>374
それは調査員。
大住の腕章はJR西日本テクノス

しかし１４５０円程度のミスであんだけ人件費を。。。
なんともまぁ・・・

以前、木津〜長尾間が非電化の頃の情報って
どこかにないでしょうか？
もう20年以上前にキハ４０とかに乗ったような記憶が・・・

色々検索したんですが、うまく見つけられません。
ご存知の方、おねがいします。

>>382
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/org/gakensen/index.html

ここの「写真館」というところに古い時代の写真がありますけど。
でもって、ここの写真を見ていると、京田辺のマンボはそのまま複線化できるのでは
ないかと思えるような構造になってますね。

京橋〜四条畷間の普通の１５分サイクルは開きすぎです。
区間普通を４両編成のワンマン運転で設定してもらいたいものです。

>>384
昼間だけだろ、客数からみて充分だと思う
四両ワンマン？寝言でつか？

　釣りに反応。３８５アホ決定

ｱｹﾞｱｼﾄﾘｲｸﾅｲ

でもワンマンでいいから設定きぼんぬ。だめなら休日だけでも。

昼間は休日の方が確実におおくないか？

たしかにワンマソ4両でもいいから、本数多いほうが便利でいいよな。
15分というのは意外に長い。

>>384
それだったら、京橋と言わず塚口まで走らせて、
快速を天満宮・北新地のみの停車にしてほしい。

>>383
ありがとうございます。
もう２度と見る事ができないと思っていたので、感激です。

子供の頃、木津に行くのに長尾で乗り換えそこなって、
親と１時間以上待った記憶があります（お昼、１２時ぐらい？）
今となっては笑い話・・・

本日11:00くらいに発生した東寝屋川人身事故の詳細ｷﾎﾞﾝ

>>391
10:09に上り快速5420Mに発生、10:47に運転再開。
振替輸送もありました。
運転再開までの間は四条畷、松井山手で折り返し運転でした。

>>387
>昼間は休日の方が確実におおくないか？

休日の快速に乗ると、8連にしてくれと思うときがある。
でも本線運用と切り離さない限り、8連化は無理だし・・・。

外出だが、85年頃6→7連化のときにいきなり8連にしておけば良かったんでは？

>>392

車番は？

京橋１７時２２分発の木津行きは
河内磐船−津田間の踏み切りの非常ボタンが押されたため、
現場１１分遅れ、木津１０分遅れ
よって、柘植連絡の大和路区間快速加茂行きに連絡せず、
木津駅は殺伐としておりました。

今日の朝、放出から乗った普通電車。どこ行きか忘れたけど
京橋の方へ行く電車。たしか7時30分発。
普通電車なのに鴫野に止まらなかったような気がしたんだけど
俺が寝ぼけてただけでしょうか？
かなり気になって仕方ない…

>>396
止まってなかったら今頃大騒ぎ。
放出7:30は快速じゃ？俺は毎朝徳庵で7:28ごろ快速を見送ってる。

>>396
たまに意識飛んでるとき有るよね(w
住道から西へ利用しているが、鴫野ほど止まっていることを感じさせない駅はないと思う。

東寝屋川付近で線路内に立入りのため徐行運転とかでその後回復運転でぶっ飛ばし。
乗り合わせた快速電車を手持ちのGPSで測定したら藤阪駅付近で118kmhを記録していたｗ

>>399
>藤阪駅付近で118kmhを記録していた

ここまで出せるんなら、いっそ最高速度120km/hを合法化しては？w

ＧＰＳには誤差があるからあまり信用出来ん罠
やはり運転台の速度計で確認すべし

500系のぞみで山陽区間をGPS計測した時の最高スピードが302km/hだった
ほぼ誤差無し

普段PDA+CFGPSで車の移動速度測定するとメーター読みとほとんど変わらんけどな。

110km/hといっても、京阪ではぜんぜん平気だけど、学研都市線ではちょっと怖い。
軌間の違いを思い知らされる場面である。

>>390
1986年のダイヤ改正で16往復→21往復に増発・・。
それが今では時間2本。時代は大きく変わったもんですね。

第２次大戦後すぐの、四条畷−木津間１日４往復の時代からすると隔世ですな。
高校時代の先生はこの時代に汽車通学していて、四条畷手前のカーブで減速する際に
みんな飛び降りて学校に行っていたらしいが。

>>405
もしかして、畷高生？

>383
マンボって何?

>>397
>>398
やっぱそうですよね。
単なる勘違いか意識飛びですよね。
どうもつまらんこと言ってすんませんした。
いつもは自転車通勤なんですが
事情があってここ数週間朝早く、電車通勤なんで
意識がもうろうとしてまして

近車にとまっている223。急行幕で萌え

>>409
沿線マニア住民へのサービスです。

>>407
水路トンネルのことを「マンボ」と呼ぶそうです。
学研都市線では京田辺駅前後にある水路橋がそれです。

あの〜質問しても良いですか？
金曜の夕方に鴫野駅で貨物列車とすれ違いました。
学研都市線って貨物列車が走るんですか？

>412
「城東貨物線」というのがございまして。

吹田から阪急淡路の近くを通り、淀川を越えて、野江と京橋の間で京阪をまたぎ、
京橋と鴫野の間の川のところで学研都市線と合流。

放出からまた分岐して、高井田、永和、俊徳道のあたりを通って関西線の平野へ
続いています。

>>413
へぇ〜そうなんですか。知りませんでした。
教えてくれてﾐ★(*^▽ﾟ)v Thanks!!★彡

>>413
その城東貨物線、かつてD52が走ってたそうな。
ということは、C62重量形も走れるということに・・・（w

　あしたの朝は、電車ちゃんと走るのかな〜心配だぞ

　片町線は雨に強いのかな。サラリーマンはいろいろ考えるのだ
　（みんなも気をつけていこうね）

淀川電車区にかつての１０３系が未だ留置されている事はあり得ないでしょうか？どのような
車両が留置されているのか確認するのが不可能なのですが。

>>416
雨に弱い・・
>>417
淀川電車区とは現在の森ノ宮電車区放出派出所のことですか？

6時11分現在、平常運転中
これから利用される方々は
気を付けて下さい。

台風でダイヤ乱れまくってるがさっき尼崎駅の東西線ホームの行先案内表示に
普通　15:24　加島
とあったんだが、207系のLED幕にあるんだろうか
漏れは先に大阪方面に向かったから実際に確認できなかったが
塚、なぜに加島止めだ？？

住道ホーム端68kmで突入
常用最大（Ｂ８）＋直通予備Ｂで停目ピッタシ
やるじゃんウテシ

＠祝園駅
１６時０７分新三田行き、
１６時０７分木津行きは定時運行中

　きょう初めて京田辺の駅から検札員が乗り込んできました。
　たくさん乗り越しする人がいたんですが、結構検札ってやるもんなんですかね。

　久しぶりにみたのでちょっとびっくりしました。都市部の鉄道では
もう絶滅したかと思っていました。

>>421
秒数もあえばエクセレント？

>>423
京田辺から木津行きでやってたの？
検札っていまだやられたことないけど寝てても起こされてた？

　みんな例外なく起こされてました。
　私の隣の人は１２０円きっぷで乗り越し運賃たくさん払ってました。

>>426
サンクス。
そりゃひどいねー。京田辺〜木津って無人駅があるからかな？
寝てて起こされたらキレる人いるぞｗ

以前、月ヶ瀬に行くときに車掌がやってきた。
「亀山鉄道部の売上にするためにわざわざ乗り越しにしたのだから」
と主張したのだが却下された。当たり前か(w

>>426
ICOCAの対応とかどうしていたんだろうか。

三山木駅の改札口は列車から見えないので、車掌から気づかれないと思うので、
改札口でそれっぽい服着て、セルフ駅員やれば結構な収入になったりしてｗ

あほな検札多いよな。
以前、木津で検札がきたときに
Jスルーで精算したいと申し出たところ、
「しスルーでは精算できないので現金で」
とぬかしやがった。
　
　
じゃぁ駅で精算すると言ったら
ブツブツ言いながらあっちへ行った。
しスルー持ってる客に現金払いを誘導するとは
なめとんのか酉日本！　

>>431
そんな車掌はキクゾウ改めJR酉カスタマーセンターへ。

>>429
基本はスルーで（ｗ
怪しい客はカード電卓サイズのチェッカーで確認

今日の夕方6時半ごろ京田辺行きの（かな？）の快速が徳庵〜鴻池新田の間で
女性専用車両に男性が乗っていたとのことで緊急停車したらしいけど
男性があばれたりしてたの？

>>434
大体その時間帯に乗ってた区間快速が
徳庵の踏み切りで無謀横断があったため
止まったけど別件？

＞４２３あー俺もされた事ない。木津の折り返し中に結構してるみたいだけど。

検札は確かに気分悪いよな。
この沿線で終日無人駅なんてもうないだろ？

旧片町駅はどうなっている?

>>438
片町駅なら東西線開業と同時に廃止になって
いまは跡形もなかったはずですけど。
ちなみに、片町駅のトイレ側にあった小さな池
の飾り物のカエル達はいったい何処へ？

ＪＲ三山木 下狛 西木津。

>>434
本当にそれだけの理由で緊急停車してたら笑えるな。
もしそんな理由で緊急停車できるのなら他の路線も遅れ放題だ（ｗｗｗ

>>423
漏れは残額１００円ほどのカードで乗った時、レチに「残額不足なんですわ」と申告したら、
「降りた駅で精算願います」と言われたので「ここでして！」と言うと
「区変　原券　Ｊスルーカード」と書かれた 車内券を発券してくれました。

>>441
同意、まぁ「それ」でも大抵ダイヤ通り目的駅まで逝ってくれてますがね。

　カードチェッカーって？イコカだけじゃなくて回数券とか小さなきっぷも
磁気情報みられたりするんですか？

（ちょっとまずいかも・・・なあ）

>>444
ん？
カセットテープでも切って貼ってるの？

>444
イコカは磁気情報使ってない

あげとこう

何で学研都市線には女性車掌や女性運転士が居ないんだ？
京田辺の分併の絡みもあるのか？

＞448
いないんだ。雌乗務員嫌いの私にとっては快適だな。

>>448　関空奇襲時には雌乗務員がいたぞ

女性乗務員がいないのは、学研線担当の乗務員区所に女性用の設備がないからです。

>>451
つくる予定なし？つくって欲しいな。

かといって日常が変わるわけではないが。

しかし何と平凡な路線だこと。
沿線で大きなイベントがあるわけでもなく、かといって著名な観光地も
存在しないし。こんな通勤通学輸送以外何の取り柄の無い路線でも利用客は年々増えてるのが
不思議。

現状の木津止めを奈良に延長してほしいけど、
やっぱ奈良駅のキャパ的に無理なんだろうな…

せめて木津で、尼崎のように京都・奈良・木津の各方面へ
気持ちよく接続してほしいです。

王仁プールレジャー号運転age

>>453
学研都市がある。（同志社大学、私のしごと館等）

まだかな〜♪　まだかな〜♪
学研の♪　おばちゃん♪　まだかな〜♪

の学研と関係あるのですか？

>>454
ラッシュ時は知らんが、木津ー奈良間は今でも供給過多でしょ。
木津駅を西九条のように２面３線にするのが一番便利だろね。
立体交差は無理だろうから、ダイヤが乱れた時の為に、
西側に１面１線の臨時ホームがあれば、なおのこと良し。

週刊少年ジャンプの某長寿連載作品に「放出」と「学研都市線」の
名前が晒しage られてますた。
「駅前で、『学習と科学』でも売ってんのかよ」って…＿｜￣｜○

にしても、JRグループ屈指のマイナー路線の名を挙げるとは、
さすが、山止たつひこ先生(W

　同志社の駅。きょうも８時ごろまで駅員さん残業。

　なんでって・・・？もちろん、検察業務にいそしんでいたからだ〜。

　「はい、あと５３０円ね〜」
　「はい、そっちのお姉ちゃん、きっぷ見せてね〜。はい、あと５３０円」

　・・・どいつもこいつも、み〜んな「北新地→１２０円」でやんの(^^;

　下校時のひと時、笑わせていただきました。ちゃんちゃん。

阪急・JR沿線住民で終日有人＆自動改札機が当たり前の俺からしたら考えられない惨状だな
長浜に住む友人も京都→長浜は120円の切符買って手前の田村で降りるとかぬかしてて驚いたが。
これだから田舎モノは・・・

>>460
ひと一人雇うより、さっさと自動改札入れたほうが、
全体的な収益はあがると思うのになぁ

>>462
自動改札入れたとこで、駅員がいなければ意味ないだろ。
簡単に突破できるじゃん。

>>462
そうなったら線路を走るだけで、結局一緒だと思われ。
祝園なんて交換待ちで列車が止っているのに平気でホームの柵越えしているあほいっぱいいるし。

だから学研の客層はＤＱＮって言われるんだよ
アホばっかでウンザリ・・・

昔は住道でも（ｒｙ
踏切警手の駅員によく怒鳴られました。

徳庵も新型改札になる前まではコノミヤの踏切から入ってくる人いっぱいいたし。

同志社前駅。改築までですな。
改築後は終日有人になりますから。
ソースは京田辺市議会。
みんな、ＪＲ三山木にシフトか？

>>458
木津〜奈良で見れば全然間に合ってると思いますよ。

454後半で書いたように、木津での接続が悪い気がするわけで、
いい接続をしてくれるなら現状でもヨシだし、
それが無理なら直通してほしい、という意味。
学研都市線側から奈良に出るのが便利になると思うのだが。
…近鉄使うねん、とも言われそう。

>>458
木津〜奈良で見れば全然間に合ってると思いますよ。

454後半で書いたように、木津での接続が悪い気がするわけで、
いい接続をしてくれるなら現状でもヨシだし、
それが無理なら直通してほしい、という意味。
学研都市線側から奈良に出るのが便利になると思うのだが。
…近鉄使うねん、とも言われそう。

木津のホーム改修は、それでもいいかもしれない。まだ敷地的余裕はありそうだし。

　んー、同志社前の駅、改築されても終日有人にはならないって、
駅員のお姉さんが言ってたけど、どっちが本当なのかな〜？

　「一日中駅員さんがいれば、回数券も定期券もいつでも買えますね」って
言ったら、「申し訳ないんですけど、勤務時間はいまとかわんないんです」
だそうで。

　同志社の学生さんはなべて品がよいので駅を荒らすことはないから、
治安対策で駅員さんを配置しなくてもいいとは思うんだけれど、なにせ、
折り返しの電車がくる駅で駅員さんがいないっていうのも、なんだかね〜。
　田舎だな〜。（ま、それもいいかもね）

　なお、名物の元列車の待合室は撤去されるんだそうですよ。ホームが
１メートル半、拡幅されるのに伴う措置だとか。
　みんな、見に来るならいまのうちだ！

荒らしたことありましたが何か？

今日、というか昨日になるか、22:50頃住道で駅員が清算対応して手薄になったところを狙って
改札の柵飛び越え走って逃げるDQN2人を目撃。
しかしなぁ、おまえらいったい、いくらの運賃をバックれようとしてんねんと。
せいぜい300円程度の金も出せない貧乏人が電車で出かけるなよと。
駅前の麒麟で飲んでおけよ。

さすがは低民度路線。

>>470
ホームを拡幅するなら、一緒に8連対応に延長しては？

>>454 >>458
確かにあの近辺から大阪行くには大和路快速、
京都からの観光客が稀に使っていて
殆ど沿線地元から京都へのお出かけ列車状態なみやこ路快速（奈良線）のように
利用傾向が明確過ぎているから見掛け上供給過多状態なんだろうな。
下手すれば京橋さえ学研都市線を使わずに
大和路快速で乗り通しているケースもあるからな。

そこで、我見と視線バージョン２ですよ。

昨夕、津田でオーバーラン
　
またか！
　
ここにたまにでてくるウテシとちゃうやろな？

>>477
違う！

しかしながら、星田、磐船と停まれば
津田を通過したいと思う罠

放出-徳庵間で旧上り線路の移設工事が始まったね。
あれを下り線路にするんだろうな。

津田というのはよく飛ばす駅みたいだな。
以前通勤で津田駅を利用していたが、5年ほどの間に3回くらい停車位置を行き過ぎ、
バックするのに遭遇したことある。

津田と鴫野

そのため、津田に快速が臨時停車したこともありました。

>>481
行き過ぎ→バック
ってのは単にブレーキ操作ミスの方が多くない？
勘違いの時はバックできんぐらい行き過ぎる事多いし
それにしても「停車です×２」の誤通過防止装置（正式名称は？）がなかったらもっとすごいんだろうな
ウテシしっかりしてね
この前なんか京橋でATS切替え忘れてPのまんま放出まで行ってたし

鴫野みたいな特徴ありまくりの駅で行き過ぎるのか。

＞４８５下りはあるんじゃない？上りは制限速度があるからあまりないと思うけど。
＞４８４俺もＰ→Ｓの切り替え忘れ見た事ある。

切り替え忘れると、もしものときに止まらないってことでしょうか？

切り替えないと発車できないとか、司令所で警告が出るとか、そんな仕組みが有ればいいのに…
…運賃上げずにね(w

>>487
わらしの記憶が確かならば、
京橋〜松井山手間はATS-Pが
ATS-Sと併設してあり、
列車情報（快速や普通などの
種別や、行き先情報など）に
応じて踏み切りの遮断時間を
変えたりしてたはずなので、
切り替え忘れたとしても多分
大丈夫だったと思われますが。

昔話で申し訳無いんだが、ｻﾊ103-502と503って、一旦淀電に配置されて
翌日森ノ宮のｸﾊ103-5&126とトレードされたという説があるがマジ？

今朝、プチ停電ありましたね。
京橋の東西線ホームに女性車掌さんいました。

>>489
T103-502/503は森ノ宮の中間Tc入り編成を解消する為に造られた。

停電は知らんが、女性車掌が京橋から乗ってきた（東西線方向）。
今日だけ？今後も？

近車にとまっている223。ホリデー幕で萌え

学研都市線のクソダイヤどうにかしてくれ。、

なんで、放出で快速の待ち合わせをするんだよ。


鴫野以外の全員が快速に乗り込んでいる計算だぞ。

>>492
それはどこの車掌区ですか。

>>494
学研都市線への疑問・提案

1　放出での緩急接続は意味が無いので止めて、せめて西行きだけでも
徳庵での通過追越に出来ないか？

2　快速・区間快速を4+4で8連化、余った3連組×2で普通を6連に。

3　四条畷での折り返しと緩急接続の両立は不可能なのか？

4　同志社前を8連対応にして、同志社前折り返し便は長編成のまま運転。
どうせ京田辺で切り離しても、後で同志社前から来た基本編成は京田辺
で置いてきた付属編成と繋がるだけ。

東西線経由松井山手逝きってか
ttp://2ch.hazukicchi.net/rainbow/img/img20040706023917.jpg

>>496
そうなんよ。
一回某所に見たまま放り込んだ時6**+8**（6**：京田辺回転）になってしまった。
現行の７連のまま持って行った方が効率上いいんじゃないか？
一駅だけ４連と言うのも嫌だよな。

>>496
近鉄奈良線の瓢箪山止まりの列車が、東花園で切り離しをしなかった頃の感じですな。

宝塚線で何かあったの？
京橋21時22分発の快速　奈良行き、10分延発だ。
人大杉。

>>494
あれは確かになんとかならんかと思う。
京橋行きでも放出で追越するんやから。
そりゃ誰だって京橋止めに乗ってて
目の前に快速がいれば混んでても
あと少しだから乗るよね

京橋止めやめて東西線へ直通しろや。
放出で快速待ちするならもうちょっと頑張って、京橋まで逃げ切れよ。

でいいですか?

>502
京橋まで逃げ切ると、快速が2分程度遅くなってしまう。
徳庵待避ならこれを防ぐことが出来る。
ついでに住道接続を四条畷接続に変えると、四条畷付近での
快速ののろのろ運転も改善されるはず。

よし、俺らでダイヤグラム書いてきくぞう君へGoだ(w

>>504
普通を倍にしていいかな？

快速が二分遅くなっても、普通が京橋まで逃げ切って欲しい。

二分だけの差で、鴻池以西の客が普通に分散化されるだけではなく、
最大勢力を誇る住道の客の１／４くらいも普通に乗りそうだから。


これで、放出〜京橋の激込みから解放される。

というか、このままでは、外環状が繋がったときに、放出が地獄絵図だぞ。

放出接続回避に関しては、徳庵待避のほうが現状からの変更が容易で現実的かも？
放出での分散も図れるし、東西線以降の運用順序も変わらない。
ただ、鴻池・徳庵→東西線が救えないことを考えると、京橋止め普通の場合はやっぱり放出接続かなあ。
というか、とりあえず快速８両にしてほしい。

というより京橋〜放出間を複々線にして普通を京橋までにがして京橋で快速と緩急接続できるようにしておけば外環できたときに困らなくて一番いいと思うが、
そうなると京橋駅大改良＆地下化だなこりゃ。　　　　　　　　　

朝、8：00から8：30くらいの間に京橋へ着く快速は住道と放出での乗客集中の影響で
恒常的に2分くらい遅れてません？
普通が京橋まで先着すれば混んでいる快速にわざわざ乗る必要もなくなるわけで、
利用者分散でスムーズな運行が出来てダイヤにも余裕が出来るんではないだろうか。

今更逝っても仕方ないが、北新地を京阪三条のような構造にしてれば待避も折り返しも出来て普通京橋止など無かったと思うんだが…京橋地下化では是非最低2面4線にして欲しいな。

昨日・今日と連続して宝塚線内異音感知による緊急停止でダイヤが乱れご迷惑をおかけしています。
ちなみに女性車掌の件ですが今回明石車掌区に女性車掌見習いが配属されたようで今後は四条畷までその姿をみることになるでしょう。
あとずっと思っていたのですが、朝ラッシュ時の京橋駅上りホームは同志社大生の多い8時前後はマナーも良く問題ないのですが、
8時半頃から現れる住道又は野崎の専門学校生？は無茶苦茶ですね。
彼らの去った後はホーム・車内ともにゴミだらけ。どんな学校があるんですかね〜。
夕方の野崎駅の荒れ様も異様ですよね。もういい年なんだから最低限のマナーは守ってほしいと思います。

>>511
毎日乙です。

>8時半頃から現れる住道又は野崎の専門学校生？
わかっているのに書いてますね w

専門学校？
知的障害者収容施設の間違いだろ？

>>512
私服の高校生？

>>506
外環状線の開通は南線が先行開業するだろうから、その場合、
片町線普通は鴫野を通過して京橋まで逃げ切り東西線に直通
鴫野は京橋止め外環状線でフォロー。

北線開業後は、鴫野−放出間の複々線を生かして、
片町線普通が鴫野で客扱い中に、快速が追い越し、
普通の駅停車時間を短くすることにより、分散化を図る。

というのが出来れば、個人的には便利かと、ただ、
外環状線全線開通後は乗換客でまた激込みか･･･

>>515
京橋での停車時間はある程度確保しないと回らないので、後続列車の京橋手前での抑止が気になるところですね。
鴫野-京橋間の混雑は関西でもトップクラスなので、諸問題を一気に解決するにはやっぱり放出-京橋間の複々線化（地下化時に着手する）しかない気がします・・・。

旧片町駅を京橋３番線と言い張る。
京橋止めは、片町まで走らせる。

…そういえば片町駅の土地って、もう売っちゃったの？

土地は残っているけど（今はJRバスの土地?）、そこにホームを造っても
入線するためには東西線からの列車を止める必要があり効率悪い。
一番いいのは今の引上線にホームを設置することだろうけど、限界が
東西線の線路に被ってしまうのではないだろうか。
ということで、現状の京橋駅では　orz

>>511
同志社大生を誉めるのは，夜の京田辺・新田辺近辺を見てからにしてください．
最低限のマナーなんてあったもんやないっす．
ほんまに優秀な同志社大生は研究室にこもってるんでしょうが・・・

大体快速は1988年設定当時の停車駅設定がまずかったのでは？
大阪方面の通勤客よりも同志社の学生用の性格が強かったし。
あの時最初から停車駅は住道と四条畷だけにしておいて放出は通過にしてれば
今頃も放出は不停車だったと思われ。（河内磐船や星田はどっちにしても
追加停車しただろうが）そもそも放出停車の理由は車庫が近いからという
理由だったのを聞いたことがある。

>>502
京橋トメを直通させるとしたら、折り返しは塚口で行うのか？

>>505
却下。普通を増発すれば遠距離客が割りを食ってしまう。
国鉄時代とは事情は異なってる。

片町駅の跡は有料駐車場のはず…

京橋の地下化の時は２面４線でしょ。
昔どっかで見たことあるぞ。どこで見たかは覚えてないけど。

北新地も当初計画では2面4線だったわけで・・・。

放出も計画当初は、３面６線だったわけで。

大住駅って何時に無人駅になります？
前に言ってたICOCAの為の係員はもういないのですか？

馬鹿が多発する大住駅の、急いでイコカ。Ｕターンして列車にノロか

こいつら同志社大生だろ。

>>525
同志社大生は大住駅を利用しないで下さい。

京田辺住まいの同大生というのは、地方から出てきてアパート住まいのやつがほとんどでしょ。
地方ローカル線の高校生DQNの上がりだから仕方ないかも。

>>528
だな。回生が上がると、田辺のあまりの田舎ぶりに嫌気を覚え、
伏見桃山界隈に移って行くのも多い。
田辺ではバイトの口を探すのも大変。

>>529
ちょっと古い人でつね

いま同志社前のあたりを往復してる珍走団が同大生でないことを祈る
　（これから通報するからな）

桃山界隈に移るのは、上回生は今出川メインになるからかと

>>521
コイン洗車場です。

片町の名前の由来って、何？

ﾏﾀﾏﾀﾏﾀ　ｼｯﾃﾙｸｾﾆ

京橋20時22分発快速木津行きウテシ後君、鴫野構内の制限キッチリ守れ！
こけるわ！

上り鴫野構内って制限表示ないけど何km/hなの？
下りが70だから上りも70？
あそこは70オーバーするウテシ少なくないよね
野崎〜住道のカーブみたいに上り下りでカントの差があるのかもな

上り鴫野、あそこ微妙だね。
構内抜けてから加速する時があれば
ホームの中程ぐらいからスピード上がり出す時もあるし…

鴫野上りホーム突入部はR=295につき、207系に性能だとホームなければ制限70、ホームありでは見通し不良につき制限65となる。よって・・・
ま、京橋駅の出発が常時延発状態の現状ではウテシが焦るのも無理はないが、そんなもんレチが早めに扉閉める癖つけときゃなんとでもなるはずだ、愚か者めが！　

>>539
はぁ？

＞５３９意味不明！

>>539
？？？？？どういうこと？？？？？

　鴫野駅上りホームのはじっこは曲線半径２９５メートルなので、
　片町線にいつも使われている２０７系の性能ならばホームがなければ
制限速度は７０キロ、ホームがあれば曲線になっていて見通し不良なので
制限６５キロとなる。よって・・・ま、京橋駅での出発が常時遅れ気味の
現状では運転士が焦って速度超過になるのも無理はないが、そんなもの車掌が早めに
扉を閉める癖を付けておけば何とでもなるはずだ、愚か者めが！

　ということなのかい？　専門用語を使えばいいってもんじゃないんだよ
＞５３９

　愚か者めが！　って、そりゃあんたのことだろ（呵々大笑

これからの放出-徳庵間配線どうなるんだ?
くねくねして乗り心地がすごく悪くなりそうなんだが。
それに、旧上り線から放出３・４番ホームへの進入となると、
かなり強引な配線にならないかな。

(´-`).｡ｏO(・・・レチって話の流れ的に車掌のことなんだろうけど、語源は何なんだろう・・・)

539は日常語でレスしただけなんで、許してやって下さい。

>>545
車掌＝列車長＝レっしゃチょうでございます。

この前、忍ヶ丘を
「　し　の　び　が　お　か　」
と連呼するシャショさんがいたよ。
片町線初搭乗なのか？
それとも延着で殺伐とした空気をとばすための
ギャグだったのか？
車内がちょっと和んだのは事実だが。

Ｋ橋車掌区に幼稚っぽい喋りをする40〜50代のレチ１人いるよね

幼稚ぽいていうか、やけに声のこもった人？

>>549
もしかして、かなり高いキーで
声を出す人の事かな？

顔はいかついけど、ハイトーンでしゃべる人も居る。

今にも死んでしまいそうな人もいるんですが…
あれ、聞いてるのちょっと辛いです。

個人たたきになってしまうかもしれないけど、
やっぱり耐えるのが大変なんです。
無音の方がまだいい…

>>553

いるいる。

539
ぼくは、好きですよ〜

東寝屋川駅にエスカレーター設置決定！　早ければ今年度中より工事。
他に忍ヶ丘や四條畷にも設置の見込み。

外環（南）線が開業して大和路線方面から直通列車が東西線経由で神戸
方面に直通すれば、放出以東の本来の学研都市線（列車）は目立たない
存在になりそうだな。快速の宝塚線直通は残るにしても各停の神戸線直通は
無くなって（どう考えても線路容量足りない）尼崎止めになるか、良くて
普通も宝塚線方面行きになるのか・・・？

今朝７時半ごろ四条畷に着いた快速新三田行きに乗った人います？
２号車の冷房が故障してたらしいのですが、どんな感じだったのか非常に
気になる・・・

>>556
野崎は相変わらず放置プレイですか？

あと、連結のドアが開いてるなんてしょちゅうですよね

>>556>>559
部落解放同盟の、寝屋川支部と野崎支部の頑張りの違いが差になって現れたのか？
なにしろ芦原橋は、環状線の駅で一番早くエレベーターがついたくらいだからな。

>>556
>>559
あと、京阪との競合の兼ね合いもあったりして・・・？

>>561
そういう視点で語るのなら、その団体にとっては野崎駅は現状の方が
便利がいい構造と言えるかもしれない。
西口改札設置なんて何十年前から言われているか、はぁ。
大東市も住道駅前にばかり金使わず、野崎にも回してくれよと。
あの踏切で何人の市民の命が失われていることか。

全くですね。野崎の踏み切り飛び込みを見てしまった人間から言わせてもらうと、
思い切って大阪生駒線とのクロスしてるとこから忍の高架線手前まで、高架か地下にして、
踏み切り撤去と野崎東西出口確保と四条畷引き上げ線確保をしてもらいたいと切に願うが
無理か？　　

>>555
時々見かけますがウテシさんですか？
質問あるんですけど、207系のマスコンって６段まであるんですか？
ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>565
207系は力行６ノッチ、ブレーキ８ノッチです。

>>566
サンクスです
207系ｽﾚって前々回の鯖移転の時消えましたよね
誰か心優しい方立てていただけませんか？

夏休み始まったage

近畿車輛はいつまで223系を造りつづけるのだろうか。
今の編成で終わりかと思ったらその後ろにまだ製造中の鋼体があるな。
E257はいつになったら出てくるのか。

>569
２２３は全部で１０４両製作中
たしか９月中には全車出庫するんやない？
（いい加減にしか工程表見てなかったんで（;´Д｀））
来年は環状線用に２０７を大量製作予定 　
大忙しの気配が・・・　　ｶﾞ━━ΣΣ(ﾟДﾟ;)━━ﾝ
「大阪環状」か「外環状」かは聞き漏らしました

>>570
多分「外環」の方かと思われ

>>561
自民党の北川議員のおかげ。
１２区では清滝第二トンネルの着工など次々と予算獲得
元環境庁長官の親父さんに石原国交総がお世話になったそうだ。

>>556
スカレーターではなくエレベーターだよ。

>>570
201置き換えの207とちゃいますか？？
詳しくは不明ですが。

＞574
２０１は吹田で今改修工事してますわ。
だから２０１の置き換えではないんじゃないですか？
置き換えるならば大阪環状線の１０３でしょう。

>>575
環状用の新車は新形式との噂も出てますしね〜。
どうなることやら。

外環は2006年開業?だったっけ?
だったら、ぼちぼち車両の準備を始めないといけないのではと。

>>577
103でいいのではないかと聞いたような気がします。
ってことは東西直通はしないということか・・

>>578
げ、103系。ということは、奈良の103がよくて京橋までということか。
奈良神戸の直通構想もあるみたいなこと読んだことありますが、
そうするとこれは223になるのかな。

>>579
でもそうなると103が足りないですよね〜。
実際はどうなるか期待しておきましょう。
関係ないですが10月でだいせんが消えるのでお試し乗車はお早めに（笑）

去年JRの工場のお偉いさんにこんな話を聞いたのを思い出しました。

２０１を全車改修（４０N化）
　↓
のちに大阪環状線に配置
東海道線はすべて２０７に
　↓
環状線の１０３（４０N）は各線に配置
　↓
各地の古い１０３を廃車


そうなると近車での話とは話が合わなくなりますが・・・

JRさんはお偉いさんが代わると話もコロコロ代わるので
去年のこの話はあまり宛にはならないかも・・・（笑）

>>581
201を環状に転属するという話ありましたね。
そのあと201は大和路・阪和に転属という話になり・・・
どうなるんだろ。

キハ120でいいので早く開通してください＜外環状

>>579
間接的ながら学研都市線に223系が入るってことですな。
でも奈良〜神戸直通構想があるなら、外環経由でなく従来通り松井山手・四条畷
経由のほうがよくない？

それはそうと、秋改正の概要が出たけど、学研都市線は何ら変わらないようですな。噂の
東西快速データイム新三田延長も無しか・・・派手にﾀﾞｲﾔが変わるのは外環開業以後かな？

>>583
昼間はキハ120単行で十分かも…＜外環状

>>584
「奈良」と「神戸」を結ぶということですから、学研都市線経由では時間かかり杉。
それにむこうには郡山・王寺という核になる街もあるし。
というか、俺的には学研都市線にそんなへんてこな列車走らせる余裕があるなら、
ローカル列車をもっと増発して栗

>>585
工事開始前はキハ35が似合う風景だった。

>>586
てことは、学研都市線本来の列車は尼崎止まりにして外環方面からの列車を神戸･宝塚方面に直通させそうだな。そもそも学研都市線沿線から尼崎以遠への需要などないし。それ以前に放出以西が外環開業以降過密ダイヤにならないか？

>587
毎日河内磐船・新長田間を通学で利用していますが何か？
三ノ宮くらいまでなら利用する人なら、無視できないレベルで
いるんじゃないかと思う。

>>588
途中で快速に乗り換えないの？

尼崎〜兵庫間で数本追い抜きそうな感じがするけど。
のんびり行かれるタイプでしょうか？

>589
新快速はともかく、快速ってあまり追い越ししない。尼崎・兵庫間で
通過するのは5駅しかないし。んで東西線から新快速へは乗り継ぎが
悪いことが多い。
もちろん後の電車から追いつくことは出来るが、それだと座れる時間が極端に
短くなるので、乗り換えずに移動している。

>>587
長尾ー甲子園口や住道ー三ノ宮を通勤している人が知り合いにいる。
あと、夜９時ごろに松井山手行き普通に三ノ宮から乗ったが、
同じ車両のＯＬ風のおねいさん、京橋でも降りなかった。

>>590
ハッキリ言うが、少数派だと思う。
通勤し出すと、次第に、そんなにのんびりする余裕は無くなると思うよ。

むしろ着席を重視するなら、磐船→北新地→阪神梅田→西代だな。

>>592
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>>593
調子悪い、、、ちなみに、こう書いた。

----
オイラも新祝園−兵庫を毎日利用しているが、
京田辺で、ワザワザ区間快速に乗り換えて座るゾ。

尼崎からむこうで快速に抜かされているようだが、
ぐっすり寝ているので知らんわなぁ。

ま、需要が少ないことに変わりはないか。
どう見ても少数派だしぃ。。。

しかし、京田辺で乗ってて、兵庫でも降りない顔見知りもいるぞ。
少数派ではあるが、確実に需要は、ある！

>>594
>需要が少ないことに変わりはないか。 どう見ても少数派だしぃ。。。

外環開業後は東西線から先への乗り入れは外環方面から来る
列車が優先されるんでは？今の神戸線直通普通なんかは真っ先に外環
からの列車にスジを譲りそうだが。下手すれば快速も尼崎止まりになってしまうんでは？

学研都市線本体から神戸線への優等などまず間違いなく設定されそうもない。
神戸シーサイドレジャー号が2年でアボーンされたのが物語ってる。

>592
定期代が高くて、その割に遅いからあまり意味がない。帰りは今でもほぼ全区間
座れているが、そのルートで北新地から座れるかかなり微妙になってしまう。
>595
学研都市線内から神戸線内への直通需要が少ないのは事実。
だからといって外環状方面からの直通需要が多いかは疑問。
どちらかを優先するってのは適切でないと思うが。

漏れは長尾→住吉使ってるが・・・

基本的に快速だけど、朝の区間快速は確かに楽だなぁ。下手したら一時間弱座りっぱなしだし。

「ただいま到着の電車は、東西線、外環状線経由、区間快速西明石行きです。
　停車駅は、四条畷までの各駅と、住道、放出、
　放出で分かれまして前４両は京橋、京橋から東西線内尼崎までの各駅、
　後ろ３両は新大阪、大阪、尼崎の順に止まります。
　尼崎で再び繋がりまして西明石までの各駅に止まります。」

…ありえない。

とりあえず片町線（よそもんがつけた学○都○線なんて意地でも呼ばねー）は
快速の星田停車をやめるべきだ。なんのための快速やねん！
なんで人口７万人弱の交野市に快速停車駅が二つもあんねん。

同じ停めるなら津田とちゃう？新興住宅地って意味じゃ星田より可能性あるし、
学生もいっぱい降りるでー。（批判は覚悟しております。なんなりと叩いてく
だせーませ）

>>599
交野だけのために停めたわけじゃない
寝屋川囲い込み

快速を津田に止めても、増加数はたががしてれいる。
止めても止めなくても、変化幅がほとんどない。

それにたいして、☆田の場合は、京阪からの客を綱引きできるので、まだ変化幅が大きくなる。

まぁ、☆田は普通で充分だとは思うけどね。どう見ても乗降客多いとは思えないし。

ついでに学生は快速を止めても、止めなくても、降りる量は変わらない。

駅前、新興住宅街という意味では、学研都市線には、まだまだいくらでもたくさんある。

>>599 学会の圧力と思はれ

>>ＪＲ学研都市線
置石？のため現在京橋→四条畷運転見合わせ中。
まもなく再開予定。
月曜日の朝から…。

ＪＲ学研都市線、運転再開。
木津方面に１５分程度の遅れあり。

＞５９９そうやね、確かに星田は通過に戻すべきやね。

☆田を通過に戻すと、以前みたいに99km/hﾉｯﾁｵﾌﾁﾝﾀﾗ運転に戻りそう。

>>601
津田にある外側線ﾌｶｰﾂで
快速待避あるいは緩急接続が可能にも出来るんだがなぁ・・・
今快速待避・緩急接続が可能なのは放出・住道・四条畷だけだし。
>>607
東西線方面で磐船出た後のあの爆走に萌えるんだよな。
>>603
和製金正日のは磐船〜津田間の新駅・仮称‘関西層下前’じゃなかったっけ？

>>608
そうすね、でも磐船と星田のちょうど中間に住んでいるワシにとっては
どっちか通過にしてもらいたい限り。

>>609
ご近所さんﾊｹｰﾝ!
星田ｲﾗﾈ(ﾟ�听)

＞＞610ご近所サンはけーん！
やはり香里から来るバス人の
ためじゃろうか…

磐船は交野市の中心に近く、京阪の乗り換えもあるから快速必要だと思う。
星田は田園地帯だから快速不要だと思う。

磐船は快速が一日３本の時から停まるから今更無くなったら困る
>>612のように京阪乗換え駅になってるし

>>612
＞星田は田園地帯

寝屋川公園の緑と第二京阪建設用地周辺がそう見えるだけなのでは？

>>613
1日3本時代の最初は磐船は通過だったよ。当初の快速停車駅は放出と四条畷だけで住道は快速誕生当日に追加、磐船は更に後になって停車した。

昔は「一日」三本しか無かったのか…。

高田と星田の間の田園地帯というか荒地は
なんとかせないかん。あれじゃ夜間怖くて自転車
通勤はできん（特に女性）。ましてや歩きなんて
考えられもせん。
第二京阪が出来たら陰が増えてますます
怖なるやろしな。
　
距離は近いんやけどなぁ。おしいこっちゃ。

>>617 あの香里に続いてる妙に真っ直ぐの道は
戦時に軍機工場に続いてたらしいすね

外環状線ができれば20分サイクルに戻るのか？

>>615
知ってますよ、その頃は鉄分いっぱいだったから
四条畷出たら長尾まで停まらなかった
快速停まるようになってうれしかったけど、
夕方に長尾方面だけだったので乗ったことはなかった

それにしても何故夕方(17時台?)だったのだろうと
消防ながら不思議でした

☆田に快速止めて、寝屋川東部の団地住民を京阪から奪うってのは間違いない。
東寝屋川駅前やそこへのアクセス道路がしっかりしてたら、東寝屋川に快速を止
めたと思う。
交野に駅、三つはこれからもいらない。若者は歩け！　でも、政権政党だから・・・

一番怖いんは、新駅出来ていきなり快速停車駅になることだな。酉は政治家が停めろと言えば停めそうだからな、何しろ相手は政権政党だし。

>>607
星田を通過に戻して、尚且つ惰行運転をやらず京阪みたいに常に加速か
減速という運転をすれば京橋〜松井山手間25分も夢ではない？

>>620
快速登場理由は大阪方面への通勤需要でなく、同志社の学生の為に
出来たようなもの。（東西線開業前は朝の大阪方面は優等が無かった
という超DQN糞ﾀﾞｲﾔ）だから最初の快速停車駅は放出と四条畷というおかしな
設定だった。最初から住道・四条畷・河内磐船にしておけばと思う。

☆田快速停車は、寝屋川団地付近の客をおＫはんから奪うのが一番の目的なのは間違いない事実
快速停車と同時期に新設されたおＫはんバス三井秦・寝屋川団地⇔☆田の超見事な空気輸送ぶりを毎日見てる僕は、ダイヤ改正の時期になるとドキドキ…
快速停車駅が通過駅に戻る可能性は殆どないとわかってるんだけどね
ほんとにすごい空気輸送ですねん

>>622
朝夕混雑時限定なら奈良線のJR小倉があるな…新設即快速停車

>>624
快速より更に上位種別が出来る時は、星田通過だろう・・・

と思っても、学研都市線に快速より上の種別が出来るとは思えないな…。

昨日京田辺でまた検札くらった。
寝てるのに起こされるの気分悪いから無人駅に人置いとけや。

http://glayexpo2004.jp/howtoaccess.html

学園都市線にﾜﾛﾀ

こんな間違いされるなら、昔のように片町線に戻すかいっそ東西線と
路線を統合してしまったらどう？で尼崎〜木津を東西線にと。

学園都市線は北海道やね。
京都市南部の案内図には近鉄京都線が
近鉄奈良線と書いてあることたまにあるな。

>>628
板違いだが最寄の交通機関のとこをクリックしたら
バスプッシュしまくりでﾜﾛﾀ

学園天国

Are you ready!

KYON2

>>628
あ〜ぁ、「函館のビートルズ｣ね。
そりゃ、そう間違えてもしょうがないよ（Ｗ

先月、道新の知名度調査では某「どうでしょう」芸人に
負けたらしいが…

田園都市線と混同している気がする。

>>634
Mr.ｽｽﾞｰｲ＆にょういずみ？ｗ

徳庵の223出場マダ−？

>>637
もう223もたいがい見飽きたから、別の車輌が出てこないかなと。

>>638
125系は川重だけかな？

>>638
次はE257の500番台。
来月あたりのDJに載らないかな？

>>612
よく釣れる　星田池

>>636
社長じゃなくて、芸人の方ね。
本人はラジオで鼻高々としていたが、
早速リスナー(ファン)の方々から
「今は人気絶頂でこれから下り調子のおおいず(ry 」
なんていう「愛」のこもったメッセージをもらってたよ。

スレ違いなので、ここまでね。

>>641
星田は知り合いが住んでいるが少しはなれたところ(妙見坂とか南星台あたりとか)
行けば結構開発されてて意外と利用してる人多いから快速いるんじゃない？
ていうか星田駅のロータリー狭すぎるのでマイカーで行って友人と待ち合わせする
漏れにとっては結構苦痛です・・・つうか星○交通のタクシーの待機は１台だけでいいじゃんｗ

>>643
それでも忍ヶ丘や野崎より少ないのだよ。

素朴な疑問何だが、北新地の京橋方面ホームの
新福島寄りに、東海道新幹線みたいな転落防止柵があるが、
あれって何の目的だ？

普段東出口しか使わないので全く分かりません。
教えてエロい人。

今、各駅1日の利用者数ってどれくらいなんだろうか。
以前は、四条畷を境に1桁違ってたからな。

>>645
そのまま、「転落防止柵」です。
同じものは京橋と東寝屋川にもありますが、当初試験的に設置されたものですが、
評判はあまり芳しくなかったみたいで、ほかの駅に拡がることもなければ撤去されることもなく
そのまま放置プレイです。ただ、その後ホームの線路側を通行できなくなるような
改良が加えられています。

因みに近車の２２３は２０７６〜２０７８（Ｖ）が出場待ち。２０７９がその近辺にいる（こっちはまだかかる様子。）
昨日の話だが。

そういえば、朝に京橋方面行きに乗っていたら、
放出の西側踏切の遮断機がおれてた。
駅員一人が後かたづけ、もう一人が旗を持って誘導してた。

帰りは暗かったので分からなかったけど、もう治ったのかな。

あんな踏切で遮断機がおれるって、いったい何が通ったんだろう…

>>646
http://web.kyoto-inet.or.jp/org/gakensen/map/map.html

>>647
サンクス。
そういえば学研都市線って実験的路線だよな。
自動改札もそうだったし、２０７系が最初に導入されたのもここか。

>651
東の常磐線，西の片町線

>>651
それも過去の話で、最近の列車運行システムやICOCAなどは実験台から
外されてしまいました。

>653
　ではいっそのこと、長尾から木津まで気動車だったころまで時間を戻す・・・

　７両のキハが京橋まで直通でぶっ飛ばす様を夢に見てしまった昨晩
　（ウチ冷房ないからなんだけど。ごめんしてね）

>654
なんとも萌える夢ですな・・・

連投スマソ

また10chでICOCA使って「乗りつぶしの旅」放送してる。
今回も学研都市線通るんかな？

河内磐船駅で踏み切り故障で止まってます。

運転再開。遅れ上下とも５分。

一日、一度はある？踏み切り故障。

>>657-658
漏れが乗った5423M＠T14は通常通り発車したよ。

放出の工事区間、旧上り線に架線が張られていた。
今週末くらいにまた配線変更か?

>>660
どうやらそのようですね。これで上下線とも速度sageですね。

>>661
その分、ほかの区間で爆走期待age

5481Mに乗ったけど
100km/hオーバーを多々活用で爆走しまくりー
多分淀川花火大会の影響で乗り降りに時間かかって
微妙に延着気味だったからかと思われますが

流石に
アレは加速・ブレーキを使いすぎていて普段からガタガタの路線なのに
更にガタガタ揺れました。

>>663
学研都市線も60kgレールを使用してもいいんでないか？あと架線もハイパー架線かコンパウンドカテナリー化を進めてもいいんでは？インフラがちとしょぼい。

今、「快速 京田辺行」が放出から車庫のほうに引き上げていった

第2京阪寝屋川北インター付近事業構想､東急不が複合商業施設提案
−審査経て来月中旬に決定(建設工業新聞　7/29掲載)
--------------------------------------------------------------------------------
寝屋川南地区まちづくり勉強会は､07年度末供用予定の第2京阪道路(整備中)
の北西部に位置し､(仮称)寝屋川北インターに近接する地区で､大型街区への
事業進出構想案を含む地区全体(17.2ha)の構想案を募集｡東急不動産が､
物販中心の複合商業施設計画を提案した｡8月中旬に審査結果を公表する｡
場所 大阪府寝屋川市
進捗状況 9月末準備組合設立､06年度中着工､08年度末まち開きの予定
関連各社 寝屋川南地区まちづくり勉強会､東急不動産

≫626
学研都市線にも新快速が出来る日は近いかもしれません。
223系2000番代には行先方向幕に東西線用（ピンク字）のがあるらしいです。
しかも屋根には、ダブルパンタ用の取り付け台がありますし。
早くできるようにキボン。

>>667
もし片町線に新快速が設定されても、やっぱり207系で運用になりそうな希ガス…

京橋駅のアナウンス、何様？って感じの時があるけど、
不快に感じるのは俺だけ？
気持ちは判らないでもないけど、凄いイヤミったらしいときがある。

>>669
どんなアナウンス？
駆け込み禁止だとしたらもっと言ってやれ！と思うが。

つーか環状線との接続を全く考えてないのが悪い。
なんで微妙に間に合うタイミングなんだよ。

>670
今は知らんが一時期、駆け込み乗車のあった場合（主に京橋でドア再開閉させた時）
発車直後に車掌が注意アナウンスよくしてたよね。

>>666
星田と東寝屋川の間辺りか？

>>672
外環と第2京阪の交差する東側あたりだと思われ。
付近にダイヤモンドシティも出店計画している。

>>673
違う違う。　それは四條畷イオンモール。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/38/07.846&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/44/47.646
ただ、これは未だ不透明な所が多いし、用地買収すらままなっていないみたい。
寝屋川の話が決まれば、四條畷イオンはポシャるかもな。

今回のは↓の周辺で、市街化調整地域を一気に開発する。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/39/23.018&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/45/45.074
土地の活用・使用条件
　物販だけではなく、文化・教育、医療・福祉、スポーツ、アミューズメント、サービス施設な
ど集客力の高い広域・総合型施設を開発し、安定的に管理運営した上で、そのメリットを地権者
に還元できる、実現性の高い提案とすること。

京橋の上りホーム、乗車整列位置が○に統一されたみたい。

東寝屋川の地下駅か地上駅かよくわからない中途半端加減萌え

>676
掘割構造

>>675
○であろうが△であろうが
京橋では印のトコに止まらないのが当たり前らしいので
ぶっちゃけいらないかのもしれないですよ。

上りに関しては「柵の間のどこかに止まりますから」って駅員が乗客に説明してた

>>971
｢あれ｣だろ。京橋に限った事じゃないよ。というか、大阪駅なんかもっと傲慢な奴がいる。

>>675、>>678
今見た所。
久々に京橋上りホームから快速に乗ろうと
したら△が無くなっていて、焦った。
多分、ウテシサイドからの要望に応えただろうけど
快速と各停の客が混ぜこぜになるのはなぁ…

なんかこの線って客の方を見ないで勝手に事を
進めるのが多くないかい？　

>>676
打上トンネルを半分削って作った駅だからな。ホームがトンネルを貫通
しているような形態は興味深い。

>>680
確かに普通・快速の客をごちゃ混ぜは困るカモ
今日久々に朝ラッシュ乗ったけど3分間隔なのはいいケド
快速は15分間隔なので少し邪魔でした。
やっぱり分けて欲しいですなー

聞かん象にでも投稿すれば改善されるかねー？

>>682
>聞かん象にでも投稿すれば改善されるかねー？

ご理解とご協力をお願いします。

>>669
困ったバイト君の放送かも。乗務交代でホームにいると気まずいです・・。
>>680
運転士の要望ではないと思われます。

>>684
ウテシさんは片町線のウテシなの？

久宝寺‐放出間、20年にも先行開通って今日の朝刊に載ってる。
まだ4年も先！・・・全通は一体・・・

>>686
下手したらもう北部は開業しないかも？

>>687
北部部分って東淀川の踏み切りが問題化してるんだよね？
だったらあの辺りは地下に入るとか出来そうだが…。なにわ筋線と合わせて作ったら問題無さそうな希ガス。

片町線内で乗降が1番多いの何処？
当然1位は京橋で、次が住道あたりというのが予想。

最近気になったんだが、自動券売機で買った切符サイズの回数券は
自動改札を通ると日付と時刻が表示されるのに、窓口で買った
少し大きめの回数券は日付と時刻が表示されないの？？

>>689
正解。京橋は東海の名古屋と同じくらい。住道は元町や住吉と同じくらいだったと思う。

１位は京橋（環状線・東西線方面からの客含む）
２位は住道
３位に鴫野

(´-`).｡ｏO(妄想中

>>691
京橋の1位が間違いないのは明白だけど、環状線も含めての利用者数だからね。
住道は元町、住吉よりもう少し少なくて、1日の乗車人数が3万人くらいで宝塚や尼崎と同レベル。
数字はJRのホームページにあったはずだが、今なぜかつながらない。

でもって、今晩の住道駅ホームはゲロだらけ。うっ

>>686
てことは、向こう4年間は学研都市線ﾀﾞｲﾔはﾀﾞｲﾔ改正でも前ﾀﾞｲﾔのコピペ
状態が続くのか・・・（若干の小変更はあるかも知れないが）

>>689
東西線も含めた予想

1位　京橋
2位　北新地
3位　尼崎
4位　住道
5位　四條畷
6位　天満宮

>>685
詳しく書くとばれそうなので・・学研も東西線以西も乗務致します。
ここは複数のウテシがいるみたいですけどね。

過疎ランキング

１位　下狛
２位　JR三山木
３位　西木津
４位　祝園
５位　大住

１位　JR三山木
２位　下狛
３位　西木津
４位　同志社前
５位　大住

街

アーバンネットワークでロングシートの快速は
学研徒死だけクロスシートいれてくれ

>>696
有り得ない妄想だが、仮に全線複線化する場合下狛と西木津は駅移転せざるを得ないだろうね。となるとこの2駅は移転ﾏﾝﾄﾞｸｾなのでｱﾎﾞｰﾝてなことに…

７００

>>699
特に下狛はえげつないからな。電車降りたらすぐ目の前が道路やからなｗ

N700！ｽﾚﾁｶﾞｲﾀﾞﾈｽﾏｿ

西木津は駅の手前にある山田川の橋梁はなんだか中途半端に広いので、
もしかすると複線分用意されていませんか?

西木津で降りてる人見たことない

京橋21:40発の回送・・・
みなさんはどう思われますか？
私はこの時間ホームに人が多すぎてこれを畷普通にすれば
かなりスムーズに行けると思うし前の普通もわざわざ
ゆっくり走って待避を住道にしなくても良いと思うのだが？

あとたのむから朝の住道・放出のＷ接続はやめてくれ

>>699　>>701
確か裏手は民家やなかったかな＜下狛
特に下狛〜JR三山木間は近鉄の宮津滞泊線と工場に挟まれた格好になっているし、
場所が取れると言えばパチンコ屋の裏手ぐらいか？

>>696
三山木の方がやばいだろ

>>705
よく言った！禿同ですぞ。あの時間に回送はないよな。
とはいえJRのダイヤ設計は時間当たりの乗客量をもとに、時間当たり何本ｽｼﾞ走らすかしか考えてないから
むずかしいかもなぁ。最近は現場知らねぇヤツがコンピュータでｽｼﾞ引くからねぇ。

>>708
ですよね〜　たぶん皆イライラしてるんじゃないかと思います。
個人的に言うとあの回送を畷普通にしてくれたらどんだけ楽に
乗換えが出来るか・・・・いっつも環状線との接続最悪ですからね
みんながみんな環状のホームから階段をダッシュでいくから
危ない危ない。こういうのは全くみえてないんですよね　ＪＲは

＞JRのダイヤ設計は時間当たりの乗客量をもとに、
＞時間当たり何本ｽｼﾞ走らすかしか考えてない

やっぱりそうですか・・あの時間の乗客量ってものすごいと
思うんですけどそれでも乗客のことなんかこれっぽっちも考えて
ないんでしょうねJRは

できれば　松井山手行き最終の時間ぐらいまで畷普通は欲しいところ
営業時間中にバンバン回送爆走させるよりかはよっぽどいいと思います。

環状と学研都市の連絡が悪いのは前々から見たいですよ。

東西と環状は微妙ながらも前回だっけ？のダイヤ改正で接続改善されて
どーにか普通に歩いて間に合う時間になりました。

次の改正では環状→学研都市の接続を改善して欲しい
朝なんて駆け込みは当たり前になってるし

下狛と三山木では駆け込み乗車などありません( ´ー｀)y-~~

回送を営業にしたら、労働時間や組合の兼ね合いが・・・・

なんて事ないよね？

人が足りないです。

>>712
それは西鉄クオ（ｒｙ

回送といえば、尼崎22：30くらいに出る東西線経由放出行き回送列車も頭に来るぞ。
尼崎駅でそいつの発車を見送って、大阪経由で京橋駅の学研都市線ホームに下りたら
その列車がホームに居るから。

自分も京橋で連絡ですが、天王寺回りなので天王寺行きが憎い・・・。
朝はすぐ来た環状は見送って、天王寺行きも見送り、次の環状に乗っています
ダイヤとか改正しても駆け込みで時間が狂うから、環状も学研都市も連絡が悪い
ままなんだと思います・・・。

>>570
>>637 他
すいません、徳庵にいる２２３ってどうやって本線へ運ばれるんでしたっけ？？

>>717
「徳庵 回送」でググるといっぱい出てくるが。
工場の引込み線から徳庵３番線へ。
そこから放出→鴫野へ行って城東貨物線に入る。
このまま吹田まで行けば本線に到着。

徳庵の２２３ってＤＤ５１に牽引されて本線へ運ばれるのですか？

西の車両はほとんど自力で逝きます。
それ以外の車両はDLに引かれていきますが。

>720
徳庵から吹田に至る線路って全区間電化されているのですか？

>>721
されてます。

>722
放出から久宝寺の方に行く線路は一部電化されていませんよね？

放出から南側は放出派出までの200mくらいが電化されているだけで、ほぼ全線非電化です。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004080900211&genre=A2&area=K00

オマケでとりあえず書いておけみたいな程度かな。

長尾0829発快速
発車直後に停止。30秒後に再発車。
原因は説明されず

昨晩快速木津行きに乗っていたら、
車両不具合とかで放出で放出されますた。
2番線に替わりの車両が待機してたので2分遅れで
すみますたが。。。
　
車両不具合といってた割には京橋-放出は爆走
してますた。どういう不具合だったのやら。

昨日夕方近く発着列車の無い京田辺の３番線に下りていた馬鹿ｲﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

>>728
それはおまいだろ

>>728
マニアが写真とろうとしてタカ

ｶﾌﾟｰﾙか　のどちらかだね

>>727
第二パンタがおりなｋなったとか

>>730
漏れが見たのは５、６人ほどのガキの集団。
5472M乗ろうとして１、２番線で待っていたら見掛けた。
確か３番線への入口は昼間は長尾・京橋寄りのみ
簡易バリケードで封鎖されているはずだから
木津寄りから出て来たのだろうな。

＞７３１いやそれはないと思う。６月頃高槻行きの普通で前パン上げたまま走ってた奴見たよ。
２０７−１０００も初期車は登場から１０年経つが少し故障が目立ってきた。（運休までは至らないが）

　同志社前の駅の植え込みが全部刈られてつるっぱげ状態に。

　そこに改札移動するんだとさ。でも、なくなるはずの例の５８３系駅舎、
きょう窓ガラス拭いて掃除してたぞ。ペンキも持ってた。

　さては延命か？詳しい人情報ぷりーず。

夜間滞泊スレに、奈良電からの出区は4+4で出てくるとあったけど、ｸﾊ207で電連後付けしたグループにとってはそのために付けたと言われても不思議でない…

さすがにそれはないと思うが。
あれは当時ﾐﾊの4連と仕様を合わせただけでしょ。

>>735
ｸﾊ207-2〜17（だったっけ？）が電連付けた時、東西線開業後マジで8連になると思ったんだが…。

ついでに言うと、ｸﾊ207-114〜129に改番しなかったのね。

東西線で研修乗務中の女性車掌ハケーン。
かわいかったぞ・・・(*´Д`)

>>738
うｐ汁！

>>738
名前キボン

>>740
おそらく運転席後のプレートには指導車掌の名前が出てると思われ。
指導車掌が女性の場合は所属区と下の名前でいいのでキボンヌ！

東西線内でなら自分も遭遇したよ。
おっさん車掌の指導を受けながら乗務してた。
遠くから見かけただけだけど、明石車掌区所属で胸の名札には漢字3文字があった。
ということで、狙い目は神戸線直通の各停ですな。

昨晩雨漏りしてたよ、H編成の500台。減速すると激しく水が降ってくる。
後でレチが車内巡回に来たんだけど辺り一面水浸しなのに焦ってた。
207ガンバレ

>>743
エアコンの結露じゃないの？
昨晩の湿気は凄かった、雨上がりにバイクで走ってたら眼鏡が曇るくらいだったから。

>>735
確かにその奈良滞泊出庫の為とは思えんな。
宮原新製配置車、即ちZ17-23の一部に合わせただけというのが真相だろうな。
確か奈良電滞泊仕業は２組だから
どの仕業が西行き快速初発か塚口（宝塚）行き区間快速なのかがはっきりせん。
一時期あった奈良〜（東西線）〜西明石を各停で走り抜くのが出るまでは
奈良駅のホームに留置されていたのが平日では
9:18出動と言う「重役出勤」運用になるのは知っていたけど。

>>745
重役出勤ﾜﾗﾀ

Z編成の4+4は快速に使うと最強かも。元々学研都市線の快速はZ編成が最適らしいし。

某電車区８２行路長尾泊まりの明け松井山手３.５往復・睡眠時間４時間以下
朝４時半から１３時６分まで乗務しないといけません。
１０月のダイヤ改正であぼーんしてくれーー。

＞＞７４８
もしかして、壊ウテシでおじゃるか？？

>>749
イニシャルIウテシです。

>>748、>>750
うわぁ〜、松井山手始発の時間が繰り上がった裏で
そんな事実があったなんて…
労働基準法、スレスレちゃうの？

>>748
がんがれ。
日本の産業はそういう過酷な条件の基に虐げられた底辺労働者によって支えられているのだ。
俺自身、この夏1日の休みもなく無事仕事に行けるのもあなたのおかげだ。
感謝してる。休みくれ・・・涙

ふたばの鉄板でみつけた
ttp://up.2chan.net/r/src/1092836065480.jpg

>>751
労基法にはひっかかってないようです。人は全然たりませんが・・
松井山手始発は、四条畷泊まりが朝３番線からの回送（４時３６分発）
で松井山手まで行き折り返し普通宝塚行きとなります。
ウテシはもちろん通しで宝塚まで行き、折り返し約４分で
平日は普通四条畷行き・休日は快速木津行きで京橋まで乗務します。

そもそも、学研都市線内は快速は京橋電車区のみ担当では、人手不足
にもなる罠。尼崎や明石のウテシも学研快速の運転させるのは無理なのか？
（普通列車は尼崎や明石のウテシも学研線内でも見たような・・・？）

木津電化当時は奈良電のウテシが学研内でも乗務してたし。

>>755
尼崎は学研内京田辺〜京橋間（平日の朝下りのみ）の快速と京橋〜京田辺間
（平日夜の上りのみ）の区間快速を担当しております。明石は京橋〜放出間
普通のみ担当です。尼崎だったら運転できると思うのですが。

>>755-756
快速に尼崎持ち列車があるならそれもいいね。
例えば快速は
京橋又は尼崎〜京田辺・同志社前＝京橋・尼崎
京田辺〜木津＝京橋・奈良
にしてもいいんじゃないかなぁ…

>>735-736
そう言えばＺ編成でも元宮原新製配置組は朝夕時間帯に4+4で
篠山口発着の快速やってなかった？
もしかして両端100番代だったのはその絡みじゃないかなぁ。

>>758
それは登場当時の話ね。

宮原には4両編成しか配置されていなかったから、運用考えたら両端とも
自連の方が便利いいから。

>>750
Iウテシでつか。
どこかのスレでぶっ飛ばしウテシと
書いてあり松田。
しつれいし松田・・・・

そういや沿線市長と同じ苗字の
シャショさんいるね。

今、放出ですれ違った松井山手行き、女性車掌が研修してたよ

明石車掌区には、女車掌が何人ぐらいおられるのでつか？？
俺は、３人の顔をハケーン！！

　７６３＞＞　四条畷行きではないでつか？？
明石車章句は、四条畷までしか乗務できないでつよ。・・・・

>>755-757
やっぱり京田辺電車区（列車区）が必要なんじゃないかなあ？（乗務員区・電留線ともに）
京橋電車区・車掌区は外環状線開業でだいぶそっちに人食われるし。
奈良電は今後の奈良線増発に備えてキャパに余裕を持たせたいし。

スレ違いだが、乗務員区は分割併合のあるところに配置するのが
行路の効率化・異常時の対応の両方に対応できていいと思うのだが。
日根野列車区も作ったらいいと思うんだよなあ。

>>765
ヒネにも乗務員いるだろう

＞＞７６５
会社は、そんな非効率なことはしない。
区長、助役が増えて経費倍増なため、
京橋電車区の要員を増やすと思われ。
ロングラン行路マンセイ！！ＢＹ金ジョンイル

>>765
奈良線は京都の乗務員も入ってくるから
その辺は奈良と京都で振分するんちゃうかな。
大和路線には森ノ宮が入ってくるし。

>>765
禿同。放出しか車庫がないのでダイヤが乱れると大変なんですよ。
京田辺あたりに車庫つくるか、奈良電車区の車庫を二階建てにして利用できればいうことはないんですけどね。
（奈良電車区二階建ての際には木津方面からの入出庫に対応できるとなお良いかと思います。）　

>>766
日根野電車区は検修のみだよ。乗務員は鳳派出。
スレ違いだが、鳳派出を無くして日根野列車区作ったら
関空の風規制なんかにも臨機応変に対応できる、って意味だ。

>>767　スレ違いだけど…
高槻電車区を廃止したときにわざわざ「みやこ列車区」を
作ったくらいだから、区長・助役の経費のこともあるけど、
やっぱり会社は（社員の俺が言うのも変だが）社員管理面からの
適正人員というのを考えるんじゃないかな？

>>768　これまた半分スレ違いだけど
京都電車区は嵯峨野線複線化による増発があるから、
これ以上奈良線を持てないんじゃないかなあ？

>>769
奈良電車区の車庫は増やしたいけど増やせない事情がある、
という話（噂）を聞いたことがあるよ。
２階建てがどうというより、留置本数について地元と何か決め事があるとか…

とりあえず、一社員として本当にムダだと思うのは、
同志社前行きを京田辺で分割併合していること。
いくら金かかっても同志社前を７両対応したほうが
将来的にはコスト削減になると思うなあ。

>>770
京田辺市のアホ議員により実現不可能らしいです
＞京田辺で分割やめて同志社前まで直通

>>京田辺市のアホ議員
さっさと全線７両対応を…

っていうと、お金がかかるんだよねぇ。
というか、京田辺市の議員にヘイコラしてらんかJRとしてうま味があるの？

近鉄の京阪奈新線って、国道163号線に近いところに駅が出来るのか。
ここだと京阪奈の光台からでもかなり近い。ということは、精華町から大阪市内へは
こっちがメインルートになりそうだな。

>>769
奈良電車区は7月より木津方面からでも入出区できるようになりますた。

>>774
本当ですか？奈良方面はあまり把握してないもので。
だとすると、後は学研用の土地をどう確保するかですね。

>>774
え、でもそれは佐保で一旦折り返してからですよね？

＞７７６
そのとうり！！
佐保中というところで折り返す罠。

>>774
へぇ〜。いつのまに。知らなかった。
それは奈良駅高架化工事の影響によるものですか？
（奈良駅構内での折り返し回数を減らすため）

>>772
京田辺市の議員の中に、
「全国的に見ても、松井山手、京田辺、同志社前など
ひとつの市の中で３つも終着駅があり、駅で連呼してもらえることは大変うれしいことであり自慢できることだ。」
と、言ってた方がいましたね。
まあ、そんな所です。ＪＲ京田辺−近鉄新田辺の統合も消えたし、
ＪＲ三山木−近鉄三山木も利権で消えたみたいです。。

>>773 光台→祝園の約半分の距離で登美ヶ丘へ。
しかも始発で所要時間も短い。勝負ありか？

> まあ、そんな所です。ＪＲ京田辺−近鉄新田辺の統合も消えたし、

なんだそりゃ。
自慢好き議員の機嫌を損ねるとJRに不利なことが起こるんだろうか。
京都に行くのに不便なんで、統合してくれよ。

>>765
学研都市線くらいの営業延長距離で車庫が1ヶ所しかないのはまずいと思われ。起終点間30キロを超える路線は。例えばおけいはんは本線中に寝屋川と淀だし、阪急京都線も正雀と桂の2ヶ所あるし。

>>765です。

>>781
１箇所というだけでも不便なのに、それが放出という都心側にあることが問題ですよね。
どうしても回送ロスが発生しますから。
もし京阪が寝屋川車庫だけなら、枚方市や樟葉までの終電はもっと早いでしょう。
同様に阪急京都線も正雀だけだったなら…

前回の改正まで学研線の終電が早かったのも車庫が放出だけだったからです。
じゃあ奈良電車区があるじゃないか、実際２編成入っているじゃないか、との反論も
ありましょうが、奈良電車区は大和路線・奈良線優先なので、最終列車を突っ込むのは
無理があるのではないかと思います。

そういうこともあり、私は京田辺列車区（電留線つき）が必要だと思うのです。

>>781
阪急神戸線があるぞ！＜30km超で車庫は一箇所。
大和路は奈良電と王寺の広大なヤードがあるからな。

>>779
その議員って井の中の蛙なんだね
萱島、寝屋川市、香里園って例がそう遠くもない所にあるのに
まあ後ろ２つは極限られているといえばそれまでだが

>>782
車庫という形態ではなく列車区というと乗務員の配置もありということですかね？

>>782
やっぱり、京田辺あたりにもう一つ電車区か「でっかい」電留線が欲しいっすね。
京田辺までの複線化とセットにすれば、夕方の区快を15分ヘッドで出せるし、
木津方面の最終の時間を今より繰り下げられたりとメリットが多そうに思えますが…
要は酉様の「重い腰」をどうやって上げさせるかにかかってますが(ｗ

>>783
正確に言えば、約30キロぐらいの路線のちょうど「真ん中」辺りに車庫が
あるし、その一箇所しかない車庫が恐ろしいくらいに「デカイ」＜阪急神戸線　

>>782
終電が早かったのは、車庫の関係じゃなくやる気がなかっただけでしょ〜
畷発松井山手行きの回送って眠いズラ〜

木津の車庫がんばれ

しかし、今現在沿線に車庫を作れるようなスペースなんてあるかな?
開発が進む前に東寝屋川-星田間の田んぼを買い占めるか。

奈良電車区のすぐ近くに知人が住んでいて、そこへ泊りで遊びに行ったことあるが、
一晩中響く電車のモーター音(ブロワ-かな?)のブーンという音がかなり大きくて閉口した。
周りが静かなとこだけに余計気になったのかもしれないが、あんなものとうてい住宅地の
中には建設できないわな。

>>765,782です。

>>785
はい、>>765で述べたとおり、分割併合のある駅に乗務員区を配置するのが
異常時対応と行路効率化の両面で有効だと思います。
スレ違いですが、日根野列車区新設も私の持論です。

>>786
ご賛同ありがとうございます。
ただ、これ以上の複線化が必要かどうかはかなり疑問です。
全額地元負担でないと無理でしょう。

しかし、複線化ということでいえば、よく「あの程度」の輸送量で
新三田〜篠山口間が複線化されたものだなあ、と不思議に思います。
輸送量でいえば松井山手〜京田辺間のほうが感覚的に多いと思うのですがねえ。

>>787
「やる気」というよりは、回送（または空気輸送）ロスが増えることによる
コスト増がネックになっていたものと思われます。
終電延長かつホーム留置なので乗務員の行路がきつくなりましたし、
駅の営業時間が長くなったせいで要員増となった駅もあります。
星田停車あたりから、本格的に京阪と勝負できるところは勝負しようと
方針転換したように見えます。

>>789
私は普段は宝塚線・神戸線利用なので、たまに乗る学研都市線沿線を
車庫スペースがあるかな？という視点で見たことはないのですが、
地域住民に嫌がられることは確かですね。
京田辺輸送改善の時に作ってしまえばよかったのに、と思います。
あの時なら住民側に切る「朝ラッシュで座れますよ」というカードがありましたから。

宝塚線は、確か東西線開通時に、新三田に電留線を新設したし、
篠山口構内も拡張したはずだから、学研都市線内にもつくって
ほしかったな

近鉄が数年前に宮津に電留線を新設し、地元への見返りに、駅
も新設したけど、あのあたりなら土地がありそうだね。

おけいはんの最終優等列車に対抗して、北新地24:15頃に発車する優等列車(区快京田辺行きがベスト)が欲しいとこですな。宝塚線方面では24時過ぎに快速新三田行きがあるのが羨ましく思える。やはり新三田に車庫があるから出来る芸当か？

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>>791
滞泊線組むとなると京田辺近辺ではJR三山木近辺と
大住〜松井山手間の竹林が候補だな。
前者は京田辺での連解を木津行きに限定するのが条件だけど。
>>792
放出止のＣ電(4660C)を延長すると言う事でつか？

実は裏で近鉄と契約が…

>>794
近鉄宮津車庫の乗務員宿泊所をお借りするとしましょうか。

というか、松井-大住間で土砂崩れ発生したら京田辺に電流線仮設されないか？

1537 放出上り第一第二場内信号機 故障(×_×) えらいこっちゃ

>>798
工事のおっさんケーブル引っ掛けたか？

>799
いや、掃除のオバチャンだろう

そして800ゲット

これか。
ttp://traininfo.westjr.co.jp/list.html

学研都市線 信号の消灯　列車の遅れ 　16:15 現在
影響線区 : ＪＲ東西線 ＪＲ神戸線 ＪＲ宝塚線 学研都市線
午後3時40分頃、学研都市線放出駅構内の信号が消灯したため、現在係員が安全を確認したうえで運転を行っています。この影響により、上記線区の一部の列車に運休や遅れが見込まれます。

続報
振替だって。カンベンしてよ。。。
帰るまでの復旧せい！

学研都市線 信号の消灯　列車の遅れ（振替輸送実施） 　17:30 現在
影響線区 : ＪＲ東西線 ＪＲ神戸線 ＪＲ宝塚線 学研都市線
午後3時40分頃、学研都市線放出駅構内の信号が消灯しましたが、午後5 時01分に復旧しました。この影響により、現在も一部の列車に運休や遅れが発生しているため、午後5時00分より、近鉄、京阪、大阪市交通局で振替輸送を実施しています。

京橋19時7分発の上り快速同志社前行きは
定刻で走っていた。ただ、ちらと見た限りだが
下りの方は多少の遅れがあった模様。

ドタバタした割には、立ち直りが早かったようで…

>>790
＞＞新三田〜篠山口間が複線化されたものだなあ、と不思議に思います。

これは「篠山線」という篠山口と旧篠山町市街地とを結ぶローカル線が
約30年前に廃止された際に、旧国鉄と地元との間で「約束」されたいたもの。
と、風の噂で聞いたことがある。

だが、日中は毎時特急1往復に快速（実質は普通だが）2往復というのはね…
これより多い本数を捌いている単線区間が存在するというのに。

あくまで「うわさ」なんで、真偽の程は(ry

終日奈良直通キボンヌ

>>804
きつい行路がさらにパワーアップするんで勘弁してくださいｗ

むしろ終日奈良直通後

京田辺（後３両切り離し）⇒木津⇒奈良⇒天理⇒桜井⇒高田（後３両増結）⇒王子⇒久宝寺⇒外環⇒放出

労働基準法大往生コース直通な予感

>>804
京田辺のｱﾎ議員の言葉を借りれば、方向幕に奈良の文字が出て、学研都市線のステータスアップといったところなのだろうけど、
どう見ても木津ー奈良間は過剰供給だな。
まっ、学研都市線に新快速が走るようになれば話は別だが、そのためには神戸、京都、琵琶湖、学研都市、宝塚のダイヤが、
データイムに毎時、各駅が6本、快速が3本、新快速が3本、そして東海道には新快速より停車駅が少なく、かつ、一部座席指定の
ある列車（借りに特別快速　三都物語とでもしますか）が走るようになれば、そのうちの2本位を奈良へというのはありかと思う
が、大阪ー京都間の北陸特急が北陸新幹線にならんと線路容量的に難しいかな。

>>806
その行路では放出に着いた時点で編成の向きが変わってしまっているので却下です。

>808
むむ…　では

京橋⇒放出⇒京田辺（後３解結）⇒木津⇒奈良⇒王子⇒久宝寺⇒阪和貨物線⇒杉本町⇒鳳⇒日根野⇒りんくうタウン⇒複線ドリフト⇒関西空港

…あれ？

どこに書き込もうか迷ったのですが
昼間に京橋から外回りで新今宮に行こうとした所、
京橋止→天王寺行→京橋止→天王寺行→で、やっと環状が
来ますた。
15分も待ったよ…
早く外環開通してよ〜〜なんて言ってみたり

>>810
漏れも経験ある。
だからいつも迷わず内回りホームへ上り関空紀州路もしくは大和路快速に乗る。
関空紀州路快速なんて乗車時間も外回り各駅停車と変わらんし・・・。

外環って何？

>>810
天王寺で乗り換えたらええやん

>>811
大和路快速内回りって大阪過ぎたら停車駅は
西九条・弁天町・新今宮なんですか…？
関空快速しか信用できなくて…。

>>813
新今宮着いたらタダでさえ階段地獄なのに、
天王寺で上って降りてはこたえます。
ので、一本で行けるのをｷﾎﾞﾝﾇ。

>>814
「大和路」快速は大阪環状線大阪以西快速運転なので大阪以西の停車駅は関空快速と同じ。
区間快速は大阪環状線内各駅停車。

サンクス！
次に昼間乗るときは時刻表調べておきます！！

>>807
京田辺辺りから奈良なんて金欠がようさん走っているから別にのばさんでもいいし、
第一あの区間は利用傾向がハッキリしている、
即ち大和路線と奈良線は別線みたいになっているから見かけ上供給過多。

そう言えば学研都市線の奈良行きは
学研末端区間内の留置場所不足から設定されているようだけど。
長尾が１ペアほど、松井が２〜３ペア、京田辺がＳ編成×１、
木津が４連１本のはずだが。
京田辺での夜間留置はもう１ペアぐらいは行けるんとちゃうか？

「待つ。」
「嫌っ！」
「待て！」

>>817
近鉄は3セク・公営並に運賃高いからあまり使いたくない。

ＪＲより高くないだろ。

京田辺-奈良 \320
新田辺-近鉄奈良 \390

多分俺への突っ込みだと思うが、意味が分からん。
何故、京田辺から奈良までの料金が関係あるの？

>>821が>>820へのレスでなかったのなら謝る。
すまん、忘れてくれ。

学研都市線 人身事故　運転見合わせ 　17:30 現在

影響線区 : ＪＲ東西線 ＪＲ神戸線 ＪＲ宝塚線 学研都市線
午後5時15分頃、学研都市線野崎〜四条畷駅間で発生した人身事故のため、学研都市線の上下線で列車の運転を見合わせています。そのため列車に運休や遅れが見込まれます。

京橋→同志社、木津方面の快速は松井山手、京田辺でほとんど打ち切り中。
打ち切り宝塚方面行きになってます。
京田辺→木津方面。列車が来なく殺伐としてます。
例の単線区間打ち切り発生中です。

北新地から同志社前まで１時間半もかかったｙ。ああしんど。

野崎は呪われてるな。友達住んでるけど。

>例の単線区間打ち切り発生中です。

私はこれで、学研都市線で通勤するのをやめました。

新地で遅れている木津行きに乗る。
京橋で放出打ち切りに変わる。
放出で京橋仕立ての木津行きに乗る。→京田辺で打ち切り。
京田辺で木津行きが来るのを待つ→２本同志社前、１本木津行き共に京田辺で打ち切り。
（たぶん、１本の同志社は木津行きからの変化？）
その後、満員の木津行きに乗車。
３０分に１本の木津行きだから列車の遅れがないものとして、
何本見送って、何分の延着でしょうか？
北新地→祝園利用の友人から電話でした。

>>829 そりゃ、利用やめる人でるわ。
早めに振り替えしたらいいのに…。

>>830
振り替えというより、
単線区間内も折り返し運転をして、
本数だけでも確保できんもんかねぇ。

確かにダイヤ乱れた時は京田辺〜木津で折り返しにして欲しいね。

何年か前の朝ラッシュ時にそんな措置が取られたように思うけど
どこまで乱れるか予想できないから判断が難しいのかもね。

やはり京田辺列車区が必要のようだな・・・

列車区作るより、ウテシの数増やすのが先だよ！

＞８１１関空／紀州路快速は内回りは下り、外回りは上り。

>>819が見事なまでにスルーされててﾜﾛﾀ

>819の意味が今はじめて判ったよ。

>>833
近鉄宮津車庫をもらえばいい。あそこ昼間何もとまってないやん

>>835
「のぼり」では無く片町線ホームから環状内回りホームに「あがり」という事。

本線スレで学研都市線悪者論が出てるな。

片町線利用者としても本線とは切り離してくれって言いたくなるよ。

事故のときに放出で放出されるのは、もうこりごりだヽ(´ー｀)ノ

本線で事故が発生した時に、すぐさま全列車尼崎で折り返しになるんだったら、
本線乗り入れてくれても構わないけど(といっても、そこまで乗らないんだけど)

人身のときは待つ嫌待て

>>842
「嫌」を音読みして思わずマツケンサンバのプロモを
思い出したよ・・・

獣新三田ーライガー

>>841
だね。
なんで北陸本線の大雪が片町線に影響あるのかすぐ理解できなかったよ。

マツケンと聞いて、某鉄模雑誌の(ry

♪オーレ！

すみません、この間（２週間前？）くらいに京橋行きの電車に
かぶりづきしてたら、忍ヶ丘駅の木津方面のホームの端に花束？
が置いてたんですが、なにか事故があったんですか？

>>840
神戸線緩行利用者からすると、東西線直通は不評。
あと東西快速を最低全便新三田発着にすれば、例え丹波路快速の後追い
でもそうガラガラにならないような・・・？

>848
忍ヶ丘は、飛び込み自殺がありました。
遺族の方々の花と、亡くなった方が好きだったと思われる
じゃがりこと、ポリンキーならびに花束がおいてありました。
よくある光景だす・・・

アーメン(ToT)/~~~

>忍ヶ丘は、飛び込み自殺がありました。

ええーーー！！本当ですか？　其れは大変悲しい事件ですね。
でも、新聞に書いてましたか？　当方朝日新聞ですが、そのような
事故の記事は見なかったような気がしますが、　あと、日付も教えてくれませんか？

とびこみ自殺する香具師は自己中の糞DQN

飛び込み自殺する人の大半は鉄オタって本当？

>>853
電車に轢かれて死ねるなら、本望ってか？

放出−鴫野間で倒木と衝突。
現在不通になってます。
脱線寸前だとか。
明日朝までに直るのか？ちょっと心配。

運転再開。

修正　明日→今日。

アーメン(￣ー￣)/~~~ﾆﾔﾘｯ

(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ　其れは大変悲しい事件ですね。
(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ　あと、日付も教えてくれませんか？


（・∀・）ﾉ　偽善者さんイラッシャ〜イ

京阪が混んでいたのはここのせいか
しっかりやれ！！！

運転再開されたのカナ？カナ？

>>858
台風までJRのせいか。厳しいな。

>>829-830
漏れんちの近辺なら京橋ぐらいだったら環状内回り〜大和路に逃げてる鴨。

スレタイに片町線っていれろや！

たくあんから放出にももう飽きた。次スレは「実は片町線だったんです」きぼん

>>863
確か漏れが知ってる人は「片田舎町線」などと呼んでた。

>>863
＞「実は片町線だったんです」
漏れの中では「実は学研都市線だったんです」なんだけど・・・
>>864
漏れの知ってる人は「牛が引っ張る片町線」って言ってた。

>>865
かつてあったこんなスレのスレタイだよ。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1046957987

こんな意見もあったけどね。

7 ：名無し野電車区 ：03/03/06 23:05 ID:???
>>1＝前スレ970＆968氏

スレ立て、乙〜。
スレタイ、漏れはこれで良いかなと思われ。
リンク踏んで見た途端、吹き出してシモタ。

つか、「実は…学研都市線なんです」って言う方が
イパ〜ン的だったりして(ｗ

それが、学研都市線&東西線クオリティ

ってのは？

「実は木津が起点なんです」は？

まあ、ほんとに片田舎が起点だからな。東寝屋川近辺から開けてくるし、西木津なんかなんにもないじゃん。

「実は学研都市地区を迂回して走ってます」とか？

>>870
この片田舎ではほぼ‘裏道’みたいなモンだからな。
漏れんちの場合大阪への足は大和路線が主。

起点が片田舎というのは関西では珍しい部類だな。だから学研都市線は関東的と言われる所以か？(クロス車が一切走ってない、完全な郊外型路線というのも)

>870
　 　 鉄
　 　 橋
南　 横
陽　 断
高　 絶
等　 対
学　 禁
校　 止
P
T
A

まだ相楽集落があるだけマシよ＞西木津
あの辺では比較的大きい集落なんだから。

ちょっと足を伸ばせば相楽NTやらハイタッチRPやらがあるのに…
町営巡回バスですら無視やからねぇ。あるのは自転車置き場だけ。
まさしく　〜学研都市（外環状）線〜

>857
感じ悪いですね。

>875　に禿同

住道の事を、年寄りは「じゅうどう」って言ってたよ
いつ頃まで言ってたんだろ？

>>876
昭和1ケタ生まれ位までかな？
俺もワザと言う時あるけどね。＞末期の平和座でよく映画観てた世代

>>855
当該の運転再開時の話
軌道、車両異常なし、第１軸フラット出来て乗り心地悪いって・・・
　
どうでもいいよ、早く運転再開してよ、2時も近いんだから・・・

俺、俺、>>852>>857だよ。

もしもの話だけどさ〜
俺が片町線で飛び込み自殺したら誰か悼んでくれる？
まぁ、今の所そんな気は全然ないんだけどぉ〜...

おまえら本音を言えよ！

とびこみ自殺する香具師は自己中の糞DQN
とびこみ自殺する香具師は自己中の糞DQN
とびこみ自殺する香具師は自己中の糞DQN
とびこみ自殺する香具師は自己中の糞DQN
とびこみ自殺する香具師は自己中の糞DQN





失礼、ここに片町線利用者はいませんでしたか(w

なんかハイテンションだなぁ

まあ、とりあえず、他の人に迷惑はかけないでね、ってことで。

今日から新学期だってのに、きっと夏休みの宿題で切羽詰ってｱﾋｬってるんだろうな…

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学研都市線スレPart9 -学研都市には遠回りです-

学研都市線スレPart9 -松井山手？同志社前？何処それ？-

東西線開業時、尼崎でよく聞かれた会話。
尼以西（北）では恐らく未だに位置関係がハッキリ把握出来てない人が多いような希ガス。

ＪＲの行き先なんてどこそればっかり

>>883
学研都市線スレPart9 -京田辺？木津？何処それ？-

東西線開業時、「大久保？」どこそれ？

「東西線経由」って書かずに、それぞれ「神戸線方面」「宝塚線方面」「京都線方面」「学研都市線方面」って書けばいいのにね。
って思った。

学研都市線スレPart9‐忍ヶ丘は「しのびがおか」でない‐

学研都市線スレPart9‐四条畷駅は四條畷市でない‐

尼崎で「これトクアン行きまっか」言われてもわからんで、オバハン。

スレ違いだけど、京橋駅の環状内回りで関空快速を指さして「これ大阪止まりますか？」って聞かれるよりマシだと思う。

初めて書込みします。もう既に議論されているかも知れませんが、朝の時間帯の
木津行快速について、新田辺/新祝園での近鉄京都線奈良方面行き急行との接続が
悪いのはまだ分かるんですが、木津駅における奈良方面行列車との接続の悪さ(下図)
は一体何なのでしょうか??

長尾　　　　　 木津 　　 奈良
<大 和 路>区快大阪行　[加茂発]--> 07:14===07:16 --> 07:23
<学研都市>快速木津行　　06:52 --> 07:18──┘#2分遅れで間に合わず...
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜………この間、実に17分!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
<大 和 路>区快大阪行　[加茂発]--> 07:34===07:35 --> 07:43
<学研都市>快速木津行　　07:10 --> 07:36──┘#1分遅れで間に合わず...

個人的には、朝の忙しい時間帯に、接続元列車到着の1〜2分前に接続先列車を
出発させる事を繰り返し行うことなど、明らかに悪意のあるダイヤ編成だと思う
のですが(-_-;;;)　、何か別の理由あっての事なのでしょうか??
知ってる方がいたら教えて下さいませ。

＃正直、07:10長尾発快速に乗って木津で07:43奈良着に乗継ぎできたら、日々の
　通勤がどれほど楽かと思う今日この頃...

朝夕だけでも奈良に乗り入れるか？ｲﾔｲﾔｲﾔ・・・

>>874
町営と言うよりは…
あれは町が奈良交通（→NC）に委託して走らせているモンだけどね。
この町は木津駅と金欠山田川を主軸に考えてるらしく、
鹿も漏れんちの前通るのは高の原まで逝けるのでかなり馬ーなんだけどね。
あれで高の原まで行けば難波はともかく天王寺へさえ大和路で逝くよりは安くなる。
>>891
もしかしたら木津での元々大和路奈良方面や奈良線との乗り継ぎ需要は無いとか。
おとなしく祝園で金欠に乗り継いで下さい。

学研都市線の普通電車に113系を使っていて、途中で207系の快速に抜かれた夢を見たよ。

　というか・・・なんで木津で止めちゃうのっていつも思う。
　
　急な階段降りて、薄暗い通路走って、また急な階段駆け上がると、たいてい
目の前でドアがぷしゅー・・・。木津のだだっ広い構内がやけに寒々しいぞ。

　どうせなら全列車、奈良まで通してほしいと思うのは私だけか？
　せめて奈良へ行く観光客が多くなる休日だけでもいいんだが。さもなきゃ
木津にエスカでもエレベでもいいからつけちくり、ベビーカー持ってると
結構しんどいぞ、あの駅は。持ってなくてもしんどいぞ。

　逆に関西線で名古屋の方に行こうと思うと妙に乗り継ぎがいいんだよな。
　一体どういうワケなんだか。

>>891
奈良線と学研都市線の方がもっときつくて２８分待ちがデフォ

>>895
せめて1時間に1本でも奈良直通があれば、神戸宝塚沿線でも「学研都市線
で奈良に行ける」という概念が生まれると思うんだが…？神戸宝塚沿線での
「木津？松井山手？？四条畷？どこそれ」状態を少しでも解消できそう。

木津はどういうところか分からないのは普通だが、
知らないのは関西人の平均として少しまずいような気も

ということで、次スレは学研都市線Part9-奈良行き――――――キ(゜∀゜)タ――――――

>>900
死ね

>>895
木津駅は建て替えが決定しているので放置プレーだそうですが全く進みませんね。

>>901
ほぅ、そのような話のｵﾀﾌｸｿｰｽはござるのか？

>>902
木津町は立て替えたいといっているが・・・
木津駅前の再開発？も進んではいるようだし。

>>903
なるほど、問題はどうやるのかだが、学研都市が奈良の京都行きの線路をまたがないで済むように改良されれば、ダイヤのみだれた時のことを考慮しても学研都市線の奈良乗り入れができるかも。
現状のままではダイヤ的にきついからね。　

学研都市線Part9 −放出で放出されるのは、もうこりごり−

学研都市線スレPart9　-人身時は待つ嫌待て-

学研都市線スレPart9　-人身時は京田辺以南を放出-

学研都市線スレPart9　-後3両は京田辺行きです-

学研都市線スレPart9　-外環へのカウントダウン-

学研都市線スレPart9 -京橋からは東西線ですー

学研都市線スレPart9 -北海道と間違えないでね-

>>904
木津〜奈良には大和路快速3本、みやこ路快速2本、奈良線普通2本の計7本が
走っていて、それぞれ間隔バラバラだから一筋縄ではいかないと思われ。
でも全列車奈良直通になればとても便利になるんだがな。

松井山手行き最終、藤阪手前で異音感知による点検で12分停止。
現在は再開。
小動物をはねたとのこと。

木津駅改築は駅舎だけの建て替えで、橋上化というプランもあったはずだが、
橋上化したところで東側には何もないし。

学研都市線スレPart9　-8連化ﾏﾀﾞｰ-

学研都市線スレPart9　-京田辺に唯一神立候補？-

学研都市線スレPart9　-層化前(ﾟ�听)ｲﾗﾈ!-

学研都市線スレPart9　-房総特急を徳庵から放出-

今日、徳庵はヲタさんがｲﾊﾟｰｲかな

学研都市線スレPart9　-女子高生がｲﾊﾟｰｲ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ-

学研都市線スレPart9　-207系がｲﾊﾟｰｲ-

7時過ぎに震度4の地震があったけど、
運転指令はどのようにしたのだろう。
ホムペの運転状況は「遅れ無し」表示の
ままだけど…

先ほど帰宅しました。
松井山手行き普通の５両目に乗っており、地震発生時、徳庵−鴻池新田間を走行中に、
運転台のほうから「ピピピ…」というけたたましい警報音が。
最初は非常停止のボタンでも押されたのかと思ったのですが、
ちょうど中央環状の上で停車し、列車が止まっても揺れていたので、車内の女子高生が騒いでいました。

そのまま24分まで停車。
運転台からの警報音が消えたあと、運転再開となりました。

乱れまくり＆現在20分ヘッド

酉列車運行情報　19:30 現在、遅れの情報はありません。

(゜Д゜) ハア??　ワケワカラン

>>919
いっぱいだった。
しかも今日快速乗って(漏れはE257見に行ってない)徳庵通過時、ｵﾀが警笛鳴らしてもなかなかどかなかったので
非常ブレーキかけてた。
非常ブレーキかけんでもさっさとおとなしくｸﾞm(ry

「鉄道に関する知識は豊富」って過信してるのか「撮りたい」って欲が勝ってるのか
「鉄道会社側が過剰反応しすぎだ」とか言い訳して言う事聞かない鉄ヲタが多いね。

　あの〜、全然わからないんですが、徳庵でなんかあったんですか？人身？

>>928
徳庵に近畿車輛っていう車両工場があって、
オタが写真を撮るのに、最寄り駅の徳庵のホーム上の白線からはみ出して
写真を撮るので、運転士が非常ブレーキをかけた。

以上。

>929
了解　妙な色の特急の電車が止まってるとこですな

そっ、みょ〜なE電でつ

近車も知らんとは・・・・・

2週間ほど大阪を離れていたので、久しぶりに乗ったら近車構内すっきりしてたw

それよりまだ放出の切り換え終わってなかったのか。

学研線は、正常に動いてまつか？
神戸線は、神戸〜姫路がウヤとなっていまつ。

JR酉のWeb情報によると
東西線から神戸線への電車はすべて尼崎か
甲子園口で折り返しているとのこと。
　
須磨で海水がかかるような状況になっているらしい。

>>935
つうか、
東西線、尼発の区間快速オンリーで30分おきになってるんでつが(;´Д`)

ラッシュ時に30分間空きはあんまりだな。。
牛詰めだよｏｒｚ

1番線から普通、西明石まで行けないので
神戸行きで発車。快速は篠山口行きだが
新三田までしか行けないとの情報が…
　

上りは無ダイヤ状態。
今、本来18時ちょうど発の
快速同志社前行き待ってます＿｜￣｜○

東西線内、ダイヤはボロボロだけど電車は走ってます。

京田辺−木津間。
同志社前行きは基本的に京田辺にて打ち切り中。
木津行きは２本に１本の割合（６０分に一本状態）

京田辺−木津間いつものように見捨ててます。
利用者は注意。

今日は待つ嫌待てですかぇ？

さて、ぼちぼち帰るとするかなぁ。
北新地の様子はどうだろう？
こういうときライブカメラがあるといいよなー。

学研都市線スレPart9　-畷〜山手〜同志社前-

あれから…
18時45分過ぎ、同志社前行き到着、ホームで待ってた乗客が
雪崩を打つように車内へ殺到、自分も入ろうと思ったら、
新福島に後続が停車中の表示を見て、列から離脱。
「続いて快速が参ります」という放送を聞いて、ギュウギュウ詰めの
同志社前行きを見送る。直後に到着した木津行き快速はもちろん、
空席多数のがら空き仕様、降りるまでそれ程混雑しなかったので、
やはり、前の同志社前行きが全部かっされっていったのだろうｗ　

保守あげ

学研都市線スレPart9　-肝心の学研都市付近は単線-

>>947 あのー、構造物は複線規格なんでしょうね。

学研都市線スレPart9 -待つ嫌待て-

逝故ﾁｬｿｽﾄﾗｯﾌﾟ
買ってもうﾀ

最近207系のモーター音変わった？

207系ゆうてもいろいろあるが何番代？

2000番台の事じゃないの？

2000台ならいろんなやつがいるよね。
つか、207系って車両によっていろいろ違いがあるので、新型車なのに深い。

>>948
三山木までは、そこかしこに複線対応になっている。
三山木の高架はあきらかに複線化を視野に入れてるとしか思えないし。

あと京田辺も複線化すれば2面4線化するものと思われ。

で、新スレタイトル案・・・

学研都市線スレPart9　-207系のワンマンショー-

同志社発着は７両化してもいいのでは？

>>956
それが出来ないのは方向幕に京田辺が表示されることにこだわる京田辺のヴォケ議員？のせい。さっさと同志社前の折り返しホームだけでも8連対応しる！

京田辺方面〇〇って表示させたら、
京田辺議員はおとなしくならないものか。

>>957
同志社前は結局改築で８連対応になるの？？？

>957
じゃあいっそのこと15分ごとに来る7両すべてを京田辺折り返しにしたらいいのに。
篠山口方式と名付けよう(w

>>960
京田辺−木津は113-38(ry

>>961
キハ120ワンマン

>>962
NC（ｒｙ

>>962
今更ワンマンマンはねぇだろ

>>961
学研都市線スレPart8 -113-3800は不要-

4連運転区間はワンマン・・・とか一瞬考えたがそんなことしたらキセル大量発生か。
まぁ京阪大津線のように各駅に係員設置すれば無問題だけど、かえってコストがかかるわな。

そろそろ次レス名決定させましょうよ〜！！

>>966
鶴見線みたいに簡易ICOCA改札機を置けばいい。
北海道や九州は無人駅でも自動改札がある。

学研都市線スレPart8 -ロクサンやキハ１０は遠い想い出-