総武線快速・緩行スレ　２番列車

前スレ

総武線快速・緩行スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073362751/l50

関連スレ

横須賀線について語るスレ2
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057582570/
【トタ】中央線快速 ４【ムコ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071768305/
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/
【営団東西線ー東葉高速鉄道線】第七部
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072959373/

前スレリンクからまだ生きているものを引っ張ってきました。

主な改善要望（既出）
１　錦糸町の配線を線路別から方向別に改める。
２　西船橋（本八幡）の快速停車、それに付随して新小岩、市川の
快速通過。
３　快速、緩行いずれも津田沼止まりを千葉まで延長。

２

じゃあ3get

携帯からみるときのために>>1は短いほうがよかった

しつこいが西船橋の快速停車は現状イラン。
西船橋の利用客が減少を始めてからでいい。

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

幕張始発を千葉始発に延長

快速は全区間で時速１２０ｋｍ／ｈ運転

Ｅ２１７系を転換クロスシートに改造

快速を１５両に統一

通勤快速は津田沼に停車

上り通勤快速は市川で先行列車を追い越し

しおさいを８両に統一

平日早朝に上り特急を新設

Ｎ’ＥＸを１２両に統一

２５３系０番代を２００番代並に改造

>>1乙

>>7
1.可能だが千葉駅に施設がないんだから津田沼始発は仕方ないじゃん
　むしろ西船・津田沼止まりの朝の緩行を幕張まで運転してやったら？
2.速度規制箇所以外は本気で走って欲しいのは同意
3.仕方ないな
4.勘弁しろ　遅くなるは混むはで使えない
5.どうでもいい　どうせその先も詰まってるから
6.Ｅ257の5or10連になる予定なんでしょ？
7.そんな余力あるか？
8.どうでもいい
9.ぜひがんがってほしい

度田舎直通があるからパターン化出来ないんじゃないの＞＞快速

>>9
℃田舎がどこなのかわからないが
君津・一宮・成田空港のことを言ってるなら
それをもパターンダイヤにすればよかろう

すれたておつかれい

>>5
振替で充分とでも?
だったら新小岩の終日停車はおかしい

http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3468
総武快速の停車駅は多数決によりこのようにｹﾃｰｲしますた。

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

ダイ改時の運転時分短縮による安全破壊に対して反合理化・運転保安要求を掲げた
闘いになる。
　
特に問題なのは、総武緩行線の千葉〜御茶ノ水間での最大６分40秒もの短縮だ。
動労千葉は、この計画の撤回を求めて団体交渉を繰り返しているが、千葉支社当局は、
計画どおり強行しようとしており、スト突入必至の情勢である。

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●━━●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

これでいいよ

＞すでに衝突が４回！これ以上の事故はご免だ
＞千葉支社は、総武緩行線６分４０秒の運転時分短縮計画を撤回しろ


て、当時と同列に比較できんだろうがこのﾊﾞｶﾁﾝが！

一番良いのは
お秋浅両東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
茶葉橋国京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
＝＝＝＝●━━●━━━━━━━●●━●━━━━━●　特快
＝＝＝＝●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
●━━━＝＝＝●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
●●●●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
じゃない？ 妄想でしかないが。

お秋浅両東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
茶葉橋国京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
＝＝＝＝●━━●━━━━━━━━●━●━━━━━●　特快
＝＝＝＝●●●●━━●━●━━━●━●━━━●━●　快速
●●●●＝＝＝●━━●━●━━━●━●━━━●━●　快速
●●●●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

またストやるらしいですね。
迷惑。。。

>>17
アキバ・浅草橋通過ってｵﾏｲこの路線使ってないだろ。

とりあえずさ、アンケートの結果では快速というより特快だろ。
(快速4特快2特急3)/hとか走れば…まぁ痴婆死者にしては頑張ってると思う。

ようやくしおらしくなってこない千葉灯籠

＞4
ＵＲＬのオプションとして「　/L2」とか付けてみな。Lは新着、２はLast ２レス読み出しコマンド。
デフォルトが50レスだから今は全部出てくる。

>>16
比較できない時代ごとに事故は起きています。

＞24
４件とも直接原因はオペレータエラーで、ATS-Pなら起きなかった事故。

規定に反して、Ｓロングで警報を受けても、一時停止しないのは労使のお約束だったし、
25km/hへの減速も言外に抑えて、55km/hでギリギリまで突っこませた結果が
先行列車に気付くのに遅れてほとんどノーブレーキで衝突した東中野事故。

　ここがＰできちんと押さえられると、Ｓ用のゆとりは過剰になり、安全性を落とさず
スピードアップ可能になるが、何処までが妥当かはきちんと追求して貰いたい。
車両性能の向上と、信号系ＡＴＳ−Ｐ導入で、速達化０はあり得ない。

中核派の動労千葉が存在する原因は、総武緩行電車が杉並区を走るからだと思う。
杉並区には中核の地方議員が選ばれや無農薬野菜販売店も繁盛している。
以前、阿佐ヶ谷での中核系の野外集会を覗いたら、杉並区に住む中核幹部が紹介されると共に、
総武緩行線運転士も壇上で紹介され、拍手喝さいを受けていた。
千葉県ではなく、杉並区の革新的傾向が動労千葉を支えていると思う。

＞無農薬野菜販売店も繁盛している。

>>12
新小岩の問題ト西船橋の問題は直接関係しない。一緒にするな。

停車駅を増やすなら、どっか削らにゃ割に合わん。

>>29
京葉線、千葉以遠のことを考えればその理屈は大嘘だなあ。
快速の停車駅は増える一方ですよ。

>>30
となると特快かのう
停車駅は通快と同じで
津田沼停車は退避線とは別ホームだから現実的じゃないしね

まあ漏れは西船橋停車大反対なので現行でいいよ
といいますか現行でも改良できるところいっぱいあるでしょ
まずはそれからだ

>>5
>>12
>>28
>>31
↓こういう事か?
前スレより
782 ：名無し野電車区 ：04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
しかしＪＲは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
だから現状のままで仕方がない。ＪＲからするとこのような論理だと思う。

というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満（不便）の残る形になっている。


783 ：名無し野電車区 ：04/02/25 10:56 ID:Nrkr66dK
市川、新小岩なんて東京に近いんだから通過でいいじゃん。

ま、停まってるものを通過にするのは不可能だからこの議論自体が不毛なんだけどな。

葛西臨海公園駅は時間帯快速停車から終日快速通過となった実績があるわけだが。

>>33
平日も時間帯停車してたことあった？
休日時間帯停車してたのは知ってるけど
今は平日快速なし、休日は武蔵野直通のみ停車だね

と思ったけど、
葛西臨海公園の入園者は蘇我方からより新木場方の方が多いだろうから
京葉快速が全部通過になっても問題ないな
武蔵野だろうが本数があればいいんだから
むしろ終日停車になったんだから改良だ

市川・新小岩との乗降客数の違いはどうだろう？

>>25
船橋事故も?
オペレーターって運転士のことか?。
無閉そく運転による内部の処分は時代ごとに違うんですけど。
東中野は死んでしまったので　わからん。

>>25
お前がやってくれ。
ゴチャゴチャなんだかさっぱりわからん。

休日・昼間の 市川・新小岩の快速乗降客はほんとに少ないね

快速停車駅の自治体が金を出し合って錦糸町駅を改良しても十分メリットが
あると思うが、無理だろうな・・・。

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
にある店リストをくれ！

＞36
船橋は警報鳴りっぱなしを根拠なく「車載ＡＴＳ装置故障」と誤判断、
信号消灯を、点いてるはずとかたくなに思い込んで、無閉塞運転との認識がないまま、鳴りつづけるＡＴＳを
いじりながら進行して、気付いた時は先行車が目の前で、７００人以上怪我をした。
　事故の直接のきっかけは信号電源の停電事故。Ｂ型だったから警報が鳴りっぱなしになったんだが、
そんなこと教わってない〜〜！と組合を巻き込んで大問題になった。

　テキストには確かに「○秒間信号電流断で警報」とだけ書いてあって、「停電の場合は」とは書かれてな
かったし、教えてもなかった！が、　　　動作原理そっちのけの丸覚え教育だったんだねぇ。

東中野は先行車が正規の停車位置にあって、その移動距離と、潰れ状態、衝突前の滑走痕が残っていたんで
逆算するとＹ現示速度−２〜３km/hで接近、反射的な確認扱いでそのまま場内R現示を突破、直前で気づいて
非常制動を掛けたと思われるが衝突まで７ｍしか効いてない。ぶつけられた方は先頭が２１ｍ押し出されている。
　位置関係では直下地上子が先行車末尾から１３０ｍくらいにあったからATS-Sｎ非常制動でも衝突は防げたが、
ATS-Pなら場内手前にピタッと停まってる。

＃東中野は、ほとんど同じ場所で３回ぶつかってる魔の地点！

hage

ATS-P区間で列車同士が衝突した事故ってあるのかな？

大月事故なんかどうなんでしょう？

＞43
まだないはず。
可能性としては、無閉塞運転絡みの故障と人為的要素の混じった事故は有り得る。
最近導入されてもめてる「進行の指示運転」なんてのはヤバそう。
＆　入出庫に絡んで、庫内が−Ｓで、本線合流まで距離が少ない場所とか、。
去年だったか、豊田出区でポイントを４つ割り、入れ換え信号を冒進してホームに据え付けた事故が
あったけど、あれは何で合流手前で停まれなかったんだろう？？
条件次第では、大月スーパーあずさ型の衝突になる。

＞44
当時、大月はまだ−Ｓｎだった。某新聞はこれを「最新型ＡＴＳ」と書いてた(w

>>41
ご丁寧にレスありがとう。
ところであんた順法ネタになると必ず来るね。
当時の世論情勢とかは調べているの?。

東中野はS63年当時　列車遅れれば始末書だったんだよ。
昭和５５年は過密ダイヤがいわれた。
果たして今回は事故ったらどういうことが起きるかな。

>>47 東中野事故を機に束は混雑による遅れの処分はしなくなったと聞いたが違うのかな？

漏れはこの件について詳しくは無いけど、ここまでレスを見ていると理論的な25氏に対してあんたの方は
「時代が」とか「世論が」とかいう感情的な考えに終始してまともに答えを返せていないように見える。
「信号システムのここに欠陥がある」といったように根拠を挙げて説明できないと説得力に乏しいよ。
47のレスなんて苦し紛れに皮肉を交えつつ話題をすり替えてるようにしか見えないし。

いいかげんATSネタはやめれ

錦糸町に通過線を設置しる

>>50
用地は用意されているんだよね（下り線は留置線になってるけど）。今後もﾈｸｰｽを
続けていくなら欲しい所だけど、10年後くらいにはあぼーんする気でいるなら、今更
設置しないだろうな。半蔵門線開業で駅の重要度も上がったし、ﾈｸｰｽ以外で通過
は考えられないし。

聞きたいのだけど、平日に総武快速線を走ってる荷電１１３系は土曜日も走るのかな？
休日は休みだけど。

>52
あれは夕刊輸送用の列車だから土曜日も走る。
消防の頃は土曜日に学校が終わると、両国にクモユニ７４を見にいっていた。

　　　　　　　　 ＼　　　　　　DQNと言えば？　　　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺﾉ…　　　ﾔﾊﾞｲﾓﾅｰ　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
動労千葉が　 　＼　　　　　　　　∧＿∧ 動労千葉だろ　/　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
地方ストだって　　 ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　『動労千葉は「お客様」のことを考えておりません』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 動 ま ＞春先になったらスト多発。運行本数かなり減ります。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 労 た ＞何事あったらＨＰにうＰ。親しみやすい(ry
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 千　　＞我らのためなら即決起。千葉っ子鉄ヲタを煽る始末。
――――――――――――――― .＜ 葉　　＞――――――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧ これならｻｲﾀﾏ ＜ か　　＞　　 　∧＿∧　　　　　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；ﾟ∀ﾟ ）住みたくなるよ　　∨∨∨ ＼　 （　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ 　 （´∀｀　）＜　動労千葉必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　 　　 　 ＼（　　　　）＿_＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｽﾄﾗｲｷ /　　 ∧＿∧　＼　　 　　 ∧＿∧ 　￣￣￣／ ／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ﾊｲﾘﾏｼﾀ/γ(⌒)・∀・ ）動　＼　 　（ 　 　 ；）.　　 ／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　労　　 ＼￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼￣￣￣￣＼め　 　 　 ＼動労千葉

>>53
サンクスでつ。
さっそく土曜日に拝んできまつ。

スレ違いかもしれないですが、次駅が新宿のときの案内アナウンスってどうして
西武新宿線の乗換え案内をしないんですか？
歩かされる距離は両国での大江戸線乗換えと同じくらいなのに…

>>56
西武新宿線の新宿は「西武新宿」と駅名が違うからじゃないのか？

京葉線と総武線、あきらかに民度が違う（総武線のほうが若干ましな感じ？）なのは
何故なんだろう。京葉線は明らかにDQN路線だが総武線は車両もホームも若干綺麗だし。

仮説１
京葉線は内房外房のＤＱＮが蘇我から流れ込むから
仮説２
比較的近年に住宅が開発された京葉線沿線では郷土愛が少ないのでマナーが守られない

というか総武線の民度も低い気がしてならない。

秋葉原駅の状態なんとかしてくれ

>>58
京葉も総武も差が無いよ。
無理に総武線を褒めるのも苦しいよな。

>>61
>>58でないが全然違うだろって。

発展度

千葉＞＞＞＞＞柏＞＞船橋＞＞津田沼＞松戸＞＞市川＞稲毛

列車の利便性

市川＞＞船橋＞松戸＞津田沼＞＞柏＞＞＞＞＞＞稲毛≧千葉

これでさらにストライキに入るって・・・・千葉支社は基地外としか思えない。
5年ぶりくらいに千葉行ったけど驚いた。かなり開けてるね。生活圏外だから知らなかったよ。
早急にどうにかしる。

＞47　＞東中野はS63年当時　列車遅れれば始末書だったんだよ。 　＞　昭和５５年は過密ダイヤがいわれた。
承知。
　千葉支社が、「ＡＴＳ警報を受けても、一旦停止しないで、信号前まで進め」という違反奨励の主旨の通達を出して
煽っていた（読売スクープ）。事故後、一旦停止を遵守したら連日７〜８分の遅れになって、国労処分どころでなくなった。

　組合はこの通達の真意を追及せず、些細な素人的言い誤り：閉塞区間「内」まで進んで停止、を追及。
一旦停止規則は守れないことを熟知していたから、真因を追及せず、実質的な対案を出さなかった。
＞規定に反して、Ｓロングで警報を受けても、一時停止しないのは労使のお約束だったし、
と書いたのは、その意味で、労使なぁなぁというかグルというか。

　なぜここを追及しなかった！？少なくとも「警告で20km/hへ減速」でも主張してれば、冒進してもぶつかる前に
気づいた可能性は格段に高まるし、衝突エネルギーが１／７．６で死者は出なかったろう。
　口先の、アリバイ工作を疑われない、妥当な安全案を出すべし。暴走特急の暴走を止められたのは理論的技術的
根拠と確信があって組合員が強く支持したからで、むやみに「変更反対」は自爆する。

オラはあんまり京葉乗らないけど総武（特に黄色いやつ）のほうが
民度低いと思うけどな。金曜深夜の千葉逝きなんて目もあてられない惨状だよ

>>48
いちいち細かいこと言われたって正直わかんないよ。バカだから。
事故ったって遅いよ。
東中野の時は俺は朝のラッシュ時の利用者だったからね。
時間短縮の効果は素直に喜んだよ。
事故すれば批判の大合唱だし
48も処分だってその後聞いたがと伝聞推定になっていじゃん。
じゃ具体的にどこの運転職場?

ただ東中野で事故が三回も事故が起きているしそれも似たような時間ということだけ
は　知っている。
なんでなんだろう?皮膚感覚でしか答えられん。

>>62
はあ、総武がいいってのにも納得いかないが？　全然ダメじゃん。
ダメ同士の比較に意味無いよ

>>64

こういう時期に民鉄は恐怖心を助長する前に新ＡＴＳ（会社によって
呼び方が違うのであえてこういう表現）を導入していったな。
当時のＪＲ（国鉄）に限らず、こういう事象はどこでもあったという
罠。
秩父鉄道なんかは警戒信号を超えて停止位置までは平気で40キロ位ま
で加速するし･･･（現在も）これはＯＫなのかな？

東新馬両錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰国糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●━━━●━━━━━━━━●━━━━━━━●　特快‥‥毎時1本
●●●━●━━━━━━━━●━●━━━●━●　通快‥‥毎時10本
●●●━●━━●━●━━━●━●━━━●━●　快速‥‥毎時6本
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
※通快は平日朝夕のみ、快速はそれ以外

＞68　＞　秩父鉄道なんかは警戒信号を超えて停止位置までは平気で40キロ位まで加速するし･･･（現在も）

私鉄ATS通達は、最終照査速度を20km/h以下と定めて居たから、「平気で40キロ位まで加速する」のならそれは、
その地点より手前だと思われ。１閉塞内が「○○点」で区分されてることが多いヨ。

違反運転しなくちゃダイヤが守れなかったのは間違いない事実だが、安全確保の視点から何に目をつぶるかは
明確にされるべきだった。
○　減速途中の現示アップで、即ブレーキ緩解OK。（停止規定違反）　◎
○　警報後20km/hまで減速するが、一旦停止せず、R現示手前50mまで進行（〃違反)　○
○　Y現示速度のまま進行し、一旦停止せず、R現示手前50mまで進行（〃違反：東中野事故の推定)××
とでもしておけば、被害も事故発生確率もまるで違ったろう。
「違反」と一括りのクソミソ一緒はイクない。生ずる結果がまるで違う。私鉄は途中の一旦停止などないが、
20km/h照査が効いて大事故はない。

>>57ありがとうございます。

ところで既出もはなはだしいですが、総武線の快速ダイヤはどうして改善されないんですか？
夜の下りは緩行よりも先に錦糸町とかを発車しているのに新小岩で緩行がくるのを待っている。
鉄初心者なので質問ばかりで大変恐縮ですが、なんでなのですか？
千葉支社は何らかの実験でも行っているのでしょうか。

>>69
スレ違いです
団子は鯖に負担を掛けるので下へどうぞ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072717629/l50

散々外出かもしれんが、
領国⇒錦糸町間のアナウンスはかなり酷い。
｢終点の千葉までこの電車が一番先に到着いたします。｣
と言いつつ亀戸到着後凄い勢いで快速通過。
走行中に快速追い抜いてれば騙される人はあんま居ないと思うけど、
追い抜いてない時にこれ食らったら快速利用者は腹立つだろうなー。と亀戸駅利用者から一言。

>>73
その程度の差なら錦糸町で案内しても間に合わない可能性があるからでしょ？

お年寄りにやさしい千葉支社でございます。

>>74
それは分かっているが、全然乗れただろうなーってのが多い。
せめて｢お乗換えの時間は余りございませんが**分発**行きの電車もございます｣
とか付けるべき。｢この電車が先に到着します｣って断定しちゃうのはどうかなー・・って前から思ってたんだよね。
まあ所詮他人事だからどうでもいいけど。

>>73
突込みどころが違わないか？。
そもそも
｢終点の千葉までこの電車が一番先に到着いたします。｣
これがおかしいのではないか？。
市川まで、津田沼までとかならわかる。
要はこの各駅停車は、亀戸で抜かれた後快速電車に抜かれないというわけで。
それだけ快速の本数が少ない＆ノロノロ運転ってことだろ
そっちの方がよっぽど問題だろう。

＞47　＞　東中野はS63年当時　列車遅れれば始末書だったんだよ。

それだけじゃなく、１分遅れると国労組合員は乗務停止、地上教育という過酷な「処分」だった。
違反をしなければ、ダイヤを守れなかった。
　折から、安全対策として総ての異常を報告する方向への切換がやられていたが、この情報で
恣意的に処分したので当局・会社は信用されなかった。
　安全を保障できない体制で、乗務を外されて行った。一方で官許組合活動家はズブズブ。
一旦停止廃止通達をその養殖組合が追及する訳がない！新聞の誤解をなぞっただけなのは当然だった。

>>77
確かに御茶ノ水以西の中央線や、品川以南の東海道（京浜東北）なら
考えられない話ではある。
中野（三鷹）や横浜まで抜かされないと言うことはまずあり得ないし。
時間帯にもよるが、昼間は２〜３本追い越すかな。

>>77>>79
朝の三鷹→中野は緩行の方が速いという罠。

浅草橋駅火事の写真きぼんぬ

血罵には便利で確実な緩行電車をご利用下さい。

だから総武快速線は総武緩行線とは別路線なんだってば。
総武快速線には「総武快速線経由」各駅停車ばかりで本当の
意味での快速は殆ど存在しないの。

よって追い越すもヘッタクレもないわけ。京浜東北線と東海道線の
並走区間でどっちが抜かれたとか関係ないだろ？

>>83
京浜東北線が東海道線を追い抜くことはありますか？
総武線各駅停車が快速を追い越しちゃうことは多々ありますが。

というわけで、比較対象が間違っています。

>>84
さすがにそれは、領国〜錦糸町とかの限られた区間だがな。
そもそも、快速の停車駅が多すぎる＆運転間隔があく時間帯があるのが問題。

平日日中の快速が緩行の半分の本数の
11分間隔であってもいいと思う。
あと錦糸町に退避設備があればいいのにね。
NEXを全速で運行するのならそれくらい整備してもらいたい。

11分間隔というか10分間隔にすればよいかと…
もちろん緩行は5分間隔で。30秒分くらいどっかで短縮できるだろうに。

　　　　等　間　隔　に　し　て　く　れ　よ　！

NEX廃止しかない

今朝、成田始発の快速（平日なら通勤快速の２本目）が千葉７番に着いたら、しばらくしてから９番の大船行きが先に行きやがった…
なにコレ…？

>>90
なにって、それが千葉支社ですよ。

　　／￣￣￣￣￣￣＼ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
　　　　／　ノ（　　　　　　　　　 ＼ 錦糸町に通過線を設置しろ



　　　/　　　＾　　　　　　　　　　　　ヽ　　
　 　 l:::::::::　　　　　＼,, ,,／ 　 　 　 .|
　 　 |:::::::::: 　　（●） 　 　 （●）　　
　　　|::::::::::::::::: 　 ＼＿＿_／　　 　 |
　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ　

１８分程度間隔が開いた時に来るのが11両編成のエアポート成田。
その後、５分後くらいに15両編成快速津田沼行き。
血罵支社のダイヤって一体・・・

＞85
土日休日と日中は各停の速度が上がり、快速に乗り換えても前の各停に追いつくことがほとんどない
どころか、次の各停になる！市川特急待避が最悪なんだ。津田沼で降りた各停に抜かされてトホホ！
快速停車駅じゃない駅で僅かに恩恵があるのは西千葉だけというのはホント！

＃上りラッシュ時は追いつく。＆下り津田沼・西船橋止まりで、錦糸町の接続時間が４分以内だと、
適切な乗車位置なら先行の千葉行きに乗れることが多い。その範囲で有用。
通勤で乗ってないんじゃないのか？＞８５

いやなら乗らなきゃいいじゃんｗ

とか思ってたりして…

ＮＥＸは６年後に北総線が全通したら多分廃止ｏｒ減便される。
それまでの辛抱ですよん。

いつか、本八幡で各駅停車を追い抜いたのだが、その各駅停車は市川で自分の乗ってた快速（ＮＥＸ通過待ち）を追い抜き返した。
結局、錦糸町には各駅停車の方が先に着いていた。

>>96
あまい。
管轄が千葉支社になって、快速の代替商品にしようとするかも。
京葉線特急が舞浜や海浜幕張に停まるようなものの
総武線版を想像してもらえれば・・・

東新馬両錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰国糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
■━━━■━━━━━━━━■━━━━━━━■　特急‥‥毎時1本
■■■━■━━━━━━━━■━■━━━■━■　急行‥‥毎時1本
●●●━●━━●━●━━━●━●━━━●━●　普通‥‥毎時3本
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停・・・・毎時3本
とかになりそう

>>96
北総が全通したところで運賃ではJRに勝てないんじゃないの？
ＪＲは新宿・横浜に直通できるし

>>99
急行って・・・・・そんな停車駅で料金ふんだくるのかよw
つか、東海道や高崎から

　　１　　８　　５　　が　　大　　挙　　し　　て　　や　　っ　　て　　き　　そ　　う　　な　　悪　　寒　　w

んでもって、快速より遅い急行（最高速度が）と叩かれるw

いや、いつの間にか快速の速度がMAX100Km/hにされるだけだろ。

ここで総武線なんか大したことないとか言ってるﾔｼ。
どうせ中央線ﾏﾝｾｰなんだろ?
それこそﾌﾟｹﾞﾗの沙汰なんだがな。

>>101
つまらないよ

>>96
ＪＲの空港乗り入れは北総戦前通までの「暫定措置」と聞いたことがあるが・・・
これが本当なら完全にあぼーんということに。

>>60
昭和通側は改装後にひどくなった。
わざわざ通路を狭め出口まで長くなり警備員まで何人も配置。
なにがしたいのかさっぱり若欄。

今日113系見たよ。錦糸町で。

>>105
漏れの職場は昭和通り沿いにあるのだが、なんと朝は浅草橋駅を利用している。
もはや秋葉原駅昭和通り口は使い物にならない。
わざわざ大混乱するような改造して警備員を何十人も雇うなんてキチガイじみている。

秋葉原は昭和通も電気街も酷くなった。

昔の秋葉原

ttp://wibo.m78.com/clip/img/6888.jpg

手前の牛車は元祖209系でつか？

そもそも東京駅が秋葉原付近にないのがおかしい。
皇居前とかそんなことより、総武・中央両幹線のアクセスを重要視しなければならない。

東京駅の総武快速ﾎｰﾑが地上にあればﾓｰﾏﾝﾀｲ。
あんなに深いところにあるから嫌われる

総武快速は全く使い物にならない。

遅くて本数が少なく超ランダムダイヤで緩行に抜かれるくせに
よく「快速」なんて名乗れるよな。

せめて緩急乗り換えが同一ﾎｰﾑでできればまだ便利なんだが

新宿方面へ行くのは快速停車駅でも通過駅でも変わらないが、
東京品川方面へ行くときに差が出るよな。

千葉県民的には、新幹線品川駅開業ﾏﾝｾｰ
東京駅使わんですむ

ついでに東北・上越・長野も品川まで＜無ｒ

>>116
夢が小さいぜ。京成電車に直通（以下略

>>96>>105
新宿直行は北総京成連合には真似出来ない芸当なんで結局残る悪寒。
横浜はまがりなりにも直行出来るが。

>>106
新聞輸送のやつか。

>>118
浅草線開通時に京急が改軌していれば新宿直通も夢じゃなかったのにな。

あるいは、大江戸線を作るときに都庁前〜大門だけトンネル大きく掘っていれば、、、

３月１日以降、ついに千葉支社管内も総武快速・緩行線千葉〜錦糸町間のうち
７駅に指定席券売機が設置。
これで窓口以外で指定券が買える。あとは千葉以東の房総特急停車駅にも設置して
くれれば言うことないんだが

http://www.jrchiba.jp/news/vendingmachine/index.html

えきねっと予約の、乗継ぎ割引適用の指定券は発券できない。糞。

総武線が通ってない時点でﾀﾞﾒ

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　　　　　　　　　　　　＼　 ∧＿∧　　　（ ´∀｀ ）＜どけどけ〜どけどけ〜
　　　　 邪魔だ邪魔だ＞（ ・∀・ ）　　（○┳○）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿　
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　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　ヽ　ヽ （＿（＿_）　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）＿）

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　／快速電車なのに
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ・∀・ ） ＜　各駅に抜かれるじゃねぇよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（○┳○）　＼こんにゃろーめー
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こんんにゃろうめ　　　　 ＼　　　　（_＿）（＿）
市川で通過待ちの時に　　|
錦糸町で抜いた各駅に　　|
抜き返しされるんじゃねぇよ|
こんにゃろうめえ　　　　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼|
　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧∧＿∧　　
　　　　　　　　　　　　　　　 （　´∀｀（・∀・　） 　
　　　　　　　　　　　　　　　 （○┳○（○┳○）　
　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　ヽ ヽ/　◇　ヽ　　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　／快速電車なのに
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ´∀｀ ） ＜　各駅に抜かれるじゃねぇよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（○┳○）　＼こんにゃろーめー
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こんんにゃろうめ　　　　 ＼　　　　（_＿）（＿）
前なら錦糸町でチンタラ　|
走行して各駅にあっさり　 |
抜かされてたんじゃねぇか|
馬鹿かこんにゃろうめえ　 |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧∧＿∧　　
　　　　　　　　　　　　　　　 （　・∀・（´∀｀　） 　
　　　　　　　　　　　　　　　 （○┳○（○┳○）　
　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　ヽ ヽ/　◇　ヽ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）（_＿）（＿）

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　　　　　　　　　　　　＼　 ∧＿∧　　　（ ´∀｀ ）＜どけどけ〜どけどけ〜
　　　　 邪魔だ邪魔だ＞（ ・∀・ ）　　（○┳○）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿　
＿＿＿＿＿＿＿＿_／　（○┳○）　 /　 /　 /　
　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　ヽ　ヽ （＿（＿_）　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）＿）

ダイヤ改正で、快速が速くなったね。特に両国〜錦糸町。改正前はチンタラ走って
各駅に抜かれていたが、今日上り快速乗ったら各駅を抜かしていたよ。下りも速く
なったけど錦糸町手前の制限６０が邪魔だね。配線を変更して制限がかからないように
できないのかな？

下り快速…東京〜錦糸町で40秒、錦糸町〜千葉で30秒の短縮。
上り快速…東京〜錦糸町で20秒、錦糸町〜千葉で20秒の短縮。

らしいが、下りの東京〜錦糸町は40秒も早くなったように感じない。
市川〜船橋は上下線とも流さずに飛ばすようになったけど。

各停はどこを削れば5分も速くなるんだ？
実感としては津田沼の時間調整がなくなったような感じだが。

全然加速しなかったじゃない＞ラッシュ逆方向

>>128
最大６分40秒の運転時分短縮の内訳

車両性能による速度アップ　1分
駅での乗降扱い時間短縮　残り全部

中野１分新宿1分水道橋1分御茶ノ水２分錦糸町1分

>>124-125
このスレに一番合ってるAAだね。

>>124-125
いつここイイ！！

しかし昨日赤の人（知識のレベルとしてはＴＶに出てもおかしくないレベル）に
動労千葉の話をしたら「動労千葉はイラク戦争の物資輸送や人件費削減等ＪＲの暴挙に食い下がる
数少ない労働組合団体だって言われた・・・・」
その人曰く、東中野事件も過剰労働による運転手の睡眠不足が原因らしい。

最終的に動労千葉を糾弾するのは間違ってる！労働者の要求を受け入れない
ＪＲ千葉支社こそが真の敵なのだ！みたいな話に終結したんだが、ここの住民的にどうよ？
俺的には一方的に労働を増やすだけのＪＲもどうかと思うが、
ここまで不便だとさすがになあ。動労側と千葉支社双方が歩み寄るべきだと思う。

でも同じ労働なら千葉とかできちんと接続をとると言うのはあんまり変わらないと思うのだが・・
これも利用者の不満を動労に向けさせて、動労を潰そうという千葉支社の陰謀なのか？？
しかしこのまま放置して地価が下落したり、利用者が減るのは動労だけでなくひいては千葉支社の為にならないね。
どうするつもりなのやら。しかし一つ言えるのは双方とも闘争で頭がいっぱいで、利用者のことは全く考えてない。

＿＿＿＿＿＿＿＿_　　　　　　　　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　＼　 ∧＿∧　　　（ ´∀｀ ）＜どけどけ〜どけどけ〜
　　　　 邪魔だ邪魔だ＞（ ・∀・ ）　　（○┳○）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　／総武線の電車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ・∀・ ） ＜　あんなの「快速」じゃねぇよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（○┳○）　＼馬鹿野郎こんにゃろーめー
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こんんにゃろうめ　　　　 ＼　　　　（_＿）（＿）
120キロ運転するといったら|
たった１区間だけじゃねぇか|
ほとんど100桁に満たない　|
速度で走りやがっておめ―らは|
「兎と亀」の亀さんなのか　|
馬鹿野郎こんにゃろうめえ|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼|
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　／総武線の電車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ・∀・ ） ＜　あんなの「快速」じゃねぇよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（○┳○）　＼馬鹿野郎こんにゃろーめー
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／こんんにゃろうめ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　前なんてノロマ走行しゃねぇか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　ついでに下がりすぎんから
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　ａｇｅるぞこんにゃろうめえ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|／￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　 邪魔だ邪魔だ＞（ ´∀｀ ）　　（○┳○）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿　
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>>134
ほとんど100桁に満たない速度って。。。

特急退避があるから遅く感じるけど、速度的には東海道線や横須賀線より速く
感じるけど。下りは錦糸町〜新小岩で１００キロ、新小岩〜市川で１１０キロ
出す。津田沼〜稲毛も１１０キロ出してる。

瞬間的にな。

上り市川で特急退避の快速なら
船橋から１２０で延々走ってくれる。
…市川からあとはﾏﾀｰﾘヽ(´ー｀)ﾉだがねー

束の公式にこんなﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ、
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040309.pdf

千葉以東直通列車（内房・外房・成田・総武本線）がある総武快・横須賀線は導入線区に入ってない。
ということはＥ２１７系充当列車にｸﾞﾘｰﾝｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄ乗務は無い模様

千葉死者だからこんなサービスするわけないか

>>140
これやれば常識一般客が地場支社を見直すのにね（・∀・）

ダイヤ改正してから時間通りに電車来ないような気がするんですけど。

>>140
グリーン車って静かな環境を金を出して買っているという人も多いので
そういう人にとってはありがた迷惑なんじゃ？

>>140
これって、導入直後だけのサービスだと思うなぁ。
新装開店するキャバクラに客寄せするためのねーちゃんみたいな感じ。

>>140
東海道とかスカ線とか総武線は既にＧ車掌がいるからね。

東北方面はＧ新規導入で、Ｇ車掌を揃えたら人件費が大変だから
関連会社を使って経費節減しているだけ。

>>145
あーナルホドね。束本体で「ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄ」用意するのかと思ってたけど、
>>140のリンク見てようやく解ったよ。
…まぁ、ＭＳＦ電のＧ専務なんざ、「補充券を必死に売る」以外
何もしてないからなぁ。

ダイヤ改正から１週間あまり。
下り通勤快速に乗られた方、
東京→千葉の４分短縮は実感としてどうですか？
稲毛〜千葉間のノロノロ運転が解消されただけ、という感じでしょうか？

情報キボンヌ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040321-00000070-kyodo-soci

Ｇ車掌外注化の裏で、こんなシカケを目論んでいたのか。
いかにもＪＲ束らしい(w

>>148
まぁいつものお決まりのパターンですかね。
割引といったらデータイム割引位しかなかったし。
緑車によっぽど客乗らせたいんだな、束必死だなｗ

>>149

そりゃそうだよガラガラで２両もいらないもん。

金持ちより普通のサラリーマンや子供連れを積極的に乗せなきゃ。

今でもグリーンって定期じゃ乗れない？

グリーン用の定期を買えばＯＫ

おれの隣の客が定期だったんだけど
さすがにグリーン定期見せると車掌の態度違うぞ

車内で買うと割増しになるということは、
ホームから空席があるかどうか窓越しに確認してから
グリーンに乗るかどうか決めるという手が使えなくなるな。
微妙な時間帯に微妙な駅から乗るときはこの手が使えなくなるというのは
客にとってけっこう打撃ではなかろうか。

稲毛で大雪のため、徐行運転。

船橋で大雪のため、徐行運転。

こんなこともやってますぜ・・・
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040309.pdf

車内で買うと割高に　快速・普通のグリーン券

　グリーン券を持たずにグリーン車に乗り、車掌から買った場合に駅で買うより高くなる「車内料金」導入をＪＲ東日本が検討していることが２１日、分かった。対象は東海道、横須賀、総武、東北、高崎の各線の普通・快速電車で、差額は２５０円となる見込み。
　切符を車内で買うと高くなる制度は欧州の鉄道で採用されているが、国内には例がない。他の路線や料金にも広がるか注目される。
　対象となるグリーン車は車内改札を外注化する計画で、新しい料金は事前に料金を払っていない客の利用を抑えるのが狙い。早ければ秋から適用する方針。
　同時に長距離区間の料金を値下げしたり、土曜・休日は平日より安くする方向。グリーン車が「金持ちが乗る特別な車両」から「誰でも気軽に乗れる車両」に変わることになる。（共同通信）
[3月21日16時24分更新]

>>158は>>148の記事内容

定期使えないなら、やっぱ特急乗るな。
支社の術中にはまっているようで悔しいけど。

だいたい着席保証がない時点でアウト。

俺は優先席に座るけどな

これと引き換えにデータイムグリーンが無くなるらしいよ。。。
さすがＪＲ、甘くはないな(w

ちなみに、津田沼でグモ。

データイムという名のキップが廃止で新たな回数券タイプが発売される罠。

>>158
東海道線・横須賀線は事前にＧ券を買う客がほとんどだから大勢に影響ないけど、
ほとんどが車内精算で済ましている総武快速の客にとっては大きな痛手だな。

ザマーミロ！

>>164
やはり、さりげなく割引率DOWNしてるんでしょうか？

>>165
東北線や高崎線はＧ車新規投入だから車内料金制でも大丈夫だろうな。
総武線Ｇ車は大混乱の予感…
「なんで値上げするんだ」って怒号が飛び交いそうだ。

>>165
事前にＧ券を買う東海道線・横須賀線の客
事前にＧ券を買わない総武線の客

こんなところにも民度の違いがはっきりと出てるよな。

>>165
確かに「なんで値上げするんだ」と混乱しそうだけど、所詮は自業自得。
単に総武線の客が「Ｇ券は乗車前に買う」というルールを無視してるだけなんだから。

総武快速線の津田沼駅で人身事故があったけど
何でグモって言うの？
漏れは古いからマグロの方がしっくりくるんだけど・・・

民度の違いに激しくワロタ。
特急案内と同様に千葉駅や津田沼駅等で緑券購入アナウンス入れればいいのにｗｗ
……
第一車内アナウンスで「上り」と言っているからいけないんだｗ
全ての快速でしつこい程に千葉駅発車後以外でも次停車駅案内後に緑車は緑券必要を入れろ。
さらに緑車停車標の所に【要特別料金】と入れれば車外購入の効率アップするのに。

連続カキコスマソ
>>169
鉄道総合の人身事故スレを見よ

……ついでに>>170の追加だが、外国人も緑車不正乗車をやるらしい、空港成田で。

>>168
総武快速は、席取りが、し烈。

下りだと、東海道線は、東京始発。
横須賀線、スカスカで、東京駅に来るから、楽勝。

一方、総武は、品川乗車組もいるし、席取りが、し烈。
東京始発が、ほとんどないわ、単なる乗換駅にすぎない東京駅。
席取れるか、よくわからない状態で、事前に、わざわざチケット買わないよ。
グリーン、事前に買わせたいなら、東京始発、増やせよ！！！

民度云々より、使い勝手が悪すぎ。
事前に買わせたいならホームに券売機置けばいいのに。

JR倒壊の銭取らるライナーみたく着席整理券方式にすりゃいいんだよ。
座れるか座れないか判らないようなシロモノに別料金なんて事前に払えるかよ。

「結果座れた」から料金を払ってやってるんだよ。

東京駅のＧ券売機って、地下４階に１箇所あるだけだっけ？

>>168
自業自得とかそういう問題ではなく、
正当にG券買って乗り合わせた他の客が迷惑する。

それにしても、朝ラッシュとかは、高い金払わされた挙句に
席譲らされる可能性があるってことだな。
・・・・絶対暴れる香具師いるなw

昔ならともかく、今だったら簡単に乗車数管理とかできないのかな。
券売機でグリーン券を買おうとするとき、どの時間の電車だとどの程度の残席率
なのかを表示するくらいできると思うんだけど。

まだその制度が導入されてないのに発売機がないとか放送がないなんて当たり前じゃない?プレス発表前に設備投資するほうが株主向けに対しては大問題だろ？制度導入時になかったら文句言ってね。

>>177
乗車数管理は出来ても
次の駅の券売機に残席を表示するのは無理だろ

発車後全員着席した頃を見計らって鯖にデータを無線送信→集計したデータを券売機に送信→表示
その間のタイムラグがあるから駅間２〜３分のところだと表示されるのは到着１分前以降になるぞｗ

駅に電車が入ってきてから「まもなく電車がまいります」って放送があるのを聞いた事あればわかると思うが、
各駅の運行状況モニタに表示されるまでは１分以上掛かるので、駅員がそれを見ながら放送すると（ｒｙ

普通列車に自由席G車を連結する思想そのものが間違ってるんだよ。
特急の自由席なら立席でもまだ納得いくが、普通列車のG車は座れなかったら
ただの通勤電車だ。まーそれでもG料金を払いたいマゾはどうでもいいけどね。

座れなかったら車掌に証明もらい普通車へ
それでもって駅で無手数料払い戻し
俺定期だから別に買った乗車券もといったらさすがに驚いた顔してたが払い戻しＯＫだった。
だから駅で買えばよし

立席でも金を取るとアナウンスしてたような気がするが・・・！？

>>182
事実上黙認する傾向がある。

錦糸町駅ビルのテルミナ最上階において
両国〜錦糸町間開通100周年記念写真展を
開催しております。

城東電気軌道白木屋ビル、錦糸堀車庫、
錦糸町客車区[千キウ]などの空撮、
歴代の錦糸町駅舎を見ることが出来ます！
お近くの方は是非、錦糸町テルミナへ！

＞グリーン車が「金持ちが乗る特別な車両」から「誰でも気軽に乗れる車両」

けどＤＱＮが更に多く乗るようになったら嫌だな

>>175
その通り。
東京駅のＧ券売機は地下４階に１箇所あるだけ。

以前そのＧ券売機の近くにしばらくいたが、
その券売機でＧ券を買ってる客はみんな横須賀線側の１・２番線の方に降りていった。
券売機でＧ券を買ってから総武線側の３・４番線側に降りた客は皆無。
ちなみにその時間帯に１・２番線から発車する総武快速は１本もなし。

横須賀線の客はきちんと乗車前にＧ券を買うが、
総武線の客は誰も乗車前にＧ券を買わないというのはここからも分かる。

>>186
こういう感じのレスって、鉄道板とかで見かけるよね。
自分の立場を抜きにして、すごい居丈高な態度で、
法的にはこうなってるから黙って従ってりゃいいんだよ、って
言わんばかりの文章。

言ってることがどんなに正しくても、多くの人間の同意を
得られない、かわいそうなレス。

>>187
186を擁護するわけではないが、ただの定点観察に過ぎないかと

>>186
総武線でもホームで券売機は？って探してる香具師もいるけど
ホームにないから結局ｿﾉﾏﾝﾏｰ

>>183 必死なのはわかるが黙認はしていない。しっかり金取ります。最近、笑ったのが湘南新宿ラインで大崎から西大井まで間違ってグリーン車に乗ってきたヤツもキッチリ取られてたよ。

なぜ東海道では「グリーン車は、足元の数字・・・」て詳しく案内するのに、
総武では詳しく案内しないのか？

>>191
案内しても無駄だからだろ？

総武沿線の田舎者はグリーン車だろうと構わず乗り込み
グリーン料金を請求されるとブチ切れて暴れ出すからな

>>191
東海道は行楽客が乗ったりするけど総武は殆どが通勤客だからじゃん？

>>191
マジレスすると、東海道は総武よりも後に改変導入されたから
ttp://curiosat.jpn.org/←ここへ逝ってみ

勝手に通勤電車にグリーン車を組み込んでおきながら、
入り口に何の警告表示も無く乗り込んだだけで別料金をふんだくられるとは
美人局よりタチが悪いな。

土地柄しょうがないでしょ･･･。なんせ千葉ですから。

グリーン車を連結するには>>195の許可が要るらすぃ

総武快速のグリーン車も、
横須賀線と直通するために無理やり導入されたものだから・・・。

成田空港開業に備えてサロ113を製造するも、
開港が遅れ、計画が流れたということはあったけど。

タイトルは失念したが、
鉄道関係の文庫本で見たことがあるのだけれど、
横総線直通に際して、総武線内でのグリーン車の利用率が低くなるのではと懸念して
　(1)総武線内では、グリーン車を利用できないようにする。
　(2)総武線内では、グリーン車も普通車として解放する。
　(3)総武線内でも、グリーン車は横須賀線と同じ扱いとする。
という案が検討されたと書かれていた記憶がある。
(他にも案があったかも知れないが、思い出せない。）
あと、横須賀線内が普通なのに対して、
総武線側が千葉以遠も含めて快速運転となることから、
列車種別表記も苦慮したらしい。

蛇足だけど、直通に際しての編成組替えは、突貫工事で行ったとのこと。

夕ラッシュ時の総武快速は、市川までならＧ券なしでＧ車に乗れる。

ご存知のように総武快速は誰も乗車前にＧ券を買わないから、検札に恐ろしく時間がかかる。
市川を過ぎてやっと検札が来るなんてこの時間帯なら日常茶飯事。
よって市川まで検札を受けずにＧ車に乗っていることも可能。

>>199
千葉県民は必死ですね。
事前に買うやり方は夕方の場合、東海道線では当たり前ですが何か？

>>199
漏れ、市川なんだけど、
市川まで検札を逃れられる座席ってどのあたり？

Ｇ券なしでＧ車に乗れるなんて総武快速マンセー！
今度乗るとき試してみるよ。

事前に買って座れないんじゃ意味無いからな

あの不便さ不平等さがなくなったら総武快速線じゃなくなる〜!

>>203
なんと贅沢な…。

総武特快希望

>>205
余った183系でもいいから設定きぼん

>>201
１階の一番前

Ｇ券の検札は２階を前から順に検札して、１階は後ろから順に検札する車掌が多い。

>>205
こちらは、し尺痴罵支社です。
貴方様の貴重なご意見を鋭意検討しました結果、
総武特快は「しおさい」等に代表される有料特急で
充分だという結論に達しました事をご報告いたします。
当社はぼったくり特急をこれからもどんどん投入していく所存で
あります。また、し尺痴罵支社からのお得な情報を併せてお知らせ致します。
新車両投入を機に新しい車両を長持ちさせる為に特急の最高時速を80km、
快速を60kmとしたいと思います。また新車両投入に伴い費用がかかりますので、
運賃の大幅引き上げを行います。今後もし尺痴罵支社をよろしくお願いします。

いつも総武線をご利用いただきありがとうございます。
総武快速線に特別快速をというご意見ですが、現在の運行設備・車両数では運行はできません。
貴重な参考意見として今後鋭意検討してまいります。
また、お急ぎの場合は特急しおさい号なども運行しておりますので、そちらをご利用ください。
なお、今後総武快速線の到達時分の短縮や、特急に新型車両を導入する予定です。
お客様のご理解とご協力をお願いします。

>>209 本当に送ったら、こんな文章が帰ってきそうだ。

｢グリーン車はグリーン券をお持ちでないお客様の場合、グリーン券をお持ちのお客様が
参りましたときには座席を譲っていただく優先着席を実施しております。ご協力を
お願いいたします」みたいな放送で案内しているが、あれは、グリーン券を持ってる客が来なかった
ら、グリーン券を持ってなくても乗ってていいということなのか？

確かに！

普通はそういう解釈はしない。

>>211
乗ってもいいけど、車掌にレシートのグリーン券買わされます。

>>211
同意。「上りのグリーン車」とよく言うが「全ての電車のグリーン車」と
言った方が良いと思われ。下りはただ乗りとなってしまう恐れあり。
他線区の東海道本線や横須賀線ではどうなっているか興味があると思われ。
だから、放送原稿をこう直したほうが言いと言ってみるテスト

『お客様にお願いいたします。この電車の中ほどの４号車５号車には特別料金制のグリーン車を連結しております。
　グリーン車にご乗車の際には乗車駅でご購入した普通乗車券とグリーン券、グリーン券がございませんと
　席にお座りになられたりグリーン車のデッキに立つことさえも出来ません。
　また車内検札等で車内でグリーン券をご購入することも出来ますが、
　今後車内でご購入の場合には乗車駅でグリーン券ご購入しなかったという理由で料金を割増にさせていただきます。
　お客様にはそれなりの御覚悟をお願いいたします。グリーン車ではグリーン券がございませんとご利用できません。
　グリーン車で普通乗車券のみご所持の際には普通車にお戻りになるかその場でグリーン券をご購入してもらいます。
　以上ＪＲ東日本千葉支社から総武本線快速電車のグリーン車をご利用する際のお願いでした。』

俺ｸﾞﾘｰﾝ料金なんて払って乗ったことないぞ

>>154
予め駅でグリーン券を買っておいて、乗車してから座れないと分れば普通車に行くというのは？
使わなかったグリーン券は着駅で手数料２１０円引かれるが・・・
>>172
たまに平日の下り総武快速グリーン車を利用するが、立席の人は見た事がないです。
ただ、聞いた話では千葉行きの最終電車は立席の人が出るという話も耳にしましたが。
>>200-201>>207
東京発車直後に検礼がくる事もある。
列車にもる。
>>215
1度新聞の記事にも読んだが、朝はともかく帰りまでは対応が・・・というような事を
だった気が。着席できなければ一本列車を見送って欲しいと書いてあった。

「車内でＧ券を購入した人は追加料金」
ではなくて、
「Ｇ券を値上げするが、駅で買えば現行料金で利用可能」
と表現した方が良くないか？

着席整理券も兼ねると良いね。
当然、グリーン定期の発券枚数分だけ全便予約済扱いにして（ｗ

東京20:30発の2011F、大穴だね。
発車5分前でも十分座れる。

>>220
そうそう
津田沼行きと連続してるおかげで、馬喰町で座れることもある

222

すれ違いかもしれませんが、錦糸町と新小岩のあたりで並行する
架線のない線路は何ですか？
こっちに来て日が浅いもので、質問厨でｽﾏｿ

越中島方面の貨物船でつ。
昔はたくさｎＤD51牽引貨車がみられたけど今は激減。
小名木川駅もあぼーそされてしまいマスタ。

越中島貨物は健在

>>224
時々レール輸送車が走ってないか。

常磐線までつながってるんだっけ？

線路は続くよどこまでも

貨物線でしたか、疑問解決してすっきりしました。
書き込みしてくれたみなさん、ありがとうございました。

新金というくらいだから新小岩と金町が繋がってるはずだ

何で津田沼から錦糸町まで緩行に乗って
１本も快速に抜かれないの？

>>231
スレ違い。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1069203642/

>>231
(・∀・)＜「痴婆支社だからね！」

各駅停車には通過待ちが無い。
今日もＮＥＸ待ちで快速を市川で追い越します。

>>231
快速は緩行を抜かないどころか、
逆に緩行にも抜かれてしまう。

それが総武線。

国鉄時代の手法を踏襲しているのはそれだけではない。わかりにくいダイヤとなっているのも
そうだし、長大編成の列車が私鉄に比べると非常に長い間隔で運転されている。総武快速線では昼間時に
５分間隔のときがあったり、２０分間隔のときがあったりする。しかも１５両編成が多い。
私鉄ではもっと短い編成で完全に１０分毎とかの間隔で走らせる。それが当然なのである

既存ダイヤを修正しようとするからダイ改しても変わらないんだよね。
思い切って白紙改正しないと。

>>236
貨物ないしな、私鉄は。

NEX高尾発着のルート（品川経由）で中央線直通快速作れないのかね？
市川-立川通勤の身としては通勤30分は短縮出来そうだが・・・

血罵支社と納豆支社ではどちらがレベルは上なの？

>>239
＞市川-立川通勤の身としては通勤30分は短縮出来そうだが・

どうやったら30分短縮なんて計算出来るのやら

通勤する前に厨房からやり直せ！

>>217
見送るだけの列車間隔ではないんだけどね。

見送れというなら最低限中央快速並の本数でなければ駄目。

>>242
総武線の客は１本見送るくらいなら緩行に乗る。

稲毛、市川、新小岩は快速通過でいい。

これだけ複々線が生かせれてないのも珍しい。
関西みたいに完全並行の私鉄があればえらいことになってたかも。

まあ俺は都営新宿線しか乗らないからどーでもいいけど。

小田急がとんでもない事になるのか。

>>245
(・∀・)＜「まぁﾃｨﾊﾞ支社だからね！」

というしかないな

そんな総武線も20年使えば愛着が.......
ああ、両国始発のDC急行が懐かしい。

今日まもなく京葉103系が総武快速線を走るのでかわいがってあげてください

>>245
京成千b（ｒｙ

>>249
ぶー
緩行でした
いずれにしても103系最後の総武線草稿になるかも

京成が本気を出してくれればいいのだが。

>>251
あれ？緩行だったのですか？
ちなみに新宿は7番線発着でした。

来週月曜日には武蔵野205系が今日と同じスジで走ります。

>>252
京成はサジ投げきってる感があるよね
旧千葉急行区間でもJRと競ってる風でもないし

>>253
幕張中線に入るから多分緩行
てかケヨの出場スジって津田沼までラシと共有だから。。。
他にも大井とミツ・ムコ・トタが同じだったり
ミツ・ムコ・ナハがトタにきてそこから大宮まで行くスジが一緒だったりしますね

中央線を走る武蔵野205格好よかったのになぁ

津田沼〜錦糸町で緩行を１本も抜けない快速マンセー

よくそう言った投稿をみるが、一本も抜けない快速ってあるのか？
錦糸町で乗り換えても津田沼で同じ列車、と言うのはまだわかるのだが。

>>257
そんなの総武線では当たり前の光景。

＞257
土日なんか、元の各停の後のヤツになるのが珍しくないよ。あれは酷い。
５分間隔のヤツは間違いなく特急市川待避で８分間隔に変わるヤツだから、そんなときは
各停のままでイク。

快速で流して走っても停車駅が少ないから気分的に速い気がする。
「気」だけど。

>>260
「気」でゴリ押しを図る辺り、いかにも血罵死者のお家芸だな。

>>257
昨日乗った時は錦糸町→津田沼で3本は抜いたぞ。

>>257

調べたら、>>256は早朝（4時台）深夜（0時台）の列車のことを言っているようだ。

千葉〜錦糸町間なら各駅と快速１０分以上差がでるから
十分な「気」がする。

いっそのことヨ２１７は 2M9T にして最高時速 80Km/h、全列車、市川駅で特急退避ってすれば
ちょっとは特急に客が移るかも？

>>265
非利用者は帰れ

>>285
よみがえる101系快速の記憶…

>>267
未来レスキターーー！！！

千葉から東京行きの特急なんてまともに走ってないから移りようがないですな。
だから非利用者は帰れ。最低限のこと理解してから来い。

昨日、22時30分に西荻窪を発って23時33分に千葉に到着した（御茶ノ水と錦糸町で乗り換え）。うまれてはじめて総武線が好もしく思えた。

>>269
千葉駅夕方６時前の上り特急はしおさい14？だっけか
あれいつみても千葉から乗る人がちらほらいるんだけど
まあだからといって房総特急を重要視するダイヤを組めとは言わないし
どうでもいい類なのだが

海浜幕張停車特急はどうなんだろうか

あれだけ空気輸送だと近場でも停車させざるを得ないんじゃないかな・・・と暴走特急に
同情してしまった（ｗ

朝乗る快速、あずさ3号に抜かれずに錦糸町まで逝く。緩行もごぼう抜き。
これはさすがに速い。

「使える」快速だけの時刻表つくったら便利かも

>>274
使える使えないなんて人それぞれだから
そういうのは自分で作るのが吉

下りの場合船橋〜津田沼間で先行の緩行を追い抜く列車・津田沼まで同着・千葉で同着
錦糸町で乗車か、緩行から乗り換えかでも違ってくるからな
極端な例では
新小岩からの上りだと、浅草橋逝く人には全てが「使えない快速」だが
馬喰町逝くヤシには全てが「使える快速」になる

東京始発の千葉方面の時刻表作ってくれ。
出来たら座って帰りたいよー

>>276
1805 1814 1835 1849x
1905 1931 1948y 1953(通快)
2019x 2030x 2033
2107x 2129y
2219 2249x
2326 2350

記憶をたどってるだけなんで、間違ってるかもしれん。
xが津田沼止、yが市川待避あり。

>>275
極論すぎないかな

まあ錦糸町←→津田沼←→千葉が妥当？
他の駅まで考慮するのはﾏﾝﾄﾞｸｾ

錦糸町⇔新宿はかなりきわどいです。。
次の快速が市川退避なしでも運転間隔の関係で結局
緩行が速かったり。

>>276
俺は東京到着の時刻も一緒に載せたのを作ったなぁ

>>277
おお、ありがと！

>>280
なるほど、入線時刻も併記すれば埼京だ！

将来は緩行線にもぜひG車を連結してほしい。
普通車の10両はそのままで、プラスG車を1両。

しかし、その前に中央快速線にG車がいるなあ。

主要５方面でＧ車が無いのは中央線と常磐線だけになる。
東海道・横須賀、総武は現在100%。
東北・高崎線にも今年導入予定。
湘新線は今年度中に確か100%になる見込み。

>>283
現在100�lG車を連結しているのは総武快速線だけですが

101系の木更津逝きｷﾎﾞﾝ

>>285
秩鉄から借りてくるとか？

例外を挙げて優越感に浸る奴ってきもいよね

いちいちまわりに同意を求めるやつｷﾓｰ

おひひひひひひひひ・・・

総武沿線は民度低い
中央線とは正反対

>>279
ハァ？

26分発とか19分発とか煮え切らない数字が多い

>>290
秋葉原とかな(w
>>292
どの駅ですか？千葉？

ミツ12編成が本日大井から？三鷹へ回送
千葉よりのクハがどうかなってたら情報求む

>>290
駅で自殺する迷惑な人が多いのが民度が高いと言うのなら、民度が低いと言われても構いません。

都と県を比べる時点で・・・

>>293
東京＿|￣|○

とりあえず日中の下り全電車の発車時刻を

05　15　25　35　45　55

にすべき。本数が足りないところは5分ずらしてごまかす。（10　25　35　45　55とか）

>>291
ゴメソ。新宿⇔船橋の間違いぽ

ひどい例だと、３月のダイヤ改正があるまで土休日の午前１１時台のダイヤで
幕張本郷〜新検見川間の人が東京に行くのに、総武快速に乗りかえるよりも緩行で
行って秋葉原乗換えの方が早いと例があった。

だからさぁ、総武快速線の殆どの列車は総武快速線経由【各駅停車】なんだってば。
だから緩行線と快速線でどっちが速いとかは、関係ないの。緩行線各駅停車が
快速線各駅停車より速くても何の問題も無い。

はあ・・・あほは消えて欲しいな

>>301
意味わかんない。快速は快速だし各駅停車は各駅停車。駅の案内だってそう。
一般人だって各駅停車より快速の方が速いと思ってる。だから各駅が快速より
速いのは十分問題ある。
個人的には快速のスピードアップより本数を増やしてもらいたい。
本数が増えれば各駅が錦糸町から津田沼まで先行することはなくなるだろう。
理想は１０分間隔だね。まあ絶対に無理だけど。

>>301
総武「快速」線なんだよ。
快速なんだよ。
快速しる！

京浜東北×東海道・東北中距離（東京〜横浜）（浦和〜大宮）
総武・中央緩行×中央快速（御茶ノ水〜三鷹）
千代田・常磐緩行×常磐快速・中距離（北千住〜我孫子）
日比谷線直通伊勢崎各停×伊勢崎・日光準急（北千住〜新越谷）

首都圏の他複々線（知らんが他にもあるかもな）、
まず急行線の方が速いだろう
東武は快速・特急退避ありだから便・区間によってはそうとも言えんが
少なくとも総武快速ほどひどくない

他に完全に平行してる複々線区間は
山手×京浜東北快速（田端〜品川）とかね

山手×埼京・湘南新宿（池袋〜大崎）は微妙か

総武緩行を遅くすれば解決。・・・やりかねないな。

他の複々線は緩行と快速の速度差が結構大きい。
あれだけ緩行と快速の速度差が小さいのは総武線だけ。

快速は、千葉〜錦糸町間34.4kmが30〜35分。これって他のＪＲ・私鉄と比べてそう遅いわけではないのでは？と言ってみる。
もっともダイヤのダメダメっぷりと、快速・緩行ともに津田沼で止まる不合理は弁護のしようがないが。
京浜東北が大船止まりなので東海道は必ず大船以遠に行く、中央線は各停が三鷹止まりなので快速は必ず三鷹以遠へ行く、京浜東北は大宮止まりなので東北本線は必ず大宮以遠へ行く。ちょっと考えればすぐわかるまともな運用ができないのがどうしようもない。

新宿行く奴に快速作れや

方向別になれば解決なんだよな、結局。今のホーム幅のままだと朝ラッシュ裁ききれなくなりそうだが。

総武緩行線のフルノッチを禁止すれば解決・・・なわけないか。

結局快速の本数が少な杉なのと、その上に快速と緩行のダイヤの連携をやってない
のが問題。1時間あたり4本しかないと平均待ち時間が7分半になるから、快速のほうが
緩行より7分半以上早い駅まで行かないと快速に乗り換える効果はない。錦糸町から
だと津田沼あたりになるから、よほどのことがない限りわざわざ乗り換える意味はない。
対処法としては>>303に同意だが、俺的には1時間あたり8本欲しい。

昼間乗っていると西船橋以西から秋葉原方面に行く場合はそのまま緩行線に乗っ
て行った方がいい場合が多い
いくら快速があるとはいえ2度の乗換えは面倒だし
そう考えると緩行に乗客が集まるのも分かる気がする
まあJRも極力快速に乗客を集中させたくないようなダイヤ設定だし
それに市川の特急退避が多いのも緩行に乗客を誘導させるための策略かな？

ＪＲ東日本千葉支社管内に特別快速を導入したら・・・

もし、ＪＲ東日本千葉支社管内（京葉線・総武本線・外房線・内房線・成田線など）に特別快速を走らせるとしたら、
どの快速停車駅を通過するべきですか？


http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3766

マルチうざ

>>315
漏れとするとエアポート成田を新小岩、市川、津田沼、稲毛通過にするのがいい
と思う

新　お秋浅両錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
宿　茶葉橋国糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●━●●━━●━━●━━━━●●━●━━●●━●　俺専用

>>318
新検見ユーザー、オタで駿台に通う浪人でつか？ｗ

ああ〜マイクロソフトだらけだった

>>314
新検見川・幕張・幕張本郷から秋葉原方面に行くにも
緩行でそのまま乗り通すのは常識中の常識。

津田沼で快速に乗り換えて錦糸町で再び緩行に乗り換えようとしても
ほとんどの場合、津田沼まで乗っていたのと同じ電車に乗る羽目になる。
快速が市川で特急に抜かれようならば、
津田沼まで乗っていた緩行にも間に合わなくなってしまう。

津田沼で快速に乗り換えて錦糸町まで行っても先行の緩行にすら乗れないなんて
一体何のための快速なんだよ。

つまり、花見川区民は恵まれてないってことですね

そこで>>318を増発ですよ

新お秋浅両錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千羽
宿茶葉橋国糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉合
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　俺専用

錦糸町駅ってエスカレーター少ない。エレベーターもない。
あれだけ利用客いるのにバリアだらけ。

>>321
まあ、首都圏の場合は緩行と快速は同じ区間を平行して
走っている別路線と考えた方がいいけどな。

よって総武快速線経由の各駅停車、なんだよ。

快速が遅いのではなく緩行が早いだけなのでは・・・
決して遅くないよ。総武快速。

>>328
遅いといっているのではなく、ただ単に快速の本数が少ないだけ。
血馬死者の糾弾される理由の最右翼が、本数の少なさではないだろうか？

総武緩行線って、千葉県内の駅間距離が長い気がするんだが。
それが早さの原因？

京成の快速相当だっけか。

>>328
遅い

駅間距離は２Km前後じゃないのか？
長くはないと思う。歩いても20分の距離だし。

>>328
うん、遅すぎ！

総武線各駅停車(千葉〜秋葉原) 37.8km-50min
→45.36km/h

常磐線各駅停車(取手〜綾瀬)29.7km-35min
→50.91km/h

京浜東北線各駅停車(大宮〜東京)30.3km-48min
→37.88km/h

中央線各駅停車(三鷹〜御茶ノ水)21.5km-37min
→34.86km/h

京浜東北根岸線各駅停車(大船〜東京)50.9km-68min
→44.91km/h

駅間距離
0.0 千葉
1.4 西千葉
1.9 稲毛
2.7 新検見川
1.6 幕張
2.0 幕張本郷
2.9 津田沼
1.7 東船橋
1.8 船橋
2.6 西船橋
1.6 下総中山
1.6 本八幡
2.0 市川
2.6 小岩
2.8 新小岩
1.8 平井
1.9 亀戸
1.5 錦糸町
1.5 両国
0.8 浅草橋
1.1 秋葉原
0.9 御茶ノ水

>>336
亀戸〜錦糸町と錦糸町〜両国が同じ距離なんて絶対ありえない。
でも時刻表ではそうなっているんだよね。

総武地下ホームの、ホームから上がる
短いエスカレータ、異音がしたり
時々一瞬とまるが大丈夫なのか

>>337
錦糸町を基点に距離を計ると、亀戸までは１．１キロくらいで、両国までは１．８キロくらい。
地平時代の実キロを未だに営業キロに使用しているのかな？

常磐緩行って結構速いんだね

総武快速は、順法闘争を堅持しているので、この走りっぷりとなっています。

>>336
>>337
>>339
錦糸町駅の「駅中心」はホームから外れた起点方にあるらしい。
（線路平面図を見たことがあるっていう香具師から伝え聞いた話。）

ＴＩＭＳ搭載のＥ２３１系の運転室を客室からかぶりつきで見て、画面の上の方に表示されるキロ程の進み方に不自然なところが無いか確認してみては？
（２０９系500番代車でも運転室にモニタ画面でキロ程を見られたっけ？）

昼時千葉方面なんか錦糸町ダッシュなんてのもあるよな
総武各停→快速乗換えに

とりあえず総武快速を良くするにはさっさと黄ばんだ特急電車は消えてもらわないと

>>343
黄ばんだ特急電車より先に消えるべきものがいくつもあるのが
総武快速でないかい？

現行の快速線は特急専用にするの？

>>343
近日ﾋﾟｯｶﾋﾟｯｶの新車が入りますが？

>>346
いやそれ新車ですでに黄色だし。

さっき初めて東京から「すいごう」に乗ったけど、千葉で降りる人が結構いた
定期使えて特急料金５００円だから、ホームライナーみたいなもんだね

だとするとホームライナー５００円は高くないか？？

>>348
今時あんなボロ車両に特急料金を徴収してるのは血罵死者だけ。

黄ばんだボディーに腐りかけの赤い色

最高だな

ﾖ231よか209-500、ﾖ217のほうが好きな漏れは逝ってよしですか？
ブレーキ緩解音がたまらん……。

錦糸町を方向別にしなかったのは明らかに失敗だったね。

動労魂、一本！！

>>352
沿線自治体が方向別の改造費用でも出してくれないものかね。
ﾏｼﾞﾃﾞ

>>354
総武特快スレで出た案なら、金さえあればできそうなんだがな
ttp://diva2.hp.infoseek.co.jp/sobuline/moso2.html

常磐緩行の速さは加速のいい電車を使っているからでは？
総武緩行も東西線並の性能の電車にすれば数分は短縮できるのだが
それになぜ平日昼間は5分30秒間隔なの？
5分間隔なら東西線や京浜東北線とダイヤが合うし時刻表も覚えやすいのに

>>356
東京メトロの車両は起動加速度3.0〜3.3だから同2.5の総武緩行線より遥かに速いね。

>>344
半島の漁師さんでつか？

>>355
あ、それ書いたの漏れです。こんなところで晒されるとは…ﾋﾞｸｰﾘ

総武【なんちゃって】快速

総武不快速

>>359
まあ似たようなスレだしｗ

津田沼行きを成田行き
千葉行きを銚子行きに汁

>>363
銚子は、ヨ217だと4両しか入れないけど…。

それより、快速列車のパターンダイヤ化キボンヌ。

今日も好評放置中
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040420221448.jpg

総武線のサイトって言ったらここだよな

tp://www.shiosai.squares.net/

日中、千葉から秋葉原に行くにも緩行で行った方が早い時がある。

>>365

追突した時に停車していた103は30ｍ中野の方に押し出されたそうだ。
車体は201がくの字103がへの字型に歪んでしまったらしい。
つーかよく1両だけ生き残ったな、201は。
ほかの201の車両はめり込んだり浮いたりしてたのに・・・・

>>367

まじ？

>>367
ちゃんと詳細をageてくださいね。

>>367
次の快速を待つより、その少し前に出る緩行で行った方が早いってことかな？

例えば千葉発１２：５２の緩行に乗ると、１３：０５発の快速に抜かれないまま秋葉に
着くから、緩行の方が早い・・・ってことは確かにある

>>368
最後尾の車両だったんだから、
生き残っても不思議でないと思われ。

>>370
津田沼で快速に乗り換えれば、錦糸町で1本前の緩行に乗れる。
面倒だし、あまり意味ないけど。

>>305
京成本線高砂〜京成青砥
西武池袋線普通・有楽町線直通×西武池袋線準急(練馬〜練馬高野台)
小田急線×千代田線直通準急・多摩急行（代々木上原〜東北沢)
小田急線(各停を除いた列車)×小田急線各停（喜多見〜和泉多摩川）
もあり。
>>311
方向別でなければ、各駅停車もしくは快速の一方が遅れまたは列車がストップ
した時にもう一方は影響を受けないというものある。

>>370の通り快速を待つよりすぐ出る緩行の方が早く着きそうな感じがする
具体的のどの便でかはわからないが、とにかくそういうニオイがする

>>373
急行線と緩行線が完全に平行していて、
かつある程度の距離を運転している区間
を挙げたのでは
あなた様の区間も確かに複々線かもしれんが話題には合わない気が

ついでに言うと総武線快速は方向別でない総武緩行の影響をモロに受けてる
中央線快速（緩行とは方面別）が原因で緩行は遅れるし余波で総武快速も遅れる
さらには戸塚以外は方面別の並行する東海道区間ですら稀に巻き添え
よって方向別と並行路線の遅れは関係があまりない

間もなく錦糸町です。
この電車は各駅停車の千葉行きです。
快速は××時××分発の津田沼行きまでしばらくございません。
終点千葉までこの電車が一番早く到着します。
どなた様も引き続きこの電車をご利用下さい。

＞368　＞365
朝日では２１ｍ
出所は分からない３０ｍ説には物理的に無理が有るようだ。

Ｙ現示改良線区速度制限＝55km/hを前提に52km/hで走っていて、たった７ｍの減速で追突した！との解析。
Ｈttp://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/300jre/clash201_.htm#doc

総武線ぬるぽ

緩行東西線と同じ性能の車両にしてスピードアップ＆平日昼間5分サイクル希望
そうすれば京浜東北や東西線とダイヤが合うし中央緩行も多少なりとも乗る人が
増えるだろうし
なぜ平日5分30秒にしているのかが不思議

>>378
5分毎にして、西船橋で1本、津田沼でもう1本折り返せば
運用本数は今と大して変わらないはずなんだがねえ。

>>377
ｶﾞｯ

>>379
5分毎にする際、千葉行きを2本、津田沼行きを1本の割合にして欲しい。
ただし、津田沼から先は7.5分間隔で。（津田沼で時間調整）

実現したら快速がますますいらなくなる罠

>>381
んなことしたら回転する車両数が増えるﾀﾞﾛ
全列車中野折り返しにするなら別だけど

緩行津田沼まで5分間隔、千葉まで10分間隔の方が分かりやすくていいと思う

ところで千葉から東京方面へ緩行で着席通勤している香具師って多いの？

西船橋まで5分間隔、
津田沼まで5-5-10間隔、
千葉まで10分間隔、
蘇我まで20分間隔　＋　内房線・外房線それぞれ20分間隔

昼間３０分毎に東西線から津田沼直通希望

>>385
かなりいる（俺は違うが）。俺の乗る電車は、
千葉・西千葉・稲毛の３駅で満席になり、西船橋で３分の１くらい入れ替わり、
あとは錦糸町まで漸増って感じ。秋葉原で４分の３以上降りるかな

漏れは市川に住んでるが、朝市川で各駅→快速に乗り換える人多いけど
あれは、西船から来た人？
学校が多いせいか、下車も多く都心でもないのに乗車より下車のほうが
多い気がする。

>>385
朝ラッシュ時に千葉から緩行で着席通勤している香具師はかなり多い。
千葉から座ってる香具師はほぼ全員が秋葉原以遠まで乗り通している。

千葉で座るためにはどれくらいまたないとダメ？

千葉→新宿方面のﾗｲﾅｰ走らせたら結構需要があるんじゃないか？
千葉〜稲毛〜津田沼〜秋葉原〜四ツ谷〜新宿

おはようわかしお

NEXは常磐ー成田線で行け！

>>391
7時〜7時半位でも1本待てば楽勝座れる。

ＮＥＸ→成東エクスプレス

平成になってから一度も走った事のない最強の放置車両
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040420221448.jpg

E217よりキハ110の方が速いぞ

>>398
ｷﾊ１１０系を１５連で走らせてみたい(*´д｀*)ﾊｧﾊｧﾊｧｱﾊｧ

総武の103系は東京都がJRに都心を走る総武線の車両の劣化が激しいので
取り替えろと言ったらしい。

意訳すると

東京の真ん中を走る車両がボロイとは何考えてんだ？
え？こら、とっとと取り替えんかい！ゴルァ！

つーことだな。

>>400
103系が火を噴いたからだと記憶しているが。

故障が続発して運輸省から注意されたらしい
整備不良とせず経年によるものと報告したため新車投入をせかされた
その副産物が209-500と

場繋ぎ的なものだったわけね

>>400
東京の真ん中と言えば「倒壊導線」もありますが何か（藁？

…まぁ、突っ込みはさておき、本来なら
緩行はここまでＥ２３１（＆209-500）だらけになんなかったろうな。
小岩で１０３が配電盤から火ぃ吹かなきゃ。

>>404
奴らにとって東京の真ん中は新宿なのです。だから上野までしか入らない東北、高崎、
常磐とか、看板に偽りありとしか思えない東京駅もどきに入る京葉、武蔵野線もセーフ。

>>404
逆に全部E231に置き換わる予定だったわけだが。

103の置換えを急がねばならず、E231を待たずに209-500を投入するハメになったわけで。

>>402
ちゃんと予算つけてバックアップしろよな

>>406
もともと209-500は総武線に一時的に配置して、その後は武蔵野線に入れる予定でなかったっけ？
で、武蔵野線の10両化計画がおじゃんになって、そのまま総武線に残留と。

たしか、当初、209-500には武蔵野線の行き先などが入っていたような気が・・・。

錦糸町での１１両編成の停車位置、東京寄りにずらせないものか。
千葉よりだとキオスク、駅そば、階段からも不便

たしかに。

１１両と１５両でグリーン車の位置が変わっちゃうから無理かと。

>>374
総武線緩行が遅れていた時、総武快速は全くと言っていいほど影響を受けていなかった。
>>375
さすがに早朝、深夜以外はそれはないのでは？
>>387
東西線との取り決めがあると思われるので無理では？

市川と新小岩いらない。

久しぶりに市川から錦糸町まで快速乗ったが、なんか速くなった様な気がする。

>>414
将来もし快速線に西船橋のホームが出来た時は朝ラッシュ時市川と新小岩は通過
してほしい
それにエアポート成田錦糸町〜千葉間通勤快速と同じ船橋のみの停車でいいと思う
あと秋のダイヤ改正で湘南新宿ラインが朝を中心に増発されるみたいだけど
その煽りで横須賀線東京方面の電車の一部を湘南新宿ラインの電車（211系、E231）
にシフト→余ったE217系を朝の総武快速の増発＆延長に当てられないかな？

>>416
もっと通勤先に近いところに住めるようになるといいのにね（笑

普通に考えて船橋と西船橋の連続停車はあり得んだろ。

東武の準急は武蔵野線接続駅の新越谷、越谷と連続停車
してますがなにか？

>>400
旧電→１０１系の時は確かソレでは？
「東京オリンピック会場へ行く外人にぼろ電車を見せるとは何事だ！」とか。

>>414
>>32で既出

ぼろさい呼ばわりの183系も、国鉄色ﾏﾝｾｰとか言って
遠くから見に来る人とかいるんだろうな

>>413
総武線の緩行急行並走区間で緊急停止無線が出たらどうなる？
両方止まるよ

ついでに昔千葉みなとの緊急無線を東千葉でキャッチして止まったことあるよ

＞４２３
正確には防護無線ね。
そのくらいの距離ならキャッチすることもあるでしょう。
前聞いた話だと、内房で発報されたやつが、横須賀辺りで受信したことあるらしい。
スレ違いスマン

>417
確かに416は必死そうだね。
同じ総武快速でも津田沼行きと千葉以遠行きとは別の電車って感じがする。
乗客の多さ、車内の雰囲気ぜんぜん違うよ。朝も同様。
知ってる人は避けてるよ。

京成が不甲斐ないからJRがｻﾎﾞるんじゃないかと思うのは俺だけ？

>>426
京成も血罵支社に負けじ劣らずの糞ぶりだからな。

セキスイハイム広告電車が走ってるぞよ。ミツ10該当。
05Bで運用された。

>>426
他があろうがなかろうがベストを尽くすのがあるべき姿。どんな理由があろうが手を
抜いてる時点で逝ってよし。

両国〜錦糸町間、激走する運転士もいればトロトロ走る運転士もいる。
錦糸町快速、駆け込み乗車防ぐためか？

車掌も快速乗れば、○○以遠は快速が先着するという親切な香具師もいる

>>424
京葉線の新浦安近辺で、総武快速線からの発報によって抑止食らったことがありますた。

>>424
根岸線のが内房線で受信されてやはり抑止されました。

今日のミツ10は、千葉出庫の07B。

ミツ36マイクロソフトとの並びを撮影する人は、明日がラストチャンスだと思われ。

今日の２２時２７分千葉着下り快速電車の先頭車両で、ゲロを吐いた男が居た。
男がゲロを吐いた瞬間に、周りの乗客が一斉にそそくさと逃げていたのにワロタ。

総武線は間違い無く、携帯電話の車内通話率首都圏１位だと思う。
今日も昨日も連続で夕方ラッシュ時に目の前で長時間車内通話。
老若男女問わず、全年齢層が車内で通話。
周囲の客も日常の光景なので注意など一切しない。
全く遠慮しないで堂々通話してるのも首都圏最強だと思う。

中央線…快速平日終日通過
総武線…全列車中野止め

これで杉並3駅を廃駅に出来る

NEXとかは各駅停車の線で走らせよう
（退避は幕張、津田沼、西船橋）

>>434
一寸先は闇。
明日は我が身かもよ。

総武緩行線浅草橋で防護無線発信！
総武緩行線STOP
総武快速線STOP
京葉線STOP
山手線STOP
京浜東北線STOP
中央快速線STOP
コレ最強

二駅だけなのに車両は八王子支社所属なんだなぁ
小淵沢まで管轄の八王子支社。甲信国境まで2km──

>>429
京成が色気を出す→束本気→京成あぼーん

と言う最悪のシナリオを恐れて京成は動かない、と言うのが定説。

>>435
民度が低いからね。総武線は。

今日のミツ36マイクロソフトは、51B運用。

土曜休日 51B
幕滞泊明
幕713→三903(751B
三908→千1036(950B
千1050→三1218(1051B
三1223→津1336(1250B
津1340→三1453(1351B
三1458→千1626(1450B
千1632→三1801(1651B
三1805→津1917(1850B
津1925→三2037(1951B
三2045→津2159(2050B
津入庫

今日のミツ10セキスイハイムは、夜運用の09Bと思われるので、21時に秋葉原〜浅草橋がお勧めと思われ。

>>443

ミツ10は1709Bで確認済み

>>443-444

その前に幕張で滞泊する電車なんてあるのか？

津田沼から回送されてくるはず。
幕張始発自体は平休ともに1日1本ある。

もう千葉支社被害者は東にメール送りまくれ

今日のミツ36編成マイクロソフトは、53B-1運用でつた。
所定なら、中野をすでに出庫してるかもしれないが･･･。

浅草橋・日本橋−西千葉間の発車メロディーは

各停東行　http://village.infoweb.ne.jp/~fwnb6727/melody/melodata/takanosu2g.mp3
各停西行　http://village.infoweb.ne.jp/~fwnb6727/melody/melodata/tibareu2g.mp3

快速下り　http://village.infoweb.ne.jp/~fwnb6727/melody/melodata/hatitati4g.mp3
快速上り　http://village.infoweb.ne.jp/~fwnb6727/melody/melodata/tibakusa1g.mp3

に統一して欲しい。

品川、千葉行き最終の前あき杉。３０分も待たせるな。

>>450
血罵死者だからね。

千葉支社死ね

>>450
品川で長時間空白時間が出来るのは最終に限らないじゃないスか。

>>451-452
マジレスすると横浜支社

内房線の上りで千葉からの接続を案内するとき、
この時間は千葉発の快速が待たなきゃないので、
津田沼まで黄色い電車で行って快速に乗り換えるよう、
津田沼始発の快速の時刻まで案内している
親切な車掌がいた。

>>455
その車掌は偉いが、快速ダイヤの糞ぶりを衆目にさらけ出しているのが笑えるな。

快速ダイヤというより津田沼−千葉間が過疎なだけ。

>>457
複々線化される前は、快速の本数が１時間２本だったらしいな。

>>458
複々線化完了から３年近く経った
昭和59年2月1日のダイヤ改正でも、
千葉発の快速が２本／時という時間帯があった。

この改正で、千葉駅は４面８線→５面１０線体制になり、
それまでの始発快速が３〜６番線たっだのが、７〜10番線中心に変更されたが、
千葉発に関しては、当時９時台、１０時台、１３時台が２本／時だったと記憶。
とくに、１３：３８の次が１４：２７と、約５０分間が開いていたのには閉口した。

同じく千葉発で、８：５０あたりの次が９：２２と、３０分前後も開く糞ダイヤが
いいかげん続いていたと思う。
今のように９：０６発が出来たのはいつ頃だろう？

ＮＥ’Ｘ開業直後の頃は、
平日の千葉発９：０８に臨時のかいじ号が設定されていた覚えがあるので、
まだこの頃は、あの時間帯は不便を強いられていたと思うのだが・・・

>>459
民営化されてから少しはマシになったんじゃないか？
それでも千葉発の快速の少なさには日々呆れるしかないが。

エアポート増発して〜

>>459
＞千葉発に関しては、当時９時台、１０時台、１３時台が２本／時だったと記憶。
＞とくに、１３：３８の次が１４：２７と、約５０分間が開いていたのには閉口した。

大工じゃあるまいし、１０時のオヤツタイム（９時台、１０時台）か。
おまけに、昼食休み（１３：３８の次が１４：２７と、約５０分間が開いていた）
なんて設定してやがる。
公然と職務怠慢をやっていたんだな。

やはり千葉支社と千葉動労はクズ。

>>462
大工さんですか？

>>462
当時は「国鉄千葉鉄道管理局」でしたが何か？

>>462
千葉動労じゃなくて動労千葉

今日観光線に子供に手振ってた車掌がいたが、例外中の例外だろう。

>>466
蜂応寺支社の車掌だったんだろ（藁

>>466.467
千葉支社の社員だって全員が全員悪い訳でもなかろう。

>>465
なのはなの運ちゃんは手を振ってくれたよ。

被害妄想スレ認定

>>466
親戚の子だったんだろう。

善行も疑いの目で見られる千葉支社ｗ

電車が通過する時、ホームにいる駅員は進入してくる電車を見なければいけないそうだが、駅員が電車に堂々とケツを向けているのは千葉支社くらいのものらしい。
千葉支社に実習に来た友人が言っておった。

(・∀・)＜「まぁﾃｨﾊﾞ支社だからね！」

>>470
妄想じゃなく、実際船橋駅みどりの窓口は対応がとても感じ悪かった。

さっき東京からエアポートに乗った
錦糸町ー津田沼が人大杉だった・・・
千葉からは座れたと思う

>>475
船橋って、最近駅長が横柄な言い方して、２ちゃんで非難されてたよな。誰か詳しいこと知ってる？

>>477
運賃表の誤記を放置して駅長が「わからなかったら聞きにくればいい」とおっしゃりました

・・・

船橋駅長は既に栄転されましたが何か

>>478
痴罵死者の社風を具現化したような素晴らしい駅長ですね。
で、どこの駅に移動したのかな？
出きれば岩泉線の押角駅栄転きぼんぬ。
↓↓↓
ttp://yamachari.parfe.jp/route_rec/r340_osikado/main4.html

人は貨物である

これからＴＢＳ系列ニュースの森で、ＤＱＮ高校生をやる。千葉みたいだった。

成田線（我孫子回り）でしたね。

総武快速の東京駅地下ホーム付近で煙が発生？

ついでにage

【各駅案内・総武快速線】
◆東京‥‥周囲に大企業が集結する言わずと知れた東京の玄関口。各新幹線・在来線が集まる。
◆新日本‥周辺は、ペンシルビルを借りた中小企業が多い。地下駅。
◆馬喰町‥駅名は違うが地下鉄の乗換え駅。錦糸町よりホームは排水のにおいがする。ここ迄地下駅。
◆錦糸町‥下町の副都心。北口には高層ビル、南口は商業施設がある。某専門学校の本拠地。
◆新小岩‥快速停車駅としてはやや規模が小さい。新金貨物線はここで分かれる。
◆市川‥‥ここから千葉県。特急の退避があり、運が悪いと10分近く待たされたり、各停に抜かれたりする。
◆船橋‥‥南葛飾地区で最大の繁華街で船橋市の中心。一部の特急が停まる。船橋〜市川は120km/hで運転。
◆津田沼‥一部の列車は始発がある。中央線で言えば三鷹のような雰囲気がある。朝夕東西線はここまで。
◆稲毛‥‥周囲は目立ったものは無く、快速停車駅としては小駅である。
◆千葉‥‥基本的にはここが終点。千葉市の中心駅。一部は成田や房総方面などに行く。発車ベルが鳴らない。死者の本拠地。

NEXが消えたら
快速ヌルポートも無くなるの？

>>486
◆津田沼････千葉県内の若者が集う街。若者向けの盛り場も多く、夜間はコミックバンドや路上ダンサーで賑わう。プッチモミはここで下車。


付け足してくれ。

N'EXって邪魔なだけ。

総武線

地下鉄との乗り換えパターンは充実
大抵どこに行くのにも乗換えが必要
比較的速い
車内も駅前も景色も雑然としている
あまりおしゃれな沿線ではない
おしゃれな生活は望めない

ラッシュ時は新小岩〜錦糸町あたりで快速かなり混んでるよね

錦糸町ー津田沼
チャラ男多すぎ
緩行乗ってろ

今日のボヤ騒ぎのとき、総武快速は東京通過だったの？

東京通過だなんて無理なことを…

いーじゃん東京駅通過の総武快速/横須賀線

東京通過したらしいよ

いやむしろ通過して品川駅起点にしてくれ

東京通過乗ってみたかった
運転士とか大丈夫だったんだろうか
東京で交替してる姿よく見るけど

ちなみにソース
ttp://www.asahi.com/national/update/0506/022.html

ついでに、ここも読んでおくといいよ。
http://www.asahi.com/politics/update/0506/009.html

ちょうど騒ぎのころ新橋から津田沼行きに乗った。
東京通過なんてしてないよ。
ちゃんと停車して乗務員も交替。
千葉方面へ行く電車はしばらく来ないのとホーム清掃
に入るという案内を告げて、とりあえずホームにいた客に
乗車するように促してた。
煙はおさまっていたが、なにかが焦げたような異臭が車内
に漂ってきてた。

>>498の記事を見ずに書き込んじまった。
漏れの乗った電車だけもしかして無理に
停車させただけだったのか。

更についてでに、これも読むといいかも、成田線らしいですよ。
明日は我が身、我が路線？
http://www.geocities.jp/fd8reke/meiwakugakusei.htm

あーあーこれじゃあせっかくの新車も台無しだ…
房総半島のほうがひどいと思ってたけど、成田線の方がひどいんだね…。
なんていうか、こういうのがかっこいいとおもってるのか…。やはり田舎は10年遅れてるってのは間違いないな。

成田線に入れた231は常磐線に戻して運用分離だな。
最低10年は103系を使いまわせ。

>>502
車内を占拠すのが、ガキが行商の婆さんにとって代わっただけ。

でも行商のおばさんはけんか売って殴りかかったりはしない。トイレでタバコをすったりしない。

>>504
成田線（我孫子−成田）は113系で充分

＞＞504
成田線はレールスターで充分

>>508
(･∀･)ｲｲﾖｲｲﾖｰ

>>502
こいつらはアホ以外の何物でもないな。
寒くないのか、と聞かれただけで突き飛ばすなんておかしいだろ。
所詮はカッコつけでやってるだけ。

死ね　死ね
死ね死ね死ね死ね死んじまえ
動労をやっつけろ
ボロ電車で心を汚してしまえ
死ねアー　死ねウー　死ね死ね
動労は邪魔っけだ
京葉線クソダイヤぶっつぶせ
死ね死ね死ね　死ね死ね死ね
時刻表から消しちまえ　死ね

>>502 これ見ると
総武線って良いじゃん
とか勘違いしそうだ・・

千葉の子ってシャイだな

通学定期を巻き上げてしまえと。

持ってないか

729 番組の途中ですが名無しです sage New! 04/05/07 18:35 ID:PvPALC5P
・JR総武（緩行・快速）レベルA
都内・神奈川の路線距離長いおかげでまとも。
・京葉京成レベルB
走ってる地域が団地・下町。少し荒れるがまだまし。
・常磐武蔵野レベルC
農民率上がって危険度高。
・内房外房東金成田レベルX
もうだめぽ。

>>507
113系はトイレがあるので103系で充分

101系で良いよ

>>514
総武線がレベルAなら東西線はレベルSになるのか？

>>515-516
ワム80000でも十分だろ。

>>517 ワム80000って・・・

ある意味ロマンだな

さすがは成○西高校。

今は西じゃないな

>>518
スタンドバイミーみたい

>>465
正式名称は「国鉄千葉動力車労働組合」だから「千葉動労」が正しいハズなのだが、
動労本部から分派という形で出来た経緯から見ると「動労千葉」でも間違いでは無いんだよな。
ちなみに新聞の千葉地方版の記事では「動労千葉」となっている。





ま、どっちでもＯＫ牧場な訳なのだが。

＞522
本体が勝手に亡くなっちゃったから、正統を名乗りたいんじゃないの（ｗ

うちんとこへ支援要請オルグに来たときは「千葉動労」を名乗ってたけど、
本部が勝手に変わったんだ！俺たちは変わってない！という立場を貫くと
必然的に「動労千葉」。本体は腐って無くなったけど、尻尾だけまだまだ元気に暴れてる！と。

機関紙は分裂前からそのまま引き継いで「動労千葉」みたいだね。

>>502
千葉県の高校は全寮にせよ。

千葉県の高校は全廃でいいよ…

>>525
そちらに禿同だが、市立習志野と拓大香料と調子賞は…(ry

そもそも、中学の学力も満足に無いような連中に、税金使って高等教育を受けさせる意味なんてあるのか？
連中は、勉強なんてろくにしないまま、３年間をだらだら遊んで、社会に迷惑をかけて過ごすだけだろ。
それなら、１年くらい職業訓練させて、就職させたほうがよっぽどいい。

JRは、キセル乗車同様に、悪質なマナー違反者に対しては、定期券の没収と3倍の料金を請求できるようにしたらどうだろう？
あとは、マナーの悪い生徒の多い高校については、学割定期券の発行を停止してしまうとか。
何らかの罰則がなければ、彼等は行状は改まることはないだろう。
それから、幼稚園や小学校低学年のうちに、公共の場所でのマナーを教えておかなきゃね。

こんな高校生はろくな就職先、ろくな大学にしか行けないから安心汁。
フリーター一直線

>>528
男はフリーターにすらなれずに、オレオレ詐欺。
女は10代で出来ちゃった婚して、二十歳過ぎたら離婚。同居中の男と一緒に子供を虐待死させて逮捕されるって王道パターンだろう。

この間、朝、5時半頃に、小岩近くでG車をつないだ183系（国鉄色）の編成を見た。
まだ、G車をつないだ編成なんて残っていたんだなー。

＞527
じゃあ、小学校の分数計算も出来ない大学生たちはどうなんじゃ〜〜！半分以上出来なかったって新聞が！
理工系までもが　トホホ。

他県には車部中高校なんてのも有るが、これはどうすんのよ〜〜。
その地方は、○走崩れが裏金融と架空請求の主力だし、ヲレヲレも実は同根。

「かくれて」というのは、まだかわいげがあるんだぜ。

不正乗車の高校生にはその場で100マス計算。
９０秒（小３の平均値）切れなかったら小学生からやり直ししていただきます。

>>532
総武線だけ見ても駅員のいない南酒々井、飯倉、倉橋、猿田はもとより、
一応有人の榎戸、日向なんて改札通らなくても外に出られる構造でしょ。
柵くらいつけなよ。
見て見ぬふりして放置している？千葉支社もどうかしているよ。

209-500 Shimousa-Nakayama
E231 Shimosa-Nakayama

千葉県民の誇りはすっかり失われてしまった。。。

土埃なら山ほどあるがな（ｗ

昨日の帰り、千葉に向かう緩行線で
船橋を出てからのアナウンス
「次は、東中山、、、、失礼しました、次は東船橋、東船橋です」

この車掌、元京成社員ですか？ｗ

え？定期でも桶？
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040504.pdf

>538

３階建てサロかグランド走るんですにしないとやばいって。

>>537
そうですが何か

>>530
中央ライナー用の編成で、団体やムーンライト信州・臨時あずさにも使われています。
クハとサロは元あずさ・かいじ用で、モハは元房総特急の0番代です。
5時半ということは5/8の臨時あずさ回送でしょうか。

>>538
朝のグリーン車の争奪戦がえらいことになりそうだ…

今朝、８時１５分頃　「船橋駅で車内トラブルがあった関係で
しばらく停車しております」って言ってたのは何だったの？

>>543
痴漢

午前7時ちょうど千葉発の各停が冷蔵庫のごとく寒い（背広でも寒い）のですが、これは各停の仕様ですか？
そこらじゅうで咳の音が聞かれます

市川特急退避の快速電車はみんな車体を真っ赤にカラーリングするとか
乗る前にはっきりわかるようにしといてほしい。
市川に着いてから「５分停車します」なんて急に言われても
聞いてねーよって事になる。
はじめから市川退避とわかっていれば迷わず黄色に乗るのに。

市川で特急待避する快速だけど、
下りは東京発で特急の前の快速だからすぐに分かるが、
上りはどの快速だか分かりにくいよな。

>>538
これでｸﾞﾘｰﾝ券中で買う香具師がｺﾞﾈそうだな・・・
ボイスセンターかなり苦情来るかもね

ダアを閉めます

ネクースが居なくなれば万事解決なんだがな。。。

＞546
駅の時刻表を眺めて、前のやつが５分なんて場合は確実に市川追い抜きになる。
間隔を眺めて詰まってるやつは絶対ダメだね。

E217に加速力があれば・・・

Ｅ２３１と車内はほとんど同じなのに、Ｅ２１７は何となく近郊型って感じがする。
あの重苦しい加速力が一番の原因か

成田空港始発混みすぎ。
一本見逃すには次の列車まで間がありすぎ。
夜の11両もなんとかしたほうがいいような。

下りなら東京を毎時２５分・５５分くらいに発車するのは市川でNEX退避。
４０分ごろに発車するのは２時間に１本しおさいを退避する可能性がある。

昨日緩行線が少し遅れてて回復運転してたんだけど、下総中山〜本八幡で105km/h
出してた。駅ギリギリまで速度落とさなかったからオーバーランしそうで怖かった。
それにしてもE231系の減速力は凄い。１０３系だったら絶対止まれないだろうな。

>>553
なんとなくもなにも、ﾖ217は正真正銘の近郊型だ。

金曜夜間の秋葉原駅の千葉方面の混雑はすさまじい。
それでいて、日中より本数が少なし。血罵支社のダイヤは良く分からん

>>558
要員の都合を優先している

E217系はM車を増やして６M５TにしてM車を増やすべき。グリーン車の二階建て2両
で４M７Tなんて総武・横須賀線だけだべ？いくらなんでもひでーよ。６M５Tなら
130キロ運転も出来るだろうし、そうすりゃ特急なんかも市川でなく津田沼か千葉
までにげれるだろ。津田沼行きを特急の前に走らせれば問題ないよ

>>560
最高１３０�`運転より、連続１１５キロ運転して欲しいよ、、、

>>558
散々外出だが、千葉支社は乗客のことはまったく考えてない。

東の中でも最悪レベルだな

>>563
束に限らずとも（ｒｙ

といって中央緩行ではほとんどスピードアップしてないし、総武線は早くなると
客の要求はきりがなくなるからね、どーせ緩行が5分毎快速が10分毎になったら乗換えが
不便だからとか言い出すんだろ？キリがねーんだよ

>>565はまず日本語を勉強してくれ

快速津田沼行き１５両編成のあと、１１両編成のエアポート成田が
来たりするアンバランス。

快速は成田空港行きを除いて津田沼行きだけでいいよ。

>>567
それが、千葉支社クオンティティ。

>>569
積算するのか？ｗ

津田沼の客が一番嫌い

何かこう、どうしてパターンダイヤに出来ないものか。
京成のいいところも少しは見習ってほすい

日中は10分おきに

成田空港
津田沼
上総一ノ宮
津田沼
君　 津
津田沼

のパターンでよい。

日中は10分おきに

成田空港
上総一ノ宮
千葉
四街道
君津


のパターンでよい。
四街道行きをつくって１１３系を捻出汁

市川再開発はまだか？

余談だが市川でネクーソに追い抜かれる総武快速線普通は船橋を出ると西船橋を過ぎた
辺りから狂ったように飛ばす（120Km/h？）ね。
総武快速線普通の120Km/h運転もネクーソを退避しやすくするためとしか思えんね。

本数は今のままでいいから、昼間に11連が続けて来るのを改善してほすぃ。

>>576
津田沼始発以外の上り快速はたいてい遅れているから必死なんだろうね。

>>575
再開発と同時に快速ホーム消去きぼん

>>573
ﾏｼﾞﾚｽだが、上総一ノ宮・君津なんぞマジで要らん。
ラッシュ時だけで充分

ところで、秋の改正からＧ券を車内で買うと高くなるんだけど、
ほとんどの客がＧ券を車内で買ってる総武線は大変な事になるんじゃないのか？
下手したら暴動が起きる加茂。

その程度で暴動起こすようなDQNは豚箱に放り込んどけって

千葉支社の支社長になって改革してぇｗ

>>580
では、
日中は10分おきに

成田空港
津田沼
津田沼
津田沼
津田沼
津田沼

のパターンでよい。

錦糸町の１１両の止まる位置、改善してほすいが、Ｇ車のせいでいかんともしがたい

今朝７時頃、錦糸町駅２番線で緩行線の車両が行き先表示消して
停車してた。車内の明かりは付いたまま。ドアは閉まっていて
客は誰も乗って無かった。車両故障でもあったのかな。

日中は
７．５分ごとに
成田空港
上総一ノ宮
君津
成東／鹿島神宮
成田空港
上総一ノ宮
君津
成東／鹿島神宮

これくらいやらないとダメ

>>581
東海道線・横須賀線の客は事前にＧ券を買う。
総武線の客は事前にＧ券を買わずに車内でＧ券を買う。

それが「民度の違い」というものなんだよ。

577訂正
日中は
７．５分ごとに
成田空港
上総一ノ宮
成東／鹿島神宮
君津
成田空港
上総一ノ宮
成東／鹿島神宮
君津

佐倉・成田方面・・・15分ごと
内房方面　　　・・・30分ごと
外房方面　　　・・・30分ごと
（内房・外房方面は京葉線から30分ごとの乗り入れ
も含めて15分ごとにする）

これくらいやらないとダメ

>>579>>584
禿しく同意

ついでに珍小岩の快速線ホームも消去。

>>584
津田沼着３番線にし、４番線の各停に接続させるんでOKなのだろう。
３番線はすぐに開けてやらんと上りの邪魔になるのが欠点。

>>592
3番線がふさがってるときは上りの快速を2番線に入れれば良いのでは？
ただし上りの緩急接続はできないけどね。まあどうでもいいかｗ

>>589に同意。まあウリは船橋で京成に乗り換えるから全部津田沼止まりでもいいニダ。
・・・・・ごめんなさい。自己中でした。回線切って首吊ってきます。

総武緩行にもグリーン車つけてくれないかな

>>592
船橋方面の下り快速線から津田沼の３番線には進入できないはず。

総武快速と緩行が成田まであれば面白かったな

>>576
てか総武快速って120キロ運転なんかしてたっけ？110キロ運転はしてるだろうが・・・

>>576
>>139でガイシュツだねぇ…
>>597
ずいぶん前の話なんだが。

酉や海の新快速は120�`運転認定。
総武快速は却下。

却下いわれてもね。
実際してるんだし。

まぁ、総武快速のは瞬間最大風速だけど。
この間のダイヤ改正で、少しスジが立ったんだっけ？

瞬間最大風速って、カーブあったら物理的に無理だしねえ・・・

グリーン車Ｓｕｉｃａシステム、アテンダント乗務は
総武快速・横須賀線では２００６年春開始予定か。
待ち遠しい

総武線のホームにグリーン券の券売機ってないよね？

>>604
どこの駅の話をしてますか？　あるところもある。

千葉駅はあるのですか？

ある

というか、千葉と錦糸町と東京くらいか？

料金改定の前に全駅設置するんかね？

津田沼にもあるよ

関係ないけど、津田沼でホームライナー千葉にｺｿｰﾘ乗ってくる奴ﾑｶﾂｸ

血罵までわずかなのに。。。

千葉あずさに船橋からｺｿｰﾘ乗ったらバレる？

＞611
再検札にもろにぶつかるんじゃないの？新宿を出て暫くしたら再検札で、船橋あたりはたけなわ！

束の普通列車Ｇ料金改定のよる影響

Ｇ券を乗車前に買う東海道線と横須賀線の客・・・・値下げ
Ｇ券を車内で買う総武線の客・・・・値上げ

今度、新宿から錦糸町まで「あずさ」に乗って見ようかな…
距離が短すぎて、ホーム上の特急券売機では売ってないかもしれないが。
(「ビューわかしお」で東京→海浜幕張の時も、駅で「車掌から買って」と言われた)

束の普通列車Ｇ料金改定による影響

Ｇ券を乗車前に買う東海道線と横須賀線の客・・・・値下げ
Ｇ券を車内で買う総武線の客・・・・値上げ(w

例えば、八積→茂原乗り換え→快速のグリーン車に乗る場合なんてどうするんでしょうね？

>>616
原則快速停車駅にはホームにｸﾞﾘｰｿ券売機設置するんじゃないの？

大原にも？成東にも？

せめて馬喰町・新日本橋の上りホームの電光行き先表示は、２列車分欲しい。

津田沼のみどりの窓口が縮小されるらしい。
指定券券売機を設置したから、というのが理由らしいが、
カードで定期買うときは窓口しかないんだから、何とかしてくれ〜。

ただ、出張とかで新幹線をえきねっとで予約したときは
指定席券売機の方が早くて楽。いつもガラガラだし。

>>620
既に縮小されてません？
窓口が３つ→２つへ。
４月とかは大変だろうな。

>>579>>591
ラッシュ時になんか起きたら、錦糸町〜船橋間で大量缶詰発生
逃げ場無しなんて事に成るかもyo

>>622
それでもyoi

東京千葉間の場合G車よりも500円で特急自由席に乗る人が多いのでは？
ところで朝夕1往復のあずさやホームライナーって人気あるの？
それにいつの間にか秋葉原通過になっているけどなぜ？

この６月から転職で、総武線で通勤することに
なったものです。質問なのですが
総武線の電車ってゲロが多いのですか？

多いね

>>624
グリーンだと運賃＋グリーン料金で倍近く払わないといけない。定期＋特急券で乗車可能。
あと、特急だとタバコ吸えるからかも…千葉あずさは毎日見てるけど自由席だけ結構込んでます。
秋葉通過は新型車両に変わって９両→１１両になってホームに停車出来なくなったから
ホームライナーは分からないので…どなたかヘルプ

>>624
>>627
ライナーの方はは今でも秋葉に停まりますよ。

>>624
あずさは新型にした際11両（だっけ？）に伸ばしたから
秋葉原のホームに停まりきれなくなり通過になった

スマソ627ですでに既出だった

毎朝総武緩行線って4分くらい遅れてない？激しく困る。
特に浅草橋-御茶ノ水間は信号停車多すぎ。
快速線は全く遅れてないのに。秋葉原の上り線を工事に便乗して
交互発着型にできないものか。

>>631
東西線も同様に遅れるから、遅れる前提で行動したら？

103系全盛時は10分くらい当たり前に遅れてた。
すすめパイレーツに書いてある事は本当だと
上京して初めて知った事実。

そもそも秋葉は乗降に時間かかり杉。
本来は池袋みたいに２面必要だと思うが、構造的に無理か。

>>632
そうします。授業に遅れるのヤダし。

>>633
10分はヒドイ！！それに比べれば大分マシか。池袋ではなく、中央線新宿・中野では？
御茶ノ水側はビルがびっしりだから線増は無理くさいね・・・
デパートも無くなるみたいだし、5番線側や、浅草橋側もどうにかなりそうなんだけどね。
あと考えられるのは、線増はできなくても、上下線の間隔を広げて

降車専用の島式ホームを作るとか。そこで新名古屋みたいな配置にするわけですよ。

秋葉原はそれでもホーム幅広がってマシになったわけなんだがなあ（苦笑）
ホーム幅的な話をしたらお茶の水がもうどうにもならないよね。

もしお茶の水線路別だったら今以上に駅が混乱しそうな予感

総武緩行線のヘタレな走りはなんとかならんもんかね？

>>637
いつの時代の話だ？

>>633
> すすめパイレーツに書いてある事は本当だと

詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

特急「しおさい」の話でも桶？
千葉から東京まで、快速のグリーンより安く、タバコも吸えるから、特急券を予め用意してたのに、座れなかった。
この時間なのに、いつもあんなに混むの？　券はムカツいたから破って捨てた(>_<)。

いや君の運が悪いだけ

しおさいの喫煙車って、今月から1両だけになってなかった？
禁煙車なら空いてるかも。

>639
江口寿の漫画。
貧乏な千葉パイレーツの選手は後楽園球場に総武線で試合に来てた。
その際、巨人監督の長島茂雄が「総武線はよく遅れるからねぇ」と言うセリフ
がある。

東京ドームなどでなく、王がまだ選手だった頃のお話。
年ばれるな。

>>643　たぶん同年代だが。
江口寿「史」な。
スタジオが吉祥寺だか荻窪だかにあったので、
他にも関東バスの3Eや東西線が登場する短編もあったりする。

以上スレ違い失礼しました。

お茶の水はエレベーターいつになったら設置すんだよ

湘南方面に行った時、帰りの駅で｢千葉｣や｢上総一ノ宮｣なんて
方向幕の電車が来た時の、ちょっと不思議でちょっと嬉しい、
あの感覚が好きです

>>633-634
そこまでひどくなくとも、１０３系使用の総武緩行線の下りは
津田沼で平日なら２０〜２２時頃、土日なら１６〜１８時頃だと
２〜３分は当たり前のように遅れてたからな。
しかも後続が２０１系だと、その２０１系はちゃんと定時で到着してた。
１０３系の後が２０１系だとほとんど続行状態だったもんな。

これだけでもいかに１０３系が低性能かよ〜〜く分かったよ。

木曜日の2011F(東京20:30始発の津田沼行き)、遅れていた千葉あずさを
市川で待避したんだけど、そのあと思いっきりぶっ飛ばして、津田沼には定時に到着(w

なんだよ、まだまだ余裕あるんじゃないか。もっとスジ立ててくれよ。

>>648
凄いなそれｗ
一応3分くらいの余裕はあるということですか。
で、その余裕を西船橋停車に充当して（以下略ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

夜、市川で市川待避の快速千葉行きから緩行に乗り換えた。
津田沼にはその快速より２分以上先に着いたよ。
快速オッセー

総武線乗ってると切なくなるのは何故ですか・・・？
正直、辛いです・・・

なんか分かる。漏れ船橋から京成だけど、あっち乗るとホッとする

ミツ28がミツ区に帰ってきたけど、誰も書かないとは･･･。

両国発着の快速を設定したらヌッコロス

>>651
華がない、雰囲気ない、混雑している、ださい、
じれったい、車窓がつまらない、駅前が汚い。

まあ常磐線や武蔵野線みたいな
いかにもなﾄﾞｷｭﾝ乗客ってのは
少ないんだけどなんか貧乏臭い。

漏れは高崎線・武蔵野線・横浜線に乗っていると物悲しい気分になるがなあ。
総武線はかなりマシなほう。

確かに横浜線や武蔵野線でもある。
こっちはむしろ中途半端な田舎さから来る飽和間、
倦怠感と言うのか。昼間が多い。
総武線で言うなら各駅停車の感じに似ている。

私鉄なら、後続特急、逃げきって走るのに・・・
複々線とは、思えない走りぷり。

>>614
新宿のホーム上には特急券券売機はない。
>>624>>627
新宿発のホームライナーはライナー券が完売した事を見たことが内。
>>640
平日朝の上りの事？

総武線がかなりマシってどんな神経してるんだよ…

少なくとも君よりまともな。

いや漏れはかなりまともだよ。
まともな人間から見たら総武線はちょっと…
ラッシュ時にアイスとか食ってるような香具師がいる路線だし…

車内で奇声を発する香具師が出てきても
「あ、またか」と思えるくらいになった。

mitsu28kokubunjide
mita

663 名前：名無し野電車区 投稿日：04/05/22 13:42 ID:uUYXaS0L
いや漏れはかなりまともだよ。
まともな人間から見たら総武線はちょっと…
ラッシュ時にアイスとか食ってるような香具師がいる路線だし…

>>659
完全な複々線といえない感じがする・・・どうも緩行とは別路線みたいで

複々線終了しても、普通列車と快速列車で線路を共用する区間ないからな。
総武線は私鉄とか関西とかと全く違う。逃げ切ったりすることを考える必要がそもそもない。
錦糸町−御茶ノ水みたいなまともな本数ない区間は除くよ？

緩急接続など　「ｏｕｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　問題外」
の総武線快速、緩行。　

総武線は緩行だけで、快速は東京から成田線ってことにしちゃえよ
空港行く人には分かりやすいし、遅くても柄が悪くても｢成田線ならしょうがないか｣と
納得してもらえるし一石二鳥

束の路線に完全な複々線など無い。

>>669
＞緩急接続など　「ｏｕｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　問題外」

問題外のまだ外かよw

がいしゅつだが君たちが快速だと思わされてるのは「総武快速線経由各駅停車」

市川退避はなんとかならないもんかねー

最近の緩行線、ブレーキングがかつての103の様に
始めにガクンとくるきついのかけるやつ多くね？

>>674
錦糸町で待避すればいいのにねー。
どーせもともと停車時間長いし、ねくーすは錦糸町停めないんだから。

上のほうで散々がいしゅつだし、
よそ者なのでどうでもいいけど、
総武快速線乗っていると、
ぱきゃ（←缶ジュースあける音）という音とか、
平気で携帯電話で話している声とかが
必ずといっていいほど聞こえるのは何故なのか。
普通周りの目とか気にしないの？

車内で缶ジュース飲んで何が悪いんだ？
ホームで売ってるものなのに。
携帯の通話は賛否両論あるだろうが。

>>677の地域では缶ジュースなんて売ってないんですよきっと。

>>674
わざと退避させることによって極力緩行から快速に乗り換える人を減らすための
戦略なのでは？
実際この区間緩行の方が乗っている人多いし

>>680
新小岩・市川を通過すれば・・・（以下略

俺も総武線快速利用者だが、ああいう近郊型でもロングシートの通勤車両で
飲み食いするのは気が引けるな。ヴォルビックとか海老ｱﾝみたいなﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙなら
蓋が閉まるから抵抗ないけど、缶入り飲料は蓋ないし、大揺れしてこぼれた時に他人に
迷惑をかける恐れもある。クロスシートの中距離以上なら飲み食いもありかもしれないが。

>>677

車内で飲むＭＡＸコ−ヒ−の美味さを知らんとは・・・・
甘いな。

自販機で売ってるのがみんなペットボトルなり蓋が締められるタイプならいいけど、そうじゃないし。

俺こないだJRの目黒駅で紙コップに出てくるタイプのｺｶｺｰﾗを
飲んだが、翌日腹こわした。確定はできないが、因果関係が容易に
推測できる。ああいうタイプは危ないかも。

どうせ2、30分だろ。
飲み食いぐらい我慢しろ。

総武線は通勤路線だけど鎌倉や房総へも直通するからある程度はしゃーないんじゃん
東海道線なんかセミクロスばっかだからもっとそうだろ

>>686
だったら駅で食い物飲み物酒売るな。

>>688
売ってる方に文句を言ってはいけない。
買う方のモラルが問題ですな。

>>688＝モラルのない人

実際、売ってるとは言っても、駅や電車内で酒を飲むのは
いけない。酒は臭いし、飲んでる人間も駅をふらふら歩いては
危ない。

>>691
そもそも売るなよ。

山田君、座布団１枚>>683にあげて！

空いてる時なら問題ないでしょ。
飲み終わった缶を持ち帰るかどうかは重要

>>684
最近は、缶コーヒー以外全部ボトル缶・PETボトルという状態になりつつある。

>>682
んで、大概その飲んだ缶を床に「コトッ」と置いて持って帰る気があるのかないか
知らんがそのまま降りる→揺れで車内をカランコロンのオンパレード

京浜東北・根岸線とか東急・小田急・京王とかの
城西方面の路線の車内で缶ジュース飲んでる人いないでしょ。
いたとしても見るからにアレな感じの人だし。
近くに缶ジュース飲んでいる人がいたら退避するよ。
総武線必ずといっていいほど缶ジュースあける音が聞こえるのは
やっぱり我慢ならん。
ホームで売っているから飲んで悪いのかとか居直られても困ります。
赤信号皆でわたれば・・・ではないのですから。
ゆれる車内でジュースがこぼれて隣の人にかかったらどうするのですか？

＞総武線必ずといっていいほど缶ジュースあける音が聞こえる

本当ですか？

ロングシートの車両ではそんなに見たことないけどねぇ。
ボックスシートは知らないけど。

700
>>697
それは混雑度の問題、乗車時間の問題もある気がしますが…
それを差し引いても総武線（というか城東と千葉？）のマナーがよろしくないのは自明です。マナーがよろしくない人が無数にいる→一人ぐらい注意してやめさせてもムダ→じゃあ自分もやるか、の悪循環？

ダイヤの問題もでかいのでは？
現在のように間引きしたダイヤだと、待ち時間にキオスクなんかでなんか買うでしょ。
時間が短けりゃガムとかですむけど長いと缶コーヒーの一本くらい飲みたくなるだろ。

駅で買った、MAXコーヒーと、ぬれ煎餅、車内で食べる( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>702
所有している車の車内って事だろ？ｗ
運転中は危ないからやめておけ！

>>701
普通は買わない。
買っても缶コーヒーくらい一気に飲め。車内に持ち込む神経は理解できん。

豪雪の日、駅ではコーンスープが飛ぶように売れ、
電車に乗ると、みんなコーンスープの缶を持っていた。
そんな日は、無礼講って事で、なんでも許せちゃうな。

缶ジュース云々を言う香具師はふだん電車に乗らないんだろうな…
たまたま乗った総武快速で

「ででで電車のななな中で、か、缶ジュースなんてのの飲むな！
　ボボ僕の神聖な、で電車が穢れる！！！」

>>697>>700
それは君たちの悪意に満ちた偏見だよ。
勝手なイメージでさも事実のように語るな。

俺だって君らが大好きな沿線でのイタイ光景を垣間見てるんだよ。

総武線に乗っていると切なくなるという話は
ジュースとはあまり関係ないと思われ。
もっと総武線の持つ裏ぶれ感、沿線のダサさ、
長距離通勤通学南東部住民の存在とか、
そっちが問題だよ。

ていうか>>697っての生活圏ってどうなってるんだ？
東急小田急京王に乗って、京浜東北や根岸線に乗って総武線にも
乗ってるのか？ほんとは乗ったこともないんじゃないか？
どっかの糞田舎から誤ったｽﾃﾚｵﾀｲﾌﾟを刷り込まれて知った風なこと書き込んでるとしか
思えない。２ちゃんによくいる種類のﾔｼだろ。

>>708もご同類だな。
総武線の裏ぶれ感、沿線のﾀﾞｻさとかいうやつを具体的に語ってくれ。
そしておまえが考える垢抜けた沿線の素晴らしさ、感じたさまを言ってみろ。
それになんだ？長距離通勤通学南東部住民ってどこのエリアなんだ？
あんまり一般的な言い方じゃないんだけどな。
何かの地図でも見て言ってるの？

こんなとこで利いた風なこと書いてないで、田植えの準備でもしたほうが
いいんじゃないか？

709は語りすぎだが・・・
だが、このスレを総じて沿線市民として709の気持ちはよくわかるが

やれやれ・・・
なんでいちいちこういう奴が現れるんだろうね。
そういう>>709こそ総武線使ってんのかよ？
それとも総武線しか乗ったことないのか？
総武線ユーザーなら言ってることはわかるはずだが。

田舎の人の東京に関する情報はナウいトレンジードラマと
雑誌の東京特集。東京で是非行ってみたいのは六本木ﾋﾙｽﾞとお台場と
渋谷と下北沢。
今日も東京に行く日を夢見てお日さまの下、尊い汗を流してがんがります。

>>711
君は素晴らしく洞察力のある人間なんだな。俺は
総武線どころか都内のあちこちを回ってるよ。
言っておくが感心できないﾔｼはどこにでもいるんだよ。
ただ色眼鏡をかけてモノを見ると、たった一人の感心できないﾔｼを見て
全体と判断するか、こいつはたまたまだと判断するかの違い。
それが悪意と偏見に満ちた見当違いな判断だからおかしなことになるんだよ。

俺は総武線や総武線の乗客はガラはさほど悪くないと見ている。（少なくとも千葉駅までは）
そして、（例えば）小田急には小田急の、中央線には中央線、
京葉線なら京葉線、それぞれの問題がある。理想の沿線などない。
ここでは総武線の、総武線に乗っていて切なくなるという側面の理由を書いただけ。
おまえが同類だと決めつけている>>697や総武線ガラ悪論と俺とはスタンスが全く異なるのは
冷静に読めばわかること。
いろんな奴や意見をごっちゃにして八つ当たりしてんじゃねえよ！！

上京してきた人にひとつアドバイスしよう。

きみたちは東京西部とくに城南エリアと横浜をはげしくマンセーしなさい。
そして東京東部と千葉埼玉を徹底的に馬鹿にしなさい。
これできみらも立派な東京人になれます。
それと自分の訛りと垢抜けなさはしっかり意識して直すようにしましょう。
まあ限界はありますが。
でも大丈夫。君らと同じ仲間が今日もﾅｲｽなﾌｧｯｼｮﾝで街を我が物顔に闊歩してるから。
東京ってそんな街です。

>>712
だから渋谷ってのは何となく背伸びしてるというか
余所行きな雰囲気なんだな。

背伸びといっても大人の背伸びではなく
お子ちゃまの背伸び。

ミツ502、ピカピカで朝三鷹の予備にいた。

やっとまともなレスが来た

今日PM6:00頃、東京駅の総武快速線ホームへ下りていったオバサン、全身ブツブツだらけで、思わずうわっって言っちゃったよ・・・。
なんなんだアレ？　蓮画像を思い出したよ。つーかそんな状態で肌を出すな。
天然痘だったら嫌だな。

下り通快に乗ってるんだけど、今新小岩で止まりそうになった
ホーム2/3ぐらいまで進入したところでまた加速したけど、間違えたのかな(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>721
漏れもそれ乗ってた-

>>709
697です。
生まれ育ちも住んでるのも神奈川、
中学進学以降勤め先まで東京ですが、
出張で千葉の事業所に行くことが多いのです。
よって697であげた路線を日常使います。

>>723
うるせえ。地理お国自慢板行け。

>>712
俺も言わせて貰う。渋谷なんてガキの街。夜になると喧嘩と合法ドラッグと外人のみ。
下北沢は古着屋だけ。

以上！終了。

今日新宿から船橋まで特急乗った。激しく快適〜♪
あれで500円なら納得なり。超満員の御茶ノ水と秋葉原を通過するのがなんとも言えずイイ！
しかも市川で抜く快速がよりによって激混みのエアポートだし。
新宿でかなり並んでたから座れるか不安だったけど、丁度全員座れたみたい。

あれって座れない日あるんじゃないのかな？？
錦糸町停車不要だと思ってたけど、新宿以西から乗ってきた人がパラパラ降りて、
その空いた分に錦糸町からまたちょっと乗ってきて埋まるみたいな感じ。
あずさ・かいじ回数券は錦糸町までって言うのも影響してるのかな？？

しかしもっと運転してくれればいいのに。新宿出るの不便すぎ。
錦糸町・御茶ノ水乗換は死ぬし。（毎朝やってますけど。）
新宿発のホームライナーを船橋に停めなさい！！

しかし明日からはまた激混み総武快速ユーザーに逆戻りか・・・
市川であずさ待ちとかされたら絶対切れるんだろうな、俺ｗｗ

本八幡あげ

>>錦糸町・御茶ノ水乗換は死ぬし。（毎朝やってますけど。）
じゃあたいしたこと無いよ。

>>724 なんか、あんまり人を魅せつける文章は苦手みたいだ

>>720
（●）（●）（●）（●）（●）（●）（●）（●）（●）（●）
（●）（●）（●）（●）（●）（●）（●）（●）（●）（●）
（●）（●）（●）（●）（●）（●）（●）（●）（●）（●）


ところで、千マリのE217系は割と整備状態がいいね。

篠崎あげ

幕張区E217系は数年後に検修業務効率化のため、
鎌倉に配置転換されるらしいね。
どっかに書いてあった

確かに千葉発のあずさは増発すべきだな。朝は無理だろうけど、理想は快速を新宿まで直通させれば
便利なのに・・・。
もちろん、増発千葉あずさは市川退避なしで

>>724よ
俺も千葉県民だが、
そういう態度が千葉が馬鹿にされる一因でもあると思うぞ。
もう少し寛大になれ。

>>730
E217系がすでに鎌倉に集約されたと思っている馬鹿がどこかにいたな。

>>721
今日(25日)の上り痛快(2610F)は稲毛で停まっちゃった。車掌からの連絡でウテシは気がついたみたいだけど

>>728
戸袋部の汚れをグラインダーで削り落としたような跡があるのはマリだったっけ？
綺麗なのは結構だけど痛々しい･･･

>>733
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075797195/545

だから蓮乳はやめてくれって言ってるだろ。

(●)(●)(●)(●)
(●)(●)(●)(●)
(●)(●)(●)(●)(●)
(●)(●)(●)(●)(●)(●)
(●)(●)(●)(●)(●)(●)

(●)(●)(●)(●)(●)(●)
(●)(●)(●)(●)(●)(●)

(●)(●)(●)(●)(●)(●)

ミツ502は、今朝も三鷹にいた。
運用はいらないのか･･･。

>>732 よくいうよ。どっちの態度が尊大なんだよ
スレと関係ないのでsage

千葉人はアバウトであるべきなのにラテンの血が薄いから駄目なんだ

ぬるぽだな

以上、
千葉県関係者同士の醜い泥仕合でした。

終了。

E231-900の運用って限定されてるの？

>>743
アットランダムでつ

209系の運用は限定だけどな

休日限定で新宿に10時頃到着する錦糸町まで快速線経由の緩行線用E231系快速
（千葉〜新宿間）があってもいいのでは？

一本だけでいいの？

>>746
緩行線使えばいいじゃん。

エアポート快速を市川退避させるようなダイヤを組んでるのか・・・最低だな。
元々1時間1本しかないエアポート快速だから、その時点で最低だが。

>>748
それは誰だってかったるい。

>>746
総武E231は近郊系じゃないから快速線走っても走り緩行と一緒。120�`運転できないし

加減速に優れているので３月改正でラッシュ時所要時間を短縮しますた



しＲ束

>>751
ウソでしょ。

>>746
現実的には、品川経由でないの？
名付けて「房総新宿ライン」。

緩行線を便利にしても秋葉原がパンクするだけのような希ガス

もともとその対策としての快速線新設だったからな

>>745
千ラシが八ミツに統合された今でも限定運用なの？

>>757
はい。

>>755
秋葉原駅は改造中だから、完成したらなんとかなるでしょ。
快速が必要だとは全く思わないけど。

>>757
正確には209と231で運用が分離されてる

>>757
「鉄道ファン」最新号によると、E231が「**B」、209が「**C」との事。

今朝も例によってパンクして3分くらい遅れてました。＞秋葉原駅

今日1955頃に飯田橋で線路内に人が転落したらしく、緩行線が激しく遅れてました。
漏れはその該当の電車の1本前の津田沼行に乗ってたんだけど、その電車との
間隔が開くからということで、秋葉原・浅草橋・両国で2分くらいずつ止まってた。

漏れがその転落の放送を聴いたのは錦糸町だったんだけど、結局時間調整が
無意味なくらいその電車が遅れてたらしく、次の千葉行きは20分ほど遅れていますとか言ってた。
で、市川方面へおいでの御客様は快速電車をご利用くださいと言ってたんだけど、
ちょうど来たのが市川で通勤快速に抜かれる快速千葉行ｗ

ちょうど来たのが通勤快速だったら乗客ぶち切れだった悪寒ｗ
通勤快速は緩行線の遅延などどこ吹く風といったご様子で平井付近まで90km/hくらい
でそこから先は110で飛ばしてました。いいね〜通勤快速♪
船橋に着いたら快速線ホームから緩行線ホームにダッシュする人多数。

通勤快速ならではの光景だなとしみじみ。しかし錦糸町の放送で、この電車は
市川で後続の通勤快速に抜かれますなんて一言も言ってなかったけど、
流石に言うべきでは？？あと、漏れが錦糸町まで乗っていた津田沼行は次が当分来ない為、
行き先を千葉行に変更した模様。束でもそんなことするんだね。

中央線直通快速が設定されるならE217系だな。
川島氏じゃないけどうまく新小岩の立体交差と亀戸で緩行に転線させれば

>>754
房総新宿特急ラインでつ。
快速新宿直通は、無理ぽ。血罵氏者じゃ。

>>763
転線云々はまあともかくとして、「１両長い」のをどう解決する気だ？

>>765
田浦スイッチ

日中の快速は、もう少しスジ立てられないもんかね。
結構流してる気がする。

立てられない。

ホームライナーでも千葉あずさでも新宿ぼろさいでもいいから直通を増やして欲しい。
緩行・快速で立って行くの('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

そのぐらいでは起たない勃たない。

夕方新宿始発の千葉行き快速（E231系10両）があってもいいと思う
でも大混雑しそうだから無理か

通勤時間帯に全車グリーン席を希望(;´Д`)

深夜帰宅時間帯にゴロンとシートきぼんぬ

>>773
そのまま幕張の車庫まで連行される罠ｗ

>>772
それだったらいっそのこと通勤ライナーを増発した方がいいのでは？

房総新宿ラインまだあ？

>>765
川島氏は市川〜新宿ノンストップとかほざいていたけど、そんなの通るわけねえよなぁ・・・。
1両多い分については秋葉原をなんとかして止められるようにして秋葉原〜新宿ノンストップならいけるべ

総武快速に５８３系を！

>>778
賛成！
国鉄色の583なら、E217に混ざってても気づかれないし！

>>778
賛成！
朝の通勤時間帯は寝台車連結きぼん
１ヶ月寝台定期１万円なら買います。

>>780
安杉(´Д`;)

>>780
朝は座ってる人はみんな寝てるからね
イスよりベッドのほうがよく寝れるよね

>>780
まぁ、現実的には定期券＋1000円の自由席寝台券といったところだな。

>>779
気づかれないしって、そういう問題じゃないだろｗｗ

>>777
四ツ谷はどうにかなりそうだけどね。

考えてみたら浅草橋も11両止められそうだしな。貨物線が電化されれば案外直通は安易なんじゃ・・・？

http://easyweb.easynet.co.uk/~hiros/virii00/METALLICA_SONG.MP3
http://easyweb.eas ynet.co.uk/~hiros /virii00/METALLICA_SONG.MP3

>>785
貨物線の電化？？？

快速線→緩行線への渡り線はもともとあるでしょ？

>>787
だから錦糸町の渡り線は平面交差だから立体にしないと増発できないべ？
どーやってラッシュ時に転線すんのよ

>>788
？？？で千葉方面行きはどうするのよ？？？

亀戸駅と貨物線の間に遊んでいる空間があるからそこを利用すれば下りも立体交差できるはず

そんな大掛かりなことするなら、方向別配線＋緩急接続の方が現実的のような

今日って何か臨時走ったっけ？
いま市川に数名カメラ構えてるのが居たけど
あやめ祭り？

貨物線の電化？
気動車走らせればいいじゃんｗ

>>793がいいこと言った！

>>792
新宿わかしお＆さざなみ

別に毎週走ってるしそんなに珍しい物なのか？＞新宿しおさい・わかしお

しおさいじゃなくてさざなみだった
スマソ

あやめ祭り？

>>796
休日の朝夕しか走らないし、もう少し宣伝が必要なんじゃない？
どうせだったら八王子発なら便利なのに

新宿しおさいは毎日走ってますが何か。

>>792
鴨釜狙いだったらすい

http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20040528NKL0212&DATE_FORSEARCH=2004/05/28&PrintFlg=True

で今日はEast i D ね

ついに空気輸送のＧ個室を値下げしたか。
その前にＡ特急料金をどうにかしろと（以下略

それに飛行機の到着時間は安定しないんだから、上りは自由席を設けてもいい気が。

>>804
川島さん？

成田エクスプレスの普通車全車リクライニングシート化と千葉駅停車増加希望
千葉駅から利用できる電車が1時間に1本のエアポート成田のみとは一体・・・
せめて1時間に2本はあってもいいのだが

http://niplus.net/bun/bun710.html

朝のあずさ自由席は船橋からでも座れますでしょうか…？
経験者の方がいらっしゃれば教えていただければありがたいです。

>>806
そうだね。
鈍行で成田まで行って成田で京成に乗り換えるなんてことしてるよ。

>>808
平日は厳しいと思う。
自由席は１１両中３両（うち喫煙１両）しかないです(つд｀）

>>810
ありがとうございます。3両じゃ確かにきついですね…。

>>808
無理。
平日は新宿への通勤客、土日は甲府・松本方面への観光客で満杯。

平日は早めに並べばokだと思う。（禁煙車）
通路側の席になるけど。

これからのシーズンは平日でもばあさん・じいさん軍団が割拠

常磐線中電が南千住・三河島停車になったらしいな。
それに比べたら市川・新小岩停車はまだマシだと思える。

関係ないけど。

次は 養老渓谷
Next Youroukeikoku
次は ﾖｳﾛｳｹｲｺｸ

今日、三鷹から下総中山まで緩行で乗りとおしたが、中央線内と総武線内じゃ明らかに速度が違うな。
これだから多摩県の田舎モノに総武線がローカルと思われてしまうんだよな

Ｅ２５７系５００番台のホームライナー登場するかな？
それにしても成田エクスプレス千葉に停車してほしい