■■■■■【新車】都営新宿線【ﾏﾀﾞｰ?】■■■■■

ようやく新車導入の動きが本格化してきた都営地下鉄新宿線。
ケチケチせずに10-000形は全部あぼーんしてください。

【前スレ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065796794/

【過去スレ】
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10037/1003779443.html
http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10077/1007778600.html
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036117662/
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043771660/
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050041516/
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532062/

【相互直通スレ】
京王電鉄
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077443384/
＠＠＠＠京王相模原線＠＠＠＠
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055241317/

2ｹﾞｯﾄﾏﾀﾞｰ？

東京死ね

>>3
（　´,_ゝ｀）

3月になりました。
これから年度末から新学期にかけて定期売り場は大混雑します。
年度末は通勤定期の継続で。新学期は新入生の通学定期の新規購入が
原因です。給料日と相談のうえ自主防衛したほうがいいですよ。
http://www.tokyometro.go.jp/shisetsu/kiki/kiki.html
営団地下鉄の継続定期券販売機設置駅。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eigyou/subway/eigyou_annai/teiki/teiki02.html
都営地下鉄の定期券売り場及び定期券売機駅設置駅
通勤の帰り途中下車していかが?。　継続定期はお早めに

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

継続定期券専用の自動発売機を置いてほしいよ。

>>7
継続オンリーでは使い勝手が悪いと思うのは漏れだけ？

>>1
氏ね

瑞江の改札でたエスカレーターのベルトがドコモのラッピング広告になっていた。

エスカレーターの降りるトコにチラシ配りの変なのがいてウザイ。
南口も。

>>7
大手町のは定期発券中に赤いランプ付くんだね。

本八幡駅務区管内だと船堀だけかよ。
瑞江にまだ券売機設置できるんだから増やせ。
パスネットも充実させろ!

この路線はまだまだ昇り調子だよね

>>12
どのへんがよ？

>>13
>>971

誰かコピペ

971 名前：名無し野電車区　[]　投稿日：04/02/29 18:25 ID:ulEAbRa7
沿線にマンションがバシバシ建ってるね。今後更に増えそう。
瑞江の乗降客数4万人超えました。
船堀も5万に届きそうな勢い。
大島は大規模マンション乱立。
一之江駅前再開発で発展。
森下も大江戸線効果で順調に増えてます（5万超）

乗客が増えても、金を払わずに乗る老人共がそれ以上に増えてさっぱり増収にならん罠・・・。

>>17
あれって補助金みたいの出ているんじゃないの?

通勤時間帯に来られると　不快だけど昼間はそんなに気にしない。

>>18
メインはバスなんで、地下鉄の増収に寄与するとは思えない。
むしろ、改札係員の雇用を維持するための体のいい口実という気がする。
都営は、有料・無料を問わず非磁気券をバラ撒きすぎ。

500円フリーですら非磁気だもんなあ

都営バスのシルバーパスは磁気券なんだけど、老人がカードリーダに通すことを
嫌い、文句を言われるとバスが遅れるのでｳﾃｼも見て見ぬふりなんだよな…。

ホントはカードリーダに通さないとまずいんだけどな…。統計資料にもなるし…。

健康ランドに水川きよしが来るぞ

>>21
見て見ぬ振りじゃないぞ。あんまり苦情が多かったので、通さなくても構わないことにしたよ。

パスは、「隠れ補助金（赤字補填）金」の典型なんだよね。だから、利用の実態がはっきりしない方が、交通局には嬉しい話。

自分の知らないことは何でも隠れ補助金、組織の陰謀ですかそうですか。

>>22
氷川じゃなくて水川ですかそうですかｗ

>>24
パスは福祉政策の一環だから、交通局は関係ないよ。パスがある→外出が増える＝体を動かす→寝たきりが減る→医療費が減る、と福祉局は説明している。
ちなみに民営バスもカードリーダー通さなくて良いとなっている。

＞バスのカードリーダー
あまりにも年寄りがもたついて入口/出口が渋滞するので一般客からも苦情があったそうだ。

全部早く新型車両にしてください。新宿線は臭いです。

>>1
新スレ乙だが、
書いてる文章が逝ってよし
>>29は氏ね。

>>22
芸名変えたよ

保守

>>27
パスがある→外出が増える＝用もないのに病院へ行く→医療費が増える
ような気がするんだが。

ところで、京王は乗り入れ車の6000系の置き換えはやるのか。
非乗り入れの9000への置き換えでさえ、ぼちぼちしか進んでないようだが。

寝たきりになられるよりは安いよ。

今日は新宿から乗って帰ってきた。
結構すいていた20時半過ぎの新宿線。座れた。
あたりまえか。。。

新宿線の価値が分かるのは総武線が御茶ノ水止まりになった後の時間帯

都営の10000系、一段下降窓の中間車は残って、TQ5000モドキのクハを
新製して組ませるって話しを聞いたけど、マジ？

>>36
それはある。ただし本数が少ない。
総武線が御茶ノ水発だとすいている電車がきて岩本町まで歩かず
そのままアキバから総武線で帰ることは多々あった。

>>37
前スレで出てきたお話を思い出してまとめますと、
一段下降窓の中間車（２両×18編成分）は残って、
クハを新製して組ませる（６編成分）ということはほぼ確実なようですた。

しかしそれ用の新製Tcが、（オール新車編成と同様の）「TQ5000モドキ」に
なるかどうかについては、前スレでは確実な情報がなかったようでつ。

>>39
37です。
情報どうもです。
頼むからTQモドキとの混結だけは止めて欲しいです。
どうせなら、今の顔を残る中間車にくっつけて欲しいですね。
でも、不経済だからやりそうもないですねぇ。

都営１０−０００系のステンレス車体はまだまだ使えるんだから床下の走行機器をＩＧＢＴインバータ制御機と交流モーターにすげかえたらいいのでは？

自分もそう思うが、どうやらこのスレには新車マンセーな人が多いようだな。
つっても試作車はだいぶ年季はいってるｶﾞﾅｰ

>>39>>40
つーか新製するくらいならセミステン車をTCだけ継続使用すりゃいいだけの話
だと思うが
M車じゃないんだからガタはきてないっしょ？

age

オールステンレス車をこの先20年くらい使うつもりなら、
新製先頭車も既存車に合わせてくれないものかな。
混結したら編成美もあったもんじゃないよ・・・。

>>41
ステンレス車はインバータ化されて継続使用と話はなかったっけ？

１０両に統一して新鎌ヶ谷まで延長しる

今日から10時08分に乗車か。メンドー

たぶんセミステンの車体が持たないんでしょ。Tc含めて

>>48
三田線の6000をもっと使いたかった（ATC関連で仕方なく取り替えた）のをみると
別に車体は問題ないんじゃない？
セミステンとオールステンの差による耐久性の差というのが言われてるが、地下鉄
だから腐食の進行は遅いし、それにどっちも車体の塗装の必要が無いのだから保守
ｺｽﾄも変わらんだろうし。
現にセミステンの日比谷線の3000系や三田線の6000型はちゃんと第二の職場を
見つけてるし

要は金ないのに無駄金使うなってこった

日曜日に乗った第26編成、なんか車内が殺風景だなぁ･･･と思ったときは、
側上広告がないことに気づいた程度だったんだけど、
降りてから回れ右をしてみたら･･･屋根上にあるはずのアレがない･･･

漏れ東西線ユーザなもんだからわからないんだけど、これは冬の風物詩?
いくら冬でも東西線でやったらクレーム来るだろうな･･･

相模原線内で爆走したから、もう痛んでると判断されたとか

JR新宿駅で新宿線が見つからずに右往左往した首都圏外の人間です。
まさか京王新線と書いてあるなんて・・

渋谷には半蔵門線と書いてあるし、綾瀬や代々木上原には千代田線と
書いてあるから、てっきり新宿にも新宿線の表示があって当然だと思ってました。

>>52
書いてある。間違いない！

万系より京王の新車であるはずの9000の側面を見ると、
はるかにソッチの方が痛んでる気がするのはきっと気のせいじゃない。

>>53
思いこみかも知れないが　新宿南口には京王デザインの案内板とか
あるけど　西口には　チーコイ　都の道先案内板しかなかったような。

さらに京王の案内ってラインカラーの線表示だから
丸いラインカラー案内と思いこんでいると見失うことあるかもしれない

ついでに東口だと「都営新宿線」の文字はなかったような。
さらに「新宿３丁目駅」を教えるみたい

>>54
気のせい。

気のせいじゃないって言ってんだろﾊﾞｰﾛｰ　ヽ（｀д´）ノ

と言ってみるﾃｽﾂ

52です

＞丸いラインカラー案内と思いこんでいると見失うことあるかもしれない

ひたすら、丸の黄緑色を探していました。場所は東口側です。

>>59
東口なら、新宿3丁目に誘導していたような・・・
あと、案内も営団みたいな◎でなく□に○で緑という昔の案内だったと思う・・・

基本的に新宿って東口と西口で別の駅だからなぁ。

こういうことがないよう
今度からは”大江戸線の”新宿駅を探すことにしよう。接続してるし。

……そうすると新宿西口駅に案内されちまうんだろうな＿|￣|○

新宿線と大江戸線の駅を「京王新線・新宿」とか「新宿南口」に改名して
新宿三丁目を「新宿三丁目（東口）」とか「新宿東口」にすれば、まだ分かりやすいだろな
丸の内線と180度違う場所に新宿駅があるのはちょっと・・・

>>63
でもJR新宿駅東口からだと三丁目よりは新宿のほうが近いだろうから
三丁目が「東口」を名乗るのは問題があるんじゃ…。

京王新線方面の客を誘導して運賃を巻き上げようとしてるって批判されそう……。

本八幡から先の延伸計画ってないの？

>>65
本八幡→市川ママ→松戸→馬橋終点

新宿線沿線で住むのに便利なとこって言うと住吉なんかどうかな？
新宿線と半蔵門線が来てて、将来は有楽町線まで来るみたいだし。

>67
有楽町線の話は頓挫したんじゃない？
豊洲からの線のことでしょ？

>>68
仮に来てもすでにマタ引越ししていると思う。

住吉って半蔵門線が出来てから乗りづらくなってないか？改札は下のフロアに移るし
寝過ごしたときとか改札出ないと反対側に移れない点はそのままだし。

ttp://www.mifuru.to/frdb/data/kt126t.htm
これのことだろ

新宿線のｳﾃｼ、飛ばし杉。
神保町→九段下のオーバーラン寸前の急ブレーキは茶飯事だしな。
相模原線の爆走なくても、自線内だけで足回り傷む罠。

>>72
浅草線の酷使の方が......

新宿線沿線なら、森下か住吉が良さげ。

>>72
でも乗ってる分には結構よかったり
ダイヤ改正で京王からの遅延が減って飛ばさなくなったので残念なくらい（ｗ

京王のつり革　変ったね。

保守！

馬喰町から馬喰横山への乗換えが便利なのには驚いた

>>78
何をいまさら

本生のCMの中吊り広告を交換するシーンって10-000じゃねぇ？

新宿三丁目のホーム、真ん中辺の天井が壊されてむき出しになってるね

ホームエレベーターかな？それとも13号線接続階段かな？

3/29というより4/1
都営バスの葛西営業所が江戸川営業所に。
臨海営業所は江戸川営業所臨海支所に。

はじまる　ハトバス請負移管

新宿三丁目や曙橋などでFOMA圏内入り！

神保町がまた携帯圏外(ﾄﾞｺﾓ)になったヨ(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

新車108両導入だってさー

>>86
まだ先だろ？

駅ナンバリング進行中。

なんか意味あるの？
駅名で説明しようが番号で説明しようが地図自体理解できない人には無駄。
路線図読める人には番号そのものウザいだけ。

日本語が理解できない外国人でも3ケタの記号ならわかる、ってことらしいが・・・

＞地図自体理解できない人には無駄
それももっともな意見だな

　　丸ノ内線赤坂見附
　　　　↓
Z05とM13が同じ駅だなんて、地図が理解できない人にはさっぱり分からない
↑
半蔵門線永田町

>>90
途中に新駅できたら、ナンバリング、どうするんだろね？

ナンバリング、貼ったのはいいけど…かなり変。

>>91
今後途中駅が出来そうな場所ってある？
有楽町新線はまだ独自のナンバー振ってないから問題ないし。

>>91-93
高速道路みたいにハイフンをつけるか？？

M２３−１みたいな感じで・・

それ以前にシールド工法で作った路線で途中駅設定なんか絶望だろ？
個人的には銀座線万世橋（岩本町と乗換駅指定）なんかあると便利なんだがな。
あとは、半蔵門線清澄白河ー住吉間とか

ノックは

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　　 |＿,,、　　.ﾞl,　　　　.ﾟー、　r‐″.―i､　.r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､　 ,r″.,,,r---ｖ,、　.|　　�_,,�＝@　 ﾞl、
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　　,「　./''''''''''''''''i､ .ﾞL　　　| 　|　　　　.|　 .|　 ﾟl,,　ﾞ'=,,,、._,,r″ ,i″ﾞＬ　ﾟ'=,,,_　 __,,r'~~1_,,,i´　l匸￣",,,,］　 ﾞl,,,、
: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀~Nﾟ~゛　 ｀~ト .广｀　 ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
: ﾟ''――'''″　ﾞ¬―ｰ'''ﾟ.ﾟ''――'''″ ﾟ''――'''″　　`ﾟ'''ｰ'''''″　　　　　 .`ﾟ''''―'''''ﾞ~　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″　 ｀¨ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″
　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　 糞レスするな！ノック氏ね！
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │

>>94
万世橋ははシールド以前の路線だから作れそうだが…区間短すぎないか？
あと、清澄白河―住吉間はそれこそ不要。小名木川渡れば新宿線沿線ですよ？

神田川さえクリア出来れば…岩本町と秋葉原を直結させて終わりなんだが…。

岩本町

どして浜町のホームのはじっこは壁が丸まってるの？

見ての通り計算ミスなわけだが。
基本的に１０両編成に対応できるだけの長さをキープしつつ
開業当初は６両編成分しか開放していなかった。点字ブロック見りゃわかると思う。
だが浜町は…８両分しか用意してなかったわけで。

でも丸くする必要はあったんですか？

>>100
つまり元々ホームの予定地じゃない→本線トンネルの一部だったってこと。

しかし何で浜町だけ？用地買収でも失敗したのかなぁ？

そっかぁ☆長年疑問に思ってました…。

むしろ、浜町は当初駅建設の予定が全くなかったが、
急遽建設が決まったような感じがする。
馬喰横山との間隔が短いし。

>>101
端っこだけ民有地だから、開削工法ができなくて
シールドになったんじゃないの？

>>104
同意
http://www.tokyometro.go.jp/anzen/atarashii/kensetsu/hensen.html

単に開削工法で作れなかっただけかと。
上記のリンク先の
「かんざし桁工法によるシールド駅」か
「ルーフシールド工法によるシールド駅」と思われ。

都営新宿線〜京王線の定期券を持っているのですが、都営浅草線からパスネットカードで
入札し、馬喰横町経由で都営新宿線に乗り換え、京王線の定期券内の駅で定期券とパス
ネットカードで出札したところ正しく精算できていませんでした。駅員に払い戻しして
もらいました。普段は精算金額を確認していませんでしたが、今回たまたま確認し気がつき
ました。改札機で定期券をうまく認識できなかったのか、精算システムの不具合かは
わかりませんが、今後もきちんとチェックしたほうがいいですね。

馬喰横山と馬喰町が混在していますな････東日本橋と言うのが安全。

間違って精算してしまうくらいなら通さないでくれと言いたいところですな。
計算経路は最短経路で計算された予感がしますね。
どこからどこまで乗って定期券経路がどうなってるのか知りませんけど、
大門乗り換え大江戸線とか勘違いされたのでは。

精算機なら経由確認してくれるんですがね。

保守

保守！

今日で新宿線ともおさらばです。明日からは東西線で…。
朝・夕ラッシュにも急行が走るようになったら戻ってきます

今日で新宿線ともおさらばです。明日からは東西線で…。
朝・夕ラッシュにも急行が走るようになったら戻ってきます

この線が車両を置き換えるのは、○ン○ンに対応するためだというウワサを聞いた。












チンチンじゃないよ

ルンペンか？

ロンドン?
ホンコン?
サンコン?

都営の他路線の動向を考えれば…

ダンカン？

ミンカン？
ハンカン？

京王は金あんなら新鎌ヶ谷まで延伸して千葉県助けてやれ

ワンマン

>>110
向こうは混むよ

>>117
混むからいらね。

>>43
同意。
あぼーん予定車と新車と組む予定のオールステン車は経年が平均して１０年程度の違い。
蝉捨テと折る捨テの寿命の違いを差し引いても、新製車よりも１０年は先に寿命が到来する。
折る捨てを新製車の寿命に併せたら、メトロ６０００系みたく金の掛かる園妙工事しなければモ他ねーだろうし。
折る捨てはＡＴＣ改した蝉捨てTcと組んで、寿命が来たら編成単位であぼーん
１０-０００蝉捨てより古いメトロ５０００が現役だから、無理すれば折る捨てあぼーんまで保つんじゃねーのか。
Tc作るよりはATC改の方がまだ安上がりだし

>>121
いやいや、実際には先頭車の置換えに主眼を置いてるのだよ。
理由は>>112-118あたり。

いまの運転台にテレビモニタやらドア開閉スイッチなどをつけたら窮屈でしょう。

>>121
スマン。誤字＆当て字で読みにくい文書になっちまった

とにかく新製と組む予定の折る捨ては蝉捨てTcと組んで寿命が来たら即編成単位であぼーん。
新製と組むなんて言語道断。
てかそれ以前に京王を新車に置き換えろ
6000にＡTC改するってマジか？
経年が新しい6742〜6744F、6438Fならまだ理解できるが、それ以外にもやるんかい？

>>118
京王車はどうするんちゅうの？まさか6000を改造する訳ねーよな？

マジで新宿線ﾜﾝﾏｿかぁ？
都営もマジでやばいんだな。

>>119
東葉高速線始発から利用なので大丈夫です。
ワンマン化は…エイプリルフールでは？

>>123
　セミステに限らず都営新宿線はC修繕だけで実は車体がボロボロなので、改造しても台車が
もたないというのが定説になっているよ。詳細は前々スレあたりに載っている。


一応、あるサイトに載っていたやつは消えたので、うろ覚え＋他サイトの転載などで書く。都営では以下の修繕をする。
Ｂ修繕＝車体構体の補修、床板・屋根板・室内化粧板の張り替え、ドア交換、制御装置交換、配線の引き換えなど。
Ｃ修繕＝車体の再塗装、床材張替え、ゴム・シールの張替えなど軽度の修繕。
新造→９年：Ｃ修繕→18年：Ｂ修繕→27年：Ｃ修繕→36年：廃車　となるが、10−000形は18年目に行なうはずのＢ修繕を
行わずにＣ修繕で済ませてしまった。だから、持つものも持たず27年で廃車だそうだ。

562 名前： 某都市交通局技術 投稿日： 03/07/21 23:15 ID:ujDj8eFd
開業当時の1次車が残るとは考えにくいです。単純に6連18本=108両をスパッと廃車と見た方が賢明。
民間なら延命してでも使うような車両でも、 財政難と言われる中でも公営なら予算がつけば・・・

840 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/09/13 14:04 ID:wFKGir32
コバヤにも書いてあるが、 8×18の144両が置き換え対象

うちの中間二両はまだつかう。2×18の36両 これを6で割って両先頭を新車。で6編成。
残りの12編成を完全新車。これで新車は108両

保守

万系の急行幕って変わった？

>>127
それを見る限り両端に新車が付く編成については古い中間車はB修をやるとおもう。

新型車両の形式が決まったみたいです。
１０−３００系です。交通新聞より

>>129
10-190Fの正面だけ試験的に交換してる

この路線デジタルＡＴＣに替えるのか？
きのう１０−０００（番号不明）に乗ったら速度計のＡＴＣ表示は５km/h刻み、
運転台の「急行」とか表示する表示機の上にはなにかＡＴＣ関係のわけわからん表示機が付いていた。

10-000系の９次車はいつ完成するの？
あと１０-０００系の模型を作った香具師がいまつ。
http://plaza.rakuten.co.jp/edo0320/2001

>>131
やっぱり
28Fまでだから29を飛ばして30にしたか。

>>セミステに限らず都営新宿線はC修繕だけで実は車体がボロボロなので、改造しても台車が
もたないというのが定説になっているよ

三田線の6000系が歯医者時ピンピンしてるのになぜなんだろうか？
機器に痛みのあるM車はともかくTCはATC取り替えてB修して折る捨て車と組め
ばいいと思うのだが。

>>124
それが、6046F、新ATC仕様で改造しやがったよ
6033Fの廃品使ったつなぎ役だと思ったのに、余計なことしやがって。。。
きっと京王側も万ケーも少なからず残るから6000系も残していいと思ってるんでない？
9000系大量に入れる気ないなら7000系のV改造車でも入れてほしいもんだよ。
内装更新してるからきれいだし、あれ。

>>136
そのB修する金があったら中間のS61年に作った車両で団子にして組んで両端に新車にしたほうが長期的に見たらよかったんじゃないか？

と、思った。
車齢をそろえたいだろうし。
結局都営車で一番新ATC改造されるのどれだろう。やはり25-28Fなんかなぁ。

>>136
死ね

廃車後はインドネシアに行く電車が、なぜボロボロなんだ？

4/16金曜日より瑞江駅-江戸川清掃工場　間に路線バスが運行開始。

停留所は
瑞江駅-瑞江3中-下鎌田東小学校-江戸川清掃工場(くつろぎの家)

うーん某　芸能人路線かな。
実は操車場移転のための路線開設。回送路線を旅客営業する感じのダイヤ。

>>139
今井教習所に通ってたけど、小学校あたりは教習コースなんだよね。
バスなんかが通ったら狭すぎで教習にならん。

>>140
狭いヨネェ。住民は知っているのかな?反対運動なんか起きたりして。
果たして乗るかな?あんな距離　営業しても。

小川町のサブウェイの横の出口の番号は、何番でしたか？

>>139
もちろん京成だよね？

某芸能人ってあれかな。
つん（ｒｙ

あんなＤＱＮ一家が大金持ちになって真っ当なサラリーマンがリストラされるような世の中って、どう考えてもおかしいよな

新宿駅(京王新線)にナンバー S01 が張り出されていないが、
押上(京成管轄)、中目黒(東急管轄)とかはどうなんだろう？

目黒（東急管轄）は貼られてるよ。

誰かあのDQNの家の所在地をmapionで晒してくれ!!

>>143
もちろん京成ですよ

DQN一家ってキャバクラ君ですか?

つくんとかＤＱＮはどうでもいいから、新宿線の新車情報くれ。
ほんとに中間車両に１枚下降窓の比較的新しいの組み込んでやるの？
全車両新車の編成もでるんだよね？
10-000系のどこらへんまでの初期車が置き換え対象なの？

おちえて。

>>150
1.はい　2.はい　3.見た目ヤバい奴
あとは自分で考えれ。10両とか6両にはならないと言われている。

置き換え対象は二段窓。以上。

めんどくさい。

今年新車が入るならもう作ってるのかな？
雑誌に写真や情報がでるのはいつ頃になるんだろう？
誰か事情通いない？

>>145
新線新宿にもS-01貼られてあった

都の“公営企業委員会の記録”によると
平成十六年度東京都高速電車事業会計予算において、
「輸送サービスの向上策といたしましては、新宿線に新型車両二十両を
導入し、快適性の向上を図る」らしいぞ。

http://www.gikai.metro.tokyo.jp/gijiroku/kouei/d3080072.htm

実は新車なんてこないんだろ？

>>156
参加者全員｢○○君｣って書いてあるところからしてネタっぽい。
アドレスだけはマジなんだろうけどな。

>>158
禿藁

リア厨の>>158には
さらなる社会科の勉強と、国会中継or都議会中継を見ることをお勧めします。
悪意ではなく、マジでｗ。

しかし20両だと辻褄があわないな。
一気にやるんだろ。一気に。

田中角栄が自民党総裁になったときのＶＴＲとかな

つーことはATCは今年度中に更新？
車両側も始まったことだし

京王が駅構内にATMを設置するらしいけど、新線新宿にも設置してほしいねぇ。

ATMって、新しい信号保安装置でつか？

>>164
ATMとは非同期転送モードとか
http://www.remus.dti.ne.jp/~hotlove/atm/top.html
とか色々な使われかたをしてるよ。

　　　　 　　 人
　　　　 　 （＿_）
　　　　　 （＿＿）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　(∩・∀・)＜　もしもし>>46にｳﾝｺ特盛10人前お願いします
　□……(つ　　　)　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|
タカツカヒカル 命

http://zakzak.co.jp/geino/n-2001_04/g2001041708.html　
http://www.zakzak.co.jp/geino/n-2001_04/g2001041808.html　

>>162
そうすると、在来の9000系も新ATC取付工事開始の予感。(今年度新造される9000系は、新ATC対応済みと予想)
8000系は対象外？(7000系は実施しないそう)

あ、スレ間違えた…。
失礼。

>>167-168
あながち間違ってないような気がするのは気のせいだろうか

救済上げ

混結で思い出した。名古屋市営鶴舞線の新型３０５０系の中間車に旧型３０００系２両
組み込み編成っていうのがあったな。たしかに編成美は悪いが慣れれば平気でしょ？

車内放送がうるさい
音を下げろ

っつうか混結よりも京王6000が許せん。

都営10-000はまだ許せる。
ただしシートをバケットタイプにするとかドア上LED新設するとかしないんだったら怒る。

それと今年の夏も非冷房車は走りますか。あれ、ラッシュ時に当たると死ねるんですが。

そりゃおるやろな…＞非冷房車

笹塚行きでも橋本行きでも、新宿出ると急に涼しくなる罠。
逆に本八幡、大島行きは新宿を出るとじわじわ暑くなってきて…

京王6030については、ATC交換され次第、年2編成ずつくらい換えていくんでしょう。
もっともその前に6013あぼーん→6014あぼーん→6017あぼーんくらいするでしょうけど。
だから6046が新ATC対応だったりするのかも…

我ながら苦しいなｗ

ん…非冷房？
冷房ついてるけど実質機能してないに等しいってこと？
リアルに非冷車なんていないよね…？

>>175
いや、屋根の上がスカスカな車両が来るんですよ都営新宿線は。

>>173
それは、冬限定運用じゃないの？車両故障が発生したら別だが・・・
昔、三田線の６０００にも冬限定運用の暖房車がいたような気がする。

それって最近見てない6036ですか？
三田線のは6141ですね。

新宿線って銀座線みたいに顔だけ新車になるんでつか？

簡単に言うとそうだね

http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2004/0420/akiba.htm
秋葉原再開発事業。

…やっぱり岩本町駅は無視なんすか？

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200404202117276723.jpg
新車イメージ

>>181
やっぱり川向こうだし、駅名違うし、
岩本町という地名・駅名が元々マイナーだし、
そのリンクの中のマップでも範囲外だし（つまり遠い）。

>>182
まんま東急5000だな…でも本当にこうなりそうな予感…

都営線内、省エネのため冷房きりますってか。





暑いんじゃー！！

平日の35Tって10-260の限定運用ですか？
ここ２週間ほとんど同編成なんですが。

>>1
贅沢言うな！！
あれだって、時速110kmで走れるんだぞ！！
あぼーんするなんて勿体無い！！

昨日発売の雑誌によると
今年度新車は
八両編成×1
先頭車×12
だそうです

新宿線に新車入れて貰えるみたいだけど・・・。
椅子無しの山ノ手みたいなのは、やだなぁ。

新車購入したら、また赤字に転落する悪寒

ちょっとマタ聞きしたけど、色々受注であったらしい。
（ただし、本当かはしらん。ソースもないから）

この沿線に引越してきた当時(１２年ぐらい前か)、遊びにきた友人が新宿線の車両を
「万年暖房車」と言い放ってたのを思い出すなぁ・・・

住吉の半蔵門乗り換え客急激に増えてますなあ

>>176
冬季限定、冷房機ただいまメンテ中の車両ね。
まんけーは、冷房機だけを取り外してメンテして、車両は冷房準備車状態にすることがあるわけで
７次車で冷房準備車状態には藁田けど。
５月〜６月の梅雨時期に冷房機メンテ中で、冷房準備車状態だけは勘弁

>>188
おぉｔｈｘ！
先頭車はそれで全てですね。
更新途上の期間だけの特別な編成でも組むのかな？

新車１０−３００形は、ワンマンを前提とした標準規格車輌のようです。
先頭車をすべて新車にすることからも納得できます。
赤字の高速電車会計を都としても見過ごせないようです。
浅草線以外は早期ワンマンになりそうですね。

まさか、新津車両製作所製になるとはね…

>>194
京王からの乗り入れ車はワンマンは前提とされてるのかな？

>まさか、新津車両製作所製になるとはね
いちばん安いところで造ります

＞京王からの乗り入れ車はワンマンは前提とされてるのかな？
前面ガラス形状から見て、京王9000系は対応できます。

>>198
6000の増結２連はむりじゃね？9000の２連を作るとは考えられないし。

朝の10連は当面２マンではないでしょうか？

age

本来削るべきところが山のようにあるのにいつも鉄道にばかりしわ寄せが来る愚

>>200
将来ワンマンになるんだったら平日の１０連も同時にワンマンにすべきだと思うけど。
全編成１０連化はありえないだろうし、平日の１０連はなくならないだろうから、
増結２連はどうせ必要なのだから。

もういい加減「マンケー」の呪縛から逃れてくれよ
何十年同じ形式を投入してるんだ・・・・・・・・・

何で全列車を１０連化しないの？どうせならワンマン化と同時にすべて１０連化しちゃえばいいのに。
ワンマン化というのはネタではなく本当なの？

>>205
ネタでしょ。
＞先頭車をすべて新車にすることからも納得できます
先頭車を新製するのは比較的新しい中間車がもったいないからなだけだし。

>>206
先頭車を優先して新造するのは保安装置取替えの手間がすくなくなるから。

10-000は冷房装置がちゃんと載ってても壊れて動いてないことがよくある。

わざわざ先頭車を新装するより一編成まるまる作っちまえばいいじゃん。
それで試作車と１次車を廃車にして抜かれた５次車は２〜４・６次車に組み入れて１０両にしたほうが
混同編成を造成するよりもはるかにｲｲ!


あと７・８次車はVVVF化しる！！
７次車のドアチャイムを都営タイプに直せっ！

>>209
このスレを頭から読み返せｳﾞｫｹが。

都営の懐事情を知ってから語れ。

バスが鳩化を連発されているのを知らないのか？

>>209
ちゃんと読んだ上、要望及び回避のために書きましたが、何か？

レスアンカー間違えた・・・；
×>>209
○>>210

ｽﾏｿ。逝ってくる

>赤字の高速電車会計を都としても見過ごせないようです。

旧営団と統合できないのもコレが原因です。
お金が無いので、都車の10両化の計画は現在ありません。
使える後期中間車は使います。
ワンマンは諸条件が整えば、12号線、6号線に続き行われます。
以上

総務省が救済するべき

12号みたいな余計な物を掘るからだろ

西船橋に来い！！そして佐倉へ！

漫画読んでたり、ケーターイで遊んでいる、
三田線・水道橋・神保町の駅員を解雇汁。

>>215
余計じゃないよ
まだまだ足りない

>>213
了解。
ワンマンは朝ラッシュの混雑が減少に向かったらやるかもね。
ホームドアとかどうするかはわからんが。

浅草線は絶対に無理だね。

つーか8連が最適でしょ。
10連にしたら無駄が多すぎ。

どうでもいいが　急行やめろ

>>221
なぜ？
個人的には急行平日朝は無理だろうから、それ以外の時間帯はほぼ終日走って欲しい。

>どうでもいいが　急行やめろ

むしろ、総武線との対抗上、夕刻なども急行運転が検討されているようです。
確かに停車しない駅の一部住民から苦情はあるようですが。
前にも申したとおり、遠距離客を確保しないと高速電車会計の赤字は埋まりませんからね。
都民の方でしたらご理解ください。

個人的には、九段下、住吉あたりは今後停車させてもいいと思いますが、他の駅にも停車しろと区議がうるさいので、停車駅変更も難しいようですね。

ATC更新完了後だっけ、ラッシュ時の急行設定は。

瑞江の通過待ちを大島緩急接続にできれば理想なんだけどそうすると
普通列車のダイヤ間隔が・・・。

>>223
都民税払っているし、理解しない。
遠距離より短距離稼いだほうが利益があがる。

お前は何物だ?

>>222
各駅のが混んでいるからだよ。
東西線みたいに快速減らして各駅にしろ。
そんなもんあたりまえだろ。

優等列車向上主義なんかヲタだけだろ。

>>223
住吉、九段下なんか止めたって意味ねぇじゃん。
2ちゃんだけじゃないの?九段下停車させろって騒いでいるの。

>他の駅にも停車しろと区議がうるさいので、停車駅変更も難しいようですね。
俺のことか?最終瑞江で取引したぜ。

＞都民税払っているし、理解しない。

もっと都民税上がってもいいですか？

＞東西線みたいに快速減らして各駅にしろ。

東西線は緩急比率が１：１で快速が高頻度すぎたので減らしました。
新宿線の急行は、もともとそんなに高頻度ではありません。
よく時刻表を比べてくださいね。基本的なことですから。

>優等列車向上主義なんか...

至上主義の間違いでは？国語も勉強してね。

>住吉、九段下なんか止めたって意味ねぇじゃん。

九段下の乗降客数ご存知ですか？市谷に近いですよ。東西線とクロスしてますから。
基本的な数字を頭に入れて議論しましょう。勉強が足りないようです。この区議さん。
釘じゃないの？人間じゃないな。

特急走らないかなあ。
本八幡→大島(仕方なく)→馬喰横山→市ヶ谷→新宿で。

>>228
住吉は意味ないね。元住民だが、あのデカイ猿江公園があるせいか
人口が少ないみたいで利用者も元々少なかったし、乗り換え客も
思った程ではなかったよ。

>>230
連続停車はまずいでしょ。ダイヤ上も西行は続行、東行は待避時間が
長くなる。それに九段下は都営線がない駅だからでしょ。序でに言うと
九段下はホーム（線路）の高さ的に市ヶ谷と神保町の谷間になってる
から、停めるとエネルギー効率も悪くなります。

そりゃ、個人的には停まって欲しい駅だけど、しょうがないでしょ。

>>227
そんなにいうほど混んでないと思うけど。
混んでるというならまずその混雑区間、その時刻を提示しろよ。

今の普通列車が20分3本。6〜7分に1本は走ってる計算。決して少なくない。
急行が設定前でも20分3本体制は変わってない。
つまり急行廃止してもその分が普通列車増発にはならないということ。
その辺考えてのことでしょうか？まぁ考えてないだろうよ。

>>231
需要ほとんどないだろうね。

そもそも完全償還を前提としているのが間違い
スタジアムやホールにはあんなに甘いのに何故鉄道は締め付けるのか？

１次車って確かＳ５３製でしょ、東京メトロの６０００とか７０００より
新しいのを廃車にする癖に懐具合が…ってのが分からん。

平成14年度一日平均乗降客数
都営新宿線
1.新　宿　23万1837人
2.神保町　11万8438人
3.馬喰横山10万1550人
4.九段下　 7万7228人
5.市ヶ谷　 7万6287人
6.小川町　 6万9078人
7.本八幡　 6万1919人
8.森　下　 5万3146人
9.船　堀　 4万8744人
10.瑞　江　 4万432人
11.新宿三　 3万8850人
12.曙　橋　 3万7764人
13.岩本町　 3万7160人
14.一之江　 2万9941人
15.大　島　 2万7576人
16.篠　崎　 2万7413人
17.東大島　 2万5972人
18.菊　川　 2万4208人
19.西大島　 2万2335人
20.住　吉　 2万1625人
21.浜　町　 2万504人

>>222-223
通過駅利用者のことなんか考えたこともないんだろうな。

特に都心部の通過駅利用者のことを考えると、ラッシュ時の優等運転は総武線の客を奪うどころか、
逆に西側ユーザーが中央線に流れること必死。

まあ、それでも万が一夕方に優等運転するとしても、新宿ー馬喰横山間は各駅に停車させないとまずいだろうな。
それと、江戸川区内も各駅に停車させたほうがいいと思うが、それでは優等運転の意味がないよな。

複々線化すればﾓｰﾏﾝﾀｲ。

>>237
都心部の急行通過駅ってことは新宿三丁目、曙橋、九段下、小川町、岩本町？
夕方に急行設定で上記各駅から総武線に乗客が流れるとはあまり思えないんだけど？
流れる人は主にどの区間の利用者？

>>229-230
たかが都営新宿線で都民税がどうのこうのなるのかよ。
昔みたいに財政再建団体になるのか?

東西線も減らしましたって　減らすのに　何年かかったと思っているんだ。
釘でもなんでもいいけど、
九段下停車はヲタの論理　過去ログ読めや。メンドーか?
住吉は半蔵門線ためか?
　行きはバス　帰りは新宿線って利用者も多いぞ。

ノック氏ね

都営新宿線スレって急行停車論議以外　盛り上らないんだよね。

東西線のダイヤが基本って昭和61.11からだろ
浦安から各駅都心方面の快速になったの。

>>222->>242
みなさん>>221に釣られすぎですぞ。
過去スレで散々議論されたから、過去スレ読めっていっても
過去スレがhtml化されてなくて、
２ちゃんプロバイダー経由じゃないと読めないってのも原因なんだろうけど。

この際、都営新宿線スレ用に、都営新宿線急行FAQテンプレでもつくる？
交通局も一応FAQは造ってあるけどね
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/faq/faq_01.html#7

>>239
これらの通過駅から新宿を経由して京王線、小田急線へと乗り換え（もしくは直通）する利用者が影響受ける可能盛大

小川町、岩本町は御茶ノ水、秋葉原とも近いし、通過となれば多大な影響が出ることは確実でしょう。
特に昼間みたいに京王線直通の急行を小川町、九段下通過とでもしようものなら、まさしく自殺行為だよ。


東京都だってそこまで馬鹿じゃないから優等設定するなら都心部は各駅停車にしてくると思うけどね
なんか、幻の通勤急行の停車駅は新宿ー馬喰横山間各駅停車だったらしいが、結局は公害の感覚があくからって理由で
没になったらしい。

244 ：名無し野電車区 ：04/04/26 23:08 ID:MQEam1W4
>>239
これらの通過駅から新宿を経由して京王線、小田急線へと乗り換え（もしくは直通）する利用者が影響受ける可能盛大

小川町、岩本町は御茶ノ水、秋葉原とも近いし、通過となれば多大な影響が出ることは確実でしょう。
特に昼間みたいに京王線直通の急行を小川町、九段下通過とでもしようものなら、まさしく自殺行為だよ。


東京都だってそこまで馬鹿じゃないから優等設定するなら都心部は各駅停車にしてくると思うけどね
なんか、幻の通勤急行の停車駅は新宿ー馬喰横山間各駅停車だったらしいが、結局は公害の感覚があくからって理由で
没になったらしい。

237 ：名無し野電車区 ：04/04/26 21:22 ID:mNhd4GzS
>>222-223
通過駅利用者のことなんか考えたこともないんだろうな。

特に都心部の通過駅利用者のことを考えると、ラッシュ時の優等運転は総武線の客を奪うどころか、
逆に西側ユーザーが中央線に流れること必死。

まあ、それでも万が一夕方に優等運転するとしても、新宿ー馬喰横山間は各駅に停車させないとまずいだろうな。
それと、江戸川区内も各駅に停車させたほうがいいと思うが、それでは優等運転の意味がないよな。

盛り上がってまいりました。

94 ：名無し野電車区 ：04/03/25 00:25 ID:tSrQed1P
>>91-93
高速道路みたいにハイフンをつけるか？？

M２３−１みたいな感じで・・

それ以前にシールド工法で作った路線で途中駅設定なんか絶望だろ？
個人的には銀座線万世橋（岩本町と乗換駅指定）なんかあると便利なんだがな。
あとは、半蔵門線清澄白河ー住吉間とか

>>244
夕方ラッシュ時の急行運転が通過駅客の流動にいたる理由がわからん。
曙橋、九段下から新宿出るためにわざわざ総武線に乗る？(新宿三丁目は近い為除外)
小川町は途中で急行通過待ちはないし急行の後にすぐ後続普通が来る、岩本町は急行待っても+2分。
上記2駅は新宿以外で降りる人が多いと思うので、総武線に流動はほぼありえない。
で、あなたの指摘は新宿方面の話だけど逆はどうなんだよ？少なくとも他社へ顧客流動はないと思うがね。
あなたは急行設定による乗客への影響の根拠が的外れ。

>１次車って確かＳ５３製でしょ、東京メトロの６０００とか７０００より
新しいのを廃車にする癖に懐具合が…ってのが分からん。

この人何も鉄道知らないね。
新宿線１次車はスキンステンレスだから、構体腐ってるの。
東メト6000、7000はアルミ車体だから、電蝕なければ腐らないの。
勉強してね。

>たかが都営新宿線で都民税がどうのこうのなるのかよ。
昔みたいに財政再建団体になるのか?
東西線も減らしましたって　減らすのに　何年かかったと思っているんだ。
釘でもなんでもいいけど、九段下停車はヲタの論理　過去ログ読めや。メンドーか?
住吉は半蔵門線ためか?　行きはバス　帰りは新宿線って利用者も多いぞ。

この人も低脳オヤジだね。もし、区議なら税金泥棒以外の何者でもないね。
モラル最低！脳みそ無いね。

釘は税金って特別区民税なのよ。理解してね。
有権者のみなさんのために　鉄ヲタの前では悪にでもなれますよ〜　

ba-ka!

>>252
糞釘どもは、自分の地元に急行を止めることしか頭にないからね。
こういう我田引鉄しか能のない、腐った政治家どもが、日本を悪くした。
有権者のためとか言いながら、実は自分の再選のためだしな（藁。
東京都全体、日本全体を見れる香具師こそが真の政治家。

>>251
直前３スレほどの過去ログがHtml化されてないので、
「過去ログ読め」は酷かと。

>>249
そもそも論として、京王方面（朝の東行、夕の西行）に急行を設定できるかという問題が。
朝ラッシュ時に、西行きで急行を設定した場合、岩本町の待避線は西行きで使うことになる
（夕ラッシュ時はこの逆ね）
日中のように、急行が２０分に１本の場合なら、岩本町の中線を交互に使って、両方向急行運転できるけど、
ラッシュ時の場合、交互に使うことが難しい（急行・各駅ともに本数が増える）ので
ラッシュ時に関しては、どちらか１方向のみ急行運転になると思われる。
どちらの方向に急行を設定するか→当然朝西行、夕方東行

つまり、ラッシュ時に急行を走らせても、新宿・京王線方面からの客には、全く影響がないのである。
新宿方面（朝東行、夕西行）には急行を走らせられないのだから、走らない急行の影響を受けるわけがない。
新宿から乗り換えてくる客には、関係のない話なのである。

>>254
昔みたいに中線を通過線にするとか

>>254
設定できるかというよりも、朝の東行きに急行設定するニーズがどこにもないと思われ。
朝の東行き需要は京王線からの流入が中心になってるだろうから、多数派ニーズは全駅停車。
むしろ夕方ラッシュに両方向急行を作りたいところ。
急行からの切り替わり時間帯は、京王のダイヤが荒れやすいので、できれば急行の本数（20分1本）維持の上で
各停を増やしたいところ。

例えば急行退避を「東行き大島（緩急結合）、瑞江」「西行き瑞江、岩本町」にすれば何とか…
というか>>236見ると瑞江は急行停車でもいいような気が…

今西大島なんだが接近放送が旧放送だ
なんかあったんかな

>>256
夕方西行の急行は設定してほしくないな。岩本町の退避設備は夕方東行専用で使ってほしいから。

>>256
乗降数だけ見たら急行瑞江停車大島通過でいいよな

>>259
今まで止まってた駅を通過すると反発がすごそう

今日は朝から夕方まで全駅で自動案内放送が故障してたみたいね。
朝、簡易放送になってたのはダイヤが乱れてたからかなぁと思ったんだけども。
駅放送が全然ないとなんだか殺伐とした雰囲気だ。

なんかｳﾃｼに金髪にヒゲの香具師がいるね。
制服もDQN高校生みたいに腰パンしてて目も当てられない。

>>262
それが、都営クオリ（ｒｙ

大島は廃止して車庫として利用、んで西大島、東大島にしる！
んで西大島に急行停車、バス便豊富だしこのほうがｳﾏｰ

最近混んできたなぁ。
朝ラッシュ時の10両編成おねがいしますよー。

adf

>>262
車掌でそういうのに当たったけど思いのほか丁寧なアナウンスしてたよ
急行だったんだけど、通過駅のホーム監視もしっかりやってた
非常レバーに手を添えて

そりゃマトモに仕事してなきゃさすがにｺﾞﾙｧしちゃうでしょ。
仕事するのは当たり前、けど制服を着る職業である以上、
ある程度の規律ってのは守るべきだ。

・・・ってな具合な苦言を呈したんでない？　>>262は。

みなさん朝は何時ごろ通勤してますかぁ？
オレは東大島８時〜８時１０分くらいに乗ってます。
マァマァの混雑率ですね。

本八幡から7：30くらい。
もちろん座れます。まぁ始発だからだけど。

今日の新聞で大島のマンションの広告を見かけた
ハァ、また込むのか

都営新宿線は時々京王6000が新宿〜本八幡の運用に就いて、逆に都営10-000が橋本〜本八幡の急行運用に就いているけど、
これは何なの？京王線にダサい都営10-000が来るのは迷惑です！！

新宿線はボロ電の宝庫

>>272
京王6000は新宿線内では来て欲しくない。
46Fや48F,49Fのような番号変えて新宿線対応改造とかやめれ。
都の新車は京王の新車が出るまで相模原線直通運用には入って欲しくない。

>>272
京王ボロ6000は都営線に入るな！汚らわしい！

確かに最近、都営線内で京王６０００見ることがやたら増えた気がする

>>276
相互直通での相手路線走行距離の精算問題かと思われる。

直通快速時代→直通急行＆夕方八幡山行き→夕方つつじヶ丘まで乗り入れ　と、
京王線内の走行距離が増えてるから、
その分都営車が京王線直通の運用に入ることも増えたし、それでも処理できない分は
夕方以降や土曜、休日に都営線内運用を京王車でこなすことで合わせてる。

これは京王線内でも、朝ラッシュちょっとすぎの直通各停本八幡とか、
土曜、休日ダイヤでの京王線内7両各停としてデメリットが。

要するに、京王も車両が足りないということ。（つーかただのドケチだがｗ）

連レスだが、都営線に新しく京王車を入れるなら
ここの住人はどれがいいと思うのだろう。

１．9000（8両固定、増結は6030の2両）
２．9000（8両固定、増結は9400を新造）
２．8020（8両固定、10両にはできません）
３．8000（10両（6＋4）、昼間は6両になります）
４．7020（10両固定編成）
５．7000（8両固定、増結は7420で）
６．7000（10両（6＋4）、昼間は6両）
７．どれも×、完全新車つくれ
８．その他

６０３０＋９０００って貫通幌付くのか？

>>279
一応、京八側の運転台は完全に仕切れるようになっていて、
幌が接続できるようになっているみたいでつ。

>>278
7

>>278
4をvvvf化のうえ充当
終日10両キボンヌ
今時8+2に拘る必要も無いだろ
>>都の新車は京王の新車が出るまで相模原線直通運用には入って欲しくない。
つーかほんとうにそうなるんじゃない？

訂正。

１．9000（8両固定、増結は6030の2両）
２．9000（8両固定、増結は9400を新造）
３．8020（8両固定、10両にはできません）
４．8000（10両（6＋4）、昼間は6両になります）
５．7020（10両固定編成）
６．7000（8両固定、増結は7420で）
７．7000（10両（6＋4）、昼間は6両）
８．どれも×、完全新車つくれ
９．その他

>>283
とりあえず新形式車(8)を希望。
9000の直通対応車を作るとあとで6000のように使い回しが始まるからいらね。
8000,7000を流用するのも本線系統でいらなくなった？お古使いまわしなのでいらね。

>>276
10-000より6000の方が吊り革が多いから、6000が漏れは好きだけど。
広告も豊富だし…。
その程度の違いでしかないということだな。

電車の出来は、都営10-000の方がいい(というか京王6000がひどい)が、
車内広告は京王6000の方が華やかで、乗っていて明るい気分になる。

もう走ルンですで良いから新車入れろ・・

新車導入計画なんて当てにならないから、とりあえず今の車両で入れ換えよう

7020（10R）5本をV化・乗り入れ改造
6034〜38F（8R）と6431〜35F（2R）各5本を地上にコンバート
でいいじゃん
んで残りを予算に応じて9000系なり7000系なりで適当に置きかえる、と。

>>283
都営線ワンマソ対応、井の頭線１０００スタイルの新形式

東京都交通局は、新車を何処に発注したんだ？
各車両メーカーに分散させたとか？

>>290
東急に一括発注。
つーか、スレを一から読み直せ

新津車両製作所

>>283
１０．どれも×、新造止めろ。

金食い虫の交通局に新車は不要。
あんなに頑丈なステンレス車なんだから40年は使えるだろ。新造なんぞ10年早い

しかし100両以上を一括受注出来るなんて
東急車両がいかに困ってるかといのがすぐ分かる話だな
それにしてもCS-ATCなんつー高価な機器付けて1両1億以下ってボリュームディスカウント
もいいとこだ（ｗ

>>293
だから地下鉄と言っても乗り入れや地上区間ある線区なんだから、
ステンレスじゃない骨は腐ってくると(ry

>>295
それでも地上線用の鋼製車よりは持ちがはるかにいい。
少しは民鉄やしR各社を見習えと（ry

>>294
しかも東急5000系に1372mm台車を履かせたような・・・。保安装置はＪＲタイプのＤ−ＡＴＣだが。
>>295
更新費用より新造費用の方が安くつくと見たんだろ＞スキンステンレス車
それに、地下って結構湿気が高いし、笹塚付近と東大島〜船堀付近は地上を走るからね。

馬喰横山のJR乗換え口は、水がいつもザバザバ流れてる

新津でも都営地下鉄の車両を作るあるよ。

>>しかも東急5000系に1372mm台車を履かせたような・・・。保安装置はＪＲタイプ
のＤ−ＡＴＣだが。

これが上手くいったら瞬く間に増殖しそうだな。
乗り入れ先の京王・それに東武・西武・小田急。。。。。

ところでJRタイプのD-ATCって東横とか最近の営団のやつとは違うの？

>>294
何処が受けたにせよ一括受注だったと思うよ。
あれは都の方針だったはずだから。
実際、置き換え対象の１・２次車って、
試作を除いて全部東急製じゃなかったか？

東急5000系の台車は、京王9000系の台車と同一だったりする・・・・。
(軌間は違うけど)
ということは、10-300も・・・・
でも、車内液晶モニターまでは、奢らないだろうなぁ・・・

>>300
東急車輛タイプ
東急５０００系、都営新宿線新車

日車タイプ
京王９０００系、京成３０００系

束走るんですタイプ
E２３１系、小田急３０００系、相鉄１００００系


首都圏の鉄道会社の車両はこの３タイプになると思う

>>303
小田急3000は日車タイプだろ。

西武は日立A-train

>>299
(前略)これは、都営地下鉄新宿線車両二百二十四両のうち、昭和五十三年の
開業当初に製造したものが老朽化したため、新型車両に置きかえるもので
ございます。
契約方法は指名競争入札、契約金額は百四億二千百四十六万円で、
東急車輌製造株式会社と契約を締結したものでございます。
履行期限は平成十八年十二月二十日、
契約年月日は平成十五年三月十九日でございます。
ttp://www.gikai.metro.tokyo.jp/gijiroku/kouei/d3080061.htm

で、東急車両から新津に外注ですかぁ。
新津は広幅4扉E231専門で、狭幅車や２階建てＧ車みたいなのは東急と
分担してたようだけど。

>>303
東急車輌タイプと束走るんですタイプを敢えて分けたところに
拘りを感じるが賛同は得られにくいだろうなぁ。

>>303
アルミ車体勢が全部抜けてるよ…
>>305の西武に京急、それから営団。

しかし都営は東急5000系ベースか。
車体も上部絞った形の東急5000と同一寸法だったりするのかな。
それで車内も殆ど同じだったり。
都営の新車もりんかい線70-000系のよーに個性出してもらいたいものだが…新津と東急で作るんじゃぁなぁ

新津で作るって話はソースあるの？

>>271
マンション自体はいいがイメージキャラクターがなあ

>>308
新津は>>306の通り広幅車専門体制になっているので
それ以外は造れないんじゃなかったか？

E231-800だってメーカーに任せてたし

ソースは日本経済新聞。
相模鉄道以外の私鉄（ＪＲ以外）の車両を受注したそうだ。

日車タイプ
京王９０００系、京成３０００系

束走るんですタイプ
E２３１系、小田急３０００系、相鉄１００００系

京王や小田急は東急タイプにいつ鞍替えしてもおかしくはない気がする
両社ともに古くから東急設計主導の車両の導入経験がある
（京王だと3000系、小田急だと1000型が該当）

東武もアルナ無き今、現在でも取引のある東急主導の車両導入の可能性は高い
と思われ。さらに今じゃ東急5000が実際に入ってきてるし。。

>>東急5000系の台車は、京王9000系の台車と同一だったりする・・・・。
元は京王1000系で確立された台車だね。メーカー標準と位置付けてるとか。
台車に関しては東急は有利なのでは（シェアの高い住友製が亀裂だなんだで不具合
起こしてるので）？

どうせ輪軸はじめコア技術のかなりを特許持ってるからな住友は
不具合がでてもOEMとライセンス料で食っていけるのだろう

>>300
信号・標識・保安設備について語るスレ２（総合版） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1077350451/l50
に、ＡＴＳ・ＡＴＣを解説したページがあり。
ttp://www10.plala.or.jp/search/atcats/

これによると、東急・メトロのＡＴＣは従来型の改良版、D-ATCはATS-Pに似た装置みたい。
少なくとも、双方の装置に互換性はない。

>>311
いつの？

小田急３０００は(日車＋東急)÷２のような気がするのだが・・・

>>316
気のせい。
パーツとかは209系あたりから使い回してるものもあるからそのせいだろ。
いわゆる走るんですタイプは日車でも造れない事は無いが、
別に安くならないからあんまり意味が無いのだ。

パーツこそJRと同じようなものを使っているが、車体は日車ブロック構体。＞小田急3000

>>315
ここ１ヶ月だが、俺は新潟で買って読んだので、
ローカル記事かもしれない。
新津車両製作所の特集記事だったよ。

都営10-000より、京王6000の方がぜんぜんカッコイイ！！
ダサい都営10-000はただのクズだ！（あのクリーム色の車内とダサい広告、変な顔が嫌だ。）
逆に京王6000は、あの白い車内にいい広告、2色帯（エンジの方が良かったけど）と、
カッコイイ顔。

（京王6000が嫌いなやつは氏ね）

>>320
私もそう思います。京王は6000系が一番です。でも昔のカラーの方がすきでした。

女子高生が神保町駅上りで９０度転倒したぞ。

赤字がただでさえ６０億あるのに新車入れたらまた赤字が膨れ上がるわやめて毛呂。

>>323
禿同
東急車両の口車に乗せられただけだろうと、子一時間（ｗ

少なくともTC車のみの分は、セミステンの在来車に新ATC付けてちょこっと（中間に
入るオールステン車の寿命に合わせるくらいの範囲で）延命して使えば10年くらいはもつ
んじゃね？

あの田舎の老朽化した特急電車の喫煙車みたいな黄ばんだ色調の化粧板はいただけないな。
東京都交通局ってああいうところのセンスが全然ないと思う。

>>325
＞あの田舎の老朽化した特急電車の喫煙車みたいな黄ばんだ色調の化粧板

それはﾃｨﾊﾞ支社で活躍中の電車のことで砂

>>324
車輛製造会社にそんな発言権ないよ。
事業者が車両を造ることが決まった段階にならないと動けない。
だいたい改造するなら自前か、京王重機だろ。
たぶん改造＋今後の維持費＝新車導入コストなんだろ。
寿命だけで決められる問題でもないんだろうよ。
マジレスしすぎか？

少なくとも、今の車両が長く使うように出来てるとは思えないよ。
営団（＝東京メトロ）みたく長期耐用試験実施中なんてのでもない限り。
まして散々既出のように、セミステンなわけで。
見た目よりも痛んでるんじゃないのか。

名古屋市営鶴舞線ユーザとしては、あの黄ばんだような壁とダサい広告、
古くさく見えるコルゲート、それにイライラするチョッパ音に憂鬱になります。
神保町で三田線に乗り換えると、6両編成のうるさい電車に、
まるで名古屋に帰ってきてしまったかのような錯覚を覚えます。

地元は西神田なのですが、祖父と出かけるときはシルバーパスなので新宿線に乗った思い出があります。
まさか名古屋に行っても同じような電車に乗るはめになるとは思いませんでした。

あ、そうだ。10-000形はB修をしてないので、車体にガタがきてるような気がします。
http://chiba.cool.ne.jp/arcailand/5300c/5300c.html　にABC修繕についての記事があります。

40年近く使う車両は大半が構体をいじったり、運用頻度を落としたりして延命の努力をしています。
逆に、さっさと潰す車両は見切りをつけてあまりいじらないのが得策のようです。
京王も7000系はVVVF更新に着手したけど、6000系はあんまりいじらないでしょ？

新型Ｔｃの座席は柔らかくしてほしいな。
あとは適当に作ってもいい。

>>329
蛇足だが6000はB修に限りなく近い大規模修繕をおこなっている。
一段下降窓等から浸透する雨水対策で内張りにステン追加や鋼板そのものの取換えなど

壁の色なんかより車内広告だよ。
ユーザーの知的水準と所得水準を象徴しているようで悲しい。
京王車が来ると、都営車との違いに愕然とすることあり。

>>332
まぁ東QとT武の差ほど酷くはなかろう。

森下って最初から急行停車駅だったっけ？

12号線が全通してから。

黄色い水玉模様がいい。

>>336
ｶﾝﾍﾞﾝｼﾃﾖｰ

>>333
都車は空きが多すぎるからな。

夜本八幡行きの先頭車両に乗っていると馬喰横山と森下での乗り換え客の特攻が凄まじい
というか、特攻せざるを得ないようなダイヤにしているような気がする

>>329
所詮はスキンステンレスだから、大規模改修なしじゃ鉄部の腐食が結構ありそう。
まあ、10-030投入費用＜10-000スキンステンレス車修繕費用と見たのは間違いない。
同じ10-000でも、オールステンレス車は継続使用だからね。

今日、D-ATC(半)改造車を見たけど、接近表示が何か、JRの205系の横浜線向け改造車
に比べるとしょぼい。液晶画面ではなく、LEDで表示。スピードメーターはJRのE231-500
との共通品(140km/hまで刻んである)。車上子の設置工事はまだしていない模様。

新宿線でよく見かける、白髪の大きいおっさんは何?

盗んできたカーネルサンダースだ、ぐへへへへへ

>>341
なんだ、新宿線ＴＮＳのソフトをバージョンアップして
ＴＮＳ画面にD-ATC接近表示対応をさせるんじゃないんだ。
ちょっと拍子抜け。

オールステンレスって何次から？
全部スキンじゃないの？

>>345
二段窓車がスキン、一段下降窓車がオールステン。

>>340
同じセミステンの三田線の6000系は廃車時かなりコンディションが良かったと聞くが。
ソースはピクトリアルの増刊号。
B修をしてるからかな？

一段下降窓車ってまだ車いす改造してない車が残ってるはずだけど、何Fだか分かる？

>>348
190、220〜240

保守区

http://www.asahi.com/business/update/0510/058.html
郵貯ＡＴＭ削減へ　年１万５千件未満の低利用機は撤去

馬喰横山のは大丈夫か?

>>351
小川町なんて設置したばったなのに。
まぁ、あそこは需要が多いか。

>>352
休日はガラガラだぞ。
新御茶ノ水だよね。

>349
�dｸｽ

とりあえずオー島発を改正前位に戻せ！
体当たりしても入れないんジャー

>>355
確かに１５分、２８分、３６分のがバランスとれててよかったよね。

こないだ、初めて急行使った（新宿〜船堀）。

今まで神保町〜新宿しか使った事がなかったから、新宿線の距離の長さ
と地上線がある事に驚いた。

…そして310円などという運賃にも驚いたｗ

なんで23区内の移動で、そんなに金取られるんだか…
（確かに急行で20分も掛かる遠距離移動だったけど）

時間に余裕があるなら総武･中央線で平井まで290円。あとは徒歩。

新宿から電車で高いと感じずに移動できる東限は錦糸町･浜町あたりかと。

>>358
新宿から電車で高いと感じずに移動できる東限は本八幡ｗ

300円前後で高いと思ってそうなのでその手前って事で。
つーか料金計算のホムペに打ちこんでは戻るを繰り返したらＩＥ止まった(w

>>347
目黒線と直通してなかったから
･･･とレスしようと思ったけど結構長い高架区間あるからなあ。

整備してれば鋼製車でも30年以上は珍しくないし、コンディション良くて当然じゃね？

一応age

保守

えっと、もまいらに質問なんですけれども、
新宿線を10両化するのと、朝ラッシュ時2〜3分間隔にするとしたら、
どっちがイイですか？　漏れは後者派なんですががが('A｀)

何故かっていうと、結局10両にしても朝は本八幡寄りが混雑するし。
それなら本数増やして大島から先も少しはラクになるのでは？
あ、本数限界って話は横に置いておきますか（ぇ

それと森下駅の大江戸線の乗り換え口をもう1つ欲しいと思うのは
漏れだけでしょうか？　tanomi.comにでも頼んでみようか（ﾏﾃ

ごめんなさい、補足で。

漏れ千葉寄りから来てるのですよ。
7:30台、3〜4分間隔限界だと思うのですが。

禿同な方いらっしゃったら歓迎で（ぉ


っつーか京王側の混みもハンパないと聞きますが、
あっちも朝は3〜4分間隔でしたっけ？
なんとかならないもんですかねー。

C修繕age

（ﾏﾃ

>>364
新宿線だけなら本数増やした方がいいかも。でも現実は…

京王線はこれ以上の増発は不可能（1時間30本…2分間隔にぎっちり）10両ばっかりにしてあの状況。
都営8両はそこに優等で入ると思いっ切り邪魔なので、朝ラッシュ時ピークは下りにしか入らない
（それでもなんとなく邪魔臭いけど）

だから、増発のために新車作るくらいなら増結になるのではないかな。
本数増やすと笹塚の折り返しがきつくなるという問題もあるし
（増結の時は、京王も10両対応のために引き上げ線を延伸しないといけないのだが）
増結は一定レベル超えると、客流動の問題などから効果が薄れてくるのは確かだけど。

>>364
森下駅の上下ホーム分離に１票

>>364

運転間隔をこれ以上詰めるのは難しいだろう。
詰められたとしても､信号停止や徐行が多くなりそう。
なので3〜4分間隔というのが適当なのでは

新宿線を10両化も実現して欲しいけど
日中や休日のことを考えるとこれも難しいのでは。
(そもそも笹塚の折り返し施設が10両完全対応でなかったのでは）

>>森下駅の大江戸線の乗り換え口をもう1つ欲しい・・・・
気持ちはわかるが､駅の改良が必要だから､これも無理だろう。
364や369がお金を出してくれるのなら大歓迎だが。

漏れとしては平日夜(20時21時台)の本数を増やして欲しい。
平日日中よりこの時間の本数が少ないというのはありえなくないですか？

京王６０００と都営10-000は汚物

>>平日日中よりこの時間の本数が少ないというのはありえなくないですか？
西行きは18時代後半から日中より少ない。あれは鬱。利用実態とかけ離れてるね。
で帰宅ラッシュすらない17時代前半が異様に本数多かったり。

西大島→森下→大江戸ユーザーの漏れいつも鬱･･･
本八幡→（各駅）→大島→（急行）→笹塚と大島始発各駅の運転きぼん
または
本八幡→（各駅）→笹塚＆大島発急行で

>>370
>>369だがヲレは希望を書いただけで、やれ(要望)とは言ってないぞ。もう少し軽く考えようや、２chなんだから。

>>371
喪前の呆が汚物だ。

森下で大江戸線に乗り換える人は、
上野方面が多いの？汐留方面が多いの？

>>376
汐留方面が圧倒的に多い

京王6000のくせに新宿行きとか笹塚行きやめれ

>>378
ちゃんと自分の会社の駅までは来るんだから良いじゃん。

清澄白河で折り返す東武車よりはマシ

>>379
有楽町線で和光市行っちまう西武車ﾓﾅｰ

昔は上野ー成田空港間を走る都営５３００、京急６００なんかもあったな。
京急空港線内での北総、京成、都営車のピストン運用ってまだ残ってたっけ？？

色々と考察ありがとうございます。
現実面考えると、うまくいきそうにないなぁ（笑

とりあえず新車出たら、つり革の数とか座席の区切りとか期待age（ぉ
6人座りってのはしょっちゅうだけど、8人座りはいただけないです（笑

さて、そんなわけで「新車マダー？」とかこいてみる（ｗ
秋まで待つかー(´Д`)

>>380
西部有楽町線は小竹向原からだから、>>379ほどではなさそうな。

>381

都営、京成、北総車の空港線閉じ込め運用はまだありますよ。
それどころか、都営車の品川折り返し運用もあり。

京急車の西馬込行などもあります。

三崎口から久里浜までの都営車もあります。

土休日朝の文庫発羽田空港行き特急も都車じゃなかったけ？

都車にも上り調布行きとか、上り桜上水行きがあるぞ。

調布始発の橋本行きなんてのもあるな

同じ都営だったら
西高島平−白金高輪折り返しの東急車もあるしね。

一方、東京メトロだと「『自社の車両基地』に全く出入りしない」運用が南北線にあるね。

そういえば泉岳寺ー西馬込の区間運用にも6連の形成者が使われることが多いような・・

ここ数日、１０−０１９編成？
なんだかひときわボロイ編成が京王線内を走っていますが…
ライトとラインが同じ高さにある、見るからに古いデザインの。
ふつうの１０−０００だと、窓・ライン・ライトが分離してますよね？

浅草線は京急車のくせに西馬込行ったり昔は京急・都営車が上野行ってたりしてたな
つーかあれだけ雑多な車両が来るから車両で行先を判断する人なんていなそう。
むしろ混乱しないのかもね。

なにせラインカラーと同じ色の電車が来ないからな。
5300系からして「既にピンクっぽい赤」だし。

>>392
01Fならここ数日じゃなくて何十年も前から走ってる。
あれが来たらその後1週間分の不運を使い果たしたんだと前向きに捉えるべし…。

>392
>395
ボロイけど、第1編成（試作車）のレア度は超一級品ですよ。
試作車だけのファンってけっこういますからねぇ〜。
元々三田線で走ってたので、実際は30年程前に造られたようです。

■参考ページ
ttp://homepage2.nifty.com/big-matsumoto/japan/tokyo.html

スレ違いだったらスマソ(´･ω･`)

そいやあ今年の迎春かがやき号は０１Ｆが当てられて
祭りだったな。おそらく最初で最後の高尾入線では？

>>396
ということは、漏れとほぼ同い年なのか…

なんか愛おしくなってきた…

01Fも今年で見納めですねぇ。

10系一段下降窓車(緑帯のみの物)の模型を作っている者です。屋根上機器の資料を探していてググって見たのですがありません。
パンタ撤去車のパンタ台の有無、ベンチレーターの配列、などの事を御教授して頂けませんでしょうか？よろしくお願い致します。

さっさと新車下さい。

新車期待age

今年の年始臨の急行高尾山口行きが最後の大抜擢ですかねえ>>01F

>>400
まずは自分の足で見に逝け。
話はそれからだ

秋には千葉方面は新車の揃い踏みになるな

>>379
白金高輪で折り返す東急車モナー

てか、オール製造車のドアチャイムは、270F･280Fと同じになりそうな悪感･･･。
先頭車のみ製造は、ドアチャイム付かないのかな?

<都営新宿線・京王線は2004年以降汚染が予想される！！＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　汚物ポンコツゴミ箱電車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物都営１０−３００系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れたら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（京王沿線・都営新宿沿線のイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（沿線じゅうみんの迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　都営新宿線・京王線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　京王線VIP電車９０００系
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　都営の汚物電車１０−３００系のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東急5000系のパクリのセンスないデザインで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　液晶汚物になることが予想される都営１０−３００を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京王線に持ち込むな！10−000系をあんな電車で置き換えるな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　都営新宿線・京王線の利用者、沿線じゅうみん、都営・京王職員の大大大迷惑！！

>>408
楽しいですか？

>>409
頼むから刺激しないで

つーか京王9000系はいつになったら新宿線乗り入れ開始すんだ。
今さら7000系のVVVF化なんてやってるし…9000系の増備も遅々として進みませんな
金無いんだったら10-300の同形車入れてしまったらどうなんだろう、安く作れるし

最近また乗客増えたんじゃない？
大島発増発キボン

>>411
新宿線のATC交換待ち。

既出かもしれぬがここのいちばん下↓
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/ensen/gurutto/200302/p14.html

ってかしかし、TQ5000仕様の液晶案内disp.が装備されるとは到底思えない、
新車には。

保守age

なぜ本八幡には下りエスカレーターがないの？
エレベーターでもいいけど、
せっかく急行運転しても、これでは空港連絡鉄道としては減点だな。

>>417
都営新宿線に空港連絡鉄道という意識はないんじゃないか？
むしろ浅草線にその意識があるような気がする。

>>417
乗り換えを便利にするとただでさえ船橋で流れている客が
八幡で乗り換えてしまうという理由で京成がゴネている

一番便利なのは京成が地下改札口を作れば一番便利だが
そんなことは絶対にしない

>>418
新宿線からの成田へのエアポート切符は押上まわりしか売っていないものね。

無意識に書いてしまったが、420は自分へのレスだった。
鬱出汁…orz

>>419
今地下通路つくると、八幡付近の地下化が面倒くさくなるからやらないだけ。

地下化の計画なんてありません

「決定済み」では無いが、どうせそうなる。
市川市は地下化がいいと表明して、ＨＰにも載せてるんだから。

＞どうせそうなる。
なんだ思い込みか。
計画立てたとしてもいつ完成するんだよ。

それと連立の事業主体は市川市ではなく千葉県。金を出すのは国。
市川が何を騒いでもこの2つが動かなければ妄想と変わらない
地下に埋めたところがどれだけの負担かかってるかも重要

どっちにしろ成田ルートは北総ルートで決定だから在来は放置決定
仮にKOだったら簡易でも地下通路作ってるだろうな
10年で放棄するの前提としても

新車が欲しい

>>427
10-000系更新車で我慢しろ

>>425
地下化が１００％あり得ないとソース付きで主張してるわけじゃない以上、
あんたも相手と同類だよ。

>>427
来るじゃん、新車。

>>419
船橋で乗り換えていた客が
八幡まで乗ればウマーだろｗ

実際、新宿線ができたときは
それがあって、京成はウマー
だったとか。

>>429
１００％を求めるのはおかしいね。そこは撤回する。

>>415
確かに（w
恐らく最安構成にカスタマイズしていると思われ。
お約束の千鳥配置のLEDとかね。

夕方の橋本〜本八幡の急行を都営線内も通過運転して、
通勤客に九段下通過を楽しんでもらうべし。

というか夕方の急行10両化しろって

>>434
夕方急行を全て10連化すると、
1.都営車を10連化する
運用上都営車全てを10連化せねばならない。(2連を作ることはないから)
つまり全時間帯で10連にての運用になるわけだが、これを今のダイヤで行うとあまりに過剰輸送。(特に土休日)
輸送量からダイ改すると日中の急行3/1H,各停6/1hとかになるんじゃない？

2.京王車限定で使用
日中の大島での車両交換がかなり発生し効率悪い。

どちらにしても都営にメリットはほとんどない。

>>435
いいじゃん。そこまでこだわらなくても
昔は６両と８両が混在していたことあったんだから。
一部１０両でも

>>415>>432
既存車と編成を組む新製クハに案内表示機が装備されるのかが気になる。
果たしてクハに表示機付けて、それに合わせて一緒に編成を組む既存車を改造するのか、それとも既存車に合わせてry

今日夜化け急乗ったけど、神保町でも余裕で座れる。
多少のばらつきはあるかも知れないけど、10連化しなければならないほど混んでるのも見たことない。
8連で十分だとおもうよ。

>>436
一部でも10連作ることで都営にはどれほどの価値があるのでしょうか？
コスト増、運用の区別化などあり都営が得することって無いんじゃない？

>>438
京王線内での問題

>>429
市川市がいつから陳情はじめたかを知っての話？
ソースと仰るならまともな調査予算すら組んでないこともご存知ですよね。
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/toshikei/toshikei/mp/teian/mp0331/1zen/P38-P40.pdf
マスタープランに一言コメントするだけでは実態があるとはいえないよ。
（むしろ他の交通施設を重視しているような）

俺も行政の話はちょっと詳しいだけだけど
本気で進めているところは調査の為数千万の予算を組むからね。市川市はそういうことをしていない

国の金がメインだから事業を採択してもらう必要があるが当然連立事業にも採択されてない。
まあ詳しくは官報漁るか国交省にでも電話して聞いて見れ。

そりゃないものをあーだこーだ言えば出来るってんなら便利な言葉だよなあ。

更に一言。
>ソース付きで主張してるわけじゃない
いまのネット世代は、世の中の文書が全部アップされていると思っているようだけど、
こんなのほんの一部だよ。本当に調べるなら役所なり何なりで文書を請求したり漁らないと駄目。
例えばあそこがやった都市交通構想検討調査だってアップされてない訳だろ。

>>439
京王線内ではたしかに8連では辛そうだけど、そのために都営が10連化することはありえない。
京王線内でしかメリットないんでしょ？
どうしても10連化したいならまず京王が10連の新車作ればいい。
「誘導障害で〜」は言い訳、それなら6030を常に8+2で運行すればいい。

>>440
はいはい、長々とした講釈して、結局京成の地下化が時期はともかく
あり得ないとは言えてないわけですね。
ごくろうさんまでした。

>>440
ワイドシューで取り上げられたから動き出すだろ

>>442
現実を語ったわけですが何か。
本気でやろうとしてない以上「いずれそうなる」とは言えないのは勿論ありえないのと同じですね。
30年50年後なんて論外ですよ。微塵の影響ももたらさない。

貴方の脳内には架空鉄道が沢山開通しているようですな。

新車まだー？チンチン

20時過ぎに初台で都営方面待ってたら、｢急行新宿行き｣なんてのが来た
えぇ〜って思いながら次の電車まで待ったんだけど、考えてみたら
この時間帯にはありえないよな…

京王の車掌にはめられた orz

>>444
本気でやろうとしていなくてもできてしまうことだってありますが何か？

あさってどれぐらい混んでるの

>>448
京王の各停と同程度。

>>446
都営線内普通になる相模原線からの急行は行き先を新宿にしてる。
理由は京王の時刻表見ればわかるけど、
急行新線新宿行き、新宿から本八幡行きとなってるから間違ってはいない。

>>450
駅の時刻表の行き先略表記が「シン本」になっている香具師でつね。

>>450
化け急は知ってたけど、そんな化け普もあったのか…orz

幕に併記してるわけでもないし、不親切すぎだよなぁ

>>452
都営車に新線新宿の幕がないのがこの事態を生んでるらしいけど。

>>447
それは誰かが本気でやるために人身御供になったり金をだしたりしてるからです。
念のため言っておくと口は出すが何もしない連中とは全然違います

＃植物みたいに構造物が生えてくる訳ないでしょ。

えらきゃクロでもシロになる〜♪

>>455
しびび〜んラプソティ〜♪

なんか納得できないので、京王に「新宿行きって表示やめて」ってメールしますた(・∀・)

日中の急行通過駅利用者でつが、
都営新宿線の急行運転自体は大賛成でつ。

ただ、閉塞とか工夫して、もっと通過待ちの時間を短くできないものでしょうか。各駅停車がスピードうｐしたら利用者はもっと増えそうな気がしたんで。

>>458
最近、末端部での急行利用者が増えているような気がする。
昔は一車両に2〜3人なんてことも珍しくなかったのに、最近
は、10人はいるような気がする。
定着してきたか、急行。

>>458
それは、ATCが置き変われば改善されるんじゃなかったっけ？

駅力評価
http://www.a-lab.co.jp/place/station_toei.html

>>440
どうせ外かんできるまで無理だろうけどな。
ここであんまムキになるなよ。見てて恥ずかしい。
国道１４号も京成立体化も外環まで無理だろうよ。

たしかに図書館とかいって調べることを薦めるのはとても評価する。

さっさと新車よこせ

>>461
混んでて使ってて鬱になる駅ほど高得点？
とかｵﾓﾀ、そのサイトのランク。

>>464
ここの解説も読んだほうが分かり易いと思われ
http://www.a-lab.co.jp/place/station.html

>>461
渋谷より橋本の方が高い

東府中が4と言うのは激藁

大島始発マダー

なんかヤフオクに新宿線のＮゲージが出品されているんだが･･･？
いつ発売されたのよ？
スレ違いｽﾏｿ

>>468
エンドウのなら絶版品やね。
1980年代、エンドウがNに参入していたときのもの。

>>468
商品として発売されたのは２０年位前。
１５年位前まではたま〜に模型屋で見かけたなぁ。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/ensen/gurutto/200302/p14.html

新宿線新車で〜す。

東急5000そっくりじゃな。九段下、住吉で乗り間違うな。

今の段階では顔の作りもかなり変更されてるという話だが。

京王６０００がますますぼろっちく見えるようになるな
出入り禁止にしよう

10-250Fってどうなったの？
噂だと若工でスカートつけたとかあったけど

>>468
GMスレで話題になったトブ１００００改造品
のヤツじゃなくて？

>>471
激しくｶﾞｲｼｭﾂ

新宿線のエンドウ製Ｎゲージは確か81年頃に発売。
4両セットで1万円くらいだったはず。
まだ冷房準備車だった頃に製品化されたんで冷房は無くその部分にベンチレータが載ってた。

運転速度が全体的に早いだけに
曙橋〜市谷、神保町〜小川町の速度制限はいらいらしてしまう。

京王遅延時の回復運転萌え。75キロずっとキープ。最近は減ったけど。

>>479
神保町〜小川町はあの出っ張りカーブがなかったらねえ

>>479
大島〜船堀とかはATCとっかえたときに100km/h出して欲しいな…
あんな線形いいのにもったいなさすぎ。
（急行なら110出せるかな？）

英語アナウンスの船堀のイントネーションはどうにかならんか？

>>482
東横線よりまし。

新車のデザインは決まったのか？

もう決まったいたんだ、、、
でも、どこかで見たことある電車に似ているな。
京王9000タイプにしてくれれば良かったのだが、、、

そして、篠崎延伸開業に備えて造られたものやそれ以後のは残される。
篠崎延伸前に6連から8連になるときに増結用として造られた中間車36両は新しい先頭車を造ってその間に組み込むことはもうご存じでしょう。
こうなれば帯色を変えないと駄目だし、編成美が悪くなりそう。

（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

「急行新線新宿行き」について、京王から回答メールきますた
かいつまんで書くと、

　・「急行本八幡行き」と表記すると、日中の地下鉄内急行運転の電車と混同して、
　　急行通過駅利用の客が乗らないおそれがある。

　・駅の時刻表に「シン本」と記載しているのでそれで判断して欲しい。


行き先より停車駅の誤認を問題視してるみたいだけど、何だかなぁ。。。(´･ω･｀)

>488
乙。　　　　　　　　　　何だかなぁ。。。(･A･)

阿藤快様こんにちわ

http://www.naturalhigh.co.jp/naturalhigh/matiawase/g.cgi
149] 痴漢してください 投稿者：ちゃーこ 投稿日：2004/06/08(Tue) 22:47:35

都営新宿線で船堀から森下までです。
ちょっと朝早いのですが…
レスまってますｗ



Re: 痴漢してください 投稿者：シンジ - 2004/06/09(Wed) 16:28:53
朝って何時頃ですか？メールください。

>>488
急行本八幡行き（備考：都営線内は各駅停車or新宿から各停）とすると
（）内は見逃されやすそう。
方向幕は急行本八幡になるから（）内の情報が入らないし。
一長一短でどっちがいいかは微妙だわな。
名鉄ではこっちの方法だが。

根本的な解決は新たな種別を作るしかないと思うが…

まあこの話も散々外出ということで。

朝って何時頃ですか？メールください。

浅草線に比べて車内が蒸し暑く感じるのは自分だけですか？

新車ください

>>495






















やだ。

>>472
ホームが違うからありえない（ﾏｼﾞﾚｽ

今日の夕方も本八幡方面行きが一部遅れてた。
笹塚始発が「京王線内混雑の為約〜分程遅れ」はやめれ。
遅れてる理由は笹塚の接続待ちの影響なんだから。
つーか本線の遅れた列車を3分も待つのやめろよ。

>>498
>笹塚の接続待ち
新線の乗務員と本線の乗務員の交代を、
笹塚上りホームでやるから
新宿線にとっては意味もなく遅れてくる。
接続待ちと言うよりは、乗務員待ち・・・・

あとはヤハ〜リ調布の平面交差

25F修繕したみたい
綺麗

修繕なんかせんでよし。
廃車にすべし。

>>498
本来接続するの電車に乗るはずの人はどうなるよ

>>501
馬鹿言ってんじゃないよ。
25Fは平成4年に作られた編成で行き先表示LEDで車内案内表示機・自動放送装置付きだぞ。廃車にするにはまだまだ早すぎる。
ちなみに今回の修繕は車体の一部補修程度の軽度の修繕(いわゆるC修)。

　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'´　　 |［急　行]| 　本八幡　 　"'┐|
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ|　　　　　 　　○ | |
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣｜!
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣　￣￣￣　￣| |
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　 | |　 　 　 || 　 　 　||　＿＿（・∀・）_..| |
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__l＿＿＿＿＿,l｣ |　　
　 | l＿＿＿_|＿▼＿|＿＿＿10-310__ｌ |　　　
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　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿.r.ニ二l_|
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼＿＿＿＿,l
　 ├──┴┐l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤
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　 　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

>>502
遅れるのは大抵16時半〜18時半ごろの間なわけだが、仮に3分遅れた場合でも後続はすぐ来る。
現に新宿線内では遅れた列車の1分後くらいにすぐ来ることもある。しかもかなり空いてる。

大体遅れてるのに新線が後に発車するって何よ？
例）18:25笹塚始発があり、18:24の各停、18:25の急行と接続するとする。
　　しかし本線が遅れ、急行が18:27に来る。
　　これを待つわけだが、この急行は笹塚停車後さっさと発車。(時間にして約20秒)
　　始発本八幡行きはその約1分後の自動放送終了後に発車。で、この1分は何よ。

上記は平日に限らず、土休日の同時間にも見られる光景。もうｱﾎかと。

>>500
ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/t10-250.htm

>>506
非常にわかるよ。その気持ち。
なんで遅れるんだ?笹塚　接続待ちって意味あんのかな?
初台、幡ヶ谷の人は諦めてもらえればいいだけじゃないの。

>>505
時刻表の上では接続するように書いてあるんだから
数分遅れたくらいでは接続なしにはできないんでしょう。

>>508
そりゃ笹塚で乗り換えする人にとっては接続は重要なことかもしれんが、
そのために新宿線利用者がほぼ毎日のように遅れにあっている現状を少しは考えろよと。
新宿線の利用者はたとえ２〜３分でも遅れてもいいと思われてるのか？
理由にしても「京王線内混雑のため〜」ばっか。ならそれを解消するように京王はダイヤ変えろと。
それがムリなら(ムリなわけないが)、「列車が遅れたときは接続しません」と表記するとか。
だいたい下りが遅れたときは接続してないし。(遅れることはほとんどないが)
どっちにしろ京王の努力で改善できることなので、それをしないのはサービス業としては最悪。

>>498-499>>502>>>>505>>507-509
かなり昔の事だが、笹塚で都営新宿線直通から高幡不動方面に乗り換え、通学していた。
その時は逆に、新宿線からの電車がほんの少し遅れただけで接続するはずの急行電車は
笹塚に新宿線直通電車が到着するとまるで嫌がらせのようにほぼ同時にドアを閉める事が
しばしばあった。しかも後続は糞遅く使い物にならない各駅停車や、場合によっては
通過する特急だったりし、とんでもない遅れになったりした。

その時「どうせ前の電車がつかえてノロノロ運転なのだから5秒位待てよｺﾞﾙｧ」何て気分だった。
この事と、頑ななまでに笹塚に特急を停めない姿勢が、未だに京王線はとんでもない糞ダイヤで
というイメージを持っている。

>>509のような理由で新宿線がほぼ毎日のように遅れると言うことは、利用者の多くがが大した
遅れにならない京王本線→新宿線直通で接続待ちをするにも関わらず、大きな遅れにつながる
新宿線直通→京王本線の接続待ちはしていないって事？

ひょっとしてそのしわ寄せで新宿線直通→京王本線でまともに接続しないならば全く酷い話だ。

そもそもの原因は京王線と都営線の輸送密度の違いなんだよな。
平日夕方新宿発の特急が殺伐とし出すころに、都営線はやっと新宿で席が埋まるくらいｗ

笹塚に特急を止めないのは仕方ないと思うよ。特に平日夕方。
下りはどうしても特急、準特に需要が集中するから、客の平準化のためには
急行、快速、各停に散ってもらわないといけない。
そうすると、笹塚接続はどうしても譲れなくなる。
まあここまで京王優先なのは力関係の違いかｗ

べつに笹塚に特急止まんなくてもいいや。
でも新宿方向は止めてもらいたいなぁと思う。

たしか昔は特急八王子と快速橋本がトンネル並走して笹塚へ。
なかなかカッコよかったよ。
新宿で乗りかえりャ特急に乗れるんだし、
もう少し旅客案内とか上手くすればいいと思うことあり

250F乗ってきました。
スカート新設の他にも
日よけの変更、ドアゴムの変更、床の張替え、吊り革の増設が行われてます。
今日は桜上水留置(17T後半)なので明日は45Tor47Tであるはずです。

まあ接続がしっかりしていれば笹塚に特急は止めなくていいと思う

笹塚〜明大前が複々線だったら
こういった問題は起きなかったね。
明大前周辺の状況を見るとほぼ無理だと分かるが。

結局>>499が全てなんだよね。乗務員交代は上りしかなかったと思った。
ので下りは遅れだすと接続を切ってどんどん出て行ってしまう。
それと昔のダイヤでは混雑防止のために２本以上接続受けないようにホーム進入スピード落としたり
ドアを開けないということがあった。俺も到着後わざとドアを開けないというのを見たことがある。

６０００系はいい加減あぼーんしる

>>517
何を言うかこのトンチンカン
京王ゆーたらアイボリー色の6000系やろ、まだまだ現役だ！
6000系は不滅なり！

>>511
そっか?それ笹塚行きのこといっているのか?

>>518
それなら6030は地上専用車にして下さい。

ＡＴＣ更新以降は９０００系が都営線に入ってくるそうですが。
都営線の新車と同時に。
それでも多くの６０００系は残るんですかね。

>>521
でも、9000って未だ改造されてないよね…？
というか9000の増備、滞ってない？

>>522
友達の話しによると、9000系は使い捨て電車らしい。
だから車体が軽く薄く出来ているとか。
まぁ、当分の間は6000〜8000系が主力だろうね。

>>523
6000系の時代は金かけて長く使う方式だけど
今はＥ２３１に代表される、低コスト車両が主流だからね。
6000系は車両自体がまだ持つ以上、そう簡単につぶせないでしょう。
鋼鉄製なので電気はたくさん食いそうだけど。
損益分岐点を越えたら途端に消えていくんでしょうなあ。

6000系のほうが結果的に「使い捨て」だった気がするが。
ステンレス車体はほとんど腐食しないし、車体の剛性は案外高いと聞くけど＞9000

いずれ全車乗り入れ改造されるのか（全車なら改番は無いだろうね）、それとも
6030系相当の新造90X0系が登場するのかは微妙なところ。

京王車ネタなのでsage

６０００系をいつまで引っ張るのか京王は・・・
新宿線しか使っていないから
６０００系以外の車両見ると新鮮な感じがする。

今日夕方の笹塚始発の遅れ一覧
1836T＠2分（後続遅れの為市ヶ谷で時間調整の為）
1814T＠4分（いつも通り、京王線内混雑の為）

1814Tが定刻で走ってるのは一週間に一回あるかないか。なんでこの列車遅れるの？

ttp://keiomuseum.cherry.cgiboy.com/　のチャットより

katsu ：計画はあったようですが、都側の財政問題で立ち消えに・・・ 0:02
--------------------------------------------------------------------------------
EF65 ：7次車も表示機を統一してもいいと思います。 0:02
--------------------------------------------------------------------------------
クンタ ：19〜24Fも大改装を期待します。床茶色いままだし。。 0:01

だと。
あ、katsuっちゅーのは什器@若葉な香具師ね

今日、笹塚から100-165に乗っていたんだけど、
駅に停車しようとする度に床下（台車あたり）から
「ガラガラガラ」or「ジャラジャラジャラ」って音がひどかった。
特に幡ヶ谷、初台が…五月蝿過ぎ！

>>529
100-165×
10-165 〇
あの電車は通称「都営10000系」なので

>>529
そうそう、そういうのに乗ったことある。速度が落ちてくると音がなるよね。
脱線じゃないか？と思うぐらいの音なのでびびるｗ

あと不満といえば、地下鉄のゴーという音で車内アナウンスが聞こえないこと。
車掌さんにもよるのだろうが、声が小さすぎる場合があるので

>>530
スマソ、ミスった…
ちょっくら「１００−０００系」を開発しに逝ってきまつ＿|￣|○

>>531
オイラも何か轢いたのか非常ブレーキ使ってるのかと思って
ちょっと((((ﾟдﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだったYO。。。

25F乗ってますがドアチャイムが都営タイプに変更ですな
営団ﾄﾞｱﾁｬｲﾑの車両は26Fのみだなぁ

都営は早急に東急5000系列に似てる車両導入して京王6000系と置き換えて下さい

26Fは今日は自動放送が切られていた（朝7：00台）

今日、目撃したのって新車なのかなぁ？

>>536
10-250Fぢゃないの？
車体も磨かれてテカってるから見間違えやすいだろうし

しかしなんでまた近鉄みたいなスカート付けたんだろうな。

どっかと合併するサインなのか。

>539
ﾜﾛﾀ

ってか、7次車のLEDって取り替えられないモンですかね？
焼き付いて跡が残ってすごくやるせないんですけど。。。_|￣|= = = ○　　ｲｴﾋｰ

都営線は高い。
経営は値下げまでした京王を見習え！

というわけで、負債は都が引き取り京王と合併キボンヌ
・・・結局都民税があがるのかそうですか＿|￣|○

>>541
値下げなんかしないで、輸送改善をしろ。と京王には言いたい。
ったく、毎日・毎日平日夕方に遅れて来るんだから。

京王も新設路線である相模原線は、割増運賃ですがなにか？

>542
値下げと言うより積み立てたお金の取り崩しだしなぁ。
また運賃元に戻るんだし（値上げ）

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087418180/l50

>>543
そのまま据え置くらしい。

>>542
輸送改善って具体的に何よ？

>>545
お隣の小田急のようなノロノロダイヤにして、毎朝定時で運転すること。

>>546
小田急はのろのろであっても定時運転する方が珍しいのですが・・・・・・
通常でも５分１０分当たり前
雨が降ったら・・・・・・

朝は他の私鉄でも遅れてるし、しかたないにしても夕は改善して欲しい。
運行本数からするとそれほど多いわけでもないので詰まることもさほどないはずなのに、いつも遅れてる。
調布の構造が問題なのはわかるが、京王は早急に改善してほしい。

ダイヤもひどいので、できれば均等化したものに改善してほしい。

>>537
仰る通りでした。
反対ホームにやたらテカッてる車輌がいたのでつい．．．
フロント見たら一目瞭然でした。

>>548
どこをどう変えたらいいのか。
鉄板なんだし具体的にお願いしたい。
イパーン人の愚痴ではなく。

10-270Fハケーン＆乗りました
急行の本八幡行きでした
ピカピカの車体にLED表示とドアチャイムが付いていて、何だか新鮮な感じがした。

>>548
調布の構造については
1.相模原線の完全分離化
2.上下線の完全分離化
理由としては相模原線からの列車が本線をまたがないようにする為なので1or2のどちらでもいい。

ダイヤ(新宿線に関係あるものだけ上げる)
1.つつじが丘始終発の見直し
　つつじヶ丘行きのままの場合:終点まで先着にする。(新宿線直通にしてる意味がない)
　つつじヶ丘行きではなく相模原線まで直通:調布〜橋本折り返しの列車を夕ラッシュ時に極力なくす。
　つつじヶ丘発の時刻の見直し:明大前の時点でなるべく10分毎になるようにする。
2.新宿線内の均等間隔運転
　3分で来るときもあれば、最大7分も空く上りダイヤの改善。

179] 優しく触ってくれるひと 投稿者：みー 投稿日：2004/06/17(Thu) 00:59:46

大江戸線か都営新宿で、いませんか？ちょっと興味あるんですけど、まだ触られたことないんです。22才ですv

Re: 優しく触ってくれるひと 投稿者：翔 - 2004/06/17(Thu) 11:46:58
是非触らせてください。希望叶えますよ。詳しいことはメールで・・・。当方33歳です。

Re: 優しく触ってくれるひと 投稿者：なお - 2004/06/18(Fri) 04:46:30
どーも。21歳でホストやってます。見た目悪くはないです。メールおねがいします。

http://www.naturalhigh.co.jp/naturalhigh/matiawase/g.cgi

>>552
つつじヶ丘行
A・笹塚で急行にも抜かれる。　直通効果06　代田1　明大0　下高1　桜上0　上北1　八幡1　芦花1　千烏0　仙川1　つつ0　
B･桜上水で急行に抜かれる。　直通効果12　代田2　明大2　下高2　桜上2　上北1　八幡1　芦花1　千烏0　仙川1　つつ0
C･八幡山で急行に抜かれる。　直通効果12　代田2　明大2　下高2　桜上2　上北2　八幡2　芦花1　千烏-1　仙川1　つつ-1
D･急行より先に到着をする。...　直通効果12　代田2　明大2　下高2　桜上2　上北2　八幡2　芦花2　千烏-2　仙川2　つつ-2
E･快速運転をする。 直通効果14　代田0　明大2　下高2　桜上2　上北0　八幡2　芦花0　千烏2　仙川2　つつ2

とりあえずは新線新宿の停車時間を眺めにすることだな

最近試作車見ないけど入場？まさか引退？

一本しかないので、
見えなくなったからといって引退なんてことはありません。

小田急〜千代田線〜常磐線の06系なんて、滅多に見れないのに・・

>>557
ここ約一週間程運用についてないからきいてるんだけど。
平日は最大24/28使用だし、理由もなしにここまで運用につかないことなんていままでないでしょ？
今年度引退が予想されてるだけに走れるうちに酷使しとくのが普通じゃない？

>>558
ってこたぁ・・故障？

1F、11F、21Fと下一桁「１」の編成は現在全滅中
最大運用は25/28ね

2004年7月1日より新宿線の日中ダイヤを20分間隔5本になります
　　　　　　　　(新宿駅を出発　本八幡方面)
うち1本を急行→　急行発車後0分後
急行の通過待ちなし→　急行発車後3分後
瑞江で通過待ち→　9分後
大島で急行に接続→　12分後
岩本町で通過待ち→　15分後

これにより東大島・一之江・瑞江・篠崎をご利用の方は便利になります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　偽東京都交通局

>>535
今日もだ

age

試作車、今日41Tで確認。
きれいにもなってないのでなぜ運用から外れていたかは不明。

>今年度引退が予想されてるだけに
それは先頭車だけ。中間車は試作車も含めて今しばらく使うよ。

>>565
よく聞くけどそれって本当なの？今年はたしか８両固定１本も作るんだよね？
これは試作車と置き換え目的じゃないの？で試作車に組み込まれてる５次車は020Fかなんかに組み込むとか。
試作中間車011,012を残すって誰がいってるの？

>>566
今回の純新製編成はたぶん試験目的。
置き換えが始まるのは来年以降だと思う。
少なくとも、年内の置き換え、運用開始は無理。

ちなみに、年度内の先頭車置き換えは無理なんだが。。。
純新製車と混結車の仕様が違うから。
混結用先頭車は既出だが６本しか製作されない。


しかしなぁ、そう考えると、どう対処するんだろう？
一気に純新製編成を投入するしか方法が浮かばない。

今日朝10-196の冷房故障してたから車内暑杉

>純新製車と混結車の仕様が違うから。
これが同じなら問題ない。つーか同じにしないと無理だよ。
中間新造車には混結機能がなくてもいいけどね。

この前、久しぶりに都営新宿線に乗ったとき
10-260だったけど、加速がなめらかな感じで好きかも。

>>570
車両というよりも線形とゲージの問題だね

今日、本八幡方面行きの電車乗ってたら東大島〜船堀間の
荒川鉄橋の笹塚方面の線路が４線になってたんだけど
線路幅の違う車両でも入れるのか?

近々線路を交換するんだろ。

夏季を特別減便ダイヤにして2年（2度）くらいで置きかえるとか

すっげーふざけたアナウンスの車掌いない？
「ふなぁ　ぼりぃ」「おぉ　じまぁ」「きくぅ　かわぁ」みたいなしゃべり方の．．．

ヤツが乗ってる編成に当たると、こみ上げる怒りと戦ってすっげぇ疲れるのだが
ﾌｧｧ ｱｸｩ凸(▼▼ﾒ

セルフ車掌とのセッションが人気です

>>575
いるいる。もう10年くらい乗務しているような。
どんな顔しているのか、見たら
遮光幕2枚下ろしていた。いつもそうみたい。

瑞江　後藤真希
篠崎　大山加奈(女子バレー日本代表)

やたら声のデカイ、しかもキンキン声もいるね

車掌って全体的にアナウンスのトーンがキモイ

所詮お役所仕事だから仕事を怠けているのかもしれん

今日浜町で災害対策訓練みたいのしてたけどあれは何だったんだ？
あの駅って無駄に広いから結構そういうのに使われている気がする。

新宿三丁目のホームにエレベーター設置するみたいだよ

岩本町〜日比谷線秋葉原
小川町〜銀座線神田
への連絡通路を造れば全路線に直接乗り換えできるんだね。

何時になったら新車が入るんだ！！！！
さっさと新車入れろ！！！

>>581
駅に張り紙出てるよ。
入り口封鎖して訓練やるらしい。
日付は失念。ｽﾏｿ

ところで、新車が入り運行設備（無線等）も新しくなるわけですが、
駅の自動アナウンスとかも変わってくれるのかな？とか思ったり。
スピーカーの性能ってよりも、音質そのものが悪いと感じています。


ってか、小川町で「3番線」と言いますが、「はんばんせん」に聞こえるのは
漏れだけでつか・・・？(´･ω･`)

>586
確かに新宿線の駅のスピーカーの音質は他路線より悪い。
駅の自動放送と言えば、
日比谷線もCS-ATC化の時に若干放送がリニューアルしたけれど、
新宿線にも同じ様なことが起こるっていうこと？
現行の放送は4年前に更新したからどうだろうか。

>>586
地下だからスピーカーが遠いとひびいて聞こえるのでは？
反響音とかもあるだろうし難しい。

小規模スピーカー大量設置しかないのかも？

>>587
もう4年になりますか。
浅草線も近年で都営仕様に変わりましたけど、
これくらいの年数だと希望は薄いってカンジですかね？

>>588
遠いと遠いでまた違う聞こえ方しますよね。
実際のところは真上にスピーカーがあっても、
やっぱり俺の中じゃ「はんばんせん」なんですね（笑


えと、確か大江戸線も放射部と環状部ではスピーカーが違うから
音質も異なりますが、実際のところ放射部側（新宿線も使用）では
性質上、中音域が出すぎて響かせすぎてるのかもしれませんね。
環状部のスピーカーは響きますけど、ハッキリして聞こえやすい。

でも明らかに新宿線のアナウンスは金かけてないみたいな音が（笑
スピーカー変えてくれとは言いませんけど、昔の放送んときみたいな
音質のアナウンスが流れることを密かに期待・・・ってなとこで。

車内スピーカーも音質悪いね（〜23F）
AMラジオの安っぽい音声みたいな感じ
24Fと25・26Fは201系タイプ
27・28Fは低音域が強調された高性能タイプ

まあ時代でしょう

他社が殆どAV機器なみのスピーカーになってるのに
未だにトランペットスピーカーが顧客用に健在　まあもうじき更新だからって
事なんでしょうな

しかし、放送が聞き難いとかでクレームって時代だなあ
国鉄時代なんかはあんなの当たり前で解らなきゃ駅員に聞きに行ったｗ
みんなﾎﾞｿﾎﾞｿ

昔はとにかく早くっていう要望が多かったと思う。
今は電力削減とか、都市部の列車の場合は騒音対策とか、
要求が高度になってきたね。こうやって時代は進化していくのね〜

個人的には列車の加速かなあ。
満員電車で立っている乗客がおっとっととならないぐらい
なめらかかつ早いのがいいな〜（とはいえダイヤが遅くなるのも困るが）

>>586
”はんばんせん”と聞こえるかっていうのもあるし録音してうｐして〜ｗ

♪より

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004062714561351596.jpg

新車さっさと投入汁

>>589
だいぶ前だけれど
東大島新宿方面ホームの小松川口よりのスピーカーの一つが壊れていた・・・

新車は東急車輛構内の動きをチェックする必要があるようだ

>>492
遅レスだが、いっそのことこれって「区間急行本八幡ゆき」って案内すべきじゃないか？

>>596
D-ATC化後には夕ラッシュ時に新宿線内でも急行運転する予定らしいし、
京王がわざわざ新種別を作るとは到底思えない。

>>597
おおまじっすか。すばらしい。
平日夕方って本八幡方面より新宿方面のほうが混むんだよね。
通勤に限っては京王方面からの直通需要が多いのね。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/冫、　）::: 　599getか･･･
　　　　　　　　　　　　　　　　　　__| `　 ／:::
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　　　　　　　　　 ＼ 　 |　/::::　　　ヽ 〈::
　　 　 　 　 　 　 　＼ |　i::::::　　　（__ノ:
　 　　 　 　　 　 　 __ノ　 ）:::::
　　　　 　 　 　 　（＿,,／＼

今だ!600ｹﾞｯﾄｫｫｵｰ!!
￣￣∨￣￣￣￣￣￣
�∇∧_∧ﾞ��/〃≡
⊂(ﾟДﾟ⊂⌒~づ≡
￣￣￣￣￣￣￣￣
ｽﾞｻｧｧｧｰｰｰｰｰｰｯ!!!

>>597
D-ATC更新時にダイヤ改正すると思うから
この改正で急行運転のラッシュ時進出ということ？

すぐに急行導入するかは不明です。
個人的にはD-ATC化後の所要時間や運転間隔、乗客数などを考慮してからその次の改正からかなと思うけど。

>>602
そうやって謙虚?に答えりゃいいんだよ。(w

>>602
このスレも要監視の必要があるようですな

関係者は利いた風な理由をつけてしたり顔で隠すからな

デジタルATC導入は本当ですか？
ブレーキのガックンがなくなるのでうれしいっす。

ところで岩本町の柱の色が青なのはなぜですか？と聞いてみたり。

神田川の水が染み出して、長い年月を経て青く染まりました

一之江のタイルが青いのはなぜですか？と聞いてみたり

>>605
D-ATC改造は本当です。
それによりVVVF車が導入できるのですから。
現在は改造状況は
10-000系:190F,200F,250F,260Fの４編成。
6030系:6736F,6738F,6742F,6746F,6431F,6432F,6436Fの７編成。

10000系も廃車かぁ…
車歴を考えると仕方ないけど、解体するなら東武に改造してからあげればいいのに。8000の置き換えにどうぞって。
今日22Fのクーラーが壊れてたのか、冷房が入ってなかったよ。

新宿線D-ATCについて
検索ワード「デジタルＡＴＣシステムを受注」

京王の７人掛けの方が広いのかね。
たまに女性８人座ってる

6038Fはまだ未更新だよ
現在6044Fと210Fが工事中

何故都営車より京王のほうがATC更新が進んでいるんだ

>>613
金があるから（ｗ

今日10-042の台車の上あたりに座っていたんだけど、乗り心地メッチャ悪かった…
ガクガクガタガタ振動が伝わってくるし、音も五月蝿過ぎ！
ＫＯ相模原線内で飛ばしてるときはかなりひどかったよ…

ちゃんと車輪削ってるの？？

>>612
6038FもATC更新されてますが、何か？
今日、ATC更新された10-210Fを見ましたが、何か？

スマソ。勘違いだ。
6038Fは字幕交換だけやね。
回線切っt(ry

今日の某急行、落雷による遅延を取り戻すためか
焦げ臭いにおいがしてました。

あげ

急行が焦げ臭いのはいつものことです。

…いいことじゃ、ないけどな。

都営線車両ってMax100km/hなんですかね。
相模原線の急行としてはかなりパワー不足な気が。

秋の新作は期待できそうですが。

>>621
10-000の設計最高速度は120km/h
最高運転速度は知らんけど115km/hくらい？

>>622
車両の性能は知りませんが実際のところ、
相模原線内ではMax100km/hみたいです。

京王線新宿〜橋本の急行はMax110km/h
だった気が。よく覚えてませんが。

南大沢−橋本間で118km/hだしたことあるよ。

今じゃもう無理だろうね。

>>624
笹塚〜調布間でも前方すいてりゃ110km/hまでいけるよ

昨日特急つつじ〜烏山間で114km/h出てたよ。

>>626
それ10-000じゃないから

＿|￣|○ｽﾏｿ8000たんﾀﾞﾀﾖ

>>623
相模原線内は110km/hと言う事になってるけど、慢性的な遅れで大体115くらい出してる

>>623
運転士にもよるのでは？
あとは直通急行のスジがMAX100�q/hで設定されてるとか。
どちらにせよ10-000は設計最高120なのは間違いないです。
なにせモーター出力170kwですからね。
ただ高速粋でのブレーキ性能が極めて悪いらしいです。

>>630
高速でブレーキ悪いのは電機子チョッパだからある程度仕方ないのかと
中速⇒停止までが安定してるならいいんでねーの

ＫＯ６０００の界磁チョパは２５ｋｍ/hＯＦＦだった希ガス

まあ結論は東急5000系300番台に期待って事で

>>632
微妙にﾜﾛﾀ

260Fが若工に入場した模様

>>634
ちゅーことは、都営からメトロチャイム消滅ケテーイだ罠。

新宿線に地下鉄から乗り換えるときは改札でて
新宿線の切符買わなきゃいけないんですか？

10-000系のスピーカーすごい音悪いな。
高音ばかりで声が聞き取れないし、うるさいし。まるで、大昔のラジオみたいだな。

それで、6000系新宿止まりにするな！紛らわしい！

>>631
地下鉄用なんだから確かに利きが悪いのは仕方ないかも。
KO6000は20�q/h辺りまでは利いてます。界磁チョッパ車としては標準的な部類でしょう。
ただし、増結2連は永久直列回路のため40�q/h前後で回生が切れます。
>>637
悪い音質なら103系と言う素晴らしい電車がいるじゃない。あれにかなうものはないよ。誰が喋っても同じ声に聞こえるし。

>>638 西武2000以前のスピーカーもお忘れなく。
これも最強！

＞誰が喋っても同じ声に聞こえるし。
ボイスチェンジャー内蔵か、国鉄にしてはハイテクな車輌だな・・・。

ってのは置いといて、新車には誰が喋っても自動放送の声で流れる機能でも搭載して・・・
いや、普通に自動放送にすればいい事だが。

>>636 意味がわからん。

>>636
はい。どこの地下鉄とも接続してないから。

・・・もぉ夏なんだねぇ。(´ー`)y-oO

今年って10-300は１編成と頭ｘ12なんだよね？
先頭車両の方は、組込車輌が揃うまでどうすんだろ。

>>639
そうだよね！
地元だからよく分かるよ。どうしてもモゴモゴ聞こえる。
メトロ7000の自動放送のないやつもひどい。
それとくらべれば10-000の音質なんてまだまだマシな方だね。

都営新宿線の車両って若葉台工に入場することを始めて知った俺（ｗ

これも国鉄車共通のホガホガスピーカーに通じるものがあるのか。
あれはあれで味があって好きだけどね、ビンボくさくて。

考えてみたら、23Fまでが車内スピーカーがしょぼいわけだが。
3,4次車含め、先頭入れ替えて自動放送にするとなった場合、
音質的には相当悪くなるんじゃないかと思うのは漏れだけか？

もしくは新車で先頭組むくせに、マニュアル放送でつか？ｗ

>>642
夏厨さん、新宿・神保町・森下の各駅へ逝ってごらんなさい。
改札を通らないで他の地下鉄と乗り換え出来ますよ。

>>644
取り敢えず先頭車だけをすげ換えるって噂を聞いた事があります。
でも新製した一編成はどうするんですかね。新ATC導入まで身動きがとれない気が…

>>649
メール欄見なくても気づけそうなものを。

>>649
馬鹿晒し上げｗ　釣られてやんのｗ

冷房がきかねえぇぞぉぉぉぉ！！！！

>>651
いや、他にも知らない人がいるんじゃないかと思いましてね。
知っててやったまでの事。
なにせ夏ですからw

>636は丸の内線新宿駅と都営新宿線新宿駅が連絡してないのことに
文句を言いたいんじゃないの？違う？
丸の内線と新宿線の連絡は隣の新宿３丁目ですよ。
新宿で乗り換えると連絡割り引き効きませんよ。
といってみるテスト。

京王6000もスピーカーの質悪い
ついでにいうと9000系もかなりイマイチ

最近、朝の住吉の降りがかなり増えたと思うのは気のせい？

半蔵門線効力ってスゲェとか思ったり。
おかげで西大島→住吉間の新宿方から5両目はキツイ。
住吉過ぎれば少しラクになるけんども。

とりあえず森下ユーザーなので、朝割り込むヤツ氏ねって感じで（ぉ

>>656
同意

>>652
今日270F乗ったけど激寒だったよ(;´Д｀)

スピーカー云々以前に英語放送の発音がすごくない？
「ﾓﾄｰﾔｰﾜｰﾀｰ｣にﾜﾛﾀ

>>658
東京メトロや東急の英語放送よりはマシだろう。

The　Next　Station　is　新宿.
だもんな。

なにがマシなんだ？解説希望。

東急は最悪だな。

ｻﾞ　ﾈｸｽﾄ　ｽﾃｰｼｮﾝ　ｲｽﾞ　なかめぐろ。

キモイ

チアリに文句言ってくれ

クーラー嫌いなんだけど、余りの暑さに耐えかね数ヶ月ぶりにエアコンのスイッチを入れた。
そしたら送風口からゴキブリの赤ちゃんみたいなのが2、3匹吹き出してきた。
「何だ？」と思いエアコンのカバーを思いっきり叩いたら、ゴキブリの赤ちゃんが数百匹ドサッと落ちてきて、部屋中に散らばっていった。
ウギャァーーーどうしようー・・・

住吉乗換えは確かに増えた感じ。
これが押上方面なら「高くて早い」のは使われる証拠。

ヲタは(略

>>663
部屋ごと焼却処分。

>>642
馬場で東西線に、中井で大江戸線に(ry

9月第一週はヲタ祭りだぞ

12F冷房効かないぞｺﾞﾙｧ！
特に125は効かなさ杉。
効かないと言うより入ってないかも。
かなり暑い…

http://www.naturalhigh.co.jp/naturalhigh/matiawase/g.cgi
242] 痴漢してください。 投稿者：ちーこ 投稿日：2004/07/08(Thu) 00:52:46

都営新宿線で８時１５分頃の船堀駅から一番後ろの車両で触ってくれる人いませんか？
アタシは高校生ですｗｗ



Re: 痴漢してください。 投稿者：ガリバー - 2004/07/08(Thu) 01:31:48
オッケー（＾＾）♪今日（8日）の朝でしょ？俺は本八幡から乗るけど。21歳175・64で見た目は良いほうかと（笑）もしよければ、直メくださいな☆。一緒に楽しみましょう。

Re: 痴漢してください。 投稿者：けん - 2004/07/08(Thu) 09:20:48
ぜひ痴漢したいです！俺も高校生なんで、よかったら！

暑くなってくると、心底地下鉄のﾎｰﾑっていいなぁと思ってしまう。
新御茶ノ水から小川町に乗り換えると、天井高くて快適〜。でも珈琲豆屋？から流れ込む焦げ臭で不思議な気分に。

>>669
ｳﾎｯなﾈﾀはﾋﾟﾝｸbbsのほうでﾄﾞｿﾞｰ

おしっこみたいな黄色のデコラはいかがなものかと

勤め先の喫煙コーナーの壁が、まったく同じ色をしています。

次は


船堀でおざい〜〜〜〜〜〜やす。

次は　船堀でおざい〜やす。



この偉大なるアナウンスを知ってる香具師いたら挙手(・∀・)

>>673
俺知ってる。やたら溜めるの。
以前は浅草線とか総武快速の接続列車の時間を言う人もいたっけ。

>>673
「半蔵門線　乗換えで御座い〜〜〜〜〜〜〜〜〜やす」
ていう人でしょ？5年ぐらい前には少なくともいた。

デジタルATC工事進んでいるね

>>676
車両側は進んでいるけれど、線路側（地上子等）の工事は進んでいるのかどうか。

>>677
結構みるよ。

>>678
新しいATC閉塞標識とか？

>>679
地上子みたいなの。

デジタルATCだから
地上側には標識あまりないんじゃ？

>>673
漏れも知ってる。
２，３年前までは結構聞いた気がするけど、
最近はあんまり。。。

でも、今年も何度か聞いた気がするな。

>>673
同じく漏れも。いつも気になっていた。

>>682
確かに最近聞かなくなった。異動したのかな？

新宿線の車掌について語ろう

新ATC導入後は、ラッシュ時も急行運転するんだろうけど、
新宿〜本八幡の全線で急行運転するのかな？。

個人的予想だと、
朝ラッシュ
東行き　全て各駅
西行き　新宿〜本八幡間で急行運転
夕ラッシュ
東行き　新宿〜本八幡間で急行運転
西行き　全て各駅

と、予想してくるのだけど。

>>685
中途半端すぎないかなぁ。

あと夕ラッシュはわかるけど、
朝ラッシュはムリっしょ。
ただでさえ朝は車両足りてないんだし。

とうでもいいけど　通勤時間帯に急行運転すると
通過駅の客が停車駅に滞留してしまうのでちょっと心配。
船堀なんか危ないじゃないの。

>>685
ラッシュ時に小川町、九段下を通過したら死人が出るぞ。
協約云々を言いたいんだろうけど、さすがに小川、九段くらいは止めないとまずいだろう。

まあ、普通に考えたら新宿ー暴露はすべて各駅停車にすると思うけどね

通勤急行運転！！
停車駅は市ヶ谷・九段下・神保町・小川町・馬喰横山・森下・住吉・大島・船堀・本八幡

あ、これだったら各停で運転するほうがいいか　OTZ

>>688
死人が出るとは思えないけど。。。

朝西行きで通過運転をすると
馬喰横山や船堀のホームがやばくなりそうな予感はある。


小川町はともかく、朝西行きでの通過運転なら九段下はたいしたことないよ。
朝東行きで九段下通過したらやばいけど。

ファミリーマートの写真マダー？

>>689
住吉厨は市ね。
半蔵門への乗り換え客なんかいるのか？？
せいぜい三越や錦糸町あたりへ行く客だけだろ？本八幡方面から渋谷に行くんなら神保町か九段下
の方が楽なんだしさ・・

通勤急行設定するなら、住吉はもちろん、森下だって遠近分離のために通過すべきと思うけど。

通勤急行停車駅
本八幡ー大島間各駅、馬喰横山ー新宿間各駅（京王線直通）で良いんじゃないの？

>>692
それだったら俺は凄く便利になる

通勤急行に関してですが、
西行を東西線を参考にするとどうだろう？とか思ってみます。

現に大島始発がなくなってしまって、大島以西はかなりキツイかと。
東西線で西船始発の浦安停車で東陽町みたいに、
本八幡始発の船堀停車で大島以西は各駅停車。

パクりですね　_|￣|･:'.,.

やっぱ通勤急行作らずに朝は各停で通した方がいいな…。
作ったら作ったでものすごい苦情が出そうな予感。
ただでさえ客層の悪評高い新宿線なんだから…。


ひとまず漏れ瑞江ユーザーなので、
朝の東行、夕の西行の詳細キボンヌでござんす(;´Д`)

菊川に急行停めろよ

>>692
急行で神保町乗り換えがデフォだね
時間に余裕があったら本屋覗いて

>>694
俺も瑞江ユーザーだ。
急行うんぬんより　夕方の１９時以降のダイヤ何とかして欲しい。
先のダイヤ改正で２２時代が増えたようだが２０時代が減ってしまった。
(馬喰横山あたりでね)

ともあれ急行含めると昼間より本数が少ない。乗換駅で「発車ベル」ならす
車掌も増えた。

>>694
そんなっ新宿線柄悪いの？
そこまでひどくは思わないが

　　　　　　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
　　　　　　i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ　　　!│,,,,　　　　　　　　　i"./ 　　　　　　　　　 i"〈........-、　　　| i′　...、
　　　　　　!――j .l'''''''''"　('''ﾞ゛ ,,,.../ 　　　　　　　 .,! /　　　,-i、　.i..、　 .lﾞ ,,........､ .｝　......「 ―'､..ｌ..ヽ
　　　　　　 ...........! ―-ィ　 ￣ ! !　,,..-‐''''i　　　　　|　lﾞ　.'|. ｌ .ｌ .ｌ　 | |　../ ./ 　　.! .!　 !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
　　　　　　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
　 　 　 　 　 ,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　 / ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i′ .| !　　!,ゝ
　　　　　　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ / 　　　l .i!.i､ / |
　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
　　　　　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

ん？

朝は本八幡〜船堀各停、森下までノンストップでいいよ。
江東区は駅間短いからイライラする。飛ばしていいよ。

一之江に急行止めて

停車のかなり手前から空気の音がするときは回生が切ってあるときですか？

>>702
喪前が’電車が通過します’とアナウンスがあったらすぐにホームから線路に飛び込めば、
一之江に急行が止まってくれるよ

新宿から中央線→総武線乗ると結構混むし乗り換え（´A｀）ﾏﾝﾄﾞｸｾから
夜も急行があると嬉しいな。早く終日運転してﾎｽｨ

特急ｷﾞﾎﾞﾝ

もうすぐ、大島まで急行、本八幡まで各駅の電車が走るよ。

>>707
それいいかも。
パターン一例＠新宿
02　急行大島（橋本始発、大島から普通本八幡）
05　普通大島（新宿始発、大島まで先着）
10　普通大島（笹塚始発、岩本町で急行通過待ち）
15　急行大島（笹塚始発、大島から普通本八幡、笹塚では快速からの接続）
17　普通大島（新宿始発、岩本町で急行通過待ち）

大島〜本八幡が大幅減便なのは気のせいです。

>>706
KO特急との兼ね合いはどうしましょうｗ

神保町で降りる予定が、今日は菊川まで寝過ごしてしまった…＿|￣|○
馬喰横山以降は行ったことがなかったのに…

>>708
ちゃんと　普通本八幡ゆきもあとに走ります。

>>708
基本的にＪＲとしか接続しないパターン(新線新宿→市ヶ谷→馬喰横山→本八幡)
同様に都営線としか接続しないパターン(新線新宿→神保町→馬喰横山→森下→本八幡)

どちらでも。

都営線内急行と同じ停車駅でいいから、特急・準特急も直通キボン。

>>708
もうすぐ走る大島化け急は、篠崎で５分くらい調整しますよ。

>>707
ソース（食用でない）は
ダイヤ改正時期は

全線で通過運転するのじゃなければ、急行を設定する意義は薄いと思うのだけど。

大島〜新宿間だけ優等とか、ばくろより東だけで優等〜っていうのはあんまり利便性が高くならないし
それだったら、各駅停車で平行ダイヤの方がいいかと。

新宿線の急行の意義ってのは、対新宿への速達ってのが第一義だから。

急行より先に森下で大エロの接続改善キボン。接続１〜２分は遅れるとヤバイ。

>>716
うんうん
良すぎて危険だよね

西行き（本八幡→新宿）方面なら、朝ラッシュ全線（新宿まで）で急行運転しても、
特に問題があるとは思えないのだけど、

都心部急行運転すると九段下やら小川町で死人がでる〜ってのは東行きの話でしょう？
それともノックの書き込み？

>>718
問題ある。船堀で朝急行待ちがいたらホーム限界になる。
他にも西行きの朝のターミナルである小川町が停車しない。
九段下も同様。馬喰横山から九段下っていう客もいると思うし。

それから急行にみんな乗るようになると、今の状況だと
ものすごい混雑率になるんでない？＜朝の急行

東大島と船堀のホームの広さは逆でなければならないとおも

>>719
いや、逆でしょう。急行直後の各駅停車が劇込みになる圧巻だが。

その各駅停車（京王線内通勤快速）を10両にすれば良さげだが

日中の急行運転時、大島〜本八幡間折り返しの各駅停車を設定しないと
そろそろ沿線住民の暴動がおきるのではないかと不安になる。
東行きは急行の直後、西行きは大島で急行に接続できる程度で。
既出ならすいません。

10-000がぶっ放つ断流器の火花と音が怖いよ〜(;´Д｀)

∩( ・ω・)∩　ばんじゃーい ←この顔文字むかつく
しかもばんじゃーいって何だよ
普通「ばんざーい」だろ、「じゃ」って何だよ子供か？
かわいさを演出してるんか？これが2ちゃん用語っていう寒いやつか？
こんなもんが流行るようになるとは、ネットのレベルも下がったな

10-000初期車はさっさと廃車しろ
冷房全然きいてないから車内糞暑い

>>719
船堀に関して言えば、都心部急行だろうが各駅だろうが、
急行待ちの列はできると思うぞ。
（大島追越が無ければできないと思うが、そしたら優等走らせる意味ないし。）
ただ、そこまで限界になるほど並ぶかな？
利用客じゃ船堀より全然多い浦安だってなんとかなってるし。
いざとなったら、船堀の場合南側にホーム拡幅スペースだってあるし。


都心部も優等にした場合は、予想がつかないけど、
都心部各駅（森下以西各駅）なら予想がつく。
急行　本八幡〜大島　日乗車客計133212人　
各駅　西大島〜菊川　日乗車客計34983人

このままだと、明らかに急行が混みそう、
まぁ、緩急比によっても違うかもしれないし、各駅乗り通す人もいるから難しいが。

朝ラッシュ大島急行通過にすれば、結構いいバランスになりそう。
急行　本八幡〜船堀　日乗車客計81076人
各駅　東大島〜菊川　日乗車客計61758人
これなら、緩急比１：１（急行１２本各駅１２本）でうまく組めそう。

>>726
来たな。その意見待っていたよ。
浦安は過去　２回ホームの幅広げたんだよ。

ヲタは停車駅とか運転系統とかで肝心なこと忘れていると思う。
だから急行なんかいらない。

>>727
この板に来ててヲタもへったくれもないと思うけど・・・。
来たなって待ってる時点でヲタやん。


浦安がホームを広げたのは知ってる。
というか、浦安駅行ったことある香具師なら、誰だって拡幅したってことわかるし。

それでも問題ない根拠は
・メトロ浦安の日平均乗降客数　68,945人
・都営船堀の日平均乗降客数　48744人

・南行徳〜原木中山間各駅の日平均乗降客数の合計
　163444人
・一之江・瑞江・篠崎各駅の日平均乗降客数の合計
　97786人

・民家や商店が迫ってる浦安駅→拡幅困難
・広い駅前広場の船堀駅→拡幅容易

船堀の方が、駅自体の利用客も、優等待ちをする可能性のある客数も少ない
さらに、万が一、江戸川区が超絶発展した場合の為に、拡幅用のスペースも十二分にある。

東西線のように、沿線が発展してしまっている路線ならば、
ラッシュ急行イラネは同意（東西線の朝快速は確かに止めたほうがいいと思う）

ただ、今の新宿線でラッシュ急行を走らせないのは、もったいない。
設備を有効活用したほうがいい。

>>726
この急行って本八幡ー大島間各駅停車って事？？

現行の停車駅で見るとどう考えたって乗降客数では
本八幡、船堀＜＜＜篠崎、瑞江、一之江
なんだし、どうしても急行が入ると、その分各駅停車の間隔が開くからさらに各駅停車が混むと思うけど。

やるんだったら、急行は12分おきで、停車駅は本八幡、船堀、森下、馬喰横山ー新宿間各駅
途中瑞江と大島で先行の各駅停車を追い越す形で良いんじゃないの？どうせ西大島から先はノロノロ運転になるから、
江東区内で１、２駅止めても良いかもしれないけど
各駅停車は12分サイクルで２、３本程度

2004年7月17日午前8時に↓の掲示板に一斉書き込みして。
http://candy.fishbowl.rm.st/azumaou25/ubbs.cgi
一斉書き込み時刻　案内
第一回　3:00
第二回　3:20
第三回　3:45
第四回　4:00
第五回　4:15
第六回　4:30
第七回　4:45
最終　8:00

>>729
本八幡〜大島も通過運転と過程
本八幡・船堀・大島（先行の各駅を追いこし）・森下以東各駅。

大島より東では、ほとんどの利用者が、先行する急行に乗り換えると考えたんだけど

実際には、急行に乗り換えないで、各駅停車に乗ったまま都心に行く人もいるし、
じゃあ、どれくらいの人が各駅に乗りとおすかって聞かれると難しいわけで。
もし緩急の比率が１：１でなくて、各駅２に急行１だったら、瑞江退避の各駅が一番混むだろうし。
急行運転始めたら、本八幡から乗る人がごっそり増えるかもしれないし

長々書いたけど、要はやってみなくちゃわからないわけですよ。東西線の事例は参考になるけれど。

>>722
瑞江で通過待ちする各駅停車を大島待ち合わせに変更するのではダメなのかの？
大島〜本八幡で20分5本は多すぎると思う。

>>731
大島での緩急接続はラッシュ時で行うのはタブーですよ。
乗り換え客で乗降に手間取って、急行の発車がどうしても遅れる。
各駅停車もその急行が出た後2分後の発車となり、後続の電車もさらに遅れる。

日中だったら、大島での緩急接続マンセーなんだけどね。

どこの会社でもラッシュ時で都心部近くの緩急接続と言うものはやってないんだし。
京王でも桜上水での緩急接続をしないで、八幡山での通過待ちにしてるでしょ。

大島駅の乗降客はそれほど多くないんだし、追い越すんであれば通勤急行は通過せざる終えないよ。
どうしても文句が出るなら、適当に始発の各駅停車でも出せば充分

>>732
今のダイヤのままなら、大島で各駅停車が長時間（5分くらい？？）停車することになって、
岩本町ー東大島なんかの利用が極端に不便になるし、その上、２面３線しなないので、
上下が干渉して、ちょっとでも遅れると、すぐに波及しちゃいそう。

昔の岩本町みたいに急行を中線に入れれば良さそうだけど、そうなると、急行が遅くなるし、
難しいですね。

>>733
D-ATCだから1分後の発車余裕でない？日比谷線みたいなアホしなければ。

>>734
そこでD-ATCですよ。ポイントに向かってｳﾃｼフル加速でまっしぐらw

あとは大島は朝は西行き、夕方は東行き専用にするぐらい・・？

>>735
それでもラッシュ時の大島での緩急接続なんかどう考えても不可能だと思うが・・
D-ATC云々より、ホームに人が溜まりすぎて、乗降に手間取ってとてもじゃないけど1分後になんか出れるはずがないと思うが。

>>734
通過駅の通過速度が遅すぎて、急行のスジが寝てるのも悪い。
出せるところは90〜100km/hくらい出しても罰は当たらんと思うのだがなぁ。

特に大島〜船堀。D-ATCになった時には100km/h以上で西大島を通過汁ｗ
せっかくの地上区間なんだし。

>>737
西大島は地下駅ですが何か？

また、地上区間は勾配がきつくて飛ばせないと思うけど

スマソ。東大島の間違いｗ

…まあ、それでも75キロべったりはあんまりだろうと思うわけですよ。

ホームドアでもつけるか？
ついでにワンマン化して経費削減。

それだと、京王が黙ってないだろうけどな。
今でも、地上運用の６０３０系も結構多いんだし

朝ラッシュは下り、夕ラッシュは上りに急行をやったらどうよ？
回送必死で激しく無意味だとは思うが。

>>741
今は無きMATTによると、都営新宿線は本八幡方面行きが下り扱いだったような

朝の本八幡行きを急行ですか・・・
京王線沿線住民に県下売る木ですか？

やっぱ新宿〜馬喰までは各停必死か。
そりゃそうだよな。じゃあ通勤急行を新設・・・っても無駄か。orz

朝・夕ラッシュ時に急行を走らせ、それを橋本始終発で運転すると、遅延がさらに多くなる。
いくら都営がD-ATC化しても京王線内での３分遅れはカバーしきれないだろうに。
緩急接続するとなると２本前の笹塚始発までも接続待ちで遅延発生になるだろうし。

朝ラッシュ急行でとりあえずまちがいないのは

・大島通過追い越し、緩急接続はしない
・都心部は各駅停車（森下以西？馬喰横山以西？）

通過不可能でもない駅…他線接続がないという意味では浜町、曙橋くらいか。
それじゃ各駅停車の方がよっぽどマシやな。
でも通勤急行型停車駅だと、上下線同時に使うのは不可能か。
下り追い越し、上り追い越し、始発設定で大島の中線がパンクしてしまう。

>>744
朝夕は新宿で時間調整して遅延覚悟のダイヤにするというウルトラCも…無理やなｗ

>>745
ハア？

大島以遠民としては是非大島緩急接続を実施して欲しいものだが
これは単なるエゴですな。乗り換えようとしても急行が激込みしてそうな気がする。

大島始発急行とかなら別だが（休日に3本ぐらい各停が大島始発急行に連絡）

京王が都交通局の改軌の要求をのんでいたら、新宿線の未来は
明るかったかもしれない。京王から成田・羽田の直通電車が
走っていたかもしれない。しかしそれはもう不可能だ・・・・・。
都交通局としては新宿線も浅草線と一緒の軌間で造りたかったんだろうな。
三田線もそうだ。新宿線みたいに追い越し設備を充実させて
急行を走らせることが出来たら、遠回りでも東武は三田線との
乗り入れを受け入れてくれたかもしれない。

>>749
新宿線の追い越し設備は、瑞江を除くと、追越をするために作ったものではありませんが何か？
（岩本町→京王車の折り返し用、大島→今でもそうだが、車庫への入出庫用）

たとえ三田線が標準機でも、追い越し設備は今以上に作らなかったと思うぞ。

昔のスレで待避駅改造の見積調査の話が出ていたけどね。
東大島と曙橋だっけ？

>>750
これは美濃部が迂闊だったのか
それとも鈴木がやっちゃったのか

東大島（船堀）開業時までは、都営新宿線で急行運転を
行うという考えは微塵もなかったようなのに、本八幡まで
延伸したら千葉県営鉄道北千葉線乗り入れ時という条件
は付いたものの、急行運転をやるという目論見で瑞江に
通過線作っちゃったのか？あるいは、昔は大手町が都心
だったけど、今のように新宿が発展するとは考えなかった
のか？

でも、それはないだろな。新宿線建設時には新宿副都心
は作っていたし、都庁の移転も目論んでいたかどうかは
分からないけどさ。岩本町を２面４線にしていれば、森下
を相対式にしていれば、馬喰横山をもう少し西にずらして
置けば、、、、、今となっては後の祭り。

>>752
急行運転をするにしても、大島伊東のみでやるつもりだったらしい。
それなら、瑞江はちょうどいい場所だもんな。
これは、俺の憶測だけど、当時、岩本町（後に大島）折り返しだった京王からの快速を、
北千葉線開業後には大島伊東快速運転するつもりだったんじゃないかな？

西側でも南大沢まで延伸したときには、将来の橋本延伸の時に通過になるので、住民の停車運動を
抑えるために、快速を多摩センター止まりのままにしていたように（通勤快速は相模原線内各駅停車だったので、
南大沢まで行っていた）


どっちにしても、都心部の駅を通過しようなんて考えは微塵もなかったと思われ。

そもそも急行って千葉県人を取り込むためなんでしょ？
現実はそこのところどうなのよ？目標値は達成できてるの？

急行が出来たことによって
1.急行通過駅民の妬み
2.都心部通過駅利用者のストレス
3.京王遅延氏ね
が発生しています。こんなで新家族ｼｬｿﾌﾟｰはあるのか？

通勤時間帯の運転本数を大幅増させれば・・・・

>>754
少なくとも西側だと京王からの直通客が市ヶ谷で大量に降りてます。
続く神保町でも大量に降りてますね。

逆に急行が次に来るときに待ってる客もちらほら。
(前の各停が新宿止めだってのもあるが)

実際には京王直通客の利便になってるかと>>直通急行

>>750
森下を相対式にすると大江戸線との連絡があ、でも住吉みたいな
構造にもできたか。ところでその森下だけど
新宿線建設時にも大江戸線側のホームの設備を少し造っていたらしいね
架線から天井まで高いし、造っていた部分ってあそこだけ？あとは

>>756
ただ、夕方の小川町、九段下のホームを見てると、先発の笹塚行きに乗らずに、
次発や次々発の快速（または京王線内急行の各駅停車）を待つ香具師も結構いるぞ
先発の笹塚行きに乗ったほうが、早く着くにもかかわらず。

最低でも京王側からすると、急行運転のメリットは皆無だね。
神保町までなら２分程度の差しかないし、馬喰横山や森下、さらには本八幡方面への速達を望む人も少ないしね。

それと、急行通過の小川町、岩本町はJRの御茶ノ水、秋葉原との競合もあるから、京王としては
都営線内各駅停車の方が良いのかも。ただ、種別が複雑になるといった問題があるのと、都営側のごり押しで
しかたなくって所じゃないかな？

現に俺は昔は高くて遅いの承知で秋葉原界隈へ行くのによく京王からの直通快速を使ったが、
最近は京王線新宿経由でJRしか使わないよな

>>758
漏れは週に３日、本八幡まで急行使わせてもらってます。
調布から乗っているが、一車両あたり3人くらいは終点まで一緒のようです。（毎回一緒なので顔を覚えてしまった）
9:40、11:20、12:20だが。

>>ただ、夕方の小川町、九段下のホームを見てると、先発の笹塚行きに乗らずに、
次発や次々発の快速（または京王線内急行の各駅停車）を待つ香具師も結構いるぞ
先発の笹塚行きに乗ったほうが、早く着くにもかかわらず。

これは都営線内が急行かどうかが問題というよりは笹塚に特急が停まらないせいかと。
ラッシュピークでは急行に先行する各停に乗車しても目の前を特急が通過するだけで
結局後続の急行に乗る羽目になる。
つつじヶ丘行きもあんまり機能してないし、実質急行しか使える列車が無いんだ。

僕も京王ユーザーだけど個人的には都営線内急行は大歓迎。千葉方面に行く際の選択肢ができる。
九段下・小川町なんて急行があろうがなかろうが普通都営使うだろ 。
スレ違いだが笹塚に特急が停まらんことのほうがよほど敬遠材料になると思う。

>>753
そうだったんですか。勉強になりました。

>>757
相対式だったら、神保町の新宿線・三田線のように
出来たはず。今のようにコンコースに上がる手間が
省けたよ。

>>758
メリットもデメリットもあまりないでしょ。京王にとっては新宿で降りる客が
新線に移ることぐらいしか期待できなくて、収入には何の影響もないよ。
新宿からＪＲに乗ってもらっても困らないだろうし。ただ、新宿駅の混雑が
緩和するぐらいの効果はあるでしょう。もし市ヶ谷まで京王だったら血眼
になってやるんじゃないの？

>>753
京王からの岩本町行き？？？
あっても朝ラッシュ時の数本だけじゃないのか？

三田線の御成門行き並の嫌がらせ（浅草線との乗換駅を目前にしての折り返し）
をましてや京王線からの直通快速でやるはずがないと思うが

>>762
京王からの岩本町行きは、今は深夜に１本だけある。
昔は京王からの直通快速は全て岩本町行きだった。
なんか京王車に問題があったらしい。

>>763
当時岩本町以東での需要が極端に少なく、8連に対応していなかった。
運行キロ数調整目的

この２つが大きかったと思う。

当時都営車は6両編成で、京王乗り入れの快速では輸送力不足、各駅停車だと１８メートル6両が限度で、
（その後に出た７０００も有効長の関係から5両編成だったし）入線不可能だったので、
今みたいに相互乗り入れには出来なかったかららしい

試運転では開業前から東大島に乗り入れているし、京王車には問題がなかったと思われ

>>762
ヲレが子供の頃は、岩本町の中線で折り返し待ちしている
京王線というのが見慣れた風景だったよ。そのあと、大島
まで延びたけど、中線はそのためのものだと思ってたよ。
まさか、急行運転に使うなんて思いもしなかった。

ヲレが子供の頃は、岩本町の中線で折り返し待ちしている
新宿線というのが見慣れた風景だったよ。そのあと、笹塚
まで延びたけど、中線はそれまでのものだと思ってたよ。
まさか、急行運転に使うなんて思いもしなかった。

急行厨Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!

>>763
一昔前までは京王八王子始発だったんだよな。
車両は京王７０００系で萌えたもんだが、もちろん桜上水で万系と車両交換したんだが。
今は橋本始発で全区間万系だっけ？？

ほかにも京王8000系6両の快速本八幡行きなんてのもありますな

>>765-766
俺は、急行運転開始と聞いたときに、妄想ダイヤを組んだが、岩本町は１００％停車駅だと思っていたからな。
新宿ー岩本町間各駅停車で、以東は馬喰横山、大島、本八幡停車、京王線からの快速がそのまま急行になるものだと思ってたよ。

岩本町と大島で各駅停車と接続。岩本町では岩本ー大島間の区間運転の各駅停車、大島では先行の各駅停車を追い越す。
もしかしたら馬喰横山も通過してくるか？とは思ったが、まさか新宿線の拠点駅である岩本町は、
通過なんか絶対にあり得ないと思ってたよ

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早く新型車両デビューキボンヌ！

>>768
＞ほかにも京王8000系6両の快速本八幡行きなんてのもありますな
正確には「あった」
昨年12月の改定であぼーん

>>728
別に急行なんかいらんよ。
浦安と船堀比べるのもへんだが、船堀利用者だって優等待ちしているぞ。
ホームだって浦安は２回もした。西葛西はなんかいしたかは忘れた。
両駅ともコンコース広げたりしてな。

施設もったいないと思うなら10両の施設がもったいない。
あと深夜の本数を増やして欲しい。>本八幡行。
急行はヲタ的にはいいのかもしらんがあんま意味ない感じだ。
まぁ俺も新宿以西行くときは船堀で待つが。

そいやあ今日Ｄ−ＡＴＣ改造済み車両(10-190?)乗ったんだけど・・・

信号現示が120km/hまでびっしり・・・必要あるのか？

>>774
将来的に京王相模原線内で必要かもね。

>>762
　三田線が朝の時間帯に上り方向で御成門行の電車がある理由は、
東急目黒線直通する前においても現在においても納得出来る理由がある。
　直通運転開始前は三田が終点だった。雑誌『鉄道ピクトリアル　２００１年　７月増刊号』によると、三
田の駅の構造上止むを得なかったらしい。具体的に言えば、三田線は当初東急池上線との乗り入れ計画があ
った。それに伴い、三田から池上線方面に線路を向かわせるために、現在の上下式になったみたい。正確に
はこの上下構造もせざるをえなかった。だが、三田で折り返すための線路のポイトも当然必要になる。しか
しポイントは平面上にしか作れないから、芝公園駅付近にポイントを造ることになった。三田駅においても
折り返し用のポイントにおいてもこのような構造になってしまったのが原因で、朝の時間帯に全ての電車が
三田で折り返しが可能になるダイヤを作ることが困難になってしまった。このような結果で、数本の電車は
御成門行にせざるをえなかった。

　現在の場合は、白金高輪駅の構造上仕方がないらしい。これは三田線が白金高輪で折り返す際は、南北線の線路を経由する必要があるため、三田ほどではないが、折り返しに時間がかかるのが原因みたい。

　非常に長くなってしまったが、俺が知っている限りはこんなトコかな？もし間
違っていたら指摘して。新宿線のことじゃなくてゴメン(*_*)。

>>776
南北線も麻布十番にあるよな。あれは同じ理由なんだろう。
でも、滅多に使ってないけど。

江戸川の花火大会当日の篠崎駅、
以前は10両分のホームを有効に活用しお互いの東行線、西行線の停車位置をずらして
降りる客が、かちあわないように階段位置をうまくさばいていた。

去年はしなかったが　なにか理由があるのでしょうか?

昨日の22時台の試運転ってなんだったの？

試作と8次車の急行ってあるの？見たことないんだけど。

8時は知らないが試作はガンガンあった

>>774
新宿線用に特注したのではなく、メーカーラインナップにあった
製品をそのまま使ったのでは？

試作車ここ3週間以上まったく見てない。
運用についてないみたい。

>>780
８次急行もかなりある。最近は最低でも２日に１回は充当されてる。
ちなみに今日も270Fが11Ｔで走ってる。

>>781
>>783
２回撮り鉄＋３回乗り鉄してるのに、一度も遭遇したことがない・・・。ｻﾝｸｽ。

>>784
少ない。
そんなんで1/14の確率に当たろうという方がどうかしてる。

>>784
最近８次車は平日では23T,33T,43Tに充当される確率がかなり多い。今日は違うけど月曜から三日間はそうだった。
なお土休日は不規則でまったく走らない日もある。18/28だからしかたがないのだが。
また７次車は平日35T、土休日19Tの充当確率が異様に高い。

入庫場所わかる運用についたらここに書いとく。

船堀に展望スポットがあったんだね。知らん勝ったよ。

>>780-786
10-000の試作車って、元日の高尾山口行き急行に使われたことがあるはず。
というのは、激しくｶﾞｲｼｭﾂ?

>>788
そんなのこのスレの人は皆知ってるでしょ。
なお試作車は通常運用から離脱中。引退とかではなく、編成数不足時にのみ走る模様。
このままずっとこの扱いになるかはしらん。

オンボロ試作車なんかさっさと北館林荷役所への片道運用にでも入ってくれ！

とはいえこの試作編成
ファンはかなり多い

北総-京成-都営浅草-京急で有名な
かのkobayaもファンだったと思う。

今って自動放送や車内LEDは京王線に入ると効かなくなるけど
10月から変わるんでしょうか？

>>793
7,8次車は対応させることはできるだろうが、京王車は来年春頃までは6030だけだろうから都はやらないでしょうね。

ちなみに今日の7・8次車は
250F：35T　270F：43T　280F:43T
だったよ。

>>794
京王は基本的に自動放送には消極的（競馬場、動物園線ワンマンは例外）なので、
自動放送にはしないと思う。LEDは対応させると思うけどね。

まあ、京王神泉が都営新宿線ともにATOのワンマン運転するって事なら話は別だけど

京王9000系乗り入れキボンヌ

>>793
何故に10月から？

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_20040715a.html
「都営地下鉄『夏』のワンデーパス」を発売します

〜ワンコイン（５００円）で都営地下鉄が一日乗り放題!!〜
いよいよ発売　!

age

25編成、運用が固定されてるな。

>>800
>>786にある「平日35T、土休日19T」でつか？＜25番

今日の10-250Ｆはお約束の19Ｔ。

今日って調布の花火大会だから
都営車のアルバイト運用ってあるの？

ちなみに調布の地下化工事が始まるのに伴い
この先十年くらいは調布花火大会がなくなるらしい。

>>803
アルバイト運用はないようだったけど、
相模原線からの急行・快速が5分ほど遅れたために笹塚で出発順序変更されてた。

>>798
でもやっぱり非磁気化の紙切れ。

>>805
ちゃんとアドレス書いてくれてるんだから確認しようねぼくｗ

>>806
ちゃんとみないやついるよねぇ

>>806>>807 ミススマソ。
ただ、この写真見ると前の方がましかも。普通乗車券と一緒の紙でしょ？
いっそ硬券で出したらヲタに売れそう。

きょうのみたまま
250F:35T　270F:33T　380F: 9T

380F→280Fのミススマン

収集家による増収＜＜＜＜＜利便性向上による増収

いまさら白紙券に戻したら苦情殺到・売上半減の予感。

>>811二種類ならどうだ？

今日、遅れたけど何があった?
放送がよく聞こえんかった。

最近、冷房の故障や調子が悪い車両に当たる事が多い希ガス
都営車、京王車問わずに

>>813
今日新宿線乗ったら発車案内に
「昨日船堀付近のトンネル開口部で不審者が侵入したために遅れが発生しました」
と流れていた

http://www.naturalhigh.co.jp/naturalhigh/matiawase/g.cgi
[314] 無題 投稿者：ちゃーこ 投稿日：2004/07/27(Tue) 01:48:08
ソフトな痴漢してください。
都営新宿線で8時15分頃の電車の新宿方面の最後尾の一番後ろのドアに乗っています。
制服なのですぐ分かると思います。
Re: 無題 投稿者：名無し野電車区 - 2004/07/27(Tue) 22:41:35
　　　＿─────────＿
　 ┌__─￣￣|[笹　塚 ]|￣￣─_.┐
　　|│ﾛ.＿＿_|_＿＿＿_|＿＿_ﾛ｜| ／
　　|│.　47T .||┌─┐|| [急 行]│| 通報しますた！
　　|│￣￣￣||│ 　│||￣￣￣│| ＼
　　|│ 　 　 　||│ 　│|| 　 　 　│|
　　|│ 　 　 　||│ 　│|| 　 　 　│|
　　|│───||└─┘||───│|
　　|｜ 　 　 　||　 ◇ 　|| 　 　 　｜|
　　|└───|| 　 　 　||───┘|
　　|　●○ 　 ||10-290|| 　 ○●　|
　　| 　 　 　 　|| 　 　　 || 　 　 　 　|
　　|＿三三三二二二二三三三＿|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　 │
　　 └──────────────　　　　　　
Re: 無題 投稿者：ケン - 2004/07/28(Wed) 00:09:40
どちらの駅からですか？

今日の7・8次車は
23T:270　35T:280 43T:250
でした。運用かなり固定されてます。

何で深夜に1本だけ岩本町行きと瑞江行きがあるんですか？

>>818
1.翌日の始発列車に充当するから(これは新宿線に限ったことではない)
2.終点まで走らせるほどの顧客需要がないから
3.大島基地に全編成は収容できないから置ける所に留置
　ちなみに他には桜上水に2本、本八幡、新宿に各1本留置

>>814
弱冷房車ではないかと問い詰めたい。
おそらく笹塚乗換えでも同じく弱冷房車へ・・・というパターン？

>>819
本八幡留置は２本では？

>>821
駅業務用時刻表を見ると1番線にのみ留置(平日3T,休日21T)

>>818
全駅の最終客を１本の列車に集約するのを避けるため。

>>819
翌日朝に岩本町始発はあるが、瑞江始発はあったっけ？

>>824
本八幡への送り込み回送があるよ。

今日のみたまま
250F:35T 270F:25T後半 280F:31T後半
あしたは9Tに280Fの充当は確実

今日のみたまま
250F:予備？　270F:13T(岩本町留置)　280F: 9T
よって明日は 7Tに270Fが充当

岩本町の待避線は下り専用にして、新しく上りに瑞江方式の通過待避線を設置するべきと思う。
また、大島を2面4線にするか、西大島に瑞江方式の通過待避線を設置して、待避駅を3つにする。
これで終日急行運転可能。

>>819
それより瑞江の通過待避線に留置すべきではないか？と思う。
瑞江行きを一之江行きとし、隣の瑞江の通過待避線に留置。
翌朝本八幡へ回送して折返す。

>>819
留置してますが何か。
>>821
1本は定期、1本は不定期で2本留置。
大島までの回送1往復が不定期列車で設定されてる。

>>829
1番線は平3Ｔ，休21Ｔなのは知ってるけど、もう一本は運番いくつ？

>>801
そうやね。

>>828
急行ってどうなのですか？
止まらない駅住民としては前後10分あくのがとてもいやなのですが。

>>832
結構混んでる列車もある。
京王線内、新宿〜市ヶ谷、神保町の利用率は以外に高いよ。
神保町だと急行が行っちゃことを残念がる人下り利用者も結構いる。

>>833
そりゃあ唯一の京王線からの直通電車だから混むのは当然。
新宿折り返し時代の混雑度合いは

急行＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜各駅停車＜快速（京王線直通）
だった。今ではそんなに差は無いかな？

ただ、終日全線で急行運転をするのなら、複々線にしない限り１００％無理
急行によって退避による時間のロス、急行によって間隔が開くことによる後続列車への影響を考えると
メリットゼロ。

数分急いだところでJRの客を奪えるはずも無いし

京王もろくに複々線化されていませんが？

>>835
郊外鉄道（京王線）と、都市内鉄道（地下鉄）を一緒に考えているアホですか？

>>673

今日の605Tに乗務していた！！
「一之江でおざいーーーーーーやす」

ご健勝で何より。
久しぶりに聞いたよ。

>>873
その車掌を
「新宿線の師匠」と名づけよう

>>838
新宿駅の師匠と、中央線の巨匠とのコラボレーションキボンヌ

>>ただ、終日全線で急行運転をするのなら、複々線にしない限り１００％無理
いや、夕方は、結構簡単にできると思うぞ。本数同じだし。
朝でさえ、４本多いくらいか。。岩本町折り返しを入れればできそうだな。

>>839
中央線の師匠とはどんな人？
新宿駅の師匠は
「おはよーございますっ　しんじゅくーーーーーですっ
お忘れ物　ないよっーーーにご注意下さいっ」
っていう人なのは分かるけれど

>>841
中央線の「巨匠」ね。
「まもなく新宿です。『うわっ、しまった！！』




…ということにならないように、お忘れ物にご注意ください」
って感じのアナウンスをする人(・∀・)

>>840
小川町、九段下から3本見送ってでも快速（または京王線内急行の各駅停車橋本行き）を待っている
香具師を完全無視する気ですか？？

それと、ラッシュ時に急行運転やると小川町で死人が出るぞ

あと、ドア上部にもつり革が設置してる車両が万系でも出たんだね・・
都営地下鉄はかたくなにドアの上部にはつり革を設けない方針を貫いていたのに
６３００には出てきたのを知ってたんだけど。

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　 　 　 　 　 ,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　 / ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i′ .| !　　!,ゝ
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駅に写真が貼ってある防災訓練っていつやったの？

>>688=>>843
死人厨は
逝ってよし

どうせノックだろ

>>842
さんくす

＜3大巨匠コラボレーション＞

「次は〜〜しんじゅくぅ〜でおざいーーーやす。
『うわっ、しまった！！』とならないよう、お忘れ物に　充分　お気をつけ〜〜くださいーーーやす。
また、『イタッ』とならないよう、順序良くぅ〜お降りくださいーーーやす。」

もうすぐ花火だ。引篭っていなくて　電車に乗れよ。

森下って随分乗降客数増えたんだな。数年前は2万人くらいだったのに。
やっぱ急行停めてもらったからには、急行停車駅らしく発展しなきゃいけなかったんだろう。
大島や船堀も急行停車駅らしく発展させてる。通過厨をあっと言わせるために。

今日は250Fが13Tに280Fが35Tに充当されてました。

都営新宿線急行がいまいちな理由。

・瑞江で退避しているので、江戸川区民にとって急行が使いにくい
・ラッシュ時に運転していないので、定期客が移動してこない。
・競争相手が多すぎて（総武緩行、総武快速、中央快速、京成特急）、
　本八幡で苦戦している。

区間運転の各駅（大島〜本八幡）を走らせて、大島で急行に接続させよう！
ラッシュ時にも急行を運転しよう！
千葉県だまして、北千葉線造らせよう！

>>851
＞＞千葉県だまして、北千葉線造らせよう！

笑った

曙橋で人身ﾊｾｰｲ

都営新宿線急行がいまいちな理由。

事故ですぐなくなる。

>>854
どうせ遅れまくりの時に、急行を走らせてたら怒るんだろ？

>>855
いや、市ヶ谷・神保町　利用者だから怒らない。

1727T運休・・・。
ラッシュ時に運休ってなんだよ。

新車いつ導入されんだ

明日は花火だ

そういや、去年の花火の日に漏れの乗った列車が特に説明もなく瑞江に10分以上止まっていた記憶があるけど、
そんな特大の時間調整ってあったっけ?　その列車、一之江でも5分くらい停車してた。

「まもなく、１番線に、電車が参ります
白癬の内側までお下がり下さい」
「まもなく、１番線に、電車が参ります
白癬の内側までお下がり下さい」←何故か通常時と男女の方面が逆

（車掌の手笛しか発車の合図無し）

>>854
中央特快だって遅れたら消えるぞ。

>>861
通常は村山明が新宿方面、飛志津ゆかりが本八幡方面なんだが、
遅延時の簡易はこれが逆になる、って事だよね？

>>854
事故ならしかたなし。
嫌なら新宿線乗らなきゃいい！

ってかさ、事故後のダイヤ復旧遅くない？
なんで13時過ぎの急行まで、都営線内各駅停車なのさ。
せめて2時間以内に立て直せよ

>>862
そうだけど
簡易型男声は村山明だと思うが、女性は非志津かどうかは微妙。

今日はガッポリ稼がせていただきました。
ご乗車有難う御座いました。
　　
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　篠崎駅

>>864
岩本町がネックでそ。
片方向ずつしか待避できないから
両方向ともダイヤが完全に立ち直らないと急行運転できない。

今日はイベント対応で大島〜本八幡間が各駅臨停の急行が走ってたね。
列車の行先表示は「急行・本八幡」だったけど案内板は「急行・大島」になってた。

↑毎年やり方 表示が違うみたい

岩本町って改築できないの？
今の

線ホ線ホ線

を

線線ホ線線　に。お金のことは置いといて。

>>>870
考えるなら金をくれっ！！

.　　　　　　　　　　　東京都交通局

少なくとも土休日は終日全線急行運転しろよ。

>>865
都営新宿線の声は、男は村山、女は飛志津って確定してるが。
鉄板の大原村山スレ参照。

>>870
線ホ線ホ線
を
線ホ線ホ線線

の方が安そうだよ。

線ホ線ホ線
線

>>872
西行線の簡易放送は、昔のおばさん声に似ている。
「まもなく、ドアが閉まりますから、ご注意ください」って言ってた頃の。
おんなじ人なのかな。

>>872-873
烈同
今の中線を東行専用にして、新たに西行用の通過線を作る。
その逆でもいい。

どうでもいいが、朝夕の急行運転すると九段下と小川町で死人が出ると思うなら、お前の金でホームドア作れよ。

>>870
だと、工事している間中線が使えなくなるから、急行の通過待ち、折り返し等一切出来なくなる予感。
>>873->>874の方が結果的に安くなりそうだけど、
まぁ・・>>871にあるように赤字だから。。。

岩本町を上下退避可能にすることによるメリットは
１．ラッシュ時に両方向で急行を運転することができる。
２．日中の急行の本数を増やすことができる。
３．ダイヤが乱れたときに、ダイヤ復旧を早くすることができる
４．岩本町駅の通過スピードを早くすることができる（>>870のみ）

１．ラッシュ時には、江戸川・千葉方面⇔新宿・都心の速達ができればいいので、
両方向急行を運転する必要性がない。
２．日中これ以上急行本数はいらない。現急行の乗車率が悪いのは、
江戸川区民に使いにくいダイヤ＆本八幡駅の競争力不足が原因で、
急行の本数が少ないからではない。
３．ダイヤ復旧が早くなるのはうれしいけど、そのためだけに待避線増設というのは、
コストパフォーマンスが悪い。
４．岩本町だけ早くなってもしょうがない、やるなら川島案ではないが、全駅ホームドアの方がよい。

よって、岩本町の改築は必要ないと思う。

線線線線








岩本町駅は廃止

今年の花火の篠崎駅は停車駅をずらしたのでなかなかスムーズにいったぞよ。
感謝する。毎年よろしく。

葛西行きも凄く増車してあんがと。

まもなく終電後にD-ATC搭載車による試験運転がはじまるそうな。
でもまだ半数以上の編成が非対応、未施行。新車はまだでしょうか？

>>881
半数以上の編成の先頭車は施工対象外ですが何か

>>882
非対応ってかいただろ。

船堀こそ急行通過すべきじゃないか？
駅前何もないよ。道路があるだけ。

非対応と未施行を並べて書くあたりが間抜け>881

駅で、新10形のデザインポスター見たぞ！

>>886
何処の駅で見たの？

>>887
岩本町に貼ってあるのを見たよ

東急５０００に６３００混ぜたようなデザインに変わってる

>>888
ｻﾝｸｽ
漏れ定期切れちゃったから
気軽に新宿線に乗れない時期なのですよ

しばらくしたら各駅に貼られるかな…

あと、VVVF音が5300や6300みたいな爆音にならないように祈る

>>888
ついでに深夜の試運転のお知らせもね

よいよ10月から新車導入ですね。でもつまんない広告がある限り都営車乗りません。

>>892
12月でしょ？
でもほかの車両のD-ATC更新がこのペースで間に合うのか？

>>888
画像アプしる！

駅貼り広告を撮ってる人居たら、どっかにうｐしてくだちぃ。

>>894-895
交通局HPに載ってる。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_20040802a.html

深夜の試運転ってどの車両がするの？

>>897
当分京王車を使うとは思えないので、190F,200F,210F,250Fのいずれかでしょう。

今日は39Tに270Fだったので明日47Tに8次車が入ります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,.､､.,_　　　　　　　　　座　 ベ　 ふ
　　　　　 _,,.､､､､､.,,_　　　　　　　　　　　　 ,ﾊ爪､,::ﾞヽ.　　　 　 　 　 っ　 ン　 と
　　　　／.:::::::::::::::::::..｀ヽ､　　　　　 　 　 　 `l 'i 'i'｀ln:} 　 　 　 　 　 て　 チ　 見
　　　/ .:::::::::::::::::::::::::::::::.　'､　　　　 　 　 　 　l ﾞｧ 人{　　　　　　　　い　 に　 る
　　　| :::::::::::::::::::::::::::::::::,ﾍ{ﾂ　　　　　　　　　　`ｺfｪｴlﾕｭ 　 　 　 　 た　 一　 と
　 　 | ::::::::::::::::::::::::,ｨｩ ﾉ　j　　　　　　　　　　 /;.;.ヽ　　　ヽ,　　　　　　　 人
　　　|::::::::::::::::::::::（ |.!　　;{　　　　　　　　　　 l;.;.;.;.;.|　　　　i'､　　　　　　 の
　　　.|::::::::::::::::::rﾘ`l,〉 　 j}ﾞ　　　　　　　　　　'!;.;.;.;.;|　　 　 !;'!_　 　 　 　 若
　　　 }:::::::::::::::ﾉﾞ　　l　　/　　　　　　　　　　　 '!;.;.;.;.|　　　 ｢ |||　　 　 　 い
　　　,xｧ''ｰ'ﾞ'`　　　 '､ /　　　　　　　　　　　　ﾉ;.;.;.;..j 　 　 |,,|||　　　　　 男
　　/ ｰ｀¨`''''ー-- ､｣ﾞ'′＿　..,;:';;'.　;:;:;:;..　　/;.;.;.;／　__三｣ |||　　　　　 が
　''^ｰｧ ､＿＿＿＿_　￣ ／　　　　　　　__/;.;.;／lﾆl-'┴┴厂
　 `>'､,　　　　　'''"´￣￣_二ヽ､　,';';';　/　 >'′　| | l`'Y'））i
　 /　　　　　　　　　　 ／　　　 ヽ　　　`ー'　:;:;:　,|-' 'ｰ'ﾆﾉﾉ,.,:,:,:
　,'　　　　　　　　, 　 /　　　　　　ﾞ､""''''''-=　:,,_ /| l: : :"''|'′,.,.,.,.
　　　　　　　　　 l　/　　__　　　 　 !　　　　　　 / :| l: : : :.|
　　　　　　　　　 l, l　　く,_　　､　　 |　 　 　 　 /_:::| l: : : :|
　''''ー--_　　､､,,,_ﾘ　　　　｀ヽ､ヽ, ,!　　　　 ／　　￣｀''ｰ'､
　　　　　 ￣｀¨`'''|!　　　 _,,..､二,,_,〉'_ー_／　　　　, ,､　　　`ヽ,
　　　　　　　　　　|!　　　'ｰ''"´　　'!　／　　　　　/ニ''''ー ---'-

900ゲト。

ってか、車内の案内板って千鳥LEDなんかなー。
個人的には液晶キボヌソだけど、予算足んねーか(ﾉ∀`)

>>896
これで、１０系とか１２系とほざく馬鹿が減りそう。
10-300形じゃ、どう考えてもマンサンビャッケイ（ガタ）と
言うのが正しくなる。

10系300番台とか思われる悪寒。

http://up.2chan.net/r/src/1092186749819.jpg

10-300（リファイン）、10-300（プロトデザイン）、5000（フィックス）比較

>>902
実際に見てみると、正面は東急5000系に京成3000形を足して２で割った印象ですね。
今までのイメージを大きく変えたので、正直驚いていますけど。

ビバ偏軌

東急5000がベースだと思っている香具師が多いみたいだが、本当はE231-800ベースだ罠。

E231-800ベースって…その起源は全てあの車両に行き着くわけだが…

新型なんだか山手線みたいでつね？

HIDじゃなきゃ汚物

これ、袖仕切はE231や東急5000より小田急3000に似てない？＞10-300

>>908
HIDの東急5000は汚物扱いされてますが･･。

>>902に乗ってる車両と従来の10-000が一緒に編成組むのか･･･
小田急3263Fより変態だな。

車体流用で大規模改修なのか、本当にそのまま組み込むのか。
後者だとしたら相当面白い画が見られそうだね。

10-000は2T6Mだけど、10-300が最近の車輌に準ずるなら4T4Mになるんじゃなかろうか。
となると、10-000から捻出する車輌の一部はT車化？
……新生した方が安上がりって事にはならんのかね。

>>912
８両×12編成…これはVVVFだから4M4T
先頭車２両×６編成…これはチョッパのままで6M2T

走るんですドアに萎え・・・
おそらく三田線6300増備車と同様ステンレス剥き出しなんだろうな、

京王6000系に影響を与えるほどだった、幅広ドア窓の設計は遠い昔へ。。。

従来車と組むヤツは外側に取り外し可能な化粧コルゲートがついてたりしてｗ

>>914
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_20040802a.html
を見る限りステンレスむき出しドアには見えないのだが・・・

>>916
E231&TQ5000ベースである以上むき出し。
イメージ見るとむき出しに見えないといえなくもないが、低コストで作るんだからむき出し。

ていうかイメージ見ても明らかにステンレス剥き出しじゃん。

急行船堀通過しろ

>>917-918
そういわれると剥き出し状に見えるようになってきた
初めはドアに白い化粧板みたいやつが貼り付けているように見えたが…

OER3000やKO9000は東急ではなくて日射設計だから剥き出しドアではないのだろうか。
でもK▼SEI3000は剥き出しだが（製造は東急も請け持っているけれど）

前にも書いたけど、むき出しドアでもいいから、
ドアの取っ手があの四角いやつであってほしい。
あれは都営のアイデンティティだと勝手に思ってるんだけど、
他社にもあるのかな？

取りあえず6300系みたくドア上につり革がないとか
馬鹿なことをしなけりゃいいよ

>>920
名鉄300系は例のドアに白ペンキを塗っている。ぱっと見はまぁいい。

>>922
19F以降でつり革増設したから新車もその方向じゃないか？

>>922
三田線の6300形には順次ドア上つり革を増設。

急行は駅前何もない船堀通過汁

>>926
船堀には愛があるんだ馬鹿野郎

今からじゃ、間に合わないのだろうけど。。
新車には、公団線車みたいにクロスシートつけてくれないかなぁ。。
そして、あと、２駅くらい通過できれば、

成田エクスプレスと都営急行＋京成特急で争えるのに。

>>926
フツーに乗降客数多いぞ

北千葉線に対応できるのか？

>>926
アイがあれば急行停車なのか…

だとすると急行の止まらない駅って馬喰横山・浜町・本八幡だけじゃん。

>>927だた、スマソ

>10-300
一瞬「山手線」という単語が頭をよぎったが気のせいだろう。

>>928
イランイラン、クロスなんて邪魔邪魔。
９１００二次車みたいに、クロス乗客の横顔をロング乗客が見つめる
座席配置ならまあ多少立ちスペースが広くなるので妥協できなくもないけど。

>>934
立ちスペースが必要なほど混んでないと思うのだが。

そのうち231ー000（にじゅうさんまんいっせん）系がでますから。残念！

>>914
>>921
日車じゃなく東急が受注したと聞いた時点で覚悟はできてたけどね。
あそこはあの低価格扉の発祥だから。
もし日車が受注していたらKO9000同等の幅広扉窓になっていたと思うとちと残念…

直通は、この2本/40分でどうよ？

この電車は、急行　新鎌ヶ谷　ゆきです。
新鎌ヶ谷で特急　成田空港　ゆきに接続いたします。
指定席は、２号車です。
指定席は、座席にございます、ＩＣカードリーダーにパスネットやＳｕｉｃａをかざしてご利用ください。
成田空港まで指定席をご利用の場合は、割引が適応されます。
この電車の停車駅は、
橋本・南大沢・京王多摩センター・京王稲田堤・調布・つつじヶ丘・千歳烏山・明大前・笹塚・初台・新線新宿・市ヶ谷・神保町・馬喰横山・大島・船堀・本八幡・新鎌ヶ谷です。

この電車は、準急　新鎌ヶ谷　ゆきです。
新鎌ヶ谷で普通　印旛日本医大　ゆきに接続いたします。
指定席は連結はありませんので、ご注意ください。
この電車の停車駅は、
橋本・南大沢・京王多摩センター・京王永山・京王稲田堤・調布・つつじヶ丘・千歳烏山・桜上水・明大前・笹塚・幡ヶ谷・初台・新線新宿・市ヶ谷・神保町・馬喰横山・大島・船堀・本八幡・本八幡より先、新鎌ヶ谷まで各駅に停車いたします。

ＯＥＲ３０００は東急が幹事会社。
どういった経緯で１次車の設計を日車がやったかは知らないが、
２次車以降は東急。しかもこの時点で相当な設計変更をやってる。

ドアも変わったんだから、変えちまえばよかったのに、って話になるかと。
純粋なＥ２３１＆ＴＫＫ５０００ベースといえるかどうか。
ＯＥＲ３０００の要素も多分に含まれてるはず。
まぁ出てきてからのお楽しみだね。

【京都】少女の体内に大麻樹脂を隠し密輸の男逮捕【料亭】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1088015480/l30

ポスターの内装はE231-800の内装を部分的に加工したやつだと思うんだが・・・

つくばEXPみたいな鉄仮面のほうがインパクトがあっていいんだがな。

>>938
どっちも森下は停めなくていいの？

急行停車駅大杉ｗ

せっかく東西線とも総武線ともあまり接していなくて、船堀以外も利用客の多い江戸川区内の駅を見捨てている時点で理解に苦しむ。

なんか、イメージ図見た感じでは、
三田線の6300をE231風にいじった感じになるような気がするんだが。
だから、ドアは当然剥き出しになるだろうし、例の取っ手もつく悪寒。

まぁ急行は今くらいがちょうどいいかと

>>902の画像がもう一度みたい…

http://up.2chan.net/r/src/1092561205568.jpg

>>948
10-300って真ん中が種別・行先表示で右側が運行番号？
だとすると９０００系の乗り入れ車も車両番号を移して右側に表示するのかな？

>>946
漏れも思った。6300山手風アレンジ。
でもほんとにあの先頭車に従来車を挟むつもりなのかな…
先頭車のデザインが違うとかしないかな？あのままだと今まで以上に強烈な組合せが…

色合いはいいと思うが、せめて側扉にもラインを入れてくれよ・・・

後は種別・行き先の表示位置だな。種別は字幕なのかLEDなのか・・・
図を見る限り、側面には無いしｗ　中央なのか、今までみたいな車端部なのか？
あとは、種別を京王にあわせて欲しい(色や「各停」表示を含め)。LEDなら簡単だろ。

>>949
どう見ても(左から)運行番号･種別･行き先っぽい表示に見えるが・・・

当然フルカラーLEDやろ

9000系の運転台上部には情報端末が設置されているため、
車号が表記されている箇所に運番表示器が設置されることはない希ガス。

>>953
既存の9000は使わないじゃない？9030系とかになりそう。
現在ある8編成は地上専用。そろそろ6734が廃車だろうから直通編成不足するんだし。

>>954
まだ
6713F
6715F
6717F
が残ってる。乗り入れ改造をするといううわさも＿|￣|○

６０００から９０００に完全に置き換えられたら、10両で来る時の＋２の方ははどうなるの？

余談だが、新宿線内でも10両時の＋２とかで、ＫＯのローマ字つき字幕を稀に見るが、
新宿線方面の緑地白文字でのローマ字、未だに見ない・・・

6000系はもうｲﾗﾈ

>>956
純粋に9000　8連＋6000　2連のような希ガス

>>956
付属2連は6000のままでしょう。
だから9000は6000や7000との併結ができるんじゃない？
朝一往復くらいだから酷使してないし比較的綺麗だし。
なおローマ字対応は6736F、6738F、6739(昨日現在まだ出場したばっか)、6431F(フォント小)、6432、6434、6436
だったかと。付属2連はまちがってるかも

最近のこのスレのペースが上がってるので次スレを立てないと。
>>980の人が立てるってのはいかがでしょうか？

>>956
＞新宿線方面の・・・
見たことありますが何か？
何編成か忘れたけど、全部幕が新しくなったのあるよ。

失礼。書き込んでる間に>>958に詳細が・・・。

次スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092653173/l50

>>958
6000の２連は車齢若いの多いしね。
9000は八王子方だけ運転台戸仕切り貫通できる作りになってるしね。
異種併結しても違和感無いよう6000の臙帯を二色化したしね。

で、100-30の中間車は、やっぱりニセ新車なの？

石原メトロに改名汁！

>958
http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio6000-kensa.htm　みると、
6036、6038、6039、6431、6433〜6435がローマ字入りみたいだね

>>954
あの端末の移設先が想像つかないから、運番表示は井の頭線1000系方式になると予想してる。

>>955
7000系のリニューアルが本格化したから6000系の改造はもうやらないんじゃない？

>>966
俺もそう思う
そう言ううわさがあるって言う話

>>955
6014Fは…?

001-72/98 5 002-72/98 5 003-72/01 5 004-72/98 5 005-72/99 5
006-72/99 5 031-73/01 8 032-73/02 8 033-73/03 8 010-74/01 8
011-74/01 8 012-74/01 8 401-76/98 3 402-76/98 3 403-76/01 3
404-76/98 3 405-76/01 3 406-76/01 3 007-77/04 5 407-77/04 3
034-77/-- 8 035-77/-- 8
036-78/-- 8 037-78/-- 8 038-78/-- 8 039-78/-- 8
040-79/-- 8 041-79/-- 8
013-80/-- 8 014-80/-- 8 015-80/-- 8
016-81/-k 8 017-81/-- 8 431-81/-- 2 432-81/-- 2 433-81/-- 2 434-81/-- 2 435-81/-- 2
410-82/-- 2 411-82/-- 2 412-82/-- 2
018-83/-k 8 019-83/-k 8 436-83/-- 2
413-84/-- 2 414-84/-- 2 415-84/-- 2 416-84/-- 2
417-86/-- 2 439-86/-- 2 440-86/-- 2
042-88/-- 8
043-89/-- 8 437-89/-- 2 438-89/-- 2
044-90/-- 8
021-91/-- 6 022-91/-- 4 023-91/-- 5 024-91/-- 5
6000の製造年貼ったるから、これ見てから話進めれ。
（編成番号-製造年/廃車年 輌数

失礼、Kは地下対応改造。Rとかの方が適当だな・・・ｗ

除籍車と地上専用車は省略した方がいいかと。

＜８両編成＞
1977　6734F, 6735F　→保安装置更新せず除籍かも
1978　6736F, 6737F, 6738F, 6739F
1979　6740F, 6741F
1981　6746F
1983　6748F, 6749F
1988　6742F
1989　6743F
1990　6744F

＜２両編成＞
1981　6431F, 6432F, 6433F, 6434F, 6435F
1983　6436F
1986　6439F, 6440F
1989　6437F, 6438F

まあ、地上用との絡みで改造/廃車してるので参考までにという事で。
（だが、整理前のデータを貼ってしもた）

追記すると6438-40も改造車なので変な並び。

age

>>950
やっぱり素直に６連で新造してＭＭユニットだけボロをぶちこんだほうがよくない？
挿入するＭＭユニットだってリニューアルやＶＶＶＦ化を施してもいい時期だろ？
そうすれば外観上の見栄えも多少は緩和されるだろうし、機器も統一できるし。

>>951
フルカラーＬＥＤじゃない？
>>952
同感。
でも財政難の東京都が採用するかなぁ？とも思う。

>>954
京王9000系30番台楽しみだな。

>>957
２連は比較的新しいからね。

次スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092653173/l50

試作車は台車が綺麗になってた。まだまだ使う予感。

試作車４両って、保存の予定はないの？

京王に転属しる

>>976
今日は9Tでしたね。
しかし両先頭車の足回りは汚い？まま。
つまり先頭車は10-300二置き換え。異種3系統の連結ほぼ確定。

京王9000、非乗入車を合計20編成以上も製造することは恐らく無いだろうから、
都営乗入車は9020系あたりではないかな？

・・・と、勝手に予想。

案外、既存8編成を全車改番無しで乗入化改造したりして・・・

>>979
早く撮らないと・・・