【京都】＿＿穴＿＿に＿＿挿＿＿入＿＿【東西線】

ﾊｧ━━━━━━ ;´Д｀ ━━━━━━ﾝ !!!!
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2004feb/24/W20040224MWE1K100000035.html


というわけで、　醍醐〜六地蔵の延伸工事が着々と進む京都市営地下鉄東西線について語ろうや

ハァハァ！

都営地下鉄の新宿線と大江戸線の新車も＿＿穴＿＿に＿＿挿＿＿入＿＿するよね。

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

ｽﾚﾀｲ見てすぐに”あの事”だと気付いた漏れはもうダメなのであろうか。

京都の地下鉄はもう延ばさなくていいから運賃を安くしてください…。

アナル

全線地下全駅島式ホームでホームドア付きだから
車両の外観を眺める機会がないんだよね。
交通局の車両は京津線にも乗り入れないし。

ＡＮＡのエンジンに鳥が飛び込んだってやつか

　　　　　　　-------------------⊆二二ゝ　　　　　　/
　　　　　／　　-‐‐‐‐‐‐‐--´´￣　''''''''''''''''''''''''ー‐----､/
　　　／　　　ノ　　　▲　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　￣￣
　 .i´　　　 i´　　　　 ■　　∧　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　 i　　　　i　　　　　 ■　 .i.●i　　　　　　;::;:;:;:;　　　　　　　ヽ
　i　　　　　i　　　　　■　　∨ノ　　 ,-､ ;:;:;／ノヾヽ　　　　;:;:i
　i　　　　　｀､　　　　‐-　　 ー　 　　・ ;:;:;《 |　 |　）　　　;:;:;:;::i 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　i　　　　　´´　　　　-‐　　　‐　　　 ・ ;:;:;:《 |　 |　）　　　:;:;:;:;:;）　　＜　 >>1 ｸｿｽﾚ立てんな、宇治蒸、氏ね。
　 i　　　　 i　　　　　■　　∧ヽ　　｀‐´ ;:;丶ヽ（）ノ　　　　:;:;:;::i 　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 .i　　　　i　　　　　.■　 i.●i　　　　　　;:;;:;::　()(　)　　　　　　;:;:;i　
　　i､　　　 i　　　　　■　　∨　　　　　　　　　（ ( （）)　　　　　　 ノ
　　　ヽ　　　｀ゞ　　 .▼　　　　　　　　　　　　（ ( )（　）　　　　／

(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

発メロ萌え

>>12
なんか外国人観光客が喜びそうなメロディだね

京都市役所前逝きツカエネ〜
最低でも烏丸御池まで逝ってくれよ。

増備車も10系の時のように相変わらずGTO-VVVFで統一させるのだろうか？
天神川延伸もあるんだからIGBTになるかな？

>>15
チョッパとVVVFでは保守や部品の取り扱いが大きく違ってくるけど
GTOとIGBTでは特に違いはないから新しい物を採用するんじゃないの？

東京都交通局も新宿線の10-000形をチョッパのまま増備し続けたけど
三田線の6300形はGTOとIGBTを混用してるという例も。

ココ↓で発メロが聞けます
ttp://www.hatsumelo.com/mintetsu.html

>>1
鉄骨みたいな吊り具で付け外しする時に車体に当たったりしないのか心配だな。
普通はワイヤーロープにクッションを巻き付けたような香具師を使うのでは？

京都、そして＿＿穴＿＿に＿＿挿＿＿入＿＿と言えばくらｋうわなにするんだやｍ（ｒｙ

>>17
醍醐寺の鶯(･∀･)ｲｲ!!

どちらかというと東西線よりも外環状線という方がふさわしい線形になるな

age

発メロはいいんだけど、ﾌﾟｰていうドア開閉ブザーが萎える。

京阪800系のｷｨｬｱｲｨｲｨｨｯｨｩｲｨｲｲｨｨｨｨｰｰｰｰｰｰっていうブレーキ音は何とかならへんのか

>>23
俺は烏丸線10系か、酉223系みたいなﾌﾞｻﾞｰがいいと思うんだが。
それか大阪市交66系のような低音の「ﾌﾞｰｰｰｰｰ」みたいなのか。
やっぱりホームドア使用＆ワンマン運転だからあれぐらいやかましくないといかんのかな。

せっかく発メロは凝ったメロディなんだから
ドアチャイムも柔らかい音色でいいと思うけどなぁ。

>>26
大阪市交のドアチャイムはどうよ？
御堂筋線新20系、堺筋新66系あたりできけるヤシとか、北急ﾎﾟﾙｽﾀとか。

それにしても処女トンネルという表現はエロい。

何だかんだで京都はバスの街だねぇ。

東西線の警笛とか電子ホーンって聞いたことないんだが、
京阪のような「ｳﾞｫｰﾝ」だったりしたら萌え。

>>30
烏丸線と同じです。

京津線からの挿入は出来ないの？

>>32
甲種で通過するだけならともかく、陸送での搬入作業まで乗り入れ相手に頼るのわけにはいかないのかな。
京阪と京都市交通局もあまり仲がいいわけでもなさそうだし。

三条京阪〜京都市役所前　＆　御陵〜山科の走行音が五月蝿い。
パンタと電線（？）が擦れる音かな？

>>34
カーブ通過時のレールと車輪の擦れる音かと思われ。
地下線内の壁に囲まれた空間では異様にデカい音になる。

気持ちイイ！

>>24
酉207系並に五月蝿いな。
あっちは苦情が出まくったので改善されたらしいが。

文部省命令で鉄道研究部が禁止された翌日、私は近所に住む田中君とともに学校に向かった。
もう冬だというのに木は青々としている。
子供たちの表情は希望と活気に満ち、校庭で体操をしている女の子の額から流れる汗が太陽光を反射していた。

「ヲタクの時代は終わったのだな」
昨日までとある私立中学の鉄研部員だった斎藤君が、ほっとしたように僕たち二人に言った。
「そうだ、これからは生産的なことをする時代なんだよ」
普段は滅多に話に加わらない田中君が、斎藤君の肩に手を置いて優しく言った。
「人という字を思い浮かべて見ましょう。二本の線がお互いを支え合っているでしょう。
運動部はみんなで協力するのがいいところなのです」
ちょうど出勤してきたばかりの丸刈りの体育教師がそう言って微笑んだ。

元鉄研の部員だった子は長年読んできたマニア本をブックオフに売り、真新しいサッカーボールを購入した。
「不健康な趣味はもう許されない。これからは日本中に元気な声を響かせよう」
少年らしい生き生きとした表情で男の子は言った。

>>32、33　確か京津線からの乗り入れ車両は東西線の市交車両より小さかったような、
だとすれば車体限界が引っかかるのでないかと予測。

>>32-33　他スレより

970 国道７７４号線 sage 04/02/24 23:13 ID:c0adGqq/
こんなメンドクサイことしなくても京阪の錦織車庫あたりから挿れたらいいのに。
ダメなのかな？

971 国道７７４号線 04/02/24 23:16 ID:AEGH5J9x
スイッチバック２回になりそ

972 国道７７４号線 sage 04/02/24 23:20 ID:UGL2rMES
錦織車庫付近は周辺道路が狭くて車両を
搬入することが出来ず、京阪800系は
浜大津付近に臨時の搬入スペースを
作って搬入した（現在は撤去されている）。

973 ＿|￣|○ 04/02/24 23:42 ID:k4pWjJsp
>>972
搬入先は四宮車庫じゃないんだ。

974 国道７７４号線 04/02/24 23:47 ID:VmZn93cR
仮に錦織車庫、または浜大津に搬入したとして、地下鉄線まで持って行くのがほぼ不可能。
パンタグラフが小さすぎて架線に届かない。それに路面区間を６両で走れない。

僕の穴にも挿入してください

>>40 レスサンクスです。

＞972 国道７７４号線 sage 04/02/24 23:20 ID:UGL2rMES
＞錦織車庫付近は周辺道路が狭くて車両を
＞搬入することが出来ず、京阪800系は
＞浜大津付近に臨時の搬入スペースを
＞作って搬入した（現在は撤去されている）。

逆に京阪800形が事故って補充が必要になったりしたらどうするんだろ？
醍醐車庫の穴を借りて挿入するのかな？

てっきり長堀鶴見緑地線と同じリニア方式だとばかり思ってた

で、＿＿穴＿＿に＿＿挿＿＿入＿＿した増備車は
既に営業運転に入ってるの？

　　　　　 　　/ /　　　　　　　　.／　　　　　 ,,-"　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　＿＿＿＿/ /＿＿＿＿＿.／　　　　　,,-"　　 |　GOちあら
　　　　　　/ /　　　　　　　／　　　　 ,,-"　 　 　 |　GOちあら
　───/ /────.／晋晋晋,-"　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　──. / /───　／晋晋晋三,＼　　　　　　,, - "　　　　　　　Turrrrrr......
　二二/.「 二二二／晋晋晋晋晋晋iヽ　 ,, - "　　　　　　　,,,, -
　三 .//.| |三三／　　'￣￣　三晋晋! 　　　　 ,,,, -- ""
　≡//　| |≡／　　　人質　　　　三晋| ,,,, -- "
　 .// 　.| |／　　 ◆　 ‖　◆　　 三晋
　//　　 | |　　 ◆ ／）　　（＼◆　 　晋
.// .／　| |I　◆／● Ｉ　 Ｉ　●＼◆　i'i　　　　　┌―――┐　|
./／　　 | |I 　 /／　│　│　＼_ゝ 　I 　 　　 　.||　平壌　.||.　|
　　　 　 | |Ｉ　　　　/│　 │ヽ　　　　I＿＿＿_....||＿＿＿__l|＿|
￣＼　　| | |..　　　/│　 │ヽ　　　　I　 --,,,__　.||　　　　　.||　 ""''''-- ,,,,__
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　　　　 　 し'|￣￣|　　.＼ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽ　　　　　ﾞ-､ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ　　 "''
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　　　　　　　.. ゜　゜

京都の地下鉄って私鉄の駅と場所全然違うのに重複した駅名多くない？四条、五条、十条、丸太町とか。旅行者の漏れにはマジでややこしいんだけど。

>>47
「○条」は特定の場所を示す地名ではないからねぇ。
駅名は「○条」ではなくて「四条川端」「四条烏丸」「五条川端」「五条烏丸」とかにすべきだな。

でもきっと駅名が長くなるから避けたんだろうな。

>>47-48
東京で言うと、葛西や西新井や平和島を全て「環七駅」と呼んでいるようなものだな。

>>49
あ、自己レス
実際にそう呼ばれているわけではないので念のため。たとえればの話。
わかりにくくてスマソ

駅ごとに違うホームドアの色。

これを解説したページある？

>>45
今日（３／１５　13:40小野駅で確認）機材積んで試運転やってますた。
ロングシートにビニールかかったまんまで(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

こういう時に限ってデジカメ持ってなかった漏れ_|￣|○

>>47
マジレスすると烏丸線の場合は烏丸通の下を通っているのだから分かる罠。

>>53
まぁ地元民には分かるんだが、観光客にとったらまぎらわしいと思われ。

東西線の天神川延伸の時も西大路駅にするつもりかな？今度はJRと駅名かぶってもっとわかりにくくなるかも。

>>55
仮称ではそうなってるね。

つーか別に「西大路御池駅」とか、「烏丸丸太町駅」でもいいと思うんだが。

>>50
甲州街道や国道を例にあげればよかったのでは?玉川上水とか。

>>57
阪神国道モナー

>>58
いや、｢東京で言うと、｣ってことらしいので。

>>52
モーター音は１次車の香具師と同じだった？

従来車のVVVFの一旦上がってから一定になる非同期モードの音はなんか気持ち悪い・・・。

>>57-58
それらは別に通り沿いの離れた場所に同名の駅が存在するわけではない。

うんこぶりぶり

あげ

○○○に注入！

_

スレタイが（　・∀・）＜　エロいな。

車内放送の広告部分だけ烏丸線のおばちゃんが喋ってるのが不自然。

新型の「ペニス」ＡＡを吹奏楽板のこのスレ（↓）で見つけたから、貼っておくね。
http://music3.2ch.net/test/read.cgi/suisou/1050734465/

　　　　　　　　　　　　　　　_.-ｰ─v_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 ,／￣￣''ｰ､ .,r′　　　 ＼　　　　_,.v--､､.,,,,,,_____,,,..,､v--､.　　　　　　.,r'^¨'^冖¬ｰｰｰ冖'^¨¨^'''‐v　
　　　　　　 ./′　　　　　∨　　.r'''r　　ﾞ!　　 .／　　　　　　　　　　　　　 ｀┐　　　 ./　　　　　　　　　　　　　　　 ┐
　　　　　　.ﾉ　　　　　　　 ｛,　　ﾞ'ｰ′　,「　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　.|　　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 .,「　　　　　　　　.'ﾄv　　　 _ノ′　 .（,　　　　　　　　　　　　　　　,ﾉ　　　　.'(_　　　　　　 .___　　　　　　　 .|
　　　　.,／　　　　　　　　　 ﾞi..^''''''''″　　　　 ﾞ＼,.,..､v--ｰ¬ｰ--､､..,..､／　　　　　　^¬‐'''^¨¨￣ ,,r′　　　　　.,「
　 .,.-''二,_　　　　.lﾞ（　　　　 .（.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,／　　　　　　,／
　/ﾞ/″　 ¨＼_　.i′l.　　　　　'v　　　　　　　 _,.,､..,_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,..-┘　　 ,,r:::::::::‐″
　｝.|　　　　　 .ﾞl､〔　 ｛　　　　　 ＼　　　　 ..r''ﾚ‐ｰrｱ'ｰ-v､.,,,,,,,,,,,,,,,,,.....,､､､,　　　　 ,ノ'二厂｀　　　　.,iﾌ′　 ¨'-__
　.∨┐　　　　 〕.|　　ﾞi,　　　　　 .＼　　　 ﾉ.ﾉ　　　.ﾞi,　　　　　　　　　　　 .＼　　 ﾉ./′　＼　　　　.〔|　　　　　 ＼
　　.＼ﾌｰv､､-'ソ′　 ﾞl､　　　　　　＼　　「 |　　　　.｝　　　　　　　　　　　　 ｝　　| |　　　　 ﾐ　　　 ,,八　　　　　　.＼
　　　　.¨''¬'''″　　　　'l､　　　　　　 ｝　 .｝.|　　　　 |　　　　　　　　　　　　 .,!　　（.'i　　　　 .|　 ._r'′ ＼　　　　　　）
　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　 丿　　.)..）　　 ._/　　　　___　　　　　　 .,/′　 ﾞ),＼　　　,｝.,r'′　　　ﾞ＼　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　 .ﾞ'‐､､､v‐″　　　.ﾞ‐＞‐'ﾆ-ｰ'''^￣￣￣¨¨¨^^''^″　　　　ﾞ-＞--'ソ'′　　　　　　^'‐v､,,／

京阪800の電動遮光幕萌え〜

京阪のドア上にあるＬＥＤ案内表示が禿しく見づらい。
なんで普通の赤・橙・緑のＬＥＤじゃなくて、深緑のＬＥＤなんか採用したんだろ？

「天神川駅開業」っていうからもう工事出来たのか早いなと思ったら広島の話だった… orz

早く長岡天神開業！

嵐電乗ってると
どの辺が天神川駅になるのか
分かるようになったな。

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　　>>76　死ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>76
ィ�`

六地蔵からのが早い罠、東西線長岡天神

長岡天神―洛西NT早期着工！

関西の地下鉄はホンマに運賃高杉
経営が苦しいくせに新路線を堀杉

京都市役所前駅のゼスト御池の地下街っていつもガラガラ。
東西線の営業係数ってなんぼよ。

東西線のみは分からないけど、京都市交通局の地下鉄全体の2001年度の数値で164らしい。
相当な火の車だな・・・・・。

ゼスト御池の営業係数もｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ・・・
直結してる京都ホテルはとうにアボンしちゃったけど。

>>81-83
だから、京津線をＬＲＴ化して
今出川通にそのまま西延して嵐山電鉄に
乗り入れさせるべきだったんだよ。
こうしておけば、浜大津から嵐山まで長距離ＬＲＴ路線が
できたのに・・・

市交赤字対策で撤退だと
烏丸線は近鉄へ転売？
東西線は京阪へ転売？

>>85
ソースは？

>>86
85は「撤退するとしたら」という意味じゃないの？

個人的には烏丸御池で会社が分かれるのが嫌なので
烏丸線も京阪にお願いしたい

京津線すら捨てようとしている京阪に言ってるのか？

>>88
その時はゾーン制導入で市内は各社通算するということで。

>>86
亀レスですが>>87の言う通です。
>>90が理想ですが。

東西線の計画は六地蔵―長岡天神間の地下鉄で仮に環状かでも
小型車で阪急、京阪、近鉄への乗入れ無いと仮定出来、
架線電圧1500Vでなく600Vで有れば、嵐電直通も可能で又
石山坂本線の乗入れも可能であり惜しまれる。
北側の第二東西線北野白梅町―出町柳で鉄道連絡完備

長岡天神まで地下鉄開通させる必要性は無いと思うけどなぁ。
長岡には阪急もJRもあるし、京都市内へのアクセスは現状でも何ら不自由していないのに。
天神川とか洛西方面の人が長岡乗換えで大阪へ行くのには便利だろうけど、
京都／烏丸乗換えでも時間そんなに変わらないだろうしね。

六地蔵からなぜ京阪宇治線へ乗り入れしない
京阪車両も醍醐そして六地蔵へ乗り入れろ

>>94
10000とかでは建築限界に引っかかるだろ。
ちなみに御陵〜蹴上はJR東西線同様、
京交も京阪も第二種事業者らしい

>>95
800系は複電圧車だよ

京都市営の東西線は190億円の赤字で、都営大江戸、名古屋桜通線に次いで
全国第３位の大赤字路線。一日15万人輸送で3000万円程度の収入だから、
営業係数は300を超えているだろうな。
なにしろ建設費がミニのわりにビッグだったから。

>>97
ハケで掘るようなもの、遺跡調査

ミニして本当に安くなるのか疑問を拭えないなぁ。

もう落ちるな　age

長岡天神―洛西NTを早期着工で開通へ
つうか、分断でも良いから
出来れば３種市交で２種阪急で御願い、無理だろうけど

あげ

>>93

洛西はともかく天神川からだと花園や西院も近いしわざわざ大阪行くのに高い東西線使うことはないと思われ。嵐電と相互直通しないなら部分開業する意味なくないか？中心部から嵐山行くなら阪急乗り継ぎで行くだろ。

>>95
三条京阪〜御陵は京都市交通局のみが第2種免許、京都高速鉄道が第3種免許。
京阪は何の免許も持っていません。

もし京阪が三条京阪〜御陵の第2種免許を持っていたならば、京津線から蹴上方面が
あんなに高くなることはなかったはず。
京阪山科〜三条京阪が320円。JRなら山科〜草津と同額。
大津市内から乗るともっと高くなる。
京阪線との連絡切符の未発売といい、京阪は大津市民をバカにしているのかといいたい。

>>96
800形は1500V単電圧車です。
京津線の蹴上以西廃止と同時に、京津線・石山坂本線は1500Vに昇圧されました。

>>104
まぁ京都高速鉄道の出資者に京阪もいるけどね。。。だからあの高い料金の一部は京阪にも入る。

>>105
高いといっても、その原因は2社連絡乗車券になるから2社分の運賃を取られるからだし。
山科〜御陵に限れば、逆に京阪のほうが安いんだよね（京阪160円、京都市200円）。

逆に、京都高速鉄道区間を挟んでいても、両端が京都市交通局のみの区間ならば
通し運賃が適用されて安くなる。これはもちろん、京都市交通局が2種免許を持っているから。

もし京都高速鉄道が1種免許で、京都市交通局も京阪のように2種免許を持っていなかったら、
烏丸御池〜醍醐とかも2社分の運賃になっていて割高になっていただろう。

京福を京阪に吸収で東西線乗入れて２種で連絡とか..無理か

御陵〜山科間うるさ過ぎ

長岡天神―洛西NTの部分開業希望！　阪急も２種免許取て！

>>104
８００系は複電圧車です。
運転開始の前日は600Ｖだったが、日中に80系などが走る中、錦織→四宮に回送されました。
600Ｖでも問題なく楽勝で逢坂山を登れたそうです。

>>110
それは複電圧車ではなく、単に1500V使用の車両を600Vで無理やり走らせているだけ。
両方走れるだけで複電圧車になるなら、600形や700形、京阪線の5000系以前も
複電圧車になってしまう。

600Vと1500Vの、2つの専用モードを切り替えて使えるのが本当の複電圧車なのよ。

>>111
800系は当初から複電圧車として製造されたんだが。ちなみに800系は切り替えスイッチはなし。
でも600Vでも問題なく営業運転できるんだって。
名鉄美濃町線車両も複電圧だが切り替えスイッチはないんだが、あれも無理矢理なの？

電気配線の繋ぎ替えで600Vと1500Vの両方に対応させていた可能性はある。
それを複電圧車と呼ぶかどうかは…
京阪線6000系の初期車も電気配線の繋ぎ替えで両電圧対応になっていたようだが。

age

sage

京都市交通局もピタパ導入きぼんぬ

国鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅→国鉄戸塚駅
国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国鉄野辺山駅
国鉄野辺山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅→
国鉄新潟駅→鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅
国鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅→国鉄戸塚駅
国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国鉄野辺山駅
国鉄野辺山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅→
国鉄新潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅

複電圧車でおけいはんの嵐電乗入れ希望汁

保守

国鉄栗 林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜 松駅→国鉄戸塚駅
国鉄戸 塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小 諸駅→国鉄野辺山駅
国鉄野 辺山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高 崎駅→
国鉄新 潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛 岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大 垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅
国鉄栗 林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜 松駅→国鉄戸塚駅
国鉄戸 塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小 諸駅→国鉄野辺山駅
国鉄野 辺山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高 崎駅→
国鉄新 潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛 岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大 垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅
国鉄栗 林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜 松駅→国鉄戸塚駅
国鉄戸 塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小 諸駅→国鉄野辺山駅
国鉄野 辺山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高 崎駅→
国鉄新 潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛 岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大 垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅

六地蔵開業日決定ｷﾀｰ！

早く　長岡天神―洛西

　　　＿＿_l二二二二二二二二l＿＿
　 r二-───┐───────-二ヽ
　 |　| 　 　 　 　||　　 [快速|六地蔵] 　|
　 |　|────||:::‐───────┐|
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　 |　| 　 　 　 　|| 　 　 　　　　　　　　　| |　 　／￣￣￣￣￣￣￣
　 |　| 　 　 　 　|| 　 　 　 　　ヽ=@=/　.| |　　|　
　 |　| 　 　 　 　||　　　　　　　（・∀・）　| |　＜おけいはんには負けへんぞｺﾞﾙｧ!
　 |　|＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿＿＿_.| |　 　＼＿＿＿＿＿＿＿
　 |　| ━━━　||　━━━　　 ━━━　|
　 |　| 　 　 　 　|| 　 　 　 　　　　　5103 |
　 |:-|────||─────────|
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　　　　―／／――――――＼＼―
　　 ―／／――――――――＼＼―

六地蔵―長岡天神のが先に開業な罠が....
洛西NTまだ〜

洛西NTまで延伸なんて無謀すぎ・・・・

長岡天神−洛西NTだけ部分開業　開業まだ〜

>>126
それはもはや「長岡京市営地下鉄」だな（藁

>>127

↑３種京都市交で、２種阪急希望。
洛西NTは市内ですが、何か....
...無理やな

京都では旧平安京区域外に住んでいる人には人権はありません。
悪しからず。

>>130
六地蔵は平安京ですか？

>>130
それで京都ではバスや電車に「人権を考えよう」みたいな語句が氾濫するのですか？

>>130
今の地名がそのまま歴史的事実でもないだろうが
新京極が文字通り京の東の極なら
六地蔵どころか
高島屋も祇園も京大も洛外や

河原者（穢多）

京都なんかどこもかしこもBだらけだってのｗ

>>130,133
平安京は今の京都とはあまり関係なく、秀吉時代の洛中洛外（お土居の造築）が近現代の京都に影響を与えている。
Ｂは西日本地域どこにでもあるが、京都は大都市の中にあちこちあるので、>>132のような標語があるのだろう。（あと政治問題）
まあ、中の人は標語を見てもﾌｰﾝくらいのもんでつ。

そういや昔、
「いや〜京都の地下鉄って長堀のに繋げるんでしょ？凄いですねぇ」
と真顔で言った建材メーカーの営業が居たな･･･

>>137で思い出した！同人ﾈﾀでｽﾏｿだが（ｗ）

奈良電気鉄道（現在の近鉄京都線）に、玉造−小倉間(33.7Km)、小倉−京阪宇治間（2.2Km)の免許が交付された事がある。（遙か昔に失効）
また第２京阪鉄道（八幡−招提−交野−星田−大和田−荒本）（交野−野江−谷町線乗り入れ）の構想もまだ残ってる。

で、これらを合わせた妄想路線ｗが同人誌に載ってた訳だ。で、その路線が以下の通り。

社名：山城高速鉄道（大阪府・京都府・京阪・近鉄等が出資）
路線：（長鶴線乗り入れ）−門真南−巣本−群津−出屋敷−招提−上津屋−久御山団地(！)−小倉−新宇治−西黄檗−六地蔵
規格：高速リニア式（ミニ地下鉄サイズ）

恐らく>>137の営業マンは鉄オタ＆同人オタであろうｗｗｗ
（蛇足だが、長鶴線(リニア式)と東西線(標準軌)との規格違いから、万一実現しても相互乗り入れは不可能だろうな、きっと）

京都のような道路が碁盤目状の街に鉄道は向かないんだよな。

age

　鉄道ジャーナル７月号に東西線のことが載ってたんだけど・・・。

　・・・・・天神川駅、もう少し蚕ノ社駅側に寄せるか、連絡通路を
作るとかできなかったんだろうか？僅か２００ｍのために嵐電の
新駅設置って。六地蔵の方は京阪六地蔵とは連絡通路を作るって
のに・・・。

　西大路駅（仮称）も混乱する人が出てきそう。西大路御池周辺に
愛称みたいな物（円町や白梅町みたいに）があればそれを駅名にする
のもアリだとは思うんだけどな。

　ちなみに東西線開業時、「東西線が御池通りを東西に突っ切る」
ことから烏丸線の「御池」駅が「烏丸御池」駅になってますが。

二条駅の改札が一部新しくなってたんだが、まさかIC対応化か？

>>138
大阪市交の長居掘鶴見緑地線は石原電鉄大江戸線直通とか

>>141
現地に行ってみると分かるけど、無理ぽ・・・

穴地蔵なぁ。。。

六地蔵―競馬場前ー長岡天神ー洛西NT････天神川

今日増備車に乗った。イパーン人も新車と気づいていた人が多く、
「なんか新車っぽくない？」とか逝ってた。
モーター音はあんまり変わってなったがなんか静かになった希ガス。

>147
漏れはひょっとしてT車が増えたのか？と思うほど静かに思った

先生！
長岡天神まだ〜

No.2381 7月 京都市交 返信数:0
スルッとKANSAI都カード｢近畿の駅百選 山科駅｣を発売｡
(スルッとKANSAIHPより)
スルッとKANSAIHPには7/1から順次発売とありますので､必ずしも7/1から発売されるとは限りません｡

(ズンベロドコンチョ) - 06/29 23:32 機種:[PC]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

>>147-148
車内は従来車と全く同じなの？

そういや東西線も警笛（電子ホーン？）は烏丸線と同じ「ぽ〜ん」ってヤツなんやね。

車内は従来より電気が明るかった気が、あとは床板の色が違ってたハズ

長岡天神に早よう起しやす！

めるぽ

Re:ラリー　 削除
投稿日：7月7日(水)21時08分　投稿者： ズンベロドコンチョ さん
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
>アサギ様
はじめまして｡宜しくお願い申し上げます｡
ます｢氏｣という呼び方は止めなさい｡無礼です｡
>乗車券提示でもスタンプ帳を何冊も取れると
だから応募は1人1回にすれば良いと言っている訳ですが｡そうなった時点でスタンプ帳を複数所持するメリットはなくなります｡さらに複数応募したものは無条件で選外にすれば良いと思います｡
>ヒマな職員はいない
それはあなたが勝手に思い込んでいる事です｡そもそも大阪市営地下鉄は無駄に駅員が多く､無駄に駅長室が多いと思います｡京都市営なんかは随分前から一部改札を無人にしています｡客数が多いであろう京都にもありました｡
>掲示板に交通局に対する異議を申し立てても意味ない
そんな事を言ってしまえば､こういったファンサイトは単に交通局を盲目的に褒めちぎるだけのつまらないものになってしまいます｡
必要に応じて賞賛し､時には批判･苦言を呈す事が真のファンと思います｡
>緑の運転士様
>「ラリーに参加するためだけに、専用券を買うのは勿体無い」「ラリー開催のためだけに専用乗車券を用意する当局は金の使い方を間違っている」
という意見でしょうか？
その通りでラリー用の1日乗車券は､共通1日乗車券と用途が同じなのだから無駄です｡
共通1日乗車券にしても､｢大阪･姫路1dayチケット｣等にしても､｢市営交通が1日乗り放題｣である事に変わりは無いのだから等しくラリーに参加する権利があると思います｡

ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/

東西線は蚕ノ社※(嵐山線は現在の駅を廃止する事が決まってる)と六地蔵間で計画を止めるべきだ。

>>154
ガ

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

京都市だけが赤字をかぶって死ぬならまだしも、
京阪京津線まで道連れにするのはかなわんな。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004071520344744194.jpg

あげ

京阪東西線！

近鉄烏丸線！

めるぽ

>>163と>>164の間で割引を適用すれば完璧じゃないか。

>>164　ガッ

定期保守

>>165
烏丸線とぬるぽの割引・・・・・



（　ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

ｶﾞｯ＞（　ﾟ∀ﾟ);y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵←>>167

ぬるぽっぽ屋

ヶっ

三条ぬるぽ、三条ぬるぽ、ぬるぽ線はお乗り換えです。

ところで、六地蔵までの各駅の色名は何色ですか。

　二条城前が向日葵色（黄色の強いオレンジ）
　烏丸御池がオレンジ
　京都市役所前が朱色
　山科が薄い紫

　だったはず。あと補完よろしく。

>>172は多分延伸区間の色を聞いてるので、それに対して>>173は何も答えてないと思う今日この頃…。

黒に近くなるか
青に近くなるか
のどちらかだろうね

ぬるぽ色

がっ色

醍醐はピンクじゃなかった？
そして確か一駅ごと順番にグラデってたはず・・・

長岡天神まだかﾆｬ？

地下鉄や京阪奈新線延伸など検討　近畿交通審議会の答申案
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004080900211&genre=A2&area=K00

　京阪神間の交通ネットワーク整備を検討する近畿地方交通審議会（会長・野村明雄大阪ガス会長）が９日、
大阪市内で開かれ、「近畿圏における望ましい交通のあり方」の答申案をまとめた。京都市営地下鉄や
京阪奈新線の延伸などを検討路線に盛り込んだ。

　答申案は２０１５年を目標に近畿圏の総合的な交通施策の基本的な方向性をまとめた。「中長期的に望まれる
鉄道ネットワークを構成する新たな路線」には１３路線を選定。費用対効果や採算性、施設整備に相当の支援
措置があることなどを考慮しており、新線整備は２０２０年に目標に据えている。

　京滋関連では、京都市交通局東西線延伸（天神川−梅津−上桂−洛西、７・７キロ）▽同烏丸線延伸（竹田−
大手筋−京阪本線交差横大路付近、４・４キロ）▽京阪奈新線延伸（登美ケ丘−高の原、３・８キロと、
登美ケ丘−学研中央−祝園ＮＴ−新祝園、６・２キロ）を盛り込んだ。

　また、既存施設の改良を検討すべき事業のうち、相互直通運転が乗り継ぎ利便性につながるとして、ＪＲ山陰線と
東海道線の大阪方面▽ＪＲ奈良線と東海道線の大阪方面▽京阪宇治線と本線の大阪方面をあげた。ＪＲ山陰本線、
草津線、奈良線、片町線、関西線の複線化とＪＲ関西本線の加茂以東の電化も盛り込んだ。

長岡天神―洛西先行ギボンヌ！

>>181
だから洛外は（ｒｙ

なぜ京都の地下鉄はホームに冷房を効かさない！

>>183
確かに東西線のそれはホームドアの圧迫感もあってちょっと蒸し暑い
逆に阪急西院のように風が強すぎてもちょっと困るという両刃の剣

しかし東西線のホームは水漏れ対策のビニールだらけで貧乏臭い
しかも、照明部分が水漏れでさびているいるので、蛍光灯を取り外し
くら〜い場所がある

丁度バブル期の手抜き工事で一部施工業者はトンズラ
基本設計通りの部品を使わず隙間だらけ。
水漏れして当然だわな。

　まあ道巾狭いのに交通量が多い三条通りの区間を
オープンカットで作ろうとしたアホな業者やからなぁ。

しょせん公共事業だから業者にナメられてるんだろ。

定期保守

業者にナメられてるといえば
京津線なき後の三条通拡幅工事で
請負業者「京○舗○」に工費９０００万円を持ち逃げされて
「○都○装」自体倒産、社長以下全社員が所在不明となり違約金徴収どころか工費の回収すらできず
焦げ付いた損失は市職員がカネを出し合って穴埋めと相成った悲しい過去あり・・・

保線入りま〜す

>>190
地下鉄が開通しても蹴上〜日ノ岡間がしばらく放置プレイされていた
のはそのせいか・・・・・

まあ、アレはアレで個人的には色々遊べて良かったのだが。

六地蔵駅と石田駅の業者は三条京阪駅と御陵駅の工事やったトコです。
(厳密に言うと違うけど、その現場に居た人間が今回の延伸工事でも居ました)

>172
勿忘草色ともう一つは忘れましたが薄めの青系統の色です。

御陵はしらんが、三条京阪の御池寄りは水漏れで、ホームが崩壊寸前。

　　∧＿∧
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__∧∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>171

京都って地質的に水はけが悪いのかな？
烏丸線も阪急も水漏れしてる所が大杉。

定期保守

最近新型改札が入ってるな！近いうちにＩＣ対応するのかな？

PiTaPaみたいな申し込んで審査受けないと使えないICカードはいらないなぁ。

>>199
PiTaPaは多分ICOCAやSuicaと共通化する時にﾁｬｰｼﾞ式のカードも出すと思うよ。
今は券売機や精算機をIC対応に更新するのにコストがかかるからﾎﾟｽﾄﾍﾟｲにしてるらしい。
京都市交もPiTaPa共通化の頃にIC導入してくるだろう。

毎日京阪で通勤してるが、ピタパ使ってる奴見たことないぞ。。。。。

ところで、
東西線、新車入れたな。車内に新車の臭いが漂っていて吐きそうだった。
あと、シートが若干硬くなっていまつ

地下鉄烏丸線・東西線に夏季ダイヤはいらんやろ？
バスですらやめたっつうのに

赤い新型改札機、２枚対応してないのかよ！

>>203
3倍速になってるだろ？

虎ふぃか狂カード

定期保守

さらに保守

[944] Re[939]: 能勢妙見山周遊パス　投稿者： ズンベロドコンチョ　投稿日：2004年09月11日 (土) 01時48分
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
>花屋敷様
はじめまして｡よろしくお願い致します｡
>袋自体が阪急バスと妙見ケーブル､リフトの乗車券
かつて(京都市交がスルッとKANSAIに入る前は阪急線部分のみカード式で京都市交･京都バス分は袋が乗車券だった)のいい古都チケットみたいですね｡結構袋自体を乗車券だという事を認識していない人が知らずに捨ててしまってトラブルになってしまった事があったと聞いています｡
スルッとKANSAI3(2)dayチケットのようにケーブル･リフト･バスについてはカードの提示という形にした方が容量がコンパクトになって良いのではと思います｡
>これから行楽シーズンには毎年発売してほしいカードですね。
行楽シーズン以外でも｢Maroon Ticket能勢電鉄拡大版｣として能勢妙見山周遊パスより百円安く､その代わり利用可能区間を能勢電鉄･阪急のみとして通年設定すれば良いと思います｡同じマルーン色の電車が走る路線なのですからね｡


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

11月の延伸開業まで保守

まだまだ・・・

このタイミングで事故とか勘弁して下さい

京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095593025/l50

東西線で人身事故って起こったことある？

>>196
地下水脈が北山から淀川方向に流れてますが
http://www.gsj.jp/Map/JP/imgs/5man/11/11_027.jpg
http://www.gsj.jp/Map/JP/imgs/5man/11/11_028.jpg
http://www.gsj.jp/Map/JP/docs/5man_doc/area_11.htm
http://tochi.mlit.go.jp/tockok/tochimizu/F3/data/26f.html
土地分類基本調査の京都西北部は京都市立伏見図書館で所蔵

長岡天神まだ〜！

六地蔵も落外なのだが、六地蔵−長岡天神−落西NTでもえ〜

>>215
ｿﾝﾅﾝ(ﾟДﾟ)ｱﾘｴﾍﾝﾜ

とりあえず　ホームでボーダフォンつかえるように城

長岡天神まで延伸したところで、
全車各駅停車で運賃も高い地下鉄に乗る香具師が見込めない罠。

>>217
無理。

長岡天神−洛西−嵐山−桂−長岡天神−梅田
３種京市交
２種阪急

保線

東西線、醍醐車庫・・・
ｳﾃｼ爆走防止のために東西線はホームドア・ATO装備なのだろうか・・・

>>222
ホームドアでどうやって爆走を防止するのかと小一時間（ｒｙ

名古屋では一足先に地下鉄が感情線化するが、こっちはあと1ヵ月後。
それにしても進度遅いな。東西線がせめて上桂まで伸びたら使い勝手
もかなり変わるが。。。

京都や札幌みたいに道路が碁盤の目になってる都市は地下鉄には厳しい。

（;´Д｀）保守

やばいのでageとく

保線

ネタがないけどage

保守

六地蔵―長岡天神

保線

北の天神―出町柳はまだ〜

六地蔵−奈良

>>234
宇治―奈良つうか、おけいはんが近鉄買収

保線

http://www12.plala.or.jp/nextframe/swf/bs.swf

六地蔵から京阪宇治線に乗り入れ。淀まで行く（中書島〜淀は京阪本線と共用）。
淀から長岡京、長岡天神まで新線を建設し、長岡天神〜桂〜上桂は阪急と共用、
上桂から天神川まで新線を建設する。

これで環状線になって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

age

>>238
軌道幅も違うし、車両幅も違うわけだが・・・

>>240
車体幅はともかく京阪・京都地下鉄・阪急の軌道幅は一緒だから
一応線路を繋げられなくはない

ただ洛西を通らない時点ですでにﾏｽﾞｰ

>>241
東西線も標準軌だったか。
つうか京阪線と京津線が昔は直通してたんだから、同じだわなorz

でも、どっちにせよ東西線は小断面地下鉄？だからな・・・

定期保守

>>238
淀〜長岡天神〜洛西〜天神川で頼む
そんで淀〜長岡天神〜洛西は阪急も２種、市交1種
三条〜六地蔵、宇治〜大久保(小倉)〜淀〜長岡天神は京阪も２種
オタ的には淀屋橋〜橿原神宮とか、おけいはんが牛飼うとか

再来週ぐらいになれば、延伸まつりで、このスレも活性化するんやろうか？？

保線

市交さん
長岡天神〜洛西NTの先行開業御願いします。

五条線作れ
沓掛〜大塚間

そのルートは鉄道より高速道路がﾎｽｨ

市交の枝線
宇治〜石山寺ギボンヌ

ホームの駅表示で、醍醐の先が黒い紙で隠してあるのは六地蔵があるからっていうのは分かるんだけど、
二条の先も同じように隠してあるのは何で？
あと、京都市役所前駅に（河原町御池）っていう表示がついたのはなぜ？

>>251
天神川まで延伸

しらん間に新しい券売機が各駅一台導入されてますな

>>252
二条側も延伸されるんだ。
どうもありがとう。

天神川−六地蔵間さっさと作れ

延伸開業するまではDAT落ち阻止。

18日から醍醐〜六地蔵は新ダイヤで走っている（今日の京都新聞より）から、
開業前に試乗できるらしいよ。当然、石田も六地蔵も降りられないけど。

新車両に試乗、親子ら歓声　京都市地下鉄 六地蔵に延伸
ttp://www.kyoto-np.co.jp/static/2004/11/20/P2004112000036.jpg

　今月２６日に延伸開業する京都市営地下鉄東西線の醍醐（京都市伏見区）−六地蔵（宇治市）間で２０日、
小学生の親子を対象にした初めての試乗会が行われ、大勢の家族連れが真新しい車両やホームに歓声を
挙げた。
　参加したのは、醍醐地区の小学校１０校の児童約６００人と保護者ら計１４００人余り。子供たちは午前９時半
すぎから、醍醐−六地蔵間で営業ダイヤ通りに試験運転している電車に乗り込み、同区間を何度も往復して
一足早い初乗りを楽しんだ。
　新たに設置される石田駅（伏見区）近くに住む三條永太くん(8つ)＝春日野小２年＝は「思ったより速かった」と
スピードに満足した様子。母親の澄香さん(28)も「大阪に住む両親が来ると六地蔵まで迎えに行っていますが、
これからはその手間もなくなります」と、延伸の効果を喜んでいた。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004112000036&genre=K1&area=K1I

定期保守

六地蔵駅からイトーヨーカドーは地下連絡路で繋がるのか？

それを見越して地下に食料品売場を作ったのか。
これまでは何でまたわざわざ地下に・・・？と思っていたんだが、なんか納得。

いよいよ明日延伸age

一番列車に乗りに行く椰子いる？

逝って来ますた。
どうってことはなかったです。

乗ってきました鉄オタ・マスコミ・祝賀ムードもまつたくなし

>>265
朝早すぎ

住民ら待望の初乗り
京都、地下鉄醍醐−六地蔵間が開通
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004112600045&genre=A2&are=K10

なんかイベントやってないのか？

>>268
・忘れ物即売会
・記念グッズ販売
・ナンバリングラリー

レス少ないね

>>261
気圧の関係で肉とかの量が多めに出るから。

六地蔵→醍醐の硬券で二条まで乗り越す場合は有人窓口で精算しないとだめなの？

六地蔵で記念都カードだけ購入
ＧＯＧＯトレインは午前中で売り切れたそうな
昨日は山科方面からの老人客中心（六地蔵はあまり知らない）
でヨーカドーだけでなく、近鉄・イズミヤへも行った
人は結構六地蔵もやると
おもたんではないか

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.55.48.736&el=135.47.57.536&la=1&fi=1&sc=3
六地蔵駅から京阪六地蔵駅まで300m近くある。
スル関ネットワークに入っていながら、なぜこんな、敵に塩を送るようなことするのか。
京都市交はく去ってるな。

>>274
・・・おま〜え、精神年齢幾つや？（ﾌﾟ

>>275
市の工作員か

日が暮れてから、山科から初乗り。ついでにJ六⇔京六を歩いてみたのだが、しかし相変わらず暗いな。
J六北側はさすがに明るいが、南側の（新）駅前広場エリアをはずれると、京六までの住宅街と山科川
界隈は、若干の街灯は整備されているもののおよそ「３駅結節点」を標榜するほど「らしく」はないな。
あれじゃぁ相変わらず女性の一人歩きは危ないって。
いくら住宅街とはいえ、もっと明るくしないことには、この先逆立ちしたって賑わいなんて生まれてこない
ゎな。まぁ、川で地域が分断されてるから、仕方ないっちゃぁ仕方ないんだが、特に京六北東側は何とか
ならんものか。

地下鉄六地蔵から京阪六地蔵まで地下通路は作られているの？

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>275を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

あとは京阪宇治線廃線で有料道路化で更に良くなるな。
バス専用道にしてもいいしな。

>>277　>>278
地下鉄六地蔵から京阪への乗り換え
川沿いを数分歩くのは、これからは寒いな
夏は虫に襲われるかな

阪急河原町・京阪四条間が
地下で乗り換え出来ないのに

地下鉄六地蔵から京阪への乗り換えに
地下道
高望みだよ、地下だけど

地下鉄六地蔵を南に（JRと京阪の間）ずらすことはできなかったの？

>>282
>>274の地図を見てから答えてくれ。
ちなみに東西線は16m車6両編成だから編成長は96m。
JR駅と京阪駅のちょうど中間に作ったとして、東西線ホームの端っこからでも
100m以上歩くことになる。
ホーム両端に改札を作ると当然改札は2つになるから、その分建設費もかさむ
（東西線は山科駅でも三条京阪駅でも改札は1つ）

そういえば石田駅から大受団地方面の地下道がムチャクチャ長いんだが、
何であんな地下道ができたんだろう？

>>251-254
二条〜西大路〜天神川の駅名が透けて見えるね。
しかし、西大路はJRと重複することは考えなかったのだろうかorz

券売機の上の運賃表が烏丸四条、烏丸五条、烏丸丸太町になってた。
西大路は御池とかが付くんじゃないかな？

天神川〜洛西はLRTにして、洛西〜長岡京は「ﾃﾞｭｱﾙ･ﾓｰﾄﾞ･ﾋﾞｰｸﾞﾙ」に汁！！
6両のDMVに萌え燃え（ｗ

参考　http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/040128-2.pdf

醍醐には二箇所改札があったな。

>>286
アルプラザの連絡口に近いところのやつだな。

>>274
京阪からの乗り換えはあまり期待できない（京阪も四条までの線路がある、宇治線そのものの距離も短い）
それに比べればＪＲで従来京都乗換えで御池あたりに向かっていた流れは十分シフトする可能性がある

京阪は六地蔵そのものからの利用減が打撃だろう

開業当日、六地蔵駅でグッズが買えなくて駅員にマジ切れしていたデブの鉄ヲタｶｺ悪いﾜﾗ。
いい歳してあれはないだろう。周りの人も引いてたし、駅員もうんざりといった表情。駅員さんご愁傷様です。
>>47
>京都の地下鉄って私鉄の駅と場所全然違うのに重複した駅名多くない？四条、五条、十条、丸太町とか。
全部頭に「地下鉄」と付ければ解決！

京都に地下鉄を掘るなんて、刷毛で掘るようなモンだからな。発掘調査しているようなものだ。
京都クラスの都市で地下鉄経営は厳しいだろう。他の都市でも火の車になっているところが多い。
そこそこ幅の広い道路があるんだから、LRTで建設しとけば良かったのに。今でこそ流行っているけど、
計画当時は知られていなかったから無理か。

>>288
＞京阪からの乗り換えはあまり期待できない（京阪も四条までの線路がある、宇治線そのものの距離も短い）

四条へ向かうのにわざわざ地下鉄に乗り換えはないだろうが、これまで宇治線とバスを乗り継いで醍醐、山科方面へ向かっていた客は乗換えが不便なことを理由に宇治線からＪＲに切り替える可能性があるわな。

＞それに比べればＪＲで従来京都乗換えで御池あたりに向かっていた流れは十分シフトする可能性がある

そうか？昨日烏丸御池から六地蔵まで乗ったが、時間かかり過ぎでどう考えても京都乗換えの方が早いと感じたぞ。

>>290
御池〜六地蔵　２７分　　２９０円
御池〜京都〜六地蔵　地下鉄６分＋ＪＲ１２分　京都での乗り換え･待ち時間８分　３９０円

これだったら東西線を選ぶかも

>>291
て言うか288は274を受けてのものだから、六地蔵から乗車した場合の話ではなくて、
ＪＲから六地蔵乗り換えで烏丸御池へ向かうかどうかって言う話だろ？
それだったら京都で乗り換えた方が早いし、運賃も乗車駅によるが、ほぼ同じか安いぐらい･･･。

ＪＲ宇治〜京都〜烏丸御池
乗車時間：31 分　総額：430 円　距離：17.6 km　　
ＪＲ宇治〜六地蔵〜烏丸御池
乗車時間：33 分　総額：470 円　距離：18.8 km　　

六地蔵で乗り換える香具師なんていないよ！

急行運転の実施で遠回りの分をカバするしか

停車駅は醍醐、山科、三条京阪〜二条各駅なら六地蔵〜烏丸御池は２０分くらいになるだろう

御陵も停車だろう

定期保守

>>296
大阪の西梅田〜御堂筋梅田〜東梅田みたいに
改札を経ても1枚で通し乗車ができるようにするのと
京津線も2便に1便を京阪山科〜三条京阪を
ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟにするとかで調整すれば退避線新設無しでｲｹるかも
南海の中百舌鳥だって乗換駅なのに急行通過だから

改札外連絡は、三条京阪方面から山科までと京阪山科までの運賃統一・共通乗車化が
必要だろうな。
どうせなら、四宮駅までは京都市内だから京都市が京阪から買い取って（ry

>>299
こんな意見が有りましたﾜﾅ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095593025/624/

>>295-296
現在、関西地区では市営地下鉄区間での急行（快速）運転は皆無だね。
以前は神戸市営地下鉄西神・山手線で快速運転が有ったが。

定期保守

さてそろそろ開業から１ヶ月になりますが、六地蔵はどれくらい利用されていますか？

そもそも東西線は鉄道のなかった山科区南部・伏見区東部と中心部を結ぶ路線なんだから
急行運転までして奈良線から客を吸い取る必要はないだろ。

>>299
えっ？　京津線って三条京阪で間違って降りる人からの運賃で
設けてるんじゃないの？
そうすると、急行運転で三条京阪でてすぐ京阪山科の方が(ry

>>305
×三条京阪で間違って降りる人
○京阪山科で間違って降りる人

京津線はボランティーア

>>307

まあ、京津線もかなりヤバイからねぇ。
電撃あぼーんもある















わけないか（ｗ

age

京阪山科で間違って降りる人っているのか？

長岡天神まだ〜！

>>311
長岡京市交通局に頼んでください。

　　　　　　　　　　　　京都市交通局

長岡とか別に地下鉄来なくても・・・阪急もJRもあるし。

【速報】 ようかんマンとタマちゃんの死体が東シナ海で交戦の模様

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1105848269/

the next stop is Misasagi.
Please change trains here for Keihan Line.

【警視庁】小倉優子が人命救助で表彰【コリン星】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1105848269/l50

>>312＆>>313
洛西NTは京都市ですが！

>>317
もっかいよく文章を読み直してみ。君間違ってるから。

なんとかしてJR京都駅に乗り入れてくれ。
烏丸線と乗り換えるのはめんどい。

昔、京都に住んでいた頃、東西線はいずれ、環状線になる
ようなことを聞いたがが、あれは夢物語に終わるということなのかな？

小学校の社会科の副読本にも書かれていたような気がする。

あげ

昔、京都に住んでいた頃、東西線はいずれ、大阪と奈良を結ぶ
ようなことを聞いたがが、あれは夢物語に終わるということなのかな？

小学校の社会科の時間に居眠りした時に見た夢にも登場したような気がする。

急　行　｜　洛外ニュータウン中央

京都市に住民票がない乗客は運賃を3倍にしてその収入で路線を延ばそう。

で、新規開業区間で客増えて渋滞減ったか？

>>323
京津線廃止決定ですか？

四条行くにしても山科行くにしても
六地蔵からだと京阪バスのうが安いしいい

安くても時間掛かり杉。

はやく奈良まで伸ばしてほしい。

上げときますわ

定期保守

東西線運転士です。
ここ活気無いねぇ…

そりゃ東西線自体に活気が（ｒｙ

今日は休日
昼間帯以外は人少ないんだろうなぁ…

街には休日ともなれば観光客が溢れる季節
でも東西線にはみんな乗ってくれないんですかね？
二条〜三条京阪間くらいは利用されてそうだけど

>>335
観光地は面的に広がってるから地下鉄が使いづらいと思う。

東大路〜北大路〜西大路に地下鉄があれば・・・

誰が乗るの？

そも、７０年代に世論も含めて環境問題を全く無視したまま、どこへでもDoor to Doorで
移動できる利便性を優先して、「お車様」の通行に邪魔になる市電の軌道を悉く引っぺがし
ちまった政策が、今になって随分と悔やまれる。
高学歴の一部のDQN役人共が、市電の代わりは高速の地下鉄を建設することで、渋滞に
巻き込まれることなくスムーズな移動が可能になる、と市民を言いくるめた。

京都なんて、地下を掘れば必ず何かが出てくるのは目に見えているのに、それが元で
建設費が割高になる可能性があっても、黙ってれば誰にもバレることはないとでも思って
いたのだろうか。
まぁ、当時は今ほど外部の目が厳しくなかったから、頭のいい役人さんは色々言い逃れる
理屈を並べ立てておけば市民の声は押さえられると思ってたんだろな。

行政の権力をもって、公共交通をないがしろにするのではなく、「お車様」の方を強力に
規制してればもっと違った姿になってたんだろう蜷。
S急便のDQNトラックの横柄さも、白が主体のA山やK和、K交通、オレンジ色のMグループ
などなど、道交法も完全無視の客待ちDQNタクシーの群れも、なんとかならんのかな。

腐警も、稼ぎやすい原付には高圧的だが、交番の目の前の横断歩道の上やバス停エリア
の中にいる客待ちタクシー、乱発する「駐車禁止除外指定車」はフリーパスだもんな。

でも京都のように碁盤の目になってる街は交差点が多くて路面電車には辛いのも事実。

花見客大杉orz

で、その東西線の延伸区間ってどのくらい利用されてるの？

>>339
いわゆる同和利権という奴です

石田駅１日平均千人未満

六地蔵駅はどのくらい？

淀まで伸ばそうよ。

六地蔵駅１日平均６〜７千人

ROCK地蔵

それにしても延伸区間の客少ないな。
もっとも道路事情が市内最悪の地域だけに地域交通の改善には大いに貢献したようだが（あのあたりの市営住宅住人でセカンドカを手放した人は結構いるらしい）

　　／⌒ヽ ﾌﾞｰﾝ
二（　＾ω＾）二⊃ 　　　　　　　　　／⌒ヽ ﾌﾞｰﾝ　
　　|　　　 / 　／⌒ヽ ﾌﾞｰﾝ 　二（　＾ω＾）二⊃
　 （　ヽノ 二（　＾ω＾）／⌒ヽﾌﾞｰﾝ 　　 /
　 ﾉ>ノ 　 ⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ ヽノ　　　 ／⌒ヽ ﾌﾞｰﾝ
　レﾚ 　　　　（　ヽノ|　　　 / 　　ﾉ>ノ 　二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　　 　ﾉ ／⌒ヽ ﾌﾞｰﾝ 　 レﾚ　　　　　　|　　　 /
　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ 　／⌒ヽ ﾌﾞｰﾝ （　ヽノ
　　　　　　　　|　　　 / ﾚ 　二（　＾ω＾）二⊃ ﾉ>ノ
　　　　 　　　 （　ヽノ 　　　　　|　　　 /　　　レﾚ
　　　　　　　　 ﾉ>ノ　 　　　　 （　ヽノ
　　　　 三　　レﾚ 　　　　　　 ﾉ>ノ

ＬＲＴはやる気あるの？
そのへん総合的に考えて

六地蔵神足線なんて具体的な外環の南下計画あるなんてこの間初めて知った

向日市を吸収合併して東西線を通して環状線化しようよ。

http://www.city.kyoto.jp/fushimi/plan/15b.html
どぞ

地下鉄西伸　天神川→段町→西浦町（梅の宮大社）→上桂

上桂までいくかな

あの事故以来、ATC運転ヤメました

>>355
天神川から西京極に向かって垂直に南下し、運動公園をかすり、
その後９号線の下を延々と進むという妄想を語っていたやつがおった。

しかし実際のところは天神川→梅津→（ルート未定）→
→上桂と９号線の交点（阪急上桂駅移動）→９号線の下を洛西へ、
という計画の様子。
しかしそこまで行くのにあと何十年かかるだろうか・・・

９号線下じゃなくて京大の桂御陵坂へいく。そして洛西。

>>359
いったいどんなルートでそんなところに到達するというのか。
あと２０年後はどこまで・・・

◎天神川（現状の延伸区間で限界）
○梅津
△上桂
×嵐山（京福に乗り入れ）

>二条〜洛西(約10km)
>(１)路線概要……西大路、天神川をはじめ上桂＝阪急嵐山線接続、桂御陵坂＝京大第三キャンパス最寄り、洛西など８駅を新設、洛西の先に車庫を設置
ttp://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/kyoto/tozai.htm

先行する（市役所前行き乗り入れ便）が遅れているときには、
地下鉄山科→御陵間で、急ブレーキがかかる。
特に、朝ラッシュ時。
なんとかならないのだろうか。

特定の便で、毎日のように行われているのだが。

↑京津線が5分以上遅れている時は、御陵で先次発振替
2〜5分の時は地下鉄山科で出発制御
出発制御解除が微妙に早い時や、出発制御しなければならない程の遅れじゃない時に、ATCにあたります。
自動運転なのでどうしょうもないです

もうちょっと京津線の余裕時分を増やさないと、朝は遅れが常態化していますよ。

専用軌道じゃないので、交通渋滞等仕方ない部分もあるかと
最近研修の新人が乗っている時は、確実に遅れてきます

手動運転しる！

ん計画では
六地蔵−向島（近鉄と連絡）
−羽束師（烏丸線を延長して連絡、京阪も新駅設置）
−長岡天神（阪急と連絡）−洛西NT−二条　だよね
洛西と向島の二大DQNNT接続線となる

そうなったらもう「洛外線」に改称すべきだな。

先生！

洛西NTまだ〜

洛西に地下鉄は不要！

ttp://www.uploda.org/file/uporg110062.jpg

保守

併用軌道と直通運転する地下鉄ってどうなのよ？

>>370
了解
３種市交で２種阪急ギボンヌ

阪急洛西線まだ〜！

ま、考えてみりゃ「京都市」が、どんなルートを辿るにせよ山ノ内・太秦方面から
西に南に、また西にと、カクカク曲がりながら７�q以上もの各駅停車の路線を
延ばすのなら、「阪急」長岡天神からほぼまっすぐ北北西に4.5�qも行けば、
洛西B.T.や総合庁舎近辺まで辿り着けるゎな。
そのままさらに３�q弱直進すれば桂坂エリアも充分射程に入るワケで・・・

長岡天神からどうやって分岐するのか、とか細かい話は置いといて、その方が
よっぽど現実的じゃないのか？
まぁそれじゃぁ、洛西N.T.住人は大阪方面へ通ってくれ、ということにもなっちま
うんだが・・・
阪急に余裕があればなぁ・・・

うんこ

ＪＲ京都・東山七条（京阪七条乗り継ぎ）・清水寺・祇園・東山三条（東西線乗り継ぎ）・熊野・百万遍
・出町柳・河原町今出川に地下鉄走らせるとｲｲと思うが！阪急は祇園まで延伸。つまり河原町行き→祇園行き
カッコイイ！！

定期保守

そっか、京都にも東西線があるのか。
ついでに保守

今さら何を・・・

ここもそろそろ「京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄２」スレに
統合する時期が迫ってきているんじゃなかろうか？
「京都市営地下鉄東西線」単独では明らかにネタ不足のやうな気が・・・

きのう初めて、東西線の先頭車から前面展望してみたが、何年か前の未来映画で見たような風景だった。
まさか京都にあんなハイテクなものがあったとわ・・・
いつも、中間車しか乗らなかったからかなり感動・・・

>>383
何がハイテクだったの？

隧道の壁面のことじゃねえのか？
何かでこぼこが付いてる場所もあって一昔前のＳＦ映画に出てきそうな雰囲気は確かにある。

>>385もそうだし、運転台のモニタとか・・・とにかく全部。
トンネルが意外と明るくて広かったのね。

東西線の随道は漏水だらけです。随道のでこぼこは漏水避けの樋です。はっきり言って手抜き工事ではないかと…
特に御陵はひどいです

この前乗った電車、なんか手動運転っぽかった。
停車してからドアが開くまで以上に長く感じたし、いつもと違うところで加速したり減速したりしていたような気がした。

何日ほったらかしにしたらオチるの？

>>388
どうも異常時に備えてウテシの腕が鈍らないように時々手動の練習をしてるようだ。

手動運転の方が丁寧ですね。。。

六地蔵延伸区間の隧道は今までに見かけたことのない新タイプ。
あれってどうなってんの？

俺も時々手動運転してるよ。自動運転よりもショックが少なく止まれます。
中には下手くそもいますが…
六地蔵延伸区間は、確か変形シールドマシンを２本並べて掘ったような気がする。勘違いだったらスマソ

>>393
東西線のウテシさん？いつもお世話になってますm(_ _)m

ウテシも公務員

保守

保守

東西線の発メロを携帯の着メロにする方法ありますか？

>>398
作る。

>>398
けっこう出回ってるよ。普通に公式着メロサイトとかにもあった希ガス。

祇園祭が始まるよ

京都東西線というか、大学時代にほぼ同時開業したゼスト地下街の
店舗で働いてたことがある。店長が｢明日はいよいよ東西線の開業日なので
気合をいれるように」なんて言ってたのを思い出した。

開業２ヶ月は予想通りの来客だったが、９８年になって東西線とともに激減、
｢閑古鳥がなく地下街｣｢客より店員の方が多い地下街｣なんて言われた。
今はどうか解らないけど、テナント料金にみあった売上をしていた店舗が
あったかどうか知らない。自分の給料がでるのか心配になったことある。

ゼストの時もそうだったけど、ViVi二条もそのうち閑古鳥鳴くんでしょうね。

>>402
パン屋は繁盛してそう

>>402、403

御池や二条のような町が河原町のような既存の繁華街と肩を並べよう
とするのは、無謀なのかもな。

京都駅周辺なら、京都駅がターミナルとしての機能を果たしている
からまだ地の利があるけど、二条や御池では厳しいだろう。

東京のような、異常なほど人が集積しきている都市はまた違うんだろう
が・・・。

>>405
ゼストは通過需要が全くないんだよね。
そこがポルタとの大きな違いだと思う。
二条は・・・映画とゲーセンだけじゃやっぱ厳しいかな・・・

保守

今日から夏期ダイヤだよ

古都の朝靄age

東西線の夏ダイヤ、ちょい不便。
三条京阪で乗り換えのとき全力疾走しないとＫ特急に間に合わなくなってしもた。

絶対保守

今年から宇治川花火大会でも臨時増発があります
増発なんかしなくても混まないと思うんですけどねえ…
しかも2往復だけ…

保守？

詩仙堂猪脅しage

おけいはん800のブレーキ音聞いて、ある乗客が「えらい急ブレーキやな。運転手大丈夫なんかいな？」だと…。

アレって確か併用軌道対策で鋳鉄製のブレーキパッド？使ってるからあんな音するんだっけ？

800系は回生失効の速度が低すぎるので、空制に切り替わった瞬間にドッカーンとなります。
運転していてもこれはヤバいでしょうと思う位なので、なんとか改善して欲しいです。

>>417
本職のウテシの方ですか？

>>417
いつもお世話になってます。
たまにホームドアでオーバーランして雑に戻るのをやめてもらえないでしょうか？

>>419
少なくとも私は丁寧に運転してますが･･･
確かにパニクる方や元々運転の雑な方はいますねぇ

>>420
いつも安全運転でお願いしますね。

いまだに手動運転らしき列車に遭遇したことがないんだけど
どれくらいの頻度で手動運転してるの？

毎日乗ってると2週間に一回は遭遇しますな。

>>422
担当運転士によりけりです
手動運転が好きな人は毎日してますよ。

>>424
えっ、ウテシの自己判断で好き勝手に練習していいの？

基本的にはATO(自動運転)が原則ですが、運転指令に
連絡すれば、技術鍛錬の為ATC運転(手動)してもいい
事になっています。

>>426様
確か最近、京津線車両が故障して自動運転できなくなって大幅に遅れたっつて事がありましたよねぇ。
その時はなぜ、即座に手動運転をしなかったんですか？
即座に手動運転にしていれば、あんなには遅れないと素人目で見ていたのですが・・・

>>427
その故障車両が回送車両なら車庫線にでも入れれば大幅には遅れないだろうが
客が乗ってる以上は後続車両と先次発振り替えをしたりいろいろあるんだよ。

ってか最近そんなに大幅に遅れたことあったっけ？

>>428
大幅ってのはおおげさすぎたかな？
東西線クラスのハイテク地下鉄は5分でも大幅に遅れたことにならないか？
その故障はたしか去年の秋ぐらい。
おかげで、待ち合わせに遅れた・・・

>>429
5分で大幅とはいいすぎだろ。
ちょっときつく雨が降ったら京津線が遅れて３分遅れなんてよくあることだし。

>>430
対向の電車も遅れてた。僕は当時の醍醐行きに乗ってました。
対向車まで遅れるのは初めて見たので・・・

>>427
いつの故障か分からないのでお答えしかねますが、
故障した時には手順に従って復帰作業する事になっています。
勿論その中には手動での非常ブレーキの緩解操作等も
含まれているので、それ以外の原因で故障したものと思われます。

>>432
そうですか・・・
東西線はいつ乗っても時間に正確だし、安全。
これからもよろしくおねがいします。。。

たまにはあげます。

遅れた時ATO運転じゃ回復できないから手動に切り替えたりするのかな？

>>435
手動に切り替えてもほとんど遅れは回復できないだろう。
駅間の距離も短いし車内信号閉塞方式とATSで速度超過は事実上不可能な設定だし。

>>435
ATCで回復運転する事もあります。
その区間にもよりますが、最大でも1分程度しか回復出来ません。
ちなみにそれ以上遅れた場合は、各駅の出発指示灯も遅れて点きます。

出発指示灯って何？

>>438
ホーム階の天井に各番線に2個ずつついてるやつだ。
ドアが閉まる前に流れる音楽が流れるときに点滅する。
点滅＝出発指示。
点滅が終わって扉、ホームドア全閉確認で出発進行って感じ。

東西線はワンマンだから運転士はこれを合図に戸閉めしてる。

↑95点

いわゆる出発進行のいみやね。。。
遅れて点くってことは遅れて出発しなさいってことか。

乗務員さん、地下鉄値上げについて一言どうぞ。

新聞に載ってた以上の詳しいことは何も知らされてないぽ

値上げすんの？

>>439さんは乗務員室のITVモニターを見てらっしゃるんですねw
出発指示灯はホーム中央部と運転席前方に各番線2つずつあります
ITVモニターにはホーム前方と後方から撮った画像を合成した物が映っています。
ホームドアを中心線にして中央部で二つ折りにした物を想像してもらったら分かりやすいかと思います。

>>442
声を大にして言いたい事は山ほどあるのですが、なかなか言いづらいものがありまして…
無謀な建設計画云々…経営健全化計画云々…数え挙げたらキリが…
私達にもしわ寄せがくる事が決定的で、既にカットされている給料が
更にカットされる事も確実で…orz
役人が机の上で考えた事の責任を、私達及び市民の皆様がケツを拭く
と思うとやりきれないものがあります。
これを読んだ方はお前も同類だと思うんでしょうね。
電車の運転士になるのが夢だったんで、まさかこんな事で悩まされるとは
思ってもいませんでした。
選挙行くのが憂鬱になってきました
長レス＆愚痴スマソ

>>446

Mの方乙です。
全く上は何考えてるんか分かりません。本課の無駄無駄が現場に跳ね返ってくる現状は許し難いです。
給料は…ですな。特に５表ではたまりません(´･ω･`)･･･

意外と地下鉄の中の人たちが多いんだな、このスレ

乗務員さん達がんばれ！！

駅員もがんばれ。
値上げに対する苦情とか多そうだな・・・

というか、京都市交通局の局員全員、お役人に負けるな！

(;つД｀) ありがとう…
ただでさえ乗客減なのに値上げすればそれに拍車がかかるのがエライ人は分からない。
値上げ→乗客減→値上げ分以上減収　になるのに。

　>>452
　いっそ20年前の値段に値下げ汁！（160円だっけ？）

　ただネックは通勤通学定期利用者、観光乗車券利用者が
結構な割合占めてる事。下手すりゃ値上げ以上に減益の
可能性も秘めてる諸刃の剣ではあるが、沿線住民的には
大歓迎。

　これでＬＲＴまで作られたらまた値上げ必至だからなぁ。
交通局に文句のひとつでも言いたいよ。

東西線の京都市役所どまりの電車の、二条延長の兆しは見えないもんなんですか？

>>452
職員としても二条まで行けば便利だとは思うが二条の今の配線では折り返しに支えるんだわさ。
配線を何とかしないと無理だねー。

東西線ってそんなに過密なんですか？
それにしても配線からしてムリなんて・・・発注した京都市の役人はアホか？
天神川延伸時には何とか考えて欲しいものですねぇ。

ところで職員さん。アホな質問ですが、市役所前の折り返し線で待ってる時、車内で寂しくはないですか？

交通局の上の人間は市の役人と同類のアホ

>>456
建設局がアホというより京津線を乗り入れするような路線を引いたこと自体が（ｒｙ

小断面トンネルのリニアにしておけばあと何駅分(ｒｙ

元々京津線は三条京阪止まりだったのですが、折り返し線を設けるスペースの
関係上、市役所前止まりになりました。
市役所前の折り返しでは観光客や外国人の方等、積み残しが多くて困ります。
個人的には、烏丸御池折り返しにして欲しかったですね。
折り返しは時間帯にもよりますが、6〜15分あります。乗り入れが遅れて来る
事が多いので、寂しくなる程時間は余らないですねw長い時は中吊り読んでます。

そうですか。京津線の車内は「おけいはん」とかの広告があるから退屈もしないでしょうねぇ。ｗ

で、またまた質問ですが、東西線の乗務員と、烏丸線の運転士てやっぱり別々なんですか？
仮に別々じゃなかったら、自動運転と手動運転・・・変な差別がうまれそう・・・

訂正
>>461
別々じゃなかったら→別々だったら

>>461
>東西線の乗務員と、烏丸線の運転士てやっぱり別々なんですか？
質問の意味がよくわからんのだが。
東西線の運転士は烏丸線は運転しないのか？ってことかな？

東西線と烏丸線、どちらを運転するかは配属先の乗務区次第。
竹田なら烏丸線だし醍醐なら東西線。
配属されたら異動にならない限りずっと同じ乗務区。
今はベテラン（地下鉄営業開始の頃から）運転士は烏丸線に多い。
若い運転士（嘱託）は東西線が多い。
ATOとATCの差は運転士次第だと。
東西線でもATCで運転してる人はいるし。
助役で降りたい人もいるだろうし乗務を続けていきたい人もいるだろうし。

ありがとうございます。質問内容はそういうことです。
そういえば、東西線の運転士は若いような気がしますね。

降りて駅に配属された人たちはそのまま免許保持してるの？

>>465
それは当然ながら。
非常時には運転することがあるから。

御陵に入る前の急ブレーキなんとかして

>>461西賀茂では定年1年前はに、M1専属になるのが一般的だが、
「東西線を運転してみないか？」と、
高速課から勧められて、（資格を既持だったかも）ある運転士は1年だけ東西線乗務をしたそうだ、と従兄のバスウテシが言ってた。
東西線開通時に廃止になった雀急系統狂騒時代を担ってたウテシが、
さよなら運転を済ました次の日からは（((((；ﾟДﾟｒ

"雀急系統狂騒時代"ワロタｗ

醍醐車庫がなくなっても、漏れは地下の醍醐車庫へ転勤するぞｺﾞﾙｧ！
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
γ―――――――――ヽ＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||[ 暴　　走　　車 ][特80]|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 　 　|
|━━━━━━━━━━|.――――.┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┓――――----―――┐|
|| 　 ∧∧　.|　 　 　 　 　 ||.　|￣||￣|| ┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃ 　 　┃　 　 ┃┌―┐ |￣￣ |. ＿＿..｜|
||.　（ﾟДﾟ )　 |　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┠──╂──╂──╂──╂──┨｜　 ｜ |￣￣ | |.　 　|.｜|
||　⊆⊇⊂ .|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┛└―┘ |―― | |.　 　|.｜|
||＿＿＿＿.|＿＿＿＿＿||.　|　 ||　 || 出口 |3386| 　　┌―――――┐ 　 　 　 入.口 | 　 　 |. ￣￣　　|
|二二二＼▽／二二┌┐| . |　 ||　 ||二二二二＼　　　.|河波忠兵衛　|　　　　　　　　　| 　 　 |　 ┌┐　.|
| 　 ――＼ ／――..└┘| . |　 ||　 ||――――＼＼ . └―――――┘　　　　　　　　 |￣￣ |　 └┘　.|
|..======＼.／=======　┌ |　 ||　 ||.　　γ ⌒ ＼＼ 二二二二二二二二　γ ⌒ ＼＼二|―― | 爾爾二.｜
|[OO]　　　 　 　 　[OO]　└ |＿||＿||..　　|　 ∴ 　| ﾛ ―――――――― |　　∵　 |―|―― | 爾爾―.｜
■二o二┌―┐二二o二■ ─────|　 ∵ 　|―――――――――-|　　∵　 |―――――――‐|〕
. 　 　 　 └―┘　 ゞゝ＿_ノ　 　 　 　 　 ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　ｷﾞｰｰｰﾝ ｶﾞｰｰｰｷﾞｰｰｰﾝ

>>468
かっせーかっせー地下鉄！かっせーかっせー地下鉄！
かとっばせー東西線！

って感じ？でもATOの前では無力でしょう。

市バスの運転よりストレスがない分、遊戯に対するエネルギーが発生しないよ

勝手に限流値スイッチをいじってみたりして…。

挿入

>>471
ストレスがなくてリラックスしすぎると今度は・・・（ｒｙ

保守

東西線の子駅を民間委託にしる

東西線でポイント故障

東西線は人身事故が起こらないか代わりに、ハイテク機械の塊だからこういう事故が多そうやなぁ。。。

でもそこまで故障多くないよ。

それにしても本当に今日はやられたorz

異常が発生すると情報収集や旅客案内の手が足りなくて混乱するのが
自動化・省力化されたハイテク地下鉄の弱点だな。

捕手

age

しかし京都死交通局のお偉い方には
値下げして利用者を増やすという考えは無いのか？

しかし正直なところ、
値下げしたぐらいで利用者増えてくれるだろうか？

値上げくらいで年間１５億円の増収に繋がるかは非常に怪しい気がする

値下げするより寧ろ
移動距離の割に移動費が高すぎて誰も使わない区間の
新規顧客掘り起こしが有効かと・・・特に以下の例ではよそに前例がちゃんとある

・１駅地下鉄利用　　　　多摩モノレールで1駅のみ一律100円
・地下鉄＋バス乗り継ぎ　大阪市交の乗継割引制度
・1km以内のバス利用　　西鉄バス「駅から1km以内/都心部100円」

あとはラッピング広告の全車導入とか富山ライトレールのように駅名ネーミングライツ制度とかやり方はいくらでもある

しかし地下鉄がらみで2400億円にのぼる債務ってどこの誰がどこからどんな暴利を呑まされて借金してるんだか・・・
まず　そ　の　点　こ　そ　細大漏らさず洗いざらい説明すべきだろ＞京都市

それ以前に
当時の国家予算の半額近い債務を抱えた時点で潔く分割民営に踏み切った旧国鉄と
市の一般会計の半額近い債務を抱えながらいまだに市の直営に拘る京都市営地下鉄！
いったいどちらが利口だろうかと

今回の値上げで唯一期待できるのは６００円の一日乗車券だけだな。
京都の観光名所が豊富といっても、地下鉄で行けるところ限られるけど。

条坊制の町で地下鉄に多くを求めるのが間違いだな…

>>486
地下鉄は、烏丸線を近鉄に、東西線を京阪にそれぞれ第ニ種になって運営してもらい、
市交は、インフラだけを保有する第三種になって
上下分離方式で運営したほうがいいのではないか？

地下鉄の場合はパスと違い人件費ではなく、建設費での赤字でしょ。
民間委託どうこうはあまり関係ない話。
しかしﾐｽも延伸すると(((( ;゜Д゜)))ガクガクブルブル

LRTの可能性を検討するときに運賃220円で計算してるあたり
完全に経済感覚が麻痺してるなとオモタ。

今日は行きも帰りも手動運転やった。
行きの時の運転は激ウマ、帰りの時の運転はド下手やった・・・

むしろ初乗り500円くらいにしたほうが「日本一高い地下鉄」で話題になって
怖い物見たさに乗ってくれる観光客が増えるかも・・・。

>>489
東西線はインフラごと譲ってしまえばよい。
京阪は稼いだ金の何割かを市交に納めるという形で。

快速を設定したりして所要時間短縮をアピールしたりするべきだろ。
全く無策だよな、交通局は。

ぶっちゃけ東西線に快速走らすと間違いなく失敗するやろな。
速達性はないし、追い越しもない。パターンダイヤが崩れ通過駅が不便なるだけ。

浜大津〜市役所前が３００円ぐらいで行けるようになれば、
多少遅くても利用が増えるだろうに。

>>494
インフラを京阪に買い取らせるのは負担が大きすぎる。

>>496
御陵を改良して退避設備を作るとか。
まあ最初から追い越し設備作っとけば良かったわけだが。

例えば市役所前行きを蹴上・東山通過の準急にして
御陵で二条行きと市役所前行きを同時進入させ接続
→市役所前行き準急先発→二条行き発車　とかやればいいのにね。
実際の時間短縮はともかく、心理的にはいくらか速く感じられると思うのだが

というわけで500ｹﾞﾄw

ブッシュ入洛記念age

ブッシュ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

自動運転しないの？

ちょうど秋の観光シーズンまっただ中の、滞る車列を見ながら新丸太町通りを
歩いていてふと思った。
どうせ実現する可能性は殆どない東西線洛西NT延伸だが、そんな壮大な夢物語
を計画するのなら、この際、嵐山方面を経由して観光客輸送に資する方がいいん
じゃないか？
今の時期、新丸太町も三条も、当然その双方を繋ぐ長辻通りも、主要道路としての
機能を全く果たしていない。
嵐山には、京福も阪急もJRもあるが、その何れも全くと言っていいほど連携がなく、
JR−阪急はやや離れすぎている。そこで・・・

天神川−→映画村−常盤−嵯峨広沢−JR嵯峨嵐山−阪急嵐山・・・

と、一旦北へ膨らみながら嵐山近辺を通って、最終的に南向きに振っておけば
その後、松尾橋−・・・−西京区役所−・・・と、洛西方面へも伸ばせるぜぃ！という
姿勢も出せるし、地下鉄を利用して嵐山方面への流動も作り出せるはず。
市内中心部、繁華街から直接嵐山方面へ出られるメリットがあれば、特定時間帯を
除いて閑散としている東西線も生きながらえることができるんじゃないかぃ？

四条大宮という、拠点としてはやや辺鄙な場所から出る京福。
もっとも賑やかな四条通を貫通している阪急も、嵐山へは桂を経由するというかなり
面倒なルート。
市バス・京都バスは渋滞に巻き込まれると身動きできなくなる。
そんなこんなを考えると、地下鉄嵐山経由ﾌﾟﾗﾝも捨てたもんじゃないとは思うのだが

まぁ、金銭面と、特に京福との棲み分けが大問題なワケなんだけど・・・

米国　英国　フランス　イタリア　ギリシャ　エジプト

大和・飛鳥・奈良・磯城・磐余・山の辺・斑鳩・葛城
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/archeology/1132777427/
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1132780013/

歴史的価値の再評価で現代水準へ　　　　

法隆寺・・・日本の父・聖徳太子の権力と歴史を唯一現存させている国内最高権威の観光資源
東大寺・・・大和国に首都があった五百年余の最後にして自爆的権力の象徴を形として後世に伝えた視的最高権威
京都・・・アメリカの都合の良いように”弱い日本の象徴”として繊細や雅などの言葉で支配されている地域と住民

畿内　

奈良の山間部も含む
大阪の３国の総称
京都の都市部のみ

奈良山間部＞＞大阪三国＞京都都市部＞＞＞＞＞東京＞＞地方

奈良や大阪、東京に　京都が一つでも勝つこと、おせえてｗｗｗｗｗｗｗ

延伸効果小さく利用低迷　市営地下鉄東西線　乗り継ぎ増へＰＲ　
　
　京都市営地下鉄東西線が醍醐から六地蔵まで延伸して、２６日で１年を迎える。市は当初、延伸効果で
１日あたりの利用者数は１万９０００人増えると見込んでいたが、現状は１万４０００人と低迷している。
市交通局は今後、「ＪＲや京阪線からの乗り継ぎ利用者の増加が鍵」として、市内だけでなく宇治市方面
でも、地下鉄利用をＰＲする方針だ。
　延伸前の見通しでは、ＪＲ六地蔵駅や京阪六地蔵駅からの乗り換えなどで、地下鉄六地蔵駅では１日あたり
１万１０００人の乗客があるはずだった。しかし、現状の利用者数は１日平均６０００人に止まっている。また、
途中の新駅・石田（伏見区）でも、１日あたり４０００人とみていた利用者数は３０００人で、全体としても
市の見通しを下回っている。
　当初の利用者数予測をもとに、年間ベースで１１億円の増加がある、としていた運賃収入も８億円程度に
なる見込みで、市交通局は「当初の利用者数予測をもとに予算を組んでいたので、来年度は見直しも必要に
なる」としている。
　利用者数の低迷について、交通局は「東西線が宇治市方面の利用者に通勤通学経路として定着しておらず、
ＪＲ駅などからの乗り継ぎが思ったより進んでいない。ＰＲ不足もあるのかもしれない」（建設室）とする。
　乗客増加を図るため、地下鉄利用者向けにＪＲが作製した宇治市内の観光案内チラシを、地下鉄六地蔵駅
構内などに置くなどの対策を取っている。
　交通局は今後、「宇治市方面からの利用者をどれだけ取り込めるかが課題」（運輸課）として、観光施策と
連動したポスターやチラシなどで利便性を呼びかけていく。（京都新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051126-00000005-kyt-l26

二条方面の発車ベルが「エンタの神様」で小梅太夫が最初に出てくる時の
音楽に似てると思ったのは俺だけか？

日本舞踊っぽいから大抵そう聞こえる・・・

そういえばここ最近、醍醐、六地蔵方面行きの発車ベルに妙にはまってる。
いつのまにか、クルマの運転中に歌う鼻歌がそれだったりしてる。

烏丸線は発車ベルを導入してくれないのかなぁ・・・

あれって彼の有名なテイチク製なの？

保守age

宇治観光より前に醍醐をもっとＰＲすれば？
世界遺産で国宝の京都でも有数の巨大寺院だし
豊臣秀吉で有名な花見や紅葉の超名所だし
観光客など全くいなかった、東福寺や善峯寺や伏見が
関東人や観光客でごったがえしている現状を見ると目は十分にある。

>>511

醍醐寺って秀吉の花見で有名だけど、あまり観光地化していない印象がある。

市内から離れているということが理由なのかな？

天神川age

醍醐寺は花見や紅葉の季節は凄い人だよ。
ただ清水寺やら嵐山やらみたいに観光地化してないから
飯食うとこもあまりないし土産物屋も形だけくらいしかない。
何より市内から離れてるから車で来た観光客は寄りにくい。
そこが良いとこでもあるのだけど。