【ぼちゃーん】◆◇伊予鉄道11◇◆【とうふたん】

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削除依頼済み

あぼーん

150円均一が崩れたら、運賃収受に手間かかりそうで遅れ祭りありそうな悪寒

>>5
途中乗降なしにするとか。

あぼーん

JRQの新スレ、3月ダイヤ改正スレから、モロパクってるやん。
>>1のAA

あぼーん

伊予松山のﾏﾀｰﾘとしたローカル私鉄のスレなのに、何で荒れるんだろう？

あぼーん

ＬＲＴは空港線ならＯＫだが、森松砥部方面はとても対処できんでしょう。
立花あたりは大掛かりな整備せんといかんなぁ。

そういえば松山市止の新スレあぼーんしてる

梅 津 寺 パ ー ク の 存 在 価 値 っ て ど う な ん だ ろ ？

駄目だったからね、あれ。
タイトルも同じだし。

こちらはマタァリいきましょうね。

>>12
確かにね。地下かでもしない限り、椿神社参道当たりまではもう線路敷ける
土地もなさそうだし。
かといって、地下鉄走らせて採算取れる見込みもないだろうし。
空港線は、弁天山とかのトンネルがネックだろうな。

>>14
長いこと松山に住んでる漏れでもよく分からんｗ＜梅津寺パークの存在価値

梅の時期だけでしょう、にぎわうの。

あとは何とかショーの時、少し賑わう以外は空気運んどる。

観覧車はくるりんがあるし、公園にしたらいいと思う。
ちなみに、自宅から歩いて１５分。

>>18
港山？

辰巳です

>>20
あ〜あのLAWSONの辺から徒歩１５分くらいなんだ。結構近いのね
電車で乗ってると結構離れてると思える（電車が遅いから？）

そういえば、あのLAWSON新しい道できてからお客さん減ったんだろうか?
なんか、地元客以外にフェリー客とか結構多かったし（特にこの時期の夜明け前とか）

微減はしたでしょうが、あまり変わらんと思う。

新道沿いのサークルＫは増えただろうが。
共存かも。

ＬＲＴもいいが、よく考えたら一番いいのは広島のアストラムラインみたいな方式。
特に森松砥部方面は。

>>23　　　　　　　建設コスト考えましょう。

　　　　　　梅津寺パークもいいが、前にも話題に出した三津浜商店街の
　　　　　　　　存亡が心配。　　　モ前らも、ヒマあったら覗いてみてくり。

　　　　　　今治の商店街も死んでたが、それ以上に終わってる。

この前関西汽船受けの観光港リムジン見たら満員だった。 　　
まずは成功たかな？
　
その一方で高浜連絡バスは減ったみたい。

１９９１年の台風１９号のせいで、高潮にやられたんです。
確かに半分以上が店閉めとるよ。

まあ、周辺にダイエーコーノやマルナカ、セブンスター(まもなく開店)などがあるけんね。
今開いてる店はそれなりに、安定しとんじゃなかろうか。

>>24
確かに。
用地買収が少なくてすむのは利点だけど…設備にコスト食うから(泣

森松線廃止は、伊予鉄道最大の失策だった…当時はクルマ第一主義だったからｗ

しかし三津港は観光港より市内に近いにも関わらず取り残されるようなことになったのはなぜ？伊予鉄はバスでは市内6番線あぼーんしたり吉田経由三津港線の便を3〜4便だけの運行にしたり(現在は結構復活)して一時期三津地区干してましたよねー。

>>28
今も続く松山電軌ＶＳ伊予鉄道の争い。

>>28
三津港が寂れたのは瀬戸大橋開通後な。
　
まず呉広島行フェリーが観光港発着になったのもあるな。

いよてつは市営バスも許さず、奥道後バスも嫌がらせで潰した田舎の殿様商売会社

>>31
でも、それ結果オーライ。
おかげで松山市は財政悪化防げたし、坪内企業総倒れによる影響も
最小限だった。

伊予鉄バス砥部線運賃値下げでＪＲ四国バス松山ー落出線の客が激減。

>>30
同感。アレにはムカついた。
高速船こそ観光港でいいが、フェリーは三津浜発着のままでよかった。

しかも

観光港付近には、商店が…無い(((ﾟДﾟ;)))
高浜駅前にも数軒あるだけ。

　　　　　　r | |――┐　 r――　　ヽ 　　　すいません、ちょっと伊予鉄しますよ・・・
　　　　　　L.! !__.／⌒ヽ　Li＿＿ 　　＼
　　 　 　 .＿| | /　´_ゝ`） ||＿＿__　　 　＼＿　　　　　　　 　　　　　 （~ヽ　　　　　　　.. .
　　　　　（＿| | |　　　／⊃⌒ヽ　i　　　　　＼）　　　　　　　　 ／⌒ヾ .＼＼＿　　　:・:∵:
　　　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"''' - ..,,　　人　／⌒ヾ　／ ＼＼ヽ∴:　
　　　　　　＿　　＼＿／⌒ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿／⌒ヽ　 て　　　／　ノﾃ-ヽ（　｡Д｡）二二つ
　　　　　　　 ヽ　　　　　 ＿ﾉ r―――─―――┐　＿ﾉ　ドバシ／ ／　/　　　∨￣∨
　　　　　　 　　|　　＿＿＿＿| 三三三三三三三.|＿＿l__　　　 /　/　|　|
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　　　　　ﾉ.|　　|　　　　===========[＿＿＿]======='　　 ー'　　　 し'
　　　ヽ＿ﾉ＿ノ　　　　　　　　　　　　　　　ヽ__ﾉ＿ノ

>>35
何年か前には観光港の近くにコンビニ、たこ焼き屋があったな。
　
あぼ〜んされてからは観光港の売店利用するしかない。

サンクスが消えてから、ホント寂しすぎだったよ、あのあたり。

総合公園までの路面電車延伸は将来
空港までの延伸を考慮しての計画らしい
市長が公言されております

ttp://www.city.matsuyama.ehime.jp/hishoka3/shichounoheya/shichou_hatsugenshuu/151226shigotoosame/index.html

>>39
へぇ〜。で、延びるのは100年後か？

空港利用者は、１駅1駅止まる路面電車ってどう思うんだろ?

漏れなら、これから空港って時は利用しないね。　　　時間が読めんし。
JR九州の宮崎空港線?みたく、JR四国で市坪（野球駅）手前あたりから
新線作ったほが良い。

>>41
新線なら西衣山付近からのほうが現実的。土地の問題は別としても。
んでLRTにしても前スレにあったように急行運転すれば良し。(LRTが路面である必要はない)

確かにＬＲＴ規格でいいけど、急行運転するほどには距離がない(T_T;)

路面電車を空港に延伸するより、空港リムジンバスのほうが速いし
荷物をトランクに載せられるんで便利だと思うが・・・。

空港LRTの金が国や自治体にあるのなら
とっとと空港通2丁目交差点を立体交差にしる！

拾町交差点は立体交差が決まったそうだがな

リムジンよりＬＲＴが速いのは定説。

ＪＲ松山驛〜空港は５キロ前後…１２分あればＯＫでしょう。
市駅からでも２０分以内。

>>45
自動車のかわりに使って貰うというコンセプトなのに、
自動車を便利にしていてはどうかと思う。両方便利なのが一番だけど。
って、空港通りが3つもあるんだからそれくらい……

クルマ中心主義者は近い将来、松山ではあぼ〜んします。

バブル持続したなら今ごろ、郊外線と市内線のクロスポイントの古町辺りにデカイ駅ビルとかあったんだろうな…

(56)吉田、三津港線も松山駅前を経由したらどうですか？済美〜コミセン横の狭い通りでどれだけ乗降あるの？

路面ライダー萌え。
路面ライダーのＡＡきぼんぬ。

松山の外環状道路っていつ完成するの？

松山に住んでいて、いよてつはともかくJRに乗る機会ってめったにない。
たしかに空港延伸はいいかもな。
宮崎空港が参考になるんじゃない？

ボロ車天国の伊予鉄南予バスに新車が入るとは・・・。

>>54 マジっすか？伊予鉄久万バスは？

ノンステップ９ｍ車が１両。

今朝の出勤時…
2102と2103は古町で寝てた。

2101は�D、2104は�B系統。

>>57 いつも情報グラッツエ!

　　　　　　　　　路面orLRT?の空港乗り入れなら、全国初だね。　　志は買うけど。
　　　　　　　路面電車で、空港行くのも良いけど信号・渋滞・松山特有の
　　　　　　　　老人のスローな乗降、両替・カード通しでモタつく客等　
　　　　　　　　　を考えると定時運行は無理ぽ。。　乗り遅れる。

　　　　　　料金考えても、現行市駅〜空港　400円を上回るのは必至だろし。
　　　　　　　飛行機搭乗客は、荷物も大きめ（スーツケース）になるから
　　　　　専用の物置スペース（とうふたんなら、運転席後ろの座席殺して作るとか）
　　　　　　　　　が必要になるだろな。　　　
　　　　　　

ＬＲＴに幅広角とうふは必須。2450�_…今の200xと同幅

市内線併用を考慮すれば、７m×２連接が妥当かな。


通勤時に市駅前みたが、ポイントを２ｍほど西に移設すれば１４ｍ車導入は可能だと思う。
まあ、一度行き過ぎて戻る手間はありそうですが。

句碑を西に移動すれば、乗り場もそんなに犠牲にならんでしょう。
ただ、これは応急措置。

まつちか西側を潰さんと、抜本策にはならない。

また、運賃は均一崩れるが、市駅前から津田まで200円、空港までは300円が妥当。

>>50
松山市ー三津港運賃500円ぼったくりだな。　
昔みたいに中央通経由復活して欲しいわー

三津港線…遠回りするから高いんよね。

中央通り経由にすれば、400円ぐらい。

ちなみに、60観光港線の市駅〜三津駅前も、400円。

>>61-62
中央通経由で400円なら乗っていいかも。
　

砥部・川内・伊予市⇔堀江・北条市の直通バス走らせたら人気出そう。
ついでに、川内・砥部⇔空港なども。

運賃は上限600円ですむし。

>>64 伊予鉄、バス路線の設定に創意工夫、センスなし。今はあぼーんの市内2番線(本町〜平和通〜立花)や6番線(わざわざ古町駅経由)…あぼーんに至った理由はそれなりにあると思われる。

伊予鉄だけじゃないだろ
せとうちバスもとろくさい。ここはもうすでに終わっている

>>56
県からのバス会社への持ち回り現物補助

瀬戸内運輸が苦しいのは当然だろ。
短距離に都市が点在し、道路も二重に整備されとるから。

市内バス以外はガラガラじゃないの？

>>65

�A本町〜立花、なんで平和通り経由にしたのか…立花あたりからの日赤通院考えたら、平和通りじゃなく、日赤〜護國神社〜ＲＮＢを経由する道にしたらよかったかも。

まああのころは自家用車ﾏﾝｾｰ時代だったが。

かつての市内バス10番線は朝美の狭い教習所みたいなクランクは運転手の腕の見せどころだったな

>>41
時間が気になるのは松山空港〜松山駅〜JR特急に乗るって時ぐらいかな。

どっちにしても交通機関は遅れるものとして予定を立てるから路面電車でも気にならんな。
急いでるならタクシー乗るだろうし。

>>68
市内線も壊滅に近い状況、中距離も壊滅、しまなみライナーも壊滅、大阪行きと東京行きでもっている状況

本町線の軌道が改良されたことは既出？

>>72
丸亀競艇送迎バスもな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,, ｨｪ ､,,,,,__　　　　　　　　　　　　　ﾉノ
　　　　　　　　　　　　　　　_,, ｨ ''"~壬丑圭圭圭~"''ｬ ､,,_
　　　　　　　　　　 _,, ｨ '"壬圭圭午丑圭圭圭圭圭圭圭~"''ｬ ､,,_
　　　　　　　_,, ｨ '"壬圭圭圭午圭丑圭圭圭圭圭圭圭圭圭圭圭''ｬ ､,_
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　　　イ壬方シﾝ亠''''''""~'三（ﾊ,-､i! _,,-　　　 ,,_ ）ヽ≡ヽ≡ヽ≡ヽ≡ヽ~''-ヽ
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軌道線で１ついいたいことがあるのだが、両替は先に１５０円分引くなよ！！
しかも５００円入れて１０円玉で戻ってくるからなおうざい！

い〜カード買っとけば済む話。。

>>76 市内電車は両替機能ではなく、自動釣り銭方式なんだよ。

不要な両替防止のためです。

車内の表示板よく観なさいよ。

77が正解…割安だし。
また、何回かその日に乗るなら一日乗車券。
国内無比の、２回で元とれる破格値だし。

1日乗車券、地元民でも知らん人って結構多いね。

ウチの母も観光客用と思って、買った事無かったわ。
あと、い〜カードは金券ショップ・ことぶきで、1100円のが950円売だったはじゅ。

金券Ｓでは５％引きだね…5800円券は4750円(プレミア比は高額カードほど高い…5800円券は通常でも5000円で発売)



一日乗車券といえば、一昨年に社用でマジ１２回乗った時、正直に経費の1800円を請求したコトがある
…一日乗車券つこうたけん、1500円のもうけｗ

>>76
十円玉は自販機で使いなさい、という鉄道会社の親心です。



伊予鉄では、子供じゃないかぎり運賃に十円玉は要らない。

そういえば今は無き市駅バスターミナル1Fの売店、kiosk並みの品ぞろえで高額紙幣の両替してくれてたけど利用していた人いるのかなー？

南西角の、裏道に出るトコの手前にあった店？

そごう東出口出てすぐ右の、９番乗り場あたりのお店ですか？

１５０円引くのは不正防止とかでまだ理解できるんだが、もっとうざいのは
２人分入れるときこっちは５００円両替して１５０円入れるの知ってるのに
運賃入れるところを手で隠すなよ！！気分が悪くなる！！

>>86
二人分払うかどうか分からんからだろう

アキバ系？
それとも、コワモテ系ですか？

>>86
「二人分払います」って言おうな。

伊予鉄は、現金で乗るのは一番損だよ。

い〜カード・金券ショップ・1日乗車券使わんと。
あと、高島屋のお買い物切符って、ゴミ箱から拾い上げたレシートで
ごまかせるシステムか??　　　　　やってみよかと。

何度か松山行ってるけど市内線１日乗車券は良いね。
２回乗れば元取れちゃうんだから。
なんか申し訳なくて最近は1,000円い〜カード買ってます・・・

鷹ノ子駅でグモ発生だとよ。

>>92　　　　　　　　　　グモ???????

>>93
ぐぐれ

100円バスも乗れるしね＜一日乗車券

前スレの>>2-5ぐらいにあった関連リンクみたいなのは？
いよてつそごうのテーマとかあったやつ

いよてつで自殺、今年ありすぎじゃない(-"-;)？

腹立つよな！！

ついに６４が定期運用を離脱しますた。
さよなら６４｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>98

(((ＴдＴ)))

とうふたんは来たの？

公園前電停の道後方面行き乗り場に安全地帯ができたね。
それも屋根･スロープ付きの立派なやつが。
これで市内電車全電停に安全地帯ができたわけか。

千葉〜津田沼〜船橋〜錦糸町〜秋葉原〜新宿〜三鷹〜立川〜拝島〜高麗川〜川越〜大宮〜武蔵浦和〜赤羽〜十条〜板橋〜池袋〜新宿〜渋谷〜大崎〜東雲〜新木場〜舞浜〜蘇我〜木更津〜館山〜安房鴨川〜勝浦〜茂原〜千葉

>>98
まじですか！
知らなかったよ。1001が廃車になるのかと思ってた。
松山に帰りたいなぁ。ほんとに進展が早いよなあ。
伊予鉄が進化していくのはうれしいけど、つりかけ車両がすくなくなるのは悲しいです（ﾉД｀）。

>>103
１００１も年内に運用から外れるらしい(T_T)

昔、呉市から来た時に前照灯が運転台窓下にあったの覚えてる。

今年は、市内線車両の全車冷房化２０周年です。

PC枕木化工事、ﾊﾟｯﾀﾘとやらなくなったね。 中途半端に取っ替えて。

７００にＧＰＳのアンテナ？が付いてるぞ。
いよいよロケーションシステムが設置されるんやろか？

http://www.iyotetsu.co.jp/ICcard/index.html

市内電車と東西・南ループだけ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
1日3回以上乗らないと割引なし(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
チャージ・履歴・残額確認は窓口で(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
しかも窓口3か所だけ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>107
郊外線には、ロケシステムは要らないと思うが。

バスロケ高速バスにまで設置してるな

保
守

６４、すでにずっと留置線の一番奥にとどまったまんま(T_T)

今日は動かんのか、61x+66xは２編成とも古町に。

>>112
既に６４はメロディーホーンの放送装置を外されているので
本線走行は恐らくもう無いと思われ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>110
伊予鉄運行の高速バスは全て対応。
　
ゆめタウン高松でこの前携帯バスロケ使ったら５分遅れぴったりだった。

来月から導入実験。

モニタ募集しとるようだが、できれば数千人単位で募ってほしい。

手始めは市内線と東西南循環線限定で、半年。
来春から本格実用化の見込み。

ぼっちゃん列車には硬券使うのが義務だろ、カードタッチだけで乗るんじゃ･･･。

>>116 坊ちゃん列車、わざわざ使う客いますかね〜

http://www.zakzak.co.jp/top/top0217_1_24.html
ニュースになっとる

>国土交通省が実験費用の３分の１（約２０００円）を補助する。

国土交通省は、環境考え公共交通機関の事業には、半分以上の補助をするべき。

逆に、都市部のマイカー社会は放置しろ。

松山市も晴れて50万都市。 伊予鉄も気高い運営を！

>>120
商店街にしても鉄道にしても、地下をなぜ掘らないのかねー。
掘れない事情でもあんのか？

>>118
国土交通省が実験費用の３分の１（約２０００円）を補助する。

((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

費用は、モニタひとり当たりでしょう。
それにしても、少なすぎ。

まつちかはどちらかといえば、東・南側を広げるべき。

郊外線の高架化を謳う前に、道路を掘り下げろウルトラヴォケって、県に言いたい。

今どきマイカーマンセーなんて、時代遅れｗｗ

鉄道線の都市型ワンマン化の話はないの？
朝は無理だろうけど

>>124
歩行者や、特に松山では多い自転車の交通を考えると、道路掘り下げは良くないと思われ。

>>122
まつちかタウンがあるじゃん

高浜線市駅−古町間だけでも高架にならないかな？

>>128
クロスあぼーんでつか？

伊予鉄で郊外線で２０ｍ車導入するのに支障をきたすのってどこなの？

歩行者や自転車は、超安全な踏み切りを造り地下化を免れるようにすれば、お年寄りにも優しい鉄道になるが。

２０�b車導入、別に問題ないと思うが。

郡中・高浜線の一部駅は、少しホームの延伸が必要(4〜5�b)…大手町・西衣山など。

まつちか、昼時以外は閑散としよるな。

飲食店以外の内装も旧態依然…少しは客増やす努力してもらいたいｗ

まとめて、匠に頼んだらどうか。

>>125
DQN四国運輸局が1両じゃないとワンマン許可しないみたいでつ。

>>133
どうやらその噂は四国運輸局の半公式回答では嘘らしい

>>133
何かの取材で森本社長が言ってたけど。
リポーター「最近では運転手さん一人だけで全てをする会社が増えておりますが、その点についてどうお考えですか？」
社長「日々頑張っている社員を見ていると、車掌だけを見捨てる事なんて私にはできませんねー。」って、
いい社長だ・・・。

･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>135
バスの運転手にも言えるけど、服装、特に靴が「仕事」らしくないのが欠点。

乗務員室に「人にやさしい車内放送」とかステッカーが貼ってあるけど、
相変わらず耳にガンガンくるような音量で放送する車掌がいるのは何とかならんものか…。

車両が古くても、スピーカとマイクを変えればかなり良くなりそう…210xや61x＋66xみたいな。

逆に音量が小っちゃ過ぎて、聴きとりづらい時もしばしば。

>>137
ペダル操作がやりやすいよう、スニーカを履くのは安全面からも適当と思われます。

格好より乗客(お客様)の安全第一を考える伊予鉄道。

>>140
春になると長袖シャツなのにネクタイしない

他社では始発駅で乗務員室のドアを開けて音量を確認しながら放送するのをしばしば見かける。
でも伊予鉄でそういうシーンを目にしたことはないな。

>>140
煽りか分かりかねるけど、またわけのわからんことを・・
車掌が何でスニーカーである必要があるんだ？
スーツ着た営業マンが「運転しにくいから」ってスニーカーで客の前に出るか？
お前の論理だと、それも可ってことになるぞ。

何度も言っているが、高速道路までのアプローチでの私語やら
TPOをわきまえた服装をしろやと言うことだ。
（このバス運転手の片方の車内放送、何を言ってるのかサッパリ分からなかったぞ）
昔に比べれば格段によくなってるけど、細かいところは全然変わってない。

別にいいんじゃない？利用者としてはしょうがないと思うし。
外見だけちゃんとされても中身がなってないと駄目。

坊っちゃん列車、市駅待機中のｸﾙｰの私語・ﾀﾞﾗけた態度も議題に出したい。 観光客も閉口。(-_-;

落ちすぎＡＧＥ

伊予鉄は社内で接客マナーのコンテストみたいなのやってないのかねぇ？
そういうのを査定で考慮したりして従業員の士気を高める工夫をせねば。

>>135
ワンマン社長ですね

乗務員を大切にして、士気を上げる。

いい社長じゃないかｗ

坊っちゃん列車が満席。

久しぶりだなぁ。

新車

JR時刻表・最新号を購入。いつも思うが、伊予鉄・各路線の駅、省略し杉！ 市駅の次が久米・横河原、松前・郡中港ってﾜｰﾌﾟ状態。 全駅掲載汁っっ!!

せめて
高浜・三津・市駅・久米・美奈良・横河原ぐらいに…
高浜横河原線の場合

伊予鉄電車、バス時刻表は、ネットで見れるからいいやん。
　
チケットセンターに逝けば紙キレの時刻表貰えるしね。

そういう問題ぢゃなくて(w 市内線は、市駅の次が道後温泉。ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟですぅ(w

>>151
そういえばとうふたんは今日観光港到着だっけ。

>>152
「JR」時刻表なんだから私鉄が不十分なのは仕方ないかと。
まあ全社全駅掲載してたら時刻表がとんでもない厚さになりそうだけど。
運転間隔はわかるからまあいいんじゃないの。

>>153
うちにある去年版では高浜･梅津寺･三津･大手町･松山市･久米･横河原となってる。

パスは別にしろ、全国の鉄道・軌道線の全駅・停留所載せたら、1600ページぐらいになりそう(￣■￣;)

本日、やっと伊予鉄を制覇しました。
今までは松山には何度ととなく行っているのですが、
郊外線には乗る機会がありませんでした。
お城のケーブル、リフトにも乗りましたので、愛媛県の鉄道は制覇しました。
それと念願のとーふたんにも乗りました。

>>158
坊っちゃん列車も乗りましたか？
大人が一人で乗るのは恥ずかしいかもしれませんが、
全国唯一の路面ディーゼル機関車牽引客車に乗らないのは惜しいと思います。

>>159
どもども。去年ＧＷにＪＲ四国を制覇したときに乗りました。
時間のあるときに１日券で環状線をぐーるぐるして見たいです。

風強いけどとうふたん吊り上げられるんだろうか

とうふはダイヤモンドフェリーか関西汽船かどっちで運んだのか？石崎汽船、瀬戸内海汽船だったりして

今朝、古町の郊外線車両留置線にあった2100形、何番だったんだろうなぁ？
661+611の隣りのラインにあったんだけど…かなり奥ではあったが。

既存車の定検かもしれんが、気になった。

７６１＋７１１・７６２＋７１２・７６６＋７１６にＬＥＤ表示機が設置されてるな。

>>164
サンクス








日本の歩きかた
坊っちゃん列車キタ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━!!!!

なんで７２１・７２２・７２６には搭載されんのだろう(?_?;)ｗ

>>166
随時全車両に設置されるそうでつ。

画像きぼんぬ

とうふたんの生まれ故郷は正雀なの？

尼崎生まれだよ。
松山には神戸からダイヤモンドフェリーで来られました。

空港延伸って、市長、言い切っちゃって大丈夫なのか?
自分が出すわけでも無いし。　　市の財政も良くないんだろ?

かといって、函館・富山でも市電の空港延伸計画あるらしいし。
先を越されるのも、癪だわな。

>>171
愛媛新聞のサイトにもないので、ソースｷﾎﾞﾇ！

自治体自身が、クルママンセーの考え終わらせんと駄目なのよ。

その点、松山市は偉い！！

ＬＲＶで実現してほしい。

>>172　　　　　　　お国自慢・い〜よ!まつやまにあった。

>>170
ありがとん。
ＪＲ尼崎と立花の間ですね。
まだ、あそこで製造しているんですか。
一時、廃止という話があった気がするのですが。
なんか作っているなら、見に行って見たいですね。
川重より近いし。外から見物できるのかな。

>>175
なんか日本で低床LRTはあそこでしかつくれないらしいから、その部門だけ
残したとか。

>>175
もう新工場へ引越しが始まってますよ。
たぶん今年度内限りかと。

>>177
教えて君でスマソですが、新工場ってどこですか。
正雀かな？

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電鉄倶楽部に１００１が２月一杯で運用離脱との記事が。

>>181
今日、大街道から環状内回り（2）に乗ったら、勝山町で新車の環状外回り（1），
平和通の単複が変わるところでデコ広，鉄砲町での交換は無し、
木屋町ですれ違ったのが1001で運転されてたぞ。

新型に替わってよくなった点と言えば、足腰がピンピンしてる人にとっては
騒音くらいではないのか？

718+768の西側の側面全体に白っぽい汚れが付いてすごいことになってるが、何だありゃ？
洗剤付けて洗った後水で流すのを忘れでもしたのか？

>>176
気動車だけだった、新潟トランシスが、万葉線からの発注を切掛に参入したの
が公式なところ。
ttp://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040121003.htm

だが、ぼちゃーんの内燃機関を、モーターに変えたらという事で、軌道に興味
を持ったというのが、本音の切掛なの鴨。
受注競争激化でうかうかしてられないな。

万葉線でなく、熊本市の訂正

>>184-185
それ、アルナの話とどう関係があるの？

>>183
黄砂の影響でしょ、たぶん。

日に一度車体洗浄する訳ではないし…

古町に洗車機があるけど、あれは郊外線専用ですか？
とうふたんもあれで洗ってるのかな。

>>187
梅津寺駅が海に近いので、モロに海の波しぶきがかかるからでつ。
だから海側しか汚れてない。
>>188
郊外線専用でつ。市内線の洗車機は市内線用の留置線にあります。

>>189
サンクス


ＩＣカード、今度のまつやまにも広告にあったけど、今からでも買えるんかなぁ？

>>189
ありがとん。
洗車しているとうふたんを見てみたいですね。

路面電車にＳＬ(まぁ実際は違うが）が走ってるのは、ずいぶん異様な光景に見える。

観馴れれば違和感ありませんよ。

ポイント選択用の擬似パンタは惜しいけど。

3･4年後には、坊ちゃん列車、やめてると思う。　
古町車庫の片隅で、ホコリ被ってる予感。
よくても、週末・祝祭日・連休のみか?　　

リピーターが居ないと思われ。　　
鉄ヲタ、乗りたい奴はもう乗ってるし。　　第一、松山市民が乗らない。

>>194
松山市民結構乗ってるよ。
特に幼児あやすには最適さ。
男の子には効果覿面＜坊ちゃん列車

>>195 　　 そうなん??　　

　　　　パート8?頃に話題が出た、坊ちゃん列車ギヤ比変更・パワーアップ
　　　　　市駅〜市内線経由〜古町⇒梅津寺（パーク行き）みたいの出来れば最高。。

　　　　　　色々、うるさい規制があるんだろけど。

松山市民のうち、少なくともかずまるさんだけは毎週乗ってるようでつ。

>>194
あんまりテキトーに物言うなよ。とんでもない事になっちまう時もあるんだから。

そういえば、横河原駅にモニターを付ける工事をしていたけど、
あれは何？単なるテレビなのですか？
地元の人、教えてくださいです。

>>199
近々導入予定のバスロケならぬ「電車ロケ」用のモニターだと思われ。
いくつかの駅に順次設置されてる様子。

個人的には、郊外電車よりも遅れやすい市内電車のほうにこそ
こういうリアルタイムの運行情報が必要じゃないかと思うんだが。

今日は８６２＋８１２＋８２２に設置工事してたわ。
１時だからもう昨日の事だけど。

>>200
GPS使えば簡単なのにね。

慢性的な環状線の遅れ、45分運用すればある程度緩和されます。

�@→�A→�@→�A…と車両を逆周りにさせる。
板の反転ぐらい、１分もかからんし。

車両が輻輳するほど、市駅前も混乱せんでしょうに。

１００１にはカードリーダー付かないんだね。

>>204
そりゃそうでしょ。恐らく明日が最後の運転だから｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>203　　　　　　　　　　いつも貴方の言う　＞45分運用の45分の意味・根拠が
　　　　　　　　　　　　　　　　イマイチ分からん。
　　　　　　　　　　　　　　　レクチャーきヴぉん。。

>>204
でもミュージックホーンは付いていたという罠

今の環状線は内回り・外回りとも、１回りが４０分。
だが、アホ車やクソ信号のとばっちりを受け、早朝時以外は慢性的に遅延がある。

だから、軌道区間の両側を１〜２分だけ余裕もたせれば、定時運航に神経使うのも、いくぶん和らぐと思う。

理想としては、市駅〜西堀端〜ＪＲ松山驛前に１分、市駅〜大街道〜上一万に２分を充てるといいんだが。

市駅前で方向板を変え、�@→�A→�@→�A→…と運航するなら、４５分ヘッドになる訳です。

ICカードが普及すれば停車時間が短縮できるから遅れも多少改善されるんじゃないかな。
運賃箱の釣り銭式をやめてあらかじめ両替できるようにしとけば現金でもスムーズに降車できると思うんだけど。

>>207
既に役目を終えた６４にも付いていました。
恐らく発生品として保管されるでしょう。

高齢者や障害者も利用するんだから、乗降時分の短縮に過度な期待はしない方がいい。
安全が一番。

でも、ＩＣ浸透すればどうなるか、私も興味深い。

>>208 　　　 レス謝謝!!

　　　　　　　　　　　　　　なるほど、やっと分かった。( 。・・)ゞ感謝です♪

>>212
無問題♪

できれば、�Bは片道インターバル28分、�Dは35分あれば楽なんだが。
市駅で、ダンゴ出待ちにもならんでしょうし。

本日は、１００１のさよなら運転(泣

雨になりやがった（鬱）

ふーん、そうなんだ。
現在しおかぜ車中。
午後からも1001走ってるかな。

さよなら運転とはいえ、飾らんのが伊予鉄。

まあ、今日は一日運航するだろうが。

>>216
ｻﾝｸｽ。
ただ今松山到着。
1001来たら心して乗車しまつ。

ぼちゃーん列車乗車中。ディーゼルエンジンの唸りがたまらん(w
でも、前面展望がないのが寂しい…

古町まで来ちまった。自走するﾏｯﾁ箱見てショック…

必ずしも1001が、うまい具合に来る訳ではありませんからｽﾏﾝ

走ってないときは、古町駅北側の駐留線にいますが。

いやいや、219はぼちゃーん列車で何となく終点まで来てしまった、とい
う意味でつ。しＲ松山駅で他の乗客がみな降りてしまって漏れらだけにな
ったのでちょっと焦りましたよ。1001には電GO旅情編でよく乗務したんで
寂しいですね。

お国自慢で見たんだが、コレ本当か?
ココにも、貼ったヤシ来てると思うんだが。
アストラム方式って･･････

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1039451164/89-115/

ICカードって明日から売ってるの？

道後温泉で一風呂浴びた215でし。
道後温泉駅でICｶｰﾄﾞ刈ったぽ。早速ぼちゃーん列車で使用。
観覧車、松山城、ﾘﾌﾄあたりで使いきる予定。

これがあれば、一日乗車券が不要になります。
数か所の施設の利用が２割引。

周知度イマイチなせいか、まだ余裕でＧｅｔ可能。

郊外電車バスでも使えるようになれば、最強。

64と1001、古町留置場の奥で、ならんで休んでました。
おつかれさまでした(号泣

彼らは 通い慣れた街に さようならを 言えただろうか…

１００１はともかく、６４が消えたのは寂しい。

デコ広の５ｘが、今度はターゲットになるんだろうか…５１は1951年製造。

>>228
置き換え対象は全て軽量車体車なのでデコ広車は後１０年以上は活躍するんでないか？

で、新鮮な豆腐はどこで料理されてるのよ？
HPに6両になりましたというトピックスは出てたけど、新しい運用の時刻表がまだ出てない。

出勤時に見たが、今日は�@のとうふ、前より10分前の環状運行になってました。

>>229
THANX

それじゃ、また62〜78から廃車になるんですね(泣

松山・市内電車でＩＣカード実験始まる　伊予鉄道
ttp://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20040301648.html

自分も出勤途上に使いました。

カード番号が実質３百番台…何枚発行するか分からんけど、できれば希望者全部に行き渡るようにしてほしいね。

信号故障だと…西堀端付近

あ、動いた。２〜３分程停車してた。

>>222
俺がそれを地理・お国自慢板に貼って、今こっちにも貼って意見きこうと
したら、あなた様が既にやっておられたのですね！　感謝！

で、どうなんだろ？　JR松山駅からの延伸する路面電車を新空港通り南辺り
から地下に潜らせて、路面電車の地下鉄とかは無理なんだろか…？

俺が計算したところによると、

・アストラムライン→約522.5億円（市駅〜空港）
・路面電車延伸→約47.5億円（JR駅前〜空港）

2段落目のやつだと、約150〜200億円辺りですかね？　まぁ、どんな形であれ
空港線ができることがあり得たらいいけどｗ

郊外電車のLED表示機はいずこに

まだ、その車両にあたったコトありません(鬱

>>232
「かずまるの掲示板」2152番記事参照

2102が2系統、2106が1系統、少なくともあともう１両が3系統で運転中。
ボロ車のように、やたらブレーキをかける運転士もいるなー。

観光施設でも使えるＩＣカードは、意外にも全国第一号らしい。

高島屋での買物も、ＡＬＬ二割引になればいいんだが…

古町工場に行ってきますた。
６４は解体、１００１は保存か解体か検討中との事でつ。
６４は既にかなり部品を外されてました｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

保存するなら、元呉市交通局の1001よりは、自社オリジナルの6xか7xの方がいい。

とうふも、もうちょい広幅車が出んのかなぁ…もしくは、13�bぐらいのショートMOMO仕様。



まあ、理想だけど(泣

>>243
呉で保存するにしても
当地の２００１の扱いを見るとあまり期待できそうに無いし

走りつづけてくれたら一番良かったんだけど・・・

移籍当時の1001〜1003は、前照灯は運転席下にあった。

大きな目玉が印象に残ってます(泣

710＋760に黒いテープで目隠ししたLED表示器が付いてるのを確認。
「次は○○」「只今○○」と主な駅の到着予定時刻と乗り換え案内が表示される。
でもGPSとしか連動してないみたいで、駅を発車してもしばらく「只今○○」が出たまま
だったりして、表示のタイミングがかなり適当。

っていうか1両に1か所だけかよ・・・・・。

>>247
比較的新しい、あのステンレス車両ならすぐにでも付けられそうに思うが。

今日のとうふたん

2101：5系統の所定の運用
2102：2系統の所定の運用
2103：3系統の所定の運用？（未確認）
2104：1系統の所定の1つ前の運用
2105：3系統の所定の2つ前の運用
2106：1系統の所定の運用

>>247
まだデモなんでしょうね。

乗り換え案内が要る駅も、そう多くない。
高浜・古町・大手町・松山市駅・いよ立花・久米・郡中港ぐらい？

これだけ増えると豆腐が３丁並ぶシーンも珍しくなくなってきたねぇ。
そういえばいつの間に側面に「一六タルト」の広告が付くようになったの？

海を渡ってやってきた1001たん。
｢おれは海軍の街からやってきたんだぜ！｣と
最初はちょっと意地張っておへそライトだっりしたのが
他の仲間と打ち解けるにつれて
だんだん見た目までそっくりになってきました。
何だかうれしく思えた1001たんでした。

ある日、尼崎からとうふたんという若者がやってきました。
気がつけば松山にやってきてからの方がずっと長くなっていました。
新米ながら懸命に働くとうふたんを見て
｢おれはとうふたんよりたくさん人を運べるんだ！
　海軍の街からやってきたんだぜ！負けるもんか！｣と
故郷の誇りをまだまだ忘れない1001たんでした。

そんな1001たんにも引退の時はやってきました。
とうふたんに新しい兄弟ができることになったのです。
仲間たちには次々と新しいカードリーダーが取り付けられています。
最後の日がもうすぐ来るのは1001たんにもわかっていました。
一緒にやってきた仲間たちももういません。
それでも1001たんは黙々と走りつづけました。

その日は少し雨になりました。
お客さんはみんないつもと同じようにやってきます。
1001たんは何も言わず、ただ黙ってお客さんを運び続けました。
雨にぬれて1001たんは泣いているように見えました。
が、ちがいました。他の仲間と同じように松山のみんなが応援してくれたこと、
自分やとうふたんを作ってくれた故郷の尼崎の人が大変な苦労をしたこと、
海の向こうにいた頃から応援してくれる人がたくさんいることを1001たんは知っています。
ここでくじけたらしめしがつかない、と最後まで走りつづけたのでした。

次の日、1001たんはねぐらにいました。
仲間たちはいつもと同じように働いています。
1001たんは昔を思い出しました。
峠越えにがんばっていた頃を。海を渡ってやってきた頃を。
初めて渡る踏切にびっくりした頃を。お城を見ながら走った頃を。
松山にやってきたことに悔いはありませんでした。

そんな時、走り始めた新しいとうふたんが見えました。
1001たんは何だか幸せな気持ちになりました。

ええ話や…(つД｀)
1001たんに乗って学校行ってた頃が懐かしいよ。

次々と廃止されていった路面電車に、新型車が入って旧型車が出て行くというのは、喜ばしいことなんだよね・・・・。なんだけどなぁ・・・。

いい話をありがとう！！>>252

1001たんの里帰りの話、何とか実現させてほしいです。

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

悲しい話ですね

車両博物館みたいなんがほしい。

今みたいにあちこちで飾られとっても、放置されっ放しで朽ち果てるだけ。

幅2300×長12800�_
旅客定員52(座席22)名
側窓上部横開閉式

あとは2100形踏襲。

>>247

せめて２か所ほしい。
中央扉以外に１か所ずつ…逆側配置

豆腐２丁追加ね！
今現在は古町に並ん�jで
1001と64が居ない、どこだ？

１００１は工場の前、６４は工場の中で部品をもぎ取られてる最中
マスコンとか外されてかなり無残｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

車両の部品などの販売会、無いんだろうかなぁ？

マスコンや圧力計なんか、いい値段になるでしょうに…

マスコンと言えばとうふたんのマスコンを操作する「ガガガガッ」っていう音が
車内に響き渡るのは何とかならんものか。
マスコンとコンプレッサーの音が無ければかなり静かだと思うが。

>>266
確かに。

極端に音が大きく、操作が荒いかと間違われる。

コンプレッサは、空気溜めが小っちゃいせいか、制動をかけるたびに回ってるね。

もう、解体してるんですね
1001と64は、にがりたん襲名ですね

2105がまた走ってる、市内を走るとやたら豆腐が目につきますなぁ。
210#の一六タルトはボデーにビス止め…上からシールでビス隠し

一両ぐらい全面広告車、復活させてもいいのに…210xとか、車体が平坦な7xに。

三浦工業とかｗ

個人的には一六よりも“針はまっすぐ正直に”の六時屋のほうが好き。

>>267
というか、運転士のブレーキ扱いが下手すぎるのでは？

(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ?
六時屋ってなに

松山歴が浅いんで

タルトの味は、六時屋が数段上です。

でも、210xの広告は中途半端。
あれぐらいなら、やらん方がマシ。

創業７０年、和菓子の老舗。

タルトは、一六とは比較にならんほど美味です。

最近は洋菓子もやっとります。

>>272
タルトと言えば一六のほうが有名だが、元祖は六時屋のほう。
市内電車に乗って警察署前から上一万まで城のほうの車窓を見れ。
http://www.rokujiya.co.jp/

昨日・今日は妙にカキコ多いな（W

>>237　　　　　　　　アストラム方式、べら棒にコスト高じゃん。
　　　　　　　　　　　　　単線高架なら、もちっと削減出来んかな?

　　　　　　　でも、現実的には路面電車延伸かもね。地下化出来たら儲けモン。
　　　　　　　もしくは、JR四国による空港線建設か、郡中港線での空港延伸という手も。
　　　　　　
　　　　　市長、鉄ヲタ的には嬉しい事言ってくれるが、最近暴走気味だなや。

ＬＲＴ案が有力かも。
まあ、専用軌道での路面電車を、自分は推すけどね。

出血料金150円で！
連接車が理想だが、現実的には220x形(希望規格は前述)

>>276
ＩＣカード試行や1001＆64の引退など、動きがありましたから。

なんでおまいらはそう引退引退ばっかりなんだ！
もっと2105と2106のデビューを祝えよ！！

祝わぬわけないでしょう。
その上で言ってんですから。
ｽﾏﾝ

現行の210x、ラッシュ時はやや車体狭いのがネック。
幅2300〜2400×長12800ほどの新規格車(220x?)も、ぜひ導入してもらいたい。

車両限界考慮すれば、これが限界(泣

来年はワンステップでもいいから大型車両の吊掛け車導入キボウ

>>276-277
今思うと、LRTと路面電車の違いがよく分かってない気がする…。
教えてくだされ！

http://www.iyotetsu.co.jp/rail/newtrain/index.html

ここによると、俺が見た限りではLRTは今の伊予鉄にもある路面電車の一種、
って感じだけど、これであってまつか？

つまり、路面電車延伸で総合公園前辺りから以降は専用軌道でLRT車両専用に
期待ってことなんでつか？

俺、鉄ヲタではないので…（松山市民として興味が…）

>>273
うそ〜ん、俺は一六の方が好み。六時屋はあんまり食べないけど、どうも
餡がベタ付いててちょっとねぇ…。

基本的には同じだが、低床等のバリアフリー化・軌道の高規格化など、将来を見据えた取り組みを施している。
そのシステムを指す言葉です。
(ＬＲＴ…Light Rail Transit)

ちなみに、当該車両はＬＲＶ(Vehicle)

>>280
新車の着席定員って、台車間が14名、運転席後部が4名の計18名のようだが
ボロ電車は何人だっけ？

車いすの奴がいたのに、恐らく運転士がしかるべきスペースに誘導しなかったために
降り口が塞がれてたぞ。
何のための新車だ、馬鹿。

私も松山市民の、イパアン利用者です。

元鉄ちゃんではありますがｗ

中間部の座席は、(3＋5)×両側…１６席となってます。
狭いけど。

全長を８０�a延ばし両高床部(運転室部)を15�aほど詰めたら、単純計算では110�a延びあと４席は増えますｗ

51〜78は、詰めて座ればだいたい２４座席です。




でも、車椅子誘導など、乗務員の指導は必須ですね(泣

>>280
とうふたんの幅を広げるのは無理。
車幅を広げるとカーブで対向車と接触する可能性が高い。

市駅前さえなんとかなれば（他にも問題はあるが）
既に幅2400ｍｍ車は走っているので
大型化（連接車投入）は可能かと。
せめて鹿児島タイプ（2460ｍｍ/14ｍ）でも・・・

まあ計画通りとうふたんが11両揃った頃に
そのあたり考えると思われ。路線延伸のこともあるし。

>>289
サンクス

連接車でも、１４�bが精いっぱいだろうね。

>>285
おぉ、サンクスでつ。

やっぱり、俺が書いた>>283の空港線が一番安くなるかな？
でも、それが旧空港通り沿いの地下鉄になればいいけど…、そのまま地上を
延伸と地下に潜らすとでは、どれくらい建設費に差が出るのでしょうか？

業界人でないからはっきりとは分かりませんが、地上鉄の方がはるかに安価でしょう。

バリアフリーありきの現在、エスカレータも不要ですし…
どちらにしろ、自治体のサポートがなければ無理。

だが、松山市長が積極推進派なんで、実現も遠からずありそうﾆｺﾘ

新空港線と各停の空港バス線の中間が、一番利用客には嬉しいでしょうね。

LED表示器ってバスにも付くんだね。
東西ループに乗ったら“つぎとまります”の下に付いてた。
まだ黒いテープで覆ってあったけど。

>>292
やはり、路面電車延伸して（これは決定）、その後地下に潜らす、って
形ですかね？　もしくは、まつちかタウンに地下鉄駅を作って、市駅〜
空港の地下鉄（すべて）、って形もあるとか…？　どちらでしょう？

運転席の後ろですね。

あそこに、210xのようにいろいろ案内出るんかなぁ…

予想到着時刻などは、既存車では表示されてますが(免許センター線など、バスロケ対応路線)

あれとは違うモンかも。

｢地上鉄｣…地下は莫大な費用がかかりますし。

停留所は、松山驛から…南江戸・北斎院・津田・北吉田・空港ぐらいかな。

最悪、地上・単線で作って北斎院・津田のどちらかに
交換設備持たせれば良いのでは?

ダイヤは、12〜15分間隔で走らせれば充分でしょう。

とうふたんを空港線に流用するのは反対。
ただでさえ狭いのに、空港利用客は荷物が大きくなりがち。
ガイシュツの空港線専用車両を作るか、
とうふの大幅改造（シート片面の完全撤去→荷物置き）が必要。

座席定員４０名ほどの連接車両は必須かなぁ、やっぱ。

単線でも、停留所を南江戸・空港通一丁目・北斎院・津田・北吉田・空港とした場合、２か所に行き違い設ければ、10分ヘッド可能。
それ以上の頻度は不要。

わざわざ階段が少ないLRTを地下化すると言うのはあまりにも本末転倒ではないか？
・・・と思った。

２９２ですが、地上鉄と記してます。

バリアフリー時代にエスカレータやエレベータの要る地下鉄は、コストからいっても無駄でしょう。

地下鉄推進派はどうせ「四国初の地下鉄」の称号に
目が眩んだ香具師なのでせう。

>>297
＞とうふたんを空港線に流用するのは反対

とうふに関しては収容力が少ないのを
導入に際して伊予鉄も認知してるんだから使わないんじゃない。
新線の分は新型車を作るかと。
その頃には市駅前も何とかするでしょ。

あと、シート全体の撤去は出来ませんよ。走れなくなります。
シート上面を荷物置きにするのは可。

トンネルを掘って地下を走らせるにしろ、用地を買収して地上を走らせるにしろ、
莫大な費用がかかる事には間違いない。

果たしてそれを無理やり建設してペイできるのか。
現行のリムジンバスは本数が少なかったり中心部で渋滞したり片道しか市駅を経由
しなかったりで不便ではあるけど、松山駅〜空港に関しては新空港通りが渋滞することは
滅多にないから概ね12〜13分で着いちゃうんだよね。

総合公園〜空港間の山を2本の単線トンネルを造って結ぶのが結局安くつきそう。
トンネル作らずにやるとなると用地買収が難航しそうだし。
市駅前は…、市駅高架化でもしないと変わらないかも、可能性低いが。

>>266-267.>>271
停車時にブレーキを必ず非常に入れるから頻繁にコンプレッサーが作動する。
あのコンプレッサーは構造上動作時間が長いほうが効率がいいので、
従来型よりも容量が少ない。つまりわざとよく動くようにしてるわけ。
鹿児島プリンみたいにエアレス化したら静かになるだろうけど。

>>273
ぼちゃーんのレトロ広告はどう？

名案。ぜひやってもらいたい。

松山市が…坂の上の雲の街づくり、を提唱しとるけん、坊っちゃん列車と街並みをテーマにして。

広告するなら、まるまる一両全面広告…昔の、74協和発酵・70電電公社・76関西汽船・73愛媛食糧みたいに。

とうふ１両に、70台が１両で。

813+853+823、LED表示器を確認しました。
まだ、黒テープで隠しとったけど、流れてた文字の上部から察するに、主要駅の到着時刻のお知らせなどか…
運転席に一番近い、右ドアの上でした。

また、とうふの運用時刻は一昨日から変更された模様。

帰りに古町の構内見たら、５５が郊外線車両留置線にいた。






なぜ

>>309
塗装中でつ。

>>308
変わったというか、これまでの運用＋αになってない？

とうふ、今までの４両から６両になった。
余裕できたから、１両は古町でねむねむしてますね。

微妙にズレたんです、運航時間が。
ですが、�Eでは見掛けたコトありません。

たまにだが、同系統に２両入ってるみたい。

混雑しとる場合、後ろのドアから降りて前に移動し、料金払うという手間も。
昼間でもよく見かける…通路狭すぎ。

台車が両端にあるから、２０センチほど中寄せして、両運転席部を少し絞れば、幅10センチほど広げてもＯＫに見えるが…カーブ行き違いでの干渉について。

地形見たが、ＪＲ松山驛経由の場合、ＬＲＴは所要時間で考慮したら、無理っぽい。

�@ＬＲＴなら、市駅−空港の専用軌道の方がはるかにいい。

　…　…　…
�A既存との直通なら、ＪＲ驛経由も問題ない…
この場合は、松山驛以西を重軌条とし50km/H運航可能とする。
停留所は、南江戸３・生石町(浄水Ｃの西)・南斎院(日吉神社あたり)・北斎院(津田中の南)・高岡(生石小の北)・南吉田(ﾚﾝｺﾞｰの北)・松山空港ぐらい。

とうふ改220xか14m連接車を採用。

220xは、両角絞り2.35×12.8m
連接なら2.4×15m…MOMOが参考になりそう

連接車なら10分、とうふ改なら８分ヘッド。

運賃は150円均一の出血料金。

以上、理想論ではありますが。

もし、本四架橋が尾道〜今治ルートではなく
鉄道併用で松山〜呉に架かっていたら
広島〜松山にマリンライナーみたない快速が
運転されてて松山の運命も大きく変わって
いたんだろうな。
無理だったのかな？
呉〜松山に橋は？
島多そうだしなんとかなりそうな気もするけど・・・
妄想ｽﾝﾏｿ

訂正ｽﾏﾝ

ＭＯＭＯじゃなく、鹿児島市交通局1000形でした。
こちらの構造なら導入可能かも。


>>315
どケチなお国が、鉄道併用橋を二つ造りはしないです。

構想としては夢ではなく、尾道〜今治ルートより通行量も多くなりそうだけど。

>>313
横浜に住んでいたころ似たようなことをやっていた。
前乗り前払いなんだけど、漏れの乗る停留所ではすでに満員で
中扉から押し込むしか余地がない。
そんなときは中扉から乗せてもらって、駅で降りてから前扉に移動して運賃を払う。
半分信用乗車に近かったな。
毎日同じ時間帯に使う乗客だから、誤魔化せばいずれ顔が割れるわけだし。
みんな律儀にちゃんと支払っていたな。

松山では、キセルなんかしたら周りの乗客に通報されます。

それ以前に、まともなヒト多いし…

>>315
しまなみは生活橋だからねえ。ホンネは採算はどうでもよく、島嶼部の人間の
ためにつくったようなもの。東予の有力政治家の力もあった。
一応、本四第四架橋なんていう妄想は今でもあるみたいだよｗ
その場合、松山〜江田島みたいなルートだったと思う。

>>314　　　　　　　　　　　150円!?は出血しすぎ〜！

　　　　　　今のバス代、400?円よか高く付きそう。
　　　　　　広電・宮島線みたいに、松山市内線は150円均一、空港までは区間制運賃が
　　　　　　　現実的なんじゃないかにゃ。　　
　　　　　　　将来のJR松山駅高架下に、広電・西広島駅にあたる機能を持たせれば良いかと。

広島電鉄…軌道交通の範キタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━m(__)m


今の無人のＪＲ松山驛前、高架の後には整備されるだろうが、今のはひどい。

人員配置無理ならせめて、い〜カード販売機と詳しい案内板ぐらいは必要だ。


運賃、150円は極端だが、ひろでんの宇品−広島駅より近いんだから、まあ、250円までだな(市駅−空港)
ＪＲ松山驛−空港は200円。

新たに線路を引くんだったら500円くらいは覚悟しないとダメだろうな。
そんな値段じゃ客が乗らないし、それなら新線はいらないと。

松山市も交通政策は民間企業にあくまでも営利事業としてやらせるのか、
行政サービスの一環として採算を度外視して積極的に公費を投じるのか、
スタンスをはっきりさせるべき。

青写真を描くだけじゃ何も意味がない。

>>321　　　　　　　　　　250円も安すぎて・・・・・・

　　　　　　　　やっぱ、頑張っても400〜450円くらいになりそう。
　　　　　　　空港まで乗ると450円?、1駅手前なら350円とか空港利用者と
　　　　　　　沿線住民利用料金と差額を大きく?取る以外に無いのでは。

　　　　　　空港線がウマく行かなけりゃ、市内線均一料金150円⇒180円に値上げ
　　　　　　　なんてことも・・・・・

７００形のＧＰＳアンテナ付いてる場所がやっと分かったわ。
気づいた人いる？

　　　　　　　　　　　　　 ,――――‐、
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今日LEDはじめて見たよ。結構正確じゃないねｗ

>>306
良レスが返って嬉しいのだが、
>>273とのリンクは、本当は、
ぼちゃーんの車内のレトロ広告のセンスで、
とうふたんの広告にしたら？と聞いたのだけどナ。まあ似たようなものか。

最低１５０円はしばらく変えんだろう。

まだかなり先のコトだしね、空港線。
まあ、市駅−空港は３００円でしょうね。
ひとつ手前なら…地元利用から２００円か。
苦しいが伊予鉄道は、利用したくなる公共交通機関を提唱し始めたからね。

県や市の設備建設費補助もある。

まあ、車マンセーなんて遠からず廃れるからｗｗ

炭素税導入も数年後…プラス30〜50円/�gか。

>>324　　　　　　　　　　　　＞325のAAでいうドコ？？

国は所得税下げるより、企業に税金投入して間接的に庶民の生活守れよ。
つーか所得税減税で恩恵受けるのは一部の金持ちだけじゃねーか。

空港線もいいけど、なぜ高浜線延伸しないのかな？
広島までの客なんかに相当利用されそうなんだけどね。
でなければ、高浜旧港に広島高速艇をまわすとか・・・・

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

いうかスーパージェットだけだろ日中に観光港に発着するのは
バスで十分

高浜−観光港は、７０年もの間放置されっ放しらしい。

港湾ビルが整備された今こそ、延伸するんは当然です。

８００ｍぐらい、二年あれば出来ると思う…当該地の立ち退き交渉もそう、難航せんだろうと素人眼には思うが。

高浜〜観光港バス運賃150円高いよな。
　
漏れはいつも歩いてしまうね。

>>329
　　　　　　　　　　　　　　　　ココ
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クハの前照灯の上でつ。丸い出っ張りがあるのでよく見れば分かります

私は６分ぐらい…お年寄りが歩いても１０分ほどで着きます。

ＩＣカードまだ効かんし、自分もいつも、港まで歩いてますよ。

>>333
通し運賃だからこそ意味があるんじゃないか？
バスの運賃を高浜線と通しにするって言うなら、それでいいけどさ。

同意
高浜−観光港だけ乗る客なんて、おらんから。
プラス５０円が妥当なんだが(泣

そうそう。
電車と通しで切符買っても一銭も割引にならずに他の路線バスの初乗りと
同額なんて、なんか殿様商売のニオイがプンプンする。

市駅から400円＋150円はちょっと高すぎるよ。

>>336　　　　　　　　　　　　　　　レス・さんくす！

　　　　　　　　　　　　明日、見てみる。

>>328

市駅−空港300円は同意。
高島屋セット券も使えるし（笑）
空港以外は均一150円で空港に専用改札を設ければ、
車輌側の別途設備もおそらく不要。
どうせ空港は無人というわけには行かないからね。
空港からは自販で300円券・改札でハサミ。
い〜カードは空港改札で150円先に引けばよろし。
１Dayはなあ。150円追加料金をもらうしかないか。

空港利用者以外を150円均一にすることで、
市の援助を増額してもらうという戦略もありかと。

今はどうか知らないが、
２０年位前には市駅で関西汽船と国鉄連絡乗車券売っていたけど、
まだあるんですか？

今は、やってませんね…

観光港高浜間にDMVを導入したら・・・・

ノン・ステップバスを真っ先に
観光港高浜間に入れて欲しいな。　　ループに使ってるので良いから。

キャスター付きのスーツケース持って、船に乗る事が多いんで助かるんだが。
他の客も、荷物大きくて乗り込み大変そうだし。

鉄道線延伸までは、７ｍ車でいいでしょう…今は９ｍ車(22か1912)あるが、ガラガラ。

運賃は、50円は無理としてもまあ、100円に改定して。

鉄道線延伸までは、当分７ｍ車でいいでしょう…今は９ｍ車(22か1912)だが、ガラガラ。
ノンステップ同意。

運賃は、50円は無理としてもまあ、100円に改定して。

100円でも高い。
電車との乗り継ぎ客（というか乗り継ぎ客しかいないけど）は無料でもいいくらいだ。

観光港の船会社が、共同でマイクロバスでもチャーター、
高浜から走らせれば良いのにな。

乗車券代わりに、今日乗る船の船券、
乗って来た船の半券を見せるとかで識別して。

まあ、歩いても７分ほど。

カサ大嫌いな私は、雨天時だけ仕方無く乗ります。

>>350
関西汽船が砥部から1年間ほど、連絡バスを運行してたが、がらがらで、
>>348　みたいに誤爆のトラウマもあるの鴨。

空･海 連絡路線整備

空港−砥部・重信川内・北条線

観光港−砥部・伊予市線

二時間おきなら、空気を運ぶコトないと思うが。


とりあえず、空港線から

ひとまず予算とか無視しまして、地下鉄の空港線を造るのであれば、

［松山空港］■□■［市駅］□■□［中央公園］■□■［森松］□■□［とべ動物園］

と空港線＋森松線（以前とは違うけど）をドッキングできないかな〜？

［市駅］■□■［森松］間は［中央公園］で迂回になるが、JR予讃線が
わざわざ［松山］■□■［伊予和気］での［三津浜］のために迂回してる
のと同じように考えればいい！

以上、妄想ですが、路線的には（予算は無視で）どうですかね？
予算は無視なので、バス路線とかぶるとかみたいなのは一応・・・

伊予鉄の目下の優先順位は、運動公園延伸⇒空港線建設⇒観光港延伸?　なんだろ。

３０年以上前に伊予鉄道は、森松線廃止という歴史に残る大チョンボをした。

いまさら立花以南のドコに、路線を敷設しようと言うのか…





ゆいレールみたいにでもするのかな？

駅間距離考えたら、立花−天山−石井−森松−拾町−運動公園だろうか…

車両は、新型の900形…




(妄想)
2.8×19ｍ･3扉･一部転換クロス･3両固定。

では私も妄想してみる
形式は１５００形
１８ｍ三扉オール転換クロス
アルミダブルスキン構造
ＤＤＭ駆動でＩＧＢＴ−ＶＶＶＦ
我ながらひどい妄想だ＿|￣|○

形式：６５０形
１８ｍ三扉オール簡易リクライニングシート
アルミダブルスキン構造
ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦ
車内にはジュースの自販機を設置！！
天井にモニターを設置。現役伊予鉄職員によるバラエティー番組を放送！！
アシスタントには若手芸人のキングコングを起用！！
日本初の新しい試みとして、携帯急速充電器を設置！！

どうかなw

各車両にモニタディスプレイを設置。
出演者は、らくさぶろうや落研など。

しЯＱ813みたいな側窓でブラインド無しだが、開閉可能。

高浜・郡中⇔砥部方面にも、毎時ニ本直通。

700は元京王5100だが、台車換装した際のパワーダウンか、動きが鈍。
元2010の800も換装だが、700ほど鈍くは無い。

運転士の操作の差もあるが、古町→衣山の上りは酷い(￣□￣;)

しばらく使うなら、電動機載せ替えパワーＵＰ希望。

あと、郊外線の単線区間の重軌条化。

>>359
もちろん伊予ライダーだよな。。

郊外線がノロいのは、車両の電動機出力以外に、狭軌なんもその一因。
ことでん乗れば分かります。

標準軌だったら、80xでも80キロは出せるんだが。

>>357
椿神社前は？

>>364
石井のつもりじゃない？

個人的には松山ＩＣ前にもあればいいと思うとこだけど

>>363
┐(´ｰ｀)┌

古町⇒衣山の上り勾配は、フルノッチじゃないよね。

テレンコ×2上るのが歯がゆい。
700も800もGPS付けたって事は、まだまだ使う気なんだね。　　ガッカリ。

　　　　　　　　）　　）　（ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（　　）　　 ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　夢が〜散らばる〜無限の宇宙さ〜♪
　　　　　　　　）　(　 （ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　 （ （　 . ） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　＿_ ┌x┐　　　　　　　 , ───── 、　　　　＿ ＿ ＿ ＿ _ _ _ _ ＿＿＿＿＿_＿ _
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　　 |:　 :[新型坊]:　.:|　| o: 　　　:||]　 i　i　i　　:＼::　,─ ─ ─ ─ ─ ─ - - -|:　 :￣￣￣￣: :|　 |:
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　 []|:-'==:[|: _ _ _ _:|][二]⌒.へ ＝／⌒==〓〓〓〓=／┗━┻┓+//＝:i:斤|..|＝＝|_＼ヾ＝|:───────
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　　 ＋ 《◎》──i-i　＼____／ .　＼____／￣~＼____／￣ ＼____／￣￣￣　《◎》===i　　　　 《◎》￣ ￣ 《◎》￣

800は、まだマシなんだけど。

どっちにしろ、５割はＵＰしないと。

何度もがいしゅつだが、電動機出力を上げると変電所容量も上げる必要があるから、莫大な費用がかかる。
現状は速度が遅いのは確かだが、きれいなパターンダイヤで過不足なく走れてるわけで、
どうせテコ入れするなら色々まとめてやらないと何も効果が生まれない。

JR以上に線路が貧弱なのをどうにかしたほうがいいぞ。
低速だからと馬鹿にしてるのかもしれないけど、ジョイント音は明らかに小さくなるからな

>>370
それ以前にﾓｰﾄﾙの枠番が上がると据付改造やらなんやかんやでコスト高
電動機自体はＤＣ直巻きだし、昔のﾓｰﾄﾙのままでないかな？
そう考えると電動機出力というよりは供給電源の問題でしょうね


を！10チャンネルで松山ネタが出とるやん。なつかし〜
伊予銀萌え（ｗ　「まつやま」の発音萌え

思えばワザと出力落としたんじゃないか？
>>371
それも直す金が無いのかな〜。なんとか出来ない物かね。
とりあえず路面ライダーを売り出すか！

>>373
わざともなにも、
1500V用のモーターを600〜750Vで使っているんだから
当然の話。

>>374
元々4個直列で使われてたモーターを伊予鉄では2個直列で使ってるから、端子間電圧は基本的に同じ。

800系が台車＋モーターを譲り受けた京王旧1000系も、700系が譲り受けた東武2000系も小田急2200系も
みんな全電動車編成だったから、1台の出力は95kWや75kWで十分だったんでしょ。

そういえば、61x＋66xも勾配が苦手。

70Xとさほど変わらんから、歯がゆい。

�@変電所と軌条を早急に増強しさらに、郊外線車両の電動機をすべてイパアン車並みの120kwにＵＰ。
これで歯がゆさも半減か。

�Aまた、古町構内のポイントを改善し、郊外・市内両線のクロス走行時の振動を軽減。

>>377
加速度仮に上げられても、その程度じゃ一駅間の所要時間は変わらないねぇ
トータルの区間で５分短縮できりゃ御の字てところか
そう考えると、大金叩いてまで
あえて電源を増強するコスト対効果がまったく見込めない

よって赤字に陥るのがオチと思われます

消防の遠足か何か知らんが、最近、昼前の高浜線が混んどる。
窓開けられるから、スースー((ﾟДﾟ))

まあ、今日は暑いけんちょうどいいけどね。

確かに、重軌条化と高出力化をしても、高浜線で２分足らず、横河原線でも２分ちょいか、短縮は。

標準軌のことでんがうらまやしい(泣

標準軌標準軌って言ってるやついるけど、
標準軌なら何だって早く走れるっていうの？

頭おかしいんじゃない。

伊予鉄の郊外線は大正時代に国有化されていたほうが良かったのかもしれない。
国有化されていれば、高浜線は今治方面に、郡中線は南予方面にそのまま延伸され
、さらには横河原線は桜三里経由で西条方面に、森松線は高知方面に延伸された可
能性もあったはずだ。
もし四方向への延伸が実現していたならば、市駅は名実ともに四国最大のターミナ
ルとなっていただろうし、現在松山が抱えているＪＲと伊予鉄の二重の再開発問題
も発生せず、市街地の高架計画がスムースに進行できたかもしれない。

>>381
たいした効果は無いと思われ。
新幹線とかそういうレベルになると標準軌のが良いだろうけど、少なくとも郊外電車が標準軌だからって、
イコール早く走れるとはならないよ。それに標準軌は狭軌よりカーブをきつくできないとか。

みなさん、サンクス。

ちなみに伊予鉄では、郊外線の最高速度は60〜65�`になってるらしいですが、そこまで出してんの見たこと無い。

古町→衣山向きの平坦面で、せいぜい55�`、あとは45止まり。

駅間短いとはいえ、もう少し出せるやろ、と突っ込みたいのは私だけですか？

何でも速度を上げればいいと思ってるスピード狂がいるようだが、駅間をスイスイ走って
勾配を軽々と登って、運転室の後ろにかぶりついてる鉄ヲタが気持ちよくなったとしても、
利用者にとっても伊予鉄にとっても何も意味がない。

現状が完全なパターンダイヤとそれに必要十分な設備で運行されてる以上、
意味のある速度向上をしようと思ったら、軌道強化、行き違い設備増設、車両取り替え、
き電設備増強、信号設備改良等を全部まとめてやる必要がある。
十億〜百億円単位の事業になって、とてもじゃないが今の伊予鉄に現実的な話ではない。

もし余裕があるとしたら、今は目先の利益につながらなくてもいいから、ICカードを活用した
多角的な割引サービス等で還元して、とにかく利用者を獲得することに注力すべき。

>>385
スピードが遅いのは乗客が利用を止める理由にならないのか？
それに現状ダイヤでは高浜線の複線区間は明らかに過剰だろ、
もう少し活用できないものかねえ。

お金がないので速度が低い高浜線だけを高速化することを妄想してみる。

横河原線と直通運転だから、市駅発着のダイヤはそのまま高浜線内の所要時間を
短縮して、高浜での折り返し時間を延ばすことになる。
高浜〜梅津寺が単線で梅津寺で行き違いをしているので、行き違いを高浜に移す
ために梅津寺〜市駅の間で3分短縮が必要。
衣山〜古町以外も全区間を重軌条＋PC枕木にして、カーブでは緩和曲線の挿入と
カント追加、夏場のラッシュ時でもフルノッチで走れるように変電所容量を増強、
そして高浜駅をホーム2面に拡張。

やっぱ億コースだねぇ・・・。
観光港までの延伸とセットじゃないと効果もたかが知れてると思う。

>>386
郡中線に関しては、自動車に乗ろうと伊予鉄に乗ろうと松山市内への時間は変わらん罠。
天気と時間が許せば、電車も悪くはないと思う。

>>382
高知は言いすぎだが、砥部町から松山市内への通勤線になっていたかもしれんね

久々に６００で電制使う運転士に当たりますた。
普段全くと言っていいほど電制を使わん伊予鉄が少し違って見えますた。

いずれにしても、高浜線が遅いのは、750Vの電車が
常に150Vの電圧降下で走っているようなものだからなあ・・・

>>390
車両数が少ない伊予鉄では電制の効果は少ないかと・・・

>>392
電制ゆうても回生じゃのおて発電じゃけん
車両数で効果は違わせんぞなもし。

高浜線はたいてい、大手町→古町の鈍行での遅延のカバーのため、古町→衣山は必死。

でも、700形は2両の場合はチカラが弱いため、なかなか回復しない。

伊予鉄のＨＰに市内電車と一部バスが１日３００円で乗り放題のカードがあると掲載してありますが、
最初に乗るとき車内で買え使えるのですか？

買えます。
一日乗車券は営業所・窓口・市内電車内で発売中。

百円バスでは使えません。

なお、ＩＣカードＧｅｔすれば、一日乗車券は不要になりますが。

出勤時乗った、５５のＩＣ読取り機が故障してたので、無料でパス。

表示機のLED表示の０の表示が無かったから、おかしいとは思ってたが(￣■￣;)

手っ取り早い部分だけ列挙

�@古町駅構内のポイント改良

�AＪＲ松山驛前・大街道電停にカード自販機設置…無いのが不思議

�BＤＱＮ信号排除対策徹底…(例)大手町直東のアホ信号で、東行きはいつも西堀端で無駄なタイムロス

ICカードは、来春の全車対応で決定してるからＯＫ

本格稼働時の利用促進案

�@高島屋でも、提示すれば全品１割引きに

�Aことでん・土佐電との共通化…ことでんとの共通化は既に決まってるみたいだが。

�B郊外線については一日最大750円とし、超過分はＦＲＥＥ…市電・ループはすでに300円ｵｰﾊﾞｰはﾌﾘｰ

>>400
とうふにグモられて死ね

>>400
ﾎﾟｶｰﾝ((ﾟДﾟ;)

自札はいかんよ。

>>401
いつもの釣りなので放置してあげてください

釣りと言うより、最近流行の切番ゲット方法ね。

鹿児島中央駅・アミュプラザに、くるりんがパクられますた。

>>402
わかりました。
わざわざありがとうございます。




>>404
まあ、梅田のパクリとも云えますし…

３９６さん　
ありがとうございました。

明日、早朝京都から青春１８きっぷで普通を乗り継ぎ夕刻松山に着く予定です。
明後日、３００円のフリー・カードで市内を１日乗りまくるつもりです。
つきましては見どころ、お勧めのコース、フリー・カードの使い方のコツ等ありましたら教えてください。

>>400
ひねりが足りない
とうふの角に頭をぶつけて氏ね

>>407
うまい！座布団１枚

>>398
�Ajr駅前はバス乗り場で、大街道は、愛新海外、又はロ-ソンで
購入シルって事哉？

>>406
使い方にはコツもへったくれもない
市内線は半日もあれば完乗できる。
道後と松山城あたりを見ておけばいいんじゃない？
あとﾎﾞﾁｬｰﾝ列車と直交部分。

４１０さん
ありがとうございます。

よく考えたら市内電車って一日乗車券使わなくても乗りつぶせるんだな。

市駅から1系統に乗って上一万で乗り換え券をもらって道後温泉へ行って、
道後温泉から6系統で本町六丁目へ行って乗りつぶしはおしまい。
乗り換え券もらって2系統で市駅へ戻って終了。

>>395･406

410 さんがいいアドバイスしていました。
古町駅構内には、車両留置と郊外線との並行クロスもあります。

追加すれば、坊っちゃん列車(ＤＬ牽引)と、高島屋の屋上観覧車かなｗ

坊っちゃん列車は既出でした(￣□￣;)

気をつけてくださいね。

なお、とうふは車両増えたので、乗る確率は高いでしょう。

>>406 　　 関西私鉄の料金から比べれば、べらぼうに高いと思うだろが
　　　　　　　　　　　　松山市駅から高浜線に乗って、梅津寺ってトコに行かれよ。
　　　　　　　　　　　　東京ラブストリ世代か知らんが、良いトコだよん。


　　　　　　　　　あとは時間あればJR死酷・予讃線、宇和島方面行きに乗って、
　　　　　　　　　　上灘駅に行くのも一興。
　　　　　　　　　　周辺に何も無いが、ホーム上から見える瀬戸内海は
　　　　　　　　　　筆舌に尽くしがたい。　　　晴れた夕方は、まさに絶景！！
　　
　　　　　　　　　　でも、上灘は2〜3時間に1本の世界なので、充分下調べされたし。
　　　　　　　　　　　　〜良い旅を！！〜

大間違い。


上灘でわなく、下灘でした。　　スマソ。

※　下灘駅だよん。　　　上灘駅は山の中だわ。

>>406
1Dayﾁｹｯﾄにﾌﾟﾗｽ200円で坊っちゃん列車、大観覧車くるりん
　
乗れるから利用しなされ。

上灘駅からちょっと歩くと｢双海シーサイド公園｣に行きつけまし。
すれ違いスマソ

森松線は、竹原町南-北伊予駅間予讃線に乗り入れて、北伊予から単独敷設
した方が現実的

来週発刊の『鉄道の旅ー別刊　　路面電車のある街　西日本編。』
の予告ページ見たんだが、伊予鉄載らないんだな。　　　ガッカリ。
他都市は、ちゃんとフィーチャーしてるのに。

NO・39巻で載ったけど、も1回載せてくれたって良いのに。
西日本で載らないのは、伊予鉄と北九・筑豊電鉄だけですた。

今月、1001さよならセレモニー

そのうち、70番台も廃車になりそうな悪寒。

>>421
まじ？ソースキボン。
>>422
置き換え対象は６２〜６９の軽量車体車だから当分無いと思われ。

>384
石手川公園→市駅で303Fが64Km/H出したのに乗った事がある。流石に怖かった。
もう15年も前の話だけど。

>376
下回りも7xxと99％変わらんからねぇ。

>>391
とうふたんに置換が完了したら、全線750vに統一したらいいのに。

>>423
THANX

側板の平らな70〜78の方が軽い、と思ってました。

見たまま
2101：5所定の1つ前
2103：2所定の1つ後
2106：1所定の1つ前

101解体 ヽ（゜∀。）ノ

>>428
ﾏｼﾞﾃﾞ?

今朝は�Aに、とうふが２両充てられてたみたい。

２０分ヘッドのようでした。

>>429
当分無いでしょ。ずっと古町の奥で眠っています。

１００１、今日も留置線に置き去り(ToT)

廃車撤回しろ！！

>>432
「来る３月２４日に呉市への引き渡し行事が古町駅で行われるようです」

>>433
サンクス

故郷に帰るんなら仕方ないなぁ。

元気でね(涙

ついに６４が天に召されました。合掌･･･。

６４へ…
長い間、おつかれさまでした(涙




60台が順次廃車になるにしても、６２だけは最後まで残しとってほしい。

今朝…
出勤中に見たけど、鉄ちゃんがとうふ撮影してました。

いいなぁ、学生は。

64は今日ご臨終
1001は＞433の言ったとおりさよならセレモニー後、里帰り
101は解体予定

ココの住人の分布図、利用駅を知りたいんだが・・・・・

漏れは鷹ノ子。　　通勤で市駅へ⇒玉に市内線で古町へ。

三津駅から、北に歩いて７分…港山との中間よりやや南。

通勤は三津−市駅−大街道

>>438
１０１は本当に解体予定なんでつか？

解体するぐらいなら、三津駅のレール外した中央のホームに、軌条復活させてから編成そのものを保存してくれ。

車両博物館が出来るまでの一時的措置でええから…

>>439
郊外電車なら古町
市内電車なら宮田町の方がちょっと近い

>>439 　　　　　郡中線・岡田駅利用。　　会社員。

　　　　　　　　　　　　　横河原線沿線（北久米・久米あたり?）に引越し計画、物件物色中。
　　　　　　　　　

>>444
久米は高いよ〜

予定は未定であって決定ではないのれす

>>445
だから古館になるんだよね。

>442
近くで実車見たら成仏させてあげたくもなりますよ。惜しいですが。
#つか放っといたら遠からず自然分解するんじゃなかろうか。

三津駅、外観そのままでビフォーアフター。
留置線には屋根を付け、件の編成もピカピカにお化粧直し。





と、出勤前に妄想してみる(涙

皆さん、レスサンクス！　　

お互い、同じ駅・車両、案外隣に立って乗り合わせているかも知れませんな。
今後の、ネタ振り、情報収集、話題の参考にします。。

>>439
阪急石橋駅……
「ふるさとは遠きにありて思うもの」、あぁ伊予鉄のある生活がなつかしい。

ん？JR四国？いつ潰れたんだっけ？

>>449
JR九州肥薩線の真幸・矢岳・大畑は水戸岡氏が
中も外も昔ながらの駅舎にビフォーアフター、外観もそのまま。

ビフォーアフター第一回に出た、大塚○彦さま。

三津駅をリフォームしてください！

新川だ(ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

まぁ、実家の話だが…

こう見てくと、市内線・城北近辺、道後近辺に
今のところ誰も居住者ないね。

学生か、家が商売してなきゃ住まないエリアかな。

2LDK+Sに二人暮らし

家賃６万５千は辛い…12LD･12･K･S6。

住処は萱町６丁目
学校は鉄砲町･赤十字病院前
バイト先は港山

でした。松山が懐かしい・・・
あんなに住みやすい町は無いわ。
銭湯＝温泉やし，安いし

>>456
現在はどちらにお住まいですか？

1時間に1本のバス(2時間に１本は伊予鉄バス)で
市駅まで1時間40分、もよりバス停は元デパートがあった所

↑はオレの最寄りでつ

新居浜？
それとも…今治かな？

混んでたら、そのぐらいかかるからｽﾏﾝ

うち、本町６丁目から歩いて7分。
バス停なら山越の方が近いけど。

>>458の伊予鉄最寄り駅は横河原だなw一時間かかる
バス停に数字は入ってますよね。

>>458
○丸デパートだな。
　
朝市駅から新居浜特急乗ったら大街道でかなり乗って来たな。
　
でも愛大病院、茶堂、川内でほとんど降りてしまいたった5人。

中小都市の百貨店受難はドコも同じ。
駐車場完備の大型店が出来るたびに先細り。
松山三越の健闘は、稀有なケースだろう。

高島屋は駅すぐだから、安泰だけど。

お国自慢板で、伊予鉄高島屋の経営は、あんまり良くないって見たけど。

客入りは多いが、モノは売れてないのでは？
反面、三越は見るからにヤバイね。　　買いたいモノも無し、地下食もつまらん。

高島屋、銀天街側の入口は派手すぎ。
地下はまあまあだが、平日の昼間は他の階はガラガラ。

三越は立地も不利だし、全館閑古鳥…虚塵ﾏﾝｾｰも気にいらん！

>>465
三越は、バブル期の吹き抜け建築がスペースの浪費でネックだな

いよてつ高島屋は売上高では全国TOP50に入るくらいなんだが、
売場面積あたりの売上となると松山三越すら下回っちゃう。

このご時世、百貨店を増床するよりも、もっと日常の買い物に利用される
ショップを誘致してテナントスペースにしたほうがよかったんじゃなかろうか。

あと、目ぼしい来て欲しい百貨店といえば、伊勢丹があるな。

JR松山駅前のフジグランあたりに、伊勢丹が移ってきたらな。

24日１００１さよならセレモニー
式典後、１００１に乗れるｶﾓｶﾓ

24日は、あいにく仕事です(涙


フジはこちらでは強いけん、伊勢丹も歯がたたんだろうねぇ…
ちゅうか、市内電車も昼間は１時間に12本で、三越より立地条件悪いし。

伊予鉄ＨＰにさよなら運転予告ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━ !!!!!

さよならモハ1001号　引退記念式のご案内

伊予鉄道では、平成16年3月の超低床式軌道電車導入に伴い、
既存車両を2両廃車致しますが、そのうちの1001号は昭和42年に呉市から譲り受けた車両であり、
このたび呉市へ歴史証言の貴重な財産として里帰りすることとなりました。
つきましては、伊予鉄道の歴史とともに走り続けた1001号電車の引退を記念して
セレモニーを行います。
みなさま、是非お越しください。


式典 軌道電車1001号引退記念式
「伊予鉄道から故郷・呉市へ」
実施日 平成16年3月24日（水）10：00〜
場所 古町技術センター前
お問い合わせ 伊予鉄道株式会社　運輸課
TEL：089-948-3323
式典終了後、構内で引退記念の試乗運行を一般公開にて行います。
最後のお別れに、歴史ある1001号に乗ってみませんか？

※呉市へ里帰りする1001号は「呉ポートピアパーク」内に展示される運びで、
展示のオープニング式典は今夏開催される予定です。

3月24日（水）10：00〜って、変な曜日・時間にやるなぁ。

行けないっての！　　　春休み　小中高生向け？

>>469
だから、人口50万に満たない街に百貨店が3つもあっても・・・

松山のダイエーはいつ潰れるかな？

千舟町の店はそうとう昔に潰れたが、他の店は立地の良さか、けっこうがんばってるよ。

西側、みたら３ｍは延ばせそう。
句碑を乗り場の東に移転し、ポイントを２ｍ西側に移動。
これでもう少し長い車両も入れる。

また、ぼちゃあん列車の無い時間帯は一部、ひろでんみたいに同時発車させてはどうか。





とりあえずの措置。

>>478　　　　　　　　いいね！

ホントは信号渡らなくても良いように、高島屋にくっ付けて欲しいんだが。

>477
南松山店はジャスコが出来てから相当厳しい模様。

ついに松山にもＩＣカード時代が

今月から一日乗車券適用車両で、試行開始。
一部の施設でも1〜2割引で利用可能。


市駅、駅ビルと市内線との横断歩道部、拡幅しろ。
出勤通学の時間帯は、斜めクロスする人も多いから。
せめて15ｍだけでも。

バス乗り場があるとはいえ、わざわざあんなに東まで迂回ささんでも…

今度のバスの新車はレインボーの10.5mが入ったぽ。 愛媛200か50-27ってのを見かけたが、なんか異様に長かったｗ ブルーリボンの代替なんだろうけど、これでシリーズ勢揃いだな。

>>481
いいなあ。

>>484
まだ実質は市内中心部限定で、少し離れたら全く使えない(鬱
でも、まあ実験段階だから…

来年春からは、切符持たずにあちこち乗れそう。

高松市のことでんとも、近い将来共用出来そう。

全国どこでも、ＩＣカード一枚で乗れるのはいつの日か…


松山みたいな小都市限定なら簡単だけど…
大都市圏は大変そう。

>>481
羨ましい、岐阜市の隣の市に住んでるけど、名鉄はもう駄目ポ。

>>487
名古屋最大のネックは、セキュリティに異常にこだわるあの会社だ！

電車・バスは、その日の三回めの乗車からは無料。

８回乗っても３００円。

出勤時、やけに厨房が多かった。

環状線�@は惨澹たるものでしたよ…遅延に雨や糞信号、ＤＱＮ車も影響。

利便性をアップして市民の公共交通の利用を促進するのが実験の目的なのに、
ICカードの使い道が1Dayチケット＋観光施設料金で思いっ切り観光客向け
っていうのが何だかなぁ・・・。
観光客にはプリペイド方式のカードって使いづらいと思うし、チャージして何度も
繰り返し使えるというメリットもあんまり意味ないし。

それにい〜カードの5800円券だと1乗車130円相当だから、地元民にしてみれば
ICカードの場合は1日に3回以上乗らないと損になっちゃう。
5000円で5800円分チャージみたいな割引があればいいんだけど、
伊予鉄の運賃以外に観光施設での支払いとかにも使えるのがネックになって、
チャージで一律に割り引くのは無理そう。

本格導入の時には何か工夫してい〜カード並みの割引をしないと、普及しないぞ。

この前３００見に行ったが外板がかなりやヴぁいな。所々穴開いてるし。
少し白くなってきてるし、何とかして保存してほすぃな。

もったいないな、あの編成。

昔初めて乗ったとき、モータの音と内装のギャップに驚いた。

定期的に300の話になるな。

ノンステップバスの長尺版、すでに動き始めとるね…既出か。

観てたら、かなり細長い感じ。
今朝、50-23と50-26を、砥部線と空港線各停便で確認。

既存の1400〜1600番台は、順次淘汰されるんだろうか？

>>495
淡路交通の2扉高速バスや、宇和島バスの観光型2扉中床乗合バスみたいに、
シートを良くして、中距離便の貸切タイプをあぼーんさせたらいいのに。

電車ロケ導入に備えてバスロケシステムが更新されたみたいだけど、調子悪いな。
バス停の表示板にちゃんと表示が出ないことがあるし、最下段のいつもはニュースが流れてる所に
「システム調整中」みたいな文字が流れてる。
携帯で検索してもルートが出てこない区間があったり、遅れ時間が有り得ない数字になってたり。
しっかりやってくれよ〜。

伊予鉄と言えば笑っていいとも！だな

>>497
あと２分、なんて出てても、ＤＱＮな車・信号などで更に５分ぐらいかかるコトもしばしばです。

それなら逆に、少し多めの表示をした方がいいんやなかろうか…

なお電車内では、テープで隠してはおるが、乗り換え案内などが流れとる。
高浜線区間では、さほどＤＱＮな案内は無いようです。
古町出たら、衣山での62免許ｾﾝﾀｰ行き乗り換え案内も出とるし。

ＩＣカード本格稼働時の改善案

高島屋で提示すればすべての買い物が１割引に。
一日６００円で乗り放題(少しキツいか)





昨日の帰りにのったとうふ、運転士が交差点で立ち往生しとったヴァカ軽四に、警笛の嵐をお見舞しとりました。

ＩＣカードのネーミングは、まだ決まらないの？

マドンナ・カード、とか、レトロ趣味の松山風に伊予鞭利札（べんりふだ）とか。

松山観光港リムジンバスは便利だね。JR松山駅前から松山観光港までが
２０分余り、道後温泉駅前まで運行。
松山観光港⇔高浜駅連絡バスは大打撃だろうね。
事実、道後温泉駅行はJR松山駅前で満員だった。

松山三大禁句
「坊っちゃん」・「マドンナ」・「オレンジ」

>>502
確かに…お爺ちゃんでも１０分歩いたら着くし。
観光港まで電車線延ばせば、万事解決なんだが。

空港線リムジンと違い、観光港リムジンが満席になるんは、早朝便以外滅多に無い。

中予平野部…道後と呼ばれる。
｢道後通行手形｣

い〜カードのIC版
｢いCoCa｣









逝ってきます(爆氏

松山市駅16:45の郡中線に乗務していた車掌！
足元までの身なりは認めてやるが、テープをスロー再生したような、なおかつ抑揚のない車内放送の声を今すぐ改めろ。
お前みたいなのがいると、伊予鉄の改革なんて末端に浸透してないのがよく分かるぞ

ご意見窓口に↑の書き方を変えてメールを送ろうとしたら、
住所氏名やらの個人情報を全部書かないといけないらしいのであきらめた

>>506-507
程度にもよるが、車掌の個性ならそれもまた良し。

だが、抑揚の無さは個性で片付く問題じゃあないわな。

>>502
観光港リムジンで客が多いのは関西汽船小倉待ち受けだな。
　
高浜観光港連絡バスは電車沿線客の利用がまだまだあるよ。　
　

明日古町車庫で、引退式があります、と出ました。
64と1001の…



でも何故、平日にするのか(涙

>>509
朝５時すぎのやつですね。まあ、あの時間は電車はまだ眠っとるし…
60系統一般便の時も、あの時刻の便はいつも混んでた。

だが、他の時間帯はほとんどガラガラです。

>>510
６４は既に昇天済み

>>512
サンクス。
そんならNHKの間違いだねｺﾞﾙｧ

春休みだからか、何かコドモが増えたカンジ。
学生がうらやまし〜(鬱

くるりんって撤去決定ですか？

>>514　　　　　　　　　　くるりん撤去ネタも定期的に出るな。

>>512
高馬力で土電に譲渡したらヨカタのに。

●空港リフジンバスの空港行き回送をよく見かけるが、
あんなにガンガン回送してるんだったら営業運転して増便しろよ。

●観光港リフジンバスの小倉航路船受便はいつも混んでるんだから
状況に応じて随時続行運転できる体制で臨むべき。
関西汽船に予約状況を照会すれば大まかな混み具合は予測できるだろ。
早朝から荷物の多い客を立たせて詰め込むのは殿様商売以外の何物でもない。

●減便・ルート改悪・減便と度重なるサービスダウンでいつも回送状態の
千舟ゴミューター線はもう潔く廃止しろ。


今日のところはこれくらいにしといてやる。
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

千舟コミュータ線は従来のルートが良かったよ、マジで。
今はグランにも寄らない(鬱

関汽の小倉便受けは、２両態勢にすることで解決なんだが…需要が無いと思い込んでんなら、それは会社の思い違い。
空港線も然り…

もっと経営側は、実際に路線バスにのって考慮してもらいたいよ。

千舟百円コミュータ便、一時間３便だった昔(?)が懐かしい。

利用しようとしても、あんなに少なければどうしても、市内線�@に偏ってしまう。

今日のイベント、誰か行けた方います？

仕事で行けませんでした。

ただ出勤時に、古町駅に電車が停車した時みたら、留置線に小っちゃな花環を飾った1001がありまた、通常�Aの止まるホームに紅白の幕がはってありました(号泣

あいテレビニュースキタ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

三津駅の建て替え、原状復元の形で行われる見込み、とのコト。

他に、大街道→大街道ﾛｰﾌﾟｳｪｲ前など、3ヵ所の名称変更も行う。

ニュースで聞いたコトなので、詳細は分かりませんが…

なお、昨年の乗客数は前年比＋11％。

>>523　　　　　大街道→大街道ﾛｰﾌﾟｳｪｲ前？　　これは変えない方が良いかと。
　　　　　　　　　　　バス停？　　市内線だよね。

あと2つはドコだべ？　　　　勝山町と南町かな？

花環じゃ無く、円形の看板でしたｽﾏﾝ

勝山は変わらないかも。
南町は県民文化会館前、となるかもしれませんね。

希望は…宮田町グラン前、市駅くるりん前(冗談)、

━━━━━━━━━
今日の会見のニュースで、金額は聞き忘れたが、設備にかなりの投資をするみたいです。
が、まず、バリアフリーを先に進めてほしい。

伊予鉄バスは三菱ふそう使ってないよね。安心だ
確かタクシーまで全部日野だった時代があるくらいだからね。

＜テレビ愛媛（動画あり）＞
伊予鉄道　駅名一部変更･三津駅建替えへ　
ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=13623

＜愛媛朝日テレビ＞
路面電車1001引退
ttp://www.eat.co.jp/i/cgi/newsd2h.pl?date=20040324&no=7
＜あいテレビ＞
軌道電車１００１号引退記念式典
ttp://www.itv-ehime.co.jp/news/#0005

市駅前もついでに改装して
小段差をＡ３型に変更しる！

郊外電車よりも先に、よく遅れてる市内電車のほうにロケ付けてほしいよ。
急いでて道路が混んでるから市内電車のほうが速そうだけどバスがもう来るって時に
一か八か市電を待ってみるかとりあえずバスに乗るか迷う。

>>503
市長の名前をとって「ときおカード」

>>530
ときおってあーた・・・

☆停留所名改称
公園前→道後公園湯築城跡
南堀端→南堀端県美術館

☆駅整備
古町…悪名高いあの地下道を廃止し、ミニバスターミナルも設定

愛媛新聞
http://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20040324874.html
朝刊(写真付き)もあるが、問題になるとアカンのでここでは書きません。

出勤中に、環状線不通との知らせ。

社員が直接、乗客に話したが、詳細も分からず、手際の悪さも。
せめて、市駅・大街道・ＪＲ松山驛前・道後温泉ぐらいには放送設備を設置してほしい。

>>534　　　　　　　　　何があった？　　信号故障？

詳しくはわからんけど、古町駅構内北側で市内線の架線が切れたようです。

おかげで、古町からいつもの�@には乗れず、古町〜ＪＲ松山驛〜�D〜上一万で降り、日赤まで歩いた。

しっかりしてくれよ。

６４のたたりじゃ〜

そうかも。

これで、旧来車で特等席のかぶりつきが出来るんは、62と2002〜6だけになった。

春休みだが、坊ちゃん列車乗客はイマイチ。

坊っちゃん列車、客車にＩＣ読み取り機なんて付いとんやろか…
カード使えるってあったので。

外からは見えないが。

>>539
土日しか客乗ってないからな。
平日運行はもったいない。

>>540
車掌が小型のＩＣ読取り機を持ってる。

豆腐のコンプレッサーは今年の増備車も相変わらずレシプロ式か。
いい加減スクリュー式を採用してくれ。

>>543　　　　　　　　コスト面か、メンテが楽なのか、その両方か。

>>542
THANX





とうふ、コンプレッサが止まったあと妙な音がする。
ちょうど、303+502+304のような、すかしっ屁みたいな(￣□￣;)

2102では聞こえんから、個体差か…

同じ車両でも鳴る時と鳴らない時がある。
夏場に雨が降ってた時に激しく鳴ってたから
コンプレッサの除湿系統の音ではないかと推測。

303Fはﾋﾟｭｩｩｩっていう笛のような音がしてたな。

>>536　は日赤勤務のドクターか？　　股はインターン？　　しゅごいなぁ。
何科の先生なの？

>>546
なつかしいなぁ(涙
303はやけに、コンプレッサ止まるまでが異様に長かった。

210x、音はやや異質かもしれんけど、余韻があるんかな？
しЯ四国7000の唸り声みたいな響きに似とるような、ないような。

郊外電車の車内表示器、よく見たら運転室側に付いとる奴と連結面側に付いとる奴があるが、何で違うんだ？

各車両への取り付け位置を決めるのに、社員がじゃんけんして、どちら側にするか決めるからです。






運用開始は今週の木曜日から。

ラッピング電車・バスが走るってのが、リビングまつやまに載ってた。
http://www.dcity-ehime.com/living/

>>551
とうふたんが抹茶羊羹になってる（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

松山城400年の再来。

抹茶羊羹ﾜﾗﾀ

>>551
よもぎどうふ！

[環状線の遅延原因]

�@最近増えた歩車分離信号
�A県庁前の信号新設
�B勝山〜上一万のＤＱＮ車

�C昔からのＤＱＮ信号→
★大手町直東…内回り�Aはいつも犠牲に。これにかかれば、必ず西堀端でアウト。
ちなみに、30年間変わらぬ。
★上一万・市役所前・南堀端…ギリギリアウトなら長時間足止め。


45分ヘッド…�@と�Aの交互運用にしろと私が長年言い続けるのは、これが主因。

>>555　　　　　　　　遅れても数分だろ。　　せかせかしない事。

松山タイムでイイじゃん。

春から愛大医学部通うものです。古町付近から城北へはどういうルートがいいで
すか？歩きですかね？or電車ですか？また、単線区間はポートライナーの島内部
みたいに回る方向が決まってるんですか？

>>557
どっち向きにも走ります。ちなみに横河原線も同じです。
個人的には歩くぐらいなら電車の方がまだマシではなかろうかと。ソコソコ距離あるんで。

>>557
環状線は
【1】市駅→古町→城北→大街道→市駅
【2】市駅→大街道→城北→古町→市駅

でも古町から愛大なら歩いて15分くらいの距離だから
10分おきの電車よりは自転車のほうが便利かも。
まぁ医学部生は病院通いになるとクルマが必需品になるかと…。

>>558.559
どうもありがとうございます。ｽﾚ違いかも知れませんが、川内IC⇒松山駅と
松山IC⇒松山駅とでは車でどちらが早いですか？33号線は込みすぎな気が。

ただ市内電車の定期券持ってれば均一だから
気が向いたときに高島屋にも三越にも道後温泉にも行けるyo

>>560
そりゃぁ松山IC⇒松山駅でしょう
距離が違いすぎます

昨日から、郊外線車両のＬＥＤ表示機が解禁(!?)された。

上段に列車の現在地や乗り換え案内のテロップ、下段はニュースとなっとるようだ。

惜しいかな、幅が狭い。

それと一両には、もう一か所ほしい…点対称位置に。

大学生の大半は自転車だよ
便利だし、松山市内の特性上，市内電車だけでは行動範囲も限られるし

>>563　　　　　　　早起きだな。

東証株価情報、NYダウも流してくれれば最強。
伊予鉄は、700・800系、まだまだ使うんだな（泣

今日とうふ乗ったら古町の直線で７０キロ出しててマジで恐かったわ。

>565
800系はあと10年位は使いたいらしい。
無論、代替車の廃車タイミングで前後するみたいだが。
何にせよ話は豆腐購入に一段落ついてからの模様。

…‥つか入れるとしたら何だろう？18m級で程度のいい車って思いつかない。

>>567

１０年後だったら東武２００００あたりがイイ感じになっているのでは？
天下の京王重機様なら先頭車改造もお手の物だし、
ステンレス車両（形式失念、６１０系でしたっけ？）とサイドがクリソツだし。

あとはリニューアルしていまだご健在の京王３０００とか。

>>568
６１０の車体はまんま東武20000だったはず。

＞１０年後だったら東武２００００
10年どころかくたびれてボロボロになるまで使い倒すと思われ

それから後だな

伊予鉄バスの岡山行は何時頃ですか？JR便よりいいですか？

>>568
京王3000を改軌しても、電動機出力は落としてほしくないなぁ。

今の700形乗ってて、いっそう感じる。

株価情報までは流さんでしょう(^_^)q

高浜線の案内はわりと正確に作動してます。

携帯のＩＣでも支払えるんだって！
http://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=13693

ICカードのネーミング、まだかな〜。

おっちゃん達が、鉛筆なめなめ考えてる頃か。
何となく想像はつくけど。　　　　例の呪縛がらみか。

>572
変電所を増強する予算が無いんだから仕方ない。
何しろ古町車庫の西側に重機を呼ぶ予算もつかない位だから。
…‥小型軽量化って事で東京地下鉄01系あたり狙ってみます？

>576
適当な事を…。変電所工事できんのは市内線と交差してるからや。
高架化事業が完成次第１５００Ｖ化工事は実施するってかなり前から言ってるぞ。
大体伊予鉄の財政事情はそんなに悪くないわ。

変電所をホイホイと増強する予算があるんだったら、花火大会で臨時列車出したら
途端にブレーカーが落ちるような状況を放置はしないと思われ・・・。

>>575
ポンと出して使えるカードだから、ポンカードでどうだ

まあ年間10億円を投資する力があるんだから予算はあるんだろうけどねえ。
今のところ優先順位が低いってことだろうな。
ところで変電所増強っていくら位かかるもんなの？

>>577
市駅付近高架化では古町車庫は移転しないはずだが。
つまり古町駅南方の市内線との交差は解消されないんじゃないの？
それに伊予鉄が高架事業に消極的＆県・市はJR高架で精一杯で、
いつになったら完成するやら、下手すりゃ琴電より遅くなるかも。

「スルッとカード」・・ありえへんわなｗ
どうせ「坊ちゃんカード」が関の山だろうよ

>577
妄想もいいですが電圧と電流と電気代の関係を勉強してからまた来てくださいな。
600Vでも変電所の電流容量を上げればまだまだ性能上げる余地はあるし、
（電圧低いほど電流が増えて不利なのは事実だが限界にはほど遠い）
1500Vでも変電所の能力が変わらなければ性能は欠片も上がらない。

第一郊外電車で昇圧対応可能な車両って数えるほどしかないし。
（700の初期型位か）

昇圧せんでも、今のまま容量を上げれば、多少の車両の電動機強化には対応出来るでしょう。

ケータイＩＣカード化は関係者だけで、まだアピール度は無いに等しい。
凹モだけだし…

ぼちゃあんカードの普及が先だろうな。

出勤中に駅構内を見たら、搬送前なんか、1001が留置線のかなり手前側に出てました。

いつ故郷に帰るんだろう。

文系の漏れには、電気工学・機械の事は分からん。

http://location.iyotetsu.co.jp/
バスロケシステムがおかしくなってるな。
東西循環線の走ってるルートを検索すると「そんなバスはない」って出る。
他の系統も走ってる区間とか、市駅やJR松山駅前発なら検索できるのに。

千舟コミューター線と東南線が出るということなら、内回りと外回りの区別
がついてないのでは？運賃制御器の6桁のうちの上2桁を系統番号として区別
したらいいのに。

今から松山へ行きます。６年間宜しく。

>>588　　　　　　　　　いつもの、愛大医学部入学生か。　　地元はどこの人？

昨日見たけど、明るい緑のとうふ発見！

ちなみに２１０１、昨日は�Bでした。

>>590　　　　　　　タイミング悪く、見たこと無いわ。

前から気になっとんじゃけど

589 ：名無し野電車区 ：04/04/02 17:00 ID:tcbhGmpX
>>588　　　　　　　　　いつもの、愛大医学部入学生か。　　地元はどこの人？
　　 　 ↑↑↑↑↑↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑↑

591 ：名無し野電車区 ：04/04/02 21:02 ID:/NT5xHWa
>>590　　　　　　　タイミング悪く、見たこと無いわ。
　　　 ↑↑↑↑↑

このスペースは何ぞね？
読みにくいけんやめてほしいんじゃけど。


伊予鉄と関係ないけんsageじゃ

携帯電話からなんじゃない？
改行方法を知らない奴は、スペースをいくつも挿入することで行送りをするから。

名鉄岐阜市内線600Vスレに、寄り道してきた。
廃止の方向とな。
伊予鉄で使える車両は無いかにゃ。

>>594
モ591・592なら伊予鉄でも使える。
車幅はとうふ並、昭和32年製、冷房付き。

>>595
いいね。　　二束三文で購入出来るべな。
岐阜市内線の車両、福井鉄道も狙ってるらしいし急がねば　（W

18m級の状態のいい中古車が短期間に大量に確保できるチャンスなんて
そうあるもんじゃないし、800や700みたいに一度に置き換えてしまうと、
次の置き換え時期にまた一度に大量の車両が必要になってしまう。

かといって少しずつ中古車を集めてると、琴電みたいになって保守に
手を焼く羽目になる。

やっぱり年に1〜2本ずつ新車を投入したほうがいいんじゃないのか。
鉄道車両工業会の標準規格車両は18m車もあるようだから、コストは
ある程度抑えられると思う。

700はもと京王5100形。
まだ生まれて40年前後だから、電動機強化すればまだ使える。

303編成のを換装した方がマシかも(鬱





緑とうふ…もう一両、既存車に塗り替えが出そうな予感。

>597
どういう名目でお上の援助を引き出すか、が鍵ですな＜新車
あとは610の東武20000みたく設計に相乗りできる会社を探すと。
＃今なら京成3000あたりですかねぇ

>598
303編成の電装品はもう腐ってしまって動かない、らしい。

>>599
>303編成の電装品はもう腐ってしまって動かない、らしい。
雨漏りで主電動機と制御機がイカレきったらしいよ。
ちなみに３００形の外板はすごい事になってる。とんでもなく穴だらけ。

>>599-600
サンクス

あれだけ放置されちゃあ、もう廃車かなぁ(鬱





済美日本一記念電車、市内線で走らせてもらいたい。

走れない（動かせない）電車の引退式典、なにかいい手がありませんかねぇ。

>>601
車内で「さいびでお」を放映

　　＼
:::::　　＼
＼:::::　　＼
　＼:::::　＿ヽ ＿_ 　 ＿
　　ヽ／,　 ／＿ ヽ/、　ヽ＿
　　 // ／<　 ＿＿） l -,|__) >
　　 || ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>
＼　||.｜　<　 ＿__）_(＿)_　>
　 ＼|　|　 <_＿__ノ_(＿)＿ )
　　　ヾヽニニ/ー--'/
　　　 |_|＿t＿|_♀__|
　　　 　　９　 　∂
　　　　 　 ６　　∂
　　　　　 　(9_∂

久々かな？
高浜線に61x+66xが2編成、連続運行。






緑とうふ、本日は�D。

ここ数ヶ月郡中線で600系を見ないんだが

確かに…めったに入らないね。

ＬＥＤ表示器が増設されたから、これからは元に戻るんじゃないかな？

>605
投入当初はそれが普通だったと記憶してるけど、いつの間に変わってたの？

郡中線は休日だけ、61x+66xが運行されるのが、昔は普通でした。

２年ほど前まで松山に住んでたけど
61x+66xて伊予鉄の銀色の電車のこと？
たしか平日は高浜行きは市駅発が偶数時の00分発と15分発だったのを覚えてる

数十年したら東武20000がやって来るのかね？

週２回ほど環状線に乗るが、いつも無ダイヤ状態だねぇ。
時間は読めないから、道路のように渋滞知らずなところだけが取り柄だわな〜

>>612
遅延の原因は、ＤＱＮ信号増設とキティ車。

だから私は昔から、45分ヘッドを唱えとります(�@-�A-�@-�A…の交互運用)。
まあ、市駅で車両が溜まるから50分ヘッドは要らんが。

今は、環状線以外もかなり苦しいけど。

郡中線は高浜線より客が多いのに、61x+66xがなかなか回らんのは事実。
この改良車を、もう１編成増やしたらいいんだが。

郊外線でドル箱路線にあたるのは何処？
市駅〜久米だろか？

久米〜市駅〜山西・・・三津

あたりじゃない？

>614
３連組めないから増備しても使い勝手が悪いのではないかと。
（新車を昼寝させるわけにもいかないでしょうし）

まあ郊外線には当分予算が回らないそうですけどね。

高浜線は朝夕そんなに混まないぞ！
横河原線市駅〜久米かなり混雑する！

>>613
と言うか、市内電車の運転速度なんか運転士のさじ加減で何とでもなるわけで
時刻表自体無くしてもいいかもな。
前はチンタラ派と飛ばし派に分かれてたけど、最近は前者に当たったことはないな

しかしMcを日中遊ばせとくのも勿体ないな。
810と820、720と710で走行距離の差が大きすぎて
保守上も問題あるんじゃないのかな。

置き換え用の車両を導入する時には、新車にしろ中古車にしろ
モーターの出力を大きくして Mc - Tc + Tc にしたほうが
経費を削減できると思うが。

単車回送はできなくなるけど。

小型のアシスト用のモーターをつけて古町まで手で押していけばよい。

>>613
いい加減しつこい。
昔から唱えてるといのなら当然伊予鉄側には要望してるんだろうな？
何も行動せず妄想だけしてるのならもう書き込むな。

>>616　>>618
レス・感謝！　　　


>>622
そんなに熱くならんでも・・・・　　　
新顔？　　　ここは、まったり語るスレですよ。
>>592　も貴殿のカキコでしょ？　　　　何を仕切ってるの？　　何様？

　　　 ∩
　　　 ( ⌒)　 　　　∩_ _
　　　/,. ﾉ　　　　　 i　.,,E）
　　./　/"　　　　　 /　/" .　マターリしる！
　 ./　/ _、_　　 ／ ノ'
　/　/　,_ﾉ` ）／ ／
（　　　　　　 ／　　

　ヽ　　　 　|
　　＼　　　　＼

そろそろクーラー付けて。　　昼間の車内は暑いくらい。

先日書いた愛大医生です。自転車無いと動けない町ですね。電車は予想よりも
遅いです。松山⇒赤十字15分はかかりますね。

>>626
>電車は予想よりも 遅いです
まぁ、車と同じくらいかちょっと速い程度に思え。

>自転車無いと動けない町ですね
チャリは盗られやすいから止めたほうがいいかもな。
堂々と国道を疾走できるバイクがいいのでは？

個人的には、原チャやネズミのような存在にしか見えないので嫌い。
キックダウンで追い越せたと思えば、信号でまた前をチョロチョロしやがって。

原チャ「や」→「は」

>>517 10年前、朝の小倉からのフェリー船受便は夏休みなど多客時は通常の道後温泉駅前行きとさらに松山駅前まで運行する臨時便の2台体制で運行してましたが、今はやめてしまったようですね

>>629
松山門司シーマックスが就航してから
松山小倉フェリーかなり客減ったよ。　
　
今じゃ週末ぐらいしか混まないからね。 　

小倉フェリーにシーマックスの影響は無いように思うが。
むしろシーマックス自体が閑散としてる。

門司港のアクセスは抜群なんだけど、観光港のアクセスが悪い。

帝人の工場あたりに港、大型商業施設があれば。

>>625
まだ要らんでしょ…窓開けなさい。

>>632
空港に近くなれば、発着時は渋滞激化は必至ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

三津・高浜地区をないがしろにしたらいかんよ。

もうそろそろ長袖シャツノーネクタイか？

>631

ここは観光港まで太い道をひっぱってもらって、そのおこぼれの土地で高浜→観光港延長では？
いっそ路面でもいいかも。

>>631
小倉の住民だが、門司港まで車やJRで出向くのも結構面倒。
無料駐車場もあるんだが、屋外で盗難にあいそうなとこだし。
出来れば砂津につけて欲しいところ。
観光港も電車を延伸してくれれば門司港と大差ないアクセスと言えるのだけどね。

>>635
トンネル掘ってバイパスができたんだから、もうこれ以上観光港アクセス道路が
整備されることは当面ないと思われ。

松山市も雲の上とか何とか訳の分からん事ばっかり言ってないで、
交通政策の中心に鉄道なのか道路なのか、一体何を据えるのかはっきりすべきだな。

あーあ・・・、１０１、解体されてるよ・・・。
ずっと保存してくれると思ってたのに・・・。

>>637
>松山市も雲の上とか何とか訳の分からん事ばっかり言ってないで
その表現に笑った。
今までもそうだったけど、温泉以外過去の遺物に未来永劫頼り続けるだろうな。
そういうのを偶像崇拝とも言うが

伊予はまだ16だから〜

もうすぐ松山に行くのですが、ちょっと質問を。

１．ＩＣカードってまだ残ってる？
　　売り切れだったら諦めるけれど、まだ売ってるのなら使ってみようと思って｡

２．ＩＣカードのチャージ額を使い切ってしまって記念に持ち帰るのは可能？
　　「実験」なので、終了後は返却する必要がある？

しかし、ＨＰを見る限りでは、坊ちゃん列車乗車＋市内電車１日乗り放題は
通常乗車(\500)よりＩＣカードの方(\300+\300)が高いですよね…？

>>641
残念ながら概ね先月いっぱいで売り切れたらしいよ。
デポジットが無いから使い切った後は捨てようが食べようが自由。

>>642
え？売り切れたの？「中四国じゃらん」の裏表紙にデカデカとICカードの広告載ってるんだけど・・・

>>632
県警ヘリポートの辺りの
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.49.44.250&el=132.42.1.099&la=1&sc=3&CE.x=264&CE.y=266
この入江は使えないの？

>>642
サンクス。　諦めて普通の１日乗車券買うかぁ・・・。

>>644
実際にココがどんな風になってるか知らんが、
（水深とか、法律で空港滑走路脇に作って良いのかとか。）
地図見る限りは使えそうだね。
大型フェリーは無理でも、シーマックス、広島高速船だけでもここにならんかな。

三津・高浜をヴァカにするでないぞ。

三津・高浜地区をヴァカにするでないぞ。

市駅前の高速バスのアナウンスうるせぇよ！
喋り方が素人っぽいし、そもそも音量が無意味にデカい。
何か違法そうにでも頼んでアナウンスの研修を受けさせて、音量下げろ。

>>649
チケットセンタの眼鏡デブの声か?

＞646
帝人に出てってもらわんと少々辛いような気がする。結局松山空港も便利なところとは
言いがたいですしね。

>>642
嘘付くんじゃないぞ。大街道の窓口で聞いたらまだあるし、他でも扱ってるって今日直接聞いたぞ。

ICカードは、市駅・道後温泉の窓口でも、まだ販売しとります。

試行期間が済んだらネーミング考えるでしょうが、できれば公募してほしい。

101ご臨終

新学期スタートのせいか、高浜横河原線がたまに活気づいとる。

通学時以外の閑散時間帯でも、何処に行くのか団体がドッと乗り込むコトが。





(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>649
同感。

そのうえ、車両のドアが開いとる時は｢これは○×バス、○○行きです｣との連続自動アナウンスが無限に響き、やかましいことこの上ない。

電停の待ち客でさえ振り向くひとがいるくらいだ。

なんとかしてくれ。

そろそろ、伊予鉄道 松山市内線（路面電 車）に低床型の連節 車が欲しい頃になり ましたね。

>>657
車いす対応になってても、乗務員や客に周知されてないと無意味。
前も書いたけど、全部の座席が使われてる状態で
出口を車いすが思いっ切り塞いで降りにくくしてた。

あと、座面区画ののくぼみをもっと付けてほしい

座席を折り畳んで車いすスペースとして使えるようになってるが、
豆腐の客室幅じゃあんな所に車いすを留められたら客が通れないよ。

先ほど松山駅前−宮田町にて
１００１がトレーラーに乗せられようとしておりました。

＞＞６６０
里帰り？

長い間ありがとう、そして、おつかれさまでした。
ゆっくりとお休みください。

>>657-659
車椅子利用者も、あの車幅では何か、他の客に申し訳ないって思いながら乗っとんだろうなぁ。

連接車導入に際しては、鹿児島市交の車両が参考になる。

台車間や乗降口の距離を考えたら、何ら問題はないと思うが。

>>663
全て、松山市駅の折り返し部分がネック。＜豆腐のサイズアップと連接車

ちょっとかぶるけど

>>663
鹿児島タイプが導入できるのなら最初から鹿児島タイプを投入している。
市駅前に入れるよう12mに抑えようと思ったら他に選択が無い。
もしくは鹿児島タイプの短縮形か。（今より定員少なくなるのは確実）

万葉線型って選択肢は無いのかしらん。

鹿児島型ですらダメだと言われてるのに万葉線型など全く論外。
・・・少し考えればわかるだろ？

なぜ市駅前の折り返し線を2〜3m伸ばすなどして14m車に対応させるという選択肢が
まったく排除されてしまうのか理解できないな。
今まで単車しか走ったことのなかった長崎にだって15mの連接車が走り始めたわけで
そんなに難しい事とも思えないんだが。

いくら乗降時の段差が小さくても、車内で座れないんじゃマイナスのほうが大きい。
あれじゃ「バリアフリー」じゃなくて「バリアトレード」に過ぎないよ。

城北線とか古町構内とか他にも限界あるんじゃないの？
あと市駅前はマツチカタウンとの関係も気になるな。天井薄いとか？

呉に帰った１００１、
帰郷するのいはいいのだけど保存場所がモロ海の側じゃん

潮風であっという間にボロボロ→解体の悪寒

呉市は遺産を潰す気なんか(鬱





１４ｍ車、市駅前も、ポイントをやや西にする必要はあるにせよ、車両を乗り場に駐めるときに、少し前側に駐めたら解決か…所詮、乗降口が両端ギリギリにある訳やないし。
広島電鉄みたいな２両同時発車なんて、どうせ無いんやけん。

城北線内も、駐め方考えたら別に支障ないでしょ…行き違いに際し、アタることもないし。

ｽﾏﾝ

駐める ×
停める ○

それよか、廃止確定の岐阜市内線車両のﾕｰｽﾞﾄﾞ､どれ買い取るかきまった？

>>673
14Mは大丈夫か？

>>673
名鉄住商が噛んで、名鉄グループ内で完結するんで無いの？
あ、モ510を買って鉄軌直通運用やって欲しいなぁ・・。

市駅前をこんな感じにするってことか？

　　　　　　　　　　←14ｍ車が折り返せるようにポイントを移設
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　／
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　停車時前方がはみ出る形になるかもしれないが
　　　　　　市内線は原則後乗りだからそれほど問題ない？

ただ宮田町とかケツが出るかも。そのあたりは改良要か。

>>673
伊予鉄だと小型の古いのしか使えないはず。

尻を出すと云うより、前をいくらか出して停まる格好に…とうふと似た車両なら２ｍ足らず先停まりしても降車に影響ないか…

まあ、各電停はまだ、いくらかは延ばせるんじゃないか。

ただ問題は、朝の環状線�@の続行運行時の、鉄砲町・木屋町での行き違い。

１０１、解体あっけなかったなぁ。
もしかしてそのうち一緒に６００と３００まで…

>>670
車庫みたいにしたらいいのに。

質問でｓ。郊外線の新型車量は何両あるの？

せっかくだから公園前はグリーンムーバが停まれるような30mくらいの電停にしといてほしい。

>>680
600系なら2両×2本。

朝ラッシュ時に環状線に乗ったことないんだけど、本当にあれで続行運転してるの？
木屋町なんて踏切の中に止まらないと２両収まらないような気がするけど。

古町発が7時50分と8時00分のやつ、木屋町〜日赤〜大街道〜南堀端〜ＪＲ松山驛前へと運行しとります。

ちなみに、行き先表示は�D。


当然ながら臨時で、休校日は運行なし。

ねぇ、101解体されたって本当？


1001引退式の時はまだいたけど。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>668
確かにいえる。

加えて、遅延幅減少のためにもそろそろ、同時発車もできるよう、ホームを全面に。

たまにではあれ、客も迷いはせんと思うが。
恒常的じゃないんやし。

実際に、道後や大街道、そしてＪＲ松山驛前など、あちこちでやりよる。

最近は、環状線以外にも遅延はしょっちゅうだし。

間違い

にも ×
でも ○

市駅前は市内電車のりばを駅ビル側に移設できんもんか。
のりばと西行き道路の位置を入れ替えればいい。

路面ライダー、マツヤマ大作戦、更新しろよ〜

>>688
理想ですね。

だが、一度バスが、軌道を渡る格好になる。

マイカーは排斥しても文句無いが、バスはなぁ…

地震だが、三津駅くずれてないかな？ (w

仕事終わって帰ってＴＶ付けると懐かしい地名が（ｗ
ま。それはさておき，芸予地震でも大丈夫だったんだから大丈夫でしょう
電車はあの時止まってたけど

地震で道後温泉のお湯が止まったら笑うな

＞684
漏れが現場の人から伝言ゲームで聴いた話では、
・予算がつけば明日にでも解体したいと現場は思っている、らしい。
・そんな不要不急のことに使う金があったら1両でも多くとーふ等近代化に
　投資したいと経営陣は考えている、らしい。
・現場では予算は郊外電車新型投入（＝800型引退）までつかないのでは、
　との悲観的観測が有力らしい。
・つまり、我々はつかの間の奇跡の中に居る、らしい。

結論。101はシュレディンガーの猫状態である。
　

>>686
まじでつ。画像うPしたからドゾー
ttp://up.2chan.net/r/src/1082475161287.jpg

＞695
ようやく成仏しましたか。こりゃ本当に残りも早いかな？

…‥自壊したので後片付けしに来たようにも見えるのがなんとなく笑える。

(´･ω･`)ﾏｼﾞｯｽｶ

(´･ω･`)600型は倉庫になってるみたいだから、当分なくならないと思うよ。

(´･ω･`)300型も、ドアステッカーが新しいのに貼りかえられていたから当分なくならないはず。

(´･ω･`)だって、解体する車両のステッカーを貼りかえる事なんてしないはずだし。

>>694
> 結論。101はシュレディンガーの猫状態である。
踊ってもいい？
http://schrodinger.haun.org/

波動関数が収束しちまったい…‥踊れ踊れ！

三津駅改装案

�@　過去３線あった真ん中を復活させ今の上り線を無くし、真っ直ぐ入線させる。

�A　�@で空いたスペースをあげ、憩いの空間とする。
理想はしЯＱの門司港駅だが、そこまでせんでもせめて、カフェみたいなんを設置する。

西衣山駅上りホームの、あの鼻血落書き、今だに放置されとんかなぁ？ｗ

三津駅なんか六畳一間くらいのプレハブ小屋にして余計な土地は売却して
その金で市内電車にGPS付けてくれ。
特に環状線は遅れまくりで日赤前なんかはいつ来るか分からん(2)を待ってるよりも
とりあえず(5)で上一万まで逝って歩いたほうが早かったりする。

>>702
大した金にはならんだろ、駅舎改悪してどうする

ところで303は最近動いてるの？

>>703

数年前から動いてません。

検査切れになってるので、全般検査しない限り動かないかも。

故障と風化で更新工事並の補修しないと電源も入れられないという話。パンタ上げると燃えるかも？

>>702






バチ当たりめｗ

303ってまだ車籍あるの？
鉄道車両って所有してるだけで固定資産税とかかかるんじゃないの？

>>707

数年前から休車状態です。

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　客はシカトで車掌には会釈するＫ山駅の委託駅員逝ってよし！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　逝ってよし！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)ITTEYOSHI！

衣○かな？

もう３０年ぐらいがんばっとんのに。
悪口言わんの。

給料安いのに、高飛車だな。

募　集
採用職種 駅務掛（嘱託・1年契約で更新あり）
年齢 22歳〜35歳（位）
仕事内容 改札、集札、旅客案内等の業務
学歴 高卒以上
経験・資格 コンピューターの操作可能な方
条件等
賃金 月額146,000円〜159,900円
賞与 年2回
勤務時間 勤務ダイヤによる（宿直勤務あり）
休日 4週6休制
就業場所 松山市駅
その他 通勤については乗車証支給
エントリー・選考方法
応募方法 事前に履歴書をご郵送またはご持参ください。（書類選考あり）履歴書は返却致しませんので、ご了承ください。
お問い合わせ先：〒790-0012　松山市湊町四丁目4番地1
伊予鉄道株式会社　人事課　担当：石山・伊賀上
TEL（089）948-3242　E-mail:[email protected]
応募締切 試験日　5月下旬頃予定　後日通知致します。
6月中旬採用予定


--------------------------------------------------------------------------------
採用情報に関するお問い合わせは [email protected] まで

帰りの高浜行き、窓全開にしとる奴がいた。






夕方７時前ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

今日は肌寒いしな。　

>>712
車販の車掌に一言、言えばいいのに。

>>711
隣の航空部で研修させたら？

伊予鉄にいたら市役所より安泰じゃけんヨモダになるのよ

松山に６年住んでたけど，最後まで「ヨモダ」の意味が分からなかった。。。

「いなげ」は？

>>715-717
ﾜﾗﾀ

ヨモダもいなげも、最近は中高年しか使わんけんね。

（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ
（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ
（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ
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（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ
（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ（ ´,_ゝ｀）ピッ

http://www.kyoto-np.co.jp/news/flash/2004apr/21/CN2004042101002275G2Z10.html
「坂の上の雲」制作遅れる
　ＮＨＫ 07年以降に

観光客が来ればいよてつも儲かるのに・・・

>>716
特に他の県から愛光に入学した人は、松山弁が理解できないらしいね
「消しゴムがうさった」とか
「試験ではこれとまっついな問題が出るぞ」と言われても

「掃除するけん机かいてや」とか。

「かえってこーわい」→「３時間も待ったのに！」ってのはありがちですか。そうですか。

>>722
「かく」は地元の播州弁でも同じ使い方だったので困らず。
「まっつい」「まっつくつい」「よもだ」これが解らんかった

あと，「フジグラン」を「グランフジ」と言ってはるのも。

「足がみぞいけんこの自転車に乗ったら足が地面にとわんわい。」

>>724

うちの母方のばあちゃん(松山出身)も「グランフジ」っていうよ。


そういえば、伊予鉄の路線バスからサブ冷房車消えちゃった？

僕が中学生の頃はよく見かけたけど・・・。

もしかして全廃しちゃった？

>７１６
愛光に入学した地元民も神戸・土佐弁に翻弄されるからお互い様だ。

600系はいつの間にか所定の運用に戻ってるな。

>>727
個人的には伊予弁は好きですよ。のんびりしてて。
生まれ育ってきた土地に不平は言いたくないけど，
播州弁は苦手です(今も)しゃべり方がキッツイ。
「どないしょんどぃや！」とか「なんどいや！」とか日常会話でもケンカ腰に聞こえるからね。
べつに敵意とかは無いんだけど，播州以外の人が聞くとそう聞こえるらしい。

んで今は仕事で神戸に住んでるけど（実家からでも通える距離だけど），
神戸弁もちょっと苦手。播州弁よりは柔らかいけど，
「バリむかつく！」とかちょっと違和感を覚えるねぇ。
ちなみにこれを播州弁で言うと「ごっついごーわく」です。

>>723
あー確かにありがち、慣れたけど。

>>724.>>726
「グランフジ」は日用雑貨、衣料品などを扱う店舗。
ttp://www.the-fuji.com/group/sc/gf.html
「グランヴェスタ」が食料品の店舗。
つまり「グランヴェスタ(食料品)」+「グランフジ(その他)」=「フジグラン」となる。
ちなみにパルティ･フジ=ヴェスタ+ザ・カジュアルね。

…しかしもうすこしわかりやすくする気は無かったのかなあ。

バッタじゃないぞな、イナゴぞなもし

>>729
神戸の「バリ」に当たる、こちらでの言葉は「そーとー」なわけだが

>>732
そうとう　って共通語じゃ・・・・？
相当

☆そ〜と〜＝なまら＝ボレ＝バリ






｢いぬ｣＝去ぬ…帰る

いんでこーわい
＝かえってこーわい
帰る、の意

高浜線の某駅の爺様駅員さん。
「あしはわからんぞなもし。」と言っておられました。

>>733
そうなんだけれども、共通使用では、多用するシーンはそうそうない。
愛媛だけが使用頻度が異様に多い。

ばりって福岡でもつかってる。
ちなみに今治だとおんまくだよな

ひそかに古町の駅務兼業コンビニのアルバイト店員のほうが
他の駅の委託駅員より応対がいいような気がする。

伊予鉄が京王６０００系の購入をほぼ決定したらしい。
地方で２０ｍ４扉はどうかと思うな。ながでんのＯＳカーの二の舞になりそうなヨカーン。

>>740
http://www.otafuku.co.jp/

未だに>741みたいなことをする人がいるとは・・・

>>740
まじ？？　ガセ？？　　　ソースきヴぉん。。

いちおう、京王6000系の写真。

http://www2.justnet.ne.jp/~adk/ts_60.html

市駅と古町のコンビニぐらいはICカードで買い物できるようにしてほしいよ。
買ったはいいが残額が1700円からちっとも減りゃあせん・・・。

ソースが提示されるまで>>740は放置ということで。
ガセネタに反応するのは当人の思う壺。

>>746
>>740　は、案外内部の人間かも。　　

伊予鉄の、代替中古車を購入しようって心意気は買いたいが、
京王6000系ってのは、なんだかなぁ。。
6000系、デザインも無味乾燥なんだよな。

再考の余地あれば、京急800系、静岡鉄道1000系、
関西系私鉄（京阪・神戸電鉄・山陽）、西鉄（5000系）も
候補にして欲しいです。

>>747
保守脳連中の多い愛媛企業らしく、他からの購入はみじんも検討しなかったと思われ。
ちなみに山陽の普通電車よりは現行の車両のほうがきれいだからな。

>>748
阪神はどうや？-

＞740
1ヶ月以上前の某掲示板の受け売りならその件はガセだったんだが。
ただ京王重機から相当のプッシュがあったのは事実だそうで、101解体
（＝車庫のスペース解放）とあわせて考えると、はて？

…‥ただ20m級車は相当運用に制限が出るから非現実的だと思う。

>>749
青い車両の異常な加減速性能はいかにも私鉄向きだけど、デチューンしてしまえば何の特徴もなくなってまうなー

この話は古町工場のおっちゃんに１０１の解体の理由聞いた時に、
「再来年くらいに京王から長い電車買うけんのう。」って言ってたから間違い無いと思われ。

京王6000は鋼体が薄い所為でかなり逝ってしまってる
なんてカキコ見たことあるけど大丈夫なんかい。

左右非対称なデザインからして、受け付けないんだが

京王6000の話は、確度が高いんだな。 これを期に昇圧も考えてるのかもな。

20m級車って市駅−石手川の急なＳカーブとか他各所で当たるんでない？
山陽電車と神戸電鉄の古い普通電車は伊予鉄の比じゃないくらいガタきてますねぇ

>>749
阪神イイネ！！

>>744
こんな顔ヤダ
かっこわるい

うーん、運輸課だか車両課だかの偉いさんは、この先数年は新型の導入予定は無いって
言ってたらしいんだが…‥（某インサイダールートからの情報）
再来年のために今から場所を空けるってのも明らかに変な話だし。

＃何より800系の後釜にするにしては6000って古過ぎる気がする。

6000は5000より状態が悪いんだが。

井の頭の3000系の方が･･･とも思うけど･･･

だからソースの無いガセネタの釣りに反応するなと言ってるだろ！

床下機器に大分具合の悪いのが居るという話もあるから、機器構成が似ている
6000から移植、ってのはありえるかも。
あと大穴としては５ドア車のドア２つ埋めて3ドア化（種車の数が圧倒的に足りないが）

>>761
それ賛成。

できれば、正面もそのままで…

なんのかんので、京王6000の話で盛り上がりましたね。

>>763
Bトレインショーティーみたく
４番目のドア部分から車体ちょん切って３扉化とか(w

それしたら逆に短すぎ…あの駄作、キハ３２みたいにｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ(((ﾟДﾟ;))))

そういえば道後公園電停は完成したんですか？

郊外線券売機の不思議(!?)

未だに回数券を発売しとんのは不思議。
い〜カード以下の割引率で、別に得にもならん。

不要だと感じるのは自分だけか？

い〜カードは乗る時いちいち切符買わにゃいけんけんの。
回数券じゃったらそのまま改札通れるけん。

はようＩＣカードで郊外電車に乗れるようにしてほしいわい。

三崎港へバス増便してくれんか？
あれは少なすぎ
スレ違いだが

>>771
八幡浜止めを延伸したら。
全部高速経由にして内子はインターでよい。
同じくすれ違いなのでsage

>>770
そうでしたｽﾏﾝ

い〜カで回数券買えるようにすればいい…割引率云々より、利用者が喜ぶよね。

来春からは、郊外線や長距離以外のバスでも、ICカードが使えるようになります。

>>771
松山八幡浜三崎特急いつもガラ空きなのを知ってるのか？
　
はっきり言って伊予鉄のお荷物路線だよな。

>>771
藻前は三崎-八幡浜営業所間は3往復しか運行してると思ってないか？
平日4.5往復、休日3.5往復もあることを知ってそう思ってるのか？
ttp://www.iyotetsu.co.jp/timetable/kumananyo/02_03_b.html
ttp://www.iyotetsu.co.jp/timetable/kumananyo/02_03_a.html
ttp://www.iyotetsu.co.jp/timetable/bus_yawata1/wek/031.html
ttp://www.iyotetsu.co.jp/timetable/bus_yawata2/wek/001.html

>>775
日本語になってないぞ！！

週一くらいでバスに乗ってるが、一年ぶりくらいにアイドリングストップするバスに乗った・・・。
せっかくノンステは最初の5台以外は全部アイドリングストップ機構付きなのに
なんで伊予鉄の運ちゃんたちは長時間停車や信号待ちでニュートラルに入れようとしないんだろう？

西鉄じゃアイドリングストップ機構なんか付いてなくても信号待ちではキーを回してエンジン止めてるぞ。

>>775
これは失礼、伊予鉄に詳しくないもんで
九州連絡も自家用車多いんだろうな・・・
佐賀関軽便鉄道でも残ってりゃ少しは事情がと思ってみたり
またスレ違いだ・・・

古町工場の裏の101がいた場所に、前面が透明のビニールで覆われたとうふたんが止まっていたのを見たけど、あれって新車かな？

>>778
佐賀関からなら大分まで急行バスがでてる
軽便なんて何十年前の話だよ
スレ違いだから下げ

>>781
先月の古町構内の架線切断事故の事故車だと思われ。
多分パンタの修理してるんやろ。確か２１０５だったと思うけど。

>>780
佐賀関からのバスって接続してましたっけ？

京王ユーザーですが
6000系やばいすよ。安上がり設計で車体逝かれてるし。
その証拠に今までの歯医者車両は全部解体

まあこれから歯医者になるのは幾分マシなやつだけど
こんな海が近い路線走ったら京葉線の103みたいにすぐボロボロになる筈

>>783
ttp://fox.zero.ad.jp/~zar40501/kaitai/6000kei.htm
こんなふうに？

>>781
リンクは、
>>779
だろ、それじゃ自己レス

スマソ、ギコナビがエラー起こしてて番号が２つずつズレてたわ。

床下機器が腐って動けない300形は、京王6000系の機器をもらって復活すればいいのに。

車体も台車も何もかも腐ってる。

>>782
一応フェリー乗り場前の国道から大分ゆきが1時間に1本ほどある

http://news.goo.ne.jp/news/kyodo/shakai/20040501/20040501a4200.html
市長も払ってませんでした
商社ってどこ？

今古町の5番線に電車が止まってます 前のが古町止めらしい

たまに午後もあるが、高浜行きでの古町乗り換え(車両入れ替えのため)は日常茶飯事。
だが、たまにある、66xから70xへの乗り換えは鬱

読売新聞日曜版。
道後駅、ぼちゃーん登場。age

2番線の　高浜方面行き　3番線の　郡中方面行き　デンシャが　発車します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↑↑↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ここおかしくね？

電車が、は

要らんかも。

>>794
JRと違ってキシャじゃねえぞということ。

ＪＲも、松山-高松圏は電化終わってんのに…

＞797
年配の人は、JRのことを汽車、伊予鉄の事を電車と使い分ける傾向がある。
実際には知ってるのが気動車か電車なんて、一般人にはたいした問題じゃないし。

いや、イントネーションがおかしいと思うんだけど。

　　　　　　　　　　　　　で
　んしゃ　じゃなくて　　 ん　　　だろう。
で　　　　　　　　　　　　　　しゃ

>>799
イントネーションに文句言ったら松山の言葉はおかしいってことになるぞ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
何かしら関西弁訛りだし。（関東の人は奇異に思うらしいよ。）

伊予鉄3列ﾊｲﾃﾞｯｶｰ高速バス2−86マンセー

古町車庫西側に道あるでしょ？

あれどうにかならないかな？

狭い上に雨降ると水溜りができてすごく危険なんだけど。

通らんかったら良い。

>>802
あれは道というより「田圃の畦」では？

>>804

そうなるのかな？？

おいらは、普通の道だと思ってたけど。

おいおい、もたもたしてると琴電に先越されるぞ・・・。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040422c6b2202w22.html

２月か４月の違いだけだろ。

実験とはいえ、いよてつの方が先行導入しとんやけんな。

ICカードって便利ですよ。

小銭出す手間も省けるし。

チャージできる金額が500円からだったらもっといいのに

で、ICカードの名称は決まったの？
どうせ「坊っちゃんカード」だと思うけど
ポンと出して使えるから「ポンカード」かな？

実験と言っても「公共交通利用転換実証実験」なんだから
カードの使い道が観光客向け限定なのは何か間違ってる気がする。

松山へ来てICカードがあるのを知ってレンタカーをやめて市内電車で
観光することにした客なんていないだろ・・・。

そもそも観光で松山に来た人のレンタカー利用度ってどうなんだろう？

なんとなく市内で完結しちゃう＆移動は電車というイメージ。
漏れはひねくれて帰りはスーパージェットだったから高浜まで行ったけど
高浜までものすごく遠く感じたよ。

といいつつ今では松山に住んでますｗ

>>811
新しくできた、観光港バイパスは行ってみた？

>>811
松山に観光で来たらレンタカーは使わないだろうな。
路面電車、タクシー、バスって所でしょう。

わりとこじんまりした街やけん、観光なら車なんか要りません。
空気ものんびりしとるけん、タクシーも要るかどうか。

電停から歩いても、そう時間かからんとこにスポットあるし。

車で市街地にやってきた人は、恐らく運転のしにくさに参るだろ。
松山以外に住んでた俺に言わせると、道幅が狭いわりにマナーがなってない奴が多いからな

松山っていい街だよ。鉄砲町から市電で大街道→コンパ→仕上げに一番町のビール中ジョッキ一杯とおでん＆中華そば食べて酔い覚ましに喜与町〜西一万通って鉄砲町の自分のアパートへ帰る。繁華街と学生街が隣接していて便利で週末は楽しかったよ

自転車利用は多いが、車でせかせか動くのは、松山では通用せんｗ
排ガス撒き散らす野郎は、渋滞覚悟だな。

県と市が一体となって、歩いて楽しむ街づくりを始めるけんね。

人力車があるんだから、自転車タクシーモナー

松山は市街地の空洞化が酷くて全然ダメだな。
郊外に次々とできる駐車場を備えた商業施設に人が流れて、都心には
マンションやパチンコ屋ができるばかり。
核となる部分が欠けた街に魅力なんてないし、近隣にそれを補う大都市も
ないから、大学生や社会人になる若者はどんどん流出。

、、と>>819がいうほど市街地空洞化してないと漏れは思うんだが。。

大街道と銀天街、ここ数ヶ月で空き店舗がいくつか出たけど、
それまではほとんど全部テナント入っていたし。
仮に空洞化の兆候があってもまだ回復可能な段階だと思う。

大学生が流出するのは、大学が無いからでは、と言ってみるテスト。

でも大街道ってここ数年、空きができたらパチンコ屋が入ってる感じだね・・・

パチ屋に群がる奴はほとんどがDQNだわな

松山市民とその周辺住民達へ。もっと、伊予鉄道を利用しましょう。by 中村時広松山市長

伊予鉄に乗って街中へ逝ってもありきたりの百貨店と古びた商店街しか無いもんなぁ。。。

朝JR松山駅から市駅、大街道まで歩く人かなりいるな。
　

>>825
ＪＲ松山驛から市駅までは15分ぐらいだが、大街道まではかなりあるなぁ…

ＪＲの東、南北の車道掘り下げて平面移動できるようにすれば、楽に駅前の電停に行けるんやが。

>>823
国民年金払え

>>822
同感。

パチスロ・パチンコ店なんか、郊外に移ってもらいたい。

朝からヒマそうな、爺らばっかでウザい。
よくもまあ、並ぶ時間などあるもんだ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ





商店街の恥。

>>828 並んでる奴はそれぞれの家庭の恥

829にも同意
それか、お金持ちしか行かんけんな、パチ系の店には。

屋内系ヒッキーも可やろ…客同志もしゃべらんし。

籠りっきりで過ごすんが嫌いやけん、私は。

今どき土曜日が平日ダイヤの鉄道も珍しい気がする。

>>831
土曜日は休日ダイヤでいいよ。

架線切断事故に巻き込まれた2105は、まだ車庫で療養中ですか？

今朝「松山斎院営業所口」バス停が消滅しました

>>834
あなたが持っていったのですか？

>>835
あんなもんもっていけるか！！

交通事故で屋根ごと吹き飛んだようです
あとかたもなし

土曜日が平日と同じなんてのは、今どき珍しい。

土曜に仕事する会社の多い、田舎ならではの配慮かも。

>>837
5〜10年前ならそうかも知れんが、今は土日休みが一般化してると思う。
土曜の朝の3両・4両なんて恐ろしくスカスカだよ。

学校は休みだし、混むはずないか…

いくら田舎といえど、ウチの会社でも土曜出勤は月イチだし。

単純にダイヤが平日→休日→平日と移行することしか考慮してないせいだったりして。
ダイヤ改正も費用がかかりますからね。

>>834-836
今日前を通ると｢臨時｣表示のバス停が置いてありました。
あそこはバスロケが設置されてたんですか？
だとしたら弁償するには莫大な請求が･･･。

>>841

安くても1千万くらい？

バスロケよりバス停に屋根付けろよ。
大街道とかなんで屋根ないんだ？

>>840
休日があるからちゃんと休→休ダイヤもあるよ。
翌日も休日の場合には、郡中線に入ってる600系が市駅00・15分発に固定されてない。

>>842
本人助かってなかったらやっぱり家族に請求されるのかな？
アレは逝っちゃってるかと・・・

宇和島バスの和霊元町停留所(上り)は、屋根ごとやられるのはしょっちゅう。
和霊大橋から右折時に、巻き添えで何度目だ？くらいに犠牲になる。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.13.34.093&el=132.34.15.351&la=1&sc=2&CE.x=226&CE.y=280

ＪＲ松山驛前と市駅前も、カサ無しで電停まで行けるようにすべきだ。 大街道は、三越と東急インで雨宿りしなさいって感じかな？

今日の夕方も環状線は結構な遅延。
いらついていたと思われる運転士が、前ドアを開けてもクソ律儀に乗ろうとする客に
「前からも乗れます」と低く怒ったような声で車外放送ｗ

あと・・17時過ぎ、タクシー部門で、千舟町のそば吉とガソリンスタンドの間が
赤信号に変わってしまった数秒後になお突っ込んでいった
（見間違えが無ければ）愛媛500あ1007の運転手！
歩行者を轢いてでも先に進むつもりだったのか、お前は！

>>849
コラムＭＴが苦手で、先頭になるんがいややったんかも

>>849→>>848ね

>847
道路をまたぐ屋根って設置できるのかな・・・
地下道にしたところで誰も使わないだろうし・・・

バスロケの表示器なんてLEDディスプレイとDoPaのデータ通信端末が入ってるだけだから
高くても価格は6桁前半じゃないの？

百万ちょいじゃないかな？

市駅高島屋〜電停間ならすぐできる。
車道に屋根あって悪いんでしょうか？

路面上５ｍぐらいに屋根覆えば、いいんやないか？





いっぽう、ＪＲ松山驛前は大規模な見直しを要するが、逆転の発想すれば可能…車道だけ掘り下げ。

だが、こちらは驛高架事業案出てしもとるけん、無理か(鬱

松山にも市営地下鉄が必要だな
「大手町」駅もあるし

ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ(((ﾟдﾟ)))





要りません。

それにしても、大手町駅は手狭すぎ。

あの古いビルを思いきって解体し明るい雰囲気で再建立するしか、イメージアップの手段ないかも。

あの暗く狭い階段はマイナス。

しかも今はあのビル、かなり空きもあることだし。


高浜方のホーム改善は、先の課題になりそうだが。

それにしても、大手町駅は手狭すぎ。

あの東側の古いビルを思いきって解体し明るい雰囲気で再建立するしか、イメージアップの手段ないかも。

あの暗く狭い階段はマイナス。

しかも今はあのビル、かなり空きもあることだし。


高浜方のホーム改善は、先の課題になりそうだが。

大手町駅西側のビルに立ち退けとは言えんから、高浜方のホーム拡幅は難題。

>>855
長野電鉄みたいに「なんちゃって地下鉄」にしたらどうだ？

早くもノーネクタイ長袖シャツになったな。

暑いけん当然だろう。
バスはたまに、弱冷かかりだしたしなぁ。

広電、西鉄、琴電は夏でもネクタイ着用。

ぼちゃーんの制服も？

>>863
西鉄は夏でも長袖ネクタイ原則。

ネクタイがあるかど〜かなんて問題じゃないだろうがｗ

社員の士気が大切。

ノータイだとせっかくしっかり仕事しててもだらしなく見えてしまう。

>>867
前も書いたけど、特に履き物について仕事をしてる意識があるのか疑わしい奴が多すぎ。
"改革"が不徹底な証拠

ネクタイを前提としないシャツを制服にすればいいのです。
アロハ、短パン、サンダルってのはどうだ？

伊予鉄の長袖ノータイは見苦しいよな。
　
琴電みたいに変わらなくては駄目。

この四月から伊予鉄利用してる者です。
郊外線の最高速度は何キロですか？メーター見てたら70�`無さそう
ですね。ただ、行き違いが非常にスムーズなのには感銘受けました。JR
では不可能なのでしょうか。



車掌が運動靴なのには別の意味で驚きました。

確かに伊予鉄の郊外線は行き違い待ちがほとんどないね。

15分ヘッドのダイヤに合わせて行き違い設備を設置してあるからね。
しかも1往復の所要時間が高浜・横河原線120分、郡中線60分という
芸術的なまでに合理化されたパターンダイヤ。

しかしこれをあぼーんしない限りは増発もスピードアップも全く不可能
という諸刃の剣。

>>871
郊外線の最高速度は６５キロです。

まあ、そんぐらい出しとんのは横河原線だけかな。
あとたまに、衣山-古町間で。

まあ、軌道と車両性能がヤワなんで、あまり出せんでしょうな。
700形は特に酷い。

>>874
この10年ほどの変化と言えば、PC枕木の箇所が増えて乗り心地とまき散らす騒音が改善されたくらいか。
運賃水準は値下げしたところで相変わらず高いけど、JRから転換した第三セクターと比べてどうなんだろうね。

確かに距離延びると５０円ずつポンポン上がるけど、地方私鉄にしては努力しとる方やないかな？
上限もあるし。

それより、百円バスのルート元に戻せ！
若草町なんて誰が行くのか分からんｗ

>>876
千舟「ゴミ」ューター線は公共施設を舐め回して自治体から補助を引き出そう
という狙いなんだろうけど、ルートがひどすぎていつ見ても回送状態だな。
伊予鉄が自力で維持する気がないんだったら、ノンステ車で赤字を作るなんて
もったいないからさっさと廃止して車を他へ回してほしいな。

東西ループと千舟コミューターは経路やダイヤがイマイチだね…。

ループバスやコミューター線はいつもガラガラなんだが、
廃止にしたらあの超小型バスの使い道に困るな。
定員が少なすぎて他に使える路線はないし(日中はありそうだがラッシュ時に使えない）、
低床バス導入のために補助金をもらってるから売ることもできない。

循環線はルート自体、案内少なすぎて分かりにくい。

３０分おきにでもせんと、客増えんだろう…
お買い物オバチャンでさえ、なかなか来んと利用する気にならんやろうし。



ジャスコ〜大街道〜日赤〜衣山シネマ〜グラン〜ＪＲ松山驛〜市駅〜…を通るゴールデンルート。

両回りで、どちらも３０分ごと。

５３年もがんばっとる５１〜のデコ車、そろそろ解放してあげたい。

そのためにも、鹿児島市交ＬＲＴの伊予鉄版を。

長崎電気軌道のLRTも捨てがたい。

市駅の引込み線スペースが問題ならば
いっそ、5系統・環状線（花園線・市駅には乗り入れず）限定運用にしては？
あと、伊予鉄１社での開発・購入がキツいなら他社（富山地鉄・万葉線・豊橋電鉄とか）
と共同開発・共同購入すたら大分ラクになりそうに思うんだけど。

>>879 五明線や吉田・三津港線や中央公園線はラッシュ時以外はあのループバスの規模で充分では？

中央公園線に古車両が来るもんだから、お年寄りは苦労しとります

京王6000系購入の話、その後どうなった？

工場のおっちゃん直々に聞いたみたいだし、確度高いみたいだが。

このままだと台風来そうだね。
ダイヤ荒れそう。

>>883
五明線や中央公園線は小型バスも走ってるが、三津吉田線は昼間も結構乗ってるぞ。
それにラッシュ時に使えない車両などいらない。
特に三津線や中央公園線は、朝車庫を出たらずっと入庫せず、
運転士だけ途中で交替して市駅で折り返し運用に就くから
ラッシュのためにわざわざ回送で斎院まで車両交換に戻ったり、
日中ずっと大きな車両を車庫に置いておくというのも効率が悪すぎる。

昨日出勤時、市駅前で待ってた時みたが、ポイント渡るの見たらまだ２ｍ近く余裕あるぞ。

ちょうど、ぼちゃあん線に2003が待機しとったが。

ちなみに2006。2000形同志。

>>888
2メーター余裕あれば、デザイン自由度がかなりあるな。

>>887
室町まで車両交換に戻ったら？

坊っちゃんスタジアム線はたいてい室町まで戻ってるような。
以前はずっと高島屋新館の前で待機してたけど、運行実績にもとづいたダイヤ修正で
1往復が30分に短縮されたから、一度戻らないと待機場を長時間占拠する事になるしな。

郡中線からは少し遠い国道沿いの客を拾って、新規路線の中では結構定着してるほうみたいだから
30分おきに運行してもいい気がするけどね。

そういえば中央公園線は室町に戻ってたね。

三津吉田線は斎院担当なんで室町での交換はできない。

しまなみ尾道線が福山線に統合され４往復に増便だとさ

ぼっちゃん列車、1編成のみの運行状態だけど
不便感じないな。　　　

今日古町見たら奥に2100型が最近の本屋みたいに袋被せられて放置されてたよ

>>893
新尾道駅経由でもそんなに時間変わらず

パンタグラフ買う金ないのか？到着待ち？

京王6000買っても走れないだろ

>>896
新尾道駅は降車客いなければ通過して福山直行だろ？
　
これからはキララEXPも新幹線接続に使えそうだな？

900

>>898
なぜ？

横河原線、松山駅を出てすぐのS字カーブがヤバイのでは？

車両の長さが第一の原因。

また、車幅などあらゆる要因で導入は無理でしょう。

そもそも20ｍ車入れる必要性自体それほどないだろう。

ちょっとぼろいが京急の旧1000とか西鉄の600あたりは？

いちばん現実的なんは京王井の頭線の3000でしょ。

台車以外はそのまま。

あれ？

井の頭線も伊予鉄と同じ1067mmだから、降圧改造したら入線できるんじゃないの？

同じだったんだ、軌間…1371かと勘違いしとった。

そんならほとんど、そのまま導入できるねｳﾏｰ

3000系はTc-M-M-M-TcだからMc化改造が必要。
伊予鉄は貫通型先頭車が必要だから先頭車化改造もすることになるが
ステンレス車体なので結構面倒な工事になる。
しかも界磁チョッパって簡単に降圧改造できるんだろうか？

>>908

850形の時みたいに、5000系タイプの運転台を設置すればいいんじゃない？

先頭車改造は、松電とかに先頭車改造を受けた3000系が導入されてるから問題ないと思うよ。

京王３０００系京王重機に１６輌留置されています。内訳は、

クハ３７００×３（３７１１、３７１２、３７１５）
クハ３７５０×３（３７６１、３７６２、３７６５）
デハ３０００×４（３０１０、３０１１、３０１２、３０１５）
デハ３０５０×３（３０６１、３０６２、３０６５）
デハ３１００×３（３１１１、３１１２、３１１５）

このほか、デハ３１００の電装機器３輌分（解体された３１０４、
３１１３、上毛電鉄譲渡時に電装解除された３１０５の分）
があることが予想されます。あと３０６０も岳南鉄道譲渡時に
電装解除されていますので、その分もありそうです。

ちなみに最近廃車された３０１３Ｆは、３０００系としては、
久々の廃車解体でした。３０６３のみ倉庫用？として群馬県の
企業に譲渡されたようですが、今回は先頭車の３７１３、３７
６３まで解体。富士見に留置されている段階では、３１１３の
床下機器はすべて取り払われ、３０１３は主制御器も抵抗器も
残されていたので、これらも含めて廃棄された可能性大です。
台車やクーラーは京王重機に行っているかも知れませんが。

そもそも車両数足りてるのに何故新たに車両を入れるの？
800ってもうやばいの？

800系は新製から22〜23年で譲受してそこからさらに20年が経過してるから
かなりガタが来てるのは確かだろうな。

でも京王のほうも昔に比べると新車投入のペースがぐっと落ちてて
特に最近引退してる3000系はもう経年35年を上回ってるからオイシイ中古車
とは言えない感じ。
それに3000系未更新車の置き換え完了で1000系の増備は一段落して
今年度後半からは都営新宿線のATC更新に合わせて乗り入れ用の9000系を
まとめて投入しそうだし、しばらく3000系の引退はないと思う。

まぁどうせ伊予鉄もあと2〜3年は市内線とバスの車両置き換えに専念するつもり
なんだろうし、可能性があるとしたら10年くらい後になって3000系が全廃される頃に
比較的新しいのが引退するのを待って譲り受けるんじゃない？

井の頭3000が近い将来こっちにきても、前頭のカラーリングはそのままにしてもらいたい。

それにともない除籍になりそうな800(京王2010)は、台車を700に移し出力増強。


また、市内線51〜55は車歴も半世紀過ぎたから、そろそろ休ませてあげたいな(涙

代替は鹿児島市交に準じる車両を。
連接だから、カーブも問題ないだろう。
前にも述べたが、市駅前のポイント個所観たら、あと２ｍはなんとか入りそうだし。

>>914
あんな乗り心地の悪いコイルばね台車に履き替えるなんてもってのほか！！
むしろ先にあの電動台車だけでも３０００の台車に替えてほしい

京王3000系は来ないと思うな。　　

15年〜20年単位で、ちょこまか中古買ってないで
高価でも長く使える新車買え。
今月号の鉄ジャーに載ってる、福岡市地下鉄の車両みたいなの。

ボディが昭和37年製(一番古いので)で台車が昭和32年製ですからねぇ。


でも、車両を導入するより車内をリニューアルしてほしい。

京王時代の原形を保ってるとはいえ、汚れた床とか見てるとゲンナリする。

あいかわらずテレンコテレンコなんだよな・・。

欲をいえば、２１０ｘみたいな加速ある車両を、郊外線にも希望するが…

自分の生まれるはるか前に造られた車両ばっか、他から買わずに。

帰りに乗った遅延�A、萱町→古町を６０キロ(((ﾟдﾟ;)))

ちなみに、とうふ。

鉄道線1500Vは無理なのかな
古町のこととかあるし

>>928
郊外線はある程度完成してるが（古泉辺りがまだまだ手つかず）、
今度は市内線のそういう区間をPC枕木にしてほしいもんだな。
車内は快適な電車なのに継ぎ目がうるさいとどうもねぇ

>>921

複電圧装置を積まなくちゃいけないから無理では？

郊外線のロングレールって衣山の高架の直線部分だけ？
PC枕木化よりロングレール化のほうが騒音低減・レール延命に効果があるぞ。
木枕木でロングレールってのが存在するのかどうか知らんが…。

>>916 新車買えって言えるとこはいいでつね

ワシは松山に縁のある、東京の京王井の頭線在住の者でありますが、もう3000系は２編成くらいしかありません。
通勤時にちょっと走るくらいで。今の主力は1000系、20ｍ車。
でも、松山に行って、5000系見るととてもうれしい。
3000系が活躍している姿を見ると、もっとうれしいな。
期待してます。

>>926
おいおい、嘘言っちゃいかんぞ。
3000系は原形最後の3014Fがそろそろ廃車になるが、リニューアル車の3016F〜3029Fはまだまだ現役で走っとる。
1000系は最近1015Fが搬入されたところで、ようやく1000系のほうが本数が多くなろうかというところだ。

コスト面では辛いでしょうが、京王電鉄も井の頭線のイメージ統一のために1000系を集中投入し、余った3000系をいよてつに。

既存の元2010系と5100系を大幅に入れ替えて、いよてつも高性能化しよう。
前面塗装はそのままで。

210x乗ってて、よけいにそう思う。

>>918
テレンコ…

運転士にもよるけど、特に７００形は性能も劣るから、よけいにそう感じるんだな。
都市部からコチラに来たひとは呆れるほど。

駅を出てしばらくテレンコする場合と、少ししていきなり上げる場合と…

でも、ポイントも無いところをテレンコすんのはやめてほしい。
入るのもテレンコ、出るのもテレンコ(涙

>>916
あの車両は幅せますぎ…京都市交の200xと同じです。

現実考えたらやっぱ、井の頭3000系が妥当。

昨日松山道下りを走ってたら、対向車線に伊予鉄の路線バス(丸目4灯)3台が
広告、行き先表示幕とも取っ払ってコンボイで走ってたんだが、何か事情
分かる人いないですか?教えてｴﾛｲ人。

井の頭線の3000系はもう古いよ。
譲り受けても15年後くらいにはもう「そろそろ次の置き換えを…」という話になってしまう。

5000系や2010系は京王の急速な近代化の波に流されて若くして故郷を去った例外的な存在。
やはりここは奮発して新車を………

>>931
どこですれ違ったの？
モノコックの旧型なら、伊予鉄南予バスや久万バスの廃車回送だな。

郊外線の新車導入は、まちづくり宣言のプランの中に最終審査まで入ってたらしいけど、
あと一歩のところで却下されたらしいな。黒字といってもそこまでの金は無かったか・・・。

JR九州の817を買え。
次期車両にはクロスシートが欲しい。

車両の長さおよび幅が規格を超えるんですよ、残念ですが。

セミクロスは、検討課題にはなりうるけど。

>>936
１人分の着座部分が完全に独立したバケットシートで十分かと

>>937
そんなら現行の61x+66xで充分。

部分クロス車両案は、検討の価値はあるな。
両端に…通路確保で1+2列。

別に817をそのままコピーしなくてもいい。
西武20000の金型で18mの車体を作ってもらえば大丈夫。

シートは将来のワンマン運転も念頭に置いてJR7000と同じ片側ロングで。

今どき固定ボックスシートは、利用客の抵抗感があるかも。

窓は開く方がいいな…現行61x66xと同じ下降式。

昨日、前年度の決算が発表された。

実質割り引きで減収減益だったんは致し方ないが、利用者は確実に伸びとんな。

東武20000を買いなさい

>>942
かなり現実味ありそう…車両の大きさも問題ないか。

でも、伊予鉄シブちんやからなぁ。

市内線で、ＩＣカード読み取り機の電源入れ忘れとる運転士大杉(鬱

点けてから作動までにしばらくかかるけん、自分だけ降りる時はほかの乗客に申し訳ない気分になる。

昨日も憂き目に…朝の時間帯。

ちと早いけど出掛ける前に新スレ立てといたけんの。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085523086/

>>933
すれ違ったのは新居浜あたりだったかなぁ、
http://www.ne.jp/asahi/sanuki/bus/image/ehime/iyotetsu/e22ka1512.jpg
http://www.ne.jp/asahi/sanuki/bus/image/ehime/iyotetsu/e22ka1908.jpg
この2タイプのどっちかだった。
上で丸目と書いたけど、ぐぐってチェックしたら角目だったかも…という具合に
記憶が混乱してきた。

今朝の郊外線、冷房がついとった。

寒ぶいんだよ!!
今日ぐらいならまだ要らん。

>>947
端境期は人それぞれよ。
喪舞が乗る前は混んでたかもしれないし、
車掌は気を遣ってるんだ。

NHKの片道切符の番組見て、キハ110が松山〜宇和島にあるとええなと思った。

>>949
しまった。誤爆だ

元アルナの顧客は阪急も東武も日立に流れてるから
伊予鉄が新車を入れるとしたらA-trainを採用というのも
まんざら有り得ない話でもなさそう。

>>946

この間のノンステップ10.5m車導入により廃車になったやつかも。

岡山行きは伊予鉄が総合管理役らしい。

横河原線の駅に自動放送装置って書かれた箱があるけど、あれはもう使わないのかな？

>>948
三津→市駅間だからしだいに混む時間帯だし、気を利かしたんかも。
窓が開いとらんかったけん、もしや、と思たら…

上段窓下降なんやけん、開けられるとは思うが。

>>954
あれ、まだ作動すんのやろか？

>>955

もう作動して無いでしょうね。

手入れもされてないみたいだから、もうだめかも。

全線CTC化されてるから、放送装置ぐらいは入れて欲しいよねぇ。

あのしЯ四国でさえ、遅延あれば無人駅でも、スピーカで知らせるけんなぁ。

CTC化された時に指令所から各駅に放送する設備は整備されてるみたいだよ。
以前、架線凍結でダイヤが乱れてた時に全駅一斉に案内放送を入れてた。

市駅でよく流れてる次の高浜行きは古町で車両交換するという放送は聞いたことない？
あれと同じ。

>>958

石手川公園で見た装置についていた製造プレートに1979年ってあったから、もう使わなくなったのかと思ってた。

なるほど・・・。

>>958
サンクス。

京急６００を基にしたセミクロスバージョンも、コンセプトとしてはいい。

18m3扉は同じだし。

>>957
でもあれって合成音で｢少々遅れております｣とか言うくらいの罠(w

駅員のいる駅なら、かなり精度の高い遅延案内が…北条は正確。

なおＪＲでは、自動案内での"少々"が３０分なんてザラにある。
無人駅でこんなめに晒されちゃあたまらんなｗ


伊予鉄道も、設備あるなら活かしましょう。

まあ、郊外線の遅れなんてまず起こらんけどね。

せめて、綺麗に手入れはしましょう。

福音寺で見た装置も、石手川公園で見た装置も色があせて錆が出てきてます。

やはり買うなら京急の旧1000か？

伊予鉄の駅には普段は使われない「隠しアイテム」が結構あるな。

改札口でボタンを押すとホームで乗務員への合図ブザーが鳴る設備も
いくつかの駅にあるみたいだし。

間際に駆けこむ乗客がおるよ〜、って知らせの役目もあるんやろな。

三津でもたびたび、扉しめた列車が出ずにまた開くって場面があるし。

>>965
漏れも、漠然とそう思ってた。

>>966
車椅子、身障者用？

市駅の自動放送の音質を何とかしてほしい。
おばちゃんがハンカチで口を覆いながら喋ってるような声だ・・・。

口を覆う…

ﾜﾗﾀ




重箱の隅をつつくようだが、文章もおかしいなぁ。

口を覆う…

ﾜﾗﾀ




重箱の隅をつつくようだが、文章もおかしいなぁ。

口を覆う…

ﾜﾗﾀ




重箱の隅をつつくようだが、文章もおかしいなぁ。

鯖異常で３重爆です。

ごめんなさい。

お前の粘着さにﾜﾗﾀ

鯖発狂で重爆です。

ごめんなさい。

>>974

鯖が、古町→衣山の２両の７００形の登りみたいにトロ重いけん、ムカついて押した数だけ出たみたいです。





また重爆かも…多重書きこみテスト状態(鬱

>>974

鯖が、古町→衣山の２両の７００形みたいにトロ重いけん、ムカついて押した数だけ出たみたいです。





また重爆かも…多重書きこみテスト状態(鬱

鯖の調子がもどった模様

ウザ厨が寝たからやろね。

しばらく不安定らしいが、重爆は減るか。

>>969

音質が悪いのはスピーカーのせいです。

なんで、古いスピーカーを交換しないんだろ。

らくおばちゃんがハンカチで口を覆いながらこのマイクから
喋ってみたらどうなるかな。

構内が、笑いの渦に巻きこまれんやないかな。

発車メロディも新しくなってもイマイチ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝな印象が拭えないしね。
先代のメロディともども、なんで和音じゃないんだろうか。
６年くらい前の携帯の着メロみたい。

昔の新宿・渋谷の山手線発車メロディを、市駅で復活希望。

ヤマハ製は音源・アンプ・スピーカーを全部セットじゃないと売ってくれんけん高いらしいぞ。
個人的には広電の宇品で流れよるメロディが好きなんじゃけどな。

ある意味ライバル会社の新スレ

◇◇◇◇◇◇ JR四国スレッド Part14 ◇◇◇◇◇◇
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085719558/l50

昔の電磁ベル、発車ベルに使われとるトコはもう無いんだね。

ＪＲも四国は、高松以外は甲高く耳障りな音のばっか。

市駅のメロディ、いっそのこと地元出身のジャパハリネットの曲にでもすればいい。

あっという間に歌詞が消えてしまった旧いよてつ百貨店のテーマソングみたいに
発車メロディも公募すればいいのに

>>988
いよてつ百貨店に歌なんかありました？

そごうにはあったけど。

>>988
いよてつ百貨店に歌なんかありました？

そごうにはあったけど。

>>988
いよてつ百貨店に歌なんかありました？

そごうにはあったけど。

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