【横ｸﾗ】横浜線・相模線総合スレッドPart3【横ｺﾂ】

淵野辺で不振物、警察が点検中。上り大幅遅れ。

＠淵野辺
当該車両、打ち切り。回送で町田へ。

たったいまヒナ行き発車。

>>350
アルカイダがあんなこと言うから警察も焦っただろうな。

続きです。

警察・レスキューが確認後、不審物を運ぶために拡声器で退避を呼び掛け不審物は容器に入れられサイレン鳴らして去っていきました。
車両には立入禁止のテープ(現場保存に使われるやつ)が巻かれて騒然となりました。

当該は回送で町田へ行き、留置。

運転再開直後、上下とも快速が通過したのには驚きです。
ヒナ行き一本目に積み残しがあったのに。

電車に黄色い液体、乗客一時避難騒ぎ…ＪＲ横浜線
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040320-00000314-yom-soci

http://www.nnn24.com/15069.html
日テレの動画ニュース。
人間の尿だったらしいね。誰だよ…

物騒な話はｶﾞｸﾌﾞﾙなので話を変えてみるテスト。
横浜線って私鉄みたいに車両分割は出来ないかね？
例えば、10両編成と仮定して、
夜の下りで町田から前４両は相原、みなみ野、片倉通過の快速八王子行き、後６両は各停八王子行きとか。
夜の上りで橋本で前４両が快速桜木町行き、後６両が各停桜木町行きとか。
…無理だな。

横浜線は町田駅で人身事故があり、一時運転を見合わせ、
8時40分頃運転を再開しますた。ダイヤが乱れています。

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

1616Kって何編成が入ってた？

>>356
分割なんて時間食うだけだし
乗務員とか分割併合要員のコスト考えたらそのまま八王子まで各駅に止まるほうがよかったり

新横ｸﾞﾓﾊｾｰｰｲ。

古淵駅 アナウンス
振り替えバスはご用意できません。ご了承ください。

ご了承しません。
さらしあげ。

またグモか。ここんとこ多いな

3/01　中山グモ
3/20　淵野辺しょんべん騒ぎ
3/21　町田グモ
3/22　新横グモ

51K H25＠9:43ナヤ#3
23K H11＠9:43ナヤ#1
25K H03

>367
37K H12＠9:56頃？

朝のＮＨＫニュースの7時半現在情報ではし尺は通常通り運行、って言ってたのだが
事故発生が7時29分じゃしゃ〜ないか。ところで人身事故って自殺か？？
意図的に7時半直前に飛び込んだんかな。
お陰で在京私鉄ナンバーワンの誉れ高い民鉄の模範　小田Ｑに久々に乗る羽目になった。
事故発生から復旧まで1時間半もかかってるみたいだが、何かこのグズさ加減というかトロくささも
在京私鉄ナンバーワンの誉れ高い民鉄の模範　小田Ｑみたいだよな。

２２日午前７時半ごろ、横浜市港北区篠原町のＪＲ横浜線新横浜駅で、
ホームから飛び込んだとみられる男性が、橋本発東神奈川駅行き上り普通電車（８両編成）にはねられた。
男性は即死。同電車は現場に８０分間停車した後、運転を再開した。
ＪＲ横浜支社によると、
この事故で上下２０本が運休し、２８本に最大８０分の遅れが出て、乗客６万９０００人に影響した。
港北署の調べでは、男性は３０代とみられ身元確認を急いでいる。

振り替え輸送の最悪さ、古淵ムカついた。
こういうときは最寄りのターミナル駅に直通の臨時急行バスを要請すべきだろ。
90分近く待ったから、これだったら、町田→新百合ケ丘→多摩センター→調布→京王八王子って行ってもお釣りが来るな。

>>371
　　残念ながら要請しても恐らく断わられると思われ…
　常識で考えてみる!!　朝ラッシュ時は各バス会社は自社路線の運行でイッパイ
　イッパイなはず。そこに「人身事故だから代行バスを…」と頼まれても、バスは
　ほとんど出払ってるしクルーもなかなか集まらん！　バス振替輸送も本来の利
　用者である途中バス停からの客が乗れなくなり、バス会社に苦情が…。

>>372
もともと古淵には合わせて一時間に10本前後しか来ないしな…。
だったら駅やキヨスクの自販機を解放して、ホットドリンクくらい配れと。
しっかし、町田や橋本、長津田、菊名ユーザーが本当にうらやましいぞ。

新横浜駅5番線の新幹線ガード下辺りの自殺現場の、
レ　ー　ル　内　側　に　こ　び　り　付　い　た　肉　片　と
枕　木　に　溜　ま　っ　た　血　を　サ　サ　ー　と　除　去　し　る！
シボンヌした香具師のせいで、漏れはひかり303号に乗り遅れた＼(゜Д゜)／

しかし、JRリストラ効果はこういう時にテキメンに出るね。
長津田駅も半パニック時にホームに駅員一人もいない。

だから、既に運転再開してるのに、事務室からは、「○○分運転再開の見込みです」
のアナウンスが続き、事情が分からない乗換客がラッチ外でオロオロ…。

あー、町田でよかった。
新横まで２回乗り換え（中林、薊野）はうっとおしかったが、それでも
振替交通機関が「ある」だけでもありがたいと真剣に思った今日一日
だった。

中央線が圧倒的に人身事故多いんだけど、
最近は横浜線も多いねぇ。
八王子で中央線と接続してるせいかな???

町田のは事故だったんですか？

横浜線は本数が少ないから、トイレで下車するとビジネスに失敗する
営業マンか、クラス分けテストに遅れる塾生ががまんできずビニール袋に
したものの処分に困るのと急ぐのでそのままおいたのが大騒ぎになったもとだと
思われ。
だから本数が少ない横浜線にはトイレをつけろっていったんだ！

＞３７９
みんながいる前でビニール袋にするのか？

そうだ

漏れなんか白いほうの液までｗ

>>379
グリーン車付きの列車にはすべてお手洗いが付いていますが何か

といってみるテスト

国電みたいな方には付いてないけど(w

>>383
横浜線にグリーン車付き車両なんてないじゃん………あった。
トイレが心配な香具師は、『はまかいじ』に乗れと。

>>382
たかがトイレのためにはまかいじの料金払うのか！？

>>385
出先でトイレに苦労したことがないな？
一度でも大変な思いをすればそうは言えまいて。

>>382
↓　
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071929087/197-199

相模線グモったみたい

JRだって、自社のバス持ってるだろと小一時間(ry
新宿や東京に着いたやつを現場に向かわせればエエ。

>>379
トイレでビジネスに失敗するなら下痢ドメ携帯しときなさい。

下痢ドメ、頭痛薬は必携。

>>389
それを手配して現場付近の駅に着くまでに復旧するべ。

別にＪＲを弁護するわけじゃないけど
車両故障とかならまだしも人身事故で鉄道会社に文句言っても仕方ないよ
駅員の手際の悪さはあるにしても、改札で「なんとかしろ」とわめいてる輩はホント見苦しい。

>>392
同意
駅壁けって切れてる馬鹿もな

そういう奴は生まれがＢかＫかと。

>>374
その手の話題は苦手なので、
このスレで克明にカキコしないでくれ。

新横浜駅で足止め食らって東京方面に行く香具師には、
新幹線の振替え乗車票は発行されたのだろうか？

>>395
多分新幹線の振り替えはないだろ。横浜市営地下鉄経由のJRか東急だろう。

素朴な疑問。
何故「はまかいじ」は松本行きなんだ？
「かいじ」なら甲府行きでは？と思ってしまう俺は厨？
後何故上りの「はまかいじ」は快速以上の速さを見せてくれるのに下りは各停と同じ時間なのか…。やっぱり退避の問題かな？

>>397
んじゃぁ　はまあずさ　にしよう

つーか「はまかいじ」いつまでも１８５使わないで欲しい。
中央本線内も遅いぞ。
準定期列車なんだしスーパー化しろとまで言わないが、もうちょっとテコ入れを。

「はまかいじ」に２３１系入れてほしいな。で、横浜線全体に２３１入ったら５３１入れると。

>>400
頼む。釣りだと言ってくれ。

>>401
マジですが何か？w

>>402

231なら「はまかいじ」は快速化だな(w
531入れる理由がわからん。

はまかいじ毎日運行してほしい

一昨日の人身事故だが、古淵駅は駅員の手際が悪くて（１人きりで対応していたのもあるが）
振替証をもらうのに数十人も並んじゃったんで、振替証はあきらめてバスで町田まで行って
町田駅から小田急を利用したが、小田急町田駅改札前でし束の町田駅員が誘導していたのを
見た。古淵駅とはエラい違いだと思ったが、同時に線路を駆けていって古淵駅に何人か応援に
行けや、とも思いますた。古い話なのでsage

２２日の新横浜駅の事故は、自殺だったんですか・・・
その電車の先頭車両に乗ってました〜
〜〜〜〜〜((((((ノ゜�凵K)ノあぁ

>>397
登場当時は甲府止まりだったからです
その後、上諏訪行きになり
さらに後に松本行きになりました

>>400は典型的な春厨ですな。早く春休みが終わればなぁ。

>>405
何処も彼処も人減らし。こういう時困るんですよね。
町田から応援しくにしても・・・・なんか隣駅なのに遠いしw

231系ではまかいじねえ。
そりゃ211系までは座席番号あったけどさw

>>410
こんな事言っていると
はまかいじが115化されたりして(w
…グリーン車はスカ線に走っていたのをどっかから持ってきて
あとお手洗いと座席番号はあるから(w

>>405
暴論だけど何で振替票って機械で発行出来ないのかな
どうせ定期の乗客なら改札の外に出られるし
切符買う人もいないんだから
切符券売機で…

>>411振替票
定期券なりの有効な乗車券入れれば自動発行出来るといい鴨しれん。
数年後には実用化されてることを願う。

>>411はまかいじ
そこまでいったらもはや「ﾎﾘﾃﾞｰ快速はまかいじ」だなw
でも特急料金収入がなくなるからそれはないだろけど。

>>412
格下げさえしなければ特急料金は(ry
…115は普通の新宿発着のかいじなら運転実績があるらしいから
(きちんと料金は取っての運転だったらしい)

>>384
スレ違いだけど某アナウンサーは
おなかの具合が悪いのでロマンスカーに乗って
事なきを…おなかだけだけど…

後半のレス先は>>385だった
レス番そのままでもレスとしては問題ないかも(w

>>413
ちょっとググってみたけど、急行かいじとして昭和50年代初めまで運行されていたらすい。
今115系の特急なんかがあったら、ぼった栗だな。まあ、はまかいじも似たようなものか？
いっそ>>412の言うようにホリ快にした方が乗車率も上がると思うのだが。

横浜線にsuicaペンギン広告電車走らないの？

横浜線なんてもったいないから走らせない

ハマ線名物？ 写生おじさんがいます。

ところで、はまかいじって利用率はどのくらいのなの？

>>419
はまかいじは以前乗ったが60〜80％くらいの乗車率だった（100％は全員満席とする）。
まぁ赤字は無いと思う。

今朝菊名で八王子行きを待っていたら、自動放送で
「町田行きがまいります」って行ってたから来た電車
には乗らずに次の電車待ってたら「八王子行きがまいります」
と放送が入ったにもかかわらず、来た電車が町田行きだった！

この怒りはどこへ・・

>>421
その怒り、俺が受けよう！！！

んじゃ、ケツ貸せや。

横浜線橋本−相原間の踏切で，クルクルパーが作動中。
16時30分現在。

>>>393うっせーなばか

クイックルワイパー

　　　　　　　　 　〈〈〈〈　ヽ　　　　
　　　　　　　　　　〈⊃　　}　　　 　　　　∩＿＿＿∩
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |　　　　　　　　| ノ --‐'　 ､_＼
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !　　　、　　　/　,_;:;:;ノ､　　● |　
　　/　　●　　　● |　　/　　　，,･_　 |　　　　( _●_)　 ミ
　 |　　　　( _●_)　 ミ／　, ’,∴ ･　 ¨彡､　　　|∪|　　 ミ　
　彡､　　　|∪|　　／　　､･∵ ’　　　／　　　 　ヽノ￣ヽ
/　＿＿　 ヽノ　/　　　　　　　　　／　　　　　　　／＼ 〉
(＿＿＿）　　　/　　　　　　　 　 /　　　　　　　 /
　↑>>423　　　　　　　　　　　　　↑漏れ

>>411-412
スレ違いの妄想だけど
こんどSuicaとパスネットがICので統合されるらしいから

例えば古淵から新大久保(大久保駅からも同じぐらいの所)を定期的に利用する人向けに
古淵-町田と町田-新宿と大久保-新大久保を一枚にしたSuica定期が登場出来るいいなと思う

さらに小田急線があれして振り替えになった場合は
古淵で定期をタッチすると長津田・橋本などから適切な駅に行く指示を画面に出して
その定期で東急線又は京王線に乗ることができれば
いいと思うんだけど(問題はそのときだけ乗り越しで渋谷に行きたかったとかだけど
この場合は下北沢-渋谷または新宿-渋谷などから適切な分だけ徴収してくれれば…)

さらに贅沢だけど横浜線-中央線の一部の区間利用の場合は勝手に八王子で降りたことにして欲しい
とも言ってみる。

>>428
自動改札の画面を、きっちりと読みとる時間がないと思われ。
イオカードモードの徴収金額と残高でさえも、しっかりと見ていない
くらいの人もいるしな。

>>428-429
予め登録しておいたメールアドレスに
情報が送信されるようにしたほうが何かと便利だろうな。

あと、それを実際にやるとしたら
改札システムのソフトの共通化をしなきゃならないからな、
その際に先にシステムを開発したJRが他社に安くソフトを
供給してくれれば実現可能かもしれないな。

横浜駅のフルカラーLEDひどいな。酷い。

相模線から降りるとき、ドアに腕を挟まれたことがある。
開ボタンを押してドアを開け、出た後に閉めておこうとして、降りながら電車
の内側にある閉ボタンを押したら、思ったより早くしまってしまい、挟まれた
のだ。
それ以来、余計なことはしないようにしている。

>>432
ﾅｶｰﾏ!!!（*・∀・）人（・∀・*）ﾅｶｰﾏ!!!

俺漏れも。
小学生の頃、腕だけではなく体ごと挟んでしまったことがある。
幸いにも誰居なかったから、その醜態を見せずにすんだのだが…。

停車駅案
S.Rapid:Hachioji Hashimoto Machida Nakayama Shin-yokohama Higashi-kanagawa
C.Rapid:Hashimoto Fuchinobe Machida Nakayama Kamoi Shinyokohama Higashikanagawa
Rapid:Hachioji Katakura Hachioji-minamino Aihara Hashimoto Fuchinobe Machida Ngatsuta Nkayakama Shin-yokohama Higashikanagawa

通勤快速などを設定する場合は、ただ乗降客が多いからでなく混雑を集中させないための配慮も必要

相模線の電車にも三和シャッターの回転ドアをつけてみればどうだろう。

あれは、開ききらない状態で閉を押すとすぐに閉まっちゃうんだよ。俺も最初は挟まれたけど、慣れればうまく閉められるようになるって。

ひとつ勉強になった。

>>436
ダメダメ、うまく人を挟むどころか、全然閉まらなくて列車遅延続出
のほうが遥かに確率高いから……

下溝駅直営最終日 age

>>440
下溝駅ってどうなるの？

>>441
明日から、業務が子会社に委託されます。

>>442
子会社ってJRQ臭？

今日、昼に成瀬で電車待ちしてたらＤＥ１０が東急の新車両引っ張って
通過していった　
浜線で機関車見たのって原町田駅に転車台があった頃以来

橋本にとみん銀行ができた

今日は横浜線に甲種回送

下溝って今まで直営だったのか。とっくに委託になったと思ってた。
子会社委託はあと香川･宮山･門沢橋くらいか？（厚木は別として）

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080867838/l50

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080202407/l50

菊名駅に通過線キボンヌ

　　　　　　　大　　　口
　　　　　　　 おおぐち
＜＝東神奈川＝＝＝■＝＝＝＝＝菊名＝＞
HIGASHI-KANAGAWA OOGUCHI　　 KIKUNA

>>436
それでドアグモハセーイ！

H27が来て半年が過ぎた。だが未だに快速運用に乗車できない。各駅停車は
何度も乗っているのだが。

保守

ぱんたsage
保守

>447
相武台下も委託になってた。
他にもありそうだが…

　快速に指定席を付けたらと思うが･･･

いらねぇー

いらねぇー

先週の金曜22時頃、淵野辺のホームにあるゴミ箱が爆発しますたね。
警察が来て現場検証してますた。

たいしたことなかったから、ニュースにならなかったみたいだけどw

　先月あたりから、喫煙所が全面撤去されたみたいでつね。

喫煙所の全面撤去って浜線では町田だけでしょ。
その他は2ヶ所が1ヶ所に削減とか。
漏れは喫煙者で町田利用だから全面禁煙はキツイ。
しかし全面禁煙になっても吸ってるアホがいるんだなあ、こういう輩がいるから全面禁煙になるっつーことを理解してない。

>>461
終日禁煙の自動放送も町田で始まったね。
ATOSの禁煙放送は禁煙タイムも喋るようになってた。

新型車両それはカーテン廃止ということ。
静かな新型車両を期待する半面、日中まぶしいのは…。
2段ＬＥＤなら京浜東北や中央快速の運転見合わせも
わかるかもしれない。もうしばらく205系のお世話に
なるのがいいのかな。

>>459
八王子方のゴミ箱がひとつ減ってたのはそのせいか。

　多分、そのうち他の駅も灰皿が無くなっていくと思うよ。
　ちなみに、昨日御茶ノ水駅で撤去確認。

>>464
町田の次に終日禁煙になりそうな駅って、
新横浜とか八王子あたりかな？

灰皿が無くなったら線路に吸殻捨てるDQNが増えるだけだ罠。

痴婆支社管内では灰皿があっても線路に吸殻捨てるのが標準。
痴婆はDQNばっか。

>>431
なんだありゃ・・・

　H26キター･･･
　車内ピカピカ。

横浜線ってか東神奈川線だろ　詐欺だ詐欺。

長津田ー東神奈川は横浜市。

武蔵野市を通らない武蔵野線、
相模原駅に行かない京王相模原線も詐欺なのかね。

そんなこといったら西武有楽町線なんて…

つーか
八横線か横八線で手を打て。

>>471
京王相模原線の終点橋本駅は相模原市…って、釣られちまったYO！！！
ざんねん！わたしの（ｒｙ

>>473
開通当初は"八浜線"だったらしいな。

>>470-475
その基準で言うと八高線は微妙だな。
戸籍上は八王子〜倉賀野（一応高崎市）だが、実際に高崎線と合流する
のは北藤岡（藤岡市）だし。

話を横浜線に戻すが、東神奈川はもともとは横浜ではなかった（別の村だ
った）から、確かに横浜線という名前にはいまだ違和感がある。

横浜線の東海道型放送は明るくて発音が正確で好感が持てるな。
東海道線がATOSに食われてしまった今、貴重な存在かもな。

横浜線遅すぎ
京王線や田園都市線並とは言わないからせめて宇都宮線や高崎線並に飛ばしてくれ

あと、線形の良い相模原・古淵・成瀬・十日市場・菊名はフルスピードで通過してくれ

横浜線って駅間考えるとそんなに遅くないでしょ。
浜線で遅いと感じるなら南武線は(ry

>>479
いいや、駅間長い割りには遅い。

とりあえず最低限朝ラッシュ以外は上りは95km/h、下りも登り勾配でサッサと
ノッチ切らんとちゃんと入れて走るべし。
…と逝ってみるテスト。

M車比低いから仕方ないべさ。
武蔵野線みたいに6M2Tなら良かったんだろうけど・・・・・。

>>478
…いつの時代からお越しになりましたか？

ハマ線205系をVVVF制御改造しても駄目かな？

やっぱアレかな、遅いっていってる人は
普段、おせーなーゴルァって思いながら乗ってるの？

漏れは町田ー菊名しか乗らんので考え事皆無っす。

何故か淵野辺の通過がとても速く感じられる。

矢部出てから、
「制限解除，上り場内出発進行」だから

　昨年終わり頃から各駅停車もスピードアップしたように感じるけど、やる気になれば時間短縮も･･･

横浜線、無意味な快速いらないから増発しろや

ついでに、東神奈川止まりも、全廃きぼんぬ！！

>>489
桜木町折り返しを増やせ、と思う。

長津田を八王子方面へ発車する際、同じタイミングで発車し併走する
田園都市線中央林間行は登り坂上がっていくのに横浜線より加速いい。
何か、設備面でケチってるのか、ＪＲは。

館内辺りで駆け込みやって横浜で降りるやつ次のに乗れ。
すぐ次来るルだろうが！！！

日中は9分間隔と10分間隔があるからなぁ

>>490
だからMT比が全然違うって。
あちらは地下鉄直通基準を満たす高加速度、こちらは4M4T。
8両化の時に6M2Tにしてりゃあな…。

>>490,493
隣の某線車庫の廃車候補を引き取って増便しようぜ
見た目汚物だろうと走りはこっちよりイイから無問題
帯も赤から緑の２色刷、横浜〜桜木町を走れば野毛の住民も鉄ヲタも喜ぶだろうし

置き場がないってんならついでに車庫もレンタルしちゃおう
廃車が無くなりゃ解体線はいらねーんだし

横浜線はホントに車庫不足らしいから余ってるなら借りたいだろうな。
連絡線を電化すればそのまま入庫できちゃうし。

車庫不足で本数が増やせませんなんて
横浜線以外にあるかい？？
なんだか情けない・・・

東神奈川止まりの横浜線の大多数と、蒲田・鶴見止まりの京浜東北線を
横浜駅５番線(東海道線ホーム)にポイントつけて折り返せないかな？。
桜木町・横浜と折返しをうまく使い分ければ、根岸線の貨物とも干渉
しないでダイヤ組めると思うんだけど。

大都市の鉄道、特に国鉄時代に大規模な車庫を増設しなかった
JR線はどこもギリギリじゃない？

そう考えると、郊外部に大きな車庫を新設した大手私鉄各社は
先見の明があるよな…TQの長津田とかオバQの相模大野とか。

長津田を本気で一部貰い受けるなら

東武春日部⇔メトロ竹の塚＋金銭
メトロ鷺沼東急に返却（一部留置線、工場除く）
東急梶が谷田都用１０両留置線も併設

で初めて長津田に空きが出来て４線ぐらいは譲って貰えるかも

まあ東海道新幹線の相模新駅が出来るくらい難しそうな話だね

横浜線が増発出来ないのは、車庫の問題もあるだろうが、
一番大きいのは電気容量の問題だって聞いたことがあるけど。
あ・・・朝ラッシュの話ね。

夕ラッシュ時間帯に増発しないのは単なる怠慢なんだろうか？
それとも諸事情あって増発できないのだろうか？

夜の9〜10時台の八王子方面行きの混雑みてると、怠慢としか思えないな。

>>500
3月の改正で朝ラッシュ時上りが増便されたけど、それでも
18本/hだからね・・・。
諸条件さえできればもう少し増やせるんだろうけど。

横浜線１０両編成化にならないかな？

淵野辺駅整備すれば２〜３本留置できそうなもんだが

>>501
確かに夕方は怠慢だね。
菊名で回送が通過して行くの見るとイライラするよ

どうせ95km/hまでしか出さないんだから
ギア比を大きくして低速域加速度をうpすべき。
電力設備も編成も増やさなくて済む。
まあ多少うるさくはなるが、どうせ４Ｍ４Ｔだし…。

東神-八 間の所要時間を3分短縮できれば
余裕を見ても20本の運行につき一本増発できると思う。
3分も短縮されるんなら、俺は快速廃止で構わん。

長文スマソ

八王子の貨物がどうにかなればなぁ…

いっそのこと、土地がたくさんある山梨なんかに(ry

今日の朝の出来事＠町田

「八王子行きのドアが閉まります！！はい駆け込み乗車おやめください！」
そしてコレ↓
「次　の　電　車　を　ご　利　用　く　だ　さ　い　！！」

そんな大口たたきたいなら増はｔ（ｒｙ
車庫不足？情けねえな（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮってか笑うに笑えねぇ　

あと15時代の八王子〜相原は18分待ちのところがある。もうありえねぇよ。

>>510
11時頃から14時頃までの矢部−古淵間にも18分待の時がある。土日の14時頃は19分待ちも。
10分間隔の頃はよかったなあ。

あの時間、快速マジでいらないよ…矢部〜古淵の人も苦労されてるんですな。
いっそ>>488と同じように快速は廃止で良いような気がしてきた。

http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040402.pdf
あの大雨時、15キロ制限を解消させるらしい。
35なら昔の快速通過速度よりちょっと低い位か。

>>509
ちょっとした雨や雪でストップして車両が都心まで持ってこれなくなるから却下。
箱根ヶ崎の車庫を作って、そこに中央線、青梅線の車両を終結、そして、豊田の
あいた分を横浜線の車庫にする

豊田から出てった武蔵野線の分って格下げされたムサコのやつ持ってきたの？

横浜線増発への課題

�@車庫不足
�A電力不足
�B信号不足

�C束のやる気不足

朝の増発への課題　　　>>516
夕〜夜の増発への課題>>517

って感じだな。設備投資の必要な朝は兎も角、まず夕方から夜を
なんとかせいや。

自分は普段東横線の各停しか使わないからいいけど、菊名で降りて家へ向かう途中横浜線の電車を見て
これから八王子あたりまであの激混み電車で帰る人達がいるのかと思うと気の毒に思える。
束さんどうにかしてあげてや。

>>510
駆け込み乗車はやめていただきたい。
次の電車に乗れ、ごもっとも。
もしくは１分早く駅に来いって思うけどな。

増発したって駆け込み乗車する輩はいるでしょ。
あの山手線や銀座線でも駆け込む奴がいるのだから。

朝は不満があるが、まあ我慢する。本音はあと2本/h位は欲しいが。
夕方〜夜は仕事帰りであの混雑はツライな。
増発しようと思えば、物理的には朝と同じ本数まではできるはずなのにな。

>>521
夕方は南武線みたいにイパーイ走らせて欲しい

金曜日の夜だけでも増発きぼん！！！
酔っ払い多いし、新横でなんかイベントがあったりしたときなんか(´･ω･｀)

やはり朝の下り八王子行き10本は欲しいですね。
あと、将来相模原補給廠跡地の一部だけでも横浜線車庫化は出来ないんですかね？
相模原〜矢部の部分だから回送にしても橋本まで近いでしょうし。あのスペースなら15編成くらいは余裕で入るんでは…？

淵野辺〜町田間99Km/hｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!

次のダイヤ改正でまた1本くらいは増発されるかな。。。

>>526
あと10年お待ちください。
　　　　　　　　　　　　しR束ﾆﾎﾟｰﾝ

>>527
その根拠は?

10年後・・・・・・多分減ってるだろうな。

埼京線や南武線、京葉線がうらやましい･･･
ﾔﾃ車が次々に来るから。

》530
どーせ中古ジャン！

横浜線の方向膜がLEDになってるのが走ってるのを見て驚いた。

どうせなら先頭改造で全編成ＬＥＤにしt（ry

中山発橋本行が橋本に到着するとき、相変わらず｢間もなく二番線に電車が参ります。黄色い線までお下がり下さい｣*2のあとに｢間もなく三番線に各駅停車八王子行が…｣と自動放送するJR東日本横浜支社逝って良し
こないだなんて定期買う為にわざわざ怠慢横浜支社管轄の橋本をさけて、相原まで行ってきたよ
横浜線全線とは言わないからせめて町田まで八王子支社にしてくれ

>>523
2年前のサッカーワールドカップの時のダイヤはすごかったね！
やる気になればあそこまで大増発できる事を知ったw

>>534
八王子でも入線後に放送流れるときがあるけどね(w

>>535
去年から使い始めたから詳細を知りませぬ。
誰か詳細を教えて。
臨時の時刻表とかってないの？

>>537
ttp://yokohama-line.hp.infoseek.co.jp/w/w.html
あまりにも多すぎるwので、詳細時刻はこのHPを見てくだされ！
まぁまたこんなに大増発になるためには、横浜でオリンピックでも
開催されない限り無理なんだろうね(鬱

>>538
ありがとうございますた。
明日は休みなんで今日じっくりと見ます。
m(__)m

みんな、18分待ちがどうのとか言ってるけど、
平日の茅ヶ崎での、1952〜2020の28分待ちとか、
21時以降の2本/1hとかを体験したら大したこと無いと思うぞ。

>>525
さっき乗ったら、たしかにスゲー飛ばしてたな。
今度から９９ｋｍになるの？

あと町田駅２・３番線の間に、ベビーカーが捨ててあった。
グチャグチャだったけど、ナゼ？？

>>540
そりゃぁ単線ですから。
複線化の署名でも集めてみては？

　(ﾟдﾟ)ﾌｸｾﾝｶ ｻﾚﾙﾀﾞｹﾃﾞﾓ ﾀﾞｲﾌﾞﾁｶﾞｳﾄｵﾓｳ

>>541
憶測だけど子供が泣いたかなんかして親が抱き上げたらベビーカーがホームから落ちちゃったんじゃない？
ちょうどそこに電車が…みたいな

>>542
妄想…。

○年▽月×日、祝 相模線複線化！！！

　半年後、>>510 >>511 （一部駅名を置き替えて読んでね（ｗ

相模線増発への課題

　�@車庫不足
　�A電力不足
　�B信号不足
　�C束のやる気不足

まぁ、複線化以前に�Cがねぇ…。

>>544
車庫用地なら沿線に腐るほどないか？？
入谷あたりなんか特に

>>514
いいやむしろ、
箱根ヶ崎車庫を作って、
そこに中央・青梅線の車両と一緒に一部置いた方がいいよ。

もちろん、
片倉２面４線化＋片倉〜北八王子の短路線or八王子駅東方立体スイッチパック
北八王子駅舎上に新ホーム設置
もやるとして。

>>545
あ、確かに…。てかコピペなもんで（ｗ

　�@車庫建設予算が出ない

って事で改め。

橋本駅の南東、相模線が分岐していくあたりに、留置線を作れそうな
空き地がある。
ここに電留線移設きぼんぬ。

>>546
それ以前に横浜線は横浜支社、豊田や箱根、そして蒲田なんかはいずれも八王子、東京支社
そこが一番のネックなんだろうね。それでも武蔵野線や総武線の例もあるけど、わざわざ
他支社の路線を回送してまで入出庫させるわけにも行かないんだろう。


だから、横浜支社設立と同時に、横浜線は蒲田から鎌倉へ、相模線は豊田から国府津へと転属したわけだし

町田・海老名(厚木)以北を八王子管轄にして横浜線は豊田電車区、相模線は箱根ヶ崎電車区に転属させ、相模線車輌に関しては箱根ヶ崎までの営業運転もあり
にすれば良いかと

豊田にそんなに余裕があるのかと。

>>551
だから、箱根に中央、青梅線の車庫を作ってそっちに集約させることが条件。
過去には相模線車両の所属が豊田だったわけだし

豊田から出てった武蔵野線の分ってどうなった？

>>500-552
横浜線・相模線の八王子支社分は箱根ヶ崎電車区だけでいい。
（中央・青梅・八高線の車両と同居で）
ついでに205-3000や209-3000を８両にして横浜線各停で営業運転もあり
（快速はもっぱら横浜線の205で）

>>554
東京近郊区間の特にE電の場合、ラインカラーを重要視する傾向が強いから、
帯色が違う車両での間合い運用なんてことはよほどのことがない限りやらないと思うが

>>544-545,547
むしろこうかと。

　�@車庫建設予算が出ない
　�A変電所建設予算が出ない
　�B信号建設予算が出ない
　�C束のやる気が出ない

やる気も何も、投資しても儲からないだろ。競合相手もないんだし

実はゲームフリーク田尻の本読んで初めて知ったんだけど、
昔の町田駅って小田急の町田駅とえらく離れてたのね。

>>558
そんなこと無いよ
昔から町田駅はあそこだったよ

町田駅ができる前の横浜線と小田急線の乗り換えは大変だったらしいけど(w

原町田と新原町田のことでしょ。

商店街はマラソン街道と呼ばれてました。

>>557
車。
あと横浜市内だと、路線バス。

安いし、座れるし、バス停も駅より近いので、漏れはバス利用が多いよ。

>>561
車って言っても、１６号は込まないほうが不思議だからな・・
特に鵜の森とか、２４６との交差点なんかは・・

相模線車両を豊田に持っていかないで･･･
豊田に持っていくとよそ者車両は粗末にされる。
電化してから見てるけど、最初の5年間、
シートを洗濯していなかったみたいで、
青いシートがだんだん黒っぽくなっていた。
大掛かりな検査でやっとシートを洗ったのかな？
やっと洗ったのはいいけど、無理矢理汚れを落とそうとしたのか、
シートの色が落ちて白くなっていた。
国府津に移ってから途中青から緑シートに変わったけど、結構きれい。

車なんて相手にならん。（昼間に東京に出るなら別）
路線バスと勝負できるのは菊名まで。

混雑で５分順延

>>565
同じ電車かも
鴨居駅１８時１７分発　何の放送もなく１８時２２分到着
長津田１８時２６分着のはずが、１８時３２分到着

先週の月曜日から数えて、６日間で３回目の遅れ
一度も'お詫びの放送を聞いたことがない

今朝東神奈川3番線で、学生が駆け込みしようとしたのか、
鞄だけドアにはさまれた（本人はホーム上）。
持ち手だけ外に出てて、車内の人（他人）がドアをこじあけようと
したけど動かず、その内側灯滅。

電車と鞄は出て行ってしまいました。
ホーム駅員気付いたようだったが後の祭り。




あの鞄、小机で、ﾎﾟﾄﾘと落ちたのかな。

>>567
そーゆーことやったんだ。
遺失捜索の依頼で、中身が教科書とカギのカバン云々って言ってたから、
えらい忘れ物するなぁ・・・とか思ってたんだけど

アンチ束やるようになってからも、横浜市内は市バスでほとんど不自由なく移動できる。

横浜〜鴨居・緑車庫をよく使うがバスだとアホみたいに時間かかる。

漏れの勤めてる会社は鴨居駅から徒歩15分。
バス停までは、徒歩1分。
市営95系統の方が所要時間が短くて(・∀・)ｲｲ!!

でも、本数が少なくて(´･ω･｀)

>570
そうだけど、座りたいから．．．
浜線が夕ラッシュ時にあと２〜３本増発してくれれば、電車にする。

朝の八王子行きって4月中旬から物凄く混むようになったな。

朝の東神奈川行きも凄く混むようになってきてまする

そりゃあ学生諸君が冬眠から目覚めたわけだからね
ところで朝の下りは3月改正の後どう変化したかな？？
東神奈川7時20〜35分くらいに発車する八王子行きは前より
相当楽なのかな？

それより橋本上り8時台6本(しかも始発無)というのをどうにかしろ
七時台の上りの何本かを小机行や中山行にすれば解決すると思うのだが

↑しねーよ。橋本のことしか考えてない相原工房は死ね。

>>573,575
町田在住の厨房が工房になったから、だろうな。
いま学生の町田離れがあるのか？
また10月にE231導入によるﾔﾃ車編出で増発来るか？

>>578
増発＆運転間隔均等化のおかげじゃないのか？
たかだか数十人〜百人の違いで、そんなに混雑はかわらない。

横浜線も信号を中央線並の間隔で設置し町田を新宿みたいな使い方をすればかなり増発出来ると思う
今みたいな感じだと閉塞は長いからちんたら走るは間隔長いわ(以下自粛

問題は運用数に対して編成数が足りなくなること
車庫が足りないからどうしようもないが

>>580
以前出てたが、残るは２、３年内に改編の噂がある米軍相模原補給廠しか（略
もう使途は決まってるのか？

>>580
死ね。

相模原市が市の広報で妄想を広げている(だれかがうぷろだに載せてた。大分前の話だが)

>>583
妄想癖で頭がおかしいお前がひとごとのように言う方がちゃんちゃらおかしいな。

>>582=>>584は、相原工房らしき書き込みを見つけるとすぐ反応する低等生物なので相手にしないでください

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080867838/66

>>585
その貼ってあるスレ、反応してんのはお前本人だな（ﾌﾟゲラ
相原工房とは

お　　前　　だ　　ろ

死ねやボケ（爆笑！

>>585は自分で相原工房であることを告白しているくせに、他人事のようなレスをつけている。白々しい。(-.-)y-ﾟﾟﾟ

ここ２、３日連続して町田で混雑による遅延が発生してる。
どうにかならない物か…。

>>588
どうもならん

ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/koobanchi/plan+information.html
高麗川 8:16 → 熱海 11:27 ・ 熱海 15:47 → 高麗川 19:08

宴で熱海まで行くそうですが、横浜線・相模線経由？
それとも横浜線→東海道線（横浜駅経由）、中央→山手貨物→横須賀→東海道でしょうか？

JpFfCFSって真性の馬鹿？
あそこで指摘されてるやつってJpFfCFSの事だと思うんだけど



それにしても205系うるさ過ぎ
今電車の中だけどうるせぇババァの声もちゃんと遮断してくれるしさw

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080867838/75-76

現実をちゃんと直視しよう
お前が昨日荒らしてた引きこもりであることは既に判明している
空気読めずに｢死ね｣とか言ってるということ

と、相原工房が>>591-592で弁明してます（ﾌﾟ

>>590
高麗川→拝島→立川→（貨物線）→鶴見→戸塚→熱海

じゃね？

相原工房の精一杯の反撃の言葉



「引　　き　　こ　　も　　り」



工房自身がそういう立場だからって、他人まで巻き込むのはやめろよ（大爆笑×10！！！

↑
全然 大爆笑 じゃないんだが・・

みなさん故障中みたいですね。

>>595
すんません、すぐに大井工場へ持って行きますので。
ご迷惑おかけしました。

ジョイフルトレインって武蔵野貨物に入る事って多いんですか？
せっかくの宴での旅でトンネルばかりっていうのはつまらないような。
横浜・相模線に入るなら近所なので撮り鉄しようと思ったんですが。
主催者に問い合わせてみるか。

>>590 >>593
鉄道ダイヤ情報5月号より抜粋

宴：485系和式電車6両（JR東日本・小山電車区）

輸送番号：西409　団体名：熱海日帰りの旅　運転日：4/25

小金井 518〜回9522M〜大宮 615-616〜立川 705-06〜回9532M〜高麗川 801
高麗川 816〜9524M〜立川 911-916〜9428M〜府中本町 926-27〜鶴見 958-1000〜9823M〜茅ヶ崎 1034〜熱海 1127-1128〜来宮 1131
来宮 1146〜回9824M〜湯河原 1156-1448〜回9826M〜小田原 1504-1516〜回9827M〜熱海 1538
熱海 1545〜9828M〜相模貨 1627〜鶴見 1708-10〜9429M〜府中本町 1742-43〜立川 1753-1810〜9525M〜高麗川 1908
高麗川 1913〜回9524M〜拝島 1940-2136〜立川 2148-49〜回9527M〜大宮 2239-40〜小金井230

21日夜、ﾋﾅでハマ線を待っていたら、ホームの列車案内板に
普段その時間にはない”回送”が表示された。
まもなくH21が行先幕を回しながら入ってきたが、よく見ると八王子寄りユニットが
落ちていたようで、ﾓﾊ205-221の故障表示灯が付いたまま走ってきた。

故障した香具師はどこぞに放り込んで検査・修理しるｗ

故障？といえば１編成だけ横サボ1箇所だけが「横浜線」のままになってるでしょ、
あれはわかっててあのままなの？たしかＨ５．

>>598
情報ありがとうございます。
珍しくジョイフルトレインが相模線に入線するかと思ったのですが、残念です。

八王子みなみ野駅の朝の大学生の数凄いな。

駅前のロータリーからホームまで多分、1500人ぐらいいる。

たまたま用があってみたんだがびっくりしたよ。

>>602
何時頃？
前に使ってたことあったけど、まだ大学生のピークじゃなかったみたいで
私の時はそんなに混んでなかった

性能的には今と同じで全車IGBTのVVVFにしたら変電所的にはどうなんだ

VVVF車の方が、ﾋﾟｰｸ電流が大きくなかったっけ？
中速域でじゃんじゃん流れるはず。

回生効率が上がるから、トータルで見ると省エネ？

>>605
変電所負荷的にはあまり変わらないけど、高調波が少ないので電磁的騒音が軽減されると思われ。
>>606
そのとおりです。

その手の質問はここが面白い。技術屋さんが丁寧に解説してくれます。
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076427020/

質問です。
今、元ﾔﾃ車が在庫処分市やってるじゃないですか。
増発は無理だとしても、それを貰ってきて10両化が出来る気がするんですが（要長ホーム化。特にﾋﾅ、ﾊﾁの）、どうなんでしょうか。既出ならすいません。

ほんとだよな。１０両化でも増発でもなんでもいいからとにかく
今の時代に合わないあの異常な混雑を何とかして欲しいよ。

>>608
10連化はきついんじゃないかな
確か新横以外のすべての特急停車駅(運転停車含む)が
9連までだったら対応出来た筈だけど
…町田をちょっとターミナルの方まで作取ってホームのばせば
10連も運転可能かもしれないけど
問題は平面交差が…(w

>>610
回答ありがとうございます。
９連化なら可能だと言うことですね。私的な考えなのですが、当分ダイヤ改正は無いと思うんです。
それでもここ数年は沿線人口が増加する→連結増
と考えてます。
ただ、ﾊﾁのホームもかなり先端が狭いですよね、あそこも工事が必要かな？

10量化したらＭ車ユニット挿入する必要があるから、電気が・・・・
それとも２０５系で４Ｍ６Ｔ組むか、禿しく加速のろそう。

鉄道が出てくる・関わるＴＶ・ＣＭ　第４話
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1075555712/861-
861 名前：名無しでGO! ：04/04/29 12:56 ID:zwmrBuKf
おもいっきりテレビ
今日は何の日 相模線全線開通だとよ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ
ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ
ﾊｱﾊｱﾊｱﾊﾒﾊﾒﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱｷﾞｬﾊﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ
ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ
ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾎｱﾎｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ

漏れは見られなかったけど、まちBBSの神奈川板・相模線スレで見た香具師が内容をカキコしてくれている。
【ﾀｿｾｿぢゃんかよぅ】相模線について・九駅目【終電激速えぇ〜】
ttp://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1074858499 （レス番186〜）

通快停車駅案
橋本・淵野辺・町田・中山・鴨居・新横浜・東神奈川〜
全列車橋本始発にし、長津田・菊名を通過することによって混雑を低減させる
下りに関しては八王子行きもあり。この場合、橋本から先は各駅に停車

また、7時台の橋本駅始発は全て通快にする

>>618
確かに長津田･菊名の客が乗らないとかなり混まなそう

>>619
その結果、各停が（以下ｒｙ）

また淵野辺か、はぁ。

淵野辺は学生がメインだから、毎年毎年同じ議論が繰り返されるな。

>>608
ヒナ２番は京浜東北の北行始発が、
３番はサチからの京浜東北回送が日常的に使ってますが、何か？



ホームはいいとして、電留線が問題だが・・・。

>>619は淵野辺在住経験がある、八王子市鑓水在住の橋本駅利用者の神大付属高校に通学する天下のバカ工房、








　「相　原　工　房」








です。あとでこいつが反論のレスをつけると思われるので、その際は罵倒願います。

>>622
淵野辺は朝と夕方だけ快速停めれば何とかなるからなぁ。あと、昼の18分空きを是正すれば何とかなりそうだし

>>624
毎度毎度ご苦労
しかしだな君、そのネタはもう飽きた

みんなそれくらい気付いてるんだよ

>>618
どうせならホームのない線路もある
橋本・淵野辺も通過すべきかと

各停を
橋本・淵野辺・長津田・小机(または中山)で
追い越すこととして、中山も通過の方が良いかも

多分これでラッシュ時の一部列車の混雑緩和はできると思うけど

>>618
我田引鉄だな。
通快つくるなら、停車駅は

八王子〜町田の全駅、新横浜、東神奈川以東

これで十分だろ。遠近分離を考えなきゃな。

>>626
本人降臨か（ゲラ

>>627
面白い意見だな。全然重要じゃない淵野辺は通過で十分だ。

>>627
淵野辺は線路を繋ぎ直して朝日建設をどかせば葛西臨海公園型にできるけど、橋本のは貨物が使う待避線(停止が前提)だから無理だろ

町田まで各駅に停車だと全く意味ない
そうすると橋本〜町田での乗車バランスがかなり崩れる(先発の各停に乗らずに次発の通快に乗るなど)

ぶっちゃけ中山停車はどうでも良いんだけどさ

最後に通快の橋本始発について
メリット:相原以北の人間が乗らないので混まない、近いのに座っていこうとする馬鹿を排除できる
デメリット:相原以北の人間には全く意味が無い、長津田・菊名まで座っていこうとする人間が座れなくなる

>>630
八王子〜相模原・淵野辺・町田・中山・鴨居・新横浜・東神奈川〜
だな。

ついでに相模線直通の八王子〜橋本も８両に増結！

淵野辺って乗降客数何人なのかデータを示せ。
俺は横浜市側しか乗らんのでそっちの事情はよくわからんから。

ｻｻｯ　 ttp://info.city.sagamihara.kanagawa.jp/Files/1/801202/attach/基本構想案.pdf
つ彡　 ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/jr-e/jr-yokohama-h12.htm

あまり新しいデータは見つからないね。
上のPDF（７ページ目）は、いつのデータかわからないけど２〜３年ぐらい前のもののよう。
どちらも青学が来る前のものだから、今は推定で６万人を少し上回るぐらいか？
いずれにしろ、相模原駅より乗降客数が多いのは明らかなのに、快速が(ry

>>626
お前が相原工房ということは、みんなそれぐらい気付いてるんだよ（ﾌﾟ

死ねや。

通快厨を叩く前に、今ある設備・車両を使って混雑緩和できる術を考えようぞ、皆の者。

さすれば通快厨もいな（ry

だからそれ位スルーしろよ

お前の生き甲斐がヤツを叩く事だとしても

>>635
今出来ることは町田を基軸として限りなく上り３分３０秒間隔、下り７分間隔にすること位だろうか。
本数的には無理なんだから、出来るだけ均等化させなければ…。
例えばの話町田７時台に均等化するには、ﾋﾅ発を若干ずらして折り返しを６分→５分でいいと思う。
そう考えると、
今のﾋﾅ発を１〜２分ずらして
630 636 643 650橋 657 705 711町 715 722なら、
町田着
700 707 714 721橋 728 736 743町 744 752
発が
700 707 714 721橋 728 736 744 752
位か。
まぁ、戯言程度の案ですから（w

>>637
ですな。増発は無理としても列車間隔さえ均等になってれば、ある程度緩和できると思うのだか…。

>>636
わざわざレスつけて存在感を示してるお前もバカ。つーか、お前は相原工房本人だよな（藁

>>633
ソースは失念したが、最新が確か淵野辺が６万２〜３千、相模原が７万４千程度のはず。ついでに矢部が２万５〜６千、古淵が４万６〜７千位では？
朝極端に乗降客数が少ない駅って横浜線にはあまりないから、通快を作るより均等化した方が良いと思う。
極端な話、矢部、淵野辺、古淵の約20分待ちを考えれば、淵野辺厨も通過される駅の気持ちがわかるのでは？

＞相模原が74000位
それは橋本の数字
相模原は確か５万台

↑と淵野辺厨＝相原工房

その資料ズレてんベ

古淵が４万越えしてるはずないし、相模原も劇的に変化してないし

>>641
ちょっと古い統計だけど
橋本は'8年ぐらいで80数人だってのどっかで見た気がするぞ
ついでに淵野辺はそれより少なくて
それで相原〜淵野辺の合計は百人行くかどうかぐらいだと思ったけど

青学ができる前
町田＞＞＞橋本＞＞中山≧淵野辺＞相模原＞＞＞成瀬＞＞古淵＞＞矢部

青学後
町田＞＞>橋本＞＞淵野辺＞＞中山＞相模原＞＞＞成瀬＞＞古淵＞＞矢部
だろ

横浜線沿いでここ一年で急激な変化があったのは、
みなみ野…住宅が次々に完成
橋本…超高層マンションなどが次々に完成
淵野辺…青学相模原キャンパス開学
というところ
これから劇的な変化(継続含む)がありそうなのは、
八王子…数年後に南口再開発
みなみ野…これからもニュータウン開発は続く
橋本…昨年度末に超高層が2棟など、来年にはまた一棟、また28階建て再開発ビルの建設が発表された
中山…横浜環状鉄道開通
鴨居…駅から少し離れているがららぽーとができる
など(把握している物のみ挙げた)

>>642 同じこと何べんも書くな。目障り。消えろ >>644 橋本は確か十万越えしてなかった？

>>645>>646は同一人物による自作自演か。

>>646
禿同

>>647
　　　　　　　, ‐'"´　　　　　　　　｀'‐､
　　　　　, '"　　　　　 , -‐‐≡三~､''‐ヽ
　　　 ／　　　　　, ‐"::::::l::::::::::::::ヾ::ヽ　ヽ
　　／　　　　, ‐'":/:::::|::::|:::ヾ:::::ヽ:ヾ::::ヽ ヽ
　/　　　　, ‐":::/::::::/::|::::|:::l:::ヽ:::ヾ::ヾ::::ヽ i､
./　　/　 /::/:::/::::::/::::l:::::l:::l|:::::|:::::l:::i:::ヽ:::l　i,
'i　　// /::/:::/::::::/:::/ll'|::||::l.|:::::ll:|:|'i::i'|:::|:::| /
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.ヽ　l l .i::/:;;;=-l:::|‐i　 l;｡::::j　　　　l;::j. i:::::;:l
　ヽ　|/:/:::l!"L|::i.　　 ''''''"　　　　￣ﾞ .i:::::|i:l
.　 ヽ/:/l::::l'i ､ﾞ!:l. 　　　　　　　__ '　 ／:::::i.ヾ､
　　/://,|:::|:|:/:|:|"'､,　　　　　　　 ／l::|:|:::|:l ヾ､
　 //./　|::|:/:/::/-ヽ　　ｰ-　, _／|::::|::::|::::|l:l　ヾ:､
　// |　　||:::/:::i／ヽi., ‐'"´ヽ￣,;/::::|:::|:;, ‐i:l　 l:/
..//　|　 /::/::l::lヽ　i￣＼　　,入/:::::l::::l /　ヽ|//
//　 |　/::/:/:/` ヽ ヽ　 ヽ／　/:/:::/::l/　 ,,,l‐i
|:|　　| /::/:::/i |｀`'',二l二-ヽ, /://::/:l‐‐''"　　l
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ええ…>>647は幼なじみで同じクラスよ
>>647は引きこもりだから犯罪おかしそうで大変なの
だから幼稚園のころから２ちゃんねるばかりしてるのよ

橋本は京王と単純に足して17万と計算してあったから、17万引く7万で10万

まぁ青学に固執してるVg（ry）は良いとして、橋本は10万越えは確かかと。
てか、「通勤」快速の話なのに「通学」してる人の意見ばっかりなのかね？

>>645
八王子南口って再開発計画があるのか。知らなんだ。
以前から北口とのギャップには驚いていたが。↓なんか凄そうだな。
ttp://www.city.hachioji.tokyo.jp/machinami/sigai/minami.htm

>>648は淵野辺厨＝相原工房だな。



「引　き　こ　も　り」




が口癖だからすぐ分かるぞ。否定したいなら日付が変わるまでに出てこいよ（ゲラゲラ

話変わるんですけど、横浜線沿線で「駅撮り」以外で編成写真を納めたいんですけど何処かオススメのポイントはありますか？

最悪後ろ２〜３両は切れても構わないんですが。

古淵〜町田の境川沿い（町田寄り）

sage保守

まあ学生は多くても客単価が少ないからな…。

>>654
thanks!

境川沿いなら快速方向幕までばっちりだす。

>>653
やったことないけど、相原−橋本の大戸踏切り（町田街道）なんかよさそう。後ろがカーブしてるから尻が切れるかも･･･
相原駅から徒歩2分くらいだから結構お手軽。

あとは長津田−成瀬踏切り。東急の車庫をみるついでにパチリとか。最寄は田都のつくし野から歩きかな。

>>658
ちょっと期待ですね。
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>659
橋本高校より少し北寄りになるんですかね？＞大戸踏切

ﾂﾀ〜ﾅﾙもロケハンしてみます。

暦の上では昨日、22:15東神奈川始発八王子行き2251Kに乗って
発車を待っていたら、向かいのホームに京浜東北線の北行列車が滑り
込んできた瞬間に接続を取らずにドアを閉めて発車。
こちらとしては混雑が酷くならずに済んだけど、なんて糞なダイヤかと
思って家に帰ってから東京時刻表を開いてみたら、どうやらその
京浜東北線北行は東神奈川発22:14の2100Cだったらしい。
本来は接続列車だったのなら、あと30秒くらい発車を待ってやればいいのに
と思ったのですが、横浜線ではこういうことは日常茶飯事ですか？

横浜線に限らずどこでも。
接続を取る取らないはホームの運転掛駅員の判断だよな？

JRのホームページ見てたら「よくいただく質問」のコーナーに
「横浜線は便利になりますか」なんていう項目があるが、
そんなに多いのか？

>>663
質問より束の回答が気になる。
今出先で見れないから誰かｺﾋﾟﾍﾟキボン。

>>649あたり
束公式HP(乗員数なので乗降客数は倍にして算出)
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
財団法人神奈川中小企業センター(27ページに横浜線データ)
ttp://www3.keizaireport.com/redirect.cfm?ReportID=18564
2002年度
東神51,734
大口32,782
菊名86,268(96位)
新横93,074(90位)
小机17,734
鴨居74,862
中山61,934
十日43,424
長津102,344(84位)
成瀬38,192
町田205,780(31位)　
古淵38,928
淵野59,890
矢部20,530
相模53,064
橋本100,530(86位)
八王162,408(46位)　

>>665
八王子みなみ野24,450
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20030620/index2.html

>>665
やっぱり淵野辺＞相模原なんだね。
快速淵野辺停車だけだと文句あるなら、相模原通過で淵野辺停車ならどうよ？
もともとは通過駅だったわけだし。将来性は淵野辺の方が↑だし。

>>667
淵野辺に将来性…あるか？相模原と、どっこいどっこいだと思うぞ。
それに昔のダイヤならともかくとして、今の糞ダイヤ下で快速通過に
なるのはたまらない。。。

>>667
ただ学生が多いだけの淵野辺に将来性なんてないだろ。将来性があれば駅舎を建て替えるなりしているはず。
そこまで淵野辺にこだわる気持ちが分からない。

駅舎は改築したけどね。北口のバス停も新しくしたし。
ただ快速停車は不要。町田で接続とればOK。

相模線6両化某沿線市議会にて議論。

都市化具合から相模原と見た

まぁ、仮にも市役所最寄駅だもんな

例え束が通快を設定したとしても、淵野辺は通過する気が。
独自妄想停車駅では、八王子（０）、橋本（９）、相模原（12）、町田（20）、長津田（24）、新横浜（34）、菊名（36）、東神奈川（41）って気が。で、橋本下りは２番、上りは５番、中山は上下共中線、町田は２番、３番で退避。

横浜線6両化某沿線市議会にて議論。

　H27のドアの閉まり切り際の「ガチョ」という音、元ヤテ風。

そういやH26のサハってかなり変わり種だと思うけど緑シートになっちゃった？

倉見が一番将来性がある。

>>678

結局、新幹線駅は造るのかなあ・・・。
沿線側が誘致するならココと決めただけだろ。

しょーもない東の駅と接続するより
単独でも車の便のいい場所や
小田急の高座渋谷接続の方が東海としちゃもうかるだろ

>>680
小田急もいいが、位置的には相鉄と接続させるのはどうだろう？
相鉄利用者は新幹線使いづらいよな。
いずれにしてもしょーもない束の駅と接続するより、というのには同意

西谷を新新横浜に・・・・・

>>673
相模原をなめすぎ。

>>681
位置を考えたら、西谷は新横に近すぎ。

にしても、倉見誘致が10年ぐらい早ければ新駅実現したかもしれないのにな。
それで、相鉄の相模線乗り入れが実現した可能性も。
このスレで既出か知らないけど、
>平成5年、〈9000系〉が登場した。〈8000系〉とは車内の設備や性能はほとんど同じだが、
>デザインやさまざまな部分の寸法が少しずつ違っている。
>実はこれ、当時相鉄からＪＲ相模線に直通運転をする構想があって、
>ＪＲの寸法規格に合わせたためとも言われている（そのような計画は現在白紙）。

↑相鉄瓦版122号よりコピペ　ttp://www.sotetsu-group.co.jp/kawaraban/122/50.htm

仮に出来たとしても、少なくとも向こう20年間はこだましか停まらない悪寒。静岡あたりまでならまだしも、遠距離客は結局新横や小田原に流れるのでは？

>>685
倉見に新駅ができても、使うのは上溝〜香川の利用者ぐらいじゃないのか。

藤沢、茅ヶ崎の利用者は今まで通り小田原へ出るだろ。

京王9000系見たいな新車キボンヌ

>>685
東京への通勤目的での需要はありそうだけど。こだまでも。

>>686
橋本ぐらいでも需要ありそうだけど、ハマ線のラッシュ嫌う香具師なんかは。

藤沢、茅ヶ崎〜倉見〜東京ならまだしも、藤沢、茅ヶ崎〜小田原〜東京で、交通費支給されるのかな？

>>688
藤沢、茅ヶ崎から小田原へ新幹線乗り行くのって、
東海、関西方面に行く場合のことじゃないの？

　下りの町田退避はともかく、上りの各停が東神奈川まで極力後続の快速に抜かれないダイヤ設定するぐらいなら快速廃止汁。
　古淵･淵野辺･矢部の各駅にシワ寄せが逝ってる。

　↑
　IDの頭が横浜の市外局番「045」･･･

>>685,686,688
上溝のやつでも、倉見ではなく新横浜にいきますよ。
のぞみ・ひかりが止まりそうもない倉見よりは、新横浜に絶対に
いきますね。

政治的には、倉見駅実現の可能性はあるけど、東海は否定的なので９９％ダメポ。

高速化で安全車間距離が伸びて、こだま停車駅の存在邪魔になってるらしいから、
こだまにカモノハシが使われる時代には、各駅停車は全廃されて隔駅停車化され
てるだろうね。（先行列車が減速すると、車間距離確保のため後続列車も減速する
ので、そのタイムラグが所要時間短縮のネックになるんだと）

こだまは時間２本程度だから、倉見に止まるのは最大で時間１本かな♪
ガミ線のダイヤより少ない本数しか望めないね（ｗ

>>690
> 　古淵･淵野辺･矢部の各駅にシワ寄せが逝ってる。

それは快速の設定のしかたのせいと言うよりも、
町田発着が毎時１本あるせいだと思う。

>>693
デジタルATC化で一列車辺りの閉塞距離を縮めても、こだま停車駅を
増やしてたら元の木阿弥っぽいな。
あとはスレ違いなので幹線スレで。

今八王子方面の列車に乗っているけど結構混んでるな。
今日アリーナか横国でコンサートか何かあったのか？

>>696
友達がコンサートに行ったよ。

>>696
もんたよしのりのコンサート

もんたよしのりのはなくそコンサート

>>696
横浜国立大学？

横浜線には一体何時になったら新車が入るんだ？

>>701
205系が老朽化で走れなくなった頃。

だといやだなぁ。界磁添加励磁制御は広い意味では抵抗制御に
なるけれど、いつまで使うんだろうか。是非とも、もっとパワーの
ある車両に置き換えて欲しいもんだ。

八片み相橋相淵町長中鴨新菊東
八　 　 　 橋　 　 町長　 　 新　 東
かならずこのどっちかしか認めん

保守

橋本上り
12 快02 ●05 東14 24 快32 ●35 東44 54
24･54発の桜木町行は町田で、14･44発の東神奈川行は終点東神奈川で快速桜木町行に接続

町田下り
12 橋02 快10 13 22 橋32 快40 43 53
02･32発の橋本行は終点橋本で快速八王子行に接続

また、朝や夕方に通勤快速を設定する場合、停車駅は、八王子、橋本、相模原、淵野辺、町田、中山、鴨居、新横浜、東神奈川、…で、時間帯によっては橋本発着にし、八王子発着の各停に接続させ、相原、みなみ野、片倉の三駅の本数を確保する

何て言うのは？
上の昼間のは今すぐにでも束のやる気さえあれば簡単にできると思うが。
橋本での折り返し時間も確保できるし、成瀬・十日市場・小机・菊名・大口を除いた全駅で長くて約10分待てば一本は電車が来る(さらに東神奈川〜小机で下りは快速の先行、上りは快速の後追いになるような区間電車を設定すれば小机・菊名でも達成可)

>>705
朝や夕方に通勤快速設定する場合の停車駅は、
八王子、片倉、みなみ野、相原、橋本、相模原、淵野辺、
町田、中山、鴨居、新横浜、東神奈川
でしょう。（八王子〜橋本の学校利用者のことも考えて欲しい）

>>706
学生・生徒は、通学定期が安いだけですでに「優遇」されているのであるから、
快速停車駅まで考慮する必要はない :-)

…という煽りはともかく、正直、通勤客と通学客をできるだけ分離して欲しい

>>707
それに加え八王子駅の容量＋相模線直通４両の問題もあるからね。

相模線直通は八王子〜橋本間だけ８両に増結すればいいが、
八王子駅の容量となるとね…。

っていうか、倉見に造るよりも、横浜駅経由に新幹線を移設…(ぼそっ)

通学定期が優遇されているという表現はどうなのかなぁ。
本人が出しているわけじゃないでしょう。

>>705
町田から八王子に行くのに18分待ちは勘弁してくれ

本日13時頃に下り電車の鴨居〜中山で置き石が発生。列車は一時運転を見合わせ。事故該当車はH15編成と思われる

>>705-707
シンプルにこんなかんじでいいんじゃないの

朝や夕方に通快・区快設定する場合の妄想
通快停車駅は八王子 - 町田 - 鴨居 - 新横浜 - 東神奈川
区快停車駅は八王子 - 片倉 - みなみ野 - 相原 - 橋本 - 相模原 - 町田 -(この区間各駅に停車)- 東神奈川
快速停車駅は八王子 - 橋本 - 町田 - 長津田 - 鴨居 - 新横浜 - 東神奈川(朝の上り以外は八王子〜橋本は各駅と中山にも停車)

朝の上りの発車の順番は(<>内はホーム)
・八王子では通快<5>、相模線直通<6>(橋本で快速と接続)、快速<5>、区快<6>(橋本で通快待避)
・橋本では(通快通過:中線利用)、区快<1>、(始発相模線)、始発各停<2>(淵野辺で快速待避)、快速<1>、(八王子発相模線)
・町田では通快<2>、区快<1>(中山で快速待避)、快速<1>、始発各停<3>(中山で通快待避)、各停<1>(長津田で通快待避)
・中山では(通快通過<2>)、各停<3>、各停<3>(小机で快速待避)、(快速通過)<2>、区快<3>、始発各停<2>(小机で快速待避)
朝の下りの東神奈川発の順番は
・快速八王子、各停八王子(一部橋本止まり)、各停町田(町田で快速に接続)、各停中山(中山で快速に接続)のパターンになるしかないけど(w

小机の留置線を通過可能にする必要があるのと優等が追い越す駅で全て徐行(一部の駅では一旦停車かも)を余儀なくされるのが問題と言えば問題だが、それ以外には若干下りにしわ寄せが来る他は余り問題なく速達性が保てるかと。
朝の上りだから待ち合わせはまずいと思うので全部通過待ちにしましたが。

通快の八王子-町田各停は無意味
橋本-町田で極端に本数が増える
あと、中山通過なら鴨居通過の方が混まない

複雑すぎる。
横浜線のように得期間が極端に短くなく、車両もすべて同じ場合は
種別は多くても快速と普通の２種がいいところ。
ラッシュ時のみ停車駅を少し減らした通快を走らせてもいいが、
そのときは通快と普通の２種でいい。

八片み相橋模矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
●○○○●――●―●―――●●―●――●通快
●●●●●――●―●―●―●●―●――●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
○は一部停車
これはどう？

訂正
快速は鴨居通過

妄想はいいから快速ｲﾗﾈ。

>>716
八片み相橋模矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
●―●―●――――●―――●――●――●特快（平日朝は運行無し）
●●●●●●―●―●―●―●●―●――●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

快速通過しない方がよさげな駅
・東神奈川・橋本・八王子（自社線乗換駅）
・新横浜（新幹線乗換駅）
・長津田（田都線・こどもの国線乗換駅）
・町田（小田急乗換駅）

すなわち、
八片み相橋模矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
●―――●――――●―●――――●――●　特快

>>720
長津田は通過OK

73] 痴漢プレイ 投稿者：タカ 投稿日：2004/05/16(Sun) 00:32:11

痴漢に興味ある女の子、気軽に返事してねー




Re: 痴漢プレイ 投稿者：有紀 - 2004/05/16(Sun) 10:29:10
中に入れるとかはなしと言う条件を守ってくださればokです。
横浜線に乗ってます。

http://www.naturalhigh.co.jp/naturalhigh/matiawase/g.cgi

十日市場はなんでエレベータないの？

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1082204695/

>>724
どこにも書いてないようだが

いっそのことハマ線は東急へ独立採算路線として変換！

横浜線万歳

万歳ってほどじゃないと思うけど

マジ快速いりません。その代わりライナーください。215系で。

田都直通電車ください。

橋本と淵野辺を廃止してください。

>>731
多分無理です

橋本と淵野辺を廃止してください。

>729
それで需要はあるのかと小一時間。

はまかいじ東神奈川で客扱いしてください。

はまかいじ桜木町でも客扱いしてください。

橋本グモどうにかしてください。

八片み相橋模矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
●―――●――――●――――――●―――特急
●―●―●――――●―――●――●――●特快（平日朝は運行無し）
●●●●●●―●―●―●―●●―●――●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

ハマ線は通勤快速だけで十分

快速だけにしてください

優先席、無くしてください。

運転席、無くしてください。

踏切、無くしてください。

相模線踏み切り多すぎ！

橋本と淵野辺を廃止してください。

>>745
いい加減うざい

橋本と淵野辺を廃止してください。

相模原〜八王子間は、永遠に
バス代行運転にしていただきたい

橋本、淵野辺は永遠に駅を廃止していただきたい。

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

>>749
そんなに暇があるならファルージャとかにでも逝ってろ

>>751で相原工房を釣り上げることができた。

お前、発言に繋がりがないぞ。なんでファルージャなんだよ。関係ねーだろ。さすがバカで有名な相原工房だな（ゲラゲラ

相模線複線化まだー？厚木〜相武台下あたりは用地確保してるじゃん！部分的にでも
やりゃいいのに！！

相模線の廃線まだー？部分的にでも、やればいいのに！！

>753
建設計画中なのでもうちょい待ってください。

　　　　　　　　　　　JR東日本

相模線の終電早過ぎ
原当麻行で良いから新宿2310発の通快橋本行に接続させた電車が欲しい

横浜が生活圏の人の八王子のイメージってどんなんですか？

あまり行かないので分からない。

橋本駅・淵野辺駅の廃止まだー？
実験的にでもやればいいのに。

>>757
ＤＱＮ丸出し、サルの街。横浜に来るな！
ハマ線は東神奈川で客扱いせず、東京湾にサルごと突っ込め！！
こんなイメージ。

相模線の相武台下駅ですが、ホームの床盤がかさ上げしてあります。なぜですか？

>>761
バリアフリー対策と違う？

八王子は憧れの街です

初めて南大沢に行ったときは度肝を抜かされました

>>757
昔の地図で、彼方遠くが雲がかかっててよく分からないようになってる。
あんな感じ。

自分の場合は京王線から北と、隅田川から東はそう。

>>763
相原工房、ハマ線外の駅名出してくだらない工作するなよ（ゲラ

>>759
いい加減飽きた。


ネタにマジレスすると、無理です。

矢部とか大口クラスの駅なら今すぐ可能かもしれないけど、淵野辺はともかく橋本は鉄道がこの世から消えない限り無理かと。

橋本と淵野辺を廃止してください。

アク禁しろよ

相変わらず揺れるなー・・はません

>>769
ずーっと直線なのに揺れるんだもんなぁ・・

橋本と淵野辺を廃止してください。

>>768
だったら削除依頼出してみたらどうだい？お前は口先だけだな（プゲラ

今、小机に189国鉄色がとまってた

>>772
さっきオレも町田付近で横浜方面に走っていくの見たわ

>>771
つまんない

寧ろお前自身を廃止してくれ

俺、未来から来たんだけど何か質問ある？

>>775
「橋本と淵野辺は廃止されましたか？」とか言う香具師が出てくる悪寒。
なぜ廃止してほしいんだ？ 理由を言え！ 話はそれからだ。
理由を述べずに、それだけを繰り返し書き込むのはただの荒師だぞ。

>>776
どちらも廃止にならないから大丈夫。

リニア橋本駅はどんな感じ？

あと相模原市に区制引かれた？
町田と合併した？

>>775
横浜線には何が走ってる?

>772-773
今朝、修学旅行臨で八王子方面に走っていった。

>>778
リニアは漏れのいる時代の１０年後に実現する。
相模原市は海老名・寒川町とかとｶﾞﾍﾟｰｲした。

>>779
未だに相模線とともに205系。が、漏れの時代の次の年にE235が出る。
そして、相模線複線化、横浜線１０両化しまつる。

橋本と淵野辺と>>774と>>778を廃止してください。

町田下り
快00 03 橋12 快20 23 橋32 快40 43 橋52
12･32･52の橋本行は終点橋本で快速に接続

橋本下り
快10 18 快30 38 快50 58

八王子
01 快09 21 快29 41 快49

橋本上り
快00 ●東04 12 快20 ●東24 32 快40 ●東44 52

町田上り
東00 快10 13 東20 快30 33 東40 快50 53

メリット:快速、各停、区間各停の運用が完全に分けられる。快速が増える

デメリット:運用数が増える。快速通過駅相互間の所用時間が増える

中央線の後に横浜線に新車を投入する計画があるようです。

>>784
元はどこ？

中央線と横浜線は運転内容は違うけど線形や駅間距離に関しては近いものがあるからな

多分E233系かE331系かと

>>784
いつのことだよ！

ネタっぽいな

ネタでもいいが、どうせ入れるなら今度は勾配に強い電車にしてくれ。
205系のＭＴ比1:1のどうしようもない非力さに毎日辟易してるんだから。

車両より大雨とかでもまともに動けるようにして欲しい。徐行で一時間遅れとか年に1回ぐらいあるからなぁ。

>>786
＞中央線と横浜線は運転内容は違うけど線形や駅間距離に関しては近いものがあるからな
線形はそうだが、駅間距離は中央快速線の方が短いのでは？
御茶ノ水〜中野の近郊区間と立川〜高尾の田舎区間では前者がちょっと長いくらいか。

横浜線は起動加速度が低くても高速運転できる車両ならいいかもしれないが、中央快速線は
起動加速度が高く、高速運転もできる車両が必要。

というのは、京王電鉄の特急との所要時間を競う関係と、あずさ、かいじに最高速度を近づける
ために高速運転できる電車が必要。
なお、あずさ、かいじ用のE257系も加速度を高くとって最高速度に到達するのを早くしているので、
そういうスペックの電車がこれからの中央快速線には必要なの。

また、三鷹〜立川の高架化で路盤がよくなるので、高性能電車を投入する意味がある。

横浜線は競争路線がないし、東神奈川より南に関してはチンタラチンタラ走る京浜東北と同じ線路
を走るので、今までの国電レベルのスペックで十分。

>>790
それはどこかで束が名言してたはずだよ。

>>792
↓首都圏を中心とした路線の降雨防災強化について
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040402.pdf

お初です。
ここのスレを見て思ったんですが、やはりせめてMT比６：４は必要でつね。
こっからは妄想に近くなりまつが、E231-4000（4は横浜、よこはまの頭文字「よ」から）とか入らないかな。
既に今の車両、言わずもがな205系が来てから16年、後4年で区切り良く20年になるから、27編成の内H1〜20までを青梅・五日市に譲渡して、21〜27を新たにH1〜H7に再編、231-4000を23編成、新H8〜30編成を来年から３年がかりで入れられないかな…。
複線化に80年もかけたんだから、少しくらい恩恵があっても良い気がします。

>>794
その恩恵が205系だったんじゃないかな？
それまで寄せ集めだった横浜線に当時最新鋭の205系が大量導入されたんだから。
それで運が尽きたか夕方の増発はいつまでもしてくれないしATOSは当分入らないし。
根岸線へ乗り入れしたり快速が走ったりして南武線より運行形態が複雑なのに。

>>795
それ(205導入)は電化に33年かけた恩恵として考えると、まだ複線化に対する恩恵は受けていないと考えられますw
せめて、
相模原に車庫（これは前の方にあったね）
８両30〜35編成配備
町田の改装、橋本、中山の改造（橋本は３面６線、横浜が１番〜４番、相模が５番、６番に、中山は２面４線に）
ATOS配備
はして欲しいな…

快速の停車駅は・・・
橋本、町田、長津田、新横浜だけでいいと思う。

>>796
あと、東神奈川の3面6線化も。
でも、2段化しない限り無理か。

片倉での交換待ちが無くなったのが複線化の恩恵だと思う。

>>794
E231-4000を鎌倉総合車両所と新設の箱根ヶ崎総合車両所に留置。
箱根ヶ崎・拝島・八王子〜桜木町・大船・逗子の特快運用とする。
なお片倉〜北八王子〜小宮に新線建設し、片倉も２面４線にする。

>青梅・五日市に譲渡して
青梅・五日市は中央快速の201があるのでない。
と言う事で余剰分は相模線の増発や増結に回した方が良いよ。

今度横浜線の町田〜八王子間を利用したいのですが、平日のお昼くらいは混んでいますか？

>>800
それ(･∀･)ｲｲ!!

>>801
ちょうど椅子が埋まるくらい。

>>803
但し、町田止まりのあとの八王子行きを除く。（毎時18分発）

この電車を除けば、まあまあ余裕。

>>803さん
>>804さん
ありがとうございます。

>>805
どうも。
さがみ野へようこそ。
803より

>>789
おまいが電車をこいでるの？

緊急停止発令
台車が落ちてるって。

>>800
すごい妄想だ。八王子市が了解しないだろうな。

>>809
新線開通と同時に西豊田駅を新設して中央線に連絡すれば…あそこは日野市だな。

橋本駅上り

7 ●通磯00 02 06 ●09 13 16 ●通船21 23 ●27 30 通磯35 ●船37 40 44 通51 ●53 57
8 ●通03 05 13 ●通船20 22 30 39 ●通46 49 58

下り町田
17 快00 03 10 17 23 通橋30 33 40 47 54
18 通橋00 03 10 17 24 通橋30 33 40 47 54
19 通橋00 03 10 17 24 通橋30 33 40 49 橋54
20 通00 03 10 17 24 通橋30 33 40 47 54
21 通橋00 03 13 橋22 快30 33 43 橋54

432 名無し野電車区 04/05/27 13:27 ID:fx+Z4Yef
E233-800{8は八王子(は)・横浜(よ→よう)の8}の投入を

そんで、快速20分ヘッド化(>>783あたり)。＋鴨居・相模原通過

そして6M4Tの十両編成化

また朝夕に通快を設定

どうも

橋本の工事ってエレベーター設置するだけっぽいな

通勤快速(仮)の停車駅　　　

橋本
相模原
町田
長津田
新横浜
菊名

快速停車駅案

橋本
相模原
町田
長津田
中山or鴨居
新横浜
菊名

もうね、片倉から北野に新線作って京王線に乗り入れるんだよ


これっきゃない！！！

905 名前： 名無しさん＠平常通り 投稿日： 04/05/27 20:04 ID:2i0tOlup
相模線、急病人発生のため遅れ発生。 久しぶりに厚木本屋で交換待ちありますた。

>>782
おい、橋本の名前がないぞ

ｲﾗﾅｲ駅を書いてくれ！
http://news12.2ch.net/test/read.cgi/news/1085662398/

やっぱ夕方は京王相模原線みたいなダイヤが良いなぁ

東神奈川発や八王子発がこんな感じで、快速は現行＋相原・みなみ野・片倉を通過
快00 02 快10 12 快20 22 快30 32 快40 42 快50 52

町田で緩急接続をし、また移行時間帯の一部快速は橋本発着

京王相模原線はクソ。横浜線はそこまで落ちぶれてません。

いや、あのダイヤは素晴らしいけど、下りは絶対３分は遅れるから確かに糞
特に急行は橋本での折り返し時間が４分しかないから到着後即信号開通→発車放送＆ベル→それからしばらくして発車だから糞過ぎ

ただ横浜線の今の糞ダイヤと比べりゃ10の10000000乗マシ

俺の試算だと折り返し時間は確保できてるので問題は無さそう

相模線のドアって、いつから勝手にしゃべるように
なりましたか？

>822
R1編成なら、随分前から音声出てる。

>>823
八高線のと同じ音？

>>818
「橋本」ってもろに書いてあるだろバカ。

>>823
違います。
列車が駅に到着すると、音声が流れます。（ボタンを押すと途中で止まる。だったはず。）
音は京王９０００や都営大江戸線のドア閉め時に流れるチャイム×１です。
確か、ボタンを押して閉めると流れず、車掌が閉める時に流れたと思います。

橋本から補給○（←読み方今まで知らなかった。ﾏｼﾞで。）につながっていたという
廃線跡、まだ残ってる？
どこかの木陰に一部レールが残っている写真が載ったHPを以前見たことがあるけど・・・

>>827
米軍の補給廠への引き込み線？ 橋本じゃなくて、矢部じゃないの？
林の中の部分は一年ぐらい前まであったけど、マンション建設に伴いあぼーん。
その北側に150mほど残ってるが、近隣の住民の家庭菜園状態。
場所はここら辺↓
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.23.28.2N35.34.22.6&ZM=10

>>827
米軍の補給廠への引き込み線？ 橋本じゃなくて、矢部じゃないの？
林の中の部分は一年ぐらい前まであったけど、マンション建設に伴いあぼーん。
その北側に150mほど残ってるが、近隣の住民の家庭菜園状態。
場所はここら辺↓
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.23.28.2N35.34.22.6&ZM=10

>>828
ｻﾝｸｽ。
そうか、もう林の中のは残ってないか・・・そっちのほうが郷愁を
掻き立てそうなものだが。家庭菜園はデータとして知っている、
と言う程度の話になってくる。

あら、二重カキコになっちゃった。
林自体が既に無くなってしまって、俺も気がついたのが去年の秋だったので後の祭り…
結構近所に住んでて、小さい頃はその線路や林の中で遊んだことも何度かあったのに、
写真の一枚も撮っていなかった…○|￣|＿
家庭菜園の方にもまだ線路は一応あるんだけど、ちょっとね。

参考までに、今年の初めに撮ってきた家庭菜園の写真をどうぞ。
補給廠との境から矢部駅の方向を撮りました。
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/ekf40528231608.jpg

>>831
おおｻﾝｸｽ。保存しまつ。
似たようなものって横浜線近辺でどんなのがあるだろう？
やっぱり八王子とか拝島へ行かないと無いかな・・・
当方、十日市場なもんで。
さらに存在を知ったときには遠方に一人暮らししてたので、
最近帰ってきたら無くなったとは・・・＿|￣|○

ちなみにぐぐって見つけたのがこれ。ほかにもあるかな？
http://hkuma.com/rail/sagami02.html

あと、ここもちょっと気になる・・・
http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/index.htm

>>833 の上のページの写真、とても懐かしいです。確かにここです。
小さい頃に、あのホームみたいなところに上ったりしてよく遊びました。
もう、見られないだろうと思っていましたので、こちらこそありがとうございました。
私もググって見たところ、こんなのが見つかりました↓
ttp://www.ilha-formosa.com/photo/galle/lib01/galle519.jpg
ttp://www2.tba.t-com.ne.jp/a-uchi/haibutu/index3p.html

横浜線関連の廃線などで、今も線路が残されている場所は、ちょっとわかりませんが、
>>833に出ている淵野辺と矢部の間にあった貨物線のヤードはまだ残っています。
最近は、ここから矢部の間にある引き込み線跡の土地を売却しているようで、
線路が少しずつ無くなってきているので、ここもいつまで残っているかわかりません。
線路が見える季節に撮った写真がありますので、Upします。
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/8qj40529004717.jpg

このスレを見始めてから、上のヤード跡を留置線として転用できないのかと
考えるようになってしまいました。ちょっと長さが足りなさそうですね。
なんか、チャットみたいな状態になってしまって済みません。

ああっ、こんなに写真映りの良い所だったとは！
初夏のこんもりとした林から、レールが涼風を運んでくる。
秋の紅葉に錆びゆくレール。
冬の落ち葉をまとってカーブを描き・・・
無くなってしまったのはつくづく惜しいですな。

今日の昼頃相模線でクソ爺がうっ、と声を上げて立ちあがりいきなり厚木停車間際に
扉に向かってしょん便しやがった。

afe

>>836

ボケちゃってるのか･･･。

>836
その後小田急の厚木駅に上がってきたがチャック開けっぱなし。

ゆっくりだったがこっちに来たからたまんない。

>>836
「車内清掃を行ないます。発車までしばらくお待ちください。」

　八王子17:54発6番ホームでつたが、6/1との取り合わせ･･･

横浜線は２０５系８両で十分。
E231は必要なし。

>>842
でも、205系にもいつかは寿命が来る罠。

>>843
205はあと10年くらいかな？
その頃にはE231の後継車種が登場しているだろうから、
確かに842の言うとおりE231は必要ないがw

そういえば２０５系も初期車は来年で２０歳か。
軽量ステンレス車＝結構新しい
走ルンです＝新車
というイメージも変えなければなぁ

都営新宿線と同じタイプをきぼん

橋本、長津田、菊名で(r

>>846
良いかも

D-ATC車
H1,H2,H3,H4,H5,H6,H20.H24,H25,H27

あげておくか

はまかいじの185C編成の品川〜横浜間の回送が
京浜東北回りから貨物線回りになったのは、京浜東北線の
D-ATC化によるものなんでしょうか？

>>850
その通り

　只今橋本2番線に停車厨の東神奈川逝き、H27でつ。

>>851
�dクス
高島貨物線を走る185かぁ。萌えるな。

根岸線DATC化後は、はまかいじ　消滅？

ﾖ257化？

そしたら横浜線・京浜東北・根岸線初のﾖシリーズかw

初歩的な質問ですが、
なぜ横浜線は八王子方面から東神奈川で終わってしまうのですか？
横浜まで直通運転にすればもっと利用しやすいのですが
何か理由があるのでしょうか？
横浜から八王子方面に行く時、東神奈川で乗り換えることが多いので
めんどくさいです

その困難を乗り越えてくる勇者を、横浜は待っているからです。

東神奈川は横浜まで一駅なのに・・・。
横浜線なら横浜まで直通にしてください
ホーム不足なのでしょうか？

>>856,>>858
散々がいしゅつだが、横浜線の「横浜」は国有化前の社名由来だから、
別に横浜駅には関係ない。
南武線も同様のパターン。

思ったんだけど、そのはまかいじ号は思い切って武蔵野南線経由で
府中本町手前で南武に入りのルートなら良いんじゃない？
それでも横浜線経由と大きな差はないよ

>>854
桜木町〜大船間はATS-Sn(SF?)併設区間なので大丈夫。

横浜線の下りって、最終がかなりはやく終わっちゃうけど、
苦情を言ったことあるひと、いない？

最終が東神奈川０：１０って早すぎな気がするけど。

>>862
(知っている限りで)38年前から変わってない、最終時刻。
苦情なんて、どんだけ言ってるか。
放置プレイの横浜線。それが横浜線クォ..... 　スレ違うか。

最近のコツ区の２０５系、
内扇型モーターが減った？

初歩的な質問ですが、
なぜ横浜線は八王子方面から東神奈川から先に乗り入れるのですか？
全列車東神奈川止まりにすればもっと京浜東北線を増発できるのですが
何か理由があるのでしょうか？
鶴見から八王子方面に行く時、東神奈川で乗り換えることが多いので
めんどくさいです

下り最終を東神奈川0:30町田にして、一応22:51の町田行きを橋本に延長すれば（無理矢理）町田二番に入れられないか？
…て言うか、頼むから相模原補給廠を還してくれ。
そうすりゃ昼間だって完全10分置きに快速６、各停６、朝ラッシュ時間帯だって上り24、下り17位楽勝だろ。
長津田駅で
「横浜線って田園都市線に比べて本数少なすぎ」
なんて話聞いて情けない(つД｀)

>>855
氏ね。

>>866
それでも２５年くらい前と比べたら約３倍に本数が増えている。
今、朝ラッシュの東神奈川方面ゆきが１２分ごとに戻ったらどうなるか……

>>866
それは、田都が本数大杉なだけ。
鷺沼で折り返すのが困難なものだから、全部長津田まで来る。

おまけに急行15分おきになってから、大量の空箱が中央林間に…

>>865
まず日本語の勉強と、東神奈川からの乗り換えがめんどくさいことと、横浜線が東神奈川から先に乗り入れることに何の関係があるのか論理的に説明する必要があるな。

>>861
桜木町−東神奈川はどうするのさ？

バンダイのラムネ菓子、スタートレイン横浜線２０５系（Ｎゲージタイプの模型入り）、何と無く買ってしまった。
３００円にしては、結構いい出来！
相模線もキボンヌ！

>>872
漏れもこのシリーズ買ったことなかったのに買っちまった。
たかだか300円で、20年くらい前の完成品Nゲージ位の完成度は
あるのが嬉しいな。

相模線ホスイ。
でも前面が専用パーツになるからな・・・

揚げ

朝ラッシュ時に長津田と菊名を通過するタイプの快速きぼん

<相模線延伸実行委>橋本-平塚で特別列車/七夕の3日
http://www.sokeinp.com/2004/2004_6_9.html

　JR相模線の平塚駅までの延伸を目標にしたイベントが7月3日に行われる。橋本駅から
平塚駅まで直通の特別列車（愛称・スターライナ―）がデモンストレーション運行するもので、
これにともない列車に｀乗車する市民を6月14日まで募集している。

>>877
今年もまたやるんでつね。<スターライナー

>>877
また国府津の１１３系４連かね、それとも205-500かね…

こうなれば小手先改正ではなく、白紙大改正を強く望みまつ
例えば20分サイクルで八発 00 08 14 20
　 快 　 模 快
橋着 08 20 26 28
　発 08 10 20 28
　　 快　　　 快
町発 18 23 33 38
快　　　 快
中着 28 36 46 48
　発 28 37 50 48
　　 快 快
東着 40 55 08 00
発 40 08 00
桜着 47 14 07

模は相模線直通で。

　>>872
　漏れは先日、町田駅コンコースのキヨスクで歴代新幹線の色鉛筆買ってしもたが、限定品と聞き良い買い物だったと思ってる。

朝ラッシュ時に橋本と淵野辺を通過するタイプの快速きぼん。

>>882
それでいいから代わりに菊名に止めてくれ

>>839
それもキツイね？
写真撮ってやればよかったのにー
一昨日の朝は新宿の中央緩行線のホームに堂々と下痢があったねー

>>884
ﾘｰｹﾞｰ、マヂっすか。誰か通報しろよー。

平塚と茅ヶ崎の間に一駅つくって，相模線を止めてくだされ．

じゃあオレも
　　　快相各快
八王発59001119
橋本着07112227
　　　↓各↓↓
橋本発08132228
町田着18273638
町田発18274138
中山発27405447
東神着41001401
　　　↓止↓↓
東神発42　1402
桜木着49　2109

　　　快　各快
桜木発05　1525
東神着11　2131
　　　↓各↓↓
東神発11142231
中山着25344245
中山発25354845
町田発34480154
橋本着44021504
　　　↓相↓↓
橋本発44061504
八王着52172612

保守ついでに燃料補給を。
一言言わせて貰えば、は　ま　か　い　じの身分が低すぎませんか、と。
駅のＬＥＤ表示機、なんだ「ハマかいじ」って、「はまかいじ」じゃなかったのか？
しかも英語訳だと「LTD-EXP.KAIJI」って、これじゃ普通のかいじじゃないか。
とまぁこんなのは序の口で、少なくとも週に２往復しか走らないんだから、逆に綺麗で、横浜線イメージアップになりそうな物入れてほすぃなー。
351系とか531系とかでも良いからさぁ…。
いい加減旧式急行系の185系には飽きたYo!
快速より3分位しか早く着かないしさぁ！

橋本駅西口改札きぼん

>>886
町屋か今宿辺りか。
茅ヶ崎駅は２番線しか使えなくなるのでは。
平塚駅も配線を変えなきゃいけないだろうなあ、知らないけど。

>>889
「橋本駅西口」など存在しないが、何か？（ﾌﾟ

>>891
無いから作って欲しいのだと思いますが、何か？

>>892
不要だが、何か？

必要ですが何か？

特に朝はクラウン街も一階の一部の飲食店しかやってないし、八王子寄りから京王線に乗り換えるのがとても楽になると思うのだが

朝ラッシュ時ダイヤ案
　　　　各各　各各
八王発　5055　0005
橋本着　0106　1116
　　　通↓↓各↓↓通
橋本発00030710131620
町田着12172124273032
町田発12182225283532
中山着23323639424943
中山発24323640464943
東神着39495357030659


通勤快速停車駅は、八王子、橋本、相模原、淵野辺、町田、中山、鴨居、新横浜、東神奈川

>>888
以前に比べてはまかいじの利用率がいまいち悪いようなきがするのだが、
この前土曜日の上りを中山で見送ったが、大体２割くらいか・・・。
わざわざ車両を田町区から持ってくる手間かけている割には、実が伴っていないような。
このままだと廃止されてしまうかもしれないな。

>>894-895
西口は不要ですが、何か？どうしてもというなら京王との連絡通路だけで十分ですが、何か？
快速を橋本始発で、淵野辺・中山に停車なんてホザいてんのは相原工房、お前だけだよ（ｹﾞﾗｹﾞﾗ
中山に停まったら通勤快速の意味が全然なくなるだろうがバカ。エゴ丸出しで発言すんなよ。だからバカ工房なんだよ。死ね（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>896
平日でも２往復くらい走っている勢いならばまだ定着するかもしれないけど
土休日に１往復だけじゃ存在を知っている人そのものが少ないかと。

>>897
西口は必要ですが何か？

乗降客が多い割に橋本は階段せまいよ。
人の流れを分散させた方がいいと思う。
上りホーム限定になるけどロッテリア横に臨時改札きぼん。

>>899
不要。連絡通路だけで十分。

>>899
自由通路(できれば券売機も)を設けなければ賛成

>>900
某美大専用改札になりそうな悪感

>>901
京王・JRの定期を両方所持してるので最低限それだな

>>899＝>>902
つまり同じ人物によるレス（ﾜﾗ

>>904
別人物ですが何か

オレ的にはあるに越したことは無いと言いたいだけ


2,3番線ホームの拡張は相模線の留置線を潰す等の大工事をしなければならないから非現実的。
それに、あそこの階段は狭すぎるから朝とか詰まっている。
それを解消するには八王子側に京王ストアの階段の改札寄りに改札を作ってそこに繋げる階段を作るしか方法が無い
(あっち側にはホームを延ばせないから幅を目一杯使って階段を作れる)

JRのサイトが更新されてました。

2003年度乗車人員

●横浜線
八王　81,273
片倉　5,376
南野　13,207
相原　10,667
橋本　52,261
模原　26,724
矢部　10,610
淵野　36,184
古淵　19,740
町田　105,932
成瀬　19,159
長津　52,889
十日　21,575
中山　31,375
鴨居　37,994
小机　9,232
新横　47,074
菊名　43,941
大口　16,652
東神　26,869

●相模線
橋本　52,261
南橋　4,918
上溝　4,899
番田　2,742
原当　3,445
下溝　847
相武　928
入谷　?
海老　7,577
厚木　5,231
社家　1,354
門沢　1,695
倉見　1,634
宮山　1,704
寒川　6,399
香川　3,992
北茅　2,371
茅崎　53,360

入谷だけ見つかりませんでした…

>>904
思考停止してるのか。同一人物らしいや（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

だから、あんな所に改札はいらねーっつーの。妄想ばっか膨らますんじゃねーよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

別にどっちでもいいけど、お前が金出すわけじゃないんだから必死にｲﾗﾈとかいう必要ないと思うが。

897 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/06/15 00:50 ID:if4wDf2D
901 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/06/15 06:50 ID:if4wDf2D
903 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/06/15 11:47 ID:if4wDf2D
907 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/06/15 22:13 ID:if4wDf2D

深夜から一日中粘着お疲れさん。
（ｹﾞﾗｹﾞﾗ とか（ﾌﾟｹﾞﾗ だの（ﾜﾗ を多用してると、人間性疑われるよ〜

入谷はおそらく180ぐらいだろう、
やはり日中は橋本〜茅ヶ崎の全線運転が毎時２本、
寒川〜茅ヶ崎、原当麻〜橋本の区間運転が毎時２本あれば足りそうだね。
朝夕は当然全線運転（一部八王子）の普通が毎時４本と・

>>905
このデータを見て、
淵野辺を黙らせておけば古淵〜矢部間は日中５本／時でいいんじゃない？
相模原の快速停車で相模原市には恩をうったし。
とか本社の連中は会議室でいっているんだろうな。

>>906
広報寒川を見たら、寒川町の独自の調査で
降車人数も含めて大体倍以上の数字を書いていたと思う。
東海道から相模線をスルーして横浜線へ向かう人数は含まれていないだろうな、
そんな多くないだろうけど。
駅員無人時間帯の乗車人数は入れているのだろうか。
終日無人の入谷がカウントされていないのを考えると。
あと朝･夜に宮山･倉見から乗り厚木ノーラッチスルーとか。

>>905-906
THX!
ちなみに、2002年度のデータ(みなみ野、片倉は欠損)は
>>665-666
にありまつね。

>>909
いちいちチェックしてるお前も粘着質だと言われるよ〜

おまいら！

橋本西口必要論者も不要論者も叩きも
もうちょいﾏﾀｰﾘ汁！
相模線を見習え！！

とほざいてみるﾃｽﾂ

ﾏﾀｰﾘしすぎてDAT逝きになってしまいそうな悪寒。

2003年度の乗車人員みて思うこと
快速に関して
・停車駅を相模原(26,724)から淵野辺(36,184)に変更。
・相原〜片倉を通過、救済措置として相模線を日中も延長運転(2本/h)。

これなら問題ないような気が。

結論

みんな必死だな


>相模線に区間電車を設定

賛成

できればラッシュ時や終電で設定も

東神奈川　０：３０発　快速町田行きｷﾎﾞﾝ

最終が優等って京急みたいだな。

相模原市民としては桜木町1:00発快速橋本行を終電に設定してほしい
(町田で各停八王子行に接続。大口・菊名・小机・十日市場・成瀬への終電は町田で快速に接続する東神奈川0:50発各停八王子行)

>>921
この案が実現すると、最終八王子着が一時五十分を過ぎますが、何か？
東神奈川 050 100
町田着　 120 123
　　発　 126 123
八王子着 151 145

ネタにマジレス、カコワルイと自分に突っ込んでみる＿|￣|○

H15.06.19 寒川 11,065 宮山 3,199 倉見 3,206
H13.06.14 寒川 11,589 宮山 3,241 倉見 3,238
H11.06.10 寒川 11,831 宮山 3,388 倉見 3,278

寒川町調べ

>>923
数字からすると、それは「乗降客数」ですね。
>>906にもある通り、束公式の数字だと、寒川3駅の2003年度乗降客数は
寒川12,798
宮山3,408
倉見3,268

相模線ってラインカラーは水色なんだが
近郊路線図では濃い緑色なんだよな。
いまさら気になってしまった。

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神
●−−−●−−●−●−●−●●−●−−●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　相模線直通

相模線の全駅の駅名標は漢字が大きく、真ん中にラインカラーのある
新型に替わっている。
ところで、駅舎改良した上溝と、理由はわからないが替えられた番田のは
真ん中のカラーが濃い方のものに替えられている。

>>917
青学の馬鹿どものために停車駅変更なんてネタにもならない。相模原市のメンツ丸潰れにもなる。

快
●町田　105,932
●長津　52,889
●橋本　52,261
●新横　47,074
×菊名　43,941
●鴨居　37,994
×淵野　36,184
●中山　31,375
●模原　26,724
×十日　21,575
×古淵　19,740
×成瀬　19,159
×大口　16,652
●南野　13,207
●相原　10,667
×矢部　10,610
×小机　9,232
●片倉　5,376

スイカップ
ttp://www.pandora.nu/up/img/108762087600.jpg

>930
確かにそうとも言えるが、なんか違う。
精神衛生上良くない。

相模線
3ドアでも良かったって思う時がある

そのための半自動扉

>>905
いつのまにか東神奈川が相模原を上回ってますね。
隣が横浜だから、ＫＱ新町〜八丁畷の単独駅〜横浜線しか乗り換えの利用価値無さそうだけど、マンションができたからね。

ムーンライト信州、横浜線走行ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

>>935
氏ね

>>936
まぁまぁ、放置汁！
ﾏﾀｰﾘ逝こうぜ？

橋本上り8時台の6本/hと言うのをどうにかしろ

アホ学生とかが満載で迷惑

黙れ馬鹿

>>936
可能性としてはある。ウヤ情のＰ93見てみろ。

>>939
馬鹿って言う奴が馬鹿なんだじょ〜

橋本上り8時台って、なんであんなに少ないんだ？？
自分は八王子方面に向かうんで気付かなかったが
9時台はまた謎に本数多いし、9時12分発とか空気輸送なんじゃないの？

>>940
書店の店頭で時刻表を立ち読みしてみ。

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ウヤ情７月号よち抜粋

種別　列車番号　列　 車　 名　発　 駅　着　 駅　編　　　 成　運転日 備　　　　　　考　
快　　 9425M 　M信州91号 大船2.:05 白馬06:25 189系ハ�E　 8/20　　長野車旧あさま色編成

※列車名の”M”は「ム−ンライト」

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

横穂雨線は１０連かしないんですか？

>>938
死ね

横ｺﾂ113系４両、相模線入線記念age

>>948
それは新宿経由では？

>>953
死ね

>>ﾊｱﾊｱ
ウザい
消えろ

このままだと埋められてしまいそうなので新スレ建てました

【横ｸﾗ】横浜線・相模線総合スレッドPart4【横ｺﾂ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087853618/

ﾊｱﾊｱうざ

ウヤ情７月号より抜粋（訂正）

種別　列車番号　列　 車　 名　　発　 駅　　着　 駅　　編　　　 成　運転日 備　　　　　　考　
快　　 9425M 　　M信州91号 　大船23.:05 白馬06:25 189系ハ�E　 8/20　　長野車旧あさま色編成

※列車名の”M”は「ム−ンライト」


>>955
多分ね。
189のＡＴＣ車だったら可能ゼロではないんだが・・・。

いや、新宿経由で間違いないんだが。

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

７月の時刻表は６月１９日発売だ罠。
ムーンライト信州91号・全席指定・大船発８月２０日運転
　　 　　 　 9722M
Γ　大 　船 2305 始発
横　戸 　塚　 ﾚ
　 　東戸塚　 ﾚ　
須　保土谷 ﾚ
　　 横　 浜 2321
賀　新川崎 ﾚ
　　 西大井 ﾚ
線　品 　川
　　 新 　橋
��　東 　京

間違ってたらｽﾏｿ
つづく。
　　　　　

つづき。
ムーンライト信州91号・全席指定・大船発８月２０日運転
　　　　　 9425M
Γ　入線�H 2357
中　新　宿 2359
　　立　川 034
　　八王子 045
　　高　尾 053
　　大月着 133
央　〃　発 134
　　塩　山 206
　　甲府着 228
　 〃　発 229
　　小淵沢着316
本　〃　　発321
　　茅　野 401
　　上諏訪着407
　　〃　　発410
　　岡谷着 418
線　〃　発 419
　　塩尻着 428
　　〃　発 449
��　松本着 502


間違ってたらｽﾏｿ
つづく。

　

つづき。
ムーンライト信州91号・全席指定・大船発８月２０日運転
　　　 　　 9425M
Γ　松本発 505
大　豊 　科 520
　　 穂 　高 527
糸　信濃大町549
　　 〃 　　発552
線　神 　城 619
��　白 　馬 625 終着

つーことで、横浜線には入線しません。
次回きぼんぬ。
間違ってたらｽﾏｿ


　

つづき。訂正。
ムーンライト信州91号・全席指定・大船発８月２０日運転（大糸線内は日付変わって８月２１日）
　　　　　 9425M
Γ　松本発 505
大　豊　科 520
　　穂　高 527
糸　信濃大町549
　　〃　　発552
線　神　城 619
��　白　馬 625 終着

つーことで、横浜線には入線しません。
次回きぼんぬ。
間違ってたらｽﾏｿ


　

>>959
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!　

ところで横浜線ってはまかいじ・団臨以外の特急車の営業運転実績ってあんの？

>>966
ホリデー快速ぐらい。

　平日夕方以降の橋本始発東神奈川逝きは、八王子発茅ヶ崎逝きからうまく接続してる。

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神浜
●−−−●−−−−●−●−●●−●−−−●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

　只今、八王子逝きの窓ガラスが割れているのが発見され、矢部駅停車厨。
　町田時点で2分遅れてたけど･･･

　>>970
　6号車らしいが、応急処置厨。
　ちなみにH17。

　発射しますた。

　橋本にて打ち切り、2番線到着しまつた。

>>973
車両交換は？