【ﾎｰﾑは寒いよ】沖縄都市モノレール6【ゆいレール】

県民はもっともっと利用汁！
ホームは改善汁！冬場の風の強い日は寒いぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

関連スレは>>2あたり

過去スレ 【増発希望】沖縄都市モノレール5【ゆいレール】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063899965/

沖縄都市モノレール株式会社公式サイト
http://www.yui-rail.co.jp/

公式BBS （2004.2.8 現在停止中）
http://www.yui-rail.co.jp/cgi-bin/bbs/bbs.cgi

【ゆいレール】沖縄都市モノレール　PART14（まちBBS沖縄板）
http://okinawa.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=okinawa&KEY=1070015243

ゆいレール車内アナウンス
ttp://page.freett.com/takanotti/yui-rail/yui-rail.htm

>>1
乙

>>1
乙

なんだかんだでもう6スレ目か。

沖縄なんて、年中暖房要らんだろｗ

ホーム寒いのは当たり前のことだと思うけど、
沖縄ではそれが問題になるのか・・・

そりゃあ、この時期は風速10m/sは普通に吹くからな。
ひどいときは台風並みの風がホームに流れ込んでくる。

自動車から転換１７％／モノレール利用者調査
定時・定速性で時間短縮６７％
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200402081300.html#no_12

あげ

ホームに待合室キボンヌ。

夏は涼しく、冬は暖かく。

年中、暖房要らんだろがｗ
風さえしのげればＯＫでしょう。

それとも、沖縄では、１５度でも暖房するのか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>11
お前、沖縄に行った事ないな？
沖縄の冬は寒い。気温は低い時で10℃切って一桁台。
15℃と言っても北風が強い（時には台風並の強さ）から体感温度は10℃以下。
お前みたいに知識もない人が沖縄来たら風邪引くぞ。
「沖縄って暖かいと思ったのに寒いね。騙された感じ」って言ってる観光客とお前は同類かも。
それともお前は15℃以下になっても暖房使わないの？すごいね。
沖縄に住んでない俺でもさすがに15℃以下となると暖房使うがな。

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　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　 >>1 糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │

>>13
通報しますた

漏れも沖縄には住んでいないが、氷点下にならないと暖房使わないな。

てか、冬なんだから寒くて当然でしょ。

15度切るぐらいで暖房(￣▽￣;)？

過保護ｗ

>>11=17
自作自演ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

もっとまともに自作自演できないのかよｗ

>>12

あなたの地方では、雪降りますか？

積雪３２センチ、こちらでは一度だけだがありました。

ちなみに、雪降ったのは今年は１１回。

>>11
>>17
(･∀･)ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ

>>18
あなた何言ってんの(?_?;)

雪降る降らないは関係ないんじゃ…。
寒いと感じたら暖房器具を使うでしょ。
15℃以下だとＪＲや私鉄も暖房入れるしね。

まぁ、沖縄に行ってみないとわかんないだろうね。
愛媛県民は一度寒い時期の沖縄へ行ってみたら？

Live2ch使ってると愛媛県民＝ID:SjNeZIEyの自作自演っぷりがよくわかるね（ﾌﾟｹﾞﾗ

朝15度切ったぐらいで暖房する会社が、ドコにある…９月末ごろに(￣■￣;)

伊予鉄なんか、朝でも１１月終わりごろからだぞ…節約気味ではあるが。

あなた、東北でしょうか？
それとも、お金持ちのお方でしょうか？

一日や二日程度なら極端に寒いとは感じないだろうけど
これが三日以上滞在してる人や沖縄に住んでると不思議なもんで寒く感じるんだよね。
横浜のキャンプを見に今沖縄に来てるけど、風が強いせいか選手も報道陣も寒い寒い
言ってますよ。

一度逝ってみまつ








８月にｽﾏﾝ

>>24
朝？？？沖縄は日中でも１５℃切ったりしてるんですが。
気象庁のページで確認してみたら、今日の沖縄の最高気温は１４℃前後。
北東の風も強かったので体感温度は７〜９℃くらいでしょう。
ていうか、今の東京なんかでも天気の良い日は15℃前後になりますが
会社やお店でも家庭でも普通に暖房入れてますよ？
ここでどうこう言うくらいなら媛から出て各地を転々としてみては？もっと視野を広げるといいですよ。
そうすればわかりますよ。

　藻前ら！いい加減にしろよ！！

　愛媛県民＝引きこもりの鉄ヲタ　だから外の事なんて知らねーんだよ！

　だからそのくらいにしとけ！

わかりました。

暖かいなあ、沖縄…松山は昼間の今月の平均、6.5度。風は弱く、5�bぐらい。
まあ、今は暖房ついとるけど。

　　Λ＿Λ　　＼＼
　 （　・∀・）　　　|　|　　/〃＿/＿〃
　と　　　　）　　　|　|　.Λ　　 /　/　/ / /
　　 Ｙ　/ノ　　　 人　./　　　/　/　　　ノ
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'＿／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>258
　|　　　　　/　　　　　　　/
　| 2ookg 彡

ﾊｱﾊｱ

>>29
6.5℃の土地に引き籠もってる貴方から見たら暖かいでしょうね。
だけど長期滞在してる人や地元の人にとっては寒いのですよ。

>>30
誤爆（・∀・）ﾊｹｰﾝ!

>>28

一般会社員ですが、何か？

愛媛県民による自作自演スレはここでつか？

>>34
そんなこと、誰も許した覚えありませんが何か？

福岡のテレビ局、RKB毎日放送が出したゆいレールのDVDなんですが
買った人いますか？RBCが売ってるDVDと比べてどんな感じでしょう？
http://www.rkb.ne.jp/monorail/

>>36
>沿線の見所・観光名所を紹介

美ら海は沿線じゃないと思われ。

利用促進調査実施へ
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/today/040209c.html

ゆいレール延伸案
古島駅から国道３３０号の浦添方面に分岐
伊祖から牧港方面をめざして、国道５８号を横断、コンベンション付近まで伸ばす。　
コンベンション付近にパークアンドライド専用の駐車場を設置。
　ゆいレール２号線
古島駅−陽明高校前駅−浦添美術館前駅−浦添運動公園前駅−牧港駅−コンベンションセンター前駅
　だた１つだけ難題が、途中伊祖トンネルを通過するのでどうするのか？

開業半年　走り快調、乗客減速
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/today/040209eb.html

>>40
なにしろ県庁ですらバス分の交通費しか支給しないというのだから……滅ぶのも仕方あるまい
（注：↑この話にソースは無い）

１０日で開業から半年を迎えるゆいレール。開業当初の８月は４万６０００人に達した１日乗客数は１１月以降、目標の
３万１０００人を割り込むようになり、１月は２万７０００人に落ち込んだ。乗客減に歯止めをかけようと、
沖縄都市モノレール社（湖城英知社長）は旅行代理店への委託販売や、通勤利用を訴えて役員が沿線の大手企業を行脚
するなど需要喚起に躍起だ。マイカー通勤からモノレール通勤への移行が進まず、バスとの乗り継ぎ割引運賃の実現もめどが
立たないが、同社は「定時性が確保されたモノレール通勤は合理的。交通渋滞も緩和できる」と通勤利用の呼び掛けに懸命だ。
乗客減に対応して、モノレール社は１１月から旅行代理店１１社と提携し、乗車券の委託販売を実施。県内企業には　
「１０分間駅まで歩こう」「出張にゆいレール利用を」と記したはがきを送ったりと、あの手この手で利用を呼び掛けている。
しかし、乗客の減少が止まらず１月は１０駅で最低乗降客数を更新。２月も、１日乗客数が２万人台前半にまで落ち込む日が
続くなど苦戦している。
同社は営業推進会議で、モノレール沿線企業や役所を対象とした通勤客の掘り起こし運動の強化を決定。１月末から役員らが
県庁や大手企業約５０社に直接出向き、モノレールの通勤利用と交通手当の支給を要請。そのほかの企業５００社にも同趣旨
の文書を送り協力を求めた。
駅周辺では回数券や定期券の支給、交通費負担を制度化した企業がある。しかし、バスとの乗り継ぎ割引運賃が実現せず、
バスからモノレールに乗り継ぐ中南部の通勤者を対象とした交通費の支給は「割高だ」と二の足を踏むようだ。
定期券の利用者は乗客全体の６％程度、回数券は１４％で、通勤利用の固定客の獲得は進んでいない。同社は「乗り継ぎ利用
は割高でも、時間通りに出勤できるモノレール通勤の合理性を重視してほしい。自家用車利用は便利だが、交通渋滞による
経済損失は大きい」とモノレール利用の利点を訴える。

そもそも沖縄は「時間通り」に対する価値観が本土と違うんじゃないかと逝ってみるテスト。
そして、その価値観を無理に変える必要があるのかどうか…

age

これだから田舎は

>>39
各停モノレールでコンベンションまで行きたくない。１時間弱はかかるんでねーの？

>>41
モノレール分もらってますが何か？

>>46
県庁前駅から20分

>>1
沖縄でも冬のホームは寒いの？

>>50
そら寒いだろう。

本土の0℃が沖縄の10℃だと思ったほうがいい。
なんせどんより曇っている上に、海風が強烈で、それだけで体温を奪われる。

なんどもなんどもさんざんがいしゅつだが、気温だけしか見ないで「沖縄は暖
かい」と思い込んで悲劇を味わう香具師の多いこと多いこと…

でも1月の3連休はマジで暖かかったよね

定期利用率が６�lって、これまた凄いなｗ

レポート：都市モノレール開業から半年
http://www.rbc-ryukyu.co.jp/wmv/0209-03.asx

市内１２ｋｍの中途半端な路線作るぐらいなら
「美ら海新幹線」とか言って、那覇から鹿児島まで線路引っ張ればよかったんだよ。
で、九州新幹線と接続すればよかったんだよ。

建設期間１０年ぐらいになりそうだから九州沖縄地区の失業率は改善されるし
２１世紀初の超大型プロジェクトとして国家掲揚もできるだろうし。

社説：モノレール半年　利用回復へバス接続急げ
http://www.okinawatimes.co.jp/edi/20040210.html#no_2

社説：ゆいレール開業半年・乗客増目指し総点検を
http://www.ryukyushimpo.co.jp/shasetu/shaindex.html

漏れのがっこは冬でも半袖短パンでマラソンだぞ。
15℃で暖房なんて軟弱すぎ。

冬は寒い、それが当たり前。

>>57
半ｽﾞﾎﾞｿさんこんにちは！

おひさ

結局、ホームに冬場の風をしのげるスペース設置すればいいだけだろｗ

>>59
お前はもう来るなよ

中部や近畿の私鉄で良く見かける奴だな
暖房は金かかるだろうから風よけが現実的な選択肢と思われ

高い位置（ビルの３〜４階部分）に駅があるうえに、島式型の駅だと
さえぎる物がないからもろに風の影響を受けるね。
てか、何でこの形の駅にしたんだろう？大雨の時もホームの大部分に
雨が入ってくるから激しく不便。

>>55
タイムス社はおもろまち駅から徒歩１０分以内の場所にあるから
積極的にゆいレールを利用してほしいな。

利用しないとジンブンじゃなくて人糞にしちゃうぞ〜

>>63
沖縄の人だと「１０分も歩くなんて嫌だ」とか言ってくれそう。
（注：徒歩５分ぐらいです）

>>62
そう、島式だと遮る物がホームの中央には全くない 。
（ホーム端には風よけがあるけど、誰がホーム端で待つのか小一時間問いつめたい。イスないし）

だからゆりかもめみたいなフルサイズのホームドアにすればよかったのに……
次善の策として待合室をキボンヌ……

赤字なんだってね。　　　夕方のニュースでやってた。

>>62
島式のほうが安いからって言ってたけど

ラチ内のバリア施設が半分で済むからね。

モノレール開業半年／客足ブレーキ見えぬ行き先
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200402111300.html#no_8

>>67
初年から黒字にする気なんて毛頭ない、
普通は少しずつお客を取りこむ目論見にするもの...とニュースから読み取れるはずだ
　＃HKのように立地が良すぎたので最初から事実上黒字ばかりのところも稀にある

とにかく頑張って欲しい
開通記念カードが吐けたらもっと数を抑えて別意匠をきぼーん

沖縄の人って厚着する習慣がないのかな

その前に、冬服・セーターも持ってないだろ。

この前北海道行って、南千歳駅で乗り換えで待合室に入ったが暖房なんかまったくなかった。
朝だったから氷点下10度近かったけど寒くて座れずがまんした。そんなもんだろ

57様がおっしゃる通り、15度での暖房なんか本土(内地)でするトコ無いぞ。

過保護すぎだな(藁

島式ホームの風通しが良かったり、雨が吹き込んだりするのは
全世界共通の話じゃないの？

屋根があるだけ上等だよ。

せめて、風がしのげる所ぐらいは造っていいだろう。

階段の途中か下で待っていりゃいいじゃん。

そんなに長いホームじゃないんだし。

まあ風がしのげる所ぐらいはあってもいいと思う。
若い人はともかく年配の人に吹きさらしの中で待つのはつらいだろう。
でもホームに暖房入れろというのは贅沢だろう。

沖縄では、冷暖房エアコンは売ってません。

暖房は要らないから、兼用機は価格が倍になるし。

>>80
でも、防寒具ぐらいは売ってるんだろ？

ありますよ

>>80
お前必死だなｗ

>>80
いや普通に売ってますが。ハロゲンヒーターも売れてますが。

暑がりかつ寒がりなんですよ…沖縄県民は。で、運動もせず食生活は悪化し
平均寿命が男性２６位へ。

>>84
日本一の長寿県じゃなくなったの？
米軍文化の流入で食生活が変わったのも影響してるか？

キャンプの影響か最近客少ないな。現在の採算ラインは２５０００人までなら大丈夫ってテレビで言ってたけど。電力会社との契約内容を変更したらしい。

>>86
キャンプ(野球だよね？)だと客が少なくなる理由が良く分からん。

最近の中年男性は、油物を食いまくってんで、死亡率急上昇中！

ちょっとお尋ねしますが、
モノレールの窓からまんこは見えますか？

>>89
見え
ますよ。

>>90
ありがとうございます。
空港から那覇に行く途中に見てみたいと思います。

>>91
空港も那覇にあるんですが…

まんこっつうから何かと思えば湖の方かOTL

>>85
米軍文化もあろうが、本土文化の食生活化もあるだろう。
おまけに車社会だしな…
足腰は弱る。

何度も言われてることだが、
早急に駅に駐車場を作ること。
現実問題として、マイカーとの連携が進まないと、
利用者は移行してくれない。

>>95
禿堂！
公共交通機関だけで完結させようとするのは
おのずと限界がある

奥武山公園駅−壷川駅 で見られます。
>>91

ゆいレール、もうだめぽ。
つーか、ゆいレール自体は全然OKなんだけど、沖縄県民がだめぽ。

パスネットに加入すれば首都圏から郵便で申し込みが来るぞ

>>99
なんが！？

ゆいレールってイベント列車走らせたりしてるの？

那覇市の車ディーラー、一律３割ほどくるまの値段を上げたらどうか？

>>102
ディーラーで新車買う人なんて極少数。
ほとんどは中古車。
中古車を販売している人もディーラーというならおいらの教養が
なかったってことで簡便してちょ

103
スマン

沖縄タイムス　２月１２日夕刊
「中３女子の胸触り逃走/モノレール小禄駅」
以下要約

男が駅内にいた中３女子にいきなり抱きつき、胸などを触って
逃走した。豊見城署が強制わいせつ容疑で逃げた男の行方を追っている。
男は２５歳ぐらいでやせ型。黒いコートを着ていた。

初痴漢？

何か開業当初は最近では珍しい成功例とか言われてたのにやっぱりダメなんですかね

>>95
車で来て乗り継ぎをするような距離じゃないよ。

>>106
土地取得に使った金額を考えると黒字化なんて無理も同然だよ。
最近つくった鉄道はみんなそんな感じらしい。

用地買収が少なくて済むのがモノレーノレの利点なのになあ…

>>109
108の言う鉄道とは、モノレール以外も含まれると思われ。

どの地域でも、特に地下鉄は、年に数百億の利息を払ってる・・・。

>>109
ゆいレールは道路拡幅事業と抱き合わせ導入なので土地買収が面倒なのです……

>>110
もちろん、そういう意図もありますが。

用地買収はインフラ部と言ってモノレールの収支には関係しません。
会社は車両と駅舎内部、機器などだけを負担しています。

収支改善の膏薬としてメンフラハップをどうぞ

軟弱 AGE

タイムスの朝刊を見てたらこんな記事が出てたけど、どうでしょう
コザに路面電車を／有志で会社設立、５年後開業めざす
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200402141300.html#no_8

沖縄うまんちゅ鉄道準備会
http://www.umantyu.com/

>>116
会社立ち上げちゃったんだｗ

でも那覇がモノレール導入したのに、あえて別規格のものを持ち出すのもどうかと…
本当は那覇に走らせたかったけど、モノレールが出来ちゃったから
次なるターゲットをコザに定めた、なんてことじゃないだろうな？

「新報」のほうが詳しく載ってますた
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/today/040214e.html

「将来的には糸満―名護間の路線網の完成を目標にしている」そうです

ゴーストタウンの分際で１時間に何十本も路線バス走っている
プラザハウス＝中部病院間に、路面電車を走らせようという発想が
ものすごいですね。とくに右折レーンすら満足に整備されていない
胡屋以北は(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ なことになりそう。
ま、どうせ妄想だろうけど・・・

今日長崎出身の友人に聞いてみたけど、長崎の路面はどこかまで乗っても均一100円。
便利だねぇと言ったら、時間がアバウトだから電車とかと一緒にされても困るとの話。

正直モノレールより路面電車の方が建設費もかからないのは確かなんだよねぇ。土建団体にはうまみがないけど・・・。
ただし、郊外では専用軌道にすると比較的高速で走らす事もできる。一度広島で路面電車から専用軌道に入る宮島線乗ったけど、
なんかすごく快適、市内ではバスなどとかわらないけど、郊外では、すごいスピードで走るので、沖縄でもこれを行えば絶対利用者はあると思った。
まじがんばって導入してくれ！

>>120
今日の日経新聞の別冊見ろ。

レキオスの件があるから、県民は交通関係の新会社なんて（ｒｙ

そのうち本州から来るヲタと観光客しか乗らんだろ。

夏暑いのは苦手なので昨日〜今日と乗りに逝ってきました。
昨日の昼間は東京でいうＧＷ頃の暑さだったから「冬は暖房要らずでいいなぁ」
なんて思っていたけどやっぱり結構寒いのですね。
帰宅後、久しぶりにここのスレを読んで知りました。

簡単に感想でも。
ホームゲートの警告音って都営三田線と同じですよね（間違えたらゴメン）。
女性運転士に萌え〜。でもあの制服は安っぽく見えるのでなんとか汁。
運転席直後のかぶりつき座席イイ！観光客や地元住民で大盛況。

ここのスレで話題の漫湖、奥武山公園駅で下車して
見に行って来たけど湖というよりは干潟という感じですね。
案内標識のローマ字表記「Ｍａｎｋｏ」にコーフン。

最近ちょっと苦戦してきているようですが、一県外客としては
沖縄のバスはサービス精神というものが欠けている上、運転が荒いから
二度と乗りたくないので、大量輸送と定時運転を前面に出して
がんばって欲しいと思います。

>>116
すいに沖縄にも２本レールの鉄道が復活するのかぁ。
時代の流れって速いんだな…
さて、モノレール・ＬＲＴときたらやっぱり名護−糸満間に新幹線だな。
そして、将来的には鹿児島中央延伸と。

>>124
夜の漫湖公園、なぜあんなに人が多いのじゃ？

>>125さん

建設費は、どこから捻出するんでしょう?＞沖縄〜鹿児島新幹線

>>126
カプールだらけなのでしょうか？

>>127
政府。
でも、整備新幹線計画には、鹿児島〜沖縄は入ってなかったんだっけ？

↑、政府ではなく、国ね。

>>126
ジョギングの定番コースだから。

>>131
ジョギングでハアハア

>>129
とりあえずググれ!
話はこれからだ!
でも沖縄には連接バスやメガライナーみたいなのが
走れそうなのに何でないんだ?

>>133
「メガライナー」？
何じゃそれ？

>>133
北陸新幹線より、琉球新幹線を作れ！ってサイトにぶつかりそうなﾖｶｰﾝがしてしょうがないのですけど…
>>134
東京〜つくば間の高速バス路線で使われてる超大型バス

そんな超大型バスが必要なほど、バスに乗り切れない状況なのですか？

>>133
沖縄の道路事情がそんなにいいとは思えないのだが。
走れても空港や基地の中が関の山だろう。

関係ないが、ゆいレールにも労組が結成されたそうだ。
もしかして外出？

>>131
そうそう。
ジョギングの過密運転にビクーリしたんです。
ついつい前を走る人と連結なんちって。

路面電車か、、、
バスレーンの区間を広げて大型バスをガンガン走らせるほうが効果ありそう。

ゆいレール開業
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/yui_rail/

けっこう大変みたいだね。

沖縄板の新スレ
【ゆいレール】沖縄都市モノレール　PART15
http://okinawa.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=okinawa&KEY=1076920687&LAST=50
>>134
↓です
【全長１５．００ｍ】メガライナー【追い越し注意】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1039515210/l50

まちＢＢＳのはこれでしょ？
http://okinawa.machi.to/bbs/read.pl?BBS=okinawa&KEY=1076920687

漏れの母親は年寄りだから、階段を降りるのが難儀だからって道路から直接乗れる
バスを使ったほうが楽だし安いから、バスに乗っているみたい。
家から駅に行くのもバス停にいくのも、同じぐらいの距離で徒歩3分ぐらいなのだが。
何のために高い金出して造ったんでしょうね。
乗客誘致のためにはバス並みに値下げし、下りエスカレーターもつけるべき。

鉄道会社の不振の理由に営業努力をあげるなんて非科学的。
それは根性論である。

鉄道の需要はルートと沿線人口で9割9分決まる。
なので沖縄モノレールの不振の原因は、
ルートを決めた県と学者、及び我田引鉄した商工業者及び県民が戦犯。

鉄ヲタとしてはモノとかＬＲＴとか走ればﾊｧﾊｧできるのだけど、
定時運転の軌道系交通機関は、沖縄独特の時間感覚やテーゲーさを無くすような気もする。
ないちゃーの観光客としては、それはそれで悲しい。

特にコザは「ＬＲＴが走る高貴で清潔な街」よりも「ひところ繁栄したが枯れてきた遺跡都市」をテーマにして
売り出したほうが面白いと思うのだが。（最後は板違い？スマソ）

身勝手な田舎への憧れを地元に押し付け「都会化」を批判し
自分は便利な都会に住んでいる。

滑稽だな。

人は無いものに憧れる。
女に囲まれて暮らしていると、ついつい男とやりたくなるように。

ゆいレールソング
http://www.yui-rail.co.jp/museum/pages/song.html

http://www.otv.co.jp/news/real/030516_6h.ram

>>147
はじめは煽りかと思ったけど、何度か読むとそうでもなさそうね。ｗ

沖縄は今まで何事においても「遅れてきた」。
しかしそのお陰で一周遅れのトップランナーになれると思うのだよ。（音楽関係はもうなってるが。）
内地でひところ「ミニ東京」的な駅ビルがぽこぽこ建ったが、結局あれじゃダメなわけだろ。
身の丈に合っていて住んでる人が心地イイ。それはたぶん余所者にとっても気持ちいいんだよ。根拠はないが。

>>151
あんたの方が煽りじゃないの？
田舎＝不便を押しつけないで下さい

まあミニ東京逝ってよしには同意だが

逝ってよしってまだ使ってるんだ・・・

そこでミニ東京と言っちゃう所がな。
実は東京もパクり。
真のオリジナルは古代エジプトとアテネしかない。

後は中国ぐらいかな。

>>155説が事実なら、文明の尺度は　中国＞沖縄＞＞＞＞＞東京ということになる。


それもまたよし。

>>155-156
「沖縄は中国の物」といっている中国共産党の手先キター（・∀・）ー！！

でも板違いなのでちょっとsageますよ。

>>157
ちゃうちゃう。そういう意味ではないって。

前のレスで古代文明マンセーｗ的なレスがあったので、
文化が伝播した順番を書いたまで。わかりにくくてスマソ。
つーか、明治の初めには先島を中国と半々で領有しようと言うプランもあったらしい。
（以後「１４６」は封印します）

>>149

聞いてきますた。

う〜ん。。。。。
沖縄っぽすぎるんじゃないの？
しかも30年くらい前の民謡風。

いや、別に民謡風なのが悪いとは言わないけど、
作曲が普久原恒勇ってのはさすがに感覚が古すぎたような
気がするよ。県内にもっと瑞々しい感覚の
歌を作れるクリエイターがゴマンと居るのになあ。

作詞だけじゃなくて、作曲も公募にしとけば
良かったのに、と思うよ。

来週沖縄行くんだけど、首里駅に小さめのスーツケースが入るコインロッカーってある？
ゆいレールのページからメール送っても返事なしだったもので

>>160
コインロッカー自体は首里駅にあったと記憶しているが、入るかどうかはわからないな。
（普通サイズ以外のコインロッカーがあったかどうかなんて見てない）

>>161
ありが�d
行ってみてないと困るから空港に置いておくか

>>160
大中小あわせて30個ぐらいあるみたいよ。
つーか、メールで確認するぐらいなら電話した方が早いような。。。

>>148
やだよーｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。

やっぱ女の子がいいよぉ。

>>160
那覇空港駅で「各駅にコインロッカーある？」って聞いたら「全駅ありまつ」とのこと。
但し漏れが下車した牧志駅では「当駅だけロッカーはないさぁ。」と言われたが。

ちなみに大きめのロッカーなら、県庁前駅改札と同フロアの「パレットくもじ」内にあります。（駅員に案内された）

age

>>165
牧志駅だけじゃなくて、他にもコインロッカーが無い駅があったような気もするが……

ところで、バイト募集のビラを該当２駅だけでなく、他の駅に、しかも那覇空港駅にまで貼るのはどうかと思う。
オマケに電車の中にも張ってあったし。

>>164
ISSAとやりたい

あんな田舎にいきなりゆりかもめ並みの密度でモノレール作ってもなあ・・・
黒字なんて30年は無理だろ。

便利そうだな〜
何年か前に行った時は空港からレンタカーだった。

>>169
何いってんですか？那覇都市圏は７０万人ぐらいの規模ですよ。
http://www10.plala.or.jp/nurs_cafe/city/sanko.htm

ホームすき間２歳転落／軽いけが、モノレール儀保駅
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200402231300.html#no_8

>>169は日本の端＝田舎という短絡思考しかできない厨房。
沖縄県の人工増加率が日本で５本の指に入ることを知ったらショックのあまり勃起してしまうと思われる。

>>173
厨房の勃起ﾊｱﾊｱ

ホームから女児転落
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/today/040223e.html

>>169
行った事が無いから妄想で田舎と思い込んでるな。
中心の那覇だけじゃなくて周辺の市（浦添とか）も人工増加してるよ

でも、ホームの曲がった駅で隙間から子供が落ちた事故に対して、
モノレール側がちゃんと対策してないからだ！的な記事を書いちゃうのは、
やっぱ田舎だからじゃないですか？

地元の人間だけど、沖縄は精神的に「田舎」だと思う。

17センチの隙間って全国のモノレール的に見てどうなん？

湘南モノレーノレは多少隙間が広くても大した問題ではない。
落ちたときのダメージが非常に小さいため。

>>179
「１７センチでピーピーギャーギャわめくな
東京の地下鉄はもっと広くて安全柵もないんだぞ。」

って思うけどな〜地元民だけど。
１７センチ柵ありでわめいたら本土で電車なんて無理なような・・・

オキナワ人は未だに電車の乗り方もわからんのか!?この田舎モノめ。

17センチとかの隙間から落ちる香具師が悪い。本土ぢゃ考えられん。
そんな対策よりも、さっさとSuica使えるように汁！

沖縄は鉄道社会じゃないからなぁ・・・
モノの次は路面電車かちゃんとした鉄道キボンヌ。
え、いらないって・・

結局原因って子供が親の手から離れて駅で走り出したからだよね。

成人式で暴れるDQNが居るのも分かるような気がしてきた。
親のしつけがなっちゃいないんだよ。

クルママンセー主義の、ＤＱＮな県民性なんが原因かｗ

ウチナンチューは、200�b以上ならクルマを使うらしい。

日暮里西日暮里間の距離でもマイカーかタクシー、いｋらなんでも度が過ぎるじゃん。

>>183
地元民がいらなくても観光客には那覇経由・糸満〜名護の鉄道が必要じゃないかという気もする罠。
ちなみに路線バスで観光したいといった愚かな友人達にはレンタカーを借りさせました。
……普通の人は団体で観光するかレンタカー借りますのでやっぱ鉄道なんていらないか？


>>184-185
普通の人から見るとDQN（ガキや酔っぱらい、駆け込みDQN）だから事故ったとしか見えない罠。
ついでにマスコミが鉄道会社に対して一方的に悪いと言い出す傾向も昔から何も変わってない。

>>187
アホか！　
東京は、新橋−有楽町だって２０分以上かかることがある
ような所なんだから、東京感覚で車のことを論じるなよ。

盆暮れでスキスキでも新橋−有楽町に車は使いません。
歩くか、地下鉄か、JR。

>>189
あんた、的外れじゃん。

出だしが
＞アホか！
の時点でもう（ry

スレ違いな方向に向かってますね。

>>188
【糸満】もしも国鉄沖縄本線が出来ていたら【名護】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067871562/l50

>>185

これは沖縄だけの問題でないのは知ってまつよね？

>>195
鹿嶋もね。

>>182
あのICチップは沖縄の企業が関わっているらしい。
ローカルのニュースで特集が組まれていて、東京で「首里城を急に見たくなったら」

コンビニで旅行用品購入：一部のコンビニがEdy導入予定。
JRとモノレールで羽田へ：Suica
羽田から那覇空港へ：ANA Edy

(で、ここから先は近未来として)
那覇空港から首里駅：Yuica(ゆいレールカード＋Suica)
首里駅から首里城までタクシー：Edy対応。

ってやってたよ。

>>197
いくらかかんだよ、それ！（w

ホームから落ちたアフォなガキの親は、列車（っていうのかな？）の運行を妨害し
遅延させた賠償金をきちんと払ったのかな？

200

>>197
＞コンビニで旅行用品購入：一部のコンビニがEdy導入予定。
ampmのこと？
もう何年も前から導入されてるよ。でも反応がSuicaの5倍くらい遅い。
というか、沖縄にはampmがないことを初めて知った。

>>199
子供の転落なら結構良くあること。怒られもしない。
どっちかって言うと「怪我しなくてよかったね〜」みたいな。
とにかく、ガキんチョは小さいし不注意だからよく落ちる。
小学生が遠足に行くと、必ず一人ぐらいは落ちる。とかそんな感じ。

>>177-182
「田舎だから」って理由で片付ければ簡単かもしれないけどそれは違うと思う。
沖縄ってなんか「過保護」って感じがするんだよな。
なにかにつけて車社会や渋滞が悪いとか、役人が悪いとか、県民性だからしょうがないとか、
環境に文句言う前にに自分が努力しろと、、、
もちろん県民みんながそうだとは思わないけど。
今回の件だって「母親が悪い」ってちゃんとわかっている人は結構いることはいるんだけど。

塵権屋の付け入る隙がありまくりだな。
日弁連はひどいぞ。万引き犯が逃走の挙げ句、ＫＱの鳴動中の踏切に勝手に侵入してぐもったのを「ＫＱに責任がある」なんて抜かしよった。
おかしいよ、この国。

なに１人でヒートしてんの？　キモ。

衝撃軽減へ軌道床にゴム板設置
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/today/040224g.html

>>188
確かにレンタカ−も安くなってるからな−

某レンタカ−を借りた時空港からアジア食堂の所まで行くのに
送迎車が来るまでかな〜り待ち時間があった。
おまけに混んでいたので借りるまでさらに時間がかかったな。

ゆいレ−ル開通後は中心部まで逝って市内の営業所（港寄りとか）
で借りるという選択肢も可能になった。
（返す時は別の営業所でも那覇市内同志なら乗り捨て料金もかからないし）

そろそろＫ島が ゆいレ−ルはこの様に改善すべきである
とか 何処かに書きそうだな。

>>204
これはこれは、お母様ではありませんか。

>>205
そのアドレスは４０４だよ
同じ内容がここに載ってる

http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_02/040224g.html

>>209
訂正ありがとうございます。
掲載の翌日には、トップページからのアドレスは無効になるようです。

＜那覇交通貸し付け＞ １７億円は県・那覇市債権
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_02/040225ec.html

１７億円は県・那覇市債権／那覇交通モノレール資金
那覇地裁決定
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200402251300.html

ニュー速＋にこんなスレが

【交通】沖縄市に路面電車の構想
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1076821108/

特急　ちんこすう
空港　⇔　まんこ

まんこ　⇔　おんないんぶ

今月中に累計予測割れか
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_02/040226d.html

今更気づいたんだが、首里駅から乗ると、
儀保で空港から来る列車とすれ違って、おもろまちですれ違って、美栄橋ですれ違って……
単線で十分じゃない？＞ゆいレール

>>215
電車なら単線で済むね。モノだから複線。

>>216
湘南モノレーノレは7分半間隔で単線ですが何か？

4月すぎて新シーズンになってみてどう乗降客数が変るか｡｡
見ものだな

増発を見越して複線にしたんじゃない。
今の輸送量だと単線で十分だがｗ

>>216
やっぱりポイントのお値段がお高い？

>>219
朝の６分間隔では役に立っているのかも。
その時間帯に利用することはないのだが……
今度、ガラ空きの度合いを見に行ってみるかな。

３回もすれ違うって事は単線だと３回ブツカルって事？

>>221
待避線も作らずアフォみたいに走らせていたら3回もブツカルって事。

>>220
モノレールのポイント転換には時間がかかり、ダイヤに著しい影響を及ぼす。
ま、湘南はどうしてるんでしょ？

懸垂式の分岐器はシンプルなんです。

でも懸垂式カコ悪い。
第一、下から狙撃されたら隠れる場所がないから死ぬっちゅうねん。

確かに懸垂式の転轍機転換速度が必要なほど過密ダイヤになるわけでも無し。

沖縄モノレールも千葉、湘南みたいに懸垂式、単線にすべきだったのではなかろうか？
どうせ赤字になるのは誰の目にも明らかだし。今後の延伸は懸垂式、単線にしたらいい。

ゆいレール乗りましたよ。
いろんなニュース等でいろいろ聞きましたが、乗った感じ思ったより利用客多いですね、ｵﾌｼｰｽﾞﾝなのに。
でも2両編成でﾊｲｼｰｽﾞﾝ大丈夫かと心配です。まあ複線（これが一番驚き、湘モノﾕｰｻﾞｰにとっては）
なので増発はできそうでつね。

でも上手いこと線路ひいたもんですね。空港からダイレクトに旭橋にいかないとこがミソ！
意外に赤嶺や小禄、壷川に地元ﾕｰｻﾞｰが降りていった。

国際通りを通って松尾、むつみ橋に駅を作れば地元民・観光客にには嬉しかったんだろうけど
用地的に無理なのかな？複線だし久茂地川沿いを通るしかなかったのか。。。

あと、旭橋は那覇バスターミナル最寄駅ってことをもっとアピールすべきでつね！

>>227
＞今後の延伸は懸垂式、

延伸というより、新線建設と言うべきか。

まんこ駅新設して欲しい。

初めて沖縄行って乗ってみたよ。
３時ごろだったけど、ガラガラでもなく満員でもなくほどよいぐらいでした。
首里駅が首里城からちょっと遠いなあって思う。

首里駅はあくまで「首里城前」ではないからね。
県道9号線上を通ってたらあったかも、首里城前駅。単線だったらの話。

美栄橋駅にドンバラ会館をつくっていただきたい。

>>227
ゴザから懸垂に直通できるのか？

>>215>>220>>228>>231
数ヶ月ぶりにゆいレール乗ってきまつた。
結構多いよ、乗客。
さすがに、開業当初のように首里駅まで試し乗りする香具師は減ってて、
首里駅ではｱﾏｰﾘ客いなかったけど、
古島やおもろまち辺りからｶﾅｰﾘ客が乗ってきて、
美栄橋から旭橋付近まではほぼ満員だったYO！
もう開業当初の盛り上がりも無くなってると思うから、
10分間隔にするとか、もう少し改良したら、かなり乗客は増えるんでないかい？
あと、ゆいレールは市街地でほぼ路線が完結してるから、
県内の通勤・通学には使いづらい側面もあると思うけど、
県外からの観光客にとっては、ありがたい存在だよ。
沖縄のバス、部外者には訳分からんから、
今まで、観光には徒歩かタクシーかレンタカーぐらいしか使えなかったもん。
その意味では、ゆいレールは充分役に立ってると思うよ。
それと、何度も言われてる事だと思うけど、首里や小禄には住宅地も多いから、
駅近辺に駐車場を整備したら、かなりの通勤客が使ってくれると思う。
パークアンドライドするには距離短すぎという意見あると思うけど、
漏れの地元の福岡でも博多南駅とか篠栗駅など、都心から10km前後の駅で、
立派にパークアンドライドを成立させていまつ（特に博多南駅でその傾向が強い）。
だから、首里や小禄でも大丈夫だと思う。
泡盛飲んだ後だから、文章乱れてるかも知らん。
打つだけ打ったからもう寝まつ。
おやすみ。

都心から10km前後離れているからP＆Rができるんだよ。
沖縄モノレール程度の距離なら直通した方が効率がいい。

>>235
確かに12分間隔というのは市内交通として考えると少々長いですね。
まずは10分間隔、ゆくゆくは7分半間隔くらいを目指してほしいな。
そうすれば横浜市営地下鉄より優位に立てるｗ

で、今後首里からどう言う風に伸びるんでせうか？
与那嶺？南風原経由で大里？？

>>238
環状線

>>233
「ドンバラ会館」ってなあに？

今、首里駅にいまつ。
朝乗った時はｶﾅｰﾘがらがらでつた。
沖縄の人はﾔﾊｰﾘ朝に弱いみたい。
ゆったり座りたいなら朝がおすすめ。
首里城公園は朝９時から開いてるしね。
今（11時）はもうｶﾅｰﾘ乗客が多くなってる。
あと、首里駅には大型のコインロッカーがあったよ。

>>238
候補１(北進案その１)
首里→石嶺→浦西→真栄原→沖国大→長田→琉大北口

候補２(北進案その２)
首里→石嶺→坂田→棚原→琉大病院→琉大南口

候補３(環状線)
首里→那覇IC→市民体育館→上間→国場→壷川

いまのとこはこんなものか？

>>241
土休日なのに平日と同じ本数を走らせているのも一因では？

那覇は観光地だからな、うっかりすると土日のほうが利用者多いかもしれんぞ。

>>244
それは否定できない。

だから休日ダイヤを作れと(ry

>>238

候補４（妄想ライン）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072717629/501

>>238>>242>>246
なるほど

>>233
要らん
ガクガクブルブル(((ﾟдﾟ)))

>>247
候補１or２の方向で延伸するつもりらしく、
首里駅の先にも軌道が５０メートルほど有るが
こいつが石嶺方向に曲がっていたりする。

都市モノレール２月も予測割れ／４カ月連続
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200403011700.html#no_8

>>248
都市モノレール３月はケツ割れ　開業後初

地方都市としては、この利用者数は大健闘ですよ、マジで。

公共交通は、赤字だとしても間接的には大きな効果があるよ

ってか、9月のあの( ･ω･)ﾉ ｲﾖｳな込みようで3万5000人だったから
採算ラインの3万1000人ってのは乗車率9割をキープして達成できる水準だったんじゃないの？

>>250
収入ベースでも予測割れなのかなあ？

>>251
ケツ割れって？

>>249
うむ、沖縄初来訪の僕も琉大方面はおいしい延伸とｵﾓﾀ。道路も煩雑でモノのほうが便利そう。
>>252
禿しく同意！！
だって、この手の交通機関が全く無い状況でこれだったら納得できると思う。
現にタクシーのウンちゃんは「ゆいレールのお蔭で軒並み赤字だ！」と嘆いておりますた。
そして「首里城に行くのに首里駅は不便なのに観光客は皆ゆいレール使う…」と。

追記

牧港、北谷方面は58号線が圧倒的に整備されててバスも速いので競合は無理かと。
つうか58号があんなに広くて速く快適な道路なのにビビッた・・・
あっち方面は鉄道でないと競えないと思いますた。

>>256
まあ、ゆいレールそのものまでが観光の対象だもんな。

地方交通なんて、ビジネス利用はそうはないし、
観光資源が無ければ廃れていくしかない所が多いよな。

浦●在住の子が「あれは観光資源のひとつ」って言い切ってたからな。

>>258
＞まあ、ゆいレールそのものまでが観光の対象だもんな。

今のところそのような感じは否めませんね。
でも、沖縄と言う立地上、観光客利用が長く続くのは確実です。
僕始めとして那覇空港に降り立ったら市内までゆいレールがもう基本でしょう。
僕が空港に降り立った21時、煌々と明かりの灯ったゆいレールに足が向かったです。
んで確実に中心部へ、ありがたかったです。

ともあれ那覇随一の観光資源である首里が終着と言うのは、ゆいレールを
キャッチーに売り込む今でこそ良い時期ですね！

路線延長は定着した後でも遅くはないと思います。

>>256
しかしながら、モノレールを敷くには片道２車線以上に整備しないといけないんだよな
石嶺エリアを片道２車線にできるならモノレールなんぞ要らんような…

ゆいレールででかけよう！　ゆいレール沿線とくとくグルメ
http://www.gnavi.co.jp/yui/

>>261
それでも道の拡幅をやっているようだ

>>262
駅に行ったらポスター張ってあったよ。

>>262
>熱烈タンタン麺 一番亭 名護店
>洋風居食屋 太陽市場 名護店

沿線じゃないな…

ゆい社掲示板が復活してました。
記念かきこは↓まで
http://www.yui-rail.co.jp/cgi-bin/bbs/bbs.cgi

>>261
あめりかー時代にモノ作っておいたらそんな拡張は必要なかったのに。と逝ってみるテスト。

マジレスすると、沖縄はおそらく自動車関連税が支払い超過なので道路に金を使うこと自体は悪くない。

たぶん、ゆいレールの利用客には島外の人がかなりの割合でいると思う。
那覇市内や近郊の人にとっては、
市内で完結していて、しかも他の鉄道等と接続していないから
特にマイカーに乗りなれた人にとって、ゆいレールは使いづらい側面があると思う。
ただ、観光客や島外の人は飛行機で来る限り、那覇空港から沖縄に入るし、
レンタカーでも借りない限り、車で市内を回ることはできないから、
空港に直結しているゆいレールがもっとも分かりやすく、手軽な交通機関になるのだろう。
（沖縄のバスは非常に分かりづらくて、外部の人間がいきなり使うのはかなり難しい）
先日、那覇に行った時も、
空港に降り立った人はかなりの割合でゆいレールのホームに向かっていたし、
ゆいレールの駅の中でも那覇空港駅が最も混雑していた。
ただ、那覇新都心の開発が進んだためか、おもろまち駅の利用が増えていたし、
その他、観光とはあまり無縁の小禄駅でも比較的乗降が多く見られたので、
今後、地元に定着すれば、利用は増えるんじゃないかと思う。
ただ、那覇自体が観光地で、外部の人間の来訪が多く、
また、あまり沖縄の事情に詳しくない外部の人間にとって
ゆいレールが最も分かりやすい交通機関なので、
「外部の人によって支えられる」側面は残ると思う。
そういう意味で、土休日用ダイヤの作成は急務である。
ゆいレールにとって、「観光客」の需要は決して無視出来ないもののはずである。

>>261
それこそ、首里から先は、単線で充分では？

>>242にかいてある候補１と２がダブりそうなバス路線
候補1
石嶺→真栄原　125番(那覇)
広栄→真栄原　90番(琉球)、88番(琉球)
広栄→琉大北口　98番(琉球)

候補２
石嶺→坂田　　　　33番(那覇)、46番(那覇)
石嶺→琉大病院　97番(那覇)
坂田→琉大病院　102番(那覇)

>>265
再閉鎖になりました。

クーポン利用増へ協議／モノレール社と旅行社意見交換
荷物一時預かり所／羽田空港に券売機
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200403031300.html#no_11

おれを社長にしてくれたら、おまいらのためにSuica対応Yuicaを羽田発那覇行の機内で限定販売してたのに。
で、スルッと関西対応のぬるっと沖縄カードを関空発那覇行の機内で販売してたのに。
で、毎月絵柄が変わるプリペイドカード発行して12枚集めたらなカードを安里駅限定で発行してたのに。

今更だが回数券が金額式であることを知った。
（１駅乗り越したぐらいで２００円を請求では文句が出るからかな？）

しかし何で割引付きのＳＦカードにしないで回数券なんかにするんだろう？

>>261
立ち退かされる人には悪いけど、石嶺地区の狭いデコボコ道がゆいレール延伸で
拡幅されてすっきりすればヽ（ ･∀･)ﾉﾏﾝｾｰ!!です。
でも那覇交通とゆい社が共倒れになる予感。

>>273
開通前に「石嶺入口」ってバス停から首里駅まで歩いてみたこと有るけど危ないよね、あの道。

>>268
とりあえず、首里−石嶺入口１駅間を単線で暫定開業させてもいいかも。
首里駅で今使ってるホーム側の軌道だけそのまま延ばしたら
比較的簡単に延伸できそう。
あの辺りは団地もあるみたいだから、
そこで乗客を集めて実績を作ってからの方が
長期的にみたら延伸の望みが出てきそう。
ただ、その時になって、その辺り一帯の地価が高騰したりして、
工事費がかさむ事になりそうな悪寒。

現状では大混雑、拡張できない。モノレール敷きたい。
が
モノレール敷くためには片道2車線の拡張工事が必要。

ジレンマだな（ｗ

単純に比較するのもなんですが、うちらの方の湘南モノレールは単線ですが、
狭い二車線道路の上をかっ飛ばしております。（誇座式と懸垂式の違いもありますが）
現状を見ないでの無責任発言ですが、単線なら道路拡張せずとも問題なさそうに思います。
西原まで行ってしまえば住宅地も少なそうですし、わざわざ道路上を通らずとも
用地確保出来れば路線を作れるでしょうし、うまく琉大方面まで延伸できると思うのですが。。。

　　　↑
誇座式→跨座式の間違いですた。
あとそこで言う二車線道路とは、片側一車線でつ。

>>277
道路拡幅とセットにしないと補助が受けられないのでわ？
湘モノ並の簡素な施設なら補助なしでもペイするのかもしれないけれど。

補助出す側の財源もないから、話が先に進まない。

そうか補助マジックがあったか・・・
首里以北は観光客がわんさか押し寄せないから湘モノ並みの簡素さで良いかと（ｲｷｵｲﾃﾞｲｯﾃﾐﾙ
湘モノはバス停並み（駅は無人）の簡素さで大量の通勤客をさばいてるし…

今更だがスレタイの「ﾎｰﾑは寒いよ」って....。
あたりまえじゃん。
地下鉄でもない限り、ホームが外気温＆吹きっさらしなのは常識ですよ。
東京駅だろうが北海道の奥地だろうが。

こちらﾔﾏﾄﾝ厨
2月の夜でもホームは寒くなく暖かかった、つうか汗かいた。。。

>>282
本当に今更ですね。

>>284
ホームが寒いうちに1000まで行くぞ！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

ってスレ建てたヤツが励ましているんだよ。

えっと、昨日今日は寒かったけどまた明日から暖かくなるので来週中には
使い切ろうぜ！

てか、片側一車線でも補助を受けられるように特例として申請すればいいのに。
せめて石嶺までの一区間くらいは。それか、拡幅工事まえにレールを前倒し建設とか。

つうことは、琉大延伸もしくは環状化は夢のまた夢？？
足かせが多いのんねん。

三線列車に乗客ノリノリ／モノレール車内で演奏
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200403051300.html#no_5

それはそうと糸満方面には延伸しないの？
ひめゆりの塔もあるから観光客期待出来るし、
結構渋滞するから通勤客もある程度期待出来るし、
最南端更新するから鉄ヲタも期待出来るしｗ
距離もそんなにないからモノレールの範囲内だと思うのだが・・・

それはそうと、ゆいレールの乗客が見込みを下回ってるとか、
あまり成果が出てないとか書かれているけど、
地方都市としてはかなりいい線行ってると思う（>>252も書いてるけど）。
成功成功と言われてる宮崎空港線が１年当たりの乗客が60万人未満だもん。
（鉄道ジャーナル2004年２月号の記事によると2002年度年間利用者数が約59万人）
それに比べれば、半年未満で500万人突破したゆいレールはかなりのものだよ。
あとは、地元や観光客に定着すれば、順調に成長すると思う。

糸満方面へ延伸のあかつきには
必ず我那覇駅を作っていただきたい。

>>289
糸満方面は豊見城→糸満→摩文仁と行くルートがベストだね。
豊見城までならすぐにも出来そうなんだが

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077265801/l50
関連スレ

>>281
まして、沖縄の公共事業は軒並み高率補助だからなぁ

>>283
同感

意外と糸満方面への延伸はいいかも・・・。
那覇から糸満市向けなんてえらい渋滞ポイントあるからねぇ。
それが那覇からゆいレールができればいつでも30分以内には、糸満市街までいけるとすれば、
渋滞でいらいらしている人の内何人かは乗り換えるかも知れないねぇ。
昔は、軽便鉄道糸満線もあったからねぇ。
渋滞する場所こそゆいレールを延ばすべき所だよねぇ。

国の特区を適用できれば、片側一車線でも可能かも・・・。
東京の多摩地域を走る多摩モノレールでも、山をぶち抜くトンネル工事のために
工事が一ヶ月遅れたそうだ。それも軌道法と言う融通の利かない法律のために・・・。

ゆいレールＤＶＤ買ったヨー。
景色めっさ綺麗ネー、未来的でカコイイ〜。
夕方〜夜に乗ると夜景凄そう〜。
夏休み沖縄いきてー。

>>295
そういえば、道路と並んだ変なトンネルだったような・・・

今日の沖タイ2面
「健全な赤字は容認」モノレール経営考える　宮木康夫氏が講演

講演者は横浜シーサイドラインの常務
言ってる趣旨は同意だが、ならばアンタのところはどうなのかと小一時間(ry

>>298
せめてゆりかもめの常務に言ってほしかったな

>>298
これですね。ウチも突っ込みを入れたいなぁ

＜２００４年３月７日　朝刊　２面＞
「健全な赤字は容認」／モノレール経営考える
宮木康夫氏が講演
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200403071300.html#no_6

>>294
糸満方面はイイかもね、眺めも良さそうw
でも、途中に複数ある大形ショッピングセンターを焦点にしないと微妙
途中の停留所で尋ねてくる地元の人も「ダイエー／ジャスコ寄ります？」みたいなのが多いから

旭橋から那覇ＢＴまでってのは、空港からのスルー利用者には厳しい。
駅から地上まではエレベータもあるので無問題だけど…
キャリーカートなんか引きずってたら、目の前のＢＴ本体まで信号３回＋長々とした段差歩道となかなかスリリング
大通り側から入ると志喜屋方面ホームはスルーだけど、ＢＴ内の各営業所・観光バスホームへは階段で上がり降りがあるし

えいやっ、とＢＴ本体まで直結の通路ができれば良かったのに

参考資料として一つ・・・↓

北九州都市モノレール時刻表（小倉駅）
ttp://www.kitakyushu-monorail.co.jp/jikoku/kokura.htm

・・・で、こちらが、ゆいレールの時刻表（那覇空港駅）
ttp://www.yui-rail.co.jp/use_guidance/time01_naha.htm

北九州都市モノレールの休日ダイヤを見てると、
朝が減便、昼が平日同様、夕が増便と
買物客に対応したダイヤになっている事が分かる。
先週の土日にゆいレールに乗りに沖縄に行ったときも、
朝はガラガラなのに、昼から夕方の乗客は観光客や買物客で混雑していた。
九州初のモノレールである北九州都市モノレールの事例は、
ゆいレールにも大いに参考になるかと思われる。
（もっとも北九州都市モノレールの利用客数は開業前予想の半分にしか達せず、
ある意味、ゆいレールよりさらに悲惨なモノレールなのだが・・・）

北九州は8キロで31000人
沖縄は12キロで30000人以下。
千葉モノは15キロで45000人。
需要予測は直前で下方修正される事があるからあてにはならない。

そもそも、ダイヤ改正をやる、と言ってから３ヶ月も放置されているのは
どういうこと？

>>304
それが、沖縄時間。

糸満市民だけど、糸満市に延伸するよりは浦添宜野湾方面が良いと思ふ。

>>306
まあ、豊見城・糸満方面は観光客をターゲットとした場合はいいかもしれないけど、
県民をターゲットとした場合は浦添・宜野湾方面がいいかも

　　　　　　　　　　　　　　　　人口　沿線人口
浦添市・宜野湾市方面　 19万　7万4500人(北進案１の場合)
豊見城市・糸満市　 　　　11万　3万7000人(国道331沿いに伸ばした場合)

漏れは糸満方面の方がイイ！と思う。

浦添宜野湾もいいけど、那覇から糸満街道のあの渋滞は凄すぎ！
親戚多いから法事で帰ったら夕方ラッシュで大回りしたよ。
そんな所こそゆいレールなんて思ったけど無理があるかな？
片側2車線となるとだめだけど、国の特区申請で片道1車線あるいは、
道路に限らず畑の中でもつっきれば比較的土地の収用は楽なような気がするが・・・。

>>309
沿線人口考えればわかるじゃん。
それに、南部は差別されているのだよ。

・・・わかってると思うけど、

荒　　ら　　し　　は　　ス　　ル　　ー

反　　応　　し　　た　　ヤ　　シ　　も　　荒　　ら　　し

・・・誰とは言わんよ

とりあえず、あしびなーまでで良いから延ばしてくんない？絶対観光客需要あるって。

県庁前駅の売店で、なぜか宮古毎日新聞と、宮古日報という
宮古島限定の新聞を売っているのはなぜですか？

沖縄都ホテル

>>313
県庁前駅の売店が潰れたとか、まちスレ↓の68氏が言ってるけど・・・
http://okinawa.machi.to/bbs/read.pl?BBS=okinawa&KEY=1076920687

>>315
そういやなんか張り紙がしてあったなぁ

文面覚えてないけど。

那覇空港の公式HPです。
あまり知られていないようですので案内しておきます、、

http://www.naha-airport.co.jp/

>>312
釣り？ギャグ？

純粋に道路事情の良いところより、悪いところへ伸ばすが吉だと思いまする。
モノレールのばやいね。。。

西海海岸で言う限り浦添宜野湾はモノレールいらない。R58強すぎ。
内陸部ならともかく。

>>312
あしびなーまで行ったら糸満まで行かないと。
その先は微妙・・・

>>320
ちなみに、おれがあげたデータは浦添・宜野湾方面は内陸部を通るやつね。

>>321
納得でつ。

>>317
おおーいつの間にかできてる。

http://www.naha-airport.co.jp/road/mono/index.html
カンドーしまつた。

>>324
＞初乗りは200円。以後3キロごとに30円を加算し、最高290円
....って、タクシーじゃあるまいし。w
不自然な案内が、鉄道慣れしてない感じで萌え。

無駄なフラッシュはやめて欲しいもんでつな。

>>296
のＤＶＤにはまんこはばっちり映っていますか？

age

仮に浦添方面のばすならばせめてコンベンションセンターあたりまではのばさないとね。

>>329
コンベンションセンターはバスで十分

モノレールの延伸よりも試験的にやってるバスロケーションシステムを
駅や主要バス停などで確認できるようにする方が役に立ちそうな予感。
できれば飛行機のフライト情報も欲しいな。

バスロケーションシステム 参考HP
南部国道事務所
http://www.dc.ogb.go.jp/nankoku/

>>331
南国ってサイトが下手糞すぎて嫌なんだよな〜
バスナビとか面白いことやってはいるんだが…

333ぞろ目

>>332
ゐやゐや、いわさきのサイトに比べれば…
微妙に南国違いなのでsage

今日、ゆいレールに乗ったんだけどさ…「沖縄県民って乗りなれてないね、うるさいし」とか
いう書き込みも前のスレにはあったんだけどさ…
観光客がめちゃくちゃうるさいのよ。おじさんが降りようとしてもどかないバカで…

結局、DQNはどこにでもいるってことでしょうかね〜

かぶりつきの席から離れない鉄ヲタ、まんこに飛び込んで氏ね。

あの駅に停まる前に流れる長い告知メロがいいんだよなあ、沖縄っぽくて！
乗った時「なんて陽気なモノレールなんだ！」と思ったよ。
車内でカチャーシー踊りたくなたｗ

３月１日より北九州モノダイヤ改正！
あと、終点の企救丘駅近くに１月 2,000円のパーク＆モノライド設置。










・・・ゆいレールダイヤ改正まだ〜？

ゆいレールの運転手を8名募集してるそうですよ。
お前ら運転手になったら？

運転手募集ということは・・・

ダイヤ改正＆増発ｹﾃｰｲでつか？

連カキすまそ・・・

>>339
これ↓の事でつね。
（まちＢＢＳから。ここのスレ番にリンクしたりしないように>>を→に書き換えてまつ。
また、リンク先に超長いのがあるから改行処理してまつ）

94 名前： ちゅらさん 投稿日： 2004/03/13(土) 20:55:31 ID:KvqBCvu6 [ usr04214.tontonme.ne.jp ]
モノレールの運転手募集中で〜す！
採用は８名だとか。
興味のある方は応募してみて！

95 名前： ちゅらさん 投稿日： 2004/03/13(土) 22:10:57 ID:MN3tJW32 [ p2183-ipad01yosemiya.okinawa.ocn.ne.jp ]
→94
その情報はどこ(サイト)に載っていますか!?

96 名前： 94 投稿日： 2004/03/13(土) 22:20:05 ID:HamFLN9k [ usr11192.tontonme.ne.jp ]
→95
↓でウロウロしてたら発見しました。
http://www.hellowork.go.jp/
詳しい詳細は直接ハローワークに行かないと解らない様になってます。

97 名前： ちゅらさん 投稿日： 2004/03/14(日) 09:37:00 ID:jhdaemSs [ users.otc.ne.jp ]
→95
↓かな？
http://www.hellowork.go.jp/kensaku/servlet/kensaku?pageid=005&ksi=004&orNec=6284208d94e66c0eb15b1fa4872f22ca808d7&volume=2&touch=
OC01MXwtNDl8LTQ5fC01M3wtNDl8LTUyfC01MHwtNTN8LTQ5fC01OHwtNTJ8LTU1fC01MHwtNTB8LTUwfC01M3wtNTZ8LTUxfC00OXwt
NTF8LTQ3fC01MXwtNTJ8LTUwfC00N3wtNTF8LTUzfC01MnwtNDd8LTUyfC01M3wxMjZ8LTY1fDY%3D&chsh=1ddeeb941457dfc54fbdce5b2f992758
専門職の割には給料安いんだね。

ゆいレールってたまに小田急のような臭さを感じるときがある…

↑？？？

もしもゆいレールを糸満・名護まで延伸したら、いったい何時間かかるのだろうか…
運賃も相当高くなりそうだ。
やっぱりモノレールじゃ中心部から10ｋｍ圏程度が限度じゃないのかなぁ…

名護はともかく糸満は十分範囲内じゃないの？

まて、名護はいくらなんでも無謀だぞ。浦添あたりで我慢しる

ギリギリって所だね。でも、運賃が相当高くなりそう。

モノレールの表定速度は普通は30キロ、東京モノレールは50キロ。
普通の地下鉄も30キロ程度。イメージ程遅くはない。
コザまでなら時速30キロで40分、時速50キロで25分。

>>338
ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/dokusha/koe26/ke040313.html#koe02
こんなのってどうよ?
筆者の気持ちはわからなくも無いが
終点の設定に藁タ...

>>348
糸満から那覇ＢＴまでのバスも所要が45分位（渋滞無）だから、それは大丈夫かもね

３０分範囲内なら以下のこれらの市町村はOK
浦添、宜野湾、豊見城、糸満の４市
南風原、西原、北谷、東風平、与那原の５町
中城、大里の２村

以上の１１市町村

age

>>351
あの辺りは道狭いわりに車多いですね。（初めて行った感想）

沖縄都市モノレール「ゆいレール」の利用状況
http://www.dc.ogb.go.jp/nankoku/topix/mono_kouka/top.html

将来的には延伸も考えられる。
距離が延びれば快速運転の必要性も出てくると思われる
そのために幾つかの駅に待避設備を作るべきである。

>>355
ゆいれーるの活性化を促すために阪神は沖縄でキャンプを行うべきである。

構内40度で売店たまらず撤退
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_03/040316eb.html

>>357
そういや、売店の横にごっつい麻疹があったの思い出したな…送風機だったのか…

ってか、売店が計算外の駅舎って設計者バカじゃねーの？

駅舎設計した香具師は相当の馬鹿だな。
OKを出したゆい社も悪いが…。
糞暑い沖縄なんだからそれくらいわかると思うんだけどな。

>>359
それは開業前から言われていｔ(ry

設計完了後に後付で空いたスペースに適当に店舗入れた感じやな

次のスレタイは

【構内は暑いよ】沖縄都市モノレール7【ゆいレール】

ですかね。

トピックス

・生活保護費判決「無念やっと」
・ケンケンの声 神山卓三氏死去
★構内40度 暑さで駅売店撤退
・海外「手ぶら旅行」を実験
・阿部のFKが決まり日本先制
・モー娘が「地球を冷やす」

娘に冷やしてもらう？

★構内40度 神山卓三氏死去 暑さで駅売店撤退 「無念やっと」
・阿部のFKが「地球を冷やす」 実験

>>364
漏れのアソコは熱くなった。
逆効果。

>>362
うまい！

壷川駅の駅弁も大丈夫だろうか・・・

>>366
壺川駅前弁当は駅の中では売ってません

ゑ近だけ涼しいのは世の習い
沖縄国労が頑張った成果か？

偶然に古いHPを見つけると建設中のゆいレールの写真がありました。
なんか遠い昔のことのようでちょっと感動しました。

【地域】ゆいレールの駅売店、暑さ40度に負け、閉店【沖縄】
http://news9.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1079418755/

わっ、パインの香り

>>362
それでイイ！（・∀・）さぁ。
漏れはこのニュースを屋不で見て、真っ先にこのスレのタイトルが頭に浮かんだ。

やっぱ、ゆいレールは外からの関心が高いね。

那覇国際空港その２
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1013137501/

首里駅からゆいレールに乗って空港に向かうと空港駅を通過して滑走路のほうへ、
JALの貨物機?の中までレールが伸びていて、そのまま空輸され羽田空港へ、
そこで東モノに乗り入れて天王洲アイルで降りる。沖縄でそんな夢を見ました。
はたして、、、、

３月は利用者数が回復傾向
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_03/040319i.html

冬場は高齢者などの観光客が多いのでこれから夏場に向けて若者などの小グループの利用が増えるので、今後、
夏場に向けて利用者は増えると思う。
しかし、観光客ばかりに任せても困る。早く県民が利用しやすいようにバスの乗り継ぎ問題をどうにかしてくれ、
せめて首里地域だけでも均一100円のバスを立ち上げてくれ！名前は昔の首里バスでもいいよ。

早く書き埋めないとホームも４０度になりそうですねｗ

>>377
傾斜が？

那覇市が乗り継ぎの為のコミュニティバスを試験運行させるみたいですね。＜昨日の
県内ＴＶ局ローカルニュースより

出資元のトップが意見交換
http://www.qab.co.jp/01nw/04-03-18/index5.html
３月も採算ライン割る・・・
http://www.otv.jp/newstxt/news.cgi?mode=detail&code=20040318173461&pline=10&keyword=&andor=&input_yms=&input_yme=&type=

いつ乗ってもある程度は込んでいるんだが…それでも採算ライン割れか…

いやあ、あれで「混んでいる」といったら首都圏はどうすればいいのか・・・・

採算ラインが「山手線並み」なら、そりゃ永遠に赤字だな。

>>381
あれの何処が込んでいるのか(ry
乗客が中まで詰めてないから入り口付近が混んでいるように見えるだけ。
ドア間が広い車両に共通する欠点だな。

2両編成なので常に混雑状態で採算ラインだったらしい。
しかし、ゆい社の企業努力である程度採算ラインはかなり下がった。
でも冬場の状態が一時的でこれから先乗客数が上がらないと延伸なんて話にはならないねぇ。

でも地方路線ならあんなもの
しかも開業してまもなく定着者が徐々にふえてってるならこれでも上出来かと
これから増えていくよ

ただ、3両編成か4両編成にしないと、将来の乗客数増加には致命的だよねぇ。
今の所は便数を増やすしかないだろうけど、トータルでは、車両を増やさないと、
今後の伸びに響くと思う。まして、後１ｋｍ伸ばせば、石嶺団地と言うドル箱なのだから、
その延伸前までには、車両編成を増やさないといかんでしょう!
ただ、延伸がいつになるのかは、今の所未定だろうけど・・・。

なあに、ホームは見た目４両対応だし、複線だから増便はだいぶラクさ。
車両だって中間車入れるだけだしね〜
延伸は以外に早く、５年以内と見た！！

２回ぐらい沖縄に行ってゆいレール乗ったけど、
まあまあ定着してるよ。
あとは利用者に合わせて増結やらダイヤ改正やらやったらいいでしょう。
だいじょうぶさぁ〜♪

今後のことを考えたら増結は必至の課題でせう。
今のダイヤで多客期のこれからの時期は乗り切れないだろうし・・・
実際乗ってみて、余りの車幅の狭さに驚いた。

>>387
見た目だけ４両対応な罠＿|￣|○

でも３両なら何とかなるかも！

>>390
当然4両編成できると思っていたけどそこまで考えてなかったのか・・・。

中間車両の購入は今のままでは無理。かと言って、4両編成は無理だとすると、
増編成が今後の鍵なのは確か。元々満員電車を体験した事のない沖縄人は、
パーソナルスペースが他府県の人よりもかなり広い。
そんな沖縄で常に満員状態で我慢しなさいってのは、ちょっと乗りたくはないなぁ。
満員のバスと違って電車の満員とは全然違うからなぇ。

今後の為にも早めに編成を変えてくれ!!

>>388
何となく同意
今の使い方が元々の需要適正値では無かったのかと思われ
今後、団地なんかに入るようになれば変わると思うけど

>>389-391
まずは、増発が先では？

>>393
ダイヤ改正もそろそろやったほうがいいかもね。
半年たったんだから、需要予測もだいぶできるんでないか？

増発する為に新規に運転手を募集しているのかな？
まぁー車両の購入費よりも運転手を増やして増便の方が現実的だねぇ。
その後に増編成で対応って感じで乗客数が増えるとうれしいなぁ。

つまり運転士の養成が一段落するまで増発は無し？

age
ていうか、落ちていくの早過ぎ。

そおか、こっちの鉄道事情で考えていたよ。
増便するにも運転手がいないのか・・・範疇外だた。

増結か増便かどっちが現実的なんだろう？？この夏は。

長期的→増結
短期的？→増便

いずれにしても2両編成、現行ダイヤで多客期迎えるには今のままではどう見ても無理。
2月の夜であの状態だったから。。。

雇用対策としては、運転手雇って増便がいいかと・・・
沖縄は失業率が高い。

ホームドアとか改造（増設）しなくちゃならんから、増結は無理でしょ。

ｶﾞｲｼｭﾂだけど、空港駅に「ｳﾃｼ募集」の貼り紙あったね。

>>400
増便で対応するんだねぇ。ちなみに駅間の近いゆいレールで、
最短何分間隔まで増便できるのかな？
5分程度かな？知ってる方いる？

>>401
駅間距離ではなく閉塞の距離で決まります。
あとは折り返し駅の分岐器の構造。
那覇空港は同時発着できないつくりだから、ネックになるとすればそこかな。

>>401
朝ラッシュ時が５〜６分間隔ということなので、
最短間隔は５分ぐらいかと思われ。

>>402
その辺は素人なのでよくわからないんですよね。
（首里駅では最短３分で折り返すようです）

ちょっと古い記事だけど、
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2003/2003_11/031104eb.html

>モノレール社は夏のピーク時の午前１１時から午後１時の間だけ、
>５分間隔で運行することを了承

>３両編成に関しては、設備投資が多額にかかるため、総合的な需要を考え、
>将来的な課題として検討

３両編成にするには一体いくら必要なんでしょうかね？

>>403
首里駅はＯＫです。
コザ式モノレールでああいう分岐器は初めて見ますた。

>>401
まあ、車両増備自体が当分無さそうなので、
予備車無しで、１２編成フル稼働させても、５分間隔が限界かな。
予備２本引いて、１０編成で回せば、６分間隔程度。

それにしても、昼間は今の倍の輸送力になる計算。
待ち時間も減って、利便性も高まる。

運行会社にとっても、イニシャルコスト増無しで、
ランニングコスト増のみで対応できる。

でも、通勤通学の利用が伸び悩んでいる、ということは、朝夕に集中しない、
ということで、有る意味経営的には楽だよね。
朝の増発が必要ないなら、当分は車両投資なしでやっていける。

>>403
首里駅は実質１線折り返しで、朝は停車２分半、発車後４分後には
次の電車が入ってくるから、２線使えば４分間隔までは短縮可能だと思う。
この場合、１６運用＋予備２＝１８編成くらい必要になるかな？
６編成×２両＝１２両の増備をせねばならないけど、
今の１２編成を全て３両編成にするにしても、１２両増やすわけで、
各駅のホーム延伸の必要が無い分、設備投資額は抑えられる。

ところで「うまんちゅ電軌」の話はどうなったんだ？

>>407
今の所話は聞かないね。初めて聞く人もいると思うので、ここみてねぇ。HPの真ん中らへんねぇ。

http://www1.vecceed.ne.jp/~planning/project/traffic/special/027.html

>>401-403,>>406

３分間隔で運転できてもおかしくないような気がするな。
>>402の通り閉塞距離と折り返し駅分岐器の影響を受けるが、
閉塞距離が充分短いと仮定すると、こんな感じ。

［首里駅］
1)１分停車
2)発車30秒で分岐器部閉塞通過
3)30秒で分岐器転換（転換自体は10秒で充分だろう）
4)１分で分岐器部閉塞通過、駅着

［空港駅］
1)30秒停車（２線を交互に使うことにより実際は３分30秒）
2)発車１分で分岐器部閉塞通過（曲線通過の為、＋30秒）
3)4)首里駅と同じ

当然、車両増備と運転士の確保が必要。

>>406
首里駅は１面のみ使用する設計です。
だからポイントも片渡り。

しかし１８編成ともなると、車両基地の拡張も必要なんじゃ？

>>407
新聞記事にあったアドレスにつながらないと思ったらアドレスが変わっていた
というのは既出か？

>>409
考えてみれば、東京モノレールは浜松町が１線だけど、
最短３分３０秒間隔で運転しているんだもんな。

>>410
まだまだ余裕はありそう。
http://www.yui-rail.co.jp/yuirail_co/img/kichi_map.gif

もっとも、編成増よりも増結の方が、工場の対応など大変そう。
まあ、当分は車両増備なんてないと思うけどね。
朝の増発がない限り、（６分間隔までなら）現行の編成数で増発が可能と思われる。

そういえば普天間基地返還後に新交通システムを導入すると言う話を県庁サイドで検討していると聞いたけど、
それはどうなったのかな？立ち消えなのかな？普天間基地の跡地をゆいレールが突っ切れば、以後の町並みも、
駅中心となって今の新都心の二の舞にならないですむんだけどねぇ。

妄想時刻表（那覇空港発・平日）
6 |　00　10　20　30　40　50
7 |　00　08　16　24　30　36　42　48　54
8 |　00　06　12　18　24　30　36　44　52
9 |　00　08　16　24　32　40　50
10 |　00　10　20　30　40　50
11 |　00　10　20　30　40　50
12 |　00　10　20　30　40　50
13 |　00　10　20　30　40　50
14 |　00　10　20　30　40　50
15 |　00　10　20　30　40　50
16 |　00　10　20　30　40　50
17 |　00　10　20　28　36　44　52
18 |　00　08　16　24　32　40　50
19 |　00　10　20　30　40　50
20 |　00　10　20　30　40　50
21 |　00　10　20　30　40　50
22 |　00　10　20　30　40　50
23 |　00　15　30

ＮＨＫ放送中age

ＮＨＫ終了

なんか浦西の県道２４２号はモノレールを通すために幅を広くしたという話を聞いたな・・・

県としては北部延伸案１で行くつもりなのかな？

観光客歓迎コメントの掲出について
http://www.yui-rail.co.jp/topics/past_topic/2004_03/date0324.htm
駅係員パート募集について
http://www.yui-rail.co.jp/topics/past_topic/2004_03/date0325.htm

壺川から一日橋までのバイパスの異様にでかい真ん中の緑地帯もそうなんだろうと思う。
将来的には、奥武山公園駅から環状2号線沿いに豊見城高校前、津嘉山、一日橋、首里駅までの環状線は、
決まったようなものだねぇ。
ただし、途中から市街地を離れているのがちょっと難だけどねぇ。

>>416
モノレールを敷くためには片道２車線必要だってさ。
で、「２車線にできるならモノはいらねーよ」って矛盾した状況に陥ってる

与儀を通せっちゅーの。病院・警察・市民会館・保健所・図書館(市立県立)が集中
しているすごいエリアなのに…

まずは、現存する路線を育てることを考えようよ。>All

終点の首里が古い住宅地で高齢化が進んでいるから、乗客が増えないのかな？

せめて路面にすべきだった。
ルートもいくないしな。

>>423
専用軌道内をタクシーが走って事故続出

とかありそうで怖いな

＜乗り継ぎ通勤＞マイカー通勤の６割が継続利用希望
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_03/040326k.html

柵付き（交差点除く）の路面にすれば・・・LRTとかいうやつ。車両もモノが2両だからLRTで浮いた建設費でいろいろ出来たのでは？？？

>>405
>「コザ」式
ﾜﾛﾀ
沖縄らしくてｲｲ！

>>427
コザ式…なんか錆びってそう…(今のコザがさびれてｳﾜﾅﾆｽﾙﾔﾒr)

路面といっているやつは超鉄道ファン(鉄ｵﾀ　か、
沖縄の状況を知らないやつ

>>429
沖縄じゃなくても道路が狭くなるようなものは反発が出るよね

那覇は街が狭いからね〜
モノレールだってよく敷けたなと思うぐらい。
宮崎みたいに街が広かったらＬＲＴも現実味が出てくるだろうが・・・

LRTだったらR58上くらいにしか敷けない悪寒・・・

那覇の人口密度は100万都市レベルなんですよねぇ。
地下鉄などのように的確な路線がはりめぐられていれば、
結構乗客も増えた事でしょうが、現状では、
ゆいレールで鉄軌道に慣れて貰って、今後の延伸につなげて欲しいと思います。

LRTの導入は、一番安く導入できると言う事でお勧めですが、
確かに現状の渋滞する道路状況での導入は、モノレール以上の混乱を招くでしょうねぇ。
交通をマイカーから便利な鉄軌道にするには、ハード＆ソフト面での手法が必要ですねぇ。

それこそｄｑｎぎ○市の二の舞になりそう。

阜？

モノレールの利点：道路交通の妨げにならない
モノレールの欠点：建設費が比較的高い、垂直移動を要する
LRTの利点：垂直移動無しで電車に乗れ、建設費も安い
LRTの欠点：道路交通の妨げになる
双方の利点と欠点を上手く生かしあう方法は…
土地さえ確保できれば、普通鉄道という手もある。
もしも沖縄・名護方面に伸ばすなら普通鉄道の方がいいかもしれない。

車いすでの利用、県外他社を圧倒
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_03/040327o.html

LRTで車道が狭くなんのがそんなに嫌われるのか。
広島や熊本など前例はあるのだが・・・
まあ自家用車はともかく、子供やお年寄りに優しく。トラックや商用車に厳しいねLRTは・・・

沖縄は　車　が　な　い　と　や　っ　て　い　け　な　い都市だったからな

>>437
沖縄のバスは、よそに比べてバリアフリー化が遅れているとかいう
原因は考えられないのかな？

>>431-433,436,438
貴様らLRTと路面電車を混同しないでくれませんか？
（有識者すら混用している現状では仕方ないとは思うが）

それともあれか？
専用軌道のLRTはLRTじゃないとケチを付ける人？

>>438
や　　っ　　て　　い　　け　　な　　い　　か　　！

>>440
勿論専用軌道のLRTだっていいじゃないかと思う。
でも、欧米では中心部では併用軌道中心という事が多い。
この一連の話では、中心部にLRTという議論だから道路云々の問題が出てくるかと思われ。

でも、もしも、中心部も専用軌道だったら、やっぱり普通の鉄道の方がいいんじゃないの？

基本的に道路と併用だが車両進入禁止にして定時制うｐ作戦。
LRTは比較的早くたくさんの人を運べる。

普通の鉄道より建設費が安くなる。
途中から時速100キロ運転でスピーディーに那覇市内〜名護市内を結べる
欧州風LRTきぼーんと妄想するのをｷﾎﾞﾝ

>>439
今のところ車いす対応の路線バスは沖縄バスに１両あるだけだっけ？

>>442
中心部だからこそ専用軌道の方が良いような気がしている。
でも、それが正解かどうかは私にはわかりませんし、
「普通の鉄道と何が違うの？」とか言われると全く反論できません(w

基本的にLRT推進派って440みたいな浮き世離れした人ばっかり。

>>445
でも、中心部は、専用軌道にするなら、もう地上には割り込めそうな場所がないから高架か地下にする必要がありそう。

個人的には、名護〜那覇間のような長距離幹線は普通鉄道、枝線や市街線といった短距離輸送ははLRTといった具合にして、両方をうまく使い分けを図るのがいいと思う。
規格を合わせれば乗り入れだって可能だし。

>>447
ゆいレールとLRTと普通鉄道で頑張って直通乗り入れします。

>>448
流石にゆいレールは無理でしょ。
それとも、モノレールのＬＲＴ？

>>440
揚げ足を取ると石垣島にもある

>>446
問題は、このレベルの思考（妄想といった方が正解かな？）で
実際に作ろうという活動をしている人たちがいると言うことか。
まあ現実は(tbs
>>447
何かの間違いで作るような事態になったらそうなるでしょうね。
>>450
了解。
調査不足を反省いたします。

もう一回さ〜沖縄戦してさ〜地上を綺麗さっぱり整地してから
ホノルルに勝てそうなリゾートつくればいいじゃん。で、鉄道を優先な復興。

>>452を沖縄県民に（特に60代）に晒して喜屋武岬から突き落とそう。

>>453　禿しく、禿しく同意！

更地というなら、普天間基地の返還を見越して妄想を語り合うというのはどうか？

【糸満】もしも国鉄沖縄本線が出来ていたら【名護】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067871562/l50

実は県民なんだけどね〜、沖縄の町並みごちゃごちゃしすぎだ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

ってかなんで60代なんだよ？晒すなら70代以上だろ？

更地にしたところで、新都心みたいなアフォな街作りを
繰り返すだけな悪寒。

>>452
> もう一回さ〜沖縄戦してさ〜

真っ先にお前が死ねよ。

戦後長期に渡って車だけの街だったからな〜那覇は。
でも、車渋滞しまくりで限界来てるのは誰の目にも明らかだから、
徐々にモノレールに合った街に変わっていくよ。
漏れ、福岡在住だけど、
博多南線の開業から十数年でかなり街並変わったの見てるもん。
開業当初は一戸建ての家ぐらいしか無かった駅前が
今ではマンション、ビルやら建ちまくりだもんな。
ま、需要あるのは確実だから、あせらないこと。

>>459
なんか心強い書き込みですねぇ。
中にはモノレールなんか無用な長物といいきる”シマンチュ”もいるから、
なんかそのようになるといいなぁ。

妄想時刻表（那覇空港発・土曜休日）
6 |　00　15　30　45
7 |　00　12　24　36　48
8 |　00　10　20　30　40　50
9 |　00　10　20　30　40　50
10 |　00　10　20　30　40　50
11 |　00　10　20　30　40　50
12 |　00　10　20　30　40　50
13 |　00　10　20　30　40　50
14 |　00　10　20　30　40　50
15 |　00　07　15　22　30　37　45　52
16 |　00　07　15　22　30　37　45　52
17 |　00　07　15　22　30　37　45　52
18 |　00　07　15　22　30　37　45　52
19 |　00　10　20　30　40　50
20 |　00　10　20　30　40　50
21 |　00　10　20　30　40　50
22 |　00　10　20　30　40　50
23 |　00　15　30

>>460
まあ確かに奥集落の人にしてみれば

地域に馴染むのはこれからだよ、人の意識が変わるまで待つしかない。

でも観光客は圧倒的にゆいレール使うわけで心配ないかと・・・

沖縄観光はゆいレールと「わナンバー」が定番だよね。

モノレールは建設費が安く短距離向け・・・
欠点は輸送力が普通鉄道より低いのと速度も遅い。
将来性ではLRTが最適だが車社会を打破するのははっきり行って本土より大変。
しないだけを結ぶつもりならモノで正解ただルートがいまいち。
でも空港に乗り入れなので観光客は見込める。
定時性が高いので通勤も渋滞からおさらばできる。
今は３０万人都市那覇にモノレールネットワーク（といっても２〜３線・・）
を構築し普通鉄道はその後。

>>466
都市圏でみら70万人都市なんだけどね〜

>>466
そうだね。
でも、長期的に見たら普通鉄道の整備も充分行ける。
沖縄本島（特に南部）の人口密度はかなり高いからね。
（福岡市近郊に匹敵する程高い）
那覇は既に建物が建てこんでいるから、少し街外れに那覇駅つくって、
そこから都心部はモノレール、
そこから名護へは普通鉄道を通したらかなり便利がよくなるのでは？
ただ、空港から名護へは鉄道１本で行けるようにしたいな〜

後半部、妄想入ってました。ｽﾏｿ・・・

>>466
ただ、長距離でモノレールはきついからね。
モノレールは短距離路線重視で路線を引くのがいいと思う。
那覇名護間を鉄道で結ぶと言うのなら、絶対に普通鉄道の方がいい。ただ、この区間に鉄道を敷く緊急性も疑えないが。

>>466
モノレールが遅いというのは間違い。
駅間距離が短ければどんな乗り物でも表定速度は遅くなる。
実際、地下鉄と表定速度はほぼ同じ。
駅が少なければ表定速度50キロも可能。

LRTが最適という理由はない。
日本には存在しないから理想化されているだけで、
実際は欠陥だらけで、モノレールの代替になるような代物ではない。

那覇ー嘉手納間だけでも復活しないかな。

那覇〜嘉手納・那覇〜与那原経由沖縄市なんて出来たら、
沖縄の人の公共交通に関する考え方劇的に変わるだろうねぇ。

LRT原理主義者がいるのはこちらですか？

>>470
でも、モノレールで糸満〜名護を結んだら（例えノンストップでも）何時間かかるのだろうか…
っていう訳で漏れは、モノレールでもなく、ＬＲＴでもなく、新幹線規格の高速鉄道もしくはリニアモーターカーの建設を推進したいと思う。
但し、300ｋｍ/ｈ運転のできるモノレールが開発されればこの限りではない。

那覇バスターミナルの建て替えが決まっているようだけど、
これを期に"那覇駅バスターミナル"に改名してはどうだろう。
駅の実体はないけど名前だけでも。"那覇駅跡バスターミナル"でもいいし。
形だけでも沖縄の中心駅を復活させたい。

単純に那覇駅で由。
鉄道でなくても駅は名乗れる。

将来的には普通鉄道も欲しいね。
那覇から名護は、東京から茅ヶ崎に匹敵する距離だからね。
モノレールではちょっとつらいかも・・・
もっとも、新幹線クラスが要る距離とも思えんが・・・
ま、とりあえず、今のゆいレールを成功させるのが第一だと思う。

那覇バスターミナル→那覇操車場　（略称：那覇操）
実態にあった名前で。

那覇駅は、ゆいレールの県庁前駅改称で付けた方がいいと思う。

県庁前駅を那覇駅にする案はあったが結局没に。
多分都市内交通だから。

朝刊に「自家用車からゆいレール乗り換えて通勤する時期が到来しました
心ある県民のご協力を期待します」って広告があったけど…

「心ある県民」ってなんじゃい！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!　使いにくいから使ってない、
車よりも金も時間もかかる、って理由で使ってない県民は「心無い県民」なのかよ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

頑張って欲しいけど、逆撫でするようなＰＲはやめようよ…
しかも、「協力」に期待するような企業運営するなよ…
「乗りたい！」と思うようなＰＲしろ＞バカ社長

http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20040331013700.jpg

>>481
禿同
｢到来しました｣ってのも押し付けがましい
　＃新年度だからという良い解釈もできなくないが
この連載、企業のお偉方のコメントばかりで説得力が無い罠

>>477
初めから新幹線サイズで作っておけば、
将来鹿児島中央とトンネルで結ばれたときに役立つな。(w

>>482
ですよね、あの書き方だと「使いにくいとは思うけど、ごめん乗って。税金で作ったんだし
乗らないと潰れるよ、いいの？県民の財産だよ」みたいな感じを受けるんだよな〜。

企業なら「乗りたい」と思うようなＰＲなりイベントなりをやれっつーの。
改札であいさつしている暇があるならエスキーモに氷を売るぐらい頑張れっつーの＞バカ社長以下社員一同

>>480
確かに都市内交通だけど、那覇空港は空路で日本中と結ばれているから
那覇空港駅→那覇駅
っていう手もあるかもね。

どっちにしろ那覇駅復活って影響大きいと思うけどな。

>>477
＞那覇から名護は、東京から茅ヶ崎に匹敵する距離だからね。

関東も昔はそのくらいの距離を通す路線ハズ（もちろん下道）が普通にあったらしい。新橋？〜城ヶ島とか、横浜〜箱根とか。
関係ないけどage

本末転倒以前に、強引に
ジャスコ通り〔赤嶺バス停⇔山下バス停間〕は片側【大きな一車線】にしたら？〔ゆいれーる使わせる意味で〕
もともとは、大きな一車線だったんだし、1000�bくらいの距離歩くのに『遠い！ゴルア』で車使用……では、健康によくないって！！〔身体的な理由で長い距離を歩けない方を除く〕
マジな話、強引にやんないとダメよ沖縄県〜
〔理由は不明だが、先日行った渋谷東急ハンズ近くの道は、歩道を広げ、【車道を狭く】してるからか、変な路上駐車／ﾊﾞｲｸ見なくなってるし♪〕

まあ那覇〜名護間は普通鉄道　特急　は１３０キロ運転が理想。

那覇・名護各市内はモノレール（新交通システム）の高架線で結ぶ。

LRTは普通鉄道に乗り入れ可能なら推進するが、それ以外ならまず道路を潰す事すら無理。

>>488
名護にモノレール敷いても、採算取れるかどうか…
名護は那覇ほど人口も多くないから、バスでまかなえるのでは？
あと、普通鉄道は、できれば全線1435mm軌間にすることが望ましいね。

空港から名護まで普通鉄道を敷けば採算が取れるか？

南下延伸も出来るし。
将来はＯＲ（オキナワレール）いとまん〜那覇空港前（ターミナルまで徒歩７分）〜那覇〜ＯＲ名護と結ぶ。

沖縄レールって・・・妄想ひどすぎｗ

バス専用の高架道路建設ってのはダメですか？

参考程度に・・・香港のＬＲＴ

ttp://member.nifty.ne.jp/BXH05425/1999_HongKong/990429/99042901/99042901.html
ttp://member.nifty.ne.jp/BXH05425/1999_HongKong/990429/99042902/99042902.html

>>1

毎日、寒いね。

コートが手放せない。

せっかく沖縄で建設するんだから、あまり他で見ない交通機関がいいな。
その意味で、ＬＲＴとかリニアモーターカーとかいいんじゃないの？
なお、ＬＲＴは「チンチン電車」じゃありません。
詳しくは、こちら↓
ttp://www.jtpa.or.jp/contents/lrt/index.html

>>495
あまり他で見ないのだったら、沖縄馬車軌道の復活とかどうよ。
むしろ八重山とかでやってほしいけどな。水牛とかに牽引させてさ。
もちろん観光目的だけど、、、

ひめゆり通りって4車線だけど、モノレール通すことできるのだろうか？
安里駅から分岐して与儀（各種公共施設集積地）や識名（住宅密集地）に延長すれば
乗客多そうだが。最近識名や寄宮付近で道路拡張してるのはモノを通すためだと思ってたのだが。

コザか石川までで十分、名護なんかに伸ばしても採算ないよ…５８号線側はスペースないから
トンネル掘らないといけないし

>>498
コザや石川から少し延ばしたら万座ビーチやいんぶビーチなんだから、
観光需要はあると思う。
どちらにしても、ゆいレールが成果を収めてから。
まだまだ先の話

鉄道は周辺の諸条件で乗車人員は決まります。
経営努力でどうにかなるものではありません。
できない事を求めるのは根性論に過ぎません。
経営が良くなってから延伸、では永久に延伸はありません。

現状のルートで経営できないなら、
廃止か延伸どちらかの選択しかありません。

３月乗客回復／１日平均２万９０００人
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200404011700.html#no_4

赤嶺駅を経由する無料シャトルバス運行開始について
http://www.yui-rail.co.jp/topics/past_topic/2004_04/date0401_2.htm

>>500
「周辺の諸条件」は固定的なものではなく、徐々に変わっていくもの。
自動車のみの交通手段に限界を感じてきたから、ゆいレールは誕生した訳であって、
潜在的な需要は強いと思う。
那覇は50年以上も車だけの街だったのだ。
最初は環境的に合わなくて当たり前。
その内、徐々にゆいレールに合った街に変わると思う。

普通鉄道がウザかったら。モノレールの突端にバスターミナルつくり高速バスと接続。

残波岬まで開通するのはいつですか？

　　　　　　 §ｿﾉﾉノ丿
　　　　　　 彡 *ﾟーﾟ)
　　　 　　　 巛∧_∧ ﾀﾞｯｺ・・・
　　　　　　 i'ヽ(*ﾟーﾟ)ヽ
　　　　　　 ヽ⊂,,, ノノ
　　　　　　　 ( ー "
　　　　　　　　ヽ　 |
　　　　　　　 / |___|
　 　 　 　　 /^/|. |
　　　　　　　ヽ..;L ヽ,

http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_04/040401l.html
バスはやった、ゆいレールはどうだ?

ホントに運転士足りないんだねぇ。

嘱託運転士の採用について
http://www.yui-rail.co.jp/topics/past_topic/2004_04/date0401.htm

>>508
>（３）昭和１９年以前に生まれた者

って・・・

>>509
殆ど戦没してしまったやん、といってみるテスト。

普通鉄道はあきらめ高速道路利用のバスで那覇〜名護を頻繁に結ぶのはどうよ。
那覇空港〜バスタミ〜名護方面　と結ぶ。

３日後に何か悪い事が起きます。

悪い事を起きなくさせるためには

これと同じ文を２日以内に、

違う所に５回書き込んでください。

５回書き込まなかった女子中学生が

書き込みを見た後、３日後に死にました

県とかが税金で無料高速バスを運行すればいいと思うけどな。
那覇空港〜（空港自動車道）〜（沖縄道）〜モノレール西原駅バス停〜（沖縄道）〜名護
ってな感じで。
高速バス停から各地域の循環バス（有料）を走らせたらいいと思う。那覇の場合はモノレール。
高速バスが無料だったら貧乏県民も絶対利用すると思うけど。

>>511
すでにやってる。
那覇空港〜旭橋〜国場〜那覇IC〜（高速道路）〜名護

一般道経由(120系統？)のほうが本数多いよね。

>>515
111番と比較しているなら120番の方が多いですね。
さらにバスターミナルからの20番も有るし。

120番通しで乗るのって、たとえて言うなら南栗橋から中央林間まで通しで乗るのくらい疲れそう。
観光バスタイプ来れば多少快適だろうけどね。

ゆいレールとは関係ないのでsage

1日平均3万1076人
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_04/040403o.html

あげ

新年度で通勤通学経路を変える人がどれだけいるかが見ものですな。

>>520
一番気になるのは、モノレールが存在する前提で、進学先を決めた人。

３年もすれば、すっかり入れ替わる。

ところで、ゆいレールの輸送密度どれくらい？
（参考）他の交通機関の輸送密度（１日１km平均通過人員）
北九州都市モノレール→17,350人/km
長崎電気軌道→16,171人/km
熊本市交通局→8,700人/km
鹿児島市交通局→7,575人/km
（いずれも、「平成13年度鉄道統計年報」より）

>>522
一人平均乗車キロが分かれば、輸送人員からすぐ算出できるのだが。

倉庫逝き寸前age

ま、ﾏﾀｰﾘと成長を待ちましょう。
おもろまちの駅前の開発が終わったら、また変わるさ。
あそこは、ゆいレールが無きゃ結構不便だと思うから。

一日あたりの乗客数が目標を下回ってるのに売り上げでは目標をクリアして
いる。しかも結構混んでるのは輸送密度が高いって事なのか。

OTVスーパーニュースが5時台にローカルニュースを始めたのをきっかけに
オープニングにゆいれーる登場！

画像がうぷされている場所を知っているのでつが、
現在基地外が降臨しており非常につながりにくい状況です。
紹介できなくてｽﾏｿ。

>>526
定期客の比率が低いということでなかったっけ？
その結果、客単価が高くなり、売上upとなる。
混雑してるように見えるのは乗客数に見合った
輸送量しか提供してないからでしょう。

ちなみに、輸送密度とは、一日一キロ当たりの平均乗客数である。

おもろ町はそんなに発展しないような気がする。
メインプレイスをもっと駅に近づけて、大々的にそれの規模をデカくしたら
よかったのだが。駅の新都心と反対側は古い住宅地で、これ以上開発のしようがない。

首里から9時過ぎ発のゆいレールにおばぁー軍団が乗車。
おかげでサロンパスの臭いが充満して死にそうですた。

おばぁー自慢のサロンパス

>>528
実は意外と回数券(10枚単位発行、１５%引)を持っている人間がいるような……
有効期間が６ヶ月（一般的な鉄道会社の倍）ですし。
……でもそんなことするぐらいならＳＦカードに割引付けて回数券無くして一本化しろと(tbs

なお、混雑しているように見える云々には同意。
ロングシートのくせに詰め込むための配慮が足らない車両なので（注：主観）、
乗客が奥まで詰めないってのも有ると思うけど。

維持age

>>529
おもろまちからメインプレイスってそんなに遠い？
駅から交通広場を通ってメインプレイス側に歩いていく人最近多いよ。
それに観光地なんだからDFSを駅の側に持ってきて観光客優先にするほうがいいと思う。

>>534
荷物があるときはあるく気にならんだろうね。
夏はとにかく歩かん。

>>529>>535
100円循環バスでも走らせたらいいのに・・・
ＤＱＮバス会社じゃ無理か・・・
さんざんｶﾞｲｼｭﾂだが、
ゆい社にバス部門出来ないかな〜

連カキすまそ・・・
ゆいレールの周りに徐々に人が集まっているようで・・・
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040407-00000008-ryu-oki

ｳﾃｼも増やすし、その内増発があるでしょう。
今の12分間隔が10分間隔に変わるだけでもかなり違うと思う。
（ちなみに、鹿児島市電は６〜７分間隔）
チンチン電車みたいにゆいレールがひっきりなしに来たら、
それはそれで萌え〜
乗客を増やそうと思うなら、やはりキャパシティを大きくして、
ゆったり乗れるようにしないと・・・

>>537
余裕が有ればヤフーでなく消えにくい琉球新報過去の記事へのリンクををお願いします。
この場合は http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_04/040407h.html


ところでタイムスにこんな記事が
＜２００４年４月７日　朝刊　２５面＞
モノレール光る目あり
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200404071300.html#no_12

……まあ無駄な警備に終わるでしょう（でないと困るし）。

>>537
ｽﾏｿ・・・

＞＞536
100円バスなら琉球バス99番をおもろまち駅経由に変更するだけでできそう。
でもそしたら県庁前ー新都心間の客がバスに奪われちゃうかな。
やっぱ新都心内の循環バスじゃないとね。

age

まずノンステップのバスを導入汁！
LRTの代わりになるくらいダイヤ、料金を工夫汁！！！

そろそろ新学期始まったんじゃない？
どうなのかな？

>>540
いいんじゃない？
多分、県庁前−新都心間はバスだと渋滞するだろうし、
また、渋滞するからゆいレールつくったんだから。
それに、健全な競争はお互いを高めあって、
より、マイカーから転移してくれる結果になる










・・・といいなあ。
沖縄のバス会社はＤＱＮだからなぁ・・・

先日内地に行くときに、１８０番の高速バスのようなもので首里駅に抜け
ゆいレールで空港まで行ってみました。
１時間足らずで着いてしまったので、空港でヒマぶっこいてしまいました。

たしかに早くて便利なんだけど、バスの本数が少なすぎ。他の高速バスは
バスターミナルまで連れていかれちゃうので使い物にならないし・・・
バスとモノレールのアクセスさえ良ければ、中部に住んでいるおいらも使う
ことがあるとは思うけど、那覇に出るときは車だな、やっぱり。

なるほど、定時性が求められる空港アクセスには
高速＋ゆいレールが速くて便利ですよ、か。
アピールのしどころにはなりますな。

>>546
高速バス通して乗った方がバスターミナルまで結局速いと思うよ。

>>545
Ｒ大生の方ですか？

547さんの言うように、高速バスを通して乗った方が早いですよ。
（実は料金は１８０番首里駅乗り換えモノレールの方が安い）

>>548
モノレールの方が安いんだ。意外だったな。
まぁどっちにしろ中北部からの空港アクセスは那覇空港自動車道が開通したら
モノレールに勝ち目はないと思うけどね。

高速道路沿いまで延伸の上での
高速バスとの乗り継ぎターミナルの設置は急務かもな
どちらにしても、とりあえず、石嶺までの延伸ｷﾎﾞﾝ

ま、何にも書くことが無いということは、
そこそこにはうまくいってるということでしょう。
落とさないように、保全あげ。

ではネタを。

ホームの下というか軌道の横にあるベニヤ板は一体？

自動車道の全面開通とゆいレールの延長はどっちが先？

自動車道かな。
ゆいレール延長するにはもうちょっと時間がかかりそう
延長予定地にまだ桁もたっていないし

新着情報　更新：2004/4/9
http://www.yui-rail.co.jp/
いつもそうなんだけど、どこが更新されたのか分からない。

誤字・脱字の修正じゃない？ｗ

>>555
嘱託運転士とパート駅員の応募終了の事と思われ・・・
あと１〜２ヶ月でダイヤ改正してくれるといいなあ・・・

×応募終了
○募集締め切り

失礼しますた。吊ってきます・・・

>>557
なるほど。ありがとう。

age

嘱託運転士とパート駅員の月給って、確か13マソ8000円でしたよね。安すぎだと思うが。
あと駅員は山陽電鉄（阪神だったかな）の小駅のように、モニター監視式にして
無人化すべき。沖縄は車社会で乗客数も少ないのに。
千葉のユーカリが丘のヤママソも殆どがモニター管理の無人駅でしたよね。
静岡鉄道も複線電化路線で、乗客数が結構いるにもかかわらずモニター監視、自動改札の無人駅が多いことだし。

>>561
>>508のリンク先見れ

合理化には無人化が最適だけど、
沖縄の雇用を考えたら、安くても人を増やした方が良いと思われ・・・

さがってきたから、あげ。

そういえば那覇交通って今どうなってるの？
循環バスとか一体どうなってるんだろう。

>>561
本当は、バス会社やタクシー会社から転職してもらえるのが理想だけど、
モノレール会社に、それだけの魅力があるのかどうか。

なんだかな〜

>>564
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200404121300.html#no_10
那覇交通の再生案、正念場／会社・労組・退職者折り合わず利害絡み三すくみ

もうだめぽい。早ければ最短６月には、那覇の市内線は止まるとの事。
現在、同社に残された選択肢は
（１）従業員の八割が反対の第一交通への譲渡
（２）資金のめどがつかない労組の新会社設立
（３）多額の債務を引き継ぐ自主再建案―の三つ。

果たして県民にとって一番いいのはどっちかな？
一番最悪なのは最後の最後まで悪あがきして、どうにもならず倒産。
そうなるとバスの運行はSTOPします。早く決断して欲しいものだよ。

>>567
　（４）市内線が完全ストップして２ヶ月後、満を持して第一交通が新規参入。

　

沖縄県公安委員会委員長　湖城英知
http://www.police.pref.okinawa.jp/kouan/plofile.htm

知らなかったよ。

http://www.qab.co.jp/01nw/04-03-18/index5.html
ゆいレール　出資元のトップが意見交換

こちらも早急な体制の建て直しが必要になってきました。
開業から半年を過ぎ、乗客が伸び悩んでいるゆいレールの利用促進と
今後の展開を図るための会合がきょう開かれました。

会合には沖縄都市モノレールに出資している県や那覇市、
沖縄振興開発金融公庫のトップが参加しました。

はじめに沖縄都市モノレールの湖城社長からこれまでの利用状況が
報告されたあと、今後の課題について意見が交わされました。
しかし利用が少ない通勤、通学客の利用を増やすため定期券の購入を
企業や学校に呼びかけていくことや、駅近くに駐車場を設けて、
乗り継ぎができるパークアンドライドの設置を進めることなどを確認。
那覇市からは乗り継ぎに利用できるコミュニティーバス実験を
予定していることが報告されました。

きのうまでのゆいレールの平均乗車人数はおよそ２万９千人で
落ち込んだ１月、２月を上回るものの目標人数には達していません。

QAB琉球朝日放送HPより

>>571
>>380で既出

>>572
既出だったのねぇ。
すまん!!

ＱＡＢの収支のほうがよほど目標に達していないのではないかと危惧する今日この頃。

>>>>568
　（５）市内線が完全ストップする直前、満を持してゆい社が新規参入。

関連スレ

沖縄県のバスはどうよ？【２　国場線】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1060875351/

>>575
（６）市内線がストップ寸前の時に某路面電車の連中が那覇交通を買い叩き(tbs

最近駅に「定期券の予約受け付けます」なんて張り紙があるようだけど、あれの意味するところは何？

>>578
年度切替で定期券購入客が並び待ちするのを防ぐため＆営業の一環かと
事前に申し込んでおけば、引き取り日にスムーズに受け取れますよ、みたいな

本土では割と一般的ですが…バスでもそういう習慣って無いッスか？




ってか、並ぶほど人が使ってねぇと言われればそれまで

土日に放送された県広報番組で定期券の特集をしていたなぁ。
本土では当たり前の事をご丁寧に紹介していた。
１ヶ月定期を申し込もうとしてた高校生や親を捕まえては「６ヶ月定期だと
割引もアップしてお得になるって知ってましたかぁ？」とレポーターが密かに
営業してたのにはﾜﾛﾀ。

>>580
６ヶ月定期にしなさい！といわんばかりの口調で言ってたなｗ

>>580-581
ワロタ。
しかし無くした時のリスクを考えるとねぇ……。
再発行できないんだから。

ところでその番組、まだ再放送有るかな？

>>580-582
16歳になって原付免許取れば定期券も要らなくなるし。

>>582
県広報室のサイトで数日たてば見れるようになるよ

バスは３ヶ月まで？

早く延伸して欲しい。
単線でもいいから、、、、
むしろ単線であるべきだ。
単線にして高架を低くしてを走らせろ。
駅なんか屋根なしでもいい、高架じゃなくてもいい。
いくらボロくても使えればいいんだ。そう那覇交通のように！！
とにかく安く早く作るんだ。

早く延伸して欲しい。
単線でもいいから、、、、
むしろ単線であるべきだ。
単線にして高架を低くしてを走らせろ。
駅なんか屋根なしでもいい、高架じゃなくてもいい。
いくらボロくても使えればいいんだ。そう湘南モノレールのように！！
とにかく安く早く作るんだ。

>587
みんなにモノレールを利用してもらう為には、他の移動手段より圧倒的に早く目的地
に行けなければいけないでしょう。
単線だと１５分に１本位しか来ないのでは？

>>588
湘南モノレールは7分半間隔ですが何か？

>>509
あそこは例外。

開通前に、首里駅〜沖縄北インターの高速バスを１０分間隔で走らせろ
と言っていたアフォがいて、バス会社からムリと一言で片付けられてしまったが、
実際に中部の住民になってみると、このオッサンの気持ちがちょっぴりわかった。

「おもろまち駅行きです！」って言われても、一日数本しかない上に、わざわざ
５８号経由の大廻りルートでタプーリ渋滞に嵌った挙句、１０００円近く獲られ
ちゃうんじゃ、いくらなんでも車で行きます。

>>587
それを見て上り線と下り線を別々の所を通してみたらどうだろうというアフォな妄想が……

>>592
その発想いいねぇ。
上りと下りで別ルート。
東京のバスで近所のバス路線がそうだった。
最初は戸惑ったけど、なんかそれも面白いかもねぇ。

末端区間を循環にしてみるのはどう？

>>594
ポートライナーみたいだなｗ

とりあえず、今の路線のままで、どうやったら客が乗ってくれるか考えよう。
建設での負債が積もって多摩モノみたいに債務超過になったらｶﾞｸﾌﾞﾙ(AA略・・・

モノレール金融機関設置
http://www.otv.co.jp/newstxt/index.cgi?20040421112761

ＭＭＫ＝もててもてて困っちゃ〜う

30年前くらいを髣髴とさせるセンスに脱帽

>>598
京成のBMKよりかマシと思われ

Ｂ＝貧乏人は
Ｍ＝麦を
Ｋ＝喰え

age

いくら安く作ろうと思っても道路の拡張工事もやらなくちゃいけないから大変だな。

その拡張工事の最大の難関（だと勝手に思っている）の石嶺地区だけど、
首里駅からJAまでの間は広くなってきているね。
これだとあと１駅は簡単に延伸できるのでは？と最近思うのだが、やっぱり
それだと石嶺営業所のある那覇交通はますます窮地に立たされるなぁと、、、

那覇交通はさっさと営業譲渡してモノ割引導入すればいいんだよ。

ゴールデンウィークは特別ダイヤらしいです。
駅に張り紙がありました。

30日は13時から10分間隔、17時から通常。
29日や5月1日〜5日は6:00から11〜12分間隔、6:35から10分間隔、9:05から11〜12分間隔、10:40から10分間隔、17時から通常運行。
……との事（空港発）。

そのうち公式サイトにも載ると思う。


>>601-602
石嶺営業所はゆいレール循環バス石嶺車庫となります、ってか？

>>601
あのデコボコ道がマシになるだけでも（・∀・）ｲｲ!!
歩道の狭いとこ怖すぎ。

>>603
４月３０日は、４往復の増発になるけど、２９日や５月１〜５日は
昼間６往復増える分、朝は本数が減るから、１日の運行本数は通常ダイヤと
変わらない計算だよね。

そのまま、土日ダイヤとして定着させてしまえば良いのに。

603の内容がまだ公式サイトに載ってない……
駅には水曜昼の時点で張ってあったのに。

>>605
もしかすると今回の臨時ダイヤはそのための布石……な訳ないか。

NHKニュース速報より
沖縄都市モノレールは現在、午後６時に首里駅を出発をしようとした
車両が何らかの原因で動かなくなり、乗客を全員降ろして車両が動かなく
なった原因を調べています。
この影響で沖縄都市モノレールは全線不通となっております。

復旧いたしました。

それで今日のラッシュ時には、いつも頭上をすいすーいと通り過ぎていく
憎き(笑)ゆいレールがいなかったのね。

車両故障で全線不通１時間半
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_04/040424g.html
帰宅ラッシュ時に全面ストップ
http://www.otv.co.jp/newstxt/index.cgi?20040423195524

23日の故障は接触不良原因
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_04/040425g.html
モノレール故障、接触不良が原因／メーカーきょうまでに修理
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200404251300.html#no_6

age

>>601>>604

那●交通？ あんな、借りた金を返さない会社のことなんか知ったことか！！

>>582
だからスイカ導入すれば・・・・

>>582
沖縄県広報番組「うまんちゅひろば」
モノレール利用促進〜お得な利用法
http://www.pref.okinawa.jp/umanchuhome/sensyu.htm

車両故障に関するお詫び
http://www.yui-rail.co.jp/topics/past_topic/2004_04/date0428.htm

直リンやめれ…

【増発希望】沖縄都市モノレール5【ゆいレール】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0404/27/1063899965.html

直リンは自由だよ。

編成ごとに愛称をつけてみたらどうだろう。
「まんこ号」「おんな号」「いんぶ号」は外せないとして…

>>619

バス問題で動きが。
＜那覇交通＞第一交通（北九州）が買収
ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_04/040428ec.html
第一交通が買収して一日でも早くゆいレールと連携してくれ。

第一交通産業ニュースリリース
ttp://www.daiichi-koutsu.co.jp/group/gaiyou/data/pdf/h16topics/040428naha1.pdf

04年度目標3万2258人／営業収入は23億円見込む
ttp://www.okinawatimes.co.jp/day/200404281300.html#no_5

あんまり見る人いないから見てあげてねぇ。カウンターが寒い!!
ttp://www.dc.ogb.go.jp/nankoku/topix/mono_kouka/top.html

那覇第一交通だけは嫌だ。
でも那覇交通も嫌だ。
やっぱりここは首里バス復活で、、、

ゆいバスまだ〜？

>>627
バスはおろか、電車すら遅れてくるのが沖縄です。

>>626
分社化して首里バスでもいいねぇ。一部首里バスなんてねぇ。
ゆいレールと首里をくもの巣のように結べばいいよねぇ。

>>629
その試みは見事失敗して
担当者が「こりゃスッパイダー！」と悲鳴をあげる。

最近モノレール乗って来たのですが、何というか、
右側通行にすべきだったのではと思うのだが。
停止、発車が沖縄らしいと言えば、まあそうなので
すけど。

客はまあまあ乗ってた気はするけど、需要自体が
2両編成で間にあうという事そのものがダメダメ
なんだろうなあ。

この間乗ったら修学旅行の自由行動班が乗ってて、
東京の満員電車と変わらなかった・・・・

まいにち全列車満員なら儲かりそうなのに
とりあえず、現状でも借金の利子が利子を生むような事態は避けられているようだからいいけど。

↑
×利子が利子を生む
○利子が借金になる

千葉の東葉高速鉄道なんて、借金の利子すら払えないらしい

>>632
貸し切り列車でも増発しろ、と思うことも……

しかしそれだと逆に赤字か。

GW乗りに行きます。
硬券入場券や記念スタンプってありますか？

>>636
硬券は無いです。

記念スタンプは各駅にあって全部柄が違いますよ。
いたずら対策なのか、駅員に申し出る必要あり。

>>637
さっそくの回答ありがとう
全駅集めてみます

新都心内に路線を（ほとんど）持たない那覇交通ですが、
第一が新都心に路線を作ることはあるのだろうか？
第一がその気になって便利な路線を作れば、ゆい社の客を
奪ってしまうこともできるような気がするけど。
それともやっぱり県は、ゆい社の路線と重なる路線は作らせないのだろうか？

>>631は沖縄をまた本土から切り放すつもりでつか？(つД｀)

>>640
そこでまた銀バスの出番ですよw

新しいバス会社になって、少しでも他のバス会社の模範にでもなってくれればいいよねぇ。
今まで通りにしてもOKな訳ではあるまい。
それに期待してます。

ゆいレールが開業するときに受けた融資を
那覇交通は結局バックレるつもりなのかな？

>>643
そのようです。

第一ってHPで見る限り、路線バスのノウハウが全くないようだが果たして大丈夫だろうか？
現在保有のグループ全体の貸切バス全部で、那覇交通の全車両数に及ばないみたいだし。
県内のタクシー会社は買収に名乗り出なかったのだろうか？

>>645
県内のタクシー会社って・・・あんた・・・

>>646
○和なんかは規模が大きそうだから可能な気がするが。
最近は北部観光バスみたいに異業種からの新規参入もあったことだし。
だけど、観光はともかく路線は経営困難そうだな。

県外の会社に参入させるべき。
テコ入れを図らないとこのままグダグダスパイラルになってまう

せっかくの琉球資本の会社が内地企業の支配下に置かれるのは悲しいことだ。
戦前みたいに、薩摩の植民地になりたいのでつか？

だからーぁ、
軌道に乗って事業再生まではノウハウのある企業にやってもらう方が
３セクにまかせるよりだいぶいいと思うんだが。県の資本でもね。
その後、ほんとにやりたいなら、県内企業に委託すればいいし。

貧しい県で上げた利益を本土企業が持っていくのはいかがなものかと思うが。
しかも路線バスのノウハウもなさそうだし。酉鉄や国債工業、束急ならノウハウもあるだろうが。
同様に琉球や東陽も本土企業に買収されるのだろうか？

下手するとうちなんちゅ生粋のハズ会社は沖縄ハズだけに・・・

次に訪れる時はゆいレールが軌道に乗って発展してますように、ナ〜ム〜

通りすがりで質問
沖縄育ちで鉄ｦﾀになったりするもの?

>>654
鉄道がないから逆に憧れがあったりするんじゃないっすかね。

買収だと買い叩かれちゃうよ。
沖縄のバス会社を清算して本土の資本で再事業開拓するか、
県の資本で事業再生までのプロセスを買えばいいと思うけどね。
もちろん路線バスのノウハウのある企業にだよ。テコ入れはホントに必要だと思う。

>>655
でもやっぱり本土よりは比率少ないんじゃないかな。
オレは電車好きだけどｗ

>>651
酷祭工業は高収益のあめりかー輸送を琉バスから奪取（入札だけど）して、結果的に琉バスに引導を渡す役割をしているわな。
その会社がバス会社再建に乗り込んできたら、うちなーの皆さんはどう思うんでしょう？

そんなに内地資本の流入が嫌なら

ＴＶなんか100％自主製作でいかがでせう。

あげっ

>>658
かーらやー照屋は(・∀・)氏ね！

ん？
658はかーらやーなのか？

>>657
琉ハズの米軍輸送を入札で奪取したのは、確か東京の警備保障会社じゃなかったっけ？
その会社は国債工業系なのだろうか？

市内線のバスターミナルを新都心に持ってくれば面白くなりそうだけどな。
路線は基本的にすべて循環線で。その他の営業所も廃止して。
それならどこで乗っても必ずおもろまちに着く。これなら観光客も利用するだろうし。
沖縄タイムスの前の駐車場あたりの土地を利用してさ。

まぁこれはまず無理だろうけど第一には大きな改革を期待したいものです。

乗客８駅で予測上回る
ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_05/040503b.html

>>663
まるっきり使われていない交通広場を使ってやれ。
観光客は普通に使わんと思うけど。

ところで、4月の通勤通学定期の使用状況を激しく知りたい

御萬人（うまんちゅ）鐵道株式会社のHPが無くなってる、、、
もう御破算ですか？

ごめんなさい。検索したらちゃんと出てきた。
逝ってきます。
ttp://umantu.com/

>>667-668
何故か新聞に載っていたアドレスと違う罠。
よって逝く必要なしと思いますが……

さがりすぎですよ
age

初めて沖縄に行ってゆいレール乗りました。
�@乗ったのは３日なんですが駅員？が必要以上に多くないですか？
　券売機のところにも駅員がいるし、ホームドアがあるのにホームにも
　駅員。赤嶺駅のような乗降客が少なそうな駅にもいた。
�A車内案内放送がくどい。特にパナソニックのカーナビのような棒読みの
　英語のアナウンスは不要では？いつも何かしの放送がかかっている。
　毎日聞いたら正直うざい。

でも意外に利用者が多くてびっくりしました。ホームを見るとあと１両
くらい増結対応できそうな感じですね。また、ホームは吹きさらし。
たしかに沖縄でも冬はあれでは寒いと思う。風防設備がいるだろう。
既出でしょうが他県人の感想でした。

>>671
漏れは２月に行った時、ホームに駅員は居なかったなぁ…
多分、例の転落事故があって、駅員配置になったと思われ

券売機への駅員配置は、案内と切符の購入間違いを防ぐため、らすい
まだ切符を買って、改札機を通して…というステップが浸透していないようで

>>671
機種依存文字〜というのはまあおいておいて、

＞１　駅員多すぎ
ＧＷ対策でバイトを入れているらしい。
ホームに２名以上とかいう話。

＞２　車内放送ウザイ
それと音楽もウザイよね。
観光路線なので仕方ないんでしょうけど。

>>673
おまいさん、IEで書き込んでるの？
専用ブラウザだと全角の「＞」にもアンカーがついてしまうからやめてくり。

>>674
スマソ、うっかりミスでした。
（こっちも専用ブラウザ使ってます）

>>675
ﾘｮｳｶｲ！

さがりすぎ

671です。東京に帰ってきました。
きょう最後に空港まで乗ったのですが
小禄駅で１メートルほどオーバーラン。どうするのかと思ったら
ゆっくりバックして停車位置へ。こんな時モノレールは便利ですね。

きょうは駅員がホームにいなかった。どうもＧＷだけだった模様。

>>678
普通鉄道でも京急はしょっちゅう(ry

たまにはageましょうね。

>>678
停車距離不足→修正で再力行→すぐブレーキ→オーバーランに遭遇したことも。
（そのときコケそうになったけど、どうやら運転士が見習いの人だったみたいなので気にしないことにする）

それより車内の掴む棒を増やせ〜！
ドア脇の掴むところもポールに変えろ〜！

あげ

ＧＷに乗ってきた。
那覇市民よ、なぜ詰めぬ。出入口付近に溜まるな！

ところで、TASCは付いていないようだが、位置合わせは手動？
「ＴＰ検出」のランプがつけばＯＫのようだが。

どーせ入口に詰めるなら4ドアセミクロスのほうが
収容力はあったんじゃないかと逝ってみるテスト

>>682
手動。
しかもアバウトっぽいのか、ホームドアと車輌のドアの位置がずれているのに開いちゃうことも。

>>683
車輌が１５メートルぐらいだと(ry
それはさておき、ロングシートなら３ドアの方が良かったと思う。

本土でも３ドアロングの２０メートル級車輌（例：113や211のロング車）は多少の混み具合じゃ奥まで詰まっていないことも多いし（朝は知らん）。

ゆいレール４月８５万人／６カ月連続需要予測割れ
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200405101300.html#no_5

あげ

age

>>657
逆だよ。逆。

昔、米軍関連輸送は、その専門ともいえる国際興業がやっていた
(なんてたってそのころはサイゴンにも営業所があったって話しだし)

だけど、そちらから撤退することになって、変わりに地元の琉バスが米軍輸送を
はじめたの。昭和40年代終りの話し。

>>645
群馬などで、路線バスのあるタクシー会社を引き継いでいるから、
多少なりと路線バスの営業知識はある。
というか、第一は規制緩和前に新規参入やるんじゃないか？と
噂された事業者の一つだよ。

罪のない埼玉賢人を落としいれようとした>>657を
かーらやー照屋に認定しますた。

しかし、最近ゆい社の話題が無いな。

うむ

安定期に入った・・・のか？

梅雨入りしましたので、
これからが大変かと、、、

>>692
まだ開業してから１年たってませんよ

さがりすぎage

今日は乗客多かったorz

今日まで開催されてた新宿京王の「大琉球展」で、また壷川駅のゆいレール弁当売ってたヨ！

誰かおもろ町駅にあるDFSギャラリア沖縄の建設現場レポートやってよ。写真付きで。

>>697
うみんちゅがつくる壷川駅前弁当だっけ？
あれって県内に実在するの？
マジ疑問。

>>698
「おもろまち」ね。
２週間ほど前の時点だと、鉄骨と床ができあがっていたかな？
今週末に那覇へ行ってみるが、写真はデジカメの電池が逝ったので無理。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　|＿　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　○ 　　　前転しながら700ＧＥＴ！
　　　　　　＼／＼　　　　＿|　　　＼／　　　　　　＿　　○／　　　　　　|￣
＿|￣|○　　　　／○　　　○　　　○　　　　○|＿|　　　　＼／＼　　　　￣|

>>699
壺川駅前弁当、ほとんど知られてないと思う。
一応売っているけど、販売場所わかりずらいし。

ところで、ゆい社のサイト、
まだezwebにしか携帯対応してないんだね・・・

<<702
ゆい社はきっと、HPはお詫びをする場所だと思っているんじゃない？

実はあうが圧力かけてたりしてｗ

>>703
かーらやー照屋は(・∀・)氏ね！

703はかーらやーではないだろｗ

>>706
だってレスアンカーのつけ方が変なんですもの(´・ω・｀)

>>704
マジレスすると、沖縄県のあう（沖縄セルラー）のシェアは約５０％。
もちろん県内最大。取りあえず最大手に対応したということか。

でも、ゆいレールは観光客の比率が高いからな〜
うちなんちゅはあう持ってても、
外からくるやまとんちゅはｉもーど持って来たりするんだから・・・

まあ沖縄出身でｉモードのチームに行った選手もいることですし

都市計画学会賞の「石川賞」授賞
ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_05/040522m.html

age

連休中は調子良かったのにね

夏休みは客入るのだろうか

海兵隊の輸送にどうかね?

>>713
うっせえなあうちのチームは連休前から調子崩しているよ禿！

無銭乗車でDQN警察署行きage

>>715
その犯人2度目のテレビ出演
一回目は成人式

w

漏れ、例の駅弁売ってる場所行ってきたが
その日に限って沖縄みっこしで沖縄展やっててそこいけと言われた。
なわけで、行く前にその手のイベントやってないか調べとくヨロシ。

>>718
ありゃ。

ところで何処で売って居るんだっけ、駅弁もどき。

>>719
↓の地図中の矢印の場所で売っていまつ。
リンク先にも書いたけど、販売場所って外も中も汚いんだよなぁ…。
ttp://www.its-mo.com/m.htm?E=yvGVXRguIFi

>>720
サンクス。
あの川にへばりついているバラックね。

バス路線との再編急務
ttp://www.okinawatimes.co.jp/eco/20040525_3.html
利用促進へ「モノレールの日」設置を
ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_05/040525h.html

6カ月連続3万人割れ

片や観光客は月の記録を毎月更新し続けている3ヶ月連続だったか

観光客は観光バスやレンターカーに行くからか

夏休みで学生が利用しなくなる分定員割れは続くのではないかな。

>>723
レンターカー　沖縄っぽくてイイ！さぁ。

観光客の利用促進をはかるなら、どこかの駅近くに「徒歩宿団地」みたいな一角をつくるというのはどうか？
徒歩宿利用者は貧乏人が多いが、長期滞在者＆交通弱者だからたまには使うだろう。

>>723
６ヶ月か、厳しい状況だね。
俺はDFSオープンや那覇バス誕生があるからまだ先は明るいと思ってるけどね。

沖縄本線スレがお亡くなりになられました
合掌…

>>724
個人旅行ではそれしか選択肢がないというのが正しいのでは？
（団体の場合は貸切バスだな）

>>726
この板落ちていくのが速いからな・・・
合掌

あげ

今日も乗務員訓練やっていたみたい。

首都圏のパスネットつかえるようにして・・・

あげ

>>730
つーことは、増発間近？
ゆいレールがもっと地元・観光客に愛される
モノレールでありますように！

>>733
間違いなく新人さんと思われ。

何しろ、おもろまち駅でオーバーランやってくれたし。

昨日、首里駅で偶然ジャスコの無料バスを見る事ができました。とても便利そうですね。
琉球ジャスコとかサンエーが那覇市付近のすべての店舗と駅に無料バスを走らせたら、
どっかの厳しいバス会社よりもかなり那覇市民とゆい社に貢献できる気がするな、と。

下がりすぎage

初めて観光で沖縄へ行き、ゆいレール那覇空港〜首里間乗りました。
感想ですが
１．景色が何といってもイイ！
２．土地カンがつかめる。
３．バスルートが複雑だから、1路線でシンプルで分かりやすい。
４．夕方のピークちょっと前だったけど、結構お客さん乗っていたので、
　　将来的には増結が必要かも。
５．県庁前で降りたのですが、自動改札が2台のみ。この駅は国際通りにも
　　近く乗降客が多いと思うので、もう1〜2台増やしてもいいかも。

あくまで観光客の目から見た感想ですが、とても乗り心地よかったです。

お子様が入り口に固まるからE231みたいにイスの所にも手すり付けろと思ってみたり。

>>737
初めての沖縄＋ゆいレール初乗り乙。

県庁前の改札が少ないのは確かに困るよねぇ。
しかもあの駅、簡単には増設できない構造と来てる。
（他の駅は１台ぐらいの増設は何とかなりそうだ）

異常時訓練を初めて実施
ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_05/040531ed.html

>>737
ゆいレールが出来てから国際通りに行きやすくなったってのはあるよね。
沖縄のバス路線訳分からんから、
ゆいレールできるまでは、バスターミナル（旭橋）から徒歩で国際通りまで歩いてた。
ゆいレールが出来てからは、牧志あたりで降りたら、
国際通りの北の方にも行けるようになったから、
観光客にとってはかなり便利になった。
漏れも、ゆいレール出来てから始めて公設市場行ったよ。

サンエーはおもろ町駅とメインプレイス間の無料連絡バスを運行すべき。
天久りう某も同様。

>>741
あんな近くにあるのバス出せってか・・・

>>741
まるでタイムスの読者投稿のように素敵な意見ですね。

>>742、743
沖縄県民がいかに無精で、歩きを嫌う県民性だということを知らないのですか？
しかも暑くて直射日光強烈だし。100メートル先のコンビニにも自家用車で行くという
県民性ですよ。サンエーはともかくりう某なんか遠すぎだろ。

いっそのことガソリン200円にでも上昇したら？

そうしたら、燃料経費を考えて、近くのコンビニに車で…………行きそうだな。（--;


値上げしても平気で（執拗なまでに）車に頼る…それが【沖縄クオリティー】
▼たくさん買い込む／大きい荷物を積みおろしする場合を除く。

>>744
その悪い県民性を直すべきだろｗ

最近は歩く人結構多いよ。沖縄でも歩く事が定着するでしょう。
直射日光がキツイなら歩道に屋根でも付けたらどうでしょう？
これだと雨の日でも安心だし。
毎日バスを出すよりも金もかからないしね。

利用客予測７カ月下回る
ttp://www.okinawatimes.co.jp/day/200406011700.html#no_11

家から半径100m以内に車庫が確保できるかどうかという地域から見れば
何とも贅沢な話ではある。
それを否定するつもりはないが。

初めての夏、クーラーの効きはどうだ？

>>749
おうちそばに確保できんときは、路駐する。
１００ｍ先の駐車場を借りない。
大体が坂道なのだ。

>>751
おまいらの車、サイドブレーキゆるめに引っ張って炉厨してみんな転がってしまえ！ｗ

>>744
だから毛むくじゃらのデブがやたらと多いんですね。

>>752
大体、マンション・アパートに住んでいる夫婦で、
２台駐車場を確保している奴が少ないだろう。
１台は、青空駐車場だな。
モノレールより安いのだよ。

メインプレイスや那覇ジャスコだけに行くのならモノレールと徒歩で移動するけど、
大体いつも那覇以外にも用事があるから車で移動になるんだよな。
那覇市民でも那覇市内だけが行動範囲っていう人以外は車を使う生活から抜け出せないかもな。

数年前の新聞投書で
「うちは車が3台もあって維持費が嵩むので税金安く汁!」由があったが
そんなに金が無いなら処分汁!
または、寧ろ環境負荷が大きくなる分割増だ!
とオモータよ

モノレールの路線網自体、那覇市内にこだわっていたらダメだな。

>>757
昔の沖縄県営鉄道と同じぐらいの路線網の整備、延伸は必要と思われ。
県内の土建屋儲かるし、国立劇場沖縄みたいに基地負担の見返りとして
モノレール延伸されるということも想定できるのではないか？

>>757
R330沿いに北進すべきだったと思われる。

沖縄の拠点を那覇市以外においている企業があれだけあるからなあ。

>>758-759
ただ、何処までなら鉄道で輸送する需要があるかによっては、モノレール以外にした方がいい可能性もあるから。
浦添くらいならモノレールでも問題ないが、名護とか鹿児島中央とかまで鉄道を敷くのであればモノレールじゃキツいかと。

西原、北中城を通ってコザ駅（沖縄市）までモノレールを延伸して、
コザ駅から名護までと、コザ駅から浦添に向かう鉄道を敷くべし。
そして沖縄市に県庁を持ってくるのだ。
最後に那覇空港と嘉手納空港を交換する。
これで沖縄市が名実ともに沖縄の中心になれる、、かもしれない。

>>761
>名護とか鹿児島中央とかまで鉄道を敷くのであればモノレールじゃキツいかと

そんな日は未来永劫絶対来ないだろう。（特に鹿児島までなんて）
戦前の県営鉄道のように北は嘉手納まで、全線モノレールで十分。
国道58号線も嘉手納を境に6車線から4車線になるし。
だけど、普天間基地移設の見返りとしての北部振興策で、採算無視、高国庫負担率で
名護まで鉄道が建設されるかもしれず、名護までなら鉄道が妥当と思う。

>>763
嘉手納までモノレールを引くぐらいなら今のままバスで十分だと思うよ。
ルートがうねうねだから、車よりも遅い事もあるのだ……

age

赤色回転灯が古島駅のホーム下に……

>>764
さすがに嘉手納に延ばす場合は西海岸をまっすぐ北上させるんじゃない？
建設中の西海岸道路の上を通るとか、、、
西海岸道路がいつ全通するのかもアヤしいですがね。

>>766
アース転落検知ノーマットでもつけましたかね

>>768
転落防止と言えば下にゴムでも入れたっぽいベニア板が……

恩納村のOIST予定地くらいから、わりと土地が余ってる具志川市あたりまで先行的に
モノレールを建設しちゃえば、ゆいレールと繋げざるおえなくなるんじゃない？
というわけで、うまんちゅ鐵道にはモノレールを引いてもらいたい。

>>763
意外と国家プロジェクトで建設したりしてw

age

アメリカ人はバカだから鉄道を利用しない。

相変わらず地元紙に載っているゆいレールの広告はむかつきますな〜

〜みんなで育てよう県民の財産〜
〜ゆいレールの延伸は、県民の利用次第〜

って・・・「企業努力」っちゅう言葉を知らないのか！？ここの馬鹿社長はよー
経営悪化は県民のせいなのかよー。お前の集客イベントはつまらないよー
朝の忙しい時間帯に改札口で挨拶しなくていいんだよー

他力本願だな。

県庁前駅（に限らないが）、改札機２台じゃ足りないだろゴルァ。

台風接近警戒age

暴風警報発令sage

え、台風だったの？sage

モノレールは通常運行？
（バスは運行中なので、おそらく……）

沖縄都市モノレール　売上高１４億７５００万円
ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_06/040610ee.html

ageageage

モノレール初の台風ウヤになるか？

(；´д｀)ﾊｧﾊｧ

安慶名−喜屋武−赤道−美里−胡屋−山里−美浜−北前−伊佐−真志喜−宇地泊−牧港
−城間−仲西−安謝−おもろまち−前島−久米−小禄−宇栄原−名嘉地−翁長−西崎−糸満

名ゴ−シュワブ−ハンセン−コートニー−カデナ−桑江−フォースター
−普天間−キンザー−那ハ−軍港−空港

>>786
軍用鉄道としてあめりかー（＝防衛施設庁）に作ってもらえ。
民間人はあくまでも便乗乗車の建前。

沖縄タイムス１３日(日)の５面「あなたの意見」におもしろい事が書いてあったよ。
古島団地って４年後に無くなるんだってさ。そこの５千坪の土地に公営駐車場を作れ
ばいい、という意見なんだけど。

「車社会の沖縄で、公共施設に駐車場が完備していないのはおかすい。
県立図書館や市民会館の裏の川を埋め立てて、無料立体駐車場を
作るべきだ！」みたいな内容のアフォな投書も平気で載せてたな。
車がよっぽど好きなのかな、タイムスは。

>>789
それは何時の話なんだろう？

今時、川を埋めてor川に蓋をして、なんてのは流行らないハズなんだが。

>>788
正直ゆいレールは今のままでも十分なんじゃないかと思ったりしてますが。
DFSができたら空港からレンタカー利用者がおもろまちまで利用するでしょうし、
渋滞の解消なんて絶対無理でしょうし。
2両は合格だと思うな。はやく3両編成にすべきだよ。

「高校の卒業式で敷地内駐車場が少ないからグラウンドを開放汁
車社会何だからそれぐらい当たり前だろ」
と言う投書が新報にあって
「グラウンドが傷む」「子供が歩いて通っているのに何で親は車で来るか?」
「そんなことを言ってるから運動不足云々」
と学生中心に反論が寄せられてのには藁田

>>790
それが、ウチナークオリティ

age

複線だけど最閑散時には単線最強の江ノ電遠鉄と同等になるっていうのが萎える。

>>795
それは禿しく事実誤認。
単線準最強は同じモノレーノレの湘南モノレーノレですぞ！
ほぼ終日7分30秒間隔。

そして単線最強は…

西鉄宮地岳線です。ラッシュ時6分15秒間隔。
江ノ電および遠鉄は、最強と呼ぶにはちょっと弱い。
確かに12分間隔でゆいレールの日中と同じですけどね。

収支だとか総合面で逝ったつもりなんですけど。
モノレールは赤字がひどすぎるし。
ただ走らせればいいってもんじゃない。
西鉄はよく知りません。

>>798だと湘南モノレーノレの赤字がひどいと読めるんですが…
西鉄は…あの放置プレイっぷりからは確かに儲かってるようには見えん罠ｗ

んで、華麗に８００ｹﾞｯﾄｰ！

ここはマターリしてまつね。

>>801
ネタがないだけです。

age

>>802
罵り合いでスレ埋めるよりマシ。
もうそろそろシーズンですね〜
また、夏のカンカン照りの中、
ゆいレールに乗ってこよ〜かな〜
次は、奥武山公園のプールとセットで。
去年は焼き殺されそうだったからな〜

大型台風が近づいてるね。
本島は２０日暴風域に入るらしいけど、ゆいレール止まるかな？

台風接近age

あげあげあげ

モノレールを使うようになれば本州の下手な地域より交通面で進むことが出来るね！

頑張って欲しいのぉ
後発であるからこそのメリットもあるからね

>>792

投書したヤツはきっと、若くして運動不足のマイカーヲタのキモデブサイクだろーな(´,_ゝ｀)

地方の若者の、体力の急激老化(ｶｰｦﾀの20代と、都会の歩く40代は同じ体力)は、マイカーが主因。




環境が問われるこれから、ガソリンはリッター250円にすべき…辺地除く。

那覇市長、モノレール延伸に積極姿勢
ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_06/040619e.html

930ｈＰａキターーー！！！！
どうなるモノ？？
>>810
>延ばしたら（採算は）必ずとれるという発想でやっていきたい
やる気ありありだね！！

暴風雨age

>>812
どんな運行状況ですか

>>813
始発から通常どおり運行。

ラジオでは「始発前に試運転を行い、問題ないと判断し」って、こんな日に
試運転しようとするなよ、と思わず突っ込んでしまった。

バスはもちろん止まってるし、いわゆる台風の時の総ひきこもり体制の日だから、
はっきり言って驚異的。頼もしいね。怖い気もするけど…。

台風でも運行→那覇市民の信頼度急上昇→(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

乗客が駅までたどり着けず閑古鳥→採算悪化→(ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ

実況スレ

NHKアーカイブス 涙で書いたラブレター ある帰郷
http://live8.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1087705720/

台風の時は総引きこもりじゃないよ。逆に
台風で休みﾜｼｮｰｲ→家にいてもつまらない→雨風が防げる映画かショッピングセンターか
レンタルビデオでも借りてお家で鑑賞の３つになるような…

実況スレ

NHKアーカイブス 涙で書いたラブレター ある帰郷
http://live8.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1087705720/

台風でも動いてたか、、やるな！

>>817
うん、まあそういうことだよ。
総引きこもりというか、社会が止まるというか。
まあ、モノレールに乗りそうな人は少ない状況ということで。

ttp://www.okinawatimes.co.jp/day/200406211700.html#no_6
わざわざ「２万人を下回る」なんて書くなんて、ネガティブキャンペーンでもやってるの？
バカなというか、ピントが外れたというか、空気が読めない奴みたいだ。
今こんなことを言わなくても良いのに、みたいな。

ｗ

やっぱ沖縄タイムスは人糞だな。
ＣＭのとおりだ。

>>820
確かに空気が読めない馬鹿な記事だよな。
どうでもいい話なのに……

「１万人以上の人が台風の中ゆい社に救われた」と書くべきだったな。

age

　　／￣￣￣＼
　 i'___{_ノl|_|i_トil_|i
　 |,彡　┃　┃{.i|　　　
　》|il(_, '''　ヮ''丿|　私に名前使用料くらい払いなさいよ
　 ﾉﾘ i ｀フ　i´il l|
　/ﾉ l|　ハｰﾊ ll j

>>826
藁田ついでにもうひと揚げ

台風７号発生。
今のところフィリピン方面行っているけど、もしかすると……

もしキタ―（・∀・）―!!としても、ゆいレールは何事もなく運転するのでしょうけれど。

ホームが禿しく暑い。＞(´Д`；；)ﾊｧﾊｧ

>>828
６号は夜中に来たし、ど真ん中の直撃はしなかったから運転できたかと。

>>829
たしかにー！
激しく溶けそうな感じだよ。

ホームを緑化すればいいかもしれんね。

今日も暑かった…。
やっぱりエアコン付の待合室が必要だな。

熱気ムンムンのコンコースもどうにか…。

時間に合わせて駅に行けばいいじゃん。
駅に着いた時点で、既に死にそう。
おもろまち駅付近、陽射し良好すぎ。

>>187＆189
たしかに、沖縄人のあちきから見ても、　▼地下鉄丸ノ内線、新宿〜新宿三丁目 区間（300�bｸﾗｽ）の地下通路や、▼御徒町〜うへの（500�bｸﾗｽ）の距離でも車に乗りたがる県民性は同意できるな。
　支線として、与那原→南風原→古波蔵→旭橋
もしくは 、 儀保→石嶺入口→前田／浦西団地→真栄原→国際大学 があっただけでもかわってるかもしれないね(^-^)

※ラッシュ時は一時間に6〜10本くらい（2両での場合）／日中は3〜4本にし（2両）、京王や東急……最悪でも東京メトロみたいな運賃体系にしないと客が乗らないだろうが…

>>835
糞携帯使い氏ね

>>836
　▼作業中、配電盤で感電したり（動力電源 200Vのやつ）、▼　駅の階段から転落、　▼バイク乗車中、後ろから追突されたり（4�dﾄﾗｯｸ）と、
　過去に何度か事故に遭遇してるが、まだ死んだ試しがない（ひどくても打撲程度ですんでるし）
どうやらエンマ大王に嫌われてるらしい………っつーことで、あんたの怨念程度では死なないみたいだし、生きてる間はカキコしますんで夜露死苦！！！

防疫に関するガイドライン
ttp://www.geocities.co.jp/Bookend/2959/text/250.html#241

＞１．健康の維持
＞Ｘは病気や霊と同じである。基本的にＸは怖がりなので、健康で力にあふれた人のところにはまず近寄らない。
＞そうではなく、心にすきがある人や、自分より弱そうな人を見つけると、すばやくとりつくのである。

この間ゆいレール乗りました。なんかめちゃめちゃ都会にみえました

>>837
あんたわけわかんないよ。

糞コテの典型。トリップつける勇気もなし。

>>831
日が当たる所を緑化しなくては意味が無い
だからホームではなく屋根を...とマジレスしてみる

屋根を太陽電池パネルに

>>835=837
お前、まちBBS沖縄板でdocomoの携帯から糞レスしまくってるだろ？
ここに書き込むのも迷惑になるからこれ以上書き込まないでくれ。

>>840 >>843
反応するとそれを楽しむ。悪いこと言わない、放っとけ。

>>841
もっと日が当たらないようにしてほしい物だよね。
皆が日が当たらないところにいるので整列乗車なんて持ってのほか状態だし。

駅前ビルｷﾎﾞﾝﾇ

【ﾎｰﾑは暑いよ】沖縄都市モノレール6【ゆいレール】

>>848
随分気が早いな（ｗ

>>848
自己分析乙。

>>847
>>362でも似たような意見出てたけど、
次のスレタイを「暑いよ」にしてもおそらく「寒いよ」の時期まで続いてしまうかと、、。
というわけで、
【暑!!!寒!】沖縄都市モノレール6【ゆいレール】

【地獄のホーム】沖縄都市モノレール6【ゆいレール】

【暑さ寒さも】沖縄都市モノレール6【彼岸まで】

それより、ホームで待たせないような配慮が欲しい。
つまりは日中も10分間隔に。
街中で12分はちょっと待たされる気がする。

旭橋と古島で折返しとかできれば、都心だけ7.5分、それ以外は15分間隔とかできる。
そうですか、そんな短距離折返しなんか誰も乗りませんか。

＞街中で12分はちょっと待たされる気がする。
意味わかんないんですけど…

>>854
短区間の移動に12分も待ってたらやってらんない。
たとえば県庁前から牧志とか。

確かに都心内移動には12分は待つような。
街が小さいだけになおさら。

人がいないのに１０分間隔ぅ〜？
甘えてんじゃないわ！目標より少ないのにさー！
てか、なぜ増えないの？分析してください。

個人的にはそろそろ一日４万人で、休日ダイヤも決まって、
延伸案が検討に入って、バスとの連携がうまくいっている頃なのに！！

そうそう。日中の、千葉の北総・公団線ですら一時間に2〜3本、東葉高速鉄道線だって一時間に4本なんだぞ。
本数増やす前に、ゆい社や自治体で工夫しろや。

>>853-855
とりあえず、この前のゴールデンウィークの時のダイヤを休日ダイヤにすればいいのにねぇ。
平日はどうするか……

>>858
だから集客努力で増発なんだろ。
お前のレスは意味不明。

まあ確かに、昼間の12ヘッドは許容の範囲。
そんなことより沖縄都市モノレール社よ、終電遅くしてくれ。
あと１時間、いや30分でもいい。

平日の昼間は１５分間隔でいってみるとか。
あと、２０時以降の時間帯はもうちょっと多くしてもいいと思う

15分間隔はさすがに少なくないな。

× 15分間隔はさすがに少なくないな。
○ 15分間隔はさすがに少ないな。

酔っぱらってた、ｽﾏｿ

ahe

現在のゆいレールって何か開業から変わったことありますか？
駅でもいいですが・・・・。
おもろまち駅どうなっとるん？

http://www.yui-rail.co.jp/topics/past_topic/2004_06/date0629.htm

しまった、コピペして書き込み押してしまった。しかも直リンだ欝。

ようやくそれらしいことを始めたな。
でも頼むから駅の電光掲示板に
「一日乗車券販売強化月間　一日乗車券を利用しましょう」
なんていう文句を垂れ流すようなことはやめてくれよ。一応客商売なんだからな。

初めて乗ってきたけど、客少なすぎ。バスでも運びきれるぐらいしか乗ってない。
途中駅から乗ってくる客が2〜3人しかいない駅も多くあり、駅もバス停並みと思える。
客の少なさは、路線が那覇の中心の公設市場や三越前を通らないのが原因だろうか。

>>868
時間帯と区間は？

>>869
おもろまち〜首里間の昼間と夜間。おもろまちで乗客数でかなり段差があるようです。

ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/dokusha/koe27/ke040629.html#koe01
これって>>788の二重投稿か？

漏れはタイムス記載の方は読んでなかったのだが
モノレール沿線から全て車を締め出せるならやってもいいとはオモタが
まず無理だろうな

>>870
その区間だけ乗った限りで言われてもね。
個人的にはおもろまちより古島の方が客がゴソッと入れ替わると思う。（特に夜の下り）
あと、なぜか沖縄は日によって客足が全然違うんだよね。
本当に空いている時もあれば、乗るのに一苦労、なんて日や時間もある。
狭い社会だから、人の動きの差が目立つのかもしれないが、こういう目に見える差は
東京とかでは無いものだったな。だから一概に言えない。

あと、公設市場とか三越なんて、那覇市民の日常生活では中心部でもないよ。
中心部を通らないのではなくて、モノレールが出来た時に、もはや中心部で無かったと。
あと10年早くできていればね。

連続スマソ

>>871
どうやら二重投稿らしい。
名前が同じだ。
ttp://db.okinawatimes.co.jp/cgi-bin/search.pl?data=NEWS/2004/06/13/20040613M005-01-13.text&query=%8f%bc%92%7C%95q%97Y&dbname=/data2/INDEX/NEWS&format=long&year=all&month=all&nextskip=&nexttop=&subid=1

>>873
HPに載ってたのね。
見つけきれなかったよ。

>>872
俺も古島で人がどっと乗ってくると思う（昼の空港行きの場合）

>>874
これは過去記事検索だから、見つけられなくても仕方ないかと。
（検索じゃない方は、投書は載りません）

あげ

木曜日はモノレールの日／利用増を呼び掛け
ttp://www.okinawatimes.co.jp/day/200407011300.html#no_11
木曜日を「モノレールの日」に　利用者増狙い
ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_07/040701i.html

木曜日に利用者が少ないのか・・・

役員が頭下げる前にやることがあるだろう。
いつも同じような発想しかできない。
しかも本質的な部分では変化が無い。

ただ、新報で湖城ﾀｿが持ってる絵を駅で見たが、ぜひこの柄のゆいカード発売希望したい

千葉都市モノレールのように２号線希望。

>>880
路線は何処から何処へ？

壺川→古波蔵→真玉橋（バイパス交差点）→国場（TSUTAYA国場店側の交差点）→上間
てな具合にバイパス沿いに路線ができないかな。
かなりの乗客を見込めると思うが。

>>835で概出してるよ

２号線
曙→安謝→天久→おもろまち→安里→与儀→寄宮→識名→新県立病院前→那覇I.C.→首里
って、無理か.

あげ

軽くDQNな工房が貫通路の幌にもたれ掛かってる。
DQNというより、楽しんでる。
周りの人間も、危険をあまり気にしない。
なんか雰囲気が発展途上国。

>>886
だとすると、本土で電車内でDQN高房がタバコを吸ったり
席を無駄に占領したり、直に座って通行の邪魔をしたりしているのに
周りの大人が注意しないのと同じですね。てことは本土も発展途上国って事だ。

>>887
それは先進国病な気がする。

そして末期的ですな。

これから発展する（・∀・）ｲｲ!

今日も見た目はDQNではないが、降車客が降りきる前に乗り込んだ工房がホロにもたれてた。
一応注意したが。

今の沖縄は、途上国型いい加減さと先進国型無関心が混ざって、さらに事態が悪い方向に
パワーうpしている気がするんだが。

>>891
>一応注意したが。
偉い。偉いよ。俺には無理だよ。

age

>>892
「危ないからやめておけ」と注意ステッカー指差して小声で言った程度だけどね…。
最近幌にもたれるのが流行っているみたいだ、よく見かけるし。
バスで一番後ろに乗り込みたがる感覚なんだろう。
何が、とは言えないけど、なんか病んでる社会のような気がするな。
そのうち落書きし始めるんじゃないか？

良い話も一つ。
7/8を語呂合わせで「なはの日」にしよう、と那覇市役所が企画しているけど、
タイアップで7/8〜7/17まで一日乗車券を枚数限定で600円で売るみたいだ。
朝は慌ただしくてよく見てないから、あとで詳しく見てみる。

幌にもたれるのがなぜ危険なのか、わかってない香具師は内地にも多い。
一度挟まれてミンチ寸前になるのが良い。体験学習。

（本土＋東南エージャン）/２＝オキナハ

age

>>887
それって常磐線（Ｗ

>>898
外房線ﾓﾅｰ

アフォな香具師はどこの街にもいるわけで、、、、
でもそれを問題だと気づかないのは沖縄だけかもね。

>>895
もし仮にそんな事が沖縄で起きたら、マスコミはゆい社を攻めるんだろうなぁ。
かわいそうに、、、

>>900
ただ、前に儀保駅で子どもが隙間から落ちた時、マスコミ報道では
「親が子どもの手を離し、子どもは走り回っていた」
とかなり描写が細かく報じられていた。
正面切って言ってないが「親の責任」という雰囲気を醸し出していたし、
事実モノレール社や行政を責める空気にはならなかった。
本来は当然のことがまだ当然とされる社会かもしれない、沖縄は。

だけど
＞でもそれを問題だと気づかないのは沖縄だけかもね。
なのは確かにそうで、そこに怖さを感じるんだが。

ttp://www.okinawatimes.co.jp/day/200407061300.html#no_4

>>896否。

（琉球＋日本＋中国＋東南アジア＋アメリカ）÷２＝沖縄

>>903否。

÷５

>>901
沖縄のメディアは、良くも悪くも目線が低くていいと思うぞ。
>>792みたいなのも議論のレヴェルは低いが、メディアとしては健全な気がする。

>>904
ﾜﾛﾀ、確かにそうだ。

>>905
同意。
ただ次元が低いことや根拠のないもの意見を出す人も繰り返し載ってしまい、かつ本人は
「載った」ということで妙な自信をつけてしまい、最終的にマタヨシのような人間を生み出す
土壌になっている、ような気がするのだけど。

前に書いて放置してた、なはの日の１日乗車券割引についてね。
モノレールの駅に貼ってある「７月８日『なはの日』にしよう」というポスターから。

ゆいレール「なはの日」１日乗車券割引販売
大人１日乗車券　８００円→６００円
小児１日乗車券　４００円→３００円
販売期間 7月8日(水)〜7月17日(火)
有効期間 7月8日(水)〜8月31日(火)
販売枚数大人券500枚・子供券500枚
※全駅で販売します。

だそうだ。
窓口で通常販売している１日乗車券は有効期限が無いのに、
有効期限があるということは何か特別な券を作って販売するのかな？

県庁前駅を通りかかったら、社員やらマスコミやら野次馬やらが集ってた。
乗客１千万人達成だってさ。

そんなことやるのも良いけど、客の誘導もしっかりしろよ。
降車客が混乱してたぞ。

>>908
＞降車客が混乱してたぞ。
いつもじゃん

>>909
県庁前駅は本当にどうにかして欲しい。
浮かれてるヒマがあったら。

コンコース内が我慢できないぐらい熱気ムンムンなんだが、コンコースにクーラーは入れんのか？
コンコース内の窓も開かないみたいだし。（路上にゴミを投げ捨てるDQNがいるから？）
クーラーの電気代が勿体無くて、そのせいで赤字が拡大するというのなら、せめて網戸、鉄格子を使うなどして窓を開けるべき。
あと首里駅内の売店も21世紀開通の完全新規路線にも関わらず、驚くべきことに非冷房で、家庭用の床置式簡易冷風機使ってたんだが、マジで馬鹿じゃないのか？
東京のホーム上の駅売店にも必ずちゃんとしたクーラー入ってるのに、沖縄みたいな土地でこんなDQNな設計した駅の設計者、建設業者は責任をとるべきだ。
一体どこの会社が設計したのだろうか？東京の地下鉄でもコンコース、ホームも新しい路線（丸の内、銀座線のような古い路線でも）は殆どの駅ホーム、コンコースは冷房完備ですよね。

＞窓を開けるべき。
＞責任をとるべきだ。

マタヨシ降臨（w

>>911
おいコラ駅員、おまえだけ涼しくなっているな。客をなんだと(ry
と、言いたくなることもたまに……

>>912
駅設計者は地獄の火の中に投げ込まれてほしいですな、マジで。

>>912
「責任をとる」という思想は、あらゆる分野で無責任体制が平気で横行する日本（沖縄も？）においては極めて重要である。
又吉のそういう着眼点は特筆に価する。何でこんな亜熱帯気候の土地で冷房をケチったんでしょうね？
設計、施工関係者がこのスレにいたら、このような事態になった詳細理由の説明キボンヌ。初っ端からモノレールの運営にやる気がないのが原因なのでしょうか？
私は夏場に本土のモノレールには乗ったことはないが、本土のモノレールにはコンコースや売店に冷房付いているのだろうか？
多摩都市モノレールの駅（中大・明星大駅だったかな？）にはファミマ（当然冷房付きと思われるが）がコンコース（改札外だが）にある駅もあったけど、
沖縄のモノレール駅も、コンビニ（言うまでもなく冷房付き）を売店にすれば良かったと思う。
採算を気にしたと思われるが、コンコース、駅売店を非冷房にするという発想は論外である。

多くの場合、設計者は利用者じゃないからな...
経営者も利用者じゃないし、いいものを創るのは趣味でやらないとだめなのかな

>>911-914
＞コンコース、駅売店を非冷房にするという発想は論外である。

まあ、ほとんどの大手民鉄はコンコースに冷房がないけどな。
毎日使ってるから、言いたくなる気持ちもよく分かるが、曲解しすぎてないか？
冷房が無いからモノレールのやる気が無いなんて、論理の飛躍もいいところ。

>>911ｰ914
建設〜運営などに限らず、とにかく『ローコスト』であれば何でも良い（〜のために必要経費として割り切る…という発想がでない）

それが沖縄クオリティ　　（スレ違いだが、それは、子供への教育の金のかけかたについても同じことが言える）

>>916
いくらなんでも駅売店ぐらい冷房しろよ……

>>918
確かにな、県庁前駅売店撤退の体たらくぶりをみてると。
まあ、あれは笑い話でケリがついたからまだいいしね。

それはそうと、1000万人達成。
ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/today/040708b.html
ttp://www.okinawatimes.co.jp/day/200407081300.html#no_4
女子高生(´Д`)ﾊｧﾊｧ（爆

開業一年で1000万人ですか。
通勤通学での固定客は定着しましたかね。
夏は観光路線として活躍してほしいものです。
冷房や送風機が厳しくても、せめて水をまいて涼しく出来ないものか

冷房がないのは三セクだから少しでも工事費用をケチりたかったんだよ。
完成間際に仕様が変更になったりとかね。

駅員の部屋には冷房あるけどね。
一日中、冷房のない所で仕事すんのもキツイでしょ？
若い女の子もいるんだから。

まあ、何が言いたいかと言うと
工事の際にはとてもお世話になりました。
今後も延伸等の話があればよろしくお願いします。そんなとこ。

＞完成間際に仕様が変更になったりとかね。

ホームに変な空間があったり、確かにそれは感じるな。

駅員自体が不要な気がするが。
東急世田谷線、都電荒川線みたいに均一運賃にして改札、券売機等の設備、駅員配置をなくし、
コストダウンを図った方が良かったのではないか？
乗客数もこれら２線よりも相当少ないみたいから問題ないでしょ。

>>923
思い切った施策だけど、それはさすがに無理じゃないか？

>>921
仕様変更と言えば、計画通りの着工時期ならエレベータなしで完成だったんだよな。
（県庁前駅の階段有ったところを壊してエスカレータにした箇所などは完全に設計変更でしょう）

>>924
湘南モノレールも(tbs
とりあえず誰かが書くと思うけど、そういう実例もあるから無理ではあるまい

ところで、開業前にもある人が均一料金に汁と言っていたけど、923さんはその人(or関係者)ですか？
（その人の主張はトークン制って言う、海外の均一料金な公共機関で使われているシステムを導入しようって話だったけどね）

今日乗ってきたけど、結構乗ってる。

>>925
今まで鉄道が無かったから新しい発想で運営できるよね。
でも、現状ではそれで上手くいくけど、もう少しでも増えた時にパンクすると思う。
均一にして駅員に現金で払う、とか。（世田谷線の下高井戸・三軒茶屋方式）

あげ

なはの日割引１日乗車券かったけど、なんだよあれ＿|￣|○

>>928
今から買いに行くんだが、どういうOTLだったんだ？

今日も暑かったage

確かに＿|￣|○だな。

>>931
那覇市民であることを証明しないと売ってくれないとか？

>>932
県庁前駅で買ってきた。

……これ、普通の１日乗車券の上に無理矢理有効期限１６年−８月３１日と印字されているのですよ。
だから800円とか書かれているし。
なお発行日は本社16.-7.-5になってます。

ところで磁気データ的にはどうなっているのだろう？
8月31日以降も使えたりして……

今更ながらうpしますた。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004071023411094018.jpg

>>929-933
金額は直してないわ、有効期限はズレて注意と被っているわで、こんないい加減なきっぷ見たことがない。
>>929氏の買ったものも、有効期限の位置がズレてましたか？

>>934
そう、これだよこれ。
印刷が重なっていたり、テキトーなつくりですよね。

せめて８００円に横線入れて６００円と印刷するぐらいはしてくれればいいのに……

>>934-935
テーゲー、ってヤツですかね。

JR北海道のDMVみたいにモノレールも道路も走れる車両ができないかなぁ。
無理だろぉなぁ。

>>934ｰ936

そのてーげーさが普通文化

それが【沖縄クオリティ！】

沖縄の人は、ある部分では正直というか真面目に物事をこなすんだけどね。
テーゲーてーげーって強調されるから万事そんな感じだと思われるが、そうでもない。
妙に規則とかを忠実に守る場合があるし。

だけど、突然スイッチが入ったように「てーげー」になる。
本土人の漏れにはその辺りの使い分けがよく分からない。

>>938 単純にいうなら、金と時間が絡むと【てーげー】になります

>>939
要するにね。沖縄って利用者が優しいのよ。
印字ずれててもわかるよねー
価格２重に打たれているけど広告見て買いに来たんだからまあ言ってることはわかるよなー
ってな感じで、利用者の方がやさしいので、提供者もこれでいいとしか思わない
実際大部分の人が「あい、てーげーやっさー」って笑って終わりにすると思われ。

これって、いい面かもしれないと思うこともある。

>>940
乗車券としての様式・有価証券としての認識不足だなぁ。

運賃変更の印一つ押せばいいのに。カード式なんでインクが乾くまで
放置しないとあかんけどね。

（非常にまれだが、運賃改正で価格が安くなって運賃改正の印を使用した例もある）

てーげーでも良いと思うけど、>>941がらみでトラブルが起きた時が心配だ。

那覇市が小型１００円バス運行へ（琉球新報）
ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_07/040711d.html

これが成功して沖縄バスがこれを続けたら那覇バスはますますピンチだな。

>>943
あくまで運行受託だから、自社でやるかな？
でも他のバス会社よりはまともな会社だからな。

>>941
カードの販売枚数って各駅分合わせて5000枚くらいあるはずよ。
それに１枚１枚ハンコ押せってかい？
・・・カードを手にした時点で600円払ってる訳だし
転売しない限り額面が800円であっても関係ないよ。

これが一般ぴーぽーの考え方よ。

>>945
1000枚。

>>945
押すんだよ、有価証券は

>>945
過去に数千枚単位でハンコ押した会社がある。

関西の一例
近鉄＞回数券カード（印刷で問題があった為ゴム印で内容修正）
神戸（六甲ライナー）＞１日券　様式不備、ゴム印修正

>>940
それはいいことだ。ｗ

ないちゃー（ヤマト）は、細かいことにこだわりすぎ。
クオリテイが高いのはいいが、そのせいですべてのサーヴィスが高コスト体質になってる。

>>949
だからいつまでも貧しいんだよ。
本土のカネがないと生きていけない。
分かる？

1000枚にハンコ押すのがそんなに大変か？
いくら沖縄でもこれは手抜きだろ？
それを沖縄の皮を被って妙に肯定的な>>949には沖縄の人間として腹立たしい

これは一般論だが、細かいことがしっかりできない会社は、何やってもダメ。
緊急時の対応もダメ。

>>951
言い訳がましく書いておくが、
＞これって、いい面かもしれないと思うこともある。
あくまで「こともある」だからね。
なんでもかんでもきっちりじゃなくて、問題がなければ許す寛容さもあっていい
このケースは有価証券に準じるようなので（署名なし切符）やっぱまずいになるんかなあ。

それで、アピールの効果は出ているのかね。
このスレと同じく閑散としているのか、、、いつまでホームは寒いのだろう

いくらなんでも駅売店ぐらい冷房しろよ……

>>954
それができないから(tbs

>>954
今朝乗ったけど、心なしか普段より混んでた。
1000枚限定の割には、まだ１日乗車券売れ残っているけどな。


ところで、そろそろ新スレだと思うのですが。。。

949だが、

おまいら、かりかりしすぎ。
いらちが多いから規制も増える。よけいな手間暇やコストが増える。ストレスが増える。精神病患者増加まずー。
・・・とカキコ逃げするテスツ。

あと、荒らし目的ではなかったが>>951にだけはちょこっと粘着しとく。

沖縄は「一週遅れのトップランナー」だというのがわからんか？
沖縄がヤマトみたいになるのではなく、これからヤマトが沖縄みたいになっていくんだよ。
ヤマト的な無意味な几帳面さをテーゲー精神で変えていかないといかんのとちゃう？

そろそろ新スレですが、以下のような候補が上がっています。

【暑!!!寒!】沖縄都市モノレール7【ゆいレール】
【地獄のホーム】沖縄都市モノレール7【ゆいレール】
【暑さ寒さも】沖縄都市モノレール7【彼岸まで】

なんかネガティブだなぁ、どうするよ？

>>959
【南へ西へ】沖縄都市モノレール7【ゆいレール】
ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_07/040713c.html

日本最西端を誇る／モノレール那覇空港駅に記念碑
ttp://www.okinawatimes.co.jp/day/200407131300.html#no_9

あげ

古島で乗降調査をしていたな。

恒例の夏休みダイヤ実施age

沖縄出身の鉄っているのかな

>>964
その質問、半年に一回くらい出てる気がする、、、気のせいか？

>>959
【だって】沖縄都市モノレール7【沖縄だもの】

>>965
スレ更新の度に出て来ている気がする
それぞれ別々の初心者が書いていると思われ

開通前は「手を上げないと通過する」ネタが定期的にあったはず（ｗ

偶然見つけたけど、ゆいレールの悪寒
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200407140001121742.jpg

>>965
スレタイのどこかに「ゆいレール」は欲しいかな。検索のためと、重複スレが立たないために。

>>959
彼岸で暑さが終わってくれたらどんなにありがたいことか。

【おまえら】沖縄都市モノレール７【駅まで歩け】

数字は半角数字にしろよ

【おまえら】沖縄都市モノレールななち【駅まで歩け】

今までいろいろあったけど、やっぱり無くなるのは寂しいので、、

【銀バスに捧ぐ】沖縄都市モノレール7【ゆいレール】

【てーげー】沖縄都市モノレール7【２００４】

延伸案が確実に決まってないようなので

【どこにのばす】沖縄都市モノレール7【ゆいレール】か
【おいでませ】沖縄都市モノレール7【ゆいレール】でキボンヌ

自己レス、【おいでませ】沖縄都市モノレール7【ゆいレール】よりは
【ちみそ〜り】沖縄都市モノレール7【ゆいレール】のほうがいいな

>>968
「健康のために歩いて乗れｺﾞﾙｧ(意訳)」って感じの広告がよく出てるよね。

というか、駅の電光掲示板の言葉遣いどうにかしろよ。
「利用しましょう」とか「歩きましょう」なんてふうに。
３セクとはいえ、客商売する民間企業だろう。
こんな言い方は無いんじゃないか？

【どこにつなぐ？】沖縄都市モノレール7【ゆいレール】

だなあ。既存交通機関とうまくつながらないなら、
ゆいれーるが糸満名護を結ぶか、ゆいれーる沿線に主要なスポットが
集まってこない限り使えねー　なわけで。

いっそのこと>>990にたててもらうか、>>810をカキコした香具師にたててもらうとか。

【ホームも暑いよ】沖縄都市モノレール7【ゆいレール】
でええやろ。

>>978
6から半年経ったことが分かるだけかよ・・・orz

age