東京臨海高速鉄道りんかい線　その９

たてました

【前スレ】
東京臨海高速鉄道りんかい線（その８）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063451417/

【公式サイト】
東京臨海高速鉄道（Tokyo Waterfront Area Rapid Transit）
http://www.twr.co.jp/

そのほかの関連スレなどは>>2-10あたりに

2

【過去ログ】
その７（未html化）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053547307/

＞＞＞東京臨海高速鉄道りんかい線＜＜＜（その６に相当するが板�d�jのときにあぼーん）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053618744/
『参考』hobby3の記憶（有志によって保存された�d�j直前の鉄道総合板と路車板のログ）
http://freett.com/mode2nd/hobby3/
その６のレス番号288まで
http://freett.com/mode2nd/hobby3/rail/1050159788.lzh

その５（未html化）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040883145/
その４
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1038/10384/1038478698.html
その３(未html化)
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032917017/
その２(未html化)
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027151192/
初代(未html化)
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019825394/

【関連スレ】
※鉄道路線・車両板
！！！！埼京線で語れ！！！！その９
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071157285/
★★★　　京葉線　11両目　★★★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069069564/
【電子ﾏﾈｰ】　Suicaスレッド　14　【実験中】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073548676/

※同人コミケ板
【直通】東京臨海高速鉄道萌えスレ２枚目【運転】
http://comic2.2ch.net/test/read.cgi/doujin/1040231612/
コミケ交通宿泊情報２００３冬 Second!!
http://comic2.2ch.net/test/read.cgi/doujin/1070720867/

※特設コミケ板
【混雑】りんかい線 いよいよ全線開通！【緩和？】
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/comiket/1038534930/
【LIVE】コミケ交通機関情報【LIVE】
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/comiket/1040799688/

ｼｨｻｲﾄﾞｽﾄｫﾘｨ様、テンプレ、貼っておきました。

埼京線(・∀・)ｲｲ!! は死ね

>>1
乙です。
漏れのテンプレ役に立ってよかったでつ。

りんかい線の検査日程ってコミケにあわせてあるの？

この電車の車庫ってどこにあるの？
ちなみに新木場から先ってどうなってるんでつか？

>>8
車庫は大井
新木場から先は京葉線につながってる

>>9
東京周りと経由の区別がつかなくなるから京葉線とは直通できないのは有名な話

>>9
京葉線に線路繋がってるんですか！？じゃ運転しようと思えば運転出来るのか。
ちなみに車庫の引込み線って、どの区間から？東テレ？？

>>11
乗ればわかるがテレポート〜天王洲間でポイントとカーブになっている場所がある。
その分岐の直線側が八潮車両基地で分岐側が大崎。

車両基地側が直線なのはもともと貨物線で計画時には分岐などするはずのなかったため。

松岡冷蔵の下あたりかな？
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.37.12.264&el=139.45.33.023&la=1&sc=3&CE.x=251&CE.y=264

八潮車両基地って東海道新幹線の基地の海側の方でしょ？

>>14
そう。東京タとは線路はつながってない。もっとも工事すれば伸ばせるけどね

高いからなるべく他の交通機関使うようにしてる。
大崎〜テレポートで200円くらいにならないの？
（それでも十分高いよ！）

>>16

だからなるべく他の交通機関使えよ、ボケ！！

>>11
全通前は京葉電車区で検査をやっていたから、時々京葉線上を走る
70-000形を見られたんだがな。

今は何のためにレールをつないであるのか分からんが。
有楽町線につないでくれないかと思うのっておれだけか？

>>18
ぢゃあ連絡レール外しちゃおうか？（￣ー￣）ﾆﾔﾘ
しＲ束も多客臨走らすどころか団臨すらほとんど設定してないもんなぁ…。
（そもそも丁ＷＲが国土交通省に走行車種申請をry）

>>19
まあ年末にＴＷＲにＥ２５７が走って、房総特急もＥ２５７投入という事なので…。

>>18
へ〜京葉線の線路走ってたのか。
将来的には新木場以降延伸orJR回収って感じでしょ？

>>21
元々は新木場からりんかい線方面が計画路線で、東京乗り入れは後からできた路線だからね。

>>12
まったくもってその分岐のため速度制限掛かってんだよな････

新木場、寒い。

>>24
海沿い駅は風も強いね

>>24
今日２１時過ぎに乗ったけど、ｽｹﾞｰ寒かった・・・

おい！今日の9：55頃大井町に着いた下り列車に乗務してた車掌、いい加減にしろ！

駅案内アナウンス、しなさすぎ！
乗換え案内ぐらいちゃんとやれよ、ｳﾞｧｶ

給料泥棒のリストラ野郎は早く消えてくれ。

つーか今日、大崎駅でマターリ見てたら、ＴＷＲの乗務員ってエンド交換する時に
鍵を掛けないでぶらーって歩いて行っちゃって凄く驚いた。
もし他人が運転席入って悪戯とかしたら、どうなるか考えているのだろうか？
回送ならともかく、乗務員が離れている間でもお客が乗っているわけだから。
無用心にも程があると思ったぞ。

前スレの後半の方に粋なアナウンスした車掌の話があったけど、>>27-28を見ると
DQN度は相変わらず高いようだな（藁）
俺も東京テレポートでの乗務員交代とか見たことあるけど、昔の国鉄のﾌﾞﾗ勤を
思い起こさせるようなだらしなさが目立ってるからな（ｹｯ
ああいうの見てると高い運賃払うのが馬鹿らしくなってくるわ、マジで。

あと、どーでもいいけど


早　く　潰　れ　て　く　だ　さ　い　よ

どーでもいいけど料金高杉

駅がかびくせえ！

>>32
丁ＷＲに勤めてる友人に聞いたのだが、保守区長がＤＱＮでトンネルの換気機回すのをかたくなに拒否してるんだってさ。

何でも換気機の電気代が勿体ないとかほざいてるらしいけど。

駅にインターネットパソコン置く余裕があるなら、肝心なことに金使えよって感じ。

いつまで経っても負債額が減らないのは、こんなピントの外れた香具師ばかりいるからじゃない？

>>33
利用者にいかに喜んで利用してもらうかを忘れた社員は産廃以下ですな。
それを放置している会社の体質も産廃以下。

会社の体質を改善させるにはどうすればよいのやら。
株主に苦情を言っても仕方ないし、会社に言ってもシカトだろうし・・・

も　は　や　手　遅　れ　で　つ　か　？　ｗ

>>34
手遅れです。w

追加出資を民間に求めるといっても、応じるところは無いと思うけどなぁ。
CFが改善したとはいえ、営業大赤字な上、財務状態が悪すぎるし。
----------
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20040117AT1F1602D16012004.html
東京都、臨海鉄道に３００億円支援
　2003年9月末で270億円の累積損失を抱える東京都の第三セクター
東京臨海高速鉄道（寺内広寿社長）に、都は2004年度から5年間で
300億円の追加出資を決めた。苦しい経営の中で都が財務面を支援、
民間からの追加出資や金融機関との融資交渉を円滑に進める環境を整える。

　臨海鉄道の資本金は約932億円で都の出資比率は89.5％。
都は2004年度予算案に115億円の出資を盛り込んだ。4月にも増資する。
同社が運営するりんかい線は2002年12月の全通直後の乗客が1日平均10万人と
計画の12万2000人を下回り、2003年9月中間期も9億6800万円の営業赤字。
ただ、最近は乗客の増加もみられ、経常的な現金収支を表すキャッシュフローが
5億2500万円の黒字（前年同期は9億2700万円の赤字）に転換。
出資に議会の理解を得やすくなったと判断した。

こうなったら東京都交通局に
合併してもよいのでは。

有限会社コミケットサービスが資本参加

前スレ過去ログ逝き記念

ひょっとして石原銀行の最初の無担保融資先はここになったりするのか？
いずれにせよ都の第3セクターは巨大な簿外債務なんだよな。

今日は埼京線の池袋駅で発生したポイント故障の影響でダイヤが大幅に乱れました。
現在は通常ダイヤに戻りましたが車両運用に変更がありました。本日私が乗った９３Fは埼京線の
車両でした。

束に吸収されろぉ

ＪＲ東日本　京葉支線

束京都もそんな金があるなら福祉とか犯罪対策にかけろよｺﾞﾙｱ！

天王洲開業から良く乗っていたけど、大崎開業以降夜京葉〜モノレールへの乗り継ぎ時間が不便になってあまり乗らなくなった。

TWRの車両70-000系の
携帯マナーの車内シール　JR東日本と同じなんだけど。
それもJR東日本って書いてあるし。

自社製のシールを作る金も無いんですか？
もう、JR東日本に譲れ

東雲駅で乗り降りする香具師って見た事ないなー、豊洲駅からは離れてるから歩くには大変だし
何で、東雲駅なんて作ったんだろ？不思議だな、･･･

>>47
過去ログ嫁

>>46
それでいて「当社はしＲとは関係ありません」とかアナウンスしてるんだもんな。説得力なさすぎなんだよねー。
広告もしＲの旅行案内や社員募集まで吊してあるもんだから、鉄ヲタでもない限り別会社であることなんてわからんよ。

まぁ利用客の立場に立って経営してたら、都に赤字補填なんて受けないで済んだだろうな。

>>33
あーあのつるぴ●ハ●丸君か（謎ﾜﾗ

運賃そのままでいいから、ＪＲ東日本に路線全部譲れ

負債は東京都が肩代わりしろ

自治体と民間との第３セクターが作った会社の経営って杜撰過ぎるよな

んで、運輸省の天下りＯＢが高い給料貰って蔓延ってるしさ･･･

こんなクソ会社、誰も負債の肩代わりなんかしないでいいよ
品川、江東区の地元住民は使わんし、ベイエリアの通勤族は定期だしな

あぼ〜ん汁！

猪瀬直樹氏(ジャーナリスト)あたりが告発本でも出してくれないかな？
【内部に巣食う】『りんかい線の研究』【天下り役人の腐敗】

あんだけ高い運賃取って提供するサービスの内容たるは惨憺たるモノだよな

やっぱし、皆さんご指摘のように東日本に吸収された方がいいのかな？

>52
改行大杉

>>47
東雲に大規模住宅ができつつあるんだが…。
ttp://www.yomiuri.co.jp/homeguide/report/68.htm

ただし、ここも東雲より辰巳の方が近い。（ｗ

東京−神田間の東北本線復活の暁には、ぜひ旧京葉貨物線を使用して東京駅方面との
直通運転をお願いしたい。新木場回りも大井町回りも不便極まりない。

上記レスについて訂正
×東京駅方面
○上野駅方面

もっとも東京駅発着でも現状よりはるかに便利なので、それでも全く問題ないのだが。

>>55-56
お前は旧京葉貨物線がどのようなルートか知ってんのかと小一時間（ry

>>33>>34>>46>>49
利用者の苦情を生かすことが出来ないなんて、会社として死んだも同然だね。
駅で苦情を言われても本社とかに上げないで、その場限りだったら無意味。
まぁ本社とかに苦情を上げても、ここの会社じゃＤＱＮ揃いだから改善なんて
出来ないし、出来てないよね（ｹｯ

そんなｳﾞｧｶ共らに巨額の資金援助なんてドブに金を捨てるようなもの。
さっさと資産を譲渡するか貸し出して運用してもらった方が得策だわな。

東京テレポートにいた青い服着た女の案内係もＴＷＲの人間なの？

ニタニタ突っ立ってるんだったら居る意味ねーんだYO！！

>>36
確かに・・・こんな泥船に出資する会社なんてないと思う（藁）
ここは乗客の９割が不満なんだったっけ？
企業イメージと出資に対する利益考えたら、諸刃の剣どころじゃ済まないかも・・・。

よく考えたら今回の都の出資で、束急の資本金抜くんじゃないのか？

・・・・たった12kmの路線なのに（藁）

都知事って昔、運輸大臣だったからな
都交通局にも民間の鉄道会社にも人脈一杯あるだろうし
いろんな所に顔の効く都知事も今回の融資に一枚噛んでる？

その人脈を活かしてＪＲ束に引き取らせ（ry

運賃そのままでいいから、ＪＲ東日本に路線全部引き取らせろ
負債は東京都が肩代わりし（ry

ゆりかもめスレ人気ないのでマルチしてスマンが、
ゆりかもめって今は有明駅が終点だけど延伸予定みたいだね。
有明 → ガスの科学館 → 豊州（有楽町線）

>>64
ネタ？

>>65
ネタじゃないよ、今、工事中だよ
有明、豊洲近辺に逝く機会があれば見てみ

オッサンが工事してるし看板も出てるよ

豊洲まで繋がるのは事実

ゆりかもめ延伸とあわせて豊洲から住吉まで地下鉄が開通していれば
京成・東武ユーザーが13号埋立地に行くのにすこぶる便利なのだが
夢のまた夢かのう・・・

>>67

＞＞京成・東武ユーザーが13号埋立地に行くのにすこぶる便利なのだが
夢のまた夢かのう・・・

押上か業平橋まで来て、そこから都バスで豊洲、辰巳、有明方面に出るってのはどう？

>>68
業平橋からは一日一往復の「業１０　東京ビックサイト」をご利用下さい。（ｗ

>>66
いや、ここにいる人ならそのことはすでに知ってると思うのでネタかな、と

♪業平橋　渡る途中　車止めて　二人〜


　

>>71

何、その？昭和ラプソディーみたいな懐メロは？何て曲？

>>70
だけど開通したらコミケ会場まで行くのがラクになるよ。
３駅目で下りれるようになるから。

>>62-63
東臨運輸区は川越電車区りんかい出張所に、70-000系は209系700番台に改番・編入、
そして埼京線カラーに・・・・・ウソ電ネタになるかも(ｗ

まぁ利用者はとっととＪＲになってくれた方が有難いんだけどさー。

高い運賃払ってもさ、ＪＲをリストラされた香具師らの為の給料に使われてると思うと腹立たしい。

運転士はＤＱＮな運転、車掌は新聞読みながら乗務してアナウンスすらしない。

今度見つけたら晒し者にしてやるわｗ

>>75

＞＞高い運賃払ってもさ、ＪＲをリストラされた香具師らの為の給料に使われてると思うと腹立たしい。

そうなんでつか？まあ、あれだな、就職活動で奮起してＪＲなんていうデカイ企業入ってしまえば
リストラされても引く手数多なんだな〜〜

こんだけ不況で就職難なのに羨ましいこって･･･

日本ってＮＴＴのＯＢが高待遇で再就職できたり、やっぱ、公共料金、インフラの設備費、人件費が高すぎるよね〜？
だから大して能力もないのに高給貰う香具師が多いんだな〜

>>76

>>75ぢゃないけど・・・・
ＴＷＲはＪＲからリストラされて来た香具師が社員の半分以上いるそうだ。
ＪＲからリストラされて他の会社で定年になっても、嘱託としてそのまま
居れるみたいだね。
しかもＴＷＲはｳﾞｧｶなのか、定年過ぎても管理職のまま嘱託採用だとさ。
ただでさえ無能だから追い出された香具師らなのに高い金払って雇って、
しかも定年後のボケ連中まで飼っちゃってるから呆れて物が言えない。

そりゃーこんな香具師らが一杯居るんだもん、雪だるま式に負債は増えて（略）

>>77

＞＞しかもＴＷＲはｳﾞｧｶなのか、定年過ぎても管理職のまま嘱託採用だとさ。

はああ、なるほどね〜

マジで猪瀬　直樹氏でも佐高　信氏でも誰でもいいからさ、異常に高い運賃取り続ける『りんかい線』、『ゆりかもめ』の
からくり、傲慢･怠慢･経営の内情を告発してくれないかな？

天下り役人(運輸省)、ＪＲリストラ組が高給貰って杜撰な経営状態

竹中平蔵･金融担当大臣のブレーンで元日銀の木村　剛氏が言ってたけど
『企業の本分は消費者(お客様)のニーズを捉えお客様が喜んでもらえるようなサービスを提供する事である、もちろん収益性も重要だが
果たして現在の日本のサービス業の企業で、この当たり前の事(お客様重視)を実行している企業がどれだけあるだろうか？？
大企業であればあるほど自分達のエゴに拘り、お客様をないがしろにした供給側都合のサービスを提供するだけの企業になり果てていないだろうか？？』

嘱託社員って自分達が高い給料貰えればお客様の満足度なんてどうでもいいんだろうね？

まるで外務省、金融庁の役人と一緒だね
自分『だけ』良ければいい･って考えだから国も社会も企業もサービス内容も改善しないんだな･･･(ry

>>59
マリンエンジェル酢はただのバイト嬢（雇ってるのはTWRだろうけど）だと思われ
ttp://www.side2.net/log/special/comike64/0814-111.jpg

>>67
豊洲までは業10新橋行が頻繁に走っているのでそれを利用してください。
でなければ、数本走っている深川車庫行に乗って終点から「東雲駅」使うか。

>>77-78
ふ〜ん、やたらにｼﾞｼﾞｲが多いと思ったら、しＲをリス虎された奴らだったのね。

さしずめ、現代版の姨捨山ならぬ「爺捨山」だな。

でなければ「特別養護老人施設・ＴＷＲ」か？ｗ

>>81
ﾜﾛﾀけど、ちょっと違うと思うぞ。
>>77の言っていることが正しいとすれば、ＴＷＲの違うのは、
「ＪＲから見放された無能な奴等を、わざわざ高い金払って雇っている」ところ。

そういう奴等に限って自己主張だけは激しいんだろうねぇ。
無能な奴ほど「自己主張しなかったら負けてしまう」とか思っているからさ。
・・・・・とっくに負け組なのにねぇ（藁）

>>78
剥げ死苦胴衣。

＞＞大企業であればあるほど自分達のエゴに拘り、お客様をないがしろにした供給側都合のサービスを提供するだけの企業になり果てていないだろうか

そう、そのまんま当てはまるよね。いくら「旅客サービスしてます」とか言ってても運営してる奴らのエゴでやられたら、顧客の苦情や意見を取り入れるのではなく、自分達がやり易いようになるだけで、改善どころか悪化の一途になるだろうね。
サービスするにしたって自分達のエゴのピントの外れた物を供給すれば逆効果なだけなのに・・・。
挙句に高給取りで、そいつ等が作った負債は市民の血税で賄いましょうってか。お話が良すぎますな。
まぁどこぞの国の構造改革云々・・・とまるっきり同じなんだけどさ。

地方の３セクが苦戦や破綻している中、ここは追加出資してもらえて羨ましいですな。
・・・・言わずもがなですが（藁）

>>79
そんな服装じゃなかったYO！デパガみたいな服装ﾀﾞｯﾀｰﾖ

でもそいつ等が居たブースにＴＷＲって入ってたから、社員じゃねーの？

>>83

＞＞地方の３セクが苦戦や破綻している中、ここは追加出資してもらえて羨ましいですな。

禿げしく同意！

りそな銀行は３兆円もの血税を投入して救ったのに
足利銀行は実質国有化･･･この違いって何だろうね？
しかも、りそなの役人クラスは未だに高い給料貰ってるしさ･･･

自助努力、サービス向上、消費者重視、収益性の向上･･･これだけの努力をまずやって、それでもダメなら
再生機構、金融機関からの支援、血税の投入とか第三者の助けを借りるべきだよな

杜撰な経営しておいて困ったら融資しろだあ？？
こんだけ不景気で中小企業の経営者なんて貸し剥がし等でパンク寸前で苦しんでるのに

いい加減に汁！　ＴＷＲは自助努力が足りん！

>>85
＞＞ＴＷＲは自助努力が足りん！

全くその通り。この会社はどれだけ「努力」してるのかわからん。
社外というか世間に対して「今までこれだけ○○を努力して来ました。でも△△なので××できませんでした。なので追加出資してもらいます。」というのが全くない。
それどころか、普通何処の会社も事業計画なり改善計画なりを発表してアピールするものなのだが、それも見当たらない。
「計画を発表するだけでは改善はできん」とか言うかもしれんが、まず姿勢を示さなくては、他の出資者どころか顧客なんて付いて来ないよ。

まさか都に追加出資してもらうだけで他の企業が支援してくれると思ってんのかな？＜ＴＷＲ

これだけ杜撰な経営してんだから危機感なんて全く持ち合わせていないんだろう。どうせ何処かが助けてくれると、ね。
今までの出資額なり負債額がすでに「焦げ付き」を示しているからな。
転んだ時の影響はかなり大きいと思うぞ・・・・。

>>86
一応、調べてみたらさりげなく書いてあったよ。

■ 平成14年度の営業と成果

(　前略　）　

これにより、運輸収入は、前年度比1,806百万円増（77.5%増）の4,136百万円を計上しました。また運輸雑収は、新駅のスペース活用による広告料収入及び自動販売機新規設置等の構内営業収入を増強したことなどにより前年度比168百万円増(57.2％増)の462百万円を計上しました。
両者を合わせた営業収益全体では、前年度比1,974百万円増(75.2％増)の4,598百万円となりました。
一方営業費用は、二期線工事主要部分の完工に伴い固定資産などの減価償却費負担と全線運行に伴う運送経費が大幅な増加を余儀なくされたことから、営業費用全体で前年度比3,123百万円増（うち減価償却費2,033百万円増）の8,291百万円となりました。
以上の結果、減価償却前の営業利益では990百万円（前期105百万円）を計上して3期連続の黒字となりました。減価償却後の営業損失は前年度比1,148百万円増の3,692百万円となりました。
また経常損失は、日本鉄道建設公団から新たに148,003百万円の鉄道施設の譲渡を受けたことによる支払利息負担増(前年度比983百万円増)などから前年度比2,130百万円増の6,216百万円、当期損失は6,249百万円となりました。



・・・・どっちにしろかなり焦げ付いてるみたいだね（藁）

あと、これも乗って種

◆株　　　主

東京都、東日本旅客鉄道、品川区

（長信銀・都銀）
みずほ銀行 東京三菱銀行 三井住友銀行 　りそな銀行 ＵＦＪ銀行 新生銀行 　あおぞら銀行

（信託銀行等）
三菱信託銀行 住友信託銀行 みずほ信託銀行 　中央三井信託銀行 ＵＦＪ信託銀行 農林中央金庫

（証券会社）
日興コーディアル証券 野村ホールディングス 大和証券グループ本社 　みずほインベスターズ証券 新光証券 さくらフレンド証券 　コスモ証券 岡三証券 UFJつばさ証券 　三菱証券 東海東京証券

（生命保険会社）
日本生命保険 第一生命保険 住友生命保険 　明治生命保険 朝日生命保険 三井生命保険 　安田生命保険 太陽生命保険 ＡＩＧスター生命保険 　ジー・イー・エジソン生命保険
　ジブラルタ生命保険 マニュライフ・センチュリー生命保険 　大同生命保険 富国生命保険 アクサグループライフ生命保険 　あおば生命保険

（損害保険会社）
東京海上火災保険 損害保険ジャパン 共栄火災海上保険 　日本興亜損害保険 ニッセイ同和損害保険 三井住友海上火災保険 　あいおい損害保険 日新火災海上保険 日動火災海上保険 　富士火災海上保険

（その他企業）
東京電力 東京瓦斯 東京臨海熱供給 　東京都競馬 日本たばこ産業

（ ・∀・)つ〃∩ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ（藁）

ちなみにお隣の「ゆりかもめ」の出資割合は、 東京都 67%　　民間銀行（12行） 33% 　　だってさ。


随分違うのね（藁）

関係ないけど、国際展示場駅から発車するバスって少ないんだね〜。
これでゆりかもめが豊洲まで伸びたら、周辺のバス路線もかなり変わるのかな？

>>87

＞＞減価償却後の営業損失は前年度比1,148百万円増の3,692百万円となりました。
　　　営業損失が36億、

＞＞経常損失は前年度比2,130百万円増の6,216百万円、当期損失は6,249百万円となりました。
　　　経常損失は62億

･･････てめえのケツはてめえで拭けよな

あんだけ高い運賃取ってて酷い経営状態だな
　　いらねえ給料泥棒のオッサンをあぼ〜ん汁！
　　経営再建、組織改革はそこから始めろ！

>>90
変わらないよ　東京駅まで200円で行けるバスのほうが安い

「宅01　東京ビッグサイト→秋葉原駅」という路線を新設して欲しい
需要はあるぞ！

>>36の記事を見るとさ・・・・

＞＞2003年9月中間期も9億6800万円の営業赤字。ただ、最近は乗客の増加もみられ、経常的な現金収支を表すキャッシュフローが5億2500万円の黒字（前年同期は9億2700万円の赤字）に転換。

ぜんぜんダメぢゃん（藁）


＞＞出資に議会の理解を得やすくなったと判断した。

ずいぶんぬるぽだねぇ。ま、議会が了承しなかったらあぼーんだな（藁）

ふと思ったのだが、

・渋谷→東京テレポート

と

・渋谷→みなとみらい

ではどっちが安いの？

MM21のほうが安い…
酷いなこりゃ

りんかい線の運賃が割高なのは能無し社員に払う給料が高過ぎるからでつ

皆で乗らないようにすれば、いつかはあぼ〜ん･･･

>>95
サンクスでつ。それじゃ横浜に行くことにします。
お台場よりも横浜の方がいろいろ見るものとか選択肢がいっぱいありそう。

でもりんかい線みたいに駅がドブ臭かったら嫌だなー。

大崎発着の埼京線を新木場発着に延長

大崎始発のりんかい線は大宮方面からの湘南新宿ラインに、大崎終着のりんかい線は大宮方面への湘南新宿ラインに同じホームで接続

中央線を神田の先で地下に入れ京葉線と直通運転を行い、新木場にあるりんかい線〜京葉線のポイントを撤去して揺れ解消

以前ある駅で
「この駅の深さは何メートルですか？」って訊いたら
「わかりません。が○階の深さです」だって

>>44
・渋谷→東京テレポート \470
・渋谷→みなとみらい \440
か。すごいな。
みなとみらいに行くんだったらこんなのもある。渋谷からだと単純往復より安い。
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/topics/img_tm/mm_ticket.pdf

でも、この前お台場に行ったんだが、なかなか楽しいところじゃん。
TPOでMMと使い分ければいいんじゃない？

>>44でなく>>94だった。
スレ違いの上に間違えて、失礼。

暫く見ない間に議論進んでる・・・　しかも超建設的。
TWR経営陣もちょっと考えれば自分達がどういう状況に置かれているのか
分かるはずなんだがなぁ。何とかに付ける薬は無いのかしら？

>>102
自分の置かれてる状況･･･分かってても変える気なんかないでしょ？
ぬるま湯に浸かった人間が自らの立場を悪くするような改善策を取るなんて有り得ない

自分たちの保身＞＞＞＞＞(背に腹は変えられぬ)＞＞＞＞＞お客の満足度

ＴＷＲがもしあぼーんしたら少なくとも>>88に書かれている会社には少なからず影響があるというわけだ。
都の出資が大きいからどの程度かはわからんが、それでも結構な額だと思う。
>>36の記事を見ると『経常的な現金収支を表すキャッシュフローが5億2500万円の黒字（前年同期は9億2700万円の赤字）に転換。・・・』とあるが、昨年度末には建設費返済が出来ないという理由で100億規模の損失補償を都にしてもらったはず。
裏を返して簡単に言ってしまえば、「もう後には引けない」と言う訳だ。
臨海副都心の開発が都市博中止により滞ってしまい、りんかい線全線開業によって企業誘致の呼び水にしよう、としてた訳だから、もしＴＷＲが破綻したとなると、「臨海副都心開発の失敗」に繋がるわけだ。
だから何がなんでも存続させないといけないわけだ。たとえ億だろうが兆だろうが掛かっても。・・・・東京都のメンツの為に（藁）
これは「みなとみらい」も似たようなものだけどね。

だがそんな事情を知ってか、確実に胡座をかいて甘ーい経営をしてるわけ、ここは。
「どうせ潰れはしない、誰かが救ってくれる。”俺は悪いことをしていない”」とね。
公務員の大半が「ことなかれ主義」でおざなりになってるからだろうけど。
・・・・あの国鉄が破綻した理由はここにあったんだけどねぇ。

その国鉄残党をたくさん飼っている割には学習能力がないのね。


まぁ「時限爆弾」が爆裂するまでマターリ待ちましょうや(　´�D｀)ノ

長文スマソ。>>103氏の方がわかりやすい（爆）

中には若手とかの社員でやる気のある奴とかいるんだろうけど…。

これだけ無能人間が多いと組織を変える所かよってたかって潰されそうだなｗ

ｳﾞｧｶな香具師ほど人一倍妬みや陰湿なのが多いからな…。

憐れだのぅ…ｗ

>>104

＞＞臨海副都心の開発が都市博中止により滞ってしまい、りんかい線全線開業によって企業誘致の呼び水にしよう、としてた訳だから、もしＴＷＲが破綻したとなると、「臨海副都心開発の失敗」に繋がるわけだ。

いや、だからさ、都市博は開催前に採算が取れないと踏んで中止にしたワケでしょ、もちろん設備費やらインフラ敷設、
それに誘致企業へのキャンセル料などで数百億円の赤字になった

でも開催してたらもっと巨額の赤字になったであろうという経済アナリストの評価だったじゃん
まあ、８０年代後半〜９０年代前半にバブルが弾けたのも大きな要因だけどさ
それにしても都の財政局の幹部、参加企業、(もちろん国の大蔵省の役人も)、皆甘かったと思うけどさ
悲しいかな、経済のド素人だったタレント知事･青島幸男が首長だったってのが不幸だったよな
石原　慎太郎だったら、もう少し負債を最小限に食い止めるとか臨海エリアの土地を別の用途に使うべく
有効な手立てくらい打ったと思うけどね･･･
実際、今の都市博中止による臨海部の負の遺産のツケを払わされてるのは現知事である石原だし、都民なワケでしょ

フジＴＶ社屋、デックスお台場、ヴィーナス･フォート･･･あんまり客を引き付ける真新しい施設もないしな、臨海エリア

結局、何の見通しも戦略もないのに作るだけ作って残ったのは莫大な負の遺産･･･
んで返済するのは、子、孫の世代まで引き継がれると･･･

ホント、無能な役人って責任取らないで済むんだからな〜

アホすぎ。もし都市博の開催を強行していたら、りんかい線の乗客だけは増えていただろうが
都の赤字はもっとふくらんでいたぞ
みなとみらい線は初乗り180円、全線でも200円という料金は立派である
りんかい線も見習えよ！　200円ならいっぱい乗るよ
大井町〜国際展示場前が320円だなんてなめてるよ

>>107
>>104が言おうとしてるのは、都市博中止とその後の不景気とかで臨海部の開発が滞っているのを、りんかい線の全線開通を起爆剤として促進させるつもりだった、ということじゃない？

確かに青島の時代は何だったんだろうね。都市博中止はさておいても、バブルが弾けて対処する所か放置して見事に冷え込ませてしまったからなぁ。
でも青島、臨海副都心線開業式典はちゃんと出てるんだよね（当たり前？）果たして何とスピーチで行ったのやら…（藁）


まぁでもお役人の見通しってホント甘いよな。わざわざ辺鄙な臨海部に行かなくっても、品川なり汐留なり交通の便が良い所でも再開発やってるわけだし、他の所でも空ビルだって結構あるからさ〜。
港湾局で臨海部への進出企業募集してたけど、どれだけ集まったんだろうね〜？

>>108
しかし都市博中止が決定した翌年の、正に都市博が開かれていたであろう春〜GWに一千万人近くの
人が遊覧に集まったんだよ。当時更地ばかりだったあの土地に。

客なんか来ないと連呼していた中止推進派はそれで黙り込んでしまった。

>>110
なんで人が集まったの？

>>110

最初は集まるんだよ、流行りものに敏感な日本人はいつもそう
んで、２，３回逝って飽きる

まあ、都市博は開催しても中止してもどうやっても赤字
財政局の幹部、見方が甘いんだよ

ＴＷＲ車の字幕が埼京205と同じなのは皆さん知っていまつたか？

>>111
とりあえずフジテレビが移転して「お台場」が大注目された
特にイベントがなくても毎週人がやってきて、”空気を運ぶ”とけなされていた
ゆりかもめも乗客が増えてきた
しかし、りんかい線はさっぱり・・・

このくらいなら客増えるかな？運転間隔も8〜10本/時間にしないとダメな気もするが。

　　　　　　　大崎　大井町　シーサイド　天王洲　テレポ　展示場　東雲　新木場
大崎　　　　　　　　 130　　　 150　　　　　150　　　180　　　200　　　220　　250
大井町　　　130　　　　　　　 130　　　　　150　　　180　　　180　　　200　　220
シーサイド　150　　 130　　　　　　　　　　130　　　 150　　 180　　　180　　200
天王洲　　　150　 　150　　　130　　　　　　　　　　150　　　150　　　180　　180
テレポ　　　 180　　 180　　　150　　　　　150　　　　　　　　130　　　150　　150
展示場　　　200　 　180　　　180　　　　　150　　　130　　　　　　　　130　　150
東雲　　　 　220　　 200　　　180　　　　　180　　　150　　　130　　　　　　　150
新木場　　　250　　 220　　　200　　　　　180　　　150　　　150　　　150

ちなみに・・
〜2�q：\130
〜5�q：\150
〜8�q：\180
〜10�q：\200
〜12�q：\220
12�q〜：\250

大崎に19:35ぐらいに着いた電車に乗っていた。
その列車は６両で大崎止まりだった。
新宿方面行きたいなら階段上って６番線の大崎始発の埼京線に乗れと行っていた。

疲れてるのに面倒くせーなと思いながら、階段上って６番線に下りた。

……６番線にいた「埼京線の大崎始発」はりんかいの車両だった（呆）


ややこしい乗換えさせるんじゃねーぞ、ゴルァ！
何から何まで糞なのかよ、ＴＷＲは！

お前が糞。

その程度でTWRを糞扱いして実況してるお前さんも同等。
TWRの糞具合はもっとすさまじいものであるｗ

はいはい、糞で結構。

でも蛆虫には言われたくないですな（ｹﾞﾗ

細かすぎないか？

〜5�q：\150 〜10�q：\200 10�q〜：\250
くらいでいいと思うが。50円刻み。

値上がりを抑えないか？

〜5�q：\350 〜10�q：\360 10�q〜：\370
くらいでいいと思うが。10円刻み。

りんかい車の埼京線大崎折り返し運用なんてあるんだ。

埼京線内のみの運用もあるんですね→臨海車

線外運用は某氏が大昔に情報出しただろ…
知らない人間多すぎるな

>>124
スマソ。
あまり関心がなかったもので…

>>122 >>123
http://members.at.infoseek.co.jp/bn8/koneta03/2002120801.jpg
東臨車の埼京線内折り返し。各停新宿。

>>118もウザがれている空気嫁

>>127
ｽﾏｿ。回線切って（ry

やっぱ、200や260まではなんか耐えられるけど、320や380になると高く感じるなぁ・・・。

本数はいまのままでいいとは思うけど、湘南新宿ラインとの始発接続してくれれば最高なんだけど・・・。


にしても、大崎のホームの運用はなんであんな複雑なの？

>115程度の運賃だったら使うけど、
いまのＨＰに無理やりセットにする状狂じゃ。。。

高いというやつは絶対使うな氏ね

>>131
TWR社員もしくは東京都職員の方でつか？ご苦労様でつ。（ｗ

運賃も重要だが、本数増やせ
昼間に10分以上間隔が空くなんて許せん
東京23区を走っているんだぞ

>>131
ＴＷＲの社員乙カレー

でも高いのは事実だろ(コストパフォーマンスが高い運賃に見合ってない！)
それなりのサービスを提供してくださいね　ｗ

激しく既出だが、臭い某駅を何とかしてくれ社員さん

激しく既出だが臭い電車を何とかしてくれよ、社員さん。

線路の手入れの悪い渋谷新宿付近。レールの継ぎ目の振動がモロけつから背骨に響く。
もっとましな台車使ってくれ。

>>137
それは束目木に言った方が効果的やろ

大井町から京急ﾊｽﾞ+台場巡回ﾊｽﾞが最強

>>138
だが２０５系はあれほど振動が響かないぞ。

東京テレポートで案内してる女の人ってマリンエンジェルス？

昨日通ったとき、吹き晒しのブースの下にハロゲンヒーターつけて震えて立ってたよ。

ちょっとカワイソーダネ・・・。

ってか利用客増やすなら埼京線にじゃなくて京葉線に乗り入れればよかったんだよ！
全部つなげるとりんかい線部分を無賃乗車するバカがでてくるから大崎では別ホームに着かしてさ！埼京線は大崎止まり
にして湘南新宿ラインと接続！
りんかい線は京葉線（〜蘇我）及び武蔵野線（〜西船橋）に乗り入れ！全列車が快速で京葉線内は現行の停車駅にとまるの！
かなりの利用客が望めるでしょ？？？？？？

>>141
利用者数的には、

池袋・新宿・渋谷から、お台場　と
海浜幕張・新浦安・舞浜から、お台場へ

は、前者の方が圧倒的に多いと思うが

>>141
京葉線乗り入れなら、是非ホームは統合してもらいたい。
４Fが上り（東京・大崎方面）
２Fが下り（蘇我方面）

今のホームのままの乗り入れは激しく不便。

追加
>>142
お台場への利用者ならそのとおりだけど、
池袋・新宿・渋谷→お台場への利用者よりは
京葉線沿線・千葉方面→池袋新宿渋谷という利用者は結構いると思う。

もっとも要大崎乗り換えじゃ使ってくれないかもしれないし、
京葉線沿線自体不便だから、利用者数はいい勝負かもしれないけど。

まぁ、りんかい線はとっととつぶして、無能社員＆無能経営陣を追放して
JRに組み入れるのが一番の策なんだろうけど

京葉線は八丁堀・東京駅方面に行きたい人が多いから
大崎行きにしたらかえってクレームになるよ

>>140
あの魔鈴怨慈ｪ流酢は土日しかいないんでしょ？
どーせやるならちゃんとしたインフォメーションセンターにしたほうがいいのに。
お台場に来る外国人も多いから、英語、ﾁｭｰｺﾞｸ、ｶﾝｺｯｸｗとか話せる人がいたほうがいいんでない？

りんかい線の腕章着けた男性がいつもいる割には中途半端なんですねｗ

（あ、中途半端はＴＷＲでは定説だったな）

>>146
その隣にいるヤフーBBのモデム配りは、はげしくウザいよね

>>147
＞＞その隣にいるヤフーBBのモデム配りは

何だ？りんかい線にもヤフー配りバイトいるの？ヨーカドーにもいるし、どこにでもいるのね！
せっかく優秀なソフト、広告デザイン展開してても
モデム配りのバイト君達に払う人件費でアップアップのヤフー

新木場は、京成線の青砥みたいに改良しる！！
蘇我方に、りんか線の折り返し線を設置。
問題点は首都高との高低差か？

↑「い」が抜けてた。

りんかい線はとっととつぶして、サイクリングロードにするのが一番

>>3
今さらだけど、あぼーんした「その６相当」のスレの元々のURLが間違ったのに気づいた

×　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053547307/　（「！！！！埼京線で語れ！！！！その６」のURL）
○　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050159788/


その１０のテンプレを作るときには訂正をおながいします>>950

大井町の駅員氏ね！

>>153
それにしても、大崎の接続は何とかならんかな。住んでいるポジション柄、新宿池袋方面へ
は新木場乗換りんかい線を良く使うんだが、現状では新宿方面へは新木場駅で埼京線直
通の列車を待つしかないと言うのが利用しにくい。先行する大崎止まりの列車は湘南新宿
ラインに接続するとか、もう少しＪＲ東日本も巻き込んで上手なダイヤにして欲しいところ。

西船橋から武蔵野−京葉線の東京方面へ行く時、東京直通の列車にこだわらず、とりあえ
ず西船橋を京葉線方面へ先に発車する列車に乗れば、南船橋へ行っても京葉線の東京
方面列車に接続して、西船橋で後の東京直通を待つより早く行けるとか工夫されているので、
そういうのを見習って欲しい。

まあ、りんかい線がＪＲ東日本になれば確実にそういうダイヤになるのだろけど（ｗ

スマソ、レス先は間違いです。

>>154
新木場から池袋行きたきゃ有楽町線に乗れよ　安いぞ

湘南新宿との接続に関してはもう少し改善の余地があるように思いますね

>>157
NEXと総武快速をどうにかしない限り、改善の余地はほとんどないような。

>>158
りんかい側の努力でもう少しマシにならないですかね？

横須賀線は東京行きに専念しろ
埼京線は新宿折り返しが多いので、りんかい線もいっそ大崎ではなく新宿まで行って
折り返しにならないかな？

埼京線渋谷以南は山手線よりも着席しやすいから
いくら大井町のホームが地下でも
料金さえ気にしなければ品川ではなく大井町で乗り換えたい自分。

>>161

料金に文句あるんだったら絶対乗るんじゃねえぞ、ボケ

>>144

それは総武緩行線利用が殆どのような…
＞千葉から池袋新宿(渋谷)

京葉線沿線→渋谷・池袋なら有楽町線乗換が殆どじゃねぇのか？

>>162
おい、ＴＷＲ駅職員よ。












氏ね

スレ荒れすぎ。マターリしる

今更だけどりんかい線は6連と10連の2種類にして成功だったのだろうか…
全部同じ両数の方がよかったような…
もしくは、4両りんかい線+6両湘新とか。

りんかい線内も10連化すっか。

大赤字確定だけドナー。

4両+6両＝10両　埼京線乗り入れ
4両　昼間
6両　ラッシュ時

で、十分だな

6両でいいから7分に1本は運転してくれ。

いや、それがですね･･･(ry

朝ラッシュ時に埼京線から乗り入れてくる電車って混んでいるんですか?
それとも結構座れるぐらいすいているの?

今TVKでみなとみらい線特集見てるんだが、
りんかい線を見慣れてる身として思うことがある。

馬車道駅は特急通過駅のくせになんで改札があんなにあるんだ＿|￣|○
東京テレポートの倍以上あったぞ・・
資金力の違いか？

>>172
需要予測の違いだろう。

りんかい線はどこも改札少なすぎ。
東京テレポートはおろか天王洲やシーサイドも朝はすごいことになっている。

「改札が混んでたら並ばせておけばいい」とか思ってんじゃないの？りんかい線の役員は。
去年精算機が少なくて大混乱招いて叩かれたのに、学習能力ないんですかねぇ（ｹﾞﾗ


しな鉄みたいに外部から役員よんでみたら？
ま、早く潰れた方が利用客にとって有り難いけどな。

>>174
朝夕ラッシュ以外はあれですいているんだけどな
エスカレーターは、人が乗らないときは省エネのために止まっているのが
貧乏くさい

>171
朝ラッシュ時は戦争でつ。

>175
エスカレーター止めるのは構わないが、使用中止の看板ぐらい立てて欲しいものだ…。

>>174

りんかい線つぶれたら運賃バカ高くなるだろ。

困るよ！！！！

>>174
先立つものがないのに導入なんか出来ねー。

こみけ以外で混雑することもあるのか。

つーかおまいら年２回しか乗ったことしかないんだろ？

童貞ｷﾓｦﾀﾋｷｰ＆人生永遠負け組のおまいらにはわからんだろうなｗ

>>170
おっ登場？？

平成xx年度から
「盆暮れこみけ専用線」
　として運行します。　　　　　　

横浜のベイエリアよりもむしろ好条件なのになんだこりゃぁ
当初は13号線と繋がる予定だったそうで

渋谷〜元町・中華街より、渋谷〜東京テレポートのほうが高ければ
そりゃりんかい線は敬遠するよな…

>>180
年6回往復してますが何か(w

>>179
毎朝乗ってみろ・・・。
但し新宿側が混み混みで、新木場側は座席が全部埋まる程度。

つーか、あんな青海なんぞナンにもない孤島にに職場持っていくんじゃねーよ・・・。
元請の元請よ・・・。完全な負け組み人生だ・・このままじゃ。

駅コンをやる悪寒・・・・（ｗ

>>184

その比較では、

　横浜＞＞＞＞＞＞＞＞＞お台場

ということだな。

162 ：名無し野電車区 ：04/01/29 22:30 ID:Hn5hZxjS
>>161

料金に文句あるんだったら絶対乗るんじゃねえぞ、ボケ

頃合いを見て燃料投下するＴＷＲの職員は


２ちゃんねらーでつか？

>>186
東京テレポート駅からフジテレビ本社ぐらいなら歩いてもいいけど
青海ってテレコムセンターのビルか？
この糞寒いのに、ご苦労さん

やはりりんかい線が敬遠されがちなのは運賃の高さが原因なのでは？
全線JRの路線だったら結構便利だったのだが・・・

東京テレポートの吹き抜けは負けた
勝者みなとみらい駅

湘南新宿ライン増発を契機に
埼京線全部直通？
新宿で折り返せなくなるだろう

>>185
夏・冬コミケと春レヴォ、夏・冬ワンフェスで5回。
あと1回は？

>>194
謎ジャムでは？

>>194
単純に夏冬コミケ三日間x2だろ

春のスーパーシティー。あるいはコミティア。

↑氏ねよ童貞変態野郎ども

大丈夫、おまいらは絶対勝ち組にはなれないから安心しろｗ

省エネルギーセンター主催のイベント行こうと考えてるが、
TWRよりも都バス使おうかな。

好きにしろやヴォケが！

↑脳味噌単細胞の香具師が暴れ出しました（ｹﾞﾗ

スルー汁。

りんかい線で走行撮れる所って東雲ぐらいしかないのかな？

車両区？の所でも撮ってみたいけど、いつ走るのかわからない。

〜　　 　　　　　　∧＿∧＿___　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　,） //|　＜ [問題] りんかい線の駅といえば？
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼.　　＼,>'（＿）i'''i~~,,,,/
──┐ ￣||￣（＿）￣~||~￣
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
━━<　問題：　りんかい線の駅といえば？　　　　 　　　　　　　 　>━━
　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
━━<　A： 幸運 　　　　　　　　　　　　 B： 早雲　　　　　　　　 　>━━
　 　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
━━<　C： 東雲　　　　　　　　　　 　　 D： 風雲　　　 　　　　 　 >━━
　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

>>190
タイム24まで都営バスの特送で・・・・。
毎朝バスの争奪戦で、エスカレータを駆け上る〜。

羽田から飛び立つヒコーキ見ていると、憂鬱に拍車がかかる。

次のダイヤ改正はいつなの？

いまのダイヤって１２分開いたり８分開いたりわかりづらい。

４両編成７分ヘッドの頃が懐かしい…。

JRに合わせて改正しないの

http://www.twr.co.jp/info/hanahana.html
こんなくだらないことやってないで本数増やしてくれ

>>208
これが何の脈絡もないお花イベントなら文句も言うが、こと三宅島絡みのイベントなら是非も無し。
これも復興支援の一環と思って諦めろ。

パスネットで乗車券が買えないのは何故？
スイカがOKなのに、イオカが駄目てのは納得がいかない。

「会社が違うと」言い訳していたが、どうにかならんものかね。

確かに、イオカが駄目ってのはりんかい線よりもＪＲ束が悪いんだろう。
スイカボイコットぐらいしか対応策ないよ

>>208
マリンエンジェルスが花を売る、、、(;´д｀)ﾊｧﾊｧ　買いにいこうかな、、、

http://www.twr.co.jp/info/concert.html
↑ちゃんとギャラぐらいは払ってやれよ。


最近何でもかんでもノーギャラで考えているようだな。
出演料も払えないならそんな企画持ち上げんなよ＜DQN公務員＆ﾘｽﾄﾗ銀行員
ただでさえ世間とのピントが外れてるんだからおとなしくしてろつーの（ｹﾞﾗ

>>208
ﾏﾘｿｴﾝｼﾞｪﾙｿの花●ラﾊｧﾊｧ

清算機でパスネットが使えないなら
せめて新型改札機でパスネットの２枚投入出来るようにならないものかな

ハードは問題ないとして、
他のパスネット加盟各社局とは独立しているし、ソフト上何か問題ある？



やっぱり大人の事情って香具師…

>215
束がTWR客にﾊﾟｽﾈではなくSuica使わせたいんじゃないの？

>>214
西川口へは赤羽で乗り換えになりますが？

ＪＲとＴＷＲ間で乗り継ぎ割引キボン。
せめて100円ぐらいは引いて欲しい
乗り継ぎ割り引き+両端ＪＲキロ通算制度を併用すれば
横浜〜舞浜　ＪＲ単独　690円
　　　　　　　　　ＪＲ+ＴＷＲ　ＪＲ380円(19.6+5.3＝24.9ｋｍ)+りんかい線380円＝100円＝660円
やっとＴＷＲ経由のほうが安くなり、多少は利用されるかと。

ん？

横浜ー舞浜は東京乗り換えがとても快適で便利だろ

>>214,>>217
2回転、3回転はあたりまえ！って、サービスですか？

>>219
海浜幕張もなー

「お台場ラブマジック」のプレゼントで、りんかい線チョロＱも当たるらしい。


・・・売れ残り品かよ（ﾌﾟｹﾞﾗ


どうせなら今のうちに全部在庫処分しておいたらどう？ｗ

>218
禿同。乗り継ぎ割り引きや通しで乗った時の特例がほしいよね。

ホリデーパスぢゃ高いし使う気になれない。

気になったんだけど、りんかい線はＳｕｉｃａで切符は買えるの？

>>223
チャージができるんだから切符が買えるのは当然かと。

>>102
＞暫く見ない間に議論進んでる・・・　しかも超建設的。

どこが建設的なんだか。
ただキモヲタが経営だとか、採算性だとか無視して好き勝手言ってるだけじゃねーか。
いいもんだよな、無知なヤツらは。
ちなみに俺はTWR社員ではないが、同じキモヲタと闘ってる社員として気持ちが分かる。

「運賃高い」とほざいてる香具師がたくさんいるようだが・・・。

全線の建設費は東北新幹線・盛岡〜八戸間と同じくらい掛かってるんだよな。
それに今でも地下水対策に篦棒に掛かってる。まったく勝手なものだ。
6本/hになったのも客が少なかったからで妥当だと思われるが。
厨房多すぎて、全線開通前の人たちみんないなくなっちゃったな(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>255
もうちょっと運賃下げればお客も少しは増えて、利益上がるんじゃないかと思っただけです。
薄利多売でどうにかならないの？　という意味で書いたんですが。
癪に障ったのならｽﾏｿ

>>227
鉄道はバーゲンのようにはいかないもんだよ。

>>226
客からすれば、建設費がどうのなんて関係ない話だからな。

建設費高くて運賃高い路線に乗るか、乗らないで歩くかの選択の権利は

お前にある！！！

>>230
歩けるかよ！
都営バスに乗ります

yahooの掲示板で見たけどりんかい線､全編成10両化ってマジ？
タダでさえ巨額の赤字だってのに車両増やしてどうするのかね。

↑ｿｰｽｷﾎﾞﾝﾇ

真偽はわかりませんがもしやるとしたら先頭車だけを購入して（あるいは先頭車に改造して）
線内折り返し専用の6両編成を10両編成に組み替えるのではないでしょうか．

>>226
値上げはする，態度の悪い職員が多いとなると腹も立つのではないかと思います．
減便については同意です．
ランダムダイヤで運が悪いと13分待たされる毎時8本より
10分間隔毎時6本の方が断然使いやすい．

>>232

両数が多いと乗客が増える。
高い運賃、多い乗客でうっはうっは、といったところでは？

>>232
今年の夏（秋？）の池袋立体完成後のダイヤ改正にあわせて
全部１０両化するのでしょう。
（このネタが、がせネタじゃなければの話ですが）
りんかい線の場合、埼京線からの乗り入れ客を増やすのは重要ですし。

>>227のために、>>255はおもしろいネタを書きませう

レス番間違ってた。さらにｽﾏｿｗ

漏れも10分間隔の方が使いやすいに一票

>>236
直通直後のダイヤ乱れの原因のひとつが、
６両が新宿に行けないことだったと思う。
全部同じ編成なら使い回しが効きそうだ。

りんかい線
全駅の駅命名権を売っている
って本当?

もし新木場や大崎や大井町が全然別の名前になったら
どうする？

>>240
JRと接続する駅は変えられないだろう
百歩譲って、東京テレポートが「フジテレビ前」になるとか

東雲が星雲になるとか。

>>242
都営住宅前だろｗ

駅命名権というか広告ぢゃないの？

今でも

国際展示場→「東京ビックサイト」

東京テレポート→「フジテレビ前」

天王洲アイル→「ＪＡＬビル前」


という風になっているはずだよ。

いま天王洲アイルにキモい長髪の駅員がいたけど、あんな格好で接客や安全確認やるなよｺﾞﾙｧ！！

>>244
東京テレポートは
正式に駅名をフジテレビにしそう

「お台場中央」

次は〜　お台場フジテレビ、お台場フジテレビです。

>>234に同感。りんかい線は日中は10分毎の運転で充分｡

テレポート駅があるのは台場ではなく青海なのだが

青海と台場、知名度は遙かに…
正式地名と駅名が違うのはたくさんあるんじゃ？？？

「十三号地中央」

>>251
江東区が激しく反対しそうな予感。

折衷案
「江東区青海」＋「港区台場」÷２＝「お台場青海」とか？

「臨海副都心」の愛称が、「東京テレポートタウン」から「レインボータウン」に変更されましたので、
「千葉ニュータウン中央」を例にすると、駅名は「東京レインボータウン中央」だが。

>>254
> 「臨海副都心」の愛称が、「東京テレポートタウン」から「レインボータウン」に変更されましたので、

知らんかった…

ところでお前ら↓こういうのにはまったく興味なしですか？

花いっぱいキャンペーンを実施
http://www.twr.co.jp/info/hanahana.html
バレンタイン駅コンサートを開催！
http://www.twr.co.jp/info/concert.html

↑すでにｶﾞｲｼｭﾂだぞｺﾞﾙｧ!!

「青海」はゆりかもめの駅がある（パレットタウンの南側）ので駄目だろ

↑駅の所在地は江東区青海ですが何か？

他社が使ってる駅名を名乗ってはいけないという規則でもあるんですか？

>>258-259
「東臨青海」にする手がありますが。

「大駐車場前」というのはどうだろう

>>254
『元町・中華街』がアリなら『お台場・青海』もアリかも．
台場，お台場海浜公園，青海の3駅とは隣接していないものの割と近い場所ですし．

↑確かにね。「お台場」の文字が入ってると、今より集客があるんでない？

まだ地方はともかく首都圏でもりんかい線の知名度は低いからな。
（一部のヲタを除く）

いいよ
駅名は「埋立地」で

>>258-260
つくばエクスプレスの浅草駅（地下鉄・東武とはかなり離れている）の例があるな。
それと会社名付けるなら「りんかい青海」だと思う。
個人的には>>262に一票。

東京臨海高速鉄道りんかい線は行く行くに東京モノレール（旧日立運輸の日立モノレール）がJRと合併したように不合理な限定区間だけの運賃体系を算出する料金を統合すぺきだ。

>>226
モノレールはJRに吸収されても料金は高いままだぞ

>>267
モルーノレは一応別会社なんですが・・・

　　　　　　　　　　_,,.．-一=''ー-､.,,
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総務省、三セク都市鉄道を支援

　総務省は4月から、多額な建設投資で不振が続く第三セクター方式の都市鉄道の経営再建に着手する。
全国30社程度を対象に、まず人件費削減など健全化計画作りを求め、その妥当性を点検。
財務改善が見込めれば、出資自治体に地方債発行による赤字補てんを認める。
国が経営に事実上関与、財政上も側面支援することで公益性が高い三セクの破たんを防ぐ。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040215AT3K1401X14022004.html

りんかい線は関係あるのかな

第３セクターの都市鉄道って30も数ある？

今の運賃になったのは去年の3/1からだったか？
それまでの「キャンペーン運賃」に戻せ
あのぐらいの高さなら我慢できる
埼京線直通は20分に1本、その間に大崎止まりを2本はさんで
約7分間隔を死守しろ
これだけやってくれればあとは文句ない

臨海線にも6扉車きぼん。

ゆりかもめが黒字転換でりんかい線が赤字垂れ流し…

なんだかねぇ・・・

累積利用客数が先日開業したみなとみらい線にいつ抜かれるのか楽しみ。（゜∀゜）ｱﾋｬ

昨日、東京テレポート行ったら駅コンやってたよ。
コンコースだと放送とか流れてて良く聞こえなかった。
逆にホームだと音が反響して綺麗に聞こえたよ。

改善の余地はあるけど、工夫次第で人気はでるんぢゃない？

りんかい線、JRに譲渡してしまえ

>>276
丸の内の駅コン好きだったな
空気嫁てる開催日、演目なら多少ともイメージ改善になるか…

とにかく、りんかい線臭杉。
車両は(･∀･)ｲｲ!! けどね。

りんかい線、運賃そのままでJRに譲渡してしまえ

りんかい線って、やっぱ埼京線との乗り入れが中途半端だよな。埼京線とつなげなくても大崎止まりを新宿まで伸ばせばればなぁ。
新宿とかからでもゆりかもめ経由でお台場行く人多いし。

というか新車入れるなよ！
東葉高速みたいに営団5000orJR103使えばよかったのに。

というか、中古車輛でいいから運賃安くして欲しかった。

>>282
車両を少々ケチっても、足らない位建設費がかかったわな。
中古車のメンテの費用も馬鹿にならない。

りんかい線を京葉線と相互直通運転を！同じ１０両編成だからできるでしょう。

>>279
でも最近車内のお手入れが悪い気がする。
木目調の模様がはげてたり、座席の色が抜けてたり…
経年劣化とか考慮しない純粋な車内のきれいさではまだ東葉1000のほうが上な気がする。
すれ違いだが、耳栓の車両もいずれはああなってしまうのだろうか…?

>>282
束に中古103系の値段ふっかけられたから新車

>>286
営団5000は？

>>286
都営新宿線から、処分予定の万系持ってくる。

これならふっかけられないで済む。

>>288
軌間が違うから台車を付け替えたりすると結局高く付く。

臨海線が開通したとき今のMM線のようにメディアに取り上げられたであろうか？

そういや６両編成は今後貴重になるかもと妄想してみます。

さて、どうなることやら…。

10両編成増量に期待age（ ´∀｀）ノ

やっぱり全部１０両化されるのかな？

>>290
2002/12/01に全線開通した時は、けっこう大々的に取り上げられてたよ
東北新幹線の八戸延伸とセットで

>>292>>293
むしろ、昼間は４両で十分かと。

だから、昼間は大崎〜新木場折り返しは4両（朝・夕は4両+4両で8両）
埼京線乗り入れは10両がベストだろ

先頭車同士の顔合わせ運用が出来たら萌えだけど、そんな面倒な運用は組まないと思うよ。

あの運転形態だと車両交換すらやりにくいと思うし…。

http://www.zakzak.co.jp/top/t-2004_02/1t2004022009.html
りんかい線も見習えよ！
定期代、高すぎるぞ

>>298
東急の記念定期の売れ行きの良さを見習ったのでしょう

天王洲アイルのモノレール乗り換えは何分位掛かる？

正直10両化するほどの需要はあるのか？
今のように線内往復の車両は6両でも充分だと思うが｡

>>300
りんかい線→モノレールなら・・・

電車を降りて改札のある階に上り
地上に上がり
道路を歩き
横断歩道を渡り
階段を上り
改札まで歩き
（切符を買い）
ホームの階へ降り

るまでか。
５分では難しい

>301
線内往復がなくなるなら10両にしなきゃならないんじゃないの？

もっとも直通が増えても精算機は長蛇の列なら意味がないけどなｗ

山本譲二さんのＮＴＴのＣＭが流れ始めましたが、あれが東雲駅だということを

何人気付くんでしょうかねぇ（汗）

アレは東雲だったんだ・・・
１６番線って書いてあるからてっきりどこか別の大きな駅だとｵﾓﾃﾀ

1ヶ月2万円で全線乗り放題とかして欲しい。

喝！
価格破壊が横行している世の中で、臨海線の運賃は高すぎ！
もっと安くして気軽に乗れるようにしろや！

各駅の乗降者数って如何程なの？

区間運転を基本的にはすべてあぼーん。その代わりに埼京線直通を日中１０分おき、
ラッシュ時は５分おきに機盆ぬ。

ゆりかもめに勝つにはフリー九円とサービスよりも、新宿直通電車を増やすことだと思うんだがな。

何でこんなに本数を出してるんだ？？
臨海線の折り返しで、湘南新宿ラインだって狂ってくるんだし

久しぶりに休日のりんかい線に乗ったけど
気持ちいいほどの空気輸送にワラタ

>>307
価格破壊はともかく、りんかい線をｈ(略

>>36を見ると、
＞都は2004年度から5年間で300億円の追加出資を決めた。

ということはあと５年は持たせるつもりでいるんだなｗ

>>309
その意見はわかる。

新宿まで直通のが２０分に１本、大崎止まりだと埼京線・湘新への接続が無い。
現状だと不便この上なし。
よく2chで、湘南新宿と大崎止まりを接続させろって意見があるけど、
接続させても、乗換があるという時点で、
一般人にとっては利便性はあまりかわらないかと。

日中　毎時６本１０分毎に新宿からの埼京線直通（区間運転廃止）
大崎で逆側のホームに到着させて、
横浜方面からの湘南新宿と新木場行きを接続させればいいのではないかと。

デフレ脱却時代なのだから、運賃もデフレ解消しろ

>>314
値上げしろってことか？

りんかい線の発車ベルってＪＲと同じだよねぇ。
別会社と謳ってるならこういう所も特色のあるものにして欲しいね。

ま、そこまで頭と金が回らんから言っても仕方無いがなｗ

>>306
新木場−大崎の通勤定期が14,820円だからそれより高くなるのでは・・・・

>>316

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1055339664/38n

>>318
リンク先ﾜﾗﾀﾖ

>>305
いっそのこと東雲はネタ駅として100番線とかつけて
「世界一番号の大きなホーム」にすればオタが集まってくる

>>313
小杉在住としては、渋谷１回乗換えが便利なのだが・・・。
俺的には、

1. 東横特急・銀座線・ゆりかもめ
2A. 目黒線→三田線・浅草線・ゆりかもめ
2B. 目黒線→南北線・銀座線・ゆりかもめ
3.　目黒線・大井町線・りんかい線
4. 目黒線・大井町線・京急バス（歩きたくないとき）

の優先順位となる。

っていうか、小杉で来た電車 or 大岡山で目の前に電車がいるかどうかで
大体決めてる。

・・・これが、渋谷の本数が多ければ、りんかい線比率高まるのに。

＃あ、台場行く場合で、有明ならりんかい優先だけど。

ほんと、直通増やしてほしいわー。
っていうかスレ違いだけど、新宿止まりもなくしてほしいぐらい。

今朝東雲から乗って来た作業着を着た社員が堂々とシルバーシートに座っていた。
すばらしい会社だわ

↑作業員もしＲから来た不燃ゴミだらけだからな。

仕事が出来ないどころか世間一般常識も知らない香具師らばっかりぢゃないの？ｗ

>>322
束の運転士と研修も銀席座ってたな
普通なんだろ　気にするな

ていうか、シルバーシートなんてりんかい線にも束の首都圏を走る列車には
無いわけだが

http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20040225/eve_____sya_____000.shtml
＞臨港署の土地は江東区青海に既に確保しており、
どこに建つんでしょうか？
りんかい線の乗客も増えるかな？

とゆうか京葉線新木場ー東京は造らなくてよかったんだよ、
埼京線は大崎じゃなくて、恵比寿出て地下にもぐって品川地下で地上線と直角に交わる感じで・・
そのまま臨海方向につなげる、そうすればゆりかもめもいらない川越発蘇我行きが見れたわけだ
品川につなげるから関西や横浜方面からもTDL客やお台場客が流入したはず

埼京線品川接続中がこんなところまで…
川越発蘇我行きって…

>>327
都心へは有楽町線と相互乗り入れすれば問題なかったかもね。

というか、はじめはその計画なんじゃなかったっけ？？

ただ、そうなると、暴走特急が京葉線経由にできなくなって
総武快速線が恐ろしい状況になっていた悪漢。

もしかしたら、ねっくそは常磐、我孫子線経由で運行してたのかな？？

>>327
成田エクスプレスのせいで総武本線の容量が足りなくなったので
内房・外房の特急を京葉線まわりにしたかったんでしょ

が、元はと言えば京葉線は新木場から羽田空港へ延ばす予定だったんだけどね

　　　　　　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
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　　　　　　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
　 　 　 　 　 ,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　 / ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i′ .| !　　!,ゝ
　　　　　　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ / 　　　l .i!.i､ / |
　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
　　　　　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

そんなときは品川を2面4線にして暴走特急を品川発着にすればよい
新宿や池袋まで伸ばしたいところだがNEXや踊り子がいるからキツイな・・
池袋から恵比寿までは山手線と方向別が望ましい、池ー品は日中５分毎（京浜東北と同じ）
快速は十条板橋通過で15分毎蘇我行き残りの８本/hは各停西船橋行き
4本/hは各停赤羽行き、武蔵野線は全車海浜幕張行き・・・・妄想

333

>>326
パレットタウンからテレコムセンターにかけて巨大な空き地が
ゴロゴロしているから、そこらへんに建つんじゃないの

水上署が移動ということはそこの管轄も持ってくるってこと？
あんな僻地から以前の管轄を担当するなんて大変そうだね。

りんかい線の増備車の話はデマじゃないの？
まさか増発用ってことはないよね？

一度でいいから見てみたい
蘇我〜渋谷ノンストップの房総特急
「おはようさざなみ新宿号」とか、出来ないだろうか？？

「さようなら東京臨海高速りんかい号」はいつ見れるのか

>>329
＞ もしかしたら、ねっくそは常磐、我孫子線経由で運行してたのかな？？

もしもそうだったら、成田線も早々に複線化できたのか…（´･ω･`)

>>338
「さよならりんかい線　こんにちはJRりんかい線」なら、大歓迎です！

JR化記念 特別臨時列車
「さよなら東臨りんかい線　こんにちはJRりんかい線」

運転日：2004年3月31日
運転区間：新木場〜大崎
途中停車駅：全駅
使用車両：東臨70-000系
席：全席指定、全席禁煙
乗車に必要なもの：乗車券、整理券(500円)

いつごろになりますでしょうか？

>>341
通報しますた

JRに移っても羽田モノレールみたいに運賃そのママがいい

社員そのママは困る

やりようによっては化ける可能性もあるんだけどねぇ＜ﾘｿｶｿｾｿ

経営陣の頭が老け過ぎ＆無能過ぎて、終末の途を辿ってるのが何ともねｗ


とりあえず社員マナーの向上から始めろよ。
客を見下した態度＆だらしなさ過ぎは一昔前の国鉄そのものｗ

いっそ、りんかい社員全員首切り。

蚕じゃなくて、本当に切る・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>344
それじゃ意味ないんだよ！

ＪＲに譲渡された暁には、全列車急行扱いでよし

自動改札で急行券チェック。
もちろん新木場は直通なし。

>>344>>350
それにどんな利点があるというのか

つーか、ＴＷＲは自主経営諦めて債務返済会社に徹した方がいいんでないの？

商売が下手なしＲより遥かに下手糞なんだから、やればやるほど赤字額が膨らんでる予感。

本業すらまともに出来ないのに副業に手を出してどうすんだか…。
東京テレポートに作ったカフェが閑古鳥鳴いてんだしねぇ。

祝　りんかい車全編成10両化！！

6両車見納めに････
ネタか事実かそのうち判ります････

↑某氏が既にネタ流してるが何か？

前、どっかで聞いたが、
りんかい線に貨物が走るっていつからだ？

>>355
貨物列車はりんかい線内を走れないって聞いた事あるぞ。
なんでも勾配がきついから駄目とか。

http://www.twr.co.jp/info/camp_unchin_end.html
値上げされてからちょうど1年！

種村直樹はほんとに消えて欲しい！！
鉄道雑誌で上野市駅のことをひどくバカにしてやがる！
自分の立場を勘違いしてるんじゃないのか？？
ご意見番気取りしやがって。いいかげんにしろ。
あそこまでクソに書かれると三重県人として絶対許せない。
県は違えど先日は養老のことをここまで言うかというぐらい扱下ろしていた
お願いだからこの近辺には来るな！！
ていうか存在自体消えてくれ！！みんな怒っているぞ

>>356
臨海線はJRの直流１５００V対応の車両なら何でも入れるって聞いたけど・・

現実にE２５７なんかも入ってるでしょ？

貨物は多さ寄付金は急勾配でだめらしいが、あとは問題ないって聞いたよ。

>>357
ここの絵激しくずれてないか?
何やってもダメな会社だな

↑それはお前だけｗ

臨界ﾏﾀﾞｰ

どうでもいいけど駅とか電車とか臭すぎ。どーにかなんないの？
大井町は蚊が飛んでいるしさぁ…不衛生すぎ。

このスレの上の方で保守区長が金かかるから拒否してるみたいな話があったけど、事実なら




と　っ　と　と　馘　に　し　ろ

>>361
友人もずれてるっていってたが？

>>357

ずれてる

だめぽなブラウザ使ってるんじゃ無いの？
table展開に時々失敗するブラウザは多いよ。

ちなみに、こっちでは問題ない。

IEでもMozillaFirebirdでもOperaでもずれるぞ

ＱとＡでずらしているだけではないか。

ウチではゲーム中にファミコン本体を小突いて止まっちゃった時みたいに見えてる

Sleipnirでもずれる。

文字を大きく表示させるとレイアウトが大きく崩れてしまう駄目ページは時々見かけますが，
Win版IEの[文字のサイズ]−[中]で崩れるのは珍しいですね（笑）．

>>371
なるほど、「小」をデフォにしてるから気づかなかった。
「中」にしてみると>>369の書いているように表示されるので、
>>360などの指摘が正しいことがはじめてわかった。

>>356
貨物列車は、当初の「東海道−京葉貨物線」ルートなら、現状でも走れるだろ。りんかい線
は、基本的に一部の工事が終了していた貨物線ルートを踏襲しているんだし。高架橋など
の構造物も、当初の貨物線としての設計のままで建設されていたはずだよ。

ただし、当初のルートとは東京港海底トンネルを抜けて現在の東臨車両基地へ向かう線路
の事なので、車両基地の先の何百メートルかの線路をＪＲ東京貨物ターミナルへ接続しな
いと実現しません。

現在開通しているルート中で急勾配で通過できないとすれば、大崎へのアプローチ部分
だろうね。あの先も貨物線だから、あそこを貨物が通過できれば面白かったかも知れない。

機関車こすらずに通れるかなあ。
京葉の貨物はタンク車が多いけど、危険物を通してくれるかな。
発電機つきの冷凍コンテナ通してくれるかな。
坂は長大編成少ないから大丈夫だよね。

>>373
ポイント一つで簡単に浜松町からの貨物支線の線路に繋げられますが何か？

>>375
つながっていません。

りんかい線が全線開通したら大井町−船の科学館行きの京急バス（210円）は
本数激減かと思いきや、ちゃんと生き残っているもんなあ
りんかい線の運賃が高すぎる証拠

京浜急行にとっては、犬が電信柱にマーキングするのと同様、自分の縄張りを都営に対して示すのとおなじ効果があります。

>>377

いい傾向だ。

りんかい線の大井町−東京テレポートが200円だったら、バスは壊滅だよ
値下げしてくれ！

大井町−船の科学館行きの京急バスが550円だったらりんかい線大儲けだよ
値上げしてくれ

>>377
薄利多売という思想をご存知ないのでしょう。

>>381
お逝きなさい

埼京線〜TWRの接続が悪いと束に送ってやった。
とくに652Kなんかひどいぞ。
りんかい線の乗り換え案内なんか埼京線から来てる香具師の電車だよ、
652Kと接続すべきの780Tが同時発車の時のありまつた。
それも先に発車してる時もあるし。
話題はずれるけど時間があきゃ新聞やヤングジャンプなんか見てるウテシもいるし。

ダ　イ　ヤ　も　読　め　な　い　会　社　な　ん　で　す　ね>>ﾘｿｶｲｾｿ

自分の場合、大崎折り返しの列車で到着した時、際どいタイミングで新宿方面の列車を逃し
たことがある。まあ、もともと大崎折り返し列車と湘南新宿ラインの接続は考慮されていない
から仕方がない面もあるが、せっかく７番線到着で８番線側乗換えと言う絶妙な接続になり
掛けただけに、これがダイヤ上でちゃんと接続するように組まれていればと思った次第。

個人的には、各駅の大崎方面ホーム時刻表に、大崎で接続があるのか無いのか程度の
マークなり何なりを記入して欲しい。まあ、接続が無いから書いていないんだろうが（ｗ

>>383
丁ＷＲのｳﾃｼはﾀﾞｲﾔどころか時計すら携帯していないからな。

おまけに賞罰規程もないらしいから、遅れようが事故起こそうが全員評価が５段階の５なんだってさ（ﾌﾟ

駅員も苦情を上にあげても本社がやる気なしだから、改善されずほったらかしみたいだし。

ソースはここに派遣されてた友人からだが、いる間は地獄だったと言っていたよ（藁）

とにかく、人それぞれあるが、時給800円程度でしかも不規則な業務を募集するのはやめろよ。
こんな会社が増発のために車両を増やすなんていったら、怒るよ。借金が増えるだけ。

世間でお台場がこれだけ注目され、新宿･渋谷から直通という好条件で乗客数が5万8千人なんて、
こんな経営オンチな会社ないぞ。（ちなみにみなとみらい線はりんかい線の約３分の１の営業距離で乗客数15万人）
全線開業日から4ヶ月間での乗車人員は9万9千人なんだから、お試し価格からの値上げがもろに裏目に出てることがわかる。

いや、開通直後はどこでも客が多い。
みなとみらい線がいい例。

とりあえず値段はそのままで、早く建設費を回収して欲しい。
俺は、建設費回収が終わったあとの安い運賃で乗ることにするよ。

>>387
世間ではお台場に行く交通機関は、ゆりかもめ「しか」ないと思われていることが敗因かと・・。
まあ、台場・青海で働いている人間にとっちゃ、遅いばかりのゆりかもめより
りんかい線で通勤している人間の方が多いようだが。

それにしても、どっちも運賃高いよ〜。
池袋〜東京テレポートの定期券 約18000円でJRが5000円強、130000円が臨海だもの。
まあ、ゆりかもめもたいがいだが・・・。

あと、ゆりかもめと合併したほうがいいんじゃないの？

>>388
みなとみらい線は開通後1ヶ月は目標値を上回ってるが、りんかい線は開通直後の状態でも乗客は
目標値に達してない。大江戸線は開通1年後は目標の65%、2年目で70%と増加した。
一般に開通直後は多いが、開通ブームが一巡してもりんかい線のように大幅に減る例は殆どない。
>建設費回収が終わったあとの安い運賃
乗客数が目標値に達しても回収は20年以上かかる。今のように大幅に下回ってる状況では
回収どころか債務不履行で資金注入が必要になるかも。

ゆりかもめ　はこまめに停まるから助かるけど
りんかい　は船の科学館・ビーナスフォート・東京ビッグサイト・お台場DECKS
フジテレビ(・テレコムセンターw)に行くにはメンドいからな〜
だったら京急バス使っちゃうね

連続スマソ
債務不履行ではなく債務超過だな。いずれにしろいまのままでは回収どころの話ではない。

遠回りするからこんな事になるんだ。
素直に品川に行っとけば良かったものを。

>>393
漏れ以外に品川案を言ってくれるヤツがいるとはウレシイゼ！

乗客の９割が不満という会社なんて滅多にたいしなｗ

俺もこの前駅員に行き方尋ねたら粗雑に扱われたので、
文句を言おうと本社に電話したら、ものすごく横柄な
オヤジが出て来て速攻切ったよｗ

やっぱり下がＤＱＮなら上もＤＱＮなんだねぇ

連続ｽﾏｿ

×滅多にたいしな
○滅多にないしな


まぁ駅員の質が悪いのは定説だけど一向に改善がみられないね。

大井町で東急から乗り換えてみると、東急は契約社員でも背筋が伸びているのに、
りんかい線は上目遣いでダラーってしているからな。
業務中に携帯いじってる駅員を見たのここだけだよ、ある意味貴重ｗ

男のロン毛の駅員さんいますた。

>>394
品川に接続できなかった理由って結局何なの？
既出なら過去スレへの当該レスに誘導よろ。

そんな面倒なことするか。自分で探せよ。

ここのダイヤはＪＲが委託されて作成しているので、りんかいに文句言うよりＪＲに言った方が早いよ｡

ロン下の駅員さんいます。

＞品川に接続できなかった理由
品川シーサイドのＪＴ再開発・品川駅地下での工事費用の問題・大井町だと東急と接続できる点・大崎でのルート選定上・品川区の行政の中心は大井町のため｡
なんじゃない？

だけど、
この会社は共産主義だね。

埼京線に接続するのが目的だったから
品川からだと、大崎駅に接続できない

>>398
結局工事費でしょう・・もともと東京港トンネルの再利用ということから始まった訳だし、
品川を通して埼京線につなげると長い距離地下にしなきゃなんない、
あそこら辺は大使館とかもあるしね・・しかし京葉線で一気に品川、渋谷に出れたら非常に便利なんだけどな

束日本千葉支社といい勝負だな。

現状の方が迂回してるから長い距離地下を走ってるよ。
遠回りしたのは品川区のエゴらしい。品川駅は港区だから。

>>405
あのなあ・・品川駅のした突貫して、どうやって大崎に繋げるんだ？

>>406
恵比寿につなげるんだよ、恵比寿の次は品川・・なんて速いんだ

yokohamaよっかはいい
大崎止よりかは品川のほうが歓迎

>>407
建設費が天文学的な額になるだろうなあ・・。

http://www.zakzak.co.jp/top/top0304_1_30.html
MM21線は乗り放題きっぷもあって大盛況
りんかい線も見習え！

経営者が慢心だから無理だよ。
金にうるさそうだし
社長は北朝鮮で事業すれば将軍様から慕われるだろう

1日1000円くらいで乗り放題切符出して欲しい。

>>412
1日500円でりんかい線乗り放題のきっぷあったよ
年末に限定発売だったけど

俺は好きなんだよね、りんかい線。
イスの居心地がいいから。
いつも新木場で降りるのが名残惜しい。

いつも大崎と大井町の一駅しか乗れないのが申し訳ない

ＪＲ東日本が吸収合併して京葉線と直通。房総特急を新宿発にしたらどうだろう。

>>416
合併はともかくとして
それやると改札通らないでスルーできるんだが
りんかい線内停車駅なしって設定か

現在なら特急に限ってなら、直通は可能、線内に乗車口を限らせて駅員を配置すれば可能。
ただし、駅は限定される
一度、京葉線直通に対して賛否のアンケートとるべし

できるのであれば新宿発　りんかい線経由で舞浜までねずみ列車を走らせるってのはどうだ？
停車駅は新宿、渋谷、大崎、新木場、舞浜。

>>419

高すぎて誰も乗らないよ。
デズニー特別列車で特別料金を取って、さらにりんかい線の馬鹿高い運賃もセットなんだろ
それと新木場停車は無理だろ
大崎−舞浜直通で、舞浜でチケット確認。

なんでこんなに人乗らないんだろう

舞浜程度で特急料金とるなよ
幕張メッセまで行くビジネス客目当てならともかく

いや、中央線筋からならアリかも。
甲府…新宿-渋谷-(大崎運停)-(新木場運停)-舞浜-海浜幕張で「かいじ舞浜号」とか。
もちろん、渋谷発車後に検札バッチリやるのも忘れずに。

八王子くらいの距離感だったら臨時中央ライナーってところか?

>>423
これはいい案です。

ヨ257系で特急料金なら問題ない。
問題なのは運行を千葉支社に任せるとボロボロの183系を使うことだ。
これで特急料金となると一転して問題だ。

ほら、もう千葉支社も房総特急の置き換えが決定してるし。
それは目をつぶろう。

>>425

でも、もともと運賃の高いりんかい線ならいいと思う。
強豪路線もないでしょ？

>>337にあるような「おはようさざなみ新宿号」とかいいんじゃないの？

>>427
あえて特急に乗るかな

いいんじゃない

りんかい線の駅員ってどうしてあんなに容姿が乱れた香具師が多いの？
茶髪、ロン毛や逆立ててる香具師までいて何でもありだな、おいｗ
揚げ句には後ろで輪ゴムでしばってるキモい香具師もいたぞ。

どこの会社でも注意したり、採用しなかったりするのが普通なんだが、腐った会社だとお構いなしだなｗ

運転士、車掌、メンテの香具師らも糞のようだから救いようないねぇ（藁）

鉄ｦﾀはその程度で騒ぎ出すから困る。
茶髪くらいは許容範囲だろ

↑世間知らずなヴァカｗ

ＴＷＲ本社にも先程電話しておきましたのでよろしくね♪
直ちに改善します、だってさ。

このまえ大崎でりんかい線を待っていたんだ。
そしたらウテシが漫画もって登場。
あそこの会社ってウテシはカバン持っていないの？
漫画持っていてもいいけど脇にはさんでふらふら登場した時
なんか怖くなった。

鉄道員が茶髪はさすがにどうかと思うよな。

別にいいと思うよ
茶髪・ピアス・顎髭
全然、問題無いと思うが

↑　こういうのを

　　　　　　　　　/　　　　＼＼＼　　　　　　　　─┼──┐　　　　　
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　　　　　　　/　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　│　　　│　　　　　
　　　　　　/　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　 │　　　│　　　　　
　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　 .│　　　│　　　　

っていうんだよね。

茶髪くらいで騒ぎ出すNARUみたいな奴が居るな。

浅草線は茶髪なんて普通にいます。

ピアス、顎鬚はちょっとなぁ。
茶髪は程度によるんじゃないの。
さすがにロン毛とか、金髪はいやだけどね。

こんな会社が改善するわけねーよ。
言いなりの会社がさ

>>438 >>439
みたいな考えの香具師がいると困るんだよな。
日本の将来は真っ暗でしょうがないよ。本当に。
単なる何も考えてない馬鹿っていうかさあ
お前の価値観を主張したって今の社会では
通用しないって事をわかってるのかボケが！

なんか、40代ぐらいのおっさんがいるな

>>442
その言葉、そっくりそのまま自分に当てはめてみなｗ

鉄道会社にも就職できなかった哀れなｦﾀが必死に叫んでますな（w

氏ねよおめーら。

りんかい線は電子マネーマーク付きのスイカは売っていないんですね。
東京モノレールは発売しているのになんでだろう？

ＴＷＲは電子マネー対応版は導入を見送りました

わりとじじいの多いスレ

りんかい線、パスネットの2枚ざしぐらいはできるようにしろ！

>449 氏　ね

＞日本の将来は真っ暗でしょうがないよ

と言う奴が

＞氏ねよおめーら。

>>450

パスネットとイオカの2枚ざしでいい

時給800円の契約社員また募集してるな

>452 氏　ね

>>452

　　　　　　　　　　　　　　　　　/＼
　　　　　　　　　　　　　　　　/　ヽ＼
　　　　　　　　　　　　　　　/　　ヽ　＼　　　　　　　　　　　　　/　＼
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　ヽ　＼＿＿　　　　　　　　/　ヽ　＼
　　　　　　　　　　　　　／　　‐＿　ヽ　　　　　―――＿＿/　　　ヽ　＼
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　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　 　┏┛
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　・

>>452
まずおまえが氏ね

昨日の読売新聞の夕刊、11面のとある記事の中に
「ＪＲりんかい線東京テレポート駅」
と書いてあった。

>>410>>413
「お台場・有明ぐるりきっぷ」というゆりかもめ、りんかい線、水上バス
の一日乗車券がある。
900円
ゆりかもめ、大崎をのぞくりんかい線の各駅
水上バス日の出営業所で販売。

>>458
直通運転してるといってもJRの印象が高いってことか。
まあほとんど埼京線の車両が乗り入れてるもんな。

千代田線馬橋駅みたいなものか

日比谷線竹ノ塚駅とか。

ちょっと私的にｵﾓﾃﾀｰんですが、
TWRの車庫が出来る前はJR束の京葉電車区で交番検査をしていたわけでつが、
もしかして、VVVF車の検査の練習とか、と考えてしまいますた。
(武蔵野車が着たら嫌でもVVVF車の検査をしなければならない罠)
ちなみに、武蔵野線は3/13？に京葉区に転出、ソースは、http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2003_01_06/n5699.htm
りんかい線とは関係ない？レスということでsage

>>463
よく知らないけど千葉支社の労働組合ってあれなの？

JR臨海線となってくれれば、歓迎

>>465
息子が監督官庁の大臣である間に都知事は決断するんじゃないの？
売却先は違うけど、周りの第三セクターのビル群を処理するのに紛れ込ます形で。

JRりんかい線特別運賃か

>>466
そうなってくれると嬉しい。

丁ＷＲの職員構成↓


・しＲからの出向者………リストラ組・国鉄体質・責任逃れ・ＤＱＮ揃い

・者乃からの出向者………リストラ組・公務員体質・危機感ゼロ

・ﾓﾉﾚｰｿからの出向者………リストラ組・殿様商売・数合せ・やはりＤＱＮ揃い

・固有社員………○倉、○鉄の落ちこぼれ（社会の屑）・ろくに教育されてないからｺﾝﾋﾞﾆﾊﾞｲﾄよりも質悪し・鉄ヲタｗ


結論：丁ＷＲ社員は全員ＤＱＮｗ 経営譲渡が望ましい

>>469
改行が阿呆だな

夢みたいな事言っている鉄道に限って、経営火の車だ｡
ここと言い、北総開発、東葉高速、芝山鉄道、埼玉高速、みんな潰れそうだ｡
つくばエクスプレスもやばいぞ！
気を付けろ!

>>454 織れも見たーよ!
誰でも採用しそうだから受けに逝こうかしらん。

>>472
やめとけ。もし受かったとしてもその後糞呼ばわりされるだけだぞ（藁）

それにﾄﾞｷｭｿ駅員どもにこき使われるんだぞ、理不尽な仕事でな（檄藁）

どんどんそういう社員はリストラせーっ
芝山は確実に大赤字、ボランティアで運営してもいい。
TWRは、これじゃ社員の改善無し、
むしろ、苦情を言っても無責任応対！
早く潰れれば歓迎

>>464
いまだに核○とΦ核が抗争してるの？

ttp://www.twr.co.jp/info/keiyaku2.html

１　業務内容 りんかい線各駅における駅務業務
（案内業務、旅客誘導業務、駅務機器の取扱い等）
　 ２　採用人数 5名前後 　
３　応募資格 (1)　20歳〜35歳くらいまでの方
(2)　健康で、泊まりなどの変則勤務に耐えられる方
　　　※長期間働ける方、歓迎いたします。
４　雇用期間 契約締結後〜平成16年5月31日
※応募者が一定程度集まり次第、面接を実施させていただきます。　
※勤務成績が良好な場合、6月以降更新する場合があります。
５　勤務時間 泊勤　午前8時45分〜翌日8時45分（うち休憩時間8時間）
※泊まり勤務が中心ですが、日勤（午前8時45分〜午後5時30分（うち休憩時間45分））が入ることもあります。
週休日　４週間につき８日（仕業表により定める）

６　給　　　料 経験者：時給900円（22:00〜5:00は1,125円）
一　般：時給800円（22:00〜5:00は1,000円）
※前歴等をお伺いした上で、当社が決定いたします。
７　そ　の　他 (1)　当社規程により通勤費を支給します。
(2)　雇用期間中、制服を貸与します。

>>476
時給低すぎ

>>476

＞４　雇用期間 契約締結後〜平成16年5月31日

契約期間短すぎｗ

>>476
やる気が全くおきないYO!

>>476
長期間働ける方歓迎します。と書いてあるが、雇用期間が5月31日まで
というのは矛盾しているような気がする。
6月以降更新する場合があると書いてあるけど。

こんな採用条件でも受ける香具師はホームラン級のヴァカｗ

確かにな。しＲや都交痛局もＤＱＮ揃いだけど、そこから追い出された香具師というとかなり酷いんだろうな（藁）

おまけに営業経験のない香具師が営業やってんだろ？そりゃ無謀というよりヴァカだな（檄藁）

中身はともかくとして頭が悪そうな発言だな>>482

こういう時代だから、それでも働きたい奴はいるんじゃん。
鉄道すきでもこんな就労条件では働きたくないが。

>>476

当然、休憩時間も時給は出るんだろうな。
でなきゃ誰も働けん

>>485
出なかったりしてな（ｗ

>>485
出ないよ。

りんかいSuicaの定期券を買おうと思ってるんですが、
経由にりんかい線を含めないと買えないんでしょうか・・・

JR駅〜JR駅　で、定期を買おうと考えているんですが、

普通のSuicaより、りんかいSuicaがｶｺ(・∀・)ｲｲ!!ので、買えないのかな・・・・

りんかいを1駅だけ含めればいいと思われ

大崎ー大井町とか。
そしたらお得

>>488
しかし、電子マネーには対応していない罠TWRSuica

ふーん、電子マネーには対応していないのか。 相変わらず糞以下だな〈ﾘｿｶｿｾｿ

飼い犬のモノと違ってTWR西瓜が買い物対応してもメリットないからな
構内売店をｷｵｽｸ委託にでもなれば変わるかもしれんが

電子ﾏﾈｰの稼動試験に良さげな都市規模の台場有明あるのに
誰も音頭とらないのもな…

TWRのHPにこんなのがあった。
http://www.twr.co.jp/hobby/comic.html
こんなことより本数を増やして下たい(´Д⊂

本数は今でも十分多すぎだから、本数減らしてでも埼京線直通を増やせ！！と思うのは俺だけか？？
１０分おきに埼京線（まあ、別に新宿まで行けば昇進でも何でもいいんだけどさ）直通がきたほうが便利だと思うが

みなとみらい線みたいに、埼京線と全車両直通にすればいいのに

>>494-495
埼京線は、もともと新宿折り返しが多いのよ
恵比寿駅まで延伸したときも、1時間に3〜4本しかなかった

とりあえず大崎までのピストン輸送に徹してくれればいい
新宿までだったら山手線でもそんなに時間は変わらないし

せめて大崎止まり同士の乗換が同一ホーム上でできるなら
直通なくてもまだ許せるが

>>495
山手貨物線の理由上、新宿〜大崎間は増発できないと思われ。
埼京線以外に湘南新宿ラインや特急等が走ってるのですから。

湘南新宿ラインの付属５両をりんかい線直通機盆ぬ。

あとは、一部の埼京線電車を山手線経由で走らせるのは？？
デジタルATCの辛味で無理かな？

>>498
朝ラッシュ時の間隔をみると
昼間なら多少増発の余地があるかと

山手線は新宿〜渋谷間が混むんだよなぁ

>>500
う〜ん、やっぱり束に聞くかな？＞漏れ
10月のダイヤ改正に注目。

>>499
どうやって？＞山手線経由

>>502
大崎転線(w

大崎−新宿間は1時間に10本走らせることは可能だよ

いかりやさんが亡くなったって言うのに、
ごちゃごちゃ言ってんじゃねぇーよ
おめーらが経営してミロや！
好きにやってみな。
文句があるなら関東運輸局と直談パンしてミロや

長さんは、りんかい線乗ったのかな

>505 その関東運輸局に(ry （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

ここのスレはいかりやは関係ない。

>>508
実は関係あったりする。
踊る大捜査線の特番で尾行中にりんかい線の東京テレポートから電車に
乗るシーンがあった。　そのとき長さんは警察手帳で入場しようとしたが、
高木ブー演じる“若い駅員”（←役名w）に「ちゃんと切符買って！」と
断られ、「昔は通してくれたのになぁ」と嘆いていた。

これ以上大崎付近列車を増やすと、ダイヤが乱れた時の被害範囲が広範囲に拡大するし、分割併合なんてされたら収拾つかなくなる。

とりあえず埼京線の大崎行きはすべてりんかい線直通にしとけ

大崎止まりの電車なんてあんまり意味がないと思うんだけど・・・。
大崎で乗り換えて山手線で新宿方面目指しても、途中で後発の埼京線に抜かれるし。
大井町乗換えの客がメインならばいいのかもしれんが。

来年度計画でしＲ束は「湘南新宿ラインの増強」を謳っているから、埼京線の冷遇はまだまだ続くと思われ。

酷電送検見たけどなんだありゃ・・・
りんかい車を６連５本を１０連３本にするにしても
もっとやりかたあるじゃないか。
TcMM'MM'T'cの６本から
TcMM'MM'T'c＋TcMM'T'cの２本と
TcMM'MM'MM'MM'T'c１本つくればいい。（M車１ユニットはサハ扱い）
りんかい線は地下鉄ではなく長大トンネル扱いだから
編成が貫通していなくてもいいでしょ。

＞　●２０５系の動向
＞
＞　半数を割り、いよいよ山手線での活躍も終わりが見えてきた２０５系だが、転用計画に大きな変更がある模様である。その原因となるのがりんかい線東臨車全編成１０連化。
＞　現在１０連×５本、６連×５本となっているが、輸送力増強・運用共通化などのため６連を１０連化する。これには６連２本をバラし、この中間ＭＭ’４ユニット中３ユニットを使用して、
＞　残る６連３本に１ユニットずつ挿入、さらに新造Ｔ車２輌ずつを挿入して１０連×３本を組成、Ｔｃ・Ｔ’ｃ×２とＭＭ’ユニット×１が余る。
＞　これが何で２０５系転配に関係あるかと言うと、東臨車が２本減となるが、ＪＲ側で１本を肩代わり、埼京線用として川越区へ１０連１本（６扉車非連結）が転属となる。
＞　これは武蔵野線用分（Ｔ’を除く１０連：８連×１とＭＭ’１ユニット）を回すが、このままだと武蔵野線が１本不足してしまう。ここで出てくるのが上記東臨車の余りの車なのである。
＞　何と！東臨７０−０００系をＪＲにコンバート、ＭＭ’１ユニットを新造して４連×２本を組成、ドア半自動回路など整備の上川越区へ配置、八高川越線で使用する。
＞　形式は２０９系３１００番代となる模様。

うぁぉ！
これに時期は明示されていないが10月改正までになるのだろうか？
同時に全部が埼京線直通となったら夢だが。
武蔵野線昔話みたいに「昔は20分に1本しか来なかったな（←山貨の話ね）」になるといいが

わざわざ２０５を入れるんだったら、最初からそうしてればよかったのにね。

７０−０００を手放すとは相当経営が厳しい証拠なのか？？

ただ、全部１０両に統一するってことは＝区間運転基本的にあぼーんと見てもいいのでは？
りんかい線内みたら６両でも過剰なんだしさ

TWR売却車も行き先がハエってことはりんかい線との繋がりは保たれたまま。
もしかしてハエに再度検査関連を丸投げして八潮を単なる車庫化してコストダウン？

半自動対応にするのかな？？＞＞ハチ公へ転属する７０−０００

もろちん

>>515
そうだろうねぇ。埼京線との直通あってのりんかい線。
今までは６連が残ってるせいで区間運転してたけど、
全部１０連に統一→全列車埼京線乗り入れでしょ。
りんかい線の大崎折り返し、埼京線の新宿折り返しのせいで
ダイヤが組みにくくなってたり、朝の混雑率に差ができたりしてるし。

ただ、臨海車にはATCが未取付もあるからね。

>>520
でもあれ準備工事はしてなかったか？
そうでなくても最近の車ならATCくらい簡単に付きそうなもんだが。

>>514
総研のHPにはヤテ54が最強転属って書かれてたが
ヤテ41→29 42→30なので
43の方が順当かなと…

ATC未装備非対応の車のやり場が川越線なのかも

臨時地震板　【東海】浜岡原発なんとかスレ【地震】　

スレ主（地震学者）小柴昌俊東大名誉教授 　河野代議士　地震学者陣　静岡弁護団　他告発記事トップリンク記載

７月東海（東南海）地震で浜岡原発は破壊し、偏西風で中部関東へ直撃。関西も液状化
地震規模は阪神淡路大震災の１５〜３０倍　破壊されるプルトニウム量は数万トン（長崎原爆は６Ｋｇ）
トップリンクのあなたにできることを読んで行動してください

５月頃（今上半期）地震周期超えた関東大震災で首都圏消滅（火災旋風 都会の大津波）ニュ−トン「せまり来る巨大地震」

確かにそうだね。ATC取り付けは今からだとE217系からの廃品？

某氏が言っていたのはこれか・・・。

>>514
＞　現在１０連×５本、６連×５本となっているが、輸送力増強・運用共通化などのため６連を１０連化する。これには６連２本をバラし、この中間ＭＭ’４ユニット中３ユニットを使用して、
＞　残る６連３本に１ユニットずつ挿入、さらに新造Ｔ車２輌ずつを挿入して１０連×３本を組成、Ｔｃ・Ｔ’ｃ×２とＭＭ’ユニット×１が余る。

＞　なお、これとは別に、鶴見線用に単予備となるＴｃ車１輌が計画されていたが、無くなった模様。鶴見線用は３連×９本の２７輌となる様だ。
＞これにより、上記武蔵野線でのＴ車需給と合わせて余剰となるＴ車は６輌となる様である。（需給表及び計画変更関係の編成図・転配図も参照）

そうだ！　７０−０００のサハ新造はせず、２０５のサハを組み込もう！
改造とか面倒だろうが、韓国では似たようなことやってるぞ↓
ttp://monositu.org/imagebord/img/Monositu_20040321024307-150.JPG

サハ新造するなら6扉にしる！

205に東西線の5000を組み込んだやうだな

国内でも、東急５０００ベースの車両に、万系を組み込むんでるからやってやれないことはない。

あと、八高線に移るのは方向幕が幕式のやつなのかな？？

6連なんてややこしいもの作らずに5連にしておけば
簡単に10連に……………

とは逝かないのか

　☆ ﾁﾝ
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣
　　 　 　 　 ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜りんかい線のＩＧＢＴ車、マダー？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　| ￣￣￣￣￣￣￣ :|　:|
　　　　　　　|　　　　　　　　 　 　 |／

>>532
70-000の置き換えの時まで出ないだろう｡

>>527
わざわざ新造しなくても、6連5本なら6*5で30になるから、10連3本にならないか？と思うんだが。
ただし、8Ｍ2Ｔ編成や6+4連編成が発生するがね。

>>534
こうなるね
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074952042/579-584

>>535
要約すると、
りんかい線車全部10連化で車両編成数が減る
↓
ＪＲ車を1本増やして対応
↓
埼京線用に205系を1本確保
↓
武蔵野線用8連1本と、ＭＭ’1ユニット不足
↓
そこで、八高線に入れるはずだった8両を武蔵野線用にする。
↓
さらに、ＭＭ’1ユニットが足りないので、6Ｍ2Ｔ編成を1本ＶＶＶＦ化して4Ｍ4Ｔにして不足を補う（サハは元々廃車予定車まであり、余ってた。）
↓
八高線に入れるはずだった205系の代わりに70-000系が行く。
こういう事か。
要するに八高線へ行くはずだった205系の代わりの8両が他に確保できれば70-000系は>>534の組成でもいいんだが、丁度良くクハを4両余らせてＪＲ行きになったのね。
っていうか、それだったら埼京線にＥ231系導入じゃダメだったのだろうか…

>>532
お金がありませんのでGTO車で我慢して下さい。
by東京臨海高速鉄道

＞（サハは元々廃車予定車まであり、余ってた。）
よく考えるとこれは違うみたい

もともとの投入種車
八高：　tt mm tt mm　
武蔵：　tctc mm mm tt 　　　
これを↓のように振り分ける
埼京：　tctc mm mm mm tt
武蔵：　tt mm tt　
あれ？武蔵野オリジナル車に組み入れるサハはどこから出てくるんだろう・・・

>>538
むさしのオリジナルに入れる必要サハ数は２両。

以前の計画では、鶴見線に予備の先頭改造クハ１両投入、および廃車予定サハが７両だった。
計画変更後、予備クハ計画はおじゃんになり、廃車予定サハは６両になった。
＝２両捻出されてる。

なんだなんだ、車両も買えないぐらい財政圧迫してるんなら、とっとと経営譲渡して潰してくれよ。

経営してても役員は天下り、それにジジイとＤＱＮの職員ばかりで会社として既に死んでいるよ。

今のうちならＪＲも高く買い取ってくれるんぢゃないの？

早く潰れてくれないかなぁｗ

ＨＰにあるマンガ、下らな過ぎ。

どこの家庭が、高い・臭い・感じ悪いのりんかい線に乗るんだよｗ

意味ない経費は削るべき、と言ってたのはどなたでしたっけ？ｗ

転用ネタからずれてスマソ。
前に出てきた貨物の話なのでつが、ここに書いていまつ。
http://www.chijihonbu.metro.tokyo.jp/keikaku/2000/kakuron/1/k2-2.htm#senryaku6
http://homepage1.nifty.com/yswww/rekisi/2000/2000_12/ToRinkai.html

私が興味があるのは、10連組み替えをした時に車番をどうするのかなぁと。
ちゃんとモハを振り直すのか、サハだけちゃんとした車番で作ってモハは元のまま混ぜるのか。
…後者っぽいな。

りんかい線の駅って有人改札通ると券売機の裏側が丸見えなんだね。

特別警戒実施中と駅でテロップが流れてる割には、こういうの見るとホントにやってんのかよ？と思ってしまうｗ

りんかい線も、ワンマンにしちゃえ

>>541

〉高い・臭い・感じ悪い


ﾊｹﾞｼｸﾜﾛﾀ

７０-０００系が川越線逝くって本当？詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>547
いまさら何を・・・。
ちょっとピントがずれているんとちゃいまっか？

>>547
大分前から逝ってっぞ

>>385
地獄か？天国だったんじゃないか？
賞罰無し、本社の締め付けもぬるぽなら（w
まあ、監督者はキツいかもしれないな。
そんなアパッチ砦状態では（w

JRから車両が譲渡されるのはよくあるが、民鉄から
JRへの車両譲渡というのは驚いた。

>>551
たしかに稀なケースだな

譲渡じゃなくて売却じゃね？
10分化全便直通こい〜

>>553
もちろんだ。

そうそう、中途半端にせず全部直通がいいよ、MM線みたいに。

オール直通のために全１０両化ではないの？
りんかい線内だけのために１０両化はしないだろ

大崎〜新木場　間では６両で十分だと思うが・・・。
６両でも全部直通は？川越まで。
それこそ中途半端か。

６両だと、渋谷ー赤羽間がキボンヌ

羽田から新宿行きたいんですけど、浜松町や品川乗り換えは素人っぽい感じがしてイヤだし
山手線だと停車駅多すぎてきらいです。
モノレール天王洲アイルで臨海線に乗り換えて埼京線直通で新宿までいこうとおもいますが
大崎方面逝き臨海線ってどれくらいの割合で埼京線に乗り入れてますか？

>>559
そんな質問してるのは素人だから素人っぽい感じの乗換でいいんじゃないの？
一応答えておくと毎時3本

田舎者はおもしろいこと考えるんだな。

それに別に直通じゃないといけないわけじゃないしな。

羽田から新宿へ行く場合、玄人は天王洲アイル乗り換えは
まずやらないわけだが・・・

一度利用すれば以後は素人でも避けると思うが（ｗ

>>559はどういう基準でルート決めをしたいのか掴めないのだが、羽田→新宿だと東京人でも
京急→山手だと思うわけだが。ぱっと見玄人っぽく行きたいならリムジンバスにしてみたら?
バスの路線図って都内でもあるところにしかないから、地方の素人には思いつかなさそう。

あとは飛行機の玄人っぽく見せたかったら航空会社サービスの乗合タクシーとか。これならほとんど歩かないし。

羽田⇒新宿までリムジンバスで50分/1200円ですか。

>>563
あの構造は工事費ケチったからかな？

>>559
羽田空港−京急−大門−（大江戸線乗り換え）新宿、が「通」な乗り方です

http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040310.pdf
あとは、こういう安いきっぷを活用すべきです

羽田空港〜新宿は、やっぱ京急で品川乗り換えだろ。

新宿小田急ホテルなので大門乗り換え大江戸戦にします。でも大江戸線って乗ってて
すごく圧迫感あるし乗り心地が割るいきがする...浜松町乗換えもあるかないといけなさそうだし...
てか、京急って最優等列車いがい停車駅多すぎてｲﾗｲﾗします

>>569
てか、あなたの文章は読んでてｲﾗｲﾗします。
どんなに東京通ぶっても、ただの田舎モンにしか見えないでしょう。

東京テレポート駅のアンパンマンみたいな顔した駅員、客にはもっと愛想よく対応しろや

>>571

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　　　　　　　　　　　　　｀ー――--------――‐'

1.束がりんかいラインを買収する。
（2〜8実現のファーストステップ）

2.京葉線の東京駅発着を各駅停車、通勤快速と武蔵野直通のみにする。
（直通すれば、京葉東京駅の需要は下がると思われる）

3.川越〜快速〜池袋〜山貨〜大崎〜各停〜新木場〜快速〜蘇我の直通運転。
（通し客は少ないにせよ、双方向から新宿、渋谷、東京テレポートに直通）

4.昼間の京葉線は、東京〜海浜幕張の各停、川越〜蘇我の快速の2種類。
（川越〜蘇我がミソ。海浜幕張以東は快速は全駅停車するものとする）

5.通勤快速は京葉線で爆走するので、東京駅発着とする。
（埼京線の通勤快速はそんなに速くないので直通すると紛らわしい）

6.紛らわしいので埼京線の通勤快速は廃止し、全時間快速運転。
（埼京線の通勤快速は快速と大差ないので廃止する）

7.埼京線の各駅停車は、大崎〜大宮の運転とする。
（大宮以北は快速が全駅停車するのでそちらを利用してもらう）

8.渋谷駅東横線地下化後、山手貨物線の渋谷はは山手線のすぐ横に建設。
（金がなくてできないという噂もあるが、頑張ればできるはずだ）

>>573
6はﾑﾘﾎﾟ　戸田公園で追い越しが出来なくなる

結局宮崎県民はどういう基準で満足したいのかがワカラン。
今までの書き込みで判断する限り、電車ではどんなルートでも満足できないように思われるんだが…

新宿駅まで停車個所数最小って「空港(バス)横浜(湘新快速)新宿」かな?　リムジンの数が不明だが。

>>569
おとなしくこのバス乗ったら？
http://www.limousinebus.co.jp/timetable/haneda/shinjuku_h.html

ホテルの玄関までつれてってくれるよ

鯖に負担をかけるだけのクソスレだな

こいつ、飛行機って素人っぽいとか言われたらどうする気なんだ。



素人にも玄人にも相手にされないりんかい線マンセー。

>>573
埼京線の快速と通勤快速では大差ありまくりですが何か？

あと、東京発蘇我行きの快速なくすのはまず過ぎないか？
確かに京葉線東京駅の需要は下がるだろうが、天下の東京駅に各駅停車しかないのは・・

新幹線との接続の問題がある品。
地方からの鼠園客に大迷惑だ罠。

>>580
いや、ねずみの連中は各駅停車に乗せればいいんだよ。とはいっても快速通過は無理だが・・
とりあえず、火災臨界公園で、快速は選考する各駅停車を追い越して、抜かれる各駅停車では、
快速に抜かれる胸のアナウンスをしないで、快速に乗せないことが大事かも

それに、武蔵野快速は残すみたいだし

それって、単純に線内各停を新浦まで先行させといて直通快速と緩急接続でよくない?　余計な案内しなくてすむし。

>>573
蘇我〜水道橋に行く俺は総武線を使えってか？
それをやるなら、千葉での接続を超絶大改良してもらわないとな。

京葉快速は朝夕のみで他は各駅停車
一部これまでと同じ房総直通あり
りんかいせんからは快速海浜幕張行き
東京発着のみ武蔵野は快速（葛西臨海公園終日通過）
すれば二俣の問題もなくなるし鼠園客は各駅にのせられる

で、りんかい線が羽田空港に延伸する話はどこに逝ったの？金ないと思うが・・・

今日、彼女と一緒にお台場行こうとして東京テレポートで降りたら、改札前で焼きいも売ってて驚いた。
今日は汗ばむ陽気だったのにねぇ（藁）
つーか案内地図の前で店出してやがって邪魔だった。

同じ焼くんだったらクレープとかにしてくれ...。

>>585
モノレールがあるんだからいらないだろ

クソスレ

>>585
昔あの付近の地下を通す話はあったね。
やりように因っては、武蔵野線を環状線にすることも可能。
今思うと千葉方面から羽田空港に行くための路線なら大赤字はいくらか回避出来たかも知れない。
仮にいざやると、京成には天敵だろう。

>>589
武蔵野線から東北貨物にも埼京線にも南方向に渡り線がない罠

でも作って欲しい

JR東がモノレールを子会社化した時点で、終了

>>585
横浜方面に逝く話題も出ているが。
まあ、束モノが束になったから羽田逝きは無いと思われ。

駅長交代するらしいな。

ついでに運転区長と保守区長も交代キボンヌ（藁）

そういやTWRのウテシの「ほとんど」がしRからの社員って聞いたが、
しRから来ていない香具師っているの？
まあ、しRから来ている香具師でも運転下手でつけどね（藁

>>593
交通局からきていたＳ駅長はｶﾅｰﾘ前に「4月に都庁に戻る。自分の席はもう用意されている」
とか言ってたが、本当に戻るんか・・・

>>594
ホント下手糞でつよね。

この前天王洲アイルで電車待ってたらオーバーランしてまつた。
そしたら何もアナウンス無しでバックして来て焦りますた。
電車乗ったけどお詫びアナウンスなんて一言もなし。

頭に来たので東京テレポートの駅員に苦情を言ったら、「電車遅れてないからいいでしょ」とヲタっぽい駅員に言い返されますた。

納得いかないので本社に電話かけたほうがよいでつか？

>>596
藻前東西線でも苦情言いまくってるヤツだろ？

たかがオーバーランで苦情電話かよ。
きもいな〜鉄オタは。

>>596
京浜急行なんて怖くて使えないな、オマエは（苦藁

>>600
死ね

>>573
武蔵野在来車の埼京線ATCという課題があるがE331が大量投入されてからだな

>>590
府中本町〜浦和〜西船橋〜京葉臨海〜羽田〜川崎浮島〜浜川崎〜尻手〜新鶴見と言う話かと思われ

武蔵野じゃねーや京葉だ
浦和と山手からの車を使えば何とかなるか

age

sage
前線開業以来３回もオーバーランに遭遇していますが何か？ｗ

>>596
漏れにオーバーランの苦情言われたってねぇ・・・

>>604は

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,iillﾞﾞlli, ,iilllllli,、
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｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ￣　　　　　　　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ￣　　　　　　 .'ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ゜ .:ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ｀

丁ＷＲ社員が自らの無能を棚に挙げて必死ですね（藁）

そんなＤＱＮ揃いだから社長も後任が決まらないまま退任しちゃうんですよ（ｹﾞﾗ

社員全員ビジネスマナーとクレペリンからやり直して下さい（ﾌﾟ

仕方ないさぁ、だって、時給８００円で駅員を募集するくらいだもん

大井町で、オーバーランだけでなく、１０両なのに６両の停車位置に止めたバカもいた。

6両なのに10両の停車位置に止めたバカもいた。

アナウンスしないでマンガ読みふけってるバカ車掌を見た。

昨日だけどな。おまいらｲﾗﾈｰﾖ。

りんかい線をフラッシュで応援してみる罠
ttp://up.isp.2ch.net/up/6928651c04fb.swf

ヘタレでスマソ

>>612
細かい突っ込みだが、「ビーナスポート」って「ビーナスフォート」の間違い?
だとすると、写真と合ってないよ。まぁ社員のいい加減差を表してみるってのも一つのてかもしれないけど。

Σ（゜д゜）ﾌｫｰﾄなの！
修正しておきます＿|￣|○
ちなみに漏れは社員じゃないでつよｗ　普通の利用客です

修正＋増量してみました
http://up.isp.2ch.net/up/214f1682e7fb.swf

ビーナスフォートか・・・＿|￣|○

全車10両化はいつ？

>>615
DLしたけどみれん

確かに今見れん…
見れたときに気づいていたが、ゆりかもめ乗換駅は東京テレポートでなく国際展示場。

完成しました。見れなかった人はたぶん
FLASH5までしか入っていなかったからだと思うのでFLASH5でパブリッシュしました。
http://www.geocities.jp/skkh040101/

ああ恥さらしｗ

うまいこと作るもんだねぇ。

なぜか「きゅりあん」が漏れ的ﾂﾎﾞにｗ

ホントよくできてるねぇ。現物が全然ついていけてなくて誇大広告っぽいがw
東雲、確かに思いつかないなぁ。イオン東雲ショッピングセンターくらい?
国展が「ヲタの聖地」なら東雲は
・日経CMと同じ構図を探して「CM撮影でおなじみ」
・超高層マンション建設中の写真で「住みよい街、建設中」
あたりはどう?　後者は明らかに誇大広告だがw

質問　京急からの乗換考えてんの、歩かされた！
待合せで新木場行くの最悪だよ、東銀座のが近い？

上手いですねぇ技術のある人がうらやましい
多だ一つだけ言わさせてもらうと短すぎて国際展示場前の前の車両スペックが読み取れない・・・

printscreenでキャプって読みますた
可搬式Snがちょっと？ですが国鉄ATC6形と記せばもっとｲｲ!

>>624
TWR70-000は可搬式Snを撤去したと思われ。

>>622
青物横丁〜品川シーサイドは歩いて乗り換え出来る距離だぞ

ところで、りんかい用のサハはどうやって、八潮に運ぶんだろ？
１・従来見たく蘇我から京葉経由か
２・品川ー大井工と運び大井工で組み入れ
３・サハなので、東急から製造して、逗子からクモヤで八潮か？

逗子→品川まで65で運んで品川〜新宿〜大崎がクモヤ挟みで大井で組み入れを行うと思うがどうだろ

>>627
りんかい車は、川重で製造ライン1本化していると思われるので、東急では製造しないと思われ。
>>628
OYまで直の可能性があるかもしれぬ。
過去にウラのクハが事故って1両増備した時なんかがそう。

なんか京葉車の大井出場時刻を見つけようと思って検索してたらどんぴしゃでこんな画像見つけちまった・・・・
http://www.ne.jp/asahi/kokuden/souken/yashio02.jpg
どうやって運んできたんだろうねこれ・・・
＞▲TWR車に囲まれて留置されるハエ205系　右は10輌化用新造中間車
＞2002.11.4　八潮車輌基地　撮影・提供　高橋克典氏
当時のDJに参考になることかいてないかな
やはりクモヤ挟みなのだろうか？？？

>>630
京葉の出場時間は確か夜7時前。（元ﾔﾃ11が出た時間）
今度は武蔵野車が誉田で見られ。
ヤハリ、サハの件はクモヤの可能性も否めなくないから
川重→品川→オオイ→組み入れかクモヤで八潮まで入線の可能性高し。

>>630
10両化用中間車は、新造した10両編成に連結して、14両編成で川重から出場。
蘇我までＥＬ牽引。蘇我から、八潮車両基地までは14両で自走。

>>621
あそこは東雲駅から歩いていくのはちょっとキツイ。

なんていうか金取り杉

>>630
確か新造１０両と一緒に１４両だかで京葉区まで甲種。
そっから自走で八潮まで(もちろん１４両？編成で)

りんかい線を貨物が通っていないというのなら
千葉から西へ行く貨物は
１．わざわざ武蔵野線経由ですんげー遠回りをしてから東海道線へ
２．そんな貨物は存在しない
のどっち？

貨物列車をダイヤ過密な都心部に通さない目的で作られたのが武蔵野線

新金線ってどことどこをつなぐのか？

>>636
１．

りんかい線って、埼京線と相互乗り入れして、1年以上経つが、まだ大赤字なの？

1割の駅員が返金せず。
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20040405k0000e040072000c.html

しかし運賃が高杉
あんなに高いと思わなかった・・・
MM21より許せない（ｗ

>>619
（・∀・）イイ！続編ｷﾎﾞﾝﾇ
このフラッシュを本社に持って逝きたいと思うのは漏れだけか・・・いい宣伝
になるのになぁ〜

もしもりんかい線の車両に自動放送が入ったら
Thank you for using Tokyo-Rinkaikousokutetsudo Rinkai(ry

社会ニュース - 4月5日(月)15時6分

＜りんかい線＞間違えて入場の客　１割の駅員が返金せず

東京の臨海部を走る「りんかい線」（大崎―新木場間１２．２キロ）で、ＪＲや地下鉄の改札と間違えてプリペイドカードで入場した客に対して、料金を返金しないケースが多発していたことが分かった。
同線を運営する東京臨海高速鉄道が社内調査したところ、０２年末の全線開業後、約１割の駅員が一度も返金の取り扱いをしていなかった。
誤って未返金のケースは月１００件以上に上っていた可能性があり、同社は「カードの記録で確認できれば、返金の申し出に応じる」と話している。

同線では、私鉄・地下鉄２１社の「パスネット」とＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」のプリペイドカード２種類が使える。複数社で使えるカードを使い、
間違えて他社の改札に入ってしまった「誤入場客」に対しては、各社とも改札を通る際に引いた初乗り料金を返金している。

しかし、りんかい線は全線開業の０２年１２月から今年１月までの間、駅員６５人のうち６人が、一度も返金の取り扱いをしていなかったことが、先月の社内調査で判明した。
同社運輸部は「誤入場客の１割近くに返金されなかった可能性がある。駅員への指示が不徹底だった。大変申し訳ない」と話している。

りんかい線は新木場駅でＪＲ、東京メトロと、大井町駅でＪＲ、東急大井町線と接続する。新木場駅の改札口はＪＲ券売機に隣接しており、東京ディズニーランドや葛西臨海公園などにＪＲで向かう観光客らが、間違えてりんかい線の改札に入ってしまうことも多い。

同社は払戻件数の統計をとっておらず、誤入場客に返金しなかった総額は不明だ。
手動でカードを書き換える強制出場件数は、新木場、大井町の２駅で全線開業の０２年１２月にパスネット１９２１件、スイカ９６７件、開業後１年経過した０３年１２月でもパスネット１１０２件、スイカ８５８件に上る。
同社は「約９割は誤入場」とみており、このうち１割としても月１００件以上、誤入場客に返金されないケースが生じたとみられる。

パスネット加盟社で作るパスネット協議会は、統一ルールとして▽誤入場客には現金で払い戻す▽払戻出場件数を明確にする――と定めている。同協議会は「東京臨海高速鉄道から説明を受け、加盟社と協議して対応を考えたい」と話している。
【益子香里】（毎日新聞）

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20040405k0000e040072000c.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040405-00001072-mai-soci

>>632
りんかい線14両萌え

>>644
山手線のE231に乗ってると大崎前で舌噛みそうなアナウンスを毎回聞けるね

>>645-649

ここまで糞だとはな...〈ﾘｿｶｿｾｿ

とりあえずまともな仕事をしていなかった６人は懲戒免職ｷﾎﾞ-ﾝ

>>645-649
やることがJR酉と一緒のような(ry

>>607に書かれていることがマジだとしたら、>>645-649の発覚恐れて（ry

つーかスゲーな、おい・・・・。
一種の詐欺だろ、これ。

ホント、ここまでダメダメだと営業譲渡したほうがいいんでないの？

本当に6人だけか？

>しかし、りんかい線は全線開業の０２年１２月から今年１月までの間、駅員６５人のうち６人が、
>一度も返金の取り扱いをしていなかったことが、先月の社内調査で判明した。

>同社は払戻件数の統計をとっておらず、誤入場客に返金しなかった総額は不明だ。


はっきり言う。氏ね。

大本営発表ﾏﾀﾞｰ　ﾁﾝﾁﾝ(AA略

＞パスネット加盟社で作るパスネット協議会は、統一ルールとして
　▽誤入場客には現金で払い戻す
　▽払戻出場件数を明確にする

　――と定めている。

つーかこれ、もうりんかい線だけの問題じゃないだろ？
パスネット加盟会社20社巻き込んでのお話になりそうですねー。

誤入場だって客の問題かもしれないけど、りんかい線の対応の悪さを示しているんだろ？
ちゃんと責任取れよな。

まぁここのｳﾞｧｶ駅員共は責任転嫁することしか能がないだろうがな（藁）

うちの親、誤入場して返金されなかったって＿|￣|○
身内に被害者がいたか・・・

東上線より酷だ

ここにも
http://www.asahi.com/national/update/0405/039.html

ここの社員は仕事ができないくせに自分の権利だけは主張するからな。
まるで国労の古狸連中と同じじゃねーかよ。
若い奴もそんな奴らに教育されてるだろうし、おまけに元々仕事ができないヲタばかりだから先が見えてるし。

ま、こんな会社に期待なんて初めからしていないからいいけど。
意地張らないで営業譲渡して、利用客を喜ばさせて下さい。

払い戻し件数をカウントしてなかったということは、
当然、実際には客に金をかえしていないのに、
払い戻しをしたとして自分の懐にいれていたりもするわけだ。

仕事もしないでＮゲージレイアウトなんて作ってるからこうなるんだろ？

仕事をマトモに覚えてないくせに無駄金はべらぼうに使うんですねｗ

>>664
なーるほどね。料金着服の嵐だったってことか。

全員馘でいいよ、こんな香具師ら。

誤入場って、
駅員「またこのあと乗りますか？」
「はい」→そのまま
「いいえ。別の路線でいきます」→払い戻し　でしょ？

前者で　払い戻し＝入場記録取り消し　してなかったら
そのパスネが次から使えないわけでつよ。　
そーすると、その客が次に他社で使う際に入場できないから
他社駅員が履歴を見ればそこでわかるのでは？　問題になるの遅杉。

それにしても管理が甘いなあ…
もう東に譲渡してＳｕｉｃａに絞った方が…

>>654

>>593や>>607がマジ話だと、そんな感じがするね。
慌てて逃げ出したのかな？（藁）

パスネット、Suica誤入場者に対する現金変換の取扱について

パスネットカードの誤入場による取扱については、パスネット導入以来、お客様に現金を返還する様にしてまいりました。
しかし今般職員の一部に一定期間、現金をお客様に返還していないことが判明いたしました。
会社としてこのことに対して、深く陳謝し、お客様に現金を返還するとともに、社員教育を徹底し、今後再発防止に努めます。
取扱については、下記の通りとします。なおSuicaの取扱も同様とします。
　 　 　 　
１ 対象となるお客様
平成16年2月4日以前にパスネット、Suicaにより誤入場し強制出場処理をしたが、現金の返還を受けていないお客様。 　

２ 返金方法
パスネット裏面の表示やSuicaの履歴印字等をもとに返金します。 　

３ 取扱開始日
　 平成16年3月29日より。 　
　
４ その他 　
お客様には、駅に書面を掲示します。

[ビ＋]【運輸】りんかい線駅員の１割、誤入場の客に返金せず【DQN駅員】
http://bbq.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1081154064/

駅に書面だけでなく、中つりや車内放送でもやるべき

>>669

これを見ると遅くとも３月２９日にはわかっていわけだな。

利用者に発表するの遅杉なんだよ。

それを知っていて逃げ出しちゃった奴らがいたわけか。


ここまでズル賢いとはな。
人間として最低ランク。

プロジェクトＸ見てたんだけど、ここの会社は正反対の香具師らばかりだな。

「自己主張ばかりして否を認めない国鉄職員」と同じですねｗ

パスネット協議会から追放キボン。
ここまでくると、自ら離脱では溜飲が下がらん。

千葉支社でもこんなことしないぞ！！！

>>671
お詫びの車内放送は車掌もDQNが多いから、仮に通達が来てもやらんだろ。
やったとしても、何を言っているか聞こえないと思う。

今回の不祥事の件で、国土交通省も査察に入るらしいな。
１年以上も放置していたんだから、行政処分も出るんじゃないのか？

ま、駅員をバイトで補うｳﾞｧｶ会社だから火だるまになったりしてな。
返金してなかった駅員はクビだろ。

ソース↓


平成１６年４月６日　毎日新聞　朝刊

《りんかい線返金漏れ事情聴取へ》

―国交省、運営会社を―

「りんかい線」で、パスネットなどで誤入場した客への返金漏れが多発した問題で、
国土交通省は５日、同線を運営する東京臨海高速鉄道から近く事情を聞くことを決めた。
同省鉄道局業務課によると、事実関係を確認した上で、統一した取り扱いをするよう求めるという。

りんかい線高杉。
乗る気にならん、
ひそかに直通で値上げしやがったし。
京葉方面へ行くのに東京乗換えが嫌なら
メトロ有楽町で乗り換えて有楽町線使うわ。このほうが安いし。

有楽町側から国際展示場に行くときは辰巳・東雲乗換えがおすすめ。

>>679
東京駅より安くて便利な都営バスをご利用下さい。

＞６８０
バスいいよ、折れが乗った時はそんなに混んでなかったし
渋滞にはまる事もなかった、おすすめ

>>664
勘違いしている人が多いからマジレス。
りんかい線の香具師の肩を持つ訳ではないのでヨロ
（w
払い戻し出場の端末操作を行っていないから、
払い戻し件数がカウント出来ない訳。
まあ、当然だ罠。
仮に駅員が懐に入れようとしても、
払い戻し出場の端末操作を行わなければ、払戻金が
発生しません。これはカード裏面で確認できます。
（払戻出場時は ＊戻 の表示）
それをやって金を返さなかったら、完璧な横領でつ。恐らく、誤入場したお客にただの強制出場処理を
しただけだと思われ。
（強制出場時は ＊出 の表示）
つまり 悪知恵も効かない程、社員に業務知識が
無かったという事ですな（w
しR出身者は、オジイの再雇用先となっている原状、
端末操作を強制出場しか覚えていない可能性は、
アリだったんでしょうな、
65人の内の1割だから、6〜7人ですな。
それとも、前途無効だから返金しない！
という石頭だったんでしょうか？
端末に入れれば入場時刻が分かるから、誤入場か
どうか判別出来る筈なんですがね（w
どちらにしても、イタイ話だ罠（w

新手の経営努力か？
＞返金しない
いまさら、返金に応ずるったって証拠のカードが
なきゃ無理。
捨てちゃってる香具師ばかりじゃないかい？

券売機での乗車券誤購入（誤購求）は廃札で処理できるけど、
カード誤入場の返金は、どの口座から落とすの？
不足賃から流用して、窓口精算額が減るのか？

誤入場の場合、その客は「ハズカシイ」から、
そのまま立ち去ることが多いのでは？

自駅下車で、改札機にひっかかる客は、だいたい「ワケアリ」
誤入場とか、トイレ借りたとか、不正乗車とか（笑）

>>684
不足賃は減らない。
回数券払戻等と同じ扱い。

>>680−681
虹01。浜松町から210円で国展まで。
運がいいとベイブリッジでユリカモメをゴボウ抜きします。
深川営業所担当便のほうが飛ばす傾向にあるなあ・・。

ただし、浜松町方向は途中クランク式に曲がる箇所がネックなんで
どうしても時間がかかるのが欠点。

あのクランク、なんとかならないかなぁ。いつもイライラする。
もっとイライラしているのは、目の前を通り過ぎる、東京タワー行きバスの停留所利用者だろうけど。
竹芝地区を通過すれば、そのまま首都高下を直進できるのだが。
信号設置は無理か？

>>679
ゆりかもめが豊洲まで延びたら、りんかい線はますますさびれますね

>>686
運賃200円ね。
深川担当便は、トルクがあるいすゞ製ＣＮＧバスを使っているので、
レインボーブリッジの坂を楽々上り切れ、結果飛ばす傾向にある。
なお、殆どの便はトルク不足の日野車を用いた港南担当便だが。

>>689
昔はいすゞのバスが非力の代表だったんだが…。（ｗ
日野もHT3Kとかだったらいいけど、HT2Mだからなぁ…。

スレ違い、いや板違いだな。

返還金を着服していた仕事の出来ないＤＱＮ駅員の懲戒解雇処分マダー？ （AA略

解雇処分にしたら社員がごっそりいなくなって会社が成り立たなくなる

>>692
その結果まともに運行が出来なくなる
↓
赤字が膨らみ債務超過
↓
仕方がないので束が買収
↓
運賃が近郊区間並に低減
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>692
全部バイトがやったことにしてバイト首切り
↓
新たにバイト募集
↓
おしまい

>>691-692
>>682に因ると、払戻出場の操作をしないと、
払戻金が存在しないとの事ですが。
ま、着服以前のトホホな社員である事は確かだなｗ

大崎ではパスネットすら発売していないのは大問題だろ。
とりあえず全駅で券売機・精算機をパスネット対応にしてパスネットでJR連絡乗車券も購入出来るように汁。
>>690
KC-LV以後のV8エンジンは別物だな。
U-LV以前のエンジンがいすゞ車らしい。

>>696
でKCのノンステから非力エンジン復活。
いくら唸ってても登らないよヽ(`Д´)ﾉ

>>697
あったりめーだ。
あんな中型車用のエンジンにターボつけたシロモノ・・・。

ちなみにKC-LVの8気筒エンジンは燃料食いらしい。

>>682
払戻出場だけしたら、締め切り時に窓口が過剰になってしまう。

>>699
そうだけど、何か？

>>699
見かけ上のハナシだから問題ないぜ（w

りんかい線の駅員は９０％程度は介助職員（ホームヘルパー）の資格はあるのだろうか？
バリアフリーや障害者割引はあるが・・

>>702
全社員パートタイマーとしての責任感で
解除しるから無問題（w

ここの駅員、わからないんだよねー
車掌の車内放送の時「次は…」から30秒後くらいに「東京テレポート、
東京テレポートです」って。その30秒の間は何があるんだ？

>>704
漏れもその放送を聞いた事がある。わざと、｢次は｣と｢駅名｣の間を
あけてるのだと思う。そうする事により、お客が放送に耳を傾け
乗り過ごしが減ると言うらしい。
きっと、当人にしてみれば良かれと思って
やってるのだろうが、かなり間をあけすぎだ罠。

何か話を聞くと杜撰だ。

大崎で臨海線のパスネットで購入がイオカード払い戻し無し！
5000円の残使うの2-3年？最悪、会社違うぜ双方擦り合い。
JRは払戻、パスネット書換しない、私鉄がJRに合せないのが悪いて？

あの駅はＪＲに委託だし

　　　　　　 　 　 　 　∩
　　　　　　　 　　　　 | |
　　　　　　 　　　　　 | |
　　　　　 　　　　　　 | |
　　　　 　　　　　　　 | |
　　　 　　 ∧＿∧　 | |　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　 先生！ >>707を翻訳してください！
　　　　　 ／ 　　　　/　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 / /|　　　　/
　 ＿＿| | .|　　　　|　＿_
　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

んま、よく分からんがｗｗｗ
パスネットとイオカードを買い間違えて、
りんかい線で初乗り分を使っちまったんだろな。
恐らくパスネットでJR乗っちまったんだろ。
で、払い戻しが出来ないのを嘆いていると（当たり前金券屋逝け、金券屋。
その前に、JRで全額精算したんなら
JRで乗り越し精算した時に貰った紙持って
ちゃんと払戻出場処理して貰うんだyo!ｗｗｗ

あ、使いかけじゃ金券屋じゃ買わないかｗ

久しぶりに電波文読んだ気がする

>>707
(゜д゜)＜あらやだ！
第三の国の人からの手紙？

>>709
…元先生スレ＠鉄道校の私にも解読不能…。

大崎で臨海線のパスネットで購入がイオカード払い戻し無し！
5000円の残使うの2-3年？最悪、会社違うぜ双方擦り合い。
JRは払戻、パスネット書換しない、私鉄がJRに合せないのが悪いて？

どこを補填すればストレートに読めるのか判らない…。

ワンツースリーから始まるボーイフレンドがんばる僕らがどこでLet's show time!

>>707

なんだか偏差値の低い学校出身でろくに勉強していませんでした、と言ってるような文章だな。
まるでりんかい線の若い駅員のようではないか（激藁）

ま、このまま生きていても社会のごみであることは変わりないから、早く自殺でもしてくださいね。
あ、電車に飛込むとか他人に迷惑かけない方法でお願いします。

このスレって、いつからアンチりんかい線スレになったんだ？

>>717
社員がポンコツ揃いという事が判明してから（w

>>714
もしかしてさくらタン？

>>707
右下から上読みで、回路「ていし」してんでしょ？

この会社の社員は低レベルか。
高校生のバイト先でもいいな。

りんかい線の若い駅員は岩倉＆昭鉄卒の鉄ヲタばかり。
それも他社の試験を落ち続けてようやくひっかかった強者揃いｗ

しかもそいつらを教育するのは国労と無能公務員共だからな。
強力なＤＱＮに成長するのは必然ｗ

さらに欠員をバイトで賄う自転車操業経営。
もう会社が潰れるのを会社側も見越しているようだねｗ

あまりの惨状に国交省も査察に入るようだし、入ったところで改善できる頭も無いからｗ、もうダメポだね。

ここ↓と産経新聞に投書すべし。
ttps://aps.metro.tokyo.jp/tosei/aps/tosei/mail/koe.htm

特に産経は都知事が連載やってるので効果的と思われる。

アホで済まんのう！
臨海線で大丈夫言う駅員もアホやんけ！

>>724
これも意味がわからないんだが。。。
日本語で書いてくれる?　関西弁でもいいから

清砂大橋って東西線鉄橋の風除けみたいな気がするのは漏れだけか？

運転下手なのはＤＱＮだから仕方ないけど、手放しで運転するのってあり？

>>727
それがデフォルトなんじゃないの？ｗ

あいつらに２０９系統の車両を運転させるのも贅沢だし、２０５でも正直考えものだし、奴らはキハ４８程度の車種でいいよ。

>>709
大崎ﾃﾞｨ臨海線ﾄﾞパスネットﾃﾞｨ購入ｶﾞイオカ-ド払ｲ戻ｼﾞ無ｼﾞ!
5000円ﾄﾞ残使ﾙﾄﾞ2-3年?最悪 会社違ﾙﾃﾞ双方擦ﾃﾞｨ合ｲ.
JRﾊﾞ払戻 パスネット書換ｼﾞﾅｲ 私鉄ｶﾞJRﾙ合ｾﾞﾅｲﾄﾞｶﾞ悪ｲﾃﾞ?

>>729
電車でGOで上等だｗ

>>ああ、それでもいいね。

>>729
BVEで上等だ

>>731>>733
激しくワロタ。
でも最近は205の運転が上手になっていまつYO。

京急への連絡駅お願いします。m(__)m

品川シーサイ駅。京急青物横丁とずいぶん離れてる。
歩いても約10分はかかる。（改札から改札まで）
天王洲のモノレールとの連絡も不便。高齢者には不向き。
大崎での接続も悪い。
新木場に到着し、京葉線側をみると虚しい。
料金も高い。
東京都の財源の重みにもなる。
癌だ。

最初、青横でＫＱと接続する計画もあったそうな。
それをお莫迦なＫＱの役員が蹴ったとか蹴らないとか。
お台場へ行く客が品川（経由新橋からゆりかもめ）まで乗らないで青横で降りるのを嫌ったとか、
快特を青横にまで停めたくなかったとかいろいろウワサはあったものだが。

>>737
それは考えにくいと思うが。
逆にしＲの圧力と考えた方が自然。

青横に快特を停たら、昔見たく浅草系統を特急でいいし
意味ないし、快特は通過でヨシ。
タダですら、何ら、日中は立会川と同等だし。
俺は、シーサイドのビル開発に何かある気がするよ。
地形柄、わざわざ遠回りせず、天王洲付近から大崎まで直行ルートでも結べるし。
京急の話になってスンマソ。

ＤＱＮ駅員＆運転士＆車掌の解雇ﾏﾀﾞｰ？（AAry

はやく70-000を八高線にください。

70-000は、埼京線で使うからあげません。

数時間前のこと・・・
東京ﾃﾚﾎﾟｰﾄ駅を発車してからの車内アナウンス

「次わ〜、東京モノレール・・・失礼しました天王洲アイル〜」


モノレールﾜﾛﾀ

この会社だめだこりゃ。BY故いかりや

東京メトロに下さい。
京葉線とりんかい線は東京メトロの路線にして京葉線は有楽町線に直通。

りんかい線は東京メトロの路線にして大井町線に直通
京葉線は東京メトロの路線にして有楽町線に直通

営団は民営化時にりんかい線と京葉線、総武線、中央線の買取と
新木場、大井町の大幅改造を考えるべきだった。

新木場　有楽町線・京葉線直通　りんかい線・京葉線直通
大井町　りんかい線・大井町線直通　

さようなら　りんかい線

最後に。
やはり埼京線は京葉線と直結すべきだった。
恵比寿を出た後、2号目黒線の地下を少し通り、関東逓信病院の南を通り、清泉女子大の北を通り、
品川プリンスホテルの南を通り、地上品川駅南端の地下で交わる、
さらに東京水産大の地下を通り、その後現行線に繋げる。
工費的には総武新線並みなはずだが、地上の土地を買収するとなると莫大な費用がかかる、
快速は十条、板橋、天王洲、東京テレポ、東雲、葛西臨海通過で・・
京葉線側から一気に渋谷、新宿に出れると非常に便利なんだがなあ、品川で新幹線にも乗り換えられるし

交通局に下さい！

ＪＲがベストだろ？やっぱり

りんかい線をしRが買収したら、新木場と二又新町の間を複々線にして完全に武蔵野線と京葉線を分けた上で、
武蔵野線は全部東京発着、京葉線は全部りんかい線経由埼京線直通にすれば良いと思うんだけどなぁ…

>>541
漫画のページが更新されていまつた。
またまたくだらないネタでつた。

>>752
りんかい直通は武蔵野線、京葉線が東京駅乗り入れだと思うのだけど。

205-5000番台がりんかい線を走ったら？

>>755
誘導障害が起こります。

「ただいま春の全国交通安全運動を実施しております。
　発車ベルが鳴り終わりましてからの駆け込み乗車は大変危険です。
　駆け込み乗車はなさらないようお願いします。」

って放送しておいて、発車ベルは使わず

「発車いたします。　閉まるドアにご注意をお願いします。」

って車内放送で言ってドアを閉めるのは矛盾している。

今の運賃体系のままでＪＲに譲渡
負債は東京都負担
ＪＲ東日本大儲けでウマー

きぼん

>>757
車掌もJRから追い出されたｼﾞｼﾞｲばかりなので、発車ベルどころか車内アナウンスもやらない役立たずばかり。

大崎の乗務員交代見てても、お前ら仕事するきあんのかよ？と言いたくなるしな。

早く潰れて下さい＜丁ＷＲ

得意先に行くとき、大崎から品川シーサイドまで乗車。
・・・車内アナウンスなし。

本読んでて、あやうく降り損ねるところだったよ。あぶないあぶない。
ていうか自動放送でいいからさ。
一応は、観光客も乗る路線でアナウンスなしってのはひどくないか？。

りんかい線では海底ﾄﾝﾈﾙを通過することから、深海にいるような静寂を表現しております。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　―東京臨海高速鉄道―

>>753
ttp://www.twr.co.jp/hobby/comic.html だな。
相変わらず下らねぇな（ﾜﾗ
しかも別にゆりかもめでもいーじゃねーか、と突っ込みが来そうな内容。


そーいやマリンエンジェルスだっけか？アレいなくなったんだね。
やるなら継続してやれよと小一時間（ry
社長がいなくなっても中途半端さは相変わらず（ｹﾞﾗ

山手線の英語の乗り換え案内･･･
「とぅーきょーぅリンかいくぉそくてつどーぅりんかいらーいん」って

何もそのまま全部言わなくても･･･orz

もうこの会社をこのまま残しても良いことないから倒産を求めたい。
埼京線と京葉線を繋ぐべきだし、
京葉側の標準顔の２０５をりんかい線・埼京線乗入様にしたいね。

>>760
７０−０００系に乗った時は扉上のＬＥＤ表示機で次の停車駅を見た方が良いｙｏ

>>759
激しくワロタ。

>>762
先週、東京テレポート降りたけど、マリンエンジェルスいなかったね。
マリンエンジェルスってガイドスタッフとか称してたみたいだけど、実際はお台場の地図配ってただけみたい。
せいぜい役に立ったのはりんかい線のDQN童貞駅員どものオナペッ（ry

みなとみらい線は1日乗り放題チケットで大盛況
りんかい線も、そういうきっぷを発売しろよ
新宿から1000円で、りんかい線内乗り降り自由とか

>>761
激しくワロタ。

>>763
次からそうしまつ…。

とりあえず、企画面ではＪＲのバックアップか大幅提携が必要だね。
中央線・埼京線沿線から設定する「ディズニーフリーきっぷ」とか。
新木場で乗換えはあるけど、東京駅の通路をえんえんと歩くよりはマシ。
所要時間も短いだろうし。問題は運賃だけどね。

りんかい線が新木場止まりなのは、どうしてでしょう？
せめて舞浜あたりまで乗り入れをして欲しいっす。

運賃を取り逸れるからでしょ。

以前、りんかい線のモニターアンケートで、
「マリンエンジェルスなんて実益のないものは廃止して、
顧客サービス向上のため、案内表示の充実、特にホームのＬＥＤ式表示機で
埼京線内の停車駅表示汁、と書いたんだけど…

　快速　川越　１０両
　…６両の電車は、ホーム中程に止まります…

なんてとんちんかんなスクロール流れてるし…。＿|￣|○

たしかにプログラム変更とかで投資がいるのかもしれないけどさ。
もうね、藻前らはやる気ないのかと小一時間…。
ＪＲからの直通客は上客じゃないのか？　ううむ。

http://www.keikyu.co.jp/cgi-bin/bustimetable/buskout2.cgi?kno=&tnoa=1&yyyy=2004&mm=4&dd=19&tno=01069&pno=5
京急バス　大井町駅〜船の科学館行き
ダイヤ改正で午前8時台がまた1本減らされた
りんかい線に少しは客をとられたかな

海底トンネルの首都高を通る珍しい系統だったりする
俺が大井町に住んでたころが懐かしいなぁ〜仙台坂トンネルの見える位置に住んでました

近距離路線バスで100km/h出すバスはこの路線ぐらいなもんだな

テレコムセンターや大江戸温泉なんかは間違いなくバスの方が便利だな

>>773
でも、日中は増えたね。りんかい線全線開業前は、日中０本の時間帯も
あったけど、今はおよそ４０分おきだからかなり良くなった。
開業前は良く乗っていたが、電車の方が時間が正確なので最近は乗らない。
大井町駅臭いし、ＤＱＮ駅員が多いけど、時間には替えられない。

>>773
りんかい線が全線開通する前はよく使った
東京テレポート駅までいって、そこから日の丸リムジンの無料バスで
東京ビッグサイトへ

都営やゆりかもめにやるなら、東京地下鉄に下さい。
三田線乗入れ反対！

この路線
大井町ー東テレ間でしかない気もする。
雨の日は最悪。
海に近いせいか雨風が強く
洋服が濡れるし
ご乗車ありがとうございますの真心もない
何かの事故で東テレで運転見合わせになったら
無償でバスを手配してくれるのか、不安

>>767
りんかい線の若い駅員ってキモヲタが制服着てるだけって香具師ばっかりだろ。
休憩室でも自慰行為してんぢゃないのか？（ﾌﾟ

有楽町線の支線ということにしてくれれば、運賃安くなってウマー、なのだが
ビックサイトから秋葉原に行くのにも安くなる

りんかい用のが１０両の暁は
大崎〜池袋を日中
１０両として、りんかい４本　湘南新宿４本　NEX２本　貨物１本として
実際に利用可能が１時間に８本
そうなってくれれば気軽だ。

今日、池袋２２：３４の新木場行きに乗ったら、ＴＷＲ車でした。
運用わかるエロイ人、埼京線内でのＴＷＲ車の運用教えて下さい。
走行距離調整であれば、大宮あたりまで何度か往復してますよね？

>>783
時刻表で列車番号の末尾が90番台の列車がりんかい車だ
（ちなみに池袋22:34発の列車番号は2190K）

埼京線の時刻表へのリンクを貼っとくので、あとは自分で探してくれ
http://ekikara.jp/time.cgi?line75
http://ekikara.jp/time.cgi?line75&up

>>780
同人板みると、りんかい線の駅員だが車掌がコミケのスタッフやってる奴までいるみたいだからな。

ということで、

りんかい線の駅員＝ＤＱＮ＝童貞＝変態 でＯＫ？

FA
OK

納得納得納得

>>785の話を要約すると

コミケのスタッフやってる奴＝ＤＱＮ＝童貞＝変態？

コミケのスタッフやってる奴＝マゾ　かと、、、

駅員の○○クンへ
仮眠室にエ●本持ち込んで尾鳴るのは止めて下さい。
掃除のオバサンも困ってますよ（藁）

掃除のオバサンがいるな

それより、そいつらに嘔吐物の清掃でもさせてるべし。
ホーム・車内など

ネタだろうが職場で尾奈荷ーはマズイだろ、人として（ｗ
そんなに猿状態なのか？

新木場から川越まで快速で行こうとして運賃表を見たら、1300円くらいって書いてあった。
川越ってそんなに遠いのか？

川越 → 大崎
経由: 川越,埼京,山手２,中央東,山手１
ＪＲ線営業キロ: 53.0km

>>794
新木場から川越に行くなら、有楽町線で！

>>794
有楽町線に乗れ。
和光市乗換えで東武とあわせて600円だ。

>>790
>>794

そんな香具師らはイラクにでも行かせて（ry

>>794
普通にJR経由で乗れ…それでも950円　

東武でも東上線は安いねえ（蕨

地下鉄が安いのか、りんかいが高いのか？

りんかいが高いんだよ
そんなの公式HPでも見ろ

>>788
コミケのスタッフはレイヤー食い放題

JRが早く買収してくれれば皆が幸せになる
都知事 オレの一生のお願いだ

>>802
レイヤーって、なんじゃらほい？

コスプレイヤー

＞＞８０３

ＪＲが買収して料金は現在のまま
束ウマー

>>806
もれなく借金も付いてくるから、
現行料金のままでも(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰだろ。

借金は都が税金で補填

>>808
いいね！！

マリンエンジェルス、５月１日〜５月５日の間、東京テレポートで乗客案内するそうです。

ソースは駅のポスター。


・・・また金の無駄遣いか。

駅員の△△クンへ
ズリネタが戻って来てくれて良かったですね。
また仮眠室でヲナニィですか？（藁）

>>810
服着なくてい（ｒｙ

DQNは朝の埼京線がおかずだろー

　　
　本日もりんかい線をご利用下さいましてありがとうございました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まもなく、終点 新木場です。　　　　　　　　　　　
::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::::::::::::::::::
　,´ 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿　ﾐ､;;;;:::::::::::::::::::
　| ／　　　　新木場　　＝＝＼ |＼;;;;;::::::::::::::::
　| l───────────| ||::::|ヽ,,,;;;;::::::::;;;;;::::
　| |　　　　　　　　　　 ヽ =@=/ .| ||||||::::||ﾐﾐ;;::::::::::::::::::
　| | 　 　 　 　 　　　　（´･ω･｀）| |||||||||||||||;;:::::::::::::::::::
　| |　　 　 　 　 ＿＿／二二￣ﾞ| |||||||||||||||;;::::::::::::::　　　　　新木場停車。　
　| |───────・──・─l |||||||||||||||;;:::::::　　　 .┌──┬┬────┐
　| ＼TWR＝＝＝＝ 70-090／ ||::::||::::|::::||:;;::::::::::::　　│::::::::::::[二]／:::／＝:::│　
　| ｀──────────´l |||||||||||||||||;;;::::::::　　　. ヽ＝=@/／.::／　　┌┴┐
. ｷ　 （○|○三三三三.○|○）　/||||ﾉフｿ=ﾞ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　　（ 　´･ω）／＿　 .　|:::::::::|　
　ヽﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ======ﾆﾆﾆﾆﾆ≠∠;~::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;　　..（　　　　⊃⊇◎Θ/|:::::::::|　　　
　‖___‖.!二-＝＝-二!.‖___||__〆::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;　　|￣￣￣￣|〓〓〓 .└─┘　　　
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／:::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;; 　　　　　　　　　　　　ｼｭｰ…ｶﾞｺﾝ…
／∴∵／=========/∴∴/ﾞ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

いいよいいよ
次は、信号が変わり葛西臨海公園です。

>>807
＞もれなく借金も付いてくる
ﾜﾛﾀ。

次は舞浜です。
お客様にお知らせします。
埼京線からご乗車になりりんかい線の乗車券をお持ちでないお客様は
乗車券不要です。
またりんかい線各駅からご乗車になられたお客様も下車駅にてJR運賃にて精算
いたしまので、どうぞ駅係員にお申し付けください。

↑ツマンネーよ、妄想野郎
駅員と一緒にオナニーしてろよｗ

>>800-801

地下鉄の長距離が安いともいえる。

ちなみに
新木場−和光市 28.3km 300円
和光市−川越 18.0km 300円

東西線の「運賃ワープ」にはいつも重宝しております。

駅員のオナニーは画チャンに

BVEで東テレから天王洲の間に分岐線があるからてっきり大汐線につながってるのかと
もしそうなら武蔵野線→武蔵野南線→新川崎→尻手→浜川崎→東テレ→新木場→西船橋→武蔵野線
と大環状線ができたのに

運賃さげるんで一番良いのがJR束に売却
でも大株主が東京都（＝交通局）…………

いっそ第2種とか3種事業者に鞍替えしてしまえ

７００００系は赤や緑の２０９系になるの？

>>823

ＪＲ束は運賃そのままでご提供いたします。
よかったね

束の路線だったら新宿へ行く
京葉線と京浜東北からの乗り換え客で一気に混みそうだな

>>826
京浜東北からだったら品川経由では？？ただ、新木場行き乗ってて大井町で降りる香具師も結構いたりするんだよな・・

ＪＲ束になるならｼﾞｼﾞｨＤＱＮ駅員と厨房ｦﾅﾆｰ駅員の解雇キボンヌ

今度のVISAカードのＣＭが東京テレポートで撮られている事に
何人気付いたんだろうか？ｗ

>>826
大井町駅でJRからりんかい線に乗り換えるのはむちゃくちゃ歩きます
しかも大崎止まりしか来ないときもあります
素直に品川駅で山手線に乗り換えたほうが楽です

>>830
所要時間が増えても品川で乗り換えた方がラクか…

なんか目潰し自動車並の評価だな（ｗｗｗ
＞ＴＷＲ
なんで此処まで酷くなったの？

>832
この過去スレ見ればわかるよｗ

>832
もうここは本ｽﾚじゃないしな

りんかい線の車両は八高線になるの？

JR東日本が筆頭株主になれば事実上の買収になるはずだよ。
料金体系を東に組み込んで、利用者増を狙うのは
他の株主企業も反対しないと思われるのだが・・・。
実際はどうなの？

>>836

料金体系はりんかい線のままに決まっているじゃん。
買収して値下げなんて、バカじゃないの？

高い運賃設定できるから、買収するんでしょーが。
もし買収なんて事になったらだけど。

>>836
モノレールも別運賃になってるのを知ってるか？
そもそも買収などするわけない。

なら「りんかい線乗り換え割り引ききっぷ」作れや…ゴルァ！
高いから誰も乗らないんだよ。

一駅１００円にすればいいのにね。
そうすれば、大井町→大崎とかで使う人増えるのに。

高い・臭い・感じ悪い

ドキュソの見本市の鉄道だなｗ

産業廃棄物よりタチが悪い。

http://www.twr.co.jp/fare/suica.html
<title>内が「Suika」

平日の9時ごろ新木場方面の込み具合どうですか？（大井町→新木場乗車。）

>>843
座れないけどｷﾞｭｳｷﾞｭｳじゃない位。

>>840
そこまでいかんでも、2駅で180円にすれば乗客はもっと増える
バスより安いから
大井町−天王洲アイルとか
新木場−国際展示場前とか

844 名前：臨界点 ◆hn6jARpRdY [sage] 投稿日：04/04/25 22:59 ID:oNGpiSZA
以下、妄想です。

＜臨時列車運転＞

運転日：５／２、３　　　（１０両編成）

新木場５２６→国際展示場５３０→東テレ５３２→大崎５４４
大崎５５２→東テレ６０３→国際展示場６０５→新木場６１０

>>845
うーん、大井町〜東京テレポート２６０円はしかたないけど、
大崎〜東京テレポート３２０円はすさまじいね。
練馬春日町〜大門は、４０分１８駅３１０円ですから。
和光市〜新木場は、４９分２３駅３００円か。
JR東日本との合併が無理なら、都営地下鉄とか、東京メトロと合併すると、
すこし安くなるかも。

>>847

合併しても、りんかい地区は独自運賃体系のままです。

千葉急行が京成に吸収されてどうなったと思う？

>>848
独自運賃体系のままだと意味ないなー
せめて、新木場から乗ると、都営、東京メトロ乗換の７０円引きを
りんかい線にも、適用してほしぃ。
それでも高いかな。

>>846
駅貼りポスターでも出て種。

しかしttp://www.twr.co.jp/info/gw_jouhou.html　には載って無いんだね。

やっぱり営業サイドもﾄﾞｷｭｿだな（ｗ

貨物線にした方が収益が上がるんじゃないか？
旅客列車はおまけ程度に走らせる。ゆりかもめが止まった時に重宝するからな。　

>>851
どれは賛成だけど、実際地下区間は騒音がするよ。
武蔵野の爆音がなんていうものじゃないと思うよ。
あと肥薩おれんじ鉄道（現にそれが実施されている）は
現状の経営状態はどうなの？
>>846
こんな早朝に臨時列車を走らせる目的はなんだろー？

　　　　　　　　 ＼　　　　　　DQNと言えば？　　　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺﾉ…　　　ﾔﾊﾞｲﾓﾅｰ　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
りんかいが　 　＼　　　　　　　　∧＿∧ りんかいだろ　/　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
不商事だって　　 ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　『TWRは「お客様」のことを考えておりません』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ り ま ＞１本逃すと１０分待たすことに。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ ん た ＞大崎〜大井町間200円。高い。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ か　　＞鉄ヲタ社員が客に煽る始末。 (w
――――――――――――――― .＜ い　　＞――――――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧ これならJR ＜ か　　＞　　 　∧＿∧　　　　　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；ﾟ∀ﾟ ）乗りたくなるよ　　∨∨∨ ＼　 （　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ 　 （´∀｀　）＜　TWR必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　 　　 　 ＼（　　　　）＿_＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ﾌｼｮｳｼﾞ /　　 ∧＿∧　＼　　 　　 ∧＿∧ 　￣￣￣／ ／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ﾊｲﾘﾏｼﾀ/γ(⌒)・∀・ ）汚　＼　 　（ 　 　 ；）.　　 ／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　物　　 ＼￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼￣￣￣￣＼め　 　 　 ＼りんかい

ずれていますがよろ。

>>847
都営1日乗り放題きっぷ、700円を買ったほうがいいね
都営地下鉄で大門まで行って、浜松町〜東京ビッグサイトの都営バスに乗る
（310円+200円）*2＝1020円よりもはるかに安い
りんかい線なんて使えないよ

>>852
http://www.akaboo.co.jp/event.html#TYO
2004年5月2日(日)・3日(祝) SUPER COMIC CITY 13
会場／東京ビッグサイト　東ホール

コミケみたいなもんか

>>855
ありがとう
>>852より

>>855-856
コミックシティは腐女子の参加者の多い同人誌イベント
http://www.akaboo.co.jp/

>853

漢字ぐらい正しく書けよｱﾌｫ

おまいのﾚｳﾞｪﾙもりんかい線と同じだなｗ

大崎ー大井町でりんかいが高いと言っているやつ、激しくアホだな。
1回死んだ方がいい。

ＪＲなら安い。
ＪＲを選ぶ自由がお前にはある。
それをせずに、りんかいが高いと言うやつは早く自殺しろ

>850
web管理が外注なだけだろな

4/29は臨無し、5/2,3は有りってのは単純に国際展示場の使用ホール数で判断してるんかねぇ
前者の方が需要はありそうだが

http://www.twr.co.jp/fare/img/suica.jpg

9万って・・・

全車10両になったら、
いくらか運賃が安くなる予感。

>>862
なんでよ？

そういえば、ななまん系を束に売るとき車輌はどうやって回送するのかね？
クハ４両とモハ２両だから自走はできんし。
八潮にクモヤでも来たりして

>>859
天下り会社が都民の血税投入して作った鉄道で殿様商売してても平気なの？

>>863
最初から最後まで大井でやるんじゃない

>>864

高いとか文句言う暇あったら「利用しない」作戦を取れ
いつか安くなるはず

始発からキモヲタわんさか
がんがれりんかい社員…死ぬなよ

お陀仏でいい

どーせまた客を小馬鹿にした対応して休憩室でｦﾅﾆｰしてんだろ？＜りんかい駅員

接客とビジネスマナーはコンビニ店員以下の猿集団だもの
期待とかする方が間違ってる

りんかい駅員はまとめて馘攣って氏ね

>>862-863
１０両になったら、当然減便するだろうからな・・（毎時６本に減便？？その代わり日中はすべて埼京線直通と踏んでいるが）
それで埼京線直通は増えるんだろうから、コスト削減できた上に乗客も増える。運賃値下げとなればうまーなんだがな。

そうだそうだ！！

時期が示されていないのですが湘新改正のある秋まででしょうか
だとしたら15分待ちが平気である山貨が大変便利になりますね

貨物の減便はどうなんでしょう
2062とか気になります

別に昼にごく数本走る程度なら気にならないさ

赤字ひどいんですってね

だから運賃の値下げなんて無理なんだよな

>>867
昨日は、>>855-857とは逆に野郎ヲタの参加者が多いC・レヴォがあったから、
DQNとはいえ臨界社員にちょっと同情。
http://www.comicrevolution.net/

そういう俺は、のりもの学会＠浜松町に逝ってたけど。
http://www.qdat.jp/tipt/

横浜・小田原方面からりんかい経由の貨物列車や団体列車、臨時列車を走らせれば車から相当なシフトが確実。
東海道貨物線と線路を繋ぐなら東京臨海高速が第三種、ＪＲ東が第二種免許を取得すればいいし、これで京葉・
武蔵野線の電車がりんかい経由で大井へ行くことも可能。
これで将来も明るい。東海道貨物と線路を繋ぐなら20億かかると言われるが国が補助すべき。

今日のりんかい天王洲駅の駅員は愛想よかったぞ
（（誉））

今日のりんかい東京テレポートの駅員はキモヲタだったぞ（鬱）

東京臨海高速の次期社長も東京都のお役人らしいな。
埼玉高速でさえ前しなの鉄道の社長ではあるが民間人を採用してるのに。
相変わらず頭が堅くて学習能力がないから、同じ過ちを繰り返そう。
今後も今まで通りの迷走を続けるんじゃないか？


>>877
やり方によってはかなりの可能性を秘めてるんだけどねぇ。
日本も相変わらず不景気だし、経営会社がまた３セクだとＴＷＲのニの枚になる恐れもあるしな。
とりあえず第２京浜？の用地はあるから動向を窺うとするか。

さっき東京テレポートのＩＴすぽっとで、キモヲタが必死に
２ちゃんねるやってたよｗ

ﾏｼﾞｷﾓｶｯﾀ････

キモヲタと２ｃｈ切っても切れないな

女に恵まれないんじゃしょうがいさー

>>877

高い運賃を取ることになるから、それで客が少なめになっても
採算が合うのか考えてほしい。

正直　２ｃｈが無くなればキモヲタも考え方が変わって
結婚しようと努力→出生率上昇→日本経済復活→りんかい線黒字

http://www.twr.co.jp/info/gw_jouhou.html
それより運賃安くしろ

りんかい線の車両基地の連中はどうやって通勤してるんだ？

>>884
自分なら合うと思う。877の人をを批判するのはよしな。
そして、高い運賃を取る心配も無用。

>>887
路線バスかマイカーかな？

そして、臨海高速の70系は本数が減るけど、その時ＪＲの車両とは共通運用になるのか？
（東急東横線とみなとみらい線のように）

国際展示場駅の改札の所にいた駅員たちが馬鹿みたいにはしゃいでいました。
小学生みたいで気持ち悪かった。

これがこの会社の本質でしょうか？

>>889
だって休憩中にｦﾅﾆｰしているぐらいだからなｗ
脳味噌猿以下。

組み替え終わってから改正まで八潮○→八潮△の運用に205が入ったりするかな？新木場の折り返し順序変更で対応とか

>>888
りんかい車庫の連中はマイカーかぁ。
なら、車両費は自己負担

連続だが、
給料は年俸制！！
そうでなくてはならない。
しかも駅は掃除してない感じだし、
ただ、ぼーっと改札に座ってるだけでなく駅の清掃（トイレ含む）
位で働くこと
車両の検査も自分らでやれ！
JRに任せるな！
それができないなら、開業当初のように京葉の傘下に車両を置けだな
とにかく、民間のホテルや旅館で仕事度を考査すべき！
オナニーは禁止！と

>>857
京葉線利用者です。
今朝、新木場でヲタが大量下車したのを見かけたので
なんでかな？と思っていたのだが、ここを読んで納得しました。
確かにいつもより婦女子率が高かったなあ。

>>893
>しかも駅は掃除してない感じだし、

大井町の深い階段の途中にあるｹﾞﾛ跡がずっと
そのまんまなんだよ・・・
改札より内側はたまに掃除しているのみるけど、
外では見かけたことない。

掃除ぐらい汁

>890

あらいやだ。それでは今日は駅員の皆さんは腐女子を見て欲情ﾓﾝﾓﾝされていたのですね。

ところでｦﾅﾆｰって何ですか？

>>888

りんかい線経由するなら、当然りんかい線が運賃を取るだろ。
それがいやなら回り道しかない。

>>896
デリケートゾーンからエクトプラズムを放出するのです。
だからあんな魂の抜けたような顔をしているのです。

腐女子はあんま臭くないから良いんです。
問題はキモヲタ！　スレ違いですが今から5/4の川崎駅に警告出しときます。

腐女子はあんま臭くないから良いんです。
問題はキモヲタ！　スレ違いですが今から5/4の川崎駅に警告出しときます。

>893
オナニー禁止ﾜﾗﾀ（ｗ

でもりんかい駅員の仕事のしなさ過ぎには烈しく同意。
駅にゴミが落ちていても券売機がトラブル起こしていても、改札でボケーとしてんだもん。
オナニーしすぎて魂抜かれたか？（ｗ

>>897
東京臨海高速が第三種、ＪＲ東が第二種免許を取得する場合は違う。

「ムーンライトえちご」は、新宿ではなく新木場発着にしてはどうか
18きっぷユーザからりんかい線の運賃取れる

>>903

その前に全員降りるに決まっているだろ。
それに、万が一キセルされたら大損害。

りんかい線には乗車拒否！！

今度自慰現場を押さえて写真を雑誌にタレコむというのはどうだろうか。
あと、こんな社会人失格の出来損ないどもが跋扈する団体に出資するのは
税金の無駄遣いだからいい加減やめろと都知事宛に投書するとか。

>>904
仮にJR線内下車を全て通過でブロックしたとして・・・
精算客で改札大パニックのﾖｶｰﾝ・・・

>>906
がんばれ

しかしこんなにメチャクチャ言われる会社も珍しいな。

まぁ、オタ御用達の路線だから仕方ないのかも。

>909
だってホントにDQN揃いだしｗ

>>909
まぁここが本ｽﾚじゃないってのもあるしなぁ

>>911
本スレなんてあるの？

ない。

普通の人間にとっては電車は自動改札通るだけだから
接客なんてどうでもいいが、この鉄道はオタ御用達だからな。

少し前のレスに、オーバーランで駅員に苦情した奴がいたが、
そういう神経質な奴がこのスレの主力なのではないだろうか？

>>914
普通の人間でも有人改札や窓口に行くことはあるだろうが。
落し物、機械故障＆誤動作、精算機取り扱い外区間からの精算、…

ここの近隣の某鉄道会社では、朝なんかも律儀に挨拶をしてるよ。

運賃高いのは別に構わないが、パスネットとイオカード両方使えるようにしろ
スイカなんて使えなくていいのに

>>917
イオカードはいずれ無くなりますから
それよりも、パスネット2枚ざしを認めるか券売機でパスネットできっぷ買えるか
どちらかにしてくれ

>>918
パスネットも現行の磁気カードのものはいずれなくなるわけだが
券売機のパスネット対応は各駅最低1台程度はやってもいいとは思うけど

>>914
>そういう神経質な奴がこのスレの主力なのではないだろうか
ｱﾌｫか。お前が無頓着か社会で揉まれていないだけだろ。
頭の硬い臨海社員か？（藁）

そもそも普通の企業ならば>>645-648みたいなことなんて起きない。
大井町で東急→臨海と乗り換えてみた？質が違うのが判るはず。

まぁ「都民の声」で都庁にかなり苦情が逝ってるそうだから、そのうち変わるかもね。

>>916
別に挨拶は必要なし。
声かけ運動だとか言うけど、一部の人たちの自己満足でしょ。自慰行為だよ。

↑無能なりんかい社員が現れました。

元気にｦﾅﾆｰしてますか？（ｗ

>>919
新型改札機だけでもいいからパスネの２枚投入できるようにならないかな

>>921
社員失格！
オナニーでも腫れるまでしてれば

駅がクサいのは最近緩和されたように思うんだけど、
やっと通気用の換気扇を回すようになったのかな？

しっかし、モニターアンケートの結果を全然反映してない会社だな…
ＬＥＤ行き先表示の内容とか、車内放送で埼京線停車駅の案内するとか
利便性ＵＰの提言したのに…。

マリンエンジェルスまたやってるし　＿|￣|○
あんなのいらねえんだよ。人件費の無駄だって。

真面目にアンケート書いた俺はなんだったんだよ。
それにアンケートは１回だけ？　散々な結果だったから
２回目はやらないつもりなのかな？

確かに社員の態度は良くはないと思う。やる気が感じられない。
経営陣がいい加減さが、現場の人間の志気を下げてるのかも。
ひどく言われるのも無理もない。

まぁアルバイトで採用されなかったキモオタの憂さ晴らしのような
カキコもあるようで(ｗ

モニターアンケートの結果は凄かったよな。
乗客９割以上が不満・・・だったっけ。

普通アンケート取ったら、
業務とかに反映→またアンケート採取→達成度・改善度をみる
のが普通だけど、この会社は普通ではないんだったね（藁）

何だか最近東京テレポートとかでコンサートやったり花配ったり
やってるみたいだけど、そんなの通勤で利用してる人間には全く
恩恵を受けないわけで・・・＿|￣|○

せめて接客態度とかアナウンスとか改善してくれないかねぇ・・・。
定期発券してもらうのに10分以上掛かってぶっきらぼうに渡された。

JR束に吸収されちまえ！
全員クビだ！

線路の点検もJR委託だったら腹立つ

>>929
わからないけど、委託はしていないでしょ。

ＪＲに吸収して、モノレールのように高い運賃のままで束ウマー
してくれ！！！

そうか、この会社はもういらない。
ついでに内部の奴に創価学会員など結構いたら、もう滅亡だ。

開通直後に都民にアンケートとったら、一番多かった意見が
「レインボーブリッジからの景色がきれい」
だったそうだ。

>>933
あはは

ゆりかもめではありま線

大型連休も終わったか

そろそろ次スレ？

今日、品川シーサイド駅で携帯充電しました。
はじめて恩恵を受けた気分。

…で、乗った電車が到着３分延。
　お詫び放送なし、遅延回復運転の素振りなし。
　さらにテレポートで乗務員交代のためマターリ停車。
　（交代時間を短縮して遅延回復するんじゃないか？　普通は…）
　やっぱり「りんかい線」でした…　＿|￣|○

今日は一つ褒める
車両の清掃だけは綺麗にやってた。
客室の窓ガラスも綺麗だった。
この調子で駅も掃除しろよ。

>>938
だって運転士が全員時計持っていない時点で、鉄道会社として失格。

駅員もダメ、運転士もダメ・・・救いようがねぇな＿|￣|○

>>939
激しく同感。
駅の壁面と道床（線路の部分）が非常に汚れていて見苦しい。
開業以来まともに掃除していないのでは？

昔、電車が遅れてるにもかかわらず、10分近く案内すらなくて
駅員を怒鳴りつけたことがあったんだけど、これってこの会社では
至極当たり前のことなんだね。

怒鳴りつけた駅員さんすみませんでした。
これからは、他社のレベルの案内は期待しません。

りんかいの駅員を見掛けたらこう挨拶をしましょう。
「今日も元気にｵﾅﾆｰしてますか？」

きっと満面の笑みで挨拶してくれるでしょうｗ

ちなみに、今日の２０５系は急加速・急停車でした…。
車掌もアナウンスぼそぼそで聞こえないし。自動放送の方がマシではないかと。

>>940
>だって運転士が全員時計持っていない

東武亀戸線もそう。。。

>>945
亀戸線は、焼き肉食い放題の店へ行くため重宝するので我慢できます

時計もってなくてもさ、
７０−０００だと運転席画面に時計出てるし…

あ、でもＴＩＭＳディスプレイ装備の山手線でも
ウテシは懐中時計持ってるし…　それに埼京２０５は…（鬱

すまん。かばいきれん。＞りんかい線　＿|￣|○

この運賃のままJR束に吸収されちまえ！

次のスレタイは、

【DQN運転士】東京臨海高速鉄道りんかい線　その１０【ｵﾅﾆｰ駅員】

で、どうよ？

>>947
かばう必要など微塵も無いと思われ。（ｗ

最近このスレ愚痴ばっかでつまんねぇよ。
いやだったら乗るなっつうの。
俺もりんかいで通勤してて駅員に接したことあるけど、
定期の払い戻しとか、最初は態度悪そうに見えた年寄りでも
いろんなケースをすごく詳しく教えてくれたりしたしね。
いろいろだと思うよ。
>>942
そうやって一時的な感情で人を怒鳴りつけるとか、
頭悪いんじゃない？
相手の事情を聞いてあげるとかしたらどうよ？

つーかさ、定期買うのになんでこっちが怒鳴られなきゃならんのよ？今忙しくてどうのとか言われてさ。

お釣り貰うのも何かじゃらじゃら下に並べて数えやしないし。

それに待っていても電車来ないから、上にわざわざ上がって聞きに行ったらそんなの知りませんとか言うだろ。

ホントこいつら、商売する以前の問題だよ。
コンビニ行って出直してこい。


>951
嫌なら来るな。
臨海社員なら反省してこい。

>951
民間の会社でも見ろよ。
もっと酷に働かされてるだろ！
しかし臨海社員は甘ったれているんだよ。
臨海社員なら反省してこい

俺は>>951が
















世間に揉まれてない高卒か、只のｳ"ｧｶとしか思えない。
臨海社員なら反省して首吊ってこい。

>>951
お前、人と関わる仕事したことないだろ？ん？
グッドウィルの構内作業ばかりやってると人間成長できないぞ。
まずは、時給850円のコンビニのバイトから社会復帰への第一歩を！

「国際展示場駅−ビッグサイト屋根付通路完成記念」
RINKAI LINE PRESENTS
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COMIC MARKET 2004

臨海低速鉄道

今日、有楽町線が振り替え輸送してくれたので、新木場からりんかい＋ＪＲで
池袋まで帰ってきました。安いきっぷで乗るりんかい線は最高です！！

>>958
正直、営団（あえてこういう）が気の毒だわ。

東京臨海高速鉄道りんかい線　その１０
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083972900/
新スレ建てときました。

951の人を批判するのやめてよ。
実際の951の人は上に書いているのと違っているでしょ。

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>>951

＞いろんなケースをすごく詳しく教えてくれたりしたしね。

ほぅ、一般人に対してはそんなこと普通教えたりはしないはず。
つーことで、>>951は臨海社員決定。

＞嫌だったら乗るなっつうの

臨海社員がそんなことを言う自体、社会人として不適合であることを晒してますねｗ
このまま生きていても何の役にも立たない単細胞生物と一緒ですな。
ミジンコ以下ｗ

早く京急接続駅作てよ、しRふざけんなよ
横浜、品川で乗換て言わないで、

>>964
じゃあKQも青横と鮫洲の中間に駅をつくれ。
でカイトクも停めれ。

数百ｍしか間隔ないけどな

定期券が19時までしか買えないのもサービス悪い。
新幹線の乗車券を買うわけじゃないんだから、
某鉄道会社見たく、切符の販売機で定期を買えるようにしてくれといいたいが
オナニーをしている会社じゃー無理だよな！

19時以降は休憩時間であり自慰が必要ですので(ry

あげ

>>965
駅員がDNQだと言うけどさ、幹部もじゃ無いかいな。
京急沿線の旅客無視するてさ、歩けて言う訳だろ

東京臨海高速鉄道りんかい線　その１０
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083972900/l50

運賃はこのままでいいから、早くＪＲに吸収されて欲しい。

本社がプレハブの掘っ立て小屋ってホント？

age

梅

>>971
そんな建物じゃないよ。
だって、公式サイトで
本社所在地 東京都江東区辰巳三丁目１２番１
設立年月日 平成3年3月12日
資　本　金 932億7,900万円（平成16年3月1日現在）（授権資本940億円）
主要事業 (1) 鉄道事業法に基づく第一種鉄道事業
(2) 不動産の売買賃貸借およびこれらの斡旋・仲介
(3) 土木・建築・電気および機械据付工事の設計・請負および監理
株主が東京都 東日本旅客鉄道 品川区 長信銀・都銀 みずほ銀行 東京三菱銀行 三井住友銀行 りそな銀行 ＵＦＪ銀行 新生銀行
あおぞら銀行 東京都競馬 日本たばこ産業　など










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東京臨海高速鉄道
〒135-0053　東京都江東区辰巳3-12-1
TEL 03-3521-6030（代表）　FAX 03-3521-6140

くだらない会社でも　こうやって支援してくれるだけありがたいと考えろ！
と言いたい。
特にオナニーしている　駅員にね。

東京臨海高速鉄道の資本金、約９４０億円

この会社への追加支援金、約３００億円

この会社の鉄道建設費、約５０００億円


・・・ＤＱＮ童貞駅員の性欲、priceless


お金で買えない価値があるｗ

コテハン変えてバージョンうｐしまつた。
>>972
本当でつ。
りんかい線の車内から少しだけみえまつyo。
確か倉庫のど真ん中だったが(藁)

社員は今日もあれに励んでいるのか？

>>976 檄ワラタｗ そうかぁ、りんかい社員はこんなにお金使っちゃってるから、 彼女も作れず、風俗にも行けないから自分で慰めていたんだね。 そうとは知らず責めてごめんなさいｗ