東武動物公園以北の伊勢崎線をグチるスレ

東武公以北のショボさを気の済むまで語れ。
ちなみに漏れは羽生市民でつ

関連スレ
★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その４★★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058770018/l50
!!ｽｰﾊﾟｰ8000!!伊勢崎線・日光線ｽﾚ13
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070896172/l50

2

これで何個目だ東武スレ

いいじゃん。
館林までは日中でも毎時3本準急があるし。

でも日光線の東武公以北と比べたら...激しく萎え。少しはこっちにも直通線回せｺﾞﾙｱ！

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　>>1　糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。 | 　
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　
　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||　　　　
　　　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　>>1ｼﾈ...
　　　　　　　 三三〜（, 　　／　　　　　　
　　　　　　　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　　　　　　　∪

館林と牛久って、どっちが東京へ出るのに便利だろう。

館林と小山、どっちが茅場町まで通勤するのに便利だろう。

館林と深谷、どっちが茅場町へ通勤するのに便利だろう。

単線だっけ？

>>10
館林まで複線

館林以南の普通・準急を１０両、以北を６両に統一

特急を１時間毎運転に統一

特急は全便加須・羽生に停車

太田発着の特急を赤城発着に延長

全線複線化

準急A復活

快速新設

有楽町線乗り入れ

特急伊勢崎乗り入れ拡大

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/masandwich/diary
ＨＰです！


.

久喜を見ても栗橋見ても、ＪＲより本数少ないのはまさしくショボいな。久喜なんて３本。

伊勢崎、大田、館林行は東武動物公園折り返しの４両編成とし、準急はすべてＡ準急とする。中央林間〜熊谷間運転にすれば、秩父鉄道も潤う

正直、トブコ以北は東武の慈悲で営業して貰っているんですよ。
時間３本の列車。これ以上何を望むのです。
要望を言ったらきりがありません。
現状で満足しましょうよ。和戸駅以北館林駅南の方々。

　　　　_,.―――――､
　　　/　　　　　　　　　 i
　　　l 　　　　　β41　 │
　　　l＿＿＿_,.----､＿――┐
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　　┌i, │ 《《●》 　《●》
　　　＼i│ 　 ＝ 　│＝│
　　　　l┘ 　　 　　│ 　/
　　　 │　 　　∴：┘：│　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　ﾄ 　 　 《∋　 / 　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　＼∵∵∵j　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　￣￣

最低でも
区間準急(準急B)→3本/h
準急A→3本/h
快速･特急→各1本/h
入れろ

快速だけでいいから入れろ

快速停車駅
東武動物公園以北→準急A停車駅
　　〃　　　以南→快速停車駅

>>5
この手の意見見るたびに思うのだが…
東武日光線は南栗橋までだと思ってる馬鹿多杉。

伊勢崎や日光がどこにあるか知らない香具師はいないよね

福島のほうまでつながってるのは知ってるけど直通線はみんな日光線のほうに行くじゃん。
まあ伊勢崎線は館林まで基地がないのがネックなんだろうけど。

>>22
伊勢崎＝横浜
日光＝太陽

鷲宮に車庫を作れ

連投スマソ
伊勢崎にもJRと共用の車庫作れ

人がいないところで準急とか通してどうすんだよ

やっぱり、高崎発伊勢崎経由浅草行きだな。両毛線と相互直通運転。JR車は館林まで。

>>28
JR車は久喜で宇都宮線に転線

>>5=23
すまそ、煽り半分でちょっときつめに書いた。ミクリ以北の住人としては
直通関係だけをネタにして伊勢崎線の方が冷遇されている、という意見を
見るたびに( ﾟДﾟ)ﾊｧ?　と思っていたわけで。過去には某掲示板で
「日光線には特急、急行、快速、通準、区準、準急、普通があるが
伊勢崎線には特急、準急しかない。よって日光線の方が優遇されている」
とか書いた香ばしい香具師もいたし（ここまで来ると笑うしかなかったが）
ただ、設備が整っていれば朝夕の半直を何本か館林発着にした方が
いいとは思っている。トブコで朝の準急を見ても伊勢崎線から来る方が
混んでるし。
もしミクリではなく羽生あたりに車庫があったらどうなってたんだろう？
幸手あたりの住民がぶち切れていたかな？

長文スマソ。別に縦読みするところはないですよ。

羽生は東武鉄道が車両基地用の敷地持ってるよ。持ってるだけでぜんぜん工事してないが。

まあ、お前ら農民はやかましい5000系でも乗ってなさい
ってこった

館林まで20分おきでいいが、館林から伊勢崎までは１時間
に１本で十分だと思う。だから昼間の太田行きは館林止まり
でいいと思われ。
駅間が長いから準急Ａや快速はいらないが、宇都宮線
ばりの高速で走って欲しいよ。
また、１時間に１本は停車駅が通勤準急の半蔵門線直通が
あると利用者が増える鴨。（草加・越谷での優等待ちや
曳舟・半蔵門線内での時間調整がないのが望ましい）
一般の人は東京都心直結で、感覚的に速い電車なら乗って
くれるだろう、という推測だが。

20m4ドア6連が太田や伊勢崎まで直通する必要はどこにもないと思われ。
館林あたりで切れ。それ以北は6050とかあるだろ。

>>30
日光線の南栗橋以北は普通(準急)列車だけ考えると2本/h
快速通過駅からしてみれば東武動物公園から3駅離れただけで
館林以北と同じになってしまうという現実

昔は下り：夜、上り：朝に通勤快速があってよく乗ったもんです。
Ａ準と大して変わらないんだけどね、停車駅。

>>36
朝夕だけも2〜3本/1hの10両半直があれば、JRへの流出が抑えられる？

伊勢崎〜中央林間の通勤快速ですか。どうでしょうね？
それより、館林以南は時間当たりの本数が多いのですから、伊勢崎発着便については
終日館林〜浅草間快速運転にしてもいいかと。りょうもう号のメリットが薄くなっちゃう
から車輌は現行のままで。とにかく、東武電車はＪＲより時間が掛かるというイメージが
出来上がっちゃっているのでそれを払拭しないと利用者を取り戻すのは難しいと思いますよ。

伊勢崎発着の列車は最低30分間隔に汁!

羽生駅せっかく建て替えてるのに東武線用のホームは2面3線のままだった。やっぱり増発する気はなさそう...

動物公園以北は準急の合間にこれでも走らしとけ

ワンマン　東武動物公園⇔伊勢崎

取り敢えず茂林寺前のトイレを水洗にしろ・
今時ボットン便所って…

複線区間にもボットンがあったんだ...とりあえずそういう所に金をかけたがらないのが東武


貨物車の後ろに休車5000でもくっつけて走らせれば久喜以北は増発可(ｗノロイけど

全線複線化汁!

久喜をホーム増やして、久喜始発の半蔵門線直通を設けて欲しい。
東武動物公園、春日部、北千住、曳舟、押上、錦糸町、住吉、清澄白河、水天宮前、大手町
という感じで。

館林以北は赤字路線。電車は3両か4両編成でいいのでは？

特急りょうもう号を２両編成×３に分割できるようし、伊勢崎、赤城、太田どまり
（一部葛生行き）の３本立て列車を運行しる。

＞特急りょうもう号を２両編成
なかなかマヌケな姿だな(ｗ

りょうもう号２両＋一般車４両

赤字脱出のいちばんの近道→太田以北は廃止ｗ

コスト削減。東北の２両ワンマンロングシート車導入。大量リストラ。車掌は今の半分でどうだ？

まずは、とぶこ以南30分サイクル化しる！
そして、準急は浅草〜とぶこ間は15分間隔にして新栃木行きと館林行きを交互。
快速は浅草〜とぶこ間は15分間隔にして伊勢崎行き1：日光+新藤原方面行き1：太田行き1：南栗橋行き1にして業平橋・曳舟・杉戸高野台・幸手・南栗橋停車（伊勢崎線東武動物公園以北は各駅に停車）
直通準急は15分間隔か30分間隔にして、全部東武動物公園止まりにして、曳舟〜北千住間各駅に停車、昼間の東武直通は全部田都線内急行。
特急は30分間隔でスペーシア系統とりょうもう系統を交互、スペーシア系統を4+2連の車両にして、急行は廃止。
これで
東武動物公園〜館林　4/ｈ+特急1/ｈ
館林〜太田　2/ｈ+特急1/ｈ
太田〜伊勢崎　1/ｈ
ちなみに、太田・伊勢崎行き快速は館林以北2連ワンマンで。

全線複線化を予想して妄想
特急30分間隔
両毛1 スペ1
急行30分間隔
伊勢崎1 日光･鬼怒川1
快速15分間隔
伊勢崎2 日光2
準急10分間隔
館林3 南栗橋3
普通7分30秒間隔
北越谷2 羽生･久喜3 南栗橋3

佐野線・桐生線・小泉線は気動車でいいよ。

>>54
会津鉄道から借りるの？

まだスクラップにされてない廃車を拾う。

今度のダイヤ改正（修正？）で、平日の伊勢崎線東武動物公園以北の終電が延長されます。

東武動物公園 23:36 → 館林 0:15

57に釣られた

いらなくなった20000系入れろ

そういや羽生駅前のマックが潰れてたな...駅前で潰れるとはどういうことかと小一時間（ry

太田の新高架駅の３面６線に期待。引上線なんかはあるのかな？

工事が始まってない伊勢崎の新高架は1面2線のままなのかな?

>>60
日暮里駅前のマックも潰れましたが何か？

久喜は貨物跡の線路がもったいない。

伊勢崎線と日光線へ逝く車両の数を対等にしてもらいたいのだが

伊勢崎は高架になるの？
ソースは？

本数とか、通過運転なんて贅沢なこといわねえから、
1両だけでいいから、「浅草−館林・新栃木　亀戸線・大師線・野田線　禁煙」を復活してくれ。
だいぶ前に、浅草から伊勢崎まで仕事で乗ったんだが、
「りょーもー」が満席だったので、準急を乗り通したんだが、
スモーカーな漏れ、車内は吸えんわ、駅構内も禁煙だわ・・・。

伊勢崎の改札出てからの一服がうまいこと、うまいこと・・・。

>>66 教えて君は、もう少し恐縮態度で質問せよ！ 群馬県＆伊勢崎市

http://www.city.isesaki.gunma.jp/
にあるらしいけど

トブコ以北の伊勢崎線…１、準急を館林止めにする

トブコ以北の伊勢崎線…２、伊勢崎方面の快速を新に設定し「トブコ-久喜-加須-羽生-館林-足利市-太田-木崎-境町-伊勢崎」にする

秩父鉄道を久喜まで乗り入れさせたらどうだろ。
どうせ元都営６０００は東武乗り入れ仕様だし。

>>72
急行とＳＬもついでに頼むよ
ヲタ大殺到だがな

１年前までは太田に住んでいたが、太田駅の高架工事は終了したの？
足利市〜太田は全部高架になったの？教えて下さい。

>>71
太田〜伊勢崎間は各駅でいいと思うが

>>74s…小泉線は完了だけど完成までほど遠いです。　　　　　　>>75s…かもね、準急だと館林〜トブコ間が遠く感じます(-_-;)

茂林寺前なんか
　　　　　　　 .,,,_'llliiii、.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,、　　　　　　　　　　　 lliiii,,,
'liiiiiiiiiiiiiiiiiiiiilllii,,ﾞ!llli,ﾟﾞ°ﾞﾞ!!!!!!!!!!!lﾞ,、　　　　　　　　　　　,illllllliiiiiillii,,、
｀ﾞ!lﾞﾞﾞ”￣ .,lllllﾞ°｀　 lliiiiiiiiiiiiiiillllilllllil　,,,,,. liii,,、.lliii,,,　 .,,illl!ﾞﾞﾞﾞ~,lllll!ﾞ゜
　　　　　,lllll!°　　　 ﾞﾞﾞﾞ￣　 .,illlllﾞ　 .ﾞlllli ﾞlllll .,illlllﾞ ,,il!!ﾞ°　,illll!ﾞ
　　　　,,illll!° 　 　 　 　 　 ,,iilll!ﾞ　　　ﾞﾞﾞ　　,,illll!′｀　　.,,,iilll!l°
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　llﾞﾞﾞ″　　.ll,,,,,,,　　　 'lﾞﾞﾞﾞ” 　 　 　 　 illll!ﾞﾞﾞ゜　,,,,,,,_.ﾞﾞﾞ″
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　　　 ﾞ!lllllll!!!lllll!!!!!!!!!!!.,,、　　　　　＿、　　.lllll｀.llllll　　 ,,,
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　　　 ,,,iilll″lllll　.'!llllli　 .”′　　　　　　　 ,illllﾞ　.lllll,,,illl!ﾞ
　　　 ﾞ!!!ﾞﾟﾞlliilllll|　 '!!!l′　　　　　　　　　,,iil!!ﾞ　.illllllll!lﾞ｀
　　　　　　 .ﾞ!!ﾞ°　　　　　　 　 　 　 　 'lﾞﾞ’　　 ﾞﾞ!!°
じゃねえか。

>>71
新伊勢崎が抜けてる

ローカル運用の1800系を準急Aで浅草直通キボンヌ

バカじゃないのか東武の群馬県部分は、一時間に一本なんて上毛よりも糞だな
やる気なしの糞東武はさっさと潰れろ

>>79
東武動物公園―浅草では快速にさせていただきます。

佐野へ行くのが本数があまりにも少なくて不便。館林止まりは直通佐野行きに延長してほしい。

>>49
南海みたいでﾜﾛﾀ

羽生駅構内の線路改良して秩父鉄道に乗り入れ準急の設定があってもいいね。
熊谷、秩父方面、臨時で三峰口まで行けばいいだろう。
団体で入線しているのだから定期乗り入れがあれば秩父にとっても伊勢崎線
にとってもメリット大だ。
秩父の車両は東武動物公園まで乗り入れて半蔵門線乗り入れ車との連絡をう
まくやればこれまたいけるだろう。

県東北部−熊谷の便がよくなるね。

…それにどれほどの意味があるのかどうかはともかく。
でも、久喜−羽生間の本数考えると秩父の片乗り入れだけでも結構魅力かも？

>>82
俺はむしろ館林で分断するほうがいいと思うが。
日光線だって新栃木で分断されているし。

>>84 >>85
熊谷線を廃線にせず熊谷−妻沼−小泉延長していれば…
と嘆きたくなりませんか？

ﾄﾌﾞｺ分割準急とか…w
ま、間違ってもそんなことにはならんだろがw

ラッシュ時は、館林〜久喜の区間運転希望。
久喜は今は土地が余ってるんだから、ホームの増設くらいできるでしょ。

館林方面からの客の多くは久喜でＪＲに乗り換えて都心にでている。栗橋も同様だが、ラッシュ時はとくに。
久喜以南も便利に、以北も便利にしないと通し客は増えない。

トブコ以北の改善


1、準急を館林止めとして停車駅を久喜・加須・羽生にする
２、トブコ〜太田〜伊勢崎を普通にする
３、浅草快速を新たに設定し停車駅を足利市・太田・木崎・境町・新伊勢崎・伊勢崎にする
４、秩父鉄道に乗入れて熊谷まぞ延長する

羽生の車両基地完成によって増発などのメリットはあるのか







という質問を東武のホームページで聞いてみました

作る気有るのかな？
市はやる気満々だけど、東武は乗り気じゃないんでしょ？
羽生駅と南羽生駅のリニューアルだけでも結構金かけてるんだから。

日中は３本でいいが、朝、夕、晩とともに１本増やしてほしい。
その１本は浅草からが無理なら北春日部発とかでもいい。
そしてできれば半直を1時間に１本。

漏れは羽生市民だけど、車両基地の予定地はもう東武の土地になってるよ。
だからいずれは作るんじゃない？

利根川土手が決壊したら電車あぼ〜ん

>>90
熊谷乗り入れ酸性！

〜大三錦押曳北西草新越せ春東久加羽行熊
〜手越糸上舟千新加越谷ん日動喜須生市谷
〜●●●●●●●●●●●●●●━●━●

か

〜大三錦押曳北西草新越せ春東久加羽行熊
〜手越糸上舟千新加越谷ん日動喜須生市谷
〜●●●●●●●●●●●●●━●●━●

あるいはそれこそ快速化して、

〜大三錦押曳北西草新越せ春東久加羽行熊
〜手越糸上舟千新加越谷ん日動喜須生市谷
〜●●●●●●━━●━━●●━━●━●

半直は熊谷発着を基本とする。
朝10〜12分毎、昼20分毎、夕15分毎ならヒット商品（？）

単線３両の秩父鉄道に１０連の半直は入れないだろ…

・熊谷のホーム延伸（あるいは羽生秩父鉄道ホームの延伸も）

これだけで半直20分毎＋秩父鉄道線普通20分毎は可能かと。
朝の10〜12分毎では複線化が必要。部分的にでもいい。その場合は1線ｽﾙｰ化も。

>>98
１０両が交換できる訳ないでしょ。

100はいただきまんこ！

熊谷から普通でも上野まで約６０数分。わざわざ時間の掛かるコースを使うやつ
いない。もうちょっとマトモな妄想キボン。

>>90
1.日比直を久喜まで乗り入れる
2.半直を館林まで乗り入れる
3.快速を新設する(停車駅→浅草､北千住､春日部､ﾄﾌﾞｺ､久喜､加須､羽生､館林､足利市､太田以降各駅停車)
4.準急館林分割
5.上毛電鉄､桐生線､小泉線竜舞支線の直通運転
6.小泉線､佐野線の直通運転

>>95
同意ｗ
うちのばあちゃん家の畑もいっしょにあぼーん

>>95
しないよ

>>102
>1
喜ぶのは和戸駅の利用者くらいだ罠

>2
これは同意。でも停車駅・所要時間は通勤準急じゃないと無意味。

>3
トブコ以降が空気輸送になりそうな予感・・・。

>4
さらなる説明キボン。よくわからん。

>5
元京王車の東武線内爆走は萌えるが、やる意味大義名分なし。

>6
小泉線⇔佐野線乗り入れではないよな？

>>101
〜大三水清住錦押浅業曳東鐘堀牛北小五梅西竹谷草松新蒲新越北大せ武一春北姫東→
〜手越天澄吉糸上草平舟向淵切田千菅反島新塚塚加団田生越谷越袋ん里割日春宮動→
〜■■━━━━■＝＝■━━━━■━━━━━━━━━━■━━━■━━■━━■→
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●→
〜□□━━━━□＝＝□━━━━□━━━━━━━━━━□□━━━━━□━━□→
＝＝＝＝＝＝＝＝○○○○○○○○━━━○━━○━━━○○○○○○○○○○○→

→東新和久鷲花加南羽川茂館西新武東行持熊　〔朝ﾗｯｼｭ時〕
→動栃戸喜宮崎須羽生俣林林羽郷荒行市田谷
→■＝━■━━■━■＝＝＝━━━━■━■　快速：熊谷→中央林間
→●＝●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　準急：館林→浅草
→□□＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速：東武宇都宮→中央林間
→○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急：新栃木→浅草…各12分毎

ﾗｯｼｭ時にこんな”通勤（型）”快速はいかが？　草加が準急6分毎だと反発が．．．？

伊勢崎ってどれくらいの都市規模？
飯能とか秦野くらいはあるの？

伊勢崎
伊勢崎線＝宝塚線
両毛線＝福知山線

>>108
伊勢崎支線を美化しすぎです。

>>107
日高や松田レベルです

大前、烏山レベルです

>>105
4は新栃木方式です｡

皆さんこのスレを見てください。
真性アフォの>>1がいますｗ

ちゃーちゃーん山崎一番
http://pc4.2ch.net/test/read.cgi/swf/1062307555/

このスレを>>1-10までじっくりと読んでみてくださいね。
是非とも記念カキコをageでしていって下さいね。

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

伊勢崎線動物公園北、１日の駅利用客人数
和戸 5088
久喜 44253
鷲宮 7987
花崎 11952
加須 15954
南羽生 3111
羽生 13802
川俣 2644
茂林寺前 1647
館林 10839

加須と羽生より利用客少ない館林に全特急が停まるのか。。。

115のソース
http://www.tobu.co.jp/ad/book/book03.pdf

>>116
漏れ的には特急は動物公園なんか停めず、
春日部・加須・羽生に停めた方がもっと利用されていたんじゃないの。

館林も東武動物公園も自社の他路線に乗り換えできるからなぁ…。

>>119
それを言うなら春日部もじゃないの。

つーか新越谷にりょうもう止めてくれ。

これ以上りょうもうの停車駅増やせないだろ。新越谷って快速停めろって騒いでなかったっけ？



















日比直で我慢しるｗ

だって、武蔵野線から来て準急で足利市まで行くの地獄だもん。

>>123
個人的な事情で止めるなyo！
まぁ館林は辺鄙な場所だから、りょうもうぐらい止めてやれよ。

羽生をりょうもう全停車にしる！で、加須は廃止。。。と

あと、秩父線のトブコ行きってあってもいいんじゃない？

そのうち館林発中央林間行きなんて設定されるかも。

りょうもうを久喜に止めれ。ＪＲは新宿に１回の乗り換えでいけるし、
何年後かは東海道線にも直で行ける。

>>125
加須は俺が乗るから停めろw
つーかなんで羽生全停車？

>>127
JRに客が流れるから駄目だろう。

確かにりょもうの久喜停車は駄目だろう
加須、羽生は全列車りょうもう停車でもいいと思うが
無理かな？

>>129
無理ではないにしても需要がどれだけあるか…。

>>128
羽生車両基地ができるとそうなるんじゃない？館林の車両基地を移転させる感じらしいから。

>>125
人口比率から考えると、逆だろうな。
南羽生住民の俺も加須で降りるし。


>>131
基地と特急停車は関係ないでしょ。
北春日部にだって止まらないんだから。

>>125
逆に羽生をあぼさせるべきでは？駅前ショボいし乗降人数が加須より下なんだし。りょうもうの停車数は現状維持でイイかと。

りょうもうは久喜停車、終点でいいよ。

久喜に特急停車させると、ＪＲに客が流れるというが本当なのか?
上野ならそのまま北千住まで逝って、日比谷線利用のほうが早い・安井と思うが。

りょうもう自体いらない。
りょうもうじゃなくて快速走らせて
停車駅を久喜、加須、羽生、館林、足利市、太田、以降各駅とするべき。
その分日中や夜の快速１本分の伊勢崎行きは館林行きに変更。

>>136
無理

久喜にりょうもうが停車するとき。それは新幹線新駅が出来たとき。

>>138
ますます停まらなくなるんじゃ

>>136は池沼

>>135
10分かそこら速いが安くない。

とりあえず1面の島式であるかぎり久喜はこれ以上進展しないだろ

>>135
館林より南の通勤（東京）客はほとんどJRに乗り換えてると思う。それより北で
でも大宮、池袋、新宿に向かう乗客はほとんど乗り換えてのでは。もちろん
りょうもうは使わずにね。1,000円はばかに出来ない金額。あと、JRは何年後か
には東海道線に乗り入れするから東京駅、新橋へ行く人はまず乗り換えると思う。
>>142
久喜−館林間の貨物線が廃止されたでしょ。久喜のあの広く空いた東武の線路
空間はどうすんだろ。島式から２ホーム型にするのは簡単にできそう。

久喜の工事は金かかるからやりそうにないってどっかのスレで読んだかも

羽生工事するぐらいなら久喜工事すりゃいいのに

羽生駅の工事は9割以上羽生市負担でしょ？残りの1割以下を東武と秩父で分担だったはず

館林にもだだっ広い空き地がありますね。
あれを車庫にすればいいのに。

その車庫やら検車区を撤退させてかわりに作るのが羽生車両基地



























だったはず

>>146
行政が負担しなきゃ、やってくれないでしょ。あんなとこ。

羽生の車両基地、平成１８年着工予定らしい。
今年は平成何年だっけ？　ずいぶん先のような気がする。

今年は16だっけ？とりあえず車両基地予定地は草ボーボーで羽生駅工事の鉄骨やら廃材やらがごろごろ

H16らしい＞今年

調べてみたら、駅舎完成が先らしいね。
つまりは、

1. 羽生駅舎橋上化
2. 車両基地完成（北羽生駅着工？）
3. 南羽生駅橋上化

の順かな。南羽生駅前もどうにかして欲しいんだけどな。
駐輪場に払う金のない貧乏人の自転車が、駅前広場に放置されまくりでうぜえ。

車両基地予定地は、既に引き込み線の土地も確保してあってビクーリ。
確かあそこ、近所の住民が無断で畑にしてるんだよなｗ

伊勢崎線って実はそこそこ大きい都市が連なってるのね・・・・。

館林：8万ー佐野：8万ー足利：16万ー太田：15万ー桐生11万ー伊勢崎：11万

佐野、伊勢崎、桐生は両毛線文化圏だろ。

>>152
で、工事が開始されるとなると勝手に畑にしてた住民どもが騒ぎ出すんだろうな。

太田・館林のりょうもうと各駅停車との接続を全便便利にして欲しい。
準急で伊勢崎線全区間乗る人なんて一般人はいないんだから、
ＪＲのようにして、太田・館林で系統を区切っても良いと思うが。

ところで太田駅の高架は３面６線ということでよいのかな？

羽生車両基地作るのならそれを機に駅構内配線変更して秩父との相互乗り入れ
をすべきだね。
熊谷まで快速や準急を走らせるべきだ。

>>153
伊勢崎は13万

相互ってことは東武にも秩鉄が乗り込んでくるのか？（・д・）ｲﾗﾈ

>>157
東上線の車両も一部受け持ち、出入庫をかねて営業運転したりして。
秩父鉄道の羽生駅はどちら方向から合流になるの？

浅草←→三峰口

↑ないないｗ

浅草←→甲府
三峰口まで直通電車。三峰口から雁坂トンネル経由バス。
恵林寺前、塩山駅前、根津嘉一郎生家前、山梨市駅、
根津嘉一郎銅像前、根津橋、武田神社前、山梨大学前に停車

浅草←→三崎口

>>163
小瀬まで逝ってくれ

>>164
まぁ実際にあるけどな、それ

相模国の三崎口まで逝く国際列車があるくらいだから
同じ武蔵国で完結する三峰口行きがあっても何らおかしくは無い

東武に交渉してみたいね

印西牧の原発三崎口行きか…

半蔵門線かつ秩父鉄道乗り入れ
中央林間←→三峰口
あるいは日比谷線かつ秩父鉄道乗り入れ
中目黒←→三峰口ｷﾎﾞﾝ(ｗ

秩父東武相互直通は旧都営6000系の見果てぬ夢再来か亡霊か(藁)
なにげで三田線時代の保安装置そのまま残っているので小改造で直通可能
だったりして

…ありえないか。

東上線は車庫不足だという人いるけど本当？
だとしたら羽生基地に東上車が所属する可能性も無きにしもあらずか。
初終電の森林公園発着有楽町直通のような運用は発生するのだろうか。

中央林間〜中央前橋　各停
これ、最強。

↑全駅乗り通した人はさらに最強

>>171
将来は…

羽生〜熊谷〜寄居〜池袋〜渋谷〜元町・中華街

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>174
ｶｹｰｷ停車かよ・・ｗ

何時間かかるやら。。。ｗ

とりあえず熊谷〜中央林間の快速なら乗ってもいい

>>174
元町･中華街−渋谷−池袋−寄居−羽生−北千住−中目黒−元町･中華街

Σ(￣Д￣;)環状線！？　

秩父鉄道乗り入れには秩父ATSを取り付けないと。
東上線8000系の2連3本には付いてるが。

>>178
中目黒〜中華街は放射線でつか

頭部に期待するのは止めた。久喜に新幹線出来たら東京駅まで３２分で行
けるんだと。でも、また頭部のヤツ接続悪くするんだろうな・・・・。

動物公園以南がきつきつだしな。人口比率から考えれば仕方がない。
その前に久喜に新幹線が止まることはないから心配無用。

丸の内や大手町、八重洲なんて一流どこの職場に通う人間が久喜以北
にいるのか？かっぺしかいねえだろう。

大手町だったら半蔵門線直通あるんだから久喜始発で速達準急（退避なし）欲しい。

東武動物公園以北は折返し運転、４両編成、日中１５分サイクル
にすればいいと思うのだが。

スイカ定期で「久喜〜東京〜神田」って乗るやしがいるんじゃない。

久喜始発佐野線直通ｷﾎﾞﾝ

秩父乗り入れ便は１時間に１〜２本、館林以北便もそれくらいだといいかも。

東武動物公園以北の伊勢崎線はうどん大好き圏なんだが…

おい、この辺じゃ白うなぎっていうんだぞ。うどん。

春日部には白うんちをする幼児がいる。

>>192
白いうんこは、肝臓病を疑うべし。

バリウム飲んだ後?

http://jbbs.shitaraba.com/travel/2773/
はじめまして＾＾よろしくお願いします！

↑東武動物公園で有名な
宮代町の掲示板を作ったので

ぜひなんでもいいので書き込みにきてください！

久ぶりにトブコ以北に乗ったけど、なんじゃこの本数は。

>>178
激しくﾜﾛﾀ

地元の人は『トブコ』ってマジでいうの？

とうぶこうって言います

　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'´　　 |□[急行]| 長　津　田 "'┐ |
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ|　　　　　 　　○ | |
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣｜|
　 | |￣￣￣||￣￣￣||　　　 /＼／|　　| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| 　 ∠, '⌒⌒ヽ　| | 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　 　 i　iﾉﾌﾜﾌﾘ〉.| |　　／　田園都市線はいい物を大切にする路線でぃすの
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　＿ﾉノl ＾ヮﾟ八 .| |　＜　　駄埼玉の農民や上京塵みたいな穢れた輩は来てはだめでぃすの。
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__l＿＿＿＿＿,l｣ |　　＼ 　田舎者は田舎者らしく、新車をめちゃくちゃに汚して使うがいいでぃすの。
　 | l＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿5102__ｌ | 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |_｀￣￣￣|￣￣￣｢￣￣￣￣￣￣´_,|
　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿.r.ニ二l_|
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼＿＿＿＿,l
　 ├──┴┐l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤
　　|　　　　　 |＿￣_フ_,￣＿| 　　　　　|
　 　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／
　

鈍急りょうもう号
http://tokyo.cool.ne.jp/ryuzfist/tawa/t0310f.html#07

太田〜伊勢崎間で浅草〜太田間(東武動物公園〜北千住間準急)と接続する
ワンマン列車きぼん！！
日中は、伊勢崎逝きを一本逃すと次は一時間後。
釣り掛けで十分だから。二両編成で良いから。

ヘボへボ伊勢崎線

>>198
むかし、杉戸駅だったような…　宿場町より動物園か…

>>198
俺は東武沿線在住だが、「動物公園」って言う。
ちなみに友達は「杉戸」と呼ぶことにしてるらしい。

>>202
館林で休車になってる5050引っ張り出してくれば出来るかモナー。

国道16号線が首都圏とロ−カル地域の境界線なのかな？
外側って、ＪＲの中電しか走ってない田舎なイメ−ジがある。

正直、杉戸のが呼びやすくて良い

「杉戸」って言ったら杉戸高野台と間違える。やっぱ「動物公園」だな。

>>207
本当に杉戸にあるなら、それでも良かったのかもしれないが。

>>202
太田〜伊勢崎は利用客が群馬の中では多いほう
だからな。むしろ太田〜館林の準急毎時２本は
多すぎだと思う。

>>206
埼玉では16号が境になってると思う。

学校が早く終わるときは、毎時一本だときついでふ。
二両でも廃車の改造一両でも良いから設定きぼん。

伊勢崎市民ですが、諸事情により太田〜伊勢崎間のﾜﾝﾏﾝ化反対！

つーか太田〜伊勢崎ワンマン化はマジなのかよ。

>>213
つー　ことは浅草から伊勢崎行きがなくなってしまうのか？　それはさみしい(´･ω･`)

>>209
宮代だよね、たしか。

>>211
5050の単行？

5050の単行、2扉セミクロス。史上最低な列車！！

>>210
>埼玉では16号が境になってると思う。

ということは、野田線は岩槻〜豊春だけがローカル…


あ、全部ローカルか＿|￣|○　…。

このあいだ、東武線の時刻表見ててちょっと思ったんですね。都心へ出るのには
ちょっと不便な感じ、これがいい感じで、両毛の独立した文化圏形成に
役立ってるんじゃないかって。ある意味大切にして欲しいかなって。

地場産業が好調ならいいんだけど、しょうがなく東京で働く人もいる。終電
将来、時刻の延長とりょうもうの久喜停車は必要。

>>208
トブコっていう方が楽

>>219
ｶﾞｲｼｭﾂだけど、久喜にりょうもう停めたらよけいJRに客が逃げる

久喜にりょうもう止める必要ない
つーか昼間の下りでも結構客乗っているよ

平日に館林まで出張に行くのに、浅草から５号によく乗っているが、
たいてい席埋まってる。＞りょうもう

つーか、りょうもう金払わず乗ってくる香具師が正月よくいるが、香具師らは金取られたらいくら払うんだろうか?

>>208
杉戸駅時代だったころまだ高野台駅ってなかったんだよね？

お杉戸ピーコ

東武動物公園以北のやる気のなさに萎える。

こんな路線のために東上線の値段が高くなっていると思うとムカつく。

まあまあ大きい都市が集まっているのに。

加須を過ぎると空席が目立つようになる。
館林以北になるとどんな感じ？　夜は空気輸送じゃないの？

>>225
うん。

×夜は
○夜でさえも

昼の空気輸送はデフォルトだ罠

東急路線内を走る電車として健闘中の東武30000（現在2位、1位との差は12票！）に
皆で熱いエールを送ろう！こぞって投票汁！

http://vote3.ziyu.net/html/tokyuyao.html

いつも久喜で乗り換えるから東武30000など今じゃ他線の電車って感じ。
東上の奴等の気持ちがよくわかる。

新越谷に特急とめろ！

このごろ多い新越谷厨降臨ｗ

日光線と伊勢崎線の本数が３：２なんだが、動物以南も日光線と改称すれば
いい。

「本線」でいいのでわ

車社会の群馬県内においては大苦戦。
今後も乗客増どころか減になるのは必至。
抜本的な対策を講じなければならない。
大手私鉄だから経営も安泰といったことはもはや
昔日のこと。　グループ各社もお荷物になりつつある。

浅草からの直通は りょうもう のみにすれば？
館林以北は２〜４両編成とし別系統とか。

赤字ローカル区間が ドル箱？ の公園以南や東上線のサービス低下と
いった悪影響を及ぼすことが危惧される。

収支係数48の東上線はすでに悲惨な状態ですが何か?
池袋で8000とE231-500が並ぶし。

館林以遠は無人駅にパートタイマーの駅員でも
置いておけば東上線の小川町以遠と同じように
ワンマン区間運転にしても構わないと思うけど、
ワンマン改造用の車両が足らなくなる悪寒。

>>238
館林以遠ってそんなに状況わるいんですか？

館林から先分社とかｗ

>>238
タネ車は８０００がこれからいくらでも出てくるんじゃないかな。
MT同数で2両だから使い勝手は良さそうだ。回生失効することもないし。

>>239
　ttp://www.tobu.co.jp/rail/rail_2_2.html
平成14年度の駅利用者／日を見ると、館林〜足利市間の駅
が３桁で少ない。実際、通学利用者が多いので昼間は
ガラガラでつ。

>>240

8000が適役なのは了解だが、
未更新車ってそんなにあったっけ？

和戸 4,934　 　 　
久喜 44,324　
鷲宮 7,737　 　
花崎 11,792 　
加須 15,653　 　
南羽生 3,160　 　
羽生 13,800 　 　
川俣 2,557　 　
茂林寺前 1,657　 　 　
館林 10,625

>>242
花崎＞館林　ですか…。

>>241
別に更新車をワンマン改造してもいいと思うけど…
なんか２３１ベースの車両かなんかの導入計画があると思ったので。

>>241
>未更新車ってそんなにあったっけ？
東上線の8両固定車が不自然に更新修繕が見送られています。

>>245
8000の8両が更新されない理由
1.東上線はほっといても客が乗るんだからほっとけ
2.東上線の収益で本線をもっとよくしよう
3.東上線に新型を投入しよう

考えられるのは1か2。3はあり得ない。

館林〜足利市間＞足利市〜伊勢崎なら

館林〜足利市〜太田〜伊勢崎　日中毎時一本
館林〜東小泉〜太田〜伊勢崎　日中毎時一本
でどうよ？

>>245
東上線に新型通勤車両を導入し、8000系8両固定車を分割改造してボロ伊勢崎線や
そのさらなるボロ支線に導入が確実ですな。

>>246
８連をこれ以上修繕したところで、東上線以外の路線では使い道が無くて無駄だから廃車だろうね。

>>247
小泉線に通すのはもちろん４両までだな

>>246
(･∀･)ｶｴﾚ!

>>247
東上厨がご不満のようでつね藁

>>249
何十年後の話だ?＞初廃車

>>247
名案だと思うが、太田駅改良後って各線の行き来が
出来るのかなあ。西小泉〜東小泉は廃止？

>>254
駅両端のﾎﾟｲﾝﾄが一部しか敷かれてないから詳しくわからんが見るかぎり３路線の往来は可能っぽいね。工事のｵｯﾁｬﾝもやる気なさそーに仕事してるのを何度も見てる。
高架駅は３面５線だっけ？小泉１、桐生１、残り３線は伊勢崎上下でその内１線は太田止まりがメインに入る…









と、勝手に妄想してみるテスト。スマソ。

高架になる伊勢崎駅を妄想してみる｡
　　　↑北口
──両毛線─────
──両毛線下り───
──両毛線上り───
├──東武─────
├──東武─────
　　　↓南口

──両毛線下り───
──両毛線上り───
＼　　　　　　　　　　
──両毛線Dual───
　　＼　　　　　　　　＼
├──東武─────
　　　　　　　　　　　　　　＼
├──東武─────
　　　↓南口

こーゆーのにしてほしいというのもあるとか。そして相互直通運転するの。

間違えた。

＿＿＿＿下り本線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　＼　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
￣￣￣￣＼上り本線↑_＿ 　　 ／ ￣￣￣
　　　　　　　 ＼￣￣￣／＼￣￣
　　　　東武→￣￣￣￣￣ ＼
　　　　東武→￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　↑北口
──両毛線─────
──両毛線下り───
──両毛線上り───
├──東武─────
├──予備─────
　　　↓南口

>>257
相互直通運転ならば、赤城から上毛電鉄乗り入れのほうがいいと思うが。

山手線に接続していない時点で既に終わっとる。東急池上線以下のクズ路線。

北千住　１８：５５葛生行きのりょうもう号やめてくり
　行き先変更希望！！太田止まりで良いから。

IDがかっこいい

工事中の太田駅
ttp://www1.ocn.ne.jp/~mozomi/kouji.html

>>256
マジ、かっくイイ


と誉めてみるテスト

館林以北は分断されてもいいから
ワンマン短編成で毎時２〜３本確保した方が利用者伸びそう

羽生から久喜まで8509F日曜乗ったけど、窓がまっきっき。

秩父鉄道の方が綺麗ってのはどういうわけかと小一時間（ｒｙ

>>267
それが、東武クオリティ（ｗ

館林の高架化はないの?
栃木・宇都宮は高架済、伊勢崎・太田も予定。

全線高架複線化してほしい

近郊区間はトブコまで複々線化､竹ノ塚まで3複線化､北千住〜曳舟間も複々線化､曳舟〜浅草間は3線化するべき｡

久喜駅構内の貨物ヤード跡地ですけど、最近線路外して何やら工事してまつ
けど、何やってるのかエロイ人、教えて。

　　ｸｰｷｸｷｸｷ　ｸｰｷｸｷｸｷ　ｸｰｷｸｷｸｷ
　　　　　 ∧∧　 ∧∧　 ∧∧　 ∧∧
　　　　　( ﾟ∀ﾟ)　( ﾟ∀ﾟ)　( ﾟ∀ﾟ) ( ﾟ∀ﾟ)ノ　ｸｰｷｸｷｯｸ
　　　　/（　　）Ｖ（　　）Ｖ（　　）Ｖ（　　）
　　　　　ノ ＼　 ノ ＼　 ノ ＼　 ノ ＼



　　　　　　　　　　　　 ｷｭﾝｷｭﾝ!!!!
　　　　　　∧∧　　∧∧　　　∧∧　　 ∧∧
　　　　ヽ( ﾟ∀ﾟ )人( ﾟ∀ﾟ )人( ﾟ∀ﾟ )人( ﾟ∀ﾟ )ノ
　　　　へ（　　 ）　 （　　）　　（　　 ）　（　　 ）へ
　　　　　　　く　　　／ ＼　　 ／ ＼　　ノ

>>269
羽生に電車区が移ればやりそうな感じ

>>268
・・・ｗ

8509Fって書くと東急みたいだなｗ

しかし東武8000系って汚れるとかなりみっともなく見える。

>>274
束武8000は汚れてなくてもかなりみっともないですが、何か(w

いっそのこと政治クリームに塗り直しては。

>>275
やめてw
あの塗装工程の途中で出場してきちゃったみたいな色は写真だけで十分。

何か東武の本線系統の車両ってみんな汚くない？
スペーシアでさえも。

>>276
本線系統だけでなく、東上系統も支線系も、みんなキタナイですが、何か(w

政治クリームがイヤなら、旧々塗装の毒々ツートンに汁(ww

りょうもうは館林の乗降が大半を占める。
日中のりょうもうっが館林で元準急Ａと緩急接続するのも一応わかる。
太田でも伊勢崎・桐生方面の各駅停車との乗り継ぎが便利にして欲しいが、
一時間1本の時間帯だと物理的に無理。
りょうもうを太田発着にして太田〜伊勢崎または太田〜赤城の区間運転を新設して
太田でもりょうもうとの接続をはかるようにする、と云ったら桐生線沿線の人は
便利になるのか？不満が出るのか？

どうなんだろう＞実際に普段から利用している人

>>271
クライシス化工事です。

太田駅は反転式の発車案内板があるのはある意味関心するが、高架駅が完成すればなくなるんだろうな・・。

政治クリームは7800には似合ってた。

>>277
大宮で見る、8000系退職がひどいのがアルナ工機。

野田線3000系の末期のころはここまでひどくなかったのに。。。

>>271

ODDS
1.2　広告看板＋緑地帯設置
2.3　ただ外しただけ
13.5　JR上りホーム拡幅
20.1　JR上り待避線設置
256.0　コロちゃんコロッケ
500.9　新幹線駅工事

早く8000全部更新してほしい。ボロ8000が来たとき凹む

更新なんかせず廃車汁

東急8000よりはマシだろ。

>>275
更新車の政治クリーム姿を想像してしまった。


｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>287
どっかにそういうコラがうｐされてたな

東武は北越谷−東武動物公園間を早く複々線にしる
東武は（金があったら）やるつもりあるんかね

複々線化された割にはその区間を走る優等列車はトロいと思う。

動物公園での分割・併合はできんのかの〜(つД`)

>>291
その代わりに久喜を２面４線化して折り返し系統を新設しまつ。
現在、順調に工事中♪　と釣ってみるテスト(w

8000より10000を更新してほしい

保守sage

準急は毎時「南栗４：新栃１：伊勢崎１」にして
久喜折り返しを毎時3本くらい挟めばいいと思う。

>>295
和戸は1本／ｈですか？

他社線への接続利便性の向上を目的とする列車の設定につきましては当面実施予定はございません。
誠に恐れ入りますがあしからずご了承下さいますようお願い申し上げます。

頭部はよー、日光線（南栗橋〜）の輸送増強して、今では３：２ぐらいに
なってる。どっちが本線なんだか、判らん。ＪＲに任せたんなら、
徹底的に任せて利用者の利便考えろ。せめて、３：３の比率にして１増えた
分は久喜発着にしろ。こんなことだから、利用者である住民が他路線に
逃げて自治体の努力にもかかわらず、人口減地帯となってしまうんだよ。
やりことなすこと中途半端。
ついに、折返しホーム建設の夢は泡と消えたわ・・。久喜駅の花壇、広告版
建設を聞いてつい怒りが込み上げた。須磨祖。

>>298
心情お察しするが、チンタラ準急しか走らず東京都内への
アクセスも悪い伊勢崎線など、久喜市民にとっては空気より
薄い存在かと思うが。
人口減は単なる都心回帰の流れだな。幸手みたいな廃墟都市
になってないことにむしろ感謝すべきだな。

３００ゲットーーーーーーーーーーーーーーー！！！

>>287-288
これが・・・
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/TOBU8000N_cream.jpg
勘弁してくれＹＯ！

>>299
折れは加須市民でつ。鼻先駅利用。

>>301
悪くは無い(ｗ
ただちょっとマヌケ

>>295は池沼

川島本ではないが、伊勢崎からの電車を普通にして増結を館林ではなく動物公園で行う
動物公園到着時に先発する準急に接続ってのはどうよ？
館林〜動物公園の人にはあまり変化無いけど

館林止まりにするんだったら、前４両を葛生逝き、後ろ２両を西小泉逝きとかできないかな？
通勤時間帯だけでいいからさ。

館林止まりやめてほしい。
せめて足利市まで来てくれ。でも無理だね。

東武動物公園、加須、羽生のりょうもう停車は激しく不要。終始限界速度で運転して
浅草←→赤城間の時短に努めるべき。

赤城なんてなんもないじゃん（ぷ

りょうもうの館林退避は微妙

>>308
時短で何かいいことあるの？

>>308
朝昼はともかく夕方以降の下りのりょうもうがトブコ通過したら
収益ガタ落ちだよ？

加須あたりも停めないと…。
夕方はそこそこ利用者いるよ。
りょうもうの利用客で赤城まで乗る人ってどれくらい？

羽生〜浅草の料金は８００円・１０００円？
特例を作って
せめて羽生〜北千住と同料金にしてもらいたい。
東武動物公園〜浅草は３００円・５００円だったよな。

>>314
準急電車をご利用下さい。
　
　　　　　〜東武鉄道〜

羽生に住んでますが、

最近、大宮・東京方面に出かける時は、
ＪＲ新白岡駅まで車で行って、一日５００円の駐車場に車を止めて
ＪＲを利用して出かけます。

そうしましたら、東京や大宮がすごく近くなった気分がしました。
（羽生⇔久喜は電車代往復６００円）
新白岡から新宿方面の直通電車がもっと増えれば嬉しいです。

>>316
漏れも同郷だが、行田駅にクルマ止めてる。
伊勢崎支線は終電が早すぎて使えないね。
クルマだから飲み会においそれと出られないのが難点なんだけどね。
そんときは宴もたけなわの時に中座して電車で帰るしかない(⊃д`)

熊谷だか妻沼に住んでる人が東上線の駅まで
クルマで出てそこから電車という書き込みもあったし、
東京までのアクセスで「早さ」か「安さ」の優位性が
ないとダメなんだろうな。
そこへ行くと伊勢崎線にはどっちもないわけ。りょうもう
の利用率や沿線に大観光地のない状況を考えると快速
なんかも走らせられないし。
首都か国際空港が来ない限り伊勢崎ローカルの衰退を
止める手立てはないわな・・・。

今までの書き込みを総合すると
　久喜　　ＪＲ宇都宮線
　加須　　久喜乗換え（ＪＲ）
　羽生　　車で高崎線方面か、秩父線で熊谷から新幹線
　館林　　車で熊谷から新幹線か、久喜でＪＲ乗換え
　足利　　両毛線経由小山から東北新幹線
　太田　　バスで熊谷から新幹線
　伊勢崎　バスで本庄早稲田から新幹線

通勤客は相手にしていないの？
りょうもうがガンバらなければ、客はどんどん楽な手段を選ぶと思うよ。

足利の記事で地方紙に、両毛５市の要望として「念願の東武伊勢崎線の複線化、乗客減
の実情では無理だから、せめてスピードアップと増発」ってしばらく前にあったように
思うんだけど、なんかここのスレ見て、けっこう深刻なんだなって思ってしまった。
今の状況では、複線化はもとよりスピードアップ･増発も無理なんですか？

足利は両毛線で東京にはいかない。
足利市は近くに有料駐車場あるし、チョット歩くけど渡良瀬川の河川敷に駐車場もある。
りょうもう乗って東京行く人が大半でしょう。
ただ終電は確かに早いが。
両毛線は小山で乗り変えがめんどくさいし、料金も高い。

この前足利市行ってきたけど、りょうもうが安くて早い。
でも昼間１時間に１本では少ない。
指定２両一般車４両の快速急行を３０分おきでどうでしょう。
春日部、動物公園、加須、羽生停車で。朝晩は指定４ないし６両で急行。
館林からノンストップで北千住、曳舟、浅草。

>>320
複線化あっての増発とスピードアップという気がするんだが…
あっちの方はよく知らないが今のところ余裕はあるのかね？

伊勢崎駅前にある格安の駐車場は、すぐ一杯になってしまう。
だから新伊勢崎駅や境町駅前に１日５００円程度の駐車場を作ればいいと思う。
さらに伊勢崎〜太田間が日中３０分に１本の運転になればよりいいと思う。

東武線ってたまにしか乗らないけど、何で浅草っていうのが素朴な疑問でした。
で、やっぱり北千住で乗り換えたりのお客さんが多いわけですよね？
伊勢崎線、日光線ともに遠距離からの準急や快速に日比谷、半蔵門への直通が設定
されてないのは、利用者として不便感じませんか？一般的に東武線エリアの方
の近しい都心部ってどの辺りなんでしょう。

浅草行きは、京成と争って勝ち取ったんだよ。
時代の流れだね。

昔は浅草がよかったわけか

>>321
両毛線は「小山ダッシュ」があります。素人には（ｒｙ

>>324
ベイシアIS伊勢崎店の第4駐車場の東半分は東武の土地みたいだけど鎖が(ry

ttp://poetry.rotten.com/lisboa/
ttp://poetry.rotten.com/train-iii/
ttp://poetry.rotten.com/dismember/
ttp://poetry.rotten.com/fingerhead/
ttp://poetry.rotten.com/chopper/index5.html
ttp://poetry.rotten.com/chopper/index6.html
ttp://poetry.rotten.com/chopper/index7.html

URLに「rotten」の単語が見えたら、グロサイトなので踏まないように。

　久喜　　ＪＲ宇都宮線
〜東京方面通勤（定期購入）〜
　加須　　久喜乗換え（ＪＲ）
　羽生　　久喜でＪＲ乗換え、車で高崎線方面、秩父線で熊谷から新幹線
　館林　　車で熊谷から新幹線か、久喜でＪＲ乗換え
　足利　　両毛線経由小山から東北新幹線
　太田　　バスで熊谷から新幹線
　伊勢崎　バスで本庄早稲田から新幹線
〜単発東京出張〜
　館林、足利、太田、伊勢崎はりょうもう利用。
　加須、羽生はりょうもう停車がある時間帯はりょうもう利用（その時間帯
　以外や新宿、池袋　渋谷へ行くときはＪＲ利用）。

これが正確じゃないかな。

>>331
はい！ロッテンマイヤー先生！

上野へ行くのにわざわざ北千住経由日比谷線乗り換えでは行こうとは思わないな。
久喜で乗り換えた方が早い。
電車賃は会社が出してくれるし。

りょうもう号の乗り降りが一番多い駅は足利市？それとも館林？

↑
東武動物公園以北でです。

↑
↑
北千住だっちゃ　（期待した答えになってないか）

館林⇔伊勢崎間の日中は２両（又は１両）編成の電車にして、
３０分間隔（もしくは２０分間隔）の運転をすれば良いと思う。

そして、その列車に数分接続で館林⇔北千住、出来れば半蔵門線乗り入れで
Ａ準急復活希望です。

りょうもう号は群馬、栃木の各都市から直通で
準急が館林乗り換えなら両立も出来そうです。

館林⇔動物公園の各停は今と同じ２０分間隔で良いと思う。

Ａ準急はたいして時間短縮にもならないし、いらない。

＞（又は１両）編成の電車にして、
そんな金あるかな？

1両も2両も、電気代はたいして変わらない気がするな……

>>325
ほとんどの客が北千住で乗り換えまたは日比谷直通 or 半蔵門直通へ流れてます。
http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2.html
によると6倍強の客が北千住で乗り換えor降りてます。
現在は半直があるので浅草、北千住ともに少し減ったかもしれませんが。
どちらにしろ、浅草は駅が駄目すぎるので大量の客を捌けるとは思えません。

>>339
以前、A準急があったころ動物公園←→伊勢崎間をたまに利用してたけど、
精神的にかなり違った。
B準急だと、まず、列車が駅に止まって（振動する）ドアが開いて（うるさい）
というのがかなりウザかった。時間的に大差なくても精神的苦痛だったですよ。
まぁそんなに長距離利用するのが変なんですが、JRならこの程度の距離は普通ですし。

特に8000系はドア開くの五月蝿いからな。
故3000系よりはましだが。

以前春日部に住んでて、久喜に越したけど正直逆に便利になった。
春日部（一ノ割）在住時、ほとんど周り人はトブコより北はと
んでもなく不便で、信じられんくらい田舎と思ってたと思う。
鉄ヲタでは常識でも、宇都宮線の存在すらも知らない人も多い。
あと、春日部在住時は世界が狭かった。埼玉に住んでいながら、
大宮にはほとんど行かないし、年配者には昔の大宮しか知らない人も多
い。新宿、渋谷もかなり遠く感じてたな。特別な買い物は春日部や
新越谷で済ましてた。東京と言えば、地下鉄の茅場町、八丁堀、銀座。
銀座は別としても、茅場町、八丁堀なんて東京のはずれなんだけどそう
は思ってなかった。唯一世間と価値を同じくしてたのは大手町ぐらいかな。
引っ越すとき、ずいぶん同情されたよ。不便になるね、なんてね。
実際は通勤時間は短縮してた。考えるに頭部が変なんだよな。なんで西新
井で急カーブすんの？なんで浅草が終点なの？なんで日比谷線は東京の端
っこを回り道すんの？おかしいよ、頭部線は。

>>343
どこを縦読みするんですか？

日本のイスラムライン＝東武伊勢崎線

>>343
皇居があるから。

今日東北線から栗橋乗換えで北千住方面に行ったんだけど、、、、湘南ラインはお尻が
火傷するんじゃないかって思うほど熱くてもじもじ、栗橋から乗った準急は、
風邪ひくんじゃないかって思うほど、ドアのところからすきま風が吹き込んできて、
がたがた。どっちを評価します？

>>347
E231近郊型は半自動ドアや強化型暖房装置など耐寒装備の有無が一般型との差異。
個人的には暖房はあれでいいと思う。問題は座席が薄っぺらいこと。尻は痛いし暖房は熱い。
準急のほうは乗った車両の形式や着座位置によって評価が異なる。
8000系は戸袋のシールが不十分なためすきま風はかなりひどい。
10000系列は下降窓のため窓からのすきま風が意外に寒いと感じた。
冬や春先にドア横（特に進行方向前側のドア横）の座席に座って寒いと言うのは論外。
７人掛け座席の中ほど３人枠内に座るのが通の座り方。ただし暖かくて寝過ごす危険がある諸刃の剣。

うちから木崎まで徒歩1分だけど、東武は使わない。
高崎線籠原まで車で行く。駐車代含めてもりょうもうの半額。普通でも速いし。
せめて北千住の伊勢崎方面 終電が23時代になれば使っても良いんだが。

>>349
籠原からなら本数あるしね。それで正解だと思われ。
漏れも東武の終電が早杉だから、やむなくJRを使ってるし。

>>350
車に乗るようになると熊谷・深谷がとんでもなく近くなり
そして高崎線のあまりの便利さに驚いた。

>>350,351
高崎線がそんなに便利に思えるなんて、、、束武ってそんなにヒドいのか。
しみじみ思ってしまった。

動物公園以北はそんなもんです。

館林以北だと諦めがつくんだけどね。
北埼玉みたいに中途半端だと、今後の改正に期待したくなってしまう。

木崎だと終電は21時50分の前・・・の便だったっけか？
21時50分が太田逝きの終電だったから。
まー駅前探偵倶楽部を使うと「あさま」使用の高崎経由が表示されるくらいだから・・・。

>>355
そのりょうもうで太田から伊勢崎行きに接続します。

伊勢崎〜動物公園間の客をもっと積極的に取り入れても良いと思うんだがなぁ＞東武

どうせ伊勢崎−太田は日中毎時１本しか出てないんだから、
「動物公園まで普通の準急 浅草行き」の発車５分前くらい前に
「快速 北千住行き」を毎時１本設けたらどうでしょう。

停車駅は　伊勢崎−太田−(足利)−館林−羽生−新越谷−北千住　あたりで。
久喜のＪＲは相手に出来ないけど、まぁ新越谷で乗り換えるのはしょうがないかなという感じ。
足利市民には申し訳ないが、太田−館林も停車待ちを極小にしてノンストップでいければ
もっと速くなるだろう。

少なくとも、太田までは前に電車居ないのだからここは可能な限り高速で走行。
今、太田まで25分もかかってるけど、停車しなければ12分くらいには短縮できるかと思う。
太田から館林も同様に12分くらいで着くことが出来ると思う。

こんな感じで妄想。

準急：━━━━━━.太田 12:50→館林 13:20→羽生 13:38→東武公 14:08→(ここまで各停車＞以降準急)
準急：伊勢崎12:45→太田 13:16→館林 13:50→羽生 14:00→東武公 14:28→(ここまで各停車＞以降準急)
快速：伊勢崎13:00→太田 13:15→館林 13:30→羽生 13:37→新越谷 14:17→北千住 14:27(→乗換上野 14:37)

両毛：━━桐生線.━太田 13:40→館林 14:00→ →→→→ →東武公 14:22→北千住 14:47(→乗換上野 14:57)

準急：━━━━━━.太田 13:50→館林 14:20→羽生 14:38→東武公 15:08→(ここまで各停車＞以降準急)
準急：伊勢崎13:45→太田 14:16→館林 14:50→羽生 15:00→東武公 15:28→(ここまで各停車＞以降準急)
快速：伊勢崎14:00→太田 14:15→館林 14:30→羽生 14:37→新越谷 15:17→北千住 15:27(→乗換上野 14:37)

両毛：━━桐生線.━太田 14:40→館林 15:00→ →→→→ →東武公 15:22→北千住 15:47(→乗換上野 15:57)

館林を見ると時刻が偏ってるけど、元々本数が少ないからあまり執着しないとして、
逆に偏ってることを利用して館林以北での下り電車とのすれ違いを減らせれば、
それだけでも精神的に嬉しいと思う。

JRだと、伊勢崎→高崎（35分）、高崎→上野（快速90分）で2時間ほどかかるから、
伊勢崎線で乗り換えなし北千住まで1時間半なら十分速いと思うんだよね。値段も安いし。
1時間半とかなら、都心通勤圏内と言って宣伝しても大丈夫だろうし。

今普通に準急乗ると2時間以上かかるし。わざわざかかる時間を
JRと同じくらいにしなくて良いのに……。

伊勢崎在住で都心へ用事や通勤で出る人ってどうやってるんですか?

今のままではりょうもうより高崎線グリーンの方がいいよなぁ

冷蔵庫の主張通り、館林でりょうもうと接続する準急を大田行きにして大田で伊勢崎行きに接続するように変更すればいいだよ。そうすれば沿線各所からの所要時間がかなり短縮するのに。

束式鉄道はしRに客が流れるようなことは氏んでもしませんよ

伊勢崎線放置が一番の束に流れる原因な訳だが。

羽生から渋谷まで通っています。
半直があれば、久喜で湘南新宿ラインに乗り換えないのにな。
羽生車両基地ができるまでは実現しないんだろうね。
南羽生駅が改築されるまでは車両基地は着工しないだろうし、
羽生駅が完成するまでは南羽生駅は着工しないんだろうけど。

>>357
足利市を通過なんて考えられないよ！
足利は東武利用してる人が多いので。

確かに。太田、足利市、館林は絶対に外せないな。

それと伊勢崎発着のりょうもうが話題になることがあるけど、
太田で普通列車と接続しているはずだが？

>>362
大田・伊勢崎あたりからは新幹線に流れているわけだが

>>366
30分かけてりょうもう乗りに行くか、
35分かけて高崎へいくか
それが問題だ

りょうもう4号を毎日運転しろ

伊勢崎からは本庄まで車・送迎だろうが。
本庄から１時間ちょっとで都内いけるぞ。１５００円くらいで。

>>370
沿線の住人でさえ他線にクルマで逃げられる伊勢崎線っていったい。。。

>>371
足利市、館林は逃げませんよ。

伊勢崎線は末端区間を軽視しすぎだな

だいたい浅草←→伊勢崎間、約114.7Kmくらいだったと思うが、所要時間約3時間って
一体どういうことよ、とつくづく思う。汽車じゃないんだからさ。

最高速度80Km/hくらいなんでしょ？

今日久喜駅を19時頃使ったんだけど、東北線の各停も快速も10〜15両なのにもかかわらず、
すし詰状態で状態で滑り込んでくるホームから、東武線に6両でもスカスカで準急
が入ってくるのを見たら、東武とかＪＲって問題じゃなくて、路線として、人で言ったら
もって生まれたものが違うように思ってしまったんだけど。

いつも車で行くのですが、先日 剛志まで伊勢崎線を利用して知人の家へ行きました。

駅に着いた時も（辺鄙で）驚きましたが、
帰りに乗車する時の乗客は私一人で、それに不釣合いな
長大な６両編成の浅草行き電車もがら空きで、もったいないと思いました。

トブコ以北で商売が成り立つ客はりょうもう利用者だけ。
久喜乗り換えの定期利用客が少しばかり多くいたところで日中の空気輸送を見れば
採算性には激しく疑問。
漏れとしては第３セクターに移管とか、それこそしRに譲渡してもいいと思う。
企業としてトブコ以北を見た場合採算性改善策を採るより切り離しの方が経営には貢献しそう。
幸いにもトブコ以南の状況は良いように思えるので残るローカルは日光線系統だけになる。

東武は「遅い、不便、やる気がない」が地元民の意見らしいけど。

太田から夕方上りのりょうもうＸＸ号に乗ったら、太田〜館林間で
「下りの各駅停車待合せです」と言われアゼン。
東武の特急は各駅停車以下の扱いなんですね・・・　

羽生市民なので、通勤は秩鉄＋Suica(幹)利用。

秩鉄もチャレンジャーだな。。。
漏れはオーソドックスに久喜乗り換えでつ。
湘南新宿ライソマンセー。これが無かったら乗り換えがマンドクセーけど半直に乗り換えざるを得なかったんだけどね。

>>379
地元民がそう言うなら第３セクター化もありかと。
一般に３セク化は地元の負担増になるので非協力的な場合も多いと聞く。
改善が見込まれるならば少しは反対の空気も緩むだろう。

>>380
単線区間の交換は仕方が無いだろ。
地方に行けばそういうのは普通にあるぞ。

>>382
そうだよね。
秩父鉄道も、急行が羽生乗り入れをしたら通勤時に使うかもしれない。
そのとき、各停待ちに遭遇するだろうよ。

ＣＴＫの列車交換のスマートさはなかなかです。

客の期待に応えない企業を３セクで救うという考えは「カネボウ」と同じ。
それより 以北客をもう一度振り向かせる政策は無いの >> 東武

>>384
＞客の期待に応えない企業を３セクで救うという考えは「カネボウ」と同じ。
全く違うだろ。
不採算でも可能な限り維持しなきゃならないところが公共交通機関の難しいところ。
新幹線ができた途端に並行在来線が３セク化するのは切り離しの大義名分が立つからこそ。
どこだってお荷物は抱えておきたくないんだよ。
在京私鉄でこの問題に直面しているのはおそらく東武だけ。
他社並みの効率よい経営環境が出来ればもう少し生きた投資ができるだろう。
対してトブコ以北は３セク化により利用実態に合わせた改善が期待できる。
都心直通需要に対してはりょうもう乗り入れを継続すれば良いだろう。
お互いにとって利益だと思うが。

>>379の伝えるのが沿線住人の共通認識なら、不人気〜サービス削減〜さらに不人気
のスパイラル状態なのかな。

トブコ以北は、例えば「りょうもう」に２〜３連位の付属編成を作って
佐野線や伊勢崎方面へ適宜振り分けたら面白そうかも、と逝ってみるテスト。

伊勢崎に寝ている20000系4連入れろ

5070系で半直準急運用しろ

南羽生もごみ箱が封鎖されてた。
自意識過剰だよ。

>>388
デントで暴動起きそうｗ

＞ごみ箱が封鎖
Σ(￣□￣;)？？

>>388
６＋４編成の１０両で、いいねえ〜　デントユーザーに対する嫌がらせだね　ｗ

中央林間始発　急行伊勢先行？ｗ

>>380>>382
館林〜太田間の複線化は、沿線住人の要望なんだけど東武は出来ないって言ってるね。
便利が良くなれば使う人も多くなるだろうに・・・。

まぁ、群馬だからしゃーないわな。

>>394
単線のままでも増発できるよ。複線化をやるより行き違い駅の1線ｽﾙｰ化すべき。りょうもう遅すぎ。だいたいこの区間で準急とほとんど同じ所要時間、どうかしてる

りょうもうももうちょっと気合い入れないとﾀﾞﾒだよなぁ。。

久喜以北はJRにして宇都宮線(JRの)に直通すればいい。

というか、首都圏の鉄道はみんなJRが経営すればいい。
鉄道会社同士ではどうせ市場原理なんかないんだし。
医療とか教育とか農業には市場原理がないのに、こういうのにはあるなぁ。

首都圏私鉄全てしＲ化 → しＲ採算うｐｳﾏｰ → 地方に回す資金的余裕ができる → 地方ｳﾏｰ

ﾏｽﾞｰなのは首都圏都市部鉄道利用者だけ

>>394
そうそう、複線化のメリットは増発よりりょうもう号の速度アップだと思う。
館林〜足利市と足利市〜太田で距離が違うのだから単線ではどうしても待ち時間が出ちゃうでしょ。
トータル５分早くなるだけでもかなり違うと思うんだけど。

高崎〜館林の直通の普通電車きぼん！！

ありえないな。

でも、できたら利用するよ。

出来れば車両は211系と5050系。
東武の人気ががた落ちになるかな？

>>403
そこで第３セクターですよ。

アンカー間違えた。394じゃなくて396じゃん・・・。
自分をさしてどうする＿|￣|○

>403
>404
第二種鉄道事業とか

個人的には乗り入れ車両は81110F,81113F,81114Fの
３両の車籍を館林に移して３両のみでの運用を希望する。
そんなことは社長が許さないだろうが
乗り入れが実現するならこの３両しかないと思う。
ＪＲ側からはもちろん２１１系の現行５連に
Ｍ´車を付け加えたものを使用して編成数を合わせるべし。

まぁ架空の話だけど。

りょうもう高速化の話が出てるけど、東武動物公園以北の停車駅が
準急Aと殆ど同じになっちゃったからなぁ。久喜に停まるか停まらないかの
違いしかないでしょ。

だから準急Ａイラネ→廃止　になったわけだわな。

特急の体面を保つためにな（ｗ

急行りょうもう号。

急行りょうもう時代の浅草→館林ノンストップの方が
よっぽど速かった。
一端わざと遅くしてから、特急格ageでスピードアップ！とか抜かしていた。
糞束式市ね

りょうもう号を前橋中央まで乗り入れろ！！

館林以北は酉の山陰線みたいに地元が改良するって無理かな。

館林以降の人達にとって東武の使い道って、
１．通学用（車中心地域なので通勤はふくまず）
２．都市部アクセス用（一部東京周辺への通勤者を含む）
の２つなのだから、準急Ａ廃止で１時間一本態勢はちょっとつらいとあると思うんだよなぁ。
スピードアップはもちろんとして、せめて後１本くらい都市部アクセス用が欲しい。有料でもいいから。

都市部アクセスというよりは、久喜までかな。

休日の伊勢崎線の群馬県内の昼間の電車は
日本人が少ない！
電車によっては８割位が外国人みたいです。
（一見日本人に見える人でも中国人や韓国人が多い、
　でも最近は外国人でも自家用車利用か増えてます。）

>>417
東アジア系は少ないんじゃないか？
日系南米人とかイスラム文化圏の人が多いというのは知っているが。

>>417
最強なのは小泉線な罠。大泉町はニッポンの中の南米です。
太田駅南口には目と鼻の先にブラジル銀行もあるし。

>>419
一度行ってみたいとずっと思っている也。

今日の最終りょうもう　北千住で予約できず立ち席。
需要あるのに何で席を用意しないんだ　東武のアフォ

タクシーで帰ると首都高速＋東北で２万円＋α
上越経由でも１万以内
たった２千円だから混みすぎ！！　いいかげんにしろ。

>>385 東武の関係者？
一般に規模が大きくなると、赤字でもつぶされるはずがないと考えるのが大企業病
赤字だから３セクというのは変で、普通なら血の出るような努力
（社員の給与カット・リストラ等）をしてもだめでした。申し訳ない・・となるはず。
このへんの甘さがカネボウにそっくり。
ある程度の規模になるとつぶせないのは、公共事業もカネボウもおなし。

>>422
某し尺は新幹線開通をいいことにあっさりと在来線を放棄してますよね

>>422
気に入らないと関係者扱い？ひどいなあw
話題とは関係無いけど他社に雇われてたりするよ。

＞赤字でもつぶされるはずがないと考えるのが大企業病
地元の民間企業依存の原因にもなっているね。
大きな会社だからつぶれまい、そこにあるのが当然と思ってしまう。
地元に大きな事業所を持つ会社が潰れて雇用とかに影響出てから大慌て、とか。

＞赤字だから３セクというのは変で
本来はそうだけどね。実情は違うよ。
こと鉄道のような公共性の高い事業については民間主導できっちり利益を出している方が少ないんじゃない？
それでも廃線を免れるために行政主導の３セクに移行ってパターンが多いでしょ。
今の企業経営のあり方がすべていいとは思わないけど、限られた資本を有効に活用するために「選択と集中」なんてことが
行われているわけ。儲からない部門はバッサリ切捨てとか他社に事業部門ごと譲渡とか平気でやっているよ。
鉄道はある意味パテントを得てやる独占事業みたいなものだから儲からないからといって放り出していいというものじゃないのは
確かだけど、企業の弱体化を招いてまで維持するものじゃないでしょ。
東上厨の言い分は気に入らないけど、黒字分を赤字ローカル補填分に吸い上げられて結局業績がいつまでも悪いとかになってたら
そもそも株主が納得しないし。
それからカネボウの話がお気に入りのようだけど、この場合３セク化が意味するところは移管する企業側の経営指標の健全化だから
論旨とは逆方向なことに気がつかないかなあ？
もしかしてカネボウ＝悪、公共事業＝悪くらいの意味で言ってるんじゃないよね。
↑のカキコをよーく吟味してみてね。

＞
本
こ
そ
今
行
鉄
確
東
そ
そ
論
も
↑のカキコをよーく吟味してみてね。

小泉はリトルブラジルと改名汁。たぶん観光客はかなり集まる。土日の下り
利用者を増やし少しでも赤字解消。

5050系の方向幕に

リトルブラジル
For Little Brazil

とか出たら藁えるな

赤字線区は廃止か３セク化しる！

てかﾄﾌﾞｺ以遠の乗客量は　伊勢崎線>日光線　なんだってな。なのに日光線が南栗橋折り返しがあって伊勢崎線には館林までで途中駅折り返しはない。
乗客量で考えれば、区準を南栗橋発着から久喜か羽生、あるいは館林発着に変更した方がいいことになる。

区準なんて来なくていい。遅いし。
１０両なんて明らかに輸送力過剰。朝の上り以外は。
それよりもラッシュ時以外は動物公園−館林間は２両で６分間隔の
運転にして欲しい。そのほうが便利だ。
浅草方面まで直通する必要はない。りょうもうがあれば充分。

>>430
半直だから歓迎するよ＞区準
通準ならなお良し。

いつになるんだろね…。

久喜〜とぶこで客どうせ入れ替わるから区準でもいい。
とりあえず今の状態よりマシになるなら東京メトロw03系でもいい。

羽生検修区完成後かも。

>>429
ってか、トブコ〜南栗は、ながーい車庫への引き上げ線くらいに考えたら、
合点行かない？

>>434
分かるけど、ラッシュ時は館林―ﾄﾌﾞｺ間に区間普通を設定して日光線準急か区準に接続くらいしてほしい。

新越谷まで各停の区準なんて使えません。
例え準急が半直に乗り入れて館林まで直通になったとしても、
久喜でＪＲに乗り換えることには変わりません。
１０両で２０〜３０分間隔よりも、短い編成で多頻度の運転を望みます。

>>436
特に太田〜伊勢崎は早急に本数を増やすべき。
日中1／1ｈはきつい罠！！
館林で昼寝してる5050を使えば今すぐにでも出来るだろ？

半直は通勤準急でのフルタイム運行。（準急減便）
区間快速（トブコから普通）館林ゆき毎時1本新設。
浅草〜竹ノ塚、トブコ〜新栃木、宇都宮、伊勢崎は2or4両普通で少々増発。
草加〜越谷間の複々線は準急、緩行線と快速、急行線に分けて草加の退避時間削減。
（草加で普通の準急退避のみ復活）
こういう案は非現実的でしょうか？

車時代で、新幹線利用が多くなってる。本庄早稲田で東武は伊勢崎も
見捨てるでしょ。

谷塚に住んでいた知人は、伊勢崎の実家に帰るときに、
谷塚−新越谷−南浦和−本庄ルートを使っていました。
本庄からは車のお迎えです。
なぜ？と聞いたら、
伊勢崎線は遅いし本数が少ないから、と言ってました。
もう１５年も前の話です。
少なくとも伊勢崎市民は東武を見捨てていますね。中高生は別として。

>>438
わざわざマルチポストをするほどの案ではないな。
自分では「これサイコー。見て見て見て！」てな気分なんだろうけど。

日中は今のままの3本/hでいい。
おかしいのは帰宅ラッシュ時。
これは久喜駅での下りの本数だが、17時3本、18時4本、19〜20時5本、21時6本、22時4本。
何故人が少なくなる21時代にこんな数が・・

準急は太田まで3本/h、館林まで5本/hを希望。
下りは浅草発22時台のりょうもうを一本作ってほしい！
他にも要望はあるけど、この二つだけでも無理かな。
準急は無理かもしれないけど、りょうもうの最終は何とかしてほしい！

>>443
禿しく同意。特に終電はもう少し遅いのが欲しい
北千住23時発なら特急料金倍でも乗るよ〜

ん？外野なので実態は知らんが、準急A廃止になったので、それまで
1時間1本だった韮川や東武和泉辺りが1時間2本になったんじゃないの？

館林から浅草寄りは元から館林始発があったから除外ね。

準急が太田まで３本/hだなんて無理でしょ？
普段利用してますが、そんな需要は全くありませんよ。
館林から普通を２両でというのなら４本/hでもいいと思いますが。
りょうもうの増発は同意です。
特に金曜日だけでもやってもらいたいですね。

準急増発してもやっぱり久喜で降りてしまいますかねえ？

日中は６両の準急をこれ以上増やしても空気を運ぶだけかと。
下りは久喜から先は空く一方だし。
花崎で減り、加須で減り、羽生で減って館林で。
朝夕の一部を除いて、館林〜太田間なんてガラガラだし。
増発するなら、個人的にはラッシュ時に加須始発が有効かと。
加須・花崎の乗客はほとんどが久喜で降りてしまう。
東武が遅いのもあるが、座れないからという理由もあると思う。
事実、館林以北からの利用者ほど久喜で下車する割合は少ない。
彼らは座っていける東武を選択する傾向が強い。
加須始発で少しは久喜での下車を食い止められるかもしれない。
加須は久喜より北では一番利用客が多い駅だし。

>>448
だからこそ>>437がいうように佐野線や小泉線と共通運用で館林―大田方面間に区間普通を設定すべきだろうが。短編成にしてでも過疎運転を解消する。
需要なんかまったくないというが、それは今までずっと電車が不便だから。便利になってこそ利用者が寄ってくる

>>448
加須市民（花崎在住）キター

こういうのを我田引水といいます。

>>450
羽生市民です｡

>>445
確かに学校の最寄り駅の韮川から太田までは行けます。
しかしその先に行くには30分も待たなきゃならないのです。
とりあえず館林〜太田と同じように１時間に２本は欲しい。
太田始発でもいいから。釣り掛けでも文句言わないから。

>>450
煽りたかったのか？残念だったなﾌﾟ

現状のまま加須始発なんて作っても逆効果以外無いと思うけど・・・。
今だってラッシュ時以外は座れるでしょ（館林以降で準急使う人は激減中）
それでも久喜乗り換えになるのはやっぱり東武の使い勝手が悪いからだと思う。
都内に入るのに結局北千住で乗り換えないといけないのなら久喜で乗りかえても同じというのが大きいと見たけどどうだろう。
それなら半蔵門線直通を引っ張ってきた方がよっぽどマシだと思う。
つか、やってほしい。本当は日比谷線なら神なんだけどなぁ。

ところで加須って一番乗降客多いの？

>>421
りょうもうの下りの最終列車は満席でも乗れたんですか・・
満席の場合は乗れないのかと思っていました・

りょうもうの立席でも特急券は買うの？

>>454
利用者

和戸 4,934
久喜 44,324
鷲宮 7,737
花崎 11,792
加須 15,653
南羽生 3,160
羽生 13,800
川俣 2,557
茂林寺前 1,657
館林 10,625

http://www.tobu.co.jp/rail/rail_2_2.html

>>454
加須始発激しく(゜�凵K)イラネーと加須市民が言っときます。まぁﾄﾌﾞｺ以北で乗降は１番ですが。
しかし数年前、ﾎﾟｲﾝﾄか架線が凍結で羽生以北がアボーン。30000の伊勢崎行が加須の中線に入り運転打ち切り。んで走ってこない上り列車に化けた。始発って空気に萌えた。ｗ

>>458
それと同じかどうかわかんないけど、上りが加須で抑止になった時、
「普通　館林」という方向幕で折り返したのを見て、激しく萌えた記憶はあるです。

大雪の日だったかなぁ。

乗降人員（JR駅は乗車人員×２）
加須＋花崎　 27445　鴻巣28200
羽生＋南羽生16960　吹上20400
川俣〜〜館林14839　行田14400
多々良〜韮川13465　籠原27400
太田〜伊勢崎23983　本庄23800
伊勢崎選には掘り起こせる潜在需要がある・・・かも

とりあえずトブコ（実際は久喜）分断で本数増やした方がよさげ

ラッシュ時に1時間に1本追加してくれるだけでもうれしい。
特に朝7時代上りと夕方頃の下り。
あと久喜の下り終電を20分ぐらい延長。

ﾄﾌﾞｺ―館林間＞ﾄﾌﾞｺ―新栃木：乗客量。かたや南栗橋発着あり、かたや途中駅発着なし。入出庫しようがしまいがおかしすぎ。

>>462
確かに誰が見ても、不思議。いまだに幸手の辺りの東急の車両には違和感も覚える。
南栗橋の駅と電車区設置の経緯知ってる人いますか〜？今後どんな役割分担されていくんですか〜？

公団が分譲した住宅地、安い土地取得費用、栗橋でのJR接続忌避
この三点に尽きるね＞ナクリ

>>461
今の終電の15分くらい後にトブコ止めの準急あるよね。あれを
館林まででも延長運転すればいい、と逝ってみるﾃｽﾄ
ま、それでも終電が早いと言われてる鬱之宮線よりも、さらに
早仕舞いな訳だが(w

いっそ、トブコ〜久喜廃止！

久喜以北をJRにして宇都宮線に直通してもらうのが一番。
大宮にも池袋にも新宿にも渋谷にも上野にも行き放題。
横浜にだっていける。しかも中電だから早い。
将来的には東京、品川にも。

>>467
館林―久喜間を頻繁運転すれば便利になるかも。りょうもうも終日久喜停車でJR連絡を徹底。

ＪＲが欲しがらないので終了。

ゴーストタウンと化している南栗橋駅周辺。

>>465
埼玉県民のせいで都心の飲みやさんの売り上げの足を引っぱってる
といえるかも。

景気回復のために宇都宮線and東武伊勢崎線の終電をあと30分遅く汁！

加須市が合併特例債で車庫を整備し、東武に無償半永久貸与汁！
本当は羽生がいいのだけど羽生の財政ではムリポ

>>471
1時間〜1時間半位延長したほうがいい

>>468
それは反対。JRに流れすぎて経営が悪くなりそう。
だったらけごんきぬの栃木新鹿沼の様にりょうもうも
羽生加須は終日停車の方がよろしいかと。

>>471
関係ないと思われ。

東松山と太田
どっちも熊谷からバスで30〜40分なのだが
ベッドタウンと地方都市の差・・・
池袋から通勤型の急行で55分と浅草から有料特急で80分・・・
森林公園〜熊谷〜太田の路線があればずいぶん違ったのに〜
・・・と悔やんでみる

>>455,456
りょうもうは立席でもフルペイです。
東武にとっては、これが一番儲かる方法かも。

そのうち各駅停車が全部特急になったりしたらすごい利益率と思われ

>>477
サンキュー。
タダってことはないわな…。

>>468
禿同！
東京から50Km圏で今の本数はありえない。
吊掛や1800の４連でもいいから、ﾄﾌﾞｺ・久喜〜館林増発ｷﾎﾞﾝﾇ

>>474
長距離客が減っても、増発で久喜までの初乗り客が増えれば
トータルでは増収になるのでは？

>>472
同じ加須市民？確かに羽生は財政赤字がスゲェーからな。でも加須電車区なんてドコに建てるつもりだい？と小一時間問い詰めたい。


こーなったら久喜の貨物跡地に館林〜久喜ピストン輸送のホームを作れ！車両は5050の４両でかまわん。それと終電繰り下げ。







と、悲しい妄想で終わってしまう。＿|￣|〇

>>480
禿同だな。
悲しい妄想どころか是非やってほしい。
やってやれないことないだろ。
>479も言ってるとうりトータルで増収になればいいわけだからな。
でも東武ってなんでこうやる気ないんだろう。
そんなことだから客が逃げる・・・

>>468
控えめなやつだな。
遠慮するな。

久喜以北をJRにして直通しろと主張してもいいんだぞ。

JR直通か半直か日比直どれでもいいから館林まで通せ。

館林−動物
新栃木−動物

それなりに増発
ただし２連で久喜と栗橋は通過

何の生産性も無いスレになったな。

いっそ久喜から館林まで名鉄で余るＬＥカータンコロで頻発運転しる！

>>486
束武になんかもったいない、しかもトブコ以北なんてもってのほか。
ビルマで使ったほうがマシ、と名鉄に拒否されますた(w

伊勢崎線は完璧に見捨てられてる。
日光線の幸手は終電0:33なのに久喜は一時間以上も早い23:28。

微妙にスレ違い？
昔、工房のときにバイトしていた京王電鉄の社員用の旅客運賃表の
東武鉄道の路線図が館林と東松山(だったかな？)がつながっていた！
誤植のため途中、一駅もないがｗ

せめて太田逝きの終電を繰り下げて欲しい。
そして小泉線の終電も繰り下げ。
5050系2両で十分だから。

せめて館林逝きの終電を繰り下げて欲しい
せめて羽生逝きの終電を繰り下げて欲しい
せめて加須逝きの終電を繰り下げて欲しい

りょうもうの下りの最終を繰り下げてほしい。
もう20年くらい前から思っていることなのだが、これはできないのか？

佐野線の1800を久喜〜館林用にしる。

佐野線には名鉄からLEもらうｗ

始発妄想終電
4:50久喜1:00
4:40加須1:10
4:30羽生1:20
4:20館林1:30
4:50足利1:20
4:40太田1:30
4:15伊勢2:00

最初に加須始発を提案した者です。
朝６時台、７時台にそれぞれ１本ずつだけを想定してました。
館林から回送になり無駄と言われそうですが。
そうすれば北千住まで乗ってくれる人も増えるかなと。
加須の利用客は無視できないくらい大きいと感じましたので。

>>489
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>488>>490
ﾄﾌﾞｺ発太田行がほしいところだな。久喜連絡を重視したﾀﾞｲﾔにすれば新宿や上野でもう少しゆっくりできる。

りょうもう4号平日も運転してくれないかな〜。
ﾄﾌﾞｺから準急のケツにノロノロ続行運転でいいから。
ま、無理なのはわかってるんですが。

りょうもう久喜停車になったら故「準急A」と停車駅が完全に（ｒｙ

>>497
そうね。
久喜のJR終電とまでは言わないけれども、せめて久喜０時台が１本はほしい。
今はホームライナーが最終連絡だもんな。整理券が売り切れたらアウトというのがイヤン。

ひさびさにこのスレ見たけどみなさんも不満が多いようですね。
自分も前東武鉄道に本数やら終電の件について問い合わせたことがありますが、
前向きな回答は返ってきませんでした。もう少し客のことを考えてほしいですね。。。
では。

>>501
利益が少ない分しかたないっしょ

客が少ないから本数を増やせない
本数が少ないから客を増やせない

束式は６月５日より伊勢崎-太田間の複線化工事を始めるらしいぞ

マジで？そーすきぼん

つき合ってくれてありがとう ＿|￣|○

向こう10年は現状維持なんだろうね。

本数は
小山小金井間・高崎新前橋間＞トブコ以北＿|￣|○

川越市以北の東上線をグチるスレ

１時間繰り下げしても太田までならそんなに非常識な時間帯の運転にはならないような…
組合が強いのかねえ。

>>510
血婆動労とどっちがｄｑｎ？

たとえ束武とはいえ

「血婆動労」

には勝てないでしょう・・・

あそこは気合入り杉 ＞＞ 酷鉄痴婆動労

５０７さんへ、

１０年後は過疎化の為、人口減少で電車の本数が減りそうです。

もしくは廃線？

22:13　浅草発館林→太田行き　準急
22:46　浅草発トブコ→館林行き　準急
23:17　浅草発ミクリ→羽生行き　準急

こんぐらいやってもバチは当たらんと思う。

久喜から群馬への区間運転キボンヌと言ってる人が多いけど、増発が必要なほど混雑しているわけでもないじゃん。
それはＮＧワードだったらスマソ。

終電はどうにかしてほしいと思うがね。
久喜のタクシー会社からクレームが来るからダメかな？

>>516
確かにそれほど乗っているとは思えないけど、あまりにも不便だから使えないっていう考えも
あるわけで。
区間運転っていうのはあくまでその辺りも考慮した妥協案じゃないか？
半直延長とか浅草からの準急増発とかは激しく無駄なので、短編成の（可能なら）ワンマンってのが
前提条件だと漏れは思っている。
それでも２０分おきが１５分おきになれば下手なスピードアップよりよほど便利になると思われ。
５分縮めるのって結構大変だと思うし。待ってる間に２、３駅は行けるし。

とにかくね、加須から久喜(〜大宮方面)に気軽に出たいんですよ。

だから秩父の久喜乗り入れ（略

東上線と伊勢崎線の夢の相互直通！秩父鉄道は東武が買収しる！

東松山〜熊谷〜太田　高規格で作ってくれればいいのに。
地元が陳情行ったらしいけど。。。

りょうもうの池袋乗入れ。太田〜東松山〜坂戸〜（川越）〜池袋
でどうよ。熊谷通過は東武クオリティーということで。

館林〜足利市〜太田〜木崎〜尾島南〜北深谷〜籠原〜江南〜森林公園
尾島の引込み線ってもうないのかな

現在の東毛地区の惨状は東武にも責任あると思う。
南武鉄道みたく国鉄に買収されてれば良かった。

買収されてたとしても、今は第三セクになってる予感。

東毛地区の惨状は産業構造の変遷が主たる原因だろ。
明治時代は時代の最先端、重工業が主体になってからは産業用エネルギーと中島飛行機、
エネルギー転換後は富士重くらいか。
東武はもともと明治期に産業路線として作られたから、ある意味一番損をしているんだよ。
貨物輸送が終わってローカル旅客輸送しか需要がなくなった時点で産業路線としての役割はほぼ終焉。
実情を見ればはもっと前に終わっているが。
もはや経営的に重荷になれば3セクになってもおかしくない。
現状の東毛地区にたかだか一企業に過ぎない東武が過剰投資したら、一時期の京成みたいに経営が傾きかねない。

地理的要因に恵まれ機能的役割がいまだ大きい南武線あたりと比べようというのもおこがましい。
仮にも向こうは東京横浜という大都市圏に近く、貨物輸送も沢山あるし旅客輸送の需要も高い。

久喜以北の東武は、名鉄と同様、都市と都市を線路で結んでるだけだね。
東京行くのに、これだけ遠回りで、しかも出口が北千住じゃ。
でも、桐生、足利は安泰だし、太田利用者も高崎線利用は躊躇すだろうし。
もともと、東毛地域内の移動に電車なんか使われないし。
東武にとっては、現状維持でＯＫなわけだ。
お荷物ロ―カルいっぱいの名鉄に比べれば、まだましだよ。

>>520
>東上線と伊勢崎線の夢の相互直通！秩父鉄道は東武が買収しる！

秩父鉄道に無償供与が利用者にとって一番幸せかもしれない。
　yahoo finance情報、駅員の対応などを考慮した私見です。

束武のＨＰを見てもわからなかったのですが、
ＨＰ経由で利用者の意見ＵＰは可能ですか？

だから、JRになって久喜から宇都宮線に乗り入れればいいんだって。

>>528
確認はしてないが、「お問い合せ」というところから要望を持っていくことはできそうだな。
FAQを見るとそこで上がったものを対象にしているみたいだ。

★まともに取り合ってもらうためのコツ★

・クレーマーと勘違いされないよう一方的な罵倒非難詰問は避けましょう
（間違ってしまった例）
遮光幕閉めんなよゴルァ！！かぶりつきできねえんだよ！！終日点灯しろや！！イイ写真とれねえだろ！！

・ヲタ（川島本に感化されたﾔｼは要注意）と勘違いされないよう少しは社会常識・会社経営の常識を踏まえた話にしましょう。
（間違ってしまった例）
東武は半蔵門線直通を倍増させ、ローカル区間は増発の上快速を運行し、わたらせ渓谷鉄道に直通列車会津方面に直通特急を走らせ、
鬼怒川線の線形を改良し、一部区間で160ｋｍ運転を実施し、東松山-熊谷-太田に至る新線を建設すべきである→つぶれます

南栗橋以北の日光線をグチるスレ

ごっちゃになりそうだから別のところでやってくれ

いっそ、熊谷―太田間はＪＲに新線作ってもらったら。
一応、桐生・太田・足利３つで宇都宮とほぼ同じ人口みたいだし。
外野なんで良くわからないけど、ＪＲ沿線(北本・鴻巣)に住むのと、
東武沿線(加須・幸手)に住むのとでは、全然違うみたいですね。

首都圏の路線が全部同じ会社ならば、簡単に直通しているんだろうな。

甘いな。
んなことしたら、不採算路線はどんどん廃止しちゃうよ。

りょうもう停車駅は
浅草、北千住、館林、太田、赤城
でいい。出来れば春日部にも止めて欲しいが、埼玉停車は控えた方がいいかもな。

準急Aがあった頃は準急Aと準急Bの区別はどうしてたの？

他の東武スレに書いたダイヤ私案だが、
スペーシアが1本、りょうもうが1本、快速が2本、準急が4本、区準が4本、各停8本。

>>536
外見は同じ。時刻表見ないとわからなかった。

>>536さん
足利市は通過ですか？(´・ω・`)

>>536
乗客数が少ないから、羽生、加須、そして東武動物公園に止まる羽目になりましたが？

準急は見分けはつかなかったけど、日中の伊勢崎行はＡかな…？　とあたりをつけてた。
乗り間違いは年中だったよ。

そのうち全車指定席が崩れてケツ2両が禁煙自由席になったりしてな。
新幹線のぞみのように、どんどんステータスとなるものが崩れていって、
鈍足詰め込み列車へ変貌していきそうな悪寒 (((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>536
足利市に止めないなんて無謀。
埼玉停車は同意。

>>540
車内放送はなかったの。
例えば準急Bなら「次の東武動物公園から各駅に止まります」とか。

足利市止めた方がいいかな？

>>543

準Ａ「北千住〜太田間準急」
準Ｂ「北千住〜東武動物公園間準急」

とかいう表現だったような。やや分かりにくかったです。
少なくとも「準急Ａ」「準急Ｂ」という構内放送は聞いたことないです。

羽生から乗ってるけど
準急Bは「東武動物公園、北千住間準急の浅草行き」
って車内放送で言ってる。Aは忘れた

>>535
JR東北を切り離してjr首都圏にすればいい。

>>536
足利市に止めろよ。

>>548
浅草、北千住、春日部、館林、足利市、太田、赤城
がいいですね。

>>536
伊勢崎方面を入れろ

足利市駅は「りょうもう」の利用者は結構多いと思いますよ。

なにげにJR両毛線足利駅に乗り換え可能な駅

りょうもうにスーパーシートきぼん。

朝夕のりょうもうは８両編成でも良いと思うのだが、館林以北は８両に対応してない？

>>536さんが足利市を通過にしたら、足利市に止めろという意見は多いねｗ
足利市はりょうもうの利用者は多い。
>>554
足利市は６両しか無理。他はわかりません。

久喜以北がJRになるのが一番。

朝は足利市から通過運転の通準を設定してりょうもうを補完すればいい。あと大田―館林間の行き違い駅の1線ｽﾙｰ化もｷﾎﾞﾝﾇ

>>20
ないから

>>557
朝ラッシュは比較的マトモだろ、りょうもう補完なんてｲﾗﾈ

太田、足利から久喜以南への通勤客ってどれほどあるの？

浅草が8両に(ry

こないだ北越谷へ行ったら、日中は浅草行って無いのね。中目黒か中央林間行きだった。
伊勢崎線の準急もそうしてほしい。
浅草は支線扱い（優等と短絡線のみ）にして、錦糸町、せめて押上行きに変更してくれないかな。

久喜に特急止めないのはJRへの客の流出を防ぐため。上野方面日比直使え、宇都宮方面飛ぶ子で乗り換えろと。にしても、加須羽生に止まる特急大杉。

久喜に特急止めないのはJRへの客の流出を防ぐため。上野方面日比直使え、宇都宮方面飛ぶ子で乗り換えろと。にしても、加須羽生に止まる特急大杉。

中央林間-南栗橋を
中央林間-大宮(JR)または、東武宇都宮(JR)へ変えるべだね。

たまに半直使うけど、北千住か行っても押上までの人が大方で、その先渋谷方面まで
抜けてる人少ないように思うんだけど、まだ、浸透してないだけ？
実際、館林方面から直通運転したとして、、、大手町や永田町、渋谷方面に利用する人
どれくらいいるのか疑問です。ただ、東急の車両が、中央林間の名前つけて走るのに、
ステイタス感じてるだけ何じゃないですか？ＪＲの湘南ラインが羨ましいとか？
ちょっときつかったかな。

>>563
東武ってそういうセコ手が多いよな。
ほんとJRであってくれたら良いのに。

>>559
どこがマトモだ。とてもﾗｯｼｭ時のﾀﾞｲﾔとは思えない。おまけに増結に時間かかりすぎ。ﾀﾞｲﾔをいじくってでもあれだけは即刻解消すべき。

>>563
むしろ加須羽生は特急全部止めろ。
他社線に流さないよりも、自社を利用してもらう方が重要じゃないのかと(ry

羽生加須停車りょうもうイラネ。

準急でいいと思うけどね。6050系の（ｗ

伊勢崎線へ日光線のように快速が設定されないのは、出来ないの、それともしないの？
どっちっすか？

日光線の快速は、昔、慢性的に混んでた優等系の輸送を補完するのが輸送使命の
ひとつだった。今や急行ほぼ壊滅、特急も空気輸送が増えて逆に補完して欲しい
くらいだけどね(w さて、伊勢崎線には「そのような需要は今も昔もありません」
従って快速どころかA準急まであぼーん、と。

>>563,569
妄想。りょうもうだが、日中も加須羽生へ全停にした上で、30分ヘッドに倍増の運転
本数にする。料金はsageて、とにかく自社線に乗らせる、なんてしたら面白い実験に
なる鴨。トブコ以南のダイヤ調整がだいぶキツいし、以北の緩急接続もかなり苦しい
だろうけれど、以北を救うのにはかなり大規模な改革をしないとね。

そうそう、現在の終電を繰り下げる代わりに、りょうもうを久喜以北各停で立席容認
した上で走らせてもいい鴨。もちろん定期だけじゃ乗れないが「深夜バス」の代わり
の割り増し運賃と考えてもいいだろ。

足りない車両だが、最初は廃車寸前のJR185を借りてきてでもイイかな、と、さらに
妄想してみる(w

太田駅へ行ったけど、現在高架工事中なんだね。
少なくとも８両には対応しそうだ。

りょうもう立ち席は暗黙の了解。金さえ払えば文句言われない。

age

age

>>575
３面６線
最長20ｍ車６両対応

>>579
あ、10連対応にはしない訳ね。
まぁ、要らんけど(w

>>579
あ、８連対応にすらしない訳ね。
まぁ、要らんけど(w

路線も過疎ならｽﾚまで過疎だな（w

>>178
元町・中華街〜中目黒〜北千住〜押上〜渋谷〜元町・中華街
の方がいい。北千住でスイッチバック。

>>583
北千住は出来ません

妄想以外語ることねーしな。


羽生市はここ数カ月間はずっと人口減少中。
先月比83人減だヽ(´ー｀)ﾉ

本当に過疎なんだよ。加須とは違うぜ。

>>585
過疎市age （w

>>567
JRでも大して変わらないと思う

>>583

いっそ竹の塚でスイッチバック。
種氏の反応が楽しみｗ

　　　　　　･････｡
　　　　∧＿∧　　　　　　･････｡
　 　　（　´_ゝ`） 　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　＼　　　 （　´_ゝ`） 県に停めましょうYO
＿＿| |　　　　| |＿ 　 /　　　 ヽ、
||＼　￣旦￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼＼　　　 旦 　(⌒＼ |_＿./ ./
||　 ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ|
.　　 　＼＼　＿＿＿＿＿＿＿＼
.　　　　　＼||　　　　　　＿＿＿＿||　　

保守点検age

廃線阻止age

動和久鷺花加南羽川茂館多県福和足野韮太細木世境剛新伊｜三治藪阿新桐赤
物戸喜宮崎須羽生俣林林良＿居泉利山川田谷崎良町志伊勢｜枚門塚左桐老城
━━━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━━━●｜━━━━━━●特急
●━●━━●━●━━●━━━━●━━●●●●●●●●｜●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●｜●●●●●●●普通

スペーシア1本、りょうもう1本、快速2本、準急4本（全列車日光線）、区間準急4本、各停8本。
浅草〜曳舟間は支線扱いとし、本線は押上をターミナルに変更。日比直も廃止する。
準急、各停は押上発着、区間準急は半直、特急、急行、快速は曳舟発着にする。
快速は1本が日光線系統、もう1本伊勢崎線系統とする。

春北姫動和久鷺花加南羽川茂館多県福和足野韮太細木世境剛新伊｜三治藪阿新桐赤
日春宮物戸喜宮崎須羽生俣林林良＿居泉利山川田谷崎良町志伊勢｜枚門塚左桐老城
●━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━━━●｜━━━━━━●特急
●━━●━━●━●━●━━●━━━━●━━●●●●●●●●｜●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●｜●●●●●●●普通

春北姫動和久鷺花加南羽川茂館多県福和足野韮太細木世境剛新伊｜三治藪阿新桐赤
日春宮物戸喜宮崎須羽生俣林林良＿居泉利山川田谷崎良町志伊勢｜枚門塚左桐老城
●━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━━━●｜━━━━━━●特急
●━━●━●━━●━●━━●━━━━●━━●●●●●●●●｜●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●｜●●●●●●●普通

春北姫動和久鷲花加南羽川茂館多県福和足野韮太細木世境剛新伊｜三治藪阿新桐赤
日春宮物戸喜宮崎須羽生俣林林良＿居泉利山川田谷崎良町志伊勢｜枚門塚左桐老城
●━━━━●━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━━━●｜━━━━━━●特急
●━━●━●━━●━●━━●━━━━●━━●●●●●●●●｜●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●｜●●●●●●●普通

また団子かよ・・・

そいや昨日鮪作ったね、久喜で。

ネタもないなぁ。。。sage

>>585
羽生は財政相当ヤヴァいんだってな。おまけに行田のとの合併ボツになったし。
市議会で一気に議員の定数7減らす議案が通るくらいのところだしな。

クレしんパスネット、まだまだ売れ残ってるな。
発行枚数が大杉なのか、単に売れないだけなのか。

終電の件やら本数やらで質問してみたところ

最終電車と電車本数増加に関するご要望につきましては、
車両数等の問題もございますので直ぐの実施は難しいところでございますが、
今回いただきましたご要望は今後のダイヤ改正の際の
参考とさせていただきたいと考えております。

だとさ。車両数の問題っつっても9時近くになると上りの回送が走ってるジャン。
あれを営業運転に使えないんかな

>>602
回送と営業運転した時って、なんか違い出てくるんですかね。車掌の人件費？
営業運転には税的なものが負荷されちゃうとか、誰か詳しい人いませんか？

>>602
>今回いただきましたご要望は今後のダイヤ改正の際の
参考とさせていただきたいと考えております。

単に参考にするだけ。増発しようとなんかこれっぽっちも思っていないはず。
2000年頃、久喜市・加須市等の自治体は共同で東武鉄道本社へ行き、終電車の延長・列車の増発の
陳情をした。このとき束武は「切実な問題だと考えている。次期改正で検討したい。」と回答した。
しかし2001年、2003年ダイヤ改正では何の改善もされなかった。そんなもんだ。
まぁA準急廃止で和戸等の駅では運転本数が増大したけどな。(w

　
　　　　準急にうっかり乗って、和戸を通過された時のあの悔しさ・・・。

　　　　一時間に３本になった時の嬉しさ・・・。


それが伊勢崎線クオリティ

>>604
原因ははっきりしてるじゃん。
>>602の言うことがホントなら車両数の問題とかが解決していないとダメ。
で、2000年時点から2003年改正までの間には解決のための手立ては打たれていない。
って言うか、昨今の経済情勢にかんがみ30000増備は大幅削減になった。
実際やるつもりだったかどうかは今となってはわからんが、とにかく現時点で所期の構想実現不可能なことは
確かだ。

結局、終電延長と短編成区間運転化による増発を考えるのが現実的じゃないかな。

東武支線の乗降数対決！

●小泉線（成島〜西小泉・竜舞）…6,602人
●桐生線（三枚橋〜赤城）…6,486人
●佐野線（渡瀬〜葛生）…10,238人
●宇都宮線（野州平川〜東武宇都宮）…29,113人
●日光線（合戦場〜東武日光）…13,479人
●伊勢崎線（多々良〜伊勢崎）…37,448人

宇都宮線が冷遇されてるね。

佐野線の健闘にびっくり。不良債権と呼ばれている
支線区も栃木県を通るものはまだ大丈夫ということか。
ぐんまけんは新幹線以外の鉄道召し上げ＆駅全廃でも
して懲らしめてやらんとな。（全然堪えなさそう）

>>608
前は30000も走ってたがなあ。今じゃ死にぞこないの
最後の働き場だし。

　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　 ＿＿_＼（＼･∀･）　＜　太田駅高架竣工まだぁ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　|
　　　　　　　|　館林うどん |／

多々良〜伊勢崎間は支線ですか、そうですか。

>>６１０
小泉線は高架になっとるよ。

>>６１１
動物公園〜伊勢崎でつ。
押上〜南栗橋が本線。

漏れが言っているのは、伊勢崎線と桐生線でつ。

>>612
押上〜東武動物公園間は伊勢崎線な訳だが…

>>612,614
浅草〜押上は無視かよ（w　
実態としては（浅草〜）北千住〜トブコが「本線」なんだろうけど。

>>615
浅草支線のことですか？
確かに準急と優等列車が乗り入れていますね。
というのも、こないだ北越谷に行ったら、北千住行きと中央林間（またま長津田）行きばっかりで浅草行きがなかったものですから。

>>614
軒を貸して母屋を取られてしまったわけだす。

>>613
不便だしとっと完成してほしいよね〜。

準急　元町・中華街行き（伊勢崎始発）
急行　伊勢崎行き（元町・中華街始発）
ここまでやったら神。

>>617
伊勢佐木町と間違われそうw

>>609
超弩級マンモス校の佐野○大があるからじゃね？

末端区間はマイナスキロです。

　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　 ＿＿_＼（＼･∀･）　＜　伊勢崎駅高架着工まだぁ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　|
　　　　　　　|　館林うどん |／

>>621
新伊勢崎のスポーツクラブ5年間放置プレイして､ようやくあぼーんしますた｡

>>621
でもね、剛志〜新伊勢崎は一部高架されてるのよ。
それも、超ーーーーーーー地味に・・・・。＿|￣|○

そのうち末端区間分社化とかでてくるんじゃ

そして廃線

>>624-625
東武桐生線は上毛電鉄が引き取りますのでご心配なく

東武伊勢崎線伊勢崎〜太田は・・・
どうすんの？

>>626
小泉線を熊谷まで延伸て一緒に汁（w

>>627
熊谷まで延ばすのなら、森林公園ないしは東松山まで延ばして、東上線と接続させたほうがよいと思われ。仮に、熊谷を通す場合は熊谷を地下5FぐらいにしてJRへの流失を防いだほうがいい。

×東上線と接続
〇東上線に乗り入れ、池袋まで直通

>単に参考にするだけ。増発しようとなんかこれっぽっちも思っていないはず。
2000年頃、久喜市・加須市等の自治体は共同で東武鉄道本社へ行き、終電車の延長・列車の増発の
陳情をした。このとき束武は「切実な問題だと考えている。次期改正で検討したい。」と回答した。
しかし2001年、2003年ダイヤ改正では何の改善もされなかった。そんなもんだ。

国鉄なき今、東武ほど乗客を小馬鹿にした鉄道会社ないと思う。
検討してもなにもしないなら、小学生以下で話にならない。
国会答弁以下。
引っ越そうかな？

>>630
>まぁA準急廃止で和戸等の駅では運転本数が増大したけどな。(w
って事だよ。ちゃんと実質増発改正してるじゃん。
金かけずにやったんだから偉いと思うけど。

昨日出張で初めて本庄早稲田を使った。
駅前の広大な無料駐車場、東京まで約1時間、国道462の新しい板東大橋、東京の終電23:56。
伊勢崎にりょうもう乗り入れしたところで、意味無し。

>>628
川島はこの埼群なんちゃらせんを「森林公園を通すと環境負荷が・・・」とか書いていたけど
むしろ森林公園（の脇）を突っ切って各ゲートごとに駅を造り
かつぶーぶーの立ち入りを禁止した方がはるかに環境負荷は軽くて済むと思うのだが

まあ川島だし

埼群新線が開通したら、りょうもうを池袋発着にしる。今のルートは、遠回りだ。

>>604,631
＞>まぁA準急廃止で和戸等の駅では運転本数が増大したけどな。(w
＞って事だよ。ちゃんと実質増発改正してるじゃん。

詭弁だな。増加したのは運転本数じゃなくてA準急通過駅での「停車本数」だろ。
実質増発なんて、そりゃ大ウソもいいとこだ（w

東武にしてみれば、これ以上はビタ一文資本投下しないぞ、との意思の現れだな。

北からだけでなく南からも乗客流出がほぼ確実に発生する
伊勢崎線非優等列車の利便性向上などやるはずがない
ある意味、利潤を追求する企業の判断としては正常

準急の増発は諦めた。
だから、りょうもうの本数と最終をなんとかしてよ!!
羽生、加須停車もイラネ。

ループしてるなぁ。

快速を設定するならせめて多々良と韮川に停車させろ。

>>639
快速は永遠に設定されませんので安心して逝ってください

>>640
準急の行き先を入れ替えて館林でりょうもうを待避する大田行を設定して素早く両駅に行けるようにするくらいの気の利いた意見を逝ったらどうですか？

>まぁA準急廃止で和戸等の駅では運転本数が増大したけどな。(w
って事だよ。ちゃんと実質増発改正してるじゃん。
金かけずにやったんだから偉いと思うけど。

オマエは、馬鹿な東武関係者か？
小田急江ノ島線みたいに、トブコで、分併運転しろよ。
または、トブコ折り返し列車設定しろよ。4両でもいいから。

＞伊勢崎線非優等列車の利便性向上などやるはずがない
ある意味、利潤を追求する企業の判断としては正常

オマエも商売感覚ゼロだね。ダイヤが便利になれば、乗客増えて、利潤上がります。
（どうせ駅員は遊んでいるのだから。）
だれも東鷲宮とかJRの駅まで車で出る必要もなくなるでしょ。東武に乗るでしょ。

>>635
そういうこった。
儲からないところに金かけても仕方が無い。
増発しろなどという方が詭弁。

>>642
そこまで言うなら具体的な数値を出してみろよ。
金かけてダイヤ便利になれば利潤が上がる？JRの駅まで車で出なくなる？
あまりにも漠然としていて納得できないよ。
他人に向かって馬鹿だの商売感覚が無いだの言ってるんだから
お前は当然経済学なんかに詳しいんだろ。
できれば他線の例なんかもあればいいのだけど。

頼むよ。先生様。

東武、京成関係者の考え：そこまで言うなら具体的な数値を出してみろよ。
金かけてダイヤ便利になれば利潤が上がる？JRの駅まで車で出なくなる？
あまりにも漠然としていて納得できないよ。

京王、京浜急行、小田急、東急関係者の考え：ダイヤが便利になれば、乗客増えて、利潤上がります。他線や車から乗客が移ってきます。
（どうせ駅員数、改札機数は一定コストだから。）

出来る生徒と出来ない生徒、根本的な発想が違うんだよね。

>>645
負けず嫌いなのは分かったよ。
しかしそれでは答えにならない事ぐらい分かるよね。
できないならできないと男らしく言えばいいのに。
恥ずかしい奴www

自分の鈍を棚に上げて、人に数字出せだと。
オマエから給料もらってない。

東武、京成　
vs
京王、京浜急行、小田急、東急

この業績・沿線発展度の差が答えだ。

答えに窮すると、じゃ数字出せって
よく言うよね。

増発しないで、ダイヤを便利にするから、利潤が増えるんだよ。

東京に近い、沿線人口の多いエリアでは
増発コスト＜利便性向上による増収
だけど、伊勢崎線東武動物公園以北の場合、沿線人口が少ないから
増発コスト＞利便性向上による増収
となってしまうわけ。利用者は増えるけど、コストも増えるので収益が増えない（むしろ減る）と。
東武動物公園以北で考える場合
「増発なき利便性向上」、これが、絶対条件。

個人的には
・半直館林乗り入れ
・館林系統分断、中央前橋⇔館林直通
かなぁと思ってるんだけど（妄想入ってますが）

ID:NEWid3T9
少し冷静になれよ。
お前の話はダイヤが良いから新宿渋谷は発展して
悪いから浅草上野は発展しないと言っている様なものだが。
町の発展はそんな単純なものではないよ。

散々他人を馬鹿にした挙句よくそんな結論言えるよな。
これに懲りて二度と他人の悪口は言わない事だな。坊や。

>「増発なき利便性向上」、これが、絶対条件

ＪＲは宇都宮線６〜７本/H（久喜以北）
東武はたった３本。２０分まち
これで納得できますか？
４両でもいいから本数増加して欲しいと沿線の人はみな言ってます。
あなたは東武関係者？

＞ダイヤが良いから新宿渋谷は発展して
悪いから浅草上野は発展しないと言っている様なものだが。

東武沿線の地価が等距離で小田急、東急等より低いのはなぜ。
不便だからでしょ。よく考えてね。

お前と反対意見の奴は馬鹿で商売下手で東武関係者なんだな。
ホントお前は偉いよ。偉い偉い。
これで満足しただろ。

＞654
そもそもここは、東武動物公園以北の伊勢崎線をグチるスレ
よく考えてね

>>647
IDがカッコイイ

館林･新栃木分断反対
車両を有効利用するために徹底した分割併合を
と言ってみる｡

よそのスレで意見書いたけど、陰悪な雰囲気なのでカキコ。
久喜〜足利市の客は
クルマ→伊勢崎線の駅→久喜→東京／新宿というルート
太田以遠の客は
クルマ→高崎線・新幹線の駅→東京／新宿というルート
の流れになってるのは誰もが認めるところ。
となると、館林までの沿線では動物公園から４両の区間運転を
頻発して利用を促進させ、客が車で直接久喜に行くのを防ぎ、
客の地元の駅から久喜までの運賃収入を得るのがスジでは
ないだろうか。

もし、東武線で東京まで運ばないといけないのなら、ノロくて
しかも東京では北千住・浅草にしか出られない準急では役不足。
１時間に１本快速を走らせないことには無理だと思う。

もっとも、湘南新宿増発＆東京乗り入れが将来あるので、東京
までの輸送はりょうもう＆ＪＲに任せ、あとは西武多摩川線の
ようにＪＲからの客を拾って細々とという今の東武のスタンスは
無難に思える。（浅草からの準急はもはやナンセンスだが）

要は、トブコ以北ではJRと車社会の板ばさみで東武でもどうにも仕様のない状況に
なってしまったってことと違うの？だから、活路をそれ以南に素直に求めてるって
だけのこと。そこに活路があるから、当然北にはぞんざいになるわな。
3セクといわず、子会社化して地域密着型の延長に東武線乗り入れなんか考えた方が
ベターかもね。

>>658
結論を言ってしまっているような・・・
仰る通りだと思うが、それだと「グチる」このスレの意義が無くなってしまうような・・・

>>658
逆にその車社会と協力して、P&Rで
車の便利さと運賃の安さを生かしてJRから乗客を奪えないものかね？

>>658
１私企業の東武にこれ以上のコスト負担を求めていくのにも限界があるな。
もし増発してもらいたいなら、３セク化とまではいかなくても、
久喜市や加須市がその費用を負担しないと無理だろう。

ダイヤ改正して増発して儲けが出ると言うならその理論を明確に書いて欲しいものだな。
徹夜で必死に自己保身してるお馬鹿さん。

徹夜して自己保身してるのは、どっちもどっちだと思うがね。
議論よりも罵倒になってどっちも必死だな。お疲れさま（w

ちなみに漏れは「不便だから客が逃げたのだから増発してみれば？」派だけどね。
半直の通準をトブコで分割して館林あたりまで入れたら、ちょっとは客が
戻るんじゃないかね。最近はA準急廃止の時に多少ダイヤに手を入れただけでしょ。
「最後の企業努力」は毎時1本増で4本/hってあたりが落としどころかな。
それでも沿線住民の生活習慣を変えるには、まだ力不足かもしれんけどね。

半直を館林まで入れたら30000系は過労死で全滅しますよ。

>>662
結果はどうなるか分からないが半直の場合はルートが悪いからなぁ。
JRも実は最大で20分の穴があるし、単純に本数の問題かな？と疑問もある。

不思議なのは東武が浅草行きの準急にこだわる点。
どうせ久喜や栗橋でJRに乗換えてしまうというなら完全に系統分離すればいい話。
本数を見ると諦めムードにも見えるのに、何故か全列車浅草行き…
東武の方針、本音が見えてこない。

私鉄東武
千葉動労
放置プレイ

>>664
漏れも同感だね。６両の準急は北千住〜春日部では
短いし、久喜以北では必要以上に長い。
準急は東武勢力圏の動物公園から南で半蔵門線直通の
形をとったほうがいいし、伊勢崎線久喜以北では
短編成の頻発運転の方が喜ばれると思う。
あとはりょうもう料金値下げで小田急のサポートばり
に身近な特急をアピールするぐらいしかできんわな。

浅草は東武のトラウマ

>>662
そう言えばいたなぁ〜。全く同じ内容をＲＪに投稿した香具師が。「どうせ久喜でＪＲに流れてしまう
事は分かりきっているのに何をほざいているんだこいつは！？」と感じたものさ。

取り敢えずは久喜駅を、貨物廃止で浮いたスペースを活用して（出来るかな…）、二面三線化
（中線は折り返し又は上下待避線に）した方が良いと思われ。せめてホーム拡張はすべきだと
思われ。ラッシュ時は凄まじいんでしょ？

トラウマとは言い得て妙だね
浅草は腐っても東武のターミナルであるという意地
銀座線からの客を拾い上げているという自負
そして新橋に到達できなかったというトラウマ

浅草始発が無くならないのはこのためだと感じる
いや、ここまで来ると根津翁の怨念とでも言うべきか

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染され2年目になる＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系を東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8515F〜8537Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!　

>>664
本数の問題じゃないってのは同意だねぇ。
有効本数が２０分に１本だって、乗ってる線区は乗ってるわけだし。
問題はルートでしょう。

東武の方針というのは、限られてくるかと
・近距離移動は車の圧倒的優位
・久喜までのフィーダ輸送をしようとしても、
　ＪＲ駅へ直接自動車→ＪＲ利用という流れが多く、実際効果があるのは
　桐生・足利・館林・羽生等のみ。そのため絶対数が少なく、利益がでない。

東武の方針は、車の影響を受けにくい対東京の輸送で勝ちたいんだと思う。
だから系統分断をせずに、浅草まで準急を直通させているんだと。
短距離利用や久喜までのフィーダ輸送と比べて、
少ない利用客でも大きな収入が入るし。

もっとも、その対東京輸送でも
・西東京へ行くのに不便
・半直車は足りない
・浅草のトラウマ
で、ふんだりけったり。

>671
で?運用上30000が東急に入りやすいというのはどう説明するの?
東急が好んでいるんじゃないの?

太田は熊谷行くっていう意見が多いみたいだけど、
足利よりの太田の人は足利市を利用している。

半直乗り入れ厨の思考回路が信じられん…久喜以北利用者でわざわざ迂回ルートになる半直を利用する
人の比率を考えてみたら良い。

>>675
同感！友達のいる高野台から渋谷へ抜けるとき、栗橋か久喜での待ち合わせにしてる。
ホリデーパスの使える日だとさらに便利！ただ彼の場合最終だけは要チェック！東武の
上りがこれまた早いんだね、終わるの。

漏れは別に半直厨のつもりはなかったが、浅草行よりはまだマシと思われ
たから逝ってみた。。。けど予想以上に、沿線住民のミナサマは久喜での
「流出」にむしろ肯定的だなぁ。。。東武自体も、放置プレイが続くところ
を見るとテコ入れするつもりもなさそうだし、ズルズルと現状維持というか
ゆるやかに後退してくんかなぁ。

「浅草のトラウマ」には、漏れも座布団8000枚ageよう(w

伊勢崎線の東武動物公園以遠になると、半直がいいのかどうかは疑問ね。
大手町まで直通！は魅力的だけど、
帰り浅草から座れなくなるし、大手町以外の通り道がイマイチだし、
遠回りだし、車両足りないし（etc････

あまり久喜流出を肯定するのはどうかと思うけどネ。
短期的にはいいけど、長期的には悪い影響を及ぼしそう。

本当は日々直準急にしてくれれば。東京まで乗る香具師も増えそうなんだけど。

>>678
でもﾄﾌﾞｺ―北千住間で5分以上ｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟして半蔵門線内も数分短縮させれば大手町への足には利用されよう。JRは上野乗り換えの不便さがある。

日比谷線直通だと、混雑時でも１８ｍ８両にしかできない。
逆に日中は明らかに輸送力オーバー。

>>679

東北線は近い将来東京駅スルーになるわけで、新宿方面のみならず
都心(大手町)方面へもJR優位になる。

JR vs 東武の構図が、今の名鉄の状況とダブって見えてきてしまう。

>>681
その頃になれば流石に系統分離して短編成が行き交うような気がする。
おそらく春日部の高架化も完了して折り返しもできる様になるだろうし。
少なくとも今のまま漠然と準急浅草行きを走らせてる余裕はなくなると思う。
8000系が廃車となり新たに投入された1両編成のローカル列車が…
名鉄っぽいね。

現状で、東武のターミナル浅草には魅力がなく、都内への輸送を考えた場合、
JRへのアドバンテージ、というか手札は実際問題、地下鉄直通しかないよね。

JRが池袋〜新宿〜渋谷〜横浜とメジャーどころを串刺しにして、更に東京直通
を控えてるのに対して、東武は今の所、打てる手も打ってない。できることと
言えば既存の準急浅草系統をあきらめ、地下鉄直通にするくらいと思われ。

ただ、>680の言う通り、日比直は日中の輸送力が過剰すぎるし、半直は
30000が足らない、浅草のトラウマもまたぞろ。で、話がまたループしてく。
。。。で、要するに放置プレイ続行と。やれやれ。。。

...と、上手い具合にｽﾚの趣旨に沿ってしまうワケだ（w

トブコ以北の伊勢崎線をグチるスレ。

よそ者の感覚でいうなら、
時間当たりの本数が寂しいでつね。
本数多くしても空気輸送になって
増発対費高で赤字になるなら×だし。
乗客側はいつでも好きな席に座れる
メリットがあるんだろうけど

結局、本スレの流れ的には話の内容が
ループせざるを得ないのでしょう。
東武は東武ってことで我慢しましょう。

>>660の
　Ｐ＆Ｒに漏れも１票。乗車賃or優等料金の割引がつけば
　選択肢の１つになるのでは。

>>681
東京・新宿両方向とも不利になった状態で、
東武はどのような戦略を考えているのかな？

都心直通を捨てないなら、日中、深夜は日々直準急
朝夕ラッシュ時は半直準急、にすることが必須・・・。
そうでないと、都心側のターミナルで完敗する。（既にかなり負けてるが）
日中の８両は、トブコ以北では多すぎだけど、北千住口を考えた場合、過剰でも無いと思う。

系統分断して久喜のフィーダに徹した場合、
使う方はそれで本数が「増えれば」便利になるからいいけど、
実際、久喜からのフィーダでは、絶対的利用者が少ないので、
現状の本数からの増発は考えにくい。
多分系統分離して両数減らして、本数は今のまま放置プレイの可能性が。

>>685
P&Rはいいけど、
「宇都宮線や高崎線の駅前に大駐車場ができて、P&Rしてきたら、勝ち目はありませんぞ。」

>>686
ぶっちゃけた話、
東武がどんなサービスを考えようと、どんなに便利なダイヤにしようと
JRがそれに追随してしまえばルート的に完敗してしまう。
赤字幅を限界まで減らして南側の黒字区間で補填するやり方は
いつまで経っても変わらないのかも。

>>686
確かに、そういった対抗策を打たれたら終わりでつね！
　実際、しＲの１本／ｈの線区から乗るよりも
　わざわざ、本線接続駅までクルマで出る香具師
　でつ。そのほうが対時間効果が高いのでつ。

＞１私企業の東武にこれ以上のコスト負担を求めていくのにも限界があるな。
もし増発してもらいたいなら、３セク化とまではいかなくても、
久喜市や加須市がその費用を負担しないと無理だろう。
ダイヤ改正して増発して儲けが出ると言うならその理論を明確に書いて欲しいものだな。

この人はアフォな東武関係者です。沿線の皆様騙されないようにしましょう。

いい加減空気読めよ。

短編成の頻発運転の方が喜ばれると思う。

沿線の人はみなトブコまでの区間運転でもいいと言ってます。
JRより東武の方が都心までの運賃安いですから。

トブコまで各駅４連ワンマン頻発運転。
日光線からの快速、準急利用でもいいと近所の人はみな言います。

ロクな車掌ではないのだから、ワンマン運転でも良いともみな言ってます。
コスト削減して増発すれば東武にも負担がかからないのではないですか。

トブコ〜館林ワンマン賛成！駅員もきちんといる区間だし。
でもラッシュ時はつらいかも。
同時に南栗橋〜新栃木〜東武宇都宮もワンマンにしてほしい。

そうだね。
浅草直通を現行どうり一時間あたり3本残して、区間運転3本にすると実質10分間隔か。
いいかも。
ただトブコの折り返し今の設備じゃ難しいだろう。
このさい久喜を二面三線化して折り返し出来るようにするか。
いや、それだと和戸はどうするか。結構利用者多いし。

連続スマソ。
現在のトブコ止りの半直、日比直の一部を久喜まで延長なんてどうよ。

それこそ2連の10分間隔で高崎線か宇都宮線の連絡駅との接続に特化する以外に
生き残る術なさそう

・ワンマン化
・トブコ系統分断
・短編成10分間隔化

コスト的には今と同じで出来るから、不可能ではないと思う。
確かにこの方策は、久喜で乗り換える人にとっては便利になるだろう。

でも、この方策の問題点は、久喜流出を容認（推奨？）してしまうこと。
このため、長期的には悪影響が生じることも
・短距離客中心となり、東武の投資意欲の減退→放棄・3セク化
・JR乗り換えが基本となることで、短距離の伊勢崎線を利用せずに、
直接JR駅へ車で行く傾向が強まる恐れがある。

東武動物公園の姫宮よりの側線を活用すればいい。

気道車でもワンマンでも無人君になってもいいから10分間隔で走らせてくれ

初電の繰り上げ、終電の繰り下げには同意するが、あまり本数を増やして便利にしてしまうと、乗客が久喜でJRに流れてしまうのは必至かとおもわれ。

>>700
しかし東武の都合で不便なままというのも、利用者無視のような希ガス。
この際、久喜を新しいターミナルと位置付ける方向で考えて見ては。

>ただトブコの折り返し今の設備じゃ難しいだろう。

トブコ上り方の側線を下り本線にして、現下り線を引き上げ線（Y線）化すれば比較的簡単です。
４〜６両位の折り返し線はできます。
久喜折り返しは作らないと思います。
やるならトブコ折り返しでしょう。

>>700
ってゆーか、不便な電車という印象が根付いて、これ以上クルマでJRの東鷲宮や
久喜、新白岡などに直接逃げられる習慣を付けられてしまうよりか「多少は」
マシかと思われ。少なくとも駅から徒歩圏の客くらいは確保したいものだな。

超妄想が入るが、JRよりむしろ終電を遅くして客を（ry

時刻表にのらない秘密の深夜の電車を設定するとよろし。
北千住0時15分発くらいで。

本線上折り返しこれ最強

館林―久喜間の区間普通を頻繁運転すべきである。

>>705
本線上折り返し、だなんてそんな京急みたいなマネ、東武が100年経ってもやるワケが(ry

>>706
区間普通を頻繁運転、だなんてそんな(ry

…漏れにまで諦めモードが移ってきたよ＿|￣|○

せめて朝と夜のラッシュ時だけ動物公園止まりの半直か日々直を館林まで伸ばしてほしい。
朝夜の伊勢崎線は宇都宮線の久喜以北より混雑が酷いから・・

せめて1本増えるだけでもかなり違うのに

通勤準急として久喜を通過すればみんな幸せ。

やっぱりここの住人もほとんど加須や羽生ユーザーで
館林以北はどうでもいいのね｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

>>710
うん☆

>>707
特急連絡列車が、下今市で昔からやっていますよ＞本線上折り返し

ホテルみたいなもんだな
「大事なものは3つしかない。1.立地 2.立地 3.立地。」
都心にターミナルが無いというのは大きすぎるハンデだ。
対ＪＲでいうと。

>>710
足利市、太田ユーザーはいないのか？

>>712
下今市だからできる技であって、東武動物公園では絶対ムリ。

>>715
南側に複々線の用地が確保されているとかいないとか。それを流用して引上げ線を造るとか。

>>716
それは>>698で書いたが、>>702案の方が本線横断がない分いいと思う。

>>714
足利はともかく太田はバスで熊谷まで出られるんだよなあ
太田←→熊谷のバスさえ機能していれば東武が糞でもあまり困らないかも

太田の人に東武を使ってもらう方法
森林公園の川越観光の車庫を鳩山ＮＴに移転させて
その場所に超安駐車場を作る。

熊谷→池袋　快速最速62分／１時間５本　950円
森林公園→池袋　急行57分／１時間４本　700円
太田→北千住　準急平均107分／１時間２本　940円

>>719
意味が分かりません

太田の人間が森林公園までマイカーで行ってそこから東上線に乗り換えるのですか？

>>720
そんな書き込み、某掲示板で見たことがあるな。

一番線に、上り列車が参ります・・・って放送していて
貨物がゴォーーーって通過するような会社だからなあ。どうしようもない罠。

鷲宮と加須に次の上り列車は■番線から発車しますという機械が吊り下げてあるけど、
なんか機能の割には変に金のかかっていそうな装置だね。

＞一番線に、上り列車が参ります・・・って放送していて(ry

JRだってそうじゃん。しかもけっこう頻繁に起こる。

伊勢崎ユーザーですが何か？
というか、高崎在住なんだが、岩槻に良く用があるので伊勢崎から使ってます。
高崎線〜野田線の方が早いし楽だけど、伊勢崎〜春日部経由が安いので
時間に余裕があるときに使います。暇人なんでｗ
しっかし、そう考えると、JRって高いなぁ…OTL

>>724
都内まで出ちゃえば割安なんだけどね
埼玉で降りると詐欺みたいに高い

・・・って調べたら１３０円しか差がないよ？
これだったら迷わずＪＲで行った方が・・・

久喜でＪＲに客が流れるのを心配するヤツが必ずいるけど、はっきり言って
東部のもうけなんかどうでもいいんだよ。沿線住人が便利になればそれでい
い。東部関係者かなんか知らんけど、沿線住民がグチるスレなんだから、
話の内容を誘導するようなレスは止めて欲しいな。

だが、そういう視野の狭い意見は淘汰されるのが鉄道趣味ってもんだ。
その「沿線住民が便利になれば」の原資はどこから出るのだ？

そこで3セク化ですよ！
以下ループ(ry

>>712
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079370630/346
昔は幸手でもやっていたそうだ

まぁしかしこの時代はそういう無理な運用をするだけの価値があったからな。
>>726なことを平気でのたまうようなプロ市民ばりのドキュソがいるところでやってほしいとは思わないな(w

>>728
運賃が高くなるので却下

>>729
補足すると、駅北側に渡り線があって、幸手止まりの電車は2番線で
降車終了後、踏切北側まで進出して上り線へ入り、そのまま1番線へ
進入して折り返しの上り運用についていた。
この折り返し作業の間、久喜新道踏切は閉じたままだったように思う
のだが、はっきり覚えていない。

でも久喜乗りかえってかなり運賃かかるよね

例）
伊勢崎〜久喜：７８０円
伊勢崎〜浅草：１１６０円

太田〜久喜：６３０円
伊勢崎〜浅草：１０３０円

久喜〜上野／新宿など：８２０円

北千住や浅草で乗り換えた方が圧倒的に安いのに
それでも久喜乗換えをする乗客が多いということは・・・

《結論》
久喜（東武動物公園）以北を廃止→３セクに移管して運賃が上昇しても
その分利便性が向上すれば利用者の利益にかなう

新桐生、太田、足利から乗る人は、久喜乗り換えはあまり多くないと思われ。
りょうもう号で北千住乗り換えが圧倒的に多いのでは？

東武もJRのように幹線と地方交通線に分ければいいのに。

地方交通線対象は、館林以北全線と新栃木以北全線。

>>732
久喜乗換をする人は、大宮・浦和・池袋・新宿方面に行く人だと思われ。
この方面に行く場合は、久喜乗換の方が圧倒的に便利なので、
この乗換はしょうがない。
増発は無理でも、りょうもう号値下げ＆増発＋終日久喜・加須・羽生停車して
久喜までの需要も取り込めないかな？
（いっそ、りょうもう号を久喜まで特別料金不要の扱いにしてくれれば・・・）

足利市から準急だと館林で何分か停車したり、りょうもう号の通過待ちで、
久喜まで約60分ぐらいかかる事があるんだよなあ。
それなら、北千住までりょうもう号で約60分なので、準急で久喜までかかる時間で
北千住まで来れてしまうので、私は池袋、新宿方面行く時も北千住で乗り換えるけどね。
久喜からでは宇都宮線はほとんど座れないし。
大宮、浦和行くのだったら、久喜で乗り換えるけど。　　

>>736
東武伊勢崎線館林以北と東武桐生線も複線化できれば
さらに所要時間を短縮できるんだけどね
足利市ならまだいいけどその先は交換待ちで軽く十分はロスするから嫌

>補足すると、駅北側に渡り線があって、幸手止まりの電車は2番線で
降車終了後、踏切北側まで進出して上り線へ入り、そのまま1番線へ
進入して折り返しの上り運用についていた。

正確には、上り線へ入り、、、、は勘違いです。
下り本線上折り返しです。昔、幸手止まりが２本続いた場合、中線1本では足りないため、2本目は下り本線（３番線）到着後、回送され、踏み切りを越えた下り本線上で折り返しをしていました。
折り返し後、上り本線（1番線）発のものと中線（2番線）発のものがありました。
また、中線到着後、DRC通過を待って、下り本線へ進出し、折り返しをしていたものもありました。
（これは、中線を8連幸手始発準急曳舟行に明け渡すためです。8連は本線上折り返しは出来ませんでしたので。）


>この折り返し作業の間、久喜新道踏切は閉じたままだったように思う
のだが、はっきり覚えていない。

運転手、車掌が車内移動するため、時間がかかるので踏み切りは1度開きました。
78、73系もよく折り返していました。

合併特例債使って足利や太田、伊勢崎がお金だして複線化すればいいのに

館林以北は複線化できるだけのスペースはあるはずですよ！！

せめて太田まで複線化無理かなあ。
日光線はトブコ以北も日光まで複線なんだよね？

>>739
行政が金出すっていっても、頭部は応じないだろうね。複線化で準急が便利
になったら既出の久喜乗換えが増えてしまう。頭部からすれば特別料金を
見込め、久喜乗換えが出来ないりょうもうに乗せたい訳だ。それにはある
程度りょうもうと準急に落差を付けたいはず。
つまり、伊勢崎線は生かさず殺さずの状態が一番いい。

単線区間のりょうもうは、各停待ちしたりで特急の看板倒れどころか詐欺同然。
複線になり特急らしく走れるようになれば、客がＪＲから戻るだろうに。
「生かさず殺さず」というより「餌を与えず餓死するのを待っている」状態。

所詮は空気輸送区間なんだから、贅沢言わないの。

>>744
ＧＷ厨ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

本当に空気輸送だったら特急はおろか路線も廃止してるっちゅうの

朝の下り、10両編成くらいほしい。館林まででいいから。
6両じゃ混み杉だYO

>>745
なんでも厨をつければいいってもんじゃねえよ。
お前は厨厨トレインか。

複線化は駄目でも、せめて館林〜太田間の全交換駅を一線スルー化に汁！！
これなら、現実的だと思うのは漏れだけでつか？

いたずらきかんしゃ厨厨（藁

交通情報板より緊急情報！！

伊勢崎線野州山辺〜韮川間で踏切事故ハセーイ！！
先頭車の台車脱線により復旧に時間が掛かるﾓﾖｼ。
太田〜館林間が不通。この区間は小泉線経由かＪＲ又は代行バスで対処のこと。

>>750
東武小泉線が脚光を浴びるときがｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

まああんまりあって欲しくないときだけど

ニュースが出たのでｳpします。

＜踏切事故＞車衝突２人死傷、準急脱線　群馬・太田
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040506-00000052-mai-soci

＞朝の下り、10両編成くらいほしい。館林まででいいから。
6両じゃ混み杉だYO

20年くらい前、動物公園発加須ゆき臨時列車が７８系で運転されてました。
通学生用でした。（夏休み等は運休）

東武線踏切で準急電車と衝突、乗用車の男女死亡

　５日午後７時２０分ごろ、群馬県太田市植木野町の東武伊勢崎線野州山辺―韮川間の
踏切で、浅草発伊勢崎行き下り準急電車（６両編成）が、左から来た乗用車と衝突した。
　電車は先頭車両が脱線したまま、乗用車を約２００メートル引きずって停止した。この事故で、
乗用車を運転していた男性と助手席の女性が全身を強く打ってまもなく死亡した。列車の乗客
３４人と乗員２人にけがはなかった。
　死亡した男女はいずれも２０歳代とみられ、太田署で身元の確認を急いでいる。
　調べでは、現場は県道が通る踏切で、事故当時は遮断機が降り、警報機が鳴っていたという。
この事故のため、同線は館林―太田間で、事故直後から終電まで上下線計２６本が
運休となり、約１５００人に影響が出た。（読売新聞）
[5月6日1時19分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040505-00000114-yom-soci

>事故直後から終電まで上下線計２６本が運休となり、約１５００人に影響が出た。

26本で1500人って…

6両で34人って…

写真付きの記事もあったよ。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20040506k0000m040052000c.html
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/images/20040506k0000m040061000p_size4.jpg

うーん
伊勢崎線そんなに乗車率がわるいんかよ！
伊勢崎線がもしも、高崎、前橋へ行ってたらもう少し乗車率がいいような気がするが、、、
所で、伊勢崎線の延伸計画は実際あったのだろうか？（巷では伊香保電鉄乗っ取りが絡んでいるらしいが）

やっぱ４両か・・

>>755
那須塩原発の仙台行きやまびこも停まったらしいけど、そっちは14人だったらしいｗｗ。
早朝だし、しかたないかｗ。でも、こっちは、深刻な問題かもね。

久喜に東北新幹線の駅が出来ないと、改善されないと思われ。

Ａ準急復活しないと久喜からＪＲに流れちゃうんじゃないの
高いお金払ってりょうもうに乗れる乗客は限られている。
ところで昨日事故起こした車両ってテレビ見たけど１００００系？
１００００系の何番？

11668Fでつ。（16668が損傷）
これで２本目でつな。工場に入院を余儀なくされた編成は。（31614Fに次いで）

>>753
>20年くらい前、動物公園発加須ゆき臨時列車が７８系で運転されてました。

サンクスです。その頃って杉戸か動物公園か微妙な時期ですね。

連続カキコｽﾏｿ

>>748
>複線化は駄目でも、せめて館林〜太田間の全交換駅を一線スルー化に汁！！

福居は１線スルーの線形だが、信号が対応していないので活用していない。
まずはここからだな。

県は信号所に降格でもよいかな。

>>764
県かよ・・ひどい降格だね、あの田んぼに一戸建てでも増殖させれば・・

>>761
りょうもうの特急は高い？
学生ならわかるけど、社会人だったら普通は高いとは思わない。

特急料金はむしろ安いだろ
運賃は私鉄なのに高いと思うが。

>>760
久喜に新幹線止まるみたいよ。
http://www.kuwashi.jp/download/10/konwa_10.pdf
ttp://www.marguerite-site.com/Nihongo/Railroads/Columns/FutureShinkansen-2.html

運賃は中近距離が高いよね
特急料金はやや高めくらいかな

東武和泉の駅舎建て替えられたんだね。
県のような詰め所のようになった。

きのう東武線乗った。23時30分くらいだったかな、東武動物公園に着いたら
今日の伊勢崎線は終了しましたって、、、唖然！あとから南栗橋行きが、10分
刻みで走ってきた、、、呆然！

あぼーん

>>771
車両基地があるから、2330頃の南栗橋逝き電車は入庫回送も同然と思われ。

伊勢崎線系統が終了してるのは（ry

ちなみに久喜駅の下り最終時刻。

ＪＲ　　０：２５　宇都宮
東武　２３：２８　館林

早すぎるぞ東武！

20000系と9000系よこせ

>>774
一時間も違うのはなあ・・・
乗り換え案内のデータでは
　→館林（着２３：５７）
　→宇都宮（着０１：２５）
・・・東武は公営企業かよ（ｗ
「日付変わる前に店じまい」というのがミエミエというのは私企業としては如何なものかと・・・

東武の上層部が、
　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　（・∀・）＜ぬるぽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なのかも。

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（　・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､>>777── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 　　　　　　夢　前　川

東武スレなのに夢前川はないだろう
コピペするにしてもせめて大谷川とか毛長川とかにしてくれ

利根川か渡良瀬川でいいじゃん

東京駅発　帰宅デッドライン（特急利用可）

2130　伊勢崎線太田駅以遠・小泉線終了
2148　伊勢崎線館林駅以遠・佐野線終了
2155　西武秩父線終了　　　　
＝＝＝＝【2200】＝＝＝＝＝＝
2204　両毛線前橋口終了
　　　　軽井沢駅終了
2205　東上線小川町駅以遠終了
2212　両毛線小山口終了
2214　日光線南栗橋駅以遠終了
＝＝＝＝【2215】＝＝＝＝＝＝
2224　前橋駅終了
2224　伊勢崎線トブコ以遠終了
＝＝＝＝【2230】＝＝＝＝＝＝
2235　東上線森林公園以遠終了
＝＝＝＝【2245】＝＝＝＝＝＝
2256　新前橋駅終了
＝＝＝＝【2300】＝＝＝＝＝＝
2309　ニューシャトル終了
2321　野田線岩槻〜春日部駅終了
2325　東上線川越市駅以遠終了
　　　　伊勢崎線北春日部以遠終了
　　　　野田線春日部〜七光台駅終了
　　　　宇都宮線大宮駅以遠終了
＝＝＝＝【2330】＝＝＝＝＝＝
2332　野田線大宮〜岩槻駅終了
　　　　高崎線終了
0017　伊勢崎線終了
0024　東上線終了

公共交通機関利用で東京から帰路につく時間｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡（遅←→早）
上里町＞栗橋町・板倉町・滑川町＞妻沼町＞菖蒲町＞小川町＞加須・羽生・館林

そう、南栗橋以北の終わるのはもっと悲惨なんだよね。

電車がなくなるっていう理由で飲みを中座するってのが一番こたえるな。
そんな時は、ホントなんでこんな所に住んでるだろうって思うもんな。

熊谷線（通称妻沼線）の復活、延伸希望。

>>785
りょうもうの客が激減するから不許可。

>>784
残業を中断する口実にもなるから、一概に悪とは言えないです。

>>785
さらに熊谷線を北上＆南下させ、北は太田、南は東松山まで延ばして、東上線と線路をつなげてりょうもうを池袋発着にしてはどうだろ？熊谷は、高崎線への流失を防ぐため地下5Fぐらいの深さに駅を設置して（ry

そうすれば、本線はすっきりしたダイヤになると思うし、川工も廃止できるし。

>>788
りょうもうの池袋発着はいいねぇ。
浅草か池袋かって言ったら、やっぱ池袋がいいなぁ。

>>788,789
…ってコトは、池袋りょうもうは、熊谷通過かい（w

>>788-790
熊谷市に駅を造るが高崎線に乗客を流したくない（これはＪＲも混雑が酷くなるから嫌がっている）
この回答は簡単
駅を熊谷駅（高崎線・上越新幹線）ではなく上熊谷駅（秩父鉄道）に造ればいい
さいたま市内へは川越駅から川越線に乗り換えればＯＫ

あと確かに東松山駅から直接線路を北上させることは困難だが（東葉高速鉄道の二の舞になる）
森林公園駅ならそこまで建て込んでいないから不可能ではなかろう
東武東上本線への直通は線路容量から言っても難しいので毎時一本の特急のみに限定する
その代わりに森林公園駅まで短編成で頻発運転すればＯＫ
東武越生線レベルで十分


まあ東武だから県や市が金出してもやらないだろうけどな（ケッ

>まあ東武だから県や市が金出してもやらないだろうけどな

そうなんだよね。そこが問題。
悪くない案だと思うんだけどね、利用者からすれば。

いっそ久喜や栗橋からしＲに直通

東上本線はＪＲと競合しているから、特急・急行料金がタダなのかな？
同じ鉄道会社でも、有料特急と無料特急の両方を抱えているのは珍しいんじゃない？

>>794
確かに、他にあるとすれば迷鉄ぐらいかな？

>>794
京成　スカイライナー（特別急行列車A）
　　　特別料金不要の　　特急（特別急行列車B）

>>794
観光特急であるスペーシアは別だけど
特急りょうもう号についてはやっぱり単純に「末端区間の赤字を穴埋めするため」
というのが大きいんじゃないかな

まあ建前上は「浅草〜赤城間が100km以上あるから」というのが理由だろうけど

>東武東上本線への直通は線路容量から言っても難しいので
朝以外はそんなでもないが。

車両設備の問題では？
転クロ以上の車両は料金を取る価値があるという考え方でそ。
少なくても今までは。

かつては非冷房の6000系でも料金ぼってたな＜豆腐”

>>800
その6000系が冷改しにくい構造だったので今の6050が出来たワケだが。

しっかし、有料の優等で未だにリクライニングできない転クロ使ってるなんて
少数派だな。束式と小田急くらいじゃないか？

ちと話は変わるんだけど、７月から順次、ＪＲ高崎線にグリーン車が
つくそうです。そうなるとますます東武って廃れていったりしませんか？
籠原始発とかなら、グリーン車でらくらく通勤なんてことも
あり得そうですけど。どうなん？

>>802
ＪＲ宇都宮線もですね。
そうなると、久喜からＪＲにもっと流れますかね？

>>802
関係ないでしょ。

最近料金　平日\750 休日\550 ホームライナー、特急料金より高いのですから豪華なんでしょうね。 東武線でもツリカケ車両とそれ以外の車両で料金格差をつけたらどうでしょうか。

>>802
ただ、750円だからねぇ(籠原だと950円か)。ちょっと割高感があるかな？
今でも久喜以北から東京への通勤で東武を使う人って
「通勤先の関係で(JRの方が不便)」と「安いから」しかないと思うんだよね。
これらの人にとってG車連結は移行の理由にはならないでしょう。

ただ、休日の行楽客となると全然違ってくるが

>>805
設備的には特急普通車と同程度

>>804,>>806
それならいいんだけどね。
館林とか太田とか伊勢崎とかの人間がさらに向こうに流れたら
もう東武はこれらの地域を見捨てちゃうんじゃないかと思って、ちっと心配。

このスレ住民は勘違いをしているようだけど

・対東東京ではJRより東武の方が安くいける。
・大宮、池袋、新宿方面に行く客がJRに流れるのはしょうがない。
・乗客数が減っているのは、車社会になったため
・久喜流出が増えてるのは池袋・新宿等の西東京が発展してきたため。

そこまで悲観する状況ではないのでは？
伊勢崎線沿線は過疎化が進んでるわけでもないし（日本有数の工業地域ですしね）
観光需要は弱いけど、ビジネス需要はしっかりあるし
あとは、ワンマン化による経費削減、駅員の削減（無人駅化は不便になるので×）で
太田止まりの準急を赤城まで延伸、館林止まりの準急を佐野（葛生？）まで延伸
りょうもうの終日２本/時＋終日羽生・加須停車化
きっちりこれだけやれば、利用者増と経費削減は見込めると思われ。

浅草〜館林　　　74,6km　*860円
東京〜籠原　　　71,3km　1280円
浅草〜日光 135,5km　1320円
運賃の安さは大きな武器だと思ふ

金持ちは束のグリーン、貧乏は東式の準急‥複雑な心境

１日に乗降客数500人以下の駅（多くは無人駅か？）は閉鎖してもいいんじゃないの。
その代わりに大田あたりまでは複線化してスピードアップ＆交換待ち無しで。
全ての駅に駅員が１人以上いる状態にして、その代わりに本線と直通特急列車が停まる駅・列車以外は車掌なしワンマンで。

http://members.jcom.home.ne.jp/kyohounoizumi/toubuisesakisennoshashou.htm
東武ってすごい！

>>811
トブコ以南を全線高架複々線化して､トブコ以北も全線高架複線化して､東武と自治体で沿線を整備して(ry

>>807
いっそ本気で見捨ててくれた方が・・・



>>808
逆に伊勢崎〜館林間と館林以南でバッサリ切ってしまって
伊勢崎〜館林間を２〜４両編成で運転本数を倍にしてくれた方が
利便性が大きくアップすると思う

そして館林以南を十両編成に統一すれば混雑緩和に大きく寄与するぞ

これから東武は大変身しますよ。
　
それが前向きな変身か後ろ向きな変身かは分かりませんが。

>>815
なにかソースとか根拠があってのご発言でしょうか？

●北越谷〜谷塚間
総乗降数　427,508人
運行本数　360本／平日上り(北越谷)

一本辺りの平均乗車数　427,508÷360＝約1188人
一両辺りの平均乗車数　1188÷10＝約119人　※10両で計算

●東武動物公園〜大袋間
総乗降数　236,551人
運行本数　280本／平日上り(東武動物公園)

一本辺りの平均乗車数　236,551÷280＝約845人　
一両辺りの平均乗車数　845÷10＝約85人　※10両で計算

●和戸〜館林間
総乗降数　116,239人
運行本数　60本／平日上り(館林)

一本辺りの平均乗車数　116,239÷60＝約1937人
一両辺りの平均乗車数　1937÷6＝約323人　※6両で計算


●多々良〜太田間
総乗降数　23,140人
運行本数　47本／平日上り(太田)

一本辺りの平均乗車数　23,140÷47＝約492人
一両辺りの平均乗車数　492÷6＝82人　※6両で計算

●細谷〜伊勢崎間
総乗降数　14,308人
運行本数　37本／平日上り(伊勢崎)

一本辺りの平均乗車数　14,308÷37＝約387人
一両辺りの平均乗車数　387÷4＝約97人　※4両で計算

●北越谷〜谷塚間
総乗降数　427,508人
運行本数　360本／平日上り(北越谷)

一本辺りの平均乗車数　213,754÷360＝約594人
一両辺りの平均乗車数　594÷10＝約59人　※10両で計算

●東武動物公園〜大袋間
総乗降数　236,551人
運行本数　280本／平日上り(東武動物公園)

一本辺りの平均乗車数　118,276÷280＝約422人　
一両辺りの平均乗車数　422÷10＝約42人　※10両で計算

●和戸〜館林間
総乗降数　116,239人
運行本数　60本／平日上り(館林)

一本辺りの平均乗車数　58,120÷60＝約969人
一両辺りの平均乗車数　969÷6＝約162人　※6両で計算


●多々良〜太田間
総乗降数　23,140人
運行本数　47本／平日上り(太田)

一本辺りの平均乗車数　11,570÷47＝約246人
一両辺りの平均乗車数　246÷6＝41人　※6両で計算

●細谷〜伊勢崎間
総乗降数　14,308人
運行本数　37本／平日上り(伊勢崎)

一本辺りの平均乗車数　7,154÷37＝約193人
一両辺りの平均乗車数　193÷4＝約48人　※4両で計算

●新栃木〜東武宇都宮間
総乗降数　33,156人
運行本数　43本／平日上り(伊勢崎)

一本辺りの平均乗車数　16,578÷43＝約386人
一両辺りの平均乗車数　386÷4＝約97人　※4両で計算

１両の定員って何名？

>>819-821
谷塚〜北越谷
大袋〜東武動物公園
１０両で計算していいのか？

昼間の準急は６両だし
日比谷線直通は１８ｍ車８両２０ｍ車７両相当

仮に最大両数で計算するなら
和戸〜館林も１０両計算しないといけない
とりあえず列車ごとの両数調べて平均にしないとデータとしておかしい

>>822
http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_3.html

>>819-821
まさかとは思うけど、ちゃんと通過客も入れて計算しているんだよね？
乗降客数をただ単に足して２で割っただけじゃないよね？
例えば谷塚〜北越谷なら大袋以北〜都内まで乗る人も入れているよね？

桐生線に乗れば釣りかけに乗れるの？
何編成？
あと小泉線は釣りかけ今でもあるの？

小泉線は期待しない方がいい。
1800系が運用される日がある。
釣り掛け狙いなら桐生線の方が確実。

俺は、もう釣り掛けには飽き気味だが。

>>826は>>825へのレス。
ちなみに桐生線は４両が２編成でサイクルされるよ。
日中に限っての話だが。

>>816
単なる一個人の予想です。

>>828
ただの脳内妄想厨イラネ（ry

確かに羽生駅は大変身するよ。
しかし、駅舎よりも先に基地を作ってほしいんだけどなぁ。

しかし人類史上最もやる気のない会社東武鉄道が
金は行政に出してもらったとはいえよく太田駅高架化工事なんてやったなあ

まあ進行が遅いのは（ｒｙ

R407を半年も通行止めにするなんて信じられん。
日吉−綱島高架や、みなとみらい線に一晩で切り替えた東急を見習え。

>>832
あれって半年も通行止めなの？
今日、用事があって足利方面からR407で太田に向かったのだが、
通行止めでびっくりしたのだが・・・

館林以北の複線化はまず無理かな。足利市なんて、複線用地代を出してもいいと
言ってもいい返事されなかった位だし。

あれ?東武って、創業者(経営者?)の方針で、すでに複線用は取ってあるんじゃなかった?

>>834
無理というよりは無駄。

もし北千住から上野まで新線でも建設されれば環境はがらりと変わるんだが。
なんでよりによって押上なんかに繋げちまったんだろう。

上野がだめだったからだろ。

無駄かもしれにけど、せめて太田まで複線にならないかなあ。
日光線は日光まで複線なのに・・・。

館林以北は利用者数が少ないからね。

・本数が少ないから利用者が少ない
・利用者が少ないから本数が少ない

悪循環ね…。

>>835
足利までだっけ　実際は知らないけど

足利≠足利駅　足利市内って事ね

複線にしなくてもいいが、特急が交換の為に通過駅に止まるのはどうかと…。

>>843
「それが、束式クオリティ♪」

>>843
風情があって良い、と思う心の余裕が無いと（東武を使うのは）難しい。

>>843
いつから「忍耐」のことを「心の余裕」なんて言い方するように
なったのか、と小１時間（ry

>>843
双方向同時に交換駅に入線すると市電のようなタッチアンドゴーがみれていいぞ｡

>>832
R407を壊すんだから一晩ではむりだろ。

久喜で電車に乗り込もうとしたら、ベンチにそのまま座っている人が何人かいた。
この電車が館林行だから、それ以北の人なのだろうと思った（浅草行もスルーしてたので）。
しかし、次の電車も館林行。その次やっと伊勢崎行がくるのだけれども、20分も待たされることになる。
さすがに、悲しくなった。

age

花崎徳○のDQN集団が乗ってきた。UZeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!

っても、ぐんまやとちぎの底辺高校ほどではないけどね。
まぁ、花崎も動物園レベルですけれども。

つーか、群馬は早く共学化しろよ…

>>849
１本／ｈは流石にね・・・

朝と夕方辺りにもう１本増発してほしい

>>853
安易な共学化はレベルを下げる原因になるという話がありますよ。
個人的には、別学が残るのもそれはそれで地域の個性でもあり、反対する要素は無いですな。
工業高校なんかは、科によって男女比率が偏りますんで、
驚愕でも別学でもどっちでもいいや。

>>856
南羽生の某高校も共学化して数年経ったけど、もともとレベルが底辺なので影響無しヽ(´ー｀)ﾉ

>>630
> 国鉄なき今、東武ほど乗客を小馬鹿にした鉄道会社ないと思う。
さすが東武。ミニ国鉄と揶揄されただけのことはあるな。

>>856
確かに早慶明あたりの附属校になるとどれも別学だよな

「花崎を過ぎると車内が静かになる」不高生から聞きました。

↑同意

>>860
昔も今も変わらんか。花崎のDQN工房がUzeeeeeeのは。
かつて久喜の高校に通学していたときもそうだったもん。

館林以北って荒武人多いの？

浅草−葛生の直通の準急が欲しい

>>863
小泉線沿線はラテン系が多いけど、アラブ人も多そうだな。パキスタン系っぽいけど。

余談だけど、南羽生のスーパーでも支那語で話す夫婦を普通に見かけるようになったよ。
羽生駅の新駅舎の看板には、支那語やチョン語が併記されるかも。なんとなく嫌だなぁ。

浅草発22：45分発りょうもう号太田行きが欲しい。
館林以北で利用者が多いのは人口から見て、足利市なのかな？
太田も人口は同じぐらいだが、熊谷行くみたいだし。

終電館林行いくらなんでも早すぎだよ。

０時にはもう保線作業を始めてるね。
上りは２３時台でやってた。

とっとと終わらせて、帰ってイモ食って屁こいて寝ようという魂胆だろうな。

和戸と、杉戸高野台って、最終天と地の差があるね。
北千住２２：４４発と２３：５２発って、ひどいよね。
羽生行きとかできないのかね。

和戸駅は要らない。




と言いたいところだが、


せめて電車の無い深夜だけでも「和戸〜北千住」の定期とかで杉高駅利用出来るように汁。

到着後しばらく電留で寝てる東武動物公園折り返しの何本かを和戸折り返しに
してくれって頼めば本線上折り返しで実現してくれるかも。
なんつっても和戸は久喜の手前だからね。

折れも和戸は一番可哀想だと、密かに思っていたよ。救ってやれよ・・頭部。

無料で金儲けして、買いたいものを買おう！
私も、そんなに儲からないと思っていましたが、結構儲かります。
始めて、一ヶ月で１５０００円くらい儲けました。
下のサイトを、利用していたのですが、説明がしてあったので
便利でした。是非一度見てあげてください。
http://www.kanemoukehiroba.com

濡れは頭部沿線出身の千葉在住者だが、なにか千葉支社に通ずるものがあるな…。

千葉／トブコ以遠の本数激減、本数の少ない普通列車
1時間に1本ある日常利用には使えぬ特急etc…

>>874

どっちも利便性では運賃高い北総and東葉高速and埼玉高速の方がまし。
会社から定期代ふんだくれればの話だけど。

保守

>>874
特急りょうもう号は乗車券に定期券が使える
特急券も決して安くはないが準急の糞を考えると出す価値はある（情けないが
特に東武桐生線は東武伊勢崎線との接続が致命的によくないから
都心へ出るなら準急なんて使ってられないよ

>>877
房総特急も乗車券に定期券が使える
特急券も決して安くはないが普通の糞を考えると出す価値はある（情けないが
特に内房・外房線は総武・京葉線との直通が致命的によくないから
都心へ出るなら普通なんて使ってられないよ

午後９時頃だったかな。久喜駅で下りを待っていたら、ものすごい人でホームがごった返してました。
こりゃー、電車もギュウギュウ詰めかなと覚悟をしていたんだけど、和戸から来たのがガラガラだったため、全然大丈夫でした。
トブコ〜久喜は空気輸送なんじゃないかなと思った今日この頃。

>>879
トブコ〜久喜　→着席
久喜〜加須　→着席＆立ち客多数
加須〜羽生　→着席＆若干の立ち客
羽生〜館林　→３〜４割の空席
館林〜足利市　→６〜７割の空席
足利市〜太田　→７〜９割の空席

この８０００系車両は、浅草〜北千住間及び東武動物公園以北の普通などの他、支線用に限定させる。４両編成ぐらいが妥当だろう。
東武のように遠距離利用のある近鉄でも遠距離運賃は総括原価
（都市近郊線区からローカル線までの全路線を総括して原価を査
定されるもの）では割安というか原価割れが生じております。
　近鉄では、大阪キタの３社（阪急・阪神・京阪）が特急料金不
要のために改善要望があるようですが、有料特急と料金不要の急
行との間に快速急行を設定していると返答されております。
　確かに大阪・難波〜奈良間（３０キロ程度）では旅客が多く、
この奈良線では快速急行を頻繁運転されておりますし、有料特急
があっても少ないです。
　しかし特急銀座というべき大阪線では、快速急行もあるにして
も、急行との入れ替えのスジで運用されております。ですから大
阪からですと７０キロ程度の名張までは一般急行でも利用される
人がおりますが、大阪から伊勢志摩や名古屋まで利用するとなる
と特急利用が大半なのです。一般急行列車でそれだけ遠距離利用
されるだけのサービスをしないのです。要は急行は安かろう悪か
ろうなのです。
　これは小田急や西武でもそうではないでしょうか。新宿から小
田原や箱根へ、池袋から秩父へというと有料特急が常識になって
おりませんでしょうか。
　東武だって同じではないでしょうか。東武動物公園以北は特急
料金収入なしでは利益を得られないのが実態でしょう。
　それでも快速をより充実される意見だというのなら、現状より
も遠距離運賃を引き上げるかわりに、京急２１００形並の車両を
導入して時速１２０キロ以上の運転とすべきでしょう。京急の遠
距離運賃は東武のそれよりも高いです。こうなればスペーシアは
指定料金３００〜４００円程度の別途で利用可能となります。た
だこの案で問題なのは、ラッシュ時には料金不要の２ドアクロス
車を運用しにくく、車両運用効率上はマイナスかもしれません。

50000
東上に登場

　この８０００系車両は、浅草〜北千住間及び東武動物公園以北の普通などの他、支線用に限定させる。４両編成ぐらいが妥当だろう。
東武のように遠距離利用のある近鉄でも遠距離運賃は総括原価
（都市近郊線区からローカル線までの全路線を総括して原価を査
定されるもの）では割安というか原価割れが生じております。
　近鉄では、大阪キタの３社（阪急・阪神・京阪）が特急料金不
要のために改善要望があるようですが、有料特急と料金不要の急
行との間に快速急行を設定していると返答されております。
　確かに大阪・難波〜奈良間（３０キロ程度）では旅客が多く、
この奈良線では快速急行を頻繁運転されておりますし、有料特急
があっても少ないです。
　しかし特急銀座というべき大阪線では、快速急行もあるにして
も、急行との入れ替えのスジで運用されております。ですから大
阪からですと７０キロ程度の名張までは一般急行でも利用される
人がおりますが、大阪から伊勢志摩や名古屋まで利用するとなる
と特急利用が大半なのです。一般急行列車でそれだけ遠距離利用
されるだけのサービスをしないのです。要は急行は安かろう悪か
ろうなのです。
　これは小田急や西武でもそうではないでしょうか。新宿から小
田原や箱根へ、池袋から秩父へというと有料特急が常識になって
おりませんでしょうか。
　東武だって同じではないでしょうか。東武動物公園以北は特急
料金収入なしでは利益を得られないのが実態でしょう。
　それでも快速をより充実される意見だというのなら、現状より
も遠距離運賃を引き上げるかわりに、京急２１００形並の車両を
導入して時速１２０キロ以上の運転とすべきでしょう。京急の遠
距離運賃は東武のそれよりも高いです。こうなればスペーシアは
指定料金３００〜４００円程度の別途で利用可能となります。た
だこの案で問題なのは、ラッシュ時には料金不要の２ドアクロス
車を運用しにくく、車両運用効率上はマイナスかもしれません。

太田の４０７号線を早く復活させてほしい

東武の強みなんて、割安な運賃くらいしかない。遠距離運賃をあげたところで、客の流出を加速させるだけ。

ローカル線区では、運賃値上げより通学定期を値上げした方が収益アップには有効では？
現行の1.5倍くらいにしても十分安いだろ。ていうか、今が安すぎなんだよ。

通勤定期代は会社が出してくれるが、通学定期代は自己負担なので却下。

東武の通学定期マジ安いよ

だいたい浅草の終電が早すぎる、漏れは家が和戸なのでいつも酒飲んだ帰りは動物公園からタクシーに乗らざるを得なくなる。

>>884
そうか今通行止めなんだっけ
今度冷やかしに行ってこよっと

>>890
冷やかしついでに氏ね

飲み会で遅くなったら、諦めて大宮の漫喫で夜を明かします。
1:30〜6:30までで1000円ちょい。久喜からタクシーだと5000円かかる（むさしの村付近在住）のでしかたない。
体力は回復しないけどね♪

>>891
カーキチは鉄板に来るな
バーカ

混雑している久喜駅で、ＪＲホームから２分で乗り換えられるわけねーだろボケ！

それが東武クヲリティか(´･ω･`)

>>893
　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　 氏ね
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　
　　

>>877
だから最近「りょうもう」の客層が悪くなってるのか。

和戸…西側住民は諦めて新白岡使った方が便利かもね

>>894
ﾏｱﾏｱ､サンモンテでお茶飲んでﾏﾀｰﾘヽ（´ー｀）ﾉ

>>896,877
…ってゆーか、あの沿線の住民というだけで（ry

東武田舎線は、関東最低である。
（田舎線とは、藻前らが使用している路線である。）

準急を復活すべし。

準急が復活したら、漏れの駅が通過になる！！

>>897 束側は杉戸高野台弟すな

>>900
準急ばかりですが何か？

>>903
準急は以前２種類あったよ。
トウブコから先、久喜・加須・羽生・館林・足利市・大田から各駅。
この準急の事じゃない？

>>886-888
欧州では、子供運賃や通学定期等、大人運賃や通勤定期との差額は国費負担。
日本もこれを導入すれば、ローカル線区での収益が劇的に改善するでしょう。
しかし、財源が無い罠（鬱

>>904
そんなもんこのスレでは常識。
それを前提での会話ですが、なにか？

>>903,>>906
分かってるんならいちいち書き込むな

ハァ…。
いくらグチっても、ワシらの生きてるウチは
何も変わらんじゃろうなァ…。(遠い目)

それがｒｙ

しっかし、東武は最後まで「A準急」と「B準急」の方向幕による区別をしなかったな。


難解みたいに「白線○○」とかやってくれればまだマシだったと思うが。
あとは名鉄方式（この電車はトブコから不通になります・・・）

>>910
動物公園以南のための方向幕だったってことだな。

>911
やっぱり、今も昔も、以北は(ry

「東武動物公園から/まで普通」
がわかりやすい。

>>910
不通じゃ走れない。

.

age

カキコがないので小ネタ。

南羽生駅舎も改築に着手しそう。
っても、駅前の荒れ地をローラーで均しているだけだけどね。

http://hanyu_project.at.infoseek.co.jp/

羽生車両基地マダ〜？
はやく造って38線。

南羽生の線路沿いに何を作ったかと思ったら、また駐車場だった。
有料駐輪場に自転車を預けられない貧乏人のために、無料駐輪場を作ってやればいいのに。
また歩道に自転車があふれてうざくなる。
頭部も守銭奴よのう。

豊島区の問題があるから、今は東部が駐輪場を作るわけにはいかないよ多分。

>>918
東武も有料駐輪場運営者を敵に回したくないんだろ。

おい、おまいら。風呂での屁に気をつけろ。
屁にはメタンが含まれてるんだ。
つまり、風呂で屁をすると、
2H2O + 2CH4 = 2CH3O　+ H2
となりメタノールと水素が発生するんだ。
この状態で風呂を沸かしてみろ。
メタノールはアルコ−ルの為、非常に発火しやすいので、
メタノールに火がつき、それが水素に引火、という最悪の事態を招くこととなる。
だから風呂では決して屁をするな。

逆に銭湯で屁をしている奴がいたら気をつけろ。
そいつは自爆テロを行おうとしてるんだ。間違いない。

2000年02月24日
▼東武＞羽生車両基地の用地取得が完了
INTERWAY https://www.nifty.com/cgi-bin/go?nifty:FTRAINS/MES/7/8166
　羽生市本川俣地区の東武伊勢崎線車両基地の用地取得が昨年をもって完了した。
羽生市の市長によると、車両基地の誘致運動が他の候補地と競合したことから
車両基地の用地取得を優先したため、羽生駅舎の改築着手が後手になってしまったとしており、
当面は駅改築より車両基地の整備優先される模様。

だったんだけどね。。。。

　　,.-､　　　　　　　　　　
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>>922
リンク先はあぼーんされているようだけど、そういう意図だったのね＞今成

(´-`).｡ｏＯ(他の候補地ってどこだったんだろ。。。)

土地は確保しているものの、予定地に新駅作れと住民と市が騒いでるのと、お金がない為に難色を示してる。
お金がないし将来的に少子化で乗客減少が見込まれ、車両を大量増備する必要は無く、新造しても代替が中心の為、館林駅構内および高田産業さん敷地を改良して有効活用できないか模索しとる。

ありがとうございます。
新駅に拘らず、車両基地だけでも先行整備すれば、
少しは始発電車が設定されるのではないか。
伊勢崎線本数少なすぎ

やはり準急を復活しろ！

>>927
バリバリ走ってるじゃん

A準急をラッシュ時に走らせろ！

通勤快速中目黒
館林始発
停車駅:羽生、加須、久喜、東武動物公園、春日部、新越谷、越谷、草加、北千住、(日比谷線)、上野、上野から各駅

新栃木からも走らせてあげて！

>お金がないし将来的に少子化で乗客減少が見込まれ、
車両を大量増備する必要は無く、新造しても代替が中心の為、
館林駅構内および高田産業さん敷地を改良して有効活用

東武にお金無いなら、裕福な東京メトロに転売する。
東京メトロは、半蔵門線鷺沼基地、日比谷線南千住、竹ノ塚基地は
マンションにして転売、羽生へ集約。差益が狙える。

羽生発日比谷線直通、半蔵門線直通が多数設定可能。

鷺沼、竹ノ塚は本線横断しないと上り出庫できない。
南千住は、本線横断しないと下り出庫、下り入庫できない問題も解消できる。

倹約するのに羽生車両基地へ投資は無駄だから、館林を改良しようか検討してる話でしょ。
利根川堤防決壊でモロ直撃で影響を受ける心配も？そんな事は無いか？

たしかに90年代後半に発表された計画はことごとく白紙になってるな。

・東武浅草駅改良工事
1997年に急浮上。1998年12月には東武鉄道・墨田区が具体的に話し合いを開始した
と報道発表。当時は「お寺さんもあるので簡単に改良工事はできない。」と言ってたが・・・。
最近の報道によると白紙になったらしい。
・業平橋駅改良工事
完全に中止。（2001年3月発表）
・西新井工場跡地再開発
西新井工場跡地に東武鉄道の提供する高僧マンション建設。（2001年6月日刊工業新聞紙上にて発覚）
しかし2004年3月、足立区が買い上げ公園にすることを発表。
・杉戸工場跡地
ここも東武が提供する住宅建設の予定があったらしいが、2004年3月の報道によると
杉戸工場跡地は交通公園にする予定らしい。5700系・6000系・1473号車展示などを期待！

2000年3月に既に取得完了した羽生車両基地用地もこのまま計画変更で無駄な投資に
なってしまうのか？もったいない！

>>932
>東京メトロは、半蔵門線鷺沼基地、日比谷線南千住、竹ノ塚基地は
マンションにして転売、羽生へ集約。差益が狙える。

これも2000年頃に聞いた話だが、春日部検収区（現　南栗橋検収区春日部支所）を
営団（現　東京メトロ）に譲渡するという噂があった。

スマソ、訂正
（誤）西新井工場跡地に東武鉄道の提供する高僧マンション建設。
（正）西新井工場跡地に東武鉄道の提供する高層マンション建設。

東武は
東武動物公園での段落ちが激しいが，
どれくらいの乗客差があるの?