旧千葉急行について語ろう
1 ：名無し野電車区：
京成だけが大損させられた千葉急行清算とか、現在のちはら線について色々と。
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2 ：名無し野電車区：03/12/23 14:47 ID:GCjK8QOe
２なら警醒あぼん
3 ：名無し野電車区：03/12/23 15:05 ID:W7bM6O7b
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4 ：名無し野電車区：03/12/23 15:53 ID:QtIWV9lm
おもいでの真っ青電車で４両めゲット！
5 ：名無し野電車区：03/12/23 16:00 ID:ebkNI1ZL
海士有木への延長はもうお蔵だろうね。
6 ：１：03/12/23 16:02 ID:jMkRoAso
なんか即死の予感。
同じニュータウンの北総は成田新高速(だっけ？)でまだ希望があるが、ここは、京成に引き取られたとは言え・・・・・
同じニュータウンの北総は成田新高速(だっけ？)でまだ希望があるが、ここは、京成に引き取られたとは言え・・・・・
7 ：名無し野電車区：03/12/23 19:41 ID:W4i5zmi0
ＪＲに乗って本千葉付近を通るたび、「千葉急行はまだ完成しないのか…。」と
眺めていたものだが、あれやこれやするうちに先に京葉線が完成してしまった。
工事のペースの差って、やはり、資金が理由？
眺めていたものだが、あれやこれやするうちに先に京葉線が完成してしまった。
工事のペースの差って、やはり、資金が理由？
復活！千葉県の中小私鉄＆三セク線総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053519608/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053519608/l50
風呂屋、猿場と駐車場まで入れると、
南千葉駅の用地はかなり広く確保していたんだね。
南千葉駅の用地はかなり広く確保していたんだね。
10 ：名無し野電車区：03/12/24 00:29 ID:UIE21FhJ
11 ：名無し野電車区：03/12/24 03:02 ID:UIE21FhJ
あげとくよ。今度乗りに行くから。
どんな所か知らんが。
どんな所か知らんが。
12 ：名無し野電車区：03/12/24 19:48 ID:ZfYUSNxQ
千葉急行ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
13 ：名無し野電車区：03/12/24 19:49 ID:ZfYUSNxQ
青い千葉急１０００をＮ化した人いる？
14 ：名無し野電車区：03/12/24 21:08 ID:IDLLoOL9
で、地元ではやっぱり「ちきゅう」とか略されてたわけ？
15 ：名無し野電車区：03/12/24 21:11 ID:ZfYUSNxQ
>>14
ちばきゅうでしょ
ちばきゅうでしょ
清算前に普通の切符を記念に買った。乗ったことはない。
17 ：名無し野電車区：03/12/25 23:33 ID:5EyDdBFD
ちはら台の駅前があの状況でよく一日１０００人以上の乗降客数がいるもんだ。
>>11
一回乗れば、たぶん十分な気分
一回乗れば、たぶん十分な気分
19 ：☆黄金舎☆：03/12/26 04:33 ID:DhpV1Hl9
いったい何度使ったのか覚えてないくらい使ってましたが、千原線。
千原台駅前の雪山（推定５ｍ）がﾅﾂｶｽｨ。
千原台駅前の雪山（推定５ｍ）がﾅﾂｶｽｨ。
北総も千葉急ももともとの計画は京成が欲を出して考案したものだろうから、
千葉急の尻拭いを京成がするのは仕方がないかなと思いまつ。
北総と違って発展の見込みが薄いのが痛いネ。ワンマン運転してみません？
千葉急の尻拭いを京成がするのは仕方がないかなと思いまつ。
北総と違って発展の見込みが薄いのが痛いネ。ワンマン運転してみません？
21 ：名無し野電車区：03/12/26 09:49 ID:NFZFGdCj
22 ：名無し野電車区：03/12/26 10:17 ID:Ma84H8mm
kkok保全age
23 ：名無し野電車区：03/12/26 10:45 ID:EMIK8T0E
外房線と立体交差する場所にある廃墟に住んでました
１．特定運賃廃止
２．普通を６両に統一
３．海士有木延長＆複線化→小湊鐵道＆いすみ鉄道改軌＆電化→京成上野〜大原にライナー
２．普通を６両に統一
３．海士有木延長＆複線化→小湊鐵道＆いすみ鉄道改軌＆電化→京成上野〜大原にライナー
25 ：名無し野電車区：03/12/26 11:03 ID:iU2h9ISh
>>24
川島厨(･∀･)ｶｴﾚ！！
川島厨(･∀･)ｶｴﾚ！！
26 ：名無し野電車区：03/12/26 11:06 ID:aakkAm98
ワンマン化は必須でしょ。
あと、欲を言えば千葉中央or京成千葉の2面4線化も。
あと、欲を言えば千葉中央or京成千葉の2面4線化も。
京成や公団はニュータウンの開発状況の遅れから、
千葉急行開通にメチャメチャ二の足踏んでたのに、
県が鉄道で切れば開発が進むと無理やり開通させた。
そうしたら案の上の体たらくで……
Ａ級戦犯なはずの県は、罪を京成に擦り付け、
結局京成は県のせいで何百億もの損をした。
ということではなかったかしら？
千葉急行開通にメチャメチャ二の足踏んでたのに、
県が鉄道で切れば開発が進むと無理やり開通させた。
そうしたら案の上の体たらくで……
Ａ級戦犯なはずの県は、罪を京成に擦り付け、
結局京成は県のせいで何百億もの損をした。
ということではなかったかしら？
28 ：名無し野電車区：03/12/26 11:30 ID:1w4uMmHZ
>>26
ワンマン化するとワンマン対応車両の運用等から
千原線を本線〜千葉線系統から分離させることになって、
デメリットが多いのでは？
新規に転入を検討している人にはあまりいい印象を
与えないだろうし、これから人が増えてほしいニュータウンとしては
ワンマン化はマイナス要因だと思う。
もう開発は諦めてて、赤字路線の延命措置としては有効だろうけど。
ワンマン化するとワンマン対応車両の運用等から
千原線を本線〜千葉線系統から分離させることになって、
デメリットが多いのでは？
新規に転入を検討している人にはあまりいい印象を
与えないだろうし、これから人が増えてほしいニュータウンとしては
ワンマン化はマイナス要因だと思う。
もう開発は諦めてて、赤字路線の延命措置としては有効だろうけど。
29 ：名無し野電車区：03/12/26 11:32 ID:4cX3wIlh
おいら糞スレ建てます田
30 ：名無し野電車区：03/12/26 12:12 ID:nMm4OHFu
>>28
ワンマンは確かに良くないな。千葉線がワンマンになってしまえば問題なさそうだけど。
でも人口増加といえあの場所じゃ都心には通うのに遠いし、せめて千葉市内への通勤がいいところ。NTには難あり。
にしても小湊もバカだよな。電化、改軌する気があるんなら電化だけしてJRから113でも買えば千葉直行できんのに。
ワンマンは確かに良くないな。千葉線がワンマンになってしまえば問題なさそうだけど。
でも人口増加といえあの場所じゃ都心には通うのに遠いし、せめて千葉市内への通勤がいいところ。NTには難あり。
にしても小湊もバカだよな。電化、改軌する気があるんなら電化だけしてJRから113でも買えば千葉直行できんのに。
31 ：名無し野電車区：03/12/26 12:21 ID:vCIwzLrL
>>30 小湊は、やる気はあるが資金が無い！＆廃止検討とか市の新聞に出てたような・・・。（バスは結構もうかってるみたいだけど）
32 ：名無し野電車区：03/12/26 12:35 ID:DMLUEd+K
>>20
千葉急がああなった理由は県が無理矢理開通させたため。
そんで県に責任なすりつけられて大損こいた。今の北総も県が開通させたような物なのに
金は６００万だったか？そのくらいしか出していない。全くフザケタ県だな。
千葉急がああなった理由は県が無理矢理開通させたため。
そんで県に責任なすりつけられて大損こいた。今の北総も県が開通させたような物なのに
金は６００万だったか？そのくらいしか出していない。全くフザケタ県だな。
結構前の話だから、もう廃止はないのかも？あんまり叩かないでね・・・。
34 ：名無し野電車区：03/12/26 15:07 ID:aakkAm98
35 ：名無し野電車区：03/12/26 17:02 ID:lekH0jZQ
ガイドウエイハズにしたほうが良かった？
ちばきゅーちばきゅー ピポ ピポ〜♪
37 ：名無し野電車区：03/12/26 22:26 ID:1w4uMmHZ
>>34
それだけでワンマン化できるなら、とっくにしてるでしょうに・・・。
それだけでワンマン化できるなら、とっくにしてるでしょうに・・・。
38 ：名無し野電車区：03/12/26 23:29 ID:GzplNcEh
千葉寺駅利用者ですが何か？
千葉寺って無人改札化してからまだ3〜4年しか経ってないんだよな。
千葉寺って無人改札化してからまだ3〜4年しか経ってないんだよな。
39 ：名無し野電車区：03/12/27 08:30 ID:hucsxRVi
南高校の近くに駅作れば良かったのに
40 ：名無し野電車区：03/12/27 09:31 ID:d5seREFB
大森台まではまだましだったのに・・・
41 ：名無し野電車区：03/12/27 09:38 ID:qcffUvwY
さっさと海士有木まで造れやｺﾞﾙァ
そうしないと、小湊鉄道は車両を更新できないぞｺﾞﾙァ
そうしないと、小湊鉄道は車両を更新できないぞｺﾞﾙァ
42 ：名無し野電車区：03/12/27 13:07 ID:d5seREFB
43 ：名無し野電車区：03/12/27 13:44 ID:w3k7mByG
京成千葉までの運賃を割引するとか
複線用に確保してある土地を使って、駅の数を増やすとか。（無人改札化で）
駅の数を増やすのはいいと思うけど。
沿線に人は住んでるのだから、駅が増えれば乗る人は増えそう。
バスで鎌取・蘇我からＪＲより、千葉線で京成千葉からＪＲが便利になれば
結構乗ると思う。
複線用に確保してある土地を使って、駅の数を増やすとか。（無人改札化で）
駅の数を増やすのはいいと思うけど。
沿線に人は住んでるのだから、駅が増えれば乗る人は増えそう。
バスで鎌取・蘇我からＪＲより、千葉線で京成千葉からＪＲが便利になれば
結構乗ると思う。
44 ：名無し野電車区：03/12/27 13:48 ID:U8YIrsYM
45 ：名無し野電車区：03/12/27 16:13 ID:PBxQ5acN
千葉「急行」じゃなかったな。急行走らせる気あったのかな。
万年、普通しか走らない京成千葉線直通だったのにな。
万年、普通しか走らない京成千葉線直通だったのにな。
47 ：名無し野電車区：03/12/28 04:01 ID:85pRm9IO
>>45
サービスが悪いというと、やっぱし本数や両数？
サービスが悪いというと、やっぱし本数や両数？
48 ：名無し野電車区：03/12/28 05:31 ID:0qnHW+WY
>>47
本数や両数よか、速達性でしょ？津田沼出るのですら（ry
本数や両数よか、速達性でしょ？津田沼出るのですら（ry
49 ：名無し野電車区：03/12/28 06:18 ID:2+Ect+Hx
何で千葉急行は本千葉駅を作らないの？
と、あう使い風に聞いてみるテスト。
と、あう使い風に聞いてみるテスト。
50 ：名無し野電車区：03/12/28 11:24 ID:v4AZ6vlm
千葉急行に本千葉駅は不用だと思うが、寒川（笑がおの湯がある辺り）に千葉急行の
駅があってもいいと思う。
駅があってもいいと思う。
51 ：名無し野電車区：03/12/28 12:20 ID:67sL7nwc
何で千葉急行は急行を走らせないの？
と、あう使い風に聞いてみるテスト。
と、あう使い風に聞いてみるテスト。
52 ：名無し野電車区：03/12/29 00:21 ID:4PNbhzmf
ネタないけど、沿線住民としてage
旧千葉急区間の客は京成千葉で逃げちゃうの？
それとも幕張本郷？津田沼？船橋？
ちはら台の券売機
千葉急時代、京成時代でフォントが違って萌えage
それとも幕張本郷？津田沼？船橋？
ちはら台の券売機
千葉急時代、京成時代でフォントが違って萌えage
54 ：↑：03/12/29 10:02 ID:77EZ2lC7
上がってないよ！（ｗ
と、言うわけでage
と、言うわけでage
55 ：名無し野電車区：03/12/30 12:32 ID:V8SvJD2U
４両編成氏ね
学園前駅はドキュソ明○の最寄り駅であって、南高校からは遠すぎる。
仮に千葉急行沿線に南高校の最寄り駅を造る場合、大森台〜学園前の間になるが
駅を造るほどの場所ではない。
仮に千葉急行沿線に南高校の最寄り駅を造る場合、大森台〜学園前の間になるが
駅を造るほどの場所ではない。
辰巳台まで延伸希望
出来れば帝京平成大直下まで
出来れば帝京平成大直下まで
ちはら台住民は、もう延伸しなくていい！
って思っている人がほとんどだろうな。
座れなくなるし・・・「平日のラッシュ時のみ」（ｗ
って思っている人がほとんどだろうな。
座れなくなるし・・・「平日のラッシュ時のみ」（ｗ
60 ：名無し野電車区：03/12/31 13:28 ID:0zGBxAOG
>>58
ＤＱＮ大学の学生か？
ＤＱＮ大学の学生か？
62 ：名無し野電車区：03/12/31 22:06 ID:Svlj7Upu
旧千葉急行線・京成千葉線の活性化には、
津田沼での新京成との乗り入れが不可欠である。
千葉線沿線は総武線と平行しており、
ＪＲに対して不利である。
これは、京成本線の津田沼以西と同一種類の問題である。
京成本線ではこの問題を
「津田沼以東の独占区間で集客し、津田沼以西では停車駅を削減し、
都心へのスピードアップを図る」
という方法をとっている（急行廃止、通勤特急設定）。
千葉線・新京成でも同じように
「新京成線内の独占区間で集客し、千葉線区間では停車駅を削減し、
千葉へのスピードアップを図る」
という方法を取ればいい（新京成直通、千葉線内優等設定）
津田沼での新京成との乗り入れが不可欠である。
千葉線沿線は総武線と平行しており、
ＪＲに対して不利である。
これは、京成本線の津田沼以西と同一種類の問題である。
京成本線ではこの問題を
「津田沼以東の独占区間で集客し、津田沼以西では停車駅を削減し、
都心へのスピードアップを図る」
という方法をとっている（急行廃止、通勤特急設定）。
千葉線・新京成でも同じように
「新京成線内の独占区間で集客し、千葉線区間では停車駅を削減し、
千葉へのスピードアップを図る」
という方法を取ればいい（新京成直通、千葉線内優等設定）
63 ：名無し野電車区：04/01/01 17:27 ID:eADTlRa5
ちはら台（市原） みたいな行先表示キボン
市原市をもっとアピールしてほしい
市原市をもっとアピールしてほしい
>>62
その話題は散々既出なのだが、千葉線の大改良が無い限りスピードうｐは無理。
新京成乗り入れも非現実的。
むしろJRと対抗するなら上野や押上方面から特急を直通させる以外に無い。
もちろん千葉線の大改良が前提で。でもやる気無いでしょこの会社は。
その話題は散々既出なのだが、千葉線の大改良が無い限りスピードうｐは無理。
新京成乗り入れも非現実的。
むしろJRと対抗するなら上野や押上方面から特急を直通させる以外に無い。
もちろん千葉線の大改良が前提で。でもやる気無いでしょこの会社は。
66 ：名無し野電車区：04/01/02 04:57 ID:F16lp39u
>>65
>むしろJRと対抗するなら上野や押上方面から特急を直通させる以外に無い。
むしろコレの方が非現実的ね。
千葉線をいくら改良したところで、京成には乗ってくれない。対東京では、JRの方が圧倒的に便利。
京成本線の津田沼以東では、最初に京成に乗ってくれる。
だから、上野や押上への直通、停車駅削減によるスピードアップが生きてくる。
ところが千葉線の場合、最初からJRに乗ってしまう。
千葉線自体、JR総武線と京葉線の真ん中を走っているわけで、本線津田沼以東と違い、最初に京成に乗る必要はまったくない。
直通の特急を設定したところで、JRに対して同一の所要時間と頻度を確保しなければ
千葉線沿線住民は、京成には乗らない。（そして、同一所要時間で走行することは、京成では不可能）
千葉線が生きてくるのは、対東京じゃなくて、対千葉の輸送。
現在でも、京成本線津田沼以東方面⇔千葉線の乗り換えは結構ある。
これに、新京成と直通させ、新京成線内⇔千葉の需要を増やすことで、千葉線の利用を増やすことができる。
千葉線内で優等運転できないなら、各駅停車の頻発でもいい。
（どうせ優等運転してもスピードは稼げない上に、通過駅への利用者の利便性悪化につながるので、優等運転しなくてもいいだろう）
乗り入れに関する問題であるが、千葉線は新京成のシステムにして、
本線との乗り入れをやめれば良い。
そもそも、千葉線沿線〜本線津田沼以西の各駅の移動では、出発地も目的地も京成駅の至近といった特殊条件を除けば、
総武緩行線の方が圧倒的に便利。
それならいっそ本線⇔千葉線の直通はしないで、
津田沼駅の２面４線ホームは、本線の緩急接続に使えばいい。
そのほうが、津田沼以東の本線利用者も便利になる。
千葉線の生きる道は
・千葉線沿線から津田沼＆千葉への地域密着輸送
・新京成沿線＆京成本線津田沼以東からの、対千葉輸送
この２つだけネ。
>むしろJRと対抗するなら上野や押上方面から特急を直通させる以外に無い。
むしろコレの方が非現実的ね。
千葉線をいくら改良したところで、京成には乗ってくれない。対東京では、JRの方が圧倒的に便利。
京成本線の津田沼以東では、最初に京成に乗ってくれる。
だから、上野や押上への直通、停車駅削減によるスピードアップが生きてくる。
ところが千葉線の場合、最初からJRに乗ってしまう。
千葉線自体、JR総武線と京葉線の真ん中を走っているわけで、本線津田沼以東と違い、最初に京成に乗る必要はまったくない。
直通の特急を設定したところで、JRに対して同一の所要時間と頻度を確保しなければ
千葉線沿線住民は、京成には乗らない。（そして、同一所要時間で走行することは、京成では不可能）
千葉線が生きてくるのは、対東京じゃなくて、対千葉の輸送。
現在でも、京成本線津田沼以東方面⇔千葉線の乗り換えは結構ある。
これに、新京成と直通させ、新京成線内⇔千葉の需要を増やすことで、千葉線の利用を増やすことができる。
千葉線内で優等運転できないなら、各駅停車の頻発でもいい。
（どうせ優等運転してもスピードは稼げない上に、通過駅への利用者の利便性悪化につながるので、優等運転しなくてもいいだろう）
乗り入れに関する問題であるが、千葉線は新京成のシステムにして、
本線との乗り入れをやめれば良い。
そもそも、千葉線沿線〜本線津田沼以西の各駅の移動では、出発地も目的地も京成駅の至近といった特殊条件を除けば、
総武緩行線の方が圧倒的に便利。
それならいっそ本線⇔千葉線の直通はしないで、
津田沼駅の２面４線ホームは、本線の緩急接続に使えばいい。
そのほうが、津田沼以東の本線利用者も便利になる。
千葉線の生きる道は
・千葉線沿線から津田沼＆千葉への地域密着輸送
・新京成沿線＆京成本線津田沼以東からの、対千葉輸送
この２つだけネ。
67 ：名無し野電車区：04/01/02 07:00 ID:cmUCroPx
千葉急行の社長は現在の北総の社長
千葉線って８両編成に対応できるの？
69 ：名無し野電車区：04/01/02 15:44 ID:iL6hsaRY
>>66
対幕張本郷輸送も無視できないぞ
対幕張本郷輸送も無視できないぞ
>>66
＞千葉線をいくら改良したところで、京成には乗ってくれない。対東京では、JRの方が圧倒的に便利。
しかし、相手は所詮千葉支社なので勝ち目がないとも言い切れない。
とはいっても、対東京でJRに勝負を挑めるとしたら上野行きではなく千葉線から
京急乗り入れの羽田空港直結便の新設。
現在、千葉から羽田方面へ行くメインルートは
千葉-（総武快速）-品川-（京急）-羽田
または
千葉-（総武快速）-東京or新橋-（山手線）-浜松町-（東ﾓﾉ）-羽田
の2ルートと高速ハズだが、JR総武快速線はダイヤが不規則で20分程度列車間隔が
空くこともあるだけでなく、東京止まりとなってしまう列車も少なくないので、
乗り換えの手間もかかるし予想外に時間がかかる。唯一乗り換えなしのアクセスで
ある高速ハズは首都高の渋滞で予約便乗り遅れの危険性がある。
もちろん現在でも成田⇔羽田直通便と津田沼で接続しているが、千葉での知名度は
あまりに低く京成＝遅いとのイメージもあり千葉線沿線民には利用されていないのが
現状である。そこで、京成千葉⇔羽田直通便を開設（成田⇔羽田の付属編成でも可）
し、乗り換えなしで最短時間の羽田アクセスであることを大々的にアピールする。
利用者増加策だけでなくイメージ戦略としても有効ではないだろうか。
＞千葉線をいくら改良したところで、京成には乗ってくれない。対東京では、JRの方が圧倒的に便利。
しかし、相手は所詮千葉支社なので勝ち目がないとも言い切れない。
とはいっても、対東京でJRに勝負を挑めるとしたら上野行きではなく千葉線から
京急乗り入れの羽田空港直結便の新設。
現在、千葉から羽田方面へ行くメインルートは
千葉-（総武快速）-品川-（京急）-羽田
または
千葉-（総武快速）-東京or新橋-（山手線）-浜松町-（東ﾓﾉ）-羽田
の2ルートと高速ハズだが、JR総武快速線はダイヤが不規則で20分程度列車間隔が
空くこともあるだけでなく、東京止まりとなってしまう列車も少なくないので、
乗り換えの手間もかかるし予想外に時間がかかる。唯一乗り換えなしのアクセスで
ある高速ハズは首都高の渋滞で予約便乗り遅れの危険性がある。
もちろん現在でも成田⇔羽田直通便と津田沼で接続しているが、千葉での知名度は
あまりに低く京成＝遅いとのイメージもあり千葉線沿線民には利用されていないのが
現状である。そこで、京成千葉⇔羽田直通便を開設（成田⇔羽田の付属編成でも可）
し、乗り換えなしで最短時間の羽田アクセスであることを大々的にアピールする。
利用者増加策だけでなくイメージ戦略としても有効ではないだろうか。
72 ：名無し野電車区：04/01/02 23:18 ID:Bcq5d8aV
考え方いかんでは、現状のままでも京成千葉線の活性化策ってあるんだなと
要は京成のやる気だね、こうなってくると
各駅停車は松戸⇔京成津田沼⇔千葉中央・ちはら台
必要に応じて
羽田空港⇔京成津田沼⇔幕張本郷・京成千葉・千葉中央の特急運行
くらいならすぐでもできそうだもんね
要は京成のやる気だね、こうなってくると
各駅停車は松戸⇔京成津田沼⇔千葉中央・ちはら台
必要に応じて
羽田空港⇔京成津田沼⇔幕張本郷・京成千葉・千葉中央の特急運行
くらいならすぐでもできそうだもんね
73 ：名無し野電車区：04/01/02 23:32 ID:COWb0z2d
>>71
千葉から羽田空港客って、それを狙って列車を仕立てるほど
客の絶対数はいないと思われ。
イメージ戦略が有効なら、羽成直通特急は廃止されなかったはず。
そもそも駅前広場やバス路線が貧弱な京成千葉線っていう現実を
何とかしないと、電車だけ便利になっても客は乗ろうとしてくれない。
現状、まともなのは本郷くらい？
千葉から羽田空港客って、それを狙って列車を仕立てるほど
客の絶対数はいないと思われ。
イメージ戦略が有効なら、羽成直通特急は廃止されなかったはず。
そもそも駅前広場やバス路線が貧弱な京成千葉線っていう現実を
何とかしないと、電車だけ便利になっても客は乗ろうとしてくれない。
現状、まともなのは本郷くらい？
＞イメージ戦略が有効なら、羽成直通特急は廃止されなかったはず
ﾊｧ？今でも普通に走ってますが何か？絶対数云々もおまえの想像でしょ？
ﾊｧ？今でも普通に走ってますが何か？絶対数云々もおまえの想像でしょ？
75 ：名無し野電車区：04/01/02 23:54 ID:7fKKiOhA
エアポート快速特急は京成線内は快速だし、
他の羽成直通電車も、京成線内特急でも乗り入れ先では種別が（ryのはず
他の羽成直通電車も、京成線内特急でも乗り入れ先では種別が（ryのはず
>>75
一日に3本しかなく不便な上に、座席供給数も50＋50＋389と少数で国際線接続客で
ほぼ満席の成田札幌線を？飛び込みじゃまず使えないのに。空港アクセスも
JR快速エアポート成田なんて１本／ｈだし、京成だと千葉-津田沼-成田は遠回りで
大変。それとも馬鹿高い空港内駐車場でも使うの？正直千葉以西及び内房方面から
なら羽田の方がよっぽど便利ですが。
一日に3本しかなく不便な上に、座席供給数も50＋50＋389と少数で国際線接続客で
ほぼ満席の成田札幌線を？飛び込みじゃまず使えないのに。空港アクセスも
JR快速エアポート成田なんて１本／ｈだし、京成だと千葉-津田沼-成田は遠回りで
大変。それとも馬鹿高い空港内駐車場でも使うの？正直千葉以西及び内房方面から
なら羽田の方がよっぽど便利ですが。
いまだに新京成と千葉線直通とか言ってる厨は消えろ。
S47の総武快速東京直通で乗客激減しS55の千葉複々線完成で決定的勝負が付いた千葉輸送だが、
本線も千葉線も大改良すれば、JR客から取り戻せる可能性はある。
当面はPRのため通勤時間帯にAE車を使用した座席定員制列車を仕立てる。
朝は上り、夕方に下り。乗降車駅は上野−日暮里−青砥〜千葉−千葉中央のみ。
S47の総武快速東京直通で乗客激減しS55の千葉複々線完成で決定的勝負が付いた千葉輸送だが、
本線も千葉線も大改良すれば、JR客から取り戻せる可能性はある。
当面はPRのため通勤時間帯にAE車を使用した座席定員制列車を仕立てる。
朝は上り、夕方に下り。乗降車駅は上野−日暮里−青砥〜千葉−千葉中央のみ。
ここは千原線関連スレか。
それならAE使用通勤列車をちはら台から直通でどうだ。
朝,ちはら台−おゆみ野−学園前−大森台−千葉寺のみ乗車扱いし,青砥までNONSTOP。
京急ウイング号のような列車を。もちろん津田沼,船橋などは通過で。
それならAE使用通勤列車をちはら台から直通でどうだ。
朝,ちはら台−おゆみ野−学園前−大森台−千葉寺のみ乗車扱いし,青砥までNONSTOP。
京急ウイング号のような列車を。もちろん津田沼,船橋などは通過で。
80 ：名無し野電車区：04/01/03 08:34 ID:cPbO3Krk
>>74
おこちゃま的な反応だなぁ。釣られてあげようか。がいしゅつだけど
京急都営をエア快で、京成を特急で走る羽成直通列車と言い換えてあげよう。
＞絶対数云々もおまえの想像でしょ？
そりゃ想像だが、千葉に限らず各地からの羽田空港へのピンポイント輸送って、
現実バスで間に合ってるじゃん。
京急やモノレールがたくさんの客を空港駅で扱っているのは、
首都圏のいろんなところから流れてきた客の合計だからでしょ。
千葉からの需要は 都心＞＞羽田空港 なんだから、都心へのアプローチが
>>66さんのいうようにＪＲに比べて圧倒的に劣る以上、そして>>73であげた以外にも
四街道、佐倉、鎌取etcから千葉まで来てくれるＪＲに比べて、千原線しかない京成じゃあ
（たとえ運賃問題が解決したとしても）集客エリアが狭くて、ね。
運用上仕方なく羽田空港行を設定するというのなら、別に反対はしないが
とてもそんな意見に読めないしね。
おこちゃま的な反応だなぁ。釣られてあげようか。がいしゅつだけど
京急都営をエア快で、京成を特急で走る羽成直通列車と言い換えてあげよう。
＞絶対数云々もおまえの想像でしょ？
そりゃ想像だが、千葉に限らず各地からの羽田空港へのピンポイント輸送って、
現実バスで間に合ってるじゃん。
京急やモノレールがたくさんの客を空港駅で扱っているのは、
首都圏のいろんなところから流れてきた客の合計だからでしょ。
千葉からの需要は 都心＞＞羽田空港 なんだから、都心へのアプローチが
>>66さんのいうようにＪＲに比べて圧倒的に劣る以上、そして>>73であげた以外にも
四街道、佐倉、鎌取etcから千葉まで来てくれるＪＲに比べて、千原線しかない京成じゃあ
（たとえ運賃問題が解決したとしても）集客エリアが狭くて、ね。
運用上仕方なく羽田空港行を設定するというのなら、別に反対はしないが
とてもそんな意見に読めないしね。
81 ：名無し野電車区：04/01/03 19:21 ID:5FKPWCo9
まだ沿線住人はそれほど多くないが、ちはら台発着モーニング＆イブニングライナーは実現可能では。
特にちはら台住人は自家用車や路線バスを使っても鎌取に出る人が多い。
これは千原線の不便(高運賃,低速,本数少)によるものだが、JR利用者も大混雑や遅延が多く悩んでいる。
「都心まで着席」で固定客を付けられPRになると思うのだが。ライナー券は300円程度で。
高運賃だけは避けられないが。
ちはら台駅の1線に1編成夜間留置できるでしょ。
特にちはら台住人は自家用車や路線バスを使っても鎌取に出る人が多い。
これは千原線の不便(高運賃,低速,本数少)によるものだが、JR利用者も大混雑や遅延が多く悩んでいる。
「都心まで着席」で固定客を付けられPRになると思うのだが。ライナー券は300円程度で。
高運賃だけは避けられないが。
ちはら台駅の1線に1編成夜間留置できるでしょ。
千葉線の改良ね。資金の手当てがついても土地はどうする？
最近収用委員会は再組織されたと聞いた事があるけれど。
最近収用委員会は再組織されたと聞いた事があるけれど。
都市計画で立体化の話とかは出てないの？
幕張の本郷よりは道路が立体になるから連立にはならないし、
検見川・稲毛辺りは何も話なし？
幕張の本郷よりは道路が立体になるから連立にはならないし、
検見川・稲毛辺りは何も話なし？
市役所通りと津田沼駅西側の踏切りはそれなりに太い。
元々低めの場所に線路がとおっているから調布のような2層地下で立体化とか
出来ないもんかね？
新京成は団地と千葉工大の間に地下ルート付替え。新津田沼は丸井とヨーカドーの
間の駅前通に埋める。なるべくJR津田沼にも寄せて両側商店街になってウマー。
車庫は土地の余ってる田舎に移設。引上げ栓何本か残ればいいっしょ。
元々低めの場所に線路がとおっているから調布のような2層地下で立体化とか
出来ないもんかね？
新京成は団地と千葉工大の間に地下ルート付替え。新津田沼は丸井とヨーカドーの
間の駅前通に埋める。なるべくJR津田沼にも寄せて両側商店街になってウマー。
車庫は土地の余ってる田舎に移設。引上げ栓何本か残ればいいっしょ。
85 ：名無し野電車区：04/01/03 22:16 ID:pBmkaDqo
86 ：名無し野電車区：04/01/03 22:24 ID:/uic/vQ5
>>85ちはら台には夜間、2編成留置されてるよ。あと、2番線の奥はトラックが切ってあって入信で入れるはず
87 ：85：04/01/03 22:35 ID:pBmkaDqo
88 ：名無し野電車区：04/01/03 23:33 ID:lWGkfULL
>>71
>しかし、相手は所詮千葉支社なので勝ち目がないとも言い切れない。
いや66の言う通りだろう。
確かに努力すればJRからかなりな客を引っ張れるかもしれない。
しかし、対抗してJRがサービス向上させれば元の木阿弥。
いかんせんインフラに差があり杉。
結局新たな投資はJRとの首の締め合いになってしまう。だから
JR、京成とも無駄な競争を避けるために低レベルサービスで
妥協しているのだろう。今後沿線人口が持続的に増加するなら
両者とも目の色が変わるだろうけどw
>しかし、相手は所詮千葉支社なので勝ち目がないとも言い切れない。
いや66の言う通りだろう。
確かに努力すればJRからかなりな客を引っ張れるかもしれない。
しかし、対抗してJRがサービス向上させれば元の木阿弥。
いかんせんインフラに差があり杉。
結局新たな投資はJRとの首の締め合いになってしまう。だから
JR、京成とも無駄な競争を避けるために低レベルサービスで
妥協しているのだろう。今後沿線人口が持続的に増加するなら
両者とも目の色が変わるだろうけどw
89 ：名無し野電車区：04/01/03 23:34 ID:ZWYEUrrC
ってゆうか、京成自体私鉄の中では糞だと思う
90 ：名無し野電車区：04/01/03 23:54 ID:1Xb/VS7j
上野とか都営浅草とか中途半端だから無理
91 ：名無し野電車区：04/01/03 23:56 ID:9Ym62Tue
92 ：名無し野電車区：04/01/03 23:59 ID:ZWYEUrrC
京成ってどうして割引きっぷ売らないんだろうな。
93 ：名無し野電車区：04/01/04 01:19 ID:tueOfTES
>>91
理由は忘れたが、京成と小湊は仲悪いらしい。
理由は忘れたが、京成と小湊は仲悪いらしい。
94 ：名無し野電車区：04/01/04 01:53 ID:U06fCbIb
>>93
九十九里鉄道と小湊鉄道のバスは同じ色なんだよな
でも九十九里鉄道は京成グループじゃ無いんだよな
何故か東金発のアクアラインのバスは小湊が運行してるし
小湊のアクアラインのバスは京急と共同運行で京成とは手を組まないし
確かに仲が良く無い様に見えるよな
九十九里鉄道と小湊鉄道のバスは同じ色なんだよな
でも九十九里鉄道は京成グループじゃ無いんだよな
何故か東金発のアクアラインのバスは小湊が運行してるし
小湊のアクアラインのバスは京急と共同運行で京成とは手を組まないし
確かに仲が良く無い様に見えるよな
こみなとと苦渋栗は、かつて安田保善社系の企業だった。
戦時中に安田の保有株全部を、形成が嫌々引きうける羽目になったらしい。
その後、70年代に成田や不動産のトラブルで瀕死状態に陥った形成は、
こみなとと苦渋栗の資本を放出、結果一部のこみなと株は苦渋栗の元へ、
逆に苦渋栗株はこみなとに売却された。その結果、苦渋栗は形成ｸﾞﾙｰﾌﾟ脱退。
こみなとは一応は形成グループに留まったものの、資本比率の関係で子会社から関連企業へ。
そして筆頭株主は苦渋栗に。
要は、形成よりも苦渋栗と関係が深い…との事らしい。
戦時中に安田の保有株全部を、形成が嫌々引きうける羽目になったらしい。
その後、70年代に成田や不動産のトラブルで瀕死状態に陥った形成は、
こみなとと苦渋栗の資本を放出、結果一部のこみなと株は苦渋栗の元へ、
逆に苦渋栗株はこみなとに売却された。その結果、苦渋栗は形成ｸﾞﾙｰﾌﾟ脱退。
こみなとは一応は形成グループに留まったものの、資本比率の関係で子会社から関連企業へ。
そして筆頭株主は苦渋栗に。
要は、形成よりも苦渋栗と関係が深い…との事らしい。
97 ：名無し野電車区：04/01/05 00:44 ID:E8QnsauZ
あげてみる
98 ：名無し野電車区：04/01/05 04:08 ID:x09SMDwg
>>81
沿線住人がそれほど多くないというのが、最大の問題ね。
ちはら台「だけ」なら勝てるかもしれない。
でも、千葉線全体で見たら、まず勝てない。
千葉・蘇我・鎌取に総武快速グリーン車
千葉に、しおさい・NEX・ホームライナー千葉
蘇我に、わかしお・さざなみ
同じ金を出して座るのなら、早い方に出すのは当然。
ちはら台以外の駅で乗客が乗る可能性は０に近い。
ちはら台利用者のためだけに、
モーニングライナー・イブニングライナーを出す可能性は
・・・ありえませんね。
ちなみに
ホームタウンさざなみ 東京〜蘇我３５分
ホームタウン成田 東京〜千葉３１分
本線と同じ程度の表定速度で、イブニングライナーが走った場合
京成上野〜ちはら台 約５２〜５５分 と想定されます。
これだから、千葉死者がのさばるんだよな・・・千葉では＿|￣|○。
なんか千葉死者を京成が出し抜く方法は無いものですかね・・・。
沿線住人がそれほど多くないというのが、最大の問題ね。
ちはら台「だけ」なら勝てるかもしれない。
でも、千葉線全体で見たら、まず勝てない。
千葉・蘇我・鎌取に総武快速グリーン車
千葉に、しおさい・NEX・ホームライナー千葉
蘇我に、わかしお・さざなみ
同じ金を出して座るのなら、早い方に出すのは当然。
ちはら台以外の駅で乗客が乗る可能性は０に近い。
ちはら台利用者のためだけに、
モーニングライナー・イブニングライナーを出す可能性は
・・・ありえませんね。
ちなみに
ホームタウンさざなみ 東京〜蘇我３５分
ホームタウン成田 東京〜千葉３１分
本線と同じ程度の表定速度で、イブニングライナーが走った場合
京成上野〜ちはら台 約５２〜５５分 と想定されます。
これだから、千葉死者がのさばるんだよな・・・千葉では＿|￣|○。
なんか千葉死者を京成が出し抜く方法は無いものですかね・・・。
99 ：名無し野電車区：04/01/05 04:11 ID:cukjC3nV
でも、ﾂｯﾊﾟｯﾀところで、所詮小湊、所詮九十九里でしょ。
いつまで意地を張り通せるか・・・。
千葉急問題も、結局京成が全て面倒を見ることになったし。
いつまで意地を張り通せるか・・・。
千葉急問題も、結局京成が全て面倒を見ることになったし。
99は>>96へのレス。
101 ：千葉急行青い風：04/01/05 08:21 ID:vQUwuGpo
>>98
客に関してはＪＲが拾いきれない細かい客をとって人を稼ぐしかないでしょう。
千葉支社を出し抜くのも楽ではないな・・・ＪＲがあまりに条件が良すぎる。
いっそのこと、関西私鉄のような勝負でかけてみるとか？
出し抜くとしたら運賃でしょう。今の状況ではまずムリ。本線〜千葉線〜千原線の運賃を大幅値下げすれば客は取れるかもしれないです。
あとは、海士有木より国分寺台に路線を延ばすべきな気もします・・・
辰巳台＋国分寺台で千葉への乗客が取れれば千原線はとりあえずＯＫですし。
どうせなら狭軌に改軌してＪＲ乗り入れのほうが乗客にはありがたいだろうケド・・・
客に関してはＪＲが拾いきれない細かい客をとって人を稼ぐしかないでしょう。
千葉支社を出し抜くのも楽ではないな・・・ＪＲがあまりに条件が良すぎる。
いっそのこと、関西私鉄のような勝負でかけてみるとか？
出し抜くとしたら運賃でしょう。今の状況ではまずムリ。本線〜千葉線〜千原線の運賃を大幅値下げすれば客は取れるかもしれないです。
あとは、海士有木より国分寺台に路線を延ばすべきな気もします・・・
辰巳台＋国分寺台で千葉への乗客が取れれば千原線はとりあえずＯＫですし。
どうせなら狭軌に改軌してＪＲ乗り入れのほうが乗客にはありがたいだろうケド・・・
102 ：名無し野電車区：04/01/05 10:47 ID:1XYhRGWF
京葉線を京成が作ってれば・・・
その代わり鼠ランド作る金無くなっただろうけど
その代わり鼠ランド作る金無くなっただろうけど
103 ：( ・∀・)つ〃∩：04/01/05 10:55 ID:ROmAxS8a
>>102
京葉線を京成が造ることなんて１００％あり得なかった訳だが
京葉線を京成が造ることなんて１００％あり得なかった訳だが
京成線が国有鉄道化されていれば・・・
>>103
京成の社史に東陽町〜南千葉間建設計画について記述がありますが。
京成の社史に東陽町〜南千葉間建設計画について記述がありますが。
106 ：名無し野電車区：04/01/05 18:53 ID:RC8EA0Ta
４０分間隔で
上野からちはら台行きの
転換クロス車輌を走らせてほしい。
上野からちはら台行きの
転換クロス車輌を走らせてほしい。
107 ：名無し野電車区：04/01/05 19:18 ID:cEnh81jO
千葉旧路線押し付けられたと言うが、押し付けられないと、千葉中央より先って
この先伸びなかったのでは？まあちはら台より先、免許あるのに伸ばせば、お客
を増やせるのに、まあ京成って駅前開発へたくそだから延伸しないのと同じだな？
この先伸びなかったのでは？まあちはら台より先、免許あるのに伸ばせば、お客
を増やせるのに、まあ京成って駅前開発へたくそだから延伸しないのと同じだな？
108 ：名無し野電車区：04/01/06 00:20 ID:usuLmyPI
京成＆東京空港交通「羽田や成田はリムジンバスで」
俺は会社が千葉中央の近くだった頃よく千葉急行（京成ちはら線）を
おゆみ野駅から利用していたが昔は通勤時間も余裕で座れて良い
路線だった
その後、アパートで火事がありレオパレスだったこともあり転居し大森台
駅利用になった
そして結婚して千葉寺に転居したのでずっと同じ電車に５年くらい乗ったな
でも鎌取〜おゆみ野界隈の開発が進み、千葉寺近辺も道路が繋がって
からのすさまじい開発で朝は結構込むようになった気がするよ
この前２年ぶりに千葉中央に行き電車に乗ったけど駅ビル（ホテルか？）は
凄く立派だったのにホームが全然前のままだったので笑たよ
（しかも千葉駅方面に有ったキヨスクもどきまで無くなってたし。。。）
おゆみ野駅から利用していたが昔は通勤時間も余裕で座れて良い
路線だった
その後、アパートで火事がありレオパレスだったこともあり転居し大森台
駅利用になった
そして結婚して千葉寺に転居したのでずっと同じ電車に５年くらい乗ったな
でも鎌取〜おゆみ野界隈の開発が進み、千葉寺近辺も道路が繋がって
からのすさまじい開発で朝は結構込むようになった気がするよ
この前２年ぶりに千葉中央に行き電車に乗ったけど駅ビル（ホテルか？）は
凄く立派だったのにホームが全然前のままだったので笑たよ
（しかも千葉駅方面に有ったキヨスクもどきまで無くなってたし。。。）
110 ：名無し野電車区：04/01/06 17:22 ID:8hT0/NIC
千原線限定発売で京成1日乗車券出すとか
111 ：名無し野電車区：04/01/07 00:36 ID:VlDE35aZ
>>101
運賃では勝負したくないですねぇ。
最終的な体力ではJRの方が圧倒的有利ですし。
そもそも、運賃が勝負どころとして聞いてくるのは、
所要時間・本数・直通とかの条件が一緒になってからですから。
辰巳台延伸は是非。用地確保済みなら、延伸するに越したことはないです。
国分寺台はどうでしょうね。新たに用地確保が必要になるのなら、やらなくてもいいかと。
国分寺台では五井方面へ逃げられかねないですし。
個人的には
本千葉＆千葉南高校近辺に新駅設置→日中本数増強
→辰巳台延伸→新京成直通→etc
かなぁと。
運賃では勝負したくないですねぇ。
最終的な体力ではJRの方が圧倒的有利ですし。
そもそも、運賃が勝負どころとして聞いてくるのは、
所要時間・本数・直通とかの条件が一緒になってからですから。
辰巳台延伸は是非。用地確保済みなら、延伸するに越したことはないです。
国分寺台はどうでしょうね。新たに用地確保が必要になるのなら、やらなくてもいいかと。
国分寺台では五井方面へ逃げられかねないですし。
個人的には
本千葉＆千葉南高校近辺に新駅設置→日中本数増強
→辰巳台延伸→新京成直通→etc
かなぁと。
>>111
でも、し尺束はその体力を決して運賃sage（のみならずサービスそのものにも）
には利用しない会社だから。とりあえず千葉下車の超割高運賃くらいはどうにか
する必要があると思われ。ゴーストタウン千葉中央で降りるより60〜80円も高く
つくんじゃそりゃ乗ってくれっこない罠。
でも、し尺束はその体力を決して運賃sage（のみならずサービスそのものにも）
には利用しない会社だから。とりあえず千葉下車の超割高運賃くらいはどうにか
する必要があると思われ。ゴーストタウン千葉中央で降りるより60〜80円も高く
つくんじゃそりゃ乗ってくれっこない罠。
113 ：( ・∀・)つ〃∩：04/01/07 10:29 ID:tF8PNN38
千原線・千葉線は新京成に買い取っていただきませう。
114 ：名無し野電車区：04/01/07 12:57 ID:F1WK0BZE
個人的にちはら線は、京成3000が結構来るからイイ！
115 ：名無し野電車区：04/01/08 15:19 ID:B5CbqrBD
磐梯急行電鉄について騙ろう
116 ：名無し野電車区：04/01/08 15:51 ID:XJLTLR6d
>>115
スレ違い。のまえにそんな鉄道あったけ？
そいや結構新京成との直通を望む意見が多いようだけど、都心に出るには乗換えがいるし、利点があまりない気がするんだが・・・
逆に、上野からの直通列車が減らされたりして不便になりそう。
スレ違い。のまえにそんな鉄道あったけ？
そいや結構新京成との直通を望む意見が多いようだけど、都心に出るには乗換えがいるし、利点があまりない気がするんだが・・・
逆に、上野からの直通列車が減らされたりして不便になりそう。
>>116 上野から直通があろうとなかろうと、どうせ津田沼で優等に乗り換えるんだから関係なさげ。
どうせなら全部津田沼で系統分割してワンマン化＆増発をきぼんぬ。
新京成に直通させたい奴はホーム８連対応化と無線装備入れ替えの資金提供きぼんぬ。
どうせなら全部津田沼で系統分割してワンマン化＆増発をきぼんぬ。
新京成に直通させたい奴はホーム８連対応化と無線装備入れ替えの資金提供きぼんぬ。
朝の津田沼駅、千葉線上りが到着すると多くは八千代台方面へ乗り換えていくが、一部は船橋方向へ乗っていくね。
総武線に乗らずわざわざ京成を使ってる彼らは、どこまで乗っていくんだろう。
まさか都心まで乗ってる人がいるのかな？
総武線に乗らずわざわざ京成を使ってる彼らは、どこまで乗っていくんだろう。
まさか都心まで乗ってる人がいるのかな？
119 ：名無し野電車区：04/01/08 20:30 ID:XJLTLR6d
>>118
自分・・・大森台ー高砂通勤death
自分・・・大森台ー高砂通勤death
120 ：( ・∀・)つ〃∩：04/01/08 20:37 ID:jC1VmcjW
121 ：名無し野電車区：04/01/08 20:41 ID:roj8NuH+
船競とか高砂とかのJR空白地域ではなかろうか
122 ：名無し野電車区：04/01/08 20:42 ID:x2Xyb+kr
磐梯急行電鉄＝沼尻鉄道
千葉急以上に悲惨な最期を遂げたらしい
千葉急以上に悲惨な最期を遂げたらしい
123 ：名無し野電車区：04/01/08 23:14 ID:JN/Og//f
非電化の急行電鉄だね。
日本硫黄沼尻鉄道の後身。
磐越西線川桁より出ていました。
元は硫黄鉱山から
硫黄を運び出すためにしかれた鉄道とのこと。
日本硫黄沼尻鉄道の後身。
磐越西線川桁より出ていました。
元は硫黄鉱山から
硫黄を運び出すためにしかれた鉄道とのこと。
124 ：名無し野電車区：04/01/09 00:19 ID:ZLnpW1vP
沼尻鉄道は硫黄鉱山の閉山以降、おかしくなり始めた。
沼尻鉄道の晩年は磐梯急行電鉄という超見栄張った社名に変更。
同線は７６２ｍｍの鉄道であるが１０６７ｍｍに拡幅､国鉄から直通乗入れを計画。目的はリゾート開発。ところが先立つカネが無い。
で、末期に至っては地方税未納により線路など鉄材の差し押さえを受け、会社倒産。運転休止に追い込まれたとの事。
で、そのままあぼ〜ん。
現在の沼尻鉱山は廃墟状態。
↓は磐梯急行電鉄の晩年の風景。
http://member.nifty.ne.jp/~suno/Jitubutu/numajiri.htm
沼尻鉄道の晩年は磐梯急行電鉄という超見栄張った社名に変更。
同線は７６２ｍｍの鉄道であるが１０６７ｍｍに拡幅､国鉄から直通乗入れを計画。目的はリゾート開発。ところが先立つカネが無い。
で、末期に至っては地方税未納により線路など鉄材の差し押さえを受け、会社倒産。運転休止に追い込まれたとの事。
で、そのままあぼ〜ん。
現在の沼尻鉱山は廃墟状態。
↓は磐梯急行電鉄の晩年の風景。
http://member.nifty.ne.jp/~suno/Jitubutu/numajiri.htm
磐梯急行電鉄になった時、不動産会社に買収されたらしい
上手くいってれば紀州鉄道みたいになってたかも
上手くいってれば紀州鉄道みたいになってたかも
126 ：名無し野電車区：04/01/09 12:19 ID:Hrref7HL
>>125
紀州鉄道の不動産会社の経営陣こそ、磐梯急行電鉄の関連会社(その後独立)だけどな。
紀州鉄道の不動産会社の経営陣こそ、磐梯急行電鉄の関連会社(その後独立)だけどな。
破綻直前の出資比率は京成グループが５５％、住宅・都市整備公団と各自治体の
合計が３４％、銀行等が１１％となっていた。国と自治体など公的機関の出資比率が
５０％を越えないと、各種補助が受けにくいことから、ついに経営が破綻した。
千葉急行は平成１０年９月３０日をもって営業を終了、１０月１日からは京成が
引きつぎ、会社は解散、資産はいったん日本鉄道建設公団に代物弁済され、
それらを京成グループが４５０億円、関係自治体が５０億円で引き取った。
海士有木までの延伸は赤字のために一部用地を売却したが、都市基盤整備公団
が持つ広大な開発用地があり、そこには平成帝京大学もできた。さらに南の
山倉貯水池には千葉県こどもの国があり、その少し先に小港鉄道の海士有木がある。
合計が３４％、銀行等が１１％となっていた。国と自治体など公的機関の出資比率が
５０％を越えないと、各種補助が受けにくいことから、ついに経営が破綻した。
千葉急行は平成１０年９月３０日をもって営業を終了、１０月１日からは京成が
引きつぎ、会社は解散、資産はいったん日本鉄道建設公団に代物弁済され、
それらを京成グループが４５０億円、関係自治体が５０億円で引き取った。
海士有木までの延伸は赤字のために一部用地を売却したが、都市基盤整備公団
が持つ広大な開発用地があり、そこには平成帝京大学もできた。さらに南の
山倉貯水池には千葉県こどもの国があり、その少し先に小港鉄道の海士有木がある。
128 ：11：04/01/10 16:45 ID:xejx0sOw
また乗りに行けなかった・・・・
今度こそ乗り鉄に・・・・・
今度こそ乗り鉄に・・・・・
>>127
小港→小湊ね！と言ってみる…。
小港→小湊ね！と言ってみる…。
130 ：名無し野電車区：04/01/10 23:28 ID:awuBjd77
ちはら台からの延伸希望
↓
海士有木延伸計画にあった辰巳台地区
↓
東に進路変え、都市公団が開発中の(仮称)潤井戸地区へ。一応大学もあるし。
↓
？？そこから更に国分寺台へはどうだろうか？？
↓
海士有木延伸計画にあった辰巳台地区
↓
東に進路変え、都市公団が開発中の(仮称)潤井戸地区へ。一応大学もあるし。
↓
？？そこから更に国分寺台へはどうだろうか？？
131 ：名無し野電車区：04/01/12 10:29 ID:5BmBhIOg
とゆうか京成幕張より千葉側廃止でいい
幕張までなら通学利用等見込める、本郷乗り換えで船橋競馬場前利用などもあるし
幕張までなら通学利用等見込める、本郷乗り換えで船橋競馬場前利用などもあるし
>>131
赤字でもない区間をどうして廃止したがるの？
赤字でもない区間をどうして廃止したがるの？
133 ：名無し野電車区：04/01/12 16:04 ID:VPvuNFCb
>>132
じゃあちはら線区間のみ廃止の方向で
じゃあちはら線区間のみ廃止の方向で
やだ
135 ：名無し野電車区：04/01/12 21:42 ID:HV543G6g
>>133
おれの家の値段が落ちるからやめれ。せっかく大森台徒歩１分だってのに。
おれの家の値段が落ちるからやめれ。せっかく大森台徒歩１分だってのに。
終電早過ぎ。津田沼で下り最終特急に接続するちはら台行きを設定しる。
137 ：名無し野電車区：04/01/13 09:21 ID:ZTG0Fjuh
日中だけでも、千葉〜日本橋を39分で結べれば、
京成も勝ち目が見えて来ると思う
京成も勝ち目が見えて来ると思う
138 ：名無し野電車区：04/01/13 16:38 ID:J3t2+Vez
それでもパスネットは使える
139 ：名無し野電車区：04/01/13 21:38 ID:WVy2YcN2
千原線下りが大森台止まりだった頃が懐かしいなあ。
あの頃は今は無き千葉寺県営住宅向かいのユーカリがある野原で
よく遊んだなあ。
あの頃は今は無き千葉寺県営住宅向かいのユーカリがある野原で
よく遊んだなあ。
140 ：( ・∀・)つ〃∩：04/01/13 21:40 ID:Hhvi0BDx
そういえば、千葉寺までモノレールを延伸しようとしてるらしいけど、
あのモノレールじゃ千原線にすら勝てないだろうなｗ
あのモノレールじゃ千原線にすら勝てないだろうなｗ
141 ：名無し野電車区：04/01/15 15:38 ID:zNElo7NP
>>140
千葉寺か・・・それだったら蘇我まで伸ばしたほうがいいと思う。
千葉寺か・・・それだったら蘇我まで伸ばしたほうがいいと思う。
142 ：名無し野電車区：04/01/17 13:35 ID:o/exUw77
早朝の千葉中央より先の運転本数をなんとかしる！
４・５時台の列車を設定しるる！
４・５時台の列車を設定しるる！
143 ：名無し野電車区：04/01/18 01:22 ID:Z8QaJR3N
下りの終電も早いんだが、アレでいいのか？
144 ：名無し野電車区：04/01/19 02:28 ID:kSYXdfXZ
あぐぇ
145 ：名無し野電車区：04/01/20 21:55 ID:bx/9iJgb
てか何で京成千原線が不便だとか言われるのかわからない。
東金線のほうがはるかに不便だと思うが・・・
東金線のほうがはるかに不便だと思うが・・・
おゆみ野地区は鎌取駅の比重が高すぎ。無理だけど学園前〜蘇我のような
短絡線があったらなぁ
短絡線があったらなぁ
こんなスレがあったなんてｗ
>>84
新京成の新津田沼は丸井とヨーカドーが新京成のビルなだけに
その案は実現しないでしょう。
丸井とヨーカドーよりも東側に駅を造るのなら有り得るけど
新津田沼駅を移転するとなると今や莫大な費用がかかるだろうし。
>>72
千葉線と新京成の直通は、新京成の８両編成が千葉線に入れないという問題がある。
でもま、朝の松戸発新津田沼行きをできるだけ８両にして
京成津田沼に行くやつを全て６両にすれば
朝ラッシュ、新京成〜千葉線直通が８分間隔で走れるかもなあ。
ただ、新京成の夕ラッシュが全て６両になりかねない罠。
これはさすがにきつい。
ちなみに８両は全て幕張本郷・千葉停車の優等とするという技もあるけど
使い道がなさげ・・・。
>>107
駅前開発とか延伸は体力がないからしないんだと思われ。
体力があれば、銀行からお金を借り入れて
住宅分譲から駅前のショッピングセンター整備、バス路線開設までできるはず。
小田急や東急はそんな感じだな。
京急や東武・西武は自社で宅地開発に精を出さなくても利便性が高いから
他社の開発地で住宅が増えた。
京成は一時期火の車になったことで借り入れが厳しくなっただろうし、
利便性もJRに負け、更に千葉県の強腕に振り回され、公団のヘボい開発を頼るしかなく、
バブルも崩壊して地価下落の煽りも受け、北総と千葉急行の面倒を見ないといけない・・・って
そりゃ厳しいだろう。成田があるとはいえ鼠株がなかったら相当ヤバかったはず。
>>84
新京成の新津田沼は丸井とヨーカドーが新京成のビルなだけに
その案は実現しないでしょう。
丸井とヨーカドーよりも東側に駅を造るのなら有り得るけど
新津田沼駅を移転するとなると今や莫大な費用がかかるだろうし。
>>72
千葉線と新京成の直通は、新京成の８両編成が千葉線に入れないという問題がある。
でもま、朝の松戸発新津田沼行きをできるだけ８両にして
京成津田沼に行くやつを全て６両にすれば
朝ラッシュ、新京成〜千葉線直通が８分間隔で走れるかもなあ。
ただ、新京成の夕ラッシュが全て６両になりかねない罠。
これはさすがにきつい。
ちなみに８両は全て幕張本郷・千葉停車の優等とするという技もあるけど
使い道がなさげ・・・。
>>107
駅前開発とか延伸は体力がないからしないんだと思われ。
体力があれば、銀行からお金を借り入れて
住宅分譲から駅前のショッピングセンター整備、バス路線開設までできるはず。
小田急や東急はそんな感じだな。
京急や東武・西武は自社で宅地開発に精を出さなくても利便性が高いから
他社の開発地で住宅が増えた。
京成は一時期火の車になったことで借り入れが厳しくなっただろうし、
利便性もJRに負け、更に千葉県の強腕に振り回され、公団のヘボい開発を頼るしかなく、
バブルも崩壊して地価下落の煽りも受け、北総と千葉急行の面倒を見ないといけない・・・って
そりゃ厳しいだろう。成田があるとはいえ鼠株がなかったら相当ヤバかったはず。
ごめｗ続きｗｗｗ
>>112
むしろ千葉中央にターミナルを持つ京成としては
千葉中央で降りてくれるのが有り難いので
運賃境界を千葉中央に置くのはやめられないのかも。
>>145
そりゃ東京通勤圏か否か(田舎)の違いでしょう。・・・ゴメン。
新京成のHPによれば、おゆみ野駅南側で新京成が宅地分譲をしたそうだ。
千原線はおゆみ野駅以南の住宅でないとＪＲに完璧に取られる。
以南でもかなり怪しい所だけど。
>>112
むしろ千葉中央にターミナルを持つ京成としては
千葉中央で降りてくれるのが有り難いので
運賃境界を千葉中央に置くのはやめられないのかも。
>>145
そりゃ東京通勤圏か否か(田舎)の違いでしょう。・・・ゴメン。
新京成のHPによれば、おゆみ野駅南側で新京成が宅地分譲をしたそうだ。
千原線はおゆみ野駅以南の住宅でないとＪＲに完璧に取られる。
以南でもかなり怪しい所だけど。
>>124
計画倒産説の噂あり
計画倒産説の噂あり
150 ：名無し野電車区：04/01/22 20:07 ID:4IYhDEWp
京成は被害者。こんな路線潰してしまえ
151 ：名無し野電車区：04/01/22 21:04 ID:w0/VfNTo
じつは京成も加害者だといううわさが・・・
何か、京成が以前、千葉線の支出を千葉急行に押し付けたとか・・・
何か、京成が以前、千葉線の支出を千葉急行に押し付けたとか・・・
単線で良かったのにね。複線分土地を確保したものだから、
金はかかるし、駅もみっともない事になってる。
金はかかるし、駅もみっともない事になってる。
153 ：名無し野電車区：04/01/24 22:18 ID:S421gUm/
まぁ、複線で作ったからには生かしたほうがいいとも思うが。
本数運転できないなら各駅始発を設定するとか。
本数運転できないなら各駅始発を設定するとか。
154 ：名無し野電車区：04/01/25 13:33 ID:xMqrDtjq
新宿通勤で
千原線 > 千葉線 > 京成本線 > 京成八幡で都営新宿
みたいなおヒト居ますかね
京成千葉からJR とか、元々鎌取からJR の方が断然早いし
本数も終電も有利とかは抜きにして
千原線 > 千葉線 > 京成本線 > 京成八幡で都営新宿
みたいなおヒト居ますかね
京成千葉からJR とか、元々鎌取からJR の方が断然早いし
本数も終電も有利とかは抜きにして
155 ：名無し野電車区：04/01/26 16:08 ID:4pH3DT/U
おゆみ野からは朝立ちするくらいだと言われているがそんなのどこも同じ、
廃止の外房線増発及び東京直通増でよし！
廃止の外房線増発及び東京直通増でよし！
156 ：こあら１号 ◆5zPsSaKuRA ：04/01/26 19:38 ID:kt/xsmou
俺は最近朝立ちしなくなったな
157 ：名無し野電車区：04/01/26 20:56 ID:mEX8Vd/C
乗降客数
千葉寺 2965
大森台 2639
学園前 3478
おゆみ野 2339
ちはら台 3622
鎌取 30360
千葉寺 2965
大森台 2639
学園前 3478
おゆみ野 2339
ちはら台 3622
鎌取 30360
159 ：名無し野電車区：04/01/27 06:04 ID:+/UMa6ko
>>157
大森台ってそんなすくなかったっけ？
大森台ってそんなすくなかったっけ？
その前にモノレール（千葉〜県庁前）廃止しろ
から揚げ
162 ：名無し野電車区：04/01/29 21:23 ID:110uEYQM
ちはら台駅は３・４番線作れる構造になってるんだよね。
改札はいると、階段を想定していたと思われる不自然な空間もあるし。
海士有木延伸時に緩急接続でも企んでいたんだろうか？
改札はいると、階段を想定していたと思われる不自然な空間もあるし。
海士有木延伸時に緩急接続でも企んでいたんだろうか？
164 ：名無し野電車区：04/01/31 12:27 ID:R/WRRPWk
とりあえず、せっかくちはら台の辺りも色々と開拓が進んできているんだから、
まずは複線化と運行本数の増加、そして津田沼止まりを廃止して
上野方面の電車を一気に増加させて欲しい。（無論、急行・特急列車も導入すること前提で）
そうすれば不動産関連もやってる京成グループ全体としてはプラスになると思うけどな。
（多少の通勤時間の負担は、賃貸のコストダウンでかなり人気が集まりそうだけど）
まずは複線化と運行本数の増加、そして津田沼止まりを廃止して
上野方面の電車を一気に増加させて欲しい。（無論、急行・特急列車も導入すること前提で）
そうすれば不動産関連もやってる京成グループ全体としてはプラスになると思うけどな。
（多少の通勤時間の負担は、賃貸のコストダウンでかなり人気が集まりそうだけど）
166 ：名無し野電車区：04/01/31 20:26 ID:R/WRRPWk
千葉ニュータウンよりは人が集まりやすそうだな。千葉市に通勤する人は楽だし。
168 ：名無し野電車区：04/02/02 12:03 ID:j5EwVZ6w
千原線が京成である以上、あの地域は発展しにくいだろう。なんたって都心まで遅い。
千葉急行がＪＲ乗り入れ目的で狭軌建設されれば状況も変わっただろう。１５両編成の総武快速のうち４両を直通させれば都心へは一直線。
千葉急行がＪＲ乗り入れ目的で狭軌建設されれば状況も変わっただろう。１５両編成の総武快速のうち４両を直通させれば都心へは一直線。
フリーゲージトレインってのはどうだろう。
170 ：名無し野電車区：04/02/03 08:23 ID:clLeTwJE
>>169
開発が完成すればカンペキだと思うよ。
開発が完成すればカンペキだと思うよ。
171 ：名無し野電車区：04/02/03 11:07 ID:XJkVORpv
学園前を出てちょっとしたら、外房線の下を通るけど
そこに「↑JR外房線」の看板があるけど何の為だろ…？
JRの宣伝か？
あと、あう携帯使いの漏れ、学園前〜大森台間電波悪杉！
なんとか汁!!
そこに「↑JR外房線」の看板があるけど何の為だろ…？
JRの宣伝か？
あと、あう携帯使いの漏れ、学園前〜大森台間電波悪杉！
なんとか汁!!
172 ：名無し野電車区：04/02/03 13:20 ID:SS8233Cw
京成はいろいろいいもの持ってるのに、なんか不発弾が多いな。
TDRにも線路通ってないし。千原線もﾈｰﾐﾝｸﾞがよくない。なんだ千原って。
千葉線も少しリキ入れて、ＪＲと競合できる路線になれないものか。
TDRにも線路通ってないし。千原線もﾈｰﾐﾝｸﾞがよくない。なんだ千原って。
千葉線も少しリキ入れて、ＪＲと競合できる路線になれないものか。
> なんだ千原って
て言われてもなぁ。
京成○○線てなるんだから これしか選択肢ないべさ
千原でだめなら 京成も京葉も阪神も同じパターンなんだが。
良くないて言うなら代替案ださないとな
て言われてもなぁ。
京成○○線てなるんだから これしか選択肢ないべさ
千原でだめなら 京成も京葉も阪神も同じパターンなんだが。
良くないて言うなら代替案ださないとな
京成大千葉線（けいせいだいちばせん）
千葉とちはら台で千々線。
おちちおちちー
おちちおちちー
176 ：名無し野電車区：04/02/03 21:53 ID:DUEkwP0f
他線のパクリだが、
「京成学園都市線」＝学園前と、おゆみ野＆ちはら台をかっこよくした名前。
「京成新都市線」＝海士有木まで行ってたらこれかな？って前と同じか…。
「京成学園都市線」＝学園前と、おゆみ野＆ちはら台をかっこよくした名前。
「京成新都市線」＝海士有木まで行ってたらこれかな？って前と同じか…。
やっぱ「京成」が頭についただけでダメ。
178 ：名無し野電車区：04/02/03 22:27 ID:sx4xpj4K
「故千葉急行」のほうがよかったのでは。
179 ：名無し野電車区：04/02/03 23:58 ID:89wHIAxO
金京成
180 ：名無し野電車区：04/02/04 10:58 ID:th5BmzUv
千葉高速鉄道
181 ：名無し野電車区：04/02/04 23:11 ID:jM3SYD0T
千葉開発・・・・・・
182 ：名無し野電車区：04/02/05 01:15 ID:qh4knZ23
＞178
それじゃあまるで廃線・・・・
それじゃあまるで廃線・・・・
183 ：名無し野電車区：04/02/05 01:46 ID:Lp76ZGcO
千葉線がもっと元気なら、高砂〜津田沼は複々線になっていなければならない
それがいやで、普通しか走らせないのかと勘繰りたくもなる
それがいやで、普通しか走らせないのかと勘繰りたくもなる
>>182
それじゃ「旧姓千葉急行」
それじゃ「旧姓千葉急行」
実際言ったことないのにカキコするんだが、
地図上で見るとちはら台から先道路ができてて延伸できなそうなんだけど、
実際には延伸部分の用地はあけてあるんですか？
（もちろん延伸しろ、と言う意味ではない）
地図上で見るとちはら台から先道路ができてて延伸できなそうなんだけど、
実際には延伸部分の用地はあけてあるんですか？
（もちろん延伸しろ、と言う意味ではない）
186 ：名無し野電車区：04/02/05 06:22 ID:wCd1E59S
>>185
用地は確保されている。だけど、千葉急行時代に資金繰りの関係で一部を売却したらしい。
用地は確保されている。だけど、千葉急行時代に資金繰りの関係で一部を売却したらしい。
でも今でも何の目的もなく放置されてるのが勿体無いよな…あの辺り未だに何にも立ってないし。
あのまま辰巳台付近までなら延伸すれば利用者が少しは増えると思うんだけどな。
あのまま辰巳台付近までなら延伸すれば利用者が少しは増えると思うんだけどな。
188 ：名無し野電車区：04/02/05 16:30 ID:wCd1E59S
>>188
現状のおゆみ野・ちはら台ルートでも建設費ペイできないんだし
辰巳台に伸ばした、ってだけじゃ無理でしょ。
そもそも、千葉駅に出るための路線でしかないから
住宅開発しても東京通勤者は買わないだろうし。
千葉県もそんなに鉄道ひきたきゃ県営鉄道千原線にでもすりゃあよかったんだ。
京成も少しは乗り気だったのかな？出資なんかしちゃって。
現状のおゆみ野・ちはら台ルートでも建設費ペイできないんだし
辰巳台に伸ばした、ってだけじゃ無理でしょ。
そもそも、千葉駅に出るための路線でしかないから
住宅開発しても東京通勤者は買わないだろうし。
千葉県もそんなに鉄道ひきたきゃ県営鉄道千原線にでもすりゃあよかったんだ。
京成も少しは乗り気だったのかな？出資なんかしちゃって。
でもどっちにしろ、バス使おうが千原線使おうが、
あの沿線は千葉へでるだけでもバカ高い料金がかかるよな。
あれ何とかして欲しいわ・・・
あの沿線は千葉へでるだけでもバカ高い料金がかかるよな。
あれ何とかして欲しいわ・・・
191 ：名無し野電車区：04/02/06 06:25 ID:7cr8xVHi
千原線自体、４両で運転する時点で間違ってる。２両で十分だと思うが・・・
そうすりゃ、少しは経費削減できるんじゃん？
そうすりゃ、少しは経費削減できるんじゃん？
192 ：名無し野電車区：04/02/06 11:48 ID:6g/p26Jq
>>191
運転本数が多ければ、沿線住民として許す。
運転本数が多ければ、沿線住民として許す。
193 ：名無し野電車区：04/02/07 08:35 ID:DGbeC2n0
３６００ターボを３連×２にして千原線と芝山鉄道専用に・・
197 ：名無し野電車区：04/02/07 12:51 ID:8De5WCR8
ちはら台開業当時にあった、西馬込行き復活ｷﾎﾞﾝﾇ
198 ：名無し野電車区：04/02/07 14:18 ID:Q4Y6ku1m
>>197
むしろ羽田空港行き作ってホスィー
むしろ羽田空港行き作ってホスィー
199 ：名無し野電車区：04/02/07 14:23 ID:P71Zlx4X
ところで開業当時(千葉急行として、ね)、
千葉急行としての新造車ができるという話でしたが、
結局立ち消えでしたね…。
造られていたら、どんな形だったんだろう。
千葉急行としての新造車ができるという話でしたが、
結局立ち消えでしたね…。
造られていたら、どんな形だったんだろう。
200 ：200：04/02/07 15:32 ID:gXp+2xlx
きっと、現行とそう変わらない京成車の色違いでしょ。
もしかしたら、初代のあのカラーリングを継承したかもしれないけど。
もしかしたら、初代のあのカラーリングを継承したかもしれないけど。
201 ：名無し野電車区：04/02/07 18:40 ID:Q4Y6ku1m
京成３７００の帯の色違いかも・・・
北総と区別がつきにくそう・・・
北総と区別がつきにくそう・・・
ん、どうなのぉ？いいのぉ？
千原線いいのぉ？そんな２両編成にしていいのぉ？
どの区間を走るのぉ？ん、ねぇ、何系の編成なのぉ？
言わないのぉ？言わないと走らせないよぉ？走らせないでいいのぉ？
ん、どこなのぉ？ん、何系車両なのぉ？ねぇ？
ん、ちはら台〜津田沼に走らせてほしいのぉ？ここぉ？ここぉ？
ここでいいのぉ？ねぇ？系統分離でいいのぉ？ねぇ？
それじゃ本線に直通できないよぉ？ん、朝の津田沼大混乱だよぉ？ねぇ？
走らせていい？２両編成で走らせちゃっていいのぉ？ねぇ？
あー、すごい。ねぇ？すごいよ？ねぇ？
ダメだよぉ？ちゃんと運賃下げなきゃ？
下げなきゃ誰も乗らないよぉ？ねぇ？いいのぉ？
ねぇ？乗られないでいいのぉ？
あー凄い、こんなに借金残しちゃって、利子がすごいよぉ？
いいのぉ？いいのぉ２両編成でも赤出しちゃっていいのぉ？
ここで倒産しちゃってもいいのぉ？まだ乗ったことない人もいるよぉ？
いいのぉ？廃線していいのぉ？それじゃ廃線するよぉ、潰すよぉ、
あっ・・・
千原線いいのぉ？そんな２両編成にしていいのぉ？
どの区間を走るのぉ？ん、ねぇ、何系の編成なのぉ？
言わないのぉ？言わないと走らせないよぉ？走らせないでいいのぉ？
ん、どこなのぉ？ん、何系車両なのぉ？ねぇ？
ん、ちはら台〜津田沼に走らせてほしいのぉ？ここぉ？ここぉ？
ここでいいのぉ？ねぇ？系統分離でいいのぉ？ねぇ？
それじゃ本線に直通できないよぉ？ん、朝の津田沼大混乱だよぉ？ねぇ？
走らせていい？２両編成で走らせちゃっていいのぉ？ねぇ？
あー、すごい。ねぇ？すごいよ？ねぇ？
ダメだよぉ？ちゃんと運賃下げなきゃ？
下げなきゃ誰も乗らないよぉ？ねぇ？いいのぉ？
ねぇ？乗られないでいいのぉ？
あー凄い、こんなに借金残しちゃって、利子がすごいよぉ？
いいのぉ？いいのぉ２両編成でも赤出しちゃっていいのぉ？
ここで倒産しちゃってもいいのぉ？まだ乗ったことない人もいるよぉ？
いいのぉ？廃線していいのぉ？それじゃ廃線するよぉ、潰すよぉ、
あっ・・・
津田沼ー幕張で京成幕張線ということで・・
千葉県が幕張ーちはら台を更地にする代わりに京成は北総公団線を引き取る、
京成北総線
千葉県が幕張ーちはら台を更地にする代わりに京成は北総公団線を引き取る、
京成北総線
204 ：名無し野電車区：04/02/09 17:23 ID:deLgY1vq
>>202
2両編成なら3200型を改造して充当がいいんじゃない？
千葉中央で4両固定編成を連結して6両で津田沼へ向かう。これで問題なし。
>>203
そんな条件、京成が飲むはずが無い。幕張ー千葉中央は一応黒字だし、北総は巨額負債。千原線はそれほどでもない。
まぁ、北総線よりは遥かに将来性が低いのは事実だが
2両編成なら3200型を改造して充当がいいんじゃない？
千葉中央で4両固定編成を連結して6両で津田沼へ向かう。これで問題なし。
>>203
そんな条件、京成が飲むはずが無い。幕張ー千葉中央は一応黒字だし、北総は巨額負債。千原線はそれほどでもない。
まぁ、北総線よりは遥かに将来性が低いのは事実だが
学園前から蘇我まで延伸して短絡線みたいにすればいいんだけどなー
まあ妄想だけど
まあ妄想だけど
208 ：名無し野電車区：04/02/10 17:52 ID:I6eUjBLw
209 ：名無し野電車区：04/02/11 22:12 ID:8bmw7iHF
アゲ
210 ：名無し野電車区：04/02/11 22:52 ID:p8/4tlvi
>>208
じゃあ千原線は廃止の方向で
じゃあ千原線は廃止の方向で
211 ：名無し野電車区：04/02/12 15:36 ID:epOBLrLk
>>210
なぜそう廃止にこだわるのか。経営次第では黒字化も可能な線区だ。
利用客数だってそれなりにあるんだぞ。編成工夫で改善も可能なﾝﾀﾞﾖ。
廃止廃止ってばっかいってるけどな、住民のことかんがえてみろ！
なぜそう廃止にこだわるのか。経営次第では黒字化も可能な線区だ。
利用客数だってそれなりにあるんだぞ。編成工夫で改善も可能なﾝﾀﾞﾖ。
廃止廃止ってばっかいってるけどな、住民のことかんがえてみろ！
212 ：名無し野電車区：04/02/12 20:49 ID:qlyl/QnH
>>211
住民は総武線か京葉線使え
住民は総武線か京葉線使え
213 ：名無し野電車区：04/02/12 21:24 ID:epOBLrLk
>>212
ふざけんな。大森台駅前に住んでながらＪＲ駅まで逝けってか？バカほざいてんじゃねぇｺﾞﾙｱ！
ふざけんな。大森台駅前に住んでながらＪＲ駅まで逝けってか？バカほざいてんじゃねぇｺﾞﾙｱ！
でもちはら台←→鎌取駅の路線バスの本数結構充実してきてますね。
あとは鎌取駅〜蘇我駅の本数と混雑、小湊のバス共通カード導入がなんとかなれば・・・
あとは鎌取駅〜蘇我駅の本数と混雑、小湊のバス共通カード導入がなんとかなれば・・・
216 ：名無し野電車区：04/02/14 13:06 ID:4rXUak7e
バスが充実してきたので千原線廃止
千原線ってそんなにヤバイんすか？
漏れ、どんな車両か、駅の設備もまったく知らないんで、
写真など誰かうｐしてくれませんか？
漏れ、どんな車両か、駅の設備もまったく知らないんで、
写真など誰かうｐしてくれませんか？
218 ：名無し野電車区：04/02/14 18:57 ID:1ErmgG1m
>>216
アホか！バスは渋滞も事故もあって話にならねーﾝﾀﾞﾖ！
千原線のほうが時間は安定してる。だいたい藻前何者だよ！利用者か？違うのか？
もし藻前が利用者なら
使ってもらわなくて結構だよ。どうぞバスにでもお乗りくださいまし。千葉県が認めないから廃止できないから。
もし藻前が利用者じゃないなら
他人がいちいち口出ししてんじゃねーよｳﾞｫｹが！なに評論家きどってんだよ！実情もしらねぇくせに廃止廃止さけぶＤＱＮは逝ってよし！
>>217
ここに写真がいっぱいありますよ。
http://www.asahi-net.or.jp/~jg3t-ymzk/joho16.htm
駅舎とか町並みは結構綺麗ですよ。
アホか！バスは渋滞も事故もあって話にならねーﾝﾀﾞﾖ！
千原線のほうが時間は安定してる。だいたい藻前何者だよ！利用者か？違うのか？
もし藻前が利用者なら
使ってもらわなくて結構だよ。どうぞバスにでもお乗りくださいまし。千葉県が認めないから廃止できないから。
もし藻前が利用者じゃないなら
他人がいちいち口出ししてんじゃねーよｳﾞｫｹが！なに評論家きどってんだよ！実情もしらねぇくせに廃止廃止さけぶＤＱＮは逝ってよし！
>>217
ここに写真がいっぱいありますよ。
http://www.asahi-net.or.jp/~jg3t-ymzk/joho16.htm
駅舎とか町並みは結構綺麗ですよ。
219 ：名無し野電車区：04/02/14 19:34 ID:1ErmgG1m
>>216よ
>>157 （2004年）
乗降客数
千葉寺 2965
大森台 2639
学園前 3478
おゆみ野 2339
ちはら台 3622
http://www2u.biglobe.ne.jp/~wonoko/raiway/keisei-chiba-line.htm
（千原線転換時の乗降客数がある）
当時で営業赤字額は２０億円。利用客は当時の約１．７倍。計算してみろ。
京成が千葉急行を解体したとき、全ての累積赤字は京成が支払った。
さぁ？赤字が無くなった千原線、現状で本当に赤字なのか？
>>157 （2004年）
乗降客数
千葉寺 2965
大森台 2639
学園前 3478
おゆみ野 2339
ちはら台 3622
http://www2u.biglobe.ne.jp/~wonoko/raiway/keisei-chiba-line.htm
（千原線転換時の乗降客数がある）
当時で営業赤字額は２０億円。利用客は当時の約１．７倍。計算してみろ。
京成が千葉急行を解体したとき、全ての累積赤字は京成が支払った。
さぁ？赤字が無くなった千原線、現状で本当に赤字なのか？
３０億あれば、複線化できますか？
必要不必要は別として
必要不必要は別として
>>215
小湊は台所事情悪い様だが
バスカードの件については↓にあるので貼っておく
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1022446423/186-193
小湊は台所事情悪い様だが
バスカードの件については↓にあるので貼っておく
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1022446423/186-193
223 ：名無し野電車区：04/02/15 00:49 ID:zwd4Teva
>>220
微妙・・・できるか出来ないかの境だろうと思う。
>>222
ごもっとも。道理にかなっています。
>>216みたいな廃止言及専門人間とは違うということなので。
けれども、少なくとも廃止するほどたまっているとはいえないと思う。
千葉急行として存在していた期間と京成千原線として存在している期間は現在ほぼ同じ。
それでいて、転換当初より利用客が明らかに多いということは、収益も増えているということだろう。
千葉急行が廃止になったときの累積赤字は約２７０億円。ある程度は憶測になってしまうのは仕方ないが、一年で乗降客が１．７倍になることはまずない。
となると、平均で１．３５倍の乗降客数があった＝千葉急行末期時代の収入７７億円×１．３５≒１０４億円。
千葉急行末期時代には赤字が２６〜８億円／年出ていたので、１０４−７７＝２７となり、赤字だとしてもかなり少ない数字に抑えられたということではないだろうか。
仮にこれが１．２倍だったとしても、７７億円×１．２＝９２．４億円、それでも千葉急行当時よりかなり楽なはずでは無いだろうか。
微妙・・・できるか出来ないかの境だろうと思う。
>>222
ごもっとも。道理にかなっています。
>>216みたいな廃止言及専門人間とは違うということなので。
けれども、少なくとも廃止するほどたまっているとはいえないと思う。
千葉急行として存在していた期間と京成千原線として存在している期間は現在ほぼ同じ。
それでいて、転換当初より利用客が明らかに多いということは、収益も増えているということだろう。
千葉急行が廃止になったときの累積赤字は約２７０億円。ある程度は憶測になってしまうのは仕方ないが、一年で乗降客が１．７倍になることはまずない。
となると、平均で１．３５倍の乗降客数があった＝千葉急行末期時代の収入７７億円×１．３５≒１０４億円。
千葉急行末期時代には赤字が２６〜８億円／年出ていたので、１０４−７７＝２７となり、赤字だとしてもかなり少ない数字に抑えられたということではないだろうか。
仮にこれが１．２倍だったとしても、７７億円×１．２＝９２．４億円、それでも千葉急行当時よりかなり楽なはずでは無いだろうか。
224 ：名無し野電車区：04/02/16 21:58 ID:uTbCQJFc
ちはら線から、本線に引越しますた。
同じ京成で、こんなに利便性が違うとは・・・。
同じ京成で、こんなに利便性が違うとは・・・。
225 ：名無し野電車区：04/02/16 23:07 ID:0e0sL61s
>>224
本数からして違うもんな。
本数からして違うもんな。
226 ：名無し野電車区：04/02/18 07:56 ID:tZFZ4ZXh
age
227 ：名無し野電車区：04/02/18 17:22 ID:YNlKYtMp
>>223
まぁ、意外とそうかもな。廃止にしたらもったいないかも。せっかく建設したんだから。
まぁ、意外とそうかもな。廃止にしたらもったいないかも。せっかく建設したんだから。
しかし、せっかく建設したのに活用されないのも勿体無い。
もっと活性化させるいい方法は無いのかな･･･何か別路線の列車が乗り入れてくれると便利そうだけど。
もっと活性化させるいい方法は無いのかな･･･何か別路線の列車が乗り入れてくれると便利そうだけど。
229 ：名無し野電車区：04/02/19 06:14 ID:dl/wmJXN
千葉都市モノレールじゃなくて千葉市営地下鉄だったら千原線直通で便利そうだったのに・・・
そういえば東横線スレも横浜高速スレも事有る毎に千葉急行の失敗が引き合いに出されていた（る）な。いずれ東急に併合か地下鉄民営化とあわせた一元化か。
231 ：名無し野電車区：04/02/19 06:30 ID:FPOOmHAx
横浜の場合は特殊で、その「地下鉄」の存在が有ることと、一応京急や相鉄も出資者であること。京成だけが貧乏籤の千葉急より事情が複雑。これはいいことなのか悪いことなのか…。
232 ：名無し野電車区：04/02/19 16:05 ID:dl/wmJXN
この際だから妄想を。
新千葉あたりから地下に潜り、千葉ー中央公園ー県庁前ー末広
（ここから地上に出て）千葉寺…とやればモノレールと千原線
の利便性を生かした路線になったのに。
（中央公園付近はもと京成千葉駅だったことを付記しておく。）
新千葉あたりから地下に潜り、千葉ー中央公園ー県庁前ー末広
（ここから地上に出て）千葉寺…とやればモノレールと千原線
の利便性を生かした路線になったのに。
（中央公園付近はもと京成千葉駅だったことを付記しておく。）
234 ：名無し野電車区：04/02/19 22:09 ID:dl/wmJXN
>>233
大森台付近ももう少し松が丘寄り、仁戸名・鎌取経由だったら最高。
モノレールなんかイラネ。
>>234
でも最初の都市計画の時点でコケたからな・・・
やり直しは今更できないだろうし。残念だ。
大森台付近ももう少し松が丘寄り、仁戸名・鎌取経由だったら最高。
モノレールなんかイラネ。
>>234
でも最初の都市計画の時点でコケたからな・・・
やり直しは今更できないだろうし。残念だ。
236 ：名無し野電車区：04/02/20 21:31 ID:2Pk0LQLh
千葉急行自体、都心目当てはダメだな。千葉への通勤目当てならまだ何とかなるかも・・・
小湊と直通して上総牛久からの客があればそれなりに大丈夫かもしれん。
小湊と直通して上総牛久からの客があればそれなりに大丈夫かもしれん。
いっそのこと改軌して、京葉線なり外房線なりJRに乗り入れればいいんじゃね？
238 ：名無し野電車区：04/02/20 22:10 ID:2Pk0LQLh
>>237
同じようなことを考えたことがある。狭軌化して、本千葉の蘇我寄りで合流、千葉まで4両で行き、総武快速11両の編成に連結して15両で東京へ向かう。
4両のE217は逗子に大量にいるから数編成借りるか買う。
あえて本千葉に合流させるのは、通勤に不利な京葉線を通らせないため。海士有木開通時は小湊を電化して特急を新宿から通す。
どうこんなの？
同じようなことを考えたことがある。狭軌化して、本千葉の蘇我寄りで合流、千葉まで4両で行き、総武快速11両の編成に連結して15両で東京へ向かう。
4両のE217は逗子に大量にいるから数編成借りるか買う。
あえて本千葉に合流させるのは、通勤に不利な京葉線を通らせないため。海士有木開通時は小湊を電化して特急を新宿から通す。
どうこんなの？
モノレールは県庁や千葉市役所へ行く人のための乗り物、
金はどうせ税金から出るから役人はせーせーとっとと赤字を増やす前に廃線にシロ
千葉急行区間は、やっぱしどっかでJRの力を借りたいところだよな…
でもJRの千葉支社って金無かったんじゃなかったっけ？
詳しくは知らないけど未だに古い特急車両使ってるのあの辺りだけらしいし。
レアという意味では残して欲しいというのもあるが。
金はどうせ税金から出るから役人はせーせーとっとと赤字を増やす前に廃線にシロ
千葉急行区間は、やっぱしどっかでJRの力を借りたいところだよな…
でもJRの千葉支社って金無かったんじゃなかったっけ？
詳しくは知らないけど未だに古い特急車両使ってるのあの辺りだけらしいし。
レアという意味では残して欲しいというのもあるが。
千葉支社は、他の支社よりもむしろ利益を出しているのですよ。
241 ：名無し野電車区：04/02/21 12:08 ID:fZVZyqWu
経営効率大変よろしってわけだね。＞千葉支社
利用者の身にもなって欲しいわけだが。
自分は毎日車通勤な訳だけど。
利用者の身にもなって欲しいわけだが。
自分は毎日車通勤な訳だけど。
三崎口発養老渓谷行き
久里浜発ちはら台行き
羽田空港発上総中野行き
久里浜発ちはら台行き
羽田空港発上総中野行き
243 ：太陽神戸沖之助 ◆g9I0scX7jg ：04/02/21 14:47 ID:EUH8YlNW
>>232
工事区間に横浜特有の軟弱地盤が多数存在して工事が長引いた事や、
バブル期に計画された区間では過剰とも言える豪華な設備にした事も一つの原因。
千葉急行もバブル期に計画された区間はかなり豪華な駅設備だったし、
タダでも千葉ニュータウン（特に印西付近）で挫折していた開発を放置して千原台を開発するのはもっとも間違ってたと。
工事区間に横浜特有の軟弱地盤が多数存在して工事が長引いた事や、
バブル期に計画された区間では過剰とも言える豪華な設備にした事も一つの原因。
千葉急行もバブル期に計画された区間はかなり豪華な駅設備だったし、
タダでも千葉ニュータウン（特に印西付近）で挫折していた開発を放置して千原台を開発するのはもっとも間違ってたと。
244 ：名無し野電車区：04/02/21 20:54 ID:79JDCXY/
245 ：名無し野電車区：04/02/21 21:53 ID:TrWJZZhN
247 ：名無し野電車区：04/02/22 14:00 ID:Doc+Snry
せめて、千葉中央と大森台の間だけでも複線化してほしいね。
千葉寺駅のホームに最初に降り立った時、「何これ？」って愕然と
しちゃった。
これでは廃止の話が出てもやむを得ないと思った。
千葉寺駅のホームに最初に降り立った時、「何これ？」って愕然と
しちゃった。
これでは廃止の話が出てもやむを得ないと思った。
>>247
三セクの千葉急が無駄に立派な施設を作りすぎたわけで、無理矢理
複線化する必要はない。現在の２０分間隔で十分なくらいしか
乗っていないし。立ち客が出るのは朝と夜のラッシュの時くらい。
わざわざ取り壊す費用ももったいないから、放置で適当かと。
ちなみにおゆみ野駅も一方のホームが使われていない状態です。
三セクの千葉急が無駄に立派な施設を作りすぎたわけで、無理矢理
複線化する必要はない。現在の２０分間隔で十分なくらいしか
乗っていないし。立ち客が出るのは朝と夜のラッシュの時くらい。
わざわざ取り壊す費用ももったいないから、放置で適当かと。
ちなみにおゆみ野駅も一方のホームが使われていない状態です。
249 ：名無し野電車区：04/02/23 06:19 ID:KYlZE5gd
>>248
大阪市営地下鉄御堂筋線も江坂開業当初は中津とか片面しか使ってなかったし、いいんじゃないの？
大阪市営地下鉄御堂筋線も江坂開業当初は中津とか片面しか使ってなかったし、いいんじゃないの？
250 ：名無し野電車区：04/02/24 06:16 ID:wlqAB783
何か観光施設でも誘致できないものかね
251 ：名無し野電車区：04/02/24 17:24 ID:CzUwSHxw
>>250
恐竜パークというのはどうだろう。
恐竜パークというのはどうだろう。
252 ：名無し野電車区：04/02/24 19:52 ID:LXeXSvRV
複線用軌道を単線で使ってる鉄道って
ここ以外にあるのかな？
もったいない。
ここ以外にあるのかな？
もったいない。
253 ：名無し野電車区：04/02/24 21:20 ID:wlqAB783
254 ：名無し野電車区：04/02/24 21:20 ID:wfuY6yAx
>>252
JR御殿場線
JR御殿場線
255 ：名無し野電車区：04/02/24 21:24 ID:Vcbfz1D9
駅だけ「おゆみ野＆千葉寺駅」複線化してくれないかな…。
意味無い？
意味無い？
>>252
それを考えると、
例えば朝夕しか使われない常磐緩行我孫子〜取手の複線も勿体ないし
北総や東葉高速はよく複線で作ったなあ、と。
でも単線だと信号処理がマンドクサじゃないのかな？
コスト的にどれくらい削れるのかな。
それを考えると、
例えば朝夕しか使われない常磐緩行我孫子〜取手の複線も勿体ないし
北総や東葉高速はよく複線で作ったなあ、と。
でも単線だと信号処理がマンドクサじゃないのかな？
コスト的にどれくらい削れるのかな。
257 ：名無し野電車区：04/02/24 22:43 ID:wlqAB783
>>256
線路維持費よりは安いよ。
線路維持費よりは安いよ。
258 ：名無し野電車区：04/02/26 01:59 ID:hxgnVR/U
>>257
じゃあ線路維持費そのものを無くすために千原線廃止
じゃあ線路維持費そのものを無くすために千原線廃止
259 ：名無し野電車区：04/02/26 02:06 ID:Y95eNkSs
>>252
たくさんありすぎて書けないよ。
たくさんありすぎて書けないよ。
260 ：名無し野電車区：04/02/27 04:28 ID:Q2arCW1N
>>258
今すぐ氏ね
今すぐ氏ね
261 ：名無し野電車区：04/02/27 06:25 ID:FeefvWPW
乗降客数5000人以下なんて廃止だな、
東武日光線には103人なんて駅もあるけどしかも複線
東武日光線には103人なんて駅もあるけどしかも複線
263 ：名無し野電車区：04/02/27 10:00 ID:+pbRKfhA
公共交通と言う使命もある。
>>258
複線だから道路に転用出来るね
複線だから道路に転用出来るね
265 ：名無し野電車区：04/02/27 17:41 ID:FeefvWPW
>>262
もうね、アホカと、バカかと。
5000人以下廃止だと？日本の鉄道の半分消えるぞぉぃ。
ついでに言わせてもらうが、しなの鉄道は黒字化したな。あれで乗降客5000人超えてる駅は篠ノ井だけだぞ。
藻前みたいな都市厨は都会に住めばよい。近郊の新興住宅地のことに口出しするな！邪魔だｺﾞﾙｱ！
もうね、アホカと、バカかと。
5000人以下廃止だと？日本の鉄道の半分消えるぞぉぃ。
ついでに言わせてもらうが、しなの鉄道は黒字化したな。あれで乗降客5000人超えてる駅は篠ノ井だけだぞ。
藻前みたいな都市厨は都会に住めばよい。近郊の新興住宅地のことに口出しするな！邪魔だｺﾞﾙｱ！
266 ：名無し野電車区：04/02/27 17:43 ID:WNVJvY8W
世の中には都市厨、郊外厨、クロス厨、東急厨等
ﾁｭｳﾁｭｳﾁｭｳﾁｭｳかまびすしいでんな〜。
ﾁｭｳﾁｭｳﾁｭｳﾁｭｳかまびすしいでんな〜。
千原線は当然存続としても、パイの奪い合いになるモノレール千葉〜県庁前
は廃止してほしい。昼間なんて冗談抜きに一人しか乗ってないことがある。
この前乗った県庁前から乗ったら２人だけだった。漏れとウテシ。
は廃止してほしい。昼間なんて冗談抜きに一人しか乗ってないことがある。
この前乗った県庁前から乗ったら２人だけだった。漏れとウテシ。
>>233のようにしとけば、今頃モノレールはなかっただろうに…
269 ：名無し野電車区：04/02/29 09:20 ID:eBCgYX4A
上げ
271 ：名無し野電車区：04/03/03 05:59 ID:gdk6BN1k
272 ：名無し野電車区：04/03/03 06:48 ID:ciW17MaL
273 ：名無し野電車区：04/03/03 23:44 ID:W8IvKy9v
>>272
建設費はものすごくかかるだろうけど、
流山〜守谷は地盤も悪くないからかなり人口増加するんじゃないかな。
何より一体化法があるから北総などよりははるかにマシなはず。
千葉急行は現実的な都心通勤手段でないのが致命的。
建設費はものすごくかかるだろうけど、
流山〜守谷は地盤も悪くないからかなり人口増加するんじゃないかな。
何より一体化法があるから北総などよりははるかにマシなはず。
千葉急行は現実的な都心通勤手段でないのが致命的。
274 ：名無し野電車区：04/03/06 01:16 ID:9XBd5w8V
>>273
まあ守谷から先のダイヤがどうなるのかは気になるところではあるが、
この線は南流山以南の三郷、八潮、足立住民が使うこと必至だから一定の収入は確保できる
やはり既存市街地を通っていることが大きい・・
まあ守谷から先のダイヤがどうなるのかは気になるところではあるが、
この線は南流山以南の三郷、八潮、足立住民が使うこと必至だから一定の収入は確保できる
やはり既存市街地を通っていることが大きい・・
総武流山鉄道が心配だ…
>>275
利用客の地域はさほど被ってないと言われてるが微妙・・・
廃止にして交換条件として常磐新線の駅から出るバスの利権とか与えてやればいいのに、
むずかしいんだろうな・・東武が幅を利かせてそう・・
利用客の地域はさほど被ってないと言われてるが微妙・・・
廃止にして交換条件として常磐新線の駅から出るバスの利権とか与えてやればいいのに、
むずかしいんだろうな・・東武が幅を利かせてそう・・
277 ：名無し野電車区：04/03/09 02:43 ID:xz48V+Qa
あげとく。
278 ：名無し野電車区：04/03/11 06:23 ID:neSpcnDs
どうせTXは高速運転があるから常磐線の客を奪い取ってとりあえずの黒字化は可能でしょ。
千葉急行とは状況が違う。都心に直通できないというのが大きいか？
千葉急行とは状況が違う。都心に直通できないというのが大きいか？
279 ：名無し野電車区：04/03/14 14:35 ID:aWxs42uz
もう、先がないのか？ちはら線・・・。
280 ：名無し野電車区：04/03/15 23:00 ID:qdfsY84L
>>279
いや、実はあったりする。それは、都知事が反対して止まない「首都機能移転計画」
これでつくばが首都になったら意味は無いけど、候補地のひとつに千葉周辺ていうのもあった。
もし「首都、千葉」が完成すれば、千原線は間違いなく首都機能の重要な役割になるぽい。
まぁ・・・首都機能移転自体が無謀なわけだが・・・
いや、実はあったりする。それは、都知事が反対して止まない「首都機能移転計画」
これでつくばが首都になったら意味は無いけど、候補地のひとつに千葉周辺ていうのもあった。
もし「首都、千葉」が完成すれば、千原線は間違いなく首都機能の重要な役割になるぽい。
まぁ・・・首都機能移転自体が無謀なわけだが・・・
281 ：名無し野電車区：04/03/15 23:38 ID:3cdoGI94
いや、千葉はないだろう。
東京からの交通が不便だ。
新幹線のある那須高原のほうがよっぽどマシ。
あと東京に近いと自然災害を一緒に被ってしまい移転の意味がない。
千原線はほんと、どうすんだろ・・・
いっそのこと駅を増やして2〜4両編成でレールバスにするとか。
その割には高架や堀割でホームにたどり着くのが不便だし・・・
東京からの交通が不便だ。
新幹線のある那須高原のほうがよっぽどマシ。
あと東京に近いと自然災害を一緒に被ってしまい移転の意味がない。
千原線はほんと、どうすんだろ・・・
いっそのこと駅を増やして2〜4両編成でレールバスにするとか。
その割には高架や堀割でホームにたどり着くのが不便だし・・・
283 ：名無し野電車区：
>>282
運賃にもよるが、武蔵野線の乗客も期待できるだろう。
新松戸は緩行のみだから南流山乗り換えのほうが早いと思う。
あと南流山自体も既存市街地だね。
将来的には南流山〜守谷あたりが
一番人口増えるのかねえ。
運賃にもよるが、武蔵野線の乗客も期待できるだろう。
新松戸は緩行のみだから南流山乗り換えのほうが早いと思う。
あと南流山自体も既存市街地だね。
将来的には南流山〜守谷あたりが
一番人口増えるのかねえ。