今後廃止されるであろう路線

路線じゃないけど、
近い将来上野は新幹線駅でなくなると思う。
で、赤羽が新しく新幹線駅になる。
赤羽新駅は、池袋・新宿・渋谷ユーザーにとって便利。
上野なんかより使い勝手がいい。
で、すべての新幹線が東京−赤羽−大宮に止まるようになる。

http://www.stat.go.jp/info/guide/asu/2002/8-06-083.htm
↑は日本の人口ピラミッドだが、年齢によって人口に大きな違いがあるのはご存知の通り。
例えば、現在５０代半ばや３０代前半の第一次・第二次ベビーブーム世代は
それ以外の年齢の人口に比べて約２倍。これは各自治体のデータを見てもほぼ同じ。
最近、首都圏近郊等で学校の統廃合が進んでいるのも、この年齢による人口差によるもの。
http://www.stat.go.jp/info/guide/asu/2002/8-06-08.htm
しかも、↑のように現在は未婚率が高く、第二次ベビーブーム世代の未婚女性も
既に３０歳を超え出産適齢期を過ぎており、もし彼女達が今後結婚したとしても
生まれる子供の数はほとんど見込めない。
現在の若者はベビーブーム世代の半分の人口しかいない上、出生率が上がらない現状では、
次世代の人口はもう一段減ると予想される。
男女２人が２人の子供を産むだけでは次世代の人口は変わらない。２人→２人。
次世代の人口を増やすためには夫婦が３人以上の子供を作る必要がある。
または外国人の移民受け入れか！？

『産経抄』ファンクラブ　第1８集
http://society.2ch.net/test/read.cgi/mass/1078325974/542-

鉄道板の人からこのスレに来客があったようです。
このスレの>>781−782にあるように産経に新幹線が載っていたからかな

甘木鉄道は死の淵から生還したと言ってもいいだろう。

しかし、最近の若者は契約社員、アルバイト、パートなどで働く者が増え、
昔に比べて扶養可能な家族は減っているので、出生率は更なる下落が予想される。
資産インフレを起こしても、若者は資産をほとんど持っておらず
大半は６０歳以上の高齢者が所有しているので、インフレで高齢者は潤っても
若者は恩恵を受けない。日本の人口減少はこのまま止まらないのかも知れない。

＞日立電鉄
あそこは元々営団地下鉄で活躍していた電車が再塗装されて走っている。今月
の鉄研合宿で載りに行く予定。それにしても、日立電鉄は踏ん張ってホームペ
ージまで開設されているし、地元の某高校では署名活動を行っているらしいか
ら実際のところど〜だろう？？

８００ゲット

>>794
品川上野よりも一番いらないのが東京駅新幹線ホーム。

都心の駅は1つで充分。

貴志川線は南海が廃止したがっているしな

和歌山〜和歌山市をJR西日本から譲渡してもらって、
貴志川線を和歌山市まで直通すれば南海も便利になると思うのだが。

>>803 ＪＲの本線を交差することになりますが？
そんなことを酉が認めるとは思えない。

それ以前に、その和歌山市支線自体をあぼーんするかもな。
バスが頻繁に走ってるから存在意義がなくなってきているし。

少子化って予想ほど早く進んでいないのでは？


９０年代、
「このまま少子化が続けば、2000年には浜松地区でひとりも浪人生が発生しなくなる」
という予測があったけど、
実際にはいまだに浜松地区で浪人生は大勢いるぞ。

飯田線はトンネルあぼーんであぼーん。あそこは
断層多し。

>>805
それは、学校の定員が減っているからだろ。

どゆこと？

>>804
和歌山駅8番線（貴志川線ホームのとなり）から、和歌山市行き
が出てるんだが何か?

あ。そゆことか。大阪近郊で廃止になりそうでならない線があるよな。紀勢本線和歌山〜和歌山市とか、阪和線鳳〜東羽衣みたいにさぁ。

>>810

紀勢本線は、南海との連絡もろもろで必要だろ

>>809
和歌山線と交差しますが何か？

和歌山〜和歌山市の南海への譲渡は他にも色々な問題がある為無理。

三角線とか日南線は危なくないか

>>805
浜松市の年令階層別人口の推移
http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/admin/db/statistics/contents/01_05.htm

静岡県の年齢別、男女別人口（人口ピラミッド）
http://toukei.pref.shizuoka.jp/data/10151F/45/10151F4500000046.PDF
http://toukei.pref.shizuoka.jp/tokei/sz0010.asp

山の手線廃止。

クリスタル鉄道京都線

きのくに線の白浜ー新宮ー多気。

>>805
静岡等他の地域からの流入組に地元浜松が勝てずだからでないの

岩泉線

名鉄の末端区間の廃止の理由は小子化と車社会の影響
大都市名古屋は車の保有率が高い
道路も立派だし渋滞区間も少ないから
電車なんか使わないよな

>>813
三角線は、今回改正で、減便＆サイクル崩しが行われたな。

田舎の人は電車にほとんど乗らない人ばっかりだね
車が生活の一部になっているし。切符の買い方を知らない人が多いもんな
田舎は
だから本数は少ないし、運賃は高い
田舎の特急はビジネスマンや都会から旅行で乗る人が多いのかな

京王相模原線。邪魔だ。

近鉄養老線と樽見鉄道。邪魔だ。


Ｏ餓鬼市より

>>794
上野は東海新の東京に対する品川駅な位置付けとしても重要駅
常磐線乗り換えもあるし、尾久車輌基地への回送運転も可能。

>>822
＞切符の買い方を知らない人が多いもんな
切符を売っている程度の路線なら廃止にならないと思う。
地方に行くと、普通列車に乗るのに切符はいらない。現金だけ。

地方のＪＲは車内にバスみたいな運賃表と運賃箱がついてるし、
ワンマンなので車内放送も女性の声のテープが流れる。
切符なんて不要。
レールの上を走るバスだね。

本線以外のローカル線は全て廃止して
国道を拡張したほうが良い。
どうしても残して欲しい路線は
第３セクター化しろ。

>>828
四国から鉄道が完全に消える

7

四国は予土線と牟岐線を廃止か第３セクター化すれば良い。
他の路線は必要。

せめて阿南までは残してくれ

>>832
確かに都市があるところは残したほうがいいな。

>>832
牟岐までは許す。海部と甲浦は我慢汁！
それで岡山〜児島と宇野線を身受け汁！

なんで阿佐海岸つくったんだろ？まったくもって理解不能

８３５＞
あれだろ。室戸岬まで延ばして、土佐くろしお鉄道とくっつけるためだろ

土佐くろしおが高知以外の路線を拒否しただけ。
ごめん・なはり線は甲浦まで全通してごめん・かんのうら線に改称する筈。
だから予土線は宿毛―宇和島間の第三セクター・土予海岸鉄道を完成させたら、廃止だと思う。

千葉都市モノレール１号線（しR千葉〜県庁）廃止提案ﾏﾝｾｰ
とっととやれ

総武流山電鉄は？

やはり大阪市交の千日前線でしょ。
あと、現在計画中の地下鉄新線は全て不要。

>>837
四国の事情に疎いのだが、「室戸線」全通なんてこと、今も本気で考えられてるのか？
（宿毛〜宇和島間についても）
「阿佐海岸鉄道」は路盤がほぼ完成していて放置するのも勿体無いし、といったことで開業したのかと思った。

奥能登の鉄路、３月で廃止　記念乗車券ブームの恋路駅も
http://www.asahi.com/national/update/0323/034.html

穴水−蛸島が来年3/31に廃止で廃止決定でつ

>>841 つい先週、室戸岬経由で乗りとおしたが、まあ、阿佐東側はこれ以上伸ばす必要なし。
ただ、土佐くろしお側は室戸市街までは延伸しても需要はあると思う。
現に室戸→高知間のバスが１時間に１本以上あって、乗車率も良かったからね。