北海道新幹線 Part4

>>25
工期24年、総工費6,900億円の青函トンネルがほいほい掘れるわけなかろ

それにしてもあぼ〜んとはいえ、津軽海峡大橋って工期と総工費どれくらい
でみているのか・・・橋代だけで新幹線できてまう気が・・・

津軽海峡浮き橋構想
　メガフロートを並べてつなぐ

>>31
１兆２０００億だそうです

［前提条件］
● 通行料金については、現在津軽海峡地域で運行されているフェリーの料金を基準に本四架橋を参考に設定
軽自動車 ６，０００円 （フェリー料金：１３，１５０円）
普通車 １０，０００円 （フェリー料金：１６，５１０円）
大型車・特大車 ５０，０００円 （フェリー料金：５２，５００円）● 通行量及び車種による輸送分担は、現行のフェリー等による実績をもとに、１５，０００台／日（５４７万台／年）と設定
軽自動車 ５００台 （３％）
普通車 １０，０００台 （６７％）
大型車・特大車 ４，５００台 （３０％）● 維持管理費は海外調査の事例等を参考に約３００億円／年と設定
● 民間からの借入金の金利は４％／年と設定
● 建設期間は１０年、償還期間は３０年と設定

ちなみに青森県は今年度、津軽海峡大橋の調査費として
２億円計上しています。
青森では未だに真剣に架橋を考えている人達は結構います。

さんくす
なるほど・・・「日本の物流を将来トラックに一本化するならば」
あながちばかげた構想でもないですな

ネックは
１）将来日本人口減が見えているので物流減がありえる可能性
２）労働環境面・道路環境面で悲惨なトラック物流体制を今後モーダルシフトを考えず維持するのか
３）荒天の頻度が高い津軽海峡で維持管理費が予算内で収まるのか
４）国内移動とはいえ、中間点で事故・災害が発生したときの対処
あたりでしょうかね。

真剣に日本国政府は物流についての政策を考えるべきですな
縦割りでそれぞれが好き勝手しているから（以下略

をいをい、ユーロスターは全線で３００ｋｍ/ｈ運転ぢゃないぞ！

３００ｋｍ/ｈ運転するのはフランス国内ＴＧＶ路線のみ。
ユーロトンネル内は２００ｋｍ/ｈ運転でトンネルを通過。
トンネル通過は約２０分程度。
イギリス国内にいたっては１００〜１２０ｋｍ/ｈの第三軌条集電の
線路だぞ。

イギリス国内ではＨＳＴ１２５（国内特急）よりもユーロスターの
ほうが遅いぞ。

>>35
高速新線ができてイギリス国内でも300km/h運転ができるようになりました

>>33
運交板にスレが立ってる様ですね
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1039691994/l50

>>34
>縦割りでそれぞれが好き勝手しているから（以下略
そんでもって何故かやろうとしてる事は横並び 最悪のパターンだ

>>35 情報にウトいばかりでなく、間違ったことを覚えているな。
　　　　　ＥＳのトンネル内は１６０km/h。カートレインは１４０km/h。
　　　　　今すぐ、ＥＳのページに行ってみるべし。

>>35
この度、http://www.dbj.go.jp/japanese/loan/pdf/overseas04.pdf　の35ページにある
第1工区が完成したのです。

>>25 >>27 >>31
第二青函トンネルはアフォと思う方もおられると思うが、新幹線と貨物列車の双方の本数が多くなってダイヤ調整がどうにもならなくなってくれば必要になる。
そもそも青函トンネルは、当初は在来線の規格で計画されていた。
津軽線の三厩と松前線(当時)の渡島福島との間を結ぶことが想定されていたのである。
最急勾配は20‰である。延長は恐らく40km程度になるのでは。
もし第二青函トンネルが必要となれば、旧松前線の部分復活も含めて実現させる必要もあろう。
その際には、青函トンネル建設時に使用された先進導坑や作業坑を利用し、現青函トンネルより安く仕上げることも可能ではないか。
実現性には乏しいことでもあるが、ご参考に。

>>28
ＪＲ東日本は、ただの試験車両ではなく、量産先行車として360km/h運転の車両を走らせるのでは。
Ｅ○系9000番台とか言う形で。
そして、新青森開業と同時に360km/h運転の開始！
なお、秋田新幹線もこの日から東京〜盛岡間で360km/h運転を開始する。
Ｅ３は秋田新幹線車両保有会社から山形新幹線車両保有会社へ移籍。400系はあぼーん。

とまあ勝手なことを書きましたがご参考に。

>>42
＞Ｅ３は秋田新幹線車両保有会社から山形新幹線車両保有会社へ移籍。
まずい。編成長が１両違う･･･。(山形は７両、秋田は６両････。)

なんでこのスレPart4なんだべさ
延々と続いてるのに

>>31
以外と技術が進んでいるから
安くて短い工期で掘れるんじゃないの？

青函トンネル内には地震の活断層が通っているらしく
いつかは水没必至だそうです。
それよりもTBMの自重で沈下した先進道坑もあったのに
本坑が開業以降の列車重で沈下していないと言い切れる
のが不思議なところです
いつの日か、青函連絡船が復活しそうな気配を感じてますが

トンネルが水没すれば、
函館より架線というものが消えて非電化に戻り、
再び連絡船の汽笛が函館の町に響き渡るでしょう。

北斗星、カシオペア、は思い出の彼方に・・・。
ありえない話ではないと思いますが

>>45
水没必至は語弊がありましたが、活断層は事実だそうです。
訂正します。
昔、テレビでやってましたから

2度訂正
>>46の水没必至でしたすみません

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よくまあ、活断層の場所にトンネルを通したね？
地震が起きたらずれて海水が入って水没しないですか？

>>46
ご期待の地震は明日かもしれないし、1000年後かもしれない。
日本中の鉄道トンネルは列車重で沈下しているのですか、大変ですね。