【そのさき】近鉄大阪線６駅目【こうなる】

高貴なる羨望の路線、近畿日本鉄道大阪線についてフリーに語りませう。

前スレは、http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066553866/

前スレに続いて熱い討議を・・・

にげっと。

○○−○−−−−−−−−−−−○−−−−○−○−−○−−○−−○○○○○○○○○急行
○○−○−−−−○○○−−−−○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○＝＝＝＝準急
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○＝＝＝＝普通
上鶴今布俊長弥久八山高恩法堅安国大関二下五築高松真八耳大桜朝長榛室三赤名桔美伊青

特急省略

>>3
今のダイヤならみんな知ってるぜ！

>>3が一番まともだと思えば、今の停車駅か。

新生・近鉄。

まず特急４・急行４・普通４の簡潔ダイヤから

近鉄大阪線妄想ダイヤ作成のポイント
１、特急最優先にする事。収益源の柱です。
２、緩急連絡を活用する事。国分・五位堂・八木駅で２〜３分以内。
３、本数は現状維持程度か若干減便で。国分・五位堂の普通増発ぐらいが許容範囲。
４、八尾市内に急行追加停車の場合は、奈良県民納得出来るダイヤで。
５、均等間隔はかなり難しいのであまり拘らずに分かり易い毎時パターンダイヤで。
６、朝倉・長谷寺に急行追加停車で、普通電車は朝倉折り返し。

甲特急１・乙特急３・急行３・準急３・普通５〜６がベスト。
覚えやすいダイヤなど不要。
大和路線のように王寺以遠は近鉄の山間部並の乗客数なら話は別だが。

参ﾀﾞ？

>>7
八木で特急と普通の連絡
高安・五位堂で急行と普通の連絡
このダイヤを早くみたいです。

高安と五位堂・国分と八木がセットにしなくてはダイヤ組めないだろう。
だから急行の高安停車は有り得る。特急の八木での連絡は必要。
やはり特別料金を徴収しているのだからある程度の見返りは必要。
八木の待合室で何分も待たせてはいかん！

八木周辺⇒八木⇒名古屋⇒東京のラインを確率しなきゃあいけない。

ほぼテンプレ：
本日のID、EE+XPUNoが常駐するスレですが
非沿線住民ですので放置の方向でお願いします。

>>7

高安以遠の普通をオール4連化出来れば朝倉まで増便しても良いんではないだろうか。
特急との接続のためならなおさら・・・

元の運用でも朝倉折り返しで1運用で削減
榛原から先を2本/h（ただし高校生の増え出す15(16?)時以降は4本/h）にすることで
さらに運用を減らせることを考えるとなおさらいいんじゃないかと思える。
榛原〜名張で減便した分を名張始発の普通で補う形で・・・

>>10

国分で特急・急行の2本退避
八木で特急・急行2本退避のパターンの方が素直だと思われ。

＞八木の待合室で何分も待たせてはいかん！

だからといって急行を不便にしすぎるのもダメだと思うんだが・・・

＞八木周辺⇒八木⇒名古屋⇒東京のラインを確率しなきゃあいけない。

それは相当困難だと思う。

本数だけを考えると
特急５（名阪甲２ノンストップ＋八木・津停車・名阪乙１・伊勢乙２）
快急１（宇治山田）・急行２〜４（八尾市内追加停車・桜井以遠各停）・
準急０〜３（急行に吸収?!）・普通５〜６
ぐらいがいいなぁとは思うのだけどね。
名阪特急は夕方毎時３本だけど終日３本化で新幹線のおこぼれ狙いと奈良県内→名古屋ラインを強化。
快急１本は、急行のスピードダウンの代替（南海高野線版）。
準急は急行に吸収されて０本か、八尾市内急行通過ならはやり準急３本はいる。
各停も４本は少ないし、５〜６本は欲しいなぁと。国分〜五位堂間にも延長運転して急行は国分連絡と五位堂連絡を上手く徹底させたい。

向こうの方が立てるの早いしまともなスレだな・・・

こっちは沈める方向で・・・
【長瀬】近鉄大阪線スレッド 6駅目【次は弥刀】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069777152/

>>8

名阪特急は、統一して八木・津停車で良い。
大阪⇔名古屋の乗客は、新幹線からある程度流れて来る。
ここ数日は、普段より１割程度多いように思える。
２席とも埋ってる席は少ないが窓際の席はかなり埋っている。

今度は、のぞみ増発を逆手にとってのぞみ連絡のアーバンライナーで更なる
乗客を増やせばよい。速達型の名阪特急は時間当たり２本いる。
全列車８両編成になるぐらい乗客があれば不振の阪伊特急、名伊特急の補填が
出来る。

>>13
そういって宣伝するの嫌いなんです。

正直言って幾ら等間隔でも、もし急４、普４にしたら客にますます見放されるよ？一般客てまず本数で見るよ。８本て大和路線より４本も少ない。話ならん。八尾に止めて４本？山本は？１０両にする気？

特急を入れれば同じ１２本だよ〜ん。

>>15

宣伝っていうか・・・
俺が立てたスレじゃないし・・・

現在
〜高安　特急４・急行３・準急３・普通５→計１４
〜国分　特急４・急行３・準急２・普通４→計１２
国分〜　特急４・急行３・準急２・普通１→計１０

特急４・急行２・区急２・準急４・普通４のダイヤも捨てがたい。
昔のスレ見てダイヤ書き込んであげるよ。

>>16
急行４・普通４のダイヤでも
でもね。上本町〜八尾・山本・高安では使える電車が８本ある。今より便利だよ。
対する大和路線は、６本しかない。

このダイヤも捨てがたいな。

名張からの乗客の所用時間はどうなるのでしょうか？

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>>1がうんこ臭いから置いときますね

>>22 ↓ダイヤで上本町→名張73分、現ダイヤの1053分発で75分ね。

上本町発急行、毎時10.25.40.55

上本 発 55
鶴橋 発 58
布施 発 2
八尾 発 8
山本 発 10
高安 着 12 難波００分発の特急に抜かれる
高安 発 16
国分 着 21 普通と連絡（普通２３分発）
国分 発 22
五位 発 30
高田 発 33
八木 着 36 普通と連絡（普通３８分発）
八木 発 37
桜井 発 41
朝倉 発 43
長谷 発 47
榛原 発 52
室口 発 58
三本 発 1
赤目 発 5
名張 着 8 難波１５分発の特急と連絡
名張 発 11
桔梗 発 14
美旗 発 17
神戸 発 19
青山 着 21 難波３０分発の特急に抜かれる

>>22　　　↓は以前の急行2・区急2・準急4・普通4ダイヤ
　　　　　　　　　上本町〜名張の急行71分
ーー急行
上本２６
鶴橋２９
布施３２
国分４５連絡の朝倉行き準急５０分発
五位５２
↓↓５６名阪特急通過待ち
高田５９
八木０３
↓↓０４
桜井０８
朝倉１１
↓↓１２
長谷１５
榛原２０
↓↓２１
室生２７
三本３０
赤目３４
名張３７
↓↓４１連絡の鳥羽行き特急４０分発

>>24ー>>25

ちなみに上本町〜名張は、現行の毎時3本が2本に削減されている。
特急も同様に削減。

>>24

現行の上本町〜名張、75分の急行の乗客諦め顔。八木・榛原でそれぞれ7分停車。

>>25

上本町発の急行は、毎時26・56が発車時刻。ちなみに区急は、毎時11・41

>>７
上本町発の均等ダイヤも決して難しくは無い
阪伊特急の布施・高田の扱い次第
ちゃんと>>２４と>>２５で均等ダイヤになっている
確か八木で特急と普通の連絡がなされている>>25の方がいいと思う
>>２４ダイヤで八木で特急と普通が連絡できるダイヤが完成するかどうか

４−４ダイヤは、ＪＲ京葉線と同じ本数。向うも有料特急が走っている
よく似たダイヤ編成になる。
向うの快速も東京・八丁堀と停車して６分後の新木場に停車している。
近鉄急行も上本町・鶴橋・布施・八尾でも良いだろう。

キッチリ連絡。待避も少ない。
ＪＲ京葉線の輸送人員の75％しかない近鉄大阪線で出来ないはずが無い。

その京葉線のスレは↓　参考になる？？参考にする？？

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062125708/

>>75

八尾・山本・高安・朝倉・長谷寺に止まらないで７５分
ホント糞ダイヤの犠牲車だね。

止まって７３分のダイヤが組めるのにね。

>30
４−４ダイヤで所要時間が増えず、パターンダイヤになるとしても、
どうしても減便が気にかかる。準急２か４本加えた方がいいと思う。

それに、名張は今特急３・急行３なのに、特急２・急行２は無理だろ。
名張まで急行４本にする必要がある。

近鉄の橋脚の耐震作業、群を抜いて遅れているらしい。

前に新聞に出ていた。「近鉄ノロイ、遅い・・・」
てっきりスピードの事だと思ったよ。

いったい高い運賃は、どこに使われているのだろう？
今までの「高い・遅い・本数少ない」に「危ない」を追加！
おめでとう近鉄利用者の諸君　やっぱりＪＲ大和路線が良いよ。　　藁

八尾の橋脚は、耐震強化してないらしい。ますますＪＲ大和路線利用だな。

大阪線って特急が走ってるのに１人当りの乗車距離は、短いんだネ。

定期で11.1キロ
定期外客が10.6キロ

11.1キロって鶴橋から高安の距離とピッタリだ。

ちなみに名古屋線は、

定期で17.6キロ
定期外が23.0キロ

やはり特急・急行で持ってる名古屋線を表す数字である。

名張ネタで申し訳ないが

ココでのダイヤでは、昼は、特急も急行も減便され４往復しか列車が無くなる
乗降客は、17728人。お隣の桔梗が丘は、10798人いる。
４本ダイヤなら２本か４本になってしまう。４本は、さすがに多いとしても・・
２本は寂しい過ぎる。
やはり名張地区としては、現行の３本の急行があってもいいと思う。
何か冷遇されてる。榛原から更にひと山越えるのが悪いのか？

>>37
昼の八木以西の客は、かなりの割合で八木で下車する。
定期外客の乗車距離が短いのなら長距離急行は３本もいらないな。
特急４・急行２・準急４・普通４のダイヤがいいのでは？
待避が少ない準急を作れば上本町〜八木40分台で結ばれるのでは・・

>>39
急行が2本あるだけでも有難いと思え

名張なんて特急と普通だけで十分

>>40
では、こんなのどうよ

特急４ー難波〜名古屋２・伊勢２
急行２ー上本町〜青山町２（桜井以降各駅停車）
準急４−上本町〜青山町２・朝倉２（停車駅に変更なし）
普通４−上本町〜国分４

上本町〜青山町間すべての駅で４本以上の列車があるダイヤが誕生する。
中小の山陽電鉄でも１時間に４本の普通がある。
大阪線より乗客が少ない南大阪線でも然り。本当に不便な国分以降の急行通過駅。

>>42
名張で特急と名張始発の中川行きを連絡させれば良い。
だから青山町行き準急は、やはり榛原止めが正解だろう。
しかし急行２って、反撃されそう　　笑！

>>42

準急４本のうち２本が八木まで急行より先着に出来るだろうか。
出来れば面白いかも

急行の２分後に発車しても意味無いな。取消！

>>36
近鉄八尾駅も高架下に商業施設を入れたので永遠に耐震工事は無理だな。
神様にお願いするしか手は無い。大きな地震が来ませんように！！
どうしても阪急伊丹駅を思い起こしちゃうよ。

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そうそう高安車庫にいるUL-Plusの行先表示が赤字の「ノンストップ大阪上本町」だった。
全部黒字だと思っていた。懐かしい色を見たもんだ。
夜に通った時は、黒字で「名古屋」になっていた。
運転席でヘルメットをかぶった作業服を着た人が機器の調整を行なっていた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まもなくデビューかな！

ひいき目で見てるからかもしれないけど何かアーバンの乗車率が高い。
特に夕方。難波発18時なんか3割ぐらい増えてる気がする。
名古屋発18時は、ネクストなので余計感じる。やはり今まで新幹線エコノミー
を使っていた人達の一部が○得に乗り替えている。間違いない。
ビジネスマンが増えたのは予想外だ。1列車50人増えてもアーバンには大きい数字
逆に観光は、早割り購入者が多そう。思ったほど増えてない気がする。
今週末までの命、新幹線エコノミーきっぷ。ＪＲ倒壊の意地悪に対し新幹線に背を
向ける人が何人いるのだろう。おもしろい年末を迎えそう。
しかし倒壊は、「のぞみ」増発増収効果で名阪間の減少なんて屁とも思わないかな

先に立ったまともなスレタイのスレを荒らすな。
削除依頼出して吊れﾄﾞｱﾎ。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ