くりはら田園鉄道廃止

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031122-00000011-khk-toh

2

3

３年間の準備期間があるのか・・・。

利用者が１日６００人では転換止む無しだ罠

(・д・）
＞＞１
糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！

>>6
ハァ？？？
クソスレか？？

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

第3セクター気動車に変わった時点でこうなることは決まっていたよ
だいたい誰も乗らないし、なくなってもこまらないんだから
手厚く補助金をあたえるのは動物園に飼われている絶滅寸前の
動物のようなもの

今さらだけど、東北新幹線くりこま高原駅を交差部分に作っていれば・・・

どっちみち、変わらんかったかなあ。

くりこま高原駅から一番近いのはどこ？
ハズとかある？

日立電鉄といい、今回のくりはら田園鉄道といい不要ローカル私鉄のバス転換まつりになりそうだ。
ＫＤ９５はまだ８年くらいしか経ってないからその後が気になる。

ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=141%2F06%2F20.425&pnf=1&size=500%2C500&nl=38%2F45%2F14.559

経済性を無視できないのはわかるけど、安全性って？
バスより鉄道のほうが安全じゃないの？

石越からＪＲ直通とか実現してれば、少しは今よりましだったような。
KD95が本線走行出来ないのはさておき、
小牛田のｷﾊ40乗り入れしたとしても、線路が耐えられるか疑問だけど。

>>14
レールの上しか走れないから正面衝突しそうになっても回避できないとかだろう。
単線だよね？

>>16
しかも鉄の上を転がってるから急ブレーキかけてもなかなか止まらんしな。

地方交付税の削減や地方税収の減少が原因になってるのだろうな。
景気は良くなってるらしいが、これから三セクにとっては冬の時代だな。

>>16
なわけあるかい。
恐らく金が無いから、ちゃんとした保線とか車両整備が出来ないってことじゃないかな。
車体が洗えないとかいう所もあるし。

>>10
だったら今のくりこま高原まで両方向から強引に引っ張ってみた方がいいと思うが。

>>15
昔国鉄が乗り入れてた事があった様な。４，５歳の頃あの辺りに住んでてたまに
乗ってたんだけど、冬場に国鉄の車両(オレンジ色のディーゼルのやつ)がスキー客
かなんかを満載して走ってるのを見た記憶がある。

そうか、完全に無くなっちゃうのか・・・。さびしいな。

>>10
意味がない。
築館・佐沼から不便になってくりこま高原の利用者が減るだけ。

>>14
>>16
金がなくて保線どころか老朽化した路盤、駅舎、ホーム、果てには架線取っ払った後の
支柱など安全対策のどれにも手をつけられていない罠。廃止末期の有田ほどじゃないけど。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　>>1　糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。 | 　
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　
　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||　　　　
　　　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　>>1ｼﾈ...
　　　　　　　 三三〜（, 　　／　　　　　　
　　　　　　　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　　　　　　　∪

３年の準備期間なぞイラン。さっさと廃止しろ。

赤字経営が続き、存廃問題が浮上している第三セクター・くりはら田園鉄道（宮城県若柳町）について、
地元沿線５町（石越、若柳、金成、栗駒、鶯沢町）の町長は２１日までに、
「２００６年度まで鉄道の運行を継続、０７年４月にバスへ転換する」ことで基本合意した。
各議会への説明を経て正式決定する。


>>1はちゃんとコピペ汁！
記事が削除されたらアクセスできなくなるぞ。

>>23
安全対策が全然って、やっぱり信号関係も？
そういう意味を込めて正面衝突って書いたんだが。

>>27
くりでんは腕木式信号機にタブレット交換が主流なんで(スタフ閉塞区間は設備が新しい)、そんな心配もいりません。

>>15
宮城県北は新幹線・高速バス利用が多いから
今さら直通していても利用者は少なかったと思う。

東北道・くりこま高原駅ができてあの辺りの人の流れは変わったな。

>>23
> 架線取っ払った後の支柱など

そうなんだよね。
昔、架線が張ってない支柱が線路沿いに並んでいるのを見て
ビックリしたよ。

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
　　　　　　　　　　 　 くりでん　 　 　|
　　 　 　 ＿＿＿＿.＿＿＿＿ 　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | 　 　 　 　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ |
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 | 　　KD95
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 | 　 　名鉄崩れ
　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　 　 会津鉄道　 　|
　　 　 　 ＿＿＿＿.＿＿＿＿ 　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | くれー！.|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 |ﾓｯﾀｲﾅｲ
　　　　　|　 　 　 　 |（　・∀・） |　　 |
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃━⊃━━━━┫　　　┃
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 |　 　┃　 　 ┃
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 | 　　┗━━┛
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |

>>28
ありがとう。

漏れもくりでんにかなり金を投資した（乗りに逝った、サポーターズクラブに入り一番高額なコースを毎年選んだ、記念切符を買った…）んだけど、
個人の力じゃ限界があったか…
　＿|￣|○

>>11
くりこま高原から沢辺駅までシャトルバスが運行されている。
新幹線との接続を便利にして利用客増を狙ったが、いまとなっては・・・・。

ま、バスがレールの上走ってるようなもんだし。
メルセデスベンツウニモグ導入して一般道、レール走行できるようにしたらよかったかな？

っすまん、
　メルセデスベンツウニ「グモ」と読んでしまった。

>>34
あのバスっていったいどんな人が使っているんだろう。
沢辺からは仙台までの高速バスが1時間に一本程度走っていて快適。
乗り換えなしの運賃半額ならあのバスを使う。
遠方からの観光客がそういるとも思えん。

ただ、新幹線とくり電の交差部分は田んぼが広がっていて、土地はたくさんあった。
交差部分にくりこま駅を作り、くり電は新幹線に接続する体制なら、そこそこ利用客は増えた
かも知れないなと思った。

>あのバスっていったいどんな人が使っているんだろう。

おそらく鉄ヲタ。

嗚呼、キハ10（元名鉄）・・・
もう１度乗りたかった・・・
まだ３年以上あるとはいえ、遠いからなぁ・・・　byμ鉄沿線住民

>>39
今年で最期？かも知れん１８きっぷ使って巡礼しる。

>>37
あの辺りは車社会だからわざわざくりでんに乗り換える奴などいない。
交点に駅を造って石越へのアクセスを改善すべきなどという
川島の妄想を信じないように。

くりはら田園鉄道株式会社アドレス

ｈttp://www.mainichi.co.jp/area/wakayama/news/20031122k0000c030001000c.html

間違い↑

くりはら田園鉄道株式会社アドレス
http://www.pref.miyagi.jp/soukou/tiiki/sanseku/kuriden/k_HYODAI.html

>>41
そんなことはわかっている。
それでも10人に1人でも利用者がいれば、一日の利用者600人の鉄道には
それなりの効果はあるのではなかろうかだと。

あと、妄想してしまうが、もしそうなれば石越は仙台から1時間だが、くりこま高原
は仙台から２０分。あぶ急が仙台への通勤者が利用していることから
仙台のベッドタウン化もできたかもしれん。
まあ、壮大な計画だから、あんなちっぽけな町村の首長ごときは無理だが。
せいぜい、地元の本間元知事とか浅野知事とかが本気でやらないと無理だが。

石越が宮城県北の中心であると勘違いしてる奴は多そうだな。

石越＋若柳ならそこそこってことになるが、
それでも足りないよなぁ…

漏れ親戚が鶯沢だから、くりでんは細倉側からしか乗ったことない。
冬の帰省の時にでも、石越まで全線完乗やっとこう。
伊豆沼でも行こうかな。

>>43
廃止のことは書いてないね

>>47
まだ決定してないから。

基本合意だから普通書くだろ
それとも・・・

経費削減は徹底したのだろうか。
徹底してもダメだったということか。
バスで通勤通学輸送が間に合うのかな・・・

親戚が通っていた一関の高校に若柳から通ってる奴がいたらしい。

くりでん＋ＪＲで通ってるのかと思ったら
定期が高いということで石越まで自転車で出るのでくりでんは使わなかったようだ。

若柳ー石越はすぐだしクルマで石越まで送迎という客も多そうだな。

さあて、くりでんサポーターズクラブにでも入会すっか（ｗ

今日くりでん乗ってきたよ。

架線撤去（沢辺から先はまだ残ってるが）しても残る架線柱、
若柳駅構内の錆びた電車（倉庫になってたのも）
旧細倉駅の駅舎（民家になってるぞ）と線路、

新しいのはKD95ぐらい、これがくりでんの魅力だな。

>これがくりでんの魅力だな。

あと、腕木信号機＋タブレット閉塞＋硬券のローカル線3点セットも魅力ですな。
遠いけど今年の年末は久しぶりにくりでんに乗りに行くか。

沿線には何か名所とかありますか？

安重根の墓があるらしい

>>56
やな名所だ

さみしいですなぁ。
あと三年間どれくらい楽しませてくれるか、期待していよう。

人が住まなければいいだけ

細倉の鉱山＆精錬所がダメになった時点で運命は決まっていたような…
むしろ今までよくがんばったと言ったほうがいいでしょね。
　
>>14＆16
国鉄気動車は車幅の関係で17系しか乗り入れできなかったようです。

もまいらサポーターズクラブに入れ！
一日乗り放題のタダ券（しかも硬券）がもらえるぞ。
気合を入れて乗ればモトは十分に取れるぞ。

>>61
http://www.pref.miyagi.jp/soukou/tiiki/sanseku/kuriden/k_saport.html
ここには特典書いてないんだが。。。
二千円払って１日乗り放題もらえれば、
石越〜細倉マインパーク前の往復でもとが取れるが、、、

保守age

宮城県北（栗原・登米）の町の規模だと

佐沼>>築館>>若柳>>岩ヶ崎（栗駒）　って感じかな？

平成19年３月末廃止決定。

ソース：http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/1036/index.htm

一日６００人っていう乗車率じゃ廃止するしかないのか

細倉鉱山あっての鉄道で３セクにしたこと自体が間違い。
甘木鉄道のように、新幹線との接続駅を作り、通勤客を呼び込むとか
そういう発想も無かったたし。

鴬沢あたりに首都移転でもしない限り復活の道はないな・・・

>>67
新幹線の駅の無い交差部に新幹線接続用の駅を作れってか。
おもしれーな。

>>67
甘鉄に新幹線なんか交差してないし。

甘鉄は西鉄との接続駅を造って利便性を向上したよね。

沿線の見どころ

チャチャワールド・・・電鉄時代の電車があるらすい。
ゲンジホタル発生地・・・沢辺の周辺。
源氏蛍煎餅本舗・・・お土産にどうぞ。
白鳥飛来地・・・三迫川と二迫川。列車との絡みが撮れる。
細倉マインパーク・・・期待して行くとガッカリ。

どうでも良いけど沿線の人たち（若い人も）は、「栗駒駅」の事を未だに「岩が崎駅」って呼んでいる。
昭和３８年に改称されてるんだが。

くりはら田園鉄道沿線のみなさんバスに転換されるといっても自動車中心の地域だから転換バス自体何年か後に廃止になるぞぉ

車社会と言うがその自動車自体を沿線であんまり見かけないが・・・
根本的な人の移動方向がこの路線と違ってる。

人が少ないのだから交通量の絶対数が少ないのは当たり前。
車社会の意味が分かってない。

それが国道4号や南北方向の流動は多い。
車社会は移動の方向性も変えた。

何だ。沿線に自動車走ってるんじゃん。

>77
4号線と交差するところ「だけ」ね。
くりはらと併走する車は少ない。東西に移動する人が少ない。
さらにくりこま高原ができてから長距離移動における石越駅の地位低下も否めない。

別に併走する必要はないな。
誰から見ても沿線は車社会化してる。

車社会っつてもさー
ふつうどんなボロイローカル線でも老人やら旅行者やら何人か乗ってたりするじゃん。
昼間のくりはらなんて1人乗ってりゃましって感じだよ。
客ゼロのときすらあるよ。すごすぎるわこれは。

くりでんの廃止、残念です。
鉄道フェスティバルでの、くりでんのスタッフのみなさんの頑張りには感動したばかりだったのに・・・
２０００円以上買うと、宮城ひとめぼれの新米をおまけでつけてくれるというサービス、「東北へお出かけの際には、
是非、宮城のくりはら田園鉄道へおいでください!」というスタッフの呼び込み・・・
彼らの必死なる鉄道存続の夢は途絶えたのか・・・とても悲しいです。

車“社会”っつうか、もう“社会”ですらないのか？
なら鉄道もハズもｲﾗﾈ

地域内のバス網は壊滅したしねえ・・
JRバスも宮城交通ももうない。
くりはらバスが細々とあるだけでそれすらロクに乗ってない。
一方で地域外へ出る動きは活発になってる。
くりこま高原や仙台行きの高速バスが人を集めてるのとは対照的。

a

若柳駅前にある、くりでんの本社２階にくりでんの資料館があります。入場は
無料です。行ってみて。

a

沢辺に大型店群が進出して沿線に沿う人の流れもあるよ。

>87
しかしああいうのを造るのになんでわざわざ線路を無視して造るかね。
クリデンの需要など当て込んでないのだろうけど、あれはあんまりだと思わんか?

>>88
地方とはそんなものです。
都会の人間であれば駅に隣接が最も好ましいと考えてしまうが、車中心の地方なら車の流れがある所に建てるのが一般的。

だろうね。特に大型ショッピングセンターってのは鉄道利用を促すものではないようだ。
南部縦貫のときは七戸駅前にできたが鉄道客は皆無だったとか。
しかし中途半端に沢辺駅から近い。どうせいけないんだからいっそのことうんと離せばいいのに(w

そうそう大型郊外店は主要道路沿いに作るのが現代的。
ジャスコ岡田の民主党が高速無料っていいだしたのもそれだろ。
インターの周りにジャスコ作れるしさｗ

東北ぐらいになると、買い物の仕方はアメリカと同じだからな。
一週間に一度、車で来て食料品を大量に買い込んでいく。
だから、ちょっと家から遠かろうが駐車場が広くてカートが使いやすい平屋の
巨大店舗へ行く。

本八戸駅横のマックスバリューも、駅から近くとも鉄道利用はあんまり考えて
ないだろうね。

でも、
こおゆうﾏｲｶｰしか足のないｦｳﾑｻﾃｨｱﾝ風ロードサイド巨大店舗に、
しばしば居酒屋系の店が入ってたりするのは禿しくどうかと思う。。。

田舎にいくと畑の中にぽつんと駐車場付きのスナックが一軒だけ
というのをよくみるぞ

仙台空港線関下駅前にイオン進出予定。

KD95は津軽鉄道がもらいます

沿線に住んでるけど、乗ったのは幼稚園の遠足が最後だ・・・。

98

99

100周年

99

Win the 100th !!

>>101
>>102
アフォ〜、バカァ〜

今後廃止されるであろう路線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070869476/

捕手

hosen

保守

パナあげ

ヤフートップで出てるのに無反応なのはどうしたことか。

>>109
ｵﾏｴﾓﾅｰ
ていうか、今気付いたよ
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/local_transportation/

［くりでんが消える］／上　限界　創立記念日に「バス転換」　／宮城

　◇三セク移管も赤字続き…
　１２月１５日。県北を走るローカル線「くりはら田園鉄道」（本社・若柳町）は
会社設立から８５年、経営が第三セクターに移管してから１０年目の創立記念日を
迎えた。古びた木造の本社で節目の式典が開かれたが、会場に向かう社員の足取りは
どれも重かった。
　「もう耳にしているとは思うが、社員の皆さんにはきちんと報告していないので……」
　式典の冒頭、社長を務める菅原郁夫・若柳町長は静かに切り出した。
　「鉄道経営は年間６０００万円の赤字が出る。行政の厳しい財政事情を考えると、
バス転換もやむを得ない」。社員は終始、伏し目がちだった。
　この２週間ほど前、沿線町長がメンバーの同社取締役会は鉄道事業の放棄を
決めていた。「赤字が続き、県の補助も削減される。沿線町だけで経営を支えるの
は無理」というのが理由だった。０７年３月で廃線にし、代わりにバスを走らせて
「地域の足」を維持する方向が固まっている。
　実際、くりでんの経営は火の車だ。０２年度の乗客数は２１万８３７２人と、ピーク時の１２％に低迷。少ない運賃収入では社員の人件費すらまかなえず、県と沿線町の補助金で運行を続ける綱渡りが続く。
　「考えられる限りの経費削減策を講じてきたが、乗客は減る一方。経営を好転させるどころか、悪化に歯止めをかけるので精いっぱいだ」。同社の長沢喜一参事はうなだれた。
　　　□　　　□

　くりでんは１９１８年、地元住民が資金を出し合って設立した私鉄が前身。細倉鉱山（鶯沢町）の貨物輸送が柱だったが、８７年の細倉閉山と同時に収入の８割を占めていた貨物事業が廃止に追い込まれた。
事実上、この時から廃線に向けたカウントダウンが始まっていたとも言える。
　沿線自治体や住民の強い要望で、９３年に三セク化して経営のてこ入れを図ったが、
先行きを危ぶむ声は経営移管時から少なくなかった。沿線町の職員の一人は
「細倉鉱山の閉山で、くりでんの使命は終わっていた」と語り、菅原社長は
こう打ち明けた。
　「鉄道への参画を決めた段階で、１０年で経営の見直しを迫られるだろうと
覚悟していた。運賃収入だけでやれないことは目に見えている。普通の会社
ならとっくにお手上げなんだから」
　　　□　　　□
　先細りし、経営の限界に達したくりでん。しかし、その小さな鉄道は、
今なお人々の生活を支える基幹交通であることに変わりない。列車で旅し、
「廃線」が広げる波紋を取材した。【赤間清広】（毎日新聞）

［くりでんが消える］／中　触れ合い　飛び交う会話、明るい車内　／宮城

　◇高齢者や学生の貴重な足
　「おはよう。今朝、寒かったね」
　午前７時２９分。石越発細倉マインパーク前行きの下り列車に、
沿線に三つある高校の生徒が次々と乗り込んでくる。１日でもっともにぎわう便。
この時間だけは普段はワンマン運転、１両編成のくりでんが２両編成となり、
車掌もつく。
　ガタン、ゴトンと大きく揺れながら進む車内は、たちまち生徒のにぎやかな声で
あふれた。その中の一人、岩ケ崎高（栗駒町）２年、菅原さちさん（１６）は
「くりでんに乗ると友達に会える。車内でおしゃべりしてるから、すぐに駅に
着いてしまう」と笑った。
　くりでんの廃線は３年半後。現役の生徒に影響はないが、やはりその行く末には
無関心でいられない。多賀城市の自宅から東北線とくりでんを乗り継いで
鴬沢工業高（鶯沢町）に通う高橋大軌君（１７）は「思い出が詰まっているから、
なくなると寂しい。卒業後も元気に走り続けてほしい」と話した。
　折り返しの上り列車。今度は可愛らしい客が乗り込んできた。若柳駅のすぐそばに
ある私立よしの幼稚園に通う園児たちだ。家の近くの駅まで父母に送ってもらうが、
電車の中では１人。若柳駅で幼稚園の先生が待っている。
　「車掌さんが子供たちを見ていてくれるから安心です。くりでんがなくなったら、
遠方からの通園が難しくなる」。出迎えた教諭は表情を曇らせた。
　　　□　　　□

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031216-00000002-mai-l04

　細倉閉山以降、くりでんは地域の足として走り続けてきた。日中の車内は閑散とし
「空気を運ぶ」ことも少なくないが、他に交通手段を持たない高齢者や高校生にとっては
なくてはならない貴重な存在だ。
　栗駒町の病院に通うため、週１回は乗るという若柳町の若林敬志さん（６８）は
「バスは本数が限られ、雪が降ると時間通りに来ない。廃線になれば、かなり不便に
なる」と心配でならない。
　地域と鉄道の結びつきは強い。「乗客数こそ減ったが、今も昔もくりでんの家庭的な
雰囲気は変わらない。それが細倉閉山後も存続できた理由」。沢辺駅の及川謙助役は
力を込めた。
　発車時刻が過ぎても、乗ると分かる住民がいれば、くりでんはホームで待っていて
くれる。「どうも、お世話様」「おばあちゃん、足元に気をつけて」。飛び交う会話が車内を
ポッと明るくしてくれる。「こんなこと、ほかの鉄道会社じゃ無理でしょう？」
　及川助役は胸を張った。【赤間清広】（毎日新聞）

［くりでんが消える］／下　残したい　「おらほの鉄道」、沿線に広がる思い　／宮城

　◇わずかな可能性に希望を
　「みんなの足だよ栗鉄は。乗って残そう孫子のために」
　くりでんの本社前に建つ若柳駅に、色あせた看板が掲げてある。
　１０年前、廃線の危機にあったくりでん（当時は栗原電鉄）を救ったのは、
このスローガンのもとに立ち上がった住民だった。県や沿線の町も巻き込んだ
存続運動が盛り上がり、レールは現在につながった。だが、危機は再び訪れた。
　同社ＯＢで組織する「栗原鉄道を後世に伝える会」の千葉勤代表（７０）は「廃線に
なれば地域は疲弊する。沿線の学校や事業所に利用を呼びかけるなど、
やれることはいくらでもあるはず」と、「廃線決定」に憤りを隠せない。
　千葉代表は仲間とともに切符や制服、駅で使った電話など、くりでんに関する資料を
コツコツと集めてきた。「資料館を造り、くりでんの歴史を後世に伝えたい」
との思いからだ。そこに新たな目標が加わった。
　「資料館ができれば、沿線住民がくりでんの大切さを再認識してくれる。
残された時間は少ないが、廃線の流れを変えられるかもしれない」。本社の
会議室を借り、来年度中に集めた資料を公開しようと奔走を続けている。
　　　□　　　□

　「くりでんは地域のかけがえのない財産。採算性だけで存廃を決めていいのか」と
訴えるのは、くりでんの愛好者でつくる「サポーターズクラブ」の工藤利夫会長（５２）。
やはり「廃線」の報を、やり切れない思いで聞いた一人だ。
　約６００人の会員のうち、３割近くが県外の鉄道ファン。「水田の中をゆっくり走る
くりでんに揺られていると、心が安らぐ」と、泊まりがけで乗りにくる人も少なくない。
「廃線の決定を覆せるような運動ができないか」。工藤会長は近く、
会員を集めて廃線問題について話し合うつもりだ。わずかな可能性に希望をつないでいる。
　存続を求める声はまだ小さく、１０年前のようなうねりは起きていない。ただ、
「おらほの鉄道」を守りたいという思いは沿線に静かに広がっている。
　終戦直後からくりでんを利用してきたという鶯沢町の高橋かよさん（９４）は今でも
週３回、通院のため鉄道に乗る。
　「蒸気機関車のころからお世話になってきた。経営が厳しいのなら、
できる限り寄付をする。何とか鉄道を残してほしい」。廃線問題が表面化してから、
そう願い続けているという。【赤間清広】（毎日新聞）

>できる限り寄付をする。何とか鉄道を残してほしい」。

寄付で鉄道経営ができるかぐらい、小学生でもわかりそうだが。
精神論でローカル線を存続するのはもうやめれ。

>>117
精神論というよりも、あれだ、優等列車を自分の所に止めろ。とか言うのと同じだろ（藁

んまぁ、
一日で最も賑わう便でも2両編成で、その前後も1時間空いていること。
それから、
＞発車時刻が過ぎても、乗ると分かる住民がいれば、くりでんはホームで待っていてくれる。
この2つの点で、バスの方が向いていることがわかる。すばらしい記事だな。これ。

>できる限り寄付をする。何とか鉄道を残してほしい
赤字分払ってくれたら残せる可能性があるよおばあちゃん
ババアの寄付っていくらだよ

１０００万なんてはした金じゃだめよ

>>120
一千万寄付する人が6人いれば一年は持つのでは?

年間赤字６０００万円か。
くりこま高原駅の利用者１人１００円取れば足りる金額だな。

今となっては遅いが妄想で、
もともとくりこま高原駅は地元の負担で作った駅だから、
くり田の交差部分に駅を作り、この駅の所有権をくり田にして
あわせて経営とかすればよかったのに。
無理だったかん。

結局生き残れそうなのはほくほくとチヅ急ぐらいか・・
ほくほくも新幹線ができれば・・

>>122
新幹線に無視された時点でくりでん終わってたな。

雪による影響はいかがでしょうか?
現場の>>126さーん

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031224-00000001-mai-l04

「いつまでも走り続けて」　廃線濃厚な「くりでん」でサンタ列車　／宮城

　◇聖夜に願い込め−−小学生１５０人が乗り込み、中学生がサンタクロースに
　クリスマスにちなんだ「サンタ列車」が２３日、県北の石越―鴬沢間を結ぶローカル線
「くりはら田園鉄道」を駆け抜けた。０７年３月のくりでん廃線が濃厚になる中、乗車した
子供たちは「いつまでも走り続けて」と一足早く聖夜に願いを込めていた。
　くりでんの魅力を知ってもらおうと、沿線５町や県でつくる「くりでん五郷活性化協議会」
が企画。７回目の今年は、県内の小学生約１５０人が乗り込んだ。
　３両編成の特別列車はクリスマスツリーなどで飾られ、サンタクロースやトナカイに
ふんした中学生のボランティアが、にぎやかに車内を盛り上げた。子供たちは車窓を
流れる景色とゲームを楽しみながら、普段とは一味違うクリスマスを満喫。途中下車
した沢辺駅では、金成ハリストス正教会でミサを体験した。
　協議会は、くりでんが存続する限り、毎年サンタ列車の運行を続ける予定。鴬沢町から参加した菅原崇弘君（７）は「のんびりと走るくりでんが大好き。大きくなっても乗りたいから、なくならないで」と話し、廃線を心配していた。【赤間清広】（毎日新聞）
[12月24日18時50分更新]

キハ７５のような車両を投入して
仙台行きの快速を運転すれば

絶対廃止阻止

正月中逝ってこようかな、
イイ撮影ポイントとか見所とか有ります？

明日正月パス使って乗りにいってきます

ところで今年の紅白はどっちが勝ったの？

↑マルチｳｾﾞｪ

>>129
石越付近の田んぼの真ん中をのんびり走る姿がすきだなぁ。
山の方はほとんど言った事が無いんだけど

>>129
栗駒〜栗原田町の三迫川橋梁が絵になると思いまつ｡
川に白鳥、遠景に冠雪した栗駒山という構図となりやす｡
昨日はｦﾀ（漏れ以外）が殆どいなくてﾏﾀｰﾘ｡
昨日の午後から車両に締め飾りが施されてまつ｡

>>133,134 サンクスです

明日か明後日（未だに計画が決まらない・・・）逝ってきます

くりでん石越駅が無人になっていた・・・

いっそ沿線住民から１人あたり月１０００圓の基本料金を徴収するとか
電気や水道と同じで絶対に必要なインフラなら全く使用しなくても基本料金を取ってもいいと思う

くりでん税か・・・

元旦に乗ってきました。
いや、ローカル線て感じでまた〜りしてていいね。


でもそのおかげで廃止になっちゃうのは寂しいけどね。
飯を買う時間がなかった＆店が休みだったので、仙台駅で
駅弁買っておけば良かったと思いますた。

昨日、行ってきました。

まず、栗原で下車して>>134さんのポイントに行くも
白鳥には逃げられ山も見えず雨まで降り出して（´・ω・`）
その後、細倉マインパーク前まで行き、廃病院と精錬所に(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
帰りは若柳でお約束の留置車両撮影（元名鉄車は倉の中でガッカリ・・・）

気動車以外、昭和で時間が止まっている感じがたまりませんね、
今度は車で行って駅舎撮り潰しとか変電所跡訪問とかしてみたいです。

ttp://members11.tsukaeru.net/niseden/cgi-din/img-box/img20040104111819.jpg
ttp://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20040104113539.jpg

>>140
漏れは以前逝った時に細倉マインパーク前駅近くにあった鉱山の購買所に(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
したので今回はデジカメを持って細かく画像を取り込もうかな、
と思ってたんでつが、
いつの間にか跡形も無くなっていたのにはかなり（´・ω・`）ですた。

140さんは天気が悪い時に逝かれたんですね。

>今度は車で行って駅舎撮り潰しとか変電所跡訪問とかしてみたいです。

漏れもわが戦車で出撃していろいろ撮り捲くりたいと思っているんですが、漏れが住んでいるのは
くりでんから遠く離れたところだから、
体力的にも時間的にも物凄くしんどいなぁ。
レンタカー借りりゃ済む話だけど。

今まさにくりでん乗ってますですよー。
細倉（マ）発の上りで、さっき杉崎出たところ。

平日昼間にしては、上下ともそこそこ乗ってる感じ。
あと鶯沢以東はほとんどH"が圏外にならないことに驚いてます。

捕手

>>140
おお〜いい写真うｐサンクス〜　とりあえず２月に行ってくるわ。
まだ架線も相当残ってるみたいだね。ほぼ２０年ぶりの訪問なので楽しみ♪

こちらにもおながいしまつ。

【鉄路の】全国廃線跡トロッコスレ【想ひ出】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068418116/

>>144
お楽しみに水差すようで悪いけど、なまじ昔を知っていると、今の状態を見た時ホント悲しくなる。