思ったより乗降客が多い駅少ない駅

皆様が思っていたレヴェルより実際の乗降客が
多い駅、逆に少ない駅を挙げてください。

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上野から東北本線に乗って赤羽まで行ったが，俺以外誰も降りなかった

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「ベッドタウン兼観光地」の玄関であるＪＲ奈良駅。
平日の朝も、休日の昼も、意外とガラーンとしていた。
近鉄の駅のほうがにぎわっていた。

まず私から。田町。周りは慶応大学以外目だったものが無いが、
有楽町や浜松町と同程度の乗降客がある。

洛西口

>>9
しまった…。先にレスされてしまった…。

西大山

撮り鉄ばかりw

>>12
あそこもう最南端じゃないじゃん。

大宮多いね

王寺

多い　→宮崎台
少ない→新小岩

王寺＞法隆寺＞郡山
奈良県北葛城郡＞生駒郡＞大和郡山市

>>9
田町は、Ｎ○Ｃ関連会社が相当数あるはず。

>>17
王子・法隆寺はJR独占地域
郡山は近鉄が強い。その違い。

>>13
表記が「本土最南端」になったんだよな。
沖縄も本土なんだけどなw

大阪市交・動物園前駅。
御堂筋線と堺筋線という重要路線の乗り換え駅(&私鉄×2、JR)
なのに平均乗降客数2万6千ちょっと(一日)。
周囲は西成区の商業の中心で活気もあるのに意外なかんじ。

>>21
商業の中心か？
新今宮ともども、乗り換え以外の需要は少なそうだが。
せいぜい日雇い労働者が現場へ行く時に利用するくらいでは？

>>22
まあ、純粋な買い物客は鶴見橋・花園や玉出の方が多いかもネ。

乗換え客はﾎﾝﾏに多いんやけどね。それでも西田辺と同程度というのが意外。
定住人口が少ないせいもあるんかな。

西武の江古田・椎名町。
江古田は駅前だけ見ると急行停車駅のように見えるが、
実際の乗降客は東長崎とほぼ同じ。しかも学生を除くと東長崎のほうが多い。
逆に椎名町は意外と少なく、練馬に近いので廃止してもいい桜台とほぼ同じ。

鶴橋も乗り換え客を除くとかなり少ないと思う。

それにしても、関西人からみると東京の駅の乗客の多さは目をみはる。
山手線や中央線などの駅はほとんどが10万人以上だからな。
なのに、京成上野が５万、東武浅草が９万とターミナルなのに乗降客が少ないのにも驚く。
大阪のターミナルでは、他線との乗り換えが不便な近鉄上本町でも10万弱いる。

池袋

名だたる大ターミナルだけど初めて行ったとき思ったより閑散としてるなーと、
新宿より整然としたつくりで動線がいいのかな

>>25
もう京成上野も東武浅草も今では主要駅ではないって事なのでは？
京成だったら押上経由都営浅草線方面に行くのがメインルートと化しているし、同様に東武だったら北千住から営団日比谷・千代田線に行く方がメインルートと化してしまっているから。

北千住

意外に多いが乗り換え用の駅。駅舎から出る客の数は大したことない。

京成の乗降客多い順 京成船橋 ニポーリ 八千代台 勝田台 （相互乗り入れの押上や京成高砂を除く）

高田馬場

あんなしょぼいホームなのに、西武も山手線もすごい。

>>29
京成船橋は殆どがＪＲ船橋乗換えじゃないの？

ムーンライトながらで大垣で乗り降りする香具師。

京成は日暮里じゃないの？東京は相互直通が充実してるからなあ。
関西とは違うよ。関西は環状線の内側に私鉄のターミナルが届いてるから。

ＪＲ内房線五井駅の乗降人員は木更津駅より多い（らしい）

>>28
それでも関西から見ると北千住駅前の賑わいはすごい。
鶴橋や新今宮とは大違い。

新今宮

JR青梅線の福生、羽村、小作、河辺
なんでこんな奥地なのに３万くらいいるんだ？

逆に拝島なんかは乗換駅のくせにしょんぼりしてる。

西武新宿駅。
一応西武新宿線のターミナルだが、
JR新宿駅と接続していなく（丸ノ内線新宿・大江戸線新宿西口とは接続してる）、
ハッキリいって不便で中途半端な位置にあり使い勝手が悪いため、
西武新宿線の事実上のターミナルは高田馬場となっている。
でも、西武新宿線の駅の中では高田馬場の次くらいに利用者数の多い駅。

完全に「乗換のため」だけに存在する駅といえば、
●北千住
⇒ガイシュツだが、JR常磐線・営団千代田線・日比谷線・東武伊勢崎線と、
主要な路線が4線乗り入れる駅だが、駅前はたいしたことない。

●赤羽
⇒埼京線と、京浜東北線・高崎宇都宮線の乗換のためだけに存在するような駅。
埼玉県民のための駅と言っても過言じゃない。改札を降りる人は赤羽住民がほとんど。

●表参道
⇒それなりに改札を降りる人は多いが、朝は、半蔵門線⇔千代田線乗換で、
　全力疾走する人がムチャクチャ多い。

●永田町・赤坂見附
⇒表参道と同様、丸ノ内線赤坂見附⇔有楽町線・半蔵門線永田町の乗換で全力疾走。

>>37
福生・河辺 -> 純粋に住民が多い(バスで客をかき集めている)
小作・羽村 -> 住民も多いが、周辺企業への通勤客がかなりいる。

武蔵中原、武蔵新城　意外と多い
鹿島田　横須賀線乗換駅なのに意外と少ない

>>40
武蔵中原は富士通があるからと思われ。
武蔵新城は・・・知らん(w
バス路線が多いからかもしれない。

↓首都圏の駅の乗降客数がある程度載ってます。
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/

トンペー新幹線那須塩原。
土曜の夕方にここから乗ったけど、行列が出来ていたぞ。
誰だよ要らないとか言ってる香具師は。

>>39
レスサンクス。

あそこらへんって思ったより住宅街＆工業地域なんかね。
山しかないと思ってたよ。

>>27
>>33の言うように日暮里は9万人弱の乗降がある。
対JR乗り換えは上野よりも格段に便利だからね。（西武新宿と高田馬場の関係に近い）
上野・日暮里と浅草線直通は1日通して見るとほぼ２分されてる。

逆に東武浅草の場合は、北千住の日比谷線直通や千代田線乗り換えが
メインルートになっていると言って良いかと。

JR京都線　摂津富田
高槻と茨木にはさまれて激しく存在感が薄いが、一応乗降で42000人程度いるらしい。

中央西線だと新守山かな。
主要駅の連続なので相対的に小駅と思える。　

京阪電鉄の牧野。
準急しか止まらないが３万５０００人ほどの乗降客が居る。

東京拘置所や首都高渋滞メッカでよく聞く小菅。確か３０００人くらいだっけ？

http://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/file/20031119021802745.mid
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>>38
●船橋…京成⇔ＪＲ（連絡運輸なし）
●日暮里…京成⇔ＪＲ
●北千住…東武⇔ＪＲ
●高田馬場…西武⇔ＪＲ

赤羽は降りてみたけど駅前もまあまあだったよ。
西口はさて東口のＤＱＮっぷりな雰囲気は完全に埼玉だなｗ

新幹線が開業して様変わりした品川はどうかな？

思ったよりも多い・・・大和田（準急通過）
思ったよりも少ない・・・萱島（準急停車）

もし複々線が寝屋川までだったら萱島は準急通過だったろう。

小田急の代々木上原・豪徳寺。
代々木上原は千代田線が開通するまでは各駅停車のみだったが、
現在の乗降客は小田急全駅で3位と特急停車に値する。
豪徳寺は東急世田谷線との乗換客が多そうだが、実際は微々たるもの。
小田急全駅でも40位。小田急は69駅なので豪徳寺は下半分になる。

>>50さん
地元民から見ると、品川も意外と乗り換え利用が多い駅です。
京急ー山手ー京浜東北ー東海道ー横須賀ー新幹線への乗り換えができますからね。
（すべての時間帯を把握していませんので、時間帯による相違は無視してください。）
品川で下車する場合、高輪口だと主にプリンスホテルの宿泊関連者やウィング利用者などが多いはずで、
港南口はインターシティ付近の企業への通勤客が多いでしょう。

★意外と多そうで少ない駅を一つ。→ＪＲ山手線・湘南新宿ライン・埼京線の大崎駅。
※乗り換え客が多いですが、ニューシティに通勤している人は確かに多いです。
ただし、全体的にはマタリしています。

小田急南新宿はターミナル一個手前の駅だが、客数は

特に何も無い横浜線鴨居も意外と多い

宇都宮線宇都宮の一つ手前雀宮も意外と乗降客は多い

>>46
新守・共和・笠寺がほぼ同じ水準。

渋谷…新宿・池袋より少ない

当たり前じゃん

田園調布
全国的に有名な地名だと思うし、人口も多そうだが、
利用者は１日３万人くらいしかいない。
やっぱり車を使うのか？

>>38
北千住や赤羽など東京以外の都市から見ると、駅前も大ターミナルだろ。
大阪の鶴橋や新今宮駅前の悲惨さからみると羨ましい。
それよりももっと凄いのは近鉄・京阪丹波橋。駅の外に出る人はほとんどいないので
出口はめちゃくちゃ小さい。

>>54
ターミナル駅の1つ手前がさびしいのは普通
北品川、神泉、北池袋など

神奈川新町＠京急
海沿いの埋立地にある工場・会社、それに多量のマンションがあって特急停車なのにたったの15000人/日
20000人/日位あるかとｵﾓﾃﾀよ。
ちなみに同駅から500ｍの位置にあるJR東神奈川駅は24000人/日
こっちも30000人/日位あるかとｵﾓﾃﾀ｡

>>52
＞代々木上原は千代田線が開通するまでは各駅停車のみだったが、
＞現在の乗降客は小田急全駅で3位と特急停車に値する。
だがそのほとんどが千代田線への乗り換え旅客。

改札をでる人は経堂よりも少なそう…

>>54
裏代々木？ｗ　
まあ昔は駅の位置が違ったわけだから当然か。
なぜ廃止せずに移設したのかは謎だよね！

田都の青葉台。乗換駅でもなく、周辺にこれといったメジャーなスポットもない。
だけど10万超え。

>>55
鴨居には工場がある／（ＮＥＣだっけな？？）
と-足るの利用者数では中山を上回るから快速停車になっていたはず

三田線から東急目黒線につながって、喜んでいるのは慶応だけなどといわれたものだが実はＮ○Ｃのほうが利益を享受しているように思える

>>47
樟葉が大規模な住宅開発をする戦前から開けてたしね・・・

しかも、牧野高校、関西外大、関西医大教養課程、大阪歯科大の分校と
学生の街だから。

阪急京都線南方と上新庄は結構多いが普通のみしか停まらない。

朝霞台。あんなに増えるとは…。
何年か前までは、本当に何もなかった駅なのに。

田舎者の感覚だけど、ＪＲ福知山線西宮名塩は思ったより多い。
ほとんど無名だけどどっからあれだけの人が集まってくるのか。

>>71
電車から見ればわからないが上を走っている176から見ればマンションだらけ

南海難波。
駅がでかいだけ。

>>73
大阪ではかなり乗客の多い駅だが。

>>66
なるほど。横浜線でもう１つ意外に思ったのが淵野辺。相模原よりも多いとは。

>>75
淵野辺は学校が多いからだと思う

>>44
東武浅草、京成上野、西武新宿はターミナルと一歩手前の大きい乗り換え駅で
乗降客がバラけて、ショボいターミナルでもなんとかやっていけてる感じだよね。
まぁ京成上野は施設的にはそんなにショボくはないが・・

>>61
ﾀｿﾊﾞﾊﾞﾂの出口、ありゃたしかに小さい。
出てもフツーの家しかないしね。

阪急淡路
京阪伏見桃山／近鉄桃山御陵前　…駅周辺活気あるのに
京阪宇治　

JR柏。
JR秋葉より多い。
東武と合わせると、各線三(ノ)宮の合計位になる。

>>72
中国道から見てもよくわかる

>>78
淡路より隣の上新庄の方が多いよね。

八王子みなみ野の乗降客は

片倉より多い

連投スマソ。
県庁所在地の中心駅（定義不明）で一番少ないのは山口駅か？
地方の県庁所在地でも政令指定都市位でないと多くてもせいぜい５万
くらいなんだよね。５万だったら首都圏ではニュータウン駅くらい
なのにね。

>>83
田舎じゃ電車がそもそも通勤の役に立たないし。

というより、通勤に使えるところに電車が通ってる例が少ないと言ったほうがいいのかな。
ドアツードアでの通勤時間を考えると益々使いにくい。

>>83
沖縄の県庁前駅は？

川口はなんで高崎東北線が泊まらないのが不思議だす

久喜@宇都宮線＆東武線

合わせて11万〜１２万ぐらいだっけな・・・
人口より多い(w

tokyo

三重県のJRで一番乗降人員の多い駅は何処だと思いますか。
答えは少し意外です。

>>89
桑名？？

>>84
それにしても山口は特殊でしょ。
JRの県庁所在地最寄り駅のある路線が、
地方交通線だけっていうのも山口だけじゃないかな？

もっとも、山口県の場合は、商業の中心が下関、
産業の中心が徳山などの周南地方、政治の中心が山口と分散している上に、
新幹線が小郡（いまの新山口）にできたのでやむを得ないといえばやむを得ないのだが。

新大阪駅の隣の東淀川駅
新大阪から激近なのだが、乗降で15000くらいいる。
下りの一番後ろ（or上りの一番前）に乗ってると結構乗り降りがある。

>>90
正解です。県庁所在地の津でも工業都市の四日市でもないです。
特に四日市は、近鉄の方が市の中心部で便利。

>>66
工場じゃねぇ事業場だ。
うちは工場は全く持っていないよ。

>>67
但し武蔵小杉ー三田(田町)の定期�撃ﾍ安いJR経由でしかくれない。

>>61
京阪中書島も。Ｋ特急や特急をふくめたすべての種別が停車するのに
純粋な乗降客だけで見ると2駅となりの八幡市よりも少ない。

都営地下鉄の乗車人数、降車人数
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eigyou/subway_index.html
　　　↓
各駅情報

近鉄上本町
乗り換えが不便で、乗り換え客の比率は多くないが10万近く乗降がある。
付近はホテル・百貨店・学校・塾や予備校など集客施設が多い。

名鉄神宮前
バス以外乗り換え客はいないのに、名鉄で有数の乗降客。
名古屋市の南のターミナルの地位は健在か？

>>66
鴨居にあるＮＥＣ横浜事業場は廃止の予定ですよ。
http://www.zdnet.co.jp/news/0307/31/nj00_necrad.html
これで利用者思いっきり減るかもね。

>>27
ニポーリ乗り換えだろ？
上野くんだりまで逝ったらあるかなあかんやん

新大阪。
大阪の玄関口なのに乗降客は大崎・新大久保・目白・鶯谷といった
山手線の下位クラスの駅と大して変わらない。

>101
漏れは以前に新宮夜行に乗りに逝った時、新大阪駅のひと気の少なさにビクーリしたさ。

>>101
それでも駅周辺はビジネス街として発展している。
大阪のＪＲで乗客の多い鶴橋はほとんどが乗り換えで駅前は賑わっておらず、
大阪駅も多くが乗り換え客だろう。
それに対し新大阪は乗降客のほとんどが駅の外に出る。
東京の乗降客数が世界的に異常なだけ。

>>98
名鉄関係者の乗降が多いからｗ

あと、常滑線の名古屋市内各駅ってけっこう多い。
津島線も各駅かなり多い。

>>104
神宮前駅前の賑わいはJR千種や大曽根よりは上だと思うが。

>>99
記念に横浜で開催する教育受けたい言うたら断られた。タダなのに。

小田急相模原駅
乗換え接続なし急行通過駅なのに
小田急で十指に入るほど人が多い
ベッドタウンだが駅前は両側ともに繁盛してる
知名度とのギャップが大きい

京王相模原線の南大沢が意外にも多い。
乗り換えのある、京王稲田堤や京王永山より多い。

東京都立大学とアウトレットモールがあるからか？

>>60
車を使う人も多いかも知れないけれど、住民に年輩の方が多く
通勤・通学をする人自体が少ないこともある。＜田園調布

意外に少ないと思ったのが代官山。
週末の混雑を考えると、もっと乗降客が多いと思ったのだが。

束式野田線・馬込沢駅。
船橋方面から乗ると、この駅で大量に降りて、空席ができる。
鎌ヶ谷市の中心の鎌ヶ谷、３線が連絡する新鎌ヶ谷、
折り返し電車もある野田線の要衝、六実よりも遥かに乗降人員が多いのでは・・・？

京急・浦賀と三崎口←案外多い

北千住駅
町並みはショボイけど
乗換え客がマジ多い
http://www.azabutsushin.co.jp/html/joukou-eidan.html

>>30
でも馬場は乗り換えのウエイトが高いよね。

東京のターミナルで乗り換えカウント数を除くと以外に「東京駅」が検討していると思う。

宇都宮線・高崎線の浦和駅、思ったより乗降客多い。
しかもちゃんと改札出入りしてる人がほとんどで京浜東北線の乗り換え客（＝南浦和武蔵野線乗り換え含む）は
あんまり多くない。これじゃ２ちゃんねらがなんぼ浦和通過・南浦和停車しると言っても無理な訳だ罠。

大阪環状線では「弁天町」が検討していると思う。（再開発以前から）

というか、大阪環状線がもっと内側を走ってくれてたら
街が形成できたのにな。

天満橋、上本町、難波、（大正、九条）をスルーしてるからしゃあない。
環状線上の街が発達してないのは

学園前

京急・金沢八景

駅前が…な割には多い。
シーサイドラインの乗り換えもちょっと歩く。
やっぱり近くに大学が２つあるからか？
朝の特急なんか金沢文庫〜金沢八景間はすごく混んでるのに
金沢八景に着くと大量に降りて、立ってた客が座れるくらい。

人口６７万の熊本市の玄関・熊本駅の乗降客数/日は
２７，０００人ですが。

>>61
新今宮や鶴橋は特殊事情もある。
十三や布施や京橋の駅前はにぎわっているが。

東京で「乗り換えだけ」と言えば西日暮里。少し離れると西船橋。

>>61
それでも最近は下鳥羽とか墨染あたりから自転車で乗り付ける乗客が増えて駐輪場は連日満杯
改札前の狭い道路は違法駐輪がズラリと・・・中書島も事情は似たようなもの
とはいえ乗り換え客がまだまだ圧倒的に多いことは確か

東福寺は今時分もみじシーズンで単独での乗降客がけっこう多いが
普段は地元中高の生徒以外には京阪とＪＲの乗り継ぎ客の方が多いのではないかと思われ

>>117
東豊線？

>>122
近鉄でつ。

>>120
西船橋は乗降客も多いぞ。

>>124
それはJR⇔営団などは会社が変わるので「乗降客」に含まれるから、
ではなく、改札の外に出る奴も多いのか？

>>79補足
ちなみに柏駅は千葉県内のＪＲ駅で最も乗降客が多い。
東武の乗降客を合わせても県内最大。

その割りに、ＪＲの配線は貧弱だけどねｗ

>>125
改札逝く香具師も普通に多いよ、駅前は悲惨だけど・・・

>>117と>>123って同じ人かい？　
スレタイよく読んでみそ。「思ったより〜多い駅少ない駅」なんだから、
そのどっちなのか書かなきゃ話がつながらないだろが。
近鉄の学園前は、多いと思ったの？少ないと思ったの？どっち？

>>128
>>117と>>123は漏れです。スマソ。
近鉄の学園前は思ったより乗降客多いです。多分近鉄奈良より多いかと。

>>64
代々木上原は乗降客17万人中改札を出る人数は４万人程度だと思った。
ほとんど千代田線乗り換えでもっと少ないと思っていたが意外に多い気がする。

>>65
青葉台も多いが、本厚木が確か他線への乗り換えがない私鉄駅の乗降客数としては日本一だった気が。
その類で多い(10万以上)のは本厚木15万・日吉12万・青葉台10万あたり。惜しいのは東上線の志木(約96000人)。
微妙にスレ違いスマソ。

>>129
やっと話がつながった（ｗ
奈良以外の人だと意外に思うかも知れませんね＜学園前
でも、近鉄奈良線の夜の下り快急なんかに乗ってると、生駒で降り、学園前で
ど〜っと降り、西大寺でほとんど降り…。最後に、最近停車するようになった
新大宮で先頭の１輌ががらがらになってしまうと、奈良まで乗る客なんて
大して残ってないのが実情。
ちなみに、学園前の朝は壮絶。奈良交通のバスがまるで「長編成の新交通」に
見えるぐらい数珠繋ぎでやって来ます。一般車が乗り入れ禁止だから、余計に
「バスの長編成」になるわけ。輸送量的にはそこらの新交通を超えているかも。
学園前の駅勢圏は南北に大きく伸びているので、こういうことになります。
まもなく東大阪線が伸びて登美ヶ丘駅が出来ますので、この「名物」も解消され
ることになるでしょうが。

>>72
面白いところだね。電車からは山がちであまり家がないようにみえるけど

>>130
営団東西線西葛西も９８０００くらい

>>133
西葛西は乗降客減ってきた。平成14年度で96.830になった。確かに13年度は98.000はいたけど。逆に葛西が増え始めている。
この二駅に今でも快速を停めない営団は何をしているんだか・・・

ＪＲ外房線の鎌取駅。１５年前までは駅前に何も無かったのだが、平成に入ってから
急に発展した。昭和６０年の乗降客数は１８００人だったのだが、今はその１０倍は
捌いていると思う。

坂出駅。JR四国では高松、徳島、松山に次いで4番目の乗降客を誇る。高知駅よりも多い。

>>136　てゆうか徳島2位なんだ･･･

>>131
新大宮が先頭にしか出口がないからでしょ？
奈良も多いよ中間車両はね。

>>135
確か４万位だったはず。

大津・・・本当にあれで3万8千も乗降客がいるんだろうか。
　　　　　休日なんか、ガランとしていてホームの電子放送
　　　　　が山に響くｗ

>>136-137
四国の県庁所在地では徳島にだけ私鉄がない。

>>137 伊予鉄松山市駅の乗降客はJR松山駅の2〜3倍程度あったと思う。

>>135
暴走で意外といえば四街道も。
千葉以南以東のいわゆる房総半島の駅では一番の乗降客

塩尻

人口６万人にしては駅がデカめ。でも改札出ると人いない。

>>143
四街道は意外でしょうが単独スレありますｗ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060599772/

近鉄はここで確認できるです

近鉄 駅別乗降人員　http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/koutsu/index.html

京急
ttp://www.keikyu.co.jp/train/station/avr.html
横須賀中央は周辺が繁華街の割に、周りに大した店のない文庫と同じくらい。
富岡は急行がなくなったら何時の間にか杉田に抜かれちゃったね。（これはスレ違いか）

静岡鉄道の新静岡は本数の割に少ないような。

6分おきに電車が往来してる路線とは思えない。
まぁ2両編成なんだがね。

>>146
おりゃ？それでもまだ学園前より奈良の方が多いんですね？　昼間の乗降が
奈良の方が多いせいかな？　この調査日だと正倉院展期間中かな？終わってる
かな？　京都線特急の客も算入されてるからかな？　通勤で使う地元客の目
からすると、意外な数字ですね。
私にとっては近鉄奈良が「思ったより多い駅」になりました（ｗ

>>146

「真菅」（ますが：大阪線）が「真管」って書かれているところが何とも・・・

>>146

八王子線は、「八王子寺線」だし（ｗ

意外と多いバス停
奈良交通学園前駅バス停
約５万人の利用があり、「県庁所在地駅」ＪＲ奈良駅より多い。
学園前駅はほとんどがバスとの乗り換え客と帝塚山の生徒のため、
駅前は賑わっていない。

>>140
まあ、山科、大津、膳所、石山、瀬田、南草津、草津
とずっと約３万５千〜７万の駅が続いてるわけですが、

普通駅は１５分に１本しか来ない。

南北線・三田線の白金台駅。
１万人に満たず、雰囲気が派手な割りには少ない。
地元の人の多くは車利用だろうし、企業も少なそうだから理解できる。

夕方から夜間の東上線下り準急の和光市、朝霞は結構多い。
田舎厨が声高に叫ぶ準急廃止・特急運転がありえないことを知る。

愛知県〜大阪府〜岡山県のJR東海道本線、山陽本線駅別乗車人員
ttp://www.geocities.jp/yasummoya/line_tokaido_sanyo.htm

京急川崎は確か10万を超えているでしょ。
あんなに多く見えるJR川崎でも15万ぐらいなのに、
随分多い。

白金台は営団9,016人（平成14年度）＋都交6,560人（平成13年度）

白金高輪以遠への旅客はどっちにカウントされるか明らかだけど、
行き先が目黒または白金高輪の場合はどっちにカウントされるんだろう

>>157
ＪＲ川崎は３０万人超えてる。

>>134
西火災には快速止めろ！！との運動もあるようだが、火災には快速を止めようが無いんだけど・・
火災で通過待ちしてるの知らんのか？？
それとも無ければ、快速を全部痛快にしろってことか？？

>>157
ＪＲの数字は乗車人員だから２倍しないと」

この突っ込みもこの手のスレではお約束化してるなー

>>160
全部通勤快速でいいよ。葛西停車は木場通過で補え。

JRのサイト行ってみたが
おれの下車駅、西日暮里いがいと多いなぁ（東で36位）
仙台、四ツ谷、原宿より多いなんてほんとかねぇ
商業施設は駅前のクスリや（品揃えキオスクとどっこいどっこい）だけやし
食べるトコ吉野家とはってん食堂だけやで。
舎人線できたら再開発してください。ライバルは上野だけ（しょぼすぎ）

>>163
千代田線乗り換え客が多いからねぇ

>>158
営団

単独駅だとこんな感じ？
１大森
２川口
３小岩
４関内
５日吉

>>156
釣られてるのかもしれないが

名古屋ヨワ！
新幹線分含めても在来線だけの京都に負けとる！
名古屋ヨワ！

>>166
三鷹や赤羽が川口より多い

>>166
本厚木も多い。
一日１４万３千人で１２万８千人の小岩より多い。

日吉は１２万２千人で６万１千人の関内より多い。

全く乗り換えがないという意味での単独駅の場合
ＪＲ東では大森が一番多いみたいだな。

>>163
お、漏れの後輩か？？AERA情報によれば寮できるとかできないとか・・・
スレ違い、板違いｽﾏｿ

仙川

関内は横浜市営地下鉄もあるから単独駅じゃないよ

鶴見は？あそこ鶴見線の乗換駅だから。

阪急京都線　茨木市　　思ったより多い。
快速特急や通勤特急通過だが、ちゃっかり高槻市よりちょびっとだけ多いらしい。
乗降で7万程度だっけ？？最近どうか知らんけど。

高槻市より多い
多分JRの駅から離れているからと思はれ

松島。
乗換駅でもないのに半分が終着だから、さぞ賑やかな町だろうと思ったら
塩釜過ぎたら車内に人いなくなった。

立花＠JR神戸線

だから、駅名だけ書き残されても、「思ったより多い」なのか
「思ったより少ない」なのかわからん、と何度言ったら（ｗ

>>173
約71000人/日
ちなみにふたつとなりの東神奈川は約24000人/日

西広島駅

思ったより多いと思う

西武新宿線の久米川は思ったより多かったな。

>>176
塩釜じゃ折り返せないから

思ったより少ない駅
能勢電鉄・笹部駅。え？少なくて当然ですか？失礼しました。

>>183
嘘？
漏れは逆に多いと思ったよ。
駅のある場所なんて、何もないところ。
何でこんなところに駅があるんだと思ったくらい。
まだ大和の住宅地の利用者があるだけマシ。
駅まで繋がる道は度田舎そのもの。その先行き止まりだし。
３桁も乗降客がいるのが、不思議な雰囲気・・・

中津、桜川みたいにターミナルの隣の駅は降客数と乗客数の差がでかいんだろうね？
定期を持っていても帰りはダベ、飲み、買いで梅田や難波まで歩く人が多いだろうから。
データ無い？

思ったより少ない駅。
代官山

週末、厨房だらけの駅前を見ていると、もっと乗降客が多いと思ったのだが。

>>129
近鉄の学園前や奈良、或いは西大寺なんかは滋賀県の草津や大津
なんかよりも遥かに多いだろうね。

>>187
草津＞最大事

おまえら！多い少ない云々を言うときは判っていれば数を示せや(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!（乗客数か乗降客数か明記のこと）

つーか滋賀の草津は思ったより多いな。
5万以上乗降あるんだっけ？

>>156を見れ。
　　信憑性は知らないが・・・

都営大江戸線の勝どき駅は、当初の予想と５万人も食い違っていた。
そのため、急遽出口を増設した。

休日の練馬駅。
池袋行きの鈍行に有楽町線直通列車に乗っていた客がなだれ込んできて
平日と変わらないぐらいの混雑に。

来週から通勤で都内トップクラスのビッグターミナルと言われている


















北千住を通る。

山手線の鶯谷駅は山手線の駅の中でもっとも乗降客が少ない駅。
確か１日の利用客が２万人程度！
上野と日暮里に挟まれた小駅だからねえ。

ターミナルっていうと終着点って意味だから
北千住みたいなのはジャンクション（結節点）と言った方が正確かも

>>196
日比谷線の終点。

>>174
梅田
------(90万の壁)------
十三
------(10万の壁)------
烏丸　茨木市　高槻市
------(７万の壁)------
河原町　桂　上新庄
------(６万の壁)------
長岡天神　南茨木
------(５万の壁)------
西院　南方
------(４万の壁)------
大宮　富田
------(３万の壁)------
東向日　総持寺　正雀　淡路（乗り換えなしの実数）　相川
------(２万の壁)------
水無瀬　西京極　西向日　洛西口
------(１万の壁)------
大山崎　上牧　崇禅寺

洛西口って１万人台の客がいるの？

>>199
一応、公式には11200人。

>>195
それでも私は思ったより多いと思いました。
鶯谷はもはやローカル線の駅並の乗降客だと思っていました。
上中里は実際にそうかもしれませんが。

京阪本線淀駅
平日はのどかな駅だが、京都競馬場でＧ�Tのときはすごい混雑になる。
ちなみに平日だけでも、となりの中書島駅（全種別停車）より乗降人員は多い。

>>192
それ出来る前の朝は階段下りるのに一苦労。。

>>110
朝の船橋方面は、馬込沢と鎌ヶ谷だけで混むようなもんだからね。

六実も地味に結構多い。
新鎌ヶ谷は、私鉄３路線ターミナルなのに少ない・・。

南草津・・・・増えたなぁ・・・・・
今や瀬田や膳所抜いてるんやぁ・・・
駅ができたときと今とはどえらくちがうけど・・・

>>205
駅前久しく行ってないけど、だいぶ変わったんかな？
漏れが行ったときは駅前は空き地だらけやったような・・・
駅ができてから街ができたんかな？

>>202
確かに。中書島は全種別停車にも関わらず
乗降客は少なめ。

ほう

小田急線の鶴川…
駅前に田んぼしかないので、各駅しか停まらなくても誰も気にしない。
しかし、実際には６万人超の乗降客。既出の小田急相模原よりも多い。
現在も客が増えつづける数少ない駅。しかし、駅前はそのまま。謎だ。

南草津って立命館あるでしょ？

枚方市＞樟葉＞京阪の京都市内の全駅

ターミナル

　　→　浅草

>>211に関連して
三条45,000　出町柳42,000
http://www.keihan-ag.co.jp/ad/kotsuad.html

三条とほぼ一緒とは意外。出町はもっと少ないと思っていた。

可部線スレ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070199715/l50

昨日廃線になったのに利用客がうなぎ上り。

思ったより少ない

阪和線の快速停車駅
（大阪府内の）東海道線の普通のみの停車駅より少ない

http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/n-11-03.xls

和泉砂川の駅前なんてホンマに田舎やもんな。
しかも下校時刻で高校生で紀州路快速満杯・・・・
まさに田舎の列車の車内やった。

「思ったより」つーことは、個人の主観がどーしても入るわけで、
人それぞれだわな。

基準になる駅ホスィね。
山手線の乗降客最少の駅（鶯谷辺りか？）とか。

意外と多い　虎ノ門
これで１０万人超え

>>196,>>197
北千住は東武線利用者は重要な駅だが、
常磐線利用者にとっては、それ程、大したことのない駅。

実際、東武は特急も含めて全て止まる。
常磐は特急全部通過、通勤快速も通過。

JR赤羽駅
京浜東北線、埼京線、高崎宇都宮線と、主要通勤路線が3つもあり、
ここでの乗り換え客数は相当なものなんだが、
乗降客数は荻窪や三鷹、八王子などとさほど変わらない。
赤羽って駅は、王子とならんで東京都北区の代表駅の1つだが、
王子は北区のためにあるが、赤羽は埼玉県民のために存在する駅。
それが違う。

乗換え客と乗降客数が釣り合わない場合があるのは当たり前。

ＹＲＰ野比＠京急
あんな駅前になにもないところなのに非常に多いい。（多くなった）
以前は１００００もいかなかったはず。
ここ数年で非常ひ増えた。
コドモのおかげか？

西武線の国分寺かな。
西武の中ではかなり冷遇されてるけど、新宿線を使わずに
中央線で新宿に向かう客が多いのか、11万超。

>>209へ
鶴川は駅からバスで行ったところに団地(鶴川、奈良北？)があるから、そこからの流入客だと思うよ。

乗降客数の比較だけでなく、定期比率も比較すると更に面白いことが分かる。
代官山駅の定期比率28％って少なすぎるぞ！

>>226
こんなのがあった。
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/index.htm
羽田空港(京急)：12％
空港第２ビル(京成)：22％
成田空港(京成)：33％
いずれも定期比率は低いが、成田空港は３人に１人は定期を使っていることになる(藁

全線にわたって定期比率が低いのはゆりかもめ。テレコムセンター・芝浦ふ頭以外に定期比率50％以上の駅がない。

当然の結果だが、府中競馬正門前の定期比率6％にﾜﾗﾀ

あそこは通勤通学に使うなら府中まで歩いたほうがいいしな

http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/keio/keio-h14.htm#5

名鉄・中京競馬場前駅は平日利用客も高そう…
そして定期比率も高そう

>>227
同じ成田空港でもJRはもっとすごい罠。
空港第２ビル：12%
成田空港:17%
単価の高い出港＆入港者がJRに傾倒する傾向もあるが、むしろ快速が不便なので通勤客に
敬遠されているのが実情（定期利用客数は京成の三分の一程度）。
利用者の単価は高いが季節波動の激しい客ばかりのJRと、単価は低くても安定した定期客を
持つ京成と、経営的にはどちらがいいのかな？

山手線では、定期比率が一番低いのが原宿で、高いのが田町だったっけ。
原宿は20％そこそこだったような。

逆に、定期比率80％以上ってところも少なそうだが・・・

>>232
海芝浦とかはどうだろう？

>>232
ttp://www.geocities.jp/yasummoya/eki_hyogo.htm
和田岬　約95％ｗ

>>232
μでは東名古屋港、藤川も90超え。

都内で一番乗降客が少ないのって堀切の2,682人？

南海高野線極楽橋駅
定期比率0%
まー場所が場所だけに仕方ないけどね。

他にも定期比率０てありそう。

ＪＲ京都線　高槻駅。
多いというイメージは元からあるのだが、実はＪＲ酉日本管内乗降客数ベストテン
入りしてる上、岡山よりも乗降客数が多かったりする。
。。。でもエスカレーターもエレベーターもない駅で、ラッシュ時新快速が
到着するときなんて階段上がるために人が渋滞しているっていった現象も。

>>207
中書島は同一会社内乗り換えなので、利用者数が乗降客数に反映されない。
こういった駅は、統計上の乗降客数は少なくてもそれなりに利用者が多く、優等が
停車していることが多い。
（露骨な例は阪神武庫川。乗客数は2万人台半ばだが、武庫川線利用者を含めると
　乗客数は4万人近くになる）

所沢も意外と乗降客は少ないな。
乗り換え客はたくさんいるんだろうが。

武庫之荘
　通勤急行と普通しか停まらんのにかなり多い。

東急目黒線と近鉄名古屋線

混雑率や通過人員の数値が同じぐらいだね

ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-tokyo-h14.htm
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-nagoya-h14.htm

ガイシュツだが、阪急淡路。
そもそも東淀川区役所って淡路と上新庄の中間にあるのに
区役所支所は淡路駅前。
上新庄ははっきり言って非常に使えない駅。

意外に多い駅と言えばやっぱ戸塚だろ。あれで横浜市２位ですか。

【発表】乗り換え駅でないのに利用客が多い駅best15【発表】

1.京浜東北線　　　大森 　174,490
2.京浜東北線　　　川口 161,946
3.小田急線　　　　本厚木 14.3000
4.京浜東北線　　　西川口 133,760
5.東武東上線　　　朝霞台 127,457
6.京浜東北線　　　蕨 122,986
7.総武線各停　　　小岩 　12.8000
8.東急東横線　　　日吉 　12.2000
9.営団銀座線　　　虎ノ門 112,257
10.営団東西線 　　東陽町 110,326
11.中央線　　 　　武蔵小金井 107,652
12.中央線　　 　　国立　 105,779
13.東急田園都市線 青葉台　9.9000
14.営団東西線 　　西葛西 98,317
15.東武東上線　　 志木 95,862
次点.営団東西線 　葛西 89,925

ついでに、
川口・西川口・蕨などかなりの乗降客数なので、
運営次第では、埼玉高速鉄道はもっとがんばれるのではないかと。

小岩はもっと上だった・・・ｽﾏｿ

>>245
志木が入るなら三鷹が入ってもいい気がする
朝霞台は北朝霞との乗換駅でもあるし入れちゃダメだと思うけど

京浜東北線つよいな。

乗り換えというか通過客だけかもしれないが、押上あたりはどうなんだろうね。
最近一気に交通の要所になったような感があるけど。

>>245
東横線の綱島も多いよ。

【発表】乗り換え駅でないのに利用客が多い駅best15【発表】

1.京浜東北線　　　大森 　174,490
2.京浜東北線　　　川口 161,946
3.小田急線　　　　本厚木 143.000
4.京浜東北線　　　西川口 133,760
5.総武線各停　　　小岩 　128.000
6.京浜東北線　　　蕨 122,986
7.東急東横線　　　日吉 　122.000
8.営団銀座線　　　虎ノ門 112,257
9.営団東西線 　　東陽町 110,326
10.中央線　　 　　武蔵小金井 107,652
11.中央線　　 　　国立　 105,779
12.京浜東北線 北浦和 102,776
13.東急田園都市線 青葉台 102,257
14.営団東西線 　　西葛西 98,317
15.東急東横線　　 綱島　 98,091
16.東武東上線　　 志木 95,862
17.ＪＲ根岸線 港南台 90,239
18.営団東西線 　　葛西 89,925
19.営団日比谷線　 神谷町 87,218

中央線快速・各停の両方駅がある駅
総武線快速・各停の両方駅がある駅は除く。
京王・京急・西武は不明。聖蹟桜ヶ丘なんか高いかも・・・。

【参考】
東武亀戸せんを除けば。
総武線各停　亀戸 144,319

都営地下鉄best3
1.都営三田線　白山　66.000
2.都営新宿線　曙橋　63.000
3.都営大江戸線　勝どき　62.000

>>252
京王と京急は単独で神屋町(87,218)を上回る駅は無い。
あと西武新宿はこのランキングだと対象外だよね？

西武新宿駅は
大江戸線の新宿西口駅と丸の内線新宿駅と
つながっているとも言えるような・・・。

路線の起点から考えると、
本厚木と港南台はスゲーな。
両方ともマンションとかｲﾊﾟｰｲあるんか。

青葉台は東急が開発して路線バスが集中していること。
日吉と綱島は隣同士なのにすごいな。
日吉なんか南側は慶應が邪魔してるから、意外といえば意外。
小田急だと、小田急相模原がけっこう結構健闘してまつ。

大江戸線の勝どきはひどい。
もともと、こんな利用客が多くなることが予想できなかったのに、
晴海トリトンスクウェアができ、
大江戸線特有の、小型駅・小型出口が大爆発。
急遽、出口を新設。
それでも朝は、勝どき駅住民は駅に入れないほど、降りる客大杉。
焦った都営地下鉄は、警備員を配置し、
近隣住民のために駅出口の交通整理。

関西方面の駅はどんな感じなのかな？
さすがに大森を超える駅はなさげ？

意外に多かったのが音威子府駅
少なかったのが士別駅

小田急経堂・・・は意外に多いってわけでもないか。
東横線元住吉も、賑わいはなかなかのもの。
武蔵小杉〜菊名間は、利用者が多い駅が続いてるね。
日吉は慶大の他に慶應高・法政二高・日大高など、やはり学生の利用が多そう。

関西なら、阪急長岡天神とか意外に多いんじゃない？
少し離れたところにJR長岡京もあるが。

>>255
関西なら多いところで寝屋川市（京阪本線）あたりだろう。
それでもだいたい71,000人（この人数は隣の香里園だったかもしれんが…）。関東の1/3くらいしか人いないからなあ…
他には学園前（近鉄奈良線）で74,994人。ただこの駅はバス路線が充実しているので除外か？

高槻は完全に乗換えが無いとは言えないからアウト？

>252
京王の府中は？

>>252
京急なら横須賀中央･金沢文庫がその中にランクインすると思われ

>>260
80,045
http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/index_j.htm

>>260
80,045人(2002年度)で神屋町よりも下でし。
ttp://www.keio.co.jp/company/gaiyou/index_j.htm

>>261
金沢文庫 69,543
横須賀中央 70,590
http://www.keikyu.co.jp/train/station/avr.html

西武だと大泉学園かな？7万ちょい。
ちょっと前まで8万以上はあったんだけどね。

>>264
ｻﾝｸｽ
なるほど…京急は入らんのか。以外でした。

西武は乗り換えがなくて西武新宿（203,988）以外で一番多いのが大泉学園 75,513
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/youran/index.html

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/youran/index.html

西武新宿　203,988
大泉学園　75,513

東武の竹ノ塚と草加が神屋町より下だがちょいとひっかかるね

京浜東北線は駅間が広いだけのような。
だから、一つ一つの駅に人が集中するわけ。
東横線の綱島・日吉も同じ原理ね。
燐駅同士なのに両方１０万くらいはいってる。
京浜東北線の駅と駅の間が閑散していないのは京急のおかげ。

京急蒲田

実は青物横丁より少ない。

乗り換え客は京急川崎よか多いけど

>>270
じゃあ何で駅間が長くて競合路線もない横須賀線の品川〜新川崎が閑散してないんだ・・・

>>259
利用形態にも寄るが、
乗り換えなら、富田や、山崎の方が適してる。
例えば新大阪から上牧や水無瀬に行く場合は、
新快速に乗って高槻乗り換えより、
普通に乗って富田で乗り換える方が現実的な気がする。
漏れ的には乗り換え客はいたとしても少数派だと思うが・・・
京阪バス等の利用の関係でＪＲ〜阪急を何度も歩いたことあるけど、
漏れと同じルート（最短ルート）をずっと一緒に歩く人なんて
見たことないしな。

思ったより多い駅

京王井の頭線
高井戸
各駅しか止まらんが常に乗降客は３万前後
某急行停車駅より多い。
駅前商店街が浜田山よりショボイけどw(環八が分断してるのでしゃあない面はある)

JR東日本
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
東武鉄道
http://www.tobu.co.jp/rail/rail_2_2.html
西武鉄道
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/youran/tet/tet01.html
京王電鉄
http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/index_j.htm
小田急電鉄
http://www.odakyu-group.co.jp/train/station/jyokou/eki_jyokou.html
東京急行電鉄
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/railway/index04.shtml
京浜急行電鉄
http://www.keikyu.co.jp/train/station/avr.html
相模鉄道
http://www.sotetsu.co.jp/tr/jyoukou.html
帝都高速度交通営団
http://www.tokyometro.go.jp/gaiyo/eidan_gaiyo/tetsudou_jyoukyou.html#jinin
東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/jigyou/outline/outline_03.html

あとは頼んだ。データに基づいた議論をしよう。

23区以外
横浜＞大宮＞川崎＞柏＞町田＞立川＞吉祥寺＞船橋
か・・・・
柏と町田が凄いかな

JR 東日本ベスト10
1.京浜東北線　　大森 90,413
2.京浜東北線　　川口 75,328
3.総武線各停　　小岩 64,964
4.京葉線　　　　舞浜 60,575
5.京浜東北線　　蕨 　57,972
6.中央線快速　　武蔵小金井 55,330
7.中央線快速　　国立 54,833
8.京浜東北線　　西川口 53,159
9.横須賀線快速　東戸塚 51,298
10.京葉線　　　 新浦安 45.480

東武鉄道ベスト5
1.東武伊勢崎線　竹ノ塚 82,913
2.東武伊勢崎線　草加 79,231
3.東武伊勢崎線　せんげん台 62,877
4.東武伊勢崎線　松原団地 57,891
5.東武東上線　　上福岡 57,852
6.東武東上線　　東武練馬 56,885

西武鉄道ベスト5
1.西武池袋線　大泉学園　75.513
2.西武池袋線　田無 71,207
3.西武池袋線　清瀬 69,027
4.西武池袋線　ひばりヶ丘 64,957
5.西武池袋線　石神井公園 64,397

京王電鉄ベスト5
1.京王線　府　中 80,045
2.京王線　千歳烏山 73,602
3.京王線　京王線　聖蹟桜ヶ丘 66,237
4.京王線　仙　川 63,633
5.京王線　京王八王子 57,532

小田急電鉄ベスト5
1.小田急小田原線　本厚木145,277
2.小田急小田原線　成城学園前 83,614
3.小田急小田原線　向ヶ丘遊園 63,263
4.小田急小田原線　経堂 63,181
5.小田急小田原線　鶴川 61,458
6.小田急小田原線　小田急相模原 56,118

京浜急行電鉄ベスト5
1.京浜急行本線　横須賀中央 70,590
2.京浜急行本線　金沢文庫 69,543
3.京浜急行本線　金沢八景 52,970
4.京浜急行本線　追浜 44,946
5.久里浜線　　　京急久里浜 44,337

東京急行電鉄ベスト5
1.東急東横線　日吉　122,356
2.東急東横線　綱島　 98,091
3.東急東横線　学芸大学　63,706
4.東急田園都市線　駒沢大学　62,382
5.東急田園都市線　たまプラーザ 61,960
参考　あざみ野 107,606

帝都高速度交通営団ベスト10
1.営団東西線　　東陽町 111,279
2.営団銀座線　　虎ノ門 106,953
3.営団東西線　　西葛西 96,830
4.営団東西線　　葛西 91,079
5.営団日比谷線　神谷町 88,186
6.営団銀座線　　外苑前 70,083
7.営団東西線　　浦安 69,097
8.営団日比谷線　築地 68,469
9.営団千代田線　赤坂 66,759
10.営団東西線　　早稲田 66,746
11.営団丸の内線　茗荷谷 64,511

相模鉄道ベスト5
1.相鉄本線　三ツ境 61,853
2.相鉄本線　鶴ケ峰 54,906
3.相鉄本線　さがみ野 35,271
4.相鉄本線　瀬谷 40,101
5.相鉄本線　天王町 30,588

東京都交通局都営地下鉄ベスト5
1.都営大江戸線　勝どき 62.120
2.都営新宿線　　船堀 47008
3.都営三田線　　内幸町 39.867
4.都営新宿線　　瑞江 39.756
5.都営三田線　　御成門 38.726
6.都営新宿線　　曙橋 38.286

【発表】乗り換え駅でないのに利用客が多い駅ベスト20【発表】

1.小田急小田原線　本厚木145,277
2.東急東横線　　　日吉　122,356
3.営団東西線　　　東陽町 111,279
4.営団銀座線　　　虎ノ門 106,953
5.東急東横線　　　綱島　 98,091
6.営団東西線　　　西葛西 96,830
7.営団東西線　　　葛西 91,079
8.京浜東北線　　　大森 90,413
9.営団日比谷線　　神谷町 88,186
10.小田急小田原線　成城学園前 83,614
11.東武伊勢崎線　　竹ノ塚 82,913
12.京王線　　　　　府中 80,045
13.東武伊勢崎線　　草加 79,231
14.西武池袋線　　　大泉学園　75.513
15.京浜東北線　　　川口 75,328
16.京王線　　　　　千歳烏山 73,602
17.西武池袋線　　　田無 71,207
18.京浜急行本線　　横須賀中央 70,590
19.営団銀座線　　　外苑前 70,083
20.京浜急行本線　　金沢文庫 69,543

関西はデータがないらしい。

【発表】乗り換え駅でないのに利用客が多い駅ベスト20【発表】

1.小田急小田原線　本厚木145,277
2.東急東横線　　　日吉　122,356
3.営団東西線　　　東陽町 111,279
4.営団銀座線　　　虎ノ門 106,953
5.東急田園都市線　青葉台102,257
6.東急東横線　　　綱島　 98,091
7.営団東西線　　　西葛西 96,830
8.営団東西線　　　葛西 91,079
9.京浜東北線　　　大森 90,413
10.営団日比谷線　　神谷町 88,186
11.小田急小田原線　成城学園前 83,614
12.東武伊勢崎線　　竹ノ塚 82,913
13.京王線　　　　　府中 80,045
14.東武伊勢崎線　　草加 79,231
15.西武池袋線　　　大泉学園　75.513
16.京浜東北線　　　川口 75,328
17.京王線　　　　　千歳烏山 73,602
18.西武池袋線　　　田無 71,207
19.京浜急行本線　　横須賀中央 70,590
20.営団銀座線　　　外苑前 70,083

　青葉台入れ忘れました。

>>281
東上線の志木がないぞ

>>277>>281
JRは乗員数だから2倍しないと。

高野線の汐見橋って信じられないぐらい客がいないな

同一社内分岐駅は入れていいんじゃないか？
乗り換え客はカウントされないんだし

>277
舞浜は乗換駅だべ

>>277
川口って意外と多いね。

>>97
押上駅で約90,000人／日の乗降客があるね。
電車に乗っていると大して乗り降りしている感じがしないんだけどね。
まるで全乗客が押上で乗り降りしているようだ。

>>287
川口って人口５０万くらいあるんでしょ？

乗り換え駅でないのに利用客が多い駅best20(ソース>>275)
1.京浜東北線　　　大森 　180,826
2.京浜東北線　　　川口 150,656
3.小田急小田原線　　　本厚木 145,277
4.総武線各停　　　小岩 　129,928
5.東急東横線　　　日吉 　122,356
6.京浜東北線　　　蕨 115,944
7.営団東西線 　　東陽町 111,279
8.中央線　　 　　武蔵小金井 110,660
9.中央線　　 　　国立　 109,666
10.営団銀座線　　　虎ノ門 106,953
11.京浜東北線　　　西川口 106,318
12.横須賀線　　　東戸塚 102,596
13.東急田園都市線 青葉台 102,257
14.京浜東北線 北浦和 99,242
15.東急東横線　　 綱島　 98,091
16.営団東西線 　　西葛西 96,830
17.東武東上線　　 志木 95,862
18.営団東西線 　　葛西 91,079
19.京葉線 　　　　新浦安 90,960
20.東海道本線　 辻堂 90,084

>>277
おいっ、西武は新宿線が抜けてるぞ。

>>280
おいっ、田無は新宿線だぞ。

水天宮前・・・54,753人
駅の周辺の発展からしては少ないような気がするけど、
営団のクリスマスツリーがあったり、営団先進駅の上、利用者も増加傾向。
清澄白河方面への延伸で、利用者が今年辺り57500人行きそう。
東武線からの利用者も多いこの地域。日比谷線が近いからなかな。

日比谷線六本木・・・78,956人
意外と少ないかな。
でも、ヒルズの影響で、今年度は去年比で１０％くらい利用者がふえそう。

大江戸線六本木・・・37,127人
大江戸線の六本木は利用者少ない。
まぁ、大江戸線は定期率４０％台だから、通勤目的では使われないし、
ましたや高いから、団体旅行では使えないんだけどな。
まぁ、大江戸線の六本木も内装はきもいけど、利用者増えてるんじゃないかな。
でも深い、不快なほど。

>>277
おいっ、横須賀線快速ってなんだよ。

>>294
「総武線」を抜かしただけだろう。

だから乗車人数と乗降人員が(ry
>>288
押上は乗り入れ接続駅だから、全員乗り降り(降り乗り?)したとみなす。

しかし本厚木すげーな。私鉄最強。

>>289
7.東海道線　　平塚　114,906

>>293
日比谷線六本木は大江戸線環状部開業の翌年度の13年度は、17.1％のマイナスだった。
新たに乗換駅となって激減した希有な例では。

新宿方面の需要を大江戸線に持って行かれたのに加えて、
六本木一丁目や麻布十番など周囲が新駅ラッシュだった。

>>290
訂正ｻﾝｸｽ！
大森は利用客増えてるみたいですね。
漏れが最初に書いたデータは2001年だったもので。

本厚木はまじスゲー。
朝はものすごいんだろな。

>>300
京急とJRに挟まってる地域の利用者のいくらかは、京急からシフトしてるんじゃないか？
平日の朝・夕ラッシュ以外は、京急なんかまるで使えないし。
朝夕の利用客は確かに多い。

単独ターミナルは近鉄奈良かな。
おそらく

乗り換え駅でないのに利用客が多い駅best20(ソース>>275>>298)
1.京浜東北線　　　大森 　180,826
2.京浜東北線　　　川口 150,656
3.小田急小田原線　　　本厚木 145,277
4.総武線各停　　　小岩 　129,928
5.東急東横線　　　日吉 　122,356
6.京浜東北線　　　蕨 115,944
7.東海道線　　平塚　114,906
8.営団東西線 　　東陽町 111,279
9.中央線　　 　　武蔵小金井 110,660
10.中央線　　 　　国立　 109,666
11.営団銀座線　　　虎ノ門 106,953
12.京浜東北線　　　西川口 106,318
13.横須賀線　　　東戸塚 102,596
14.東急田園都市線 青葉台 102,257
15.京浜東北線 北浦和 99,242
16.東急東横線　　 綱島　 98,091
17.営団東西線 　　西葛西 96,830
18.東武東上線　　 志木 95,862
19.営団東西線 　　葛西 91,079
20.京葉線 　　　　新浦安 90,960

こんな流れですけど、関東以外の方もドシドシ書きこんでね！

逆にワーストはどこでつか？

>>305
ムネヲ鉄道の川上はどうよ？
確か年間数十人しか乗降客がいない。

＞３０６
東京都区内だとどうよ？

>>302
京王八王子じゃないか?

追浜

>>307
1.東武伊勢崎線　堀切 2,682
2.東武亀戸線　亀戸水神 2,970

このあたりかしら？

都心のターミナルの東武浅草は、初めて行ったけど平日朝8時台にしてはかなりこじんまり感があった。

>>303他
鉄道⇔鉄道だけでなく鉄道⇔バス乗り換えもあったりする。

>>299
六本木は、確実に利用者増えてるぞ。
六本木ヒルズの影響で、全体的に賑わってる。
新駅ラッシュですと、都営新宿線の森下らへんも利用者減ってそうだぞ。

>>301
因みに、大森海岸の方の利用者数は悲惨。
なんで、JRのところばっか発展してるんだろ。

>>308
ここで西武新宿の登場ですよ

大江戸線の勝どきはまだ利用客増えてますね。
今年は67.000になる模様です。
ゆりかもめが勝どき延長する理由もわかるような・・・。

あの規模だと、そのうち駅から人落ちるな。
出口でドミノ倒しになりそう。

>>285
確かに、純粋にその街に用があって乗降している人数が分かるからね（まあバスとかもあるけど)
というわけで同一社内のみの乗換駅ベスト

JR東日本(乗車人員の２倍）
三鷹　　167,910
赤羽　　167,170
八王子　　162,408
浦和　　148,140
新小岩　　136,712
(赤羽岩淵と京王八王子は乗換え駅じゃないっしょ
川崎、田町、鶴見は微妙だけど除外)

営団
銀座　　270,375
表参道　　126,496
茅場町　　122,703
霞ケ関　　121,483
国会議事堂前・溜池山王　　116,657

東武
春日部　　70,997

西武
所沢　　89,552

京王
調布　　108,041
笹塚　　76,798
明大前　64,944

小田急
相模大野　　106,195
新百合ヶ丘　　101,507

東急
自由が丘　　115,990
二子玉川　　85,334

京急
京急蒲田　　44,185

相鉄
二俣川　　79,577

都交は自局内乗換えも乗降にカウントしているようなので不明

―━―━―━―━[東急　山崎駅（＾＾）]―━―━―━―━
―━―━―━―━―━―━―━―━―━―━―━―━[西武　山崎駅（＾＾）]
―━―━[京浜急行　山崎駅（＾＾）]
―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）1,2番　]―━―━―━―━
―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）3,4番　]―━―━―━―━
―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）5,6番　]―━―━―━―━
―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）7,8番　]―━―━―━―━
―━―━―━―━[京王　　　山崎駅（＾＾）　]
―━―━―━―━[小田急　　山崎駅（＾＾）　　　]
　　　　　　　　[営団地下鉄　山崎駅（＾＾） ]―━―━―━―━

[京成　山崎駅（＾＾）　]―━―━―━―━―━―━―━―━

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[東武　山崎駅（＾＾）　]―━―━―━―━

―━―━―━―━[都営地下鉄　山崎駅（＾＾）　]―━―━―━―━―━―━―━―━
―━―━―━―━[相鉄　山崎駅（＾＾）]―━―━―━―━
━―[東京モノレール　山崎駅（＾＾）]



これからもビッグターミナル山崎駅を応援して下さいね（＾＾）。 山崎　渉

>>313

>>299は言葉足らずでｽﾏｿ
>>293の六本木は意外と少ないという部分に関して、過去にこういう経緯がありましたという意味のカキコです。

ヒルズ効果で今年度は増加という点には同意です。
おそらく13年度に減った分を補って余りあるほど増加するかと。
今後は防衛庁跡地再開発もありますし、六本木の乗降の推移は注目です。

森下は大江戸線ができて、改札の外から来て新宿線に乗る人は減ったでしょうね。
乗換客を含めれば大幅upです。10年度23,649(古くてｽﾏｿ)→13年度50,115

森下については、乗り換え客が多いんですね。
都営交通局は自社線乗り換え客も乗降人数にカウントしてますから、改札外に出る人がどれくらいなのかはわからないですけど。
>>313>>319さんの言う通りに森下に周辺は、大江戸線に加え、半蔵門線も通るようになりましたから、改札外利用者数が減ってる事は必至でしょうね。

ヒルズ効果で六本木一丁目も少しは利用者数が増えたんでしょうかね。
全体的に南北線南側の利用者数が増えているのでその効果はいまいちわかりませんが。
ただ、

>>317　 自由が丘って日吉よりも少ないんだ。意外だな…

＞ゆりかもめが勝どき延長する理由もわかるような・・・

豊洲では？もう駅舎部分の骨格は出来てる


＜日本橋線＞東京駅―八丁堀―リバーシティ21―月島―勝どき（六駅）
＜京橋線。東京駅―築地―勝どき―トリトンスクエア―晴海客船ターミナル（八駅）

つーＬＲＴの案もあるようだが。。

うぷぷ、田舎物の出る幕無いねこのスレ（藁
東京に嫉妬しとけ地方愚民供

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ東急大井町線ユーザー

小田急相模原（急行通過、相模原市の隅っこ、実質座間市）…56000人
JR相模原（快速停車、市役所最寄り、市街地も広い）…53000人

何故オダサガの方が多い？

本厚木

神奈川新町(思ったより少ない駅)

特急停車駅の中では末端区間を除けば最低

京成のデータはないのか？

>>324
本数が違いすぎる。ＪＲ相模原は小田急の半分くらいしかないから。
まして町田折り返し東神奈川方面とかもあるし・・・

あとね、相模原の市街地が広いとはいっても、反対側を見てみ。米軍基地のせいで発展してないから。

>>257-258

京阪
　寝屋川市　82,000人
　香里園　　71,000人

阪急
　上新庄　67,000人
　長岡天神　54,000人

王寺
何で奈良県一なのか？？

>>248に納得したので

>>252,>>290なんかでは
分岐してなければ複々線単独駅は入れてもいいと思うな。
三鷹・高円寺とかとか。

>>329
寝屋川市多いな。利用客が減ってるようにはとても見えない。

銀河鉄道　メガロポリス駅。
立派な駅なのに、乗降客皆無。
だいたい、鉄道は大量輸送機関な筈なのに、
なんであんなに運賃高いんだ、銀河鉄道管理局！
旅行会社つくってツアー組んで（タイタンかに食いツアーとか
冥王星スキーツアーとか）増収を目指せばいいのに。

>>327
ttp://www.keisei-agency.co.jp/media/train/people.html

>>330
奈良県内のJRだけで見たら１位だが近鉄もあわせると３位になる。
ちなみに１位は近鉄西大寺。２位は近鉄学園前か？
しかし王寺はほんとに乗降客が多い。にもかかわらず王寺は市じゃなくて
王寺町。JR西日本乗降客の中ではなんと２５位。ベスト５０まであるが
他の４９駅は全て〜市にある。おそらく「町」だけで見たときの乗降客
の数は日本一じゃないだろうか？

>>335
王寺が多いというよりは他が少ないといったほうがいいような・・・

一日６万人くらいの乗降客数だと首都圏なら決して多い部類ではないだろう。

>>335
近鉄奈良（76600）、学園前（帝塚山学園前）（75000）、王寺（61000）、
生駒（55400）大和西大寺（52700）。
近鉄京都線が奈良電、近鉄生駒線が信貴生駒電鉄のままだったら
王寺は五位になってかな。

王寺は乗り換えだけでもかなりいるからな。
乗り換え除くと結構少ないかも

>>336
そりゃ首都圏と比べたら大幅に少なくなるのは当たり前。

近鉄瓢箪山駅って意外と多いのに驚いた。なんで？
商店街は活気があるものの。それほど大きいとも思えないけど。

どんどん衰退中。もともと街だったんだが

中井は大江戸線ができましても豪徳寺と同様に乗換客は微々たるものでしょうか。

中井　25,906人

各停しか停まらない駅の中では一番多い。

>>334
そのデータ嘘くせー。

特に北総線のデータ。
めちゃくちゃじゃん。

>>338
西大和NTへの北からの玄関になってる。
駅の南側にも住宅地があるし、この辺りへのバスの利用者もかなり多いはず。
バスへも乗り換えと言えばそうかもしれないが・・・・

>>336
335の言う”町”の駅で６万超えも多いのか？
彼はここを一番強調してるのだが・・・

>>312
本厚木なんかはその典型例だろうな。
図書館のところにある厚木バスセンターへ神奈中が物凄い輸送量で客を送り込んでくる。
>>345
町で多そうなところ・・・米原？

近鉄学園前は大半がバス乗り換え客。
ちなみに、学園前駅バス停の利用者数は、ＪＲ奈良駅の乗降客より多い。

>>346
米原はさして多くなさそうだが・・・・
駅前には人が全然あまりいなかったし。
（但し西口だったけど）

米原は１万人もなかったような。
町で多いのは阪和線の熊取。

>>348
>人が全然あまりいなかったし

結局人はいたのかいなかったのかはっきりせい。

市の代表駅の大津より中間駅の石山のほうが多い。

>>350
ｽﾏｿ。全然って入れてたのに、気づいてなかった。

>>349
野洲なんてどうなんでしょ。
海田市や向洋あたりとか・・・・
やっぱし熊取の方が上かな？

大和路線久宝寺。
こんな駅に快速止めるくらいなら加美か平野に止めろ。

中山寺逝ってよし！

王寺は町の駅では乗降客数が１番多い駅だったと思う。
その次に多いのが東武線の東武動物公園で確か40000人位。

意外に多いと思ったのが東海道本線の二宮。32000人位で乗換え無しの町の駅ではおそらく１位。
両隣の大磯、国府津と同程度だと思っていたけど、その２駅は二宮の半分しかいない。

東武動物公園は34358人。
ちなみに東武の｢町｣駅で2位は野田線南桜井駅で17694人。
ついで東上線森林公園15186人。

東急線利用者
１位　渋谷　1,026,080人
２位　横浜　243,815人
３位　目黒　180,398人
４位　武蔵小杉　174,551人
５位　中目黒　159,305人
６位　溝の口　154,051人
７位　蒲田　143,579人
８位　日吉　122,356人
９位　自由が丘　115,990人
10位　菊名　111,024人
11位　長津田　110,272人
12位　三軒茶屋　107,920人
13位　あざみ野　107,606人
14位　五反田　105,900人
15位　青葉台　102,257人
------１０万人の壁------

16位　綱島　98,091人
17位　桜木町　97,020人
18位　大井町　92,280人
19位　二子玉川　85,334人
20位　中央林間　81,006人
21位　学芸大学　63,706人
22位　駒沢大学　62,382人
23位　たまプラーザ　61,960人
24位　鷺沼　60,152人
25位　元住吉　58,818人
26位　桜新町　56,536人
27位　用賀　54,215人
------５万人の壁------

28位　池尻大橋　49,353人
29位　大倉山　47,486人
30位　都立大学　44,661人
31位　市が尾　44,070人
32位　宮前平　43,007人
33位　宮崎台　41,192人
34位　白楽　38,237人
35位　大岡山　38,007人
36位　武蔵小山　37,875人
37位　梶が谷　36,253人
38位　江田　32,996人
39位　田園調布　32,978人
40位　祐天寺　32,140人
41位　旗の台　30,905人
42位　池上　30,739人
------３万人の壁------

20位と21位の間は何？

43位　不動前　29,072人
44位　下丸子　28,319人
45位　代官山　28,311人
46位　西小山　27,987人
47位　妙蓮寺　27,447人
48位　藤が丘　25,822人
49位　等々力　25,738人
50位　高津　25,738人
51位　尾山台　24,500人
52位　新丸子　24,476人
53位　南町田　23,608人
54位　矢口渡　22,725人
55位　武蔵新田　22,097人
56位　雪が谷大塚　20,155人
------２万人の壁------

57位　上野毛　19,785人
58位　御嶽山　19,740人
59位　戸越銀座　18,625人
60位　鵜の木　18,523人
61位　中延　18,423人
62位　反町　18,384人
63位　洗足池　16,325人
64位　荏原町　15,648人
65位　洗足　15,355人
66位　久が原　15,002人
67位　二子新地　14,921人
68位　石川台　14,690人
69位　長原　14,595人
70位　多摩川　14,158人
71位　東白楽　13,839人
72位　戸越公園　13,106人
73位　つくし野　13,020人
74位　九品仏　12,846人
75位　荏原中延　12,567人
76位　奥沢　12,399人
77位　すずかけ台　11,858人
78位　千鳥町　11,428人
79位　田奈　10,855人
80位　沼部　10,477人
------１万人の壁------

81位　高島町　9,758人
82位　つきみ野　9,688人
83位　緑が丘　9,451人
84位　下神明　9,279人
85位　蓮沼　7,805人
86位　大崎広小路 6,991人
87位　北千束 6,817人

因みに
都内営団最低　西ヶ原　6,256人
都内小田急最低　南新宿　4,565人

便乗だが

都内東武最低　堀切　2591人
都内京成最低　新三河島　5450人
都内京急最低　北品川　7929人
都内京王最低　京王片倉　3852人（23区内だと神泉8913人）
都内西武最低　競艇場前　3324人（23区内だと新桜台5544人）
JR東日本八王子支社管内最低　白丸（青梅線）　204人（西多摩郡を除くと東福生（八高線）2081人）
JR東日本東京支社管内最低　越中島（京葉線）　7229人

都内最低の　堀切 2,682
にはかてんだろう

>>351 石山は工場等があるじゃん。
　　　これは関東人でも有名ですよ。

つくばEXPが開業すると
六町とか青井が記録更新か？

>>366青井は結構栄えてる

>>364
東京臨海高速鉄道の東雲は2,267だからワーストは東雲じゃないか？
ソース　ttp://www.city.koto.tokyo.jp/top/top-page/toukei/toukei%20-kurasi.html

洛西口＠阪急京都線は当初の見込みより半分以下の乗降客。
駅前から出るバス路線も大幅減便されますた。

>>363
東福生もエリア的には思いっきり西多摩郡だ！！！（福生は西多摩郡、昭島は北多摩郡だったはず）

>>370
現在郡部ではないよね。そういう意味では?

>>351
というか中心だろ。石山が
それとも大津が中心だったっけ？東海道線の路線変更でできた駅だし大津は多いとは思えない

>>357-362をまねてみた

東急線定期乗車率ランキング
１位江 田68.02%
２位すずかけ台68.01%
３位長 津 田66.60%
４位日 吉66.17%
５位青 葉 台65.64%
６位つくし野65.47%
７位中央林間65.33%
-----６５％の壁------

日吉除いて、全て田都。

８位菊 名64.88%
９位あざみ野64.09%
１０位宮 前 平63.98%
１１位五 反 田63.24%
１２位武蔵小杉62.90%
１３位白 楽62.85%
１４位溝 の 口62.84%
１５位鷺 沼62.03%
１６位中 目 黒61.98%
１７位目 黒61.87%
１８位駒沢大学61.54%
１９位矢 口 渡61.45%
２０位渋 　谷61.25%
２１位御 嶽 山61.25%
２２位元 住 吉61.17%
２３位蒲 田60.99%
２４位桜 新 町60.93%
２５位下 丸 子60.92%
２６位雪が谷大塚60.91%
２７位市 が 尾60.86%
２８位三軒茶屋60.66%
２９位宮 崎 台60.07%
-----６０％の壁------

３０位綱 島59.89%
３１位田 奈59.34%
３２位大 井 町59.20%
３３位長 原58.61%
３４位不 動 前58.48%
３５位梶 が 谷58.00%
３６位武蔵新田57.96%
３７位妙 蓮 寺57.88%
３８位等 々 力57.75%
３９位大 岡 山57.74%
４０位鵜 の 木57.45%
４１位尾 山 台57.29%
４２位南 町 田57.16%
４３位久 が 原57.04%
４４位横 浜57.00%
４５位高 津56.95%
４６位大 倉 山56.24%
４７位下 神 明56.02%
４８位沼 部55.88%
４９位西 小 山55.67%
５０位池尻大橋55.46%
５１位用 賀55.42%
５２位たまプラーザ55.40%
５３位武蔵小山55.23%
５４位池 上55.02%
-----５５％の壁------

５５位九 品 仏54.90%
５６位洗 足53.92%
５７位洗 足 池53.91%
５８位荏原中延53.82%
５９位荏 原 町53.40%
６０位戸越銀座53.31%
６１位中 延53.12%
６２位石 川 台53.04%
６３位二子新地52.97%
６４位旗 の 台52.52%
６５位祐 天 寺52.21%
６６位学芸大学51.74%
６７位東 白 楽51.72%
６８位上 野 毛51.56%
６９位蓮 沼50.85%
７０位二子玉川50.28%
-----５０％の壁------

７１位千 鳥 町49.82%
７２位都立大学49.77%
７３位田園調布49.21%
７４位藤 が 丘49.09%
７５位戸越公園48.89%
７６位つきみ野48.68%
７７位反 町48.26%
７８位緑 が 丘47.65%
７９位奥 沢47.48%
８０位北 千 束47.26%
８１位桜 木 町45.87%
８２位自由が丘44.62%
８３位多 摩 川42.63%
８４位高 島 町42.26%
８５位新 丸 子40.41%
-----４０％の壁-----

８６位大崎広小路35.47%
８７位代 官 山25.40%

田都定期率top3
１位　江田　68.02%
２位　すずかけ台　68.01%
３位　長津田　66.60%

田都定期率worst3
７６位　つきみ野　48.68%
７４位　藤が丘　49.09%
７０位　二子玉川　50.28%

東横線定期率top3
４位　日吉　66.17%
８位　菊名　64.88%
１２位　武蔵小杉　62.90%

東横線定期率worst3（←この表現何かおかしぃ）
８４位　高島町　42.26%
８５位　新丸子　40.41%
８７位　代官山　25.40%　←意味不明

>>378
東横線沿いに住んでないからわからないけど、
代官山はショッピングなどの一般客が使うことが本当に多いって
事では？

>>293
TCATの利用客だろ。

>>380
今わざわざTCAT逝く必要あるのか？
確か今もうあそこでチェックイン出来ないよね？

品川シーサイド
流通センター・昭和島・整備場・新整備場

このへんの利用客数がわかると面白いことになりそうだけど

＞３６８
悪い。臨海線を忘れてた。見たソースが古かったみたいだ。

>>359
＞20位と21位の間は何？
乗換駅。
（日吉・青葉台・綱島除く）


散々ガイシュツだが上の三駅の多さは一体・・・



逆に乗換駅なのに数字が小さいのは
大岡山・旗の台・中延・多摩川・田園調布あたりか。

>>381
TCATよりも、普通に箱崎あたりのオフィスに通勤する方々と思う。

>>359、>>384
この計算だと東急内乗換えがダブルカウントだからねえ。
目黒線と東横線の重なる区間はどうなってるんだろ。

日吉、綱島は思い切って特急止めてみよう、といってみるﾃｽﾄ。

臨海線・ゆりかもめデータ
http://www.jeki.co.jp/transit/pdf/stationmedia_signbord.pdf

大崎41000
大井町26000
品川シーサイド12000
天王洲アイル21000
東京テレポート33000
国際展示場29000
東雲 5000
新木場43000

新橋79007
汐留 1370
竹芝 4199
日の出 1808
芝浦ふ頭 6415
お台場海浜公園19145
台場24170
船の科学館 3905
テレコムセンター　11156
青海 9531
国際展示場正門17071
有明 3184
東雲弱い。

>>386
368のデータと全く違うじゃないか。一体どっちが正しいんだ？

>>363
白丸は、梁川や笹子・東山梨・春日居町・新府・穴山といった
中央線山梨方面の無人駅よりも乗降客が少ないということですかね？
一応それらも八王子支社なんで・・・

余計な口出しかもしれないですが。

>>385 この計算だと東急内乗換えがダブルカウントだからねえ。
含まれていないですよ。二子玉川で田園都市線から大井町線に乗り換える人は１０万人近くいますから。
ダブルカウントしますと、二子玉川の乗降人数は３０万人近くになります。自由が丘も同様に３０万人を越してしまいます。
ダブルカウントしているのは、渋谷の東横線と田園都市線の乗り換えだけです。
つまり、あの人数は「改札外」に出た人数なんです。

>>377
田園都市線の中でつきみ野がやけに定期率低いですね。
なぜなのでしょうか？

>>388
東京都って事じゃないか？

>>389
つきみ野は利用客自体が少ない。一万人いないし・・・
ようは、南町田とかはつきみ野＋通勤客一万人なんだと思う。

京阪の京都方面急行使っていた頃があったけど、香里園で
ドカっと降りていたなぁ。

>>390
おそらくそんなところでしょう。とは思いつつ聞いてみただけ。
そっちもそっちで数値が気にはなるけど。またこっちで調べてみましゅ

自由が丘や二子玉川がその近くの駅(たとえば田園調布など)と比べて、定期客がそれほど上回る理由が分からないんですが。

>>392
もともと乗客が多い駅なうえに緩急接続をするんだから当然だろう。

>>329
すげぇな上新庄･･･

青山は1200人も乗降客がいるぞ
けっ

>>355
王寺。「町」なのに南っかわに
ちょっとした中型地方都市くらいの市街地があって驚いたな。
こういうのって、田舎モノには新鮮なんだよね。

>>398
言ってみれば、ここの地域が仲間割れしたせいで
２０万人ぐらいの市がちりぢりになってるだけという言い方もできるけどね。

400!

>>384
青葉台は青葉区の商業の中心だから。
日吉・綱島は、駅間が長い、駅周辺の人口密度が高い、とか。

age

>>357
東急渋谷　1,026,080人
ということは、

東急渋谷は私鉄最大の利用者数を誇る駅であり、
日本でも３番目に利用者が多い駅にもなる。

１位　JR新宿　150万
２位　JR池袋　115万
３位　東急渋谷　100万
４位　JR渋谷　85万

ということになる。
意外と乗降客が多いのである。

2路線で100万人なら別に意外ではないな。

京王（新宿+渋谷）103万人
東武（池袋+北千住）100万人

利用者数なんてそんなに意味あるもんでもない。
私鉄とＪＲで乗り換えたら、両方でカウント
ＪＲどうしなら０人

乗換駅を比較してもつまらんぞ。

>>404
京王新宿はある意味２路線だからな…

>>403
問題は、実にしょぼい駅施設で１００万人もの利用者がいるってことだな。
東横線側はまだしも、田園都市線側はひどすぎ。

田園都市線渋谷駅乗降客数のうち４割は
半蔵門線直通客だから実際渋谷駅で乗降
しているわけでない。

東急渋谷の特徴
乗り入れしている路線の長さが短い。なのに利用者が凄いということだ。
しRはその分長い。利用者が多くなる。

青森の16000人はかなり減ったね。昔は20000以上あったのに。。

>>410
カントリー野郎は黙っててね
氏ね

>>411
カントリー野郎必至だな　(・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

うわー、嫌なヤツいるもんだねー。

>>413
おまえもな

え、なんで？

>>415
とにかくおまえもなんだ
たのむ、わかってくれ

>>388
笹子は50人。新府はもっと少なそうだ。

西鉄大牟田線。
春日原。急行も停まるのに、一体何人が乗降しているか、検索で調べてみ。

>>418
20年くらい前の統計では２万あたりだったな。
今はもっと減ってるのかな。
首都圏で２万は私鉄のショボイ小駅に相当するけど、
大牟田線で２万は主要駅クラス。

>>419
今は大橋＞二日市＞下大利＞春日原だからな。もう薬院に抜かれているかも。
いや井尻や雑餉隈以下だったりして。

>>419-420
九州のイナカッペは出てけやヴォケ
氏ね

カントリー厨氏ね

何やココ、首都圏限定か?しょうもない

>>423
421みたいな煽りに反応していたらキリがない

いかに鉄ｦﾀの精神年齢が厨房かと分かりやすい例になってしまった

>>425
おまえもな

私鉄最強の本厚木は神奈川県相模川以西
かなり広い範囲からバスが集中してます

ん？東京上層市民か

ぱなあげ

首都圏は人口多いんだから１０万人とか当たり前。全然「思ったより」でもなんでもないよ。もっと意外性のあるもの出してよ。

>>430自分がださないと、人もださないぞ

とりあえず東上線のデータも上げとこう。
平成13年度の乗降客数
ソースは→ttp://www.tobu.co.jp/ad/book/book03.pdf
　　　　　定期　定期外　　計
池袋　　370584　165647　536231(東上線単独)
北池袋　　3774　4476　　8250
下板橋　　8478　7001　　15479
大山　　 26958　23869　 50827
中板橋　 16082　11796　 27878
ときわ台 30054　18731　 48785
上板橋　 32868　19039　 51907
東武練馬 34882　22003　 56885
下赤塚　 11022　11524　 22546
成増　　 37550　28373　 65923
和光市　 82982　35376　118358(直通除き、有楽町線乗降客含む)
朝霞　　 36894　20095　 56989
朝霞台　 82486　44971　127457(JR武蔵野線との乗換駅)
志木　　 63084　32778　 95862 　

柳瀬川　　17372　8312　 25684
みずほ台　29236　14529　43765
鶴瀬　　　29636　14097　43733
ふじみ野　34132　17281　51413
上福岡　　39190　18662　57852
新河岸　　16920　8610　 25530
川越　　　72766　42862 115628
川越市　　24382　10833　35215
霞ヶ関　　22616　9340　 31956
鶴ヶ島　　27284　10192　37476
若葉　　　25086　9550　 34636
坂戸　　　17986　10768　28754(+越生線計42983=71737)

北坂戸　　15590　6342　21932
高坂　　　24426　5794　30220
東松山　　23338　9196　32534
森林公園　10740　4446　15186
つきのわ　1100　 2359　3459
武蔵嵐山　7756　 2483　10239
小川町　　9876　 3186　13062(JR八高線乗換駅)
東武竹沢　736　　377　 1113
男衾　　　1906　 546　 2452
鉢形　　　804　　346　 1150
玉淀　　　256　　233　 489
寄居　　　3522　 1408　4930(JR八高線･秩父鉄道乗換駅)

以上。

京成の東成田が以外にも2000人以上いるとは...ｗ

芝山千代田はど−なってんだか

水軒は1日平均5人位(大手私鉄最低？)だったと思うが、最終日はどの位だったんだろか？

>>435
空港勤務者が少なからず使うからな。
芝山のデータもはやく出ないかな・・・。

意外な所では、

愛甲石田＞秦野（小田急線）
淵野辺＞相模原（横浜線）
森林公園＞小川町（東武東上線）
小作＞青梅（青梅線）
日向和田＞御嶽（青梅線）
牛久＞土浦（常磐線）
坂之上（指宿枕崎線）≧谷山（指宿枕崎線）＞鹿児島（鹿児島本線）

保守age

>>398,399
王寺駅の北口も大きな再開発ビルが二つできる。

それと隣の法隆寺（斑鳩町）も2万人超えている。乗り換え無しで。

>>378
代官山は、週末行ってみよう。
地方から、ファッション雑誌持ったお上りさんたちがいっぱいいる。

また、渋谷からは歩いていけない微妙な距離＝渋谷から電車を使う
という人が多いのも、定期外率が高い理由だろう。

綾瀬に引っ越してきて驚いたのが、朝ラッシュ時の長蛇の列。
ttp://www.tokyometro.go.jp/gaiyo/eidan_gaiyo/tetsudou_jyoukyou.html#jinin
を見て、渋谷よりも多い約50万人が利用しているという事実を知ってまた驚き。

>>442
どこを見て渋谷より多いと理解しているのか…
「他線との直通連絡駅の乗降人員（直通連絡人員含む）」に綾瀬があって、
渋谷は丸の内と有楽町がないのだ。

>>442
マジウザ
ちゃんと調べてから書け

一番乗降客数が多いＪＲ駅が市じゃなくて町にあるのは奈良県だけだろうな。

思ったより少ない駅････上熊本。浦上。田原坂。

阪急、阪神の各駅の乗降客数のデータはありますでしょうか？

草津＞金沢
http://www.westjr.co.jp/company/data2003/railway/service/ekibetsujinin.html

草津＝市内の人でも電車がないと通勤、通学、買い物ができない。
金沢＝市内の人は特にＪＲに乗る必要がない。

浜松町＞浜松
(環)福島＞(北)福島

米原って岐阜羽島、掛川、三河安城、新富士よりも多いよね？

意外と多い
近鉄奈良線　河内小阪

意外と少ない
同線　布施

朝の乗降客数だけでみると、どうみても布施より小阪の方が多い。

大甕＞常陸多賀＞いわき

大甕も常陸多賀も日立市内の駅。
いわきより多いのは意外って思う人が多そう。

東武・しＲ宇都宮線栗橋駅
東武が一駅手前の南栗橋までしか電車を走らせないから
乗り換え客もほとんどいないがらんとした駅。

>>437
空港関係者→正確には公安関係者
あの路線の乗客の９５％は公安とサヨと航空ヲタと鉄　w)

>>452
樟蔭女子大・高・中があるからだろ？
小阪は東大阪の中でも閑静な住宅地ってのもあるし・・・

>>453
某電機メーカーの工場があるからでは？

>>442
関東以外の人間が見た場合、

東陽町＞＞浅草・四ツ谷・日比谷･六本木・赤坂

が一番驚いた。

漏れ的には東武の竹ノ塚駅が意外だと思う。
準急すら止まらないくせになんで浅草よりも多いんだろう？

>>459
親戚が伊勢崎線の竹ノ塚駅近くにいるのでたまーに
竹ノ塚に行くが
駅前の商店街は普通に通れないよ
人を避けながら通る位、人が多いよ
駅前〜ヨーカドーまでは結構人多いし
店も結構儲かっていると思う
今の時代どこも郊外型の店が多くて駅前はシャッターが閉まった所が多い中
竹ノ塚の駅前の商店街はシャッターなんか全然しまっていない

＞４５７
それもあるけど、大甕〜日立間はずっと住宅地。

ＪＲ大和路線久宝寺駅（メチャメチャ少ない駅）
どう考えても、同線の平野よりも乗降客数が少ないのに、
大和路快速と区間快速が停車しやがる。夕方の時間帯に
天王寺方面から各駅停車に乗ると、満員の乗客の殆どは
平野で降りるので、車内はガラガラになる。こんな駅に
快速が止まらず、乗降客の少ない駅に快速が止まるのは
納得出来ない。平野に快速が止まり、久宝寺を通過して
くれれば、八尾や柏原の人間は通勤が楽になるのだが…

まちBBSの大和路線スレでもいたな、コイツ。

くりこま高原はスレ違いになりませんよね。
もちろん思ったよりも多い方で。

衣笠駅は結構利用者が多い(２万人くらい）
ちなみに横須賀線逗子以南で一番利用者が多いのは衣笠

横須賀は１万４千、久里浜１万３千

なんか優等列車停車駅に限って乗降客数が少ないような気がする。

例１：東武東上線
　　　ふじみ野(急行停車駅)＜上福岡

例２：JR中央線
　　　国分寺(中央特快停車駅)＜西国分寺

例３：同じくJR中央線
　　　三鷹(中央特快停車駅)＜吉祥寺

あと、山手線
　　　大崎(埼京線停車駅)＜五反田

>>466
さすがに西国分寺は乗り換え客入れても国分寺より少ないんじゃないか？
三鷹や荻窪や八王子あたりと同じぐらいだったかと
それに西国分寺は下り比率も高いから乗降客がばらけるんだよな

三鷹も国分寺もそれなりに多く緩急接続の設備が整っているからな
西国分寺は改造さえすれば2面4線にできるけど立川との間に駅が国立しかないし隣が国分寺だからそこまで作る意味もなく…

>>466
国分寺は西国分寺の五倍弱一日平均乗車人員がある訳だが・・・

>>450
浜松町＞浜松


全然意外じゃないんだけど。
スレの主旨わかってる？

>>466
西葛西＞葛西＞行徳＞浦安

そーりー
浦安＞行徳

>>471
妙典が出来るまでは470だった罠。

>>460
竹ノ塚の乗降客が多いのは、やはり団地の多さだと思うよ。
もともと住民の数も多いは多いけど、花畑団地を筆頭にして大小さまざまな
団地があるし。
つくばエクスプレスや舎人の新都市交通が出来て、バスの運行がどのようになるかで、竹ノ塚の
乗降客数にも多少の変化は生じるかもしれないけど。

首　　　都　　　圏　　　以　　　外　　　の　　田　　舎　　物　　は　　




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　立　　　ち　　　入　　　り　　　禁　　　止　　　！　　　！

>>466
上福岡は古くからエリアの中心駅だったからな。広い意味では川越エリアに入るけど。
開業から10年も経ってないニュータウン駅ふじみ野より多いのはある意味当然かと。

宇和島は意外に多い
人口が２倍以上違う新居浜や今治と大差ない

>>456
大阪商業大学、ハウス食品モナー

城辺方面への乗り換え需要もあるからだろ。

>>453
旧平市部分の人口は10万ちょい程度なので、そんなもんかと。。

>>379
代官山も低いけれど、大崎広小路の定期比率も低いな・・・
ゆうぽうと、TOCの客が多いためかな？

正雀は思ったより少ない

>>459
沿線で団地がもっとも多く、また駅勢圏が恐ろしく広いから。
ちなみに、自転車の乗り入れ台数は1万台を越え、東京都内でbest3に入る。
また、東京都の放置自転車台数ワースト1（1983年/6361台）の記録を
もっており、この台数は恐らく破られることはないだろう。

竹の塚　＝　足立区やら創価市のヤバ系団地の客が多い。
特に後者は「竹の塚に住んでる」と言い張る脳内都民が
多いのも特徴。

>>482
横を突っ切る路線ができていたらもうちょっと少なくなりそうだよな。

>>483
何か学会の本部があるような市だな。

八王○市とか東村○市のほうが創価市にふさわしいと思う

竹の塚といえば、やはりこの人（AA略）だろう。

>>487
も(ry
>>485
実際住んでるけど、周りを学会員に囲まれている。朝のお経はマジうるさい。

>>486
あと新○区信○町とか。
創価区池田町になりそうで…。

兵庫は何故客が垂水・住吉より少ない・・・

>>490
当たり前の話

神奈川


完全に名前負け

学歴板より。
関東と関西では電車の編成数、混雑度に大差ありなので関西は弱いとおもったけど、
大健闘している。

115 ：エリート街道さん ：04/01/01 07:26 ID:NqHC0uSe
駅の乗降客数。

１位：新宿　２８８９８２１人
２位：梅田　２６７５１２９人
３位：池袋　２５９００３２人
４位：渋谷　２３８７９５３人
５位：横浜　１９１１１２２人
６位：難波　１４５３４４８人
７位：天王寺１１２１０９７人
８位：東京　　８９２７９１人
９位：名古屋　７６３２０５人
１０位：三宮　６６８３２２人

>>493
梅田は阪急･阪神・市営・ＪＲ大阪を合わせてでしょ。
その新宿はＪＲのみじゃない？
ＪＲ・京王・小田急・営団・都営・西武(西梅田･東梅田がアリなら)足したら
そんなもんじゃすまないでしょ。

小田急線鶴川

>>494
ＪＲ新宿は１５０万人。
私鉄・地下鉄込みの数字だろう。

>>493
学歴厨は鉄に疎そうだから信用ならん。

>>493
ヒマなので検討してみたけどｗ
やっぱり新宿と梅田がこんなに接近しているとは、さすがに考えられないよ
ＪＲ大阪の利用客数はＪＲ新宿の半分しかないのに、それを私鉄と地下鉄で
ここまで挽回できるものなのか（都市規模の差を考えても）

あと、難波ってこんなに多くないんだけどな。
数年前の数字で概算してみたら、近鉄20万、南海40万、地下鉄30万だろ？
残り全てがＪＲ難波なんてことは考えられないし。
逆に名古屋は少な過ぎるね。
ＪＲ・名鉄・地下鉄各30万づつで（端数切捨て）、それだけで90万を
超えてしまう。これに近鉄を加えると100万超過になる。

これ数字の根拠どこなのか？

乗降と乗車人員をごっちゃにしている悪寒

>>498
地理お国板が出所です。
大変ご迷惑をおかけいたしております。
たぶん、学歴とかけもちしてる大阪人が「梅田はやっぱり凄い！」
と信じ込んだのが発端でしょう。

地理お国板では、商業施設の入込み数、繁華街の往来数などで
このような改竄がよく見受けられます。
初めて訪れる方は、信じ込まれないようお願いいたします。

>>498
足し算しても何の意味もない数字だ。
４９３になんかどうでもいい。

多分間違ってると思う。新宿はもっとカウントされやすい環境

人口規模の全く違う地方同士で純粋な利用客数の比較したって意味ないしな

あと都市部でスレの趣旨に当てはまるような駅は特に珍しくないから
地方の事情に詳しい人が来てくれるといいんだが

新宿マンセー厨ｲﾗﾈ

>>503
大阪マンセー厨の方がはるかにｲﾗﾈ
数値の捏造までするとはな

釣れる？

これで京阪神は三都市（じゃなくて三村か）あわせても名古屋よりも田舎と言うことが判明しましたな（ｗ

酒田

梅田駅乗降人員（単位：人　特記以外はH13年）
----------------
JR. 　 　 861910 乗車430955*2
阪急　　 158915 京都線
　 　 　 　213665 神戸線
　 　 　 　219652 宝塚線
阪神　 　191597
地下鉄　450190 御堂筋線 H10年
----------------
合計.　 2095929

----------------
地下鉄　168944 谷町線東梅田 　 H10年
　 　 　 　120542 四つ橋線西梅田 H10年
----------------
合計.　 2385415

各社のサイトに駅ごとの乗降または乗車人員が載ってないので
(見つけられなかっただけかも)大阪府の統計資料を基に計算します。
http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/11xls.html

新宿駅乗降人員（単位：人　特記以外は2002年度）
----------------
JR 　　 1497030 乗車748515*2
京王　　 699801
都営　　 231421 新宿線 　 H13年度　
　　　　　　88336 大江戸線 H13年度　
小田急　486186
営団　 　251209
----------------
合計.　 3253983

資料：各社局のウェブサイト
営団 　 http://www.tokyometro.go.jp/gaiyo/eidan_gaiyo/tetsudou_jyoukyou.html#jinin
小田急 http://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html
京王 　 http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/youran/2003/14.pdf
都営 　 http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/jigyou/outline/outline_03.html
JR東　 http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

>>508
ハーイ、質問！東西線の北新地ははいってるんですかあ？

>>510
入ってないです。以下、北新地の数値と追加したときの合計。

JR 　　 　 88702 東西線北新地 乗車44351*2
----------------
合計.　 2184631 (梅田+大阪+北新地の合計) ・・・[A]

合計.　 2474117 ([A]+東梅田+西梅田の合計)

北新地がいいなら、西武新宿や大手町（東京に含む）だっていいことに
なると思うが

<<512
新宿には新宿西口も入れていいのかしら？

西梅田や東梅田は便宜上だけだから含むのは何となく分かる。

北新地は大手町レベルだよな。
新宿西口は隣駅っぽい。

>>514

でも、西梅田の中央の改札からだったら北新地駅の方が絶対近いな。
御堂筋線の梅田や大阪駅より。

意外な序列、奈良県のJR駅
王寺 6万5千 王寺町
法隆寺 2万 斑鳩町
大和小泉 1万5千 大和郡山市
郡山 1万 大和郡山市
奈良 4万？ 奈良市
（西から順に）

>>516

奈良は中心部に近鉄が入っているのだから
ＪＲの乗客数が少なくても仕方がないだろ。

実際乗客数でベスト５０に出てくるのは

王寺駅　28,441人

だけだしね。

参考　：　ttp://www.westjr.co.jp/company/data2003/railway/service/ekibetsujinin.html

>>517
俺のデータ5年ぐらい古いけど、王寺って
そんなに減ったのか。
都心回帰の影響をもろにかぶったな。
混雑が軽くなった気はしていたんだが。

他の郡部の駅も減ってるのだろうか。

保守

ところでなぜJR各社は
「乗降客数」ではなく「乗車人員」しか公表しないのだろうか？
乗降客数のほうが実態をつかめると思うのだが。
非定期の降りる客のカウントが難しいのか？

尾久駅。上野から宇都宮線で一駅なのに降りる人わずか。知名度も低いし・・・

ターミナルから一駅目ってのは、寂れた駅が多いもんだよ。

思ったよりも少ないと感じるのは西武線の所沢です。西武池袋線と西武新宿線の
ターミナルで、その上、特急まで全部停車するのに・・・。
池袋線と新宿線の乗換えは改札を通過する必要がないのでカウントされていない
ことが要因１でしょう。
要因２は、所沢市街を取り囲むように池袋線と新宿線の駅が配置されており、
乗降客が分散化していると思われます。西武線利用者の意識としては、池袋や
高田馬場・西武新宿などと並び重要な認識の駅なのに、こんなに乗降客数が少ない
のは驚きです。

所沢は西武では冷遇されてる国分寺よりも少ないんだよな。
もっともこっちは乗り換えも乗降数に加算されるが。

朝国分寺にいればいやでも乗降の多さが実感できる。
バスは多くないんだけどね〜なんであんなに人がいるんだろって位。

我孫子＠常磐線
意外とショボい。

>>525
国分寺の場合西武がバスの代わりで、鉄道だしそれ以上のことを果たしているからね

ちなみに東小金井が少ないのはバスであまり客を集められないせいからだったりする

関西人は謝罪しろ！

しかし、近畿地方に住む貴族・豪族たちが勢力範囲を次第に広げ、関東地方を組み入れると、
関東地方は「未開の地」から税金を搾り取る「収奪の地」に変わった。

ん　な　ア　ホ　な

意外に少ないといえば京阪八幡市。
７万人以上いる市の割には乗降客１万５０００人。淀よりも少ないとわ。
男山団地の住民はみんな樟葉を使っているのか？

>>530
正解♪
だから選挙のたびに八幡市の属する選挙区の候補者が毎回樟葉駅前にて朝立ちなさいますｗ

意外と少ない…御堂筋線「新金岡」。周りは団地だらけなのに。

各駅停車しか停まらないのに、街が賑わっていて、乗降客も多そうな「裏番」的な駅

東武東上線・大山
西武新宿線・沼袋
東急田園都市線・用賀
東急東横線・大倉山

>>533
だって、用賀は日本で
優等列車が止まらない上に、乗換駅でもなく、駅前に２５階建て以上の高層ビル（ビジネスビル）がある唯一の駅なはず。

「私鉄線で、」優等列車が止まらない上に、乗換駅でもなく、駅前に２５階建て以上の高層ビル（ビジネスビル）がある唯一の駅なはず。

修正します

宝塚線「庄内」の乗降者数は意外に多い。

大山の場合、日大病院がかなり貢献している気が

江古田は入らないのか。

>>533,537
密かに大山より東武練馬の方が乗降客数は多い。

中村橋もなかなか

>>539
実は上板橋の方が更に多い。
但しH10年の時点での話。

人数だけ見ると東横線の田園調布と多摩川も少ないよね、
急行止まるのに・・・。
まあ多摩川は多摩川線があるからわかるけど、
田園調布は本当なんか名前だけでとめてると思う。

>>541
2001年時点でサティ効果により、
再逆転されたけどね。

>>542
ﾊｹﾞ同意
たまプラーザも通過でいいやとか思ったけど意外と乗降客多くてビックリ。
大学あるからか？

>>516
王寺は３路線の乗換駅＋西大和ニュータウンがあるからね。
密かに怖いのは法隆寺。斑鳩町の人口とほとんど同じだけの乗降客が
乗っていたりするんだよな…。

駅の乗降客＞同一市町村の人口　っていう駅ってあるのか？

>>545
JR同士を路線に含めてどうする。

西千葉。

>>545
津田沼

他にも多分あるだろ。
蕨あたりもそうかな？

三鷹(微妙)
国分寺（JR・西武単独でも市人口以上）
国立
立川

自治体の名称と違う津田沼が認められるなら吉祥寺・武蔵小金井(微妙)も入るな。

自治体人口＜乗降客なら
和光市・志木・海老名なんかも入りそう

>>550
志木は新座市(人口14万)。

>>551
そのかわり、東上線沿線では朝霞台・上福岡も入りそうだな。

近鉄・針中野とか、京阪・千林とか、でかい商店街があるのに、
普通しか停まらない駅ってどうなの？
乗降客は多いのだろうか？

針中野は2000年調査で14,300人。
沿線11位。

>>552
朝霞台の場合は
自治体人口≦乗降客数だな。

柏
JR＋東武で47万

小田原も５社計で乗降客数＞市の人口

>>548
津田沼は駅のそばまで船橋市が来てる。

ＪＲ大和路線久宝寺駅（メチャメチャ少ない駅）
どう考えても、同線の平野よりも乗降客数が少ないのに、
大和路快速と区間快速が停車しやがる。夕方の時間帯に
天王寺方面から各駅停車に乗ると、満員の乗客の殆どは
平野で降りるので、車内はガラガラになる。こんな駅に
快速が止まらず、乗降客の少ない駅に快速が止まるのは
納得出来ない。平野に快速が止まり、久宝寺を通過して
くれれば、八尾や柏原の人間は通勤が楽になるのだが…

あと、快速電車が走れるダイヤを確保するためだけに、
各駅停車が極端に間引き運転される朝の通勤時間帯に、
平野で大量の積み残しが発生するような自体も防げると
思うのだが…

平野厨うざいよ。

>>560
しかし、久宝寺が天王寺〜柏原間の中間駅でけたちがいに乗客数が少ないのも事実。

なぜ平野だ。別に乗降ずば抜けて多くないし。
久宝寺の快速停車は未来への投資。
ﾊﾟｸｯ!

快速の久宝寺停車のおかげで各駅停車は以前とくらべてもすいてる

＞５６３
しからば、何故に平野と東部市場前で大量の積み残しが発生する？

え、あんなとこで積み残ししてんの？
貧弱だねぁ、大和路線。

稲城長沼

この駅発の区間列車があるからもっと多いと思ってた
稲城市は人口の割に利用客いないね

大山・江古田・用賀・千林・針中野あたりは乗降客を見ますと
各駅停車しか止まらなくて当然ですね。
尤も、ターミナルに近いというのもありますが。

＞５６５
何しろ、大和路線は快速を走らせるダイヤを確保するためだけに、
朝の通勤時間帯に各駅停車を間引き運転するような路線やからね！

>>566
稲城市はむしろ場所の割に人口密度が低い気がする

>>569
多摩市民だが稲城は住宅地半分・山林半分できっちり分けられてます
山が近いけど発展してるところはそれなりに発展してる。これから増えるだろう。
ただし南武線が走ってるところは既に発展し尽くしてる気がします

>>545
戸塚。JR 98869×2＋市営地下鉄約33000×2で、263338人。（横浜市ＨＰ内より）
戸塚区の人口は25万人です。

乗り換え駅でないのに利用客が多い駅12位の東戸塚駅も戸塚区内。

>>545
斑鳩町の人口3万人
ここは30%以上が大阪市内に通勤通学と言うデータあり。
大阪への移動は鉄道がほぼシェア100%だろうから、1万人が電車で出かけ、また1万人帰ってくる。

実際は斑鳩町の西半分は王寺駅利用だが、代わりに安堵町南部からの利用者、
大阪市以外に向かう利用者が加わるから、法隆寺駅利用者2万人は妥当な値だろうな。

age

小田急相模原はｶﾞｲｼｭﾂ？

片倉より多い北八王子

関東ネタと関西ネタが見事に錯綜したスレだ。

思ったより多いと言えば、立花＠神戸線かのぅ。
あと王寺については、「王寺町」といふ地名とギャップが有るな。
漏れの脳内ではあの辺は「龍田市」と認識されてるんだが

中京人も何かネタを出したまへ

中井は前のカキコから考えて江古田や中村橋より多いと思っていましたが、
結局あまり多くなっていませんでしたね。
西武は池袋線中心というのもありますが。

西武新宿線は3万人/日（中村橋や江古田クラス）利用あれば急行停車駅

新宿線の馬場〜鷺ノ宮は駅間が短いから、分散するのは仕方ない。

新宿線が短いんじゃなくて、池袋線の駅間が田舎杉

>571
でも乗客数5万オーバーなわりに日中1時間当たり5，6本しか来ない・・・
ヘタすりゃ4本の時間帯もなかった？＞東戸塚

>>576
龍田市って、奈良街道の龍田の市のことかな？
王寺駅からバスで10分ぐらいです。今は斑鳩町龍田。

名古屋圏は無いなあ〜。
第２位の金山駅でさえ１０万人行かない程度だし・・・。

>>584
しかも金山は単なる乗り換え専用駅ｗ

ちはやぶる神代もきかず龍田川　からくれなゐに水くゞるとは（在原業平朝臣）

残念ながら龍田川は水質汚染が深刻。
三室山も周囲はおろか、緩い南・西斜面まで宅地にされてしまった。
ここいらの住民も王寺駅利用。

名古屋圏で鉄道利用者は負け組でしょ？

名鉄なんかだと東枇杷島は朝ラッシュでも停車する電車がめっちゃ少ないらしいね。
名古屋市内なのに。

名古屋でＪＲ通勤してる奴らは負け組だな。

名古屋側関西本線のやる気の無さに笑った。
あの都会の中のまったり感は独特だ。ぜひ又乗りたい。

600!

>>591
昼間でもすし詰めでまったりどころか殺伐ですが

上野芝は砂川より多いん出羽？

>>594
いやぁ、休日で、しかも名古屋始発の普通列車だったからね。

ＪＲ渋谷
たしかに見た目、乗降客多いとは思うけど
同じ駅発の東横線は乗降客４０万だから
ＪＲ渋谷は東横の２倍の人数をさばいてることになる。
通ってる線が実質山手線だけなのに
乗車客４０万もさばけているとは思えない。

長野新幹線「佐久平」
小諸市から外れ、さらに、佐久市内でも北の端にある中途半端な駅なのに、
利用客はやたら目立つ。

駅名に込められた意味は本物なのか？
（佐久地域全域の為のﾀｰﾐﾅﾙ駅）

神戸市営地下鉄の名谷が全く登場しないのはなぜだろう？
やはり酒鬼・・・

電車の本数が少ないせいか、
西武池袋線の狭山ヶ丘・武蔵藤沢の乗降客が多く見えるが、
その割に、駅前の環境悪杉。特に武蔵藤沢。

>>600
しまった。これって600GETだった。

>>598
地方は車社会だから、ぱーく＆らいど。

新十津川。

2〜3人と思いきや十数人乗っている。

保守!!

age!

名古屋にきて、そのあまりの電車の本数に驚く人が多い。

もちろん、少なくて

>>606
両数モナー

>>606
新名古屋につれてったれ

>>600
ちょっと前の読売ウィークリーかなんかで、
駅前ランキングワースト１位が武蔵藤沢だったな。
ちなみにベスト３を谷塚・草加・松原団地の草加トリオが占めてた。

>>608
禿同
後ろにもう次の列車が待っている、という状態がほぼ１日中拝める

あと、既出かもしれないが、用宗＠東海道線
当方愛知県民ゆえ静岡の事情はよく知らないが、夕ラッシュ時の下りは
（乗るたび）いつもあそこでかなり乗客が減る。

ナゴヤ球場前でもいいんじゃない？ｗ
次の電車は止まるのかよ〜〜（怒）！！！！

>>589
東枇杷島は犬山線普通、津島線普通のおかげで結構止まるんだが。
名古屋市内でむしろ酷いのは呼続〜有松(鳴海除く)

>>608>>610
2両編成の普通列車を何とかしてくれ！
（例）西春駅で見た普通列車東岡崎逝き

新名古屋〜須ヶ口の普通しか止まらないところは悲惨ですね。
30分毎なんて地方のローカルかと

>>609
ここにその詳細があるね
ttp://www.ude.co.jp/n_repo2003/N2003.pdf

400点満点中武蔵藤沢は100点切ってた
(100点満点に換算すると25点以下・・・いわゆる赤点だな)
西武新宿線の入曽も最低ランク
逆にベスト３独占の東武伊勢崎線草加トリオと４位の東急青葉台は
100点満点に換算すると90点台後半の超優等生

>>614
普通のみの停車駅って名駅にすごく近いけど郡部だもんな〜（西春日井郡）

>>614
新川橋だけじゃん

>>617
西枇杷島もね。

これだけみると名古屋圏って寂れてる気がしてしまう。

交通機関に鉄道の占める割合が人口にしては低いってだけだろ。

その次に凄いのが近鉄名古屋線の普通停車駅。
ホームも3両がギリギリ停まれる長さ・・・・・・（米野駅など）

>>615
＞メンバーは、この目的に賛同する、都市基盤整備公団でのま
＞ちづくり30 年を超える経験を持つベテランＯＢが中心です。

このメンバーじゃあ、いかにも郊外の拠点駅ってところに甘い評価がつくわけだね。
でないところは、どうか都市基盤整備公団で再開発させろというわけだ。

ていうか、ナゴヤ球場前と新名古屋の間で、電車止まってるもんね。
車で隣の道走ってると、名古屋方面に電車が行ったと思ったら、すぐ後ろに電車が
止まってる。あれは凄い

普通の鉄道会社なら枝線から本線は乗り換えるのを
持ってくるからあんなに本数が多いんだろうな。

名鉄の藤川
4000人もいるとはおどろいｔら。

age

ＪＲ渋谷
たしかに見た目、乗降客多いとは思うけど
同じ駅発の東横線は乗降客４０万だから
ＪＲ渋谷は東横の２倍の人数をさばいてることになる。
通ってる線が実質山手線だけなのに
乗車客４０万もさばけているとは思えない。

>>626
運転間隔

>>623
普通なら、東西両本線は別会社だろうよ。もともとは別だったんだし
犬山線や常滑線も完全別線で名古屋に乗り入れてただろうし
要は阪急３線、近鉄大阪奈良両線のような感じ
変に集約しちゃった（おまけに東海道線にくっ付き過ぎた）おかげで、
名古屋市内の鉄道網がお粗末なものになり、余計な地下鉄を作らなきゃ
いけなくなった

>>609>>615
よくぞ言ってくれた
でも、漏れの実家周辺の駅って
環境の悪い駅ばかりだね

>>627
いくら運転間隔が短いからって無理だと思うよ。
だって本数的には東横線は１６/hで、山手線は２０/h。
しかも山手線は始発じゃなくて渋谷を通過する人もいるんだから
やっぱりこんなに乗り降りしてるとはおもえないよ。
Ｊ束は嘘の記録を掲載してるのでは？っておもう。

>>630
山手11両×20本＝220両
東横8両×16本＝128両

また
・東横は優等に客が偏る
・東横渋谷（乗降416,948人）は田都渋谷（609,132、直通もあるが）や
相鉄横浜（445,946）よりも乗降が少ないことからもわかるようにとりわけ多いわけではない

以上のことも考えると全然ありえなくはない。

通過客がいるけども逆に、渋谷で乗っていけるのは
山手線は原宿方面,目黒方面の両方ある、東横線は代官山方面のみだから多くなっても普通じゃない？

つまり到着・出発する山手線の本数を数えると内回り・外回りをあわせると40本あるけど、
東横線は１本の列車が折り返していくだけだから16本でしかないわけで。

小竹向原
典型的な乗換駅だと思ってたけど人口多いんだね

小田急としＲの登戸駅。
乗換え客はとてつもなく多いが、乗り降りする人は少ない。
いったん駅の外に出るから駅前をぶらぶらできるのに。
でも、これは「思ったより」でもない？

>>634
登戸はまだかわいいほうで、中央林間と長津田はすごいぜ

>>635
南武線の乗換駅でも、武蔵小杉や溝の口は結構降りる地元住民が多い。

遊園地西駅

>>635
府中本町も平日はひどいね?
競馬場がなきゃあんな寂しい駅ないよ。

東上線の駅は意外に客が多い。

>>634
> 小田急としＲの登戸駅。
> 乗換え客はとてつもなく多いが、乗り降りする人は少ない。
> いったん駅の外に出るから駅前をぶらぶらできるのに。

駅前をぶらぶらしてみるとわかりますが、駅前が狭くて周囲にたいしたものがありません。
それに東側、多摩川だし。バスは隣の向ヶ丘遊園に集まっちゃうし。

age

思ったより少ないのは京阪四条。
大阪府下の中間主要駅より少ない。
優遇されすぎかも。

>>597

いちど埼京線からの動く歩道のほとりに立ってみろ。
埼玉都民パワーに圧倒されるぞ。

相鉄
１位横浜(まあ当然)
２位海老名
３位大和
４位二俣川(乗り換え含んでんの？)
５位三ツ境(三ツ境住民だが意外)
４位５位が意外すぎる

>>427
青学あぼーんのダイヤ改正でR129（依知・愛川方面）は海老名、
七沢・森の里は愛甲石田へ行くバスの本数が増えてどっちも渋滞回避できるから
定期客はそっちにかなりシフトしてるはずなんだけどね…
P＆Rやってる人も本厚木は避けて海老名や伊勢原に駐めるのが常識だし

>>644
相鉄はそれより下の方が驚き
西谷＞天王町＞星川とか

>>645
青学が撤退したとはいえ、本厚木は通勤通学の目的地としての利用もけっこうあるよ。
周辺状況が似ていて（市内に実質１駅）、人口が多いはずの平塚よりも本厚木のほうが
多いのはこのため。

>>644
二俣川は沿線でもっとも便利な駅だと思うし、乗降人員が多くても不思議ではないだろう。
二俣川・鶴ヶ峰副都心を構成しているのだし。
三ツ境も瀬谷区の中心駅であるわけだから妥当だろう。

>>645
天王町＞星川は意外じゃないだろう。
団地やマンションが多いし、YBPもあるわけだ。
星川に快速が停車するのは緩急接続の為だから。

ちなみに我が鶴ヶ峰は6位。

>>645
>西谷＞天王町＞星川
ではなく天王町＞西谷＞星川だぞ。すくなくとも2001,2002年度は。
ttp://www.sotetsu.co.jp/tr/jyoukou.html

>>648
西谷が妙に多いのは、昨年甲子園に出場した、あの高校の存在が大きいと思うのだが…

>>647
和田町はほとんど国大生と考えてよろしいか？
上星川や星川三ツ沢なんかも近くにあるしあんまり利用客いないのかな。
若葉台に住んでる人は三ツ境と十日市場どっちを利用してるのかな

>>649
昨年共学になった某付属校ね。

倉橋
60人も乗客がいるのかどうか怪しい
ｷｾﾗｰ御用達なのかな

>>615
都市基盤整備公団で再開発した、東武草加市内の評価は高いね。
青葉台は２４６を越した辺りから怪しい。

>>652
草加はいいが、谷塚はすごく微妙なのだが、西口なんて・・・

京急逗子線
六浦はいつも大量に乗ってくるから、てっきり新逗子より多いのかと思ったら
実際は新逗子の方が多いんだよね。
神武寺は、学生利用が多いのかな?高校もあるし、八景よりだと人はいるが・・・

京急の汐入駅。
駅前が見違えるほどきれいになったにもかかわらず、乗降客はさほどでもない…

>>653
あそこの西口はもはやギャグ。
ていうかアート。

吉水。

>>640
そうなんだよな…。
その分向ヶ丘よりもマターリ感があるけれど。
ふらりと多摩川土手に立ち寄ってマターリとか。
でも駅前にパチンコ屋が大杉……　　＿|￣|○

立川

一日平均乗降客数は束管内では吉祥寺を抜いて１８位。なのに改札機の数が少な杉。
ラッシュ時なんか駅を出る人の激流と駅に入る人の激流が交錯して恐怖さえ感じる。
１７位の秋葉原や１９位の吉祥寺は改札口が２ヶ所以上あるのに立川駅の改札口は一ヶ所だけ。
市も駅周辺の箱物作りにうつつを抜かしてばかりいないで(rw

>>610
そうかあ？
俺元静岡県民だけどあの駅で乗り降りしてるやつなんてほとんど見たことないぞ
安倍川や西焼津よりもいないような気がする

>>659
グランデュオに出られるのでは？

名古屋市内の駅は、全部乗降客が少なすぎる

片瀬江ノ島

小田急の中で30位くらいだと思ってたのに。

ＪＲ渋谷
たしかに見た目、乗降客多いとは思うけど
同じ駅発の東横線は乗降客４０万だから
ＪＲ渋谷は東横の２倍の人数をさばいてることになる。
改札を見てみたときに
ＪＲの改札に東横の改札の２倍も人がいるようには見えない。

>>664
コピペ氏ね

宮崎
たったの8000人くらいしかなく、実は県庁所在地としては最弱

>>666
意外でもなんでもないんじゃ…

いわて沼宮内

　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　　　　　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　　　　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|
　　　　　　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　＜そりゃあ我が皇族専用駅ですやろ
　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　
　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　　　　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　/￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

>>669
殿下…
スレタイには【思ったより】とありますゆえ、恐れながらスレ違いと存じ上げます。

　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　　　　　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　　　　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|
　　　　　　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　＜そうであった。川口由希 ◆Yuki/im4ck とやら、礼を申す。
　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　
　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　　　　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
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>>659
立川が乗降客数多いのくらい
関東に住んでいる人なら常識だと思いますが

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　　　　　　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　＜下賎の者に誤りを指摘され、ワイは赤面の至りである。
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　　　　　　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　＜身分卑しき者に突っ込まれる前に下賎→下賤と変更致したい。ﾆﾀﾘ
　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　
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>>672
関東に住んでない人間の方が多いので。

>>666
僕の研究では、どうも鉄道を使う人自体が少ないようだね、宮崎は。

>>666
スレ違いだが、高知の方が少ないかも。

都道府県庁所在地の駅で一番多いのは、東京都のＪＲ新宿は確定として、次は大阪府のＪＲ大阪駅か阪急梅田かな。
その次が神奈川県のＪＲ横浜駅だろうかなあ。

沖縄県のモノレール駅が、都道府県庁所在地の駅では、極大値が他県と比べ一番小さいかな？

>>678
駅全体の単位じゃなく、事業者ごとに分けるのか？
だったら、事業者が多い方が不利になるな。

あげときます

>>678
沖縄県のモノレール駅が、都道府県庁所在地の駅では、極大値が他県と比べ一番小さいかな？

山口駅はどうなんでしょう？？

山口　4432人
津　　5298人

快速みえ運転前は津だったんじゃないかな

東武伊勢崎線
１０万人越してる駅が、北千住・新越谷　のみ

東急田園都市線
１０万人越してる駅が、
渋谷・三軒茶屋・溝の口・あざみ野・青葉台・長津田
同じ私鉄でも路線によって随分違うね。

因みに、意外に多いのは、「東武野田線」の駅。

>>683
京王線も新宿・調布だけだったかな

１０万越え
東 急 渋谷、武蔵小杉、横浜、蒲田、あざみ野、日吉、その他多数
小田急 新宿、下北沢、登戸、町田、相模大野、大和、藤沢
京 成 なし
京成は直通客で稼ぐ押上を除くと１０万越える駅がない。
千葉県はぜ絶対JR主義なのか？
市川なんてあの駅前で平塚と同じくらいいるし、
２０万越（立川クラス）が船橋、津田沼、千葉、柏、西船橋、松戸と六駅もある。
正直千葉以外は町の規模に比べて多すぎる。

昼は松島で半分折り返すが乗降客はその先の鹿島台のほうが多い。

>>685
カウントの性質上、他社線乗換駅は強いしな

>>597
>>631
JR渋谷なんて全然アリの数値。
むしろ、田都渋谷が人大杉。
田都だけならどって事ないが、
これに東ﾒﾄ半蔵門線の分が乗っかるから。
直通客をカウントしなくても、
あの駅・ホームの規模で考えたらもー祭り状態。
金曜夜に逝って見る事をオススメする。

阪神＠打出駅
岡田監督が選手時代泥酔して全裸でホームを闊歩したことがある駅。

宮崎少なすぎ・・・


須磨快速止まるわりには少なすぎ・・・・・新長田や朝霧よりも少ない

>>685
京成船橋って、１０万人越してなかったっけ？

意外と少ないのは「京成日暮里」

データなんて物事の一局面を切り取って見てるだけに過ぎませんよ。

>>691
確か去年に割ったはず

>>685
私鉄単独駅最強が抜けてる…その隣の隣も抜けてる…

>>694
本厚木と海老名？

>>694-695

それを言うと代々木上原と新百合ヶ丘もだな＞小田急の乗降10万超え駅

>>684

井の頭線を入れたら渋谷・下北沢・吉祥寺が加わる。
乗換参考値で明大前(16..6万人)というのもあるがｗ

>>685>>694-696
小田急10万超え
新宿、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、
相模大野、海老名、本厚木、大和、藤沢
ソース
ttp://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html

>>694-696
本厚木はすっかり忘れてた。
海老名と新百合は超えてるの知らんかった、スマソ。
代々木上原は押上といっしょで実際降りてる人は１０万
超えてないよね？

>>698
海老名は半数以上相鉄乗換え需要。実際海老名に用のある人は…
そういう意味で下北沢も実際の乗降人員は…
代々木上原は小田急分は乗降４万強。１０万はいないです。

参考データ程度に…
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/oer/oer-h13.htm

>>693
そうだったんですか！

>699
VINAウォークの影響で結構多いんじゃない？
半年前見に行ったときも人でごった返してた。結構バカにならんと思われ。

>>701
車社会の県央地域だぞｗ　今はそれほどごった返してる印象はないかな。
本厚木の変わりに海老名に特急とかいう馬鹿いるけど上り需要が違いすぎるし…　止まるにこしたこと無いけどｗ
厚木市恐るべしｗ　北部住民は海老名結構使ってんのにあの人数何なんだよｗ

既出だが、東急田園都市線の宮崎台。
満員の各駅停車の乗客が、ここでドッと降りる・・・気がする。
お隣の宮前平と比べても明らかに多い（データでは宮前平の方が上だよね？）気がするが・・・。

保守

日中15分毎、
3両編成の千代田線北綾瀬が
24,182人。
これも意外と言えば意外

>>631
渋谷・山手線は両方向あるから（平日昼）１７ｘ２ｘ１１
東横線の比ではないことは一目瞭然。

朝の鹿児島駅って結構な人数が降りて路面電車に向かってると思うけど、
それでも中央駅にくらべたらたいしたことがないんだよな。

JR京都線高槻駅は乗降客はまぁそんなもんだろと思うが、
ホームの幅が思ったより狭い（藁

保全あげ

http://www.city.fukuoka.jp/contents/7d3d9b1147/7d3d9b11475.htm#4
西鉄福岡(天神)：151,375人
地下鉄空港線天神：126,364人
来年は七隈線開業でさらに増える。
どのくらいダブって数えてるのか知らないけど。
東京、関西を除いた田舎町の駅で、しかも、
JRが通ってないことを考えたら、ずいぶん多いのでは？

大分駅が　熊本、長崎両駅より遥かに乗降客が多いのが意外だった。
乗換駅で県を代表する駅というのもあるが　熊本も一緒だし。

臨時駅とか季節限定の駅以外で、1日１人も客が居ない駅ってあるのかな？

北海道に結構あるらしいが。

>>712
ちほく高原鉄道のどっかの駅が年間数人だと聞いたことがある。

>>711
そのかわり大分空港の乗降客数は
鹿児島＞＞＞宮崎＞熊本≧長崎＞大分
大分からは大阪へ列車で行く人も多いから。

　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
ｵﾂｶﾚﾁｬ━━━━━━（´∀`　）━━━━━━ｿ!!!!!
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　/　人　　　＼＼ 　　彡
　　　　　　　　　　　⊂´_/　　）　　　ヽ__｀⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　/　人　（
　　　　　　　　　　　　　　　（＿ﾉ （＿）

知り合いの実家に行くことになって、

そいつの「住所が神戸市で最寄り駅がＪＲ道場駅。」
っていうことだけ知らされて行ったので、
あの乗降客の少なさは意外だった。

乗降客数ではなく、乗車人員で10万人以上の駅ということになると、大幅に絞られる
つうか、関東を除くとこれだけしかない。

（大阪）
ＪＲ大阪・京橋・鶴橋・天王寺
阪急梅田
阪神梅田
近鉄難波・鶴橋・阿部野橋
京阪京橋
南海難波
大阪市交梅田・淀屋橋・本町・難波・天王寺・東梅田
（京都）
ＪＲ京都
（兵庫）
ＪＲ三宮
（愛知）
ＪＲ名古屋
名鉄新名古屋
名古屋市交名古屋・栄

地域の中心都市の中心駅しかリストアップされないという状況。

江坂ってどう思う？

>>718
少なくとも京阪淀屋橋、地下鉄心斎橋は乗降客10万人はいるだろう。
ＪＲ高槻や新今宮も10万人はいるのでは？
江坂はいないだろうが。

>>720
http://www.westjr.co.jp/company/data2003/railway/service/ekibetsujinin.html
高槻も新今宮も10万人どころではない。

ついでに私鉄の方は大阪市統計書で
http://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/toukei/G000/Gyh15/Gm00/Gm00.html

大阪市交は路線別掲載なので心斎橋は御堂筋線と長堀・鶴見緑地線を足さないと
いけないが、それでも10万人には届かない。
ていうか、よく見ると東梅田って10万まで行ってないな（まあ梅田の一部ってことでいいだろ）

以外に少ない駅→鹿児島駅
以外に多い駅→坂之上駅

>>720
>>718は乗車人員しか見てないと思われ

高槻も新今宮も乗降客に換算（Ｘ２）すれば、１０万超えてる罠。

>>724
そうだよ。だから「乗車人員」とちゃんと最初に断っただろ

ゴメン、721=718だから。
ＬＡＮをつなぎなおしたのでＩＤが違うけど、同一人物だよ

乗降客数10万人以上なら、大幅に増えるだろ。
ＪＲだけでも、博多や札幌、仙台、広島、静岡なども加わるしね。

乗降客数1万人以上の駅数を都道府県別に数えたらどうなるだろうか。
首都圏の１都３県や大阪府は無数にあるから除くとして、他の42道府県で見てみるとね。
まあゼロという県もいくつかあるだろうけど。

乗降客数10万人以上なら小田急線にいっぱいある。

多い駅→垂水駅
少ない駅→堺市駅

この差はすごく開いているように思える

>>728
大手私鉄や地下鉄のない県だと悲惨な数字が出そうだな。

名古屋ドーム前矢田駅


ドームがありながら、名古屋の地下鉄で最低暮らす

>>718
「乗車」人員だけなら、つまりは乗降客数２０万人以上ということから、
ＪＲ大阪・京橋・鶴橋・天王寺
阪急梅田
南海難波
大阪市交梅田・淀屋橋・難波・天王寺
（京都）
ＪＲ京都
（愛知）
ＪＲ名古屋
名古屋市交栄

くらいのような気がする。悲惨の一言に尽きる。
西日暮里や柏ですらランクインするのに。

>>733
あっちの方は車通勤が多いからね。

>>732
ドームがあるからって人が多く来るとは思えないけど…

>>733
俺は718だけど、718で上げた駅は別に想像で書いてるわけじゃないので、
勝手に減らさないように。

>>736
そうか？
ＪＲ三ノ宮も京阪京橋も、最新のデータでは乗降客は
２０万人を割っていたはず。ということは？

http://gun-seed.hp.infoseek.co.jp/

>>718
>>733
近鉄あべの橋は最新統計では乗降20万人を切りましたな。

>>733
名古屋の数字しかないけど（14年度／いずれも乗車人員）、

名鉄新名古屋 135,979
地下鉄名古屋 153,702(ただし敬老パスおよび身障者優待乗車分を除く)

なので、ちゃんと10万人はクリアしている。
名古屋市は敬老パスが65歳以上なので意外とこの数字はバカにできず、
実際の数字はこの１割増しだと考えてもらっていい。

JR西日本神戸支社管内の駅についてはこちらの乗降客数をご覧あれ
ttp://www.westjr-kobe.com/branch/index.html

>>741
これを見ると朝霧がなんでみどりの窓口アボーンになったのかがわからん。

>>742
コスト削減の一環？

近鉄上本町も１０万いるって話聞いた事あるけど。

近鉄阿部野橋は実は近鉄第二の乗降を誇り、難波より多い。
ちなみに一位は鶴橋。

近鉄の乗降客数が乗っているサイト知りませんか？

>>746
最寄の近鉄百貨店に行って近鉄に関する新聞みたいなのに乗降が載ってる。

都営押上も朝夜は半蔵門線乗換、京成からの人でごった返すので正直きついが、
フレックスで出勤時間を１０時出発ぐらいにずらしたら一気にウマー。
京成直通で稼ぐことに加えて半蔵門線乗換がプラスされてさらに増えそうだ。

それと引き換えメトロ押上駅は、東武方面に乗る人少ないね。
大概みんな降りちゃう。

>>748
東武直通が日中1時間に3本だからだろ

>>742
実は窓口の利用率自体が大したことないんじゃないの？

小佐野って多いの？

http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/204.jpg

清澄白河の駐輪場に毎朝出没する
ぽぽぴおじさん
正体は鉄道マニアらしい
だが、用賀SBSに毎朝現れるじじいは
ファーストキッチンのお荷物としか
いいようがない有名なおじさんだ

小平。
久米川、花小と比べても少ない。
乗り換えする人は多いけど。

秋田新幹線ってどうよ
http://mitinoku.jp/read.cgi?bbs=akita&key=996578426
秋田県＠みちのく掲示板
http://mitinoku.jp/akita/index2.html

思ったより多い駅：大崎
駅前にはなにも特に目立ったものがないのに、朝はいつもホームが詰まる。
駅の構成上なのかもしれないが。

思ったより少ない駅：品川
新幹線まで止めた駅なのに、なんかたいしたことがないように思える。
朝夕のラッシュは新橋や立川の方が多いような気がする。
これも駅の構成上なのかもしれないが。

大崎は高層ビルがいっぱいできますた。

蘇我駅。確か乗降客は四街道に負けてる。
単なる乗換え駅か？
駅前は、多少良くなってはきてるが、メインに
なるものがない。

多い駅・・・西高屋、安芸阿賀、宮内串戸
少ない駅・・廿日市、糸崎、天神川

>>756

品川は広くて乗客の流れが分散してるからな。

天神川って少ないのか。な〜んでか？それはね、

「まだまだ軌道に乗ってない」

日中の埼京線4番ホームの一番後ろの車両

駅名を書き忘れますた
「新宿」です

辻堂。乗り換え路線無いくせに、人大杉。
まああの立地じゃ無理ないか。

休日に船橋法典に逝ったら驚きました。
あんなに人多かったんだね。

>>765
それは競馬のある日に行ったからで内科医？

そうです。あの駅は平日に利用していたもんでね。

有馬記念の時なんか、構内入場制限をやってるぞ。

>>756
亀ですまないが、品川駅改装前の港南口地下通路の混雑知る人は「少ない」なんてとても言えないだろう。

>>769
つまり、通路の広さと乗降人員の兼ね合いなわけですな。
品川駅は通路が広くなったからそれほど混んでいるように見えなくなったと。

>>733
年間鉄道輸送人員（ＪＲ＋地下鉄＋私鉄：国土交通省2000年）

�@東京　　83.1億人　�A大阪　　30.2億人　�B神奈川　24.3億人
�C千葉　　12.1億人　�D埼玉　　11.0億人 �E兵庫　　10.1億人
�F愛知　　 9.4億人

そもそもベースとなる数字が、東京圏は大阪圏の３倍・名古屋圏の15倍
くらいあるので、あまり比較しても意味がないですよね。

裏を返すと、いかに大阪（梅田）駅や名古屋駅がその都市圏の中で
飛びぬけているかが分かります。　

>>771
都市圏人口の差以上に、その地域での鉄道のシェアの差もある。
（東京70%、大阪60%、名古屋30％）
大阪圏はまだ東京と比較できるが、名古屋の場合はもう状況が全く違うから。
名古屋市内の流動や、エリア内の各都市から名古屋への流動以外では、
せいぜい地域の通学の足程度の存在だから。

札幌仙台広島福岡は、すべて同じ傾向だろうね。バスのシェアが高いのでは？

>>772
広島は広電があるのでちと特殊かと

みなとみらい線
みなとみらい　47000人
元町・中華街　45000人
馬車道　　　　18000人
日本大通り　　17000人

どんなもんでしょか？

首都圏しかないのが残念だけど、私鉄・地下鉄も含まれていてわかり易い。
このデータだとＪＲ同士の乗り換えも両線に合わせて算出されているようなので、
例えば上野も１８０万人近くなる。実際の混雑イメージに近いかも。

http://www.azabutsushin.co.jp/html/joukou-jr.html

新宿　　　4,358,097
池袋　　　3,447,397
横浜　　　2,285,781
東京　　　2,195,524
渋谷　　　2,187919
上野　　　1,779,341
北千住　　1,615,976
品川　　　1,466,815
秋葉原　　1,392,410
高田馬場　　979,258

新橋　　　951,480
御茶ノ水　933,478
日暮里　　779,047
西船橋　　774,022
立川　　　610,913
川崎　　　548,392
国分寺　　546,582
五反田　　514,502
神田　　　512,706
有楽町　　505,313

778GET!

急行停車の綱島　完全に日吉と菊名におされている。東横線の駅とも知らんﾔｼいるはず。

>>771
埼玉より千葉の方が多いのか！？

乗降客が77万人もいる西船橋に快速が停まらないのは何故だ

>>781
逆に乗降客があまりに多いから総武快速が通過するのだ。
もし総武快速が西船に停車すると津田沼・稲毛辺りからの乗客ですら快速を利用して
西船で営団東西線・武蔵野線に乗り換える人が出てくる。そうすると快速・西船の
乗換階段などがパンクしてしまう。
そこでわざと快速は通過して西船乗換の乗客を緩行電車に回して乗車率の平均化を
図っているのである。
総武快速の上下線に妙な空間（工事車両用線路など）があったりちょっと空き地が
多いことからも複々線化当初の計画では西船に快速を停める案があったことが理解して
いただけるかと思う。

>>781
東西線や東葉高速の快速は停まってますが。

萩山駅

>>783
だから、総武快速が通過する。

>>785
最近工事しているのは、快速を停車させるためじゃないのか？

西船快速厨はどこに行っても無意味にしつこいな。

>>781
駅の周りに何も無いからだよ。

東上線坂戸駅。
越生線への乗換客でドバーと降りたり乗ったりするせいで
乗降客が多いと思われがちだが、実は周辺駅で一番乗降数が少ない。

兵庫駅。
朝ラッシュ時に和田岬線乗換のせいで多く感じるが、
実は快速通過駅の新長田よりも少ない。
快速通過はいつになるの？

>>789
だからこそ乗換駅なんだろね

>>790
三菱重工と川崎重工がある限り通過になる事は有りません。

平日の乗車者が20万人もいる駅には見えなかった。。。かつての田町駅

>>790
朝ラッシュに多ければ、別に快速通過させる必要はないじゃないか。

宇都宮線・石橋駅。
（その昔のＴ●Ｓの某番組より)
　この駅の乗降客数は5000人/日くらいだが、人口約2万の田舎町で、
この数字は立派というべきか?

所詮５０００人だろ。。。

前出の田町駅ほどのインパクトはない。

阪急の長岡天神なんか長岡京市の人口が5万人ぐらいなのに乗降客数が6万人を
超えてる。

JRの東京駅なんか千代田区の人口が3万人くらいなのに（ry

京王線の府中。
待避設備があるから特急停車になったみたいだが、
乗降客数は8万人を超すらしいよ。
聖蹟の特急停車になった原因のもの（本社・デパート全部・ニュータウン）を全て府中に移転したら、
恐らく乗降客数が15万人になるだろうね。

>>799
あれだけの街で、駅も立派だし（駅が立派になってから１０年ほどしかたってないかもですが…）

８万人くらいならさほどすごいような気がしないのですが…

>>795-796
マイカーがなければ生きていけない北関東原人が生息する地で
この数字はとんでもないぞ

中央線塩尻駅
乗降客数４０００人、乗換客４０００人。

>>801
東海道本線舞阪駅は、１日約五千人の利用が有ります。同じ様に新居町駅も約五千人の利用が有ります
何れの町も人口二万人に満たない小さな町です（新居町一万七千、舞阪町一万一千）
まぁ舞阪駅を名乗ってますが、駅の所在地は浜松市になりますけどね

>>795
東北本線大河原駅は、人口約2万人の田舎町で一日の乗降客約8,600人ですが

江戸川区の葛西地区は人口約20万人で、
葛西・西葛西の両駅の乗降客数の合計が約19万人。
葛西臨海公園を含めるともう少し増えるか。

東西の両側を川に挟まれた地域で、他に後背地がないところで
これだけの数になるのは
・近郊住宅地
・他の交通機関が不便
という理由だろうかね。

>>799
ニュータウンは永山・多摩センターの担当だろ。

既出かもしれんが、浅草線の宝町駅。東京駅や京橋駅に至近なくせして、日中ほとんど乗り降りする人いない。

>>782
あれって、貨物ターミナルがあった名残だろ。
西船快速停車なんて、初めから予定ない。

思ったとおり乗降客が少ない杉並3駅廃止。

保守

夜ノ森
大野や富岡と大して変わらないような気がする。

近鉄伊勢中川は意外と多い。
乗り換え客ばかりかと思いきや、伊勢市とあまり変わらない
１日6000人近い乗降がある。

一日6000人って東急だと末端争いみたなものなのですが…

>>807
「思ったより」と言うより、存在自体忘れてた。

快速停車をクソミソに叩かれている割に、ＪＲ西ノ宮駅は乗降客が多い。
ホームの東側にも改札を作れば、もっと人が増えると思われ。

無理矢理快速とめたから増えたんだろうよ

快速は西ノ宮、六甲道、舞子を通過してくれ！停車駅大杉。

>>813
どうかんがえても三重県の中川は末端でしょうが

引き上げやめ

小平　乗換えが大半

鹿児島県出水市。
乗降客が一番多いのは出水駅ではなく隣の西出水駅。

ちなみに新幹線開通前の話だけど（今は逆転してるかな？）。

保守age

極楽橋

ageとくわ

あげ

梅田・大阪
横浜より少ないんだね
田舎だからそんなものかもしれないけど

東北本線福島
郡山より多いと思ってた

参考（2003年度・JR東日本の有人駅1日平均利用者数）
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/2003_01.html

東京以外首都圏
横浜
大宮
川崎
柏
船橋
西船橋
津田沼
千葉
松戸
戸塚
藤沢
大船

小岩

快速も止まらないし、集客力のある大型店も少ないのになぜか多い。

蕨、鶴見

>>830
都営新宿線との間がかなり空いているから。

京急線雑色駅
普通しか止まらないのにそれなりに多い

京阪の牧野　大和田　準急あるいは区急しか止まらないのにかなり多い
少ないのは京阪西三荘と阪急洛西口　以外と多いと思ったが少ない

石橋は確かに栃木県内で5番目に多い（宇都宮・小山・野木・栃木のつぎ）
これは石橋町だけでなく上三川町（駅自体が町の境目にある）や壬生・真岡からの客も
集約しているから

乗車客で4837人てことは今は乗降客だと10000近いか

ほしゅ

矢吹・黒田原
世間で思われてるよりは意外と多い。

age