常磐線ＰＡＲＴ７[柏・水戸・いわき３都物語？]

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　┃常磐線ＰＡＲＴ６[柏・水戸・いわき３都物語？]　 　 　　　　　┃
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名無しさん＠４周年 ：03/11/14 15:00 ID:VUc4H6/Z
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>>1
乙かれ

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/jyuga/diary
ＨＰです。


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このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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あげます

>1
ｚ

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常磐線ＰＡＲＴ６[柏・水戸・いわき３都物語？]

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061097055/l50
常磐線快速・成田線すれ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055857724/l50
常磐緩行線

>>1

つ〜か、その１発系のすれタイトル、
まだ引きづるの？（ｗ。

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　ある旅行雑誌で、松戸への行き方をみて萎えた。

上野から特急利用で１５分（利用するやついるかい）

　　　　普通で２０分、１０−２０分毎に電車が来ます。
　　　　（快速いれたら４−１８分おきですが何か？）

大手町から千代田線利用で３０分

ばがガイドにまでこういわれる常磐線って・・・・

快速と普通が交互に走ってるくせに間隔開きすぎ。

231新造にあたって15両は廃止で全部10両にしちゃえばよかったのに。そんで増発。

松戸発東京方面行きだと千代田線直通と常磐線快速がほぼ同時に発車するから凹む。
少しはずらせって。

１８分待つ事ってあるのか？

>>15
成田線があるから１５両なんでしょ

成田線、我孫子止まりでＯＫ！
本数が増えるんなら、その方がいい。

>>2
ロナルド、必死だなｗ

常磐線の場合、特急退避があるから自然と３０分での最大運転本数は決まっちゃうよね。
特急退避ができる駅を取手〜上野間で増やさない限り限界が極端な増発は無理っぽい　

何・・・

>>17
１８分おきは、松戸にはなかったね。すまそ。
正確には４−１４分おきでした。

>>19
その論理なら、中電の普通列車こそ我孫子折返しにして、
限りある交直車を有効活用すべきでは？

>>20
常磐新線ができた後でもいいんで、
南千住に作ってるホームをうまく活用できんものか。

　　　　　　　　　　 _人
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　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）＿　　　＜　　>>1は糞そのもの、氏ね
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　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;人
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　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
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>>24
お、いいねそれ。あの仮ホーム、使い終わったら退避設備にしちゃえばいいんだよな。

ひたち野うしく・牛久間の圏央道との交差地点で
上り線の橋梁切り替えですね

水戸

快速：松戸・柏のもの
普通：佐貫・牛久・土浦のもの
特急：水戸・いわきのもの
朝夕のフレッシュ：土浦以南からの快適通勤のもの

取手駅利用者はいいなぁ
少し待てば確実に座って通勤できる。
始発も早いし
終電も遅いし
牛久からじゃ９時を越さないと座れない…

BY牛久市民

>>30
牛久駅って、１日の駅利用客数が水戸駅に次いで２位だったよね。
日立とか、高萩とか、取手とかの方が多い気がするのだが。
朝はすごそう・・・。

>>31

あれ？しR調べだと、茨城１位は取手駅
だったはずだけど。

たしか２年前の新聞（茨城板）にそう乗ってたはずなんだけど。
古かったかも。スマン。

もしかしたら、水戸支社管内での話かも。

>>31
それは水戸支社管内の２位。

束の乗車人員ベスト１００より。上野は除いた。
北千住 179,583
柏 146,635
松戸 103,183
取手 45,708
（ランク外）
水戸 29,561

いいから朝のフレッシュひたちを全部１４両編成に汁！

>>36
禿道。特にフレッシュ２号。

５号モナー

フレッシュひたちで、通勤とは
おめでてぇな

>>39
現状を知らない藻前の方がおめでてぇよ。

そんなに金あんなら、そんな田舎に住むなよ

>>41
ごもっとも。
てか、東京に通勤するのに、土浦以遠に住んでるんじゃねえ。
とっとと引っ越せばいいのだろうが。
まあ、バブル期は水戸まで通勤圏とか言われてて、
そこで踊らされてマイホーム買っちゃった人が多いんだろうけど。

つーか取手が我慢の限界だと思うわけだが。中電区間はムリ。少なすぎ。

土浦までならなんとか

特急定期に出す金があるんだったら、都心のマンション
や安い一戸建て買った方が良いと思うんだが。

ついでに新幹線定期にもな。

定期は、会社負担だから
関係ねぇだろ

>>47
限度があるぞ。うちの会社は月５万まで。
結構新幹線的使ってる香具師の多くが
その差額を負担しているｔらしい。
たとえば茄子から東京までの１ヶ月、１２万円だが
たとえば５万円が限度ならその差額７万は自己負担。
テレビ東京の田舎暮らし云々とか言う番組でやってたぞ。

＞４３
まあ、勤務体系や職種によっても違うだろうけれど、
取手を越えるときついと思う。

取手駅ユーザーだが、これより本数が少ないことを
考えるとぞっとする。

まあ、毎日定時出勤で定時に帰宅する人はどうか
分からないけれど。

>>36
６５１とE653の併結運転ってできるの？

ぜいたくいえば、我孫子の本数がよい。
取手は昼間不便だし。

そう考えると成田線使って通勤してる奴なんて非常識も良いところだな。

ＮＨＫみろ！

北柏を利用している者ですが、取手っていいよね〜。
つくばえくすぷれすで客が減るし、起伏の激しい土地で人口が減少していて
取手駅前に住んでいる人にとっては通勤がさらに快適になるよね〜。

>>54
取手発の電車減るかもね。

取手の資料を見ると取手市民の移転先で一番多いのは
守屋とかの茨城県内の市町村って意外。
北柏利用者からみれば取手に住めば楽そうだけど、
なんでみんな取手から逃げていくの？
取手は藤代と合併しても人口は減り続けるのに対して、
つくば・守屋・龍ヶ崎・牛久といったところは
人口の伸びが半端じゃないからね。
ふ・し・ぎ

>>50
どっからその発想が出てくるのか

>56
取手駅前限定のごく一部だけ便利
それ以外は悲惨

取手は駅前なら便利だけどあの地形は泣けてくる。
平らだったらもっと発展したんだろうけど。

>>45
都心じゃないけど一応都内(北千住)。
勝田に転勤させられて仕方なくひたちで通勤、柏で乗り換え(･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ
むちゃくちゃ混んでるよ、下りの特急なんてガラガラだと思ってたけど甘かったわ。
特急料金は会社で出してくれるからとりあえず(°д°)ｳﾏｰ

>>60
そうなんだ？どういう人の流れなんだろうね・・・？
都内から茨城に通勤なんてかなり稀有な例っぽいけど。

朝の下りひたちは日製＆原発関係出張者多いぞ。

夜同時発、フレッシュひたち（１４両）と、あかぎ（１４両）。
フレッシュひたちは満席で立ち席客多数、一方のあかぎは
がらがら。新幹線があるせいかな。

しゃがんで床下機器用のフタを開けようとし（取っ手のところに詰まったゴミはほじくる）、
開かないのがわかると次の車両に移って、また同じことをするという野郎を
何度か見かけました。片手にゴマキの写真を持っていたことも。

フレッシュひたちはそんな混んでるんですか。＞６３
は〜〜〜〜〜〜びっっくり
でもねまず高崎線のは１８５系　１１０キロしかでない
１３０、４０位はでないとね・・・・・・・

>>59

我孫子の地形もかなり泣けます。
やっぱり川に近い街の宿命かも。（涙

>>65

特急が劇混みだったら、普通その分増やせって思うのは
私だけかしら？

>>63
車両のクオリティからしてもあかぎは明らかに力入ってないし
同じ上野行きならきれいなフレッシュに乗りたくなるんじゃないかなー。

牛久は駅前に全く人が住んでなかったのが幸いして
＆田んぼがなかったんで
開発が進んだ
藤代・佐貫みたいに小貝川クラスの河がなかったのが幸いして
森か畑だったのが今となってはﾖｶｯﾀ
藤代、今になって駅前開発　必　死　だ　な
１５年遅い

で、ひたちのMAX160km/h化をそろそろ検討してほしいわけだが。

そういえば
今日の牛久駅８時１７分発上野雪
４両減車で殺伐としていた。特にリーマンのおじさん達
おまけに
日暮里で停止信号でて列車遅れるわ…
常　磐　線　だ　め　ぽ

>>64
そういうのはすぐに乗務員に通報した方がいいね

>>64
身障？

>>64 >>71
ゴマキの写真を持ってる・・・というのが凄く気になるけどねｗ
モヲタ的には認めたくないｗ

中電の戸袋部の室内側ガラス、たまに固定ネジを回されて
バタンバタンいってるな。あれ、危ないよ。

>>69
160出せる車両がねえ

>>74
乗客が回してるんじゃなくて、振動でネジが緩んでしまう。
車齢の古さもあるけど、それだけ揺れるってことなんだな。。。

振動で一両全部の戸袋窓のネジってゆるむもんかな？
しかも２〜３両まとめて。1500番でも見たことあるし。

増し締めせずに放置すればいつか緩むだろ。

>>78
増し締め？　藻前、よくわかってないだろ。

最近水戸以北の駅が次々と橋上駅舎になってるね。

赤電って消えちゃったんだね。
やっぱ不評だったから？？

>>81
不評だったら消すような企業じゃない。
そんな良心的な企業なら１０３系や白電はもう走ってない。

日立と多賀と高萩はもうちょっと何とかしてほしい。
エスカレータすら付く予定もないようだし。

上り終電早すぎ・・・・何で土浦とか我孫子止まりなんだよｳﾜｧｧﾝ

>>81
赤電復活は、勝田電車区開設40周年記念（だったかな？）の一環として、
期間限定で行われたもの。
消えたのは、単に予定の期間が経過したからでしょう。

いったん赤く縫って白く塗りなおすなら、放置しといてもいいのに

宇都宮線、高崎線に東海道線みたいにグリーン連結する予定だけど、
常磐線にはつかないの？まぁ、付けたら朝の混雑が余計激しくなるだけ
だけど（東北線は普通車減って大丈夫なの？）。でも、イカ親父が嫌な人には
いいかも（金払ってまでイカ親父はグリーンに乗らないと思う。）

牛久はようやく全部のホーム部分に屋根が付くらしい

http://www.a-auction.jp/auction.cgi?action=search&ALIAS=miho_chan&cntrl=1&searchtype=username&searchstring=miho_chan

>>84
でも上り中電の最終で取手か我孫子にて上野行き快速に乗り換えられるし。

>>90
そ、そうなの？？？？
じゃあ漏れは知らずに諦めて途中下車してたのか・・・_|￣|○
我孫子如きで彷徨うくらいならといつも土浦のビジネスホテルに泊まってたよ、もったいない。
いいこと教えてくれてありが�d

>>91
そうだよ。ただ上野から先があまりないけど。

我孫子”如き”っていうのはあんまりだろ・・・。

我孫子で降ろされたら辛すぎるぞ。

たしか我孫子行き最終の後に取手発の快速は２〜３本あったはず。
その後にも取手発松戸行きなら３本くらいあるし。
我孫子で降ろされてもホテルとか無いから辛いよ。天王台は駅前に１つ見えるけど。
でも柏・松戸ならビジネスホテルからカプセル、ラブまで色々と豊富だし。

最終の場合、取手で上野行きに接続しますって駅員が放送しない？俺は結構よく聞くんだけど。

朝の下り中電が少ないのはなんとかならんのか？
30分以上開くなよ。

>>95
それ潰れなかった？今は天王台外科胃腸科医院（？）になっていたはず。

>>83
多賀もやっと電光掲示板が付く、
と思ったら液晶テレビのでっかいやつを改札上に取り付けやがった。

日立は市もお金貯めだしているしあと数年の内に改良されるかも。

>>97
同意。
藤代ユーザだけど、7:46の次が8:21だから乗り遅れると大変だよ･･･
朝だって言うのに開きすぎ。

>>100
地元民ハケーン！そうそう、あれは何とかして欲しい。
駅前は立派（にしてる）のに、電車の数は（ｒｙ

常磐線でこんな白紙ダイヤ改正をやってくれたら常磐線沿線住民として、

こ　ん　な　に　う　れ　し　い　こ　と　は　な　い　！

・中電(〜土浦)・快速のパターンダイヤ化、
・６時台特急(いわき以降行)、２１時代以降の特急(〜勝田、日立行)の新設。
・103系全廃→完全E231系化(04'年度末？)、
・415系全廃→完全E531(E231系交直Ver)化(08'年度末？)、
・スーパーひたち用新型特急電車(ｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰNEXTに当たる車両)導入

みんなはどうよ？

日立駅は現在の中央口からホームが遠いのが難点

俺も常磐線は白紙ダイヤ改正してほしい。

上野逝き６．８時台を何とかして欲しい。３本では少な杉。
ぎゅうぎゅうで最悪。
あと４１５，４０３をあぼーんして新型車に一掃。
フレッシュ２号、夜下り特急の１４両化。

>>104
フレッシュひたちで通勤とは
おめでてぇな

フレッシュひたちで通勤しても一ヶ月４万くらいか。

月刊特急利用券ができたから、余計に特急通勤者が
ふえて混むんだよね。同じような券がある暴走各線は
どうなのかな？そんなに混むの？

>>104
2号は勝田始発にしてください｡

>>105
なんでフレッシュひたち通勤がだめなの？
東北・高崎線沿線では新幹線通勤の人がたくさんいるのに。

特急も朝夕は20分に1本にしてほしい。

常磐線を日立市まで複々線化してほしい。
もちろん、新しい路線は高架で２００ｋｍ運転可。
新規は取手以北だから、建設費もそんなにかからないはず。
そのくらい金だせ、JR。

漏れ版常磐線白紙ダイヤ改正。上の方ほど金をかけずにできる（w

・快速・中電は上野〜土浦間終日１５両編成
・夕方〜夜に快速・中電を増発
・中電の上野発終電を23:30勝田行、0:00土浦行に
・我孫子（取手）〜土浦間に中電を２本/h増発
・土浦以遠まで行く中電は上野〜土浦間全列車通勤快速化
・１０３系あぼーん。上野〜取手間110km/h運転
・４１５系あぼーん。取手から先120km/h運転

>>112
大方賛成だけど、ちゃちゃいれ。


>・我孫子（取手）〜土浦間に中電を２本/h増発

賛成だけど、車両が足りない悪寒。
昼間　取手ー土浦　６本/Hもいらない！

>・土浦以遠まで行く中電は上野〜土浦間全列車通勤快速化

　ラッシュ時は絶対やめてくれ。と思う

>>112
昼間の中電15両なんてありえない。
端っこのほうなんか、柏を過ぎたあたりでガラガラになる。
特に上りは、上野駅の配置の悪さもあって、
午後になると、柏からでは、後ろのほうは10両でもほとんど確実に座れる。

もっと速い特急が欲しいのでございます。

特急なんか要らない。普通電車で１３０キロ出せ！！

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　　 j　　　　　　　　みるまらー　　　　　|
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　 H　　＼＼　　　　　　　　　　　　/)″　 　i
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　　　　しし／／　　 .ﾉゝ - `ﾉﾊ 　ヾヾ) 　　　T
　　　　 し／// /ヽ　　/　　L____　ヾ) 　　
　　　　　,し(/////ヽ/　.|∧|　　〃
　　　　　　(/(/(/　　.　　||メ||　　ヾ)
　　　　　　　(/(/　 　　　||ﾒ||
　　　　　　　　　　　　　　|　 |)

既出かも知れないけど、水戸駅で399Mと651Mの間隔が開き過ぎ。
退勤or下校時間帯なのに、43分も．．．
761Mか1423Mをもっと北まで走らせて欲しい。

ひたちの前後で間隔が空くのをどうにか汁。
本数が少ないとは言わないから、
せめて取手までの追い抜きを減らしてくれよ。

キ　ボ　ン　ヌ　ヌレですか。ここは。他もそうか…(ｗ

朝の下り中電が少ないことから、
フレッシュひたち５号が激混み。
というか、ひたち野うしくに止まってつくば通勤者に
わざと利用させているとか？

>>121
む、ご同輩とみた(w
漏れも毎朝乗ってるけど、あの混み方はおかしいよね。
まあ、ひたち野うしくと土浦で殆ど降りちゃうけどさ…
上野−土浦間を11両か14両編成にして、土浦で増解結で対応してくんねーかな。
どうせその先は7両でも余裕だろうし。

いつだったか初夏の頃にJRの職員が激混みの車内をビデオ撮影してたな、んなもんで
「お、増結検討ｷﾀｰ」と思ったけどぬか喜びになんなきゃいいなあ。

２号の勝田発もよろしいかと思いますが、
「おはフレ」毎日運転っていうのはどうでしょう？
この際思い切って「座りたい人々」のために、
土浦〜藤代間各駅停車（どうせ1324Mのあと追いですから）で、
運転してみたらと思います。

その送り込みですが、
現状では「おはフレ」運転前日に回送している2064M折り返しを
23:00発（２０６７Ｍ）フレッシュひたち６７号勝田行き
現状の67を
23:30発（１０６９Ｍ）フレッシュひたち６９号土浦行き
なんてどうですかね。

普通列車の増発が望み薄の常磐線ですので、
勝田行き最終に接続する（追いつく）フレッシュひたちを・・

まず朝の特急は全て１４両化し、おはよう日立を
毎日運転（除く土日）にするべきだと思います。

>>120
それだけ皆さん常磐線、しＲ水戸死者に文句あるんですよ。

すみません、
常磐線の北千住ー新松戸間の駅撮りで、上手く快速線が撮れる駅ってありますか?
あんまり常磐線乗った事がない関西人です。
できれば午後順光のところを教えてください。

東京支社にも言いたい事が山ほどある。

日立駅にるみ根がくるらしい。
２年後の駅ビル新設の際に。
駅は一階が貨物ターミナル。
二階に旅客ホーム２面４線だと。
因みに多賀駅前市営駐車場跡地に高層マンションが出来るらしい。テナントに日立ライフのスーパーが入るらしい。

>>127は予定だから未定って事で。
関係者の情報筋だけど信憑性にかけてるかも。

>>125
新松戸が良いよ

>>129
ありがとうございます。
友人に馬橋がいいとの話を聞きました。どうですか?

あと、常磐線103系の編成表が乗ってるサイトを教えてくれませんか?

>>130
北千住がいいよ

北千住で撮影してる人ってあんまり見かけないな。

だって北千住のホームは薄暗いし(w

E531系(仮称/E231系の交直流車Ver)への完全置換が速やかに行われない限り、
特急から中電･快速に足るまで、常磐線の未来に明日はない。

もはや我々常磐線沿線(中電ユーザー)の我慢は限界に達した！
しЯＥは運輸サービス業としての本分を新車導入という形で全うすべきだ！

>>131
http://member.nifty.ne.jp/kumashige/jyouban/103/mato103ryakureki.htm

新松戸はカーブになってるから編成が綺麗に入っていいんでないかな。

どうでもいい話だけど、E531ってありえなくない？E503だと思うけど。

個人的には「 E511系 」ではないかと推測しているが。

案外E431だったりして・・
でも、455が既に存在するわけだから、番号が戻るってことはないか…。

新世代交直流車として500番台の使用に踏み切ったんだから
そうそう変えるとは思えないというか、順当に使わないはずがないような。
でもE511はあり得るな・・・。
E501って近郊か通勤かで言えばどう見たって通勤型車両だしね。
用途としては近郊だけど。

>>１４０
７１７がすでにあるのに、形式７０１が登場した事実があるから、
可能性が無いともいえないけど、やはりE５１１が有力？？

順番的に首都圏の新車投入は、

東海道ー中央快速ー常磐普通の順？

>>142
中央快速は231で入れるのかすらわからん｡
とりあえず201は限界まで中央線で使われるだろうな｡

常磐線の103、403、415の古いやつは、とっくに限界を超えているよね。

でも、壊れるのはいつもE231だったりする。

茨城のやつがうらやましい。
引っ越したい。俺、中央線沿線。

>>146
こらこら。心にも無い事は言わないでくれ。
中央線便利すぎて羨ましい。

>>147
中央線の普通列車が都心部（新宿）まで行かずに、高尾や立川までしか行かないから、
>>146は、普通列車が都心部（上野）まで乗り入れてる常磐線が羨ましいんだろきっと。

常磐線で言えば、取手や我孫子だ。そのあたりで普通列車止められてみ。
メチャメチャ不便だろ？

ところで、403,415と203、どっちが先に新車に置き換わるの？

203は登場してまだ２０年前後だぞ！！！！！！！！！

いくらガタガタしてるからってまだ性能は（ry

>>149
203だろうな
安い直流電車から置き換えていくんだろうよ

>>151
でも403は火災まで起こしてるからなｗ
203はさすがにそこまでないだろ｡

>>148
むしろ北千住住民としてはぜひそうしてほしいわけだが・・・。

>>148
昔は新宿まで行っていたよね。
でもいつからか途中（高尾）打ち切りにして不満とかあがらなかったの？
まぁ、快速線の本数結構あるからかな。たぶん同じこと常磐線で
やったら偉いことになるだろうな。

>>148
取手以南の住民にとってはメリットの方が遥かに大きいわけだが。

いい機会だからやっちゃえばいいのに。231ちょっと余計に作ってさ。
そしたら高い交直車これ以上作らないで済むし。415は新型交流車で置き換えで。

常磐快速線直通はＥ５０１だけにしてぜひやってもらいたいな。

いっそのことﾖ231を他路線に嫁入りさせて、ﾖ501便所付きバージョンを作って普通も快速も一緒にすればみんな幸せ！
そんでもって4**を全部あぼーん。全車最低120km/hの運行ができてこれ最強。

今日夕方我孫子発の各駅・・・発車しようとしたら「爆発音」
電車「停電」になって動かなくなりました。
後方の小屋かから、２、３人出てきて車掌と雑談。
３分ぐらい停車してました。

上野まで交流化するのはよくないのか？

>>160
203、207系が大井工場逝く時どうすんの？ｗｗｗ

>>161
ヲタQ-御殿場-東海道

>>159
やっぱ231？

>>163
なんで「夕方我孫子発の各駅」で２３１なのさ？

>>164
ああ、快速と勘違いしてた・・・。

>156
藤代・取手間は何が走るんだい？

代行バス

>>166
もちろん交流化。とりあえずは415がたくさんあるわけだし、ちょっとずつ工事できるよ。

>>167
バス転換かよｗ

系統分離か・・・
もう何回目になるのか知らんが、切れないものは切れないのかな。
どうせ切るなら中央線みたいにスッパリ切るべきなんだろうけど。

切る候補地：取手（用地手狭なのが痛い）
　　　　　　　　　土浦（某スレの神によると、土浦までは直流化可能らしい。ウソかまことかｗ）


そんな漏れは段階的分離派。
取手は現行どおりで、土浦で普通列車の半分を切り、残りの半分を勝田あたりで切る。
完全分離しないから不満も少なくｳﾏｰかなとか思ってる。

>>169
それはほんとだよ。地磁気研究所までの距離計算でいくと、土浦までなら直流化できるはず。
ただ、新車開発製造費と土浦までの直流化費用とをはかりにかけた結果としてできたのがE501だから
いまさらやんないような。

つうか上野発いわきゆきなんてイランだろ。
長すぎる。ここはやはり、勝田で運用切るのが正解と思う。
そしたら交流車で勝田以北運転できるし

交流車は水戸折り返しがいいよね。
上野から来る普通は勝田折り返しにして。
ところで1500番台の７連がないのはどうして？
わざわざ鋼製車の中間車作ることなかったんじゃないの？

まあどうせ直流化するならいっそのこといわきまで＆水戸線を直流にしてほしい
が無理か。
でも中電を上野から200キロ以上も離れたいわきまで走らせたり、土浦以北昼間
11両も走らせるのは無駄だと思う。
土浦まで毎時4本、それ以北は毎時2本を基準として土浦以北は昼間4〜8両でいいと
思う。

>>171
よく土浦→いわきまで乗っていますがなにか？

>>174
特急乗れよ。普通電車で行く奴なんて信じられん。

　いわきー上野は普通で十分さ。
通勤するんだったら話は別だが。

・東京〜高尾　５３�`、上野〜取手　３９�`　取手で完全に分離
するのは距離的にきつい
・ピーク時の中央線の１０両で２分ちょっとの間隔と違い、
１５両で３分間隔の常磐線は、車両性能の影響が少ない。
・中央線と違い常磐線は停車駅が少ない(さらに利用者が少なく
通過可能な三河島・南千住がある)
・中央線は立川から青梅線・五日市線・中央本線と分かれるが、
常磐線で分岐するのは単線で本数の少ない成田線しかない。
(常総線は別会社)。わざわざ分離する意味はない。
・柏・松戸が圧倒的に利用者が多いが、我孫子〜取手と、藤代〜土浦
の差はない。
・つくばエクスプレスでもっとも影響を受けるのが柏・取手

以上を考慮すると、中央線と同様に考えることは無理。
中央線も中距離に新型車両がはいれば直通も可能になるかと。

>>172
７連が組まれた時期と、１５００番台が造られた時代は違いますが・・・

江戸川を渡って千葉県に入ってすぐ常磐線の
南側は一面田んぼになってますよね。なんで
あそこはいつまでも開発されないのでしょう？
千代田線の駅を設置して開発すればいいのに。
常磐線のイメージを落としているひとつだと思う。

いまさらあんな大河川沿いの低地を宅地開発する意味が無いような。
あんな利用価値の低い土地は田んぼで十分。
そんなことよりも既存の駅周辺の再開発に力を入れれ。

とりあえず廃車の山を何とかしてほしい。

茨城県は水戸中心だから
県南に予算がこない。県南の現状をみない
人口増加はしてても。
前の県会議員選挙は牛久の投票率３０％台(ｗ
いら、漏れは逝ったけど

自治体が予算だして、土浦までの直流化すべき
そーすりゃ土浦どまりは快速Ｅ２３１そのまま土浦まで運用できる。
１時間に２本は水戸方面直通。１本は土浦から接続
福井の敦賀以下だぞ。現状は(ｗ
イバ県民の血管みたいなもんだ。常磐線

これ以上常磐線の混雑を上げるわけにもいかんから、
茨城県内は多少不便なくらいのがいいよ。

>>183
昼間はがらがらじゃん

土浦までを直流化することで快速/普通の分岐点を土浦に持ってくればいいのに…。
＃中央線の高尾で運転系統を分離するのと同じ感覚

でも土浦で切るにはホーム増やさないといけないんじゃないかな・・・
JR貨物のスペースにホームを作るのは無理なんじゃないかな・・・

運転系統を切ることもいいけどそれ以前に
中電･快速線パターンダイヤ化を実施してくれ。
例えば上野駅なら毎時00分のＳひたち、毎時30分のＦひたち。
両特急の後は快速−中電−快速−中電で、５分ヘッドで運転ってのはどうだろう？
快速、中電を交互に、快速：10分間隔、中電：10分間隔。
とにかく昼間帯だけでも使う人間にわかりやすいシンプルなダイヤにしてくれ。

取手で切れ

高崎、宇都宮線はヨ２３１新型車導入、湘南新宿ラインの開通、
地下線設置による全列車の東京駅乗り入れ（予定）、グリーン車の
導入等色々ニュースがあるのに、常磐線はフレッシュ日立導入以来無し。
しＲは常磐線差別してるだろ？

茨城県に引っ越したいです。。。。。。

Ｓひたち１５・４６号を仙台発着に、Ｆひたち５７・１２号を高萩発着に、Ｆひたち６３号をスーパーひたち６３号としていわき行きに変更

ホームタウンＦひたちを休日を除く金曜に上野２２：４５発勝田行きで新設

Ｆひたち２号に指定席はイラネ

いわき〜仙台のＳひたちを基本編成に変更

上野口特急を１１両化

急行イクスピアリを夜行仙台発着の土曜運転（東京基準）に定期化

上野口中電をＥ５０３系（幅広車体、セミクロスシート、便所付）に置き換え

上野口普通・快速を１５両化

小田急線直通各駅停車を多摩急行に統一

>>189
常　磐　線　に　も　E　２　３　１　系　入　ら　な　か　っ　た　っ　け　？

南柏駅から柏駅まで市街地は繋がってますか？

＞・柏・松戸が圧倒的に利用者が多いが、我孫子〜取手と、藤代〜土浦
＞の差はない。

　をいをい、あびこーとりでと、ふじしろー土浦は
かなり差があると思うけど。我孫子、取手は乗客の
流れから考えて、３倍くらいは多いよ。
　もちろん、天王台と藤代ー土浦の平均乗降客数
はほぼ同じなわけだが。

>>192
快速線の話でなく、中電の話。

>>193
切れてる

>>187
もうちょいちゃんと考えれ。

特急(2分?)快速(5分)中電(5分快速(5分)中電(5分)快速(5分)中電(3分?)特急では
特急が前の中電に引っ掛かって遅くなるし退避設備も一杯一杯、
何よりもｺｽﾄがあまりにも増え過ぎて無理。
特急−快速(5分)中電(5分)快速(5分)中電−特急では
特急前の中電から特急後の快速までが15分空くわけだが？
どっちを言いたかったのか知らんがどっちも有得ない。

>>195
どこに中電限定とかいてある？

>>198
本人が中電の話をしたかったんだと後レスつけてるだけでしょ。

>>197
>>187の代わりに考えてみた。
00　特急　　　30　特急
05　快速　　　35　中電
10　中電　　　40　快速
15　快速　　　45　中電
20　中電　　　50　快速
25　快速　　　55　中電

ま、現状よりはいろいろな意味でマシだとは思うけど。
あとはこのダイヤで物理的に可能なのかというところかね。
常磐線は中央線とかと比べると特急多すぎ。貨物とかもあるし。

だから取手分離でこれでいいよ
上野発
００特
０２快空港
１２快取手
２２快取手
３０特
３２快成田
４２快取手
５２快取手

取手発
２５高萩
５５土浦

成田方面ｲﾗﾈ

そうそう、成田線も分離しちゃえ。

分離厨ウザイ
成田行きを中電も必要だ
まぁずっと妄想してろ(ｗ

と煽ってみるテスト

成田方面は時間2本を上野乗り入れすることで
増発してほしいな。

でも成田線が直通してる意味って何？
むしろ成田以遠と直通してればいいような気がする。

>>206
成田以遠では総武経由をご利用くださいね　

血婆死者

>>206
宇都宮・高崎線利用者が成田に行くためじゃないの？
総武線使うよりは楽だし、時間も大差ない。

平日だったら京成を使うけど。

>>200
物理的には可能だろうが、
最大の問題はその案でも本数が夕ﾗｯｼｭ並ってことだ罠。
昼は1時間あたり快速4（現状3〜4）、中電4が現実的だろう。

それと中央線は今は昼も定期の特急が30分間隔だが、
高尾以東でスジが寝まくってるのが常磐線と大違いだな。

>>209
　今の昼間帯の上野口の常磐線の乗車率って、
　結構飽和してるんじゃないかと思うんですけど…？
　っていうか、旧国の五方面政策の呪縛を引きずり続けたダイヤから
　もう、いいかげん決別したい、もっと特急にも中電にも普通にも
　みんなに使いやすいダイヤを「東」に熟考してもらいたいものです。
　＃その前に103系列、415系列の完全撤退が絶対条件になるけど

　列車種別に関係無く最大常用速度が130km/hになればスジ屋さんも、
　かな〜り立て易いんじゃないかな？
　＃それと上野駅付近の分岐器切替えタイムの短縮。＜特急乗っててこれがイラつく

ひたちが禿げしく邪魔

現状で儲かってるんだから
テコ入れするわけないだろ？ｷﾞｬﾊﾊ

ＢＹ束東京支社＆木戸死者

つーか特急は全部１４両化（又は１１両）しる！

>>213に禿同　特に朝夕ラッシュ時！

Ｅ６５３系は１４０�q/hから６００ｍ以内に停まることができるのに、
なんで１４０�q/h運転をおこなあわないのか疑問に思いますね。
北陸線では６８１系によって１４０�q/h運転をおこなおうとしているのに。

投稿日 11月29日(土)09時39分 投稿者 こう [proxy1.canet.ne.jp] 削除


どこのヴァカかと思ったが・・・canet＝新湊ケーブルテレビということはうめか

>Ｒｅ：Ｅ６５３系

>なんでＪＲ東日本はＥ６５３系によって１４０ｋｍ／ｈ運転をしないのかというと、スピードアップにあまり熱心ではないからです。
１４０�q/h運転については、軌道強化と信号設備改良は必要ありません。１６０�q/h運転になると信号設備の改良と、軌道強化、強制振り子式の導入、架線の張り替えが必要になりますが。

>投稿日 11月29日(土)12時44分 投稿者 こう [proxy1.canet.ne.jp] 削除

一方的なことしか書けない、↑この文盲はで過去ログも満足に読めないようだ

誤乗磐線

我々にとって一番関心のあることは、

「それが出来るのか出来ないのか」

ただそれだけ。お上(おかみ)＝東京&水戸支社に
好き勝手に『搾取』されるのは、もうたくさんだ。

日暮里〜上野の折り返し乗車客UZEE

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi

なかなか香ばしくなってまいりますた

なんだ、高速化厨の「うめ」が荒らしてるのか
いつものことじゃんか

放置しておけばいいのに

妄想･これでいいよ
上野発
００特
０２快取手　取手で高萩行に連絡
１２快成田
２２快勝田
３０特
３２快取手
４２快成田
５２快土浦　

取手発
２５高萩
５５土浦

下の3行は不要です。

>>222　今よりも最悪のダイヤですね。

変なのが出てきたなｗ常磐線掲示板＞銅鑼久江以上だな

北総新宿ライナーまで出てきたよ・・・・

くわばらくわばら

再びうめ登場！只今祭中！

「うめ」
雑誌にでてるようなレベルの知識ひけらかして、自分の思ってることが全て正しいと思ってる痛い奴
営団私鉄系の掲示板に出没する新線厨「ノッシー」とおんなじパターン

>>229
香具師のソースは全て川島本だ罠。

閉塞とか踏み切りセンサーとかは眼中にないんだろうな

>231
ついでに言うと、「うめ」は費用対効果も眼中にないようだ。
カネに糸目をつけずに高速化を狙うんだったら、
新幹線やリニアにすりゃいいのに

「うめ」は、車両の性能だけで高速化ができると思ってるDQNだな

つい最近までは新幹線掲示板に居て大変だったんだよ。
全デリで来なくなったみたいだが。

ttp://ekikara.jp/time.cgi?route1072

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

今から上野駅まで買い物に行ってきまつ

今日も懲りずに「うめ」荒らし中

ところで、今常磐線の快速には103と231が使われていますが、それぞれの数の比はどれくらいですか?（10両編成での話）
また、昼間の上野駅で1時間粘っていたら、103系は何本くらいやってきますか?
1000番台撮りたい・・・

>>238
運用本数は一日３〜４本でないかな。
１２月に13番と39番が堕ちるから撮るなら今のうちかと思われ。

ひたち野うしくの退避は長すぎ

今日は１０３系見かけなかったな。

>>239
13はもう客扱いはないかも。
我孫子にいたけど…。

すまん。
上野18:03発の快速電車が13+39だった。

昨日、ヘッドマーク部に「訓練車」と書かれたボロボロのボンネット車が
（どこの駅だったか失念）停まってたけどあれは何だったんだ

ボンネットひたちのﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙ運転の準備・・・なわけないか。

>>244
勝田区所属の４８５改造の訓練者だろ？

誰だ？常磐線掲示板にラブレターのコード貼ったのは？

403/415系置換用の、E531系？ E511系？ がプレスリリースされるとしたら、
快速線の103系がE231系に完全に置換される05年度以降…かな？

>>238
昼間は運次第だと思われ。all２３１の日が多いのでは？自分も
先日行ったら２３１ばかり。仕方なしに成田線に行ったら1000番台先頭の５両が
撮れました。
ちなみに、昼間の快速は５本が出ています。１０３を確実に撮るには
朝から行くのが良いんじゃないかな。

完全撤退は05'年度どころか今年度04'年3月なのだそうだ(ﾟ∀ﾟ)。
こいつは驚いた。だったらなおさらE531/E511を早期に投入してもらわねば。

最近気づいたんだけど、常磐の103系ってクモハがあったんだね。付属編成の方だけど。
どうりでたまに上野から一番前に乗ってもモーター音がうるさい車両があったわけだ。

>>251
そうですね
クモハ103＋モハ102＋モハ103＋モハ102＋クハ103
の4M1Tです

鋼製だからといってボロと思うナカレ
４１５系５００・７００番台はＳ５７年からＳ６０年まで製造
２０１系と同期
７連はこれと５００番台の混結が多いので
まだ、７連の平均車齢は２０年に到達したくらい
値段が直流車の１．５倍以上なのでまだまだ現役だろう。
直流車でも３０年以上働く車輌多いから、特に古いわけでもない。
千葉支社・新潟支社は１１３・１１５系の４０３系同期が現役だし。
４０３系も更新車は４１５系０番台未更新車より綺麗

４０３系除けば、４１５系の車齢は国府津より若いよ
しかも値段高いから、置き換えは１１３系国府津・２０１系中央のはるか後

そもそも車輌数が少ないので増発分の製造が先＞４１５系

１００番台
１１３・１１５系リニュみたいなのしないのかなぁ(鬱

>>253
　まだまだ勿体無いという考えはともかく(それ言ったら103系の最終増備車も廃車済)、
　ダイヤ作成上問題となっている"あの"鈍加減速性能をこのまま放ったらかし、
　って結構しんどいと思うのよ。
　せっかく快速線の103系を処分することでボトルネックの一つを解消したのに、
　もう一方の中電を放ったらかしってのはどう考えてもおかしいと思うんだけどね。
　
　そんなに後生大事に使う電車でもないでしょ？＞403/415系
　それに車齢が若いといっても今の電車から比べればボロはボロでしょ？
　要は生きのイイ立ったダイヤを作るには新車ブチ込んでしまえ！ってこと。

あああ、外出だけど、直流化が土浦までくれば、
解決するんだろうな・・・

>>254
だよね。
配転できそうな線区だってたくさんあるわけだし。
そこには、415-700以上のボロが働いている訳だし（ｗ

地磁気観測所を北海道にでも置けば・・・

いつも思うんだけど特急待避でもないのに下り普通電車が佐貫駅の2番線に止まるのはなぜ？

地磁気観測所の移転だけはどうやってもムリらしいよ。
その話題はほんとよく出るんだけど。
いわく、定点観測が重要なんだとか。

常磐線の各停の取手駅なんてないもどうぜんだから
各停のﾎｰﾑを藤代がわとくっつけて取手駅から北を交流化が一番安いんじゃない？
東北線の黒磯みたいな感じで
んで４１５はあぼーんで新型交流車導入
各停の取手乗り入れは全車天王台どまり、もしくは普通が天王台どまり

>>258
ホームの安全確認に関して。3番線に到着の場合、車掌だけでは安全確認ができないため駅員がホームに下りて合図をする必要があります。
一方2番線の場合、モニターで確認できるため駅員の確認が必要でなく車掌だけですむため、昼間は2番線に入れています。

>>261
なるほど。ありがとうございます

>>259
内房線の様に変電所の間隔を詰めれば土浦までなら直流変換出来る

>>263
対費用効果の問題と、電気機関車の入線が出来なくなるなど
いいことずくめで無いので頓挫した

>>263-264
内房線の運行本数と、あと観測所の規模が小さいからあそこは直流にできたけど、
常磐線の本数（普通列車はもちろん、特急・貨物も多数）と観測所の規模を考えたら、
直流化はあんまり（・Ａ・）ｲｸﾅｲらしいね。

現行ダイヤに不満(というか怨嗟)を持っても、
柿岡の地磁気観測所自体にはそういった感情は沸かないね。

＃むしろそういうものがある、とありがたい気持ちにすらなる
＃なにしろ世界４個所の大規模な地磁気観測所のうちの一つというのだから

「柿岡焼いてしまえ」とかそこまで過激な発言はいかがなもんでしょうかね？
むしろその前にやれる鉄道側で対策を講じる、改善すべき点の方が
たくさんある(早い話が新車導入)と思うんだけどね。

現在のパワーエレクトロニクスの技術を使えばAC20000V⇔DC1500Vの変換は
403/415系時代のそれと比べてはるかに安価に出来そうな気がするんですけど…。
そこんとこ教えて、エライ人♪＞交直流車の独自の機器とそのコスト

待避線に留置した415を変電所に改造して分散型直流送電w

茨城県が中心となって土浦までの直流化行うダイ3セクターつくれや

水戸に利益ないからやらないだろうな(ｗ
県南なんて経済的には東京に隷属する植民地
＆県中央に搾取される茨城県の端っこ(鬱

牛久市は未だに警察署出来ないし ＿|￣|○　市になって20年たってるのに…

難しいことは良く分からんけど、鉄道総研でも交直流車に
新しい技術の変圧/整流器を載せることでコスト削減をしようとしているらしい。
ttp://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/1998/Getsu09/g114_1.html

>>268
関係ないが今作ってる最中では？

>>269
電車に積む装置の話ではなく、変電所の設備の話のような気が．．．。

三河島駅周辺は東洋系外国人が多いね
何であんな所にすんでいるんだろ？
理由を知っている方教えて下さい。

東洋系外国人っつーか、ほとんどが朝鮮人なんだが・・・

>>272
家賃が安いからじゃない？
凄い不便そうだし･･

外人ネタおまけ。
牛久だか石岡の駅の近所にブラジル食品店が車窓から見えた覚えがある。
きっと太田市みたいに地域に根付いてるんだろうな、三河島や上野みたいに戦後すぐからの不法占拠じゃなくて。
あの辺は大阪で言う生野区だね、ある意味不法滞在の朝鮮人が住民の数十パーセントを占めてる。
スレ違いだからsage

あの掲示板完全に終わったな。
コストも考えない高速化厨に自己中分断厨。
まともな話してるのは高速バス関連のみ。
いっそ常磐高速バス掲示板にしたほうがいーんじゃないのw

＞２７６
激しく同意です。
私は鉄オタでもないし技術的なことは詳しくないが、常磐線の実情を考えれば
、アホとしか言いようがないよね。ネタならともかく。

はたから見れば痛い知識に相当自信もってるようで
転換クロスシートの快速走らせろとかいってるし

>>276
あの掲示板って？

修正：はたから見れば痛い知識なのに、あの自信はどこからくるんだろう？

(´-`).｡ｏO（どんあに論理的に反論しても、「うめ」には馬耳東風なんだろうなぁ）

　　　　 　 　 　 　東 / 常
　　　　　＿ 　　急 / 磐　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/ 線
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　常磐沿線に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　常磐うんこ線だのチバラキだの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E!
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

我孫子から通ってるものだが、
本厚木や東海大学など、明らかに我孫子より
東京都区内にでるのが遅い人たちに、

”遠くて通うの大変だね〜”

って言われることが多い人。
お前らの方が遠いやろ！って心の中で
叫んでます。

>>283
それは良くあるな。
漏れは取手から通ってるが、横須賀中央や金沢八景から通ってる奴に
言われた。

>>272
一時期、出向で三河島駅を利用していたが、真夏だったのもあって、夜は暑かった！！
アスファルトの放射熱で。

北千住から日暮里又は上野経由で田町まで通っていたが、３ドア＆クロスシート車が来た時には
殺意すら感じた。窓の開かない４ドア交直流車（形式失念）では真冬でも汗だくになって毎日朝
会社でシャツを替えててたよ…スレ違いだが、同じ理由で京浜東北線には極力乗らないようにし
てた。上野〜土浦間はオールロング４ドア車で統一してもいんじゃないかい？余剰になる３ドア
車は土浦以北限定運用にして欲しい…

>>285
今は快速もほとんど窓の開かない電車となっています。（ｗ

E231は結構開くよ

>>287
フォローサンクス。やはり車端部の小窓を除く窓を全て固定にした事に対するクレームが
殺到したのでしょうなぁ。京急新１０００系もどうなる事やら…

どうせ交直流車を総取替えするなら、つくばエクスプレスと同型の『斬人剣フェイス』の
オールロングシート版を導入すればコストダウンが図れると思うが。

京浜東北の209系は地下鉄サリン事件直後、馬鹿が催涙スプレー
撒いて大騒ぎになった時にマスコミから叩かれたこともあったっけ

京浜東北線通勤利用者の我慢強さには頭が下がるよ…

常磐線E231系で英語の自動案内放送をするようになったとは…韓国語や中国語は絶対に
やって欲しくはないが…三河島駅ホームから沿線を眺めれば理由は一発でお解かり頂け
るかと…

英語放送なんぞイラン。
２回も同じこと言わんでいいわい。

入れるとしても常磐線の場合駅名のみで十分だろう。
Please refrain from...
There are priority seats...
とか言う放送の存在意義が全く理解できない。
山手線ならまだ理解できるが・・・

>>291
地方の方が外国人多いからね。

>>290
そうそう、三河島駅の北側には犬鍋屋がいっぱい。
南側には韓国会館ありーの朝銀(北側だったか?)もありーの。
ちょっと歩いてみれば朝中高ありーのでまさに朝鮮に乗っ取られてますな(w
そのうち朝鮮語アナウンスも始まりそうな悪寒。

おまいら
外人を馬鹿にして楽しいんですか？
所詮、純血思想なんて妄想
日本古来の種なんていないというのに…

E231とか209とかって、窓の開け方分からない香具師が多い気がする・・・一見、開かない様に見える。

つーか、新型には何で遮光幕が無いんだよ・・・いや、運転台じゃなくて、普通の窓にね。
夏場とか暑くて最悪。
朝なんか、朝陽が眩しいし。

あと、電車のエアコンにはドライ機能は無いのか？
この時期でも混雑するとムシムシしてて、コートとかジャケット着てると暑くてしょうがない。
特に、普通列車と特急列車。
冷房かけろとは言わんから、あの蒸し暑さをどうにかしる！

冬でも冷房がかかる常磐線ﾏﾝｾｰ

>>294
どこをどう読めば漏れのカキコが「外人を馬鹿にして」になんのよ？
淡々と事実を書いてるだけでしょ、変に考えすぎ。

>>295
遮光幕がないのは熱線吸収ガラスを使ってるから


コスト削減という見方も出来るが・・・

>>298
束がコスト削減と明言している罠。
酉は２２３系で省略したら文句でてカーテン付ける羽目になったが
…
２０９・５０１・２１７のは熱線・紫外線吸収率わるいのでカーテン欲しい

E501とかの窓って実はかなり開くんだよね。2/3ぐらい。
こないだ周りに誰もいなかったので全開にして音を楽しんでました。

他県に住んでいるが、100km/hを越す速さと交直両方を走る万能さ、産業ﾊﾞﾗﾝｽのとれた地方を行く常磐線が好きだ。 藻まいら、もっと自信持てよ！！そこまで悲観するほど、悪くないはずだぜ！！

ていうか、あれだけ駅飛ばして、１００ｋｍ/ｈなんて遅すぎ。

微妙にすれ違いですが千代田線大手町のレールの中間に敷いてあるレールは何ですか？

茨城県に引っ越したいよ。

＞３０４
なぜ？
ネタか？

快速って何キロまで出していいの？
こないだ5分遅れてるのに110kぐらいしか出さなくてイライラした。
遅れたときぐらいもっと本気出して走れっていうか。

>>306
上野〜取手は110km/まで。

高級住宅地。

負け組が大挙して利用する線

常磐線の交流区間には701系ってもう走ってるの？

いわき以北なら数年前から走ってますよ。

昼間我孫子で７分遅れだった時は、
上野で２分遅れまで回復できたな。

>>311
どうも、水戸まではまだ来てないんですね？

>>313
今、荒れが旬の常磐線掲示板にて、深夜
勝田周辺で目撃されたとの書き込みあり

　常磐線は、一応成田行きがあるから、
外国人が実は多いよ。
　それに我孫子、柏だと
東京都区内と成田空港のちょうど中間だから、
外国人にとってはウマーらしい。

夜6時前ごろ、赤塚駅付近が開かずの踏み切りになってたが事故でもあった？
数分の間に何回踏切が閉まったことか・・・。めったにない大渋滞になってたぞ。

柏は三河島に次いでﾁｮｿが多い。
街を歩いているとよく韓国語聞こえるよ。

柏駅の南口でキムチを売ってるおばちゃんがいるね。

>>318
なぜか天王台でも売ってます。

牛久でも、イズミヤへ行く橋の上でも売ってたな。

南千住の改札前にも居た

取手でもたまに見かける

某スレにウイルス貼りつけた316は放置で。

こないだテレビでやってたよ。成田線沿線のどこだかって駅から
でかいかごを背中にしょって毎朝行商に散っていくおばちゃん達・・・みたいな。

40 ：名無し野電車区 ：03/12/03 23:00 ID:FaWTs38D
ToInfect.CodeModule.InsertLines BGN, ADI1.CodeModule.Lines(BGN, 1)
c.Copy(dirsystem&"\LOVE-LETTER-FOR-YOU.TXT.vb（以下ｒｙ

常磐線掲示板でも被害あったらしいよ＞ウィルスコード

http://8024.teacup.com/nozomi/bbs

うめｷﾀｰ!!!!

>>327
ほんとこいつ馬鹿だよな
リア厨?　いや消か

三河島は都心から近くて、家賃が安そうですね。

>>318-322
キムチ売りのおばちゃん、北松戸の東口でも見たよ。
チェーン店なのかな？

各地の駅に出没してるね。俺は武蔵野線の北朝鮮駅（！）で目撃した。
チェーンはありえんだろ？

あれはﾁｪｰﾝ店だよ
・わざとみすぼらしい服着る（本部から支給）
・たどたどしい日本語で力なく話す（ﾛｰﾌﾟﾚ必修）
・立つ位置は駅出て最初の角の横（たまにｽｰﾊﾟﾊﾞｲｻﾞｰがﾁｪｯｸにくる）
とかマニュアルに載ってる
いかにも私が家で作りました、って演出だけど埼玉の工場で大量生産

キムチ売りって大体おばちゃんだけど、たまに若いネーチャンとか、
兄さんがいる場合があるんだが、アレはいったい何なんだ？

　　　　 　 　 　 　東 / 常
　　　　　＿ 　　急 / 磐　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/ 線
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　常磐沿線に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　常磐うんこ線だのチバラキだの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E!
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>332
取手のはいつも西口コンコース出口のど真ん中で売ってたが。

いたね、取手にも。

あびこにも、キムチ売りはけーん。

キムチ売りが多いのは、やっぱり常磐線？
ﾁｮｿが多いから？

北柏にもキムチ売りの人いたよ
うちのばーちゃんの話だと柏にお店があるそうな。

キムチはもういいよ。

通勤快速の下りって三河島、南千住、北千住のほかにどこ通過するの？

前スレより

上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛ひ荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏・・柏孫王手代貫久た川浦
●●――――――●―――――●―――●――●――●通勤快速（白電）

通勤快速って好評なの？
先行車両もそれほど追い抜かないし、あまり必要性が感じられない。

>>343
追い抜かないけど、（特急に）追い抜かれもしないのがポイント？
羽鳥まで特急待ち合わせしない中電は、早朝／深夜以外ではこれだけ。

>>343
でも、極めて速いわけでもないし、暑苦しい。
少なくとも快くないし、速くもないな。西や東海の
新快速なみにしゃきしゃき走って欲しいよ。

土日はガラガラだから良いな。

>>345
501を使って120km運転して欲しい所だな。土浦まで5分位早くなりそうだけど。
ただ土浦行になってしまうが。。

　　　　 　 　 　 　東 / 常
　　　　　＿ 　　急 / 磐　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/ 線
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　常磐沿線に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
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　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

何で土浦駅は１番ホームがなくなったんだろう…んでもって何でホームの数字をずらさなかったんだろう？

>>349
1番線は昔筑波鉄道ってのが走ってたんだけど廃線になったのよ

土浦〜常陸北条〜筑波〜岩瀬の路線で非電化。
JR化と同時に廃線
今も沿線には駅跡や線路あとが残ってます

筑波鉄道は自転車道になってまつ

昔は、行楽シーズンになると上野発筑波行の臨時列車があったな。

１番線はもう駐車場になっちゃったな

>>347
501は既に120キロ運転してると思いますが

>>355
辞めたんじゃ中武？
４０３・415系に代走させる関係で
それよりＥ５０１の床下グレー萎え

１０３系ってもう無くなったの？

>>357
まだアルヨ
最近13番編成がアボーンしたが

>>358
そうですか。今日久しぶりに常磐線乗ったけど，全く１０３系を見なかったので
12月からアボーンされたのかと思ったよ

>>359
平日の朝・夜は103系が割と稼動している

>>343
一応佐貫（平日の上りはひたち野うしくあり）で先行の普通列車を追い越します。

平日に乗ると、赤塚あたりから結構利用者多くなるね。
石岡で満席になっちゃうし。

>>356
415で代走可能なのは一本だけで、残りの3本の運用はE501専用となっています。
主に早朝と深夜に取手以北で120キロ運転をしています。

１９時４５分発の快速は取手まで特急通過待ちが無いのに
何故１６時４５分発や１８時４２分発の快速は我孫子で特急通過待ち
になってしまうんでしょうか？

>>363

佐貫ー牛久間が狙い目だよね？

>>364
成田線の列車が我孫子駅２番線を塞いでいるからだと思うが。

我孫子での発着番線を確認できないから断言できないけど、
その時間帯に成田線の列車がある。

常磐線で130km/hを出すことが可能な区間ってどこ？
＃結構細かく速度制限(100とか110とか)が途中で入ってるらしいんだけど

>>367
北千住過ぎ〜亀有手前、松戸過ぎ〜新松戸手前、新松戸過ぎ〜北柏手前、
取手過ぎ〜藤代交直切り替え手前、佐貫〜荒川沖手前。
こっから先は駅間で可能かと。

最近、嫌がらせみたいに103ばかり。もう飽きた。

通過線の無い駅では徐行(130km/h以下で走行)ってのは全国的なルール？

北千住でグモ

>>371
やったのはグモハ103か？

>>372
上りだ
当該８３０H
車種はどっちかわからん

>>365
そうそう、120キロ運転の奴は全部その区間で120を出すようになっている。

茨城県に引っ越したいです。
当方、中央線沿線から新宿勤務。
通勤時間４０分。

>>375
やめとけ。

常磐線快速電車(全線) - 遅延(人身事故)
常磐線快速電車は、北千住駅で発生した人身事故の影響で、上下線に遅れがでています。


常磐線(取手〜勝田駅間) - 遅延(人身事故)
常磐線は、北千住駅で発生した人身事故の影響で、取手〜勝田駅間の上下線に遅れがでています

さっきのぼり快速が松戸で打ち切りになって
車両交換。慣行線のくだりホームで打ち切り。
車掌も走って乗り換えてたけど
これなに？

列車運行情報板はどこへ行ったんでつか？

>>378
よくある事だから気にするな。

>>379
ニュース実況

>>378
それ漏れ乗ってた。
車掌が車両交換としか言わなくて、訳分からない乗客もいたみたい。
はっきり打ち切りと言えばいいものを。

常磐って快速が止まると、結局各駅も止まるからな〜
ほとんどの場合。意味ないじゃん。（＾＾；

ttp://www006.upp.so-net.ne.jp/mu3rail/link018.html
常磐線１９６０年６月

>>384
ウホッいい汽車

新松戸10:01発の唐木田行き緩行に乗ったら、馬橋で快速が止まってた。
人身でもやらかしたか？　でも無線発砲ならこっちも一旦止まるし、と思いながら快速線を眺めてたら、北松戸付近でひとつ先行の415系12連に追いついた。
あっちは徐行、こちは普通に北松戸に止まり、そして発車。
松戸付近で今度は103の15連に追いついた。
ところが方向幕がくるくる回り出し、回送表示に。
こいつが車両故障起こして、松戸区に収容するために後続が遅れたのかな、と思ってたら、駅のアナウンス。
「今度の常磐線上野行きは、2番線から発車となります」

ほどなく、北松戸で抜いた415が2番線にやってきた。
「特急列車の通過を待っての発車となります」とアナウンスがなり、あれ？　と思った。
415のあとにいたのは、快速であって特急ではなかったはず。
おいおい、誘導間違ってないか？　どうなってもシラネーヨ。
回送となった103が3番線を出発し、3分くらい経ってからフレッシュひたちが速度を上げながら通過していった。

え？
どこにいたんだ、E653・・・
いまだに疑問が解けない。漏れが勘違いしただけか？
といろいろ思いを巡らせていた日曜の朝でした。

>>386
（馬橋で止まってた）快速が本線上に止まってなければ、
特急はそこで追い抜いたということも考えられるね。

フレッシュひたち１２号か

旧ビバあいづカラーはどこにいったの？？？

>>329
三河島のホーム事情は酷い。

常磐線板、北総ライナーの多重HN投稿が暴露されてるね。
まあ尤も誰もが気づいていたことですが。

茨城県に、引っ越したいですう。

>>392
正気か？

南千住駅の隣に工事中の新しいホームがあるけどあれは何なの？
つくばエクスプレスの駅？常磐線の新しい駅？

>>392
取手より北は絶対にだめだぞ｡

>>394
今作ってるのが新しい常磐線ホーム
今のが仮ホーム

>>396

結局、それが最終位置になるの？南千住？

住むなら北千住にしとけ。便利だぞ。

>>397
たぶんそうでしょ｡かなりしっかりしたの造ってるし｡

>>43
103系が走ってた前って汽車だったのか！

>>400
今でいう「普通」が汽車だったのでは。
電車は何が走っていたのだろう？

>>401
103系以前の国電区間はモハ72系が走っていた。
さらに前は、モハ60、クハ55、クハニ67などの戦前型3扉半流車が主体ですた。

南千住・三河島終日停車きぼんぬ

>>403
むしろ、もっと通過してほしい。

>>404に禿堂
南千住住民は日比谷線にシフト、三河島は廃止か京成にシフトすればみんなまるく納まるね！

快速停車駅は区、市に一つで良い。
三河島、南千住は廃止。
天王台は通過にしる！

来た……！！
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf

まさかの130km/h対応車。
本気で特急待避減らして増発枠作るつもりだ、たぶん。

社長が大塚に代わってから変化しているなぁ・・・束。

>>407
TXに対抗してるのかな？
車両もいいけど三河島、南千住付近の線形はどうにかならないのかね

水戸線が取り替え対象になってるってのが気になりますね。
仮に鋼製415系はあぼーんとしても、
211系と同世代の1500番台車まであぼーんは考えづらいものの
この転用先が水戸線封じ込めではないことが分かったことになるです。
とするとどこで使うのか……

>408
大塚さんになってから、いろんな面で変化を実感しますね。
東本体だけじゃなく、グループ全体に。

>409
地図を見ての通り、あれはどうにもならんでしょう。
車両の改善でフォローされれば、それでよしとしないと。

>>407
それはＥ２３１−１０００の交直版みたいな香具師ですね？

>>407
10号車はロングシートにしてほしかった。
柏・松戸・北千住で階段の近くになる上、
運転台があるので混む。

>>410
とりあえず上野口だけＥ５３１に統一して、
北部には４１５系も残存すると思うが・・・

Ｅ５０１の存在も微妙になるね。

>>412
余った415は新潟に持ってくのはどーだろか？
115の置き換えと村上以北の電車化が同時に出来て(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだし
ついでに交直またぎで運用されてる旧型DCもあぼん出来るんじゃね？

新潟の外れに４両編成は必要ないわな。
順当に考えて、勝田以北封じ込めしていわき以北の
455置き換えでしょ。

415-1500は交流関係機器を外してティバへ(w

E531のルックスはACトレインに似てますね。
しかしDDMや外釣りドアの採用は見送るみたいですな。
つーとこりゃE231の近郊版の交直流版とみてよろしい？

クロスシート車、７両もいらない。
オールロングシートで充分。

>>410
ある程度の本数が揃うまでは、既存の415ベースの運用に乗せるだけだと
思うから、それで水戸線とかまで運用区間になってるだけかもしれない。
（まあ同車種併結の都合から完全に現運用のままとはいかないだろうが）

531が主力といえるような本数が出た時点で、415とのすみ分けが
本格化するのかもしれないですな。

>>416
130km対応とか細かい改良はあるけど、基本スペックは231のままだねえ。

ところで、伊豆箱根鉄道みたいな雰囲気を微妙に感じた。
前頭部のデザインを変えてあるのは217の再来みたいで嬉しいが。

＞４１４
仙台支社も絡む話だし、415系をいわき以北で本格的に使うとなれば
ドアの押しボタン式半自動化、直流機器の撤去？、ステップの設置など改造が
多岐にわたるから４５５系の置き換え用にはならないのでは

もしかしたら、ＡＣトレインに連結されている可動式セミクロス車の実車お披露目ですかね。

>>419
そのくらいのこと仙石線向け改造205系でやってるじゃん
直流機器撤去だって仙センではかつてやってることだし
問題は絶対３両編成・ステップ有りじゃないといけないのかだな
以前あった715系は４両編成×2の８両で走ってたし

訂正：
ドアの押しボタン式半自動化と先頭車改造は仙石線向け
改造205系でやってるじゃん

>>422
415はそこまで手をかけても元が取れる車両か、ということが問題。
鋼製だし、回生ブレーキもなく、抵抗制御。あと何年走らせるのか
にもよるけど、新製した方がトータルコストは安くすみそう。

>>407
こんな座席の少ない車両はいらない

鋼製で500と700とサハは結構新しいけどどうなるか
金かかるから廃車だな。

千葉のより全然新しいが

>>424
そんなにロングがいやなら都心に引っ越せばいいのにね
あっ常磐線沿線如きに住むようなのは負け組の貧乏人だから
無理だよな。(w

>>424
E231近郊verより席数多いはず。
文句言うな。

クロスシートはいらない。
茨城県民には、ロングシートで充分。

>>425
５００・６００番台はしばらく置き換えない予感。
どうせ常(ｒｙ

＞土浦で発車待ちのE501系の車内広告を持ち去る学生

まさか、銅鑼じゃねだろうな

柏の布陣は5-3-1か。
一人足りないな。

大宮の勝ちだな。

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi
常磐線掲示板でもクロスの比率が多すぎると言っております

柏の優勝は再来年に持ち越しかあ。

クロス7両か････。
ユーザーじゃないが
複雑な気分だ････。

座席を減らさないでﾎｽｨ
あー１２・１１連は１０連に減車か(鬱

ラッシュ時目茶混みだからクロスが多すぎるのは勘弁
県北でも朝は結構混むんだから。
もし全部置き換えられたら現状８両が10両になるからウマーだな。

>>436
はげどー。
県北住民からしてみてもクロスはイラネ。
ロングで構わんよ。付属編成クロスは先頭車だけでいいのに。
４両→５両もうれしいね。午前中とか４両で混雑してる時あるし。
ただ７両を５両に減車しそうで怖い。現に前回夜の本数減らしたし。

と思ったら俺は来年３月で使わなくなるんだった…。

はじめてここに来た。そーかー。クロス反対の方が多いのか。
やっぱりオレの住んでるド田舎とは大違いだな。

でも、都会で長距離通勤してたら、クロスの方が休まらない？
（帰りにすわれたらの話しだが）

四ツ倉なんて微妙なところまできっちり発表されてるけど、
久ノ浜行きは廃止？
まさかもう運用とか決まってて久ノ浜行きには入らないことが決まってるの？

>>407
>E531系
色がダサい。E501系と同じにすればよかったのに。「E733系」も近いか。仙台空港アクセス鉄道向けとして。

>>407
　HTML版手に入らない？(PDF読めない…)

なぜ東北線のヨ２３１よりクロス多いんだ？
イカ親父の希望？

長距離通勤客が多いからかと。

全車ロングじゃないの？こんなにクロスが多いのは迷惑だよ。

E531系のデザイン、惚れた。

http://www.asahi.com/national/update/1209/019.html
＞東京・秋葉原と茨城県つくば市を結ぶ首都圏新都市鉄道の
＞「つくばエクスプレス」が０５年秋に開業、時速１３０キロ運転を
＞始めるのに対抗する。

両線の約７割に当たる２９０両を約３００億円
これって交直流にしては安いの＞？

>>447
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm
安いかも。
\\\\\自分の知ってる車両価格を晒しageるすれ\\\\\
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066656928/

クロスが編成の半数で、これじゃイカ親父がへらねーだろ。
イカ親父宴会防止のために土浦から南はオールロングに
して欲しい。横須賀なんか３両しかないのに。

茨城人に束が配慮した結果でしょ。多分ｗ

常磐線にはG車入れない代わりにクロスシート比率をageたのかも？

常磐線のクロスは酒盛り用だぞ。

前車６ドア仕様・・・

年末年始臨時列車

290両か。
403系が40両、415系が303両で計343両だから一部残るな。

Ｅ501・Ｅ231でも宴会する奴はいるし、立ってても飲むから始末が悪い。
宴会防止するような工夫を研究してほしいな。
たとえば、全自動エアコンから無意識に食欲とかが落ちるよう芳香が
出るとか、サブリミナルの音版利用するとかさ。

415系と違って、編成中のクロス車・ロング車の位置が固定されるから、
酒飲みオヤジと一般市民の棲み分けはしやすくなるかも。

１５００番台はどうなるんだろうな。
９００番台も。

クロス車は、これ位が妥当じゃないかな？
ＴＸが開業すれば、今よりは混雑も多少は良くなるだろうし。

極悪差別主義者＝即刻アク禁

426 ：名無し野電車区 ：03/12/09 17:53 ID:SLLgELca
>>424
そんなにロングがいやなら都心に引っ越せばいいのにね
あっ常磐線沿線如きに住むようなのは負け組の貧乏人だから
無理だよな。(w

427 ：名無し野電車区 ：03/12/09 17:53 ID:NSgg6wwr
>>424
E231近郊verより席数多いはず。
文句言うな。

428 ：名無し野電車区 ：03/12/09 17:54 ID:EWnN1+5V
クロスシートはいらない。
茨城県民には、ロングシートで充分。

まだ誰もあげてないが、「半自動機能付」ですよ。
これで常陸野で晒される事もなくなるな。

455系のいわき−水戸間の運用がなくなるかもね。
あれって415が足りないから仙台ので運用してるんでしょ。

ロングヲタ＝全員荒らし

444 ：名無し野電車区 ：03/12/09 19:50 ID:vPM60SDR
全車ロングじゃないの？こんなにクロスが多いのは迷惑だよ。

449 ：名無し野電車区 ：03/12/09 20:20 ID:73gXXY83
クロスが編成の半数で、これじゃイカ親父がへらねーだろ。
イカ親父宴会防止のために土浦から南はオールロングに
して欲しい。横須賀なんか３両しかないのに。

450 ：名無し野電車区 ：03/12/09 20:22 ID:NSgg6wwr
茨城人に束が配慮した結果でしょ。多分ｗ

ＪＲ東日本は常磐線の中距離電車用に１３０ｋｍ／ｈ運転が可能なＥ５３１系を投入すると
発表した。ついにＪＲ東日本もＪＲ西日本の京阪神地区並に改善する意欲を見せ始めたのである。
これは大いに歓迎すべきである。但しＥ２３１系のような硬い座席は願い下げである。
４ドアにするのはいいが、つくばエクスプレスに対抗するためには３ドア車両も造って終日快速を
運転すべきである。快速が１３０ｋｍ／ｈ運転をすれば水戸―上野間で約２０分短縮できる。

>>458
全体の７割を交換すると書いてあるから、
車両年齢が若い、１５００番台、５００，７００番台、ヨ５０１を残すんじゃないかな。

１３０km/h運転対応とはいっても、
普通列車の運用で１３０km/hまで出せるところってそんなにあるのか？
松戸〜柏くらいしか思いつかないんだが

ID:FTfprF6mはキチガイコピペ厨。キーボードも満足に打てないからまともな文章が書けない。
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>>465
とはいっても、7両のほとんどが500/700で組まれている。

極めて悪質なロングヲタ＝ヲタ叩きヲタ＝荒らし

467 ：名無し野電車区 ：03/12/09 22:01 ID:86OX9nyv
(以下正義の行為に対する人格攻撃の繰り返しのため削除)

土浦までかなりの電車が特急無堆肥になりそう！

半自動ドア機能はどこで使うんだろう？
やはり、水戸以北かな。

>>465
勝田区の401と415鋼鉄車で254両だから、500/700は置き換えぽい。
http://www.minatch.com/joban/415list.html

てか、増発しなきゃ新車もイラネ
ボロくても増発！(ｗ
【４１５系妄想】
７連の一部は４連×２本に組み替えて(Ｔｃは１００番転用）
サハはあぼーん
で、７連は減らし、
付属編成は５００・７００・１５００番台化(Ｔｃ一部１００番台）
そうすれば、Ｓ５７以降の車輌で１５連が組める
４０３・４１５−０は全廃、−１００はユニット全廃
１５連が８本組めるくらい残し、(＝１２０両強）
４連は水戸以北中心の運用にする(あと水戸線)

ロング少なくてもいいけど、代わりに２階建を増結して欲しい。
クロスよりかはいいだろ。

＞高時速１３０キロを出せる新型車両

モーターは501と同じ120kwなんだろうかね？

＞所要時間が２、３分短縮されるという。

上野から四ツ倉か（ｗ

＞常磐線の東京・上野―福島・四ツ倉間

今ある四ツ倉以北乗り入れの1往復はそのまま415系か。

俺は2005年春に沿線から居なくなる予定だったのに・・・。・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

E501にトイレつけるのか？つけないのか？

導入当初、連結器で放尿するｵｻｰﾝを数回みたぞ

E５０１は東マトにならないかなぁ

いまどきの新聞って、当事者の話をそのまま載せるしか能がないのね。

>通勤・近郊用の普通電車としては初めて最高時速１３０キロを出せる

「JR東日本の」という限定が抜けてるYO!

>>479
東京中心の新聞だから仕方ない

ワレワレ千葉動労退職者の念願が叶ったようだな。

>>479
他に何処かあったっけ？

>>482
酉

２２３系１０００・２０００番台は１３０ｋｍ／ｈだせる

２２３系って普通電車としても使われてるのか？

京急２１００とか北海道の７２１系・阪急８０００／８３００なんかも130km/h運転可。

>>485
普通と快速は同じだろ？
取手以南は快速だし…料金不要なんで一緒
区別は意味ない
酉２２３も末端では各駅停車してるし
一般型車輌と包括したほうがよさげ

てゆ〜か、223系は「通勤・近郊用の普通電車」なのか？？

もいあがってますな。
形式はなんだろか。
E531系とかそんなもんか？

>>489
>>407

同じ路線に３種類の帯の車両が走ってややこしいのは相変わらずなのか
どうせならＥ５３１導入にあわせてＥ５０１も帯を張り替えればいいのにな

>>491
E501→リサイクルでいいよ　雨の日の加速悪すぎ

今日の2460M(E501)、ひたち野うしく→北千住を43分前後で爆走して
6分遅延を2分程度にまで戻してました。やればできる。

>>491
ついでに快速のE231系の黄緑帯を剥がして欲しい。

４０３・４１５系を一部とはいえ廃車にするとして、変圧・整流器はどうするんだろう・・・。
まさか、新車に順次流用していくなんてことはないだろうが。

整流器なんか流用したら回生使えないじゃないか
古い変圧器なんて使ったら重くなっちゃうじゃないか

>>495
PCB使ってなかったかな。

E531の投入で、上野〜土浦で415が見られるのは、もしかしたら朝夕だけになるのかな？
あと、E501,E231は130km/h対応するのだろうか？

PCB入りの変圧器なんて国鉄時代とっくに交換されてて、搭載されてませんが。
高萩−水戸間あたり乗ってると、ごくまれに空制のみ止まった時に発生する制輪子
のにおいを「ＰＣＢの臭いだ〜」なんて言ってる日立製作所の知ったかオヤジどもが
いるわ。

>>497
(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

500、700番台って昭和６０〜62年製だから、緩行の203や中央201とほぼ同期生。
403や415初期車はいくらなんでも寿命だからあぼーんも当然だけど、なんかもったいないね。
Qの関門越え用に売却とか、北陸本線の急行型置き換えに西に売却→ニュータイプ化という線はないのかな？

営団6000の初期車は昭和47年製でいまだ現役だけど(w

東が格安で放出すればそういうのもアリなんだろうね
交直流で比較的新しい出物だから

西なら現在、加古川線用の103系先頭車改造してるし

初期投入時は415と上野口まで同居するけど
投入終了したら415は勝田以北に閉じ込めの予感｡
水戸線も友部⇔小山閉じ込めの運用は415かも｡

でも交直車を勝田以北に閉じ込めるってのもｶﾅｰﾘ意味ないよな。

>>504
そこで701の登場ですよ｡
残った415を更に701で置き換え→415完全あぼん

もうちょい置き換え早ければ、肥薩おれんじ鉄道に譲渡なんて事もありえたのかなあ。

２階建て車両って一体何だったんだろ･･･

>>507
試作車

>>479
> 「JR東日本の」という限定が抜けてるYO!

ＪＲ東日本が主語なんだから、全く問題ない。

つか130km/h運転なんかしなくていいから、
ひたちを遅くして退避を無くしてよ。

ひたちのせいでアフォなダイヤになってるんだし。

>>510
ｱﾌｫかお前は

>>511
両方とも速いほうが良いにきまっとる。

４１５の仙台転属はないのだろうか。
４連なら仙石にでも（妄想終了

>>513
ないない！５０１ならまだ分かるけど（妄想

特急あての常磐線！30分ヘッドでも足りないくらい！
そんなふざけたたわごとは聞き逃せませんな〜。

>>501
今の時点ではさほど古くないが
E531への置き換えが完了する頃には老朽車の仲間入りと思われ。
投入が再来年春からなら、投入完了までそれから2〜3年かかると見なければならん。

車齢から考えるとE231投入のつなぎまで増発用として小山電車区に移った
113系みたいな使い方されるんでないかね。どっか他で。

４５５系よりはマシだろう。４１５
仙台付近の平坦に転用

>>517
車両の改造(耐寒耐雪化)と地上設備の改良(ホーム嵩上げ)が必要だから
そのための費用が701系の増備と比べてどちらが安く上がるかだな。
編成単位が4両だから主に仙台近郊での使用になると思われる。

日本海側に進出は無いのかな？ 村上付近とか。

>>519
クモハが無いのが痛いね。
700番台の中間車を２連にすることも考えられるけど、西じゃないしな（ｗ
ステンレス車は、意外にも水戸線−両毛線スルーの運用が出てきたりして。

＞＞５１７
719系導入前にも４１５系の仙台地区転用は検討されたけど、改造費用が
かかりすぎるから見送りになって719系が造られることになったからな
仮に仙台地区に来るとしても抑速ブレーキがないと717系みたいに常磐線
限定になるだろうし

常磐線限定でいいんじゃないのか。
どうせ、水戸−原ノ町間の運用とかは415系になるんだろうし、
今だって相馬までは入ってる。

かさ上げをする駅の数も最低限で済むだろう。

相馬までの運用は今はもうないんだったかな？
記憶が曖昧でｽﾏｿ。ともあれ入線実績はあるということで。

>491
もう替わってるよ
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1070976026.jpg

>>524
氏ね

ところで新造するにしてもいまさら701は入れないだろう。703ｷﾎﾞﾝ

　北　　陸　　本　　線　　に　　譲　　っ　　て　　く　　れ　　！

>>523
今もあるよ。
水戸発原ノ町行き下りの折り返しが翌日始発の相馬発水戸行きになる。

クロス多すぎだよな。
常磐線スレでクロスが嫌われて、アンチ走るんですスレではロングが叩かれて。
この状態見ればわかるけど、アンチなんて実際乗ったこと無いんだろうな。

ボックスシートなんか要らない
3ドアの転換クロスシートにすべき
ＪＲ東日本はお客様をバカにしている

>>530
お前みたいなバカを相手にする必要なし。

随分自虐的な人がいるんですね。
あんな接客設備を大幅に手抜きした電車がいいなんて
正気の沙汰じゃありません。
それに、こういう人が日本の鉄道を駄目にしてるんです。

>>532
おまえは時代遅れ

ちょっと４１５系の編成表見てちょっと気になったんですが、
サハ１７０１を含む編成。
１５００番台と７００番台混結の７両編成なんですが、あれは新製時からあの様な編成を組んでたんでしょうか？

＞５３４
組替えたんでしょ

E501の床下設備を新造E531へ移植
E501は直流化され松戸へ転属
ってならないか？

>>534
８９年当時は

勝田←　クハ４０１−７１＋モハ４０３−１１＋モハ４０２−１１＋１７０１＋モハ４１５−７２３＋
モハ４１４−７２３＋クハ４０１−７２　→上野

の７連になっていたみたい。デビュー当時、７連に１両だけステンレスが混じっていて、
非常に違和感があったことを覚えてる。

>７連に１両だけステンレスが混じっていて
上野で見た記憶がある

>>534
でもあの編成って１５００番台唯一のクロスシート車が混じってるんだよな

>>536
絶対無いね
わざわざ金掛けてするほどのことでもない

ついに2005年夏過ぎに常磐線も待望の新車E531投入か・・・・・・・
普通電車最高速度もついに130km/h走行か・・・・・　　　　楽しみである。

そういえば俺は今年夏休みに水戸・土浦の祭り見学に1000km離れた家から
18切符で旅行した。

今後、まだ新車投入の無い2004年春休みの日立さくらまつりに一度だけ
18切符で旅行する予定はある。

そしてこの旅行後の、今度の18切符の旅行は、この2005年夏過ぎまでお預けにする。
この新車投入した時期のどこかで18切符旅行してこの待望のE531の電車に
絶対乗車して130km/hの速度感と走行音を味わいたい。
（投入したばかりの2005年夏なら新車乗れそうもないと思うので、大半の本数
が新車になりそうな2007〜8年くらいを狙って18切符の旅行をしたい）

付属編成は、全てクロス車にして欲しかった。。。

>>541
501でさえほとんど120Km/hださねーのに130Km/hも出す分けない
頭冷やせ

>>543
今のダイヤとは根本的に変えるだろ。
今の上野発3分の中電を415のまま。
その他3本は531で130km運転し一生懸命特急から逃げるダイヤにすると思うが。
もちろん快速も120km運転して中電との速度差はなるべく無くしてな。
120と130でも取手までなら1分程度しか変わらないだろ。

>>544
あのー、上野3分発中電の土浦到着時刻と上野30分発Fひたちの土浦到着時刻が6分
しか違わないんだけど。

残りの3本とやらのE531系列車は、その間に２分ヘッドで土浦に到着するのか？

３分発の中電はへたすりゃひたち野うしくで抜かれるし。

よく羽越線に４１５を持っていこうという妄想があるが、
実際あれにのって羽越線をとおりたいと思うだろうか。
もしそのままだと、
半自動なし（冬寒すぎ）、ステップなし（お年より大変）、ロングシート多い
１０３系と同じ加速度といわれるキハ１１０のほうがよっぽどマシに思えてしまうわけだが…。

あれ、E127にステップあったっけ？

ひたちの牛久あたりまで逃げられるかな？
まあ絶対無理だけどね。
取手過ぎるとそこまで無いよね？＞＞上下同時待避可能駅

でも３３分発の中電は牛久待避だったような・・・・

>>548
牛久は棒線駅。

ごめん「牛久」っていう駅あったんだよね。
じゃあ「万博」駅と言い直そうｗ

>>548
佐貫だろ＜特急対比

毎日新聞の紙面によると、快速を設定して上野・土浦間を６０分で結ぶ、となっていた。
快速を設定して、の真意がいまいち不明だが。

>>547
確かある

羽越線に持ってくとしても415系をそのままじゃなく
仙台に415系持ってって玉突きで417系押し出すんじゃないのか。

>>553
E127にステップはないよ。↓参照
ttp://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da26-kanntou-02/da26-e127-100.htm

接触事故age

415系はステップと抑速ブレーキが無いから仙台では使えません

>>552
それって本当なん？

>>552
快速を設定して上野〜土浦60分ならたいして早くないじゃん。
現行の通勤快速と何ら変わりない。

＞５５４
今さら417系を他へ転出させるとは思えないが、
もう25年近い老兵だし

>>559

つうか、上野ー土浦は普通で６３分ってのあるし。
上野２１：３９発。

中電の土浦行きを快速土浦行きに名称変更するだけだったりしてなｗ

そんなところじゃないかねぇ。
上野−取手間では「快速」が２種類できることになる。
ただでさえ複雑な運転系統を更に複雑化されても困る人の方が多かろう。

これを機に種別を再編成するという線もあるかもしれないが。

松戸市に真珠入りでカリと尿道付きのチンポコ住宅街があった！　
どう考えてもわざと区画整理したな。

Goo地図
http://channel.goo.ne.jp/map/map.php?MAP=
E139.56.9.7N35.47.25.0&ZM=12&SZ=
1&MT=%C0%E9%CD%D5%B8%A9%BE%BE%B8%CD%BB%D4%C0%E9%C2%CC
%CB%D9%A3%B1%A3%B4%A3%B9%A3%B6&sw=&OPT=e0000011&KN=0&COL=
1&P=e21E139.56.9.7N35.47.25.0

ヨ５０１の運命は？

ちょっとまってＥ５０１の最高速度は
確か１１０キロじゃなかった？

120km/h運転してますけど？
なんか基本的な質問する厨が増えた気がするぞ

E501はいまこそあのムダな高速性能の良さを発揮して130k対応工事でもすれ。

土浦って意外と近いのね。上野から６０分で行けるのか…もっともっと遠い所だと
思っていたよ…

東海道に比べ
実際より遠い距離感をみんなもってるからな＞＞イバラキ
イバラキに住んでるって埼玉北部の香具師にいったら
遠いねって言われた
漏れの方が東京近いんだがな(ｗ

東京西部に遠いのが難だね。
オオグンタマは新宿や渋谷行くの楽だもん。

極悪ヲタ叩きヲタ

531 ：名無し野電車区 ：03/12/10 12:05 ID:EU4lYdvH
>>530
お前みたいなバカを相手にする必要なし。

533 ：名無し野電車区 ：03/12/10 12:16 ID:E7CGtGtt
>>532
おまえは時代遅れ

＞オオグンタマは新宿や渋谷行くの楽だもん

どこが？
本庄早稲田駅（３０００円以上で５０分）ができて喜ぶような地域だぜ？

ロングシートなんかで喜んでる奴は基地害

●キチガイ鉄道ヲタ出没警報！●キチガイ鉄道ヲタ出没警報！

▼キチガイ鉄道ヲタク（>>572）▼
　　　彡川川川鉄●道ﾐ〜
ﾏﾝｶﾞ頭川川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　ｸｻｲ　　　／ ヲタ叩きヲタすごいキモイ
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜ 極悪荒らしヲタ叩きヲタの立てたスレは
　　川川　　　∴）д（∴）〜 　　　　　　　＼ ＊＊＊＊　終了　＊＊＊＊
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ　＼ ヲタ叩きヲタを徹底的に取り締まれ 　
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿　　＼ 即刻アクセス禁止にせよ 「荒らし、煽り、駄スレは
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼　　＼ 完全放置」はヲタ叩きヲタを甘やかす悪法！
　　　／　　キモイ　＼＿＿|　分裂病　|￣￣|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/　　＼＿＿サイコ　 　 |　　|　　　　|＿＿|　　
　　|　＼　　童貞　|つ　　　|＿_|＿＿／　／　　　
　 /　アホ￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

南千住〜北千住も130km/h化するのかな？

無茶だろそりゃ

>>570
『東京都〜千葉県〜茨城県』だからかな？東海道線の場合は『東京都〜神奈川県』だからね。

イバラキというと、どうしても水戸を連想してしまうと思われ。

取手なんか千葉だと思ってる香具師すらいるかもしれんぞ。

じゃあ栃木はもっと酷いね
ＪＲ　東京埼玉茨城栃木
東武　東京埼玉群馬栃木

取手って茨城だったのか・・・。素で知らんかった。
千葉かといわれればそれはそれで違和感もあるけど。

イバラキが遠いってイメージは
チバの東葛飾では使えん(ｗ
さいたまでは
スゲー遠いと思われてるから
逃げたいときに理由として使える(ｗ

つまり距離的に前橋とか宇都宮くらいのイメージなんだよ。
単に「茨城」とだけ言われると。

まあそれは仕方ない。
埼玉は県庁所在地が東京寄りだから
印象的に実態より近い感じするしな。

>>579
すんません。
漏れは、似たような運行形態をとっている(た)中央線の
高尾を山梨県と思っていますた。

ＴＸ開通後の守谷より
都心までの時間的距離が遠いエリアって
埼玉県内だとどのくらいあるんだろう

>>585
沢山
以上

>>585
ってか上野〜大宮で既に25分な。埼玉のほとんど。

千葉県野田市と茨城県取手市では、
取手の方が東京に近いよな。

野田線から東京に通勤ってほぼ無理だよ

毎日、江戸川台から柏、日暮里経由で高田馬場まで通勤してますが何か？

三河島の細いホーム萌え

四ツ倉までって、上野ー四ツ倉復活？

「うめ」発見

http://jbbs.shitaraba.com/auto/842/

土浦は元祖東京近郊区間。

南千住で触車事故があったけど、ぶつかった人間も死ななかったらしいね。
特急とはいえ恐ろしいほどの低速で走ってるお陰だな。

>>538
高校の時には野田市内から高田馬場まで通学してますた。

逆に、割かし昼の本数がある野田線から見ると成田線や常磐線中電区間の方が
通勤・通学がきつそうなイメージだったです。
「ちょうどいい電車無いから時間潰さないと」って会話を聞いたりしたんで。

イメージとは恐ろしい。

>>583
60〜70km・・平塚-熊谷-古河-土浦
100km・・熱海-高崎-宇都宮-水戸
220〜230km・・掛川-浦佐-郡山-四ツ倉

熊谷、土浦は遠くに思われる傾向がある。
ちなみに盛岡と大阪では大阪、名古屋と仙台では名古屋の方が近くに
思われてる。。

水戸は120kmでした。失礼。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf
遅れながら新車投入のHP見たけどクロス車の両数が多い＆130キロ運転をする
というのには驚いた。
おそらく特急や新幹線建設の予定がないことや高価な高性能交直流電車を投入
でスピードアップして現在の車両数で増発もしくは使用車両を若干減らして
現状の本数を確保した方がいいと判断したからでは？
仮に全列車常磐線四ツ倉まで130キロ運転したら現状の本数なら少なくとも15両
は車両不要になると思うし。

常磐線下り
上野発昼間時予想時刻表
特快531　00　いわき
快速231　05　取手
特急653　09　勝田
普通501　11　土浦
特快531　15　勝田
快速231　20　取手
普通415　26　勝田
特快531　30　いわき
快速231　35　取手
特急651　39　いわき
普通501　41　土浦
特快531　45　勝田
快速231　50　取手
普通415　56　勝田

>>596
常磐線は、新宿方面からのアクセスの悪さが実距離以上の距離を感じさせるのだと思う。
東北・東海道方面は新宿からも便利だから。
常磐線は、上野に出るまでがまず大変。

山手線のほとんど反対側だからねえ…東北方面はまだ埼京線使えばいいけど、
新宿〜上野は大江戸線以外に乗換えなしの代替線区が無いからね。
知人なんか、わざわざ原宿回って千代田線〜緩行線から松戸乗換えやってるよ。
多少時間は掛かるけどこの方が気楽なんだそうな。

＞新宿方面からのアクセスの悪さが実距離以上の距離を感じさせるのだと思う。

それは関係ないでしょ
新宿はあくまで副都心だし新宿を中心に考えることがそもそも間違ってる
最近では落ち目の印象さえあるし
再開発があちこちで行われてる現状を考えると
商業機能は分散化の方向で進んでいるので
これからは東北線より寧ろ
千代田線が乗り入れてて
地下鉄ネットワークに容易にアクセスできる常磐線の方が有利

>>599
成田行きがないのかよ！

>>602
常磐線からどこへ行くのが便利だって？
ターミナルが上野というのが最大のネックでしょ。
今一つマイナー感が拭えないのは日暮里・上野がターミナルの京成と一緒。

東北線や高崎線は地下鉄に縁が無いよね
それに比べて常磐線は大手町霞ヶ関赤坂表参道まで電車一本だよ

>>602
東海道と直通予定の宇都宮・高崎線のほうが便利だけどな。
千代田線があるというなら現状でも京浜東北線がある。
西側（池袋・新宿・渋谷）、東側（東京・新橋・品川）双方に直通できる。
前からの繁華街にも再開発地域に行くにも便利。

あとたった4km、東京駅まで逝ってくれれば常磐線の距離感覚も変わってたかもなぁ。

本当にやるんかなぁ、東京駅まで伸ばすってのは。

上野→秋葉原→東京って停まって欲しいね。

しかし東京乗り入れ計画もまた宇都宮・高崎線・・・。
常磐線は特急だけ。ついでに秋葉原は通過ね。

まあそのイメージとやらのおかげで家賃とか安いし。
名より実をとった住人が多いんでない？
ちなみに漏れは新松戸徒歩7分、２DKリフォーム済みで家賃5万2千。
ヲタ急あたりの沿線だとどこまで行けばこんな好条件の物件がでてくるやら。

鉄ヲタである漏れは車種豊富、遅延茶飯事な常磐線ユーザーでｳﾏｰ
サカヲタである漏れは日立柏サッカー場が近くてｳﾏｰ
野球ヲタである漏れは武蔵野線1本でマリンスタジアム行けてｳﾏｰ
競馬ヲタである漏れは府中、浦和、中山、船橋の各競馬場に1本で行けてｳﾏ-
あとは快速が止まれば・・・、ってムリか。

連投ｽﾏｿ。
その新松戸の発メロがきのう突然変わってた。
新宿の中央快速ホームで聞くやつだったと思う。。

常磐線下り
上野発昼間時予想時刻表
快速231　05　取手
特急653　09　勝田
特急651　26　勝田
快速231　35　取手
特急651　39　いわき
普通501　41　土浦
特急653　56　勝田
これでいいよ

新松戸の下りホーム
音楽が新宿みたいで萌え

こんなもんだろ
特急651　00　いわき
快速231　05　取手
普通531　12　勝田
快速231　18　空港
快速231　25　取手
特急653　30　高萩
快速231　35　取手
普通531　42　勝田
快速231　48　成田
快速231　55　取手

例えば大宮からだったら
上野より南側行くのに最初から京浜東北線つかう奴はいない
結局は上野乗り換えで常磐線と変わらないじゃん

そういえば新宿へはＴＸが便利だな

>615
心配するな。東北線は東京直通になるから乗り換えは不要になる。

E531系の専用スレを新設致しました。
E531系の仕様やE531系投入と同時に設定される快速列車に関することなど、
常磐線スレなどと併せましてご利用下さいませ。

E531系は新快速の夢をみるか
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071123620/

>>616
常磐線もな

>>618
常磐線は特急だけ。

で、田町電車区は将来的には大幅縮小か廃止
東北・東海道は
関西の大阪を貫通する東海道よろしく
東京貫通で直結
常磐は特急のみが今の東海道ホームに入線

とにかくＴＸと競争して
どんどんサービスが向上していけば良い

ＴＸが東京乗り入れするのっていつごろだっけ？

流山・関東鉄道沿線と柏の北部から客はながれるかも知れないが
実際、あんまり数は変わらないと思う
野田線・成田線・武蔵野線の大部分は安泰の気がする＞常磐乗換え

>>603
今だって、成田行きなんて日中はないじゃん。
あくまで、これは日中ダイヤ。

>>599
スーパーひたちは定時発車は継続するんじゃない？

>>599
　特快と特急のダブル退避ばっかり・・・
千葉県民のけんか売っているとしか思えん。
　だいたい５６分の普通は勝田までいくつ退避
するんだい。特快・特急・特快・・・。
特快って停車駅は？普通に普通でいいじゃん？

こんなもんだろ
特急651　00　仙台
快速231　05　取手
特急653　20　高萩
普通415　25　勝田
特急653　40　原ノ町
快速231　45　成田

特急651　00　仙台
快速103 03 取手
特急653 15 高萩
特急651 30 原ノ町
普通415 33 土浦
特急653 45 いわき

でいい。

一時期話題になった特急毎時3本化構想がこれに化けたのか？

特快なんて導入しないでほしい…by天王台住民

快速で上野〜土浦60分って取手〜土浦間快速なのかね？
それでも遅いかな
ｿｰｽの3、4分短縮するっていうのは
上野〜土浦ならいいけど上野〜四ツ倉で3、4分短縮ならおもしろい

廃車・配転になるだろう４１５の中でも、特に1901/1701の去就が気になる…

誰か妄想してくれませんか？

2階建ては土浦以北で生き残るんじゃないかな？

無理だと思いますが、妄想でつ。
415-1901をE531系のどこかの編成に取り付ける。
…何だか不恰好になりそうでつ（スマン）

上野23時12分発の勝田行きは土浦以北ドア扱い１ヶ所に汁！
大して客も乗ってないのに、各駅ごとにドア３つも開けると寒いんじゃ、ボケ！

上野で２３１の主な駅の所要時間で我孫子３４分はわかるが取手４０分は可なの？
その計算だと天王台は３７分で、３分で取手着く？
天王台には取手まで５分って書いてあるし。。。

サロに改造してフレッシュか485（旧上沼垂色）に付けたらいかっぺ。>>631

415は仙台口に北上。→急行型置き換え。

い〜よな〜常磐線って。
新車も常磐線での運用onlyというのばかりだし。
車両ヲタにはたまらん路線だろうな。

天王台住民はどこまでわがまま言えば気が済（ｒｙ

1701は、今後も使い続ける用途があれば、サハ211からの転入車がありそう。
無ければ、普通にあぼーんじゃないかな？サハ211もその予定なんだから。

４１５系直流化して
千葉支社にあげよう。

>>641
モハはあまり要らないと思うよ。
抵抗制御だし。

>>638
じゃあ住んで地獄を味わえ！

>>643
ﾜﾛﾀｗ
漏れの住む牛久なんてどうですかな？

予想だが
1601・1701：クハ化
1901：あぼ、で４×24にするのでは？

700・500は仙台455置換えか、西（金沢か下関）へ売却の上ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ化

>>645
売却して金沢・南福岡行きが一番いいんだよね。
ステン車の九州行きはあるかも。

天王台ー取手に新駅を建設しよう！
快速天王台通過の緩行終日取手延伸

>>646
しＲ束はぼったくり価格で売りつけそうな悪寒
過去にもEF65を貨物にぼったくり価格で売りつけようとしたので貨物は泣く泣く購入を断念した

>>648
＞過去にもEF65を貨物にぼったくり価格で売りつけようとしたので貨物は泣く泣く購入を断念した

ソースきぼん。

あ、ブルドック（ｒｙじゃないよ。

http://www.jreast.co.jp/press/20031207/index.html

祝！普通の南千住三河島終日停車実現

>>649
http://www.oliversauce.com/

上りラッシュ時の北千住相互発着は2番線・3番線が今とは逆になる?

今、E531投入後の常磐線の予想ダイヤを作ろうと、各車両の性能を調べています。
E231系･415系･E501系･651系･E653系の加速度･減速度(常用最大)を教えて下さい。
E531系は、どの位の性能で見ようかなぁ。

ググレよ教えて君

>>651
北千住〜上野間ラッシュ時ノンストップのままの方が正直良かったのだが、仕事で一時期三河島駅を
利用していた時は正直嫌だった我侭な俺ｗ

昔は北千住ですら通過していた筈なのがねぇ。時代ですな。ま、一般客にとっては物凄く分かり易く
なるから歓迎するでしょうな。朝ラッシュ時の上りも日暮里駅直前で空き待ち停車していた程だし。
宜しいんじゃないんですか？

>>654
E231とE653を足した感じでいいんじゃない？

E531はやっぱり50専用?

勝田まで15両運転ｷﾎﾞｰﾝ

どうせ普通電車の快速追い抜き無いんだから、
停まろうが通過しようが関係ないっちゃ関係無いもんなぁ。＜三河島・南千住

>>660
私鉄のダンゴｳﾃﾝ急行と同じで
遠距離利用客の気分の問題さ
通勤快速で客居ない７時１０分過ぎた天王台通過するとスカッとするｗ

さっきやってたDQN高校生の通学風景の番組見た？成田線て荒れてるんだな・・・
ちなみに、松戸・我孫子・木下・湖北が主に出てましたね・・・＋内房線かな。

>>659
全部の駅でホームの延長をしなくてはならないと思うので、無理かと。
土浦以北は基本的に特急停車駅は14両対応、それ以外の駅は12両までだったはず。

>>662
当初、成田線沿いに家買おうと考えてたんだけど、やめて良かった。
常磐線はイカ親父がすごいけど、千葉死者はＤＱＮ工房がすごいね。
常磐線はあそこまでひどくないだろ？

>>664
成田線（我孫子線）沿線はDQN学校の巣窟。
我孫子○階堂、湖○、布○、印○、成○青陵（旧・成○園芸）、
そして一番のDQNはド○クエが通う中○学院大学。

同じ千葉県内でも総武緩行線と常磐緩行線でも何であんな客層が違うの？普通に常磐緩行線ですらDQN多いような感じがするんだけど。快速線はあんま乗らないから分かんないけど、昨日久しぶりに快速に乗ったらワンカップ酒の蓋が落ちてた・・・

２００４年３月改正から
中電が三河島・南千住全列車停車だそうだ。


信じられん。

つーか、三河島と南千住は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
京成線と日比谷線があるからいいだろう

>>666
どちらかと言うと総武線の方がDQNが多いとおもうが。

水戸以北は701系で十分

>>669
そうかな？津田沼までしか乗ってないからそう思うだけなのかな。常磐緩行線の方は大分車内汚れている様に思えるんだけど・・・

南千住はあの地域ではかなりの要衝だからな
隣の影に隠れて目立たないけどさ

南千住の辺りとか怖くて歩けない

なんで？ﾁｮｿ（ｒｙ

それは三河島。
ついでに特に怖い街でもない。

三河島よりも松戸や新松戸の方が殺伐としてるよｗ

>>676
たしかに、松戸は治安悪すぎ。

>>674
山谷もしらんのか。

ま、しかし、日雇い労働者の街、という感が強く、
確かに松戸のほうが治安は全然悪いな
。

でも松戸のあの駅前の感じが柏より都会っぽい(ｗ

>>679
そりゃネガティヴな「都会」だろ?
あやしさ爆発なのは確かだ。

しかし、人の少なさは「都会」じゃないと思うぞ。
西口でいちばん行列してるのが「きくや」だったりする...。

松戸は川と山に挟まれて損してるんだよなー。
新松戸は裏が山でやっぱりそっちに伸びない。
我孫子も駅周辺の起伏が激しいし、途中で手賀沼に落ち込む斜面...。
取手はもうだめぽ。

柏が発展したのはだれかがえらかったわけじゃない、
土地が平らだったのが大きいだろう。

松戸の街を牛耳るのは角ABと、そのバックにいる893。

取手は市長がDQN過ぎるしなぁ(ｗ
>>680
牛久は引き合いにだすのも変だが
畑・雑木林しかなかったんで
取手以北では他の駅よりマトモな発展した
地理条件は重要だよな。

確かに地形悪すぎる街が多いな。
ワーストは取手か我孫子だろうが。

土浦なんて堤防代わりに作られたルートだし(ｗ

>>680
　これで(快速線のホームが)緩急接続(追い越しの出来る)構造だったら
　言うこと無かったのに…。
　西に東武野田線、高島屋、ステーションモール。
　東に丸井、そごう、スカイプラザ…。

　一度、１０トン爆弾落っこどして更地にしてから、
　快速線用に２面４線、３面６線くらいの土地を確保したいものだ。

綾瀬とか北千住のあたりは怖いよ

>>685
ついでに駅自体西に動かして、東武と交差させて秋葉原みたいな駅にしちゃえ。

>>687
ヤメレ
天井が東武５０７０・８０００の騒音で(ｒｙ

>>654
415ならＥ531の説明にかいてあるじゃん。

三河島は無くして欲しいよね

編成の前方（日暮里方）は屋根が無いから
冬とか雨天時とか停車中ドア付近に立っている
人なんか辛いよね。

終日、あの２駅に停車させると、朝ラッシュ時なんか
またフン詰まりでイライラが増えるんじゃないかな？

常磐線三河島駅、南千住駅＝京成博物館動物園駅級に、
ダイヤ編成上ボトルネックな駅。一日も早く廃駅を！

実質ラッシュは本数減発？になるの？
３月から。

三河島の存在意義ってあのあたりの
非人部落と朝鮮部落対策のためだろう

>>692
それはいくら何でもありえないでしょ。特に朝ラッシュ時は。
激混みになっちまうよ。

>>694
いや、ラッシュ時に南千住・三河島　普通停車
↓
所要時間増
↓
結果的に原発

って感じに・・・

本日はJR常磐線特急スーパーひたち○号をご利用いただきありがとうございます。
この電車は、つくば経由「仙台」行きです。つくば、水戸、日立、湯元、いわき、原ノ町、相馬、終点仙台
の順に停車してまいります。

The next station is Yotsukura Terminal.
The doors on the right side will open.
Please change here for Joban line for Haranomachi and Sendai.
Thank you for travelling with us and we're looking forward to
Serving you again.

冬の待避時の１ドア扱いってなくなったの？
寒いYo〜。

普通が止まって快速が今度通過するんじゃないの？

>>698
すくなくともひたち野うしく1番線ではやってます。

>>699
それだ！

三河島はマックがある｡
もともと三河島の両サイドにある線路が元祖常磐線｡田端が起点だった｡

常磐各駅(営団直通)に準急設けて､
柏･新松戸･松戸･亀有･北千住･西日暮里停車ってダイヤ的に不可能?

>>702
待避設備的に不可能な気が。

>>695
どうせ日暮里駅直前で信号待ちで止まられる位なら三河島駅で時間調整してもらいたいもんだ。
それに万が一取手駅以北が不通になっても停車駅は同一だから車種に関係無く折り返し運転が出来るって事よ。
ＪＲ東日本にそれをやる気があればの話だが。

普通列車は全部田端発着に汁

途中でウンコしたくなったときのために、三河島駅は必要でございます。

>>705
いやいや田端操からスイッチバックして
池袋・新宿方面へ

>>707
田端から山手貨物線に入れることって不可能？

臨時列車でなかったっけ？新宿〜山手貨物線(田端)〜常磐線

>>709
スイッチバック方式でやってたよ。
ときわ鎌倉号で。

ではなく、田端から駒込あたりまで新線建設で接続できないかなと。
それか、地下方式で新宿まで直結とか。常磐線には必要ないけどね。

>>698
佐貫でﾓﾅｰ

E501とE531って、最高速が違うから全部でそろっても共通運用できないよね。
これって不便？
そうでもない？

取手以南では１３０ｋｍウテンできないので問題ないかと

>>712
E501は分割できないから、まあ土浦止まりだけなら共通運用できるかな

つうか、１３０キロ普通は出す機会ないのでは？？

あれ、E501って15両固定だったのか。
E531が130キロ出す本命の区間って、どこなんだろう？

>>712,>>714
Ｅ５０１は１０＋５。
ただし１０連や５連での運用は今のところ基本的に無いから、ほぼ固定扱い。
つうか基本的な質問する香具師が急に増えたな。

>>716
松戸ー柏（新松戸のR=800が気になる）
取手ー藤代（デットセクションって130で突っ込んでいいのか？）
佐貫ー荒川沖（ひたちの牛久がなければ・・・）
土浦ー神立（駅間距離といい線形といい申し分無し）
石岡ー赤塚（各駅の前後にR=800とか500があるが加・減速中だから問題ないな）

亀有の100km/h制限（本速85km/h）過ぎてから松戸までも出来るんじゃねーの。

>>719
金町付近＆江戸川渡った後にR800がある。
まぁ高速域の加速力をageればキビキビした走りになるよ。

ぉぃぉぃ…
取手以南は120km/hまでだぞ、特急を含めて。

もちろん線路改良を施せばそれ以上出せるかも知れんが。

>>721
我孫子〜北柏に制限１２５ってのがあるがなんのためだ？

新松戸のカーブでも１３０km/hの走行は危険なの？

三河島はともかく南千住は止めろって声は出そうだからな。
東口のほうは高層マンションがガンガン建つし、夜間は快速の間隔が広い時間があるし。

>>698
上野でも朝の列車ではやってる。と言うか何で半自動ドア車無いんだ？

今日茨城放送のニュースで聞いたんだけど
中電新車導入おめでとう！

>>725
byいつもスレを見てない常磐線ファンより

>>721
余裕で１３０km/h出していたが。

スーパーひたちなど、取手以南の方が130km/hで運転していたりするよ。

これで普通より快速のほうが停車駅が多いというわかりにくさは解消か

もし仮に全車130キロ対応の車両に置き換えとしたら少なくとも15両は車両が
浮くのでは？
でも常磐線の駅間を考えると120キロ運転がほとんどになると思う。
それでも土浦まで2〜3分、水戸まで5〜10分は短縮されると思う。

E531は651の置き換えでもあること知ってる？
130運転は651のかわりにやるんだよ。

問題はＥ２３１系が取手以南で130km/hで走れるかどうかだな。無理だとしたら
新型交直流電車は取手以北でしか130km/hで走れない事になる。

スーパーひたちでも三河島あたりだと、信じられないくらいの遅さで
走ってるな。

>>732
やるとすれば北千住〜柏間ぐらいなのでは？
他の区間は駅間が短いし。

南千住は止まらざるを得ないのかな、マンションもたくさん建つ訳だし
北千住の混雑緩和のため、南千住での日比谷線乗り換えもし易くなるらしいし
まあだったら三河島も止めるかって感じなんだろうな

普通が早くなれば、特急も早くなる
めざせＳひたち　上野ー水戸　５９分！


無理かな　さすがに

>>733
急カーブが多い区間だからね。
>>735
全部停める事で普通列車と快速電車の停車駅の違いの矛盾を解消する為でしょ。
全部新車になればドア数や加速度等の違いも解消される訳だし。

>>735 >>737
第三者としてはそっちが一番いいがな。
むしろ今まで普通＞＞＞快速だったのがおかしいぐらい。

>>716
１０両もしくは５両で運転するとバグがおこるらしい

>>739

　ど・ん・な？

>>740

　加　　速　　度　　が　　大　　幅　　う　　ｐ




するとか？

>>740
4編成程度では切った付けたをやる方が非効率という
極めて重大なバグだ

415-11両と電気代が大して変わらんなら付けっぱなしでいいや、
15両固定なら検査周期も揃って良いわとなった。

普通列車は最高速度130km/h
快速は最高速度120km/hで、
いずれにしろ普通＞快速となる罠か

今の快速の車両を「普通　取手行き」にすれば解決。

今日の16時30分頃、下り荒川沖の手前のカーブでフレッシュひたちが
停車した。運転士が降りてきて、車両の前を歩いて横切っていた。
何か調べているようだった。荒川沖の手前の踏切は大混雑していた。
10分くらい停車した後、何事もなかったように出発した。
ひたち野うしくで抜かれた普通列車は土浦で折り返しだったが、
土浦を5分遅れで出発した（と荒川沖の構内放送）。

石でもはねたのかなぁ？

>>745
１００円玉でも落ちてたんじゃないの？

>>744
寧ろ、今の普通列車を「快速」にすれば解決。取手までか以遠まで行くかの違いだけになるのだから。

新設の速達列車は『特別快速』とすれば無問題。

快速→取手快速・成田快速

土浦普通→土浦快速

長距離普通→長距離快速

>>748
新設快速　「特別快速」、現普通列車は　「快速」
にすればいい。そうすれば各駅停車とのわかりにくさが解消できる。

E531想定時間

　　　　　普通　　　通快（？）
上野　10:03(00)　19:15(00)
日暮　10:06(15)　19:18(30)
三河　10:08(30)　　　レ
南千　10:11(15)　　　レ
北千　10:14(00)　　　レ
松戸　10:22(00)　　　レ
柏　　 10:29(30)　　　レ
我孫　10:33(45)　　　レ
天王　10:37(00)　　　レ
取手　10:40(15)　　　レ
藤代　10:45(15)　19:48(45)
佐貫　10:47(30)　19:51(00)
牛久　10:52(00)　19:55(30)
ひた　10:56(15)　　　レ
荒川　10:59(15)　　　レ
土浦　11:04(45)　20:04(00)

>>750
>>747と>>748をまとめてくれて有難う。
後は、快速と普通では別々に表示している上野駅のＬＥＤ発車案内が一箇所に統一されるのかだね。

今でこそ複々線化して各駅停車は専用線路になり営団千代田線に直結してるけど、
昔は、全部上野行きだった（大昔は田端だけど）。
今の柏駅だって、過去をたどればもともと一部の赤電が停車するだけで、松戸から我孫子までスルー状態だった。

途中で複々線化して、主要駅以外は各停専用線になったけど、普通列車は
常磐線（本線）だから、「普通」という使い方は間違ってないと思う。
途中で快速ができて、上野〜我孫子（後に取手）区間に快速が走るようになって、
長距離の常磐本線（こんな使い方しないけど）は三河島・南千住の利用客も少ないし、
ということで通過させただけでしょう。

ただし、初めて常磐線を使う人にはわかりにくくなってしまったし、普通列車も混乱させないように
停車させようってことでしょ。
私鉄とかは「普通」＝「各停」という使い方だけど、常磐快速に限っては、
普通列車がある上に、区間列車の常磐快速があるって形だと思います。
常磐各停は京浜東北線とでも思えばいいと思います。

電車素人だから偉そうなこといえませんが。
以前、東上線沿線に住んでる人が柏まできて、駅で見送るとき、
「普通って各駅だろ？普通の方が早いって騙そうとするなよ」
って信じてもらえなかったし。

>>729
ﾖ501ﾀﾞﾀｰﾘするとﾖ231とパッと見区別つかない。
鉄ならともかくｲﾊﾟｰﾝ人は違いがわからないだろう。
俺でも乗ってからあれ？と思う事がある。
それに快速と普通とあるから混乱するのも無理無い。

　　　　上日三南北綾亀金松北馬新北南　北我天取藤佐牛ひ荒土
　　　　　暮河千千　　　　松　松小　柏　孫王　　　　た川
　　　　野里島住住瀬有町戸戸橋戸金柏　柏子台手代貫久野沖浦
各駅停車　　　　○○○○○○○○○○○○○・・
快　　速○○○○○＝＝＝○＝＝＝＝＝○＝○○○
快　　速○○○○○＝＝＝○＝＝＝＝＝○＝○○○○○○○○○
特別快速○○＝＝○＝＝＝○＝＝＝＝＝○＝○＝○＝＝○＝＝○
通勤快速○○＝＝＝＝＝＝○＝＝＝＝＝○＝＝＝○＝＝○＝＝○（上りのみ）
通勤特快○○＝＝○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○○○○○○（下りのみ）

>>755
通勤快速・特快は日暮里、高浜発着なのか・・・

>>753
まあそういう流れなんだろうけど、現実にわかりやすいものにすることが大事だと思う。
沿線住民だって説明しろといわれればむずかしいものがある。
統一すれば、快速ー上野行き、各駅停車ー千代田線乗り入れでわかりやすくなる。

藤代以北で快速だけになる問題はどうします?
酉みたいに「藤代まで普通の快速上野行き」ですか?

>>758
そこだよね。実際、分かりにくさを解消するには、
・「快速上野行き、藤代まで各駅に停車」
・現行常磐各駅停車を改称し、「千代田線」などに。常磐快速等を全て普通の呼称で統一。
ただし2行目はちょっとな・・・地下鉄が長くなりすぎてしまう。

ま、いいんじゃない？中央線だって、快速は三鷹より先は各停状態だし。

E531の性能に関しては、少しばかり期待している。
加速度2.5km/h/s　減速度4.3km/h/s　歯車比6.53　ぐらいなら◎

幕の中には「快速　水戸」「快速　いわき」の設定があるんだけれどもいつ使う
のやら。（５３１は分からないが４１５にはある）特急の方が最優先かな？
せっかく５３１系にするのなら考えてほしいが。

常磐線のわかりにくさはまだマシなほうじゃないかなあ
北千の東武線はやたら種類があるのに（普通準急区準通準快速…）
駅の案内がショボいんで目的駅にちゃんと停車するのか不安で不安で…

藤代付近の停電でふと思い出したことだが、
むかしの帝都地下鉄もよくまっ暗になってたっけ。

>>762
常磐線のような列車種別での逆転現象は準急＆区間準急の北千住〜曳舟間以外は無いし
曳舟でお互い接続しているから無問題。

http://www.sankei.co.jp/edit/kenban/ibaraki/html/kiji03.html

Ｅ５３１系で検索したらいろいろあったけど、
電車マニアの中では、「常磐線」ってどんな風に見えてるんですか？
また今回のＥ５３１系導入をどう見てるんですか？かなりのビックニュースなんですか？
素人ですみません。

・各駅停車（千代田線直通）
・快速（取手止まり、または取手から先各駅に停車）
・特別快速（取手から先通過駅有り）
　　↑通勤時間帯だけならば、通勤快速

または、愛称をつけるか、いっそ緩行線を「千代田線」という
愛称で分けてしてしまうか（京浜東北線みたいに）

>>766の「特別快速」を、
「ときわ路快速」or「新快速」なんて関西チックな名前にするのはどうよ。

常磐線掲示板のひたちなか、アホか！！！！！！！！！！

何で水戸まで速達が売りのスーパーひたちがひたち野うしく停車なんだよ！
しかもフレッシュを勝田行きじゃなくて土浦行きにしろとか。
どうせ次の日の運用の関係で勝田へ戻らなくちゃならねーんだよこのボケ！
んなら回送するんかい！！！！！！！！！！
だから土浦まではホームライナーが必要。元カヌ車でも使ってやれば問題なし。
もちろん土日は運休、平日は団臨とか済ました後使用。

だからフレッシュは我孫子とワンコインで乗れない牛久・荒川沖にとまればよし。

＜夜の停車駅＞
Ｓひたち　土浦・水戸・勝田･･･････
Ｆひたち　我孫子・牛久・荒川沖・土浦・神立・石岡・友部・赤塚・水戸
リフレッシュライナー土浦（20:15発・22:45発）　取手・藤代・佐貫・牛久・荒川沖・土浦
　　　座席定員制ではなく、自由席４両・指定席４両

常磐快速用のＥ２３１系は当初の投入計画が変更になります。
ＴＸ開業で乗客がどのくらい流出するのか見極める（場合によっては
本数削減）ため、一部の投入を見合わせてその後追加投入の判断を下します。
また、Ｅ５３１系の投入が完了すると、上野口はすべて新系列車両に変わり、
存置されるステンレス製４１５系は水戸以北及び水戸線での使用となります。

指定席２両な

今でも土浦行きのフレッシュひたちあったよな？

留置線に入れられる最終下り・始発上り一往復だけでしょ？
>>768はこれ以上増やすなという意味かと思われ。

>>765
中電って特急とEな４編成（あれって失敗作？）以外は全て国鉄時代の車両だったっけ？
交直流の通勤型車両導入でモメてるのは此処位だし…ある意味特殊な境遇の路線ではあるか。

>>759
そういう意味では中央線普通は新宿−立川は特快とほぼ同じだったんだが
特快に振って普通はあぼーんしちゃったからな。常磐線も取手で中電と切り分けるのが
いいのだろうが、直通客は中央線の比ではないし反発大きいだろうな。

>>773
失敗作というか快速・中電の垣根を払おうと思ったけどコストがかかり過ぎるから
断念して現状通りで行くことにしたんだろ？
土浦まで直流で行けたら切り分けて以北は701系にしているんだろうな。

｛取手快速・東海道線直通｝
藤沢・大船・戸塚・横浜・川崎・品川・新橋・東京・秋葉原・上野・日暮里・
三河島・南千住・北千住・松戸・柏・我孫子・天王台・取手

｛常磐/成田空港快速・新宿直通｝
新宿・池袋・田端・南千住・北千住・松戸・柏・我孫子・木下・下総松崎・成田空港第２ビル・成田空港
※田端・山手線貨物船、下総松崎・成田空港第ビル間新線建設

｛土浦快速｝
上野・日暮里・三河島・南千住・北千住・松戸・柏・我孫子・取手・牛久・ひたち野うしく・土浦

｛通勤快速｝
上野・日暮里・北千住・柏・取手・牛久・荒川沖・土浦・石岡

>>751
取手以降が現行のE501の最速より遅い区間がある。こんな感じだろ。

　　　　　普通　　　通快（？）
上野　10:03(00)　19:15(00)
日暮　10:06(15)　19:18(30)
三河　10:08(30)　　　レ
南千　10:11(15)　　　レ
北千　10:14(00)　　　レ
松戸　10:22(00)　　　レ
柏　　 10:29(30)　　　レ
我孫　10:33(45)　　　レ
天王　10:37(00)　　　レ
取手　10:40(15)　　　レ
藤代　10:44(45)　19:45(45)
佐貫　10:47(15)　19:48(15)
牛久　10:51(00)　19:52(00)
ひた　10:54(45)　　　レ
荒川　10:57(45)　　　レ
土浦　11:02(45)　20:00(15)

ボーイング777GET!!

柏や松戸や取手を通過するのは有り得ないと思うが。

　　　　　普通　　　通快（？）
上野　10:03(00)　 19:15
日暮　10:06(15)　 19:18
三河　10:08(30)　　　レ
南千　10:11(15)　　　レ
北千　10:14(00)　　　レ
松戸　10:21(00)　 19:33　
柏　　10:27(30)　　19:39
我孫　10:31(45)　　　レ
天王　10:34(00)　　　レ
取手　10:37(15)　　19:46
藤代　10:41(45)　 レ
佐貫　10:44(15)　 19:50
牛久　10:47(00)　 19:53
ひた　10:50(45)　　　レ
荒川　10:53(45)　　　レ
土浦　10:58(45)　 20:00

土浦までのMSPゴシック１２ポイントでズレなしテンプレート

上日三南北綾亀金松北馬新北南　 北我天取藤佐牛ひ荒土
　 暮河千千　　　　　　松　 松小　柏　　孫王　　　　　　た川
野里島住住瀬有町戸戸橋戸金柏　 柏子台手代貫久野沖浦

　　　　　　　　　　上日三南北綾亀金松北馬新北南　 北我天取藤佐牛ひ荒土
　　　　　　　　　　　 暮河千千　　　　　　松　 松小　柏　　孫王　　　　　　た川
　　　　　　　　　　野里島住住瀬有町戸戸橋戸金柏　 柏子台手代貫久野沖浦
各駅停車（緩行）レレレレ ○○○○○○○○○○○○○
快速　　　　　　　○○○○○＝＝＝○＝＝＝＝＝○＝○○○
区間快速　　　　○○○○○＝＝＝○＝＝＝＝＝○＝○○○◎◎◎◎◎◎
幕が快速の区間○○○○○＝＝＝○＝＝＝＝＝○＝◎
通勤快速　　　　○○＝＝＝＝＝＝○＝＝＝＝＝○＝○＝○○○○○○○以北略
（妄想）特別快速○○＝＝＝＝＝＝○＝＝＝＝＝○＝＝＝○＝＝○○＝○以北略

>>780で区間快速＝普通になると良いと思う。
二重丸の区間では完全に普通列車（各駅停車）

今日日暮里駅にやたら警備員がいたんだけど何？

>>782
Ｄ51の運転がありますた。それに伴い、駅撮影者の警護をしていたようでつ。
くわしくは、この中のレスやリンク先を見てくださいませ。
　　　　　　　　　　　　　　↓
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1070282047/l50

>>774
一回土浦で完全に運転系統を分割したことがあったけど
すぐに元通りになったよね。

無駄に四倉まで（改行されちゃうだろうな・・・）

上日三南北綾亀金松北馬新北南　 北我天取藤佐牛ひ荒土神高石羽岩友内赤偕水勝佐東大常日小川高南磯大勿植　 湯内い草四
　 暮河千千　　　　　　松　 松小　柏　　孫王　　　　　　た川 　　　　　　　　　　　　楽　　　　　　　 陸　木　　　中　　津　　　泉　　　わ　 ツ
野里島住住瀬有町戸戸橋戸金柏　 柏子台手代貫久野沖浦立浜岡鳥間部原塚園戸田和海甕賀立津尻萩郷原港来田　 元郷き野倉

２３１の最高速度を１３０に引き上げるというのも十分可能性ある。
性能的には余裕で出せるわけだし。

>>783
なるほど。サンクス。

>>784
私鉄のような『引き上げ線での折り返し⇒同一ホームでの乗り継ぎ』ではなくて、階段経由の
、我孫子駅止まりの成田線が顕著な例ですが、乗り継ぎ方法に対して苦情が殺到したものと思
われ。京王電鉄の調布駅新宿方で実施しているような本線上での折り返しすらやろうとしない
んだから。経営者側がケチなのか組合側が手抜きをしているのか…両方だろうな。

>>786
いや、出ないと思うけど・・・。歯車比7.07だよ。

フレッシュひたち５号、前後の普通電車の間隔が開いているせいか、高校生が
ｲﾊﾟｰｲ乗っているが、特急券はどうしているのか

>>787
どうもでし。
日暮里界隈もだいぶ警備員の数が目立っておりまつたね。
（車内から確認）

>>790
取手→ひたち野牛久か？
たぶん、買っていないと思われ。
どうせ、そんな短区間だったら、検札こないやろ？
しかも、５号混んでるし。

E531が投入されたら415二階建て車輌もあぼーんされるの？

>>793
グリーン車に改造されて東北・高崎線211系に組み込まれる


…と面白いな。

>>790
柏−ひたち野と思われ。
最近はひたち野で到着後5分くらい有人で特急券回収をやってる

>>794
俺もそれ考えたことあるｗ

そういや１９０１、今日乗ったっけかな（ｗ

>>785
湯本駅の感じが間違ってるYO！
>>793
さぁ？でもあれは車齢が若いし多分大丈夫だろうね。
あとこのスレでは415系0番台と1500番台が
115系と211系との差ぐらいに比較されてるけど、0番も1500番台も1971年。
よって殆ど変わらない。
だから必ずしも1500番台しか残らないとは考えられないかも・・・
ま、あくまで推測だけどね

なんでもいいけど、E531の起動音にはドレミファきぼんぬ。

>>795
どうやってやってるの？

E531導入で中電も(今の)快速もいっしょくたにして、
「常磐快速線」として取手以北行と取手止まりの２種類に
割り切って考える(改称)すればいいんじゃないかな？

ＴＸがつくばまで行くのと守谷止まりで名称に何か差を付けるとか聞かないし、
E231もE531も、どっちも似たようなスタイルになることだし、
中電＋(現)快速＝(新)常磐快速　これでいきましょうよ。

415系ステンレス車は水戸線と常磐線土浦以北限定運用になるのかな？

東北線・高崎線にはラビッド号とか長距離快速作ってるのに、なぜ常磐線はやらないんだろう。
「快速黄門号」でもつくればいいのに。

このスレのレス>>797
************************************************
あとこのスレでは415系0番台と1500番台が115系と211系
との差ぐらいに比較されてるけど、0番も1500番台も1971年。
よって殆ど変わらない。
************************************************

ヴァカですかバカですか馬鹿ですか？
無知をひけらかすのも程々にね。

この列車は快速ときわアクティー
熱海行きです
途中土浦までは１０両編成で運転いたします
土浦から５両増結します
グリーン車は中程、４号車・５号車に御座います
お手洗いは１号車・４号車・６号車にございます
東京までの停車駅のご案内をいたします
土浦までは各駅に停車いたします
土浦出ますと
牛久・佐貫・取手・柏・我孫子・日暮里・上野・東京の順に停車します

>>803
柏でいったん折り返しでつか

>>797
> 0番台も1500番台も1971年
ってのは、そりゃちょっと言いすぎじゃん?
1500番台が新製投入されたのは1986年だぞ。

番台でしか別れていない以上、そりゃ基本設計は1971年にさかのぼるけれど、
少なくとも構体は完全に別物だし、台車も一応ボルスタレスの軽量型に切り替わってる。
あと、以前指摘されている通り、500番台、700番台からはさびやすい場所が積極的に
ステンレス鋼に切り替えられている（電蝕は大丈夫なのかなぁ、とも思うんだけど）。

だから、415-1500 > 415-500, 700 >>>>>>>>（越えられない壁）>>>>>>> 415-0,100, 403
だと思うよ。
足とか消費電力とか考えたら、500だろうが1500だろうが新世代にはかなわないが、
一部を存置して、というのなら軽量で腐食の少ないほうを選ぶだろう。
他の地区に回すにしても同じ。

アルミと鉄だと起きるんだよね＞電触

>>805
同意
５００・７００番台は１００番台以前とは違うのだよ。
当時のＲＦ誌でも国鉄当局が
裾等ｽﾃﾝﾚｽ化＋塗り屋根導入で腐食対策完璧
みたいな記事だったからね。
５００番台といえば
当初の幅広ロングはふかふかで
１５００番台よりすわり心地がよかったな
０’のロング改造車は糞だけど

>>804
ｳｹﾀ!!

０’のロング改造車って日立の水戸工場で施行しみたいだね。
その工場に勤めてる人が「常磐線の電車があってびっくりした」っていってたし。

そういえばこの間、上り通勤快速で隣のサラリーマン（５０代男性）に
「Ｅ５０１系新津製にのったことはありましゅかぁ〜？」とか
しつこく聞いてた香具師がいたが、あれは>>797だったのか。

Ｅ５０１系は東急製と川重製で、新津製なんか無い。

>>806
そうか、よく考えたらステンレス鋼と普通鋼だったらいいのか。Feだし。
tnxです。

ところで、>>797があちこちで晒されていますが、

も し か し て
本当に1500番台が1971年に作られたと思ってた!?

まさか...。

>>798
ひたち野の下りホーム階段付近で（両方向から）駅員２人が特急券の回収
をしてる。
だいたいひたち野で降りる人間なんてさばける程度だし、その時間の前後は
普通は到着しないわけだから、余裕でできる。
でも最近は見てない。いよいよ、何らかの事情でやめたか

ちなみに>>797は北総新（ry

お番台のロング改は
なぜ同時期に改造された113･115のような
ブリッジ式のシートにしなかったのか？

>812
そんなもん、見逃せよ。おとなげないな、ＪＲ。
普通列車の時隔をあけているほうが悪いんだ。

特急で思い出したけど今度のダイヤ改正で土曜日上りにウィークエンドひたちが
登場するけど利用客ってどのくらいいるのかな？

>>779-780　亀レスながらテンプレのずれ修正。とりあえず現状で。

　　 　 　　　　上日三南北綾亀金松北馬新北南　 北我天取藤佐牛ひ荒土神高石羽岩友内赤水勝
　　 　 　　　　　 暮河千千　　　 　　 松　 松小　 柏　 孫王　　　　　 .た川
　　 　 　　　　野里島住住瀬有町戸戸橋戸金柏　 柏子台手代貫久野沖浦立浜岡鳥間部原塚戸田
通勤快速　　●●――――──●―――――●―――●――●――●●●●●●●●●●●
普　　　通　　●●○○●───●─────●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快　　　速　　●●●●●───●─────●─●●●
各駅停車　　千代田線●●●●●●●●●●●●●●●
　
※○は、朝夕通過。

>>815はキセラー

>>816
土曜の朝は混んでると書いてあったけど、平日みたいに込むのか？
おはようフレッシュ運転するのは月曜だから、月曜並みの混雑？

>>799ですけどこの意見って認められない？
列車種別は少ないに越したことはないと思うんですけどね。

混雑緩和対策で特急を増発する束は逝ってよし

>>820
既に議論され尽くした議題ですので…過去レス読んでね。

できれば上野着9時台土休日だけでも4本確保してほしい。

中電将来的には7時から22時台まで上野発で毎時4本確実に確保してほしい。
今のダイヤだと乗客の多い上り9時台や下り16〜17時台3本だし。
でもこれ以上の増発になると運転手の制約や交直流車の車両数が増えるから
無理か・・・

>>824
通勤ラッシュの前後で、しわ寄せがきている部分ですな
無理なら取手で接続する運用を挟めないかな

>>825
この時間8両編成とかいまだに残っているし。
将来全車新車になったらこういったこともなくなるかな。
それまでは中電の直前に快速を設定するなりして中電に客が集中しない
ようなダイヤにしてほしい。

実際混んでるます。>>819
4号と6号の間が空きすぎているので「9時に品川へ」
となると水戸以北から特急利用では非常に利用し辛い。

>>826
５＋５の10両が充当され「運転席邪魔、通り抜け出来ないぞｺﾞﾙｱ」と
言われる悪寒

新型は中間運転台を俺様専用の個室にできないので却下。

>>817
　　 　 　　　　上日三南北綾亀金松北馬新北南　 北我天取藤佐牛ひ荒土神高石羽岩友内赤水勝
　　 　 　　　　　 暮河千千　　　 　　 松　 松小　 柏　 孫王　　　　　 .た川
　　 　 　　　　野里島住住瀬有町戸戸橋戸金柏　 柏子台手代貫久野沖浦立浜岡鳥間部原塚戸田
通勤快速　　●●――――──●―――――●―――●――●――●●●●●●●●●●●
普　　　通　　●●○○●───●─────●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快　　　速　　●●●●●●──●──●──●─●●●
各駅停車　　千代田線●●●●●●●●●●●●●●●

>>829
専用個室は鉄道法により罰せられますので却下

上日三南北綾亀金松北馬新北南　 北我天取藤佐牛ひ荒土神高石羽岩友内赤偕水勝
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 た
　 暮河千千　　　　　　松　 松小　 柏 　孫王　 　 　 　 野川 　　　　　　　 　　　　楽　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 牛
野里島住住瀬有町戸戸橋戸金柏　 柏子台手代貫久久沖浦立浜岡鳥間部原塚園戸田

>>829
漏れも個室にしていますが何か？
独占イクナイ

できればE501にもトイレ新設＆130キロ対応して勝田まで送り込みを兼ねて運転
できるようにしてほしい。
ところで新車が投入されると415系ステンレス車以外廃車になるの？
あと1両だけの2階建て車両がどうなるかが気になるが・・・

最近
ご乗車ありがとうございました。が
誤乗車ありがとうございました。に聞こえてしょうがない。

>ところで新車が投入されると415系ステンレス車以外廃車になるの？
あぼーん対象とされるのは403系＆415系初期車だべ。E531系の投入車両数と数が
だいたい合うし。500.700.1500は逝き残るベ。

>>789
試運転で１２０キロオーバーまで出したよ。
実際運転したんだから間違いないっす。

それは無理なく出せた？
線路条件は常磐線と似ている？

大事なのはそれだよ。
出すだけならどの車種だって出せるだろう。

290両も投入するから500・700は確実にあぼ〜んだと思う。
1500番代が全部残るとしても両数が30両ほど増える。
勝田区の403系・415系の合計は編成表が載ってるサイトで数えてみたら
343両。（うちステンレス車89両）
多少誤差はあるかも知れないがだいたいの両数の目安にはなる。

最終的には1500番代のみが残り、ローカル運用に集中して上野口は
E531で統一するんではないの？

高萩駅って乗降客どのくらいいるの？

>>839
500・700は転用もあぼーんも両方ありうる。
これは情報を待つしかないよ。
直流区間封じ込めで若番113・115の置き換えや
交流区間封じ込めで455の置き換えが可能な車齢だし。
そういう転用計画があったとしても、E531の投入数からは読めない。

1500番台が残ると思われることだけは確実だろうが……

>>837
実際120k対応車なんだから120kを多少超えるぐらい出るのは当然だけど
実用的な時間、例えば少なくとも2分で130kに達することができるかは疑問。
そもそも130k出したことあるの？

そんなに加速度すごいの？神戸の鉄道みたいだね。

E531は223系と同じA30にすべき。

ステップが無い４１５が仙台地区に車両は使えない
よってありえない

＞８４５
415系を仙台には転出させずに勝田区のままで、現在455,717系が担当している
いわきー水戸とかいわきー原ノ町のような列車の一部を415系に移管して
浮いた分常磐線の701系を東北線に移して東北線の４５５系と置き換えるのは
だめ？

いわきー仙台間乗ったことありますか？
ホームが低くてステップが付いた車両でさえ段差がすごいんだよ。
４１５は確かにいわき−原ノ町までは既に乗り入れ実績が
あるけど、あれは惨いぞ。

相変わらず荒川沖は大暴走だな。
あーゆーのが政治家にんなりゃーいいんだ。
地元の利権ばかりしか考えないからな。

>>845
ホームのかさ上げも仙台−岩沼間程度なら701系1本作るより安いと思うが。

>>846
そんなところじゃないかなと思う。

＞８４９
ホームかさ上げが必要なのは仙台ー岩沼よりも、岩沼ーいわきの
小さい駅じゃないか、でも電車しか走っていないのにかさ上げしてない
のは怠慢ではないか

>>563
亀レスだが通勤快速登場前はあったと思うが＜取手以北快速の電車

佐和駅だってかさ上げされたのここ１〜２年位だからな

数年後の常磐線
中電　Ｅ５３１、Ｅ５０１
快速　Ｅ２３１
各停　２０９−１０００、Ｅ２３１−８００

>>840
水戸＞＞＞＞日立＞勝田＞＞大甕＞常陸多賀＞＞東海＝赤塚（＝高萩？）＞川尻＞佐和＝小木津
ぐらいじゃなかろーか。多賀以下小木津以上は間違い無いと思う。大雑把でスマソ。

>>819
かっぺがこぞって東京詣でするから混むんだ

まぁ期待しないで新車投入まちますかな(ｗ
期待が大きいと後が悲惨
どうせ朝は９時台まで座れはしないしな→牛久以南

ひたち野で埋まってしまう

日暮里に８時に到着するフレッシュひたちを新設して下さい。

>>857
んなことより朝夕ラッシュ時すべてのひたちを14両化ｷﾎﾞﾝﾇ
あ、つーか一駅くらい戻れよ(w

　通勤快速は、柏・松戸・取手止まらない在来線
はありえん。しかも、本数は通勤時間帯で１時間1本程度で。

通勤快速
上り　核停→土浦・牛久・取手・柏・松戸・日暮里・上野
下り　上野・日暮里・北千住・松戸・柏・取手・牛久・土浦→核停

　あと、通勤自体以外どうしても中電の快速を
作りたいなら、通過駅も今の本数を維持して、
　上り・下りとも
　上野・日暮里・北千住・松戸・柏・我孫子・取手→核停
くらいに設定するんだろうけど、個人的には
いらね〜ってかんじ。

毎日　日経　茨城がいうには

新車両導入と同時に新たな快速を設定して
上野土浦間７０分を１０分短縮して６０分程度で結ぶ
ってことみたいね
この文章を読み取ると
朝、数本しかない通勤快速はまったく考慮されてない
それに７０分というとちょうど普通列車の平均所要時間だから
新たな快速の停車駅は今の中電の停車駅と変わらないと思う

それに、上野ー土浦普通は最速６３分だから、
新型投入したら、十分今の停車駅でカバーできそう。
南千住・三河島停車したらきびしいけど。

>>861
次回の改正で全停車になるから通過はありえん。

531系なら停車したって厳しくもなんともないぞ。
つーか今の415系の加速力がヌルすぎ。

531のスペックを過大に見ている向きが多い中、
>>861ほど過小に見ている香具師も珍しい気はするが。

上野〜土浦間の最速は、上野21:39発土浦22:41着。これはE501で三河島、南千住通過
だから、E531が入ってもせいぜい６０分がやっとだろ。

将来的にはおそらく上野〜土浦間特急無退避で60〜62分が妥当なところか。
あと北千住以北は130キロ運転で。
あと上野水戸間なら現状よりも5〜10分は早くなるのでは？
駅間距離が長い区間が多いし。

ねえねえ、北斗星１往復常磐廻りにしてよ。
停車駅は水戸といわきでいいからさ。

>>866
所要時間が長くなるだけぢゃん

しょうがないな、じゃあ4月からそうするね。

その代わり青森止まりね。

>>866
夕方ラッシュ時間から客車を走らせる余裕が１路線に青電中電のダイヤがぎっしりの常磐線にあるのかな？
…つーか常磐線から寝台列車が消えたのはそのせい？

特急「ひたち」　　. 651
急行「ときわ」　　.E653
準急「つくばね」　E531

１４日の夕方我孫子の２番線と４番線の間の退避線に６５１系が止まってた
方向幕は回送

>>870
ぎっしりって言うほどでも無いよ。
貨物を走らせる余裕あるんだから。

>>838,842
もちろん常磐での話だよ・・・
ATS-Pの設定が120だからね。128でブレーキ動作。
２分で130は余裕でしょ。
ま、130出すようなダイヤはかなりきついけど。
でも規定上でも130にしておいてくれれば回復はすごい楽だわな。

ご両人ともあまり信じてなさそうだけど

知ったかぶりしてホラ吹いてる痛い香具師がいるねぇ

常磐線上野駅もさ、もうちょっと伸ばせば、減速ロスもなくなると思うんだけどな。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070954879/230

230 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/16 00:30 ID:LC/DIqm8
取手から先、土浦まで複々線化でいいよ。
土浦まで直流で許してやってくれ。
そもそも、交流って電車使用率（ダイヤ率）が高いほど損なんでしょ？

理由のひとつに、取手から先は都市化が進まないだろうと見越した国鉄が
交流化にさせたっていう話もあったよ。土浦までは直流でいいんだよ。

>>877
イチイチ余計なことするなよ。
そういうやつほどキチガイ君なんだよ。
頭わり〜な〜！

809 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/16 00:57 ID:LC/DIqm8
>>808
じゃあさ、本当に土浦まで直流化させた場合、影響が出の？
直流化させても、影響させないための策もあるじゃんかよ！

ID:A52L5F5P＝ID:pp9zj5AH
ムキになるなよ。そういうことでしか腹いせできないのか？

なんか博学のつもりして、実は思いっきり無知をひけらかして
喜んでる恥ずかしい人がいますね。

>>881
漏れは博士気取りなんかじゃな〜い！
そうやって煽るやつが恥ずかしい〜。
鉄ヲタきも〜い！

ID:LC/DIqm8=ID:qICv8ANrはあちこちに書き込んでるようですが、少なくとも
書き込みの仕方に、質問・議論するような姿勢が微塵も感じられません。

挙げ句に自分の思い通りの展開にならないと「鉄ヲタきも〜い！」ですか。
頭脳だけでなく、人間的にも最低ですね。

>>883
鉄ヲタのプライドを傷つけてすみませんでした｡
ｷﾁｶﾞｲ&いろんなところにlｺﾋﾟﾍﾟされたのが腹たってね｡
間違ってるなら指摘してくれてもいいのに､馬鹿って言われればね｡
陰湿くさい行動に頭きただけ｡
相手があんな感じだったからこっちも同じように子供じみた振る舞いをしたの｡
ここでは基地外と呼んだり､ｺピぺすることが悪いことじゃないみたいだね｡
ここのルールを知らない俺が悪かった

間違ってるから、馬鹿って言ったんだろ、ここでは普通だ。

＞ここでは基地外と呼んだり､ｺピぺすることが悪いことじゃないみたいだね｡
にちゃんねるではどの板でも普通のことですが何か？
大体、今まで何度も何度も何度も出てきた話だから、今更って感じ。
正直うんざり。

ま、ID:LC/DIqm8=ID:qICv8ANr=ID:dtwdwiz8
は人間的にも価値のない奴だと分かったこと自体、良い収穫でしたね。

>>884
陰湿臭いのは、本音を隠して建前ばかりで過ごしてる藻前の周りの人間じゃないのか？
周りの奴が本音を覆い隠して、馬鹿な奴だとは思いつつ苦笑して指摘しながら
腹の底で思いっきり自分を馬鹿にしている事に気づかないんだろうな。

こう書けば問題なかったんだがな

*************************************************************
取手から先、土浦まで複々線化にしたほうがいいと思う。
実はやろうと思えば土浦まで直流化できるらしいね。
そもそも、交流って電車使用率（ダイヤ率）が高いほど損と聞いたけど？
理由のひとつに、取手から先は都市化が進まないだろうと見越した国鉄が
交流化にさせたっていう話も聞いたことがある。
土浦までは直流化して本数増やしたほうがいいな。
*************************************************************

もっと文章構成力を磨きなさい

>>882
厨

新型いんねえから
やっぱ取手完全分離運転にしてくれよ
妹鉄棒で殴るDQNと一緒に乗りたくないよお
だからｲﾊﾞはヤダ

取手から土浦を複々線にする必要はない。金の無駄遣い
それより三鷹から立川を複々線にするべき

>>490
じゃあ常磐線沿線から引っ越して下さい。

間違えた。
×　>>490
〇　>>890

さすが！選手紹介でちょっとだけよを流すところは
民度が違いますね！

>>888
何をどう表現したところで内容がアヒャならどうにもなりません
文章構成力などよりも、まずは正しい知識と物事の判断力が求められます
それが意見を発したりあるいは物事を思考する為の資格ってもんです

>>870
プラス特急で線路容量一杯だからじゃない？寝台列車を走らせるスジがあるならそれを
線内特急や普通列車に廻したいってやつとおもわれ。東海道線の寝台列車も同様な状況
らしい。利用者からも『ガラガラの（寝台）列車走らせる位なら通勤電車の本数増やせ
！！』と苦情が来る事あるらしい。東北（宇都宮）線の在来線特急は極僅かだから何と
か遣り繰り出来ているんでしょうね。上野駅ホームにも余裕あるし。東海道線東京駅ホ
ームには余裕無いしね。

どんどんスレ違いレスになってきたのでsageます。

夜中プチ祭りだったんだ。漏れも参加したかったな。
しかし、複数の常磐線スレで暴れ回るとは、なかなか
の厨房だな。文章の幼稚さからすると、多分本当の
厨学生だったのだろう。

頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
　他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
　プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

との事。ちと気になったもので。

今日初めて気が付いたんだが、ヨ５０１が交直§通過後、行き先表示器が
１駅分動いて又戻るんだよね。何の意味あるんだろ？
それよりヨ５０１って失敗作？

常磐線掲示板には次から次へとアフォが来るな。
だから（もうここで何度言ったことか････）、スーパーとフレッシュは
目的が違うの。何で速達型を途中に止めなくてはいけないんだよ！
しかも佐貫とか言ってるし。。。んじゃああれか、いわきまでの自由席利用者
は佐貫で降りるＤＱＮ客のために立ちっぱなしでつか？
別に佐貫までの特急利用者がＤＱＮって言ってるんじゃなくて、そういう近距離
利用者のために必要にフレッシュが停まってるし、１４連運転してんじゃないか。

だれかアクセス制限しろ、あそこは話にならん。
今回のお初の人間は、はやてこまちを朝夕だけ小山・那須塩原にとめろって言って
るよーなもんだ。

上野21:39
日暮里　42
三河島　44
南千住 46
北千住　48
松戸　　56
柏　 22:04
我孫子　08
天王台　10
取手 13
藤代　　18
佐貫　　20
牛久　　25
ひたちの27
荒川沖　29
土浦　　34
くらいかな、目標。９００？

はずした〜

それはそうと、普通・快速のスピードアップは、
かもれの８０キロ毎時（でしたっけ？）が問題になる。

その差４０キロと、５０キロ。だいじょぶかな？

>>900
激しく同意。

ここんとこ、常磐線関連のスレには
基本的な質問を平気でしてくる教えて君や、
さんざん既出な議論を持ち出してくる香具師、
ありえない間違いを平気でかます厨房多過ぎ。
ＴＸスレにまで進出してきて欝だ…

そんなこと書くから、誰も書き込まなくなったじゃないか。

でも、昨日の直流電化厨みたいのが来るよりはマシだと思うぞ

しかし去年の今ごろは土浦まで直流化の話が進んでいるっつー釣りにみんな見事にはまってたな。。。

話だけはしてたのかもな。


あくまで話だけ。
実行なんか最初から考えず、話だけ。

関東鉄道で検討はしてみたが、直流化しようと思えば出来るが駅間毎に変電所が必要になる
云々でコストが馬鹿高くなるので採用不可と決定したとの事らしい。費用対効果のバランス
が悪いとの事。>>908さんの書き込みは半分当たっている。ＲＰの記事で読んだ事あり。当然
つくばエクスプレスでも検討されたでしょうな。それでも全線直流化不採用って事は不経済
って事なんでしょうなぁ。

個人的には、下周りは在来車の機器を流用して車体のみ走るんですタイプに載せ替えるのか
なと想像していたから、完全新車で置き換えるとのニュースにはビックリしたなぁ。

258 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/12/16 20:57 ID:UbjMDGA0
>>257
でも電気機関車は電流喰いすぎて入線出来なくなっちゃうんだよね。
常磐線は貨物も結構走ってるからなぁ。

260 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/12/16 21:06 ID:UbjMDGA0
その証拠に内房・外房線はＤＬしか入線してないもんね

ところでこの記事はがいしゅつ？

●茨城新聞　＜http://www.ibaraki-np.co.jp/＞　より
「常磐線に新型車両　軽量化で最高速度１３０�`」の中の一文。

＞〇五年夏から新型車両の導入を開始するが、
＞老朽化が進む４０３系四十両、４１５系二百二十三両を順次交換、〇七年三月末までに切り替える。

４０３系４０両はともかく、４１５系が２２３両ということはステン車も全部は残らないのね。

>>909
在来車の機器を使い続けてもランニングコストの無駄遣い、
お守りしやすいのを安く量産しちまえ、ていう束の発想は
交直車の価格でも成立した、ということなんだろうね。

>>911
ステンレス車は何両置き換わるかわかりますか？
その分は、半端数なら山手サハと同じく阿盆、まとまった数なら
何らかの処置をかましてよそに持ってくということだね。

流石にステン車は移動でしょう。『常磐線上野口からは無くなる』だけで。水戸線封じ込め＆水戸以北で運用
⇒急行型廃車のシナリオでは？

ところで、Ｅ５３１系は新津で製造されるのか？

>>913
Ｅ501と531を上野口運用に集中投入させてステンレス車を水戸線＆友部もしくは
土浦以北の運用につかせるのでは？
さすがにE531系では輸送過剰だし。
スピードアップすれば常磐線全体では現本数維持の場合15両は車両が浮くのでは？
それにスピードアップ効果で車両の効率化や上り9時台や下り16〜17時台毎時4
本を確保するのでは？
この時間利用客は多いのに本数が少ないし。
でもこれ以上の増発は運転手の要員とか考えて無理の予感

でもどんなにいい車入れてもすぐ酒＆烏賊＆ゲロ＆小便臭くなるんだよな

>>911
ドア付近に黄色いマット付いてるやつだけ残るのか？

>>913
そうだろ　急行型ブレイク

じゃぁ今後は４５５系原色復旧で
急行ときわ１２連で復活キボンヌ
>>917
黄色いマット
中途半端だよな
全編成に及ばず

E531系導入→415系1500番台仙台口に進出→455系に余剰車発生
ここまではいいとして…。

余剰車３両１編成で常磐線縦貫夜行快速に…ってのは散々ガイシュツ？

>>919
ムーンライト松島に回されそうな予感。

＞９１９
455系が余剰になる分常磐線の701系を東北線に移して
東北線の455系を淘汰すれば？

>>921
運用とか考えると455同士でまとめちゃったほうがいいのかな

つーことは415系のステンレス以外の車両は全廃になっちゃうの？

もしそうだったら（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>923
今のところ分からないとしか言えない。
東自身は415系に関してあぼーんとも転配ともまだ言ってない。
今の発表はあくまで上野口の415系運用をE531系で置き換えるという話だけ。

車齢から見ると100番台まではあぼーんで決まりだと思うし
1500番台はまだ使うだろうと思うが、
分からないのは500・700番台。
このへんは203系あたりと変わらない車齢の車が結構いる。

常磐線の癌
ttp://www.kakioka-jma.go.jp/index_j.html

>>919-920
実は仙台の455系、すでに交流区間封じ込め状態なので
交直切替ができない車輌ばかり。
※運転台に書いてある

だから東北線でも黒磯以南は無理なんだよな。
もはや上野にたどりつくことはできない。

>>926
　東北方面夜行快速の夢は潰えたか…がっかり。
　それでなくても東は夜行快速に関心が高いとはいえないし。
　まして東北方面は「はやて」のせいで…。

　ちなみに交直切替が出来ないというのは、ＳＷを固定してるだけ？
　それとも変圧器、整流器他の電気機器を撤去済み(交流専用電車)ということ？

>>927
おれは夜行快速よりも夜行ひたちのほうがいいけどな
乞食がﾊｾｰｲしにくいから

>>927
両方ある

変圧器とか整流器を外したら交流区間は走れないという罠。

>>927

├

↑な感じのパーツが交直切り替えスイッチ付近にくっついて鍵がかかってる
レバーが動かせない
直流関係機器は外しちゃったのかな？
テコでも交流区間から出ないこと考えるとそうなのだろうか？

>>927 >>931
回路が交流側になってもバイパスされる直流機器は直流避雷器くらいでは？

403系って、しRの車両図鑑から消えたんだね。