【この木】日立電鉄線廃止へ【何の木】

日立市と常陸太田市を結ぶローカル鉄道「日立電鉄線」を運営する日立電鉄（本社日立市、松葉卓爾社長）は、
二〇〇五年三月末で同線を廃止する検討を始めた。

ttp://www.ibaraki-np.co.jp/contents/news/2003/news/1-2.htm

2

ttp://www.hitachi-dentetsu.co.jp/
自社の担当者が保線車輛紹介に「怪しい」とかかいていいんだろうか。

しかしどうなるかねぇ。

一応日立製作所グループですけど、バス路線は激減だし、鉄道だって
昔に比べてかなり間引かれてる。バスに切り替えたほうが地域の足を守る
ためには良いかもしれない。

　　　　　　　　　　　い〜ばらきい〜

　　　　　　　　　　　　ABRAHAM

また廃止論議か。北関東はどこもかしこも車社会で鉄道は苦しいねえ。
年間177万人の乗降客数ということは、一日あたり約5000人。
数字だけ見れば存続も不可能では無いと思うが、
やっぱり日立中心部まで線路が届かなかったのが痛かったのか。

>>6
いやいや、日立市中心部まで言ってても現状は同じだと思うよ。
日立市中心部の商業空洞化を見ていると・・・。

水戸〜日立の電鉄構想が実現していたら話しは別だったかもしれないけど、
これとてＪＲに負けていそうだ。既にバス路線が廃止になってずいぶん経つし

結局、日製多賀工場などへの通勤路線だったわけだけど
その需要が落ち込んでいる現状(・・車両の大量休車)では存続不能でしょう。

茨城県内の他の私鉄（茨交・鹿島）と比べてそんなに客が少ないとは思えないけど…。

祝、チンデン廃止　これでやっと桜川駅隣のT字245交差点に信号が付くぞ　線路が邪魔だったからな
祝、チンデン廃止　これでやっと桜川駅隣のT字245交差点に信号が付くぞ　線路が邪魔だったからな
祝、チンデン廃止　これでやっと桜川駅隣のT字245交差点に信号が付くぞ　線路が邪魔だったからな
祝、チンデン廃止　これでやっと桜川駅隣のT字245交差点に信号が付くぞ　線路が邪魔だったからな
祝、チンデン廃止　これでやっと桜川駅隣のT字245交差点に信号が付くぞ　線路が邪魔だったからな
祝、チンデン廃止　これでやっと桜川駅隣のT字245交差点に信号が付くぞ　線路が邪魔だったからな
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祝、チンデン廃止　これでやっと桜川駅隣のT字245交差点に信号が付くぞ　線路が邪魔だったからな
祝、チンデン廃止　これでやっと桜川駅隣のT字245交差点に信号が付くぞ　線路が邪魔だったからな
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祝、チンデン廃止　これでやっと桜川駅隣のT字245交差点に信号が付くぞ　線路が邪魔だったからな
祝、チンデン廃止　これでやっと桜川駅隣のT字245交差点に信号が付くぞ　線路が邪魔だったからな
祝、チンデン廃止　これでやっと桜川駅隣のT字245交差点に信号が付くぞ　線路が邪魔だったからな
祝、チンデン廃止　これでやっと桜川駅隣のT字245交差点に信号が付くぞ　線路が邪魔だったからな

茨城県北の私鉄
どれもお客が少なくて大変そうだな

３セクの鹿島臨海はだいじょうぶだろうけど
茨城交通・鹿島鉄道はいつなくなってもおかしくない

県内はＴＸが開業するって言うのに私鉄各社は窮地。
茨城県よ。ＴＸばかりにお金を注いでる場合じゃないだろうに。
もっと県内の私鉄各社に支援してくれたまえ。

三セクで残りそうな悪寒

まあ、通学で使ってたT高校なわけだが。

校舎を紫色に塗っちゃった高校ね

>>1の特徴
活発な社会的アプローチを示すもののそれは子供っぽくてその場にそぐわず、場合によっては不適切で一方的。
言葉は威圧的で反復傾向があり、相手にしゃべらせない。
言語発達にも問題が多く、多人数で遊ぶことが苦手でテーマが限られていたり、
話の内容の反復傾向がみられる（時刻表や列車の種類のことばかり言うなど）
興味の対象は変化することもあり、非現実的な空想化に走る場合もあり、現実と空想を区別できていないこともある。
協調運動が苦手で、チームプレーを必要とする運動が苦手。
自己中心的で他人に合わせることをしないために、かんしゃくや攻撃的性格を含む問題行動がみられる。

日製多賀工場は赤字だらけで存続出来るかどうか瀬戸際にあるようだな
いつになるのか分からんが国分工場は将来日立港近くに移転ようていみたいだし

もうダメポ

３セク・気動車化になりそうなヨカーン

日立電鉄ファンが祭りの予感

気動車化するなら新車で冷房つきになる可能性が高いな
それよりバス専用道路にしたら良いんじゃないのかな

>>19
第二の白棚線。

今は「廃止を検討」なのだからおちけつ。

しかし会社もせっかくＨＰ持ってて（レールファンにも登録）、
旧塗装車走らせてるのに、運用告知とかなんでやらないんだろ？
運用情報なんかをＨＰに載せる労力は「金がかかる」ってほどのコトではないと思うが。
要はヤル気の問題だな・・・

まぁ、運用についてはファンクラブＨＰ見ればわかるんだけど。

バスマニアとしては、
廃線で必要になるバスにどんな車輛が投入されるのか興味津々(ｗ

どっかの交通局お古かな
パワーはあるが黒い煙をもうもう出すようなの

廃止になったら車両は銚子電鉄へ無償譲渡でつか？

>>23
岳南だの新京成だの関越交通だの最上町だの都営の擁護車だの
訳解らんところから車輛を買いまくる、中型車コレクターだからねえ・・
とんでもないところから買ってきそうだ。

漏れはバスのことは良く知らないけど、以前RJで出てた日立電鉄のバスが
どっかの交通局の中古って書いてあったっけ。
しかしながらすごいところからも買ってるんだな。＞岳南だの関越交通

>>24
琴電モナー！

>>27
重すぎるんでいらないって

【ことでん】高松琴平電気鉄道スレPart9【琴電】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066661158/18-

>>27-28
琴電も過去に銀座線改造電車の導入を検討したことがあったが
ただでさえ重く、冷房改造したらもっと重くなってしまうので断念した。

ちなみに琴電長尾・志度線の重量は30ｔ・・・今は橋架け替えたので
もう少し重くても大丈夫かもしれないが

本家のページよりファンページの方が当てになるね｡普通逆だろ・・・

>>30
> 普通逆だろ・・・
いや、よくあることだ。

>>24
もしもそれが実現したら銚子電鉄でつりかけ電車が全廃しそうだ。

三セクでなんとか・・・　出来ん？

ＬＲＴとして存続！がベスト。万葉線や北勢線に続いて、
新たな第三セクターに生まれ変わる可能性が高いかもね。

そういえば、上田交通も同様の立場だね。
あっちはどうなるんだろう？

３セクでも存続は太田〜大甕までで、その先は廃止っぽいなぁ…

呑電・ビア電とか、昔は世話になったなー

>>36

鮎川のあたりって需要ないのかな？

>>36
逆じゃないか？
部分的に残すとしたら、むしろ残るのは鮎川〜大甕（久慈浜）だと思う。
その先は完全なローカル線じゃん。

>>39
鮎川〜大甕はJRとバスで十分カバーできるでしょ。太田まではなくなると車しかないんじゃ？

ＬＲＴ？ただでさえ渋滞の多い市街の交通邪魔してどうするんだ？
素直に廃止だよ。　廃　　止！！
南高野、水木、桜川の踏み切り交差点がスムーズに流れるようになる
特に245号の桜川は直ぐ近くの病院前には信号があるのに、肝心の交差点
には電鉄の線路が邪魔してるせいで信号機がなくて渡りづらいから、市街を
通って河原子まで行ってる香具師多いからな

地元はﾂﾏﾝﾈ理由で廃止にしたがるな。

日立電鉄倒産？

めったに来ないよそ者のオタには首つっこんねほしくねえな
電鉄はオタの趣味の為に存在してるんじゃねえんだ。

市民はチンデンが邪魔だと思ってることは明白な事実。
辺鄙な場所を通った中途半端な路線だから、大多数の市民は乗らない。
代替はバスで十分。

そこそこ乗ってるって思ってるだろうけど、日製が原則車通勤禁止
だから仕方なく乗ってやってるだけ。

ここって1500V直流なの？

直流600Vで16メートル級の車輌しか入んない

冷房化率0％

まあ、施設の更新を考えると廃止で妥当かも、
あるいは、日製の工場閉鎖あるかな。

日製多賀は赤字続きで閉鎖も視野に入ってるようだし

11系統の元内〜太田馬場のバスは電車に代替する形で廃止になったのに、
その電車まで廃止になっちゃったらどうするんだ？
バス路線復活？

まちBBSにて
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1066827969

要約
・日立市の回答『企業努力で継続して欲しい。』
・日立市の借金も返済困難な状態だから廃線は避けられない

バス路線さえ残れば鉄道線はもういいよ

昔のいろんな吊掛車があった頃に比べればだいぶ魅力なくなってたけど、
非冷房車ばっかりのローカル私鉄が廃止になるのは残念だ

>>50
読売朝刊にのってたね
・全線の橋、橋げたの約七割が建設から70年以上経過
・1か所トンネルも五十年が経過
・車輌は昭和30年代製の非冷房改造車
メンテナンスはきちっとやってても老朽化は隠せないもんな
そんでもって、頼みの綱のバス・タクシー事業も苦戦じゃなぁ

>>52
頼みの綱は不動産だと言って見るテスト。

まあ、バスも11月からまた減便だしなあ・・・。

赤字なのに終日２連化って意味なかったような…
終日単行で詰め込めばいいものを。

>>54
国交省の横槍じゃないの。

元銀座線の電車は引き取り手あるの？

>>56
冷房無いから・・・

電鉄線の車内アナウンスの声、車内のおばちゃん？ちょっと声が太いぞ！！
綺麗なお姉さんを彷彿させるような声のアナウンスにしてくれれば乗る回数増えるかも

>>55
それだったら国土交通省は赤字補填しる！

>>56家庭用クーラーつければ、琴電と福井鉄道に・・・。

>>56
うちが単行用をあと3両頂きまつ

　　　　　　　　銚子電鉄

>>61
全車取替える気ですか？

旧型塗装をもう2両施す予定だったのが急遽中止になっていたのでおかすいと思っていた。

>>63
塗装代まで削られてんの・・・
春の大祭礼の時は結構繁盛してたのにね。

あれも結局焼け石に水だったのか・・・

いやー、電鉄の踏切さえなくなれば交通の流れがスムーズになる箇所が
いくつもあるから、廃止は喜ばしいことですな。

なんか詰まんない煽りが多いなぁ。
日立電鉄もＳＬやるか？

大して使えなくて邪魔なチンデンの踏切が無くなって喜ぶ●製通勤者は多い

自作自演乙

鉄道から軌道に切り替えて、バス停なみに停留所作れば復活するかも。
それでも久慈浜〜常北大田はいらんな。
大きな事故も無く、電車のワンマン運転としては日本で最初だったのに。

三セクやローカル私鉄はコスト削減の手本としていたそうですが・・。

オレは廃止になるにあたって寂しいと思うよ。
日立市の発展を影ながら支えていたんだよね、チン電。

＞ＳＭＡＰの木村拓哉（３０）が来年１月スタートのフジテレビ系月曜午後９時枠（ゲツク）のドラマ（タイトル未定）に主演することが２２日、発表された。
＞“ゲツク”に登場するのは約２年ぶりで、今回は実業団のアイスホッケーチームのキャプテンで得点王という設定。
＞共演は竹内結子（２３）、坂口憲二（２７）ら豪華な顔ぶれ。
＞「ラブ＆ファイト」をテーマに、アイスホッケーを通して恋とスポーツを描く青春ストーリー。
＞木村は実業団アイスホッケー部のキャプテンで人望のある得点王を演じる。
＞共演者も豪華な顔ぶれがズラリ出揃った。ヒロインの竹内は同チームの親会社のＯＬ役。
＞坂口は木村演じるキャプテンに憧れているゴールキーパー役で、この３人による恋の三角関係も描かれる。
＞また、チームの鬼コーチ役を佐藤浩市（４２）が演じ、木村との対立も見どころの１つ。ほかに市川染五郎、中越典子らが出演。

久慈浜のサンピアでロケするらしいので、ぜひともロケ現場へのお出かけには日立電鉄の電車・バス・タクシーをご利用ください。

>>71
どうせだったらきむたくにドラマでチン電乗ってもらおう。
どうなるんだろう？
と妄想中。

バスを変な名前で分社化したのに元に戻したのはこの序章だったのか？
下電みたいにアイデンティティとして…

>>72
Pが東京ラブストーリーで伊予鉄を有名にした大多ちゃんだからやってくれるかも

それにしてもあの赤塗装はｷﾓｲ。消防車じゃあないんだから。

昔ここは日立が適当に作って営団に納品拒否された電車が走ってますた

>>73
そなんだ〜
ちょい期待かな。


でもチン電って未だに一日５０００人も乗ってるんだよね。
果たしてバスで５０００人の足に成ることは可能なのか？！

>>1
ソース間違っている。
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/contents/news/2003/news/1-1.htm

まだ１度も乗った事ないけど筑波線の廃止に続き
また茨城県のローカル線がまたなくなってしまうのは非常に残念。
なんとか存続出来ないものだろうか。
廃止になってしまうのなら１度乗ってみたい。
ビデオにもおさめておこうかな。
>>52
トンネルがあるんですか、知らなかった。

オタの被写体にとどまってひっそりと終わるのではなく、有終の美を迎えられそうで良かったですね

日立市民税＠納税者が住んでいるので電鉄沿線はDQN決定
こんなのが同じ県内にいると思うだけで虫唾が走るｗ

じゃDQN電鉄線は廃止で異論は無いとの結論が出ましたね

なんか香ばしいなこのスレ
常磐快速利用者から見れば茨城全体がDQNだと思うがな

>>77 いはらきのHP記事は同じアドレスで毎日変わるから仕方ないだろう。

県北がどうなろうと知ったこっちゃない罠
それで地元が「喜ぶ」んならむしろそっちのほうがよかろ
踏切もなくなって自動車バンザイって奴だな
なぁ日立市民税＠納税者よ

廃止なのに惜しむ声が少ない地元も珍しいな（藁
擁護も少なく電鉄叩きが多いのも、道路優先の利便性だけしか考えない
ご都合主義の日立市民が多いからかな〜（ﾌﾟｹﾞﾗ

【理路】鉄ｦﾀはなぜキモいのが多いか【整然】3
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1064957187/

そりゃ俺だって少しは惜しいわさ
だが
＞素直に廃止だよ。　廃　　止！！
＞廃止は喜ばしいことですな。
沿　線　住　民　が　こ　れ　だ　か　ら　な　藁
救いようもないな

>>77
常磐線とクロスするところ＞＞トンネル

とりあえず、廃止までに1回ぐらい乗ってくるか。

しれっとマジレスモードに戻るが
全線存続するとして、トンネルのほかには
大橋(だっけ)の高架が問題だな。ありゃいつか落ちるぞ。

地元民じゃないけど何回か乗ったことあるしやっぱ惜しいな
投球7*00系しかない鉄道だったら多分何とも思わないけど

日立電鉄の廃止を機会に、１日の輸送密度が３０００人未満のローカル私鉄の廃線や３セク化が相次ぎそうな悪寒。
勿論、鹿島鉄道や茨城交通も危ないだろう。

ま、日本中が某＠納税者化しとるようなところもあるからな
反対運動しようにもモチベーションすら見出せないだろう
それはそうと輸送密度3000人/日未満って、湊線も？

２、３年前、車体に落書きされてそのまま走っていたのを思い出した。

地元民だがちょっと寂しいね
でも仕方ないのかな(´･ω･`)
廃止後のバス輸送がしっかりしてくれればいいのだが

日立電鉄の2000年度の輸送密度は1853人茨城交通は1457人
鹿島鉄道は715人3000人以下といったら60社もあるぞ

>>95
レスさんくす。
どこも第一次特定地方交通線レベルですか…

金食い虫に手を打たないがためにバス事業まで道連れになったら、困るのは
ID:omoj2k/9やID:UoLWEu6+でもなくID:MquJK43Uでもなく日立市の住民なんだがな。

バイバイ日立電鉄

>>97
北茨城市はもう３路線しかありません。磯原営業所は閉鎖しました。
高萩閉鎖も時間の問題です。

昔静鉄の100系に乗ったのが懐かしい

この手のスレ見るといつも思うんだが、
バスバスうるさいバス絶対主義っぽい感じの奴って、
バスも元々苦しいってことをちゃんと理解できているんだろうか。
このスレも最初の方にはそういうのがいたようだが…

97とか99見て、ふと思った。

>>97
それを困らない、自動車ﾏﾝｾｰといってるのが某＠納税者だったりする訳だが
まぁもっとも、ハズまでなくなって「本当に」困るのがどこにどれだけいるのか、
もう少し冷静に分析するという流れがあってもよかろうな。
日立って自治体主体のハズの計画はどうなってるん？

自　　　 動　　　　 車　　　　 厨
氏ね　逝ってよし　(･∀･)ｶｴﾚ!
自動車厨が減ればここまでは逝かないような悪寒
とくに日立市民＠納税者
お前東京モーターショーというＤＱＮの巣窟
いくだろ
この自動車厨、自作自演厨め。
ほんとはお前、日立市の住民じゃないだろ。
こっちも住民じゃないけどさ。

しかし茨城県人の半分以上は自動車厨な悪寒
地方はどこもそうだとは思うが

北関東は自動車厨ばっかりだよまったく
半分どころじゃないから
どこ行くにもすぐ自動車　電車なんかあまり乗らない

ていう漏れは栃木出身だけど
鉄ヲタとしては、免許は取っても自動車厨にはなりたくないね
自　　　 動　　　　 車　　　　 厨
氏ね　逝ってよし　(･∀･)ｶｴﾚ!

日立市内は地形上道路が少ないうえ、広い道路も少ない。
すぐに渋滞になるから、車を使わない方が賢明なのだが。

　　　　　　　　　　　　
　東北地方（茨城） / 東京近郊（千葉）
　　　　　＿ 　 　　 / 　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねぇーべ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　北関東でぇ鉄ヲタさやるってこたぁ
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねぇべさ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違ぇなぐ・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされっど・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　人口より牛が多かっぺ（ﾌﾟｯだの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ 　　　野良仕事のオヤジが地下足袋履いて乗車だど（ﾌﾟｯだの・・・
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　千葉県民にわがっぺか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ

俺にしてみりゃどっちも田舎だな。
通勤通学を車で行っている事自体が田舎を象徴している。
松戸や取手は列車通勤している人が多いからまだいいようなものの
土浦、水戸、五井、安房鴨川まで行ってしまうと北海道の湿原地帯と
大して変わらない。緑の平野を都会都会って行って走り回るやつよりも
自分の住んでいる所を冷静の見極めてうまく充実した生活を送っている
やつの方がよっぽど都会人向きだよ。

乳牛は千葉の方が多いと思うが。
北海道に次ぐ飼育頭数なんだから・・・

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汚染を除去しました。

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＞ていう漏れは栃木出身だけど
＞鉄ヲタとしては、免許は取っても自動車厨にはなりたくないね

なんだお子ちゃまですか、それとも免許さえ取れない下手糞？貧乏人？
なんだお子ちゃまですか、それとも免許さえ取れない下手糞？貧乏人？
なんだお子ちゃまですか、それとも免許さえ取れない下手糞？貧乏人？
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ちゃんと働いて税金払ってから言えよ　逝ってよし　(･∀･)ｶｴﾚ!
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＞ていう漏れは栃木出身だけど
＞鉄ヲタとしては、免許は取っても自動車厨にはなりたくないね

なんだお子ちゃまですか、それとも免許さえ取れない下手糞？貧乏人？
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・１０月１８日から毎月第３土曜日に鉄道車両運転体験を開催します。
　費用は１人５０００円、中学生以上から申し込み可能！

　http://www.kantetsu.co.jp/katetsu/katetsu-new/taiken/taiken.html

>>108
そうでもない。日立は県内で取手と並んで通勤通学に鉄道を使う人の割合が高い。
東京圏の取手はともかく、２０万クラスの地方都市じゃ唯一16%以上。
国勢調査市区町村別通勤通学電車利用者割合
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map24.pdf
ちなみにバス利用者の割合もそこまで低くは無いはず。

>>107
千葉県と茨城県の県境は利根川だぞ…
まあ一部河川切り替えではみ出してるところもあるけど。

もちろん「牛」は「べこ」って読むんですよね。

　　　　　　　　　　　　＼ 言っちゃいけません！　／
　　 　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣
　　　　 　　　　 　 　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　 　　　 　　　　　　　　　　　 " ,　 、　ﾐ
　　 ？　　　　　　 　　　　　　　　　 ゝД　く
　 ∧ ∧　　　 　　　　　　　　　　∧＿∧ 　| 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　（´⊇｀）　 　 　　 　　　 　　　 （´∀｀　とノ　　／
　（ >>114）　　 　 　　 　　　　⊂（ 　 ⊂ ） |　＜　税金払ってる人ってみんなこうなの？
　｜｜ |　　　　　　 　　 　　　　 （　 （　（　| 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
(（（＿）_）　　　　 　　　　　　　　（＿（_＿）__）

久々の日立電鉄スレかと思ったら廃止かよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>117
それってJR使ってる人も含むんでしょ？

ほんと自作自演乙

水木を水樹に改称すれば
入場券10枚くらいは買うけどな

>>104
えーえーどーせチバラギ人のマイカーはシャコタンでエアロでVIPで爆音でスモークガラスで電飾付きで運転席に毛皮の文法通りのDQN車ですよだ（｀へ´）ﾌﾟﾝｽｶ

どうせ漏れん家の完全非DQN仕様の純正な赤フィット＆シャトルなんて異端児ですよ、異端児。

ヲタを呼べる何かをやってけれ！とりあえずＳＬは高いし、真岡と言う強敵がいる。
何か。何かないかな。

>>122
仲間？

>>124
せっかく日立なんだからED500でも走らせるとか。


…本当にｦﾀしか来なさそうだが。

日立電鉄の近くにあって、タダ〜格安で引き取れる、ヲタを呼べるものがあればいいんだけど。
旧型車１両だけでも残しときゃよかったのにねぇ。
>>125
あれってまだ残ってるの？

千葉県民→茨城は田舎
茨城県民→千葉は落花生（松戸、柏、浦安は東京の一部）

他県民→ちばらきは田舎

ぐんたまちばらき

そうだ。茨交のキハ２２１はどうよ。羽幌炭鉱色。それかケハ６０１。

>>129
走らせる為には
1.足を履かせる/エンジンを載せ直す
2.中に詰まっているがらくたを整理する
1はともかく2は大仕事だぞ。

日立市内の住宅地は傾斜地にあるのが多く、道路も坂が多いから
それほど自転車の利用率は高くない。

一番の理由は電鉄幹部にやる気が無くなっていると言う噂。

世間を知らない厨房鉄オタは、批判されても仕方がないだろう

・毎日利用してる訳でもなく、日立市に住んでないくせに妙に存続にこだわる
・一意見に過剰反応したあげく電鉄沿線はDQNと決め付ける
・見識があまりにも狭いくせに自分だけが正しいと思い込んでる上、自分の
　思い通りにならないと「ご都合主義」で片付ける、又は「氏ね　逝ってよし」
　などの暴言を吐くことによって自己満足している
・鉄道だけが全て交通機関の中で最も万能であると思い込んでる


これ以上続けると会社本体にまで影響が及ぶ恐れがあるのに
金は出さずに口だけ達者な鉄オタは最悪だ。叩かれるのも当然だな

人口の集中してる場所は山側の住宅地だ、海側走っててもしょうがない
慈善事業じゃねえんだ

世間を知らない日立市民は、批判されても仕方がないだろう

・毎日利用する意志も持たず、利用者の気持ちも考えずに妙に廃止にこだわる
・一意見に過剰反応したあげく鉄道ファンを厨房と決め付ける
・見識があまりにも狭いくせに自分だけが正しいと思い込んでる上、自分の
　思い通りにならないと「税金泥棒」で片付ける、又は「逝ってよし　(･∀･)ｶｴﾚ!」
　などの暴言を吐くことによって自己満足している
・自動車だけがすべて交通機関の中で最も万能であると思い込んでいる

これ以上続けると地球全体にまで影響が及ぶ恐れがあるのに
民度の低い自己中な車オタは最悪だ。叩かれるのも当然だな

住宅地が広がってるだけで人口集中か、そんなの街じゃねえんだ
さようなら日立市

ケンカすんなよ

みんななかよく

>>133
なんつうかさ、”車オタ”なんて表現使う時点でアレだよなぁ。

　　　|
　 　∧
　 　∪

　　　　　　∧ ∧
　　　　　　（　　 ）　　あの輪　何の輪　気になる輪
　　　　　　∪　 |
　　　　　　 |　　〜
　　　　　　.∪∪

　　　|
　　　|
　 　∧
　 　∪
　　　∧ ∧
　　 ∩　　 ）　　見たことはある　輪ですから
　　　|　　 |
　　　 |　　〜
　　　.∪∪
　　　 |￣￣￣￣|

　　||
　　　＼
　　　∧ |∧
　　∩__|＿）　　見たことはある　日立電鉄が吊るでしょう
　　　|　　 |
　　　 |　　〜
　　　(/ ∪
　　　 |￣￣￣￣|

　　　　|| |
　　　　|| |
　　　　||　　ﾊﾞｯ
　　　∧||∧
　　（∩ ⌒ヽﾉ　　　日立電鉄が吊るでしょう
　　　＼　 _⊃
　　　　∪　　Σ
　　　　　　　　≡|￣￣￣￣|

日立をはじめとする田舎

鉄ヲタ→自動車恐怖症の引篭or免許無しのリア障厨工房
一般人→電車（気車）なんて学生時代に乗った程度。

>なんつうかさ、”車オタ”なんて表現使う時点でアレだよなぁ。
しょうがないよ「ゆとりの教育」のたまものですから。

>>133
もうちょっとマシな文章書いてね。
厨房な君が人間的にも中身がないのは仕方ないんで、その点は考慮してあげますから。

なるほど、パクリ元の>>132をもうちょっとマシな文章にすることから始めましょうね。

元文をイジル時点で少しもマシな文章に出来なかったID:qgBFUDSbって
ID:BiFgMZyp以上に馬鹿だったと言うことがはっきりしましたね

鉄オタの社会的評価を引き下げてる張本人なわけですな

>>140
世間を知らないというよりは、田舎（失礼だが、日立もその部類だな）
のことを全く知らない都会のガキ、もしくは車に乗る奴は環境問題を
考えない気違い！とでも思ってるアフォのどっちかだな。

電車に乗りたくたって、生活するためには車を使うしかないっつうことが
分かっちゃいないようだ。

まぁそこまで言うなら、鉄道部門を引き取ってもらって>>133に経営して
もらいましょうかね。

ここはずいぶんガンマ線バーストが出てる人が多いみたいですね。
大丈夫？

おうよ。引き取らせてもらおうじゃねえか。出来るもんならな。
つうわけで>>143よ、お前は
「電車に乗りたくたって、生活するためには車を使うしかない」
っつう、おそらく鉄オタ崩れと思われる屈折した心理を開陳する
だけのために出てきたんかい。ご苦労なこったな。

ID:qgBFUDSbのレス、何ですかこれ？
なんだかあからさまに仕事の出来なさそうな人の発言なんで目立ちますね。
どういう生活してるんでしょう。

田舎は路駐や駐輪し放題だからなー。
どう考えても一時間に１本も来ない電鉄や、朝夕に２、３本しかない電鉄バス使う香具師はいない。
そもそも立地悪杉。
ド田舎の太田とシャッター商店街の大甕があるだけで、他には過疎化の進む港町、久慈浜だとか、
周囲に多賀高と日製グラウンドしかない終点鮎川とか・・・

個人的に河原子って地名が好きだｗ

日立電鉄沿線の住民にとって利用するメリットが全く無いので廃止になっても
仕方が無いと思う。沿線の駅には目立ったショッピングセンターなどの店舗も
なく、高料金・非冷房車というサービス精神の低さ。
駅前が完全に寂れてしまった今、日立電鉄を復活させるためには駅前の利便を
良くする事、沿線の会社の車通勤の禁止及び駅前〜会社・学校までの送迎バス
の運転などが必要になってくるだろう。

つーかさ、日立電鉄ってなんであんなところを走ってるんだ。
必要ない場所に路線があるんだから仕方ないよな。
まー、俺はクルマ嫌いなんだが、日立電鉄は必要ないな。確かに。

運動公園や茨城大学付近まで延長すれば利用者増えそうだが。

せめて鮎川にJRの駅でもあればね…
海岸工場内に、日立駅まで伸ばす為の用地が取ってあるって
聞いたことあるんだけど、本当なのかな？

日立電鉄も国道6号線に沿って引いてりゃ、利用価値はあったかもしれないが
それは結果論だからなあ・・・。車によって発展したわけだし＞6号線沿いは。

しかし、日立市内の渋滞はどうにかならんかねえ・・・
その対策として使えるような場所はまるで走っていないからねえ・・電鉄は。

日立電鉄廃止になると・・・
大甕は「ひたち」通過駅格下げでしょうか？

>>144
そりゃ茨城人は筑波研究学園都市内の各研究所、東海の原子力関連施設にとっての実験材料ですから。

＞日立電鉄も国道6号線に沿って引いてりゃ、利用価値はあったかもしれないが
だとすると道路拡張とひきかえにとっくに潰されてた罠

大甕以北ってなんか「通せるところを通した」って感じなのねん

>>155
つーか、日製の工場同士を繋ぐために作った区間だから
>大甕〜鮎川

一番最初は
久慈漁港(久慈浜)からの荷揚げを旧国鉄(現JR)の大甕駅に運ぶための鉄道
って小学校のとき日立市の歴史で習ったような･･･

日製も斜陽だし、電鉄（バスは一度潰れている）も傾くのも理解できるけど、
今はまだ、電鉄が日立市、常陸太田市に対して補助金を出すようにゴネている
だけだと思うのだが。

あと、このスレに来て廃止を叫ぶのは「釣り師」ではないのか？
鉄ヲタがよく釣れて喜ぶのは判るが建設的な意見でも→無理か。

>>158
＞ゴネている
だといいんだけど
ただ、太田の方は水郡線の方をテコ入れしたほうがいいという
見方もありそうだ罠

>>156
レスさんくす。Webで沿革を漁ってみたら確かにそうあった

>>130
あれ中には何が入ってるの？
で、妄想爆発になっちゃうけど、もしそうなったら、車体はタダでくれるだろうから、
変わりに、その中の物を入れられる物置を立ててあげればいいと思うよ。

水郡線キハ１１０を日立電鉄線に乗り入（ｒｙ

東京〜筑波の筑波鉄道線、筑波〜水戸の茨城交通線、水戸〜日立の日立電鉄線が戦前までに完成（構想はあった）
戦中統合で茨城鉄道→大手私鉄の一角に

運賃はＪＲの４割増の代わりに特別料金不用の、Ｆひたち並みの特急で常磐線に対抗
鉾田や阿字ヶ浦からも東京直通特急が運転？
ついでに地磁気研ができる前に１５００Ｖ直流電化達成

ああ、妄想してしまった

流山や野田も明治期からそれなりに賑わってた街なのに(水海道･筑波にも人口の集積はあった)
それらに引かれた鉄道がいずれも、常磐線のフィーダ線だった(このことが常磐線東京側の混雑の激しさにつながった面もある）のが悲劇だった
これらをぶち抜いて東京から日立までの高速鉄道（最初は汽車からスタートだっただろうが）ができていればと悔やまれる

もし、あればＴＸの建設も必要なく、つくば学園都市ももっと発展し
筑波鉄道だって維持できたのではないか。

大変残念だが、柿岡は１００年の歴史があるので無理でつ。


でも、御前山線はＤＣ６００Ｖだったような・・・

164は>>162へのレス

水海道や龍ヶ崎の方が取手より大きな町だった。
土浦は別格の大きな町だった。

中汚蚊好きにでも、引き取ってもらえよ（藁

＜１５４
お前なー、言っていいことと悪いことがあるの知らないのか？
過去に広島、長崎以外に放射能で亡くなった人が唯一出た所だぞ
冗談にもほどがある。
＜１５４よ、お前が今使っているパソコンの電源は４０％原子力発電に
耐えている地域住民がいるからお前は安心しながら使えてるんだと
言うことを忘れるな

>>168
じゃあ原発なんか止めちゃえば？
他人のために耐える必要なんかないんだよ。

>>163
確かに莫大な費用をかけて戦前に東京から日立を結ぶ私鉄ができてれば
その後の建設投資は格段に少なくて済んだんだろうな・・・・

まあこういうことを言い出すとキリがないが

でも>>154の言ってることは半ば事実かもな。
水戸はガンの発生率高いし。

日立造船は杜仲茶販売の成功で赤字を補填、銚子電鉄は旅客収入より濡れ煎餅の売り上げが大きいという。
少しは見倣え。

一部のｷﾁ害に過剰反応した鉄ｦﾀが自分で自分の首を締めてるスレはここですか？

金曜日運行のヱビスビール電車はどうした？

真岡鉄道もＳＬで、なんとかやって行ってるみたいだし。

　 　 　　　　　　　　　　　　ブレイクッ!!ブレイクッ!!
　　　　　　　(´Д`) 　
　　　　　　 （ヽ□＝□))
　　　　　　　　>　>

ラッシュでも2両編成満員くらいだったら、線路潰して道路にしてハズ走らせるのもあり?
そういやぁ、新しいアントとか入れてなかった?

>>157
そのわりに久慈浜って海から遠くない?
日立港祭りの最寄駅久慈浜って無理があるといつも思う。

>久慈浜って海から遠くない?

サンピア建ってるところは元々遠浅の海だったんだよ
25年位前に埋め立てたけど、当時はシジミやアサリとかの潮干狩りが出来た

海じゃなくて久慈川河口だった

埋め立て前と後の写真・絵があった
http://www.hidecnet.ne.jp/~hkjes20/kakou2.htm

技術の日立さん元気かなぁ。。。
★日立電鉄株式会社総合スレッド☆
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10053/1005397547.html
☆日立電鉄株式会社総合スレッド＿２★
http://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10084/1008475335.html
日立電鉄スレ３
http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10101/1010118120.html

日立・加古川・福山・徳山ﾏﾀｰﾘ語る
http://ex.2ch.net/chiri/kako/1016/10168/1016850141.html

>>178-179
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
そうしたら、たいぶ近いかな?

こないだ乗ったけど窓ガラス汚すぎ。
廃止問題でやる気なくしてたのか……。

それにしても、日中でも病院通いの年寄りがけっこう乗ってたぞ。
廃止されたとして、バスがちゃんとフォローしてくれるか心配。

>>180
鉄道板の方の技術の日立さんとお国自慢板のほうの私とは別人です。
申し訳無い。

もし廃止されるとして、
西鉄北九州線のように鮎川と金沢（マルト）、久慈浜（体育館付近orカインズ付近？）にＪＲが駅を開設…、なんてならないかな？
桜川は多賀駅始発のバスを多賀病院発にして、水木は30番常陸多賀〜大甕のバスを毎時２本にするとか。

バスも赤字。鉄道も赤字。なんだかなぁ。

>>183
JRが新駅なんて作るわけが(ry
ちなみにバス路線もどっちかというと、現状維持よりは縮小に向かってるので
バスが完全に補完するという事はないでしょう。一部区間(大甕〜鮎川)は
なんらかの措置が取られると思いますが。

>>185
やっぱりそうかな。減便するぐらいだしね。
あと多賀〜水木〜大甕のバスは今度の改正でも毎時１本（一部２本）だから毎時２本くらいにはなるんじゃないかと思う。
大甕〜鮎川間で水木が一番利用者多いみたいだし。

日立電鉄はルートも良くないし廃止はやむをえない気はするんだけど、
ＪＲ・バスに少しでも利用者を持ってかないとますます渋滞が激しくなると思う。
山側道路ができても走る車が増えればかわらないし。
ＪＲが新駅作れば今の日立電鉄以上の利用者があると思うんだけどな。
ひと駅10億ぐらい？を県・市・日製・電鉄・住民で資金負担して。

>>168
漏れも研究機関の実験材料の茨城人の一人ですが何か。

高速が安くなるんだよね
でも結局は有料道路だから日立市内の渋滞解決にはならないと思うけど

電鉄って、かなり前から全線の主要停留所通過時刻を載せた時刻表を無償でくれる
（バスの車内や営業所でもらえる）しHP上でも見れるようになってる。
水戸とか勝田のバスなんかそんなのないもんな。
以前茨交に時刻表ないのか？って聞いたら、停留所のホーロー板（多分スペア？）何枚も
持ってきてコピーしてるような有様だったし。
電鉄は経営努力をかなりしてるように見える。

あと、通勤時間帯にバス乗ってみると、殆ど一人しか乗ってない車ばっかりなんだよな。
おまけに、バスが停留所から発進するとき絶対入れてやろうとしないマナー極悪なドライバーばっか。
それに輪を掛けて電鉄の運ちゃんは水戸とかの路線バスに比べる丁寧な運転なので
大幅に定時から遅れることもよくあるし。（きびきび走る人もいるけど、どちらかというと丁寧だな）

終バスの時間帯を過ぎるような残業が多い職場以外は自家用車通勤を禁止すればいいんだよな。
日製以外の事業所にも適用してほしいよ。

スレ違いすまそ

>>189
そのとおり

真岡からSLでも借りてくるか。

>>191
電鉄は小汚い田舎と住宅地？を走る線路なので、ＳＬ走らせても絵になりません。

てゆか、どこかでＪＲ線と繋がっていたっけ？
大甕も太田も繋がってないような。。。

しかし、電車の車両が銀座線の車両になってからは
全く興味が薄れたな
前は、いろんな車両があって乗りに行ったけど、
変わってからは１回行ったきりだ。

>>162
>>164
変電所の間隔を詰めれば土浦までなら直流電化できる筈では・・・
確か内房線がそれで対処した

常磐線から見えた、色が褪め放題の上に1年は洗車してないのではなかろうか
と思うほどの真っ茶色になった日立電鉄の電車。
昔鉄道雑誌で見たピカピカの写真のイメージが強かったもんだから、
てっきり倉庫にでもなってるのかと一瞬思った。これが動き出した瞬間は、
な、動いた！と驚愕したが・・・

今の電車の整備状態はどうなんだろ。

　　　＿＿_
　 ＜_葱看＞、
／ (ﾊ(（iヽl,　i　＼
　　人ﾟヮ ﾟ∠ｲ)　　　　　みるまらー
　　　ヽiY　/
　　　　〈|: _>
　　　　.ヽ∪

もう赤字過ぎて整備もできないということか。
>>192
あ、繋がってないんだ。
他にヲタ＋子供連れでも呼べるようなものは何かないものかね。

>>195
赤って退色しやすい色だからさー。
なんだってまたあんな退色が目立つ色にしたのかについては疑問があるが、あ
の色なら褪せててもさほど不思議や不安はないっす。塗りたての色としばらく経
過した色と、みごとに違うもんね。

昔、景気がよかった頃の話だけど、大甕〜川尻にJR線路増設して
シャトル列車を走らせる・・・っていう計画があったらしい。

朝夕の通勤通学時間帯を除けば、極端に乗客が少ない。
ノロノロ運転で、軌道は老朽化し、会社の経理状況は、累積赤字で債務超過。

大甕〜川尻間複々線化。
何気に小木津駅とかに線路を引くスペースがあったりする。

>>194
そうなんだけど、内房線の場合、
・電流を食う電気機関車を入線させない
・スピードをを出さない特急
・単線で列車本数・両数が少ない
だから実現できたようだ

>>201
東海少し過ぎてから大甕手前まで複々線にできるスペースがあるよ。
旧久慈川鉄橋に伴う遺構が残っている。

大甕ー太田間には山があって、自転車じゃ行き来できない。
廃止になると大変だろうな。

>>197
そのまえに蒸気機関車なんぞ入れたら軌道が壊れます。

水郡線と路線をつなげてキハ１１０で
水戸ー太田ー大甕ー（ｒｙ

キハ１１０は長すぎるんで１００にして下さい

>>122
なんで買うの？

水樹奈々age

>>207
大体こういうのは・・・

>>208
誰？

>>194
地磁気研があるからできないんで、これさえ無ければすぐに直流化+変電所増設するYO

>>211
(川島本からだが)
いやいや地磁気があっても変電所の間隔を詰めれば土浦まで出来るといった訳
アボーソだったら勝田(もしかしたらいわき?)までやってますよ

土浦在住の杉▲寝台先生は直流化できなかったから、
茨城県は遅れていると思い込んでまつよ。

せめて水戸まで伸びていれば。

今日も乗りに行ったが、一番利用率の高かったのが久慈浜〜大甕という
この悲しさよ。

＞地磁気があっても変電所の間隔を詰めれば土浦まで出来る

内房線とは条件が違いますので出来ません

>>200
ノロノロ運転すると軌道が痛むと主張しているようにも読めるが。

お得意の三セク化？

>>210
演歌歌手崩れの声優

じゃあ。大宮のクモハ４０を買い取って(売ってくれるか解らんが)、イベント運行！って日立は直流６００Ｖですかい。

車体がホームに擦りそうだが…＞20m級車

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┗┛　 ┗┛┗┛　 ┗┛　 ┗┛　 ┗┛┗━━━┛┗┛　 ┗┛┗┛

　　　　　　　　　　　　　　Inspire　the　Next

daily ウォガ！ホームページ　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6691/

銃器に上手いこと乗せられて非冷房＆あまり状態のよくない老朽車を買わされるくらいなら
その補助金で施設の更新をした方がよかったんじゃないの？と思ってしまう。
もっとも、それまでの在籍車がそれ以上にアレだったから仕方ない面はあるが
そのボロ車をも客寄せ資源として生かすといったしたたかな発想はなかったんだろうねぇ。

いっそ一思いに、銀座＆丸の内カラーで客を呼ぶとか（ｗ

>>219
大橋の高架が落ちます。
久慈浜のトンネルが壊れます。

それが出来なかったら、現在の車両になった訳で。
旧型車で客寄せって言ってもオタの数だって微々たるものだし。
それに、旧型車特注部品のコストがかかり過ぎるうえ、作れる会社がなくなってきた
というのも大きい。（それぞれ車両で規格が違ってたし）

種車が当初の予定だった営団1500型IIであれば昭和56製だからよかったんだが。
でも、中間車だから運転台鋼体を制作しなければならなくて金がかかりすぎるので
2000型のニコイチになってしまったことが悔やまれる。（車令が２０年も差があるし）

いっそ水木駅を改名せずにそのままにして、電車一両を幽霊電車に改装して
走らせよう。妖怪の名っぽい河原子や川中子やそれらが出現しそうな大沼って
のもあるし、大甕も確か神道関係の名だし、電車は京王じゃないけど改造は
京王重機だし(すげえこじつけｗ)。

ちなみに、愛知環状→えちぜん鉄道へ無償譲渡された
車両の改造費１車両あたり約４５００万円（ニコイチ）だそうな

ソース
http://mytown.asahi.com/fukui/news01.asp?c=5&kiji=739

>>217
真岡鐵道に引き継いで貰いますか？

>>228
なんで？
真岡鉄道は栃木県のほうが主でしょ。(茨城も下館がかかわっているけど)

常陸太田市と日立市ならどっちが大きいの？
つうか元々何のために建設された路線なんだ？常陸太田と港湾の連絡かい？

久慈浜で水揚げされた魚を省線大甕駅まで輸送するためだよ

＞常陸太田市と日立市ならどっちが大きいの？
ご自分で地図開いて見れば？

>>230 このあたり見るとよろし
ttp://taro.page.ne.jp/Rail/hitachi/hist_index.html

>>231
大きいってのは面積とか人口規模とかじゃなくて、中枢性とか商圏の広がりとか、
そういった要素のことだったんだけど・・・。
>>232
そこも見たけどイマイチ敷設の目的が分からないのよん。常陸太田市がそれなりに
地域の中核になっているのなら、そこへの足として旅客輸送目的に建設されたと
推測できるけど、常陸太田には水戸鉄道もあった訳で、そこまでして省線連絡を
頑張る必要もないように思えるし・・・。

>>233
どうだろうねえ・・・。
もともと町としては太田が中心で、
日立は鉱山ができてから発展したようなものだし。
というか、歴史的な点では高萩の方が主要度が高いと・・

＞敷設の目的
「茨城の民営鉄道史」見れば書いてあったと思うが
今手許にないのよねん。

>>210
水樹奈々
１９８０年１月２１日うまれ。

幼少の頃より副業で歌謡教室を営む両親により、演歌歌手になるための英才教育を受ける。小学生のころより各地のノド自慢大会に毎週のように参加し、様々な賞を受ける。
中学生になる頃には瀬戸内海沿岸の街の大会では予選免除の特権が与えられるほどの実力となり
中学３年のときに「せとうち歌謡コンテスト」で優勝、このときに専業の音楽家にスカウトされて上京し本格的に歌手の道を目指す。

１９９７年NOёL〜La neige〜、門倉千紗都役で声優デビュー。同作品の非売品ＣＤが事実上の歌手デビュー（上京前にｲﾝﾃﾞｨｰｽﾞでの出版実績もあり）
しかしその後しばらくは声優界抜群の歌唱力を持ちながら、顔のまずさもあって人気は低迷。所属レーベルのﾊﾟｲｵﾆｱからも放出されてしまう
キングに移籍後、２０００年１２月、PS2用ゲームまみむめ☆もがちょ主題歌「想い」でシングルデビューを果たす
そしてこのとき音楽プロデューサー、矢吹俊郎と出会う。矢吹氏は奥井雅美や林原めぐみの楽曲を担当するキングの実力派ﾌﾟﾛﾃﾞｭｰｻ

２００１年ごろ、思い切って眼を整形（二重に）し、このころ出演したｼｽﾀｰﾌﾟﾘﾝｾｽ（同作品出演者で成功しなかったのは神崎だけと言われるくらい出演声優はこれ以降人気が上昇する）
以後、水樹は主にゲーム声優を中心にアニメもこなす。キングに認められたことで、その後は音楽活動も軌道に乗り、順調にリリースを重ねていく
２００２年、シングル「POWERGATE」で12430枚のセールを記録する。これが現在までﾋﾟｰｸである
2002年秋のライブツアーでは東京や大阪で満席になるなど、ライブでの動員数も増加
同時期には写真集も出版（現在でもブックオフで950円で入手可能)するなど多角的な活動も目立つ。

圧倒的な声量で押し切る彼女と矢吹Pの楽曲は多くの人に勇気と希望を与える

しかしその一方で人格の欠陥を指摘されることも多く、矢吹さんでなければとっくにﾌﾞﾁ切れてたとは業界内の定説
もともと出身地の街では上位の階層の家庭であり、幼少時より地元のアイドル的存在だったために特権意識が強く、
人に譲るという考えがないため本人のいない場での声優同士の集まりで必ずといっていいほど彼女の悪口が聞かれる。
あまりの態度の悪さから各種出演作品のイベントに参加を許されなかったことも少なくない。
最近はCDの売り上げにも陰りが見えるなど、ひところの勢いは失われつつある。
現在が彼女にとっては正念場といったところだろう。

落ちぶれたアイドルはどうでもいい
日立電鉄が瀕死の状態になってることの方が問題だ

職員の中でギター等の楽器を弾ける人がいたら、その人たちでバンド組んで日立電鉄のことを歌った歌を出して、
話題になって、客を呼べばいいんだ！

全員女社員にしる！

>>237
人格の欠陥ってどういう意味だ？

日立菜香彦

>242

ずいぶんとお懐かしい香具師の名前だこと、、、、

>>236-237
東海道新幹線スレからだけど彼女は12月から
酉の新幹線CMにでるらしい
あとこんなスレが立ってたけど新幹線スレ住人が立てたのか?
AMBITIOUS SISTER! シスプリ121
http://comic2.2ch.net/test/read.cgi/anime/1066914962/l50

大甕付近の空中写真(S61)
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo100/86/ckt-86-5/c9/ckt-86-5_c9_16.jpg

国土画像情報（カラー空中写真）国土交通省
ttp://w3land.mlit.go.jp/WebGIS/

沿線に日立の社宅を集結させたらいいんでないの？

鹿島鉄道と鹿島臨海鉄道とどのように違うの？
同じ会社なのでは？

>>247
全くの別会社だが？　名前が似ているという以外には関係はない。よって、「どの
ように違うのか」と聞かれても困る感じ。

>>246
昔は一杯社宅があったんだけど、日製社宅そのものが減ってる。
手放した土地は分譲住宅地になってるところが多いけど、そこを買った人は
電鉄電車には見向きもしないのが現状。
買い物だって駐車場のない寂れた商店街より郊外にあるスーパーへ行くからね。

JRの駅だって
多賀：駅前の商店街は完全に寂れたし、大型店舗はみな潰れたか撤退。
　　　昔は伊勢甚（ジャスコ系）と電鉄プラザ１Fと地下、衣料品の亀宗とかあったんだけどね
日立：駅前にヨーカドーとちょっとした店だけ。少し離れたところに伊勢甚百貨店と寂れた商店街。
大甕と小木津は問題外。

>>247
鹿島鉄道は元、関東鉄道鉾田線だったが、赤字がすごくあぼーんされた筑波線と一緒に
分社化された。今でも関鉄グループの一員。
鯛して鹿島臨海鉄道はイバラッキー県を筆頭に鹿島地区の工業地域に貨物線をひいたのが
最初。大洗鹿島線は国鉄の凍結路線を旅客線化したもの。

>>250　
補足トリビア

さらに昔、関東鉄道鉾田線は鹿島参宮鉄道といっていた　鉾田でお船（だったかな）
が接続していて神宮へ参拝客を運んでた　もち、延伸計画もあったﾗｽｲ

詳しくは知らないけど、大洗鹿島線の開業には当時、旅客営業に乗り気でなかった
国鉄とじぇっと燃料の輸送がなくなり新たに収益を見つけたい鹿島臨海の思惑が
一致したとのこと

スレタイと離れてしまいスマソ　といいつつ確か鹿島参宮の車輌はその後、日立に
流れてなかったっけと言ってみるテスト

>>251
どんどんスレ違いの上トリビアになっていくのだが、鹿島参宮鉄道時代に鹿島神
宮に行く航路が出ていたのは鉾田駅ではなくて浜駅。その船着場があったところ
は今は埋め立てられているが、「ここが埋め立てられたあと」と言われれば、そん
な気がしなくもない（←行ってみたらしい）。

http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/oshirase/kisha/20031027.html
電鉄さん、これお得だったのにね。

>>253
車両は足りてるんでしょ。
むしろ余ってるし。きっと。
もらっても改造費と輸送費がかかるからまったく要らないかも。

うちの近くに都営１２号の試作車が集会所として公園に設置されているが、
管理が大変なようだ。山梨の人は大丈夫なのだろうか。
ってどんどんすれ違いになっていく（藁

国道 >>245 号線

漏れが住んでた家が写ってる！
Ｓ６１ってことは、工房の頃だな。

>詳しくは知らないけど、大洗鹿島線の開業には当時、旅客営業に乗り気でなかった
>国鉄とじぇっと燃料の輸送がなくなり新たに収益を見つけたい鹿島臨海の思惑が
>一致したとのこと

国鉄は営業に前向きだったよ。充分に収益が見込めたから。
たまたま赤字ローカル線廃止の時期と重なってしまったせいで、
国鉄が新線開業するワケにいかなかった。

>>253
冷房車だから、お得物件なのかもしれないけど16ｍ以上の車両だときついのよ
あと、名古屋市の16ｍ級アルミチョッパ車が1製編成歯医者になるみたい。

>>252
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo100/74/ckt-74-12/c37/ckt-74-12_c37_51.jpg
これ？

>>261
流れてない。
水浜電車と間違ってないか？

>257
旧型車時代は全長17000mm×全幅2800mmの国電サイズの電車が
走っていたのだけど（ｸﾊ2503･4：元相鉄ｸﾆ2500形）
問題はサイズより重さと消費電力。
今のままで冷房車入れたら鉄橋落ちる＆変電所�dじゃうｗ

関係ないが、ＮＨＫニュースでの磁気嵐ニュースで、何故か大みか町付近
（○おＨＥＣ電子と○おの間の電鉄沿いの道、セイコーマートを背に駅へ
向かって）が出てきた。「カーナビが狂うかも知れません」というシーンで。

走行する車のナビ画面の上の方に駅の先の「大みか町２」、えっ？と思っ
て左上隅を見ると駅が写ってたという次第。なんでこんな映像素材が有っ
たんだろ（ｗ

>>254
おめ、ここにも(^_^;)出しているんかい。
しかしあの公園の近くとはな･･･
洩れ今年の春は仕事でよくあそこ通っていたよ。
ところで、
余った電車はどこかに流れるのかね？調子電鉄１００％新性能化とか、
琴電志度線に入れるとか。

>>262
顔出しちゃ悪いかよヽ(`д´)ノ
もし廃止になって余った電車が出たとしてもほとんどが放置か廃棄じゃないの?
一回だけ乗った事があるんだけど、ただで貰ってもしょうが無いって感じのぼろさだと思うんだがどうよ?

ちなみに近くといっても、駅まで300mの漏れにとっては、
そこからさらに540mもの公園は遠いのであまり行かない（藁

壁のレトロなランプシェードみたいのは欲すぃ
あれって非常灯だっけ。

>>264
非常灯っていうか、第三軌条が途切れる部分を通るときのための照明ではなかっ
たか。銚子電鉄の営団流れの車にもまだ残ってますね。

>>256
国鉄再建法で輸送密度予測が４０００人以下の路線は建設中止は決まったとき
鹿島線だけは地元選出の有力な政治家が動いて、強引に予測を上方修正させた（４１００人）ので
当初から赤字が確実な情勢で国鉄は乗り気でなかった

なお昨年の実績で鹿島臨港鉄道は赤字(ただし旅客線の大洗鹿島のみの数値が不明）
輸送密度は３２００人

この路線って赤字？黒字？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066815206/
によると黒字って書いてあるけど
ただ単に年度が違うだけだろうし
貨物が入っているかいないかでもかわってくるし

鹿島臨海は赤字と黒字を交互に繰り返しているって聞いたことがある

税金対策で赤字・黒字にしているかもしれないよ。鹿島臨界。

粉飾決算で告発汁

罰として鹿島と日立を救済させるがいい（ぉ

>>266
違うぞ。

国鉄が運営すれば鉄建公団に建設費を払わねばならず、赤字になる。
第３セクターが運営すれば無償譲渡されるため、黒字になりうる。
そういうからくりで３セク運営になった路線には、
ほかに愛知環状鉄道がある。
別に乗り気だとか乗り気でないとか気分で決めたわけではない。

>>266>>270
別に>>266は“乗り気＝気分”とは言ってないと思うぼ
あとは藻舞らの言うことを総合すれば大体まとまるぼ

大分話しがそれてしまったが、件の銀座線導入には親会社の日立の意向も
あったと訊いた事があるけど実際どうなんでつかね？
詳しい方がおいでだったら解説ヨロ

昨日乗りに行って来た。
車両は色あせ、汚れまくっていた。
窓が汚れのせいで天然ＵＶカット仕様に・・・つーか、洗え。外が見えん。
車両は「昭和３６年　日立」・・・別にここまでこだわってチョイスせんでも・・・
駅の雰囲気はなかなかよかった。特に久慈浜とかの海岸寄り各駅。
ここみたいな、「どこかついでに走っていて、何とかようよう経営してる」感の強い
私鉄って、少なくなったなあ、と思った。
平行道路もよさそうだし、本気でヤヴァイな。

>>１　この木何の木・・・・・・日立木なんちゃって。

洩れの近所の日立は「ルネサス」ってわけわからんカタカナに変わったが、ＣＩでも
やっているのかね。「ルネサス電鉄」なら人が来そうだが。

総武流山とか見てて思ったんだが

鉄道って費用対効果で言ったら、路線長が長い方が効率が良さそうなんだが、
日立駅までちゃんと伸びてたり、別の支線がずっと昔に敷設されていたら
少しはまともだったんだろうか。

>>274
名前と現状のイメージが結びつかん罠(藁

>>275
日立市は、山側海側で起伏が結構あるから、日立駅や市北部まで延長してても、結局自動車に負けてただろうね。

北にそのまま延伸して海側に駅を各所に設けてたとしても、現状は住む団地が西方山寄りの斜面にある地域に
増えていて、そのままではアクセス悪い電鉄線で利用者増になることはまず無い。

もっとも、昔はナロー電車（日本鉱業の国鉄連絡用無賃電車・大雄院〜日立駅間）があった位だし、
そういう山側の軌道が多数あって、今でも残されていれば鉄道利用意識も変わっていたのかもしれないけどね。

日立市そのものがもうダメポだからなぁ

この木何の木ななみずき

いろいろ話出てるけど、結局存続なのか？

まだ決まってません

そうか

条例作って自家用車の所有台数を制限するしかないな
一家で二台以上所有してるところも珍しくないし

国道6号と国道245号の整備にやる気がないんだったら、日立電鉄に金出すべきだと思う。
って国道の整備だから国がやるべきなのか?
どちらも片側2車線だから朝の渋滞がひどすぎる。

チャンス！どうせあんまり人乗らないんだから、椅子簡リクにして、「楽して通勤」みたいなのやれよ。

銀座線色と車番ﾚﾀﾘﾝｸﾞ復元ｷﾎﾞﾝ。

果たして、日立電鉄線は関鉄筑波線・茨交茨城線・水浜線と同じ運命を辿ってしまうのか？
近況は意かに。つづく・・・・


という事でａge

近況？なーんもないよ。殆どの人達の反応→　「あっそ」

来年の３月、どうなるんだろう・・・・・

昔は4両編成も走ってたんだんだよな〜
http://trainwww.com/toukou/t9610_30.jpg

昼間全然電車は知ってなくて、時折、幽霊列車のようにガラガラでボロボロの電車が
通りすぎるのをみると、怖くなるときがある・・・。

おさかなセンターを駅前に誘致すればよかったんだな。

>>274
外資に買われました...というのは嘘で、日立の三菱の半導体部門が
ｶﾞﾍﾟｰｲしてできた会社。

http://www.renesas.com/jpn/

>>288
ﾓﾊ1006がｻﾊ代用で挟まれてる！

漏れがいた頃の編成

　　←太田　鮎川→
４両：ﾓﾊ1004+ｻﾊ2801+ｻﾊ1501+ﾓﾊ1005
３両：ﾓﾊ2210+ｸﾊ6310+ﾓﾊ2230
　　　ｸﾊ2501+ﾓﾊ1002+ﾓﾊ1001
２両：ｸﾊ5301+ﾓﾊ1301
　　　ﾓﾊ1302+ｸﾊ5300
　　　ﾓﾊ51+ｸﾊ2502
バラ：ﾓﾊ9〜16，ﾓﾊ1003，ﾓﾊ1006

ﾓﾊ1004編成の車両が検査入場時は>>288のようにﾓﾊ1006が、
ｸﾊ2501編成の車両が検査入場時にはﾓﾊ1003が、
ﾓﾊ2210編成の車両が検査入場時には、ｸﾊ5301編成orﾓﾊ1302編成がバラされて、
それぞれの編成に組み込まれていた。

とほほ

>>272
今でも日立と日立電鉄、資本関係有るのか？

R293

>>294
http://www.hitachi.co.jp/about/corporate/group/index.html
ここに載っているということは・・

株式のほとんどは日立製作所。あとは日立ライフ（旧木材地所）とかも持ってるかも。
わずかに日立市など自治体。個人株主は聞いたことが無い。

バス転換賛成age
東京や大阪などを走っていた中古バスの巣屈路線になるならなおさら。

バスが充実するんならいいんだけど、バス路線も衰退の一歩なんだよな。
共倒れにならないうちに手を打ってるのが何とも・・・・・

300!!!

>>282
２台目からは税金２倍とか

>>298
>東京や大阪
それが遠鉄やら最上町営やら関越やら(ｗ

スレタイが絶妙、だと思う。

日立電鉄が敗戦になってバスになると思ってる人は大間違いだ！バスなんぞ走りはしない！いや、廃止になって何年間かは少ないながらも走るだろうけどさ。

美人・かわいい子の多い路線・駅・地方
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1068118630/82

廃線になったらあの路線跡の土地って売れるのかね

最後の起死回生策として

ttp://www.30girl.com/top.html
日立なんだから、ここ↑のキャラ電車走らせて企業キャラヲタ呼び寄せるとか・・・

無理かな

個人的には見たい・・・

ブレーキまで三菱の営団車買うとは思わなかったな､ここ。
旧型は､パンタまで日立（普通は東洋）とか有ったのに｡

電鉄入線時、ＡＭＲからＨＳＣに改造してるけど三菱製品なんだ

>>309
発生品でつから。
足同様､弁装置も３０００系のに見えまつた。

出来る事なら日立製作所製の新車がほしいところだろう。望むべくもないが・・・。

日製はケチだから

>>311
営団車入る前だが、水戸工場に各種試験用の電車がゴロゴロしてたよな（ｗ
東急の旧型車が主だったが。
車体の方は山口の下松で完全に別事業所だったし。
水戸工場は勝田駅と繋がってた末期に、東急６０００か６２００の電装解
除して通勤客車に使ってたのには驚いた。あれを譲って貰えればステンレ
ス化だったんだが（ｗ　タネは１ﾓｰﾀｰ２軸駆動の相当特殊な香具師（東洋／東芝製）

>>３１３　確かにそうなんですが、サイズはＯＫでしたっけ？
自分の記憶だと１７ｍ級国電の入線が最大だったような？

>>314
静鉄中古って何ｍでしたっけ？　銀座線よりは大きかったような｡
車両限界の問題って難しいんですよね｡ホームからみると幅と
長さの両方が絡むから｡
１７ｍ国電というのは、幅から言えば結構大きいんです（ｗ
戦災復旧で私鉄に流れた際､東急等にはそのまま入りません
でした｡
>>313は日製つながりで、水戸工場構内にゴロゴロ有った骨
董品類を思い出してしまっただけで。
>>311の人は体質改善のために新車が要るって主旨だと思う
ので､とんだ的はずれでしたな（ｽﾏｿ

揚

静鉄は１８ｍ

バスレーン化激しくきぼーん

「日立電鉄の始発電車発車できなかった事件」
CTCの日付入力ミス（西暦で入れるところを昭和で入力し、
エラーが出て職員がパニックになった）が原因らしぃ

大畠さん、電鉄をなんとかして〜

大畠は地元重視の姿勢はとってないから無理です。
仮にＯ氏であっても小物なので無理。

JR鮎川駅キボン。

・・・どーでもいいけど、土日の日立駅発鮎川駅方面１日４本・・・
何、これ・・・

電鉄バスも苦戦してます

鮎川駅に来た・・・
・・・駅にいるのは漏れ一人・・・
・・・想像以上にわびしかった・・・
・・・そのうち電車が来た。
塗装があちこちはげ、一部錆びが浮いてて見るに耐えない。
降りたのはガキ４人だけ。
電車に乗ったのは漏れ一人・・・
これでは昨日乗った銚子電鉄の方がまだ多い気がする。
・・・この電車の未来が暗いのもなんとなく分かる気がした。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031121-00000136-kyodo-pol
料金半額で通行量７０％増　常磐道で実験

という事らしいので、日立市は常磐道利用者に補助出して市内の渋滞解消を目指すわけだ。

大多数の市民の利用ニーズに合ってない場所を走ってるのが手痛い。
だって人が住んでるの現在の６号国道より山側のが多いからな。
チンデンの開通当時には考えられなかったことだから仕方ないが。

水木駅を水城駅に改称してアニヲタを誘致...してもカネを落とさない10代〜20代前半のｱﾆｦﾀを誘致してもムダ。
せっかく水木という名前なのだから、案内放送の音声をあの水木さんに依頼して
「電車が発射します。ﾌﾞﾛﾛﾛﾛｫｫｫｫｰｰｰﾌﾞﾛﾛﾛﾛｫｫｫｫﾌﾞﾛﾛﾛﾛｫｫｫｫｫ!!」とか
「次ぎはぁぁ！！ぉぉ甕ｧｧｧｧｧｧｧ!!!ｼﾞｪｲｯｱｰｰｰｰｰｰｰｰﾙ線は乗り換えだぁぁぁぁぁ!!」といった放送に変えれば
結婚できなくて金を持て余している30代のｱﾆｦﾀや特撮ｦﾀが喜んでカネを落としてくれるぞ。
あと、水木さんは今も現役なのでﾘｱﾙ幼坊と引率で嫌々付き合わされる若妻からの運賃収入も期待できるぞ!!

>>327

他人事だからそんなどうしようもないバカバカしいことが平気で言えるんだな
どうせ日立住民じゃないんだろ。

橋の補修なんてデフレ対策の公共事業費でやればいいのに。
どうせ金をばら撒くのが目的なんだからさ。

道路だと、いくらばら撒いても納税者にそれほど怒られないからな

>>328
何ムキになってるの？
妄想爆発でも気にしてくれてるうちが華だ、と思う。
そういう住民の多くは日立電鉄を気にもしてないわけで。

でも、まだ「通勤客」が多数存在する地方路線ってのも珍しくなったのかも。
同じように廃止話が出ているくりはらや可部線末端部は言わずもがな、今では殆どの地方ローカル線で
通勤定期客が多勢を占める路線って少なくなったのでは？
そう言う意味で日立周辺で未だに電車通勤という習慣が残っているのは珍しい部類じゃないかと。
JRもここはsuicaの範囲を高萩あたりまで拡大して
「suicaで通勤してる漏れは排気ガス撒き散らしながら通勤してる連中と違って都会派だっぺ」って
思わせる心理作戦を実施すればよろし。

丸の内改造電車は・・・コトデン行き？

銀座線改だっての

電鉄がんがれ！！

>>333
銚子電鉄行きが有望では？台車は違うけど、銚子電鉄で走っている２両も
本来は日立電鉄に行く筈だったんだから。日立電鉄側の計画変更で要らな
くなった２両が銚子電鉄に来たんだと。

既出だったらスマン。

昨日、日立電鉄に乗りに逝ったら、
大甕駅に旧塗色の電車が停まってたね。

さんざん外出だが
小型車のくせに重い上、いまどき冷房もついていないようなボロ電車など
引き取ろうなどというところはないと思われ

可能性があるとすれば>>336の言う通り
同型車が活躍している銚子電鉄ぐらいしかないかと

>>326
てか、工場に平地を占領され山に追いやられた感が強い

>>332
一応関東で、20万人（くらいだっけ？）の人口がある市だからね。
あれだけ渋滞起こすほどの人の流れがあるんだから、何とかなりそうなんだが。

あと、くりはらは廃止だってさ。

スレ存続運動してみる。
あげ。

ちほく・秋田内陸・くり田・日立・名鉄600Ｖ・南海貴志川

バカのひとつ覚えのような道路整備主体の車中心の交通政策よりも、もっと鉄道を整備して車利用者を鉄道にシフトさせる政策を考えないのかねぇ
日立市の市議会議員さん、市の役人さん

↑日立に住んだことないからそんな他人事が言えるんだよ

>>344
チン電の廃線が全く渋滞に影響しないわけでもないでしょ。

>>344
バス転換されたとしても渋滞に巻き込まれ
定時制を失い→バス利用者の減少→転換バスの廃止→さらなる渋滞の激化
の悪循環を繰り返すだけだと思うが

>>342
のと

今年の３月乗りに行ったが、日立電鉄はマジでやばそうな雰囲気だったもんなぁ・・・
６０年後も磯電見たかったのに、叶わぬ夢となりそう・・・

鹿島鉄道の方が活気がありますた。

公共交通の衰退は、街の衰退を反映したものだな。
電鉄に限らず、バスもな。

日立周辺は、
500トントレーラーとか、まな板にムカデの如くタイヤ付けた特殊運搬車がゴロゴロ走れるほど道路整備されてるから、もう鉄道は不要。


とか書いてみる(藁　

銀座線のお古よりどこかの路面電車のお古でも貰った方が良かったんじゃないか？

>>350
マジレスするのもなんだかなーと思うのだが、重量貨物が輸送可能な道路は日
立製作所の重電やプラントとかの担当工場と日立港の間のごく一部だけだよ。
周辺の道路整備がきっちりできているかどうかとは、ぜんぜん関係ないです。個
人的には、あまり人口動線に即した道路整備はできていないように思うのだが。

みてちょ
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/031130dentetsu.htm

↑創価学会の議員だぞこいつは

>>346
バスレーンにするのがいいのではないかと思われ。

>>352
ﾈﾀﾆﾏj(ry　…でもそんな猫さんが結構好きだったり(藁　

でも、あそこの特大貨物輸送は凄いな。“よくぞこんな物体がナンバー取れるもんだ”とホントに思うよ。

無理に赤字路線存続させるより常磐線沿線を整備した方が賢明

つーより社員がやる気出せば、この程度のことなら何とかなるんではないか？
銚子電鉄見習えよ。

>>358
あの栗原電鉄がなんとかここまで生き延びてきたこと考えると
まだまだ何とかなりそうな気もするが、
効率化の世の中だからなぁ。

ageるぞ
http://www.42ch.net/UploaderSmall/cgi-bin/../source/1070644550.jpg

10年前です

sageだった
age

>>361
氏ね

>>360
を、いいねいいね。

>>360
うお、懐かしい。俺が小学生ぐらいの時に走っていたやつだ。

もいっちょ
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/cgi-bin/../source/1070717755.jpg

いいねえ。電車とはこうでなくてわ。

はやく無くなれボロチンデン

つまり、すぐにでも新車を入れろと…

今時冷房がなくて、６０キロ位でチンタラはしってるようじゃ
車に負けちゃう。鮎川−河原子、大沼-水木間に乗ると
平行道路の車にどんどん抜かれる。

久慈浜〜鮎川間だけでもいいので残してホスイ。

信号ケーブル３６年使用・・・・電気屋的にはｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

絶縁抵抗とかはちゃんと測ってるんだろうけど
お化け現象とかでないのかね

昔から貧乏鉄道だったからなぁ。今後は鹿島鉄道みたいに
自治体の援助で存続（３セク化？）が有力か？

スレ違いだけど
>>352 最近歩道橋が動いた（そーいう搬送があった）のはいつだっけ？

http://www.impress.tv/im/article/srt.htm
次回日立電鉄キター

廃線するからには撮っておかないと

しかし電車が汚いな。

旧塗装のが汚れは目立たなかった。
もう死に体なんだな。

揚げ

今日もﾏﾀｰﾘ走っていたよ、ﾕﾗﾕﾗ揺れながら。

いちおう保守

>>374
久々チン電見た。
いい味出してるねー。

緊急保守工事

保守保全

お盆に未乗の大甕〜鮎川乗ったけど、
車体はすすけてるし、シートは汚い、駅員の目が氏んでる
のを見て絶望。鮎川は雑草に侵食されてまうのか。

緊急保守

　日立市内の丘陵地帯には縦横に林道、登山道が
通っている。
　その丘陵地帯を自転車で登って反対側(里川の方）に
下りて、常北太田から自転車を袋に詰めて日立電鉄
で戻ってきたものだ

っつーか日立やる気なさ杉だぞｺﾞﾙｧ。

バス輸送に切り替えるとしたらどんな路線にする？
河原子−鮎川は市内海岸線の増発でいいだろうけど
日立電鉄線の利用者の流れっての良くわからんからなぁ

>>387
基本的に大甕で常磐線接続でしょ。
だから、常磐線に接続できるんなら電鉄をトレースせずともいいわけで・・・。
大甕〜鮎川では、多賀に出られるほうがいいかも

そうなると、
多賀〜桜川〜河原子〜大みか駅 新設かな・・・。
それにしても土日の海岸線は悲惨なことになっているのね。
久しぶりに乗りに行ってビックリした。

太田方面はトレースする系統を新設するかな？

まるで、衰弱した動物が死ぬのを待ってるハゲタカの集団のようですね。＞ヲタ

今日乗ってきたけどひどいね。

あんなにぼろぼろ、手入れの悪い電車は正直記憶にない。
車内に入った文字通り「匂う」し。
蒲原鉄道や新潟交通も古い電車使ってたけど、手入れはもっとしっかりしてた。
あの南部縦貫鉄道ももっと手入れは良かった記憶がある。
人手が結局足りないのか。
名鉄やくり田のように軽量デイーゼルカーでも使った方が良かったのでは。

>>387
問題は太田方面は電鉄に完全に並行する道がないこと。
ただ、基本的に対大甕輸送だから系統分割してもあまり問題はないかもしれない。
だとしても、南高野と久慈浜をどうするかが鍵になりそう。

まあ、大みか駅〜石名坂〜(茂宮)〜大橋〜元内〜小沢〜常北太田駅〜太田馬場が
メイン(・・昔、こんな系統なかったっけ？)

それに加え、大みか駅〜久慈浜〜南高野(日立南営業所)かな・・。

今日、乗ってきました。
昭和のにほひがしました。

結局は茨城はマイカー主義だから鉄道から引き継がれるバスの廃止も将来的には時間の問題だね。

＞茨城はマイカー主義だから
地方はどこもみんなそうだよ。茨城に限ったことではないね。

＞バスの廃止
年寄りの移動の制限をすれば↓こんな悲劇も起きなくて済む

【社会】バスから降車中の老女、頭を強打し死亡　別の客と接触か【山形】
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1072620259/

＞車内に入った文字通り「匂う」し。
小便のにおいがしたな。

>>394
バス賃でもたつくといえば、
日立電鉄バスはバスカード利用者がかなり多いな
シルバーカードはプレミアも凄いし

廃止が妥当だな。
老人は自治体のバス、
高校生は自転車に乗ってなさい。

こうなったのも、すべて地元住民のおかげです。
鉄ヲタは廃止反対というなら、金を出せ。
ノスタルジーでものを言うな。

電鉄バスって一回会社を潰してるんだな。
知らなかった。

こちらにもおながいしまつ。

【鉄路の】全国廃線跡トロッコスレ【想ひ出】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068418116/

400げと

水木駅付近の踏切連動信号の所、初めて通ったが
結構戸惑うな

俺の実家のすぐ近くを走っているチン電。
幼き日にはじめてした冒険がチン電で太田まで逝く事だった
太田駅でコーヒー牛乳だけ飲んですぐに帰った。
この電車が無くなるのは非常に寂しい。
こんなことなら車じゃなくチン電で通勤してればよかった

ウチも太田まで行きたかったなー
高校野球観に鮎川から球場まであるいたことあったけど。

ある休日の午後2時台の常北太田→大甕

常北太田発車時点・・・10人いたかいないか・・・。

降りる人いれと、乗車０・・・。


やはり無理か

日比谷線払い下げでアップ！

台車はすでに日比谷線のお古ですが何か？

地元民としては非常に残念

今日、太田に逝ってきたけど、塗装の剥げ落ちた電車がゴロゴロ
いまさらだけど、何であんなに大量の営団車を買ったんだろう？
半分の１２両あれば十分なことくらい、最初から、わかってただろうに
空気輸送に等しい２両編成も無駄
両運車があるんだから活用すればいいのに

それが1980年当時は29両も電車がいて4両運転もしていたんだよな。
24両の営団に置き換えたのは当然のことだし、当時と比べて輸送密度
がだいぶ落ちたからね
1980年度3356人ー2000年度1853人

>>409
たしかにラッシュ時の４両運転あったね
朝１往復しか走らない電車の走りを見るために、暗いうちから車を飛ばした
こともあったっけ

でも、あの当時から日立の車両運用って、めちゃくちゃ効率悪かったような
気がする
ラッシュ以外は寝てばかりの電車も多かったし

１２両はオーバーかもしれないけど、形式統一して運用を合理化すれば
車両数の削減は可能だったように思うのだが

>>398
潰してないよ。

電車とは関係無いが、バスの

日立駅→水戸駅(又は逆)

乗り通しした人いる？

一部区間を除き、電鉄廃止後はバス専用レーンとして転用きぼーん。

日立電鉄の廃止って全線路を完全に取り除くんじゃないの????
まあ、日立〜常陸太田がぐっと遠くになってしまうのはしょうがないね。

線路を取り除いて、道路にすれば便利かもな

鉄ヲタを取り除いて、保存鉄道にするのがもっといいだろ。

鉄ヲタなしに保存鉄道って運営出来るのかかね？

常陸太田にとっては打撃が大きいような気がするな。

両市市民の大多数が使わないのに、なぜ打撃になるんですかね

そうでなくても地盤沈下がいちぢるしいところにダメ押しになる可能性があるからだろ。
対して大甕方面や日立方面にとってはたいした影響はあるまい。

こういう電車はいくら赤字でも続いていくもんだと思ってた

不要になった車両で銚子電鉄のオール高性能化が実現出来るなｗ

東葉高速より運賃が安い(16kmまで)ことを自慢しる！

電鉄が無くなって何のだめ押しになる理由が分からない。>>420

2年振りに来てみたら、まだ猫がｺﾞｼﾞｬｯﾍﾟ言ってるのにﾜﾛﾀ。

>>424
廃線しての経済へのダメ押しはほとんどないだろうけど
廃線しての市民の気持ちへのダメ押しは結構大きいかも

「無くなっちゃたね」ぐらいだろ。
電鉄でカインズやベイシアに買い物している香具師なんぞ見たこと無ぇし、
だいいち電鉄無くても水郡線があっぺよ。

電鉄より水郡無くなったらと思うと恐ろしっとな。

>>426
水郡線の１日の本数を知っていますか。

なんで？>>427

いま>>427がいいコトを言った。
つか、悪いんだども5YVETtDTは常陸太田とか知らないで書いてるような気がする。

おっ、ｷﾀｷﾀ。

> つか、悪いんだども5YVETtDTは常陸太田とか知らないで書いてるような気がする。
って言うか、どの程度で知ってると知らないの区別を付けるますか？
空で言える信号機の名前が何個有るかで決まるますか？
349新道の橋上ﾗｲﾄが葡萄なのは知っているぞ。

相変わらず、自分の考えは世間の総意的ｶｷｺしてるんだねぇ〜。

> いま>>427がいいコトを言った。
ﾔｯﾊﾟｼ自演か？（藁

>>430
なぜ、君はヒステリックになるのか・・・

水郡線常陸太田支線は終日１時間１本ペース。対して日立電鉄は、最大１時間
４本、日中は１時間１本のところもあるが平均すりゃ１時間に２本はあるんだな。
常陸太田から鉄道で外に出ることを考えた場合、日立電鉄がなくなると、本数は
実に1/3、時間帯によっては1/5くらいまで激減するわけ。
JRと私鉄が両方来ている場所では、こういうことがけっこう多い。埼玉県の寄居
なんかもこんな感じだね。
車を使えるひとは車を使うのがあたりまえになってはいる。でもまだ現状では常
陸太田は「陸の孤島」というと大げさで、じーちゃんばーちゃんや子どもでも外に
出られる。日立電鉄がなくなったら、ほぼ「陸の孤島」という表現が正しい状況に
なるだろう。
心理的な影響はけっこうでかいと思うんだねえ。
まぁしばらくの間は、いま常陸太田をターミナルにしているバス路線群がどこかに
向けて延長されるかたちでフォローされるとは思うんだが、それも本数はたいして
期待できないし、永続性もないだろうな。

ＤＱＮ予備軍ばかりだから陸の孤島に隔離しちゃって下さい

ﾑｷになんて成ってませんが、何を！(ﾑｷｰ!!　>>431

なんで電鉄が無くなると太田が孤島になるのか全然分かりませんが。>>432

本数はともかく、乗降者数はどうなのかな？
爺さん婆さんが2両2本筋/hで何処にいくのかね？
大甕行って磐線で水戸まで来るますか？

南高野まで行ってカインズか？
久慈浜行ってお魚センターでお食事かな？

真面目に相手する気を失いつつあるんだがな。廃止厨か？　まあいっか、もうち
ょっと相手すっか。

鉄道の機能というのもいろいろあるわけだが、「機軸機能」みたいなやつがけっこ
う無視できないような気がするわけだね。鉄道が廃止になったあとバス代替され、
そのバスも間引きなり廃止なりされ、車で間に合うような気がしていてもいつのま
にか町がさびれていく、という流れがありますわね。
都市における路面電車とバスとの関係なんかにも類似のことが言えるように感じ
ることがある。
まあ確かに、「鉄道があるということによる機軸機能」には今のところ値段はつい
ていない。鉄道の経済的効果としては計上されていない。ただ、その機能を失っ
た町は確実に衰退していきます。

常陸太田市に関しては、水郡線支線がある間はまだ「鉄道があるという安心感」
が残るかもしれませんねえ。でも、水郡線支線があるだけでは、ほぼ確実にそれ
が幻想のものにすぎないってわかるような状態になる。
まあ、経済的効果として現状では計上されないものである以上、それを理由とし
て赤字補填をするといった方向には話はいかないだろう。ただ、日立電鉄が廃止
されたとしたら、その影響は決してナメてかかっていいようなものにとどまらない
と思う。少しづつだが確実に常陸太田の活力はそがれることになるだろうな。

そうかね？>>436
漏れも相手する気が失せまくりなんだけれども長文でﾚｽれす。

第一、電鉄が無くなって太田が衰退していく理由が分からない
と言っているのになんの納得できる説明が為されていないね。

常陸太田市と日立市は廃止反対の意思表明をしてはいるが、
あくまで「企業努力」で宜しく！てな感じだろ。
一応慰留はしましたと言う風に漏れには取れるんだな。

S50には貨物輸送もなくなり、筋が多くてもトランジット率は低下する一方。
債務超過と老朽化、大橋の橋脚は70年物だぞ。
乗ってる客は赤字の元凶「通学定期」と爺さん婆さんばっか。

万が一助成金を出すにしても税金を払うのは、お前が心理的影響を心配している
市民だって事だ。

> まあ確かに、「鉄道があるということによる機軸機能」には今のところ値段はつい
> ていない。鉄道の経済的効果としては計上されていない。ただ、その機能を失っ
> た町は確実に衰退していきます。

〜値段は付いていない。〜計上されていない。〜確実に衰退していきます。
↑
支離滅裂ですね。
結局何も答えてくれなかったようなので、もう漏れには構わなくていいよ。
漏れは構うけどね。(藁

> 廃止厨か？

勝手な決めつけですね。
おまいの文章はみんなそんな感じ。

決めつけとｼﾞｴﾝ。

さよか。かちゅ上でこいつはローカルあぼーんで処理でおしまいにする。

ち、逃げられたか。

>>1-440
はいはい、茨城の鉄道がヘボなのはよくわかったから、鉄道不要論云々は
せめて総合板でやっておくんなさいまし。日立市や常陸太田市の話題ならまちBBSだ。
それはそうと先日午前中は勝田、午後は日立という用事があったんだが、
日立電鉄には水戸まで延伸する計画なんてのはなかったんだろうか？とふと思ったんだな。
もし実現していたら福井鉄道みたいな感じになってたんじゃないかな。

参考までに常陸太田駅の時刻表。
http://ekikara.jp/time.cgi?route2511&up

11時代と14時代の列車が無い事に注意。


常北太田駅の時刻表。
http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/rail/time_oota.html

頭のおかしな人には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。


頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
　他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
　プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

>>435
爺さん婆さんはチン電で桜川まで行って多賀病院。
太田の爺さん婆さんの拠所だった川崎病院がいろいろあってダメになったし。

廃線てなことになるとせまい日立市内の交通はさらに道路に集中することになるのだが…

>>441
戦時中にありましたが。戦争終わったので解消。
その名残が大甕〜鮎川の路線。

つか、あそこらに日立製作所がなかったら
今頃はバス含めてぜーんぶ茨城交通だったんだな・・久慈川以北。

水戸へと言うよりも、里美・常陸大宮方面の路線を計画していたと聞いたことがある。
>>446の通り戦時中は日製社員の輸送効率を上げるため大甕〜助川(現日立)
を計画するも、物資不足などでとん挫。

戦後鮎川までの1期工事着工、竣工後に資金難と採算性の疑問で助川までの
工事は中止された。とものの本で読んだことがある。

実際に今でも鮎川から先、日立方面に2期工事路線用地と思しき築堤が延びている。

>>446-447情報ありが瓲
＞里美・常陸大宮方面の路線を計画していたと聞いたことがある。
実際に延伸できていたら電鉄はネ申だろうか
里美なんて人口密度の少ないところを…

＞今頃はバス含めてぜーんぶ茨城交通だったんだな・・久慈川以北。
戦時統合でつか。もっとも茨交だったらとっくにあぼーんされてたかもしれんな…

水郡線はもともと里見村を通る予定だった

>>449
違う。
里美までの延伸は日立電鉄。
水郡線は太田から金砂郷を抜けて大宮まで行く予定だったが
途中の山を抜けるのが難工事になるから上菅谷分岐で大宮方面に行く事になった。

新潟の二の舞にだけはならないように…

届けは３月に出すよ

いよいよかぁ〜

>>448
まあ、ありていにいえば「戦時統合」なんだけど、
水戸市以北・・つまり茨城県央〜県北地区はちょっと事情が違っている。

もともとこの地区は1社に統合予定だったんだけど、資本系列別の2社になった。
つまり、竹内家(・・雅山の実家ね)と日立製作所の間で別れたわけで、
これが久慈川を境に南北に分かれ、南側が茨城交通、北側が日立電鉄になった理由。

そういえば、茨城交通は典型的戦時統合と書かれることがあるけど、
実際は竹内家が経営する「本家」水浜電車を中心に、竹内家が手を出していた交通関連企業が
まとまってできたようなもの。
常北電気鉄道(日立電鉄)も、もとは竹内家が関わっていたけど、戦時中に日立傘下になった。

暇な時に図書館行ってくるか、記念図書館2F

で、廃止回避の動きはあるのかね？
地元に住んでてもそんな話は全く出てこないが。

地元とはどちらかな？
こちら太田も平穏だよ。

日立製作所がこの有様だからな
確かに採算が合わないのは分かるが･･････
最近沿線に越してきた奴から見れば思い入れなんて無いだろうしな。

正直太田は水郡線を日立電鉄並みに増発したり一部を快速にして
大甕ー鮎川は常磐線の対応する位置に駅を設けて
新設の駅は水戸ー日立のシャトル便(30分間隔程度で運転、従来の特急･普通はそのまま）を走らせれば
日立電鉄ｱﾎﾞﾝもやむ得ないかと

>>459
それだけの事をする費用と日立電鉄を維持する費用ってどっちが安い?

>>437
端から見てると貴方の負けかと

>>459
　　ワケ　　　　　ワカ　　　　 　 ラン
　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　　∧＿∧
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ
　<　<　<　　　　）　）　）　　　　　（＿）|
　（＿（＿）　　（_＿）＿）　　　 彡（_＿）

>>460
水郡線のほうが安い

日製がその有様だというなら最近越してきた香具師がそんなに多いとは思わないが、何か？>>458

ﾄﾎﾎﾎﾎ、別に勝ち負け争っていたわけじゃないよ。>>461

>>463
そういえば、常陸太田と上菅谷の間って棒線じゃなかったっけ？

棒線　て何？

交換設備一切なし、終点も線路一本の単線。列車1編成で行ったり来たりするしかない。

取締役会で廃止が決定したそうです。

impressTVの週刊★ロマン鉄道で日立電鉄が特集されてる回を見ると
車輌も施設も相当くたびれてるね

今朝の新聞各紙報道によると、

　２００５，３　

　　正式廃止決定

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily01.htm
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news001.htm
そのようだね。

さて、ここからチンデン廃止当日までをつなぐスレ進行となる訳だが、
「さよなら運転は旧塗色車できぼんぬ」と言ってみる。

保守sage

>>168
漏れもその「地域住民」の一人ですがなにか？
これは冗談やギャグで言ったわけではないのですが・・・

>>471
ここ10年間で乗客が半分以下になってるのか。
急激な落ち込み方だな。記事によれば黒字の年もあったみたいだし、
やり方によっては存続も可能だとは思うけど、
沿線の住民や自治体もやる気無いしな。
混まないうちにもう一回くらい乗りに行くか。

やっぱり水戸に向かう道路が整備されて(国道349号だっけ？途中で郊外型の大型店が
立ち並んでるエリアがあるのは)
日立電鉄を使う人がそっちに流れたんだろうなぁ。俺は常陸太田には長期出張で来ただけなんで
地元の事情とかは疎いけど。

>>476
折れも同じように逝っただけで疎いんだけど、この１０年でそんな減ってる
んなら、水戸への流動はあまり関係ないのでは。
日立さんや関連の交通安全自治会の方針転換でも有ったんでしょうかね？
１５年ほど前は設計で残業多い人間で若手以外にしか、自分で駐車場借りる
条件でも車通勤の許可が降りず、事務の人間は絶対電車バスと聞いていたが。
早く上がって、上野行き特急の最終までブラブラ電鉄に乗っていると、ばっ
たり若手プロパーと出くわして「何やってんです？」とか聞かれてバツが
悪かった（ｗ
まあ基本的には当時から通学需要の方が多めに見えたけど。

太田一や二高、日立商業高の学生には不便になるな。入学希望者も減るだろうし大変だ。

>>478
だからバスで充分だと

太田一高は原付通学認めてるんじゃなかったって。

×太田一高は原付通学認めてるんじゃなかったって。
○太田一高は原付通学認めてるんじゃなかったっけ？

意味が変わってきちゃうから訂正

認めてるよ。

橋梁とトンネルが老朽化してなければ持ちこたえたのかもね

交替（こうたい）
代替（だいたい）

久慈浜〜鮎川だけでも残せんものか？

水郡線のれべるうｐが必要だな。
とりあえず交換設備復活。

かつて交換出来たのは、額田と河合だが・・・

上菅谷と常陸太田ってたしか15分くらいでしょー。つうことは交換駅を作らなくて
も35分ヘッドくらいまではいけるってことだよな。2編成投入して上菅谷でかわる
がわる出動。
JR側に増発する気があるかどうかというと悲観的だけどなぁ。

>>485
高架橋、トンネルの維持費がツライってのがあるからなぁ〜
やっぱり平行代替バスの設定でしのぐしかないよなぁ〜

>>488
電鉄に補助金出して存続するよりは
山形新幹線のように沿線自治体で車輌保有会社でも作って
ＪＲに運行させるほうがいいでしょう。
但し、水郡線水戸口は朝は限界だからなあ・・・・。

>>476-477
電鉄が・・というより日立市自体に勢いがないね・・・。
日立駅前や多賀を見ていても、そう思う。
結局は日製に勢いがなくなった・・ってことなんでしょう。
そういえば、日立製作所がＪＲの特急ひたちでの出張費を出さず高速バスを使えと
指示していたことがあったけど、どうなったのかな？

あと、15年前に撮影した写真を見ていたら、太田駅前には電鉄バスがズラーッと
並んでいて壮観だった。

>>高架橋と言えばさ、川中子〜大橋に高架線みたいなトコがあったような。
トンネルは南高野〜久慈浜なので、久慈浜以北存続ならクリア。
でも常磐線を２回も乗り越える橋が残るからダメか？

>>491
あの橋の下を通っているのが旧街道で、開通時に踏切を作ることを行政が許さな
かったせいであると聞いております。最初に見たときには「なんで？」とか愕然とし
ましたわね。
行政のせいでできた橋なんだから行政が面倒見れｺﾞﾙｧ、と言ってみる。

長い間ご苦労様でした

車両は銚子電鉄に売却？

太田駅前の踏切がなくなってちょっとすっきりするね。

２ちゃんねるうぷろだ
/up/bf99a2e3d0c0.zip

NHKニュース

>>490
高速バスつかえってことは綾瀬から営団地下鉄をつかえってことでしょうかｗ

高速バスは電鉄も運行しているので、それを
使えと言うことでは？

日立電鉄廃止後は常磐線の常陸多賀の前後に駅設置をしたらどうか？
駅名は常陸大沼と鮎川で。

　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>500　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>499
JRは駅間７ｋｍ以上ないと新駅造れないんだっけ？

目立電鉄って
民家の軒先を高架線で走る線だね
これで丸線ともお別れか

>>５０１
そんなことないだろ。

荒川沖〜牛久間だって７キロなかったのに、ひたち野うしくが出来たし。
（もっとも、あそこの場合は特例があると思うが）

>>503
筑波万博の廃墟だろ。

>>504
万博後は一旦全部壊したの？

>>505
跨線橋だけを残してあとは取り壊された。
唯一残ってた跨線橋も使用禁止だったけどね。



そして、万博終了から１８年後・・・・ひたち野うしく駅ｵｰﾌﾟﾇ。

大橋

ttp://henachoko.homeip.net/uploader/updata/20040206025103.jpg

ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/84/ckt-84-4/c12b/ckt-84-4_c12b_29.jpg
昭和59年度　万博中央駅

ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/84/ckt-84-4/c12b/ckt-84-4_c12b_29.jpg
平成2年度　万博中央駅跡

ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/84/ckt-84-4/c10b/ckt-84-4_c10b_24.jpg
昭和59年度　谷田部仮出口

ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/90/ckt-90-3/c18/ckt-90-3_c18_12.jpg
平成2年度　谷田部仮出口跡

>>508
すまんのだがスレ違いと思われ。常磐線のスレを紹介しときますぅ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074751338/

常北太田

ttp://henachoko.homeip.net/uploader/updata/20040207181243.jpg

>>508
上二枚が同じ写真なのだが・・・

（修正）

ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/90/ckt-90-3/c20/ckt-90-3_c20_16.jpg
平成2年度　万博中央駅跡

>>494
銚子も、なんだか雲行き怪しいようだが・・・

http://www.asahi.com/national/update/0207/029.html

>>513
副業（せんべい売り）で生計をたてていたとは…

http://impress.tv/im/article/srt.htm

せんべい販売程度で鉄道の赤字を埋められる・・・って、銚子電鉄の経営規模ってどれくらいなんだよｗ
それとも、せんべいは大ヒット商品なのか？？

そーいやあのヤワい煎餅食べたことあるなぁ。
ＨＰみたらフル稼働でも注文に追いつかないとか。
日電はなんかサイドビジネスやってたっけ？

電鉄プラザ

居酒屋

工房グループは最低限でも代替案くらい用意できなかったのか。
社会体験っぽい

電鉄プラザの店舗って今でもあるのか？

今のウチに乗っておきたいな。
しかし茨城か。
２時間ぐらいだな。

>>521
建物だけだね・・多賀とか。

>>523
あれって電鉄の持ち物じゃなかったような気がする

>>516
＞せんべい販売程度で鉄道の赤字を埋められる・・・って、銚子電鉄の経営規模ってどれくらいなんだよｗ
そんな程度の経営規模です。(w
＞それとも、せんべいは大ヒット商品なのか？？
海浜幕張駅とか京成の駅売店にも進出している超ヒット商品。

>>524
電鉄と日立市の折半だったはず。

この調子だと学校の合併話も浮上するかもね。
学校側がスクールバスを用意？

>>510
どっちにハァハァしていいか迷いまつ

多賀の電鉄プラザって、昔は電鉄バス部門の車庫だったよね。
電プラ自体が消えたとは知らなかった。

今日立電鉄に乗ってる 夕方なのに乗客10名 やばいなあ。

やっと二十名 地方私鉄のラッシュはこんなもんかなあ

10年くらい前はもっと乗ってたよ

首都圏ニュースは誰が陳情逝かせたんだ。
やらせっぽい。

高校生がそんなに困るのなら、無償無休で保線業務や土木工事を手伝ってもらおうよ。
放課後・土日や春夏冬休み時期なんかにやらせれば最高。

そうだね。安全上に差し支えない業務なら、ボランティア活動でやらせるのはいいかも。
成功すれば、千葉の高校生のお手本が示せるかも

日立電鉄って千葉を走ってるんだ（藁

日立電鉄ファンのための応援ＨＰ
http://homepage2.nifty.com/jotta/index.html

日立電鉄って今度、東横インを開業するね！
そんな金何処にあったの？
日立駅前にしてはのっぽビルだよ。
看板が高いから。

日立の駅前開発もいまいちだったな。駅自体の使い勝手の悪さは相変わらずだし。
（年寄りにはすごく使いにくいってさ）

まあ確かに出口がホームの両端にある駅は概して使いづらいな
勝田や東海ですらエスカレーターついてんのに、今だ階段だしな

中央口からホームまでが遠すぎ

貨物扱い廃止にでもしないと
あの構造はどうにもなんないな

新都市広場に繋がる地下道でもつくりゃよかったのに
新都市整備の時さ

地下道じゃ治安悪くなるよ。今でさえホームレスやらDQNがいるのに。
駅舎はローソンのあたりに作ったほうが良かったのかもね。

日立駅は地下に作るべし！！

>>545
この先過疎化する街にそんな金かかる計画は出来ん。

日立とか多賀って周りの起伏の差が激しいからね

ミュージック・イン・ハイフォニックあげ

しばらくウォッチしようぜ、というわけで保線工事。

だから、その保線工事が出来ねぇ〜がら廃線なんだっぺよ。



と、頓珍漢なﾚｽを入れてみる徹子。

早めに乗りに行かないと・・・

出来れば廃止を撤回してこれをハイブリッド電気集電や大型車化等出来るようにして日立乗り入れ
などやってほしいな。
ＤＭＶhttp://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1075296174/l50

だから、50〜70年物のいしけぇー鉄橋とかトンネルを直す銭が無ぇっつってぺよ。

そんな事なのに、そんなハイカラな物入れられるわけなかっぺ？

沿線の工房と厨房を引きずり出して、奉仕活動させればいいんじゃないの？

　　　　 　,一-、
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　　　　■■-っ　＜　>>555　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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名案だけど、隧道、橋脚補強改修などの土木・建築作業だけは無理だっぺ。（藁　>>554

>>555
最近自殺者が多いな

・日立電鉄
・名鉄(揖斐線､美濃町線､岐阜市内線､田神線)
・北海道ちほく銀河鉄道
・のと鉄道(穴水〜蛸島)

以上､2005年3月であぼん予定の路線｡最終日が重なった場合どれに行こうか｡

>>558
どこにも行かず自宅でマターリ。

最終日にワイワイ騒ぐオタは地元利用者を馬鹿にしてる

先程のNHK首都圏ネットワークで正式に決まったとのニュースが。

>>558
age足とるようですまぬが
北海道のは高原鉄道だYO
それと日立電鉄もっかい行きたいな

>>558
前にD51やすらぎと下北交通最終を掛け持ちしたことありまつ。それを考えると、名鉄と日立は、掛け持ち逝けそう。もちろん最終列車はどちらか片方しか乗れないけど。

>>561
20:45でも今年度で廃止が正式に決定とのことといっていた

今ＮＨＫニュースでやってた。
全線廃止正式決定

漏れもNHKで見たよ。来年3月末で全線廃止だって。

おれもNHK見てやってきたよ

あんまり盛り上がっていないね。

盛り上げろ

だから廃止なんだっぺよ。

それは分がったって言ってっぺよ。
元々いしけぇ路線だがら今更廃線も仕方あんめ。

我々は電車が現役で走っている姿を肉眼で見られるだけでも幸せだよ。
これから生まれてくる子供達は写真やビデオでしか見ることが出来ない。

確かにむがしっからいしけぇ〜電車ばっかだったどなぁ。
床なんがよ、木で出来てるもんだからぁ、油塗った後なんが
良く滑って遊んだもんだどなぁ。

>>573
ATOKの最新版買ったのか？

最新版にはなんがあんのけ？>>574

>>568･569
こうなったら、この鉄道の最後の思い出として鉄道総合版の「２ちゃんねらーの力で列車を走らせよう」スレで
来年の３月上旬か中旬頃を目安にこの路線で貸し切り列車運転の話でも持ちかけてもらったらどうかな？

なんで鮎川みたいな中途半端な所で路線が終わってるの？
日立まで乗り入れてたらもっと乗客も増えてたろうに・・

>>577
日立までいく予定はあったんだが、途中で挫折したため。

来年3月末であぼん決定か・・・

過去ログ嫁！！>>577

>>575
一つ前あたりから方言機能が付いてる。

>>571みたいな、茨城弁を「意識的に」使ってみせることでその実茨城を
単に馬鹿にしたいだけのアフォは存在じたいが本当に問題だな。
「いかにもこれが地元の生の声です」みたいな偉そうな顔をして廃止を
歓迎するようなレスをつけるのがそんなに楽しいか？床が木でできてるのが
そんなに珍しいか？床磨いた後のワックスで滑べりたければ関鉄バス乗れ。
もっとボロな路線なら近所に鹿島鉄道があるだろう。戦前製の車両がとりあえず
現役だぞ？なにがいしけぇだ。いしけぇのは手前の脳味噌だ。
日立電鉄のかわりにお前が廃止されればいいんだよ。

3000系で休車になってるのって何両あるんだろ？
内外装をリニューアル(座席の張替えやできれば冷房化等)して銚子でつかってホスイからなあ。

久々に使うか。
>>582

必　　死　　だ　　な

>>582
>>584
おめーら、いぢいぢいぢいぢ、ごじゃっぺなレスばっかりつけくさりやがって
おめーらなんか、てめーのけづめどのにおいでもかんでりゃいーんだよ

>>585
いや、漏れは茨城弁マンセーなんだが。
なんで>>584は怒ってるか解らん。

普通に方言で慣れ合ってるだけだっぺよ？

あいや〜自爆…w

なんで>>582が怒ってるか解らん!!

だ

方言で慣れ合ってるからだろ>>586
ラウンジか言語板あたりに行かれることをお勧めする。

県人でもないのに太田の事情を良ぐ知ってる人達がいじやけってんだっぺ。

ところで、週末は電鉄乗るんけ？

はっきり言って、廃線は決定ですよ。
もしかしたら、バスも全廃になります。

>>590
街として死ぬな、日立。
もう死んでるのかも。

既に死んでるよ。
もう、不動産部門も既に日立ラ○フに売却済み。
もしかしたら、来年にも、電鉄グループが破産段階に入るよ。

となると、茨交バスが県北まで領土拡大する将来なのか…

茨交バスって運転手乱暴だし、全路線の主要停留場時刻表なんかも配布・公開してないしな。
http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/bus/timetable_index.htm

>>594
関鉄よりまし

真弓トンネル早く作ってバスの便確保してから廃止すべきだろう！？
日立市内は山側道路と海側のバイパス整備が先決！
現状の国道6,245,293号じゃ渋滞激しくて、日製の社員や高校生はいらだつのでは？
ますます太田と大みか、多賀、日立の行き来が不便になる。

真弓トンネルはあと10年近くかかるんじゃないのかな？
しかも有料道路になるようだし。
ネットで検索すると茨城県内だけでもかなりの数の一般道整備
案件を抱えてるようだから、予算工面も大変そう。
なのに一部政治家のごり押しのせいで、地方には大して交通量のない
高速道路がジャンジャン造られていく。

廃線になってしまったら車両は京王什器に戻して無理矢理冷房付けて
台車変えてｺﾄﾃﾞｿ行きかな？

おまいら３・１３は日立電鉄もダイヤ改正ですよ

>>598
来るわけない。
琴電は営団銀座線車輌の導入を検討したが断念している。
それは、はっきり言って「重いから」

なお、今後、長尾線は路線改良により18m級を入れ、余った名古屋市営を
志度線に入れることが決定している。

>>597
＞ネットで検索すると茨城県内だけでもかなりの数の一般道整備
＞案件を抱えてるようだから、予算工面も大変そう。
＞なのに一部政治家のごり押しのせいで、地方には大して交通量のない

ﾜﾗﾀ。
県としてはそういう話で日本一だったのだが。特に竹内知事時代。
まあ要るところには作らないよね。市内の特に南北軸の脆弱さなんかは
市の自爆のような気もするが。
留橋開通（川や峠で分断された地域を結ぶ国庫補助事業）で帰省が楽に
なったと逝ってた嫁は、電鉄無くなったら後輩どもはどうやって通学？
と驚いてた。

留橋開通で赤橋とか榊橋の渋滞が多少なりとも減ったけど、あの道路の
日立市側があまりにも貧弱なんで結局２４５号に出ざるを得ない。。

日曜日に乗ってみました。丸ノ内線テイストがグー。
で、大甕駅で全ドア開けた後、発車しようとしてドアを閉めるが、
１両目の中央だけ閉まらず。俺はその隣に座っていたが、そのまま
発車しようとしてびくっと動いたからこっちもびくっとした。
ウテシと駅員が笑いながらやってきて、野次馬の子供らを散らしながら
戸袋の中のドアを引っ張ったり叩いたり。すると突然ものすごい勢いで
ドアが閉じた。反動で少し開くくらいバッタンと。
と同時に今度は左右のドアが開くというドリフ現象が発生。
終点に到着後、ウテシは何回もドアの開閉を繰り返して確認していた。
設備保守の金もないというのは本当だったかｗ

＞今度は左右のドアが開くというドリフ現象が発生
ﾜﾗﾀ。うまい表現だな。

駄目だｺﾘｬって言ってやったか？>>603

因みに銀座線ﾃｲｽﾄの方が正しい。

>>603
見たかった…今度の週末行ったらまた見れるかなあ？
JRや大手私鉄には真似したくても真似できないテイストといえよう。

東横インで日銭稼ぐしかねーな。

>>603
＞今度は左右のドアが開くというドリフ現象が発生
激しくワロタ。

石名坂age

先日乗ってきたがあんな汚い電車は初めて。
ガキが座席の上をポンポン跳ねてたら砂埃でエライことになってた。
窓ガラスの汚れは横方向にスジが出来てて数ヶ月拭いてない感じ。
廃止が決まって残念だけどもうちょっとヤル気を出して欲しい！

ちょっと見、バラストもわりと新しげだし、枕木もかなりコンクリ化されてるし、
正直、このまま廃止は勿体無いぽ。大橋の陸橋はガクブルものだったが。
三河線末端部の翌日に乗ったのでヨレヨレのレールを想像してただけに…。
このさい、名鉄のＤＣもらってきて、非電化化したらどぉ？

　 　 　 　 　 　 え？　社名変更費用が無い？　くりでん方式でいいだろ？

老朽化した橋は大橋だけじゃないし

部分廃止で乗り切ることはできないの？

路線の殆どの橋が、早急に抜本的な更新が必要なほど老朽化してて、しかも
それが全線にわたって散在してるからねぇ。
総額で100億近くかかるって新聞で見たような。