★もし、束のE231系が静岡・名古屋地区にきたら★

(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだな。
姉妹スレ「もし倒壊の313系が東京口にきたら 」
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066201137/l50

不評である。

�UＧＥＴ。

ブーイングの荒らし。天井ガタガタでいつも車両点検、遅れ多発。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ガラガラである。

あぼーん

死む･･･。
沼津行きにしろ静岡ゆきにしろ束管内から倒壊管内への継続乗車は束や倒壊が思っている以上に多いと思われ
まあその分、新幹線が儲かるわけだが

E231系って使い勝手が良いから重宝されるのでは。

起動加速度2.5km/h/s,最高速度120Km/hの性能は新快速にも適応できるし、
4扉車故に乗降性も抜群。
関ヶ原の峠で1車カットしても、221系と違ってちゃんと起動掛かるハズなので
米原にも乗り入れできます。

乗客からしてみると、トイレがついていないオールロングシート211系が走っている
静岡地区では、トイレあり、セミクロ車あり、で且つ編成も長いE231系は歓迎される
のでは？
名古屋地区でも無下に扱われるということはないと思う。


※1　より高い高速性能が欲しい場合はM車比率を高め歯車比を6.06に変更
※2　鴨により痛めつけられた軌道をあやしきれていないと思われる場合はヨーダンパを装備
※3　東急車両製なら内装模様を変更できます。

>>1
心配するな
そんな事は絶対にあり得ない

あぼーん

>>13

東京から静岡に直通する列車で乗り入れることが考えられるけど。

あんな列車名古屋にいらね。
３１３の方が断然マシ！！

313＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞E231＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞223

2chで言われているほどE231系近郊タイプは悪くないし、普通列車専用として313系との棲みわけが可能じゃない？

ヴァリエーションが増えてなんか楽しそうですね。

すごく無責任な発言やけど・・・。

>>15
静岡直通は211系になると思われ

導入に一票。
クロスシート車は混雑時込み合って苦しい。
乗りにくい。東海用は2両1ユニットにしる。

ttp://www.h4.dion.ne.jp/~oresiki/oresiki.html

前面はやはり白色に？

>>18
かつての神領の１０３系みたいに使うとかね。

まぁ乗務員には割と評判が良いらしいからな、ﾖ231って。
乗客はともかく。

むかし2chで東海ウテシが313系は車と正面衝突した時が恐い、衝撃吸収構造のE231系が羨ましいと言っていたね。

誰かダンプと衝突して死ねば倒壊もちとは考えてくれるんじゃないの

酉の207が来るのに比べたらまし。

>>24
同意。

E231って2両編成なんて組めたっけ?
2,3,4両が組めないと名古屋ではちょっときついな。

>>25
客室を削って乗務員室を異常に広くしてあるからな

設計変更せずに最小編成を組めるのは2M2Tの4両まで。

中央西線に投入されそうな感じ、、、。

但し、投入に辺り
２Ｍ２Ｔの４両編成として
先頭車を貫通型に設計変更を実施。
２１１・３１３系と併結運転できることが条件になるかも

貫通型というとE217系のような顔になるんかな？

貫通型ができたらは見てみたい

＼　　　　| 　　　 　 ,,...-‐‐‐--､,　　　 　 l　　　 /　　　　 ／　　　　　 ／　　　 　 ／
　　　　　|､　　/　　|　　 ,.へﾞ;;;;;::､--- ､:::;;`ヽ､　　 ''‐-‐'ﾞ/　　　／　　　　　 ／　　　 　 ／
　　　､,_,.! ﾞ'-'ﾞ(.　　　 ／/::/´　　　　　　　｀`ヾ､　　　 　 l　　　　　　　　　／　　　 　 ／
　　　 )　　　　（.　 ／:,`!ヾ､.　　　　　　,　　　 　 ﾞ>-　 　 ヽ､＿,,.／　　／　　　 　 ／
　　　'ﾞ"`ヽ,　/｀`/::;:ﾞ;ﾞ::!:.:|　｀`'''‐--‐''ﾞ　　　'-‐'ﾞ　ﾞ､　　　　 　 /　　　　　　 　 ／
　　　　 ヽ　ヾ　/:;'/:.:!:::l　　､,r''"ﾞ`'ヾ　　　　,:',-‐-､,'l　　　 　 /　　　　　　　／
　　　-=,'ﾞ　　 ./:::/:.:.|::::l　　/　　(・),.　　　　ヾ,_(・) ,'ﾞl　 　 　 （
　　　　　`ヽ　,ﾞ:::,'::::;':!::::l　　　`"´　''"´　　　　 |￣__,,l,,...,,_　　 ＼　　のっ！！乗り切れない！！！
　　　　 -='ﾞ　l::::l::::;':. l:::::l　　　　　　 　 　 　 　 `　ﾞ､.,,＿,,.｀`ヽ､
　　　　　__)　l!ﾞ,l:::;'-､ ';::::!　　　　　　　　　 ,.-‐‐:､　 　 l　`ヽ､　 ＼
　　　　　 ヽ.　!:l:::l/-ヽ.ﾞ;::',　　　 U　　　　/:::::::::::r=‐'''"´`''‐,.-ﾞ'‐-､ヽ.
　　　　　　 ）　ﾞ!::l l"''､l ヾﾞ:､　　　u 　 　 l:::::::::::::::`'''‐‐''''‐i'ﾞ　 ,,..､　 ｀＼
　　　　　　　　 l:::l,ヽ､_,　 ヾ;＼　　　　 　 ﾞ､.,,＿ノ／￣￣ﾉ　/ヽ. `　　　＼　　　　 ＿___
　　　　 ／　 　 !::l:ﾞヽ､.　,､　ヾ､;､　　　　　　　　 ﾞ'‐''"7'ﾞ/　/ﾞヽ　　　　　　 ＼ _,./´-､ヽ.`´￣｀`
　　　／　／　　l::l｀`;::,｀´:ヽ､　 `ヾ:;､.,_＿　　 ::::　　 /　｀'''ﾞ　　＼　　 ﾞ､　　　ヾ;‐､''-､ﾞ; ヽ＼::｀
　　　　／　　/　l:l　";'::;'::';';! `''‐ ､.,_｀￣　　　　　　/　ｒ'ﾞ´￣￣｀`'''‐､　ﾞ､　　　 '　l　 l:::!　ﾞ､ ヽ｀
.　　　　　　 /　　l:!　 !:;'::!::::;!　　　　 ｀`'''‐‐---┬'ﾞ 　 ｀'''''''''‐-､　　　 　 ﾞ､　　　./　 l:::l　

113系や117系のようにE231系は単体で運用して良いのでは？

E231の東海乗り入れの最大のネックって、運転台に貫通扉がない事なんじゃないかなぁ。
貫通扉がついた先頭車があれば、意外と倒壊区間に向いている車両だと思う。

いまの113系でも束車と倒壊車の通り抜けが出来ないけど・・・。

>>39
倒壊線内での運用の話ね。
通り抜け出来ないと、要員が増える。

>>40

仮に4両を基本編成とすると、4＋4で8両編成。
だいたい名古屋地区でもこれくらいの編成長で対応できるので、要員は増やさずに済むかと。

E231系の定格速度は51.4Km/hと40Km/h台の酉221系より高いという、意外なスプリンターである。

倒壊車でも３＋３で通り抜け不可なんて例イパーイあるぞ。

中央西線と西名古屋港線には違和感なくはいりそう

次は ﾁ ｸ ｻ

ボロ113・115の宝庫＆本社から冷遇されてる静岡には禿しく嬉しい話なんだが。

静岡には815系が阿仁合

815系は交流車と知っての発言か？

次は三河安城
次はﾐｶﾜｱﾝｼﾞｮｳ
Next Mikawa-anjo

>>1-49の特徴（妄想厨）
活発な社会的アプローチを示すもののそれは子供っぽくてその場にそぐわず、場合によっては不適切で一方的。
言葉は威圧的で反復傾向があり、相手にしゃべらせない。
言語発達にも問題が多く、多人数で遊ぶことが苦手でテーマが限られていたり、
話の内容の反復傾向がみられる（時刻表や列車の種類のことばかり言うなど）
興味の対象は変化することもあり、非現実的な空想化に走る場合もあり、現実と空想を区別できていないこともある。
協調運動が苦手で、チームプレーを必要とする運動が苦手。
自己中心的で他人に合わせることをしないために、かんしゃくや攻撃的性格を含む問題行動がみられる。

EASTの車両は どれも安っぽく感じる

>>42
定格速度の他に起動加速度も併記せねば。

　221系　2.5km/h/s　46.0km/h
　311系　2.1km/h/s　46.0km/h
E231系　2.5km/h/s　51.4km/h

※313系や223系の定格速度に関するデーターは入手できず。


確かにE231系なら倒壊の新快速に使えそう。

>>48
百も承知。
815の直流版と701の直流版、どっちがいい？

>>46

実際に静ｼｽにE231系が入るかも知れんよ。
JR東日本持ちで113系置き換え車輌を投入するという噂も未だ根強くあるようだから。

>>54
束厨必死だなw

静ｼｽにE231系が入るとしたら、やはりオレンジ色の帯に白顔になるのかな？

>>56

白顔のE231系近郊フェイスというのも興味ありますが、実際にそうなったら
既存の車輌と同様に新湘南色になるのでは。

E231ならぬ、C231とか・・・・あるわけないか・・・。

再び > 16 あんな列車 名古屋にいらね。
３１３の方が断然マシ！！

313の方がマシというか名古屋にE231を入れる程の需要が見こめない。
せいぜい中央西線末端部くらいか？

中央線も多治見あたりで運用を分離できれば楽なんだけどね。
CLと快速中津川以外は多治見どまりにすれば、むしろE231の方が適役なのだけれど。
ま、それができないから3ドアロングのどっちつかずが主役なわけだ。

>>60
薮原にE231でつかｗ

ひょっとしてワンマン非対応なのがネックだったりします？

>>63
2両編成が組めないのも痛いｗ

末端部＝名古屋側だったわけだが、表現が悪すぎた。

新津の車両は いや
せめて、日車製で

>>59/60 というか E231は 安っぽいから 名古屋にいらね。
ついでにE651等も同じ

>>67
名古屋はもちろん静岡に来ることもあり得ない
ご安心を

俺は基本的に倒壊派だけど静岡にはE231があってると思う。

>>68

E231系が東京〜静岡間の列車に充当される可能性は？

>>30は名古屋に来た事がない酉厨。
米原から酉の新快速24両分の乗客を4両に詰め来る上に
前車クロスシートでかなり狭い。
休日の朝夕でももっと8両を増やして欲しいところ。

>>67
安っぽくてもいいよ、電車ごときにそんな望んでどうする。
むしろ両数と本数だよな、中央線の問題は。
東海道は現状でまあいいや。快速の両数は少ないと思うけど。

東海道線向けE231系普通車
http://202.212.244.247/cgi-bin/bbs/15/img/997.jpg

>>50の特徴（荒らし厨）
活発な社会的アプローチを示すもののそれは子供っぽくてその場にそぐわず、場合によっては不適切で一方的。
言葉は威圧的で反復傾向があり、相手にしゃべらせない。
言語発達にも問題が多く、多人数で遊ぶことが苦手でテーマが限られていたり、
話の内容の反復傾向がみられる（時刻表や列車の種類のことばかり言うなど）
興味の対象は変化することもあり、非現実的な空想化に走る場合もあり、現実と空想を区別できていないこともある。
協調運動が苦手で、チームプレーを必要とする運動が苦手。
自己中心的で他人に合わせることをしないために、かんしゃくや攻撃的性格を含む問題行動がみられる。

　　　／￣￣'' -、
　 （　　　 ／ )　ヽ 　ジャーパネットー ジャパネットー 夢のジャパネットたかたー♪
　　i　r-,,,, ／,,,,　）
　（ >|　●　 ●//
　 `‐|　　 Ｕ　 /ノ　 　やった！！高田社長が　>>75get　だ！！
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　　　／　／　ヽ　ヽ　　　　>>77 電子辞書使って日本語覚えろよ(プ
　　　ト-<　　　 |_／'.'.┐　 >>78 今どきカセットテープなんて使うなよ(プ
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.　　　　　　　　　　　　　　　>>80 VHSより時代はDVDレコーダーだよ、３倍ヲタク君(プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>81以下は金利手数料は自分で負担しとけ(プ

この電車は湘南新宿ライン、高崎線直通・快速籠原行きです。
停車駅は、穂積・西岐阜・岐阜・尾張一宮・名古屋・金山・大府・刈谷・安城
・岡崎・蒲郡・豊橋・新所原・荒居町・弁天島・浜松・磐田・袋井・掛川・
金谷・島田・藤枝・焼津・静岡・清水・興津・蒲原・富士・吉原・沼津・三島
・熱海・湯河原・真鶴・小田原・国府津・平塚・茅ヶ崎・藤沢・大船・戸塚・
横浜・大崎・恵比寿・渋谷・新宿・池袋・赤羽・大宮・上尾・桶川・北本・
鴻巣・熊谷・終点籠原に停車致します。次は穂積・穂積でございます。

>>76
穂積は市町村合併で瑞穂市になったが、ど田舎なので停車駅イラネ。
ついでに西岐阜もby岐阜市民

この電車は湘南新宿ライン、高崎線直通・快速籠原行きです。
停車駅は、岐阜・尾張一宮・名古屋・金山・刈谷・安城
・岡崎・蒲郡・豊橋・新所原・荒居町・弁天島・浜松・磐田・袋井・掛川・
島田・藤枝・焼津・静岡・清水・蒲原・富士・吉原・沼津・三島
・熱海・湯河原・真鶴・小田原・国府津・平塚・茅ヶ崎・藤沢・大船・
横浜・大崎・渋谷・新宿・池袋・赤羽・大宮・上尾・桶川・北本・
鴻巣・熊谷・終点籠原に停車致します。次は岐阜・岐阜でございます。

>>77
さりげに大府・金谷・興津・真鶴・戸塚・恵比寿が通過扱いになってるな。
西岐阜に住んでる友達が新宿へ買い物に出るのに不便だから、通過は困るヨ。

>>76>>77
荒居町だって（ｗ

とりあえず、静岡あたりまでなら、E231でも違和感無いと思う元長泉町民です。

>>80
まぁ東海の２１１が４ドアになるようなもんだしね。

大垣発でも湘南新宿ライソかよ。

静岡地区の１１３なんかよりＥ２３１のほうがいいに決まっている。
６ドアはさすがに不要ではあるが。

気分だけでも東京人（ﾌﾟ

>>83
６ドアタイプはさすがにこないから安心しろ

>>85
いや、静岡塵はｶﾞｶｰﾘするんですよ。

次は　　　原　　
次は　　ﾊ　　ﾗ　
Next 　H　a　r　a　

E217に乗ったんですけど
カタカナの「ハ」の字ってバランス悪くないですか？
気づいたときは新橋のバでしたけど。

>>88
ハングルならバランスがいいとでも言うのですか？

>>76
>>77
共和にも止めろやヴォケ！

次は　　　　神　領
NEXT　　　Jinryou
次　は　　　ｼﾞﾝﾘｮｳ

>>90
共和は平日は停車、休日は通過。
戸塚・新川崎・西大井も同様にする？
穂積・西岐阜・恵比寿は完全停車にすべき。

E231系ってサンライズ方式で静ｼｽに配置されるんじゃないの？と言ってみるテスト。

>>93
そうそう

やっとまともな人がきた〜ヽ(´ー｀)ノ

>>94
そうなると思っている時点で既にまともじゃないねw

>>95に静岡米一俵

静ｼｽに配置しないで済むなら倒壊との調整に難航するなんてこと、なかったんでは？

E217系が静岡地区を走っていたかも知れないと思うと感慨深いものがある。

海カキ

東海道線にE217系が投入されていたとしたら、やはり基本10連の付属5連になっていたんだろうな。

06系とならぶと本当に同じアルミ車？と思わせるものがある（ｗ

京浜東北線の209系よろしく、ラッカー塗って車体の汚れを消したらどうかな？

静岡地区の通快に４ドアのＥ２３１が入れば乗り降り改善が図れる。

E231系なら211系とともに最高速度120Km/hだから静岡地区のスピードうpに寄与できるね。

>>103
スピードうpに期待するならヨ２３１より３１３の方がいいな。
加速もいいし最高速度１３０Kmだし。
あと、静岡の２１１系は最高速度１１０Kmですよ。

それなら313系の最高速度は120Km/hなわけだが。

>>105
設計は130Kmだろ

銭取用は、デフォで130km/h対応です

もし、広島にＥ２３１が入ったら…

E231系が広島に投入されたら回生失効ばかりしそう。

>>109
発電ブレーキを装備しなおさなければ駄目だね。

トイレあるからいいじゃん。211の置き換えに最適。

>1-111
画騎士ね

ｳﾃｼにとっては313系よりE231系だろうなぁ・・・理由は敢えて書かないけどさ。

倒壊は束ほど乗務員がだらけきってないからなぁｗ

なにはともあれ、E231系1000番台が静岡まで顔を出すんじゃないかと思うのだが。

>>114

>>113氏が言いたいのは衝撃吸収構造の有無だと思われるが？

E231系近郊タイプの運転台は潰れて衝撃を吸収するクラッシャブルゾーンと、
強固な構造で乗務員を保護するサバイバルゾーンとで構成されており、
運転席背面には救出口が設置されている。
また、この衝撃吸収構造は運転席の乗務員だけを保護するだけでなく、
クラッシャブルゾーンにて衝撃を吸収することによって車体全体へ伝わる衝撃をも緩和し、
乗客に及ぶ被害を最小限に抑えるようにもなっている。
ちなみに、この本格的衝撃吸収構造をわが国で初採用したのはE231系の前身E217系。


313系は前面展望を良くする為にガラス面積を大きくとっているが、前面衝突に関しての
配慮が特別なされているとは思えない。


そういうことを考えれば313系よりE231系の方が良いと思うんじゃないかな？
殊に新快速/特別快速などは高速運転をするわけだから。

ところでこのスレはＥ231の近郊型・通勤型のどちらが
倒壊区間にきたら・・・という想定ですか？

できれば中央西線に近郊型4両編成で投入してください
103系4ドア車がなくなって3ドア車のみになってしまった
中央西線の戦力には最高です。
313系とＥ231（近郊型希望）で中央線を近代化してください。

あまった211系は静岡にプレゼントです。
これで113系をなんとかしなさいってね。
これで静岡スレ荒れますか・・・？

>>117
オールブタの２１１なんか（ﾟ�听）ｲﾗﾈ!

>>116

まあ、クラッシャブルゾーンだと言うのもあるけど、
「　運　転　台　直　後　に　窓　が　無　い　」
というのも大きいと思われ。


表向きは「乗務員救出口」と言う事になってるけど。

運転席背面に窓があってもE231-1000だと高運転台だから景色も計器も見れずｳﾃｼの背中だけを見続けることに。

そういや倒壊ｳﾃｼが2chで313系はぶつかった時を考えると怖いと吐露してなかった？

E231と313が正面衝突したら・・・

　　313
　　↓ ＿＿＿＿
　￣￣＼＿＿＿
　￣￣￣　↑
　　　　　E231

E231＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞313

313＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞E231

>>123系が何をほざくｗ

漏れは以前313系の安全性云々言ってた奴で、前面ガラス面積
が大きいからなぜ衝突安全性が危険なのか良く理解できなかった。
それなら、E231だって中桟のない１枚ガラスだから十分面積広い
だろ、って言いたい。
313系は貫通型だから、非貫通よりも前面の剛性は確保してあると
思うのだが。まぁ、あくまで推測だけど。

E217系やE231系近郊タイプは高運転台だが313系は低運転台というのも見逃し得ない要素かと。

足の高さに大差ないからやっちまえば一緒さ
231　313

>>126

E231系近郊タイプは衝撃”吸収”構造。
ｳﾃｼの生存空間を護る堅い部分と、衝撃を吸収する柔らかい部分とのコラボレーションが肝。

堅いだけだと衝撃が客室部分まで伝わり、旅客に危害が及ぶ可能性が高いので高速走行を
する車両の場合は前面補強だけでは不足と思われる。

ちなみにE231系近郊タイプの運転席を無駄に広いような言い方をする香具師が絶えないが、
そのスペースこそがｳﾃｼと旅客を衝撃から守るものであり、むしろこのスペースがない車両を
これからは責めるべきであろう。

その他E231系近郊タイプの安全装備としては、運転台に設けられた衝撃吸収パットと、
先頭車後部の連結器が塑性変形タイプであることが挙げられる。

>>130
貫通形でも成田線１１３のような悲惨な事故も…

束のＥシリーズ近郊バージョンは衝撃吸収車体と連結器装備。

E231の東海エリア乗り入れは、どう考えても沼津あるいは静岡までだろうね。

>>131
大穴で山北、まぁ付属編成限定だろうけど。
営業運転で名古屋に来るとしたら１８３＆１８５亡き後の青汁運用ぐらいか？

静岡（特に東部）なんて、
313よりE231が来る方が先だろうな。

>>133
静岡ってもう３１３走ってませんか？
身延線･御殿場線は当たり前に走ってますし、
東海道線も２編成くらい走ってたはずですよ。

>>134

しかし313系が静岡地区の主力車両となる日は遠そうですな。

静岡地区の将来の主力車両は２１１系（＋せいぜい３１１系）かと。

散々がいしゅつかもしれないけど、１０３系で十分じゃないの？
Ｅ２３１ですらもったいない

313ｲﾗﾈ．211のロングで地元住民にゃ十分．

でも１１３と１１５はいらない。

このスレ、姉妹スレ「もし倒壊の313系が東京口にきたら 」より遅く立ったのに、それを追い越しているなｗ

>>140
実際にはあり得ない事だからねw

首都圏に興味を示す地方民は数多かれど、地方に興味を示す首都圏民は一人しかいない。

E231系の場合、静ｼｽに付属編成が置かれる可能性もあるわけで。

313系は設計の古い台車を使っているせいか横揺れが大きいのでヨーダンパ装備させたE231系の方が良いかもね。

E231系はむしろ大阪地区に入れて欲しい。
もし207系,223系を作らずにE231系を入れれば阪和線や大阪環状線にも新車が入ったかもしれないのに…

E231系の顔が嫌い

>>146
アイレディース化粧品さえあれば何とかなる。

>>147
キモいのでお断りしまつ

E231系は３回乗ったら飽きた。
313系は３回乗ったら病みつきになった。

207系はその製造コストの高さ故に増備が遅々として進まず今尚103系が残ることになったのは遺憾なことです。

アコモ７２系と６２系はいい車両だった。
カルダン化や廃車されたのが今でもすごく悔やまれる。
Ｅ２３１似のＥ７２系・Ｅ６２系を造るよう、
ＪＲに強く要求したい。

乗って楽しいのは313系よりE231系の方だと思うなぁ。

223系は3回乗ったら飽きた。
E231の兄貴の209は3回乗ったら病み付きになった漏れ。

お大事に

倒壊エリアは線路状態悪いからE231系にもﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟ設置が必要になりそうな悪寒。

>>155
君は何も知らないようだね

E231系に倒壊カラーは激しく似合いそう

>>152
変態だ．．．

どうでもいいけど、関東のE231の制輪子交換汁
栖なんか、207の停車寸前が煩いって苦情が多いから交換するYO!束も汁！

ＪＲ東海静岡支社にライバル発生か？
【中核市から】浜松にLRT計画！【政令市へ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061017562/l50
http://alcclub.net/~lake-hamana/



新路面電車構想を提案　推進議運を発足へ
http://www.shizushin.com/newshama/hama_2003112105.html

天竜川・浜名湖地域が合併した場合の広域都市に新型の路面電車ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）
導入を検討してきた市民グループ「浜松都市環境フォーラム」（内田宏康代表）は十二月七日、
浜松市のフォルテで公開シンポジウムを開き、市民に「浜松ＬＲＴ構想」を正式に提案する。
世界初の燃料電池式のＬＲＴ導入や総延長百三十一キロの敷設計画を柱にした内容で、
市民の支援組織や推進議連も発足させ、二〇一〇年実現を目指す考えだ。

停車時に金切り音を立てるのはE231系ではなく209系500番台では？

>>160
漏れとしては、静岡市を南北に縦断する路面電車のほうが萌えるのだが。

>>158
美人は三日で飽きる
ブスは三日で慣れる

E231系近郊の顔は最初は度胆を抜かれたが今となっては堪らなく（・∀・）ｶｯｺｲｲ!!

>>1
そのような事は絶対無いから安心しろ

だからE231の顔が嫌いだって

束の車両デザイナーの感覚はどうかしてる

>>167
デザイナーなんて居るの？

>>167
吸収よりはマシだと思うが・・・

E231系は113系と同様に東京〜静岡間で用いられるのでは。

沼津―東京

九州は車内で勝負

倒壊のデザイナーはヤル気なさげ。というかデザイナーはいないのか。
マリンライナー用２２３系クロをデザインした人はある意味天才だね。いや鬼才？

あ、で本題書いてなかったけど、倒壊は他社とは非協力的だからＥ２３１が倒壊管轄内に入ることは無いんじゃないかな。
西日本も今度新しい車両作ったら入線拒否とかされそうだな。

しらさぎ683系が問題なく配置されたけど？

>>175
285で実績あったからじゃない？

高山線のキハ１２０は？

車輌メーカーのデザイナーがそれぞれの会社に合わせてデザインしたものを
鉄道会社に提案するのが正解だと思われる。

>>167
新津にいないのかね？
いても仕事なさそうだが（ｗ

２２３系が来た方がマシ

Ｅ２３１、環状、大和路、阪和に下さい！
京浜東北の２０９のお古でもいい

>>181
正直、京浜の209のお古だけはやめたほうがいい。
まだ103の方が・・・。（比較論だけど）

この電車は湘南新宿ライン、高崎線直通・快速黒磯行きです。
停車駅は、穂積・西岐阜・岐阜・尾張一宮・名古屋・金山・大府・刈谷・安城
・岡崎・蒲郡・豊橋・新所原・荒居町・弁天島・浜松・磐田・袋井・掛川・
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訂正
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この電車は宇都宮線直通・快速黒磯行きです。
停車駅は、穂積・西岐阜・岐阜・尾張一宮・名古屋・金山・大府・刈谷・安城
・岡崎・蒲郡・豊橋・新所原・荒居町・弁天島・浜松・磐田・袋井・掛川・
金谷・島田・藤枝・焼津・静岡・清水・興津・蒲原・富士・吉原・沼津・三島
・熱海・湯河原・真鶴・小田原・国府津・平塚・茅ヶ崎・藤沢・大船・戸塚・
横浜・川崎・新橋・東京・上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小山から
先は各駅に停車致します。次は穂積・穂積でございます。

訂正
この電車は宇都宮線直通・快速黒磯行きです。
停車駅は、穂積・西岐阜・岐阜・尾張一宮・名古屋・金山・大府・刈谷・安城
・岡崎・蒲郡・豊橋・新所原・荒居町・弁天島・浜松・磐田・袋井・掛川・
金谷・島田・藤枝・焼津・静岡・清水・興津・蒲原・富士・吉原・沼津・三島
・熱海・湯河原・真鶴・小田原・国府津・平塚・茅ヶ崎・藤沢・大船・戸塚・
横浜・川崎・新橋・東京・上野・赤羽・浦和・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・
小山から先は各駅に停車致します。次は穂積・穂積でございます。

>>183-186
うぜえ！

訂正２
この電車は東京経由、宇都宮線直通・快速黒磯行きです。
停車駅は、穂積・西岐阜・岐阜・尾張一宮・名古屋・金山・大府・刈谷・安城
・岡崎・蒲郡・豊橋・新所原・荒居町・弁天島・浜松・磐田・袋井・掛川・
金谷・島田・藤枝・焼津・静岡・清水・興津・蒲原・富士・吉原・沼津・三島
・熱海・湯河原・真鶴・小田原・国府津・平塚・茅ヶ崎・藤沢・大船・横浜・川
崎・新橋・東京・上野・赤羽・浦和・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小山から
先は各駅に停車致します。次は穂積・穂積でございます。

>>187
連続投稿スマソ。

>>189
家々。

>>181 209系は車体作り直さないとダメだよ。

>>178
だな。九州はちと違うみたいだけど。

名古屋地区に入ったら新快速/特別快速にも充当されて120km/h運転させられると思う。

おーいお前ら、E231なんかよりLRTの方がよっぽどいいぞ
http://www.chunichi-tokai.co.jp/00/siz/20031126/lcl_____siz_____003.shtml
浜松市など天竜川・浜名湖地域の十二市町村が合併した場合の広域都市交通に、
新型の路面電車「ＬＲＴ」（ライト・レール・トランジット）の
導入を検討している市民ネットワーク「浜松都市環境フォーラム」（内田宏康代表）は
十二月七日午後一時から、ＪＲ浜松駅前のフォルテでシンポジウムを開き、
浜松のＬＲＴ構想を市民向けに正式提案する。
同構想は世界初の燃料電池式ＬＲＴを導入し、総延長約百三十一キロの路線、
路上三十センチの超低床車両などを柱とする内容。

　二〇一〇年には第一次計画案のうち、「三方原本線」と「佐鳴湖線」の二路線を実現したいとしている。

　七日は鉄道事業者やまちづくり関係者によるパネルディスカッション、新交通システム案の提案などを行う。定員は先着順五百人で、参加資料代千円。申し込み・問い合わせは浜松都市環境フォーラム事務局＝電０５３（４４８）７１１９。　（中野吉洋）

【中核市から】浜松にLRT計画！【政令市へ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061017562/l50
http://alcclub.net/~lake-hamana/

新路面電車構想を提案　推進議運を発足へ
http://www.shizushin.com/newshama/hama_2003112105.html

天竜川・浜名湖地域が合併した場合の広域都市に新型の路面電車ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）
導入を検討してきた市民グループ「浜松都市環境フォーラム」（内田宏康代表）は十二月七日、
浜松市のフォルテで公開シンポジウムを開き、市民に「浜松ＬＲＴ構想」を正式に提案する。
世界初の燃料電池式のＬＲＴ導入や総延長百三十一キロの敷設計画を柱にした内容で、
市民の支援組織や推進議連も発足させ、二〇一〇年実現を目指す考えだ。

>>193
E231系は高速走行もこなせるけれど、車両の特性を考えると
普通列車に充当させて、その見事な電力回生でエコランさせるのが
いちばん良い使い方ではないかと思う。

313系に湘南色タイプ登場
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/313shonan.JPG

>>182
とくに川重製

209系って当初は車体を新製して更新してゆくつもりだったみたいだから、
本当にギリギリなんだよね・・・

しかもそれを２シート工法で作ってしまうんだからベコベコになるのも
道理だわなぁ。

>>196
「えっ！ついに甲府乗り入れ？」
「そりゃエクランでんがな」

救済臨でE231系が充当される日を待ちわびてみたり。

中央西線名古屋口にＥ２３１が入ればラッシュ時の乗り降り改善が図れる。
継ぎ接ぎ塗装の１１３系の代わりに投入して欲しいものだ。

名古屋圏に４扉車は必要ない！

313系が8連を組む名古屋地区のラッシュならE231系のような4扉車投入の効果は高いのでは？

本当に４扉車が必要だったら103系は205系で置換えられてた筈

>>197
それ、ウソ電だよ。

>>197の画像を見てどっかで見たなと思ったんだが、思い出した。
下のウソ電サイトの作品でした。
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/

>>204
１０連でも牛牛詰めの中央西線のラッシュなら威力絶大と思われ。

>>204
ラッシュ限定車の新車など無駄

>>208
東京、大阪のリアルなラッシュを体験して下さい

>>209
名古屋地区でもちゃんと？積み残しは出るくらいだよ。
まぁ首都圏のアホみたいなラッシュより大分マシだが。

静岡地区にE231系来たら新しい電車で喜ぶ人が結構居るかもなぁ。

つか113系3連をE231系5連で置き換えてくれんか。

>>211
初めは物珍しさもあって人気が出るだろうが乗ってるうちに113系や
211系となんら変わりないことに気づく。
そのうちボックスシートでもいいから313系を欲しがるようになる。

>>209
あまり言いたくないが、正直言って大阪のラッシュというのは、名古屋人に
とってはそれほどでもない。
つうか、具体的な数字を見ると、実は平均の混雑度は東京＞＞名古屋＞大阪
という現実もあるし。

>>212

今一度、313系とE231系を乗り比べてみることをお薦めするよ。

正直、あんまし変わんないから・・・。

そうか？
313を甲府から富士まで乗ったときと231を上野から高崎(黒磯も経験)したときじゃえらい差があった気がするぞ(クロスシート比較)
もちろんシートの硬さからくるもんが大きかったが

３１３は欲しがらないんじゃないか？

Ｅ２１７（σ･∀･）σｹﾞｯﾂ!!

>>208
大垣夜行をE231の10両にして名古屋止めにして
中央西線を朝と夕方〜夜にそれぞれ数往復して東京に戻るとか

愛知環状鉄道なんかに良いかもね。

221系

222系

以前「鉄ヲタと一般人の見分け方」でキリ番の基準の違いをネタにしたものがあったな

223系

名古屋〜岐阜間の列車に是非ともE231系きぼん。

>>224
中央線からそのまま乗り入れというのはどうよ？

あげ

>>224-225
ご乗車ありがとうございます。中央特快、岐阜行きです。
次は、神田です。神田を出ますと、御茶ノ水、四ツ谷、新宿、中野、三鷹、
国分寺、立川、日野、豊田、八王子、西八王子、高尾、相模湖、大月、
勝沼ぶどう郷、塩山、山梨市、石和温泉、甲府、竜王、韮崎、小淵沢、茅野、
あっ、今、神田に到着いたします。茅野の先の停車駅は神田を出ましたあとに
ご案内致します。神田、神田に到着です。お出口は右側です。

>>227
かいじがいらなくなりそうだな。

>>227　18きっぱーに嫌われそうだｗ

モハＥ２３０(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

Ｅ２３１げっつ

age

中央経由とかじゃなくて、環状運転とかは？
名古屋、塩尻まわり東京行きとか。
夜はＣ寝台と称して寝台列車！！
床（下）シート（中）網棚（上）でゴロンとシート。

むかぁ〜し昔、名古屋から米原北陸線富山高山線名古屋という列車があったそうな
なんつー名前だか知らない？

さあ、E231系の静岡地区試運転はいつだ? 4月か5月ぐらいからかな?

東海道線でも名古屋周辺は混み合うからE231系良さげかも。

岐阜〜岡崎間でどうよ？

岐阜〜高蔵寺間でしょ

>>234
準急「しろがね」・準急「こがね」だったと思う。

ところでＥ２３１が３扉転クロだったら最強。

しろがね＝白うんち
こがね　＝　黄金水

E231系なら現行の新快速のｽｼﾞに乗せられるよ。

>>240
快速系統にあんなの使われるなら、いまの３１３の方が断然マシだ

漏れがＥ２３１の座席で耐えられるのは３時間だな
よって新快速に充当されても許容範囲

転クロじゃよく寝れないし、やっぱＥ２３１のドア寄り、端の板があってこそよく寝れるｗ

酉もコストの高い207系を作るより束からE231系を導入すればいいのに。
103系を延命させるよりはマシ。

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/
こいつのATS表記のSNにドットが付いてれば乗り入れる可能性はあるってことなんだろうね

でも導入直後から乗り入れするんだろうか？
暫くは束区間のみの運用じゃないの？

◆もし、常磐線のE531系が山口・福岡地区にきたら◆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070992195/

ボックス向かい合わせなら窮屈転クロ313より231の方がマシ

外板のシワがE231系より313系に目立つ罠・・・。

単価の安い車両で編成長延ばしたほうが一般客の受けはいいんじゃないか？
もちろん座席が増えることが前提ね。

3連の211系より5連のE231系の方が確かに受けは良さそうだ。

だれかネタ師が走行距離調整の為にE231系が豊橋まで
足を延ばすかも、なんて言っていたね。

名古屋発高蔵寺か多治見逝き普通なら313系4連よりE231系5連の方が受けは良さそうだ

混雑著しい新快速にE231系10連きぼん。

>>248
それは須賀線に言いたい

E217系が静岡地区にきたら？

205-3100が静岡地区にきたら？

ちょっと前の日経に東海は2007年まで営業用車は作らない予定だったとの記述があったが、
これは新幹線だけの話なのか？それとも在来線も含めての話なのか…？

231でも座席の柄を313に合わせるだけでイメージ変わるんじゃない？
（C231系が出てたらそうなってただろうという仮定で。倒壊で出したら
伸冠線の700系のCとBくらいの差異は出るかなって）

E231系静岡地区には朗報だと思われ。
混雑緩和できるし、普通列車の運用なら回生効率高い。
大量発注して低コスト導入できてウマ〜

>>256

たぶん、新幹線車両に関しての話題ではないかと・・・。

300系と700系で統一しましたし。

あとはN700系待ちですな。

>>258
混雑緩和って、211-5000を転属させればすむ程度じゃないか。

とにかく先に１１３・１１５を基本的に減らしてくれ。

ボロ113の交換と合わせて名古屋地区には静岡へ往く211の代わりに231を投入すると。
つーかこれ以上313は要らん

国府津駅でE231と313-3000がごたいめ〜んｗ

>>263

東海道線にE231系が投入されれば、ｶﾅーﾘ日常的な出来事になるんだろうねぇ。
いや、今でもイレギュラーな出来事ではないが。

御殿場線なんか、��ｼﾏの211系3連でいいんだよ

御殿場線でも2両はキツいよねぇ。

>>260
汚物はいりませんｗ

>>265
��ｼﾏに211系の3連なんかあったか？？？は別として、
御殿場線なんか沿線全線が豪雪地帯なんだから暖地仕様で
トイレ無しのｼｽ211系より寒地仕様半自動ボタン＆トイレ
付きｼﾏ211系の方が適していると思う。

>>268
211系だけど、��ｼﾏの付属編成5連からサハを抜けば…。

４ドアロングなんて、倒壊管内じゃ中央西線以外もてあますだろ。

マジレスすると、束の211と海の211は併結できない罠。

>>271
海カキに２編成だけ211-0があるのだが。

なに〜、この電車はシートがあらせんがね。

313ﾏﾝｾｰ

>>266
ワンマンやりたかっただけだと思う。ツウかお題にあってない気が･･･

静岡地区のトイレなし211系をE231系で置き換えれば長距離移動も安心。
セミクロ車もついて更にお得。

313系も意外とシートが少ない訳だが…

>>270
18切符期間の大垣〜米原間

ヨ213のセミｸﾛｽ車ならﾏﾇｾｰ

age

静岡地区にはE231系入るんじゃない？

東京からの乗り入れ車だけど。

>>279
>静岡地区

束の路線だけねw

いや、東海道線に設定されている東京〜静岡間の列車のことを指している。

多分東京発静岡もしくは沼津、山北行きは３７３と211でしょ
ヨ231は東京〜熱海・伊東まででしょ

車掌車ヨ２３１だけど、静ｼｽ113系の置きかえの分まで作る罠。

>>282
何も知らないんだね、ボクｗ

>>282
373の普通（ながら送り込みは別として）ってなんだよ。いかにも引きこもりかﾘｱ厨だな。

>>285
送り込みのつもりで書いたのだが
判りにくくてｽﾏﾝね

みんなにゃ〜にとろくしゃあこと言っとるぎゃあ。
早よ名古屋にもＥ２３１系よこしてちょーでゃーすなも！

座れるならどっちでもいい。編成長くしてくれるならどっちでもいい。

名古屋地区だと4両じゃ短いよなぁ。

>>289
なぜ唐突に4両？5両だろ

>>290

311系や313系のことですが。
211系だと3両編成のも多いですな。

>>288に対してのレスみたいなもんです。

ａｇｅ

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　 ./ /　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ノ /
　/ /　　　　　　　　/＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ノ
　￣

　　　　　901-A 901-B 901-C
　　　　　　　└──┼──┘
　 　 　 　 　　 　 　 ｜
　　　　　　　　　　　209----70-000
　 　　 　 　 　 　 　 ├─209-1000
　　 　 　 　 　 　 　 ├─209-3000
　┌────┬─┴──┬───┐
　E501　　　　E217　　209-500　　　701
　　　　　　　　　└─┬─┘　　　　┌┴─701-5000
　　　　　　　　　 209-950　　　　　E127
　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　E231----5000(Y500/10-000)/10000
　　　　　　　　　　　　├─E231-1000
　　　　　　　　　　　　├─E231-800
　　　　　　　　　　　　├─E231-500
　　　　　　　　　　　　├─205-1000/1100/1200/3000/3100
　　　　　　　 ┌──┴──┐
　　　　　　　 E531!!　　　　　　E993

競馬の血統表みたい

早く中央線にE231投入して故障がちな113系を追い出してくれ

ｼｭｯｼｭｰ(　･_･)ｒ鹵〜＜巛巛巛 4扉イラネ

あげときます

>>296
今日すごかったみたいだね。
車両故障で運休して、その後の電車が積み残しを多数出したようだ。
静岡なんかどうでもいいけど、なんで倒壊で一番利用者の多い中央に
１１３をいつまでも残しとくのかよく分からん。

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>300　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>299
その前日の朝ラッシュも名古屋逝き113系10連が千種駅を100ｍほどオーバーラン。
その後定位置まで後退して乗降取扱いしたため後続列車に影響。
ちなみに113系10連中6両は故障から半年振りに復帰したばかりとのこと。
これだけ故障頻発すれば流石のｹﾁ倒壊も来年度に新車前倒し投入を考えるだろう。
その時は４扉車投入して欲しい。

あと、IDが231（ｗ

中央線は、この際、ロングでもいいような。

中央線はロングでもかまわないけどね。
もう昔からだから慣れてるし。
どうせ座れないなら、より楽に立てる方がいいや

>>299
＞静岡なんかどうでもいいけど
確かに
しょせん東京口のおこぼれを欲しがってるだけだもんな
輸送量的にはロングが必要なほどじゃないし

静岡はE231の5両編成が昼間10分おきで運行されたら結構快適なんだろうな。

名古屋は名鉄にでも任せとけ

>>304
１１３の３連で十分だろ？

多分、倒壊中央線は117系・103系を追い出して
3ドア車で統一できたから（若干の213系は例外）4ドア車は出さないと思う。

新車を入れるなら、東海道線に新型を入れて、
211系が中央線・神領転属だと思われ。

ここで酉の考え方だったら113系が静岡転属になるが・・・

>>296

>>244にそれらしきものがあったように見えたが…

>>306
大垣の211は３連しかないので、神領には転属できないよ

5000番台の話ね
0番台は5000番台と併結できないので、なおさらダメ

つうか、東海道利用者の意識って、名古屋も静岡も傲慢だな

何でもいいから新型車入れてくれよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧﾝ＜静岡

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○○●○○○○○●○○○
○●○○○●○○●●○○○○●●○○○
○○○○○●○○○●○○○○○●○○○
○○○●●○○○○●○○○○○●○○○
○○○○○●○○○●○○○○○●○○○
○○○○○●○○○●○○○○○●○○○
○●○○○●○○○●○○○○○●○○○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

東海道３ドア、中央西線（中津川以西）４ドア車統一きぼん

>>310
せめて117系を回してくれたらいいのにね。

ええい　しずおか　はいっしょう　１１３けい　のままじゃ！

＞0番台は5000番台と併結できないので、なおさらダメ

初めて知った。機械的に違うのかな？
120キロ化改造はされたと聞いていたが・・・
なんせ少数派だから・・・
311系に飲み込まれているね。
311系とは連結できないのかな？

東京にくる３７３系がうざいｗ

>>305
休日日中にそれをやったら浜松や静岡の近くで積み残し発生と思われ。

>>309 >>315
倒壊の０番台と５０００番台は併結可能。営業運転で実績あり。
倒壊の一般車は、２１１系以降の自社車両ならどれとも併結可能と思われ。

0番台と5000番は編成を解いて混結するのは出来ないが、併結はOK。
補助電源は0番台だと三相AC440Vだが5000番はDC600V。

ってことは束の211とも併結可なわけか

>>316

早朝・深夜にしか姿を現わさんからｳｻﾞｲも何も見かけないじゃん。

とりあえず、今回の東海道ヨ231が倒壊乗り入れ対応だから、
少なくとも沼津までは乗り入れ確実でしょう。

静ｼｽ車乗入れ分までも今度のE231系導入で自前で賄うようになるそうだけど、
もしかしてそれに乗じてE231系で静ｼｽの113系を置き換えってことはないよね？

T231系

>>322
それは100％ないのでご安心あれ。
静ｼｽの113系の後継は313系か名古屋の中古の211系。
どちらが入ってくるにせよE231系よりかははるかにマシ。

>>324

Ｅ231系が欲しいのだけど。

「萌えてます！Ｅ２３１系」スレッドで２０日に納品された東海道用２３１の
行先表示一覧を確認したという書き込みがありました。
それによると、沼津・静岡・島田という設定があったそうです。（浜松・豊橋は消滅）
実際はどうであり、とりあえず乗り入れ可能車ではあることが証明されました。

ATS-Snにドット標記もある品。

>>324
313のﾎﾞｯｸｽ仕様が来る位ならE231の方がマシなんですが。

　 　　　　　 _,,.､ - ── - ､.,,_
　 　　_┌ "´＿且_＿＿＿†.＿｀" ┐_
　 ∠､-‐=￣＝＝＝＝＝＝＝￣=‐- ､ヽ
　 | i"´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`ｉ |
　 | | (O O)　　　 [　島　田　] 　(O O) | |
　 | |─────────────::| |
　 | | 9795H 　　 　 　 　　　ヽ=@=/　　| |　　／￣￣￣￣￣
　 | | 　 　 　 　 　　　　＿＿（・∀・）＿ | |　＜　営業運転まだ〜？
　 | |＿＿＿＿＿＿＿l＿＿＿＿＿＿l| |　　＼＿＿＿＿＿_
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | |
　 | |｢￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.ＪＲ.￣l| |
　 | |l二二二二二二二二二二二二二l| |
　 l ｀￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣´ !
　 l 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.　｜
　 |＿＿＿＿＿___｢￣￣l___＿＿＿＿＿|
　 　| 　 　| 　 l｣ ＿[×ﾛ|＿ l｣ 　 |　 　 |
　 ┌───┬￣─￣─￣┬───┐
.　　＼.＿＿__|＿＿＿＿＿__.!＿＿__,／

>>329

そりゃ205系だぞぉ〜。

東海道線用E231系静岡入り期待age

　　　　　　　 　＿＿＿＿＿
　　　　　┌"￣._＿_l且IIIIIl　~† _┐
　 .／￣￣￣￣.|[ 川 崎 ]|.￣￣￣￣＼
　 |────:l:─────:l:────:|
　 |￣|￣￣￣"|||| ￣￣"||||"￣￣￣|￣| 　　　　　
　 | 　| 　 　 　 .||||..　　　..|||| ヽ=@=/.| 　|　
　 |＿|＿＿＿_,||||,＿＿__||||（ ´∀｀ )|＿| 　　　＜ボディが113系のＥ231系970番台。 　
　 | 　 ───　||._----- ||　─── 　 | 　　　　　
　 | 　 （○）　　 ||　._____.　|| 　　（○） 　 | 　　　　　
　 |　　　　　　　.|| 　 　 　 ||.　　　　　　　|
　 |￣￣＼　　 ..|| 　 　 　 ||.　　 ／￣￣|
　 | 　　◎＼￣ || 　＿_　 || ￣／◎　　 |
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　　|＿三三三三l:＝＝＝:l　.古古古＿|
.　　|　 |.古古. H.　|×□|　H古古古| ｜
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∴∵∴ ―／／――――＼＼―∴∵∵
∵∴ ─／／──────＼＼─∵∴∴

　　　　　　　 　＿＿＿＿＿
　　　　　┌"￣._＿_l且IIIIIl　~† _┐
　 .／￣￣￣￣.|[ 沼 津 ]|.￣￣￣￣＼
　 |────:l:─────:l:────:|
　 |￣|￣￣￣"|||| ￣￣"||||"￣￣￣|￣| 　　　　　
　 | 　| 　 　 　 .||||..　　　..|||| ヽ=@=/.| 　|　
　 |＿|＿＿＿_,||||,＿＿__||||（ ´∀｀ )|＿| 　　　＜ボディが113系のＥ231系970番台。 　
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　　|＿三三三三l:＝＝＝:l　.古古古＿|
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∴∵∴ ―／／――――＼＼―∴∵∵
∵∴ ─／／──────＼＼─∵∴∴

川崎行きは無いでしょ

E231系の貸し出しはまだですかねえ？

>>334

貨物電車のデビュー遅れる　早くて来年１月に

　ＪＲ貨物が開発した「貨物電車」の営業運転が、当初目標にしていた１０月より遅れ、早くても来年１月になることが２２日、分かった。運転計画区間の６割に当たるＪＲ東海管内の試運転が、夏以降にずれ込んだためだ。
　トラック輸送から鉄道への転換を促すため補助金を出している国土交通省は「早く走らせてくれないと困る」と気をもんでいる。
　貨物電車は１６両編成で、先頭、最後尾のそれぞれ２両の計４両にモーターを搭載。重い機関車が貨車を引くタイプに比べ、加速や減速の性能が優れているため、東京−大阪間を現行より約４０分短い６時間で走れる。
　佐川急便が電車ごと借り切り、トラックで運んでいる貨物を一部移す予定。ＪＲ東日本とＪＲ西日本の線路を使って１月から試運転している。
　ところが熱海−米原間では、ＪＲ東海が他社管内で安全性などを先に確認するよう求めたため、まだ試運転が始まっておらず、１０月のダイヤ改正には間に合わない。
　ＪＲ東海は「ＪＲ貨物と話し合い、安全性と耐久性を先に確認すると合意した」と話している。（共同通信）

この二の舞になる予感。

>>335

＞ＪＲ東海が他社管内で安全性などを先に確認するよう求めたため

　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）＜エゴ丸出しじゃねぇか・・・

>>335
倒壊の都合で延期したんなら試運転なんてしなくともいいだろうに。
他社線内で試運転済みなのだし

で、今東海道線用E２３１は何処へ？

>>338
東大宮

静岡入り期待age

静岡県民がE231に乗った時の感想がききたいよ。

>>339
まずは傷心で登場か>東海道線向けE231系
そうなると東京口でデビューするのは相当先になりそうだな
10月以降？

VVVFの音を知らない人が多いんじゃないかな〜
首都圏の電車にあまり乗らない人や地元の１１３・２１１しか乗らない人は。
4ドア対策はどうすんだか放送じゃ「足元の黄色い番号〜」なんてやってるし。

　 　　　　　 _,,.､ - ── - ､.,,_
　 　　_┌ "´＿且_＿＿＿†.＿｀" ┐_
　 ∠､-‐=￣＝＝＝＝＝＝＝￣=‐- ､ヽ
　 | i"´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`ｉ |
　 | | (O O)［新富士-西富士宮] (O O) |
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　 | | 9795H 　　 　 　 　　　ヽ=@=/　　| |　　／￣￣￣￣￣
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　 | |l二二二二二二二二二二二二二l| |
　 l ｀￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣´ !
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>>343
ＶＶＶＦの音の認知度

遠州＞＞＞＞＞＞＞駿河

　　　 _,,.､ - ── - ､.,,_
　 　　_┌ "´＿且_＿＿＿†.＿｀" ┐_
　 ∠､-‐=￣＝＝＝＝＝＝＝￣=‐- ､ヽ
　 | i"´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`ｉ |
　 | | (O O)　　　 [　沼　津　] 　(O O) | |
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　 | | 777M 　　 　 　 　　　ヽ=@=/　　| |　　／￣￣￣￣￣
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　 l ｀￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣´ !
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>>341
編成長いから歓迎してくれるでしょう。

>>316 >>320
夜の３７３系横浜→川崎はかなり混みますよ

＞★もし、束のE231系が静岡・名古屋地区にきたら★

ありえねー(ﾌﾟ
天下の東海が許すはずがない

>>349
まあ名古屋は無いな確かに。

>>341
宇都宮線で乗ったけど思ったよりはいいよ。音も静かだし。
でもシートは211系と比べて硬いな。

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　 || |│　 　 │ │　 　 │　|.(･∀･).|　| ||││　　＜113系3800番台投入マダ〜？
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　 |￣￣￣￣ヽ二二二二二フ￣￣￣￣|││　　 ／
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　　　|＿＿＿＿＿＿|＿＿＿＿＿＿|∴　 ■MMMMMMMM

>>352
御殿場線身延線あたりはこっちの方が似合うな。

>>145
E231の電装品（電動機以外）+基本構造と、207系の内装+主電動機を組み合わせれば、まさに最強の通勤形ができると考えたのは漏れだけか・・・？
（低コスト・量産性・快適・高加速・高速対応）

E231のイスは結構いいと思うんだがなぁ。
田舎者が乗る701より全然、快適。

「田舎者が乗る」なんて書いてる時点でアレなんだが・・

701系の場合、正座して乗車したいというニーズがありますので・・・・

E231系のシートは良いと思うよ。
小山から逗子まで乗り通すこと多いんだけど、まったく苦にならないしね。

　 　 　 　 〆＝＝＝＝＝ゝ
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　 　 　 　 　 ‖　 　／‖
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∠|￣￣￣○￣琶琶￣○￣￣￣＼
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|~||−−−−−| 　 ｜−−−− ￣| 　ﾋﾟｭｰ
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| §　 　 　 　 かもつ| 　 　 　 　 　 ｜
| 　 　 　 　 　 KAMOTU 　 　 　 　 ｜
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｜￣￣￣￣￣￣￣￣| ０ ０ | ￣ ｜
｜　♀ ♀　｜ ■ § ｜￣￣　 　｜
｜　 ∪ 　　｜￣￣￣｜ 　　 　 　 |

ここってAA版じゃねぇよなぁ

カッコワルイ電車が来た

ボッタクリ・セントラルライナーを駆逐してくれるんなら、大歓迎ですが。

>>車掌車ヨ２３１だけど、静ｼｽ113系の置きかえの分まで作る罠。

これって束で製造して籍だけ倒壊になるって可能性はあるの？

>>358
中津川〜名古屋でも問題無いね

>>363
違うよ。
倒壊持ちの付属編成だけを置き換える。
これにともなって付属編成は束持ちになる。

また倒壊はDQN丸出し。蛆虫。氏ね。

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倒壊は１０３系でも走らせてろ

倒壊ってまっさきに103系を廃車にしたが、4扉車は嫌いなのかね〜？

変なプライドがあるんじゃねーの。
4扉車と違って3扉転クロで快適ですよっていうさｗ

>>365
そうなんだ。
285系みたいなことにはならないんだね。今回は。

一時期、ネタ師が東海道線東京〜静岡間用の車両をＪＲ東海とＪＲ東日本で共同開発すると
ぶちあげたことがあったね。


もしなされていたら・・・だめだ想像がつかん。

この東海道用２３１系は、若干東海社の意見も取り入れて設計されたと聞いたが。
例えば東海管内での発車メロディのためにドア上に３１３系のような
スピーカーを取り付けたとか。
そういう意味では結果的に共同設計と言えなくもないね…ちょっと苦しいか。

だがな、4扉が気にいらないのだよ
し　Я　倒　壊

新ヨ231系はボックスが増えたことは歓迎するが
ヨ231系のシートは硬いし背もたれ低いしシートピッチは113系の0番代並みだから快適とはいえん。
せめてボックスは313系3000番代の物を取り付けるべし(シートピッチもだ!)。
どうせ転クロなんぞ束が入れるわけ無いんだから。
つい最近まで転クロは特急座席だったもんな。束は、

ヨ231はさすがに寒いよ！
富士山麓の東海道線の中じゃ(ｒｙ

ヨ321の入選には個人的に反対なのだが、
宇都宮線や高崎線に比べれば静岡地区は格段に暖かい。
ちなみにヨ231は足元は寒いがケツは火傷するほど暑くなる。

常磐線403、415なんかケツが鉄板焼きされているよう(ry

ケツが?
うそだろ？

ちなみに邦鉄型電車のヒータは1.5kVを座席下まで引き込んでいるって話は
ホントデスカ?

今月、上野〜仙台間常磐線乗りつぶしの旅に逝ったんだが、水戸近辺になると415は座席が燃えるような感じだった。
仕方が無いから、窓を開けといたよ。

Ｇ車で静岡〜東京を乗ってみたいなぁ。

>>377
ﾖ321？231じゃないの

ヨ3500　ヨ5000　ヨ8000　ヨ38000

>>379
そうだよ。
具体的な個数は忘れたが、何個かのヒーターを直列につないで、
その両端に1500Vを加圧している。

サンクス

早いとこ、JR東日本静岡支社にしてしまえ。
そうすりゃ、E231ばっかになるぞ。
身延・御殿場線なんかはE127だろうけど。
アクティーも直通するだろうし、Suicaも使えるようになるだろう。

静岡なんて束も欲しがらないよ。

>>この東海道用２３１系は、若干東海社の意見も取り入れて設計されたと聞いたが。

でも、ATS-SNドットくらいしか見当たらない（つーか保安上必須だが）

>>例えば東海管内での発車メロディのためにドア上に３１３系のような
スピーカーを取り付けたとか。

あれは単に束の都合での車体の共通化だと思う。応用できないこともないけど。
ちなみにまだ準備工事段階。

>>388
車外スピーカーを実際に装備しているのは東西線乗り入れ用のE231系800番台のみですね。

>>387
JR東海静岡支社の在来線のみの経営状況だと…多分ギリギリ黒字ってところかな…。

まあ今後、
Ｅ313系8000番台と称して
ボディーが313系
下半身がＥ231系の車両が出ればいいかもね。

個人的にはなんとなくE231より九州303のほうがいい

何が違う？と問われても答えられないが・・・

匹の121系に湘南色を施して、運行させればいいんじゃね？

>>393
だったら四から持ってこなくても119系のするがシャトルで良いではないか

>>390
＞JR東海静岡支社の在来線のみの経営状況だと…多分ギリギリ黒字ってところかな…。
静岡支社エリアは思いっきり大赤字！新幹線と名古屋のおかげで電車が走っているようなもん。

>>392
その感覚は正常。

するがシャトル復活希望

>>397
同意
ただしヨ231はやめれ

するがシャトルっていつまであったの？

400

するがシャトルは常磐線から捻出される415系を走らせればいい。もちろん、あの色に塗って。

ちなみにするがシャトルって快速だっけ？

>>401
あんさん、静岡でっせ。

駿河悟はクモハ12041を車籍復活させて…w

山手線の205でいいや

３１３ﾎﾞｸｰｽを追加投入してするがシャトルとする

>>395
ソースきぼん。
個人的な感覚だと、仮に黒字じゃなくても
大赤字とまではいかないような気がするのだが。
少なくとも東海道線においては。

>>406
コレ買って読め。
ＪＲ倒壊の経営状況が載ってるぞ。
http://www.shichiken.co.jp/data/4-88304-339-8-shihjr.htm

>>386
岳鉄の吉原駅跨線橋に
｢当駅はＪＲ東日本のエリア外ですのでスイカで精算できません｣
の張り紙がベタベタ貼ってある。
余程乗越が多いんだろう。駅員さん少ないから集中したら大変だ。

毎年改善されないのだが盆正月になると静岡駅でも
首都圏から帰省する乗客中心にスイカで乗越し客がズラーっと並ぶから
精算所がさばき切れない。
列が少なくなるとまた次の電車がついて
ズラー。駅員さんが逆ギレ寸前で対応してるのを見ると
旅客の流動実態を全く考慮しないＪＲの会社分けに
怒りを通り越して情けなくなる。
せめて浜松までＪＲ東日本だったら・・・。

でも束だったら束だったで15分おきだったんじゃないかなぁ、ダイヤ。

>>408
対応って精算して紙を渡すだけじゃないの？

>>409
今のパターンダイヤとは程遠い訳の分からないダイヤよりは、１５分おきでキッチリやって
くれるなら、その方が良さそうな気もする。

>>395 >>406
どこかのスレに収支係数が出ていたことがあるけど、東海道静岡管内は９８か９９だった覚えがある。
本当かどうかは不明だけど、利用が堅調で合理化や省力化がそれほど必要ないから、旧車両主体で粘っているのかも。

もしE231が静岡にきたら…

素直にうれしい。たとえ4扉でもシートが硬くても。

もし205系が静岡にきたら…

静岡県民の反応はいかがであろうか。

>>414
武蔵野線用の205系5000番台はかなりお薦め。
それと205系にはＪＲ東海のコーポレイトカラーであるオレンジが良く似合うぞ。

身延線に朝夕の快速として投入してほしい。かつて中京圏で走ってた211系と同じ紺色の帯で。
もちろん低屋根じゃないから富士〜西富士宮までの運用ね。

南武線もオレンジ帯がある、八高線もあったなあ。

漏れは中央線の113系・211系を置き換えるのだったら歓迎。

211を見るとボロ電車に見えるんだが、
205だとそう感じないんだよなぁ

205は211より前からあるらしいのに。

>>416
5600番台は身延線にも対応しているんじゃなかったけ？

>>412
さんくす。
かなりぎりぎりで黒字だな。

>>420
つうかシングルアームパンタにすればどの車両もＯＫなんだが
馬鹿でかいクーラー搭載している車両は除いて

>>419
でも車内は211系のほうが新しく見える。
205系はなぜバケットシートにしなかったのだろうか？

211系→近距離用
205系→短距離用・痛勤用

wrh3bw34

眠れる森のスレッド

倒壊の313系東京口スレ
いつの間にか消えちゃってるし

過去ログ入りしちゃったみたいね
最終カキコが17日みたいだけど･･･消えるんだ･･･

ホシュアゲ

保守

青春18きっぷで東海道線を使う際、いつも｢ＪＲ東海越え｣がネックとなる。
本数も多くないし、なにより編成両数が極端に少ない。
あげく静岡地区ではトイレなしの車両も多いとあって、とにかくストレスがたまってしまう。


E231系10連が熱海〜米原間に投入されれば、随分と同区間の移動も楽になるのだが。

　Ｅ２３１系なら名古屋地区の通勤型として威力を発揮できるね。入れるとしたら
中央西線が妥当と言える。ここはかつて１０３系も走っていたからね。

>>432
漏れは個人的に207系の方が(・∀・)ｲｲ!!

あげ♪ヘ(＾−＾ヘ)(／＾−＾)／あげ♪

朝夕ラッシュのみ117使ってるじゃない?
それをE231に置き換えるとそれなりに理に叶ってると
思ったのだが駄目だろうか。
そんな時間しか使わんならヲタも文句言わないでしょ
117を引退に追いやったと言うくらいしか。

むしろ静岡はＥ２３１近郊５連導入し、昼間は基本的にＥ２３１の５連。
朝夕だけ２１１の６連や７連って感じで良いと思う。

さすがに１０連は輸送力過剰だろ。

ＪＲ倒壊に期待しちゃダメ。通勤時間の電車が３７３や１１３の４両編成の会社だから
Ｅ２３１は熱海で伊東行きと切り離した５連を沼津行きか静岡行きにすれば十分じゃない。
満員の沼津行きとがらがらの伊東行き。それぞれの会社の経営方針が見えてくる。

昔は､伊東･沼津行きなんてのが有ったな。

静岡地区って結構利用客居るのに編成短いよね。
E231系に置き換えられても静岡行きは残しておいてほしい。

>>437
束は末端区間の乗車効率の低さを
都心部で差し引きゼロにしているからな。
京浜間や埼京間で中電を利用する身には辛い。

わたしゃ１１３系でもいいけどさ。
旅行している気分になるし、のんびりしてていい。
特に急ぐわけでもない。
早く行きたければ朝早く動くか、新幹線使うだけ。

快速あれば便利だが、通勤ラッシュとか殺伐しているのだけにしてほしい。

E231の東京直通に乗りたい。

熱海以西直通は211だと思う

最近は113系or115系、211系、E231系の中では
211系が一番汚物に見える・・・・

211系ロングって10人掛けでも実際座れるの8〜9人。
0番台来れば良いけどいかんせん当たる確率低いし。

倒壊の113が新車に替わるとして、
静岡県の人は313とE231のどっちが欲しい？

>>445
実際に身延線や御殿場線は313系3000番台による置き換えが進行中。
２両編成でセミクロ車、ワンマン運転とネガティブな印象を思いっきり振りまいているから、
E231系に軍配が上がるかと。

313系が0番台だったらよかったのに＞身延・御殿場

もち313系！
ヨ231は京浜地区のラッシュに当たる沼津6〜7時発と沼津20時〜22時だけでイイ
ちなみに静岡換算なら朝が5〜6時、夜が21時〜23時、該当列車は少ないけど･･･。

C231製造決定age

俺も313の方がいいな。

漏れも207の方がいいな。

２２３・２０７系を米原〜豊橋、ヨ２３１系を熱海〜豊橋まで延長運転をすれば
酉と束の最新車両のコラボレーションが見れる・・・ハァハァ

工場で見れるからいいよ。

確かに川崎重工で223系とE231系の並びは実現している。

静岡には205系5000番台があう。

現行車両より205系のほうがおれはいいなぁ。

静岡に通勤型はいらんだろ・・・

静岡地区は結構混むよ。

三重より見栄張り静岡県

4ドアロングで熱海から浜松まで乗り通し・・・
それは無茶だろう。

何処が無茶なのよ
4ドアだから?ロングだから?
その意見こそ無茶苦茶だと思うが

短編成と便所無で熱海から浜松まで乗り通す現状こそ無茶苦茶だと思うが

Ｅ２３１の車内が３１１なら許す

211ロング、トイレなしで豊橋から熱海まで、よりはＥ231の方がまし。

熱海から浜松まで乗り通す香具師こそ無茶苦茶だと思うが

E231系10連で浜松まで抜けれるようになればいいな。
それは叶えられない願望にしても、少なくとも静岡行きは無くしては欲しくない。

３ドアで「停車時間が短くなっております」と連呼される倒壊エリアなのに
４ドアは入れたくないしЯ倒壊の理屈（？）こそ無茶苦茶だと思うが

それを言ったら中央西線も同じか（ｗ

ピーク時の大垣夜行臨時にはどう？

>>467
同じっていうより、４ドアロング入れても不自然でない輸送量があるのって中央西線だけだし
朝夕ラッシュ時の混雑がそれほどでもない静岡には、ヨ２３１なんて定員の供給過剰

>>458 >>469
静岡はまだ増強する余力があるからね。
日中の３両を４両に、ラッシュの９両を１０両にするだけでも変わってくるのでは。
混むのは需要以上に短編成にしすぎなだけ。特に土日の日中。

>>460
熱海から浜松まで乗り通しならまだ分かるが、県内横断ならさすがに新幹線だろうな。

>>469
＞朝夕ラッシュ時の混雑がそれほどでもない静岡

当方毎日焼津−静岡間を利用してますが、朝は超満員状態です（９２４Ｍ）。

大和路線・阪和線に導入ｷﾎﾞﾝﾇ

>>469
4ﾄﾞｱ車投入で更なる単編成化ｗ

で、本数増やしてみる。

普通・快速に関係なく名古屋でも４扉車が走ってもいいと思う。
ロングのみは無理でも以前味美駅で見た
ロングやクロスもある車両だったらいいんじゃない？

>>475
小牧線で走ってるやつか？

>>476
300系の事か？あんな安っぽい車両ないだろ。

むしろ何故倒壊が4ドア車製造しない明らかな理由が見つからない

>>478
４ドア入れるほどの線区は、中央西線くらいしかないだろ

一度でもE231に乗って座ったことがあれば、
あの座席で熱海−静岡を乗り通そうなどとは思わないだろう。

>>480
いや、東京からでも大丈夫。
足引っ込めて太ももに重心掛けてみれば？

>>478
ラッシュ時に増結どころが減車可能なうえ、
停車時間削減による所要時間短縮

>>479
西線は絶対投入きぼん。

>>482
減車はﾀﾌﾞｰ。減客につながる自滅行為。

貸し出しまだ？

>>480
18シーズンはE231系の方が良いかもな。

あげ

あげ

さげ

age

>>484
乗り入れるとしたら等分先だろうね。今、束管内で試運転中だから。
ちなみにこの間、国府津で付属を見たぞ。試運転中くさかったなぁ。
そういや、いまの国府津分割の山北行きってヨ231化後はどうなるんだろうね。

首都圏でのみ意味のある車両では、、、

偶に静岡逝くときに東海道使うけど静死す１１３では混雑は解消するけど乗り心地が駄目。
逆に３７３普通に当たると座席に座ると天国、座れない人はデッキ付近に固まるので地獄。

乗り入れ車半端杉。

>>484
両数が増えるまでは束管内のみで完結する運用に入るだろうからまだだと思われ

賀茂電をあれほど毛嫌いした倒壊が乗り入れＯＫしたのは車体重量の軽さによる
軌道破壊度の低さ＆電気代の安さが決めてだったのだろうか？

OKしたの??
初耳だ･･･
鴨電の件
富士で居眠り運転されてポイント壊された仕返しじゃないの･･･

賀茂電って何？

か・も・で・ん

>>494
現車を登場させてから同意を求めてどうする
同意の上の開発だろう




あ、いっこ10万km走行試験をやらされた電車があったねｗ

ヨ231ってもともと他社に直通ことを考慮して製作してたわけではないと思うが･･･。
ヨ231東海道使用が共同開発って聞いたことないし

賀茂電→鴨電
Mc250系高速コンテナ電車(スーパーレールカーゴ(SRC))のことね、たぶん

昔伊豆半島の先端を走っていた
下賀茂電気鉄道の略に決まってるじゃん。

ここは静岡・名古屋スレ。

熱帯植物園age

500

>>480他
でも座り心地を改善したらすぃが。ちゃんとバネ入れて。
等級5050系と同じ構造なんだがスレ住人には概ね好評なようだ。
211系より良ければ東京−静岡なんて無問題。

それでもダメだったら18キッパーやめちまえってこった。

静岡地区は編成短すぎないか？
東北地方ですら701系などでは4両編成が多いのに3両が基本とは。
ここはひとつ10連or5連のE231系を導入して頂き混雑緩和に努めてもらいたいもの。

701は基本が2連でしょ。
混雑緩和といっても収支に影響するような増結は無理でしょ
3連口の多いデイタイムは実際急なことでもない限りは輸送力として十分だと思う

どうでもいいが
最近、横コツの113にロングがやたら増えた気がする。

東チタの初期編成のやつは走ってて窓が下がってガタガタ。
静岡地区の電車はつり革が少ないからそのほうが問題。
とくに113は掴まるところ無さ杉。

仙台口では701系は基本的に4連かと。
そして6連も少なくない。

で、静岡地区にE231導入はいつ？

>>503
仙台支社はありったけの車を回して増結・増車に努めるところがある。
倒壊で何が頭に来るって、満員の短編成電車の車中から
昼寝する車両が大量に目に入ることだ。

東京口の横コツが置き換わったらいくつか乗り入れるかもね。

悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
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悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！

クハC231-5001
モハC231-5001
モハC230-5001
サハC231-5001
クハC230-5001
（静シス）

5000番台はまだなかったよね。

The next station is Nagoya.
Doors on the right side will open.
Please change here for the Shinkansen,Chuo line,Kansai line,
Meitetsu line,Kintetsu line and Nagoya subway line.
After stopping Nagoya,will be Owari-Ichinomiya.

>>480
鉄ヲタならあの位の距離は耐えれんと鉄ヲタではない

>>512
耐えられんことは無いが乗りたいとも思わない。
それがホンネ。
いちおうAGE

この距離をどう見るべきか？。

JR東海道線

静岡〜熱海　　　75.6 km所要時間：1時間 28分

東京〜国府津　77.7 km所要時間：1時間 12分

湘南新宿ライン

新宿〜大磯　　　71.6 km所要時間：1時間 23分

総武線各停

中野〜千葉 50.8km所要時間：1時間 6分

中央線(河口湖行)直通運転

東京〜大月　　　87.8 km所要時間：1時間 48分

中央線通快(青梅行)乗り換え(奥多摩行)

東京〜奥多摩　　　74.7 km所要時間：1時間 57分　

小田急線急行(小田原行)

新宿〜小田原　　　82.5 km所要時間：1時間 35分　　

静岡〜熱海と東京〜国府津を比べるのはかわいそうだろ。
東京〜戸塚間は快速運転と変わらないんだから。

静岡発湘南新宿ライン黒磯行き

113や211が静岡まで入線してるなら、E231も静岡まで絶対来てほしい！！

C231として5両編成を大量に作ってくれんかなぁ。

113はいいレトロ感だと思うのだが、
211は短いボロ電ってイメージしか無いな。

Please switch off the mobile phone near the priority seats.
In other areas,please set it to the silentmode and refrein talking on the phone.

静岡地区って4ドアロングにするほど需要あるの？
地元だけどそんなに必要性は感じないなぁ。

静岡地区に3連(113C編成、115系S,B両編成、211SS編成)が多いのは経費圧縮のため。
新車の省エネ効果と回生ブレーキの効果しだいで増結もありうるが実際はぎりでクロだから難しい。

ところで回生失効の理由と回生電力の行方、教えて…

静岡って本数、両数少ないくせになんで直流電化したの？

>>520
地元民の見栄の為に必要

>>521
直流電機で東京−名古屋（−大阪）を走破出来るからだろ

じゃあ北陸本線はなんで交流電化されたの？

age

>>524
電化が遅い所は交流が多い。

べつに211や313でもかまわんが、
東京で走ってる最新型の電車と同じのが静岡でも走ったら単純に嬉しいんですよ。
なんせE231に乗ればそのときだけでも首都圏の人間になった気ができるんですから
たぶんE231を熱望しているこのスレの人たちは僕と同じ考えだと思います。

じゃあ113系の足まわりにE231系のボディを載せたやつでも十分じゃないの？

>>527
違うな。
単に増車して欲しい。
ボロでもなんでもいいから2両とかで走らせるのは辞めて欲しい。

典型的な田舎者の発想

>>527
E231は静岡の事情によく合った車輌なんだよ。
停車時間が短くて短距離客が多い、すなわち扉数が多くてロングシートの車輌が
静岡には適している。
となると３扉の211系やクロスシートの313系よりかはＥ231系の方が静岡地区には
適しているんだよ。
東京だの首都圏だのといったことは全然意識してないよ。

>>531
他の大都市の事情を知らない発言だな。
静岡は短距離客が多いんじゃない。単に駅間距離が長いだけだ。
113の3両ならめちゃ混みでも、211だと途端に解消してしまうような程度の混雑。
そんなところに誰が４ドアロングなんて入れるだろうか。

中央西線名古屋口に近郊タイプは使えるんじゃない？

>>527
諏訪湖花火臨の201なんかもそうだろうね

>>529>>531
>527の話を否定するレスになってない

>>534
＞諏訪湖花火臨の201なんかもそうだろうね
愛野でイベントの時に浜松まで足を伸ばす束211系もそんな感じか？

＞527の話を否定するレスになってない
まぁ要するに東京への憧れでE231系を欲しがってる訳じゃなくてE231系が静岡に
適してるから欲しいって事だろ。
今だって静岡までだったら束の車輌は日常的に乗り入れてるし静岡地区で束の車輌が
特に人気があるというわけでもない。
それに世間一般には静岡まで首都圏な訳だし憧れも何もないのでは・・・。

世間一般には静岡まで首都圏ってそんなこたーないだろ。

同じ県内の熱海や沼津まで来るのに何で静岡には来ないんだって話でしょ

ついでに米原つっきて京阪神まで

>>535
>>それに世間一般には静岡まで首都圏な訳だし憧れも何もないのでは・・・。

ワロタ

まぁガタガタ議論せんとも、どの道静岡までは来るであろう。
静岡県民よあと２年お待ちあすばせ…。

しぞーかが首都圏だったら民放キー局やTXが見れるはずだ

静岡にも西瓜入れろ！！！！！！！！！！！

>>541
TXもキー局ですが何か？

西瓜と行こかとバスカードが統合されるらしい

倒壊もICカード始めろ！！！！！！！！！！！

>>536
イメージとしてはＥ２３1系走行エリア＝首都圏だからＥ２３１系が静岡まで
入れば静岡も首都圏入りだね。
同様に３１３系走行エリア＝中京圏、２２３（２２１）系走行エリア＝関西圏
って感じ。

>>546
っていうことは、３１３系の走る御殿場線・神奈川県西部地方は中京圏。

>>544
便利になるな。名古屋はスルーで関東と関西の利害が一致。

>>547
あの辺は名古屋の飛地だね。

>>528
あの台車でヨ系の固い座席だったら座ったら飛び跳ねるぞ（ｗ
>>544>>545
束エリアや酉エリアのようにSFカードだICカードだ何だと段階的に投入したらｺｽﾄがかさむので
スイカやらイコカやらバスカードやらパスネットやらがICカードで統合された（完成された）段
階で入れようかと計画してるのでは？

保守sage

>>547
中央賽銭・長野県南部地方も追加。松本までもが中京圏。
正直313が走っていると遠くまで来たという感じがしない。

今の静岡地区の日中の乗車の具合見てると１１３の３両で丁度いい位だもんな。

3両編成走らせて運転本数も稼いでるよ倒壊。

でも何であんなに乗り心地悪いんだ倒壊の１１３、束１１３と比べると・・。

>>524
変電所設置が直流より少なく出来るじゃなかったかい。
設備費用は少なくすむ反面、交流車はコストが高く保守、技術面で手間が掛かっていた。
東京・名古屋・大阪間は輸送量が多かったのと優等列車から貨物、普通列車まで長距離列車が
多数設定されていたから直流になったんじゃないの。
大垣夜行の前身が東京−大阪普通列車だった（昼行でも九州方面の列車があった）

概出ネタだと思うけど東京−浜松が昔はあった。
80年代後半までは新幹線と共に利用者が多く、盆暮れは立ちがある程盛況だった。
高度成長期に県内から東京･神奈川に上京、東京−静岡以遠に帰省するのに良く使われていた。
90年代に入り自動車･新幹線の需要増、分割民営化以降の効率化で廃止。
東京−静岡間普通列車、特急東海、３７３の東京送り込み、朝の静岡引き上げが残っているのは
当時の名残りであり、未だに通しで使う利用者があるから。

80年代の昼間時間帯も国鉄貨物全盛期は通過待ち乗り換えで所要時間が豪く掛かっていたが、
分割民営化以降に貨物減便や夜行にシフト、線路改良、高速化の効果が出て随分短縮された方だよ。

長文スンマソ

>>553
でも本数と間隔は何とかしてほしい。

257 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/04/30(金) 12:07 ID:kDepvBu5
品川 配9779 新津…土崎
5/12　T18T17M'M25

品川 配9691 大宮…郡山
5/26　M'M134

いつもながら変更あればｽﾏｿ。


ｽﾚ違いオマケ
【東海乗務員訓練の為の貸し出し】
いずれもE231系５連
5/10 国府津 回9361Ｍ 沼津
5/11 国府津 回9361Ｍ 静岡
5/12 国府津 回9361Ｍ 浜松

来るね

>>547
山梨県追加。もちろん甲府も中京圏。

ってか小田原甲府松本まで中京圏なのか・・・
なのに熱海は中京圏じゃないと。

>555
多分あれ以上増やしたりしたら本当に倒壊しちゃうかも。

>>557
“中京圏”というよりも“中部圏”だね。
中京圏というとだいたい名古屋の通勤圏を指すからさすがに小田原甲府松本は入らないだろう。
中部圏というと広い意味で名古屋を中心とした経済圏内（名古屋の影響下にある地域）だから
小田原甲府松本はこっちに入るだろう。
小田原甲府（東海道、小田急、中央東線沿線は除く）はＪＲ倒壊が名古屋文化を撒き散らせて
いるようなもんだが。

中部圏ってなに？名古屋の影響あるのは岐阜と三重だけだろ。
少なくとも静岡、山梨、長野なんかは名古屋なんか見てないし行かない。
小田原は首都圏！何勘違いしてんだ？

煙草、食品関連企業が全国のテスト販売に静岡が行われる事があった。
（今はどうか知らない）
関東、中京と違い嗜好品や食品で新商品が出ても好き嫌いが明確に出るらしい。
因みにファッションの流行でいくと浜松は中京志向、沼津三島は関東志向と
分析されている。

>>535
基地外認定。

静岡口スレによるといよいよこのスレﾀｲに書いてある事が現実になるようで。

>>563
そのとうり！

あじしめたら導入するかな・・・倒壊

>>565
もし導入するとしたらC２３１系にするのか・・・？（Central２３１系の略

ﾖ231って130km/h対応だっけ？

東海だったら何もつけないで231系にする。
で、こっちが本家だと主張

　┌────┐
　│　18-5　　│
　│　　　　　　│
　│名古屋工│
　│　　　　　　│
　└────┘

　形式　モハE231
　定員　162名

>>568
207系みたい。

>>560
静岡県中西部と長野県木曽・伊那地方は昔から名古屋指向あるんだけどな。
それ以外の地域でもＪＲ倒壊の在来線沿線の市町村は少なからず名古屋の影響
受けてるでしょう。

>>565>>566
仮に倒壊が導入を決めたとしても211-5000みたいに自社線仕様に改良して
から入れるんじゃない。
で、混雑の激しい中央西線名古屋口に入れるといった感じで・・・。

>>571
県庁所在地レベルでしかものを考えられない自己中は放っておきましょう。

倒壊がマジでＣ２３１系の導入を決めても束のＥ２３１系と同じのは入れないでしょう。
Ｅ２３１系をベースに自社用にアレンジしてさらに導入線区別にいくつかのバージョンを
用意する。

Ｃ２３１−５０００
中央西線・東海道線（名古屋地区）ラッシュ用、４扉ロングシートＷＣ付４連
Ｃ２３１−５３００（５５００）
静岡地区１１３・１１５系置換え用、３扉ボックスシートＷＣ付３連＆４連
（３連は１.５Ｍ１.５Ｔ）
Ｃ２３１−５６００
身延・飯田・御殿場線用（１１９・１２３系置換え用）３扉ボックスシート
ＷＣ付ワンマン仕様。

各番台共通事項として２１１・３１１・３１３系と併結可能とする。

いや、だから静岡に来るのは211のお下がりが先だろ

>>574
いや、だからこのスレはＥ231系が導入されることを前提にしているのだが・・・。

東海板E231がもし入るとしたら
「E231」は立派な形式名（固有名詞、もしくは商標）だから285系みたいに
E231-新番台で分けるんじゃない？
あるいは番台が現時点であまりに煩雑だから
E231-C○○　とか　E231-○○Cで区別

四国5000系見たく，E231とまったく同一仕様で「331系」を名乗るかも

574は痴呆

>>577
331系も東のものになるんじゃなかったっけ。例の連接車。

いや、だから静岡に来るのは211のお下がりが先だろ

いや、だから名古屋に来るのは113のお下がりが先だろ

あんなモーター出力の低い車両、もし名古屋圏に来たら
全車Ｍ車にしなかったら、東海道線のダイヤに乗れません　プッ

うわ〜、こんな香具師がまだいたんだ。
ある意味貴重だぞ。

妄想は妄想板へ

ランカーブに載れるかまじめに考えてみよう


どう思うか？

E231は名古屋には来ないよ絶対に。
静岡は東からの乗り入れがある島田まではくる可能性がある。
同じ東海管内なのに名古屋からの乗り入れは1本だけの静岡と名古屋
大井川以東は東にするベきだな。半分は島田止まりだし東海管内の意味
なし。

>>585
E231-800が6M4Tで起動加速3.3km/h/s以上たたき出してるんだからまったく問題ないだろ。
速度が上がってからの伸びが悪いという話も聴かないし（むしろいいらしい)

などとマジレスしてみる

大阪環状線のE231系化はいつごろ？

環状線はD207系になるんじゃない？

中央線にはうってつけの車両でしょうていうか投入しろ。

Ｅ２３１系にはない番台を与え、Ｅを取ってただの２３１系を名乗るんじゃない？
例えば２３１系５０００番台という具合に。

なんか東京行きたくなくなった…。
ｂｙ静岡県民の一人

って優香、E231系の東海道本線での営業運転はいつなの？
流石にﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ･･･

>>590
白顔オレンジ帯だとJR東海車っぽくなりそう
by 中央線快速

>>593
湘南新宿ラインも東海道線の仲間。

>>594
そうは思っていない原理主義者が多いんですよ、東海道筋は。

ドア数が異なるため、２３１のダイヤ筋を固定する必要があると思われ。
駅の時刻表や案内放送で「次の電車は○扉になります」と客に周しなければならない。
そのためには２３１製造をある程度までためた上である日から一斉に
デビューさせることにならざるを得ない。

>>596
これを見て思い出したが、東海に３１３系が導入された当時は３１１系が来るか３１３系が来るかは予想できなかったな。
運転士も何が来るか分からんって言ってたし。運転士の時刻表にも「311あるいは313」って書いてあった。

あんな内装の小汚い車両のどこがいいんだ？
ネズミ色のくすんだ床、ザラザラの白色ですぐに手垢だらけになりそうな壁
それでいくら安くなるんだ？というステンレスむき出しのドア
もちろん蛍光灯カバーなど無いし、イスは固く快適性など無し。

お金を掛ける掛け無いじゃ無く、乗客に快適な空間を与えると言う考えなんか
まるで無い糞車両なのに・・・

いかにもﾁｮｿ臭いｺﾋﾟﾍﾟ材料だな（ｗ

>>587
遅くなったが･･･
211系に比べヨ231系がどれくらい軽くなったかにもよるが4M6TだとM車の負担はかなりのもの。
2階建てG車が入ってるから通勤用のヨ231系と近郊用のヨ231系では加速力等にも影響は出るはず。
一概におんなじ形式だから同じ加速力だとは言えない。

ちなみに盛レはヨ231系の小田原以西乗り入れは基本的に反対だね。
あくまでヨ231系は通勤用電車！1時間以上の走行時間のかかる区間に適しているとはいえない。
これはサービスの極端な劣化。
むやみな共用化はすべきでない！とJR束にいってやりたい…

>>600
そんなに長く乗らないからE231で充分いやならグリーン車のれ

東京〜静岡間の伝統的客の流動について知らない世代がもうでてるのね・・・
思いのほか通し乗りしてる人が多いのよこの区間は。

>>600
全Mにしてもスジに乗れないんじゃないかとか言ってる香具師がいたから例にあげてみただけだ。
ちなみに近郊型E231（G車無し)の起動加速は2.5km/h/s位らしい。
G車はさんだらもう少し低くなるだろうが。
E217レベルになったら嫌だな。
まあどちらにせよ113より加速いいんじゃないの？

で、東急5050みたいな椅子が導入されるなら1時間以上でも意外と大丈夫かも。
漏れは現状でも多分大丈夫（というか113のクロスのほうが体に合わない)だが。

E231は通勤専用なら大船までで充分

東海道筋の厨が二言目には口にする言葉
「伝統」

>>600
>>603

E231系は荷重変動にも影響されない加・減速一定制御を行っている。
つまり空車であっても満員電車のときであっても加速度は同じということ。
グリーン車は定員が少なくその分乗客の重さが減るので、満員電車の時を考えれば
グリーン車自身の重さと相殺すると考えてよい。

ようはグリーン車を連結しても加速度は落ちないであろうということだ。

なる･･･
M車が減ってもG車が付いても加速は変わらんわけね･･･。

でも主張は変わるわけではないぞヨ。所詮ヨ231は通勤型なんだから。近郊用なんて方便

ついでに言っとくと113系の０’は座席の座り心地悪いから置換え分はこれだけにしてほしい。
2000番代はいいんだけどね･･まだ･･･

>>607氏の生活環境を考えてみよう

>>607
ヨ231が事実上通勤型であることは誰でも知っていることだが、
それがどうかしたか？

通勤圏も拡大されているわけだから当然通勤車。

>>1
氏ね

>>607
↓と同じ主張だね。

忘れもしない平成１５年７月８日、ＪＲ東日本から絶対に許し難い発表がありました。
東海道本線に劣悪電車Ｅ２３１系を大量に投入し、現行の１１３系電車を置き換えるというものでした。
先日、ついに東海道線用Ｅ２３１系の第１編成が製造され、試運転が開始されてしまいました。
ほとんどの車両がロングシートになるため居住性は著しく低下し、さらに座席数は現行の７５％に減少します。
今までのように、仕事帰りにボックスで気の合う仲間と、お酒を飲んだりする事も出来なくなります。
また、東海道本線と言えば平均乗車時間が長い路線です。
例えば東京から藤沢まで４８分・平塚まで６１分・小田原まで８２分かかります。
それに、土曜・休日にもなれば行楽客も多く利用する路線でもあります。
そういった特徴を持つ路線に、快適性が全く無視されてたＥ２３１系のような車両を入れるべきではありません。
「混雑緩和」「新車投入」などという名目で、特別料金なしで利用できる列車の快適性を著しく低下させて、
特別料金を必要とする車両・列車に誘導し、利用客から高額な料金を巻き上げるやり方は、公共交通機関
として・サーヒス業として許されるわけがありません。
それに、現在の１１３系でも通勤・通学輸送を捌ききれている上、利用客数は以前よりも減少してきています。
「１１３系が老朽化しているから置き換えも致し方ない」と言う方もいます。
しかし、それは違います。例えばＪＲ西日本では、「Ｎ４０工事」と呼ばれるリニューアル工事を施しています。
それに東海道本線では、まだそれほど古くない「２０００番台」という車両が多く使用されているため、
少なくともこの「２０００番台」に関しては、置き換える必要が全くありません。
私たちはＪＲ東日本を絶対に許さず、徹底的に抗議行動を行っていくつもりです。

予定では、今日入線試験だよね? > E231@静岡

>>613
沼津にいるけど、
まだ今のところE231発見出来ず

>>614
例のねたの列番からすると、夜中来る可能性とか無かったりしませんか?
まあ、2ちゃんねるのねただから、来るかどうかわかりませんが...

373系訓練運転@JR東日本の時には、事前に時刻とかわかったりしたのかな?

沼津車両基地にE231ｷﾀｰ
ネタじゃなかったな

連ｶｷｽﾏｿ
沼津のE231は、横コツ車輛で、あさぎり車輌の横に停まってまつ
画像あるけど、いる？

>>617
激しくきぼん

>>617
同じくきぼん。テクノスーパーライナーきぼｎ

>>618,619
画像は、ココ↓
http://0bbs.jp/e231/ 直ﾘﾝｽﾏｿ

いたいた…
さっき見てきた。パンタおろしてあったからしばらくは動かないと思われ
試運転はやっぱ夜中かなぁ

>>612
厳密に言うとチト違うなぁ
置き換えがあるのはやむをえんが小田原以西は正直御遠慮願いたい
ってな事。製造時期が遅いからって2000番代が最後まで残るとは限らないないことは理解してるつもりだし平塚以東の混雑ぶちも十分承知してるつもりだからヨ231が投入されること自体には文句はつけられない。
ただほんとに小田原以西はラッシュ直撃時間帯以外は正直御遠慮願いたい。
以上。

>>620
サンクスです。371との並び、良いですなあ。
お返しにそちらをお借りしておまけ画像うｐしてみました。

>>623
ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸﾃｨｰ
サンクスコ。

てか、画像荒くてスマソ

.

来た編成はすぐその日の夜にでも帰るのかな？

11が静岡まで
12が浜松まで

>>627
直接国府津から静岡、浜松まで行くものだと思い違いしていました。よく考えたら無駄過ぎました。
ということは沼津〜静岡を何往復かするのかもしれませんね。

>>626-628
御殿場線経由で帰ったら ネ申 。と、ネタレス

静岡[中2]1330着→静岡車両区入区

9361M
今日12：00頃沼津市内でS-03編成目撃しました
ちなみに沼津にいるのはS-01でした
沼津運輸区ではメンテ？の人が周りをうろうろして視察してました。

>>630 サンクス
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!!
>>631の通りS-03でした。
ということは浜松行きも別編成の可能性も。

>>620をお借りしました。

まだ静岡にE231居るの？夜までいるんだったら見に行こうかな

>>634
いつまで居るか判りませんが移動していないなら本線側に止まっているので電車内からよく見えます。
東静岡付近の道路は障壁が出来ているので少し見にくいです。

明日はS-02かなぁ

S-02やS-01のSの意味教えて

シス





だったりして

>>638
それだったらうれしい

>>630
明日のダイヤを教えていただけるとありがたいです。
沼津・静岡・浜松の発着時刻や主な駅の通過時刻など、教えてください。

静岡発1955の電車に乗ったんだが，ばっちり止まっているのを目撃．
明日の朝はﾁﾄ早めに出て東静岡で写真撮ってから出勤するかｗ．

>>637
shortかなぁ
>>640
今日のデータなら
沼津12:00すぎ
(途中駅で普通列車2本(SS＆G+G)待避？)
静岡13:30頃

>>637
sub（付属)とか？

K=Kozu?
S=Short? Shizuoka?

S-01〜03まで揃ってるから静岡用付属かな？
そんな訳ないか・・

１１３系もＫとＳなわけだが。

ってなわけでとりあえず静岡地区には束のE231が来ましたと。

静岡にいたら見にいけたのになぁ〜
とぼやいておきます。

静岡1349-50

>>648
サンクス

今日も見てきました
今日きたのはS-04でした

静岡の方、画像うＰして下さい。

S-04とS-03
http://61.194.9.54/u/e231/0_20
関連スレより
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004051218120523586.jpg

浜松駅での画像きぼん

沼津にゃまだいるで･･･

117もいるねぇ
ttp://tubame.cside1.com/tubamenosu/wt/img/3185.jpg

>>655
西浜松ってことは、このまま廃車？

>>665
(´ー`)y━~~　いいねぇ〜

>>656
117は解体するのは勿体無いから西にただでくれてやって、
名車E231に置き換えるべきだね。
西にくれてやったら117の食パン改造が見られるかも。
117は倒壊ではお荷物扱いだからね。

>>655
浜乙！(･∀･)ｲｲ!!231

>>658
117は113の置換えのときに静岡に来るんじゃない？
倒壊のお偉いさんは311を静岡に送るにはもったいないと思うはず･･･
酉が117は数ほしがるとは思えんし…あっTc車がほしいか…
とりあえずこれage

>>660
117系は2扉ゆえ、頻繁に乗降がある各駅停車運用に向かないと思われ。
あぼーんまで名古屋口のラッシュ専用車および、乗降が激しくない東西末端区間
（米原地区と浜松地区）の短距離ローカル用として使い切るのでは。

伊豆急は束から古い115系なんか買わずに東海から117を買えばよかったのにね
ATS-Pがらみだから仕方ないんだろうが

>>662
最低４両じゃ使いづらい。非貫通なのも使いづらい。

夏あたりにも
ながら救済臨で投入あるかも

静岡スレ凄い進んでると思ったら論争してたのか。
こっちでまたーりもいいなあ。

>>662
伊東線ではATS-Pは必須ではないと思うけど...現に伊豆急車で未搭載のあるし。
その辺はJR側の保安対策と工場入出場の時の問題かと...

>661
脳内妄想、ご苦労様ｗ
静岡で繁盛に乗降りって　プッ
各駅で少しずつ客を拾い集め、静岡で一気に放出するだけじゃん。
２ドアで十分だよ。
名古屋での新快速運用と何か致命的な違いでもあるわけ？

昨日初めてﾖ２３１に乗ってみたけど、
なんか鉄の板に毛がｲﾊﾟｰｲのってる布かぶせてるって感じに思えた。
やっぱり硬いね。

>>668
すれ違いだった･･･。

逝 っ て き ま す

>>620
クモハ123＋E231系の併結に萌え。

E231全面非貫通だから、丹名トンネルで事故起きたら逃げ道ないな

>>671
小断面の地下鉄トンネルじゃあるまいし、複線トンネルなんだから
乗降用ドアのコック操作して車外に出ればいいだけじゃん

671は車輌とﾄﾝﾈﾙの間の空間に入れないほどのﾃﾞﾌﾞ

>>671
183･185系は非貫通ですが、なにか

>>667の日本語が変

>>662
伊豆急200って以前見たとき貫通させてなかったような

113系だって貫通ホロつないでないだろ

>>673 そんなﾃﾞﾌﾞなら、どっちみち貫通扉からも出られないんじゃない？

俺的には、Ｅ２３１系の基本編成で東京から静岡までの直通運転を実施してほしい。
これが実現すれば、東京から静岡までＥ２３１系のグリーン車でまったりと旅行でき
るし。今年の秋の時刻改正で、東京から静岡までの直通列車がなくなるという噂があ
るみたいだけど、実際はどうなっているの？

このスレはKONISHIKIがトンネルで電車内に取り残されたら
どうなるのかを考察するスレになりました

age→sage

富士発上りで見ると
始発は短編成で良いとして６、７時台の３本は
直通のまま残して欲しい。
置換えするなら７〜８両ないと激しく混雑する。
６両以下に減車なんかしたら倒壊ヌッコロス。
てか車通勤に切り替えじゃ。
バカバカしくて乗ってられっかよ。

E231は好評だね。







家畜にとっては。

>>683
昨年まで毎日横浜−新橋間通勤していたが
ピーク時の横浜駅で１１３のクロスが来るとマジで乗り切れん。
２１１のロングだとどうにか乗り切れるんだよ。
京急も特急系は激混み。京浜東北、東横線はのろくて使えない。
スカ線は新橋で地下延々と歩く、で東海道に集中してしまう。
それでも東京口は１５両の３分ヘッドで限界まで努力しているが
今年静岡に帰ってきてラッシュ時に３両運用で激混みになってる
電車を見ると溜め息をついてしまう。もうちょっと努力してく
れてもイインジャナイノ。
座れるか余裕を持って新聞読めれば何系でも家畜電車でもいいからさ。
家畜とか言ってる奴はどうせ名古屋厨だろうが
転換クロスで優雅に通勤できてそりゃあ結構なご身分でございますなあ。
で次のドラゴンズ日本一は何時頃なの？（禿笑）

>>684
最終行にﾜﾗﾀ。

俺は4両の倒壊新快速で真っ昼間からの積み残しを何度か経験してるんだが。
特に休日午後は酷い。ギャンブル帰りの連中が乗れないと職員に当たるし。
何で6両じゃねぇんだと。

>>686
浜松−豊橋間？そちらも酷いねー。
豊橋まで我慢して快適な名鉄を利用するのが吉だね。
俺も名古屋駅で新快速が来る電車来る電車四両で大混雑。
しびれを切らして新名古屋へ駆け込み、８両の
急行電車でマターリ帰ったが、
豊橋で来た浜松行がやっぱり３１３四両で終点まで座れず･･･。
もう被害者の会でも結成しちゃおうか？

迷鉄も特急だとラッシュ時の神宮前−知立は地獄。
なんで補助席利用可になってんじゃー。
文句言うんなら特別車利用汁！ってことか・・・。

混雑時だから補助席使用不可なんだろ。火災のお膝元の人間って強欲なだけでなく頭も足りないんだね。

すまん。頭の足りないのは漏れだった。

>>687
それならここに電話汁
JR東海HPhttp://www.jr-central.co.jp/faq.nsf/doc/guideより
サービスに関するご意見は、最寄り駅の「オレンジボックス」、
または各地区のサービス担当窓口にてお待ちしております。
（受付時間　10:00〜12:00、13:00〜17:00　土・休日を除く）

地　区 　電話番号 地　区 　電話番号
東京地区 　03-3286-5156 関西地区 　06-6308-6698
静岡地区 　054-285-2540 三重地区 　059-222-0309　
名古屋地区 　052-564-5162 飯田地区 　0265-22-7082

何度か用事で名古屋に行ったことあるけど
快速等の増結はもちろん普通の増発するとか
乗車チャンスを拡大させてほしいな。
せめて名古屋を中心に岐阜や大府付近までは。
関東や関西と違い複線だから無理か。

age

他社の車を倒壊の新車だと思う、静岡県民。（イパン人）
よそ者に先手を打たれる、ケチ貧乏倒壊。













ウンコと・・・・・・・・・・・・

保守

S-04です。http://61.194.9.54/u/e231/0_26
120キロで走行する車内で、しかも雨の中撮った為ブレまくりですが・・・。
E231だけひっそりと停まっていました。E231は東海地区に合うと思うんですが、だめですかね？
ttp://61.194.9.54/u/e231/0_26

東海道線に汚物走るんですは似合わないと思う

↑激同意
平塚ぐらいまでなら話は分かるがね。それ委細は似合わん

今、横コツE231大崎を出て行きました。増結編成が有るんですね、知らなかった。

沼津のS-01ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌageてまつ
LED?点灯試験中…か?

全面には744M表示中

あげ

>>696
E231系近郊と茶畑って似合うよ。

mage

どうせならＥ２３１投入で、トイレなし２１１は中央西線名古屋口に専念してもらおう。

スレ違いの可能性＆見間違えの可能性があることを
予め断っておくが、
浜松付近の車庫（名前判らずスマソ）に
E231（付属編成？）らしき車両を
見たような気がするが、気のせいでしょうか。
何せ新幹線の車中からなのでほんの一瞬…。

>>705
このスレが静岡に現れたE231観察専門スレですよ。
浜松、静岡、沼津に１編成ずつ居るはずですよ。

伊東には今居るのかな？

>>705
確かに今も西浜松におりますた。
のぞみの車窓から確認。

確かに今も沼津におりますた。

あげ

昨日の夕方、静岡でも見ました。

>>706
伊東からは既に帰りました

tage

つーかE231訓練の割には倒壊エリアに居座りすぎ
束から置いてくれと頼まれたのか？

何を今更・・・・

まあね、歯医者にできない183とか結構抱えてつからね、束は
束式理論上の留置線の容量が足んなくなったから倒壊に訓練名義で貸し出し→放置じゃないの?

あげ

mage

沼津のE231が、いつもの場所に停まってないでつ

ハンドル訓練始まった模様

倒壊に苦情があるひとは ちゃんとメ-ルしたほうがいですよ
漏れも 米原-大垣・浜松-熱海間で、多客期の2両とか3両の短編成運転(トイレ無しとか)
を改善して欲しいとメ-ルしたです。

静岡〜島田間を4往復
各停で毎日訓練運転

苦情はこちらへどうぞ
http://jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post
一応翌営業日には返事来ました。

ちなみにE231が静岡に来たら
うれしい
以上。

>>720
いくら言っても無駄なので
1.車や他の手段で移動
2.始発駅で早めに整列
などするしか．．．

試験運転はしていても、倒壊は373系の走行距離でしか精算するつもりがないということは一部沼津乗り入れで終わりじゃない？
もしくは、篠ノ井線の普通列車に383を少しでも使って精算するとか。

よくわからんのだけど、特急としての運用と普通とで、距離精算って等価なの？
あと回送列車と営業列車とか、普通車とグリーン車とか。

>>722
電話なら即答だぞ

231系は（入れるなら）中央本線に投入すべし。
余った211系/113系は静岡へ。
313系は快速に専念。

>>726
糞みたいな書き込みするなよ。
名古屋はいらん

>>721
詳しいダイヤをキボンヌ。

どうでも良いが東海が東京からのE231に気をよくして
東急車輛にE231同等品を発注したりして名古屋の通勤圏に
投入したりするんだろうか？

ていうか、何処かのサイトでE231＝都会の電車と言う
記述を見たがある意味的を得てるのかも。

普通373系から静岡電車区で車内に明かりが付いたﾖ231系ハケーン。

>>729
しないでしょうね。

東日本のせいで，しなの号のダイヤ
（ひいては中央本線全体のダイヤ，特に上り）
が整わない。
↓
そんな所の車両を使うわけがない。

>>729
ていうか15年もすればE231＝なんか仙台の海の方を走ってる電車と言う

>>732
いかにも名古屋近郊の人間の言いそうなこと。
名古屋近郊じゃ、長野からの列車の遅れの影響は馬鹿でもわかるが、
名古屋からの列車の遅れがが、東エリアに与える影響なんてそう簡単にわからないからね。

遅れ
と
ダイヤの構成
は，別物。

お決まりの名古屋叩き
　無限ループの静岡人
　　電車同様、進歩がないね

木曽地区も静岡地区も，
東日本のせいでダイヤが整わない。
静岡地区は浜松まで，
木曽地区は名古屋にまで影響を及ぼしている。

>>737
それだから，
そんな所の車両を使うわけがない。

３６６Ｍ　普通　東京　９両

.

東日本のせいで，しなの号のダイヤ
（ひいては中央本線全体のダイヤ，特に上り）
が整わない。
↓
そんな所の車両を使うわけがない！。

よくわかんねえ論理。

名古屋人はお頭がおかしいからね

坊主憎けりゃ袈裟まで…
厨房レベルの論理だなw

>>742
>>743
>>744

>>741
の上3行は事実だもん。

今日のE231目撃時間。

10時00分　藤枝駅

11時25分　六合駅

15時00分　藤枝駅

>>746
乙です

>>746
乙華麗。
できれば上りか下りかも教えていただければ幸いでつ。
近いうち撮影に逝こうと思っていまつ。
東京在住なので、静岡まで逝って失敗するのもｲﾔだし、確実に撮影したいのでﾖﾛ。

クロス車で2･3両の電車とクロス・ロング（とグリーン車）混在で5両か10両編成では
混雑の度合いが違ってくるよねぇ・・・、オタにとっては苦痛かもしれないが

と言ってみる。

>>748
E231目撃時刻

10時00分　藤枝駅　下り

11時25分　六合駅　下り

15時00分　藤枝駅　上り

144 ：名無し野電車区 ：04/06/05 17:46 ID:q8X+nPZb
東日本のせいで上りダイヤがめちゃくちゃ。

737 ：名無し野電車区 ：04/06/06 01:40 ID:2VqqARfu
木曽地区も静岡地区も，
東日本のせいでダイヤが整わない。
静岡地区は浜松まで，
木曽地区は名古屋にまで影響を及ぼしている。

334 ：名無し野電車区：04/06/06 21:05 ID:w7LQVZsf
>>333
東日本のせいで
中央本線の上りダイヤ（名古屋行き）が乱れてる。

>>751
全て事実じゃないの?

752 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/06/07 23:24 ID:emwSzkJ9
>>751
全て事実じゃないの?

344 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/06/07 20:06 ID:+o/goO3H
>>342
残念ながら，事実です。

144 ：名無し野電車区 ：04/06/05 17:46 ID:q8X+nPZb
東日本のせいで上りダイヤがめちゃくちゃ。

737 ：名無し野電車区 ：04/06/06 01:40 ID:2VqqARfu
木曽地区も静岡地区も，
東日本のせいでダイヤが整わない。
静岡地区は浜松まで，
木曽地区は名古屋にまで影響を及ぼしている。

334 ：名無し野電車区：04/06/06 21:05 ID:w7LQVZsf
>>333
東日本のせいで
中央本線の上りダイヤ（名古屋行き）が乱れてる。

>>751>>753
お前はいったい何をしたいのかと小一時間以下略

>>755
恐らく，東海は東日本に相当恨みがあるようです。

いつもＪＲ東海をご利用いただきありがとうございます。

ＸＸ様のお問い合わせに関しまして、ＪＲ東海エクスプレスカードによる「エクスプレス予約」のシステムは、
現時点において他社に開放する予定はございません。
また、カード事業展開における業務提携のあり方については、ＸＸ様個人のご意見としては承りますが、
特に弊社より申し上げることはございません。

東海旅客鉄道株式会社

>756
なんせ、借金の肩代わりしてやっているのに
あの態度ですからw

名古屋ほどバカにされている地方都市はないでしょう。
言葉が汚いだとかゲテモノ食いだとか、見栄っ張りだとかケチだとか…。
嘘かまことか、ある英和辞典の昔の版では” joke town ”という熟語の語釈に
「いつも冗談の種になる町。　例、名古屋」と書かれていたとか。
東京、大阪に挟まれ、偏見に満ちた悪口を言いたい放題言われてしまう存在…
それが我が街、名古屋です。あんまりターケにしとったらかんよ。

そんな悪口のうちでも、エビフリャーばかり食べてみゃあみゃあ言っているとか、
名古屋ギャルはDNAに値札が貼り付いているだとかの、
大嘘（と言って悪ければ誇張しすぎ）や
遺伝子レベルで成金趣味だとかいう中傷は、
名古屋だから冗談ですまされるようなものの、
対象が違っていたら差別として糾弾されかねません。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hanamizuki/2932/n0207.html

>>759
なははは（ｗ

まあ、名古屋って没個性化しているもんな。方言なんて、もっと積極的に使えば大阪弁
みたいなステータスも得られるのに、恥ずかしがるからバカにされると言う悪循環。

保守あげ

>>750
ありが�d
今日、無事に撮影することができますた。

>759 760
そんなに>758に言われたことが
しゃくに触るわけなんだね プッ

>>763
残念ながら，事実ですﾌﾟｹﾞﾗ

なんでそんなに名古屋叩きが多いんだ？

脱線しすぎｗ

>>765
ですから、静岡人や長野人を騙っている大阪人のしわざです。

>>765
事実を行って何が悪い。

>>768
てかＩＤ調べたら中央西線のスレでも名古屋叩きしてる事に気付いた。
よほど恨みでもあったのだろうか。

名古屋人は中華思想だから嫌われる

名古屋人は、これまで東京、横浜、長野、静岡など全国各地を中傷し、煽ってきました。
東京と大阪、関東と関西を反目させ、地方都市の高層化、都市化に異を唱え、
その一方で、名古屋の高層化への異常な執着、首都・州都への猛烈な野心など、
名古屋が見栄をはり、慮栄進を満たす環境を誘導するためには、手段を選ばず掲示板での
情報操作を行ってきました。
東京を貶めるための煽りを続けたうえ、責任を他の道府県になすりつける腹黒さには呆れます。
そして未だに、他県民に成りすまして電波カキコをくり返し、わざと批判させようと画策。
郷土愛も結構ですが、これでは名古屋人が嫌われるのも当然、自業自得だと思います。
たかが掲示板、されど掲示板です。名古屋に対する印象は、明らかに低下し地に落ちました。

さんざん誹謗中傷して貶めておきながら、嫌われて批判されると逆恨みまでする名古屋人。
最近では、他都市を味方につけてごまかそうと必死に工作していますが、時既に遅しです。
植民地支配を画策している中部の都市を巻き込んで、名古屋が孤独ではないかのように
装っています。
そんなことで、批判をかわせるとでも思っているのでしょうか。
全国民を騙せるとでも思っているのでしょうか。

名東そ名情東そ郷た　さ最植装そ全・・・

>>724
基本的には等価
ただし倒壊と酉の場合在来線と新幹線はまったく別の体系（在来線、新幹線それぞれで０にする）

今日のE231目撃時間。

10時00分　藤枝駅

11時25分　六合駅

15時00分　小岩駅

wage

今日のE231目撃時間。

13時32分　島田駅　ホームをはさんで311系4連とご対面。

14時36分　島田駅

E231は静岡で（沼津以西）営業運転するんじゃない？
こんなに頻繁に試運転しといて営業運転しないなんて
ありえるの？鉄オタでなくともすでに相当数の客が目撃
しているはず。普通に考えれば新車が来ると思うはず。
熱海完全分断論者がいるがほんとか？E231営業運転しないなら
紛らわしいから東のみで試運転してくれ。大きな期待をしてしまう。

関西には絶対来んな。

>>777
熱海〜沼津間は浜松や静岡に所属している運転士が乗務する
他社の車輌のうえ今までのJR車輌とは構造が全く違うために
乗務する可能性のある人達が現車を使ってじっくりと訓練をしているだけ
静岡以西に入るからと言うわけじゃないんだよ

>>778
その前にお前がこのスレに来んな、この知障が！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

>>780
関西には103系があるから無問題。

>>776
もし写真撮ってたらうｐきぼん。

>>774
小岩にはしょっちゅうE231がいると突っ込んでおく

>>777
東と東海は仲悪いからまずないでしょう。

>>784
東海道線の静岡発東京行きに関しては仲が悪くても
東の仕様に合わせるのが通例だと思うけどな。
第一、113系はそろそろ寿命だしかといって313系の
グリーン車つき長大編成に置き換えと言うのは無理がある
（オタ的にそっちを望んでるんだろうけど）。

>>784
乗り入れ廃止かも。
（375M/372M共々）

ガイシュツかもしれんが、
東海道のE231系はりそな色じゃなくて、
湘南色に変更きぼんぬ。
（約40年前、スカ色111系の塗り分けが変更された
前例を期待したい）

757 ：名無し野電車区 ：04/06/10 23:28 ID:LJ6W0ISS
>>751
ttp://ch.kitaguni.tv/u/288/%C6%FC%A1%B9%A4%CE%C0%B8%B3%E8/0000081676.html
東海道線向けE231系の主な特徴としては:
・速度計等の運転台のアナログメーターがすべてカラー液晶表示に
・TIMSの第2モニタが本設置
・車内LEDが2段表示に(通勤タイプ常磐線快速電車向けと同様)
・自動放送装置設置

これでは３１３系よりＥ２３１を望むのも無理は無い

>>786
逆に9357M／9372Mへの充当がありそうな予感

間違えた。

×　9357M
○　9375M　ね。　

東海よ
ついでにE653も訓練しとけ
そうすれば甲子園（ｒｙ

袋井〜愛野間でハケーンしますた。新幹線から。

age

今日のE231目撃報告。

11時20分　藤枝駅　3番線　下り

以上。

>>778
関西に来るなって言われてもなぁ
あの車輌、関西で作られてたんだぜ。
鷹取工場で呑気にとまっていたぜ。

しかも南海と近鉄が既に似たようなもの（特に近鉄は完全にE231が全てにおいて悪くなった劣悪電車）を入れてるからなあ…

>>795
http://www23.tok2.com/home/loopline/e231-03.jpg
http://www23.tok2.com/home/loopline/e231-109.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~aaa13510/news/kawajyu.htm
http://www1.odn.ne.jp/~aaa13510/news/kawajyu02.htm

これか？

>>777
静岡のＴ編成が国府津のＥ２３１に置き換わるんだから現在Ｔ編成で運転されてる
列車はＥ２３１に置き換わる。
Ｔ編成は静岡支社内ローカルの運用もあるから当然それもＥ２３１に代わる。
すなわち豊橋までは営業運転される。

>>778
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2004/3gatu24.jpg

800ｹﾞﾄ

>>798
コツの１１３は全てＥ２３１に置き換わるが
シスＴ編成は３１３−０の１１連×４本と４連×４本に置き換え
したがってＥ２３１の西限は静岡になる。

>>801
ありえない。妄想だろ

静岡のＴ編成が国府津のＥ２３１に置き換わるんだから現在Ｔ編成で運転されてる
列車はＥ２３１に置き換わる。
そしてＴ編成は静岡支社内ローカルの運用に戻る。
すなわちＴ編成は豊橋まで営業運転される。

＞＞803
賛成！

東海も静岡向けにE231同等品を「231系」として
導入しそうな気がするな。

それとも313系を211系東京乗り入れ車に準拠した形で
用意するのか？

正確には売込み中なんだろうな
あんだけ預けっぱなしって事は。

新Ｔ編成は国府津の付属編成となり、４つ扉で、５両編成。
現在60両程度(乗入清算の関係か)ある現Ｔ編成から
逆算すると、１２本ほど必要。
東海管内に戻って来ないで、宇都宮や高崎まで
連れていかれると、本数が減るかも。

先頭がＭｃのほうが後で潰しが効く。
大垣の117みたいなのだと、使いづらい。

>>805
Ｅ２３１系は都会向けの車輌だから倒壊が導入するとすれば車内を多少グレードアップ
（ドア化粧板、蛍光灯カバー、座席改良・・・）した上で名古屋に入れるんじゃないの？
混雑の激しい中央西線あたりに入れて１１３系と２１１系を置き換えて、トイレ付きの
２１１系を静岡に回すっていうのが最適な方法だと思う。

>>808
１５両編成の１３両の普通車が、３扉と４扉が混在しているのを
東日本管内で嫌がるに違いない。
入るとしたら、静岡にＥ２３１が自然。

関西線には、213と313の混成＝２扉と３扉の混在があるから
東海管内では嫌でもなかろうが。

名古屋にはＥ23１は絶対に入らないよ！静岡は元々東への直通があったりして繋がりがあるが名古屋は何もつながりないしね。静岡にだって名古屋からの直通1日１往復しかないから名古屋と同じ東海管内なのは違和感を感じる。島田以東は東に移管してくれ。

>>807
E231東海も導入して東海道本線静岡、沼津からの東京直通だけじゃなく
御殿場線東京直通列車にも使うだろうね
１１３、１１５系もだいぶくたびれてるからね？

倒壊・日射もN700で手一杯だろう。
静岡地区置き換えは、E231（開発製造は束に委託）になるのが自然。

>>810
むしろ豊橋まで束管内にしてほしいな…

>>810>>813
身延線と飯田線も束管内に。

静岡地区って束管轄反対って人間いるのかなぁ〜
俺は束管轄賛成だけどね。

>>814　ちょっと話がずれるが
東海道線　熱海〜豊橋と御殿場線、身延線全線をJR東日本なら
身延線なんか今より中央線との乗り継ぎがマシになるかもね？
その代わり小田急線乗り入れのあさぎり号が御殿場止まりとか、ふじかわ号と静岡での乗り継ぎが悪いかも？
東海道線が豊橋までSuicaが使えれば最高！御殿場線は無人駅が多いからな？
有人駅の松田、駿河小山、御殿場、裾野駅などでのイオカードやSuicaのトラブルがなかったかもね？
東のことだから今の東海静岡支社同様の乗車券分有効の
在来線乗り放題の休日フリー切符はやるでしょうね？

東京までのフリーきっぷと直通便でウマー

>>816　　＞ふじかわ号と静岡での乗り継ぎが悪いかも？

身延線特急ふじかわ号と東海道新幹線との乗り継ぎが悪いかもに訂正。

>>812
日射は迷鉄の新車で精一杯だよ

>>810
ﾎﾚ(ﾟДﾟ)ノ⌒
http://up.isp.2ch.net/up/a05aa32bfb89.JPG

富士宮と御殿場の発メロが富士山になったりするのか
身延線はE127系のワインレッドで御殿場線がオレンジ？

>>820
良くできた嘘電ですね

なかなかのやっつけ仕事ですね。

あげ

>>816
地元民として見ると、豊橋までは勘弁だな。
浜松地区は新快速など名古屋地区への直通があって繋がりがあるのが、
乗り継ぎが悪くなりそうな予感。
急がなければ新幹線使う距離でもないし。

地元民としてみると豊橋までで賛成だな
車両やサービスは確実によくなりそうだ
漏れは豊橋で名鉄に乗り換えて名古屋にいくからどっちみち乗換えだしな

E231が中京に来たら…
中央西線はまあいい。
東海道本線の車両を置き換えたら…名鉄ウマー
関西本線だと…近鉄ウマー
じゃないの？

>>827
Ｅ２３１に関係なく４扉の車両だったら
乗り降りの混雑解消や運用の拡大や
応用が効いていいと思う。

313よりヨ231が勝ってるとこ
・収容力
・運転台の広さ
・一編成の長さ
・安さ
・カラーバリエーション
313よりヨ231が劣ってるとこ
・内装
・シートのすわり心地
・加速力
・編成バリエーション
・前方展望
・運用バリエーション
他

>>829
鉄ヲタにはどちらが人気なんですか？

>>812
静岡地区置き換えは、313の３連、銅４連（いずれも蝉黒酢）になるのが自然

>>830
ヲタ的にはどうか分からないけど私はE231の方が好きだけど
一般人は新車だろうがボロだろうが長いのがイイ

>>831
どうせ東海は詰め込み思想なんで
KQ新1000みたいな車端クロスのロング車で詰め込み考慮した車両のほうがいい
(クロス部は転クロ仕様のやつの座席を使用で!!)

まぁ東海的には
「座席なんて飾りにすぎません乗客にはそれがわからんのです！！」
かなぁ

東海は、サンライズ285が酉と共通。乗入れ先の要望に合わせている。
サンライズは大垣に戻って来ることは皆無に近いから、自分の仕様を通さないでもいい。
東京口乗り入れに関して、313の４扉バージョンなんか製造しない。
E231を必要両数だけ導入と思われ。

静岡で古くなった113の置き換えは、ニ車種以上で、Ｔ編成の運用分離
313を直接入れるか、中央西線へ入れて捻出するかは全く読めない。
静岡地区は、島田や富士や沼津でやり過ごせなかった貨物列車から逃げ回るために
加速度が高い編成をより多く欲しいところだろうか？

>>829
313は、ヤテ線のヨ231くらいの加速度(2.5km/h/s)があるの？

231より207のが(・∀・)ｶｺｲｲ!!

東海道線の昔からある駅には、
貨物が退避するための長い側線があることが多いのに、
本線上をノンストップのフレイトライナーが疾走しまくっていて
旅客車自体が逃げ回るようになっている。世の中変ったもんだ。

>>835
漏れは両方好き

>>834
ヤテヨ231の起動加速度は3.0km/h/s

名古屋口での313系の加速は最高です

あまり加速度あげると足腰弱い立ち客が転ぶし
座り客もロングじゃ横倒しにされちゃうよ

>>835
207、萌ぇ〜
ttp://silvertrain.fc2web.com/jre/207-900-2.jpg

酉207の構体はワイドだし４扉。東京口乗り入れに使える！
313の４扉バージョンを開発するより手っ取り早い。
ヨ231と連結できるようにできんものかなぁ。

>>842
207系は通勤電車、E231は近郊電車と言うことを忘れてはならんよ。

>>843
名目上はね。しかし、4ドアでロングばかりの車両では、現実には通勤電車と変わらん

最初から４扉の211系を製造すればよかったのにね。

ttp://www.uraken.net/rail/alltrain/207.jpg
(・∀・)ｶｺｲｲ!!

西明石始発普通東京逝き
車両：Ｅ２３１
西明石から横浜までは各駅に止まります（快速とまらない関西の駅も）
横浜から先の京浜東北線区間にはとまりません


なんてどうよ？

>>847
保土ヶ谷からどうやって川崎に逝く？

>>848
やはり線路別複々線は融通が効かないな

>843-844

E231系は近郊型と通勤型を統合した「一般型」電車ですよ。

>>848
横浜の手前で渡れるだろ。

>>850 事実上椅子が違うだけだったっけ？

ちなみに常磐快速線103系もある意味では近郊型と通勤型を統合した「一般型」電車だったw

>>847
熱海〜東京間は快速アクティと同じ停車駅でよろしく。

>>852
近郊用の運転台は踏切での衝突を考慮して広く作ってある。

>>854
ちょうど乗務員扉の床であぼーんするようにね･･･

>>854
そんなのは名目。
組合の言いなりで乗務員室を広げただけ。
さらに運転台後ろの窓を無くしたのも同じ理由。

>>852
VVVFもちょっと違う。
通勤ﾀｲｰﾌﾟ＝３ステップ
近郊ﾀｲｰﾌﾟ＝２ステップ

>>856
>運転台後ろの窓を無くしたのも同じ理由。
かぶりつきのオタはともかくあっても無くても
それほど気にならない様な気がするんだけど。

>>856
思い込みが激しいようで。

たとえ運転台直後の窓がなくなったとしても
前面展望は211-1000とは比較にならないくらい良い。

萬歳　萬歳　E231将軍

>>856

ふむ。

それなら通勤型も近郊型と同仕様でなければならなかったはずだな。

しかし、現実にはそうなっていない。

どうしてなのかな？

>856

まぁ、とりあえずこれでも読めや。
ttp://www.jreast.co.jp/development/paper/pdf_3/35-40.pdf

あぼーーーん。

静岡駅にsuicaチェッカーあるってホント？改札の中？外？

ttp://tubame.cside1.com/tubamenosu/wt/img/3283.jpg

>866
静岡駅に佇むE231系・・・（・∀・）ｲｲ！ね。
それにしてもキヤ95系軌道・電気総合試験車との取り合わせとは渋い。

>>865
Suica用携帯表示器ってやつですね。
有人改札に置いてあります。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004062019394926540.jpg

じゃあ、静岡駅で西瓜で入出場可能なの？

清算用に置いてるだけじゃない？
現金清算のあと、東に出場処理かけるようにするとか。

>>870
出場は出来るが、入場は出来る・・・わけないだろ。
束エリアからSuicaで乗り越して来た香具師のためにおいてある。
金額チャックして現金精算。
後で、精算した証明書とSuicaを束の駅に持っていって、出札済みの処理してもらうのよ。

エクスプレスカードにSuica機能をつけてほしいんだが。
東海キヨスクなどでもICカードで物品販売してくれたらな、と。

倒壊はICカード導入する気なし。

当然、スイカイコカと提携なんて問題外。

ホント悪い意味でわが道を逝ってるよな、東海って。
場所も中途半端な場所しか持ってないんだから、東西と提携すればいいのに。

提携したくなければしなくて良い。

一般人はJRはJR。
東と東海が別会社なんて認識は薄いと思われ。

要するに、客の立場から言わせればJRで同じ駅でも使えるところと使えないところがあるのはおかしいってこと。

>>877
北海道旅客鉄道
東日本旅客鉄道
東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
四国旅客鉄道
九州旅客鉄道
日本貨物鉄道

があることくらいは知っているだろうに。

>>877
それは国鉄時代の話なのでは?

今日も試運転実施してまつ＠沼津

国鉄時代ではあるまいに。

>>877
北海道旅客鉄道
東日本旅客鉄道
東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
四国旅客鉄道
九州旅客鉄道
日本貨物鉄道

分割されて久しいのに，まだそんなことを言っているのか。

でも一般の人にとっては全部同じようなものでしょ
高齢世代は未だに「国電、国電」って言ってるし

タクシーヲタが「**タクシーと・・タクシーはまったく違う」って言ってるようなもの

最近午後になると富士川駅の側線に
留置されていることが多いぞ。
付属の５両編成。

それにしても倒壊は列車遅れの情報がいい加減だな。
束や西はちゃんと見れるのに。

倒壊のページは
ただいま混み合っております。

申し訳ありませんが、

しばらくしてからご利用下さい。

↑ソース見るとアクセス数に関係なくこの状態でページアップしてるし。
マジ静岡地区を束管轄にして欲しいな。

元はといえば
本州は束と酉の2社体制だったのに
関西嫌いの官僚が横槍で倒壊を誕生させたのがいけないのです

>>874
もう導入してるよ。

場所はいえないけど。

>>887
何で言えないの？

それが、倒壊セキュリティー。

新幹線じゃないの？

>>889
倒壊も三菱と同じで隠蔽体質なのか。

こんなスレ発見

JR東海は在来線をJR東日本とJR西日本に売却しる。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087732932/

束は最近のCMでは、
JRグループではなくJR東日本グループだということをを強調しているけどね。

>>893
だってグループと名乗れる位束の経営規模がでかいし。

　　 __,,,,＿
　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　 i　　／´　　　　　　 ﾘ} 　
　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　
　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　
　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　＜一旦上がりましょう。　　　　　
　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　
　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　
　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
/￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼


皇太子殿下直々のageです。

相変わらずまだ静岡地区で試運転頻繁にしているが
E231いつ帰るんだろうか・・・そのまま営業運転に
期待してみる。

ほぼ100%出ないだろうけどC231を期待してみるテスト。

>>897
今月末で終わるでしょ。

>>897
静岡の次は名古屋で試運転・・・

クモハＣ231-8000＋クハＣ231-8500　を身延線・御殿場線に投入しる。

人事異動age

原にいた、
E231

>>903
待避線に入っちゃってますか？

壊れるまで試運転！壊れてクレーム付けて乗り入れ中止！それが倒壊クオリティー

>904
待避線にいた、遅くてスマソ

>>906
待避線ですか．．．サンクスです

ttp://tubame.cside1.com/tubamenosu/wt/img/3290.jpg

>>908
はままつの下のオレンジの線と緑色の電車が対立してます。

田町の電留線（厳密には旧品川客車区）で、
E231基本編成の放置プレイが続いてるけど、
いつ動くのかね？

静岡での試運転は６月いっぱいをもって終了。
７月から宇都宮高崎線に転属となります。
６月最終日には「さよならＥ２３１系」号も走ります。
「短い間おつかれさま」のヘッドマークつきで。

>911
(･∀･)ｲｲ！　ぜひ撮りに逝きたい。でも平日＿|￣|○

>>912
ネタだろ（ｗ

7月からは束区間で313の試運転が始まります。

>>914
倒壊には313貸出す余裕がありません。

313の代わりに123で我慢してもらいます

いっそのこと、123系は南武支線と鶴見線で営業運転汁。

>913
メル欄嫁

>>914
てか既に３１３が走ってる束区間があるではないか

長野支社は倒壊に移管されますた。

113は意外に走行音は静かだよね。

>>921
M車の車内は滅茶苦茶うるさいですが・・・
車外も車外でかなりうるさいですよ

　靜岡運輸区「さよならE231号」運行のお知らせ　

現在、東海道線靜岡地区で見せびらかしのためE231が試験運転され、ファンの皆様にはご好評をいただいております。
そろそろ飽きてきたので、6月31日をもちまして、見せびらかしを終了いたします。
つきましては、最終日にあたる31日は特別に「さよならE231号」を運行いたします。
「さよならE231号」は終日、靜岡駅場内を行ったり来たりいたします。
しかし、ご乗車は絶対に出来ませんので素直に外から涎をお垂らしになってご覧ください。

>>923

6月31日・・・ﾌﾟ

>>922
茶をうるさいなんて静岡県民の前で何たる無礼な！

E231のVVVF音なら爆音でもＯＫ。
走ってるって言うか加速してるって感じがして爽快。

交番検査切れギリギリまで粘るんだろ

今日　小田原〜浜松まで浜名湖花博に行くのに新幹線で行ったけど、
帰りこだま４７０号で浜松駅と静岡駅で２回Ｅ２３１系電車を見たよ。
小田原駅でもあった当たり前か！小田原は在来線は東日本のエリアだもの。

関係ないけど浜名湖花博の往復割引切符は花博入場券と駅から会場のシャトルバスと新幹線の切符が付いて
１２０００円そのせいかひかり＆こだま自由席しか乗れないが安いね、
だからJR東海しか扱ってない。
今年の４月からJR東海の切符売り場でも、クレジットカードで切符が買えるから良いけどね。

北海道には721系、東海には313・373系、西日本には221・223系、四国には213系、九州には811・813系といった車両があるのに、
どうして東日本にはそういう車両がないの？

四国に213系はない。

失礼しますた

今、静岡駅３番線にE231系がいまつ　　

そのまま折り返し浜松方面に走って逝きました

今日5回E231系湘南色見た。
停車したから乗ろうとして、ドア開かないから怒ってる年寄りがいた。

>>929
東京近辺はこの世のものとは思えない混雑率（なんと250%超）だからクロス車を入れたくても入れられない。
むしろその5社の方が異常。今時特別料金不要列車にクロスを入れるのは馬鹿としか思えない。
何故ならロングの方が短編成で詰め込めて閑散時も足のばせるから快適でおまけに製造コストも安い。
特急ならともかく快速でクロスというのは明らかにおかしい。東日本は正常だよ。他がおかしいんだ。

E231 静岡・浜松での見収めまで


　　　　　　　　　　　　　あ　　　と　　　３　　　日

　　　　　┌───―┐
　　　　　│ -( ﾟ ∀ﾟ)- |　
　　　　　│､∧∩∧/､|　
　　　　　│ﾟ∀ﾟ).'(ﾟ∀ﾟ..|　
　　　　　└────┘

>>929
北海道には731系九州には813系増備ロング車と815系というのがあるけど
なぜその存在を隠そうとするの？
東海の313なんか単なるセミクロス車だってあるし。

>>935
首都圏は無理だが、その他の地域で。

>>937
別に隠してるわけじゃないけど、今はその話ではない。
束にロングがあることは別になんでもない。

>>929
215があるじゃん。

185系があるじゃん

>>929
田舎に行けば107系と701系とE127系があるぞ

その心は1M電動車だね

>>942
721系と221系はMMユニット車もありますが何か？
811系はMMユニットオンリーですが何か？

それを言うならMM'ユニット

では倒壊には両運１Mクモハ２３１又は単なるクモハ２３１に２ウェイシート進呈。

E231 静岡・浜松での見収めまで


　　　　　　　　　　　つ　　い　　に　　明　　日　！？

　　　　　┌───―┐
　　　　　│ -( ﾟ ∀ﾟ)- |　
　　　　　│､∧∩∧/､|　
　　　　　│ﾟ∀ﾟ).'(ﾟ∀ﾟ..|　
　　　　　└────┘






返却ダイヤﾏﾀﾞｰ　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ

>>929
719系。

>>947
全然違う。それより50系客車

>>948
それも賛同できん

>>929
ｷﾊ67

真夜中に警笛が鳴った
試運転のＥ２３１
お別れのときがきたのを
みなにおしえたのさ
国府津区へ上るＥ２３１
静シスともおわかれ
二度ともう乗り入れない　Ｅ２３１（付属編成）

　　（＊）百日休まずに
　　　　　試運転試運転
　　　　　静岡−金谷を
　　　　　試運転試運転
　　　　　いまはもう走らない
　　　　　Ｅ２３１（付属編成）

塵売の　武田〜♪

次スレはいつ頃？

E231さよなら運転とか言ってるあほがいるが
実際にはもう帰ったの？

>>954

西浜松で解体されました

>>954
帰したくないので大雨を理由に監禁中です

ﾜﾛﾀ

そんなに面白くないぞ

>>954
大井川鉄道で保存運転＞E231
もしくは佐久間レールパークに展示

だれもﾜﾛﾀしてくれないだろうなsage

>>959
ﾜﾛﾀ

試運転今日も確認しました。Ｅ23１は帰りません

ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ!

ﾋｶﾞｼﾆﾎﾝﾆｶｴﾙﾉﾔﾀﾞｧｧｧｧ!!

>>959
えっ、何処で試運転をしていた？静岡鉄道？

>>961の間違えだった。逝って来る。

442 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/07/01 11:13 ID:+e/8OrZ5
今日もＥ23１試運転してました。アンチＥ23１の皆様予想ハズレですね

>>963
今日、静岡15:27ので三島まで乗ったが、
静岡駅付近を試運転中のと、沼津に止まってるの2本見たよ。

10時半ごろ静岡側から沼津駅3番ホームにSo-01編成が入るのを見た。
11時ころ根府川駅で通過するE231付属編成を見た。
18時ころSo-01編成が沼津運輸区に入線してた。

449 ：名無し野電車区 ：04/07/01 19:55 ID:hxTJ5uKC
>>442
必死だなｗ
昨日と1週間位前の大雨で試運転できずその分消化できなかったんだから、ただ延長
で今日残ってやっただけだろｗ（静岡の場合試運転＝1日4往復×2日分なくなったん
だから明日もあるかモナ。返却ダイヤの調整し直しであと2,3日いるかモナ。束管内
も留置場所もあまりないんだろ？ちょうどいいんじゃない？どさくさにまぎれてここ
ぞとばかり疎開留置目的で9月末まで延長したりしてｗ

>>968
今度のダイヤ改正でE231系電車が、JR東海静岡管内の東海道線 静岡駅、
御殿場線 御殿場駅まで乗り入れる可能性があるね。
113系も老朽化してるので、E231系に置き換える時期かもね？

次スレはこれで行きましょうよ。

【静岡で試運転】JR倒壊、E231を採用か？

>>969
E231は東海道線沼津までだったような気がするが・・・。

>>969>>971
御殿場線も試運転をしていない所を見ると営業運転での入線は怪しいな。
113系置換えと同時に直通廃止の可能性の方が高い。

静岡以東は束管轄になります。

>>972
他スレを読む限りでは、直通は東京〜静岡は1往復（373）、東京〜沼津は5往復のみ（211＆E231）になるらしい。

>>974
だんだんJR東日本の車両での東海道線の
JR東海静岡管内在来線の乗り入れが減りますね。
逆の東海の車両が東日本のエリア乗り入れも
最終的にはムーンライトながら、特急東海、沼津〜東京間の普通列車のみになりそうですね？
熱海での乗り換えをよくすれば俺的には困らないけどね！
JR東海の熱海〜浜松、静岡方面の連絡とJR東日本の伊東線と東海道の東京方面からの客のことも考えて欲しいね。
乗り換え１回で東京〜島田間ぐらいは、行けないと不便だよね！

マジで束⇔倒壊の直通列車は減るのか？ただの憶測だろ？

>>970
スレタイを継承して
★もし、束のE231系が静岡・名古屋地区に採用されたら★
のような感じがE

>>976
ここや静岡口スレにいるアンチE231や東からの乗り入れ廃止論者
の言ってることはただの煽りでしょう。実際に6月いっぱいで帰ると
騒いでいたバカの言ってる事も尽くハズレでしたし沼津乗り入れが
5往復だけになるなら231でなく211で運用になるはず。これだけE231
が静岡県内で試運転しているのですから何らかの動きはあるでしょう。

>>978
だな、ただ漏れ個人的には豊橋まで逝って欲しかった

RJ８月号の95ページの記事の書き方だと338M（島田発東京行き）がE231系に変わる可能性　「も」　あるって読めちゃうんだけど。

>>978
東京〜沼津・静岡間の直通は減るけど現在Ｔ編成で運転されてる静岡ローカル運用は
Ｅ２３１系（付属編成）に置き換わるから静岡県内であれだけ試運転されてる。
Ｅ２３１系の付属編成は日によって首都圏で基本編成の付属運用に就いたり付属編成
単独で静岡県内ローカル運用に就いたりする。

>>981
E231の行先幕は（静岡支社管内東海道線）熱海・沼津・静岡・島田しか入ってない訳だが

「今後は首都圏運行は全て自社車両にて対応させていただきます。
　今までの倒壊さんのご協力感謝致します。」
　by束　追伸･･･車両留置場所が不足しておりますので、ちょっとだけ倒壊エリアへの
　　　　　　　　の乗入れをお願い致します。

「面倒な運用が無くなり清々しております。静岡ローカルは１１３系（T編成）
　又は数年後に新車投入するかも・・です。」by倒壊