もし倒壊の313系が東京口にきたら

313系はまともに金をかけて作った最後の車両になりそうで
寂しいです。倒壊さんも他社のような低コスト車に関心がないわけないですからね。

新快速同士では細かいところまで見ないと223-2000系と313系の
つくりの差はわからないけど、
　田舎線区の大糸線「走ルンです」と中央西線の313−3000は
明らかに、製造費が違うのがわかる。

金がかかるというか･･･
MT比でみてみまソ。
形式　　MT比　　　　　約分換算(1Mにつき)
ヨ231　4M6T(10両)　　　　1M1.5T
233系　2M3T(6両)　　　　 1M2T
313系　2M2T(4両)注　　　 1M1T(編成が変われどMT比は変わらない)

313系のコスト高は主として動力車の多さから来てつと思われ
まあそのぶん加速性と減速性はいいんだが･･･。
関西とちがって駅間は長くないしかといって各停用でもないから動力者を多くしたんだろうな。
詳しくは前のスレを確認のこと
ガイシュツだから

注、313系は4両のほか3両、2両編成もありますがMT比はすべて換算1M1Tとなっています。
これは同一形式で性能を一定にするための配慮だそうです。

>>356
編成両数に係わらず1M1Tにするというのは私鉄に多いな

快速アクティーに３１３−０番台入れてくれたらマンセーだｗ
連結ネタだが過去にもこうゆう組み合わせがあった
２８５＋１１７
３８３＋２１１−５０００
１０３＋１６５
２１１−０＋３１１（どちらかが検査入場するときに発生する編成）
３１３−３０００＋３１１

>>358
311+213って編成が中央快速で見たことあるけど、
何気にバランスいい編成だと思った。

>>359
どちらも転クロだしいいね。
10月のダイヤ改正で中央西線に３１１系が結構乗り入れてますな。
５７０３Ｍ　３６５１Ｍ　３１７５Ｍ（高）　５７３２Ｍ　３６６６Ｍ（多）　３１８８Ｍ→４１３１Ｆ（大垣行き）

313系は快速扱い東海ライナーとして貨物線経由で
浜松町付近まで乗り入れキボーン。
もともと貨物線は税金で作ったのに、民営化後も
あんなもったいない使い方でいいのか。
貨物線の旅客運行はJREと切り離し競争させるべし。

>>361
貨物線はどこの所有にするの？
東海？

>>362
えちぜん鉄道

>>361
浜松町近辺は線路はがされてるはずだが。
また、引きなおしたとしても用地ないから１面１線しか出来ないよ。
（更に田町付近まで単線）
昔の列車線のように２０分に１本程度なら設定可能だろうケド

>>364
1時間に1本でもいい。
モノレールもJR系になったから、
モノレールも一緒に新幹線の直上高架で新橋までとか。

>>364
そういえばカートレイン浜松町駅でトワイライトエクスプレスの展示会やった事あったな

>>365
ＪＲに取られてしまった・・
漏れが経営してたら・・

>>360

311系は3ドアだし、東海道線普通にしておくより
あまり性能が要求されない、中央線快速が合っていそう。

>>368
東海道本線の311系の新快速の萌え。
転属するとしたら海シンにしてほすぃ。
静岡転属は絶対反対。

>>368>>369
中央線はロングシートの211系がお似合い

大賛成。
コレでＪＲ東日本管内の客も快適に通勤できるだろう。

>>371
快適通勤どころか圧死者が出ますが何か？











…と釣られてみるtest

待ちくたびれた、味噌滓倒壊は313を早く静岡に大量配備しやがれ！

313系是非とも大阪に来てください。
手抜きの223系はもう嫌です。

貫通扉が２２３タイプの３１３だったら理想的ｗ

>>372
全車Ｇ車として運用しますが何か？（しＲ束

もし倒壊のキハ１１が東京口にきたら

>>377
沿線は凄い事になりそう

３１３系特急東海…(((( ;ﾟДﾟ))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

もし身延線のクモハ123が東京口へきたら　（もちろん単行で）

>>374

座席少ないですよ。補助席もないですよ。

>>373
名古屋のお古211系の方が似合っていまつ。

>>377
16両編成ならば駄目かな？性能的に束のダイヤならいけると思うし。

もし倒壊のキハ７５系が東京地下ホームに来たら…
激怒の余り石原都知事の頭の血管が切れる！？

い、いかん、釣られた。

併結は廃止
３１３の１５両固定編成が４本製造されて
これが東京乗り入れ用になる

仕様は０番台に準じるが
扉間のシートを３１１と同じ６脚にして定員を確保する
またドアの幅も１０ｍｍ拡大して乗降がスムーズになりように配慮

>>380
事業用車だと思って誰も乗らない

>372
313系転クロ
カボチャよりはるかに詰め込みが効くと思うが？

寒gay

>>381
補助席は無いほうがいいと思う。特に束管内はあるだけ邪魔。
すわり心地の悪さはヨ２３１にも匹敵する。
>>383
>>20　に似たようなのがあるぞ。もっともこっちはロングシート込みだが
ついでだから4編成といわず基本6本、付属8本で付属はすべて御殿場周り
基本はもちろんすべて倒壊静岡管内行き専用

私論だが早朝深夜の沼津発着はヨ231が入ってもやむをえないと思う。
遠距離利用者には酷だが平塚以東の混雑ぶりを考えればやむをえない。
問題は一律にヨ型電車を投入しようとする束の姿勢にある。
観光地の湯河原・熱海･伊東にヨ型電車は似合わない。ツウか余計寂れるぞ。
小田原以西のヨ231乗り入れ反対！小田原以西直通は313系投入！

>>380
湘南色に塗って１１３系１５両に引っ付けて運転してほしい。

>>388
当然前面の幕は
「荷」で

>>388
ホームの有効長が…。

小田原くらいまでなら大丈夫と･･･
って話題ずれてねぇ?

モハ73系倒壊仕様神聖

>390
昔は実際に16両で運転していたハズ

東京逝きﾜﾛﾀ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004030222014683311.jpg

>>376
実はE231系（ロングシート車）もG車にしたかったりして（ぼそ

「踊り子」に使われるんじゃないんですかヾ(▽⌒*)

もし313が東京口にきたら…

素直にうれしい。たとえセミクロスでもロングシートでも。

>397
車内の内装
化粧板、床、カバー付き蛍光灯・・・・

東京人には戸惑が・・・

ヨ231って
蛍光管丸出しだっけ?

そう

関東で特急車以外で蛍光灯カバー付けてるのは横浜市交3000形1次車くらいじゃない？
2次車はケチって省略したけど。スレ違いスマソ。

>>401
なんかあの車両だけ関西テイストだよな>3000形1次車
2次車で蛍光灯カバーとドアの化粧板が無くなって一気に安っぽくなった

横浜市はすべてが関西テイスト。
自動改札は↑×だし、あの時代に第三軌条だし

とどめが女装専用車