長崎本線に快速を走らせるスレ

しＲ吸収が博多〜佐賀の特急を重視しつつあるのでまず無理だと思いますが語っていきましょう。
ちなみに作るとしたらこんなのはどうでしょう？
　　　吉　　　　　　　
　　　野　　　　　　　
　　　ヶ　　　　　　肥
　肥　里　伊　　久　前
鳥前中公神賀佐鍋保牛山
栖麓原園埼屋賀島田津口
●→○●●→●→→●●　快速
●●●●●●●●●●●　各駅停車(普通)

●は必ず停車。○は時々停車。というのはどうでしょう？(少し吉野ヶ里公園の快速必ず停車に疑問を感じますが)

九州男児じゃないけど２

すいません駅名がかなりずれました

肥前山口から先は？
…って、あんまり必要ないか…。でも一応…。

肥肥肥肥肥肥肥多肥小長湯小肥東諫
前前前前前前前良前長里江江前諫早
山白竜鹿浜七飯　大井　　　長早　
口石王島　浦田　浦　　　　田　　

●●→●→→→●→●→→→→→●　快速

ちなみに佐世保線も書いてみました。(っま必要ないか)

肥　　　　　　武　　　　　　　　　　　　　　　　　　
前　　　　　　雄　　三上　　三　　　　　　佐
山大北高温永間有有河早大日世
口町方橋泉尾坂田田内岐塔宇保
●→●→●→→→●●●→→●

佐世保線付近はあまり知らないので知ってる人は訂正(？)して下さい

またずれた

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼ 　　 　　　　　　　　　　　

>>5
乙。
佐世保線なら、三河内よりも大塔に停めたほうがイイんでないかと思うよ。

諌早―長崎間は既に快速シーサイドライナーが走ってますが？

連続レススマソ。
ついでに、唐津線にも快速走らせちゃえ！（スレ違いだけど…）

佐鍋久小東中多厳岩山本鬼唐西
賀島保城多多久木屋本牟塚津唐
　　田　久久　　　　田　　津
　　　　　　　　　　部

●→●●→→●●→●→→●●

唐津線にも、1日1往復ながら鬼塚通過の快速がある

>>1は
♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂
♂♂♂●♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂●♂♂♂●♂♂♂♂
♂♂♂●●●●●●●●♂♂●●●●●●●●●●●♂
♂♂●♂♂♂♂♂♂♂●♂♂♂♂♂●♂♂♂●♂♂♂♂
♂●♂♂♂♂♂♂♂♂●♂♂♂♂●●●●●●●♂♂♂
♂♂♂●●●●●♂♂●♂♂♂♂♂●♂♂♂●♂♂♂♂
♂♂♂♂♂♂♂●♂♂●♂♂♂♂♂♂●●●♂♂♂♂♂
♂♂♂♂♂♂♂●♂♂●♂♂♂●●●♂♂♂●●●♂♂
♂♂♂●●●●●♂●♂♂♂♂♂♂♂♂●♂♂♂♂♂♂
♂♂♂●♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂●●●●●●●♂♂♂
♂♂♂●♂♂♂♂♂♂♂●♂♂♂♂♂♂●♂♂♂♂♂♂
♂♂♂●●●●●●●●●♂●●●●●●●●●●●♂
♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂

>>5
九州最大のジャスコとジャパネットたかたのある大塔は止めてね！

要るか！終了！

要るぞ！再開！

このスレはコミューター８１７が、
運行状況をコピペするスレです。

長崎本線の快速について語るスレではありませんのでご注意ください。

平戸口までシーボルト乗り入れキボン

>>16
以上、コミューター817の自作自演でした。(激藁

長崎本線の話題ないね…(´・ω・｀）　。
というわけで、筑肥（西）線にも(ry

伊万里　　　●　　　　佐里　　　　●
上伊万里　　↓　　　　西相知　　　↓
金石原　　　↓　　　　肥前久保　　↓
桃川　　　　●　　　　山本　　　　●
大川野　　　↓　　　　鬼塚　　　　↓
肥前長野　　↓　　　　唐津　　　　●
駒鳴　　　　↓　　　　西唐津　　　●



って、要らないか…(´･ω･｀)

>>19 現状の1往復じゃ不満?

スレたてました


【九州】ｺﾐｭｰﾀｰ817が運行情報をコピペするスレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065529464/

鳥肥中公神伊佐鍋久牛山
栖麓原園埼賀賀島保津口
●→○○○→●○→○●　快速
●●●●●●●●●●●　各駅停車(普通)

神埼は必要！あそこは鳥栖〜佐賀間で鳥栖、佐賀を除いて一番利用者多い。(体験も含まれてます)

大村線シーサイドライナー増やせ！

あ！漏れまだ一度も大村線乗ったことない…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

あ！漏れも！

み・アモーレ

佐鍋久小東中多厳岩山本鬼唐西
賀島保城多多久木屋本牟塚津唐
●●●●→→●●→●→→●●

>>28
山本と本牟田部逆じゃないっけ？

あと唐津線電化して鳥栖発西唐津行きまたは佐賀発筑前前原行き(こっちはあんまり必要なし)設定して欲しい。

>鳥栖発西唐津行きまたは佐賀発筑前前原行き
という時点で車両は415系で確定だな
トンネルはだいじょうぶかな...

何で筑肥線は直流なんだろう？

>>31
釣り？

>>32
電流

糞すれ終了！

>>31
ヒントは福岡市営地下鉄・相互乗り入れです。

>>28
重箱の隅をつつくようなレスだが、一応・・・。

岩屋〜山本間に、「相知」が抜けておる。
あと、ガイシュツだが、山本・本牟田部の順序が逆。

正確には、厳木〜岩屋〜相知〜本牟田部〜山本〜鬼塚〜唐津
以上、修正を要求するニダ。

スレ汚しで、激しくスマソ。

>>31
架線電圧の関係上、交流での地下鉄運行は、不可能。全国の地下鉄、
全線ともに直流電化。

簡単に説明すると、交流の電圧が超高電圧のため、架線に接触しなくても
半径約１〜２ｍ程度でも、架線から放電され、感電する。

同様に、関門海底トンネルに関しても、直流電化されているのは、その為。
（万一交流だと、海水の電気伝導効果もあり、感電の危険性増大。）

直流・交流の架線電圧の違いに関しては、ググってみるなりして、情報収集しる。

>>35,37
ありがとうございました

>>37
交流化は不可能ではない。
技術的コスト的に難しいだけ。
現に新関門トンネルは交流25.000V電化です。

佐鍋久小東中多厳岩相本山鬼唐西
賀島保城多多久木屋知牟本塚津唐
●●●●→→●→→→→●→●●
これで（・∀・）ｲｲ!!
唐津線にもキハ２００を。

>>38
吊りじゃなくて、マジ質問だったのか！

びびびっくり！

>>39
青函トンネルもあるぞ。

>>1
うまいこと「伊神埼」になっているのはい神崎！

>>43

　　　　　　 ＿＿＿_
　　　　　,: 三ﾆ三ミミ;､-、 　 　 ＼／ 　￣ 　 | --十　i　 　、.__/__　＼　　, 　 ____|__l l　ー十
　 　 　xX'' 　 　　`ＹＹ"ﾞミ､ 　 　∠=ｰ　￣ヽ　|　 __|.　 |　　 |　/ 　ヽ　　／　　　__|　　　,二i￣
　　　 彡" 　 　 ..______.　　ﾐ.　　　 （___　　 ノ.　|　(__iﾞ''　し 　 　　　ノ　／^ヽ_ノ （＿＿　(＿＿
　　　 ::::: 　 　 　　 　　 　 ::;
　　　,=ﾐ______=三ミ ji,=三ミi
　　　i ､'ｰｰｰ|,-・ｰ |=|,ｰ・- | 　 　 　 　 　 　 　　 ,-v-、
　　　i; ':: 　::: ーｰ"　ﾞi ,ｰｰ'j　　 　 　 　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 ｰi:: ::i: 　／`^ｰﾞ`､_ ..i　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
　　 　　|:::.　ﾞ"i _,,.-==-､;ﾞﾞi　 　 　 　 　　　　　/　ﾉ ﾉノ／／
　　 　　〉::.:..　 丶 "￣ﾞ .'.ﾉ　　　　　　　____　 /　 ______　ノ
　　　／ i, `ｰ-､.,____,___ノ＼＿＿＿＿（" 　`ｰ"　、 　　 ﾉ
　ｰ'/　　'i.　ヽ､ ,二ﾆ/ 　　＼ 　 　　　 ｀`ｰ-､　 　ﾞ　　 ノ
　 /　　　'i、 ／＼　/　 　 　 >　　　　　 　（　`ー''"ｰ'"
　 ＼ 　　'i," （__）　/　　　／　　　　　　 　 ＼ ／ノ

本山鬼唐
牟本塚津
→●→●

キハ125(1両)で味わう、セミ快速の味

>>40
なんか相知町と厳木町から「久保田と小城に止まるなら相知、厳木も停車しる！」
とか言いそうだな

相知は止まらんとｲｶﾝだろ

快速いらんだろ、急ぐ奴は特急のれよ、それより↓が必要。
【豊肥久大線】電化複線にしよう【大村線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059323080/l50

長崎本線を全線電化にしる！

長崎臨港線を復活しる！

特急運転本数の少なかった、過去のダイヤを復活しる。
特急乱発ダイヤは、イラン！！

>>51
んじゃ急行全盛期の昭和50年3月改正で･･･
この時の長崎本線は昼行特急なかったんだよね（寝台特急は4往復だったっけ？）。
あと早朝・夜間には急行の間合運用のディーゼル快速も存在したし。

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣丶
　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　⌒丶
　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　人　ヽ
　　　　　　　　　/　　　　　　　　　／　　　　 ヽ
　　　　　　　　　|　　　　　　　／／　／/　　　|
　　　　　　　　　|　　　　∠　∠＿／　/　人　|
　　　　　　　　　丶　／⌒ヽ　ゝ　　／∠ ヽ　|
　　　　　　　　　／＼　　（ ●）　⌒　（●）　ヽ/
　　　　　　　　　|　　‖　　　　　　　　　　　‖　　
　　　　　　　　　＼_　　　　　／（＿_）＼　　|　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　　　　　　　　　　　丶l　　　　　　　　　 　 /　＜快速用の新型車両の制作費は全て>>1が負担。
　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　く二二ゝ　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿_＿＿丿　　

特急乱発はやめてくれ。
以上

ひところあったじゃん。






佐賀まで。

>>55
いつ？停車駅は？

長崎ー諫早に朝夜さわやかライナー走らせてほしいね

>>56
JR化以降のデータイムの佐賀or肥前山口行き快速は鳥栖から各駅停車。
国鉄時代なら朝の上りと夜間の下りに長崎・佐世保行きや佐賀行きの快速もあったんだが。

長崎本線内の停車駅は（三田川・）神崎・佐賀・肥前山口・肥前鹿島・多良・湯江・諫早・浦上。
三田川は佐賀どまりの快速のみ停車。
佐世保線は大町・武雄温泉・有田・早岐。

>>58
ほとんど特急と同じじゃん！
これで急行料金とか取らなかったのが不思議・・・

>>58
国鉄時代のやつでいいから欲しい
>>57
ライナーだと金取られるから普通の快速を願おう

>>57
特急車両が、長崎には885と783しか無いからやらないだろ。
鹿児島では、一時期787と783をライナーに使っていたが、車内を傷つける
ＤＱＮがいた為、485に戻されたという経緯があるし。

>>58-59
ホントだ…。今の「かもめ・みどり・HTB」とあんまり変わらないですね。
昔、国鉄だったころは、「急行」もあったけど、やっぱり>>58と同じような停車駅
だったのかな？（当時、急行は「雲仙・西海」号に１回乗っただけだったので、
どこに停まってたかよく憶えてないです）

快特こひ
●●●●長崎
●●↓↓浦上
↓↓↓↓現川
●↓↓↓肥前古賀
↓↓↓↓市布
↓↓↓↓喜々津
●↓↓↓西諫早
●●●↓諫早
●↓↓↓東諫早
●↓↓↓肥前長田
↓↓↓↓小江
↓↓↓↓湯江
↓↓↓↓長里
●↓↓↓小長井
↓↓↓↓肥前大浦
●↓↓↓多良
↓↓↓↓肥前飯田
●↓↓↓肥前七浦
↓↓↓↓肥前浜
●●↓↓肥前鹿島

快特こひ
●●↓↓肥前鹿島
↓↓↓↓肥前竜王
●↓↓↓肥前白石
●●●↓肥前山口
↓↓↓↓牛津
↓↓↓↓久保田
●↓↓↓鍋島
●●●●佐賀
↓↓↓↓伊賀屋
●↓↓＝神埼
↓↓↓博吉野ヶ里公園
↓↓↓多中原
↓↓↓へ肥前麓
●●●＝鳥栖

>>58

漏れが厨学はいる以前、「ながさき」廃止直後の頃、佐賀を5：00台に出る
普通電車。途中、長崎線内か、鹿児島線内一部の駅を通過していたのを
記憶している。

網棚の両端に、「以下の駅には停車しないので注意しる」故の案内と、該
当駅名を記した、吊り下げ看板が有った。

駅名は、激しく忘れた。（汗

もし長崎線内だったら、伊賀屋は通過してそうなヨカン。

>>64-65
それイイ!!あと特は特急ですか特快ですか？

とるあえず、普通・快速用の2枚きっぷ、4枚きっぷを発売しる。特に、佐賀〜博多。

２枚きっぷで特急料金が４６０円だから１枚５４０円ぐらい？

Qは姫路〜西鹿児島・南宮崎・長崎・佐世保間にML九州を運転すべき！
更には松浦鉄道に乗り入れてMLぁゃゃを運転すべき！！！！

>>67
ここにも特別快速厨ハケーン！

>>68
激しく同意。そうすれば高速バスとの価格競争に終止符が打てる。

かもめ・みどり･ハウステンボスは何本か佐賀〜博多を特別快速扱いか、佐賀止めで佐賀〜博多に(新・特別)快速を走らせれば福岡近郊利用の人が困らないと思う。
あと誰かに質問したいんですけど、鳥栖〜佐賀は博多〜鳥栖の超過密ダイヤを抜きにしても特急20分ヘッドは無理と聞いたのですが本当ですか？あと本当だったら何でですか？

佐賀県廃止まだ。

快速　
前４両荒木行　後３両肥前山口行
鳥栖〜肥前山口　各駅停車

こういうのつくれば充分だろ・・・

>>75
昔あったんだけどな...(2両+2両だけど)
813がでたばかりのころで、その分割併合を生かした設定。

現在の快速荒木行きを分割・併合して長崎本線(肥前山口)まで走らせて欲しい。（長崎線内停車駅は鳥栖、吉野ヶ里公園、神埼、佐賀以遠各停）

>>75
外出だと思われだが、813系登場がした当初から、約1年程度設定があった。

前2両大牟田・荒尾行（終点まで快速）＋後2両肥前山口行（鳥栖以遠各停）
現在は、朝の上りで同じパターンの設定がある。

>>77
肥前山口まで逝かずとも、佐賀までの設定で有れば、それなりの利用は見込
めると思われ。

普通・快速用の2枚きっぷ、4枚きっぷの発売と、日中の鹿児島本線直通快速の
ダイヤが設定されれば、酉鐵拘束ハズに、十分対抗出来る。
　　　　　　　　　↓
特急の混雑緩和、特急乱発の見直しが出来る
　　　　　　　　　↓
酉鐵拘束ハズから乗客が流入
　　　　　　　　　↓
　　　　　　　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>78
鳥栖以遠各停やなかたけ？

>>78
激しく同意。普通・快速を鹿児島線乗り入れしないと高速バスに対応できないと思う。

>>79
レス内容と、当時の時刻表を浴嫁。

大牟田・荒尾編成は、終点まで快速。長崎線直通編成は、鳥栖以遠各停。

博多〜佐賀(50�`程度)を特急で運ぶ必要があるのか疑問。同様に小倉〜博多も

>>82
だって快速じゃ特急料金取れないじゃん

>>83
2枚4枚切符だと普通運賃より安いんだけどね。
博多〜佐賀で特急料金払うのは新幹線乗り継ぎか定期券利用者だけじゃない？

まぁあれだ、
非定期客は他の手段に流れやすいから特急でもなるべく安く
定期客は他に転移しにくいからそれにくらべると高めに、ということだろう。

三島会社で普通運賃が値上げされたときのことを思い出した。

とるあえず、今は、目の上のタンコブ的存在である、酉鐵拘束ハズから、
如何に乗客の流れを戻すかが先決であると思われ。

筑肥線も、笑話ハズの拘束路線専用の、格安回数券に対抗して、天神〜
福岡空港・貝塚間の普通・快速用の2枚きっぷを発売した経緯もあるし・・・。

たすかに、筑肥線には、特急は運転されていないから、比較検討するのは、
激しく難しいと思われではあるが・・・。

とるあえず、実験的に、佐賀〜博多間に普通・快速用の２枚きっぷ、４枚きっ
ぷを設定を激しくキボンヌしてみるテスト。

鳥肥中公神伊佐鍋久牛山白竜鹿肥七飯多大小長湯小長東諫西喜市古現浦長
栖麓原園崎賀賀島保津口石王島浜浦田良浦長里江江田諫早諫々布賀川上崎
●−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−●　怪速
●−−−●−●−−●●−−●●−−●−−−−−−−●−−−−−●●　腐通

片道：博多−佐賀

普通：　1200円超
二枚：　1000円
四枚：　900円

>>88
普通は1080円

空比博祇中天赤大唐西藤室姪下今周波前美加一深大福鹿浜虹東唐西
港恵多園洲神坂濠人新崎見浜山宿船多原咲布貴江入吉家崎松唐津唐
●−●−●●−−−●−−●−●●−●●−−●−−−●●−−●　怪速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　腐通

こんな列車キボンヌ！！

訂正


空比博祇中天赤大唐西藤室姪下今周波前美加一深大福鹿浜虹東和唐西
港恵多園洲神坂濠人新崎見浜山宿船多原咲布貴江入吉家崎松唐多津唐
●−●−●●−−−●−−●−●●−●●−−●−−−●−●−●●　怪速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　腐通

こんな列車60-90分ヘッドで運行キボンヌ！！

>>82-85
あと、直通本数確保の問題もあるよね。＞快速で佐賀

>>92
特急の運転本数が整理されて、鳥栖での分割併合のパターンが、
定着すれば、不可能ではないと思われ。＜長崎線直通快速

何か近いうちに佐賀かもめが(日中)定期運行されそうな予感

佐賀特急20分毎は歓迎だけど、鈍足にならないことを祈る。
特にみどり2号の二日市〜博多14分はチンタラ走って遅すぎ。

ageとく

悪霊に取り付かれているという千穂ちゃん。

http://www.pinkschool.com/

age!

結構長崎線佐賀以東各駅から博多までの列車通勤者って多いよ。
国鉄末期時代からの伝統の朝と夜の直通電車は結構利用者多い。
かもめ101佐賀行きは吉公・神埼停車の快速で通勤者救済の直通終電にしてほすぃ。

佐賀−博多(福岡）は高速ハズとJR特急とどちらが優勢なんでつか？
高速ハズは殆ど使わないからよく分からんが、佐賀駅の6番のりばの特急待ちは酷いな。
よく延発になる事もあるし…。てか、自由席開放知らない人も結構多いんじゃ？
スレタイとB妙に外れるためsaga

>>100
そりゃそうと佐賀駅6番のりばっていつの話…

>>100
高速ハズは結構利用が多い。日曜は満員になることもしばしば。
天神行だけでも土日祝日で15分毎、平日でも20分毎まで本数が増えてる。
そのほか空港行とかもそこそこ利用がある。

これに対抗するにはもう快速では無理でしょう。
（早めにJRが手を打っていればよかったと思うけど、もう遅い）
普通列車の鳥栖での極悪な接続を改善すれば、快速でなくても
佐賀以東からはもう少し潜在需要の掘り起こしができそうな気がする。

>>101
佐賀線が０番ホームだった時に対する、次世代やね。１番ホームがレールだけの時。

>>102
２枚切符４枚切符もあるからJRもかなり多いんじゃないかな？
負け組みは中央大通りとかの地元商店街？

age

小倉発肥前山口行き快速age

>>105
吉塚以遠各停

>>105-106
土休日なら逆もありますが何か？
しかも鳥栖から小倉までが快速区間で。

ちなみに平日は肥前山口発福間行きで、快速区間が鳥栖〜博多間･･･。

そういえば10年ほど前のこの快速のスジ相当の列車って715系じゃなかったっけ？違ったかな。
違ってたらうろ覚えでスマソ。

佐賀ー博多（かもめ）　35分　900円　４枚きっぷ
佐賀ー天神（わかくす）65分　714円　福岡天神きっぷ　

快速だと一般用車両を使わざるを得ないわけで、
今の九州の人はケツ(？)が肥えてるから
同じ程度の料金ならすわり心地の悪い
普通・快速列車には乗りたくないってことはないのかな？

by　走るんですの硬いシートになれた関東人（´･∀･`）

■■■■長崎のカステラサキ俊光■■■

■■■■ジ　ャ　ン　ボ　サ　ガ　ン■■■■

保全あげ

救命age

お情けage

保全あげ

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●━━━━━━━━●━━━●━━●━●━━●━●━━━━●● 新快
●━━●━●━●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●● 快速（鳥栖で肥前山口行と分離/結合）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥＿吉＿伊＿＿久＿肥
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前中野神賀佐鍋保牛山
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖麓原里埼屋賀島田津口
●━━━━━━━━●━━━●━━●━━━●━●━●━● 新快
●━━●━●━●━●━●━●━━●●●●●●●●●●● 快速（鳥栖で荒尾行と分離/結合）

あげ

佐賀付近かどっかに新駅らしきものがあったぞ、age

>>119
そりゃーバルーンsageとちゃうん？

わがんね。昼間に乗ったのは初めてだったから。

鳥栖〜長崎間に快速は必要です。１日４往復がきぽ〜ん。

運行情報の書き込みはこちらへお願いします
【九州】交通情報(福岡佐賀長崎熊本鹿児島宮崎大分)
http://news6.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1073629583/

（大分市）トキハ大分本店　　43,000m2
　　　　　<<越えられない壁>>
（長崎市）浜屋　　　　　　　　　17,000,m2
（大分市）パルコ大分店　　　15,000m2
（大分市）フォーラス大分店　15,000m2
（長崎市）長崎玉屋　　　　　　11,000m2
（長崎市）博多大丸長崎店　　9,000m2

トキハ　43,000m2＞＞浜屋＋玉屋＋大丸　37,000m2
3店舗足しても大分の1店舗に及ばない長崎の百貨店

トキハ大分店・別府店・わさだ店画像
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_12&nid=37360&work=search&st=subject&sw=

トキハ大分店の自慢
・西日本最大級の売場面積
・長崎の百貨店を凌駕する年間売上500億円
・九州一立派な高級ブランドショップ（ルイ・ヴィトン　ティファニー　グッチ　ロエベ　フェラガモ　セリーヌ　コーチ　ダンヒル　ロンシャン）

トキハわさだ店の自慢
・正真正銘の日本最大の郊外型百貨店
・百貨店、量販店、専門店が混在する独特の商業形態
・日本で始めて地方百貨店がデベロップしたショッピングセンター
・長崎のショッピングセンターを凌駕する年間売上250億円

>>1
貴様もなかなかいいセンスをしておる。まず褒めておく。

しかし中原、吉野ヶ里停車とはいかがなものか。
当然、鳥栖〜神埼〜佐賀〜肥前山口（以下略）となる。

ともかくぼったくり特急「かもめ」を廃止に追い込もう！
快速新設とともに、長崎本線（佐世保線）にＤＣ急行を復活させ、さらに門司港発早岐回り長嵜行きの鈍行夜行（ハネ付き）をも復活させよう！

長嵜行き→長崎行き、ね。

鉄道板は揚げ足取りが多すぎるから一応訂正しておく。

>>124
比較してどうすんの？
>>126
使いもしない馬鹿は黙ってれば？

かもめに相当数の白いソニックが入っているようだが、コレはこの前の事故の影響？
意外なほど青線が入ったヤツを見かけたんで。

>>129
今日の時点では1編成だけだよ。
例の事故の影響もあるが、それ以前から結構入れ替わってたぞ。

>>130
そうなんすか。じゃあ、漏れの勘違いですね。
諫早−肥前鹿島で酔ってもうダメになってるか、真っ暗になってからかしか乗ったこと無かったので
知りませんでした。アミュにはよく行くんで見る機会はないわけじゃないんですけど。
帰省の時は回数券持ってるんでいつもバスに乗ってしまいますし。
サンクスです。

快速の話題のはずが、何時の間にか特急の話題になってる…＿｜￣｜○

>>131
入れ換え、一端終了。

市布経由＝快速
長与経由＝普通

と呼ぶことにすれば良い。

快速シーサイドライナー号が既にありますが何か？

それとも>>1は鳥栖〜諌早に住む田舎者か？ｗ

快速の恩恵が受けられないなんてかわいそうだなｗｗ

>>135
あんな中途半端な快速はない。速度は遅いし、
2両ディーゼルワンマン、おまけに特急に抜かれる時あり。

鳥栖〜肥前山口はラッシュ時に6両や8両の普通電車があって、
諫早〜長崎より輸送量は多い。
だから快速が必要だと言ってるんだけど。

シーサイドライナーは大村線の方が長いし。
>>136の言うとおり、佐賀側は福岡方面への通勤は多いはずだから意味はあるだろう。
長崎本線とはいうものの、通っているのは長崎だけじゃないからな。
ま、２両ワンマソの快速はあれだけに限らないわけだが。

age!

長崎本線って、佐賀を走ってる区間と長崎を走ってる区間はどっちが長いんだろ。
時刻表見れば分かるんだけどさ。

ﾎｼｭｱｹﾞ

佐賀の電車といえば長崎本線　
佐賀の高速といえば長崎自動車道　
佐賀の街道といえば長崎街道　
佐賀のラジオといえば長崎放送

肥前

神埼、中原から博多への通勤客なんて僅かしかいないけどな。

>>143
そうか？漏れの同僚は吉公から博多の通勤者だが。
佐賀逝き最終かもめが快速(博多鳥栖間)なら…といつも嘆いていまつ。

>>144
博多からそんなに距離がないから若干通勤利用あるね。
夕方下りの鹿児島線快速の一部はかなり接続がいいけど、
朝上りは鳥栖に着く1〜2分前に鹿児島線快速が出てたり、意地悪ダイヤなんだよねえ。
通勤に限らず、鳥栖での快速との接続がよかったら
もう少しお客さん増えそうだけど。

スレとは関係ないが、かもめ101に乗ると佐賀県民の酔っ払いばかりだな(w。
ちょっとしたカルチャーショックです。

>>146
特に通勤帰りの酔っ払いリーマンうざい。
　
でも鳥栖で半分近く降りてしまうけどね

age!

保守

あげ

ほげ？

保全あげ

>>143
結構いるよ。知り合い数人がそうだし

2030年の将来人口

大分市　41万人
宮崎市　29万人
長崎市　28万人←大爆笑

衰退県長崎に新幹線も快速も不要
長崎県は佐賀県に吸収合併されるべき

>>154
大分塵は巣に帰ってくれ。
迷惑だ。

定期的に涌いてくるよね。
新幹線要らないのは同意だが、なぜ佐賀と合併？
佐賀は福岡と合併したがるだろうよ。

そんな田舎同士で何を競いあってんだよｗ

それにしても大分市って、練馬区より人口少ないんだ…
（まぁ練馬区は「腐っても23区内」をねらった貧乏人が集団で団地に
　移り住んでる訳だが…）

あげ

hoshu3

長崎は今日もダメだった

>>156
長崎は斜陽の衰退都市だから
佐賀県に吸収合併されてしまえといっているのだ。
劣等都市長崎市も市を名乗る資格はない。
佐賀県長崎町でいい。

http://www.mc-stat.com/stat/free/PCA51421.asp?KOMOKU_ID=L3130

可処分所得（実収入のうち実際に消費や貯蓄に回すことができる部分）

大分　　全国４位　546,258円
長崎　　４６位　　　366,056円←大爆笑

衰退する辺境都市長崎は日本経済の足手まとい
貧乏乞食県長崎を日本からリストラしよう！

都道府県別人口１人当たりの租税の還元の状況
http://www.chijihonbu.metro.tokyo.jp/jiti/gyoutokui/gyoutokui-siryou/11_07/zaimukyoku1.pdf

数字が大きいほど税金泥棒

福岡 101.6%
大分 159.5%
熊本 175.5%
佐賀 180.0%

宮崎 204.6%
沖縄 215.9%
鹿児島 217.7% ←大爆笑
長崎 220.5%←大爆笑

長崎・鹿児島＝日本一の税金泥棒　
納税総額よりも地方交付税交付金や補助金をもらう額のほうが大きい生活保護県
日本経済のお荷物

衰退都市ランキング３８位入りおめでとう！
県庁所在地では他都市を圧倒してナンバー1だよ！
衛星都市の諫早や大村も人口減少で長崎都市圏は壊滅だね！

http://nb.nikkeibp.co.jp/free/ranking/20020415/1/ranking2.html

一人当たり県民所得
45位　長崎　46位　鹿児島　47位　沖縄

　　　　日　本　３　大　貧　乏　県
　　　日　本　経　済　の　お　荷　物

　　「長　崎」　　「鹿　児　島」　　「沖　縄」

一人当たり県民所得
29位（九州ナンバー1）　大分

　　　　　九　州　経　済　の　雄　
　　　日　本　有　数　の　工　業　県
　　　　　　
　　　　　「お　　お　　い　　た」

なのに未だに民放TVが３局しかないケチケチ県「お　お　い　た」

さらにまともな私鉄が走っていない　「　お　お　い　た　」

スレ違いsage

せめて日中にも長崎線直通怪速(長崎線内各停)を設定してくれ

ここにも大分厨房か！

大分人ってほんとに嫌な人種だね。

九州新幹線鹿児島ルート開通後の妄想
＿新肥＿吉＿伊＿＿久＿肥
鳥鳥前中野神賀佐鍋保牛山
栖栖麓原里埼屋賀島田津口
●●―――――●―――●特急
●●―○●●―●―――●新快速(佐賀以遠各停あり)
●●●●●●●●●●●●快速(鹿児島線内･荒木行と分割,併合)･普通

新快速中原は朝･夕のみ停車
特急30分ヘッド化

あれ？ｶｷｺしたのに169のままだ。(たぶんこれでちゃんとなるだろうけど)

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●━━━━━━━━●━━━●━━●━●━━●━●━━━━●● 特急「有明」
●━━●━●━●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿新肥＿吉＿伊＿＿久＿肥肥＿＿＿＿＿
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥鳥前中野神賀佐鍋保牛山鹿多湯諫浦長
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖栖麓原里埼屋賀島田津口島良江早上崎
●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●●━━●●● 特急「Ｓかもめ」
●━━━━━━━━●━━━●━━●●━━━━━●━━━●●●●●●● 特急「かもめ」
●━━━━━━━━●━━━●━━●●━━━━━●━━━●→佐世保＝＝ 特急「みどり」
●━━●━●━●━●━●━●━━●●━●━●━●●●●●＝＝＝＝＝＝ 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

〔かもめ・みどりは博多〜肥前山口間で併結運転〕
〔快速・普通は博多〜鳥栖間で併結運転〕

>>172
Sかもめなぜ新鳥栖通過？

>>169
アナルサポうざい

>>173
新鳥栖駅に停まる新幹線列車が
１時間２本しか無いような気がするから。

>>175
もう少し停まるのでは？
多分少なくとも新玉名より停まるのではないかと思う。
久留米と交互停車というのを聞いたことあるし

>>176
博多〜熊本で１時間４本。
全ての列車を久留米と交互停車するとしても１時間２本じゃん。

>>177
そうか納得、ｽﾏｿ
速達除いて4本もあるならすごいな

生活保護費

全国平均　6,798

１位　福岡県　　44,556百マソ
２　　北海道　　35,159
３　　東京都　　20,610
４　　鹿児島県　13,928
５　　長崎県　　9,509←大爆笑
６　　青森県　　8,845
７　　埼玉県　　8,515
８　　茨城県　　8,430
９　　徳島県　　7,522

税金泥棒の貧乏乞食長崎人

180ｹﾞｯﾄ

ここにも大分厨登場ですか…

ここに５６２は発生してるの？

>>182
トキハ厨の前には見る影もない。

>>183
トキハ厨って？

>>184
大分ローカルの百貨店「トキハ」をこよなく愛するあまり、現実から目を背け、
あたかもトキハが全国規模に展開していて超巨大な百貨店であるかのような妄想を抱く連中のこと。
九州妄想スレッドを参照のこと。

age!

諫早−長崎
通勤特急開業age

鹿島市がこんなこと言ってますが･･･長崎線が黒字なのは特急需要･諫早〜長崎の需要･鳥栖〜肥前山口の需要なのでは？と思う。
これに対しての意見求む。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saga/news002.htm

だからといって長崎新幹線に賛成ではありません。断固反対です。

質問です。鳥栖駅に２０時２０分に着く「ゆふ６号」から、２０時２２分に出る「かもめ４３号」へは、２分で乗り継ぎが出来るのでしょうか？　教えてね。

>>190
全く問題なし。万が一、ゆふが遅れたとしても、接続は取ってくれる。

どもありがとん。しっかり乗り継ぎます。

肥　　　武　　　　　　　　　　　　　　　　　　
前　　　雄　三上　三　　　佐
山大北高温永間有有河早大日世
口町方橋泉尾坂田田内岐塔宇保
●→●→●→→→●→●●→●

肥＿＿＿武　　　　　　　　　　　　　　　　　　
前＿＿＿雄＿三上＿三＿＿＿佐
山大北高温永間有有河早大日世
口町方橋泉尾坂田田内岐塔宇保
●→●→●→→→●→●●→●

ほれ、修正しといたったぞ。

以前、佐賀まで快速あったような。
「鳥栖まで快速」と鳥栖で分割・併合するだけだったっけ？

>>195
確かにあった。しかし特急に誘導するために･･･

>>195
肥前山口行快速もあった。鳥栖で荒尾行と2両つづ分割してた。
　
荒尾行は2両だったから結構混雑してた。

>>195-197
長崎線内は各駅停車。
あれって特急誘導のために消滅したのか？

漏れは、どちら一方のダイヤが乱れた場合、
相手にまで影響が及ぶから消滅したと思ってたが･･･

>>198
817導入のためかも

キハ２００快速(・∀・)ｲｲ!!

県民所得は日本最低水準、生活保護受給率は日本トップレベル、税金還元率の高い税金泥棒県
日本有数の貧乏県の癖に新幹線を欲しがる身の程知らずのバカサキ県民はキチガイ

月給13万の中卒の配管工が派手なデザインの下品なホイールを付けたセルシオに乗りたがるようなものか（大爆笑）

はなわ

福岡〜鳥栖高速バス客乗ってないなぁ。　
　
渋滞遅延でいつも1時間かかるのでは駄目。

>>201
大分塵はどっかへ消えてくれ。

>>204
大分賢人を代表しておわびを申し上げます






















といってみるテスト。

クソスレだな

あげておくぞ。

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━●━━━━●● 快速(2)
●━━●━●━●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●● 準快(2)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)
●●●●●●●●●●●●●●●●●→長崎線＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿新肥＿吉＿伊＿＿久＿肥
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥鳥前中野神賀佐鍋保牛山
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖栖麓原里埼屋賀島田津口
●━━━━━━━━━━━━━━━●●━━━━━●━━━● 特急(1)かもめ
●━━━━━━━━●━━━━━━●●━━━━━●━━━● 特急(1)みどり/ＨＴＢ
●━━●━●━●━●━●━●━━●●●●●●●●●●●● 準快(2)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)

準快速は博多〜鳥栖間併結運転

肥＿＿＿武　　　　　　　　　　　　　　　　　　
前＿＿＿雄＿三上＿三＿＿＿佐
山大北高温永間有有河早大日世
口町方橋泉尾坂田田内岐塔宇保
●→●→●→→→●→●●→●

『有田陶器市号』が定期化されて上有田通過になればネェ・・・

つーか、有田陶器市号って８１７系？

>>210
811・813・415・66・58

有田陶器市号のスジってみどりに接近しているのが多いし
定期化してもあまり意味ないような。

それより1時間へッドにも満たない普通をなんとか、ってところだな
(需要がそれだけ、っていう話もあるがそれなら快速はもっとむりぽ)

>>210
>>211
2年前には817での運用もあった。
確か2B(福北ゆたか線用)+2B(長崎線用)だったかな。

普通列車増便きぼんぬ

>>214

私的には８時台の鳥栖発が8:47だけなのが気になるなぁ
一本前は7:48だし、一本後は9:31だし。

>>214>>215
御意。快速は要らんからせめて肥前山口〜鳥栖間はデータイム完全30分ヘッドで希望。
で、うち1本は博多直通（鳥栖〜博多快速）で。

>>216
毎時2本はともかく、
・長編成のまま直通（最近だと平均6両程度）→無駄多杉
・分割して直通（２＋４？）→ダイヤ乱れ時が大変
なので直通はいやづら。

佐世保線も利便化を!!

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━●━━━━●● 快速(2)
●━━●━●━●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●● 準快(2)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)
●●●●●●●●●●●●●●●●●→長崎線＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿新肥＿吉＿伊＿＿久＿肥
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥鳥前中野神賀佐鍋保牛山
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖栖麓原里埼屋賀島田津口
●━━━━━━━━━━━━━━━●●━━━━━●━━━● 特急(1)かもめ
●━━━━━━━━●━━━━━━●●━━━━━●━━━● 特急(1)みどり/ＨＴＢ
●━━●━●━●━●━●━●━━●●●●●●●●●●●● 準快(2)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2)

肥＿＿＿武　　　　　　　　　　　　　　　　　　
前＿＿＿雄＿三上＿三＿＿＿佐
山大北高温永間有有河早大日世
口町方橋泉尾坂田田内岐塔宇保
●→●→●→→→●→●●→●

>>219
大宰府って何？
あと鳥栖〜肥前山口間には快速通過駅がないのに佐世保線にはあるのは何で？

救出

>>213
それは、例の事故で811･813の予備車がほとんどなかったから。
当初の予定では811･813だったものを817に変えた列車がかなりあった。

Ｑも長崎に快速を大増発したらいいのに。
ただ長崎新幹線はいらんね。

長崎〜諫早で十分！ 博多〜佐賀が９００円やから、快速不要！ 伊賀屋〜麓間は普通に乗り鳥栖乗り換え。 それで十分。 佐賀以西、定期利用には少し困る話だが。 とにかく博多〜佐賀はやすい。

たしかに博多〜佐賀の4枚きっぷが格安で存在すること自体
Ｑは長崎線に快速設定しないという証拠ではないかな？
長崎線は快速より各駅停車が良いよ。

あげ

快速なんか要らん
かもめを快速並みに遅くすればいいだけ

明々後日から、約1週間、快速を走らせます。

快速なんか要るか！
クソスレ、終了！

長崎本線に快速はいらない。
どうせなら、日豊本線に小倉〜大分間の快速電車を運行してほしい。

いよいよ明日、快速が走りまつねw

>>230
大分の話題は妄想スレへ

>>230
日豊本線は小倉〜中津間に快速電車が運行されてますので、それでカンベンしようね！

age!

たまにしか利用してないけど、
快速利用だと鳥栖から佐賀方面の各駅停車の接続悪いよﾈ。
毎日じゃないから待ち時間に「かしわうどん」が喰えて、
俺的にはウマーだけど。
しかし、かもめ 101号は長崎線内各駅停車か接続列車設定汁。

age

>>235
長崎線各停にすれば、すでに「かもめ」ではなくなる罠。
現状では確かに三田川・神埼町民は辛いな＠博多終電

「準」シリーズ第２弾、佐賀行き準急にしてしまう。
使用車両は、リレーつばめの塗色に銀のスポットを
散りばめた885系。名称は「むつごろう」















と、言ってみるテスト。

age!

定期age