〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属４〔広島岡山〕

2003/10/1…新型マリン投入⇒213系は岡山地区で使用の模様
　　　　　　　先頭車化・ワンマン化改造へ　
2003/12/1…アーバンネットワークダイヤ改正　
　　　　　　　223系・207系増備⇒ＪＲ神戸線・宝塚線を中心に
　　　　　　　　　　　　　　　　新快速・快速の停車駅拡大、増発、増結実施。

今年度と来年度でＪＲ京都・神戸・宝塚線に223系・207系を約300両投入
113系・201系・205系などの行方は??
201系については、環状線転属説と大和路線・阪和線転属説などの噂もアリ
新快速が快速を抜かないなど、ダイヤパターンも大幅変更のヨカーン!!
また、新型式車両の開発に着手!!⇒旧型車両は全面撤退か??

〔最近の動き〕
○223系5000番台新型マリン、10/1いよいよデビュー!!
○207系2000番台2次車、今年度分56両増備完了!!　宮原103系運用消滅。
　森ノ宮・日根野・奈良・広島で宮原103系活躍中。
○223系2000番台2次車増備開始。今年度は計80両増備。6両固定編成も登場。
○201系1編成が吹田入場中。転属準備??　方向幕黒幕化編成も登場！
○アーバン103系に不穏な動き??経年車の廃車、体質改善中間車は加古川電化用改造か?

《ダイヤ改正やアーバン新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所
新和歌山センター・福知山所・岡山区・広島所・下関部の
223・221・213・207・205・201・
125・123・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

>>1
乙

　　　　　　　　　v――.､ 　
　　　　　　／　　!　　　　 ＼ 　　　　　　　　　　　　　　
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼ 　　

10月改正で、
207系2000番台2次車使用の限定運用や、
223系の6連固定運用などに、変更はあったのかな？

>>4
207系２次車は基本番代と連結して運用しているよ。まだ２次車同士の運用もあるが。

そいや、今日２２３増備車、試運転はありますた？

>>1
甲シチュー

>>1
丙ドリア

age

２２１系はそのうち京キトと広ヒロ＆セキと岡オカへ行くのだろうな。

>>5
＞基本番代と連結して
それは、207系2000番台2次車運用（751〜758運用）と、
それ以外の運用（600番台800番台運用）のどちらに充当されてたのですか？

>>9
広ヒロ＆セキには意地でも行かさずに、岡山から出張してそう。

岡山の某掲示板によると、
213系普通車3連が113系Ｂ編成の運用に充当された模様。
瀬戸大橋線、普通で児島まで。

つーことは、とりあえず213系は、113系Ｂ編成を置き換えるのかな？

>>10

現在207系2000代2次車は8編成います。
どれか1つ欠けると201系などが代走します。
恐らくガセだと思うが。

ちょっとすれ違い？ですけど。

かれこれ10年ほど前、修学旅行で京都に逝きました。
御室仁和寺に逝くため、花園まで乗る時の電車は
みかん電車の113でした。

で、今年の夏にちょうど山陰線（京都口）の電車に乗る機会が
ありましたが、電車はカフェオレの113でした。
京阪神で221や223に驚いていたのですが、
参院選（嵯峨野線って言うの？）は昔のままなんですね。

ですが、今後のテンパイにともなって、
山陰線にも221とか入る予定ってあるんですか？

>>14
嵯峨野線なら４連投入となるでしょうが、２２１系は４連（というより先頭車）が不足してないですか？
本線に２２３系投入で２２１系快速運用が置き換わって、嵯峨野線に来るとして、４連いや一機に６連投入とか？

>>14-15
まわるとしたら福知山線のＣ編成でしょう

>>13
本家（って、どこｗ）の運用掲示板とかには、
今のところそのような情報がないので、やはりガセなんでしょうかね…。

カボチャとカフェオレが本線から完全に消えるのはいつ頃？

>>18
早くて、223系・207系の増備と内側線速度向上の施設改良が完了する来年の冬改正かと。

>>15
将来的には、食パン型先頭車改造の221系4連・2連が登場すると予測しています。
221系は鋼製車で先頭車改造が容易ですし、中間車を2両単位でバラせますし、
改造に都合の良い構造となっています。

廣嶋でよく見る１１５系の行先表示幕の使い方中途半端。
表示幕使う気ねーだろ？

>>18>>19
そしたら大垣発着便はどーなんのさ？
乗り入れ解消？

>>21
手で回さなくては逝けないようなめんどくさい物なんか使えるかよ。＜前面

岡山の見にくい赤一色のLEDで一両おきの表示よりはマシだろ。

　　　　　　　　　　　　　（
　　　 　　　　　,,　　　　　　　　）　　　　　　）
　　　　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
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鉄ヲタが臭いから置いときますね

２２１系は嵯峨野線と湖西線、草津線に転属され、
アーバン内の１１３・１１７系が置き換えられる。

>>25
で、その１１３・１１７系は岡山・廣嶋地区に転属？

１０３系と１１３系の乗り心地ってぜんぜんちがうね。
１０３系の　ど〜んっていう衝撃がないし。

>27

１０３も１１３も１２１に比べればかなりましだよ・・・。

阪和線の１０３系は特にひどい

>29

１２１乗ったことある？
と聞きながら漏れも大阪環状の１０３と仙石線の１０３しか乗ったことがない（ｗ

>>22
311＋221で走らせればいい。

上りは311が東京方、下りは221が東京方


と言ってみるテスト

昨日倉敷で黄色一色の１１５系見たけど何の車両？

>>26
で、話を廣嶋に振って、また蹴る…と（藁

>>32
おそらくコレ
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-09-29/03.htm

つーか、これ…




黄色い救（略

某私鉄のカラーリングそのままだな(ｗ

10/4 金蔵寺で 2537M を目撃。213系3連でした。
ついでに、網干総合車両所で 213系2両目撃。
Mc213-7 と T213-7 だったと思われ。

>>32
「太ったイルカ」は貼ってなかった？

213の2両はワンマン化必死だが、ゲテモノは非貫通か?

>>39
115のように、先が見えている車両ならともかく、213のように今後も使い続ける
車両は悲観通にしないと思うよ。

783の要領でやれば貫通に出来るべ、って可能なのか？。

>>40
なるほど。
舞鶴線の115(113?)は貫通できるから、可能なんだろうな。

前頭部が貫通なのか非貫通かは、技術的な可否とは全く関係がない。
新しい前頭部を造るときに貫通構造にするだけ。
非貫通にしてある車両は、
将来において増結しても通り抜けにする必要がないから。

漏れが言った「先が見えている」っていうのは、将来が予測できるって意味ね。
前方が見えるって意味じゃないよ（ｗ

>>43
じゃあ、できるのか。でも、ゲテモノの方がコストは安いんでしょ?

>>44
分かってるがなw

前スレ埋め完了記念カキコ

>>22
廃止だろ

>>31
313+223限定の方がいいんじゃない？
酉がワンハンドルの教習を受ける以外は、システム的に近い
ものがあるし（モニタなど）、改造も221+311よりは楽だろう（ｗ

221+311の方がシステム的には近い筈では…

改造次第でなんとでもなるとは思うが

今日の２２１系と２２３系のベットイン編成

←大久保　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大久保→
　　　　　221　221　223　223　223　223　223　223　223　223

＞５０
なんのこと？

>>49
あほ？

いや、>>50
あほ？

次は坂田〜坂田〜♪

>>54
ﾜﾗﾀ

前スレ埋め立て乙

次は河毛〜洗濯物河毛〜

ダイヤ改正が終わったとたん静かになったな〜。
見たまま情報とかはないの？

>>58の要望に応えて一つ。
宝塚線を走る丹波路快速。普段は221系4両が使われるんですが、10月改正の影響?で、
6両固定編成の丹波路快速が登場しています。形式は一緒。
改正前に7両も見たことあるが、定期で運用しているかは不明

>>59
前から６両運転はあります

>>60
知らんかった。
将来的にオール6両化してほしいんですけどね。

>>61
米原−姫路・網干運用の６両はかなり嫌われてるから、
編成統一の意味からも差し替えてほしいのだが・・
大阪駅５番線で快速を待ってたら６両、福知山線が８両なんて時間が前はあった

神ホシさん、マスカット１０３系はいかがですか？

>50

121　121　121　121　121　121　223　223　223　223

>>64
当然２２３は５０００番台の２連×２だろ。

大和路線の混色103系まだ活躍中。（今日は50Ａ）
いつになったら日根野に行くんだよ。

←広島　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北広島→
　　　　　クハ　キモハ　キモハ　クキハ

>65

外れ。

>>62
鬱やね。
207、221、223は、幌がないので貫通できないのがイヤですね。
6両なら、篠山口で切り離さなくても福知山まで行けるんですがね〜

>69

５０００系あげるよ

>>70
KEIOのか。(w

>>63
ぜひ避露死魔にください。
分散冷房103系のＥ-01〜03の置き換えと戸袋窓の残ってるＢ０９の置き換えに使います。
残り１本は予備です。
　　　　　　　　しЯ酉曰木　避露死魔死者

>>72
あまりの放置ぶりにちょっとやけになってるね（ｗ

sageでないと情報を信じないってアフォがいたけど最近見かけないな
どっちみちsageても次の香具師が何もしなかったら同じだと思うのだが。

>>73
ちょっとね（ｗ

>>74
それって俺かな？
単に携帯から見るようになったからメール欄が読めないだけｗ

つーか、sageるsageないは判断の一根拠にしかならん。まぁ経験的にsageずにリークはネタが多いけど。
俺はカキコの内容がちゃんとした論理に基づいているか？内容に矛盾はないか？
過去の例はどうか？などを総合して判断してる。

ここまで書いて人違いだったら大恥だなw

>>75
広ヒロさん、広島に行った宮原103系はまだ動き無しですか？

>>15-16
ﾚｽどうもでした。悪背巣規制で書けなかった。。。


なるほど、おさがりが入るのはほぼ確実なんですね。
いやぁ京都発着の路線なのに、なんで今でも113だけなのかと思って。
10年前の奈良線の快速には、117が走っていたもんですから（検札もあったなぁ）。

>>78
奈良線は近鉄やおけいはんと競合する区間があるけど
岡山や広島と同様で嵯峨野線はほぼ独占路線だからな。

広島−宮島口間は広電と併走してるが片方は路面電車崩れなので競合関係とは言えないし。

>>71
いや、Ａ団（ｗ

廣嶋死者さま、４５５系はいかがでしょうか？

>>81
415系800番台なら貰ってやってもいいぞ。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031004125851.jpg

213系、すでに別運用に入ってるのね？
この画像はなんだろうね？

その後の２１３系グリーン車の様子です。

http://cgi2.synapse.ne.jp/~palikare/PerrineMonogatari/img-box/img20030929211426.jpg

>>83
鉄BBSの広ヒロたんの説明文見ればわかると思うのだが。
直リンでも、HM見て時刻表を調べれば･･･

>>84
そうかぁ…。早くも哀れな姿になってしまったか…。

>>84
グロ画像！氏ね蛆虫！

森ノ宮区にぽつんと置いてあったN30モハ2両がいなくなってた
その場所には謎のボロモハが4両（うち2両が白幕）

今年夏以降増備された223系と207系の10月改正以後の運用は、
・223系8連、4連…従来車と共通運用
・223系6連…221系6連と混結で固定運用
・207系…限定運用（751〜758）
これでいいのかな？

>>89
223のJ編成、併結相手はバラバラ。223系の4連と手をつないでることが多い。
平日は1724T〜801T、土休日は718T〜833Kだったかな。
運番は9213+9214でしたかな？＞ご存知の方

>>72
こんなのどう？　タダらしいし、輸送費として１両あたり30万円まで付いてくる。
特に2100はｱﾙﾐ車だし、自動窓（おけいはんにもあったはず？）装備だからおすすめだと思うよ。
ttp://www.sotetsu.co.jp/tr/goods/present.html

参考ﾃﾞｰﾀとして、、、
新6000…4連×4本（運用には4+4の8連で走っていた）、8連×1本。
　　　　　MM方式のため、最低4連からの運転となる。
　　　　　運転台車は両方ともｸﾊ、中間車はﾓﾊとなっている。

2100……合計20両。1M方式のため、運用には最低2両から可。
　　　　　現在運用には10両1編成にまとめられ、計2本走っている。
　　　　　下関寄り運転台車はｸﾊ、計4両あり。
　　　　　東京寄り運転台車はｸﾓﾊとｸﾊの2種類、7両（ｸﾊは4両）。
　　　　　その他の車両が中間車で、全てﾓﾊとなっている。

>>76
ゴメン
そこまで書いてもらって言うのも気が引けるのだが
貴方じゃないよ

>>88
あのボロモハ一週間程前から置いてあるらしい。
一体何に使うかわからん。
M129-M'238はあぼーんになっても可笑しくないのに。

age

次世代新形式車両は２２５系と２３３系に決定しました（社員情報より）

ってことは227,229系は、ないの？

西日本２２５系or２３３系の４０００番台＝四国４０００系になりそうな予感。

>>95
>>96
ネタかどうかわからないけれど、
225系は3ドア仕様クロスシート
233系は4ドア仕様ロングシートということでは?

となると227や229は3ドア仕様の空き番では?

なるほどな・・・。

束の次世代車がE235系ﾊｧﾊｧ

　　　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､ 　　　　　　　
　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､ 　　　　　
　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､ 　　　
　 / /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ', 　　
　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ', 　
　|　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',　　ヨコハマタイヤ様が素敵な笑顔でキリ番GET!!
　| .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i　　 轢き殺されたくなかったら道をあけろ！!
　|,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|　
　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .}　
　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .| 　>>101　タッチの差だな。タイヤ交換しろ！
　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　! 　 >>102　おせーよバカ教習所からやり直せ(ﾌﾟ
　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,' 　　>>103　クルマ乗る前にオンナに乗れよ(ｹﾞﾗ
　　　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 /　　 >>104　ペーパードライバーって素人童貞のことだろ(ﾜﾗ
　　　　 　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／ 　　 >>105　毎晩シフトレバー磨いてんじゃねーぞ(爆
　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ 　　　　 >>106　おめーの人生転がりっぱなしだな(ｷﾞｬﾊ
　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''" 　　　　　　>>107　ガキの頃俺の顔見て泣いてたの知ってるぞ(ｸｽ
　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' "" 　　　　　　　　　　>>108以下はちゃんと空気圧チェックしろよ！

225・233系開発時には幌つけて全車両通り抜け出来るようにしてほしい。

>>101
コストダウンのために非常用貫通路すらなくなる悪寒

さらにコストダウンのために113系3800番台と同（ｒｙ

簡易車体傾斜装置＋マルチモードブレーキ装備の140km/h超快速225系マンセー

ふむふむ　225系ねぇ

つまり
一両でも走れるのが125で
２両以上で走るのが225ってわけかな？



んなことはない罠

123の次…125
223の次…225
207の次209〜231は駄目として233

またネタか

>>105
>207の次209〜231は駄目として233

アルミ車体にして305(ﾎﾞｿｯ

倒壊の近郊型の場合は３００系列だよな

sageでねちねち人格攻撃して煽る極めて悪質な
ボロ優等マンセー厨＝利用者に極めて大きな不利益を強いてまで
電力効率だけを考える効率のためにサービス無視の利用者の敵

6連は新快速の10連化に使用すべし！といってみる。
今でも4＋4の新快速見るからな。
あるいは6＋6とかｗ
ところで何で4連と8連は全軸モーター搭載になったんだろう。
転属を考慮してかな？

>>110
前回ほど一気に大量に作らないから
資金があるとかかな？

>>89
>・207系…限定運用（751〜758）

まだ207系2003年式は本線限定運用なのか？

>>95
やはり束に倣ったのか？＞233系

ムーンライトながらに接続する、朝の大垣発の列車
は、いつ２２３系化するのですか

阪急電車上新庄の駅前で、
イカ焼いている屋台を
なんとかしてください。

２２５系は新快速が敦賀まで走るようになる頃までに２２３系新快速を置き換えたい
模様。
そして２２１系はアーバン線区の１１３系置換えを主体に散らばる。一部は改造して広島へ

２３３系はアーバンの１０３系完全置換えを目的に投入する。
山手線などのＥ２３１系のように最新の案内設備を導入、大阪環状線用の行先表示ＬＥＤは
「大阪環状線」→「京橋・鶴橋方面」といった表示を交互に繰り返すシステムとなる。

ドラ○もんがいる22世紀になっても、岡山・血場・広島に国鉄車が
残りそうな気がするのは、私だけでしょうか･･･

>>116
広島と岡山は残るだろうな
２１３系と２０５系あたりが

>>115
通報してやる

>>115
インサイダー(・Ａ・)ｲｸﾅｲ

本気だぜ。

塚、ネタでしょ？

２３３系？ネタだろ。

225、233がホントならなんで223・207を大量に増備してるのかと。
ホントなら223、207よりも率先して225、233を作ると思われ。

まだ設計段階ってことでしょ？
作りたかったけど間に合わないから、今は223,207でやったってことで。

>>117
意外にも阪和線の可能性も…。

先日、岡山に仕事で行きました
在来線で乗ったのは 113(115?)のニューリアル車だし、
向かいのホームには　223の新しいやつ（ガラスが緑の）のも留まってたし
岡山って結構新しい車はいってるのね

>>126
今更何を・・・それは新マリンライナー。
ＪＲ四国が音頭をとらないと入ってなかったであろう車。
ちょっと事情が違う。

223-5000が２連なのがうんこ
なんで３連にしなかったんだ？ヽ(´ー｀；)ノ

それは、平日・土曜日の昼間は、普通車４両で充分だからだと思います。

形式はともかうマルチモードブレーキ？だかを搭載し、新快速用に
140km/hを目指す車輌の構想はあるのは事実だと思われ。

環状線も201の転属のお話がお流れ(延期？)になったみたいだし・・・

>>130
はじめからないって言ってただろ。

どんな時にでも次期型車両の構想はある

新型車の製造開始時点で次の構想があるのは鉄に限らず常識
それが実現するかは別問題

10月になってから、223系増備車８連１本と４連２本が出場したみたいですね。
これで計80両のうち、８連３本・６連１本・４連３本の42両が揃ったのかな。
あと、残るは、８連２本・６連１本・４連４本。
気づけば12月改正まであと約１ヶ月半ですね。

いつごろ207-2000２次車が新通勤車にバトンタッチするんだろ
今後の増備分を地上線専用で運用するなら、パンタが編成で３丁余分
東西線から０番台を追い出すってこともあったりして．．．

>>115
221は敦賀開通時にまた廣嶋が蹴るかもな（藁

>128,129

もともとロザ1両+ハザ1両+普通自由4両だったのが
2階建て1両+普通自由4両になったわけで。

>>134

東西線から207-0番台を追い出すことはありえないと思われ。特に学研都市線の快速には0番台のほうが合うらしいし。

お下がりでもいいから広島岡山にどんどん221系持ってって
115系未更新車アボーソ汁

>>138
115系1000番台・2000番台はｱﾎﾞｰﾝできませんが何か？
あと10年以上は使えるがな。

別に広島に新車はいらんが蛇行とノッキングだけはなんとかしてくれ
古いなら古いなりの整備の仕方があるだろう。もっと時間と金をかけてしっかり整備汁！！

しっかし、匹国が買い取って改良した113は
かなり新車っぽくてｶｺｲｲのに、どうしてﾆｭｰﾀｲﾌﾟは
古ぼけた内装になっちまったんだ･･･

223もそうなんだが、外装はあんなにﾒﾀﾘｯｸだから
内装もダーク基調でｼｯｸな落ち着いた雰囲気とかでまとめられているかな？
と思ったら、なんかﾋﾞﾐｮｰな○んこ色してるし･･･
関空快速のようなｲﾝﾃﾘｱをｷﾎﾞﾝﾇさせてほしい。

しっかし、匹国が買い取って改良した113は
かなり新車っぽくてｶｺｲｲのに、

↑　内装のことね。
　　もちろん外装もｲﾒﾁｪﾝしてて(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!!　と思う。

>>141
117-221と続いて来た色調を変えない方針だから。
座席の色について文句言ってるのは多分お前だけ

>>143
座席の色とは書いてないぞ。
たぶん壁（ﾃﾞｺﾗ）の色のことなのでは？
あれは漏れも微妙だと思う。

>>138
まず115より103と4扉105をｱﾎﾞｰｿきぼんぬ。
特に性能不適合のｵｶ103。

>>144
質問なんだが、105系って3パターンある?
1、103改造丸出しの105
2、103改造には見えないが4扉の105
3、103改造には見えないが4扉の105
2、3も何かを改造したんですかね?教えてください

ん？4扉という時点で103改造丸出しでは

顔が103じゃないやつってことでしょ。

少しｸﾞｸﾞれば出てくるものを・・・ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ

パンダ顔の105系は103系中間車改造。

ミスった。誤解を招く書き方だった。

正確にはパンダ顔”で４扉”の105系は103系中間車改造。

>>145
105系中間車の先頭車化改造もある。
モハ105→クモハ105-28〜
サハ104→クハ104-26〜

外観はほとんど分からんが。

>>150の訂正

サハ104×
サハ105○

広島地区の車両をどうにかせよと言う話題が多いな。
漏れの近くの路線は２２３系と２０７系が増備され続けているが、
広島って２２３系とか増備されないの？

>>74=92
これかい？

682 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/09/24 14:09 ID:PJt19z2n
あー、漏れとしては、sageない関係者は偽関係者、という認識なので。

ageてリークするような関係者は半年間2chはロムってろ。

>152
浮世離れした書き込みに思えてちょっとムカついた自分を責める・・・

広島支社は値上げしたら自力で新車造れるかも。
客が少ないと単価を上げないと儲からないからね。
俺は中古でもいいから安いほうがいい。
山陽電鉄は新車あるけど中距離までが高すぎ。

ワカの105系は一味ちがうよ！

>>125
それは絶対に有り得ない。

高崎線の話かと思った…

>>145
オリジナルを含めて４パターンじゃなかったっけ。

１．はオリジナルの新車
２．１０３系先頭車そのままで足回りだけ改造した奴
３．オリジナル車と同じパンダ顔の奴
４．１０３系１０００・１２００番台タイプの顔を付けた奴

阪和線の側面方向幕がない１０３系ってまだ残ってるの？

阪和線の側面壁がない１０３系ってまだ残ってるの？

すまん、>>145の3は３扉の事がいたかったです。
お答え頂いた皆さんありがとうございます。

てことは、
1、オリジナル新車が３扉
2、103先頭車改造が４扉
3、103中間車改造も４扉
4、>>159の4だと思いますがよく分からない(何扉?)

以上ですか?

>>162
参考
ttp://homepage1.nifty.com/train/ec/105.htm
>>150
>105系中間車の先頭車化改造もある。
運転台後部の窓が違ってたとおもふ。
オリジナルがサッシ、改造が固定だったような、ちょっと資料が見あたらないんで
各自でご確認を（無責任でスマソ）。

>>163
リンクありがとうございます。ただ、分かったような、分からんような・・・

昨日の鶴橋14時前後の環状線はUSJ行に乗ったら森ノ宮のTc103-7他の
‘手抜きリニューアル車’M525-M'681が復帰していたらしい。
あれは一体何だったんだ？

２２５系はマルチブレーキ搭載にする予定で設計をどうするかを考え中

>>158
大丈夫、漏れもてっきりそう思ってた奴だから。

来年度に寝台特急なはが電車化されます。
車両は２８５系の交直流版との事で、列車愛称はサンライズなにわになります。

誰も信じねーよ　馬鹿

信頼性がないネタは、話程度に聞いて流すのがベスト

つーかサンライズなにわって書いてる時点でネタ決定だろ
サンライズなにわってのは荒らしのＨＮ

今回の223系8連と4連の増備により置き換えられた車両は、現時点ではまだないんだよね？
ということは、運用に入らず一日ずっと寝ている223系が結構いるということか。

>>172
野洲、米原にかなりの数の２２３が昼寝してるｙｏ
運用につかせれば６連快速をかなり減らせるだろうと小1時間（ｒｙ

>>173
さんくすです。
やっぱり寝ているんですね。12月改正まではこの状態が続くのかな。

ところで、どういう基準で、運用に入る編成と運用に入らない(つまり寝ている余剰の編成)編成を決めているんだろうね？

103・113系の延命が限界だからといって225・233系を造るのはいいが、
201系の延命はビジョンがあってのことか？
確かにペースを上げても103系を淘汰するのは時間がかかるから、
それを見越して体質改善を行うのかもしれないけど。

並行して製造された117系が特に延命されず波動用へ特化していくのも、
チョッパの201系と同様に何となく使いにくいってのは皮肉な話。

ほしゅ

誤爆ですた・・・。

岡山って何気にアーバン意外ではまともな車両が多いよね。

気動車以外はね。

２２５系と２３３系の両系式を開発しなくても
２０７系の車体に２２３系の足回りを
組み合わせた車両で十分だと思うけどな、、、。

新快速・快速の車両には
転換クロスシートと身障者対応のトイレを設置してさ、、、。

大垣直通普通もそろそろ１２月の改正で２２３系きて欲しい。
２２３系でなくてもいいから２２１系をね。

Ｎ４０更新車なら今でも大垣まで行っているよな。

阪和に２０１系ちょうだい

201・205は少数だし、保守や配属先にも困るというなら、束にあげちゃえば？
もしくは201なら201をあげて、その分のかわりに205をもらうとか。


あとは103･105の置き換えに、ひろすぃまに持ってくとか。
改造必要だけど。

>>184
＞201・205は少数だし、保守や配属先にも困るというなら、束にあげちゃえば？
束にあげるどころか束から買わされると思うが（ｗ

>>185
２０５ならともかく２０１はある程度両数ありますが・・・・
２０５なら束から敗者のＴを４両もらって環状線にりぼーん

>>184
東は山手線から捻出できるからイラネ
でも、鶴見線とかで２０５が欲しいな。
理想は鶴見線や横浜線などにもＥ２３１だが。

>>187
３連でﾏﾀｰﾘ運転の鶴見線ヨ２３１にﾊｧﾊｧ･･･

国鉄はなん低能な車両を造ってくれたんだ！
１１７系のような２ドア近郊型なんてよほどのローカル線でないと使えないよ

１１７系は岡山にやってサンライナーの増発と、姫路への乗り入れに使え！

ｻﾝﾗｲﾅｰ廃止して、ｼﾃｨﾗｲﾅｰの快速区間を広く取ったら委員じゃない?
13・28・43・58の普通三原行き
10・40の快速ｼﾃｨﾗｲﾅｰ岩国方面行き
中途半端な行先のｻﾝﾗｲﾅｰ要らん。事実上普通のｼﾃｨﾗｲﾅｰを本格的?な快速にしてほしい

岡山と広島の仲が悪いからって聞いたけど違うの？
でも、117だったら昼間の山陽線姫路岡山区間にはいいかもね。

>>192
仲が悪かったら車両の貸し借りも営業列車の直通もやらんと思うが。
両支社の仲が悪いと下手すりゃ特急以外の全列車が糸崎乗り換えなんて事にもなりかねん。

>>189
でもよほどなローカル線では4両も必要ない罠。

>>191
＞ｻﾝﾗｲﾅｰ廃止して、ｼﾃｨﾗｲﾅｰの快速区間を広く取ったら

禿同！
昔から不思議でならんかった。

もし、広島に２２１系・４連が転属されてきた場合、
短編成化(３連化)＆ロングシート化＆ワンマン化されそうな気がする。

そもそも
サンライナー：岡山―福山間の都市間輸送列車
シティライナー(東側)：広島空港利用客輸送、学園都市東広島への速達列車
で性格が全く異なるから、直通なしはアタリマエ。

>>196
必然性のない改造ばかりだな(ﾌﾟ

広島に転属した宮原103系(広E-4)がようやく営業運転についたんだね。
水色のままなの？

直通はいらないだろ。文化圏を超えた遠すぎる行き先は利用者からみたら判然としない。
姫路発三原行きとか備中高梁行きとかも不要。

200

来年度に寝台特急なはが電車化されます。
車両は２８５系の交直流版との事で、列車愛称はサンライズなにわになります。

>>198
塗り替えずそのまま使用してまつ。
でも丁寧に先頭方向幕は裏側から何かで隠されてまつ。

>>201
寝台電車はもう不要。客車でやってほしい。特に日本海なんかは。

>>197
都市間輸送列車の割にはワンマンですが・・・
ｼﾃｨﾗｲﾅｰをｻﾝﾗｲﾅｰのスジで走らせ(福山以遠は新規作成)、現行ｼﾃｨﾗｲﾅｰの発車時刻に
117ｻﾝﾗｲﾅｰ仕様を充当するのが1番イイかと。

>>203
もちつけ。
サンライズなにわ、ってのは余所で荒らしまわってる香具師の名前だ。(w
ネタだよ、ネタ。

サンライズなにわは幹線屋にネット界から抹消されたが
広ヒロも一時は消されかけてたらしい、

という話はさておき、
285系を交直両用するには変圧機器一式を相当小型化しなくてはならない。
正直、営業車レベルでM車1両に納めるのは全く持って困難。
最近登場したECで交直両用車と言えばTX2000系なんだが、従来通り
やはりMM'ユニットで制御装置と変圧機器をユニット内で分散している。

西日本では近く、
敦賀直流化に合わせて交直両用ローカル電車の先行車が出てくるようだが、
取りあえず交流機器は準備工事とか。
最低でも2両以上の構成みたいなので、単車で両用ってのは厳しいんだろうな。

>>206
シングルツインの床をかさ上げしてシングルに変更し、T車に変圧器を持ってきては？
あと、鋼製ではなくアルミ合金押し出しで作ったら軽量化できるのではないかと言ってみるテスト。

確実に儲かる見込みのある列車だったら、このくらいのことも検討されていたかもね。

>>204
あれは都市型ワンマン。
ど田舎のワンマンと同列に見てもらっては困る。

>>206
えっ？広ヒロタンまで消されかけてたの？そりゃ初耳。
まぁ今の広ヒロタンなら消されはしないだろうけど。
個人的には消し方が気になったりｗｻｲﾊﾞｰﾎﾟﾘｽとか(ｒｙ

>>206
ﾌﾟ

図星

>>208
都市型ワンマンって初めて聞いた言葉です。
ド田舎のワンマンとは比べてませんよ。ただ、優等列車に車掌がいないの罠〜
と思ってな

地方ローカル線で走っている一般的なワンマン車両は無人駅では後ろ乗り前降りが基本。
サンライナーはワンマン運転しているが有人駅しか停車しないので乗車整理券発行機も
なく、ドアは全駅で全て開く

>>208
＞あれは都市型ワンマン。
ど田舎のワンマンと同列に見てもらっては困る。

糞田舎の中国地方なんかに「都市」なんてあるのかpu

奈良と大阪を結ぶ大和路快速よりはましなのではないかと思う。

>>213

岡山市、福山市などは中核都市圏、広島市は政令指定都市の大都市ですがなにか？

荒らしに反応した所で、奴らは反論するネタはいくらでも持ってるんだから・・・。

>>214
大和路の方がｻﾝﾗｲﾅｰより余裕で混雑してますが何か?

>>199
岡山発下関逝き（下関発岡山逝き）もどうかと思うが。

>>207
４号車を平屋にしてそこにパンタと変圧器をもってくればいいのでは？
そうすればのこりは２８３系の流用でいける。

儲かるといえば、日本海ときたぐには間違いなくいけるはず、あとは北陸か。
敦賀直流化のとき投入される交直両用車とあわせそのへんどうなるか見ものですな。

>>202
↓のスレで呼ばれているみたいだよ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063706828/l50

>>197
直通を要望する建前としては、２扉のＮ編成が福山-岡山間各駅停車になるのは問題だから、
直通にして快速を２扉(ｵｶEor旧ﾋﾛN)に統一し、各停は３扉か４扉に統一という理屈です。
(今ではＬ編成も増殖したし、Ｃ編成を含めたごちゃ混ぜ運用だから、２扉の各停ばかりではないが)
(本音は勿論、岡山から広島に普通列車で行くのに、快速で直通して欲しいという要望ですが)

次世代交直流ロコが出てきたことだし、寝台電車では無く新客車で
置き換えるというのはだめ？
足回りはいずれつくる（？）新トワイライトと共通とか
展望客室を作ろうとすると必然的に客車になるだろうから

>>220
サンクス。
行ってみました。でも誰もいないのでｶﾞｯｶﾘ。

２２３系いっただきぃ〜！！ｗ

>>222
カシオペアみたく?あれはちょっと違うかな

全列車三原で分断しる。

>>225
支社境の糸崎のほうが・・・。

>>226
糸崎より三原の方が町として大きいんだから、支社境を三原に移したら解決する罠

簡単にできたらあんな三原発糸崎行きなんていつまでも走ってないと思うが・・・

ＪＲ西日本広島支社、ＪＲ発足後初の新型直流電車の増備を決定　　10/13

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ＪＲ西日本広島支社は、三原―糸崎間のみを運転する区間電車を１３０ｋｍ／ｈ
運転が可能な２２３系に統一すると発表した。
　同区間は一駅間のみだが駅間が長く、スピードアップにより所要時間を短縮する。

ＪＲ西日本広島支社は「これで三原と糸崎をＪＲで移動する人が増えてくれれば増収に
つながる」としている

マジレスもなんだが駅間が長いのは糸崎−尾道。

>>229
ﾜﾛﾀ

2003/10/1…新型マリン投入⇒213系は岡山地区で使用の模様
　　　　　　　先頭車化・ワンマン化改造へ

それらを、きのくに線（紀伊田辺〜新宮間）の１０５系の置き換えようにして欲しい！

ＪＲ西日本広島支社、自動改札機導入が先か新車が先か揉める　　10/13

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ＪＲ西日本広島支社は、同本社と話し合いのもと、今後の広島支社管内の設備を
整えるための資金を本社から３５０億円受け取っていたことがわかった。

しかし、この資金を使ってまずは何から改善すればいいのかを広島支社管内同士で
揉めており、使い道がまだ決まっていないと言う。

広島支社は「改善したい項目が多すぎでどれから改善したらいいかわからない。もう
半年以上揉めており、今後も当分改善のしようがない」とコメントしている。

2003/12/1
篠山口鉄道部（広野、相野、藍本、草野、古市、南矢代、篠山口）1日乗車数1万人余、22km
夕ラッシュ時に、大阪方面からの直通快速が３本となり、今でも空席が多いのに、
またまた超優遇されます。
221系８連１本、207系7連２本です。
朝ラッシュ時は、既に超優遇されており10分間隔で大阪方面直通快速（221と207）が
走っています。もちろんほぼ全員着席乗車できます。こちらはたぶん変わりません。
こんな赤字区間を優遇するくらいなら他区間にまわすべきですが．．．．。

>>229 >>233
剥げしく藁タ。

ＪＲ西日本本社、広島支社の存在を忘れていた　　10/13

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

ＪＲ西日本本社は、自社管内に広島支社があったという存在を１０年ほど前から忘れて
いたことが川島令三の突撃取材によりわかった。
川島令三がＪＲ西日本本社の取材で「広島支社は最近、広島都市圏を広島シティーネットワーク
と名付けて改善を図っておりこれについて本社はどう考えているか述べるべきである」と
質問し、本社（垣内社長）は「・・・そんな支社は当社にありまったっけ？？」と言い突然自社管内の路線図を
広げだし、「山陽新幹線の広島駅の存在は知っているが、在来線はてっきり他社が経営していると勘違いしてい
していました。早急にこの支社へ連絡し、本当に当社の支社かどうか確認します」と述べた。
これに対し川島令三は呆れ顔で「なんとも予想だにしなかった情けない光景である。筆者はＪＲ西日本が京阪神地区
で行っている改善を見て大ファンになったが、まさか自社の経営エリアがどこからどこまでかはっきりしていない
無頓着な会社だとは思わなかった。広島支社がこんな馬鹿本社に見捨てられているのも知らずに
改善を進めているとは非常に涙が出る。嫁に殴られるときより悲しい」とコメントした。

>>232
禿銅!!!!

>>236
ﾜﾛﾀ

ＪＲ西日本岡山支社、同広島支社の車掌を暴行　　10/14

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

ＪＲ西日本岡山支社は１０月１日、岡山駅で5362Ｍの乗務を終えた広島支社の車掌が
岡山支社の車掌に暴行されていた事がわかった。
岡山支社に殴られた原因は、岡山支社側の車掌が「お前のところはまだボロ車のオンパ
レードなね（ﾌﾟｹﾞﾗ」と２ちゃんねらー的な暴言を吐いて殴ったと言う。

ＪＲ西日本本社はこれに対して「岡山支社の車掌は本当の事を言っているのでなんとも
言えない。こっちも広島を相手している金がない」とコメントしている。

>>229,>>233,>>236

センスあるなw

ＪＲ西日本広島支社、金沢支社に一蹴りされる。　　10/14

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

ＪＲ西日本広島支社は、近年広島シティーネットワークを中心に改善を進めているが、
現在の収益では思ったほどの改善ができないため、本社からがっぽり資金をもらうには
どうすればいいか考え、「そうだ！当支社とともに旧式車両に苦しむ金沢支社に協力を
頼もう！」思いつき、金沢支社に相談を持ちかけた結果、金沢支社は「まあ、普通列車
系統の車両は分割民営化前からほとんど変化なしですが、当支社の収益のほとんどは特急
ですから、その特急車両を本社が勝手に新車に統一しているので不満はないです。中途半端
な利益しか出せないそちらと一緒にしないで下さい。貧乏神が移るから去れ！」と一蹴り
された。
これに対し本社は「広島支社は大人しくしておいて欲しい。ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸで今後不要になる
比較的新しい国鉄型車両や延命改造車両を転属させる予定でありますからグタグタ抜かさない
でくれ！広島支社管内の大半は当社のお荷物である赤字ローカル線だらけだろ！」と、
金沢支社以上にキツーイ罵声を広島支社に叩き付けた。

広島支社はこれ以来本社の社員に見つからないところで愚痴をこぼすようになったと言う。

秋田

広島電鉄、声明を発表・・・・広島支社は相手にしない・・・

広島電鉄は鉄道の日に当たる１４日、
「爾後広島支社ヲ相手ニセズ」
との社長声明を発表した。今後はJR西日本本社・岡山支社を競争相手として認識していく予定。
広島電鉄では、JR発足以来広島支社との交渉を重ねた結果、広島支社に当事者能力がないと判定し、その理由として
・昭和５７年以降新車の投入が無い
・車両のリニューアルが中途半端
・ダイヤ・新駅の整備が著しく遅れている
などを挙げている。
「今後は、山陽新幹線や岡山支社管内の動向に注意を払いながら対応を検討していく。」
としている。

>>232
そういや、新宮・紀伊勝浦に逝く手段って

・天王寺から特急
・名古屋から特急
・国道（しかも酷道）

しかないのが大変だよなあ。
白浜に空港あるけど、結局そこまでだし･･･

きのくに線の特急料金はＢ特急料金だから安い！！

特急乗れ

>>221
あと快速直通のメリットとしては
各駅停車の編成を短くして輸送力の適正化
広島車両の岡山駅１０番ホーム折り返しの解消
があるね。

もしも・・・広島に117系が転属してきたら

快速広島ライナー（117系0番台）
広島.岩国間快速の区間快速（115系3000番台orN40ニュータイプ）
各駅停車（113系.103系）

色は違えど、117系が投入されて「東海ライナー」が運転されていた当時の
名古屋みたい。
ただし、ニュータイプや嘘タイプがあるだけマシだけど・・・

広島の乗客の反応はこんなんかな？
N40ニュータイプ「新車かしら・・・？」
N30嘘タイプ　　「いい座席だわね」
オリジナル115系「まだ、こんな古いの使ってるの（怒）」
223系（仮）　　「未来の電車かしら？銀色だし・・・」

忘れちゃいけない

広島＞＞＞嵯峨野線

岡山・広島地区で１１５系乗車中のイパーン客に１「走行音うるさくないですか？」と聞くと
「こんなものかな」と納得しているが、
アーバン地区で１１３系Ｎ４０乗車中の客に聞くと「うるさい。ボロくさい」と言う。

関西人は贅沢だね

環状線で　リニューアル高運転台クハ+ﾎﾞﾛﾓﾊ+ﾎﾞﾛﾓﾊ+未更新ｻﾊ
　　　　　　+リニューアルサハ+ﾎﾞﾛﾓﾊ+ﾎﾞﾛﾓﾊ+ﾎﾞﾛｸﾊ
という妙な編成に乗った。
これに関連しているのか、
森ノ宮区にいる謎のﾎﾞﾛﾓﾊ4両のうち2両がリニューアル車と
入れ替えられていた。さらに別のリニューアル車2両が
編成から外れて車庫の端の方に置いてあった。
やっぱり加古川線電化用に改造されるのだろうか？

環状線からリニューアル車が減っていく・・

>>248
聞いてないくせに。あほ。

>>250
ずいぶんやる気のない釣りだな・・・。

>>249
これ、意外と新車導入の前兆だったりしてｗ
ボロを集めて一気にW209系（仮称）で置き換えとか。

>>252
↓のスレで今度は尋ねられているみたいだよ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063706828/l50

117系広島色禿げしくｷｳﾞｫﾝﾇ！

>>243
五新線を忘れている

>>248
＞アーバン地区で１１３系Ｎ４０乗車中の客に聞くと「うるさい。ボロくさい」と言う。

これは藻前本人に対しての一言だろw

12月改正まで、あと１ヶ月半！

今のうちに芦屋通過の新快速を体験しておかねば・・。

新快速が芦屋通過の時ってどのくらいで通過してるの？
あそこあんまり加速できそうにないんだが・・・

>>249
>リニューアル高運転台クハ+ﾎﾞﾛﾓﾊ+ﾎﾞﾛﾓﾊ+未更新ｻﾊ
　　　　　　+リニューアルサハ+ﾎﾞﾛﾓﾊ+ﾎﾞﾛﾓﾊ+ﾎﾞﾛｸﾊ

このボロﾓﾊって、非ユニット窓？？

いつになったら岡山に自動改札が来るんだろう

>>259
制限110km/hがかかっていたと思います。

新幹線改札もまだだもんね。

211は結局今どこにいるの？

>>260
ﾎﾞﾛﾓﾊは非ユニット窓。化粧板はクリーム色。
未更新サハはユニット窓、緑の化粧板。
うろ覚えだが、リニューアルクハはキリのいい番号（下2ケタが00）
だった。
先頭車前面窓下の数字って車両番号だっけ・・？

>>262
実際には100km/h前後で流してることが多いな。

サンライナーとシティライナーを直通化って言ってるやつは電波?18オタ?
普段利用してもいないくせに適当な事を言うな。

今回の改正で今までよりながら流れの客にとって大分便利になってるんだけどね。

>>268
下りはな、上りは全く接続しなくなったから逆に１８ヲタには不便になったみたいだが。
まぁ考え方を変えれば途中で快速待避が無くなった分乗り換え無しでの所要時間が減ったわけだが。
どうせそのまま乗り通しても途中でサンライナーへ乗り換えても岡山から先は同じ列車に当たるわけだから。

＞うろ覚えだが、リニューアルクハはキリのいい番号（下2ケタが00）
＞だった。
ｸﾊ103-800だな。

>>267
当方は18切符シーズン以外でも何度か岡山に出現したけど、この区間はサンライナーとシティライナーが直通だったら結構便利じゃないかっていつも思う。
当方は何度か岡山→福山をサンライナーで移動して広島方面行きシティライナーに乗り換えたこともある。

>>261
遅くとも再来年までには自動改札になるでしょう。すでに下関が自動改札の取付け工事中だし。

自動改札はいらないから、新型車きぼーん

>>273に同意。

もしここで「新型導入」と「自動改札導入」のどちらか片方が実現するとしたらどちらがいいかって質問したら意見が分かれそう。

ボロが嫌なら東西線・学研都市線沿線に住んだらどうだ？
来年には一部を除いて米原―姫路間からボロが消えるけどな

>>275
大垣直通姫路方面や柘植直通のやつもか？
オレは仕事上どうしても広島に居なければならない。
オレに年収3,000万くらいくれるのなら、そっちに住んでやる。

>>276
3000万の仕事斡旋してもいいけど、
費用として3500万かかるので
それを負担してくれたら･･･

>>273>>274
漏れは、「新型車」も「自動改札導入」も二の次でいいと思う。
いずれは必然的に入るんだし。
それよりも、「ダイヤの充実」をきぼん。
緩急接続や乗車チャンス拡大などに設備投資してほしい。

スレ違いスマソ。

>>275
東西線・学研都市線沿線はあれを避ける方法がないので嫌だな
ボロを取るかあれを取るかの選択だな

>>269
ながら流れとはながら｢から｣流れる客の意味で使いました。
上りの乗り換えが悪くなったのは事実だが、改正前の岡山18:02着04発の乗り換えなんて、座れる可能性はほぼ皆無、
階段昇り降りも必要でもう見てらんないw

まぁ上りのながらに流れる客は下り程集中する訳ではないので一概には言えないが。
＃赤穂線をうまくつかえば最強なんだがな。

>>276
>>275には「一部を除いて」と書いてあるではないか。よく嫁

アーバイン

>>279

学研都市線にも223系入れば雌車廃止に出来そうなんだが…

廣嶋むけ223-7000まだぁ〜

茶碗に箸でﾁﾝﾁﾝﾁﾝ

てか廣嶋にはマジで酉型走るんですが来ることを忘れるなよ

なんで廣嶋だけは必死なの？岡山でもまだまだボロが多いよ？２２３系も瀬戸大橋線
運用が主体だし。

>>286
広島や岡山の前に先に阪和線や関西線に２２３系を追投入。大阪外環状線の絡みでそうなる。
でないと東海道、山陽本線に引っかかる・・・

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063706828/148

新車は、叶う。
　　　　＿＿＿＿____　___
　　　　　 ￣──＿//　_）
　　　　　　　 　 （__//￣──＿__
　　　　　　　　　 　　￣￣￣￣
2004.10.01　廣嶋ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸﾀﾞｲﾔ改正
新型車両　　223系7000番台　ﾃﾞﾋﾞｭｰ！
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　[新型・廣嶋]

廣嶋の夢は、叶う。
　　　　＿＿＿＿____　___
　　　　　 ￣──＿//　_）
　　　　　　　 　 （__//￣──＿__
　　　　　　　　　 　　￣￣￣￣
2024.10.01　廣嶋ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸﾀﾞｲﾔ改正
中古型車両　　223系2000番台　廣嶋初登場！
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　[ﾈｵ酷鉄・廣嶋]

>>272
工事中？？？？？？？？？？

>>290
そうだよ。マジです。

≫275
その倒壊の関係で残るボロを１１７に置き換えギボン
大垣直通を京都発着とすれば、１１７でもいけると思うが。
代わりに草津線からの京都行きを２２１か２２３に置き換えて
網干方面行きにすればボロは本線快速から亡くせるが

自動改札機にバスカードを入れてピンポン♪
駅員に食ってかかる広島人（ｗ

>>292
ｲﾗﾈ
トイレ臭いし、国鉄の電車は不衛生

>>293
ありえねｗ

>>293
>>295
姫路駅の新幹線窓口でイオカードを出して特急券買おうとしてた香具師もいたぞ
係員が何度説明しても「ＪＲ東日本では使えるんじゃ」
挙げ句の果てに「本社に電話してやるからな。覚悟しとけ」と捨てぜりふを残して去っていかれました

こちらは乗る電車が来ているのに特急券が買えずすごーく迷惑でした

>>293 >>295-296
バスセンターでバス会社のカードを買った奴はやらないだろうけど
アストラムラインや広電で買ったカードなら突っ込む奴がいそうだな。

昔東京にいる時にテレホンカードを入れたことがある
財布から手探りでカードを出してそのまま見ずに入れたらバタン!!
よく見たら定期じゃなくてテレカだったｗ

万が一新快速が岡山まで延びたり
岡山-姫路に快速が走ったらどんなことになるだろうか。

絶対無いだろうけど

300系

福山で上りｼﾃｨﾗｲﾅｰ、ｻﾝﾗｲﾅｰ接続しなくなったのはひどい！

中国JRハズのカードだったら使おうとする香具師はいるかも。

>>302
（陽）西条のみどりの窓口では中国JRのバスカードを売ってるからさらにたちが悪いw

>>299
上郡まで逝ってるんだよね、一応は。
でも、日中の新快速はせめてあぼ氏まで直通になったらいいよなぁ〜

今の姫路駅では到着ﾎｰﾑが統一されてないし、階段使用の乗り換えがあるからね。
姫路をｽﾙｰするようにすれば、降り場・乗り場を統一できるし。
sanyo電車には申し訳ないが。

>>304
新快速よりもむしろ岡山方面からの列車をどうにかしてほしい。
この間乗ったたときは３番線到着→引き上げ→７番線へ転線ってパターンだったけど
その前に乗ったときは７番線到着でホームで折返しだったもんなぁ。

>>305
つい最近までそれがデフォだった。

パソコンのマウスそのものがち○ぽになっててそれを女が挿入する。
男のほうはま○こに似たマウスにち○ぽを突っ込む。
その感触が双方とも同時に動き激しくすると・・・・
できれば双方向ＴＶでその模様を見れる。
・・・・・人類がいなくなるだろう。

>>305
俺が乗る時は大抵3番につく。
一昔前はしょっちゅう7番で�B・�Cに移動するのがウザかったけど今はだいぶ楽。
>>304の言う様に阿保氏まで行ったら乗り換え楽なんだけどな。
でもそんなに需要がなさそうな悪感。

>>307
どこのスレの誤爆だ？
と聞いてみる

ついに広島に２２３系が導入されるんですね。
アーバンと同じ８両かそれとも現行どおり７両かが気になるところ。

>>310
（ﾟДﾟ）ﾊｧ？

なぜ廣嶋人はガセに踊らされるのかと小一時間。
そんなに新車に飢えていあるのか？

ああ飢えていあるさ！

古い古いっていっても一番新しいのは民営化直前に投入された奴だろ
もっとも　経年40年とか一番新しいのでも２０年を超えているっていうんなら間違いなく電車墓場だけど

16年半か

カボチャ最近全く乗ってねーな

広島にはちょっと疎いのでやや間違いがあるかもしれんが
経年40年：T編成やK編成あたりに…
最新車両：N編成の115系3000番台(S59年製だっけ？経年19年)

これはひどい。

キハ120があるだろ!!



と言ってみるテスト

>>271
でも、廣嶋支社が１１７系を拒否している以上
直通は無理なんだろうな・・・

>>317
廣嶋支社が２１３系や１１７系を拒否しているから
仕方がない。
恨むなら廣嶋支社を恨めってか？

>>317
あ　予想以上にぼろいんだね
一畑電鉄とかと同レベルかも

>>327
いい車両だと思うけどな。
きさまが贅沢すぎ。

>>317
いい車両だと思うけどなあ。
きさまが贅沢すぎ。氏ね。

>>322
同意
１１５系３０００番台は転クロで快適
２０７系なんかよりよっぽど(・∀・)ｲｲ

115-3000は、1982-11改正で、クハ42両とモハ12両を投入。
翌1983年に冷房化のためモハ12両を追加投入。それでおしまい。

っていうか115系の最終製造はその3000台のモハ12両なんだ罠。
酉に限らず115系は全車両経年20年を超えますた。

>>323
乗務員室には何の魅力も無いけどね。3500番台が挟まると起動がおそいは冷房制御が違うわ・・・。

>>314

　　　　　　　　　福ﾌﾁ

みんな書こうとしないが来年には221系1次車は経年15年、223系0番台が10年、1000番台の1次車でも9年になるんだよ。

広島の車両もわるくないけどな。
115-3000もN40もN30も転クロで快適だよ。
新車なんていいのは始めだけ。

>>328
同意
おまけにノッキングや蛇行で命の危機を感じられるのもグッド

廣嶋支社管内住民は新車新車とほざくがもし山陽本線用にＥ１２７みたいな車両を投入し、
昼間時２両編成で走らせて見ろ！絶対１１５系リニュ車の方が快適だと実感するぜ！
しかもこんな車両が岡山―下関間の長距離運用に入ったら貧乏人から苦情の嵐だ

悪い車両とは一言も言ってませんが何か？
とお決まりの返しをしておく。

広島に２ドアはあわないんだと思ふ。
一応政令指定都市だし。
山口県内に押し込めるなら、１１７や２１３でもいいんだろうけど。
通勤時間帯に２ドアの車両が普通列車として混雑する方向の列車に入ってる政令指定都市なんてほんのわずか。

>>331
たしかにｗ
朝のラッシュ時に115-3000が4連で堂々と走ってるのはいただけない。
当然のことながら車内はギュウギュウ詰め。

廣嶋人って空いててもドアの前に立ってる系？

>>333
そんな感じ。

>>331

名古屋があります。
117系・名鉄パノラマカー

最近の名鉄はなるべくラッシュ上りは避けているみたいだけど・・・

廣嶋人がエスカレーターで立つ位置は関西と一緒

>>331
ひどいってなによ？

>>337
ノリだよノリ。
ってのは冗談で、ここまで新陳代謝のない支社だったとわ…って意味で。

あと政令指定都市で２ドアは札幌もかな？(711系)
あの辺の運用までは知らないけど。
まぁなんにせよ、セキ配置の70弱？の編成に20近くも２ドアがあるってのは多いよな。

>>338
仙台も455や417、717が走ってる。455なんてﾃﾞｯｷまであるぞ。

>>308
今の快速網干行を新快速に代わりに走らせるだけでいいんじゃない？
列車増備されて余裕が出る（むしろ出てほしいと祈る）だろうから
これだけでも随分違ってきそうだし、改善される可能性は高そう。

>>339
あ、そうか。
７０１と７１９しか見なかったから存在自体忘れてた。

>>339
北九州市や福岡市もないか?
香椎線や筑豊線の折尾-若松間とか。
筑豊線なんてついこないだまで50系客車があったし

あと、博多南線(w　なんてのもあるな

最近、特急以外で２扉の新製車ってあったっけ？

>>343
１２５

できれば、ちゃんとした2扉車の鋼体を利用した車両では
キハ121。

125系座席増設へ。

広島高速全通へ。

>>292
今の１１３も、それ以上に２２１・２２３も
トイレ臭いですが・・・
特に２２３の洋式、大したくても座る勇気がでん

>>348
キハ120みたいな車両があることを考えると、トイレの臭いなんて気にしてたらケツが臭くなるぞ

>>348
国鉄ｦﾀ必死だなｗ

すこし前から梅小路の留置線にカフェオレ８連が止まってるんだけど、
１２月改正まで放置？

計画されてる新形式って、
国交省が提案してる民鉄標準車に準拠したスペックになるんだろうか。

民鉄の車両って大分前から、水面下でジワジワ共通化を進めていたようだけど。

>>351
Kヘセの代わりに体質改善車で構成した8連で
新たに113系の編成群を構築するつもりか？
それも過渡的な措置なんだろうが。

未だに１両だけカフェオレが存在するとは
ｂｙ　東日本人

>>353
中間１両のことね

折れカフェオレ好きだな
乗り心地は悪くないと思う。個人的に

>>355
床下は一切変わってないのだが？

>>354
それを見ていつも思うのだが、酉はサハだけ更新して将来どうするつもりなんだろう・・・。
転用するにもサハだから短編成では使いにくいと思うのだが。

>>357
頭付けをしさえすればどこにでも転用できるし、実際そうするのでは？

>>358
それならクハを大量に改造しておいたほうがよくないかい？

うーん
どうだろう。
波動用として、８両編成等で１０３系を残すのかな？

１０３系でも更新車ならいいけどね。
原型はもうどうにかして

>>359
サハを４両、クハに改造すれば、３連×７本、２連×５本となり、
これが最も合理的に活用できる。これ以上クハを作っても、クモハが不足する。

>>362
何か勘違いしてないか？

213系ではなくて、113系の話ね。逝ってくる。

質問
・本当に環状線からオレンヂ色の電車が消える日が来るのでしょうか？
・阪和線や大和路線に普通用の新車は入るのでしょうか？
・なぜ阪急競合区間だけ異常にサービスがいいのですか？

広島地区の在来線にまともな新車が投入されないのは、広島支社には「アーバンネットワーク国鉄
車両精算事業団」があり、この事業団体がアーバンネットワークで不要になった国鉄車両を引き継いで
いるのである。

>>359
クハ111は古いのが多いからね｡
車齢の若いリニューアルサハをクハに改造したほうが､モハと車齢を揃えられてよさそう｡

加古川線用?103系改造種車
M659-M'815（S53年製造）
M714-M'870（S54）
M715-M'871（S54）
M730-M'886（S54）
いまのところ種車は大阪環状線用N40体質改善車のみ
103系のN40体質改善は終了していることから、すでに
リニューアル済みの車両を再改造する模様
予定改造数2連7本14両まであと6両

103・113系にしても、体質改善車はアーバン地区に温存と思われたが
新形式大量投入を受けて心置きなく転用できるようになったと。

一時、MM'ユニットに比べTc車の車齢が高いことから
高齢Tc車を極力延命させていく方針が取られていた。
実際に関係者からの証言もあった。
それを如実に示すものとして、Tc115-219・622の体質改善。
2連ワンマン化のケースでの頭付けはやむを得なかったが、
費用対効果から、明らかに若い中間車の頭付け＞高齢先頭車延命だった。

>>368
後怪しいのは元宮原で一時期環状線に貸し出されていたM779-M'2036/M786-M'2043
か奈良の先頭ボロクハの体質改善工事車２組ちゃうか？
後奈良のボロクハに挟まれているM481-M'637だったら揃うはずだが…

旧マリンライナーは今どこ？

>>371
C-005は下関ふくフク号（広島⇔下関）に使用中。
それ以外の普通車3両編成は113系Ｂ編成の置き換えなど。
クロ込み編成は休車。

宮原103系の現況（今の居場所）　各掲示板より判る範囲でまとめると…

・日根野区（29両）
クハ103…835・842・844・135・2・45・46・31・837・846・530
モハ103…777・783・779・771・784・781・786
モハ102…2034・2040・2036・2028・2041・2038・2043
サハ103…381・367
サハ102…10・13
　※31・530のみ「大ヒネ」標記

・奈良区（3両）
クハ103…97
モハ103…247
モハ102…402
　※全てウグイス色

・森ノ宮区（10両）
モハ103…129・785・108・123・284
モハ102…238・2042・174・220・439
　※全てオレンジ色

・吹田（2両）
サハ103…52・51
　※共に解体中、廃車

・広島所（4両）
クハ103…128・118
モハ103…479
モハ102…635
　※全て「広ヒロ」標記　水色のまま

・不明(8両)
クハ103…33・34
モハ103…192・484
モハ102…347・640　
　※奈良区に貸出されていた編成。現在行方不明。吹田にいるのか？
サハ103…64・1
　※これも吹田にいるのか？それとも宮原？

あと、奈良区と森ノ宮区へ行った車両は、
「ナラ」「モリ」標記に変更されているのでしょうか？
塗色変更されてるので、おそらく変更されてると思うんですが…。

>>373-374
日根野にかなり集まっているみたいだが…
もしかして加古川線行きの残り３組は
俺の予測通り奈良の超ボロクハに挟まれた奴か。

＞・日根野区（29両）
＞クハ103…835・842・844・135・2←

(　 д)　　ﾟ　　ﾟ

ところで201系C8編成はいつ出てくるのか。
10月末って言う噂あるけど、もうその時期になりました。
吹田試験線、吹田〜向日町〜吹田の試運転は見たいな...

>376
森ノ宮には クハ103-1 がいますから。
最近他の7両がリニューアルという編成の端で色褪せて…

>>378
雌車が未更新の香具師やでそれ。
しかもTc806以外は本格型では最高級タイプ。

現在行方不明の青103系6連が黄緑色で出場して
N30青&黄緑混色6連の先頭車が阪和線へ転属
残ったN30中間車4両をN40中間車と入れ替えて
N40中間車4両は加古川線用に改造
森ノ宮へは宮原から10両行ってるので
加古川線用のこり2両は森ノ宮のN40を改造
加古川線用種車ねん出完了

こんな感じ？
大阪環状線のリニューアル車減少（一時）ストップ？

>>379
「最高級タイプ」の意味がわからん・・
どのへんが最高級か解説してくれませんか？

>>378　Tcなら501、Tなら1・2も酉所属だze！

>>380
奈良から加古川線に行くやつは超ボロクハに挟まれているM726/728とM'882/884か？
これだと辻褄が合うかもしれんぞ！

加古川線は電化されて便利になるのか?
トイレはアボンだしロングになるし・・・

新聞報道にあった新世代通勤車はいつ登場しますか？

>381
T2は束でとっくの昔にｱﾎﾞｰﾝされとるよ。
59-2改正で大阪から東京に戻った。

>>377
なかなか出てこないということは、何か特殊な改造でもしてるんかな？

各某掲示板より…
・223系増備車、８連１本が出場した模様。
　（残るは、８連１本・６連１本・４連４本ですね）
・網干113系４連が下関へ下った模様。
・網干にいた213系１編成が吹田へ上った模様。

いろいろ動きがありますね〜

>>381
Tc501はまだ新しい部類。M'65以降と同期生。

>>386
先頭車化改造とか？
漏れ的にはクモハ２０１とか出来たら萌えだがな〜

20日に日根野電車区の前を通ったとき、103系ﾐﾊ旧T4が、早くも編成を解かれ、
Tc837の後が、Ｎ３０っぽい車両になっていた。（ベンチレータなし）
実際見えたのはこの２両だけで、番号の確認が取れたのは、クハのみ。
少々気になる動きかも。

>>383
播但線のようになります

次の改正で
サンライナー、シティライナーが221系に！！
シティライナーは停車駅が大幅に少なく!


なんてな

201系の出場が遅いのは、「初改造」だからでは？
リニューアル工事って普通何ヶ月ぐらいかかるものなの？

>>391
播但線のようになるなら4連でも車掌のって欲しい・・・

>>392
ｻﾝﾗｲﾅｰアボンでｷﾃｨライナーwwを岡山以西のメイン快速にした方がいい。
だから　毎時　10ｼﾃｨﾗｲﾅｰ　13三原　28三原　40ｼﾃｨﾗｲﾅｰ　43三原　58三原
がベストと思う

>>389
漏れは素直に
T'c-M'-M-T-M'-M-Tｃ　を
T'c-M'-M-Tｃ-M'c-M-Tc　にするより
T'c-T-M'-Mc-M'c-M-Tc みたいにして
４連もT車を抜けば３連での運用も可能なようにしたほうがおもしろいと思うんだが。
（４連車に共通予備車を作って３連車は予備車無しのフル運用が可能になる）

どっちの編成パターンにしてもクモハは試作車のみに存在したから量産車では初登場だね。

今日も運転確認。大和路線混色103系(53A)。

ところで、今月号のＲＭに宮原103系の記事が掲載されてるね。
今回の宮原・森ノ宮・奈良・日根野の転配属劇で103系40両が廃車されると書いてあったね。

>>396
207系56両投入−103系40両廃車＝16両加古川線用、か。
きっと103系3500の後追いで、播但と共通運用（または運用別で予備共通）だろうな。

>>397
記事内容の追加です。
「４両を広島に転出。加古川用は８両」と書いてありました。
ところが、40＋4＋8＝52で、56にならない！
残り４両は？誤植の疑いもあるし、信憑性は…ｗ

ということは２０１系４０両は今後、宮原・森ノ宮・奈良・日根野に来るのか。
２２１系をもっと頂きたい。

よく考えると、
宮原だけでなく、他区も含むので、必ずしも足して56になる必要はないんだった。
>>398の誤植・信憑性云々は撤回します。スマソ。

４両の広島転属は先日やってきた４両のことでいいのかな？

>>401
ﾌﾟｯ

117系､221系､いらなくなったらぜひしなの鉄道にタダで下さいな。
車両の更新に回す金が無くまだ169系が走(以下自粛

冗談はさておき､加古川線103系の色知ってるヤシいる？
まさか気動車と同じ緑・・・

>>403
221系はしな鉄に上げる前に岡山や広島に渡すべき。117はあげていいかもな。

加古川103・・・緑ってほどでもないけど岡山でマスカット色として走ってる罠。
播但線と一緒で真紅にするかもしれんけど、俺的にあの色は嫌い。

>>403-404
まもなく絶滅する常磐カラーこと
エメラルドグリーンでどうよ。
元の気動車が似た配色なんだから違和感ないと思うが。

>>405
やっぱり、エメグリがええなあ
播但色は色褪せしやすいからな

>404

>405

>406

外観なんてどうでもいいだろ。
大切なのは内装（シート）と乗り心地。

>>407
そうだな。
ていうか、オールロングでトイレなし。4扉は和歌山線より機能しそうだな。
加古川線って昼間も客多いから2両でもワンマンせずに車掌が乗ったらいいと思う。

>>404
221は広島・岡山にやらずにアーバンに残すべき。
今のところ岡山の115はまだまだだで置き換える車両も無いだろうし、広島は10年後にあげたらいい。

１ねん２くみ　　山田　太ろう

きせいほんせんの「かつうら」ちくで、たとえ４とびらであっても
全れっしゃがﾜｿﾏｿでは、まっっったくいみがないと思います。
うえつせんのように、どん行はキハ120のたん行れっ車で十分です。

間ちがえました。たん行ではなくて、２りょうへんせいでした。

>>409
223系大量製造されてるんだしアーバン内の〜路快速に使っても余るだろうよ。
岡山には223があるんだけど恩恵を受ける人は少ないしな

>>412
べき厨、うざいぞ

>>405>>406
エメラルドグリーン(青緑1号)は使われると思うよ。
ちゃんとラインカラーとして制定されてると思う。
駅名標も標準の青と違って緑だしね。

終了すべき。

問題はわずかに投入される新車だがまさか１２５系じゃないだろうな
あんな糞車両投入されるくらいなら１０３のニュータイプの方がマシ

>>416
は？
125系はすばらしい車両じゃないか。

>>417
座席が少ないし、最高時速も８５ｋｍしか出なかったはず
お布施をすれば座席は増えるかもしれないが

(´_ゝ｀)

ｸﾓﾊ125は120km/h出せますが何か？

＞最高時速も８５ｋｍしか出なかったはず
それ以上の性能が支線区で必要ですか？
どうせ西脇市−谷川の運転は100％新車による単行だろうし
座席が減るといっても加古川−厄神ぐらいなら
今でも狭いクロスに座らず立ってる人もいる。要は使い方次第

＞１０３のニュータイプの方がマシ
公式発表がない以上確実とはいえませんが
まず１０３になると思いますが？

単なる１８ヲタ・大回り厨なら氏んでくらはい

>>416
125だろ。どっかで読んだ。

小浜の125は自治体負担で1列シートを2列にして座席うpさせるようです(32⇒45だったっけ)

俺はその路線の利用状況にあった車両が使われてたらそれでいい。
昼間の和歌山線に105は謎だけど

>>422
地元負担というのが酉らしいな・・・。

漏れの地元の701も地元負担でセミクロスシートに・・・
スレ違い＆妄想ｽﾏｿ、逝ってきまつ。

>>422
31⇒40だろう。
本来なら固定2連にするべきなんだがな。
（固定2連なら3扉の場合でも88＋補助席20程度）

利用状況もそうだが、性能が合ってない車両も問題だな。
安芸路ﾗｲﾅｰの103とか岡山三原の103とか。

>>423
しR負担で秋田車3両がｾﾐｸﾛ化されたわけだが。
ちなみに1両800ﾏｿ以上かかったそうな。

１２５系を投入するな単行運転をやめ、真ん中のドアのところにも座席を設置すべきである。
加古川線で３ドア全開する必要はない。小浜線も同様である。最低２両にすべきである。
小浜線では座席数が減って混雑して不評である。ＪＲ西日本はアーバンネットワークばかりの
輸送力増強をせず、地方の輸送力も確保すべきであろう。
「じゃ、お前がやるか」と言われそうだが、単なる物書きにはできない。もし筆者がＪＲ西日本の
社長になれば、国土交通省から補助金を巻き上げて自治体の支援を受けずに最低でも広島を主体に
新型車両を投入したいものである。

>>422
地元負担でシート増やすのかｗ

あの1人掛けシート、まだ1年ぐらいしか使ってないんでしょ？
加古川線の103にでも使ってくれないかな。

まだ冷蔵庫をやってるアフォがいるな


DQNは類を呼ぶってか

おまいら加古川線乗ったことあるのか？？？

＞加古川線で３ドア全開する必要はない
メイン区間(？)の加古川−厄神間で
終日無人なのは日岡駅だけな上
結構込むので３〜４扉オープンになるのならそれはありがたい。

＞1人掛けシート〜加古川線の103に
いるかそんなもん
座席定員減るだけだろ

>>428
好きだよ

ここも赤字線ヲタの過剰要求スレかよ…

加古川は１２５決定やで。
シート配列は不明。現状から速度向上は期待できないが。

ヂーゼルでええやん。。。

時間短縮ができるか否かは変電設備にどれだけ金が回るか次第
播但並みか、小浜並か、そういう問題

加古川は103と125両方だろ。
103が2＊7の14両、125が5、6両じゃなかったっけ？

>>433
加古川線に１２５入れるなら加古川線名目で２２３入れて東海道山陽線に入れてほしい。
加古川は１０３で十分。

>>434
正直103系で十分だと思いますが
西脇市以北の単行運転に使える車も必要かと思われます。

ＪＲも金をもらってやってるので勝手なことはできないでせう。

最新の情報によりますと、
高槻の引き上げ線に３列車が入る時間が有るようです。
これに関する詳しい情報はまだわかっていません。

次の情報です。
朝の堅田行きＣ電は京都止めに変更されるようです。
ただし、その折返し列車は堅田発のままのようです。
これ以上の詳しい情報はまだ入っていません。

>>422
1列シートを2列にすると決定した自治体は、障害者を無視しているな。
そもそも１列シートで製造されたのは、車椅子の身体障害者のためであり、
後乗り前降りのﾜﾝﾏﾝ列車で、後から乗った車椅子の人が、
前まで移動できるように、通路を広くしているのである。
(同じドアから降りるﾂｰﾏﾝ車では通路が通れる必要はない)

車両は経費として扱うべきだ

某掲示板より
阪和線のN40６連のうちモハ2両がN30に

>>423
秋田の７０１は２両だからまだマシ。

>>424
そうでしたか。40になっても足りない罠。
安芸路ライナーの１０３よりも、快速をワンマン化することが信じられなかった。
加古川の１２５は「開かずの扉」も使われるのか?

>>426
加古川の１０３は西脇市以南で重宝するから転クロなんて無駄。

>>433
６両

>>437
車椅子スペースがもともとあると思われ。

加古川の１２５って西脇市以北で使われるんじゃねーの?
西脇市以南は昼間時１両⇒オール２両になって乗車定員も増えるしな。

>>439
やはりこれも某掲示板らしいのだが、
宮原にいた先代桜島線用車（モハ化粧板ドア）が奈良に来た。
両端冷風、中間の片割れがN40のやつの奈良寄りを置き換えたらしい。
ついこないだまで奈良に居放しだった奴も
加古川線へのN40捻出の絡みで正式配属になりそうな予感。

>>439
まさかあの２両が加古川線行きなのか？
俺が怪しいと見ている
奈良のM726-M'882とM728-M'884辺りがM773/774と差し替えられていたら
これで揃うはずだがな。

>>437
路線バスみたいに、車椅子の乗客は出入口関係なく同じ扉
(車椅子マーク付きの扉)から乗降すればいいとおもうのだが。

>>437
駅が完全なバリアフリー構造ではないのだから
車いす利用者が介護者無しで一人で列車に乗ることはほとんどあり得ない。
実際に車いすでの利用があるときは介護者が同行するか
大抵車いすで利用することは事前に駅に連絡が行ってるから
もしも一人の場合はJR社員が便乗するのが普通じゃないかな。

だから>>444氏が言うようなパターンを取ると思われ。

富山光線への転配まだぁ〜〜〜？ﾁﾝﾁﾝ（AA略

>>446
富山港線に何を期待してるんだよ

なんで加古川線にN40なんだよ！

>>447
いや〜、仙石線にも改造車が入っているのに
富山線にも入ってくれたらいいなぁ〜と。

LRTになる話もあるけど、いつになるかは決まってないしさ。

>>449
なんの改造車をキボンするんだ?
昼間のキハ１２０は不満かもしれないけど、急行型列車が現役でえ〜じゃないか。

LRTは暫く先でしょう

>>438
だな
税金で持って行かれるのは納得できない
芸能人にはあんなに甘いのに

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/news1.htm
乗客の騒音苦情で、ＪＲ西が異例のブレーキ改善へ

201系リニューアル車の出場が遅いのだが・・
阪和線（鳳-東羽衣）用に3連とか造ってたりして
予備車は冷風車だし

>>452
対象車輌は207-2000ですか。
そういえば、確か、東日本でも中央・総武緩行線の209-500系やE231-0系で
似たようなことがありましたね（記憶違いでしたらスマソです）。

>>452
シューの「鳴き」は
転削による車輪径の変化とシューの曲率半径の不一致や、
リリース調整の不適正等が考えられる。

>>453
以前、仮に4連を造るならTc-MM'-Tcではなく
3連対応としてMcM'-T-Tcにすれば、という提案があったが
通勤車の3連自体が西日本管内を見渡しても需要が少ない。

羽衣支線は体質改善車を3両含んだ
103系J422を専属とすることになるのではないか。
予備車は113系きのくに線ワンマン用2連とか。

てか207系ってブレーキかけたときもキキーって言ってるやつあるじゃん。

２０７系でうるさいなんて言ってたらＨＯＴ７０００なんか鼓膜が破れる

201系のMM'で
M'は先頭車化できる余裕があるけど、
Mは床下艤装が混んでいるから頭付けは難しいよ。

>>457
地下で使うから余計に大きく聞こえると思う。
それにしても大阪は贅沢な苦情を出してるな〜。
広島なんて103系のキーって音なんて当たり前のことだし誰も気に止めてないかも。
113系神ホシ車のK10のニュータイプ抜き4両が下関に来てるらしいけどいつから使用するんだろう・・・。

103はですね、停止直前まで電気ブレーキが効いていれば、あまりキーキーいわないっす。
タイミングを取るのが下手なウテシで、低速になってからブレーキを一度緩め、
それから再度ブレーキをかけると、電気ブレーキが立ち上がらないのでキーキーいう。
東京や大阪ではあまりキーキーいわないっす。ダイヤがきつくてブレーキを緩めるヒマがないからね。
仙石線はキーキーいわせるウテシが多かったような。

>>437
たまにしか乗らない車椅子を重要視するか、普段乗る乗客の快適性を重要視するか。
営業面での利益につながりやすいのは後者ではないか？

最近、盲導犬や補助犬の同伴が可能になってるけど、ラッシュでも許すのか？
あと、動物アレルギーの人がいればどうするんだろう…。

>>461
ラッシュに乗らないだろ。アレルギーの人がいたら距離をとってもらうんじゃない?
じゃないと「動物は乗せるな」って苦情が来るし。
個人的には賢い犬なので犬は構わん。
犬より人間の方にアレルギー反応起こしそうでw

>>461
ゼニにうるさい大阪人らしい意見だな（プ
テメーの事しか考えられない哀れなチョン・・・

>>463
ブレーキ音のことで文句言ってもなんの得にもならないと思うんだが。

あ、まちがった・・・

221・223−0のシート配列はこのように汁！連結面ロング［扉］2−1、2−2、2−2、2−2、2−1、2−1［扉］2−1、2−1、2−2、2−2、2−2、2−1［扉］ロング連結面
1とは一人がけクロスのこと

新車な207のブレーキ音がうるさいから直せなんて、
207しか来ない路線だから言えるんだろうな。
かの東海道〜山陽本線ですら糞ボロがまだ数年走行するというのに、何贅沢言っとんねんと

クモハ、モハは回生時は空制を締切ますが、30kpaだけ込められています。
だから走行中にも音を出してる原因でしょう。
2000代になって純電気制動になったので、シューの音は気にならなくなりました。
ただ、停止時に後退することになりましたが。。。

ここの住人の大半は広島シティー住民を中心としたアーバン外の地方在住民だろ？

>>460
ということは、広島は下手なウテシが多いってことかな。

>>470
あまりにもガタがきているためでは？

>>471
そうかも。
このまえ、宮原から広島に転属してきた103系スカイブルーの編成に乗ったけど、やっぱキーキー言ってた。

まぁ次世代電車は全電気ブレーキだから安心汁ヽ(´ー｀)ノ
止まる直前に「ぷ〜」ってなる奴

>>472
広島のはどうか知らないが阪和線の１０３系は雨天だとブレーキがほとんどきかないらしい

>>474
広島の103はおそらく阪和同様じゃないかな？
105系4扉車は雨で滑って駅を通過したことある。（広K-09）

((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

いよいよ明日、阪神優勝やで。

日本一記念きっぷは発売するだろうな〜>トラ姫

広ﾋﾛは阪神ファン？カープファン？
アーバンに恨みがあるから、阪神ファンなわけないか…

ブレーキよか223-1000の台車からくる「ゴキッ〜ゴキ」というのをなんとかしちくり。
キ○タマをグリグリされているようで、ケツの周りが落ち着かんです(w

>>474-475
恐ろしいな
せめてブレーキぐらい改善しろよ　そのうちマジで事故るぞ

>>474 >>481
そういえば、天王寺の車止めに何回かぶつかっているな＞阪和の103
国鉄時代かＪＲになってからか忘れたけれど

>>482
構内進入で結構ブレーキ扱うからなあ。
込め不足は恐いね。

>>482　両方あったような。ＪＲになったからぶつけたのはクハ−２０５１。

>>479
カープでつ。

クハ１０３−２０５１の衝突電車に乗ってました。
自分は２両目のモハ１０３−１１７（だったと思う）にのってました。

六甲おろ〜しに〜

宮原から奈良に貸し出し？されてた青色103系6両がウグイス色に

>>488
やっぱりそうか！
俺の予感通り元宮原T-8奈良正式配属確定！

Tc103-2051は当時、元101系だったことや
現業が103系全体の不満を漏らしていたことからハード面での問題が言われ、
ヒネ構内試走だけでなく総研まで持っていって検証が行われたが、
結局はウテシが制動距離を甘く見積もっていたという結論に・・・

ウテシに責任をかぶしてまえ！
という策略の可能性もなきにしもあらずと思えど、まぁウテシでしょうな。
近年の中央・総武緩行線103系トラブル多発のときは
E231系置き換え加速へと議論の摺り替えみたいなこともありましたが。

とは言え、西日本も新形式導入で103系淘汰ですなぁ＞遠い目
某JRガゼット誌に新形式のコンセプトが書いてあったよ。
検修面では伝送線の集約化と、接客面では情報提供設備の充実ね。
ヲタが気になるハコや足周りの概要はまだか。

>>490
結局酉も



走るんです導入やん。

そんな大げさに言わなくても
少なくともハコの部分は既に223-2000で走るんですになっていますが。

来年度投入される残り・１４４両は、
２０１系置き換えの２０７系２０００番台なの？

２２３系２０００番台の増備は無し。

いつの間に吹田に213系が来てたの？ やっぱり先頭車化か何らかの改造目的？

>>491-492
「走ルンです」という言葉は語弊があるよな。
209系やE231系と共通点を見出して、あれもこれもそうだって？
そりゃ無茶苦茶だよ。

マジレスするのもどうかと思うけど、
223-2000は耐40年で20年目に大規模更新することを前提に設計されてる。
新形式の耐用年数に関しては不明だけど、
209系で見られた極端な限界設計のコンセプトは既に崩壊してる。

7000両所有してる車両を年間175両ペースで置き換えられるから
耐用年数を40年で計算して更新計画を立ててきたところに、
一部では数年で800両規模と言われる新形式導入構想が出てきた。

ライフサイクルに関する考え方が変わったことは否定できないかも・・・

>>495
２０９の寿命半分とかってのは車体じゃなくて台車や床下機器の方じゃないのか？
２０９は乗ってみたらわかるがとても１０〜２０年であぼーんにするような車には見えないぞ、ボディーに関しては。

>>496
一応、あれは車体から電気品もトータルで
全検2回を無分解で通過させるっていうスペックだったから。
それ以降は・・・その頃には樹脂製品対策も含めて
リサイクル技術が進んでいると踏んでいたけど、現実にはそこまでいきそうもないと。
車体に関しては問題がないでしょ、AlよりSUSの方がリサイクルしやすい位だし。

これはスレ違いやね。

>>492
解りやすく言うと長持ちする[走るんです]だよ

長持ちしたら、「走るんです。＝使い捨て」に成らないよ。

１０３・１１３・１１５系を大量に置き換える為、
低コストで大量の車両を投入するだけで、
「製造後４０年まで使用する。」考えは変わっていないと思う。

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

最近の束厨必死だな

103系の天王寺の事故は、ドア開閉スイッチの瞬間操作による
応荷重装置の作動不適正が原因と見られています。
２０５１の時のウテシは無罪になったハズですよ。

一般の１０３系は、車掌がドア瞬間的に「閉→開→閉」と操作すると
空車でも満車でも、応荷重装置の設定が空車になってしまいます。
１０３が走る線区の車掌やウテシなら大体知っていると思いますよ、今はね。
２０５１の事故の頃、酉がいろいろ検証して判明したので。

>>500って、元ネタは縦読みだった気が・・・・

新性能車の想定寿命は20年ですよ。
485も113も所詮は（旧国に比べて）薄い鉄板の軽量構造車。
20年前後で延命工事を施して、それでも30年で廃車が妥当。
40年も50年も使うのが間違ってる（修理代で割に合わなくなる）。
西の置き換えペースが尋常じゃないほど遅いだけであり、
東の置き換えペースが速いわけではない。

スレ違いだがレスしよう。

>>502
103系の応荷重装置って、コイルバネだから
車体の変位をリンクで装置へ伝えるようになってるのかな？
戸閉回路がブレーキ回路と連動してるんだろうけど、
可変抵抗器で限流値を調整するようなものが
どうして戸閉回路から空車指令を受けるような仕組みになっている？

>>504
旧国ばりのバラエティに富んだ改造をして、
旧国以上に長く使おうとする山陰・福知山線113・115系・・・
せめて嵯峨野線区間だけでも新車入れてクリトリ！

そういえば束の１０３系はトラブル多発で走ルンデス置き換えに拍車をかけたけど
酉の１０３系はほとんど問題なく走ってるということはやはり整備がいいのか
あえていうならドアを閉まらなくなってそのまま走行したとか、座席下の暖房の噴き出し口で数人に軽いやけどをおわせたくらいだし

>>504
国鉄末期〜JR初期の関西は本線筋に１１７系と２０１･２０５系がいただけであとは車齢２０年以上の１１３系と１０３系がメイン。
そんなのが何百両もいる上に新幹線もテコ入れしなくてはいけないから
置き換えペースが遅いんじゃなくて追いつかないんだと思う。
首都圏は比較的車齢が若い車が多かったから一部に残っていた１０３系の初期車ぐらいしか当面置き換えの必要がなかった
だから置き換えペースが早い遅い以前の問題。逆に関西に新車を集中配置して首都圏に中古を持って行ってたら
酉と束で立場が逆転していたんじゃないかと。資金的な問題別にして。

ちなみに２２１系誕生前は広島・岡山のほうが新製両数こそ少ないが
国鉄時代の２１３系や１０５系、１１５系２０００・３０００番台などの新製投入で関西より新しい車が多かった。

>>496
外面もうボコボコじゃんｗ

>>509
あれは最初から

１０３系の応荷重装置は、ドアスイッチが「開」になるとバネが開放され、
「閉」となった時点で再度固定するようになってる。
なので、「閉→開→閉」と瞬間的に操作すると、バネが動く速さが追いつかず、
「空車状態」と誤認してしまうらしいよ。昔「電車」という本に出ていた。

511の文章ですが、
「バネ」ではなくて「てこ」と書いた方が正しかったかも。
スマソです。

500の書込みはどこかのスレのコピぺ。ネタ。

>>513
いや、確かに>>500のコピペは縦読みで元ネタがあった。
縦読みすると「走るんですはくそ」だったかに読めたはず。
だれかもう一度原型を張り付けてくれないかなぁ。

>>514
これか？


>>1のﾃｨﾑﾎﾟは人間工学を研究し尽くして作られているから
快楽性は群を抜いているよ。特にｶﾘ首部分部分のなめらかな
ｶｰﾌﾞによるﾎｰﾙﾄﾞ性は秀逸だろう。>>1のﾃｨﾑﾎﾟの快楽性は
もはや短小型というﾚｳﾞｪﾙを超越している。ﾃﾞｶﾏﾗ型に近い、
というかﾃﾞｶﾏﾗ型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
ｲｹﾒｿ系の使い込んだﾃｨﾑﾎﾟより明らかに上と断言できる。
他のｦﾀﾃｨﾑﾎﾟの大多数は、>>1の快楽性の前には大きく見劣り
してしまう。他のﾃｨﾑﾎﾟで>>1に勝っているのは、ネオむぎ茶ﾃｨﾑﾎﾟ、
酒鬼薔薇聖斗（東慎一郎）ﾃｨﾑﾎﾟ、麻原彰晃ﾃｨﾑﾎﾟ、ｳｻﾏﾋﾞﾝﾃｨﾑﾎﾟ、
鈴木ﾑﾈｦﾃｨﾑﾎﾟなど近年の世界の厨房・犯罪者ﾃｨﾑﾎﾟ
くらいだろう。しかしこれらのﾃｨﾑﾎﾟは他で言えばAV男優の
加藤鷹はおろか、白人系の超ﾃﾞｶﾏﾗﾃｨﾑﾎﾟをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快楽性を誇る珠玉のﾃｨﾑﾎﾟであるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外のﾃｨﾑﾎﾟと
比べれば、>>1の皮かむりﾃｨﾑﾎﾟは、ｶﾝﾄﾝ包茎という点を
のぞけば、ｲｹﾒｿやﾔﾘﾁﾝのﾑｹﾁﾝと同等の快楽性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

あとはここで尋ねるしかないかな
http://that.2ch.net/test/read.cgi/gline/1058433829/l50

E231スレできいてこい

宮原のサハ103-1は今いずこ？

>>518
今月号のレールマガジンに載っるたよ（写真もあり）

訂正スマソ
載っるたよ→載ってるよ

ｸﾊ103-1＋ﾓﾊ103/2現役最若番×２＋ｻﾊ103-1＋ｸﾊ103-2

この編成をｷﾎﾞﾝﾇ！！

盛岡大都市圏に相応しいロングシート７０１系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞ガラガラの広島村１１５系偽造車

日付が替わってしまったが、さっき仕事帰りに川重のまわりを
一周してきたらクモハ223-2000らしき電車が1両、陸送準備をして
トレーラーに繋がれて搬出口でスタンバってた。

闇苅でよく見えなかったが、3扉ステンで223-2000特有の窓桟もあったから
間違いないと思う。誰か正体ご存知？

>>523
自社の線路と直接つながってるのになんでわざわざ陸送するんだ？
１両だけならクモヤ君とセットで自力回送でイイじゃん。
それとも残りの車の落成待ち？

わからん。１両だけトレーラーに繋がれてタイヤも履いていたから
今朝のうちに搬出されたと思う。電装もちゃんとされていたので、
試作構体の類いではなさそう。

察するに基地内で223をぶつけたか落下させたか、
川重製の既納車の中にどうしようもない欠陥車があったのでその差し替えか、
どちらかではないだろうか。カメラを持ってなかったこと、
今朝の仕事もあるので追跡できなかったのが悔やまれる。

>>525
ぶつけたとか落下させたと化ってのは考えにくいな。
そういうたぐいの事故は隠そうとしても絶対にどこからか漏れて出てくる。
（直接関係ないがトヨタの関連会社が死亡災害を出したのをトヨタ本体と当事会社が隠そうと
マスコミの買収まで工作したのに２ちゃんねらーな関係者が車板で暴露して思いっきり表に出たことがある。）

おそらく車両差し替えが必要なほど深刻な不具合でも出たんだろうね。
でその車自体は川重で修理して他の２２３系新製車と一緒に出てくると。(w

岡山・広島地区で動きあり。
←岡山方
瀬戸内クハ+湘南３両
の115が上った模様。

ソース踏切板
改造？

103系の経年（編成美）統一組み替えはしないのだろうか？
ボロはボロ、リニューアル車はリニューアル車で揃えたほうが
イイと思うのだが。
クハのボロ率が高すぎるのが問題か・・

大和路線のN30青&黄緑混色編成まだ走ってたよ

>>528
いいかげん見苦しくなってきたな

>>527
その瀬戸内色って旧セキＣ−２５のTc115-149の模様。
岡山に初期車が転属って一体どういうことだろう？
当方の勝手な予想ではオカＡ−０５を3連化してＤ編成に編入？
片方だけ103顔のD編成（3連）なんて見たくない・・・。

川重は束のE217でも同じ様なのがあったね。クハだったっけ？。

クモハ223-9001と言ってみるテスト

オカＡ−０５、もしかして２連化という可能性ってあるかな？
ｸﾊ115-1405は福知山Ｋ−１３のｸﾊ115-604を置き換えとか。

>>528
確かに奈良にはMc82の相方がTc802という‘極悪鬼編成’までいるからな。
これは播但線電化が引き起こした‘弊害’とでも言うべき事。
Tc841/848森ノ宮転属→中間体質改善編成のボロクハ置き換えキボンヌ！
ただ、ボロは全部ボロで揃えようとしたら
森ノ宮にはボロサハがT'2-5しかいないのが難点。

川重にあった3扉って、京都市交の5000系っていうオチではないよね?

>>528
編成美統一よりもまずはクハが冷風車なおかげで
中間車の側面行先表示器が死んでる編成から組み替えだろうな

>>536
奈良にいる問題の編成は>>528の極悪鬼編成以外にもこれだけある。
先頭は体改車なのに中間４両が一次改良型の奴、
大阪寄りの先頭車が体改なのに明らかにボロモハが絡んでいる奴、
頭だけN30だが後はボロ…
先頭冷風・中間初期N40とか。
取りあえず先頭冷風・中間初期N40を元に戻し、
先頭体改・中間一次改良の先頭を例の冷風に組み替えた方がよい。
最終的にはボロはボロのみ、或いはTc冷風・中間ボロモハに集約すべきである。

USJが出来た時に、字幕の無い冷風車を
４連から６連に回したからなぁ、ややこしい。

>>537
IDがageなのにsageてるとはこれ如何に

神ﾎｼの113系のうちﾓﾊ112-5155・ﾓﾊ113-5155・ﾓﾊ112-5231・ﾓﾊ113-5231が後藤へ廃車回送された模様。
合掌。

>>540
運転台取り付けのための入場ではないよな。（そうだったらそれはそれで怖いが）

>>539
これが籤引きの醍醐味…
>>538
俺が槍玉に挙げている奈良のTc164/165か？

103系、クハはボロが多いけどサハはまだマシなのが多いね。
ひょっとしてサハの先頭車化改造はあるかな？
環状線の中間6両だけN40な編成のサハに頭付けてN40で揃った
6連にして、余るボロクハで冷風車クハ置き換えとか。
黒サッシ(N40?)車、N40/N30リニューアル車は
まだまだ使えそうだよね。特にN40リニューアルの改造ぶりは....

新形式大量投入でまとめて廃車するつもりなのかな？

個人的には103・105の早期廃車を願う

>>544
禿同
といっても、105は和歌山が置き換えは妥当だが、広島・岡山はまだまだだな。

>>545
中国地方は終わってるからなw103・105・123の聖地w

アーバンの普通を完全に207で制する日は来るのか?
そして、酉の103・105完全アボンまであと何日かかるのか?

>>543
Ｎ４０改造は中止になった
延命したところで故障続きでコストダウンができていないのが理由
現在それらを全て置き換えるために新車の開発も既に発表されてるからたぶん一括廃車だろうな
もっともこれはアーバン内の東海道系統以外の路線の話なので一部のマシなのは広島に転属もありえる

113・115系のN40も終了？

>>543
後は奈良にいるボロ（非ユニット窓）＋N40から
N40だけを森ノ宮に持っていて中間N40編成に
くっつける方法も有りかと…

>>548
終了
置き換えはアーバン内の全てのボロ車両が対象ですでにリニューアルされた車両は
広島、岡山などへ転属されてその後リニューアルされた車両も限界を迎えしだい置き換える

>>550
そうですか〜。ありがと

N30、N40ってのはどんな更新の状態を指すのでつか？
207･223みたいになってるのはN40？

>>552
簡単な見分け方（←あくまでも簡単にね）、
Ｎ40…窓の交換と座席は223・207タイプ
Ｎ30…窓はそのままで座席は223・207タイプ

>>552
N40は窓も屋根も座席も化粧板もドアエンジンも更新されてるもの
N30は座席と化粧板と塗装はN40と変わらないけど、窓と屋根とドアエンジンがそのまんま

うぉ　先こされた蔚

>>553>>554サンクス。
じゃ黒サッシの１０３は何改造っていうんだ？
戸袋埋めただけではＮシリーズに入らんの？

>>552-556
もともとのN40工事は、>>556のいう改造。
車内の化粧板張替えや、窓枠の交換は「体質改善工事」という名目だったはず。
いまや完全にごっちゃになってるけどね。

自己レス。
>>556のいう改造＝黒サッシになった奴ね。
戸袋窓を埋めるのは別メニューだったような気が…

窓枠交換・戸袋梅したキハ４７はN40? N30?

米子−出雲市のローカルは電車で置き換えんのかね。
ほとんどこの区間の折り返しばっかやのに。
アーバソの古でも持ってきゃボロDC淘汰できるだろうに。

>>560

105系がくるかもしれませんよ。

>>560
気動車の配置が米子(後藤)である以上無理な話かと。

>>534
かつて片町線でもｻﾊだけがオンボロという極悪編成があった。
ｸﾊ103-831編成がそうだった。もともとｻﾊ103-385だったのにｻﾊ103-64
に差しかえられた。理由を淀電のウテシに聞いたら検査周期を合わせる
ためにやったということだった。あとｸﾊ103-836編成が3連から4連になった時、
何と追加ｻﾊは冷風車ということも平気でやっていた。逆に元々組んでいた
ｻﾊ102-5010（→ｻﾊ102-10）は何と冷風車編成に追加ｻﾊとして入っていた。

こう言う点から、酉は編成美以上に優先するなにかがあるような気がする。
例えば先頭車が新しかったら中間車はﾎﾞﾛを混ぜるという方針等かな？
逆に先頭ｸﾊがﾎﾞﾛければ中間車は新しくするとか。

>>562
昔どこかの記事で、出雲に電車（103？115？）を転属させて置き換えというのを見たことがある。
といっても1990年ごろ？それより前か？
おそらく捻出できずキハ５８大集合に変更になったのかな？

>>560>>561>>562>>564

なんかあるかも？？
先日の113廃回だけども、後藤に113の部品取りさせても
価値ないし。
（後藤自体、113を扱ってない）

モハから一体何の部品を取るかって話だわな。
クハが行ったのなら、新たに先頭車改造が行われる可能性があるってことだけど、

後藤って115扱ってるんじゃない?113と115は形式が違うことしか違いが分からんけど。
ゲテモノ115ってN30?

>>565
以前、後藤では検査で113を扱いましたが何か？

森ノ宮区で編成組み替え
Tc206(N)-M785(未)-M'2042(未)-T?(未?)
　　　-T?(N40)-M?(ﾎﾞﾛ)-M'?(ﾎﾞﾛ)-Tc169(ﾎﾞﾛ)
(N)-延命N/205系風車内　(黒)-黒サッシ車　(ﾎﾞﾛ)-非ﾕﾆｯﾄ窓　(未)-未更新
またN40車が加古川線用に持って行かれたらしい
さらにM386-M'542-Tc244（元桜島線用・未更新）が行方不明。N30化か?

>>550
小浜線の113系はN40だが・・カフェオレの色塗り替えただけ？

>>569
Tc169以下は、たぶんM246-M'401-T482で、となりのサハは、T487と思われ。
もともとこの編成は、Tc205-M659-M'815-T350-T487-M660-M'816-Tc206で、
M660-M'816ユニットが、加古川線用に転用され、代わりにM785-M'2042が入った。
今回、Tc169で変更になっているTc205以下４連は、検査で吹田（？）に行ったと思われ。Tc205の前面は、まだＨゴムだったので。
ただしモハユニットは、今後どうなるかは不明。このまま残るか、加古川線に転用か。

岡オカ２２３系５０００番台Ｐ７編成下関へ西下中。
現在、五日市〜宮島口付近

age

甲南山手にゾロゾロ並ぶキモヲタ達。一般人の邪魔になるので氏んで下さい。記念イコカは売り切れです。 スレ違いスマソ。

広島支社スレにも書き込んだんだが､幡生で改造中のモハ102-886の新設運転台は何と貫通105系顔｡
今晩にでもうpするよ｡

>>574
加古川線用の105?

>>573
なんか走ったのか？

>>576
レスよく読め。
記念イコカを買うために並んでたんだろ

おい、おまえら
お願いだからN40と体質改善は区別して書いて下さい。

>>574
マジでか！

体質改善は40Nが呼称のはず。

>>576-577
西へ向けて「サロンカーなにわ」が走って逝った
漏れは出勤途中、甲子園口で見た
刷れ違い須磨粗

>>580
あなた「1アフォ」w

>>574
うぷきぼん

>>582
http://rail.uploader.dyndns.org/index.cgi?bbsaction=disp_rep_form&amode=&page=1&blood=20031101203808&parent=2310

>>583
画像は見せていただきました。

段々支離滅裂になってきているなw

>>583
これはひどいな
まだ使うかって感じ

これは105系じゃなくて、
新しくはないけど新しい顔じゃないのか？

>>583
うぷサンクス
広島・和歌山で運用されている中間車改造105に似たものになるのかな

>>583他

113系3800番台の顔に比べたらマ（ry

バタ子：103系！新しい顔よ
103系：まだ走らすのかよ…早く楽にしてくれ…

>>588
禿銅

>>589
105系だろ

>>590
574曰く、103系のモハユニットの改造の様だが。

http://rail.uploader.dyndns.org/index.cgi?bbsaction=disp_rep_form&amode=&page=1&blood=20031101203808&parent=2310
クモハユ74顔な103系萌えage

しまった。103系スレに書こうとしてこっちに書いてしまった。
吊ってくる

もしかして、この貫通路の部分って種車のをそのまま流用？　の悪寒。

>>　576　余りに意外なレスにびくーり。禿しく藁た。

新形式「クモハ１０３−３５５０」が登場か〜。

>>593
いや、びみょーにこのスレの趣旨に沿っているぞ（ｗ


つーか、もはや旧国だな（藁

　　　弐　拾　壱　世　紀
　　旧　型　国　電　伝　説
＿＿＿＿_____　　　 　___
　 ￣──＿/　　　　/　_）
　　　 　 （__/　　　　/￣──＿__
　　　　　 　　　　　　￣￣￣￣
　　TRADITIONAL JAPAN！

１０３系の体質改善N40のうち、ドアエンジン交換車は
ヒネの２４５〜ヘセ全体とモリの８２７〜ヘセのサハしかいないはず。。
これらは元モリの体質改善工事試作車です

上のレス
>>554

>>598
>TRADITIONAL JAPAN!
ﾜﾛﾀ

♪Be Traditionnal!
　　我が友よ　旧型車よ

ttp://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20031102022622.jpg

あくまで「雰囲気だけ」お楽しみ下さいwww

201がリニューアルってマジ？

>>603
何気に萌えるんだが（ｗ



いいのか、ぉぃ

>>591
貫通でも形式は103になるんですか。無知でスマン

>>594
キハ41や福知山以東の113切妻はどうなんですか?
それらにのっとると思われ。

>>606
１０３系１０００・１２００・１５００番台は貫通式ですが何か。

>>607
どこで運用されているんですか?

>>607
グ具って来た。
1000・1200は関東、1500は九州で運用されてるんですね。
1000と1200の違いが分からなかったです

>>603
これってトイレは付くの?付かないの?

ブラックフェイスにしたら久留里線のキハみたいな．．．＜貫通改造
出来れば１２１系フェイスにしたほうがいい

>>609
１０００番台は元千代田線直通用、千代田線から引退後は一部が東西線に移動した他は
常磐快速線へ転用と１０５系５００番台へ改造。＜桜井・和歌山線や可部線にいる４ドア車ね。

１２００番台は東西線直通用だったような気が。
１０００・１２００番台共Ｅ２３１−８００へ置き換えられてあぼーん待ち。

１５００番台は内装やボディー構造は２０１系で顔は１０５系タイプのパンダ顔で比較的新しい部類に入る。
こっちは短編成か改造やトイレ取り付け改造なんかしてるから当分置き換えはないはず。
他線がすべて交流電化なので転用がきかないので走れなくなるまで使い続けるんじゃないかと。

>>592
16年1月出場予定・・
加古川線電化開業は17年春では？
それまで2+2で奈良線などで使うつもりか？
その間に103系の編成美統一組み替え（ry

フチの１１３−３８００、５３００、５８００を淘汰してくらさい。
全車１１５−６０００で統一きぼん。

>>610
播但線の103はついてないからつかないと思われ

>>612
詳細サンクス。
正直、形式は105でもいいと思うがな。

>>606
貫通・非貫通の区別ではなく、
１両ﾕﾆｯﾄ(ｸﾓﾊ＋ｸﾊの2連)が105系、2両ﾕﾆｯﾄ(ｸﾓﾊ＋ｸﾓﾊの2連)が103系ですよね。

>>616
そういう見分け方があったんですか。ありがとうございました。
では、加古川線に入線するのはクモハ+クモハなんですね。
播但線と同じで爆走に萌えれそう・・・

そいえば、播但線ってトイレの苦情出てないの？

それとも、福知山支社お得意の揉み消し？

>>618
播但線の福知山支社がどこからか知らないけど寺前以北はトイレある。

>>619
姫路出てすぐ福知山支社
嵯峨野線太秦−園部（船岡）と交換したためこういう形になったんですよ。

>>620
てことは、播但線ほとんどが福知山の持ち物なんですか。知らなかった。

103系改造が盛んだけど、207のクモハ同士を繋げるという事はしないんですかね

>>621
２０７系のＭｃ−Ｔｃは１０３系Ｍｃ−Ｍ’ｃよりは加減速力は上だよ。

>>622
207のクモハ＋クハでも103のクモハ＋クモハに勝てるのか!
何で西は国鉄型改造ばかりして207とか入れないのか・・・
スレ違いだけど、小浜線に125作らず223の2連を入れればよかったのでは?もちろん、ワンマンタイプにして。
2連で座席減少もあんまりないし。もう遅いがなw

ID:3xaxzqcAクン：

亜幹線以下の路線で電化や高速化事業が行われる場合、
最近は地元自治体が各種費用を
一部〜殆ど負担するというのがデフォルトなんだよ。
小浜線電化や山陰線高速化以降は顕著だね。

だから125系やキハ187・126形は地元負担で製造されている。
今回の加古川線電化にしたって、全て新造車というわけではないのも
その辺の事情が絡んでいる。
何でもかんでも新車という訳にはいかないんだよ。

>>620
京口も神戸支社じゃないの？

>>623
小浜線って元々キハ53がいたような線区だし…

ＪＲ束は地方線区でも新車を入れます

>>627
ＪＲ酉も、地方線区に、ｷﾊ120という新車を入れたじゃないか。

201系C8間もなく出場か。
内外装共に103系体質改善車と酷似とのこと。

103系3550番台だが、
確かに一見すると105系っぽいような印象を受けるものの、
前面窓の大きさも異なるし、
正面助手席側の窓上部にも開口部が見られることから
また新しい顔が登場することになるな。

>>629
> また新しい顔が登場することになるな。

↓古すぎて新し（ｒｙ
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031102141620.jpg

>>627
酉以外はそれが普通だろ
酉が放置しすぎなだけ

>>624
てことは、>>631も言ってるけど西はそれだけやる気がないってこと?

>>626
53ワンマンよりも58+28ワンマンが多かったのは明らか。
125になって昼間の多くの2連が1連になり、立ち客大杉て自治体がさらに座席増設費を負担しなければならん。
鉄道会社より沿線自治体の方がやる気があるようでな〜

正直、小浜線沿線の人は電化されてどう思っているのだろうか?

ID:3xaxzqcAクン：

その辺を語り出すとスレ違いになってしまう。

採算の取れないローカル線をどうするのかっていう問題は
鉄道事業者だけでは解決しようがないところまで来てる。
自治体が鉄路を残したければ、それなりのアクションが必要だと。

「西はやる気がない」と斬って捨ててしまうのは簡単、
でも東や海みたいな強固な経営基盤を持つ事業者の方が少ない訳で。
対象のローカル線が、そういう大会社の持ち物なら安心だけど
そうでないケース（体力のない事業者）の方が多いでしょ？

昔は自治体が鉄道へ直接補助することは法律で出来なかった。
地域の足を考える上で、自治体が鉄道会社に設備投資を押し付けず
自ら責任を持つのは良いことだと思うよ。

まぁ、このことについて議論を深めたければ
他スレでやってちょうだいな。

>>631
あなたは１１５系３両をオールロングシート２両編成に置きかえてほしいのですか？
あなたは１１５系４両編成転換クロス改造車をオールロングシート３両編成に置き換えて
ほしいのですか？

>>633
なるほど〜。
勉強になりました。ありがとうございました。

自治体がJRに補助金を与えるくらいなら運賃を値上げしたほうがいいと思うが。
JRの定期券の割引率とか異様に高くない？特に通学定期。
あと地方交通線はもっと値上げするとか。
そうすれば地方にも新車を入れる余裕が出来るんじゃないか？
出るほうばかりを削って、入るほうを増やそうとしてないんじゃない？
慈善事業をやってる訳ではない、と言うくらいなら素直に運賃を値上げすれば良い。
鉄道の定時性やその他の便利さを享受している利用者はもっと運賃を負担すべき。
同じ過疎地域でも、JRの閑散ローカル線が走ってる地域と三セク鉄道が走ってる地域で移動コストが異なるのは変だ。

>>636
はいはい電車に乗らない地方在住者は帰っていいよ

>>634
ｸﾓﾊ125なんて2連でもキハ53単行以下の座席数だ罠。
ｷﾊ58+28→ｸﾓﾊ125単行だと座席数1/5。（増設しても1/4程度）

>>633
小浜線については、酉のケチり方が間違ってると思う。
新製は2連4、5本として残りは113・115系2連を新規改造すりゃ良かった。
（cMc×8ってMcTc×5より高いだろうし）

>>637
確かに中国地方は鉄道よりもクルマのほうが圧倒的に便利だが。
山陽線沿いでも。

>>636　ここはそのような議論をするためのスレッドではありません。
自分の意見を主張し、議論を深めることを期待したい場合は別スレッドに行くか、
次の選挙でもっと多くの人に主張するなりしてください。あなた出ればよかったのにねｗ

・通学定期の割引率が以上に高い→じゃあ通学定期の割引率を低くしたい論拠は？
・地方交通線をもっと値上げすれば地方交通線に新車が投入しやすくなる
　→1路線の会社ならその単純理論でまかなえるけど、その路線でいくら儲けても
　　その路線に向けられない可能性が高いJRはどうすればいい？
　　あと、同距離で以上に運賃格差ついてもいいってあなた言っておきながら
・同じ閑散ローカル線でもJRと三セク鉄道が走ってる地域で移動コストが異なるのは変
　→という主張をしている矛盾に自分で気づいてないってどういう神経？主張したいならこのへん整理汁。
・慈善事業じゃないんだから素直に運賃を値上げすればいい
　→そんなのあなたに言われなくても誰でもわかる。実施した場合は社会的説明はどうすればいい？
　　公共料金体系における受益者負担の公平性とかきっちり理解してる？
・鉄道の定時性やその他の便利さを享受している利用者はもっと運賃を負担すべき。
　→あなたいったいいつの時代のお話してるの？というかあなた鉄道利用者じゃないでしょ？
　　定期的に鉄道を利用している人が発する言葉とはとても思えません。

>>634
身の危険を感じるほどの蛇行やノッキングを起こすよりはマシ

ノッキングはほんと疲れる・
１０３系はどうにかしてほしいものです。

>>640
運賃値上げによって客を逃がしながら新車投入するなんて池沼

>>642
１０３系はそんなにノッキングは起こらないけど１１５系とか１１３系はすさまじい
乗客が「分解するんちがう？」って怖がってるのを何度も見た

>>643
客が逃げるか？
蛇行やノッキングしても我慢してる客が。
かなり我慢強そうだが。

115や103のノッキングってどの段階で発生するん？
長年乗ってるが、気になったことはないのだが

>>646
１列車に違う制御器を積んだ電動車混じったとき。
１１５系だとオリジナル電動車に３５００番電動車（１１７系から改造）が混じったとき。
１０３系でも似たげなのがなかったかな。
同一形式内で微妙に特性が違う制御器の組み合わせが。

>>647
なんだ、それか。
んなもん仕方ない。そもそもそれは115系がボロいなんてことたは全く無関係だし。
103系は岡山広島では１編成に２ユニット以上組み込んだ編成なんていないから関係なし。

>>648
でも下関にはいるね＞１編成に２ユニット以上組み込んだ編成
まあ、105系3両編成だけど。

いんごうがんぎーになるけぇ（ｗ

223大好き！！！！

播但線のも貫通化改造したほうがいいんじゃないの？

>>652
ほら、あれは元のMc103が2500番台で
既に103系顔で先頭車化されていた車両でしょ。
それにM102にくっつけるための前頭部はTc廃車発生品で充足していたし。

今回はTcの廃車も少ないし、タネ車が中間車ばかりで
頭付けするにあたっては新しい顔でっていうふうになったのでわ？

>>653
播但線も加古川線もTc廃車発生品利用なのは同じです。
加古川線は４連でもワンマンなので貫通編成にしないとだめなだけ。

昨日車庫で223とカフェオレがセークスしてたんですが、あれはなに？

>>655
セクース寸前じゃないか?

いやそれがちゃんと連結してたんだが…
写真撮っとくべきだった…

>>646
お互いのユニットの車輪径がフラット削正などで大きく異なるときにも発生する。
だんだん回転数が違ってきて、直並列切り替えやカムの進段が合わなくなってくる。

>>654
4連ワンマン対応は一部播但線にも行きそうな悪寒。

>>654
もちろんそれもあるが、653が言いたかったのは

播但線103
種車がモハ102＋クモハ103

加古川線103
種車がモハ102＋モハ103

であって、播但線の方は既にクモハがあったから非貫通にしたってことじゃないの？

吹田のC8。新快速なりの車内から見ようと試みるが全然見えないなぁ。
もう試運転の日程とか組まれているのかが気になるな。
吹田の構内試運転、本線試運転は外側線だし...

>>659
それはない。車体の塗装から異なるだろうし、車掌乗せても儲かる路線だから。

>>660
それなら、113系・115系ゲテモノも片方は貫通なんだから運転台を作る側も非貫通にせず貫通にしていただろ。
貫通に作るより非貫通に作るほうがｺｽﾄは安いので。
加古川線の場合ワンマン化のため貫通にしたと思いますが。

>>662
非貫通にする方がコストは安いので、
既にある反対側の先頭車が貫通でも、コスト重視で非貫通にすることはあるが、
既にある反対側の先頭車が非貫通なら、コストの高い貫通にする必要はない。
ということはないでしょうか？

福知山の117系2編成がサンライナー用に岡山へ転属するらしい。

>>664
ソースは？

>>665
しょせんネット上での「らしい」レベルの話。
こんなもんがいちいちＪＲの公式ページに出るわけ無いし。
掲示板のアドレス貼っても、そこが必ずって訳ぢゃない。





と、えらくマヂレス。

>>663
そう言うことですね

>>664
そうですか。12月より221系運用が増えるから玉突き転属でしょうね。

117よりもあのフチの古だぬきをなんとかしる！

今日15:00頃、3ライナー色の117系が尼崎付近の外線を西へ向かって爆走していたが、
ありゃなんだったんでしょうか?

>>634　東北じゃあるめえし・・・・・・

>>664
岡山に持っていくのか〜。
たしかに117は使い勝手が良くないし、広島支社が蹴ったから岡山か和歌山くらいしか行き場が無いのかも。
これとA05の先頭改造と何か関係あるのかな？

914 ：名無し野電車区 ：03/11/03 16:39 ID:PEhzkDYf
>>内地の人
千歳・恵庭は独立都市圏と副次都市圏の中間のような存在。
近畿圏における京都・神戸のようなもの。

ちなみに室蘭・苫小牧は都市圏には含まれない。「隣県」のような存在。
仮に「石狩県」が存在したとすれば
石狩・中南空知・後志支庁の290万を行政範囲としていたはず。
（これは数次の支庁再編案でも変わらない）

915 ：名無し野電車区 ：03/11/03 19:00 ID:bHHJmNIQ
>>914
そ、それは・・・京都、神戸に悪い気がするｗ

916 ：名無し野電車区 ：03/11/03 19:03 ID:/qkntT3H
予想通り糞レス返す厨房が現れたか・・・。

918 ：名無し野電車区 ：03/11/03 19:31 ID:PRVPrdV/
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065103935/668
>>915は関西人か？リア消が必死にレスるとこうなる。
ま、大阪都市圏のミニチュア版の話をしてるとでも思っとけ。

>>903
札幌圏限定、という名目になっていますが
苫小牧まではやっていますよ。そこから南は知りませんが・・・。

919 ：名無し野電車区 ：03/11/03 19:38 ID:bHHJmNIQ
>>916
糞レスだぁ？
こちとら現実を見て物言ってんだよ。
貴殿こそもう少し事実に即した喩え方しろや。
どこをどう寝違えたら千歳と恵庭が京都神戸になるんだ？
とりあえず人の意見を糞レス厨房呼ばわりする奴は死ねよ。

920 ：名無し野電車区 ：03/11/03 19:40 ID:PRVPrdV/
>>919
あのねえ・・・。規模の話なんてしてないのよ。
都市間関係の話をしてるだけなのよ。おわかり？

921 ：名無し野電車区 ：03/11/03 19:43 ID:bHHJmNIQ
>>920
それを言うなら大阪に対する大津、芦屋や姫路、
東京、横浜に対する藤沢、平塚あたりにならない？

922 ：名無し野電車区 ：03/11/03 19:43 ID:PRVPrdV/
規模の比較、都市間関係の比較、とそれぞれ訂正した方がわかりやすいか。

>>919
お前の頭に合わせたレスを考えるのも大変だよ。

923 ：名無し野電車区 ：03/11/03 19:45 ID:PRVPrdV/
>>921
・・・・・・・・・。

924 ：名無し野電車区 ：03/11/03 19:54 ID:JUWS3Epd
例え話も理解できない方がいるスレはここですか？
>920 922
そう言うなら「規模の比較なんてしてない」じゃなくて
「人口の比較なんてしてない」の方が意味的に無難だろ。どうでもいい話だが。
ったく、マトモな話題を話してる時にゴミレスしやがって＞

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063042454/l50
でハケーソ
ID:bHHJmNIQはが必ずしも悪くないと思うがどうよ？

>>672-674
ここのアド晒されてもた。スマソ。。。

例え話も理解できないって・・・
理解できない例え話をする方もどうよと小一時間・・・

115系3000番台が数年内に体質改善を受けそうだという
怪情報が出回っている訳だが。

個人的には117系共々、側構体をザックリ
3扉の新設計構体へ交換してしまえばと考えているのだが
コスト的に無理な注文であろう。

同世代の201・105系が体質改善を受けていることから
115-3000や117系も延命されればよいなと思ってるこの頃である。

>>672-675
スレ違い、ここへ持ち込むな！

>>676
115-3000の体質改善だけど、来年度から施工で決定済み。
座席をニュータイプの物に取替えたり床や化粧板の張替えをしたり通風器を撤去したり。
気になる塗装のほうは情報なし。
ソースは下関鉄道まつりに行った人の書き込みから。

115-3000は今のままでも十分だと思うけどなあ。

>>677
下関Ｃ編成の中で、体質改善できるのはあと何編成ありますか？

117系も体質改善工事きぼん


とか言ってみるテスト

>>679
現在C-17が入場中です。

それ以外で、組み替えれば
・C-08（ｸﾊ115-219とｸﾊ115-2010を組み替えた場合）
・C-21（ｸﾊ115-192とｸﾊ115-2012を組み替えた場合）
・C-22
・C-25
・C-39
の5本しかありません。

>>681
サンクス。
Ｃ編成の体質改善もいつのまにやら大詰めの段階にあるのですね。

　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　| もったいない、色褪せたカボチャでも押しつけとけ
　　　 　 ﾚヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　∧＿∧　　 　 　　　∧＿∧　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 （　　・∀） /￣ヽ　　(´Д｀； )　＜　廣嶋死者がカフェオレよこせと逝っております
　　 （　　　`つ　日 凸　（　つ　つヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 （＿　⌒./　　　凵ヽ |　｜ ｜　|ヽ.凸|　　 |
　　 「 　（＿/Ｙ　　　　　ヽ _（＿_）　|　|＼| 　　|
　　┗┳━|￣￣￣￣￣|　 　 .. 　 ＼|. │ 　｜
　　　 ┻＼|　　 　 　 　.｜　　　 　 　 ＼.| 　 │

岡山のA編成も半分以上がリニューアル済みなんだっけ？

当初予定は、
103系体質改善が'95年度から8年計画で今年度が最終。
中途から組み込まれた113・115系は
'98年度から7年計画で600両程度施工、まだ当分は継続のはず。

30Nへの変更はあったものの、3000番台にも手を出すのは当然か。

>>683
取りあえず、Ｋ編成２本をやるから、115-3000をALL２扉化して呉。
出血サービスで、転属Ｋ編成の先頭車は1000番台を付けておくから、
嘘タイプのＣ編成を予定より２本増やして呉。

>>675
↓こんな連中に構うからそうなるんだよ。

926 ：名無し野電車区 ：03/11/03 21:14 ID:2lsc+eXR
広島都市圏の人口は１６３万だから
北海道の札幌市の人口は広島都市圏を越える巨大都市でつ

わざわざドア数を減らしたくありません。お引き取りください。

福知山から岡山に転属する117は当然4両・オール転換にしてから転属してくれるんだよな?

>>689
113-800発生品の固定クロスだったら藁う

300のままでいいんじゃないの。
少なくとも着席者は実質的に増えると思うし。

惨ライナーに使うなら、ワソマソ改造は必須だ罠。

色々事件があって、今のままの方が、死者にとっても都合がよい（言うことをきちんと聞いていれば、欲しいものはちゃんと手に入ることを覚えた）から、本社からのお下がりは文句言わずにもらうと思うけど。（藁

300で充分だと思うyo。

まず無いことだが、転入時にN３０とか・・・

>>677
更新で3500は全席転クロに戻してくれるのかな？

>>693
逆に３０００番台の座席配置が３５００番台に準拠した配列になるかも。
２ドア車なので全席転クロはラッシュ時の運用を考えたらちょっと無謀かも。

>>693-694
一部のｷﾊ47の様に、オールロングシートに変更とか、ないかな？

そういえば、サンライナーのペイントをされた117が新大阪駅から見える車庫（？）に
置かれてたんだけど、何かあったのかな〜？

>>696
それは、福知山線用の２本が岡山に転属するものと思われ。
だから岡山の車両ではなくて岡山に逝く車両ではないか。

>>696
車番きぼんぬ。
余り２両はどこなんだ？

岡山の117は団臨で大阪方面に行くことも結構あるが。

過去皮線の１０３ってどうなの？

>>697
ただの団臨じゃボケ。

>>700
なんだ、やっぱりそうか。ちなみにIDが神。

>>700
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063706828/279
偉そうに糞ガキが

117系が転属されて221系が入線すると言うことは
昼間篠山口以北の117が221になりより快適に過ごせる罠。

>>702
IDが眠る(ry

>>702
偉そうに、基地外ちんかす包茎野郎が。

ttp://suu.cside.to/gazou/5/gazou.cgi

>>677
１１５系３０００番台に体質改善工事を施工しても
　片側２扉が災いして、すぐ御払い箱になるんじゃないかな？
　
　２２１系が転属してくるまで
　体質改善工事を施工せずに運用すれば良いんじゃないかな？
　
　２２１系も５年後ぐらいには広島に転属してくるだろうし、
　製造後２０年は経過していると思うから、、、、。
　
　

１１５系３０００番台を硬直硫化改造して北陸に回せばいいじゃん
で穴埋めに１１７系を持ってくる

>>703
>昼間篠山口以北の117が221になり

115-3800じゃないの？

>>707
＞115-3800

ついに１１５にも３８００番台が登場ですか？

えと、マジレスは不要ですよ

>>708
ネタじゃない？
115系は3000番台や3500番台が存在するから紛らわしい3800番台は作らないと思われ

はぁ…ただ113-3800を書き間違えただけだろうに…

>>488でガイシュツの103系、塗装変更後の現在も、未だ側面方向幕を機能させず、白幕のまま。

でも、当該のこの編成、よくよく考えてみると淀川でも宮原でもラストグループの103系だったなぁ。
色も比較的短期間で（スカイブルー）→オレンジ→カナリヤ→スカイブルー→ウグイスと変遷してるし。

>>707
昼間のワンマン時間帯(113-3800)に117が走ってましたよ(４連の方)
１１７転属させたら221が就くのが自然と思われ。

>>713
運用変更で3800が肩代わりすると思われ。

>>713
117系の運用には大阪発福知山行き(途中まで8両)とか、その折り返しの
福知山発大阪行きがあるから、もし221が転属しても、こういうのから
置き換えるんじゃないの? 篠山口−福知山折り返しに221が入るとは思えん。

もし本線系統の新快速・快速が223系に統一されたらこうすればいいと思う
本線系統・・・223系、207系
阪和線・・・223系0番台、Ｗ209系？
大和路・奈良線・・・221系、Ｗ209系？
宝塚線・・・221系、207系
学研都市線・・・207系
環状線・・・201系
嵯峨野・湖西線・・・221系
どう思いますか？個人的には阪和線の快速は223系0番台で統一して
ほしいのですが。

223-0はもう増備しないような気がする･･･。

>>714
そんなに余裕あるんですか?>3800

>>715
昼間というか夕方なんですけど。高校の帰宅時間に当たって１１７系４連が運用されてました。<福〜篠>
途中で交換した方は113-3800でしたが車掌乗務でした。
117の８連は見たことない。２２１の８連は山ほどあるけど。

223-0の増備はありません。あるすれば223-2500でしょう。

>>718
昼間は篠山口−福知山３運用＆福知山−豊岡・城崎４運用で回せる。
113-3800は９本あるから入場時以外は問題なさげ。

201のC8が出場間近らしいね

>>718
>>720
万が一入場等で3800が不足するなら
5300や5800を代走させればいい話じゃない？

>>664
サンライナー毎時３本化ｷﾀｰｰｰｰ

か？確かにあと２本ありゃ十分だが

>>676
そこまでするなら、結局新車作った方が（略

>>691
つーか、廣（略
115-3500に117に22…（藁

115-3000の嘘タイプは、3000番台の戸袋に当たる部分のみ座席無し配置に一票

>>722
なければ増備すればいいｗ

>>724
増備はあるかもしれないがゲテモノ顔にはならないと思われ。

このスレの人たちって

「どうです僕チンすごいでしょ、きみたち低レヴェルな鉄っちゃんとは
違って内部情報にも詳しいんですよ。ま、君たちには教えないけどね」

って得意げになってるだけでしょ。
鉄ヲタ特有の情報独占欲というか知識量偏重主義みたいなの。

電車はダイヤどおりに走れば何でもいいんですよ。

>>719
阪和快速の主力車種統一という見地からすれば
０代準拠仕様の2500番台のみの３連又は５連を増備して
奈良の221運用を全廃した方がいいと思うのだが。
関空・紀州路と車両を共通化した方が運用を組み易いと思われ。

>>724
増備してもいいが、ｾｷＴをﾌﾁに転属させ、
115-2000を先頭車改造したＴ編成をｾｷに配備する方法もある。

>>725
223系で押し出されたﾎｼ113-5000の若番車を
すぐに歯医者にせずに、ｹﾞﾃﾓﾉ改造してﾌﾁで一時的に使う可能性もある。

>>726
新快速が走る区間、ダイヤどおりになってないので
なんとかしてくだちい。

>>727
阪和快速で被害を受けたのは、本線快速利用者。
８両の数本をを無理やり６両にされてしまった。

>>730

でも、最近、微妙に増結されてる罠。
６連→８連、１０連。６連かぼちゃ→１０連とか。

平日の夜間、それも下りに限っての話だが。

>>720
なるほど。となると混雑が激しくなるな。

>>722
同意。舞鶴線の運用が減ったから充分可能か。

今日、吹田試験線の試運転ダイヤがある時間帯に岸辺を通ったがC8の試運転はしていなかった。

213系が普通・岡山発長船行きに使用されてました。

吹田に入ってるのは２０１系のＣ８編成は未だに吹田工場ですか？？

２１３系なら１編成見ましたが。サハを先頭改造して宇野線逝きらしいでつ。
あと、下関で、モハ１０３−８８６（？）が加古川線用に先頭改造されてる
らしいですが、（大モリ）１０５系顔は何とかならないものか・・・３５５０
番台らしいでつ。

>>727
どうせ増備するなら、３連・５連を増備するよりは
在来車を含めて４連に統一させるほうがよろしいかと思われ。

　　Mc-T-M-T-Tc + Mc-T-Tc
　　　　　　　　　　↓
　　Mc-T-M-Tc + Mc-T-M-Tc

現５連編成の中間ﾓﾊを0.5M化し、捻出される0.5M分を
新製ﾓﾊに移植して３連編成に組み込み。
５連編成のｻﾊのうち１両は、新造編成に組み込み…

だから、もう、.5Mの車は作らないんだってば。

223 0 2500は座席を全て4列にしろ
関空快速は終日3両で十分
はるかはライナー化しろ

阪和線用の223系増備構想はあるが、2500番台ではなくて
本線への新快速用新型車導入に伴い捻出された2000番台を転用。
3M5Tの8連は1M2T+2M3Tへの分併対応へ先頭車化等の改修が行われる見通し。

これは敦賀直流化・本線快速130km/h化決定前の話であり、既定路線となったかは不明。
参考程度に聞いておくれ。

>>735
貫通タイプになりそうですか?

213が赤穂線に入るという事は新見以南の伯備線にも入るのでは?

>>740

貫通になりそうです。転属先は「宇野線」「赤穂線」「伯備線」らしいです。

>>741
どんな顔？

>>742
3800の貫通（ｒｙ

>>728
本当に115-2000の先頭改造が登場する可能性が出てきたみたい。
今度、117系2本が岡山に転属するときにﾓﾊ2ユニットが余るので115-3500に改造しセキの先頭3000番台の中間車とするみたい。
そうすればﾓﾊ115/4-2002が追い出されてしまうのでＴ編成置き換えように先頭改造の可能性も。

>>742

まだ顔ははっきり解りません。ただ、運転機器はクロのを流用するらしいです。

そういやトイレも移植になるんかいな

機材無しじゃないから、流用で多少は安くなるんだろうが

201のりにゅーあるまだぁ？

>>741
ありがとうございます。

213系入線によって105系が和歌山に転属したらしいんですけど、まだ岡山に105は残ってるんですか?

>>748
＞213系入線によって105系が和歌山に転属した

まじすか？ソースきぼん

と思いつつ調べてたらマニアックな写真をﾊｹｰﾝ

名手行き 105系
ttp://www.type103.com/other-photo/ec/105/tc105-0003-01.jpg

>>749
ソースはないんだけどいろんなスレッドで話題になってたので。

画像の105系ってどうマニアックなんだ?見にくいけど車体表記が岡オカなのか?

ハァ？岡オカの105は和歌山なんぞには行ってないはずだが。
情報の載ってるとこのアドきぼん

>>744
遂にそんなところまで来たか…
もしC-02以外で種車となれば
C-24みたいな両端ボロクハ編成が怪しいとみてもいいのか？
下関Ｔの代替は岡山Ｄ編成をばらしての改造かと思ったよ。
丁度ボロクハの取り替えを兼ねれるからな。

フチに藁える編成いるな。

５３００のMcM'cをフチ色のTｃではさんだ４連。

大阪に乗入れるワソマソ車。編成全てが先頭車…
それ込みの８連というのがもっと藁ったけど。相手は、フチ色の４連。

種車レベルでは、普通の４連と変らないから問題はないけど…
やぱーり、外れると冷遇されてるんだな（藁

広島支社へ筆者が送る替え歌（英語の部分がおかしいが気にしないようにすべきである）

例えて言うならロングラン　　風を切り裂くように〜　走〜りぬ〜けた〜
金出せば奇跡は起き〜る　　　ケチらない払い〜続ける　新車のため〜に　投資をする〜
乗〜りたーくて　乗〜りたーくて　たまらないから旅に出〜た〜
リ〜ニュ車〜にも乗りたい〜けど、だけどそれだけ〜じゃな〜い
そ〜そくさと、乗〜り込みたい、本と〜うの、新〜車を〜（アビバブーギャン）

ビージャスジャパーン　我〜がと〜もよ〜新車よ〜
ビージャスジャパーン　まだ見ぬ〜新車よ〜
栄光あれ〜（チャチャン）ビギャンビジャーンズ

>>753
おれは思うんだけどあんなセコイ編成で代走しなくても小浜線の113が余っているんだからそれを使えばいいのに
ただでさえ1日1往復だけでもったいないのにな

智頭急行電化してくれんかね？

>>735
とうとう宇野線から105が追放されるのか。
ﾔﾀｰ!

>>756
逆に過剰　
ディーゼルが丁度いい区間だｗ

>>751
105が転属しなかったら213は入線しない(できない)と思われ。
もし105が転属されてないのなら他の車両が転属orアボンされてると思うんだが。
もっとも、105全部を213に置換えられる事ができるのかはしらん。できると思うけど。

>>757
宇野線って結構113や115走ってないか?茶屋町以南は123が降り返し運転してるけど。

>>759
＞茶屋町以南は123が降り返し運転してるけど。

いつの話をしてるんだよ。

>>759
宇野線に213は走ってるぞ。

>>761
偉そうに言うな。

>>752
おそらく、Ｃ-24や13、16、20などになると思います。
ただし、かわりの4連がみつかるまでは115/4-2002ユニットの先頭改造でＴ編成に予備車を確保するくらいしかできないかも。

>>760
古かった?

>>757
宇野線なら105系で十分と思われ。

>>765
意外と宇野線（茶屋町〜宇野）は利用者多いよ。

>>753
確かに激藁編成が大阪に来る位なら１日一度しか働かない小浜用のカフェオレを
走らした方がマシやな。

>>750
いや、名手行きという列車は実在しないのに幕がそうなってるよ、という写真

あの色でも「カフェオレ」と呼ぶの？。
＞小浜線１１３

個人的には『クリームソーダ』と呼んでいます

>>768
よぉ〜っく見ると、幕がウソ電チックなんですが・・・。＞問題の写真

>>768
名手駅は実在しないんですか?

>>755
あれって、所属は福フチでも実質的に金沢支社の持ち物だと聞いた気がする。
１２５系もね。

>>773 フイに直流車扱う設備がないからだろ。　まぁ、広島でも見れない貴重なものを見せてもらった訳で(爆

>>772
駅は実在しますが、そこを終点とする営業列車がありません。
１つ手前の粉河行きはたくさんあるのですが。

>>771
ﾏﾁﾞﾃﾞ? ウソ電やってそうなページじゃなかったけどな…

>>771
当該列車の設定は聞いた事がないが、白幕時代の和歌山105系には
間違いなく「名手」幕は存在した

小浜のクリームソーダ？は実にもったいない使い方してるわけで
あれは広島へ全部くれてやって代わりにアーボンのカフェオレモハを先頭車ワンマンにして昼間も走らせたら利用客も喜ぶだろうにあーもったいない

写真の方向幕が微妙に歪んでるのは目の錯覚。
側面用のﾃﾝﾌﾟﾚを使って印刷してるから白地が多すぎちゃうのよね。

>>778
阪和線でもよくありましたね。＞小さい文字の前面幕
小さい頃あの幕の電車に乗るのが怖かった。止まらなそうでw

>>755
小浜線の113系は３編成あって、
１日目　検査
２日目　福知山→敦賀（朝）
３日目　敦賀→福知山（朝）
というローテーションだったと思われ。

>>775
昔はあったんじゃないですか?臨時であったかもしれないし。

結局岡オカの105は和歌山に1本も転属しなかったんですか?

>>780
１編成は検査というより予備では？
所属区での検査なんて何時間もかからんよ。
（＝朝に帰区した編成を昼間に余裕で検査できる）

さて、12月改正まであと20日あまりと近づいてきましたが、
ここでアーバンの車両運用面を中心に気になる点を挙げてみます。

・増備223系6連2本の使用法は？
　　→221系6連と共通運用か？　それとも…。
・本線113系の置き換えは？
　　→今改正では、そんなに運用減はない？
・宮原103系の転配属劇はとりあえず完成するのか？
　　→森ノ宮・奈良・日根野・広島へ正式転属か？（つまり、標記の書き換え）
・207系の運用は？
　　→増備2000番台運用と従来車運用の共通化はされるのか？
　　　はたまた、懸案の(？)運転体系も本線系と宝塚学研線系に分割されるか？
・221系の宝塚線運用はどれくらい増えるのか？

などなど、
どうなるか、楽しみですね〜

>>783
追加
･223系の宝塚線運用は誕生するのか？

>>784
恐らく、今年度207系増備編成は103系を追いやる名目だったので、
223系のほうも113系の追いやりにつとめるのでは？
ただ、今は変運用状態で運番も「A9213」と表示されているけど、これは何とかなるかもしれない。
223系自体運用が増えるのは必須かも。A0226〜の運用が発生するってこと。

>>783
追加
・福知山113系、宮原117系の宝塚線運用は残存するのか？

>>786
113は篠山口以北で(ry

117は2編成が岡山に行くから残るんじゃない。

ところで、>>787にあるように「117系2編成の岡山転属」の話があるみたいだが、
そもそも情報元はどこからなのかな？

>>788
このスレだと発端は>>664

安芸中野のおっちゃんの板だよ。

>>785
快速と名が付く列車は223系に統一して130km/h運転，浮いた221を快速の増結に回さず速攻宝塚へ。
113系８両（全カフェオレで環状103のような構成）が出来てるらしいし、
またまたこの会社のやることは何か間違ってないか？

>>791
快速と名が付く列車が全て223系に統一されて130km/h運転されるなら、いいんじゃないか？

そのカフェオレ８連、未だに梅小路で休憩中でつ。　幕だからｷﾄの
所属ではなさそう。　もっともｷﾄにｻﾊは無いか・・・

>>792
130km/h運転は朝に限って（下りは知らん）のことだし、
「比較的新しい」中古が転出で、全体的な遅れの原因と分かりきっていて
しかもモーター車両が１つ減るのに113系がまだ残るというのはなー。
快速７両が無くなったと喜んでいると、来たのが相変わらず113だったらｶﾞｯｶﾘだわ。

>>794
>>792は揚げ足取り的なレスだったが、
新快速・快速を223系に統一なら、221系・113系は各停に入るんやろ？

上のレスの223系を快速に統一する範囲はアーバン内か?
アーバンの外なら221なんか快速に就くし、113や115も快速に就くと思われ。

複々線の内側線は100kmまでしか走れないらしいがホントか?

12月ﾀﾞｲﾔ改正まであと23日だがいまいち冷めてるね。

宝塚線利用者なので12月のﾀﾞｲﾔ改正は歓迎。207系や221系が増えるからね。
宝塚線の221・207制覇日は近いか?

>>796
JR西のニュースリリース：http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030916a.html
もう一度読むと、神戸→大阪だけ99年５月の時みたいに223系に統一、となってるな。

内側線の神戸線部分は100止まり，京都線が110，新快速も使う草津までは全て130対応だそうだ

「大阪駅18時〜21時台の15分間隔で運転する新快速全てを12両編成」
にしないと、このまま芦屋に停めて大反発を喰らうのは必至なのはさすがに分かってたようだな.
かたや快速は相変わらず宝塚より短い６両も残るのかな。

>>798
新快速も内側線使うのか。知らなかった。
京都・神戸もさっさと130対応にしてほしいね〜

>>799
6両快速を宝塚に持って行ったら篠山口で切り離すことなく福知山まで行けるんだよな。

>>800
京都−草津は湖西線と貨物の関係で内側も130kmで走ります。
草津線直通は外側、新快速が内側という状況もあります。
草津までの複々線走行中に、特急や急行に新快速が抜かれるというダイヤもあったかと。

>>801
もともと、草津−京都の新快速は内側がデフォルトだった。
が、最近少しずつ外側が増えている。
一方、京都からの湖西線普通で外側のものもあり、列車ごとでばらばら。

で、平日大阪8:52の野洲ゆき新快速（3622M)が草津までの間にしなのに抜かれる。

>800
朝の福知山発快速が６連になり、篠山での増結がなくなる可能性はある。
現状、朝の篠山−広野は８連ではラッシュ時とは思えない状況もあり、
４本増便（これは電留線４線新設から新三田発の可能性大）とあわせれば
西は文句はでないと踏んでいると思われる。

>>801-802
ほぉー。ありがとうございます。

>>803
わざわざ6+2なんてしないでしょう。いっそのこと大阪止めの快速(丹波路も含む)は全部6連にしたら?
ラッシュ時とは思えない状況って篠山〜相野じゃないですか?

っていうか、
大垣からの列車も１１３から２２１か２２３になるのか？
ラッシュにかぶるかどうか微妙なところやし。

姫路から岡山・広島への列車は１１３のままだろうな

西明石〜京都間も施設改良してるんじゃないかな？
でなきゃ、最高120km/h対応の207系増備や、113系のアーバン追放する意味が無いような。

１２月改正は「アーバンネットワークピックアップ計画第４段」でつ

>>806
現状は知らんが、完全120化実施は2005年度中と宣言にあったような

↑
そのフレーズ懐かしいｗ

>>807
芦屋・西宮市に対してのみサービスアップ，
反面、この地域を通過する人には多少迷惑な改正だな。
大阪から乗った客で、もう尼崎で降りられるよりはかなりマシだが・・
尼崎の乗り換えなんてたかがしれてる。

>>806
第5弾もあるのか?

>>807に対してでしたスマン。

今更だけど、大阪駅で夕方６時半くらいに、新快速が新快速を追い抜くのは、
１２月でちゃんと改正されるんですかね？？

それと、２０１が全て去ったら、当然２０７が来る訳ですが、東西線には増備
しないんですかね？また、本線は２０７だけで足りない気が。２２１を普通に
回してくれたらありがたいんだけど・・・

>>813
> 今更だけど、大阪駅で夕方６時半くらいに、新快速が新快速を追い抜くのは、
> １２月でちゃんと改正されるんですかね？？

それ、どっちかが大阪発

>>813
東西線は今のままで十分だろ。

昨日の夕方
明石〜舞子で快速に乗ってたら横を223系の新車が猛スピードで追い越して行きますた
運転席に人が大勢いたのですが、あれは何をしているの？

>>809はドラクエ・ＦＦ板にも潜んでいる香具師
>>811
第５段は来年３月、第６段は来年１２月になる。

現在開発中の次世代車両は来年度中には大阪環状線、阪和線、大和路線、奈良線、
の通勤型、岡山（一部）・広島・下関各地区の近郊型置換え用として投入していく事を目標としている。
とにかく国鉄車両をいつまでも維持している方がコストが高く着くとわかったからには
今のうちに多少の金を投資してでも長年使える新型車両を一斉投入した方が今後のためにもいいと
ＪＲ西日本上層部は判断した。とくに再来年度あたりからはＪＲ西日本発足後発の大量新車投入時期に
なるだろう。これはきのくに線の１０５系置換え（近郊型に変更予定）も視野に入っている。
加古川線の電化開業でも新車に統一した方がいいと考えている。

え？北陸はどうだって？交流区間についてはヒ・ミ・ツ（はぁと

あと「アーバンネットワーク」の愛称を近い将来（２年後以降になりそうだが）
「スーパーアーバンネットワーク」に改称する事をすでに内部で決定している。
大阪外環状線や敦賀までの新快速乗り入れ、新型車両投入、アーバンネットワーク
各線の快速の強化に伴い改称する。

「これで乗客が増加しれくれれば幸いである」ｂｙ上層部

×ＪＲ西日本発足後発の大量新車投入時期
○ＪＲ西日本発足後最大の大量新車投入時期

具体的にはどれだけあぼーんするの？

>長年使える新型車両
やっぱり40年とか使うんだろうか？
>「スーパーアーバンネットワーク」に改称
酉ならやりかねん…

>「スーパーアーバンネットワーク」に改称する
廣嶋はスーパーシティネットワークですか？

あと２０７系を３両編成と４両編成とでわけているのは将来の転属を見越してそうしている。
>>817で新車一斉投入と書いたが主に国鉄車両の大量廃車程度だと思っておいてくれ。

>>821
それは当分ないと思う。
>>820
４０年どころで済むかな（ｗ。もちろん安易と改造できる設計にするがなｗ

まあ国鉄型大量置換えは年数がかかるからね。

>>823
新快速140km/h対応車両と201系転出先はどうなってる？
広島地区の近郊形と新快速用ではモデルを変えるのか。

加古川線用103系は、時すでに遅しって感じだが。

使用車両数が半端じゃない本線系統で国鉄型が大量に残っていたら
維持費がバカにならないだろうが、支線内完結系統で運転本数・使用本数が限られている分には
国鉄型が残っていてもあまり問題はないんじゃないかと思うがどうだろ。
本線系で廃車になった車を何両か部品取りにストックしておけば当分困らないし。

>>817
国鉄型アボンですか!嬉しいですね〜
次世代車両って２０７系の更新板ってトコだろうからロング?
岡山や下関で快速も対して充実してないのにロングが来たら敵わないな。
トイレは付きそうですか?

>>817
交流区間は経営分離されるからそのまま放置?

>>826
E230-8000の酉版みたいな漢字じゃない？ でも３扉か。
125系の中央扉付き2連〜4連固定ﾊﾞｰｼﾞｮﾝみたいな幹事じゃない？

>>827
経営分離といってもこのままだと２０年は先
全ての車両が３０年〜４０年以上経ってる車両ばっかりだし絶対に２０年は持たない
まあ　敦賀近辺には２００６年に交直流車の新製が決定してるが

>>827
お布施で新車投入っていうことだと思う。
で、新幹線開業後はそのまま後を引き継ぐ
３セク会社に譲渡という形になるんではないかと

>>828
E230-8000?知らないな〜
１２５の２連〜４連固定って２２３と対して変わらんような・・・85kmのままではだめだがな。

>>829-830
新車投入はされるんですか。817みたいなのをキボンだな。

>>831
勘違いしてるようだが
１２５系はボディーが違うだけで足回りは２２３系そのもの。
最高速度85km/hは小浜線の線区最高速度。
したがって広島・岡山などの本線系統やアーバンの支線系統へ入れても問題ない。
但し２ドアから３ドアに戻しての話だけど。

>>832
勘違いしてました。
なら、小浜線を改良したら100kmは軽く出せるんですな?ていうか、130kmまでいける?

>>833
単車で加速減速重視なら、床下だけJR四国の7000系(110)で十分だと思うが

>>834
７０００系はトイレがないのでは?

125って一体何km出せるんだ?

>>835
だから床下（の走行機器）だけって書いてるじゃないｗ

>>836
そういう系には疎くて
130kmでOKデスか?

>>834
特急運転線区だから加減速性能が高いんでしょ。
１２５系投入線区には必要のない性能だな、今でもオーバースペックなのに。

こういうのがあるが和歌山の105にも動きがあるかも
ttp://www.agara.co.jp/DAILY/20031107/20031107_007.html

>>835
120km/h

>>839
西の考えそうなこと：福知山や本線から11*のボロを適当に改造して放り込めば費用は最小限ですむ

>>838
行き違い待ちでスピードアップ効果はあんまり無いかと。
早く着いても対向待ちで心理的な長さは長くなっているｗ

１２５系は１２０ｋｍ／ｈ運転が可能だぞ。湖西線の試運転で１６０ｋｍ／ｈ運転してみたけど
ブレーキが１２０ｋｍ／ｈ対応なので加速力の関係もあり営業運転ではそこまで出せない。
それに座席が少ないこの車両を増備し続ける気は酉にはない。

広島・岡山・下関の近郊型置換え用は２２３系をベースとした近郊型だぞ。
新快速の新車もそろそろ考えなければならず、同一形式にしたい考えだ。
その方がコスト的にいいしな。多少の違いは番台で区別すればいいし。

２２３系をベースにするなら５０００番代を増備？てかその方が良いかも。

２０１の転属は、和歌山、奈良、大阪環状、場合により阪和もあり。

>>840
サンクス

>>842
160??????やるね〜w
１２５が終わりなら、次世代単行電車はどうなるんですか?
中国地方にも新車来るんや!

>>843
２０１系も早急にアボンだろ。

>>844

やっぱアボンか。省エネか何かシラソが、あの車両だけは（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

新聞記事より（某地方議員30歳。２期目）
　同じ世代のみんなに聞いて欲しい。投票に行かないから、若者が無視されている。
高齢者ほど投票率が高くて、20代前半は30％台。若い人が声を上げないと思って、
政治家はどんどんツケを若者に押し付けてくる。
　元々、選挙になんて興味はなかった。正直言うと、これまで３回しか投票に
行ったことがない。投票するにも、「ええヤツおらん」と思っていた。
でも、それじゃ変わらん。選挙はタダで楽しめるし、近所でやっている。
投票所に行って、お気に入りの名前を書いて投票箱に入れるだけ。
夜にはその人が当選するかどうか、自宅でビール片手にテレビの特番を
楽しめるんだ。
　だから、投票に行こう。政策で投票してもいいし、イメージで投票してもいい。
例えばの話だが、日本中が一番男前に投票したら、政治家は全員ハンサムになる。
このように選挙で世の中は変えられるんや。入れたい人がいなかったら白紙でも、
「政治なんて全部だめ」と書いて投票してもいい。
　みんな！もう１回言うぞ。今日は投票や。投票に行ってくれ！

>>845
201よりも２０７の方が省エネだろう。
最も、電気大食いの１０３やそれを改造した１０５も早急なアボンキボン

中国地方の１１３等の置換えは非常に喜ばしい。が、気動車は?
ｷﾊ４０・ｷﾊ４７ならまだしも、キハ１２０はな〜。
個人的にトイレなしはいいからﾎﾞｯｸｽ席をもっと設置してほしい。

>>839
お金をもらってﾄｲﾚ設置して、すぐにｱﾎﾞｰﾝになったら勿体ないので、
ﾎｼの113系中間車で比較的若い香具師など、
どうせ(先頭車)改造する必要のある車両で、これから20年くらい使う車両を
自治体からお金をもらってﾄｲﾚ設置して投入するんだろうな。

ﾎｼの113系中間車の他に、ｾｷの115-3000中間車(先頭車改造可能なら)とか、
ﾎｼの115系中間車(いつｵｶに還ってくるの?)とか、
ｵｶの105系(213系で浮いたDをGに改造して余った場合)(ﾄﾞｱのないﾄｲﾚの向かいにﾄﾞｱのあるﾄｲﾚ設置w)とか
いくらか候補はあるが。

>>831
E230-8000は、E231系8000番台の誤りです。

>>832他
125系と223系の違いがｲﾏｲﾁ分からないんだけど、
125系でも223系でもいいから、3扉120km/h車両でいいのだと思う。
223-5000は130km/hでオーバースペックだし、今更223-0を作っても安くないだろうから、
125系の中央扉付き2連〜4連固定ﾊﾞｰｼﾞｮﾝと言ってみたまでで。

>>848
なるほど納得

103系N40リニューアル再開か
www.geocities.jp/urbaninfo_southern/informationmain/yamatojiline/news/nara103-40N_nazo.htm

ホントに新車大量投入はあるのか？？

小倉優子やモーニング娘の綺麗なつるつるオマ○コが
丸見えなサイトを発見したでつよ！(*´Д`)ハァハァ…
http://www.ss.iij4u.or.jp/~lynn/sukesuke_idol/omanko_wareme/

ブルマ少女のつるつるオマ○コも…(*´Д`*)ハァハァ

>>850
加古川線にまわすのの一部じゃない？

>>852
同意。
加古川線の１０３は何編成つくんだろうか?今より増えるのは間違いないだろうが
今何編成あるのか知らんし

加古川線用は既にN40されたやつを先頭車化改造と聞いたのだが
奈良区に新たにN40改造受けるような
103系未更新後期車残ってるっけ？
もしこれが加古川線用だとしたらモハユニットでないと・・

これモハ１０３だよね。クハなら判るけどうーむ･･･謎だ。
まさか余っているボロモハユニットを改造しているんじゃないよね。

>>854
確か延命工事未施工車が若干数だけ残っていたような。
亜幹線以下の線区向けなら体質改善40N追加改造は有りうるよ。
この車両に関して言えば、
先頭車化してるフシが全く見られないのだが・・・

>>843
201系のヒネ・ナラもしくはモリ転属は新形式開発で可能性が無くなった。
本線も新形式を導入するようなので、
転用するなら岡山・広島支社管内の103系などを？

社民党の獲得議席＝０

>>850
この画像を見る限り、黄緑の塗装をはがした形跡が無いので新規改造ではないと思われます。
従来の体質改善Ｎ４０は最初に全ての塗装をはがしてしまいます。

あ、ドアは塗装をはがさないで上から重ねて塗るそうです。

俺もそう思う。

103ではないが、網干で改造中のキハ40なら見たことある。
窓枠もドアも全て外して見事に構体だけ＆錆止め塗装一色になっていた。

>>856
201はｵｶ、ﾋﾛの103系置換えだけじゃ余り過ぎだろ。

もうすこし時期が違っていれば加古川用は103ではなく201だったのかな？
広島の105系500番台もそろそろ消されそうだけど、何で置き換えてくるだろう？

>>850〜all
みんなには悪いけどこれはＴｃ１０３−８５０or８４３
だよ、３０Ｎ改造中だそうだ。窓とか雨樋が無いのは
改造する時に邪魔になるかららしい。
と知り合い（工場勤務）がいっていた。

>>863
しかしこれ、どう見ても屋根が４０Ｎなんですが。。。

>>862
201系のMM'、特にM201は先頭車化にはなじまない。
あまりにも床下機器が混んでいる。

>>864
雨ドイは傷みやすいから新たに造って取り付けるんじゃないかな？
40NだとSUS化して埋め込みだもんね。

>>865
雨樋外しただけにしては屋根の肩が上がりすぎてないか？？

>>866
ん？そんなもんだと思うけど。
逆に40Nの雨ドイなら、もっと妻面から露骨に盛り上がってる様子が判るよ。

昨日、吹田工場で２０１系Ｃ１９編成の姿を見ますた。
外観は変化無く、ベンチレーターも撤去されて居ませんでした。おそらくこれから本格的に工事が行われると、思われます。という事はＣ８編成は準備万端？？

ちなみに、吹田工場の外側線にＮ４０の１０３系モハユニットが置いてましたので、また加古川転属車が出そうですな。

>>867
まぁ画像がちっさいから何ともいえんかもしれんが。。
実車を見てみたいが、吹工のどこに居るんだろな

201系の中間車って両栓構造？

>>870
片栓だと思う。
でないと、Tc200なんて形式造らないんじゃないか？

中間車ってほとんどが片栓だが。
どんな形式でも。方転することがまず無いし。
編成ごと方転は最近多いけど。

>>817つーか>>842
次世代新快速用の22xは車体傾斜装置装備（or準備工事）になんの？

>>854
奈良はTc-802/829/843/850だけやったと思うで。
後の未更新はあぼ〜ん対象のボロクハ。
因みに森ノ宮は元桜島線の初期量産冷房６両と
Tc-205他に入っている元宮原モハとサハ10両前後辺りじゃない。

>>873
そういう細かい事はまだ私にはわからないが、近郊型としては初の装置ｏｒ技術は
採用される見込み

２０１系Ｃ８出場まだ〜〜〜〜〜〜〜〜？

車体傾斜装置って北のキハ201には付いてたな

>850
パテを塗ったんじゃなくて、運転台取付改造のため、
グラインダーで塗装を剥がしたんではないかい？。

12/1改正の宣伝ポスターが駅構内に貼ってあったね。＜アーバン
もうすぐ改正パンフも出まわるのかな？

>>850 〜
クハ103-843と850をN30化して、混色編成の青クハ阪和線転属後、
残り4両と組んでN30でそろった6連にするのかな？
>>876
201系C17編成が吹田入場したらしいから
C8はもうすぐ出て来るんじゃないの？

age進行

２ちゃんに内部情報を漏らしても大丈夫なのか？

なら広島に投入する次世代新型近郊車両基本編成は３Ｍ1Ｔにする予定だという事を程しておく。
岡山などの３両編成は２Ｍ１Ｔ、他２両は１Ｍ１Ｔとなる。これでセノハチ余裕

大モリのﾓﾊ102-870＿ﾓﾊ103-714が広島に来てる模様。
おそらく加古川用種車。

>>882
2M2Tで十分じゃろ。

>883
今日それを運びました。ｸｽ

今日も大和路線で混色103系活躍中。

１２月１日ダイヤ改正で新型車量大量投入と車内広告に書いてあるが、
２２３系と２０７系新車を大量に走らせてくれるのか知りたく

>>817　北陸はだいたい・・・・（ｒｙ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･ﾟ

>>887
もう２０７は作っています。２２３も少しだけ神戸から出荷されます。
来年度にはまた２０７、２２３も出荷されるでしょう。（徳庵、兵庫、下松）

12月ダイヤ改正分の207系はもう全部出来上がっているということですかね?

>>下松
？？
207・223を造ってるんか？寝た？
日立は実績無いけど。

>>891
ありますよ。207系はおるよ。
中には鷹取工場、後藤所製造もありますし。
223系は1000番台の1005Fが日立製造です。

2000番以降は日立製はないよね。
今はE4や885を製造中かな。

今日４時過ぎごろだったか２２３-２０００の試運転列車
(計測機器をたくさんつんだ車両があった)
阪急の車内から見たんだけど何の試験だったんでしょうかね。

>>892
川崎重工や近畿車輛のキャパが限界になるかもしれないです。なぜならＥ２３１の製造に追われるからです。
なんぼ新津で作っても年間に３００両ぐらいが限界、まだここ２，３年でその倍以上作ってなおかつ新幹線も作るのですから・・・
同じことは東急や日本車輌、日立にもいえますが・・・
日立に大量受注させたら阪急の新車は当分作れないことにもなりかねない。
イコールますますＪＲにお客が流れる＝阪急の経営が苦しくなる図式。

>>889
やっぱり従来通り3+4で造るのか？＞207

でも今の2次2000代は12月以降も東西線運用には入る気配無いし。漏れはあくまで2000代は本線専用とし東西線運用は非常時のみになると確信してる。

もう２１世紀だってのにまだ１０３系が大阪環状線の主力ってのが納得いかん
あんな車両を改造して使おうと思う神経。昭和のうちに２０１系か２０５系に入れ替えてしまえばよかったのに。
新車両投入の際には１０３系を国内でなく南米とかの貧しい国に転属させちゃってくれ。

>>897
貧しい国・・・・・広（ry

>>879
「どうせ良くなるのは本線系ばっかりでしょ」と思うと虚しいな…

900

クモハ２２３−２０００＋クハ２２２−３０００（ワンマン対応準備）の２連を１８本作って
クモハは８両編成の３０００番台と差し替えてくれないかな。（2.75M5.25T→3M5T化）
で新しくできたクモハ２２３−３０００＋クハ２２２−３０００の２連を当面の間、本線快速の増結に使って欲しい。
不要になったらワンマン工事でもして新和歌山の１０５系置き換えにでも使えばいい。

>>897
中央東線だって、まだ２０１系だぞ。
あれもよくトラブるし、嫌や

>>892
日立の207って1000番台初期までじゃなかった？

今吹田工場に201系が3編成もいるのかよ！？
運用本数足りてるのか？C8の出場はまだか！？？

207系の7連固定って少ないよな。
最も京田辺以西までしか使えないんだが。

207系新制するときにシートを最初からバケットにしてほしいんだが。
ノーマルから無理やりバケットにした編成があって腰があんまり落ち着かん。

>>905
少ないも何も、ただ１本のみ

>>906
???
知らなかった。2、3回しか見たことないから少ないことは知ってたが。

207のバケット編成はどれくらい?

>>905-906
それも量産先行車な。

>>907
>207のバケット編成はどれくらい?

本数は知らんが、7名着席してもらえないので、今後は作らないって
どっかの掲示板で見た。

2011年、ついに大阪環状線の103系淘汰開始。
新しく大阪環状線を走るのは2010年末から製造を開始した207系9000番台

>>895
川重のキャパはまだ有り余ってます。
まだフル操業時の6割程度だそうで。

高速バスに泣かされている山陽本線（岡山―下関）では対抗するために次世代車両を
使って新快速を運転しようと考えているらしいが、死語にならない事を祈る。
もうこれ以上新幹線で対抗する気はないそうだ。

貧乏人には朗報だなｗ

207系のバケットは要らん。
普通のが一番

>>912
岡姫間ではバスが大泣きなのがまた笑えるw
最近の播備ライナーはどうなんじゃろ？

>>914
岡姫を移動する人間が居ないから仕方ないだろう。
新幹線が早くて便利だ。

>>1のﾃｨﾑﾎﾟは人間工学を研究し尽くして作られているから
快楽性は群を抜いているよ。特にｶﾘ首部分部分のなめらかな
ｶｰﾌﾞによるﾎｰﾙﾄﾞ性は秀逸だろう。>>1のﾃｨﾑﾎﾟの快楽性は
もはや短小型というﾚｳﾞｪﾙを超越している。ﾃﾞｶﾏﾗ型に近い、
というかﾃﾞｶﾏﾗ型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
ｲｹﾒｿ系の使い込んだﾃｨﾑﾎﾟより明らかに上と断言できる。
他のｦﾀﾃｨﾑﾎﾟの大多数は、>>1の快楽性の前には大きく見劣り
してしまう。他のﾃｨﾑﾎﾟで>>1に勝っているのは、ネオむぎ茶ﾃｨﾑﾎﾟ、
酒鬼薔薇聖斗（東慎一郎）ﾃｨﾑﾎﾟ、麻原彰晃ﾃｨﾑﾎﾟ、ｳｻﾏﾋﾞﾝﾃｨﾑﾎﾟ、
鈴木ﾑﾈｦﾃｨﾑﾎﾟなど近年の世界の厨房・犯罪者ﾃｨﾑﾎﾟ
くらいだろう。しかしこれらのﾃｨﾑﾎﾟは他で言えばAV男優の
加藤鷹はおろか、白人系の超ﾃﾞｶﾏﾗﾃｨﾑﾎﾟをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快楽性を誇る珠玉のﾃｨﾑﾎﾟであるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外のﾃｨﾑﾎﾟと
比べれば、>>1の皮かむりﾃｨﾑﾎﾟは、ｶﾝﾄﾝ包茎という点を
のぞけば、ｲｹﾒｿやﾔﾘﾁﾝのﾑｹﾁﾝと同等の快楽性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>913みたいな揚げ足取りしてたら女にもてないぞ。

>>901
わざわざ差し替えなくても､３０００番台車にモーター・インバータ載せるだけで
２０００番台化できるはずでは？

>>911
今は川重の稼働率は６割でもＥ２３１受注すれば稼働率大きくあがる。
２００７年頃には阪神の車両も大量に作られるはず。おけいはんも。

12・1新ダイヤ　ビッグアップ計画！

ところでまだ出場していない223系増備車が何編成かあるよね？
12月改正に間にあうのか？　…間にあうのだろうけどｗ

>910
お前9000番台って解ってるのか？9は基本的に試作車関係にしか使わないんだよ！！

１０３系の更新も効果が薄く新車での対応に切り替えるようだが、
どんな新車かと聞いて見れば別に変わった車両ではないそうだ。
ただし、寿命を長くさせる為の施しをするそうな。
１０３系と同じく４扉ロングシートで、運用は私鉄的に普通運用〜快速運用までこなすのが筋と言う。
その際には予定通り大和路線と阪和線から２２１系を引くようだ。
大和路線は１２０キロ止まりの廉価版２２３系が入る予定だったがこれの変更は未定。
外環状線が開通すれば大和路快速が乗り入れるが北半分の開通が大幅に遅れるため、
当初の新大阪ではなく、東西線乗り入れに変更される可能性が高いため見合わされる可能性が高いようだ。
東西線は４扉ロングシート限定で運転したいようだ。その為に廉価版２２３系の導入は今は未定だ。
阪和線は関空快速を除いて原則として快速も４扉ロングシート車で運転されるようになる。
現在の２２１系は暫定的に運転速度の引き上げの為だとか。
阪和線の環状線乗り入れは外環状線開通後は増えるのでその辺の兼ね合いもあるようだ。

環状線、大和路線（東西線）、阪和線共通の新車の詳細な仕様はまだ示されていない。
将来的には天王寺では嫌ほど見られる車両になりそうである。
４扉ロングシートの紀州路快速は登場するのだろうか？
会社も阪和線快速の環状線乗り入れは効果が大きいと見ているだけに期待している。

JR西のアーバンネットワークこそ、東海道新幹線の方針を採らなければならないのでは？
こんな書き込みを見て思った。

〜京都駅の５番ホームに上がると「20:46発の新快速は大阪行きとして運転します。
次に５番線に入ります」との案内。
しばらくして、入線してきたのが２２１系の６連、室内灯は消えていて、シートは逆向きのまんまです。
お客は８輌の位置で待機していたので、通過された方々（私を含む）は前へ移動して
（以下略）〜

まだまだ本線快速は221／223系混用の時代が続くだろうから、
ボロ113追放のあとは、乗客が混乱することなく速攻で新快速運転に充てられるように
８両以上への統一を激しく望むところだ。
「大和路線と阪和線から２２１系を引」いたら、さっさと本線に返せ。
これで８両再増強は余裕で出来る。

>>923
お前は馬鹿？

阪和線の快速も221系では４両か８両で新車は６両かな。
２両の付属編成は造るだろうけど。
それか効率的に本線の207系のように４＋３とか、５＋３とかもね。
関空快速と紀州路快速の併結は３ドア＋４ドアとかね。仕組み的には可能だし仁河原

>922
東西線を4ドアロング車限定などというクソ発想はやめてもらいたいね

東西線に223系を入線させることはできないのか?

>>924
お前も馬鹿？

>>927
やればできる
幕にはピンク色の新快速もあるしｗ

>>929
できるのか。
別に、207系のままでかまわないからトイレ設置&車椅子スペースきぼんぬ

>>930
準備工事のパンタ増設は必須。

>>931
何の準備工事?トイレ??東西線入線??

大和路快速を外環状線に流すと言う書き込みをよく見るが
天王寺を通らない快速なんて絶対にやめて欲しい。
今の日中のダイヤを見るとわかるが奈良方面から天王寺への
直通快速は0になる。
逆方面はもっと悲惨で唯一の快速系が区間快速高田行きだけだったりすると
途中の王寺で乗り換えなければならないが王寺駅の構造上対面接続ができず
柏原で抜いた普通を待つため奈良方面に行くにはさらに時間がかかる。
改悪としかいいようがない。

>>932
パンタ付きモハ・クモハには２パンに出来るようパンタ台が設置されてます。
東西線は離線対策で２パン使用になってます（以前１パンの試験したけど
やはり離線しまくりだったらしい）ので増設が必要と思われます。
あと、信号系統の変更は知りませんが、入線は可能だと思います・・あくまでも
推測ですが。

ところで、はるかの２８１も２パン準備工事してあるけど、なんでかな。

>>934
281のパンタ準備工事はなにわ筋線（JRなんば〜新大阪の新線）への
乗り入れを想定したもの

>>935
そうでしたか、サンクスです。

>>935
なにわ筋線用と目的を限定しているわけではなく、
将来どういう転配があるかわからないので
社内のすべての直流電化区間を走れるように標準装備としてああなっている。

第２パンタは剛体架線の離線対策でなく、
寒冷地での霜取りパンタとして増設される可能性もある。
２８３・２８５・２２３・２０７・１２５系すべて共通。

>>934
解説サンクス。

>>922
阪和線快速に関しては和歌山支社が快適と銘打ち
転換クロスシートを前面に出して売り物にしている以上、
今更４扉ロングシート車は所詮は構想で終わるだろう。
和泉や泉州折り返しの快速について言ってるのではないので念のため。

>>937

１２０へー

Ｃ８と思しき編成がスイで目撃されただとよ。

関空特急には輸送実態に合わせた新車を投入して
２８１はなにわ筋線ができる前に
山陰特急の１８３置き換えに使われそうな悪寒。

>>941
ttp://www.medianetjapan.com/2/14/internet_computer/katsuo/201c8-40n.htm

>>941
http://www.geocities.jp/urbaninfo_southern/informationmain/201-40N_C8.htm

あ、かぶった。。。

201よりマニたんのほうが気になるのだが。

模型作ろうと思ってる身としては、ドア窓が大窓なのか小窓なのかが気になりまつ。

>>943-946
むしろ車掌車に萌え


だるまｽﾄｰﾌﾞに簡易ﾍﾞｯﾄﾞ、そして粗末な机とイス。
一度でいいから乗ってみたいね

>>943-944の画像を見てると103N40に見えて仕方ない。
だいぶ前に囁かれた『T103N40組み込み201環状線転配説』を
思い出すんだけど．．．まさかねぇ。
環状線からオレンジがなくなる？
まさかねぇ．．．

>>949

>だいぶ前に囁かれた『T103N40組み込み201環状線転配説』を

N40ってのは延命工事車で黒サッシ車のことですぜ。あと、環状に２０１転配はないかと。本線系統に２０１＆２０５は続投と思われ

スレ名
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属５〔広島岡山〕

テンプレ

★12月１日・アーバンネットワークダイヤ改正　
　　「次の快適へ、ビッグアップ計画！」
223系2000番台2次車80両、207系2000番台2次車56両、増備完了。
ＪＲ神戸線・宝塚線を中心に、新快速・快速の停車駅拡大、増発、増結実施。

今年度と来年度でＪＲ京都・神戸・宝塚線に223系・207系を約300両投入
113系・201系・205系などの行方は??
201系については、環状線転属説と大和路線・阪和線転属説などの噂もアリ
新快速が快速を抜かないなど、ダイヤパターンも大幅変更のヨカーン!!
また、新型式車両の開発に着手!!⇒旧型車両は全面撤退か??

〔最近の動きなど〕
○宮原103系運用消滅。→森ノ宮・日根野・奈良・広島に転属。
○223系6両固定編成登場。207系の運用分割はあるのか?
○201系Ｃ8編成出場間近??　方向幕黒幕化編成も登場！
○加古川電化用103系改造や213系先頭車化改造などの行方は？
○広島・岡山の115・103・105系等、これから車両の動きが激しくなる予感…。

《ダイヤ改正やアーバン新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所
新和歌山センター・福知山所・岡山区・広島所・下関部の
223・221・213・207・205・201・
125・123・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

新スレのテンプレです。
970くらいになったら、スレ立てよろしくです。

>>912
下関発姫路逝き山陽ｷﾃｨﾗｲﾅｰがそのうちできるとネタで逝ってたが
そのうち新快速下関発敦賀逝きが実現してしまいそうだな（藁

何時も限界ギリギリまでとこ�d挑戦の酉ならやりかねん…

>>948
腰痛製造マシーンにようこそ。
１軸車の凄まじさは味わったものにしか解らんぞ。
そのうえ冬は冷蔵庫、夏はサウナ付き。
下手すると８時間も乗りつづけないといけないと思うともうガクガクブルブル

>>953
但し、上郡−和気間は本数過剰になるため各駅停車な。
（この区間は新快速が各駅に停車して普通電車の運転は無し。）

上野があっという間に走るんですだらけになったけど、天王寺もそんな感じになるのかね？