【湘南】小田急江ノ島線【急行】

昔のダイヤに比べてマシになった？。

２

マジレス

湘南急行は新宿〜相模大野間の停車駅削減希望
さらに、湘南急行停車駅だけでいいから上屋１０両分設置しる！
５７分５７０円だけじゃ勝負にならん罠

急行を湘南急行に統一出来ないのか？
もう５回も「急行と湘南急行は違うの？」みたいな事をいぱーん人に質問されたぞ。

　カナーリ前に、藤沢〜長後で上り急行が110km/h位出してたけど、ココは特に飛ばすのかな?

成城、遊園通過してもいいのでは？。

3月の改正で、土休日の一部時間帯はえのしまが毎時2本になったね。
来年12月改正では、残ってるさがサポもサポえのに置き換えられかもね。
(利用率はともかく、JRへの宣伝・対抗も兼ねて)
逆に平日は日中のサポえのが減らされたね。
「平日は湘南急行で、土休日はえのしまで」ってことなのかな(w
あと、木金新宿22:08発HW51号は次の改正で恐らく定期化されるだろうね。

もう新宿〜江ノ島線急行は全部湘南急行でいいんじゃない??
もちろん、成城・向ヶ丘は通過で。

相模大野AB分割がほとんど無くなったのは、非常にうれしい。
湘南急行ができてから、急行通過駅は割を食うようになった気が。
あと終電早杉・・・。

>>4
急行停車駅の南林間、長後の立場は？？
確かに通過してほしいんだがな。

むしろ、江ノ島線内の急行を準急以上急行未満の種別で新宿まで直通（大野または町田で小田原方面からの急行に接続）できんもんかな？？
遅くても新宿まで（から）の着席需要ってものもあるわけだし

善行多摩センターでてこい

>>10
南林間は相模大野から近いから問題なし。
長後は湘南台へ池。

>>8
個人的には急行停車駅に
東林間･鶴間と桜ヶ丘〜藤沢本町(長後・湘南台除く)を加えて
この急行電車を日中2本/h
夕方以降は町田〜本厚木の各駅に止まる急行と交互に1本/h程度
(町田か相模大野で始発の逆方向各停に接続)
そして朝は上りで最低3本/hぐらいは出して欲しい

当然4両編成は勘弁ということで
(別に化け急で設定でもいいけど)

湘南急行ってはや過ぎるんだよな。
たとえば湘南台で、湘南急行の2本前の普通で新宿に出ようとすると、
相模大野で湘南急行に乗る事になるから。
俺は4両でもいいから、湘南急行毎時2本とは別に、急行を2本分割で出してほしいな。

>>14
データイムの急行をあともう１本増発って事か？

それは新宿発着にしないと意味無いぞ
今の線内急行（町田・相模大野〜片瀬江ノ島）はガラガラ
何の為に走らせてるんだか全くわからん

両鵠沼停車で新宿発着の急行をせめて毎時1本(朝の上りは最悪江ノ島線内各停でもいいや)
キボンヌしたいのだけど
できれば毎時2本程度(1本は江ノ島線内各停で町田で線内急行に接続でもイイや)
キボンヌしたいな

でも4両編成は勘弁ね

>>15
だから、分割でと言うわけですが。相模大野で。
だめかね。

>>17
湘南急行を６両と４両に分割という意味？

>>18
湘急は10両編成のままで
線内急行を小田原線内10両にして増発せいって意味では

いい考えかも

新宿━―━―━―━代々木上原━―━―━―━下北沢━―━―━―━登戸━―━―━―━新百合ヶ丘
━―━―━―━町田━―━―━―━相模大野━―━―━―━中央林間━―━―━―━大和━―━―━―━湘南台
━―━―━―━藤沢

本線は10両の急行で、相模大野で4両の後ろを切り離して、
4両で江ノ島線急行にするという意味だよ。
昔に戻るけどね。
これ2本と、湘南急行2本で、ほぼ完全な15分間隔になればねと思って。

>>21
新宿直通を減らされる開成・足柄間の香具師と、
事実上減車となる海老名・新松田間の香具師が黙ってないと思うぞ。

まえ6両は、そのまま小田原方向に行くのに？日中ならいいだろうに。
それか多摩急行みたいに、急行の後か、特急の後を走らせて、
千代田線にもぐらせるかだけどな。

>>21
それよか日中は小田原線の急行を15分おきにして
湘南急行を30分おき、江ノ島急行を30分おき(小田原線内はあわせて15分おき)
って感じにしてほしいな
そうすればみんな喜びそうだけど

>>24
データイムの代々木上原〜新百合ヶ丘は急行10本運転!?

>>24
それができれば文句は言わんけどね。
難しいよな。ほかのすじもあるから。

1971年4月19日改正ダイヤ(藤沢)
http://www.agui.net/img/oer/img-box/img20020322234908.jpg

>>27
日中上りは各停4,急行2,特急1だね。
特急は藤沢発8:51,11:19,14:19,16:19,19:54,20:24だけ(w
各停のほとんどが町田逝きだね。
準急が1本設定されてるね。

上ゲ

えのしま(新百合通過)
えのしま(新百合停車)

藤沢で運転系統分断汁！

>>31
将来的に藤沢〜片瀬江ノ島間はﾜｿﾏｿ化でしょ
特急を除いて

急行の混雑緩和対策として、ごまかしがてらえのしまを、
湘南台に止めてお茶を濁す方法もあるのだがｗ

>>27
漏れその10年後のポケ時持ってるけど、
ほとんど本数に変化無。
それを考えると、ここ10年の変化は。。。

>>32
それは勘弁

江ノ島線内急行を、確実に小田原線急行に相模大野で接続させる。
今は下りの場合、湘南急行の次の湯元行き急行に乗っても大野で線内急行に接続しない。
線内急行を2本にしてこれを大野で小田原線急行と接続させれば、便利になる。

今は、上原とかで湘南急行を乗り過ごすと、その間に2本ある湯元行き急行に乗って先行しても、藤沢では30分後の湘南急行に追いつかれてしまう。

藤沢〜片瀬江ノ島は区間運転で15分サイクル4両編成4000系でいいよ。

>>36
ま、現実的には、湘南急行の1本あとの急行は、相模大野で必ず線内急行に
接続させるのが必要だよな。
それこそ、駅の電光掲示板で宣伝できるくらいに確実に。
完全な15分毎にはならないにしても、それに近づける事はできるな。

>>37
いや、１０分間隔で２両編成の江ノ電20形もどきで

age

>>39
マジでそれで足りそうなんですが・・・
下校時間帯以外は。

藤沢〜片瀬江ノ島が今の運行形態なのは、小田急の見識だね。

>>39
１０分間隔なら、それもいいかもな。
藤沢で江ノ電と乗り入れできると面白かったのにw

湘南急行はもう少し停車駅を減らすべき！

新宿〜代々木上原〜下北沢〜町田〜相模大野〜中央林間〜大和〜湘南台〜藤沢〜片瀬江ノ島
でいいでしょ。
速度も１１０ｋｍ／ｈは出して欲しいね、一瞬じゃなく連続で。（特に新宿〜相模大野）
運転時間も新宿を２３：００くらいまで拡大できないかね？

>>43
新宿23:00だと藤沢には日付が変わる頃着くことになるよね。
その時間帯の江ノ島線内の優等は10両いらないような・・・
6+4分割で前6が急行藤沢行き、後ろ4大野切り離しぐらいでよくない?

仮に運転するとしても、湘南急行用10連は藤沢1番に停泊?
早朝から10両優等って必要なのかなぁ・・・
ラッシュ時間帯まで止めておくわけにも行かないし。
あ、江ノ島に行かせればいいか。

あと現状だと4000とか5000も残ってるし、ダイヤが詰まってるから
本線区間での110km/h運転は正直厳しいと思う。
湘南急行専用車両(千代田線乗り入れにも対応)導入するなら別だけど。
そんなめんどくさいことするかな?

>>44
まあ何にせよ、江ノ島方面の急行の最終がまだまだ早すぎ！
相模大野で江ノ島線への乗換客が多い事を認識していない小田急は、江ノ島線利用客をなめてると・・・。
その意味で江ノ島急行を新宿２３：００くらいまで出せと。

仮に１０両運転するなら、藤沢での切り離しで６両を江ノ島、４両を藤沢に停泊でもいいんじゃない？
４両は早朝から藤沢〜江ノ島折り返しで使って、ラッシュ時に江ノ島から各停で、そのまま藤沢で上りの急行に連結してもいいし。
（そうすれば、６両が藤沢始発で、本鵠沼・鵠沼海岸利用客も１０両急行に乗れる！）

失礼。
＞仮に１０両運転するなら、藤沢での切り離しで６両を江ノ島、４両を藤沢に停泊でもいいんじゃない？

こうすると、４両を１回どこかに逃がさなきゃいけなくなるね・・・。
江ノ島に４両の方がいいか？

回線切って首吊ってくる。

>>45-46
江ノ島方面からの湘南急行ダッシュを毎朝見てたりするわけですが
やっぱり朝には江ノ島からの新宿直通優等あった方がいいと思うね。
全部を江ノ島折り返しにするのは無理があるから、
23:00頃新宿発の10連急行を江ノ島に停泊させて
そのまま早めのラッシュ時に江ノ島始発急行として使うとか。
江ノ島なら1線塞がっても特に問題ないでしょ、朝の特急回送が入線するまでは。

既に江ノ島には１０両が留置されている。ただし６と４で縦列駐車だが。
江ノ島から出しても鵠沼には停まれなからダッシュは変わらないのでは？

終電は田園都市線と相鉄線が遅くまであるから
気にならないよん。
それよか、大野寄りのユーザーは湘南急行より
「町田まで乗換えなしで先着」する電車のほうが
ありがたいのですが。。。
藤沢寄りユーザーの意見はどうよ??

>>49
都心方面へは湘南急行が設定されたことと、それ以外の急行も10両のまま藤沢まで運転されることが多くなり、
状況はかなり改善された（以前の急行は遅杉&混み杉）。
特急は相変わらず遅杉。新宿〜藤沢55分では湘南急行と数分しか変わらない。
この区間で50分を切る位にまでスピードうp汁！
あと藤沢と長後での長時間停車はやめてﾎｽｨ。

こんなとこです。

新宿発の江ノ島急行終電延長は、絶対必要だね。
田園都市線や相鉄だけでは不足だよ。

これから冬を迎えるわけだが、夜１０時過ぎに相模大野ホームで江ノ島方面行きを待ってると、
あまりの寒さに酔いも覚めはてるぞｗ

江ノ島線スレﾊｹｰﾝ！！

江ノ島線の輸送はここ数年でｶﾅｰﾘ改善されたよね。
残された問題はみんなが言う通り深夜帯の下り直通電車の設定だね。
江ノ島急行増発が嫌なら相模大野から前６各停江ノ島とかでも可。

　　　　湘南急行→　急行
急行・多摩急行→　快速
　　　　　　　準急→廃止

停車駅
片瀬江ノ島・藤沢・湘南台・大和・中央林間・相模大野・町田・下北沢・代々木上原・新宿
にして、新百合ヶ丘・登戸へは相模大野か町田で快速に連絡っていうのはどうでしょう？

現状の湘南急行の本数はそのままで、千代田線直通の多摩急行を湘南急行にして1時間４本に
した方がいいと思うのだが。現状の多摩急行は朝夕は混むが、日中はガラガラ。それだったら
乗客の多い江ノ島線にシフトした方がいいのではないか。多摩線はそのままでよい。

散々ｶﾞｲｼｭﾂかもしれないが、朝の下りの始発が遅い…。
藤沢で東海道の始発に間に合う列車が欲しい…。

そういえば、10年くらい昔、RSEが登場したときに江ノ島線走ってるの見た。
あのときはﾋﾞｸｰﾘしたよ。見慣れない青い色にﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰだもんな。

厨な質問でｽﾏｿ。
10連とか千代田線の車両って江ノ島線には入線できないの？

>>55
聞いている質問の答えとは違うと思うけど
片瀬江ノ島8:38発の新宿行きは基本的に10両編成で走っているよ

…たまに両数が増えて困るときがあるけど…座れなくなるし(w

江ノ島線で7・8両編成は見たことないけどね
7両走ったっているのは>>55にあるから個人的に見たことないだけだけど

今江ノ島線であるのは
4･6･10･11両でいいんだよね>ALL
昔は2・5両なんかもあったらしいけど

>>55
上りの始発が遅い。
下りは田園都市線の始発に乗れるからいい。
最終もド休日なら相鉄・田園都市線とも最終で
間に合うから無問題。

>>54
ま、普通に考えたら多摩線よりは、江ノ島線を優先するわな。
でも、利用する事を考えたら、難しい面もある。
湘南急行を、上りは先行させれば、代々木上原で直後を走る急行に1分程度で乗り継げるから、
ま、そこまで不満はないな。
でも、下りは、代々木上原からはまず座れないから、実質新宿からだと、
従来の30分に1本のままだね。でも、下りは小田原方面の急行を先行させてくれれば、
相模大野で乗り換えるなど、選択肢はあるから、かなり改善される事は確か。
何とか15分間隔に近づける事はできそう。それなら新宿発の湘南急行を、新百合ヶ丘で、
分割して、多摩急行と兼ねてみてはどうかな？多摩4湘南6で。

朝・夕ラッシュ時も湘南急行走らせる!!

>>59
朝ラッシュ時の特急前にあるだろ
ってかあの湘南急行邪魔な気がするんだけど

あの湘南急行はダイヤ改正前の急行じゃまずかったのだろうか
小田原線内で前より混んでる気がする

あのあとになぜか急行があるんだけど
(もしかして湘南急行って待避禁止列車?)

>>60
>もしかして湘南急行って待避禁止列車?

途中駅で特急に追い越されてるようではJRとの競争に勝てない
それがラッシュ時であれば尚更

江ノ島線スレは、えらく真剣な議論が続いているな。
それだけ、課題の多い路線というべきか･･･
漏れもそう思う一人だが。
相模大野乗り継ぎでもいいから、毎時急行４本体制にしてほしいものだ。

準急をあぼーんする手もありそうですが？いかがですかな？
それを急行にするのですよ。湘南急行でも、多摩急行でも。
不足する分を、多摩線や江ノ島線から、各駅停車を直通させればいいと思うのですがね？

>>63
優等列車の停車駅が多すぎだからいかんのだ！

・準急の停車駅を今の急行並み
・急行を現特急停車駅＋他社との乗換駅（湘南急行は町田〜下北沢無停車）
・特急は途中、町田か大野・藤沢・小田原（夜間のみ本厚木も）以外停めない
くらいに停車駅を絞って、全列車のスピードアップをし、緩急接続を上手くとれば良いと思うのだが・・・。

昔の「準急　片瀬江ノ島」（夜下り２本）・・・懐かしい。

ところで、５５の言うように、１０００の１０両固定は江ノ島線に入線できないの？
湘南急行の種別幕を積んでいるかも疑問なのだが。
（湘南急行・多摩急行は、快速の位置に入れたんだよね？←行先表示指令器上ではそのようだけど。）

正直なところ準急は役目を終えていると思う。
せいぜい生田、よみうりランド前、百合丘、が喜ぶくらい。
新百合ヶ丘でも、急行志向が強いからな。
この時代に複雑すぎ。
あと、ラッシュ時以外は、ほぼすべてが直通だから、ますます使えないのでは？

>>65
>１０００の１０両固定は江ノ島線に入線できないの？

できる。
ダイヤ改正直後の数日間、急行1520レ（藤沢6:27発→新宿7:45着）に10両固定が使われたという目撃談がある。
湘南急行で走ってたという話は聞かないなぁ。

>>67
さんきゅーです。
でも急行なのね。
昼間の湘南急行に関しては、箱根急行との絡みで１０両固定は使えないだろうし・・・

>>64

長後で急行の待ち合わせだったよね。
なつかしの６両準急。
終夜運転の上り準急（大野４時５５分発の始発駅変更）
はいつからなくなったんだろ??

大和駅使っているけど上りの始発遅すぎ。始発とその次の電車の間隔開き過ぎ。

>>70
現在の始発の前に一本、長後か大和からの上り電車があってもいい鴨。

そーいえば、以前、大和で夜間帯泊する電車あったな。
今は無いけど。
大和の夜間帯泊復活で上りの始発、増発きぼーん。

>>72
去年大和に渡り線できた（代わりに南林間のはあぼん）から、可能性あるかもね？

人格の多重債務者らと共に過ごした功労賞　賞難期友好　湘南急行
運転日注意　毎日運転

下りの終電の繰り下げは乗務員の宿泊施設の関係で難しいとか。

だったら、相模大野まで回送で戻せばいいじゃん。
宿泊施設作るより安上がりだろ。
遅い時間だと保線の時間との絡みもあるのか？。

>>76
それもあるし人件費も。

　下り終電の後に大和折り返し作っても上り終電より前に大野に戻せるハズだから充分
可能だと思うんだけど……。やっぱり人件費とか電気代か？結構簡単にできると思うん
だけどなぁ……。

　そういや今回の改正から藤沢停泊ができたけど、あれはやっぱり藤沢に
宿泊所を新設したの？

　江ノ島線の４両が１往復あるのって江ノ島に電車を４本留置するためだよね？

何年か前、遊園に宿泊所作りました。

>>76-77
江ノ島構内の夜間保線作業・線路清掃の時は、大野まで回送してるよな？

　さてと、そろそろ寝るか
　　　∧＿∧
　 　（　・∀・） 　　　　　　）)
　　 /つ（￣｀ヽO_ノ⌒ヽ
　 ノ　　 ）　　　　　　　　＼ ）)
　(__丿＼ヽ　::　　　　ノ::::　）
　　　　　丿　　　　　　　　,:' 　）)
　　 (（　（___,,.;:-−''"´｀`'‐'

新宿発19・21・22・23時台の江ノ島（または藤沢）行き家路、設定できないか？。

>>83
新宿22:08藤沢家路なら木金限定であるけどね。
2004年12月改正で定期化される可能性高いよね。

>>79
>そういや今回の改正から藤沢停泊ができたけど、あれはやっぱり藤沢に
>宿泊所を新設したの？
乗務員は藤沢からまた江ノ島に戻ってるyo。

>江ノ島線の４両が１往復あるのって江ノ島に電車を４本留置するためだよね？
そうだよ。２３時ころには４連が江ノ島の１番線にポツンといるよ。

次のダイ改は２００４年１２月なのか…

正直、夜間の新宿発の急行は湘南急行でなくてもいいと思った。
大和からは６両でもかなり空いてるから、なるべく多くの駅に止まるのは正解かもね。
ただ最終急行は少し早すぎだから、４両でも何でもいいから22時53分くらいまでは運転してホスィ

最近車両がグレードアップしてきた。以前は2600・4000の溜まり場だったが知らないうちに
3000や5200が台頭してきている。今の江ノ島線で一番来る車種は何かな。やっぱ5200あたり？

3000って湘南急行に入るの？

>>89
6両部分によく入ってるよ。

最近3000の溜まり場になっている気がする。

おらは4000と9000ばっかりのような気がする・・・

>>92
線内急行が4000だと激萎えだな
せめて8000にしてﾎｽｨ…

朝は７〜９時位までの急行も湘南急行でいいよ。
藤沢着０時位までは湘南急行は欲しいな。

>>94
朝の上り急行の湘南急行化は難しいかもしれないが、夜の急行増発はやって欲しい罠。
新宿22時23分発と22時54発の相模大野行き急行を藤沢まで延長してくれれば(・∀・)イイ!! のだが。

大和あたりで相鉄と相互乗り入れ無理？

横浜までいけたら結構役に立つと思うんだが

708 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/10/15 21:10 ID:S16c6aMy
湘南急行を６＋４両にして
付随４両を急行本厚木行にしてはどう？
海老名で各停と緩急接続。

>>97
それで15分毎になるならいいけど、今のままだと、利用が集中するから、
10両は必要

南林間はお偉いさんの自宅があるっていう理由で急行が止まる
という噂がありましたが本当ですか？

確かに南林間に急行を止めるのは違和感がある。

南林間、oxのあとは何が入るの？ただ改装してるだけ？？
電車から見るともの凄い色に激しく萎える。

中央林間の駅改築してほしい。田園都市線とのギャップが激しすぎる。特に北口。

小田急のお偉いさんの自宅らしいでつ。
書き忘れました…ｺﾞﾒｿ

>>102
あのまったり感がいいのではないか。
中央林間急行通過のころは
南林間の駅の階段や改札などあちこちに
｢田園都市線は隣の中央林間です｣

>>103
最寄の女子高がお金出してたって聞いたことあるけど。。。
違ってたのかな??
と書いてあったな。

もう
湘南急行　新宿〜藤沢　2/ｈ
普通　相模大野〜片瀬江ノ島　6/ｈ　
だけでいいじゃん。空いてる訳だし。

>>104
え？援助・・・・
それで上屋設置するのか〜、納得。

中央林間のまったり感は好きだが、窓にある駅員のイラストは不要。
変に気を使わずにもっと寂れろ（藁。その方が江ノ島線っぽくてｲｲ!

ミスった。
こう書きたかったのよん。

>>102
あのまったり感がいいのではないか。
中央林間急行通過のころは
南林間の駅の階段や改札などあちこちに
｢田園都市線は隣の中央林間です｣
と書いてあったな。

>>106
いけない方面を考えてしまった漏れ。
逝ってよしか?!

>>103
最寄の女子高がお金出してたって聞いたことあるけど。。。
違ってたかな??

>>104 107
サンクス。そうなんですか〜。

1回急行停車駅になると簡単には通過駅に出来ないんじゃないの。
不動産の資産価値とか下がっちゃうだろうし。
1時間に1本でも停車すれば「急行停車駅」と宣伝できる罠。

>>109
いや、関係ないっすよ。
ここは特急も停まる（ただし絶滅寸前w）し急行も停まる。
なのに新種の多摩急行は通過してる。ってことはだ。
そう遠くない将来に見切りを付けられる可能性が非常に高いと思うが。どうよ？

あれだ、急行はこれ以上通過できないんよ。なんでかっていうと、109氏が言うように
不動産価値っていうのもあるし、成城学園前みたく「急行はずっと停まる」っていう規約みたいのが
ある駅もある。そこで登場したのが多摩＆湘南急行ね。事実上「急行」ではないから、
急行が停まらなければならない駅も通過できるっていうわけ。

ささやかな希望。
素人意見だけど来年の改正の際は是非新宿２３：２５分発の急行相模大野行きの前６両を各停江ノ島行きに出来ないのかな！
直通が無理なら接続でも十分なんだけど。
２３：３５分発の急行小田原が混み過ぎなのに対し２５分発は遊園で座れることも多い。
・・・これ以上終電伸ばすのは無理だろうからね。

age

>>112
江ノ島線利用者なんでしょ？だったら言う価値はあると思いますよ。
それによって混雑が分散されるし、なにより自分が楽に帰宅出来る。

>>112>>114
気持ちはわかるけど、やらないんじゃないかな??
小田原線の本厚木までが最優先みたいだから・・・
個人的には23時35分の急行の直前に10両の急行
(前�E：各停江ノ島、後�C大野どまり)があれば
いいと思うのだけど。あ、もちろん大野で23時35分の
急行の連絡を受けて発車ね。

今朝、7時半ごろ江ノ島線の長後付近を
黄色い電車が相模大野方面に走っていったけどそれなんだか知ってる人いる？

南林間に急行を止めるなら桜ヶ丘にも止めろこの野郎

茶色い小田急みたぜ！！
マジだから信じろ！

>>118
お前、疲れてるんだな。ゆっくり寝ろ。
それでもう一度同じ奴を見たら、それは信じてやろう。

>>116
ｱﾎﾞｰﾝ前の2600系が旧塗装で走り始めたか。
>>118もこれのことか??

初日にして2600のりました。
そういえば3000も初日に当たったなぁ。
ラッキーなんだかなんなんだか。。。

旧塗装みたけどちょっとケバイね。

俺の彼女が住んでいる、鶴間にも急行を止めてください。
イトーヨーカドーもあるし、ジャスコだっけ？
２つもでかいショッピングセンターがあるのに。
急行を止めてください

>>123
別れたら急行通過させるが、それでもよいか？

あれはヤバいね。どこかの田舎電車だ。

もう急行は南ﾘﾝｶｰﾝは止めなくてよし
新宿湘南スカイラインに勝つ！

鶴間って乗降客増えてるね。市役所の最寄り駅だし潜在力は南林間よりあるな。

「ちゅうおうりんかーん、ちゅうおうりんかんです。田園都市線はお乗換えです。」

最初の中央林間の「かん」の部分を伸ばして言う車掌が多い気がする。

>>123
じゃあ、いっそのこと東林間にも止めて
町田−大和間各駅停車にしちゃえ！！

>>128
東林間と南林間もだべさ。

急行通過駅厨がうるさいから相模大野〜片瀬江ノ島全部停めちまえ。
その分、湘南急行増発。

俺、東林間だけど・・・
大野で待ちぼうけは辛いヨー

>>131
大野まであるきましょ♪

2670F運行情報専用ｽﾚを立てました。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066754384/ｌ50

現在ｱｸﾞｲﾈｯﾄや各種ｽﾚｯﾄﾞに分散して提供されている情報を
ひとつのｽﾚｯﾄﾞにまとめようという試みです。
その方が、例えば駅ホームなどの外出中の人にとっては、
より楽に情報を収集でき、また提供する方もここに集中して
投稿していただくことにより、より中身の濃い情報になると
思います。

今後2670Fの運行情報については、ここに集中的に投稿して
くださると非常に助かります。

2600系を見てるだけでﾏﾀｰﾘしますな

>>131
中央林間まで歩きましょ。
始発の急行電車のシートが
あなたを待ってますよ(ｗ

という漏れは東と中央の中間♪

漏れ片瀬江ノ島だから止めないでくれよw

>>114>>115
レスありがとうございます。
やはり小田原線が最優先なんですね。
でもその割にはここ数年の大野以西の冷遇はひどいものだと思うのですが。

それにしても新宿11時35分発は混みすぎですよね！
特に金曜日は最悪です（汗）。
私は秋葉原から新宿経由での中央林間利用なのですが、
渋谷から田園都市線で帰れば渋谷発12：15分で大丈夫なんです。
東京から東海道線→横浜（相鉄大和）経由で帰れば11時53分でも帰れます。
もうかれこれ２６年小田急を利用していますがこれがどう考えても納得できなくて！

>>137
それだったら、田園都市線利用に切り替えたほうがいいんじゃない??
漏れはとっくに小田急は見限った（ｗ
最近の東急は中央林間にやさしい改正ばっかりだからね。

1000のワイドドア更新車、
側面のＬＥＤ表示が
「急　　行」
だけになっててあせった。
｢片瀬江ノ島｣
と交互表示なのね。
各停と勘違いしてる香具師がいそう。

>>130
いや、日中の急行は廃止で。
その代わり普通は全部片瀬江ノ島〜相模大野間の運転と。

>>137
中央林間から都心方面は田園都市線がいいよ。始発だから座れるし。
秋葉原からだったら、少し歩いて都営新宿線の岩本町使って九段下で乗り換えれば
かなり便利だと思う。

>>141
夕ラッシュ時の急行は九段下では着席できない罠。
秋葉原での場所にもよるけど、銀座線末広町か、丸の内線淡路町をお勧め。
でも銀座線→三越前なら確実だけど、丸の内線→大手町は結構微妙かも…。

>>140
通過、各停全部藤沢で系統分離で。藤沢〜片瀬江ノ島間は1時間あたり4本で十分。

>>139
交互表示ｲﾗﾈ('A`)ノ
瞬時に種別と行先を把握できない

>>139
1000のLEDってみにくすぎ。

>>142
三越前・大手町ははっきり言ってきついぞ。時間帯にもよるけど。
以前は座れたけど、最近は水天宮前でほとんど埋まってしまう。
スレ違いスマソ

>>145
確かに1500のLEDは文字が小さいうえに暗くてとても見にくい。
3000形2次車のデカデカ表示と比べるとなおさら。

3000形
何故最初から大型行き先表示器にしなかったのか、問いたい。
しかも湘南急行登場時に英字も入れればいいものを入れないし。
あれは鉄道展で売りたいからだったのか？（藁　

ＧＭの2600形旧塗装列車をつくりました。
http://www.agui.net/img/model/img-box/img20031025082421.jpg

新宿18:20発急行藤沢行きって大和で特急と接続、長後で各停と接続するように
なったのか。
長後で特急の通過待ちしてた頃が懐かしい

>>150
20時23分ﾓﾅｰ
個人的には、両方とも湘南急行にして逃げ切ってほしいところだが

本鵠沼の改札増設は、いつ着工されるのかな？

>>152
この間、工事関係者みたいな人たちが下りホームの江ノ島よりで色々見てたよ。
なんにしてもはやく出来てほしいね。踏み切りのせいで、間に合ったはずの上り電車に
下り電車のせいで乗り遅れることもあるし。

中央林間の屋根も着工の気配無し。
大和の改札（小田急側）って何か工事してるんですか？

>>154
江ノ島線内の湘南急行停車駅で10両分の上屋があるのは大和だけだ罠
待合室設置もいいけど、まずはこっちを何とかしてﾎｽｨ。

南林間ではすでに屋根の取り付け工事が始まった感じ。
さすがお偉いさんの最寄り駅は違うね（ｗ

江ノ島から乗ったとき、鵠沼海岸で学生がどっと乗ってきてびっくりした
ことがあるけど、どこの学校だろ。中学生ぐらいだったけど。

ただ、学生の駆け込み乗車とかがあると、ワンマン運転は危険かもな。

>>155-156
今年度の事業計画にあった罠>南林間駅の上屋延長
中央林間も今年度にやるﾗｽｨ
湘南台と藤沢は暫く放置か？

湘南学園かな？

>>143
２年間くらい江ノ島〜藤沢を利用してたけど、以外に利用者が多いんだよな。
藤沢〜江ノ島折返しなら、４両編成で１時間６本は必要だよ。

そういえば上り線の湘南台駅手前に、何か運転手向けの電光掲示板のようなものが
置かれているけど、あれは何？

>>153
使い勝手が悪くなるかもしれないけど、京王の調布みたいに地下通路＆改札は無理かな？
そうすれば仮に将来ホームが８両化されても影響は少ないし。

>>155
藤沢・・・・あれじゃ傘持ってない奴はJRに流れてくれって言ってるようなもんだな。

>>157
湘南白百合学園じゃないの？

湘南白百合なら片瀬江ノ島でしょ

そういえば鵠沼2駅は10両化の話があったのに、住民の反対があってやめたってのは
本当なの？見る限りそんな話があったとは思えないんだけど。
むしろ10両化してくれたほうが、湘南急行とかも江ノ島まで行けたのに。
8両編成が導入されたら、益々取り残させそうでちょっと心配。

>>165
10両化するには前後の踏み切りのうちどちらかは潰さなきゃいけない。
延ばすと言うより、つぶすのに反対だったのかも。
湘南急行は鵠沼2駅10両化しても藤沢1番線の容量の関係から
藤沢折り返しになってそうだけど。

そういえば、湘南白百合の生徒に恋をした少年の話が国語の教材にあったと思うんだけど、誰の小説だったっけ？

>>162
藤沢はどこでも座れるし、始発だから乗ってから車両移動してもいいけど
湘南台は新宿よりの方屋根ないと困るんだよね。
雨の日は屋根のあるぎりぎりで待機して、電車が来たら傘さして前の方に走るのは当たり前の光景だね。

>>168
藤沢昼間はそうだけど、朝ラッシュは前4両行っても発車直前だと座れないよ。
10両特急もあるんだし、藤沢も10両分屋根設置してほしいね。

江ノ島線の各停はいつ8両化されるの？？？

>>169
湘南新宿ﾗｲｿに対抗するのは結構だが、そういった部分が放置ってのが理解出来ませんな。
なんかこう肝心なことが見えてないというか・・・・もうだめぽ

>>168
湘南台はなぜ改良工事の時に10両分の屋根を設置しなかったのか不思議。
ただ単に工事費をケチったためか？それとも10両分の有効長がありながら6両分しか屋根が無い隣の長後とのバランスを取ったのか？

>>172
その時点では急行通過駅だったからだろ。

>>170
ホーム改良が関わってくるのでまだ先かと

あと１０年経っても下り終電は大野１２時１３分なのかな（ｗ

>>170
それを行うには藤沢は大改良必至だし、
各停のみの駅も全て改良だからね。
世田谷代田〜東北沢間の複々線化工事が終わるか中止にならない限り難しいような気がする。

>>170
６両でも増発してくれれば十分

東林間と鶴間を8両対応にすれば、大和までは8両各停走れるね。
やらないだろうけど(w

藤沢は1番線折り返しでよければいけるよね>8両各停
2番線、3番線はホーム延長厳しそう。

急行6両、各停4両(たまに6両)なんていう、新松田〜小田原間みたいな冷遇を
数十年間されてきたというのに、湘南急行ができたぐらいで小田急に鞍替えですか。
小田急なんかやめて、素直に湘南新宿ラインを使えばいいのに。
江ノ島線の客が減れば小田原線の客も喜ぶだろうし。

湘南急行なら日中は湘南台からでも座っていける
対して、湘南新宿ラインは藤沢発車時点でほとんど満席だ。
この差は大きい。

あと、JRは運賃が高い割には意外と遅いよね。
昼間で新宿までなら5分程度しか変わらないし。

湘南急行は全く必要なし。相模大野から急行を出せばいい。
毎日本厚木までドア側の席に座って行く人が小田急新宿駅に
１５：０５に着きました。１５：１１発に乗る人は、すでに整列しています。
１５：２０発湘南急行は相模大野で各駅停車本厚木行きに連絡するが、
海老名で１５：３１発急行の通過待ちをします。
湘南急行のせいで１５：０５〜３１分までドア側の席に座れる電車を
待つんです。その人と同じことをする人は結構います。
湘南急行は邪魔です。
よって急行は毎時（ラッシュ時は除く）０１.１１.２１.３１.４１.５１分
にしてほしいです。
相模大野で江ノ島行が待機してるので湘南急行の運行はは次のダイヤ改正で
削除してください。

>>182
小田原線ユーザーには邪魔かもね。
でも小田原線はほっておけば客が乗る状態。
それに湘南急行設定前から急行江ノ島行きはあったでしょ。
湘南新宿ラインや東急との競合が少しはある江ノ島線が多少優遇されるのは当然でしょう。
ドア横によりかかりたいから湘南急行廃止しろなんてわがまますぎ。

>>182
>１５：０５〜３１分までドア側の席に座れる電車を待つんです

15:10分発のサポート号に乗れ
待たずに座って逝けるからw

>>182
海老名っていつから急行止まらなくなったんだ??

漏れ中央林間ユーザーだけど、
最近は田園都市線しか使ってないよ。
小田急乗ったのは田奈変電所ｱﾎﾞｰﾝ時と
駒沢＠風船停電の時だけ（ｗ
とっくに小田急なんて見限ってます。
小田急しか使えない小田原線ユーザーは
立って乗ってりゃいいんだよ。
いやなら>>184の通り特急乗れ!!

湘南新宿ラインは藤沢から毎時１本と不便
発車時刻もデタラメで不便
朝ラッシュ時東海道方面からの設定は全く無し

こんな物誰が使うかねw

>１５：０５〜３１分までドア側の席に座れる電車を待つんです

湘急ユーザも快適な移動のために待ち時間が多いのは同じです。

本厚木も江ノ島線も田舎なんだろう。
中央線だと高尾で乗換が必要な区間と同じ時間と距離ではないか？

>>188
>高尾で乗換が必要な区間

そこまで酷くはない

湘南急行には「安い、座れる、ダイヤが分かりやすい、5分程度しか遅くない」
という大きなアピールポイントがあるのにもかかわらず、乗降客を考えてみると、
JR藤沢がほぼ横ばいで頑張っているのに対し、小田急藤沢は1.4％の減少。(2002年度)
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/　←「乗車」人員なので2倍する必要あり
ttp://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html

小田急の藤沢は、昔は新宿、町田に次ぐ3番目の利用客の多さだったのに、
いまや代々木上原、本厚木に抜かれて第5位にまで転落してしまいました。
後ろに控えている6位の登戸、7位の海老名とも僅差ですから、
藤沢が7位まで落ちるのも時間の問題といった状況です。

なぜお客さんは小田急を選ばず、JRを選ぶようになったのでしょうか。

>>182
田園都市線に乗れば？

小田原線ユーザーでも渋谷に出るのには下北経由より安いし汚堕窮みたいな日中ノロノロ運転もないし、
中央林間から座って行けるし時間もほとんど大差ない。
工事が進まないからっていつまでも割高で高いびきしてる汚堕窮よりははるかにマシだから（ｗ

ただ帰りが辛いがな（ｗ

>>190
物事を多面的に見られない厨房
明日も学校だぞw

>>190
小田急は新宿か町田に行くぐらいが優位なだけ。
JRは東京、渋谷、池袋などへ出るにもJR１社で済んでしまうし、藤沢からだと料金の差はそれほど大きくない。

あとは通勤定期とかの都合もありそうだし、小田急＝ノロいイメージが抜け切ることもないし、
新宿に出るのにもJR使う人もいそうだし、クロスシート志向か、という推測もあるが。

>>190
小田急藤沢の乗降客数減少の主な原因は２つ
１．湘南台に相鉄と地下鉄が延伸した事により、横浜・戸塚方面の客が藤沢のりかえJR利用から湘南台のりかえ相鉄・地下鉄利用にシフトした。
２．10両運転急行の増発などにより、藤沢でJRにのりかえる客が減った。

藤沢駅だけでなく周辺の状況もよく調べてから書き込もうね

>>190
JR藤沢駅の乗降客数
1999年 95,373
2000年 92,640
2001年 92,231
2002年 92,187

横這いどころか順調に減ってるんですけどw

182の厨っぽい文章が痛い

最近大和からでも湘南急行は座れるかどうかがギリギリになってきた。
もちろん先頭の方は多少空いているけどデビュー当時は真ん中でも余裕で座れた。
デビュー２０ヶ月を突破してようやく利用者増えて来たのかな？
和泉多摩川〜梅ヶ丘の複々線が完成してあの区間の徐行が無くなれば新宿までの所要時間１分位縮は縮まるでしょう！
そうすればもう少し利用者増えるのでは？

成城と遊園を通過すれば更にほんの少し早くなります。

相模大野までの急行(湘南急行も含む)の停車駅を新宿・上原・下北沢・登戸・町田・相模大野ぐらいまで削減。
現在の急行に経堂・狛江(必要？とりあえず複々線協力の見返りに)・鶴川を加えた下位優等を設定。仮に「快速」ということにしておく。
これは江ノ島線内は現在の急行と同じ停車駅か善行を加えてもいいかもしれない。小田原線方面はオダサガ・厚木にも停車。
で、小田原線急行と江ノ島線快速・湘南急行と小田原線快速をそれぞれ相模大野で接続。ちょうど京王調布みたいなイメージ。

200!

>>197
座れるのは大きいよね。

>>185さん
失礼しました。海老名通過待ちを待ちあわせの間違えです。
特急は料金が高いし寝る時間が少ないから乗りたくないです。

俺の提案。
1.前６両急行箱根湯本方面、後ろ４両を相模大野から湘南急行藤沢行にする。
2.昨日書いたように全急行を相模大野から急行江ノ島方面に連絡できる
　ようにする。

>>183.185さん
昨日書いたように湘南急行の存在について俺と同じ考え方をしてる人は
結構います。俺だけに言わないでください。

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>>203さん
小田原線内急行（相模大野−新松田運転、湘南急行に連絡）増発じゃだめ？

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>>203
あなたが言ったのに意見したらその行為を否定ですか?
それじゃ掲示板の意味がないですが。
HPでも勝手に作ってればいいじゃん。

小田急は相模大野分割併合を無くす方向だし、
金にならないことをやらないのは企業として当たり前。

江ノ島線スレに「湘南急行なくせ」なんて書き込みをするとは…
真性ｳﾞｧｶそのものですなw

自分観点からしか物を言えない人もいるんですよ。厚木方面に。

主観ともいふ

>>211
え？！

>>215
(無料優等列車の)相模大野分割併合を無くす方向
と読んでいただければ幸いです。

真性ｳﾞｧｶが集うスレですが、なにか？

中田と小田急って関係あんの？

>>218
俺とお前の（以下ry

他板の通りすがりですが、電車のダイヤ語りあって
何が楽しいのかを教えていただきたい。

慶応のボンボンか？

>>220
ダイヤスレで聞いた方がよろしいのでは

【妄想】小田急の新ダイヤ(2004年12月)5号
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053873263/l50

>>220
IDが「小田急ぱっぱらゲロゲロぅお〜〜」

>>220
このような愚問を発するとは・・・
人が楽しいと感ずることとはどのような精神的作用によって生ずるのか
深く思惟したことがおありなのかな














餅、漏れはナイス

いえいえ、煽りではなく。
ダイヤを考えることが好きなんですかね？

ここにいるダイヤ好きが集まれば会社の路線も素晴らしいものができそうです。
そのように仕事に結びつけることはないのですか？

>>225
ダイヤスレで聞いた方がよろしいのでは

【妄想】小田急の新ダイヤ(2004年12月)5号
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053873263/l50

ダイヤはもう諦めてるが……大野出た後のポイントなんとかしてくれ！！
あの大揺れ２連続は辛すぎるよ(´･ω･`)

ダイアな姫

ここは勉強になるなあ。

1番線に進路を取る列車はそうでもないが、2番線は最悪だね。
接続の案内が終わって、揺れますのでお気をつけください
の放送が入る頃にはすでに大揺れな罠。

ごめん大野入線と勘違いした

>>230-231
っていうか大野2番到着の通勤電車ってないだろ

と言ってみるテスト
…たしか一部のえのしま(サポートに併設)と半分のHWじゃなかったっけ

逆に3番到着はあるけど
たしか日中午前の大野増結は前半3番、後半4番だと思ったが

>>232
下りの町田方からの話じゃない？

>>232-233
江ノ島線は特急の一部を除いて大野では2番ホーム使わないんじゃない?

>>235
漏れもそんなような気がする
３番ホームは湘南急行が使ってるが

何でもいいが、八時〜十時くらいの上りの湘南急行、高座渋谷あたりで各停に追いついて
ずっとノロノロ運転だろ。だったら素直に急行にすればいいのにと思った。

踏切支障age

大野の下りの入線って１番ホームに入る時不優先→優先で入りよね？
最初の不優先は通過線があるから解るけどその後はなんで２番が不優先で１番が優先なんだ？
あれは大野出たときの連続大揺れの言い訳か？

>>237
なんで大野で１分とか２分とか停車する湘南急行があるんだろう？
あれこそ急行と変わらない。

>>239
>大野で１分とか２分とか停車する湘南急行

2002年3月ダイヤでは相模大野は30秒停まった位で発車してたが…
小田急の持病が出たかなw

以前に比べ夜の下りの列車の遅れも少なくなったよ。
各駅間の余裕時間を多くして江ノ島線での遅れを少なくしたんでしょ。
遅れることを前提にしてあるので、万が一遅れない時には相模大野などで
１、２分時間調整をすることになる。（上りも同じ考えだと思う）

やっと自分の実力がわかってきたのだろうが、雨の日には効果がないね！

まじで湘南急行邪魔だから。
湘南急行を使って海老名まで行く人は相模大野から各駅停車に乗り換え
なきゃいけないし、本厚木以遠に行く人は相模大野で10分待って急行に
乗らないといけない。（この急行は海老名で各停より先に発車する）
特に特急を使わないで急いで愛甲石田に行きたい客が小田急新宿の
５番ホームに15:12分に着きました。20分は湘南急行で一番早く着くのは
31分発の急行です。急いでいるのに19分も待つなんて。
江ノ島線ユーザーにとっては必要ですが、圧倒的に小田原方面に行く人が
多いですので湘南急行は次のダイヤ改正でなくしてください。
また、夜のラッシュ時間で急行・藤沢行の10両編成は
相模大野から前６両は急行・小田原行き、うしろ４両は急行・藤沢行に
してください。お願いします。

>>242
>>182

>>242
いつも小DQN線をご利用頂き、ありがとうございます。
湘南急行を廃止とのことですが、
現在そのような計画はございません。
圧倒的に小田原方面へ行く人が多いとのことですが、
当社の調査結果では小田原方面が77%、江ノ島方面が23%となっております。
小田原方面は特急ロマンスカーの本数が多いので当社では日中の小田原方面への急行の本数は適正と考えております。
19分お待ちいただくか、快適な特急ロマンスカーをご利用ください。
当社への貴重なご意見ありがとうございました。

>>242
ﾌﾟｯ

>>243
･･････正解（みのもんた風）

>>244
じゃあ30分発のはこねを使いたいのですが、この時間帯の特急はほとんど客が
乗ってないので何両か自由席にしてください。そしたらかなりの利用者が増えると
思います。ホームウェイは常時満席なので、全席指定でいいです。
あなたが小田急の社員でこの意見が採用されるといいですね。

>>242
よし、わかった。お前ののぞみを聞いてやる。

>>246
いつも小DQN線をご利用頂き、ありがとうございます。
当社は小田急電鉄ではありませんので、お間違えの無いようご注意ください。
特急ロマンスカーは自由席用の装備が無いので、自由席の設定は考えておりません。
当社への貴重なご意見ありがとうございました。

>>242
湘南急行は俺が使うから廃止は駄目。

オラも使ってるから廃止なんかﾀﾞﾒｰ

>>249
>>250
オレも。

大和の改札の工事って終わった？。

>>252
藤沢でもやってる>改札工事
たぶん小田原みたいなシースルー型有人改札にする工事だろうが。

衝撃の事実。
湘南急行の存在意義のひとつに「特急退避がない」ことがあると思ってたら、
休日の朝一番の上りには特急退避があった。しかも町田で。しかも厚木方面からのサポート号。
もーわけわかんねーよ。だったら素直に急行にしろと言いたい。

小田急本社はなぜか多摩急行の事ばかり気にしているようだけど、
最近の湘南急行は明らかに利用率が上がってるよね？
それなのになぜ254のような客を離すような事をわざわざやるのか…。
なぜもっと真剣にスピードに拘らないのか…。
進入４５ｋｍにしても最高速度１００ｋｍにしても改善の可能性は無いのかな？
今のままでは束が本気を出したらひとたまりもないよ……ｗ

>>254
この列車は藤沢8:26発だが、近い時間に発車する湘南新宿ライン北行列車はない。
ダイヤ作成者も「まあこの列車なら待避させても問題ないだろう」とでも思ったのだろうか。

小田急はまだまだ競争というものが分かってないようだな。

>>256
まさに小DQN電鉄でつね。

↑なんだとこの肉便器！

>>255
真昼間でも湘南台で座席が埋まるようになったからな
以前は相模大野の時点でも空席がいくつかあった

>>258
社員の方ですか？

南林間に急行停めるより鶴間に停めてもらいたいところだ。でも、小田急関係の
株主か誰かが住んでるからダメなんだっけ？

湘南急行の知名度も上がりつつあるようですね。

>>260
>>254のダイヤ作ったスジ屋なんじゃないの？(w

[湘南急行]

元旦はたくさん臨時特急走りますね

>>265
元旦は社長の名前でつ

田村亮子妊娠４ヶ月！！谷さん「結婚後発表しようと思ってました・・・」
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news7/1068732198/

　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　Ｏ　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 Ｏ ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 Ｅ　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 Ｅ　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 Ｒ 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 Ｒ　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒ.r'　, ―ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ―＼―._,ノｰｆ' ´　―ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　￣

あずき色の荷物電車に乗りたかった。

>>269
長後で見たような記憶が･･･

http://tv.nikkansports.com/tv.php?site=007&station=0056&mode=14&sdate=20031130&shour=17&lhour=1&category=rn&sminutes=30&template=detail

>>266
本社は湘南台駅東口にある罠>元旦ビューティー工業

江ノ島線はほぼ真っ直ぐだから、湘南急行だと藤沢〜相模大野は20分ジャストでいけると思うのだが、どうか。
あと善行トンネル下りの速度制限、いくらなんでも40キロは遅すぎないか？
っていうか、昔から制限あったっけ？あそこ。

>>273
意外に上り下りがあるから3000形とか1000形じゃないときつそう>20分
5000とか8000じゃたぶん無理だよ

>>273
>湘南急行だと藤沢〜相模大野は20分ジャストでいける

2600と4000がいなくなったら即実施でしょ

っていうか、何故に付属編成（4両ね）は旧式が多いのか。
やれ4000やら、やれ5000やら。バケットシート率が低すぎるのが困る。
せっかく1000が来たと思ったら、6両が4000だったり。

>>274
実際、休日に20分で走るやつがいくつかあった気がする。
っていうか、きっちり走ればいける。問題なのは、上りだと大和手前で各停に
追いついちゃってチンタラ走るのと、下りは善行付近での減速かな。
上りは速くできると思うな。ひどい時だと高座渋谷で追いついて、なおかつ
東林間でまた追いついたりする。

このまえの日曜、
中欧輪姦から藤沢行こうとしたら15:44に乗り遅れてしまった。
次は15:56。12分もこない。その間ｵﾏﾝｺｶｰ通過。停まるのなら乗ってやってもよかったのに。
56分のあとに16:00の湘南急行が来るからそれまで待った。
車内でﾊﾟｽﾈｯﾄの販売の放送があり、ケツから４両目に乗っていたので期待したが
結局車掌現われず。
小田急を使いこなすのは結構難しいですね。

>>277
その程度のことで嘆いているようではまだまだ青いな

オマンコカーってなんだよ。

湘南急行の新宿〜相模大野間の停車駅削減キボンヌ。

>>280
取り敢えず成城学園前と向ヶ丘遊園は通過でいい

新宿-代々木上原-下北沢-登戸-新百合ヶ丘-町田-中央林間-大和-湘南台-藤沢-江ノ島

こんなもんで充分

>>282
-江ノ島が余計

とりあえず屋根を付けろと。
鵠沼2駅なんて、6両分の屋根も無い。特に本鵠沼の下りホームは4両分も無い(w

下北沢・登戸　の間がとまんねえならすっきりするね。
ＫＱみたいに２本建てでいけるんじゃん。

藤沢から江ノ電に乗り入れかよ

>>284
その4両分ってのは18m車4両分だろw

その通り。いつの時代の話しなんだかねぇ

遊園、成城通過しろ！

（湘南急行）新宿-代々木上原-下北沢-成城学園前-登戸-向ヶ丘遊園-新百合ヶ丘-町田-相模大野-中央林間-大和-湘南台-藤沢-江ノ島
（湘南快速）新宿-代々木上原-町田-大和-湘南台-藤沢-江ノ島

町田と相模大野ってどっちか止まればいいとおもう

湘南急行は遊園、成城通過で50分で行けないかなあ？
そうすれば、運用車両を固定できる気がしますが。
町田⇔大野のとろとろ運転も解消できないかなあ。

>>277
行けないと分かっていても車内巡回前には「パスネ売りに行きま〜す」
って放送しないとサボリ車掌として査定されちゃうんですです。

無駄な停車駅も省いて欲しいけど、それよりも運転時間を拡大して欲しいよ。
10両編成の急行は全て湘南急行でいいのに。

>>294
でも新宿20時以降発の急行は、大和を過ぎるとかなり空くし。
なるべく客を乗せるっていう意味で、急行があるんだと思うな。
ただ7時〜19時までは、上下全部湘南急行でも良いと思った(江ノ島急行除く)。

>293　御事情分かりますた。次回から直接お伺いしたいと思いまつ。

保守

相模大野からの「後ろ4両片瀬江ノ島逝き」は全廃されたの？
急行2本＋各停1本＋大野止1本＋小田原方面からの乗り換え客
を詰め込んで発車するのが笑えたのだが。

>>298
平日／休日共に１本だけ残ってる。
もし来年の改正で新宿22:54発までが急行片瀬江ノ島になったらその二本もそうなるんじゃないの？

300!

300ゲッツ

大和駅の工事って２月までやるみたいだね。

っつーか、切に22時54分の急行片瀬江ノ島化希望。江ノ島線内各停は辛いでつ

新宿23時50分頃発の急行相模大野行き、前６両相模大野から各停大和行ききぼーん。

大和って何の工事してるの？
もしかして>>304みたいな可能性有り？(ﾟ∀ﾟ)

>>305
何作っているのかは不明だが。
仮に乗務員の仮眠室作っているなら先のことが見えなさ杉。
汚駄窮だから仕方ないけど。
大和駅改良と同時に作っておくか簡単な工事で済むよう準備すべきであった。

大野方に出発信号（下りホーム）と渡り線が設置されたので大和始終着の電車ができてもおかしくはない。
個人的には大和５時26分発より早い電車と相模大野０時12分発より遅い電車をきぼーん。

>>306
レスありがとう！
オレとしては大野始発0：31大和行きを設定して欲しい。
それなら新宿23：41発の準急からでも23：50発の急行からでも接続できる。
ついでに22：23/53発の大野止まりの急行はどう考えても納得できない！
あれは急行藤沢行きにするべきだと思う。
もし22：06発の臨時ホームウェイ藤沢行きが定期化されたら急行が終わってるのに特急が走るわかりにくいダイヤになってしまう。

>>307
個人的には休日なんかは
新宿23：41発の準急から接続可能な大野始発0：31大和行き
なんかは不要だと思う

変わりに新宿23：41発の準急相模大野行を
相模大野からまえ6両が各停大和行、うしろ4両が相模大野どまり
にしたほうがいろいろと便利では(どうせ大野は1番ホーム到着なんだし)
でこの準急は本厚木行き最終各停の到着を待てばOKでは

…いや新宿23：41発の準急のまえ6両はそのまま準急として江ノ島線準急復活させるか(w

個人的には
朝ラッシュ時と日中の午前中ぐらいは
鶴間・東林間→新宿の乗換無の列車を復活させてほしい
出来れば朝ラッシュ時は3本/h程度、日中は1本/2h以上はほしいかな

さらに出来れば夕方〜夜にかけて(急行藤沢行き運転時間帯)に
下りの新宿→東林間･鶴間もあれば尚いい(スジは本厚木行きあたりを…半分ぐらい)

でも、朝ラッシュ時6連各停を町田〜新宿には出さないでほしい
とうぜん大野〜藤沢にこれ以上の4連通勤車もいらない

江ノ島線の急行は向ヶ丘遊園と成城学園前、さらに町田も相模大野で
乗り換えればいいから通過してほしい。
湘南急行は、大和で各停に連絡する。でも、分割案内板をつかって
湘南台から前�E両が、湘南急行片瀬江ノ島行きに、後ろ�C両が各駅停車藤沢行きに
すればいい。

>>310
もし分割するのであれば、湘南台ではなく大和だろう。
それで東林間と鶴間を８両対応にして、新宿〜大和の８両各停を設置するとか。
大和に折り返し線設置できるスペースあるか知らないが。

>>311
鶴間のホームをこれ以上延伸するなら・・・
南林間と鶴間の中間に駅造って、１つの駅にしちまった方がいいのでは（ｗ

新宿〜藤沢（さらにＪＲ下り）ユーザーの漏れとしては、大和止まりにされても使えない訳で。
新宿23:35の急行小田原ゆきの後ろ4両でいいから、急行藤沢ゆきをキボンヌ。（大野0:13発の各停は5分sageで）
これは後ろ4両が海老名止まりだが、海老名まで10両も要らんだろ・・・入庫の関係だろうけどね。

>>308
何で準急が後から来る各停待たないといけないんだよ。
そんなことするから江ノ島線冷遇って出てくるのでは？。
本厚木行きの各停が先着して準急の到着待ちしろ。

>>313
せっかく準急が相模大野まで先着なのに
町田で本厚木行き最終の待ち合わせをしろとでも?
まさか準急は遊園待避しろっていう話じゃないよな?
(新百合は1番ホームもう開いてないし)

…どうせ新宿で約10分後の電車が約3分まで迫られているんだし
準急がさらに3分位待ったほうが便利な気がするんだが
まぁ、>>313が新宿23:50発のこれ以上の混雑がやだという
本厚木方面ユーザーというなら話は別だけど

千歳船橋と経堂が切り替わって湘南急行（もちろん急行もそうだろうけど）の下北沢到着が１分早くなってるね！
経堂通過時はかなり気持ちよかった！（実際は昔に戻っただけだとは思うが）
梅ヶ丘までの複々線が完成して祖師谷の大揺れ減速が無くなれば上りも５７分いけそうだね！！

>>312
利便向上という意味では0:31発は藤沢行きにするべきだよね。

なんか最近の南林間の施設の優遇っぷりは目を見張るね。
湘南急行が通過する際も、少し速度を落としているように感じるんだけど気のせいか。

>>316
気のせいだ
長後を通過する時と同じくらいスピード出とる

平日夕方新宿発下り(準急･各停を除く)を
こうすれば便利になるじゃないのか(2色刷り当時の時刻表風)

00特小 01小「[小]」 08百「大」唐 09▽湘フ 15特江小 16「[小]」 23大「ア」
30特小 31小「[小]」 38大「ア」 39▽湘フ 45特唐 46「[小]」 53大「江」
「」内は青文字で表記、他は赤文字
▽…下北沢･成城･遊園通過・経堂停車、
百「大」唐…新百からまえ6両各停相模大野行・うしろ4両急行唐木田行

で湘南急行の直前の急行は新百・大野のどちらか急行運転の終わるところで湘急を待つ
09の湘南急行の直前に新百到着各停は唐木田行きとする
23・53の各停はそれぞれ江ノ島行・本厚木行の大野始発各停に接続

ともかくHW(えのしま)に座席がないのは…

っていうか夕方以降の特急、片瀬江ノ島行きだけいつも20分以上前から満席じゃね？
連結相手の本厚木行きは直前まで「空席あり」なのに。せめて前6両にしてくれと。4両は短い。

大和一号踏切で工事やっているようだけど何の工事？。
夜中通行止めになるらしい。

>>319
特急の車両増もいいけど江ノ島線直通急行を増発してくれた方が有難い

確かに今の江ノ島線の輸送状況を考えると特急より急行増発の方が必須だよね。
でもその前に22時以降の異常に少ない本数何とかしてくれ！！
新宿から急行に立っていって、大野でもまた１番ホームの長蛇の列を見るとどっと疲れが増す・・・

湘南急行ってどこかでロマンスカーに抜かれるの？。

>>323
>>254あたりを見れ。


夜になると、大野で見てる限り、
江ノ島全列車＝小田原急行＞本厚木各停
だよな、おおまかな利用客の比率って。

急行相模大野〜各停本厚木にするのがムダ、江ノ島線の増発に充てて欲しい！

千代田線直通ってもっと増やせないの？

小田原線
　　　新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
　　　宿新宮幡原北北田丘徳堂橋蔵城多江泉戸園田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
急行●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝●●＝＝＝●＝●＝●＝＝●＝●☆☆☆☆☆●
準急千代田線●＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

江の島線
　　　大東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本鵠江
　　　野林林林間和丘谷後南会行町沢鵠海島　　
急行●＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝●
準急●●●●●●●●●●●●●●●●●

多摩線
　　　新栗黒永多唐
　　　百平川山摩木
準急●●●●●●

小田原線急行＝現状通り。停車駅削減。
江の島線急行＝湘南急行に統一。名称も「急行」に改称。停車駅削減。
多摩線急行＝すべて廃止。
準急＝新百合ヶ丘分割で前６両江の島行・後４両唐木田行。小田原線は分割なしの１０両。
各停＝現状通り。

スピードに拘ってるＪＲや京急に比べると、
小田急ってドア閉まってから発車するまでが長いような気がするんだけど気のせい？
最高速度が100kmなのが踏切のせいならせめて高架複々線区間だけでも110kmまで引き上げられないものかね？
特急って今どの区間で110km出すの？

江ノ島線内を走っている湘南急行って結構スピード出しているね。

>>326
＞小田急ってドア閉まってから発車するまでが長いような気がする

車掌がドアの全閉（カーブの駅では乗務員室から離れて）を確認して合図ブザーを押し、
運転士はブザー音を聞いてから力行操作するから。

>>319
未だにダイヤ作成者は４両でおっけ！と思ってるそうな。

>>328
JR式で速攻発車して物鋏で緊急停止するよかいいと思うが。
それよりも電車が遅い。出足も遅いが特に６０km／H以上は加速感がないのがいけない。
6000系や06系を見ろよ！空いてるとはいえ物凄い勢いで駅を去って行くぞ＠成城とか

江ノ島急行を全て湘南急行に統一しる

きのう辻堂から藤沢までJRを利用したんだけど、なんかどっかの信号故障の影響で
湘南新宿ラインが運休していたらしい。藤沢駅では「新宿までご利用の方は東京から山手線で・・・」
こんな放送が流れているその隣のホームには湘南急行がいる。
やっぱり「小田急線の湘南急行をご利用ください」なんて間違っても言わないんだろうな。

>>331
東京から山手線？内回りを使うのだろうか？
つーかもし「小田急をご利用ください」とか放送しても、
小田急を嫌いな人が多いから、あまり使われないとは思う。

>>322
禿しく同意！！
新宿発の下り急行に乗って、その時間帯に相模大野で降りた時に
１番線の長蛇の列と小田原方面の行き先＋「当駅止まり」がズラリと並んだ電光掲示板見たらガックリくるよ。
しかもこの時期、ホームで吹きさらしで寒いのよ・・・。
ヘタレな折れは、町田で急行を待避している各停に乗り換えて暖をとってる。
どうせ大野で座れないし、この各停に乗っても大野で同じ電車に乗ることになるし・・・。

>>333

「所詮江ノ島線は支線」orz
冷遇されすぎ。修正されないねｗ

私もそれがたまらなくイヤなので、江ノ島線沿線住民をやめました。
今は田園都市線沿線住民でつ

>>333
使ったことないけど
一応分割案内板Aより1両ほど新宿よりに待合室あるよ
昔は江ノ島線が小さい文字で急行小田原行の備考欄にあって
って時代もあったけど

でも
これが減ったから当駅どまりが増えたのでは

と言ってみるとテスト

>>331-332
その駅員、おかしくねえか？

ふつう新宿行くなら・・・
・東京なら中央線
・山手線なら品川
乗換だろ？

やはり湘南急行はもっと停車駅を減らして、安さだけでなく、少しでも速さをアピールできるようにするべきだよな。
走行速度が遅すぎるなら、停車駅減らすしかないだろ。
江ノ島線内は現行どおりであとは、町田・下北沢・代々木上原に絞るべき！

>>336
下北沢も通過でいいよ。

>>336
いずれ、その方向になるだろうよ。

>>338
小田急だからやるかね？
客の要望どおりに、優等列車の停車駅をどんどん増やす会社だぞ（ｗ
湘南急行も長後と南林間を削っただけだし。
スピードアップなんて全く望めない（やる気ない？）会社だしなぁ。

登戸で停まらないと、南部線利用者としては困るなあ。

終夜運転age

>>340
湘南急行ぐらいは停まらなくても無問題では？

小田原線
　　　新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
　　　宿新宮幡原北北田丘徳堂橋蔵城多江泉戸園田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
急行●＝＝＝●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝●
湘南●＝＝＝●＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝●●
多摩●＝＝＝●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝●
準急千代田線●＝●＝＝●●＝＝●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

江の島線
　　　大東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本鵠江
　　　野林林林間和丘谷後南会行町沢鵠海島
湘南●＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝●
急行●＝●●＝●＝＝●●＝＝＝●＝＝●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

多摩線
　　　新栗黒永多唐
　　　百平川山摩木
多摩●＝＝●●●
各停●●●●●●

おかしいよ。湘南急行なんて。
停車駅がへっただけだ。
藤沢止まりは、おかしい。
江ノ島行きに伸ばして欲しい。

>>344
お前の頭がおかしい。

>>344
お前が本鵠沼・鵠沼海岸駅のホーム延伸用地と費用を出すなら、江ノ島ゆき増発も考えるかもよ？

そういえば、本鵠沼東口の工事始まったね。
あと南・中央林間の屋根も付いたし。上り中心だけど。

>>345
お前の頭の方ががずっとおかしい。

湘南云々と謳うからには湘南の象徴、江ノ島まで逝くのがスジじゃよ。
本鵠沼・鵠沼海岸駅は通過で宜しい。

江ノ島発着だと藤沢1番線が塞がる時間が増えて弊害が。
例えば、各停が減ったり。

日中6両×15分ヘッドの湘南急行で捌き切れると思いますか？
（ちなみに付属4両は多摩急行）

>>348
湘南新宿ラインは江ノ島に逝っていませんが何か？。

いずれにせよ小田急沿線住民はいつも戦いの中じゃ。
小田急に心休まる時はないのじゃ。

>>351
無い袖は振れん、無い線路は走れん

これ、世間の常識、>>351の非常識？

>>352
特急に乗ってしまえば休戦状態に。

>>348
冬休みの宿題早くやれよ。

>>348
湘南急行は前６両藤沢止まり、後ろ４両は藤沢から各停江ノ島行きにすればいいのかな？

３０分サイクル

小田原線
◇◇新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
◇◇宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
特急●─────────────────────────☆────○─●─○──○───────◎
湘急●───●─────────────────●───●●→江ノ島線
箱急●───●─────────────────●───●●───●─●●●●●●●☆○○○○○◎
丹急●───●─●──────────●────●─●─●●───●─●●●●●●●☆○○○○○◎
相急千代田線●─●───●──●───●────●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
多急●───●─●───●──●───●☆○○○◎→多摩線
快速●─●●●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

多摩線
＿＿新五栗黒春永多唐
＿＿百月平川野山摩木
多急☆○◎○○◎◎◎
各停●●●●●●●●

江ノ島線
＿＿大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
＿＿野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
湘急●─●──●───●───●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●

※●・・・停車　☆・・・当駅で分割または連結　○・・・連結時新宿よりの車両のみ停車　◎・・・両方の車両が停車

小田原線・江ノ島線
◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
快速 ●─────●──────────●────●───●●─●──●───●───●
区快 ●─────●──────────●────●───●●─●●─●──●●───●
急行 千代田線●─●───●──●───●────●●●●●●─●●─●──●●───●
多急 千代田線●─●───●──●───●────●→多摩線
準急 ●●●●●─●───●──●───●────●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→多＿各●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停 千代田線●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→摩＿停●●●●●●●●●●●●●●●●●

快速・区快のうち一本は小田原行き。
急行はラッシュ時のみ江ノ島線直通。
準急以外の優等は10両。準急は8両。
千代田線直通各停は10両。新宿直通各停は8両。江ノ島線内各停は6両。

小田休江ノ島線
◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸園田売合百生川学田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
特急 ●─────―──────────―────―───―●─―──●───―───●──●
湘急 ●───●─●───●──○───●────●───●●─●―─●──―●───●――●
急行 ●―――●─●───●──●───●────●―――●●─●●─●──●●───●●●●
各停 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（町田で折り返し運転）●●●●●●●●●●●●●●●●●●

○**********上りのみ停車

>>348
片瀬江ノ島で降りるのは素人だろ。やはり、鵠沼海岸で降り、パン屋で湘南カレーパンを買い、
文学者の逗留がどうこう、とかいう碑文を見て、県立サーフビレッジ行ってから砂浜を歩いて
江ノ島へ。これだね。

最近急行の経堂通過時の減速が無くなってスッキリしたけど、
通過線出来ても配線そのままなのかな？
……なんかこのまま大野みたいに通過線が減速対象になりそうな予感（汗）。
スピードに拘りたいならそれだけはやめて欲しい！
スレ違いスマソ！

藤沢〜片瀬江ノ島運用分離してワンマン運転にしろ！。

ﾜｿﾏｿ房ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

>>362
小田急だもん、スピードに拘りなんか無いだろ？（ｗ

今日は電車がすいてた気がする

六会日大前利用ですが、きょう新宿の南口で定期買ったら『中央林間、日大前ですね〜
って言われた。略すなら六会って言ってくれよ…』

　最近は中央林間から都心に出てるんだけども東急線の急行で帰ってくると
やたら小田急の長後まで逃げる各ｲ亭に時間があたる。きょうも３５分の江ノ島行きで
藤沢行きに抜かれた。まぁこれは仕方が無い事だから良いのだけれども、夜間の緩急接続は
長後ではなく大和で多くしてほしいな

あぼーん

結局、今日の朝は電車遅れたの？遅れなかったの？

湘南急行に乗ってみたい。

【 html化されたこのスレを読んでいるお前へ 】









おい、お前。そう、お前だよ。
「このスレおもろいから見てみ」「２ちゃんの歴史に残る名スレだぜ」
とか言われてホイホイとこのhtml化されたスレを見にきた、お前のことだ。
どうだ？このスレおもしれーだろ。
でもな、お前はこのスレを読むだけで、参加することはできねーんだよ。
可愛そうにな、ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ。
俺は今、ライブでこのスレに参加してる。
すっげー貴重な経験したよ。この先いつまでも自慢できる。
まあ、お前みたいな出遅れ君は、html化されたこのスレを指くわえて眺めてろってこった。　　

-─＝==─ヽ/へ　　　　　　　
iiii彡≡≡≡|≡ヾ ヽ　　　 ＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿　,-───
彡≡≡≡≡|≡ミミヾ　／　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　＿-=─=-　　　／　　　　 ｀
￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ　　　　　　　　　　　 ＼　　　　_-=≡///::　;;　''ヽ丶/ヾ　ヾ .,! !,,!＿´,,//_／／
　　　　　　　　　　 ＼iiiiiiiゞ　　　　　　　　　─　 |　 ／ 　　　''　　~　　　　ヾ/=/`''~~　　　　　　　/彡-
　　　　　　　　　　　　 ＼iiヽ　　　　　　　 ──　| /　 　　　　　　　　　　　　|=.|　　 　　二　　　　　| 三
━━━'/　　ヽ━━━ ヽミヽ _,-＝-　　_,-=　ヽ| | 　　 　　　　　　　　　　　 ヽ|　　　──　　　　　＼三
　 ⊂⊃,.::　　::　⊂⊃　　ヽiiiii　⊂⊃ノ_⊂⊃ ヽ |≡　　 　　　,　、　　　　　　　||　ヽ　,, 　　、ｰ￣　　　＼
　　　　　　　　　:::　　　 　 |iiiii 　　　　　　　ヽ　 .|≡_≡=-、_＿＿, - -=≡=_ /　⊂⊃　　　　⊂⊃　　　|=
　　　　　　　　　　　　 　 　|iii|　　　　 ( о　)　　| | ,⊂⊃　|　 　　 |　⊂⊃　|┤　　　　/　　　　　　　　　|/
　　　 （　●　●　）　 　 　 .|iiii| ／_,,,,;;iiiiiiii;;;,,_ヽ　 |ヽ二＿,(　　 　）＼＿二/　|　　　 ( ｡つ＼
　　　》━━━━《 　 　 　 |iiiii|///;;;;───､ヾ. |　　　/(　　　 　　)ヽ　　　　| 　　　/　　　　　丶ー 　
　　》　／￣￣＼　《 　 　 |iiiiiiii|:::///＼＿_/ヾヽ| 　　/　　⌒｀´⌒　　　　　　| 　 　/＿＿＿＿」
　《《　 ＼￣￣／　》》 　 |iiiiiiiiiii|::// ;;　　; ;; 》::::::|　 　　　　　　　　　　　 ／　 | 　 　　　|/ 　　 /
　 》》　　 ￣￣　　《《　》》》》》iiiii|::《　;;　;; ;》　;;》:（　 　　|＿／ヽ_'＼＿／　　　|　|　　 　|＿＿/　 　　//

シ木目南急行

メインターゲットは若者。幅広いジャンルのキャラをラインアップするべきだよな

湘南急行レンジャーですか？

　

田都線の為にも、小田急は小田原線や多摩線より
こちらを優遇して欲しいと切に願う次第

日中の小田急線上りと東急線の急行電車の接続悪すぎ。
ちょうど良いっていったら湘南台18分頃発の各駅しかないじゃないか…

でも、つい5年くらい前までは普通に4両の急行とかあったからねぇ。
ここまで劇的に変化した路線も珍しいと思った。

藤沢でJRの上り始発に間に合う下りが欲しい…。
あと日中の各停も時間開きすぎのような…。

小田急江ノ島線の支線として湘南台から大船に国道一号線原宿近辺を通り
戸塚方面から藤沢方面へ下るような形で大船に至る路線を造る事はできないだろうか？
根岸線沿線の人間が東京都西部地区に行くときにだいぶ便利になる。
横須賀・東海道の利用者にしても湘南台で乗換えがスムーズであれば小田急の利用価値は
飛躍的に高まる。

>>381
ドリームランドのモノレールを長後（湘南台だったかなぁ）に
延伸する案も一部にはあったそうな。

もちろん、妄想に終ったが。

>>382

つい最近までの計画では、相鉄いずみの線の
ゆめが丘まで延びる予定だったらしいよ。

>>381

モロ、市営地下鉄と東海道線とかぶるんだけど。
381みたいに、モノレール延長の方が現実的だな

なぜそこまで、支線にこだわる？

日中、藤沢発の湘南急行新宿行きに乗り遅れたときは、
その1分後に発車する各停に乗らないと悲惨なことになるんだね。

昨日、その1分後の各停にギリギリ間に合わなかったから、
その次の各停に乗ったんだけど、途中（シンユリ）で接続した急行が
なんと湘南急行だった。

これって、藤沢で31分待って次の湘南急行に乗っても、
結局同じ電車だったってことでしょ？

相模大野で小田原方面から来る急行に接続してくれればいいのに。

>>384
漏れもいつも思う。湘南か急行か各優等の後の各駅しか相模で接続しないんだもんね。
基本的に各駅を乗り継いで新ユリまで先行っちゃうもんね

最終の大和行ききぼーん。

>>384
新宿方面に急ぐ場合は湘南急行乗り遅れたら湘南新宿ライン使うしかないね。

湘南急行は新宿〜代々木上原〜町田〜大野〜大和〜湘南台〜藤沢〜江ノ島だけでいい

>>387
藤沢から新宿へ行くのに高くて不便なJRなんて誰も利用してないよw

>>388
停車駅減らすよりは本数増やして欲しいよなあ。
使える電車が３０分に１本って田舎過ぎ。

>>388
とりあえず遊園停車はやめてもらって、
あとはダイヤ改正の度に、湘南急行の割合を増やしてほしいな。
んで、数年後には片瀬江ノ島延長含め完全湘南急行化がいいなぁ。

日本共産党はそれに反対しているけど
http://www.ne.jp/asahi/jcp/yamato/topics/topics_04.html

湘南急行が終日１５分間隔にならなければ、
小田急江ノ島線を利用する気にはなれない。

>>392
東急田園都市線使えば？

>>382
六会ね。妄想じゃなくて、ドリームランドから数百メートルは大船方向と六会方向に
伸びる複線構造になっている。
今となっては、どちらも夢のあと。

湘南台から大船への支線はいいアイディアだと思う。
あそこのあたりは鉄道空白地域だし。

一応戸塚には行けるようにはなっているし、一応JRと小田急は競合関係にあるし、
第一便利にはなるが利用者は少ないと思うけど＜湘南台〜大船

話しは変わるんだけど、昨日の夜、新宿から鵠沼海岸まで乗ったんだけどさ。
新宿駅に着いたのが20時少し前で、20分発の急行藤沢行きにしようか、01分発の
急行小田原行き＆相模大野から各停にしようか迷ったのね。
で、江ノ島線内だけで20分後の急行に追いつかれることは無いだろうと思って、結局01分に乗ったんよ。
そしたら、相模大野から乗った各停が藤沢に着いたら何と10分待ちで、まず新宿30分発の特急に抜かされるわ
その後20分発の急行の連絡するわで、大目玉食らっちゃった。
これって、新宿で20分、特急料金がかかるけど30分待っても、結局着くのは同じ時間ってことになるけど、
こんなに遅い江ノ島線の各停ってあんまりだと思いません？各停の速度は普通なのに、藤沢で10分待ちって酷い。

>>395, 396
ほんとに湘南台から大船への支線がいいアイデアなのか？
なんか、全部>>381の陰謀に思えてきたよ。

鉄道より乗客が少なくても採算がとれるモノレールでさえも
計画中止になった路線に近いのに

というか、横須賀線ユーザーは、町田らへんなら横浜線経由
新宿なら、大船乗り換えより、品川乗り換えだろ？

>>393
そーゆーﾔｼが大量にいるから田都で骨折者が出たりガラスが割れたりするんだ

>>395
そんな新線作るくらいなら
藤沢から湘南貨物線経由、大船から根岸線直通の方が遙かにいい。

８両編成で
町田〜大野〜急行停車駅〜藤沢〜村岡〜大船〜港南台〜新杉田〜磯子〜石川町〜関内〜桜木町〜横浜線各停〜町田

江ノ島発の急行は相模大野行きで糞不便杉！！
相模大野で急行新宿行きに連結しる。
それか湘南急行新宿行きを江ノ島〜藤沢各駅停車でいいから江ノ島からも発車しる。

>>381
ってか、根岸線利用者が東京西部地区行くなら、
東神奈川で横浜線に乗り換えだろ？

>>400
新宿直通で便利なロマンスカーをご利用ください。

>>392
湘急と区急交互で15分おきじゃダメかい？
全列車新宿発着、今の夜ダイヤのように
01,16,31,46が湯本行き
08,38が湘急藤沢行き
23,53が区急江ノ島/唐木田行き
前6両江ノ島行き、ケツ4両唐木田行き。
今の多摩急は相模急行と名を変えて本厚木行き。

この前久々に早く帰れたので新宿21：53分の急行江ノ島行きで湘南台まで乗ったんですが、
やっぱ楽ですね！
普段は大野で乗り換えて各停で帰ってるので久々に乗るとありがたみが違います！
22：23/22：54の全車両大野止まりの急行は江ノ島線への嫌みに見えるんですが気のせいでしょうか・・・？

>>403
いや区間急行は
前８両が藤沢行き、後ろ２両が唐木田行きでいいよ。

>>405
おいおい、それじゃあ鶴間や本町などの急行通過駅は
はみ出して停車か？

08,38は湘南急行藤沢行き
23,53は急行江ノ島行き、4両は大野止まり(一部10両で藤沢行き)
でいいべさ。
新百合で分割するとさらに混乱しそうだし。

>>406
江ノ島線内は急行運転しないのか

江ノ島線内の２２時台の急行は６連だから結構混んでるよね。でも１０連だとちょっとおおすぎかも

>>408
区間急行だから？

正直、6両編成が8両編成や10両編成になるより本数を増やしてほしい。

新宿←→東林・鶴間の乗り換えなしでいける便を
朝ラッシュ時上り毎時3本以上と朝方〜夜間毎時2本以上ほしいなと
かといって江ノ島線の4連各停をこれ以上作られるのはいやだな

あと、新宿←→遊園での6連各停反対･･･最低8連以上にしてけれ

とコピペしてみるテスト

さらに
朝以外の急行(湘南急行除く)は線内運転か
小田原線乗り入れても町田止まりでいいんじゃない?

>>412
アホか？各駅停車駅住民は乗り継ぎがいやなら各駅停車に乗れ。
アホか？ほんとに

>>413
玉学･町田･大野･東林の順に停車するやつなんか
新宿口だと激しく邪魔者扱いだと思うんだが

で個人的には下りでいうと日中は
湘南急行藤沢行(経堂停車､下北・成城･遊園通過)･･･大野で急行新宿発湯本行に接続
丹沢急行秦野行(経堂停車､下北・成城･遊園通過)･･･大野で各停江ノ島行(新宿〜大野は急行)に接続
足柄急行湯本行(下北・成城通過、新百合で多摩急と接続)･･･町田(ot大野)で始発島線急行江ノ島行接続
急行大野行(大野から各停本厚木行or藤沢(一部江ノ島)行)･･･町田(ot大野)で逆の始発各停に接続
の30分ヘッドでいいと思うんだな

妄想にミスあったのでつっこまる前に
otって書いたところorの間違い

あと特急は小田原線が6連ｘ２と11連or7連ｘ２(あさぎり含む)
江ノ島線が4連ｘ２がいいなぁ

> 玉学･町田･大野･東林の順に停車するやつなんか
> 新宿口だと激しく邪魔者扱いだと思うんだが

すまん、意味が分からん。

>>416
んじゃ視ね

>>416
>> 玉学･町田･大野･東林の順に停車するやつなんか
とできるのは6両編成だけじゃん
今時新宿口に6両編成いっぱい出すと
>> 新宿口だと激しく邪魔者扱いだと思うんだが

って解釈できないの?

>>418

新百合が丘で切り離し...
すまん、俺が悪かった。

まぁ、玉学抜けば、相模大野で

新宿発準急江ノ島行き
新百合から前６両は各停江ノ島行き、後ろ４両は急行唐木田行き。

箱根急行に接続する相模大野発の湘南急行がほちいとこ

>>421
大野始発なら別に急行でいいんじゃないの

>>419-420
なるほどそういう手があるか
でも新百合で切り離しは鶴川とか考えるときつそう

個人的には
急行(下北･成城通過)新百合ヶ丘行き新百合ヶ丘から準急相模大野行き
相模大野からまえ6両各停片瀬江ノ島行
新百合で先行の多摩急行に追いつき(多摩急行待避となる各停は唐木田行として3番ホームにどかす)
大野であとからくる急行湯本行に追いつかれる

でこれと関係ない方の急行湯本行きが全便大野(一部町田)で始発急行江ノ島行きに接続すれば
そこそこ完璧に近づくかと

ふと思ったのだが、
>>412の妄想や準急片瀬江ノ島行きは

『急行相模大野行き、相模大野で後ろ 4両が各駅停車藤沢行き』
の、便で達成されないか？新百合から町田までの停車駅はなくなるが

>>423
>『急行相模大野行き、相模大野で後ろ 4両が各駅停車藤沢行き』
ぉぃぉぃ､江ノ島線に4連を頻発する気かよ
っていうか
『急行相模大野行き、相模大野からまえ6両が各駅停車藤沢行き』
じゃないのかよ

俺的にはこれが毎時最低
上り朝3他2下り２
ぐらいでもあれば満足だが
(もちろん純増で無ければ困ると思うけど)

個人的には 6両が毎時 4本より、4両が毎時 6本の方が利便性が向上する。
新宿から相模大野までの本数に制限があるから、
相模大野＆町田止まりが多くなるが、その分接続が改善されれば問題なし。

ってか、
> 『急行相模大野行き、相模大野からまえ6両が各駅停車藤沢行き』
なら、後ろ 4両はどこにいくのさ？

車庫でしょ

>>425
ケツ４両は「本厚木」でしょ。
日中だったら４両の本厚木行きでも、なんとか耐えられると思う。
少なくとも４両で江ノ島まで行くよりマシ。

>>414
ダイヤ案が完成してるなら見せてくれ。
でもちょっと複雑すぎるようなきがするので、もうちょい単純化してちょ。

>>426
車庫逝きに同意。

せめて町田・相模大野発着の急行は８両にしてほしいところだ。

>>429
それだったら新宿発８＋２両急行を新百合ヶ丘で分割して
前８両は急行藤沢行き、後ろ２両は急行唐木田行きになるといいな。

>>406
はみ出し停車でイイじゃん

はみ出し車両はドア開けなきゃイイ

東急、江ノ電でやってるじゃん、おっと小田急も西の最果で(ry

>>426
急行本厚木行き
ただし各停接続なし

おととい乗った
前が詰まっていた

　　　,ｒｎ
　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　､. !j　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　ゝ　.f　　　　　　　　　＿　　　　　　|
　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.　　│湘南急行マンセー
　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　│
　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 |
　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ 　 |
　 ＼　　　 ＼. 　 　 l ; r==i; ,;　|'　　.人＿
　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　　 /＼
　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　　　/　　|.
　　　　　　　　y'　　　 /o　　　　 O　　,l　 　 |

各停6-湘急2のダイヤキボン。
あと、湘急は、成城通過化は言うまでも無く。

多摩急行…遊園通過
湘南急行…成城通過
箱根急行…下北通過
にすればいい。
あと、さらに欲を言えば千代田線直通を増やす代わりに湘南急行は上原も通過して欲しい。

時々藤沢にEXEじゃないロマンスカーが止まってるんだけどあれって臨時？

[展]

>.435
江ノ島線内はまずまずだな。
しかしそれだと都内がぐちゃぐちゃなダイヤになる。

妄想だけど
日中の急行系は
A) 新宿−上原−成城−登戸−新百−町田−大野
B) 新宿−上原−下北−経堂−登戸−遊園−新百−町田−大野
の2系統でコンビを組めばいいんじゃないかな

具体的には
湘南急行(Aパターンに変更)とB赤丸急行(または秦野あたりまでの急行)
A急行湯本行とB急行大野行(大野から江ノ島線各停)
A'急行湯本行(成城通過･遊園停車)と多摩急行(両者新百合接続、多摩急行は一部新百合から小田原線各停、急行は町田か大野で始発の江ノ島線急行に接続)
を1時間あたり2本ずつで
江ノ島線内としては町田発着も線内電車と見なして
特急2−湘急2−線内急行2−各停6(うち2が化け急、残り4が線内各停)

小田原線大野以西は
特急4−急行6−各停6でなんとかなるかな

なんで下北通過を言う香具師がいるのかな？
複々線に非協力的だったとかあるけど、具体的な問題点は？

小田急の代々木上原に続く、巨大ターミナル駅なわけだが

湘南急行は下北沢通過でよいのでは？
江ノ島線内から渋谷行く香具師が井の頭線に乗るとは思えない。

>>440
現時点では湘南急行以外の電車が通過するのは愚策だが

複々線完成後は下北沢は構造的に乗り換えが大変
そのうち13号線が出来て明治神宮前で乗り換えが出来るようになる

>>441
そうそう、江ノ島線から渋谷へ逝くなら束の湘南新宿ライソを・・・（ｗ

でも、マジで湘南急行は町田〜上原間を無停車にしてホスィ。

04年4月から07年3月まででいいから桜ヶ丘に急行停車きぼんぬ

>>444
大＊南高校に通うのですか？

>>443
渋谷へは中央林間から東急田園都市線だろ

>>444
はげどｗ

電車通勤してないし、乗るのは
大体、土日祝日しか乗らないから、
現状で充分。（大和市在住）
んまあ、遊園と成城は全く利用しないなぁ。

渋谷と反対方面があるだろ。ってか、相模大野から先で湘南急行に乗る乗客を考えろよ。
考えないと、『急行は全部、小田原行きでいい』という大多数意見に反論できなぞ

>>449
豪徳寺にも停めて三軒茶屋と下高井戸方面に行くのことも考えてあげないとな。

>>449
多摩急行とセットにして遠近分離
そのためにも新百合には止めた方がいいな。

>>440
同感

>>452
下北沢に急行が止まるようになったときはまだ千代田線はなかった。
上原との駅間距離が近すぎるので上位優等はどちらか通過すべき。
乗り換え人数から小田急にとっての重要度は上原＞下北。
ましてや地下化して下北乗り換えが不便になれば敬遠する人も増えるだろう。

よって湘南急行の下北通過は妥当。

　金玉川学園前駅卒

湘急の停車駅削減するなら成城と遊園でしょ
どっちも他線との連絡がないし

>>450
>>453
新百合ケ丘が最寄り駅だけど、ローカル線でクソ路線な多摩線と江の島線は廃止でいい。
まぁ、江ノ島発はすべて相模大野止まりでもいいかも

>>456
遠距離利用者の料金収入のおかげで、おまえはさほど高くない料金で頻繁に来る優等で都心まで行けることを忘れないように。

車窓からだと、町田〜向ヶ丘遊園って基本的に山とか森で、新百合ヶ丘も造成はされてるけど空き地ばっかりだろ。
ずっと住宅地の中を走る江ノ島線（鶴間〜大和と六会日大〜善行を除く）のほうが、人がいる感じがすると思う。

って書くと、絶対「ﾊｧ?」やら「〜ですが何か？」と言われるんだろうな。

神奈川県大和市は、人口密度2位である。

どこで二位なのかな。
県で二位だとすると十分あり得るね。
大和自体基地があるのにそんな上位ってすごいかも

ttp://www.glin.org/prefect/rnk/cm.html
によると全国で２７位のようだ。

>>456
多摩線がなくなったら新百合の特急・急行停車は全面中止ということで。

>>455
「他路線との連絡がないから」という理由だけで、停車駅を削減しないで下さい。

>>449
湘南に限らず、小田急全体で
小田急⇔明大前・吉祥寺なんて流動がどれだけあるのかと

>>464
お前、下北沢で乗り換えた事ないだろ？
中央林間から南の江の島線住民は渋谷は、JRや田園都市線使うけど
ほとんどの小田急線利用者が渋谷に行く場合、下北乗り換えだぞ？

下北急行通過論言う奴は、公共の利益より自己の利益優先の香具師

>>463
他線との連絡駅を通過するよりはマシだと思うが。

>>465
多摩急行をご利用ください。

>>463
成城は置いておいて、遊園は不要だろ

はげど。
遊園不要。湯本急行だけ止めればよい。

結論

下北や成城は現状維持
遊園の急行と特急は通過（準急は停車）

>>470
勝手に決めるな、ボケ。

>>470
勝手に決めるな、ボケ。

成城も不要。
湘急の利用者の多くは、江ノ島線〜町田・都心利用な訳で、町田〜下北の間は無停車でいい。

湘南新宿ライソに例えると、
・藤沢〜中央林間の各駅：小田原〜藤沢
・大野：大船
・町田：横浜
・町田〜下北の各駅：新川崎・西大井
・下北：大崎
みたいなモン。

>472
町田を出た直後に生理的欲求を催したらどうすればいいんだ

>>473
電車に乗る前にはトイレに逝っておきましょう。
あとはひたすらガマン！
朝の通勤ラッシュ時に途中でトイレに逝く事は少ないでしょ？

>>427
バカか？ほんと、自分の事しか考えてない奴だな。
現状、急行が増発できない小田急なんだから
非江の島線ユーザーも湘南急行に乗る事を少しは考えろよ。

利己的のバカすぎ。そんな停車するのやだったら、ロマンスカーに乗れ。
あ、そんな金ないのかな？

>>472 だったよ
しかし、発想がそれでは、世田谷DQNと同レベルだな。

>>475
小田急は急行増発してるじゃん
知らないの？

>>475
利己的のバカ過ぎだろうが消費者は便利な方を選択する。
他に選択肢がある場合は。
だから大量に中央林間で乗り換え客が出て田都線利用者に迷惑をかけてる。
小田急多摩線は京王相模原線に対新宿で勝てないし
小田急も多魔急は地下鉄に直通させてる。
新湘ラインって知っているか？
それが藤沢方面に伸びた場合に対応する為にはどういう方策が必要か？

そして何より
遠近分離って考え方を知っているか？

>>458
何だか分かってそうだが、一応突っ込んでおくと、
乗降客数のデータを見てみると、遊園〜町田は意外と多いのが分かる。
まあ、印象として山ばかりというのは否定しないが。

>>477
ぉぃぉぃ、本数が少ない日中や夜間の増発で偉そうにいうなよ。
何も問題なくバンバン増発できたら、複々線化事業はいらないだろ？

>>478
何が言いたいのか解らないが

・中央林間の乗換え客
それは東急の戦略だし、実は中央林間で乗換え客は議論するほど多くはない。

・多摩線
多摩急地下鉄直結は、小田急の正しい判断。
複々線事業の目的は、複々線化に伴う地下鉄直通便の増強だしな。

・新宿湘南ライン
ぉぃぉぃ、もう藤沢まで延びているよ。煽りか。
複々線が完成するまでは、早朝時間帯で競合する必要はない。
完成後、または昼間の時は、本数の利便性、運賃で対抗するしかないだろ。
成城を通過した所で、決定的な差を与える事はできんぞ。
やるならロマンスカーの価格を戦略的にしてライナーを巻込んで対決した方がいい。

湘南急行途中停車駅の乗降客数ランキング
(カッコ内は前年比）
参考：ttp://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html

２位＝町田(-0.1)…JR横浜線
３位＝代々木上原(+1.1)…地下鉄千代田線
６位＝登戸(-0.7)…JR南武線
８位＝下北沢(-2.1)…京王井の頭線
９位＝相模大野(+0.5)…小田原線
10位＝大和(-1.7)…相鉄本線
11位＝新百合ヶ丘(-0.3)…多摩線
12位＝成城学園前(-1.5)
13位＝中央林間(+0.1)…東急田園都市線
14位＝湘南台(+4.8)…相鉄いずみ野線・横浜市営地下鉄線
18位＝向ヶ丘遊園(-2.6)

通過しても問題ない駅がひとつあるなw

>>481
１８位（藁

結論なのだが、遊園通過は決定として、
成城や下北沢を通過するメリットとデメリットについてだ。
香具師の意見は湘南急行は『成城と下北沢』を通過せよ。だよね？

町田駅を基準にするが、湘南急行が走る時間帯は 8時30分から17時代のみ。
このあまり混雑してないし、使い勝手が悪い時間帯の湘南急行・多摩急行が、
成城や下北沢を通過すると急行停車数が、毎時 8本から毎時 4本に半分になるんだよ。

ってことで、
メリット : 通過に伴い、神奈川県エリアが、新宿や上原に行く場合約5分スピードアップする。
デメリット : 成城、下北沢の急行停車本数が半分になる。
そのため、登戸から下北沢間の利便性が著しく低下する。
（例 湘南急行を乗っている人が、東北沢に行くにはどうする？）

メリットとデメリットを普通に天秤にかければ圧倒的にメリットが少ない。
しかも、停車駅減らした所で早く新宿に到着するか未知数だろ？

町田から新宿まで 6駅停車する急行と、ノンストップの特急、
どちらも同じぐらいの所要時間なんだし

よって、下北と成城は現状維持。

連でスマソだけど、
個人的には湘南急行の停車駅見直し（遊園は決定として）より
早朝や夜間への運行時間拡大と、本数状況が優先課題だと思う

んな事いったら、小田原線利用客（相模大野から小田原）が黙っちゃいないし、
その上で、成城と下北通過を言ったら、登戸から代々木上原の利用者は黙っちゃいない。

ここは、相模大野から登戸から上原のユーザーを味方に付けてといて
じわじわと、湘南急行増強と時間枠拡大を小田急に訴えるのがよいのでは？

しかも万が一、下北や成城を通過するなら、本厚木急行とか小田原急行とかだな

>>483-484
成城利用者必死だなw
既得権剥奪に対するレジスタンスか？

>>485

ぉ、俺の文章、成城に住む高級感ある文章だった？
高卒以下の文章だと思うが...

成城学園前駅利用者が必ずしも成城の住民とは限らない品
埼玉県民や千葉県民である可能性もあるし

>>487
そうだな。あそこ大学あるしね。

まぁ、成城や下北通過で騒ぐより、
・早期の遊園通過
・湘南急行の時間枠拡大と増発
・通常の急行を廃止（江ノ島問題があるが）
・特急料金値下げ

に、向けてさわいでくれよ。って感じだよ。

成城に桜新町みたいな通過線があればいいんだが

毎日通勤で藤沢〜新宿乗ってるけど、20時を過ぎた頃からの新宿発は急行のほうが
良いと思うんだけど。現状でも大和で殆ど降りちゃって、湘南台を過ぎたら一つのロングシートに
2〜3人くらいしか座ってないし。それよりも22時発の急行を切に希望。

ただ、朝は湘南急行のほうがいいな。長後とかほとんど乗って来ない（他の駅比）

小田原線
　　　新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
　　　宿新宮幡原北北田丘徳堂橋蔵城多江泉戸園田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
急行●＝＝＝●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝●
湘南●＝＝＝●＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝●●
多摩千代田急●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝●
準急千代田線●＝●＝＝●●＝＝●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

江の島線
　　　大東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本鵠江
　　　野林林林間和丘谷後南会行町沢鵠海島
湘南●＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝●
急行●＝●●＝●＝＝●●＝＝＝●＝＝●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

多摩線
　　　新栗黒永多唐
　　　百平川山摩木
多摩●＝＝●●●
各停●●●●●●

結局、湘南急行10両編成はオーバースペックなんだろうな。


新宿発湘南急行相模大野行き、相模大野で切り離し
前6両が湘南急行片瀬江ノ島行きに、後ろ4両が各駅停車藤沢行きに

が、ベストだなぁ。ようは普通の急行編成を湘南急行化する

10両編成は過供給。
8両編成にすると千代田線に乗入れる可能性が...
6両編成は気持ちすくない。

まぁ、見た目の編成の長さより、運転間隔の充実の方が
利便性が高いのは承知の通りなので、ミエ張りたい香具師以外は納得？

えのしま号乗っていて一番ムカツク駅は新百合ヶ丘停車。
あれは通過してほしい。大野新宿間は停まらなくても問題ないだろ。

>>493
新百合通過のえのしま号もあるよ。

>>792
湘南急行６両案自体は(･∀･)ｲｲ!と思いますが、
各停が４両に減車されると、六会日大前から
藤沢にかけて激混みの可能性があります。

湘南急行の停車駅を削減するなら、
小田原線急行の停車駅も削減すべきだろ。
本線急行が支線急行よりも遅いなんてありえない。

>>492
非利用者の知ったか意見だなw
いくらなんでも４両は無理だぞ！最低６両、欲を言えば８両。
まぁ空いてるなら着席率はあがるけど。新宿〜大野も小田原線急行より若干空いてていい。

>>493
新百合〜大野は自由乗降区間（w
実際デッキには立ち客が多い。車掌さんもノーチェック。

小田急的にも10両で江ノ島線乗り入れが湘南急行のうたい文句みたいなもんだからね、
6両化は有り得んでしょ。つうか絶対やらない。
湘南急行の旨みは10両で島線に乗り入れてくることなんだから！！

>>495のレス先は>>792ではなく>>492でした。

失礼しました。

>>497

具体的にどの区間が各駅停車 4両が無理なんだよ。
現に 4両だろ？今。

それとも、お前だけ朝の話ラッシュ時の話をしているのか？

>>449

最初はそう思っていたんだけど、やっぱし現状10両って過剰じゃない？
小田急の真意は、急行停車駅の整理で（東との競争もありますが）
その理由として、上位急行である湘南急行を新設し10両化した気が。

そして徐々に湘南急行の割合を増やし、複々線化が完成した際、
連結作業を省く目的で、江の島線の急行を廃止し湘南急行に統一。
かなしの湘南急行を8両化し、千代田線直通に切り替える。

一部のユーザーにとって江の島線内の千代田線直通は魅力的だけど
全体的にみたら、新宿発着にしてほしい。その為には...

と、考えると、湘南急行の 6両編成もアリとする事なんだよね。
んで、相模大野で10両化してしまえば、必然的に執着は新宿。

>>496
本線支線の話は置いとくとして
小田原急行の世田谷区川崎市内の停車駅削減は全面的に同意だな
もちろん複々線完成後＋13号線完成後の話だが
遠近分離を疎かに考えてる人が大杉

複々線＋13号線完成後は本線急行も湘南急行も
新百合が丘、遊園、登戸、成城、下北は
全通過していい
その辺は多摩急行や準急のお仕事

>>501
ヲィヲィ、いつの時代のネタかい？
江ノ島線の何処に４両が走ってるのさ。特急くらいだろうが。
少なくとも日中には見ないけどねぇ。江ノ島〜藤沢なら４両でも十分かもしれんが。


＞492 名前： 名無し野電車区 Mail： sage 投稿日： 04/02/14 01:56 ID： Ilb1Cvfv
＞501 名前： 名無し野電車区 Mail： sage 投稿日： 04/02/14 10:51 ID： Ilb1Cvfv
寝不足は体によくないぞ！（w

やべぇ、IDがで〜なな。
逝ってくる

ただ運転間隔の充実には同意。

すまそ4両って、もうないんだね。
6時代に 1本だけだった。すまそ、ID変えて違うネタでまた煽ります。

でもさ、このままいけば、複々線事業が完成したら湘南急行は千代田線直行よ？いいの？

>>496

そんな糞みたいなプライド言うなら小田原線に快速急行でも
設定してろよ。
（上原・下北・登戸・町田・大野・海老名・本厚木とかか？）
どうせ妄想なんだしｗ

ID:Ilb1Cvfvへ

煽るならもう少し小田急のことを勉強した方がいいと思うよ

小田急エロ島線

小マン急エロ島線

エロ島にはホテルｲﾊﾟｰｲ

イパーイオパーイ

おまんこ　エロ島　線

>>508
登戸は不要、将来的には下北も不要になる
南武線の客を湘急や快急(仮称)に流入させるな

オマ急

8両で千代田線直通したら北千住の方でパンクするぽ
湘南急行は10両で千代田線直通
多摩急行は8両で新宿発着
これでいいよ。

>>517
>多摩急行は8両で新宿発着

本数・運賃・所要時間どれをとっても有利な京王と真っ向勝負になるけど
勝てるのかな？

急行は１０輌でちょうど良い。中央林間から乗るけど22時台の６連急行は結構乗ってますよ。

小田急の場合、既存の種別の停車駅は、増やすことはできても減らすことは不可能。

湘南急行の停車駅を減らすんだったら、また新種別を設定しなきゃならん罠。

>>517
千代田線って10両に対応していたっけ？
多摩線で京王と差別化する方法は、新宿発着をやめて
多摩住民の千代田線利用者の囲い込みしかない。

東海道の通勤快速を真似て
都心側の乗換え駅上原、下北は停車
以後町田まで無停車の通勤急行希望。
町田以西は従来の急行停車駅で。

下北、遊園通過よりも急行→湘南急行への統一・運行時間帯の拡大。
相模大野発今の終電より遅い電車の設定をやってもらいたい。
下北、遊園通過より実現する可能性高いと思うのだが。

小田原線ユーザーなのでなんとも言えないが
南林間と長後は止める意味があるのか？

>>524
緩急接続駅じゃん
その点では急行通過駅だった中央･湘南より
停車の意義はあったと思うけど

当時は大和では緩急接続できなかったはずだし

今の南林間はああなっちゃって・・・

やはり湘南急行と急行では乗車率は違うのでしょうか？

小田急の乗降者数データってどこにあるの？

緩急接続のできる長後はともかく、
南林間は10両対応ホームにする必要なかったのに。
10両の急行は全て通過ということで。
その金をホームの屋根設置とかに有効利用していれば・・

>>526
ラッシュ時間帯（朝・夜）＝急行
非ラッシュ時間帯（昼間）＝湘南急行
なので、当然ながら急行のほうが混んでます。

湘南急行と急行が混在している昼間の時間帯は、
湘南急行＝10両編成、急行＝6両編成ですが、
湘南急行のほうが途中駅で乗ってくる人が多いので、
混雑率は同じぐらいになります。

>>527
1日平均乗降人員・増減率（前年比）
藤沢　138,214　−1.4％
大野　106,673　＋0.5％
大和　103,129　−1.7％
中林　 77,752　＋0.1％
湘南　 66,145　＋4.8％
長後　 37,490　−4.0％
南林　 32,766　−2.5％
六会　 28,454　＋1.2％
善行　 27,865　−1.3％
鶴間　 22,913　＋4.1％
東林　 22,830　−2.0％
渋谷　 21,135　−2.0％
桜丘　 19,338　−1.9％
海岸　 18,198　−2.3％
本町　 17,235　−0.7％
江島　 14,002　−1.0％
本鵠　　9,950　−2.0％
ttp://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html（2002年度）

おまんこえろしま 線

>>521
どっちにしろ負けてるんだから
8両にした方が電気代節約できる。

>>521
千代田線は乗り入れも含めすべて１０両編成だが。

訂正、綾瀬〜北綾瀬の支線を除く。

>>552
通勤快速を真似るんなら、町田は通過しなければ意味がない。

小田原線
　　　新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
　　　宿新宮幡原北北田丘徳堂橋蔵城多江泉戸園田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快速●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●＝●＝＝＝●●●●＝＝＝＝＝●
急行●＝＝＝●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝●
湘南●＝＝＝●＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝●●
多摩急千代田●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●
準急千代田線●＝●＝＝●●＝＝●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（新宿-唐木田）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（新百合-小田原）

江の島線
　　　町大東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本鵠江
　　　田野林林林間和丘谷後南会行町沢鵠海島
湘南●●＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝●
急行●●＝●●＝●＝＝●●＝＝＝●＝＝●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●（江ノ島-町田）

多摩線
　　　新栗黒永多唐
　　　百平川山摩木
多摩●＝＝●●●
各停●●●●●●

そろそろ小田急は何もかもをリセットして、白紙改正するしかないな。
急行の停車駅が多すぎ、今の急行は準急という種別が妥当。
でも、湘南急行はネーミングがいいので残してね。

小田原線
　　　新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本鵠江
　　　宿新宮幡原北北田丘徳堂橋蔵城多江泉戸園田売合百生川川田野林林林間和丘谷後南会行町沢鵠海島
快速　●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝●●＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝●
急行　●＝＝＝●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝●●＝●●＝●＝＝●●＝＝＝●●●●
多摩急　千代田●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝●
準急　●●●●●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●●●●●●●●●●●
各停　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

なんで、経堂に停車させたいわけかね？

小田原線
　　　新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本鵠江
　　　宿新宮幡原北北田丘徳堂橋蔵城多江泉戸園田売合百生川川田野林林林間和丘谷後南会行町沢鵠海島
特急　●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●
湘南　●＝＝＝●＝●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝●●＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝●
急行　●＝＝＝●＝●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝●●＝●＝＝●＝＝●●＝＝＝●●●●
多摩急　千代田●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝●

複々線完成してないのに遠近分離とかぬかす奴は香具師。

ズレナオセヨ線
　　　新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本鵠江
　　　宿新宮幡原北北田丘徳堂橋蔵城多江泉戸園田売合百生川川田野林林林間和丘谷後南会行町沢鵠海島
特急●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●
湘南●＝＝＝●＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝●●＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝●
急行●＝＝＝●＝●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝●●＝●●＝●＝＝●●＝＝＝●＝＝●
多摩急千代田●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●

　　　　新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本鵠江
　　　　宿新宮幡原北北田丘徳堂橋蔵城多江泉戸園田売合百生川川田野林林林間和丘谷後南会行町沢鵠海島
特急　●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●
快急　 　千代田●＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝●
湘急　●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝●●＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝●
急行　●＝＝＝●＝●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●＝＝＝●●＝●＝＝●＝＝●●＝＝＝●●●●
快速　●＝＝＝●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準急　●●●●●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
多摩急　千代田●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝●

>>540
＞複々線完成してないのに遠近分離とかぬかす奴は香具師。
できるだろ、そう遠くない将来
それとも最高裁で再逆転敗訴現状回復判決でも下されるというのか

>>543
>それとも最高裁で

煽りですか？
登戸から上原までの複々線が全開通するのっていつよ？

>>363
藤沢〜片瀬江ノ島運用分離
これに近いこと昔やってたよ。
夏季の土休日の午後に臨時急行と共に臨時ダイヤで組まれてた。
やれないことはない。それに本鵠沼、鵠沼海岸の住人は車利用の方が多い。

>>545
運用分離賛成。
藤沢以南は4両で十分。
藤沢〜江ノ島の区間各停4両を毎時2本
湘南急行4両、藤沢で6両増結を毎時2本
6両各停や6両急行は基本的にすべて相模大野(町田)〜藤沢で。

>>545
藤沢から片瀬江ノ島間は、小田原から箱根湯本間みたいな運用になるんですかい！
江の電あるからなぁ。あそこは

>>544

まだ、東北沢と世田谷代田間は計画段階だしね
http://www.odakyu-co.com/four-track-line/fukusen_5.html

完成は10年後。完成して初めて増発できるから、
短期的な複々線完成前、長期的な複々線完成後のダイヤを明確に別けて考えないとな。

分離分離っていうけど、あの区間が一番江ノ島線の江ノ島線たる所以なのに。

>>545-546
湘南急行：藤沢分割併合で江ノ島発着。
急行：6両急行は江ノ島発着で10両は藤沢発着。
各停：日中は藤沢発着で藤沢〜江ノ島に4両ワンマン。江ノ島線内無待避各停は江ノ島発着。

藤沢〜江ノ島は、特急1本、湘南急行2本、急行1本、各停4本(藤沢〜江ノ島)、各停1本(町田〜江ノ島)
完全に運用分離する必要は無いと思う。

>>550
いちいちﾜﾝﾏﾝにするくらいなら、そのまま町田（大野）〜江ノ島各駅を3本にすりゃいいじゃん。
そうのほうがお金もかからないだろうし、だいいち一時間に8本（特急含まず）ってことは今と比べて
結局乗務員数は同じ＆輸送過剰だ。

でも、湘南急行には分割してでも行ってほすぃ。藤沢で上り優等への乗換えが面倒なんだよね。

江ノ島直行ってそんな需要あるの？
江ノ島〜本鵠沼の乗降客ってあんま多くないし。
乗り換えは階段もいらないんだし、このままでいいんじゃない。

日中の湘南急行の乗車率が気になる・・・

利用者だけど、藤沢〜江ノ島は要するに住宅地だからねぇ。

朝は上下共に席は埋まって、立ちが結構いて、上りの場合藤沢階段近くはキツキツ。
午後は上り（学校関係で）の席が満遍なく埋まるくらい。
夕方〜終電までは、下りで席は全部埋まって時間帯によっては立ちも。

それ以外は空いてるね。一両につき平均で20人くらい。
特に夜9時〜終電で上りに乗る人は、ほぼ間違いなく寝過ごした人。一両に2〜3人くらいかな。

ちなみに、夏季はいつ乗っても席埋まり＆時には立ち。

直通しても藤沢での停車時間が4〜10分とランダムかつ長すぎ。
藤沢で分断しても、乗り継ぎの接続時間を2分程度にすれば利便性があがりそう。

江ノ島〜藤沢間は昼間時間帯が繁忙期(夏季)と閑散期(冬季)で利用客の人数が違いすぎる。
年間通して同じダイヤを使っているけど、日常的に使う利用者、観光目的の利用者にいずれかに
特化したダイヤとは思えない。

16時頃までは新宿方向の湘南急行、区間急行いずれかに大和か長後で接続する。
各駅停車は一時間当たりで3本。
17時から22時までの5時間に途中駅で各駅停車と接続する急行は3本に減る。
17，20，21時台については全く接続しないんだが何故なんだろう。

浮上

湘南急行を藤沢で切り離して４両の片瀬江ノ島行きにできないか？。

>>559

無理。それをやるなら、
湘南急行 -> すべて藤沢止まり
急行各駅 -> すべて片瀬江ノ島止まり

の、方が現実的だし、藤沢から江ノ島間の利用者にも都合がいい。

>>559
何よりも、藤沢から江ノ島方面に行く人が、わざわざホーム先端まで行かなきゃなんないし。
改札から６両分も歩くのはさすがにちょっと。
しかも雨の日は電車に乗るのにZUBUNURE。

藤沢の構内配線の正式呼称は知らないのでホーム名で書く。
2・3番ホームと4番ホームに入る直前のクロッシングポイントを2・3番側から4番に入線する
片渡りにすれば3番ホームを構内信号直前まで延長できる。改札周りや駅事務所なども同時に
改良して5�b位停止位置を延長する。そうすれば2・3番ホームが8両編成まで対応できる。
これは机上の空論だけど平日昼間の湘南急行に2000形，3000形の固定8両編成や4両編成を活用できるし
各駅停車の信号待ちが減らせるんじゃないかと思っていたりする。

長文、妄想スマソ。

頭イイじゃん

小田急江ノ島線は藤沢駅を地下化して大船まで延長汁
江ノ島〜藤沢間は4両編成のローカル線としてワンマン運転汁
直通列車のみスイッチバックで対応汁

またﾜﾝﾏﾝ厨か！（AA略

金がかかるからやるはずがないってば。

>>562
実は今のままの配線でも、３＆４番ホームは延長すれば８両ギリギリ停められる感じ。
元々ロマンスカーの11両に対応したホームだから、やればできる…はず。
ただ、昼間の湘南急行は、10両でも混雑する新宿方面があるから８両にはできないかと。

乗り入れするときの協定かなんかで千代田線直通は将来多摩線にシフトすることになってたという話だから、湘南急行が千代田線直通はありえないと思われ。

あと遊園通過だが、今のままでやられるときついな。
日中下りが湘南急行→多摩急行だからね。
乗降客数18位っつったって18/69なわけだし（鶴川に負けてるんだけどねw)

>>564
さらに大船から根岸線直通
根岸からMM線直通
横浜から東横線直通
渋谷から13号線直通
和光市から東武東上線直通

藤沢駅の江ノ島寄りの踏切２カ所は、機外停車頻発時間帯は閉まりっぱなし。
上りの最終場内をもう一個増やせれば多少は改善されそうだが、金かかるからやらんな。
下りでも本町まで定時なのに藤沢場内で遅れるのは非常に萎える。特に朝ラッシュ。

>>566

でも湘南急行ってどうせ登戸に着く前に各停抜かすんでしょ？
新宿→向ヶ丘遊園の客は登戸で乗換えて貰えばいいじゃん。
で、その各停が新百合ヶ丘で次の急行に接続すれば問題なし。

保守しました。

ところで中央林間の下りホームはなんで屋根延長工事やらないのかな・・・？
もともと上りのみ？

新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
千代田線○――――――――――――○――――○多摩線＿＿　多摩
○―――○――――――――――――○――――○―――○○　湘南
○―――○――――――――――――○○―――○―――○○　急行
○―――○――――――――――――○○○○○○○○○○○　準急
○○○○○――――――――――○○○○○○○○○○○○○　各停

オナ急エロ締んこ線

大和〜湘南台の湘南急行、平均時速85ｷﾛって結構速いよね？
もしかして小田急線内最速だったりする？

>>574
長後駅付近の速度制限がなければもっと…

小田急線の最高速度は100�q/h
田都線は110�q/h

平均時速と最高速度を区別できない長後房が登場だな

新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
千代田線○―○―――○――○―――○○―――○多摩線＿＿　多摩
○―――○――――――――――――○――――○―――○○　湘南
○―――○―○――――――○―――○○―――○―――○○　急行
○―――○―○―――○――○―――○○○○○○○○○○○　準急
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　各停

>>572
新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
千代田線○――――――――――――○――――○多摩線＿＿　多摩
○―――○――――――――――――○――――○―――○○　湘南
○―――○――――――――――――○○―――○―――○○　急行
○―――○――――――――――――○○○○○○○○○○○　準急
○○○○○――――――――――――○○○○○○○○○○○　各停

地続きなので連帯責任

>>579の意見を推し進めると、

新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百生川学田野
千代田線―――――――――――――○――――○多摩線＿＿　多摩
―――――――――――――――――○――――○―――○○　湘南
―――――――――――――――――○○―――○―――○○　急行
―――――――――――――――――○○○○○○○○○○○　準急
―――――――――――――――――○○○○○○○○○○○　各停

みたいな感じ。

長後構内に、開成駅で使われてる高速通過対応分岐器をいれればひとつの問題は解消。
もうひとつの問題は、電車の性能だ・・・・・R=800が多い江ノ島線、高速運転だけが売りなのに

好きな路線なんで上げときますね

>>581
D233のまねで車体傾斜とか。妄想ですが。

善行のシケインが･･･w

シケインて？
それにしても江ノ島線の線形よすぎじゃね？もともと何も無い台地に直線定規で計画線引いたように見えるな。ロシアでそんな話があったっけか
ちなみに曲線半径どれくらいなん？走りっぷりからR＝800では無くR＝1000くらいに感じるが

善行トンネル自体が老朽化が進んでいるとかと本町側に抜けた辺りの路盤強度が落ちてる
とかじゃなかったかな速度制限の理由。

六会日大前〜藤沢本町って連続で下り勾配ですね。
善行のｼｹｲﾝは速度上昇防止を狙ったものではないかと思ってるんだが（個人的にw
善行ｼｹｲﾝがないとして、仮にﾗｯｼｭで満車状態の4000形が全開（全壊？）走行中に本町の逆１あたりで支障物をﾊｹｰｿ!!
あ？やべっ！！って非常制動かけたらﾃﾞｨｽｸが真っ赤になりそうで萌え。散々抑速空制（w）を使ってきて駄目押しで非常！
あの鉄板ってどのくらいまで温度上がるんでつか？それ以前に藤沢手前の制限４０までに止まれるのか疑問でもある。

>>585
定規て引いたといえば、中央線だねぇ
ここの住民にはガイシュツだけど、
http://www.fsinet.or.jp/〜mfujimot/enoshima/
が、面白い

相鉄　改札機ミス運賃過徴収

　相模鉄道は２６日、相鉄いずみ野線の湘南台駅で自動改札機の設定ミスがあったと発表した。
　磁気式運賃前払いカード「パスネット」を使って小田急江ノ島線から乗り継ぐ場合の一部のケースで乗り継ぎ割引が適用されず、
　運賃を１０円ずつ多く引き落とした。同社は該当する利用者をのべ約８６０人とみており、申し出に応じて返金する。
　同社によると、湘南台駅の改札機６台のうち、昨年６月に設置した２台で、降車駅で適用される割引のデータが記録されなかった。
　乗客が２１日に指摘して分かった。
　割引の適用漏れがあったのは小田急江ノ島線の高座渋谷▽長後▽六会日大前▽善行のいずれかで電車に乗り、
　相鉄いずみ野線のゆめが丘か、いずみ中央で降りた場合。

昔（といっても10年くらい前）は、善行トンネル付近の下りは速度制限無かった記憶があるんだけど。誰か覚えてない？
あと、確かに路盤強度が落ちてるってのはあるかも。
トンネル抜けたとこ〜本町手前のカーブまで、下り線は異常な振動がするね。ゆっくり走っているのに。

そういえば10年ぐらい前トンネル内の工事やってたような。

なんで鶴間ってあるの？
六百メートルしか離れてないからいらないじゃん。

旧道２４６の踏切動作時分確保とかって聞いた記憶が・・・・

>>592
鶴間がいらないんじゃなくて、南林間がいらない。

594に同意。
しかも、最近の南林間駅施設の優遇っぷりには目を見張るね。特に屋根とか。
同じ境遇の長後の立場やいかに。
あと湘南急行で通過する時も、何故か南林間で減速するのが納得いかないんだけど。
何か理由でもあるの？

>>595
最高速度の関係じゃないか？
あとは単なる閉塞追い。特に下りはYが続きすぎる傾向にある。

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.30.32.608&el=139.27.12.712&la=1&fi=1&sc=5
にも、南林間はスルーしているしな

>>597
なくても困らない駅か。可愛そうに．．．

>>587
4000が冷房化され出した頃は運ちゃんがブレーキの感覚わからなかったのか
ブレーキディスクがムラサキ色になってもう平面性がなくなってた･･･
つーのがあったな。

もっとも六会日大前〜藤沢本町の下りで強力行かけて100km/h以上で降りるのも
回生車が多くなった今となってはコワすぎるか。

>>596
いや、どちらかと言えば上りのほうが減速する気がするのだが。
上りだと大和で抜かしたばかりだから、各停ストーキングは無いはず。
駅を抜けたら再加速する＆特急は上下共に高速スルーするところから見ると、
速度制限は無さそうだし。何でだろう？

>>599
ディスクが紫色になんかなるのか？

>>600
結局相模大野で詰まるからねぇ、勿体ない。

焼けてくると、なるっぽい。

>>602
色はともかく、あの匂いはたまらなくｲｲ!!

>>590
かれこれ３０年近く使ってるけど下り急行が減速しなかった記憶はないですね。
減速せずに通過したら「おぉ！」と思うはずなのでｗ

曲線のある下りだけが制限かかることから判断して、
曲線を高速で通過して車体が揺れた状態を引きずりながらトンネルに突入すると
トンネルの建築限界にひっかかるからかな？とか勝手に妄想してた。

確かR=893反向曲線ｶｿﾄ不足が理由だったような・・・・
ちょっと調べてきます。（なんてやってるうちに誰かが回答出す予感）

湘南急行

向ヶ丘スルーでよくない？

>>606
相方が多摩急じゃなくて
普通の急行だったら激しく同意

今の多摩急停車駅をどうにかするならまだ・・・

湘急→多摩急→各停(遊園で特急退避）だからね。

多摩急行が多摩区役所の最寄り駅の向ヶ丘遊園を通過するのはいかがなものかと。
湘南急行が湘南に無関係な向ヶ丘遊園に停車するのはいかがなものかと。

ガラ空きの多摩急行を少しでも利用してもらうために、多摩急行の遊園停車は必要ってのもあるね。
それと加えて、ＪＲに対抗するために少しでも速く着きたい湘南急行は遊園通過ってのもあるね。
で、下りだと上手い具合に湘南急行の直後に多摩急行が来るんだよね。
こりゃもうやるっきゃねぇべ。

経堂とかに止まる多摩急がスルーで
湘南急行が向ヶ丘停車って

もうね（ｒｙ

このスレもこれで終わりだな・・・次スレ立てないって意味だから（汗）

向ヶ丘スルー系の話はもうやめよう

江ノ島線の寂れた感じが好き（?｡

小田急に千鳥停車は似合わん

昔に比べればダイヤは大幅にマシになった

９０年ごろは
昼間３０分サイクルに急行１、化け急１、各停１で
化け急が長後で急行待避で意味なし＆急行は相模大野で箱根湯本への急行と６＋４分割のために激混み（新宿で座れないと長後まで座れないこともあった）

ようやく４両も減ってきたことだし。
ただ藤沢の上屋が・・・・放置されたまま

まだこんな糞スレがあったのか

> 614
大昔の大根･･･東海大学前よりはにぎやかだと思うが。4両編成だと混むし。

>>617
今回、藤沢と湘南台の上屋のない所には置型の新駅名標が設置されなかった。
これは来年度あたりに上屋延伸されるためではないか？

と希望的観測で言ってみる。

藤沢に屋根つけても、風が吹いたら結局傘が要ると思うのだが、どうか。
無いよりはマシだけどさ。

湘南急行って利用者数どれくらいいるの？

>>622
利用率自体は悪くない
以前よりも新宿まで小田急で行く人も増えたし
夕方の藤沢では小田急とＪＲの乗り換え客も多くなった

>>606
多摩急はむしろ停車だろ。それで特急、急行、湘南急行は通過のほうがいい。

今年秋には湘南新宿ラインの
藤沢駅の本数も倍増の可能性が大

ＪＲの次の一手は新宿往復きっぷ（１５００円程度）の発売かな

江ノ島の小田急系列の観光施設も今年の夏までには完成するから
小田急も湘南急行の宣伝攻勢かけるね。

観光ならロマンスカじゃない

江ノ島･鎌倉フリーパス買えばロマンスカーの料金半額キャンペーンとか
しかし江ノ島･鎌倉フリーきっぷのが使い勝手がいい罠

>>620
湘南台についてはぜひ伸ばしてもいいと思うがな。
雨の日は上屋のあるギリギリの部分に人が集中しとるし。
ｴｸﾞｲｷｼｮｲあたり見てても湘南台は乗降客増えてるらしいから
エラいことになる前に手を・・・・・

そういや10数年ぶりに六会（漏れの中ではまだこうでありたい）に
降り立ったが、コンコースの雰囲気が京急の金沢文庫に似てるような気が
しないでもないんだが・・・・。

島線の場合まともに屋根がホーム一杯についているのは東林間とか少数だな。
湘南台は昼間でも利用客多いしなんとかせーよな、と俺も思う。

町田から藤沢って微妙に人増えない？

臨時51号がいい

外部の圧力なり支援なりがあれば、駅舎改築や上屋、トイレなどの増設・改良が早いと思われ。

>629
新宿から江ノ島線直通の電車の場合、たいがい新宿−町田より混んでる。
いちばん混むのは中央林間から湘南台にかけて。

江の島線の急行は 8両編成で十分

急行は６両のままでいいから１本増発し、湘南急行と急行で
１時間４本(１５分間隔)にしてくり。

日中の多摩急行は ６両編成で十分

>>635
10両じゃないと湘南台で確実に座れないからやだ

多摩線って、昔の相模大野の連結みたいに
急行 6両、各駅 4両で、新百合ケ丘で連結すればいいのに。
そうなると、8両になって千代田線無理か

>>637
利己的だなぁ

>>638
8両？わけがわからんのだが…

っていうか連結とか分割を減らす方向なんでしょ、最近の小田急は。
湘南急行も10両化で簡略化＆速くしたんだからさ。

町田のY線のはずれの方で何やら重機があったり土手の工事したりしているから
あそこは有効長伸ばすのか？
だとすると線内折り返しの急行は8連くらいにはなる鴨。

斜面補強工事でしょ。

江ノ島線８両急行は相模大野折り返しでつ。

これで３４６３と見分けが付かなくなったね。（変態カバー以外で）

相模大野（町田）行きの急行って折り返し各停になるから、8両にするためには全駅8連化しなきゃなんないけどね。

いいんでない？大野から藤沢までは。

なにか語れage

藤沢駅の自動放送の声が、新・おばちゃん声になったという噂を聞いたんだけど、本当なの？
旧・おばちゃん声もいよいよ迫害の対象か…

っていうか江ノ島線って利用者少なくない？

少なくはないでしょ。相模大野で新宿方面からの乗客は
小田原方面：江ノ島方面＝２：１
だし。県内の南北方向の路線の中では利用者数一位っていうし。

県内の南北方向の路線って、
江の島線、市営地下鉄、大雄山鉄道しか思いつかないョ。
あぁ、京急、東横もある意味、南北の路線か。

相鉄より乗客が少ないクセに
相鉄より本数が多いのは好きかも

あとは相模線とか横浜線、南武線とかね＜南北

>>647
両方向とも新･女声になりますた>藤沢
上りは男声になると思っていただけに意外

何の為に声を変えているのか、問いたい。
特急と湘南急行は仕方ないにしてもそりゃないだろ＞同じ声

>>653
藤沢は変更前も上下共同じ声だったんだから無問題

上りか下りが分かりやすくするためじゃないの？＞上下別声

>>654
藤沢に限らず変更前だったときは上下とも同じ声だった
↓
わかりやすくするために上下別声に

って言う流れだからまずいんではないかと

>>656
藤沢は上下別声への変更対象外とはっきり謳われているけどね
ソースは広報誌「おだきゅう」2003年3月号

だったら男声の方がいいよ＞藤沢stn

なんか新おばちゃん声は「おまたせいたしました」「○番ホームに」「各駅停車（種別）」「○○行きが」
の順に、段々テンションが上がっていって、なんか違和感があるんだけど。
前のは「各駅停車（種別）」で一回下がるから自然な感じで良かったのに。

どっちかって言われたら、やっぱり男声の方が良いな。

男声の「湘南急行」って恰好付けてるように聞こえるのは漏れだけか？
下りの妙にそこだけテンション高い言い方に比べてはるかに萌えるけどな。

片瀬江ノ島で新声聞いた感想。

以前より声が大きくなって聞き易くなった。
以前はホームの端っこまで声が届かなかった。

しかし知らない間に藤沢の駅名票が東急風味の新百合タイプになったんだな．．．

>>662
大和ﾓﾅｰ

>>661
それはただ単にボリュームを修正しただけだと思ウ。
っていうかついに片瀬江ノ島も新声か〜

>>664
あと変わってないのは新宿と唐木田だけか

江ノ電のスレ無いんですか？

>>666
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079743700/l50

桜ヶ丘、うんこ

江ノ電といえば、小田急の上り電車が藤沢に着く時に流れる自動放送には、
江ノ電へののりかえ案内が無いな。

鎌倉ー藤沢間も小田急走れ

江ノ島線は本数が少なく、車両が粗悪。
それが、小田急クオリティ。

浮上

駅舎改築や上屋、トイレなどの増設・改良が小田原線に比べて遅れている。
それが小田急クオリティ。

南林間駅は最近ずいぶん改良されたよ。けど、これは湘南急行が止まら
ないことに対する(南林間在住の小田急のお偉いさんの)見返り?
なんか急行も止まらなくなるという噂もあるし‥‥

>>674
江ノ島線で待合室のある駅は南林間と長後だけだ罠。
（長後の上屋は６両分しかないが）
湘南急行通過に対する見返りなんだろうね。

そういや本鵠沼駅に東口が出来ますた。
あと駅コンコースやトイレも改修されてて、これも見返りなんだろうか。

>>676
エレベーター２台設置するより安いから東口を新設したものと思われ

湘南急行は相模大野〜藤沢間すべて通過しる。
中央林間、大和、湘南台はいらん。すべて通過しる。

通過しても所要時間は変わらなかったりして。小田急ではありがちな話w

>>678
特急より停車駅少なくしてどうするw

>>678
激混みだな…。

正直、林間シリーズを作りすぎたのがまずかったんだと思う。
特に南ね。東も大野から少し近い感じがする。

>>677
もうじき時間帯によって駅員タソがいなくなるから、と書いてみるテスト。

片瀬江ノ島徒歩10分弱の所に引越し予定なのですが、朝の江ノ島線急行って、
どの辺で満席になるものなんですか？

たとえば江ノ島7:42発急行とか、藤沢8:15発湘南急行とか。
（どちらも始発駅発車前くらい？）

明日の「えのしま92号」でさえ「空席充分あり」だったので、結構急行も藤
沢くらいなら余裕で着席できるのかな？と思ったのですが。

南林間のベンチってホームの外側に向いてるよね。
2面4線ホームの名残ね。

鵠沼２駅は終日無人でもいいよ

>>684
その時間帯だと席が埋まるのはたぶん始発駅でドアが開いた直後だと思う。
座っていきたかったら特急券を空席があるうちに買っておくことだね。

･･･ってもう手遅れかな？

藤沢の短絡線構想、江ノ電乗り入れ構想
っていつ位の話？

江ノ電は小田急に乗り入れしてるよｗ

>>687 そうですか…特急の空席情報は混雑度の参考にするためだけだったのですが、９時出社なら１本前の発車時間くらいに並ぶのが鉄則のようですね。 ありがとうございました。

>>684>>690
片瀬江ノ島から乗るんでしょ？
片瀬江ノ島始発の急行なら駆け込み乗車でも座れるよ。
ただ、藤沢始発は並ばないと無理。
要するに、席が埋まるのは藤沢駅に着いた瞬間ということです。

でも、朝の急行は余りの遅さに、座っていても疲れるけどね。
朝で藤沢〜新宿までは、どの電車も1時間20分は最低でもかかります。注意。

>>691に補足
朝の急行は、遅れることが結構あります。特に雨が降ったときは最悪。
会社に行く、学校に行くなどの場合は雨が降ったことを考えて早めに出ることをお勧めします

　　　,ｒｎ
　　r｢l l h
　　|　､. !j
　　ゝ　.f　　　　　　　　　＿
　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､　
　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.
　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）
　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ
　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|'　湘南急行ﾏﾝｾｰ
　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　　 /＼
　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　　　/　　|.
　　　　　　　　y'　　　 /o　　　　 O　　,l　 　 |

>>691-692

いろいろとありがとうございました。
江ノ島からなら座れるようですね。
細かい調整は実際に引越してから…と思っているので、だいぶ参考に
なりました。
今の勤務地は新宿なので、新宿でコーヒーショップにでも入るつもり
で時間に余裕を持って通勤します。
ありがとうございました。

江ノ島線ユーザーが大変なのは、朝ではない！
本当に大変なのは夜なんだ、間違いないっ！

平日の江ノ島線最終直通が、新宿21時53分の急行片瀬江ノ島行きってどういうことだ！
大野から各停でもいいから、せめて22時54分まで延長してほしい。大野で乗り換え超ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ

>>695

言えてる。直通でなくとも最終が新宿23:35発なんて・・・
片瀬江ノ島到着は0:56・・・はぁ。

>>695-696
ガイシュツな意見だけど
新宿23:40発のの準急相模大野行きを
準急大和行か準急長後行(うしろ4は大野止まり)となってくれれば
さらにこの準急は大野であとから来る各停本厚木行きの到着を待ってくれれば
といってみるテスト
大和か長後より北の人には終電が約15分延びるし

とりあえず夕方ラッシュ時急行相模大野行大野から前6両各停藤沢行きを増発して
新宿口の急行を毎時10本にして欲しいといってみるテスト

できればホームウェイを0,30は全部町田停車で良いから
15分枠でえのしま/サポート的列車(逆10)
45分枠で江ノ島唐木田HWを…

>>695
禿堂。欲を出せば新宿23:25の急行相模大野行の前6両を
各停江ノ島で延長してほしい。

>>697
昔、準急長後行ってあったけれどいつ頃だろうか。

江ノ島行ホームウェイを19:30と21:30にもほしいですね。

>>698

21:30と22:30に欲しいな。

700

平1830のHW3は昼前に満席なることが多いので1830発は全10両を箱根湯本行きにし1840付近に片瀬江ノ島行きを増発してほしい

>>701
箱根湯本に10両は入れませんが？と言ってみる。

そういえば木曜と金曜に、22時08分発で臨時ＨＷがあるでしょ。
座れるのはありがたいけど、所要時間が急行よりも遅いってどういうことよ。
江ノ島線直通の最終が特急ロマンスカーってどういうことよ。

…でも楽だからつい乗ってしまう気弱な私。

>>703

今更ロマンスカーにスピードを求めるのも変な話じゃんｗ

>>702

湯本行きは後ろ4両小田原切り離しが当然だから略していいんじゃない？

小田急小田原線に新急行を設定するなら　http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3711
に投票キボンヌ

>>703
あれ、町田でほぼ全員降りるよね。江の島線利用者少なすぎ

>>706
江ノ島（小田原もだが）まで特急を設定しても、どうせ町田か大野で降りる椰子のせいで直通客が特急券を買えないのだから・・・
いっそのこと、湘南ライナー等に対抗できる特急を新設すべき。
停車駅は、新宿（代々木上原）〜大和・湘南台・藤沢くらいで。
直通急行も23時台まで運転汁！

小田急のダイヤ作成担当者は、江ノ島線夜の混雑の現状を自分の目で見ろ！って〜の。（各停も小田原線より利用客が多いし）

↑夕方の新宿発1830.2030特急は、相模大野下車客を制限するのも一手。

>>707

同じ現象が、本厚木に行く人にも当てはまってないのかな？
（本厚木までロマンスカで行きたい人が町田まで乗る乗客のせいでキップかえない）

あと空席が目立つ時のロマンスカーは、格安券を発行してほしいなぁ

空席で発車する位ならば格安で席を売ってほしいですね。
逆に何時間も前から満席になるならば値上げをして席を残してほしい。
理想はどの時間帯も発車1時間〜30分前程度の間に満席になる値段かなあ？

>>709
おっしゃるとおり小田原線にも当てはまるけど・・・本数（席数）多いじゃん。
一応1行目の最初に「（小田原もだが）」と書いてはあるんだが・・・停車駅案書くのは省略したけど。
ホントにホームウェイの江ノ島編成に限っては新宿〜大野間のみの発券は禁止して欲しい。

あと車掌、特急券持ってないと思われるデッキに立ってる椰子はドンドン検札汁！（まともに料金払ってるのがバカらしくなる）

あとは・・・ＪＲ東海道線の「通勤快速」みたいな列車があればいいんだよね〜。
例えば、下北沢〜大和（本厚木）間無停車とか。（他は急行と同じ停車駅で）

小田急だったら、せいぜい下北沢〜町田だろうな＜通勤快速的な列車

あと、江ノ島方面のロマンスカーは新百合ヶ丘と相模大野に停まるからいけないんだと思う。
どっちかひとつで、しかも○号車〜○号車は大和以遠専用車両とかにすれば丁度いいのに。
乗りたいときにはいつも満席、なのに江ノ島線内はガラガラ、それがえのしま号です。

>>711-712
江ノ島ホームウェイは、編成みじか杉ですね
確かに新宿〜大野間の発券禁止はお客が座って帰りたいという
わがままな人があるから無理では。
本来ならば通勤急行の種別を設けるべきだろうけど・・・
その件はホームウェイでも言えまつ
デッキ立ち人間を排除するには乗るなとアピールするしかないのでは
満員だったら乗るなという常識が通用しないオサーンがおおいのだろうけど
ロマンスカーで切符を買えというポスターを見たら笑ってしまった

>>準急長後行き
大和高架工事以前で昭和50年代までだった様な･･･記憶が定かでない。
長後の本線に到着後、湘南台寄りのあのポイントまで移動して
登り待避線で留置してたのは憶えてる。

そういえば登りで経堂行きとかもあったな。懐かしい。

>>711
>江ノ島編成に限っては新宿〜大野間のみの発券は禁止して欲しい。
一つだけ問題があるんだな(w
大野から大和・藤沢・江ノ島へのロマンスカー客への最終が新宿17:10発に…
…そういう客がどのぐらいいるかはわからないけど

個人的には江ノ島HWは11両で運転するか
(毎時15分に新枠作って移動…30分スジはえのしまHWの時間は町田・大野停車本厚木方面へとかなら)
サポート/えのしまと逆にくませるとか

こないだ新宿で空席案内見たら
新百合・多摩線は19:45
町田・本厚木・…は21:00
相模大野・江ノ島線は本日空席無し
とかなっているし

何で唐木田HWより少ないのかと…

新宿発1945.2045の唐木田行きロマンスカーをEXEタイプに変更して新百合ケ丘で切り離し前6両片瀬江ノ島行きにし後4両唐木田行きにするのはどうか？
無論新百合ケ丘発車したら片瀬江ノ島行きの次の停車駅は大和

登り×
上り○
何やってんだか･･･漏れ･･･。

>>716

江ノ島HWって、別に藤沢まででもいいんじゃないかと思う。

江ノ島まで行かないと行けないのさ。まあ、君たちみたいな若者にはわからないけどね。

EXEを使った湘南HWと小田原HWを新設して、
相模大野で前6両が小田原HW、後ろ4両が湘南HW。
んで、相模大野では切り離ししかしない。

（新宿から相模大野間の乗客禁止処置）
利己的ですが

んなことしなくても、現状のEXEのHWで７号車と８号車は藤沢・片瀬江ノ島・大和に行く人専用、
９と１０号車は現状通りってな風ににすりゃいいと思うけどね。
ＪＲのライナーでは似たようなことをとっくにやってるんだからさ。

>>721
大和以遠までの利用者分を8〜10号車くらいまで広げた方がよいかと思います。
広げても新宿発車までには満席になりそう。
7号車が満席でどうしても相模大野を利用したい人は+\100でどうぞ(w

そもそも最大の問題は
新宿〜大野の特急券を
えのしまHW編成とあしがらHW編成から選べるって事じゃないのか?
(夕方下り以外はサポートにするかえのしまにするか選ばされるし)
これを自動的に振り分ければ…

>>721-722
10号車だけが喫煙席だから…
どっちかを10号車に割り振ると禁煙が無くなるし

>>723
ん？721の場合だと、
７号車と８号車は大和以遠
９号車は区間を指定せずにチャンポン
10号車は区間を指定せずにチャンポンでタバコを吸いたい人
ってことになるから問題は無いのでは？

ロマンスカースレに池

いつも思うが一時間先の特急まで満席なのに特急ホームの特急券売機に並んでる方達は何者？

>>726
スレ違いだけどキャンセル待ち

そもそもHWは遠距離客優先にして町田や相模大野は通過すべきなんじゃないの?
と思ったらそうしたらHWの利用は減るね。

>>728
HWは町田や相模大野を割増料金にするとか。500円か550円くらいで。

>>728-729
そもそも唐木田HW除いて夕方新宿地上ホーム発の電車が少なすぎ
せめて30分に
急行小田原
急行小田原
赤丸小田原
化急本厚木
化急江ノ島
化急藤沢
急行江ノ島
湘急藤沢
あしがらHW(町田・本厚木の順に停車)
あしがらHW(町田・本厚木の順に停車)
えのしま・あしがらHW(えのしまは大野・大和の順に停車/昼間と逆の組み合わせ、一部はえのしま単独)
さがみ的(?)HW(新百合・海老名・本厚木の順に停車/一部唐木田行き併合)
ぐらいは必要かと
あと大野分割はえのしま編成かあしがら編成かは利用者に選ばせないこと
ぐらいをキボンヌ

>>726

…って事は、要は
「夕方HWの本数そのものが不足」
って事だろ。
藤沢or江ノ島行きを中心に増発しちゃえ。

HWは町田・相模大野通過賛成。
利用客増狙うなら新宿からは500円均一にしたらどうか。

平日、休日とも17時以降の江ノ島(藤沢)行き特急、一時間に1本は欲しいね。

毎時15分発にえのしま入れちゃったらどうだ？

ガタガタ言わないで本数増やせばいいんだよ。

最近気付いたんだけど、小田原方面と比べると江ノ島方面の方が乗客の平均年齢が若いね。
やはり住宅地化が進んでいるからなのだろうか。

あと、相模大野で小田原方面からの急行に乗り換えると、顔中ピアスだらけ＆有り得ないコーディネートをした
若者がかなりの高確率で乗っていて、こういうのも江ノ島線ではあんまり見られないな、と思った。

そんな江ノ島線が好きでつ。

↑真夏になると江ノ島線にもそんな輩が異常大発生しますよ！

>>736

小田原方面の方が大学が多く大学生が多い > 顔中ピアス＆あり得ない
江ノ島線は国道16号線付近のため団塊世代が多く住んでいる（andその子供）
かなーって思った

>>738
でも、顔中ピアス＆あり得ない(ry香具師らは、見たところ明らかに中〜高校生だったような。

あと20時以降の下り江ノ島線、小田原方面よりも少しだけだけど混雑が激しいね。
相模大野〜湘南台あたりまでは、中央林間とか大和で意外に乗ってくるから、あんまり空かないし。

>>738
R16というよりもR467のイメージのほうが強いなぁ

>>740
禿同！R16＝八王子街道なので横浜線だべ。
それと団塊比率が最も高いのは多摩だ。島線は若者というよりも
リア厨が多い気がする。
ageとく

町田から藤沢まで幼稚園児多すぎ

顔中ピアスって、…なに？
耳以外の場所にも付けてるの？

…江ノ島線というと、朝方の下り電車でサーフボード抱えてる
男の子のイメージが強いかな。

>顔中ピアス
タトゥー系と同じ人体改造願望の強い香具師だね。
多すぎると雑菌で膿んじゃうからサーファーでも少ない。
善行くらいの所でもバイクや自転車にキャリアを付け、ボードを載せて移動する。
因みに小田急、ＪＲ利用者を陸(おか）サーファーと呼ぶことがある。
地元サーファーは頻繁に海に来る分顔見知りが多くゴミの持ち帰りとかマナーに煩い、
自動車で九十九里などにも遠征する余裕のある香具師はゴミも持ち帰る余裕があるの
でマナーが比較的良いみたい。
だけど陸サーファーは初心者中心で工房や大学生で始めた香具師が多く、電車の中や海でもマナーが悪い。

明日は小田急グループの新江ノ島水族館が開館。
ロマンスカーと湘南急行の増収なるか。

>>741

お前はなに一人で盛り上がってるのだ？

>>743>>744
736でつが、自分が見たのは耳、眉毛の出っ張ったとこ、鼻、下唇に、ピアスをつけてました。
それに加えて染め方がｷﾀﾅｲ金髪、血色の悪い化粧、どピンクの服（男）など。正直、吐き気がしてしまった…
しかも、服以外はカップルでだったし。ペアルック…というのかなぁ？こういうのは。
ちなみに今日は、上記＋肥満体系−ピアスの女子高生が、車内で携帯で延々と話してたのを見た。
恐るべし、小田原からの上り急行。

まぁ江ノ島線にも変なのはいるけどな。車内でカップ麺食ってる工房とか。主に午後の下りに出没。

で、ピアストークして楽しい？

ベロにピアスつけてる男なら見たことあるな
多分20歳前後

漏れは一度しかレスってないぞ。
ひとりで漏り上がっているのは善多摩氏だろ。一緒に砂。

TVのトクダネで新江ノ島水族館の特集があった。
PFIなる方式で運営。施設は自治体(県、市）、運営は民間６社が行うそうだ。
http://ascii24.com/news/i/topi/article/2004/02/05/648086-000.html
新江ノ島水族館
http://www.enoshima-aquarium.co.jp/

新江ノ島水族館ができたからしばらく土日は江ノ島発各停ならびに急行は混みそうだな！

小田急へ
この手紙をもって僕の湘南急行のスピードアップ推進派としての最後の仕事とする。
以下に、湘南急行のスピードアップについての愚見を述べる。
湘南急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで遊園・成城通過であるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。
その場合には、小田急側に遊園・成城利用者を黙らすことが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく
成果には至っていない。
これからの湘南急行の飛躍は、遊園・成城通過にかかっている。
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。
君には遊園・成城通過に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、遊園・成城通過よる湘南急行のスピードアップを信じている。
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。
なお、自ら長後駅利用者の第一線にある者が、田都急行利用することを心より恥じる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎

>>753

ウケる。ちなみに原作では里見先生宛ではなく
解剖した大河内教授宛ですた。

藤沢〜片瀬江ノ島　スレ分離

すぐに落ちるな

ついでに特急以外は藤沢で系統分離。

分離厨って小田急スレ全般に定期的に出るな。
なんっつーか…現実を知らないんだな。

>>758
南急が藤沢止めになったからじゃない？
前は江ノ島まで逝ってたのに（それも一部列車だけだったが）。

>>758

現実…って？

>>757

特急もホームウェイなら藤沢止まりでもいいかも知れん。
（ただし増発と引き替えに）

>>760

藤沢止まりより鵠沼２駅停車してくれ。

別に江ノ電があるからいいじゃないか。

偉大なる小田急ファン、中野島将軍マンセー！

中野島将軍は「旧塗装2600は邪道である」とおっしゃっています。

中野島将軍、あなたこそ真の小田急ファンです。

中野島将軍、マンセー！

偉大なる小田急ファン、中野島将軍マンセー！

中野島将軍は「旧塗装2600は邪道である」とおっしゃっています。

中野島将軍、あなたこそ真の小田急ファンです。

中野島将軍、マンセー！

>>760
意外と利用者は多いんよ、学校関係もあったりして。夏季は平日でも一日中混むし(厨で…w)。
利用者が極端に少ないのは、10時〜14時の下りと、18時以降の上りだけ。その他の時間帯は、本線の各停と同じくらい乗ってる。
それから、分離したところで客にとっては何もプラスにならないっしょ？
むしろ不便になる客が発生するわけだから、会社の都合のみで分離するのはさすがに無いだろうかと。

>>762
通っている場所が違いすぎる。

上り湘南急行と朝６時〜８時台に藤沢を発車する上り新宿直通急行のみ、全て藤沢始発にして欲しい。
あとは藤沢〜江ノ島間は通し運行でも良い。

>>766

なんで？
藤沢住民で藤沢始発なら座って行ける。という利己房か？

湘南急行が藤沢で折り返してるのは、ダイヤの都合上仕方ないんじゃない？
江ノ島まで行くと、きれいなパターンにならない気がする。

>>767
鵠沼界隈の奥様方は昼間に藤沢へ行くのに車利用が多い。鉄道利用の為に最寄の
小田QやEノ電の駅に逝くより早いから。
江ノ電バスでさえ閑古鳥が鳴くほど利用客が少ない。
平日昼間時間帯は特急と線内急行を長距離移動向けに、各停の本数を減らさず藤沢〜江ノ島
折り返しの方が藤沢駅手前の信号待ちが減らせると思う。

>>769
俺住民だけど、それ大分間違ってるぞ。
住民ならわかると思うけど、四六時中渋滞だらけの藤沢駅周辺で自動車なんか使えるわけないっしょ。
実際バスも、閑古鳥が鳴いている路線はほぼ無いし。むしろ昼間でもかなり混む路線の方が多い。
あと藤沢駅を通過する各停利用者は、学校関係の人たちがかなりいる。
特に午後の上りは湘南台あたりまですごい人数の小・中学生らが。

あ、あと湘南急行が藤沢で折り返すのは、おそらく768が正解。
時間的に急行同士が重なっちゃうのがよりによって藤沢で、その藤沢駅に10両対応ホームが一本しかないし。
それと片瀬江ノ島までノンストップだと、昼間は使う人が皆無というのもあるかも。
平日昼間の利用者は、八割くらいが鵠沼二駅だからな。

連投ｽﾏｿ…

話がずれていっているが、
>>766 湘南急行と江ノ島発新宿行きの急行を、藤沢発新宿行きに
>>767 ↑は自分勝手な香具師だな
>>768 湘南急行は藤沢発（766の確認）
>>769 文盲

藤沢〜江ノ島間は　加速度１・１　の１９００系でおねがいね。
あ、もうないのか・・。

旧４０００系は堪忍して。

昔使われてた藤沢〜片瀬江ノ島表示見たいな。

江ノ島線で一つだけ残っている4両運用はダイ改で消滅するのかな？

　

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消防の頃に営団6000（当時）が入線したのを校庭で目撃した漏れは勝ち組？
また見てみたいな6000の江ノ島入線。

>>775
将来的に４両を走らせなくてはならなくなった時、かなりのﾏｲﾅｽｲﾒｰｼﾞが
持たれるであろうことが必須なので、残しておくような悪寒がする。

相鉄の夕方夜ﾗｯｼｭはｵｰﾙ10両だったのだが、
昨年の改正(改悪)で8両各停が出来てしまった。
家族は漏れに「なんでわざわざ8両で走らせるんだ！」
と怒っていたが、一介の鉄ｦﾀの漏れに言われても・・・。

もっともっと江ノ島線

>>775
江癖はほとんど4両ですが何か?
あと、藤沢〜片瀬江ノ島は特急は除き分離するらしいので
藤沢〜片瀬江ノ島間は4両運用は増えると思います。

営団６０００が江ノ島線に入るわけねぇだろ
事故で新宿に来ていたのは見たことあるけど。

>>782
漏れが見たのは・・・
2002・・・12月の大雪で入線。
2003・・・何かの事故で入線。

さて、今年はまだかな〜(ｗ

>>783
どこまで入線した? 。大和?、藤沢?｡

>>781
分離厨ﾏﾀｷﾀー(ry
このスレで散々言われているように、現状だと有り得ないっての。
っていうかちゃんとレス嫁

>>784
仮に大和まで入線しても、当時はまだ折り返すための渡り線が無かったんじゃね？

1978年頃に営団6000は相互乗り入れ開始前に江ノ島線へ試験入線してますがなにか？
ただ当時は情報量が少なく新聞に相互乗り入れの記事として出たくらいで記録されてる写真が極端に少ない。

　
江ノ電のスレって無いんですか？

>>787
神奈川まちＢＢＳにあります。

休日の下りの湘南急行って、新宿〜藤沢57分の列車が結構あるじゃんよ。
運転士のやる気のせいだか知らないけど、大野まで定時だったのに江ノ島線内で
チンタラしすぎて結局いっつも60分近くかかんね？
57分で走るには、南林間で減速しない＆100ｷﾛ維持しないと厳しいのに、丁寧にも
南林間で減速するわ、100ｷﾛにしてから流すわ…。

大野から前6急行小田原/後4各停江ノ島の時代は藤沢寄が激込みで新宿寄がスカスカという
ことが多かった。
放送で後ろのほうが空いてるとか言って誘導してもらいたかった。
そんなに後の車両までたかだか数十m歩くのがマンドクセーだったのか？

>>786
信号絶縁１０両対応に切ってあるのか？ｗ

>>790
おまえさん、さては当時頻繁には使ってなかったな？
偏った混雑の原因は、8割は駅員と車掌にあったんよ。詳細は…
後4各停江ノ島発車時刻→丁度そのとき、各停本厚木行き到着。ドア開く→駅員「江ノ島行き発車しまーす。お乗り換えお急ぎください」→
→客、ホーム町田寄りに一斉に集団全力ダッシュ→駅員「ドア閉まりまーす。次の電車をご利用ください」→勝ち組は何とか先頭車両に。激しく息切れ→ドア無理やり閉まる
こんな感じ。本当に全力で走らないと乗れなかったことが多かった。っつーか、待ってやればよかったのにさ。全力疾走を促す駅員とか、ホント氏んでくれと当時は思ってた。
ちなみにダイヤ上では接続扱いで、各停本厚木行き車内でもしっかり乗り換え案内してた。

湘南台のホームは両端とも屋根がない
なぜに改築時に全部付けなかったんだろう

>>789
前の各停が詰まってるんじゃない？
前の各停が3000だと結構いい感じのはず。

>>786
でも、6000系って10両固定だよな。当時江ノ島線では物理的に乗り入れに無理だったんじゃないの？
それとも編成ぶった切って6両程度で入線したとか？

当時の列車容量は少ないし各駅に止める必要は無くどちらかと言うと小田急サイドは設備への影響評価を
メインとしていた。
実際試運転されたの相互乗り入れ開始数ヶ月位前の平日正午頃のスジだったはず。
冷蔵氏の江ノ島線関連の文献か当時の新聞、または小田急かメトロ（営団）の情報を扱っている
サイトであれば詳細が判るだろう。

>>792
4両は混んでるというイメージがあったので、6両の急行・線内各停を使うように
してたんだよ。
当時、線内各停はN6が多く、煤けた化粧板（とくに2652F）や発進時の爆音に萎えだった。
たまに1000形が来たときはなんかうれしかった。

なつかしいな〜N6。
側面の行き先表示に何も表示されてなくて、藤沢駅では「どこ行きだ！」とかなった記憶が。
「各停」表示が無かった時代の話しね。

ダイヤ改正前休日の「湘南急行」も困ったね。

>>792
京急みたく、前6両が出たあと
いったんドアを閉める→ホーム中央に移動→再びドアを開ける
というのはできなかったかな？
金沢文庫の分割・併合の手際のよさはいつ見ても萌えだね。

テクノインスペクターは江ノ島のほうも走っているのですか？

最近の湘南急行って混んでますよね。いい傾向だ

10両運転のノーマル急行も混んでるモナー

昔と比べて着席機会が増えて助かってるよ。

次回のダイヤ改正で、湘南急行の運転時間がさらに拡張されるのは、ほぼ間違いない感じだね。
上りは８時〜２０時くらい、下りは７時〜１９時くらいか？

>>804
湘南急行ばっかりになってもなぁ

湘南急行減らせとは言わないから
毎時2本ぐらいは新宿発着の鵠沼両駅停車の急行を欲しいなと
あと朝夕はそれに加えて江ノ島線内各停の急行の直通が欲しいなと
どっちも最低江ノ島線内だけでも6両は欲しいけど

ついでだから新宿23:41頃発車する準急はまえ6両だけでも大和か長後まで来てくれ
別に藤沢でも良いし、大野であとから来る各駅停車本厚木行きの待ち合わせでも良いから

>>805
個人的にはそのくらい直通急行欲しいけど、厚木方面がダマっちゃいないかと。
昼間は恐らく大野行き急行１、湘南急行２、特急１でしばらく放置だと思う。
ただ、夜間の江ノ島線直通の増発は、何回も出ているように必須だね。

HW増発or増結してくれー

次回ダイヤ改正、新宿23時41分発江ノ島線直通急行設定。


























を希望する。

>>808
うざい、この利己房め

新宿発２３時４５分の藤沢行き急行（湘南急行ではない）を新設して
２３時５０分の本厚木行き急行を５分繰り下げ。

これなら厚木方面も終電繰り下げの恩恵を受けるし
この急行が藤沢で現行の片瀬江ノ島行きの最終に連絡すればメリットは大きい

下北沢２３時４３分の江ノ島線連絡最終急行はよく使うが、小田原への最終も兼ねてるので
金曜などはみんな乗ろうと必死

>>809
厚木の田舎者ですか？

>>810

井の頭線もこないだの改正で急行の最終を繰り下げたし。
（平日渋谷23:20→23:35）
小田急にもその辺頑張って欲しいな。

せめて金曜だけでも増発して欲しい＞最終急行

>>792
「少し待ちますから後ろの車両に回ってください」
と融通の利く駅員氏も少数だが存在した。

>>813

（ホームごしに）
絶対間に合いませんから走ってもしょうがないですよ。
（鼻で笑い、発車）

これが普通じゃないの？

>>810

江ノ島行き急行と本厚木行き急行を続行運転させれば、ノントラブルｗ

小田急の大株主は社員だから、労働環境の悪化に繋がる
サービス向上はしないだろうな

>>775
通勤車の４連１運用はたぶんこの先も消えないと思われ。
夜に江ノ島で4+6縦列留置をする関係で、効率よい留置のためには
どうしても４連が１運用は必要。

あげ

>>810
しかし大和と小田原の終電が同じとは・・・・
相模大野までなら１時間以上終電は遅いのに

藤沢以南は各停だけにしてもいいから、昼間はきっちり10分間隔にしてﾎｽｲ

>>820
優等列車をすべて無くさないと無理。
だいいち退避施設が長後と大和だけで、両方とも位置的に中途半端だから

っつーか昼間は現状で十分だろ

さらに藤沢の構造を考えると今のダイヤでもよくやってるなと感心してしまう素人。

湘南急行、20分おきにならないかな。

>>820-821

朝ラッシュの新宿直通の着席だけ確保されてれば、その他の時間に
藤沢乗り入れでもいいよね。

おい、お前ら！
秋から湘南新宿ライン（東海道線からの快速、グリーン車付き）が大増発ですよ！
本数では朝以外同等になって、特急ですら速さで負けている小田急大ピンチの予感。

>>825
倍近い運賃の高額列車にどれだけ流れるか見ものですな（蕎
片道380円の差額にどれだけの価値を見出す人がいるだろうか。。。

新宿そのものならば380円の差になるが、ぶくろやババだったら200円ちょっとの差だよ、

でぶやの場合、湘南新宿に流れる確率大！？

藤沢→渋谷（Yahoo路線検索結果・乗車時間のみ）
ＪＲ湘南新宿だと950円・47分程
ＪＲ→東急東横だと660円・49分程（ただし横浜乗り換えが地下化によってかなりかかる）
＜小田急は検索結果から対象外に・・＞
一応、小田急→京王だと640円になるが、下北までで52分かかるから、
ちょうど1時間くらいと見よう。

藤沢→渋谷だと田都ルートも候補では？
600円、55分くらいかな。

湘南新宿ラインは
新宿〜藤沢を４６分で結ぶと推測できる

また、運賃についてもオフピーク時にのみ使用できる通常より２割程度安い回数券を出す可能性がある。

で、その東海道方面の快速が大増発というソースは？

>>828

「乗換案内」でも対象外だよ。
…ていうか藤沢〜渋谷で下北乗換なんて、考えもしなかったｗ
（中央林間乗換の場合も東急の急行の時間を調べて乗らないと）

ソース
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040504/
やばいよやばいよ。

Ｏｒｚ

この辺で、対抗策として湘南快速、堂々のデビュー！とかやって欲しい物だ。

新宿・上原・下北・登戸・大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢
…て感じだな。

>>835
昇進快速対抗馬はズバリ「サポートの料金値下げ」では？

>>836
それアリだね。あと増発。
深夜に直通急行増やして「夜に強い小田急」なんてのも…ｱｯﾀﾗｲｲﾅ

時間では負けるんだったら、サービスで勝負しかないっしょ。

>>836

それはあり得ないな。
特急料金込みでもJRの運賃+300円くらいだろ。
真っ向から競合するのも新宿〜藤沢だけだし。

サポート料金回数券とか
新宿〜藤沢は１０枚つづりで４０００円くらい
新宿〜小田原は１０枚つづりで６５００円

>>839
リーマソ利用者の多くはいくら割引率が高いと言っても、帰りの下りでは時間が読めないし、
ギリギリで乗車する事も多いから大半が＠クラブ利用だからなぁ。

個人的には回数券もいいのだが、＠クラブのボーナスポイント３％から１０％
にしてくれると助かる。回数券の方が現状でも割引率はよいが、使い勝手がなぁ。

町田―藤沢間で大和だけ停車でいいだろう。急行を現湘南急行の停車駅にして30分毎に。現急行は廃止。
せめて江ノ島線内は110km/hで目一杯走れないものか。

>>841

そんなの沿線の邪魔にしかならないよｗ

藤沢の駅構内に小田急直営の金券屋オープンして
回数券バラ売りすれば、お客さんがそれはもうワンサカと
小田急に流れて（以下略

>>842
今の湘南急行は残るんだぞ

>>841
相撲大野や湘南台まで通過でつか（w

軋む大動脈第2弾をやる事があったなら
雨天時における湘南台駅等のホーム上の屋根の短さを
電車の遅れと絡めて書くといとうれし＞朝日新聞神奈川版の記者さん

>>845
既存の本数は維持するうえでよ

age

age

心情的に惹かれる路線だ・・・

江ノ島からの急行は全部相模大野泊まりで不便極まりない。
相模大野から急行新宿行きに乗ると混んでて全然座れない。
相模大野で急行新宿行きと連結しる。

もしくは湘南急行を一部江ノ島発にして、藤沢で連結するかしる。

>>841
新宿ラインに対抗するなら、沿線住民を逃がさない方が重要でしょう。
逆に江ノ島線内の停車駅を増やし、乗り換えなしを売りにして、
大野から新宿で急行以上の運転をしたほうが良いと思う。

>>852
１時間に１本しか設定されてない大野止まりの
急行に乗るのがそもそも間違いだと思うが。

早朝無人駅ってどこ?｡
桜ヶ丘がなったらしいが。

>>855
残念ながら桜ヶ丘です。
他には、東林間・南林間・六会・善行・鵠沼2駅もそうです。

本刷れにも書きますたが、2003年度乗降客数がうｐされますた。
ttp://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html

>>854

要は、相模大野止まりの急行を新宿まで延長しろ、と。

…わかった。小田急よ、やれ！ｗ

湘南急行が丁度良く来た時は
キタキタキタ━━━(゜∀゜≡(゜∀゜≡゜∀゜)≡゜∀゜)━━━━!!!!!!!!!!

な気分になれるな

小田原線ユーザーだが、
湘南急行増発は大歓迎！！
そのかわり多摩急行(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>860

そろそろ小田急もアンケートとったらいいのに。
「相模大野止まりの急行を新宿に延長するのと、多摩急行をこのまま
存続するののどちらがいいですか」
ってな。

８：２で相模大野止まりの急行の新宿延長が支持されると思う。

廃止じゃあまりにも可愛そうなので新百合ケ丘6+4分割で4連は多摩線とか。
千代田線直通は本厚木行き準急復活。

>>862

いいなそれ。
＞千代田直通準急、前６両は本厚木行き、後ろ４両は唐木田行き。

新百合ヶ丘で切離し作業中に後の急行が到着して連絡。
完璧♪

大野逝き急行は、終点大野で各停新宿行に連絡して、
さらに新由利で玉急に乗り換えられれば助かるんだがね〜


帰りは南急の続行で玉急が来るから、新由利までﾏﾀｰﾘ＆新由利から各停に乗り換え。
大野or町田から始発の急行か各停で。

玉急のおかげで楽に座っていける。
時間は＋10分くらいかかるけど、帰りは特に急がないから
それでも全然十分だね。

スレ違いかも知れないが質問を。
江ノ島線と小田原線(小田原方面)を直通する電車って定期列車で
走ったことあるの?。片瀬江ノ島発小田原行きとか。
臨時のロマンスカーが町田折り返しで走っていたのは記憶にあるが。

まあ最初に乗り入れるときの協定だかなんだかに、将来は千代田線〜多摩線となるようにするとなってるらしいので、多摩急廃止はほぼありえないらしいが。

そもそも”湘南”急行ってネーミングがわるい。
イメージ的に片瀬江ノ島まで行くとおもうわけで。
藤沢で乗り換えさせるのはサービス的に(・A ・) ｲｸﾅｲ!
いっそ”藤沢”急行でいいのではないかと小一時間（ｒｙ

片瀬江ノ島からだと、”湘南”急行に乗り換えるため、あの幅の狭い
階段を上るとか事故がおきてもおかしくない環境もいただけない。
江ノ島線って相模大野から藤沢を指しているのか、相模大野から片瀬江ノ島を
指しているのか、藤沢から片瀬江ノ島を指しているのかわけわからんです、はい。

まぁ藤沢線と片瀬線の集合体だからね。。。

>>853
それは今の湘南急行か急行で賄えること。速達性で対抗するには速い新列車が必要。これら両立は充分可能だろう。

もう急行南林間･長後通過しちゃえよ。種別が多すぎるから湘南急行の廃止。
南林間だって相模大野に近いし長後は湘南台から相鉄or折り返し乗車。
これは複々線が全部完成するまでの話だよ。

>>867
湘南台に停まるんだから湘南急行いいじゃん

種別廃止するなら、速達化を優先して、湘南急行よりむしろ急行だろう。
６連の線内急行は大野で増結(or本線系との併合）で新宿直通化。
複々線化実現と同時に成城と遊園の通過も視野に入れて、速達性をPR。

目的は湘南急行の差別化。対都内の輸送で他社への流出を防ぐ。

とっくに流出してるけどな。

それが、汚堕窮クオリティ。

>>867
大丈夫。京成なんてエアポート快速なのに京成成田止まりだから(´・ｪ・｀)
あ、もしかしたら羽田空港のほうでエアポートなのか？！

スレ違いスマソ

湘南急行登場時は片瀬江ノ島まで行っていたんだけどな。休日に何本かだけだったけど。
夏はいいけど、冬なんか電気代の無駄だったし、藤沢駅で１番ホームの取り合いになって
ダイヤがかなり変則的だったし、鵠沼２駅では減便されるしで、評判はあまりよろしく無かったとか。

湘南新宿ラインと競争するための列車だから、「湘南」と付けたいのでしょ。

湘南急行、湘南台停まっているんだから文句言うなよ。
片瀬江ノ島も湘南台も同じ藤沢市だ。

オダキューはそろそろ湘南台にミロード作れ

>>871

新宿←→湘南台折り返しで湘南急行でいいじゃん

湘南急行と湘南新宿ラインってそんなに競合するもんかな？せいぜい藤沢〜江ノ島あたりくらいでしょ。
値段がけっこう違うし住人の多数は流動しないと思う。横須賀線直通もあることだしライバルは京急じゃないのかな。
江ノ島線のライバルは江ノ島線に接続する大都市へ輸送可能な私鉄（特に東急）だと思う。

>>880
秋の改正で藤沢〜新宿が46分となると、長後あたりまで競合範囲に入る。
15分程度短縮ってなると意外と手強いんじゃないかな。

ていうか、朝ラッシュに運転されなきゃ通勤定期層は移動のしようがない。
（藤沢→新宿直通）

>>860
代わりに湘南急行の１両を新百合ヶ丘以東から乗る客のための座席として空けておくこと

>>882
そう？行きはおはようライナー新宿、帰りは湘南新宿ラインでかなり需要がつかめると思うけど。
後は、恵比寿・渋谷の乗客が大船始発の湘南新宿を使うってのはありそう。

朝ラッシュ時、藤沢発綾瀬行きって出来ないかな。

浮上

>>883
新百合ヶ丘で満席になると思いますが何か？

すみません、藤沢駅連絡改札についてどなたかご教示くださいませんでしょうか。
連絡改札の画像を探しましたが見あたらないもので
文章で説明すると
「自動改札が設置されてはいるが、通路が幅広なので純粋な自動改札路とは
言えない」←こんな感じですか？どなたか補足ください。
また、互いに相手社線のきっぷを購入できるようになっているのでしょうか。

>>888
あれは連絡改札というより連絡通路だね。
Suica&パスネット利用者のためにオマケで
自動改札機がJR->小田急、小田急->JRに各1機ずつある。

窓口は小田急がやっていて、JR線のきっぷも買える。

>>885 辻堂行って神奈中にでも乗ってろ

>>889　サンクス有難う

>>887
やっぱり新百合ヶ丘以東の乗客にも着席チャンスを与えるため多摩急行は必要ということだな

>>892
というより、作っちゃった以上今更白紙撤回もできないし

>>889
数年前にJRの切符出して
｢東林間まで｣
って言ったら
｢東戸塚まで｣
の乗車券渡された（ｗ

今でも、同じ窓口で小田急･JRの切符売ってるのかな??

>>893
直通準急相模大野行き白紙撤回しましたがなにか？

藤沢駅って10両対応できていないけどどうするんだろうね｡
現駅舎をぶっ壊して対応するのかな｡

>>896
既に10両編成が発着してますが何か？


釣られてやったぞ

新ゆりと登戸を１２連対応化すればよし。
新ゆりで多摩方向と藤沢方向を解結・併合。登戸以北は複々線（完成の
後）を解結した車両が続行する。

湘南急行あぼんして、湘南快速きぼん。

停車駅：上原・下北・登戸・町田・大野・
あとは湘南急行と一緒。
（その代わり多摩急行が遊園停車or準急化）

900

湘南快速は登録商標ですから、勝手に使用できません。

>>901
誰が所有してるのか教えてエロい人。

じゃあ快速小田急「湘南ふじさわ号」で。
略して快速湘南。

どうでもいいんだけど、快速って急行よりも格下じゃなかったっけ？

>>904

湘南快急でええやん。

新宿行きは「新宿急行」
藤沢行きは「藤沢急行」でいいだろ。

【とんこつ金ちゃん】
神奈川県横浜市金沢区鳥浜町
新杉田駅から市営バス６１系統鳥浜町行鳥浜町西下車徒歩１分

このカキコを見て食べようと思わなけなればそれでいいです。
絶対に食べに来ないで下さい！迷惑です！美味しくないです！

>>907
湘南新宿急行でいいじゃん。分かりやすいよ！


>>908
おけいひん川崎の府中街道の前にある『ﾗｰﾒｿ二郎』も同様です！
安くておいしいけど、すごく量が多いので食べ切れません！
他の店を探してください！

え〜と・・・
どこかに江ノ電のスレがあったらおせーてくださいな。

それが無いんだよ。まちＢＢＳ神奈川にはあるのでそっちに誘導された。
立てたら？

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　ダイヤ改正の発表まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
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　　　　　　　|　　愛媛みかん　 |／

湘南台駅4線化　湘南台〜大船支線の実現を。

そんなのはいらない。それより長後ー湘南台を複々線化したほうが有意義なぐらい。

小田急側にしてみれば、せっかく長後の退避施設を大金掛けて改良したのに
鶴川みたいな使い方しかなくなるとは…って感じだろうな。

つうかね湘南新宿ラインと張り合うなら大船へ足を伸ばせばってことで｡
東海道線の客を取るだけなら今のままでもいけどね｡
横須賀線の客を取るなら大船にこないと話にならない｡

横須賀線の客なら、そのまま湘南新宿ラインに乗っていた方が楽では？

>>912
小田急沿線なら


☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　ダイヤ改正の発表まだ〜？
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　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　海老名いちご　|／


だろ！

>>953
無問題

　　　　　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←湘南台
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ 　←長後
　　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´ 　
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀

久々に藤沢で降りたら驚いたよ…。
駅前の西武デパート跡地に商業住居複合型高層マンションが建築中だった。
藤沢駅北口南口共に高層マンションが増えてるけど、湘急やラインは使わず
車で動き回りそうな人が購入しそうだな。

あんな騒がしい場所に住みたくないよなぁ。
すぐそばにはパチンコ屋の派手な電飾もあるし。

　　　　　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←中央林間
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ 　←南林間
　　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´ 　
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀

>>922
高層階なら静かじゃないかな。
下の方は店が入るみたいだしね。

江ノ島線から多摩センタ直通急行を作って欲しい。

題して「文教急行」。だめ？　

都立大の人とか、中大の人とかどうよ？

>>925
漏れ帝京ですが、賛同していいでつか？

>>921
西武の跡地、しばらくの間は月極駐車場だったです。
三菱銀行の跡地はガイアになったし、藤沢駅の周りは再開発モード。

>>926
帝京氏ね。

帝京って低能だろ

千代田線に直通の湘南急行片瀬江ノ島行きをｷﾎﾞﾝﾇ

>>928-929
わざわざ提供に逝って、特待生待遇を狙うって手もあるだろ.
漏れは高校の頃それで授業料半額免除してもらった。

今週末は綾瀬発片瀬江ノ島行と片瀬江ノ島発綾瀬行だ。

　

>>932 えっ綾瀬？いつ鉄道が(ry
と誤爆する沿線住民が殺到するﾖｶｿ

>>931

もう少し勉強して国公立入れよｗ

急行−（南林間＋長後）＝湘南急行

帝京並の国公立もある罠｡

今朝の南林間７：０３分急行新宿行の前４両（４０００か５０００）、
サボ幕クルクル替えながら入線して来た。
後ろ６両の３０００も車内ＲＥＤ消えてた。別にど〜でも
いい事だけどね。なんかワロタ。

皆さん学歴関係は学歴板でやってください。

中林も　まあ　あかん　終わっとる　たるくさい　喰いだおれとる

これからのイニシアチブは南林にキマリ！
（サテ）私たち南林間人が怒ったらよ
湘南急行を南林で止めてまうでよ
遅れとるとか古いとか　たわけにするけどよ
人情に厚いしるしだでよ
南林間人は何をやっても才能あるでね
最初にタコを食べたのも南林間人だでね　たぶん
ボブチャックの背中にまたがってよ
まあいっぺんやったろみやぁか関ヶ原

ナ・ン・リンはええて　タイガがあるがね
ナ・ン・リンはええて　みんながやさしいがね

（やっとかめ）げんこつや　シャノアール　聖セシリア　

ホットスパー　桔梗亭　長野の実家

ゴー・ゴー・なんりん　未来の首都南林

待ってりゃあよ　見てりゃあよ　天下を取るがね！

>>940
そうとう暇だったと見た（ｗ
あの歌、カラオケにも入ってるとこがあるってさ

>>941
漏れつぼイノリオの歌なら入ってるのはカラオケで全曲歌ったぞ。
ちなみにツタヤにも置いてあった。
借りたのは言うまでもない。

>>940
中央林間に関が原はどうかと小1時間苦言を以下略

保全あげ

上ゲ

ゼンタマちゃんが禿しく嫌いです。
このままでは江ノ島線自体が嫌いになりそうです。
よく ｱｸﾞｰｲ に散歩しに来ては糞を残していくので汚れて困ります。
その糞は本線の大野以西を禿しく汚染するもので、一般市民の気分も汚しかねません。
ここの住人さん、飼い主仲間なら放し飼いはやめて、きちんと鎖につないでおいてください。

ゼンタマちゃんが禿しく嫌いです。
このままでは江ノ島線自体が嫌いになりそうです。
よく ｱｸﾞｰｲ に散歩しに来ては糞を残していくので汚れて困ります。
その糞は本線の大野以西を禿しく汚染するもので、一般市民の環境も汚しかねません。
ここの住人さん、飼い主仲間なら放し飼いはやめて、きちんと鎖につないでおいてください。

連続ｶｷｺ ｽﾏｿ･･･

>>946

AGUI自体がネット上のたんつぼでは・・・

聖セシリア、ハァハァ(;´Д`)

捕手の為。
>>947
> ゼンタマちゃんが禿しく嫌いです。
それはそれで結構。

> このままでは江ノ島線自体が嫌いになりそうです。
ネットのやりすぎ。重症ですね。
別に嫌われても構いませんが。

> よく ｱｸﾞｰｲ に散歩しに来ては糞を残していくので汚れて困ります。
糞転がしでも連れて来ましょう。

> その糞は本線の大野以西を禿しく汚染するもので、一般市民の環境も汚しかねません。
一般市民の環境への影響を具体的にカキコよろしく。

> ここの住人さん、飼い主仲間なら放し飼いはやめて、きちんと鎖につないでおいてください。
それは大野以西も同様。

小田急大船線
六会日大前〜西俣野〜戸塚原宿〜小雀〜長尾台〜大船〜岩瀬〜桂台〜野七里〜朝比奈〜大道〜金沢八景

東急車輛に接続して新車搬入も楽々ってか。

　┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　┃新スレ立てたよ !!　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　┃http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088226177/l50┃
　┗━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　 　 　 　 ＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　　(（　ﾉ
　　　　　　　　　　∪

>>946,947
ここで愚痴らないでAGUIで正々堂々文句いっといで。

>>954
乙！！

誰もいない･･･駅名書くならｲﾏﾉｳﾁ

大和

片瀬江ノ島の休日の水族館効果はどれくらいなんだろうな。

>>958

江ノ島線どころか、このスレにさえ効果がなかったと思われるｗ

>>958
平日も休日も江ノ島駅前に比べればかなり人が増えたよ。

あと今年は暑い日が多いからね。

鵠沼の海はビキニギャルが増えてきました。
ヨダレが出そう。

>鵠沼の海はビキニギャルが増えてきました。
今年も盗撮目的のおやじが襲来、サーフレスキューにビデオやカメラが見つかって人生アボーン。
獲物を獲られず意気消沈して湘急に乗る。

あのさ、平日ダイヤで朝7時台に一本くらい特急を入れてくれないかな？
物凄い競争率になりそうだけど

新宿行きか？
今7時台にEXE10連の回送があるから、
それを江ノ島まで持って行かないで藤沢折り返しにすれば設定できそう。
8時台のEXE10連特急はまた別に回送ってことで。

ただ、急行を抜けないから所要時間がものすごくかかるのと、
新宿駅及び複線区間の容量の問題で今すぐの設定は厳しいかと。
やるんなら代々木上原まで複々線がつながってからだね。

新宿まで座って行きたいなら発車10分前に急行の列に並ぶか、JRのホームライナーだね。

>965
なるほど〜
代々木上原までの工事が終わるのって今年の冬かな

JRの湘南ライナーって泊まり込みで窓口に列ばないとチケットを買えないやつでしょ

君が大人になる頃には終るよｗ

>>966
今はライナー券の競争はそれほど激しくないよ。

>>968
最近は当日でも湘南ライナー空席ありが多い、特に夕方下りの215系運用は
売り切れになったのを見たことがない。
秋以降は定期でのＧ車利用が認められたり、Ｇ定期の値下げもあるので
この傾向に拍車がかかると思う。

>>964
９１年春の改正までは８時５０分新宿着の「えのしま」があったけど
３週間前には売り切れだったと記憶してる。

湘南ﾗｲﾅｰのセット券を買うのに藤沢での徹夜もそのころの話

>>969

>９１年春の改正までは８時５０分新宿着の「えのしま」があったけど

今こそ復活してくれないかなぁ。

ところで江ノ島にスパガーデンできるの？
今まで夏限定で混んでたけど、これで冬も混むのかなぁ。

できるらしいね