えのでんメモリーズ〜想い出に変わる500形

【貨車･荷物車･郵便車】
Ｗ１系　　シカ電を代表する有蓋車。１９６１年にシカ電近代化計画の一環で導入され、２００両以上が製造された。現在は７６両が在籍。
Ｗ２系　　Ｗ１系からのフルモデルチェンジを行い１９７９年に登場。現在は３４両が在籍。
Ｂ１系　　シカ電を代表するのホッパー車。沿線セメント鉱山閉鎖以降出番が減ったが、３５両が在籍する。
Ｃ１系　　沿線の農産物は従来通風車や無蓋車によっていたが、鮮度保持の重要性が叫ばれ１９６０年に導入された冷蔵車。４４両が在籍
Ｃ２系　　冷蔵能力の向上を図り１９７６年に投入された冷蔵車。２０両が在籍。
Ｆ１系　　中浦の火力発電所への石炭輸送のために１９５１年に登場した石炭車。最大積載能力が１０ｔと小さいために現在は出番は少ない。７両が在籍
Ｆ２系　Ｆ１系の後継として１９７８年に登場。積載能力を１４ｔに引き上げている。２０両が在籍。
Ｎ３系　　水運専用のタンク車で、１９５７年に登場した。２５両が在籍。
Ｎ５系　　石油系製品運搬用タンク車で１９７０年から８３年にかけて製造された。６３両が在籍。
Ｒ１系　　光岡自動車の工場が沿線に進出した１９８０年に登場したシカ電初の車運車。全長２５Ｍで１１台の車載能力をもつ。１８両が在籍
Ｋ７系　　沿線の水産物出荷用に１９６８年に登場した活魚車。その後冷蔵車に置き換わったが、現在でも４６両が在籍する。
Ｐ３系　　砂利輸送の需要増に伴って、１９６３年に登場した土運車。１９両が在籍。
Ｐ５系　　Ｐ３系の積載能力向上版として１９７８年に登場したが需要減退であまり製造されなかった。１２両が在籍。
Ｔ２系　　シカ電を代表する無蓋車。１９６２年までに５１０両が製造された、現在は２４両が残る。
Ｔ３系　　１９６１年にシカ電近代化計画に伴って登場した新型無蓋車。８２両が在籍する。
Ｚ１系　　１９８０年登場の通風車。４７両が在籍
Ｚ３系　　１９８５年に国鉄から購入したツム。シカ電オリジナルとは全くデザインが異なる。２５両が在籍。

Ｒ２系　　ビギーバック輸送のために１９９３年に登場した大型車専用の車運車、１０両が在籍。
Ｕ５系　　１９８５年に輸送近代化のために登場した大型の車掌車。執務室のほかに応接室を備えているのが特徴で、要人の輸送にもつ買われる。１６両が在籍。
Ｍ１系　　２００１年に登場したシカ電初のコンテナ車。この車両の登場によって小口の貨物輸送を効率化することが可能になった。１２両が在籍。
テ２系　　１９７６年に登場した郵便車。国鉄のそれと違いシカ電の所有である。８両が在籍
ニ１系　　１９５８年に登場したシカ電初の鋼製荷物車。６７年までに４５両が製造され、現在は６両が残る。
ニ２系　　１９７３年に木製荷物車の置き換え用に登場。１８両が在籍。　　
ニ４系　　１９８９年に荷物輸送改善のために投入された。リフトの採用によって積み込みの手間が大幅に省くことが可能になった。１５両が在籍する。
テニ０系　１９９５年登場した荷物車と郵便車の合造車。４両が在籍。


【気動車】
３０００系　１９５９年に登場したシカ電最後のガソリンカー。８両が残る。　　　　　
３３００系　１９６３年にシカ電無煙化計画に沿ってはじめて導入したディーゼルカー。９両が在籍
１０系　　　１９７３年に国鉄から購入した１０系気動車。１７両が在籍
３５００系　１９７７年に登場したシカ電ＤＣの標準型。２扉クロスシートで最高速度１２０ｋｍを実現。なる、冷房装置が搭載された。２７両が在籍
３５５０系　１９８０年に３５００系の改良型として登場。ＤＣ初のドアエンジンを採用した。１８両が在籍
３７００系　１９９１年に非電化区間の自走列車を増やすために登場した。大出力エンジンの搭載で加速度を３．３を実現し
最高速度も１３０ｋｍになった。２両編成３本と３両編成２本の１２両が在籍。
３７７０系　１９９２年、閑散時間帯の輸送効率化のために導入したＬＥカー、コスト削減の為に
冷房はあるがドアは手動で扉は１箇所のみである。５両が在籍。
３８００系　１９９７年に登場。最高速度は１４０ｋｍとなり、その性能を活かして電化区間へも乗り入れる。
３両編成６本、４両編成５本、６両編成２本の５０両が在籍する。

【電車】
モ１系　　　従来シカ電の電化区間は専らＥＬ牽引の列車によっていたが、輸送の効率化などのために１９６５年に京急からデ１系を購入した。２扉クロスシートのため夏の海水浴臨時列車に使われたが、
機器の都合で国鉄への直通が困難でありすぐに海水浴臨は客車列車に戻された。その後は主に快速や急行の運用にあたったが、現在では定期運用は殆どない。２両が在籍
モ２２００系　１９６８年に近鉄から２２００系を２０両購入。主に通勤時間帯の下位優等列車に充てられた。現在は４両を残すのみ。
２００系　　　藤川市電への直通運転の準備として１９６８年に東急２００系を購入。だが特殊な機器などのため活躍の場は狭く、市電への直通は実現しなかったため、現在は出番が少ない。２両編成１本が在籍。
６０００系　　１９６９年から１９７２年にかけて製造されたシカ電初のオリジナル電車。３扉クロスシート。３両編成３本と４両編成４本の２５両が在籍。最高速度が６５ｋｍと低いため現在は使用されることが少なくなった。
６５００系　　１９７５年に登場したシカ電の標準型電車。ドアエンジンがはじめて採用された。最高速度は８０ｋｍ、
３扉ロングシートで当初は冷房がなかったが、一部の車両はその後冷房された。改造された。２両編成１５本と３両編成８本の５４両がある。
７２系　　　　１９７６年に国鉄から購入した７２系電車。４両編成１本が残る。
７０００系　　澄空〜千羽谷の交流電化完成に合わせて１９７９年に登場した交直両用電車。製造コストを抑えるために
ドアエンジンは採用されず、非冷房となった。３扉クロスシート。２両編成５本。４両編成２本、５両編成２本の２８両が在籍。

６５５０系　　１９８２年に６０００系のモデルチェンジ車として登場。最高速度を９０ｋｍに引き上げ両開きドアをはじめて採用した。３両編成５本と４両編成２本の２３両が在籍。
５０００系　　１９８６年に東急から５０００系を購入。旧型の客車の置き換えに貢献した、２両編成１本、３両編成４本の１４両が在籍。
５８３系　　　国鉄で余剰になった５８３系を１９８６年に購入、もともとは夜行列車前提の車両のため、大きなクロスシートが特徴。
グリーン車もそのまま残され、一般車扱いになったのでこの車両を狙う乗客も多い。７両編成２本が在籍。
８０００系　　シカ電初の交流専用電車として１９８８年に登場。シカ電の電車で初の最高速度１００ｋｍを達成。
交流専用で活躍範囲が狭くそれほど増備はされなかった。単行運転可能車両が８両と２両編成３本、３両編成１本の１７両が在籍。
８１００系　　機器類は８０００系と全く同じだがこちらはセミクロスシート。４両編成２本が在籍。
８５００系　　交直両用のサイリスタチョッパ車、１９９６年に登場した。２扉転換クロスシートで最高速度１３０ｋｍが可能である。
４両編成７本と５両編成３本、７両編成１本の５０両が在籍。
９０００系　　１９９８年に登場したシカ電の最新型。３扉ロングシートだが、はじめてバッケトシートやスタンションポールが採用され
た。２両編成９本、４両編成３本の３０両が在籍。普通列車への使用を想定し最高速度は１０５ｋｍだが、加速度は２．５と高い。
９３００系　　２００１年に９０００系のマイナーチェンジ車として導入。シカ電初の車椅子スペースが設けられた。
加速度は２．７、最高速度１３０ｋｍでいろいろな種別に使用可能である。全て２両編成で柔軟な運用ができ５編成が在籍する。

>>90-96
乙、バナ納豆パンでも授けます。

補足（勝手にスマン）
8550系
2003年度から8500系をVVVF駆動（シーメンス製）に改造
最高速度150�`対応だが、現在は最高135�`で使用されている。
（旧車番が、8501なら8551と末尾に+50で新車番に変更されてる）
現在は、７両編成車と5両編成の3編成が改造済み

10000系
7000系、5000系、6000系、6500系、72系および客レのアコモサービス改善&老朽置き換え車両
基本的にJR東日本701系を、原型に交直流化されており柔軟な運用が可能となっている。
（車体は３ツドア、クロス、ロング混在　便所は身障者対応、車端部に自販機付き）
VVVF装置は上記の8550系と共通化を計りシーメンス社製の物を採用した為に
701系に比べ性能向上が随所に見られる。
現在は先行試作の900番台4両編成が2本存在してる。

今後はJR東日本新津車両製作所、東急車輛、川崎重工にて大幅な製造が予定されている。

50系
JR北海道から余剰になった海峡号用50系客車（含む51型）を、合計8両購入
現在のところ運用予定が無いが、今後はオハフ50を主に運転台付き改造後に機関車+客車による
ヨーロッパ型（フランス風）フリークエンド輸送のテストケースとしてJR、国土交通省と共同テストを行う。
（オハ50の方は付随車もしくは部品取り車両になる可能性が高い）

301系
JR東日本より1編成（10両）が、2003年度末に保存目的で入線
シカ電車籍は、無くあくまでJR東日本車籍が残っている。
（現状はJRからの借入車）
今後は、未定だがシカ電で10両編成直流車両は明らかに輸送力過剰であり
あくまでこのままの形で定期運用目的では無いと思われる。
（注：中間の運転台撤去、電装解除クハ、クモハを復活して5両で使うアイデアもあるらしい）

M250系
いわゆるスーパーレールカーゴ（貨物電車）のシカ電受持ち編成
現在は、1編成（16両）のみでJR貨物に貸し出され東海道線高速貨物系統で運用されている。
外観の変更点はJRFマークの替わりに、AKDF（芦鹿島電鉄貨物）マークとなってるぐらいである。

今後は10両、8両、6両、4両verの編成を増備、順次シカ電関連貨物を置き換える方針である。

>>95

ゲーム画面で登場するのは６５００系電車ですか？

追加

人�T型
支線区用に開発された人車　定員６名の二軸トロッコ　冷房は家庭用2.2ＫＷを
ダイナモにて駆動　そのため稼動時には別途要員が必要
現在以下３両が稼動中

零号機　ｳﾃｼ「あしも」　　初号機　ｳﾃｼ「ぼぶ」　二号機　ｳﾃｼ「高見」

現在、次期ｳﾃｼ候補に困窮しており大陸より有望な人材をとるか、零号機のあしも
のような汎用人型運搬器材に頼るか検討中　テムザックも候補の様子

また、全駅にて非接触型ICカード「めろん」を導入済　新たにマネー機能を追加
した「南瓜」に移行の計画


・・・ﾂﾏﾝﾈﾅ　スマソ　吊ってくる

>>97

＞7000系、5000系、6000系、6500系、72系および客レのアコモサービス改善&老朽置き換え車両
それより前のモ1系、モ2200系、200系は置き換えないの？

>>102
10000系は、あくまで主力営業車両置き換え＆整理統合目的
モ１系、モ2200系、200系は名鉄の芋虫、鯰的感覚（動態保存）で、考えておきました。
だから…走るんですボディ+交直流+最新鋭VVVFと、コスト重視になりました。

因みに8550系は急行、快特、高速等の運用のスピーディ化を狙ってみました
問題は特急用の583なんですが…
実用向きとは言い難いですね。特急（ロマンスカー的な）運用は
ここは、583も動態保存目的に変更して…
7000系を種車にして次世代の繋ぎの特急専用車両とかね…（訳は10000系増備優先の為に
まあ、10000系ベースで新特急車両作る手もありますけどね…新幹線秋田リレー用キハ110の電車版みたいなタイプとか）

キチガイ警報発令中

>>104
もはや避難勧告・・・

offnen Sie die Tur von HIMMEL…

誰かシカ電時刻表作ってくれ

age

>>107
一応windiaで作成しました
公開したいのでwindiaのファイルをうｐできる場所とうｐの方法を教えていただけないでしょうか

保守新党

>>109
圧縮して、ふたばちゃんねるのしおからでも借りれば？
ttp://siokara.or.tp/
二次元ネタだからとしあきも怒らないと思うよ。

>>111
使用してみましたが
拡張子がdiaのファイルはうｐできないとのことでした

この拡張子に対応したうｐろだ又は拡張子diaを他の拡張子に変更する方法はあるでしょうか？

>>12
「heartbeat！水樹奈々ちゃんについて その41 」
http://comic4.2ch.net/test/read.cgi/voice/1081238973/l50

〆シカ電の歴史

１８８１年　　沿線の有力者達が集まり千羽谷鉄道株式会社設立
１８８５年　　鴨浦線、千羽谷〜鴨浦間開通（１０６７ｍｍ、単線、蒸気）
１８８９年　　千羽谷線、千羽谷〜瀬の洲開業（７６２ｍｍ、単線、蒸気）
１８９３年　　鴨浦線で貨客混合による旅客営業を開始
１８９７年　　千羽谷〜和田（現在の紫苑）間開通（鴨浦線と同規格)
１８９９年　　鴨浦線、鴨浦〜中浦岬間延伸開業。
１９０２年　　千羽谷線でも旅客営業開始。
１９０６年　　藤川地域電灯、祝町〜新川開通（１３７２ｍｍ、複線、電化）
１９０９年　　千羽谷鉄道、経営悪化のため９０％減資実施も年末に不渡り続出
１９１０年　　澄空軽便鉄道　澄空線、澄空〜私元川開通（９１０ｍｍ、単線、蒸気）
１９１３年　　千羽谷鉄道倒産、転売目的の集団が買収
１９１６年　　千羽谷鉄道の資産を藤川地域電灯が購入。
１９１７年　　藤川地域電灯　藤川市内線、中新地〜降田、国鉄藤川駅〜広手開通（１３７２ｍｍ、複線、電化）
１９１８年　　藤川地域電灯、子会社の藤川鉄道を設立し祝町〜芦鹿島開通（１３７２ｍｍ、複線、蒸気）
１９２５年　　藤川地域電灯、市民の要望の高まりで市内線を藤川市に売却
１９２８年　　藤川地域電灯、労働争議激化で電力事業を放棄し、社名を藤川鉄道に改称
１９３３年　　藤川の大火、祝町駅駅舎や藤川鉄道本社全焼、これを機に藤川鉄道芦鹿島に本社移転
１９３４年　　藤川鉄道、藤川〜祝町開通、これを機に祝町〜芦鹿島を１０６７ｍｍに改軌
１９３５年　　澄空軽便鉄道澄空〜的射開通（９１０ｍｍ、単線、蒸気）
１９３６年　　澄空軽便鉄道、施設老朽化の修繕資金捻出できず、事業の廃止を発表。
１９３７年　　藤川鉄道、社名を芦鹿島鉄道に改称（愛称にシカ鉄を採用）
１９３８年　　芦鹿島鉄道、芦鹿島線を桜峰を経て紗砂まで延伸
１９３９年　　芦鹿島鉄道、澄空軽便鉄道を合併。
１９４１年　　芦鹿島線、桜峰〜澄空開通、芦鹿島〜桜峰複線化完成

１９４２年４月　　澄空線、不急不要路線として休止、資材を芦鹿島線千羽谷延伸工事に転用
１９４２年７月　　新藤川駅貨物ヤード完成。
１９４４年５月　　芦鹿島線、的射〜和田開通（１０６７ｍｍ、単線、蒸気）
１９４４年１０月　芦鹿島線　旧澄空軽便区間の澄空〜的射を１０６７ｍｍに改軌
１９４６年　　このころ戦災被害の殆どなかったシカ鉄車両、各社へ応援入線
１９４７年２月　　桜峰線　紗砂から貸桑まで延伸開業、戦時路線として浜咲からの山越えを避ける澄空へのルートだったが
結局貸桑までの完成で工事は中止となった。
１９４８年５月　　原子力機関車Ａ０系の製造に成功、森さん誕生
１９４９年８月　　桜峰〜浜咲複線化
１９５０年１月　　白紙改正実施、藤川〜千羽谷間に都市間急行列車（停車駅、芦鹿島、桜峰、澄空)を１日８往復運転（料金不要）
１９５０年３月　　ガソリンカー運転開始（シカ電初の自走列車）
１９５０年７月　　新藤川貨物連絡線を使用して海水浴臨時急行「あやなみ」運転
１９５１年６月　　大荒れの株主総会でシカ鉄の電鉄化決定。総会屋やヤジ馬など逮捕者多数
１９５１年８月　　シカ鉄労組無期限スト、２１日間に亘って一切の運転が停止する事態。会社側が組合の要求を丸呑みする形で決着
１９５１年１０月　社内混乱の責任を取り幹部職員総辞職（以後３年間社長不在の状態が続く）
１９５１年１１月　恒常的な遅延、運休続出に運輸省異例の改善命令。
１９５３年８月　　澄空線営業再開
１９５４年２月　　新社長、副業の大幅拡大を発表（同年５月シカ鉄製糖、６月シカ鉄不動産、９月シカ鉄出版を相次いで設立)
１９５５年４月　　シカ鉄音楽事業社を設立
１９５５年５月　　シカ鉄労組メーデー、藤川公園で機動隊と衝突し、組合員８名、警察官５名死亡。
１９５７年２月　　シカ鉄薬品工業設立。
１９５８年８月　　浜咲〜澄空の複線化と電化完成、シカ鉄初の電気機関車が登場
１９５９年４月　　社名を芦鹿島電鉄に改め、愛称を「シカ鉄」から「シカ電」に変更

１９６０年１月　　シカ電近代化計画を発表、無煙化、高速化など、
１９６０年４月　　非現業職員の完全週休二日制を実施、（１０月から現業職員にも適用）、この年の春闘はベア５４％
１９７５年４月　　閑散区間の合理化の為にクラッチ式レールバスを導入。１９６０年７月　　３００系客車登場、シカ電初の冷房車。
１９６０年８月　　シカ電労組大会、労使協調路線・民社党支持・団体行動権の放棄を確認。　　
１９６０年１０月　澄空〜的射複線化完成。
１９６１年６月　　藤川〜浜咲の電化完成。
１９６１年８月　　和田〜千羽谷中央〜鴨浦複線化完成。
１９６１年　　　　この年３割の配当を実施、この年旅客輸送量ピーク
１９６２年３月　　澄空駅でヤードの自動入れ替えを開始（１９６６年までに他駅のヤードでも順次自動化）
１９６２年４月　　最大連結両数を藤川〜澄空で７両に拡大しラッシュ時の輸送力を大幅に増強。
１９６２年８月　　ダイヤ改正、旅客列車も大幅な増発や電車化の推進、都市間急行を終日３０分間隔で運転
１９６３年１月　　ダイヤ改正、藤川口の通勤客激増に伴いピーク１時間に２７本運転を実施。
１９６３年５月　　小荷物受付駅を２６駅から４５駅に大幅拡大、荷物の電話による個別集荷や配達時間指定サービスを導入
１９６４年４月　　千羽谷にシカ電直営テーマパーク「マリンパーク」開業
１９６４年８月　　１日に限り鉄道・シカ電バスが乗り放題となる「シカ電フリーパス」発売開始
１９６４年１０月　祝町駅に直営のファッションビル、「クリスタルタウン」開業。
１９６５年６月　　桜峰線、桜峰〜紗砂複線化、電化完成。
１９６５年９月　　京急からデ１系を購入（シカ電初の電車運転）
１９６６年４月　　藤川駅ビル「Lacuna」完成しシカ電百貨店営業開始。
１９６７年２月　　ダイヤ改正、急行･快速を増発の一方で鴨浦線、澄空線では普通が大幅に削減
１９６７年７月　　自社ＬＰ販促のためにシカ電超短波放送を開局（のちの浜咲ＦＭ）
１１９７０年６月　　澄空駅構内で停車中の貨物列車に快速列車が衝突、死者２７人。　
１９７０年　　　　この年貨物輸送量ピーク
１９７１年５月　　テンチョー誕生、シカ電マーケットを浜咲に開業　

１９７１年６月　　シカ電特殊金属鉱山設立。沿線で希少金属の鉱石の採掘とそれによる貨物輸送の活性化を目指す。
１９７２年４月　　晩翠客車区閉鎖、婦人専用車両をラッシュ時に設定（１９７２年５月廃止）
１９７２年１０月　列島改造計画に沿って、野中･風見地区などのリゾート開発計画を発表。
１９７３年３月　　シカ電不動産、アパレル大手興人と土地開発での提携を発表。
１９７３年４月　　シカ電先物証券設立。
１９７４年５月　　ダイヤ改正、特急・急行のスピードアップ、藤川〜桜峰〜浜咲、桜峰〜紗砂からＳＬ消滅
１９７５年４月　　閑散区間の合理化の為にクラッチ式レールバスを導入。
１９７５年８月　　シカ電特殊金属鉱山、沿線鉱山の開発失敗で倒産。
１９７６年５月　　森さん劇団バスケット旗揚げ
１９７７年２月　　第二次シカ電近代化計画に着手、早期の無煙化達成や輸送効率の改善など
１９７８年４月　　貨物列車の無煙化達成。
１９７９年２月　　澄空〜千羽谷中央間交流電化完成（私鉄初の交流電化）
１９７９年５月　　ダイヤ改正、林鐘寺に準急停車、区間特急を廃止、南つばめ誕生
１９８０年１１月　旅客列車無煙化達成（これにてシカ電ＳＬ終焉）
１９８１年５月　　霧島小夜美誕生、シカ電初の車運貨車出現
１９８１年６月　　ダイヤ改正、休日の定期特急列車を廃止。白河静流誕生
１９８１年９月　　藍が丘駅開業
１９８２年１０月　藤川〜浜咲間にＡＴＳを導入、スローガン「シカ電新時代」を発表
１９８３年６月　　無配転落の責任を取り社長はじめ経営陣総辞職、合理化計画発表
１９８３年８月　　利用者の極端に少ない６駅を無人化
１９８４年７月　　今坂唯笑誕生
１９８４年８月　　シカ電薬品倒産、飛世巴誕生
１９８４年９月　　白天座機関区廃止。寿々奈鷹乃、白河ほたる誕生
１９８４年１０月　鳴海沙子、黒須カナタ誕生
１９８４年１２月　桧月彩花　誕生
１９８５年１月　　初詣臨時列車に女子大生が放火１３４名死亡。これを機に木造客車、ｶﾞｿﾘﾝ機関車の一掃がはじまる。稲穂信誕生。
１９８５年２月　　新縞貨物駅廃止。双海詩音誕生
１９８５年３月　　千羽谷工場閉鎖。北原那由多･音羽かおる誕生

１９８５年４月　ダイヤ改正、昼間の区間快速、区間急行が消滅、千羽谷口の普通が減少。相摩希・望誕生
１９８５年８月　澄空線、本澄空〜澄空複線化完成。児玉響誕生
１９８６年１月　澄空線交流電化完成。伊吹みなも誕生
１９８６年４月　　荷嶋音緒誕生
１９８７年２月　　シカ電不動産破産、シカ電製鋼自主廃業　百瀬環誕生
１９８７年　　　　この年累積赤字に転落
１９８９年４月　　ダイヤ改正、藍が丘に快速が停車。ラッシュ時に残っていた風見橋始発の消滅、風見橋駅の機回し線廃止
１９８９年５月　　各葉の貨物扱いを廃止、南大町に農業空港開設。貨物中継を行うために空港まで貨物線を敷設。
１９８９年６月　　シカ電先物証券、ＮＴＴ株の大量買入れ失敗で大幅な債務超過となり破産。
１９９０年２月　　紗砂工場閉鎖
１９９０年６月　　朝ラッシュ時の浜崎駅で藤川方面準急列車が転覆、死者９５名の惨事。
１９９０年８月　　この年の海水浴臨は大幅に減少し最大１日５便
１９９１年７月　　シカ電ＦＭを浜崎町に売却
１９９１年９月　　風早崎、峰が浦、生天目など７駅の荷物受付を廃止。
１９９２年７月　　シカ電、グループ全体で８０億円以上の債務超過と判明。
１９９２年１０月　シカ電音楽出版、会費不払いと多額の協会内資金使い込み発覚で、著作権協会から除名。
１９９２年１２月　寿々奈専務、音楽社の横領問題で逮捕さる時に、日本刀で警察官２名を刺殺、自身も直後に割腹自殺。
１９９３年４月　　債務超過と大幅な赤字決算の中、強行復配実施（１株５円、以後毎年５円配を維持）
１９９３年９月　　太陽神戸銀行、三井銀行、債務超過分の債権の放棄を決定。
１９９３年１０月　シカ電新本社ビル完成。１５階建て、展望レストランや全面大理石壁などを採用した豪華社屋。
１９９３年１２月　　沿線１４自治体、２０億円を超える財政支援を実施。
１９９４年１１月　祝町のクリスタルタウン閉鎖
１９９５年９月　　シカ電藤川百貨店を天満屋に売却
１９９５年１２月　ダイヤ改正、貨客混結の定期列車が消滅、千羽谷軽便線は朝夕のみの列車運行に
１９９６年８月　　運賃改訂、全国初の曜日別運賃を導入（９８年９月廃止）
１９９７年１１月　ダイヤ改正、芦鹿島線から鴨浦線への直通列車が大幅に減少

１９９８年４月　　勤務時間中の飲酒・入浴の禁止など、職場規律の改善を実施。
１９９８年９月　　登波離駅で停車中の下り普通列車に急行列車が追突、飛世篤司など１６名死亡、急行の運転手の飲酒運転とそれに伴う信号不確認が原因。これを機に全線のＣＴＣ化を決定。（２００４年５月現在藤川〜澄空間が完成）
２０００年４月　　三上智也・稲穂信・今坂唯笑・飛世巴　澄空学園入学。伊波健・中森翔太・白河ほたる・寿々奈鷹乃・加賀正午・黒須カナタ　浜崎学園入学。霧島小夜美・白河静流　千羽谷大学入学
２０００年５月　　伊波健朝凪荘入居
２００１年１月　　ダイヤ改正、紫苑〜千羽谷中央間の区間普通が減少、千羽谷大学専用通学列車を廃止（代替で通学快速を新設）
２００１年８月　　葵高原駅で無人の客車が暴走、入線してきた貨物列車に激突し機関士が死亡。白河ほたる・飛世巴　女二人で花火大会。来年のリベンジを誓う
２００１年９月　　双海詩音澄空学園転入、シカ電音楽出版社、ランティスに売却。
２００１年１０月　音羽かおる　澄空学園転入、霧島小夜美　負傷した母親の代理として澄空学園購買部で働く
伊吹みなも、退院するもほどなく再入院、病没
２００１年１１月　ナスダック・ジャパンに上場。稲穂信　三上智也のロッカーに手紙を入れる　三上智也　今坂唯笑と正式につきあい出す。伊波健　澄空学園祭にてカキコオロギを食う
２００２年４月　　藤川信金、全額の債権放棄に応じる。荷嶋音緒、千羽谷第一高校入学、百瀬環、仁成高校入学
２００１年１２月　白河ほたる、登波離橋で伊波健に告白。　
２００２年３月　　シカ電初のコンテナ貨車導入。稲穂信、澄空学園を中退し朝凪荘に入居。
２００２年８月　　南つばめ、浜咲学園夏期講座臨時講師に採用される。白河ほたるピアノコンクール優勝。劇団バスケ新人公演『Tsubasa』上演　。白河ほたる渡欧

２００２年１１月　ダイヤ改正、桜峰線紗砂〜貸桑の運転本数を半減。澄空以遠の単行ＤＣでワンマン運転を開始。稲穂信渡印。
２００３年４月　　ダイヤ改正、長年続いた藤川口の普通終日１０分間隔の放棄（減便）、各支線で大幅に旅客。貨物列車を削減。加賀正午・鳴海沙子・北原那由多　千羽谷大学入学。今坂唯笑　藤川市立看護専門学校入学　荷嶋美歩　千羽谷第一高校入学
２００３年７月　　郵便輸送を大幅に縮小、百瀬環、修学旅行から脱走
テンチョー　スクーターに二人乗りし浜咲東踏切で準急列車に激突死、列車の乗客にも負傷者多数。
２００４年４月　　ダイヤ改正・運賃改訂。鴨浦線の減便や千羽谷貨物ヤードの大幅縮小。不採算区間の割増運賃を導入。
２００４年５月　　シカ電再生改革始動。第三者割当増資や５０億円を超える社債を発行。

こういうの必死に書いてる奴ってキモイな、マジに。

>>121
って言うかはっきり言ってうざい　最初はよく考えたと思えたが、さすがに四回も
妄想ｵﾅｰﾆやられると烈しく萎える

ｹｷｮｰｸ鉄道模型作るときの妄想のレベルだし

スレが廃れたのもそのせいかと

( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

>>114-119
面白い
どうせならシカ電のHP作ってくれ

妄想も程々に・・・

どっかで聞いたような状況の事故ばっかだな・・・桜○町とか○河島か？
あとランティスよりかはあの「世界」の音楽を司るサイトロンの方が適任かと

>>114-119
たまに上がってると思ったら…痛いですね。

せんろ調査室にシカ電の配線図も追加していただくか

保守新党

どっちかと言うと…
シカ電って、距離が長くて経済的厳しい中小私鉄ぽい感じ………
実利が取れそうな領域でもう1度妄想し直しませんか？
下記のＸ、△を取り合えず足枷として妄想しない方針で

Ｘ交流電化
Ｏ直流+非電化
Ｘ軽便路線の現存
△貨物郵送（私鉄らしい輸送項目限定で）
△客車レ（SL保存運転等は除く）
△機関車（電気ならＥＤクラス限定（Ｅ851タイプは除く）、ＤＬはDE10以下、SLは動態保存以外論外）

>>129
まだやってんのかよ。いい加減に空気嫁よ。

>>129
お前が生きてるせいでスレが淀むんだよ。責任取れ

あげ

スゲェ・・・メモオフスレと化してると思ってたら、
メモオフをベースにした謎の妄想鉄道のスレッドになってる。

妄想鉄道で駅の設定やダイヤを組むのはまだしも、年表まで作るとは・・
あんた強いね！！

しかしメモオフの新作は何か買う気しないなあ。。あんなのメモオフじゃないよ。
1〜3まで買ってるけど、今回のは金も無いし買うの辞めようかな。。

>>133
まさかここでおまいに逢うとは思わなかった
　
でも見てお分かりのように、スレが安楽死直前なのでそっと死なせて下さい

ぬるぽ

>>135 ガッ

国 鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄 宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→

国 鉄 浜 松 駅 → 国 鉄 戸 塚 駅

国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上 野駅→国 鉄高崎 駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国鉄野 辺山駅
国鉄野辺山駅→国鉄上 諏訪駅→国鉄 松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅 →
国鉄新潟駅→国鉄あつみ温 泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→ 国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→ 国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅
国鉄栗林駅→国鉄高松駅→ 国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅→国鉄戸 塚駅
国鉄戸塚駅→国鉄東京 駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国鉄野辺 山駅
国鉄野辺山駅→国鉄上 諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎 駅→
国鉄新潟 駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡 駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣 駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅

ここは>>129を叩くスレで間違いないですよね。

車両の設計は漏れだが>>129や年表は別の人なのだが・・・

　　　　　　 ／,::::,:::::::::::::::::::::=､ｰ､:::＼
　　　　　／／／::::::::::::::::::::::::::::＼＼::ヽ
　 　 　 /::/:::/　 ,　　　ll　　　　　 ヽ::',:::',
　　　　i　i　/,.:::/:::::!:::::| |::::::l::::::､:::::..',..',　!
　　 　 |..:|:::|::!::::i::::::|:::::|　!::::::!:::::::',__:::!:::!:::!
　　 　 !:::!:::!T二!ﾆ't-､!　|:,r''!''二|::::ﾘ::::!:::|
　　 　 |::,!:::',r'´r ;::＼｀　 ´´ｲ ;::ヾヽ}:::::!､:!
　　 r;　!' ヽ:ヽ {´:::::}　　　　 {´:::::} ｲ::ノ　}
　　 | ', '､ヽ_',　 'ー''　　　　　'ー''　7-'ﾞノ
　 r-',_ヽヾー'､　　　＿＿__　　　 /:::´/
　i{_ (_ ｀',　ヽ:::丶､　ヽ､__ノ　_,.イ´::／ 　あたいがかわいいって？
　{ﾆ7（　 !　 ｀i::ヽ:〈｀i ー‐ 'i´ 〉:,r''| 　　　つきあってあげようか？
　 ヽ..＿,.ゞ!,r''ヽ:::::!´',　　 /｀ﾞ!::i::ノ､
　 ﾉ､==='ﾂﾞ}｀ヽ{:ヽ}､ ',　 ,'　/:/::i／:｀ヽ
　 {:.:｀￣:...::!',!:.:.}:､:{､｀ﾞ'V‐''´}::::/.:.:.:.:.:.:.ヽ
　/.:.:.:.:.:.:.:.:.|:.|:.:.ヽ:!:!‐｀t7"´{:/ﾉ.:.:.:|/:.:.:.:.:ヽ
　|:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:|:.:.:.:{::!:}　ﾉ:.!　 {/:}.:.:.:.|:.:.:.:.:.:.:.:.ヽ
　ヽ:.:.:.:.:.:.:／|:.:.:.:.〉::)/:.:.:.ヽ }::〈.:.:.:..!ヽ.:.:.:.:.:.:.:.:
　　｀ﾞｰ‐'"　 !:.:.:.:.}::{.:.:.:.:.:.:.:.|:i:ﾉ.:.:.:.:!　}.:.:.:.:.:.:.:.
　　　　　　　|:.:.:.:.:ヽ}.:.:.:.:.:.:.{::ﾉ.:.:.:.:.:! /.:.:.:.:.:.:.:,

　　　　　　 ／,::::,:::::::::::::::::::::=､ｰ､:::＼
　　　　　／／／::::::::::::::::::::::::::::＼＼::ヽ
　 　 　 /::/:::/　 ,　　　ll　　　　　 ヽ::',:::',
　　　　i　i　/,.:::/:::::!:::::| |::::::l::::::､:::::..',..',　!
　　 　 |..:|:::|::!::::i::::::|:::::|　!::::::!:::::::',__:::!:::!:::!
　　 　 !:::!:::!T二!ﾆ't-､!　|:,r''!''二|::::ﾘ::::!:::|
　　 　 |::,!:::',r'´r ;::＼｀　 ´´ｲ ;::ヾヽ}:::::!､:!
　　 r;　!' ヽ:ヽ {´:::::}　　　　 {´:::::} ｲ::ノ　}
　　 | ', '､ヽ_',　 'ー''　　　　　'ー''　7-'ﾞノ
　 r-',_ヽヾー'､　　　＿＿__　　　 /:::´/
　i{_ (_ ｀',　ヽ:::丶､　ヽ､__ノ　_,.イ´::／ 　あたいがかわいいって？
　{ﾆ7（　 !　 ｀i::ヽ:〈｀i ー‐ 'i´ 〉:,r''| 　　　つきあってあげようか？
　 ヽ..＿,.ゞ!,r''ヽ:::::!´',　　 /｀ﾞ!::i::ノ､
　 ﾉ､==='ﾂﾞ}｀ヽ{:ヽ}､ ',　 ,'　/:/::i／:｀ヽ
　 {:.:｀￣:...::!',!:.:.}:､:{､｀ﾞ'V‐''´}::::/.:.:.:.:.:.:.ヽ
　/.:.:.:.:.:.:.:.:.|:.|:.:.ヽ:!:!‐｀t7"´{:/ﾉ.:.:.:|/:.:.:.:.:ヽ
　|:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:|:.:.:.:{::!:}　ﾉ:.!　 {/:}.:.:.:.|:.:.:.:.:.:.:.:.ヽ
　ヽ:.:.:.:.:.:.:／|:.:.:.:.〉::)/:.:.:.ヽ }::〈.:.:.:..!ヽ.:.:.:.:.:.:.:.:
　　｀ﾞｰ‐'"　 !:.:.:.:.}::{.:.:.:.:.:.:.:.|:i:ﾉ.:.:.:.:!　}.:.:.:.:.:.:.:.
　　　　　　　|:.:.:.:.:ヽ}.:.:.:.:.:.:.{::ﾉ.:.:.:.:.:! /.:.:.:.:.:.:.:,

○　電車がきません