【255系】房総特急を語るスレ【183系】

>>95
207-900番台って、205と209の間に入れていいものなの？
それとも、全く別？

>>141
207-900は205のVVVF版。
んで最後の国鉄型通勤電車…かな？
VVVF車としても国鉄初。

>205のVVVF版。

車体と台車の外観だけでそう言っちゃうバカが何と多いことか

>>143
違うのか？
じゃ>>143による説明きぼん
VVVFと千代田線用の装備と貫通形の前面くらいでないの。

No333　S64
投稿者:茂原駅利用　E-113系さん
投稿日時:2003/09/27(土)21:18

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列車番号より目立っていますね。まだまだつかうんだね〜１１３系。
新型特急は来年の１０月をメドに導入らしいです。

>>145
そういわれ続けてはや数年

>VVVFと千代田線用の装備と貫通形の前面くらいでないの。

あーあ外見だけでそう言っちゃうなんて痛いねぇ

>>147
結局何なのかと

>>145
房総特急って列車によって編成違うし新車導入面倒そう
とゆか、JRの新型特急電車で中間車を増結する様な柔軟な編成組み替えしてる例とか無い気がするし
編成の長い8連が主力だし。
それから8連で6M2TはE653〜E751〜E257系のシステムだと過剰性能
通常4M4Tの8連でサハ抜いて6連？

おとなしく255みたく4M5Tでいいじゃん

E257で4M4T(4M3Tでも可)。んでもって半室Ｇ車を設定。
南房総フリーでＧ使用の場合、普通車+1000円なので、宣伝次第で需要は喚起できる。

>>148
207系900番台だろ？常磐緩行線に走ってる国鉄のVVVF（BTOだったと思う）制御の試作編成
日本に1編成のみ存在
そのときよく作られていた205系の車体を使ってるが、前面に地下線用の非常脱出口がある

＞JRの新型特急電車で中間車を増結する様な柔軟な編成組み替えしてる例
789系は駄目か？
束は絶対作らんだろうが　高いぜあれ

車体・空調・MG・CPあたりは205に準じてるけど、制御系をはじめ力行ノッチ数が４だったりブレーキが遅れ込めだったり
とか歯車比とか駆動装置の継ぎ手とかがカナーリちがうのよね

>>148
抜本的改革が許されるのならば4M3Ｔの7連。
7連＋7連で「わかしお＋さざなみ」蘇我解結。
房総特急に関してはG車はもう要らんね。

あくまで抜本的改革が許されるのなら、の話。
死社と動労が現状のままでは不可能なのは先刻承知。

>>153
7-7両じゃなく6-6両で十分な気が・・・。
255系は総武本線に追い出して「ビューしおさい」にでも使ってさ。
新車はあやめ・すいごうと共通運用（勿論全区間特急化or佐原どまり）

それとも255系を6連に組み替えるとか(足りない車両はNE'Xみたいに増備)
サロ→指定席にして、その他は全て自由席。

>>154
＞新車はあやめ・すいごうと共通運用
･･･なんでぼろさい以上に冷遇されているあやめとすいごうに新車投入なの？
成田線沿線住民ですか？

>>155
内房沿線です。
ボロ183を完全に淘汰できるし・・・と思ったのよ。
別途あやめ、すいごう用に新車投入だと面倒でしょ。
別にしおさいも6両にすれば新車は入るよね？

ちくま・しなのに使われてる383系のような編成の自由度が高い形式が欲しい。
東ならＥ257系ベースでできると思う。

振り子装置はいらないが。

>>148
九州の783系なんかは改造，組替えしまくりでかもめの増結も
行われている。

>>155
共通化によるメリットも否定するなら廃止にしたほうがよいかと。

土曜、休日は「ホリデー快速　わかしお」
「ホリデー快速　さざなみ」で運転すれば？
河口湖行きみたいにさ！使ってる電車一緒なんだから・・・

僕の推薦汁設定
内･外房特急を255増備車で統一､183はｵｰﾙあぼーん｡
255増備車の一部を高崎･宇都宮特急へ､
〃 総武特急に｡
183･185をすべて車内設備･外見･フロントスタイル･VVVF化の改造汁なら別｡

内房も、外房も
まあ、そのうちみんな高速バスに負けて
「あやめ」の様な通勤ライナーになるんだよ！

>>156，158
いやさ、今だってすいごうとあやめの6両車はぼろさい5，12号と共通運用な訳で。
だったら新車をしおさい・すいごう・あやめ共通運用に投入する方がいいんじゃない？
N'EXみたいに６＋３または３＋３＋３にすれば、普通のしおさいの置き換えも
OKだし、あやめ3両＋すいごう3両の併結みたいな運用も可能かと。
東京駅での使用ホームも異なる総武線系統と京葉線系統で共通運用にするのって
凄い非効率だし。内房・外房はしばらく255を使えば良いだけの話だけど、こっちの
方はもう老朽化が洒落にならない。そろそろお古じゃなくて新車を下さい。

新車の前に残念ながら、「あやめ」「すいごう」は
次回のダイヤ改正で、
下りは「ホームタウン成田」１・３号に
朝の上りは「おはよう成田」２・４号に変わります。
当然、車両は現行のままです。
いっそのことホームライナーにとお思いでしょうが
千葉支社は湘南ライナーあたりの太っ腹とは違い
がっちり５０キロ越えたところは多く金を取りたい
ので特急のままで運行いたします。

近い将来の千葉特急事情

さざなみ・わかしお　E257ベースの新車導入・全列車置き換え。
総武地下ATS-P化により、255系しおさいへ転出。
あやめ・すいごう　183系でホームタウン化。

そういえば幕張電車区の高架部分に留置してあったモハ１８３・１８２休車、12両のうち6両が消えていたね。

>>157に同意したい。

N'EXの方に新車入れて、余った253系使えば？
編成の自由度は言わずもがなだし。

本社からも見捨てられているために、
千葉以南・以東の僻地には投資する資金がありません。
これに伴い、あと２０年は１１３・１８３系を、
10年はキハ30系を使用したいと考えております。

>>168
いいじゃん・・・どうせ回生制御とかしても失効するぐらいだろ？あの運転密度じゃ

週末厨の発言はワンパターンで面白くない。
本人は面白いと思ってるのかもしれないが。

「しおさい」は横浜方面への延長を考えたほうがよい。
特に土休日だけでも。

>>171
誰も乗（ｒｙ

ホリ快河口湖号が11/8から千葉発になりますね。
運用がマリの183に変更になるのでしょうか？

土日の昼間っから快速と特急が同じ車両じゃそのうち問題になる

既に、新宿わかしお、さざなみは新宿で一緒になってるよ！
中央線行くのは快速、総武線行くのは特急って・・・

>>175
利用客で気づいてるのはまだまだ少ないからな
むしろ「快速なのに特急車両でラッキー」くらいだろ
ただいつまでもこの過渡期の状態だと何かしらの問題が起きるってことさ
ホリデー快速で旧型特急車両は快速と利用客に認識されると・・・・・・。

ただこういうことを言うと
「サービスで快速にしてるんだからひねくれた事言うなDQNが」
という人も出てくるからな〜

昔のジャーナルで
「急行月山は急行よりサービスが良くなって快速化で、急行料金の定義は？」
っていう投稿に対して、
「単なるサービス向上ですが何か？素直に喜べ」っていう読者の反論が載ったくらいだし。

ホリデー快速の河口湖が千葉を何時に出るか知らないけど
まあ、そのちょっと後の「すいごう」だ「あやめ」はきっちり
特急料金取るんだろうから変な話になるよな・・・

暴走の183系特急を全部急行化して値下げすれば問題無いのでわ。
特急と同等のサービス、急行料金で乗車可能。
これで文句は出まい。

あー、255系は…面倒だからこの際255系も急行で。

蟻の２５５

>>178
だから、この古い電車をみんな快速で使っているというのが
問題なんであって、急行にしたって料金とるんだったら何の
解決にもならない！

>>178
急行料金の方が高かったり＜50km

http://www.jreast.co.jp/kippu/13.html急行料金
http://www.jreast.co.jp/kippu/1204.html#07特急料金(自由席の場合は\510引き)

50kmまでは同じという事ですね。
もっともしＲ束を走る急行は皆無に等しい

>>180
総武快速にグリーン車なんて物が有るから。
暴走特急の優等料金廃止はちょっと難しいと思ふ。

だったらライナー券みたいの取ればいいじゃん。
グリーン車だって通勤時間以外はみんな５００円で
乗ってるんだろうから・・・

今ホリデー快速河口湖号に乗っているが、これで乗車券だけでＯＫだと千葉の特急料金は詐欺としか思えん。
来月からの千葉発の時刻は7:20とのことです。

大阪人だがさざなみで木更津まで行ったことあるが
関西で房総半島のイメージは相当なマイナー
関西発の旅行のパンフレットみても
房総半島は一つも載っていない

>>186
詐欺としか思えないんじゃなくて、事実詐欺だよな…。

>>187
何が言いたいのかよくわからん

age

↑
よく見たら189ｹﾞﾄｰ

>>183
183おめ

次は255だ

>>187
万人受けな観光がないんじゃないの？
関東旅行にしても魅力的なところはほかにあるし。
有名だとすれば海釣りぐらいか？丘っぱりだけど。
漏れの房総イメージ
　海
　花
　珍走族

鴨川シーワールドとか、館山イチゴ狩りセンターとか、国際的にも有名な観光地は
いくらでもある。

月の沙漠像とか、夕陽が泣いている九十九里浜なんかはミュージシャンには聖地。

国鉄ヲタには毎日がリバイバル状態…。

なんでJRが全国でコマーシャル展開しないか理解に苦しむ。

シーワールドといちご狩りじゃインパクトないよぅ（´Д｀）
天然の観光資源はいっぱいあるのはわかるけど
あんまり観光に力いれてないよね。ひなびた感じがいいんだけど。
１１３と１８３、外板の塗装剥がしたら凄いことになってるんだろうな・・・

他県からみて木更津は海、アクアライン、浜こうのイメージが強いな

千葉へ延長したって高速バスがあるからそんなに乗らんでしょ

ほぼ毎日、料金券で乗っている漏れとすれば、長野ｵﾁの１８９のほうが２５５よりも快適だがな。車輌は確かに老朽化はひどいが、座席の快適サは、２５５より上。

木更津というと、江戸で売れなくなった年増の女郎を叩き売るイメージですな。
ま、やくざと漁師の町です。

183系の場合、ＧＵ車がくれば激しく（・∀・)ｲｲ!! んだけどな。
非ＧＵだと激しく（略

地方の人間が
「千葉といえば?」とイメージするのは









鼠ランドと空港しか思いつかんよ…

ふつう、千葉といったら「落花生」とロッテ・マリーンズでは？

千葉と言えば成田山

パイレーツって千葉のチームだった気がする。

255系あの窓の大きさで「ビュー」を名乗るのはいかがなものか
257系の方が窓大きいと思うけど

千葉といえばDQNの巣窟チバラギの一県。

チバラキって言葉は差別的だからやめれ！！
地元民からすると、あんな所の人間と一緒にされたら甚だ迷惑。

誰がどう見たって別の県、別の文化、別の生活…。
今度言ったら、泣くからなっ！！

>>197
氣志團を語らずして木更津を語る事勿れ。

>>204
当該地区（茨城）在住ながら同意。

>>203
車体に関しては
255系の車体って253系と断面同じだし仕方無い様な…

愛称に関しては
別に無印さざなみわかしおと比べ早いわけでもないし「スーパー」名乗るのはどうかとって事で
他に良いの無かったし仕方無く…

って書いてて思った。
「ビュー」名乗るんだったら255系よりシート嵩上げしてある183GU車の方じゃん！！

ださいたま、ちばらぎは一つのカテゴリーとして使われています。

都会になりきれない田舎県

>>209
いや違う、埼玉千葉は関東の都会になりきれない田舎県。
茨城は東北。都会とか田舎とかそーゆーレベルではない。

255系の窓が小さい理由は昔の255系登場当時のＲＪに書いてあった

デザイナーのこだわりだそうだ
「高速走行で恐怖感を与えないように窓枠は
座った時心臓の位置よりも上でなくてはならない」
という何の根拠も無い理由で窓は小さくしてあるみたいです

>>211
＞デザイナーのこだわりだそうだ
＞「高速走行で恐怖感を与えないように窓枠は
＞座った時心臓の位置よりも上でなくてはならない」
＞という何の根拠も無い理由で窓は小さくしてあるみたいです

それは新幹線０系の設計者の発言だ罠。

255系の窓が小さい理由は、253系をベースにしたから。
車体の骨組みや強度の関係上あの大きさが限界だったという罠。

こんど増備するとE257ベースだよな。
255は先頭車だけ作って、しおさい･あやめ･すいごう置きかえれ。

こんどの増備は１８５系でございます。
引き続き毎日がリバイバル運転、
国鉄千葉支社をご利用ください。

冷蔵庫曰く２５５系は
「ビューではなくニューに改名せよ」
我ながら珍しく胴衣。

>>214
　○国鉄　千葉鉄道管理局

ビューって、比較の対象が183系だもん

255系のグリーン席、253系のクロハ化で出たグリーン席を取り付けて3列化したら、
サービス向上に繋がったのではないかと思ってみたり。
ハザとロザの統一したアコモをデザインしたそうだが、
グリーン車は普通車とは別格の雰囲気を出してこそなんぼだと思うわけで。
ｺﾋや九州の特急みたいにグリーン車から席が埋まっていくような列車に仕立てれば、
千葉支社の収入も増えてｳｯﾊｳﾊな気分になったのでは？

思えば、束のG車の4列化が始まったのも255系からか…

>>213
255系って4M5Tなんで短編成化しようにもM車が不足しまくる予感…

183GU車と255の窓はどっちがデカいのか？

GU

揚げ

勝浦から普通になる　わかしお　なんだが、
大原からにならんかな？
別に浪花に行きたいんじゃなくて、
特急料金を100km未満の金額で済ませたい。

さざなみは君津までなんで、メリットあるんだが。
あやめ　だって、佐原までだし。

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age荒らしかよ・・・

>>223
禿同なのだが、
勝浦までならそれなりに客もいるために１５０キロまでの料金でボッタクル。
大原までならかなりの減収になってしまう罠。

あとは、複線化の分もあえて考慮してるとか？
勝浦市なんて
地元で金出しました→複線化→普通電車減便→大原から特急の普通格下げ…
複線化に一番熱心だったのは勝浦市だったからね。
そんなことされたらたまったものではない罠。（特に政治屋のみなさん）

「千葉都民」はみんな東京へ「引っ越したい」
http://www.tokyu-land.co.jp/news/2003/salary15.html
以前は千葉県は戸建大国。だが、いまや…。
http://www.yomiko.co.jp/ability/town/suuji/10.html

http://allabout.co.jp/house/buyhouseshuto/closeup/CU20020327A/index2.htm
>都心から離れた郊外では、下落幅が拡大する傾向にあります。郊外部では、
>交通利便性の劣る地域を中心に依然、大きな下落が続いています。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
>特に千葉県は首都圏の中で下落率が突出し、商業地の下落率は６年連続で全国１位となっています。

地価下落日本一。千葉県地価下落のＡ級戦犯はしＲ束痴婆支社で決まりだな。

確かに千葉県の環境はよろしいが、毎日東京へ通勤するには不便極まりない。
こんな不便な地域からは「千葉都民」を中心に大挙して東京へ都心回帰現象が進んでるんだろ。

【千葉県地価下落の原因】
千葉県の鉄道は全般的に昼間の本数がやたら少ない。
（毎時３〜５本程度しかない。）
↓
東京への通勤が不便
↓
その影響で都心に近い地点でも開発が進まない。
↓
だから地価の下落が止まらない。

祝　田舎日本一決定！千葉県！

日本シリーズ前に決定！

田舎日本一の千葉県には
各都道府県より不良債権、中古バス、中古鉄道車両が贈られます。

255系の運用分かる人教えてください。
11/15の新宿わかしおって255系二次車が入りますか？
二次車の方が窓が大きいので有難い。

>>212
211で正解。

>>234
一次と二次は完全混用。

正解？

夜行列車が走った事のなさそうな県庁駅を考えてた･･･
千葉・前橋・山口･･･あとはどこだろ･･･

>>237
山口は大昔「さんべ」だかが走ってなかったか？
千葉もシュプール白馬とかが走ってたことがある。

房総名物厨房せんべい

age

>>237
前橋も常磐線沿線からの尾瀬夜行の経路。
停車して客扱いしてたかどうかは知らないが。

妄想。
内房・外房特急の183系の置き換え用はE257系ベースの新車で全編成2M2Tの4両編成で新造。
実際の運用では東京〜蘇我間は基本4連同士を併結して8連で運転。
蘇我以南は蘇我で解結し内房・外房編成に分かれて運転。
これで京葉線内のダイヤは毎時特急1本分の余裕が出来るわけだけど、それを利用し外房･内房特急を30分ヘッド化する。
その為の短編成化。
高頻度運転の必要無い日中の列車などは8連で現行の内房・外房特急と同じダイヤで運転すれば良し。
また、「しおさい」も8連で運転。あやめ・すいごうは4連または8連。8連時は激しく無駄の予感がするが。

邪魔な255系は185系の置き換えにでも使ってくれ、と。

…千葉支社だし有り得ないなのだけど、現行の毎時一本ダイヤではかなーり不便じゃないかとか思うわけで。

age

>>237
バーカ！　昔、アルプスが臨時で千葉から出たんだよ！
それから、成田空港まで５８３が来たり、シュプールだって千葉から出てたんだよ！
夜行とは言い切れないけど、昔、ハイランドスケート号だってあったし
毎年、年末年始は初日の出号が走ってるんだよ！

>>244
気持ちはわかるが、あまり恥ずかしいマネはやめとけ。

>>237
ワールドカップの際に新潟から成田空港まで夜行が運転されたばかりですが何か？

６両で運転してるあやめ・すいごう等に使用してる編成は室内アコモが昔のまんま。租自販機と電話を設置した位で

[3458] 投稿者 tsuyo 投稿日 10月25日(土)19時55分 削除


あるページで、見つけた話題です。
定かではないので、間違っていたらごめんなさい。
特急の後継車両として、E257系を房総バージョンにして導入するらしい！
基本が5両で、閑散時には5両、混雑時には10両で走らせるようです。
ビューは「しおさい」にいくそうです。
この特急について、来年の10月をめどに導入されるそうです。
でも、この様子だと183系は残ると考えるべきですか？

こんどの増備は１８１系でございます。
引き続き毎日がリバイバル運転、国鉄血場死社をご利用ください。

編成は
千葉←クモハ181_モハ180_モハ181_モロ180_サシ181_モハ181_モハ180_クハ181→東京
なお、皆様の希望にお答えして食堂車を連結します。

この前、五井駅で電車待ってたらボロボロの183系がｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
雨樋から錆びが垂れてて、見るも無惨だったな。

２５５系がしおさいに行くって話は、どのスレか忘れたが、社員の話として
書かれていた。２５５系はＡＴＣ持ってないし、ネタだと思うが。

ATCあぼーんじゃないの？

ATCは一次車が準備工事、2次車が準備工事も未搭載だ。

ネタだといいな＞しおさい
やっぱ毎年恒例255乗車ははずせないっす・・・

さて255ゲット逝くか

モハ254・サハ254・クハ254

そして255系ゲット

結局しおさいは、次もお古車両ですか

>>256
GU車でしばらくの御理解と御協力をお願いします
〜ＪＲ東日本　千葉支社〜

185系との噂もある。

ttp://www63.tok2.com/home2/bramagi/picture/TrainP/255_maku.JPG

>>251
総武快速の地下区間って既にATS-P化してなかったっけ？
工事は２年くらい前からやってたはず。

>>260
残念ながらマダです。

age

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|　　　　
　　|∵∵∵／ ●＼∵| 　　　　
　　|∵∵ /三　|　三|　|　　／ここは、東急太東みさきが丘在住にふさわしい品性と学識を備えた
　　|∵∵ | ト‐＝‐ｧ' |　|＜ 高所得かつ高学歴の住人が寄り集まり日ごろの上品かつ美麗な
　　 ＼∵ | ` ｀二´'　|／　　＼田園都市生活について意見を交わす非常に高貴なサロンである。
　　　 　＼|＿＿＿／ 　　　　関西人、臭い玉、その他地方の農民による落書き、嫉妬と思われるカキコ厳禁！

美しい時代へ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高級グループ

JR「太東」駅の目の前に広がる「みさきが丘」は、県内有数の絶景の美岬、
「太東岬」の近隣の街「みさきが丘」とともに 豊かな自然に都市機能が融合する、
ゆとり溢れる生活ステージ。外房・九十九里などへも身近で、毎日の中に四季折々の自然が満喫できます。

agree

もう上げる必要ないと思うんだが。
千葉スレ多すぎてどれも閑散としてるし。

連休に大阪から館山にある用件で出かけた。
新幹線で東京に着いて、まず「ビューさざなみ」の発車ホームに向かうが、
延々と通路を通った後、さらに深いところへエスカレーターへ。
いったい乗り換えに何分かかるんだ？
しかも停まっていた車両は茶色ばんで糞汚い。
「ビュー」とはいうものの窓の位置が高すぎて景色が良くない。
発車しても、京葉線内はノロノロ運転。途中海浜幕張に臨停。
蘇我を出発するとスピードが急に上がって快走するが、急に減速し
島式ホームをゆっくり通過。
普通島式ホームで線路を曲げるならＲ1600m以上のカーブにして110km/h以上で
通過できるようにするものだろ。
「青堀」という駅から単線になって景色が良い区間を走り、「富浦」という小駅に
停車して館山に着いた。
この様子ではアクアラインが値下げされ、高速道路が整備されると
マイカーやバスに完敗するだろう。
やはり、川島氏の言うとおりに複線区間は130km/hで、単線区間も振り子を利用して
大幅にスピードアップする必要がある。

>>267
本線系統じゃないから、金かけられね。

>268
本線系統って「しおさい」のルートか？

上の続きだが、帰りは館山から千葉まで普通に乗った。
すると、車内の床にはタバコの焼け跡が多数。
これが全国に名を轟かせる房総半島の高校生か、と感慨深く思った。
土曜の夕方なので、部活帰りの高校生が少しいただけで平和で安心した。

>>269
事実上の本線系統は「成田エクスプレス」のルートだろうな。

>>270
その本線ルートなら既に強化されてるな・・・。

新幹線で東京に着いて、まず「ビューわかしお１３号」の発車ホームに向かうが、
延々と通路を通った後、さらに深いところへエスカレーターへ。
いったい乗り換えに何分かかるんだ？
しかも停まっていた車両は茶色ばんで糞汚い。
「ビュー」とはいうものの窓の位置が高すぎて景色が良くない。
発車しても、京葉線内はノロノロ運転。
蘇我を出発するとスピードが急に上がって快走するやいなや、急に減速し
「土気」に停車、１０人下車。連続して「大網」という駅に停車、１８人下車。特急とは思えない停車駅の多さだ。
次に「茂原」に停車し、２５人下車。「上総一ノ宮」という小駅に停車、４人下車。
その後ものんびりと走り続けて「安房鴨川」についた。
この様子ではアクアラインが値下げされ、高速道路が整備されると
マイカーやバスに完敗するだろう。
やはり、川島氏の言うとおりに複線区間は130km/hで、単線区間も振り子を利用して
大幅にスピードアップする必要がある。

前と同文のコピーを投稿してしまった。スマン。

まだｽﾋﾟｰﾄﾞうｐできるよね
錦糸町付近とか千葉付近とか佐倉〜成田とか

でも総武線は金かかってると思うよ、千葉〜西千葉の立体交差とか。
NE'Xは錦糸町付近は速いんじゃない？(他のよりは)
本数は大した事無いのにね(回送は多いが)。
京葉線だって踏み切り無いし、待避線も無駄に多いから、お金とちょっとした気転を利かせば良くなるのにね。

>>272は別の人物が内容を微妙に変えて書き込んだもので
和紙が書いたものではない。

良スレのヨカーン

新幹線で東京に着いて、まず「成田エクスプレス１号」の発車ホームに向かうが、
大混雑の通路を通った後、さらに深いところへエスカレーターへ。
いったい乗り換えに何分かかるんだ？
しかも停まっていた車両は前寄り３両で私の乗る車両は到着していない。
「エクスプレス」とはいうもののリクライニングしないクロスシートで座り心地も良くない。
発車しても、地下区間内はノロノロ運転。
錦糸町を通過するとスピードが急に上がって快走するやいなや、急に減速し
「津田沼」を通過、０人下車。連続して「稲毛」という駅を通過、０人下車。急行とは思えない停車駅の少なさだ。
次に「千葉」を通過し、０人下車。「四街道」という小駅を通過、０人下車。
その後ものんびりと走り続けて「成田空港」についた。
この様子ではアクアラインが値下げされ、高速道路が整備されると
マイカーやバスに完敗するだろう。
やはり、川島氏の言うとおりに複線区間は130km/hで、単線区間も振り子を利用して
大幅にスピードアップする必要がある。

君津〜館山各駅停車の特急があるようだが、車内の環境はどうなんだ？
房総半島の高校生のマナーの悪さは全国に轟いている上、
普通の車内にもタバコの焼け跡がいっぱいあったが。

>>279
実はいたって平穏だよ。
普通なのに枕カバーもついてるし、車内販売も来るし、快適な普通列車だよ。

登校・下校時の高校生も、ちゃんと車内マナーをわきまえていて（数年前に比べると）、
タバコ吸う生徒はちゃんと喫煙車利用してるし、座席を回転させて土足で足乗せるヤツも
少なくなったしね。ただ携帯電話のマナーだけは、言うこと聞けないようで、大声で
ベラベラ喋ってるよ。最初うるさいな〜って思っていたけど、最近は奴らの話を静かに
聞いていると、いつもあまりにクダラナイ事ばかり喋っていて、聞いていて笑いたくなってくるよ。
なので退屈しなくていいでつ。

こんな房総特急ローカル区間、ぜひご利用をお待ちしております。

>>280
＞ただ携帯電話のマナーだけは、言うこと聞けないようで、大声で
＞ベラベラ喋ってるよ。最初うるさいな〜って思っていたけど、最近は奴らの話を静かに
＞聞いていると、いつもあまりにクダラナイ事ばかり喋っていて、聞いていて笑いたくなってくるよ。

君津以南ってトンネル多いから携帯電話かけてもすぐツーツーじゃないの？

因みに漏れは外房だが、大網〜土気の間のトンネルに入って電話が切れた香具師見てると
笑いたくなってくるよ。

そーでもないよ。けっこー話せるよ。

トンネル多いの、竹岡〜保田と、岩井〜富浦ぐらいだし。

他スレにこんな情報がありました。
「踊り子」車両置き換えの為
E257系を16年度60両、17年度70両投入し185系は臨用に転用、183､9系を廃車

１８３、９系を廃車というのは幕張区の房総特急用も入るんでしょうか？

>>280
＞登校・下校時の高校生も、ちゃんと車内マナーをわきまえていて（数年前に比べると）、
＞タバコ吸う生徒はちゃんと喫煙車利用してるし、

ここに突っ込むのはタブーですか？

「踊り子」運用に用いられる田町電車区の185系は総勢164両。
E257系を130両新造しても田町の185系総置き換えすら無理だが、
余剰となる185系で各地の波動用183、189系を置き換えても十分に余る…

となると幕張の定期特急用183、9系の一部も185系で置き換える可能性は十分にあるな。

って今更185系で置き換えなのか？
置き換えるとするとまずは内房外房特急を優先的に、だろうが。
最高速度110km/hの185系でも内房外房なら問題無い。
むしろ近郊形と同じ性能だから183系などより適しているかも。

しかし、185系ねえ…色は現在の湘南色アレンジVer.からスカ色アレンジVer.になったりするのかな？

>>286
185は転用出来るからな。元々汎用向き車両だし波動にも使いやすいだろう。

ちなみに内房・外房の最高速は120�`。185じゃ役不足。
大人しく183が煙吹くまで使い潰すだろ。

>>287
いや、内房外房特急が120km/h出すのは蘇我以南だし、
この区間なら多少最高速度が落ちても大丈夫なんじゃなかろーか、とか思た。
やっぱ駄目？

ていうか「役不足」の使い方おかしくない？この場合は「力不足」かと。

>>288
まあ、何かもう、さざなみもわかしおも、朝の上りと夜の下りだけ２往復ずつ残してあとは
あぼーんでいいんじゃない？これなら今の255だけで足りるし。

>>289
ならば館山や鴨川に行く公共交通手段は本数の少ないバスに頼らざるを得なくなる。
客層の悪い普通や快速なんか乗りたくないし。

>>290
佐原も朝の上りと夜の下りしか特急がなく、あとはバスと普通だけだけど、十分これでやって
行けてる。だから、館山や鴨川もバスで大丈夫。行楽はどうせ今時みんな車でしょ？

房総料金回数券は割引率が結構高くて使える。
５０�`以上は自由席特急料金×４で指定席用が買えるから
指定席連結特急に快適に乗れる。
（末端区間で各停扱いになる列車は途中から人が流れてくるが）

>>292
それよりも東京方面直通快速増発＆特快設定の方が利用者には快適

>>293
定期で乗れるんだから諦めて特急乗ったほうが良いだろ。
特快といっても、所詮は通勤車両だし。

>>293
快速では快適性がなくて嫌がられる。
ＪＲ西の新快速でも遠距離客には嫌われているのに。
事実、新快速ではないが梅田〜関空では関空快速の出番はない。

内・外房線内の直通快速に乗っている高校生のマナーは悪い？

>>296
快速に関しては、錦糸町，新小岩の方がマナーは悪いと思う。

>>290
バスの本数は、東京対安房鴨川はけっこーあるよ。館山・千倉は中途半端だけど。
それに安房鴨川は千葉もあるしね。（運賃電車のほうが安いけど）

しかし聞き捨てならないのは

＞客層の悪い普通や快速なんか乗りたくないし。

具体的にどー悪いの？
電車の中でタバコ吸う高校生は、指導は学校と家庭の問題。それに千葉だけの問題ぢゃない。
全国的に地方では同じ状況だと思うよ。
電車の中で夕方・深夜に酒臭いのが乗ってるのは、内・外房線だけぢゃないでしょ。
電車の中で化粧してるやつは、内・外房線では以外に見かけない。
電車の中で携帯で話しするやつは、なにも千葉だけぢゃ無い。
電車の中が臭いのは、お客のせいぢゃ無い。鉄道会社の問題。

>>298
だから、中長距離客には快速は嫌われる、という点は全国で共通している。
なにも千葉のマナーが悪いから、という理由で書いているのではない。

300

しかし千葉はマナーが悪い

255系全車と253系の一部をトレードして、
房総特急は3両あるいは6両編成になると聞いているよ。
短編成の上、ドアが大きくて末端の普通列車運用に好都合なんだとか。

253系ネクソねー。個人的希望では、あまり来て欲しくないような…

ドア幅広いってのはいいよね。けど無駄な荷物コーナーとかのおかげで、
255系なんかより、客席数少ないよね。それに天地方向の狭い、スモーク窓の
おかげで、外から見た感じ薄暗いイメージだし、なによりあのお見合いシートは
特急として勘弁できないしな〜。

なので189系GU車のままでいいです。

183・189系より253系の方が断然良いよ。

253系を房総によこすなら、この条件のんでくれ〜！

一、お見合いシートは全て前向きリクライニングシートに交換すること。
二、グリーン車はいらない。全て普通車にしてほしい。
三、内房特急と外房特急の併結は絶対にしないでほしい。
四、君津、大原以南は全て普通列車化が良い。
五、途中で分割併合するなら、閑散期、閑散時間帯のみ、東京〜上総一ノ宮・君津間9両、以南6両（勝浦〜安房鴨川は3両でも可）
六、どうせなら、東金線に特急を新設して、外房特急と併結。東金特急は3両で良い。

こんなところだね。ソレがダメなら255系のままでイイよ。

>>305
お見合いシートに一度乗ってから､二度と乗ってない＞253系
113系ボックスよろしく､足がつかえるのだからひどい｡それで特急ってのに､
はじめは唖然とした｡こいつは設計ミスじゃないかと｡190センチクラスの外人は
どうするのかと｡
身体捻って長時間｡あれならロングの方が疲れない｡うす暗いし､閉塞感たっぷり｡
あれなら183はおろか､181が現役の方がよっぽどましです｡

> 181が現役の方がよっぽどましです｡

ﾊｲﾊｲ。懐古ヲタは黙っててねｗ

恥場支社が東急車輛に１８３系置き換えのためにヨ２５９系を発注しました。投入時期は来年冬のダイヤ改正から順次置き換えます。
房総特急→総武特急の順にかわっていきます。編成は８両から１０両編成になる見込みで６＋４に分割併合可能で、データイムは蘇我駅での分割。朝・夕は単独編成での運転になる見込みです。

>>308
ネタか？

じゃあ内房特急６＋外房特急４でいいよ。

>>307
そう思うだろうが全然勘違い｡マジレスw

酷暑の　冷房の効かない　指定席

３０８

新車なんてもったいない。
今のままで充分

落花生でも咥えてろ

11/15の午後６時くらいだが、錦糸町であずさ色の183系特急用車両６両による
快速千葉行きってのが運転されていました。
総武快速線でのこういう運用は始めてみました。
これって列車遅延の影響でなんでしょうか？

>>308
妄想房でつか？
鯛せんべても食べててください

クレームリスト
国土交通省　要望受付　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
関東運輸局　意見要望　http://www.ktt.mlit.go.jp/soudan.htm
ＪＲ東日本　要望受付　https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp
りんかい線　要望BBS 　http://www.twr.co.jp/bbs/index.html
東急電鉄　　要望受付　https://ssl.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急電鉄　要望受付　http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl
京王電鉄　　要望受付　http://www.keio.co.jp/view/view.htm
東京都交通局　　受付　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/util/opinion_index.html
西武鉄道　要望メール　http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/cs/
メールアドレス[email protected]に
�@お名前　�A郵便番号　�Bご住所　�CE-mailアドレス　�Dお電話番号
�E性別　�F年齢　�Gご意見・ご要望の順に入力して送信。

ホリデー快速河口湖１・２号新宿千葉間延長運転はやっぱり総武線利用者には
わけわかんない列車だった

同じ特急名なのに、「○○号」で停車駅が異なるのは勘弁。
俺、馬鹿だから覚えきれん。特急○○は○○駅に停車しない or する、と分けろ。

>>318
覚える必要は無い
時刻表を見ればいいだけ

>>309
ネタではありません。れっきとした事実です。

房総１８３系にもとうとうアボーンの時期が近づいて来たようです。
平成１６年夏、新型特急車両登場！！
こりゃ（ﾟ∀ﾟ）今から祭りだ〜
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2003_07_12/n5776.htm

>>320
16年度　夏以降に順次投入開始の様ですね。
投入両数次第で６両・８両運転の総武・成田線系統の特急も置き換えられるのか気になります

>>320
10両編成化はネタだろ？

東海373系にデッキ付けてドア幅小さくしたような車輌を出すのか、
オーソドックスにE257からサロハ抜いて6+2両の編成にするのか...

後者の方が実現性高そうだな。

>>323
サロハならあってもいいと思われ
サロ部が12席ぐらいなら

房総地区なら+1000円でＧ席変更できる切符があるから半室Ｇでもいいのでは？＞新型特急車

>>325
銚子・安房鴨川・館山方の先頭車を半室Ｇにすれば、一般人が釣れる事間違い無し！
なんてねｗ

京葉東京駅ではグリーソ車が館山方なら都合いいけど、他の駅では
階段から遠くて、高い金出して乗ってる客に失礼だよ。

総武快速地下区間のＡＴＳ−Ｐ化は３月ごろらしい。

>>328
ソースは？
でも、それが本当で、新型車両の話も本当だとしたら、新型車両は初めからＡＴＣ無しで落成か？

>>329
ATS-P化が遅れても新型車輌はATCを積んで来ることは100%無いと思うのだが。

>>330
ATCに必要無い、外房・内房系統に先行投入か？

>>331
それでもいいけど、そうじゃなくて、それまでは183/9を走らせると思うのだが。
ATS-P化って5年も先の話でもないでしょ。

>>332
某掲示板にＪＲにATS化の時期を聞いたDQNがおりまして、
その香具師のカキコによると来年３月との回答が返ってきたとの事です。

まぁ「当初の予定」じゃとっくに導入されていたはずなわけで・・・

>>334
そーだよね。Ｐの工事始めてもう3年くらい経つんぢゃない？
もう2年もまえに、既に地下区間で信号機見た記憶あるよ。

国鉄王国もついに崩壊？

選挙で保守王国としての地位も一応崩壊した事だし。

>>336
反対しているのは保守とは逆の立場の人間なわけで
胴元知事になってからそういう人間が保守側に取り込まれていったのが組合弱体化の一員になったものと思われ

ATS-Pになったら事実上使用車両の制限が無くなって良いと思うんだけど、
京葉と同じ条件になるんだよね？

255系のグリーン車は3列にするかはずしてもらいたい。

これで全特急舞浜と海浜幕張停車、蘇我以遠は特急を名乗る各駅停車になったら
笑えるね。

>>337
おまけ
かつて村山氏が首相になって当時の社会党が空中分解していったのと同じ現象が千葉で起こっているのよ

( ･∀･)／∩へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜

|￣　|
￣|　|へぇ
￣

>>340
いつの間にか舞浜臨時停車無くなったな。

>>343
あまりに客が乗りすぎて混乱を来すからﾀﾞﾀｰﾘｼﾃ。京葉線は不便だから、舞浜程度の距離
でも特急使いたいって需要はｶﾅｰﾘあるとは思う。朝の上りなんて房総各地から鼠園に逝く
需要がかなりあるとは思うが、通勤客とバッティングして破綻する可能性大。

あまりにのらなすぎて止めたのでは?

でもさ、漏れ思うんだよね。
土・休日の午前中の上りと、夕方以降の下りの房総特急は、舞浜に停車すべきぢゃないかと。
そうすることで、鼠園へ遊びに行く房総民が便利になると思うんだよね。

東京から各駅停車で20分、海浜幕張から快速で約15分の距離に
特急を停める必要があるのかと小一時間。

>>347
書いてある内容読めば、東京からの客や、海浜幕張からの客を主としていない
ことは、一目でわかることだと思うんですが、読解能力に著しい障害でもお持ち
ですか？

>>339
普通車に改造してほしい。

だからさぁ鼠園入場料と同じくらいの料金を払ってまで特急でいかねぇよ。

>>350
千葉県民が皆おまえと同じ貧乏人だと思うなよｗ

房総〜舞浜の鼠園入場券付き往復割引きっぷとか無いの？

>>350
全ての鼠園利用者が、マイカーで来園するワケぢゃないよ。
房総から電車利用者も、けっこー多いよ。特急利用して蘇我で快速や普通に
乗り換えるのは不便だし、それによってマイカー利用へ移ることも考えられるよ。

土・休日だけでも一部特急の舞浜停車ができれば、房総の特急停車駅での
乗車券類の他、鼠園の入場引換券の売り上げも、多少なりとも増収が見込まれると
思うよ。そういう付帯効果も視野に入れて考えるべきだよ。

停車駅を増やして特急が快速や各駅停車を追い抜かないダイヤにしてもらいたい。

激しく同意。京葉線内利用客にとって、特急は邪魔、迷惑以外のなにものでもない。
快速の特急退避なぞ論外。

>>352　無い　鼠と束が手を組んで往復特急券＋鼠園旅券セット割引でもやりゃあいいのにな

鼠園と組むには色々と面倒な面もあるからじゃない？
簡単に組めるのなら今頃は駅名が「ディズニーリゾート」

>>357
駅名などでの商標利用の問題は別として、

マルスで入場引換券売れるんだから、チケット販売の提携契約上の問題は無いでしょ。
それこそ大昔、京葉線なんか無い時代、西船橋から東西線経由で、房総各駅から
企画乗車券を、国鉄時代は発売していたぐらいなんだし。

大手旅行社だって、入場引換券付き宿泊プランや旅行商品を発売しているんだから
乗車券と入場引換券を合わせた企画切符も、やろうと思えば簡単なはず。

ただ千葉支社のやる気が無いだけでしょ。

>>357
鼠関係の商標権には鼠園だけではなく米鼠も一枚かんでくるから簡単にはいかない
営業・販売関係なら鼠園だけが相手だから条件さえ合えばハードルは低い（所謂日本の会社だからね、鼠園は）
要は>>358の通りやる気が無いだけだと思われ

>>350
房総民は出かける時のカネの使い方は、意外に豪勢だよ。
土産の買い方なんか、半端ぢゃないもん。

そんなことより、東京18:30と20:30の特急は、館山へ延伸してくれ。
特に20:30は君津以南普通でいいから。

>土産の買い方なんか、半端ぢゃないもん。
まさに田舎者丸出しですな

あげ

厨房はすぐに死社のせいにしたがるな。
こういった話は本社営業が絡むと思うがね。

>>363
しょーがないよ。千葉支社ってネタにしやすいセクションだし。

全国的に知名度の高い観光地がないからなぁ
金をかけても回収できないと思っているんだろう

>>365
そんなことはない。
北海道で「春(1〜3月)の房総」といえばパパはゴルフ、ママは花摘みなんだけど、
羽田からアクアライン通って現地までバスなんだよね。

>>366
コテコテの添乗員同行のツアー参加者だね。(w

はがない

>>367
今時添乗員はいないけどさ（ｗｗ。
結局、苺狩りも花摘みもシーワールドも、
バスで移動しなくてはならないからね。
しかも南房は、路線バスがスカスカになっちまって、
貸切バス移動でしょ。
そうなるとわざわざ南房特急に乗る意味ないよね。

今時観光客が全員貸切バスでやって来るツアー客ばかりだと信じ込んでいるｳﾞｧｶﾊｹｰﾝ!

>>370
やれやれ、自家用車組は、それこそはなからJRは関係ないだろーに(笑)

アクアラインに鉄道を走らせりゃ良かったのに

アクアライン空いてて勿体無いから、クルマは対面通行にして、
空いた片方の路盤を複線の鉄道にすればいいよ。
それで京急走らせてほしい。

京急かよｗ

房総に特急なんかいらねーよ。
　　　快速で十分

川崎アプローチ線・内房線経由「JRアクア線」(妄想)
　上君木巖袖海浮末川浜川八川品新東
　亀　更　ヶ　　広貨川新丁
　山津津根浦蛍島町タ崎町畷崎川橋京
　＝●●━━●●━●●━━●＝＝＝快速
　＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝各駅停車
　＝●●━━●●━●●━━●●━●JR東海道線直通快速
　＝●●●●●●●●●●●●●━●JR東海道線直通各停
　＝●●━━●●━━━━━●━━●特急さざなみ(東京〜安房鴨川)
　●＝●━━●●━━━━━●＝＝＝JR久留里線直通特急くるくるぱー(川崎〜上総亀山)

川崎アプローチ線・内房線経由「JRアクア線」(妄想)

上君木巖袖海浮末川浜川八川品新東
亀　更　ヶ　　広貨川新丁
山津津根浦蛍島町タ崎町畷崎川橋京
＝●●━━●●━●●━━●＝＝＝快速
＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝各駅停車
＝●●━━●●━●●━━●●━●JR東海道線直通快速
＝●●●●●●●●●●●●●━●JR東海道線直通各停
＝●●━━●●━━━━━●━━●特急さざなみ(東京〜安房鴨川)
●＝●━━●●━━━━━●＝＝＝JR久留里線直通特急くるくるぱー(川崎〜上総亀山)

>>373
名鉄の道路併用橋みたいになるんか？

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　
　　　　l　 ,iヾ●ノ ヽ● ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 ネ申スレ立てんな、オオムラサキ、賜ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

　千本蘇浜八五姉長袖君木巖海浮末川浜川八川品新東大恵渋新池赤浦さ大
　葉千我野幡井崎浦浦津更根蛍島広タ川新丁崎川橋京崎寿谷宿袋羽和新宮
　＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●●━●●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速
　＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝各駅停車
　●━●━●●●●●＝＝＝●●━━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝千葉快速
　●●●●●●●●●＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝千葉各停
　＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●●━●●━●＝●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝JR横須賀線直通快速
　＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝JR横須賀線直通各停
　＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●●━●●━●＝＝＝＝●●●●●●●＝●湘新ライン直通快速
　＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●＝＝＝＝●●●●●●●●●湘新ライン直通各停

こんなスレを立ててみました。まだまだ語り手が少ないので誘導させていただきます。
ぜひお越しください。

【120kw】史上最多？MT54モーターを語れ【by国鉄】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070703195/l50

[3515] 投稿者 両車 投稿日 12月5日(金)16時28分 削除


>>3513
１８５系のG車抜き６・８連、じゃ問題多きですかね・・・。
やはり新車投入の線でしょうかね？でしたらE257系のように
車号札を色々なキャラでデザインしてもらいたい！

８号車：海の大波、７号車：シャチ、６号車：証誠寺のタヌキ、
５号車：みかん、４号車：落花生、３号車：あやめ、２号車：
ディズニーのキャラ、１号車：相撲の力士
　　　　　　　　　　　　　　　　　　長文失礼しました

Ｇもあるが185系は110km/hまでしか出せないからなあ・・・
E217系が現状でも120km/h出せれるから仮に市川退避しても
船橋着く前に185系に追いついてしまう悪寒

やっぱ新車しかないだろう。

暴走特急

>>373
路面電車とトロリーバスでどう？

下がりすぎ

おいおい来年改正で喫煙指定が無くなるって本当か？？

>>383
特急185化のために、ﾖ217の運転最高速度が
110km/hに引き下げられたりして・・・・・

まあ、現状でもﾖ217が120km/hで走るのはごく一部の区間なわけだし、
185を6M2Tとかにすれば問題なさげ。

>>387
東は喫煙車をどんどん減らしてるので、たぶん本当だと思われます。

>>387
禁煙タイムが出来るらしい

自由席に喫煙1輌残すのはなぜ？ぜーんぶ禁煙にしちゃえばいいのに。
タバコ吸う人間はキチガイ。タバコ吸う人間は薬物中毒者。
タバコ吸う人間は麻薬取締法でタイーホ汁！

自由席で残るだけマシか。
指定onlyだとそれはそれで勘弁。

やっぱ１８５系を１２０ｋｍ／ｈ対応にして投入だろ。（ｗ
半島はお下がりでいいよお下がりで。

九州みたいに、喫煙車の一部座席を指定席にすれば良いのにね。

２５５系Ｎゲージ製品化記念＆発売記念age

あと５年早く発売されてたら買ったと思う。

>>393
そのときは大幅な足回りの更新が必要になるからね。

特急なんか205、113、E217のどれかでええやん。

早いうちに置き換えた方がいいよ
世の中がいまのままだと間違いなく労働運動が活発化するから、その前にやっておかないと

今日新宿発の新宿さざなみに乗ったんだが
錦糸町から千葉まで３０分かけて走ってた
コレじゃ快速と変わらない
市川−船橋は快速だって１１０�`でかっとばしてるのに…
内房に入ってからやっとスピード上げた
金払ってんだからもっとはやく走れよ

臨時列車だし列車の密度もあるからｽｼﾞが寝ててもしょうがない

>>399
上りすいごうよりはマシだよ。
千葉から錦糸町までノンストップで平日は31分だからね。

>>399
直通列車として利便性を発揮しております
特急料金は速達料金ではございません
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ知場死者

これは千葉支社関係なく、>>400が全てだろ。
他の死者管内でも臨時はスジ寝てることの方が多い。

>>395

＞あと５年早く発売されてたら買ったと思う。

5年早く出ていたら、たぶん平面顔のDQN製品に仕上がっていたであろう。

>>403
高崎線系統の臨時列車なんかもひどいね

こんばんは。千葉市民です。今度は標題にも記した通り新型特急が導入される
という資料を入手しましたのでお知らせします。以下は資料の原文です。

○ＪＲ東日本では、内房線「さざなみ」、外房線「わかしお」、総武線「しおさい」等の
１８３系特急電車に替わる新型の特急電車を新造し、房総方面と東京を結ぶ列車として運転します。
なお、成田エクスプレスは従来どおり変更はありません。
○車両の落成は、平成１６年夏を予定しており、性能確認と乗務員等の
訓練終了後営業開始の予定で、平成１７年にかけて９５両導入する計画です。
○５両を１編成として、お客さまのご利用の多い列車については２編成を連結して
１０両編成として運転します。
○バリアフリーと環境（軽量化、省エネ）に配慮した設計となっています。
またドアの開閉をお知らせするチャイムや車椅子対応トイレ内にベビーベットも設けています。

◎車両の概要
　(1)車両は、中央線の特急「あずさ」・「かいじ」で運転しているＥ２５７系をベースとしていますが、
車体色は房総向きにアレンジして、現在運行している「ビューさざなみ・わかしお」として
ご好評頂いている３色を使用します。
　　【ブルー】　⇒（海をイメージする深みのあるブルー）
　　【イエロー】⇒（千葉県花である菜の花の鮮やかな黄色）
　　【ホワイト】⇒（海をイメージするブルーの対比で、白砂、海辺のイメージ）
　(2)房総特急は近距離・短時間の運転が主体ですので、お客さまに気軽にご利用頂けるよう
すべて普通車とします。
　(3)車体はアルミ合金製として、編成は５両編成を基本に、
先頭車には簡単に分割併合ができるよう自動分併装置を設け、
先頭車はお客さまが通り抜けできるよう貫通型としております。
　(4)新造両数は平成１６年度５０両、平成１７年度４５両を計画しています。
　※今後デザイン等の変更が発生する場合もあります。

外房線、内房線、総武本線の特急停車駅で10両に対応していない駅ってどこ？

内房線最終木更津行きや、幕張メッセで大規模展示会開催時に
帰りに都合のよい時間帯に運行される特急にこの車両が
5両編成で投入される悪寒

まだ６両が幕なのがよかった。

東金線に特急かライナーが走るかモナー

>>406が真実と仮定して…

マリ区183系現状勢力は8連12本と6連4本の計16本（合計120両）

新E257系は95両。これを5で割ると19本。
両数的には妥当なところかな。

>>407
外房、内房には未対応はないんじゃ？現状でも９両入れるから。
末端部が９両が限度としても、そこにまで１０両入れなくても
構わないのだから、問題はないだろう。
京葉車の入線できる、外房上総一ノ宮と内房君津までは間違いなく入る。
外房勝浦はどうなんだろう？入れる気もするけど、確信ない。

>>412
内房は上総湊まで対応しとる。現に京葉痛快が始発駅。
またこれ以南もほとんど１０両に対応していると思う。昔、房総に夏ダイヤが
あったときの臨時快速が１１３系１１両で入ってきたこともある。
外房は知らん。

内房線君津以南は全駅ホーム有効長11輌あるよ。
外房はあってもなくても、どうでもいいや。

総武本線は9両までは入れるよ
特急停車駅だから10両は問題ないかと

最高速度１０ｋｍアップしても
実際出す速度は今と同じなんだろうな・・・

　　内房・外房線特急に新車両　〜JR東日本 最速１３０�`〜
東日本旅客鉄道（JR東日本）は２２日、千葉支社管内の内房線や外房線などの特急電車に
新型車両を導入すると発表した。老朽化が目立つ現行車両を一新し、輸送力を向上する狙い。
２００４−０５年に計９５両を入れ替える。
同支社管内での新車両導入は、１９９３年の「ビューさざなみ」など以来。

新車両はE２５７−５００と呼ばれる。最高速度は従来の１８３系より１０�`�b速い１３０�`�b。
５両編成で運行、乗客の多い便は５両ずつ連結して１０両編成で運用する。
東京駅と安房鴨川駅（千葉県鴨川市）などを結ぶ特急「わかしお」や、
東京駅と館山駅（館山市）などを結ぶ特急「さざなみ」などに導入する。
総投資額は約１４０億円。

１８３系は７２年に導入されたが、
老朽化が進み「定期的に走らせる特急に使うのは、社内では千葉支社だけ」（同支社）。
エネルギー効率向上やバリアフリー化に向けて新車両導入を決めた。

新車両の車体はアルミニウム合金製で、鋼製の１８３系と比べて１両平均で約１４％軽量化。
ドア幅を２０�a拡幅、車いす対応の座席を設けるなどバリアフリー化を進める。
車両製造は近畿車両など３社に発注する。

０４年度に５０両、０５年度に４５両を製造計画で、
性能確認や乗務員の訓練を経て順次導入する。
新車両は現行運転する「ビューさざなみ」などと同様、
青、白、黄色を基調にしたデザインになる予定。
同支社は新車両の導入に合わせて
県内観光団体などと合同で観光キャンペーンに乗り出す方針。

[１２月２３日（火）　日本経済新聞]

http://www.sankei.co.jp/edit/kenban/chiba/html/kiji03.html

２５５のときも発表は今ごろだったよね
ＲＪの列車追跡でも「クリスマスプレゼントのように本社決定された」ってくだりがあったよ

♪本日もJR東日本をご利用いただきまして　ありがとうございます
　この電車は　１号車から５号車までが　さんぶ号　成東行き
　６号車から　１０号車までが　わかしお号　勝浦行きです
　

新しい編成は、

わかしお・・・・１０両
さざなみ・・・・１０両
しおさい・・・・１０両
あやめ・・・・・・５両
すいごう・・・・・５両
Ｈライナー千葉・１０両
〜ライナー逗子・１０両
臨時あずさ・・・１０両

なんか、あやめ・すいごうは東京から佐原？（又は成田）まで連結して走りそう・・・

末端部格下げは継続されるのかな？

>>421
19本ではそこまで10連を増やせないでしょ。

>>423
昼間は軒並み減車のﾖｶｰﾝ。

>>424
予備が2本として、17本で回さなきゃいけないわけだからねぇ。
現在8連12本・6連4本。予備の共通化なんかを考えても、
10連になるのは僅かかと。。

あやめ＋しおさい、すいごう＋しおさいとかになりそうな悪寒 たのむから朝夕のさざなみ、わかしおは10両で運転して欲しい…

トイレ等を２両で一箇所化して空いたスペースに座席を置いたとしても現行の６両編成よりも
座席定員が減る悪寒…

ん？
置き換え対象は「わかしお」「さざなみ」だけでしょ？

>>426
幾ら何でもそれはするでしょ。

車両数からして、しおさいなんか10両で運転の上、佐倉か成東で5両
切り離しなんてやるかもな。
さざなみは5両が君津どまり、わかしおは5両が上総一ノ宮どまりとか。

しかし1両平均1.4億もするとは束にしちゃ高い車両だな。

>>427
フリースペースも付くだろうし・・・

ところで、Ｅ２５７系５００番台って両先頭車とも貫通型かな？

ま、今は高速バスも走っているし、そっちの方が安いから

『編成短縮で座れなくなった⇒確実に座れて安い高速バスを使おう』

の利用者大移動の予感。

>>428
インターネットやってるのなら新聞社のＨＰも見ろ。

>>428
え、6両は残るんですか？
んなら話は全然違ってきますね。

ところで2M3Tか3M2Tか？
やっぱり1500番台とかの1M車がはいるかな？

>>434
2M3Tだと思う。

>>433
お前もインターネットやってるのなら新聞社の（以下略）

東京新聞にｲﾗｽﾄ載ってるね。早く実物を見たいもんです

誰かupきぼん

>>436
いや、見ているけどさ、新聞が勝手に思いこんで
記事が変な方向に曲がることもあるじゃない。
しおさいは8連6連両方あるわけだし、
さざなみ、わかしお、すいごうとか書いてくれれば確実なんだけど。

>>438
あと数日したらカラーのパースをウｐできると思います。

分割併合運転を使うことによって、昔に１３７氏が言ってたみたいに「わかしお」「しおさい」を総武快速経由に戻すのかな？

5両編成で完全1時間間隔で運行（しおさい・わかしお・さざなみ）なんて事は？

>>441
「しおさい」は今でも総武快速線経由ですが何か、
という重箱はともかくとして、ねくーすのスジがあくわけじゃないんだから
総武快速線経由は「しんじゅくさざなみ」みたいな例外だけじゃないの？

それとも、京葉線経由と総武快速線経由を蘇我で連結して
館山なり鴨川なりに行ってほしいってこと？

多層立て列車も面白いところだなあ。
蘇我や佐倉（千葉は無理）で分割して別方向に逝くの

そういえば、前に「外房線をよくする会」の掲示板に、茂原の「E-113系」というヤシが
ＪＲ社員から情報を入手したとして置き換えの話を書いていたが、そこにあったレスの
うち、５両単位で最大１０両という内容は、その通りになったな

で、もう一つそこにあったのが、２５５系の「しおさい」転出の話なわけだが

よく聞く137氏ってどこのだれさ？

>>446
２ｃｈ事業から、お手をお引きになられた神。

>>425
8連12本のうち1本はウイング専用になってるが、来年3月の改正でウイングがN'EXに
変わるから、8連の所要は1本減る
6連の運用で、昼間も動いているのは通常しおさい用の1本だけだし

10連になる運用が少なくなりそうなのはいえてるな

「お客様に気軽にご利用いただけるよう」にモノクラスにしたのか、
「全車自由席、○○駅以降各駅停車」にするための布石か？

>>445

しおさいは、9輌も必要なの？それとグリーン車も。
さざなみ・わかしお以上に、必要ないような気がするんだけど。

あっ、そうか、サロはNEXにあげて、モノクラス8輌に組み替えるノカナ･･･
なんて妄想してみる。

単純にグリーン車がいらないからだろ。
グリーン付きの電車は２５５で対応。

さざなみは君津以南も最高速度130キロで

5編成って

終日の「しおさい」
平日午前10時〜午後3時台の、「わかしお」「さざなみ」

になるのかな

>>453
今のしおさい8連の運用3本には全部通勤特急的な運用が入っているので
5連にした瞬間に苦情が殺到しそうな罠

酉のキハ187みたいな顔した電車が登場しないことを祈りまつ。

１００回ぐらいがいしゅつかもしれんが、総武線経由に戻して東京・渋谷・新宿停車の甲府方面行きにしてくれ。
千葉に行きたいのに蘇我で乗り換えるのかったるいよ。
船橋停車にすれば快速も退避なしで逃げ切れるだろうし。

先頭＆最後部の列車名表示が

　わ
　か
　し
　お

になりそうな悪寒。

>>449
その両方だろう。

夕方ラッシュ時の総武快速線、頼むからすいごうやあやめを単独で5両で走らせて
大事な線路容量を浪費しないでくれ…

あ、でも千葉支社だ（ｒｙ

>>455
それだな…

あずさの貫通型先頭車はカッコ悪いからやめてほしい。
かといって187系みたいのもなぁ…

>>422
末端格下げは継続かもしれないが、
新車をＤＱＮ工房どもに汚されるのはなぁ。

キハ187系はいい車だよぉ
振子が利きすぎるけどね

>>461
最近は１８３系も落書きが目立つからな

（先頭車には簡単に分割併合ができるよう自動分併装置を設け、
先頭車はお客さまが通り抜けできるよう貫通型としております。）
↑自動と書いているが、ＮＥＸみたいな自動分割併合システムだとしたら
あんな顔になるのか？

日経（紙）で顔を見たけど、なんか蝿の顔を連想した。

>>465
やっぱり前面形状って変わるんだ。

>>465
今の貫通顔も虫みたいじゃない。

>>464



いまの257系貫通型と同じ顔。

>>466-467
いや〜、今の顔ってのを知らないので。
単に、新聞の白黒を単品で見ただけの感想だから。

>>468
同じ顔なのか。新たに起こした設計じゃないってことなのね、顔まわり。

>>469
房総特急ごときに新規設計なんかできるか！
ってのが束の本音だと思うよ。

わかしお/さざなみに5連のE257を導入して京葉線内は併結。
と、小耳に挟んだことがあるな。
当時は鉄ヲタの束現業社員の妄想だと聞き流したが。

>>470
本社はそんな差別しない。
だったら新規ﾃﾞｻﾞｲｿの255はなんなのかと。

>>472
車体の基本設計は253系の流用じゃないの？

>>472
255って253と車体は同じじゃないっけ？

>>471
そうだとすると255が浮くんだよね。。

>>474
だとすると>>445で出したしおさい255系化はマジかなあ

房総特急は、183のままでいいんじゃない！？

>>466-469
日経の写真を見ると、一瞬、変わったようにも見えるんだが、
塗り分けが違うだけで、基本は同じだね。
逆に言えば、今の「あずさ」のE257もあんな塗り分けにすれば、
もっとマシな印象になるのに…と思う。

ただし、前面貫通幌の枠は、あずさよりも太いように見えるね。
NE'X タイプの自動分割併合システムのせいだろうか。

>>471
ソース無し速報の>>406には「しおさい」置換えと書いてあるけどねぇ。

>>477
うpは不可でつか？

>>477
スキャナがなくてもデジカメor携帯カメラから撮ったものうｐきぼーん

２５５は車体断面を２５３と供用。
窓の拡大や先頭形状の新設計等などを変更。
車で言えば車台供用と言ったところか。

正直、手抜きなのはあからさま。
動力もハイパワー型では無いし。
VVVFを束で初採用したことくらいしか特筆すべき所がない。
２５７−500と言う話があるが、もしかしてまた動力性能低下版なのか？？？
加速性能だけは良くしてくれ。ただでさえ加減速の多い運行形態なんだから。

>>478
ビューさざなみ・ビューわかしお：255→E257
さざなみ・わかしお：183→E257
（同時にビュー愛称を廃止）

しおさい：183→255（６連運用も８連化）
あやめ・すいごう：183→E257（５連単独専用）

だったりして

>>481
その方がすっきりするんだが、当分は単純置換えで茶を濁しそうな気がするんだよな。

大穴で
E257→わかしお・さざなみ・しおさい・あやめ・すいごう
255→ウイングエクスプレスを1時間〜2時間毎に運行とか？
（錦糸町・船橋・千葉停車）

常磐系と同様に、新型車には新たに愛称つけるのかねぇ。
たとえば、さざなみあらため「スプラッシュささなみ」とか。

房総に電車はいらない。
キハ３５＋キハ２０＋キハ１７
　　　　　or
ＤＥ１０＋オハフ３３＋オハ３５＋オハ３５＋オハフ３３
がイイ！

断面流用の何が悪い。
901-Bの足と253の断面を使った255が手抜き車なら
E257-500はE257の設計と255のデザインを流した超手抜き電車、
更に言えばE257はE653の断面を流用したんだから
使い回しの最悪クソ電ということにでもなろうか。

>>486
えっ、何？
せめてＡＣトレインの技術くらい導入して欲しいってか？

>>485
いまだに大網がスイッチバックだと思ってる懐古ヲタは、引っ込んでてください。

>>486
別に誰も悪いとは言っておらぬぞ。

>>485
漏れは後者きぼんぬｗ

24日付けでプレスリリース出んのかな

プレスリリースそのものはとっくにでちゃってるからねぇ。
（だから、新聞各紙に一斉に載った）
Webへの掲載はいつなんだろうねぇ？

１８３系は廃車にはならないんだよね
どこに逝くんだろう

>>493
団臨でしょ？何処の所属になるのかは知らんけど

Ｅ２５７−５００投入
↓
マリ１〜１２編成からグレードアップ中間車（７２両）を捻出
↓
マリ１〜１２編成先頭車とマリ２１〜２４編成は全車あぼーん
↓
マリＣ編成、田町、新前橋の中間車置き換え
↓
余剰中間車あぼーん

>>495
まあ妥当だな。これでムーンライトながら９１・９２号から簡リクが無くなるといいのだが。（ｗ

>>495
それに決定。あと255って8連化されるの？

>>497
１両抜くって事はグリーンを先頭車化するのか？（違

ってか本社プレスまだか…

>>497
サレネーヨ

>>497
しおさい転用でも，モノクラス化で十分じゃないかな．ちょうどリニューアル時期だし．
意表をついてﾈｸｰｽ転用とか...

>>461　同意
君津・勝浦以南のノーマルをE257-500番台でやらないでほすぃ
DQN工房なんかに汚されたくないね・・・土足で座席に足尾久香具師もいるよ
あとの人が座ることを考える常識もないのかなぁ？(´・ω・`)

あの顔がやってくると( ´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

マジであのいかつい顔はやめてくれ。
もっと綺麗な顔に整形しる！

千葉支社はこれで特急を普通列車として運用しなくなりそうな気がするが…

わかったぞ。255は中央線に持ってきて
平日はライナー、休日は臨時で走らせるつもりだ！

E257は東京方付属編成に付いている簡易運転台の顔がかわいい！
あれを全先頭車に採用キボソ（ｗ

この間、初めて千葉駅に逝きました。

山手線内から1890円区間に来たような哀愁が感じられました。

やっぱり千葉駅は横浜・大宮・八王子とは別世界で熱海・高崎・宇都宮
と同世界だと思います。

255が中央線高尾以西に入ると、回生失効しまくりで
制輪子がどんどん減るﾖｶｰﾝ。

あれ？ E351は発電・回生ﾌﾞﾚﾝﾃﾞｨﾝｸﾞしてたけど、E257はどうだったかな・・・・・

>>509
255は臨時かいじで高尾以西に入線してるよ。

ATCはもうつかないね。255系も準備工事でとどまってるし

E257−500の編成は、フレッシュひたちと同じ思想だな。

373系みたいになったりして(((ﾟдﾟ;)))

>>510
松本まで行くのは無理みたいだな。

　 　　　r‐'⌒‐っ
　 　　　_〕￣A〔　_
. 　　　,', ｀ー‐' ｀ヽ)
　, ‐、l し　,r 　　，!
　{ｌ　}｛ 　 　 ’_(･･)）　　　／￣￣￣￣
　`Y´ ゝ､..＿ `´_ノ　　 ＜ 豚の唐age
　 （)‐７, txｬ ￣ ,｀ヽ　　　＼＿＿＿＿＿
　〈!｀ﾒ.,' ﾟ 　　ﾟ とLｨ′
　　/ ,' ﾟ 　　　ﾟ 　　ヽ
　　ゝ'､ﾟ 　 　　ﾟ 　 ノ
　 　 　｀iーr--‐t´>
　 　　　(ﾆj'　　　ヽ_う

>>514
そなの？

>>514
ソースは？？無いとネタ決定！！

>>514
２０１系ですら松本に行けますが何か？

>>516-518
ソース

どっかのスレ（忘れた）
根気のある人探してみて（ｗ

>>507
113系38（ｒｙ　

>>514
団臨で何度も松本へ行ってますが何か？

Ｅ２５７系５００番台登場でライナー登場のヨカーン

京葉ライナー
停車駅：東京・舞浜・西船橋・海浜幕張

>>522
西船橋でスイッチバックかよっ！（ｗ
つーか、あり得ない。西船橋は武蔵野線で事足りるし、京葉線はライナーでなくあくまでも特急だな。
安い特急料金回数券もある事だし。
現状でも下りは「ホームタウンわかしお・さざなみ」上りは「おはようわかしお・さざなみ」が走って
いる以上、それをライナーにはしないだろ。

東京駅〜京葉電車区っていう回送は無いのかな？

うそ電のＥ２５７千葉バージョンみたが、けっこういい！！

いいぼけだ。
　グッジョッブッ！

>>522
特急定期券という物があるから無理じゃね？それに千葉支社だし

朝・夜に、武蔵野特急又はライナーを走らせてください。

http://www.jrchiba.jp/press/press151222_1.html

>>529
ｷﾀｰ

ダサ…

0番台はこう
http://www.katomodels.com/product/nmi/e257.shtml

やっぱり２ドアみたいだな
ノーマル運用があるのに１ドアは使いづらいから

>>529
中央東線用とは顔が違う

ｷﾊ201にちょっと似てるような気も・・・

今の257よりは良くなりそうだな。

そろそろリニューアル時期の255系もこんな塗り分けに変わりそうな気がする

塗り分け線変えてるだけで、中央の貫通型とほとんど同じじゃないか？

全編成貫通型っぽいね

ｶｺﾜﾙ。運用形態を発表しる！

＞【ブルー】 ⇒ （海をイメージする深みのあるブルー）
＞【イエロー】 ⇒ （千葉県花である菜の花の鮮やかな黄色）
＞【ホワイト】 ⇒ （海をイメージするブルーの対比で、白砂、海辺のイメージ）

これが千葉色として定着するとして、将来的には長野みたいに
この色がローカル線区の普通列車のカラーリングにも
採用されたりするのかな・・・。

>>540
やりかねん。

長野のほうはまだ良い。色がさわやかな感じがするから。
でも黄色って･･･試験車かと思ったんだが。ﾏｼﾞで

>>533
２５５系も安房鴨川寄りの先頭車は２ドアだ罠

それにしても、九州でも通用するデザインだな・・・

四国みたいでなくてよかったーよ

いや、酉の187なんてもっと酷いやん

まあマンマ２５７−０代でかまわんよ

ムムム…微妙だ。
顔がいかつすぎる…ような気がする。

Ｅ２５７系５００番台のあのデザインは、
古くから千葉支社に寄生する悪霊と戦う戦士をイメージしたという罠ｗ

ついでにＤＱＮ工房を撲滅するために生まれた顔でつかｗ

今のE257の色変えでいいような

房総用257の完成予想図を見ると、貫通幌が妙にいかつい。
クハ481-200の一部に装着されていた、ロシアや中国にあるような
両側から強く押し付けるだけのタイプに見える。
雨漏りがするとか、正面中央部が痛むとか、うまく行かない気がする。

塗り分け考え直してほしぃ・・・ダサ杉

頭の黄色は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

なんかこのイラスト見ると
キハ181あたりを無理矢理リニューアルしたような
感じを受けるな

まあ６８３系よりもダサい罠

酉のキハ187にはかないませんよ

うん。以外と西はダサい特急多いし

雷鳥→サンダーバードって名付けたときは笑ったね。
さすが関西人の感性だなって思ったよ。

ダサーっ

>>556
２８３系貫通型にはかなわないでしょ

さよならわかしお９１号（東京〜蘇我〜安房鴨川）
さよならさざなみ９１号（東京〜蘇我〜千倉）
さよならあやめ９１号（東京〜佐原〜鹿島神宮）
さよならしおさい９２号（銚子〜佐倉〜東京）
さよならすいごう９１号（東京〜佐原〜銚子）

懐かしのわかしお号（東京〜千葉〜安房鴨川）
懐かしのさざなみ号（千倉〜千葉〜東京）
懐かしのあやめ号（両国〜佐原〜鹿島神宮）
懐かしのしおさい号（銚子〜佐倉〜両国）
懐かしのすいごう号（両国〜佐原〜銚子）

３連続ゴマソ


今年Ｈ１５年の東京モーターショーで海浜幕張に特急を多く停めたが、その結果
約２万５千人も釣れたみたいだぞ！

キハ１８７並のＤＱＮ車だな…
痴婆の房総族みたいな車

やっぱあれかな。
新型特急の顔があずさと比べて、えらく厳つくなったのには
E217があんな顔になった経緯と関係あるんかいな。

r‐'⌒‐っ
　 　　　_〕￣A〔　_
. 　　　,', ｀ー‐' ｀ヽ)
　, ‐、l し　,r 　　，!
　{ｌ　}｛ 　 　 ’_(･･)）　　　／￣￣￣￣
　`Y´ ゝ､..＿ `´_ノ　　 ＜ 豚のオ○ニ〜age
　 （)‐７, txｬ ￣ ,｀ヽ　　　＼＿＿＿＿＿
　〈!｀ﾒ.,' ﾟ 　　ﾟ とLｨ′
　　/ ,' ﾟ 　　　ﾟ 　　ヽ
　　ゝ'､ﾟ 　 　　ﾟ 　 ノ
　 　 　｀iーr--‐t´>
　 　　　(ﾆj'　　　ヽ_う

２５５系　Ｅ２５７系に併せてグリーン車の半室化改造されそうな予感。
　サロ２５５型→サロハ２５５型

>>529
とっておきのお知らせ（ｗ

サロハになったら、半室普通車だけを指定席にして（シートピッチそのまま）、
他の車の普通車は全て自由席にしてほしい。
半室になったグリーン車は差別化で3列化して。

>>565
いや、トイレの洗浄液の臭いが客室内にまでやってくる特急が走っているところにとって
これは朗報ですぞ

あの千葉っぽい匂いだと思っていたのは、トイレの匂いだったのか。
今頃気付いたよ。

>>567

そういえば、183系なんかはどうしてトイレの臭いが車内にまで伝わってくるんだろうね。
185系では経験したことないんだけれど・・・。

>>569
それは、デッキと客室の間に換気扇が付いているから。
おかげで禁煙車では、トイレの臭いと共に煙草の煙もお見舞いされる。

>>566
リニューアルにあわせてモノクラスされそうな悪寒

>>569
煙草臭は染み付くとアンモニア臭さも出てくる。そのせいもあるんじゃないの？

>>529
だっさぁ〜・・・
乗ってしまえば気にならないかもしれないが、乗る気になれるか？
まぁ、俺は千葉駅のジャンボとんかつ弁当が食えればよい。
あの、うっす−−−−−−−−−いカツがたまらん。

うすうすでカツ。がたまらんと。

>>571
２５５系は中央東線での臨時列車にも使用されるので
　モノクラス化されるとは思わない。
　
　グリーン車の半室化は
　中央東線のＥ２５７系に併せて実施されそうな予感。

>>574
C編成で代用できるので255系のモノクラス化は否定できない

255系がビュー運用のまま残ればまだグリーン車が残る可能性もあるが
仮にしおさい転用となったらグリーン車がリニューアルなしで編成から抜きとられる

高速バス一人勝ち状態の東京−鹿島神宮のテコ入れを考えれば
あやめをしおさいの付属編成扱いにして増発というのはありか。
仮にそうなるとエアポート成田の鹿島神宮編成がなくなるかもしれんが

>>575
援護射撃は嬉しいが誰も抜き取るとは言ってないよ。普通、255くらいの車齢の車齢を廃車する
わきゃないだろ。組替えをする訳でもないし。しおさいって、９両だとハミ出すのか？
ハミ出さないんだったら255モノクラス９両でも問題ないじゃん。

>>577
特急運用のみで使う分には特に問題ないが、ノーマルで使うとはみ出しが発生する
（成東〜銚子間だと、松尾・飯倉・干潟・倉橋・猿田・松岸）

ちなみに山手線では205系７両が、東北・高崎線では211系34両がそれぞれ廃止予定
さすがにサロ124は廃止にならずE231系に転用される予定だが

>>578
>サロ124は廃止にならずE231系に転用される予定

(ﾟдﾟ)ﾊｧ?

>>578
>>577で間違いスマソ

×E231系
○211系（東北・高崎線用）

211系で廃車になる34両は全てサロ124連結に伴うもの
房総ローカルでは使い道がないみたいだな

255は今まで通りさざなみ・わかしお専用だよ。
なんで改造までしてまで総武系統にもっていくんだ？
早い時期に総武からグリーンはアボーンしてたろ。

>>581
255系が今まで通りの運用を続けるにしても、車齢的にリニューアル自体は必要だよ
既に251,253,651,E1ではリニューアルが進行してるし

>高速バス一人勝ち状態の東京−鹿島神宮のテコ入れを考えれば

時間的には特急が有利だが、あちらは15〜20分間隔で運行しているからな。。
最低でも30分間隔で運行しないと・・・・2両で十分か？

>>582

255系はなぜかそんなに「古い」という印象を受けないがなあ。

やはり比較対象が183だからか(w

新車投入と平行して255系のリニューアルでもするんじゃない？

>>585
しねーだろ。
1日1000kmも走り、更にドル箱特急として連日の高乗車率で座席が
補修不能なまでにガタガタだった651、数年前から化粧板から冷房の（？）
水が垂れてたE1、踊り子は赤字でもビューは黒字で且つA特急料金を
巻き上げながらボックス席もあってテコ入れが必要だった251、
グリーン車半室化に関連した253

とまぁ全部理由があったわけだが、255の場合は車令もまだ9〜10年、
運用も乗車率もそれほどキビシイものではない。

>>586
スレ違いでスマンですが、253のリニュってどんな風にやってるんですか？
どこかのHPでクロスシートからTGVみたいな集団見合い式にシート配列を
替えている、という話は見たんですが。

主電動機出力95ｋｗで最高速度130km/hを搾り出せるのは255系だけ！

>>587
ttp://plaza.harmonix.ne.jp/~rimmer/nukezo/shanai/253_2.html

>>576>>583
あやめは東京対鹿島神宮では今から高速バスに
対抗するのはかなり困難だが、東京対佐原なら
まだなんとかなる可能性はある。

元々、高速バスが走り始める前でも、佐原駅の
乗降客は鹿島神宮駅の2倍はあったし、（昭和61年
頃で佐原が11000人・鹿島神宮が5500人位だった）
現在もたまに佐原行きの臨時特急も運転されてる位
だから佐原まではＪＲがまだ諦めてない可能性もある。

>>589
漏れはてっきり座面スライドの座席に交換してるのかとオモタ
ケチ臭ぇ〜（ｗ

>>590
途中に成田もあるしね。
ただ毎時1本で5両編成はあきらかに輸送力過剰。
2･3両編成を佐倉で分割が丁度良い位だが。
佐原まで行くなら鹿島神宮まで行ってもいいだろうけど、
末端普通列車にするとDQN高校生に・・・

東京−鹿島・佐原間の運転本数・所要時間・料金を
まとめてみた。見づらくてスマソ。

東京対鹿島
特急あやめ　1往復　　1:44〜1:59　2790円
総武快速　3.5往復　2:15〜2:25　1890円
高速バス　69往復（終日10〜20分毎）　1:50〜2:20　1780円

東京対佐原
特急あやめ/すいごう　2往復　　1:20〜1:35　2520円
総武快速　　　　　　　　 4往復　　1:50〜2:03　1620円
高速バス銚子ルート10往復　1:24〜1:49　1700円
高速バス麻生ルート6往復　 1:25〜1:45　1700円

>593 GJ！
対鹿島神宮ではちょっと話にならない感じだな。
所要時間変わらんのに運賃で1,000円近く差があるんだから。
対佐原なら片道2,000円になる回数券でも出せば勝負できそうだ。
5両で輸送過剰というけど、エアポート成田の付属だって4両だからなあ。
末端普通は賛否あるが

E257-500ってやっぱり走ルンですシリーズの特急版だよね？
ってことは君津以南は踏み切りの装置も変えるんかな？

HID萌え〜

ageageageageageagea

>>595
そんなこといったら255だってそうでしょ

>>589
グリーン車の椅子だってE3のG車の椅子をちょっと変えて1-2アブレストにしたものだよ。
だから座席幅は2-2アブレストと同じで、通路や壁面との間隔が広くなってるの。

>>598
成田空港にお越しのお客様は大きなお荷物をお持ち込みになる方が
多いので、通路幅を確保して荷物置き場にするために3列に致しました。
座席幅は他のグリーン車でも4列となっており、これでも十分快適に
くつろげる幅があるかと存じます。
なお、荷物置き場確保のための定員減少を考慮して、成田エクスプレス
は通常よりグリーン料金を割り増しとさせていただいておりますので
お客様のご理解とご協力をお願いします。
なお、このグリーン料金は成田エクスプレスの車両を使用する成田山
初詣号にも適用されます。
ゆったりとしたグリーン車で快適な初詣をお楽しみください。

E257系600番代・・なんて存在しないが600げと。

新型5両特急で「特急乗車率が好調！」と演出する予定です。

そして「連日増結！」か・・・

特急乗車率が好調！
↓
連日増結！
↓
車両不足
↓
増産
↓
ｳﾏｰ

特急乗車率が好調！
↓
連日増結！
↓
車両不足
↓
あやめ・すいごう廃止で対処

今度の新車は「暴走ブーエクスプレス」と呼ぶのがふさわしい。

そうやって馬鹿にすることで千葉が異国と化していく

あやめ、すいごうは
ホリデー快速へ格下げ

>>604-605
あやめ・すいごう廃止とかホリデー快速にするよりは
１８３のまま特急料金ボッたくるのでは？

そんなことしたら

「東金線、鹿島線活性化スレッド」
が出来てしまい。
沿線厨房が「新型特急投入こそ活性化の一歩である。」

なんて主張されるから嫌。ｗ

さざなみわかしおの併結運転はきまりなの？

>>609
すいごう・あやめの話題でなぜ突然東金線が出てくるのか･･･

わかしおとさざなみの併結やるとしても当分先じゃないかな？ 現状蘇我で他方面行く各停などが接続する場合が多いから大幅なダイヤ改正が必要だろうし

＞お客さまのご利用の多い列車については２編成を連結して
この基準はどうなるかね。例えば同じ列車でも平日と土休日では
乗客数に差があるだろうし。多客時なども含めてフレキシブルに
対応するのか、かなり杓子定規にして○号は毎日必ず増結、△号は
多客時だろうが５両固定という感じでいくのか。
全１９編成というのは余裕を持たせた数なのかどうかもわからない。

今１８３系は何編成有るの？

>>614
少しは自分でぐぐれ

そんなオタクじゃねーからわかんねーんだよ　藁

ぐぐれ、と言ってるんだよ冬厨

http://www.google.co.jp/
ここで調べな冬厨

>>614
マリ区だけで18編成。（6両含む
中間車に189が混ざってるのもありまつ。

まれにみる親切な方がおいでになりました。
ただ、頑なにぐぐれと言い続けた方々を踏み蹴散らしたことになりますね。

>>616
鉄板に来てる段階でヲタだけどな（ﾌﾟ

あけおめー。
読売新聞千葉版にE257系500番代載ってるぞー。
全部既出の内容だが。

>>620
ｽﾏｿ

>>622
確認しますた。記念にとっておくかｗ

2日か3日には別に記事に差し替えられてしまうとは思うが、一応貼り
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news004.htm

千葉日報でも確認。
第三部の表紙にあった。

トンボかヤゴを連想させる昆虫顔に黄色い塗装。オニヤンマかとおもたよ。

>>626
普通にそれを狙ったんだろ

お願いだから市川で快速をぬかないで下さい。

これで全国に残る旧型車両特急群は、旧新特急と山陰電車特急、南九州とライラック位なものか？

かもしか、いそかぜはまあいいとして・・・。

>>620
親切な>>619に対して御礼をしない>>614>>616ていったい・・・

>>628
E217系くんですか？

>>616
をた以外で１８３系の編成数知りたい椰子が居るのかと(ｒｙ

手元に携帯しかないんですけど、255系の最高速度って、何キロでしたっけ？
E257と同じﾀﾞｲﾔこなせる走りは、出来るのかなぁ・・・・・

そういえば、E257の最高速度は130ｷﾛですけど、
内房・外房の両線だとあんまり時間短縮に寄与しないような気が。

京葉線内での速度向上が無いとすると、現状120ｷﾛ走行している所の一部で
130ｷﾛにする位？

>>633
255系の最高速度は１３０1Ｋｍ／ｈ
加速は特急型ながら１０３系並。
歯車比はＪＲ６社の特急車両の中で一番高い。

＞京葉線内での速度向上が無いとすると、現状120ｷﾛ走行している所の一部で
130ｷﾛにする位？

総武快速線内だけだろうな。

>>634訂正。

Ｘ・・・255系の最高速度は１３０1Ｋｍ／ｈ
Ｏ・・・255系の最高速度は１３０Ｋｍ／ｈ

255って歯数比6.06だけど、どこかに6.53の特急がいなかったっけ？

わかしお・さざなみはＥ２５７による速度面の恩恵はないんだろうな。
しおさいにしても置き換え完了までは１８３基準のダイヤだろうし。
Ｅ２５７限定運用のスーパーしおさいでも作るなら別だけど（ｗ

スーパーしおさいって言っても・・・一線ｽﾙｰ化せんと(；´Д｀)

>>634
情報感謝。
あれって130km/h出るんですか！
全車がVVVF車になったら、ぜひ京葉線内での速度向上を
して欲しいですね。

何で無理矢理つり目にするのかね。
つり目じゃなきゃかっこわるくないと思うんだが。

>>640
最近のはやりだろ

>>641
起源は営団０５系８次車？

>>641
新幹線５００系とか８８３系とかかな。束ならＥ３かな。Ｅ４は珍種だなｗ
営団０５系８次車はソニック０５って呼ばれるくらいだからな

なるほど、さんくす。
そういう意味ではＥ２３１とかは流行に左右されない形なんだなぁと
つくづく思う。２０５の改造もね。

>>644
通勤・近郊型車両に関しては束（国鉄）が“流行をつくってる側”だからね。
２０１系のブラックエイスなんて今でもry

一線スルー化が無理なら、片開き35km/h分岐を
両開き75km/h分岐にするだけでもいいからさぁ。何とかしてけれ。

贅沢言うなら函館本線とかにある90km/h以上で通過出来る両開きを・・・・・

早く257系さざなみに乗りたいなぁ。
チャイムは鉄道唱歌か、ビューか。

>>647
四打点に一票．
大穴でカシオペアタイプ．

鉄道唱歌だったらﾆｶﾞﾜﾗ

チャーンチャーンチャーンチャーン

１８３系の１号車２号車が並ぶ由緒ある編成があったけど、
「しおさい」で利用した末期には、外見は塗装がボロリと剥げ落ちて錆があちこち剥き出し、
車内は臭い上に内装が黄ばんでいて、ちょっと乗りたくない代物に成り下がってたよ。
第三世界の鉄道を見るようだった。

>>643
自動車でもつり目は流行ってるからな。
鉄道車両に限ったことではあるまい。
（E257が出た時、エスティマみたいという人がかなりいた・・ｗ）

<丶｀∀´>ウリの時代が到来ﾆﾀﾞ

>>634 >>636
373系が歯数比6.53

>>652
いたねｗ　確かにエスティマっぽいよ＞E257
最近のエスティマはHIDついてるしよく似てらぁ

>>653
ヒュンダイの車は日本では売れない

明日今年初の交通新聞が発刊されるけど２５７系５００番台の話題載ってるかな・・・
各社社長の新年の挨拶だけで終わりそうな悪感

血歯にはあずさ用付属2両で十分。
繁忙期は2＋2でＯＫ

動労は習志野のことで頭がいっぱいになっているせいか、今回のことについては一切触れず。

とっくのとうに触れていたりする

>>658
簡易運転台で20km/h運転なんてヤダ

方向転換汁

房総一周して方向転換。

かいじＥ257乗ってきたけどやっぱり快適。
高速域が気持ちよい。

>>664
E217のグリーン車とどっちが快適でつか？

意外と快適なんだよな、E217のグリーン車って。
音も静かだし。
下り快速のガラガラのグリーン車。
その時俺は身分不相応だなと思いました。

>>666
真ん中とかダブルデッカーじゃない座席の部分とかは悪くないね。

E257-500はどうせ短距離・短時間から喫煙席の設定は無しで喫煙所でどうぞ
って妄想してみる。

館山・鴨川までは十分長距離かと…。

いや中距離でしょ。
まともな線路があれば１時間３０分台の距離だろうし。

>>669
でも時間距離は長い罠。

>>652

あれ、かなり居たんじゃなくて一人が何度にも渡って言い続けていただけだよ。
だいたい次に昆虫のような顔が怖いとか言い始めるのがお約束だった。

悪名高い183系ｦﾀの荒らし行為（初代E257系スレは彼の手によって酷く荒らされた）
お陰で183系に対するネガティブイメージが定着したのにはﾜﾛﾀ。

自業自得という奴だね。

交通新聞ｷﾀｰ
形式：Ｅ２５７系５００番台
置き換え対象：わかしお・さざなみ・しおさい・あやめ・すいごう
ＭＴ比率：３Ｍ２Ｔ
シートピッチ：９６０ミリ
１編成の定員：３０６人
ドア有効幅：９００ミリ
製造工場：日立製作所、東急車輛製造、近畿車輛
・ＶＶＶＦインバーター制御採用
・電力回生ブレーキ搭載
・ＴＩＭＳ（列車情報管理装置）搭載
・車いす対応座席（２号車）
・車いす対応トイレ（２号車）
・ドア開閉チャイム
・各座席にＡＭ・ＦＭ受信装置

・第１編成は今年夏ごろ完成
・新型車両の投入に伴う費用は、信号設備の更新分などを含めて約１４０億円
・１８３系は、臨時・団体列車として運用
・朝夕通勤時間帯に限り１０両編成
・利用者の比較的少ない昼間時間帯には、５両編成での運用も検討されている。

＞・朝夕通勤時間帯に限り１０両編成
＞・利用者の比較的少ない昼間時間帯には、５両編成での運用も検討されている。
なんか矛盾するね。

ステンレスとアルミの2タイプ作られるということか？

>>672追加

車体素材：アルミ合金
営業運転最高速度：時速１３０キロ


個人的には「“各座席”にＡＭ・ＦＭ受信装置」 が気になった。

>>674
東急でアルミ造れたっけ？

文面を読んでて気になった事
１８３系に比べて５．６トン軽くなった
とか
ドア有効幅が、１８３系比で２００ミリ広い
とか
シートピッチは、ゆとり感覚を演出する９６０ミリ←２５５より狭い。簡易フットレストも多分無い。
とか
ｅｔｃ
Ｅ２５７系ベースでいいから、せめて２５５系を基準にして欲しかった・・・

超連続コﾞメン
因みに、青・黄・白を使うのは、「房総カラー」と呼ぶらしいでつよ。
あとよく読んだら、“各座席”にＡＭ・ＦＭ受信装置というのは、
新設との事なので新しい小道具みたいでつ。
東海道線の新型グリーン車にも採用されるかもしれないな。

やっぱり3M2Tか。加速が良さそうだ。
ビューより速く、130km/hで爆走してくれると良いな。

>>673
> ＞・朝夕通勤時間帯に限り１０両編成
> ＞・利用者の比較的少ない昼間時間帯には、５両編成での運用も検討されている。
> なんか矛盾するね。

何が矛盾するんだ？妥当じゃないか

>>675
E751もE257も東急で作ってる。

こうなると２５５の存在価値って薄くなる気がする・・・。
次回のリフレッシュ時に高加速型にでも改装するのかな？

>>679

>>673は特急が通勤に使われていることを知らない厨房。

>>679,682

>>673は数年すれば、自分が如何に恥ずかしい発言したか
思い知るであろう。

無事就職できればな

>>667
それはないだろ。
夕方ラッシュ時など、煙草吸うために特急に乗る客が一定数存在するし。

でも5両が基本編成となるとどうなるんだろうな。
現状での6両編成を見れば分かるが、自由席喫煙車が1両となると混みそう。
5両中2両指定席で10両編成時は4両、なんてなったら指定席ガラガラの悪寒。

製造工場のことはよく分からないんだけど新津では作らないの？
あそこは通勤車両専用？

今でもビューの指定２、３号車はいつもがらがらがら

95両という数からして、余程混む列車以外は5両で置き換えになるんだろうねぇ。

何で叩かれてるんだ？
　　　　　　　　　　　　　　 ↓↓
＞・朝夕通勤時間帯に"限り"１０両編成
＞・利用者の比較的少ない昼間時間帯には、５両編成での運用も"検討されている"。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑↑↑↑↑↑
という表現の矛盾を思っただけだが。運用方法自体をおかしいと思ったわけではない。
「朝夕通勤時間帯に限り１０両編成」という文さえ見れば昼間は５両編成しかないということが導き出せるのに
それで「検討」なんだからおかしく思った。

如何に恥ずかしい発言をしたのはどちら？

>>684
「あずさ」の様なフリースペースはやっぱり付かないみたい。

>>685
日立製作所、東急車輛製造、近畿車輛で製造されます。
新津は今のところヨ２３１製造専用。

東京蘇我間を２０分台で走破して欲しい。

東京錦糸町間を３分台で走破して欲しい。

>>681
多分E257みたいな形になりそうな罠

651もリニューアル後はE653みたいになったし
253もリニューアル後はE257に近い感じらしいし

そりゃあ予備部品の共通化出来た方が整備の手間がかからんのだから
昔特注で中途半端な数作った椅子とか使い続けるより現行量産型の椅子にするだろ
経年云々よりそっちがリニューアルの本当の理由なんじゃねーか？

255をリニューアルするなら要らねえグリーン車を普通車に格下げしちまって欲しいな（ｗ

とりあえず漏れの知りたい事

ホームライナー千葉運用はどうなるの？

しかし、5両編成の特急なんて線路容量の無駄遣いだな…

そうだな。まあ踏み切りなくなれば京葉間は高速走行できるだろうから
それで閉塞時間を短くしてもらえれば。
というか１８編成予定だとしたら現状の完全置き換えにならんよね？
ってことは最終的には特急減便か

そうは言うが、地方ではそう言う特急多いぞ。
１０連だの１２連だのっては大きな幹線だけだろ。
しなのや　やくも、オーシャンアローでなどは基本は６連なんだから。
それに混雑する時間帯は１０連なんだからいいんでないの？

そう言う特急多い＝地方
と自分で言ってどうする>>697

>>696
95両だから19編成。足りなくなって追加配備とかありそうｗ

http://www.jrchiba.jp/press/press151222_1.html
ここに千葉向けE257のイメージイラスト掲載されてます

>>695
>>697-698
N'EXも東京以西では一部３両編成で堂々と走っている罠

しおさい・あやめ・すいごうはNEXとの併結運転しないかなぁ。

九州なんかだと佐世保から4両で発車して、途中の早岐でハウステンボス
からのを3両連結し佐世保線を走った後、さらに肥前山口で長崎本線からの
5両（6両かも）を連結して博多へ向かう特急があったぞ。

房総特急だって途中まで一緒の線路走るんだから、蘇我で併解結すりゃいい
と思うんだがな。

>>697
最近の地方の短編成の特急は10両編成を2時間に1本走らせるよりは
5〜6両ぐらいで1時間1本走らせたほうが高速バスにも対抗できると
いうことでそうしているのだろう。

しかし投入両数を見る限り、本数も据え置きっぽいし増発などされても
快速利用者が通過待ちによる被害を受ける事にもなる。
果たして、5連19本で昼間の空いてる時間はともかく、朝晩のラッシュの
特急客をさばけるのか？
朝晩の総武線系統のホームライナーなどが183系のまま残ったりするかも。
それともあずさ用E257をホームライナー千葉に使うとか・・。

東京−蘇我（わかしお/さざなみ）で5＋5運用は視野に入っていると思われ。
しばらくは183の単純置換えでしばらく後に（早ければ編成が出揃うあたり？）
実施ってのが無難かな。

東京−佐原であやめ/すいごう併結なんてのもアリだな。

３Ｍ２Ｔで２号車が車椅子対応車ということは、
←東京
Mc257-T257-M256-M257-Tc257
てことかな！？

>東京−佐原であやめ/すいごう併結
あーそれは、しおさい＋あやめ より遥かに可能性高いな。
というか、たぶんそうなるんじゃねえかな。

あのさぁ…千葉支社だぜ…
ダイヤ大きくいじるような運用にするわけないじゃん

１月７日の交通新聞より（まとめ）
形式：Ｅ２５７系５００番台
置き換え対象：わかしお・さざなみ・しおさい・あやめ・すいごう
シートピッチ：９６０ミリ
１編成の定員：３０６人
ドア有効幅：９００ミリ
ＭＴ比率：３Ｍ２Ｔ
営業運転最高速度：時速１３０キロ
車体素材：アルミ合金
製造工場：日立製作所、東急車輛製造、近畿車輛
・ＶＶＶＦインバーター制御採用
・電力回生ブレーキ搭載
・自動分割併合装置
・ＴＩＭＳ（列車情報管理装置）搭載
・車いす対応座席（２号車）
・車いす対応トイレ（２号車）
・ドア開閉チャイム
・各座席にＡＭ・ＦＭ受信装置を新設
・最大１０両編成まで増結可能
・朝夕通勤時間帯に限り１０両編成
・利用者の比較的少ない昼間時間帯には、５両編成での運用も検討されている
・第１編成は今年夏ごろ完成
・新型車両の投入に伴う費用は、信号設備の更新分などを含めて約１４０億円
・１８３系は、臨時・団体列車として運用
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく・・・。

>>708
１８３系はぜひ束武束上線にお譲りいただきますようお願い申しあげまする。

蘇我には連結する設備が無いような気がするけど…
あと、2･5番線が長く塞がるのも問題では？

＞・新型車両の投入に伴う費用は、信号設備の更新分などを含めて約１４０億円
これは、分割を行う駅の軌道回路分割・誘導信号新設などの改修費コミなでしょうな。

あんまり特急乗らないからﾜｶﾗﾝのだが、利用率高い列車って具体的にどれが挙げられるんだ？

千葉向け257平面図
まだ出たてないのか？
先頭車の窓配置が木に鳴る

もう作るつもりで・・・・

>>712
朝はおはさざなみ4号、ﾋﾞｭｰさざなみ、ﾋﾞｭｰわかしお6号あたり。
ﾋﾞｭｰの1、2号車が自由席になる車両は混む。2号車が自由になったおかげで
立ち客が減ったというか着席チャンス増えて立ち客は微妙に出るか出ないかぐらい。

>>709
485系3000番台のような改造しないとたまらんぞ

１８３系は特快運用にでも回してくれ

>>714
�d。しおさいの方は２号あたりかね？

新型車両になったら、自由席・指定席の固まりを２５５系にあわせて欲しい

>>704>>706
銚子まで電化される直前（昭和47年頃）の時刻表を見ると、
３列車の併結運転があって驚く。

両国（一部新宿）−佐倉間は10両で、
まず佐倉で「犬吠」八街回り銚子行き５両を分割、
佐原で更に「水郷」鹿島神宮行き３両と
「水郷」銚子行き２両に分かれる。
（当時は鹿島神宮行きも佐原回り銚子行きも「水郷」だった）

本数は現在の「しおさい」と同じ７往復だったが、
「犬吠」は７往復全てが全区間急行運転なのに対し、
「水郷」鹿島神宮行きは７往復全てが佐原−鹿島神宮間
普通列車扱いだった。
また銚子行き「水郷」は２往復が佐原止まりのため
５往復の運転だったが、そのうち４往復が佐原−銚子間
普通列車扱いで、全区間急行運転のも１往復あった。

東京直通が鹿島線は７往復、佐原−銚子間でも５往復も
あって、はっきり言ってこれらの区間では電化前の方が
電化後よりよっぽど利便性はよかった。

その頃は高速バスが無いから鉄道の本数が多いの当たり前。

房総の場合、「指定席」「自由席」ってのはLEDで表示させて柔軟に変えられる
ようにして欲しい。

>>721
言われなくても行先表示機に一括表示されると思われ

両数表示もLED化させてみれ

車内にニュースも流して

E4系と同じで、号車番号もLED表示になるでしょうな
シールとか、今更札にする事もないだろうし

まあ、5+5での運用を前提としてるんだから
普通の思考能力あったらLEDでやるだろ？

さてと>>708のつづきでも書くか・・・
・・・つづき
交通新聞を改めてよく読んだら、こんな風に書いてあることに気づいた。

―――――――ココから―――――――
　線区を受け持つ同社千葉支社では、現在、８両編成となっている特急「わかしお」「さざなみ」、
６両編成の「しおさい」「あやめ」「すいごう」について、朝夕通勤時間帯に限り１０両編成とすることで、
近年急増している特急利用の通勤通学者へのサービス向上を図る。
―――――ココまで一文引用―――――

８両編成の「しおさい」は置き換えの対象ではないのだろうか？
多分、新聞記者のミスだとは思うのだが・・・
( ・∀・)つ〃○|￣|＿

投入は19編成95両だっけ？

2編成は予備・検査運用として
実質17編成か、、、10両で運用すると8本+余り1

何とか通勤利用で回せる、、、かな？

>>727
まさかまさかの255転属の可能性は...

>>727
255系が転属したら5両×19本じゃ足りなくなるんじゃん？

↑失礼。>>729だった。
>>727氏スマソ。

すいごう・あやめの併結されたら、潮来発は早くなるのかなー。
すいごう６両、あやめ４両で佐原で併結になる？かな？

>>732
ﾅﾆｲｯﾃﾝﾉ?

>>732
>>708をよく嫁

だからさぁ　幕張区の１８３系通常営業車を全廃するのが目的なんだから
さざなみ・わかしお・しおさい・すいごう・あやめ・その他　すべてが対象なんだろうが。
心配するな総武本線の方々よ。

>>735
総武本線住民の真意は千葉以東113系淘汰と総武快速乗入純増です。
これらが解決されない限り痴場死者・労組叩きと四街道暴動の危機は回避されません。

千葉発銚子行きのバスがある現在、しおさいなんてねえ。

金にならないことは頑としてやらないのが痴罵死者のﾓｯﾄｰです

例え金になることでも面倒臭いことは頑としてやらないのが痴罵死者のﾓｯﾄｰです

総武快速が、総武本線、外房、内房に１時間に２本くらい乗り入れるとしたら
E217は足りる？　成東、君津、一ノ宮まで行くとして。

どうせ東京-佐倉間は15両編成対応のホームなんだから
しおさい・すいごう・あやめの3階建てきぼん

>>737
残念ながらあぼーん同然の減便により、1日2往復（銚子発午前、千葉発夕方のみ）に
成り下がった。もうだめぽ。

>>742
千○交通便に一度乗ったことあるが・・。
あんな痛みの酷い隙間風だらけの超絶ボロバスじゃ誰も乗らんわ。

ぼろさいにさえあっけなく惨敗、シ○ィバスは撤退・・。

>>740
そもそも総武快速線自体そんなに走ってない。

>>708
・各座席にＡＭ・ＦＭ受信装置を新設

これってＥ１系普通席に付いてるのと同じやつなんでしょうか？

禁煙自由席拡大＆喫煙指定席消滅



　　　　　　　　　＿　　　 　　　 ＿　　　　　　　＿ 　 　 　 　 　＿
　　　　　　 , ´/, '＾＾ヾ　 　, ´/, '＾＾ヾ　 　　　'´　　　ヾ　　 , ´/, '＾＾ヾ
　　　　　　卯ﾐ!|ﾘﾉ)）)ﾘ 　 i卯ﾐ!|ﾘﾉ)）)　 　 〈.　 　　 　i　　卯ﾐ!|ﾘﾉ)）)ﾘ
　ｷﾀ━━ .lヾゝﾟ ｰﾟﾉﾘ ━ lヾゝ＾ヮﾉﾘ━━ j从ﾉﾊ 从i ━.lヾゝﾟ ヮﾟﾉﾘ━━ !!!!!!!
　　　　　 　｀ﾞ（ｉつf⊃ 　　　⊂)夲!つ　　　　 (iー!つ　　　｀ﾞ（ｉつf⊃
　 　 　 　　 　く/_|〉　　 　　 〈/_ﾌつ　　　 ⊂く介〉　　　　　 く/_|〉
　 　 　 　 　 　!_ﾊ_）　　　 　 　 l.ﾉ　　　　　　　l.ﾉ.　　　　　　 し'ﾉ

しかしフリースペースもないんだろ？
指禁−指喫−自喫−自禁−自禁
なんてやられたら最悪だな。
それとも、喫煙者が指定席に乗るようになり増収で痴罵死者(ﾟДﾟ)ｳﾏｰとか？
漏れは指定席乗らないのでこれが理想。
指禁−自喫−自喫−自禁−自禁
2号車を半室指定という手もあるな。

>>747
５両中２両も喫煙車にするわけねーじゃん
１両だけに決まってんだろ

E257は｢さざなみ｣･｢わかしお｣･｢しおさい｣に使ってる編成の置換えとして導入予定なので､｢あやめ｣･｢すいごう｣には新車は入れないよ｡(E257系５連×19編成＝183系８連×12編成)
｢あやめ｣･｢すいごう｣にはE257の導入によって捻出される車両を大窓MM'込みの６連にして現在の編成を置き換える予定｡
現段階では｢さざなみ｣･｢わかしお｣の併結は考えてなく､朝夕と日中での利用客の格差を是正するのが目的｡
そこまでウチは面倒な事はやらんのだよ…

>>749
千葉支社関係者ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!

>>749-750
183/189系は臨時・団体専用になるとアナウンスされているが何か？

>>727の「　新　聞　記　事　」と比べてねぇ〜♪

http://www.jrchiba.jp/press/press151212_6.html
3月より喫煙車大幅削減・・。

>>749
それが本当なら、Tcもグレードアップ車にした方がいいと思うが・・・
ATCの問題もなくなるわけだし。

>>754
ﾏﾝﾄﾞｸｾ(´A`)

>>749
ﾌﾟ　脳内社員ですかｗ

>>751
あやめ・すいごいは「臨時」扱いになるんじゃい？ｗ

千葉発の内房線最終電車は各停だけど183を使ってるから何かイイね

>>699

劇ダサに思えたのは俺だけか・・・！？

>>759
今更感想を述べてる藻前の方がダサ

全車両禁煙でイイよ
長時間乗らないだろ、房総特急は。

これから房総特急に乗ってきます

257系投入　5*19本
　　　　↓
183、255。房総から撤退（予備車削減）
　　　　↓
255、しおさい/ライナー運用へ
　　　　↓
183田町車転入（E217転出）、逗子ライナー運用変更
　　　　↓
1500番台クハ編成6連化、あやめ、すいごう運用へ。中間車GU化
C編成、元田町車、あずさ色編成中間車GU化
　　　　↓
183-0、1000番台非GU車など全廃

>>749
利用者の格差を是正する
のではなく、
利用者の格差に対応する
ではないのかな？

２５５は撤退しないんじゃないか？
そのまま　ビューさざなみ・わかしお　と　さざなみ・わかしお　だろ。

当然だな。

千葉支社とっておきのだって。
ttp://www.jrchiba.jp/press/press151222_1.html
　　　　　　　　　　　九州の車両かと思った

だから255系が撤退したら足りなくなるっつーの。

>>768
ビュー運用：５本で４運用（予備１）
しおさい運用：８連３運用（予備は房総系と共通で１）＋６連１運用（予備は８連と共用）

しおさいの編成が８両に統一されれば本数は釣り合うが

なんか、どうしても北総特急に255系を持ってきたいヤツがいるみたいだな。
銚子なんてところに、9輌も必要なのかね？地の果ての土地へ行く特急だぞ。

>>769
わかってねぇなぁ。
しおさいなんかじゃなくて、わかしおとさざなみが足りなくなるって言ってんだよ。

いざ足りなくなったらあやめ･すいごう･しおさいを廃止、減便すればいいわけで。

JR東の情報によればE257はあくまでも房総や総武・成田方面の１８３系の置き換えで
運用は１８３系の現在の運用を踏襲するらしい。
ただ、昼間の編成は短めにするというだけで分割併合は今のところ考えられていない。とか。
１８３系の置き換えが終了したら、次は上野口の１８５系の置き換え。
次は田町１８５系を２５７へ置き換え。
これは草津・水上の分割併合をそのまま継続。
田町の分も熱海での分割併合は残るらしい。

JR北海道も特急車両の旧国鉄時代の定期運用からの一掃が近々始まるらしく
石北や宗谷（残存分）に残っているキハ１８３のキハ２６１への置き換えを考えているらしい。
石北の高速化はちほくがらみで遅れているけど、札幌ー旭川は高速化されているし
車両の更新を今のうちにしておくということで、２６１へ置き換えるとか。
とりあえず車両は北海道高速からのリースでなく、JR北の持ち物になるとか。
まだ検討段階だけどね。

宗谷の１往復と石北の１往復の１８３は夜行の関係で残るかもと言っていた。
ということは宗谷はそのままかも。
とりあえず石北に新車を入れることを検討中だとか。
すでに２６１の入線テストを宗谷のテストの時、実施しているらしい。

なんかすごい人だな

>>773
とりあえず正解っと。
ま、全部置き換えたらどうなるか分からんけどねぇ。

ところで新型特急って、E257には回生・発電ブレンディング機構があるらしいが、
これは付くのだろうか？

基本的なことだが、「房総」は千葉県全体を指すのだよ。
旧国名の下総、上総、安房でしょ。
安房の房と下総、上総の総を合せて「房総」なの。

>>773
スレ違いで申し訳無いんだが、伊豆方面の後にはスーパーひたち置き換え？
その頃にはデビューから20年になるんだし。

>>780
んなこと773に聞いたってわからんだろ

>>779は↓コイツと同一人物のマルチ
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1047893479/359-361

スーパー日立は十分現役だろ。

塗装は485系3000番台上沼垂色と同じ
６８１系はくたか萌え〜ﾊｱﾊｱ

結局、Ｅ２５７系ということになったか…。型番はどうなるかな〜って思ってたんだが…。

５００番台とかだれかいっていたが

>>785
おまいらログぐらい見ろ。

冬休みが明けても厨が居なくなってないスレはここですか？（ｗ

房総半島って紀伊半島に似ているね
両方とも勝浦があるし
紀伊半島は温暖で温泉が最高だよ

>>788
むしろ休み明けになってからの方が厨が増したような気がします。
もちろん、このスレに限らず板全体の話ですが。

>>763
255系は是非高崎線にほすぃ。

>>788
暖冬だから春厨がもう出てきてるんじゃないかｗ

２５５系は高崎線で使いようがないです。
アレは房総地区のものです。

干瓢でも咥えてなさーい。

高崎線に特急なんて必要なのか？新幹線もあるし、今度普通列車にもサロが付くってゆーし、
それでいいぢゃん。

>>789
紀伊半島と房総半島昔人の流れがあった関係で似ているんだが、
紀伊半島は振り子電車で高速化されてるのに、房総は・・・。
高速道路という面では房総の方が若干恵まれてるけどね。
南紀白浜と館山での場合ね。

E257系500番台のデザインが今月発売のダイヤ情報に載ってるよ(早売りで入手)
255系に準じたカラーだそうだよ。

>>795
千葉死者のﾌﾟﾚｽと比較してどうですか？

「だそう」だから写真は載ってないんではないかと言ってみるまろゆき

痴婆死者から情報受けての記事だからプレスと全く同じ絵が載ってる。

255って抑速ブレーキがついているけど、地下から地上への勾配程度ならそういう
装備のない113でもできていることだから、やはり臨時列車などで山岳エリアでの
運用を考慮したからなのでしょうか？
(実際「ビューかいじ」運用がありますが、あの路線もやはりその装備のない201で
も走れるぐらいの路線だから使うかどうか疑問・・・・・)

>>799
走れる位と言っても運転士の苦労、車両にかかる負担は大きいんだぞ

>>800
201での高尾より先の山線運用ってやっぱり無理があったのですか・・・・
(113の地下から地上への勾配も？)
255に抑速ついているのはそのための装備だったのですね。

そうそう、トレシュミ中央線2で高尾以西運転するとき
201系よりも115系のほうが、断然楽だもんね。
大網-土気間なんか抑速制御あると、楽だろうね。
（あくまで素人考えだけどさ）

>>799
房総地区でも土気〜大網間のような中央本線高尾以西並みの山の中を走るからじゃない？
大網を出た蒸気機関車が土気まで登れなかったことがあったらしい。去年も土気〜大網で、
１１３系のモーターが焼けつき土気トンネルの所で停まってしまった事故有り。

どなたか2月7日の新宿わかしお
和田浦9:53着から和田浦15:44発の間の動き教えてください。

教えてクンですみません。

>>804
駅からハイキング開催に伴う延長運転ですか

まあ昔は、中央線の山線区間も１０１系が相模湖までしょっちゅう走っていたわけだが…。
それどころか、臨時で荷電併結して甲府まで走った実績もあるし…。

ＭＴ４６、抑速制動無しで良く走ってたもんだ…。

255に準じたカラーの183系も見てみたかったような。
・・・だめ？
485系3000番台にならって183系3000番台ってのは。

>>807
旧♪のウソ電で見た覚えがある…。

>>804
普通に考えれば　一度安房鴨川に引き返して、回送して和田浦発だろ。
安房鴨川〜千倉間に留置線はないからね。

普通に考えれば、千倉か館山まで上るんでは？
初日の出臨も太海到着後、一旦千倉や館山まで上るよ。
まあ漏れも知らないので、誰か詳細なスジ知ってる人は、教えてケロ。

安房鴨川−千倉間の特急電車は撮影チャンス少ないしね。
それに7日はお座敷内房が運転されてたり、あずさ色が館山まで入るみたいなので、
漏れも効率よく撮影したいな。

>>779
たしかに、「房総」とは、下総、上総、安房を指す。
ということは、両国だって当時は下総だから「房総」だ。だが誰もそうは感じない。
舞浜に行くのを「房総に行く」と言ってみればいい。お笑いだ。
「正しい」って言ったって通じないんだから仕方ない。
名前なんて歴史的に意味が変わっていくものだ。
この件で言えば、旧房総西線、東線の地域を指すと思うのが順当だ。

>>811
両国って下総の国だったの？始めて聞いたよ。
だから浅草橋まで千葉支社なの？
ならば駅名も下総浅草橋、下総両国、下総錦糸町、下総亀戸･･･
ちなみに房総のガイドブックに、鼠園出てくるよ。

そりゃ、両国って武蔵国と下総国の境界だもの。国が二つで両国。

なるほど〜ソレで両国か！、勉強になったニダ。

茨城でも常総線沿線の一部は下総になるらしいな。
ネーミングにもなってるし

茨城県古河市とかも下総国。

安房国≒阿波国

古河も下総の国なの!?
すごいな〜、東北新幹線走ってるぢゃン。

鉄道板って意外に勉強になるね。

参考
ttp://archive.hp.infoseek.co.jp/9kokumei.html

どーでもいい罠

>>636
373系（倒壊）。以上。

♪エ〜ス、エ〜ス、エ〜ス〜　エ〜ス〜を狙〜え〜

旧国名講座は、どうでもよくってよ。
早く新宿わかしおの回送スジを、お教えなさい。

ついでに言うと、旧国名やそれに準ずる地域名の
上○・中○・下○（上野・下野、越後内の「上越」・「中越」・「下越」）や
○前・○中・○後（備前・備中・備後、越前・越中・越後）は、
京都に近いほうから
　"上"→"中"→"下"
　"前"→"中"→"後"
と名づけられているのですが、総州だけは「下総」→「上総」と逆転しているのですな。

これも>>794さんで言われた理由と同じで、昔は紀伊半島から海運で移動していたため、
「上総」の方が京都に近いと認識されていたからなのですね。
脱線しついでに便乗ｽﾏｿ。

千倉〜安房鴨川って１８３と２５５走行したことある？

>>823
例外
陸前→陸中→陸奥

>>824
183は団臨や季節臨、あとその回送で、走ってるよ。
255は記憶に無いな〜。

>>823
イイカゲンにしろや！スレ違いどころか板違いも甚だしい。
そんな話いつまでも得意ぶってやってたければ、お国板へでも“お逝きなさい”
どーせオマエ、>>782で指摘されてるマルチだろ。

>>825
意外な盲点だな。

>>823
為になったYO
地の成り立ちを知ればいろいろなことも見えてくるかもしれない。
偏狭な知識だけで物事を語ろうとしてはいけませんな。

>>826
そんなにやきもち焼くなよ。

上井草、下井草まで、京都に近い方が「上」なのに、諏訪だけは、諏訪大社に近い方が「上」。
あと、房総半島は、勝浦だけでなく、白浜もある。　
>>826　すまんのう（しかし779は逃げたんとちゃうか？）

因みに、オレはしおさいに255はあり得ない派（もとはと言えば、255がどこに行くかという話し）。

まあ、ほどほどに。
俺は「脱線」好きな鉄ｦﾀだから気にしないけど、
煽りはやめてくれよな・・・。

明確に利用目的が分かれる新幹線なら上位種別と
下位種別とで使用車両が分かれるのもいいけど、
単に停車駅が異なるだけの在来線特急で使用車種が
違うことって、あまり意味がないよな。
なんでこういう体制が常識になっているのだろう。

「わかしお」と「ビューわかしお」があっても、利用者が選ぶ基準は
自分の都合に適した時刻の列車が最優先なわけで。
もちろん、「ビュー」のほうが車両が快適だから、「ビュー」に
乗れるように都合を調整するという人はいるだろうけど。

「両国」の由来がすごく勉強になった。
旧国名話を無理に鉄分に結び付けるが武蔵国は今の東京都より大きく
埼玉県武蔵浦和駅はかつての武蔵国にあるそうな。秩父も武蔵。房総に関係なくてすまそ

>>824
>>826
千倉〜安房鴨川って１８３と２５５走行したことある？
255は記憶に無いな〜。

以下２本が２５５系充当だった筈。
１月１日運転
9067M〜9068M 特急外房初日の出１号
１月１日運転
9071M〜9070M 特急外房初日の出２号

>>826
>>832
なるほど〜〜
極僅かだけど、走行したってことですね。サンクス

２５７譲りのダサダサなつり目の２５７-500を見ていると、無難にまとめている２５３がすごく良く見えてくるから情けない。
実物でライトの形状変更があると良いのだが・・・。

>>829
上井草、下井草まで、京都に近い方が「上」なのに、諏訪だけは、諏訪大社に近い方が「上」。

川の上流下流であって京都とは無関係。
上井草・下井草、上落合・下落合＝妙正寺川
上高井戸・下高井戸＝神田川
上北沢・下北沢＝北沢川

栃木県の上都賀郡・下都賀郡も永野川・思川沿い。

房総と関係ありませんが、念のため。

>>835
無関係な話すんなよ。荒らし目的か？

動労千葉みたいな人がいますね。

>>835　ほんとう？　サンクス。役に立った。しかし
>>836　確かに無関係ではある。スマソ。

あれ、ここ静かになっちゃったね。みんなどこ行ったの？

Ｅ２５７系５００番台導入に当たって、準備する事ってあるよね。
・停車位置目標の設置（５両・１０両）
・ホーム乗車位置表示
・速度制限表示
・駅自動放送
など・・・
見つけたら、すぐ報告汁！
とか・・・。

>>840
自動放送で特急の編成案内するのって土気と大網だけだっけ？

>>840
> ・停車位置目標の設置（５両・１０両）

6両用と11両用で代用可能なのでｲﾗﾈ

> ・速度制限表示

255系用とたぶん共通になるのでｲﾗﾈ

>>813
だから「総武線」なんだよね

>>842
>6両用と11両用で代用可能なのでｲﾗﾈ
ウテシ用はそれで良いが、車掌用は?

>>839

きっと、東海道線用E231系でも観に行ったのさ。

Ｅ２５７−５００（仮称）導入時に5両編成の車掌は1人です。
湘南新宿ライン系でグリーン車の外部委託になるように房総特急の場合、
車内販売員が検札をする予定だそうです。
10両時は2人乗務だそうです。

しかし、JR東はE4にしても257にしても先頭部のエクステリアデザイン
が全くなっていない。

Ｊリーグの鹿島アントラーズの試合が鹿島神宮であるとき、行き帰りの臨時特急出せよ。
停車駅は鹿島神宮・成田・千葉・船橋・錦糸町・東京でよし。

>>848
市原ですらやらないんだからそんなの無理

市原は不人気だから。

>>848
サッカー自体、人気が無いから無理。

>>850
ジェフはJRがスポンサーしてるだろ。

田舎サポはバス使え

>>848
鹿島サッカースタジアム駅のホームって5両対応だから、
E257投入後には、やる可能性は否定できない。

５両で足りるのか？

さすがに、専用特急だしてる札幌よりは観客動員あるだろ。

サッカー観戦には
便利で快適な高速バスをご利用ください。
　　　　　　　　　千葉支ネ土

鹿島サッカースタジアムって、ＪＲ東の管理駅なのに鹿島臨海鉄道の列車しか
停まらないね。これまでにＪＲの列車が停車した実績ってあるの？

２００１年のコンフェデ杯のときにあるよ。
すれ違いなのでsage

千葉支社のホームページに
・サッカー日本代表戦に伴う臨時電車の運転について
ってゆうのが出てるよ。
特急の運転なし。

　　 ┌――――――――┐
　　 　｜.B１�@�A�B�C�D�E.　|
　 　　｜�F�G�H�I�J�K�L�M｜
　 　　└――――――――┘
　　　　 ┌―――┬―――┐
　　　　　|　　　　　 |　　　　　 |
　　　　　|　　ＳＯ　 |　　ＮＹ　 |
　　　　　|　　　　　 |　　　　　 |
　 age 　 ∧＿∧ 　／￣￣￣￣￣￣
　　▲C （　´∀｀）＜　あげとくか。
　　▽ ＼　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿
　sage　｜Ｏ　　|＿|_＿＿＿_|
　　　　　（＿_（＿）

>>859
サンクスです。
２００１年に走ってましたか

>>860
サンクスです。

Ｅ２５７−５００は朝晩は１０両、日中は５両で動かすらしいぞ。

何を今更…

>>860
特別快速って何だよ。特急を出せ。特急を。

W杯のときって、E217系11両が出てなかったっけ？
4両だったのかな。

>>867
総武・横須賀線、成田線〜鹿島神宮まで特別快速「カシマスタジアム号」が１１両
で運転されました。延方で運転停車した列車がありましたがホームが１１両対応じゃなかったので
はみ出ていました

佐原さえ通過する特別快速萌え。

千葉支社管内のダイヤなのに、
アントラーズの公式ページにダイヤが載っているのはなんででつか？

日本代表の監督がジーコだから、アントラーズ側が載せたがったと思いたいところだ。

今まで房総特急＝ボッタクリというイメージがあったけど、
JR九州「はやとの風」登場で、房総特急もこれで特急らしく思えるようになるね。

>>872
そんな九州の列車など俺は知らん。俺に見えるのは目の前にあるボロボロの183系。
これが新車に置き換わったら少しは特急らしく見えるようにはなるかもしれないが。

>>873
まあ、もう少し待てば新車がくるわけで…。

しかし、キハ４７（正確にはエンジン換装したキハ１４７か）を特急に使うとは九州も思い切ったよな。
台車はDT22のままなんだろうか…。両開き２ドアの特急か…。限りなくすげぇ……。






あ、両開き２扉の特急はすでに東京駅でも見られるな…。（ｗ

おまけにデッキとの仕切りも無いという罠

>>872-875
房総特急と同じ500円〜の低料金なので、
東北で走ってる全席指定(510円)のリゾート気動車快速と大して変わらん。

183系が臨時できたら見向きもしなかった香具師らがキャメラ箸箸なんだろな〜。

久留里線でもやればいいのに。普通用気動車改造特急。
キハ30改造で3扉。特急くるり　千葉〜上総亀山間

快速くるくる久留里

「準急くるりんパー」

特急よりも　久留里〜木更津間快速の方が先だろ。
つーか、普通自体の電化＆速度アップの方が先決。

「普通くるくるパー号」木更津〜上総亀山：各駅に停車。

ｷﾊ110持ってこい

キハ10持ってこい

特急久留里
木更津−祇園間を特急運転
祇園以遠は普通

久留里線は動態保存線に指定。
タブレット閉塞も文化財に指定。

労組も無形文化財ですか。

キハ７５を投入し120ｋｍ/ｈ運転を行い千葉まで乗り入れるべきである。

路盤改良・高加速型車両を投入して80km/h以上で運転すべき。

路盤改悪･低加速型車両を投入して10km/h以下で運転すべき。

>>874
そんなのあったっけ？

>>891
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074959777/l50

>>892
そうか、373系は両開きだったのかあ。

古くなった183系は、デッキ撤去、車端部ロング化して近郊化

古くなった183系は重機の餌。

古くなった183系は南房総の漁礁

古くなった183系は行川アイランドの右に留置

古くなった183系は113系置き換え用

>>1は古くなった183系

>>899は踏み切り事故で廃車

おまいらML信州のﾉﾘだなｗｗ

踏切事故で廃車の183系ってクハの何番だったっけ…？
落成してほんの1年ぐらいで、館山の湊川際の踏切（今ニコニコがあるところ）で
ダンプかミキサー車かなんかと衝突してアボーンしたヤツだと思ったんだけど。

スーパーあずさも新製早々に事故であぼーんしたのがあったな。

>>894

715/419系の再来か・・・ちょっと見てみたい気も。

ただﾄﾞｷｭｿ工房がたちまちリクライニングシートを壊しそうな悪寒。

ドキュソ工房はコキで十分。

>>902

17

>>906
サンクスです。

>>904
いや、それを防止するために大半のクハ４５５−６００のようにボックスシート化。
それも、１１３の廃車発生品のため、窓側肘掛けなし。（ｗ

183系も一部は波動用として残されるだろうけど、残るとしたらどの編成かな。
漏れ的には、原型に近い０番台、非ＬＥＤ化の6連保存きぼんぬ。

>>909
動態保存ではなく波動用として営業するんだから、状態の良い車両を残すでしょ。

>>909
マリで余ったグレードうpモハはチタやシマやらに散るだろう。

>>911
チタの１８３も踊り子にE257が投入されたら１８５で置き換えられるかもね。（ｗ

age

tokkyuu omanko

田町、品川間の新駅構想をちょっと見たが、どう考えても、車両基地を
つぶすように思えたんだが、どうよ。

スルー運転にしたら、尾久にも東大宮にも、留置できるでしょ。
もしかしてチタ区あぼーんじゃないの？

えっ、確かチタって廃止になるんぢゃないの？

>>916
おまい、埼玉部屋住民か？

組織の廃止＆規模の縮小でしょ？

　　　　　〜〜〜　　ダカーポ　野に咲く花のよ〜おにぃ〜　　〜〜〜

山下清画伯　「ぼっぼ僕はまた学園を抜け出して知らない町まで来てしまったんだな」
おまわりさん「ま〜だお前か！　こんなところで何してるだ！？　タイ―ホする〜！」（秋田弁で）
山下清画伯　「うっうわー、ぼっ僕は埼玉県警さんは、にっに苦手なんだな！」

　　　　　〜〜〜　　小林亜星のBGM　　〜〜〜
山下清画伯　「なっなっなんとか逃げられたんだな。おまわりさんとかけっこしたらお腹が
　　　　　 　 すいたので大好物の梅干しのおむすびを食べるんだな。白いご飯の真ん中に
　　　　 　　 赤い梅干しが日の丸みたいでほんとに、きっき綺麗なんだな」

　　　　　〜〜〜　　こっそり貼り絵を仕上げて出て行く清　　〜〜〜
村の娘さん　「あっ、お父さんこの絵を見て！　もしかしてかの有名な山下画伯じゃないの？
　　　　　　　清さん・・・、ありがとう。わたし、わたし・・・」
娘のおやじ　「さっきの白シャツの男はどこさ行っただぁ！？」
おまわりさん「山下画伯ぅ〜、山下画伯ぅ〜」

　　　　　〜〜〜　　線路を歩く短パンに白シャツ姿の清　　〜〜〜
山下清画伯　「ぼっぼっ僕はまた線路を歩いていくんだな。そうすれば、きっきっきっと
　　　　　　　どこかに、町や村があって、おっおっおむすびが食べれるんだな」

あげ

age

あ

およよ？

待望の新車・Ｅ２５７系５００番台の登場が楽しみであります

>>903
あれは車体取り替えてどうにか復活したけどね。

>>９２５

復活したのか。知らなかったよ。何せもう製造しない貴重な少数形式だからね。

うたまる♪

こえんゆう♪

らくたろう♪

きくぞう♪