JR酉は新快速・快速を １ ０ 分 間 隔 で走らせよ！

１５分も待てません。

自分で２ゲット

それはサービスし杉。

新快速があるだけ贅沢。
東京なんか快速か各駅停車しかないんだぞ。
しかも東海道線でも１００ｋｍ／ｈしか出さないし。

新快速は10分間隔にする代わり、快速は廃止。

今>>5がいい事言った

nana

>>4
東京なんて片田舎と一緒にすんな

>>8
ﾌﾟ

関西にDQNが多いのは、転クロの新快速が15分毎に
走っていて、人間として必要な「我慢すること」を養うのを
阻害しているからだということが明らかになりました

　　　　　　　　　　　（共同通信）

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││.　ヽ　ヽ. |..│││　ﾞヽ　│!､　`‐─┐││ 　││ ﾞ､ `‐-‐'　,ﾉ
└┘　　｀ｰ‐'└┘└┘　　└┘　`'''ｰ─┘└┘ 　└┘　｀'ｰ--‐''′ の夏　日本の夏厨
ﾄﾞﾄﾞｫｫｫｫｫﾝ…

一酸化二水素（Dihydrogen Monoxide: ＤＨＭＯ）の規制を！

ＤＨＭＯは無色、無臭、無味であるが、毎年無数の人々を死に至らしめている。
殆どの死亡例は偶然ＤＨＭＯを吸い込んだことによるが、危険はそれだけではない。
ＤＨＭＯの固体型に長期間さらされると身体組織の激しい損傷を来たす。
ＤＨＭＯを吸入すると多量の発汗、多尿、腹部膨満感、嘔気、嘔吐、電解質異常が出現する
可能性がある。ＤＨＭＯ依存症者にとって、禁断症状はすなわち死を意味する。
ＤＨＭＯは水酸の一種で、酸性雨の主要成分である。地球温暖化の原因となる「温室効果」
にも関係している。また重度の熱傷の原因ともなり、地表の侵蝕の原因でもある。
多くの金属を腐食させ、自動車の電気系統の異常やブレーキ機能低下を来す。
また切除された末期癌組織には必ずこの物質が含まれている。
汚染は生態系に及んでいる。多量のＤＨＭＯが米国内の多くの河川、湖沼、貯水池で発見
されている。汚染は全地球的で、南極の氷の中にも発見されており、中西部とカリフォルニア
だけでも数百万ドルに上る被害をもたらしている。
この危険にも関わらず、ＤＨＭＯは溶解や冷却の目的で企業利用されており、原子力施設や
化学物資製造、消火剤、動物実験に使われている。農薬散布にも使われ、汚染は洗浄後も
残る。また、ある種の「ジャンクフード」にも大量に含まれている。
企業は使用済みのＤＨＭＯを大量に河川、海洋に投棄しており、それはまだ違法ともされて
いない。自然生物への影響は限りないが、我々は今のところ何も出来ないで居る。
アメリカ政府はこの物質の製造、頒布に関する規制を「経済的理由から」拒んでいる。
海軍などの軍機関はＤＨＭＯに関する研究を巨額の費用を投じて実施している。
目的は軍事行動時にＤＨＭＯを効果的に利用するためである。多くの軍事施設には、
地下に近代的な施設が造られ、後の使用に備えて大量のＤＨＭＯが備蓄されている。

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酉は快速を廃止し、代わりに新快速を倍増すべき！！！

快速は、高槻〜京都も快速運転しる!
新快速に追い越されないようにしる!

快速廃止して新快速１０分間隔賛成。

この場合貨物列車は運行出来る？
マジレスキボン。

>>4
お前東京人でもないな。
211は110km/hで走る。113より速いスジ引いてるし。

まぁ大した違いはないのだが。

>>16
新快速の停車駅を快速並にすれば内側線走行で可能。

死死死死■死死死死死■死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死ね
死死死■■死死死死死■死死死死死死死■■■■■■■■■■■■死死ね
死死■■死死死死死■■■■■■死死死死死死死死死死死死死■■死死ね
死■■死死■死死死■死死死死■死死死死死死死死死死死死■■死死死ね
死死■死■■死死■■■死死■■死死死死死死死死死死死■■死死死死ね
死死死■■死死■■死■■■■死死死死死死死死死死死■■死死死死死ね
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死死死死■死死死死死死死死■■死死死死死死■■■■死死死死死死死ね

>>18
それなら、新快速廃止して快速増発になってしまう。

>>20
ええそうです。遠まわしに不可能って言ってるだけです。

|　　　JR酉は新快速・快速を10(ry
＼＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　 ／''''　　'';::.
　　/二⌒"''ヽ　　　　l　≡　　 ）;;;:　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　 〈i　　 `'ヾ　|　　　 ≧〒≦　 :;/）　　|　ツマラン！！
　　|こi .iこ ヾl　　　　iｰ/ i ｰ'　　k.l　＜　　おまいの話は
　　l / !.ヽヽ i6.　　　 l ﾉ‐ﾍ　　　iＪ　　 |　　　ツマラン！！
.　　l,〈＋ヽ ﾉ　　　　　U乞 し ノ　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 ヽー '／　　　　　 `ー ‐

新快速１２分間隔で貨物列車は運転出来る？

>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1

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　　　 l　 　 l　 .l　　　 ./　l　　 .l＼　 ＼r-- '　　 /　　l　　　´ ／　.l　　 !------,
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TVKじゃなくてKTVだろ

貨物は鈍いから山陰にでも迂回させるか電車線走行とし、新快速を
1時間に8本運転すべき！序でに140km/h運転も実施すべき！しないのは犯罪です！
需要はあります！早急に実施すべきです！

壁|　　　 ∧＿∧
　 | ∧　（　´∀｀） ＜ 漏れ、妄想が（略だけど、はまかぜを廃止しないのは恥ずかしいと思うよ。
　 |∀ﾟ) （　　　　）
　 と_ﾉ　│ │ │
　 |　　　（＿）＿）
　　∧ ∧∧＿∧
　　(　 　ﾟ)i!　 　´） 〜♪ むしろ新快速を140km/hで運転するべきだね
　　/　　うi! 　 　）
〜(　　/ |○　　|
　　UU　（_（_＿_
.　　 ∧ ∧　∧＿∧
　　 (illﾟ∀ﾟ)<｀Д´# ∩＜　上新庄など居ないﾆﾀﾞ！
　　/ 　 ,う U　　　 "ﾉ
〜(　　/　〜|__,!__／|＿
　　UU　　 （_こ_（´∀｀ ＞

＞26
テレビ神奈川。来週の金曜と日曜は大阪でも放送されるかも。

>>ＪＲ西日本の夢プラン
２０７系で各駅停車常時120ＫＭ運転後
貨物列車　寝台列車を内側線走行
はくと　播但　北陸　北近畿　特急　新快速は
常時１０分間隔で運転

これはＪＲ西日本山陽北陸新幹線ホーム入手するため
阪急から競合区間狙い撃ちした特定運賃と昼割回数券の設定を廃止せよっで無理やり
廃止させた見返りで

イコカ利用することを条件にイコカ割引（朝１割　昼土休日２割）
ポイントも制度も生かして私鉄飛行機などの競合区間はボーナスポイント制度も設定
するとのことです。

*新快速
加古川〜草津間運転：２０分毎
姫路〜長浜間運転：３０分毎
姫路〜近江今津間運転：６０分毎

これで行くと、加古川〜山科間が１０分間隔で運行できる。
山科〜草津は毎時５本、姫路〜加古川間は２０分毎（昼間）
すっげーリーズナブル！乗降客数に比例してる。純ちゃんも感動。

*快速
無くてもいい。

>>31
しかしこれだと草津〜野洲減便になるよ
そこで加古川〜草津の内１本を野洲までがベストだと思う
１回客を逃がすと後がたいへんだしね

トロい「はまかぜ」は芦屋駅の外線で待っていれば良い。
後から新快速が芦屋駅に停車・発車。
そのあと「はまかぜ」が出発。
やりようはなんぼでもある。

３〜４両編成を８分間隔で走らせればいい。

１０両編成で１０分間隔運行がよさそう。２両増結になるがそのうちの１両は
Ｇ車的な車両だとなおうれしい。

尼崎〜三ノ宮を三複線にすべき！一部区間では既に用地あり！
更に三ノ宮駅を改良しホーム増設＆折り返し線設置をすべき！
用地供出のために阪急春日野道−花隈間は廃止！

>37
「妄想が（略」 は　死ね

新快速の１５両運転は考えられますか。

考えることは出来ます。

阪和線では快速が約10分間隔で走っていますが。

>>36
昼なら明らかに過剰。
１０分間隔なら６両でいい。

え？快速と新快速を統合するんでしょ？そしたら６両じゃとても間に合わないんじゃ？

>>43
新快速６　快速６　普通６がいい。
快速は千鳥停車で西ノ宮・吹田・摂津富田・摂津本山にも停車

新快速６　（神戸・三ノ宮・芦屋・大阪・新大阪・高槻・京都）
快速６　（神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・尼崎・大阪
　　　　　新大阪・茨木・高槻〜京都各駅）
　　※うち摂津本山・吹田追加停車２、西ノ宮・摂津富田追加停車２、
　　　　　立花・千里丘追加停車２
普通６

>>32
う〜ん。それも分からなくはないが。
京都から大阪へ行きとき、すいてて気軽に座れるんで快速を
ありがたく利用してるんだが…。
京都始発の大阪までノンストップ（新幹線利用客は京都から乗ればいいから無視
していい）の”高速”（拘束？、あるいは特別快速）なるものがあれば
なくしてもいいが（新快速は電車線へ振ることが出来る）。

新快速6　加古川　西明石　明石　神戸　三ノ宮　芦屋　尼崎　大阪　
　新大阪　高槻　京都　山科　石山　草津　守山　野洲　近江八幡　能登川
　彦根　米原
快速6　西明石までの各駅　明石　舞子　垂水　須磨　神戸　元町　三ノ宮
　住吉　芦屋　西ノ宮　尼崎　大阪　新大阪　茨木　高槻　長岡京　京都
　京都からの各駅
　京阪神間では新快速の停車駅を増やし快速の停車駅を減らして快速が
　京阪神間で新快速に抜かれないことが大切だと思う

スーパー新快速が将来運転されるんでしょ？

新快速を全列車１２両編成化の上１０分毎に運転すべき！
快速は廃止し普通は本線系統と東西線系統をそれぞれ１０分毎に運転し
５分間の交互運転にすべき！全線２０７＆２２３に統一！
２０１は廃車！２０５も廃車！２２１も廃車！地方に贅沢は敵！
はまかぜも電車化！生野峠はＤＬ重連で牽引するのです！
今すぐ実行し阪急に最後のとどめを刺すべきです！！！！！！！！！！！！

>>47
それだと新快速の停車駅は増えてないが？
その停車駅では、新快速4、快速4じゃないと逃げ切りは無理じゃないか？

>>50
それに複線区間がパンクする

>>50
京阪間では逃げ切れなくても阪神間では逃げ切れると思いますが・・・

来年には快速が速くなるからそれまで待て

快速は無くてもいいなんて書いたけど、
垂水からの大量の乗客を塩屋や鷹取のような小駅にいちいち停めるのも
なんだかなぁ・・・・・と

あの〜、新快速毎時6本化論争が盛んなようですが問題は新大阪・京都間で
貨物の他に北陸特急、関空特急、南紀特急、スーパーはくとが走行する
ことによって外側線の容量が足りないことにあると思うんですが。
快速減便したって新快速内側線走じゃが各停に頭押さえられるでしょ。

貨物は京阪神間では日中運行を禁止して、全て夜間の走行に！
撮り鉄対策にもなり、一石二鳥！！

>49
「妄想が（略」は　死ね

列車/外側線快速→新快速βに改称すればよい

風吹岩 風吹岩

>>56
他の区間はどうするの？
例えば中京地区がラッシュにかかったらさあ。

>>1は
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ::::::.:.:.:.....:.:.:.:.:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.;;:;:;::::::.:.:.:.....:.:.:.:.:::::;:;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;;;:;:;::::::.:.:.:.....:.:.:.:.:::::;:;:;:;;;;
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ;;;;;:;:;:::::::::::::::::::::::::::::::;:;:;:;;;;;;;
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　　:: : :. .:. .:. .:. .:. .:. :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : : : : : : : : : : : : : : :
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　S　U　N　R　I　S　E　　　　E　X　P　E　R　S　S

>>1
http://icelake.hp.infoseek.co.jp/anime/one.swf
でもみてろ。

>>55
大阪発京都方面の場合場合特急毎時49分　新快速毎時50分と
続行すれば問題ないと豪語している。
会社としても２０１系１１３系を追い出してなにが何でも
新快速１０分おきにしたいとのこと

グリーン車を連結すれば５分も前からホームに並ばなくても済むので
１０分置きにしなくても済む


俺の場合はな(w

京都−大阪　新快速に集中しすぎ
いい加減
京都−草津は京都−高槻レベルの扱いにしてくれ。マジで

内側線と外側線を入れ替える事の最大の問題は？

>>65
滋賀エリアは（ｒｙ

>>65
京都〜大阪で新快速に集中するのは当然だろ。
京阪では特急に集中するのと同じ。
しかし、茨木〜新大阪で見ると乗車率は快速も新快速も同じくらい。
（１８切符期間中は例外）

新快速は終日芦屋を通過にして、大久保に停車キボンヌ。

>>69
乗り換えしやすいから、大久保停車はいいね。

>>68
茨木〜新大阪ってそうかなぁ？
昼間は新快速のほうが乗ってない？
朝の下りは快速のほうが乗ってるけど。

少なくとも、大阪−三宮と比べたらな。

播磨路快速
播州赤穂…姫路━加古川━明石━神戸━三ノ宮━住吉━芦屋━尼崎━大阪━茨木━高槻━京都

琵琶湖路快速
三ノ宮━住吉━芦屋━尼崎━大阪━茨木━高槻━京都━山科━大津━石山━草津━守山━野洲━近江八幡━能登川━彦根…長浜

>>64
同意。２１３系のＧ車を改造して一部の新快速にきぼん

関西にDQNが多いのは、転クロの新快速が15分毎に
走っていて、人間として必要な「我慢すること」を養うのを
阻害しているからだということが明らかになりました

　　　　　　　　　　　（共同通信）


関　　西　　人　　は　　我　　慢　　が　　必　　要　　。

大阪外環状線が開業すると、大阪外環状線は関西線と合わせた２０分サイクルになるかも
しれない。それに伴って新快速を１０分毎に運転する可能性もある。
並走する私鉄はたまらないだろうが、そう言うこともありえる。

貨物列車も考慮して、１０分サイクルは可能なのか？

http://dec.sakura.ne.jp/~tau/urban/kkbbs/
ミースケとやらの発言、おまいらどう思うよ？

私はこの間（先月）、電車の本数の事で『キク象ボックス』に意見を求めました。その回答によりますと、「現行の１５分間隔を１２分や１０分にするのは、
貨物列車や特急や臨時列車のダイヤの関係があるので、１５分間隔が精一杯です。」と回答がありました。
私の所はＪＲの他に私鉄（山陽電車）が並行して走っているのですが、ＪＲの場合は１時間当たり２本〜３本（普通のみ）なのに対して、
山陽電車の場合は特急も停車するので１時間当たり８〜１０本（特急４〜５本＋普通４〜５本）も走っていますので、
西明石から西の電車の本数を何とかしない限り、私鉄（山陽）に乗客を取られそうな気がします。
それでもＪＲは１５分間隔が精一杯だそうで、これ以上の増発を期待するのは無理だと思います。
私は鉄道を利用する時は、ＪＲだと本数が少ないので、自宅からの最寄駅が遠くなったものの、私鉄（山陽）を利用しています。
運賃はＪＲの方が安いのですが・・・。

はるか30分毎もｲﾗﾈから、その分新快速を増発しる！
余ったはるか用車両は丹波特急用車両でも転用しとけ。

>>74
あぼーん決定済み

>>79
山陽は素敵な私鉄なのであまり嫌わないで下さい
出来ればずっと乗ってやってください
梅田に用事があるときも使ってやって下さい

>>79
姫路に行くなら山陽の方が便利だろうが大阪に行くなら
毎時4本でもＪＲで新快速乗換えの方が速いだろう。

貨物列車の関係で１時間６本は事実上不可能に近いようですが、貨物列車抜きで考えると西明石以西の１時間６本運行は可能だと思います。
昼間のパターンで考えてみました。
新快速は従来通り１時間４本（姫路発で長浜２、近江今津１、野洲１で、野洲の場合は京都や草津もあり）で、快速がこれまで加古川発と網干発で加古川⇒野洲と網干⇒米原
のパターンを１時間当たり４本を交互に運行させていましたが、この運行パターンを網干⇒野洲と西明石⇒米原と変更し、姫路〜加古川間はノンストップ運行とし、加古川〜明石間を各駅に停車させる。
普通の場合は京都４と東西線４の８本ですが、これを西明石⇒京都が４と加古川⇒松井山手２と網干（姫路）⇒松井山手２とする。
待避等の問題が絡んでくるので、実現は不可能に近いとは思いますが、これで西明石〜加古川間が１時間４本となり、利便性が向上するのではと思います。
姫路１２：４７発の新快速（列車番号３３３０Ｍ）は京都行とします。特に根拠はありませんが・・・。

>>84
新快速は芦屋・尼崎・高槻通過で毎時3本、快速は六甲道・西ノ宮・山崎・向日町・西大路通過で毎時6本
こうすれば京阪間と長距離利用者がかぶることなく、また都市間直結という新快速本来の役割に徹する
ことができる。

すいません>>84から補足です。
１時間４本とあるのは、１時間６本の誤りでした。
それから、新快速は１２：４７発以外の毎時４７分発はこれまでと同じく野洲行で運行します。

貨物なぞ昼間は鷹取・吹田・梅小路で昼寝していろ!

>>87
トラックの馬鹿運転手に高速道路で事故られるよりは
昼間も貨物列車が動いてるほうがよくないか？

新快速にクロ２１２でも繋げ

>>88
それは言えてる。

冷蔵庫の２０ＸＸ年の時刻表を見たら山科―姫路間で新快速１０分毎、一部にはＧ車も
連結されているぞ

こら！　紙心情君

あんたは来なくていいよ
冷蔵庫かぶれのG厨の来ると所じゃないのよね

隔離スレから出てくるな

>>79
会社も新快速終日１０分間隔は乗り気なので
貨物とか団体臨時列車をどうするかでかなり検討している。
貨物列車を内側線にして各駅停車と平行ダイヤにするとか
かなり必至だ。

>>93
貨物は将来１３０ｋｍ／ｈ運転するのだから一部の新快速は貨物と連結して走らせろ

これ以上山陽をあぼ〜んするんじゃねえ！ちっとは遠慮しろ！！！

>>95
山陽バス株式会社・阪急バス株式会社臨海営業所は黙れ

>>95
山陽は第３セクター化して改良して再生汁

>97
アフォな事ばかり言ってないでさっさと寝ろ

もう起きてこなくても良いぞ
あちこちのスレで攪乱と混乱させやがって

貨物・長距離列車線として貨物線延ばせないのかな?
向日町〜茨木と尼崎〜鷹取を２段にするとかして・・・

新快速Ａ長浜ー姫路：毎時０、３０
新快速Ｂ近江今津ー姫路：毎時１２、４２（この直前にサンダーバード投入）
新快速Ｃ野洲ー姫路：毎時２０、５０
のように少し調整すれば毎時６本は可能。
１０分毎は無理だが。

まあ、企業である以上新快速１０分間隔は当然考えてるでしょうな。
どんな形で出てくるかは別にして。
個人的には新快速より上の優等列車が毎時２本設定されそうな予感。

快速は要らないので廃止して代わりに新快速を倍増すべき！
序でに全列車12連として140km/h運転させるべきだNE！うふふっ！

近江今津行きの新快速って湖西線内ではどうなの？
全部長浜行きでいいような気もするんだけど｡

>>103
湖西線新快速は琵琶湖線の野洲発着に変更し、代わりに京都始発の快速を毎時1本
運転しろ。大阪毎時１５分発の野洲行き新快速に接続すればよい

京都→大阪の区間で、快速が先に到着するようにすれ！

>>105
口約束だから信用は出来ないが、今後そうするらしい。

京都→大阪
大阪→三宮、神戸
快速先着だと、どこで通過待ちするの？大阪でしなかったら
極端なダイヤになりそうだけど

>>107
明石、尼崎、高槻で快速と新快速が接続というのは？

>>100
でも完全10分毎にしたほうが便利だしインパクトもあるな。
低速の貨物さえ何とかできれば不可能な話でもないんじゃない?
それが難しいのかもしれないけどｗ

>>107
大阪では新快速が快速の3分後に到着、
しかし新快速は大阪から快速になり、快速は新快速になる

これで解決

>>110
快速も全223系化しないとダメだろ

　無　理　で　す。

　　　　　　　　　　　　ＪＲ酉

快速の停車駅大杉。終日六甲道、住吉、西宮は通過にして、高槻ー京都間はノンストップにしてほしい。
高槻止まりの普通を全列車京都まで延長運転する。
こうすれば、新快速の芦屋、高槻通過ができ、快速が追い抜かれないだろう。

>>113
空気輸送しまくり。

>>111
すでにその計画は立っている。数ヶ月前に発表があったはずだけれど。今回の増備もその一環。

>>115
あの記事では、120km/h対応車両を増やすとしか思えないのだが
俺の読みが浅いのか？

新快速は尼崎・高槻・大津を通過しろ。南草津に停車しろ

また紙心情君の妄想が。。。

くだらん事を言ってないで早く寝ろ
相手してるヒマなど無いのだよ

新快速は芦屋・尼崎・高槻・大津を通過しろ。茨木に停車しろ

トリップが#223kei

今日から貴方も上新庄君になれます

ふ＝＝ん　これか

こんなトリップいらね〜〜

>>110
どんな形であれ
「新快速終日１０分おきとアーバンネットワーク完全２０分おきダイヤ」
検討しているあとは２０７系２０００番台を使い通勤時間帯

米原　２０７系４両と２２３系４両か８両　姫路

>>103
三、四年後に敦賀まで伸びる。そのときは140キロ出すかも。

>>105
禿同。
理想は各駅停車と快速とのスジ入れ替え。

>>118
とにかくＮＧワードに登録してしまえば、嫌なストレスから解消されますよ！

>>124
223系の性能では130km/h出せる区間も少ないのに140km/h出せるわけがないだろ

快速を摂津富田・千里丘・吹田・立花・摂津本山に全列車停車し、
西大路・向日町・山崎・西ノ宮・兵庫は通過すべき。
須磨・垂水・舞子は現状維持

新快速は能登川を通過

さらに米原〜守山間の各駅と、草津・南草津・石山・大津・山科・京都・高槻・茨木・新大阪・大阪・
尼崎・芦屋・住吉・三ノ宮・元町・神戸・明石・西明石・大久保・加古川・加古川〜網干間各駅に停まる
「速達快速」を設定。

>>128
能登川通過はいかにも１８ヲタの発想だな（藁
新快速は名古屋や東京に乗り継ぐための乗り物じゃないんだよ（ｗ

酉は名古屋地区の在来線を買収して名阪新快速を運転汁

>>130
スピードで新幹線に、快適性で近鉄特急に完敗して１８ヲタ以外利用しないので却下。

>>129
つーか、近江八幡以遠各駅停車で十分。

>>132
同意。
むしろ安土や河瀬などから京都・大阪への便が良くなって利用を促進する。
（敦賀や名古屋まで新快速で行く貧乏人は考慮する必要なし）

京都以遠各駅停車でもいいぐらいだな。
普通少なすぎるし

うーん、まぁ草津・守山辺りまでは結構都会だからなー
野洲まで本数が多いってのは割と理にかなってると思われ。

Ｃ電の草津延長マダー？？

>>129
漏れは18キッパーじゃないが何か？

停車させるほどのメリットが無いと思ったから通過させただけ。

能登川駅の重要性を判らんとはなぁ

単に通過しかしない香具師には無理か

>>138
じゃ、どんなメリットがあるか言ってみてよ。

>>137
米原方面の客の少なさを考えると末端区間では停車駅を増やす方がいい。
安土や稲枝や南彦根にも新快速が停車してもいいくらい。

>>140
わかった。ありが�d

Ｃ電の加古川延長マダー？？

>>141

なにがわかったのか？

>>143
琵琶湖線で比較的開けてる駅の重要性

確かに能登川駅の周辺の人口は少ないが
利用しているのはかなり広範囲にわたります

近くの駐車場を利用してかなり遠くからも集まってきます
（近江鉄道沿線は不便な為に直接車で来ます）
河瀬周辺の人でも車で能登川まで出て新快速を利用しています。

見た目は駅周辺はひなびていますが利用者のエリアは広範囲ってことで
湖東地区ではかなり重要な駅です。
それでも利用者の絶対数は少ないですが・・・

>>145
玉水より多い

でも新快速って時期に関係なく京都以東も込んでるよね

野洲行きは比較的すいているけど
長浜行きは結構混んでる

よく新快速は混んでないと言う人もいるが長浜行きはかなり混む

新快速が空いている時間帯はほんのわずか。

そんなわずかの時間帯の話を持ち出してＧ車が不要だとか言う香具師は不要

>>149
新快速の話となると、G車の話しか出せないG厨（＝>>149）も不要

>>147-148
普段は三宮〜大阪〜京都では阪急より空いているが。
>>149
新快速は昼はほとんど全員座れるが、座れても快適性が乏しいからグリーン車が必要になるんだろ。

ただ、新快速は京阪神間よりその周囲でも利用者が多いな。
最混雑区間では他の列車より混まないが、全区間に亘って利用者が多い。

Ｇ車が必要だと言うような遠距離乗るんなら、
新幹線や北陸特急乗れば？
快適性が乏しいとか何とか言ってるが、
113系のボックス席と比べりゃ全然マシだろ？
文句ばっか言ってたらバチがあたるで（藁

>>153
ボックス席に比べるとマシだが、100km乗るには貧弱な設備。

>>153
＞Ｇ車が必要だと言うような遠距離乗るんなら、
新幹線や北陸特急乗れば？

関東のＧ車愛好家たちにも同じ事言ってやってくださいｗ

琵琶湖線が混んでるだけのような
全然電車走ってない滋賀県だし

>>153
遠近分離ってご存知？
そんなことしたら遠距離客がいい顔しない罠
特に朝時間の下り雷鳥系は関空等のビジネス客で満員な罠

>>157
それは理想でしょ？
JRがそこまで深く考えてるとは思えないんやけど・・・・
cf北近畿の宝塚〜大阪の回数券。

大阪〜京都間でサンダーバードを使う客が居るよな。

結局客次第になる罠。
JRとしても京都〜北陸の利用者の代わりに大阪〜京都の
利用者がいるなら、そのほうが有り難い訳だし。
本当に遠近分離したいなら、高速バスのようにしとるはず。

>153
今度のダイ改で朝夕ラッシュ時に雷鳥・サンダーバードを堅田に止めますが
何か？

つかサンダーバード2号は近江今津、京都から通勤客でいっぱい。

>>161

大阪への到着時刻（平日ダイヤで８：２６）がよすぎるんだな。
首都圏では考えられない＜特急列車のラッシュ時間帯のターミナル到着

>>157

定期でも特急に乗れる罠

>>157
お前は特急どころか各駅停車にも乗る価値なし。
家から職場まで歩け！

>>162
その時間に特急らしい速度で走れる事自体凄いと思う。
まぁ土日よりは遅くなるけど。

そもそも１５分待つやつなんているのかよｗ

夕ラッシュ時に草津行が発車しても
残ってるおっちゃんらがおったけど。

梅田や難波にいて、加古川・姫路に帰るときに座りたければ新大阪まで，
草津・米原方面に帰りたければ尼崎まで不正乗車する奴も後を絶ってないことだろう。
停車駅の乱発や快速との差が大きすぎることの悪影響だな。

>>88
>>91
欧州では物流は鉄道が担うものと認知されてるのにね・・・。
そのかわりあちらでは荷物の翌日必着やお店が24時間営業してるということは
無い。それでも欧州人は民度が高いので、それを求めていないしそれを行った
として色んなマイナス面が生じることをしっかり理解している。

>>127
MT比がクソ過ぎ。
高速性能を求めるなら、8連で6M2T、12連では8M4Tくらいは必要と思われ。

>>169
他国と地続きじゃない狭苦しい国だから比較対象にはならんだろ。

>168
神戸方面の新大阪バックは多いが草津方面は尼崎バック組は少ないよ。
おそらく新大阪と尼崎の絶対的な集客力の差だろうけどね。

>170
1Ｍ2Ｔでも681系で最高160km/h、683系でも一応将来の160lm/h対応準備はされてるから、
223系でも2000番台以外は性能的には不可能ではないと思う。
ただし、問題はブレーキだろうな。
特急型と違って、満員時を考えるとさらに強力なブレーキ必要がある。
そもそも681系にせよ踏切区間は130ｋm/hが限界だし。


京都線・神戸線掲示板見て、琵琶湖線の状況に精通した論客が皆無だから、
京都・神戸線はともかく琵琶湖線内のダイヤがハチャメチャなのが見てて笑う。
西大津が県庁最寄って何だよ。（爆）

>>169
コンビニは欧州の方が昔は多かった記憶があるんだけれどなあ・・・

>>172
尼崎バックも増えてると思う。（特に長浜行）
一時と比べて夕方ラッシュに尼崎から乗るオヤジ増えたし、
大阪手前で席探しする姿をチラホラ。
あそこは人の流動が多い駅だから、
乗り換えの状況がわかりにくいだけかと・・・・

びわこ・若狭リゾートライン開業と敦賀乗り入れ果たしたら神戸線での事故で
小浜線や北陸線のダイヤに影響及ぼすようになるんでしょ？
下手すりゃ外環状線にも影響及ぼしそう

>>172
681系でも160km/h出すとしたら途轍もない距離が必要だろ。
なにしろ681系の起動加速度と近鉄21020系やＪＲ北海道の789系の100km/hでの加速余力が
同じくらいだからな。
新快速も、高速性能が悪いため130km/h出せるのは全体の２〜３割しかないのが現状。

>>172
京都線・神戸線掲示板の連中、自分のことしか考えてないから．．．
能登川が愛知川の玄関であることや
野洲が竜王町や甲西町北部、ましてや近江八幡市東部の利用者を集めている
なんて言うことも知らないんだろうなぁ。
まぁ、県庁の位置も知らずに正論のようにいうなよな、ばかばかしい。

>>174
尼崎折り返し、間違いなく増えているのでは。
この1年くらいで、20、21時台の新快速で、大阪で降りない客、増えている。
最後尾扉からでも下手すると2,3人しか座れない。すべてを悪意とはいえないが、
どう見ても降りない客の何割かは折り返し乗車と思われ。

大阪から新快速に乗って新大阪で降りるアフォを何とかして欲しい

今日も列車待ち行列の漏れの前の３人組がちゃっかり座ってやんの
何処まで乗るかと見てたら新大阪下車
もうアフォかと・・・

そいつら先行の快速も見送って並んでたんだぜ

お陰でこっちはドア間の奥まで仕方なしにいって立ちん坊

草津まで座れずに参った

おまえら「普通」に乗れ
たった一駅だし所要時間はほとんどかわらん！

尼崎や新大阪に検札用？自動改札ｷﾎﾞﾝﾇ。
どうしても座りたいなら
ちゃんと正規料金払って座れ！
現状難しいのかもしれんが・・・・

今月は４回尼崎折り返し乗車しましたが・・・

18切符なのでﾖｲﾖｲ

↑こういう奴が最悪。
　　１８切符なんて廃止してまえ。

新快速…毎時3本に減らす代わりに京阪神間で停車駅削減。
三ノ宮━大阪━新大阪━京都とし、全列車播州赤穂〜長浜行きに。
（ただし近江八幡以東は各駅停車）

快速…京阪神の主要駅速達用種別に特化し、本数を毎時6本に。
三ノ宮━住吉━芦屋━尼崎━大阪━新大阪━茨木━高槻━長岡京━京都とし、
半数を琵琶湖線各駅停車近江八幡行き、半数を快速永原行きとする。

普通…一部を除いて毎時6本に。ただし東西線直通は全て宝塚線経由にし、神戸線と
京都線は全列車が直通運転する体系に切り替える。

区間快速…ラッシュ時用に設ける種別。
鷹取〜西ノ宮間各駅━尼崎━大阪━新大阪━吹田━茨木━高槻〜京都各駅



これが一番しっくり来るし、新快速G車化も行いやすい（京阪神間の短距離利用者が
乗らないので必然的に長距離利用者主体の種別になる）と思う。

>>183
ｦｲ。ｲﾔﾐな奴。区間快速だと？
何で吹田停めて、千里丘、摂津富田通過なんや？
ほんで播州赤穂〜相生の単線を20分おきに運転するだと？

しまったﾈﾀか・・・・
引っかかるところだった。

とりあえず大阪から京都方面の改善案
大阪から京都方面は快速が先行して新大阪・茨木・高槻・長岡京停車、京都まで先着。
快速は全車８両化。京都まで快速が先行すれば大阪駅でも少しは新快速から
転移が期待できるのでは。京都で新快速と接続し新快速が先行。京都駅はホーム増設。
現行２番線をせっかく合わせた番線がずれるが１番線へ。現行３番線のホームを８両分
現行レールの上に被せて電留線を利用して琵琶湖線用新３番線。残った行き止まり
６両分を湖西線用新２番線。新快速が湖西線方面行きの場合は新２番線から新快速
野洲行きが接続し続行で発車。これで野洲まで新快速が毎時４本確保できる。
新快速の分割併合は遅延の元なので却下。一応こんな所でどうよ。

遅くとも来年冬には快速が京阪神間を逃げ切るようになるのだからそれまで我慢汁

うちの近くのは一時間に1，2本しかないってのに

>>184
アフォ。摂津富田は茨木・高槻に近すぎるんだよ。
だから停車させたくてもできないんだよ。
吹田は富田・千里丘より若干乗降多いし、ちょうどいい位置だから論外
千里丘か富田どっちかを停めた方がいいと思うけどね。

みんな喜べー
JR四国マリンライナーが10/11から10/13
京都へ乗り入れるぞ

189は浦島太郎

>>189
特に三ノ宮で新快速と間違えた客続出（「ｺﾞﾙｧ、乗り間違えてもうたやんけ！」と逆ギレ）で
多分この１シーズンのみの運転になるだろうな。
全ての乗車口前に駅員や社員を立たせてそんな事態を防ぐかもしれないが

>>191
新車完成記念だから今回のみ

新車は広島に見せ付けろよ

>>185
京都で同時に停車することの問題は、
山科、大津、膳所、石山あたりまでずっと付きっきりになる。

快速を京都発にしたら快速の利用者が増えそうだが、
琵琶湖線の車両がしょぼくなるか。

>>194
将来、京阪神間を快速が逃げ切るダイヤに改定する予定らしいが、
この点が気になっているのです。
山科〜石山あたりまでは、実質１５分に１本と同じになりますからね。
これを機会に、Ｃ電or草津線の延長とかしないと、現状より不便に
なりそうですね。

混雑緩和にはC電延長よりも
草津線の京都への全列車乗り入れの方が効果があるナ

田舎モノは（オイラのこと）は乗り換えが嫌い(^^;;;

>>196
同意。
Ｃ電より、草津線の方が沿線風景に合うしな。

快速逃げ切りダイヤって、
昔の新快速00分、快速02分発ってパターンに戻すって事か？

>>196-179
同意。その方がラッシュ時にウザい車両撒き散らさなくてすむ。
ていうか、京都〜西明石の各駅停車も平日9時までと17時から19時は湖西線・草津線を
延長する形にして、新三田行きや松井山手発も車両や系統立て替えて、C電廃止でいい。

夜に一本だけ草津発着のＣ電があるけど、こんな本数ではちょっとなぁ・・・

200!
漏れはＣ電がいい瀬田駅利用者

すみません
C電て何ですか？

>>201
簡単に言うと東海道山陽線の２０１、２０５、２０７の事。
京阪神緩行線。

汚染を除去しました。

>>203はアク金にならないの？

姫御曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本甲芦西甲立尼塚大
路着根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮∴甲吉山南屋宮子花崎本阪
●────────△●────────△─●─────────△─●　特急
●───●────●●────────●─●─────△───●─●　新快速
●●●●●───●●●──●─●───●●●──●──●───●─●　近畿快速
●●●●●●●●●●●─●●─●───●●●─●●●─●──●●─●　快速（新大阪・高槻・京都方面直通）
＝＝＝＝●●●●●●●─●●─●─●─●●●─●●●─●△─●●＝＝　快速（北新地・京橋・四条畷方面直通）
＝＝＝＝○○○○○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（新大阪・高槻・京都方面直通）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝　普通（北新地・京橋・四条畷方面直通）

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原江土登枝瀬彦根原
●●───────────●──────●────△─────●●　特急
●●──────●────●●●─●──●─●●─●─●───●●　新快速
●●────●─●────●●●─●──●─●●─●●●●●●●●　近畿快速　
●●─●─●●●●─●──●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速（芦屋・三ノ宮・明石方面直通）
●●─●─●●●●─●──●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速（川西池田・宝塚・三田方面直通）
●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（芦屋・三ノ宮・明石方面直通）
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（川西池田・宝塚・三田方面直通）

新快から逃げ切りたい人は近畿快速をご利用ください。

近畿快速って名前ダッセェー

>>197
>快速逃げ切りダイヤって、
>昔の新快速00分、快速02分発ってパターンに戻すって事か？

も少し詳しい説明ほしい。これｲｲ！かもしれん

>>207

その昔の国鉄時代！

新快速、快速が内側線（電車線）走行だったとき、快速は上り下りとも大阪駅まで先行し、
大阪駅で新快速を待避していた。
快速は大阪駅には新快速到着の２〜３分前に到着、新快速の発車後２分後に発車するというダイヤだった。

ただ、当時は芦屋・尼崎・新大阪・高槻には新快速は停まっていなかったし、新快速も最高速度１００キロ／時のダイヤ。
大阪から三ノ宮に至っては芦屋まで普通電車がつかえるのか、２９分を要していた。
もっとも、普通は、甲子園口発の電車が京都に行き、西明石発の電車が吹田止まりの続行ダイヤだった
こともあったので、昼間時の快速は新大阪・茨木・高槻の停車駅で３４分で京都まで走破していたというダイヤだったね。

このスレにウイスルが入っていたと対策ソフトから警告が出た。

>>172,>>177
ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid=4xc0be8bdja1aajra4na1vbf72wbaea1wa4ca4fa5aa5ga1bcbag9ba2v&sid=2000108&mid=1&type=date&first=1
　
滋賀県内の新快速の停車駅を意地でも削減したい香具師が多いようですね。

大津は通過してもいいと思われ。
石山や草津の方が人多いっしょ。
んでもって内線の普通を大増発汁。

>210
どうせ川島ｦﾀか18ｦﾀだろ。

>>209
昨日も、今日も出た。

新快速は２両でいいから２分間隔運転汁

名前： 新快速いいな　 投稿日： 2003年02月19日 (水) 02時33分49秒
先日初めて仕事で関西に行き、ＪＲ西日本のアーバンネットワークを利用しました。
新快速速いですね。ただただ感動しました。特急あずさやしなのより速く、特急料金も要らない。ましてや東京首都圏
のお粗末な通勤電車事情とは比べ物にならないと思います。京阪神も人口密集地帯であり、ダイヤを組むのは大変であると思いますが、
このようなレベルの高い都市圏輸送が行われていること目の当たりにし、ＪＲ東日本の人
さえ運べればいいという姿勢になれている者にとっては新鮮な体験でした。田舎者らしい書き込みになってしまいましたが・・

普通の本数を減らし、快速を増やしてはどうでしょうか？
具体的には、快速と普通を共に１０分間隔化する案です。

根拠は
�@快速の停車駅が多くなりすぎて、優等列車と普通の混雑率の差が激しくなってきた。
�A普通が１５分に２本も走っているので、快速が普通にすぐに追いついてしまい、快速がスピードダウンしてしまう。
�B１５分に２本といっても綺麗な７分半毎ではなく、追い越し駅の関係で間隔が詰まっているところと空いているところがある。一方、普通を６本にすると、
普通のみ停車駅では本数減となるが、等間隔になり、覚えやすい。
�C大阪近郊の他の路線も、並行民鉄も、普通列車は１時間６本であり、他の路線に比べても遜色はない。むしろ、福知山線や片町線で１５分に１本しか普通が
来ないのを避けるべきでは？(何と、京橋の隣の鴫野で昼間に１時間に４本しか列車が停車しない！！)
�D１時間当たりの運転本数は変わらず(普８快４→普６快６)、快速が増えた分、早く帰って来れるのでトータルの運用本数が節約できる。

いかがでしょうか

>>216
高槻以東の案も欲しい。
それなら、京都−高槻を２本減便、草津−京都を２本増便できて
純増でなく改造できるかも

堤さやかちゃんの引退記念作です。
可愛らしい顔に大きなオッパイ少女っぽいパンティーがそそります。
絡み自体はいたってノーマルですがこの子がやっているだけで下半身に血が集まります。
本気で感じている姿はやっぱいいですね。
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私はＪＲ神戸線を利用しています。平日夕方以降の大阪発姫路方面新快速快速ともに混雑が激しいですよね。そこで１９：３０以降の新快速を全て１２両編成で運転。
快速も１７：００以降は外側運行とし停車駅も
尼崎・芦屋・住吉・三ノ宮・元町・神戸・兵庫・明石以遠各駅とし芦屋と神戸で普通と緩急接続。現行快速は区間快速として
運転し２本は大阪始発２本は東西線からの快速宝塚行きを転用させ加古川行きで運転すればいいと思います。少々無謀でしょうかね？

>>1

12分置きじゃだめ？

>>220
普通電車が過剰。
12分毎なら少なすぎ。

>>221
普通なんか10分毎に6本あれば十分。

>>222
京浜東北線より本数が少ないなんて嫌

>>223
乗客数の差を考えろ

>>220-223
話噛み合ってないやん

>>222
根岸線より本数が少ないなんて嫌

>>226
阪急も京阪も6本/hだからJRも6本/hにして優等を充実させるべき。

>>227
新快速と快速あわせて8本/hありますやん。

快速で他の線の特急と同じぐらいだからこれ以上の増発はいらない。

新快速の上の種別をつくって、1時間2本は走らせればいいだけ。
それで1時間6本になる。

新快速・快速・Ｃ電は各種別10分毎にすればいいのでは？
そして新快速の停車駅から高槻・尼崎・芦屋を抜いてスピードアップ
快速は今の停車駅から垂水・六甲道・西ノ宮・山崎・向日町・西大路
を抜いて遅いといわれる快速のスピードアップを

>>219
現行の快速・新快速はそのままで、それに加えて
西明石から各停になる大阪始発の新快速を
運行すればいい。

>>228
＞新快速と快速あわせて8本/hありますやん。

阪急京都線と阪神電鉄線は
特急と急行あわせて12本/hあるけど何か？

>>230
＞新快速の停車駅から高槻・尼崎・芦屋を抜いてスピードアップ
芦屋は抜けると思うが高槻・尼崎は抜けない。

＞垂水（中略）を抜いて遅いといわれる快速のスピードアップを
おまいは淡路島民か和田岬が最寄駅の香具師か。兵庫・舞子に停めて垂水を抜くなよ。

私はＪＲ神戸線を利用しています。平日夕方以降の大阪発姫路方面新快速快速ともに混雑が激しいですよね。
そこで１９：３０以降の新快速を全て１２両編成で運転。快速も１７：００以降は外側運行とし停車駅も尼崎・
芦屋・住吉・三ノ宮・元町・神戸・兵庫・明石以遠各駅とし芦屋と神戸で普通と緩急接続。現行快速は区間快速
として運転し２本は大阪始発２本は東西線からの快速宝塚行きを転用させ加古川行きで運転すればいいと思います。
少々無謀でしょうかね？

＞おまいは淡路島民か和田岬が最寄駅の香具師か。兵庫・舞子に停めて垂水を抜くなよ。
単に鉄道地図だけ見て妄想してる香具師だと思われ。
そのうち「丹波路新快速を福知山まで走らせて谷川に停車」とか言い出しそうだ。

てーか、半端この上ない快速を廃止してまえばｽｷｰﾘするやん。
それで空いた容量に新快速と各停を入れ込めばええがナ。
小駅から乗っても、本数増えただけ待つこと気にせんで、三つか四つ新快停車駅まで逝けばエエ。
それに、各停に捻出した２２１や１１５を充当すれば、ｲﾊﾟｰｿ客も喜びまっせー。
京都と西明石で止まっとったやつを、そんまま米原と網干に逝かせりゃええだけちゃう？
大量余剰となるＣ電の使い道も考えなアカンけどな。
始発から朝のラッシュが終わる頃までは、反対に新快速も全てＣ電を充当とか。
反論も多いと思うけど、どや？

私はＪＲ神戸線を利用しています。
平日夕方以降の大阪発姫路方面快速・新快速ともに混雑が激しいですよね。
そこで１７：００以降の新快速は全て１２両編成で運転。外側列車快速も
１７：００から新快速と同本数で運転し停車駅も尼崎・芦屋・住吉・三ノ宮・元町・
神戸・明石から各駅とし芦屋と神戸で普通と緩急接続。
現行の快速は停車駅はそのままで加古川行きで運転すればいいと思います。

>>236
１個か２個通過するだけの快速なんて、確かに筋の邪魔なだけ。
茨木新大阪間以外は、役立たず。
普通と今の新快速だけで丁度よい。

>>236
漏れも禿〃だ。是非そうなって欲しい。
ついでに新快速は、神戸通過の、
須磨または垂水停車に変更しなくちゃいけないと思う。
神戸駅ははっきり言って、
都市名を冠して線名の境界になっているだけの駅だ。

神戸を通過？ふわぁ〜・・・。

おっと釣られちゃダメだな。

ややこしくなってきたな。

快速廃止にすると茨木や住吉等の人達が困る。
だったら>>243あたりが新快速を停めろとかいうだろうけど、
新快速がもっと遅くなる。
快速は思い切って高槻〜草津間や西明石〜姫路間も快速運転しちゃえ。

>>239
続けてレスするけど垂水や須磨は神戸には及ばない。
神戸市内で神戸より大きい駅は三ノ宮ぐらい。
神戸は付近にハーバーランドもあるし、
乗降も>>239が思ってるよりはある（はず）
少なくても須磨よりはある。
通過しなくても駅名を変えるだけでいいと思われ

神戸は一昔前なら通過駅でも良かったが、最近は客が増えてる。
新快速が停まるようになった頃の神戸駅なんて客おらんかったしね。
まぁその頃の新快速は三ノ宮〜大阪が空いてたんやけどねぇ。

普通を減らせとか言ってる人おるけど、今のままでいいんじゃない？
他社線と比べてそんなに所要時間遅くないし、意外と使える。
むしろ快速の速達性をあげるべきだと思う。
京都方面なら、せめて京都までは新快速より先着すべきだし、
神戸方面も、明石辺りまで何とか頑張って飛ばして欲しい。
特に神戸方面は神戸付近まで新快速とほぼ同じスジでいいのでは？
（西ノ宮、六甲道は通過。住吉はやむを得ないかな）
できれば元町、兵庫辺りもどうにかならんかな。
新快速と快速の差が大きすぎるから、みんな新快速に流れるわけで、
快速なりにもう少し存在感を出して欲しいなぁと思う。
快速が６両でも走れる現状を改善すべきでは？
できるだけ外側線を走るようにさせるとか、
内側線の速度アップとかできんものかな？
緩急接続の工夫の余地もありそうだが・・・・

神戸駅をハーバーランドシティー駅に改名します

データイムは新快速と普通のみのスッキリしたダイヤにします。

　　　　　　　１２改正

神戸駅はハーバーランドが出来て変わったね。

＞データイムは新快速と普通のみ
１０分間隔で賛成

>>243
最初の8行激しく同意。

＞できれば元町、兵庫辺りもどうにかならんかな。

元町には停めたほうがいい。
三ノ宮に近いが、乗降も多いし、県庁最寄駅、南京町や商店街に行く人も多いだろうし。

兵庫は普通だけで十分だと思う。
ラッシュに和田岬線に乗り換える人も普通に乗れば十分だし、
渡り線でもつけて大阪・神戸〜和田岬間の運転にするなどの工夫をしてほしい。

快速が内側走るのは・・まぁ仕方ないだろうな。
京都線では外側線はもう窮屈でたまらないし・・。
それに、外側走ったら比較的乗降の多い須磨・垂水も通過せざるを得なくなるからね。

普通は全て西明石かそれ以西発京都行きにして
京都〜高槻間でも快速運転をする。


京都・神戸線は

普通：6〜9分毎
快速：15分毎（長岡京・高槻・摂津富田・茨木・吹田・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・住吉・三ノ宮・元町・神戸・（須磨）・（垂水）・明石以遠各駅）
新快速：15分毎（高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石）

とする。

もう和田岬線は役目を終えた方が良いと思う。
兵庫ー和田岬の線路用地だけでも宅地化すれば、多くの人が、都市の中心部から直の利便性を享受する事が出来る。
駅から近いところはタワーマンションで、多少歩くところは一戸建てと公園。
少ないパイを、海岸線と取り合うより、街の住みやすさ向上させた方が良い。

>>248
そんな敷地、大したことないって。
重工職員のバス振り替えも面倒だし。
駅近に住居を集中させた方がいいのはわかる。

>>247
一応外側線と表現したのは全線と言う事じゃないです。
須磨、垂水には快速が停まらないとね。
芦屋〜灘付近でやってるような外側線の使い方を
もう少し広げてみてもいいんじゃないかと思ったもんで。
あと内側線の速度制限は110�q/hくらいと聞いたように思うけど、
あれをもう少し早くできないのかな？
普通もまた最近増えつつある207系なら120�q/h出るんでしょ。
駅間長いんだから、内側線ももう少し飛ばせばいいのに。

あと吹田停車は要らんと思うけどね。
摂津富田も長編成停まれないから現状無理だろうし。
だいたいそんなに停まったら快速が遅くなってしまう罠。
和田岬線はわざわざ直通運転する必要なし。
海岸線の存在価値がますます低くなる・・・・
（そりゃあんな線漏れも無くてもいいと思うが、できてしまった以上・・・）

>>248
へっ？宅地ですか？あまりいい住環境とは思えないけど・・・
それに線路の跡地って見た事ある？たぶん宅地には使いにくいと思うよ。
そんなとこ無理矢理宅地化しないでも、
ちゃんと再開発すれば都心でもまだまだいくらでも用地は出てきますよ。

>>243
ボロ車両取り替え宣言も、速度向上（ハード面での120km/h走行対応）の一環だぞ

>>251
スマンがあまりそういう事情に詳しくない。
ただ目の前の>>250で少し触れたつもりなんじゃが。
で結局内側線の速度アップがあると考えていいんか？
それなら事情が一変する事もあり得る鴨・・・・

>>252
公式発表事項：
・京阪・阪神間で快速が新快速より先着
・普通電車の全207系化（＝120km/h運転ができる車両に替える）

まだあったな。

・快速も221系以降に統一。

次回or次々回のダイヤ改正で、貨物が内側を走るようになりそうね。。。

ありゃりゃ？
う〜ん。暫くﾀﾞﾝﾏﾘと推移を見てたほうがいいんかな。
ＪＲ西さん期待してまっせぇ〜。

もし１０分サイクルにするにしても
・新快速にロング車充当
・昼間神戸以西/高槻以東普通廃止・神戸以西快速各停化
・昼間快速廃止
・短編成化
・新快速・快速停車駅追加
などは絶対やってもらいたくない。

>>257
束に経営してもらえばやりかねん

>>250
今は芦屋〜東灘の外側線走行は全て内側に変わったと思う。

吹田・摂津富田は・・ホームは短いが停まる価値はあると思う。
摂津富田は上り快速が「普通」表示で通過するからね。
乗降もここ最近でだいぶ増えたし。
混雑した普通は吹田である程度まで空く。
せめて朝夕ぐらいでも停車させた方がいいと思う。
（もちろん、西大路・向日町・山崎・西ノ宮・六甲道・兵庫・舞子は通過で）

１２月から内側線１２０ｋｍ/ｈ化するよ
１１３／１１５系は１２０ｋｍ/ｈ出ないから２２１／２２３系に置換
すでに置換が始まっている・・・

>>259の話は正解

沿線に川崎重工がある以上、なくならない罠。
あれがなくなると車輌搬出の手間がえげつなくなる。

>259

吹田・富田厨来るな!

>>243
私は新快の神戸通過＝須磨停車に賛成。
三ノ宮（２．５�`）神戸（１９．４�`）明石
　　　　　↓　　　　　　　　↓
三ノ宮（９．８�`）須磨（１２．１�`）明石

国鉄が、駅名のブランド力に囚われずに停車駅を設定してくれていたら…
新快の恩恵を受けて繁華街となり乗降が増加していたのは、須磨だったろうに。

あまり触れられてないけど、
西明石に新快速を停める意味なんてあるのか？

>>263
須磨厨は（ｒｙ

>>264
新快速が停まる代わりに新幹線の西明石はもういらない。
新快速で姫路や新神戸(地下鉄乗り換え）、新大阪まで行って
から乗ったほうが本数多いし。

>>258
つーかその前に
・昼間神戸以西/高槻以東普通廃止・神戸以西快速各停化
・昼間快速廃止
に突っ込めよ。
京阪神以外は列車０か？

新快速（10分毎）
姫路━加古川━明石━垂水━須磨━神戸━三ノ宮━住吉━芦屋━尼崎━大阪━新大阪━茨木━高槻━京都
━石山━草津━守山━野洲━近江八幡━能登川━米原〜敦賀

快速
姫路…（各駅停車）…三ノ宮━六甲道━住吉━芦屋━甲子園口━尼崎━大阪━新大阪━吹田━茨木━高槻
━長岡京━京都━山科━比叡山坂本━堅田━近江舞子━安曇川━近江今津…（各駅停車）…敦賀

普通
鷹取〜高槻・甲子園口〜吹田（東西線経由は廃止）

※快速・新快速とも半数は京都から各駅停車

訂正

普通：鷹取〜京都

内側線を改良して普通、快速、新快速全部を走らせられないかな。
貨物がきついと思うよ。

・新快速（湖西線直通は廃止）
姫路━加古川━西明石━明石━神戸━三ノ宮━（芦屋）━大阪━新大阪━高槻━京都━大津━石山━草津━守山━野洲━近江八幡━能登川━彦根〜長浜

・快速
網干…（各駅停車）…明石━舞子━垂水━須磨━神戸━元町━三ノ宮━住吉━芦屋━尼崎━大阪━新大阪━茨木━高槻━長岡京━京都…（各駅停車）…米原

・普通（東西線経由は廃止）
加古川〜高槻、西明石〜草津

快速は要らないから廃止して網干〜大阪間に新快速と普通をそれぞれ一時間に8本運転すべき！

芦屋通過論者は阪神・阪急のﾏﾜｼﾓﾉ。

新快速

上郡―（有年）―相生―（竜野）―網干―（英賀保）―姫路―加古川―西明石―明石―神戸―三ノ宮―（芦屋）―尼崎―
大阪―新大阪―高槻―京都―山科―石山―草津―守山―野洲―近江八幡―能登川―彦根―米原―坂田―田村―長浜

播州赤穂―坂越―西相生―相生
山科―西大津―雄琴―堅田―安曇川―近江今津〜永原

4本/hのうち2本は上郡行き
データイムは姫路から各駅
ラッシュは8本/hのうち3本が上郡行き（網干・相生停車）、3本が赤穂行き（網干、相生から各駅）
データイム湖西方面は4本/hのうち1本で2時間に1本
ラッシュは快速が湖西直通

快速

網干〜加古川―大久保―西明石―明石―垂水―須磨―神戸―元町―三ノ宮―住吉―芦屋―尼崎―大阪―新大阪―
（吹田）―（摂津富田）―高槻―長岡京―京都〜米原

山科―西大津―比叡山坂本―雄琴―堅田―小野―安曇川―近江今津

データイムは全列車米原〜網干間運転
ラッシュ時は8本/hのうち3本が湖西方面行き

普通

全て京都〜西明石間7分30秒毎
ラッシュ4分毎

日本語下手でｽﾏｿ

快速はラッシュのみ吹田・摂津富田停車
新快速は昼間のみ芦屋停車

>>1は 池田大作

>>263
須磨に海水浴場以外何があるというの？
まあ高倉台行のハズがあるけど、普通・快速で十分。
神戸通過はいいとして、むしろ停めるべきは垂水でしょう。
三ノ宮から15.6kmもあるし。
ちなみに明石まで6.3kmしかないのに何故か神戸市。

>274
密かに新快速雄琴停車にﾜﾗﾀ。雄琴住民か？ｿｰﾌﾟご用達か？

>>278
漏れは吹田ユーザーです。（ｷｯﾊﾟｿ

グリーン１両連結するだけで全ての問題が解決される

>>278
何も解決されません…

>>278じゃなくて>>280だった・・・
鬱だ氏のう

>278
おまいはイ�`

G厨は逝ってよし

あぼーん

ダイヤは今のままでいいから新快速にＧ車連結しろ

>>285
倒壊に言ってください。
酉にはいりません

>>266
西明石は新快通過でいい。ﾂｿｶｿｾｿ利用客の範囲は、せーぜー加古川から須磨。新快から切り離してもモーマンタイ。

快速に西明石行き萌え

連続投稿ｽﾏｿ

>>266,287
でも西明石って一部のひかりが停まるんだろ？
相生よりマシ。

>>289
今度の10月改正で、その西明石に止まるひかりが、相生にも止まるようになります。

>>290
マジでつか？

いやもうこりゃ大変だな。相生にひかりだって（ｗ

>>291
「こだま」の姫路発着を岡山発着に変更，そのぶんを「ひかり」増停車で対処

西明石は、両隣の明石・大久保に比べて
ハズの発着本数が格段に少なく、また駅勢圏も狭い。
新快速は絶対不要。停めるならむしろ大久保。
大久保〜東加古川間の利用客はその方が絶対喜ぶ（同一ホームで乗り換えれるし）。

みんな大久保大久保言うけどそんなに乗降多いの？

西明石・大久保の乗降が乗ってるサイトｳﾌﾟきぼんぬ

手元にある資料では西明石駅の方が利用客が多いが､なんせ大久保は､近くの魚住や土山より利用客が１万人以上も多い｡
だから新快速を停車させたら､一気に利用客が増えるだろう

>>294
http://www.westjr.co.jp/company/data2002/railway/yosou/jyosya.html
http://www.westjr-kobe.com/sisya/s_eigyo.html

>>296
ヲイ！西ノ宮は何処じゃ？伸び率しか見あたらんぞ。
これは山の上からの乗客が乗るようになったからか？
それにしても何で阪急はわざわざＪＲ経由のバスの増強をしたんだろ。

>>296
まずは西明石止まりのＣ電の半数を大久保まで延長すべき。

>>274
尼崎は阪急で言うと淡路みたいなものだ。
新快速は通過でいい。

何時乗っても込んでることが問題なんじゃないの

>>297
http://www.geocities.jp/yasummoya/line_tokaido_sanyo.htm

>>299
快速が三ノ宮・京都から快速運転するのなら必要ない。

>>296 それにしてもＪＲって客すくないな　阪急の本線で乗降10000人以下なんて
崇禅寺、洛西口、清荒神ぐれいだ

おっ、京阪間は阪急が圧勝ｸﾝだネ！

>>304
事実だから仕方がないな（ｗ
京都までＪＲに乗るメリットがないんだから。

>>305
京阪はメリットどころか、極力乗りたくない代物になってしまった。

来年には快速が京阪神間を逃げ切るようになるので阪急も倒産に向けてのカウントダウソ
が始まっているが

快速は芦屋から各駅停車でいいと思う。

>>３０８
バカ

>>307
ＪＲ西日本ご自慢の低性能車２２１系の足では逃げ切ったとしても知れているがな（ｗ
それよりも計画されているらしい阪急の120km/h化が実現したら
ＪＲ西日本こそ大打撃。
まあ今でも京都〜大阪は阪急圧勝だから影響は小さいか？

大久保に新快速を停めろっつー意見が多いけど、
基本的に住宅地だから、あまり過大視するのは如何なものか。
それよりも西明石止の普通を大久保止に伸ばして
その代わり明石で普通への乗り換えをスムーズにさせる方が
妥当と思われ。

むしろ新快速を停めたいのは垂水。
乗車人口は相当多いし、駅前は商業地だし、三宮・神戸から結構な距離だし。
だが線形がなぁ・・・・

>>303
上牧も水無瀬も10000人以下。
富田も総持寺も正雀も相川も11000人まで。
高槻市は34000人でJRの半分。

阪急の数字は最近公式発表がないが、いずれにせよ乗降客数。
JRや各府県の統計書は乗車人数。

芦屋から通過している駅って
甲南山手、摂津本山、灘、新長田、鷹取、塩谷、朝霧
だけだぜ。
摂津本山、灘、新長田、朝霧は乗降客も多いし新快速１０分間隔になったら
各駅でも十分だと思うねんけどどうよ？

>310
酉・半球・おけいはん自慢の２２３・９３００・８０００の足では逃げ切ったとしても知れているがな（ｗ
それよりも妄想されているらしい阪神の京阪名新線（200km/h）が実現したら
3社とも大打撃

吹田・富田厨のオナニースレ
ttp://zetabbs.org/cgi-bin/test/read.cgi/tram/1062909177/

誰が見ても西明石は田舎だろ？
駅前は何もないし。
大久保の方が都会的だろ？
マイカル明石もあるし利用客も多い
新快速は西明石通過して大久保に停車汁！

　　　＼ｳﾘ達の地元神戸を通過しろとは許せないﾆﾀﾞ！／
　　　　　＼　　　謝罪と賠償を要求するﾆﾀﾞ！　　　　／
　　　　　 　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　(⌒＼　 ∧＿∧
　　　　　　　　 ＼ ヽヽ<丶｀∀´>
　　　　　　　　　　(mJ　　 　⌒＼　
　　　　　　　　　　　ﾉ　∩　　/ ／ ∩＜二度と言いませんから許して下さい！！
　　　　　　　　　 （　 | .|∧＿∧/ /　　　　　　　
　　　　　　　／＼丿　|　（　　　 ）/　 〔￣￣￣￣〕
　　　　　　 (___へ＿ノ ゝ＿＿ノ　　　　◎――◎

>>316
漏れも同意。
大久保と西明石を比べれば、大久保だと思う。
あのマイカル結構侮れないみたいやし。
（会社がもう少ししっかりしてれば・・・）

1 大阪 430,995 26 森ノ宮 29,224
2 京都 167,417 27 山科 29,062
3 天王寺 155,365 28 芦屋 28,513
4 京橋 142,874 29 JR難波 28,247
5 鶴橋 123,206 30 草津 27,231
6 三ノ宮 118,306 31 立花 25,546
7 新今宮 72,493 32 大正 25,234
8 神戸 72,168 33 西九条 24,838
9 広島 70,980 34 福島 24,126
10 高槻 62,010 35 六甲道 23,777
11 岡山 60,790 36 天満 23,721
12 明石 52,769 37 石山 23,438
13 姫路 46,622 38 吹田 22,698
14 茨木 45,805 39 金沢 21,409
15 北新地 44,351 40 摂津富田 21,331
16 新大阪 44,154 41 摂津本山 21,152
17 元町 40,497 42 大阪天満宮 21,053
18 垂水 36,235 43 新長田 20,933
19 弁天町 35,375 44 加古川 20,835
20 住吉 34,883 45 和歌山 20,726
21 西明石 31,087 46 千里丘 20,689
22 尼崎 30,520 47 福山 20,398
23 宝塚 30,261 48 兵庫 20,262
24 住道 30,130 49 奈良 20,052
25 王寺 29,578 50 舞子 20,014

大久保は必要ない。西明石は意外と多い。

新幹線はカウントされとるんか？
乗り換え客は少なくとも含まれてるやろ。
彼らは別に新快速である必要はないと思うが。
（加古川→新幹線の人だけ不便になるんかもね。）

>>314
223系を高性能な阪急・京阪と同列に扱うなよ（ｗ
それと、ＪＲの発表する数値はおかしな数値が多いな。
水増ししていると思われる駅も多いし、新大阪などは逆に少ない感じ。
新大阪は駅前にオフィスビルが林立し乗客はもっと多いはず。
逆に近鉄乗り換え客以外は少ない鶴橋が多すぎる感じだ。
歓楽街やＯＢＰの最寄りで、学研都市線もある京橋とほとんど変わらないのはおかしい。

>>319は平成13年度の平均の乗車人員。
乗り換え客の数とかは入ってないんじゃない？
実際新神戸駅が入っていないんだしな。
大久保厨は現実を見ろ。

>>321
いくら何でも水増しはないだろ、昔の国鉄ではあったが。
新大阪は当然新幹線別だし、鶴橋は近鉄乗り換えがそれだけいる、ということだ。
あんまり自分の感覚だけでデータに文句を言うのはどうかと思うが。

>>821
じゃあいくら高性能でもあの改悪後の京阪特急の遅さって一体？

>>321
は？どこがおかしいの？鶴橋の乗降客ってほとんど近鉄との乗り換え客でしょ。
朝ラッシュ時の鶴橋見てたら、とても水増ししてるとは思えませんぜ。

上位50駅で快速の停まらない冷遇されている駅（快速が走っていない区間は除く）
立花、大正、 福島 、天満 （大阪環状線）
吹田、摂津富田、摂津本山、新長田、千里丘（東海道線）
これらの駅の救済を考えろと言いたい。

ついでだが、新神戸は計6,332人。
収入は多いとはいえ、やはり通勤客が少ない（定期客332人のみ）では
上位にはあがってこない。

京橋の京阪降車人数は103,705人（H12）環状線が142,874だから、
純粋に40,000人程度の規模と見える。
また、鶴橋の場合、近鉄の降車が107,876人、環状線乗車123,206人なので
15,000人規模、と読める。京橋も鶴橋も妥当だと思われるが。

アンチ京阪厨が紛れ込んでいるな

訂正
大正、福島、天満 （大阪環状線）
摂津富田、千里丘、吹田、立花、摂津本山、新長田（東海道、山陽線）

>>325
京橋とほぼ同レベルということはないだろう。
たしかに京阪本線より近鉄奈良＋大阪線の方が輸送量は多いが、
繁華街が広がりＯＢＰもあり、しかも学研都市線もある京橋と、
駅前が寂れて乗り換え客以外は少ない鶴橋はもっと差があるはず。
新大阪は新幹線乗り換え以外にも客が多いのにここの数値では
北新地以下というのも信じられない。
東海道本線の大阪第２のターミナルが不良債権の東西線に負けているはずはないだろう。
>>324
線形が悪いから仕方がない。
２２１系や２２３系が京阪を走られると邪魔になって仕方がない。

>>328
今後もアンチ京阪は果てしなく増えるだろうな。
確かに、あのクソダイヤなら仕方ない！

>>326
基本的に大阪駅方面のアクセスのみを考慮すれば良いわけだから、
本山は乗換えの芦屋まで２駅。
新長田は乗換えの神戸まで２駅。
吹田・立花は大阪駅まで３駅。千里丘は５駅（まぁ許せる）
環状線は各停が基本。
てなわけで悲惨なのは富田の住民くらいか。

六甲道には新快速とめとけバカヤロゥ

>>332
乗換えより直通でいけるっていうのは大きいと思うんやけどね。
富田は確かに冷遇されてるな。

だんだん地域エゴがすさまじくなってきますなあ。

>>302
ＪＲのデータは乗客だけのデータか降客だけのデータ。
阪急のデータは乗降客両方を数えている。
（Ａ駅−Ｂ駅を一往復した時、それぞれに２足すか１足すか）
それだけの違い。

>>333
バカ

ていうか、快速が余計な駅に停まりすぎなんだよ・・。
「主要駅に近い」という理由で冷遇されっぱなしの駅をどうにかしよう

乗降客数データに基づいたダイヤ

△は昼、休日のみ　◆は朝夕ラッシュ時のみ

新快速

姫路=△加古川=△西明石=明石=垂水=[神戸=三ノ宮=△住吉=尼崎=大阪=新大阪=△茨木=高槻=京都]
=山科=膳所or石山=草津=(ここからは現ダイヤと同)

快速

網干=(各停)=西明石=明石=垂水=須磨=◆兵庫=神戸=元町=三ノ宮=住吉=芦屋=立花=尼崎=大阪=新大阪=
△吹田=茨木=△摂津富田=高槻=長岡京=京都から各停

乗降客数だけで決めると遠近の分離が出来ない罠。

この区間の普通京浜東北線よりも駅が少ないのだからわがまま言うな。
吹田も摂津富田も普通で十分

西明石に新快速停まらんかったら明石駅の列車線ホームは山電客＋バス客＋西明石＋明石
で悲惨な事になるでよ。転落死者続出じゃね。うふふっ！

勝ち組・・・西ノ宮、中山寺
負け組・・・摂津富田

負け組みに立花も追加しる

西明石はド田舎！
大久保に新快速を停めるべき！
ついでに大久保駅を改造して普通も大久保まで延長汁！

妄想が（略さん、
阪急の車両は223系より高性能だ！と言ってる阪急厨房はどうすれば良いでしょうか？
高性能とか言ってても所要時間が遅けりゃ無意味なのに。

>>346
所要時間短縮の計画があるようだが何か？
ＪＲ２２３系は性能が悪すぎてダイヤ通りにもまともに走らないし、
130km/h出す区間も２〜３割程度だろう。

JR束は中央線特別快速を １ ０ 分 間 隔 で走らせよ！
１５分も待たすな。

>>343
吹田も負け組


ていうか、「吹田・富田に快速は不要」とかいう香具師はこの2駅の状態を知ってるのか？
吹田は市の中心駅で駅前も充実してるし富田も高槻西部の人が使うから快速停車は必要。
ま、快速吹田富田通過厨はどうせ西ノ宮利用者だし

>>349
吹田は、東淀川停車による時間のロス約１分３０秒だけだから慣れれば許せる。
富田はしらん。　

吹田は大阪に近すぎる。

新長田は停車する必要あるよ。

つーか、倒壊みたく特快、新快、区快、快速って作りまくっちまえ！
それで地域エゴも速達厨のオナニーも満たされるだろ？

線路容量？知るかそんなもんｗ

立花だって、大阪まであの距離で途中に２駅しか無いんだから、十分。
阪急阪神と比べてみ。

快速の停車駅をこれ以上増やすな

芦屋通過の新快速は倒壊で言えば特快

普通だけでええで、別に。
JRなんかより阪急をどないかしてほしいわｗ

なんか一気に冷めたんか？２４時間ｶｷｺ無し・・・・

おやおや、ぞっとしない半球厨が居るねぇ。うふふっ！
半球は糞！糞！糞！ダイヤも糞！車体も糞！乗客も糞！全て糞！
よって廃止すべき！良心を持った労働者なら迷わず酉！酉の新快速じゃね。

阪神だ!!

阪急、阪神、神戸高速、山陽だと通勤に時間がかかるから糞！

でも座れるぞ

阪急って座れるの？阪急っていつも混んでる感じがする。
おれ近鉄ユーザー＆大和路・奈良線ユーザーだからよくわかんねー
だ　れ　か　お　し　え　て

>>363
終日ガラガラだよ。十三からでも余裕で座れる。赤字経営だからね。
阪急信者にマインドコントロールされちゃだめだよ

>>364
嘘はｲｸﾅｲ!!
漏れは通学の為に月曜から金曜まで阪急神戸線を利用するが、
たまに昼間時間帯、梅田発の時点で座席がすべて（神戸よりの車両も含めて）埋まっていることもあるぞ！
利用するのは特急だが。
それに席が空いていても十三からなら昼間時間帯でさえ座れない可能性もある。

ただし、各駅停車は空いている。
十三からでも座れる。

とにかく阪急は梅田駅の構造上、同一編成でもかなり偏った乗客数になっているのは確か。

新快速から真快速へ！
2012年ダイヤ改正！
真快速電車：姫路〜豊橋間を結ぶ快速列車。
姫路〜米原間は12両で運転され、米原駅で前8両が豊橋行き、後ろ4両が直流化工事
の完了した北陸線敦賀駅まで運転されている。
313系と223系の増結（米原駅）は鉄道ファンの間で人気上昇中！

東京〜博多に関しては全線新快速ネットワークにするべき。
線路改良やカントをつけたりすれば１３０ｋｍ運転も可能

266 ：名無し野電車区 ：03/09/11 11:05 ID:iBjOSmiy
郡山〜一ノ関は絶対１３０ｋｍ運転の特別快速が必要だな

今年１０月の改正で「新新幹線」ネットワークを形成。
来年度の改正で「新普通・新快速」ネットワークを形成

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　酉

JR四国5000系のグリーン車を京阪神の223系にも繋ぐべき！
階下席は普通車自由席・転換クロスシートでOK。

どうせ１０分間隔になったところで
増える分は区間新快速だろ。
少なくとも阪急と競合の無い区間には行かん。

京阪が自爆したからべつにいいんじゃないの

＞368
お前は新幹線乗るブルジョアか？１８きっぷ使ったことないから
そんなことがいえるんだよ　

東京に２２３系を乗り入れさせようとしている工房がいるようですが
その列車を、３１３系＆Ｅ２３１で追っかけようという、大変面白い企画を考えちゃった人々の掲示板です。
どうぞ奮ってご参加ください。
ホームページ
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/3591/

ＢＢＳ
http://jbbs.shitaraba.com/auto/1422/datsutaba.html
http://jbbs.shitaraba.com/auto/1425/

平日夕方の新快速の大阪〜明石間混雑緩和のために
大阪始発の外側列車快速の増発きぼんぬ。

新快速増発されて、増結されてから
下り新快速そんなに混んでるか？
一昔前は酷かったが・・・・

>>376
８両編成の新快速は相変わらず酷いぞ

>>376
それに増発って、たったの３本だけじゃん

藻毎ら、やたら止めろ止めろとか言うな！
新快速なんか高槻・新大阪・尼崎・芦屋・神戸・西明石なんか止まらんかったんやぞ！

快速吹田富田議論はこちらで
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063503400/l50

そのかわり、日中の大津通過で相殺

１０分間隔運転よりグリーン車連結の方を先にせぇよ

>>365
逆に昼の新快速はほぼ余裕で座れる感じだ。
１８切符期間中には混むことも多いが

いやいや、ラッシュ時の大阪始発の新快速、入線段階で「次発」ってのがいいね。
しかも入線ホームも違う。


速く行くか、座っていくか、どっちか選べる。　こういう選択性はあって助かる。

>>382

　G　厨　必　死　だ　な　(　W

　お　前　が　い　る　べ　き　ス　レ　は　コ　コ　↓　だ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062294878/l50

　二　度　と　こ　の　ス　レ　に　は　書　き　込　む　な

新快速は姫路━明石━三ノ宮━大阪━京都━草津━近江八幡━米原━敦賀　でよし。
快速は今の新快速停車駅＋垂水・須磨・住吉・茨木でよし。

つっ、釣られないぞ・・・

いまだにＧ車連結キボンヌとか言ってるやつがいるけどどないする?

新快速は赤穂━相生━姫路━東京　でよし。

>>386
快速停車駅に長岡京を忘れてるぞ。
それともお前はアンチ乙訓か？

>388

そんなものほっとけ！
飽きたら消える

G厨野郎はほんとにｳｻﾞｲﾅ

age

>>386
なんで近江八幡に停まって彦根を飛ばすんだよｗ

米原が要らんね。
１８の客を多少は減らせるだろうし。

彦根や米原を飛ばす？

そこまで言うなら
新快速の混雑を劇的に改善するため
京都・大阪・三ノ宮を通過したらいいだろうが！










できっこないが。。。

新快、大津通過に汁！

>>397
禿同

新快、尼崎も通過に汁！

399
ダウンタウンが抗議運動をおこします…

>>399
禿同

>>397　山科モナー

２階立てＧ車を連結したスーパー新快速の計画はどうなった？

皮縞以上の妄想厨

混雑解消にG車どころでは無くなった
まずは増結

その後に増発（ここで止まっている）

それからサイクル変更（１５分から１０分へ）
敦賀への延長問題・編成をどうするか・・・

>>400
とんねるずとダウンタウンはお笑い界の老害･害虫です。
ガキの使い関西放送打ち切りオメ。

>>406
禿げ同。

>>361
でも大阪−姫路だと直通特急乗るより新快速1本待った方がまだ速い罠。

>>406
打ち切りのソースきぼんぬ

新快速15分ヘッドの間に新快速の上位種別を2本挟めばいいのでは？

>>409
先週の放送の最後にテロップがでてた

ガキよりもワンナイを打ち切りすべし

快速　野洲〜加古川　2/ｈ　6・8連
快速　米原〜姫路　2/ｈ　6・8連
新快速　敦賀〜姫路　1/ｈ　6・10連(北陸線内6連)
新快速　長浜〜姫路　1/ｈ　6・10連
新快速　米原〜姫路　2/ｈ　6・10連
区間新快速(姫路〜網干間各駅停車)　網干〜近江今津　1/ｈ　6連
区間新快速(姫路〜網干間および湖西線内各駅停車)　網干〜近江今津　1/ｈ　6連

敦賀延伸になった頃には、新新快速って宣伝して「新新快速」の運転開始しているよ。

新大阪から大阪まで、たまたま来てた18:31発の快速（貫通８両）に乗ったが、
デッキ付近に立ち客があるくらいだったな。
高速化して新快速から客を吸う余力はまだまだ十分あると見た。

久しぶりに221に乗ったけど、相変わらず例のあの冷房臭はちょっとするのねｗ

>>413
区間新快速は明石以西各駅でいい

快速　野洲〜網干　2/ｈ　8連
快速　野洲〜姫路　2/ｈ　8連
普通　米原〜野洲　2/ｈ　4連 or 6連
新快速　長浜〜姫路　2/ｈ　8・12連
新快速　野洲〜姫路　2/ｈ　8・12連
区間新快速(明石〜加古川間および琵琶湖線内各駅停車)　加古川〜草津　4/ｈ　8連

っていうか、快速をやめて7.5分間隔なんてダメ？

新快速　網干〜堅田〜敦賀　2/h　12連
新快速　網干〜草津〜長浜　2/h　12連
新快速　下関〜長浜〜敦賀　2/h　12連
新快速　松山〜網干〜大垣　2/h　12連　とすべき！

>>419　ﾊﾞｰｶ

>>420
馬鹿に馬鹿と言っても馬鹿の意味が分からないので無意味かと思われます。

>>419
下の2つ、激しくきぼんぬ。停車駅は東岡山の次が和気でもいい。

鉄道ジャーナルによると新快速は昼間でも１２両でも混んでいるみたいだから増発と
Ｇ車連結が必要だね

↑またか。必死だな

雷鳥485系が引退したので新快速に転用してもらえます？

大津通過にしたら、議会の連中が騒ぐかも

>>418
新快速を茨木・長岡京に止めても27分運転が維持できるのなら。

長浜-米原-彦根-近江八幡-野洲-草津-大津-京都-大阪-三ノ宮-加古川-姫路-網干
の超新快速を運転しる！

>>427
茨木はともかく長岡京なんて新快速不要

>>428
釣られてやる
はるかも停まらないのに野洲はいらない
あえていうなら守山の方がマシ

新停車駅
長浜〜姫路に１時間２本特別新快速を新設
停車駅　米原、彦根、草津、(大津)、京都、新大阪、大阪、三ノ宮
(神戸)、明石、姫路
新快速　
停車駅　現新快速停車駅＋茨木、元町
理由・・茨木　京都駅のきっかりダイヤ復活と債都対策
　　　　元町　神戸屈指の繁華街、阪神に対抗
両駅ともいえること
新快速が止まらない駅では１位と２位(乗降客で。茨木が１位)

↑以上　自分勝手な妄想ですた

快速とＣ電を廃止して普通に統一、そして新快の停車駅をニ、三増やして(例は敢えてageんが)本数をデータイムで6本/Hにすればいいと思う

>>429
長岡京住民だけど、たしかに新快速まではいらんわな。
昼間も快速運転しる！っていう意見あるけど
快速運転で時間短縮は嬉しいけど、数分のものだし
かえって快速が混雑してしまってﾏﾀｰﾘ座れなさそうだから
俺としては今のままでもいいんじゃないか？と思う。

朝ラッシュ時間帯の京都方面行き快速増発は嬉しいけど。

Ｃ電って？

Ｅ電もそうだったけど、誰も使ってない言葉使うなよなｗ

長岡京住民は来年度改正の朝以降の明石―京都間快速をご利用ください

　　　　　　　　　　　　　　酉上層部

新快速は、高槻・新大阪・尼崎・芦屋・神戸・西明石通過にしる！

>>431
3位の立花にも止めてくらはい

京王は10分間隔で準特急と特急を走らせるね。
京王のダイヤは天才的だと思うよ。
各停だって10分間隔だしね。

>>440
酉の高槻―西明石間は１５分サイクルに快速・新快速と普通２本が走ってますがなにか？

>>439
ﾜﾙｲ。それは漏れが決めることやない

特別新快速
新快速−田村、坂田、能登川、野洲、石山、山科、高槻、芦屋、（神戸）、加古川

新快速
長浜―田村―坂田―米原―彦根―能登川―近江八幡―野洲―守山―草津―石山―山科―京都―高槻―新大阪―大阪
―（芦屋）―三ノ宮―神戸―明石―加古川―姫路

快速
新快速＋琵琶湖線各駅、長岡京、茨木、尼崎、住吉、（兵庫）、須磨、垂水

とにもかくにも
湖西線に分岐する新快速は、いりませんな。
毎時４本全てを草津方向に走らせた方が
ダイヤはシンプルに組める。
湖西線は湖西線独自で優等を作って欲しいし、
それが湖西線沿線住民のためでもある。

間違えた。新快速は毎時６本だった。

>>423
お前は本気でそんなアホなこと考えてるのか？

>>440
京王は20分サイクルに準特急・特急1本ずつだろ。

>>444-445
おけいはんの会社と間違えとりませんか？昼間の新快速は毎時4本ですが。

新快速・快速を10分間隔にするとなると、
こんな感じになるのか？

大阪発　京都方面ゆき
新快　00　10　20　30　40　50
快速　05　15　25　35　45　55　※京都まで快速　京都から各駅停車（京都で新快速と連絡）
普通　01　11　21　31　41　51　※京都ゆき（高槻で快速と連絡）
普通　07　17　27　37　47　57　※高槻ゆき

ダイヤ改正で詰まることが増えたおけいはんの二の舞になりそうな悪寒
しかもこれに特急とか貨物とかも入るんだから・・・

外側線は新快速だけだから大丈夫なことないの？
今もラッシュ時は7分に1本ぐらい走ってないっけ？

だけって事はないだろうが。最低限時刻表くらい見れ

廣嶋死者は糞本社に対抗し超快速を６０分間隔で走ら（略

>>449
＞外側線は新快速だけだから大丈夫なことないの？
＞今もラッシュ時は7分に1本ぐらい走ってないっけ？

新快速「だけ」どころか京都線内では恐ろしいほど走ってる。

普通毎時12本は輸送過剰と思われ。

>>448
そもそも、高槻止まりの普通て何やねん！
２〜３本減らして全部京都まで逝かせぃや！
入庫するのだけ、京都から回送すりゃエエやないけぇ
ほしたら現行の快速なぞ設定せんでええのに

>>450>>452
そういう意味ではなくて
特急と貨物を除いたら新快速だけってこと

http://www.jr-odekake.net/eki/time_09/Kyoto260801.htmを見たら
特急ははるかが1時間に2本、はくとが2時間に1本、
雷鳥が1時間に１〜２本、くろしおが1時間に1本程度だよね

これに貨物を付け加えたら・・・・
うへぇ無理だ

これが新快速厨かぁ〜（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>443
田村、坂田は今後このような列車が出来てもとまらん(客少なすぎ。新快速停車駅とは思わない
快速停車駅近辺に住んでいる漏れにとってはむかつく)
特に坂田は無人駅(だったような・・)

>>448
「京都まで快速」にするんなら15分間隔でもよかろうに。

大阪発　京都方面ゆき
新快　00　15　30　45
快速　08　23　38　53　※京都まで快速　京都から各駅停車（石山か草津で新快速と連絡）
普通　02　17　41　51　※京都ゆき（高槻か茨木で快速と連絡）
普通　10　25　40　55　※京都ゆき

>>457
坂田・田村への停車は西相生・坂越への停車と同意義だろうが。
なにいきりたってんだよ。

草津線京都まで持ってこい。

新快速　3
区間新快速　3
快速　3
普通　3
宝塚線直通普通　3
東西線直通普通　3

>>461
本線普通が少な杉

本線普通5と直通普通3ぐらいでいい

コンビニのから揚げにはぞぬの肉が入ってる

>>458
ほぼ正解とみた。

>>458
「7分半に1本、新快速・快速がやってくる」なんて宣伝したりして（藁
京都〜草津間、新快速が止まらない駅が15分毎なのは少なすぎるので、
普通の半数は草津行きにしてもらいたいところ。

大阪発　京都方面ゆき
新快　00　15　30　45
快速　08　23　38　53　※京都まで快速　京都から各駅停車（石山か草津で新快速と連絡）
普通　02　17　41　51　※京都ゆき（高槻か茨木で快速と連絡）
普通　10　25　40　55　※草津ゆき

>>463
ほぼ正解とみた。

>>465
（・∀・）ｲｲ!

>>465
15分サイクルとしてはそれがいいのかな。
でも02の普通が高槻手前で快速に追いつかれちゃいそうだ。
そこで新快速だけは夜みたいに９番に移して
普通を00,15,30,45にもっていけば、うまくいきそうだな。
ただ問題は２つ
●南草津や膳所で８本は多いな
●湖西線直通どうする？

これらを満たすのは、やはり新快速10分おきだよ。
新快速　00（長）10（米）20（今）30（長）40（米）50（今）
　快速　02（柘）12（野）22（堅）32（貴）42（野）52（堅）
　普通　04,14,24,34,44,54　すべて高

新快速、快速、普通とも今と同じ停車駅、快速は120km/h運転を行い、
京都に新快速と同時に到着。

>>465

普通のデータイム草津延長は車両運用増加となるのでできません。
普通を全て京都発着が限界です。
野洲―山科間は現状通り名古屋口と同じ本数で我慢してください（新快速が毎時
1本抜けるが、湖西線新快速を野洲発着にする構想はある）。しかも名古屋口より
両数が多いのですからご了承を

>>469
・・・となると>>458が限界か。
ただ、現行の所要時間を考えると>>458のダイヤだと連絡が上手く行かないような・・・
現行所要時間（昼間時）
大→茨→高→京
00＿＿＿15＿27（新快）
00＿11＿17＿37（快速）※高槻から各駅停車
00＿17＿23＿43（普通）

>>470
上りも下りも高槻で新快速も快速も普通と緩急接続を計ります。
快速は京都以西快速運転します。東淀川などから京都に行くのに
普通京都行きに乗ると延々と乗り続けるような事態は防ぎます。

現行の普通停車駅には悪いが、10分間隔だとこれが限界か？
ただ、接続はそこそこ。
大阪発　京都方面ゆき
新快　00　10　20　30　40　50
快速　02　12　22　32　42　52　※京都まで快速　京都から各駅停車（草津で新快速と連絡）
普通　05　15　25　35　45　55　※京都ゆき（高槻で快速と連絡）　※尼崎で新快速・快速と連絡後到着

今気づいた事。
↑だと山崎・向日町・西大路から滋賀方面へ行くのが激しく不便だな。

というか新快速１０分毎で223足りるの？

＞＞４７４大量生産すりゃええやん

>>473
そんな乗客ほとんどおらんだろ。

>>473
現行でも普通は7分半毎にやってくるけど、滋賀方面は15分毎。
10分間隔になれば京都駅で乗り換えても乗車チャンスは増えるんだから
不便にはならんでしょ。

大阪〜高槻は普通を10分ごとは無理。
普通電車停車駅ではあるが、吹田、千里丘、富田は、
それなりに乗降客数がある。
土日は昼間でも結構混雑するし。
（神戸線では快速停車駅が多すぎて、普通の存在意義は低いが）
京都〜草津は、一部快速を時間調整して
草津線を京都まで延長で賄うわけには行かんのかな？
完全に10分間隔と行かないまでも、
８〜12分間隔ぐらいにはできるのでは？
車両数の問題はあるかもしれんが、多少混んだとしても、
乗車機会が増えるほうがいいと思うけど。

快速をあばーんして新快速と統合
一時間に6本。停車駅も増やす
普通は大体6分おき

快速あぼーん厨って一体・・・

快速を茨木と住吉に停めて、神戸⇔西明石間はJR海岸線として開業ということ

>>481
茨木と住吉はすでに快速が停まるわけですが・・・

12月のダイヤ改正で「夕方の新快速を８両編成から12両編成に増強します」とか
ほざいてるが、「223系新快速は原則12両編成」にすべきだし、それだけの乗客が
あると思う。

快速も休日の「６両編成」はやめて欲しい。　すし詰めになるだけ。

>458
その案だと京都以東が新快速ぎゅうぎゅう、快速がガラガラになってしまうのだが。
快速を京都まで逃げ切らせると、どうしてもこの問題が付きまとう。

どうしてもというのならば、京都まで新快速に1分だけ快速を先行した上で、
快速を10分ほど長時間停車させるという方法もある。
ただし快速を京都駅に長時間停められるほど余裕ないので、
たぶん実現はむりぽ。

快速を湖西線直通、新快速を全便琵琶湖線直通にして、
京都〜米原に区間列車を走らせる方法もある、
こうなると京都までの逃げ切りも問題ないし、湖西線客がほぼ快速に誘導されるので、
混雑緩和も期待できるけど、
琵琶湖線各駅停車駅から、大阪直通が消えるのも問題かな。
あと湖西線がやや輸送過剰気味になるというのもある。

快速をあぼーんしたら、茨木・住吉・垂水の利用者が困る。

追伸：
快速が草津まで逃げ切れれば少し話は変わるが、
もし快速が120km/hになっても新快速がスピードダウンしないと、
草津までは逃げ切れない。

>>483
６両快速の諸悪の原因は、奈良や阪和や福知山に転出させすぎたことにある。
（新快速撤退後６６両減少）
「比較的新しい221系導入！」なんて苦し紛れの表現をしないで、新車を素直に放り込めばよかったのに。
だったら、もうクソﾎﾞﾛ113系はとっくに廃車できてたと思うのだが。

京都発野洲行の普通列車を15分おきに走らせされないものか。
ネックは京都での折り返しだが、京都総合車両所まで回送すればいいのではないだろうか。

湖西線は湖西線で独立してダイヤを立てれば良いではないか。
湖西線沿線の住民はほとんど京都で働いてるんでねえの？
無理して京都以西とつなげようとするから
ややこしくなる。

>>489

上下線とも山科で東海道線の「快速」と接続させるのがいい鴨。

漏れとすれば湖西線直通で開く時間帯に草津線直通甲賀路快速があれば
便利だと思うのだが・・・

>>491
「びわこ栗東」が開業すればかなり大きな変化があると思われ。
琵琶湖環状・新快敦賀直通も合わせれば、今考えられないような運用が出来るかも。

ただ、「びわこ栗東」はいろんな噂が飛び交ってて、出来るのかどうかも分からない。

>>492
オレは、新幹線の新駅が出来ても大した変化はないと思う。
草津線は現在でも１時間に２本で、新幹線の列車本数と合致するし、琵琶湖線方面から、
新幹線のために直通運転しても、京都駅との比較で需要があるとはとても思えない。
草津線のローカルダイヤを調整するくらいが精々だろう。

ただ、来春の快速等のダイヤ変更で、京都発の新快速と快速(普通)の間隔が短くなるよう
なら、夕ラッシュ時は、本線直通の草津線の本数を増やして欲しい。これは、新快速よりも
普通の方が望ましい。なぜなら、夕ラッシュ時、膳所、瀬田、南草津が１５分に１本の間隔では、
高槻−京都間と比較しても、ちょっと少ないと思うので。

禿

禿

>>493
うん…言われて見れば確かにそうやね。　新幹線の本数から見ると納得。
でも勿体無いなぁ…。　幹「びわこ栗東」（出来たとしても）が東海持ちっていうのが…。

今「滋賀県」は絶対に狙い目やのになぁ…。　住宅開発にしろ、レジャー開発にしろ。
西が新幹線も好きに出来たら在来線も含めてどうしてたかと…。
そういう所、西はほんまに恵まれてないね。

10分間隔ダイヤにすると
宝塚線とか東西線学研都市線まで10分間隔にあわせて調整しないといけないのでは・・・？

>>492
品川開業イベントで火災が某TV局のインタビューで
「びわこ栗東駅で新駅は終わり」
って言ってたよ。

>>498
WBSでもいってたよ

柘植・貴生川発着の新快速きぼんぬ

平日夕方の大阪始発の新快速３本は西明石から各停にするか
外側列車快速にきぼんぬ。

昼間の加古川〜姫路間に新快速は毎時６本もいらぬ。
そこで、
６本のうち３本は加古川〜姫路間を通過、
残り３本は加古川〜姫路間を停車。
普通（快速）は全て加古川止りにすればよい。

>>502

震災の時のダイヤみたい。
加古川→姫路　通過。

新快速
長浜〜網干　　　　3本/h
京都〜加古川　　 1本/h（明石から各駅停車）
野洲〜姫路　　　　2本/h

快速
米原〜網干　　　　3本/h（京都〜神戸間外線）
野洲〜加古川　　 1本/h
近江八幡〜姫路　2本/h

普通
京都〜西明石　　 5本/h
高槻〜西明石　　 2本/h
吹田〜神戸　　　　1本/h


　　

今のダイヤは理想的だと思う。
でも姫路〜加古川間と野洲〜近江八幡間は普通１５分毎にして欲しい。

>>505
そうそう。普通も多すぎず少なすぎず。
せいぜい改正するとしてもさんざん出てきた
・快速を高槻〜京都間も快速運転化して新快速の補助的役割を強める
・高槻止めを京都まで延長
が精一杯でしょう。
他の電車も多数往来しているのにこれ以上本数を増やすと遅延の原因にもなる。

>>505-506
お、おぬしら、酉の毒饅頭を食ったか！！！！

>>507
あんたが自分本位なだけ。

夜の本線かぼちゃ快速はそろそろヤメにしてくれ・・・

米原〜大垣間は酉になれ。

酉といえども、倒壊よりはいいだろ。
そしたらかぼちゃも223になれる。

>米原〜大垣間は酉になれ。

そんなことをしたら同区間に113ワンマン2連が投入されます。
酉運用さんが103ワンマン2連入れてみようかと無理な冗談酷かもしれません(w

>>498
びわこ栗東駅って野洲駅の近くに作ればいいのに
酉との乗り換えも歩くの無理な距離ではないし
それともＪＲＡに近い草津駅の近くに作るのも良いと思う。

明石以西各駅停車になる区間新快速があってもいいのでは？

>>509
あの爆音は好きなんだけどなぁ〜

ぼそっとマジレスだが
新快速が１０分間隔になると貨物は走れるのか？

現在､軽量かつ１１０�`対応の上りトワイライトエクスプレスでさえ京都⇒新大阪２８分｡
それも､あの余裕のなさそうな目一杯の走りっぷりで高槻を通過してなお新快速より２分も遅い｡
ＥＦ２００牽引でコキ１０Ｘなら新快速と同等の時分で駆け抜けるだろうが､
ＥＦ８１とか６５牽引で９５�`対応の重量級だと逃げ切りが厳しいんでは？

このスレに出入りする多くの人間は10分間隔なんて無理だと思ってるでしょ。
ほんの一握りの人間がこだわってるだけ。
少なくとも普通電車を減らすという話が出てる時点で非現実的。
神戸線はともかく京都線は無理。

>>516
というか、実際快速が京都−神戸間で新快速から逃げ切るわけだから、
10分おきにする必要はないわな。

むしろ新快速を14〜15両化した方がいいのでは？

>>518
そんなに客がいないだろ。
ラッシュ時なら混雑して当然だし、昼は８両でも充分。
実際、今日の１５時４４分大阪着の京都方面行き新快速８両は
大阪着の時点で、前は立ち客がいたものの、後ろは空席も結構あった。

>>518
そこまで増結しなくても２階立てＧ車（一階は指定席）を一両連結すれば十分

>>519
それは「大阪」で降車後の利用の便、の問題。
どう考えても「御堂筋寄り」の方に乗る罠。

第一「14〜15両停車」に対応させるだけで莫大な設備投資が掛かり、費用対効果の
計算以前の問題。

「長浜」や「姫路」「網干」の長距離を結び、ダイヤの遅れの際の回復に支障をきたす
くらいなら、「京都〜西明石」の複々線区間で短編成・短時間ヘッドで集中投入すべき。

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>520 糞なこと言うな、蛆虫G厨、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>517
西日本の発表を真に受けるな

人を信じる事ができなくなったら終わりやね。

信じてないからみんなここに引きこもるんだろ。

はい、引きこもりですが

ま、引きこもりどうし楽しくやりましょうや。信じてないけどｗ

>>517
ということは､７．５分間隔に･･･

age

内側線に新快速走らせるんなら大昔の新快速みたいに
新大阪も茨木も通過して大阪京都間２９分で走らせなければならない。

10分間隔にさっさとしろよな。
結局、乗車機会が15分間隔の駅が多すぎるよな。
なんでそんな単純な事に気付かないんだろう。

>>550
今でも茨木村は通過してますがなにか？

内側線って130km/h運転できるのかな？
もしできるなら茨木・長岡京に停めて29分運転ができるけど。

長岡京に新快速を停める？
そんなバカな話あるか。
乗降が33000程度の長岡京に新快速は不要。
それぐらいで新快速が長岡京に停まるなら、茨木は特急停車駅だな（ｗ












と釣られてみよう。

>>534
↓長岡京の乗降は33000どころか、たったの16,847
http://www.geocities.jp/yasummoya/line_tokaido_sanyo.htm

>>535

この数字は乗車人員。
乗降人員だと、当然その倍ぐらいになるから１６，８４７人の乗車なら
乗降３３，０００人ってのはおかしくないと思われ。

イパーン人は、乗車人員と乗降人員との区別がつかない人が多いから、
ちと困るときがある。

貨物は山陰線周りでいいんじゃない?

長岡京なんて来年のダイヤ改正で大阪や京都に行くのにスピードアップした
快速で行けるのだから問題ない

サンダーバードを３０分ヘッドでひとつ。

昼間なんて快速要らんだろ。
新快速と普通の接続で十分ウマー。
１時間に８本の新快速で２本に１本は
区間新快速（明石〜京都だけ新快速）でイイ！

長岡京は今のままで十分でしょ。
朝ラッシュ時の京都方面ゆきのダイヤにはちょっと不満があるけど。
年末の改正で朝の快速が増えるのでそれも解決の予感。

新快速と快速の役割が曖昧なのが問題だよな。
新快速は芦屋になんて停まらなくて良いだろ。
10分おきにして、
神戸で新快速と快速が接続
芦屋で快速と普通が接続
高槻で新快速と快速が接続
高槻からは新快速と快速（各停の）のみ
新快速偏重の混み具合も解消できるし、
これで宝塚線も10分間隔にし、阪急からも客が奪える。

>>542
普通を終日草津まで延長しろという声が多数の今、普通を全て高槻止めなんてありえないだろう。
それに、芦屋を通過するんだったら尼崎も通過しないと。

>>542
普通電車をエライ冷遇するんですな。
何か理由でもおありで？

>>543
乗客数が谷になる高槻〜京都に１時間１６本は過剰。

高槻〜京都は京都〜草津＆西明石〜加古川よりも少ない。

来年度には快速が京都―大阪間３２分で走り、昼間時の普通は全て京都発着となるから
これで問題ない。快速は京都以西快速になる

内側線運転で普通がウヨウヨ走っている状態で
３２分でいけるのかぁ？

京都以東は湖西線でカバーする方が現実的かな。
人口２倍以上になってるんだろうけど、滋賀県は相変わらず無視だな。ＪＲ酉

>>548

普通電車も１２０キロ／時までスピードアップしますが・・・

>>545
しかし、阪急が順調に乗客を減らせているから、ここで一気につぶしにかかる気持ち、
わからんでもないな。
ttp://www.geocities.jp/yasummoya/eki_kyoto.htm

つか、快速がスジの邪魔なだけやん
快速無くしゃええだけの話や

>>10
阪急梅田と南海難波の乗降別ホームモナー
並ぶ、待つ、譲り合うということを学ばないね。あれじゃ。

>>長岡京新快速停車の方
わたし京都乙訓地方在住の田舎者ですが、
長岡京に新快速いりません。それほどの街じゃないです。

>>549
湖西線でどうやって京都以東(山科除く)をカバーするのかと
普通、鉄道好きの人って、地理も得意の人が多いと思っていたが
滋賀県は東海地方だろうとか、そうでない香具師も大勢いるのだな

>>554

彦根と箱根とを区別できないってレベルの鉄だな(ｗ

>>553
今出てる昼間も快速運転＆高槻止京都延長案で
長岡京が実質12本/hになるだけでも過剰だというのにね。

>>556
そうやって長岡天神に攻勢をかけ、半球を倒産させるのです♪

言っておくが長岡京は阪急＞＞＞＞＞＞＞JR

>>558
だから、阪急以上に本数増やし
JRに乗り換えてもらう

>>559
駅前も天神の方が栄えてるから無理ぽ

>>554
湖西線じゃなくて草津線なんだろうな。
地理がダメなことは変わらないけど

JRの久世新駅ができると、桂もかなりのダメージになると思われ。

>>561
草津線電車の京都延長ってことかな？
てっきり、554は何かのネタだと思ってたけどｗ

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まぁ阪急は淡路の混沌を何とかしない限り
酉の利用者は増え続けるやろな。江並歯科しだいだ。

新快速に グリーン車 切望。
雷鳥･サンダーバードの最終後でいいので グリーン車つけてほしい
あと、欲をいえば、新大阪・高槻通過。本来の新快速の姿に･･･

典型的すぎて逆に引くわ

>>566
上新庄いい加減にしろ

>>566
ｽﾏｿ、グリーン車をNGワードにしてたから気づかなかった。

でも、新大阪・高槻通過は反対。ていうかこの2駅の乗降知らんやろ。尼芦とは比べ物にならないぞ。
高槻は必要。新快速なしで下り12本、上り8本はどうかと。それに、山手の方から来る人もいるだろうし、枚方から茨木・長岡京へ行く人だって・・一応いるだろう。
新大阪は千里・ミナミ方面（南は梅田のほうが多いか・・・）からの需要があるし、新幹線接続がカギになってるので必要。

>>569
びっくりした。今後 グリーン車 をつかわないように気をつけます。

平日は毎日(休･祝日はときどき)利用しています。
だって、高槻で乗降する人 酔っ払いとか、怖い人多いからついつい･･･

まったくもぉ〜〜

ここはG厨の来る所じゃねえよ

隔離スレでやってくれ

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>566 糞なこと言うな、蛆虫G厨、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

残業で疲れて帰る人用に G車とはいわず指定席くらいの車両があっても良いと思ワレ。
まぁ、ヒッキー・学生には理解できん話だろうがな。

ここは10分スレです。
Gの話題は硬く禁じます。

>>570,573

>>574
まあいいではないか

>>575
いいわけないだろ

もういいから、お前等こっちに移動汁！↓
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062294878/

>>502
三ノ宮〜京都間は新快速・快速は同じ停車駅にしる！
つーか、姫路〜大阪の「播磨路快速」、大阪〜琵琶湖線・湖西線の「近江路快速」6本/hキボン。
内線は三ノ宮〜京都のみ快速運転、その外は各駅停車の「三都快速」6本キボン。
各駅停車は鷹取〜京都、神戸〜松井山手、新三田〜高槻をそれぞれ6本/hキボン。

敦賀まで延ばすとなると、遅延の拡大が気になるな。
敦賀・滋賀⇔西明石の東側新快速と
草津⇔姫路・播州の西側新快速に分離キボン

>> 579
俺も賛成、それぞれ20分毎で、西明石、草津間は10分毎で、むっちゃ美しいな。

>>580
漏れが頭に描いてるのはちと違う。
快速を廃止して滋賀側も播州側も１５分に１本ずつ。
播州側は基本的に全便姫路逝きか網干逝き。
滋賀側は１時間に１本ずつ
00北陸線経由近江塩津逝き（湖西線の敦賀逝きに連絡）
15湖西線経由敦賀逝き
30米原逝き
45野洲逝き
のパターン

>>581
茨木市民と住吉、六甲の人たちが納得しないだろうなあ。

湖西線経由の敦賀行新快速？
そんなもんJRがするわけないやん。
それなら新快速が岡山まで行ってるはず。
JRの社員も言ってますが、
JRは自社の優等列車から快速電車等が
客を奪うような行為はしませんよ。

>>582
垂水の人も納得しない。

>582

住吉の人は東急が便利になればよいと思っていますが何か?

>>585

そら、元住吉やろ！

>>583
藻前馬鹿化！
敦賀まで直流電化は決定済みや。
んで昼間は北陸線と湖西線の新快速が近江塩津で連絡して
どっちか片方が敦賀まで行くんじゃヴォケ！

sageてもた。age
>>582住吉、六甲道、茨木なんてどうでもいい

>>583は無知な馬鹿

＞湖西線経由の敦賀行新快速？
計画では湖西線経由９本、北陸線(米原)経由３本
ttp://www.ton21.ne.jp/main.asp?fl=show&id=1000011668&clc=1000000039&cmc=1000000117&cli=1000000603&cmi=1000000663

古いソースだけど、4両編成で運転（米原・近江今津で分割併合）
ttp://www.railfan.ne.jp/rj/news/0206_07/013.html

>>586
住吉の人は南海が便利になればよいと思っていますが何か?

>>591　もう遅いよ。せめて都営地下鉄とか言ってくれｗ

>>592
都営地下鉄がフリーゲージでやって来る

大久保利用者は中央快速線が停車してくれればいいと思っておりますがなにか？

元町利用者は東急のスピードアップを望んでいますがなにか？

たかつき利用者は直流化を楽しみに待っておりますがなにか？

曽根では阪急宝塚線との間に連絡改札口を設けて欲しいと願っておりますがなにか？

長岡京利用者は長岡への短路線を建設して長岡本線を造れと長岡京市と長岡市が激しく
運動しておりますがなにか？

草津市は１８５系の新型車両置換えを願っておりますがなにか？

>>594
喪前はこれや
http://timidmacer.s5.xrea.com/error_img/403.swf

>>594
つまんね。
自分で読み直して空しくならんか？

>>596
５９４は上新(ryなんだから、そっとしておいてやれｗ

藻前ら話題が脱線してるぞ！
ageてやるからマターリ語れや
>>583は逝ってよし

age

ゲットしま〜す(つ･ω･)

上げ。忌憚なく語れ

●●●２ちゃんねら衆議院総選挙●●●（調査期間：９月２７日〜１０月１０日、→１０月２７日まで延長）
あなたはどの政党の候補者に投票しますか？〜小選挙区〜
１１月９日に投票があると言われている次期衆議院総選挙であなたはどの政党の候補者に投票しますか？
・小選挙区で投票する候補者が所属する政党名で投票をお願いします
・有権者のみ投票をお願いします
・１人１票のみとなっております
・選挙区別に集計していますので、選挙区名は正確にお答えください

●●●ただ今、中間発表を公表中！！●●●
投票所はこちら→http://vote3.ziyu.net/html/dai02kai.html

参考：選挙でGO!!→http://homepage3.nifty.com/makepeace/

これと同じものを最寄りのスレにコピペをしてください
よろしくお願いします

>>602氏ね

快速が京都−三ノ宮で新快速から逃げ切るって発表があったが、
本当にどこでも抜かれないと仮定しても、新快速で約48分，快速で約56分・・
スタートで続行しないとゴールでは先着は無理そうだ。
（今の三ノ宮→大阪のようなもの）

>>604

京都で新快速が１３時０２分に出発したとして、
それが三ノ宮に到着するのは１３時５０分

快速がどっちの線路を走るのかは知らないが、
現行通り内側を通るとすると、三ノ宮同着でも逃げ切り扱いできるから、
快速も三ノ宮に１３時５０分に到着すればよい。

で、その快速が京都をいつ出発すればよいかというと、１２時５４分。
新快速が現行通り１５分に１本だとすると、
１３時０２分の前の新快速は１２時４７分。

続行させる必要はないかと思われ。

　　　　 　 　 　 　 　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　 　 　 　 　 !::::::::::::::::::::::;‐､:::::::::＿::::::_::::';
　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|　 ::￣　 　 　 ｀`!　
　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　 　 　 　 　 |　　　何かもう必死でしょ？最近のＪＲは？
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､　　　と言いたい所ですが、２２１や２０７そして２２３系も褒めてあげて下さい。　
　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７　　　　　阪急に新型が出来てもそれに動じず、東海の３１３系より機能を果たしてます。
　　　　　　　 　 !:!_,､　　　　::　｀ ー　 : |: ｀´/　　　　　でも悲しい事に、５０００番台は四国のものか？と考えると、
　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 /
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛
　 /　　　　　　　　　　｀ヽ、　`/
川崎重工の社員の僕にとっては、悲しい事です。
まあ、浜田には関係が無い話なんですけどね・・・。

昨日、鉄道の日切符で関西も通ったのですが、草津の西側は複々線(または三線？)なのですね。私の乗った新快と柘植逝き１１７系が並走してたから。

>>607
西明石−草津間は複々線

あげ。もっと語れ屋

グリーン車きぼん

寝台車きぼん

食堂車きぼん

気動車きぼん

ハネきぼん

展望車きぼん

電源車きぼん

個室きぼん

シャワーきぼん

郵便車きぼん

風俗アテンダントきぼん

供奉者きぼん

ワンマン化きぼん

そろそろ本題へ。

奈良方面を開発して、大和路快速を１５分ヘッドで走らせるべきだ。
データイムは毎時、加茂行き・高田行きがそれぞれ３本しかない。

>>623
＜奈良方面を開発して
関西の景気って後１００年は落ち込んだままのような気がするので
なんか、無理っぽい話に聞こえてしまいます・・・・

快速、新快速。
運転見合わせじゃどうしようも無い罠。

>610
あっても良いかもな。♀車とトレードなら尚結構。（当然G車は♀車でなくて）

>611　>612　>614　>617　>618
いらん。特に寝台と個室など不要。シャワーはそこらの銭湯でやれ。

>613
山陰本線に223系の気動車版を投入してくれると面白いかも。

>615
かぶりつきで我慢しろ。

>616
自前のSIVを持ってるのに何故電源車が必要なのかと小一時間・・・


>620
氏ね。大人の時間のとこに帰れ。

>621
クロ157の再来か？

>622
125系の新快速か。

>624
根拠は?

家畜車きぼん

コンテナ車きぼん

マットとバルキースローションきぼん

>>627
感覚的な話に根拠を求めるなよｗ

>>624
関西は政府から何の援助もないからね。
というか、仮に東北と関西どちらを発展させるかは断然東北だろうね。

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>626 糞なこと言うな、蛆虫G厨、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>628
何故家畜を？

>629
Mc250の130km/h運転で我慢しる。

>633
漏れは「あっても良いかも」と言ったまでで「入れろ」とは言ってない。
勘違いするな。蛆虫はお前だ、この単純思考め。
お前は「あっても良いかも」と「入れろ」の区別もできないのか。
氏ね。

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>634 糞レスすんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

>>633=>>635
糞よ、氏ね。お前なんかいなくても世の中はきっちり動く。

ちゃんちゃんちゃんちゃらちゃんちゃんちゅわ〜ん
どけよこら轢くぞ〜
漏れは足速い〜

あぼーん

>>638は引きこもりｹﾃｰｲ

10分間隔にすると阪急がつぶれます。
阪神は梅田−三宮直行客が消えます。

それなら、宮原折り返し大阪〜米原間の運転でいいから、１０分間隔にすればいいんだこれで問題は全て解決。

潰れるわけないだろ。
今でも安くて快適な阪急を好む人が多いのに

>>642
近年の阪急沿線住民は阪急教祖のマインドコントロール術には騙されませんｗ
みんな徒歩ｏｒバスでＪＲの駅まで行きます。
まあ阪急バス利用者は増えてるけどねｗ

あぼーん

京都〜大阪間は阪急とＪＲじゃ運賃差が禿しいから阪急利用者のほうが多いのかな？
向日とか長岡京とかだと時間はかかるけど片道だけでも200円も違うから阪急使ってます。

大阪〜京都だと目的地によっても変わると思われ。
四条河原町辺りに行くのには、断然阪急。

>633=635=638=644


　　必　　死　　だ　　な　　（ｗ

>>645
長岡京〜大阪：540円
長岡天神〜梅田：360円
長岡天神〜三宮：510円
長岡天神〜心斎橋（天六・堺筋線経由）：540円

そら京都側は阪急使うわな。定期利用者とかだと値段そんなに変わらなさそうだから
また違って来るんだろうけど。

あぼーん

新快速10分間隔、来たぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁっ！！！！

日テレ　船越栄一郎アナ

>>649
蛆虫は氏ね
あちこち沸いてきてうざい。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ID:MWPh2w0m
必死すぎｗ

>>650
ソースはないのか？（大阪名物の）

あぼーん

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　>>657　オマエモナー
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

あぼーん

あぼーん

しかし221系の6両快速だけは勘弁して欲しい。6両にこだわるんならかぼちゃに
戻してもらった方がマシ。あるいは4扉車でも。

age

>>661
じゃあ１０３系４両編成で

外側線は全部新快速にすればよい

>>661
あれはさすがにキツイ。
たまにぎゅうぎゅうづめになることあるしね。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○
○●○○○○○●○○○○○●○○○○○
○●●●●○○●●●●○○●●●●○○
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

　|　７時１０分の新快速のグリーン券一枚。
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　　はい。空席ありますよ。
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （´∀｀　）　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　　＜　あるわけないだろ！　
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／|
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　|　 　 　 　｜ ｜　|　. 　 　 播州赤穂駅　 　 　 　.│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

|　７時１０分の新快速の1人用グリーン個室一枚。
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　　はい。空室ありますよ。
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （´∀｀　）　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　　＜　あるわけないだろ！　
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／|
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　|　 　 　 　｜ ｜　|　. 　 　 播州赤穂駅　 　 　 　.│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

>>647
ﾌﾟｯ

>>MWPh2w0m
キモイ

昼間は新快速は全て8両、快速は全て6両にして快速は神戸で新快速を先に出して山科で次の新快速に追い付かれるパターンで普通は減便して全て10分間隔でいいと思うが。

あぼーん

あぼーん

「蛆虫氏ね」は引きこもりケテーイ

>>670
新快速　長浜〜姫路　1時間3本
　　　　近江今津･野洲〜姫路　1時間3本(湖西線内は1時間に1本だけ通過運転、京都で連結)
　　　　半数は加古川〜姫路各駅停車
快速　　米原･野洲〜加古川　1時間3本づつ
区間快速　京田辺〜西明石　1時間3本
普通　　高槻〜宝塚･西明石　1時間3本
快速　　木津〜新三田　1時間3本　宝塚から各駅停車
普通　　甲子園口〜松井山手
　　　　京橋〜四条畷　それぞれ1時間に3本
丹波路快速　　大阪〜篠山口　1時間に3本

　　　　

あぼーん

あぼーん

>676
おまえ、みんなから嫌われてるのわからないのか？
ま、そんな様子じゃ、まわりの空気も読めないだろうな。
俺が、代わりにみんなの意見を代弁してやるよ。


「うっとしんじゃボケ！氏ね！このスレから消えろ！」

１５分間隔に新快速と快速が走るようになったのは７２年改正から
それ以降、運転区間の延長やスピードアップはあったものの
京阪神間では基本的に変わっていない

それどころか京阪間では８３年の改正で昼間の高槻〜京都に普通が走らなくなったために
快速がこの区間、各駅停車になってしまい、快速は京阪間で新快速に抜かれるようになった
つまり京阪間では実質本数が半減した。
その後京都までの普通運転は復活したが、そのときも同区間の快速の各駅停車はそのままだった

あぼーん

>>677
奴には>679を見ればわかるが、最早何言っても無駄っぽいと思われ。
放置しる。

645 ：名無し野電車区 ：03/10/26 00:09
京都〜大阪間は阪急とＪＲじゃ運賃差が禿しいから阪急利用者のほうが多いのかな？
向日とか長岡京とかだと時間はかかるけど片道だけでも200円も違うから阪急使ってます。


646 ：名無し野電車区 ：03/10/26 02:32
大阪〜京都だと目的地によっても変わると思われ。
四条河原町辺りに行くのには、断然阪急。


648 ：名無し野電車区 ：03/10/26 10:42
>>645
長岡京〜大阪：540円
長岡天神〜梅田：360円
長岡天神〜三宮：510円
長岡天神〜心斎橋（天六・堺筋線経由）：540円

そら京都側は阪急使うわな。定期利用者とかだと値段そんなに変わらなさそうだから
また違って来るんだろうけど。

増発はいらないからＧ車連結汁

>>677
激しく胴衣

　　　　　　　　　 ,,.-‐''""""'''ー-.､
　　　　　　　　,ｨ"　　　　　　　　　 ＼　　　 ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　　 　 　 /　　　　　　　　　 　 　 `､　＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　　 　 ,i　　　　　　　　　　　　　　i　＜　♪どーいーつも　こいーつも　　　＞
　　　　　　r'-=ﾆ;'_ー-､___,,.ｨ‐‐-,,_　　__| ＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＞
　　　　 　 | r,i　　　~`'ー-l;l-=・=,`l-r'"ﾒ､＜　ヴァーカーぁばーかーりー！！　＞
　　　　　　ヾ､　　　　　　　`ｰﾟ‐'": i!_,l_ノ`＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＞
　　　　　　　|　　　　　　　　oﾟ(,..､ ;:|/ﾟ。　　 ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
　　　　　　　|　　　　　　　　ﾟ,,..;:;:;:;,/ ｡゜
　　　　　　 /　　`::;;.　　　'"`ﾆ二ｿ　 o
　　　　　/7　　　　ﾞﾞ:`-､;:;:;;;:;:;:;;/
　　　,,.ィ"`:､　　　　　　　　"/;:`ｰ-:､.._

あぼーん

荒らすな！ｳﾞｫｹ

田嶋陽子「蛆虫氏ね」ＡＡ厨はうざい。
誰か削除依頼キボン

あぼーん

但馬陽子のＡＡってもともとＧ厨隔離のためだったよな
なんでこんなに氾濫してるんだ？

Ｇ厨の陰謀だろうか??

>>688
氏ね。引きこもり

>>690
そう思うんならsageろヴぉけ！

>>691
晒しあげを知らんのか？ヴォケが！

あぼーん

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

；

１２３

新快速１０分毎、普通１０分毎でよか

>>697
快速停車駅近辺に住んでいる人のことも考えろｺﾞﾙｧ

>>693
氏ね。カス

700

あぼーん

あぼーん

快速のみ停車駅ってほとんどないやん(高槻〜京都除く)
西宮とかは新快速⇒普通の乗換えが十分機能してるし､そもそも普通が速いから快速って要らないんじゃ

快速は茨木民だけのためにあるといっても過言ではない。

俺は六甲道利用者だけど、芦屋での接続をきっちりやってくれさえすれば
別に快速を停めてくれんでも構わないがな。
それよりも阪急六甲の方を何とかしてくれや。

藻前らＪ酉の魂を聞けー！
ttp://etp.cside9.com/audio/s-rapid-remix.mp3

>>698
>>697だが、15分毎しか電車がない状況よりも10分毎の方がありがたい。

快速の停車駅多過ぎ
普通への乗り継ぎ接続をきちんとやれば
六甲道、西宮は停車不要
６両編成快速はドケチJR西の象徴
駅のベンチが国鉄時代に比べ減った、駅員も
車両故障と人身事故は増えた
甲南山手や夙川新駅とかむやみと駅を増やすな
芦屋に新快速の停車は不要、神戸も新快速停車不要

>>707
わざわざ１５毎の快速を待って乗るわけではない。

現状快速４本＋普通８本で１２本。
半減じゃねーか。

かつて計画していたスーパー新快速計画を復活すべきである。
敦賀まで新快速が走るようになる頃には実現させるべきである。
今後もアーバンネットワークを強化していく方針なのだからこれくらいは
してもいい。まずは土休日のみ１〜２時間毎で試験的に運転して、車内で
アンケートを実施しる。好評であれば平日にも運転区間を拡大。朝ラッシュ時
以降に走らせ、ＪＲ北海道のｕシートのような快適な指定席を１両連結して
運転すればよい。ＪＲ北海道のｕシートのような車両を基本編成に１両組み込んで
１０両の基本編成と自由席のみの２両の固定編成で昼間時は基本編成のみの１０両、
夕ラッシュ時は１２両とする。土休日は昼間時でも一部１２両で運転してもよい。
指定席は最初は平屋（一階立て）のままとする。

神戸不要は言い過ぎ

そろそろ京阪みたく２階建て車両を導入汁

１２３

六甲道は六甲山に観光客誘致するためにも必要、住吉に停車する以前から停まっていた。

今更六甲に観光客誘致なんてええやろ。
車で登る人も多いんやし。
それに阪急六甲のほうが、阪急バスでも登れて便利。
本当に観光客誘致したいなら、こっちに特急停める方がいい。

そもそも六甲道って快速停まってなかったのになぁ・・・

>>708
神戸や芦屋より尼崎の方が新快速停車不要

>>715
＞そもそも六甲道って快速停まってなかったのになぁ・・・

それ言い出したら京都・大阪・三ノ宮以外全部そうじゃん。
ま、快速が停まりだした昭和４８年ごろは乗降客多かったし今更通過できんだろ　＞六甲道

>>718

六甲道は連続立体化（高架化：阪神淡路大震災で一度は崩壊した）の見返りで停車させた駅だから
通過するには大義名分がいるだろうね。
一応ＪＲ西日本の乗客数では３５位で２３，７７７人の利用もありますし。

隣の住吉（乗客数２０位で３４，８８３人）は六甲ライナーからの接続があるから後から快速停車になったけど、
六甲道に比べて駅前がしょぼいまま（快速停車前よりはましになったけど）ということもあるから快速通過となると
かなり反対が出るものと思われるね。
ただ、快速停車駅でも普通の増発等で１時間に１０回程度の乗車チャンスを提供し、新快速との緩急結合を
よくすれば（早く言えば新快速を１時間に５本程度運転する）反対もかなーり減ると思うがね。

>>708
甲南山手はかなり立地がいいぞ。
あの近くにゃ駅がねえもん。穴だったんだよ、穴。
造って大正解。

須磨〜鷹取間に新駅ができると聞いたことがあるが、いつできるのだろうか。

これ以上、駅を増やすのは反対
山陽電車みたいになってしまうぞ
ちょっと走って停車、
ちょっと走って停車、
ちょっと走って停車、
じゃ時間がかかって仕方ない＞クソJR西
私鉄の取り分をかっさらうな

各駅停車と快速の差をつけるため、各駅停車しか止まらない駅を増やす
現状、西ノ宮-兵庫で快速23分各駅停車25分で、せっかくの快速のありがたみが少ない
(この間全部各駅停車に統一して誤乗車を防いだほうが賢いような気がしてならない)
が、各駅停車しか止まらない駅がもっと増えれば、もっと快速に感謝できる

>>707
有効先着列車が6本になる方が効率的。
基本的に普通は本数としてカウントしないのが常識（ターミナルまで普通のみしかない駅以外）。

お前ら６両快速を叩いているが名古屋地区の２両の普通や３両の新快速を
どう思うんだい？

名古屋は車社会じゃん。
鉄ヲタの肩身が狭いのはしゃあないな。
アメリカンテツヲタと同じ立場。

大津の通過を早急にきぼんぬ

むしろ、新快速も全駅停車でいい。
電車が少なすぎるんだよ。琵琶湖線

草津からではいかんのか？

>>728
「新快速、全駅に停車！」って宣伝したら各駅の乗降人員が増えるかな？

琵琶湖線でも野洲―京都間は名古屋地区より本数が1本少ないくらいだし、
普通（快速）のみ停車駅なら名古屋地区の普通のみ停車駅と本数が同じ。
でも輸送力は琵琶湖線の方が上！
野洲―米原間は岡崎―豊橋間と同じ本数だが輸送力は上！

よって都会度

滋賀県湖東地区＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞名古屋

>>730
少々煽りはあるにせよ、まぁそんなものかな。
ttp://www.geocities.jp/yasummoya/line_tokaido_sanyo.htm
に名古屋近郊と滋賀−兵庫の各駅の乗車人数の数字あり。

また名鉄の存在を知らない香具師が現れたな。

>>730
「新快速、全駅に停車！」って宣伝したら各駅の乗降人員が増えるかな？

代わりに快速くずれの普通は草津線直通を除いて全車京都止まりとなります。
さらに15分間隔で新・新快速(Extreme Special Rapid Service)が運転
されます。

>>732
路線としての輸送力の話なら、名鉄は関係ないだろ。

ついでだが、残念ながら、名鉄本線の乗車人員もいうほど大きくない、
という寂しい現実。
ttp://www.geocities.jp/yasummoya/company_meitetsu_aichi1999.htm

名鉄本線なんて自動改札機のない駅多すぎじゃん（ﾌﾟ
米原―大津間の方がＩＣカードも使えて都会。

名鉄も新幹線も走っているから選択の自由があり、しかも便数が多いから中京圏＞滋賀県ということ

岐阜―豊橋間意外の中京圏各路線の本数、輸送力は（ｒｙ

これだけ普通に客乗ってないのに
そろそろ考えろよな。
いっそのこと快速なくして普通と新快速だけでも良いかも。

>>736
名鉄と新幹線の使用目的が同じだと思ってる香具師が紛れ込んでるな。

滋賀県は選挙区が１つ増えるぐらい人口が増えたのに
電車はそのまま

足元を見られとるんや。ウハハハハ

偉大なる大都市滋賀県湖東地区＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞名古屋村（ﾌﾟ

今日の琵琶湖線下り221系6両普通も悲惨ﾀﾞﾀｰ。「込みまして恐れ入ります」の前に
207系に置き換えて下さいよ＞酉さん

4ドアロング車が米原まで入るんですか？

米原君

>>744
今の状況のまま増結、増発をしないなら置き換えてもらった方がマシ。
途中駅で乗降に難儀するような込み具合で3扉転換シート車は迷惑でしかない。

ﾉｼ

ガラガラの普通を横目に超満員の新快速だね今日も。
更に芦屋に常時停車させるなんて、キチガイとしか思えないよ。
これで新快速の遅延がますます加速するわけだし、
ほんと、なんで10分間隔にしないんだろ。

>>744
近郊型Ｅ２３１もほとんどがロングですよ

>>748
六甲道利用者には実にありがたい措置なのれす。

>>743
名古屋圏よりド田舎の滋賀県ごときが６両で激込みとは嘘も休み休みにしたまへ！
こっちの普通は４両の転換クロスや２両のロングシートが走っているのだぞ！

滋賀より道路は圧倒的に良い→車に乗れば？

>>751
倒壊がそんだけ客に嫌われてるって事だろが(w
ま、嘘だと思うんなら休みの日にでも京都駅に来て５番ホームで待っててみな。
真っ昼間から下車ラッシュ味わえるぜ

味噌は味噌地域で勝手に固まってるだけだろ？

>>751
JRの乗車人員
ttp://www.geocities.jp/yasummoya/line_tokaido_sanyo.htm
名鉄の乗車人員
ttp://www.geocities.jp/yasummoya/company_meitetsu_aichi1999.htm

「込みまして恐れ入ります」

山陽電鉄よりも昼間の輸送力が低い東海道線名古屋口は過疎地です（ｹﾞﾗ

山陽電鉄よりも昼間の輸送力が低い東海道線名古屋
川｜川／　　＼｜〜　 ／口は過疎地です（ｹﾞﾗ
　　　　　‖｜‖　◎---◎味噌は味噌地域で勝手に
　　　　　川川‖　///　3///ヽ〜＼固まってるだけだろ？
　　　　　川川　　　 ∴）д（∴）〜名鉄本線なんて自動改札機の
　　　　　川川　　　　　　 〜　/〜ない駅多すぎじゃん（ﾌﾟ
　　　　川川川‖　　　 〜　/川〜　ﾋﾟｭｯﾋﾟｭｯ　　　 .|　 |　　 |＼＿
　　　　／　川川　　　 ＿／　;|＼〜　　　　　　ρ　 |　 |　　 |　| 　|＼
　　　/　　　　／　　　　　　 　;|　|　　　ρ　　　　　 　|　 |　　 |　| 　|::::|
　　（　　　　 （;;　　・　　　　　･;)　ρ　　　　　　 　　　|　 |　　 |　|　 |::::|
　　　＼　　　 ＼　　　　亠　ρ）;;　　￣￣＼　　　 　|　 |　　 |　|　 |::::|
　　　/:　＼　　　＼　　　Ｃ)) ;）￣￣＼っ））））〜〜|　 |　　 |　|　 |::::|
　　/:::　　　＼　　￣つ/　/　;）　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　/:::　　　　　　＼　　（__/　 _;）　　￣￣￣.|　＿＿＿＿＿＿＿__. |
　(::::　　　　　　　;;＼＿_/　 ;）　　ｼｺｼｺ　　|　|　　　　 　　　　　　..|.|
　＼:::　　　　　　（;;;　）;; ）　 ＼　　　　　　 .|　|　　　　　　　　　.　..|.|
脳内都会人の正体

↑
事実を突かれて必死な中京村民（´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

極めて悪質な釣り氏関西人

757 名前：名無し野電車区 ：03/11/21 21:13 ID:nZjMA90S
山陽電鉄よりも昼間の輸送力が低い東海道線名古屋口は過疎地です（ｹﾞﾗ


759 名前：名無し野電車区 ：03/11/22 23:42 ID:KQycyjlF
↑
事実を突かれて必死な中京村民（´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

首都圏から見れば愛知も滋賀も(以下略

　　　　_.-~~/
　　　 /　 /　　 ﾊﾟｶ
　　　/ ∩∧ ∧
　　 /　.|（ ・∀・）＿　　話は全て聞いたぞ！
　　/／ |　　　ヽ／　　
　　"￣￣￣"∪

東海道線名古屋口より琵琶湖線の方が都会なのを認めろよ

名古屋は地下鉄の駅は立派なのに　地下鉄の駅から近い名鉄の駅は　すごく寂れている
たとえば　名鉄の桜駅など

763 ：名無し野電車区 ：03/11/23 18:25 ID:PnfqDQM7
東海道線名古屋口より琵琶湖線の方が都会なのを認めろよ

１０分間隔よりグリーン車連結が先

>>766
Ｇ厨は余所に逝け！

あんなに止まってある区間越えたら普通に変わる快速をラッシュ時限定にしたら、新快速10分間隔可能。

のような気がする。

快速は各停格下げでいい。
西明石−高槻間がちょうど５分間隔になって便利。

>>769
それ意外といいかも。
実質快速が快速らしく走る区間なんてしれてるもんな。
各停も結構速いんだから十分。
そこに新快速が10分おきなら理想型。
なんなら、20分に１本くらいは、元町、茨木停車でもいいのかも。

何か京阪みたい

そんな事は垂水区の住人が許しません。

鷹取〜須磨駅間に新駅
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/031128ke1480.html

>>770
三都間は
三ノ宮−住吉−芦屋−尼崎−大阪−新大阪−茨木−高槻−京都
でいいかと。
三ノ宮以西は現在の新快速・快速を交互に、京都以西は琵琶湖線・湖西線を交互に運転でいいかと。
三ノ宮以西新快速の電車は湖西線に、三ノ宮以西快速の電車は琵琶湖線直通で。
（西と東で実質最優等を異なる電車にすることで多少なりとも乗客を分離する為）

>>769
各停5分間隔の区間は京都〜鷹取間でいいと思われ。

age

>>775
　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・
　　 ／　　　　　　ヾヽ　 　 　 　 _,,,--　　　　ヽ、　　　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　 /　 　　人( ヽ＼､ヽゝ　　　／　　　　　　　　ヽ､　　/　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　|　　　ノ ／,,　 　　,,　l　 ／　 　 　 彡ノヽ　　　　ヽi　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　|　　 /　 《;.･;》　《;･;.》|　/　　,,ノ-~ ￣　　ヽ　　 　 |l　 ,i 《;.･;》　《;･;.》ハ　　 ﾉ
　 /ヽ |　　 ー 　　ー　|　|　　/ へ , ､ ノヾ　＼ミ　 ﾉヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　| 6`l　　 ､＿(､ _,)＿/　/彡| 《;.･;》　《;･;.》　　|　　 ）　　!　/rrrrrrｧiヽ　L.
　ヽ_ヽ　　　ヽJJJJJJ　ヽ .|　　 、_っ　　　 　 |　 ノ　　 ゝ､ | ,-v-､ | ;,/
　 　 ＼　　|,-v-､　 |　　　`-|　 /iuUuuiヽ　　 |_ノ　　　　　 ヽニﾆノ ﾂ
　　　　＼_ヽニﾆノ/　　　　　|　 | ,-v-､ |　　　|　
　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ' ヽﾆﾆノ丶　丿

アーバンネットワークが将来敦賀や大阪外環状線を含んでスーパーアーバンネットワークに
すると言うインサイダー情報があるが、このときにスーパー新快速も走らせる
計画らしい

「新・新快速！」？

新・新幹線のＣＭを堂々と出来る
西日本ならやりかねん・・・

>>769,770,774
こんな感じか？
大阪発京都方面
新快：浜00　米今10　野20　浜30　米今40　野50
　　　　　　　　米今＝米原・近江今津行き（6+6連）米原行きは京都から各駅停車
普通：高02　京07　草12　高17　野22　京27　高32　京37　草42　高47　野52　京57　

もう北陸特急は全部京都始発でええやろ。
京都まで新快速で逝けぃ！
浜風は姫路始発！

>>782
名古屋始発と米原始発もありますが

>>782
北陸特急を京都〜大阪間新快速に格下げしたほうが、
北陸からの客と京都〜大阪間利用客の両方にとって都合がいい。

ついでにスーパーはくとを姫路−京都間で
全車指定席の新快速に格下げしてほしい。

>>785
はまかぜは？

>>786
車両がぼろいんで廃止するか、もしくは
キハ187の4両編成に変更

はまかぜは快速でしょ。
明石からは西明石、大久保、加古川、姫路・・・・

朝の新快速おそーなってる・・・三ノ宮から25分かかるなんてありえないな

>>789
芦屋のポイントと乗り降りに手間取ることは計算済みのようで。

>>784
　旅行客と通勤客をあまりごちゃ混ぜにするべきではないと思うけど

>>784
キセルし放題の予感！！！

>>786
平成維新軍を思い出す主張だな(w

４８５系に「雷鳥・姫路」って表示があるけど姫路発着の雷鳥を走らせたことあるの？
それと昨日内側快速に引き離されるはまかぜとスーパーはくとがあったけどカッコ悪いよ。
国鉄時代なら許されない行為だろうなｗ

なんで芦屋みたいな寂れたガラ悪いところに新快速を停めるんだよ。
またしても大阪のヤクザ裏社会かなんかがJRを脅し、裏で操作したの丸出しだな。

西宮に快速を常時停車させるのは当然だが、芦屋なんぞ、快速が停車するだけでも
十分だろ。芦屋に新快速を停めるぐらいなら住吉に停めたほうがマシだよ。
まだ六甲ライナーとの接続があるし。

新快速の芦屋停車大反対！

芦屋を寂れたガラ悪いところと言うなら>>795はどこに住んでるんだと聞きたいところだ。
まぁ、漏れも芦屋に停めるのは反対だけど、住吉に停めるのはもっと変。

>>797
あんな駅前がもろメルヘンで、まわりは皮革毛皮工芸＆焼肉精肉業者だらけ。
で、おまけに毛皮を着て、香水をぬりたくったガラ悪いDQNな大阪船場の
アキンド風のおばはんがウヨウヨといるところ以上にガラ悪いところが
この日本に存在するのかね？

>>797
>>795は西ノ宮在住だろう。

住吉のほうが乗降客は多いはず。おまけに六甲ライナーとの接続あるし。
芦屋への停車はまったく理解できない。

新快速を芦屋なんかに停めるもんで、以前、夕方４時ごろ、
芦屋から北新地へご出勤の「お水女」がド派手な格好にどぎつい
香水をつけて乗り込んできて、車内にそのにおいが充満し、
気分が悪くなったよ。

新地への「ご出勤」の「お水女専用車両」でもつくってくれるならまだいいが・・

西ノ宮駅のほうがメルヘンやろ

>>802
そんな物騒なことを言っちゃいかん。

じゃあ
新快速　3/ｈ
準新快速　3/ｈ
快速　3/ｈ
普通　3〜12/ｈ

新快速はドア付近の補助席なくして、そこだけロング（３〜４人掛け）
にしてほしい。
昼間でも、どいつも乗降のジャマなのに座ってるバカばかりだから。

>>794
＞４８５系に「雷鳥・姫路」って表示があるけど姫路発着の雷鳥を走らせたことあるの？
ある。

＞それと昨日内側快速に引き離されるはまかぜとスーパーはくとがあったけどカッコ悪いよ。
＞国鉄時代なら許されない行為だろうなｗ
国鉄時代は雷鳥の半分以上が大阪〜京都間で新快速に追い抜かれてましたが。

>>806
はまかぜとスーパーはくとは途中で快速を追い抜くけどね。
でも国鉄時代は新快速と雷鳥を時刻表に並べなかったんでしょ？

高速で飛ばす新快速で立つのがどれだけ疲れるか知ってるのか？
1回経験してみろヴォケが！！

>>808
足腰弱ってるんか？
しょっちゅう立つけど、あれくらいどうって事ない。
他の電車と比べれば、確かに揺れるが、
だからといって特に疲れない。ちゃんと踏んばっとけよな。

　　そもそも誰に怒ってるのか・・・

>>804
準新快速って？？
ってかややこしい・・・

芦屋停車しるならﾒﾙﾍﾝ車並の座席にしる！じゃなかったら通過にすべき！
ｳﾘはちゃんと5本揃っとるんじゃから、ねぇ？ﾖｯﾂとかﾐｯﾂﾊﾝと一緒の車輛には乗れん罠。

朝は西明石−大阪間で快速と新快速の停車駅を揃えてほしい。
新快速は兵庫・住吉停車で快速は元町・六甲道通過。
元町は利用客が多いけど快速利用客はごくわずか。

>>812
朝は明石・神戸・三宮・芦屋・尼の５駅に統一すべきだな。

>>812-813
三ノ宮〜京都間で終日そろえて欲しい。
三ノ宮━住吉━芦屋━尼崎━大阪━新大阪━茨木━高槻━長岡京━京都。
これで実質優等本数は8本/hになるので阪神間、京阪間それぞれ利用可能列車が増える。

あと、朝ラッシュ時の快速は昼間と同じにして欲しい。
せっかく須磨に待避設備があるんだから。

>>814
それなら、朝霧にも快速停めてあげてね。ここも乗客多いんだから。
ほぼ４分間隔の各停の間に快速走らせたら
せいぜい各停より２分程度しか早く走れないだろうから、無理な事じゃないと思うよ。
どっちにしろ現状より大幅速度ダウンは間違いなし。
しかも時々発生する西明石以西の遅れがモロに全体に波及する事になるね。
この辺りが各停の一番混雑する区間の１つって事はＪＲ西も知っているだろうし、
それでもずっと快速を停めようとしないのには、それなりに理由があるんでしょ。
どうしても混雑緩和したいのであれば、三ノ宮止（もしくはその先折り返しが
出来そうな駅まで。帰りは回送で戻せばよい）辺りを増発して運転間隔を短縮すればよい。
遠方に行く人は、兵庫か神戸で乗り換えるはずだし。
あと新快速を住吉や長岡京に停めるのは無意味。
住吉の人は芦屋で乗り換えればいいし、長岡京の人は高槻で乗り換えればよいだけ。
茨木も昼間はそんなに客が多くないし、わざわざ新快速まで停めるほどの駅ではない。
それを言えば芦屋もそうなるが、一応緩急接続の駅だからね。
（このためだけに新快速が停まってるように思う。でなきゃ通過でしょ。）

実は神戸の勤め先ってのは須磨から始まっていて、
須磨〜三宮間は「乗車数＜降車数」という状態なのである。
つまり須磨以東は混雑が徐々に緩和していくから、朝霧〜塩屋間の客には
各停オンリーで行ってもらった方が酉としては有難いんです。
んで快速・新快速を大量の明石以西の客専用で運行するという今の方針は
かなり理にかなっている。

/

Ｇ車を先に連結しろ

>>818
サンダーバード、はまかぜ、Ｓはくとへドゾー

西宮の快速常時停車は評価できる。

>>820
それはこのスレではお前だけ

>>815
客が多いかどうかより、阪急を潰すことが重要。
阪急を潰したらあとは各停のみでも無問題。

2ふそかんかく

>西宮の快速常時停車は評価できる。
悪く評価できるというオチかも

新快速の芦屋全時間帯停車モナー

大津の新快速通過をぜひ実現して欲しい

来年度に試験的に土休日データイムのみスーパー新快速を運転しようかと思っていますがなにか？

ネタ？
そうでないなら知ってるだけｶｷｺしてね。

尼崎の新快速通過もぜひ復活して欲しい

尼崎の通過はもう無理でしょ。結構乗り降りしてるし。
それなら昔みたいに西明石も・・・・ｗ

でも一部の不当な乗客を排除するためには
下りの新大阪、上りの尼崎の通過は意味があるかも。

今の時代に、
姫路、加古川、明石、三ノ宮、大阪、京都
の新快速があったら、所要時間どれくらいで走るんかな？
昔みたいに内側線を走るっていうのは無しで・・・

京都　→　大阪は全区間外側線を走行として
２４分台じゃないいかと思ふ

西明石通過されたら
大久保町民が明石乗換となり、明石駅のホームがパソクします。

>>832
魚住、土山、東加古川モナー。

以下、妄想。

大久保−西明石間も複線とする。
大久保１番と西明石３番、西明石６番と大久保３番を結ぶ形で線増を。
上り電車線が中間地点の高さの低いところで列車線を、
下り電車線が同地点で上下列車線の間に割り込む形で。

そうすれば大久保で緩急接続がとれ、より乗換等で便利になるかと。
下りホームが狭いけど、普通が先着して新快速を迎える形に
（もしくは御茶ノ水のように同着と）すれば大丈夫かと。
上り快速の西明石での本線封鎖がなくなる分、ダイヤの乱れにも今まで以上に対応しやすくなるかと。

問題は……
大久保駅東側、特に踏み切り付近の土地がほとんどない、
あとは酉がお金を出すとは（ｒｙ

西明石は、大久保〜東加古川の客が新快速乗り換えのためにも必要じゃないか。
もし新快が西明石通過で、西明石〜東加古川の客が全員明石で乗り換えようもんならえらいことになるぞ。
ホームも階段も狭いからパニックや。

西明石通過で大久保停車にすれば解決？
何度か西明石から新快速に乗ったことあるけど、
ホームは閑散としてたし、停まる必然性が感じられなかった。
駅前もそんなに賑やかじゃないし。
それなら、大きな高丘の住宅地を抱え、
駅前に巨大ショッピングセンターのある大久保のほうがいいんじゃない？
加古川辺りからもマイカル明石に買い物に行くって地元の人間が言ってたし。

今見直したら、えらい誤字脱字あるじゃないか…(汗


大久保−西明石間も複線とする。
↓
大久保−西明石間も複々線とする。


上り電車線が中間地点の高さの低いところで列車線を、
↓
上り電車線が中間地点の高さの低いところで列車線をオーバークロスし、




…回線切（ｒｙ

>>836
時々、駅前に大規模ショッピングセンターがあるから(新)快速停車しろ
て意見あるけど、ローカルスーパーへ電車で行く奴なんて少ないよ。
みんな自動車で行くから、規模が大きいのも駐車場のスペースを確保
するため。
鉄道好きは、他の移動手段が目に入らないみたいだが、一般人は鉄道
なんて移動手段の選択肢の一つでしかない。
特に、買い物なんて、自動車でいった方が便利なので、都心への買い物
以外は鉄道なんてほんと使わないよ。

　乗客が漏れ達より少ないのに新快速とめるな。
　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（#´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　＜　　　 ＞←芦屋、尼崎連合軍
　　　　／　　　　 ''￣　　　　　　＿＿――＝',　・,‘　ｒ⌒>　_／ ／
　　　/ /＼　　　/￣＼-― ￣￣　　￣"'"　. 　　’ |　ｙ'⌒　　⌒i
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿　 　　　　　　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）　　　　　　　　　　　 　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　／　,　　ノ
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ 　　　 　　　　　／　／ ／
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| 　　　　　　　　 ／　／　,'
　　||　 ||　　　　　　　　　　 ||　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 !､＿／ / 　 〉
　　↑
　垂水、元町、茨木連合軍

>>12
亀レスですが・・・
ＤＨＭＯってただの「水」じゃないのかよ

>>840
水の性質を悪意を持って書くとそうなると言うネタです。

新たに明石以西各停の新快速を設定したら
既存の新快速は西明石通過にできなくも
なさそうだが。

>新たに明石以西各停の新快速を設定したら
>既存の新快速は西明石通過にできなくも
>なさそうだが。
10分おきに明石以西各停・西明石通過交互？
しかし、昼間快速西明石以西不要。
昼間の６両快速は神戸折り返しくらいに落ち着くに違いない(兵庫-西明石各駅停車のみ)

>しかし、昼間快速西明石以西不要。

明石以西各停が毎時３本だけなら、快速は
毎時６本としたらその半数は加古川まで必要。

ＪＲ神戸線は夕ラッシュピーク終了後（大阪１９時１５分以降）に尼崎、三ノ宮、神戸、明石以遠各駅に停まる
通勤新快速を１５分ごとに設定し、快速を西明石あるいは大久保発着とすればいい。２２１系でも走れるように最高速度は
１２０ｋｍ／ｈとする。
　なおＪＲ京都線、琵琶湖線にも３０分ごとの運転は可能であり、停車駅は新大阪、京都以遠各駅停車とする。この通勤新快速
を米原行き（一部長浜、大垣行き）とし、米原行き快速のうち２本は野洲あるいは草津折り返しとする。そして通勤新快速が走っている
間の草津線直通電車は草津折り返し運転とすればいい。京都始発の草津線直通電車は０番のりばから発車しており、他の琵琶湖線電車とは
ホームが違うので利用しにくい。

>>844
田舎は3本で十分。

お前んちとかな

>>847
構わんけどな。
都市高速が正常に発達した大阪市中心部に住んでるから。
鉄道作るくらいなら道路作ったほうがヲタ以外の全員がHappyになれる。

快速をなくす
新快速と普通を10分ヘッド化
いいじゃないか

>>848
第二京阪は中止らしい

>>849
普通は５分間隔にすべし。

>鉄道作るくらいなら道路作ったほうがヲタ以外の全員がHappyになれる。
運転免許がない人・車を買う金がない人は長不幸
それに、京都議定書があぼーん

このスレを立てた１です。
おふざけ半分で立てたんですが、正直ここまで伸びるとは思いませんでした。
てな訳で僕自身のレスを以ってこのスレを終了したいと思います。
永らくのご愛顧、ありがとうございました。

>>853　ｱﾌｫだな、そんなこというてここまで伸びたｽﾚ簡単に終われるかっちゅうねんｗ

早っ！

川島令三を国土交通大臣（最低でも酉社長）に就任させろ

妄想人などいらん

>>852
そんな人間は日本に住む必要性に疑問を感じます。

>>856
女性専用車廃止してくれるならぜひともお任せしたい

>>859
但し新快速にＧ車が連結されます。氏も「新快速はＧ車や指定席が必要なほど混雑している」
と書いていましたし

>>860
それでも構わない

なぜ混雑しているとＧ車が必要になるのだ？
本来は増発・増結で対処すべきもの

両方とも無理な状態のときにＧ車を入れたらどうなるか考えろ
増結不可の時にその分普通車へるんだぞ

冷蔵庫の本は暇つぶしの読み物と心得よ
間違いだらけで勝手に自分の妄想を並べてるだけ
提案もどきはあるが、実現できない事情の考察はほとんどしてない

書いてあることを真に受けてはいけないのだよ

山科　−　西明石　を本線だけで３複線にでもしないと・・・

>>863
向日町〜吹田あたりは阪急京都線を廃線にしてJRに転用すればいい。

↑年明け早々妄想ですか？　頭大丈夫か？

↑
年明け早々今本ですか？　頭大丈夫か？

↑
ちゃんと宿題やれよ　学校始まるぞ　

↑
替え玉すんなよ！予備校探せよ！

>>866,>>868
これはまた醜い上新庄ですな。お得意の粘着攻撃ですか
早く仕事見つけろと…

冬厨どもも早く宿題やって、風呂入って、歯ぁ磨いて寝ろ、な。
子供がこんな時間まで起きてたらあかん

ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/200403_kessan_c.pdf

間違えますたすまそ

普通の車内で、
　西宮ー芦屋間の駅は？
という声がしたが、まだできていない

摂津本山にも新快速停車キボン

>>873
ﾊｧ?

最後まで残る通過駅は東淀川と思ふ

でも一番停車のロスタイムが少なかったりして・・・

勝ち組は我ら六甲道組！
朝の大阪方面快速の後ろから2-3両目でﾏﾀｰﾘ。
快速最高だね。西ノ宮くんは立ってなさい。

関西に住んでる時点で東京と比べればかなり負けてる

>>876
朝の快速は六甲道でも座れるのか？と言うことは三ノ宮からなら楽勝で座れるの？
わざわざ三宮始発の通勤特急を運転している阪急の立場は・・・。

>>878
わざわざ三宮始発の区間特急を運転している阪神の立場は・・・。

>>876
負け組みは我ら大阪市内環状線内在住組！
朝の通勤は自転車であくせく、本町まで5分梅田まで12分
自転車は最低だね。地下鉄の定期券買う金もないし。

やっぱ通勤・通学にとって、座れるか否かっていうのは大問題でつよね。

やっぱり新快速は全車2階建・12両編成の振り子電車にし、1時間に8本運転すべきじゃNE！うふふっ！

新快速の最高時速知ってる奴いる？駅を通過しているのを見たらかなり出て
いるような気がするが。

>>883
質問してるの？

>>883
京都〜高槻　120キロ
高槻〜新大阪　130キロ

車両が安物なのでぎしぎし揺れるからこんなもの

223系はカローラがスピード飛ばしてる感じ
9300系　313系の方はベンツが走っている感じかな

>>885
京都〜高槻間も130km/h運転してなかった？
おれ、ベンツ運転したこと無いのでわからんが、
大したこと無いのね、9300系や313系が比較対象になるなら

887

>>885
阪神間では：
三ノ宮−住吉 120
住吉−尼崎 130
尼崎−貨物線との交点 120
交点−淀川橋梁を渡りきったところ 130

走れ新快速remix
ttp://etp.cside9.com/audio/s-rapid-remix.mp3

このスレを立てた１です。
おふざけ半分で立てたんですが、正直ここまで伸びるとは思いませんでした。
てな訳で僕自身のレスを以ってこのスレを終了したいと思います。
永らくのご愛顧ありがとうございました。

新快速はＴＸの車両と同じモノにすればよろし。
130キロ運転可能で、しかも混雑も緩和される

汚物age

↑やくざ

このスレを立てた１です。
おふざけ半分で立てたんですが、正直ここまで伸びるとは思いませんでした。
てな訳で僕自身のレスを以ってこのスレを終了したいと思います。
永らくのご愛顧ありがとうございました。

>>895
そろそろこのｺﾋﾟﾍﾟにも飽きたな(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>896
これは
http://www.superzooi.net/roadkill/page02/images/train02-14.jpg
http://www.superzooi.net/roadkill/page02/images/train02-10.jpg

>>897　やめんかい！

ラッシュ時は2分30秒間隔で。

>>897
上珍庄おだってんじゃねーよ　氏ね

>>1は１８ユーザー

　　　/⌒⌒⌒⌒⌒⌒ ))　　　　|　
　　（　　　从　　　　ノ.ノ 　 　 　|　　上新庄同志マンセー
　　　( .／ ￣￣￣￣＼ 　　　　|　
　　　|::::::　　ヽ　　　　　丶.　　　|　　束は最低ニダ！酉マンセー
　　　|::::._＿＿＿､_　 _,＿_)　 ∠　
　　（∂:￣￣| ・ー |=|・ー |　　　＼__。＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　（　　（　　￣ )・・(￣ i　　　　 ＿|
　　　ヘ＼　 　.._.　)3( .._丿　　　∩◎|
　／　　＼ヽ　＿二__ノ|＼　　　（　|：Ｅ)
/⌒ヽ. 　　＼__／＼／＼_|　　　/ / ┘　　　　　
|　　　ヽ　　　　　　　＼o　＼/￣￣/　　　
|　　　　| 　 　 　　　　　＼o　＼￣/

神空出来たら１０分間隔ににしないかな？

>>903
ありえる！
でも昼間の新快速がらがらやで。。

まずは223系のモーター増設キボンヌ。
3Ｍ5Ｔ+2Ｍ2Ｔにしる！

>>903
第３種地方空港（能登空港等と同じレベル）が出来ても何も変わらないよ（ｗ
同じ兵庫県にある、但馬空港(その他地方空港)よりはマシではだろうけどﾈ

次スレ立ちました
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075131869/

このスレを立てた１です。
おふざけ半分で立てたんですが、正直ここまで伸びるとは思いませんでした。
てな訳で僕自身のレスを以ってこのスレを終了したいと思います。
永らくのご愛顧ありがとうございました。

風吹岩が同じ妄言を続けてでさぞや不快に感じられたことと思いますが
このｽﾚｯﾄﾞはあと91ﾚｽ残っております

どうぞみなさまの妄言を叩き付けてやっておくんなまし

新快速快速１０分ヘッド賛成
これで阪急から客をさらに奪えるかも

新快速快速１０分ヘッド賛成
これで阪急から客をさらに奪えるかも

age

●6/h　■4/h　▲3/h　□2/h

姫御別曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住摂甲芦夙西甲立尼塚大
路着所根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮　 甲吉本南屋川宮子花崎本阪

●――――●――――●●――――――――●―●―――――●――――●―●　6/h　新快　8
▲▲▲▲▲●●●●●●●―●●―●――●●●●―●●――●―●――●―●　6/h　快速　6
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　6/h　普通　7
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝→→●―●　6/h　快速　6


大新東吹岸千茨摂高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米
阪大淀田辺里木津槻本崎岡日　 大都科津所山田草津東山洲原江土登枝瀬彦根原

●●――――――●――――――●●■―■――■―□□―□―□―――□□　6/h　新快　8
●●――――●―●――●―――●●●●●●●●●●●□□□□□□□□□　6/h　快速　6
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　6/h　普通　7
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝■■→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　4/h　湖西


新三道武西生宝中川北伊猪塚尼加御海新北天北京鴫放徳鴻住野四忍東星河津藤長松
三田場田宮瀬塚山西伊丹名口崎島幣老福新満詰橋野出庵池道崎条丘寝田磐田阪尾井

●●□□●●●―●―●――●→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　6/h　快速　4
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●―●――●―●―――●――●●　6/h　快速　4
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●▲▲▲▲▲▲▲▲　6/h　普通　4

東西線207系は５＋２に組み替えた方がいいかも。

朝ラッシュその１。

●6/h　■4/h　▲3/h　□2/h

姫御別曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住摂甲芦夙西甲立尼塚大
路着所根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮　 甲吉本南屋川宮子花崎本阪

●――――●――――●●――――――――●―●――――――――――●―●　10分間隔　新快　12
●●●●●●●●●●●●――――――――●●●――●――●――――●―●　10分間隔　通快　12
＝＝＝＝＝●●●●●●●――――――――●●●――●――●――――●―●　10分間隔　通快　12
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●―●●―●――●●●●―●●――●―●――●●●　10分間隔　快速　11
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　10分間隔　普通　7
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→→　10分間隔　普通　7
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝→→●―●　10分間隔　快速　


大新東吹岸千茨摂高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米
阪大淀田辺里木津槻本崎岡日　 大都科津所山田草津東山洲原江土登枝瀬彦根原

●●―――――――――――――●―●――――●―●●―●―●―――●●　10分間隔　新快　12
●●――――●―●――●―――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　10分間隔　快速　12
▲▲――――▲―▲――▲―――▲▲←←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　20分間隔　快速　12
●●――――●―●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　10分間隔　通快　11
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　10分間隔　普通　7
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　10分間隔　普通　7
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●←←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　10分間隔　湖西　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●←←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　若　干　　草津

朝ラッシュその２。

新三道武西生宝中川北伊猪塚尼加御海新北天北京
三田場田宮瀬塚山西伊丹名口崎島幣老福新満詰橋

●●――●―●―●―●――●→→＝＝＝＝＝＝　10分間隔　快速　8
●●――●●●●●●●●●●●●●●●●●●　10分間隔　普通　7
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　10分間隔　普通　7
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝→→●●●●●●●●●　10分間隔　普通　7


尼加御海新北天北京鴫放徳鴻住野四忍東星河津藤長松
崎島幣老福新満詰橋野出庵池道崎条丘寝田磐田阪尾井

●●●●●●●●●―●――●―●―――●――●●　10分間隔　快速　7
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　10分間隔　普通　7
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　10分間隔　普通　7

11両は113系か新造207系の７+４で。
あるいは、201系ばらして７+４という手も。

・神戸線〜東西線の乗り入れを昼間は廃止。
　宝塚線の快速も、全部梅田へ向かった方がいいと思う。
　ただ、これだと宝塚線快速通過駅から梅田へ行くのに乗換えが必要になるのが難点。
　尼崎で乗り換えてもらわないといけない。

・加古川〜西明石の増発が実現できる。
　西明石の西側はどう考えても立体化したほうがいいな。

・快速が高槻〜京都でも快速運転。
　これで、新快速に抜かれないと思う。

・山科〜草津間は、1時間に快速6本新快4本（2本は湖西線）。

・東西線は7両8本→4両12本に。
　混むようだったら、207系を５＋２にしたうえで、5両で運転。

梅田？

梅田貨物駅？（ｗ

あげ

>>917 細かいよ

サンダーバードやオーシャンアロー、はるかのスジを引くのが大変そうだね＞新快速１０分ヘッド

ＪＲ西、完全民営化へ…政府保有株を今年度内に売却

政府は５日、独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（旧日本鉄道建設公団）が保有する
ＪＲ西日本の株式（保有比率３１・７２％）を今年度中に売却する方針を明らかにした。

売却時期は調整中だが、全株式の６３万４０００株を早期に売却する方向だ。
これにより、ＪＲ西日本は、旧国鉄から民営化したＪＲグループ７社の中で、
ＪＲ東日本に続き、完全な民間企業となる。

ＪＲ西日本は１９９６年に株式を上場した際、
政府保有株のうち６８・２８％を放出し、その後は売却していない。
今回、株式市況が持ち直しつつあることから、売却に踏み切ることにしたもので、
既に２社の証券会社が主幹事を務めることが決まった。

具体的な売却時期については「なるべく早期に売却する方向で準備」（政府筋）しており、
株価の推移を見ながら最終的に詰める。ＪＲ西日本の株式の売却総額は約２５００億円に上る見込みだ。

旧国鉄改革では、ＪＲ各社の完全民営化について、
「経営基盤の確立などの諸条件が整い次第、逐次株式を処分し、出来る限り早期に純民間会社にする」と、
１９８５年に閣議決定されている。
この政府方針に基づき、２００１年にＪＲ会社法が改正され、
ＪＲ東日本、東海、西日本の３社は事業計画などについて政府の認可が不要となった。
ＪＲ西日本は名実ともに完全民営化するため、早期に株式を売却するよう政府に求めていた。

>>917
>>918

貨物はJR貨物の「梅田駅」だが何か。
http://www1k.mesh.ne.jp/jrfreight/kamotu.html

>>921
（新）大阪〜京都は新快速と併結しる。

加古川〜西明石も苦しそう。
西明石西側の平面交差の立体化は必須。

>（新）大阪〜京都は新快速と併結しる。
高槻の問題がある

>>926
高槻は新快速のみドア扱い。

つーか、新大阪での分割併合をどうするかで新快速+特急併結案は破綻しているわけだが（藁

南側の特急は全部新大阪停まりで北陸方面からは全部京都停まりにすればよい

>>928
アホは帰れ

さて、そろそろ例のｺﾋﾟﾍﾟが来るころだが

このスレを立てた１です。
おふざけ半分で立てたんですが、正直ここまで伸びるとは思いませんでした。
てな訳で僕自身のレスを以ってこのスレを終了したいと思います。
永らくのご愛顧ありがとうございました。

>>932
IDバレバレコピペ

>>932
　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

age!