千葉支社の最大の被害者・四街道駅

乗客のニーズを無視して特急停車が増え続ける
悲しき四街道駅について語りましょう。

カーッペッ！

1000(σ´∀｀)σ　ｹﾞｯﾂ！!

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http://homepage.mac.com/hiroyuki45/

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痴罵死者の　すごい　ダイヤ

最大の被害者は八街あたりじゃねえの？

むしろ木更津辺りも相当いらねぇ

まあ市議会議員があの糞高い東葉高速の延伸を本気で考えるくらいだからな・・・

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特急停車は格が上がるし大きな1はTVKテレビとかが目障りだしどうしろと

>>8
市内をロクに整備できない八街が最大なわけが無い

０番線はまだあるのか

ttp://www.shiosai.squares.net/yotsukaido.html
南口を何とかしたいところ。用地取得問題が早く解決してほしいところだ
が、千葉県は成田空港反対の過激派のせいで土地収用委員会がないから強
制収用が不可能。
平和を守れぬ公安委員会は不要で、知事も議会も反省すべき。
委員会再開は治安維持法でテロを取締り、土地収用法適用や委員会の完全
防備、フーリガン対策のように警備員同伴ならばできるかも。
堂本知事も収用委員会再開に前向き。誰かにやる気があればと思う。（再
開も近いかもという兆しもあり？）
最悪だったのは買収の時の相手に対しての態度が悪かったことだろうが、
収用に関して、いい方法はない？
公共の福祉に反するということを地権者にわからせないといかん、、、
今の四街道市には東葉高速の延伸は二の次。

たしかにこの駅はなぜか特急だけ増えていくな・・・
そのうち午前中上り、午後は下りが停車とかになるのではないか

いろいろ検索したがＮＥＸが四街道に停車とはねぇ・・・
　　　　　　大船−横浜−品川−東京−千葉−四街道−成田空港
大宮−池袋−新宿−渋谷−品川−東京−千葉−四街道−成田空港

場違いすぎる・・・

さすがに千葉停車のものをとめるだろ
四街道の次は東京なんてありえん

総武緩行線千葉逝きの半分を蘇我逝き
もう半分を四街道逝きにすればﾓｰﾏﾝﾀｲ

>>19
後者は千葉付近の配線からすれば無理でしょ。

去年は土気特急停車
今年は四街道NEX停車

>>14
今も特急待避に稼動中。

ところで千葉支社は、ここの他に成東・佐原と、なぜか０番線のある駅が多いね？

四街道ﾈｸｰｽ停車は何号だろう？

もし四街道市が千葉市四街道区になっていたら、ＮＥＸの停車もありえなかっただろうに。

ﾈｸｰｽの前にしおさいを停めろよ

４つに街道だって（ｗ　Bの巣窟じゃね。うふふっ！
やっぱりチバラギダサイタマには安くても、ダサくて住みたくない！！！

>>22
以前は干潟にもあったらすぃ

ｾｸｰｽ

しおさい、あやめ、すいごうは停まらないの？

とりあえずﾈｸｰｽで我慢しる。

>>27
干潟に0番線？いつの話でつか？三番線なら最近まであったけど…昔は千葉駅にもあったらしいね、０番線。とゆーより千葉駅が発祥の地とか。

っていうか冗談言ってるレベルじゃねーぞ！！
利用者はもっと真剣に怒らないと。
市民上げての署名活動とか快速以外には極力乗らないで快速の混雑率を上げるとか。
最低でも毎時一本の快速増発と終電の25分繰り下げは必要。
民間企業だかなんだか知らんが、ぼったくり独占企業がほざくな！

混雑で死者がでればね

でも結局乗るんだよね、ＮＥＸ

46.9＝500宴

NEXには500円で乗れないんじゃ？
全指定だし。
回数券買えばまた話は別だが

>>36
そこがみそなんだろう。回数券を買えと。
駅前の金券屋がんばれ！！

かんがえればがんがえるほどあこぎな商売じゃのう。
そんなJRのためにウン百億も税金だして立体交差化事業なんて許しがたい。
無駄だ、やめろ。エスカレーターだって補助なんか出す必要は全くなかった。
ぼったくりまくってんだから自分で出せやJRさんよぉ。
ま、僕は引っ越しましたけどね。
若者はみんな四街道なんて見捨ててますよ、電車が不便だからね。
まにあじゃない人もJRは不便すぎる、勝田台あたりなら東京に通えるんだけど
っていうんだから本当にあきれたもんだ。

快速が一時間に２本はほしい。
ＮＥＸは佐倉にはとまらんのか？成田、四街道の次は東京か？千葉には停まるんだな？

市川「新小岩ごとき快速停めるなゴルァ！！とっととあぼーん汁！！」
船橋「市川こそイラネ。無駄に特急退避しやがって！！時間の無駄だ、あぼーん汁！！」
津田沼「うるせえ船橋！！通勤快速なんてあってもなくてもいいもの走らせやがって！！走らせるなら津田沼も停めろ！！」
稲毛「馬鹿じゃねえの？津田沼近辺に車庫造ったお陰で段落し、こっちまでなかなか来ないぞ？津田沼あぼーんで稲毛まで続伸汁！！」
千葉「てめえらまとめてUzeeeeeeeee！！！！１　快速線は千葉〜錦糸町間ノンストップで走りやがれ！！」

四街道「ははは、見ろ、千葉以西がゴミのようだ！！ネークス通勤マンセー！！これからの時代は四街道だＮＥ！」
佐倉｢・・・四街道、消滅するじゃん・・・吸収合併で・・・」

　　　　　 　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧　　♪ ＤＱＮ ＤＱＮ ＤＱＮが吠える
　　　　　　（　´∀｀（　´∀｀（　´∀｀）　　♪ 田舎都市 四街道の ＤＱＮが吠える
　　　　　　（　つΘ（　つΘ（　つΘ∩　　♪ イェー　２ちゃんで今日も日が暮れる
　　　　　 　〉　〉|＼_〉　〉|＼　〉　〉|＼ ＼　 ♪ ウォウ ＶＩＶＡ ＪＲ千葉
(⌒ヾ⌒、（＿_）|　（＿_）|　 （＿_）.|　（_＿）
　　　　　　　 　┴.　　　┴　　　　┴

四街道市民の暴動に期待する

>>42
上尾事件の再来？
まー、路線構造的には大宮≒千葉、上尾≒四街道なわけだが。

美しが丘とかの金持ちはのるだろ

乗りこぼしがいっぱい出るくらいじゃないと
増発はないかも

>>43
よく上尾事件をネタにする香具師が居るが
当時の国鉄は今の死社が可愛く見えるくらいの状況だったわけで。
この程度で暴動を起こしたらそっちがﾄﾞｷｭｿなわけで。

>>31
千葉駅が発祥の地というのが事実なら、
千葉地区に０番線が多いのはなるほどという感じかも。
他地方では少数だけど松本や酒田などのようなケースもあるにはあるみたいですね

>>46
今以上のラッシュ状況で２ドア車走らせていたしね。
しかも小雨程度で徐行運転する馬鹿ｳﾃｼもいたし。
ストライキも千葉支社は３月末の休日のみ、国鉄は平日休日関係なしに年がら年中やっていた。
さすがにJR一のDQN労組と言われる千葉労組でも「スト権獲得のためのストライキ決行」なんてことはやらんだろ？

佐倉にはＮＥＸはとまらないの？
成田や千葉にはとまらないの？
何号がとまるの？というより先にしおさい・あやめ・すいごうを
とめるのが先じゃないの？

>>49
あやめとすいごうは運転そのものをとめるのが先。

君津にもNEX停めてくれよ

四街道駅ビルって意味ないな

>>52
ホームを狭くしただけだな

県外の人間からすればなぜこんな小さな町にとまるのかと不思議に思うよね

千葉市と合併したら全部通過にしる

そんなこといったら、同じ四街道市の物井駅にはエレベータが完備なのも不思議だろ
みどりの窓口を独り占めできるようなあんな駅に（ｗ

一街道
二階堂
水海道
四街道
五街道

>>57
水戸街道が抜けてるぞ。

物井駅は大規模住宅地建設中だからね。もねの里だっけ？

もなの里にしる

物井駅はぐるっとさんりくトレインの発券に15分くらいかかる駅でつ
去年の話なので、今はどうかしらんが。

物井は近くにでかい団地があるにもかかわらず
バス路線がいまだに無いのが不思議
道路事情がよっぽど悪いのかそれとも駅の利用客が少ないせいだろうか？

10月から内陸バスの新規路線が乗り入れるよ。

>>63
それに合わせて１５両対応化、快速停車なんてことは・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

>>64
物井は四街道市の田舎だから快速は停車しないと思う。
ダイヤは今までどおり。
各駅　四−物井−佐
　　　街　　　　　　　
快速　道−−−−倉

>>65
しかしＪＲは酒々井＆南酒々井と言う
快速停車に値しない駅に快速を停車させる
悪い前例を作ってしまったからねぇ。

まだ知らない人が多いね
ＮＥＸ停車

新幹線とかに乗り継いでの長距離の時は、立つのもしんどいから快速グリーンに７５０円出して乗る。
１時間に１本の快速、みんな狙って結構混む。
もし、しおさい、あやめが止まるならグリーンより安い自由席で乗りたい。
だれが高いＮＥＸ指定席使うの？、アホか。
そんなんより津田沼泊まりの快速やら千葉止まりの快速やら全部佐倉まで逝けや。
物井も停めて１５分ヘッドにしたらんかい。
銚子方面の４両・６両の１１３系は快速接続で佐倉始発で十分。

まあ。逝きは快速狙ってもよし、千葉で乗り継いでもそんなに待たないし座れる＞
問題は東京方面からの帰りや。
千葉で平気で３０分くらい待たされる。
５分位で続行した後、３０分位平気で待たされる千葉の総武・成田線は客を舐めすぎ。

>61
物井は車停めても平気やし、みどり並んでないし、前売りの用は車で物井に逝きまつ。
四街道まで歩いて切符買うだけで逝きとうない。
窓口のおっさんも暇やから毛着こう親切で好感持てるし、中には鈍くさいおっさんもおるけどなぁ。

>>68
ttp://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=405
こういうものがあるのだが・・・

四街道にとめちゃうくらいがらがらなＮ’ＥＸは廃止してそのスジを通勤快速にしろや。
佐倉行きでも成田行きでもいいから。かつての9：28の各駅停車のように空いてもない
普通列車は難癖つけてすぐ廃止するくせによー。
ばーかばーか（もう何を言っても無駄なので子供のように抵抗しています）

>>71
それ使うったってN'EXは通勤通学に中途半端な時間じゃねぇ？
それにあんまし速くないの多いし。そりゃグリーンに比べりゃ安いけど。
ようは金を取る電車を増やすなら、それに見合うだけのノーマル列車も
走らせとけや、金の亡者めっ！！ってことだね。
このままじゃ見かけの運賃は上げないけど、それなりの（ま最低限やね）
サーヴィスをうけたけりゃ倍だせやっていってるのと変わりないよ。
いくら完全民営化したからって独占企業・公共交通機関の「使命」を
忘れすぎだ。ばーかばーか。

総合的に考えて、快速１時間２本

14時代の成田方面逝き
成東 10　←
銚子 14　←　この辺りがばーか
銚子 43　←
銚子 50
E成　　58

>>74
かといって、四街道より奥にG2両含む長大編成は過剰だ罠

>>75
いくらN'EXやしおさいを走らせてるとはいえ、この14時台とか16時台とか18時台、
上りの9時台12時台などはあまりにお粗末。どれだけＪＲに同情的に考えて見ても、
乗客の利便ではなく運用を重視したダイヤ、都賀・四街道の軽視としか言いようがなくない？
総武本線系統と成田線系統のバランスをとってるんだと支社は言うが、千葉−佐倉間の
バランスがまったくとれてない。
利用者数的には、成田方面：成東方面：佐倉(四街道)どまり＝１：１：１なのに、
本数的には、佐倉までの１がかけてるんだよな。
>>76
べつに横須賀線だって久里浜まで行ってるんだから毎時一本くらい罰はあたらんて。

>>70
61でつ
物井でみどりの窓口に先客見たこと無いよね（ｗ
おいらも車で物井に買いに行く事多い
鈍くさい人がいても、次の客がいないから問題なし
30分くらいマルスと格闘してても平気（ｗ

この駅に快速がとまる事はミラクルがおきない限り無いだろうな〜

まじでビックリなんですけど、なんで四街道にN'EXなんですか？
今までN'EXっていったら千葉も通過する高嶺の花列車だったのに
急にその熱が冷めてしまいますた。
ま、特急なんて使わないからどっちみち良いんだけど。
それよりも快速増やせ、、、

四街道駅上り9時台の30分間電車が来ない時間帯に
通過するＮＥＸを停車させそうな悪寒

しおさいやあやめ、すいごうなぞを全部停める、なんてならそんなに非難されんのだろうが、
マジで利用者の皆さんがストライキを起こすくらいしないとだめなんじゃないかね？

>>79
これ、千葉停車型のＮＥＸを四街道にも止める、って話なのかな？

実際の所、当該列車は半ば空気を運んでるようなもんだから、
十人でも余分に乗ってくれればという苦肉の策かと思えるのだが。
やってみると、朝の上りはさておき、夜の下りでは四街道下車の集客が意外に有るかもよ。

>81
心配するな、もう実行している。
電車に乗るのは、一人で東京の方に逝くときか新幹線で帰省するときだけ。
年に１０回ないわな。
家族でお出かけするときは絶対電車では逝かない、車。
月に数回あるわな。
ついでにここで東京に通勤なんて絶対にいやだ。

>>81
「ストライキ」の意味、分かってる？

>>83
利用者減→本数減→死社(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ　なだけ

>>82
利用者どうこうってよりは
列車の本数を水増ししてるだけだと思うが。
「本数が少ない？じゃあ特急でも停めてやるから使いなよ」くらいの。
そうじゃなくてフリクエンシの問題だってことをわかってないんじゃないかと（略

>84

なるほど・・ｳﾏｰですか。
漏れ個人的には恥場試射は全廃しても困らないので関係ない。
やる気がなければやめてしまえばよい。
鉄道のない暴走半島ﾏﾝｾー。

>>58
外房線の茂原付近の立体交差や線増もみんな茂原市が負担したの？

>>86
ああ、一度廃線になってしまって、
京成かどっかが設備と車両だけ安価で引き取ればいいのにね。
JR時の社員は全員イラネ。

京成だったら千葉駅付近で神業ダイヤでも組むのだろうかｗ
佐倉〜成東は神業でどうにかしてくれそうだｗ

>>88
京成にも問題のある社員は少なからずいるんだが・・・ｗ

そもそも京成もやる気が無い。

>>90
確かに。千原線−千葉の超割高運賃をいまだに放置してるようじゃやる気は感じられん。

誰か千葉地区のＪＲ線を全廃して、第3セクター化してくれと束にメールして見てくれ。

>>92
お前がやれば？　どう考えても黙殺だろうが。

>>ID:u9DiCIHQ

なんだ？中途半端な煽りだな

>>80
その悪寒、、、っていうか９時台の総武本線のダイヤがおかしい。
ｱﾘｴﾈｰ、ちょっと千葉までN'EXで、、、？（苦笑

>>82
おそらく。朝夕って通勤のため？にN'EXを成田、千葉に止めてるけど
それが四街道にも、、、っていう話だと思う。

細かい話だけど、いままで四街道って自由席特急しかなかったから
時刻表とかでも駅名コードが割り当てられてなかったんだけど
今度の話でやっと駅名コードが割り当てられるのかな？
別に使わないけど、、、

これで朝は上りがおはようしおさいとN'EX２本、計３本、
夕は下りがホームタウン成田、しおさい、N'EX２本、計４本、、、

合計７本、、、無用の長物とはこれしかり。
まさか自由席オンリーのN'EXなんて考えられないし。

84 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/08/18 20:48 ID:u9DiCIHQ
>>81
「ストライキ」の意味、分かってる？

>>83
利用者減→本数減→死社(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ　なだけ

90 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/08/18 21:34 ID:u9DiCIHQ
そもそも京成もやる気が無い。

93 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/08/18 21:55 ID:u9DiCIHQ
>>92
お前がやれば？　どう考えても黙殺だろうが。

95 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/08/18 22:55 ID:u9DiCIHQ
なんだ？中途半端な煽りだな

空気の読めないID:u9DiCIHQ＝夏厨を晒しage〜ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

四街道と都賀に差が付きつつある…同じくらいの乗客数なのに都賀は放置

そのうち都賀にも特急停車するかも知れぬｗ

>>93
都賀はモノレールがあるからまだ逃げ道があるかと･･･

>>99
それこそ特急料金返せのオンパレードの予感。
都賀に停めるなら酒々井にも停めろということになるよ？

ぃゃ、千葉支社だからやりかねんってことよｗ
酒々井はないだろうな。乗降客数がｹﾀ違いだ
快速は料金不要だから文句も出ない罠ｗ

未だにこの停車にかんするニュースのソースが確認できない

>>103
確か交通新聞だった気がする。
おれも確認してないからわからないが気になるなら図書館にでもGO

まあ佐倉のやる気の無さはあるな

>>104
今日、確認してみる。

＞97
むしろおまいの方から夏厨の匂いがするが

てゆーか東葉高速はいつ来るんだ？

そもそも四街道って何処だよ？
クイズ　赤っ恥！青っ恥！で出題してほしかったよ

>>108
東葉四街道―西船橋1000円也

>110 それでもいいから伸ばしてほしい

勝田台と四街道の間には人が住んでいないからな

やっぱ勝田台までバイクだな

勝田台〜四街道間は約５�`くらいだっけ？計画ではその間に
３っ駅ができる予定だとか･･･。東快は止まんないな(＾＾)
実際には四街道に接続するのではなく、物井〜四街道間の間を
通って南下するみたい。四街道側はｶﾓﾅﾏｲﾊｳｽしているが、
東葉は財政上の理由から難しいってさ。

東葉高速が四街道に来たら、当然四街道市も多額の債務を抱えることになるんだよな
つーことは、千葉市と合併したあかつきには千葉市にもその債務が・・・
だから千葉市民の漏れとしては絶対反対です＞四街道延伸

束は普通列車の酷い運用をしますNE！今直ぐ自己批判して廃業し、
酉に全ての財産を譲渡すべきです！

>>115
モノレールがあるんだからお互い様さ

東葉高速が四街道延長
→しR客が東葉へ流出→東葉乗客増で債務返済の兆し
→東葉高速値下げ→しRは対抗として総武本線・成田線の列車増発

でｳﾏｰ





んなこたーない

四街道〜四街道〜１番線は成田エクスプレス池袋、大船行きで〜す。次は東京まで停まりませ〜ん。

あったよ、交通新聞８月１日号の一面に！！
（っていってもタダの紙切れの新聞だったけど）

>>117
そうそう、モノレールをどうにかしてほしいさ。
今日の朝日の千葉欄にもあったよ、まだ延伸するとかしないとか。

四街道の千葉との合併条件に東葉延伸が上がる事はないのかな・・・

四街道に停まるＮＥＸは間違いなく千葉にも停まる

東葉勝田台〜四街道５ｋｍとすると。
大手町〜四街道４１．３ｋｍ
運賃１０００円超？くらい。
朝ラッシュ時最速６０分程度（東葉快速）
日中５５分程度（東西線内快速）
程度になると思われ・・・。

ちなみに現状
東京〜四街道４６．９ｋｍ
運賃８２０円
「最速」５０分程度
（朝ラッシュ時通勤快速、日中エア快）

普通なら運賃・時間共にＪＲの圧勝になっておかしくないんだけどね・・・。

http://homepage.mac.com/yamazaki8

東葉高速は佐倉に延伸して、そこから先はＪＲ乗り入れって
話を聞いたことがあるけど、四街道にいくのか？

単線でもいいから延伸

その二つの案があるらしい。揉めてるみたい。
佐倉に行けば、東葉は「通り道」としての手数料が
入ってｳﾊｳﾊ？その前にJRに飲み込まれるな･･･。
どっかのﾓﾉﾚｰﾙのように（TT）

佐倉経由になればN'EXが東葉経由になるかも
・かなりの時短になる＋使用料収入＋特急料金収入で東葉高速はｳﾏｰ
・四街道・千葉・津田沼での待避が解消される
しかし西船の配線と車両幅・東葉線内に待避駅がないのがﾈｯｸですなぁ

ちなみに、勝田台〜四街道は計画ﾙｰﾄ（四街道市栗山でJRと合流）だと約８〜９ｋｍ、
勝田台〜佐倉は約１０〜１１ｋｍあります。

>>129
成田高速が完成し軌道に乗った段階で、NEXは廃止されるから心配ない。

後の耐用年数を考えて、増備車は鋼製車体に流用の界磁制御で作ったんだから。
値段と所要時間、本数等の利便性を考えれば、廃止はやむを得ない。
新宿、池袋直通が強み、と言ったって、現状程度の乗客量は全く見込めない。
減便して存続、という考えもある。
しかし本数を減らすことは、空港アクセスでは致命的だが、短編成化は人件費の圧縮に
繋がらないためあまり意味がない。
6〜12両編成の列車を走らせるほどの輸送量は確保できないのである。
今日では各地を起終点とするリムジンバスの新規路線開拓･増便が加速されており、
「乗り換えなし」を優先させる連中はこれらで十分まかなえる。

んで成田〜空港間は高速鉄道の複線化用地に使ってもらえばいい。
国からの金は入るし悪いところなし。

今の感じだと東葉延伸よりも、都賀〜四街道間の高架線化が
先になりそうな気がする。
あまり良い行動とは言えないが、千葉市が四街道市に無断で
合併協議会の予算を使って、高架線化の調査をしたあたりに
千葉市側のやる気が感じられるし。
高架線化の際には駅舎とホームも作り直すかもね。

高架化の詳細キボンヌ。２面４線で快速始発が実現か？

茂原も高架だけどね〜
千葉死者だからね〜
肝心の本数がね〜

0番線は快速始発ができるのでは？

>>134
１１両だけだし、ちょくちょく各駅停車が待避してるから厳しい。

それよりも、千葉〜四街道の各駅停車作れ

>>136
昔はあったよ。
っていっても１本だけだったけど、０番線で千葉行きに折り返し。

0番線は柵をとれば15両対応になりそうだが

東葉が四街道まで行ったら、勝田台が単なる中間駅になるので許さん！
でも、勝田台って中間駅っぽい不陰気で終点なのに先の線路が長いのに
不安を感じる…。

不陰気？？？？

雰囲気
○ふんいき
×ふいんき

東葉高速は栗山でJR接続で神門〜八街まで延伸

東葉高速鉄道って、幅広車体入れるの？

東葉高速無人地帯爆走の予感、素直に四街道駅に延伸しる

駅ビル作ったばっかだし立て替えはないよ

日経千葉面に根クー巣停車がのったねー。
自分の目でじかにソースを見るとまた気持ちが新鮮。

あの２番線の千葉寄りにある白いプレハブみたいな建物はなんなの？

駅ビルです

プレハブﾜﾗﾀ

ちがう！
あれもプレハブみたいだけど、、、

あの２番線ホームをずーっと千葉方向に歩いていくと先頭のほうに
プレハブみたいな白い建物があるんだけど、それのこと。
たまに工事のおっちゃんが楽しそうにそこのところで雑談をしてるんだけど
鉄道の敷地内にある建物だから何かなぁ、とおもって。

>>149
あーあ、やっちゃったね。
せっかく盛り上がってたネタなのに、
あんたのレスで台無しだよ。
なんでここで、そんなレスしかできないわけ？
空気読めないの？
だから君は駄目な奴だって言われてるんだよ。
わかってるの？
それにしても、もったいないなあ、
せっかくここまで育ったスレッドなのに。
ここまででおしまいかよ。
まあ、しかしやっちゃったものをしょうがない。
これからはもうちょっとマシなレスするように心がけろよ。
頼むぜ。

>>145
読み直して確かめようと思ったら、捨ててた。

朝８時台の上り２本と夜の下り２本、だったか？
本当にごく一部の列車だけだな

>>151
四街道市民で「ﾈｸｰｽに乗らない運動」展開してくれないかな？
そのぐらいやらないと、束にカモにされるよ

カモにされた場合↓
12月改正
●N'EXの四街道停車上下１本ずつ追加・しおさい号等の特急も一部停車へ。回数券での利用率好調のため。
●日中の利用率の低い各駅停車の適正化と運転間隔の見直し。

南口駅ビルの構想は具体化しているの？テナントとか、大きさとか

>>152
特に動きを見せなくても数日後に「特急乗車の効果が出た」とか言って
特急停車増、普通列車見直しが行われると思われ。
「おはようしおさい」がまさにこれだ罠。

とりあえず四街道の友人に通告しておきました
呆れてました（ｗ

末期症状だな…

>>155
脳内のか？

>>152
血馬死者だから、なにをしてもｶﾓどころかﾀｰｷｰにされそうな悪寒。

四街道中跡地の再開発は？

成田エクスプレスよりまだしおさいの方がまし

aho

しおさいに乗る方が快速グリーンより安いのは構造的問題

>>162
車両のボロさと価格が比例しているとも言える

>>162
正直、特急より快速グリーンの方が乗車するのにワクワクする。

>>164
２階建てだから？

1階の窓側だと、ホームを歩く女性の
スカートの中とか見えますか？

>>166
あぁ、見えるさ。
それ目的なら湘南新宿ラインの原宿〜渋谷あたりをおすすめするけど。

↑これが四街道の民度

>>166-168
ワロタ！

物井駅の駅員にむかついた

>>170

四街道駅と縁が深いのが「もねの里」側住民。
佐倉駅と縁が深いのが「山王」側住民。

最初から物井駅員に期待しないほうがいい。
いい人もいれば悪い人もいる。
ただ、総じて発券の時間は遅い。　マジで遅い。

>>171
6つの列車の指定券（土日きっぷ含む）が欲しいから、適当な紙に分かりやすく書いて持っていったんだよ
そしたら、ろくに紙を見もせずにそれはダメで申し込み用紙に全部書いてくれだと。
言った言わないでトラブル起きるから控えがいるんだと。
はぁ？？こんな糞暑いところで書き直すのか？？
書いてくれの一点張りだから、嫌ならいいよ旅行会社に行くからって言ったら、今コピーしますからだと。
はじめからコピーしろよと思った。
こんな不愉快なことされるなら、はじめから旅行会社に行っておけばよかったよ。
必要ならコピーで控えとってくれるもの。
魔が差して、「たまには駅で買うか〜」って思ったのがそもそも間違いだった。

スレ違いすまん。しかも俺は山王ではないが佐倉側。
怒りの矛先がなかったもので。
とりあえず束にメールして怒りはおさまりました。
もし俺の意見が通ったなら、ネット上に申し込み用紙が登場するかも。
「便利なえきネットご利用ください」で、通る事は無いと思うけど。

>>167
わーい！！

>>172

叩かれるかなぁ・・　あなたのレス。



おそらく、駅員の素振りというか態度が気に食わなかったんでしょうね。
気持ちは分かるけれど、それは仕方ない。

そういや
四街道名物
３年Ｂ組
金髪先生
はどこ逝った？

>>172

>言った言わないでトラブル起きるから控えがいるんだと。

この辺はかなり正論を言ってると思うが・・・
もちっと広い心を持とうや

>175
お縄にかかって豚箱行き

>>176
いや。書いてあるとおりに発券すりゃ「言った言わない」のトラブルは起きないんだがねえ

＞6つの列車の指定券（土日きっぷ含む）が欲しいから、適当な紙に分かりやすく書いて持っていったんだよ

と書いてる通り、駅備え付けの申込用紙なんて、とても要領良く書けんよ。
あれこそ誤発券の元。
間違いの無いように準備していって、それじゃ受け付けないと言われたら腹立つべ。

書き直せとは役人みたいな言い草だが、まあ田舎の駅らしいか。

四街道から津田沼行きのバスが懐かしい

>>178
ハイ、藻前が自前の書式で持っていきました。
駅員は定型書式のものについて正しく発券するのが仕事です。
でも定型書式でないので誤発券してしまいました。
駅員は悪くありません。
わかりますか？

申込用紙の書き方がわからなければ駅員に聞きながら書くという方法もあるのにそれすらせず、
自分のおせっかいが通らないとわめくんでつか？

田舎だからというより、都会だと窓口あたりの処理人数が増えるため
むしろ申込用紙以外のものは断られると思いますが？
そこで無理が通るのが田舎だからということだと思いますが？

>>180
ということは、結論として、駅できっぷなんて買うものじゃないってことでよろしいか？

>129
東葉線内退避施設ありますが・・・

>>181
っていうか、四街道では買うなよ、混んでるから。
物井なら駅員と格闘しろ。
ま、賢い俺は旅行代理店に行くけど。

今調べたら四街道に止まるN'EXは

上り（成田空港発）：２号（東京902着：池袋行）、４号（東京927着：横浜行）
下り（成田空港行）：41号（東京1833発：新宿発）、43号（東京1903発：横浜発）

だって。

＞駅員は定型書式のものについて正しく発券するのが仕事です
その前提がおかしくないか？
ただの責任逃れじゃん

房総特急って「あかぎ」みたいな（旧）新特急と同じような物に
なってきているような？
なんでＮＥ’ＸはＡ特急料金なんだ？遅いクセしてあの料金はないよ･･･。

物井MEM　萌え

>>180
＞田舎だからというより、都会だと窓口あたりの処理人数が増えるため
＞むしろ申込用紙以外のものは断られると思いますが？

なわきゃねえ。
東京駅の緑の窓口行ってみろ。
あんな用紙に記入して指定券買ってるﾔｼなんて滅多にいねえって。

ま、東京駅の駅員と田舎の駅員じゃ能力が違いすぎるがな。

>>185
とりあえずもうお前は駅で切符を買うな
それで全ては解決するから

>>171

四街道駅と縁が深いのが「もねの里」側の鉄オタ。
佐倉駅と縁が深いのが「山王」側の鉄オタ。

じゃないかなぁ
付近の住民はわざわざあんな遠い隣の駅なんかいかないよ
ちなみに俺もその住民の一人

物井みどり、窓口には通常だれもいない
焦らず急がずゆっくり時刻表を繰り用紙に書き込む
「お願いしまーつ」、窓口の中にに声を掛けると
奥から「おっ、客だ！」てな感じで張り切ってむ出てくる窓口氏萌え

でも、俺が三連休パスで物井で発見してもらったときは
本当に191みたいな対応でなんかﾏﾀｰﾘしたけど。

いいおじさんで、なぜかタダでＢ寝台の指定席も発見してくれた。
もちろん列車に乗ってからトラブルになるのもやなんでつかわなったけどね。

すいごうとあやめは停めるべき

まあだまっていても近々停まることになるが

>>193
千葉以遠普通列車になるとか
快速「あやめ」「すいごう」になるとか？

>>193
船橋にも停車？

>>191

だれも並んでいないことをいいことに、ｽｰﾊｰ白鳥のグリーン席を
10時ジャストに発券してもらおうとしたが、あえなく撃沈。
「ハイ、１０時になりました！　お願いします。」　といってから
２回しくじり、ようやく正確に打ち込んだのは３分以上経過していたｗ

東京支社＝横浜支社＝大宮支社＝高崎支社＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞痴罵死者（恫漏）

いっぺん、総武本線田舎駅の駅員を東京駅辺りに修行に出したら面白かろうと
常々思っているのだが。

八重洲中央のみどりの窓口にでも放り込まれたら、自分が人と同じだけ給料を
貰ってるのが恥ずかしくなるだろうよと。

逆に「こいつらみたいに働かなくったって給料もらえるなんて楽勝（ｗ　」
って思ったりして。

200げっと　　　　　　　　　　　　　　　

>>198-199
田舎の郵便局員を見て、都心オフィス街の郵便局のことを思い浮かべると以下同文

>>199
そうかモナーｗ

成田エクスプレス四街道デビュー
http://www.jrchiba.jp/press/press150820_5.html

新宿まで一本でいけるってのはありがたいなぁ、、、
１回当たり７００円かぁ、、、二日酔いの翌日とかには使っちゃうかも。

中央特快を総武線まで引っ張ってくればこんなことしなくていいのに・・・
四街道始発で（０番線）、途中都賀・千葉・船橋・錦糸町〜御茶ノ水間各駅・四ツ谷・新宿・・・

そんなこと、、、、

あなた！
ここが血馬死者の管轄下に置かれていることを知っているの！！？

>>203

これは、まだ恥場死者内からリンクが貼られていない、未公開のページ。
房総回数券に関して横浜は含まれないし、時刻も？？

まだ変わる余地はある。　多分。

ＮＥＸ停車の前に快速始発を！

快速始発にしてくれればNEXに金出して座る必要なくなっちゃうから
血馬死者にとってはﾏｽﾞｰ　→　あり得ない。

いつだか外房線の電車が止まりまくって１時間以上電車が来ないときがあった。
土気駅ホームに人があふれんばかりの状態に。不手際も多くかなりの人がいらいら
している様子だった。そのときに来たのが上りの特急。
「この電車には特急券が必要です」のアナウンスも無視でみんな乗り込む乗り込む。
車内は検札もできない状態に。そして多くの人が蘇我で降りていった。

全車指定特急停車で、なぜか、このことを思い出した。期待している訳じゃないんだけど。

>>210
あの時は下りに一番最初に土気に来たのは特急わかしお１号がだった。
上りに来たのは特急おはようわかしお２号だった。
私はそれでおはようわかしお２号に乗った。蘇我で駅員がドアの前で待ち構えてたが、
予想外の混雑だったらしく、出てくる乗客の勢いに検札できず、何もしないで突っ立てたままだった。

あー、でも新宿まで＋700円であの時間に座っていけるなら・・・

とか考えてる自分が恐ろしいね。

>>212
もうだめぽ

>>211
今後通勤時間帯に電車が遅れたら四街道でもありえない話じゃないな

>>214
土気よりも利用者が多いから、十分ありえるな。
そのためには、みんなの協力が必要。

千葉支社はこと金儲けに関しては優秀ということですか？
資本の手先ですか？

E217(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>216
本社から表彰されるくらいだからね。立派なもんだ（藁

四街道からは定期で乗れるんだね。
結構乗る人がでるかも

下りはわからんが上りは時間が中途半端すぎる。指定を取る暇もない。
千葉停車並みにほとんどのらないのではないか。
廃止しr

ところが、意外と埋まっていたりする。
少なくとも上りは。下りは知らない。

下りもライナー券とかの売り場はすごい盛況だけど
（あの電光掲示板で残り００席っていうのがなんともいえずｲｲ）
NE'Xはねぇ、、、

下りNEX最終に一度成田まで乗ったことあるけど、結構乗ってたし
成田で降りた人かなりいた。
その時だけなのかもしれないが…

>>223
実際、千葉や成田に停めるようになった分の客は増えてるんじゃない？最近は定期と特急
回数券で乗れるようにまでなってるし。ただ、まだ余裕はあるから有効活用ということで利用
の見込める四街道にも停めようという話なんでしょう。漏れ的にはそこまでされても乗りたく
なるような車両ではないけど。

>>224
金の亡者　血馬死者の手に掛かれば
ちょっと馬鹿（？）な通勤客なんかちょちょいのちょいだよ。

>>19-20
四街道市民としては総武快速の増発を望んでいるんだろうけど、
ＪＲとしては運転士・車掌に加え、グリーン車検札の乗務員まで
乗せなきゃならない総武快速の増発には消極的みたいだね。

内房・外房線だったら、総武快速がだめなら京葉快速という
選択肢もあるが、四街道にはそれが無いのが痛い。

千葉駅の総武緩行線ホームが外房線ホームと総武本線ホームの
間にあって１時間に１本でも総武緩行線が四街道に直通してたら、
四街道市民もずいぶん救われてたんだがなぁ。

千葉駅の配線も今となっては、かなり罪作りだな。
内房・外房線ユーザーの中には総武緩行線の蘇我（＋以南）乗り
入れをも希望する声もある。
内房・外房線に、総武快速・京葉快速に加え総武緩行にまで直通
運転されたら、四街道（総武・成田線）はますますもって救われない。

東葉高速延伸の可能性ってどれくらい？

>>226
しかしその京葉快速も馬鹿自治体の反対で増えない罠。
内房・外房スレじゃ厨房までも反対とか言ってるしｗ

だから死社はいつまで経っても（ｒｙ

四街道市施政概要　2003年9月版より抜粋　
交通関係については、快速電車・通勤特急の増便及び物井駅の快速停車等に関して、
７月２８日に佐倉市とともに東日本旅客鉄道株式会社千葉支社を訪問し、支社長に
要望書を提出いたしました。なお、１０月１日からダイヤ改正により、特急「成田
エクスプレス」が朝夕の通勤時間帯に上り、下り各２本ずつ四街道駅に停車すること
になりました。また、路線バスについては、「亀崎地区から物井駅間」及び「つくし
座地区から四街道駅間」の路線について、８月に千葉内陸バスが国へ運行申請を行い
ました。本年度中に運行を開始する予定であります。

市議会九月定例会でも複数の議員が物井への快速停車問題などを中心に、JR関連の
質問を行う予定となっている。

物井って現状何両対応？

物井に快速停車→普通列車見直し（という名の減便）

もはや目に見えている。

>>230
10両対応。現状では、快速は停車できない。

>>231
酒々井のときにそれやったもんねー。
場合によっちゃ、八街成東系統の普通を犠牲にしたりして。

>>232
さんくすこ。

住民運動だ！

物井の快速停車は15両対応が前提。
佐倉から成東までの15連化も検討されているわけで、東千葉にもE217とめてしまえばいい。
毎時E217が３本・成田・成東以遠行き113系２本で大満足。

かりに完全等間隔千葉駅快速接続良好ならば、E217−２本・113−2本でよし。

４　５５
５　（１０）　２５　（４０）　５５
６　（０５）　１５　（２５）　３５　（４５）　５５
７　（００）　０５　（１０）　１５　（２０）　２５　（３０）　３５　（４０）　４５　（５０）　５５
８　（００）　０５　（１０）　１５　（２０）　２５　（３０）　３５　（４５）　５０
９〜１６　（００）　１５　（３０）　４５
１７〜２２　（００）　１０　（２０）　３０　（４０）　５０
２３　（００）　１５　（３０）　４５
０　１５

四街道発上りはこれぐらいできぼんぬ
ｶｯｺ無しは（１１３）千葉行き　ｶｯｺは（E２１７）東京方面直通・千葉まで各停
千葉から先東京までは津田沼・船橋・錦糸町のみ停車（中電ぽく）
特急は廃止の方向で（ﾊﾄ

八街道age

４
５　１９　３９　５８
６　１０　１６　３３　（４５）　５１
７　（０１）　０９　１４　（２１）　２６　３０　（３９）　４６　５０　
８　００　０４　（０９）　１４　１９　２４　（３０）　３４　（４６）　（５２）　５６
９〜１６　００　１５　２０　（４０）　４５
１７〜２２　００　０５　（２０）　２５　（４０）　５５
２３　１３　４９
０

四街道発上りはこれぐらいできぼんぬ
ｶｯｺ無しは千葉行き　ｶｯｺありは東京方面特急
千葉から先東京までは津田沼・船橋・錦糸町に停車
快速は廃止の方向で

５　５８
６　（４５）
７　０４　３０　（５０）
８　１９　（４６）
９〜１６　２０　（４０）
１７〜２２　０５　
２３　４９

んじゃ、思い切ってローカル色を打ち出して、、、

括弧なしは千葉行き、括弧ありは特急で。

千葉なの花県民会議(四街道市)の開催結果概要より
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_kouhou/center/kenmin/summary/03/59yotsukaido_s.html　　　
テーマ1「若者にも歓迎される魅力あるまちづくりについて」
若者に受け入れられ、新市民を誘致するためにも、現在、午前８時以降は
１時間に１本しかないJRの上りの快速本数を２本に増やしてほしい。また、
駅前までの渋滞緩和についても県の指導をお願いしたい。

堂本知事のコメント等
JRに対しては、市と共に要望していますが、強化をしなければいけないと思います。

>>235
確か、物井って踏切を１つ潰さない限り15両対応できないんじゃなかったかな？
個人的には、四街道よりの踏切はあっさり潰してしまっても構わないような気がするけどね。

>>242
絶対反対

>>242
絶対反対
四街道よりの線路をあっさり潰してしまって、道路にしてしまっても構わないような気がするけどね。

>>242

四街道寄りの踏切を潰すと、もう一つ四街道寄りの踏切が
かなり混雑する。　
みそら・山王方面からのクルマが交わって、もう見てらんない。

>>242は知ったかぶり

>>242はウンコ我慢しすぎ

>>242
つぶすのは佐倉側の踏切だろ
線路沿いに都市計画道路を作る予定だから
その時にホーム延伸も一緒にやりたいんだろ
道路用地は買収済みで障害はほとんど無いから
後はＪＲとの交渉次第だろうね

都賀と四街道のホーム上の
地面に立ってる駅名表示はしょぼいから
撤去してほしい

血馬死者のページのプレスリリースの欄に正式に発表されたね。。。
もうだめぽ。。。

１０年後に総武緩行が四街道まで少なくても良いので乗り入れていて、
都賀と四街道のあたりが高架になっていますように、、、

>>250 なるわけないだろｳﾞｧｶ

それでは千葉市が都賀と四街道の間の高架化の調査を開始したのはなにを意味する？

>>252
千葉市じゃなくて合併協議会な

ますます便利に快適通勤！

早く南側の用地買収に同意してくれ！

合併で高架か道路立体交差になるんなら合併もアリかなぁ。
どうせ痴婆死者は金出さん筈だし。

千葉寄り側の踏切が一方通行、その先のマトモな踏切は
日中混んでいる御成街道ってのは不便すぎる。

>>255
南側ってどこが誰の土地なの？
あの駐輪場だか駐車場みたいになってるとこ？

>>253
調査したのは千葉市だよ。
合併協議会の予算を無断で使ったのがバレて問題になったんだよ

>>258ほか

つーことは、その問題が尾を引いて（引かなくても都市計画まだでそ？）、
たかだか１０年では立体化は完成しないてことですな？

>>257
南側の土地っていうと、駅南口のとこの有料駐車場のことじゃないかな？
あそこの土地を持っているのは、千葉の建設会社旭建設の関連会社じゃなかったかな？
旭建設は、確か四街道市の指名業者にもなっているはずだけどね。

南口の開発すすまねえな

千葉支社は、
対応の遅さと列車の更新は国鉄並み、
それでいて採算重視は私鉄以上。

悪いところが一番現れているところだよ。

　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿_,､､,,,__
　　　　　　　　　　　 　 　 ,､-'´::|:::r'´:::::/:　:::,＞=-､
　　　　　　　　　　　　　r'r''´`ｰ､ヾ!:::::::|::/:/:／￣｀ヽ＼
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　　　　　　　　　　 /::::／::/::::::／..:.／　/´;ﾆヾ;ミ::ヽ:::::ヽ:ﾞi
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　　　　 　 　 　 /:::::|::::::|:::::::|:/::::|:::::::|::::|:::!　　　　__,ﾙ |:ﾞi::|ﾞi:|
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　　　　　　　 /:|::|::::|:::::|!:::::::||::::::|::::::|::::::|:|:::ヽ　／i.;!　　 ＼ !
　　　　　　　|::!|:::|:|:|::::|l::::::|::|::::::|::::::|:::i:::|::|::|ヾ:､￣　　 _,.イ
　　　　　　　|:l/:/:|::|:::||::|:::|::|:::::|::::::|::::|:/|:|ﾞi::!　　　　　,ｨ':::|　＜四街道不便です！
　　　　　　　l/:/!::|!:|:::|!:|::::|::|::::|::::::|:::|/|:::::|.ﾞi:!　　　 '´ﾉi::::|
　　　　　　 /;ｨ::|:::|l::|:::|::|:::i|::|:/|::::::|::||:::|:::::| .ﾘ　　　　j::|::/
　　　　　／l/|/:/!|:/:/|::ﾚ':|::川|.:::/!:|:!::|i::::ri'''''i'''─‐':/|ｨ!
　　　　 　〃 j://:ﾒ::/川:|:ﾉﾉ:ﾊ!|.::| |:|ヽ::l:∧:ヽ|:/ |:／ l:!
　　　　　/　 /彡'ﾍ// ヽ/' '｀`''‐- ､ゝヾ|ヽヽ `　 !　　′
　　　　　　　/　｀ﾞヽl ｀ヽ､-- ､.＿_　 ｀`Tヽ､
　　　　　 　 |　　　　＼　 `ー─‐'´￣｀ヽ､　ヽ
　　　　　　　|　 i　　　　|`Tー────‐- ､ ヽ
　　　　 　 r┴､ |　　　 |　|　　　　　　　　　　 ＼!
　　　　　/　 　 ヽ　　　|　|　　　　　　　　　　　　＼
　 　 　 /　　　　 ﾞi　　 |　|　　　　　 　 　　 　 　 　 }
　　　 /　　　　　　|　　|　|　　　　,.ィi　.　　　　　　 /
　　　 |::...:...:.　　　､ヽ　|　|　　　/　| |　|　　　　　 ∧
　　 　 〉:...:...:...　　 /'´⌒ヽ､　ノ　/..:.| / 　 　 　 /　|

>>261
>>15を読んでください。

都賀から佐倉まで線路の直線化キボンヌ！
そして佐倉から成田も！

四街道は総武旧線となる。
行き先も「銚子　（四街道・成田回り）」という様式になる。

ホント、千葉支社の千葉以遠や京葉線は話題にこと欠かないな。
駅スレがこんな伸びるとは。
さすがドキュソ千葉支社。

>>265
意味ワカラン

203 名前：名無しでGO! 本日のレス 投稿日：03/09/06 03:50 2gBWZkle
朝ラッシュ時には普通１０連が１本もないのに
昼間の１２時頃に１０連があったりする千葉支社。

終点で立ち客を乗せたまま連結作業をする千葉支社。
その折り返し電車はなぜかすいている。

１時間３本あるのになぜか３０分以上間隔があいてしまう
千葉支社。あいた次が４連だったりする。

総武快速が昼間津田沼以東は逗子より先と同じ本数しかない
千葉支社。

地図を見ると千葉の方が東京より成田空港に近いのに
快速しかないため１時間に１本、しかも東京からとさほど
替わらない所要時間になってしまう千葉支社。

「ますます便利になります」という言葉が普通電車が減り
特急が遅くなることを意味する千葉支社。

>>265
直線化なら亀戸〜船橋に直線の総武快速新線を作った方が良いと思われ。
停車駅が〜錦糸町〜船橋〜津田沼〜千葉〜の総武特快を走らせる。

等級は素晴らしい高民度な駅員の居る鉄道会社ですね。
素晴らしい客扱いで非常に有名なＪＲ東日本千葉支社にだって、こんな素晴らしい駅員様はいないでしょう。


＞東急駅員逆ギレ、客をボコボコに
＞バカヤロウ！と前歯へし折る http://web.archive.org/web/20010123223700/www.zakzak.co.jp/top/3t2000032301.html
＞事件が起きたのは、１月３０日午前１０時ごろ。
＞会社社長によると、都立大学駅＝写真＝から電車に乗ろうとしたところ、
＞営団地下鉄との相互乗り入れなどのため券売機の料金表示がよくわからなかった。
＞このため、改札近くの窓口で駅員に２度にわたり同じことを聞いた。
＞すると、駅員は「このバカめ」と突然罵声を浴びせてきたという。これには会社社長も憤慨。
＞「バカとは何だ。○○○○という名前か」と胸のネームプレートを確認して言い返した。
＞呼び捨てにされたことに激高した駅員はその場で会社社長の首を締め、顔を殴った。
＞さらに、改札口近くの柱に頭や顔をぶつけたという。当時、駅構内にはかなりの人がおり、
＞会社社長は「人を呼んでくれ」「交番へ電話してくれ」と大声で叫んだが、ただ、見ているだけだったという。
＞駅員の暴行はそれだけでは収まらず、会社社長を駅の事務室に連れ込み、再び首を締め、顔を殴った。
＞別室にいた同僚駅員が異変に気がつき、「お前何やってるんだ」と引き留めてやっと暴行が終わった。

京成様、津田沼から分岐し、長作町、長沼、山王町を経由して四街道に至る京成四街道線を造ってくだつぁい

千葉支社もうだめぽ。。。

四街道駅は２面４線が可能な土地が当初から確保されている
今の駅を作るときに土地を確保している

駅のマック付近の駐輪場は鉄道用地

ところが駅ビルができてしまって可能性は潰えた

>>273
あのビル、地震が来たらすぐに潰れそうだけど、、、

>>273
かつての佐倉駅は、ちょうど今の四街道駅のような形の
２面３線（北側に片面ホーム・南側に島式ホーム）だったが、
９１年のＮＥＸ運転開始に合わせて、片面ホームの北側に
１線増設して２面４線になったな。

四街道は２面４線化を目指すより、まず０番線の１５両対応化
をすべきではないかと思う。

>>274
血馬死者コラボレーション（ま、実際は血馬死者はあんま関係ないけど）
の駅ビルは周りのフォーレとか次々に壊れても最後まで残るよ。

四街道駅前って駅利用者の割に
しょぼいよな

早く東葉高速鉄道が四街道まで延伸しないかな・・・

おまえら千葉支社千葉支社って文句ばっかり言いやがって。　
雌車乱発する酉や関西私鉄とかよりましだろ！ ちょとくらい社員がやんちゃでランダムダイヤでも我慢しろ！

>>279
やなこった、ぱんなこった。

>>279
やなこった、肩こった。

１２月のダイ改も普通列車の見直し＝減便があるよ
四街道発９時台
９：０６、９：３７の２本のみ。

なんてこった・・・
正直、ランダムダイヤでも駅員の態度が多少悪くたって構わん。
しかし、この本数の少なさだけは納得できん。
本当に都心50km圏かよここ。

>>282
ソースｷﾎﾞﾝﾇ
で、千葉支社管内他の改悪情報ｷﾎﾞﾝﾇ

>>282
ふとおもったのだが、9時37分発は快速だから、
>>282が事実なら物井や東千葉は約一時間電車が来ないことになるな･･･

仙台よりひでぇ･･

おっとまだあった・・・
１３時台〜１５時台まで
１３｜０９　(３２)　４６
１４｜１５　(３１)　５９
１５｜１８　(３１)　４７

になる
になる

もはや藁

要領よくE217で運ぼうって魂胆か

本数的に大月以下

282,286はこうなったら困るな〜という妄想です
気にしないで下さい

やっぱ安くてもダサい千葉県には住むもんじゃないねぇ。うふふっ！

独占禁止法を適用すべき

以前書いた物井駅の件で束から返事がきました。
これで決着なので、一応載せておきます。

　このたびは物井駅社員の窓口対応により、お客さまに不快な思いをおかけいたしまして
誠に申し訳ございませんでした。深くお詫び申し上げます。　
お客さまのご意見をもとに調査を行いましたところ、ご指摘いただきましたとおり窓口社
員は、お客さまがご記入された申込書を確認せず、駅備付の申込み用紙への記入をお願い
した事実が判明しました。
弊社では、お客さま第一をモットーに接遇サービスを向上させるため、各種研修や勉強会
などのＯＪＴを通じて社員教育しているところでございますが、このたびのご指摘を真摯
に受け止めまして、個人指導は勿論、他の駅社員につきましても全社員が参加するサービ
ス会議を活用してお客さまの立場に立った応対に努めるよう社員の指導を行ってまいりま
すので何卒、ご理解の程お願いいたします。

四街道、不便です

四街道、不憫です

四街道市議会中継9月8日分によると、7月28日に市長が佐倉市助役とともに行った
千葉支社に対する陳情活動において、支社側より物井駅のホーム延長に関して
前向きな回答があったことがわかった。物井駅への快速停車の要望に関して千葉
支社は、ホーム延長に関する地元負担額や工期について早急に策定し市に通知する
ことを約束したという。該当部分はファイル開始15分前後。

>>293
快速停車の必要がどこにある、、、
だったら普通を増やした方がいいんじゃないか？
成田方面の減便で普通を割り込ませる余裕があるんだから。

>>296
物井朝夕快速停車→物井終日快速停車→各駅停車減便
はっきり言って血場死者の魂胆みえみえ。

快速停車なんか陳情するなよ
あほか

物井に快速が止まって、あと東千葉もどうにかすれば、佐倉ー成東のホーム
延長計画も進んでるから、近郊区間内はすべてE217対応＝東京直通可になる。
そのさいには、普通は千葉−成田・成東以遠に限定し毎時二本。
現行の成東行きは東京直通にして、空港行きとあわせ東京直通が毎時二本。
これでいいじゃないか。中途半端な普通と快速の混在による少ない東京直通に
ランダムダイヤという現状を打破するためにも、物井への快速停車は必要。

快速の物井停車は反対ではないけど、
酒々井停車の時の様に各駅停車が減らされそうで心配。

っていうか、千葉より下りに快速いらねー、、、
四街道の０番線も利用しる。
あとは、千葉＝佐倉の増便をしてくれれば解決する。
すくなくとも四街道に住んでる自分としては。

物井が１５両対応になったら・・・

東千葉・南酒々井→信号所に格sage
成東方面・成田方面の東京直通快速→毎時１本ずつ
銚子方面の普通→千葉始発はあぼん（成東・成田で乗り換え）

なんてことになりそうです(；´Д｀)

>>303
え？てことは
佐倉〜成田・成東は毎時1本だけ？

昔の千葉支社は頑ななまでに快速停車駅を増やさなかった。
鎌取や土気なんて、大網・佐倉・姉ヶ崎とかの特急停車駅の乗降客数を追い越す（乗降客数２００００人以上）まで快速通過（朝・夕は停車）。
しかし４年ぐらい前からやたらと快速・特急停車駅が増えはじめた。

>>305
本数は増やしたくないから
一番手っ取り早くて、安上がりな方法とってる
だけっしょ

>>306
特急なら別に料金もらえるしね。

自治体が物井駅の改良の金を出して、快速が止まって、
普通はその分減便される。
千葉試射にとってウハウハだろう。
自らは金を出さずとも減便できる。
物井から見れば本数は変わらないけど少し速達され・・・ない。
ほぼ各駅停車になる上、どうせ千葉で時間調整してしまう。
四街道から見れば純粋に普通列車の分が減便されてしまう。

何度も言うが千葉試射逝ってよし。

ＮＥＸにどれくらいのるか予想キボンヌ

民衆よ、第二の上尾事件を起こせ！！

＊よつかいどうしみん　は　ちばししゃ　に ぼうどうを おこした
＊ちばししゃ　は ダメージを くらわない
　どうやら　ちばししゃ　は ぼうどう に なれているようだ
＊よつかいどうしみん　は ぜんめつした

まじでこれ以上減便する気ならば

もはやサービス業とは言えんよ
・・・って始めからサービス業じゃないか

１２月○日ダイヤ改正！！
・総武本線快速列車を大増発
・物井・榎戸に快速停車！
・外房線，内房線の普通列車を増発します。
・外房線，内房線の千葉〜上総一ノ宮，君津間で普通列車の４両編成運転を廃止致します。

>>313
そういう内容のダイヤ改正が行われるのは
血場死者が経営を放棄して第3セクターに転換されたときです。

>>314
その時は秋葉原以東、東京以東（総武・京葉）も第三セクターですか？
まあ総武快速についてはそうでもないと増発が見込めないけど。

このスレは住宅の広告で、

「四街道駅からバスで数分。首都圏なのに衝撃のプライス！！」という広告があり、

「おっ！！YASUい！！」とほざいて買った奴がいそう。
で、買った後でびっくり。
クルマがなければ生活できない地方都市の現実に驚き、
千葉支社の素晴らしいサーヴィスに衝撃を受けて、
「どこが首都圏なんだ！！この詐欺師！！カネ返せ！！」
となる連中が多そう。（藁
人の不幸は蜜の味（藁藁

週末になると三セク厨・廃止厨が現れるなｗ

さて、四街道中学校の跡地に２階建ての商業施設建設（来年１１月完成予定）の
建設の施工がかかれていましたが。。。
２階建てって、、、ﾌﾟ

これがヨーカドーか
２階建てとはな、がっかり

１２月○日ダイヤ改正！！
・総武本線快速列車を大増発
・物井・榎戸に快速停車！
→千葉行きの快速です（南酒々井、東千葉の二駅通過）。千葉駅で総武快速線に５分ほどで接続します。

・外房線，内房線の普通列車を増発します。
→総武快速線の直通列車の本数を適正化します。

・外房線，内房線の千葉〜上総一ノ宮，君津間で普通列車の４両編成運転を廃止致します
→６・８両で統一します。そのため10両編成運転は終了します。

１２月○日ダイヤ改正！！
・総武本線快速列車を大増発
・物井・榎戸に快速停車！
→今までの各駅停車並の運転本数にします。
　これにより、旧型車両で運転の各駅停車が大幅に削減されます。

・外房線，内房線の普通列車を増発します。
・外房線，内房線の千葉〜上総一ノ宮，君津間で普通列車の４両編成運転を廃止致します
→都合により、列車の増発と増結が可能になりました。

ちっとも面白くないんだが・・・

成東＋八街厨が発狂してるな

岡部以下だな＞＞四街道

>>285
千葉まで歩けヨ。
歩いて１０分ちょい。
てゆか、廃止してもいい。

>>319
ヨーカドーじゃないよ。
なんでヨーカドーの移転なんか噂にあがってるんだろうね？

セイコーなんたらかんたらって書いてあった。

四街道と逗子ってどっちが都会？

２階建てでも我慢しなよ。
新鎌ヶ谷でさえ２階建てなんだし。

>>326
詳しい情報キボンヌ

>>329
書いてあるよ、現地行けば札が立ってるよ。

これからのＧＭＳは低層階が主流ですがなにか？
すでにジャスコは平屋がメイン。

まちBBSの様相を呈してまいりました。

333ぞろ目げっと

>>327
逗子

移転するのがヨーカドーというのは決定事項ですが何か？
物井駅のバス乗り入れも始まるとか

千葉以遠の総武本線・成田線に特急はいらないと思う。（通勤時間除く）
空港にしろ、四街道・佐倉・八街あたりで楽したかったら、
快速のグリーン車でいいと思う。

特急減らして、快速増やせ！！

同じ中距離でも、
高崎線宇都宮線の方が本数多いし上野新宿直通。
両沿線から見たら千葉以遠なんてローカル同然。
これ現実！！同じ距離なら埼玉引越したほうがまだまし。。
はっきり言って小山・高崎よりも負けてます。。

>>336
>>337
そんなことは千葉支社に言ってくれ

全列車東京直通にしないと（特急は快速に格下げ）

東新馬錦新市船津稲千東都四物佐酒成第空
京日喰糸小川橋田毛葉千賀街井倉々田２港
●――●――●――●――●―●―●●●快速エアポート成田
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>335
あっそ

NEXって本数多いけど、
座席埋まるほど乗ってるのかな？
エアポート快速を普通車とＧ車半々か、
湘南ライナーのような２階建て車両で
停車駅少なくすればNEXなんていらないと思うが・・

>>341
平日東京19:03のN'EXなんて悲しいくらいしか乗ってないぞ。しかも12両編成。
半分は回送扱いでも良いんじゃないの？　って思うくらいガラガラ。

当然指定券無しで飛び乗りしても一切文句を言われない。

指定席券を持っていても、相席になったら別の車両へ逃げても
当然文句を言われない。

hage

>>341
載ってる時と載ってない時の差が無茶苦茶激しい。

>>341
採算が取れてるから本数が多いんです
「ぼろさい」より儲かってます

age

■12■　ＪＲ横浜支社　オリジナルキャラが“広報活動”
顔は伊豆特急の「スーパービュー踊り子」で、胸には大きな「ＪＲ」マーク。ベル
トは白黒まだら模様の線路で、バックルは何と警報機。残念ながら空は飛べないけれ
ど、背中のマントはスーパーマンと同じ。お客さまの楽しさを直流１５００ボルトの
電気に変えて、電車を走らせる超能力も持っている。

>>339
頼むから津田沼にも停めてくだされ＜エアポート成田

四街道駅でNEX停車の宣伝はまだはじまってない？

>>349
四街道駅の利用者じゃないんですか？
券売機のところに堂々と宣伝がありますよ。

東京の人の反応
「四街道？」どこそれ？
「なんて読むの？」

　　 ＿＿＿＿＿
　　||//　∧＿∧|∧＿∧
　　||/　 (　‘Д‘)(　　　　)　・・・
　　|| 　 （　　　 ）|（ 　　o ）
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

　　 ＿＿＿＿＿
　　||//　∧＿∧|∧＿∧
　　||/　 (n‘Д‘) n　　　)　ｵ肌荒ﾚﾃ ・・・
　　|| 　 （ｿ　　丿|ヽ　　o ）
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

　　 ＿＿＿＿＿
　　||//　∧＿∧∧＿∧
　　||/　r(　　　　(n‘Д‘n)　ｲﾔﾀﾞﾜｧ
　　||　　ヽ 　 o ）|（ 　 　 ）
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

hage

353のIDなんかｶｯｹｰ

負の情報しかないしネタ涸れだなぁ

時刻表まだ？

物井駅快速停車記念上げ

千葉支社は地下区間のＡＴＳ−Ｐ化が終わったら全列車原則直通しますか。

>>358
それが可能であっても千葉死者は
めんどい事はやりません。

ＡＴＳ−Ｐにならないと直通できないの？

今日の朝の出来事。

総武快速下り千葉行市川にて、
「特急二本の通過待ちをします、７分ほどお待ち下さい」（ちなみに先にＮＥＸ、次に普通の特急が通過）
まぁ、これは千葉支社だからよく有ること。
（停車中）
運転士が、　　鍵　　を　　掛　　け　　ず　　に　　運転台から出てきて、
車内のトイレへＧＯ！
客があまりいなかったから良いけど、もしＤＱＮとかが乗っていたら・・・
鍵を掛けずに運転台から離れるのって良いのでしょうか？
これは千葉支社の方に伝える方が良いのでしょうか？
ちなみに名前も覚えています。（鈴○っていう運転士だた）

>>361
マスコンキーを抜けば、電車は動かないから大丈夫でしょ。
乗務員室の扉に鍵をかけるかけないは、会社によって違うしね



鉄道会社に入ることが出来て、乗務員になれれば解るYo

>>362
運転はできなくても、運転室に籠城の可能性はあるよ。

>>361
その報告をそのまま束（死社じゃなくて）にしてみたら？
駅員・乗務員へのクレームは調査が入るらしい。

四街道駅にも駅名コードが

>>361は学生か無職です。
相手にしないようお願いします。

　　　　　　　　　　　　母より

>>361
そんくらい大目に見てやれって。
トラブルが起こったわけじゃないんだし。
うんこ（？）が漏れそうな時の気持ちは痛いほどよく分かる。

普通を１０両、快速を１５両にしる！

>>361
小便か大便したくなってから京葉通快の蘇我〜八丁堀に乗れ！

そういえば通勤快速は乗務員室におまるを常備したみたいだね。

>>370
それはやっぱり白鳥？

>>369
中央線通勤特快の国分寺〜新宿モナー

>>370
尿瓶じゃ大ができないからオ〇って訳かｗ

京葉線にトイレつけろ。

京葉線通快と中央線通特にトイレがないことの責任者って誰よ。
別に自分が緊急事態に陥った事があるわけじゃないけど
あの運行にお手洗がないのは本当に疑うわ。

ということで113でいいんじゃない？と別のスレで言ったら
オマエ大網−蘇我間乗れと言われました

>>374-375
涙目で車掌に訴えれば緊急停車してくれます（ﾊﾄ

いつも思うのだが、おまえらはそんなにしょっちゅう電車で
といれにいってんのか？

>>377
自己管理ができない香具師が騒いでいるだけさ。
通勤線区に常設トイレなぞいらないよ。
ただし、立ち往生した場合に備えて仮設トイレを
前後の運転台付近に搭載しておいてもいいだろう。
（簡易荷物室みたいにカーテンで仕切って使う）

>>378
１１３系ひまわり号はトイレの前のボックスシートにカーテンをしてそこも
トイレとして使っているようだが、椅子とか床とか窓とかに汚物が飛び散(ry

四街道がぜんぜん出てこないスレだな。

千葉支社の最大の被害者四街道駅の話題で1000を目指すスレ

四街道駅の０番線を１５両にできないものか。運用に幅がでると思うのだが

>>382
少し工夫すればできるけど、しないのが血馬死者なんです。

加えていうと終電が早すぎる

利用者の声は、届かない。

本数少ない・電車ボロイ・クソダイヤ・運賃高い・悪天候ですぐ止まる

今日、四街道=都賀間で初めてNEX停車のアナウンスを聞いた。

>>387
これから毎日聞かされるよきっと（ｗ

千葉支社マンセー

JRよりお客様にお知らせです。
この度１０月１日よりお客様の快適な通勤を目指し
四街道駅に上りの成田エクスプレス２号、４号、
下りの成田エクスプレス４１号、４３号を停車いたします。
これにより東京、新宿方面へ乗り換えなしに座ったままの通勤が可能になります。
どうぞ、ご利用下さい。

また、ご利用の際は定期乗車券の他に指定席特急回数券のご利用が便利です。
詳しくはお近くの駅係員までおたずね下さい。

四街道は東京まで50分
東京直通日中毎時1本

小田原は東京まで90分
東京直通日中でも毎時5本

>>391
大手私鉄とＪＲを比べてもしょうがないだろ
元々存在意義が違うんだから

>>392
hahaha!大手私鉄？東海道線だろ。

総武本線の運行形態はおかしい。
全列車東京直通にしろよ。普通（現快速の停車駅）と快速（現通勤快速の停車駅）に。
そうしないといつまでも小山や高崎以下だね。

>>392
ちゃうって
東海道線と比べてます。

ちなみに大手私鉄を加えると

新宿まで90分　直通毎時4本
別途料金加算特急　新宿まで70分毎時3〜4本

さらに新幹線も・・・

四街道の負け

>>397
だって千葉支社ですから。

なんで被害者なのかと小1時間(ry

400!

>>392は知障

>>401は部落

古いレスだけど
自己管理って言うかな…無いと、不安になるのよ。＞トイレ
んじゃ、乗るなって話ですよね…

>>403
社内でウンコ食べてくれる人見つけることだね..

せちがれえなぁ…
あんた、食ってくれるか？

ついに四街道〜羽田のリムジンバスができるらしいぞ。

>>406
ﾜﾗﾀ

旧精工舎の土地がどんどん整備されてるね。
楽しみ。

精工舎跡地にはなにができるの？

超デラックスな商業施設ができるのでは？

中途半端な場所にできるな

>>408=409
ううん、別に気にしなくて良いからね。

http://www.yumenikki.com/tetsu/tetsu03.htm

おもろいのみつけた

本当に四街道にネクースを止める必要性はあるのか？

９時台３本なんて

身延線富士宮並（ﾌﾟ
越後線内野並（ﾌﾟ
仙山線愛子並（ﾌﾟ
仙石線本塩釜以下（ｹﾞﾗ

>>414
そう思うとマジひどいのがわかるね・・・ﾌﾟｹﾞﾗ

単線でもなんとかなりそう。

>>416
さすがに朝は無理だがな。

特急ｲﾗﾈ。っていうか、快速は増えないの？
いい加減お兄さん怒るよ？

動労が滅亡すれば・・・

っていうか、明日からじゃん。
しかも今気付いたけどＮＥＸ２号って四街道と東京を４９分で結んでるんだね。
これって通勤快速と同じ早さじゃん。

下りは３３分、、、なんだこの差？

　一般乗客のみなさんの意見でした。

快速増発（日中も毎時最低2本運転）を望んでいたが、
それが叶わない願いだと気付き、
いまではしおさいだけでも全列車停車すれば
東京直通が増えると思うようになり、
千葉支社の策略にまんまとひっかかっていると
気付いた今日この頃でございます。

いつだか外房線の電車が止まりまくって１時間以上電車が来ないときがあった。
土気駅ホームに人があふれんばかりの状態に。不手際も多くかなりの人がいらいら
している様子だった。そのときに来たのが上りの特急。
「この電車には特急券が必要です」のアナウンスも無視でみんな乗り込む乗り込む。
車内は検札もできない状態に。そして多くの人が蘇我で降りていった。

全車指定特急停車で、なぜか、このことを思い出した。期待している訳じゃないんだけど。

>>422
それ、前も見たなぁ。

>>422
千葉死者ざまあミロ！って感じだな

おい！おまえら！ちょっとこれ見てくれ
今日部屋整理してたら11年前の四街道の時刻表が
出てきたんだが、年々不便になってるのを改めて感じた。
9時台6本もある。
http://www9u.kagoya.net/~ajk/dope/img_cgi/img-box/img20031001105829.jpg

今の四街道の地位が塩釜以下なんだから仕方ないよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>425
何故か消されてたのでこっちにUP
http://bitch.no-ip.info:9999/~imgboard/data/imb_1794.jpg

>>427
血場死者だから、、、

>>422
このまま千葉労働への焼き討ちに発展する事を願っています。

>>429
じゃあお前がやってみろよｗ
度胸も無いのに言うことだけはデカイなｗｗ

つまり四街道の通勤者も
特急に大勢で乗り込んで千葉で降りて
快速をご利用下さいというか
ご利用しますよということですか。

今朝のNEXに乗った方、状況説明きぼん。

９時台３本なんて

身延線富士宮並（ﾌﾟ
越後線内野並（ﾌﾟ
仙山線愛子並（ﾌﾟ
仙石線本塩釜以下（ｹﾞﾗ

ＮＥＸの利用状況は？

寝糞は廃止しる

>>419
朝ラッシュ時上りﾈｸｰｽは津田沼以北の快速が多すぎてつっかえてしまうので
のろのろ運転。
一本前の快速を市川で抜かすのがやっと。
ﾈｸｰｽに限らず、常磐線・中央線でも同様の理由で異常に遅い特急が存在する。
逆に下りは快速を虐待しつつぶっ飛ばす走りなので速い。

>>436
おまえｱﾌｫ?

例の16歳の少女は、焼かれる数時間前
'知人'のクルマで四街道駅に来ていたらしい。

>>438
千城台からだから、南口でしょうね

(((((((( ；゜Д゜)))))))ガクガクブルブル

個人的には何年か前の四街道の親殺しの方が(((((((( ；゜Д゜)))))))ガクガクブルブル

>>440うちの近所だ(((((((( ；゜Д゜)))))))ガクガクブルブル

　最終列車につきましては、各方面千葉発０時頃となっており、これ以上の繰り下げを行
うことは、深夜帯に行っている、架線や線路等のメンテナンス時間が確保できなくなるこ
とから申し訳ありませんが困難な状況です。
東京方面への直通列車は、お客さまのご利用状況をもとにダイヤ調整や、乗換駅での接続
を考慮しながら各線区の運転本数や運転時刻を設定し、現在のダイヤとさせていただいて
おります。また、総武・成田・内房・外房線の各方面から増発のご要望をいただいており
ますが、各線区への直通電車を増発することにより、車両数が不足するため実施は恐れ入
りますが困難な状況であります。
　今後も、お客さまのご意見やご利用状況を見極め、より便利にご利用いただけますよう
検討して参りますので何卒、ご理解の程お願いいたします。

------

メールしてみて、ＪＲ東日本からの終電、列車運行に関するお答えがきますた。
っていうか、前にもこんな内容の返答をしてた気が、、、
もしかしてコピペですか？（ｗ

>>442
便利にしようって気は全くないことが伺えますな。

だったらたまには総武快速区間も０時で終わりにしろ

>>442
＞東京方面への直通列車は・・・・・乗換駅での接続を考慮し・・・・現在のダイヤとさせていただいております。
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

ﾜﾗﾀ

>>442
千葉だけメンテナンスに時間がかかるんだなぁ。
っていうかもうこの際下りの始発を30分遅くしていいから終電遅くせーや。

>>442
>メンテナンスの時間が確保できなくなる･…って
なんじゃそりゃ、千葉以遠以外は午前１時過ぎまで走ってますが…

>乗り換え駅での接続を考慮しながら…って
あれで考慮してるのかい、死ぬほど便利ですね

>車両数が不足するため…って
だったら車両増やせば良い事では？

>>447
誰か束に突っ込み入れてやれ！
接続････
バッチリ接続よりもお見送りが圧倒的に多いような･･･

だって血馬死者ですから。（ｗ

意見は
https://voice.jreast.co.jp/
からﾄﾞｿﾞｰ

返信まで一週間くらいかかりますた。

皆さん、ダイヤ変わってからどうよ？
忌憚のない意見を望む。
漏れは来月まで電車使う用事ないし、それさえも出来たら車で済ませたい。

誉め殺しはどうよ？

千葉だけ特急や快速（通快）が他と比べ1時間はやく終わる

9　　時　　代　　で　　終　　わ　　る　　な　　！

>>450
基本ダイヤはここ何年も変化しておりませんが？
たまに特急が増えたり、普通が減ったりしてるけど。

だから総括的な意見を送っても相手にしてもらえないから、
「●分発の接続無視お見送り列車いいかげんにシル！駅員も毎日見ていてわかっているはず。」
とか、ﾁｸﾁｸと細かい事を送るといいよ

>>448
突っ込みは同一人物が継続、回答を引用の上やらないと、
同じ回答を送るだけだろ。
継続しすぎてクレーマー認定されないよう気をつけなきゃいけないけど。

>>453
それがポイントなんだよね。
特急が減ったり、普通が増えたりすることは無い、、、ﾊｧ?

>>456
全体でプラスマイナスゼロと言う計算なんだろうな・・・ｵﾜｯﾄﾙ

錦糸町駅で列車を待っていたら熱風が吹き始めた
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065190424/l50

じゃぁ、その接続ｺﾞﾙｧの列車とか具体的ｺﾞﾙｧを教えてくんなまし。
自分が束に返信してみる。

>>459
とりあえず。

総武快速2085F千葉4番線到着22時45分→内房線2159M千葉3番線発22時43分

ちなみに次の電車は23時14分･･･

というか、なぜしおさい、あやめ、すいごうを差し置いて
ﾈｸｰｽなのかを小一時間といわず１週間は問いつめてみたい。

>>461
ﾈｸｰｽは千葉死社管轄じゃないから・・・

>>461
同意。
千葉で１分後に同一ホームで快速の接続があるのに
その快速の案内をせず、15分後のNEXを案内する車掌が
実際に存在する。
そんなにNEXに乗せたいのか？
イヤシイ奴め！

>>463
結局、同じしＲ束ですから・・・

>>463
そういうのも日付着駅時刻と共に束にクレーム送るとよい
車掌に対し、事実関係の調査が入る

>>461
マジレスすると、１分だと乗換出来ない場合があるためと思われ。
特に年配者。
案内しておいて乗換不可だと逆にクレームが入る。

同一ホームだったら普通は案内すると思うけどな。

>>466
俺、もう数えきれないくらい
そういう案内聞いてる。
同一ホーム接続なのに、それには全く触れず
次のを案内したり。

>>466-467
2分以下は案内しないマニュアルでもあるのかねぇ。
理由は466前段。
杓子定規な対応しか出来ない死社らしいと思うが。

>>468
そんな感じのスタンスというか規則みたいのはあるとどっかの板で
見た記憶がある。

マニュアルを作ったやつが悪いのか
マニュアルを押し通すやつが悪いのか
マニュアル通りにしか出来ないやつが悪いのか

だれか四街道からＮＥＸに乗った強者はいないのか
状況報告願う

四街道→千葉？

千葉以遠て
もしかして９３〜９４年頃をピークに本数とか変わってなんじゃない？
逆に減ってる？

>>473
各線とも減ってると思われ。

>>469
５分か６分くらいじゃなかったっけ？
それ以下は車掌の裁量ですとかさ
現場に丸投げのマニュアル

>>473
特急は確実に増えてます。

四街道駅に1箇所しかないみどりの窓口の隣に
真新しいNEX専用の指定券発売窓口が
いつのまにか出来ていることに気付きますた。

１２月改正はありますか？改悪かもしれないが

>>477
気付いてﾜﾗﾀ

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-13/c16a/ckt-74-13_c16a_26.jpg
これは昭和４９年の四街道駅の周辺航空写真だそうで。

まだ橋上駅舎でもなさそうだし
文化センター、南口の道路もない、、、
でもﾏﾀｰﾘしてそうだな、この駅は。

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/88/ckt-88-1/c1/ckt-88-1_c1_20.jpg

これは昭和６３年の四街道駅の航空写真

駅舎は今と同じ、文化センターもできますた。
けど、南口の道路はまだない、、、
このころから血馬死者の陰謀が始まったのでした。

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/89/ckt-89-4/c17a/ckt-89-4_c17a_22.jpg

古き良き木造駅舎の物井駅です。

ってことで、寝ます。

>>477
使ってる香具師いるのか？
もしいたら冷たい視線を送っておいて

>>480
重ねて見てみたが、精々宅地の造成と駅の整備ぐらいで、
15年間何も変わってないな。

>>484
千葉死者が発展に歯止めをかけているからね。

南口駅ビルの計画に期待する

知場死者が千葉の発展を阻害している元凶

千葉支社と千葉動労は、お互い足を引っ張り合いながら
利用者に迷惑を掛け続けている。
ゴミ共を一掃しなければ、いつまでも千葉は便利にならない。

最大のゴミである総武本線をなんとかしないとな
総武本線をさっさと廃線にして成田線だけにすれば
もっとマシなダイヤになっただろうに。。。

せめて総武本線と成田線が続行はやめてほしい

>>490
どちらか片方があぼーんされますが？

>>490
お客様には大変ご迷惑をおかけしております。
続行列車の件ですが、これまでも列車本数の見直しにより、続行列車を極力廃止しております。
今後もお客様のご要望通り、続行列車廃止の検討に努めてまいりますので、ご理解をお願いします。

酉に総武本線を管轄してもらいたい

1967年4月の時刻表持ってんだけど
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1065019028/

104 名前：名無しでGO! 投稿日：03/10/10 02:02 ID:/5+XdoXR
総武本線四街道駅の上り列車、午前７時〜９時台にはそれぞれ何本列車があったんでしょうか

106 名前：1 ◆g2b2PRWegc 投稿日：03/10/10 10:25 ID:QVtHBhpj
>>104
５本。

ってのもなんなので、もうちょっと書くと、

2344D　７：０９　成東→千葉行
324　　　７：５１　銚子→千葉行（都賀通過）
342D　　８：２５　銚子→千葉行
326　　　９：１８　銚子→両国行（都賀・東千葉通過）
＜急行　犬吠１号＆水郷１号　通過＞
344D　　９：５８　銚子→千葉行（都賀通過）

９時台は似たようなもんだな。
さすがに通勤ラッシュ時は改善されてるが。
昔から四街道ってのは快速？が止まる駅だったんだね。

つまり、ピークは別として30年以上から大差ないダイヤだと・・・。

>>496
今後30年も大差のないダイヤのつもりです。
　　　　　　　　　　　　　恥場支社

まったく、困ったモノだ。
駅を高架にして南北の道路を一本につなげれば
かなり便利なのにと思っても見たが
これでは１０００年でもむりぽ。

千葉は民営化が完全に裏目に出たね。

>>498
高架化の話は市や県にしろよ。
千葉支社に限らず、高架化って基本的にそういうもんでは？

ｱﾎﾞｰﾝﾈｯﾄﾜｰｸ総武本線

それでNEXの利用状況は一体？

>>500
別にＪＲに対しての希望ってわけじゃなかったんだが。
でもＪＲの協力も必要だし。
このあいだの中央線の話じゃないけど。

ま、期待してないのでどっちでもいいってことでＦＡ

四街道は駅ビル作ったばかりで改築なぞ１００年はない

「今後とも特急列車の増便など，利用者の声を要望に反映してまいりたい」
「今後とも特急列車の増便など，利用者の声を要望に反映してまいりたい」
「今後とも特急列車の増便など，利用者の声を要望に反映してまいりたい」
「今後とも特急列車の増便など，利用者の声を要望に反映してまいりたい」
「今後とも特急列車の増便など，利用者の声を要望に反映してまいりたい」

2002.12.12 ： 平成14年第４回定例会（第８日目） 本文

また，今後の取組方針といたしましては，引き続き千葉県ＪＲ線複線化等促進期成同盟を通じ，
今後とも特急列車の増便など，利用者の声を要望に反映してまいりたいと考えております。

http://asp.db-search.com/chiba-c/

電車は本数少ないし車は渋滞するしもうだめぽ。

ごめんなさい。NEX乗りました。少しでも楽をしたい
という思いが。。。今日もまた料金回数券を買って
しまいました。イイ鴨なんでしょうね。。。

で、どれくらい乗っているんだ

俺が見たときは各ドアに１０人くらいかな？ずつならんでた。

>>507
１枚あたり700円で定期と併用できるから、(ﾟДﾟ)ｳﾏｰだと思うが・・・

>>509
すると結構乗っているんだね。

>>511
ちょっと多すぎたかも。
でも、人ｽｸﾈｰって漢字では無かったよ。

>>505
外房線土気駅への通勤特急の増停車の事では？

そうして１２月好評に応えて増便と・・・

ＪＲ東日本千葉支社、列車増発などが先か新車が先か揉める　　10/13

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ＪＲ東日本千葉支社は、同本社と話し合いのもと、今後の千葉支社管内の設備を
整えるための資金を本社から３５０億円受け取っていたことがわかった。

しかし、この資金を使ってまずは何から改善すればいいのかを千葉支社管内同士で
揉めており、使い道がまだ決まっていないと言う。

千葉支社は「改善したい項目が多すぎでどれから改善したらいいかわからない。もう
半年以上揉めており、今後も当分改善のしようがない」とコメントしている。(03/10/13 23:26更新)

>>515
動労春の恒例大花見大会の大幅グレードアップに予算を投じるに1000000000ディラハム

>>515
半年経っても決められない、今後も決まらないと
自分の無能さをさらけ出してるとは・・・アフォの開き直り？

俺の考える優先順位
１　上層部リストラ
２　社員教育
３　幕張電車区を千葉以東に電車区作って移転
４　津田沼〜千葉快速増発
５　千葉〜佐倉増発
６　我孫子〜成田複線化・増発
７　佐倉〜成東１１両対応・増発
８　房総普通・快速用新型車両導入・増備
９　四街道駅高架化
千葉支社的にはどれも頭になさそうだがｗ

515はネタだろ？

>>517
動漏の廃止が抜けてるぞい

>>518
あたりまえじゃん。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065103935/l50
からコピペして改造したものだよ。

ＪＲ東日本千葉支社の幹部が支社の内情を露呈　　10/15
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ＪＲ東日本千葉支社の幹部との独占取材において、同支社の思わぬ内情が露呈した。
それによると、同支社の経営方針は「少ない投資で大きな利益」であり、
ダイヤの是非について問われている千葉以東、以南の路線についても
ほぼ検討を一切していないという悲惨な現状がわかった。

元来、同支社はたいした経営努力をせずとも利用者、収益が右肩上りであったこともあり
最近に至ってもダイヤの見直しや新車両の導入などはほとんど行ってこなかった。
しかし、最近になりようやく経営の見通しが悪化したことにより
四街道駅の特急停車などを行いだしたのだ、と元幹部は語ってくれた。

しかし、彼によると同支社の内部では「これからも有料車両の特急をさらに増発し
収入を増やしていきたい」という雰囲気があったことなどからして
今後も千葉以東、以南の路線の先行きは厳しいと言える。
(03/10/15 7:24更新)

ネタ書くならもっと面白いことを書けyo

ありそうな記事を書いて三益他

http://www.asahi.com/national/update/1016/001.html
最大40秒に五億かぁ...。
九時代三本という強欲さとの差はいったい。

2年後あたりには四街道にしおさいが全部とまってそうだな

>>524
みれない

昔（約２０年前）は、１日に何本か四街道逝きや櫻逝きがあったが…
近年（ﾈｸｰｽ運転開始後）ほとんど無くなっちまった。

千葉発の四街道逝きなど意味ない
たった3駅だしな。

>>527
国鉄末期〜ＪＲ初期にかけて四街道発着列車が
数多く設定されていた時期があったが現在は1本も無いな。

当時は総武本線・成田線とも各駅停車は銚子行きがメインで
成東や成田など発着の区間列車は数えるほどしか運転されて
いなかったので利用客の急増した都賀・四街道対策のため
急場しのぎで四街道行きを設定したのだと思う。

その後バブル期の地価高騰で通勤圏が広がり、
四街道行きは成田や成東行きに延長される形で発展的に消滅。

ただし現在も四街道で利用客数に大きな段差が生じることには
変わりがないので個人的には四街道発着列車は歓迎。

ＪＲは列車増発でなく、特急の追加停車で済ますだろうけどね。

四街道始発の快速電車の実現を！
０番には止まれるよね。

>>530
高架化されるとしたら同時に全ホームが15両対応になるだろうね。
されるのかどうかは別問題だけど。

>>528
利用者数を知ってるの？
四街道過ぎるとがらんがらんだよ、とくに帰宅時間。

>>530
うーん確か０番線は１５両が入れなかったような。
１１両はどうだろう。

すいません、いつも束の総武線を利用しているものなんですが・・・













これ以上停車駅増やすなｳﾞｫｹ。

阪急上新庄と似てるよな　この駅

>>532

＞四街道過ぎるとがらんがらんだよ、とくに帰宅時間。

これ、ﾃｷﾄｰに言ってるやろｗ
「がらがら」の定義は人それぞれかもしれんが、帰宅時間帯に
増発とはいえ四街道終点にしたら顰蹙を買うことは間違いない。

そもそも、四街道始発をのぞんでいる時点で「がらがら」でない。
以上、スレが落ちた佐倉ユーザーの屁垂れレスでしたｗ

PS

佐倉ユーザーは２１７の成田寄りには乗りません。

>>533
11両は一応カバーできるけど（０番線いっぱいで１１両）
中途半端ですな、こりゃ。

>>536
昼間は結構佐倉、八街、成田、成東方面の利用者（非通勤客）も多いはず。
四街道も昼間はﾏﾀｰﾘ田舎駅だけど、

朝は四街道、都賀で（快速の都賀はひどいべさー）ピークに達してかなりが千葉で降りるし
夜は都賀、四街道でかなり降りるよ。少なくとも俺の利用時間帯は。
たまに回送列車を四街道折り返しにしてくれよ、って思うこともある。
別に早急に望むわけじゃないけどね。

ちなみに、主観だけだと失礼なので都市交通年報ってのを引き出してみると
下りのデータの場合は１日を通してみると
千葉で乗る人を１００とすると都賀で２５，四街道で３０が降りるんだとさ。
佐倉は正直不明、ｽﾏｿ。
これが通勤時間帯はもうちょっと増えるはずだから
１００が四街道過ぎれば４０以下になるってことかな。
少なくとも半分以下になるのは確か。

ちなみに自分も２１７は四街道なら千葉寄りに乗ります。
っていうか、四街道が佐倉寄りに偏ったホームだから。

>>532
　確かに四街道で沢山の乗客が降りたね。１２日に駅構内で鉄道模型運転会があって参加し、帰りに千葉行きに乗ったけど反対側に到着した銚子行き（だったかな？）はここでガラガラになってた。
　３駅でも重宝するんじゃないかな？四街道は最近発展しているし。まあ現実に増発なら成田行きになるだろうが…

知場死者のことだから
たとえ四街道行きを作ったとしてもこうなる

３５成東
３９四街道
５０空港

意味ねー。

四街道駅前は総武「本線」では栄えている方になってしまいます
総武本線の地盤沈下ぶりが伺えます

四街道駅前なにもないじゃん

知場死者のことだから
たとえ四街道始発を作ったとしてもこうなる

２４千葉
３５快速
３９千葉（四街道始発）

若しくは

２４千葉
３２千葉（四街道始発）
３５快速
５７千葉

成田高速ができれば少しはマシになるだろう。

っと言っても何年後になるのやら・・・

>>546
できるかできないかは置いておくとして・・・
もし仮にできたら、空港輸送の大義名分がなくなって快速大幅減便の悪寒。
千葉支社だし。

>>547
こういうシナリオか･･
新空港アクセス開業→NEX乗客大幅減→千葉支社はなんとしても特急を利用させたい
→エアポート成田廃止→ＮＥＸ成田、佐倉、四街道、都賀停車→その他の線区でも、
直通快速を廃止して特急を快速並みに止めてぼったくる。


おそらく新空港アクセス開業前後に史上空前の大改悪があると思われ･･･

でも、ねくーすの乗客減って、それほど大打撃は受けないと思うけどね。
京成は上野・日暮里だから。

>>549
しかし京成がもし八重洲地下発着になったら
マジで>>548になりかねん。
とりあえず市川は通過するだろう。錦糸町・船橋・都賀・佐倉には止まりそう。
鈍行タイプのNEXと速達タイプのNEXに分かれて、
速達タイプは一日朝、昼、夜のみ。
エアポート成田スジは千葉以東純減。
悪い妄想はいくらでもできるｗ

ところで、合併協議会の立体交差or高架化の調査結果、出てたんだね。

http://www.chiba-yotsukaido.jp/kyogikai/pdf/shiryo_04.pdf

の13ページ目。

>>551
なんか、それでもひと騒動あったらしいがな。
確か、勝手に調査をして費用がどうたらこうたら、とか。
なんか、よくわかんね。

>>544-545
顰蹙ものだが、血罵死者なら平気でやりそうだ。

夕方成田空港逝きのネクー巣を四街道で見ていると、
運転士が運転席の窓から顔を出して後方監視（？）をしているが、
彼らも「四街道に停車してどの程度乗降客がいるのだろうか？」と
感じているように見えてならないのは
気のせいですか？

普通、停車駅で運転手が乗客を確認するなんてしないよな（ｗ

やっちまった高校出身者はDQN

>>141多分、八街ではなく誉田の方へ伸ばすじゃねーか？
誉田だったら上総牛久とかの方に更に伸ばせられるからナ。

東京→四街道のNEXに乗ってしまった。
車内はガラガラ。
四街道で下車したのは、20〜30人くらいか。
とうとう千葉支社の策略に…。

四街道駅の高架化が実現しそうな気がしてきますた・・・
しかし駅ビルがあるからなあ

>>558

その人数だと大宮ﾈｸｰｽ利用者のほうが少ないようなｗ

土日きっぷで、大宮まで利用しました。　はい。

>>558
おめでとうございます。
そして、残念でした。

あんなショボイ駅ビル立てるくらいなら
２面４線化した方がいいと思うのだが･･･

高架化しやすいように、「一時的な」という意味でショボイ駅ビルを敢えて建てたと思いたい。

ﾀﾞﾚｶNEX利用ボイコットを叫ぶビラでも配ってくらはい

もう、だめぽ。
っていうか、本当に他の特急も止まり出しそうで怖いんだが。

昨秋、堂本知事と千葉県議会は事業認定審議会（土地収用の機関。収用の前提をなす事業認定に際して知事に調査・意見を具申。）の設置条例を制定しようとしていた。
委員は知事が任命し、学識経験がある七名以内で構成。収用法改悪で手続きの簡素化の一環として新たに制度化。
少しだけ堂本を期待できるが空港用地買収はなかなか終わらなさそう。（あと5.2ha）

これで少しは千葉県に光明？南側整備も絶望から有望に変わるか？

＜知場死者からの四街道市民へとっておきのお知らせ＞　●月●日

1)通勤時間帯の特急利用率が好評な事に加え、日中時間帯においても特急停車の
ご要望が非常に強いため新たに「しおさい」号が全列車四街道駅に停車いたします。
これまでの「成田エクスプレス」号の一部停車等とあわせて、大幅な増発となり、
従来の快速利用に比べ、四街道から東京方面の通勤・お出かけがいっそう便利になります。
なお、長い間ご愛顧いただいておりました「あやめ」号「すいごう」号は新たに
「おはよう成田1号・3号」「ホームタウン成田2号・4号」として全車自由席で運転
いたします。
これらの列車も四街道駅に停車をし、着席快適通勤をいっそう推進します。
※現在運転中の「ホームタウン成田」は「ホームタウン成田6号」となります。

2)一部列車の発車時刻を調整し、運転間隔を見直し混雑緩和を図ります。

3）お客様のご要望により、一部列車の時刻を調整し千葉駅での接続列車を改善します。

4)一部利用率の低い時間帯の列車の運転本数等を見直します。

4)がポイントなんだがな、、、

編成は減らしても本数は維持しろって。
血罵死者さんよ。

運転本数の見直しとは

千葉死者＝減便
それ以外の支社＝増発

>>568
ポイントも何もネタでしょ？
かりにやるとしたら１と４で、２と３はない。

>>571
わかってるがな。
そうカッカすんなや。
血馬死者なら４）が一番しかねない、っていうこと。

こんな妄想しか抱けない千葉っていったい･･･
鉄道に関しては希望のかけらもないな･･･

>>569
２年後の成東方面快速の増発が必ず成功へと導いてくれる事を信じましょう。
これを起爆剤にしてくれれば、、、、

四街道はなんと言ってもムネヲの本拠地だからな。

やっちまった高校出身者はDQN?

>>576
八街と四街道を一緒にするなっ。
なんか、八街も駅の工事中らしいが。

そういや、今日都市交通白書14年度版っていう本を見つけたんで見てみたが
本当に逗子とほぼ利用者がかわらないんだね、四街道って。

ちなみに四街道駅は定期利用者と定期外利用者であわせて一日でおよそ
53000人（つーか、改札が53000回切符やsuicaを処理してるってことだろうね）
くらいが利用してるんだと、その本によると。
逗子は55000人くらい。

http://ekikara.jp/time.cgi?route5049&up
これが逗子駅（東京から57キロ）の上りの時刻表

http://ekikara.jp/time.cgi?route2734&up
これは四街道駅（東京から50キロ）の上りの時刻表

本数こそ四街道も負けてないが（いや、負けてるけど、まぁ大差ではないってこと）
東京直通本数を比べれば差は歴然。正直、もうだめぽ。

また、下りの終電は逗子着が12時54分（しかも千葉発）で四街道着は12時10分。

新宿から終電でかえる場合四街道までは54キロ（中央線、総武線経由）で
11時に新宿を出なければなりません。
ま、確かにそれに関しては乗り換えが何回もあるのが原因でもあるが、
それも改善してもらいたいね。←むりぽ。

一方、逗子の場合は61キロ（山手線、横須賀線経由）で
11時30分に出ても間に合います。

、、、ふ、ふふ、、、ふ、、ふはっ、、、はははは。

あっ、忘れてた。

逗子駅はおはようライナー逗子しか別料金の必要な列車が止まらないのに
四街道はN'EXもとまるもんねー！へへーんだ。

、、ん？「おはようライナー逗子」には逗子って名前が入ってるじゃねーか。

、、、ふ、ふふ、、、ふ、、ふはっ、、、はははは。

http://www.tokyu-land.co.jp/news/2003/salary15.html
http://www.yomiko.co.jp/ability/town/suuji/10.html
http://allabout.co.jp/house/buyhouseshuto/closeup/CU20020327A/index2.htm
http://sumai.nikkei.co.jp/special/kijun/index.cfm?i=20030918s3001s3
http://sumai.nikkei.co.jp/special/kijun/index.cfm?i=2000092003600s3
http://www.tokyu-land.co.jp/map/chikabunpu/h15s/s-chika.html
このような全体的な動向の中での地域的な特徴は、前年と同様にいわゆる需要の都心回帰等により2極化が継続していることです。
早くから地価の下落が進行したため値ごろ感が生じている東京都心部、都内南西区部をはじめとする交通や生活の利便性が高い地域では、
マンション用地をはじめとして土地需要は旺盛で、下落率は概して小さく、ほぼ横ばいとなりあるいはわずかに上昇した地域も見られます。
これに比べて下落の始まった時期が比較的遅く、
都心への交通接近条件等が劣る千葉県の遠隔地域をはじめとする地域では、依然として大きな下落が続いています。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
郊外または遠隔地の一戸建て住宅を売却して都心により近い地域のマンション等に住み替えるケースが多く見られ、
距離圏別には東京都心部に近いほど下落率が小さく、概ね遠くなるにつれて下落率が大きくなっていると言うことができます。

千葉県地価下落のＡ級戦犯は痴婆支社で決まり！！
多分「千葉都民」を中心に“都心への交通接近条件等が劣る”
不便な千葉県を見捨てて東京へ都心回帰現象が進んでるんだろ。
今でも千葉県の公示地価下落率は住宅地、商業地共に全国ワースト１を更新中！！

【千葉県地価下落の原因】
千葉県の鉄道は全般的に昼間の本数がやたら少ない。
（毎時３〜５本程度しかない。）
↓
しＲ束痴婆支社区間に至っては乗換えが不便。
↓
そんあわけで首都圏のベットタウンのくせに東京への通勤･通学が不便。
↓
その影響で都心に近い地点でも開発が進まない。
↓
だから地価の下落が止まらない。

>>577
改めてみて思うが、千葉地区のラッシュ直後の本数の減りかたは異常だな････
他の地区ではここまで減らないだろ？

９時台３本なんて

身延線富士宮並（ﾌﾟ
越後線内野並（ﾌﾟ
仙山線愛子並（ﾌﾟ
仙石線本塩釜以下（ｹﾞﾗ

>>579-580
四街道市民で千葉都民だけど、千葉以東が不便なのはどうにかして欲しいよな。
せめて東京0:01発の快速に接続する電車があれば良いんだが…。

東京0:01発の快速に接続するように千葉駅〜四街道駅の深夜バス（運賃は1000円程度）ってのが
もしできたら、乗る人は結構いるとおもうんだけど…。

0:01発の快速に間に合わなくて、結局数寄屋橋から平和交通の深夜急行バスの
御世話に何回なったことか…。

ま、ＤＱＮ組合あってのＤＱＮ支社だから無理だよなぁ。
今の千葉以東のダイヤだって、千葉支社作成ダイヤよりもヲタの妄想ダイヤの
方が利用客に受け入れられそうで怖い。

>>582
何回同じコピペしてんだよ！　内容は否定しないけど

>582 つーか四街道駅九時台は運転間隔を考慮すると実質2本

>>583
痛いほどわかりますけど、残念ながら終電後の千葉から四街道までは
便利で快適な深夜タクシー（およそ3000円）をご利用ください。

>>583
平和交通の深夜バスは稲毛からも乗れる。
緩行線の千葉行き終電で行くとそんなにまたない。

>>574

>２年後の成東方面快速の増発が必ず成功へと導いてくれる事を信じましょう。
>これを起爆剤にしてくれれば、、、、


四街道利用者としてはコレが理想↓


>489 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/10/09 22:24 ID:yC7hQPWT
>最大のゴミである総武本線をなんとかしないとな
>総武本線をさっさと廃線にして成田線だけにすれば
>もっとマシなダイヤになっただろうに。。。

下りの人には悪いが、成東佐原から先は三セクまたは廃止がよさげ。

>>587
考え方は間違ってはいないが
それは禁句と言う奴です

>>588
三セクなんてありえない妄想はつまらないんだよ・・・

でもさ、せめて四街道まで、いや、ホームの構造を考えれば佐倉までは
どうにか増発してほしいものだ。

正直、総武本線、成田線の佐倉以東、以西の待遇がほとんど同じという
現状はおかしい。

>>591
千葉死者の考え

増発＜減便

ところで、、結局いつ頃のダイヤが一番マシだったのですか？
９２年ごろ？

>>593
93〜94年頃かな

さまよううちに気がついたよ。JR千葉支社はまるで変わってない。
相変わらずつまらないことでストライキで電車止まってる。
あともう１０００年経ったって進歩しないで糞ダイヤ、ボロ電車の醜いままさ。
だから決めたよ。きれいにするって。
このろくでもない千葉も四街道で乗り損ねた俺も。ヴェグナガンで跡形もなく消してやる。
ふたりで消えよう。タクシー代を貸してよ。
　　　　　 　　　　　　　 ､/,_､
　　　　　　　　　　　 彡ﾉ|ヽミ＼
　　　　　　　　　　　 .（´<_ ` ）ミ
　　　　　　　　　　　　／!／ヽ＼_
　　　　　　　　　　　/|ﾐ/l!`／(:;)=ヽ
　　　　　　　　 　　/ﾐ!ﾒ|／ﾞ,,､;|♯#|
　　　　　　　　　 　ー|hlﾉﾟ;{,,:,ﾉ!===ゝ
　　　　　　　　　　 ﾉ.)!]~]===<`>__|､
　　　　　　.　　　　|.ｊ:/|:《巛!'!'| '!:|:}/
　　　　　　　　 　 ﾉ./､,|:'!:!:;'､_,|,ﾒ､,{,
　　　　　　　　　{;l,;;;|;;;;;|､;!=!‐‐ｊ===ﾞ
　　　　　　　　　`/!|;;;;;;;|/;;;;;|;;;;;|uuｊ
　　　　　　　　　/:{:;ヽ／;;/;;;;|;;;;'!
　　　　　　　　/;;;ﾒ==彳;;|_､===''､
　　　　　　　/;;／ｊ_:;;;;~^~|ｰ-‐''''ﾞﾞヽ
　　　　　　/;;／　 |`''ﾌ~~`'ーi‐‐!ﾞ´
　　　　　 ヽ'ﾞ　　　|　{　　　 　!__|
　　　　　　　　　 (ﾟl'''ﾞ)　　　　('!‐!}
　　　　　　 　_,,,ノ=､~!　　　 　}==l
　　　　　　　{i;::::)===}　　　 ./'ﾞﾞﾞ`'､
　　　　 　　　￣´　　　　　　'ｰ--''ﾞ

>>579-580
A級かはしらんが大きな原因であるのは確かだな。
でも人が減れば毎時３本でもまかなえるだろうし…いや……その…なあ？

知場死者から四街道市民へとっておきのお知らせ

毎度ご利用ありがとうございます。
四街道駅から東京方面に通勤のお客様にとっておきのお知らせです。
ゆっくり座ってお帰りいただくために定員制の「ホームライナー四街道号」を運転開始いたします。
運転区間は千葉〜四街道です。快適性を追求し、途中駅は通過としました。
19時〜23時の時間帯に３本運転いたします。
あらかじめライナー券をお買い求めの上ご利用ください。
なお、ライナー運転開始に伴い時刻の変更と運転本数の見直しがございます。

ますます便利で快適になり、新しい通勤のカタチを提案するしＲ束日本をどうぞご利用ください。

>>597
車両：ライナー専用車両（103系15両）

ゆったり　らくらく　快適帰宅

11月４日から動労千葉がスト突入だってよ。

習志野電車区廃止攻撃粉砕に向けて、千葉支社に提案の撤回を申し入れ(10/20)
本日、国交省、中労委、千葉支社にスト通知
　動労千葉は、千葉支社が９月９日に提案してきた習志野電車区廃止攻撃に対して、第３２回定期大会の闘う方針に基づき、下記のとおり解明要求を行うとともに提案の撤回を求めて、１０月２０日、申第２号による申し入れを行った。
　そして、本日（２１日）、国土交通省、中央労働委員会、そしてＪＲ千葉支社に対して争議行為の通知を行った。これにより、１１月４日以降、いつでもストライキに突入できる状況となった。
　各支部は、本申し入れの内容について組合員との意思統一を図るとともに、習志野電車区廃止攻撃粉砕に向けた万全の闘争体制を構築しよう。

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2003_07_12/n5758.htm

６００

ﾜﾗﾀ

千葉より先の終電が早いのは、タクシー会社とつるんで
ボッタくろうって魂胆じゃないか？

>>599
呆れた。
いまどきこんなことやってるのはココだけだろ・・・。

>>602
そう思いたくなるくらい終電後の千葉駅周辺に
タクシーがあふれかえってるからこわいね。

>>598
東マトの払い下げ車両かヨ

>>604
そういえば！
数年前の話だが、終電乗り遅れて
千葉駅からタクシーで榎戸まで帰ってことあるけど
運転手がなんだか嬉しそうだった気がした。

>>606
そりゃそんだけ長距離なら嬉しいだろ。

１２月改善は？

>>608
改悪だろ？
っていうか、今年は12月のダイヤ改正はないの？

四街道ネタで600超とは結構もってるな。

雲助ごときにウン千円もやるくらいなら
歩いて帰るorマンガ喫茶で一晩やり過ごす方がよっぽどマシ。

ふぅ、いつになったらダイヤが改善されることやら、、、

独占状態の弊害があらわになってるな
ライバルはいないのか？

>>603
水戸も軽くやってるみたいだポ

あぁ、NEX4号停車シーンを見てしまった。
あの駅員のうれしそうな顔を思い出すと、、、

千葉ってどうしようもない糞田舎なんですね。

勘違いしてはいけませんよ。現実は厳しいですね。

今でも千葉県の公示地価“下落率”は

住宅地、商業地共に堂々ブッチギリ全国ナンバー１。おめでとうございます。

記録更新中だそうですw

ストでもなんでも勝手にやってくれや
ストなんかしたって結果見えてるじゃん（ｗ

まぁ、血馬死者ですんで、、、

時代錯誤としか思えない。
闘争だの粉砕だの、一体いつの時代の人よ？

２２世紀からきています

新人類ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

っていうか、ＪＲに文句メール出したら
氏名、住所が不正なので詳しく返答できませんって返されました。
氏名住所を知って何をするつもりなんだろうか、、、、
ｶﾞｸﾌﾞﾙ

やーれん、そーれん、ヨツカイドー

不便すぎる・・・
千葉以西へ引越したい。

快適で通勤に便利なダイヤのため特急利用のお客様が増えています
今後もますます快適で便利なダイヤにする予定です　　　　　　　　しＲ束知場死者

イトーヨツカイドー

四中跡地がとんでもないことになってるね。どうなることやら。

四中って廃校になったの？

>>628
移動

四街道は小金井・籠原以下

うわさというのは当てにならないですね。
ネットの情報だと千葉支社は態度が悪いとか評判が悪いので気が
悪くならないかなと心配でしたが、出張直後の週末に房総半島旅行
を試みたところ、房総特急の車掌さんは行きの ビューさざなみ、
帰りの ビューわかしお、と しおさいの3列車とも愛想がよかったし
親切でした。千葉駅、館山駅、安房鴨川駅と降りましたが各駅とも、
ちょっとなれなれしい買ったのですが親しみやすい感じ人だったし、
館山の駅レンタカーの営業所も感じがよかった。ネットの情報は
JR東日本を陥れようとしてる人のガセネタなので、これから房総半
島に行かれる方は気構えず安心して旅行してください

>>631
いや、評判が悪いのは態度ではなくて
ダイヤや利便性の方ですがなにか？

特急至上主義

態度『だけ』ではなくて
に変更きぼーん

>>631
いいカモですね（ｗ

特急利用者にはやさしい千葉支社です。

先日は都賀駅前に小泉首相、今日は臼井駅前に安倍幹事長登場。
無視されてる四街道って…。

>>637
確かに、都賀に関してはなんで四街道にしなかったんだろうと思ったな。
ということで、民主党に投票します。

>>638
たしかに都賀じゃ中途半端だよな
四街道の方が利用者多いんだし…
千葉市内だからか？

四中の跡地にはなにができるの？

>>639
若葉区の中心部だからでしょう。

若葉区って名前はやめてほしいよ。いくらでもいい名前があるだろうに
ってスレ違いだけど

>>642
禿同。千葉はホントに区とか通りの名前付けがダサイよ。

千葉で生活している人なら知っているかもしれないけど
もともと千葉市中央区中央２丁目に「若葉郵便局」があり、
美浜区には「若葉」という地名（若葉看護高校などもあり）がある
のに、区名に若葉を使うというのは混乱もいいところ。

区の中心部からとって「都賀区」で語呂が悪いなら
区役所のある町名から「桜木区」とか
日本有数の貝塚から「加曽利区」とか
この地域の広域地名から「千城区」とか
まともで由緒ある区名がいくらでも作れたのに。

>>644
ありゃ元は千葉中郵便局。区政施行の際に若葉区の集配局として名前変えただけ。
確かに中央区にあるのに若葉郵便局ってのは変だけどね。
そういや若葉区内への移転を公約にしてる市議かなんかいたような。

千葉〜東京間昼間快速4本はないだろ！！
千葉とよく比較される大宮だって東京方面は時刻表見なくても
すぐ電車に乗れるぜ！

>>646
立川も特別快速（実質快速）は4本ですが何か？

>>646
東京５０キロ圏内の都賀、四街道は１時間に１本ですが何か？

>>646
上野行は毎時2本（ラビット、アーバン1本ずつ）昇進ラインを含めると
「快速」は毎時3〜4本ですが何か？

>>646

自由が丘も東横特急（実質快速）は4本ですが何か？

>>649
かなりつまらない。

しおさい全停車は近いと思う人やっぱりおおい？

>>652
全部停車は遠いかもしれないが、さらに増えることはかなり予想できる。

あげ

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　|　　>>1は包茎!!!　　|
　　　　　　|　　>>1は童貞!!!　　|
　　　　　　|　　>>1は知障!!!　　|
　　　　　　|　　>>1は悪臭!!!　　|
　　　　　　|　　>>1は蛆虫!!!　　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　>>1ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪
こんな片田舎の駅一つでクソスレ立てるなゴルァ

>>655

ﾅﾂｶｽｨ〜


ただ、sageとけ。　アホ。

>>655
レスが６５０を超えたところでこういうコピペというのも
味わいがありますね。

>651 >652
快速の増発（毎時2〜3本）は見込めないから、
この際、特急でも、直通列車が増えれば…。

>>658
それは香具師らの思う壺。

とっておきのお知らせ
�@しおさい号を増発します。
ご好評にお答えして、東京〜成東間にしおさい号を１０往復増発します。
これにより、１時間に１本、ご利用のお客様が多い
時間帯には１時間に２本の運転と、ご利用のチャンスが増えます。

�A普通電車の運転本数を見直しします。
お客様のご利用実態に合わせて、普通電車の運転本数を見直しします。

>>660
ややオーバーな所はあるが、実際に近い状態になりかねないからなぁ…ｲﾔﾀﾞｲﾔﾀﾞ

消えゆく町四街道

>>662
いつの日か、東葉高速鉄道が救ってくれるよ....
ﾎﾞｯﾀｸﾘ運賃で

この不便さに誰もがいつか引っ越したくなる哀れの街。それが千葉。

http://ekikara.jp/time.cgi?route2734&up
これは四街道駅（東京から50キロ）の上りの時刻表
http://ekikara.jp/time.cgi?route457&up
これが五井駅（東京から52キロ）の上りの時刻表
http://ekikara.jp/time.cgi?route2816&up
これが土気駅（東京から57キロ）の上りの時刻表

ここまでが千葉県。ここららは他の地域。

http://ekikara.jp/time.cgi?route5049&up
これが逗子駅（東京から57キロ）の上りの時刻表
http://ekikara.jp/main.cgi?station4050
これが平塚駅（東京から58キロ）の上りの時刻表
http://ekikara.jp/time.cgi?route3108&up
http://ekikara.jp/time.cgi?route3144&up
これが高尾駅（東京から62キロ）の上りの時刻表
http://ekikara.jp/time.cgi?route3452&up
http://ekikara.jp/time.cgi?route6177&up
これが久喜駅（東京から48キロ）の上りの時刻表
http://ekikara.jp/time.cgi?route2358&up
これが牛久駅（東京から56キロ）の上りの時刻表
http://ekikara.jp/time.cgi?route2859&up

四街道に方にお尋ねします。
もし東陽高速が四街道まで伸びたら、そっち使いますか。
（運賃は西船橋まで片道８００円として）

使うわけないだろ、ボケ

>>665
西船橋まで七百円台で、四街道始発かつ毎時快速４本なら十分勝負できるな。

皆様方はいい鴨です　　　　　　　知場死者

館山道完成したら内房線特急は終わりだよな

>>662
実際に消え行く町だからな。
というか、消えた方が発展するのかもしれない。

東洋高速は今のところこれ以上線延ばす力はなさそうだが。

でも千葉市四街道区誕生のメリットってあるの？
鉄道はそのまんまだし、千葉市側は四街道の開発にあまり金を出さない気がするんだが…

>>672
イメージだけで語っちゃいかんよ。

1000億近い金を投入する予定。
都賀〜四街道間の高架計画もある。

http://www.chiba-yotsukaido.jp/kyogikai/pdf/shiryo_04.pdf#3

こっちも。
http://www.chiba-yotsukaido.jp/kyogikai/pdf/kenkei.pdf

>>672
四街道近辺を高架化するつもりらしい。
本当に実行できるのかはわからんが。
他の部分はスレ違いな話題なので>>551のリンクでも辿れ。

>>675
合併しても借金が減るわけではないので(ry

>>672-674
要するにアレか？
踏切渋滞の解消の為に俺たちに１０００億近く借金しろと？
メリットでも何でもねぇな
元々あの辺りの道路が渋滞するのは踏切が原因じゃないし。

高架化よりも道路の改良の方が先だと思う
千葉県は道路行政が全くなっとらん（怒

千葉市に金なり力があるなら、海浜幕張周辺はもっともっと発展してるよ。
期待するのは無理無理・・・

>>671
そうですなあ。まあ、延伸は無理でしょうね。
これからは妄想だけど、もし東洋が四街道まで伸びたら、

運賃は西船橋まで、７８０円、または８３０円あたりか。（高い・・・）
ただ、終電が遅くまであるので利用者は見込めるそう。
日本橋を１２時に出て帰れるのは大きい。
また,始発で座れるのは大きい。

（ただし、クソ高い運賃の東洋ルートに交通費を支給してくれるような会社に
勤めている会社員に限る）

まあ、京成が血眼になって日本橋までの時間短縮に努力したように、
千葉支社も殿様商売でいられなくなるかな。

安部幹事長ｷﾀｰ

今日は菅さんが都賀に、選挙戦最終日の明日は四街道に安倍幹事長が登場。
千葉９区、相当激戦なんだろうね。

>>677
踏切が原因になるほど本数があれば嬉しいんだけどね〜
千葉駅の容量がとか総武本線の容量がとか
そういう改善しにくそうな所を理由にしてる限り
本数増加なんて無理なんだろうな。

ＪＲに自治体が金出してもまともに改善しないからさ、千葉の場合は（例：海浜幕張）

物井駅の南口、
何時の間にか路線バスが来るようになってて驚いた
北口にも路線バスが来るみたいだし
だんだんと快速停車の条件がそろいつつあるね。

>>685
一日から運行開始されてるよ
普通削減の条件がそろいつつあるね。

ちばグリーンバスの物井駅乗り入れは
どうみても佐倉市がカネ出してるとしか…

さっき駅に行ったら警備員も人もうようよいたが
肝心のｱﾍﾞｰがいなかったよぅ。。。
見逃した！？

>>687
そら、佐倉市も物井に快速停めろとＪＲに要望している以上
それくらいの事はするだろ。

物井快速停車ということは
成田までで快速止まれないのは東千葉駅だけ？

>>690 仮に停まったらそうなる。そうなったら、間違えなく日中の各駅停車の削減に踏み切るだろうから、東千葉は各駅毎時2本とかになるかもね。

>>690
東千葉駅をｱﾎﾞｰﾝしちゃえば、全駅快速停車になるよ

成東駅まで１１連対応にして
日中の成東行きを直通にしてしまえｗ

>>693
毎度、「ああ言えばこう言う」千葉死捨でございます。
成東駅まで快速を各駅停車として直通してほしいとのことですが、
南酒々井駅のホーム延伸が困難であり、
また需要も少ないことから、今後ともそのような計画はございません。
なお、利用者数の多い四街道、都賀の各駅につきましては、
特急の停車などにより利便性を高めることを積極的に検討して参ります。
どうぞご期待下さい。

東京駅から50km程度しかないのに
特急使えってのか･････快速増やせよ･･･

>>695
まあ、

千葉＝平塚　千葉＝高尾
千葉＝土浦　千葉＝熊谷

くらいの心持で逝きましょう。
千葉支社管轄内は異次元ということです。

千葉は森林公園以下

千葉は野辺地以下

千葉は新青森以下

>>697-699
じゃ、四街道なんて立場ないじゃん！

【新しい通勤のスタンダード】
特急列車で座って快適！らくらく通勤！

【新しい通勤のスタンダード】
特急列車自由席で立ってでも快適！快速よりもはるかに速い通勤！

都心直通と言う意味では森林公園の方がはるかに便利だな。
あっちはデータイムでも15分ヘッドで池袋行急行があるだろ。
池袋が都心かどうかはこの際置いておくとして。

血罵死者はこれ以上特急止めてごまかさないでくれ。
死悪災もアボーンでええから櫻、鳴唐、也他逝き辺りの
各駅増やしてくで〜。特に上り９時台キボンヌ。

>>704
もうだめぽ

完全東京直通化しろ
千葉止まりじゃ意味ない

少なくとも通勤時間帯全部東京方面直通を希望します。

↑
むりぽ

>>706
銚子行きは無理だと思うが、
成田行きや成東行きは全て東京直通化可能じゃないの？。
物井工事終れば、どの駅も１１連には対応でしょ？

>>708
それ無理。

胴牢のｽｸﾂたる東千葉が・・・ｗ

しЯ束は総武快速（千葉から上り）１５両固定にしたんじゃなかったか？
その原則を堅持するなら千葉で４両増結作業が入る。
５〜１０分のロスで快速の価値が半減…（ただでさえ千葉での時間調整が多いのに）

>>711
多分１５両対応にしたかったんだと思う。
しかもできれば千葉増結なしで。
東海道・横須賀・高崎・東北・常磐の各線も、結構田舎のほうまで
全駅１５連対応だから当然直通が基本になってるし。
千葉の場合、千葉から先は１５連対応じゃない駅（１１連すらだめなのも）が出てくるからなぁ。
どうしても千葉で分断しないといけないわな。

　　　　 　千葉　　 / 千葉以東
　　　　　＿ 　　 　 / 　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　千葉以東に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　電車は少ないわ千葉止まりだわ・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

千葉以東の場合、南酒々井がｶﾞﾝだな
乗降客数が今の２０倍くらいになれば１１連対応工事
→日中も八街方面の快速が設定されると思われ（佐倉以東各停）

まぁ、その分成東逝き普通が削減されるんだろうが

>>712
でも、京葉線は１０両だから外房線と内房線のほとんどの駅への直通は可能なのにやってない罠。
直通列車が増えれば、蘇我駅の混雑はかなり解消するはずだが・・・

>715 蘇我駅改良工事で恐らくコンコースにテナントが入るだろうから、その売り上げアップのために、今後も直通は増えないと思う。それどころか接続もさらに悪くする悪感

蘇我駅もターミナルの割には
利用者すくねぇなぁ・・・

>>717
川鉄があの状態ですからね

もし、千葉急行が蘇我から分かれていたら・・・などと妄想してみる

千葉市の臨海部から工場どんどんなくなってるもんな

なんか、四街道から蘇我の話題にかわってるな

クソダイヤに憤懣とし。
再開発の甲斐なく駅前がドンドン寂れゆく。
似た境遇っつーことで。（蘇我には迷惑でしょうが）

>>717
ほとんどが、改札の外に出ない乗換え客だからね。

共通点は血馬死者。

四街道には精工舎跡地再開発という起爆剤がある

蘇我＆京葉線の場合はちょっと事情が異なる。
内房・外房からの電車の京葉線直通が増えると
東京・幕張に行くのは便利になるが、
千葉や船橋へは激しく不便になる。
また、京葉線内でも内房外房への快速が増えれば
退避待ちが多くなるので、京葉線ユーザーは直通増えるの嫌いみたい。
（京葉線を最初から蘇我じゃなくて千葉で分岐させとけば
　こんなことにはならなかったわけだが（藁）

総武快速線があるんだから、本来はそこを使うのが一番なんだけどね。

習志野電車区の廃止とE217の検修の鎌倉移管は、束本社が都心を走る電車を血馬支社にいじらせたくない表れだろうな。

>>725
海浜幕張から千葉へ行くルートつくればいいのにな

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031112-00000005-mai-l12

>>724
あそこ再開発しても大して人集まらないと思ふ。
ガンバッテも千葉中央のように…

>>729
、、、のようにはならないってこと？
正直、千葉中央なら十分。
映画館も吉野家もあるわけで。

いやいや…
千葉中央周辺のように、再開発しても長持ちしないかと。
扇屋（後ジャスコ）、十字屋（後ショッカー経由メディアバレー）
ダイエー等々（自分で言って泣けてくる）

千葉中央のように寂れるということか

映画館とかそういういわゆるレジャー施設くらいは
四街道にあっても間違ってはないと思うけどなぁ。

あ、もちろん吉野家も。

まぁ、四街道住民悲願の牛丼屋は、吉野家じゃないけどできたしな。

映画館、特にシネコンとかはあったら非常に嬉しいが・・・四街道じゃ経営成り立たんだろ。
大規模な駐車場（しかも無料）とのコンボならあり得るだろうけど。

ユーカリにもシネコンがあること考えたら、四街道にあってもいいような気はするね。
精工舎跡地とか、めいわの方にだったらある程度の集客は見込めるんじゃない？

四街道圏内だけでは苦しいと思う。
相当頻繁に利用しない限りは。
毎週末シネコンというのもヤダな。

>>734
吉田屋？（ｗ

>>737
佐賀じゃねーよ、ここはｗ

でも四街道って何にも無いじゃん。
レジャーの王道、ゲームセンターだってまともなのない。
ま、使わんがね。

南酒々井駅周辺って．．．

別世界だな。

結局、娯楽施設作るにしては近すぎるんだよな、千葉市に。
電車で10分、車でも10kmそこら。四街道だと完全に商圏がかぶる。
だったら千葉駅周辺か16号沿いに・・・って話になる。

立地は決して悪くはないんだが、
結局恨みの矛先はしＲ千葉死者と千葉県の道路行政へ・・・

千葉市と合併したらますます求心力がなくなりそうだ。

千葉氏にそもそも求心力ないだろ・・・

>>743
四街道比

千葉市ＪＲ全駅（○：区役所）
○千葉
　西千葉　　　東千葉　　本千葉　　　　　　千葉みなと
　○稲毛　　　○都賀　　　蘇我　　　　　　　稲毛海岸
○新検見川　○四街道　○鎌取　浜野　○検見川浜
　　幕張　　　　物井　　　　誉田　　　　　　　海浜幕張
　幕張本郷　　　　　　　　　土気
いよいよ千葉も７区体制ですな。

いよいよ千葉市の膨大な借金を背負わされる事になるのか

普通列車を減便し､本数を確保しなかったことが物井や酒々井への快速停車要求に繋がってしまっていると思えてくる。
都賀に快速が停まらなかったのが、団地が増えたことで停まるようになった。
ここも今に繋がったかなと思えてくる。

>>747
酒々井停車は減便目的かも。

酒々井駅快速終日停車で便利になります！
　　　　　　　　　↓
裏で千葉〜成田各駅停車３往復減


という確固たる実績があるよな

物井に快速が停まったら、また減便だろうな。

>>750
まぁ千葉寄りでは各駅停車の意味がなくなるからね。

四街道−羽田空港の高速バスが運行されるらしい。
１日８便だとか。（ソースは議会だより）

四街道〜千葉はデータイムでも毎時４本は確保して欲しい。
うち東京方面快速が２本あれば最高なのだが･･無理か

>>753
千葉市美浜区と同待遇にしろと。

>>753
成東⇔東京
成田空港⇔東京
銚子⇔千葉（八街回り）
銚子⇔千葉（成田回り）

>>755
これに佐原or成田発の千葉行きか、
横芝or成東発の千葉行きが加わり
佐倉〜千葉間毎時５〜６本で。

＼＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／
　　　　　　　　＼＼　　　 ところがどっこい !!　オレたちみんな安物件にだまされた〜　 　　／／　

　⊂~ヽ. 　　　　⊂~ヽ. 　　　　⊂~ヽ. 　　　　　⊂~ヽ. 　　　　　⊂~ヽ. 　　 　　⊂~ヽ. 　　　　
　　　＼＼　　　　　＼＼　　　　　＼＼　　　　　　＼＼　　　　　　＼＼　　　 　　＼＼
　　　　 |　| 　　　　　 |　| 　　　　　　 |　|. 　　　　 　 |　| 　　　　　　 |　| 　　　　　　 |　|
　　　　 |　|∧ ∧ 　　|　|∧ ∧ 　　　|　|∧ ∧ 　　　|　|∧ ∧ 　　　|　|∧ ∧ 　　　|　|∧ ∧
　　　　 |　( ´Д｀) 　 |　( ´Д｀) 　　 |　( ´Д｀) 　　 |　( ´Д｀) 　　 |　( ´Д｀) 　　 |　( ´Д｀)
　　　　 ＼　　　 ⌒＼＼　　　 ⌒＼. ＼　　　 ⌒＼.＼　　　 ⌒＼. ＼　　　 ⌒＼. ＼　　　 ⌒＼.
　　　　　　|　チ　　|＼＼ |　バ　　|＼＼　|　ラ　|＼＼ |　ギ　　|＼＼　|　敗　　|＼＼　|　北 　|＼＼
　　　　　　＼　　　＼ > >＼　　　＼ > >＼　　　＼ > >＼　　　＼ > > ＼　　　＼ > > ＼　　　＼> >
　　　　　　 　 >　　　|／ 　　 >　　　|／ 　　>　　　|／ 　　 >　　　|／ 　 　 >　　　|／　　　 >　　　|／
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　　　 　 （（　（　　　　　（（　（　　　　　（（　（　　　 　 （（　（　　　 　　 （（　（　　 　 　 （（　（
　　　　　 ヽ＼＼　　　　ヽ＼＼　　　　ヽ＼＼　　 　 ヽ＼＼　　　　 　ヽ＼＼　　　　 ヽ＼＼
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　　　　　　　　 ヽ＼　|　　　　 ヽ＼　|　　　　ヽ＼　|　　　 ヽ＼　|　　 　　 　 ヽ＼　|　　　　 ヽ＼　|　　

>>753
物井快速停車後の形態は
エアポート成田毎時1本
千葉〜銚子（佐原回り）普通毎時1本
千葉〜銚子（八日市場回り）普通毎時1本

成田新高速開通後の形態は

千葉〜銚子（佐原回り）普通毎時1本
千葉〜銚子（八日市場回り）普通毎時1本
成田エクスプレス（都賀、四街道、佐倉、成田、第二ビル停車）毎時二本

こんな感じだろ･･･････

知場死者からとっておきのお知らせ

この度、お客様にますますご利用しやすくするため県内の総武本線・成田線・
内房線・外房線・久留里線・鹿島線・東金線におきまして平日ダイヤと休日ダイヤ
を導入する運びとなりました。
平日通勤ラッシュ時間帯には増結するなど混雑緩和を図り、また行楽利用の多い
休日には特急を大幅に増発するなど、多様なニーズに合わせてこれまでにない快適な
サービスを提供してまいります。
なお、平日においては日中、休日においては終日の列車においてご利用客数の少ない
列車を中心に運転本数の見直しを行いますのでご了承ください。

ますます便利で快適になるしＲ束日本をどうぞご利用ください。

>>758
え？つーことは
成東〜佐倉間は毎時1本？
佐倉〜千葉間ですら毎時3本つーことか？

>>758
冗談やめてよ
勘弁してくれよ！

恥場支社から四街道駅ご利用の皆様へ、とっておきのお知らせ

次回のダイヤ改悪から、津田沼ー四街道間の怪速延長運転を実施。
東京駅23:50始発の現行津田沼逝きが、四街道駅まで延長運転されます。
折り返しは、翌朝四街道始発となります。

千葉に住むって事はただ事じゃねえんだ。
いつまでも首都圏で１番地価が安いだの、ビル空室率が高いだの，農業大国だの
もう１つおまけに、千葉に存在する施設なのに東京を名乗ってやがるだのと
この気持ちがお前らに，お前らに，お前ーーーーーーーらに
分かってター−−−−−−−−−−−−まー−−−ルー−−−−−カー−−−。

でもこれは事実だろ？千葉駅周辺はビル空室率２４．５％超えてるんだろ？
野菜出荷額は全国１位だし｡埼玉の１．５倍の面積を誇りながら人口は１００万
人以上も少ない｡当然地価も安い。埼玉より上って嘘ばかりついてるから千葉は。
これには抗議し続けるしかないでしょ？違うの？

さいたまと違って羽田空港まで近いからいいです

>>764
野菜出荷してなくて、地価が高くて、ビルが埋まってれば
そんなにえらいのか？
他にあるだろ千葉のいい所が。

>>765
さいたまは永遠に内陸県

>>760
千葉支社だか>>758ぐらいやってもおかしいとは思わないのだが？

>>762
ありえないと釣られてみる。

千葉県ってボンタンはいてる高校生がいるんですか？
それとも腰パン裾ボロ？

うわさで千葉県にはまだボンタン高校生が少なからずいると聞いた。
どのあたりへ行ったら見れるんだろう？？

>>752
ttp://www.geocities.jp/bus0819jp/nairiku-selega.jpg
準備は着々と進んでいるようでつ。
前面LED幕と側面の「CHIBA NAIRIKU BUS」とあるのに注目。

まぁ、羽田までバスで一本ならうれしいことはうれしいが。。。

四街道発で渋谷、新宿逝きのバスがあれば、そっちに乗りたい
特に時間のきにしない帰りなんて、吸われれば少したかくても乗ると思う

>>771
それは血馬死者の圧力で成立しません

これで羽田行きは千葉支社から大きくシェアを奪えるんじゃないの？
対抗措置として東京直通快速を増やしたり…するわけないなｗ

>>771
しおさいを品川経由で新宿まで延長するのは
さほど困難ではなさそうなのでやったらいいのになぁ。

東京から先は品川・渋谷・終点新宿の停車で。
新宿行きの高速バスはないから銚子方面の
客からも重宝されるかも。

まあ、バスにはさほどの魅力は感じないがな
所要時間に不確定要素がありすぎだし
千葉支社への程よいプレッシャーになってくれれば十分

tiba支社は、バスが運行しても、ｳﾞｧｶだから気が付かないんじゃない？

↑その事実に気が付かず、単純に利用者が減ったという理由で、減便しちゃうかもねｗ

１日８本では人数的にほとんど揺るがなそうだけどな

バスぐらいじゃ痴婆死者の殿様商売はどうにもならんよ。
幕張−銚子のバスも東京−成東のバスもたいして乗ってないようだし。

幕張に千葉県内から出向く用事って、展示会系のほかに何があるよ。

漏れはロッテファンなんで、マリンに行くことがあるよ。
ただ、あまりにも不便だから車の方が多いんだけどね。

四街道、千葉、蘇我、海浜幕張。
乗り換え2回ときたもんだ。

ＪＲ東日本でも運転士が乗務中に喫煙・携帯電話
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031119-00000403-yom-soci

>>782
八積、蘇我、海浜幕張
乗り換え１回ときたもんだ。

>>784
八積って何？

>>785
外房線の地味な駅です。八積に比べれば四街道や物井は遥かに恵まれているぞ。
千葉死者に激しい怒りを感じるのは同様だが。

四街道と同等の乗降客数の駅一覧。
四街道 5万2127

元住吉　　5万8818
淵野辺　　5万8502
西八王子　5万8178
松原団地　　5万7891
上福岡　　5万7852
桶川　　　5万7590
朝霞　　 　5万6989
南柏　　　5万6028
小田急相模原5万5895
東大宮　　5万5780
武蔵新城　5万5280
鶴ヶ峰　　5万4906
北小金　　5万4835
行徳　　　　5万4809
八千代台　5万4597
北柏　　　5万4275
相模原　　5万4197
東小金井　　5万3578
逗子　　　5万3530
保谷　　　5万2943
西千葉　　5万2739

狭山市　　5万1682
ふじみ野　5万1413
伊勢原　　　5万0805
与野　　　5万0316
南大沢　　4万8947
南行徳　　4万8268
東久留米　4万7798
北越谷　　4万7698
大倉山　　4万7486
越谷　　　4万6371
玉川学園前4万5375
小手指　　4万5128
稲毛海岸　4万5003
昭島　　　4万4722
北松戸　　4万4675
市が尾　　4万4070
みずほ台　4万3765
つつじヶ丘4万3735
鶴瀬　　　4万3733
下総中山　4万3304
宮前平　　4万3007
新川崎　　4万2852
磯子　　　4万2319
生田　　　4万2206
宮崎台　　4万1192
根岸　　　4万0603
秦野　　　4万0278

>>787,>>788
四街道はこの中でアクセスが悪い方から数えて１０指に入ると思う。
さすがは血歯死者だな。

四街道もだが、都賀駅も恵まれていないよな。
乗降客数からすると千葉市内でも西千葉や稲毛海岸、新検見川、幕張、
幕張本郷がこの二駅よりはるかに恵まれている。

千葉駅を挟んで、東西の駅を比較したって・・・。

東小金井と同じくらいと考えると、なんでこんなに差がある？　とは思う。

一駅あたりの乗降客なんてあんまり意味ないよな
どっちかてーと列車の本数は沿線トータルでの利用者で決めてるんだし

たしかに、総武本線、成田線では忙しい駅は都賀と四街道くらいなもので
路線でみれば地方のローカル線といっても（とくに佐倉より東）過言ではない。
だから都賀、四街道は不運なわけで、、、

>>794
しかし都賀・四街道の先はすぐ物井、佐倉となるわけで、物井は
数千人としても佐倉はまあ2万人ぐらいはいる。
これもまあ蘇我と同レベル。

そう考えれば佐倉まではそれなりの本数を走らせてもいいのでは。
佐倉以遠は完全にローカル線で同意だが。

なんで四街道って田舎なのに乗降客数が以外と多いの？

>>795　ＪＲ佐倉ユーザーなんてあんまりいないっしょ。

あっと、京成佐倉との比較になるんだけど。

四街道に住んでまつ。
田舎で何もないけどなんか好きヾ(´д｀)ﾉ゜

>>796
東京直通の快速が走っていて（しかもそれは国鉄／ＪＲ）、家が安かったからかなあ。あと
東京（駅）からの距離も実は大船と同じくらい。千葉県人からはとても信じがたい事実だが。

地元以外の人なら、ＪＲってことで安心感を感じる人は多いから。そのＪＲがまさか快速を
１時間に１本しか走らせてないという衝撃の事実を、住んでみてから知ることになる・・・。

>>800
そう、意外と東京から近いのに（佐倉も逗子と同距離）
千葉から先はものすごく遠く思われる…
これもみんな千葉死者のせい…

>>797
京成佐倉よりは少ないがここを見ると乗客数の差は意外に少ない。
http://www.city.sakura.chiba.jp/jyosystm/toukei/2003toukeisho/2003toukeisho/9-1ekibetu.pdf
個人的には四街道で折り返しても構わない訳だが折り返し可能な設備の
ある駅、となれば佐倉を使うしかないと思われる。
（10km近く余計に走る事にはなるが、四街道駅のホーム増強、電留線
設置というのは現実的ではあるまい）

さてさて、（合併する場合は）四街道区になることが決定したらしいですが。

東京から５０キロ圏の佐貫にフレッシュひたちの停車を去年から増やした
→自由席５００円、指定席７５０円というお手ごろ感
　１４両編成、車両が新しい、佐貫まで３３分と速い
→利用者が殺到、かなりの混雑
→上野から水戸支社のドル箱に
→千葉支社がめをつけた・・・

>>802
湘南新宿なんかも10連で都心を走ってるんだから、
0番線使って11連で折り返せばいいんだよ。
ただし、かつてどっかのスレで11連増やせとＪＲにメールしたやつがいたが、
都心での輸送力が足りないとか、かなりの場当たり的回答が戻ってきてた。
結局引っ越すしかないんだよ。

　　　　　　　　＼＼　　　 ところがどっこい !!　オレたちみんな安物件にだまされた〜　 　　／／　

　⊂~ヽ. 　　　　⊂~ヽ. 　　　　⊂~ヽ. 　　　　　⊂~ヽ. 　　　　　⊂~ヽ. 　　 　　⊂~ヽ. 　　　　
　　　＼＼　　　　　＼＼　　　　　＼＼　　　　　　＼＼　　　　　　＼＼　　　 　　＼＼
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　　　　 |　( ´Д｀) 　 |　( ´Д｀) 　　 |　( ´Д｀) 　　 |　( ´Д｀) 　　 |　( ´Д｀) 　　 |　( ´Д｀)
　　　　 ＼　　　 ⌒＼＼　　　 ⌒＼. ＼　　　 ⌒＼.＼　　　 ⌒＼. ＼　　　 ⌒＼. ＼　　　 ⌒＼.
　　　　　　|　チ　　|＼＼ |　バ　　|＼＼　|　ラ　|＼＼ |　ギ　　|＼＼　|　敗　　|＼＼　|　北 　|＼＼
　　　　　　＼　　　＼ > >＼　　　＼ > >＼　　　＼ > >＼　　　＼ > > ＼　　　＼ > > ＼　　　＼> >
　　　　　　 　 >　　　|／ 　　 >　　　|／ 　　>　　　|／ 　　 >　　　|／ 　 　 >　　　|／　　　 >　　　|／
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　　　　　　　ヽ＼＼__　　　ヽ＼＼__　　　ヽ＼＼__ 　　 ヽ＼＼__　　 　　 ヽ＼＼__　　 　ヽ＼＼__
　　　　　　　　 ヽ＼　|　　　　 ヽ＼　|　　　　ヽ＼　|　　　 ヽ＼　|　　 　　 　 ヽ＼　|　　　　 ヽ＼　|　　

うん、ピッタシのAAだ。

物井に快速止めてくれないかなぁ

市議会によるとＪＲは止める方向で検討してるみたいだよ。
四街道市(佐倉市も？)がホーム延長分にかかる費用を負担をするみたい。
物井の快速停車はかまわないけど、各駅停車削減はやめてほしいな。

八積に快速止めてくれないかなあ。

>>795
蘇我と佐倉じゃ乗降客数２倍ぐらい違うんだけど･･･
佐倉は大網、茂原、姉ヶ崎、君津と同レベル。

四街道が冷遇されてるのは間違いないね
4連113系に千葉⇔四街道のﾋﾟｽﾄﾝ運行をしてもらおう

>>811
前はありますた。

>812
あったと言っても数便じゃん。
結局、ピストン運動する前に終わっちゃう

千葉〜四街道は10分として、折り返し時間を5分とっても
30分ヘッドでピストン運行できるな
千葉支社様、ご検討下さい

>>813
血馬死者としては画期的なことなんだよ

27日から>>769の車が運用に入るようでつ。
羽田−都賀・四街道1600円、千代田団地1700円
（参考までに千葉・千葉中央駅は1330円）

>>816
湾岸習志野で降りるか、貝塚で降りるかの違いで、270円の差？

。

これだな、羽田アクセス　ttp://www.doconavi.com/airaccess/haneda/hk_inage.html

便数少なくて使えねぇーな。
稲毛〜空港：１４００円ってなによ？
稲毛海岸〜空港は１２２０円だぜ。

>>817
羽田方面からは稲毛が最初の停留所のようだから、貝塚はないんじゃ

精工舎に何できるの？

>>822
商業施設や住宅などができるらしい。
イトーヨーカドーは来年の11月に移転して開店予定とのこと。

>>817　>>820
四街道まで1600〜1700円ということで料金が同等のエリア
1400円　調布、国分寺、府中
1500円　所沢、多摩センター、聖蹟桜ヶ丘、大宮、中央道日野、大宮台、鎌取
1600円　誉田
1700円　八王子、高尾、土気、大網

溶けと一緒なのは、許せない。
そんなに田舎か？

その通り、まったく失礼千万な話だ。
土気が1700円なら四街道は2500円が適正料金だ。

>>826
ﾊﾞｰｶ（ｗ

神聖なる土気東急あすみが丘を糞田舎四街道と一緒にするな。

土気ってどこ？

士気？

>>828
土気の高級住宅街は山を無理やり切り崩した為に、夏になると砂埃が舞うらしいな。

土気なんて読むの？
どけ？トキ？つちけ？

>>831
さすが高級住宅地ですね。

>>832
「つちけ」じゃないかな？

>>832
つちげｗ







（ﾟ∀ﾟ）セーブ崩しｷﾀｰｗ

どちらも羽田まで1700円の千代田団地とあすみヶ丘のどっちが
田舎かを議論するスレはここですか？

土気＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞四街道

土埃じゃ、つちげのとあすみヶ丘の勝ち！
市の借金も、つちげの圧倒的勝利！！

>>837
ぐふっ、四街道は圧倒的に負けました。
さすが高級住宅街ツチゲですね。

土気煽りをしている四街道厨の正体はこの前、土気厨に「誉田を特急・快速通過にせよ」とかいわれたり、
羽田空港行きのバスのほとんどが誉田通過のことを馬鹿にされてぶちきれてた誉田厨だろ？
あのときとレスの内容がほとんど同じだもんな。

四街道って中央線で言えば相模湖か上野原ぐらいか？
京成のユーカリが丘、京成臼井あたりとはどっちの方が資産価値高いのだろうか？

列車の本数は圧倒的に臼井＞四街道だけどな

さらに臼井はラッシュ日中問わず始発列車も沢山。

>>842
特急の始発があればうらやましいと思うが
あれでは何とも思わない・・・・

ついでにいうと直通っていう面で見ても
臼井＞四街道

もちろん乗降客数は
四街道＞臼井
だけどね。。。

京成沿線が裏山しい

京成の勝田台や八千代台は完全に負けているということですね。

羽田空港便、Webでも公式にお知らせがでますた。
http://www.limousinebus.co.jp/oshirase/sinrosen10.html

千城台駅にも寄ってくれよう。
吉岡だって四街道なんだぞう。

>>848
千葉〜羽田空港線を延長してくれればいいのでは？
御成台車庫から千城台駅を通って。

東京までの高速バスキボンヌ

羽田行きのバス今日から運行開始だね。
滅多に乗ることはないだろうけど、朝4時半発
の便があるのは助かる。ＪＲだと始発が5:22
だから、今まで早い時間に出る飛行機には
乗れなかった。

始発快速がほしい

>>852
禿洞
でも千葉支社だから（Ｒ

四街道で快速の折り返しって
設備的にはできるの？

>854
仮に１１両だったら０番でどうにかなるでしょ。
それか０番をちょっと改良して（石山商店を潰して）
始発ホームとすれば良いのだが…
　各駅は佐倉でNEX通過すればと妄想するが血場支社だけに無理だな

11両の快速増発は勘弁してほしいだ

ここは千葉支社でもできる案を出さねば・・・
昼間遊んでる１１３系８連or１０連を四街道折り返し両国逝きの快速にしてはいかが？
今更３扉車なんて嫌がられるか・・・

>>857
もっと無理な悪寒だ。

>>857
それなら千葉支社を潰すことを考える方が現実的では？

動労をなんとかせんとな。
たとえ本社直轄になったとしても動労がある限りかわらないと思われめ。

>>857
四街道市が新型車両代を全額負担してくれるなら検討しますｗ
但し、四街道〜千葉間Ｅ127系２両ですｗｗ

それでもないよりあった方がいい罠

２両編成なんて柔軟な導入が出来るなら、末端区間はとっくの昔に。

いやぁ、NEXって結構利用する人いるんだね。
ビックリしちまった。

>>284
NEX、あんま利用者多いと調子んのって増発しやがるぞ

きっかり30分おきに運転するくらいでないとダメだろ。
東京駅で成田へ向かうスーツ２人組が１２：３０発ねえのかよとか憤ってやがった12:05頃。

>>866
四街道と関係ないっ！断固として。

>>867
きっとエアポート成田のことを指してると思われｗ
京成が３本／時あるんだから、ＪＲが２本／時くらいあってもいいとは思うが。

俺にダイヤを作らせてくれれば、便利になるのになぁ。
増発をしなくても、結構改善できると思う。
まずはパターンダイヤにすることだな。
当たり前のことから実現させたい。

ね。なんでそんなことができないんだろう。
まぁ「○○○○」だからね。

>>869
千葉駅やりくり
NEX退避
貨物列車
単線区間の列車交換
車両運用のやりくり

この5次方程式を解ける香具師がしＲにはいないのだろう

>>871
・労組との関係悪化を避ける

が抜けてる。

>>871

この中で難しそうなのは、
・千葉駅やりくり
・車両運用のやりくり

だろうなぁ…。
N'EXの退避とは言いつつも、所要時間が２〜３分あえて延ばせば結構楽になるかもしれない。

やっぱり究極の難題は

>>872が言ってることのような気がする（ｗ

２５７が投入されて所用時間が変わることでダイヤが抜本的に変わることを希望します。

セイコー四街道商業ビルあげ

>>874
かなり妄想ですな。ダイヤ改正→改悪ってのが血場支社では常識ですからね

257の投入ごときでダイヤが抜本的に変わるなら、
総武快速線はＥ２１７の導入で抜本的に変わっていたはずだ。しかし。

まぁ、その来年3月にあるというダイヤ改○に期待しましょうよ。

／
佐倉・八街方面銚子逝き、銚子逝きドア閉まりま〜す　　　　　
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　／千葉〜千葉〜　＼
　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | ｵﾙｱｵﾙｱ〜急げ急げﾊｧﾊｧ
　　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀）ｵﾙｱ〜糞ﾊﾞﾊﾞｱﾓﾀﾓﾀするな！ 　
　　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　　　銚子逝きが逝ってしまう逝ってしまう
　　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）よりによって接続３０秒なんて酷杉だﾊｱﾊｱ
　　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽあ・・・・
　　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　
　　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |　　　逝ってしまった・・・・
　　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　
　　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　
　　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ　Ｅ217−1067
　　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…

さ〜て
３月にまたゼロサムゲームで遊ぶかな〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ知場死者

初日の出列車、特急列車ばっかりじゃないか！
他の路線は快速列車がほとんどなのに・・・。

いい加減にしてくれ、千葉支社。

>>880
特急も各停も回送もひっくるめたゼロサムゲームだからな・・・、死社は。

さて、期待の羽田−四街道線も蓋を開けてみると空気輸送な訳だが・・。

>>881
金儲け至上主義だからな。もはや千葉県に残された道はない。

>>881 千葉死者は初日ので輸送もモーダルシフとを強力に推進するのでしょう。

>>885
新年早々千葉支社の金儲け至上主義炸裂ですな。

>>883
路線があること知られて無いだろ（苦笑）
まずは使って便利、が認知されないとな。

もうだめぽ。。。
毎朝、四街道駅でNEXに人が吸い込まれていくぽ、、、

>>887
やっぱりバスで痴罵死者に対抗するには中途半端じゃダメなんだよ。
最初から認知されるように宣伝して、かつ最初から十分な本数を運行の
上運賃も割安感がある設定にしないとな。
千葉−銚子線も本数不十分、バスはボロだらけで失敗。
四街道−羽田線は車だけは新車（ﾘﾑも千葉線のPよりは新しくてトイレも
ついた車）だが・・。

千葉年モノレールを四街道まで延長汁！
束よりはナンボかまし

>>890
イラネ

>>889
まあ、まずは羽田帰りに使ってもらうことだ。
一度使うと乗り換える必要のある鉄道を使う気になれなくなるだろ

>>888
特急停車が大好評のため、ﾎｰﾑ券売機の設置及び特急増停車を検討しております。
次のダイヤ改正をどうぞご期待ください。
新しい通勤のスタンダードを提供してまいります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ知場死者

>>893の下に小さな字で

お客様のご利用状況に応じた各駅停車の見直しをあわせてはかります。

羽田からの帰りにリムジンバスに乗ってみた。

空いてて良いよ〜〜〜〜〜〜〜〜。
時刻表の予定時間より早着してくれたし。

でもさ、1日に40人くらいは利用してるでしょ？
平日ってのは1年のうち230,40日でしょ？
回数券ってのを利用しても700円でしょ？
ってのとはだよ、700*230*40≒650万の収入増になるわけだ。
会社としてみればたいしたこと無い額かもしれないが
すごいよなぁ。これを考えれば通勤時間帯の
特急停車は避けられないかもな。。。（苦笑

どうせ客が乗ってない特急なんだから（折り返しがあるから送り込みも兼ねてるわけだが）
通勤客目当ての停車は経営的には上手いと思われ。

別にそれを各停や快速の本数が少ないことの免罪符にする気は毛頭無いので念のため。

不便な電車はどれだ！！
以下の通勤地⇔住宅地を走っている路線の中で、本数、所要時間、他線への乗り継ぎ、運賃などの要素で、
あなたが「どう考えても不便だ」と思うものを選んで投票してください。また、できればその理由もお書きください。

http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3127

総武線に投票汁。

当の千葉支社が「各停や快速の本数が少ないことの免罪符に」
特急を停めている感じだから問題があるんだなー。

>>899
千葉死者は金儲けの総本山だから仕方がない。

>>900
しかも、それを本社から「営業成績が優秀」と表彰されるほどにな。

千葉支社の最大の被害者・四街道駅
ではなく
千葉支社の最大の被害者・四街道駅の利用者
でしょ

もうだめぽ。スレもいつのまにか９００超えてるし、、、
４ヶ月で９００とはみなさん不満たまってますね。

スレされているとは思うが、快速物井停車は、四街道市民のためではなく、
ただたんに、佐倉市民（山王団地住民）のための停車。物井に停車するなら、
運転系統を変えろ。快速の意味がない。所詮物井は信号所上がり、でしゃばり
すぎ。
あと、ＮＥＸ以外の特急も停めろ。
都賀〜四街道間の立体交差は無意味。仮線作る土地なし。駅ビルも意味なし。
何よりもまず、南口を解決しろ。

>>904
物井に快速止めるなら東千葉以外の全駅に停車にして
千葉からは船橋・錦糸・バクロ・新日・トキオのみ停車
　　　　　　　　　+
スピードアップしてほしいね。

>>904
物井に快速が停車するようになったら千代田団地やみそら団地
住民の一部が物井に流れてくると思うけど。

>>906
もともと快速物井停車を望んでいたのは山王団地住民。
駅舎を変えたのも山王住民の利用を考慮してだと思う。
ともかく、物井だけには快速を停めるな。ただでさえ快速じゃなくなっているのに。

>>903
西船橋駅・・約6ヵ月半で627レス
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053571280/l50
津田沼駅・・約6ヵ月半で243レス
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053826766/l50
稲毛駅・・約6ヵ月半で413レス
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053953426/l50
千葉駅・・5ヵ月ちょっとで306レス
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057240967/l50

なんだかんだ言って、千葉まではまだましなんだな。

>>908
千葉以遠が国鉄千葉動力車労働組合の生きた化石状態だからな。
内房、外房線スレの伸びがいいのもそれが原因。

>>907
憶測でモノを語ったらいかんよ
ここ読め

http://www.shiosai.squares.net/monoi.html

>>910
物井と鎌取ってキャラが被る気がする。２０年前は悲惨な状態だったところが
似ていると思う。最も物井は未だに空き地だらけだけどな。

物井の快速停車はほぼ決定だよ。来年の３月あたりからホーム延長工事
をはじめて平成１６年度中のダイヤ改正までに停車する方向で調整中。
ソースは四街道市議会。

>>912
うそ！まじで！
じゃあ、普通列車減便も決定だな…

ホーム延長するときは物井駅の前後にある踏み切りはどうするんだ？
移動か？

千葉側にホーム延長。踏み切りは移動しなくても大丈夫みたい。

亀崎〜物井とか京成佐倉〜山王〜物井のﾊｽﾞなんて開通したから
嫌な予感はしていたんだが。

たった１駅通過でも、「快速」なのかよ（ｗ

1998年12月鎌取・土気、総武快速全停車
1999年12月土気・求名、京葉快速全停車
2001年12月袖ヶ浦、快速一部停車
2002年8月行川アイランド、特急全通過
2002年9月土気、特急一部停車
2002年12月土気、ビュー特急一部停車：千葉みなと・南船橋、快速全停車

>>917
まぁ、千葉より先が快速だっていうことで、ええじゃないか。

>>918
千葉より先の停車駅が多すぎる気がする
稲毛・市川・ちんこいわは通過でいいよ

通勤快速の停車駅（千葉・船橋・錦糸町以遠各駅停車）＋津田沼が千葉支社以外の路線の快速や普通列車の停車駅

>>912
快速停車が確定的なら、停まる本数が問題だな。

酒々井や鎌取・土気のように全列車停車とするのか、
あるいは長浦・袖ヶ浦のように朝の上りと夜の下りだけ
とするのか…

物井って外房線で言うと何処の駅と同規模？
誉田？大網？太東？逝川愛園？

>>922
１０年前の鎌取と似ている。

千葉県のホームページにある資料によると各駅の乗降客数は、、、
（千葉県の資料には乗車人数しかないから正確な乗降客数は出せないが
　一応その2倍ということにして計算してみた）

千葉　207180
都賀　43394
四街道　50986
物井　7050
佐倉　23294
八街　13846
成田　32352

同じようなところでは上総一ノ宮くらいかな。
誉田は物井の2倍くらい。大網は物井の2.5倍
太東は1300人、逝川愛園って何？行川アイランドは118人。
いずれにしても多い人数じゃないな。

いずれもH13年の1日当たり平均の乗降客数。

>>924
でも、上総一ノ宮の方が千葉からの距離があってあの人数だからね。
それに比べて、千葉へ１１ｋｍ余り、成田空港へも近い場所にしては、
物井は利用者は少ないと思うが・・・

まっ　そこはホラ


千葉死捨だからね

>>925
だから、いずれにしても物井は多い人数じゃないって。

特急停まればいいじゃんーかよ

以前は快速の停車駅になるには乗降客数が
10000人ていう暗黙の基準があったみたいだね。
国鉄時代から優遇されてた上総一ノ宮と大原は
例外的に6000人位の乗降客だったけど。

10年位前に東金・佐原・八街に快速ができたのも
乗降客が10000人以上あったからで、同時期に
八日市場でも快速を走らせようと前市長が市役所
に横断幕かかげてがんばってたが乗降客が当時
6000人弱しかいなくて断られたという話を八日市場
市役所の人から聞いたことがある。

その後は地元の負担しだいになってきたのか、
10000人を超える浜野がいまだに快速通過なのに
10000人に遥かに及ばない酒々井・袖ヶ浦が快速
停車駅になったりで基準があいまいになってきた。

土気や鎌取は乗降客数が２万５０００人（佐倉・大網・君津などをはるかに越える規模）を超えるまで快速が通過だった悲惨な駅だった訳だが。

物井や酒々井に対してはずいぶん甘いじゃん。（ｗ

物井に快速を停めるのはいいが、引き換えにエアポート成田を上位速達にして欲しいもんだな。
現状の快速から新小岩、市川、稲毛を通過って感じで（物井も通過）。

通勤時間帯の佐倉・成田快速が停まれば充分でそ？

日経新聞の記事によるとＥ531系投入で130ｋｍ/ｈ運転で
上野土浦間は１０分短縮され、６０分に。
それと快速列車(注：上野取手の常磐快速とは違う、今常磐線で走っている
通勤快速と同じようなもの)を相当増やすようだ。
上野日暮里北千住松戸柏取手牛久土浦という停車駅なのかな？

>>930
これで普通列車が削減できる・・・と束は読んでいるようです

>>932
残り物には福がある、というか
初期に新車が入ってしまった総武横須賀線系統は悲惨。

E217って、走るんですファミリー中、ホームラン級の糞さだもんな。

大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう！

10年後の総武本線…

成田空港からの快速１/ｈ
成東方面からの普通１/ｈ
佐原方面からの普通１/ｈ

日中は毎時３本に…

某シンクタンクの試算によると、八街の人口は今後も鰻登りらしいから、
これ以上の本線方面の減便はなさそう・・・と信じたいが。

これから少子高齢、都市集中化の進む日本において東京50キロ圏外で
うなぎのぼりってことは無いんでないかい？

八街のある位置は微妙な距離なんだよ
東京から遠すぎず近すぎずだからな

成田や千葉には近いから人口はそんなに減らないしむしろ
除除に増えると思われ

>>938
大網。

>>939
それも千葉支社次第だったりして・・・

千葉市でさえ人口そんな増えてないと思うが・・。
また合併でもしたら別だがな。
バブル期じゃあるまいし八街くんだりまで逝かなくても一戸建ては買える。

>>942
貧民はバブル期よりも増えているんですよ

千葉駅３番線：
乗客：「あの、四街道はどのホームにいけばよいでしょう？」
駅員：「あっち、８番線」
乗客：「こちらですか？」
駅員：「そろそろ電車来るから・・・」
乗客：「（見放された）」

JR束3月のダイヤ改正発表ｷﾀｰ
在来線もやりますよ！

http://www.jreast.co.jp/press/20031207/index.html

3. 「成田エクスプレス」を増発します

ｲﾗﾈ。っていうか、これ以上増やして余計在来線の走る時間が
なくなったらどうするんだ！
タダでさえ昼間２本も走らせておいて、、、この野郎。

あ、PDFみたらどうやら昼間の増発じゃないみたいね。

勘弁してください

>>946
１往復だけ増発するみたいだね。
快速のスジを気にするほどでもないですよ。

>>946
成田エクスプレス増発ですか。
これも四街道に停車するようになるんですかね？
そして普通列車減便。
おめでとうございます。

>>950
それ絶対ないって（ｗ
どうやら朝と夕方、ウイングエクスプレスを廃止する代わりにそこに
走らすだけみたい。。。

総武本線、成田線はどうなることやら。

総武本線、成田線、良い方向に向かうなら例え一本の増便でも
宣伝される。

ということは．．．もちろん、列車本数、間隔の適正化が行なわれるのだろう。

総武快速・横須賀線ATS化もあるし、ダイヤ改定されるのは
間違いないと思われ。

また減便か…
「普通列車の見直し」のセリフが無い事を祈りたい…

千葉市議会議員「鉄道の利便性の向上は地域住民にとって必要不可欠なものであります。
特に，土気駅や鎌取駅は利用者が年々増加し，ピーク時の混雑も相当なものとなっております。」
と言う千葉市の議員の要望に対して、



「今後とも特急列車の増便など，利用者の声を要望に反映してまいりたいと考えております。」
と言ったそうです。

>>954
大きく矛盾しているよね。

利用者の声アンケート
１位：特急増発
２位：ﾎｰﾑﾗｲﾅｰの延伸
３位：グリーン車増結
…
ワースト１位：普通列車の増発

↑
「利用者」ではなく、「血罵死者＋胴老」の声でしょーが。

1998年12月改正で永年の快速停車運動が叶って、土気に快速が停まるように成った時、ビラを配ったのは→土気地区の住民
2002年9月改正で快速増発運動はしていたが、特急停車運動はしてないのに、何故か土気に特急が停まるように成った時、ビラを配ったのは→千葉支社

そして３月何かが起こる！？

そして伝説へ。。。

雰囲気的に今回のダイ改は千葉は完全放置かな？まぁ改悪されるよりは100000000000倍マシだけど。

成田エクスプレスを増発します。
東京19：53　→　四街道20：39
四街道7：05　→　東京7：54
四街道7：59　→　東京8：48

また、通勤怪速の運転見直しも行います。

>>946
成田エクスプレスは増発すると書いたあるが変わらないよ。
ウイングエクスプレスっていうのが廃止して成田エクスプレスになるんだって
便的には±０

>>963
>>951くらいYOME

>>961
●現行ダイヤを微妙に1〜2分ずらしてより一層分かりにくくします
●特急退避列車を増やします
●到達時分を1〜2分遅くし、回復運転をしやすくします
●特急停車駅を増やしてご利用しやすくします

回復運転しやすいなんて、利用者にとってはどうでもいいことなんだよな・・・
いつもキツ目にダイヤ組んでキビキビ走ってくれればいい。
事故った時に回復しなくても、それは仕方ないと諦められるし
他線へ振替乗車するから別に回復が早かろうと関係ない。

こないだ下り総武快速に乗ったら
東京を出て錦糸町までノロノロ。錦糸町で更に１分停車。
あーこりゃーもしやと思ったら、案の定市川で特急退避。
特急通過後、２分停車。常磐線なら通過後１分で出発するぞ。
結局市川に４分停車。
おいおい、津田沼までなら逃げ切れたんじゃあないのかと思わせる走りっぷりに萎え萎え。
ちなみに新小岩出発時、同時に各駅停車も発車。
あっちのほうが加速が良く、抜かれていく・・・
快速線の貨物立体交差での下り坂を利用して、何とか追い抜く。
頼む、総武快速は通勤快速以外はﾖ231にしてくれ。

そうですよね。
遅れることを前提にして作られたようなダイヤを何とかしてほしい。
人身事故なんて滅多に発生するものじゃないし。

>>966
E231にしたところでダイヤは変わらないと思われ。

>>967
血罵死者だから無理。

いくら加速のしょぼいE217だってやる気を出せばスピードアップ可能だよ。
ただ、曲線通過速度をageると保線にかかる手間が違ってくるらしい。
（よって、120km/h運転しているのは駅間の長い区間の直線区間のみ）
あと、津田沼は待避線が一本しかなくしかも出入庫や折り返しで占領されて
しまうのが泣き所。（だから実際には津田沼まで逃げ切れる列車も市川で
退避せざるを得ないことも多い）

>>969
束の場合、他の路線でも比較的余裕を持ったダイヤを組んでる。

>>970
それでも茂原とほぼ同じ距離の国府津や小山に比べて、外房線の本数は遥かに少ない。

>>971
そもそも、東京からの距離という点では、国府津か小山ぐらいの距離に
電車区を作るべきだったな。
幕張なんかに電車区があるものだから（ｒｙ

次スレはどうなる？

もういらねーよ

都賀と四街道を一緒にするのはどう？

>>966
でもKQみたいに遅れて他線に迷惑かけまくりもいやぽ。

>>972
だから今成東に車庫つくろうとしてる

>>977
成東のは留置線だろ？
ぜんぜん規模が違うだろーが

千葉＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ５＊銚子
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069073779/l50

>>976
そもそも昇進ラインがなけりゃあ、千葉でローカル線と分断されているんだから
迷惑かけるのは横須賀線（東京分断で対処可能）と、
数少ない千葉以遠直通快速のスジのみ。
束はどんどんアホになっていく。
あんなに運転系統増やして何が保守だ。何が回復運転だ。まったく。

>>971
さすがにそれは、小田原や宇都宮といった都市がその先にないから
仕方ないんじゃないかな。

>>972
蘇我の京葉臨海の線路を借りたり、
蘇我の川崎町の一部を鉄道用地にしたりは
できないのかねえ・・・。
蘇我＋佐倉＋千葉の車庫という体制なら
幕張がなくてもやっていけそうな気がするけど。

>>980
ｱﾌｫはお前だ。

内房線の某掲示板によると
・千葉〜成田間普通列車１往復増便。
・総武快速線の所要時分の見直しをする（東京〜千葉間で１分短縮）
・総武線各駅停車は平日の朝千葉方面ゆき及び夕方御茶ノ水方面ゆきで、御茶ノ水〜千葉間で５分程度所要時間の短縮

>>982
今回は改悪ではなく改正か？
総武各停の５分短縮はすごいな

>>983
日中はそのまま、朝夕ラッシュ時の短縮という事は、減便の可能性が。

総武快速の時分短縮は喜べるか。以前、120km/h化でスジ変更済みだから、
短縮するとなると錦糸町付近のチンタラ走行が解除されるってことかねぇ。

期待すると裏切られるんですよ。