【イナバ】東海道線車両置き換え【物置】

E231系ならぬC231系の仕様はどうなるの？

>>866
出ないってのｗ

>>866
倒壊車は３１３で確定ですが何か？

E231系は静岡に、313系は東京に、それぞれ顔を出すことになるのか？

>>869
そゆことです

4ドア+3ドアじゃ混乱するだろ…（汗

>>863
近鉄ﾓﾅｰ
ヴォロ8000とVVVF1220を平気で併結する。

【熱海から】東海道線静岡口スレ２【浜松まで】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060616616/454

>>868
だからソース出（ｒｙ

E231系+313系でいいじゃん。

だからぁ、東京口の１０+５編成は２１１とＥ２３１に変更。で、この束車は今までどおり
倒壊管内にも乗り入れ。確かの倒壊もＥ２３１導入に興味を持ってたけど、今回は見送り。
代わりに３１３（１１３？）が束管内といっても東京ではなく小田原〜平塚あたりまで
乗り入れってなったの

>>875
３１３系が乗り入れる信憑性のあるソースが今まで全く出てきてないんだけど。
関係者からもさ。

そもそも平塚じゃ折返しできないし。

付属編成が必要なのは平塚以東なのに・・・。

>>876
あの両数だと今回発表のE231増備分だけで新宿湘南増発+115、T、K、S編成の
完全置き換えができるからねぇ。
両数が少なめだとその分東海車に振られるんだろうという予測も立つが。

失礼。あの両数とは590両のことで。

313系はE231との併結を行わずに
３１３の１１連と４連が各４編成ずつ製造（つまり113T編成と同じ両数）される

>>880
G車は入るのか？　東京までくるのか？

束って何気に他社なら嫌がるJR独自仕様をサクサク受け入れてるからね
酉仕様の285、完全倒壊仕様の373、313（松本口）など
でも束仕様は他社のどこにも走ってない罠（単に自社で使いたくて打診してないだけ
かもしれないが。でもヨ751はｺﾋに拒否されたくさい）

そう、ｺﾋ789も受け入れてるな

>>882
ﾖ751は束側が拒否ってたものと今まで思ってた。。。

【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】3
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053698667/l50

ここで東海のこういう新型出たらいいなと書き込んでみた
宣伝スマソ。ウザいようなら脳内あぼーん汁。

ネタばっかだな。

>>884
増結できなくて困るのは束側。
乗り入れさせないのは束の意向で北は関係なし。

>>876-877
別に平塚で増解決しなくていいさ。
平塚発着を231（15連）に乗り換えできれば、それでいいんだしさ。
今でも増解決に5分以上かかっているんだから、
完全乗り換えのほうが手っ取り早い。

>>888
乗り換えって藻前、平塚駅の構造知ってていってんのか？

諸君、妄想が生んだ妄想に釣られているようだぞ。

結局231の海走行分をどうするかだれも知らねえんだろ？

>>891
E231

途中で送信してしまった

>>891
E231は倒壊には乗り入れないだろ
113の置き換え完了後は211が乗り入れることになるはず

E231乗り入れは、とりあえず沼津までということが決定しているそうです。

211の増結用に313をきぼん！

５００系は乗り入れてるだろう

>>894
「沼津まで乗り入れ」ってよく聞くけど、それって一体どこが元ネタの話？
運休情報とかＲＪ？

>>897
>>894の脳内

>>882
26系は？

>>882
209-1000とE231-800は？

試作

sageでしか煽れないﾁｷﾝ

898 名前：名無し野電車区 ：03/09/19 23:28 ID:uYG3X6/q
>>897
>>894の脳内

>>897
1年位前のac@trainの公開試運転の時に、東海道線の新車について聞いてみたら、
｢もう倒壊さんと話はついていて、とりあえず沼津まで乗り入れることになってる｣
と教えてくれました。

相変わらず妄想が乱れ飛んでるな
結論から言えば束は113系の置き換えはヨ231でやる。で、この231は今までの113や211と
同じように静岡までの運用にも入る。で、この231の増結用に倒壊がＣ231だの313なぞ
作らんし、313のＧ車付き10連も作らん。代わりに平成17年度を目処に束の211を何本か
（付属のみか10連もかは未決）倒壊に売却して、これを倒壊持ちの東京口運用に使う

>代わりに平成17年度を目処に束の211を何本か（付属のみか10連もかは未決）
>倒壊に売却して、これを倒壊持ちの東京口運用に使う

とりあえず、ソースを示して欲しいね。じゃないとＣ２３１並みの妄想と
変わらないと思われ。

>>903
その話がどこまで信頼できるかが問題なのよ
例えば、本社の担当者が話すのと、現場の駅員とかが話すのとは
その情報の信頼度が違うってことよ

C231って http://www.jreast.co.jp/yokohama/special/timetable/syonan.html の左下にある
電車の事でつか？

>905
ソースは別にしても，合理的な話じゃないかと思うのだが，どうよ？<211系の東海への売却．
運転扱いや検査関係の扱いも基本的には今の体制を踏襲できるし（E231の静岡乗入に関する
訓練は必要だろうけど）
C231はC231で著しく(;´Д｀)ﾊｧﾊｧできるのだが，どうも現実的じゃないような気が．まして
や313系G車付10連なんかより．

>907
２１１系自身、登場から１５年近く経っている車両ゆえ、今倒壊に売却した
ところで、早ければ10年後には再び車両更新という同じ問題に直面する。
それゆえ、現段階での車両売却はあまり現実的ではないと思われ。

結局は、サンライズ方式（名目上倒壊所属のＥ２３１を束が運用）が本命だと
漏れは思うけどね。それをＣ２３１と言うのかどうかは知らんけど。

>>907
確かに倒壊との共通車である211の売却なら少ない手間で現状維持できる
しかし、908も言っているとおり、一時凌ぎといった感じだから長期的に見ればコストがかかる

>>909
今の113を見る以上、今221を売却しても
なんだかんだであと15年先も走っていそうな悪寒がする

E231は静岡まで入る運用も受け持つしC231などは出現しない
倒壊のT編成は313で置き換える
しかしサロ313なぞ登場しないし、長編成の313も登場しない
倒壊が造るのは３１３の3M2Tの５連
これを３本つないで東京まで乗り入れするし、束２１１との連結も行う

>>911
氏ね

>>911
東北・高崎系統にまでＧ車を組み込んで
東海道筋からＧ車なし編成を駆逐しようとしてるのに、
３１３モノクラス１５連なんて走るわけないだろ。
東京口でＧ車なし普通列車が残るとすれば、
ながら編成の送り込み返却運用と、
平塚以西の付属編成による区間運転ぐらい。

>>913
モノクラスの１５連で走るのは１日４〜５便なので
そう目くじら立てることでもないだろう

>>914
それが問題なの