【ﾄﾞｺｶﾞ】次世代新幹線Ｎ７００系【ﾜｼ?】

正直、なっかりしますた。
ださすぎです。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030627-00000184-kyodo-soci

E4系以下。

ハイルブサイク(By ○急)。

このスレ、なんかムカツク。
長続きさせる必要も無いし、まともなレスをつける必要もなし。

>>1は氏ね。

ヴァカ！
ダサイというが、新幹線＝デザインではない。
性能的にはE4なんて比べ物にならん。

新しい物に期待を寄せられない不幸な人物は逝け。

>>5
つーか、性能は確かにそうだけど、今年出る新車とか来年でる新車ならまだしも、
営業開始は2007年のしかも秋からだぜ？
もう、ちょっとなんとかならんのかな。
西バージョンの色にもよるんだろうけど。

>>6
概要だけ見て判断するほうが間違っている。
実車が出てからいろいろ書け。

>>1さんに同意

噂の車体を傾ける装置を搭載(その装置の名前は何か忘れたが)する車両はこれのことかな?

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

想像力豊かな鉄ｦﾀが集うスレはここでつか？

のぞみ…Ｎ７００系
　　　　５００系
ひかり…７００系
こだま…３００系

多少、曲線通過速度が上がって、加速度が上がったとしても、
最高速度据え置きってのはさびしいな。
こいつのモデルチェンジを考えると、2012年位までの主力でしょ？
確かに少し萎える。

いや、性能はいいかもしれないけど、８００系みたあとだしねぇ。

西日本よ、”JR700”みたいなダサいロゴにはしないでくれよ。

>>13
スピードうｐよりも曲線通過速度向上の方が時間短縮効果は高い。
270km/h走行→カーブで減速→再加速という手順が省略されるわけだが、
東海道ではカーブで減速される事が多い。

今の東海道新幹線がこれ以上のスピードうｐが困難であることを考えれば、
N700の進むべき道は間違ってはいない。

>>1>>2
新幹線＝デザインという概念は捨てろ

確かに概要と実車の差が大きい車両なんて山ほどあるわけだが

これよりはE2-1000の次世代の方が期待できそうだな。
青森開業とどっちが早いか…

>>9
氏ね

>>16
デザインも重要だってば。
今後10年くらいの主力をはる車両なんだぜ？
ましてや、JR東海・西日本の看板車両だぜ？

航空会社だって、ブランドイメージ高めるために、塗装デザイン変えたり
して頑張ってるわけなんだし・・・。
銀色一色の航空会社も減りつつあるでしょうよ。

いまだに500系にはカメラが向けられたり、はしゃぐ子供がいるけど、700系の方は
いまひとつでしょ？
小田急だって、最近の広告に使うのはEXEじゃないでしょ？

この先、乗客が減る一方なんだから、＋αの魅力付けも大事だと思うよ。
まだ概要だけだから、あまり言えないけど、安い東京−大阪シャトル便とかが、
空の規制緩和で出てきたときに、積極的に選んでもらえる魅力があるとは思えない
んだよね。リリースみても。

これだけ変化の激しい時代に、4年後から主力をはる車両としてはちょっと考えが
甘い気がするんだけどなー。
まぁ、俺の職業柄から思うのかもしれないけどね。

いや、ほんと、来年とかこの年末から実戦投入の車両ならあれでもウェルカム
なんだけどねー。

　　　　　 ＿＿＿＿
　　　　／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|
　　　|∵∵∵／ ○＼∵|
　　　|∵∵ /三　|　三|　|
　　　|∵∵ |　＿_|＿_ |　|
　　　 ＼∵ |　　===　.|／
　　　／　＼|＿＿＿／＼
　　│ ∴∵━━○━∴│
　　│∵∴／＿＿＿＼： |
　　 | ：/∵|　 ＼＿／　||_|
　　 ○ |∴ ＼＿＿__／ |_）
　　　　 |∵∴∵Λ∵∴/
　　　　（￣￣￣）（￣￣）


　

>>20
デザインが不満なら倒壊と酉に直接文句をいいなさい。
それ以前に、>>7の言うように
実　車　も　出　て　な　い　の　に　デ　ザ　イ　ン　で　文　句　た　れ　る　な。

最重要なのはデザインより空力特性。
定員を減らさず速度向上と騒音低減、さらにコストも考慮して最適化した先頭車形状。
この速度領域では、デザイン重視で設計は出来ないと思われ。
それでも塗装で工夫すれば多少は良くなると思うがな。

まあ、内装とか色とかはいつでも変えれるからいいとして、
性能的にはどうなんだろう？
R2500の通過速度が20km/hアップ
東海道区間での起動加速度が1.0km/h/sアップ
だって。

デザインがいいか悪いかっていう問題じゃない。
ワシにはワシに見えんと（お口チャック

>>24
N700が量産される頃には東海道線にはE231が投入されてるだろう。
東京駅同時発車でN700にぶっちぎり抜かれるE231(w

250km/h制限が無くなるってのは大きいだろうな。
現状では、270km/h区間より250km/h制限区間の方が多いくらいだし。
品川・新横浜停車でも2時間半は切れると思われ。

実車が出てからでは手遅れ。

デザインにわざわざ勇壮そうな名前をつけているのは、
デザインのダサさを意識しているが故ではないかと。

しかし、この加速はかなり魅力的だぞ。
まさに束の通勤車では追いつけませんな。

N700が営業運転を開始する頃にはデジタルATCも運用開始してるから、
あの起動加速度の凄さがさらに際立ちそうだな。

減速はどうだ？

>>30
減速も少しは性能うｐしてるんじゃないか？

E2-1000のDS-ATCによる一段減速は凄いらしいから、
N700に限らず700や300の減速も違ってくるかもな。

>>15

JR N7oo

デザインについては塗装はどうかと思う。
700系（≒300系）とまるっきり一緒だし。
ノーズを塗るだけでもけっこう換わりそう。
東京駅で500系が注目されるのは形状もさることながら目立つ塗装にもある。
また、束は車両ごとに塗装を変えてる。

>>30
よくなってても使ったら、あぶなかろう？

>>23
まぁ、そのとおりなんだけどね。
これ、まだライト部分がかかれていないから、それによって表情はいくらでも変わる。
そのへんは期待したいなぁ。

700系の形状は、トンネル突入時の騒音減らしのために、断面積の変化を一定にした
くて、運転席の出っ張り部分があるところはくぼませてバランスとってたけど、
いかにも空気の剥離が起きて実車ではかなり悪化してそうな形状だったもんなー。
それに比べるとN700の方は、すごーーーく良くなってそうだよね。
客室部分の断面も少し上の方削ってあるみたいだし、空力的には頑張ったと思う。

ただ、700系の形状をシミュレーションで磨いたような形なんだけど、リニアの
ダブルカスプ型を磨いた方がよかった気がするんだけどなー。
居住性を犠牲にして空力だけ煮詰めるなら、500系の形状磨くのが正解って思うん
だけど、意外とE3の形状が居住性と空力がいいバランスだから、あそこから磨ければ
よかったんだけどなー。
(適度に丸味を帯びた車体にほぼ一定の断面積変化なのに単純な形状で剥離しにくい)

実際、他の形状をあまり試してない気もするな。
700系→N700系の流れが最適解だってハナから信じて開発してるっぽいけど、
2007年実戦投入ならもうちょっといろいろ試してほしかったなー。
ひとことでいうと夢がないっちゅーか…

塗装に関しては良くも悪くも今のままで問題無いと思われ
既にイメージが確立されているんだから

現車見てみないと判断できないなぁ・・・
でも倒壊もあのデザインに固執するねぇ

窓枠青帯復活キボンヌ。

>>35
E3は車体断面積が小さいからねぇ。
束の高速試験でE3を使うのはそういった点もあると思われ。

まあ、自社の新幹線が世界一、まして束の新幹線に負けるはずがないと
思ってる倒壊がE3を参考にするはずないけどな。

>>33
500系が注目されるのはその希少性故だと思うが。

Ｎ７００，側面がかなり丸まってていい感じじゃない

やっぱりN700では自販機すらなくなるのかな？（w
いや、もしかしたらワゴ（ry

>>36
阪急とかと違って、歴史の重みみたいなのが無いから、色味さえ変えなきゃ
いくらでも変えていいんじゃねーの。
新幹線開業時のＪＡＬの塗装って、三世代前の塗装にあたるわけだし、
東名高速バスもだいぶ変わったからね。

>>41
それはないだろ。
300系登場から１５年経ってから登場する車両が号車別でも同じ定員と言うのは
どうかと思うな。特にＧ車の定員は減らしても良いのではと思う。

Ｇ車半室潰してドトールでも作ってくれ。

朝日も来たね。
大阪まで、5分短縮だって。

5分伸びてもいいから、居住性あげてほしいなぁ。
初期のしなのみたいに車内の人みんなゲロゲロにならんだろうな。。。

おっ。
朝日の写真でみると、鼻先の下のところになにやら空力デバイスがあるのに気づいた。
あと正面中央部分の下部形状もなにやら複雑そうだ。
整流効果を狙ったこれらのパーツが量産車で消えるか追加されるか楽しみなところ・・・。

ライトはE2っぽいのかもね。

５分か…
すごいんだろうけど、１０年位先までそんなもんなのね。

子供の頃は今ごろにはリニアに乗って大阪のつもりだったんだけどな。

ま、束みたいに宣伝用に１往復だけ最速みたいなのやらないだけいいか。
もしかして、こだままで、ﾝ７００化するともう少し縮まるのか？

普通車、指定席だけでも２＋２にしる！

■最高速度は260�`
　お披露目の舞台は山口県下松市の日立製作所笠戸事業所。純白の車体には金
色と真っ赤な細いライン、先頭車両のスマートな形状―。少年のころ、雑誌の
挿絵に描かれた未来の列車そのものだった。開発のベースになったのは、「カ
モノハシ」の愛称があり、先頭車は決してスマートとはいえない新幹線700系
と聞いていたのに。
　最高速度は260�`。「複雑な計算が必要だったが、課題だったトンネル突入時
の微気圧波を700系と同程度まで抑えることができたのです」。ＪＲ九州の技術
者はさりげなく話した。
　だが、「トンネル進入時の揺れなどの問題解決には、エアロストリーム形と
称するカモノハシの形しかない、と考えていたＪＲ東海、ＪＲ西日本の両社は
（つばめの洗練された姿を見て）相当あわてているだろうね」と鉄道専門誌の
ベテラン記者は話す。つばめの美しい姿に隠された秘密の一つだ。

倒壊の車両デザインに期待してはいけません

>>9
お前、自分の板いつになったら復活するんだよ?!
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=keihanbbs

>>9
まだ生きてたの？









氏ね。

確かに８００系には萌えたけど、あれって所詮２６０km/h車でしょ。
Ｎ７００は一応３００km/h車。当然、違ってきてもおかしくない。
その８００系だって、博多開通の頃には九州内専用の各駅タイプ専門に
成り下がって、山陽直通用にＮ８００系が、それに相応しい先頭形状で
登場しているよ。良い参考が台湾の７００Ｔ系。騒音基準が日本より甘い
かもしれない台湾でも、３００km/h車ならイヤでもああゆう形状になって
しまうのだし。

〉〉35
〉〉49
やっぱり(ﾜﾗ
慌ててカッコイイ形状名つけたんだな

なんとなく、車体傾斜装置トラブル続発の悪寒。

700も横から見たら結構カッコイイと思うんだけどなあ

全車２階建てにするとゆー話は潰えたのかな？

>>56
前から見たら悲惨極まりなし
その証拠に倒壊は最近７００系を正面から写したポスターを作らなくなった
こりゃ事実上不恰好を認めた形となります

　　　∧＿∧ 　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣
　｜＼ΦДΦ）　 ／｜ ＜ やっぱりスリッパか!!
　○　＜　　ζ） ＜ 　○ 　＼＿＿＿＿＿
　｜　＞　　旦　 ＞ ｜
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣. |
　 | 　　　　　　　　　　　　　 |

>>58
800系のPRにでてくるイラストや写真は700系じゃサマにならない角度から
あえて見せているようなフシがありますな。

800系も空力的には700系に匹敵するって言う話だけど、
800系にも前方ドアはないんだよね。
車体断面が変化しても、プラグドアなら付けられそうだけど、
新幹線の高速運転に耐えられるような構造にできないの加茂。

エアロストリームデザインならE2も見れる顔だけど、
あれは積雪対策で足もとにスノープラウを付けないといけないから、
鼻が持ち上がるせいで新幹線らしい顔にまとまっているような。

800系のデザインがよくて700系はださいのか

知的障害者の感覚は私には理解できない

格好のよさというのは理屈ではないと思うが、
感覚ではなく、理屈をこね回さないと、格好いいと思えないような、
頭でっかちな人の考え方は、漏れには理解できないでつ。

どっかのスレにあったが、
鉄ｦﾀってのは新しい物を受け入れようとしないんだな。

批判するのは自由なんだが、このスレの第一声が「ださすぎ」だもんな。
正直、もう少しマシなスレ立ててほしかったよ。
漏れもN700スレ立てたかったんだが、立てられなかったんだよ・・・

>>63
デザインは800系の方が新しいわけだが受け入れられているぞ。
N700のデザインは、700のマイナーチェンジに過ぎん。

＞＞６３
いや、逆でしょ。
４年後の秋からデビューするわりに
古くさい(代わりばえしない)から批判されてるわけで。

>>53
同程度の速度域において、同程度の性能だったら、それより上の速度域でもそれほど差は付かないと
思うんだけどね。
260と300じゃ。空気抵抗はかなり増えてもトンネル騒音に関してね。

差が広がるかっていう面で有利不利を考えると、複雑な形状をしている700の方が不利じゃない？実車では。
特に車両全面部分の空気抵抗に与える影響は、全体の長さを考えに入れると１割程度でしょ？

トンネル以外の騒音にしても、中間車の足回り屋根周りを含めた車両表面の滑らかさの方が重要だと思う。
滑らかさ、空気の剥離のあるなしという意味では、E4の下半分(除く目玉と雪かき)と700の下半分では
E4のが上じゃないか？
E2はちょっといらん膨らみがあるからNGのような気が・・・。

800系が最適解ではないと思うんだけど、700Tにしても、700開発チームが同じ思想で作っただけで、
500チームやE2チームが作れば、それらに似たと思うよ。
おそらく500チームが作ったとしても、断面積変化を最小にするために上からみた絞り込みを減らすだろう
けど、あそこまで面はうねらせないと思う。
だから、300km/h車＝カモノハシと短絡してはいけない気がするんだよ。

700Tは、700よりは単純化されてるから、実車の空力的には上だろうと思う。
700→700T→N700の流れを見てると、カモノハシ型はちょっとアレだったんだろうと思うよ。
視界さえクリアになれば、いったんSTAR21の黒い顔の方みたいになってから、可動式の整流板かなんか
が前になっている時と後ろの時で形が変わる・・・みたいなことになるんじゃないかな？

直接N700と関係ないからsageで。

折角新しい新幹線車両が発表されたんだし、素直に喜びましょ(w
漏れ的には、ブサイクだろうがなんだろうが新型車両には萌えなのです。

>>43
乗客数が微減傾向なのってもう止まったのかな？
３００系に未だに束縛されてるのもなんだかなぁ・・・。

>>67
個人的には食堂車は無理なのはわかってるから、せめて１等車の復活とかの
萌え要素が欲しかったよ。

asahiのソースｷﾎﾞﾝﾆんぐ

あったわ。Ｎ速にスレ経ってた。

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1056728683/l50

曲線通過速度が
R2500で255km/h=>270km/h
やったっけ？
ならば直線でも285km/h程度（東海道）で走ればよいのでは？

トイレは洋式に統一・・・って、そういや和式あったんだっけか。
ここんとこ束新幹線ばっか乗ってたから知らんかった。

ワシなんて文章だけ見たら、レーシングカートのフロントウィングみたいなの想像したぞ。

ワシと言うより「アヒル」でしょ？

実際の形式は何系になるんだろうね？
900系？それとも1000系？600系？

以外と0系だったりして。

この新型車についてはすでに１年前に新聞記事になっていた。
ソースは下

ttp://express5.hp.infoseek.co.jp/kinkinet200206.htm
>近畿ネットワーク掲示板2002年6月
>
>次世代新幹線の話　投稿者：神鉄　菊水山 　投稿日： 6月28日(金)17時28分11秒
>
>　まいどです　　
>　今日のある新聞の記事に次世代新幹線車両２００７年までに営業開始予定と
>ありまして
>新ＡＴＣの話とデータ−式振り子台車の採用などが載っていましたが
>その新聞社以外では記事を見かけません、だだのアドバールーンでしょうか？
>　一応　６月２７日現在でＪＲ東海と西日本が車両の共同開発についての覚書を
>締結したとまで書いているので　ガセネタでは無さそうなんですけど
>１社でしかその記事を見ていなくて
>サイトの検索にも引っ掛からないもので････
>どう思われますか。

Ｎ７００登場で３００廃車ｷﾎﾞﾝﾇ

900系はないだろう。
ドクターイエローが900番代の番号をつけているから。（923-1等）

レールスターもこれになるんだろう。
で、余った７００はこだま転用。

>>80
こだまレールスター誕生か？

JR西日本HPより
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030627b.html

折角加速度アップしても、停車駅が少ない「のぞみ」ではあまり効果がない罠。
N700は、実は「こだま」でこそ真価を発揮する予感。

>>82
PDF見ると先頭車の屋根が微妙に傾斜してるのな。ある意味500系よりロングノーズ。

>>83
加速度うｐすると最高速度に達するまでの距離が短くなるし、
ということは最高速度で走る距離が長くなるということだから、
加速度が上がれば「のぞみ」でも所要時分短縮効果はある罠。

山陽新幹線では新大阪〜博多間を500系より速く走破できるってことだな。

なんか以前７００Ｎ系は５００系の良い所を取り入れ直したって言ってたような。

ブサイクなくらいの方が愛着が沸くってもんよ。

>>86
14M2Tってことは先頭車以外はM車かな？
しかも先頭長10.7mで700系より1.5m延びている。
微妙に500系の流れを受け継いでいるのは間違いない。
おそらくJR-Wもこれで500系置き換えだろうな。

>>53
決め付けるなや、お前に何がわかるんか。

東海道区間と山陽区間で加速度が違うって
まるで私鉄と地下鉄の乗り入れみたいだな。

国鉄時代はそんなことなかったのかな？？

編成出力、編成重量、パワーウエイトレシオを比べてみた。500系が320km/hの営業運転を
想定して開発されたから、N700の出力は300km/hに最適化した結果か。
500系○18,240kW@16M○688t○26.5kW/t
700系○13,200kW@12M4T○708t○18.6kW/t
N700○17,160kW@14M2T○700t○24.5kW/t

営業開始が2007年秋と聞いて「まだ時間あるじゃねえかもっとｶｺﾖｸしろｺﾞﾙｧ」
などと言っとる香具師よ、無茶を言わんでくれ。

こんな新規開発要素どっちゃりの機械装置を営業運転に投入するんだ。
熟成期間が必要なのくらい理解できるだろ？
それに試作車での試験結果によっては量産車のカタチも変わるぞ。

300km/hまでの到達時間、超高速域での騒音が500系並みかどうか
禿げしく疑問なんだが。

酉の次世代こだま用車両もこれがベース？

N700だけになれば東海道の曲線カントをもう少しきつくできる。
（カーブ上で停車する時にカントと逆向きに車体を傾かせれば良いから。）
東海道の最高速向上はN700統一時の事でしょう。
名古屋以西は前倒しするかも知れないが

>>95
東海道はカントを目いっぱい上げているカーブが多いので
今以上のカント上げはないのではないか。

この加速度は電車方式だからこそ実現できるんだろうな。
某半島の国が欲しがってもやらねーぞ。

ＪＲ西日本の所有車両（仮称・３０００番台）は、
塗装を変更するのだろうか？

３０００番台（仮称）車両に期待する。

新しくスレ作ったので、移行しましょう。

【東海】新世代東海道・山陽新幹線Ｎ７００【西】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056777121/

　↑
何を今さら

>>98
禿げ同、基本線を遵守したら外装・内装・塗装・付帯サービスは両社で競わせていいのでは。
こと新幹線に関しては倒壊は脱国鉄がなっとらん。白に青帯なんて、国鉄の新幹線じゃねえぞ。

>>101
脱国鉄どころか、国鉄に戻って欲しいくらいだ！

ＪＲ東海　→　ＪＲ国鉄　へ。

2007年まで300系もつのかね、700系も生産終了も意外と早かったしな

>>92
いや、それはわかるんだ。技術面ではそれくらいの準備が必要だと思う。

ただ、形や色が変わる前提の試作車なんだったら、色くらい今から仮の色でもいいから、
変えてみれ。

開発にそれくらい時間がかかって、技術が熟成するのはわかるけど、ソフト面なんかは
今からある程度、数年先の事を予測してでも、ちょっと変えとけ、いつまで３００系と一緒
なの？

てなとこが不満の元なんだと思う。

ワシを名乗るなら、５００系パンタきぼん。

>>99
お前のようなやつは2chくんな。

色は伝統の青白のでいいじゃん。
青白で問題があるのか？？？
そんなことよりもアコモを改善して欲しい、
あと東京駅のホームなんとかならないか。

色を変えれ！ってヤシが何人かいるが、
日の丸をやめて新国旗を制定汁って意見を思い出した（w
青白やめたら韓国がKTXの塗装を青白にしそうな悪寒。
スカイラインが結局伝統の丸テールに戻ったのと同じで、
革新派の意見ってのは少数だと思うよ。

色なんかよりも、中をなんとかしてもらいたい。
デッキとか狭いし。混雑時にはデッキは殺伐としてるぞ。

>>75
東にならって、
C711
W711
とかだったりして。

最高速度は今までと同じって？

>>107
すまん。そのとおりだ。
いや、色は一緒で良いから、塗り方変えれ・・・だ。
微妙な色味は変えてもいいから、白青は踏襲で。
なんなら、白・青・灰青とかの３色でもいい。

ＪＡＬは赤系、ＡＮＡは青系でデザインを変えてきたのと同じノリでいいから。



関係ないが、今の国旗は確かにサヨがうるさいから、ちょっと変えてもいいと思ってたことが
あった。
誰にデザインさせるかというと、きっと、誰も文句を言えない「岡本太郎」先生に。
きっと、爆発した国旗ができただろうに残念。

青白なら、やはり前述にあったが、窓枠青帯にしたらどうかな。
100系もアボーンしてるし、結構うけるんじゃないかな。

東海のイメージカラー入れて683-2000みたいな感じにするか？

>>109
同じだが、加速度が違う、曲線速度が高い。
だから、５分縮まる。

とはいえ、ニュースの話題性やそれらが与える株価への微々たる影響を考えると
ちょっとだけ無理して東海道区間275km/h、山陽区間310km/hくらいのことは言って
ほしかったな。

>>110

なるほど。
青白も、０系みたいにアイボリーホワイトみたいなヤシにして、
青帯も窓のラインに戻したらどうだろう。まぁそこに斬新性は
ないかもしれないけど…
今の白って１００系には凄い似合った気がするが、７００系で
は陶器のような暖かい白（０系みたいなの）が似合うような飢
餓するよ。

あと７００系から「７００」ってロゴが付いたけど、歓迎。
でももうちょっとカッコよくして欲しいなぁ。
などと贅沢を言ってみる。

ＪΛＬは鶴丸マークがなくなったのが残念。
お台場に工作船を見に行った時、上空を何度も新塗装のＪΛＬ機が
飛んでたけど、やっぱりあの尾翼はどうかと…
塗装変更時は航空板でも賛否両論だったな。。。?

国旗については、いい面も悪い面も全部背負って繋げていくものだと思ってます。

そういえば、７００系の製造は終了したの？
そうすると、
「Ｎ７００系の試作編成まで、
　ＪＲ東海の新造車両の投入は実施されない。」
ことになるのかな？

100系置き換え分までが700系で、ぬ700系は300系5500系置き換えかな?

置き換えるなら
インバーター♪

イイネ。６８３ー２０００風。
１００系風の塗り分けに戻すんだけど、
窓周りはグレー。
下の方はオレンジとブルー。
いいんでない？

まぁ、700系が不細工に見える元凶の一つであるヘッドライトは、
少なくとも完成予想図では変更されているからしもぶくれのカモノハシは
同じだとしても700系とは多少イメージ変わるかもな。
700系でもレールスターがあんまり叩かれないのは、アコモのこともあるけど、
塗りの御陰でヘッドライトによる不細工イメージが抑えられているからだし。

E3でもこまち0番台とつばさ1000番台で似たような現象が起こってるんだけど、
つばさ1000番台の似合わない塗装がそれほど悪く言われないのは編成の希少さ故かな。

あまり塗装にケチつけると

　　　　ＳＭＢＣカラー

　　　　　　　になりそうな予感

今の時点では新機軸の実用化が焦点であって、
前頭部形状も基本的なラインまでだと思う。
前頭部の前照灯や窓ガラス、車体塗装などの事項は
意匠処理は最終段階まで持ち越しでしょう。

大窓復活キボンヌ

>>120
酉所属車はSMBCベースに緑帯部分が青帯になりそうな悪寒。

×5500系
○500系

N700系は名鉄は走れません。

外装よりも中身で何か変わったことをせんかのぅ〜。
今、繁華街では立ち飲み屋が結構はやってるし、昼はビッフェ（さぬきうどんでもよい）
夜は立ち飲み屋みたいなコーナー作ったら、リーマンとかにうけると
思うのじゃが。
グリーン車3両もいらんから、ビッフェ車両設置きぼんぬ。

半室ドトールキボンヌってどこかで書いてあったな。

Ｎ７００系の量産が開始されると、
ＪＲ東海　３００系初期編成（Ｊ１〜Ｊ１５）の置き換え
ＪＲ西日本　３００系と５００系の置き換え（合計・１８編成）

とりあえず、上記の編成数（両社合計・３３編成）が製造され投入される。

http://snufking.hp.infoseek.co.jp/Tscp'6832001-081s.JPG
こんな感じでオレンジのラインが入ればいいのに

登坂性能はどうなるやら

>>125
定員変えたくないんでしょう。
乗客数も減ってきてるし、東みたいにむちゃくちゃな車両群でも発券業務に問題ないん
だから、東海も少しは折れてくんないかなぁ。

>>130
まずは火災が倒壊退職しない限り無理だな

ガチガチのトンカチ頭、鉄ヲタアレルギー全開、気に入らない物は徹底的に叩くお方ですゆえ

>>105
公式の発表PDFの画像を見ても図を見てもパンタにはいっさい触れずだな。
700まんまか、はたまた先行試作車にはいろんな種類のやつを付けてみるのか・・・。
500パンタ採用の可能性もあるけどね。
あれ、なんで普及しないの？

>>131
火災がいなくなっても変わらんでしょ。
東海道新幹線はもう規格が統一されたようなものだから、
今さら規格を崩して新しいことをするとは思えんが。

>>133
束は社長交代してから、随分変わった。
かえって、イベント関連は鉄ヲタウケを取るのに突っ走りすぎている部分があるが。

５００パンタは、耐久性かメンテナンスコストにすごい欠陥があるのかもね。
製作コストも高そうだけど、微々たる差なんじゃないかな。

>>134
「松」のしたに「まつたけ」が生えたわけだな（ｗ

>>90

酷老、童老を始めとする区美愛が加速度選択スイッチ導入に反対して導入させなかったと思われ。

>>127
500系は酉お得意のニュータイプ化＆N30化してでも生き延びて欲しいな。
あと塗装はそのままで。

>>138
ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ化するとしても走行距離ものすごくて足回りがｶﾞﾀｶﾞﾀで
のぞみには使えるのはせいぜいあと5〜6年では。

こだま転用・短編成化するぐらいだったら100系X編成のように潔く
逝ってしまったほうがいいのかも知れない。

ライトはE2タイプってことかなぁ。

>>139
いっそ、京成あたりで余生を・・・(w

>>140
それっぽいんだけどなー。

Ｎ７００のＮって何？

>>142
Newだろ。多分・・・

>>143
正解！

ちなみに700Nと書く香具師を見かけるが、こうするとB編成になるから注意。
例：100N系＝グランドひかり

このサイト見ると分かると思うけど、西は５００の置き換えをこんな倒壊主導の
安物、低機能新幹線に頼ろうとは考えてないぞ。
大体、西は時速３００キロが頭打ちなんて、考えてないし、やっぱりWIN350が試験してた頃の
目標の３５０キロをやりたいと考えている。
http://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/types.htm

win350ってどうなったの？昔はよく那珂川に見に行ってた…

>>146
形式を知れば合点がいくはず・・・。

車両自体は先頭車がＳＴＡＲ21とともに、どこぞに展示されていたと思うが。

>>146
>>147
試験車は米原で保存中。

>>120
否、名古屋ゆえUFJカラーの可能性も（ｗ
>>114
あんな失敗作塗装を支持する奴がいたんか＜JAﾉﾚ
あれを見たら「垂直尾翼を弧に沿って斬ったら１２３便が再現できるな」といつも思うほど終わってる（ｗ
日航と鶴丸を切り離した時点でお馬鹿決定

でも社員の人がいたみたいだけれど、まだ試作段階だしこれから変わることもありうると思うけどね。
俺的には８００系なみにかっこいいなら十分合格点。

>>146
ハカソウに放置中＞WIN350

WIN350こと500-901は片方の先頭車が博総、もう片方が米原の総研風筒施設前。

>>145
今のご時世、コストダウンが重要課題。
まして貧乏な酉はなおさら。
少なくとも700は低性能ではない、性能の最適化。
500は性能過剰。
無駄を省くのは企業として当然。
ｦﾀの妄想どうりにしたら、会社が潰れるか、運賃が今の2倍になるかどちらかだな・・・。

ｶﾞｲｼｭﾂだけど、博多直通のぞみを置き換えたら
次は東海道こだまに配置して欲しいなぁ。
10月の270km/h化と比べても、１駅１分減と考えれば、
待避減も含めて20分以上は短縮できる気が。

>>152
700系には不満をほとんど感じさせない。
不満なのはE1/E4。新快速以下の座席で新幹線料金を取るからな。

>>154
指定席に乗れば？でなければ階下の席を選べばいいだろうに。

>>152
N700と700って性能同じか？

をいをい・・
それじゃN700が泣いてるぞ・・

>>145
500系の置き換えはN700でやるだろ。

ttp://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/types/900.htm
そのページを見るとこんな説明が・・8両編成・2+2シートとどう見ても
RSの後継にしか見えん。
実際東京から博多まで乗る人は滅多にいないし、将来の九州新幹線直通
を考えても山陽区間限定での高性能車両の投入は意味があると思う。
500系も結局東京から中国地方への利用、という観点からすると300系や
700系に対するアドバンテージはほとんど得られなかったしね。

>>145
こいつなにものなの?

つけもの

シートのカラーは暖色系かな？

700系で試験中の連結部全周ホロの写真らしい。
http://members9.tsukaeru.net/tec-300x/rail/photos/tec/700/c32_2.jpg

>>107
漏れは青白の組み合わせでもいいと思うが、例えば青と白を逆転、つまり
青地に白帯とか青を今の紺色を止めてもっと明るい、ハワイアンブルー
といったような今風な感じにしてもいいんではなかろうか。
これにアルバローザのマーク入れたら格好いいぞ！場所は今の700系
のエンブレムがあるあたりに。


鉄道の嫌なところは、余りにも流行に乗らなさ過ぎというのがある。

>>145
>>158
九州新幹線博多開業時や北陸新幹線大阪開業する頃に倒壊を抜いた
新幹線3社が共同開発して出してﾎｽｨ。

束からは360km/hの技術、酉と九州からはデザインやアコモを基礎に。

>>158
これは外人が書いたのか？
最高速350km/h,新大阪博多間を広島若しくは岡山を通過して1h50mで結ぶ
８両編成の指定席２＋２配置の列車が走るなんて訊いたことねーぞ

>>165
>最高速350km/h,新大阪博多間を広島若しくは岡山を通過して1h50mで結ぶ
>８両編成の指定席２＋２配置の列車が走るなんて訊いたことねーぞ

かなり前に似たような話を本で見た覚えがある。
新大阪〜博多間で、車体幅は在来線なみ、全車2＆2シート、最高速度350km/hで、
停車駅は新神戸と小倉のみで、所要時間は2時間以内という内容だった。
しかしいつのまにか水没したように思う。

でも酉は350km/h計画を諦めたわけではないと思われ。
2年ほど前のハカソシのイパーン公開の時に「200X年　500Ｎ系（？）
製造（と思う）」ということが書いていた。あれは社屋の中の歴史年表
に書いてたと思われ。

（・○・）0
（- 〇 -）100
〔 -П- 〕300
〈＼Ｖ／〉500
〔⊂￣⊃〕700

>>166
俺もずいぶん前に新聞で読んだ。
でもいつのまにかレールスター計画に昇華してた。

>>167
そして、その350km/h列車の技術でN700の次世代車両が作られると（ｗ
300系を開発したときの倒壊の情熱はどこへ逝ったのやら。

リニアやってるからじゃない

ずいぶん遅レスばかりになるが…。その手の人間なんで一応…。

・500のパンタ
メンテナンスにすげえ手間がかかります。ゆえに故障も多い。
マスト動作部は複雑なので、全検時の検修はメーカーがやってる。

・WIN350
今年の博総一般公開で展示される予定。見に来てくれい。

N700が出ても、塗装は東海と統一すると思う。16両編成のヤツはね。
短編成のヤツが出るかどうかは知らない。
ちなみに、N700が営業に出たら、500は東海に乗り入れましぇん。短編成化と言う噂。あくまで噂。

ちなみに、今年の２月ごろにＣ４６編成で怪しい事をしてたのを知ってる人はいる？

そっか、やっぱり500を追い出すための手段なのか･･･

車体傾斜の試験については某帝大教授が「秘密プロジェクト」って
お話して下さったのを覚えてる。

>>172
＞500短編成化

登場時は12連化と2-2座席化で「ウエストひかり」へ転用することも
考慮されてましたな。

＞Ｃ４６

台湾新幹線向け12連試験は2月より前だったね。
一体なんでしょう？

でも、倒壊がN700開発を始めたということは
東京〜山陽区間の対航空競争に重い腰を上げたと考えていいのか？

>>175
東海が西日本区間のことまで考えるはずがない。
ただ民営化後、これまで色々ギクシャクした経緯から
どうせ共同開発するなら両者が納得して使えるものをってことで
スペック面で折り合いを付けてきたんでしょう。

700系の時は西日本が300km/h対応を望んだものの、
コスト面で無理があったのか（東海区間で必要ないこともあって）
折り込まれなかった訳ですよ。
今回は幸い、航空業界の自由化やシャトル便等の動きもありましたから
対抗すべく東海区間内での時間短縮を模索したところ、
曲線区間の速度向上に目を付けたと。

N700（どうやら1000系らしい）で300km/h対応が可能になったのは、
曲線通過速度向上等や前頭部形状の改良で
車両自体のポテンシャルが上がってることから、
現行の700系ほど無理なく実現できそうだからではないでしょうか。

>>173
500系はあと数年で寿命切れになってしまう。
W1編成なんか廃車までの走行距離は史上最高記録になりそう・・。

>>175
むしろ、東海道新幹線そのものの競争力をageるためだろう。
曲線区間でのスピードアップがどのぐらい効果があるか・・。

そうだよな。もし本気なら最高速度300キロ超の車両の開発だってしていいはずだな。
束はやるみたいだし。

>>174
Ｃ４６を使って、Ｎ７００で採用予定の全周ホロとか、いまのところ
未採用になりそうな台車カバーなんかのテストをやってますた。
台車カバーは、先頭台車に付いてるようなフルカバーと、その半分くらいの
ハーフカバー、在来のむき出しを試行してた。
床下がグレー一色つるっつるの７００は異様な姿だったなぁ…。
ちなみに、３００ｋｍ／ｈ出してたりして。

Ｗ１編成も、営業だけじゃなくて幾多の走行試験を重ねてるから、
けっこうボロボロ。
新ＡＴＣに改造したから、まだ使うつもりではあるみたいだが…。

連書きスマソ
見落としてたけど、>>162が書いた所に画像が乗ってるね。
http://members9.tsukaeru.net/tec-300x/rail/photos/tec/700/c46.html

　ＪＲ東日本の社長が中国の新幹線計画に乗らないと言っていたそうだ。
　何でも技術移転してもそれに見合うだけの利益が無いからだという。
　過剰な日本の技術の保護？こんなことで警戒したって意味ない。

>>181
それって束じゃなく倒壊の社長では？

　おおっ、東海だ！めんね。

中国はあなどれんから、ケチくさいと思われようと、それで正解な気もするし、
中国を逃したら、あと新幹線技術を導入しそうな国が無いような気がする。

ロシアはでかすぎるし、インドは無理っぽいし、仮に入れるとしても中国製を
使うとは思えないし。

台車をS形ミンデンに戻していただきたい由。

>>184
亜熱帯の台湾で成功したら、今度は熱帯のシンガポール〜クアラルンプールがある。

東海山陽新幹線 新車両開発へ
東海道・山陽新幹線に平成１９年秋の導入をめざし、ＪＲ東海と西日本が
共同で新型車両の開発をしています。空気バネを使いカーブでもスピードをあまり落とさず、
加速性能がよく、東京・博多間は１３分短縮され５時間を切ります。
http://www3.nhk.or.jp/news/2003/06/30/k20030628000027.html#

とっくの昔から東京〜博多間は5時間を切っているんだが…。
5時間4分は300系の時代だよ。NHKしっかりしてくれよ！

今年は平成何年だっけ？

東海はなんで新幹線車両にはオレンジを使わないんだろ？
メタリックシルバーに
オレンジのラインも悪くない気がするが

>>188
2003年

山陽にも乗り入れるから683-2000みたいな塗装がいいね。
683-2000は全部西の車両なのになんで東海に配慮したんだろう。

>>187
新神戸に停車するようになって以来、700系のぞみは5時間4分運転。

つまり、倒壊にとって500系はのぞみの車両ではない、と。

でんしゃーーーーーーーーーーー！

>>189
仮に東海に青、西日本にオレンジのCIカラーが割り当てられていたら、
とっくに、山陽区間にメタリックシルバーにオレンジ帯の0系が走って
いたと思われます。

新幹線って300系以後はアルミだよな。
それにしてはアルミの地を活かしたデザインというのはないな。

>>195
アルミの地を活かしたデザインなんて営団くらいしか無いような気がするが

>>196
西武って最近はグレー塗装してるんだっけ？

お前らみたいな鉄分大目の連中に言っとくけどな
乗ってしまえば外見なんかどーでもいいんだよ。
形が性能に結びついたりコスト削減によってサービスに影響してくれた方がいいんだよ。
分かるかなぁ〜鉄ちゃん達。
鉄道は見るもんじゃなくて乗るもんさ。
わ　か　っ　た　か　？

>>197

溶接跡を嫌った西武は６０５０系を塗装仕上げにしたけど溶接跡が目立たない２００００系は無塗装

まぁ、これが量産されるまでにはATCも完全に切り替わって
一段ブレーキにもなるし、かなりな速度向上が図れるのでは？
ちなみに、最近の700系（たしかC50あたりから）はすでにデジタル用機器の
準備工事か本設置かがされてるし。ぼちぼち車両の改修も始まってるし。
けど、N700もアナログ装置も搭載なんだろうなぁ･･山陽区間用に。

もちろん地上側はすでに半数以上の駅でATCは切り替わったし。
(一部地区では切替後にトラぶってたりするけど。東京のほうとか）

>>195　>>199
やはり日立製だけどし尺Ｑの815・817も無塗装だよね。

>>198
毎度おなじみ倒壊の工作員ニカ？

>>200
西は確かＢ８から、新ＡＴＣ本設置になってるはず。
７月から入場する１６両編成ものは、ほとんど改造工事に入るよ。
ＡＴＣの信号音が無茶苦茶変な音だから一発でわかるんだよな〜…。
「ぴーろーん」じゃなくて「…ぅぇえーん」みたいな感じ…。

＞＞２０３
そうなんですか、車上装置側も結構進んでるんですなぁ･･
漏れは地上専門なのでそこいらへんはわかりません。

>>192
とことんまでうぬぼれてますなこの会社

>>198
外見と性能はたいてい比例するけどな（ｗ
まあお前は７００系は失敗作であることを認めなさいってこった

アカン、インキンになってしまった。

>>205
静かで広々としてて乗り心地がいいのは確かだよ。
まあ、せっかく広々としてるのに内装のセンスが悪く（C編成）
前の形がものすごく格好悪いのは残念だが。
最高速度をsageられたのは何とも残念だが、車内が狭く乗り心地が少々
ゴツゴツしてるという500系の欠点は改善している。

だけどN700であのｶｺﾜﾙｲ前面をそのまま発展させた形というのは幻滅。

全面もそうだけど、300系以来、対して進歩のない車体のコンタをもうちょっと磨けよって気がする。
500はやりすぎだけど。

☆頑張ってまーす！！☆女の子が作ったサイトです☆
http://endou.kir.jp/betu/linkvp2/linkvp.html

×全面
○前面

Ｎ７００系は仮称？正式決定するなら６００系というところかな？
新幹線にはまだ６００系が登場していないから、そろそろ埋めて欲しいところ。

>>211
600系はE1系の前身。

何かの本で、0系以降100の位は
東海道・山陽の車両は奇数に、東北・上越は偶数するというルールがある、
と読んだ記憶が僅かにあるよ。

800系は東海道・山陽じゃないからセーフなんだな。

>>211-212
まあ、今となってはルールも何も無いと思うけどな。
700系が既にあるので600系に戻ることはないと思われ。
かといて、900系は使わんだろうから、1000系じゃないのかな？
もしくは、N700系は700系の系列だから770系とかかも・・・。

200系がある状態で
E2XX-XXXX
がありなら、700系がある状態で
N7XX-XXXX
もありかと。

今日の仕事で見た700のラッチは無茶苦茶固かった…。でも、この方式はある種便利だから、N700でも使われるんだろうな。
それはさておき。

>>211
たぶん、600は使わないと思われ。
212の言ってるとおり、E1の開発時の名称が600で、いちばん最初の数字は東海道山陽は奇数が原則。
ただ、東が別の付け方を始めたから、多少は変わるかもしれん。まぁ、東海も西も在来線車両に国鉄原則の付け方してるから変わらんような気もするが。
900は事業用にいっぱい使ってる（912、922、923、931等）からナシなので、N700は1000か、原則に従うなら1100になるかと思う。
まぁ、そう遠くないうちにわかるけど。

プラグドア

＞奇数が原則。

３００，５００，７００は偶数。

>>217
脳みそ足りてるか？
もし可能ならば文章をよく読んでみろ。
理解したら氏ね。

>>217
215は「いちばん最初の数字は」って言ってんだろ

100の位がナー

いっそXX-XXみたいな形式名はどう？
最初の二桁は、10位に

7…のぞみ16連　東海・西日本車
5…のぞみ8連　 西日本350km/h運転対応車　西日本車
3…ひかり・こだま16連　東海・西日本車
1…ひかり・こだま・つばめ8〜4連　西日本・九州車

みたいな意味づけをした上で、現行車は、1桁を上に追加して識別。

N700系は、70系　70-23-0001から
700系は、3を付加して、723-1なら37-23-1の法則で、通称37系に
700系線路王は、17-23-7001
500系は、改造後　55-XX　後継車は56なり、0に戻って50
300系は、33-XX
100系西短縮車は、11-XX

みたいなのどう？
それぞれのジャンルで10形式までは管理できるけど・・・。
ただ7Xがひかりに格落ちしたときは、形式名を変えるかどうかっていう問題も。

車体コンタがかっこわるいに一票。

３００−Ｅ２−７００ってほぼ一緒だよね？

いやいや、700系は女性に「カモノハシみたい、かわいい」と評判なのを知らないな。
一般人の間でも男受けする500、女受けする700と人気を分けている。
鉄ヲタは男しかいないから500マンセー、700糞。となる（ｗ

>>223
いや、わかるよ。愛嬌ある顔だし。
E4の方が愛嬌あるけど。

サイバラの漫画には「アヒルちゃん」と書かれていたしな。
「ぼくは早いお〜」
とかセリフ言ってたし(w

しかし、これは半ばバカにされてるんだろうし、車のデザインや建物の
デザインにしてもそうだが公共空間で否応なしに利用したり、目にした
りしなければならないものは、持ち主の趣味だけで決めちゃいけない部
分でのトーン＆マナーがあると思う。

700系が著しくそこから逸脱してるとは言わないが、だからといってカ
モノハシみたいでかわいい新幹線を狙って作られちゃあおしまいだよね。
(誰もそんなこと言ってないが)

そういう意味では、許容範囲ではあるけれども、女子たちのかわいい評
価が700系のデザインの優秀さを表すとはいえんですよ、やっぱり。

これの著しく逸脱した悪い例としては難解のラ(ry

先頭部のエラの所に四人は座れるな。
ライトもその部分に、横一列に十個ほどならべて、
ニンマリと笑っているようなかんじでいこう。
どうせかっこ悪いのだから、やるなら徹底的にねっ。

車も含めた工業デザインで重要なのは、塊としての美しさであって、グラフィック要素のライトのデザインとか、塗装はなんかはまぁ二の次でいいかと。

塊としてのデザインを語ると700、E2、E4あたり全部不合格なんだけど、それを説明すると長くなるので略。

それより、スペックとか車内設備がきになるな。
西車は無線LANつけてこないかな。

>>226
ただの車ヲタは引っ込め。

500系が短編成化されて酉のこだまに転用されるとしたら、4両?6両? 4両なんかにされたらそれこそ弾丸みたいになりそう(((((;´Д｀)））） でも、それはそれでｶｺｲｲかも

>>228
2輌でワンマン。
博多南線専用で朝晩3分間隔。日中6分間隔で運転汁！。
なので、中間車の先頭車改造により、酉日本お得意の
切妻顔の500系も登場すれば ｲｲ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!

>>229
そこまでするんなら、束から標準軌仕様701系を買って、
博多〜博多南を２両ピストン輸送するのがいい。

５００系
・一目見てびっくりその美しさ・カッコ良さ
・乗車してびっくりその狭さ・揺れ加減

７００系
・一目見てびっくりそのカッコ悪さ
・乗車してびっくりその快適さ・揺れ無さ加減

>>231
500系ってそんなに揺れる？
漏れが乗った限り（中間車）では700系とそう大差ないと思ったよ。
最後尾車両とかでは違うのかも。

もっとも700系Ｂ編成を含めて酉車は倒壊車よりサスが硬めなので、
ゴツゴツした感じはあるね。

500系の狭いってのはサイアクだよなー。
E3は、在来線規格とはいえ、車両コンタを工夫しているから、
側面がある程度丸まって見えて綺麗なんだけど、さほど狭くない
よね。

あと塊として見たときといえば、JR東海車は、371系からずっと
車両の前面の曲面と側面の四角断面へのつながりがイマイチだよなぁ。

先行試作の300系から、内装がらみで削られたり追加された物が
量産車に特になかったと思うので、700Xも試作車の内装でほぼ決まりになると思われ。

１等車とか、フリースペースといった萌え要素はリリースに
一切、無かったので、期待するだけ無用。

>>188さん
平成１５年だよ
あそいよねえ

ペニース

>>232
700系C編成と500系を乗り比べた感想としては揺れないのは
500系のほうだと思うよ。
ただ、ロールを押さえ込んでる反面振動がまともに伝わる
感じがするので個人的には700系のようにある程度のロールを
許しつつ、振動を押さえ込んだほうが乗り心地はいいと思う。
車内の広さや騒音を含めて快適さでは700系だろうね。
あと500系は普通車の座席の座面が低く足を投げ出して座るしか
ない（これで頭上スペースを稼いだのだろうが）というのもあまり
感心しない。

>>237
倒壊台車を履いた500系に一度乗ってみたい。

500の台車って軸箱支持が軸梁式じゃなかったけ？

>>239
そだ。西の７００もそだよ。

>>234
ヨーロッパ車とトヨタ車の差みたいなもんすかね？

エクステリアデザインは５００はいい意味でブッちぎってるからなぁ。
素直にカコイイと思う。現時点で、これよりカコイイデザインの電車ってある？
５００のデザイン＋７００の静粛性、居住性を備えた次世代車きぼんだな。
コストや快適性の追求はもう結構やってるからな。ベースの技術はほぼ
できたでしょ。そろそろデザインや夢の追求に懐古する時期なんじゃないの？

>>238
５００系はデザイナーからして外人だからね・・・。

すまそ。>>242へのレスでした。

>>242
先頭形状だけなら、MLU002Nの方が遙かに上だな。

>>243
500系のデザインは近畿車輛だす。
よく独逸人という香具師がいるが、全くのデマ。

>>246
500系に限らず、酉の車は221系以来ほとんど近車のデザインだよ。

>>243
それ、たまに見るけど、どこが言い始め？

近畿車輛だよ。
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sh-seihin/sh-w500.htm

ってか、レスの意味が噛み合ってないような。

>>248
多分ここ。

http://www1.odn.ne.jp/~aaj07840/dbzuginfoice3.htm

似ているというより、ICE3の方が500系を意識したデザインだよね。

検修から言わせてもらえば、500の車内設備はちょっと凝りすぎてる気が。
窓の間にある飾りカーテンも、全検毎に外してるし…。
全体的なバランスで見ると、700が検修しやすいかな？
500はガタが来始めてる点もあるんだけど…。

それなりの設備を持たせると、それなりの負担が検修屋にかかってくるので、
その辺のバランスも難しいよなーと思うところ。
東のE1とかE4は、検修するの大変じゃなかろうか…。

>>243-245
いや、近車ではない。
日立説もあるが、それは図面を引いた人が日立ってだけ。
ttp://www.hitachi.co.jp/Sp/TJ/1999/hrnjan99/hrn0111j.htm

SVXにおける、ジウジアーロとスバルのデザイン部の関係に近いのかな。

基本デザインを外注に出して、そっから日立が細部をデザインしたわけ。
日立側のデザイナーは上記のページのデザイン研究所プロダクトデザイン
センターのＴ主任デザイナー。

俺のネタもとは、他社のデザインやってる人。
契約の関係で名前を発表できないけど、メーカーのインハウスデザイナー
じゃない人がやっていると聞いた。

俺が調べたらアレキサンダー・ノイマイスターで正解。
ほれ、ソース。
ttp://www.neumeisterdesign.de/flash_en/index.html

デザインを買い取ったメーカーの公式発表にだまされないようにね。

>>251
だけど、オリジナルのデザインが殆ど残っていないなぁ。
足元の所に辛うじて残っているだけのような。

>>252
うん、それが惜しいところ(w
内装なんか、オリジナルデザインは感動的ですらあり、
800系すらウンコーに見えるよね。もったいない。

ConceptのところにあるRegional Train Japanが681になったくさくない？
681系も日立だったよね？
日立のチームと仕事したってノイマイスターデザインのページに書いてある。

>>254
漏れは681じゃなくてE653に見えるのだが

>>255
運転席のサイドウィンドウのグラフィックは似てますが、E653は、E3、NEXと
同じGKのデザイナーさんの作です。
ttp://www.gk-design.co.jp/id/GKIDcontents/transportation.html



作品集に「あずさ」さえなければなー(w。

やっぱ独逸人だったんだ！！

>>252
漏れは原画より実車の方がいいと思うな。
ちょっと同じ車両とは思えない。（日立えらい！）
でもインテリアには感動した！！！

ところでＷＩＮ３５０のデザインも彼なのだろうか？

>>257
きっと出来上がった実車を見て、ノイマイスターさん自身
びっくりしたんじゃないかな（ｗ

>>257
原画というかモックアップ？のパンタが倒壊のワイングラス似なのは、なんでだろ〜。
インテリアはＣＧじゃないよね？１両分ほんとに作っちゃったの？

スレネタに戻すと、N700の設計にもノイさんに参加してもらいたかった…。
技術者だけでシミュレータと向き合っていると、ああいうのになるんだね。

某自動車メーカの設計にいる友人によると、同じ特性でもデザイナーによって
ずいぶん違ったデザインになるそう。別にシミュレータがデザインしてくれる
わけじゃないから、当然といえば当然だろうけど。

女性の秘部のデザインは、どうですか？

>>261
連結してるとこ見たいです。

＞＞２５７
WIN350の運転席が飛び出してない方がスケッチのバージョンかな？
いずれ、日立のチームと共同みたいに書いてあるから
最終に近いとこまでノイさんもかかわったと思われ。

＞＞２６０
インテリアなら、まだ間に合うかも。
西車に期待。

西のデザインなんて糞。

↑おまえもＫＵＳＯ

Z33といい勝負だな。
S30にはとうてい及ばないね。

>>251-260
結局、500系のデザインは「日独合作」というのが真相だったんだね。

ところで倒壊にはデザイナーいないの？
700もN700も、一応デザイナーが書いたと思われるスケッチが発表されてるけど。
あの独特のセンスの出元を知りたい（ｗ
関わったデザイナーあるいはデザイン事務所を知っている人、おせーて！

>>269
答えはこちらに
ttp://jida-dm.syncline.jp/DMHP/2001/item13.html

TDOの手銭 正道氏を中心とするグループの作です。
東海がらみだと、300系、MLX01-1(え!?)、キハ85、371系
束がらみだと、400系、E1系、E2系、651系、251系、E351系、E26系

E4は、俺はしらんのだけど、車両コンタや内装の癖を見るに、TDOでしょうなぁ。

ちなみにTDOは、デザイン会社ではなく、トランスポートデザイン機構という団体。
手銭さんは、元芸大の教授で、現東海大教授です。

>>270
情報サンクスです。
ここに挙がっている車両達には、明らかに共通する「匂い」がありますね。
個人的にはどうも好きにはなれません（ｗ

＞束がらみだと、400系、E1系、E2系、651系、251系、E351系、E26系

ウゥーム…
253系、255系、E653系、E3系とかは違うんだねぇ（ｗ
明らかにこれらの方が優れたデザインだと思うな、俺は。

貴重な情報なので、一応幹線のみまとめてみますた。

300/400/700/E1/E2/E4/N700　＝　TDO
500　＝　Neumeister + Hitachi
E3　＝　GK

これらに各会社の車両部が絡んでくるんですな。
もちろん会社によっては上層部も口を出す（ｗ

追加：

800　＝　ﾄﾞｰﾝﾃﾞｻﾞｲﾝ研究所
700T　＝　？

新幹線は嫌い

>>272
253、255、E653もE3と同じGKが手掛けてます。
運転席前面窓の周辺を黒く処理するのが
GK（のS氏）によってデザインされた車両に共通する特徴です。

せめて、ライトはHIDであってほすい。

昔のＳＬみたい。
おでこに１個だけにしようよ、ライトは。

じゃあ俺のなかでのランクは

ＤＯＮ　＞＞＞　ＧＫ　＞＞＞　ＴＤＯ

です。
ＤＯＮはさすがとしか言いようがない。
ＧＫは手堅いけど面白みが足りないのがマイナスポイント。
ＴＤＯは（ry

>>275
早くしないと、KTXより先にN700系が走ってしまいますよ。

えーいこうなったら、日本のお家芸ロボットアニメのデザイナーにデザイン依頼汁！

河森正治：結局、戦闘機風になってしまうのか
藤田一己：結局、バイク風になってしまうのか
出淵裕：今以上に個性無さそう
大河原邦夫：いろんなパーツがくっついてきそうだ
小林誠：E4以上にキモいデザインになりそう
永野護：モーターヘッド系は空気抵抗多くて駄目だがキュベレイ系ならいけるか
カトキハジメ：角ばってていかにも空気抵抗が多そうなので問題外

100系の志を継ぐような新幹線はもうでないかなー。

絶対無理だし、イミないし、ありえないけど、100系登場の1985年が
最初の新幹線から約20年で二階建て登場だから、100系登場から
20年目の再来年辺りに三階建て新幹線が出てもいいくらい技術が
進んでほしいなぁ・・・

>>282
それこそ、四次元ポケットが作れるような技術が必要だな。

>>282
のびのび座席にしたらいけるかも

>>282
1フロアの天井の高さが1mぐらいなら3階建ても出来るかな(w
客は四つん這いでないと車内を歩けない。
座席はなく、お座敷。

>>282
山形新幹線の自由席に導入。

普通車の下にもう１グレード設けてエコノミーを設定してほしい。
料金は普通車の６割くらいで、横６列の転クロ、シートピッチ790mm（飛行機のエコノミーザイズ）でいいから。
さらに譲って113のお下がりの固定クロスでもいい。（この場合料金はライナー料程度）
車販もこの車両はセブンイレブンや西友等のコンビニや安売り小売店に委託してさぁ。
新幹線高けーよ。

>>287
閉鎖された空間だから高いんだよ。山小屋の食事が高いのと一緒だ。
量販業者のやり方じゃ市場が狭いとペイしないし。

>>288
乗車時間が高速化等で短くなったのも食堂車廃止の一因だと思うけど
それなら回転率の高い店（吉野家、松屋、天屋、富士そば等）にして残すってことは出来んのだったろうか？
消防のころ帰省のとき阿波池田の短い停車時間の中てホームに飛び出してうどん買いに走ったりしてたなぁ。

>>1の画像を見ていてある車輌を思いだした。

フェスタ。

>>289
新幹線の中でそんなものを食いたくないな。

わたしはたわし。

>>289
ひとつのアイデアだよね。
確かヨーロッパの列車で、マクドナルドが入ったのがあったと思う。

>>293
ああ、ドイツのね。速攻で撤退したよ。

age

>>293

どこの国の列車だろう？

マクダーナル食堂車は、ドイツだけでなくスイスにもあった。
こっちも続かなくて、売店車に改造されてしまった。
しかもマクドナルドのあとに入ったのは、生協だったりする。

そういえば、飛行機の機内食からも撤収したよね。

>>285
全高を今の1/2にすれば空気抵抗も減るだろうよ

鯖折り…もとい落ち前は、あれほどの伸びだったのに、すっかり寂れたなぁ。

400!!

>>300
　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）・・・

ちょっくらトイレに行ってくるよ。

今更だが、とにかく意地でも500系には似せたくないという精神がありありだな。
レールスターのカラーリングの件といい、JR東海の協調性のなさはなんとかならんのかね。

ﾊｱ?
500系が協調性がないんだよ。
ドアの場所も違うし定員も違うし。
東海道エリアに入ってくんな！

>>303
品川新駅と、東京駅の相互直通の件も忘れちゃ行かんよ。

ようやく新幹線も300km/h時代へ本格的に突入か。
500系みたいな円形断面でなくても何とか騒音面での問題を解決できそうと。
TGVみたいな、騒音や空力特性を気にせず力技だけで300出すような車両と
単純に最高速度を比較するようなバカな考えは毛頭ないけど。

加速力向上のため14M2TまでM比が戻ってきたな。
確か300系は10M6Tで700系が12M4Tだったか、原点へ帰っていくようだ。

TGVが13年前に515.3km/h出したときは
350〜400km/h営業運転が実現しそうな感じだったが、どことも超300km/hの壁は高いのか。
航空業界がSSTを実現させるのと、鉄道業界が350km/h運転を実用化させるのと
どちらが早いか。

前前から疑問に思っていたのだけど、何で新幹線は、おり返し運転せずに必ず車庫に行くのですか？
車庫で何をしてるの？清掃と簡単な点検なら東京駅でもできるでしょ？

>307

ホーム不足

>304
500系
レールスター
西所有700系塗装
品川新駅
東京駅相互直通
東京駅改札

新幹線だけでもこれだけの「協調性の無さ」が指摘されてますが何か？
(東海道本線新型車問題とか、在来線も含めたらそれだけでスレが立つよ)

>>309
ていうか東海道新幹線は東海の持ち物だろ？
レールスターなんて勝手に統一感のない列車つくって
押し付けるなんておかしいだろ。
相互直通なんて必要ないだろ。電源も違うし。
東海道から東北にそのまま乗り換えないで行く奴なんて
どれくらいいるんだ？データ出してみろよ。
東京駅の改札なんて、東日本の協調性がないんだろ。

>>310
山陽新幹線は、西日本の持ち物なのに、のぞみの山陽区間の
商品価値を下げているのは東海の乗り入れ車。
自社線さえ十分に走ればいいという考えで作った車両を
押しつけているのはおかしくないのか。
N700系になってやっと解消されるみたいだけど。
電源問題は、既に解決されている。
さもなくば長野新幹線は全列車軽井沢乗り換えだ。

東京駅直通運転のメリットは乗客の直通ではなく、車両基地の融通と東京駅ホームの融通。
おかげで東日本も東海も少ないホームをやりくりしたり、車両回送のスジ引きに苦労している。
自社線内だけでなんとかしようと策を練った挙句出来たのが品川新駅だ。
結局は自社線の土地だけですんだ話ではなかったけど。

東京駅がただでさえ狭いスペースにあんな入れ子構造の
コンコースになったのは、東京駅の新幹線コンコースは
共有しないという東海側の意向を汲んでのこと。

500系だって車体はどうしようもないが、内装なんかは限りなく
倒壊に妥協した座席配置になってたりするよな。
歴史にもし、という言葉はないが、もし直通が実現していたら
双方の土地の安いところにそれぞれ車両基地を作って回送を減らし
効率をageることも可能だったのではないかとも思える。

>>307
「必ず」ではないよ。折り返しもしてる。
トイレの抜取はホームでは出来ないそうだし、あとは走行距離の
関係上車庫に入るとか。

＞電源問題は、既に解決されている。

そんなことが問題じゃないことに気付かないアフォ。

東海道が酉だったら、東北との乗り入れもあったと思う。

>>314
セクションなんか、地上切り替えにすればいい。

周波数の違いとN700の話題とどういう関係があるのかわからん。
今さら東海と西日本のちっぽけな争いがどうとか-------------つまらん。

夏になったな。

>>44
Ｇ車半室潰してドトールでも作ってくれ。
やめれ、毒ガス室になってかなわん。

>>1
つうか俺もなっかりしますた

まぁ、実際問題、東海と西日本がつまらん言い争いを
してるのは事実なんだが…。
西の社員が東京指令所に赴任して必ず言われるのが
「５００の先頭車にドア作れ」だそうな。
東海の殿様商売っぷりと、西のケチっぷりはどっちもどっちかと。

>>321
500系先頭車の運転室側に設計上、客用扉をつけられなかったことが
どうして酉のケチっぷりにつながるのかイミフメイ。

>>310はまさに夏真っ盛りだが、

＞東京駅の改札なんて、東日本の協調性がないんだろ。

これにはﾏｲｯﾀ。どこからツッコんでいいのやら。

>>310は倒壊社員か？

500系はかなりの高額と聞きました。1編成いくらぐらいですか？
700系は500系のムダを省いた安い車両と聞きました。1編成いくらぐらいですか？
700系は大量生産されていると思うのですが、今のところ何編成生産されているのですか？

500は、46億、700は38億
700は今年の秋までに東海で56編成、西で12編成
12両のRSは14編成

誤爆だ、RSは8両

>>326
７００（Ｃ編成）は、最終でＣ５４だよ。

>>322
殿様商売っぷりとケチっぷりの部分は500の話じゃなくて、会社全体の話。
誤解招いてスマソ。

>>326
レールスターは１５編成あるぞえ。

hahaha,
微妙にずれたな。
所で、N700は、出力が500並にアップするらしいが、
何の為がメインなんだ？
純回生ブレーキの為？
加速度向上のため？
300キロの為？

５００系も７００系も
全車両にｾﾐｱｸﾃｨﾌﾞｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ装備されてると思ってました。

先頭車とﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ搭載車とG車だけなんね

さんさんさん
の一つ前。
>>1
ホントにがっかり。
なら、500をもっと作って！

さんさんさん

>>327
誤爆の使い方わかってる？

昨日のトリビアの泉に出てた真空弾丸列車ﾜﾗﾀ。
東京大阪14分の時速2500kmも出すらしいが、30Gでは人間がﾓﾀﾝ。

Ｃｄ値を言い訳に流線型を多用するのはデザイナーの手抜きに過ぎない。

500系の総出力が17600kWでN700が17160kWか。

>>336
あんなに角ばったクルマなのに、Cd値0.29ってのが信じられん。

Cd値って結構どうにでもなるらしいよ

85年頃のマツダコスモは0.28とかだったけど、現行フェアレディの0.30の方がどう見ても空力的に優れてる。

丸っこい形状の方が空力的に優れているってのも、
角ばった形状でも空力的に優れた物が出来るってのも、
どっちも眉唾物だな。
前者は見た目だけで判断しているんだけなんじゃないの、という気がするし、
後者は数字に騙されているだけじゃないかと思う。
そういえば、100系のデザイン案には、AE100を角ばらせたような
デザインもあったらしいね。

ただ、機能に徹すればいいデザインの物が出来るって言う、
機能美って言葉は有るけど、700系やN700にそれが当てはまるようには思えないな。

ここのサイト、美少女のパイパンおま○こ画像がいっぱい！
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/wareme_tatesuji/omanko/

（*´Д｀)ノ＜美人おねーさんのオッパイもいっぱい！

700系　(・∀・)ｶｺｲｲ!!
俺はけっこう好き

みてね〜♪
http://www2.free-city.net/home/kojiro/page003.html

700系は斜め上からみれば、なかなか悪くないけど、
そんなアングルなんて、鉄道模型でもないと見ることないんじゃない？

真横から見ても、ノーズから運転台に向かって
一直線になってしまって、おもしろみがないし。

美しい機械が優れているとは限らない
しかし優れた機械は全て美しい

８００系を見た後だとＮ７００に対する評価が下がるのも無理ないな・・・

ああ、仕方がない。

800系の成果を元に、N700のデザインって改良されるんじゃないか？

>>345
って何が起こったの？

>>348
鯖が数時間�d�j状態になり、復活したがログが少し�dだ。

>>345
なぜ時速２６０キロしか出せない８００系の評価が高いのか？

>>350
出そうと思えば、700と同じ性能は出せるそうですよ。
それも、あの形で、700系と同等の空力性能もあるとか？
確か東北大でしたよね。あれ考えたの。
当会が面子にこだわらなければ、改良してくると思うのですが。

>>351
800は700と断面積変化率がほとんど同一らしいね。
でもパンタがE2-1000と同じだから、260km/hでも
騒音基準をクリアできるか、ちと心配。

>>読売新聞ニュース速報
>>
>>　昨年１２月に開業した東北新幹線盛岡―八戸間の一部で、国の環境基準を超える騒
>>音が発生していたことが環境省の調査で分かり、ＪＲ東日本や建設主体の日本鉄道建
>>設公団などは防音対策の見直しを迫られている。
>>　同区間を走る「はやて」は最高時速２７５キロ。最新の騒音対策を導入し、既存の
>>新幹線に比べ騒音は大幅に改善されたはずだったが、環境基準のハードルはクリアで
>>きなかった。ＪＲ側は「移動時間を短くしたいという乗客の要望もあり、対応が難し
>>い」と頭を悩ませている。
>>　新幹線の騒音基準は、環境基本法に基づき、住宅地は７０デシベル以下、商工業用
>>地は７５デシベル以下に設定されている。目安として、７０デシベルは騒々しい事務
>>所内や街頭、８０デシベルは地下鉄車内とされる。
>>　環境省が、東北新幹線盛岡―八戸間沿線１８か所で測定した結果、商工業用地１０
>>か所はいずれも基準内だったが、住宅地では岩手県滝沢村、青森県福地村（２か所）、
>>八戸市の計４か所で７０デシベルを上回った。最高は福地村内の７５デシベルで、環
>>境基準未達成の割合は約２２％だった。

>>　新設の新幹線は開業時に環境基準を達成するよう定められている。「はやて」につ
>>いても従来以上の防音対策が施された。例えば、パンタグラフの風切り音を減らすた
>>め、形状をひし形から「くの字」形に替えたり、摩擦音を小さくするためレールを定
>>期的に削って平滑化したりした。先頭車両をアヒルのくちばし状にして空気抵抗も減
>>らした。
>>　それでも、一部で環境基準が達成できなかったことで、環境省は、国土交通省に騒
>>音対策の強化などを要請。同省もＪＲ東日本などに、具体策を決めて内容を報告する
>>よう求めた。
>>　一方、一昨年度の各新幹線の測定結果を環境省がまとめたところ、計２９２か所の
>>うち、基準を達成できたのは１１４か所だけだった。未達成の割合は東海道５１％、
>>山陽６５％、東北（東京―盛岡間）７０％、上越７７％、北陸（長野）２６％だった。
>>　ＪＲ東日本広報部では「周辺環境に配慮する責任があることは十分理解している。
>>国の指導に従い努力したい」と話している。

N700も実物ができるまで本当に300km/h運転できるのか判らないね。
束でもシミュレーションくらいやっただろうから。

>>355
700は実際のところ300km/h出せるので、N700のスペック上の出力を
見れば、確実に走れると思う。
＃環境基準に入るかどうかは別にしてね。

過去の700の走行試験等で、線路への影響や床下風速とか、
いろいろとデータ取りをしてるのでそれを役立ててN700を
作ってると思う。ていうか、役立てないと意味がない。

実際問題、環境がどうのこうのがなければ、とっくに320km/hとか
出してると思うけどね…。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>356
ただ300km/h出すだけなら、確か300系でもできたと思う。
環境基準満たすのってものすごく大変なんだね。
ていうか、改めて500系ってたいしたもんだと思う今日この頃…。

>>358
当時考えられるだけの技術と物量を投入しただけのことはあると思う。
500系については賛否両論あるが、500系を語らずに700系やN700系を語る
ことは出来ないのではないかと思う。

せめて酉車は倒壊乗り入れ編成も含めて500系塗装を継承してﾎｽｲ。
700系を見てると、RS色と16連でこれだけ違う車両に見えるのかと思う。

>>356
700で、三〇〇キロ試験を行えば、ある程度目処がつけられそうだけど

先日、初めて東日本の新幹線（高崎から長野へ）乗りました。
倒壊道新幹線が殺伐として、美的センスのかけらもなく、デザイナーのカネを
渋ってきた事に初めて気付きました。

>>361
1月末にC46でやったそうな。

>>350
わずか数千円アップでウッディな感覚を楽しめる唯一の新幹線車両だからかな。

>>363
東日本の新幹線ってダサダサじゃん。おまけに狭いし。

＞おまけに狭いし。

好きで狭くしてるわけじゃないのだが。

諸君、私はTGVスレが好きだ
諸君、私はTGVが好きだ
諸君、私はハン板名物TGVスレが大好きだ

スネーク現象が好きだ　トンネルが好きだ　車体亀裂が好きだ　離陸が好きだ
ルート変更が好きだ　再施工が好きだ　駅名選考が好きだ　駅誘致が好きだ　ﾕｰﾗｼｱ横断構想が好きだ
フランス製、ロテムのOEM製、国産G7　豊富なﾈﾀを見れる　ありとあらゆるレスが大好きだ
営業前でありながら　チョッパリと比較して　ｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰを聞いたときなど　心がおどる
駅員に威張り散らしながら走るセマウルが好きだ
列車にバトルを挑む起重機を見た時など　胸がすくような気持ちだ
燃料注入を　遠巻きに眺めるのが好きだ
ソースの提示なしで暴れまわる工作員を見た時など　感動すらおぼえる
メール欄と縦読みを駆使しての釣り師は最高だ
高品質の燃料でスレの回転が加速する様などは　もうたまらない
勝利宣言を残して消え去る様などは　絶頂すらおぼえる

各界の職人により不備が明らかになっていくのが好きだ
車輌までが火病をおこす様は　とてもとても悲しいものだ
たった一つのネタレスで地鎮祭が進化していくのが好きだ
1000を獲ったときの罰ゲームなど　屈辱の極みだ

東海の強みは自社で風洞設備を持っている事。
N700が新幹線としては最高レベルの空力学に基づいて作られてるのは一目瞭然。

>>368
どの意味で最高レベルなのかは微妙だが、あのデザインは東海の
条件が故のデザインだと思う。
定員は300とまるっきり一緒、先頭もドア付けろ、あたりの条件。
その「縛り」にとらわれることのない西や九州と比べるのは、
ある種ナンセンスかもしれん。

まぁ、西だって東海道乗り入れ車は「力関係上」東海の縛りを受けるのだが。
＃Ｂ編成先頭車の７００ロゴさえも嫌っているらしいが…。

>>369
普通車1123人、グリーン200人の定員に拘る理由がわからん。
どうせD-ATC導入で列車本数増やせるんだから、多少の定員減は構わないはず。
N700スジに300や700は乗れないんだから、共通にしなくていいじゃん。
半永久的にこの1123＋200を続けていくつもりなのだろうか？

この柔軟性が求められる時代に何やってんだ、この会社は。

もう、倒壊は東海道線豊橋以東と飯田線、身延線を束に、残りを酉に明け渡して消滅しる！
名古屋にはJR酉日本名古屋支社を桶！

考えてみれば、今度の100系退役で、
東海道新幹線を走る車両はすべて1123＋200になるな。
500系の存在を別にすれば、これが葛西の描く理想の車両構成なのかね？

>>368
N700はまだ１両も作られていませんが？

>>353-354
より、問題は「シミュレーション＋実験」と「実物＋営業運転」の差異
であることは一目瞭然。

シミュレーション技術や実験の精度を今一度検証する必要があると思われ。

>>370
>>371
定員が同じなら、ほかの形式でも代走が出来るという事がわからないマヌケ

>>374
ほとんどの人はさまざまな形式が走っている東北新幹線に不便を感じていない。

>>375
東海道新幹線の場合雨や雪ですぐダイヤが乱れるというのがある。
全区間に渡って過密ダイヤなのでさまざまな型式を走らせた場合
ダイヤが乱れた時の混乱は東北新幹線とは比較にならないと思う。

もっとも、グリーン客が多かった時代を引きずっていつまでもＧを
3両もつなぐのはどうかとは思うが・・。

実態休業状態の車販設備はどうなるんだろう？
新幹線宅急便に使うのなら荷物室と改称してもらいたいものだ。

300系のひかりってもう走ってないの？

>>374
おい、定員が一緒じゃなきゃ代走できないのか？
全車指定ならまだわかるが、自由席もつくというのに。

ダイヤ混乱時に性能の劣る車両で代走したら、
却って火に油を注ぐようなものだと思うのだが。

＞この柔軟性が求められる時代に何やってんだ、この会社は。

アホか？

定員を揃えておけば、いざというとき柔軟にダイヤ変更できるだろうが。

定員の一番多い車両があればいいだろ。
そんなことは言い訳に過ぎない。
繰り返すが、10年前の300系登場時と今とは情勢がまるで違う。

乗客が切符買っちゃった後だったらどうするの？
定員が一緒の方が代車手配しやすいやん。

>>384
それは確かに。
束の場合、どうしてるの？

>>368
８００系の方が最高レベルの空力学に基づいているかもしれんよ。
東北大と共同開発なんでしょ？

東北大ってことは、おそらく、東北大流体科学研究所のＫ教授のところだと思うんだけど、
こと空力の研究に関しては国内トップ。

宮崎のリニア実験線跡地つかって

こんなことや
ttp://www.mainichi.co.jp/edu/school/news/99/07/j14-1.html

こんなこともやってる
ttp://ntt.asahi.com/newsphoto/0530/2003053002.html

あのデザインよりの形状でも７００系とほぼ同じ断面積変化率を実現できたんだし。

グリーン車が３両で過剰だというのはオカシイ。
普通車こそ２ｘ３シートで満席でも構わないが、
グリーン車は、１人であれば隣席は基本的に空いているもの。

グリーンのシートは普通車よりもずっと背が高いから、
多少混雑していても個人空間を感じることが出来るが、
その分、隣に知らない香具師が来ると、それはそれは・・・

N700って、一度傾けるらしいが、車体断面って、
今の700系と変わらないのかな？
今の700系って、上を絞ってあるから

下位互換とでも言うんだろうか、今の東海の車両の作り方は…。
定員数がまったく一緒ならば、代走も走らせやすいのよ。
３００が故障した→７００が代走とか出来るし、逆もしかり。
旅客はそのまま席にスッポリ。
５００が故障→７００代走だと、車両ごとの定員数が違うから、
車掌とかの旅客担当が対応しなきゃいけない。
そういう部分で、編成定員は同じほうが「ラク」ということ。

たとえＮ７００故障でも、うまく編成運用をやりくりして、７００や
３００でも走れるスジにそれを入れれば、なんとかなるのよ。
それだけ、「予備車」の数が増えるってこと。

そういう意味でも、５００は予備車が少ない（東京に予備車がない）から
東海から嫌われてる理由のひとつなんだろうけど。

300と700とN700はドアの位置も同じらしいから、ホームの目印も同じ場所につければいいしね。
倒壊が持ってる車両は300と700だけだから保守もかなり簡易化できるし、ヲタにどう叩かれようが一番健全な新幹線経営をしているのは倒壊だ罠。

>>389
倒壊でも、さっさと300系は見限って、500系を量産すれば話は簡単だったのに、
それをやらなかったから、ややこしくなったのではないかと。

> 一番健全な新幹線経営
そういうのを殿様商売という。

>>391
500は西日本の独自開発だからなぁ。東海のプライド上、500量産なんて
そんなことは出来んだろうし。
現場でもよく言われてるけど、やはり東海を無理やり巻き込んででも
共同開発したほうがよかったかもしれない。

東海と共同開発したら、あんな車両は出来なかったと思うけどさ。
少なくとも、色は白と青。

白と青にこだわるのは悪くないと思うが。

三井住友カラーはやめてくれ＜酉

>>393
プライドじゃないよ。JR東海には４兆を超える負債を抱えてるから。
500系なんてバカ高い車両を何十編成も製造する体力がないといってもいい。
それで700系なのだが、特にシートのコストダウンはあからさまだ。
シートの評価についてはここでは割愛させていただきます。

N700もコストを最優先するんだろうな。１編成40億以下とか。

そもそも500系は量産タイプの車両じゃない。
経済性は二の次で設計されてるし。
酉にとって、500系はインパクトある広告の一種みたいなもの。

営業的にはインパクトはなかったな。
まさに広告そのもの。

>>396
せめて9編成くらいは、って思ったけど、やらなかったね。

>>396
4兆のうち1兆は勝手に倒壊が割り増ししたのではなかったか。
バブルで経営見通しが激甘だったせいで。

500系には、ツッコミどころもあろうが、他車よりも高速運転ができながら
騒音基準に一番見合った走りができるというのは大したものだと思う。
感覚的には速ければそでだけ騒音も発すると思いがちだが、アレは例外。
N700に、果たしてその走りができるだろうか。

>>400
作戦としては、500系をベースに、
コスト削減をする方法もあるよな。
ハニカムやめて、ダブルスキンにするとか

JR西で３０編成ぐらい作ればよかったのに。

>>399
それはあるな。そうなれば博多のぞみは全て500系になる訳でイメージアップになるな。
700系と2本立てした結果、のぞみのイメージがボケた印象は個人的にはある。
今度300系を置き換える際には何とかしたいと考える。ただし、大量に製造した
300系や700系の大量の廃車を考えると、なるべく安く作りたい。300系も700系も
40億前後で製造していたので、それを大幅に上回る価格の車両にはしたくない。
その回答がN700なんだろうね。

>>400
新幹線保有機構から施設を買い取る際（92年だったかな）に、5兆円以上を
ふっかけられたから。儲けの大きい東海道新幹線を1人占めしたかったんだが、
世の中なかなかうまくいかないもの。それ以来JR東海は”貧すれば鈍する”を
地で行くようになった。しかしお客様にふっかけられた恨みを晴らそうと
するのは許せないがね。

>>402
それをやるなら利用者にはるかに快適なレールスターを増備してるって。

車体傾斜で、40億を切れるかね？
わずか一度らしいけど。
北海道の、261系と同じシステムって事だね。
いかにも東海らしい。
東海道で、300ｷﾛにするには、（自然だろうが、強制だろうが）
本格的な振り子がいるだろうから。

東海も、殿様っ気がなければいろいろと面白いことやってくれそうな
会社なんだけどなぁ、と。
西は、何考えてんだかよくわからん…。

>>404
そこらへんは、メーカーが研究中みたい。
車体傾斜そのものは、以前500を使って走行試験で実験したことがある。
（中間１両だけだったけど）

閑話休題ですが、400の内容で訂正がございます。
新幹線保有機構→新幹線鉄道保有機構です正確には。皆様申し訳ございません。

「新幹線鉄道」って、カタいね…。

暑い季節がやってきました。鉄道室内換気装置について語りましょう。
２００３．７．２６

>>407
500の連換はデカイ。

グリーンなんて2両で充分だよ。
100系X編成までは事実2両で足りてたんだし。

まあ、飛行機のスーパーシートに比べれば300系以降のG車はしょぼい。

単純に考えればＮ７００は３００系の後継車両だから６１編成９７６両が置き換えられる？
安上がりにしようとして本格的に新幹線版『走ルンです』に成り下がったら、嫌だな。
あ、でも新幹線の寿命を半減させたら１編成２０億円以下で作らなければならなくなるから無理だな（ｗ

>>409
飛行機のスーパーシートでも機体によって格差すごいけどな。

レインボーシートよかったのに・・・

>>407
ＶｅＦＭですか。

スクール水着美少女のワレメが丸見えなサイトを発見したでつ!!
本当にマジでつよ。す、すごい…　(*´Д`)ハァハァ…
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/idolnowareme/

>>410
新幹線のばあい、西の長生きなの以外は、10年程度しか使わないから、
本当の意味での走るんですでは？
これを半分にしたら、5,6年？すごすぎる。

>>415
500系に関しては、短編成にするくらいなら16両のまま引退させてﾎｽｲ。
例え短命車両で終わったとしても。

>>416
実際問題、短命で終わってもおかしくないかも。
高速で走る＆走行距離が多いので、検修もけっこう大変だったりする。

500系も登場から6年経ったし、N700が営業に出るころには、10年選手間近。
300系と比べたら、よく使われた方になるのでは？

age

５００系って全検に何回入っているのかな？
新幹線車両で全検受けるのって多くても９回までって話を聞いた憶えある。
確かロングランで酷使された１００系Ｘ編成があぼ〜んした際も全検９回までだから
毎日５割増のロングランで使い込まれた５００系は・・・最も短命な形式になりそうだな。

>>419
今のところ、４〜５全検くらい。
Ｆは７〜８全検くらいのはず。ただ、最近は走行距離が落ちてるから、
検査ペースが遅い。（交検も全検も）
周期延伸してるから、どっちにしろ全検の間隔は若干長くなってる。

もとＶのＫやＰも、今８〜９全検てことになってるから、ＦやＷの走行距離は
今までに比べると相当長いと思われ。

>>1
うわ……すごいデザインだな。
本当にこれで行くって決まってしまったの？

いまからでも500系もうちょい作んねーかな。ちょっとぐらい狭くてもあれ乗りたいよ。

>>422
500Nを作ってほしいよね。

>>423
同意
個室グリーンもつけてちょ

まあ、500系ばかりだとありがたみも少ないし、
車輌置き換えのときに同数また超絶マシンをつくればよかろう。

>>425
偉大なる葛西首領様が属国西に対しそれをお許しになるか疑問だ（ｗ

倒壊新幹線主義人民共和国マンセー！

>>289
街で売ってるのと同じ値段なら利用するよ。
無理だろうけど。

西限定の５００系なら２＋２シートで余裕の室内うを演出できるんじゃないか？
倒壊に合わせて２＋３シートにする縛りがなくなるんだからやってもらいたいな。

そ〜いやスリッパ・・・じゃない、Ｎ７００の続報ってないね。
あのデザインのまま出してくるのだろうか・・・

Ｎ７００系が８００系の先頭部でデビューしたら怖い。

>>428
N500作ってひかりレールスターを増発、ひかりのくせに300キロ運転
もちろん8両編成　2+2シート。

ただしこれをやるとのぞみ主体にしようとしている倒壊が「短い編成」の
この車両を新大阪に乗り入れさせてくれるはずが無い罠。。。


冷蔵庫の本によれば阪急新大阪駅の土地をJR西が買い取ってJR西用の新幹線新大阪駅を作ろうとしているらしいから、
これが実現すればひょっとしたら可能かも。

>>430
オレも未確認情報だが、専用ホームをもうひとつ欲しい、
と本社は思ってるらしい。
乗務員の仲間から聞いたが、２０番の隣に作るとか何とか…。

やっぱ東海はその辺うるさく言うわけですか？＞本社

西日本こだま専用新型車も結局は、N700が代替するのか
N700投入によって300系が短編成化されるのか。

>>432
300系ベースだと最短でも6両編成（3両1ユニットなので）になるから、Ｒ編成や
Ｋ編成の置き換えは可能でも、Ｐ編成の置き換えまでは出来ない罠。
Ｎ700系ベースだと8両編成（4両1ユニット）が最短になるので、これも無理かと。
結局のところ、2両1ユニットの新型車両を作ることになると思う。

500系って、4両1ユニットだけど、実質2両1ユニットってほんと？

>>434
それは無いと思う。
8〜12両編成に改造する場合への配慮はされてるけどね。

>>433
4両編成を6両編成で置き換える、という手も考えられそうだが。

>>434
新幹線の場合、ユニットの基本になってるのは主変圧器なので、
１つの主変圧器が４つの車両に電気を供給してれば「４両１ユニット」
となるわけだ。（Ｔ車を含む）
500を２両１ユニットにすると、主変圧器の２次電源を２両分削ったり
しなきゃいけなくなるから、そんなことはしないと思われ。

↑上のカキコ「92」は消し忘れ。
　スマソ。

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058190650/l50
航空板で出てました。

>>432-433,>>436
スレ違い気味だが、次期こだまについて

6両編成については、新製するなら700系(ｶｽﾀﾑ)と予想。
700系は3M1Tの4両ﾕﾆｯﾄだけど、T車の機器をM車に分配すれば、
3Mの3両ﾕﾆｯﾄにできる。(て優香、T4が3M+T+3Mで、700系ﾍﾞｰｽの3Mﾕﾆｯﾄだよね)
N700系は、4両ﾕﾆｯﾄだし、MT比的に3両ﾕﾆｯﾄは不可と予想。

4両編成については、700系ﾍﾞｰｽでは作れないように思えるが、
東のE2系が、2M1T+2M(+2M)+2M1Tで2Mﾍﾞｰｽだから、
700系の車体で、E2系をﾍﾞｰｽに(耐寒設備を外して)作ってもらえば、作れそうな感じ。

>>440
すでに九州新幹線が、、、、、以下略

次期こだまについては、某計画では新形式が予定されてる。
どっちにしろ、１８年にはＷＲが淘汰になるから、それまでに
方向性を考えにゃならん…。

案外、800系を導入したらよさげだと思うが…。

レースクィーンのお姉さんのいやらしい縦スジや
女子中学生のくっきりワレメが見るサイトがありますた！
(*´Д`)ハァハァ…
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/wareme_tatesuji/omanko/

>>442
安〜く作った８００系ね。そんなとこでしょ。
７００ベースの全Mって、構想的には台湾新幹線受注時から、ソレ用に
有った気がするのは気のせい？

酉はＮ７００投入後は５００系をＲＳに廻すべき
現ＲＳの７００はこだまに
酉の３００系は倒壊にくれてやれや

>>444
そうだとしても、九州800をそのまんま入れないよ。
西会社は九州ほど豪華設備のものを作ろうとしないし。
でも、2-2席だろうけど。

>>445
そのころには、どうせ300は淘汰され始めとる。
逆に「300いるか？（藁」などと言われるオチ。
500は、たぶんバラさないんじゃないかと思うが…。

>>446
じっさい座席と内装くらいの改装で済むな＞こだま代替800改
それにしても酉の東海道直通用は倒壊と共同研究（ﾜﾗ　するとして、
山陽用には自社でいろいろ考えなくちゃいけないわけで。
酉とＱとはどこまで情報を共有するんだろう？またはしてるんだろう？

>>447
九州新幹線の関係で、新幹線検修職とか運転士の要請とか西でやってるので
東海よりかは仲良くしてると思われ。
800の第一編成が川内に納入されたけど、九州の人にはがむばって欲しい。

>>446
５００系や７００系を改造でＮ７００に近づけ出来るかだわね
倒壊的にはＮ７００に近づけれればのぞみオール東京〜新大阪５分短縮可能
酉的には現７００ではもの足りないだろうなあ・・・
東京ー博多、広島直通のぞみは酉の受け持ちにすべきだろうね

コストだけでも（７００系）
速さだけでも（５００系）　駄目なのです。

あなたが逝きたいと思う場所へ
この車両（Ｎ７００）は　不要ですか？

なんかおもしろいキャッチコピーね

本スレ

【東海の新型は】次世代新幹線N700系【化け物か？】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060577117/

>>451

450は、ガンダムＳＥＥＤのキャラのセリフをアレンジしたもの。
ラクス萌え萌え〜

>>453
【盗んだ戦艦で】ラクス氏ね Part33【走り出す】
http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/shar/1060603177/

>>453
正解

元ネタは
「想いだけでも　力だけでも　駄目なのです。（以下、略）」

全文書くと（一部　略）

「７００系？」
「ちょっと違いますわね。
　この車両はＮ７００。
　無理矢理協力させた西日本の５００系の性能をも取り込んだ
　火災社長のもと　共同開発させた倒壊の最新鋭の車両です。」

「車体傾斜装置。
　すごい、７００系の1.6倍の加速度がある、、、。」

こんなんでどう？

>>455
ＤＳ−ＡＴＣ使用開始を見込して高加速化するって逝ってたから､
現７００系と５００系も、東海道での加速度制限が解除される可能性
が有ります。となれば、１．３倍ですな。

倒壊って､０系全廃や１００系のひかり引退などでも基準運転時間の
見直しに消極的だったし、どうなるか分からんけど。
静岡あたりで、もうちょっと県内のひかり･こだまどうにかしろよ！って
声が強ければ､ＤＳ−ＡＴＣ導入時のダイヤ見直し圧力になると思う
けどね。加速度向上はそっちに効く〜と思うから。

些細なことだが、山陽新幹線の区間でも車体傾斜装置は使うのかな？
なぜなら同新幹線では、幾つかの区間で275�q/ｈ制限が行われている。

とりあえず倒壊の配備ペースだとＮ７００で３００系の置き換えが終わった時点で
Ｎ７００の次が出てくるんじゃないか？
で、西はＮ７００で５００系を置き換え・・・か？
足回りだけＮ７００の５００系を出してもらいたいものだ。
あのデザインは０系や１００系と共に“ＳＨＩＮＫＡＮＳＥＮ”を象徴する姿だからね。

>>458
だからこそ、倒壊はそれの逆を行くだろうな
よりもっさり、さらにもっさりと

新幹線の盟主と自ら思いこんでる倒壊としては、酉が名実ともに
フラッグシップたる車両のイメージを築いたことには委託プライドが
傷ついただろうからな。
700系は実用一点張りの地味な存在になったが、N700でそれを自らの
新幹線のイメージで奪い返そうとしていることはたやすく想像できる。

>>460
そのころには酉とＱでなんかすごいの開発してしまう罠。

であってほすい。

そこにはぜひ束も混ぜて欲しいなあ。東北新幹線360km/h化の研究が必要な束を混ぜれば、金も時間も
助かるんじゃないかと思うけど。倒壊に色々思うところがある（多分）同士でもあるだろうしね。

さすがの束でも360km/h目指すのに走るんですは無いはずから、デザインとかアコモがネックになるかな。

>>462
束は、耐寒装備というのも考慮しないといけない。
一方、Ｑは（2013年も考えたら酉も）鹿児島中央駅の手前にある急勾配対策がある。
（束は北陸新幹線も抱えてるから、こっちでは大丈夫か？）
だから、すり合わせが大変かも。
ついでに、デジタルＡＴＣって束方式と倒壊方式があるね。

>>460
いや、もうそういうのやらないんじゃないかな。
最近ＣＭも薄いし、女を捨てて職場に君臨しようとするオールドミスの雰囲気

Ｎ７００系登場で、現７００系と５００系はＮ７００に性能あわすべく改造するのかな？
モーター、制御器、台車等の交換で加速性能の曲線通過性能をＮ７００に併せる
それが終った時点で３００系を一気に置き換えするとかね
でも３００系は酉のこだまで残るかもしれないが・・・

>>465
倒壊は改造せずにさっさと潰しちゃうからそれは無いんじゃない?

500系はインバーターの制御パターンを変更するだけでN700の加速度に対応できそう。

>>４６２
　しЯ束を混ぜるのは辞めとけ
あいつ等厨獄に技術をただ投げしそうだから

うちのお母さんとだんなが静岡・西伊豆でキャンプやってるからバチあたったとかいってた。
うちで寝てたらいいのにって

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ二77｀'''"_／ ヽ＿_／　 /______／

このﾓｻｰﾘ感、どこかで見たことあると思ったら

パシナだった。

なんつーか醤油臭いよね。
あか抜けない流線型の系譜に先祖帰りってか。

700系もそうだけど、もっさりしたデザインなのに地味な塗装すれば余計に
ダサくなるということを全く知らないのか、といいたくなる。

せめて酉所属車は独自カラー、それも出来ればド派手に。
例えば今のB編成をUSJカラーにでもすればいいと思うが…。

もっさり小町

age

束の新型新幹線
走っちゃうんです
この新幹線は時速３５０キロの運行を可能としました
５０回走って使い捨てです
１〜３号車はロングシートの自由席
４〜６号車はボックスシートの指定席
７〜９号車は簡易リクライニングのＧ車です

>>475
ちょっとﾜﾛﾀ。

西の500系が新幹線を象徴するとか思ってる人なんて
キオモタ以外いないと思う。
今は幼稚園児が新幹線の絵で700系の絵を描く時代。

>>477
700系ﾏﾝｾーも同じくらいキモいよ。

新幹線っていったら、普通Ｅ１でしょ。

700系の絵を描く幼稚園児は
それは夏休みに乗ったのがたまたま700系だったからだろうがw(

>>478
それもキモいなｗ
幼稚園児が700系を書くのは、500系の本数が2時間に1本しかなく、700系を見る機会のほうが多いからだと思われ。

そもそも300系とも区別付いてないだろ。

７００系を普通にかっこいいと思っているオレはアフォ？

>482
感性は人それぞれ

>>483
激しく同意。
かくいう漏れは５００系がいちばんかっくいいと思ってる厨房です。

>>483
激しく同意。
かくいう漏れはﾖ231がいちばんかっくいいと思ってる厨房です。

乗り物は　外観より中身なんだよ！

>>486
人間は外観より中身と思ってる世間知らず

どう見ても700のライト周りは能無しが適当に作ったとしか思えない。工夫なさすぎ。

500系は700系と比べてうるさくて狭いけど、乗り心地自体は700系より良い。
700系は低周波の振動で、体が直接揺さぶられる感じ。
500系は高周波の振動で、気になりにくい。

>>489
いや、500系は結構静かな方っしょ？？
一部の車両のチョッパがうるさいぐらいで。

700系は更に静かな罠

>>490
そうそう、前から不思議だったんだけどあのチョッパ音は何・・・？

チョッパ音っていうか、メイントランスの音。

>>490>>493

そうそう、俺も５００系の７号車に乗ったら、走行中にジイイイィ・・・
という音が響いていて、けっこう気になった。

あれってトランスから出ている音だったんですね。
次からは７号車と１１号車は避けるようにします。
（そこにトランスがあるらしいので）

俺的には重力が一番きつい。
東海道区間で乗ると上り下りがジェットコースターみたいだ。

>>494
３・７・１１・１５号車ね。

あの手の音ってわざと付けているらしいよ
音がないと機器が正常に作動しているか運転士が体感的にわからない
とか言う理由らしいけど、ま、どこまで本当だか・・・

紺のハイソックスが似合うＡＶ女優は？
http://sports5.2ch.net/test/read.cgi/base/1061868528/

プロ野球板なんですが、何故かのぞみスレと化してるｗ

>>477
倒壊の隠蔽工作が効を奏し始めたようですな
全く姑息な会社です

>>477
数年前、幼稚園児ばかりが集まっていた鉄道フェアで、鉄道模型が稼動中
一番始動時に歓声の上がったのは、300、500、700でもE1でも4でもなく
旧塗装の「つばさ」、つまり400系ですた…

スーフリを上回る今年最大の祭り！！
半ズボン氏を、ベストジーニストにしよう！！

□ベストジーニスト賞 2003年□
現在、「半ズボン氏」ランク外。
あぼぼぼぼ・・・（￣＿￣）
◎投票結果
http://www.best-jeans.com/count/index.html#top
◎投票フォーム（一人一回 制限）
http://www.best-jeans.com/present/bj2003.html

原則、"半ズボン氏"で投票。

*他のスレにコピペをよろしくお願いします。

JR東海の葛西が「東京-名古屋をのぞみで90分にしたい」といってたのは
これに期待してるんだろな。

ネタ枯れ。
続報は無いのか!?

あんまり情報流すとなー

>>500
俺も400系が一番好き。

いかにもミニ新幹線＝ミニチュアって感じのサイズと曲線の感じが可愛い。
金属色むき出しの色に萌え。それでいて性能十分（当時）なのがカコイイ。

最小単位（何両？）の短編成でもいいから買って手元に置きたいと思た。

曲面を多用したをたあの複雑な先頭形状は手叩きで作るんだろうか？
パテも盛ったりするんだろうか？
だとしたら職人芸だし、工数がものすごくかかりそうだなー。
E3なんか直線的でアルミ板と溶接でできそうで作りやすそうに見えるんだが。

>>506
心配しなくても今の７００、E2とかも全部前頭部は手でたたき出し
（に近い）方法で制作してる。だから手間は変わらない。

こんなカラーリングどうでしょう？
http://hhossy.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgbox/img-box/img20030901211801.jpg

山陽新幹線を走る新幹線にはJR西日本と共同開発して別に作り、
東海道新幹線だけで使う新幹線はあそこまで空力にこだわらなくてもいいと思うが。
（ここまでくればフェチですなー。）
270キロまでならもっと工数を減らした製作しやすい先頭形状にできるはずだし、
側面なんかは治具の関係から速く走る方になるべくあわせればお互い安くできると思う。
機器なんかもなるべく共通化して1編成に対して搭載台数を変えたりすることで
問題ないはず。
そういったコストダウンも一理あると思う。

いっそのことフレッシュひたちみたいに車両は同じだけど色が違うとかやって欲しいな

>>508
イイ！

>>508
いいね

>>508
グラデーションが嫌味無くまとまってる。ＧＪ！
実現するならカッティングシートだな、ﾔﾊﾟｰﾘ。

>>511,512,513さん、調子に乗って緑バージョンも。
http://hhossy.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgbox/img-box/img20030906005944.jpg

>>514
508ではそんなことなかったんだが、514では茶飲料を連想した。

>>514
目の回りとおでこの運転席正面の窓上部分を黒くしたバージョンもきぼん。

>>514
束の新幹線はこのカラーに汁！
今のはださい！

まだでないよね。
考えを改めてもらいたいなぁ・・・

そういえば、700系のドアの窓が、低い位置になったけど、なんで？
もしかして上を絞ってあるから、そこにかからないようにして、
コストを下げるため？
すごく不自然な低さだけど

>>519
低い位置になった、のは初期の編成のみ。
C20あたりからは上の方に移動してます。
写真入りで説明してるサイトとかあったはずなんだけど、
思い出せない・・・

漏れは最近の上に移動したヤシの方がたってて
外がよく見えて好きだがな。

>>520
えっ、俺が乗ったのはC36だけど？
初期のが上で、後期が下では？

熱海、福山の160キロ制限はそのまま？

駅ホームにガリガリガリ・・・

通過線のない熱海でも駅通過時に車体傾斜機能を使うのだろうか？
制限１６０ｋｍ／ｈぐらいなら使わなくてもいいだろうし・・・

>>72
男子用もなくなるのか？
男女兼用の洋式だけになるのか〜
男子用、和式も残してくれよ〜
そうしないとN700の列車内便所は大混雑に・・・・・・
これも時代の流れのせいなのか。

300系は2007年に初めて廃車か？早い〜
せめてリニューアルを。

>>522
福山ではなく、徳山の誤りでは？
厳密に言うと170�q/ｈ制限だよ。（1986年11月に、160�q/ｈ信号を170�q/ｈ信号へと読み替えるようにしたため）

>>524
まだ、J1なんか元気なの？

>>526
営業から外れ、試験車両になったらしい。

>>524
ホームにガリガリしないように傾斜角度が小さめになってるんじゃないの?

いいかげんグリーン車を２両にしてもいいんじゃないかと思う今日この頃。

グリーン車を８/９号車だけにして、７/１０号車に300系の売店復活キボン。
定員を1323人のままにすればカウンタテーブル付けたイートインスペース
くらいは作れるはず。

大きな窓も付けてさ。

>>521
補足です。

まず、初期が窓が下の方、ってのは
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/7861/geoweb/tec/photo_700.htm
を見ればわかる。（C1、C2は下の方）

次に後期になって上の方に変わったのは、いい写真見つからず・・・
ただ、上に移動したの、C20ごろじゃなくもうちょっと後だと思う。
だからC36でも低かったと・・・

karaage

>>530
情報サンクス。ま、ドアのところなんか、めったにいかないもんな。
ということは、Eも同じように低いんだね

ドアの窓が高くなったのはＣ２９か３０くらいからじゃないでしょうか。
Ｂ編成はすべて低い位置にあるんですか？
８００系も低いタイプですね。

さて、700系を語るスレになったわけだが。

ggffhhfd

>>523
むしろ駅ホームを改造という罠

・とびだしステップ
・跳ね橋ステップ
・タラップ車
・カタパルト
・踏切台
・踏切線

いずれかを設置

新幹線＝アヒル電車。

そこのけ　そこのけ　アヒルが通る

　　　　　　　　　JR東海　新CM　11月放映










まじアヒルで売り出すつもりか？

test