鉄道モーター音

あなたの好きな鉄道モーター音は？どこの会社の何形？
俺は小田急２６００形かな・・。あの外観姿で抵抗制御車でありながら、
京成３６００形や京王６０００系に近い音。
どんどん投稿して下さい。現在形式消滅した初期カルダン車両や、抵抗
制御車の話、大歓迎です。又、ＶＶＶＦ・チョッパ車の話題も・・。

2Get

東急９０００系かな。あの音はすばらしい

ＭＴ４６マンセー

MT60激しく（・∀・）ｲ!

ＭＴ５５Ａマンセー＜｀∀´＞

ISO規格前のMT５４がｲｲ。
高速域になると、MT46風の音になり萌え。

京急２１００形
京急新１０００形
ＪＲＥ５０１系

釣掛モーター最高傑作MT40マンセー！
あとはMT46とMT55A。

東急8000系列が最高に萌える

関西人だが、モーター音に関しては関東の電車の方がいい音出してるような気がする。
阪急3300くらいしか萌えるものがない＿/￣|○

>>10
そんなことないぞ。
モーター音は関東でも関西でも他の地域でもどんな電車でも萌えるよ。

阪急3300(?)(スマソよそ者なので)は、停車時の音が一瞬VVVFに聞こえた

束　武　秋　刀　魚　ん　系　の　モ　ー　タ　ー　音　は　良　い　。

　
ｷﾀ━━━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━━━!!!!
　
http://diary4.cgiboy.com/0/izuminoa/
　

京王8000の音は日本一!!!

>>13禿同

西武１０１だな。

昔の京急１０００系、小田急２６００系の音が好きでした。
少し大きな音で、ヒュゥゥゥ〜〜〜〜ンというヤツ。

>>17
いいね、この音。
そして、京王8000系の音もいいね。

京阪　1000系、5000系最高！

GTOﾏﾝｾｰ!!

束２０９系を始めとする三菱ＧＴＯﾏﾝｾｰ。
特に制動時の回生音なんか射精するくらいだ。

俺ん地元にも三菱ＧＴＯのＶＶＶＦ車（７２１系）があるんだが、
ほとんど音が聞こえない。回生ブレーキがついていないから
回生音も堪能できない。　　なんとかしる！

ＪＲ四国の７０００系はどうですか？
五月蠅いけど好きです。

１１３系、１６５系、１６７系、１０７系、１１７系、１１５系、１０３系などの
Ｍ音好きです

東急田園都市線沿線住民ですが、8500系の爆音にほとほと参ってい
て営団8000系の静かな走りがあこがれでした。

東急9000系の音を初めて聞いた時、「鉄道の未来はどうなるのか」と
真剣に心配しました（ｗ

しかし新京成8800系の音量の小さく美しいハーモニーを聞いたその時
その心配はなくなり、同時に東急の音を情けなく感じてしまいました。

以上子供の頃の思い出です。

東急9000系の音は、山の手チックでいいよな。
京急800系の音は何か、だるまっぽい。

界磁添加励磁制御の外扇が最高！211系、205系。

201系と205系には中速より上の音が103系のMT55Aに似ている気がする。

1986年6月冷房化後、1989年9月更新入場前の京成3300形3309〜3312かな。
TDK816Ａモーターは3200形6M車東洋モーター車3221〜3232・3253〜3264・3277〜3280・3291〜3298
も一緒だがこの編成のみは他の同一モーターを使用している編成とは明らかに異なっていた。
姿を見なくても、こいつがきたとわかった。
ウィ――――――ンーーピィーッーポー―――――――――
と非同音が流れ、2重奏でもあった。
だが、更新後、他車と同一モーターをもつ車両と同音に変わり残念。

>>26
211系の外扇型は東武8000系のユニット車（日立）と同じ音がするね。

JR四国8000系が良い。

もう無くなってしまったが、西武401系のHS-836krbモーター音が好きだった。
現在は西武101系HS-22436-03RBモーター音が好きだ。

モータ音なら、西武101系と京急700形が好きだな。
前者は荒削りな暴走音、後者は上品な音ということで。

２０７（ＪＲ西日本）・２２１・２２３系
大阪市営　２０系シリーズ
阪急　７０００形　２０００形
北大阪急行８０００形　

名鉄 SR P 車の音、最高！

5000
5200
5500
7000
7500
7700
8800
5300

俺的には、東武の８０００系の音とＭＴ５４の音が好きだな。

私は江ノ電の高性能カルダン車の音。2000・10・20系や300・500系等カルダン改造車。
今、江ノ電の釣掛車は1000系（1500番台を除く）のみ。
中には１９８３年１２月・１９８４年７月製造の釣掛車もある。

>>26
禿げ同！外扇車最高！
内扇車萎え

漏れ的に好きなのは113系、115系、103系、211系、205系のモーター音
113系、115系が駅間を猛スピードで通過する音萌え。あの五月蝿ささが最高！
211系or205系との並走萌え。
あの苦しそうなモーター音を鳴らしながら追い抜く姿かなり萌える
見れるのは京浜東北線か横須賀線ぐらいかな・・・

近鉄3200系使用の急行。高速域での｢ブーン｣という音が好き。あとJR西207&221、京阪6000、阪急3300、近鉄ｼﾘｰｽﾞ21かな。

京阪VVVF車と阪急の後期8300系のVVVFモーターのメーカーが同じだが若干音が違うのは何故だろう…。

モーターのスペックが詳しく載っているサイトを教えて。

>>37
外扇ﾏﾝｾｰ!
内扇萎え!

埼京線の外扇はうるさくてかなわん。

>>41
＞埼京線の外扇はうるさくてかなわん。

その五月蝿さがいいんだよ
とにかく外扇は神だ！内扇は（ｒｙ

>>42
死ぬまでエンエンとﾊｴ31とﾊｴ28に乗ってろ！

名鉄１００系中間車、２００系だな。

やっぱ近鉄9000最高。

>>36
江ノ電１０００が日本最後の釣り掛け完全新造車なのかな？

モータ音が五月蠅いとか言ってる香具師は本当の電車好きじゃないと思う。
本当の車好きに昴ボクサーエンジン音フェチが多いように。

MT54･55の爆裂音、MT55外扇･MT57最高。
MT61の加速時の高音と低音のハーモニーもイイ！
民鉄だと束武・酉武・投球は全体的に萌え。
おけいはんの2400系モナー。

>>47
> モータ音が五月蠅いとか言ってる香具師は本当の電車好きじゃないと思う。

知識の無い香具師も本当の電車好きではないと思う。
MT55に外扇モーターなんて存在しないし（藁

E501。全編にわたって最高。VVVF音は言わずもがな、同期音の出始め「もぉーん」って音もいいし
120km/hの、いかにも全開で回してますって音もよければ、そこからの減速→停止までも官能的。

あと209とかE231の80〜100km/hぐらいの再加速音もイカス。ギュイィ-------んってやつ。
100超えてくると高回転すぎるのか低いうなり音になってやや萎え。でもイイ。

それから都営6300GTO。インバーターもモーターも爆音でたまらん。
その割に高速域は静かで力強くどこまでも伸びるし。

好きな走行音
京王8000
京急2100
京急新1000
京急旧1000
京王9000
東急9000
東急2000
東急8500ＶＶＶＦ車
京王6000
京王7000
東武10000
東武20000電子機チョッパ
東武30000
相鉄8000
相鉄5100
相鉄2100
しR束201
小田急1000
以下略

>>48
MT55の音が２種類あるのは気のせいだったかな？
MT55Aと表現すべきだったか？
鉄ピク1995年3月号の30〜32ページの記述をどう解釈するよ？

抵抗だが、名鉄７０００系もいい音出してるよ。
国鉄時代の急行電車のよう。
レールのジョイントを通過するときのカシャンカシャン
と鳴る台車の音も好きです。

>>52
起動時の唸り音が大きいのが特徴だよね。

>>48 ってか、あの時代はすべて外扇なのでは?
MT55系列はたしかに後期の音が大きい
(武蔵野線や京葉線で確認できる)
が、MT55とMT55Aの差なのかどうか...

>>48は知識のない厨房（消防？）ということで・・・。

西武101･301系の力強い音に萌え！
束のヨ231近郊タイプの、妙な音もなかなかですな。

東急7000

>>56
いいねぇ。特に日立車の起動音と回生ブレーキ音がたまらん。

新幹線300系。
加速時の重厚なGTO音や、山陽区間で爆走させられて悲鳴を上げるM音マンセー

漏れの好きなモーター音の車
１０３MT５５・MT５５A、１１３、１６５、２０５外扇、２１１外扇、新幹線２００
京急新１０００GTO・IGBT、１７００・６００東洋VVVF、８００
東急８０００グループ、１０００、２０００
小田急９０００
京王６０００・７０００、９０００
西武２０００、９０００内扇
東武２００００チョッパ・VVVF
営団５０００抵抗、０５、６０００・７０００チョッパ

好きな音

国鉄MT54＋4.21or3.5ギア比の車

しＲ北785（IGBTの中間増備車）

小田急9000&1000（ソフト変更前）

京急2000（東洋三菱問わず）&700（三菱限定）

金鉄特急車全般&2600,5200,3200

南海10000

西鉄抵抗制御車全般


嫌いな音

東急9000&1000,8000系列
（ブレーキ排気音、モーター音その他が大袈裟でわざとらしくてむかつく。）

束209,E217,701（耳について離れない。ウザい）

形成3700,赤電の東洋車（何か生理的に合わない）


結構好み片寄ってるかも。
自然で１本調子な感じな音が好み。

>>50の改訂
好きな走行音
京王8000
京急2100
京急新1000
京急旧1000
京王9000
東急9000
東急2000
東急8500ＶＶＶＦ車
京王6000
京王7000
東武10000
東武20000電子機チョッパ
東武30000
相鉄8000
相鉄5100
相鉄2100
しR束201
小田急1000
しR束E2
都営5300
近鉄5200
京阪8000
京阪9000
京阪7200
京阪10000
京阪1900
阪急8000
倒壊373
京王1000
広電ぐりーんらいなー

嫌いな走行音
しR束E217
京成の抵抗車全般
西武6000
阪神8000

223-1000登場時、初めて乗ったらﾓｰﾀｰ音のうるささにびっくりしたものだ。
後にﾓｰﾀｰの不良いうことで改善されたがあれは一体何だったのだろうか…

地方だと富山地鉄の14760系のモーター音も萌える
特に高速域は実速度＋20�`に感じる

京王６０００とか、西武２０００のモーター音萌え。

>>51、>>54-55
確かに、MT55外扇っていう言い方は存在しない。
どちらかと言えば、MT61(内扇)、MT61A(外扇)と
表記するのが正しい。

103系のモーターは3種類存在する。
MT55、MT55A、MT55○Aと。
MT55とMT55AはネジのISO化など、変更点も多い。
しかしMT55AとMT55○AはMT55Aに冷却ファンを
取り付けただけだから構造上はそんなに変わらないが、
音が大きく違う。

不思議とOYではMT55・MT55Aは同一に、MT55○Aを区別して表記、
台車毎にチョークで搭載車のモーターを書き込んでいたが。

>>48 も言い方は悪いが、>>55 も知識がないと思われ。

>>52
そうですね。
抵抗では名鉄7000が一番お気に入り。5500、7700もモーターは同じTDK825系列ですな。
起動時の唸りに高速時の低音、そして一番萌えるのは、30Km/h前後で聞こえる美しいハモり。
東洋電機の最高傑作だと自分は思っとります。

それに引き換え東洋のV車は何の面白みもなくて最悪。東武のとか。
あと営団6000のV載せ換え車もクソ。

まあ
ＭＴ４６＋ＤＴ２４（１５３系）
ＭＴ４０＋ＤＴ２０（８０系）
を上回るものは存在しないな

車内に焦げ臭い香りが漂ってくるくらいに激走しているときの113系モーター音。

>>70
113系より115系の方が萌えなんだけどな。
同じモーターのはずなのに、なんか微妙に違う。

>>70
山陽線などの１１７系の爆音モナ−
１８５系の車内はホンの少しだけ静かだが１００ｋｍ/ｈそこそこ
くらいでの爆音は相変わらず。

>>71
電流の流し方が違うらしい。
113系は平地用なのでモーターを持たせる為に電流を少なくしてあるが、115系は山岳用だから思いっきり電流を流して勾配に強くしてあるとか聞いた事がある。

>>73
113系は111系にあわせて限流値を下げて設定してあると聞くが・・・？

嫌いな走行音・・・

神経性８８００形・小田急１０００・２０００・３０００形
都営５３００形・営団０１・０２・０３・０５・０６・０７・０８系
近鉄１２３０・３２００・３２２０・５２００・５８００系＆尻２１

もひとつおまけに、走るんです２０９系＆Ｅ２１７系

要は、三菱インバータ
初期型のサイレンみたいな唸りも、
第２世代の爆音仕様も、
ＩＧＢＴの間の抜けた加速音もみんな嫌いでつが・・・

但し、同じ三菱インバータ車でも、
都営６３００形の奇妙な音を発するＩＧＢＴ車はなぜか萌える。

モーター音も良いけどコンプレッサー音も良いなと思う今日この頃。
小田急の古いタイプの車両のコンプレッサー音は凄くうるさかったのが印象的だった。

209掃除機コンプレッサーage

好きな音、京成３２００・３３００形東洋モーターＴＤＫ816シリーズ。
赤電塗装時代はかなりマッチしていた。
特に３３０９〜３３１２編成、1986年夏の冷房化後、1989年秋の更新前、
起動時音、ウイ――ン（高音）ピーッ（更に高音）グオー――ンーーーー（低音）　と高低を繰り返す。
とこのTDK816シリーズでも特徴があった。原因不明。他形式のモーターだったのか？
だが、更新出場後の1989年年末に乗ると、3200形で同東洋モーター使用の3264・3228
・3232等と同音でがっかりだった。
だが、このシリーズのモーター音は今は無き東武伊勢崎線日比谷線乗入用２０００系
に似ており、今となってみれば貴重。
一方、3200・3300形三菱車は東洋車よりもはるかに高い音で音が小さく、特徴はあまり無い。
だが、3240・3268等、モーター音と供にヒューーーーーーーーと濁り音を唸って駅に侵入して
くる奴もいて、それは面白い。
この話は6Mモータ車での話。8Mモーターでは2003年春以降今は無き東洋車は3150形3194・3162等いたが、
起動時グイ――ンとうなりあげた後ウー――――――――ンと発車するのが面白い。

京王6000と京成3400、音にてる

>>78
あのシリーズ(三菱車だったのか？)殆ど音しねぇじゃん。
3600･3400とVVVF車を除いて後は車両内外ともに糞。

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西武２０００の三菱インバータ車が最高に萌える。
２０００は嫌いだが、あれだけは(･∀･)ｲｲ!!

南海８０００系よかったなぁ。今はアボーン

小田急１０００系　純正ブレーキ改造車の音、かなりいけてない。うるさい。
元年１１月に１０５２Fが変わり、初期車は殆ど改造されてしまったらしい。
小田急１０００と同じく三菱ＧＴＯーVVVF使用の新京成８８００系も、似た音だった。
純正ブレーキ改造したらしい。
小田急１０００・新京成８８００の新製オリジナルのVVVF音はよかったのに・・。

小田急よく知らないんだけど千代田線行くやつにあんまり変調しないのが最近出てきたよね？それのこと？

sou

あれ何のつもりか知らないけどどう考えても乗り心地悪くなったような・・・。
変調なくして加減速ショックなくすならいいけど、減速時すげーガクガクしてるよ。

大阪市交長堀鶴見緑地線70系のソフト変更前の音、不気味な音だったけど禿しく萌えたなぁ・・・。
今の音はなんか味気無い。

近鉄8000系列のMB-3064ACや2410系、2610系等のMB-3110Aのうち、高速時に低音の唸りが
鳴るタイプに萌え。とても渋い音だと思う。近鉄だと他に9000系や6600系に萌える。起動時はなんか
近鉄っぽくないというか三菱っぽくないというか・・・。
それと、さくらライナー26000系のMB-3308Aってモーター、音量は小さいけどよく聞くと独特な音がする。
デビュー時、こいつの停車駅近くに住んでて、モーター音聞きに駅までよく行きますた。
近鉄のVVVFは一部を除いてひねくれた音(?)というか、奇妙な音の車両が多いけど全て好き。

あと京阪2600、6000系のTDK8135-A。個体差で当たりはずれが多いが、綺麗なハモリを奏でるものも
あって、それに当たった時は萌える。

今の地元の路線はMT54ばかりで、ちょっと萎え(嫌いじゃ無いけど・・・)。だけど同じMT54でも4種類の
ギア比の音が楽しめるので、その辺は萌えｗ

>>88
MT54は165系のヤツは萌えるけど、113・115系列は聞き過ぎで
漏れもちょっと萎え。

それから、小田急1000の純電気ブレーキ車は走高音・乗り心地
ともに萎え。

東武東上線電子チョッパ車９０００系と、今は東京・横浜には無き回生ブレーキ付だが
抵抗制御車同等で非冷房車だった東急７０００系の起動・停止時のモーター音似てないか？
東武９０００系電子チョッパ音等を除けば・・・？

>>90
東急7000の東洋車とはかなり似ているかも。

だけど7000でも日立車の音はもっとキョーレツだぞよ。

大阪市交７０系のソフト変更前の音はどこかにうｐされていないだろうか。
聞いたことないので、聞いてみたい。
そもそもいつまでその音で走っていたのか？

２０１のＭＴ６０。
ただし

ジ　ェ　ッ　ト　化　ー　タ　イ　プ　限　定　。

束よ、ブラシの手入れどんっどんサボってくれ（ｗ

初代京急１０００形東洋車の音はいい。低く静かで落ち着いた音。
又、京成赤電８Ｍモーターの３０５０・３１００・３１５０・３２００（3201〜3220）の
東洋車のモーター音。起動時グィー――ンと唸り変調しモーター主流音に・・・、
停止時、主流モーター音が止まると同時にウォ―――オンと唸る。
特に京成３１５０形３１５７〜３１５８・３１５９〜３１６０・３１８７〜３１９４・
３２１９〜３２２０等はモーター主流音が倍音で落ち着いてた。3161〜3162・3213〜3216
等は単音だったが・・。3213〜3216はこの種でもかなり五月蝿い部類に・・。
だが京成８M車の東洋車は京成では03年春に全滅。

>>88
近鉄２６１０系・２８００系列のＭＢ３１１０サウンドはイイ。
３３‰の勾配を走ってるときのモーター音に萌える。
８０００系の京都線急行、しかも夜間のガラガラの下りに乗ったときは、
新田辺〜高の原間の甲高いモーター音の唸りに萌えた。
モーター上だったが、高速域でかなりの爆音だった。
近鉄抵抗車は、萌えるモーター音を出す車輌が多いと思う。

>>90
俺は、あの電機子チョッパの唸りがなければ、
阪急３３００系にクリソツだと思う・・・。

>>91
東急７０００は日立車がよかった。
いまでも、水間とか、福島交通行くと聞けるかな？

>>93
あれってほんとにブラシのせいなのか？
力行時しか出ないから違うんじゃないかと思うけど

>>95
>>東急７０００は日立車がよかった。
>>いまでも、水間とか、福島交通行くと聞けるかな？

回生切られてる時点でかなり萎え

もういちど漏れを鉄ヲタにした京王２０１０系の走りを堪能したい…
>>94
＞だが京成８M車の東洋車は京成では03年春に全滅。
　
まだ北総に逝った特選中古車７０８８〜７０８５が残ってるじゃん

阪急５１００・６０００系と名鉄ＳＲ(５５００・７０００・７７００)って低速域の
音が似ているように感じるのは漏れだけ？

名鉄１００系の抵抗制御とＶＶＶＦ制御が混じった音はどう？

ついでに１００レスついでに
名鉄１００系あげ

神戸市交３０００系と１０００系改造車のＶＶＶＦサウンドの甲高さがイイ！！(･∀･)

低歯数比MT54起床時の叫び

京急の2100や1000（新）が高速走行すると、なんか原付（2サイクル）のエンジン音みたいな音が出ると思うのは漏れだけか？
Dio（HONDA）やJog（ヤマハ）のエンジンを一定の回転数で回しているような音がする。

>>95
>>東急７０００は日立車がよかった。
>>いまでも、水間とか、福島交通行くと聞けるかな？

日立車は弘南鉄道大鰐線のみ。
ここには、更に強烈な音のする６０００も居るね。
「東横のれん街」「東急お好み食堂」のつり革、今でも健在かな？（スレ違いスマソ）

東急８５００や東武１００３０（特にユニット車）、
東武８０００（特にユニット車）、
ＭＴ５４等、モーター音の個体差があるとまた楽しい。
いつもかわり映えしない音だとつまら（略
追）都５３００音キモイ。

今は無き伊豆急１００系と、バリバリ現役の江ノ電2000・10・20系等の高性能車の
モーター音、似てる。どちらも東洋　TDK805　とかそんな形式名が・・・。
あの音は相模湾を走る海岸線鉄道の音っぽいが・・、海風に対応するモーターなのかな？

>>106
上信電鉄２００系がTDK805　だと思ったが違う音かな？
あと京王井の頭線の３０００の初期のが唸らないけど同系列

伊豆急１００系はＷＮ車もあったけどね
クモハ１２４〜１２７ →モハ１４０中間電動車にモ−タ−移設〜廃車

>>106 >>107
この伊豆急100系もの凄く五月蝿い印象があったです。
東急6000系みたく「アアアア！」言いながら走ってました。

京王2010の音って
東武2000に似ていた気がするけど
京王2000の音ってどんな感じだったかわかる？

阪急のモーター音に萌え
3000の独特の音
5000の静かな音
7000の甲高い音
がいいな

E231系のＭＴ73に激しく萌え。

特に宇都宮線などでは飛ばすのでｶﾅｰﾘ頑張っている感じの音がしてすごく（・∀・）イイ
ほんと、何度聞いても聞き飽きない。

宇都宮線だとその他１１５系も２１１系も好きなんだけどね〜。

阪急３３００系のモーター音萌え。

>>109
もの凄く音の低い独特の唸りだったような。

N-MT731萌え

京王５０００系の軽快な音が好きだった。
加速時、減速時の音が最高。
中小私鉄に譲渡されたものもいるが、軌間の問題で全て足回りを
交換されてるのでもう聞けない。

あ。貨車改造されたデワに乗れば聞けるか。

>>115
懐かしいですね。 ６連口で新宿寄りに２両だけ５１００（吊りかけ）が付いていた
編成もありましたね。
逆に５１００のカルダン車は控えめの音でしたが。

>>109>>113
あれはモーターの音よりも駆動装置の音の方が目立つ電車だったよね。
漏れには高めの澄んだ感じに聞こえたが。
>>116
漏れが走行音に興味を持つようになって初めて釣掛車ということを認識したのが
２７００系と５１００系だったよ。

>>116>>117
京王の５０００＋５１００の場合一番新宿寄りが吊り掛けで
間にクハが２両いたからそれぞれの音は堪能できたけど、
同時に走行音を聞くというのは出来なかったですね。

むしろ井の頭線１０００系列とか地下鉄銀座線が面白かった

>>111
言葉で表現できない音がするよな。
それまではE501の120km/h時ﾏﾝｾｰだったけど同じくらい好き。

>>118
それなら２７００＋２０１０の混結なんかは新宿方から

ｸﾊ2770-ﾃﾞﾊ2700(中間車改造)-ﾃﾞﾊ2010(中間車改造)-ｻﾊ2550-ｻﾊ2500-ﾃﾞﾊ2060

って組成で、釣掛の２７００とＷＮの２０１０が扉のない広幅貫通路で繋がってたぞ

国鉄時代の中央線山スカは新宿寄りがクモハ１１５でこれに荷電が付いていた
から長大トンネル内での力行音はなかなか乙なものでした。

>>106-108
伊豆急100系の、「アアアア！」・・・いい表現だ。　ワロタ。
トンネルに入るときの反響音が最強。
「ァァァ・・・・ァァァァウワアアアア〜」　てな感じかな・・・。

WN車と、中空軸平行カルダン車の相違ってあったのかな？

>>120
音と関係ないけど、2010系のサハに2700改造サハが入ってて、
床が木でできてた。何ともいえない匂いでしたな・・・。

>>121
懐かしい。

伊豆急100の「アアア・・・」は平歯車によるものという説があるね。

>>122
>>122
音に関して言えばＷＮ車はいわゆる典型的私鉄サウンド
似ていた音は京成３０００系列（ＷＮ） 都営５０００
若干歯車比が違うためか低めのうなりがしたけど
中空軸平行カルダン車の音があまりにも強烈なので目立たなかった。

当初はガイシュツのように高運転台（４灯）の１２４〜１２７のみ
（１２８は中空軸平行カルダン車に戻った）
がＷＮだった。その後リゾ−トと同様の中空軸平行カルダンのモ−タ−
に取り替えられた車両が増えてきたので独特のうなりのする車両は
減少した。

マブチモーター

>>121
山スカの１１５系＋７２系のツリカケ・カルダン共演は素晴らしかった！
二つの音が混じると、なぜか今でいう２０５系みたいな音に聞こえる。
それは音程の重なり方の為だと思うが。
もちろん当時は２０５系なんて影も形もなかったけど・・・。
この貴重な走行音録音が我が家に残っています。

http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf

いよいよ　東京口の１１３系も終焉
モーター音　お聞き漏れのないように・・・！！

ＥＦ２１０−１００番代の発進時の音がいい！
０番代はある程度加速しなければ、聞こえなかった
独特の吊り掛けインバ−タ−音が、動き出した時に聞ける。

ビデオから音だけとりあえず・・・
ttp://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/sound/EF6246-19961114.wma

こっちにも書いとく

近鉄の8600系。8000系と同じｻｳﾝﾄﾞを出す8600もあるけど、独特の音を出す8600系が好き。3+3編成の8070番台の一部にも独特の音を出す8600系ような唸りをあげるのやつもありますね。

>130
近鉄8600系の後期のヤシは微妙にツリカケ風のうなりをあげるのがあって密かに萌えてる。
8800系（界磁位相制御試作）と8070番台の中間Ｍ車8270形の一部も同じく。

.>88 >95
近鉄2410系、2610系、2800系、1810系のモーター音って２種類ありますよね。
詳細わかる方解説キボンヌ。

105 『名無し』
＞もういちど漏れを鉄ヲタにした京王２０１０系の走りを堪能したい…

ちょっと教えて！２０１０は１１０km運転していたの？
弱め界磁２０％で爆走していたらしね。

写真でみると・・・中間車のT車がイコライザー台車
のとんでもないボロ電でやんすねぇ・・。あれで
１００kｍ運転はスリル。ｗ
DATE：03/07/04 13:58 ID:hQKmOHx/


106『 ＴＳ８０３ ◆v8CRe2teyo 』　デハ５１０４>>105
漏れは各停でしかのったことないけど、それでも鉄ヲタにする要素はあったよ。
当然１１０km/h走行なんて堪能したことないけど(回送などでの伝説はあるらしいけど…)、
サハがとんでもないボロだったのは登場時から数年間で、後期製造のグループはデハと同等
の車体になり、初期編成も昇圧後２７００系改造のサハに差し替えられボロサハはあぼーん、
台車も後期車を中心に空気ばね台車に振り替えられていました。
DATE：03/07/04 14:46 ID:5wMxcDwV

107『 名無し野電車区 』
>>106
ニセ新車こと白塗りの２０１０は分倍河原で通過を見たことはあるけど
何せ餓鬼の頃のうろ覚えの記憶なので、（特急に使用していたのかな？）
１１０km/h出していたのかは不明

緑色の電車で つりかけ音とともにガシャガシャとフラット音がやたらと
大きい電車がいたけどあれが２６００系だったのかな−？
DATE：03/07/04 15:01 ID:rJtk1E/G


108『 名無し野電車区 』
なんで京王の話題になっているのか知らないが、
建前上は京王の最高速度は１０５�q/hだったんだから、
１１０�q/h運転なんかあるわけ無いというのが答だが、
もう少し突っ込んで思い出してみると、
速度超過が当たり前だった京王に於いても2010系が
それほど高速であった記憶はない。
１００�q/hは確かに出たが、そのあとはノッチ入れっぱなしでも
横揺ればかりが激しくて速度は出ていなかった。
晩年の相模原線の各停などでノッチ入れっぱなしはたまにあったが、
加速はよいが１００�q/hを超えるとどうにもならなかった気がしたが。
DATE：03/07/04 22:41 ID:7+Azm1aS


109『 クハ201-45 』
>>96
あの音は、中央線のT2編成の6号車の一番高尾側寄りのドア付近で聞くともう
最高！！もちろん減速時もジェット音みたいなカッコイイ音がするよ。
DATE：03/07/04 22:53 ID:EHaOzSUD

110『 名無し 』
１０５です。１０６〜１０８の皆さんレスありがと。

京王の２０１０は鉄道ピクに弱め２０％で高速がかせげたと
書いてありますよね。しかし１１０ｋｗのモータでMT同数
１００km運転はちょっときつい。しかし、私ももう２５年前に
各停で乗ったことがあるのですが軽やかなモータ音で２０００系とコンケツ
していました。８０ｋｍぐらいで走っていました、結構その編成は
加速GOODでしたよ。しかし釣りかけ車とのコンケツがありそれは・・・
ちょっといただけなかった。
DATE：03/07/05 00:02 ID:Sa8fzPfz


111『 名無し野電車区 』
京阪２２００系もいい！
特に淀屋橋３番線から発車、加速して、ポイント手前で
すぐに減速するとき。
DATE：03/07/05 01:14 ID:FGfl+rqV


112『 名無し野電車区 』
東武９０００系のわざとらしいくらいに高いモーター音は嫌いだ。
有楽町線通学をしていた頃、まだ７０００系に非冷房車が多かったので、
東武９０００が来ると嬉しかったものだが、今ではこいつが来るとガッカリ。

でも９０５０系は萌え。
DATE：03/07/05 01:20 ID:s5MXGml0

113『 名無し野電車区 』
遠州鉄道1000系モーター音、萌え。
DATE：03/07/05 01:36 ID:nrecf6A1


114『 名無し野電車区 』
東武野田線5070系
ttp://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/sound/moha5380-2003604.wma
DATE：03/07/05 02:09 ID:yEmn58LN


115『 名無し野電車区 』　sage
ｸｿﾁｬｿ・・・
DATE：03/07/05 03:38 ID:iJK4/R0g


116『 名無し野電車区 』　sage
>>113
遠鉄はむしろ30系のが(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ(･∀･)ｲｲ!
DATE：03/07/05 17:25 ID:eTZ7VSfh

117『 しぃ豆 ◆FTP/Z/SD72 』　sage
>>93
ジェットカータイプってどんな音？
DATE：03/07/05 22:14 ID:+N4cpiF6


118『 名無し野電車区 』
age
DATE：03/07/06 17:33 ID:DKv1rkgW



以上、吹っ飛んだ過去ログ手持ち分終了。

>>103>>104 近鉄の8600系は一つの編成に8000系&8400系と同じｻｳﾝﾄﾞの車両と近鉄の8600系独自の唸りの車両があって面白いですね。例えば6両の8619編成はMc車8619とM車8670だと8619は独自の唸り、8670は8000&8400系と同じｻｳﾝﾄﾞだったりするので

ホンダのエンジン音は電車のモーター音に近いと思うのは俺だけか？

京成210形って覚えてる方いますか？両端先頭車に1952〜1953年製クハ2100形（一部２０００形）と組んでいた
青電グループの中間電動車両1967年車体・足回り新製で、1988年3月形式消滅。
1980年2月〜1981年10月に青電塗装の緑の濃淡塗装から赤電塗装のファイアオレンジに塗装変更
されてからも以下の4連5本存在していた。

2102-211-212-2101　→千葉・成田
2104-213-214-2103
2106-215-216-2105
2108-217-218-2107
2008-219-210-2109

そのうち、東洋車だった、213.214.217.218の音、忘れられない。TDK816といった
モーター形式名があり、京成赤電の3200・3300形と似ているものとおもわれるが、
独特のプゥァーーーーーーー　・・・・といった静かで高い音、3200・3300形にも
にていたが、好きだった。ただ、210形は、旧型車の高性能化といった名目で改造
された車両の為、210形のモーター等は1967年製新品であったものの、部品再使用
している個所が多く、自動ブレーキであったことが特徴で、停止時にきーーきーー
きーーーといった摩擦音の後にブレーキ解除音のウー――ッッといった旧品の音が
時代を感じた。

この音最高！！
http://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/sound/moha5380-2003604.wma

>>140
逆に三菱車？の方はモ−タ−の音が全然聞こえませんでしたね。
（金町線で一番下の編成に乗ったことありましたけれど）
東洋車の方は小田急２２００や伊豆急１００の唸り音を小さくした
ような、いわゆる初期のカルダン車の音でした。

>>141
実際乗って聞くとさらに良いよ

京成２１０形、思えばカルダン改造後の東洋車の音、伊豆急１００系に似てた。
だが、京成３２００形３２３２等東洋車の音にも似てたが・・・。音が小さい。
今、3200形東洋車でうるさめの車両は、3253〜3256・3279〜3280に思えるが、
こいつらに比べれば210形東洋車はぜんぜん静かだった。だが2100形の台車の
音ががーが―が―うるさかった。
又、２１３〜２１４・２１７〜２１８に乗りたい。先頭TC車２１００形のうるさい台車
・自動ブレーキ音・84年頃の当時の赤電同様で、今も3200形3295・3298、京成3150形を
りーすした北総7050形7081・7083・7085・7087に残る、ルロルロルロ・・・・とリズム
かるに鳴るＣ１０００コンプレッサー音、懐かしい。

京成２１０形の主電動機・台車・制御機等は1967年新製だから、初期カルダン車とはいえない
でしょう。同じ京成３０００・３０５０形等のモーターの方が古いからこちらが初期カルダン
車だと・・・思うが・・・。

>>144は妄想大すき・童貞の大平。
山崎　歩って山崎　渉のまちがい？(藁

ttp://miyama.uncle.or.jp/~tdsatoh/Railroad/ICE3/ICE3-20030101-MPEG1.mpg

こり最高↓７３系、実際には乗ったことない
http://hrk3326.hp.infoseek.co.jp/J/73.RA

何で、札幌の地下鉄南北線5000系はあんなにモーター音が高いの？
「ヒュ−ン」って感じ

札幌の地下鉄は強烈だな。ただ漏れはモータ音より発車ブザーに萌えてしまう（ｗ

小田急1000はいい・・純電気ブレーキはキモイが（４連1051〜1054・1062F、６連1251・1252F)
あと小田急だと2600と9000が萌え。三菱IGBTは糞

>>147
旧国の73系や80系が搭載していたMT40モーターの音色が
釣り掛けの中では一番美しいと思う。

中央線の独特な音も好き

>>141
サイレンですかそれ？ｗ

京王３０００系の音もよい。今のチョッパ車のもの。抵抗制御にも聞こえ。
あの低い唸りが・・。今は無き京成３２００形８Ｍ車東洋車のうち、3213〜3216編成の
音に似ている。

ＪＲ１０１系のＭＴ４６のモーターってメーカーはどこですか？

>>153
勿論東洋電機。

朝晩なら２ｋｍ離れていても聞こえる東武５０７０系。
まさに咆吼。

東京モノレールの旧型車の唸りは素晴らしかったな〜。
C1000コンプもいい味出してたし。

>>155
土呂や北春日部でも聞こえるよ

>>148
5006〜5011編成の三菱IGBT萌え
3000系のチョッパ音＋独特のモーター音も萌え

＞札幌の地下鉄は強烈だな

加速度４・０　！！

東武5070系、141の音から想像して
戦前から使ってるような車両かと思ったが
見た目は案外普通だね。
ところで最初動き出す時の「ガチャガチャガチャ！！！」って音は何だ！？

>>160
種車(下回り)は7800系といって戦後の輸送力増強目的で製造
されたのでそれほど古くない。
そして1979年頃から車体載せ替えを行って現在の5000系に至る。

阪急京都線の３３００系快速急行運用の爆音に萌え

京成３１５０形等、８Ｍ（全Ｍ）車の東洋車はＴＤＫ８１０、又はＴＤＫ８１００
を使用していたが2003年3月、北総にリースされた3150形3187〜3190（北総7085〜7088）
を除き全廃。このモーター音は起動時に、モーター音とは非同期にグゥィ――ンと唸り、
停止時はウゥ――ンと強く締めつける音が特徴、。この非同期音が鳴るようになったのは
1990〜1991年頃の話。3150形東洋車等はかつては低いモーター音がただ鳴るだけだった。
だが、3155-3156ユニットはこの非同期音が鳴らぬまま廃車に。

引退時、３１５７−３１５８、３１９１−３１９２−３１９３−３１９４ユニット等は
モーター音は倍音を奏でており、いい味出してた。
を奏でて

都営５０００系の甲高い音もいい。今でも５２００系で聞けるような・・・

相鉄8000の釣り掛けみたいなインバーター音。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

京王６０００・７０００系モーター音、いい。多摩地区に来たといった感じ。
京成３４００形も似た音。３４００形、あの音は下町には不似合いで千葉・市原ニュータウン
でお似合い。

京急旧１０００系の音、格好いい。横浜文化が漂う。ＴＤＫ８１５シリーズ。

消防の頃、劇で使う為に友達と二人で小田急の音をとりに行くことになった。
相手も鉄分たっぷりで、「やっぱ４０００形だよな！」ということで、駅横の踏み切り脇にラジカセを置いて、録音開始。

結果、諦めて次にきた５２００の音をとって帰りました。

>>168
無駄に喧しくない、けれども迫力がある重厚感ある音
だよね。
そういう点では京急2000もイイ。

>>169
釣り掛け時代は4000形もよかったね。
今となっては殆ど無音の糞電車と化しているが。

他社では京成3400・小田急2600・東武9000・京王3000
あたりが好き。

釣り掛けの音、アニメで出てくる電車でよく聞くな。
某アニメではリニアすらも釣り掛け音・・・

制御方式が一緒だったとしても、釣り掛けとそうじゃないのでは音違うの？

>>172
そうか、釣り掛けの音を知らない世代か…(ﾄｵｲﾒ

どういうのが釣り掛け的な音なのかいまいち・・・。
都電の古いﾔﾂって釣り掛けだよね？103系とかは違うよね？
じゃあ銀座線のチョッパ車は釣り掛け？

>>172
関東在住なら東武野田線で頭が“５”の電車乗ってみな。同じような形で頭が“８”
の車両とは全く違う音がするから。もっとも“５”の電車も３本ぐらいしか
残ってないらしいから捕まえるのも大変だろうけど…
ちなみに釣り掛け車は電気機関車の一部を除けばみんな抵抗制御(過去に山陽電車で
チョッパ制御の釣り掛け車があったけど)。

釣り掛け車は加速が終わるとモータ音がほとんど聞こえなくなるけどなぜ？
減速の時もモーター音は聞こえないね、釣り掛け車で電制の付いた車両は存在しないの？

>>176
クラッチ切ってんだよ

>>176
箱根登山線で下山してみよう。
加速時以上の音量でツリカケ電制かましながら転げ落ちていきます。

>>176
まじめにお答えすると、トルクのかかっていない状態では、駆動系ではカラカラと音がするだけになります。
つりかけ車独特の音は、モータの音ではなく駆動系が発する音が大部分です。

減速時に音が聞こえないのは、お察しの通り電制がついていないからです。
電制のついているつりかけ車は、漏れの知っている限りでは

箱根登山鉄道　モハ１形
遠州鉄道　30形
広島電鉄　2000形・3100形

現在のところそんな感じかな・・・ほかにあったら情報キボンヌ。

>>179
電制付きつりかけ車
叡山デオ600形（現在：予備車）
叡山デオ720形
たしか京福嵐山線のつりかけ車にも発電ブレーキがついてるよ。

過去の車輌として、京阪80形もつりかけ駆動、回生・発電制動だった。
京阪50形の回生制動だった。

>>180
おけいはん80は知っていたけれども、叡電の600・720は知らなんだ。
720は普通に動いているのかな？情報キボンヌ。

嵐電のつりかけ車、何度か乗っているんですが、まだ電制を使用しているところに
立ち会ったことがなく。残念。

常用でなく電制つきということでしたら、広電の300形もどうぞ。ｳﾃｼによって
使うこともあるかもしれない、といった程度です。

>>181
叡山７２０形は普通に動いているよ。
720形はデオ200形の台車・機器車体を流用、車体は昭和62年から製造されたから古くは無い。
７２１〜７２４の4両あるけど、722は去年の12月に京阪1900形の廃車部品を使ってカルダン化された。
順次カルダン化されるようだから、乗るなら早いほうがいいよ。

嵐電の電制は、北野線の帷子ノ辻方面の下り坂で使用しているよ。

東武野田線３０００系安藤５０００系ものすごい爆音
沿線住人はいい迷惑

>>183
もう２本しか動いてないけどな

165系の力強いモーター音最高

221系の115〜120km/h運転時のモーター音最高！
（WMT61S、WMT64S）

西武101系や4000系、レッドアロー特急車、モーター音、高速域での音、ＪＲ１０１系
のＭＴ４６のモーター音にそっくり。

交流モーターの方が好きだなぁ。E501の120km/hとかたまらん。

>>184
まだ３本

1 名前：ひろゆき＠どうやら管理人★ 投稿日：03/07/04 21:40 ID:???
おみくじ機能を搭載しました。
名前欄にomikujifusianasanといれて書き込むと、
【大吉】【中吉】などに変換されますです。。。

http://isweb21.infoseek.co.jp/motor/ono0402/cgi-bin/dlrank/perldnload.cgi?dlfile=http://phantom-works.hoops.ne.jp/mp3/tb30000.MP3&dlname


やっぱこれにヵギルね

先日久々に東武の駄線の５７００系に乗ったけど、やっぱりあのつりかけ音は凄いね。
「ゴロゴロゴロ…」って歯車が回りだすスタートの音がいかにも「機械的」な感じ。
一般客だけでなくヲタにもすごく嫌われているけど、３本しか残っていないとなると
乗れただけでも貴重な体験なのかもしれない。
はっきり言って煩い電車だけど、俺はあの車内で居眠りできたよ。

>>192 5070ね

日曜は日中　大宮１時間おきに来るからまた乗れるよ
区間運用だから。モハ５２８２の柏寄りおすすめ

>>193
１５時までは毎時１２、１３分頃に発車

１１３のが結構五月蠅いが、あれも萌え。

いちいちヲタ叩きを織り交ぜるヲタ叩きヲタ

192 名前：名無し野電車区 ：03/08/09 23:52 ID:7ZedKKv0
先日久々に東武の駄線の５７００系に乗ったけど、やっぱりあのつりかけ音は凄いね。
「ゴロゴロゴロ…」って歯車が回りだすスタートの音がいかにも「機械的」な感じ。
一般客だけでなくヲタにもすごく嫌われているけど、３本しか残っていないとなると
乗れただけでも貴重な体験なのかもしれない。
はっきり言って煩い電車だけど、俺はあの車内で居眠りできたよ。

やっぱ新京成でしょ＾＾

ＪＲ１０３系のモーターはどこのメーカー会社ですか？あの爆音は許せないよう。
Ｅ２３１系もモーターって２種類ありますか？高速域でアジア風にグゥー――――と
重低音鳴らすのもあれば、鳴らないのもある。特に中央各駅で・。

>>195
ＭＴ５４は
マブチモーターの音に似てるんだよね

>>193-194
貴重な情報サンクス
今度の日曜日に乗りに行ってきます

>>200
残念ながら昨日だけですよ

今まで新京成8800燃えだったが、最近は京成のVVVF改造車（形式は知らんが片扉）
の音に萌えてきた。

>>202
それは京成3200のVVVF改造車と思われ。
東洋電機の典型的インバータ音で、全国的にはそんなに珍しい音では
ないけれども、いかにもVFといった音がいいですね。

そういえばこの前見たら、また４連でちゃんと組成し直されてたなぁ。
編成解除は片Ｍの故障だったらしいが・・・。

>>198
103系のモータは、国鉄なので重電各社で製造。

爆走中の２３１が好き

京王3000系の音、いかにも杉並っぽい

俺は京急の新1000型と2100型が好きだね。あの最初の音は意図的に出しているとどこかで聞いたけど・・・

>>207
２１００形はいいけど新１０００形は音が汚すぎ。
>>203
同じようなのが阪急８３００系初期車。
あと、東急７７００系も登場時はほぼ同じ感じだったが、のちに制御ソフト改修？
で、低速域の音が１０００系(東急のだよ)みたいな感じに…
相鉄７０００系Ｖ車も駆動方式の違いはあるもののなんとなく似ている。

>>208
2100型と新1000型の輪唱音はどこが違うのですか？
恥ずかしながら自分は全く同じかとばかり思ってた。

やっぱ国電１０１系ＭＴ４６だろ。西武の１０１や９０００も似たような音だすので良い。

>>209
最初は分からんが、何回か聞きつづければ聞き分けられるくらい違うと思う。
音階を刻んでいる部分はほぼ同じだが、新鮮の方がその後に来る
変調音が野暮ったいね・・・。

まあ「一生懸命走っているぞ！」って感覚は２１００形よりある音だが。
どこか比較して聞けるサイト無いかな？

ドレミファはともかく、
ピコーインバータも狙って作ったもの？
後、阪急は音のチューニングをメーカーに注文しているって噂、聞いたんだが・・・

>>211
なるほど、俺は普段京急を利用してるので聞いてみようと思います。しかし、2100型も最初は新1000型を同じ輪唱音だったんではないですか？
新1000型も使っていくうちに2100型の様な音になるのでは？

新千 「ﾌｧｿﾗｼﾄﾞﾚﾐﾌｧｿﾗ---ｷｭﾎﾞｹﾞｸﾞｵ---ﾝ」

二千百 「ﾌｧｿﾗｼﾄﾞﾚﾐﾌｧｿﾗ---ﾎﾞｹﾞｴｴｴｪｪ」

>>213
音階を奏でた後2100の方は綺麗に唸っていくのに対し、N1000の方は同じ高さで何回
か唸ってから安定していくような気がする。悪く言えばN1000の音はちょっと下品に感じる。

age

起動してから同期とるまでの間って乱れたサインカーブのまんま加速が続いていくんですか？

何か、モータースレなのにいつの間にかインバーター音スレになっている（w

>>217
非同期モードでも、同期モードにはいっても乱れたサインカーブのまま。
乱れの周期が波形にあっているかずれているかの差

乱れをなめらかにできれば同期、非同期にかかわらずきれいな
サインカーブとなるはずだが、そうそう性能のいいフィルターもなし

モーターの音とインバーターの音と歯車の音を区別できるようになりたいのですが。

低速から電子音がして、加減速のときだけ音がする:VVVF音
高速になるほど騒がしくなり、走っていれば音がする:モーター(ファン)音
惰行のとき、低い地響き:歯車(WN限定。TDはしらん)

日立や東洋のGTOインバータなんかは、インバータの直上にいると
いつもより鋭い音が聞こえる。インバータ機器(リアクトルとか)の音と思う。

>>223
良く西武101の音はMT46そっくりだと言う意見を聞くが
個人的には101以前の車両は似てる以前にそのものだったので
さほど似てるとは思えんのです。
高音型に至ってはMT55Aそのものですし、でもそういう人は何故か居ない罠。

俺は西武１０１の音はMT４６に似ている、と言わざるを得なくなったわけだが・・・
本音はMT４６は浜川崎の１０１で聞いたくらいしかないのでなんとも言えないけど。

>>222揚げ足取りでスマソだが
西武１０１以前（６０１・７０１・８０１・４０１）のモーターはMT46と言うよりMT５４相当では？

個人的には西武１０１の音は１１３より高速域の爆音が荒削りでワイルドな感じがすると思う。
歯数比の違いもあるだろうけど、MT４６は５４より音が大きかったのだろうか？

>>221
大概のインバーター音はモーターのコイルが振幅することによって出るわけで
つまり音の発生源はモーターだと思うんだけど。

あげ

質問！
何で南海2000系は釣り掛けみたいな音がするの？

>>214
お見事！！

銀座線チョッパ車も音がなんか釣り掛けっぽい

今はないけど都営浅草線５０００形の走行音良かった。都営新宿線の１０−０００形も
制御システム（５０００形は抵抗制御、１０−０００形はチョッパ）は違うけど出だし
の音はそっくりなのでいい。都営５０００形の走行音が聞けるサイト知ってる人いたら
教えてください。

あの甲高い都営5000系の音、今も残る5200系も似ている。
ある意味京王1000系1011Ｆや武蔵野線205系5000番台、京成3000系の東洋ＩＢＧＴ
もモーター音、あの甲高さだけは似ている。

>>230
都営5000は「ウィ〜〜〜ン」という軽い起動音だった一方で
「ズズン・ズズン」という重々しいジョイント音が印象的だった。

東武5050系。
東武宇都宮・桐生線普通ではまだまだ主力車両。
吊り掛けが90km/h運転中。

＞＞２３１
「ズズン・ズズン」というジョイント音はシュリーレン台車だからだと思います。他にも
都営６０００，１０−０００形、ＪＲ２０１，２０３系などもそんなジョイント音がします。

MT60型モーター装備、チョッパ制御の201系に勝る電車はない！
木津なのはロングシート。でも構わない。
こいつのモーター音を聞くならモハ201の制御機器の近くの席に座ることをオススメする。

プゥーーーーーーン
ギョオオォォァ
ヴィーーーーー！！！

都営５０００って京急の急行で１００キロ出すと揺れるし五月蠅いしひどかったが、
浅草線の最高速度である７０キロくらいまでならいまの５３００よりもはるかに静かだった。

>>236
都５０００系
・京急線内爆走時
（モーター）ヒュワーーーーーーーーーーーーーーーーー
（振動音など）ビビ・・・ビビビビビ・・・ビリビリビリ・・・
（駆動装置）ゴロゴロゴロゴロ・・・・
（ジョイント音）ケテ・・・・・・ケテケテ・・・・・・・・・・・・・・・・ケテ・・・・・・ケテケテ・・・・・・・・・・・・・・・・

・地下鉄線内の駅進入時
････ｺﾞｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵ・・・・プワーーーーーーーーーーン！・・・オオオオオオオオオオオ
ザザン　ザザンザザン　ザザンザザン　ザッザン　ザッザ・・・・（ジョイント）
ヒュワッ！　クシュシュシュシュ・・・・・　（ＣＰ）
バカッ・・・ガラガラ　（ドア開け）

>>234
レーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
　　　　　ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ　　ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ　　ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ

京王5000に似たモータ音って見当たらないんだよね・・・
（譲渡先では台車交換されちゃってるから聞けないし）

都営5000とか東武2000とかがちょっと似ていたなんて話を聞くけど。

>>229-230-231
http://www6.big.or.jp/~hayachan/で都営5000形の音が聞ける。
走行音をクリック→東京都交通局をクリック。

>>234
＞木津なのはロングシート。でも構わない。

そんなあなたには四季彩がお勧め

>>221
すみませんが、カルダン音の和音が、それぞれ何が鳴っているのかを
もう一度詳しく説明して頂けないでしょうか。

鉄道技研が開発した「架線レスバッテリートラム」

どうやら台車は豊橋鉄道時代のから交換されているようだけど、
駆動装置はつりかけのまま。IGBTインバーター音とつりかけの歯車音が楽しめる。

>>243
○鉄道総研
×鉄道技研

釣り掛け電気自動車って技術的に可能ですか。
現在のトロリーバスはVVVFだけど、昔はどうだったでしょう。
黒部・立山のトロリーバスの音は電車そのものだったんで。

京王8000系の音はイイ！ﾊｧﾊｧしちゃう！

>>246
漏れの知っている範囲で
西武６０００系
東急２０００系
南海１０００系
南海５００００系
福岡市２０００形
あたりが同系の音だったはず。

>>198
日立製作所，三菱電機など

だから、モーター音のスレでインバーター音のスレじゃないってば（w

相鉄１００００系

だから、モーター音のスレで歯車音のスレでもないってば（w

モーター音とか歯車音とか、違いが分らない。
ツリカケの音は何？
カルダンの和音はそれぞれ何の音？
教えて下さい。

途中からいきなり(モモーッ)と共鳴する、あれは何？

グモ音。

>>243
台車は交換されてないよ。

京王8000たんの音ﾊｧﾊｧ

>>256
京王線の車両のモーターって全部いいよな

京王３０００のモーター音、いかにも昭和を感じる

zzzzzzzzzz

age

東急７０００系日立車、京急１０００形三菱、小田急２６００形、名鉄７０００系・・・
起動時に爆音のするモーター音が好きだったな・・・。

VVVF全盛で、ツマラン音の電車ばかり増えてゆく・・・。

>>261 ヒュ〜というおばけのような音

>>261
東急7000・京急1000・小田急2600・名鉄7000
全部いい音だね。その中でも最も香ばしい音色なのが
東急7000の日立車だな。あの音が地方私鉄にマッチしている。
それから制動時にも大爆音を発するのが京急1000三菱。
西鉄1000とも何となく似ていたが両形式とも絶滅した今では
二度と聞けない。

電機子チョッパ制御＝抵抗制御＝界磁添加励磁制御＝界磁チョッパ制御＞＞GTO＞＞＞PTr＝IGBT

E231系のMT73は官能的なサウンドを奏でてくれるぞ。

>>265
日立車？三菱車？

>>266
漏れの場合は日立車だよ。

モーター音といえば、京急1000形の今（おそらく）なくなった車両。（名前分からなくてｽﾏｿ）
発車時の
「ｸｽｩｩｯ　ｶｯｶﾗﾗﾝ!」（ドア閉）
「ぐうう〜〜〜〜ん!（高音）　ういいいいいいいいいいいいいいいいん」（10〜20kmくらいで）
「ういいいいいいーーーーーーーー」
って、発車時に唸るやつと
113系、415系の音がいい。
115系と変わんないと思うけど
115系より、加速が鈍いから
唸りながらゆっくりゆっくり加速していくのがいい。


以上、なぞの意見ですた。

０系磨れで、０系はツリカケ駆動だって書いてあったけど本当？
唸りがほとんど聞こえないツリカケってのも凄いな。

京王3000のモーター音とともに消防時代を過ごしました。
同じ3000でも初期型（扉のガラスがＨゴム支持）と
中期型以降（同金属支持）では微妙に違ってたんですよね。
初期型のは小田急2600にも似ている、なんとも味わい深い音がしました。

ＥＦ６６
ボン フォオオオオ−−−−−−−−ン
フォオオオオオオオオゴ−−−−−−−−−−
（ブロア起動音）

プヒュゥ−−−−−（ブレ−キ解除）
ガシャン （発進時のコキの衝撃音）

（以下わずかに聞こえる吊り掛けモ−タ−音）
グゥ−−ン カチッ ウウ−−−−カチッ−−−−カチッ ウゥ−−−−−−−−−
カチッ ンガ−−−−−−−−−−

京急旧1000 OK18は人気高いね。俺も大好き。
ttp://ototetsu.cool.ne.jp/rm2/kq10m2a.rm

>>270
扉窓がＨゴム支持…直巻モーターの電制車。
扉窓が金具支持……複巻モーターの回生車。
但し、８９年の事故復旧後の３０５８は電制ながら一部金具支持の扉になっていたような…

>>269
カルダンですが何か？

>>269
新幹線は151系などのノウハウを利用して設計されている。
よってカルダン駆動

阪神初期高性能車（直角カルダン）。
ガキの頃、尼崎〜梅田まで単行の3301型（現・えちぜん鉄道）
に乗った記憶があるが釣り掛け車のような走行音だった。

愛環100・200・300。
101系のモーター音にボルスタレス台車の刻みがイイ！

営団05のチョッパ。
音階を刻むチョッパ音に萌え、元祖ドレミファ電車？

>>276
英断01が元祖だよ。英断03・05とは英断01・02はちょっと音が違うが。

訂正
英断01が元祖だよ。英断03・05と英断01・02はちょっと音が違うが。

>>277-278
ご教示THX。
01が先に登場していたんだった。

>>245
・・・・・・・
可能ではあるけどメリットが・・・

>>263
東急７０００系の加減速音の音色は香ばしかった。

ところで、西鉄１０００には乗ったことが無いのだが、
香ばしい爆音を発するとは思わなかった。
６００・２０００・５０００系は爆音を発しないので、
おそらく同じ系統のモーターを使っていたのかと・・・・。

遅レススマソ

ありきたりで、すでに出尽くしてるとは思いますが、京急2100…初めて乗った時は何コレ！？って思った！ドイツの音色が…彼女はドレミ電車と言ってましたが…

四国6000がいいね
岡山乗り入れ復活希望

JR東海313系 最高速度でとばしても音がほとんどしない 静音タイプの電気掃除機みたいだ

小田急１０００東急９０００萌え
>>277-278
01,02は03,05より２音くらい高い。
３段目で。

酉のＷＭＴ１０２Ｂ
聴いていると、さわやかな気分になれる。

素人の感覚だと
国鉄型は、抵抗制御車は加速の違いを除けばみんな同じ音。
昭和３２年の１０３系から昭和６１年の１１７系後期車まで全部同じに聞こえる。

２０１系と２０３系、２０５系は抵抗制御とは明らかに異なるように聞こえる。
２０１系と２０３系は起動時にツーという音がするのが２０５系との違い。

ＶＶＶＦ車はあの独特な音はみんな共通してるような。変調パターンによってバラエティがあるが。

ＭＴなんとかってよく聞くけど、どういう違いがあるんですか？
４０〜５０番台が抵抗制御、６０番代以降がチョッパ車以降と勝手に区切ってますが。

205系は103系に通じる音だと思うのだが・・・。

>>287
どれも同じ直流直巻電動機だし、標準化思想の強かった国鉄の物だから
基本的には大きな違いはないと思うけど・・・
２０１のMT６０もジェット化していないものは他と似たような音だしね。
（起動時の音はチョッパ制御器の物で、モーターは関係なし）
番号は順当に付けたらたまたま６０になったのか、新世代車ということで６０に飛ばしたのか分からないけど。

どうでもいいことだが１０３のMT５５はMT４６・５４より大きいだけでなく、
２０１のMT６０よりも大きいらすい。（大井の中の人に聞いた）
MT６０と５４ではどちらが大きいのだろう・・・

高回転になるほど高音になる、と普通に考えてしまうのですが、
電車の場合、起動時は低音→高音だけどある程度スピードが出てくると
低音が混じってくるのはなぜだろう。
103系なんてブァンブァン全開で走ってるときは低音だもんね。

201系の大阪〜新大阪間の急加速萌え

最近電車に乗ったことないけど
橙色と緑のツートンの奴
発車時にドドドドドドって言う音が好きだったな

MT54とMT55は60km/hこえるとモーター音が地学なるのが明確になる

起動時の音は同じMT54であっても
歯数比によってずいぶん感じがかわるね｡
歯数比3.50同士､787系(MT61)は､485系統(MT54)
にそくーりの唸りがイイ感じ｡

>>289
MT55は大きいから、そのモーターを収めるために
M台車の車輪直径は910mm(通常は860mm)になっている。

ツリカケは単音
カルダンは和音
ＤＤＭは無音

>>290
その低音というヤツ、たぶん冷却ファンの音ではないかと思う。

>>297
カルダンの欠点である「走行中常に鳴り続ける」冷却ファンを、
自然通風にした上で更に密閉型にして、騒音をなくすという
「全閉式カルダン」なる駆動方式が、昨年鉄道技術総研により開発された。
走行実験により、特に高速安定走行時の騒音が格段に軽減されたという。
予想だが、事実上加減速による歯車音のみの、一見ツケカケのような
一本調子な走行音（単音）なのではないかと思う。
夏も冷涼で冷却ファンが不要と思われるヨーロッパ各都市の新型電車で
こういう音によく出会う。（全閉式カルダンかどうかはわからないが…）
せっかく開発に成功したのだから、ＤＤＭと共にぜひ実用化して欲しいものである。

伊豆急100系
非冷房。窓全開でトンネル突入。
「にゃーーーーーー！！」
もう乗れないけど。

300

なぜツリカケ車は、地獄の底から這い出てくるような
独特の低い唸りなんだろう。いかにも鈍重な旧車という感じ。
台車の構造上そういう音が出てしまうのか、モーターが小型化できてなかったのか。

>>301
構造上歯車の隙間が大きく、
またモーターの回転数も低いため、
あのような音が出る。

やっぱ京急の新1000、2100とJR東日本のE501だよｗ

>>303
それぞれモータの型式を言ってみろよ(ﾌﾟ

>>292
コンプレッサーの音だろうな

未来の電気自動車はいまのＶＶＶＦ車のような音がするのか？

日立GTO・IGBT最高！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１１

国鉄型の車両は、唸るモーター音も魅力だが
その他にうるさいドアエンジンの音、
ドッカンドッカンうるさい連結器、
ギーギーガーガー車体がきしむ様な音？

等も面白いですな。
一般人から見たらうるさくてしょうがないと思うがｗ

E231系のMT73がお気にいり。

東武５０００系の釣り掛け車がなくなるって本当？

１０３系や１１３系の高速惰行中のモーター音いいね！あのうなる音がたまんないね〜

>>310
野田線の5070が先だけどね

>>307
コイツ、インバーターとモーター音も区別が付かないのかよ。
ヴァカだね（藁
鉄板のコテハンってどうしてこうヴァカばっかりなんだろう？

>>313
インバーターのノイズといわれるものも結局はモータのコイルが振動して出ているわけで、
そういう意味ではモータ音といえないことも無いyo

>>314
CDプレーヤーの出力をマブチモーターにつないだことがあるけど
音が鳴ったよ。
あと、VVVFの場合は装置自体からも音が出ている。

まぁ、乱暴にいえばスピーカーとモーターの構造なんて
似たようなもんだからな。

VVVFインバータやチョッパ装置の場合は、フィルタリアクトルの
コイルが振動しているんだろうか。

>>316
うん。というか、スピーカー自体がモーターの一種。
で、VVVFインバーターやチョッパ装置はでっかい1ビットDAC。

ＭＢ４１６ＡＦＲ

ＭＢ１４６ＣＦＲ

ＭＴ５４

>>317
1ビットとは限らないな。

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
　　　　　　　　　　　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､
　　　　　　　　　　　　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　　　　　　　　　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､
　　　　　　 　 　 　 　 / /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ',
　　　　　　　　　　　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ',
　 　 　 　 　 　 　 　 |　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',
　　　　　　　　　　　 | .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i
　　　　　　　　　　　 |,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|
　　　　　　　　　　　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .} 　　　　ヨコハマタイヤ様が朝の笑顔で定期AGE
　 　 　 　 　 　 　 　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .|
　　　　　　　　　　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　!
　　　　　　　　　　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,'
　　　　　　　　　 　 　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 /
　　　　　　　　　　　　　 　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' ""

保守

６９３から緊急浮上

名古屋市交通局VVVF車のリズミカルの変調が好み。
２０００系の後がまは、プログラム変更されてしまって、よくある香具師に
なっちゃったけど。

μ鉄のVVVF車はおとなしめな音のような気がする

ＭＴ７３の新車モーターらしからぬ爆音マンセー

わかっていると思うが一応

モーター音と言うが用はギヤの音って事ね
純然たるモーター（のみの）音を聞くとどれも皆
素晴らしい音を奏でる訳だが
昨今では更にｲｿﾊﾞｰﾀｰの変調音とかが加わり更に複雑になってきたわけだ

+羽根の音もｳﾙｻｲ

>>327
インバータを積まないDDM車が出れば最強ってことだな

小田急4000系更新前のパイオニア台車で釣り掛けモーターが最高。

ブロワー起動音がすきな人いる？
http://hrk3326-2.web.infoseek.co.jp/J1/03Y-10-M103-3002a.RA

(･∀･)ｲｲ!!

>>331
オレはロクサンのブロワー起動音が好きだったな。

南海2000は音がｸｿうるさい、常軌を逸している。

おいらは都営5300形の音が好きだね。

東武5050系がｲｲ!!

223系が130キロでノッチを切った時のゴロゴロ爆音がいい。

相鉄１００００系

シャープのVVVF早くでないかなー。

>>337
IDすごいな・・・

Nゲージは抵抗制御？

パワーパックでトランジスタの熱として捨てているなら
抵抗制御の一種といえるかな(無段階だが)

その昔、チョッパ方式のパワーパックの回路図が出ていたので
つくってみたことはある

>>333
あの機関車の重連のような迫力がすきでつ

>>316
VVVF車の場合、PWM変調のパルス成分による細かなトルク変動も
モーターを振動させてうなりを上げる要因になっているようだ。
下手すると、その反力が、車輪に伝わって、きしり音に混じってVV音が
聞こえたり鉄橋にも振動が伝わっている事が。

路面電車には釣り掛け音が似合うと思う。
交差点の信号が青になった直後、あるいはその直前（ｗ
ブオオオーーー　と轟低音を響かせつつ発車するのがいい

MT46の153系の音なんか結構好き。

KQ2100の高速巡航時の音。誘導機特有のキーンっていう羽音しないね。
冷蔵庫のモーターみたいにマターリした感じが落ち着いた感じでイイ。
どんな構造なんだろうか、知っている方教えてください。

うなるもーたーえむてぃーごーよん！

個人的には117系のMT54が好きやった。昔新快速で使われていたとき許容速度の
110ｋｍ/ｈを超えてほぼ120ｋｍ/ｈ出てたし。
110キロ超えると唸り方に一段と気合が入って良かった。

>>348
113/115系などに比べて音の基準が低かった覚えがある。

>>349
ギヤ比が高いって事？

私は新幹線３００系のVVVF音が最高だね。
あのウイ〜ィ〜ンとものすごくしっぱっていくサウンドは最高ですね。

しっぱっていく−＞ひっぱっていく

高周波デジタルドライブアンプも可能となったご時世。
いっそのこと、行き先アナウンスをインバータキャリヤ波形に
使ってみるのはどうよ？
さらにレコードメーカーとコラボでラッピング&CM流すとか。

>>350
113系115系117系、ギヤ比は同じです。

就職も決まらねえし、三峰口の猿に石礫でもぶつけようぜ

>>353
面白そう。起動音のときに人の声だったらおもろいね。

>>353
ネタレスの場合
強制的に聞かされるのはいやだな。

マジレスの場合
PWM変調の方法を見ろ。
三角波でないと正しい変調はできない。

別にどんな変調音（声）でもいいが、

あぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼ・・・・

な変調音だけはご免だ。

阪急旧型・能勢と小田急2600のモーター音って萌えない？

>>359
あんまり阪急版は萌えませんね。
ちょっとくせがあるというか迫力がないというか。

阪急（８３００系）って2種類起動音が聴いた覚えがあるんだが
１．ギャー・・・・・・ウー〜ン
２．普通のウーーーー、ウウウン
これって高加速スイッチのオンオフの違い？堺筋線でよく見かけるので。

JR西の２０７系（１０００番台）は結構いいけど路面が濡れてなくても
起動時良く空転しているね。東西線だとトンネルだから良く聞こえるよ。

変ったのでは近鉄の５８００系（三菱製？）非同期式とか言うらしいですが？
これは表現できませんね（かなり五月蝿い）、まあ機会があったら乗ってみてください。

>近鉄の５８００系
ここ(近鉄5800,5200,1430系列)と都営5300系列しか聞かないな
ほかでは聞けないせいかけっこう好き

>>360
阪急8300のVVVFは２種類ある。
１（東洋一般型。京阪や京急の少し前の車両のタイプ）は下記の４編成以外に搭載
２（東洋初期型。路電のVVVF車によくあるタイプ）は初期の４編成（8300F,8301F,8310F,8330Fに搭載。
ちなみに１には２種類あるらしいが詳細は不明。

>>362
となると
１．　２．はどう該当するわけなんでしょうか？

たまたま堺筋線に乗ったらIGBT搭載の16号車来て乗りましたが静かですね。
ヒュルルルル・・・。あと聴こえない。

阪神の特急・急行用新車（車両番号不明）オレンジ＋ホワイトカラーのヤツ。
JR西の223-2000か3000に近いですね。ただJRはモーター音より走行音がかなり
五月蝿いですね。120キロ運転でもノッチオフ時の「ゴー」も五月蝿いし。
シートは問題ないですけど。走行音がかなり五月蝿いですね。
レールが痛んでるんですかね外側線。「ガー」とか「ゴーッ」て速度が上がるにつれて
五月蝿くなってきますね。130�`運転だと隣に座っている人と会話にくいですね。

大交の地下鉄は初代20系のほうが萌えますね。でも加速度悪い。
新20系は（得に御堂筋線）は粘着力が良いですね。10系はなんか重たいって感じ。

>>363
文字で説明しても分からないと思うのでttp://ototetsu.jpへどうぞ。

パワートランジスタ採用の207系0番台萌え

>>366
コオオンコオンコオオオオオオンギョイイイイイイ！

>>366
209系チック。

357
基本波は正弦波そのままに三角波キャリヤ周波数を密度変調させて
鳴らしたい音声波形と同じパターンのトルク変動を起こさせる事て、
自由な音作りができる。
デジタルアンプがスピーカーを振動させるようなことをモーターのトルク変動
で同じ事をやらせる。
聞きやすい音にする事もかっこいい音にすることも
モーターの共鳴も少なくすることができるかもしれない。
しかし、キャリヤ自体、うんと高くしないとそれ自体の音
も聞こえる。

>>366
それにチョッパ音付き。

プーーーーン
コオンコオオンコオオオオオオンギョイイイイイイ！

今は亡き南海21000、22000の重低音が好きだったな。
2000系も迫力あるが、あんなもんじゃなかった。
ﾌﾞｰｰぐおぅいぃぃぃぃぃぃぃぃん・・・・

719系が仙山トンネルを爆走する時の音が、たまらなく好きだ。
うなるMT61、響くジョイト音・・・

８分〜９分にかけてが聴き所
１３０以上出てる感じがする
ttp://www66.tok2.com/home2/tobu5180/sound/kumoha223-5002_20031017.wma

ドアが閉まります。ご注意ください。ピンポーン、ピンポーン、ピンポーン･･･
ﾋｭｰ････ドレミファソ〜〜〜　ぎゅぉーーーーーん　ぎゅぉーーーーーーーーーーーーーーー

ファーーーーン　キキーーーーー　ドーーーーン　グシャグシャグシャグシャ･･･

電制を始めて付けた車両ってなんやろ？

>>377
丸線３００形

>>378
サンクス！

>>378
少なくとも違う。
戦前から近鉄や南海、箱根登山鉄道が採用していた
でも漏れもどこが最初かわからん

神戸電鉄は？

Ｅ５０１系　and　Ｅ２３１系（通勤型）Ｅ５０１系はレミファソラシドレミファ
ソーーぶぉおーんという発車時のＶＶＶＦインバータ（ＧＴＯサイリスタ　独
シーメンス社製）の音が最高！さらには停止時のソーーファミレドシラソファミ
レドシラという音を奏でるのもああ最高かな。　Ｅ２３１系（通勤型）はヒュル
ヒュルヒュルヒュル　ぶぉおーんというモーター音がイイ。

名古屋の田舎者です。誰か教えてください！
東京へ行くたびに、２０５系の耳障りな爆音が気になります。
電動機の形式・出力・製造社・歯車比など詳細を教えてください。

ちなみに、私の好きな名古屋ものは
近鉄特急の１８０kw大出力（１２０００、１２６００、３００００系等）
名古屋市交通局の５５ｋｗ（今は某所で、パンタ付いて地上を走っているやつ）
名鉄７５ｋｗ（５０００系列、７０００系列）＆ボロイ爆音車３４００系だっけ？
ＪＲ２１１系-5000番の１１０ｋｍ以上の高速音

嫌いなのは、ＪＲ稲沢駅（愛知機関区）で働いていたときに、毎日聞かされた
ＥＦ６４-0、ＥＦ６５-0、ＥＦ６６-100、ＥＦ２００のＪＲＦ機関車音
神領電車区で間近で聞かされた、３８３系の低速インバータ音です。

>>383
名古屋の抵抗制御車のモーター音は香ばしいのが多いね。
名鉄の5500系、7000系などのモーター音は逸品だな。
6000系のモーター音はありふれてはいるが、
最近氾濫しているVVVF車のそれよかマシだ・・・。
ちなみに近鉄モノは、特急車よりも2610系などの電制音にクラッときちまうがな・・・。

ちなみに205系のモーターのスペックは、
MT61形主電動機(120Kw)、歯数比6.07(85:14)。製造社は知りません。
211系も同じモーター積んどるが、歯数比の違いで爆音が抑えられてるのかも・・・。

横浜高速Y000のモーター音に萌え

>>384
確かに、名鉄7000のモーター音は香ばしくていいね。
他には京急1000形(川車・三菱)、東急7000系(日立)あたりの
抵抗制御車が香ばしい音色でイイ。

>>383　>>384
東京口に多いMT61の爆音、製造時期によって、MT55テイスト的に唸る外扇型と、
わずかにMT46テイストな音を出す、内扇型に分かれるようだ。
最初から南武線に投入された205や、東の211増結編成あたり内扇型多いよ。
253あたりは全部内扇型。

>387
今はモーターの整備が共通になって253も外扇入ってませんでしたか?

機関車の音はモーターよりもブロアーが凄いですよね。

>>387-388
内扇＝MT61C
外扇＝MT61
どっちも120kw （性能差ナシ）

シマの２１１は内扇ばっかで実に静かでｲｲ

みなさん、ありがとうございました。
ここの住民のみなさんは超越していますな。
２１１系と２０５系が同じもの積んでいたなんて、１５年も知らなかった。
でも、２１１系の（雨が降ると空転するほどの）加速力で十分だと思うんですが、
２０５系のローギア仕様はよくわかりません。
そういえば、倒壊の３１１系って２１１系の改良だから同じもの積んでいるの？
どっかで出力１５０ｋｗというのを見た記憶があるのだが・・・

>出力１５０ｋｗ

それはＪＲ九州８１１系と東の７１９系だけだよ（若干電圧高めで使うから）

追加
九州の７１３系・７８３・７８５系と北海道の７２１系もだった

ＭＴ６１でも交流専用車（サイリスタ位相制御車）のみ１５０Ｋｗ

>>362
阪急8300の後期型ＶＦ音２種、細かいことを抜きにすれば
ほとんど一緒ということで。
重箱の隅をつつくような聞き方をすると、最近の車両のほうが
変調音の変化がなめらかになっている。
途中で音が落ちるときの音階が若干違う。タイミングも違う。

ただ、漏れはマイナーチェンジと見ているので、同じもんだと
考えているよ。

>>387
ついでにハマ線は全車外扇かな？
京浜東北から来た車だけ内扇？MM'の367と369。

>>388
山手から玉突きで武蔵野に入った205系モータ流用の車は
外扇だと思ふ。従来車は内扇？

小田急２４００系が好きでした。
ただしフラット無しが条件。
更新後の５２００系の高速音がそれを彷彿させる。
ただ起動時の音が４０５１Ｆのようにハッキリとしていたし
ジョイント音が独特だった。
２２００系から始った発電ブレーキの独特な音は
９０００系まで踏襲されてるね。

武蔵野線２０５−５０００番台車、改造で従来モーターが１２０両分も余るが、
車齢を考えるとこれら全部廃棄はもったいなすぎる。
ＪＲは何かに再流用でも考えているのだろうか？
社員も含め、情報をキボンヌ・・・。

もったいないだって<ﾌﾟ

総合的な損得すらも理解できないキモオタなんだね

>>396
再流用先をわざわざ作るのにも、べらぼうな金が掛かるわな

酉なら喜んで買うぞｗ

既出かもしれないが、西武新2000系2097Fのﾓﾊ2097、2098のVVVFユニット。
数ある三菱GTOでも、あれだけ変な音はないと思う。

モハ４００

∧＿∧ ｵﾏｴﾓﾅｰ
（ ´∀｀）
（ ）
｜ ｜ ｜
（_＿）__）

>>393
211-0,1000,2000,3000ﾓﾅｰ
MT61AとBだな

>>398
107系のモータと制御機交換すれば…

>>403
はぁ？　直流車と交直流車651系は出力120Kwなんですけど。

>>404
あのー、おもちゃの模型じゃないんですから（藁

205系は２両ユニット仕様で直並列組み合わせ抵抗制御
107系は1Ｍ車の永久直列抵抗制御で電動カム軸制御装置は専用品を新製してる

それに改造するにしてもＴｃ車電装するなら電動台車と駆動装置探さなくちゃね
165系と101系から調達するしかないけど、在庫はあるのかな？
あと、115系との併結を考慮してるからＭＴ６１だと特性が違いすきるので×

ＪＲ東日本の社員の話が雑誌にも載ってるけど、201・203・107系に金を掛ける
つもりはなく、置き換える計画だから無理でしょうな

183･9系辺りのMT54の音が好き｡

>>407
特急型共通か？

>>394
いや、ハマ線も整備の関係で随分内扇モータの車あるよ。
ちなみにH26は編成内で混在してるよ。

>>393
ひそかに787が抜けていたり
783には135kWなんて中途半端なのがあったな。いまはどうなのかしらん。

785は北のVVVFだったね
九州のは787だっけ。

台車ごと譲渡するという手も…

何を台車ごと譲渡するのかな？
言ってごらん

>>413
ごめん、台車「だけ」譲渡。

何の台車「だけ」を譲渡するの？

またまたごめん、
モーターだけだった。
>>396

ひー…逝ってきます。

なんか面白いことになっていますな！

こんなのありました。これの諸元表を見るとわかりました。
http://www.jr-central.co.jp/museum/zukan/z_de_311.html

>>396 >>406
近鉄なんかは、廃車になった１０１００系ビスタカーの電動機等を
２０００系通勤車に、１２５ｋｗから１３２ｋｗにパワーアップして
ルサイクルしていた。直流電動機マンセーの時代だからできたのか？
よく、通学でお世話になったのもだ。

205-5000の改造で発生した機器を勿体無いとか譲渡しろとか
言ってる香具師はよっぽど世間（社会）を知らないんだね。

固定資産とか税金のからみもあるので、廃棄や譲渡や予備品等
どういう処遇が一番コストかからないのかを検討するのは大変
なことなのにね。

大体、どこの会社も設備投資を控えてるのに譲渡先もくそもあるか。

我々素人があーだこーだいう問題じゃないな。

ここっていつから譲渡話スレになったの？

E231近郊のﾐｨ------------------ﾝ ｼｭﾜﾜ-- のｼｭﾜﾜがｲｲ

４２１系の急行「ゆのか」や「特別快速」の走行音（モーター音）はシビれるほどイイ音だった。

>>422
2529M中津発大分行きなら音有るぞ

>418

近鉄１０００系（初代１２００系）なんかはもっと藁ですよね。

車体・一部の台車だけ新造して、最初は何故か旧参宮２２００系の機器を流用し
ておき、釣り掛け駆動でデビュー。後に８２０系が伊賀線に転用される際に捻出
した機器を使ってカルダン化。また、初代１２００系は１０００系の冷房付車両
としての差別化だったけど、１０００系が冷房改造された為、差異無くなり
１０００系に統合（現行１２００系のナンバー空けが目的で）

このころの近鉄は機器流用が激しい時代だったかもね

>>421
東急5000もね

釣り掛け。

>>338
シャープがVVVF作るの？

シャープはとっくにVVVF作ってますが
























エアコンとかのね

もちろん家電のだが

1ビットアンプもVVVFだと聴いたことがあるが

>>430
まさにその通り。

アレをVVVFというのは....
まぁ確かに入力によっちゃVVVFとして働かせることもできるが。

原理としては同じなんだがな

電車の動力用VVVFも作るのかね？

家電しかやってないような所に作れるわけないでしょ
松下もしかり

>>421
日立２LvVF車全部に逝える・

ヨーロッパに行けば、釣り掛け電車天国です。
パリとベルサイユを結ぶＳＮＣＦのステンレス車、もろに重厚な釣り掛け音、
しかも減速時も音が鳴るおまけ付き！
パリのメトロ１号線・最新型VVVFも釣り掛け音。
ベルリンの新型VVVF車、走り出すとツリカケ音がアーオーウーと３回音色が
変わり、それがまるでドイツ語の３つのウムラウトが唸っているみたい。
イギリスの国電とロンドンの地下鉄もほとんどがツリカケ。
オランダの一部とベルギー・オーストリアの国電は全車釣り掛けでした。

>>436
本当につり掛けなのか？直角カルダンじゃないだろうな。

音色で少なくとも直角カルダンではないことがすぐに分る。
もしもツリカケでないとした場合の唯一の可能性は、
音がたまたまツリカケに似た、日本には全くない別の駆動方式とか。
本当は音を聴かせたいけど、私のＰＣ技術不足で録音をＵＰすることが
できないのが、とても残念です。

初期のリニア地下鉄もツリカケっぽい音しない？顔の下半分が黄緑じゃない長堀鶴見緑地線とか白い大江戸線とか

少なくとも日本にあるツリカケ似のモーター音よりかは遥かにつりかけそのもの。
特にイギリス国電とパリのＳＮＣＦのは、もろに「ウォ〜ン」と
名鉄のＨＬ車の音を大きくした感じ。
オランダのは８０系のＭＴ４０音に酷似。
ある意味とても日本的で、車窓からのヨーロッパ風景がミスマッチ。

>>438
録音してきたのか。なんとか聞かせてもらいたいものだ。
釣り掛けと言えば、速度が上がっていく途中で、
ガガガーっと音がかすれてうなるところがあるが、
そう言うところがあったということなのだろうか。

名鉄の１００系ＶＶＶＦ中間車は最強。

>>436
営団のニセつり掛けチョッパ車と同じだったりして。

>>443
だーかーらー、日本のツリカケ似の音よりかは遥かに本物そっくりだって。
みんな私のレスをちゃんと読んでくれないんだろうか。

>>444
案ずるより産むが易し…

うｐしる。

>445
百聞は一見にしかず、の方が意味が近い気がする。

　

保全あげ

>>423
遅れあそばせながら、UPしてください！

新型では京急２１００系と新１０００系とJRE５０１系
旧型ではつりかけ式の電車と東急８０００系と小田急２６００系

小田急9000と30000がいい音するね。
30000の高速運転域は何とも言えない東洋ハーモニー

東洋か・・・。GTOインバータの不快なイメージが根深くて
当分好きになれそうにない。東武20050とか。

そういえば波形をいじってVVVF音を再現するサイトがあったと思うんだけど
知ってる人います？

新幹線の惰行時のごろごろ音って消せないの？気になるよー。
多分駆動系から出てるんだろうけど。

ゴロゴロってWN継手からの騒音ですな。

営団６０００の音には萌える・・・

俺は激しく萎える・・・

７１７は４５５とかとギア比は同じなんですか？

>>458
同じ。

>>459
どうもありがとうございます。

>>453
http://www2.jan.ne.jp/~jr7cwk/rail/vvvf/vvvf_syn.html

223系新快速の惰行時のゴロゴロ音に萌える・・
ゴロゴロ低音とキーンと言う高音が混ざり合ってなんともいい感じ。

大学のトレーニングルームにエアロバイクがあるのだが、アレを漕いだ時の音は京急2100型のモーター音（VVVF音ではなくて）にそっくりだった。

束の205のVVVF化で余るMT61と制御器、Qに下さい。
103を回生化したいので。

>>
昔の都営５０００形が高速運転すると、ゴロゴロと同時に車体まで共鳴してたが、
後継車の５３００形もしっかり受け継いでる・・・。

>>461
おー、これだ。ありがとうございます。

モーター音(というか鉄道の音)を録音する時ってどうしてる？車内でパラボラ型の集音器を
広げるのもどうかと思うし、機械もICレコーダーとか色々あるよね。これから録ってみようと
思ってる者によきアドバイスをm(_ _)m

個人的には
１１３系、２０５系、２０９−９１０、Ｅ２１７系、２５５系が良い。（どこに住んでるかバレそうだなｗ）
私鉄では、
小田急１０００、２６００
京成３６００，３７００（京成車のドアの音も好き）
新京成８８００
辺りが好み。

>>467
車内収録の場合、MDなどの録音機はリュックのポケットに入れ、
そこからマイクを出して手に持ち床に向ける形態かな。自分の場合。

>>468
やっぱり好みって似るもんだね。自分の場合は、
JR-E/101、103、207、209-910、E217、255、E231近郊
東急/1000、2000
小田急/1000、2600
京急/1000、2000、2100
東武/5070、9000
西武/20000以外全て
相鉄/8000

俺は束なら205・211外扇限定で。209-910だね。京急だと600.1700三菱車、今は亡きOK18の1000.2000って所。

>>470
OK18の1000系がまだいればなぁ・・・京急では一番好きだった。

>>469
回答サンクスでつ。録音機にはマイク付いてるのもあると思うけど、ﾔﾊﾟｰﾘマイクはマイクで
録音機からはセパレートした方がいいのでせうか・・・(ﾟдﾟ)

>>472
469ではないけど、マイクはやっぱりちゃんとしたの買った方がいいよ。
風除けのスポンジ（ウインドジャマー）がついてるやつくらいは欲しいところ。
完全に風による吹かれが防げるわけではないけど、無いとやっぱきついっす。
値段的には1万円くらいで結構良いもの買えます。
んで、録音時は、携帯の電源は切っておきましょう。切らないと自分で自分の携帯の
電磁波拾いますｗ
良いもの録れたらどっかにアップしてね。

>>473
なるほdo！まるっきりの初心者だもんで助かりまつ･ﾟ･(つД`)･ﾟ･
通勤経路が中央〜武蔵野なんで、ジェット201と爆走103は録っておきたいなぁと思ったので(･∀･)
うまく逝ったら検討しまつ＞うＰ

>>470
禿同。
旧１０００形ＯＫ車（三菱ＭＢ３０５８）の奏でるハーモニーが虜となって、
走行音が好きになってしまった。

>>469
好みは一致するが、小田急１０００形だけは漏れは除外。

>>475
京急旧1000の川車/三菱は何であんなに不思議な音がしたのか
今でもよく分からない。とにかく全国でも例のないタイプだった
ので絶滅は惜しまれる。OK-18特有のの大きな揺れも懐かしい。

>>476
小田急の2600形もよろしくね！
同じ類の不思議な音がしまつ。

>>477
確かに起動時の爆音は良く似ているけど、旧1000のOK18車の方が
神秘的な感じがする。電車らしくないというか・・・

漏れは、MDに一昔前のPCに付いてきたマイクを接続して録ってます。
ネットで公開するにはどうしたら良いのでしょうか？
リアルプレイヤー形式(?)にできるらしいんだけど…

>>479
500kb未満ならこのうｐろーだに貼ってみるとか如何？
ちょっと流れが速いけど。
ttp://cgi.2chan.net/up2/up.htm

ttp://personal.cityu.edu.hk/~50334850/vclp0020.rm
ttp://personal.cityu.edu.hk/~50334850/vclp2075.rm
ttp://personal.cityu.edu.hk/~50334850/vclp0105.rm
ttp://personal.cityu.edu.hk/~50334850/vclp0080.rm

こんなスレを立ててみました。まだまだ語り手が少ないので誘導させていただきます。
ぜひお越しください。

【120kw】史上最多？MT54モーターを語れ【by国鉄】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070703195/l50

界磁チョッパ制御の電車で、東急8500系タイプの走行音の車両（関東）
東急7200系
東急8000系
東急8500系
東急8090系
東急8590系
東武9000系
東武10000系
西武2000系
西武2000N系
西武3000系
京王6000系
京王7000系

>>483
東武9000は界磁チョッパじゃない。
音も全然違うだろ。

京王も違う気がする。

ぶっちゃけ、ほぼ同じなのは西武と東急だけ。

>>483
東武9000は電機子チョッパだぞ。複巻電動機使用してるのは東急の界磁チョッパ車と共通だが。

自動界磁励磁チョッパといいます
（ＡＦＥチョッパ）

新幹線300系と在来線373系の発車時
223系新快速ゴロゴロ音が最高

新快速のゴロゴロ音録りたいが、常に混雑しているのでなかなかチャンスがない

東武は８０００系と６０５０系のＴＭ−６３
都営６０００形（秩父５０００系）
西武１０１系後期型モーター
ＪＲ東日本２０５系ＭＴ−６１内扇形
東葉高速１０００系

ＪＲ東日本

ＭＴ−４６　
ＭＴ−５４　ＭＴ−５４Ｄ
ＭＴ−５５　ＭＴ−５５Ａ
ＭＴ−５７（主にクモヤ１４３）
ＭＴ−６０
ＭＴ−６１　ＭＴ−６１（内扇）


東武

ＴＭ−６３　ＴＭ−６４　
ＴＭ−８１　ＴＭ−８３　ＴＭ−８４
ＴＭ−９４

ＭＴ４６

外扇式と内扇式って、具体的にどう構造が違うの?

内扇って冷却ファンが駆動装置のある側についてるんだよね

age

>>483
京王6000(7000)系はどっちかって言えば京成3400･3600形と同系統の音じゃないの

んみゃああああぁぁぁぁーーーーーーうんごおおおおおおぉぉぉぉーーーーうおおおおぉぉぉぉ
って音は何の電車？

喪前の脳内電車

>>498
どうやらそうだったみたい

500

今年以降生まれる子供達は大きくなった時に200の走行音がリアルで聞くことが
できない（つД`）

age

都営浅草線日本橋駅の下を毎日歩いてくぐるんだが、
あの路線の電車の発進時の音階みたいな音はなに？
はげしく ウ ザ イ です。

>>503
京急新鮮

age

俺の好きなモーターは、ドイツジーメンス製
これだね。

京王２６００ﾏﾝｾｰ！

ＥＦ２００のＶＶＶＦモーター唸り音を聞きたいのだが、いいＤＶＤソフトを御存知だったら教えて下さい。

E231近郊

http://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/
お前らここに行け

淡路交通や越後交通にあった垂直カルダンの音を聞いてみたかった・・・

>>489
>新快速のゴロゴロ音録りたいが、常に混雑しているので
>なかなかチャンスがない

　そんな貴殿にはいい録音方法を伝授。クモハ223の上り方先頭車
にある優先座席に座ってから、靴にマイク付けて録音すればよろし。

　あ、なぜか旧式のＨＮで投稿してしまった。
MB3182Aのモーターに頭ぶつけて逝ってくる･･。

くりちゃん懐かしすぎ

ｼｿｶｲｿｸのｺﾞﾛｺﾞﾛより、ﾄﾘ207系のｺﾞﾛｺﾞﾛの方が五月蠅かった。

　音がよく似た車両＆モーター
京阪2600→ＪＲ２０５系のMT61外扇とMT61内扇を混用した音(実際その例がある)
阪神8000→中高速域での回転音が東急9000系や2000系そっくり。
近鉄8400　スタート→都営10-000、高速運転時の回転音→小田急5000形。

ほしゅ

近鉄8800系は、北総ｹﾞﾝｺｼ＆ｺｳﾀﾞｿ9000を髣髴させるモーター音だった・・・

阪急８３００系のモーター音＝京阪９０００系のモーター音

ふと思ったんだけど、東急5000と京急新鮮のモーター音って似てない？
特に高速域の唸りとか。

都営１０−０００形・・出だし→都営５０００、中速以降→北総７０００

あべこべだけど、、、
小田急３０００形と２０００形（VVVF制御ソフト変更後）の音ってきもい！！
小田急スレでは、幽霊インバータって呼ばれてるよ。。
ひゅ〜〜〜〜すゅ〜〜〜〜〜〜〜って感じのいまいち気合の入らない音

近鉄、都営5300の幽霊インバータが最強！

　名鉄6800のうち、TDK8050A(外扇モーター)装備車について。

　6800は歯数比が異なる関係で、起動加速時の音が京成3600、
中・高速域は西武101(9000)の東洋モーター装備車やＪＲ201
に似ています。余談ながら、新製当初は内扇モーターを装備
して登場した、前面が大型曲面ガラスの後期車でも、最近は
6000系２連と同じ外扇モーターを使用している車があります。

>>522
　幽霊っていえば、酉の223-2000＆223-3000。
起動時の音が、おばけ出る時の効果音みたい。（ｗ
ちなみに、｢サンライズ瀬戸｣用寝台車も同様。

>>523
　名古屋線の三菱車はソフトが変更されたため、今では
加速時の音よりも、高速域の音を楽しんでいます。

　奈良線＆京都線の日立車は、全くの日立タイプの
音ではなく新京成8800のような三菱タイプのクセも
少し混じっているのが、興味深いですね。

外扇モーターは掃除機みたいな音なのでキライ。

いつも風呂上りにヘアードライヤーでブローしていると、
音が２０５系や２１１系を連想させる。
ジューサーやミキサーも外扇音っぽい。

　海371。歯数比 1:4.21で、加速時のモーター音は同じ
歯数比のＪＲ381や小田急7000、京急2000等に似ています。

　ちなみに、特急｢あさぎり｣で海371と共演する、小田急
20000のモーター音は、同じ電装品を使う7000と全く同じ。

MT57マンセー
105・119・121系にも積んで欲しかった・・

北海道に行って711系の静粛性に驚いてきました。
MT54という形式こそ同一なのに・・・

>>529
T車に乗ったんじゃないの（ｗ

>>529
　ＭＴ５４Ａ／ＭＴ５４Ｅは、強制風冷式ではないかな？
東北本線の矢吹〜小牛田間で、同じ強制風冷式ＭＴ５４Ｅの
４１７系に乗ってみれば、いかに回転音が静かか判ると思う。

そうなんです。
カルダンの冷却ファン音がいかに騒音源になっているか、がよくわかります。
その点、今ＤＤＭと共に開発中の「全閉式カルダン」駆動は、冷却ファンを
完全に無くしているので、その静粛性は大いに期待できますね。
オダＱ５００００系辺りから実用化の予感・・・。

>>532
そのオダQ5200は冷却ファン五月蝿過ぎ。

5200じゃなくて50000ですよ

>>533うるさいのはモーターの冷却ファンじゃなくて、主抵抗器のブロワーかと

711系は日本一静かな電車かも。

711系１M２Tは日本一非力な電車かも。

　小田急沿線の利用者ですが、モーター自体から出る騒音よりも、
惰行時のＷＮカルダン継手によるｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛ･･が気になります。
特に2000や3000は静粛性が増した分、この音が際だっています。

　｢全車ＴＤ継手に変えろｺﾞﾙｧ!!｣って、どなたかボイスセンター(r

MT55A,MT60,MT60A,MT61,MT61A(外扇)マンセー！

MT55,MT61B,MT61C（内扇）は物足りない

すまん、素人で申し訳ないんだけど
ノッチを切っても音がする高速走行時のブォオォォオという低い唸りは
冷却ファンなの？
電動機は単に車両の駆動用だけでなく、ファンも回してるの？
それともファン自体は単に風圧で回転してるだけなのか、
それとも車軸と連動して回転してるのかなあ？

ちなみにツリカケ車はノッチを切るとＴ車と同じ無音になるね。
ツリカケにはファンが付いてないのか･･･

>>540モーター本体に内部の冷却用のファンがあったかと。私鉄ではモーター本体に外気取入口があるのが主流だけど、国鉄形は戸袋や車端に取入口があったりする。

モーターの回転軸にラジアル型の冷却ファンが付いている。

>ちなみにツリカケ車はノッチを切るとＴ車と同じ無音になるね。
>ツリカケにはファンが付いてないのか･･･

釣り掛け車はカルダン車に比べて電動機の回転数がかなり低いから静かなだけ。

話題に出てるので先日収録した釣り掛け車の走行音貼っておきます。
東武5000系（本線走行・新古河〜柳生 95km/h）
ttp://up.isp.2ch.net/up/f9763e87ce49.MP3

>>536-537

起動加速度1.0km/h/ｓだものな。
ただ定格速度が70km/ｈを越すなど息の長い加速がウリだけど。

スレ違いsage

７８９系のモーター音＆ＶＶＶＦ萌え〜
起動後の、VVVFがスーっと聞こえる中、N-MT731が声をあげ始めるのが最高！

>>545
７１１もけっこう捨てたもんじゃないね。
札幌近郊みたいな場所だとちょっとあれだけど、岩見沢〜旭川みたいなとこだったら力を発揮できる。

>>538
TD継手もDFRP製の香具師は、大出力電動機と組み合わせると
加減速時の金切音にも似た軋み音が耳障りだよ。

京急では新1000形1･2次車で採用された後、騒音が仇になって
3次車では2100形4次車と同じ継手に戻したみたいだね。

>>541
　ＭＴ５５系列電動機の場合、昭和52年製造分までがＭＴ４６Ａなどと
同じ、鏡蓋と直角の方向に羽根が付いた冷却ファンで、昭和53年製造分
以降はMT54ＤやMT60と同じく，ブレーキディスクのような放熱フィンが
付いた冷却ファンです。このため、同じＭＴ55Ａでも、微妙に並列時の
回転音やブレーキ時の電制音が異なります。

　なお、MT55Ａのうち、初期と後期を外観だけで識別する方法は、
側面(反ギア側)の排風ルーバーが網なら初期、パンチメッシュなら
後期タイプです。

※つりかけ車関連※
　つりかけ車でも、比較的状態のいい車両とか検査直後の車両は、
発車時や停車時にカルダン車と同様、整流子の摩擦音がきれいに
聞こえますね。平成９年の春に、検査出場間もない束式野田線の
5178Ｆを妻面からマイク出して、ＤＡＴで録音したら最高でした。

　あと、こちらは検査からはやや経過した編成で、今は無き名鉄
7302Ｆ(伊奈ー東岡崎)を平成５年に録音していましたが、最初の
２〜３駅はギアのかみあう音と一緒にパァァァ〜といった整流子
摩擦音がヒトケまばらな車内でキレイに響きわたっていました。

>「全閉式カルダン」駆動

そんなカルダン駆動方式なんてありませんよ。

>「全閉式カルダン」駆動

全閉式の電動機を使ってるだけで、カルダン駆動装置の
構造そのものの変更ではない。

東武の10000系の一部にＭＴ６１と同じ部品使ってる？音がそっくりなんだが。

東武の10000系　複巻電動機
ＭＴ６１　直巻電動機

音は似てないこともないが、耳を澄ましてよく聞いてみると別物。

東武鉄道10000 　主電動機ＴＭ８３　140kW　歯数比 1:5.44
ＪＲ２１１　　　主電動機ＭＴ６１　120kW　歯数比 1:5.19

　｢交友社・私鉄電車のアルバム｣には、東武9000系用モーターの
メーカー形式は載っていたのですが、 10000系のモーター形式は
ありませんでした。(T-T)

>>554
TM83ってＴ○ＫとＨＳの共同設計だったと思う。
>>552
TM83も微妙に違い〜個体差？がある。
起動〜中速音が束急TKM80に近い（高音部をおとなしくした
感じ）ものが多い。ただ高速音は別物で9000系風。
20000系のものはさらに高音が弱い感じ。
1M用のTM84はさらに別物。
MT61は高速時などMTの血スジを感じさせる音。

スレ違いかも知れんが

DML30系は素晴らしいと思ふ
低いエンジンサウンドと高いターボノイズがたまらん

>>556
DML30 というと、キハ181とか65のエンジンだね。
ｺﾋの183系もそうじゃなかったかな？
いずれも東京近辺じゃ聞けなくなった音だ。
漏れは DMH17 の古臭いアイドリングの音に懐かしさを感じる・・・。

一応誘導しておこう・・・

気動車のエンジンを語る
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070095631/l50

>>552-554
確かに音は似てないこともないが、
束式ﾏﾝｹｰは、同じ束式8000系の起動時はユニット車、
高速回転時は１M車（モハ8500）のモーター音を更に甲高くしたようにも聞こえる。
束式の直流モーターは2000系からﾏﾝｹｰまで、どの形式も俺はいい音だと思う。

E231は近郊用だけ停発車時にキィィーーーーンて音がするけど、あれはどうしでなんですか？

>>557
東武TM63/TM64メーカー形式
TM63
TDK845-A TDK845-A1 TDK845-A2 TDK845/2-A3 HS836-Srb

TM63B
TDK8070-A HS836-Vrb

TM64
TDK845/1-B1 TDK845/3-B1　HS836-Trb

TM64B
TDK8080-A HS836-Wrb

　TM63Bは、TM63と比較して、加速時｢ひゅ〜っ･･｣
という音が混じるのが特徴です。
(6050系を前期都最新タイプで２種類録音し比べて比較)

TM64はTM64Bと比べて、直列時の｢ぷぅぉぉ〜っ｣
が大きいのが特徴です。

>>558
　あの音は、制御装置のベースが、日立だからではないかと･･。
最新｢あずさ｣もあの手の音ですよね。

>>558
メーカーの違い。近郊は日立
通勤は三菱だす

日立の音はみんなｷｲｲｲｲﾝって音するよね

ＥＦ５７のモーター音いいよ。

>>559
東武8000系列（かつての6000や、今の6050もモーター同じ）は2種しかないと思ったよ。
8000ユニットや、6050などの甲高い「ヒューーーーッ」がないモーター音と、
8000系１Ｍの甲高い「ヒューーーーッ」がないモーター音。

こうして見てると、東武といい、西武１０１といい、京王６０００といい、近鉄８０００といい、
同系列で、東洋or三菱モーター　and　日立モーターっていう組み合わせで採用する所が多いね。
京王は、東洋ＴＤ継手、日立ＷＮ継手で駆動方式の違いはあったけど。（今の京王6000はすべてＷＮ）　

半休の東芝モーターが好きでつ。

　東武関係で音のバラエティーを複雑化しているのは、モーター以外に
制御装置の違いによる加速音の差があります。

　東武6050は、8000のユニット車と同じモーターを使っていますが、
6050が永久直列制御であるのに対し、8000は直並列渡りがあります。
(この関係で、6050の方がややマッタリした感じの加速になっている)

　8000系の２両編成・8500番台は、端子電圧が750V仕様のモーターで
直並列制御です。一方、同じ１Ｍ制御の6050では375V端子電圧のまま
永久直列制御で高速域での加速が伸びるよう弱め界磁が20%まで使える
ようになっています。(ただ、8000系と異なり、バーニア進段ではない)

束式8000の1M車で特異なモーター音があった。
起動時、普通より低めの音で唸るモータだった。
10年くらい前に、8543が、その2年後位に8543は
普通に戻り代わって8528がその音を出していたが、
今はそのモーター音は聞かなくなってしまった。
両者は同じモーターだったのだろうか？
今は東上線の1Mに付いているのだろうか？

>>565
　同じ１Ｍ車なら、中間モハの8800番台に移植されているかも。(ｗ

No1　モハ８０ ２００番台　MT40
No2　モハ１５３　MT46
No3　クモハ５４　MT30
No4　クモハ１６５　MT54
No5　京王６０００系

俺は倒壊の３１３系と国鉄１０１系の加速音で似ている部分があるように感じる。
３１３系が加速する途中の３０〜４０ｋｍ／ｈあたりがなんとなくＭＴ４６チック？

異音車といえば、東急8000系の今は亡きデハ8254号も該当するかな。

数年前の全検明け辺りから、桜木町寄り台車のM音が単なるTKM-69とは違って
割れたような、特に高速域では北総7000、京王6000チョッパ車にも似たような感じになってた。
そうなった時から、桜木町方台車の点検蓋あたりの床材がざっくり張り替えられていたので、
何か大掛かりな修理を伴った結果、生まれた後遺症なのかもしれない。

他にも、十和観に行った東急7200系デハ7259も日立車と東洋車が混ざったような走行音が
特徴的だったな。

営団の偽釣り掛けチョッパ車。

　TKM69、TKM80には製造メーカーによって３種類の音があります。
もちろん、どれかが混ぜられて使われることもしばしばあります。

>>571
ただ、8254号の桜木町方台車のモーター音は、明らかに他のどの車輌とも
違うものだったんﾃﾞｽﾖ。録音しときゃよかったかな。

西武101系列HS-836-Nrb萌え！
ギュイーーーングラララララララララグワァーーーーーーー
ンァーーーーーーーーンァァァアアアアアアァァグラララララララギュゥン
HS-836-Prbというのもあるらしいが本当だろうか？

201系は103系に近いモーター音？それとも205系？

>>574
１０３と２０５の音知っていて、２０１の音知らないって
何処に住んでるんだ？

南武線か？

>>575
そういう意味じゃなくて103系の音にも205系の音にも近いからどっちに近いかよくわからない
だけ。

１０３つっても高音モーターの高速域だろ？
低音モーターには全く近くないぞ。

E231のヒュ〜ン

>>573
　HS836Nrbは、HS836Prbを絶縁更新した形式です。つまり元は一緒。

>>574
　201系のMT60(歯数比1:5.60)は、どちらかというと119系のMT55Aに
(中速域以上)近い回転音です。これによく似た音の例では、西武の
抵抗制御車輌や、阿武隈急行の8100形(MT61外扇形で歯数比1:5.60)、
名鉄の6800形初期車などがあります。

>>でーなな ◆v7F1j1b5eI氏
thanks!!HS-836-Prbは西武にまだ残っているんですか？
音的な違いも教えていただければ…

>>581
　う〜む･･。西武鉄道の一般公開イベントでも行かない限り、HS836-Prbが
残っているかどうかの確証を得るのは難しいですね。

　西武の日立モーターの音については、下記スレッドの90に、
少し参考になりそうな書込みが見られますよ。

【120kw】史上最多？MT54モーターを語れ【by国鉄】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070703195/90

VVVF萌えーーーーーーーーーーーーー（特にＪＲ西の２０７系）

ttp://adamukku.hp.infoseek.co.jp/VAN-SKY.ram

>>584
イギリス、それともアメリカ？

age

西武の HS-836　シリーズといい、
近鉄の MB3110A や HS-833 などといい、
電制を効かせて、ダウンヒルに挑んでゆく音に萌える。

西武の慣れたｳﾃｼは、101系運転時は高架の下りなどでも抑速に入れる。
萌えるね。

質問なんですけど
京王（他の私鉄もそんな気がするんだけど）の先頭（後尾）車両って
なんでモーター車じゃないの？素人考えだと先頭はモーター車の方が
いいように感じるけど、次ぎのモーター車に押されて走ってる
のはなぜ？だれか知ってる？

先頭車はもともと重いから線路への負荷を考慮してモーターなしのほうがよいと考えるか
京急のようにスピード出すと踏み切りに進入した車への衝撃を考慮して
先頭はできるだけ重くしたいから必ずM車とするか、

いろいろな考えがある。

>>589
　京王の場合、6000地下乗入れ車の例では床下にＡＴＣ機器を
積んで、Mcを中間にする編成があるようです。あとは、先頭車
を電装しないことで、万一の支障事故の際でも車両(編成)への
ダメージが少なく済む等の利点があります。

　先頭クハが多いタイプの電鉄会社であっても、大抵は
例外的にデハが先頭になっている形式もありますよ。

　京浜急行の例では、先頭車を電装して重量を重くすることで
脱線事故を少しでも抑制できるという意味合いがあるようです。

>>591
>京王の場合、6000地下乗入れ車の例では床下にＡＴＣ機器を
>積んで、Mcを中間にする編成があるようです。

　スマソ。ATC機器の先頭車はTｃだから話にならんので･･。

　実は、地下鉄乗り入れ仕様とは逆に、上り方に連結する
｢京王線内仕様の増結用２連｣というのもあって、この車が
ホントの意味で6000の先頭Mcです。

ｸｸｯ･･･ｶﾞﾝ☆ﾌｨｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｱｱｱｱｱｸﾞｱｵｱｱｱｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｱｱｱ
ｱｱｱｱｱｱｱﾌﾞｳｳｳｳｳｳｳｳｳｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱﾎﾞｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵ
TEC500だぞw

京成ＭＣの先台車にＭが無いのは
ぶつかった時安くすむ為と聞いた事がある

京成は良く車とぶつかるから、設計者ﾅｲｽだね

>>594
>京成ＭＣの先台車にＭが無いのは
>ぶつかった時安くすむ為と聞いた事がある

　実際には、カネのない京成が高性能車を設計する際、
電動機の搭載についてはを性能を従来より落とさない
範囲でお買い上げの所要数を削減したかったようです。

　電気車の科学・通巻18号(昭和40年４月)によると、
電動機削減の理由のうち、１つは軸重の軽減ですが、
もう１つは制御装置に多段制御を使わずして、且つ
粘着を確保しながら、必要な性能を取り出す････と。

　そうすべく設計時に検討したら、当時オールＭ車
だった3000と同じ４両の固定編成で４コ主電動機が
減らせて、搭載数12コで主電動機の性能を落とさず
費用を安く上げることに成功したそうな。

　制御方法としては、主電動機端子電圧を375Vから
500Vに変更、３コづつ永久直列として６コで直並列
制御するというものです。

731系と785系ｕシート車と789系のモーターは、どれも同じN−MT731らしいが、
実際モーター音を聞くと、731と785ｕはモーター音が似てる思ったが、789はとても同じモーターとは思えない音だった。

>>596
君が聞いてたの、あれモータ音じゃなくて後ろの席にいたヲタのセルフ音だよ

>>596
インバータが違うからじゃない？

>>595
でも赤電6M車は、実際には高速域での加速余力に8M車との違いが出ているね。正直遅い。
3500形は車体軽量化のお陰で、高速域でも赤電8M車位の加速余力は持っているように思う。

赤電6M車は、京成線内で普通主体に回しているときは良かったけど、
北総7250形に転身した事で、京急線内で要求される高速運転に答えきれていない感があるね。
先任の7050形（←京成3150形）は8M車故の事だろうけど、まだどうにかなっていたのだけど・・

600

>>599北総7050形だって京急線内では新馬場の登り勾配でフルノッチ使っても速度が落ちるとかで糞呼ばわりされてたよ。

>>599の論旨は、7250形はその7050形にも及んでいないということだよ。

つうか、新馬場の上り勾配で速度が落ちるんだったら、勾配を上り切る頃には
牛の歩みのようなスピードになってるだろう、とネタにマジレス。連投ごめそ

束式8000のＴｃで小さなＭ音のような音聞こえる車両があるけど、まさか歯車発電機なんて･･･？

age

E4て1階席の台車に近い所にいてもモ−タ−音は聞こえますか？

　聞こえますけど、あまり鮮烈ではないです。(５年くらい前に録音を試みた)

個人的関東うるさい車両ランキング

※VVVF
1位 東急9000
2位 都営5300・6300
3位 京急2100・新1000

※VVVF以外
1位 JR103（特に常磐線・武蔵野線・京葉線）
2位 東急8000・8500
3位 京急1000

あとうるさくはないけどｻｲﾘｽﾀﾁｮｯﾊﾟの「ｷｰﾝ」が生理的に駄目(;´Д｀)
JR201とか営団6000とか…

>3位 京急1000
このランキングは旧1000に乗った事も見たことも
ない香具師が付けたとしか思えん。
要は、東武5000とかの方がおとなしいのね...（藁

110km/h走行と起動加速度3.5km/h/sを両立させつつ、
トップスピードでもあの程度の走行音なんだから静かなもんだよな。
特に鬼籍入りした川車/三菱車は高速走行時の静かさは特筆もんだったな。
そんかわり加速はちょっと控えめ、こｒ（ｒｙ

大体、2100/N1000より1500V車、600の方が余程喧しかろう。
ただN1000は継手がヘボで爆音なのがいるから、
それを言っているんなら納得するが、2100と同列に並べられてはね。
それに、東急9000だって騒ぐほど五月蝿い電車でもあるまいし。

見たところ、V車に関しては変調音でしか判断していないようだね。

>>609
東武5000系が五月蝿いのは、力行時だけですから・・・（藁

>>607
そうですか、ありがとうございます。

認めろ　ヲタども
ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ

>>610
>それに、東急9000だって騒ぐほど五月蝿い電車でもあるまいし。

　充分やかましいですが何か？

>>614
あの程度の騒音レベルのV車なんぞ他にもいくらでもいますが何か？
いずれにせよ、余りにも断片的に過ぎる分析を
さも当然のように披露されても納得は出来ませんな。

>>615
　アンタもしかして知的障害者？

>あの程度の騒音レベルのV車なんぞ他にもいくらでもいますが何か？

　そんなことくらい承知の上で、｢やかましい｣と、書いております。
地元走る小田急1000やEXEだって騒音の元凶になってますが、何か？
日本語すら満足に理解できないような厨房は、即刻死んでください。

結論

単なる名無しに「氏ね」と書く でーなな ◆v7F1j1b5eI は　知　障　のためコテハン大失格

＝＝＝＝＝＝＝糸冬　　了＝＝＝＝＝＝＝

「東急9000が一番やかましい」とするランキングへの批判に対して、
どうやったら>>616のような的外れなレスができるんだろう。

9000がやかましいのは正しいが、それ以上にうるさい車両は
いくらでもあるだろ。字面しか読めない>>616の方がよっぽど
白痴に思えるが・・・？

東急5000系のモーターのうなりは8500系より五月蝿い。

ヲタと言われようと変といわれようと、私はモーター音が好きなので
ホームで目の前にＴ車が止まっても、わざわざＭ車の位置まで移動してから乗りますが何か？

最近の車両はＭ車率が少ないので（６Ｍ４Ｔ　→　４Ｍ６Ｔ）、
なかなか目の前にＭ車が来なかったりする。

でーなな ◆v7F1j1b5eI

最近ほんと糞な輩ばかりこぞってコテハン名乗るね。

地下で聞けばわかると思うけど９０００より２１００のほうが
よっぽど五月蠅い。ただ騒音と聞こえるかどうかは別として

でーなな ◆v7F1j1b5eI を早速NGワードに登録しました

新京成800も特徴のある音を持っているよ．

なんか京王のことが書かれていたので、亀レス。
京王の車両でMcになっているのは、6000系2連と3連、
および7000系2連のいずれも新宿寄りですよ。
6000系2連は9000系と併合しているときが先頭車Mc。
7000系2連は7000系6連と組んで、休日の相模原線快速に
充当されることが多いです。

>>618
ランキングであっても、所詮は>>608の ID:6LGxguMT氏が、独断で
｢個人的関東うるさい車両ランキング｣ ･･としているだけなである。
それを、でーなな ◆v7F1j1b5eI氏側の立場から見たところでは、
｢小田急1000やEXEが東急9000以上にうるさい｣･･･と、日常的に感
じているのかもしれん。漏れとしては双方の考え方は肯定するし、
批判したくない。

ただ、>>622のように、世の中には別の意見を持つ者も当然あるわけで、
｢東急9000が一番やかましい｣というのは、あくまで個人的にランキング
作った>>608氏の主観に過ぎない。それを、でーなな ◆v7F1j1b5eI氏は、
東急9000よりもうるさい車両はいくらでもある･･というのを、踏まえた
上で横槍を入れるような形で、｢小田急1000形とEXE｣を挙げたのだろう。

ただ、いくらなんでも、でーなな ◆v7F1j1b5eI氏よ。
｢氏ね｣発言はまずいと思うぞ。(ｗ

>>618
>「東急9000が一番やかましい」とするランキングへの批判に対して、
>どうやったら>>616のような的外れなレスができるんだろう。

的外れだろうが何だろうが、ただ単に｢東急９０００系よりもうるさい車種が小田急にはある｣
と言いたかっただけなのだろう。オマエも、でーなな ◆v7F1j1b5eIと一緒に即刻死ねやクズ。

認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ
認めろ　ヲタども　ＧＴＯＶＶＶＦ車やチョッパが耳障りで絶えられない音を出してるのは事実だ

>>617
＞単なる名無しに「氏ね」と書く でーなな ◆v7F1j1b5eI は　知　障　のためコテハン大失格

単なる名無しとはいえ、掲示板の書き込みは相手の人間がいるからこそ成り立つものです。
そりゃ、コテハンに「氏ね」とか書かれたら、たとえ相手が名無しでもグサッときますよ〜

>>621
＞最近ほんと糞な輩ばかりこぞってコテハン名乗るね。

コテハンを糞呼ばわりするなら、お前がコテハン名乗ればいいだけ。逝ってよし。

>>627
だから、その横槍自体がスレの流れに沿ってないのよ。
610は608のランキングがおかしいと指摘しているのに、
それに対して小田急の関係ない車両を出す必要はあるか？
そんなものはただの言い掛かり。

電車をうるさいと感じるかどうかが人それぞれなら、
なおさら地象とか言ってはいかん。

でーなな ◆v7F1j1b5eI は1年前に有名だった某コテ

>>630
ごちゃごちゃとうるさいのぉー。もうそろそろ、でーなな如きでグダグダ
いうのはお開きにせえよ。大体、１人のコテハンの些細なことでつまらねー
文句を言ったところで、結局は文句言ってる方が疲れるだけなんだからよ。

貴様らみたいなのを、何と呼ぶか知ってるか？
粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房
粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房
粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房
粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房粘着厨房
・・っていうんだよ。わかったか？カス共。

喧嘩して楽しい？

全然面白くないんだけど

>>633
無粋なこと抜かしてるテメェの存在が１００倍つまんねーんだよ。バーカ！

>>633
抹殺されたくなかったら回線切って首吊れ。二度と２ｃｈに戻ってくるな。

まぁまぁ落ち着け

７１１系って１６５系と同じモーターなのでしょうか？
見た目は急行型を北海道仕様にしただけのように見えるけど・・・・・・
起動音は近郊型に似ているけど、高速域が独特な音になりますね。

そもそも「どの車両が一番うるさいか」なんて同一条件で比較できない以上
個々の主観で語るしかないわけだから、こんなところで他人の意見を批判しても
しょうがないだろ。

４１５（交流区間）で聞くＭＴ５４と４５５で聞くＭＴ５４はなんとなく違う音に
聞こえるのだが・・・。おかしいかな？

このスレの住人＞＞>>614でーなな ◆v7F1j1b5eI ＞＞>>610＞＞>>618(生きる資格なし)＞＞>>633(氏ね)

もはやスレ違い。

>>628
ほ〜。
では一般人にも「意外と受けの良い」シーメンス社製（E2系除く）はどう解釈するのかね？
ﾆﾔﾆﾔ

>一般人にも「意外と受けの良い」シーメンス社製（E2系除く）

見事に「頭のおかしな人の判定基準」の下記条件に合致してますね(w

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってる
　と力説する人で、他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。
　大抵自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど無茶をし始めます。

やれやれ、
何をムキになってるのやら。
俺や610にまともな反論・批判をしかけられず人格攻撃に
走っている方（々）は、でーなな本人ですか？

>>637
「MT54」という系列名こそ同一ですが、全く構造が異なります。
過去レス参照。

>>639
第一にギア比が異なることが原因かと。車体構造の違いも影響します。

>>637
　165系は、冷却ファンを内蔵するMT54もしくはMT54B。歯車比1:4.21
一方の711系は、強制風冷式のためモーターにファンがないMT54AorMT54E。
歯車比は1:4.82。

>>639
　歯車比からして、かなり音が違う。(415系の1:4.82に対して455系は1:4.21)

でーなな氏のレスとかぶりました。

>>637
711系について参照すべきはこちら↓でした。スマソ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070703195/l50

討議が収束に向かっている中で蒸し返すようで心苦しいんだが・・
俺に成りすましてスレを不必要に荒れさせようとしている輩がいるようなので、
自体の収集と、俺自身の名誉のためにも弁明させてくれ。
>634は別人です。文体の違いで分かってくれる事を期待するﾅﾘ。

スレ汚しｺﾞﾒｿﾈ。

漏れ、消防ダタ当時、小田急と相鉄に乗ったことがなかったので、
新宿〜大和〜横浜と海苔鉄しに行った事があった。
新宿の南口の改札を入ると、なにやら発車しそうな気配ダタので、
種別も行き先も見ずに飛び乗った。

発車するや否や、飛び乗った電車のモーター音は、
起動時の爆音、中〜高速の美しいハーモニーに聞き惚れてしまった。
小田急にもすばらしい音の電車があるんだなと・・・。
その電車はずばり２６００形で、各停の相模大野行きだったのだが、
そのまま、大野まで乗り通してしまった！

大野で乗り継いだのは、５０００形の急行だったが、
２６００のインパクトが強く、その後の相鉄を含めてつまらない音に感じてしまった。

ちなみに、どこかの駅で２６００と同じ車体でツリカケの音を発していた４０００を見かけて、
これにも乗ってみたい！・・・と思って、後日、新宿から本厚木まで乗り通したこともあった。

もうあれから２５年・・・。２６００形も風前の灯火ラスイな。
亡くなる前に海苔に行きたいな。

性懲りもなく登場する厚顔無恥のカスコテハン

646 ：でーなな ◆v7F1j1b5eI ：04/02/11 21:55 ID:PIFBqbPL

阪急の2000系は起動時の響きが大きくて好きでした。

>>651
阪急2000系は、今の能勢電1700系時代しか乗ったことがないけど、
いい音だと思います。

>>651
　起動時だけ小田急2600と似てる阪急3000モナー。
ちなみに、阪急7000の起動時は京王6000そっくり。

言い忘れた事が1つあるのを思い出して早朝からﾊﾟﾋﾟｺ。

神奈川の閑人氏のｶｷｺが、俺の意図を代弁してくれていて少し気が晴れたよ。ｱﾘｶﾞﾄﾝ
貴方にその意図が有ったのかどうかは窺い知れないけど、どうしても礼が言いたかったﾉﾖ。

再度蒸し返してｺﾞﾒｿね。ﾓｳｼﾏｾﾝ

起動時の共鳴音萌え

やっぱり神奈州さん、神奈川の閑暇（暇）人さんと間違えられてる...
自分は州さん好きだけど。

まだいたの？　このカスコテハン

653 ：でーなな ◆v7F1j1b5eI ：04/02/12 01:51 ID:ysXcrXyZ

京急2000の低音が効いた感じの音が好き。

ｸﾞﾍ、素で間違えた。ｺﾞﾒｿ＜神奈州の閑人氏

京急の界磁チョッパ車は、MMの東洋と三菱での静粛性の差がよくわかるね。
つうか三菱の複巻電動機は高回転時にブンブンいい過ぎだな。

東急8000や西武2000の起動時の甲高い音が好きなのって、俺くらいだろうな…。
車両自体は両方とも嫌いなんだが。

>>659
んなこたーないヨ
８０００の起動音はいつ聴いても萌える

>>659>>660
その東急8000のモーター音、直流モーターなら
起動時３種類の音あるけど、どれが好き？
東洋電機製　うぅぉおおぷぷ・・
日立製　　　くぅぉぁぁああ〜
東芝製　　　ぬぅぅぉおお・・

>>661
どこ製だか知らないけど低音でこぶし効いてる香具師が好き

そういや、こないだ東横線の8090急行で
点検豚の密閉悪いらしい車にあたって
１０３系真っ青のものすげえ騒音だった。
あの起動音が好きな漏れでもさすがに萎えｗ

起動時の音が情けないのって東洋製?

>>661
俺は西武線なんで東急8000はめったに乗らないんだけど、西部の2000や3000はどこだろうね。
東洋も東芝も西部は例を聞かないので、やっぱり日立なのかな。

>>660>>662
初めて東急8000に乗った時は、まったく同じ音だったんで感動したよ。
俺もあのこぶしの効いた唸り音が好き。

ＭＧ（Motor Generator）の音を中心に収録してあるファイルは無いでしょうか？

東急8000系列の音は確かに萌える
関西から上京するとアレに乗るのが楽しみ・・・・・・・マゾだな
南海もどうせ東急のステンレスカーいれるなら8000をそのまま買えばよかったのに

>>665
西武は東洋と日立だそうな。

>>665
>俺は西武線なんで東急8000はめったに乗らないんだけど、
>西部の2000や3000はどこだろうね。

　西武の界磁チョッパ車　日立HS835Hrb＆東洋電機TDK8030A 130kw　
ともに、高速域の回転音が、東急とはやや異なる。

東急8000の中で、西武１０１みたく｢げえぇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜｣ってな
音を出すモーターがあるけど、もしかしてあれが日立かな？

音が似てるせいで、西武2000系のことをつい「8000系」と呼んでしまうのは俺だけ？

このスレの255によると、MT-61電動機の内扇／外扇を
駅のホームから識別できるらすい。
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074952042/255

>>666
東武のＢＬＭＧ
ttp://members2.tsukaeru.net/tobu31415/sound/5180F-BLMG_2003507.wma

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073909322/458

>>669
東急の8000系列モーターにも2種類存在しているよ。
唸りが低めのやつと高めのやつが。
今はどうなったか分からないけど、8595Fの通過音を聞くと
明らかにモーター音が違っていた。

生まれて初めて聞いたVVVF、目蒲線7600(7200?)

シ　ビ　レ　タ
当時6〜7歳頃。

鉄ヲタミュージシャンとしても有名な「くるり」の岸田繁氏は
阪急3300系の音が好きだったそうな。

>>677
ヲタＱ2600やＴＯＱ7000と類似する起動音？

>>678
小田急2600と東急7000ってかなり起動音違うと思うのだが。
2600の方は爆音系だからね。

>>676
生まれて始めて聞いたVVVF
京都市交30系…ではなくて近鉄3200系（ちびの頃まじで間違えてた）

>>679
その東急7000も日立と東洋ではえらく違う音だった。
地下鉄用の東洋車は控えめなおとなしいモーター音で、
急行に主に使われていた日立車は死ぬほど唸った。

そんで漏れは7000日立車の回生音に悶絶状態の子供時代をｗ

>>682
東急ではこどもの国線でしか乗った事がないけど日立車の
唸りが醸し出す田舎臭さが堪らなくて萌え死にそうになった。
「ぅぅぅぷぉぉおおおん！ぉぉぉあああ〜」って感じだったかな。
小田急2600も京急旧1000川車の爆音も大好きだったけど、
個人的には東急7000贔屓でつ。

>>679

日立車ってそんな爆音なんでつか？漏れが知ってる7000現役時代は、すでに日比直のみの運用だったので…。
それでも7000は爆音に感じたﾅｧ…。
側面幕無し、青色日比直ﾌﾟﾚｰﾄ日吉逝き萌え。

↑
>>681
でしたｽﾏｿ。

7000系日立　↓

http://www.geocities.co.jp/AnimalPark/2172/7000kasoku.rm

>>686

携帯からなもので見れませぬ…。
わざわざうｐしていただいたのにｽﾏｿ。(ノД`)''

>>686
サンクス！個人的には4s〜10sあたりの唸りが独特の
味わいで(･∀･)ｲｲ!
それ以上に驚いたのは加速の良さと速さ(100km/h以上出てる)。

手持ちのファイルをうｐしてみました。

西鉄1000系（福岡〜薬院間）
http://www5b.biglobe.ne.jp/~ktnh/dust/1000.mp3
モーター音より鋳鉄シューのブレーキ音の方が印象深い？2MB超えてます。

阪急3100系（十三〜三国間）
http://www5b.biglobe.ne.jp/~ktnh/dust/hankyu3100.mp3
起動時の響きが大好きです。3MB超えてますのでご注意を。

両方とも高速走行してないのが残念ですけど・・・

西鉄のファイルを入れ替えました。
http://www5b.biglobe.ne.jp/~ktnh/dust/1000.mp3
ファイル名は同じですが、区間を平尾〜高宮間に変えました。ちょっとは聞きやすいかな？

>>686
おお、これこれ！やっぱり素晴らしい唸り具合。サンクスです。
東横線の急行といえば赤い急行サボにこのモーター音ですた。

初期の新性能電車って良い音出すのが多いね。

>>688
>それ以上に驚いたのは加速の良さと速さ(100km/h以上出てる)。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ^^^^^^|^^^^
　どこでそんなに出すのよ。(ｗ_____________|

>>693
頼むからさぁ、このスレであんまり暴れないでくれる？
以前からみんな迷惑してるんだよ。

マジレスさせてもらうと、東急で現役だった頃の7000形は
急行なら最高110km/h、加速度4.0を誇っていたんだけどね。

>>694
最高速度をどこで何キロ出そうが、>>686の音を聞いて
なぜ100km/h以上でていると言えるのかを、説明しろよ。

>>693は、東急7000系が｢録音区間のどこでそんなに
出しているのか｣と、単に疑問に思っているだけだろ。
でーななも迷惑だが今回はそれ以上に釣られるお前の
方が甚だ迷惑だ。人を叩く前に、回線を切って逝け。

>>695 は３０歳童貞と断定されますた

>>695
禿同。文末に｢(ｗ｣が付いてはいるが内容的に何も悪気がないことは
誰が見ても明白。 それより>>694は自分がちょっとでも不快だと他の
大多数の人間も不快･･と、凄まじい勘違いしている手に負えん厨だな。
他人の悪口書く前に、潔く自分の頸を吊って氏ねや。

>>696
３０歳？ましてや童貞じゃありませんが何か？

>>697
そう簡単に「氏ね」なんて言うべきじゃないと思うけどナ。

>>698
あんた、正直な話679氏でないだろ。

勝手になりすますのはヤメレ。

正真正銘の679だが何か？よって700。

>>695
>最高速度をどこで何キロ出そうが、>>686の音を聞いて
>なぜ100km/h以上でていると言えるのかを、説明しろよ。

もともと、679氏が最初に「100km/h」とか書いたんじゃん。
それなら・・・
>>700
あんたが自称679でしょ。責任持って説明してよ。

679氏の成りすまし(謎)は全く以ってけしからんのだが、
>>694よ。お前にも問題はあるぞ。
＞>>693
＞頼むからさぁ、このスレであんまり暴れないでくれる？
＞以前からみんな迷惑してるんだよ。

たしかに、｢でーなな｣はどのスレでもよく見るし、時折暴言もある。
・・しかし、>>694氏は他人にグダグダ文句つけて｢自分はいいコ｣と
いわんばかりの書込みをしておきながら、レスはハチャメチャだな。

＞マジレスさせてもらうと、東急で現役だった頃の7000形は
＞急行なら最高110km/h、加速度4.0を誇っていたんだけどね。

東急7000系で｢急行｣って、いつの話だよ？最高110km/hというのは
｢性能上の話｣であって、常にそんな猛スピードで走っていたのか？

２ｃｈ鉄道板に書込む連中って、7000系の急行時代を鮮明に記憶
しているほど、オヤジ世代が多いのか？
自分に関係ないと思って、スッとぼけてるようだけど猛省しろよ。

都立大付近や日吉−綱島間で100km/hくらい昔から当たり前に出していたよ。
アップされた録音だってどうみても地方鉄道に譲渡された後の走りじゃないし。
そんくらい聴けば判るだろ。あんたこそわかったような事言って反省しる！

皆さん、たかが騒音ごときでこんなに熱くなれるんですね。
キモーイ。

＞都立大付近や日吉−綱島間で100km/hくらい昔から当たり前に出していたよ。

そりゃ、100Km/hまでは出すだろう。けど、最高110Km/hとなると7000系急行が
活躍していた当時の東横線であっても考えられないだろ。田都線ならともかく。
それと、モーターの音だけでなく、レールの継ぎ目通過時の音でも判断しろよ。

＞そんくらい聴けば判るだろ。あんたこそわかったような事言って反省しる！

ハァ？・・アンタ、一回精神科病院に逝ったら？｢そんくらい聴けば判るだろ｣
なんてお前ごときに云われる筋合いは微塵もないので、悪・し・か・ら・ず。

思うんだけど、今日書き込んでいる粘着の人たちって、
>>693のでーなな ◆v7F1j1b5eIって人より少なくとも
１００倍はタチ悪いね。

>>706
うぜえんだよ！人のこと言う前に貴様も消えろボケ。

∧＿∧　　　みなさんお茶でも飲みながらマターリいきましょー
(　´∀｀) ∫
( つ旦旦旦

昔は東横線でも8500が走っていた・・・

>>702
でーなな氏を相手にしてしまったワシにも責任の一端があった
という事で・・・正直スマソかった。

小学生の頃、横浜の自宅から代々木へ塾通いするのに、東横線7000系急行を
いつも使っていました。
渋谷駅から山手線に乗り換える関係もあって、行きは車止めに近い最前窓で
はりついていました。
そして運転席のスピードメーターをワクワクしながら眺めていました。
その時の記憶では特に綱島−日吉間で110�`くらいまで出す時があったようで
子供ながらにあの区間には萌えたっけ。
昭和50年頃のなつかしい思い出です。
今じゃ地下に乗り入れて元町中華街…、何かウソみたいな時代になったものです。

誰かP505iS用のE321近郊擬似着うたつくってくれ。

名鉄犬山線などで走る６０００系乗ったことありますか？
最高時速１００キロで走る　布袋〜犬山間
すんごくモーターのおたけびが・・・・・・・
JR103系を上回る騒音です。

>710
謝るのはいいんだが今回悪いのは君だけだと思うが
まるででーなな氏まで悪いかのようにも取れる文は如何なものかと思うが？

>>714
でーなな ◆v7F1j1b5eI も嫌味な野郎だから仕方ねえよ

６８６です

みなさん　もめないで！

＞それ以上に驚いたのは加速の良さと速さ(100km/h以上出てる)。

あれは９５ｋｍです。５０秒程度で達していますから速い！
もう２５年前にテレコでとったものをＲＡＭファイルしたものです。

>>714
いつまでも粘着な奴だな・・・
>>716
うｐドモー。
意外と実際の速度より速く感じるモーター音でしたね。
高速域では京王5000にも似た響きに聞こえます。

>>689
亀レススマソ。阪急3100系の方は中速域以降の音色が
小田急2600系に何となく似ているような感じですね。

>>716
7000の電制音はげしくきぼんぬ

漏れも東急７０００系のウウォーという音好きだった。東横線急行時代はよく聞いた。
こどもの国線で再び乗った時は懐かしかった。今では、そのこどもの国からも
いなくなって寂しい。あとモーター音ではないが、ドアのティーイッという音も良かった。

現役世代では８０００系列がいい音だけど、９０００系以降は魅力が無い。


京急１０００系はＯＫ車が何とも言えなかった。９０年代後半は、ＯＫ車目当てで
横浜から八景に行くのに逗子急行に乗ってた。

>>720
激しく同意。
東急７０００系の起動音・制動音は関東の民鉄の中では
一番好きだった。

さらに京急１０００系川車も大好きだった。
起動時の爆音もさることながら、それ以降の細い唸り音が
他に例が無いもので魅力的だったが、もう聞けないのが残念。

＞7000の電制音はげしくきぼんぬ

はいはい。↓

http://www.geocities.co.jp/AnimalPark/2172/7000gensoku.rm

はいはい。武蔵小杉駅　加速　↓

http://www.geocities.co.jp/AnimalPark/2172/7000kasoku2.rm

KQ1000黒幕車の音に萌えてるのは漏れだけでつか?
OK18にも萌えますが。

平日夜の普通運用充当時には高速での独特の唸りが、まばらな乗客などと共に
絶妙な退廃的雰囲気を醸し出していて、京急の路線イメージにピッタリだった。＜1000形三菱車

連カキｺﾞﾒｿ

京急1000形後期車は、特に90kwモーター車は高速走行時の迫力は一番だね。
75kw車でも基本構造が一緒の初期東洋車より高速時に唸るのは、三菱のMMだからだろうか？
俺にとっては、1000形はどの音も萌えるけど、やっぱり初期三菱車はﾀﾞﾝﾄﾂだな。

ところで京急700形も特に三菱車が中速域でいい音してると思うんだが、どうかな？

鉄道友の会で最後まで残った7000の日立車のイベント運転を田園都市線
長津田〜中央林間でやって、その時110km運転をいたとの事なのですが、
そのときの音ってありますかね。
ぜひ、聞いてみたい。

>>677
漏れ関東モノですが、阪急3300が好き。
唸りはともかく、モータとギアのハーモニーがすごい。すごい綺麗な和音になってる。

小田急のあの電気の焦げたような臭いはなんですか

京成赤電6M東洋車に似てるね。＜阪急3300

>>729
レジンシューの臭いでしょ。

>>728
六度の和音というのも珍しいねえ。
自分は上品ながら不安定（加速感がある）な四度が好きです。

>>731
漏れも四度の和音好きだけど、四度の和音を奏でる車輌ってある？

四度＝ド(C)に対してファ(F)
211系、東急8000系列など多数あると思われ･･･と思ったら
1オクターブ＋4音ずれてるので四度とは言わないか。ｽﾏｿ

最近の小田急上り各停。千歳船橋に接近してからの減速時と、
発車後の加速時、変な高い音の付帯音がまつわりつくのだけど
これは何なのだろう。駅構内を離れても異音を発している。
空転でもないし、最初はなんかのまぐれかとおもたけど
8000・5000・4000と3度続けて同区間を走行中、同じように変な音が
したので不思議。

>>733
氏ね。

>>734
　その駅周辺だけ、レールを交換したからでは？

>>734
線路というか路盤との反響音のように感じる。
例えばJRでいえば山手線外回りの品川〜大崎なんかも
特にE231で強い反響音が聞こえる。

>>736-737
＞路盤との反響音
山手線は記憶にないので同じような音だか自分にはわからないけど、
そんな感じもしますね。工事区間ということで路盤に何か変化でも
あったのかな。経堂に到着する頃になって元に戻る。
でーななさんは小田急利用者だと思ったので機会があったら今のうち。
急に変な音がしてくるので特に注意を払わなくても嫌でも気づきます。

レジンシュー？

ネ申のサイト↓
ttp://www65.tok2.com/home2/tetuon/sitetu_sound.html
この昭和52年の京急1000（OK台車）を聴くと、末期の音とは少し違う気がする・・

>>734
実際に乗ってみて通ってないから断定できないけど、多分レールの踏面研磨した
んじゃないかな？　微妙な凹凸が規則正しくできるので、しばらくは釣り掛け車の
ような音がする。以前、登戸駅のところもそうだった次期があった。

>>722
おっ、ありがとう！

カラオケっぽいエコーかかってるのが不思議。

あの変な音はレール交換ではなくてレール削正によるものかと。

>>735
氏ね。

>>742
　初心者のような発言で恐縮ですが、レールって電車を初めて走らせる前に
削っていたのですか？知りませんでした。あの長期間風雨に晒して錆付いた
レールの状態でいきなり走らせると思っていました。・・逝ってきます。

MM線Y5xxや東急5000型のモーター音って、10km/hくらいから低い唸りがするけど、
とっても萌え〜。

>>731
そうそう、６度和音の車はなかなか無くて。

>>745
日立の全電気ブレーキ車の逆相モードかな？
最近多発してきた全電気車ならみんな同じ音程で鳴るよ。

ぷ〜〜ん。

>>746
加速開始直後のうなりのことだべ。
俺もあの音はトルクフルな感じがして萌える。

ＭＧの音もある意味モーター音の一つ言えるかも。
国鉄急行形クモハのＭＴ54とＭＧの協奏が好きでつ。

あと架線の電圧変動はげしい地方鉄道なんかで
駅に停車中の電車が出す音程フラフラした情けない
ＭＧ音もけっこう萌え。

>>749
禿同。

富士急に逝った京王5000の75kVA電動発電機の音に萌え

鉄道モーター音激萌えな漏れだが、正直言うとVVVFとIGBT-VVVFの違いが音くらいしかわからん。暇なﾔｼいたら御教鞭下され。専門用語もよくわからぬ素人なのだが…。ｳｻﾞﾚｽｽﾏｿ。

>>751
IGBT-VVVFもVVVFですが何か？

サイリスタＧＴＯとＩＧＢＴインバーターの違いのことだろうよ。

ヲタ急2600のＭＧの音に萌え
ってかＭ車乗らなくても、十分楽しめるようなｗ

>>754
あと2600の楽しみとしては
やたら仰々しい動作の空転防止装置があるね。

>>754
　小田急2600のＭＧは、Tcに付いています。なお、同じ音の出る
ＭＧを5000形の冷房改造車も使用しています。ＭＧの話でスマソ。

日立GTOが奏でるモーター音は、好きなサウンドの部類だが、
やっぱり最高のサウンドを奏でるのは、相鉄の直角カルダンのサウンドかな？
京王８０００や、西武６０００のＷＮカルダンは次点、
東急２０００・東武１００８０のＴＤカルダンになると、音が個性がないように聞こえる。

>>754
小田急２６００のＭＧ音は、音が大きめだけどいい音だ。

小田急2600のMGはいいね。見ためは他形式と似ていても
MG音だけで判別できるし。
あと、今は無き東急7200のMGもクハから「ピーーーン･･･」
というデカイ音が出てて好きだった。

♪

MT46T

モーターより尾万個やってるときのグチュグチュ音のほうが萌える

スレ違い。死ね！

>>758
防音効果の無い宿泊所（全ての宿泊所だがw）では、あれほどやかましい音はない。
しかし、こんな奴でも好きな点がある。それは架線電圧変動時。ｷｰﾝの音が不安定になって萌え。
同様に9000形のMG,CPもかなりキテる。基本的にDC-CP(C-2000系列）はみんな駄目。
がしかし8000形のBLMGはかなり萌え。9000形のﾌﾞﾛｱｰはうるさいが回り始めに萌え。
5000形4両の9kVAの小型MGﾏｿｾｰ!!目を閉じれば、あら不思議。旧型国電がいるみたいで萌え。

>>763
そんなことはどうでもいいです。
朝の向丘遊園→新宿間を２０分で運転してください。

>>764
そんなこと、ここで言われても無理だぴょん。
ﾏｼﾞﾒに全車3000形＆ATS改良されなきゃ無理だろう。
まぁ雨（または八幡の油w）で空転、即ﾉｯﾁ切れしてるようじゃ絶対無理。
小田急の電車は趣味で乗るに限ります、ﾊｨ。

今日乗った湘南新宿ラインの211系（外扇）は
東海道線区間で連続110km/h運転していて萌えた。（´д｀）
毎日これくらい速く走ってくれ。。。

ttp://came.hp.infoseek.co.jp/upload/211fu_tsu.mp3
藤沢→辻堂　1.8mb　爆音

実際110出てるか分からないけどいい音だ。音で判断すると減速度も高いかも。
名古屋方面の211だと、ハモリ部分がもっとうるさくて萌え。（ﾋﾟｰｸは75あたりと100あたり）

>>767
内扇型の211系だと、ミ（70〜75k）とラ（95〜100k）のあたりでうなるねえ。
週末に名古屋に行くので、211の120km運転が楽しみ。

766の音声ファイル、一番スピードが出ているあたりを分析？すると
90km/hの列車の25％増しの速さだと分かる。
ﾊｧﾊｧ。。。

こっちにも問題提起しておく。

164 ：名無し野電車区 ：04/02/25 00:47 ID:2KZaG1CA
ところでインバータ制御車の超低速時に使う「非同期制御」とは、どんな制御
をしているのでしょうか。


165 ：名無し野電車区 ：04/02/25 11:04 ID:WcukvpcD
>>164
「非同期制御」ではなく「非同期モード」だな。
ＰＷＭのキャリア周波数を一定にする、ごく普通の変調方式。
ttp://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/device/device.htm

キャリアとインバータ出力（基本波）周波数の混変調によりビート（高調波）が
発生するわけだが、キャリア周波数が出力（基本波）周波数に比べ十分高くない場合は
このビートがモータ制御を不安定にする要因となり、さらにＡＴＳ信号帯域に重なると
誤動作を生じ、最悪の場合大惨事を引き起こす危険性すらある。
そこでインバータ出力周波数の増加に応じてキャリア周波数も変化させ、ビートが
ＡＴＳ帯域に掛からないようにする「同期モード」を採用しているわけだが、これは
かなり特殊な変調方式で、鉄道分野以外ではあまり用いられない。

低速時だけなぜ非同期なのかというと、基本波との周波数差が十分あることと
騒音防止それに制御の安定性のためと思われる。またＩＧＢＴを使用すると
キャリア周波数を上げられることから、非同期モード域を拡大できる。
将来、全面的にＤ−ＡＴＣ化がなされれば、高調波規制も緩和され、
（ヲタ的には萎えだが）鉄道にも全域非同期モードのインバータが登場するかもしれない。

166 ：名無し野電車区 ：04/02/25 11:27 ID:cG2JWFzB
>>165
Ｄ−ＡＴＣが普及するとＶＶＶＦ車がチョッパ車のような音になるのか・・・
モー烈に萎えだな。「同期モード保存運動連盟」でも作るかｗ


167 ：名無し野電車区 ：04/02/25 11:44 ID:RfV/Bysc
一般的な産業用ＩＧＢＴインバータのキャリア周波数は20kHz程度なのに、
鉄道ではＩＧＢＴでも数kHz止まり。これは内蔵フリーホイールダイオードの
逆回復時間が長いためだそうだ。三菱など一部のメーカからはこの特性を改善した
ファーストリカバリ・ダイオードを内蔵したデバイスも登場し始めたので、
ＶＶＶＦ車特有の音が消える日も意外に近いのかもしれない。

>>770そんなの絶対やだ！　ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

＞全域非同期モードのインバータが登場するかもしれない。
901系A編成の富士電機製のPTRインバータがそうでしたが、何か？

>>772
結局採用されなかったのは、高調波ノイズ大杉だからか。

かなり特殊だったからだろう。
901系A編成のはINVを４台直列に繋いだりしてたからなぁ。
だからモーターも印可電圧が低いし。

結局オーソドックスな構成の三菱になったわけだが。

電車が出てくるテレビドラマや旅番組などでは殆どT車でしか撮影しないね。
M車はうるさいって製作サイドも知ってるのか？

＞電車が出てくるテレビドラマや旅番組などでは殆どT車でしか撮影しないね。

　２４日の午後にテレビ朝日系列で放送していた「はぐれ刑事」では
東急8000のＭ車で収録をしていたようですね。ローカル線の電車内で
収録した場合、その路線によってはＴ車での収録の方が困難なことも。

＞Ｍ車はうるさいって製作サイドも知ってるのか？

　ＴＶ関係者のようなイパーン人には、東武8000や京王6000のように、
どの車両がＭ車なのか、外見で判断しただけではわかりにくい車両も
結構あると思われ。床にＭＭ用揚げ蓋があってもサハやクハだったり。

M車以上にCPの音を気にしそう。
撮影中に動き出したらうるさくてたまらないだろうから。

C2000が回りだしたときはもう

>>769の発言はどこからもって来たのか知らないが、ＶＶＶＦ制御とＰＷＭ制御をいっしょくたにしている時点でアフォ丸出し！

>>779
ＶＶＶＦとＰＷＭが別物だと思っているおまいの方がもっとアフォ。

鉄ヲタ特有の浅知恵＋知ったかぶりひけらかし願望によるものだから仕方ないよ。

>>780
どの位のレベルの話で、同じなのか知りたいから教えてくれ！
まあ、素人から見れば同じかもな。電気工学科の学生なら違うと言うけど！
大学逝って、パワーエレクトロニクス論でも学んでください！
それから、電気工学実験等の実習もね！そうすれば波形解析ができるよ！

鉄道車両のVVVFはほとんどPWM制御で実現されている
とでも言えばいいかな。だからPWMの特徴が現れてくると。

それはそうと209-900のP-Tr VVVF(もう改造されてしまったが)
の音はあれはあれで独特で萌えるものがあった

大人しく音を聞いてまた〜りしる！
ったくみんな馬鹿なんだから。おまいらのうんちくなんか聞きたくねぇんだよ。

>209-900のP-Tr VVVF(もう改造されてしまったが)
全域非同期でスイッチングしてた奴ね。かなり静かだったな。

ＶＶＶＦネタは荒れるので止めね！
サイリスタチョッパ車（特に営団の5000系）が停車中に「モー」というか「ブー」というか
うまく擬音の表現ができない音を発しているんだけど、あれは、サイリスタ本体が
唸る音なのかそれとも、他の物が共鳴して鳴っているのかということを知りたいのですが？

停車中だったらサイリスタチョッパに限らず
補助電源にSIV使ってるヤツだと思う。
フィルタリアクトル(コイル)が振動しているのではなかろーか
古い蛍光灯の安定器がうなるのと同じように

ヒーター入ってると負荷がかかるからかそういう音が聞こえますね。
6000系だと確か5,6号車あたり。

よくテレビドラマで、映っている車両形式とは別の車両のモーター音をかぶせることがある。
今日も仮面ライダーブレイドでJR209の映像に東急8000（または西武2000）の音を充てていた。
なぜ209の音をそのまま使わないのか？制作スタッフに喝！

>>786
停車中のチョッパ動作は、回生ブレーキ使用して停止した後にコンデンサ
にまだ残りがあった場合放電するためらしい。

ＶＶＶＦ車ってブレーキ中にＶＶＶＦ音が鳴らない時があるね。
京成高砂駅付近での京成３７００や都営５３００とか。
こういう時ってウテシが回生ブレーキがかからないように（空制のみで）してるのかな。

回生失効もしくは高速域からはかからないってこともありえる

北総・公団線では雨天時や降雪時に回生ブレーキを使わず空制だけでブレーキをかけるウテシがいる。
おそらく空転対策と思われ。
特に都営５３００は空転しやすい。

どうやったらブレーキ時に空転するんですか？

雨だろ？
車輪がロック〜モーターは電車が停止したと判断〜直後電制復活！！〜衝動出てﾏｽﾞｰ
正確には空転つーより滑走だがな>>794

>>794
回生制動時にＶＶＶＦ音がかなり上下する、って表現していいのかな？
あと、よく揺れる。

>>793
そういえば、最近の電車は回生切っても、ブレーキ音しないね。
昔のつりかけ車、カルダンでも阪急１３００系とか、「ジャー」と
すごい音がしたけど、昔と今はブレーキシューの材質が違う？

>>797
鋳鉄シューの音だな。昔みたいに電制がなく空制だけで止めていた時代は
耐熱性の高い鋳鉄シューを使っていたが、今は空制だけで止めることは
通常ないのでレジンシューを使ってるから音がほとんどしなくなったんだな。

今でも山岳路線の一部私鉄（能勢電とか神鉄など）ではカルダン車でも鋳鉄の
ジャー音を響かせて坂を下ってるよ（ｗ

>>789
釣りバカ日誌見てたら、北品川に来た1000形がツリカケ音まき散らしてたｗ

>>799
新1000?

787、788、790さんありがとうございました。
790の人の現象みたいですね。

>>789
それよくあるよね
ウチが見た中で気になったものといえば

房総特急さざなみで何も無いところを走っているのに
走行音は何故か鉄橋を渡っている

新幹線の通過シーンなのに被ってる音があろう事かMT55Aしかも結構遅い

この二つはちょっとねぇ・・・。

遠州鉄道だったか、つりかけ＆発電ブレーキ搭載車があるよね。
乗りたいけど朝しか走ってないっぽ。音聞きたぃょぅ

>>803
広電にも電制付き吊り掛け車がいるぞ。こちらも朝ラッシュだけの運用だけど（ｗ

>>803
ttp://www.ototetsu.jp/sound/entetsu/entetsu.html

>>803
叡電の721と723号、あと箱根登山のモハ１もよろしくね。＜電制つきつりかけ

>>791
京急旧１０００形の三菱モーター車が都営線に乗り入れてた時は、
品川から、泉岳寺駅に進入する時は空制のみ（？）で停まってた。
独特の減速音を唸らせずに停まってたので。

>>799
周辺の大手私鉄から既にツリカケが無くなっても、
ツリカケ音を被せることが多いが、何の番組かは忘れたが、
２０５系に２０９系の起動音を被せてたことも、あった。
そういや、昔の番組は発車タイフォンもよく挿入してたっけ・・・。
タイフォンを鳴らして発車する、京急１０００形とか。

>>806
箱根登山のモハ１形は引退ずみでは？

とらさんも釣りかけ音をかぶせるね

モーターの音じゃないけど、近鉄２１０００系が止まってる時の
シューって感じの音がすごく萌えるよ

あれと同じ音出す車両ってあるの？


すれ違いスマソ

>>805
へぇ〜、減速時にも音のする釣り掛け車か。
日本にもあったんだな。
ヨーロッパに行くと、ほとんどの釣り掛け車がこのように電制になっている。

電制は箱根登山最強。

>>807
釣り掛けまだ居るヨ。あの会社貧乏だからねｗ
引退したのは１０１編成だけ。

>>786
＞サイリスタチョッパ車（特に営団の5000系）
おいおい！　営団5000系は界磁添加励磁制御でチョッパ車ではないぞ！！

そういえば、先週乗った営団8000系は、駅停車中もずっと「ブー」とチョッパ音がなっていて、
ノッチを入れると、遮断機が作動して、再び力行でチョッパ音が鳴り響いていた。

うぉーん

小田急2600のモーター音、チョッパ車のようだとよく言う人がいるが
実際はHS835系とかのモーターが同じ様な唸りをしてるだけで
チョッパによる音ではないのでは？チョッパの音ってのは「プーーー」
ていう音じゃないのかな？界磁チョッパでもチョッパ装置真上から
極小さな音だけれどこういう音が出てる。詳しい人ﾚｽｷﾎﾞﾝﾇ。

ttp://members2.tsukaeru.net/tobu31415/sound/moha5279-1997.wma

電源用ｻｲﾘｽﾀの音じゃないかと＜営団8000系など
それか、停車後にB弁を何度もブレーキ帯から全弛め位置に動かすと
「ｳｨ~~~~ﾝ(ﾁｮｯﾊﾟ音？）､ｼｬｶｼｬｶ（断流器動作音）が聞けます。

　西武１０１で、クモハが先頭になっている編成が駅に停車で
遠くから接近してくる際の電気ブレーキ音がイイ！

くぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ〜ﾓﾛﾓﾛﾓﾛﾓﾛミュウウゥゥゥ･･ｶｼｬｯスパッ!(断流器)

　モーター以外に大きな音を出す装置が、ＭＧ以外にない西武１０１系は、
録音に最適。(フラットの音さえ、なければ･･)

101系は録音しても、高速域はガーガーいうだけで聞いてらんなくなる罠。
なぜか始発の発車時だけ「キュゥイーーン」という高い音を出すね。

＞101系は録音しても、高速域はガーガーいうだけで聞いてらんなくなる罠。

　それ、もしかしてＪＲ２０１系のような音を出す甲高い音のモーター
ではないかなぁ。西武１０１の主電動機は、メーカーによってもう１つ。
｢のおおぉぉぉぉぉぉぉ〜〜〜〜〜〜〜｣というタイプの音もあります･･。

高音と低音っていうこと？ＪＲの１０３も２タイプあるよね？

個人的に束式の10080系のモーターが好き！！

どんなことがあっても束式の5050系の釣り掛け音は好きにはなれない。
ってか好きになりたくない。ってか消え失せろ！！

>>819
メーカーの違いで音は同じ。
HS-836とTDK-8010。
音が違うのはHS-22436。

西武鉄道　モハ２２３　競艇場前ー北多磨(1998-11)
ttp://tcd-d7.cool.ne.jp/seibu-223.MP3

>>821
東武に寄付すれば早く無くなるよ
金が無いから廃車も進まない
それどころか8000も危ない時期にきているし

>>824
＞それどころか8000も危ない時期にきているし

でもな〜東武8000のミンデンドイツ台車はすごく乗り心地がいいから、
廃棄するのは惜しいんだよね。モーターや駆動装置はともかくとして。
・・かといって｢新形式車両に転用｣も、あり得ないかもしれないけど。

>>825
中小私鉄に差し上げるとかね

>>826
ミンデンドイツみたいな部品点数が多くて保守がしにくい台車は嫌われるだろ。

西武は新形式にもじゃんじゃん流用してるけど。

いやもう転用はやめた

去年のVVVFレッドアローも台車は流用だし、先日の9000系VVVF改も台車はそのままだった。

>>828
じゃ何で20000系には台車転用してないのか説明しろよ

重たいからだろ。
少しは自分で調べろ。

>>832
見苦しい言い訳ですね

西武ユーザーの普通の感覚で考えれば当たり前のことだが。
急遽増備した10000系や流用品のデパート9000系と違って、
20000系は101系追い出しのために100両以上造られるわけだからな。
これからの主力車両にポンコツ台車を使うわけないだろ。

>>831みたいな質問は、ここより西武スレに逝きな。

>>825-827
いくら乗り心地が良くても、8000系でミンデンドイツ台車を履いた編成は、
もう産業廃棄物同然だろう。しかし東武もよくあんな構造の複雑な
台車を大手私鉄で最後まで使い続けたよな。組合絡みか（ｗ

　東武としては、Ｓミンデンの8000系が登場した当時、ミンデン
ドイツの台車を、本音としては使い続けたかったようです。･･が、
メーカーである住友金属側の事情で、仕様変更させられたそうな。

　確かに、構造はＳミンデンより複雑で、しかも重いという欠点
は否めませんが、摺動部分がなく高速運転時でも乗り心地が安定
するミンデンドイツ台車は捨て難い魅力があったかもしれません。
東武が本気で、ミンデンドイツ台車を嫌っていたら、今頃は転用
している車種はごく僅かに留まっているものと思います。

　モーターの話から逸れてしまってスマソ。

>>836
東武的発想なら・・・

単　に　新　た　に　Ｓ　ミ　ン　デ　ン　の　保　守　を　現　場　が　嫌　っ　た　か　ら

なんでないかい（ｗ

>>836
もし住友金属がいつまでもミンデンドイツを作り続けてたら、東武は
30000系にもそれを採用してただろうな。ボルスタレスのミンデンドイツ
台車とか出てきたりして。

ドイツのメーカーとかなら今でも金属バネのミンデン作ってるんだろか。
個人的にはミンデンの「ガシャガシャ」という走行音は好きなんだけど。

モーターとは違うのでsage

保全工事

>>812
亀レスだが、都営10-000系も停車後扉が開いても、
しばらくは「ブィィィィィィィ(チョッパ音)　シャコンッ！(遮断音)」
という音が聞こえる。

　営団0x系のジェット音、すごく萎え。ジェット音の車両に
初めて乗った時、この電車に乗っていて平気か？と思いました。
(JR２０１系のようなジェット音と全然違う、著しく不快な音)

　数年前なら、日比谷線03系Ｖ編成の北千住寄り２両目など。

漏れはA団の吊り掛けチョッパ好きだけど。
ギュルギュル言い出すからね。

イタリアのETR450形に乗車したけど、モーター音が聞こえなかった。
日本の電車と同じ動力分散方式なので親しみを感じていたのだが・・・

近鉄21000系も殆ど聞こえないや・・・

>>845
　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>843
営団に吊り掛けチョッパ車なんてあったんだ。
何線の何系か教えて下さい。

あだ名でしょうが

>>843
モーターの油切れ？で物凄い音を発してる車両のこと。
0シリーズ、8000に多い。6000、7000のは聞いたことないな。

×>>843
○>>847

スマソ

漏れ848じゃ無いよ

スマソ。逝って来る。

ジェット205（外扇MT61）と非ジェット205（内扇MT61）の生息分布が知りたい訳だが…。

>>849
どこら辺が油切れてるんですかね？

>>735
音楽知らない奴にはわからないネタだよ。

>>847
　 営団ではないですが、山陽電鉄には吊掛駆動・２７０形の
｢サイリスタチョッパ試作車｣というのが、実際にありました。
メーカーも富士電機という超レア仕様です。

>>852
ジェットの意味を取り違えていると思われ。

>>855
うp！

>>857
私鉄電車のアルバム(交友社)参照。

緊急浮上！

モーター音と制御機音を区別しなきゃならんな。

今日ちびまる子ちゃんで静鉄の話をやってた。
時代設定と画像の車体や塗分けから旧１００系とすぐわかったが、
音は１０３系を使用していました。
本当はツリカケなのにね。

>861
急行東海じゃなくてｶﾞｶｰﾘしたよ（ｗ

>>860
>モーター音と制御機音を区別しなきゃならんな。

　>>860氏の発言とは意味が少し違うかもしれないけど、とりあえず書いてみる。

　 直流モーターは、モーター自体の回転音がそのまま聞こえてくるのに対し、
誘導電動機はインバータの制御によっては同じモーターでも回転音が変わる。

　 だから、東急電鉄のインバータ車について、こういう疑問をぶつけるが
たまにいる。｢何で9000と7700は同じモーターなのに、加速音が違うの？｣

誤）こういう疑問をぶつけるがたまにいる。
正）こういう疑問をぶつける人がたまにいる。

>>817
沿線で最高速通過時など遠くから「ウワァァァァン」と言う音と共に
迫ってくるのがｶｺｲｲです。ﾓﾛﾓﾛﾓﾛﾓﾛと言う音は西武の日立製モーターの特徴です。
ちなみにモーター、MG以外に大きな音を出すのはCP（AK-3かHB-2000）があります。
最も奇数車ではMG、CP共搭載していないのでモーターの音を好条件で録音できます。
断流器の音は「カラコンッ」というのと「スカーン」というのの２種類有りますね。


>>818
ガーガーというのは多分東洋製のTDK-8010-Aの方の音でしょう。
始発の発車時だけ音が高いのは長時間停車でモーターが冷えるためです。
おそらく電圧の関係でしょう。（カメラのバッテリーが寒冷地で電圧低下を起こすのと多分同じ）
日立製のHS-836-Nrbでは冷えるとさらに起動時の「ララララララ…」という音も強くなります。

>>822
正しくは、低音モーターは２種類（日立製HS-836-Nrbと東洋製TDK-8010-A）で、
音は双方全く同じわけではありません。日立製は起動時の音が「ゥウーンラララララ…」
という唸りで始まるのに対し、東洋製は「グォーンウワァーー」というあまり唸りのない音で始まります。
高速域では日立製が「ウワァーンゥワァーン」と比較的上品な音を出すのに対して
東洋製は「ガーーーーーー」と汚い音です。高音モーターは新101系から採用された物で、
形式は日立のHS-22436-03RBです。こちらは起動時が「ギュィィイイーン」という
音で、中速域ではMT60、高速域ではMT55Aに似た音を出します。

>>865
の前スレ立て主は誤りです。ちなみにこれは
【DH-25】コンプレッサーを語ろう　2台目【C-1000】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079720141/
を立てたときに使ったのものです。

>>865
>形式は日立のHS-22436-03RBです。こちらは起動時が「ギュィィイイーン」
>という音で、中速域ではMT60、高速域ではMT55Aに似た音を出します。

　 1997年時点で、まさしくその音が西武新宿線の9000系にも実在。
新所沢から録音しました。

>>867
確かに、西武9000の一部にはMT55Aに良く似た響きをもつ
いい車両がいますね。

>>867,>>868

101,101N,301系とその派生系列（走行機器流用等）である
4000,9000,10000系では主電動機同士のローテーションが出来る為に
様々な組み合わせが存在します。まぁようするになんでもありです。
ちなみに9000系は現在全車池袋線所属です。9006Fは日立のIGBT-VVVFに改造されました。
音は205-5000に似ているそうですがモーター音は多分違うでしょう。

>>形式は日立のHS-22436-03RBです。こちらは起動時が「ギュィィイイーン」
>>という音で、中速域ではMT60、高速域ではMT55Aに似た音を出します。

>　 1997年時点で、まさしくその音が西武新宿線の9000系にも実在。
>新所沢から録音しました。

　 DATからＭＤに落としたのがあるので、ＭＤからＵＰしてみました。
おそらく、日立の｢HS-22436-03RB｣は、下記ＵＲＬの音と考えられます。
　ttp://tcd-d7.cool.ne.jp/seibu-9803.MP3 新所沢ー航空公園 1997-2録音

9000系の音2種類。
これらのモーターはどこのメーカーのものでしょうか？

9206
ttp://shun-suk.web.infoseek.co.jp/seibu9206.RA

9205
http://shun-suk.web.infoseek.co.jp/seibu9205.RA

ウチ、waveとＭＰ３だから、リアルオーディオ仕様では聴けないよお〜･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

交通博物館の奴だって
ttp://www66.tok2.com/home2/tobu5180/sound/hakubutsu-1998.wma

ケヨ８番編成の２０５系
内線モーターでしたよ

あげ

名スレ ﾐ･д･ﾐ ほっしゅ

２０５・２１１系は何で外扇・内扇の２種類があるの？
どっちが優れているの？

>>877
　 性能はどちらもほとんど同じです。ただ、騒音の点については、
内扇型MT61の方が約10db〜20db程度、騒音が低減されたようです。

　 束では、平成元年２月の211系、平成元年５月の205系から採用
されていますが、性能に差がないため、現在では同じ編成内でも
混用されている例をよく見かけます。　
ttp://tcd-d7.cool.ne.jp/MT-61.htm

>>878
京葉線の地下区間なんかだとよーく分かるな。

そういえば武蔵野の２０５にひとつの台車に内扇と外扇付けた香具師がいたような・・・？？

>>879
高田馬場で埼京線の通過音聞いても良く解るです
もうえらい違い。

でもなんでわざわざ２種類にしたんだろ。
同じ形式なのに。

改良

外扇はうるさいということか？

特急型の外扇はそんなに音は気にならないが。

高速向けのギア比だから回転数は低くなるし走行時の騒音でかき消されるだろ

外扇・内扇とは違うと思うけど
E217系や209系にも高音がうるさいもの／静かなものがあるね。
なんで？

>>886
＞E217系や209系にも高音がうるさいもの／静かなものがあるね。
　
　主電動機に、MT73を使っている車両と思われ。
２０９系では、平成８年度の新製車以降で採用。

それって東洋電機製のＭＴ73じゃないのかな？
三菱製の電動機はうるさいのが多い。

>>887
そうそう、平成8年頃に新車が急に静かになったので驚いた。
モハ209-100あたり以降が静かなタイプ。

>>888
＞三菱製の電動機はうるさいのが多い。

　確かに。一昔前までの世代の三菱インバータ車は、結構うるさかったです。

　近鉄名古屋線の急行に乗っていて、反対方向の列車とすれ違った際、
抵抗制御車からはほとんどモーターの音は聞こえず、併結5200の音だけ。
「ﾊﾞﾀﾊﾞﾀｯ･････････････････････カァ〜ッ･･カァ〜ッ･･カァ〜ッ(5200)」

それはただ単にインバータ車の多くが回転数高く取ってるからでしょう

>それはただ単にインバータ車の多くが回転数高く取ってるからでしょう

それは一概にはいえない。例えば小田急１０００形で純電気ブレーキに改造
した編成と原型の編成では、前者の方が走行中の回転音がやや小さくなった。
誘導電動機は常用回転数が抵抗制御車よりも高くとれるが、制御装置のソフト
を変えただけでも音は小さくできる。同じ小田急でも２０００形に至っては
すれ違ってもほとんど音は聞こえてこないよ。

かご誘導電動機は直流機と違ってブラシ等の摺動部が少ないので、波形きれいにして磁歪音なくせば
直流機よりはるかに静かになる・・・はずなのれす。

でもモーター音のかなりの部分、モーターについているファンの
風切音だと思うのだが(そしてこれは回転数が高くなると不利)

同一形式のモーターでもファン部分の構造が違う(内扇、外扇)と
あきらかに音が違うのはちょっと上でガイシュツ

惰行モードになればインバータの波形は関係ないはずだし
(これはこれでWNだとうるさいとかあるが)

そこで全閉式の電動機の登場ですよ

つりかけモーターには冷却ファンはついてないのですか？

>>871

遅レススマソ。
モハ9206のモーターは日立製作所製のHS-836-Nrbまたは
東洋電機製のTDK-8010-Aです。もっと録音したときの気温が低ければ
HS-836-Nrbが「ララララララ」音を大きく出しますが、
MP3の音質上区別がつきにくくどちらのモーターかわかりませんが
恐らく前者でしょう。またモハ9205のモーターは日立製作所製のHS-22436-03RBです。

>>870
音聞きますた。検査上がり立てなのか多少モーターの唸りが大きいですが、
HS-22436-Nrbに間違いありません。

>>896
　もちろん、ありますよ♬

興味はあるが、さっぱり魅力がわからん。
漏れは電化部八高線沿線に住んでいるから、
１０３・２０１・２０５・２０９系のモーター音の違いと魅力を、教えて頂けませんか？

>>898のHS-22436-NrbはHS-22436-03RBの間違いです。
＿|￣|○HS-22436-Nrbって何だ…（鬱

保守

あああ

　 新トリップ記念age

http://prince-p.hp.infoseek.co.jp/RailwaySound/789-202s-hakucho14_shiriuchi-dep.mp3
789系の加速音聞いてたら、ある速度でいきなり「ポーン」とモーター音が大きくなるのはどうしてでしょう？

http://kuha7111.hp.infoseek.co.jp/jrhokkaido_announce/index.html
の、スーパー白鳥10号の方がわかりやすいですね。

>>878
651系あたりはどうなんでしょうか？
全車内扇で登場でしょうか？
（現在は他形式からの循環で？外扇がありますが）

>>907
全車両とも、主電動機は内扇MT61装備で新製されました。

201のモーター音最高。

凄すぎ
ttp://members2.tsukaeru.net/tobu31415/sound/moha5380-2004410_1.wma
ttp://members2.tsukaeru.net/tobu31415/sound/moha5278-2003301_2.wma

103系の100km/h超の爆音、貼っておきますね。
ttp://up.isp.2ch.net/up/9797b5987ca7.MP3

>>908
サンクスです。

そういや713系や阿武隈急行8000系はMT61の外扇タイプのようで、九州や南東北で
"山手線サウンド"を撒き散らしています。

＞そういや713系や阿武隈急行8000系はMT61の外扇タイプのようで、
＞九州や南東北で"山手線サウンド"を撒き散らしています。

　７１３系は歯車比1:6.07だから、まんま山手線ですけど、阿武隈8000は
歯車比1:5.6なので、走行音はどちらかというと、２０１系タイプですよ。

　ちなみに、阿武隈8000には電制or回生制動の装備はありません。

>>911
武蔵野線？

>>911
ﾊｧﾊｧ

てかジョイント音ｦﾀはいないの？
横須賀線上りの平沼橋→横浜とか、東海道線通勤快速の横浜通過時とか、
好きで好きでたまらないんだが･･･。家にいてもリズムを思い出せる。
ハァハァ

>>914
常磐線の先頭クモハにて、メーターを見つつﾊｧﾊｧしながら収録してました。
100km/h到達まで１分50秒掛かってます。

>>915
ジョイント音にも萌えるね。
通勤でいつも通る路線なら大体のジョイントパターンを覚えてるw

ハエ２４，２５はモータ変わってウザクなった

ﾓﾀ: ﾌﾞｰﾝ
ｦﾀ: ﾌﾟｰﾝ

>>913
細かいこというと、205のMT61は単調に音があがっていくのだが
713など位相制御車は60Hzをけずったような電圧が加わるためか
若干にごった感じになる

>>918
（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ

ﾊﾟﾜｰﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ(・∀・)ｲｲ!!

783系も２種類の音があるが、
あれも外扇と内扇の違いなんだろうか？

２０５、２１１系外扇最高！

>>923
残念ながら山手線２０５はVVVF化により大量の外扇モーターが廃棄処分されます。

651系はＭＴ46　4.21の音に似てると思いませんか？

651系はデッキの換気装置の妙な音でMT61サウンドが台無し！

>>926
　対処法としては、車内の台車の真上あたりで席を確保した後、
靴に挟んだ小型マイクの先端を、床に向けるのがよろしいかと･･。

往年の特急型＝歯数比3.50の響きを
まろやかに堪能できるMT61は、やっぱり
3.50採用の九州の787系位だろうか。

>>928
783とはギア比違うの？

787は、ギア比3.50　(22：77)
783は、ギア比3.95　(20：79)

ＭＴ６１外扇音が大好きです。
音のバリエーションを楽しみたいのですが、
６５１系スーパーひたちと、２１３系の走行音の
良いサイトってありませんか？

>>931
逆に俺は内扇形のほうが好き
高速走行音の音に萌えるｗ
でも埼京・京葉に多いから、スラブ軌道でかき消され・・（ｒｙ

とりあえずほっしゅ

ギュオーーーーン！

阪急3300系の中でも3354特に良い　
北急ポールスターの登場したころのモーター音　ネ申

音age

台車の真上というのは、車両の中央にいればいいんですか？それとも、車両の端の方ですか？

>>937
釣り？

>>935
北急8000の登場時って、今と音が違ったの？
VVVFソフトが違うのかな？それともモータ自体の音？？

教えてちゃんでスマソ。

>>937
床に蓋がある。
そこを開けてマイクを突っ込む。

サイトで東急５０００・５０８０・５０５０系の音を聴いたのですが、
５０００系だけが何か異様に音が大きいように感じるのですが、
何か違いがあるのでしょうか？
わかる人は教えて下さいませ。

北急8000系ポールスターの初期の音と今と違うのは、
減速のときの停車寸前のとこ。初期は、今より停車寸前にもう
一回多く周波数が変わる。つまり現在の最後の停車音からさらに
もう一回音が鳴っていた。
音が初期と良く似ている電車は、現在の地下鉄中央線の新20系
が良く似ているが、ポールスターのほうが上品であると感じまっす。
VVVFは周波数を変えられるから、何らかの理由で周波を変えたのかなと
勝手に考えていたけど実際はどうなのかよくわかりましぇん。

>>942
もし主素子をIGBTに換装したら･･･

難しくてわからないす。そうしたらどうなります？

またまた313系もどきが誕生する（ｗ

223-2000日立IGBT萌え
ttp://lovemtb.hp.infoseek.co.jp/223-3026.mp3

安芸

>>940
　 蓋はあけちゃまずいってば。ｗ
蓋の取っ手や金属部分にマイクの先を接近させると、
整流子や継ぎ目の音など、鮮烈な音質が得られます。
(ただし、小型マイクを靴のフチに付けるということで･･)