【高架化】連続立体交差スレ【地下化】

生みの苦しみ　そして快感
しかし、いつもチョッピリづつ。　

中央線、早くしてくれ！！

>>1
「快感」の意味がわかんないよ…。

>>2
２００８年度

連続立体交差事業のお約束「立体交差化前と同じ配線・線形で立体交差化」
についてはどうだろうか？

でもあえてそのお約束を破っている事業もあるよね。
その分は鉄道側の持ち出しだけど。

↑一般道↓高速

阪急宝塚線は三国、曽根〜豊中間高架化で急行の所要時間が２〜３分
短縮したとか

>8
現地を見たことがあるけど、旧線の急カーブ具合がよく分かりました。

>>9
R100、制限30でしたからｗ

阪和線、美章園〜杉本町の工事完成はいつですか？
長居の踏切渋滞解消早期実現age

姫路駅はいつ頃？

現在、立体交差化工事中の駅・区間誰かまとめてくれ。

>>12
南武線、矢野口付近

京急蒲田付近（平和島ー六郷土手、京急蒲田ー大鳥居）

日豊本線　西大分駅東側−大分−大分川西岸（3.65km）
豊肥本線　 　 　 　 　 　 　 　大分−大分川西岸
久大本線　 　 　 　 　 　 　 　大分┐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　元町付近（1.92km）

小田急は和泉多摩川〜世田谷代田8.8kmがやっと立体化したね。

>>16
でも複々線はいつでき(ry

赤羽駅の高架化は京浜東北線と宇都宮線上野方面の方向別化をしなかったことを悔やむ
意見が多いな。

昇進経由大宮方面と上野発大宮方面が別のホームな作りがウンコ。
最強ホームが狭すぎで大混乱。

>>12
怪人〜センター競馬場＠Ｋ▼ＳＥＩ

京王線　柴崎─調布─西調布
相模原線　調布─京王多摩川

>>18
お前の勝手な妄想だろ

京浜沿線の意見としては京浜と埼京を方向別にしてほしかった

金沢区民の妄想なんだけど、横浜市大前の踏切立体化してくれ！朝ラッシュ時うざい。
ただ東急車両の引き込み線や、八景の平面交差(本線･逗子線)の存在を考えると鉄道の高架化or地下化は無理なんで、道路をアンダーパスにして欲しい。

>>12
加古川駅周辺（加古川線）、旭川駅周辺、高知駅周辺
姫路駅周辺、福知山駅周辺、蒲郡駅周辺（上り）　

両毛線　栃木駅の高架化はまだ？

>>24追加
福井駅周辺

立体化事業（千葉県内）
京成線船橋競馬場〜海神（高架）事業中・高架未供用
京成線菅野〜京成中山（地下）計画中
京成線菅野〜国府台（未定）計画中
東武野田線馬込沢〜新鎌ヶ谷（高架複線）事業中・高架完成・一部単線
東武野田線清水公園〜七光台（高架）事業中・橋梁は複線分
東武野田線清水公園〜梅郷（高架）着工準備中
東武野田線清水公園駅（高架）野田市が千葉県に要請中
新京成線鎌ヶ谷大仏〜くぬぎ山（高架）事業中・仮線敷設中

>>19は浦和駅利用者ですね。

そういう浦和駅も高架化工事やってるじゃん

浦和も線路別でやるのか・・・

JR酉は和歌山〜和歌山市間、紀和駅付近連続立体交差化事業もありまつ。

遠州鉄道知りたい。

>>30
いっちゃ悪いけど、和歌山―和歌山市間なぞ立体化が必要か？再開発かなんかの
関係？お金がありあまってたらいいけど。

京急の北品川〜泉岳寺間を地下化しる!

>>32
多分海南高架に対抗したものだと思うよ。

今日、姫路駅行ったけど大して工事が進んでいない気が。いつ完成する予定なのやら。

>>33 品川手前でJRとKQが平面交差でつか?
北品川からJR線路までの間で地上より更に下に行くのは
困難だと思われ 品川でKQーJRの乗り換えがめんどくなるんで
いまのままでいい

>>3
踏切渋滞がなくなることじゃないかな？
あと、開業直後だけだけど
まっさらな設備を使えること・・・

赤羽の上野行きと新宿行きのホームが別なのが激しくウザイ

赤羽から大宮まで行く漏れは不便でたまらん

>>12
少し前の国交省発表で62箇所とか言ってたな。
>>32
現地の事情は知らんが採択基準満たしてるからにはそれなりの交通遮断を抱えてたんだろう。
「基準満たしたからはじめてくれ」って陳情に来る数は↑の数倍あるって話だし。

未だ始まってないけど、阪急京都線＆千里線の
「淡路駅立体交差化」って、結構大規模かも。
これに併せて隣駅まで高架化（上新庄除く）。

2005年から着工。

素人目には、立体交差を行うと
道路が便利になって車へのシフトが進んで
鉄道にはメリットがないように思えますが
どうでしょうか。

>>32
地元じゃないんでうろ覚えだが、和歌山市駅と紀和駅の間には
国道24号線の踏み切りがあり、さらにそこへ国道26号線バイパスが繋がるんじゃなかったっけな。
ちなみに他地方の方に説明すると、24号が京都〜奈良〜和歌山、
26号が大阪〜和歌山の間を結ぶ国道でつ。

3月に買った地図ではもう26号バイパスが和歌山県内で一部開通していて
やっぱりJRと踏み切りで平面交差？しているみたいなんだけど、
漏れ自身は半年以上和歌山に行ってないので知らないんでつ。
地元民降臨きぼん。

>>40
東西と南北の路線が平面交差しているところを上下方向別二階建て高架にするんだから
ホーム数は少なくても相当大きな工事になるんじゃないのかなあ。
高槻市や茨木市みたいに単純に上下線を高架化するのとはレベルが違うと思われ。

>>41
それは単純すぎると思うよ。

鉄道側が1割だかの出費するだけで、駅が綺麗になり踏み切り事故の心配も無くなるんなら
そんな微妙な乗客逸失なんて微々たるものだと思う。
別の考え方すれば、「開かずの踏み切りが無くなったから自動車使おう」という人がいるなら
「高架になって家に近いほうにも駅の入口が出来たから電車を使おう」という人がいても
おかしくないし…。

そういえば名鉄知立駅も名古屋本線と三河線ホームが二階建て（2階と3階にホーム）の高架駅になります。
平成20年完成予定だったと思う。三河知立駅は統合されて廃止っぽい。
あと名鉄では鳴海駅も高架化予定。けれどまだ仮線用地の買収が終わっていない模様。

>>36
いえいえ、JRの下に

鉄道高架化の財源は、自動車税など、道路特定財源がほとんど。
クルマ利用を増やすのが主な目的。

>>46
踏切改良促進法って知ってる？
むしろ車が増えすぎてどうにもならないからやってるのが現状じゃん。ここ何十年かの。

まあ確かに自動車産業は国の主幹産業なだけに色々優遇してきたし
道路族なんて奴らまでいる始末。
でも立体化によって鉄道側も踏切がなくなることで安全性が高まるし
高速運転しやすくなるメリットがある。
立体化に道路財源が使われるのは、道路事業として捉えられているから。

>48
戦前の鉄道優遇も多かったですが何か？

>>42
一度だけ24＆26号（新規開業区間）ときのくに腺との平面交差を通りましたが、
既存の線路の横に、もう一本線路が敷いてありますた。
既存の線路上に高架路線を建設する間に仕様する線路のようですた。
恐らく名鉄瀬戸線の清水口〜大曽根間の高架工事のような形態をとるものと思われます。

>>49
でも高度成長を支えた大きな柱の一つが自動車産業なのは確か。
一方で鉄道は外国に売り込んで外貨を得るような産業ではなかった。
戦前とは世の中が大きく違うから戦前の話をされても・・・

>>46
増やそうとは誰も思ってないだろ。交通に邪魔な踏み切りを無くすだけで。
それがどう見えない影響を与えるかは「風が吹けば…」のことわざ通りだけど。

>>50
仮線を使うってことね。一般的な方法だ。

早くあぼーんしてほしい踏切は？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053585655/l50

>>45
それを考えた事がある。
新馬場から北品川にかけての下り坂を、そのままの勾配で延長して、踏切一箇所除去して
都バス車庫の隣の地下に北品川駅を移設して地下のままＪＲを潜りぬけて地下に品川駅を
移設する。
http://nakasendou.s19.xrea.com/ira/img-box/img20030609172430.jpg

熊本駅周辺では、新幹線の高架を利用して、在来線の連続立体交差事業を
行います。

ところで、高架化するときは、元あった場所に線路敷かなきゃいけないもの？
道路幅や駅前の空き地に余裕があるなら
単純に仮線作らず作ってしまえば、金の節約になると思うのだけれど。

>>56
札幌の高架化は仮線なしで現在線の北に作ったと思う。

ただ、それをやると取り付け部分にカーブが出来てしまい嫌だなー。

小田急が環八と交差する部分（祖師ヶ谷大蔵─千歳船橋間）はいつ高架化されたか
知らないけど、乗ってかぶりついてみると、仮線なしで線路を北に移設する
方法をとったように見えた。取り付け部分には確かにカーブがあった。
で、世紀末になって高架区間を延長する工事をやるときに、
「環八のときのやり方は間違ってなかった。」といえることになる。
もしあのときに仮線方式だったら、工事がもっと長引くことになっただろう。

>>58 文章のわかりにくい部分を訂正。

もしあのときに仮線方式だったら、工事がもっと長引くことになっただろう。
　　↓
もしあのときに仮線方式だったら、今やってる工事がもっと長引くことになっただろう。

>>58
複々線の計画はその頃からありました。
環八との立体化は重要な案件だったのでその部分だけ増設線路用地の取得をさっと進めてあの形態になっていたのです。
ちなみに京王の八幡山付近も同様の経緯ですが退避駅と将来を見越して高架を伸ばし引き上げ線にしたので更に大規模。

まあ、小田急の方は環境対策で古い高架潰しましたが。

もし下北沢が地下駅で複々線化されたら東北沢までの勾配はどれほどになるのだろう？

>>56
福知山も南側がかなり空いているのでゆったりとずらして工事してるね。

しかし東舞鶴の高架はいつ見ても浮いていると思う今日この頃

>>54
山手と現京急の間の引き込み線を買収して
ＪＲと同レベルの地平か、半地下に２面４線ホームきぼん。
コンコースから階段上り下りしないで第一京浜をまたいで
プリンスホテル方面に直結できてウマーだと思うんだが。

>>61
40‰を超えると聞いたことがある。

>65
止めてくれー

こんな感じでつ。
ttp://www.odakyu-co.com/ent/fuku/fukusen_5.html

鹿児島本線 香椎-箱崎-吉塚(1回地平に降りる)も工事中だな
(下り線のみ切り替えずみ)
スペースワールドのときもだけど、ナゼか高架になると駅がふえる...

話はかわって、西鉄の薬院付近の高架化のときは
取り付け部分以外は仮線をつかわない直上高架方式だったな
電車が走っている真上で工事をしていた。
「ゴライアス」とかいう作業機械を使っていたような。

>>68
スペースワールドの時は、そもそも駅を作るための
路線変更だったじゃないか。

>>65
東北沢も地下駅になるから、そんなに急勾配にはならないよ

>51

戦前は海外に線路引いて稼いでいましたが

>>64
深夜・早朝に電車のったことないの？
数少ない山手線の車庫だって…
休日なら８時台まで電車おいてあるよ

京急は、北品川あたりから地下にしていまの２〜３番線のしたにホーム作ってくれるとうれしいが…
地上への出口が作れない（泣

今のJRの２〜３番線したですた…

連続立体交差化で謎なのはJR四国坂出駅。今時2面3線とは。
追加負担してでも2面4線化するものだと思うが。

>>74
地元民ではなく旅行中に通った印象だけど、確かに２面４線の方が使いやすかっただろうにと思った。

二面三線といえば名鉄豊田市駅も、ＪＲ加茂みたいに（こちらは地上ホームで橋上駅舎化だが）
のように高架化時に中線を挟み込む方式にすれば豊田線⇔三河線の乗り換えも便利だったと思う。
まあ、梅坪が同一平面といえばそうなのだが。

>75
気になって調べたんだけど、坂出駅周辺は土地が狭いようだ。

>>74
京葉線も、謎の設計の駅が多い。

千葉みなと … 2面3線
新習志野 … 3面4線（近鉄の今里や南海の新今宮みたいな形）
舞浜 … 天理みたいに団体用の臨時ホームが作れなかったのか?

せっかく広い埋立地に建設したのだから……おっと、
スレ違いになってきたな。「欠陥構造な駅」スレに逝ってきます。

>>76
それなら仕方ないでつね。
確かに、ホームも意外と狭かったような。。

京浜東北線のほうは、もうずっと高架にも地下にもならなさそうです。。。

仮線工法を採用しているのは沿線の住宅の日影規制のため側道を確保する
必要があるからです。べつに道路財源使っているから道路をというわけではないです。
高架橋が高くなるほど日陰も増えますから側道の幅も広くなるんですよ。

東北地方は八戸と塩釜くらい？

奥羽本線の福島駅山形新幹線取り付け部とか・・・
どういう扱いなんだろう？新幹線なのか、奥羽本線なのか・・・

・・・高架橋をメッシュ構造に（ぉぃ

>>81
東北本線の長町は高架化工事中だよ。

>>57
桑園〜琴似は仮線造った。仮線使用開始直後に撮った北海の写真を
本州の友達に黙って見せたら、大抵「えっ、山線の複々線？、どこだ」
って騒ぐんで面白かった。

>>81
仙台の苦竹

長年感じていた疑問なのだが・・・

高架化における鉄道側の負担は小さいが、
複々線化などの「改良」の場合は全額鉄道側負担になる。

では、
地上線の軌道中心間隔が基準ぎりぎりだったのを
高架化時に軌道中心間隔を広げた場合、
広げた分の用地代・建設費の増大分は鉄道会社の負担になるのだろうか？

例えば京王線の軌道中心間隔は3350mm程度しかないが
高架区間では3600mmで作っているという。その差額は？

自分で言うのもなんだが
重箱の隅をつつくような話だな・・・

>>80
日影規制ってそんなに重要か？
世の中一生懸命働いてるのにリストラされてる人とか大勢いるのになんでたかが日当たりのためにそこまでしなきゃいけないんだ？

>>89
あほか。

>>87
勿論京王の負担。

>>89
釣り？
マジレスするとお前一度日当たりの悪い場所に住んでみろ。
洗濯物は乾かないし部屋は暗いしカビは生えるしで最悪だぞ。
っつかリストラは何の関係があるんだ？

ひがんでるだけだろ

JR加古川駅高架化完成記念age
ε＝┌─┬─┬─┐ ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ
━━┷━┷━┷━┷━━━━━━━
━┓┏━━━━┓┏━━━━┓┏━
─┸┸────┸┸────┸┸─

>>89
涅槃で待つ。

>>94
まだ第一ステップが終了しただけでしょ？

>>60
高架、潰さなかったよ。
一度新しい高架に線路を移して、完全に騒音、振動の対策を施して
バラストを敷き直した。
知っていると思うけど、旧上り線は喜多見区からの車両の折り返し線をして
使っていて、ロマンスカーが休んでいることもしばしば。
現在の上り線のＳ字を早くなんとかして欲しいね。

>>97
>高架、潰さなかったよ
普段は京王利用なのでそれは知りませんでした。スマソ。
首都圏計画地図だったかな？どこかにそのような事が書いてあった気がしたもので…

近鉄名古屋線黄金〜庄内川間2005年完成予定

小田急線海老名〜厚木今年度着工、2007年完成予定

>>100
ド田舎は着工→竣工が短くて良いなぁ・・・。

>101
騒音にも振動にも文句言わない作物しかいないからねｗ
それに高架施行の距離も短い。

名鉄の鳴海はなかなか大変ですね。
てか、南側の空き地がかなり寒い。
あそこも特急のネックの１つだから早くなんとかしてほすい。

阪急の淡路は大変なんてもんじゃないねぇ。
淡路だけでなく周辺駅も上に上げるって言うのがまた豪快。
気になるのは下新庄。
歩きで十分な短い距離間に既に同業の先客が居るのがまたなんとも。
阪急だけでなくＪＲの駅も出来る予定ってのは全国屈指では?

>>104
淡路駅付近高架化工事関連資料

ttp://osaka.cool.ne.jp/popli/hankyu1.htm
ttp://osaka.cool.ne.jp/popli/hankyu2.htm
ttp://osaka.cool.ne.jp/popli/hankyu3.htm
ttp://osaka.cool.ne.jp/popli/hankyu4.htm

>>105
サンクス。
柴島と下新庄は島と化すのか。
柴島はともかく、下新庄はラッシュ時気になるな。

>>103
予定では、来年度完成だが、今はどこまで進んだのだろう・・・？

鳴海駅は高架化しないんですね？

JR帯広駅

単線なのに単発で効果に…

>>100-102
同じ小田急でも、下北沢(ry

地下化のほうが涼しくていい

>>111
地下水が枯れると騒いでこなければいいが

>>110
同じ小田急でも、梅(ry

ところでＪＲ神戸線のみ高架化が完成した加古川駅の
ＪＲ神戸線〜加古川線の間は現在渡り線は有るの？

>>54
激しく、(・∀・)ｲｲ!
できれば、ホームを
０番…本線始発
１番…空港線直通
２番…本線浅草線からの直通
３番…品川・泉岳寺止まり
４番…浅草線直通
に…
あと、強いて言えば、品川から蒲田まで地下のまま進む快特線を…

>>114
加古川鉄道部車の網干総入出場は加古川駅の渡り線が撤去された為谷川経由になった。
（加古川駅の加古川線部分高架化が完成次第渡り線は復活させる予定）

大阪府での立体交差計画箇所
大阪市
・ＪＲ西日本　阪和線(南田辺、鶴ヶ丘、長居、我孫子町)
　現在工事中(H15年度上り線完成、H17年度下り完成予定)
・阪急　　　　京都線(淡路、崇禅寺、上新庄、柴島、下新庄)　
　着工準備中(H17年度着工予定)
東大阪市
・近鉄　　　　奈良線(若江岩田、河内花園、東花園)
　現在工事中(H19年度上り線完成、H21年度下り完成予定)
八尾市
・ＪＲ西日本　関西線(八尾)
　計画中
堺市
・南海　　　　南海線(諏訪ノ森、浜寺公園)
　都市計画申請中(H29年度完成予定)
高石市
・南海　　　　南海線(羽衣、高石)
　着工準備中(H22年度完成予定)
泉大津市
・南海　　　　南海線(松ノ浜、泉大津)
　現在工事中(H17年度上り線、H19年度下り線完成予定)
岸和田市
・南海　　　　南海線(春木、和泉大宮)
　計画中
・ＪＲ西日本　阪和線(東岸和田)
　着工準備中(H23年度完成予定)
泉佐野市
・南海　　　　南海線(泉佐野)
　現在工事中(上り線完成、H17年度下り線完成予定)

区部の連続立体交差の最大規模は京急線？

連続立体交差工事ですた↑

小田急は？

中央線は？

・

>>120
小田急で完成してる連続立体交差区間は和泉多摩川〜世田谷代田8.8km
区部に限ると6.4km（喜多見〜世田谷代田）

>>121
中央線は、区部ではやってないと思われ…

>>123
できているところではなく、工事中のところなのかも

>>107-108
3月末に帰省する途中で見たら駅西側の店がまだ移転していなかったなあ…。
これから仮線工法で高架にするなら相当かかりそう。。

小田急線の代々木上原和泉多摩川間の複々線かが完成するであろう
１０〜１５年後には最混雑１時間の平均混雑が１８０�lを割り込むと思われる。

>>117
なんで南海高野線が入ってないねん・・。いくら工事が難しそう
だからと言って・・。

>>126
2004年12月に梅ヶ丘までは複々線になるみたいだけど、
問題は下北付近だよね。ほんとに完成するのかな・・・

下北が、地下駅になったら、
乗り換えが大変になっちまう

>>128
あのゴミゴミした商店街にどうして大型トラックを入らせることができようか
あまりにもトラックが邪魔だと、街の衰退に繋がる恐れもある。

下北が衰退した方が工事がやりやすい（ｗ

下北って戦災復興時以降の都市計画道路を全部開通させたらスッカスカになるよね。
それはそれでＯＫと思われ。それより、先日改正された？鉄道営業法で、廃止が届け出
だけで済むようになった筈だから下北を工事期間中廃止しておくのは如何？
商店街が廃れて、都も道路を敷きやすくなり汚駄窮も客は減るけどスムースになって
良いんじゃない？

>>132
禿げ同、「おのぼりさん」しか集まらない下北は、全部通過でいいよ。（笑
梅ヶ丘、下北沢ってプロ市民の巣窟だろ。プロ市民が結果を自ら招いたんだからね。
ついでに、新宿まで地下急行線をノンストップで引けばもっといい。

福井駅高架も駅本体残すだけだＹＯ

池袋の埼京線と貨物線の立体化はまだ？

もっと中途半端に、工事中「上りだけ廃止」とか希望＞下北沢

小田急に比べると、大きな反対も無く高架複々線化が完了した東武は幸運なのか。
そのかわり、あの高架下の薄暗さがひったくり多発の原因と、マスコミに叩かれているが。

>137
南北方向の路線は高架化しても日照権の問題が生じにくいらしい。

ＪＲ奈良駅はどうなるの？

そもそも日照権なんて主張する方がＤＱＮだろ
日影になったところで困ることなんか何も無いのに補償分捕る奴はＤＱＮ

梅ヶ丘〜喜多見の複々線化が完成した暁には
各駅停車の東北沢待避も解消されるだろうと踏んでいる

>>140
＞日影になったところで困ることなんか何も無い
バカかこいつ

>>142
何で？

世間一般の人は日が当たらなくなったら困ると思うがね。
分かんない人には家が腐るまで分かんないと思うけど。

まあ昼夜逆転のひきこもりは日があってもなくても同じかｗｗ

それにしたって反対したり補償がめたりするのは人道上問題があると思われ

裁判でゴネるんじゃなくて、法律で認められた正当な権利でしょうが。
それに人道上問題があるのは、自宅が不潔で暗い環境にされる方ではないかと。

何だっけ、冬の日中に４時間以上？日照がないといけないんだよね。
その点俺の前住んでたアパートはひどかった。
1Fだが、南側のガソリンスタンドの建物が微妙に邪魔で
冬だと11〜1時の間しか日照がない。
というわけで現実には日照権を主張しないとそんな建物もできてしまう。
ゴキは予防しまくっても小粒なのが出るわ、カビは生えるわ、最悪。

>>143
http://www.police.pref.osaka.jp/bouhan/anzen/map/27.html
http://www.police.pref.osaka.jp/bouhan/anzen/map/41.html

ようみとけや。

＞＞１３８
なるほどね

あげ

>>137-138
日照の問題は余り変わらないよ。
都の資料室には今やってる事業（場所は色々）での日影図が出ていたが基本的に6Mの幅は必要になるみたい。

東武は伊勢崎線だよね。竹ノ塚まではかなり早くに着工したのは知っているだろうが
その頃高架橋の日影規制はなかった。
だから昭和30〜40年代の高架橋は側道無い奴が多い。

中央線が東西に走る関係から早めに効果にしてしまえで「えいっ」としてしまったと…
京浜東北線のように南北に走るところは効果が遅れているうちに、上や下に次々と道路ができてしまい
果てには駅まで出来てしまって、もはや事実上高架は当分無理ないきおい

この手の設備スレは知らん奴が書いてる事多いな。

age

保守！

age

158

>>153
京浜東北は北側に関しては殆ど踏切が無かったことで、
高架にする必要はなかっただけかと。

JR学研都市線の住道と、おけいはんの寝屋川市を比較して、寝屋川市
も2面4線にするべきだったと思った香具師は漏れだけか？

同じ連続立体化事業で、何で住道は2面4線に生まれ変わったのに、寝屋川市
は従来の2面2線のままなのか・・・。

>>160
国に頼った立体化事業だと配線はそのままにしなくちゃ行けない。
増線しようとすると自腹になる。
京阪にとって同一配線でも今後充分足りると判断したか、自腹するほど金が
なかったか、だな。

名鉄の枇杷島分岐点は平面交差を解消するために高架化すべきだと思うが。

>>162
むりむり。

今の名鉄にできることなんてたかが知れてる。
現状ですらアレなんだから･･･。

>>159
あの状態は個別立体化という。

名鉄常滑線・大江川橋梁〜天白川橋梁
2006年度完成予定。

榎戸〜常滑間はいつ完成かのぅ…

＞榎戸〜常滑
来年10月には中部空港まで開通するぞ。

>160
やるんだったら複々線化してほしかったな。

>168
中央線も・・・

170

調布はいつから工事するのか

>>171
調布の踏切の南に、
事業計画の看板はたっているけど、
測量・調査の段階で、まだ工事は始まっていないみたい。

答えになってないな・・・・。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

長電の地下化。これは革命的な出来事でした。

175

>>172　さんくつ
一部複々線になるの？

>>160
とりあえず、寝屋川市は昔から２面２線だったし、>>161氏の言うように、
そのままの配線で作らないと補助が降りんのですよ。
も少し柔軟になってくれんかな、お役所さんよ･･･

あと、２面４線にするには北側の密集した建物が邪魔で、やりたくても
莫大な費用がかかっちゃうから、京阪にしてみれば今はアレで足りてるし、
別に増やす事も無いから、現状維持という判断をしたんだと思う。

京阪も減便が本格化しそう

>>172

ってゆーか、調布先の鶴川街道が陸橋になって京王をまたぐ様になっちゃったんだけど、どーすんの？

>>179
>>172じゃないけど、あれは仮のやつじゃなかったっけ？

>>172>>179
複々線には今のところならないです。
（相模原線と本線の交差が立体になるだけ）

鶴川街道が陸橋になったのは、地下化までの仮設の陸橋です。
連続立体化には１０年以上掛かるので、
終わるまでは仮設の陸橋を使ってくださいということですね。

http://homepage3.nifty.com/coco-nut/
ヌーブラってエロくねーか？

>>177
>も少し柔軟になってくれんかな、お役所さんよ･･･

【パロ】
役所にタカるのやめてくれんかな、鉄道会社＆系列建設会社。
カネが無いなら、せめて踏切を拡幅・増設して、
一般人に迷惑＆負担をかけるのをやめて欲しい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by貧乏自治体


「開かずの踏切を解消するために運行本数減らせ」とは言わんが

うーん鶴川の陸橋は9%の勾配で2車線しかないからねえ。

鶴川街道（と続きの武蔵境通り）は
矢野口（ここも連続立体化中）から東八まで4車線+路肩化するんで。
（甲州街道付近のみ3車線）
最終的にはあの陸橋では容量が足りないし見通しも悪くて危険。

あと、品川通り（ここは逆立体でまっ平になる）、布田南通り、狛江通りとも立体化するんだが、これらの遮断量も全て5万台日程度あって鶴川とそう変わらないのよ。
ま、詳しくは
http://uecrail.summing.com/index.shtml
の出版物でも覗いてやって下さい。コミケ出ますんで^^；；

>>177
>そのままの配線で作らないと補助が降りんのですよ。
>も少し柔軟になってくれんかな、お役所さんよ･･･
高架化と共に鉄道を改良する「都市交通機能向上事業」というのはできないかな？

別に配線を改良すると「丸々」補助金が出なくなる訳じゃないだろ。
変更分が自腹になるだけで。

欠陥都市にいくら税金注ぎ込んでも自転車並の所要時間は一向に変わりません
早く遷都してください

>>187
那須にな

安心しろ。どんなに間違っても大阪や既往、三重には遷都なんかあり得んから。

ごめん。日本が富士川で分断され、西側の共産主義国家の首都って事ならあり得るな

京王の調布完成１０年後　さきが長いなーーーーーー

>>189

15年前なんて、下手すりゃ稲城の貨物線のあたりからとまっちゃってたもんねー＞鶴川街道。それにくらべりゃ今はマシ鴨。

調布を立体化したところで、ＫＯの本数は増えますかね？

踏切待ちは解消されるでしょうが。

増えねーだろー
旅客需要が減ってるだろうし
小田急よりかは早く完成すると想うけど

>>191
fueruyo

個人的には、西武はもう少し立体化を推進してほしいが。

萩山で府中街道がらみのが発表されましたな。

（＾＾）

仙山線の仙台ー北仙台は早く高架化あるいは地下化汁

>>24
栃木駅は４月に高架化完了しました。

がいしゅつだが、海老名〜厚木

沼津駅周辺
事業一旦中止、貨物駅移転、車両基地移転で
完成は小田急下北沢よりも後か（´Д｀；）

噂の東京マガジンという番組で開かずの踏切についてやるらしい

>>201
ちょっと違うな。しかも東武野田線だったしな

>200
詳細ｷﾎﾞﾝ

>>202
野田線のどこらへんの話？

>>204
高柳駅近くの区画整理事業による踏み切り移設がもたらした問題の話

詳細は
http://www.tbs.co.jp/uwasa/20030810/genba.html

>>203
詳しくは
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/e-sigoto/ekisyu/index2.htm

計画当初は連続立体交差事業の基準を満たしてなくて、
道路整備事業で着工を目指したが公共事業見直しであぼ〜ん。

その後、連続立体交差事業の基準が緩和され、
その事業での準備が進められ（若干の高架区間縮小）今に至ると。。。

>>205

レス、さんくす。

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208 名前：名無し野電車区 投稿日：03/08/12 13:59 ID:5n3FNpdz


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日向市駅＠日豊線
　ほんの一部だけ高架が出来ていました。
橋脚３つだから２スパン分だけ。そこ以外は出来た所でも
高架の根元だけだが、まあ、どんな形になるか察しが付いた。
側壁もRが付き、威圧感の無いデザインになるみたいです。
　日向市駅の配線も２面３線から工事に伴い２面２線になり、
代わって門川が２面３線になりました。　高架化後の日向市駅は
１面２線になり、木製のドームがかかるそうです。　また、地方都市
の中心駅にしては珍しく、駅本体部の真下に道路をぶち抜くとか。

>210
又ホームケチるのか。
立体化なら配線変えるなよな。名鉄の小牧見習え！

>>211
まあ、宮崎地区は宗太郎越え＆霧島越えで他地域と隔絶
されるので、独自のダイヤを組めるわけです。
だから、たいていの普通列車は特急に続行させる形になり、
普通列車が終点に着く頃に後続の特急が追いつく感じで、
宮崎駅を除くと宮崎地区で特急退避は片手で数えられる程。
だから大抵２線でカタがつきます。　もっとも、こちらでは、
隣駅の門川が線増されたので問題無しです。

　宮崎地区での不満と言えば、宮崎駅でしょうか。
宮崎機関区の跡地もある事で再開発用地が多く出来、
中核市指定もあり、市保健所など、施設建設が進みました。
宮崎駅自体は、０(行止まり)・１〜３番線の２面４線から、
普通の２面４線になりました。にちりんときりしまの分離もあり、
同一ホーム接続が便利になりましたが、ホームが広くなく、
階段部分横のホームが狭いです。　線数は変わらないものの、
ホーム幅などは近年の改良では軽視されがちですね。
　しかし、サー●スマンションがピッタリと張り付いた為、拡幅は
夢のまた夢となりました。

(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!

保守

宮崎はべつに高架化とかしなくていい。

>>215
　まあ、もう10年前に高架にしちまったし・・・。
おかげで、駅裏と言われてた所にマンションがばんばん
建ちだした。　まとまった土地が安くで手に入ったからね。
宮崎県内の沿岸部の都市は、日豊線の西側に国道があり、
バイパスは日豊線の東側に多く、市街地はその間に展開する。
　本数はさほど多くないんだけど、やっぱり行き来の妨げに
なるし、どうせ単線だし地上設備も元から簡素だから、
高架にし易い土壌なのかも知れん。
　九州の中でも、高架駅の率は高い方かも知れん。

姫路駅はいつ高架化されるの？

＝＝＝仙台地区スレ part11＝＝＝
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053516578/655

によると、多賀城駅は高架化されると2面4線型ホームになるようだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　　
　　　　´);;⌒´)　　　　　　　　　 > 　　　　　 　-、　　
≡≡;;;⌒´)≡≡≡⊂[・・・・ |[・・・・ |[・・・・ (つ´�D｀)つ
　　　　　;;⌒´);;⌒´) こうかのうえをはしる700けいのぞみれすよ

えちぜん鉄道　福井駅、新福井駅、福井口間　２キロくらいの複線区間

遠鉄は地下化して南部へ延長という計画も有ったんだよなぁ…
地下化していればバスターミナルやJR駅との接続も良くなって利便性が向上して、駅前ももっと人で溢れ帰っていただろうに
金が掛かるからという理由で高架なんぞにしやがって、先見の明が無いよなぁ

日本の鉄道の駅の高架駅について語る
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1061803748/

>221

一応複線準備はしているだけまし。
近鉄長野線は・・・

やる必要なし

遠鉄は複線化はちょっと需要見込めないけど、
浜松で最近話題になっている新交通システムを複線部に入れるとか
面白いかも。
どうせ単独じゃ使うことないんだろうし、
浜松側からしても余計な用地確保がいらない分楽だとは思うが。

【中核市から】浜松にLRT計画！【政令市へ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061017562/l50
浜松都市環境フォーラムという団体が
浜松地域の合併・政令市構想に関連してこれを提言中
http://alcclub.net/~lake-hamana/

西武池袋線の石神井公園って高架化されるのかなぁ・・・

age

>>227
地上のまま。
南口も再開発して大泉学園みたく道路を下に下げるんだとか。
なもんで、桜の木がどうなるのか心配なんですが、詳しい人潮騒キボンヌ。

>>227
ｽﾏｿ。かるがも便り見たら高架化って書いてあったよ・・・。
北側の保線基地潰して高架駅つくるようでし。と言うことは、桜の木はｱﾎﾞｰﾝですな。ハァ。

半年ぶりに鳴海駅を通ったらいきなり工事が進行していました
しかも上下同時の模様。万博に間に合うか？

>>230
桜の木は移設の運動があったように記憶している（陳情までやったかどうかはしらぬ）。
ん？でも高架の邪魔になる位置に桜の木あったかなあ？
緑道の真中に残しておけば十分いける気が・・・

いずれにせよ外環が地下なのか高架なのか決まってなかったからその関係で放置だったんだよね。

あああああげ

w

age

www

明日は高架化工事に伴う中央線の列車運休

そういえば、京阪萱島駅のホームを突き抜けてる大木、
住民が伐採反対を訴えて、切られずにすんだという説明が
なされてるが、別にところでは、切ると災いが起こる神木ら
しい。たたりがあるから残した・・という説明では非科学的
でおおっぴらにしにくいだろうけど、実際のところはどうな
んだろう。そういうたたりはあるのだろうか。
道の真ん中に大木や祠や岩が取り残されてるところはよくあ
るが。

>>238
ど真ん中じゃないけど、京王府中でも交差するケヤキ通りの木を伐採しないように
注意深く工事した。
おかげで枝がかなり寄ってる。

240

東急電鉄は地下駅多いよね

age

長野電鉄長野線の3キロくらいだけ、地下化したのは、なんでだろう？

どうせなら、長野駅からJR線に乗り入れできるように線路を延伸して接続線くらい作っておけばいいのを・・・

高架化工事の中央線、老夫婦が踏切渡り切れず緊急停車(読売新聞)


高架化工事が行われているＪＲ中央線で１０日朝、
線路の仮設で距離が長くなった踏切を高齢者夫婦が渡り切れず、電車が緊急停車した。

トラブルがあったのは、東京都小金井市本町の「本町踏切」。
同日午前７時すぎ、８０歳代の夫婦が遮断機が下りる前に踏切を渡り切れず、
近くにいた警備員が警報ボタンを押した。このため、
高尾発新宿行き上り普通電車が踏切手前で緊急停車した。
夫婦にけがなどはなかった。電車は約６分後に運転を再開したが、
上下計７本が２―６分遅れ、約７５００人に影響した。

この踏切は、先月末から始まった高架化工事で、従来の線路の北側に仮設線路を設置したため、
その距離が従来の１４・５メートルから３５メートルに延び、ＪＲは警備員を配置していた。
高架化工事では、東小金井駅西側の東町踏切が１時間近く開かなくなるなどの影響も出ている。

　　　
　　　　　　　ま　　　た　　　こ　　　の　　　区　　　間　　　か

>>244
で、結局踏み切りの鳴動時間は短くするべきなのか、
長くするべきなのか、現状維持でよいのか？

【♥♠ＭＳＮ ニュース♦♣】

また中央線踏切内、乗用車取り残され電車が急停車
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=604663
[ＪＲ中央線急停止] 工事で延びた踏切で　渡り切れないトラブル
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=604642
国交省、ＪＲトラブルで近く立ち入り検査
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=604334
◎ＪＲ東日本を立ち入り検査へ＝ミス続発、「構造的問題」と石原国交相
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=584876
高架化工事の中央線、老夫婦が踏切渡り切れず緊急停車
ttp://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=604192

age

>>245

　踏　切　を　廃　止　す　る


これ最凶。

>>243
駅前大通りを作って再開発もやっちゃおうという名目で地下化されました。

当時、屋代で国鉄に連絡していたので長野では連絡しなかったのが実際です。

京王なんとかなんねえの？
小田急も高架進んで中央三鷹以西も初めてこの辺りじゃ京王だけだよ踏切だらけ

調布付近じゃなくて明大前以西の世田谷区内ね

西武東武があるじゃん

http://www.imouto.tv/
小中学生の動画「清純いもうと倶楽部」
はじめてのミニスカ＆水着を応援してね！

ガイシュツ？
http://www.jreast.co.jp/construction/index.html

東武桐生線＆伊勢崎線（特急りょうもう号）なんですが
別に高架化しなくてもいいから複線化してもらえないものだろうか
交換待ちがなくなるだけでも５〜１０分は早くなるよ
ちょっとスレ違いだけど

高架化工事が終わっても線路はがさないでそのまま使ってくれぇ・・・

不動前〜洗足の立体交差って、地下なのか半地下なのかどっちなんだ？

オレは大岡山〜洗足のような半地下のような…。

>>256
半地下のようで、地下でもあり、どちらでもないような、

age

目黒〜大岡山をあれだけ連続立体にするのに
奥沢付近はあのままかよ？
それと、大井町線地平のまま急行運転して危なくないかい？

>>259
大井町線の急行は、昔走ってた実績があるから問題ないとｵﾓﾜﾚ。

>>255
全線でつか？

>>255
高架化の意味わかってる？

>>262
高いところに線路を通して、道路との平面差をなくすこと。

>>263
差をなくしちゃったらやばいと思うんですが

>>263
藁ﾀ

平面交差かと思ったよ。

敦賀も高架になる？

>>266
　今んとこ予定はないらしい。そんなに有害な踏切もないし。

>>266
今も半分高架みたいなもん。

さげ

ＪＲ西日本＞ＪＲ東西線・片町線京橋駅付近地下化、来年度にも都市計画決定
http://forum.nifty.com/ftrain/news/200303/030307140413.htm

↑資料
ＪＲ片町線・東西線京橋駅〜鴫野駅手前（1.3�`区間）地下化計画
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/07.htm

>>271
学研都市線も地下線入りでつね

http://www52.tok2.com/home/upperred2/cgi-bin/img-box/img20031117114105.jpg
http://www52.tok2.com/home/upperred2/cgi-bin/img-box/img20031118200028.jpg