京阪ダイヤ改正　特急枚方市停車　その３

前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051105441/

通
http://w

なんだまたかい

公式発表
http://www.keihan.co.jp/news/kcompany/news/news03/2003-04-152.pdf

京阪電車スッレドPart17
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498831/

終了

急行廃止ヲタ COME ON!

age

急行は無くなるんですか？

>>8
昼間消える可能性は高い

京阪急行、マターリ走っては止まり杉。快速に改名すべし。
特急を枚方に停車させると車内が汚くなりそう。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　まいかたまいかた〜！
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　まいかたまいかたまいかた！
まいかた〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

ま　た　ま　い　か　た　か　！
またまいかたかまたまいかたかまたかまいかたかままいあｔまｋｚｐｊｒｐｊ

区間急行を昼間にきぼんぬ

>>14
1980年までは今の準急樟葉のスジが区急枚方市でした。
高架完成し守口市に昼間急行準急がとまるようになったから・・・・

京阪って近・中距離の運賃高くない？

>>16
１５０円→２００円→２○０円・・・・・だめぽ

>>16-17　

あまりの運賃の高さなんで、
朝のラッシュ時は国道1号線を使って車で通勤するサラリーマンが急増してガラガラ（ｗ

もうすぐ第二京阪も開通！！

京阪はコストの高い特急車両を投入するのをやめて運賃値下げ汁！！無料高級特急があるから
って高い金を払わされている通過駅利用者は鬱なんですよ

通勤手当もでないリーマンってどんなリーマンだ

>>19
JR利用者には関係ねーだろ。

（　＾▽＾）＜「京阪特急」の歌でーす
♪走る窓から眺めたら
　ローラーコースター雲の上
　春はばら色枚方の
　秋はうれしい菊人形♪

♪天満橋から三条へ
　ジリリンピリピリポーッポ
　京阪特急　京阪特急♪

淀屋橋−三条が700円になってもいいからマターリ通勤したいな。
どうせ交通費出てるし。

京阪の運賃を見ているといかにも独占区間からは高めの運賃、競合区間の京阪
間からは安めの運賃で乗客を獲得といった意図がみえみえだなあ。
ちなみに守口市〜野江から大阪（梅田）、なんば方面等地下鉄線沿線に行く場
合は並行する谷町線に乗った方が安い。

9月のダイヤ改正の情報が漏れ聞こえてきた。
どうやら特急・急行・普通の運転になるそうだが、

特急：淀屋橋…京橋━━━━━━━━━━━━━━枚方市━中書島━丹波橋━七条━四条━三条━出町柳
急行：淀屋橋…京橋━守口市━寝屋川市━香里園━枚方市…中書島…丹波橋…七条…四条━三条…出町柳
普通：淀屋橋…京橋…守口市…寝屋川市…香里園…枚方市…私市
（━区間：ノンストップ、…区間：各駅停車）

になるそうだ。

えー、特急と急行は四条三条間ノンストップ！！！
と思ったら隣だった、それもものすごく隣だった。

>>21
むしろ特急は七条〜京橋間ノンストップに戻して欲しい罠

>25
不便そう。

>>25
また喪前の中の人から聞いた情報でつか？

>>25
つーかまんま阪急のパクリなんですけどｗ

次は、京橋、京橋、京阪モール前です。
ＪＲ線と、地下鉄長堀鶴見緑地線はお乗り換えです。
京橋を出ますと、大阪の枚方市まで止まりません。

25だと、樟葉が不便ですぜ。

25 は幻聴

ラッシュ以外
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中桃丹墨藤深稲鳥東七五四三丸出
屋 　満 　 　 　小 　 　 　口三真川和 　屋里善方方殿 　 　 　幡淀書 　波 　 　 　 　 　福 　 　 　 　太町
橋浜橋橋江目路林井居市荘市橋田島川園寺公市山野葉本市　 島山橋染森草荷羽寺条条条条町柳
●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−●−−−−−−−−●●−●特急
●●●●−−−−−−●−−−−●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

ラッシュ時
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中桃丹墨藤深稲鳥東七五四三丸出
屋 　満 　 　 　小 　 　 　口三真川和 　屋里善方方殿 　 　 　幡淀書 　波 　 　 　 　 　福 　 　 　 　太町
橋浜橋橋江目路林井居市荘市橋田島川園寺公市山野葉本市　 島山橋染森草荷羽寺条条条条町柳
●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−−●−−−−−−−−●●−●特急（朝下り一部交野線直通）
●●●●−−−−−−−−−−−−●●−−●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行
●●●●−−−−−−●−−−−●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急（夕上り交野線直通）
＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
○：朝下り停車

全て10本/h

特急と急行と普通だけになったら、中之島新線など無用の長物だな。
ラッシュ時に電車をさばくのと、申し訳程度の延伸の為に１５００億円か？

今さら中之島新線をつくって果たして乗客は乗るのだろうか？

ラッシュ以外
玉北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中桃丹墨藤深稲鳥東七五四三丸出
江 　満 　 　 　小 　 　 　口三真川和 　屋里善方方殿 　 　 　幡淀書 　波 　 　 　 　 　福 　 　 　 　太町
橋浜橋橋江目路林井居市荘市橋田島川園寺公市山野葉本市　 島山橋染森草荷羽寺条条条条町柳
●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−●−−−−−−−−●●−●特急
●●●●−−−−−−●−−−−●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

だから妄想ダイヤはいいって。

市長は責任とって毎日中之島で通勤しる！

中ノ島新線は１０両化が目的みたいだが１０両を実現させるほどの輸送力必要なの？
特急を１０両化して樟葉にも停車とか？

昼間の枚方市停車も時代が変わったな。かつては枚方市に停車させると混雑するから
しないと言っていたらしいが

何で京阪特急は130km/h運転しないの？今すぐにでもすべき！

どうやらラッシュ以外は

玉北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中桃丹墨藤深稲鳥東七五四三丸出
江 　満 　 　 　小 　 　 　口三真川和 　屋里善方方殿 　 　 　幡淀書 　波 　 　 　 　 　福 　 　 　 　太町
橋浜橋橋江目路林井居市荘市橋田島川園寺公市山野葉本市　 島山橋染森草荷羽寺条条条条町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

に決定したとか。

>>41
京阪京都線の線形悪すぎ。振り子付けてもダメだろ。

>>43
振り子車両で130キロ運転したら
すべての座席の前にビニール袋用意しなきゃな

中ノ島新線開業で１０両化されそうな特急。樟葉停車。夕ラッシュも枚方市停車

>>43
野江〜滝井なら8000も9000も十分に130�`出せそうだが、時短効果は１０秒ほどか。

やたらと京都側の急行廃止したがる香具師がいるな。

京阪と高速バスとＪＲの接続が悪い。こうして欲しいよ。
七条とかお稲荷さんには用事はない。

丹墨藤深稲鳥東七五四三丸出
波 　 　 　 　 　福 　 　 　 　太町
橋染森草荷羽寺条条条条町柳
●━━●━━●━━●●━●　急行

>>48
高速バスなら藤森でしょうが・・・
>>43
京阪京都線ってなんじゃい？？>w

>>49
ホントだ。京阪藤森駅 乗り換え 深草バス停。まぎらわしい。
京阪京都線(中書島〜)は、脳内線です。駅間距離が短くカーブ徐行が多いのが特徴。

どうぞ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054057398/73-75　　

http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1054731551/
京阪電鉄沿線のﾓｰｦﾀ集合

>>42
まだ妄想を続けているのか

漏れは今年の3月まで樟葉⇔丸太町だった。
2000年の改正も最悪だったがこれ以上不便になるとは。

京阪には車体傾斜装置を搭載すればスピードアップができる

>>48
東福寺はちょい難しそうだけど
藤森ならまだホームを８連対応に伸ばす余地はあるから
その気になれば実現できそう

問題は京阪がいまだに伏見稲荷大社を溺愛していること・・・

>56
藤森って、ホームが短いのか。
東福寺は、ホーム見てるとけっこう人がいる。
なぜ難しいのか、ホーム短いから？
七条は、がらがら。
神社駅の急行停車は三が日だけでいいと思う。

>>57
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1054131987/288
にその答えがある
←南（大阪側）　　　　　　　　　　　　　　　　北（京都側）→
| | |＝＝＝＝＝＝＝＝師団街道
| | |〜〜〜〜〜〜〜〜疎水
|九　|　　|三洋化成 |
| |踏切|JR東福寺駅　 |踏切（廃止）
----|条　|-~~----------------~~-------------ＪＲ
|陸　|　　|東福寺駅|民家|
----|橋　|-~~----------------~~-------------京阪
民家| |踏切　　　　　　　踏切（現存）

おおむねこんな構造なんだけど
九条陸橋のところにホームを伸ばすと潰された踏切道を陸橋左側に移す必要がある
ところがそこには人家があるので立ち退き必須となってしまう
それなら京都側の京阪踏切を廃止すると今度は京阪駅右側の人家が生活できなくなる　
これまた立ち退き必須

究極の解決法は疎水下に京阪をもってきて地下化するか
大阪側踏切道を潰してホームをそこに延伸する代わりに
九条陸橋の歩道と京阪・ＪＲ東福寺橋上駅を同じ高さの連絡橋で繋ぐしかない

>58
thx けっこう大変なんだね
そこまでしてやってもらわなくていいや
運賃あがるかもしれん

叡電出町柳駅の北側に立派なマンションがあるよね。
近々引っ越しを考えてるんだけどあの辺だったら家賃いくらぐらいなんだろ？

>>53は通過厨。

　〜枚方市行き準急です！〜
http://6327.teacup.com/scotch0928/bbs

↑こちらの掲示板６月１３日で閉鎖のようです。
　みなさんも最後に一言書き込んであげてくださいね。

>>62
「記念カキコ」でいいのか？

枚方は結局拡大だけで終わるもんぁそんなに嫌なのかなぁ
俺の回りの人間は次特急が枚方全停車になった時は枚方通過の直通特急がでると予想しとる

>>59
運賃加算になるのは新線を造る場合のみ

高架化や地下化などでクルマの流れを円滑化するためなら
国（国土交通省）から補助金が降りるので値上げしなくていい
萱島〜天満橋の高架複々線化は高架化部分を国が、複々線部分を京阪が出したから
運賃はインフレに伴い定期的に値上げする分だけで済んだ
（当時まだ消費税はなかったから税率変更の値上げは考えられなかった）

>65
へー、なるほど。
それならいっそ深草−七条を地下化してカーブをなくして欲しい。

age

>>66
地下化した跡地は何にしたらいいかな？

>68
道路になればいいと思う。あの辺の道は狭くて不便だから

>>68
緩行線。

>>69
賛成。

>>70
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>70
普通→現行線使用。ホームそのまま。
急行・特急→地下線。停車駅だけホームを作る。

って事ね。地下工事費用節約出来るからいいかも。

>>72
なるほど、そういうことね。
でも、そうすると緩行線と急行線の分岐点の部分で
土地を買収するなりしないといけないような…。

-----緩→---------
トン　「---急→-----
ネルＬ---急←-----
-----緩←--------

こんな感じになるから。
まあ、工事をするなら多かれ少なかれそういう用地買収は必要だし、
伏見稲荷を深草に統合して跡地を使えばなんとかなるかな？

>>73
統合したあとの新駅はどこに造ればいいかな？

>>69
跡地を道路にするとしても深草までで切ってしまうのはいかにも中途半端かも。
いっそのこと墨染まで地下化して跡地道路を２４号線とドッキングできないだろうか？

>>74
＞統合したあとの新駅はどこに造ればいいかな？
うーん、地元ではないので詳しくはちょっと。
一帯を再開発して中間辺りに…は100年経っても無理だろうな。
まあ、妄想としてはＪＲ奈良線も地下化…とか言って広がって行きそうだ（自粛）

もし道路にするにしても、ＪＲの線路変更とか大変そうだなあ。

スイマセン、>>70は半分ネタです。

そうなるといいなぁ、と思いますが、やはり接続部分が大変そう。
あの辺は特に狭いですし。

あとどのくらいで発表するのだろう？

>>76
接続部分ですね。用地が確保できればいいけど。。
七条側も難工事でしょうね。

>>58
そのあたりはいろいろと大変なエリアなので
用地収容が難航しまつ

>>79
Ｘ　収容
○　収用

緩行線なしの地下化でいいじゃん。それだと収用少なくて済む。

京阪の理想形

玉北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中桃丹墨藤深稲鳥東七五四三丸出
江 　満 　 　 　小 　 　 　口三真川和 　屋里善方方殿 　 　 　幡淀書 　波 　 　 　 　 　福 　 　 　 　太町
橋浜橋橋江目路林井居市荘市橋田島川園寺公市山野葉本市　 島山橋染森草荷羽寺条条条条町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

平日朝ラッシュ時を除き終日10分間隔。

>>81
禿同
緩行線・・・というより地下急行線を仮に作っても時間短縮できるのはせいぜい数分もない
それに今の地上線を残すのなら
深草は待避線取りさらって２面２線で８連対応にできるけれども
東福寺はどうしたって８連対応にはできないし急行・準急は永遠に停められない
それと輸送力増強のための投資は国から補助が降りず鉄道事業者の自腹となるので
右肩上がりで輸送需要が上がっていた８０年代まではそのための値上げをしないでも済むだろうが
（インフレ対応・消費税導入の値上げはあったが）
乗客急減の今の時期にこんなことをしたら経営にかなりの負担となる
ただ鳥羽街道・東福寺のダブル踏切、
追い抜きの関係でやたら待ち時間が長い上に狭くて危険な墨染・丹波橋の踏切は解消が必要
だからここは線増なしの単純地下化が望ましい

いっそのこと、深草は階段を取り払うか。

キモイ。鉄ヲタキモイ。まじでキモイよ、マジキモイ。
鉄ヲタキモイ。
まずモテない。もうモテないなんてもんじゃない。超モテない。
モテないとかっても
「高校時代に女の子と付き合ったことがない？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ２０歳超えても童貞。スゲェ！なんか女とか１人たりとも寄り付かないの。
真性包茎とか素人童貞とかを超越してる。女の子と喋ったこともないし超キモい。
しかも知障らしい。ヤバイよ、知障だよ。
だって普通は電車車両とかに恋愛感情持たないじゃん。だって生身の人間が車両に恋したら困るじゃん。セクースできないとか子供生まれないとか困るっしょ。
通学中に、一年のときは運転席にかぶりついてるだけだったのに、三年のときは車両と連結したとか親泣くっしょ。
だからコンテナ車とか通勤車両と連結しない。話のわかるヤツだ。
けど鉄ヲタはヤバイ。そんなの気にしない。車両見てオナニーしまくり。座ってる席の周りに人を寄せ付けないくらいキモい。キモすぎ。
モテないっていったけど、もしかしたらまともかもしんない。でもまともって事にすると
「じゃあ、タモリってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。キモい。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超ダサい。Ｔシャツをズボンの中に入れてる。時代で言うと昭和２０年代。キモい。ダサすぎ。女の子は声かける暇もなく逃げていく。怖い。
それに超汚物。超悪臭。それに超粘着。鉄道スレに丸一日とか平気でいる。丸一日て。暇な小学生でもできないぞ、最近。
なんつっても鉄ヲタはライバルの鉄道会社への批判が凄い。『○○電鉄もうダメぽ（ﾌﾟｯ』とか日常茶飯事だし。
うちら一般人なんて電車とかたかだか単なる移動手段でどれも同じに見えるから車内で眠ったり、本読んでみたり、メール打ったりするのに、
鉄ヲタは『ボロい、廃車しろ！』とか文句言う。すれ違った電車の車両番号メモってオナってる。凄い。キモイ。
とにかく貴様ら、鉄ヲタのキモさをもっと知るべきだと思います。
そんなキモイ鉄ヲタに割り込み乗車を注意する鉄道社員とか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

>>85
なんだ？　また「いつもの」自己紹介か？

>>81
京阪の計画にあの辺を地下線にする計画はないんかな？
でも金銭面は国が補助金出すからいいとして地形面がちょっとな。
地下水＆新しく出来る高速道路をいかにくぐるかが難問。

>>86
なんで鳥羽街道駅の下に京都市が高速道路を造ったのか疑問。
京都高速が高架で跨ぐのとてっきり信じ込んでいただけに
下をくぐるなんてつい最近初めて知った。
藤森駅の上にはちょうど４０年前に出来た名神高速もあるのだから
意地でもこの区間の京阪線を地下化も高架化もさせたくないという
ただの嫌味意地悪嫌がらせとしか思えないんだけど。

川島令三がこの点何も考えていないのはおかしい
（まあ彼はフィールドワークすらしないであれこれ書くからなあ・・・
ＪＲ丹波橋駅新設にしても地元民からすると机上の空論でしかないし）

http://kame.kakiko.com/hiroyuki/jaz_b01.html

>>87
高架で造ると、鳥羽街道駅から東へ行ったところにある鳥羽団地だかを全部
撤去しないといけないし、駅の西側で造っているランプ（出入り口ね）の構造物が巨大になり
ただ高架橋を造るよりも景観で揉めるからと思われ。標高の関係もあるだろうけど。
今でも団地の地下を通るのを住民が認めるかどうかで揉めているというくらいだから
高架で造ってたら100年くらい完成が遅くなるんじゃない？

あと、アナリストなんて名乗っていても本質はただの一鉄ヲタである川島令三に
あまり求めても仕方ないと思うよ、と盛れは思う。

89で「漏れ」が「盛れ」になっているのは気のせいです。

もう普通に俺って書けよ。

>>91
そうだね。

鳥羽街道東福寺間は京都市内トップクラスの
アンタッチャブルゾーン

東九はもう少し西側と思われ

東福寺〜深草くらいまで地下線にしたら、奈良線のオーバークロスも解消できるから
もう少し線形に余裕が出来そうだが。

高架も制約多いし地下にしようにも京都高速が邪魔だし
結局現状のままでいいんじゃない

疎水をなくしてそのあとのがらんどうに軌道をぶち込めば地下１階化は可能
どうせ三条から下の疎水はチンケな墨染水力発電所以外何の役にも立ってないし
冬になったらあの疎水空っぽになるから発電できないかわりに
よそから電気貰うんだってね
発電所の意味ないじゃん（ｗ

>>96
いや、やっぱ立体化は必要だと思うぞ。
現状維持だとあまりに京都側は制約が多すぎる。

>>93-94
鴨川の反対側。

>>95
微妙にスピードアップするかな？

100.

大阪側から急行・特急で来ると、墨染駅直後のカーブ。
あれがまず邪魔。あそこで60km/hに減速される。
それと東福寺手前でＪＲを跨ぐ所。
カーブとアップダウンのせいで減速される。45km/hぐらいだっけ？

制限55です

ＪＲ奈良線はそこを１１０km/hで駆け抜けるというのに・・・
単線で草ぼうぼうだった頃の面影はないな。完全に逆転されている。

>>101
それと藤森手前、深草直後のカーブ。
まともに高速で通過できる駅は藤森１駅だけ・・・

>104
101の発言内容「墨染」ではなく「深草」だったかも。
スマソｓａｇｅ

>>102
５５と５０な

>>96
本町通（直違橋通り）って知ってる？
京阪と疎水の横走ってる死ぬほどほっそい道路な。
あそこでもいいし反対側の師団街道でもいいから一度全区間縦走してみ。
（車でも悪くはないけどチャリか徒歩がオススメかな・・・七条から丹波橋まででも）
絶対なんとかせなアカンと思うよ。

多大な金使ってまで、なんとかせなアカンと思う人は少ない。
少なくとも京阪一企業だけではできませんな。

>107
東福寺駅辺りだけ知ってる。狭い道だね。
大火事でも起らないと変わらないだろうな。

東福寺〜中書島を地下にして上を道路にするのがベストだろうね。無論疎水も地下化して線形を直線化・複々線化の上で。
どうせ立ち退かせるのに邪魔な寺もないんだし、金さえあれば簡単な気がする。

その金を誰が出すか、だ。

>108
「少ない」と決めつけられるもんじゃないだろ！
現地の実態も知らずして
データひとつない癖してよくもまあ・・・
・・・しかし現地の人に危機感ないのかね？

それと。
「京阪一企業だけでは無理」なのは誰が見ても分かってる！
だいたいこの手の事業は国とか行政などにかなりの割合で援助をもらう
枚方とか淀の高架化しかり三条の地下化しかり・・・
なんで伏見だけが「京阪単独で」などと突き放されにゃならんの？
あんたひょっとして京都市の役人か？
（だとすれば七条以南は基本的に一切カネを出したくないという態度もわからんでもないがな）

>>112は日本語が読めないようです。

>>112
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　ふしみしふしみし！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　ふしみしふしみしふしみし！
伏見市〜〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

でもなんか京都市はこれから竹田のほうに再開発やるらしいけどな
南のほうにも光を当て始めた

>>112は誰でもいいからイチャモンつけて口論したい京阪厨やな。
文章からして現地の人間じゃないようだし。

>>108のどこに「京阪単独で」と書いてあるんだろ？
「京阪１企業だけではできませんな（だからどこか金出せよゴラァ！）」
という含みがよめないんだろね。まずイチャモンありき、だから。

それより、”京都市の役人”て　（ﾌﾟ

116は何か主張したくて仕方のないお年頃。

特急は枚方に止めたくはないのだろう？
どうせ終日特急が停車したらまた上の特急作ってくるだろう
かなり嫌らしいしとめるの

>>117
>>112程じゃないがね（ｗ

>>118
>かなり嫌らしいしとめるの

嫌でなかったら、50年もノンストップなど続けない。

枚方市に停めたら


ダブルデッカーの意味ねーーーー

補助イス使用できねーーーー

test

>>115もともと南部開発路線ですが何か？

>>121
どうなんだろうね
現状より時間あたり１．５倍の輸送力だから
あとは他の種別の去就次第だよな

オレはこれまでどおり急行でまったり行きます

交野市　河内森　私市方面は　枚方市で
六地蔵　黄檗　宇治方面は中書島で
近鉄　京都線は　丹波橋で
大津　びわ湖方面は　三条で
八瀬　大原　鞍馬方面は　出町柳で
それぞれお乗換えください


淀屋橋からわざわざ三条で乗り換えて大津　びわ湖方面に行くかっての！！！

速さがすべてではないのだよ、126君。
でもエイデンは大原行かないのになんでヤセ・大原・鞍馬方面って案内するんだろうな。
出町の駅はヤセ・比叡山・鞍馬方面のりば、って書かれてるが。

>>127
漏れ、出町柳から叡電で八瀬に逝って、
京都ハズで大原逝ったけど何か??

単にバスのほうが便利なだけではないかと

128、マニアはそれでいい。旅行者も良いかもしれない。急ぎの人や、観光でも大原のみ
目的の人には不親切では？

出町柳発朽木村行き萌え

おまいら、中之島ゆきの「出町柳から」は買ったか？

>>130
子会社への乗客誘導…かと思ったら京都バスも子会社だよね。。

>>131
広河原行きもいいね。
漏れは朽木学校前まで乗ってスルッとKANSAIのカードで下車しようとしたら何故か通らなかった記憶がある。

>>127,130
最近乗ってないんでよく覚えてないんだけど、
「大原へは出町柳で叡山電車に乗り換え」って言ってたっけ？
「大原へは出町柳で乗り換え」なら大原行きの京都バスも出町柳駅を通るからいいんだろうなと
ふと思った。どっちだっけ。

京阪電車出町柳到着の車内放送「出町柳、出町柳、終点です。八瀬・大原・鞍馬方面は
叡山電車にお乗換えです。今日も京阪電車を〜」。

この放送、きめ細かい京阪らしくないなあと思う。エイデンは大原直通してないし、ヤ
セで京都バス乗り換えといっても、エイデン出町柳で大原までの連絡切符売ってないよ
なあ。一見さんには不親切。観光地大原が先に控えているのをアピールしたいのだろう
けど。
三条乗換えの放送は細かいのに。東西線以前は「山科・大津・びわこ方面は京津線」と
言ってたのが、東西線以後は「大津・びわこ方面は京津線」と放送してる。山科まで京
阪だと高くなるから、トラブル防止というわけでしょう。長文すんません。

あ〜、ここ特急の枚方スレ…。
もういいんじゃないですかね、停まっても。

>>135
さんくす。出町柳から叡電で大原か…
バス停は八瀬比叡山口駅から少し離れているから不便だし…。

出町柳から

広河原ゆき

３時間くらいかかるよな。あの路線。
東海道昼特急京都号なら京都深草ー東名静岡の所要時間くらい？

>>138
うんにゃ、JR時刻表見たら２時間くらいだよ。
乗ったらもっと長く感じるけど。。

>>138
１時間35分ですよ

禿げしくスレ違ってるよな

京阪スレ以上に股ーリしてるな。

枚方停車は、２０分サイクルの時間帯だけでいいんだよ
それ以外は混雑の原因。２ドアしかないのにやるなよ

だが、それがいい。

ちなみに、８０００系にロング入れるとか言う妄想はどうなったの？

京都市は、京都駅より北を保存厨にわたして、竹田とか中書島に新しい機能をもってくべきなんだよ。

>>143
同意！具体的には20時以降の下りね。21時頃になると特急と急行の
丹波橋での接続がなくなるけど、あの時間帯とかにはいるな・・・

>>146
というか、京都駅以南、特に伏見区は京都市から独立したほうがいい。
更に言うと、京都府内と言うこと自体不幸と思えたりする。いっそ大阪府
だったらな・・。

何がいっそなのか。大阪の借金でも背負っとけ

ダイヤスレってのはもっと殺伐としてるべきなんだよ。なんだよ他の話題で
マターリしやがって。お仲間にしてください！

http://elife.fam.cx/a003/

直通列車の愛称が決まりましたので、ここにお知らせします。

特急「天の川エクスプレス」淀屋橋行き
準急「星のまち号」私市行き

京橋を出ますと、終点私市まで止まりません

京橋を出ますと、終点浅草まで止まりません

直通特急３０分ヘッド（３０００、８０００）出してくれ
金が少しやばいかもしれないけど京阪のプライドにかけて
まあ皆は数年後出すといってるけど

天の川探勝きっぷ

保線age

age

交野線沿線住民大助かりでつね。and 保線age

出町柳駅今出川口の営業時間を延長汁！

…最近使わないけど。。

今回のダイ改枚方以外でも便利になるのか？

>>138 R367は、すばらしく改修されてので、広河原・梅の木どころか
朽木村でも１時間でいけるようになった。
以前の道路状況では気分的に3時間乗ってるような気分だった。

名鉄上ゲ

京阪のダイヤ改正で要望書　八幡市、近く提出へ

　京都府八幡市は２７日、京阪電鉄が９月のダイヤ改正で、八幡市駅への急行電車の停車を現状より減らす方向で検討していることに対し、
市民らに不便が生じないよう求める要望書を同社に提出する意向を明らかにした。
　この日開かれた市議会都市整備常任委員会で、議員の質問に竹延信三助役が答えた。
　市によると２５日、同社幹部が市役所を訪れ、朝夕の通勤、通学のラッシュ時を除き、急行電車を廃止するダイヤ改正を検討していることを伝えた。
ラッシュ時以外の時間帯に、急行に代わる電車を運行することや、八幡市駅から大阪方面へ５駅先の枚方市駅に特急停車の時間帯を今より増やす方向だという。
　市は、年間多くの参拝客を抱える石清水八幡宮をはじめ、昨春オープンした松花堂美術館などの観光資源を広くＰＲするため、
これまで市へのアクセスに「急行停車駅の八幡市駅」をうたい文句にしてきた。
　このため、牟礼勝弥市長が近く直接、同社を訪問し、「ダイヤ改正については市民、観光客に不便が生じないよう」とする要望書を同社に手渡すことにしている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030627-00000078-kyt-l26

ありえないと言っていた香具師どう思うよ・・・。

>>164
正月ダイヤを踏襲するのではないんですね。特急、急行、普通が10分毎
ではないようですな。もしかしたら淀行準急が出来、淀からそのまま出町柳行の
準急になるんでしょうね。そうすると、普通は、三条ー中書島と
淀屋橋ー萱島間でいいですから。

おけいはん　age
京阪　阪急板はなぜ　こうも自治ネタが多いんだ

>>166
それだったら急行廃止と言わず、準急に変更すると言うと思う。

あ、でも＞急行に代わる電車を運行する とあるのか…。
一体どうなるんだろ。

特急　出町柳〜淀屋橋　10分毎
急行　樟　 葉〜淀屋橋　10分毎
普通　出町柳〜淀屋橋　10分毎

八幡市にあんな報告をしたということはこんなダイヤなのか？

＞通学のラッシュ時を除き、急行電車を廃止する
＞急行に代わる電車を運行する

少しでも読む気はあるかい？

１．
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●━●━━━●━━●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●●●●●●●●●●●●●　普通

２．
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

１か２のどっちかあたりかな。全て10分ヘッド。

>>148
いっそ京都市は名古屋市に伏見区を身売り（殴倒

>>172
8両編成の扱いやすさを考えて、やっぱり2かな？
でもこれだと、使いにくいダイヤになりそうだ。
枚方市・丹波橋で特急と普通が接続なら、準急は必然的に
香里園待避となるし。

>>174
だから、
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

に決まったと言っておるだろうが。

>>175
うんこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおダイヤ！

>>175
樟葉以北準急2本/h、樟葉以南準急6本/h
他は全部6本/h

平日昼間
特急　6本／時　出町柳〜淀屋橋
準急　6本／時　出町柳〜淀屋橋
普通　6本／時　三条〜中書島

急行　6本／時　くずは〜淀屋橋
普通　6本／時　萱島〜淀屋橋

>>178

急行と準急の運転区間を逆にして
全線通しの普通時間３回を追加

>>179
八幡市は昼間の急行が無くなるという前提でおながいします

>>175
この場合準急は７両限定になるの？
それとも京都側ではドアカット？
８両にホームを伸ばすにしても
それができる墨染・藤森・鳥羽街道ではそんな工事の兆候すらないしな。

だから、
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●━�B━�B━�B━━━�B━━�B�B�B�B�B�B　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

急行に変わる電車があるそうなんで、
京都側はもっと変わったダイヤかもしれないけど
（�B＝３に○）

「だから、」はｺﾋﾟﾍﾟミス
　　　　‖

ぶっちゃけ、枚方のせいで何もかもめちゃくちゃになってしまったってことでよいかい？

>>184
宇治線増発も枚方のせいか？

>>182
これでは寝屋川市香里園が積み残しになる　10時台
特急の枚方市から京橋間がラッシュ時なみになる

>>185
いや、香里園とか八幡とか寝屋川とかの人の怨嗟を聞いてるとそう見えるんだよな

こんな隔離スレで、孤独にシコシコとオナってないで、
本スレに来いよ。

実はあっちの方が、ダイヤ改正論で盛り上がってるからさー。

>>187
競争が一切なければ特急もないだろうし平和なのにな

>>189


お前は、部屋の中でレール引いて、独占区間で大好きな電車ちゃん走らせてろ、バーカ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>188
本スレがにぎわうのはダイヤネタのときだけ（鬱
悲しいけど、これが事実ですわ。

>>186
現状:特急、急行、準急がそれぞれ毎時4本
182案:特急、準急がそれぞれ毎時6本

合計本数が代わらないのに、準急の混雑が激化する理由は？
まあ今の特急は空いてるから、すぐに夕ラッシュ時並みには
なるだろうけどな(藁

>>181
準急は7両限定。
8両は特急と普通にまわされることとなる。
ただし9000系は全て特急車両とされる（予備ももちろん存在）。

>172 の１なかなかよさそう
萱島−中書島 は駅間離れてるから各駅停車でも気にならないし。

気にならなくても、大和路線以下な訳だからありえないね。
阪神でもそんなに少なくないぞ。

あまり議論されてないけど、複々線区間、野江ー土居間と西三荘ー大和田間の
各駅では乗降人員は圧倒的に後者の方が多い。
ならば昼間でも区間急行を３本／時程度運転するというのも考えられなくはない。
というわけで、

特急　出町柳　６本
準急　出町柳　６本（萱島以北各停、枚方市、丹波橋、三条で特急連絡）
区急　枚方市　３本（枚方市まで準急より先着）
普通　萱島　　６本（守口市、萱島で準急連絡）

これなら実質寝屋川市から大阪方面も９本/時が確保され文句も少ないのでは。

>196
なるほど！
区急までは廃止するとはアナウンスされていないからな。

あと、１時間に２本程度運転されるであろう３扉特急（９０００系）だけを
八幡市に停車させるという超裏技はどう？
（３扉で乗降時間短縮＆高加速性能で所要時間は８０００系と同じにする）
これで八幡市も特急停車駅の仲間入りでムレ市長も納得なっとく！

ホームのことも少しは考えましょう。

>>196
その案いいね！区急のデータイム運転希望

区急をデイタイムに運行するなら
準急門真市停車論もかわせる

>>196>>200>>201
まあ現実にはあり得ないだろうけどな…。
仮に昼間に区急が復活するなら、大々的に宣伝するだろうし。

京都府八幡市は２７日、京阪電鉄が９月のダイヤ改正で、八幡市駅への急行電車の停車を現状より減らす方向で検討していることに対し、
市民らに不便が生じないよう求める要望書を同社に提出する意向を明らかにした。
　この日開かれた市議会都市整備常任委員会で、議員の質問に竹延信三助役が答えた。
　市によると２５日、同社幹部が市役所を訪れ、朝夕の通勤、通学のラッシュ時を除き、急行電車を廃止するダイヤ改正を検討していることを伝えた。
ラッシュ時以外の時間帯に、急行に代わる電車を運行することや、八幡市駅から
大阪方面へ５駅先の枚方市駅に特急停車の時間帯を今より増やす方向だという。
　市は、年間多くの参拝客を抱える石清水八幡宮をはじめ、昨春オープンした松花堂美術館などの観光資源を広くＰＲするため、これまで市へのアクセスに「急行停車駅の八幡市駅」をうたい文句にしてきた。
　このため、牟礼勝弥市長が近く直接、同社を訪問し、「ダイヤ改正については市民、観光客に不便が生じないよう」とする要望書を同社に手渡すことにしている。（京都新聞）
[6月27日21時34分更新

土休日のみ特急の一部停車で＞八幡

>>203-204
とっくに既出

八幡市に特急停めろやｺﾞﾙｧ(ﾟДﾟ)

>>160
きわめて禿同。

今出川口の改札が閉まってると叡電口まで遠回りなんやな・・・
交差点も渡らなあかへんし。
駅できてから１４年もなろうかというのにまあだ放置かいな、絶対おかしいで。

せめてガラスの壁んところに改札をもう一個つけてくれたらそれだけで大助かりなんやけどね

>>206　部落があるから無理ですがなにか？

>>208
そんなことを言ったら、現状の京都府下特急停車駅はみんな(ry

そうでもないと思われ

だから京都府内のB駅は七条（鴨川南西）と三条（駅東）、それに出町（駅北）だけだろがい。
四条・中書島と丹波橋はセーフ

これならいかが？

特急　6本／時　出町柳〜淀屋橋
準急　6本／時　出町柳〜淀屋橋
普通　3本／時　枚方市〜淀屋橋
普通　3本／時　萱島〜淀屋橋

>>211
四条（駅南東）、丹波橋（駅北東）、中書島（駅北〜北西）・・・

>>213
おまえの住んでるところもそうなんじゃない？

平日昼間
特急　6本／時　出町柳〜淀屋橋
普通　6本／時　出町柳〜淀屋橋
普通　6本／時　三条〜中書島

準急　6本／時　くずは〜淀屋橋
普通　6本／時　萱島〜淀屋橋

種別＿ 特急 普通 快速 特急
淀屋橋 1100 1056 1103 1110
北浜＿ 1101 1057 1104 1111
天満橋 1103 1059 1106 1113
京橋＿ 1106 1102 1109 1116
森小路 "↓" 1107 "↓" "↓"
守口市 "↓" 1115 1114 "↓"
門真市 "↓" 1118 "↓" "↓"
萱島＿ "↓" 1125 "↓" "↓"
寝屋川 "↓" 1128 1120 "↓"
香里園 "↓" 1137 1123 "↓"
枚方公 "↓" 1142 1126 "↓"
枚方市 1120 1144 1131 1130
牧野＿ "↓" 1149 "↓" "↓"
樟葉＿ "↓" 1152 1137 "↓"
八幡市 "↓" ＿＿ 1143 "↓"
中書島 1135 ＿＿ 1151 1145
丹波橋 1137 ＿＿ 1158 1147
深草＿ "↓" ＿＿ 1203 "↓"
伏見稲 "↓" ＿＿ 1204 "↓"
七条＿ 1143 ＿＿ 1209 1153
五条＿ "↓" ＿＿ 1211 "↓"
四条＿ 1146 ＿＿ 1213 1156
三条＿ 1148 ＿＿ 1215 1158
丸太町 "↓" ＿＿ 1217 "↓"
出町柳 1151 ＿＿ 1219 1201

あげ

御殿山は廃止で踏切渋滞解消

>>206
雑菌猫+ﾐﾔｼﾞ必死だな)ﾌﾟﾌﾟ
相変わらず2台の携帯で荒らしているようだね。
最悪板にお前のｽﾚ立っているんだよ。
いい加減に止めないとな、痛い目に遭うよ。
どうせネット上で弱いくせに威張っているだけだろうからな。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●━━━━━━━━━━━━●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━●●━●　新快速
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●━●━━━●━━●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●●●●●●●●●●●●●　普通　

１．京都方面を減便する案

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急６本／ｈ
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●━●━━━●━━●●●●●●　準急６本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通６本／ｈ

野江〜大和田減便（守口市は優等減便）
萱島、光善寺、御殿山、牧野増便
寝屋川市、香里園、枚方公園、樟葉、八幡市は優等減便
橋本、淀、中書島、丹波橋、伏見稲荷増便
伏見桃山、墨染、藤森、深草、鳥羽街道、東福寺減便

２．京都方面を更に減便する案

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急６本／ｈ
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━　準急３本／ｈ
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●━●━━━●━━●●●●●●　準急３本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通６本／ｈ

これだと橋本〜出町柳のダイヤがわかりにくい

３．京都方面をこれでもかと減便しつつ大阪方をフリークエント

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町１柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急６本／ｈ
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●━━━━━━━━━━━━━━━　準急６本／ｈ
●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━　区急６本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通６本／ｈ

>>221-223
各駅停車をそんなに増やしてどうすんねん。毎時18本とか…。

>各駅停車をそんなに増やしてどうすんねん。毎時18本とか…。
ﾊｧ?　どこが？

>>225
ぞうせそんなつっこみが来ると思ったよ…。
萱島・樟葉間で各駅に止まる電車は毎時18本だが。
普通が毎時18本とは言ってないぞ。

>>226
バカ、フリークエントこそ乗客増への第一歩

しかしこれだけ妄想ダイヤ案が百出していながら
この期に及んでなお伏見稲荷ごときを優遇したがる奴らの気がしれん

これで十分。文句言う香具師はｸﾚｰﾏｰとして死刑。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

支線の本数が増えることを忘れるな。
本線はこれ以外にすると走行距離が増えるのでありえない。

支線は２両編成が１０分間隔で走るんでしょ

>>229　　

出丸三四五七東鳥伏深藤墨丹伏中淀八橋樟牧御枚枚光香寝萱大古門西守土滝千森関野京天北淀
町太条条条条福羽見草森染波見書＿幡本葉野殿方公善里屋島和川真三口居井林小目江橋満浜屋
●━●●━●━━━━━━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━●●●● 特急(６本／ｈ)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●●━●●━━━━━●━━━━━━●●●● 急行(６本／ｈ)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●━━●●●━━━━━━●●●● 区急(３本／ｈ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通(６本／ｈ)

>>229
その案だと「タワーシティ」の契約解除が発生必至。
タワーシティが京阪グループの一大プロジェクトでありそれが頓挫すれば
コトデンみたいなこともあり得ないわけではないのだぞ

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●→→→→→→→→→→→→→→→→●→→→→→→●→●→→→→→→●→●●●●　特急６
●●●●→→→→→→●→→→→→●●→→●→→●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行３
●●●●→→→→→→●→→→→●●●●●●●●●●●●●→●→→→●→→●●●●＝＝　準急３
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通３
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●＝＝　普通３

>>229のような糞ダイヤになるぐらいなら
阪●神戸線のように

出丸三四五七東鳥伏深藤墨丹伏中淀八橋樟牧御枚枚光香寝萱大古門西守土滝千森関野京天北淀
町太条条条条福羽見草森染波見書＿幡本葉野殿方公善里屋島和川真三口居井林小目江橋満浜屋
●━●●━●━━━━━━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

の方がマシだ。

まれにみるくそダイヤだと思うんだが
>>229は本人に自覚症状はないのか。

誰の目から見てもあり得ない。

>>235
関係者からきいたので間違いない。
8000系もあと数年で3扉ロング化を開始とも言ってた。

>>234案で普通は淀屋橋−萱島間9本/h、萱島−出町柳間3本/h（つまり、6本/h萱島止）
香里園、八幡市、深草で普通は特急を退避。これが現実的か？

八幡、樟葉、香里園、寝屋川、守口とかは不便になるとか聞いたけどﾏｼﾞ？
今回は枚方以外まさか改悪？ちょっと急行とかなくなるのは勘弁

＞8000系もあと数年で3扉ロング化を開始

ますますクルマに勝てなくなるな・・・

>236
お前は阪急スレでも６３００全廃とか書いてたな。
２ドアに恨みがあるなら近鉄で１ドア車に乗ってろ！

229 でいいやん。普通列車乗る人少ないし。

>>238
本スレと同じ内容繰り返すなヴォケ

386 ：名無し野電車区 ：03/07/03 00:30 ID:LA9cGsc5
何かいろいろ見てたら今回のダイ改便利より不便になる駅の方が多い？（八幡、樟葉、香里園、寝屋川、守口）
あと急行がなくなるのはかなり痛いなぁ




387 ：名無し野電車区 ：03/07/03 00:51 ID:1JjDYPr9
>不便になる駅の方が多い？（八幡、樟葉、香里園、寝屋川、守口）

京都方面行きは実質15分間隔が10分間隔になり便利になるよ。
第二京阪道路に感謝。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　まいかたまいかた〜！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　まいかたまいかたまいかた！
まいかた〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

改正の発表まだ〜？
ｶﾅｰﾘ難航しているのかね？　水面下ではあちらこちらから苦情が…

http://www25.tok2.com/home/keihan/

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●━━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●●━━━━━━━━●━●●━●　快速特急
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●●　　　　通勤特急
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━●●━━●━●━●━●━━━━━━●●●●●●　急行
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●━●━━━●━━●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通　

快速特急は土休日のみ運転
通勤特急は平日朝夕ラッシュ時のみ運転

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八よ中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡ど書見波染森草見羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急６本／ｈ
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━●●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行３本／ｈ
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●特●●●●●●●●特━━━●━━●●●●●●　準急３本／ｈ
●●●●●●●●●●準●●●●●●急●●特●●●●●●●●特●●●●●●●●●●＝＝　普通３本／ｈ
●●●●●●●●●●急●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通３本／ｈ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●特●●　普通３本／ｈ

急行（系）は八幡市のみ消滅と決め打ち。（競馬で淀延長あるか？）
準急は７連。伏見稲荷の代わりに深草or東福寺でもいいかも。
普通も淀屋橋２番使用のため７連以下。中書島は４番で折り返し。
支線区運用増を考慮しても４本程度運用削減可能。

３連続ｽﾏｿ
●の代わりの「急」とかは、抜かれる種別ね。
あと、左側の「枚方」は「公園」って脳内変換よろしこ。

「よろしこ」だって…　肝杉

↑
これだから一見さんは（以下略）

そういや、交野線直通列車の愛称は、7月に発表予定だったはずだが
まだ発表されんなあ。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

京阪電車がダイヤ改正　９月６日から　土・休日を統合

　京阪電気鉄道は１０日、宇治線を含む京阪線で９月６日からダイヤ改正する、と発表した。土曜ダイヤと休日ダイヤを統合するほか、昼間時間帯の運行は現行の１５分間隔から１０分間隔に短縮する。
　特急は、平日の昼間時間帯と土日の終日に、樟葉と枚方市の両駅に停車させる。これにより急行に比べ、枚方市−３条は５分、樟葉−３条は４分それぞれ所要時間が短くなる。また、準急は萱島−出町柳間を各駅停車とする。
　昼間時間帯の出町柳駅発の列車は、現行の特急、急行、普通の各４本ずつ計１２本から、特急６本と準急６本の計１２本にし、普通をなくす。
　宇治線は、現在の１５分間隔の運転から１０分間隔に短縮する。
　同社のダイヤ改正は２０００年７月以来３年２カ月ぶり。「利便性を高めながら費用を抑えた改正にしており、沿線の潜在需要を喚起して、鉄道の利用客増加につなげたい」（鉄道事業部）としている。（京都新聞）
[7月10日21時31分更新]

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030710-00000098-kyt-l26

普通は萱島−淀屋橋１０分毎、急行は淀屋橋−三条で２０分毎と見た

三条がなぜ３条なのか…

>>255
ジコチュウは逝っていいよ

普通が萱島止まりかどうかは怪しいな。
三条、淀、樟葉止まりのどれかでは？

>>258
三条はないだろ
準急は萱島から各駅停車だし

普通　樟葉

ズバリ、推理を当てた神！？は、居たのかな。

本スレで自慢してる奴が１名いたが樟葉停車という隠れた重要ポイントを外しているのが難点

枚方市、丹波橋で、準特接続だろうから、樟葉に止めても止めなくても所要時間は変わらないと
思われ。気合の入った走りを期待できるかも。

>>263
そうかなあ？前の改正でも、特急の所要時間の延びを最小限に抑えたし、
香里園待避の気がする。

でもこれで特急がまた２分遅くなるんだろうなぁ
京橋から四条まで４２分か・・・

やっぱタワーシティになんかあって、
土壇場で特急停車にしたんだな。

ついでに三条接続？　枚方市、丹波橋、三条接続だったらいろんな駅から使いやすいかも？
寝屋川市、香里園など救済はあるのかな？区間急行枚方市3本/時とか。ま、期待はしてないが。

寝屋川市、香里園は本当に10分に1本で大丈夫なの？
この両駅、乗降者数多いでしょ。10本に1本準急だけなんて稀にみる糞ﾀﾞｲﾔだよ。
ｺｽﾄsageだけ考えて客を増やす気なんかまったくないようだね。

>>268
いくらなんでも
淀屋橋〜三条の急行が２０分毎に入ると思うが

種別＿ 特急 普通 準急 特急
淀屋橋 1100 1057 1104 1110
北浜＿ 1101 1058 1105 1111
天満橋 1103 1100 1107 1113
京橋＿ 1106 1103 1110 1116
森小路 "↓" 1108 "↓" "↓"
守口市 "↓" 1115 1115 "↓"
門真市 "↓" 1118 "↓" "↓"
萱島＿ "↓" 1124 1119 "↓"
寝屋川 "↓" 1127 1122 "↓"
香里園 "↓" 1130 1127 "↓"
枚方公 "↓" 1135 1132 "↓"
枚方市 1120 1137 1134 1130
牧野＿ "↓" ＿＿ 1139 "↓"
樟葉＿ 1125 ＿＿ 1146 1135
八幡市 "↓" ＿＿ 1152 "↓"
中書島 1136 ＿＿ 1201 1146
丹波橋 1138 ＿＿ 1209 1148
深草＿ "↓" ＿＿ 1214 "↓"
伏見稲 "↓" ＿＿ 1215 "↓"
七条＿ 1144 ＿＿ 1220 1154
五条＿ "↓" ＿＿ 1222 "↓"
四条＿ 1147 ＿＿ 1224 1157
三条＿ 1149 ＿＿ 1230 1159
丸太町 "↓" ＿＿ 1232 "↓"
出町柳 1152 ＿＿ 1235 1202

寝屋川市（乗降客数４位）、香里園（乗降客数６位）
定期の乗降客なら寝屋川市は枚方市より多い。
で、昼間帯とラッシュ時の本数の差がありすぎｗ

種別＿ 特急 普通 急行 準急 特急
淀屋橋 1100 1057 1102 1104 1110
北浜＿ 1101 1058 1103 1105 1111
天満橋 1103 1100 1105 1107 1113
京橋＿ 1106 1103 1107 1110 1116
森小路 "↓" 1108 "↓" "↓" "↓"
守口市 "↓" 1115 1112 1115 "↓"
門真市 "↓" 1118 "↓" "↓" "↓"
萱島＿ "↓" 1124 "↓" 1119 "↓"
寝屋川 "↓" 1127 1117 1122 "↓"
香里園 "↓" 1130 1120 1125 "↓"
枚方公 "↓" 1135 1123 1129 "↓"
枚方市 1120 1137 1125 1134 1131
牧野＿ "↓" ＿＿ "↓" 1138 "↓"
樟葉＿ "↓" ＿＿ 1132 1146 "↓"
八幡市 "↓" ＿＿ 1136 1157 "↓"
中書島 1134 ＿＿ 1141 1206 1144
丹波橋 1136 ＿＿ 1147 1214 1146
深草＿ "↓" ＿＿ "↓" 1218 "↓"
伏見稲 "↓" ＿＿ 1152 1220 "↓"
七条＿ 1141 ＿＿ 1156 1224 1151
五条＿ "↓" ＿＿ 1158 1225 "↓"
四条＿ 1144 ＿＿ 1200 1227 1154
三条＿ 1146 ＿＿ 1202 1231 1156
丸太町 "↓" ＿＿ ＿＿ 1233 "↓"
出町柳 1149 ＿＿ ＿＿ 1235 1159

急行は２サイクルに１回

>>270
>>272
おたくら、過去ログ嫁や。

恐らく>>267のようなダイヤになるのでは。

>>273
枚方市・丹波橋接続の場合、枚方市以西で特急が遅くなってしまう。
それにここにきて突如発生した樟葉停車は、八幡市救済と考えるのが自然。

だから準急は香里園・樟葉・丹波橋・(三条)で特急待避だと思う。
普通は正直予想もつかんが。

京橋→枚方市　準急は20分30秒　特急は14分　　小売り延滞日にすると野江〜香里園あたりの住人が京都に行く場合
暴動を起すよカーン。
　　
ま、気合の入った走りになりそうだ。2001年3月の京王改正を想起させる。

>>274
八幡市救済に胴衣。
普通は萱島止めでしょ。
萱島から先をのばしてもいみないし。

準急は、枚方市で待避だと枚方市の客も準急に乗るけど
香里園待避だと乗らない。
その分だけ、香里園・寝屋川市救済とかは考えられる。
昼間は10分に1本でいいよ。
イベントがなければ。

>>276
枚方市に延ばしたのは、枚方市での特急接続を考慮したから。
仮に萱島止まりにすると西三荘-大和田から京都市内が恐ろしく
不便になるだろうし。
あとは香里園・寝屋川市の本数を、名目上保てるというメリットもある。

摂南と電通で試験が行われる日は地獄だな
臨時になるのか？

>>277
どうやら普通は萱島止まりになるみたい。

普通６本のうち半分を香里園ないし枚方市まで延ばせば
寝屋川車庫を孤立させず、寝屋川市・香里園の客の不満解消！

普通が全て萱島止まりなら引っ越し考えます。

>>279
「準急ダヨ！全員集合！！」の預カーン
まして準急は７両固定になる可能性濃厚だし・・・

なんや……　投稿者：阪急信者 　投稿日： 7月10日(木)21時45分19秒

　新京阪ではなく京阪の話題ですが、今度の京阪の改正、結局樟葉にも平日日中と土休日終日の特急が止まるみたいですよ。八幡市の要望、ひょっとしてかなり加味されたのかも……。
そら、５駅先で特急乗り換えと２駅先で特急のりかえでは全然違いますからね。結局、すごく阪急京都線の特急に似ているような特急が対岸の京阪にも登場しそうです。
違いは、土休日も全部樟葉・枚方市停車の特急であることでしょうか。個人的には、阪急京都線にもこれを期待したいのですが……。


　阪急と違ったのは、種別のインフレ（？）を防ぐためか、「準急」をメインの種別に据えたことですかね。日中は特急と準急と普通という線も結構珍しいかもしれません。

　あと、意外だったのは、準急を萱島以西各駅に止め、準急を通しで運転したことでしょうか。７連の制約から全線運転は普通になるのではと個人的には予想していただけに意外でした。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●━━━━━━●━━━━●●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

急行は枚方市で特急に接続。
準急は樟葉・丹波橋で特急に接続。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(３本/ｈ)
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(３本/ｈ)

百歩譲ってこのダイヤなら良しとしよう
準急は枚方市・丹波橋・三条で特急と接続

寝屋川市民、及び香里園地区の方の苦情のあて先はこちら
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/communica03.htm
寝屋川市長馬場好弘様宛
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/communica04.htm

特急６・準急６・普通６は俺も思ったし他にも何人も書いてたしね。
別に予想通り驚きもなし。樟葉停車は分からなかったけど。

競馬開催時はどうするんだ。＞特急の淀臨時停車あり？

で、それだけだと香里園や寝屋川市、樟葉などは準急が１０分毎に来るだけになってしまうが
これではまずいので急行が２０分毎の可能性が高い

>>286
１０分に１本あれば十分だと思うのですが‥。
そんなに混まないと思うけどなぁ。。。

２０分サイクルに
特急２、急行１、準急２、普通２でファイナルアンサ？

さっき知ったんだけど、樟葉停車は驚いた。
さっそく近くに住んでいる友人にメールしたよ。反応無いけど。

>>288は記事読んだ？

>>288
樟葉は特急止まりますが何か？

「KEIHANな掲示板！」が吹っ飛んだ３年前に比べて
今回はやけにネット上での反応がおとなしめ
みんな長崎少年事件に興味集中かな？

急行が無いって、三十年前の名鉄と同じやん。
名鉄はそれで旅客が逸走したぞ。

新聞には大阪口の準急は毎時１２本と書いてある。ちょっと多すぎやな。

誰かダイヤ考えてくださいよ。

朝刊見ました。京都行きは現行の急行とさほど変わらないですね。

>>262 くずは停車だったら、一応予想してた人はいるみたい
http://www.ne.jp/asahi/oka/taro/rail/keihan/

どこの新聞よ？

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急６
●●●●━━━━━━●━━━━●●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急６
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急６
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通６

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急６
●●●●━━━━━━●━━━━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急６
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急６
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通１２

>>295
何新聞？

準急１２本なら、普通６としても萱島、守口市で増便だねぇ。

京阪のホームページをみれ！準急は12本田
http://www.keihan.co.jp/news/kcompany/news/news03/2003-17.pdf

どうよＨＰにＰＤＦがＵＰされる前に当てたぞ。　漏れを神と呼べ。

>>275
>ま、気合の入った走りになりそうだ。2001年3月の京王改正を想起させる。

それ以上になったね。
樟葉停車も予想外だった。＜特急

準急１２本運転するなら、急行６・準急６だったら駄目だったのかなぁ？！

準急は香里園止、さらに区急でもよかったと思う。

準急の枚方市止めは、何番線にはいるんだ？
交野線ホームにつけてくれたら最高なんだろうが。

>>308
2番で折り返して、引上線に入って3番から出発なんじゃないの?

西三荘〜大和田から萱島以遠に出るには乗り換え必須になってしまったな
せめて枚方行き準急を区急にすればよかったんだが。
「準急ダヨ！全員集合」はひとまず解消だろうけど。
あと「Ｋ特急」出現はちょっと意外。
新規種別設定にはそんなに金はかからないということだろうか。

出町〜淀準急はどうなるのかな？

ダイヤ組んでみた。

（下）　　特急　準急　準急　普通
出町　　1200　1207　
三条　　1203　1215
七条　　1207　1220
丹波　　1213　1234
中書　　1215　1238
八幡　　↓↓　1246
樟葉　　1225　1252
枚方　　1231　1302　1304
香里　　↓↓　1309　1311
萱島　　↓↓　1315　1320　1321
守口　　↓↓　1319　1324　1330
京橋　　1246　1324　1329　1341
淀屋　　1253　1331　1336　1348
　　　　　�B着　�C着　�A着　�B着

（上）　　特急　準急　普通　準急
（線）　　�B発　�A発　�B発　�C発
淀屋　　1200　1202　1204　1207
京橋　　1206　1208　1210　1213
守口　　↓↓　1213　1223　1218
萱島　　↓↓　1217　1231　1224
香里　　↓↓　1223　××　1230
枚市　　1221　1232　××　1237
樟葉　　1226　1239　　　　　�D着？
八幡　　↓↓　1245
中書　　1236　1253
丹波　　1238　1300
七条　　1244　1311
三条　　1248　1320
出町　　1252　1325

淀屋橋ホームがカツカツだが、
特急を3番線に、通しの上り準急を２番線にすればなんとかなった。
昼間の準急はほぼ完全に７連以下限定になるかも。
普通は減った分、８連限定？
てか、枚方準急は萱島待避だから区急でもいいと思うんだけどなあ・・・

>>308
ほぼこんな感じであれば、枚方市止めは交野線ホームに入線可能っぽい。

ここまでするなら、特急を廃止して急行に統一したほうがよかったかもな。

平成１５ 年７ 月１０ 日
２００３ −１７
９ 月６ 日（土）
京阪線のダイヤ改正を実施します
― 特急・準急・普通を１０ 分ヘッドで運行 ―
― 特急が樟葉駅にはじめて停車するほか、
枚方市駅の停車時間帯も大幅に拡大 ―
京 阪電気鉄道株式会社（本社：大阪市中央区、社長：佐藤茂雄）では、来
る９ 月６ 日（土）から京阪線（京阪本線・鴨東線・交野線・宇治線）で新ダイ
ヤによる運転を開始します。
新 ダイヤでは、利便性を向上して従来のお客さまを確保するとともに、鉄道
をあまり利用されない沿線の方々の利用促進（＝潜在需要の喚起）を目的とし
て、�@待たずに乗れる�A目的地に早く着く�B分かりやすいの３ 点をコンセプト
に、京阪本線・鴨東線はもちろんのこと、支線である交野線・宇治線の充実も
図ります。
詳 細は別紙のとおりです。

別紙
【概 要】
１ ．改正日時 平 成１５ 年９ 月６ 日（土） 初発より
２ ．対象線区 京 阪線（京阪本線・鴨東線・交野線・宇治線）全線
３ ．主な改正内容

（１ ）昼間時間帯の運行を現行の１５ 分ヘッドから１０ 分ヘッドとし、運転
本数を増やします（平日、土休日）

・淀屋橋駅では、１ 時間当たり２４ 本の運転となります（現行は２０ 本）。
〔 内訳〕特急：淀屋橋⇔出町柳 ６ 本
準 急：淀屋橋⇔出町柳 ６ 本、淀屋橋⇔枚方市 ６ 本
普 通：淀屋橋⇔萱 島 ６ 本

・昼間時間帯には、急行は運転しません。

・枚方市、丹波橋、三条で特急と準急が接続します（上り・下りとも）。

・守口市、萱島で準急と普通が接続します（上り・下りとも）。

・交野線および宇治線も同様に１０ 分ヘッドにします。

・交野線および宇治線との連絡が便利になります。特に特急の「枚方
市駅」停車時間帯の拡大で交野線との連絡が格段に良くなります。

（所要時分）
現 行 新ダイヤ 比 較
京 橋 → 枚方市 １９ 分 １５ 分 ４ 分短縮
京 橋 → 樟 葉 ２５ 分 ２０ 分 ５ 分短縮
京 橋 → 御殿山 ２６ 分 １８ 分 ８ 分短縮
京 橋 → 私 市 ３４ 分 ３１ 分 ３ 分短縮
枚方市 → 三 条 ３３ 分 ２８ 分 ５ 分短縮
樟 葉 → 三 条 ２７ 分 ２３ 分 ４ 分短縮
御殿山 → 三 条 ３６ 分 ３５ 分 １ 分短縮
私 市 → 三 条 ５３ 分 ４４ 分 ９ 分短縮

（２ ）「樟葉駅」に初めて特急が停車します（平日：昼間時、土休日：終日）

（上り）
平 日４５ 本
土休日８７ 本
（下り）
平 日４５ 本
土休日８１ 本

特 急の「枚方市駅」停車時間帯を拡大します
（平日：朝ラッシュ時（下りのみ）・昼間時、土休日：終日）

・平日の朝ラッシュ時（下り）と昼間時および土休日の終日に停車
します（現行は、平日の淀屋橋ゆき（下り）特急の８ 本のみ）。
（上り）
平 日４５ 本
土休日８７ 本
（下り）
平 日５８ 本（注１ ）
土休日８１ 本
（注１ ）新設する私市発淀屋橋ゆき２ 本は、含んでいません

・また、「Ｋ 特急」として従来の停車駅の特急も運転します（平日のみ）。
途中停車駅
Ｋ 特急 北浜、天満橋、京橋、中書島、丹波橋、七条、四条、三条（注２ ）
特 急 北浜、天満橋、京橋、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条、四条、三条
（注２ ）平日朝ラッシュ時の下りは、枚方市駅にも停車します
「Ｋ 特急」
（上り）
平 日３４ 本
（下り）
平 日３５ 本
※ただし、下りの６ ：３１ 〜９ ：１５ 発は、枚方市駅に停車します

・準急の停車駅を変更します（現行は、淀屋橋、北浜、天満橋、京橋、守口市（注３ ）、
萱島〜中書島間の各駅、丹波橋、伏見稲荷、七条〜出町柳間の各駅）。
停車駅
準 急 淀屋橋、北浜、天満橋、京橋、守口市（注３ ）、萱島〜出町柳間各駅
（注３ ）早朝から朝ラッシュ時までは、停車しません

（３ ）交野線と大阪を結ぶ直通列車を新設します（平日のみ）

・朝ラッシュ時に私市発淀屋橋ゆきの直通「特急」を２ 本運転します。
停 車駅：私市〜枚方市（交野線内）の各駅、京橋、天満橋、北浜

・夕ラッシュ時に天満橋発私市ゆきの直通「準急」７ 本を運転します。
停 車駅：京橋、守口市、萱島〜枚方市〜私市（交野線内）の各駅

（４ ）土曜ダイヤと休日ダイヤを統合します

・週休二日制の定着に伴い、土曜ダイヤと休日ダイヤを統合します。
※ 朝ラッシュ時は、現行の休日ダイヤを基本としています。

（５ ）守口市駅・枚方公園駅の急行停車時間の開始と最終を変更します

（上）　　特急　準急　普通　準急　　　　（下）　　特急　準急　準急　普通
（線）　　�B発　�A発　�B発　�C発　　　　出町　　1200　1207　
淀屋　　1200　1202　1204　1207　　　　三条　　1203　1215
京橋　　1206　1208　1210　1213　　　　七条　　1207　1220
守口　　↓↓　1213　1223　1218　　　　丹波　　1213　1234
萱島　　↓↓　1217　1231　1224　　　　中書　　1215　1238
香里　　↓↓　1223　××　1230　　　　樟葉　　1225　1252
枚市　　1221　1232　××　1237　　　　枚方　　1231　1302　1304
樟葉　　1226　1239　　　　　�D着　　　　香里　　↓↓　1309　1311
中書　　1236　1253　　　　　　　　　　　　萱島　　↓↓　1315　1320　1321
丹波　　1238　1300　　　　　　　　　　　　守口　　↓↓　1319　1324　1330
七条　　1244　1311　　　　　　　　　　　　京橋　　1246　1324　1329　1341
三条　　1248　1320　　　　　　　　　　　　淀屋　　1253　1331　1336　1348
出町　　1252　1325　　　　　　　　　　　　　　　　　�B着　�C着　�A着　�B着

>>320
おいおい、これじゃあ枚方準急→通し準急、通し準急→枚方準急という運用だぞ。
枚方準急は限定運用で、８連を投入するやろうし、どうやって淀屋橋ホームをさばくのだろうか？

準急の間隔に無駄が多い

【 ご参考】
今 回のダイヤ改正は、上り・下りとも下記を基本としています。
朝ラッシュ時 昼間時 夕ラッシュ時 夜
平 日 現行を基本 １０ 分ヘッド 現行を基本 現行を基本
朝ラッシュ時 昼間時 夕ラッシュ時 夜
土休日 現行休日を基本 １０ 分ヘッド １０ 分ヘッド 現行を基本
※上り：淀屋橋→出町柳 下り：出町柳→淀屋橋

以 上

http://www.keihan.co.jp/news/kcompany/news/news03/2003-17.pdf
連続カキコに引っ掛かった…。

普通に連絡しないほうの準急は守口通過、門真停車にすればいいのに

（上）　　特急　準急　普通　準急　　　　（下）　　特急　準急　準急　普通
（線）　　�B発　�A発　�C発　�C発　　　　出町　　1200　1207　
淀屋　　1200　1201　1204　1208　　　　三条　　1203　1215
京橋　　1206　1208　1210　1214　　　　七条　　1207　1220
守口　　↓↓　1213　1223　1219　　　　丹波　　1213　1234
萱島　　↓↓　1217　1231　1224　　　　中書　　1215　1238
香里　　↓↓　1223　××　1230　　　　樟葉　　1225　1252
枚市　　1221　1232　××　1237　　　　枚方　　1231　1302　1304
樟葉　　1226　1239　　　　　�D着　　　　香里　　↓↓　1309　1311
中書　　1236　1253　　　　　　　　　　　　萱島　　↓↓　1315　1319　1320
丹波　　1238　1300　　　　　　　　　　　　守口　　↓↓　1319　1323　1329
七条　　1244　1311　　　　　　　　　　　　京橋　　1246　1324　1328　1340
三条　　1248　1349　　　　　　　　　　　　淀屋　　1253　1331　1335　1346
出町　　1252　1324　　　　　　　　　　　　　　　　　�B着　�C着　�C着　�A着

>>320は番線にかぶりかあったので、時刻と共に微修正。

>>321
枚方準急を８連限定にする必然性はないと思うが・・・

↑のダイヤだと、全線準急と枚方準急の混雑度が大きく違う。
全線準急が萱島で普通と連絡、枚方準急が守口で連絡と思います。

競馬臨や、京都の行楽期対策ですが、枚方準急が、枚方以東急行になり、
淀・三条まで延長すると思います。三条でも特急から逃げ切れそう。

ヽ(^o^)丿　守口市、萱島、枚方市、樟葉、交野線内各駅
(^o^)　　　寝屋川市、香里園、宇治線内各駅
(^_^)　　　中書島、丹波橋、七条、牧野、橋本
(^_-.)　　　御殿山、枚方公園
(・〜・)　　丸太町、淀、八幡市
(；一_一)　伏見桃山、東福寺、深草、藤森、墨染、古川橋、西三荘、門真市、大和田
(T_T)　　　五条、伏見稲荷、野江〜土居

もう特急の補助席は使われないんだろうなあ・・・・・・。

>>326を反映
（上）　　特急　準急　普通　準急　　　　（下）　　特急　準急　普通　準急
（線）　　�C発　�B発　�A発　�@発　　　　出町　　1200　1207　
淀屋　　1200　1204　1206　1208　　　　三条　　1203　1215
京橋　　1206　1210　1212　1214　　　　七条　　1207　1220
守口　　↓↓　1215　1225　1219　　　　丹波　　1213　1234
萱島　　↓↓　1219　1233　1225　　　　中書　　1215　1238
香里　　↓↓　1227　　　　　1231　　　　樟葉　　1225　1252　
枚市　　1221　1235　　　　　1242　　　　枚方　　1231　1303　　　　　1306
樟葉　　1226　　　　　　　　　1249　　　　香里　　↓↓　1310　　　　　1316
中書　　1236　　　　　　　　　1303　　　　萱島　　↓↓　1316　1318　1323
丹波　　1238　　　　　　　　　1310　　　　守口　　↓↓　1323　1327　1327
七条　　1244　　　　　　　　　1321　　　　京橋　　1246　1328　1340　1332
三条　　1248　　　　　　　　　1329　　　　淀屋　　1253　1335　1347　1339
出町　　1252　　　　　　　　　1334　　　　　　　　　�C着　�@着　�B着　�A着

枚方準急は香里園で特急待避
通し準急は、守口市〜萱島間・Ｂ線走行（特急待避）　・・・将来は門真市停車？

今朝の新聞は「朝日です」

普通萱島行きは守口市で枚方準急と、萱島駅で、出町柳準急と接続します。
又、出町柳行き準急は淀屋橋は特急直後の発車です。
枚方市行き準急は萱島で特急退避します。
329のダイヤは組みなおして下さい。

>>331
ソースは？

京都から寝屋川は乗り換えか、めんどくさ
樟葉にも止めたから八幡はともかく寝屋川、門真、守口から苦情きそうなヨカン
さて嫌々特急を止めて蓋を開けたら吉か凶か

あと、枚方準急と普通は共通運用で８連可能。
準急は約５分の間隔をあけ全て淀屋橋３番発。
特急の枚方市発は上り01分、下り00分発基本。
特急の淀屋橋ー出町柳は上下とも所要約53分。
淀屋橋での折り返しは最低３分必要。
以上を盛り込んでスジを引いてください。

>>334
なんでそこまでわかってんの？

妄想という事でよろしくぅ。

>>335
門真は知らんが、準急5分ヘッドなんだから守口・寝屋川は
文句来ないだろ。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通


昼間時いずれも10分毎
これでよし。
わかりやすい。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

車種関係無しで３分間隔

京橋から出町柳行き特急に乗ると、もう確実に立席だな。

だぶるでっかー 指定席にでもせな・・。

Ｋ特急はともかく
特急はもう「快速急行」だな。

名称含めて停車駅もこうすべきだった
特急　淀屋橋〜京橋ー(ノンストップ)→七条→四条→三条→出町柳
快速急行　淀屋橋〜京橋→枚方市→中書島→丹波橋→七条→四条→三条→出町柳

京橋08本線準急が守口市で普通と連絡。
　　　13枚方準急が守口市〜萱島間Ｂ線走行中に特急に抜かれ、萱島で、先ほどの普通に接続？

もしこうなったら、桶違反かっこよすぎ・・・。

この枚方準急いずれ門真市停車の私市行き新種別になるかも。

特急　京橋06→枚方市21
本準　京橋08→枚方市29
枚準　京橋13→枚方市36
特急　京橋16→枚方市31
本準　京橋18→枚方市39
枚準　京橋23→枚方市46
特急　京橋26→枚方市41

日中のダイヤ予想してみました

上り
種別＿ 特急 準急 準急 普通
番線＿ �C番 �B番 �B番 �@番
淀屋橋 1100 1102 1106 1108
天満橋 1103 1105 1109 1111
京橋＿ 1106 1108 1112 1115
守口市 "↓" 1113 1117 1127
萱島＿ "↓" 1117 1123 1136
寝信＿ "↓" "↓" "↓" 1139
香里園 "↓" 1123 1130 ＿＿
枚方市 1121 1132 1136 ＿＿
樟葉＿ 1126 1139 ＿＿ ＿＿
八幡市 "↓" 1145 ＿＿ ＿＿
中書島 1137 1153 ＿＿ ＿＿
丹波橋 1139 1200 ＿＿ ＿＿
深草＿ "↓" 1206 ＿＿ ＿＿
七条＿ 1145 1212 ＿＿ ＿＿
三条＿ 1149 1222 ＿＿ ＿＿
出町柳 1153 1227 ＿＿ ＿＿

※公式発表を元に作成した。接続駅なども確認ください。
※折り返しも考慮。
※出町準急は７連。
※枚方準急と萱島普通は８連共通運用。（現日中ダイヤの急行準急のように連続で運用。）
※運用本数も現５４本から５２本へと２本減。
※編成別もほぼ現状通りで運用できる。
※枚方準急は枚方市発着５番線は無さそう。
（公式発表より予想すると、日中交野線の列車が５・６番交互に使用する為。）
※出町準急はダイヤを組むと出町柳で長時間停車するようになる。
（三条で特急接続になって到達時間が延びた。と言うか三条で時間調整要。）

下りの予想ダイヤも書いておきます。

種別＿ 特急 準急 準急 普通
出町柳 1109 1105 ＿＿ ＿＿
三条＿ 1112 1113 ＿＿ ＿＿
七条＿ 1116 1118 ＿＿ ＿＿
深草＿ "↓" 1125 ＿＿ ＿＿
丹波橋 1122 1133 ＿＿ ＿＿
中書島 1124 1137 ＿＿ ＿＿
八幡市 "↓" 1145 ＿＿ ＿＿
樟葉＿ 1134 1151 ＿＿ ＿＿
枚方市 1140 1201 1204 ＿＿
香里園 "↓" 1208 1211 ＿＿
寝信＿ "↓" "↓" "↓" 1212
萱島＿ "↓" 1214 1219 1215
守口市 "↓" 1218 1224 1226
京橋＿ 1155 1223 1229 1237
天満橋 1158 1226 1232 1240
淀屋橋 1202 1230 1235 1244
到着＿ �C番 �B番 �@番 �B番

※特急の所要時間は、上下とも５３分とした。
※出町準急は、枚方市・丹波橋・三条で特急に接続。
※枚方準急は、萱島で特急を待避。
※萱島普通は、守口市で枚方準急、萱島で出町準急に接続。
※淀屋橋の折り返しが、出町準急→出町準急と萱島普通→枚方準急が２分しかないが、
実際予想ダイヤは、秒単位迄考慮して２分５０秒停車になっている。（京阪らしく到着駅では秒単位を切り上げた。）
（実際今でもダイヤ上２分５０秒の折り返しは実施済み。）

345〜346
かなり完璧かも。（真偽の程はしらんけど）

あと、直通準急が枚方市−淀屋橋を27分で走れば�@発普通の前に淀屋橋�B到着
可能かも。いずれにせよかなりイイ線だと思うよ。

準急が何分空くかでだいぶ評価が変わってくるな。
枚方市〜萱島はきれいに５分間隔にしてほしい。

>>310
>出町〜淀準急はどうなるのかな？
中書島で種別、行き先化けかも
（淀から樟葉行き普通、樟葉で淀屋橋行き急行に化ける列車みたいに）

>>345 346
（訂正）
※枚方準急は枚方市発着５番線は無さそう。
（公式発表より予想すると、日中交野線の列車が５・６番交互に使用する為。）
→実際組んだら到達時刻勘違いしてました。すみません。

※枚方準急の枚方市５番線発着はありそうですが、枚方準急が到着より前に交野線の列車が発車しそうなの所と、
　１０分ヘッドに下り線支障する事を考えるとかなり難しいと思います。２番線到着３番線発車が自然と思います。

※交野線はこのように予想します。（予想ほどのものではないけど。）
種別＿ 普通
番線＿ �E番
枚方市 1105
私市＿ 1117

種別＿ 普通
私市＿ 1105
枚方市 1117
番線＿ �E番

所要時分が短縮するって例がたくさんあるけど、
対象が私市以外枚方市域ばかりじゃねーか！
改正では直通客の利便性は無視ですか？
守口、門真、寝屋川市民は京都へ行くなということですか？

漏れは京都へはクルマで行くから別に構わないや。
門真の区急区間も、枚方準急で特急に連絡できるんじゃないの？
乗り換えしなくても京都方面へは厳しいものがあった。

それにしても萱島は近くに第二京阪も通るし、
寝屋川大東線のような幅の広い道路も事業化している上、
もともと大阪市内へのアクセスがよいのに、更に飛躍的に向上するな。

なんだかんだいいながら>>42がほとんど停車駅として当たってる（特急樟葉停車が抜けてるのみ）
なのが鬱。

このダイヤ改正、全く阪急と同じだと思いますが。
東京の京王、京阪ともまったく同じだと思いますが。
なんで？

>>327
何気に光善寺がヽ(^o^)丿だと思われ。
（準急４・普通４→準急12）

>>354
全然はずれてんじゃん。　ナニいきまいてるのヲタさんって感じ。
ダイヤを予想するための一番重要な点、樟葉停車を外している上、
天満橋止めの普通、枚方準急すらない。

くずは停車ならたらちゃんが予想していたような気がする。
漏れ的には、絶対に停車しないと思ってたんだけどねぇ。
ま、阪急が長岡天神に特急止めてるようなもんか

>>355
いずれも改正によって一定の成果が得られましたね。
又、各社新ダイヤ作成にあたっては民間の調査機関にリサーチを依頼している
ようなので、そのあたりも関係しているのかも。

>>327
なぜ、野江〜土井と門真市とかが違うのだ？

>>352
確かに所要時間３分増は痛いですが、その分10分ヘッドでカバーしていると
いうことでは。阪急の前例もありますし、直通旅客減にはつながらないのではないかと。
所要時間についても四条−京橋、天満橋あたりだと阪急と互角だし、
もともと新快速との競合も少ない路線です。（影響がゼロとは言い切れないが）

問題はこれ、京橋から座れるかだ。
確かに本数は１．５倍になったけどな。

>>353
問題をすり替えてどさくさに紛れ車を宣伝すな（ｗ
直通客が実際いるんだから。「車に乗るべきだ」調は勘弁して。

よくわかってないので質問。
特急と準急の接続は、上りの場合、枚方準急が萱島で１本特急に抜かれたあと、
終点枚方市で後続の特急に接続でいいの？
となると、本線準急は守口市、香里園で通過するだけ…
本線準急（実質普通）が香里園で抜かれてから延々丹波橋まで
１０分間隔になっても逃げきれるんかなー。

>>355
時代の流れでしょ。「ラッシュ時はともかく昼間は種別を単純化して最優等種別の停車駅を増やし
各駅停車と接続させて乗車チャンスを増やそうとしている」と。
それとも「私鉄の間で流行している」の方がいい？

>>294
その当時の名鉄のダイヤは生まれてなかったから知らないけど
少なくとも特急並みに本線に準急や普通の本数があったとはまず思えないし、
今回の京阪改正と同列に扱うとのは違うと思うな。

>>355
結局阪急型のダイヤがいいってことでしょ。
民間企業なんだから真似しようが何だろうが
業績が上がればそれでいい。

真似しているのを叩くのはひきこもっているヲタだけ。

萱島駅をグレードアップして欲しいな。
いくら短時間でも、待合室等が快適なら言うことなし。

改正じゃなくてどう考えても改悪だろ。
分野は運賃値上げの表現は改定と変えるのにダイヤは無視かね

>>363
>>315にあるけど、

＞・枚方市、丹波橋、三条で特急と準急が接続します（上り・下りとも）。
とあるのは、枚方市で特急と全線通し準急が接続するという意味と考えた
方が自然じゃない？現在の丹波橋での特急-急行接続みたいな感じで。

京都方面の場合、丹波橋では特急と準急が相互に乗り換えられるのに、枚方市では
枚方市止め準急から特急にしか乗り換えられないならば
同列でこの三駅で「特急と準急が接続します」なんて書くのはおかしい（不自然）と思う。

>>368
いや、俺もそう思ったんだけど、
萱島〜枚方市間が現在の樟葉行準急で約１５分かかってるんだわ。
で、京橋〜枚方市間を特急が１５分で来れるとなると、
萱島で追い抜かれた準急が枚方市でまた追いつかれる、
ってことになる？ならない？
ちょっと混乱してるんで、意味不明なこと言ってるかもしれんな〜。

元のダイヤのほうがいいよ
フリークエンシーが上がっても枚方2駅停車はうざい

>>369
その萱島〜枚方市15分って、香里園の待避時間も含まれてません？

淀の競馬開催時の運用がどうなるか興味津々だけど
それ以上に乗客側に劇的な変化があるだろうね
なんたってみんな特急に流れていくのだから

そのうち特急車内につり革と中吊広告が入ります（ｗ

>>369
京橋〜枚方市は現行の夜間の待避なし準急で21分30秒くらい。
萱島〜枚方市は待避なしで12分30秒くらい。
だから京橋〜枚方市は逃げ切れる。

むしろ枚方市〜丹波橋のほうがきついんだよな。
だから特急を樟葉に停めてスピードダウンさせたのかも。

ある意味、阪急神戸線の岡本停車みたいなものか

>>371
そうでした…お恥ずかしや。
しかし未だに混乱中なのは、本線準急と枚方準急がそれぞれ、
守口市通過待ち、守口市普通接続、萱島通過待ち、萱島普通接続、
香里園通過待ち、枚方市特急接続、丹波橋特急接続、三条特急接続
のどれにあてはまってくるのかがよくわからんのですわ。
本線準急…守接→萱通→枚接→丹接→三接
枚方準急…守通→萱接→香通
でよいの？？自分で言っててもわけわからんので、どなたかのレス希望。

>>365
半球型ではないぞ
京王のほうが早かったぞ

人のことを言う割にゃあなたも半球しか見えてないヲタのようですな（ｗ

>>376
すみませんねえ。関西在住で京王のことは知らなくて。
全国の鉄道に詳しいほどヲタではないので。

>>375
私は、上りでいうと>>345のように特急の直後に全線通し準急が発車して
枚方市まで次の特急に先行、だと思います。（阪急京都線の上り急行が高槻市まで先着のように）
紙に簡単な図を書けば分かりやすいですが、
京橋〜枚方市の特急と準急の所要時間がソースの15分と>>374の約22分なら7分の差なので、
京橋時点での先行準急と後続特急の発車時間差が8分あれば
ぎりぎり逃げ切れるのではないかと思います。
枚方市行き準急は、現行準急のように後続特急の６分前位に出れば
現状と同じく香里園まで先行でしょう。停車駅差も同じだし。
準急が4or6分間隔なら、寝屋川市などの利用者もそんなに気にしないかな、と。
普通はよく分かりません…。

というわけで、予想としては>>345に一票。

今後特急の着席問題を解決するには？

【冒険】：中間車のダブルデッカーを１両から２両以上に増やす
（折り返し駅での車内整理が大変だけど）
【定石】阪急のように新型特急車を１〜２編成だけ増備
（どのみち8000,3000系だけでは車両が足りず一般車も動員かけるが嫌われるだろうし）
【安直】：補助椅子の使用は中止、一般車も投入、そのまま慣れてもらう
（最もローコストだけどこのままですむとは思えない予測）
【裏技】：一般車にもL/C（ロング・クロス両方に変換可能な車両）を投入して遅くても快適なところをアピール
（「いらち」な関西人に受け入れられるのか疑問）
【劇薬】：特急車を順次３扉ロングに改造、全部一般車にしてしまう
（車両運用も組み易くなり祇園祭や大文字、初詣など一時大量輸送にはよかろうが
一般観光客とか直通利用客には激しく嫌われる罠）

京阪のCM見てたらダブルデッカーを放棄するなんて考えは浮かばないはずだが
あれだって結構な宣伝なのに

ｋ特急て名前、かっこ悪くない？

特急解決案
８０００・９０００以外の車両もすべてクロス化。
こうすればクロスというだけで特急に乗る香具師はいなくなる。

>>381
実は京阪のKと快速のKをかけてるのかも知れん
今の特急を実質快速急行に格上げって・・・・・

ま　た　阪　急　の　パ　ク　リ　か　よ　！

>>383　新京阪線をパクったのは･･･。

パクリと云うより
新ダイヤの先鞭つーか手本になったのが阪急京都線と思われ。

>>381,383

似たような種別名が何年もあるじゃないですか、某私鉄に。

　S　特　急　　っていう。

特急より停車駅多いのがK特急と違うけど。

>>386
さらに京阪にはA急行というのも一時期あった・・・

>>355
９月からついに大手私鉄の一般列車最長距離無停車の王座に就く
東武東上線特急は？池袋を出ますと川越まで停まりません！

>>388
ロングシートで無停車最長距離…一度乗ってみたいな。

>>389
まずは朝の9005Fの上り特急で体感してみて下さい。

そうか、京阪なら9000系のロングシート化車両もあったね。

今回の改正、学研都市線に最期のとどめをさしたようだな。
学研都市線はこれからまたおけいはんに客を取られるだろうな。

学研都市線はおけいはんのようにある一部の区間を激烈に冷遇すると
いうことは出来ないからな。例えば徳庵や津田での通過追い越しは地元
との協定で出来ないらしいし、野崎〜鴫野の普通停車駅は結構昔からの
客が多いので冷遇出来ず、その煽りで優等が割りを食うし。

２４本も運転して、馬鹿じゃないの？
今まで急行に客が集中してたのに急行なくすなよ。

というか、京都には行くなってことか。枚方以南は

>>392
最期のとどめ？JRは速さもそうだが、安いというのも重要だと思うが。
というか梅田へ出るのに京阪だと高すぎ。

それに通過追い越しをしないという協定なんて初耳だな。ってか通過追い越しを
しても、追い越す駅自体には特に悪影響がないはずだし。

＞野崎〜鴫野の普通停車駅は結構昔からの客が多いので冷遇出来ず

S電廃止が十分冷遇じゃないの？

>>393
＞というか、京都には行くなってことか。枚方以南は
枚方市で特急に乗り換えてください、ってことでしょ。
急行で乗りとおすのが好きだった人は嫌だろうけど…。

>>392>>394
中ノ島新線ができれば更に競合に拍車をかけるのでは？学研都市線も改善するでしょうね。

ＪＲの改善データイムダイヤ
区間快速：京橋⇔松井山手間
快　　速：京橋⇔同志社前・木津間
普　　通：京橋⇔四条畷間

東西線直通も有り

あぼーん

奈良線は京都市内の駅（稲荷・ＪＲ藤森・桃山）と木幡・黄檗を
それこそ激烈に放置プレイかましとるがな。
宇治線１０分ヘッドで・・・やはりなにも変わらんかな。

>>392
むしろ京阪間直通はJRや阪急に相当流れて行くだろう

400ゲット！

学研都市線と競合する区間は優等列車が時間１２本
地下鉄には対抗策はうたないのね。　野江〜大和田はもはや別路線のような感じだな。

阪急、京阪、京王、京急。
いずれも旧ダイヤでは基幹となる優等列車が２種類あって、
利用状況にばらつきがあった。
それで、そこを改善するために
特急タイプの列車の１０分ヘッドに変更し、
一部不便な駅も生じるが緩急結合するからまあいいじゃんという発想。
これで一定の成果が得られたということになると、
同じ状況を抱えているのはＪＲである。
新快速を１０分ヘッド化し、快速を廃止していくる可能性がある。
しかしそうなると須磨が不便になる。

>>392
京都方はJR・阪急・京阪の住み分けができてるから大丈夫。

阪急の特急がショボくなったので京阪使うようになってたけど、
これから四条行くのに京阪使う理由がなくなりそう。

>>352
>守口、門真、寝屋川市民は京都へ行くなということですか？
寝屋川市から三条へは枚方市乗換えで、待ち時間を含め７〜８分の短縮。
現状１時間９分（乗車５３分他１６分　香里園で急行に乗換）

改正後
門真市〜枚方市（萱島乗換）２１分
枚方市〜三条２８分　待ち１０分
で１０分程度短縮できると思う。

ただ、早くつくけど、「客をあるかせる」ってのはあまり好かないが、
輸送機関だからそのあたりのサービス精神てものは皆無なんだろうね。

あと、減便の各駅の皆さんの心境としては、
何が「でまち〜やなぎ〜から〜♪」だ！
燃やすぞ京阪！　ってな感じだろう。

京阪はしばらくアホみたいなＣＭは控えるべきだな。

守口・門真・寝屋川市の住人はJRで京都に行けということか。

大和田〜野江の駅施設はヘボイから待つのが余計長く感じられるよなｗ

>>402
＞須磨が不便になる
スレ違いだけど、緩急接続できる点を除くと、須磨自体は快速を通過しても
いいぐらいの規模ですが…。むしろ垂水が当てはまるよ。
スマソsage

>>408
長く感じられないよう、全面に渡って設けられた
木造ベンチには先見の明を感じる。

祇園祭での寝屋川市行き準急も見納めだな。
来年からは普通か急行になるんだろうか？

>>402
京王京急はスピードアップだろがボケェ　停車駅減らしてる

たとえ乗換えを要するようになっても
１５分間隔で激混みの急行よりもいいのでは。
枚方で緩急接続するわけだし。

>>412
京急は停車駅減らしていませんがなにか？

>>402
実は阪神が先駆け？

特急＋快速急行の12分ﾍｯﾄﾞ　→　特急のみ10分ﾍｯﾄﾞ

>>414
地下鉄直通特急を快特に格上げしたんだが　京王は急行を準特急に格上げした

さて、今回のダイヤ改正でより多くのお客様の当社へのシフトがなされる事と思います。
なお、一部減便される駅はご了承ください。最低でも１０分間隔の電車が利用でき、途中で
特急に乗り換えれば大抵の駅は現行よりも早く大阪・京都へご招待します。
今回の改正で、当社の目玉商品であるダブルデッカー車が不足することがあり、この場合は
９０００系を使用する事となってしまいますが、これは中ノ島新線開業時までには新形式車両
１１０００系を投入し、不足分を増備いたします。なお、中ノ島新線は京阪特急の１０両化を
可能にすることから、開業時にはさらにダブルデッカー１両と電動車１両を中間車に追加して
着席率のアップ、快適性の向上を図ります。なお３０００系は中ノ島新線開業時には廃車とさせて
いただきます。

>>410
墨染・藤森・深草・鳥羽街道・東福寺・伏見桃山・牧野・御殿山にも
そんな木のロングベンチがあるね。
他の駅にあるようなプラスチックのセパレートベンチは不安定でガタガタしっぱなし。
誰かが座るとそれだけで揺れる。それに安っぽく汚らしい。
木のロングベンチはそうした点がなく人数を気にせずに安心して座れる。
それが隠れたセールスポイント。

ターフィー号がどうなるのか予想してみた。(>>345案を踏まえて)
●現行通りの停車駅なら特急の続行(ただし天満橋始発)
●>>345案なら準急の間に挿入・香里園を新たに停車駅に加え、そこで特急待避(枚方市・樟葉は通過)
　　ただし現行のように１時間に１本では特急が激混みになるので１時間あたり２〜３本走らせる
　　また9000系以外の車両も運用に加える

>>402

東急(東横線）は特急と急行の利用率に差がない

>>420
そうか？

漏れの利用した（昼間）感想だと、
特急の方が若干空いてた感があるけど。

特急が中目黒に止まるようになってからは乗ってないのでわからんけど。

>>379-382
特急樟葉駅停車で現急行停車駅の寝屋川市・香里園利用者が特急停めろｺﾞﾙｧ!!
↓
なし崩し的に停車駅が増えた特急が実質急行化
↓
特急車では乗客が捌ききれないので、全てロングシートの一般車になる

というのが現実路線かも。

ちょっとはやすぎるけど次改正は中之島新線改行のとき？
そのときは特急は全て停車になるんだろうな
Ｋ特急も残りそうだけど

>>422
長距離利用者の救済として、真特急が新種別として登場。
停車駅はかつての特急と同じ、淀屋橋〜京橋−（ノンストップ）−七条・四条・三条・出町柳。
但し、運用はデータイム１時間に１本のみ。

こっちは妄想路線かも。

今からでも遅くないから阪神の特急・直特を澄み分けてるように特急とK特急を交互に運行しる！

>>417
社員さん？　その言葉信じていい？
昼間特急に８０００・３０００・９０００以外使ったら>>399のように阪急あたりにシフトを検討するが

>>422
大改造不能な8000系のトレード先、そろそろ考えた方がいいのか？
京浜急行とか。。。

>>417
>中ノ島新線は京阪特急の１０両化を可能にすることから

丹波橋と中書島は将来１０両対応にできるかね？

>>425
阪神の直通特急と特急って、阪神内では停車駅同じだが。

>>428
神戸高速・山陽でのことな

>>429
時間調整のためや

夕方の交野線直通の準急は、今の枚方市どまりの延長と考えてよいのだろうか？
一部の樟葉行きが私市行きになるのか？
（樟葉準急は一番混んでいるので５連にはならないとは思うが。）
樟葉急行が丸々なくなるなんてことはないよな？

>>431
夕ラッシュ時は現行昼間時ダイヤ＋樟葉区急。

通勤特急親切ａｇｅ

区間急行は改正後も残るんだろうかな

>427

同時に再度通過だろ。
伏見区内は大改造いる駅多すぎ。

>>425
車両不足は逃れなさそうだから、Ｋ特以外はあり得る選択だな。
残念だけど、京阪特急はいずれ急行と統合されて廃止される運命。

補助イスは、どうなるんでしょうか。Ｋ特急以外は禁止っていうことになるのでは
と思っています。昼間の特急って今の特急と急行の中間みたいなものですね。
女専用車は、Ｋ特急の枚方市に停車のみに限定されるんでしょうか。

夜の上り区急を増発して欲しいな

>>435
全部だろ（ｗ

駅が自由にできたら、そもそも丹波橋には停まらないって

>440
とりあえず伏見総合駅作ってそれ以外の駅は各社とも普通オンリー停車にするだろう。
どうせアルコール合成して酒作ってる連中なんだから地下水など不要だろ。

中ノ島新線建設は最長で１０両編成を組むための意味も含めますが、ダイヤはまたこのときに
ならないと決めれませんね。そもそも今回の改正で利用者数がどのようになるかによりますが・・・。
大阪―京都間ノンストップを売りにしてきた伝統の特急をここまで停車駅を増やすのは皮肉の策です。
改正後の特急の停車駅はこれまで多数のお客様に要望されていた快速急行の停車駅案と同じになりますが。
今後投入予定の特急車両は２階立て以外は３ドアになりそうな勢いであります

>>441
伏見総合駅ってどこに作るのサ（ｗ

＞アルコール合成して酒作ってる連中なんだから地下水など不要
マジ？それなら地下化への障害は消えたってことか

中ノ島新線に特急移したら
御堂筋や堺筋からの乗り換えが不便になる
普通を中ノ島に廻して特急、急行は従来通り淀屋橋発着がよいのでは？

特急１０分サイクルになったら丸太町に停めればいいんだよ
そのかわり急行、普通は三条発着にすれば合理的だし

>>444
三条発着にすれば今度は特急通過駅から丸太町・出町柳・叡電方面へ不便になる

大阪−京都を京阪で移動なんて貧乏人だろ。
普通はクルマ、たまに新快速、それ以外ありえない。

>>432
>夕ラッシュ時は現行昼間時ダイヤ＋樟葉区急。

ん！？　PDFと言っていることが違うぞ。
それを現行と基本とはいえない。

筆者の本が今日から発売なので宣伝しておく。ＪＲ東日本の新車に関しては厳しく述べた
「鉄道新車レビューvol.1」
新宿や梅田の紀ノ国屋書店、池袋や堂島・なんばのジュンク堂、梅田の旭屋書店などに
急いでいくべきである

ところで今回の改正ないようはおかしい。筆者が以前に快速急行を新設したダイヤ案「私鉄
王国の凋落より」を述べたが、それと同じ停車駅が特急になってしまうのはどうかしている。
特急は京橋―七条間ノンストップに戻し、快速急行を設定する。準急の枚方市以西での５分毎ダイヤは
多すぎる。確かにＪＲ片町線への対抗策としては理解できるが、準急の本数を減らして急行を存続させる
べきである。

>>446
車・ＪＲは別に交通費高くないだろ。

ここまで停車駅を増やすぐらいなら、特急廃止して急行と統合したらどうなの？

>>450
まさにそうしているんだと思うが。種別名はともかくとして。

>>450
昼間の阪急なんか正にそういう感じだね。
せめて茨木市を通過すれば特急の面目を保てたろうに。
京阪でいえば寝屋川市か香里園が茨木市に相当する位置にあると思うが、
安易に特急を停車させず、準急を増発するというのは評価出来ると思う。
個人的には枚方市行き準急は急行でも良いと思うが（どうせ萱島で普通と
連絡しないんだし）あえて急行にしないのは何か理由があるのかな。

なぜ樟葉行きにしないんだ？＜枚方行き準急

>>449
大した額ではないが、京都東から摂津南まで1800円。京阪よりは高い。
京阪はとろすぎるので京都から大阪へ行くのに利用する気にはならない。
ノンストップの超特急である必要性はない。途中で止まる方が
便利なんじゃねーの？オマエらがあーだこーだ逝っても仕方あるまい。
京阪はその方が儲かると踏んだんだから。

>>451
となると、車両も一般車に統一される日も近いのだろうか？

ていうか、8000にマジで吊革が必要だと思うんですけど・・・
10時台の下りとか、16時台の上りはヤバイぞ。

特急はロングシートにして欲しいです。
クロスシートは不便。２人掛けでも１人で占有してる人多いから
半分ぐらいしか座れない。
昨日四条から乗ったけど、ガラ空きでも立ちんぼだったよ。

ていうか、オマエら何歳？
快速急行を設定して枚方市に止めるなんて２０年以上前
（小学生の時）になんとなく妄想してたよｗ
昼間クロスシートでラッシュ時はロングシートに
かわる車両とかね。
いや、君たちが小学生なら別にいいんだが。
大の大人だったら（ｒｙ

>>454
京阪に幸せになって欲しいから議論しているんですが何か？

>458
趣味に合わなければ鉄板なんかに来なければいいのに

いまニュースリリースＰＤＦ見たんだが、もはや特急と
いえるようなものではないな、確かに。キサイチ発特急
て・・・事実上の敗北宣言だなｗ

>>458
＞ラッシュ時ロングで昼間クロス
そんなシート作って利用客から叩かれまくった鉄道会社ある罠。

なんちゃって特急

691 ：名無し野電車区 ：03/07/13 05:29 ID:VcfqmR+9
新ダイヤの狙いはこうだろう

昼間時や土日の学研都市線利用者(特に枚方、交野地区)の一部を呼び込むのが最大の目的

駅から徒歩圏の香具師は、JRであれ京阪であれ、まず違う鉄道を選ぶことはない
問題はバスや自転車で駅まで行く香具師や、乗換えが多い香具師の場合だ
今回、私市からの直通特急・準急で、交野地区のJR組一部の京阪への鞍替えを目論む
又、枚方市中部、北部の市民で京阪枚方市、樟葉へバスで出るのとJR藤坂、長尾
等にバスで出るのと２ウエイ利用可能な中間地帯の昼間利用者に特急停車と時間
短縮を武器にやはり鞍替えを目論む

それと京阪内の話だか、香里団地住民は今まで、バス→香里園→急行OR準急が
バス→枚方市→特急に流れが変る可能性がある

急行停車駅を増やすことは容易いが、減らすことは用意ではない
そこで特急をインフレ停車にして、事実上の快速急行にする
本来の特急は一部残す(k特急)
最近の電鉄会社の戦略を踏襲したものです

枚方市民なのですが、この間珍しく特急に乗った。
宣伝放送(枚方パーク・Ｋカード)が京橋→守口市まで続きうざかった。
その間テレビカーの音声も遮断されるし。

>>458
でも、その妄想を鉄道会社が採用すれば…現実になるんだよ。

京阪特急にラッシュ用ドアきぼんぬ

>>468
9000系になかったか？

>>468
よぉし、束日本から走ルンです買ってきて、特急色に塗り替えて走らせちゃうぞぉ。
えっ！？テレビカーが消滅するからイヤだって？
心配しなくても、６扉の上にテレビがあるから大丈夫だよ。

2200の特急は走るのだろうか。乗りたい。
京阪は2200、2400などのモータ音じゃないと面白くない。

>>466
あれは確かに長い
中書島を出てすぐに放送があるけど終わる頃には淀の手前までかかるし

>>450
やめてくれ（ｗ

やっぱ今回のダイヤ改正は「枚方市民のエゴだけを丸呑みした結果全体に大きな歪みが生じた」ってことでいいかい？

>>472
一度、停めてしまったものはどうしようもない。
確実に急行化が進行しているのは事実だし、急行統合も遠くない未来かも。

>>473
わかりやすい例が、缶ジュース価格。
長らく100円だったものが110円に値ageされたと思ったら、
いつの間にか120円になっていたようなもの。
一つのたががはずれると、崩れ落ちるのは早いもの。

>>468
特急・K特急用5扉車？

JR酉なんかラッシュ時以外は補助席が常時使用可能なんだから、
京阪特急も全区間補助席を使用できるようにしる！

車両は今と同じだろ、きっと
昼は現急行と現特急の車両がともに特急として
走るわけだ
停車駅が減った急行と停車駅が増えた特急が
ともに特急の表示で、１０分おきに走るのだろう？

中書島で折り返している京都口の普通はなくなるのだろうか？
もしそうだとするといやに五条が不便になるな。
阪急も大宮が不便になったが。

>>456
禿同。
特に扉付近だけでも早急につける必要あり。

>>478
pdfファイル、京都新聞HP記事から判断して
なくなるものと思われ。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
橋　 橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急 ６本／ｈ
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急 ６本／ｈ
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急 ６本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通 ６本／ｈ

京都口では昼間は6000系は見れなくなるんだな･･･。

>>481
特急で見られるのでは？

そういえば、特急に全ロング車が入るかどうかって、どうなってるんだ？
8000＋9000じゃぁ足りないのか？

特急は何とかやりくりして９０００・８０００・３０００だけにすると聞いたが

>>484
全検が入る時には6000あたりが来そう。

昼間は12編成が必要だけど8000＋3000＋9000で16編成あるから、十分まかなえそう。

やっぱり昼間も9000系が特急に入るのか…
阪急のロングよりはまだ客の反応もいいのかなあ。

>>484
車両のやりくりがきいても、特急に移行した乗車人員のやりくりが苦しそうだな。

>>484
結果、9000+８両組一般車とゆう組み合わせになってしまいそうだな（鬱　

>>489
８０００系特急は京阪の看板列車
それ以外を特急に使うなんてのは自殺行為

>>490
んじゃ、すでに自殺しているようなもんだね、3000系なんて残して。

>>491
揚げ足取りｶｺﾜﾙｲ

でも、２扉車が恐らく成り立たない次期ダイヤは確かに自殺してる罠、特急に関しては。

マジで７２００あたり早急に転クロに改造して特急に当ててくれ。
ついでに言うと次期新造車からクロス配置考慮したドア・窓配置にしろ！

>>492
ごめん。あ、>>490さんにも。

ところでＫ特急だけど、やっぱり通勤特急とか快速特急という
某社のような名前にはしたくなかったのかな。
考えた担当者と会えたらぜひ聞いてみたいことだ。

趣味的にはロングの特急は面白いが、
ゴールデンウィークに走ったロング特急では、
乗客が「なんやの？これ。ほんまもんの特急は黄色いやつやろ」
と怒っていたのを思い出す。
やっぱりやばいのでしょうか。緑の特急は。

>>494
担当者じゃなくて偉いサンの意向かもね

普通に
京阪のKでしょ
KカードのKと同じ用法では

>>497
山陽電鉄が急行とか通勤特急ではなく「Ｓ特急」を走らせているのと
同じようなものだね。

>>480
門真市様が6本/hで糞光善寺が12本/hは許せない!

500(σ´∀｀)σ　ｹﾞｯﾂ！!

Ｋ自動車

かわいそうな>>499を慰めてやってくれ

準急枚方市は急行樟葉にすべきだ!

S特急=スロー特急

K特急は？

>>504
Keihan特急の略。（ﾏｼﾞ）

>>494
快速特急はともかく、通勤○○だと、平日朝夕夜間以外は走らせにくいからね。
もっとも、平日昼間や休日にも通勤客はいるし、東武伊勢崎線−営団半蔵門線直通の通勤準急は休日にも走らせているけど。
正月ダイヤやその他臨時でも、枚方市、樟葉通過型の特急の運行を考えているのかも。

近鉄特急

枚方市と樟葉では特急は副本線に入線しる！

そうすれば、北浜〜四条間で進行方向右側の補助椅子はずっと使える。

京成特急
京急特急
京王特急

>>508
いいアイデアかも。ただ、枚方はともかく、樟葉では入出が少し遅くなると思う。

そういや、平日のくずはの内側は使わなくなりそうだな。正月の如く。

補助席はどういう扱いになるの？
まあ新快速やＫＱ快特のようにラッシュ時使用不可、昼間時使用可と予想するけど

３０００系＝１編成
８０００系＝１０編成
９０００系＝５編成（うち１編成＝ハズレ）

で昼間時間帯は１２本使用ってことは、
３０００or８０００＝９本・９０００＝３本　使用って感じでしょうか。
となると、４本に１本はハズレ。２０本に１本は大ハズレ、ってことに。

>>345の予想をもとにすると、

特急＝（片道５３分＋折り返し７分）×２＝１２０分＝１２本使用
全準＝（８５分＋折り返し５分）×２＝１８０分＝１８本使用
枚普＝３０＋３１＋３１＋３２＋折り返し２６分＝１６０分＝１６本使用

特急車＝１２本
７連車＝１８本
８連車＝１６本

これで運用は合ってる？
今は８連が２０本あるからいい感じ。全部８連じゃなくてもいいし。

・・・つーか、８連って２５本しかなかったんか・・・（９０００含む）

>>495
京橋−七条ノンストップやめた時点でほんまもんの特急は消滅した。
あとは、特急に緑車両を積極的に割り当てて、無理矢理慣れさせるかもな。
最終的には、3000と8000はK特急以外に使用しないという風になったりして。

　　 l 　,,l　　　　/　　 /／　　　　　　　　　　　 `ヽ,ヽ　　　ヽ` ,
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　/　 /　 /ﾞﾞﾞ'/　 /　l.　　　 , 　 l　　ﾞl　　 ﾞl,　 ヽ,　　 ヽ,　 　 ヽ l';,
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　　　　ﾞl　l,　l l　 | |　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 l/./　 l |
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　　　　　l l , i lヽ､ l l,　　　　　　 　 ヽ,,,ノ　　　　 ／ ||　　/l l＜ほんとは東京さ逝きたいんや
　　　　　 ﾞヽl l 'l l> ll"''-,,,　　　　　　　　　　　／ll　/l　　/ |'　でも道頓堀人情、吉本好きやし
　　　　　　　`v' '| |ヽl ''" ";;- ,,,,,,,,_　　　 ,,;;;''l /　|/ l|　/　'地元の吉本守るためにも
　　　　　 ,,r '''""l l　 ''　ヽ, "'''--- 二''"/゛'''--,,,,,_ /l ／　　　私がここでいい旦那はんに嫁いで
　　　　／　　　　l l　　　　 ヽ:::::::::::::::::::::(,　　　 　 /ヽ､　地元の子孫繁栄に貢献せにゃならんのや。
　　　/,,,,,,.___　 　 ll.　　　　　ヽ:::::::::::::::::/　　　　　　　 ヽ,しかも地方ほど過疎化が深刻やでぇ。
　　./;;;;;;;;--,,,',;;-､,,　　　　　　　ヽ::::::::::::|　　　　　　／／>　私がここで元気な子産まんでどうするんや。
　 //　　""''　 "'' "''　　　　　　　ヽ:::::::::l　　　　 ／-''"'" ヽおっかあだけでないでぇ。地域の人たちみんなが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それ望んでるんや。これも天命や、天命や。

阪急は新ダイヤにしてから客が増えたが、
京阪は今のダイヤのままでも、新ダイヤにしても、
客が減りそうな予感。

ダイヤ云々よりもまず停車駅と車両構成を何とかしないと。
あまりにもバラエティーに富みすぎ。
阪急京都線は堺筋線乗り入れ車両も含め、
2300〜8300系、6300系、堺筋線60＆66系と４種類しかないけど、京阪は、
1000系、1900系、2200＆2400＆2600系、5000系、
6000＆7000＆7200系、9000系、10000系、3000系、8000系と大雑把に９種類もある。
編成も阪急京都線の７・８・10両編成＆貫通車に対し、
京阪は４・５・６・７・８両編成＆2600系以外の非貫通車。
1000系や5000系はそのまま更新せず、（5000系の役目も萱島高架化の時点で終えてるだろ）
6000〜7200系と同じ車体に乗せ換えた方が良かったのでは？

495
一般人でもその意見は多い

>>495>>517
そっかー。
阪急はぜんぶ同じ色だから、ロングシートの特急に
当たっても抵抗感があまりなかったんだ。
納得。

だから、9000を赤に塗り替え(ry

>>519
というか京阪標準カラーを赤に（ｒｙ

>>516
＞阪急は新ダイヤにしてから客が増えた

確かに一時期定期外が微増したようだが、定期は減り続け、全体としては
減少を続けている。ま、どこも似たようなもんだが。

>>515
さくらのAAでそのコピペは止めろ！

最大待ちは１２本は５分、６本は９分とした。（実際は違う）
特急の準急退避（接続）は枚方市と香里園として計算。（実際はわからない）

所要時間（駅前の前の数字は、最大待ち時間を含めた、京橋までの所要時間）
京橋より先　天満橋は＋３分　北浜は＋５分　淀屋橋は＋７分
１２野江………京橋までの所要時間０３分　運転本数０６本
１４関目………京橋までの所要時間０５分　運転本数０６本
１５森小路……京橋までの所要時間０６分　運転本数０６本
１６千林………京橋までの所要時間０７分　運転本数０６本
１８滝井………京橋までの所要時間０９分　運転本数０６本
１９土居………京橋までの所要時間１０分　運転本数０６本
０９守口市……京橋までの所要時間０５分　運転本数１２本（準急）
１８西三荘……京橋までの所要時間０９分　運転本数０６本（準急乗換）
１９門真市……京橋までの所要時間１０分　運転本数０６本（準急乗換）
２１古川橋……京橋までの所要時間１２分　運転本数０６本（準急乗換）
２２大和田……京橋までの所要時間１３分　運転本数０６本（準急乗換）
１３萱島………京橋までの所要時間０９分　運転本数１２本（準急）
１６寝屋川市…京橋までの所要時間１２分　運転本数１２本（準急）
１９香里園……京橋までの所要時間１５分　運転本数１２本（準急）
２５光善寺……京橋までの所要時間２１分　運転本数１２本（準急）
２７枚方公園…京橋までの所要時間２３分　運転本数１２本（準急）
２４枚方市……京橋までの所要時間１５分　運転本数０６本（特急）

準急が何で10分間に2本も走るの？

>>524
・萱島以西京橋以東に行く、萱島以東の客を詰め込み
・寝屋川市〜枚方公園の急行、準急、普通利用者の統合
時間６本で足りると言っている香具師は馬鹿

行楽期の出町行き特急は悲惨だな。京都観光客だけでなく競馬客ものるからな。
菊花賞のときはどうなるんだろう？？？
それから阪急は新ダイヤにしてから乗客が増えたというけど、半球は梅田で次の特急
まで待てば座れるからだろう。京阪の場合淀屋橋はともかく京橋からはもう着席は完全に
不可能だから直通客は減るかも。

直通客より枚方・樟葉までの途中客が沢山乗る方が京阪も儲かるわな。

>>525
お前はもっと馬鹿だがな。

>>528
オ　マ　エ　ガ　ナ　！

競馬客競馬客って書くけど競馬客の流動傾向理解してるのかねぇ・・・。

この程度の停車駅数で特急でないなら、関東大手民鉄の特急の殆んどは特急ではないということだな？
京急：品川、青物横丁、平和島、京浜蒲田、京浜川崎、神奈川新町、横浜、上大岡、金沢文庫、金沢八景、追浜、汐入、横須賀中央、堀ノ内以遠各駅
平均駅間距離・・・４km
東急：渋谷、中目黒、自由が丘、武蔵小杉、菊名、横浜、桜木町
平均駅間距離・・・４．３km
京王：新宿、明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子
平均駅間距離・・・６．３km
京成：京成上野、日暮里、青砥、京成高砂、京成八幡、京成船橋、京成津田沼、八千代台、勝田台、京成佐倉、京成成田、空港第二ビル、成田空港
平均駅間距離・・・６．３km

京阪：淀屋橋、北浜、天満橋、京橋、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条、四条、三条、出町柳
平均駅間距離・・・（淀屋橋〜出町柳）４．６km　　（京橋〜四条）７．６km

これでも特急ではないと？

寝屋川・香里園利用客も大阪方面12本/時に増えるし(普通は利用しないだろうし)
何より乗客が枚方市で特急にシフトするので着席機会も増えて結構ウマーなのでは？

（　＾▽＾）＜御殿山、牧野age。

枚方は仕方ないが、樟葉は納得いかない。あそこは通過速度が速いから停車するとロスが大きい。

>>534
ダイヤを組んでみたら分かるが、枚方市・丹波橋接続なら樟葉に止めても
所要時間は変わらない。

>>535
森小路に全列車止めても所要時間は大して変わらんぞ。

なんだか本当に京橋からだと座れない予感。
準急で枚方市まで座っていって乗り換えるのが妥当か。

>>531
だから関東の特急といっしょにしたらあかんて
あっちの特急は各停に毛が生えた程度が多いし（KOやKQ除く）

>>495
やっぱ９０００系をオレンジと赤に塗ろう（ｗ

自分が心配しているのは土休日の朝と夜。日中は10分毎になることで樟葉、枚方停車をカバーしているが、特急の一日の運転本数(上り87本、下り81本)から判断して、朝と夜は今の本数のままで樟葉、枚方に停車しそう・・・。
時間帯によっては20分毎になることもあるのに、こんなんで樟葉、枚方停車にして大丈夫なんかいな・・・。

>>538
そうそう。特急と言っても一般車両使ってるし。
比較するなら、小田急や東武と比較しないと。

特急の各駅停車区間まで計算に入れるのはどうかと思うが

もうここまで京阪特急が遅くなるのであれば、京阪線の頭上に新線を建設し新京阪新幹線を運転すべできある

中天京寝枚中新
ノ 満橋島方書京
島橋　 川市島都
●―●―――●京阪エクスプレス
●●●―●●●京阪新急行
●●●●●●●男山

これで京橋―新京都（七条）間は１７分で結ばれ、大幅な時間短縮になる。

>>542
運賃は？

列車種別「男山」に」わらた

「寝島川」はもっとわらた。
どこにあるんだ？

そうなんだよ。深夜や早朝は現行を基本なんて書いているけれど、
土休日はＫ特ではなくて特急なのだから、
現行を基本にした上で停車駅を中途半端に増やすと変なことになるのではと思う。

新京都―中ノ島間は８５０円（税別）

全列車全車自由席。

京阪線の頭上ということは、
くそったれな急カーブは相変わらずなんだ。
全席指定で４点式シートベルトでもしないと
ヤヴァイかもな。

<ANA B747SR-81>
JA8146
JA8147
JA8148
JA8152
JA8153
JA8156(国際線仕様）
JA8157(国際線仕様）
JA8159

<JAL B747SR-46>
JA8117
JA8118
JA8119(1985/8/12 御巣鷹の尾根に墜落・阪神優勝の年)
JA8120
JA8121
JA8124
JA8126

とゆうか森小路に準急止めてくれえぇぇぇ・・・

>>538
京王も京急も比較に出しているが何か？それでも京阪の方が分が良い。

>>540
あほか？専用車両使っているといっても、有料特急だぞ。本数もまるで
違って比較にならん。東武だとせいぜい「快速」が関の山。小田急は
とても話にならん。

どうでもいいが、京急の車両ボロ過ぎ・・・。
しかも何で駅の通過列車注意の音がブザーやねん！
「ブーーーーー」って・・・。もっとましな音にしてくれ。

>>427（遅レスｽﾏｿ）
丹波橋は厳しいかもしれないけど、中書島はなんとか１０両改造可能と思われ。
（但し、京都側の本線−宇治線の渡りが犠牲になり、三条−宇治直通は不能になるが）
上り側も、バックタクシー待避所（ｗ）を建設予定の南側バスロータリーに持っていけば場所
は確保できそうだし。

とはいえ、中之島新線が出来たら、今回の１０分ヘッドを２０分ヘッド（京橋以東は事実上の
１０分ヘッド）になると予想。
（淀屋橋特急（８両）、中之島準急、中之島特急（１０両）、淀屋橋準急で２０分ヘッド）
（但し淀屋橋特急は９０００系または一般車で運用）

ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛｯ
もたいがいな音だと思われ

中之島新線は折返し運転だけらしいよ

>>525

準急は時間６本でよい
枚方までの準急はやめて代わりに枚方市行き区間急行と三条行き急行を
それぞれ２０分毎に運転したほうがよい

>>556
おいおい、枚方市以東で増便か？

>>556
賛成。。。

>>557
減便されてるが

>>559
今回の改正後よりは増便だろ？大阪側で本数を維持し、
京都側で増便とは虫がよすぎる。

特急出町柳６；枚方市追加停車
急行出町柳６：現状
準急出町柳６：門真市追加停車
普通萱島６

でいいと思うが。
過剰というなら急行は枚方市から各駅、準急は枚方行きでいい

しかし昼間１時間に２４本とは私鉄最多の運転本数だな
まさしく複々線の功利といえるな
区間単位で見ても阪急の梅田〜十三、近鉄の上本町〜布施、南海の難波〜岸里玉出、
東急の田園調布〜武蔵小杉、京王の新宿〜初台に続く数字だ

ちなみにＪＲも含めた最多は東京〜品川の４複線区間で１時間に４２本
線区単独では中央線の御茶ノ水〜中野で２６本だ

560は虫がよすぎる

改正後門真市民からの苦情が来ないかね
戸田あたりが動いたら面白いんだが。

中渡大新天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
ノ 辺江北満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
島橋橋浜橋　 　 　 路　 　 　 市荘市橋田　 川園寺公市山　 　 　 市　 島桃橋　 　 　 稲街寺　 　 　 　 町柳
●−−●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−●●−●特急（１０分毎）
●●●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−●−−−●−●−−−−−−●●●●●●準特急（１０分毎）
淀屋橋発●●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●＝＝急行（１０分毎）
淀屋橋発●●−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区間急行（１０分毎）
●●●●●●−−−−−−●−−−−●●●●●●−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急（５分毎）

中ノ島線開業後はこうなる

乗降客がそれほどでなく地下鉄の接続が
悪い、中之島新線は折返し運転だけらしいよ
淀屋橋延伸を断念した時点でお荷物でつ
(新駅全部合わせても淀屋橋の乗降より少ないらしい)

>>565 あのー、始発駅は玉江橋じゃなかったの

>>562
複々線じゃなくて、複線で24本なんですが。(淀屋橋〜天満橋)
名鉄の金山〜枇杷島分岐点は複線で何本になるんだっけ？

>>564
一般の人はダイヤ改正があることすら知らないのでは？
門真市も八幡市みたいに京阪に陳情するのかな。

あの息巻いていた減便厨はどこへ行ったのかな？
教えてもらった京阪の人に、話が違うと食ってかかったりして。

>>530
かなり亀レスで申し訳ないが、日中に急行が事実上ないってことは、
競馬開催時の淀臨停は、まさか・・・・・。
いくら何でも、準急６本で裁けるはずもなく、
臨時急行・快速くらいは出すのだろうけど・・・。

何度か出てきた話のようだが、やり方次第じゃ改正後１ヶ月にして
暴動になりかねない深刻な問題だぞ。
馬券オヤジのｱﾀﾏなんて、そんな簡単に転換できないからなw

もし競馬開催時に特急の淀臨停がなければ、
これから樟葉ではこういうことになるわけか。

　　　　　　／用意・・・ドン樟葉ダッシュ〜 樟葉ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）　（；´Д｀）　 | 樟葉だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラ特急だ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送ダブルデッカーだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 京橋まで２０分だ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　〜　＿＿＿　
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　 〜／ﾊｽﾞﾚ　／
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　　　￣￣￣￣　
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ 　
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|

だからさー競馬客の流動わかってるのかな。と。

競馬も一時のブームが過ぎて、京都競馬場でも、GIでもなければ5万人も入らないよ。
大きなJRA駐車場や周辺の民間駐車場(桂川の向こう側にまである)があって、車でくる人も多い。自転車やJR山崎・阪急水無瀬からのバスを使う人も多い。

1日数万人入ると言っても、野球やサッカーのように一時に集中しない。レースがあるのが10時〜16時半ぐらいで、午前中は五月雨式に、
徐々に客が来る。馬券買ってすぐ帰る・途中で帰る香具師もいる。午後になると来場者は増えるが、それでも一気に来るわけじゃない。
帰るピークもメインレースが終わった16時頃・最終レースが終わった16時半頃に分かれるし、
競馬客なんて来る電車にとりあえず乗っちゃうよ。

京都方面は中書島・丹波橋でもかなり降りるし、
大阪方面も楠葉・枚方市あたりで相当降りるし、ピークだけ必要に応じて臨急を出せばそれで済むと思われ。

一頃に比べて競馬客減ってるよー。ほんと。

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>>573
だからそのGIの連チャンを、いきなり秋に迎えることになるから
心配してるんだろが。
（秋華賞・菊花賞・エリザベス・マイルCS。
　東京開催の天皇賞やジャパンカップ当日だって
　京都への来場数は馬鹿にならない）
しかもその時期は、秋の京都観光シーズンともかぶるから
下手すると夕方の特急は、観光客と競馬客の両方をさばくことになるんだぞ。

ちなみにヲレは、そんな京阪の大混雑と、道路の渋滞を避けるため
桂川の向こうの駐車場を使ってたクチ。
あそこなら、京都市内方面へもR１７１方面へも、
ほぼ無渋滞で抜けられるルートがあるからな。

観光客が競馬とぶつかって一気に客が減る予感

>>575
一昨年あたりから入場者数が本当に減ってきてるんだよ。
もう京都開催のGIでも7,8万も入らなくなってるよ。
一時の喧騒を知るものにとってはちょっと拍子抜けするくらい。

京滋バイパスの延長と共に桂川宇治川にも側道が整備されて道路事情が大幅に改善されるしね。

側道が整備されるってのはバイパス延長区間ね。

>>576
競馬客ってあんまり考えてないから、来た電車に乗るだけ。
大阪方面は臨急を出せばそれに誘導されるよ。

>>577
まあ、こんなことにそこまで粘着する気もないけどね。
少なくとも、競馬客は多少の混雑は覚悟の上で来るはずだし。

ただ、競馬客のために観光客やｲﾊﾟｰﾝ客が煽りを食わないよう、
改正直後だけに最大限対策とって欲しいと思うだけ。
競馬臨もそうだけど、この時期の土日に限っては「臨時K特急？」を
出してもいいのかもしれん。
あるいは京阪に商魂が残ってるなら、座席整理券制の
「Kﾗｲﾅｰ」を出すとか。

天満橋行きの臨急でｇｏｏｄ！

>>572
それは甘いと思う。

　　　　　　／用意・・・ドン樟葉ダッシュ〜 樟葉ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）　（；´Д｀）　 | 樟葉だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　特急だ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　京橋まで２０分だ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ なんだよ、人がぎょうさん乗ってるぞ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたいけど座れねぇ
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　〜　＿＿＿　
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　 〜／ﾊｽﾞﾚ　／
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　　　￣￣￣￣　
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ 　
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|

単純に
特急６・急行６（樟葉行き）・準急６（萱島以遠各駅）・普通６（萱島行き）
の方がよかった。
準急が６本あるので急行枚方公園通過も可能だし。

はずれ馬券持参の方のみ乗車可能にしてターフィ号走らせればいいと思う。

>>564
だから門真なんか駅の構造上いつまでたっても止まらないって

>>582
もれも確かにそう思う。
秋に改正のダイヤを崩さず競馬客をさばこうと思ったら
下手に淀に特急を臨時停車させるより枚方市止めの準急
を淀まで走らしたほうがいいと思う。

淀の件は、枚方市行準急を淀延長するって手もあるかと。

枚方市〜淀ノンストップなら逃げ切ることも余裕で可能なわけだし、
帰路の方は萱島で特急に抜かれるとしても座ってる香具師らは
立たんだろ。（以下、>>345-346から改良・競馬ダイヤ）

上り下り
種別＿ 特急 準急 準急 普通種別＿ 特急 準急 準急 普通
番線＿ �C番 �B番 �B番 �@番出町柳 1109 1105 ＿＿ ＿＿
淀屋橋 1100 1102 1106 1108三条＿ 1112 1113 ＿＿ ＿＿
天満橋 1103 1105 1109 1111七条＿ 1116 1118 ＿＿ ＿＿
京橋＿ 1106 1108 1112 1115深草＿ "↓" 1125 ＿＿ ＿＿
守口市 "↓" 1113 1117 1127丹波橋 1122 1133 ＿＿ ＿＿
萱島＿ "↓" 1117 1123 1136中書島 1124 1137 ＿＿ ＿＿
寝信＿ "↓" "↓" "↓" 1139＿淀＿ "↓" 1141 1149 ＿＿
香里園 "↓" 1123 1130 ＿＿八幡市 "↓" 1145 "↓" ＿＿
枚方市 1121 1132 1136 ＿＿樟葉＿ 1134 1151 "↓" ＿＿
樟葉＿ 1126 1139 "↓" ＿＿枚方市 1140 1201 1204 ＿＿
八幡市 "↓" 1145 "↓" ＿＿香里園 "↓" 1208 1211 ＿＿
＿淀＿ "↓" 1149 1151 ＿＿寝信＿ "↓" "↓" "↓" 1212
中書島 1137 1153 ＿＿ ＿＿萱島＿ "↓" 1214 1219 1215
丹波橋 1139 1200 ＿＿ ＿＿守口市 "↓" 1218 1224 1226
深草＿ "↓" 1206 ＿＿ ＿＿京橋＿ 1155 1223 1229 1237
七条＿ 1145 1212 ＿＿ ＿＿天満橋 1158 1226 1232 1240
三条＿ 1149 1222 ＿＿ ＿＿淀屋橋 1202 1230 1235 1244
出町柳 1153 1227 ＿＿ ＿＿到着＿ �C番 �B番 �@番 �B番

>>586
禿同。
ただ淀駅の高架化工事進捗で３番線が一時撤去される可能性もあるから
そのときは淀発の折り返し電車を運転するのにかなり難儀するかも？

>>587
淀駅東方（池上踏切付近）に仮の折返し線が設置されます。
それを使えば可能かと

行楽期臨時特急「ええ古都エクスプレス」停車駅
北浜　天満橋　京橋　萱島　枚方公園　中書島　丹波橋　東福寺　七条　四条　三条

>>588
どういう構造になるのか興味津々

ageちゃうぞ

ピポパポパンパンピロリロリン♪「今日も、京阪特急を、ご利用いただきまして、ありがとうございます。
この電車は、京都出町柳行き特急です。停車駅は、北浜、天満橋、京橋、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、
七条、四条、三条です。次に、乗換えのご案内をいたします。次の北浜では、地下鉄、堺筋線に、天満橋では
、地下鉄谷町線に、京橋では、ＪＲ線と、長堀鶴見緑地に、枚方市では、交野、私市方面に、樟葉では、京阪新
交通ＬＲＴに、中書島では、宇治方面に、丹波橋では、近鉄線に、七条では、京阪バスに、四条では、阪急線に、
三条では、大津、琵琶湖方面と、地下鉄東西線に、出町柳では、叡山電鉄に、それぞれお乗換えです。
まもなく、発車いたします。」
ttp://sagisou.sakura.ne.jp/~bitoshi/nishigamo/kansai/kh/snd/khyd1.mp3
ttp://sagisou.sakura.ne.jp/~bitoshi/nishigamo/kansai/kh/snd/khltd01.mp3

このダイヤ改正をきっかけに放送文案も変更。
次は七条、七条です。
七条を出ますと、次は丹波橋に止まります。

ああ、最後まで「とまりません」という関西的文案を守っていた京阪よ。
さようなら。

急行は利用者おおいから廃止するな！！

七条を出ますと、四条まで止まりません

自転車で10分程度の距離ですが…といつも思う。

>>595
ケッタで七条〜四条、三条〜出町柳をノンストップで行ければ（ｒｙ

>>593
近鉄って、言ってないの？パカパカ通過してるようだが

>>597
近鉄は

次は　河内松原　松原です。
河内松原の次は　藤井寺に停まります。

方式だよ

>>593
萱島（夜朝準急）、寝屋川市（夜朝急行）は
京橋まで止まりません、じゃなくて、京橋に止まります
でしたっけ。　あと枚方市（昼間特急）でも言いそう。

改正後は平日淀屋橋１７時０分発特急から枚方市、樟葉通過だろうな

>>597
名阪特急くらいじゃない？
鶴橋でこの電車は次は名古屋まで泊まりません。

>>598
松原ではあべの行き準急は「あべの橋まで止まりません」
と放送していたような。

松下の門真撤退案に拍車がかかならければよいのだが。
もう既に大分逃げて行っているがな。

寝屋川市、香里園、萱島での準急５分間隔が確約されました。

ってことで、準急の特急退避は香里園と枚方市かな。
Ｂ線走行で、途中で特急に抜かされるってのも面白いけど。

>>523が現実味を帯びてきたって事だな。
大阪方面に京阪線を利用するなら
野江より守口市、関目より萱島、滝井より寝屋川市、古川橋より香里園
の方がよろしいって事か。　昼間時だけだけど。

確定事項でダイヤを考えるとどうなる？
・１時間あたり特急６　準急１２（枚方市〜出町柳は６）　普通６（淀屋橋〜萱島）
・三条、丹波橋、枚方市で特急と準急が接続
・萱島、守口市で準急と普通が接続
・萱島、寝屋川市、香里園では準急が５分間隔

今回のダイヤを各駅ごとに5段階評価すると？

ヽ(^o^)ノ　著しく改善
(^-^)　　　改善
(´ー｀)　　変化なし
(;´Д`)　　改悪
ヽ(`Д´)ノ著しく改悪

(^-^)
枚方公園を使う人にとっては。

>>604
ソースは？

９月の改正より普通、区間急行以外を利用する人から通行税をいただきます

　　　　　　　　　　　　〜門真市増収委員会〜

実は萱島駅は優等列車15分毎から5分毎に大出世？

>>611
うちに吸収されてください

正直、淀屋橋〜出町柳の準急は守口市、萱島、光善寺、枚方公園通過の
新急行にしたほうが良かったと思う。

http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053508270/637-638

ヽ(^o^)ノ　著しく改善　枚方市、樟葉（特急停車）萱島、光善寺（優等15分毎→5分毎に）
(^-^)　　　改善　　　　 守口市、寝屋川市、香里園、枚方公園（優等7分半毎→5分毎に）
　　　　　　　　　　　　　 橋本、淀（15分毎→10分毎に）特急停車駅（15分毎→10分毎に）
(´ー｀)　　変化なし　　？
(;´Д`)　　改悪　　　　 伏見桃山〜東福寺の急行通過駅（7分半毎→10分毎に）
ヽ(`Д´)ノ著しく改悪　八幡市、伏見稲荷、五条、丸太町（急行廃止）

>>615
伏見桃山〜東福寺の急行通過駅は改悪かな？
本数は減ったけど、深草長時間停車がなくなっただけマシカモ

>>611 >>613
出生地と出身地の統一を図るため、さっさと合併しちゃって下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　門真市生まれの守口育ち

>>610
寝屋川市役所にメールでｺﾞﾙｧした。　その返事で一部抜粋。
ちょっとメールの内容を載せるのは戸惑ったのだけど、
市民への返事として受け取っておきましょう。　ごめんなさい。

京阪電気鉄道株式会社からの説明では
「京阪沿線の利用客サービスの向上をめざして、
9月６日（土）より全線昼間の急行を準急
に統合し運行する」とのことであります。
したがいまして寝屋川市域では急行、準急
併せて香里園駅、寝屋川市駅での運行間隔が７〜８分から、
準急として５分間隔で運行されます。
また萱島駅での普通電車を除く運行間隔も15分から
５分間隔で運行され、列車本数が大幅に増大することから、
本市といたしましては、寝屋川市民のサービスも向上されるものと考えております。


担当：まち政策部都市計画室

いいわけは聞きません。門真市と合併して当市の地位が向上したら特急を停車させてもらいます。

　　　　　　　　　　　　　〜守口市〜

>>616
伏見桃山〜東福寺って束ねるけど、
深草で多大に迷惑してるのは、墨染と藤森だけじゃない？
通過待ちがなくなるのと本数が減るのは釣り合わないだろ。

(;´Д`)　　改悪だが今のダイヤよりましかも　墨染、藤森

朝は樟葉始発の急行(8000系のがある)でゆっくり寝てまつ
１分並べば座れて、しかも特急に先着でつ

帰りが、準急の時、枚方止めが半分あるのが不満でつ
帰りの時間は不定なので、いやいや乗りまつ

夜の準急枚方は樟葉までお願いしまつ

朝夕は現行と変わらん手

夜遅くのダイヤは改善されないんですか？
22時台下り急行少なすぎ。

>>621 ダイヤ改正で運用が変わる＝8000ではなくなる可能性大

始発をもっと早く！（４時台）
終電はもっと遅く！（１時台）

全部運賃に跳ね返ってもいいのか

夢で中之島新線の工事で水が出て大幅に遅れるニュースをみた。

http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/gateway.cgi?id=ookazujp
http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/welcome.cgi?id=ookazujp

>>625
終電１時台はどの関西私鉄でもないぞ

>>629
ならばなおさらやるヴぇき
差別化をはかれる

注意・・新京成は独立した会社です！

労使協定(24:50で全列車入庫）と　線路の保守　周辺住民の環境保全を考えると
今の時間でいっぱいいっぱいでしょう
深夜バスはほしいですけどね

樟葉はどう考えてもヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ　超改善！でしょ？

>>633
樟葉在住の友達に特急停車の一報をメールで知らせた時は
「━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀｰ!!!!」
って返事が返ってきたよ（ｗ

折角8000系より9000系の方が加速がいいんだから、
9000系の特急のみ枚方市・樟葉停車って訳にはいかなかったの？

>>835
そんなことしたら、1時間に2本しか停車できんぞ。

>>633
どう考えても、萱島が一番

戦前は終電が2時台。初発は4時台。

只今九州で京阪の置石事故の再現中

俺の親戚が樟葉に住んでいるんだよ。
親戚が喜ぶかな？

しかし萱島はかなり便利になるナァ

>>621

おれ、その直前の７連準急で寝てまつ。
早起きならもう１本か２本早い始発なんですけどね。

香里園に急行が到着する５秒前に出発する準急です。

>>625
>始発をもっと早く！（４時台）
何のために？

七条or四条〜出町柳（叡電乗換）の利用者にとって
今回の改正は　ヽ(`Д´)ノﾓｳﾉﾘﾀｸﾈｴﾖ!　だ。
実質的に本数半減じゃないか・・・

# でも、出町柳の叡電接続はましになるかも。

>>636
でも、今までは通過だったんだから…

終電１時台で始発４時台…昭和３０年代の時刻表を見るとそのようだったらしいが。

>>646
その当時の時刻表を復刻発売すればヲタ的には激萌えだろうな

新京阪時代の時刻表きぼんぬ

>646
交通公社の時刻表復刻版昭和31年12月号と昭和36年10月号を
見てみましたところ、終電１時台は確認できたけど初電は5:00発
しか見当たらない、、、と思ったら宇治線の中書島発宇治行と、
交野線の枚方市発交野行が共に４時台でした。
回送じゃもったいないから客扱いしたってことか。

しかし改めて見てみるといろんな発見があるよ。
近鉄と京阪が相互乗り入れしてたなんて全然知らなかったし

ヽ(`Д´)ノ著しく改悪

京橋から七条ノンストップきぼんぬな京大生。

そういや８月お盆ころに下鴨神社で納涼古本市があるのを思い出した
一部のブースには交通公社の古い時刻表もぎっしり並ぶ
そこでまた意外な発見があるかも

>>650
本数増えるんだから、我慢汁！

ちょっと速いが中之島ができたらまたダイヤ改正？
改正したら今度はどんなダイヤになるかな

>>652
まあ、淀屋橋〜出町柳まで乗るから座れると思うが・・・。
所要時間増えたり、車内がうるさくなったらマズー

>>652
漏れも650と同じ立場の人間だが、本数増えることよりも座れることを保障してほしいもんだ。
まあ朝の授業出るならギリギリK特急で行けるんだが。

>>649
あとその頃は新聞電車なるものがあって、片町を終電後３時台に出て深草に
始発直前４時台に着く奴があった。

>656
あの当時は新聞輸送も電車だったのか
とすると４時台初電は新聞輸送も引き継いでそうですね

>654
>655
漏れは逆の立場ですた。
枚方から急行に乗るんだが、樟葉待避がある急行は座れなくて(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
普通+特急乗り継ぎを愛用してますた。(実は所要時間がほとんど変わらない)

>>655
同感
だからこそ停車駅追加は枚方市が限界だった
何で樟葉なんかにとは今も思う

正月ダイヤ予想

特急５分毎
普通５分毎

>>655
>>659
座るのを保証して欲しいなら、特別料金払えよ。
通学定期でそれを求めるなんて、なんと都合のいい話だ…。

>>661
座席指定車がないんだから、
そーゆー意見は筋違いかと。
通学定期で座席保障を求める云々は別として。

>>662
座席指定車がないから、座るためには始発駅で並ぶ。
これが普通の姿だと思うが？

>>663
だ・か・ら、「特別料金払えよ」ってのがおかしいって言ってるわけ。

×ないから
○ないなら
>>664
言い方が悪かったな、すまん。たとえ話だと考えてくれ。

>>661
通学者をなぜそこまで毛嫌いしてるのかはわからんが、
通学定期と言えども「これから数ヶ月はおたくを利用しますよ」と言っている立派な顧客だと思うのだが？
まあ「保障」って言葉は言いすぎた感もあるが。

長い距離を乗るから必ず座らせてくれよ、という意見はまともなようで必ずしもまともとは思えない。
短い距離乗る乗客とて同じ乗客なのだから。
長距離旅客には悲しい言い方になるが、今までが恵まれ過ぎていたと思うことだな。

おまいら、朝は変らんのにグタグタ言わない
今の急行は昼ガラガラだろが
ｋｅｉｈａｎもバブルで大失敗してるわけだよ
福井や瀬戸のワーフとか大仙のゴルフや観光とか
東西線以後乗客の目減りはまだ続いているだろが
公的資金投入とかなって
昼間２０ヘッドとかになったらどうする？

>>650
昔、京橋〜七条間２５分の時代があったが
昼間２０分ヘッドだったぞ

>>669
京橋〜京都の七条まで３０分と違うん？

門真市利用者だけど、新ダイヤになったらますます不便だ〜
大阪方面は本数減だし
京都方面も乗り換え含めて枚方市まで延々各停・・・

西三荘〜大和田は利用者の割に冷遇されすぎでつ（-＿-）ｳｩ・・・

>>671

現状の昼ダイヤだと、光善寺しか通過しないんでは？＜乗換えしても

>>661-665
だったら、特急を昔の停車駅に戻して有料列車にすればいい。
１乗車300円程度なら、そこそこの乗車率もあると思う。

>>673
京阪は淀屋橋（京橋）〜（三条）出町柳直通優遇せよ

>>671
大和田利用者だけど減便は納得いかないね。大阪方面から準急に乗って
守口市まで来ても、半分の電車しか普通に接続がなくなるんだよね。
運賃も高いし・・・。

>>673
昔の名阪特急のように２両編成にでもするつもりか？
現実をちゃんと見ろ！それとも釣りか？

漏れは初めて門真市駅を見たときはイメージ崩れたよ。せめて寝屋川市や守口市並の
駅だと思ったのに、なーにあの駅？

>>677
門真市なんてどうせ守口市と合併して・・・なので駅についても比べることがナンセンス

　　　 　 　 　 　守 /門
　　　　　＿ 　　口 /真 　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　門真市に住むって事は・・・・
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　「教習所へのアクセス駅も松下へのアクセス駅もｼｮﾎﾞｲね(ﾌﾟ」
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ　　　　だの・・・
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　京阪百貨店を駅前に持つ守口市民にわかるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　
　

>>668
それを言い出すと阪急近鉄なんぞどうなるんだ・・・・
バブルの傷に関して言えば京阪はどちらかと言えば勝ち組に入るぞ（ｗ
あと公的資金はありえまい

すみません、質問ですが、
淀屋橋発
６時４０分
７時００分
７時１４分発の特急は２階建て転クロス車両ですか？
前に乗った時、ヘボセミクロス車両がきてがっくりした記憶があるんですが・・・
どなたか教えてキボンヌ。

>>681
６時４０分と７時１４分は９０００じゃないから安心しろ

>>682
レス有難うございます。東京からの乗り鉄で、現在大阪滞在中。
２１日に京都からくろしおオーシャンアローに乗車する予定です。
梅田発７時１２分発の阪急の快速特急？の河原町行きが２ドア車なのは
駅時刻表で調べて知っているんですが、個人的にはやっぱり京阪特急に
乗りたい者なんで・・・

>>593
屁理屈でスマソ、なんだが、
「〜まで止まりません」だと、〜駅は通過と解釈されかねない。
ていうかそう解釈した奴がいた。

次は〜に止まります、方式がわかりやすいね。

駅配布のポケット時刻表、そろそろ考え直してもらいたいな。
種別毎になってる特急停車駅のものは、急行・準急が分かれているから見難い。
昔は種別ごとだった樟葉の時刻表は、現在は全ての列車を時系列毎に並べている。
ていうことは、種別毎は見難いと認識しているはず。
急行と特急が同じ色なのができないんだろうな。

9000利用のやつには印をつけるとか。
先着する情報や接続する情報も載せてくれるとありがたい。
南海や近鉄は確か載せてるでしょ。

>>685
東急田園都市線や東横線の場合は駅時刻表に
待ち合わせや接続情報をA-Zまでの記号でパターン化して載っけてあるから
それを参考にするといいだろう

誰も聞いていないからいいんだよ。684

関東の人が乗ってたら聞くだろが！

>>688
で、関東人の慣習に合わせなければならん理由は？
一応sageとく

というか、間違えるやつがアホなだけで
関東に住んでるとか言う問題じゃない。

関東とか関西とかは別として、
誤解する可能性があるのは確かだね。

「出町柳までとまりません」なら
誤解の可能性もないだろうけど。

>>680
でも乗客減については、
近鉄が微少〜増加傾向、阪急が微少傾向にあるに対し、
京阪は激減とも言える。特に東西線／学研都市線・長堀鶴見緑地線競合区間は。

特急停車駅
北浜・天満橋・京橋・寝屋川市・枚方市・丹波橋・四条・三条

これがいいなぁ・・・
現状や改正案では京都よりを優遇しすぎだよ。
少しは大阪よりにも配慮してくれー

だから大阪側に配慮して準急を大増発しただろうが。
準急じゃ嫌だとか贅沢言わないの。

>>693
京都側が優遇されてるとは思えんが

>>689
慣習とかいうより、「○まで止まりません」で○に停車するのは
国語的におかしいだろう。

俺の知ってる話で、外国人が通訳と一緒に乗ってて、通訳がそれを直訳した。
「This train don't stop from here to Moriguchi-shi.」
で、守口市に止まらないと誤解したんだとさ。
すると、どの電車も守口市に停車しないんで、いぶかしく思った通訳が駅員に
聞いたら、守口市には止まるよってことだったとのこと。

大体さ、車内放送って、知ってる人にとっては不要なんだよ。
知らない人のためにあるんだろ？
だったら関東人にとっては必要なものだろう。

>>689や690の発想はその時点でおかしい。
詳しい君らにとってはそれで誤解しないんだろうけど、世の中、
電車のことばかり考えてる人ばかりじゃないことをお忘れなく。

国語的におかしいことはないよ。
「○まで止まりません」は「停まらない」という状態が
○駅に着くまで持続するという意味だからね。
しかし>>696の言うように○自体に停まらないと解釈される場合もあるので、
公共交通の案内としては、別解釈の余地のない表現を使ったほうがいいだろうな。

が、さらに言えば、大多数の京阪乗客にとってそのような別解釈の余地はない。
だからよそものにもわかりやすいような表現に変えることは、
米製品にありがちな過剰な注意書きに似たわずらわしさをもたらすだろうな。

準急は寝屋川市内優遇し過ぎ。
京阪だけなら守口、門真、寝屋川が下手な大阪市内よりよい。
門真は萱島使う椰子もいるから文句付けにくいね。

>>680
バブルの傷

阪神＞＞京阪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪急＞＞＞＞近鉄＞＞＞＞＞＞＞＞南海

>>696
余談だが、阪急の8300系に積まれてる案内では

日本語：次の停車駅は淡路です。　淡路の次は茨木市に停まります。

英語：The next stop is AWAJI. No stops until Ibaraki-shi.

英語の方は「茨木市まで停まりません」なんだよな。
日本語の「Until」→「まで」だが、「まで」に意味がありすぎて混乱を
招いているのかと。

あと最後に。
その英訳した人間もﾇｹてる。
阪急のこの表記が一番わかりやすい。

don'tってのもおかしい

>>697
> 国語的におかしいことはないよ。

そのことは了解。

> が、さらに言えば、大多数の京阪乗客にとってそのような別解釈の余地はない。

その、少数の乗客に別解釈される恐れがあるから問題なんじゃないかなと思うんだけど。
少数の乗客ってのは、普段京阪を使わない客のことで。

俺らでも、普段使わない電車となると、案内見るじゃん？そういう立場に立ってのことですよ。

> 米製品にありがちな過剰な注意書きに似たわずらわしさをもたらすだろうな。

過剰か？
「○までとまりません」を「次は○に止まります」に変えるだけでしょ。

どうも鉄道愛好家は、鉄道に詳しい自分を基準にする傾向があるなあ・・・

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条
●●●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――●●●●特急
●●●●――――――●―――――●●――●○○●○●○●―●―――●――●●●●急行
●●●●○○○○○○●○○○○●●●○○●＝＝＝＝＝＝●○●○○○●○○●●●●普通

☆特急は枚方市以南では従来の特急、以北は従来の急行で運転。
（但し従来の急行停車駅である八幡市、伏見稲荷は通過）
☆急行は枚方市以南では従来の急行、以北は従来の準急で運転。

大阪側毎時24本は過剰、逆に京都側の毎時12本は少ないのでは？
枚方市以南と中書島以北では毎時18本程度が適当と思われますが…

>>695
戸閉信号を間違えた。

逝ってきます。

>>703
京橋・萱島間の断面輸送人員は、中書島・四条間の断面輸送人員の2倍より
多い訳だが。

>>703
出町柳・丸太町が落ちてるYO!!

新梅淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
大田屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡淀書見波染森草見羽福条条条条太町
●●●●●●――――――――――――●―――●――●―――●―●――――――●―●●●●　快速 ６本／ｈ
●●●●●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝　準急 ６本／ｈ
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通 ６本／ｈ

>>699
阪急がバブル期に何してたか知ってる？

まあ、それにしても「○○までとまりません」は、
かなり通過するぞ〜、速いぞ〜、
っていうようなニュアンスを伝えたいが為に考えた文案？
実際四条〜七条間とか、阪神の準急などでこの文案だと
変だな〜と思っていたんだ。
でも東京人の漏れとしては好きだったな〜。
せめて他社がやめても京阪だけは存続して欲しかった。残念。

「〜までとまりません」で育ってきた漏れには
何が不自然なのかわからなかった…
当方守口生まれ枚方市民

滝井の次は土居まで止まりません。
それがどうしたの？

おもんな

いや、おもろい

来週、契約社員採用の面接があるんでモマエラのグチやダイヤ改正案などをカキコしてちょ
面接で言いたい放題言ってきてやるよ

元々、京橋〜七条間ノンストップ特急で
上りの天満橋〜京橋間、下りの四条〜七条間で
アナウンスしたのが最初だろ
暗に阪急と違って途中停車はしませんよ、といった
ニュアンスがあったと思う

日本語の文法は打消しの場合、ややこしくて
「まで」は「Until」の意で使うことが多し
肯定句とは違う用法であることに注意すべし

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━● 特急
●●●●━━━━━━━━━━━━●●━━●━━●━━━●━●━━━━━━━━●●●● 快速
●●●●━━━━━━△━━━━━●●━△●━━●●●●●━●━━━●━━●●●●●● 急行
●●●●━━━━━━○━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 区急

警告的な響きの「〜まで停まりません」が好きだ。

古川橋減便かぁ。

まぁ昼間乗らないし、区間急行頼むから増便、、、、ないか。
おけいはん学割定期やすくなかったらとっとと地下鉄に乗り換えるのだがなぁ。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━● 特急
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●●● 快急
●●●●━━━━━━○━━━━━●●━○●━━●━●○●━●━━━●━━●━●●●● 急行
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急
●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 区急

>>709 漏れも存続してほしいと思ってるよ。
例えば、｢丹波橋を出ますと中書島まで止まりません。｣なーんて言われると
｢伏見桃山通過するけど、何か文句ある?｣というような感じで聞こえるから。

伏見桃山を通過しても文句はありません。

もうこれ以上、上りの区急を減らさないで！

〜まで止まりません→〜に止まります
京都出町柳逝き特急→特急出町柳逝き
京阪電車→京阪電鉄or京阪線
先発次発次々発→こんどつぎそのつぎ

>>723
最後はありえないな。

>>723
「こんどつぎそのつぎ」は関東でもなくなってきてるんだが。
あと、「種別・○○行き」は阪急が使っているので京阪は使いたがらない。

停車すると考えるのが普通の日本語

〜まで停まりません。

「〜まで停まりません。」のあと、「○○、○○、○○の各駅には、次の△△で
各駅停車にお乗換えです。」が必ずついてくるから、阪急タイプよりかは親切さ
をだしていると思うが。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

別に「〜〜まで停まりません」でいいんじゃないの？
なんか少し上で自分の意見を押し付けて批判されたら単細胞な鉄ヲタバッシングに走ったキモヲタがいたけど
だいたいこいつの論理で言ったら関東の私鉄も少数の関西人相手に京阪式をやる必要が出てくるし（ｗ

こういう自分たちは絶対正しいとか思ってる多様性を認めない人間が一番たちが悪いね（ｗ

ノンストップ時代に京王風で「途中通過となります○○、○○・・・」とやって欲しかった。

「特急出町柳行きです。次の停車駅は京橋です。京橋の次は七条に停まります。途中通過と
　なります野江・関目・森小路・千林・滝井・土居・守口市・西三荘・門真市・古川橋・
　大和田・萱島・寝屋川市・・・（以下略」

>>729
同意。
別に日常使うのに問題ないから今のままでもいいかと。
もちろん「次は○○に止まります」に変えても問題なし。
どっちでもかまわない。

>>727
特急は「伏見桃山へは〜」は案内してくれないんだよね。
五条と丸太町は放送してるのに。

>>730
それを天満橋から京橋に着くまでの間に言えたらすごい。

「次は○○に止まります」って連続停車の場合は今でも言ってなかったっけ？
例えば「次は香里園、成田山不動尊前です。香里園の次は寝屋川市に
止まります」って。

どうやら、今度の改正で、2階建て車の2階席は男性専用になるらしい。



とかなるといいんだけどな…

>>734
>>今度の改正で、2階建て車の2階席は男性専用

いや〜ん。ダサい（死語）鉄ヲタばっかりになっちゃうじゃないの。＜２Ｆ

>>735
男性専用車は、痴漢の冤罪を防止するために導入いたします。
ただし、その代わりに、痴漢は有罪になると死刑となります。


…なんちゃってw
あくまでもネタなんでご安心を。

>>736
少しは>>736さんなら痴漢されてもいいっかなあ(*^_^*)・・と思ってもみたりして.....

ｳｿ

なんで三条発宇治行きの急行はなくなったの？

>>697
>>702

>>709に同意。
「〜まで停まりません｣というのは恐らくイメージ的に「速い｣ということを
植え付けようとしてるんじゃないの？国語的云々というのは分かっていて
やっていたんでは？

>>723
>>725
「こんどつぎそのつぎ」って、英訳すればどれもNextだ（w

関西式な「〜電車」という言い方は無くさないでﾎｽｲ。
余談だが、新幹線で「近鉄線｣と言うのは、関東人への配慮なのか？

>>731
伏見桃山の駅勢圏は丹波橋・中書島のどちらか一方からでも
抵抗無く歩いていける範囲内だからじゃないかな？
五条は七条・四条、丸太町は三条・出町柳からだとそれぞれ歩くには少し遠い
で、野江〜淀間の各駅については・・・（思考停止

でも９月からこれ、どこを発車した時点で補助いす＆放送が入るのかわからんなぁ。

>>740
そうか？四条と五条の方が伏見桃山と中書島や丹波橋より
ずっと近いはずだが。

>>741
Ｋ特急だけ補助いす使えるようになるのではないか？
あるいは
中書島から京橋の間だけ進行方向に対して右側だけ補助いすが使えたりして。

>>742
七条〜四条間は直線で地下線の上に走っている幹線道路が広いこともあり
五条から七条・四条までの徒歩での体感距離は長く感じられるけれども
伏見桃山〜中書島間は扇形の線形を描いていることや周辺道路が狭いこともあって
伏見中心部から丹波橋・伏見桃山・中書島までの体感距離は短く感じられる
例えばこの扇の要にあたる西大手筋バス停付近だと伏見桃山・中書島両方が使えるし
JR桃山駅や伏見区役所付近だと伏見桃山・丹波橋が徒歩圏に入る

中書島、伏見桃山、観月橋、微妙な位置にあるよなぁ。
近鉄も丹波橋と御陵前があってたくさん駅あるわ。

>>745
同意。
ＪＲ桃山もけっこう微妙な位置にあるね
伏見中心部のような狭い範囲に７つも駅があるのは
（丹波橋・伏見桃山・中書島・観月橋・桃山・近鉄丹波橋・桃山御陵前）
歴史的経緯とはいえ驚異的。
これに京都市電伏見線健在なりし頃の
中書島・京橋・大手筋・肥後町・丹波橋電停を含めると
一昔前の伏見はさながら鉄道王国の感・・・
鉄道絡みのこぼれ話や遺跡？めいたものも多数あるから
タイムマシンがあればヲタ殺到かも（ｗ

ほんとだ(^_^;
京都市電ありし頃の写真が掲載されてる本出てるね。
先日、知人と中書島で喫茶探してたら、いつの間にか伏見桃山駅近くまで歩いてたよ。
伏見区は中書島以北は電車過密地帯だな。

ネット上にも伏見線の写真がupされているよ
http://miyakoweb.tripod.co.jp/fushimi/densya/siden.htm
このＨＰを造られた方は先日急逝されたとの由
ご冥福を祈ります・・・

保全

○○までとまりません
↓
○○に停車するまでどこにもとまりません
っていうのを略したんじゃない？　と、過去ログ見ながら思ったんだが。

>>750
1986年頃にも京都新聞の投書欄で
「○○までとまりません」は国語的におかしいのでは？という指摘があったが
やはりそれは「○○に停車するまで（どこにも）とまりません」の略という解釈で
片が付いて一件落着・・・という一幕があった

三蒸発出町柳行き特急は、入線時に駅で
「この電車は"次の"出町柳まで止まりません」
ってもっとわけ分からん放送をする。
出町柳まで止まらないの部分は>>751の理論でいいとしても、「次の」が引っかかる。
「次は出町柳まで止まりません」なら分かるのだが、
「次の（停車駅である）出町柳まで止まらない」って言うのはちょっと…。
次の停車駅まで止まらないのは当たり前だと思う。
「次の」ってアナウンスするのは三条発出町柳行き特急だけだと思うんだが

「この電車は京橋を出ますと、次の中書島まで止まりません」
「この電車は丹波橋を出ますと、次の中書島まで止まりません」
違和感ない？

次ぎ「は」中書島までとまりません。

確かに「次の」は要らないね。
次は〜に止まります、という意味も含まれているとは思うのだが。
車内放送、この部分変えることはあるのだろうかね。

>>753
>>752は「次の」ってアナウンスしてるのは三条発出町柳行き特急だけだと思うが何か変。
これを試しに、普段「次は」ってアナウンスしているところに当てはめてみると、
「"次の"中書島まで止まりません」ってなるから、違和感ない？って言いたいのだと思う。


普通でも準急でも次の○○まで止まらないのは当たり前だからな。
「この電車は淀屋橋を出ますと次の北浜まで止まりません。」みたいな。
「次の」が「次の停車駅」って言う意味である限り、次の○○まで止まりませんは変だわな。
「次の丸太町には止まりません」「次は出町柳まで止まりません」「次は出町柳に止まります」が正解だな。

「次の出町柳まで止まりません」は、車内放送じゃなくて駅の構内アナウンスです。

そういうアナウンスもダイ改で過去の遺産になりそうだな。

三条行き
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030724125514.jpg

三条行き
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030724125514.jpg
これも過去のものとなるのか・・・
ttp://sagisou.sakura.ne.jp/~bitoshi/nishigamo/kansai/kh/snd/khltd01.mp3

大津に住んでる俺は昔、まだ京津線が一部廃止になる前は石坂線→京津線→京阪本線というルートで大阪に行ったものだ。
時間はかかるけど安かったし座れるし。

今では京津線で三条に行くのに520円！(14キロ程で)
三条から淀屋橋まで400円
それでもJRの950円よりは安いが、特急がこれだけチョコチョコ止まるようになったらもう二度とこのルートは使わないな。

>>752
実は俺もそう思っていた。確か三条駅の表示器も同様の文面になっていたはず。
何度読み直してもしっくりこなかったが、やっぱりこれって可笑しいよね。

>>761
おそらく今回のダイヤ改正でも変わらないわな

おまいら、日本語知らない
京阪の放送は問題ない
同格を表す「の」だ
文法上なんら問題ないし、言いまわしも変ではない
無知のくせにケチつけるな、DQNどもめ！

>>763
（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

http://www.keihan.co.jp/news/kcompany/news/news03/2003-19.pdf

直通電車の愛称が決まったんだな。

>>765
愛称のネーミングがまるでなっとらん。
京阪は愛称つけるのが下手。
ＪＲを見習おうよ（こういうときしか見習えない）

>>765
七夕限定の種別みたい

>>763
同格の「の」っていうのは、
ビールの冷えたやつ、とか　新聞の丸めたもの　などの用例か？

古くは
白き鳥の嘴と脚と赤き、鴫の大きさなる　とか
女のえ得まじかりけるを　とかの例？

それと三条の放送が同じなのか？
同じだとしても、
「次の駅で、出町柳」という意味だったら、
やっぱりおかしいよ。

ところで「○○までとまりません」の放送は、
もう京阪だけなのか？

>>765
ヘッドマーク、京阪モールの二の舞になりそうな悪感…

「○○までとまりません」の表現は京橋−七条ノンストップを強調するのに丁度良い表現だったのかも。
でも、ノンストップがなくなった今は、この表現は辞めた方がいいよな。

>>770
>>715

くらわんか花火で枚方市に特急停車！

http://www.keihan.co.jp/news/kcompany/news/news03/2003-18.pdf

１９時台（００分上り以外）の特急は枚方市通過なんだな。
これ、間違って乗る香具師多いんじゃねーのかなぁ・・・
普通・枚方市行きは光善寺・枚方公園通過ってのもすごいし。

ちなみに、昨日今日と守口市通過の急行で帰宅したんだけど、
女子高校生グループが「きゃー！止まって〜！」と守口市通過中に
叫んでました。（・∀・）ｷｮｳﾊﾕｶﾀﾉｸﾞﾙｰﾌﾟ

>>772
　「きゃー！止まって〜！」と守口市通過中に
叫んでました
　　　→想像してしまった、少しおかしかった(^_^;
　でも、あまり乗っていない人にとっては分かりにくいわな。

直通列車の愛称、個人的には安心した。京阪らしくあると思う。

>>772
普通・枚方市行きは光善寺と枚方公園を通過するのか。
せめて普通くらい全ての駅に止まって欲しいもんだなｗ

>775
臨時を各駅に止めると後続が詰まってしまうため
苦肉の策なんだろうな
寝屋川市から臨時急行に格上げって言った方が
よいと思うのだが

【mobile】携帯向けテレビ局、京都に開局[7/24]
http://www.tpot2.com/~tmoled/mybs/
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003jul/24/W20030724MWA2K1F0000057.html

これでテレビカーも将来はお払い箱？

テレビカーってあれ、編成によってアンテナの感度が全然違わなくないか？

>>775,776 しかし枚方公園、光善寺にとっては普通が通過するのを見るのは精神衛生上よくないわな(^_^; 多分とろとろ低速度で通過するんだろうけど。

何はともあれ、枚方停車は腸弱の俺には朗報！

何しろ、京橋ー七条ノンスットプのときには車内で、
京橋ー中書島ノンストップになってからは、車内で
力尽きることは少なくなったが、中書島のホームか、
トイレの個室の前で力尽きていたので…

とりあえず、１編成に１〜２箇所程度で良いので、
洋式トイレを設置して欲しい。

>>780
あのシートは百合の・・・

>>780
そういう考えがあったのか！

>>780
言えば止めたもらった例があるらしいよ

>>783
ほんまかいな！

停車駅増えてもいいけど、特急常にギュウギュウづめは勘弁！
停車駅増による乗客増加か
１時間４本から６本に増える事によって乗客分散
による効果、どちらの方が大きいかな。

にしても、朝ラッシュ時上りとか、夕ラッシュ時下りの特急を枚方市に
止めるのをかたくなに拒むのはなぜだろう？
朝ラッシュ時上りなんか、かなりの所要時間短縮効果があるのになあ…。

種別＿ 特急 快速 普通 準急 特急
淀屋橋 1100 1102 1057 1104 1110
天満橋 1103 1105 1100 1107 1113
京橋＿ 1106 1108 1103 1110 1116
森小路 "↓" "↓" 1108 "↓" "↓"
守口市 "↓" "↓" 1115 1115 "↓"
門真市 "↓" "↓" 1118 "↓" "↓"
萱島＿ "↓" "↓" 1123 1119 "↓"
寝屋川 "↓" 1118 1126 1122 "↓"
香里園 "↓" 1121 1129 1127 "↓"
枚方公 "↓" "↓" ＿＿ 1132 "↓"
枚方市 1121 1126 ＿＿ 1137 1131
牧野＿ "↓" "↓" ＿＿ 1142 "↓"
樟葉＿ 1126 1131 ＿＿ 1144 1136
八幡市 "↓" 1136 ＿＿ ＿＿ "↓"
中書島 1137 1144 ＿＿ ＿＿ 1147
丹波橋 1139 1150 ＿＿ ＿＿ 1149
深草＿ "↓" 1155 ＿＿ ＿＿ "↓"
伏見稲 "↓" 1157 ＿＿ ＿＿ "↓"
七条＿ 1145 1202 ＿＿ ＿＿ 1155
五条＿ "↓" 1203 ＿＿ ＿＿ "↓"
四条＿ 1148 1205 ＿＿ ＿＿ 1158
三条＿ 1150 1211 ＿＿ ＿＿ 1200
丸太町 "↓" 1213 ＿＿ ＿＿ "↓"
出町柳 1153 1216 ＿＿ ＿＿ 1203

>>785
今までギュウギュウづめだった急行なくなったので、
特急が常にギュウギュウづめになるのはやむを得ないと思われ。
停車駅が増えるという事はそういう事だ。

　　　　　　 ／∵　 ▼ ＼
　　　 /∴ 　　　　　　ヽ　
　　 , |∴　　　／　 ＼　|、
　　|｀──-( ／ )-( ＼)l | 　
　　| [　　　　 ,　　 っ　　l |
　　`-, 　　　 'ヽ､＿ソ　 }'　
　　 ノ ヽ､　　　 ｀' 　　ノ､　　　　　
　/ 　　　　ゝ ── '　　 ヽ
/　　　,ｨ -っ､　　　　　　　 ヽ
|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　 i
| 　　　/　　　　　　 ￣　|　　|
ヽ､__ノ 　　　　　　　　　ﾉ　 ﾉ
　　|　　　　　　x　　　 9　 /
　　 | 　　ヽ､_　　_,ノ　彡ｲ
　　　| 　　　 (OUO) 　 |　

なんやあの直通列車のﾍｯﾄﾞﾏｰｸは、俺のティムポ以下やな。

スレ違いだが、
テレビカーのテレビみたことないのは俺だけなのか？

>>790
全国的に見れば、テレビカーを見た事がない人の方が多いから大丈夫だって（ｗ

>>788　あっそうか！急行がなくなるんだったな。こりゃ確実に乗客増えるわ･･･

>>789
ここにもヘッドマーク画像があるから是非見てほしい。
http://www2.strangeworld.org/burakuosaka.cgi?page=0&lm=2000
http://www.kari.to/upload/source/d/0801.jpg

>>793
部落等

>>788
最近急行の混雑も緩和されてるだろ


とりあえず通勤用に設計されてない車両がメインの列車に混雑を転嫁させること自体アホだと思うけどな

テレビカーのカード専用電話ｱﾎﾞｰｿしてトイレ入れて( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ・・
あの電話使ったことある？

>>796
今だかつて使ってる人を見たことが無い（ｗ
そしてあなたのIDはあう使い

>>786
その時間に特急を枚方市に停めるとなると混雑で2扉クロス車では対応しきれないと判断したからでは。
そこへ単純に3扉車8連を投入すると2扉クロス車があまってしまい運用効率が悪くなる、
また通勤ラッシュ時はなるべく現行ダイヤを踏襲するほうが乗客の混乱がないと考えたかも。

>>798
急行の樟葉・三条待避をなくし、速度差を縮めればそれほど
集中するようなこともなく、十分さばけると思うんだけどなあ。

特急全部6000にすれば解決（ｗ

>>800
6000系にも9000系のようにクロスシートを導入すればさらに解決（藁

>>801
そのクロスシートを転換クロスにす（ｒｙ

そして車体を赤とオレンジに（以下略）

>>803
お京阪が特急に拘るのを辞めれば解（ｗ

>>801>>802>>803
その特急ぜひ見てみたい！！

>>804
京阪特急は京阪のアイデンティティともいえるので残念ながらそれはありえない
京阪特急が消えるときはすなわち京阪が倒産するときと言っても大丈夫（ｗ

>>798
特急と急行の車両を入れ替えればいいのでは？

>>801-803
無改造だYO!（＝全列車オールロングシートの通勤車化）
>>804
それが言いたかった。

>>798
ちゃんと>>786をよく読んだ？
朝ラッシュ上りなんてどう考えても朝ラッシュ下りよりすいてるのに、なんで特急停められないの？
下りはちゃんと停めてるのに。

停まって欲しい時間帯には停まってくれないんだよね。
急行の本数が少なくなる10時台以降の下りとか停めてくれてもよさそうなのに。

>>809
>>786はよく読みました。貴方も>>798をよく読めば。

>>806
でも、これだけ停めれば「特急」という名の「急行」になっちゃっているけどな。

準急だって「準急」という名の「普通」だけど。

準急ってのは、ある区間、急行でそれ意外は普通ってパターンだよな。
特急は停車駅増で特急らしくなくなったけど、スピードアップしてくれたらね。
阪急も特急昼間時、所要時間はほとんど変わらないか、むしろ短縮したもんね。

複々線区間はオール110KM運転希望
今は萱島〜守口市は100kmも出てないと思う

鉄道雑誌に載ってたけど
ラッシュ時の複々線区間の１時間当たりの電車本数は
他社を圧倒的に凌ぐらしいね
すぐれたダイヤらしい
まっ５種類の車種が走るもんなぁ。

車種じゃなくて列車種別ね。揚げ足とりですまんが、書いてしまうのがマニアの
偏狭なところ…

>>815 あっそうか 車種は7000系とか8000系とか言うやつね。 列車種別でした。 ところで、3000系とたまに3000形と言うこともあるが、「系」と「形」の違いってなに？

ところで、刑プレス８月号でもまだダイヤ改正の要綱の告知なし。

チャーハン乗る人オチャーハン

>>816
「系」はグループを指し、「形」はそのものを指すと言ったらわかりにくいか。

阪急京都線みたいに「２ドア車両」「３ドア車両」と乗車位置や時刻表や行先案内器
に書くのだろうか？　8000系のドアの位置は阪急6300系と違って一般車と同じ位置に
あるから車両端側の乗車位置で待っとけば問題はないが。

それと8000系・9000系に不足が生じるなら6000系・7200系の転換クロス化マジきぼんぬ。
あと2200系の特急運用はやめてくれな。

>>820
6000系の一部をクロス化するのは何も言わないが、7200系のクロス化は反対です。
ロング車の8連が2200系メインになるのは・・・

>>820-821
特急色に塗り替えて、緊急対処したりして（ｗ
まあ、鉄道会社が「特急」と名付ければ、各駅停車でも特急だし（ｗ

2200系特急ｷﾎﾞﾝﾇ。
これを走らせれば多分大阪〜京都間を移動する客が
よろこんで京阪に集まる。

別スレにも書いたのだが・・・・・・。
淀競馬の時(特に京都Ｇ１開催のとき）どうするのだろう？
まさか特急を臨時停車？

淀臨に2200系というのは（ｗ

>>823
たぶん逆効果

2200系は大半が7両編成化されて昼間は出町柳〜淀屋橋「準急」運用中心になるんじゃないか。
6000系は昼間は枚方市「準急」か萱島「普通」運用か。
6000系はさすがに7両編成化はしないだろうし。

ということは出町準急は大半が2000系列…(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

出町柳「準急」は
2200,2400,2600系中心になるかな。後5000系
幸い7200系も加わるだろう。

クロスシート化の話だが、9000系が一部、ロングシート化したから
7200系がクロスシート化は可能性かなり低いと思う。して欲しいけど。

むしろ出町柳準急をクロス化ｷﾎﾞﾝﾇ（ﾜﾗ

>>829
1000系ってまだ生きているん？

>>830
マジで同意。

>>831
７両編成でけっこうな数が生息中。

もはや2630系の8連化は妄想と消えるのか…。
それどころか2630の更新ももうないのかな？

で、2000系からの2600系アボーンの時は2630もアボーン・・・？

>>833
JR東日本・京王とかならアボーンしても全然おかしくない車齢。
先代の特急車3000系も寿命が短かったな・・・

でも今の京阪なら絶対に2380もろとも更新改造するだろ。

>>831 1000系忘れてた。 7200の他に7000も少数派ではあるが、あった。 9000を増やして準急にもあてて欲しい。もちろんセミクロスで。 10000は本線、京都側では見ることできなくなるんかなぁ

>>835
10000は宇治線専用になる悪寒
というか今も殆ど宇治線に居るし、交野線には殆ど来てない。

>>836 交野線にも来てないのか。 まっダイヤ改正で交野線にも来るでしょう。 本線乗り入れ特急もできるし、交野線は賑やかになるなぁ。

某所より転載

> なお、「Ｋ　ＰＲＥＳＳ」2003年８月号の最終面「くらしのなかの京阪」には、
> 愛称発表の記事とともに始発駅の発車時刻が掲載されています。
> 「おりひめ」（特急）私市発8:11、8:28
> 「ひこぼし」（準急）天満橋発17:24、17:38、17:53、18:08、18:22、18:38、18:53
> （ＨＰは８月に入ってからのＵＰになるかも）

> 「おりひめ」（特急）は、現行ダイヤで枚方市に最終停車する（8:33発）列車の
> 前後10分程度ズレでの設定か？　そうなると、Ｋ特急の枚方市停車と合わせ、
> 京橋7:40〜9:00すぎ着まで特急が約10分間隔で利用可能です。
> 私市8:11発は、現行ダイヤで特急車を使用する急行のスジとほぼ重なりそう。
> 名物列車の行く末は・・・？

　　　　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　　　　川|川　／　臭　＼|〜
　　　　　　川川　　◎---◎｜〜
　　　　　　川川　　　　　3　　ヽ〜
　　　　　　川川　　∴）　A（∴）〜 ＜漏れの考えた停車駅案、サイコ〜
　　　　　　川川　　　　　Ｕ　 /〜　　　　 ＿＿＿
　　　 ＿;川川　　　　 ﾀﾞｯﾗ〜　　　.　 　 |　 |　　 |＼＿
　　／　　川川　　　＿＿／　 　　　　　 . |　 |　　 |　| 　|＼
　/　　　　／　　　　 |　|　 　 　 　 　 　 　 |　 |　　 |　| 　|::::|
（　　　　（　　　◎　 /　＼＿ 　 　 　 　 　.|　 |　　 |　|　 |::::|
　＼　　　＼　　　／＼　　　￣￣＼ 　 　 |　 |　　 |　|　 |::::|
　 /:＼　　　＼　　ﾄﾞﾋﾟｭ￣＼っ））））〜〜|　 |　　 |　|　 |::::|
　/:::　 ＼　　　　つ＿__　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|:::　　　 ＼　　 （＿＿3｡ ;｡￣￣|　＿＿＿＿＿＿＿＿ |
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　　 ＼　　　　　　＼＼　　　　　 　.|　| 　　　　　　　　　　｡|.|
　　　　＼　　　　　　） ）　　　　　 . |　|　　 　　　　　　　 　 |.|
　　　　　/　　　　　/ /　　　　　 　 |　|　＼（^Ｏ^）／　　　|.|
　　　　/　　　　　/ /　　　　　　 　 |　￣￣￣￣￣￣￣￣ |

１００００系はもう増備しないの？

>>840
するよ

>>841
藻前何者？

>>841
今後何本くらい？

やっぱり私市発の特急は8000系も入るのだろうか。
交野線の沿線住民は「おらが村にも特急さ来るど」と喜んでいるわけだから、
そう期待させておいて緑の特急というわけにも行かないだろう。
そうなると送り込みの枚方市発普通も
晴れて8000系の　普通｜私　市　が表示されるわけである。

>>844
もし入ったとしても、３両はドア閉鎖ですな。

前後踏切で囲まれている駅（あるかは知らないが）周辺住民から苦情がでる悪感…

>>841
マジで実現するとしてもロングは勘弁な。

>>845
ホーム延伸はないのか？＞交野線

>>847
いまから９／６までに間に合うかな？

> 「おりひめ」（特急）私市発8:11、8:28

通勤に使えね。もっと早い便を希望。

10月改正で学研都市線は始発大幅繰上げ、最終大幅繰り下げ

おりひめは1900赤。
愛称募集の記念品のＫカードはそうなってた。
準急は2600だったかな。

「おりひめ」は10000系かもしれんね。
交野線特急は４〜５両編成でしょう。
だから赤含む1900系、2600系だろう。
7200系も一部５両編成化されたりして。

「おりひめ」「ひこぼし」共に5連だろうよ。
本線大阪方走るのに、短い編成は輸送力の面で不利なのに
4連走らせるのは利用者にとって迷惑なだけ。
10000系「おりひめ」なんて喜ぶのはｦﾀだけだよ。

「おりひめ」に「ひこぼし」か。
なんか嫌らしい名前だな。

「おりひめ」
「ひこぼし」
京阪はだいぶイメージチェンジするなぁ。
今回のダイヤ改正は、激動だね。

ピンク色の塗装とか走ったりして・・

９月６日の改正から１ヶ月ぐらいは、樟葉と枚方市から特急に不慣れな乗客が多数出没の予感。
「補助椅子使えるの？」「ダブルデッカー乗りたいけど特急券いるの？」
我々直通客にとってウザイ日々が（以下略）

「補助椅子使えるの？」
これは、オイラも疑問。どの区間使えるのか？

>>857
新快速みたいになるんじゃないの？

>>856
そんな客いないだろう

>>849
最混雑時に５両特急を走らせられないのはわかるけど･･･
ピーク前にも走らせてほしいね。

で、直通特急・準急は結局やっぱり本線でも４or５連で運転なのか？
2600あたり使って枚方市で分併って可能性はないのか？

分割併合はないだろうな。時間かかるし。
となると1900を黄色にしたのはこのためだったのかと妙に納得。
しかし５連の区急はともなく、準急モナー。

>>861
本線では特急８連、準急６〜７連でしょう。
朝夕の普通は４か５連あるだろう。

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1059664117.jpg

準急＜ひこぼし＞とＫ特急＜おりひめ＞

>>864
これをきっかけに、塗り替えられた中古車両が特急に投入されそうだ。

>>865 中古車両とは 1900や2600ですか？ 特急に使用されるかもしれんが、塗装はないと思うけどなぁ。 なんか派手なヘッドマークは付けるだろうけど。

1900黄色もいいけど、ともかく10000のあのきもい塗装を変えて欲しい。

>>845
私市駅はホーム延伸どころか、ホームから５両編成が出た瞬間に
両渡り線があるから無理です。
・・・８０００系を四両に変えるのは無理かな?

大阪居住の枚方市内勤務のものですが
特急はラッシュ時には下りのみ枚方市停車です
なんで上りも停車しないのですか？

人が少ないからさ

>>870
中書島から七条まで乗れ

>871
混む時間に宇治線から接続する、四条方面の電車が
特急になることが多いダイヤだからな。特急が混むのは当然。
急行に乗せるのが自然だろうし、そうすれば枚方市停車も
可能だと思う。

大阪から京都へ行く人が少ないからさ

交野線の特急はＫ特急なの？
Ｋ特急はいわば快速特急のはずではなかったのか？
枚方市にも止まる上に交野線内各停では準特急というべき。

>>874
Ｋ特急にしたら最速の列車が来たような気がして、交野線沿線民を惹きつけるからさ。
まあ漏れは学研都市線で京橋まで行くが…。

875
負け組

（＾＾）

>876
何で負け組？
漏れも9月改正後も今までと変わらず、JRを使う予定だが。
直通電車は使いもんにならんしな。

学研都市線も直通列車や特急枚方停車に対抗して223系新快速設定
てなことはやらないか？

>>879
(・∀・)ｲｲ!!もし学研都市線に223が導入されたら、京阪は負けるだろ。
（つーか、223の誘惑で乗客が減らないのって阪急だけじゃん）

フリークエントヲタだが、昨日１５時頃の京都向き準急に乗ったら、
最後尾の車両とは言え、立っている香具師がいなかった。
座席も空席があった。（９０００系）
京阪は学休期ダイヤを設定すべきだと思う。

>>879
カナーリ以前に
学研都市線に新快速を！！と主張しまくったあげくぼこぼこにやられた奴がいたなあ・・・

>>880
阪急でも長岡天神以北⇔梅田間のみかと。
少なくとも神戸線はジリ貧。
JRも対阪急ではなく対阪神でしか考えてないし。

>>882 叩いてたのは阪和大和路ヲタと某弁護士会が中心だったような…？

学研都市線に快速の上位種別が設定されるとしても、
新快速じゃなくて河内路快速とかじゃないのか？

木津路快速

･･･発音しづらい（ｗ）

>>885
>>886
ふつうに「学研快速」とかがいいと思うｗ

>>887
なんか本の名前みたい

最近、学研都市線乗ったけど、結構ポコポコ停車するね。
でも新快速の需要あるかなぁ。

>>889
ない

学研都市線には２０７系が一番あってる

>>890 あっさりと(^_^; まっ学研都市線は最近は便数もあるし、このままでいいんじゃないの？ 結構今の車両も新しくて良いし。

いつの間にこのスレは学研都市線スレになったんだ？

>>892
敵の事情を偵察しようとする余り
敵のことを心配しだしたおけいはん

なんで学研都市線快速は奈良まで行かないんですかね？阪奈都市間快速としての
需要はないのかな？

肩の線を奈良まで延ばすというのはどうだろう

>>894
京田辺から木津は単線だし

時間かかりすぎ

近鉄京都線はそれなりに本数があり、時間も早いが、
大阪市内へ行くのには、西大寺での乗り換えが不便。

ＪＲ学研都市線は本数が少なく、時間もかかるが、
大阪市内まで乗り換え無しで行けるのがよろしい。

京田辺から木津までの間を完全に複線化するのは
無理としても、ＪＲ三山木のように、駅周辺部の
整備をするだけでも、事情は改善されると思う。

松井山手までは４両＋４両、そこから先は４両で
運転すれば良い。３両＋４両という編成の意味が
分からん。３両の場合は＋３両か６両、４両では
＋４両か６両が普通だろう。

>>894-897
おいおい、木津・田辺対大阪ならいい加減他でやれ。

>>897
それ以前に京田辺付近から京橋までの激しく高い運賃が最凶のネック。

>>899

６５０圓ですが何か？

>>897
北新地にしかお前は行かんのかい。

京阪京橋って、あれは外に出にくいように作ってるんだろうか。

>>901
東西線は駅名違っても地下鉄との乗り換え便利だよ
堂島とかのビジネス街にも近い。んで何よりも京阪より定期が安い。
それに京橋乗換えも京阪→環状線に比べれば楽だし。梅田や天王寺へも通し運賃でいける。

京阪から見てけっこう脅威だと思いますよ。学研都市線

京田辺から京橋は35分くらいで、そんなに時間はかからないと思うし
乗換なしだから便利だと思う。

でも、運賃が少し高いよなぁ。

京阪は京都市内から400円前後で約200円安いわな。

車内音声も変わってる駅があって
いよいよダイヤ改正がせまってきたなぁ。

今回の改正は劇的な変化やからね。

2000年７月改正よりも大きな変化やと思う。

>>904
駅なのに車内?

223系には、
種別幕に東西線ラインカラー（ピンク）の「新快速」が用意してある。
…実現する可能性はゼロに近いが。

>>906
･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

実は10000は、このダイヤ改正で黄色と赤に生まれ変わる。
さながぎ脱皮しましたというコピー付きで、
交野特急に投入されることになっているのだ。

>>908
「さながぎ脱皮」ねぇ・・・（ｗ

>>906 ただ面白いことに、223の新快速幕は青ライン、ライン無し以外には東西線ラインのピンクしか用意されてない。阪和や大和路なんかは用意しててもいいようなもんやけど…

>>910
阪和・大和路は0,2500台系列専門なんだろ？
まあ大和路は50年たっても入らんだろうが。
寧ろ架線撤去されてｷﾊ120単行のみになる事の方が可能性高い。

枚方市が競馬客でイパーイになるまであと２ヶ月か。

>>911
大和路線がそうなるまえに奈良線が線路ひっぺがされて問答無用で亜梵かと。
宇治線もこれなら息を吹き返す・・・わけないかｗ

>>908 ほんまかいな！ それはそれで面白い。

昼の特急と朝夕の交野直通ばかりが目立ってるけど、
夜の微妙な改善がされていることを望むよ。
準急枚方市の延長とか、普通萱島の延長とか、
７連急行の８連化とか、混雑列車から9000を外すとか、
夜間牧野樟葉手前のノロノロ急行とか、・・・。
他にも、北浜発車後の信号待ち削減とか
C特急を退避する列車の見直しとか･･･。

北浜の信号待ちは解消できんだろ。中之島新線が出来ても難しそう。
萱島行き普通も延長はなさそう。準急の増発をかんがえると。

うちの親父は、京阪特急にのって下痢して、
止めてくれと頼んだが断られ、車掌の配慮で
車掌室でバッグにウンコして窓から捨てたって
いっていた。

現在、話題持ちきりの京都口のダイヤについてですが、何かと詳しい方からの情報が入りました。
やっぱり、枚方市〜三条／樟葉〜三条という区間運転の普通は運転されないそうですが、
現行の中書島〜三条という区間運転の普通は存続するそうです。
なお、気になる本数は現行では４本／ｈですが、このままの本数では特急と準急の６本／ｈとの
バランスが取れなくなるので、おそらく６本／ｈになるものと思われます。
よって、五条・伏見稲荷は現行の１２本／ｈと形は変わっても本数は維持されるので問題なしですね＾＾
この情報によって話しをまとめると、結局減便となるのは八幡市・牧野・御殿山・大和田〜西三荘と
土居〜野江の８本／ｈ→６本／ｈだけになるので、ダメージは少なそうであると判明しました。
まあ、これで京阪本社の掲げる「待たずに乗れる京阪電車」のスローガンは計画倒れにならずに済みそうですね＾＾
＞Ｐ．Ｓ
今回の改正で、ほとんどの自治体から苦情が出なかったわけがこれではっきりしましたね。
よかったです。(*^_^*)
あとは、普段あまり乗らない方もおけいはんをやってこのダイヤを大いに活かすことですね。

どこからのコピペかは知らんが、

特急の所要時間が変わらないならまだしも増えてる時点で「早く着く」のスローガンは計画倒れですね^^
K特急と特急なんて分けてる時点で「分かりやすい」のスローガンも計画倒れですね^^

って言ってやっておいてくれ。

>>919
>>918君は某ﾀﾞｲﾔ掲示板で見かける。
彼には悪いが、毎回、内容はあんまり鋭くない。
今回は、「彼の知人」の話なので、ﾋﾞﾐｮｰだが･･･。

もしも本当なら、
その昼間の折り返し各停は、２〜３両ワンマンとかで十分じゃないんだろうか。
ワンマンも２〜３両編成も実現は限りなく０やけど。

下り線と宇治線を跨ぐ中書島折り返しよりも、淀折り返しにしないのは
単純に長距離を走らせたくないだけ？

ていうか、
「今回の改正で、ほとんどの自治体から苦情が出なかったわけ」って
改正する度に苦情が来るのがデフォルト っていうことが寒いな。

>>918
野江の高層マンションを契約した香具師は
不満だろうな

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡　書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●　　　●　●　　　　　　●　●●●● 特急Ａ
●●●●　　　　　　　　　　　　●●　　●　　●　　　　　　　　　　　　　　●●　● 特急Ｂ
●●●●　　　　　　●　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 普通

各１０分毎。

樟葉で特急Ａと特急Ｂが連絡。
特急Ｂが先発(京都方面からは特急Ａが先発）し、樟葉で連絡の上特急Ｂ(京都方面からは
特急Ａ）が先発。

守口市と萱島で準急と普通が連絡。準急は７両限定。

オレは昼間の三条〜中書島の普通はないと思う。朝夕はあるだろうけど。

ところで昼間の特急の所要時間は増えるのか？

阪急は停車駅増でも所要時間は同じか短縮したぞ。

>>922
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡▲書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●−●−−−−−−●−●●●●特急Ａ
●●●●−−−−−−−−−−−−●●−−●−−●−−−−−−−−−−−−−−●●−●特急Ｂ
●●●●−−−−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通
−：通過　＝：非営業区間

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡　書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●-----------------------------------●------●--●-----------●--●●●● 特急Ａ
●●●●----------------------●●----●----●--------------------------●●--● 特急Ｂ
●●●●-----------●--------●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 普通

スマソ、９２２訂正します

各１０分毎。

樟葉で特急Ａと特急Ｂが連絡。
特急Ｂが先発(京都方面からは特急Ａが先発）し、樟葉で連絡の上特急Ｂ(京都方面からは
特急Ａ）が先発。

守口市と萱島で準急と普通が連絡。準急は７両限定。

９２４さん、ありがとうー

>>923
増えることはあっても、減ることはなさそう。
停車駅を増やすということはスピードアップを諦め、
中間駅の利便性向上を優先したって事だ。

>>918の通りだったら本当に京阪ってバカだね。
残すべきは萱島〜淀屋橋の普通だろ。
淀屋橋が時間３０本になって苦しいなら天満橋止めにすべき！！！！！

だね。天満橋駅の特徴を最大限に利用すべき。 >>927 なるほど。 オレは停車駅が増える分スピードアップで補うのかと思ってたよ。 やっぱり線路条件からそれは厳しいのかな。

停車駅が増える代わりに増便することによって、
駅での平均待ち時間を短縮し、トータルではさほど
時間増にはならない、ってことじゃないの？

なるほど。

１時間４本→６本になるからね。

萱島以北は昼間時は特急、準急の２種になるからダイヤの上でも、特急のスピードアップは望めるかもね。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●━━◎━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━● 特急
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●●●●●● 快急
●●●●━━━━━━○━━━━━●●━○●━━●━●○●━●━━━●━━●●●●●● 急行
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急

特急のスピードダウンを最小限にして欲しい

>>918君は何かと詳しい方からデマ情報を流されました。

>>918君は
同じサイトで
「龍大とか学校が多いから10分じゃダメです」と言っています。
普通10min毎onlyで阪大関大など学校が多数ある
阪急千里線に乗せてあげてください。

同志社・立命館は１５分に１本だしな。

>>918
>この情報によって話しをまとめると、結局減便となるのは八幡市・牧野・御殿山・大和田〜西三荘と
>土居〜野江の８本／ｈ→６本／ｈだけになるので、ダメージは少なそうであると判明しました。

丸太町が抜けている。

大教大は３本／ｈ。

大和田〜西三荘乗車客は地下鉄に移りそうだな

>>928
普通はｲﾗﾈ
区急がｲｲ

門真市民だけど、今度の改正で不便になるなー　(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
西三荘〜大和田の各駅って、結構利用者多いのにね・・・
八幡市・伏見稲荷・五条・丸太町とかの３倍くらい利用者いるはずなのに
せめて区急は存続させておくれよー

今度のダイ改と併せて、放送なんかも京阪・関西流をかなぐり捨てて東京風味にしてしまうみたいですな。。。
なんだかなぁ。。。そのうち“京阪電車”とゆう言い方もなくなるのか？

そして関西文化と言うのは中央に叩き潰され、無機質かつ均質な東京流が全国に押し付けられるのであった。
もはやこの国も末期状態に入りましたな。

それをいうなら戦争に負けて、無機質かつ均質なアメリカ流が
日本に押しつけられただろｗ

>>941
急行なくなるって、その４駅

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>941
区急存続しても、昼間時は関係ないけどね

>>941
残念ながら夕方の上り区急は減ってしまうよ。混みあう準急や急行に乗るのは
辛いね。

夕方のくずは急行は残るのでしょうか？
私市準急の相殺分は何？

>>949
私市準急は枚方準急の延長。

保守sage

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BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB
NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN
MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM
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http://dprk.ii2.cc/e001.mp3
この曲さっきからケイハンケイハン云うとるけどｗ