【社会】京阪中之島新線が着工

>>239
東福寺駅から少し北に行くと新幹線高架があってそこから先は地下線なので
高架化するとここで地上に線路をおろすまでの僅かな間にどうしようもなく激しい勾配が横たわることに・・・
奈良線の場合すぐそばの鴨川をこえて新幹線の高架をくぐる上に
京都では地下鉄烏丸線が控えているので高架化も地下化も困難。

だから京阪東福寺駅だけ並行する琵琶湖疎水の真下にトンネル掘って地下化するのが究極的な解決法と思われ。
奈良線とは完全に駅の場所が離れてしまい地下と地上で乗り継ぎに時間がかかるが
・踏切が少なくとも京阪の分はなくなり待ち時間短縮
・ホームを８連長に延伸できるので将来の急行・特急停車に道を開ける
・改札のない駅西側からのアプローチで踏切＋跨線橋を渡る不便が解消
・ＪＲ東福寺駅のホームが拡張できる
・ＪＲ踏切だけでも我慢してもらえるなら老朽化した九条陸橋を地上に落とせるので
景観上もスッキリするし本町通、師団街道から九条通り、東山通りへ直接アクセスできる
（ただし踏切に列車種別検知装置をつけ待ち時間短縮が条件。）

最大の課題はやはり事業費用の負担か・・・