223系スレッド

いよいよ姿を現しつつある223系5000番台、
そして冬以降に登場するであろう増備車。
そんな223系をマターリと語るスレッドです。

なお、他形式との比較は厳禁です。

２３１＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞２２３

>>2
スレタイをよく読んでからカキコしてください。

必ず変なのが来るからな

マトモなスレに育つことをキボンヌ

阪急はともかく
京阪8000と比べてどうよ？

アーバンへの増備車２２３系も５０００番になるのか？

Ｇ車マンセー！！

なぜ２２３では歯車比を６．５３にしたのだろか

せめて６．０７ぐらいにしておけばもう少し高速域で楽だったろうに

２２３って110�`以上加速結構伸びるよな。　漏れは束住民だがあれは驚いた。
Ｅ２３１は中速域は２２３よりいいような気がするが、やっぱり高速はあのギア比ではむりぽ。

110�`以上は比較対象が通勤形車両ではほとんど無いから何ともいえないが
110�`までの加速は他社車両と比べて糞っぽいが

75〜105が特にもたつくような気がする
120以上の時の方がスゥーと伸びる感じがするけど

GWの話だが、２２３の非常ブレーキ掛けてるとこはじめて見た。

上り新快速乗車中、向日町駅西側の踏切で障検作動→
130Km/hからのフルブレーキング→踏切手前で停車。

乗客の誰もよろめかす事なく停めたウテシさんお見事でした。

２２３の非常5.2km/h/sはすさまじい。束住民なのに３度経験したことのある漏れって・・・。事故にはならなかったが。

あぼーん

223系に乗ると、いっつもかぶりついてる俺って一体・・・・。

貫通幌のついた223系ハァハァ
223系2両編成ハァハァ

＿＿２＿＿２＿＿３＿＿系＿＿は＿＿汚＿＿物＿＿
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053499729/

ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2002_04_01/n5536.htm
西日本でこんな酷い社員・車両はないよな

223系＝西版走るんです

>>17
あるわけない

>>12
常用最大が5.2km/h/sでは無かったかと(記憶違い？)130km/hから5ノッチで600mという減速性能は・・・

初めて223と221がつながってる状態を見たときワクワクしたね。

高槻で停車したあとウテシがいきなり後進させたのはちょっとびびったな。
やるほど停車位置ずれてたようには思わなかったけどな〜。

たまに超徐行でドア開けっ放しでバックしたりする罠。
>>21
倒壊では３１１系と３１３系を連結しまくっている罠。

Mc223-2501とTc222-2501の運転台に注目！
ボタンが増えてるよ

＞23
130�`化にする都合で性能的に釣り合わないからやめたわけよ。

>>25
快速なら以前に抱き合っているのを良くみたが。

カーテンは無い方が良かった。

＞27
洩れはいつもかぶりつくから問題ないが、カーテンないとかなり暑いぞ。
須磨〜朝霧あたりの海沿いは特に。

>>8
どこが伸びるんだ？
110km/h以上の加速こそよくないと思うが。
221系に比べたら格段にマシだが。（221系の性能では本当に使い物にならない）

>>7
ギヤ比を下げるなら、Ｍ比を上げるなりしないと起動加速が糞になるな。

223系0番台
223系1000番台
223系2000･3000番台
223系2500番台
223系5000番台

を好きな順番に並べてください

>>7
起動加速、中間域も重視しつつ、M車の比率をsageるには妥協点かと。
ギヤ比6.06にするなら8両編成で4M4Tぐらいにしないといけなくなる。

束のE217系なんかみたいになったらそれこそ困る。

現行のMT比でも大丈夫だと思うよ

１割ほどギア比が上がるだけだから
主電動機の電流値を１割ちょい上げればほぼいける。

２２３系は起動時にほとんど定格電流近くしか流してないから
まだまだ熱容量的には余裕はある。
２３１系は目一杯流してるからあまり余裕は無いけどね
誘導電動機の公称出力なんて当てにならないのは常識

あ〜ギア比5.22の６８１，６８３は交流区間速度種別Ａ４９らしいからね。
大出力電動機だから高速は強い筈。

２２３系は高速域の加速重視の阪急に対抗したのである

ｺﾋの７３１系は、２３０ｋｗの２Ｍ１Ｔと、１両あたり出力が２２３系と酷似しているにも
かかわらず、歯車比が４．８５だとか。

↑訂正、２Ｍ１Ｔじゃなくて１Ｍ２Ｔ

>>36 起動時には定格の1.7倍程度流すとあったけどな。RJだったか。

アゲ

早帰宅age.

130Km/hで爆走してる時に
マリマンの「モブシーン」やら虻の「スケーターボーイ」聴きながら
移動してる香具師が羨ましい

かぶりつきしてる人はヲタ？

夜にｶﾌﾞﾘﾂｷしるには一つしか場所が無いから横にｦﾀ同志が大接近しとってたまらんﾆﾀﾞ。
２つ分空けておくべき！！！じゃったらもそもそとｶﾌﾞﾘﾂける罠。

スレ違いだが、２２１系４両口のクハに付いてる増設アンテナの正体が判明した。
一部推理されてた通り、無線LAN試験車ということらしい。

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030529a.html

5000番台、なんだか313系に似ちまったな…。

加速性能も似てほしい。

藁　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>17
割と普通にあったりする。

まあ、酉厨がどうあがこうが３１３系の方が優秀な訳だが。

所詮、どの車両も同じだろ。
長所があり、短所がある。
短所ばかり叩く香具師は終電。

夜でもカブリつける２２３はええな。

>>51
助士席側にフイルム張ってるからね。

矢野信吾

ttp://www.weekend-kobe.jp/wv-now/nagoya1222/big/w10.jpgの右側の香具師
　　　　　

２２３系は高級・高性能

今日の上新庄のＩＤはmE/hC02Rです。

223系は最高の通勤型！ﾏﾝｾｰ！ﾏﾝｾｰ！ﾏﾝﾏﾝｾｰ！半球はｸｿ！束はｶｽ！

209 ：sage ：03/06/09 00:02 ID:bStUxY6/
206 ：名無し野電車区 ：03/06/08 23:51 ID:mqIbj2Ks
>>205
この前某部屋でコソーリＨしましたが何か？あやうく勤務に遅れるところやった
↑
脳内妄想やめれ
信じてほしかったらどこでやったかittemire


210 ：名無し野電車区 ：03/06/09 00:04 ID:mE/hC02R
>>209
それは言えません。ばれるとやばいですから。まだ３０代の女性です


211 ：sage ：03/06/09 00:09 ID:bStUxY6/
実名を揚げろとはいっとラン
わし当直やっとるからわかるからのー



212 ：sage ：03/06/09 00:10 ID:bStUxY6/
それに既婚者ばっかりやろ



213 ：名無し野電車区 ：03/06/09 00:12 ID:FDqyGGCD
ID:mE/hC02R　は上新庄である可能性が高いので、放置して下さい。

【酉】乗務員詰所にもきてたよ！！

223は、初期故障の鬼

２０９系は初期故障の鬼

ID:mE/hC02R は上新庄

>>60
いや、もう既出ですんで・・・。

>>61
本当だ。見た瞬間反応してしまって上（>57）を見ていなかった。ｽﾏｿ

川重の223-5000、ぼちぼち出そうやな

>62
まだいたの。。。

>>62
なぜか酉スレに来る神奈川在住者

ID:slumCkjJは上新庄です。
放置よろしこ。

5000ってマリンだっけか？

>>67
正解

>>54
丸813系　起動加速度2.63km/h/s Max120km/h
ｺﾋ721系　起動加速度2.4km/h/s　Max130km/h（140km/hも余裕？）
倒壊313系　起動加速度2.6km/h/s　Max120km/h（130km/hもブレーキ次第で可能）

次点　E231系　起動加速度2.5km/h/s（4M6T）・3.0km/h/s（500番台・6M5T）・3.3km/h/s（800番台・6M4T）　Max120km/h
（それでいて一両\7500ﾏｿくらいらしい）

酉223-1000　起動加速度2.5km/h/s　Max130km/h
（価格は\1億/両だとか）

加速度では走ルンですや313・813系に、高速性能では721・313系に、コストでは走ルンですに大きく水を空けられていますよ？

偉大なる阪神９３００系の右に出る料金不要専用車両はあるまい

>>70
それはKQ2100や倒壊313系の鬼のような（言い過ぎ）高速性能を体験してから家。

>>66
上新庄のIDがslumねぇ・・・・（藁

>>71
京急2100系と３１３系は確かに強力やな。高速域までスムーズに加速している感じだ。
高速域が糞な酉車両逝ってよし

>>69
酉車はＭの比が低過ぎない？
例えば8連で3Ｍ5Ｔでは無理し過ぎと思われ。これでは加速度も高速性能
も悪いのは当たり前。

逆に5Ｍ3Ｔかいっそ6Ｍ2Ｔにすればマシになるんでないか？

というか、関西は伝統的に大出力モーター+高Ｍ比で力任せに走ってた
イメージがあるし。

>74
今の時代は半分か半分ちょいじゃないですかね。
しかし、新快速ってMが３両しかなかったんですか・・・。

高速性能では京急2100系よりも阪急8000系の方が上じゃないか？

>>74
ま、名古屋や札幌、福岡は列車密度が低い＆編成が短いからな。
6M6Tで走らせたら変電所がヤバいんでないかい？
313系と223系の性能差はほとんどセッティングが理由だろうね。

ところで防音性はE231系の方がいいような気もするけど、
高速走行時の轟音はJR西日本伝統だからこれでいいのだ(w

２２３系は大人気
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055432946/l50

ID:LGaAw2cIは上新庄です。リンク先のスレに書き込まないようにお願いします。

>>75
時々8連の新快速で4+4で来る時があるけど、この時は4Ｍ4Ｔになるけど
加速や高速性能は貫通8連（3Ｍ5Ｔ）とはかわってくるのかな？

>>76
ｱﾌｫ。一気に120km/hまで加速する2100に乗ったことがないのか貴様は。110km/hでも加速余力1.6km/h/sだぞｺﾞﾙｧ

>80
2000番台の４両じゃかわらんよ
あれって編成でモーター６台　1.5M2.5Ｔだもん

４両Ｘ２だとめでたく　3M5T

>>80
>>82
限流値調整してあるから問題ないよ。

VVVFに限流値ってあるんですか？

>>84
ありますよ。なにも抵抗制御だけの概念じゃないです。

>>81
それは0.6の間違いではないのかと小一時間（略
byKQふぁん

あ、120km/hでなくて110km/hだったか。
激鬱氏

２２３系５０００番台ってどんなの？

>>88
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/

新快速用のＧ車はまだか？

79 名前：ひよこ名無しさん ：03/06/14 16:21
射精電車

>>89
ありがとうございました

>>89
気持ち悪いほど沢山いるな。
なんて貫通扉に？
いままでの編成も組替え？
何処に投入？
湖西線から、小浜線への連絡線はまだでしょ？

>>93
瀬戸大橋線

http://www.geocities.jp/win_cheri/
新着情報の最下部に５個あった

レディス４

>>93
じゃ、西日本持ちのほうの2両だけなの？223-5000って？

>>97
そだよ。

あぼーん

100Geto！

１０１系･･････

223-5000出場まで、あと二週間

１０３系ゲトーーーーー

105系ゲトーーーーー

age

あげ

２２３系最高電車。褒めちぎろう。

あぼーん

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　２２３系は乗り心地最高! | 　　　　　　　　　
　　　　　　| 　２２３系は内装が最高　!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　| 　鉄ヲタは診療者対応便所が最高（欲を言うならトイレにも蛍光灯カバー付けて欲しかった) ! |
　　　　　　| 　鉄ヲタはシートの座り心地が最高!　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは前面展望が最高!　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｽｹﾞｪ...
　 三三〜（, 　　／ 　　
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪ 　

↑を訂正スマソ　

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　２２３系は乗り心地最高!　　　　　　　 　　| 　　　　　　　　　
　　　　　　| 　２２３系は内装が最高　!　　　　　　　 　　|
　　　　　　| 　２２３系は身障者対応便所が最高 !　　 |
　　　　　　| 　２２３系はシートの座り心地が最高!　　|
　　　　　　| 　２２３系は前面展望が最高!　　　　　　　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｽｹﾞｪ...
　 三三〜（, 　　／ 　　
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪ 　

>>110
ﾜﾛﾀ

関空快速は変わる気配なしだね

関空快速とＥ２１７系どっちが高性能？

>>114
性能だけなら似たようなモンじゃねぇの？＞223-0とE217
223-0 起動加速度2.1 Max120km/h 曲線通過速度+25
E217 起動加速度1.7（基本のみ）・2.0（フル編成）・2.2以上？（付属のみ） Max120km/h 曲線通過速度+15・・・と言いつつ遅れると平気で+20〜30をやるのを目撃

E217の内装は流石にﾏｽﾞｰだけどな。

今日の紙信条 ID:LXeNktcz

１１７系･･･････････････････

急電age

>>115
E217は80km/hあたりまでが糞すぎる。

京王８０００>>>>>>>>>>>>>>∞>>>>>>>>>>>>>>２２３･E217

うろ覚えでｽﾏｿ。
M比が低いのは、変電所の容量不足のせいじゃなかったっけ？

って>>77に書いてあった。市んでくる

>>115
E217系は基本4M7Tでも付属2M2Tでもフル編成6M9Tでも加速は同じ。

701＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞223

糞度かw

>>119
いいじゃねぇか。
内装がショボくて出足の鈍い221系だと思えば（ｗ

直線主体の平坦線に高加速車両入れたって意味ないんだよ。

60km/hまでの起動加速を2.0km/h/sから3.0km/h/sに引き上げたとしても
到達時間の差は10秒。高価な電車買ったって、こんなもんドア扱いもたついて10秒延発したら一発でパー。
高加速であるということは一般的に空転しやすく、1回空転したら
直ちにトルクを絞り込むから加速度は半分以下に激落ち。
スジが立っていればいるほど、空転した時のスジとの乖離率は高くなり、結局遅延要因になる。

高加速＝高性能というのは鉄オタ様の妄信にすぎませぬ。

>>127
同意。加速力で性能を決められてはたまらん。２２３系も超高性能なんだよ

>>128
223は高速域の性能ガタガタで散々叩かれているが何か・・・

抜群の加速性能で110km/hに到達し、100〜110km/h巡航で淡々と流すよりも、
じわじわ加速で130km/h到達はやっとこさだけれども、
その速度に達すれば後はひたすら120〜130km/h域を維持して走った方が
駅間距離の長い列車では所要時間が短縮できる。
ローコストで高速化できたということは、そんだけ性能効率も投資効率もいいということになるのさ。

余裕の高加速よりも、最高速度をより長く維持できる線路環境、
スジに対して空転によるタイムロスが少なくて済む適正な加速力設定、
乗降に手間取らない適正な輸送力、定刻にドアを閉められる車掌、
ランカーブに沿って正確な走行ができる運転士…
列車の性能とは、そういう地味な要素の方が遙かに重い意味をもつ。

阪神のジェットカーは駅間が短い区間を走るがＡＴＣ（南港）の影響で役立たない

E223

>123
つまり、わざと枷をはめているってこと？

5000番台の顔、私鉄テイストがあっていいね！

223-2000番台増備車発見

川重パパラッチサイトより

223-5000は一段下降窓になるのに、
223-2000増備車は一部2段窓のままか…

>>133
そういうこと、というか設定で同じようにしてるということだな。
それでも非力な11連は遅れるとどうしようもないが・・。

まあ、2M2Tで走ったからと言ってびゅんびゅん走る、ということはない。
４連で走る区間でその性能を活かせる区間もない。

つくばエクスプレスの車両は２２３系より快適性がないね（プ

223ってｺﾋ731よりはやいの？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku10.html

>>130
物は言いようそして使いようって事ですな。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku10.html

新快速の中でマガジンを読んでいた時、鷹取付近に太ふと目をやると
なんと出来たてほやほや２２３系５０００番台のがんで梅田の歩道橋を歩いていると
５０００番台と思われる車両が京都方面に向かって走り去っていった･･････大阪駅にいすわれば良かった…鬱

>>143　スマン文書がおかしかった
新快速の中でマガジンを読んでいた時、鷹取付近に太ふと目をやると
なんと出来たてほやほや２２３系５０００番台が止まっているのを発見
そんで梅田の歩道橋を歩いていると
２２３系５０００番台と思われる車両が京都方面に向かって走り去っていった
･･････大阪駅にいすわれば良かった…鬱、勿体無い…違う車両やったしれないけど

>>143
ワシも見たで！快速で大阪駅に到着したら、奥のホームに試運転幕の２２３。
そしてホーム端にはヲタちゃん十数人。「新型か！？」とヲタに聞くが素無視。
携帯で撮影したが、前面に貫通幌？（ビラビラのやつ）が付いとったわ。

>>145
幌が付いてたって事はじゃ、やっぱり５０００番台やったんか
勿体無い事したな…

素無視とは、俺なら普通に会話するけどな…

>>146
みんな目の色変わってたからなあ。しょうがないわ。
２２３は、徳庵で作ってんの？あそこでよく似た車両見たことあるけどな。

>>148
確か川重やったと思いまつ>>89のサイトを参考にしてちょ…
近車なら最近は出来立てほやほやの２０７系を良く見るな〜

もしかすると近車でも作ってたかも？…ごめん自信がない

近車では作ってない、かも。しかし、JR死酷5000系と223-5000ってまったく一緒だ罠。

>>149
情報サンクス！
>>151
>>89でＪＲ４告の5000見たけど、個性がないね。
パクリ物作ったら、酉になんぼか払うんかな？

>>152
個人的に悪くないと思う１号車のダブルデッカーは東急車両で製造です。

223系5000番台(ｸﾊ＋ｸﾓﾊ)7編成14両は全車川重製造
5000系(ｸﾛﾊ＋ｻﾊ＋ｸﾓﾊ)6編成18両のうちｸﾛﾊ(5100形)6両は東急車両製、ｻﾊ＋ｸﾓﾊ12両は川重製。

JR東西線車両の女性専用者と弱冷車について。

毎日通勤で東西線を使っているが、
今日、たまたま女専車横の弱冷車に乗り合わせてしまった。
この弱冷車、隣が女専車、逆の隣が運転室になっているので、
暑がりな男性は逃げ場がない。
当然、女専車設定のラッシュ時帯は弱冷車と言えども背広姿の暑苦しいオッサンばかり（私も)、
隣の女専車はノースリーブや薄着の女性ばかり。
こっちが弱冷車で向こうが通常冷房と言う状況は全くありえない光景。
女専車も弱冷車もその意義は十分に理解できるが、
あの東西線の編成のあの車両の並びははっきり言って常識的におかしい。
冷房の効いた駅構内で働いている半袖シャツ姿のJR係員の皆さんも、
一回背広を羽織って、暑苦しいオッサンで込み込みの弱冷車から、
冷房効きまくりの女専車を眺めてみてください。
物凄くイライラすること請け合いです。
できれば本件についてのJRさんの見解を教えていただけると幸いです。
夏本番が来る前に女専車を弱冷車に（物凄く妥当な発想だと思うのですが)、
横の運転室付車両を通常冷房に戻して下さい。
　
乱文失礼しました。

確かになぁ、、、100km/h以上での加速はなかなかのもんがあるな＜２２３
２０００番台糞だけど、１０００番台だと余裕がある。
スジ上の速度種別はどうなってるのかは気になるところだ。
A30くらいか？

１９８０年頃は車内販売もあったそうだ。新快速。

>>139
７３１系
出力・・Ｎ-ＭＴ７３１　２３０ｋｗ
ＭＴ比・・１Ｍ２Ｔ
起動加速度・・２．２ｋｍ／ｈｓ
最大減速度・・６．１ｋｍ／ｈｓ
定格速度・・７２ｋｍ／ｈ
最高速度・・１３０ｋｍ／ｈ（ただし現在は１２０ｋｍ／ｈまでの運用しかない）
速度種別・・Ａ２３
ギア比・・４．８５
１３０ｋｍ／ｈまでの到達時分・・約９０秒（ＴＳ ＪＲ北海道１での計測）

って感じ。大体同じじゃねーか？

5000番台の顔を2000番台の中間車にくっつけて阪和線で走らせたところで、
在来車では先頭車同士の常時貫通が不可能なのに、なんで5000番台なんだろうね？

>>158
223系が130km/hまで90秒で到達するわけないだろ。
221系なら100km/hでも90秒近くかかるんじゃないか？

>>157
90年3月まであったよ。
ちなみに、デビュー当時の221系でも大阪〜神戸間で車内販売が行われていた。
ただし昼間時のみ。

5000番台が1000番台と同じ窓なのは、瀬戸大橋を渡るからでしょ？
2000番台と同じ窓だといたずらする奴が出てしまう罠。

昔223系と221系が連結して運転してたことあったけど、
223系はVVVFで、加速するときに「ガックン・・・ガックン・・・・ガックン」ていうのがないけど
221系は界磁チョッパ（？）で加速するときに「ガックン・・・ガックン・・・・ガックン」ていうのがある。
連結して乗り心地悪くならないの？

>>163
221系は界磁チョッパじゃなくて界磁添加砺磁。
抵抗制御領域のカム軸進段時のショックは
連結器の緩衝装置や「遊び」で吸収できる。

女性専用車がない２２３系は紳士

>>164
遊びは好きですか？

>>164
レスthanx

今月の鉄道ファン２２３系５０００番大新車速報なのはいいけど運転席に写真載せてくれよ
貫通路がどんな感じになってるのか凄く気になるのに･･･ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

月区のめぞんCM明けたからまた実況に戻る

わたくしも運転台が気になって参りました…

あぼーん

>>161
車販基地はどこ？

>>168-169
ちょっと前の私鉄車両によくある、運転席側だけを仕切る構造だよ。
125系と違ってモニタのディスプレイは動かない。
運転台そのものは２０００番台と殆ど一緒。

　

>>172
何処のサイト調べても画像がなかったので
凄く気になってたので助かりますた

サンクスでつ

dfasdf

age

　

昨日５０００番代の試運転があったな

今日、２０００番台出場したんでしょうか？

>>179
漏れも知りたいが今のところわからんな
ま　でも近い内に出てくる事は間違いない

>>179
出場はしてない模様
俺も昨日は１２時ごろ鷹取に行ったのでがいなかった

網干とか姫路の方で試運転してるみたいだね。

いつまでやってるんだろうか。

失礼。5000番台のことです。

試運転は結構頻繁みたいだな
http://members8.tsukaeru.net/oniti34/index.htm

まだ5000番台見てないよ。大阪駅には来るんかな？

5000番台ってまだアーバンネットワーク内で見れる？もう無理？

網干〜大久保で見れるかも
>184の掲示板に試運転の時間がある

>>187
サンクスでつ

あぼーん

あげ

あぼーん

>189、>191

これUzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!
あちこちで見るけど、新手の荒らしか!?

2000番台増備車、昨日は出場しなかったんだろうか？

>>193
昨夜7時頃に西ノ宮駅に試運転列車が留置されてたよ！

他スレで見つけた2000番台増備車の画像
http://suu.cside.to/gazou/2/img/679.jpg

http://suu.cside.to/gazou/2/gazou.cgi

今日も14:40頃須磨付近でスレ違い

今回の223-2000番台増備では、
8連のMcもMMが4軸搭載となるなど各種変更点が見られますが、
これは140km/h運転に向けての布石と御理解下さい。
新快速高速化の折には専用車両を準備する予定ですが、
在来設計車における高速化の限界を見極めることや、
新設計車へのデータ収集を行うことを目的とした変更です。

また、初の6連については将来大和路線へ投入する分を暫定的に
本線の快速として使用します。

>>195
新車はいいねぇ〜

>198

ネタか？

2000番台増備車
高速時のインバータのキー音が耳につく
ついでに化粧板がなんか安っちい

６両編成はまだ運用にはいってないの？
おそらく快速限定だと思うんだけど

本日の上新庄、ID:d0fZ4fJIですので無視して下さい。

27日の223系2000番台増備車12連（4+8)試運転時刻（大阪〜永原のみ掲載）

試9831M
大阪 13:08 13:12
京都 13:39 13:40
雄琴 13:56 14:28
永原 15:08

試9832M
永原　　　　　　　15:41
安曇川 15:58 15:59
雄琴 16:21 17:09
京都 17:24 17:25
山崎 17:35 18:01
大阪 18:20 18:34

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今日大阪駅7：30頃発京都方面の新快速の後４両、223系2000番台増備車つないでたぞ。
あさぼけーっと見てたら新車でびっくりした。。。

凄いよ！半球をコテンパンにやっつけた223系がE217系ベースのDD車を引っさげて
俺の大好きな四国にも進出するなんて・・・９月13日は大阪駅に絶対に行かなくちゃ！
>>199
うんうん。西にやられ、投資に失敗し、金が無くなった半球は新車を入れる余裕さえなく、
昭和40年代製造のオンボロ車両を改造しているみたいだね。必死すぎて藁える。
9300系？窓配置が223系のパクリ＆最高速度110km/h＆たったの１編成じゃん。
223系には絶対に勝てないねぇ。

>>207
9300の窓は2枚窓だから
どちらかといえば京急新1000のパクリだと思うよ。

>>207
四国は高松偏重。原型キハ40系最悪。特急車酷使でﾎﾞﾛﾎﾞﾛ、ｱﾝﾊﾟﾝﾏｿ塗装は鬱。

ようやく入った新車、223系/5000系は一般車はともかく、DD車のデザイン、塗装最悪。
平屋車だけでよかったのに。

>>207
阪急9300系ごときに対抗心を燃やすお前こそ必死なのでは？
半球厨は223系/5000系に対抗心を燃やしていないぞ。

＞昭和40年代製造のオンボロ車両を改造しているみたいだね。
西だって昭和40年代製造のオンボロ車両を改造しているんだから
他人のことは言えないよ。

いずれにしても、あんまりこのスレをを汚すなよな。

age

座れなかったけど、見た感じ今回のは座席が薄くなったかな？

2000番台6連の編成番号は「J」の模様

新快速用223系の全列車がシングルアームパンタに取り替わる夢を見たよ

0番台→（　　　　　　　　　）
1000番台→（　　　　　　　　　）
2000番台→（　　　　　　　　　）
2500番台→（　　　　　　　　　）
3000番台→（　　　　　　　　　）
5000番台→（瀬戸大橋線用増備車）

どなたか、空欄を分かり易い言葉で埋めて下さい。

0番台→（関空・紀州路快速用車）
1000番台→（東海道山陽113系221系置き換え車）
2000番台→（1000番台のマイナーチェンジ車）
2500番台→（0番台の組み換えによる不足車両分増備車）
3000番台→（2000番台M車の0.75M化車）
5000番台→（瀬戸大橋線用増備車）

>>216
有難うございまつ。
223系って元々は紀州筋向けの車輌なんでつね。
ところで『2000番台M車の0.75M化』って何でつか？

>>217
車両の高さを0.75メートルってことだろ

>>218
モ−タ−3基(2000代は4基)を3000代に分類。

2000番台は妻板をﾎﾞﾙﾄ止めしているそうだが何かいいことでもあるのかいな
将来の短編成化の為だとかいうが側面も手を加えないといけないのに無意味なことだと思うが

221ｹﾞﾄー

223を取るのは誰だ？

>>220
妻面だけじゃなくて車端部の部品がまるまるボルト止めなんですよ。
妻面周辺を取り外し、運転台をボルト止めしてTc車、Mc車特有の機器を積めば先頭車になれます。

223系1000番台まんせー

224

>>222
そこまでする必要は無いべ。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/3591/
東京土民にすばらしい223系を見せることによって
231がいかに酷い車両どということを知らしめようと
している賢者のサイトです

>>219
3ﾓ-ﾀ車と4ﾓ-ﾀ車、総出力は揃えてあるのでつか？
また混血は可能なのでつか？

>>226
総出力は一定と思われ。
混血は可能。

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||快　 速||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　 A0485　 |=======|　篠山口 　 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　ヽ=@=/　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 （・　 ・）　||　＜２〜３年後はみやこ路やろな…
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ￣￣ＪＲ￣ || 　　　　　いや嵯峨野か…？
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.　　 |　|,＿_|＿二= 2005 =二＿|＿_,|　|
　　　＼＿＿＿＿］＿＿ ［＿＿＿＿／　　　　　

0番台→阪和線の関空・紀州路快速用
1000番台→東海道線新快速用に投入された221系の後継車
2000番台→1000番台のコストダウン車
2500番台→阪和線用0番台の増備車
3000番台→出力を調整するために製造された0.75M車
5000番台→瀬戸大橋線マリンライナー用増備車のJR西日本持ち編成
9000番台→川崎重工が独自に製造した2000番台試作車
四国5000系→瀬戸大橋線マリンライナー用増備車のJR四国持ち編成

パンタ離線に伴う室内灯の停電、5000番台ではめでたく改良されたそうですが、既存車を改良することは出来ないのですかね？

東京に２２３系を乗り入れさせようとしている工房がいるようですが
その列車を、３１３系＆Ｅ２３１で追っかけようという、大変面白い企画を
考えちゃった人々の掲示板です。 どうぞ奮ってご参加ください。
ホームページ
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/3591/

ＢＢＳ
http://jbbs.shitaraba.com/auto/1422/datsutaba.html
http://jbbs.shitaraba.com/auto/1425/

2003年09月11日
▼ＪＲ西日本＞２２３系に新番代区分を持つ新車が登場
ttp://forum.nifty.com/ftrain/news/200309/030911161901.htm

まさか、今頃になって5000番台登場を伝えている訳でも
なかろうと思うのだが、京阪神地区の増備車は2000番台の
続番のはず。
一体、どんな内容なのか、niftyの方のフォローキボンヌ

>>230
まだチカチカしてるの？

>>230
激しくガイシュツ。
もうとっくに改良してあるっつってんだろが！！
出直して来い！

>>234

9月始めに新快速に乗って体験したんだけど？

おれも逢ったぞ。
車内LED掲示板がリセットされちゃうやつね。

>>232
増備車の中間ﾓﾊに2100番代が登場している模様。

増備車のｸﾓﾊが3000番代（0.75M車）ではなく、2000番代（1M車）であることから、
0.5M車であるかもしれないとの予想がされているが、まだ確認はとれていないとのこと。

>>237
それって-2099の次が-2100になっただけじゃないの？

と思ったらそれはｻﾊ223だった。
確かに8連・4連で従来ﾓﾊ222-2000/3000だったところがﾓﾊ223-2100？になっている。
でも-2140からカウント開始とはどういう意味なんだろう。

モハ223-3039→1M車化・増備→2140？

わからんね〜
M223-3000は41まで有ったはず

Mc223,M222は2000/3000相互に変更できるように末尾２桁は通し番号だったよね

W28と29の符番も違うしどなたか教えて！

あぼーん

>>241
おまいよりははるかにまし。

コピペ氏ね。

阪急･阪神より加速力が悪いと言うことでケチョンケチョンにされている223系。
でも、M車に乗っているときの中間加速は加速感が結構いい。

性能なんかどうでもいい。中途半端に性能をよくしてもイパーン客にはわからない

Ｍ車でもＴ車でも加速度は変わらんと思うが

＞246
音と振動の錯角じゃね？
313系M車に乗った時、中間加速の音と振動（モーターの）は楽しかった。

223は防音がしっかりしてるのかな？
線路も以前より良くなってると感じたし。
叩かれてた130キロ走行時の揺れ（車体の）も「別にぃ〜？」って感じだった。

>>246
T車じゃ加速感を感じないんだよな。>>247の言うとおり。

>>247
正直313の方が揺れるわな。
立っているとその差は歴然。路盤の関係もあるのかな？

>>232
07845/07878 ***99999 ＊＊　＊＊ 【223系】新車営業開始、新区分誕生
(13) 03/09/07 00:38 07829へのコメント コメント数：2


6日の新快速3312Mに乗車しましたが、12両編成のうち後4両がデビューしたばか
りの新車でした。車番は27日に試運転を目撃したものと同じで、米原側から順に
　クモハ２２３−２０４５
　サ　ハ２２３−２１０７
　モ　ハ２２３−２１４２
　ク　ハ２２２−２０４５
です。窓ガラスが207系新車と同じく青っぽいものになっているほか、貫通扉の
ところが段差ではなくスロープになっているのが目を引きます。

223系2000番台のクモハは4連・8連ともこれまで3個モータの3000番台でしたが、
今回の増備車は2000番台なのでどうやら4個モータのようですね。また、4連の場
合モハも3000番台でしたが、今回は2100番台という新区分となっています。ある
いは2個モータなのかも・・・

＊＊＊＊／＊＊　＊＊(***[email protected])

２２３系の性能悪いという香具師はおおいが、藻前等重要なこと忘れてるぞ。
新快速の圏内に20‰以上の勾配なんてあったっけ？
鈍重な貨物列車が走る幹線で33‰の連続勾配なんて作った暁には補機をつけないといけない羽目になる。
なんで東海道の関が原〜大垣間の下り線は別線になってるか忘れたか？

私鉄だと33‰は結構在るが、それは貨物が走ってないからこそ。
故に電車を若干強力にする必要があった。

逆にJRは平坦地だらけだから、性能は無理しなくてもいい。
だからこそ223系がある。

同じJRでも倒壊は垂井線や中央線、御殿場線の33‰勾配があるので
１M1Tの313系や2M1Tの211系が必要だったわけ。

>>251
平坦地であの程度の性能かい？

ということは、223系の広島落ちはまずないな。

>>251
まあ、実際、それがポイントだな。
阪急の高速性能も、神戸線の20〜30‰を高速で走行するためのものが根本にある。
そりゃ、必然的に平坦での性能も高くなる。
JRについては、東海道線等は勾配も少なく、その必要がないので、
必然的に平坦での性能も低くなる（低くても問題ない）。

加速度厨では無いけれど、やっぱそれでも223系の加速度は死ぬ程低いね。
例えば三ノ宮駅。
207系や、阪急の普通とかと同時発車した時、大抵追い抜くのはどっちの普通も駅に入線してる。

でも速度130�`な故、減速度はアホみたいに高い。　　…バランス悪っ！
運転士が列車性能に親しみ慣れるのに時間かかるの分かる。

A　加速度　激速　　　最高速度　並　　減速度　並　　の車両と
B　加速度　低い　　　最高速度　高　　減速度　高　　を比べれば

駅間が長くて勾配が少なければ所要時間はBの方が短い

最高速度が同じなら加速度で劣っても高減速度で補える
車両コストはAの方が遙かに高い（M車が多くなる）
無駄が多いって事

せっかく高加速で引き離しても駅進入でダラダラ減速だと
次駅到着はそんなに変わらない。

223では半球のダイヤにはのらないのは事実
逆に半球車の120km/h運転では新快のスジにはのらない
130km/h運転させても高加速の効果は駅間が長ければ少ないし
所要電力と車両コストが過大になるだけ

高減速ってのは以外に所要時間に効くのですよ
運転系のゲームをやってる人なら判るでしょ

>>244
> 阪急･阪神より加速力が悪いと言うことでケチョンケチョンにされている223系。

阪神の加速が化物級なだけだと思うが。
起動加速度4.5km/h/sなんてそうザラにあるもんじゃない。

線路が４本もありゃ加速度なんて（ｒｙ

まあ、アレだ。223系っちゅうのは0系や711系のようにジワジワと加速していって、
最高速になったらアオオーーーッ！と叫びながら速度計の写真を撮るような車両だ。

車両性能に関係なく、阪急、阪神、山陽は倒産する

ずいぶんと223系の加速度が悪いとけなされているようだけど、
起動加速度は2.5km/h/sじゃなかった？
この数字だけ見ればJRの近郊型としては一般的な数値だと思うんだけど。

>>280
実質的な加速度はは1.7〜1.8km/h/s

×>>280→○>>260
寝ぼけて間違えた。回線切って逝ってきまつ…

>>255
確かに。　電GOでも車両のブレーキの効き具合で余裕の大小が大分変わるよね。

>>258
あぁそれ分かる。
223系って中高速域の加速度が低い分、130�`に達するのに時間がかかるから
じわじわ加速していって130�`に達する頃にはそれ以上の速度になってる気がする罠。
つまり、興奮する。

223系　走行中に横揺れし杉。
京都〜高槻間で130km/h運転中とか吊り革がすごい揺れてるし。

>>260
中高速域の加速が、在阪私鉄に比べて良くないということだ。
起動加速度は、2.5程度で十分だ。（4M4T装備車は、2.8だそうだ）

>>264
横揺れは狭軌だから許してちょ。

>>251
新快速で使っているうちはいいとして（ダイヤに余裕がないので定時性がないのは問題だが）
ＪＲ西日本のやり方では数年後他の条件の悪い路線に移されて、使い物にならなくなる恐れがある。
久宝寺停車の大和路快速など、120km/h運転がほとんどできないありさま。

サンダーバードも線形が抜群にいい湖西線・北陸線を走るうちはいいが、
福知山線に移されると全く使い物にならない恐れがある。

確かに。
今年の増備分から原則1M1Tになってきたから変わりそう。
現状の4連や8連もM車増やされそうな予感。

>>261>>265
どうもありがとうございます。
起動は2.5km/h/sだけど、中高速域がよくないので実質1.7〜1.8km/h/sということですね。

>>251-252
>>260-268
どーでもいいけど、6ノッチ目殺してあるっていうのは禿げしくｶﾞｲｼｭﾂなんじゃなかったのか？
12連の時の変電所容量云々で。

設定いじって下関、岡山周辺の山陽線で2M2Tの4連をぶん回せば真価を発揮できるだろうよ。

今年度製造の2000番台8連が4M4Tになったと言ってるヤシがいるけど、
3M5Tのままやんな？
起動加速度が2.8km/h/s対応とかいう話だが・・・

>>269
学研都市線なんかは、207系が朝のラッシュ時平気で6ノッチ投入してるけど、
よく変電所飛ばないな。

>>269
223系に6ノッチなんて有ったか？
指令線揃えるために207系以外の在来線新製車は全部5ノッチだったと思うが。

因みに207系の6ノッチは東西線での救援推進を想定した一種の特殊装備。

つい先日セノハチで電車が空転して立ち往生したみたいだけど
同じﾞケースでもし223系だったら大丈夫だったのかな。

悪条件が重なると新幹線でも関ヶ原で空転しまくって
スピード乗らずに延着しちゃうことがあるからね。

213系も221系も223系も207系も283系もセノハチで勾配起動試験をやってるから
一応設計要件には入ってるんじゃないの？

犯疹5000・・・加速重視
犯窮8000・・・中庸
酉223・・・・・最高速重視

221,223,207は問題なく入れるらしい。
が・・・213系はだめだって。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062254582/537-538

>>275
阪神5000･･･起動加速重視
西223･････中庸
阪急･･････中高速重視
だろ。

223もギヤ比的には起動加速重視設定である。
M車を増やして、それに耐えうる電圧さえあれば、結構高加速するだろう。

>277

阪神5000･･･起動加速重視
四国5000･･･中庸
阪急････････中高速重視

そろそろ、万能性能の２２５系を出さんと、怒るよ。



０番台登場から、もうすぐ１０年やからね。

コスト面を考えると、3M5Tを基本にしたい。
曲線を高速で通過するためには、低重心で比較的重い車両となってしまう。
トン当たりの出力が小さいので、加速重視のギヤ設定が必要。
130km/h運転をしなければならない。

これらを両立させるのは、むずかしそうだ。

１２両編成や複々線での４列車同時起動をやめれば
起動から７０ｋｍ／ｈまでのＭＭ電流をもっとドバッと流す
セッティングにして加速を良くできる。
ジェットカーの起動加速があんなに鋭いのも上限４両だから。

>>280
＞曲線を高速で通過するためには、低重心で比較的重い車両となってしまう。

どー考えても低重心で比較的軽い車両だと思うのだが。

223系は、Mc車40t、T車28tと最近の電車の中では重い部類だ。

Ｇ車を連結した２２３系９両

八代←　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→函館
　　　　　　　　　　
　　　クモハ　サハ　モハ　サロ　モハ　モハ　サハ　モハ　クハ

.

六甲道を通過する時の風圧と振動が恐いんですが。

以前の半珍・春日野道よりずっとマシだぞ

あそこの方がマジ怖かったぞ

>>270
西厨さんの夢だろう

2046F出場あげ

223+221の定期営業列車が復活？

４個モーター化って何の意味があるんですか？

>>291
阪急スレのほぼすべてを荒らしておきながら、平気な顔してるお前がいるから
酉の評判は２ちゃんで悪いんだよ！いい加減にせい！

酉厨は半休、束、倒壊・・・様々なスレを荒らしまくっているからなぁ。

東海と東日本のスレを荒らすのは許せないねぇ。仮にも同じJRだし。

犯窮スレ？じゃんじゃん荒らしまくれ！国鉄時代の鬱憤を晴らすためにも。

>>294は国鉄厨なので無視汁

４個モーター化で加速力がこれまでの最大２．５から３．０となった増備車記念age

>>290
昨日の朝、大阪から姫路行きの快速乗って窓をながめてたら
芦屋の手前で大阪方面行きの２２１とすれ違い。と思ったら後ろに２２３くっついてた。

三ノ宮方面 <２２３×４＋２２１×６？>→大阪方面の編成だったと思う。
時刻は午前９時前でした。

>>295
いまだに国鉄厨とは、、、、だっさ〜！！！！

瀬戸大橋線　マリンライナー乗ったら　２２３系だったよ・・
補助イス　ドアブザー　座席まで一緒だったよ・・

300

２２３はイイネ！
２２１はイラネ！

>>301

新快速が今日の地位に登りつめたのは、221系のお陰だというのに・・・！

２２３はイイネ！
阪急9300はイラネ！

なお、他形式との比較は厳禁です。

>299

5000系じゃねえの？

四国持ちは5000系、酉持ちは223系5000番台

>306　知ったか君へ

知ってるからﾏｼﾞﾚｽｲﾗﾈ。

DJみたいな運用表を公表してるところからすると、
同じ車で形式表示が違うってのは面倒の一言だろうな…

2次車の加速度は1次車よりも良くなったんか？ここじゃ2.8km/h/s、あるところでは
3.0km/h/sと書いてあったがどうなんだ？え？

２次車は列車番号表示がＬＥＤじゃなくなった。
手抜きだな。

つまり見易くなったんだろ？

>>310
パンタ下ろしても消えないから。

>>312
なるへそ。
手抜きじゃないんだな。

Ｇ車はいつ連結されるの？

最近221と223のセークスシーンをよく見かける

>>314
いらねえ

上ケ

0番の○ライトと5000番の貫通扉が酷く苦手なのですが。あと1000番のテールライトの位置もなんかナンセンスな････
2500はカラーリングがだめぽ。　誰が何と言おうと銀地に茶系統とアクセントのブルーが最高
よって2000･3000が素晴らしくカコヨク思える私は変わり種ですか？

>>318
変わり種

あぼーん

hoshu

hoshu

日本の快速（特快、新快、士快含む）

車両　　　　　　　　　３１３＞２２３
最高速度　　７８５、７２１＝２２３
走行距離　　　　　　３７３＞２２３
編成長　 Ｅ２１７、Ｅ２３１＞２２３
運用間隔　　　　　　２０１＞２２３

すべてにおいて中途半端な２２３（プ

>>323
ずいぶんと安直な比較だな・・・。なんの意味があるんだか。

223系はｲﾗﾈ!
ちなみに、このスレ重複してます。

＿＿２＿＿２＿＿３＿＿系＿＿は＿＿汚＿＿物＿＿
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053499729/l50

なお、他形式との比較は厳禁です。

あぼーん

>323

バランスがいい車輌なんだな

バランスがよく、あらゆる面でハイレベルな車両。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

関西人は便器に付いてる米粒もくらう

西日本の快速電車（四国・九州含む）

車両　　　　　　　　　５０００＞２２３＞８１７
最高速度　　　　　　５０００＝２２３＞８１７
走行距離　　　　　　２２３＞８１７＞５０００
編成長　 　　　　　　２２３＞５０００＞８１７
運用間隔　　　　　　２２３＞５０００＞８１７

すべてにおいて中途半端な２２３（プ

今年の車両、連結部のドアの前がスロープになっているのがちょっと謎。
従来の車両に段差があったわけではないのに。

>>335
四国5000系に乗ったときにつんのめりますた（ｗ

上ケ

>３３５
2000番台1次車までは連結部の前には段差がないが、連結部の踏み板のところに若干の段差が
あった。２次車のスロープはそれを解消している。

そろそろ221系より223系の方が多くなるか・・？

そうdana

多くなりそうなところで新形式へと移行しそうなヨカーン。

何でこんな所に223があるんだ？
ttp://www.pref.kyoto.jp/ktr/gaiyou/gif/soroi.gif

＞342
昔快速レインボーで天橋立まで入線したときじゃねぇのか？

>>343
こんな物があったんだ
初めて知ったよ
ttp://c-exp.hp.infoseek.co.jp/photo/rainbow.htm

【高級車】２２３vsＥ２系【ぼったくり車】

２２３系の新造車はウテーシ側の窓のところのプロテクター無くなったね
ガラスがＵＶカットになり強化ガラスになったのかな？
ここに来て新造車大量に本線入線中

新車は乗り心地いいね

中川家が広告にのっとるね

12月改正に向けて新造する223系は、8両編成5本、6両編成2本、4両編成7本で、網干総合車両所に配置されるんですね

6+6で新快速運用には就かんのかな。

ｸﾊ223-2027のトイレでｺﾞｷﾁｬｿハケーン。
踏み潰しておきました。

しかし2000番台のトイレで奴を見たのは初めてだな。けっこう新しいのに。
ちゃんと消毒しとるんか？

>>351
どこから侵入してくるんだろうか？
まさか汚物タ（ｒｙ

>>351
納車後わずか１週間の新車の路線バスにもいたという話もある
車内で物を食べられるともう駄目らしい

今年新造の2000番台車内で、くもの巣ﾊｹﾝ

>>353
じゃあ、誰かがトイレの中で何か食ったのか…？

今年の２０００番台増備車、なんか加速が変じゃない？
まるで２２１系みたく、発車の時コツンコツンコツン、てつんのめる。


気のせいだといいのだけど。

今年の増備車、何回か乗ったが特に異常は感じられなかった。

と言うわけで、気のせいです。

保守

.......

阪急や束の新車を上回る２２３系

束はともかく阪急には勝てるだろと思ってたが、
今日、阪急9300系特急に乗って山崎〜長岡京を移動していたら
競合区間で223系1000番台が現れ、いつも（6300系）のようにすぐ抜かれると思ったら
長岡京市内に入りJRの線路と離れるまで223系と併走していました。

もしかするとスピードリミッターをageて、ATSをoffれば、キティ急厨の
「9300系は223系よりずっと高性能」発言通りに223系を抜かせるかもしれない （（（；゜Д゜）））ガクガクプルプル

新快速で窓開けた奴いる？

>>362
1000番代は開けれるね。2000番代は非常時以外開けたらいけないけど

117系時代に開けた事ある。

>>360
西にしてみれば、並行してる阪急はともかく、
束の新車なんか眼中になしってとこだろ。
そもそも目指すところが全く違うし。

【本気で走る】２２３系ＶＳ阪急９３００系【性能持余し】

>>361
223がゆっくり走ってただけだろ。
阪急は110km/hまでしか出さないぜ。

>>367
>>361が見た223系は新快速じゃなくて快速だと思われ。

http://treelost.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20031125001220.jpg

223もどきの車両が９００番代になったけど詳細きぼん

>>350
まるで117系だな(w

>>370
情報Sourceきぼん
食用ソース不可

土休日朝の阪急梅田行き快速特急ですら長岡天神→大山崎で途中で並行する１１３系
快速に追い抜かれるのに新快速と互角に走れるわけがない。

もはや超特急燕を追い抜いた話は神話である

2047Ｆ以降の車両は、開く窓に窓の開け方のステッカーが貼ってある。

＞＞３７０
クモハ２２３−９００１と思われ。川重か近車の試験車両で、クハ２２１と組んで
２両で運転しているのを、鉄道雑誌で見たことがある。

>>375
　９００１は川重に放置プレーなんだが。・・

age

>>375
これか？
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~ec223/akatsuki-9000-00-221suita-t1.jpg

　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　J編成の新快速運用まだ〜？
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　　 | ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　 |
　　 |　淡路たまねぎ 　 .|／

Ｅ５３１系より高性能な２２３系

Ｅ５３１系よりも快適な車内を提供する２２３系

束厨よりも必死な酉厨

より必死な奴

あげ

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保守

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束厨の反論マダ〜？

　　　　|┃三　　 人　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　 （東 ） 　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　　転クロ車なんか導入したら、グリーン車の安っぽさがばれるだろ！
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ｶﾞﾗｯ

保全あげ

２　２　３　系　最　高