JR筑肥線＋福岡市地下鉄＋西鉄宮路岳線《Part 5》

前スレが飛びましたが引き続きﾏﾀｰﾘ語りましょう。

前スレ
【西鉄】宮地岳線 part4 ＋地下鉄・筑肥線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1044547806&ls=50

今だ！2番ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

スレタイ逆だろ！なんで筑肥線が頭なんだよ！？ｺﾞﾙｧ！
逝ってよし！

北を上にしたとき、左にある路線から順番に書いているだけだろ。

漢字間違ってるぞ

宮路おさむ

こんなに板のトラブルが続くともうどうでもよくなった。

また飛ぶかも知れんから行き付けのスレのログはこまめに取っとこう。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

age

こんばんはage

筑肥線の姪浜−博多間はなぜ廃線にしたのですか？
現地下鉄とはかなり離れてるので廃線にするまでもなかったのでは？
と思うのですが・・・

>>12
並行する路線であるというのが、国鉄の見解。

>>12

勝田線廃止と並ぶ、天下の愚行。

漏れとしては、開発大好きな当時の市長
（クワバラの前・・・・進藤だったかな？）が
「鉄道なんかどうでもいい！今からは車じゃ」という
論法で、双方とも見捨てたと読んでいる。

あれが残ってれば今頃は唐津行きの特急が走ってたんだろうな。

>>12
唐津−姪浜の客を地下鉄に誘導する目的も。
開業前はそうでもしないと地下鉄に乗る人はいないのではないかという
懸念があったらしくて。

地下鉄や西鉄から遠い小笹〜六本松界隈は
筑肥線が残ってれば今よりはるかに発展してただろうな。

>>15
もし筑肥線が博多まで残ってて地下鉄との相互乗り入れがなかったら、ちょうど今の
箱崎線・宮地岳線状態になっていた可能性もあるだろうね。
前原・唐津方面は都市高・西九州道経由の昭和ﾊｽﾞが便利です、という感じで・・・。
んで、それに対抗して JR が特急、と。

福岡の地方公務員共に大局的見地なんてもん存在しないし。
だからこそ川端でドツボにハマる。

>>12
廃止の経緯はスレの諸氏が語っているが、当時、西区から早良区、城南区が
分区したばかりで、城南区は当初、仮庁舎でした。　福岡市としては、さっさと
廃止して鳥飼駅跡地を整備したかったというのも遠因です。
　実際には、踏切が多く、道路整備計画の上で廃止が決まりました。

　筑肥旧線はタブレット閉塞で、線路規格も低かった。廃止が決まっていた
とはいえ、古い設備のままで残されていた感があります。
　まあ、残っていたらいたらで、本数が少ないとか、複線化しろとか色々
言われていたかもしれませんが。　しかし、西南部の住民は不憫でならない。

もし旧筑肥線が残ってたら、別府あたりで地下鉄３号線と連絡・・・

やっぱりありえない

25日夕方、筑紫車庫に宮地岳線色の600形(619)がとまってました。
今夜、貝塚へ輸送か？

>>16
そんなんで地下鉄作るなよなあ(w)

地下鉄3号線が開通したら、朝ラッシュ時に国道202号のバス専用レーンが
おびただしい数のバスで渋滞してる状況は改善されるのかねぇ？

>>24
まず無理なんじゃないの？
地下鉄空港線・箱崎線が開通したときも、むしろバス増発で対抗したのが西鉄だし。

当時の筑肥線は赤字路線
ってか吸収すぺてが赤字
踏切が最大のネック(日赤通りなど)
当時の状況を知ってれば廃止されてもやむをえまい
それを知らずに勝手なことを書いてる香具師はDQN厨房！

現地下鉄空港線の姪浜〜赤坂〜中洲川端〜博多のルートでは、北に偏りすぎで、
西南部のボリュームのある人口を捌けないので、
当初から、鳥飼〜六本松〜警固町〜南新地〜博多
というルートのほうがよいのではないかと盛んに検討されていた。
（筑肥線には鳥飼で接続）こちらのほうが地下鉄建設距離が短くて済む。
しかし、当時、六本松交差点の交通量を捌きつつ
安全に安価に工事ができる技術がなかったので、
あきらめて現ルートで建設したとのこと。

女性専用車ｷﾎﾞﾝﾇ！！>もち宮地岳線
あと弱礼者もｷﾎﾞﾝﾇ！>もち宮地岳線

別府や美野島の状況が間抜けっぷりに輪をかけてる。＞福岡市

天神〜天神南へ行くのに何メートルあるのだろうか？
一度上に上がってバスに乗った方がよさそうだな。

一度上に上がって・・・ってトートロジーでした。

>>28
2両編成のうちの1両が女性専用ならもう1両は自然に男性専用っぽくなってしまい、
まるでパキスタンなどのイスラム教国の電車みたいになるな。

>>30
天神中央公園と市役所の間〜アクロス福岡とベスト電器の間の道路の地下に両駅を結ぶ専用連絡通路が欲しいですな〜。
フランスにあるという「高速で動く歩道」付きで。

>>29
美野島のオーバーパスを取り壊すという話はその後進展してないのかな。

>>25
いや、六本松の九○大学が立ち退いた跡地に
乗り継ぎハズターミナルを作るとか作らないとか…？？？
そうなれば西南部からくる系統は、六本松止めになる鴨。

>>33
どうかなあ・・・。
藤崎ターミナルや、香椎−天神間の都市高経由便を見てる限りでは・・・。

>>33
無い無い(w)
そりゃ「国体道路のバスレーンは地下鉄開通時に廃止します！」とか強行策に出れば別だが、まず近すぎ。

宮地岳線の女性専用車両設置まだ〜？

>>27
もし実現できていたら、西鉄の福岡市内線を残せなかったかなぁ。
赤字で地下鉄建設が廃止の口実になった位だから無理だろうけど・・・
宮地岳線を改軌の上市内線乗り入れ、循環線の北半分と貫線の
西新までを残す。　ももちの埋め立て地を走る連接車、ﾊｧﾊｧ。

>>37
残す気があったんなら城南線〜循環線が残ってると思われ。

>>38
昔の鉄ピク西鉄特集('89?)では城南線（と単線の筑肥線）では西南部の
交通機関としては輸送力不足であったなんて書いてあったけど
ｼﾞｻｰｲのところはどうだったんだろう？

>>39
乗客不足ですた。
あるいはバス多杉ですた。

やっぱ貫線を残して地下鉄は警固〜六本松〜鳥飼ルートで建設するべきだったな。
そうすれば国道202号も今のようなカオスな状況にはなってなかっただろう。

>>41
いや、末期の貫線は渋滞で身動きが取れず、ダンゴ運転になっていた
ゆえ乗客が離れて赤字になっていた訳で、残していてもしょうがない。
明治通りは幅員が狭いので、余計にカオスに陥るだろう。
　天神経由の地下鉄ルートは、あれはあれで間違いでは無い。
やはり、天神は経由しておいて悪く無いはず。　鳥飼方面は、
分けて考えた方が良いでしょう。

・・・と、貫線廃止後に生まれた人間が語ってみたりする。

>>42
渋滞で所要時間が延びるのは、当然車の軌道乗り入れを禁止すべきで、
本質的には別の問題だわな。

明治通りを通る車はバスがかなりの割合を占めてるから、バス路線を地下鉄と
路面電車で代替できていれば今ほど渋滞はしていないはず。
すぐ近くに広い昭和通りが平行してるし、いっそ明治通りはトランジットモール
にしても問題ないと思う。（当時はそんな概念存在しなかったろうけど・・・）

202号ルートの地下鉄は博多〜祇園〜南新地〜天神〜警固〜六本松〜鳥飼だから
ちゃんと3号線の天神南駅ができる場所を通るよ。
西鉄への乗り換えも現実の天神駅からより近いし、キャナルシティの前も通る。

まぁ全部仮定の話なんだけど・・・

>>43
確かに、高速鉄道計画時当初から、色々なルートが検討されていましたね。
結局は、貫線＋呉服町線＋貝塚線末端部を落ち着きましたけど。
＞当然車の軌道乗り入れを禁止すべきで
　確かに、その頃(というか今でも)はその様な考え方は普及していなかった。
しかし、西新から西のほうが厳しいなあ・・・。当時は202号バイパスも
あんまり出来ておらず、明治通りがメインだったし。　西新から西側にかけては
逃がす道も無い。

ま、今さら亡くなった子の話をしても仕方ない訳で。
西鉄と市交の連係の悪さは昔から指摘されてるけど、便利なバスの副作用だと思って
我慢してまつ。
何にせよ、公共交通機関見放されてないだけ日本では随分マシな状況である訳で。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

人工島経由のﾊｽﾞで宮地岳線の乗客が減ったりしていないか心配だ。
三苫以北がますますﾋﾟｰﾝﾁ！

★△【西鉄】天神大牟田線７号車【5/26改正！】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054150049/l50

619宮地岳線転属

>>49
代わりにｱﾎﾞｰｿされる編成はどれだ？

【私の顔が】西鉄＆筑鉄ｽｯﾄﾞﾚ【会社の顔でつ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053507790/l50

は荒らされているため隔離ｽﾚになりますた
以後正式後継ｽﾚは
★△【西鉄】天神大牟田線７号車【5/26改正！】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054150049/l50
になります

引き続き>>51はDQN厨房ﾏﾝｾｰやｦﾀ叩き専用になります

何時から走るの619？

>>51のスレタイは案外好きだったけどな。ｗ

>>54
ｳﾝｺ板みたいでヤダ

高架化はいつ完成？

>>45

漏れは旧筑肥線マンセーだが、
確かに死んで20年も経ったものを今更言っても
仕方ないのかもしれない。

国鉄改革が、もう少し早かったら、どうなったかな？
もっとも、その時点で旧筑肥線や勝田線を救ったら
「俺のとこも救え！」の大合唱になり、第2次線の
廃止が進まなくなるので、結局やんなかったかもしれないけど。

旧筑肥線は国鉄改革と関係なく廃止だったわけだし。
本数も少なく筑前高宮と西鉄平尾は離れてて乗り換えは不便だし、
沿線に住んでても廃止されることより地下鉄ができる喜びの方が大きかったよ。
当時の平尾〜小笹なんて山間の薮の中って感じだよ。
しかも当時、客車やディーゼルカーだからね。ｗ

百道浜が埋め立てられて姪浜に商業施設ができるのなんて
地下鉄開業のずっと後だからね。
当時、西の方は西新が少し活気があるぐらいで今とは違う様子だったし。

人口も１００万人ちょいぐらいだったしね。

筑肥線を廃止するなじゃなくて
地下鉄のルートが悪いという話になっていたような・・・

地下鉄のルートは１号線としては悪くないだろう。
西新や天神を通るルートは需要を考えてもまずは必要。

この前、姪浜→唐津乗ったら検札きてびっくり！
よくあるのかな？

たまに検札あります！無人駅集札は相変わらずない！

筑肥線はLRTへのチケットキャンセラー導入のモデル線区か？

話題がずれてすまんが、漏れが幼稚なころ子供向け電車の本に地下鉄が載ってたが、方向幕が貝塚公園だった…。あれは幻？ローレル賞を直後かと。

抜けた…
ロレール賞を取った直後

貝塚公園は仮称、開業前に貝塚に正式決定してる
ローレル取った時はまだ仮称のころじゃなかったからじゃないか？

素早いレスサンクスでし。14年越しの謎が解けたw

スﾏｿ14年っていう数字はかなりぁゃιぃ。うるおぼえ…。

うるおぼえスﾏｿ14年ってのはかなりぁゃιぃ。なにしろ幼稚だったもんで…

禿げ市区誤爆…
死んできます。

303の増備はもうないんだろうか。つーか唐津〜前原の複線化ﾏﾀﾞｰ?w

複線いらん、前原までで十分
後は交換設備・信号所位の整備が先

次は深江まで、その次は浜崎…
　　　　　複線化は着実なあゆみを見せるのであった。

深江〜浜崎は有り得ない。

>>73
せめて深江までは・・・。
でも美咲が丘は離合設備作るの難しいだろうな。
国道202号線が線路横に張り付いているし、ホーム側も崖崩すような格好になるし。

一貴山はできそうかな？

いつの日か地下鉄車両が唐津に到達する日も……くるわけないかw

唐津人よ、産めよ増やせよwなにげに8ﾏｿ人突破したんだから頑張れば10ﾏｿも行ける…あ、合併するんだったな…。

まぁ、合併しても利用者は増えないわけだがw

美咲をあんなとこに作るってことは、全部複線化する気はないわけで…。

>>75
浜崎あゆみって書きたかっただけです。ｽﾏｿ

>>79
上下弐段構造でどうよ？

>>80
ﾆﾔｿ

上下二段…。すごい費用がかかりそう。それならばいっそのこと全線高架に(ry

浜崎で乗り降りする女子高生は浜崎あゆみとは似ても似付かんイモ臭い香具師ばっかだな

唐津近辺から福岡まで通ってる中高生たちはすごいですな。朝早くから…。

思ったけど303って臭くないですか？なんか新し臭いっていうか…。

地下鉄線内各停の特急きぼんぬ！
唐津〜天神を５０分で繋いでくれ！

>>84
そりゃK03はまだ新しいからな。

>>80
トンネル掘って下りホームはトンネルの中とか。

唐津〜天神30分ｷﾎﾞﾝﾇ(爆 130km/hで爆走しないと無理だねw
303の最高速度はいくらなんでせうか？その前に線路がもたんかな…。

>>87
そんなこつするならいっそ全線地下化w
今宿らへんで風で吹っ飛ばんでいいけん良かろうもんw

>>88
303系の「車両の」最高速度は110km/h(ついでにいうと、福岡市2000も)
ただし筑肥線が最高85km/hだからそんなに飛ばせない

>>89
白砂青松の車窓風景は筑肥線の売りだと思うので
地下化はんた〜い！

あら、そげな風ですか…。しかし103はあんだけうなって85とは…。あの爆音は好きだけどw 車に勝つ道は線路を敷きなおすしかないんか。夢のまた夢だなこりゃ…。

>>91
でもそれ目当てに乗ってくる客は僅少と思われ。ひさしぶりに戻ってきたヤツに帰ってきたなぁ、て思わせる効果はあるが。その前に地下化する金も意義も無いだろ。

>>87
人工路盤はどうよ。
＃2号線の仮称といえば、「医学部」云々はﾜﾛﾀ

100km/hでトンネルでスラブで103だと...
いまの地下鉄区間の比でない(車内)騒音だな。武蔵野風味w

筑肥線は風景見せるようなシートにしてほしい。南側ロングで
北側クロスとか。

展望車導入しる！

もし地下鉄と直通運転してなければクロスシートどころか特急が走ってると思われ。

有料特急が運行されていたら嫌だな。

特急の名称は…。
平戸号
からつ号
まつら号
松原号
ちくひ号
曳山号
くんち号
ｷﾞｮﾛｯｹ号
まいづる号
ｵｰｼｬﾝｱﾛｰみたいなかっこいいやつがいいな…
ﾚｲﾝﾎﾞｰﾊﾟｲﾝﾂﾘｰ…ﾀﾞﾒだﾜﾗ

>>96
仙石線に続け〜と逝ってみるテスト

>>101
前原以西の三両ﾜﾝﾏﾝ運転のヤシはそれもありかと。

>>103
ｹﾞﾄｰおめ
早く303と交代しる！

103系、地下鉄線内では轟音・・・放送まともに聞こえないぞｺﾞﾙｧ！

>>102
だが3+3の併結運用がある限り難しいと思われ。
福岡市側が柔軟に対処してくれるなら別だが。

トイレもようやく付き始めた所なのにクロスシートなんて夢のまた夢だな・・・。

>>103
地下鉄乗り入れの条件って厳しいんだっけ…。ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ＆4ﾄﾞｱだったか？

妄想だが、303を大増備して
地>>深江〜空港
303>>西唐〜空港
103>>西唐〜前原
みたいに分けてみたり。103は地下鉄じゃうるさいし。余った103は唐津線、筑肥線(伊万里側)を電化して投入(いつになることやらw)

ところで勝田線てどこを走ってたのでせうか？
あと筑肥線呼子ルートはもう100ﾊﾟｰｾﾝﾄだめぽなんでしょうか?

おけいはんに対抗して新キャラ「呼子はん」登場！

>>105
呼子ルートの工事は、何年か前に完全に凍結された。
ほとんどの高架部分はあぼーんされ、トンネルにはフタがされている。
呼子町内には一部、農道になっている場所もあるけど。

>>105
柚須から分岐して宇美川に沿って志免〜宇美〜勝田。
呼子線は完成して放置されてた高架がもう一部取り壊され始めてるらしい。

>>105
勝田線跡は意外にほぼ全線に渡って線路跡の遺構が分かりやすく残ってるね。
サイクリングロードとして整備されている区間もあれば、志免駅跡は鉄道公園になってるし、
田んぼの中で路盤がほとんど放置プレイ状態のところもあるし。

福岡界隈の廃線跡は、勝田線も筑肥線も西鉄の市内線も、面影をとどめてる所が多いね。
まぁ裏を返せば区画整理が行われず放置されてるという事になるのかも知れんが・・・。

>>110
いずれも今残っていたらカナーリ使えたと思う。

>>110
東区の馬出・箱崎付近は区画整理が始まって専用道路以外は
当時の面影が薄れているところもあるYO!　気になるﾔｼは急げ！
勝田線跡にせめて宇美まで空港線延長をｷﾎﾞﾝﾇしたいところだが
地盤が悪くて困難だという説がｶﾞｲｼｭﾂしてたね。

>>112
それが実現したら宇美方面が天神通勤圏になって、ﾏﾝｼｮﾝ乱立な予感

唐津くんちの時の列車ホテルはどこから持ってきてるんでつか？

>>114
熊本

志免・宇美界隈は福岡都心まで比較的近い割に
空港を挟んでることと直行する鉄道路線がないのが災いしてか
あんまり開発が進んでない感じがするな。

市営地下鉄新車両構想ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Spade/7382/ayaya/img20030603181905.jpg

↑蓮

そんなんじゃネタの練り方が全然ダメだな。
１０００をＮ化しといてその直後に新車を入れるわけが（ｒｙ

防護柵?の話はどうなった？

>>112
ていうかあの辺使って無さすぎ(w)
恩恵を受けてるのは福中付近のホームレスと付近の不法占拠(家の建て増し)ぐらいじゃないの？

追い誰か>>117を殺してくれ

>>105
都営浅草線なんて京急600系がガンガン乗り入れているけどね。
オールクロスシート車が。

>>115
あの車両らは普段は何に使われてるんでしょうか？それとも予備役？

>>124
はやぶさ・富士編成の予備車。

夜遅い(朝早い)のにﾚｽｻﾝｸｽｺでし。

>>123
乗り入れ規格で車内設備まで規定しているところは
ほとんどないんじゃないか？

さすがに垂れ流し便所はお断りだと思うが(w

>>116
地下鉄の延伸すればよさそうだが？

「地下鉄を〜」だな（´Д｀；）

>>128-129
112にｶﾞｲｼｭﾂ。地盤が弱いらすぃ。

おい！おまいらもすごろく作りに参加汁！
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1054655407/l50
ちなみにこれはコピペしてひろめてくれ。 　

>>130
おぉｽﾏｿ

>>130
いっそのこと地上に出してしまったらどうだろうか。天神に直通の電車が通るって言ったら用地買収も簡単…なわけないか。

>>127
もしｸﾛｽだと朝ラッシュ時に積み残しが出るからだと思う。前原から人が一気に増える。

だからJR車は朝だけ箱崎線に逃がしたほうがよいとあれほど・・・(w)

>>118
蓮とか乳とか、いったいなんなんだ？
見たことないんだけど・・・。

【筑豊線】〜福　北　ゆ　た　か　線〜【篠栗線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053506064/l50

名香野って結局どうなるの？
千早になるの？

キモイ。鉄ヲタキモイ。まじでキモイよ、マジキモイ。
鉄ヲタキモイ。
まずモテない。もうモテないなんてもんじゃない。超モテない。
モテないとかっても
「高校時代に女の子と付き合ったことがない？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ２０歳超えても童貞。スゲェ！なんか女とか１人たりとも寄り付かないの。
真性包茎とか素人童貞とかを超越してる。女の子と喋ったこともないし超キモい。
しかも知障らしい。ヤバイよ、知障だよ。
だって普通は電車車両とかに恋愛感情持たないじゃん。だって生身の人間が車両に恋したら困るじゃん。セクースできないとか子供生まれないとか困るっしょ。
通学中に、一年のときは運転席にかぶりついてるだけだったのに、三年のときは車両と連結したとか親泣くっしょ。
だからコンテナ車とか通勤車両と連結しない。話のわかるヤツだ。
けど鉄ヲタはヤバイ。そんなの気にしない。車両見てオナニーしまくり。座ってる席の周りに人を寄せ付けないくらいキモい。キモすぎ。
モテないっていったけど、もしかしたらまともかもしんない。でもまともって事にすると
「じゃあ、タモリってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超ダサい。Ｔシャツをズボンの中に入れてる。時代で言うと昭和２０年代。キモい。ダサすぎ。女の子は声かける暇もなく逃げていく。怖い。
それに超汚物。超悪臭。それに超粘着。鉄道スレに丸一日とか平気でいる。丸一日て。暇な小学生でもできないぞ、最近。
なんつっても鉄ヲタはライバルの鉄道会社への批判が凄い。『○○電鉄もうダメぽ（ﾌﾟｯ』とか平気だし。
うちら一般人なんて電車とかたかだか単なる移動手段でどれも同じに見えるから車内で眠ったり、本読んでみたり、メール打ったりするのに、
鉄ヲタは『ボロい、廃車しろ！』とか文句言う。すれ違った電車の車両番号メモってオナってる。凄い。キモイ。
とにかく貴様ら、鉄ヲタのキモさをもっと知るべきだと思います。
そんなキモイ鉄ヲタに割り込み乗車を注意する鉄道社員とか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

>>136
見ればいいじゃん。
見ない方がいいけど。

そろそろ８両化してもいい

>>141
地下鉄のホームの長さが足りない。
つか箱崎線に関しては現状の 6 両でも輸送力が過剰すぎるし・・・。

地下鉄の駅は何両まで対応できるの？

>>142
>>143
ｹｺｰﾝ!?
…いや成田離婚だな

地下鉄のホームって、大抵の駅ではホーム端(6両分より外側)に
タイルとか貼っていない未使用エリアがあったような気がするけど...

箱崎線は宮地岳線に乗り入れて香椎までは直通しないと
実際の所100％機能してるとは言えないだろ。

>>145
あるある！なんかテープみたいなやつで赤ラインが引いてあったと思う。

>>144
ﾏｽﾞｰ

>>146
西鉄がこんな態度なら単独で市が香椎を延長果たすなり
西鉄ではなく当時の国鉄と相互乗り入れすればよかったと思う

西鉄は相互乗り入れさえしなければ
箱崎線が低迷する事をある程度読んでたのでは？

地下鉄と並行するバス路線を弱体化させないために
宮地岳線の乗り入れを渋っているということですか？

そういう目的なら宮地岳線はとっとと廃止したほうが効果があると思われ。
単に回収効率の悪い投資をしたくないということなのでは？
福岡市が儲かるんだから費用は福岡市が出せよと。

宮路岳線の近代化による直通運転

1　併走する西鉄20番台のバス需要が減る
2　貝塚以遠（都心部）への旨味が無い
3　近代化による施設や車両投資が大

西鉄としてはこのご時世3がタテマエだろうが
仮にドコが経営しようが、この条件じゃ宮路岳線に力入れたりしないだろうな

>>149
同じ1067mm軌間、DC1500V電化でありながら、地下鉄は4扉20M車6両。
宮地岳線は3扉18〜19M車2〜3両とまちまち。地下乗り入れさえ出来まい。
その為、仮に直通するにはどういった事が必要かシュミレートしてみる。
[片乗り入れ(1)]　（宮地岳線電車が地下鉄に乗り入れる)
　宮地岳線の現行車両では、車体長、ドア数が地下鉄と異なる上、
地下線内は剛体架線である為、パンタが足りない。また、保安機器の
取り付けもままならず、　地下鉄の規格に合わせた車両を西鉄が準備
する必要がある。

[片乗り入れ(2)] (市交車の宮地岳線乗り入れ)
　今度は、宮地岳線の地上設備の問題が出る。　宮地岳線は最大3両で
運行しており、現在の有効長では地下鉄車両(6連)は入れない。
有効長の延伸が必要である。　また、福岡市交は日本の地下鉄で初めて
ワンマンを導入したが、宮地岳線内での取扱が分かれる。1つ目が車掌乗務。
２つ目がワンマン対応機器を設置する。後者は無駄が省けるが初期投資を要す。

[相互乗り入れ]
　上記の内容を総合させたものですが、宮地岳線の地上設備、車両の双方を
一新する必要に迫られます。もっとも、千早、香椎の再開発で、乗入れ想定の
区間はほとんど付け替えられますが、連続立体交差化のルールに基き、
単線の高架で建設されます。駅の有効長だけは気になりますが・・・。

　結局、西鉄としては大規模な投資になるので、二の足を踏んでいる状態。
しかも、貝塚から都心部の運賃を福岡市交へ持っていかれる為、分が悪い。
今のところ、中洲川端の引上線を天神(アクロス地下)まで伸ばし、短編成の
ホームを設ける。そして、小型の車両(別に20M車でも良いと思うが)を導入し、
宮地岳線へ乗入れて行くという感じで話を進めて(?)います。
　気になるのは、一方的に乗入れることで、西鉄は市交車を借りる事に
なりますが、その辺で西鉄がごねるかも知れませんね。

>>148
＞西鉄ではなく当時の国鉄と相互乗り入れすればよかったと思う

どうして鉄道に興味がある人たちがこういうコメントするのか分からん。
硬直療養者を用意してまで乗り入れるのか？

鉄道会社の経営には興味を持ってる人ではないから。赤字黒字関係無く、単に鉄道網が広がるのに興味を持っている人はかなりの数いるとおもう。

＞香椎までの線を市交が西鉄からもらいあとは廃線。
　これが一番いいんではないか。第一沿線住民はどう
　思っているんだ？一番こまるのは某水産高校の生徒くらいだろう？

>>155
水産は全学年合わせても500人程度だし、福間方面行きのバスの増強でいいかも。
しかも一部は寮に寄宿しているのもいるだろうし、福間までは自転車使うのもいるだろうし。

西鉄ってバスに凝ってるよな〜。もしかしてロンドンバスを抜いてギネス一位を目指してるのか(笑)

＞１５６　なるほど！　そうなると別に廃止しても
　十分JRとバスなどでカバーできますね。
　実際、形は違うが北九州線を全線廃止してもバスとJRで
　十分やっていますから。

福岡市交通局箱崎線の分離民営化（西鉄とガぺーイ）が良いな。
箱崎線の運賃収入を福岡市に持っていかれるのが西鉄にとって面白くないのなら。
それなら西鉄の投資もバスから鉄道へのシフトもすすめやすいか。

あの区間は実は電車よりもバスの方が利益が出やすいんじゃない？運営コストと利用者数を考えると…。

>>159
こいつ知障じゃん
仮に分離民営化(これも絶対ありえんが)して合併するとしても
幾等かかると思うんだ？

宮地岳線の乗車率結構いいと思うのだが。
三苫以北だってそれなりに利用がある。
宮地岳線の利用客が少ないなど言い出すと､
JRQの非電化路線の殆どがバス転換（ry

>>162
ハァ？　三苫以北はガラガラだが
流石にラッシュはそれなりに乗るだろうが日中はだいたいﾊｽﾞで十分(10人台)だぞ

ってことは宮地岳はバス転換で廃止するか？市はｱｲﾗﾝﾄﾞｼﾃｨｰまで自力で伸ばすしかないのか…。あの庭石ｹﾔｷなんかに使わないでこっちに使えと小一時間(ry

乗客の立場からすれば時間が確実な電車と時間が読めんバスでは
天と地の差。

線路跡の専用道路とか…。地下鉄は貝塚から宮地岳線とは別ﾙｰﾄを取らないと行けなくなるが…。

西戸崎線って電化されてたっけ…。されてなかったら貝塚〜香椎〜ｱｲﾗﾝﾄﾞｼﾃｨ〜西戸崎までつなげてﾏﾘﾝﾜｰﾙﾄﾞｳﾏｰ。

庭石を砕いてバラストにして、ケヤキを切って枕木に汁！

宮地岳線を無視して地下鉄が香椎まで延びたら宮地岳線はあっという間にあぼーんだな

>>166
バス道化するにはちと裏通り過ぎる気が。

このスレはバスヲタの巣窟でつか？
何故わざわざバス道化する必要がある？？
そんなに電車が嫌なのか？？？
これからの時代は排気ガスを撒き散らかすバスよりクリーンな電車の時代でしょう。

バスが好きなんじゃない。直通に消極的な宮地岳線がｷﾗｲなだけだ。地下鉄延進の為には宮地岳は貝塚からのいてもらわないかんだろ。

でも天神から新宮、古賀、福間までバス乗る客は結構いるんだよな！

>>171
延伸ね。

３号線の博多埠頭ﾙｰﾄと博多駅ﾙｰﾄはどうなったんやったっけ？

>>174
Imagine there's no money〜♪

619F、動いてるね。

今宿で脱線した車両はあぼーんだったんでつか？

>>177
ピンピンしてますが何か。

いや、修理された。

>>177
あぼーんしたのは、逝の松原の踏み切りで事故った１０００系。

>>177-179
ﾚｽｻﾝｸｽｺでし。

>>180
1000系が逝ったんでしか…。しЯ→市への賠償金支払いとかあったんでつかね？
いちおう借りてるんだし。
それにしてもIDが臭いまつね。US45とか…。

>>180 それ、だいぶ前だな。わしがリア厨のころ(もう16年も昔か...)

>>182
そろそろ大台でつか(笑)

>>136
見たければどうぞ。ただしその後についてはいっさい保証いたしません。

http://calorieta.gamiras.com/has-ibo-gro/index2.html

619が運用開始のようだが、落ちるのは306か308？
＃見た目だけで勝手に憶測

>>180-181
第11編成の1522ね。当時、無残な車体を新聞で見たが、ショッキングだった。
あれは国鉄(確か民営化前だった気が・・・)持ちで代替新造されましたね。
同じ1522として。

>>186
営団でいう日比谷線０３−８０２と同じやり方ですな。

>>186
２代目は何年製？

福岡市が地下鉄建設を決定する過程で西鉄の路面電車の廃止が
どの様に決定されたのか興味があるなぁ。
ﾑｶｰｼの鉄ピク増刊号とかに記述があるﾗｽｨが入手できていない。
赤字ﾀﾞﾀｰﾉで西鉄は廃止のｲｲ名目が出来てﾏﾝｾｰﾀﾞﾀｰﾉだろうか？
それとも何らかの抵抗をしたのだろうか？　ご教示ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>189
ﾏﾝｾｰ、ただ都合上市内環状線が最後になったのは
不本意だタらしい

>>188
やや、あやふやだが、Ｓ６１だったかと。

>>174
まだ計画は消えてなさげです。
http://subway.city.fukuoka.jp/3rd/route.html

地下鉄化はマンセ〜だったけど、福岡市交通局設立には最後まで抵抗したらしい。
でも公営もしくはそれに準ずる企業形態でなければ当時は地下鉄補助が出ない、
という理由で福岡市が押し切ったので西鉄は「地下鉄大嫌い」に方向転換（ｗ
藤崎バスターミナルなんかも造ってもらったけど使う気全くなし（ｗｗ

という話を聞いたけど本当かいな。

路面電車の運転手さんが大量に地下鉄の運転手さんに転職したんだよね。

>>193
ああ、その話、聞いたことある。
西鉄も出資したかったんだけど、補助金でないから、断念したと。

藤崎バスターミナルは、使ってるじゃん。
ただ、そこを通り過ぎて都心へ向かうバスが多いけど。（ｗ

平日のラッシュ時も多いけど、休日でもかなり客多いよ。
８両化って絵空事ではないと思うが。

←唐津　　　　博多→
クロス４＋ロング４

8両だと平日昼の箱崎線が...

箱崎線は中洲川端で折り返し

200系ゲット！

増便で対処できる範囲でしょ。
どうせしないけど(w)

全線で１日に３２万人程度の利用客しかいないのに８両なんて
過剰投資もいいとこだぜ。今の６両が妥当なところ。
あ、箱崎線だと３両がいいとこだ。（ラッシュ時のみ６両）

１日何万人から８両が妥当？

>>193　>>195
なるほど、そう言うことだったんですね。長年の謎が解けました。
西鉄ﾏﾝｾｰではありませんが、そういう経緯なら宮地岳線の
放置ﾌﾟﾚｲぶりや福岡都心部の100ｴｿﾊｽﾞ攻勢も分からなくはないですね。
ｽﾚ違いになるが北九のモノレールには西鉄も出資しているﾗｽｨですね。

だからﾓﾉﾚｰﾙは北九州市交通局じゃないのか。

>>205
北九州市では、ﾊｽﾞ事業でうまく関係を保ってるのかも

もしも福岡市営バスってのが設立されてたら？

どんな路線が開設されてただろうか？

もう西鉄のﾊｽﾞ網はかなり発達してるからそれのどこかとかぶるんじゃない？

>>207
椎原〜板屋とか（ｗ
でも板屋方面も佐賀橋から西鉄が・・・。

>>203
一概には言えないけど、輸送統計(私鉄＆地下鉄)と両数実態などの相関から
すると、福岡市営の場合は５０万〜６０万あたりが８両化の目安ではないかと。
まあ着席可能性考えれば今でも長いに越したことないよね。

>>210
それでいくと大牟田線や宮地岳線は何両ぐらいが妥当？

大牟田線6両
宮地岳線0.6両ｗ

でも混雑が平均していなければ話は変わってくるね。

みてね〜♪
http://www1.free-city.net/home/s-rf9/page003.html

すみません。出張を利用して宮地岳線を探訪しようと思うのですが
昼間に車両が留置されているのはどの駅でしょうか？
現在、どんな車両が走っていますか？

留置うんぬんはよく知らないけど車両のことはHPいけばわかるのでは？
ttp://www.nnr.co.jp

>>214
昼間の車両留置は貝塚（多々良車庫）のみ。
終電後の留置は津屋崎に3本だったと思う。

宮地岳線　午前１０時以降　運休

バスは９時からもう運休してる？

JRと西鉄が止まったのはニュースでやってるが
地下鉄は？

貝塚駅と姪浜駅・車庫が地上にあるから、地下鉄も止まってるんじゃないか？

通常どおり

台風は去ったようだが、なぜ地下鉄は営業を続けたのか。
乗降客もたいしていないだろうし、なにより雨が排水能力超えたら
大惨事になっていただろうに。

>>216
津屋崎にどうやって３本留置するんだよ！？

>>222
１つのホームは、２本泊まるんじゃない？

国体道路でケヤキの木が倒れとった

午後５時から運行再開

>>221
雨はすぐ止んだ

>221
地下鉄って何気に最後までがんばるよね。
数年前の大雨のときもＪＲ、西鉄が泊っても動いてたし。
当時折れは地下鉄通勤で仕方なく会社に出勤せざるを得なかったよ

さすがに数年前の博多駅も水没したあの豪雨のときは止まったけどね・・・。

まあそれは極端な例で、地下鉄は特に風や雪なんかは基本的に無関係だしね。

地下鉄で動けなくなるのは冬場の架線凍結とかで出庫できずに遅れるくらいじゃないか？

4〜5年前に凍結で遅れた時はひどかった…。天神でホームに溢れんばかりの人が待ってて積み残しでまくり。２本ぐらい乗れなかった気が…

便所つき１０３・３０３って運用決まってるの？

もう10年以上も前になるか、雪が降ったときも西新折り返しになったなぁ
姪浜駅でポイントに雪がつまったらすぃ。
その雪も昼にはほぼ融けたが。

>>232
１５年くらい、前かな。
当時、姪浜駅に行ったら、電車が動いてなくて、西新まで歩いていったら、
姪浜発の電車が動き始めたな。

２０年ぐらい前には姪浜駅構内のポイント凍結で、雪で地下鉄が止まるという
？な事態があったけど、ポイントの横で炎を焚いたりしてなくなったみたいでつね。

>>216
ということは、別に宮地岳線に乗らなくても
地下鉄で車庫へは行けるというわけですね？
ありがとうございます。

>>235
貝塚駅から線路沿いを香椎方向へ歩くべし。
但し写真を撮れるような場所はなかったような気がするがなぁ。
この前自転車で行ったけど建物が邪魔であんまし見えないﾖｶｰﾝ。

福岡市の地下鉄３号線は「七隈線」
　福岡市交通局は２０日、２００５年春に開業予定の地下鉄３号線の愛称を「七隈線」（ななくません）に決定した、と発表した。

　七隈線は、天神南（福岡市中央区）−橋本（同市西区）の１２キロを結ぶ新路線。
七隈駅が路線のほぼ中央に位置し、この一帯が鎌倉時代から「七隈郷」と呼ばれて知名度が高い上、
公募でも上位になったことなどから選考委員会が決めた。

七隈郷なんて知らんがな

ソース付け忘れた
http://www.sankei.co.jp/news/030620/0620sha120.htm

七隈＝福大、みたいなイメージがあってなんかイヤだ。

城南線でよかったのに

市役所サイドが道路の「城南線」と混同するからじゃないか（藁）？

個人的には早良区・城南区の早城線がよかったなぁ。

ださ・・・＞七猥線

七隈線ﾏｽﾞｰ。

城南線ｳﾏｰ。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news006.html
城南線は道と間違えやすいからだろうけど
なんで福大線じゃだめなんだろう。

やっぱり役所の考えることはわからないね。

この電車は七隈線橋本行きですなんて車内アナウンスが流れるのか（´･ω･｀）
あちこちに地下鉄七隈線って看板が出るのかと思うと・・・・

>>242
大阪なんか道路の名前が路線名になってるのにね
ひょっとして城南線って西鉄が未だに何か権利みたいなもの持ってるとか？

あと地元民だけど七隈郷ってマジ知らないんだけど

>>246
「バス路線名と重複しない」ことも考慮したらしい。西鉄ハズ12系統福大線と被るのが嫌だったんでない？

西鉄ﾊﾞｽ福大のDQN路線だから地下鉄もだな。

七隈線、（・А・）ｲｸﾅｲ!!
ＩＭＥで一発変換できないような名前は（・А・）ｲｸﾅｲ!!

六本松までは、六本松線にしる！！
「この電車は、地下鉄六本松線　七隈線直通の橋本逝きです」
という車内アナウンス萌え。

>>251
MacのPowerbookG4なんだけど七隈は一発で変換できたゾ（ｗ

七隈線はイマイチだなぁ・・・

俺なんか未だに「1号線＝空港線」ってしっくりこないんだが
明治通線とか福博線とか東西線とか他にもいろいろあっただろうに

１号線　天神線
２号線　箱崎線
３号線　城南線

にすりゃよかったのではないかと・・

明治通線は東京地下鉄13号線がいただきっ！

>>251
ATOKは普通に変換できるけど。

まだ梅林線とか茶山線とか桜坂線とか橋本線の方がよかった
よりによって七隈線とは

>>254
禿同。
市はセンス無いね。

正直、新福岡空港ができたら「空港線」ってどうするんだろう？

新空港できても現行空港は利用されるって聞くが。

新空港までの交通インフラはどうなるのだろう。
東区なら西鉄かＪＲが引きそうだな。

426 ：名無し野電車区 ：03/06/19 23:51 ID:yf4eT9sH
頑張って皆さんのご要望にお応えして、お風呂での女性のヘアの事を書くネ。

お風呂っていっても、家庭のお風呂ではなくて、公衆のお風呂（温泉・スーパー銭湯・健康センターなど）の事です。
小学生の頃から、よく入りに行きました。私の母が温泉好きだったので（笑）
お風呂で他の小学生のワレメを見ても、耳や鼻を見てるような自然な感じに見てました。
小さい頃は、人間はみんなワレメが付いているのかと思っていました。
そんな女風呂に小さい男の子がオチンチンをぶら下げて入って来ると凄い不思議だったで〜す（笑）

私の勝手なデータなんですが、小学生低学年は、何も隠さないでお風呂に入ってきます。
５〜６年生になると、胸を隠して入って来る子が少数ですがいます。
中学生になってワレメにヘアが生えてきた子は、タオルをたてに長くして、胸とワレメの両方を隠して入っ来る子が多いです。
高校になると、胸だけを隠して入ってくる子と、中学生のように胸とワレメを隠して入って来る子の２パターンが多いです。
高校生以上の人ですと、胸を隠している子が少しと、ワレメだけを隠してる人も少しいますが、ほとんどは何も隠さないで入ってきますよ。

冬は、ワレメのヘアの処理もだいたいみんなしてないの。水着を着ないですし、スカートなんか穿かないでみんなズボンが多いでしょ？
恋人のいる女性や、新婚の女性は恐らく処理をしているんだと思いますが、恋人がいない女性や、結婚して結構時間が経っているよな
女性（笑）は脇もワレメも、冬は処理してませんよ。

同じ意味で、中学生や高校生の女の子も、脇を処理していない女の子が多いです。
まだそこまでのエチケットには気が回らない年頃ですもんね。

中学生の女の子って、湯船の中でワレメの中に指を入れて、ワレメの中を洗っている子を良く見かけますよ。
ワレメの毛って、まずねワレメの上クリちゃんの上の部分から生え始めますよ。
生え始めのワレメたんって可愛いよ。

＞２６２　またわけのわからんヤシが・・・・・

福北ゆたか線,天神大牟田線,七隈線


福
岡
人
の
セ
ン
ス
最
悪

七隈線でいいだろ。
城南線はアバウトで没個性的だし
福大線なんて趣きの欠片もない名前は論外。
まあ六本松線ならいいかもしれんが。
空港線は最悪だな。
地名の何を優先すべきか尊重すべきかが分ってない。
天神線か大濠線か福博線の方が良い。

1号線　中央線
2号線　？？
3号線　城南線
4号線　アイランド線
5号線　？？

3号線愛称応募結果の人気順が知りたいと思う

>>261
２つ空港があると「空港線」はどちらの空港に行くのかわからずややこしい。
>>265
「七隈線」はセンス悪いとは特に思わないが、「城南線」の方が
道路の城南線を通り、城南区を貫く線形から見れば妥当かな。

桜坂線、略してさくら線にするべき

「空港線」って愛称つけたのが空港延伸時ぢゃなかったっけ。
だとしたら「空港線」は最初から決まっていたも同然のような気が。

「地下鉄が変わる、フクオカが変わる」のコピーがあった時期だ...

「桜」坂、「梅」林なんかを使って（以下ｒ

六本｢松｣もか？　(w

>>270
延伸してしばらくしてからだったと思う

>>273
それまでは１号線・２号線って呼んでたよね？

佐賀線でいいだろ？

>>261
それは初耳。新空港が出来たら、現空港と近いので離発着ルートが交錯して危険だから、現空港はあぼ〜んだと聞いてるが、どうなるんだろう。

>>276
計画では現空港はアボーン。現空港は財源捻出のため売却することになっていたる
もっとも計画自体白紙に戻ってしまたので半永久的に無いだろうが・・

>>277
さんくす。雁ノ巣地区に新空港を作るという福岡市の独自案は、新空港計画自体を座礁させて現空港廃止を阻止するための変化球と見るべきなのだろうか。
まぁ、新空港計画が白紙に戻ったのなら、1号線の名称変更もないわけだ。妄想し甲斐がない罠。

九州新幹線博多乗り入れ以降は
天神地区は右肩下がりになり、
福岡市の中心地は博多地区になります。

>>279
なるわけ無いだろ、妄想痛い！

なったらなったで一極集中が崩れていいかと…

>>278
妄想しすぎだな。

やっぱり百道浜方面にモノレールか地下鉄でもないと不便。

>>283
路面電車があるといいと思う。

唐人町から能古島まで地下鉄キボンヌ
＜停車駅＞唐人町〜福岡ドーム前〜福岡タワー前〜豊浜〜愛宕浜〜能古渡船場〜能古島

1位　城南線(886票)
2位　福大線(731票）
3位　七隈線(263票）

6月21日　朝日朝刊　

愛宕までは客が見込めると思うが、能古島にそんなに需要があるのか？っつ〜か掘れるのか？

志賀島につなげて香椎線〜宮地岳線経由で環状線に。ｗ

「船の環状線」ならできないこともないがな。

能古島〜志賀島〜西戸崎〜ベーサイド〜ももち〜姪浜〜能古島

ってな具合に・・・。

九州の鉄道会社は名称募集しても結局は採用しないのな。

九州新幹線も地下鉄も。
だったらはじめから募集するなって感じだがな

>>285
その路線なら個人的には地下鉄より高架線がいいな。
景観がいい。

>291
ﾓﾉﾚｰﾙあたりでいけるのでは？川つぶして海岸沿いを通したら…

例によってＮ鉄の猛反発を受けるだろうがw

>>290
同位。
平成筑豊鉄道なんて、最悪。

>>290
鉄道会社だけじゃないよな。
ツインドームシティの中核になる（？）ドーム球場も名称を公募したけど、結局は「福岡ドーム」が正式名称になったし・・・。

もっともこのケースではこれが一番多かったのかもしれぬが。

あそBOYだって(ry
赤い快速だって(ry

>>275
脊振山まで延ばすの？

赤いパンダの103系に投票汁！
http://dempa.2ch.net/seroon/hobby/x3ea52f8333ac6.html

橋本〜どんぐり村〜佐賀(笑)そして佐賀からしЯに乗り入…ん！三号線は他の鉄道とは互換性がないんだっけ？

>>298
たしか３号線はリニアモータ式だったような・・・・

３００げっと！！！

>300
それがどうした？

>>301
近鉄で犯罪犯してﾀｲｰﾎされたｽｰﾊﾟｰDQNにﾏｼﾞﾚｽしても…　(w

すっかり忘れてたな

301はネタなんだがな…。ん、302もネタなのか？釣られたな(笑)

303系ｹﾞｯﾄ…同類だな(笑)

>>301
ｷﾘ番を俺に取られてくやしがっているの？日々精進して早く私のような立派なｷﾘ番ゲッターになれるよう修行しなさい。
>>302
私は近鉄でなく西鉄 宮路岳線車掌ですが何か？

しかも取られた罠(笑)
ﾀｲｰﾎされたのか？しらんかった…

>>えみぉ
単なる煽りですがなにか？

そもそもえみぉはK▼SEIの(略

>>298-299
確かに３号線は、リニアモータだから
１・２号線のような相互乗り入れ難しいと思われ･･･

軌間も新幹線や西鉄と同じ標準軌だし、
車両も１・２号線より小さいからね。

３号線については、近々、何らかの
発表がある予定みたいなので、お楽しみに！

>>305
馬〜鹿！漢字が違うんだよ、そんな事じゃ脳内セルフ車掌も務まらんぞ！(w

>>310
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

>309
何の発表でつか？気になりまつね。車両お披露目でつかね。まさか先行部分開業とか？(笑)

えみぉは放置として（藁）、宮地岳線から車掌が消えてどれぐらい経つのだろう・・・。
最後のツーメン車121F萌え〜。

>>309
＞確かに３号線は、リニアモータだから
＞１・２号線のような相互乗り入れ難しいと思われ･･･

難しいというか不可能だろ

機関車牽引でなんとかしよう。

cf.大エロ線と浅草線の間には秘密の通路が…

西新と六本松を結ぶ短絡線があるらしい

あの規模で、筑肥線と相互乗り入れし、宮地岳線と接続。空港にも乗り入れ。
福岡市地下鉄ってすごくよく出来てると思いまつ。

>>316
営業しる！

>>318
ﾊｽﾞが既に多数運転されてますが　(w

＞>309
＞何の発表でつか？気になりまつね。車両お披露目でつかね。まさか先行部分開業とか？(笑)

309でつ。
本当は、発表内容知ってるけど、情報漏洩になるので
今は詳しく言えません。ｽﾝﾏｿﾝ･･･

車両はまだ完成してないので、
九州新幹線「つばめ」みたいなお披露目では
ありません。

でも、車両に関することもあるかも･･･

>>316
そんなこと可能なら天神南〜中洲川端の短絡線つくって箱崎線と七隈線の直通運転してくれよ〜。

車両はフリーゲージ♪
箱崎線内機関車牽引w

西鉄宮地岳線にもフリーゲージ車配備を要求し、大モメ。

>>309､320
関係者ﾊｹｰﾝw
市交の方でつか？

>>321
天神南〜中洲川端は七隈線が延伸するやん。
そげなことも知らんと？
バカばい。

>>323
予定が変わって天神南から国体通りを博多駅前まで
まっすぐ伸ばしたりして・・・その発表のﾖｶｰﾝ（妄想）。
博多駅前から大博通りを北上してｻﾝﾊﾟﾚｽ・博多埠頭（終点）とかかな？

>>323-324
三号線計画当初は天神〜博多埠頭、薬院〜博多駅が計画されてたようですか…。

>>323
中州延伸は初めて聞いた…。詳細キボン

>>325
福岡市交通局の３号線HPでは天神南から国体通りを博多駅方向に
向かって進むけど大博通りまでは行かずに北上してますね。
１号線との交差を避けるためでしょうが・・・
３号線HP ttp://subway.city.fukuoka.jp/3rd/index.html

>>327
と、ｶｷｺした後で渡辺通１丁目辺りから博多駅方向への予定線が
書いてあるのに気が付いた。　325氏のご指摘の通りです。
鬱だ死のう。

3号線延伸は薬院から博多駅アクセス線と、天神南から博多港方面でっしょい。

>>327
* なぜ必要なの？どんなメリットがあるの？
* どこを通るの？
* どんな工事をしているの？
* 今の道路状況は？
* 新しい地下鉄って？
* ３号線についてどこに問い合わせたらいいの？

あう使いのホームページかよ！

>>330
予定線の地図があった所のアドレスをｺﾋﾟﾍﾟしたつもりが
表紙のアドレスになっていた。　スマソ。

>>309=320ﾀｿ
内容は出せないだろうから、せめて発表日時だけでも…。気になって夜も眠れません。

>>327
あの計画線の引き方はむしろ中洲川端対策では(w)

>>312
開業日繰上げはありえますね。
2004年秋に、とか。

>>334
その頃、なんか行事あったっけ？

つーか、去年の９月ごろに掘削工事が予定より早く彫り終わったことにより
１６年秋頃に計画前倒しの記事が出たけど、あれって結局どーなったと？

最初から中州川端で箱崎線と乗り入れする計画にした方が良かっただろ。
リニアじゃなくてもサイズの小さい地下鉄はあるし。

>>334
福大祭と九大祭（ｗ

>>337
宮地岳線をどうするか決着しない限りリニア変更は無いだろ
当初は乗り入れの予定だったんだし

>>324
俺はその方が良いと思う
むしろ中洲川端から川端通りを歩いて乗り換えでもしてくれれば商店街も助かると思う
ちなみに「国体道路」ね

「車両のことかも」って言ってたからリニア方式から通常方式に戻したりして…。そして七隈線〜箱崎線〜宮地岳線直通運転とか…。箱崎線を三本軌にすれば西鉄はゴネんだろ。宮地岳線は標準軌だよな？

>>337
銀座線？

>>337
Tube?

京都東西線です。

>>340
狭軸

そうだったか…。鵜津堕死乃兎｡

>>340
あと、パンタの規格が気になる・・・

>>340
宮地獄線は狭軌。

ワシントンD.C.やシンガポールの地下鉄には部外者でも分りやすいように
駅に番号が振ってあるが、福岡でもこれを真似てやってみるべし
天神を基準に
天神→M又はC　(Metro又はCenterの意)
赤坂→W1
大濠公園→W2
　・
姪浜→W7
中洲川端→E1
祇園→ES2
博多→ES3
空港→ES5
呉服町→E2
貝塚→E7 　　　　　　　　　(藁

>>348
福岡の前に東京に導入しる！と小一時間(ry

>>349
後から中間に新駅をつくってしまうような地下鉄には恐ろしくて導入できないといってみるテスト

>>350
新設インターチェンジの番号みたいに枝番つけるとか？

>>350
それはホレ、高速のインターチェンジの番号のように、後から追加された駅は枝番つけたらいい。

とか言ってはみるけど
一体どれだけの人がインターチェンジの番号を知ってるんだろうか？
大宰府インターの番号わかる香具師いる？

外国語圏の人のためのものですから。

>>353
８、因みに太宰府な

>>330
ﾜﾛﾀ！
ちかまるの中の人に言っておくばい。

>>351-352
枝番という手が有馬すたか。不勉強でｽﾏｿ
東京のハズみたいに「甲」「乙」とか漢字で付けたら藁えるんだが

>>348
ソウル地下鉄には全駅に１桁から３桁番号がついている
出典：JTBキャンブックス「韓国の鉄道」

ありし日のBASICの行番号みたく
最初から10番おきくらいにつけておく

あまり新駅が多くなるとrenumberだが

>>348
ハン板から逃げてきたんですか？（藁）

>>348
一本道の（ｗ横浜ではやっているよね
一応ローマ字振ってるけど外国人には重宝するだろうな
福岡市もアジアの拠点都市とか目指すんだったらこんなところから
始めるべし（他都市も採用するべき）

福岡空港の訳がFUKUOKA KUKOって外国人は「？」と思うだろうし

そう言えば3号線の各駅のペットマーク？って決まったのかな？

>>362
ペットマークって何？
シンボルマークのこと！？それなら夏以降

>>357
西新　W4折返

開業は１７年？

　>>362

　今日の西日本新聞朝刊に出てたよ。

シンボルマークage

桜坂や梅林がちょっと苦しいね。
桜も梅ももう使われてるからね。

いえるな

すみません。
宮地岳線の300系って釣り掛けモーターですか？
313系はどうすか？

そろそろ廃車です。
600系のみ残ります。
あとは３＋３の新車って聞いたぜ

し、新車!?

新車ってどうせ天神大牟田線の旧車だろ（ｗ
まさかあの免許維持専用＋やる気無しの宮地岳線に新車造って投入なんて
考えられないしな・・・

新車導入して「今後50年は一切投資しません」だったりして・・・

ていうか

七隈線ってどうよ？

5000系が1067ミリになってやってくる
それが　西鉄式

309=320でつ
お久しぶりでつ。

今日の夕方のニュース見まつたか？
実は、今日、地下鉄３号線の駅シンボルマークと
車両のデザインが発表されまつた。

駅シンボルマークについては･･･
某新聞社の記事のとおりでつ。

車両デザインについては、
山々をイメージするグリーンと、川の流れをイメージするブルーを
使ってまつ。詳しくは、明日の新聞に掲載されると思いまつ。

ちなみに、車両については以前からの発表どおり
鉄輪式リニアモータで変わりありません。
もう製作メーカーも決まってまつ。

なんで城南線じゃないんだ

>>378
既存の交通機関や道路・施設などの愛称は避けたのだと

>>370
３００系
304,305,308,309,310,311,306,326→釣り掛け
307+327+357の編成だけはカルダン

３１３系
314だけ釣り掛け
313,315,316→カルダン

>>380
310はとうの昔にｱﾎﾞｰｿ済み
304は放置プレイ、半ｱﾎﾞｰｿ状態
306Fも304の仲間入りか！？

>>375
既レス

別府と七隈のシンボルマークはどういう意味？

３号線の運賃はいくらになるでしょうか？

>>383
別府
別府大橋をデザイン化しつつひらがなの「べ」を表している
空港線赤坂の七隈線版って感じだな

七隈
地名の由来「七車」からだってさ

おまいら何処の駅のマークが良いでつか？(空港箱崎線もＯＫ)

やっぱり「空港線」って妙だな。
中洲川端より博多側はしっくりくるけど、「空港線」の赤坂って言われても
一瞬結び付かなかった。

もう慣れたよ

>>386
何気に祇園が可愛い

七隈線開通後、費用回収のため空港箱崎線の運賃まであがったらたまらんな

>>386
西新

392 ：名無し野電車区 ：03/07/04 10:39 ID:OyFH0jFT
福岡市交通局のＨＰを見ても、3号線の車両のイラストが無い。
積極性に欠けるな・・・。


393 ：370 ：03/07/04 11:20 ID:VaOjij5X
>>380
ありがと、やんした。
結構複雑なんですね。
勉強になりましたです。


394 ：名無し野電車区 ：03/07/04 11:27 ID:QVd6sJGi
>>392
一応あるぞ、この前発表されたデザインとは違うが名
http://subway.city.fukuoka.jp/3rd/index.html

395 ：名無し野電車区 ：03/07/04 23:09 ID:UxRlRTSt
４号線を妄想するか！　(藁


396 ：名無し野電車区 ：03/07/05 00:04 ID:a+N9bKRw
地下鉄4号線
マリノアシティ〜愛宕浜〜豊浜〜百道浜〜シーホーク国立医療センターホークスタウン〜
福浜〜荒津〜荒津大橋〜那の津口〜天神〜天神南〜渡辺通〜
日赤通〜高宮〜野間〜長住皿山〜試験場〜柏原


397 ：名無し野電車区 ：03/07/05 02:27 ID:dD91sR3f
地下鉄は３号線まで出来ても天神から放射状に４本の路線しか伸びないんだね。
札幌は３線で６方に伸びてるけど。


398 ：大宮工場 ◆MYxMrHBB26 ：03/07/05 02:30 ID:XTSajnni
>>397
北側は海だから仕方あるまい。
南側は宇美だけど。

399 ：名無し野電車区 ：03/07/05 02:30 ID:8GRverjN
sage


400 ：名無し野電車区 ：03/07/05 02:31 ID:8GRverjN
400!!
DQN馬鹿えみぉ阻止


401 ：名無し野電車区 ：03/07/05 02:32 ID:8GRverjN
>>398
寒い…


402 ：名無し野電車区 ：03/07/05 04:27 ID:h0O5r2Y4
地下鉄４号線
博多〜美野島〜那の川〜平尾〜薬院大通〜桜坂〜六本松〜鳥飼
〜西新〜博物館前〜福岡タワー〜福岡ドーム

ここから国際センターへ延ばして大博通りから博多に向かい
環状線にするも良し。


403 ：大宮工場 ◆MYxMrHBB26 ：03/07/05 10:04 ID:XTSajnni
>>401
そうか。
抱いてやるぞ。

404 ：名無し野電車区 ：03/07/05 19:43 ID:dDeJlTE6
>>395
貝塚〜香椎〜香住ヶ丘〜人工島/三苫！！　(w


405 ：名無し野電車区 ：03/07/05 21:16 ID:KgYeubM1
筑肥線の快速「からつライナー」「ふくおかライナー」平日も運転しろ！


406 ：名無し野電車区 ：03/07/05 21:55 ID:kq/lLxlf
天神南は要らん、今すぐ天神駅の更に下に潜り込ませろ！
地下駐車場はｱﾎﾞｰﾝしてかまわん、そんなのがあるから
マイカーで天神まで出てくるDQNが増えるのだ


407 ：名無し野電車区 ：03/07/05 22:10 ID:d7u+BEsI
>>406
３号線の延伸計画知らないのか。


408 ：名無し野電車区 ：03/07/05 22:52 ID:vyk9tODm
箱崎線って４キロしかないんだろ。
できても実質2本だな。
１本なのに３号線まである横浜よりはマシだが。


409 ：名無し野電車区 ：03/07/05 23:15 ID:07EyhwU2
>>407
天神から博多埠頭まで直接伸ばせばいいだろ

410 ：名無し野電車区 ：03/07/05 23:41 ID:x0zoiUZg
>>409
国体道路沿いに博多駅までの延伸計画もあったような・・・。


411 ：名無し野電車区 ：03/07/06 01:36 ID:sZPayuaM
>>410
いや、計画ではわざわざ渡辺通りで分岐して住吉通り経由という計画になってる(w)
＃ベイサイドはなかったことにして、素直に天神〜キャナルシティ〜博多でいいと思うんだけどねえ


412 ：名無し野電車区 ：03/07/06 02:50 ID:hrHhHZu/
>>411
俺もそう思う。
博多〜キャナルが便利になるし、中洲川端からキャナルまで歩いてもらった方が
川端通りが賑わうと思う。
実質、天神駅〜天神南駅の距離と変わらないだろうし。

413 ：名無し野電車区 ：03/07/06 13:05 ID:PL44nIvm
貝塚駅近くの都市高速に高速貝塚ｷﾎﾞﾝﾇ！
小倉行きや行橋・直方・筑豊特急が停車
地下鉄と徒歩！？連絡　(藁


414 ：名無し野電車区 ：03/07/06 17:24 ID:2RHYd3Jr
名香野新駅高架化のさいは一線スルー化ｷﾎﾞﾝﾇ！
入線速度が上がる、片方だけだが　(藁


415 ：名無し野電車区 ：03/07/06 21:42 ID:sZPayuaM
>>414
25km/hの速度照査がかかるわけだが。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　　宮地岳線に完全な新車まだぁ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　博多ぶらぶら　|／

博多ぶらぶらｗ

今度は泡板が逝きそうなﾖｶｰﾝ

消失分のログ
http://www12.tok2.com/home/moto/2ch_logs/

�dだ？

しR千早駅開業で宮地岳線の運命や如何に？

今度筑肥線にはじめて乗るが、午前中のからつライナーで福岡市交車の運用はありますか？

市交車は唐津までいくことは無いだろ....

>>405
サンクス
303系に賭けるしかないか…

まだ市交車の深江運用ってあるの？

からつライナーは103系しか運用しないよ。

>>408
そうですか・・・
で、さっき各駅停車でいいからと思って303系の運用検索して調べたけどわからず。
103系の爆音で難聴になってきます。

http://nakamura-2.ees.hokudai.ac.jp/Chikuhisen/chikuhisen.html

>>409
303系は筑前深江発着の運用に必ず入りますので、その前後の運用を
辿ってゆくと見えてくるはずです。
　>>408氏の書かれたようにからつライナーに入れないのは、
303系はATOを積んでいることもあり、なるべく地下鉄直通に使いたい
からという事情があるのです。

>>411
昼下がりからバンバン殻圧に来てるよ、３０３．

「七隈大学線」

>>413
ﾊｧ？

>>403
宮地岳線の名香野は千早に変わるの？

ふくおかライナーのほうは３０３系あるよね

筑前前原10：08発唐津行きを303系で運転するくらいなら、筑前前原10：00発快速は303にしる！
と勝手な考えをしてみるテスト

なんで筑肥西線に快速が走ってるの？
どうして？鈍行の本数が少ないのだから全列車鈍行にすべき。
他にも後藤寺線の朝の快速も。

>>418
快速通過駅のお客は少ないから、いいのです。

最短到達時間をとりあえず出しとく

という線はないか・・・

>>420
後藤寺線に限ってそれはない(w)
＃鹿児島本線は小駅でも乗降客が結構いますからな

地下鉄線内の急行運転きぼーん。

いらん

＞結局、西鉄は宮地岳線、重要ではないが、しかし殺すのも・・・
　とりあえず生きているうちは面倒はみましょうか！
　という考えなんだろうな・・・。

>>424
西鉄がそういう考えならJRに面倒見てもらうという考え方もあるかも。
千早経由で天神に乗り入れられればJRも利便性上がるしね。
香椎線も和白から天神方面へ直通できるし。

>>425
中洲川端駅で煤煙を上げながら佇むキハ 47 萌え。

逆に筑肥線が西鉄が経営したとすれば？
Ａ、大牟田線みたいに優等列車を運転、主要駅で緩急接続。
Ｂ、宮地岳線みたいに放置プレイ。
Ｃ、現状と大して代わらず。
>>426
ＤＣが地下鉄に乗り入れるわけないだろ（ｗ

>>427　JR西日本が経営しようが西鉄が経営しようが放置プレイ。

>>426
想像して爆笑。中洲川端じゃなくて天神とか西新だったら・・・

>>428
JR九州ではなくJR西日本だって？
なぜだ（藁

試験柿子

>>429
「西日本旅客鉄道」も「西日本鉄道」も略し方次第ではどっちも「西鉄」（ｗ
ちなみに博多総合車両所の従業員向けのとある掲示物に「JR西鉄」という表記があったことも・・・。

「にしてつ」と「さいてつ」

>>431
ライオンズ繋がりで西武鉄道もﾑﾘﾔﾘ略せば「西鉄」だな。

>>425
どう考えてもあるわけないだろ、流石鉄ｦﾀは発想が
偏ってるな　(w

>>434
そんぐらいの妄想にいちいちマジレスすんなや
>>431
たしか西鉄と被るから分割民営化の時に「旅客」の文字を入れた

宮地岳線釣り掛け車より影が薄くなった福岡地下鉄ﾁｮｯﾊﾟ制御1000系

>>429 やはり天神北の路線を復活させるしか
>>436 よく聞くと車両ごとに音のクセとかあったのだが...

age

山笠臨時電車age

>>435
ＪＲ西が「西鉄」の略称を使用しないよう、協定もあるんじゃなかったっけ？

>>440
あるよ、分割前に取り決めを交わした

さて本題に戻って
もう筑前深江行きの1/2000系は無いの？

七隈線の駅にはバスターミナルって設置されないの？
あっても良さそうだけど。

>>442
藤崎で懲りたんじゃ　(w

実際設置しても西鉄は天神直行ﾊｽﾞを増便するだけだからあまり意味無いかも

藤崎は都市高速経由天神、博多駅行ﾊﾞｽなんかあるからなぁ。

>>442
市営バスの創設とセットならあるいは(w)

七隈線開業しても、14系統茶山線のバスは減らないだろうね
むしろ、国体道路経由で六本松から天神方面へは、七隈線よりもショートカットできるし
七隈線開業により、周辺道路の渋滞も減って、スムーズにバスが運行できるかもしれないし

かもめも横になってる場合じゃないよ

好きで横になったわけじゃないだろ
第一ｽﾚ違い

鉄ヲタの置石

>>448
寝たにﾏｼ(ry

★△【西鉄】天神大牟田線７号車【5/26改正！】▲☆
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054150049/l50

鹿児島本線　筑豊本線　後藤寺線
５時００分現在、鹿児島本線　南福岡駅〜二日市駅間、筑豊本線　小竹駅〜桂川駅間、
後藤寺線　新飯塚駅〜船尾駅間で大雨のため列車の運行を見合わせています。(07/19 06:27現在)


天神大牟田線(7/19 5時55分現在)
大雨による西鉄電車･バスの運行状況をお知らせいたします。
【電車】
●天神大牟田線
春日原〜二日市の運転見合わせ。
福岡(天神)-春日原、大牟田-二日市、共に折り返し運転中。
●太宰府線
二日市〜太宰府で運転見合わせ。
【バス】
一般路線バスで、大雨のため、一部運行を見合わせております。

列車運行障害情報の書き込みはこちらへ

【情報】列車運行障害情報★31
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1056112511/

【ｸﾞﾓ】★人身事故スレッド Part?★【ﾁｭｲｰﾝ】
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/train/1057582618/

なんで博多より下流にある川端は何ともないんだ？

>>454
氾濫したのが御笠川だから

だから御笠川東岸は(ry

博多がベネチアになった日。

地下鉄止まったおかげで39空港経由桜ケ丘線に空港客が殺到

103系の「中洲川端」逝き先表示幕を撮影した神は居ないか？

1000or2000系幕車の場合はやっぱりオレンジだったのか?
それはそれで貴重かも

＞４５９
あったっけ？
＞４６０
友人はそれをみたらしい

>>461
ある。なぜか西新もある(w)

また鯖が逝ったのか？

現在これだけの幕が入っているようですね
http://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jrk/ec/kara103.shtml

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

西鉄の特急って特急料金とらないってほんと？

>>457
藁

ずいぶん落ちてるなぁ〜　(藁

百道浜―西新―六本松―赤坂けやき通り―天神

モノレールでいいから引いて。

妄想


天神-中洲川端-博多-住吉-薬院-六本松-福大-橋本-姪浜-西新-天神の環状線きぼんぬ!

環状線10分おき、空港線(唐津・前原・姪浜〜空港)10分おきで運転しる!

>>471
西鉄バスならできますが？

>>471
路線被り過ぎ。アフォか。

名香野の踏み切り、24日から作動開始の模様。

・・・道路のほうが未開通だけど。

この前の豪雨災害浸水地域は99年より狭くなったのに地下鉄博多駅の
被害はむしろ拡大したんだね。　前回の１０倍の水が流入したﾗｽｨ。

博多駅水没時に備えて
小倉〜ＪＲ〜千早〜宮地岳線〜貝塚〜地下鉄方面の直通経路を検討できないか？


・・・と空想してみるテスト

>>476
外出

00 10 20 30 40 50 特急　津屋崎
02 12 22 32 42 52 普通　三　苫
05 15 25 35 45 55 急行　津屋崎
07 17 27 37 47 57　準急　和白・花園前

貝塚駅発車平日標準時刻表　(w

博多―祗園―呉服町―国際センター―対馬小路―天神北
―長浜―西公園下―福岡ドーム―福岡タワー―博物館―
西新―六本松―薬院―柳橋―住吉―博多

環状線。

ところで、昔「長浜通り」ってなかったっけ？

>>478
どこで特急の待ち合わせをするんだろうか・・・

七隈線完成後は薬院〜博多を造るんだよね?
てことは、あとは橋本〜姪浜さえ造れば環状線になるね
ソウルやパリや名古屋(建設中)みたいに、福岡にも環状線きぼんぬ!

ところで、宮地岳線の新線切り替えまだ〜?
いつになったらしＲ千早駅に停まるようになるの〜?
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ

妄想

>>396+>>402で

地下鉄３号線
〜天神〜キャナル〜博多〜美野島〜那の川〜平尾〜小笹〜六本松〜鳥飼〜唐人町〜
福岡ドーム〜福岡タワー博物館前〜豊浜〜愛宕浜〜マリノア〜姪浜〜橋本〜
8の字環状線

地下鉄４号線
箱崎ふ頭方面〜那の津口〜天神〜天神南〜渡辺通〜清水町〜高宮野間〜長住〜皿山〜
試験場〜桧原〜柏原〜老司〜大橋〜清水町
大江戸線ﾀｲﾌﾟ

ｷﾎﾞﾝﾇｗ

小倉７Ｒ
ミヤジダケ号（父バンブーメモリー）勝利！！

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>481
だから通して運転できないから環状線にはならないって。

1号線と3号線は線路幅が違うの?
それなら三線軌(ry

>>486
空港・箱崎線はふつーの電車（JR と同じ）。
七隈線はリニアモータ式の電車。
車両のサイズも七隈線は一回り小さい。

宮地岳線、最近多々良車庫の横のR300で台車を横に突き飛ばされるような衝撃を受ける。

削正がうまくいってないのかな？

宮地岳線電車汚れすぎ、洗えよ！
古いのはしょうがないがせめて手入れぐらいは・・

K03マンセー

今日地下鉄乗ったけど
博多駅中央口バケツだらけだったね・・・・・・・

でもいまさらながら

３号線は城南線がよかったといってみる

>>492
道路の城南線→城南通り
地下鉄七隈線→城南線

これが良かったな。

ウルトラＣで



城南区が七隈区になったりして

>>491
博多が水に沈むのなんかいつものこったい。

元気？

1000N系どうよ？

2000系はどうよ？

1000系オリジナルはどうよ？

七隈線は7000系って本当？

七隈線のポスター萌え

　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　 　新車　　　　　まだぁーー？！！ 　　＞
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　 ＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
　　　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼

ケ　ヤ　キ　と　庭　石　による福岡市財政逼迫のため
現在、交通局所有の地下鉄車両を売却いたします。

なお、今後の地下鉄の車両はすべてＪＲ九州改良型の１０３系に置き換えます

さらに、運賃の平均100円の値上げを行います。
例：　博多〜天神300円　　天神〜福岡空港350円　　天神〜姪浜390円　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　不幸化市交通局

さて、夏休みの間はこの板には来ないことにするか。

貝塚の架線が無い側線で扉を全開されたままの 304をみますた。
解体準備か？

　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　 　からつ・ふくおかライナーの平日運転　まだぁーー？！！ 　
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　 ＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
　　　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼

地下鉄は今なんか臭い…とくに博多駅だな…たぶんこの前の博多駅冠水の影響だ

[重要]

コミューター８１７、ＳＧＲＮ(ごーろくに)、西鉄(福岡)マンセー、看板厨などの荒らしは
無視しましょう。

>>505
放置しっぱなしだったがいよいよか？
因みに架線の無い側線ってどの辺り？

>>507
お前が臭いよ。荒らしの影響だな。

いつも車両が寝てる（ラッシュ時にはほとんど居ない）電留線の一番南側だた。
隣は西鉄建機の敷地？で重機がうようよ....

ﾋﾟｯ!　　　∩∧,,∧ 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　ミ,,・∀・ﾐ　＜ 先生！　なんで宮地岳線は高架化ついでに複線化しなかったのですか？
　 　　　　 ﾐ　　 ﾐ 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼￣￣￣￣￣Ｕ￣￣＼
　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

>>512
生徒よ、金が無かったからだ

＞500

一応、マジレス
七隈線は、３０００系。
これホント

ホントだよ。
高架化するなら複線化もしとけよ。

宮地岳線の核は香椎だけだから…複線化しても需要的に無駄

[重要]

コミューター８１７、ＳＧＲＮ(ごーろくに)、西鉄(福岡)マンセー、看板厨などの荒らしは
無視しましょう。

>>512
○鉄はバスにしか興味がありません

>>518
否定はしない

宮地岳線はよかネット導入汁！

304(または306)、重機に食われますた。

>>519
来なくていいよ。

大濠公園は混み混みだろうな。

４５万人だって。

>>521
どっちが食われた！？

福岡市交通局Newシンボルマーク決定！（ｗ


＿＿＿＿
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　　＿＿　|　↑×　|　↑×　|　↑×　|
　（　 @　).|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ヽ(`Д´)ﾉ
　 （<又>）|　　　　┴　　　　┴　　　　┴
￣￣￣人人人人 ‖　人人人人 　　‖
人人人人 　　人人人人　／⌒＼　人人　
　　　　　 人人人人　　 ／　　ﾟ∀ﾟ)ﾐ
　　　人人人人　　　　　U彡〜⌒　人人
人人人人 　　人人人人　　人人人人 　

　　　　　　　　　博多

　　　　　　　　　　　　　　_,　-─-- ､._
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　ヽヽヽヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　 / , '　,´　　ヽヽヽヽヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　/ 〃/ 　　　 ﾉﾉﾊ从 ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　 /〃/　ﾉ从八ﾊ ´σ;从ﾊ
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ( ( ( ( ﾉﾉ从´σ　　，从ﾉﾊ　 　
　　　 　 　 　 　 　 　 　 ) ) ), '"⌒ ｰ､､ _'" _0/从　´'　
　　　　　 　 　 　 　 　 ( ( ( ｌ　　　　　ｌ､. ￣ｌ. ー- ､　　　
　　　　　　 　 　 　 　 ) ) ) / ､　　 　 | ｀ｰ､ ,-'　　｜　 　
　　　　 　 　 　 　 　 ( ( ( /　.」　 　 /　　　　　　, / 　　　
　　　　 　 　 　 　 　 ) ) )〈　 ｜　 　|　　　 ｌ　　〔/
　　　　　　　　　 　 ( ( ( ( (|　｜　　 |　　　ヽ　　ヽ、 /
　　　　　　　　　　　) ) ) ) ) |　 |　　｜ 　 　 ＼　　// /
　　 　 　 　 　 　 ( ( ( ( ( ( ( |　ｌ|　　｜ 　 　　ヽ//　ヽ
　　　　　　　　) ) ) ) )) ) ) ) )|　 |ｌ. 　 ヽ 　 0 　 ｌ　　　|
　 　 　 　 　 ( ( ( ( ( ( ( ( ( (| 　 `〉、 　.〉 　　 / ヾο/
　　　　　 　 ) ) ) ) )　) )　／　　 〈　 　 /ー- ' ､ __,／
　 　 　 　 ( (　( 　 　 ,−'　 　 　 ｜ 　 .|/　 /
　　　　　　　 , -ｰ- '　　 　 　 　 ,.-|　　|.　 /
　　　　　 , '　　　　　 　 　 　 　 '　 | 　 |　/
　　　　./　　　　　　 　｀､　 　 　 _./|　｜｜＿
　　　　|　　　　　　　　　 ヽ､__,−' ~|　　|　|　 ￣｀ ー ､
　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　 ￣ ｀ー ､_.| 　 　 　 　 ｀ｰ､
　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ｰ､　　 　 　 　 ＼

　　　　　　　　　　　　　　　　　中洲川端

>>526
藁

貝塚〜香椎だけでも複線化してほしかった・・・
アイランドや新空港のためにでも・・・

>>529
アイランドや新空港へは当社のバスをご利用ください。

>>530
どこの会社か名乗れよｗ

いくら車庫から近いとはいえ、昭和ハズが逝くと思う？（ｗ

>>529
今日、博多から香椎の方にJR乗ったけど、千早の手前までは複線分の高架があるみたいだったよ。
千早の手前で単線分になってしまうけど、香椎宮前の方まで複線分の土地は横に空いてるみたいだったから
後の複線化も考えてはあるんじゃないかな？

　――――――――――――――――― ､
　　　　　　 ＿＿　　　　　　 ＿＿＿　　　　　　 |
　　＿　／　　_　 _ ヽ ＿∠＿＿＿　 ヽ＿　 　 |
　 |　　/　 ,-（_ ･b･）､|　　, - , -､　 |　　|　 |　　|
　 |　　|　.王ミ　 |　､王　 |･　|･　|- |　　|　 |　　|
　 |　　ヽ ヽ-―┴ ´ﾉ　　| -c -´　 6) /　　|　　|
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ
　―――――――――――――――――､　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　「MP4-18遅れちゃったね」
「今年は登場しないよ」

宮地岳線はいつから高架線へ引っ越すの?

>533
もともと複線分の土地はあったんで、線路移設でも複線分の土地が用意
されたんでしょう。盛土区間は平地という解釈で。
そして複線分の高架「橋」は西鉄が作れとういうことでしょうな。
>535
昨日千早駅の開業式典があった関係で、西日本新聞に香椎再開発の特集記事があった。
そこで宮地岳線の高架切り替えは来年とあったが本当かいな....

>>536
シールドトンネル厨（本気なんだろうか？）は腰砕けっぽいし、来年(度)内なら一応作れるんじゃない？

>>536
しR千早駅から宮地岳線に乗り換えて津屋崎方面に逝ってくれる奇特な
利用客はどれだけいるんでしょうね。
実は名香野・貝塚間をしRに取られただけだったりして・・・

これは珍ですか？？
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/9101/tc102-1517.jpg

>>538
宗像方面から千早乗り換えで天神まで行ってくれる人はある程度...

見込める？

>>539
６両貫通でも検査は１ユニット（３両）単位なので
珍しくはないかも

>>540
乗換えが三回に及ぶ可能性があるが・・・
普通は博多から100円バスでしょ。

JR貝塚駅の建設きぼんぬ！
普通列車専用の引込み線造って、JR・西鉄・地下鉄の総合駅プリーズ！
特急・快速は現行通り通過ということで

>>543
何のために千早駅を作ったのかと小一時間・・・

>>542
このクソ暑いのに？

>>545
意味不明

予算のあてがないから誰もやってくれないだろうが貝塚・和白間を
複線化してJRQが貝塚・和白・西戸崎間にDCを走らせてくれると
便利なんだけどな。
西戸崎から博多駅方面へは千早（名香野）で乗り替え、香椎線は
宇美・香椎間の運航にする。　西鉄ﾊｽﾞが大反対して却下だろうけど。

>>546
みんなわざわざ外を歩いてバスに乗ってんの？
漏れはもっぱら地下鉄。

>>547
予算以前に需要がないと思われ。
>>548
天神逝きは交通センターからのほうが便利だが。
炎天下に駅前バス停で待つとそりゃ暑いだろ。

　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　 　よかﾈｯﾄ　　まだぁーー！？！！ 　　＞
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　 ＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
　　　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼

>>549
確かに、漏れも有ったら便利だと思うのはいつも夏だけだったよ。

新空港を新宮沖に造れ！
そして、宮地岳線の複線化と、赤間までの延伸きぼんぬ・・・

ｽｰﾊﾟｰﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ　　福　（貝塚）　岡

西鉄宇美線建設ぎぼんぬ。
宇美〜志免〜福岡空港〜(地下鉄)〜姪浜

>>554
早速バス路線の申請を致します。

>>555
「宇美急行」でつかね（ｗ

つうか今でも急行ハズあるんでねぇの？

天神ー博多駅のﾊﾞｽは時間かかるから俺はいつも地下鉄。

地下まで降りて列車乗って、また地上に上がってくるのってめんどくない？
だから漏れはバスを使ってまつよ

地下鉄で天神逝っても場所が不便だべ？

やっぱ国体道路のバスが一番便利かな。エルガーラもIMSも大名も今泉も
地下鉄からじゃ遠いしなぁ（ｗ

国体道路経由68、503番いつも空いてる。

バスは混む。

博多口の真正面にバスセンター増築（駅ビルの一部に組み込みでもよし）きぼんぬ。
タクシーは筑紫口へ。

鉄ヲタなら地下鉄に乗ろうや

>>555
志免方面からの道路はよく渋滞しているので､
鉄道建設でお願いしまつ。

>>563
鉄ヲタなら、、、
天神→（酉金失）→井尻→（徒歩）→笹原→（しЯ旧臭）→博多
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=130/26/55.841&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=33/32/56.776&size=500,500

>>565
鉄ｦﾀなら
福岡→大牟田→博多だろう
歩く距離が短いし長い時間電車に乗れるぞ！

16時50分頃、筑肥線　大入駅〜浜崎駅間で大雨のため
列車の運行を見合わせています。(08/11 16:59現在)

>>554地下鉄を延伸させた方がいいんじゃないか?

唐の原に10階建ての駅ビルできないかな〜？

西鉄高速バス「はかた号」がかわいそう

>>570
板違い。

>>569
サンリヤン唐の原？

>>565
井尻と笹原が一番近いの？

>>573
駅同士の距離なら朝倉街道〜天拝山だろうけど、単に運賃の問題では？

お盆age

>>573-574
ｽﾚ違い

で、オマイラ地下鉄の編成はどのように呼んでる？
例えば
1503N〜1504N編成は
1503？それとも02？

>>576
1522Nに限り「事故編成」（ｗ

他には居る？

現在地下鉄の車両は深江まで乗り入れているのですか？ 以前は前原までだったような・・

http://www.nishitetsu.co.jp

http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/com-pas/hanabi/

もう今年の花火は見ましたか？

アイランド直通がらみで前面手戻しになる前に
名島ー香椎複線化

箱崎線の天神直通

3-4連運転で西鉄直通

名香野は千早に改称するの？

汚染を除去しました。

　
　�@　箱崎線区間は６両、宮地岳線区間は３両運転とする。
　�A　直通車両は１０３系のような３両編成とし、貝塚で増解結を行う。
　�B　直通車両は地下鉄・西鉄の共同開発とするが、西鉄側の負担割合はなるべく抑える。
　�C　宮地岳線側はこの車両に統一し、従来通り終日ワンマン運転を行う。
　�D　宮地岳線に地下鉄車両（１０００・２０００系）は乗り入れない。

>>585
�Aで解結した残りの３両はどうすんだ？貝塚に留置しとくのか？ムダ

　貝塚で切り離した残りの３両は、宮地岳方面から来た３両と再び併結して中洲川端方面に向かう。
　そのパターンの繰り返しとなる。

　現段階では地下鉄車両を宮地岳線側へ一方的に乗り入れる方針のようだが、データイム６両編成は供給過剰だ。
　ラッシュ時は乗り入れても良いかもしれないが、高架化される名島〜西鉄香椎間は３両編成用のホームしか造らないだろうし、乗り入れに向けて新たにホームを延伸するのはコストがかかる。
　それに複線化しなくても６分１５秒ヘッドは可能だし。
　宮地岳線の建築限界さえクリアすれば、直通車両の投入が一番効率がいいのでは？
　いずれにせよ新車開発にお金がかかるけどね。

ってか、箱崎線6両もイラネ
箱崎線も３両でいいや

★△【西鉄】天神大牟田線８号車【900登場！】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061192057/l50

>>579

＞以前は前原までだったような・・

その以前、国鉄筑肥線の電化開業直後から、しばらくの間、1往復だけ、
福岡市営１０００系が、唐津まで乗り入れを行っていた実績あり。

国鉄側の車両(103系1500番台)の編成数が不足していたため、その分を
補完する目的で、唐津まで乗り入れたことがある。

５へぇ〜

それで1000系に「唐津」の幕があったのか...

>>592
正解。

乗り入れは日中行われていた。列車番号は忘れたが、折り返しは、
博多逝きで運転されていた。103系1500番台に運用が変わった時期
は、不明。おそらく、電化開業後、次期改正まで、続いたと思われ。

ちなみに、LED化前の方向幕には、「西唐津」の幕は無し。
幕がLED化されてからも、「唐津」の表示が有るかどうかは不明。

情報キボンヌ。

釣り掛け万歳age

千早まで６両でいいやん。

↓

↓

↓

６００・・・？？？

↑なんだこりゃ？

やったー

マンコ

６００げっつ！！！

宮地岳線に走る新車を見てみたい

>>600
ﾅｲｽ！ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ！
よく京成変態知障DQNからｷﾘ番を守りましたね
これでえみぉは馬鹿丸出し…えっ、最初から丸出しじゃないかって！？
そうでした。失礼しますた。(w

浮上age

福岡市営１０００系と、JR３０３系に関して、地下鉄線内では、
車掌は原則乗務しないと、剥げしく苦言を呈しておく。

>>605

福岡市営２０００系モナー。

車掌が乗務しないものをあえてピックアップしているようにしか見えないが

ホンモノの車掌からクレームがこないようにとかw

七隈線の新車マダー？

>>602
それは「百年河清を待つ」と云ふ。

結局、七隈線って
天神南→キャナルの辺り→中洲川端→国際センター→呉服町
→祗園→博多→住吉→柳橋→薬院

こんな感じ？
これで６の字運転だったら薬院で博多方面の人は乗り換えればいいのか。

>>610
計画上、住吉方向の支線は博多駅止まり。

>>611
その場合、薬院駅の配線ってどうなるんだろう？
博多駅延伸っていつの計画？

空港・箱崎線と七隈線は通し運賃になるの？

さぁ。

2080年頃ぐらいには宮地岳線に7000系が転属してきてるかな？

空港線、箱崎線もホームドア設置工事が始まるみたいだね。ホームの
掲示によると８月２０日からだったけどなにもいじってなかった。

天神と博多はホームを拡幅してほしい

胴衣、特に天神。
ただ明治通りの下ではあれが限界か！？

　空港線・箱崎線に設置されるホームドアって東京モノレールみたいなヤツ？それとも都営地下鉄みたいな完全ガラス張りのヤツ？
　ホームドアって空港線・箱崎線の全駅に設置するの？貝塚＆姪浜駅も？

　七隈線のホームドアは東モノタイプ？それとも都営タイプ？

>>619
東京モノレールタイプ。地下鉄全線全駅設置です。もちろん地上駅も。

>>620
あれ？全駅設置に変わったんだ。
最初の計画は乗降客の多い空港線のみ設置って話だったのに。

19番編成・5号車の車椅子スペース、位置が違うぞゴルァ！(将来は20番と21番編成も追加)

22、23、24番編成(要は2000系2次車以降の編成)と同じ位置にしる！！！

>>619
都営に完全ガラス張りってあった？
営団の南北線じゃない？

ホームドア設置でATO(&TASC)設置じゃないのは珍しいかも
(東京モノレールはどうだったんだっけ...)
103はまだ当分残るだろうから

新幹線のもそうだけど、あれは外側にもそれなりの空間があって
車両とホームドアの位置がずれているのがアタリマエだから

宮地岳線は折角海沿いを走るんだから塗装も海をイメージさせる
モノにしてﾎｽｨ。　それともあれは砂浜の色のつもりか？

いや、いっそ茶色にすれば錆びも汚れも（ｒｙ

スカイブルーに赤帯きぼう

宮路竹戦に8000系導入きぼんぬ！

>>618
箱崎線を天神まで延長させて赤坂見附方式にできないものかね。

８時５１分頃、日豊本線 高城駅構内で人身事故のため列車の運行を見合わせていましたが、
警察の現場検証が終了し１０時３８分に運転を再開しました。(08/29 10:44現在)

>>630
ハンドル変えたらあぼーん設定の意味がなくなるだろアホ。

age




とく…

青に黄帯ｷﾎﾞﾝ

てか、編成ごとに塗色変えて個性と話題性を付加汁！

>>633
井の頭線のステンプラカーを導入してほしかった。

名島・名香野間の新踏切ｳｾﾞｪ

千早駅前のドコモビルﾃﾞｶｰ！！

先日初めてスレタイの３路線を乗りに逝きますた。
姪浜で唐津方面の列車に乗り換えようと思ってホーム上の時刻表を見たものの、空港方面ばかりでJR線の
時刻がどこにも無かったのはちょっと・・・。
福岡市地下鉄にはもそもそと苦言を（略

姪浜折り返し2番線到着の電車に乗ったのか

田んぼのど真ん中の電化単線を、ステンレスの６両編成が走り抜ける光景はなかなかウケる（ｗ

九大移転が進めば筑肥線もまた変わってくるのかな？

３号線は箱崎線よりは乗客多いだろうな。

筑肥線はちょっとした強風ですぐ不通になるからな〜
なんでいつまで経っても改善されないのか？

筑肥線不通＋道路渋滞になるとまったく移動手段が無くなって困る。

>>642
そんなときにはチャリ。これ最強ｗ
ただし時間がかかりすぎ運べる荷物に限界が有る上に
姪浜駅あたりで盗難に遭えばそれこそ元も子もないという両刃の剣・・・

>>641
ますます箱崎線の惨めさが際だつなぁ・・・

>>642
長垂の含紅雲母ペグマタイト岩脈のせいかなぁ？

前に風で電車がすっ転んだね。

>>646
今宿の１０３系によるコロン事故だね

　何年先になるか分からないけど、１０３系３両編成の代替車両として３０３系３連ワンマンタイプが登場するだろうし、その車両も従来車と同じロングシートだろうけど実際問題筑肥線に転換クロス車って導入無理なの？
　物理的には４ドア車でも扉間３列の転クロ配置は可能でしょ？もちろん車両定員は減少するけど。
　
　西唐津まで運行する３連タイプは乗車時間も長いし、できれば転クロ車にして欲しいんだけど。海沿いで景色も良いし風光明媚なところを走るので、ロング車はもったいないと思う。
　ＪＲが販売してる呼子のグルメきっぷや唐津観光などで筑肥線を利用する人もいると思うが、通勤形車両での旅は味気ないよね。

　筑前前原折り返しの６連タイプはロング車で構わないが、以西に向かう３連タイプを転クロにすることはできないのだろうか。

>>648
高価なATO装備車の303系でわざわざ地下鉄乗り入れしない３連を
作るとは思えんけどな。

多分、地下鉄のATO化推進の意味でも
303系の増備は前原以東で集中的に行って
余った103系は適当に更新工事して前原以西で使うのでは？
そのときに転クロ化するのは特に問題なさそう。

朝ラッシュ時に使えない編成ってのはなかなか難しいかと。維持費かさむし。

・・・

・・・朝は2号線に直通させればいいのか。

2号線直通でも姪浜〜天神は通るのであまり解決ではないのではと
...とまじれすしても何なのでここはL/Cと妄想してみる。
トイレを真似たんだから、シートも真似てみよう(何に?)

路線条件は仙石線と似てはいる

競輪場前〜

　地下鉄のホームで１０３系運転士が一気にマスコンを回してフルノッチで発車していく姿を見かけるが、ＪＲ運転士（筑肥線区間）も１０３系をフルノッチで発車させてるの？
　老巧の体にむち打つようで１０３系が痛々しく感じるが。

　同じ国鉄型でも４１５系はフルノッチで動かしていないと思うが。

>>654
４１５系より１０３系の方が新しいのでは？

>>655
正解！

>>648
そんなことより、快速を1時間に1本運転した方がいいかと。
地下鉄乗り入れ形式である以上、4扉ロングシートは仕方ない。
快速だと天神〜唐津1時間ちょっとで走るわけだし、
唐津観光とかで使う人もそのほうが便利と感じるのでは？？

１６時４７分頃、久大本線 湯平駅〜向之原駅間で大雨の為、列車の運行を見合わせています。(09/07 16:53現在)

>>658
運休とか事故などの情報はここに書け！

【情報】列車運行障害情報★38
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1062805350/
【ｸﾞﾓ】人身事故スレ◆あずさ１７号【ﾁｭｲｰﾝ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1062093292/
【死亡】鉄道事故【廃車】2件目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057581451/

西鉄ネタは

もともと同じ会社なんだし和白−西戸崎間を直流電化して乗り入れ、とゆー妄想

実際そういう構想もあったみたいだけどね
地下鉄が乗り入れ西戸崎まで・・・

　京急は３ドア・ボックスシート車（新６００系）が地下鉄に乗り入れてるんだから、ＪＲも４ドア・転換クロスシート車の導入は可能ではないのか？
　転クロでも４ドアならばラッシュ時に十分対応できると思うが。

しかし、投入されるとしてそれが特に混雑率の高い
筑肥線直通というのがアレだが。

姪浜始発なら混雑にも余裕があるが、距離的に意味なし

　４ドア転クロ車は西唐津〜福岡空港間で運転して欲しい。
　ラッシュ時の地下鉄直通運転がどうしても無理ならば、ラッシュ時は姪浜〜西唐津間で運転。
　データイムはすべて地下鉄直通で。

市も馬鹿だよね。
市民病院とこども病院を人工島に移すって。
統合したところで効果は無いと思う。
市民病院は狭くて場所も悪いから移転してもいいかも知れないが
こども病院はあんなところへ移してどういうつもりなんだ？

結局、人工島への鉄道アクセスもよく決まってないし、
宮地岳線も単線のまま高架化。
もっと計画的に事業進められんのかね。

>>666
九大在学当時に聞いた話
当初その和白の人工島には六本松の九大教養部（現・全学共通教育センター？）を移転する構想すらあったため
九大の宗像市移転が水面下でほぼ九分九厘まで決まっていた矢先に
当時の福岡市長が「九大が福岡市脱出とは何事だ！！」と学長のもとに抗議電話をかけこれに港湾局長も追随
たったそれだけで学長側が一発で折れてしまいいきなり西区の元岡移転となったとか・・・
大学百年の計を政治の圧力でパアにしてしまった国内最低の悪例
全学を預かる学長とか総長たるもの気の弱い者がなったらアカンね

余談だが昭和３０年代には教養部を箱崎に移転統合する話があったらしい　
実現すれば状況はだいぶ違っていたかも

それにしても元岡（筑肥線）といい人工島（宮地岳線）といい
どっちみち交通アクセスどーすんだよといいたくなるな
ただでさえ時間かかるのは目に見えているだろうし
複数の交通事業者が関与すると博多駅や空港までの交通費もバカにならんしな

>>667
同じような規模の札幌は成り立ちが違うとはいえ道路はきれいに整備されてるし
地下鉄もかなり早くから整備しつつ、路面電車も有効に活用してるし
明治期などの古い建物だっていくつも保存されてて、観光資源にもなってる。
大学だって北海道大学のキャンパスは広大な上に札幌駅からすぐのところで
観光客も大勢訪れている。
街全体のバランスがすごく良く見えるんだよな。
それに比べると福岡市は行き当たりバッタリが多すぎるように見える。
百道浜も開発当時は大成功のように見えたけど、しっかりとした計画が無かったせいか
未だに空き地もあるし、RKBは撤退して元の場所に戻るし・・・

人工島の前に百道浜の交通アクセスは考えなくていいのかね？

>>668
ﾊｧ？ＲＫＢが戻る？ 別の商業施設なら跡地に建設中だが。

>>668
漏れも福岡市の場当たり的な街造りには不満が多いのだが北海道開拓の
中心都市として作られた札幌と福岡を同列に論じるのは無理が
有りすぎる罠。冬季五輪のおかげで街の整備が進んだ面もあるしね。
そうはいっても都市計画の点でもう少し鉄道網の整備とかを改善できる
ﾁｬﾝｽは幾度か有ったのだろうけど時期が悪かったりしてﾀｲﾐﾝｸﾞを
のがした感がある（以下、個人的な妄想）。
・地下鉄が当時そういう概念がなかったが第三セクターで西鉄も資本参加していれば宮地岳線の直通も実現したかも（箱崎線が天神分岐で
あることも必要？）。
・国鉄民営化がもっと早く行われていたら勝田線が存続したかも。
他にも色々あるけどｽﾚ違いになるか・・・

少なくともこども病院は交通の便が良いところでないと
病気の子供さんと親御さんの通院が大変だな。
重い病気だとそこへ行くしかないんだろうし。

人工島への地下鉄・宮地岳線の乗り入れは
市ではもう既定のことなんだろうか？

病院への通院の人たちの鉄道利用を当てこんでるとしたら
市はかなりアフォだぞ。

人工島への鉄道アクセスは既存の箱崎線や宮地岳線を使うからコストは安く上がるのかな？
百道浜へのアクセスを改善することなく人工島へ更なる投資というのも、ちょっと疑問は感じる。
百道浜にダイエーがモノレールを建設すると言った時に建設させておけば良かったのに。

>>672
意地でも地下鉄を利用させるために姪浜以東の筑肥線を廃止したのと
通じるモノがあるなぁ。

筑肥線、今あったらかなり需要あったかもね。
西新あたりから百道浜へ分岐という手もあったし、
博多方面へ天神を通らずに行くバイパスにもなれたし。

・筑肥線一部あぼん
・ダイエーももちモノレール計画あぼん
・宮地岳線の高架化ついでの複線化チャンスあぼん
・勝田線あぼん
・地下鉄乗換駅を天神にせずに中洲川端にして、利便性あぼん



DQN役人は氏ね

篠栗線からそのまま筑肥線経由で百道浜へ行く路線があったら
面白かっただろうな。

>>670
福岡に五輪誘致しようぜ！
ユニバや世界水泳で国際大会の実績あるし
市内にはホテルも豊富
メインスタジアムは博多の森を大改造して使用（もちろん地下鉄も延長）
マラソンコースは福岡国際のコース使えばいいし
ほとんどの競技が市内で開催可能だと思うが

>>678
今さらって感じ。
道路整備しないと交通渋滞でムチャクチャになるだろうね。
最近の五輪ってまだ黒字だった？赤字じゃなかったっけ？

・・・スレ違いの悪寒。

>>676
福岡港貨物線旅客化ﾓﾅｰ

>>679
広告出しまくってTV放映権料を高く売りつけりゃその場の経営は黒字になるだろうが
スタジアムや交通網設備などのインフラ整備はIOC持ちなわけなく全部国か自治体負担
その負債はもちろん維持費も重くのしかかっているし
祭りの後のこれらの利用度が低ければ尚更その傾向は酷くなる
そっちの方が実は怖い
1976年モントリオール五輪におけるインフラ整備費用の債務支払いはまだ続いているらしいし
1984年にはロス以外にはどこも誘致の手をあげようとはしなかったほど
1998年長野冬季五輪ですら巨額の負債にあえいでいるくらい

もちろん今の福岡のようにバス主体の交通網ではまず観客は捌ききれないし
五輪の競技は非常に多岐にわたるので広範囲に会場設定が必要
地下鉄空港線を博多の森まで延伸させるどころか新規にもう１線整備するはめになるだろうが
累積負債の始末が長くかかって大変になるのは目に見えている
ウニバーシアードと世界水泳レベルでもう充分だろう
広島だって五輪を早々にすっぱりあきらめアジア大会に照準を絞って成功させたからね
激しく刷れ違いにつきsage

博多の森は県の施設だから市が別にスタジアムなどを建設しそう。ｗ

ユニバを開いた段階では五輪を誘致しようとしてたと思ったが。
バブルも崩壊したし断念したんではなかった？

>>676
いかにも鉄ヲタ的な意見だ。
それ全部実現するほうがDQNだろ。

>>683
箱崎線を天神まで延ばそうとしてる福岡市はDQNってことか。

>>667
まあ、とってもレフティーな人たちの暗躍もあったんでしょう。窮大だし。

よく福岡は空港が近いことを自慢するけど、そんなにメリットあるかなあ？
騒音は酷いわけだし、市の面積を大きくとられてるわけだし、高層ビルも
あまり建てられない。
九州で話し合ってとか言わずに、神戸みたいにさっさと新空港を新宮沖にでも
造っておけば、人工島は港湾設備の充実程度の開発にして、福岡空港跡地に
九大を移転させたり病院などの施設を持ってきたりできたのに。
博多駅の大改造も１０年近く後なんだろうけど、その時点では空港が近いから
タワーは建てられないだろうしね。
新宮沖に新空港があれば宮地岳線も箱崎線も安泰だったろうに。

深夜の妄想ですた。

だいたい空港なんてしょっちゅう出張してるリーマン以外は
近いというメリットは薄いからな。
天神から電車で２０分とか３０分で確実に着ければ充分。

>>686
玄界灘は気流がたいそう悪く
そのため海上空港は技術的に困難と聞いたことがある
（埋め立て工事にしろメガフロートにしろ時間がかかりすぎる
＋横風滑走路も必要なのでよけい工費が増大）

>>689
ならば筑豊地方には無理かなぁ？
篠栗線を複線化しても採算とれそうだし、筑豊本線の桂川〜原田も息を吹き返すぞ。ｗ

２０年ほど前には空港線を長者原まで延長して篠栗線と相互乗り入れっていう案もあったな。

>>680
あれも地下鉄と競合するから市が嫌がったんだっけ。
貝塚の手前当たりで宮地岳線と接続して臨港線経由で天神北まで・・・
経済効果とか試算が新聞に出ていたけど箱崎線の意味が無くなるなぁ。

地下鉄はどうしても馬出や千代に通したかったの？

>>690
筑豊かぁ・・・さすがにそこまでは考えていなかった
福岡都市圏の枠内でのみ考えていたから・・・迂闊やった

たしかにここなら気流も関係ないだろうし
用地も取ろうと思えば取れるかもしれない

だとすれば筑後空港でも悪くはないし（戦前は大刀洗に飛行場があった）
佐賀空をそのまま利用してもおかしかないかも
ただ福岡空港の機能をそっくりそのまま佐賀に移すことに
福岡都市圏民からどれだけコンセンサスを得られるかが勝負になるな

>>693
佐賀空港は国際線のみならアリかも知れないが、国内線もとなると
ちょっと遠いんじゃないか？
大牟田線か長崎本線から分岐して鉄道をひいても天神や博多から
４０分以上はかかる。

転換クロスシートの新車を入れて唐津ライナーに投入しる！





















というヴァカ者はいないか（ｗ

>>695
揚げ足取るようで、激しくスマソだが・・・、

唐津ライナーではない。快速「からつライナー」である。訂正汁！

それに、上りの「ふくおかライナー」には、転クロ要らんのかと、疑問にオモタ。

をを、そうだ「からつライナー」ﾀﾞﾀﾅ。

「ふくおかライナー」は福岡へ行く気分を盛り上げるために市交車限定運用で（ｗ

>>697

では、折り返し、快速「からつライナー」となる車両は、各停で、空港まで送り込み
をして、運用と・・・。（ｗ

んで、逆に、折り返し、快速「ふくおかライナー」となる車両は、各(ry

それよりも、せめて、快速の終日運転を先にキボンヌにしておいた方が、現実的と
思われだが・・・。（ｗ　　

転クロあってもいいと思うがな。

>>699
同意。L/Cカーでもよかとって！

不要、地下鉄線内利用者にとっては邪魔なだけ>転クロ

>>701
市交線内では藤崎・中洲川端・博多のみ停車で乗客集中を防ぐとか（ｗ

　転クロ車でも地下鉄線内を快速運転すれば停車駅で停車時間を稼げるし、乗客集中も防げそう。
　京急もクロス車が地下鉄に乗り入れてるんだから、ＪＲもできないことはないんじゃない？

８両化もしていいと思うんだがな〜。
４両転クロ＋４両ロング
筑前前原で切り離して転クロのみ唐津まで。

>>704
8両ともなれば地下鉄の各駅のホームの延伸工事が必要なのでは？
ホーム先端部分にある柵を外して8両分あるのならいいんだが･･･。

>>705
京都地下鉄は実際にホーム先端の柵を外せば８両電車が停まれるようになってる
福岡地下鉄はどうだろうか・・・？

>>705-706

確かに、室見とか福岡空港とかのように、ホームの終端部分に余地が有れば、延伸は
容易かもしれんけど、博多のように、両端共カーブで、余地があまり無い場所では、延
伸は難しいと思われ。それに、２両分＝約４０ｍの余地が有るのかも、激しく疑問。

たすかに、福岡市交も、ＪＲＱも、将来の増結を見越した、編成組成を行なっているとは、
過去に聞いたけど・・・。

>>707
博多でもホームは１両分ぐらいはすでに余裕があって鉄柵になってるし。
目測で片方見ただけだから、ひょっとしたら８両化はすぐ可能なのかも。

>>708
天神も余裕ありそうでしょ

>>709
ていうか各駅あるでしょう。

>>710
中洲川端とか姪浜も？？

　確かに転クロ＋ロングで運用するのは妥協案としてとてもいいかもしれない。
　ただ、４＋４になると筑肥線でワンマン運転ができないので、３＋３が妥当だろう。

　快速列車は転クロ＋ロング６連のまま直通運転し、普通列車は筑前前原にて増解結を行う。
　もちろん筑前前原以西は転クロ車のみの運用。

　

クハ302-0　モハ303-500　モハ302-400　クモハ303-400+クモハ303-500　クハ302-400

ATC/ATO装置は2両編成クハ302-400番台と4両編成クハ302-0に搭載。
VVVF装置はすべて東芝製とし、クモハ303-500、クモハ303-400、モハ303-500に搭載。
トイレはクハ302-400に設置。車椅子スペースはモハ303-500以外の各車両に1箇所ずつ設置。
400番台はパンタグラフなし、500番台はパンタグラフを2台搭載。(従来と同じようなもの)
2両編成は2Wayシート、4両編成は400番台がロングシート、0、500番台は2Wayシート。

この結果、無人駅の後部車両締め切りも可能となる。(もちろん2両編成のみ)
快速列車は6両のまま直通、普通列車は筑前前原で増解結。
将来の8両化にも対応しており、クモハ303-500とクハ302-400を唐津寄りにもう一本連結する。

激しくガイシュツかもしれんが、前原から深江まで複線化は無理かな？

>>715

可能であるとは思われるが、美咲が丘駅付近の国道２０２号線
併走区間と、一貴山駅付近の沿線に各々余地を確保できるのが
前提条件のように思われるが・・・。

７１５さん、サンクス。
美咲が丘駅に単線の高架をつけては？
現在駅から階段を降りて使ってる線路は下り、高架部分は上りにするとか。
特に美咲が丘駅周辺は海に近くて余地がなさげなので。
一貴山は土地買収何とかなりませんかねえ。
乗客数のわりには建設費かかるから周辺人口増えないと無理でしょうね。

>>716

加布里〜美咲が丘間の駅間距離が短すぎると思われるが…。
仮に高架にした場合、加布里側の勾配が、相当きつくなると思われ。

美咲が丘は駅前に住宅街が広がる貴重な存在なので
なんとか複線化して本数増やしてほしいな。

鹿家、福吉、加布里の一線スルー化まだか？

>>711
土木的には８両化を考慮してるはず。建設史に当時の8両化計画の存在を伺わせる記述があるので。
・・・ていうかボックスシートが限度じゃないの？転クロ入れても床の利用効率悪杉。

>>720
８両ならいいんじゃないの？
都営・京急でもやってるんだし。

>>721
京急の600はボックスシートだと思ったが。
2100は京急線内しか走らないし。

>>722
いや、普通の転クロを都営浅草線で見たよ。
本数も多いよ。

>>720
地下鉄側では、用地確保に問題が無くても、JR側で用地が確保出来ているかも
問題になるのではないかと思われ。
地下鉄側よりは、安易に確保出来るとは思われるが・・・。

東京でさえクロス車が地下鉄に乗り入れてるので、福岡ならばもっとやりやすいのでは？

ロング　ロング　クロス　クロス　クロス
　　　 扉　　　 扉　　　 扉　　　 扉

にするとか。

>>725-726
それか名古屋市7000系や名鉄300系（名市交上飯田線〜名鉄小牧線）みたいな室内座席配置にするとか？
ロング　D　転換クロス　D　ロング　D　転換クロス　D　ロング
っていう感じの配置なんだが。

>>724
お前の日本語、何が言いたいのかサッパリわからん。

東京で京急がやってるから８両化で転クロはOK。
４転クロ＋４ロング　で筑前前原で切り離せば問題なし。

>>724
やっとわかった。
JR側で確保できているかどうかも
という意味だな。

>>728
藻前の言い分こそ、屁理屈にしか聞こえない。正当な理由が分からない。

東京で使える=即九州でも適応可能という発想hが理解出来ない。
京浜急行でやってるから福岡でもOKと言うのなら、他の都市圏でも、同じ事が
言えるのかと、小一時間問い（ｒｙ

>>730
はぁ？

転クロ車不要。両数増結に関しては、激しく賛成する。

朝夕の混雑時に、転クロ車を入れれば、ますます混雑に拍車が掛かる。
筑前前原〜唐津〜西唐津間は、乗車時間にすれば、平均40分弱。ロング
でも問題ないと思われ。

増結に関しては、たすかに、将来8両での運転に対応出来るようにしてある
云々の話を聞いたことはある。けど、予定すらないのか・・・・。（謎

転クロ車不要。両数増結に関しては、激しく賛成する。

朝夕の混雑時に、転クロ車を入れれば、ますます混雑に拍車が掛かる。
日中でも、時間帯や区間によって、それなりの乗客があるのに対し、乗車
定員の減る転クロを入れるのはいかがな物かと思われ。

筑前前原〜唐津〜西唐津間も、乗車時間にすれば、平均40分弱。ロング
でも問題ないと思われ。あえて言えば、厳寒期や、盛夏期に、離合待ちなど
での，長時間停車時に、ドアを全開したまま停車するのは、どうにかして欲し
い。

増結に関しては、たすかに、将来8両での運転に対応出来るようにしてある
云々の話を聞いたことはある。けど、予定すらないのか・・・・。（謎

スマソ。2重書き込みしてしもた。

回線切って（ry

誰か空港線の乗客数を他の地下鉄路線なんかの数と共に出せるヤツはおらぬか？

近鉄かどっかみたいにロングにもクロスにもなる車輌を導入すりゃええやん

>>735
明日の昼まで待って。調べるから。

>>736
JR（旧国鉄）側と、地下鉄側で取り決めた、車両の規格等の取り決め
等がある以上、座席数の減少等を容易に行なう事は、困難と思われ。

L/Cカー方式は、確かに、妙案だが・・・・。

>>738
その取り決め自体が激しく大昔（っつっても２０年くらい前だが）のものだろうから
車両規格はともかく座席配置くらいは状況に応じて柔軟に変更できるようになればな・・・

>>733
303は長時間停車時はドア3つ閉めるよ。

前原〜唐津なんて乗る香具師はいない。
福岡〜唐津の都市間輸送を根こそぎ西鉄と昭和バスにかっさらわれてるのが問題なわけで…。

>>740
激しく揚げ足を取るようでスマンが、一応。

>>303は長時間停車時はドア3つ閉めるよ。
103系1500番台で運転する便（6両貫通、3＋3両）でも、ドアカット操作（扉
選択操作）を行なっている。

103-1500番台で、ワンマンの場合のみ、運転席のドア開閉スイッチでは、
ドアカット操作ができないので、長時間停車でも、ドア全開。

>>前原〜唐津なんて乗る香具師はいない。
空港〜前原間の区間運転便からの、乗継ぎ利用客は多数いると思われ。
確かに、唐津〜前原相互間だけ利用する乗客は、沿線の学校通学者と、
地元の人位ではあるが。


>>福岡〜唐津の都市間輸送を根こそぎ西鉄と昭和バスにかっさらわれてる
>>のが問題なわけで…。
福岡〜唐津・伊万里線の高速路線バスからは、酉鐵ハズは既に撤退済み。
現在、昭和一社の単独運行。

ああ、筑肥線一部廃止しなければ博多から特急でも出せただろうに。
唐津はいい観光地でもあるのに。

姪浜-筑前前原--------快速1本、区間快速1本、普通3本
筑前前原-筑前深江-----快速1本、区間快速1本、普通1本
筑前深江-唐津--------快速1本、区間快速1本、普通1本

快速停車駅=地下鉄1号線内各駅、姪浜、筑前前原、筑前深江、浜崎、唐津
区間快速停車駅=快速停車駅に今宿、周船寺、美咲が丘、福吉、東唐津を追加
ホリデー快速(からつライナーとふくおかライナー)停車駅=快速停車駅に東唐津を追加

これで何とかなる。

>>741
前原で103のワンマンに乗り換える時、ちゃんとドア3か所閉めてたぞ。
どの車両が一番空いてるかなと思ってｷｮﾛｷｮﾛしてたら運転士が全部開けてくれたが。

>>737
まだ？

>>743
区間快速の停車駅に和多田を忘れていた。逝ってくる

やっぱり箱崎線を中洲川端から延ばして天神で赤坂見附方式にしてほしい。

L/Cなんてコストがかかるだけ、要らん

ATOなんざいるのか？
なくてもﾜﾝﾏｿ運行出来るだろ！？
赤字なんだから削るとこは削れや

ふくおか・からつライナーの平日運転まだ〜？

筑肥線 通勤快速（上りのみ）

唐津 和多田 東唐津 浜崎 福吉 筑前深江 美咲が丘 筑前前原
今宿 下山門 姪浜（地下鉄線内各駅停車）

>>751
加布里も停めた方がよくねーか？
列車交換の都合もあるし。

止まる駅大杉
唐津、東唐津、深江、前原、姪浜で十分。

結局、８両化する必要はあるの？無いの？

>>752
駅間距離が短すぎるので通過。(美咲が丘-加布里間1.1Kmしかないので)
ついでに一線スルー化きぼんぬ

　福岡市交１０００系は２０年以上経過しても全然見劣りしないな。車内もとてもきれいで手入れが行き届いている。実車齢の約半分にあたる１０年選手と言ってもおかしくない。
　それに引きかえＪＲ１０３系は１０００系と比べると見劣りしてしまう。外板塗装を派手に変えても１０００系にはかなわない。

　１０００系は４０年使用を前提にしているのだろうか？まあ、あの車体なら４０年はしっかりもてるだろうが。
　一方の１０３系は４０年程度もてるのか疑問だし、その前に３０３系にとって代わられそうな気が。

　２０００系はどうなんだろうか？４０年使用を見込んでいるのだろうか？

>>756
前の方のレスにあったよね、その話題。

ちょっと古いけど


平成11年乗降人数／１日
ＪＲ筑肥線 47,136 天神 128,194 馬出九大病院前 8,780
姪浜 40,774 中洲川端 25,474 箱崎宮前 5,930
室見 17,700 祇園 10,934 箱崎九大前 6,054
藤崎 22,914 博多 113,154 貝塚 8,102
西新 45,438 東比恵 15,022 西鉄宮地岳線 10,796
唐人町 16,238 福岡空港 41,666 − −
大濠公園 16,030 呉服町 5,102 − −
赤坂 25,880 千代県庁口 8,196 小　計 619,614

これ見ると空港線と箱崎線ではかなり輸送量に差があるよね。
やっぱり箱崎線は天神まで延伸して輸送体系を切り離すべきだと思う。
空港線８両、箱崎線４両でいいかと。
箱崎線は宮地岳線の乗り入れを考慮しても４両が適正でしょう。

　箱崎線天神延伸って今のところ構想に持ち上がってるのは、中洲川端の引き上げ線をそのまま延伸し、アクロス福岡の下に滑り込ませるコースだよね。これは人工島と宮地岳線相直化に関連した事業だけど。
　中洲川端の時点で箱崎線が空港線の上を走ってるから、現天神駅までそのまま延伸することはできないんでしょ？

　ところで宮地岳線の名島〜西鉄香椎間の新線区間のホームは何両対応かな？やっぱり３両？
　将来の地下鉄車両乗り入れを考慮してホームに余裕はあるのかな？

>>760
天神延伸するならきちんと工事をして赤坂見附方式にしてほしい。
無理なのかなぁ？

いえるな

>>759
他の地方の人間だけど、正直言ってこの程度の輸送量で空港線８両というのは、
時期尚早かと思う。
クロスシートにするとでもいうなら話は別だが。
他都市の地下鉄のメイン路線ならば、福岡空港や姪浜あたりの乗降客数が標準
レベルであり、明らかに見劣りする。

シラケさせてごめんね。でも、ちょっと頭を冷やしてほしかったので。

>>763
他都市の地下鉄にもいろいろあるでしょ。
できたら路線と乗降客数を出してよ。
上の方みたらわかるけど、数字が出てないからハッキリ言って
どの程度に考えたらいいのか、よくわからんのよ。

「時期尚早」「頭を冷やしてほしかった」などと偉そうなことを言って
現実的な鉄道ファンを気取る社会派気取り

763 名前：名無し野電車区 ：03/09/20 12:29 ID:mEv80xOM
>>759
他の地方の人間だけど、正直言ってこの程度の輸送量で空港線８両というのは、
時期尚早かと思う。
クロスシートにするとでもいうなら話は別だが。
他都市の地下鉄のメイン路線ならば、福岡空港や姪浜あたりの乗降客数が標準
レベルであり、明らかに見劣りする。

シラケさせてごめんね。でも、ちょっと頭を冷やしてほしかったので。

少なくとも天神―博多はけっこう混雑してる方だと思うが。

>>765
そんなもんコピペすんなよ。

だから４転クロ＋４ロングがちょうどいいんだってば。

>>756
でも、座席のモケットは更新前のピンク色のやつのほうが良かった気がする。
赤茶色に張り替えられて逆に古臭くなった。

>>769
それは確かに言える。

　転クロ＋ロングの編成は賛成だが、４＋４になると筑前前原以西でワンマン運転できないでしょ。
　俺は３（転クロ）＋３（ロング）でいいと思うのだが、そんなに輸送力を気にするのなら３（転クロ）＋４（ロング）＝７連でいいのではないか？

漏れは3+3にこだわるより2両(1M1T、2Way)+4両(3M1T、トイレ付き)にした方がいいと思うが・・・
2両編成にすると無人駅での後部車両ドア締め切り&運賃車内収受を実現できる。
将来の8両においては、2両と4両の間にもう1本2両編成を組み込めばいい話。

ただし、ワンマン列車運転支援システムを4両対応に改良しなければならないという諸刃の剣。

時期尚早という香具師は100年たっても時期尚早という

>>772
一番肝心なトイレが前原までしかなくならない？

【地下鉄南北線乗降客数】　1999年度統計

麻生　　　　28445　　　中島公園 10342
北34条　　　6274　　　幌平橋　　5613
北24条　　 15397　　　中の島　　5678
北18条　　　7703　　　平岸　　　6877
北12条　　　5695　　　南平岸　　8360
さっぽろ　 53111　　　 澄川　　 12358
大通　　　 28399　　　 自衛隊前　4704
すすきの　19849　　　真駒内　 17750

【地下鉄東西線乗降客数】　1999年度統計

宮の沢　　 9728　　　菊水　　　　 8779
発寒南　　 6741　　　東札幌　　　 6203
琴似　　　14746　　　白石　　　　13169
二十四軒　 5164　　　南郷7丁目　　9511
西28丁目　 8129　　　南郷13丁目　 5475
円山公園　11059　　　南郷18丁目　 9752
西18丁目　13337　　　大谷地　　　13016
西11丁目　12487　　　ひばりが丘　 3293
大通　　　35268　　　新さっぽろ　23133
バスセンター前　6097

【東豊線の乗降客数】　　1999年度統計

栄町：6841　　大通：16844
新道東：6245　　豊水すすきの：5727
元町：6944　　学園前：8016
環状通東：7688　　豊平公園：2706
東区役所前：7639　　美園：2812
北13条東：2491　　月寒中央：6414
さっぽろ：21923　　福住：12382

大通：80,511
さっぽろ：75,034

乗降客数だから上の福岡市と同じカウントの仕方だと思うが、
意外と札幌市営は少ないんだね。
ひょっとしたら倍にしないといけないのかな？

天神 128,194
博多 113,154
西新 45,438

他の路線の乗降客数も貼れる人がいればお願い。

>>758は、姪浜や貝塚は筑肥線や宮地岳線に流れる人も足さないといけない？
とすると、

姪浜：87,910
貝塚：18,898

わかりやすいのがあった。

http://www.city.yokohama.jp/me/stat/daitoshi/new/h130800.html

>>782の１日１車平均の乗車人員を見ると福岡は多いね。
しかも箱崎線と空港線の輸送量に大きな落差があるのを考えると、
空港線の混雑率はかなり高いのかも。
８両化してもいいと思うな。

１日平均の１駅当たりの乗車人員（四捨五入）

札幌12,253
仙台9,703
東京都（区部）7,190
横浜13,334
名古屋14,587
京都11,518
大阪25,679
神戸11,471
福岡15,620

775は乗車人員だよ。
乗降客数の場合は倍にする。

>>785
引用元は札幌地下鉄の過去スレだから
レスした人が間違ってたという訳か。

どちらにしろ札幌市で一番乗降客数が多いのは南北線のさっぽろで
106,222人。
次の大通が56,798人であと４万を超えてるのは麻生くらいか。

空港線は天神と博多が10万超えてて姪浜で9万近くの人が乗降したり
筑肥線へ出入りしてるから、やっぱり乗降客数は多い方みたいだな。

福岡は東京なんかと違って平日の昼間とラッシュ時の落差も小さいし
土・日や祝日に混雑したりするから単純には言えないけどね。
でも乗降客数なんかから見たら８両化してもいいんじゃないかという結論。

　もし本当に投入するとしたら、ロングシート・貫通タイプの３０３系１０００番台？４両編成と、転換クロスシート・ワンマン運転対応・貫通タイプの３０３系２０００番台？４両編成となるのか？
　だが、前原以西で４両運転は多すぎないか？

　俺はロング車６両＋転クロ車２両（トイレ付き）＝８両編成でいいと思う。２両ならコストのかかるワンマン運転支援装置は必要ないし、車内運賃収受もできるし。
　３両　→　２両に減車するわけだが、車両だけでなく駅員の配置も減らせるので大幅なコストダウンになる。
　
　しかしデータイムは構わないが、朝夕のラッシュ時はどうすればいいのか？
　ロング車６両を直通させる？
　

線路容量にまだ余裕があるんだから、輸送力が足りないなら増発すればいい。


〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　　　終　　　了　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

箱崎線を4両にしたら、少しは節電できませぬか?

>>790
どの程度増発？

箱崎線を天神まで延伸、天神駅を赤坂見附方式に改良。
空港線を８両化。箱崎線は４両化。
将来的にはこれでいいんじゃない？

>>793
それで完璧。

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　　終　了　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

箱崎線が人工島まで乗り入れるころには大幅に変わるんだろうな。

ＲＦに3号線のイラストがあったね
最近じゃ珍しい丸みを帯びたデザインだったよ

アクロス前まで伸びたら運用は全く別になるの？

なるね

線路容量にまだ余裕があるんだから、輸送力が足りないなら増発すればいい。


〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　　　終　　　了　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

800

箱崎線を天神まで延伸、天神駅を赤坂見附方式に改良。
空港線を８両化。箱崎線は４両化。
将来的にはこれでいいんじゃない？

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　　終　了　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

線路容量にまだ余裕があるんだから、輸送力が足りないなら増発すればいい。


〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　　　終　　　了　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

箱崎線を天神まで延伸、天神駅を赤坂見附方式に改良。
空港線を８両化。箱崎線は４両化。
将来的にはこれでいいんじゃない？

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　　終　了　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

線路容量にまだ余裕があるんだから、輸送力が足りないなら増発すればいい。


〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　　　終　　　了　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>804
具体的にこれだけ余裕があってこれだけ増発すれば足りるということぐらい
書いとけよ。
でなきゃ意味の無いレスの無駄使いだろうが。

厨房か？

箱崎線を天神まで延伸、天神駅を赤坂見附方式に改良。
空港線を８両化。箱崎線は４両化。
将来的にはこれでいいんじゃない？

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　　終　了　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

線路容量にまだ余裕があるんだから、輸送力が足りないなら増発すればいい。


〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　　　終　　　了　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

をいをい、荒らしかよ！！

空港線・筑肥線：福岡空港―(8)―姪浜―(4)―筑前前原―(2)―唐津

西鉄・箱崎線：津屋崎―(4)―香椎―(4)―貝塚―(8)―中洲川端―(4)―西新

全列車６両編成。筑肥線103系列車を除く全列車でワンマン運転。

>>809
あまり増解結をすると作業で運転時間がのびたり
中間運転台のデッドスペースが増えたりするんだが

4両,2両と細切れに小さくするくらいなら3両に統一したほうがいいかも

>>809は運転本数を言っているのだと思うが。
＃宮地岳線って15分ヘッドだと待避時間が延びて遅くならないか？
　知恵を絞って12分ヘッドきぼんぬ。

でも博多―天神に本数欲しいんだよな〜。

４連（ロング）＋２連（２+１列の転クロ）じゃだめ？

４転クロ＋４ロングがええねん！

>>812
同意。

　宮地岳線のラッシュ時は地下鉄より短い６分３０秒ヘッドで運行してるんだから、複線化しなくても何とかなるよね？
　ただ増解結作業が加わると運転時分が伸びるが。

（筑肥線・空港線）西唐津−�A−筑前前原−�G−福岡空港
（宮地岳・箱崎線）津屋崎−�A−貝塚−�C−中洲川端（新天神）
　　　　　　　　　人工島−�A−↑

　※　貝塚〜姪浜・西新便を廃止し、前原〜福岡空港便を増発する。

>>816
とるあえず、日中の西新折り返しを姪浜まで延長する代わりに、
1〜２本／時に削減して、開いた部分に、空港線の便を増便する
とか。

箱崎線の西新折り返しを姪浜に延長して、空港線の西新折り返しを新設。

箱崎線の西新折り返しは、天神〜西新間の本数を増やしてるだけなので
空港線に西新折り返しを増発させた方が良いな。
博多〜天神を含む福岡空港〜西新の本数が増えるし、混雑緩和に一番良いだろう。

妄想がかってるがいっそのこと西新折り返しを廃止して藤崎・室見通過の姪浜行き出してみるとか（ｗ
ホームドアつけてもダメかな？

あ、でもこれができれば筑肥線快速もこの2駅の通過が可能だな。

筑肥線乗り入れは全部、地下鉄内快速運転でいいかも。

　ホームドアができれば安全性が向上するので快速運転も可能だな。
　筑肥線快速の直通列車は地下鉄線内も快速運転＆転クロ車導入希望！
　停車駅は・・・筑前前原−姪浜−西新−天神−中洲川端−博多−福岡空港ってとこか？

でもいまの信号設備で運転間隔を3分よりつめることって可能なのかな?
朝なんか、赤坂あたりでねばって停車する割にはトンネル内で
止まることがないような気がする(昔の記憶なんでいまは違ったらスマン)
おそらく、次の駅のホームがあいてからじゃないと発車できないのだろう。

とすると、快速運転すると運転間隔が開くことになってしまいそうな
(現行7.5分間隔の間に割り込ませるようにすると、すでに前後とも
余裕がないため通過運転とかできそうもないし)

姪浜　1300　1303　　　　　1310　1317　1323　1330
室見　　↓　 1305　　　　　1312　1329　1325　　↓
藤崎　　↓　 1307　　　　　1313　1321　1327　　↓
西新　1304　1309　1313　1316　1323　1329　1334
唐人　　↓　 1312　1315　1318　1325　1331　　↓
大濠　　↓　 1313　1316　1320　1326　1332　　↓
赤坂　　↓　 1315　1318　1322　1328　1334　　↓
天神　1310　1317　1320　1324　1330　1336　1340
中洲　1312　1319　1322　1326　1332　1338　1342
祇園　1314　1321　　　　　1328　1334　　　　　1344
博多　1316　1323　　　　　1330　1336　　　　　1346
比恵　1318　1325　　　　　1332　1339　　　　　1348
空港　1321　1328　　　　　1335　1342　　　　　1351　(以降30分サイクル、2号線のみの列車は省略)

姪浜毎時0、30分発は唐津発の快速、10、40分は筑前前原(筑前深江)発の普通。
西新毎時13、29、43、59発は貝塚行き。
ラッシュアワーの快速は無理があるが日中は何とかなる。

>>823
天神〜赤坂はポイントが結構西寄りにあるから進路設定が出来ないだけでは。
連動表が建設史に掲載されてたけど、忘れた。。。

べつにホームドアが無くても快速運転できるんじゃない？
都営新宿線なんかも急行運転やってるし。

>>808
漏れも終了厨煽りたかったのに出遅れたｼｮﾎﾞｰﾝ

ゆくゆくは箱崎線を百道浜まで延伸。

空港　1325　　　　　1333　1341　　　　　1348　1355
比恵　1328　　　　　1335　1343　　　　　1350　1358
博多　1331　　　　　1338　1346　　　　　1353　1401
祇園　1333　　　　　1340　1348　　　　　1355　1403
中洲　1335　1337　1342　1350　1353　1357　1405
天神　1337　1339　1344　1352　1355　1359　1407
赤坂　　↓　 1341　1346　1354　1357　1401　　↓
大濠　　↓　 1343　1348　1356　1359　1403　　↓
唐人　　↓　 1345　1350　1358　1401　1405　　↓
西新　1342　1347　1352　1400　1403　1407　1412
藤崎　　↓　 1349　1354　1402　　　　　1409　　↓
室見　　↓　 1350　1356　1404　　　　　1411　　↓
姪浜　1346　1353　1358　1406　　　　　1413　1416

筑前前原方面の普通列車は福岡空港毎時11、41分発。
中洲川端毎時07、23、37、53分発は貝塚始発、このうち07、37分のどちらかを筑前前原行きで運転。

ジャーナルに複々線になるって・・・・・

線路容量にまだ余裕があるんだから、輸送力が足りないなら増発すればいい。


〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　　　終　　　了　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>831
その話をしているんだが。

一日に３０万人程度の輸送量しかない空港線で複々線だの８両化だの
ちゃんちゃらおかしい。少しは現実で物を語れよ。
それともここは壮大な叶わぬ妄想を語るオナニースレなのか！？

更に妄想

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アイランド
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シティー方面 　　　福岡新空港？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　....　　　↑ 　 　 　 　 　　.....↑
唐津方面←［姪の浜]━━[西新]━━[中洲川端]━━[貝塚]─[西鉄香椎]┴──[西鉄新宮]┴→津屋崎方面
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　[博多]
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[福岡空港]
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　須恵・志免方面？

>>834
妄想ついでに志免方面はマジで延伸要るね
幹線道路ときたら太宰府まで抜ける渋滞しっぱなしの２車線道路しかなかったし
（１９９６年春当時。今はどんなだか知らないが変わってないのかな？

>>835
しかし月隈方面への延伸の噂があるらしい。

>>833
複々線？

ハイパーブルート福岡空港店前まで遠心キヴォンヌ

>>838
ハイパーブルート、夏香椎。
今はＰ２だがなｗ

チャリで博多に通勤してるが
今日の夜９時ぐらい
博多-竹下間の線路で
２回ぐらい放電流があった

１回目は遠くで光がひかって
２回目はモロに電撃音「ヴォーン」みたいな音くらって結構びびった

大丈夫なのか？

３号線って天神南から先はまだ何の工事もしてないの？

べつに東京や大阪の基準でなくてもいいよ。
ラッシュもゆったりできる８両化は賛成。
まぁ当分無いだろうが箱崎線が天神延伸したらね。

8両にしたら電気代が余分にかかるやろ?
人工島と都市高速で金使ったから、電気代に余裕はないぽ

それよりお舞いら、
宮　　地　　岳　　線　　を　　語　　っ　　て　　く　　だ　　さ　　い　　！

西鉄宮地岳線に
地下鉄乗り入れ仕様の車両導入検討
編成は２、３．４．６両
運用は3,4,6両で地下鉄
西鉄線内は2,3両でワンマン継続
アイランド線完成時に再検討
車両の新造、改造かは未定
西鉄一部複線化を検討
アイランド線乗り入れを考慮して
単線高架部分を西鉄資産
増線部分は3セクで施設建設、保有
土地の所有者は西鉄
この3セクは市主導で一部西鉄も出資

この3セクは車両の保有に関しても関与
車両整備は西鉄へ委託
箱崎線と七隈線の駅務を西鉄関連会社へ委託検討

箱崎線の天神駅はアクロス付近と空港線、西鉄、七隈線
連絡位置にもコンコースを作る
乗り換え通路も検討
将来の福岡新空港へのターミナル機能も考慮

それでは、宮地岳線の話を…



宮地岳線と地下鉄の直通運転まだ〜?

847

宮地岳線の半分はいずれ廃線になる予感。
５年後か、はたまた２０年後か。

　福岡市交車は開業時からずっとＡＴＯで運行してるけど、コスト面で見るとＡＴＯよりＡＴＣの方が安上がりだよね？
　今抱えている莫大な赤字は単に建設コストだけでなく、ＡＴＯ方式としたため車輌製造・運行コストも影響してるんじゃないの？
　１０３系は国鉄が赤字だったからＡＴＣのみの対応になったんでしょ？ならば１０００・２０００系や３０３系の製造コストは１０３系はもちろん８１３系よりも高いと思うが。

　まあ１０００・２０００系はすでにＡＴＯ装備済みなので今更どうしようもないが、赤字額を少しでも減らすためにＡＴＯを使用せずにＡＴＣで運転したら多少は運行コストを抑えられるんじゃないの？
　ＡＴＯとＡＴＣの運行コストって変わらないの？

ATCのほうが2人乗務で「運行」コストはかかりそうだが。

技術的なことはよくわからんので多分で書いてしまうが、
103の場合、定速制御と定点停止の制御が難しい(抵抗制御とブレーキ反応が...)
からATOつけられなかったのかもしれない。

公営鉄道の乗務員人件費を考えればペイしてそうな気がするが。
＃過走遅延もほぼ根絶できるし

どうでもいいけど、六本松か別府から西新に繋げて乗り継ぎ駅増やすと大分違うと思うのは俺だけ？

>>852
どういう運行系統を想定するね？

>>846
ことし直通開始とかいってなかったっけ・・・！？

>>852
それこそ筑肥線？
いまからでも博多から旧筑肥線を通って六本松あたりから
西新・百道浜へ抜ける路線はアリだと思う。

＞８５０
　１０００・２０００・３０３系は運転席にドア開閉ボタンがついてるんだから、ＡＴＣでもワンマン運行は可能でしょ？
　ＡＴＣとＡＴＯって運行コスト的にはどうなんだろう？

　そういえば１０３系（３＋３）もワンマン運転対応で運転席にドア開閉ボタンが設置されてるよね。
　これって地下鉄線内でも使えないの？もし使えれば１０３系でもワンマン運転は可能でしょ？
　それとも６連併結時は使えないわけ？

>>854
さすがに小笹とか鳥飼あたりの道路の拡幅・新設に飲み込まれた区間の復活は
無理だと思われ。

天神南-六本松経由西新行き
天神南-七隈方面行き

位で作ってくれたら・・・なんて事を思ったりしてました。
どうでもいいですねsage

>>856
どっちにしろ地下鉄でしょう。
あの辺は筑肥新道や油山観光道路なんかの地下で。

age

>>855
作業量的に困難。
だいたい、ATO皆無でワンマン運転してる地下鉄あったっけ？

　作業量って運転士の？
　ＪＲは２・３両ワンマン手動運転を行ってるんだから、地下鉄では車両が３両増えるだけで、運転士の作業量自体は一緒じゃないの？

なんで七隈線はリニアにしたんじゃ!
普通に造ってりゃ、箱崎線と直通運転できたんじゃないのか?

＞地下鉄では車両が３両増えるだけ

はぁ？バカも休み休み言って欲しいな

>>862
何度も出てるけど予算の関係だろ？

ちかまるいっぱい買ってあげるから、箱崎線に直通してください

あえて廃線になった博多〜姪浜間の筑肥線が気になる。
小笹や高宮にも駅があったんだな。どのあたりにあったの？

ttp://nakamura-2.ees.hokudai.ac.jp/Chikuhisen/Chikuhisen.html

ここに筑肥線の旧線について詳しく書かれてる。
高宮は西鉄の平尾駅のすぐそばだったらしい。

筑肥線は復活できないんだろうか。
線路跡はほとんど道路だし・・。
LRTでは・

地下鉄での復活希望・・・薬院六本松経由でいいので。

ホークス優勝バンザイ！

記念カードとか出るのかな？

>>865
どこで売ってるんだyo!

>>867
このＨＰの管理人、中村先生じゃん。
なつかしー。

>>867
西鉄平尾と筑前高宮で乗り換えしてたよ。
乗り換えの表示もたしかあった。

宮地岳線に急行登場って本当？

>>871
福岡市のHP見れ

baka

kaba.

宮地岳線を乗り鉄してきますた。
爺ｳﾃｼ、扉開の時もちっと機敏に動けｺﾞﾙｧ

????????????

>>878
その遅さもダイヤのうち。

宮地岳線(というか西鉄)ってドアあけるときわざわざ(ドアあける側の)
車掌ドアまで運転士が移動するよね。
手元で操作するようにしないんだろうか
反対側のドアを開けるミスの防止?

ホームにミラーはあったっけか...?

>>881
そうしないと閉めるとき危ないからでしょ？

>>881
運転手の手元に扉開閉のスイッチが無い…

ホーム上にミラーは設置されてます

ポンコツ電車の巣窟、それが宮地岳線。
いつまでも、このすばらしい伝統は守り通して欲しいなあ。
客側もこののどかさに慣れているみたいだし。

>>880
実際そうだよな。
ワンマン運転開始前は12分間隔だったのがワンマン化で13分間隔になってるし。
もっとも今では地上設備などの改良で12分30秒間隔にはなってるけど。

でもこれ、12分間隔に戻すことはできないのかな？
逆に15分間隔に広がったりすることも否定できぬが。

>>884
単なるﾛｰｶﾙ線ならそれでもいいのだが、乗客の大多数は地下鉄乗り継ぎなわけで。
同じ「ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ」＋「ﾜﾝﾏﾝ」なのにやっぱり西鉄はﾂﾏﾗﾝって思われてる。

まぁもともと宮地岳線は壊れそうな電車ばかりでかしいかえんに行く電車ぐらいの
認識しか無かったしな。
冷房車が走ってることだけで満足。ｗｗ

今日朝日の夕刊に載ってたけど宮地岳線の落書きひどかったなぁ。しかも落書き
残したまま津屋崎貝塚を走ったのには驚き。

田舎だね〜

ここまでﾎﾟﾝ骨だと逆にそれを売りにできんもんか？
撮り鉄だけ増えて乗客数は変わらんかもしれんがｗ

宮地岳線はいずれ大化けするよ

アイランド、香椎再開発、三苫以遠への市街地拡大化、地下鉄直通、新空港の建設計画・・・

宮地岳線にはｳﾏ-な要素がいっぱいあるよ

「いずれ｣というのが曲者だなｗ

宮地岳線って福岡市内を走ってはいるけど、天神から見たら
二日市や今宿を走ってるようなもんだもんな。

貝塚駅東口の駅前ﾛﾘｰﾀ化ｷﾎﾞﾝﾇ

>>893
今宿は福岡市内＿|￣|○

>>895
遠いという例え。
ごめんな。ｗ

>>894
・・・・・・・？？？

きっとロータリーと言いたかったのでしょう

昨日の人身事故、何号車？

900
宮地岳線沿線に別荘地でも開発すれば良かったのに。
三苫なんかももうちょっと高級感のある住宅街にすれば
人気が出て沿線人口ももっと増えたかも。

西鉄福間駅徒歩4分ほどの海岸にリゾートマンションがいくつか建設されはしたんだよ。

西鉄福間駅 禿しく目立たない(住宅地に同化してる)

でも西鉄って東急みたいな街づくりは本当に下手みたいだから
これから大牟田線なんか沿線人口は減る一方なのかな？
単に天神に電車一本で出られるというのなら地下鉄でも良い訳だし
住宅街に魅力が無かったらわざわざ福岡市外を選ぶ必要は無いもんな。
軽くスレ違いでsage

>>903
大牟田線の付近には未開発の土地がないから
少し離れた丘陵地を造成して最寄駅と団地間をバスで直結させ
普通しか停車しなっかた駅にも急行を停車させるようにしてる

サンリアン（マンション）にしても基本的に西鉄沿線に建設されている訳だが…


その東急も筑紫野市では（ｒｙ

小郡・筑紫野ニュータウンにしてももうちょっと上手い街づくりの仕方はあるだろうに。。。
三国が丘以外は駅にソッポをむいてる感じだもんな。
東急が大牟田線沿線なら一番良かったけどな。ｗ

１２時 ４８分頃、鹿児島本線 長洲駅〜 玉名駅 間の下り送電線にビニールが掛かり電力関係社員が撤去作業を行い１４時０６分に撤去作業が終了し、１４時１１分に下り線（下り列車）は運転を再開しました。(10/05 14:10現在)

いずれ宮地岳線に5000形とか来るのかもしれんが、
中古の旧式台車使ってるうちは走行改善されんのかなぁ

そのころにはエアサス台車の放出品が...

東急から廃車を買ったら？
条件的に不足は無いと思うんだけど。

香椎花園を生き返らせろ！
今の時期能古島渡船は満員だぞ。あの連中の足をこっちに向けさせることができれば...

かしいかえんに行くボロ電車も良いもんだよ。

昔は貝塚での市内電車との乗り換えにわくわくしたもんだ。

そうそう、そのうちそのオンボロに「さよなら宮地岳線」の横断幕を付けて深夜の津屋崎駅を・・・っておい。

>>906
このスレと全く関係がない。

>>912
せめて「さよなら300形」であることを願う…。

「さようなら西鉄
こんにちは福岡市交」

スレたてました


【九州】ｺﾐｭｰﾀｰ817が運行情報をコピペするスレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065529464/

千早〜香椎宮前のところは宮地岳線が鹿児島線の複々線化を阻止してるな。ｗ

>>917
あの区間だけ複々線化しても・・・。
これ以上書くと川島本になるので、以下略。

>>918
香椎〜千早ならそれなりに効果があるかも。
快速も両駅に停車するのだから、その間に特急通過(w)
＃区画整理範囲がかなり広くなるのが難点

どういう経緯かよく知らないけど、サンパレスが市の施設になるらしいね。
そうすると３号線の延伸も具体化するきっかけになるのかな？

もうそろそろﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ車両で広告収入あぷ

>>885
貝塚での地下鉄の接続を考えれば15分がいちばんいいと思われ

ホームドア工事してる駅ある？

箱崎線を3両にして宮路岳と直通運転・・・(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>758
を路線別にわけると

空港線　519,418
箱崎線　 42,164
筑肥線　 47,136
宮路岳　 10,796

参考までに
井 の 頭 線 　 　 　5両編成
駅　名 2001年度 2000年度
渋　谷 332,004 329,133
神　泉 9,541 8,954
駒場東大前 36,323 35,669
池ノ上 10,632 10,445
下北沢 130,586 131,925
新代田 9,010 9,147
東松原 18,024 17,367
明大前 24,921 24,457
(京王線乗換) (165,309) (162,660)
永福町 30,237 29,288
西永福 19,265 19,430
浜田山 25,917 25,564
高井戸 37,883 37,820
富士見ヶ丘 14,225 13,993
久我山 35,770 35,529
三鷹台 21,637 21,334
井の頭公園 5,934 5,827
吉祥寺 143,089 141,415
　2001年　計904998

>>926
ｳｻﾞｲ

宮地岳線の多々良工場は見学できんの？

出来ない、筑紫だけ

>>926
だからあんなに混雑してるし。
しかも井の頭線って極端な例を今ごろ持って来るのは何故？
下北沢のホームなんて朝人が溢れて落ちそうでヤバイじゃん。
乗降客数だけで井の頭線を基準にすると大牟田線は５両以下で走らせなければならなくなるが。
東京のホーム延伸が難しい路線と比べても何の意味も無いよ。

関東私鉄のデータ出すんなら井の頭より東急池上線や多摩川線の方がいいんじゃないの？
両数ならどちらも3両編成だし（特に池上線･･･30年以上3両編成のままじゃないのか？）。

それでも乗客数は宮地岳の方が下だろうがね。

>>929
ありが�d。ﾔﾊﾟそうなのか...

だから多々良工場の敷地を見学してきますたｗ
359+309の編成がいますた。

筑肥線の新駅ってまだまだ先？

宮地獄神社は太宰府天満宮に比べると淋しいな。
宮地獄神社にもっと集客力があれば、太宰府線のように土休日の宮地岳線利用者を増やすことも可能？

>>931
何倍も差があります。東京の両線共に路線距離が短いから輸送密度
にいたっては比較にならない。車両も全てステンレス車。
東京じゃローカル線扱いのこれらの線をはるかに下回るのが宮地岳線
の現実。山間部の僻地ローカル線と正直どんぐりの背比べ。

筑肥線、姪浜−博多間を廃止したのが誤りだった。

>>935
だから数字出してよ。

ちょっと待て、宮地岳線の話じゃなくて空港線の話だろ。
何で宮地岳線の話になってるんだよ！ｗ

関東私鉄なんてどうでもいい、宮地岳線だ！

姪浜駅の、福岡市交のＪＲ連絡長距離乗車券、買ったことのある人いる？
福岡市交ＨＰで乗車券の様式まで知って、興味がわいたのでつ

>>937
暇なら参照してください。約８倍です。

(東急乗降実績発表)
池上線　20万7千／日　（終日３両編成のみ）首都圏では相当なマイナー路線
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/railway/index04.shtml

(西鉄乗降実績発表)
宮地岳線　約2万5千／日　（終日２〜３両編成）
http://www.nnr.co.jp/train/　　
（資料の資料項選択　各駅乗降数合計÷２）

北九州への延伸はまだでつか？

>>941
アフォか。
空港線の話だろうが。

>>943
いるんだよね、>>941みたいな香具師が

>>944
他のレスを全く無視して独演会やるヤツだろ？

　宮地岳線の３両ワンマン運転は、特例措置とされた筑肥線のようなワンマン運転支援設備が全くないが、どういう解釈で認可されてるの？

福岡３路線いずれもくだらない。
大牟田線以外はカスだ。
箱崎線なんてとっとと廃止しろ。

>>946
・窓際から扉扱い。
・車両がJRより短い。
・客が少ない。
・どうでもいい。

池上線が１日２０万人で３両なら
空港線は８両だな。

>>949
いや空港線・箱崎線の合計は３０万〜３３万/日(福岡市交通局HP)だから５両って
とこかな。
（東京の郊外支線と地下鉄比べてもねえ・・比べるのなら他都市の地下鉄だな）

>>950
(東急乗降実績発表)
池上線　20万7千／日

乗降数だから倍にするんだよ。１日６０万人。
空港線は５０万人。
ちゃんと>>925読んだ？

レスも読まないヤツのいい加減なレスを訂正するのもなんだが。

ここ福岡では稲刈りも終わり、牛を引いたお百姓さんで地下鉄は満員です。








と言うようなネタはやめたの？
牛や馬やお百姓さんが出てこないとこのスレらしくないんだけど。

>>952
牛は規則により乗車できません

クマでも運賃さえ払えば乗せます。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　札幌市交通局

>>951
３年くらい前、他の全国統計資料を見たときに福岡地下鉄の全線利用客数は
約３２万とみたことがあるが。（実感に近い数字だと納得したけど）
また福岡交通局のトップページには一日３０万と書いてあるけど。
http://subway.city.fukuoka.jp/annai/index.html
大阪や東京で生活したことある実感では、５０万や６０万（京王井の頭線並）
と言えば相当の混雑状況でないとありえない数字だよ。

>>951
あとちなみに路線の利用客数と言う場合には全線の利用客数を合計して
２で割った数字が正しいよ。１回の利用で乗車駅と下車駅の２回
カウントされることになるからね。
東急の池上線の乗降数というのは、他の統計から言わせてもらうと、その線
の利用客数を指している。（言葉の使い方を間違った例だね）

自己訂正
全線の利用客数を合計　⇒　全線全駅の各乗降客数を合計

>>952
これはまた懐かしいﾈﾀだな（ｗ

>>952
　糸島一揆で、室見川の突破の模様も今や思い出。

　　　／⌒⌒γ⌒　、
　　/　　　　　 γ 　　ヽ
　 l　　　　　　　γ　　　ヽ
　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　ヽ　 /　,へ　 　 ,へ　ヽ./
　　!､/　　 一　　　一　V 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|6|　　　　　　| 　 　 .|　　|　さぁ、宮地岳線のボロ電車は
　　ヽl　　　／( ､, )＼ 　）＜| 　乗り入れるべきなのでしょうか
　　　| 　　ヽ ヽ二フ ） /　　| 　史上最強の弁護士軍団の答えは？
　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ
　 　.　|　 　　ｰ-ｲ

　　　　　　　　∧＿∧　　　　(((((　))))　　　　∧_＿∧　　　　　∧＿∧
　　　　.　　　（ @∀@）　　.○((　´∀｀)　　　（　□∀□）　　　（　・∀・）
　　　　　　　（　　　　　）　　　（　　　　）　　　（　　　　　）　　　（　　　　）
　　　　　┏━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┓
　　　　　┃┏━━━┓┃┏━━━┓┃┏━━━┓┃┏━━━┓┃
　　　　　┃┃...ダメ　┃┃┃...ダメ　┃┃┃....ダメ　┃┃┃...ダメ　┃┃　
　　　　　┃┗━━━┛┃┗━━━┛┃┗━━━┛┃┗━━━┛┃
　　　　　┗━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┛
　／　　　　バ　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ン　　　＼

福岡市妄想地下鉄延伸計画概要

薬院〜柳橋連合市場〜博多

空港〜PSJ

西新〜マリノアシティー〜愛宕浜〜ももち浜〜福岡ドーム〜唐人町　←お勧め

春日原〜博多南　　　　　　

大橋〜福翔高校

>>961
そのお勧めを唐人町か西新のどちらかから六本松〜博多まで延伸きぼん

追加

貝塚〜アイランドシティー〜金印

来年橋本まで開業したら西鉄バスの客かなり奪えるだろ！

ていうか、地下鉄を作れば作るほど、西鉄は売り上げが下がるわけだ。
やっぱ、外の人が言うとおり、西鉄がいろいろと妨害工作をしてるのかな・・。
天神が大きくなったのも、西鉄のお陰といえばお陰だし、あんまり信じたくないな・

西鉄が地下に新線を作ればいいんだよ

西鉄は福岡にとって抵抗勢力ってわけか

＞＞966
西鉄には地下鉄を作るほどの余力はないでしょう。
西鉄出資の第３セクターのモノレールが妥当かと。
博多駅ー住吉通りー渡辺通りー西鉄福岡ー地下鉄天神ー那の津（天神北IC口）きぼんぬ。
天神の街は渡辺通り沿いに南北に長い。
しかも渡辺通り混み杉。
天神北IC口で高速バスと接続をとってバス乗客には乗り換え券でタダで使わせてくれたら便利かと。














・・・妄想＆スレ違いｽﾏｿ・・・

>>968
つか、ほとんどそれ七隈線の予定ルートやん。

都市高からバスセンターまでは渡辺通の上に高架か何かでバス専用道のほうがありがたい。

バスセンターから薬院新川〜那珂川の上空を経由して高速1号線までのバス専用道路を作って欲しいね。
途中、明治通か昭和通を跨ぐあたりには停留所を。

＞＞969
・・・そうでした。
すんもはん。
逝ってまいりまつ・・・

　次　ス　レ　は　ま　だ　？

次スレへの誘導カキコが入り次第、以降、このスレは、1000取り合戦場となります。（AA省略）

　

【西鉄】宮地岳線 part6＋【福岡】地下鉄・筑肥線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066671278/l50

埋めたて開始か？

とりあえず977

978
貝塚