営団南北線-SR埼玉線-都営三田線-東急目黒線

せっかくの４社相互乗り入れだから、今日からスレも総合で。

各社HP
（営団）http://www.tokyometro.go.jp/
（ＳＲ）http://www.s-rail.co.jp/
（都営）http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eigyou/subway_index.html
（東急）http://www.tokyu.co.jp/

糞スレで２ゲット

３田線げと

４ッ谷

あーぁ　総合しちゃうとモメるんだよねぇ・・・・
今まで総合スレでマトモに進行したことなかったような・・・・
まあ、今回はマターリ逝ってみましょう。

この路線の客層分離は優良列車より運転系統の分断でやったほうがいいと思う

>>5
まあ最近は大丈夫だと思うけどなあ。
ここら辺でテストしてみるには丁度いいんじゃない？

>>6
13号線でも同じようなネタのスレがあったっけ。
まあ単純な効率ではそうだと思うんだけど、実際は色々とあるだろうね。
もし分けるとなると、理論的には白金高輪−目黒を施工・管理している営団が東急へ、三田線は全車白金高輪折り返しになる。
でも実際は白金高輪の内側折り返し線上に南北線、外側本線上に三田線が来てるから、運用的には三田線が東急へってことになる。

結局一筋縄では解決しないし、基本的に東急直通を削られる方は面白くないだろうから現状のままだろうね。

復活記念SR。


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SR〜！SR〜！　（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>8
首切れてるやんけｗ
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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　SR〜！
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　　　 SR〜！SR〜！　（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
訂正しておいたｗ

このスレはsage経由、さいたまさいたま！直通、過去ログ倉庫逝きです。

てなことにならないようにマターリ徐行。

目黒線＆三田線の前スレ：
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047816154/
南北線＆埼玉高速はどなたかよろしく。

今日初めて、5080系に全行程乗れたので。

▼▽　営団南北線・埼玉高速鉄道線スレ　part 2▽▼
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047343668/

このスレはもう書けません。↑のスレに引っ越してください。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ 　
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>14

今日もまた
　　　　　　　　見かけてしまった
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＳＲ

この女は　俺の彼女経由　おばちゃん直通　化粧小杉逝き　です。

西台駅西口本格着工age

不動前の住民？それとも大崎広小路の住民か！？


アダルトサイトで架空請求　詐欺で会社員ら２人逮捕

警視庁ハイテク犯罪対策総合センターと石神井署は２２日までに、詐欺の疑いで、東京都品川区西五反田、会社員慶野和樹容疑者（３４）ら２人を逮捕した。
調べでは、慶野容疑者らは１月から３月にかけ、千葉県船橋市内の会社員（２４）ら１３人に、架空のインターネットのアダルトサイト利用料金を請求、計約３０万円を銀行口座に振り込ませて、だまし取った疑い。
慶野容疑者らは「自分に届いた架空の請求書を参考にした」と供述、容疑を認めているという。ネットで入手した偽造保険証で開設した架空名義の銀行口座には、約３３０人から計約７８０万円が振り込まれていた。
慶野容疑者らは、名簿業者から電子メールアドレスを購入、喫茶店などでノートパソコンから数万人に架空の請求書を送信した。警視庁はほかにも架空名義の銀行口座があるとみて、追及している。（共同通信）[5月22日12時29分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030522-00000079-kyodo-soci

案の定下がっているな。あげとくか。

目黒線に乗り入れてる都営三田線の6300形の車両って、上り坂での加速のとき、
短い周期で速度が上がったり下がったりを繰り返して乗り心地が悪くありませんか？

　　↓こんな感じです

速度
↑　／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
　→時間
（山ひとつの周期は１〜２秒）

特に「武蔵小杉」行きの「不動前」から「武蔵小山」へ向かう上り坂で顕著です。

電車の速度制御のことは知らないんですが、制御回路のヒステリシスの設定が
おかしいとかで、
　力行　→　設定された上限速度を超える　→　惰行（上り坂だから減速）→　設定された下限速度より遅くなる　→　力行
を短い周期で繰り返して、発振しちゃってるんでしょうか。ちなみに、加速・減速が繰り返されてる間、
運転士がマスコンを操作している様子はないです。

>>21
確かに
GTO車は２ノッチを巧く使え！
IGBT車は１ノッチを上手く使え！
何ならオレが運転してやろうか？

あんまり乗客のこと考えないと今度ゲロ吐いちゃうぞ！

>>18
西口はエレベータだけになるのかな？

>>22
ATOのプログラムをどうにかしない限り、ｳﾃｼに文句逝っても・・・

>>24
目黒線内はATOじゃないよ。

>>20
やっぱり4路線混ぜちゃうと話題がかみ合わないんだよね。
端から端まで、50キロ以上ある路線が2組。
営団と都営はまるきり別の方向いてるし、
東急は東急でヲタ的に感覚が違うし…
ましてや新規参入の埼玉高速。
さいたまは東急サイドとは相性悪いしねぇ。

じゃあ間を取って東葉高速の話題でも

>>27
いったいどこが間なのかと小（ｒｙ

>>23
職員通用口を兼ねるからエレベータだけではなく普通の階段も備わるはず。
現行の職員通路は取り回しが変わることは確実だが。来春あたりには完成予定。

間をとって
白金高輪について語りませよう

白高といえば、下水臭いのは無くなったね。良かった良かった。
あそこは駅冷房もついてなかったし、以前は接続も悪いから５･６分は
待たされるのがザラだったし、あの臭いは耐えられなかった！

てゆーか白高９時ジャストくらいの市谷行き回送Uzeeeeeeeeeeeeee！！
永田町まで営業してほしーのれす(´v｀)

名物！不動前のオーバーラン！

>>31
7時丁度にもあったはず。

当方赤羽岩淵から通うことになりました。
でお聞きします。
平日昼間はものすごいすいているのは知っていますが、
朝ラッシュはどんなものでしょうか？
赤羽岩淵−四ツ谷間で。どうでしょうか？
あと、朝ラッシュと、夜時間帯の混雑度はどんなものでしょうか？

>>34
8:00くらいなら座れない。王子あたりで結構混んで本駒込辺りから減りだす。
それほど苦痛になるほど混みはしないでつ。
王子で乗り換える人の席をゲットするとｳﾏｰ
以前どこで通っていたかわからないが
よほどのことがない限り南北線のほうがすいてるでしょう。

夜間はかなり本数少ないので朝より混むかも。
同じくらいかな？　永田町辺りでも座れるかぎりぎりかなぁ

誰かフォロー頼みます

>>35
某都立Ｈ高校に通ってた。当方は目黒方面だったが、
見た目夜の分水点は溜池かと。

日比谷高校？

そうでつ。昔は山手で渋谷まで出てたけど開通後は南北線でマターリ。

ありがとうございます。
やはり夜が大変ですよね･･
以前は千川に住んでいましたが、混雑がひどかった（夜）。
南北線でﾏﾀｰﾘできそうです

あ、３９＝３５です

でも南北線ってスピードが遅いから、
同じ混み方でもなかうんざりするんだよね。
しかも途中駅での動きがチョロチョロって感じで、
急行運転もないからなんかダラーっとした雰囲気がどうも…

>>36
秀才ﾊｹｰﾝ！

最近、白高また臭くなってきた。

で、スレだが次回はＳＲを分離して、「ＳＲ-営団南北」と
「南北・三田-目黒」にでも分けたらどうか？
南北は四ツ谷辺りで南北に分かれてもらって、南は
白高中心にやって・・・。って三田北側が問題か？

>>43
一つの路線を南北で分けてスレにするのはチョット…
訳分からなくなるだけだよ。
だったらやっぱり単純に「南北―埼玉」「目黒―三田」でしょ。

>>43
南北線を分けるのは疑問だけど、
クラッシュ前は
・ＳＲ−南北
・目黒−三田
の2つで上手くまわってたから、
2スレ体制でいいんじゃない？

なら、「ＳＲ-南北」「目黒-三田」「南北-目黒」ってする？
ヲレは南北は使わないが、目黒線と南北線も相直してる
のだから、スレはないとまずくないか？

>>43
隔離するんなら頼むから東急を切り離してくれ。これ入れてると東急厨が入り込んでイヤだ。

東急３０００系のブレーキ音うるさすぎ！！！！！！
未だに直っていないのか？？？

気が狂いそうだ。

>>46-47
じゃあ
・埼玉＆南北
・三田
・目黒
にしますかね。
どうも東急は一緒くたにしにくいのも事実なんで…

>>49
GOODでつ。という訳でバンバン埋め立てだ。ｺﾞﾙｧ！

三つも立てんなよ。無駄すぎ。

>>51
分割しないと荒れるんだってYO!

>>49
いや、目黒線と三田線は単独でろくに生き残ったことがないから今更分けるのはツライ。

なんで南北−ＳＲ・目黒−三田になったか最近の経過をまとめると↓

まず東急目黒線スレは多摩川線との共同スレが落ちた後、しばらくきちんとしたスレがなかった。
そこでまず当時あった南北線・SRスレがPart2に移る際に合併・スレ新設を目黒線厨が依頼してきた。
しかし、そのときの住民は"邪魔・東急は空気が違う・目黒線はいつもあちこち浮気気味"と渋った。
で、南北・SRの新スレができた時も結局スレタイに入れてもらえず、"まあ目黒線も話しくらいはいいでしょう"の扱いになってしまった。
仕方なく目黒線ネタもそこを借りて細々と話が続いたわけだ。

一方の三田線スレは単独スレが３代ほど続いたが根本的にネタが少なく、毎回確か200レスくらいで"保全age”の嵐。
しかしそれでも書き込みペースは当時の鉄板のペースには着いて行けず、あえなくdat落ちの憂き目を繰り返し見ていた。
そこへちょうど南北線スレPart2が立った頃、前スレがdat落ちした三田線もそろそろ新スレを立てるタイミングが訪れていた。

そこで元々三田線系だった俺は新スレを立てようとしたが、
何とか繰り返されるdat落ちを防ぐには新ネタか新パートナーが必要だと感じていた。
しかしネタとゆうのは三田線においてそう簡単に見つかるものではなく、パートナーと言ってもなかなか見つかりそうになかった･･･

･･･いや待てよ、確か三田線以上の放浪暮らしをしている路線スレがあった･･･
そう、それは多摩川線との夢の同棲も長くは続かず、今は南北線スレでつらい間借り暮らしの日々を送る
直通先のパートナー、［東急目黒線］スレだった。
これだ！

しかし次の瞬間俺は"待てよ"と思った。
目黒線は何と言っても東急目黒線。そう、あの東急グループだ。
度々他スレで見かけると思うが、さんざん民度ネタやら東武との喧嘩で名を叫ばれてきた
あの東急グループの路線スレ。
ひょっとすると今までﾏﾀｰﾘ続いてきた三田線スレも、うかつに目黒線と合併すると騒乱に巻き込まれるのではないか。
南北線スレ住民が"空気が違う"と言っていたのもそこにあるのではないか･･･

俺は悩んだが、しかしだからと言って三田線が単独でやっていける保証はない。
それならばここで新しい４社線のスレ体系を作ってもいいのではないかと考えた。
そしてついに新たに東急目黒線／三田線スレができ、４社スレ体系は新たな時代を迎えたのだった！！！










そしたら鯖落ち、なんでだろう（´-`）.｡oO

三田線age

>>55
プロジェクトXみたいに
うまくはいかないのね。

これの存在が無碍にされている…

東急池上線・営団南北線相互直通運動
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1049601986&ls=760

基本的に妄想スレだが、アイディアが二転三転していろいろ考えさせられる

しかしまだ５０レスで分割の予定が決まっちゃうとはね。
仕方ないけど、これから941レスがんがらないとね。

>>59
このペースだと400あたりで落っこちそうな気もするけどね(w

落とすか。
その方がいいかも。

ではsage進行で…イク？

急行運転

白金台通過は○？×？

5080系１編成投入発表！！！！

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/030527_1.html

>>62
○だな。
武蔵小山で待避するためにも。

>>63-64
また増発するのかな？
それにしても意図がよくわからない…

>>58
そういや、それ新スレ立ってないね。

20:01巣鴨発西高島平行きに投球５０８０系充当！
age

車内案内表示装置が各ドアの上に付いているのは？

>>65
あるとしたら朝か深夜の直通増発とか･･･？
どっちにしても東急車の運用を増やすとなるとそれくらいしか思いつかないけどねえ。
１編成だってバカにならないから、予備でついでに製造なんてあり得ないしね。

>>67
05運用に入るのはなかなか珍しいね。

今日の東急5081Fは三田線で01K運用でつ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

日吉までで止まらずに、新横浜に向けて成長していって欲しい。

5080乗ってきますた。
非鉄の女子高生の会話↓
A：えっ！何これ！?みたことないYO！
B：横浜まで逝くやつじゃん？
A：へぇー、いいね、これ。天井低いけど。
B：そうだねー。

漏れとしても(･∀･)ｲｲ!!とｵﾓﾀ。LEDが千鳥配置じゃないのがﾖｶﾀ。
でもシートは3000系のままだった（´・ω・｀）
人間工学追求しる！（ｗ
　

ちなみに三田線巣鴨駅での情景

白金高輪で降りたら再開発工事が進行中だった

>>68
営団9000系と東急5080系。

>>73
横浜までは逝かないけどな（ｗ
都営車ではなく（横浜まで路線が続いている）１０９車って意味だったのだろうか。

女子高生に車種の違いなんてわかるんだね

日吉延伸は用地買収の遅れで延期だとさ。

>>78
もともと２種類しかない路線だから
そのどちらでもないってのは分かりやすいんじゃない？

>>79
うむ･･･

>>80
つか、あの派手な内装なら初めて乗れば分かるわな。

>>82
漏れも遠くからしか見てないが、3000とは明らかに違うから普通わかるよな。

>>79
そういうDQNは強制収容してほしいな。ただで

>>84
俺が思うにね、着工するまでは好きなだけ粘ってくれって思うのさ。
でもね、工事始まったら諦めなよ。ウザイよ。死んでいいよ。
って思うわけよ。

>>85
ま、仕方ないよ。
関係ない人はそう思うだろうけどさ、当事者の気持ちは当事者にしか分からん。

>>86
でも工事始まってんだぜ。
「決まる前」と「決まっちゃったもの」とは別にして欲しいよな。

うちも昔、区画整理で随分損したけどな。

>>87
まあねえ、確かにそうなんだけど。
実際には色んな人がいるから、しゃーないってゆうか･･･
ココといい小山といい、使う側からしてみれば頼むよって感じだけどな。

待て待て待て！
用地買収の遅れ＝反対運動と決め付けるのは早計だぞ。

資金不足やも知れぬ(w

>>69

朝ピーク時の増発でしょ

>>90
これ以上増発するのかよ！

東急池上・営団南北・都営浅草 接続運動
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054129131/l50

今日の帰宅途中、5080にタッチの差で乗り遅れた。
あんまり悔しかったので、新丸子まで後続車で追っかけた。
武蔵小杉から折り返してきた5080をつかまえて
そのまま会社の最寄駅まで乗車した。
･･････俺ってヴォカ？

ＳＲが6月4日の浦和×フェイエノールト戦記念パスネ発売！
ある経緯により試合を見に逝く気はないが、カードはホスィ。


なお、漏れなく大宮アルディージャのカードとセット販売と成増(w

>>79
治安維持法があったらなぁ・・・・

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053519495/184他　に巣食う東急電鉄の親父は

　　　 ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　　　(⌒⌒⌒)
　　　 ｜｜｜　　　　　 ＿＿＿＿＿＿
　　　 ↑＿↑　　　　／
　　　（　｀皿´）↑ ＜　何が冷房だ！　
　　　（　　　　）⊃　　＼
　←-┤ ｜　| ｜　　　 ￣￣￣￣￣￣
　　　（_＿）＿） |
　　　　　↑
東急田園都市線沿線の人＝なつかしの快速マンセーな人＝田園都市線特急新設反対な人＝長津田検車区
＝元住吉検車区＝上町班＝雪が谷検車区＝阪急信者ならぬ東急信者な人＝日本ハムファイターズマンセーな人
＝東急マンセー依頼＝多事総論員＝マルチポスト工作員＝暖房中＠冷房切ってよし
＝マルチ商法の年寄り＝アンチ頭部厨＝亜盆難民＝東京都世田谷区のプロ住民●●さん＝(　´･ω･｀)さん
総呼称名：イカレインポ

>>93
そこまでやったら終点まで行って、折り返し5080で帰ってこなくちゃね。

↓

１００？？？

余裕の１００ゲット！！！

今日は5080三田線直通運用に入ってるよ！

>>101
運行番号は？この時間の書き込みということは志村で昼寝じゃなさそうだな・・・

5080は最初の頃こそ南北２：三田１くらいの運用割合だったけど、
このところ五分五分気味？
昨日は南北線06Kだったっけ。

>>102
０７Ｋだよ
この後、目黒発13時46分武蔵小杉行がそうだね

てことは、ここ数日05,06,07Kで順序良く運用に入ってるね。

298 ：名無し野電車区 ：03/05/31 19:14 ID:2oeAyFrb
１８歳の女子大生だそうだね。（−人−）南無
まだ若いのに、、、


299 ：名無し野電車区 ：03/05/31 19:22 ID:z9T6GfHu
都立大学住人による特急電車への抗議で・・


300 ：名無し野電車区 ：03/05/31 19:23 ID:H7QNg7I7
スレ立ってたか。
連絡回ってきた、大東文化大らしい。
近くの毎日新聞の販売所で奨学生してたそうだ。

>106
これどこのスレから？

>>107
東急東横線スレ。

ところで、東急車の日能研の車内広告で
ついつい考え込んでしまい、
乗り過ごしたのは俺だけだろうか。

>>108
あー、あるある。
まあ、漏れは自由が丘でも田園調布でもどっちでもいいので、
乗り越したことにはならなかったんだが。

しかし、ちょっと前は、解答は日能研ＨＰへ！ってあったのが、
また、広告に答えが載るようになったよね？
なんか抗議を受けたのかな？

>>95
ｱﾌｫ？
治安維持法って私有財産制度を否認しちゃいかんつー目的だってこと知ってる？
社会主義化を防止、つまり私権を維持強化するための法律なのよん。

>>108
そりゃそうだろ。ＨＰ見るまで覚えているものでもなし。

今日の5080、また三田線運用だった

ｽﾚﾀｲの「SR埼玉線」て変じゃない？
一路線しか持ってない私鉄の場合どう呼ぶべき？
東葉高速とか横浜高速とか・・・
ってか、ホントに高速なのか？

>>113
一路線しか持っていないのなら埼玉高速鉄道線。
一々気にするな、禿げるぞ、と。

高速っつーのは、路面電車などの軌道系交通に対して高速っつー話
だそうな。

114の説が正しいらしいが、
新線作るときにちょっとかっこよさげなので
「高速」ってつけてそうだよね。

営団も「高速」が付きますが、何か？

この前、志村坂上で飲んでたんだけど、友人の家は大倉山（東横線）で、
三田線の武蔵小杉行きで帰ったんだわ。そしたらそいつ三田線で寝ちまいやがって
小杉から折り返してきて西高島平で終電なくなって起こされた。
結局俺んちに泊めた訳だが、せめて小杉の駅員が起こしてくれりゃいいのにな。
まぁそいつが悪いんだけど、せめてね・・・

寝過ごす方が悪いんだよ。ｳﾞｫｹ。

＞108
都営車や営団車にもなかったか？

武蔵小杉引上線で気づかない乗務員っているんだ

確信犯だろ。

>>116
Σ（ﾟДﾟ　）ｿｳｲｴﾊﾞ

>>120
よく見るんだけど、引き上げ線での折返し時には、
居眠りしてる香具師はほっとくみたいだよ。
まあそのほうが変にトラブル起こさなくていいだろうけど。

あー白金高輪はちゃんと起こしてるよ。
引き上げ連れて行かれて真っ暗のなかずっと待たされるのはいやだろなぁ

５０５０系 まだー？
　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　ちょっとーはやくしてくれる？
　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　 | ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　 |
　　 |　元町・中華街 　 .|／

５０５０ってのは確定なの？コピペに反応しちゃってるけど。

>>124
地下の引き上げ線にはいってみたいな。
ちょっとおもしろそう。

>>123
引き上げ線に停車中に起き出して
「ここはどこだｺﾞﾙｧ」と
トラブルになるという罠

今日は惚けて一駅向こうで目が覚めてしまった。
10分損した。

>>127
俺の友達白金高輪でやったらしいよ。
当駅止まりに駆け込み乗車して、駅員も気付かなかったらしい。
10分くらいトンネルの中で待ったって。

>>113
「ＳＲ」だと芝山鉄道はどうなる？

【ＳＲ】芝山鉄道の話題で4000を目指すスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532125/l50

あれも「ＳＲ」だから「ＳＲ埼玉線」とやらないと駄目ダニ。
要は埼玉高速とやれば良かったダニ。じゃなければ
彩の国線スタジアム線とかダニ。

>>131
ふ〜ん

>>130　京急品川で引きageに連れてかれたﾔｼを見たことはあるが

ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>133
俺の友人は泉岳寺で食らった。つーか、西馬込〜泉岳寺間で寝るなよ。
スレ違いだけど、白金高輪＝品川＝泉岳寺は高輪繋がりということで…

>>134
ううむますます白金高輪から品川までつなげたくなってきた。
出来ないことは分かってますです、ハイ。

もっとも、大深度地下を活用する方法で、白金高輪〜高輪台〜品川駅
と線路を延ばす方法が皆無というわけではないが。
白金高輪の引age線は、勾配を登る本線とは違って、
レベルのままなので、分岐させること自体は容易。
しかも、高輪台方面であれば、台地の下になるため、
少し深く掘るだけで大深度（50ｍ以上）になるよね。
そのまま南下すれば、高輪台駅を経て品川駅に直交する形で
乗り入れることは出来る。

お金があればね。

>>136
だから引き上げ線の今の高さじゃ勾配を登る本線と引っかかるんだって。
それで立体交差で真っ直ぐ国道地下に進めず、現在は本線と平行して日吉坂の下（白金台手前）まで行ってるんでしょ。

引き上げ線を高輪台方向に伸ばすなら、一旦あぼーんして今よりさらに掘り下げて一気に急勾配作らなきゃ。
営業始まっちゃったらそんな工事まず無理だから事実上出来ないんじゃない？

>>137
引上げ線の終端部では、本線が上へ、引上げ線が下への、
ちょうど2階建て構造くらいの高さにずれてるんだよ。
つまり俺が言いたかったのは、「大深度地下法」を活用すれば、
道路の下じゃなくても掘り進むことが出来るということ。
日吉坂の途中、白金換気室から引上げ線をそのまま下のほうへ掘り進み、
白金台駅の手前、八芳苑の手前あたりで左へ曲げる。
そして高輪台駅と交差し、直進させれば品川駅に到達する。

もちろん妄想の域を出ていないが、どうしても品川へ、というのなら
この方法が唯一無二の選択肢かな、ということ。

>>138
あ、行くところまで行っちゃってても、そこからとにかく曲げればいいって感じかな。
確かにそれくらいの勢いでやっちゃえば何も問題はないけどね。

>>139
三田線の三田〜白金高輪間とか、埼玉高速の赤羽岩淵を出たところも
そうだけど、無理やりカーブさせて民有地の下を通してる。
幸い今ではそういう法律が制定されているので、
それらに比べてもよりやりやすい環境は整ってるからね。

ただ、品川につなぐのは確かに便利。でも採算があうのかはかなり疑問。
山手線や京浜東北線のバイパスとして活用できないわけではないが、
南北線への乗り入れでは行ける場所が限られてしまうし…。

品川からさらに南進させて、東京臨海トンネルの先から貨物線に接続、
天空橋経由での羽田アクセス線、さらに川崎港・桜木町方面へ、
という大胆な計画で動かさないと、品川オンリーでは厳しいよね。
品川のポテンシャルが大きくなっているのは重々承知だけれど。

ああっ、そんなことされたら
漏れの13号線、渋谷-恵比寿-白銀高輪-品川-天王洲→りんかい線乗り入れの妄想があっ!!

>>140
でも白金高輪の地下で確か25メーターだっけ。
大深度法って確か地下50メーター以上だから、高輪の更に倍近くの深度となると･･･
あとその話だと品川から先はなんか別会社線になりそう。
それに都内アクセス−品川−羽田−川崎−横浜は京急天下だから、ちょっと太刀打ちする余地はないね。
まだ141の池袋−新宿−渋谷−羽田の方がマシかと思うけど、まあ妄想は真面目に考えても仕方ないか。

現実的には南北線は沿線発達がまだ途中段階の所も多いから、
将来的にはそことリンクしてどこまで成長できるかってのと、残りはSRにかかってるかね。

>>142
白金高輪駅の場所は谷底にあるんだけど、
白金台〜高輪台を結ぶ線は台地の上にある（駅名どおりだわな）。
したがって、白金高輪の深度のまま掘り進むだけでも、
自動的に地下30〜40mの深さになると思われる。
よって、さらに最大35‰の勾配で下っていけば、
大深度地下を適用するのは簡単なのではないか、と推測する。

品川駅の手前あたりでは多少浅くなってもいいんじゃない？
品川プリンスの脇の道路のあたりで2層構造にすれば
道路下でいけそうだけど、問題は駅をどう掘るかだね。
JR品川駅の真下ってのは厳しそう。

品川駅前の国道の下は空いているらしい。
何でも京急がスペース的に手狭な今の場所から、Wingへのアクセスがし易い国道の地下に移転したいということが有ったらしい。
しかし、その当時鉄道の監督官庁と道路の監督官庁が別れていたため、物別れに終わったとの事。
そこでだ、京急の品川駅地下化と同時に、使わなくなる地上部分を南北線品川駅延伸に活用するってのはどう？

>>144
地上部分はオフィスや商業施設を建てたほうが余程有効利用だよ。
大体、あの地上ホームをどうやって使うってのか。
そこまでして南北線乗り入れる必要ナシ。

>>130
駆け込み乗車だと無理やなぁ。さすがに。朝見ると起こしてるよ。

今日白金高輪から電車のったら電車の音をでかい声で真似してﾘﾎﾞﾝよんでるキチ○イキモ男がいたわぁ。
参った。マネが立川真司氏並だったら別にかまわなかったのだか（ｗ

42S、3000で代走中？

王子に来てみたら麻布十番行とか出ててﾋﾞｸｰﾘ
さいたまでｻｯｶｰですか？

さっさと日吉まで延長しる！

>>148
浦和×大宮と業務提携しているフェイエノールト
記念カードも出ているという罠

おおっと！PKです！IDにPKです！(実況風)

さいたまスタジアムでサッカーの試合があったらしいね。
１５時代の鳩ヶ谷行きが浦和美園行きとして運転してました。

いいID出ないかなー。

５１８１Ｆは昨日は０７Ｋで終日、本日は１１Ｋで三田線に現れました。
出勤の時に１１Ｋに乗れましたが、朝だけだったのと乗客の無反応にショボーン・・・

+++++東急大井町線+++++
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054747552/
大井町線スレが立ったようです。

さっさと岩槻まで延長しる！

>>156
今の財政状況で岩槻まで延長してもいわくつきの路線になってしまうそうだ。

しかし岩槻まで伸ばさないと客は増えない罠。

とりあえず美園開発を急げ。話はそれからだ。

>>158
赤羽接続モナー

赤羽接続は、地元商店街とＪＲ束がゆるさんだろ。

ＳＲはつぶれてよい。
浦和美園・東川口間を結ぶだけでよいわ。

>>160
資本関係のない束が許すも許さないも関係ない。

赤羽商店街は、バカだから、JRと鳩ヶ谷バスの
乗り換え客が減少して、お客が減って困っている。
つまり赤羽の地元も接続には批判は起きない。

したがって赤羽乗り入れすれば黒字化確実。
すぐ着工しろよ

赤羽には乗り入れできない理由が何かあるのでは？
そうでなかったら南北線着工時から、赤羽にしてたはず。
意味も無く赤羽岩淵なんて使えない場所につくらないと思うが。

ちなみにKKKは確かに閑古鳥状態。でも新型車輌やたら導入してるなあ。

>>162
いや、マジで都電代替程度の意味しかないと思うよ。

赤羽乗り入れが無理なら、もっと手前で北上していれば領家周辺の
鉄道過疎地域を救済できたものを。
南鳩ヶ谷−川口領家−鹿浜−足立新田−王子神谷

(日吉)―武蔵小杉―目黒―赤羽岩淵―浦和美園―(岩槻)
　　　　　　　　　　　＼西高島平

エイトライナーに何らかの影響を及ぼすことも考えられそうだが・・・？

その南北線の赤羽接続線を西に延ばし、赤羽台経由で本蓮沼、ないしは環八経由で高島平へ
接続すれば面白そう。
いままで川口方面から高島平へ行くのに板橋／新板橋や巣鴨まで大回りしないで済むので・・・

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>>165
これ見てふと思ったんだけど、岩槻延長の暁には東武野田線と
柏辺りまで乗り入れやったらどうなるかな。

>>162

>>163が書いた通りで、都電の代替だったから。ただそれだけ。
それでただそのまま、国道122号線の地下を通しただけのこと。

赤羽の地元からは、赤羽駅乗り入れの請願があったのも事実。
しかし、王子神谷方面から赤羽駅へ、直接向かう大きな道がなかったことと、
営団は当初、赤羽岩淵から直進して、西が丘に車庫を造るはずだったこと、
さらに浦和美園方面への延伸構想が出てきたことから、赤羽岩淵になっちゃった。

もうちょっとだけ頭の良い人がいれば、そんな愚考は絶対にありえなかったんだろうが。

>>168
春日部方面からそういう声はあったようだが、
水面下では、ＳＲの岩槻駅は地下となり、野田線とは
直交する形になることがほぼ決まってるんだよね。

個人的には野田線乗り入れっていうのは美味しい話だと思うんだが。
乗り換えなし！という売り文句が、ＳＲ利用客の増加に必ず結びつく
と言い切れるんだけど…まだ頭の良い人は現れないのかもしれないｗ

>>166
それってurawa.cool.ne.jp/misonoに出てたな〜

何度も複数路線合同スレが立てられてきたが，話題が発散しすぎて使いにくい．

別々に戻そうよ．

って，いつの間にか南北線単独スレが落ちている･･･

>>171
鯖ダウンしたの知らないのか？
あのあと、新鯖で統一スレが立ったが、
貴方の言うとおり批判の嵐。
このスレの>>1-30あたりを読んでから書き込むように。

次回からは
南北・埼高スレ
三田・目黒スレ

によるわけ方もしくは
南北・埼高スレ
三田スレ
目黒スレ

のどっちかのわけ方にしよう。

南北・埼高スレ
三田・目黒スレ
だな。
三田と目黒は単独にすると生き残れない。

>>174
じゃあ、それで。

ところで、今日の５１８１Fはどっち逝ったんでつか？
探したけど見つかりませんでつた・・・・欝死。

目黒線側からみると
三田線を使っている人も
南北線を使っている人も
いるわけで、２つになっているのはめんどくさい。
例えば、５０００系の話題が発散してしまうのだ。

しかし、他の３路線はあまり関係ないもんなー。

こんな形の乗り入れの仕方は珍しいから、
スレ立ても難しいね。

浦和美園から埼玉スタジアムまで歩く途中でにでかい車庫があったけど
あれ埼玉高速の？　営団車両がたくさん置いてあったけど

浦和美園から埼玉スタジアムまで歩く途中にでかい畑と雑木林（略

>>178
一応営団車両の車検場も兼ねてたりするから。
あと昼間はSR車両が出払って、営団や東急車が仮泊してたり･･･

>>180
王子神谷の方はただの留置線になったの？

>>178
浦和美園車両基地

>>180
王子車両基地はちゃんとありますよ。
ただ、昔はあったんだけど、今は洗車機がないから洗車は浦和美園で、
車輪転削は以前は綾瀬でやってたんだけど今はそれも浦和美園でやってる。

王子では一番簡単な定期検査みたいのをやってるだけなのかな。
重要部検査は相変わらず綾瀬工場へ入れているはず。
そういうのは埼玉高速には委託して無い。

なにしろ王検には5編成しか入らないもんだから…
桐ヶ丘DQN住民のお陰でなｗ

【目黒】目黒線スレ【武蔵小杉】

>>183
そのうち
１　王子車両基地の廃止→ただの留置線化
２　営団車両は書類上綾瀬？（又は新木場？）所属に
３　重要部検査以外の車両整備は埼玉高速に全面委託に
とかなりそうな予感が・・・。

それはないとは思うんだ。

完全に委託してしまうと、細かな作業の時にいちいち浦和に行くか、
綾瀬or新木場へ回送しなくてはならなくなる。これは面倒だ。
例えばほとんどの区間を他社線に乗り入れていて、
自社で全く面倒を見る必要が無い列車、
例えば海カキ所属のサンライズexp等なら委託するデメリットは
全く見当たらないけれど、南北線の場合はそうではない。

仮に浦和美園をベースにする場合には、
鷺沼や竹ノ塚のように、委託ではなく、
自社の出張所のようなものを作ることになるんじゃないかな。

SRを営団の子会社にすれば全て解決（ｗ。

子会社でも別法人には変わりないよ。
100パーセントの命令権は親会社には無い。
イヤだと言いたければイヤだと言える。

>>188
それはタテマエｗ

本日５１８１Ｆは三田線０９Ｋに充当age

なぜ｢埼玉高速鉄道｣はこんな乗降人数が少ないのか。

>>192
人が乗ってないからでしょ。

「さいたまこうそくてつどう」にしないと、
みんな分からないんんじゃないの？？

埼玉高速鉄道の蓮田延長と三田線の和光市延長＆東上線乗り入れキボンヌ

>>191
東急車狙って5081来ないかとおもって狙ってのったら3000.
03Kですた。

>>193
川口元郷・鳩ヶ谷・東川口は、まあ気休め程度には乗るよね。
南鳩ヶ谷は置いといて問題は新井宿・戸塚安行・浦和美園。
ここら辺、南北線の西ヶ原といい勝負なんでは？

http://homepage.mac.com/norika27/

「ださいたま」って
ださいたまに見せかけて実は「ださい-たま（ダサい多摩）」だったりするのだよ
このコピペを作ろうと思って半年だが、なかなか実現しない

>>186
埼玉高速の車両は、（まだ実施していないと思うが）
全般検査･重要部検査が営団綾瀬工場で実施（営団に委託）だと思う。
それに、いちいち浦和美園に回送するのがなぜ面倒なのかが理解できん。

営団9000系の管理全般を埼玉高速に委託し、そのうち全般検査･重要部検査
のみ営団に再委託とかなると思うよ。

ＳＲ車の全検・重検は綾瀬工場でやってます。
検査の時には有楽町線・千代田線を走る訳ですね。

管理全般を埼玉に委託すると、
小規模な修繕や清掃、広告の管理、放送案内装置の修正など、
日常の小作業に自由が利かなくなるから良くない。
そういうのは王検でやればよい。

ていうか、だから車体清掃と車輪削正だけ委託してるんでしょ。
全面委託はコストも含めてデメリットが大きい。

今日、埼玉高速乗ったが空気しか運んでないじゃん！
開業の頃に大江戸線並みに空いていると思ったけど、
大江戸線の比ではないと思ったよ。

あれなら、
赤羽岩淵〜10分間隔〜鳩ヶ谷〜20分間隔〜東川口
東川口〜日中は回送のみ〜浦和美園
で十分だと思ったよ。

鳩ヶ谷以北じゃ三田線の高島平〜西高島平より空いてるね。

ＳＲってそんなにひどいんだ。
目黒線は着実に客を増やしているというのに。

この頃は帰りは溜池山王だと座れない。
いや、それ以上に、武蔵小杉行きの５，６両目は、
かなり混んでいるように思われる。
やっぱりあのダイヤ改正も効果ありだね。

目黒線の日中もかなり空気輸送だけれども、
混雑が嫌な東横線ユーザーや、
座りたいお年寄り、子供連れには好評のようだ。

あとは、日吉まで、早く延長してくれ！（急行のため）
それから、洗足・不動前間の地価化工事を終わらせてくれ！（スピードアップ＆地震対策）

水曜か木曜じゃキリンカップサッカーあるからいいじゃん

>>203
だから本数減らしたら、今利用している人でさえ
利用しなくなるんだよ！！

埼玉高速線を13号につなげて第二埼京線化するのはどうだ?

>>207
まあ激しく既出だけど･･･
池袋に行ければそれだけで御の字。
乗り入れはほぼ不可能な感じがする。

でもSRが独自路線打ち出すには、営団が民営化された後に東京地下鉄がどういう姿勢になるかが大きいような。
財政的にも岩槻・蓮田の延伸でSRへの大規模な投資はほぼ力尽きそうな気がするし。

単体大赤字のSRは何十年かかるか分からない路線延伸よりも、
東京地下鉄が吸収・一本化して、ひとまず一件落着にした方が良いのでは。
京成が千葉急行（だったっけ？）買い取って面倒見てるように。

>>208
それいったら盗用高額の立場は（ry

ＳＲも朝夕はそれなりに客増やしてるんだけどね。
特に学生利用が多いから、夕方4時頃が意外と満席だったりする。

昼間は、非定期客が多いから、バスでJRの駅に出ちゃうんだよね。
せっかくのICカードも、営団との兼ね合いがあるので活用できないし。
クローズドシステムなら、日中は2割引、みたいなこともできるのに。
（せたまるのように）

やっぱり赤羽駅に接続して、クローズドな路線にしておいた方が
利口だったのになぁ。南北線直通でもいいんだけどさ、
赤字の原因の8割くらいは南北線の責任りような気がするぞ。

営団が株主抜けて、誰か強力な助っ人（埼玉系の財閥とか大企業とか）
が出資してくれれば自由度が増えるんだろうけど。

ワールドカップが日本で開催されなかったら、開業もいまだにされていない路線
だったのかな？

最近、思えてきたんだが鳩ヶ谷じゃなくって王子神谷返しにした方がいいような・・・。

>>212
志茂・赤羽岩淵の利便性をあえて低下させるのには反発も強いと思う。
なにしろ10年以上も前に開業していたのに、埼玉高速に付き合わされて
本数を減らされるんじゃたまったものではないと思う。

王子神谷での頻繁な折り返しも構造上面倒くさいし、
赤羽岩淵で折り返すのもなかなか難しいから、
仕方なく鳩ヶ谷まで行っているというのが実態では。

>>209
ただ根本的に盗用以上の厳しさじゃない？
埼スタできてからでも赤字90億だよ･･･
もう自力で黒字転換に持ってくのは不可能な悪寒。

ちなみに今朝の朝刊、年内着工予定だった川崎縦貫鉄道が市民アンケートで
"財政難なんだから着工延期・中止"が70%を占めたそうで、建設先送りが決定的な模様。

昨今のこういう流れも考えると、ましてはSRの状態では赤羽・池袋延伸のような巨額投資となると
>210の言うように財閥・大企業の援助なしには難しそう。
そうでもない限り現実的には蓮田延伸で−終了−じゃないかなあ。
そこから先は東京地下鉄の吸収で経営改善・料金一本化によるサービス向上がベストかなと思った。

ただ、いくら経営上改善をしても、新宿方面アクセスがよくならない限り、
特定の旅客は否応なしにJR駅へバスで行くしかないという事態は
改善されない、それはかなりのネックになっちゃうんだよね。

小佐野＠国際興業の圧力でもあったんじゃないかと勘繰りたくなるほど…。

赤羽接続は確かにコスト的にも技術的にも困難で、
相当の世情の変化でもなければまぁ無理だろうが、
赤羽岩淵と赤羽を結ぶ通路みたいなものはできないのかね？
赤羽駅東口は再開発の計画があるらしいが、
一体的に整備すれば不可能では無い気がする。

誰かその辺の音頭を取って推進するような機転が利くといいんだけど…

>>215
だね。
延伸は無理でも、JR赤羽との連携が今よりうまく取れるようになれば
意外な状況好転は見込めなくもない。

「長女逮捕なら辞任も」　土屋埼玉県知事、ダスキン問題で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030610-00000096-kyodo-soci

埼玉高速鉄道の会長も辞任するんだろうか。
心中複雑だなー。

さいたま新都心を介して新都心駅と北与野駅がつながったように、
赤羽と赤羽岩淵の間に「あかばね新都心」を…

>>218
早くSRの社長職も辞任して下さい。
特捜部の皆様、知事の長女ﾀｲｰﾎにがんがってくらはい。
健全経営な埼玉新都市交通にとっとと吸収合併されてくらはい。

さいたま市が岩槻市を吸収合併する一番の目的は、ＳＲを大宮に持ってくることらしい。
ガイシュツだったらスマソ。

>>210
> 営団が株主抜けて、誰か強力な助っ人（埼玉系の財閥とか大企業とか）

（埼玉系の財閥とか大企業とか）＝りそな……ﾊｧ

>>219
平仮名であかばねなのねｗ

>>220
社長じゃなくて会長です。
明らかに無駄な経費だけどね。

>>221
岩槻がさいたまに吸収されて、SRが大宮に行って…
はっ？岩槻にメリットないじゃん。

違うんだよ。岩槻がさいたま市になれば政令市になれるでしょ。
そうすると予算が組みやすいし、もともとさいたま市に入ってる
路線の延長だから、現岩槻への延伸がやりやすくなるからだよ。
岩槻単独では引っ張りにくいのを、さいたま市としてやろうって話。

>>222
「埼玉りそな」は一応、株主なんですけどね。
ちなみに「りそな」と「埼玉りそな」は会計的には別企業で、
「埼玉りそな」の方は健全経営らしい。「りそな」にとっては孝行息子な罠。
独立した方がいいのでは、との声も上がっているとか。

>>206
今の状態はどう考えても、費用＞＞＞＞＞＞＞＞収益ぐらいの状態。
あの人数程度減ったとしても、費用が減れば費用＞＞＞＞＞収益無し
ぐらいにはなる。

あの程度の人数では、あってもなくても一緒。というのは言い過ぎかも
しれないが、あの程度の数が減るより、日中の本数を大幅削減する方が
余程、金額的に有利と思われ。通勤通学客はある程度乗るだろうし、
そういう客は日中は関係ないのだから。

今の状態では費用が余りにも掛かり過ぎる。どうせ乗ってないのなら
多少の本数減らしたところで、同じだよ。

ちなみに、名古屋市交とかって本数減らしているんだけどね？需要が
少ないなら、その需要に見合った本数にするのは他の交通機関なら
当たり前のことだろう。

赤字90億出しながら改善の見込みもない中、さらに延伸工事ができるというだけでも奇蹟とゆうか･･･
赤羽延伸なんて贅沢は今の経営状態じゃとてもじゃないけど(略

埼玉系の財閥などない。

>>224
そして、誰も使わなくなり、廃線に…嗚呼良かったね、と。
日中線だな、まるで（ｗ。

>>225
時代が違うと言ってしまえばそれまでだが、東武伊勢崎線とか南海高野線
なんかは、延伸で起死回生したんだよな。
岩槻か赤羽延伸すれば大分変わるかも知れないな。

さいたまこうそくでんしゃは、
なぜ、だいさんせくたーにしたのか？

さいたま市営ちかてつ
もしくは
埼玉県営地下鉄　のほうが
責任の所在がはっきりしていいのにね。

まあ、それが嫌だから、なんだろうけどさ。

とりあえず、土屋は・・（ｒｙ

ｻｲﾀﾏ高速Ａ団化への道

やがて民営化されるので、ｻｲﾀﾏ高速は引き取りたくはないＡ団
　　　↓
まずは買収または無償譲渡で東京都交通局の管轄になる
東京への労働力輸送の大義名分で
　　　↓
その後、地下鉄社一本化でｳﾏｰ

東葉、北総にも転用可

>>224
漏れも時々乗る偏見だけなら大体同感。
折返し設備と利便の確保を考えると日中は
２４分毎以北←鳩ケ谷１２分毎王子神谷→以南６分毎
くらいがまあ利用者は使えて経費も削減という妥協点じゃないかな？
赤羽接着は無理だがせめて赤羽駅からアーケードくらい作れないものか。
そんなに豪華じゃなくて雨が降っても傘ささずに乗り換えられる程度で十分。
途中の商店街は買い物客が増えてｳﾏい話だから協力してくれると思うんだが。
赤羽の商店街活性化とセットで一石二鳥だと思う。

本数を減らせば、埼玉高速唯一の売り文句、
「待たずに乗れる」がなくなっちゃうんだから、
それこそ大ピンチだよ。

確かに経費がかかるのは事実だけど、
浦和美園の開発事業も進んでいることだし、
ここはしばらく我慢して本数維持すべきだと思う。

北総線よりは安くて待たなくていいわけで、
それ自体が沿線人口の増加に対するプラス材料になる。

今減便をするといわゆる「縮小均衡」(デフレスパイラルのようなもの)
に陥って、取り返しかつかなくなると思うな。

本数があっても、値段高くて都心までノロノロしんどい。
何も魅力がない。

今日06KがSR車だったんですが、サッカーでもあるんですか？

>>233
日本×ハラグアイ
今日はがっぽり稼がなきゃいけない日だよ。

>>232
だからさ、本数まで少なくなったら決定的だもの。

つーか、なんで待避設備造らなかったんだろう？
どう考えても所要時間でハンデがあるのわかってるはずなのにネ。
まぁ赤羽駅を平気で無視しちゃうくらいだから、
相当に頭の悪い人たちが計画を立てたんだろうね。

日吉から岩槻

まぁSRは臨時収入があるからまだ救いがあるな。

>>234
今日がサッカーでしたか。
サッカーのことは詳しくないので・・・。

>>237
それ全部ひっくるめて、赤字90億なんだけどね(w

>>233
06KがSR車だと、なぜサッカーなどがあるのかわかるのですか？

>>231
多分前提の認識は同じ。
本数維持してもダメなら諦めて最低限の赤字で路線維持という
後ろ向きな考えもありでしょ(w
都心回帰ムードだから余り開発に希望が持てない。
それなら割り切る必要があると思う。
過剰な本数サービスも一種の先行投資みたいなものだが
裏目に出たら困る。無理しないで長生きして欲しい。

>>240
鳩ヶ谷行きが浦和美園行きになる。
運用が狂う。

まじっすか！
http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/gateway.cgi?id=kiyomi

ＳＲ沿線で、マンション買おうとする奴らの気が知れない。

なんで、そこまで逝ってまんそんなのかと？

５１８１Ｆは０５Ｋでした

>>244
俺に言わせりゃ、千葉ニュータウンのマンションに住む奴の気ほど
知れない奴はいないがな。

それで運賃が高いって文句垂れてる。
ちったぁ勉強してから引っ越せよといいたい。

>>246
全くそうなんだよ。
ＳＲでも東葉でも同じなんだ。

運賃が高いことを知っているくせに、
安いからって不動産を買う香具師らがいる。
生活コスト全体を考えて、家を購入するべきだろー？と・・・

不動産の価格は安いかも知れないが、
一生の生活コストを考えると、疑問がでてくるんだ。

>>241に禿同。このままだと沿線自治体から継続的に赤字補填するしかない。
そのときに、本数を維持する代わりに赤字補填も莫大にするか、最小限の
赤字で負担を減らすかって言ったら後者の方が良いでしょう。

>>227
債務超過に陥り、破産して廃業ってのはどうですか？それも結果は一緒だと
思いますけど。

>>235
せめて思うのは浦和美園行きは王子神谷・志茂・川口元郷・南鳩ヶ谷を通過させて
鳩ヶ谷止まりの電車のすぐあと位に鳩ケ谷着くようなダイヤにするとか。今、やると
すれば、そんなところじゃない？それでも多少の時間短縮にはなるでしょう。
究極的には全体の本数を少なくした上で鳩ケ谷の折り返し線で運転停車をして、
通過待避を行うとか・・・。これじゃ浅草線だな。

ついでに言うと代表取締役は知事がやるより、民間から登用させてもいいんじゃないかな？
まぁ、あの知事じゃ思いつかないかもしれない。そうこういう前に知事もその座が危うく？なって
きた、みたいだし。どのみち、こうなった経営責任ぐらいは取って然るべきと思うけど。

営団のホームは車輌側面の行先表示見えないじゃん。設計ミスか？
LEDが泣いている。

>>250
乗り入れ先で見えるからいいんじゃない？

>>250
あれは乗り入れ用。開業当時は側面に表示なんてなかった。

現状維持か本数削減か、という生臭い話題が
煽りなしに真面目に話されるこのスレ
良スレなんだけど寂しいかも（ｗ

何かこう、沿線に景気のいい話ないか？
一応マンションなんかは開業後増加傾向だとは思うんだけど。

>>252
でも最初から将来は乗り入れがあることはわかっていて、
9000系も横サボは準備工事済みだったんだよな。
先見性がないというか、計画性がないというか…

南北線にしろ埼玉線にしろﾄﾞｩ素人が考えても
もうちょっとマシなものができたと思うのだが…

>>254
・浦和美園イオンショッピング・シネコン開業（2005年）
・彩の国ウイングシティ、レッズタウン美園オープン（2004年以降）
・川口元郷周辺でのマンション供給が加速中
・近日、鳩ヶ谷駅前にマンション2棟ほど分譲開始、区画整理も実施中
・岩槻延伸がほぼ決定、蓮田延伸もほぽ決定

といったところかな。

昨日代表戦観にひさびさにＳＲのりますた。
美園駅はだいぶスムーズになったなあ。

川口市中学校いじめ自殺事件

加害者等の親の態度
遺族が、もう少し話を聞きたいと加害者宅を訪れると、
「まだ片づいていないのか。いい加減にしてくれ」
「勝手に裁判でも何でも起こせ」と言われる。

http://www.starblvd.com/aoiryuyu/kawaguchiijime.htm

━━━━━知事認定　正しいSRテンプレート━━━━━

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　SR〜！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　 SR〜！SR〜！
SR〜〜〜〜〜〜！＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

━━━━━埼玉県知事兼SR会長　つ　ち　や　よ　し　ひ　こ━━━━━

>>259
ちょっとずれちゃってるじゃん

出す金玉点

ＳＲと目黒線の川崎、どっちがいいんだろ？

鳩ヶ谷と武蔵小杉（or新丸子）で比較してみてください。
（漏れは、どっちも知らないんで。ｗ

>>231
まだ北総はラッシュ時に優等列車があるし普通でもそこそこ速い。

今日は同じ三田線でも０１Ｋ。

>>263
乗り入れ先の京成・都営とも優等運転に理解があるのが幸いしたな。
(今のところ北総直通の都営線内優等は無いけど)

>>264
ようやく初乗車できますた！
紺のラインがカコイイ！

>>262
俺は間髪入れずに小杉をお勧めする。
ちなみに港区民なので東急好きとかヒイキじゃなしに。
あそこはなんかいい。

>>262
鳩ヶ谷には何もない。
電車代が異様に高い。
京浜東北で出るにもバス代かかる。

いいことないよ？鳩ヶ谷。

>>262
東急多摩川線ユーザーだから、武蔵小杉をひいきする。
ちょっと行けば多摩川あるしな。
河川敷や土手を散歩するのはいいぞー。

♪あってもなくてもどーでもいい○○線。

レス、どうもありがとうございます。
う〜ん。
今は東京２３区内在住なので、どうしようかなぁ？
多摩川にしろ荒川にしろ、やっぱり渡るには抵抗感があります。
職場は、溜池山王、永田町、霞ヶ関の駅だったら、問題がないのですが、
南北線のまたーり具合になれてしまうと・・・（ｗ

もう少し考えてみます。

>>271
俺は浦和美園をおすすめするよ。

>>271
一度小杉周辺と鳩ヶ谷周辺とか、散歩がてら歩き比べてみるといいよ。
俺も港区だから川を渡る抵抗は少し理解できるけど。

ただ小杉ら辺の多摩川とか鉄橋から見る眺めも凄くいいし、
忙しい都内に住んでるとあの辺もいいなあと思うよ。
交通の便も良さそうだし。

クルマを持っているなら圧倒的に鳩ヶ谷ですね。
そこも考慮すべきかと。

移動手段が鉄道だけでいなら武蔵小杉の方がいいでしょうね。

>>256
駅との結節がちゃんと考慮されていればいいけど
その辺りどんな感じ？
>>274
確かに。小杉は道が狭く混むから車は不便。
東京の普通のライフスタイルを望むなら小杉のが圧倒的に便利だろうが
買い物お出かけその他プライベートは車で用を足す郊外の生活がしたいなら鳩ヶ谷。
望むライフスタイルで決めるのがいいかと。

あ
あ
あ
あ
あ
あ
あ
あ
あ
あ
あ
あ
あ
あ
あ
あ
あ

すみません。変なものを入力してしまいました。

鳩ヶ谷って普段の生活が不便じゃないですか？
西友一軒だけでしょまともなお店

>>278
車があればジャスコとか行ける

一度乗りとおそうとおもいます。何か発見できるかも？

>>278
クルマがあれば、
川口グリーンセンター（ジャスコ・専門店街・その他施設）
ダイヤモンドシティキャラ
　（ジャスコ・ラオックス・スポーツオーソリティー他専門店街）
ダイエーショッパーズ川口店（ダイエー・専門店街）
ドンキホーテ川口新井宿店

あたりは余裕で利用できる。
だから、「クルマ所有者＝鳩ヶ谷」「非所有者＝武蔵小杉」って
構図が出来るんだよ。首都高の新井宿・新郷ランプ、
外環道の川口東・川口西、東北道の浦和ICも近いしね。

ちなみに>>256にあるように、クルマで約15分の浦和美園には、
イオンと阪急のショッピングセンター・シネコンもできる予定。

>>275
浦和美園に関しては、
http://www.saitamacity.gr.jp/saitama_club/shoukai/no06/wing.htm
のサイトに完成図が載っているけれど、
ショッピングゾーンは駅の南側、バイパスを挟んですぐのところに出来る。
まあ、「街の顔」のという点で、便利な場所に造るのは当然といえば
当然だろうしね。ちみなにこっち側なので、東川口の住民にとっても、
家の場所によっては徒歩15分圏内。自転車なら余裕だし、
浦和・大宮周辺にはさほど大きな複合商業施設がないので、
（来年には「イオンさいたま」が与野にできるが、新大宮BP寄り）
さいたま市南区、浦和区、見沼区周辺地域の住民がクルマで買い物にくると思う。

鉄道利用がどれほどになるかは予断を許さないが、蕨駅から徒歩20分の
ところにある「ダイヤモンドシティ・キャラ」までの送迎バス（有料）
がかなりの利用を見せているところから予測して、シネコンを含む
各種施設が充実していれば、越谷、浦和、都内方面からの鉄道利用も
十分とは言えないまでもある程度は見込めるのでは。

東急目黒線日吉延伸、埼玉高速鉄道線岩槻延伸キボンヌ

9000&2000って先頭車長くないか？！

本日の５１８１Ｆは０３Ｋ・・・

>>284
営団９０００＆ＳＲ２０００は乗務員室が異様に長い。２１ｍくらいはありそう。
そいつの反省がきっかけで０６＆０７、同時期の０５系は変則ピッチでドアを設ける設定になったようで。

武蔵小杉はそのうち東横線の終電の終点にもなるだろうし、不動産は分譲も賃貸もすごい人気みたいだよ。
東横特急も停まるしね。

>>285
また三田線直通運用だね。
最近やけに多いような…

東京駅からこの都営三田線に乗るとしよう。
営団丸ノ内線で池袋方面に一駅の大手町で乗り換えるのが一番分かりやすいけど、
大手町なんて大して遠くもないから一駅くらい歩いてもいいだろう。運賃ももったいないしな。
目黒方面に行きたいとき、運良く武蔵小杉行きが来ればいいんだけど、
半分は途中の白金高輪で折り返しちまって、それより先に行きたかったら
隣のホームの営団南北線の電車に乗り換えないといけない。
ちょっと面倒くさいな。だからここでは逆方向の電車に乗ることにしよう。
大手町の次は神保町だ。書店街で有名だな。
都営新宿線と営団半蔵門線に乗り換えられる。その次は水道橋。
中央線に乗り換えられる。次の春日はつい最近までなんでもないただの駅だったけど、
去年の１２月に都営大江戸線が開通したおかげで、後楽園の丸ノ内線と南北線に
乗り換えられるようになった。もちろん大江戸線にも乗り換えられる。
春日の次は白山、千石と続いて、巣鴨に着く。ここからは山手線の外側だ。
巣鴨の次、西巣鴨は都電荒川線の新庚申塚、その次の新板橋は
埼京線の板橋や東武東上線の下板橋にそれほど遠くない。結構便利だぜ。
まあ、ＪＲも私鉄も、都心から伸びる鉄道はほとんどみんな放射状になっているから、
板橋区役所前、板橋本町、本蓮沼と進んでいくうちに他の鉄道からは離れていくけどな。
志村坂上を過ぎるとすぐに地上に出て、志村三丁目からは終点まで高架線だ。
はっきりいって、これじゃあもう地下鉄じゃないよな。
蓮根の次の西台の横には三田線の車庫があって、ここから出てきた電車は
次の高島平から発車する。終点の西高島平まではあと二駅だけど、
その一つ手前の新高島平で降りておこう。

武蔵小杉、新丸子の辺りは行ったことがあるのですが、
武蔵小杉の南側は再開発の予定があるそうですが、
今は、「小汚い」というイメージなのです。
（実際に住んでいる方、本当にごめんなさい。）

古くは「工業都市」だったし、東京機械や日本電気その他の
古い工場が残っているので、なんか、潤いがない感じがしました。
府中街道のあたりです。

古くからの町なので、そろそろ衣替えの時期なのかなぁ？
と期待はしているのですが、賃貸に住むつもりなので、
住んでみるのもいいかなぁ・・でも、家賃がやっぱり高いんですよね。

今度は、鳩ヶ谷に行ってみようと思います。
でも、車は持ちたくないんですよね。
つーか、運転免許持っていないし。ｗ

新高島平の改札口を出てすぐ左に昇り階段がある。
これを昇ると歩道橋に上がれる。間違えて駅の外に出ちまっても、
左の「高島平３・４丁目方面」に出てすぐ左にあるから、そっちから行けばいい。
歩道橋を渡って、左側に下りる。下りてから駅や道路から離れる向きに進むと、
すぐ高い建物に突き当たると思う。そうしたら左へ進む。
そのまましばらく行くと右側の建物が途切れて、次の建物が見えてくる。
たぶん壁には３−１１−１っていう標示があるはずだ。
その建物の、こっち側から３分の１くらいのところにエレベーターホールがある。
エレベーターは３台あるけど、行ける階が違うから、右の９号機じゃなくて左の７号機か
真ん中の８号機に乗ろう。そのエレベーターでは８階から１４階に行けるはずだ。
とりあえず１４階まで上がろう。ちょっと遅いエレベーターだけどまあ我慢してくれ。
そして１４階から廊下に出るんだけど、もし三田線の車窓から
この高島平団地をよく観察していたなら、あることに気がつくはずだ。
そう、この建物だけ、廊下の外壁に鉄格子がついていないんだ。
だから下界の風景が何にも邪魔されないで、よく見える。
結構な眺めだからよく目に焼き付けておくといい。
そう、顔を出して、体を十分に乗り出して。

人身事故カキコ予防のためsage

>>284-285
えーと、9000系の運転室が長いのは、ATO機器の関係と聞きましたが…。
南北線開業当時の技術の問題と、ワンマン運転に伴う見通し確保の
ために随分と配慮しているようです。

06,07系とは関係ないような…
05系も変則ピッチになったのは中期の車両だけで、
先頭車の長さは全部同じですから、無関係と思います。

今日帰りに目黒線奥沢で「回送」という発車案内を発見。
思わず降りてそのまま待っていると、
入庫作業に遭遇。
奥沢での入換、初めて見たよ。
ちょっと(*´Д｀)ﾊｧﾊｧしちゃった。

鳩ヶ谷おいでませ〜。
見事なくらい何もない街だヨ。（苦笑
ま、そのうち川口、蕨と合併しちゃうけどね。

鳩ヶ谷駅東口（東口と呼べるかどうかは疑問だが・・・）の
ロータリーは、シンプルにも程があるだろってなくらいのロータリー
だから一見の価値アリ！

>289
東横線よりも西側の方が住宅街っぽいと思います。
東側は住宅化しつつあるけど、まだまだ工場街の名残が・・・

>289
>294に同意（苦藁。

何しろ、本屋すら繁華街にないし、レコード店（レコードショップという気の利いたものはない）
も1件だけ。
ただ、これから駅前とか整備されていきつつある。
クルマが無くても、バス路線が縦横無尽に走っているので、それを利用するのもいいかもしん
ない。
それに、日中なら一時間に一本、100円バスが市内を循環している。
後は自転車があれば、大抵の所には行けるんじゃないかな。

街自体はこぢんまりした、静かな街だと思われ。

そう言えば、今度赤井の方にサミットが出来るらしい。

鳩ヶ谷東口のロータリーもいずれは整備されるんだけどね。

しかし西口はちょっとマンションが建っただけで、
ずいぶんと駅前らしくはなったよな。
居酒屋の「ﾜﾗﾜﾗ」なんかできちゃってさ。
コジマ電器もできたし、何だかんだいっても、
10年後には相当立派な街になっていそうなﾖｶｰﾝ。

最近の夕方の下りは駒込や王子からの乗車も明らかに増えてるし、
岩淵の時点で先頭車なんかはいつも、立ってる人がかなり多くなった。
5分間隔であれだけ乗ってるんだから、悪い方じゃないんだけどねえ。
これで赤羽駅への連絡通路が出来れば…なあ。

5080系は過走するので嫌いです。

>>292
でも、僅か２年でふつーの２０m車体でどうにかなるようになったんでつね＜６３００
５０８０が目黒線に投入出来たのは車内監視モニターを採用出来たからだっけ？

300

しかし本当にこんなのできるのか？
http://www.saitamacity.gr.jp/saitama_club/shoukai/no06/wing.htm
未だに北海道を思わせる雄大な農村風景が広がっているわけだが
ジャスコができても駅の南側以外は放置されたりして

>>301
さいたまの赤いフーリガンが集結する場所になんか
住みたくありません。
試合ごとにあばれて、静かな生活なんか送れません。

>>302
浦和レッズのサポーターが最近フーリガン化したという話は聞かないけどな。
まあ、以前の暴れっぷりだって、フーリガンとはとても呼べない。

阪神の長良川球場の事件の犯人のような香具師が
何百人もいなくちゃな・・・

>>282
ありがとう。なんか微妙に歩かなきゃならないのが気になるな。
>>289
免許なしじゃオススメできないかも。
素直に23区内の安い物件探した方がよくないか？
嫌味じゃなく親身の答えです。

今年度の目黒線の新車は
目黒　　　　　　　　武蔵小杉
5182-5282-5382-5682-5782-5882
休車両
5481
5581
5482
5582
改番
5481→5681
5581→5781
5681→5881

>>305
今日その新車が三田線07K運用についてる罠。

>>302
安心汁。赤サポは埼スタ移転なんか端っから望んじゃいない。

>>307
でも半分は埼スタでやるんだし。
レッズタウン美園なんていうのもできるんだし。

9000の第一編成は何時見ても聞いても萌える。
塗装した手摺、車椅子スペースの折り畳み式補助席、そしてちゃんとマッチングしているのか疑わしい異種VVVF・・・ハァハァ。

>>309
9001F、昨日も見たなー。
あのVVVFの音は、ホームに入線してきただけですぐわかるよ。
乗ると妙にガクンガクンと加減速するんだよね（ｗ

今更思ったんだが、５０８０が三田線運用に就き易いのは正面の路線表字幕の関係なんじゃ・・・・。鉄ファンの写真みると「南北線」としか表示してなかったし・・・・。「南北線・埼玉線」って幕はないのか？

あんなの誰もみねーと思うんだけど。＜正面の路線表示

>>311
ちゃんとあるよ。
すげー見にくいけど。

南北線
Namboku Line
埼玉線
Saitama Line

↑これをあそこに詰め込んでる。

あぼーん

>>314逝ってよし

>>113
藤本美貴ってなんかきもいんだけど

>>316　どこがだよ！ミキティかわいいじゃん。

目が整形っぽいところが。

>>318
たぶんそういうもんでもないと思うよ。
俺の友達にもそっくりな目の子がいるし。

>>313
え、マジ？！8500＆8000の「区間準急　束式動物公園」とタメ張れそうだな。
・・・とはいうものの、実車には未だお目にかかっていない罠。鬱。

そういやこの前、三田駅に芝公園からゆっくり入ってきた5080を見たんだけど、
なんかあのヘッドライトはとてつもない明るさだな。
真っ白で眩しいことこの上ないとゆうか、トンネル内まで凄く明るくなっちゃって驚いた。
ホームに入ってきて運転士が光量落としてたくらいだし。
始めはあんな小さいライトでいいのかと思ったけど、それどころじゃないレベルだったよ。

友達が勤めてるよ。

今日乗った、9000系。
途中で、自動放送がおかしくなって、一駅先のものをアナウンスするように
なってしまいますた。

王子神谷と赤羽岩淵で調整したけど直らず。
結局、運転士のアナウンスで対処していますた。

そう言えば、昨日、赤羽岩淵で、駅構内に停車中なのに、大きな音でフォンを
鳴らしていたんですが、あれって、営団の運転士はよ来いやｺﾞﾙｧという意味の
ものだったんでしょうかね。

昼間の目黒線って、多摩川折返しでいいくらいお客さん少ないよね。
電気も足りないみたいだし、協力すればいいのに。

>>324
降り返せないだろ。
田園調布なら、シーサスがあるから、できるか？

>>324
半分は大岡山折り返しで十分だな。
でも、折り返すなら、奥沢か田園調布まで行かないとだめだな。

都営車はドア付近につり革がないのはなんでだろ〜♪

>>326
奥沢の三番線に入れば、退避も兼ねれて折り返しもラクラク〜

東横から来てる俺としてはせめて田園調布まで行ってくれ

>>327
乗降時に頭に当たってウザイから？

今日の5080、南北線にいた。始めてゲットしたが、イイ！！
初乗車記念カキコ。

>>331
ゲットしたって買ったのか？すげーな。

>>327
禿しく胴衣。
混んでるときにつかまるとこないんじゃヴぉけぇえぇぇぇぇぇぇえぇぇぇえぇぇぇっ!!

>>333
二本の足でふんばれよ。

>>334
自分一人ならいいが、ラッシュ時は
周りの客がなだれかかってくるから結局踏ん張れない。
洗足→西小山の工事区間進入時や
武蔵小山→不動前駅進入時に
なぜか変なブレーキのかけかたしやがるから、
むぎゅーってつぶされる。

性能の悪いTASCをどうにかしるー

てか同じブレーキの利きなのにブレーキ指令
9000は３（6段相当）
6300は2．５（5段相当）
3000は2以下（4以下）
はおかしいだろ
なんで営団はあんなにきかなくて
東急じゃキティにきくんだ。
特に東急は効き過ぎるでいて
制動にムラがありすぎ。どうにかしるー

都営の吊革の少なさは京急スレでも非難ごうごうでつ
600よりラッシュに使えねー車両ともっぱらの評判

>>337
都営地下鉄の車両はどれもつり革少ないのか。
ラッシュのこと考えてないのかYO。
まさに迷惑乗り入れだな。

京急なんかから抵抗制御車乗り入れられる方が
乗客としても迷惑です。しかも奴につり革ないぞ

>>339
何年前の話だよ(w

>>340
戦前

>>338
10-000の20Fとかは追加されましたけどね。
普及キボンヌ

>>327
奥まで詰めてくれ、って意図があるとか聞いた事があるがﾗｯｼｭ時不便だよな。

ここって確かﾜﾝﾏﾝ運転じゃなかったっけ？

http://s-rail.co.jp/030616.htm
それなりに乗客は増えてるみたいですね
焼け石に水なような気もするが

>>343
まあそういう意図があるんだろうが、
ラッシュ時はどうしようとも奥につめざるをえない。

>>344
そう。ワンマン運転。

>>345
やっぱＷ杯があったからってのもあるのかなあ。
来日中の某氏に分析を依頼してみたい(w

>>327
激烈に同意。

毎日使うが、あの車両が来ると鬱になる。
掴まるところないし、混んでて奥に詰められないし。
なんとか手すりに掴まるしかない。

都車はほんと糞。

ﾜﾝﾏﾝはいいよ〜。嫌な車掌と組んで鬱になる事もないし、
運転席の後ろの幕を降ろせばもう自分だけの世界だし、
メールも打てる。

>>349
その代わり遅れても全部運転士の責任。
車掌のせいにできない。

SRの最終電車の時間をもっと遅くしてくれ

目黒線の超低速運転はどうにかなりませんか？
工事中だから仕方ないんだろうけど

>>352
工事中は無理でしょ。無理だからこそゆっくりはしってるわけだからさ。

久々に土曜の朝に三田線に乗った。
週休２日制の学校が増えたこともあってガラガラな分快適だったが・・・

改めて時刻表を見てみると、平日の方が本数が少ない（泣）。
大手町朝７時の三田線北行（巣鴨・高島平方面行き）
（平日）06　　15　　23　31　39　　47　54
（土休）05　12　18　24　31　38　45　52　59

平日は８〜９分、それに対し休日は６〜７分間隔。
この時間帯は登校ラッシュに引っかかるから、平休逆じゃないかと
一瞬目を疑った。なんで平日より休日の方が列車本数が多いんじゃゴラァ！

追記
昨日２１日の０５Ｋに５１８１Ｆ投入。

なんか、3000・5080の敗者が早まるらしいぜ。
さいたまの空気に触れて腐食が禿しいかららしいぜ。

>>356
美園以外さいたまでは地下しか走ってないじゃないか。










と釣られてみるｗ

>>357
地下に空気はないのか？
とさらに釣られてみる。

>>356
横浜や渋谷のDQNにまみれた車両（8000系等）でさえ20年以上もつんだから

ダ　イ　ジ　ョ　ー　ブ　！

埼玉高速鉄道を「彩の国サッカースタジアム線」と呼んでいる香具師いるか？

>>360
以前目黒から乗った三田線の運転士が言ってた。
「間もなく白金高輪です。彩の国スタジアム線は２番線、始発電車の浦和美園行きにお乗換えです」
だと。

age

426 ：名無し野電車区 ：03/06/19 23:51 ID:yf4eT9sH
頑張って皆さんのご要望にお応えして、お風呂での女性のヘアの事を書くネ。

お風呂っていっても、家庭のお風呂ではなくて、公衆のお風呂（温泉・スーパー銭湯・健康センターなど）の事です。
小学生の頃から、よく入りに行きました。私の母が温泉好きだったので（笑）
お風呂で他の小学生のワレメを見ても、耳や鼻を見てるような自然な感じに見てました。
小さい頃は、人間はみんなワレメが付いているのかと思っていました。
そんな女風呂に小さい男の子がオチンチンをぶら下げて入って来ると凄い不思議だったで〜す（笑）

私の勝手なデータなんですが、小学生低学年は、何も隠さないでお風呂に入ってきます。
５〜６年生になると、胸を隠して入って来る子が少数ですがいます。
中学生になってワレメにヘアが生えてきた子は、タオルをたてに長くして、胸とワレメの両方を隠して入っ来る子が多いです。
高校になると、胸だけを隠して入ってくる子と、中学生のように胸とワレメを隠して入って来る子の２パターンが多いです。
高校生以上の人ですと、胸を隠している子が少しと、ワレメだけを隠してる人も少しいますが、ほとんどは何も隠さないで入ってきますよ。

冬は、ワレメのヘアの処理もだいたいみんなしてないの。水着を着ないですし、スカートなんか穿かないでみんなズボンが多いでしょ？
恋人のいる女性や、新婚の女性は恐らく処理をしているんだと思いますが、恋人がいない女性や、結婚して結構時間が経っているよな
女性（笑）は脇もワレメも、冬は処理してませんよ。

同じ意味で、中学生や高校生の女の子も、脇を処理していない女の子が多いです。
まだそこまでのエチケットには気が回らない年頃ですもんね。

中学生の女の子って、湯船の中でワレメの中に指を入れて、ワレメの中を洗っている子を良く見かけますよ。
ワレメの毛って、まずねワレメの上クリちゃんの上の部分から生え始めますよ。
生え始めのワレメたんって可愛いよ。

目黒線は８両化しないの？

>>364
５０００系の車両編成が
5181-5281-5381-5481-5581-5681だからしないよ

目黒線、ちゃんと工事進んでるのか、ゴルァ！
と思ったら、夜は地下から灯りが漏れてきてるな。
がんばれ、東急建設。

ま、当分完成は先だけどね。

>>367
工期のびすぎだよー （つД｀）

>>368
誰かが邪魔をしてるのは必至だな。

日吉延長も遅れ、
大井町線の急行運転開始も遅れ…

どないなっとるんじゃい！

遅れすぎ。

俺、遅刻する奴って嫌いなんだよねｗ

ドアへのいたずらはおやめくださーい！
電車が遅れまーす！！
ついでに地下化もおくれまーす！！

日吉延長の延期は、用地買収の遅れ。　ってオイオイｗ。
元住付近では高架の支柱がだいぶ立ってきてるね。

>>369
今週末の東急の株主総会でその原因の一端はわかるはず。
ここ数年元住吉関係の婆がごちゃごちゃ質問しているそうだから今年もするんじゃないか？
今年はパンテオン最後だから休みを取つもり。

いつも思うのだが、何故賛成派には発言権がないのだろうか？

目黒線止めるだけじゃ飽き足らず今度は建設反対かよ。
地下鉄出来そうもねえからって東急でうさ晴らしてんじゃねえよ元住吉会系！

>>375
賛成とゆうことは、まず"賛成＝実現"の前提で最初に提案→そこから議論が始まってるからでないの？
だから反対派がその提案に積極的に発言するのに対して、
賛成派はそれに対して説明・説得するのが中心になる。

賛成派の意見とその項目とゆうのは提案された時点である程度確立されてるから、
賛成派から新たな発言をする機会は少ないものって気がする。

神奈川県には土地収容委員会があるよね？

古い話を持ち出して恐縮だが、横須賀線の新川崎経由ルートも
こういうごちゃごちゃうるせーヤシラのせいで開通が遅れた。

公共性の高い工事なんだから、とっとと強制収容せいや！

>>374
パンテオン閉館って株主総会にあわせてたのか？

まあ、漏れは、30日の夜の最後の上映を見に行くつもり。
楽しみだなー。

>>378
千葉の京成の船橋の高架化はそいつがないが故に土地が買い終わるまで20年かかりますた。

もっと公共性の高い工事は強硬路線に出ても多少は問題ないと思うけどなぁ。

>>380
強硬路線に出たら、誰かに拳銃で襲われて(((( ;゜Д゜)))ガクガクブルブル って事態になりかねん。

スレ違いなんだが建設反対で思い出した。
小田急の高架化って解決したのか？
まだもめてるのか？

>>381
銃で撃たれることはない
ただ家が時限発火装置で燃やされるけど

>>382
高架複々線化自体には支障なし。

>>384
千歳船橋って複々線化するの？
祖師谷と経堂に挟まれてあそこだけ工事の進展も見られないんだけど。

>>383
最近の銃犯罪の増加ぶりを考えれば、時限発火装置並みに可能性あるだろうよ。

>>385
おまえの目は節穴ですか？といいたい。

と書いてみるテスト（ｗ

すれ違いなのでsage

昨日昼前の雨はＡＴＯ泣かせだっただろうな・・・
そんな中５１８１Ｆは０３Ｋで志村に遊びに来ていました。

今朝は奥沢で朝寝坊

既出だろうが・・・
この路線、ＳＲのテリトリーに入ると急に駅がショボくなるよな

>>389
そんなことはない。

ショボくみえるのはホームドアがホームゲートになることくらい。
駅の内装なんかはＳＲの駅もかなり凝っていて面白いぞ。

駅員の接客態度も　ＳＲ＞＞＞＞＞＞＞＞営団　だしネ。

目黒線は8両化するか？

5080系の6号車が5681だからしないな

>>391
ループしすぎな話題。ｗ

８両化をするとしても、一体、何年後だろう？
その頃には日本の人口も減少しているので、目黒線廃止もありうる。

>>392
＞目黒線廃止

なぜ？

目黒線はクーラーの利きが悪いぞ
東横の弱冷車並み

あと朝の学習院のくそ餓鬼ども　ひじょーにウザイ

>>395
明治○院の制服には萌え

8両化8両化ってうるせえ．
んなもんしねえよ．

東急最大の誤算は白金高輪や六本木一丁目のマンション・住宅街がクローズアップされすぎたことだと思う
おかげで東横線沿線の価値が少し落ちたような印象がある

>>383
千葉では死人が出た。
おかげでこの有様だ。

>397
何でそんなに必死なんだ？

ちなみに、都営の車両は１〜４の後、７、８と番号が振られているんだがな。

>>400
のせいで希望が見えてきたぞ（゜Д゜）＝３

目黒線の工事が終われば8両化するんじゃない?

現時点で「ホーム伸ばせねぇよｺﾞﾙｧ」な駅はあるのか？

>>402
バブル崩壊後の乗客の低下傾向に加え、
今後の少子化も考慮すると８両化は考えにくい。
南北線は十分余裕あるし、
三田線も増発が不可能ではないと思われるので、
輸送力増強をするとしても、
列車の増発で対応するのではないだろうか？
昼間の目黒線に８両が１時間に１０本走ったら、
供給過剰もいいとこ。

>>400
都車は5,6
営団車は4,5
東急3000は3600,3450が欠番。
だが5000系は…

【目黒】目黒線【武蔵小杉】

>>405
営団車の欠番は6・7だよ。
1-2-3-4-5-8
だけど、2-3と4-5がMMユニットだから、
8両にする場合にはどっちみち改番が必要。

つまり、番号だけでは8両かナシ、という判断はできないのでは。

3000系にしても、8両→6両にしたとき、
デハ3400を新形式として組み換えを行ったしね。

ところでもまいら、「花火号」乗りに行くの？

>>407
乗ってる香具師の5割は鉄ヲタだからいかない。

>>408
「花火号」なのに短絡線のために乗るやつが多数ですか。

ところで今日、会社の帰りに目黒〜奥沢を歩いた。
死ぬかとおもたけど、地下化工事現場とかじっくり見てやった。

>>409
短絡線を通る時に渡るセクションから発する花火を見るために…

>>409
目黒・奥沢なんて、たかだか５キロだろ？
しなねーよ。普通は。

治安が悪いとか…

>>411
"言葉のあや"ってもんを知らないのか。

>>403
少なくとも南北線、埼玉高速にはない。はじめから８両分のスペースとって
建設したから。

>>414
全部確認したわけじゃないけど、
都営も８両分なかったっけ？

>>369
374氏ではないが、初めて東急電鉄の株主総会行ってきました。
上条社長の営業報告では、単に「順調に進捗している」と述べたにとどまりました。

》ここ数年元住吉関係の婆がごちゃごちゃ質問しているそうだから今年もするんじゃないか？
あの婆さんはDQNですね。と言うか、ああ言うのがいるから工事が遅れるのでは？
４つくらい質問していました。
１．何処に高架柱が立つのか、何年も地元に回答がないのはなぜだ？
２．完成後も元住吉の踏み切りが残るのは、地元の発展を阻害する。
３．元住吉の車庫を移転しろゴラァ(!!)
４．地上・高架の二層で電車を通すのは、環境破壊も良い所。

会社側が真っ当な回答しても、彼女は納得出来ずと再質問しようとしたが、
結局は無視されてました。

他にはＭＭ２１線に関する質問が一番多く、基本的にはマターリ進行で２時間10分程の
総会でした。当日無料の映画観賞が目当ての出席者が過半数の様で（藁）、私もそのま
まパンテノンで上映の「マトリックス」を見てしまいました。

来週の「ぶらり途中下車の旅」は目黒線だ！

賛成意見をまくし立てる神はいないのか？

>>416
あの婆さん、地下化を主張しなかっただけでも進歩したと思うぞ。
４番目の時に言い忘れただけかもしれないけど。

一昨年は、
元住吉周辺の沿線５０Ｍ以内の住人（１００名以上）が騒音が原因で早死した。
騒音を無くすために、日吉−新丸子（多摩川だったかもしれない）を地下化汁。
去年は、
労災病院付近の都市計画道路が地上線（目黒線）を掘り下げでアンダーパスするのは
掘り下げ部分に排気ガスが溜まって健康被害をおこすので、東横線ともども地下化汁。

もっと発言はあったが印象に残っているのはこんなところ。

>>403
三田線はもともと8両だったからホーム延ばす必要なんかない罠。

>>420
三田線は巣鴨〜高島平間のホームが7両対応だった。
1995年頃に、それらの駅のホームを8両に延伸。
見込み違いも甚だしかったらしく、そのままに…。

千石以南の各駅は、開業時から8両対応。

都営は目黒線乗り入れに際して、８連化を主張したが営団が。
ワンマン・８連化→7.5分ヘッド→減便→人件費削減を狙ったがアポーンされた。

>>422
あれって営団が8連化を提唱したの？
営団が8両化を拒んだんじゃないの？

言葉足らずでスマソ。
営団が８連化に反対した。

確かに
　６分間隔　６両
　７分３０秒間隔　８両
なら

俺は前者を選びたいね。

ラッシュ時ではなく、昼間の状況を考えると、
７分３０秒間隔、６両でも十分な気もしなくもない。
そのほうが東横線との接続もスムーズになるし。
開業当初の目黒線７分３０秒、三田線・南北線６分のダイヤはひどかった。
今は本数多すぎて、空気を運んでいる昼間の目黒線。

>>413
何十回も、目黒・奥沢や五反田・奥沢間を歩いた漏れからすれば、
「死ぬ」という表現自体が大げさってこった。

酔っぱらってとか、金が無くてってわけじゃないよ。

ただ、１時間くらいの散歩がキモチイイから。

１時間の徒歩だよ？しなねーよ。ｗ

すぐに言葉のあやだとか、話を摩り替える人は嫌い。

>>427＝死にな。

>>429＝死に、苦しむ。

白　 　　金　 　　高　 　輪
SHIROKANETAKANAWA

白　　金　　懐　　炉
HAKUKINKAIRO

>>425
はげどう

６分間隔６両：６０両
７．５分間隔８：６４両　　で

後者の方が輸送力はあるんだけどな。
前者の方がいいな。

南北線の乗換案内、王子では「京浜東北線は〜」、駒込では「山手線は〜」と言うのに
飯田橋〜四ツ谷では「ＪＲ線は〜」としか言わないのはなんでだろう？

>>434
確か、営団はＪＲ線の乗り換え案内のとき、
・乗り換え路線が２つの場合は、その路線（ex.八丁堀など）
・のりかえ路線が２つ以上の場合は、「ＪＲ線」（ex.上野、恵比寿など）
ってアナウンスするんじゃなかったっけ？
でも飯田橋・市ヶ谷は中央線各駅停車だけだしなぁ。

人によって総武線と思い込んでいる場合があるから
どっちでアナウンスしたらよいか迷ったのでは？

三田線の車内放送は水道橋の乗り換えで
ＪＲ中央線、総武線は乗り換えって言ってる。
「総武線」厳密には違うが、こう言った方が判りやすいね

>>437
うそつくな。
『JR線はお乗換えです』ですまされてるだろ。

18禁ふりま　http://www.freepe.com/ii.cgi?furima0323

三田線直通列車だけ8両にしたら

東急が困る
営団と都交とで運用分けないといけないから

3000系の2両増結編成をつくろう！（ｗ

阪急神戸線みたいだな

5000でイイじゃん
将来的に中間車新製
ただし前Ｍだし非常時に乗務員が救助に
行けない罠

ttp://www.agui.net/sougouimg/img-box/img20001011183826.jpg
このような感じの先頭車になるのでつか?(w

２２時過ぎ、目白線混み過ぎ！！
２２〜２３時こそ６分毎にすべき。
ここが１１分毎なんか、言語道断。

>>446
その時間が混むのは、都心から郊外へ行く路線ならどこでも大体そうだよ。
夕方ラッシュはともかく、夜遅くなってからそんなに運用増やすわけにはいかないんでしょ。

>>447
それは鉄道会社の都合。客の立場になれば>>446の言うとおり。
目黒−奥沢の区間運転くらい増発しろや。奥沢−目黒の帰りは回送で。

>>441
都車を８両にして東急車は従来通り６連のままで乗り入れるのはだめかな？
ホームドアのシステムさえ対応できればいけそうだが・・・。

>>449
両数に応じてホームドアが開くのは京都で実績があるからできると思われ。

>>448
鉄道会社の立場になれば、積み残し出てるわけじゃないし我慢してくれや。
だな。

>>449
それじゃ東急車はただの迷惑乗り入れになるのが明らかなので、
どのみち収集がつかなくなるからやらないでしょう。

目黒線の混雑といっても、目黒・武蔵小山or西小山まででしょ？
大岡山・奥沢あたりまでは前方の車両が混雑しているし、
多摩川でカナーリすきすき・・・で、武蔵小杉。

はよ、日吉まで伸びレ・・・

東武大宮駅のターミナル性強化！

１：大宮〜岩槻〜春日部〜柏
２：大宮〜岩槻〜春日部〜(伊勢崎線)〜東武動物公園〜館林・太田・伊勢崎
３：大宮〜岩槻〜春日部〜(伊勢崎線)〜東武動物公園〜(日光線)〜新栃木〜(宇都宮線)〜東武宇都宮
４：大宮〜岩槻〜(埼玉高速鉄道線)〜浦和美園・赤羽岩淵〜(営団南北線)〜目黒

東武伊勢崎線準急はすべて営団半蔵門線直通〜東武動物公園・南栗橋止り
東武野田線〜埼玉高速鉄道線、相互直通運転

白　 　 金　 　高 　 　輪
SHIROKANETAKANAWA

ハイフンは？

いい加減標識厨がうざいぞ

>454
今年は七夕の短冊はないの？

>>457
でてたよ〜

>458
お願いを書くことができる短冊もあった？七夕飾りはあったけど。

>459
あ、今日、短冊があったかどうか見るの忘れた（ｗ。

日 吉⇔浦 和 美 園
hiyosi⇔urawamisono
ダサ･･･

>460
ちゃんと短冊もあったね。
なんか、高校生たちがお願いを書きまくっているのが微笑ましい。

>>462
高校生には意外と人気なんだよね。

そりゃ受験必死だなでつから

>>461
>日 吉⇔浦 和 美 園
>hiyosi⇔urawamisono
>ダサ･･･

Hiyoshiです。
Urawa-misonoです。

キミの方がダサ・・・

将来的には、日吉←→蓮田になるんでしょ？
個人的には浦和美園って名前好きだから今のままにして欲しいけど。

将来的には湘南台←→蓮田じゃなかったっけ？
しかし湘南台にしろ蓮田にしろ実現する日がくるのかどうか・・・

湘南台？？？新線で？

湘南台方面のって、あれは目黒線なの？東横線じゃなくて？
湘南台←→蓮田が完成すれば、千代田・常磐系列にも匹敵しそうな乗り入れ路線が完成するね。
埼玉高速の方だけど蓮田は実現しそうだよね。まあ、岩槻までは絶対伸びるんでねーの？

湘南台とゆうか、新横浜までででいいよ。

目黒線と東横線の併行区間でのハナシ。
田園調布に先着・田園調布を先発する目黒線が、なぜか小杉には後発の東横線各停を先着させるのは何故だ？
同じ各停なんだから先にスタート切った方が先着するのが筋じゃないか？不公平だよ。

だいたい、小杉どまりの目黒線を先着させて降車を完了させておいた方が小杉のホームが整然となっていいのではないか？
今の状態だと目黒線降車客＋目黒線から東横への乗り換え客＋東横線の降車客でごったがえしている。

>>471
不公平って･･･
目黒線はホームドアとATC運転があるから、東横の各停より所要時間かかるよ。
明らかに東横の方が車掌がいて乗降もテキパキしてるから、差がつくのは当たり前だと思うけど。
田園調布から小杉までの間に目黒線は１分以上余計にかかってると思う。

>>471
ところが、小杉に先着した東横各停は目黒線の到着を待って発車するんだよ。
乗り換え客の便宜を図っていると思うのだが、どうせ待つんなら田園調布の発車順序に従って目黒線を小杉に先着させた方がいいと思うのだが（目黒線が頑張るか、東横線が遠慮するかして）。
1.目黒線の客降車（東横線への乗り換え客はホームで整列）完了
2.東横の客降車
となってホームも改札も混雑せずにいいと思うのだが。
現状だと目黒線→東横線へ駆け込む人とかもいて結構危ないんだよな。

つーか、併走するなら、目黒線はすべて快速にしちゃえばいいのにね。新丸子・元住吉に行きたい香具師には田調で東横に乗り換えてもらってさ。
二つあるのに、種別がごっちゃってのも、勿体無い話だよ。

>>474
併走するのが普通＆普通とは限らない罠。

だから、目黒線の新丸子駅は不要だと言ったんだ！！！！

元住吉も目黒線の駅を新設するほどのものではない。
通過線だけの方が建設コストも安いじゃないか！このばかちんが！

>>476
同意。
杓子定規に全駅造る必要などなかったんだ。

>>476
もともと元住吉にホームを作る予定は無かった。
複々線化事業の見返りでしぶしぶ作らされた。
方向別のくせに作らせるという点では杉並より悪質だな。

そんな元住吉も市営地下鉄計画があぼーん。ざまーみろ。

小杉から北行に乗ると、車内放送が終わらないうちに新丸子に到着。
確かに近すぎる罠。

とりあえず一日も早い急行運転開始きぼんぬ

地下線の使用開始はいつ頃になるのかな。

500mもありゃ十分だろ

>>478
ネタにマジレスも何だが、
元住吉にホームが無いと東急の職員が乗れなくなる。

>>482
武蔵小杉まで便乗。何か問題あるのか？

>>483
で、武蔵小杉から歩くの？

>>484
君、便乗の意味わかってますか？

あぼーん

>>485
分かってるよ。
でも元住吉にホームないんでしょ？電車止まれないじゃん。

>>487
「東横線」を知ってますか？

乗務員の交代は小杉にて。東横特急はそうしてる。小杉−元住は東横鈍行で逝きなさい。

日中は東横各停を無くせばいいじゃないか。
目黒線ホームを作らない、なんて地元への宣戦布告みたいな
方法よりはさりげなく移行できるだろ。

>>490
東横間直行客としてはそっちのほうが(・∀・)ｲｲ!

>>490
新丸子も東横を全車通過させろってな話が別スレであったしな。
確かに目黒線を新丸子・元住吉停車にして、本線的な東横を速達化させた方が理に叶ってる感じはするけど。

SRの広報誌、サブリーナ夏号でますた。

7/5は東川口で七夕祭り、7/19〜8/31は浦和美園〜しらこばと水上公園
の直結臨時バス運行。
後者は、入園券とセットで運賃大幅割引（ｗ。

>>493
ＳＲ必死ですね。
車内の広告も寂しいし・・・

まあ、寂しいくらいだったらいいのですが、
三田線車両の広告はいかがなものか？

東急線内では、かなり衝撃的な内容が多いのだが。
マジ、やめてほしい。

>>488
＞もともと元住吉にホームを作る予定は無かった。
もともと、元住吉駅にホームを作る予定はなかったんでしょ？
東横線は知ってるよ。

>>495
アフォですか？

東横線の元住吉にはホームを造る予定だった
目黒線の元住吉にはホームを造らない予定だった

それくらいわかれよ

というわけで俺が欲しい突込みが着たので、終了

>>497
市ね東急ｦﾀ

>>494
よく東武も言われてるけど、
どうも２３区北部近辺の広告は怪しいものが多いみたいね。

500
というか最近乗ってない…

>>499
たとえば、どんなのですか？

そゆのはこっちでやってくらはい
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053523316/l50

昔三田線の北側は東上線と乗り入れる計画だったけど、
南側は何線だったの?

池上線?それとも今願いがかなっている目黒線?

>>503
自力で港北ニュータウンまで延ばす計画もあったな

>>501
なんか怪しい融資ご提供とか宗教団体とか、肛門科とか･･･
スレ違いなのでこれくらいにしときますが。

>>503
当初は浅草線に乗り入れて西馬込まで３線軌条にする計画があったが立ち消え。

>>506
なんかそれ、乗り入れるほど大して意味ないもんね。
三田の乗り換えで十分て感じだし、まだ今みたく目黒線直通でネットワーク拡充狙ったほうがいい。

>>503
因みにあまり知られてないけど、一時期はこういう計画だった。

東武東上→三田→池上

埼玉高速→南北（目黒通り直下をさらに延伸）

都立大学で東横と接続なんてあったねぇ

>>509
そうそう

目黒通り下を更に延伸したら、
さすがに東急も黙っていないと思うのだが、ｗ
どこまで通すつもりだったんだろう？
やっぱ、東横・デントの間を通して中山とか？

ＳＲは急行運転しないの？
これができないとせっかく蓮田まで開通しても

>>511
黙ってないからボツになったんじゃないの？(w

>>512
始めから考えてたらこういう作りにはならなかったでしょ。
でも２面３線の浦和美園改造すればできなくないから、今の悲惨な状態を考えれば少しは考えてくるかもね。

東急の3000と5000ってどっちが性能いいんだろう

>>514
技術は疎いが、たぶんほとんど違いはない。
聞こえてくる音もほとんど変わんないし…