奈良県のJR（・〜・）貧弱すぎ・・・・

近鉄にまけるな！！

わーい2

えーん３

貧弱貧弱ゥゥゥ！！

奈良県内のしЯで、かすが以外の優等列車が通過する駅は
いくつある？

奈良線が奈良県に届いてない罠

かすがが唯一の有料？

>>1
近鉄は糞会社だろ？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053493247/l50の
近鉄版も立てなきゃな。

>>5
快速なら三郷と平城山。

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負けるってったって・・・・・

郡山高田橿原桜井方面は車社会だし

電車使うのって生駒学園前西大寺奈良あたりくらい。
でも近鉄しか通ってないし

ただ王寺はＪＲの天下だからそれでいいじゃん

>>5
大和路ライナーは、
平城山、郡山、大和小泉、三郷通過。

桜井線高田〜奈良と和歌山線は要らないので廃止するべき！

>>13
桜井−高田間だけが孤立した形で残るのか．．．（藁

全国で唯一、ＪＲ特急が乗り入れない県庁所在地代表駅ですな。＞奈良駅

＞１５
なっはっは

大津は特急は通ってますが止まらない。
急行の銀河・ちくま・きたぐにはとまる。

他にはあるかな?

五新線が開通してればこんなことは言われないはずだ。

特急【十津川】
停車駅　新大阪＝大阪＝天王寺＝王寺＝五条＝十津川＝新宮

>>16
草津延長はるかは？
もうすぐびわくエクスプレスも来ますね

奈良県はＪＲと近鉄どちらが路線長長い？

あと奈良県はグリーン車が全然無いね、ライナーなら週一あるけど
近鉄はＤＸ車が奈良線、京都線、橿原線、大阪線に走ってて
しかも県内運用まである

>>16
はるかが停まってます

大津って湖西線開通前に北陸特急は止まってたんですか？

特急が１つも停まらないなんて、奈良って正直ダサ杉！うふふっ！
今すぐ奈良県を廃止し、大阪府と合併させるべき！代わりに播磨県を独立すべきです！

奈良がしょぼいと言われてるが,大和西大寺の利用者数はどう考えても大津や草津
よりはるかに多いと思われ。

>>15
しかし県民は全然気にしてない罠。
むしろ特急＝近鉄と思ってるんでは？

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

JR様に歯向かう痛い痛い金欠信者が多く住む県は此処ですか？

>>23
西大寺は乗り換えは多そうだが、駅前ショボイ。でも大津駅前よりマシか。

奈良県民は県内の移動は車で済ませます。遠出する時だけ電車を使います。
電車の本数はそこそこあっても、駅まで遠いので、車で目的地に直行する方が早いことの方が多いです。

>22
奈良県は和歌山県と合併してください。

>>15
>>23
よくよく考えたら,奈良県と和歌山県は東京からの直通列車も存在しないな。
（四国や九州にもあるかも）

これが東北ならば、大問題になるだろうな（w

>>29
昔はあったんだがな

>>29

飛行機という選択肢を加えると直通がないのは奈良県だけかも・・・・

>>31
それなら高速バスを加えよう。

ク　ル　マ　社　会
　　　　‖
　　　田　舎

これ定説。だって地方都市は大体そうだもん。

いつか知らんが、関西中線が電化されたら、
急行「かすが」をJR難波・大阪まで伸ばそう。
もち、特急に昇進させて。
停車駅は、四日市、亀山、柘植、木津、奈良、王寺、天王寺、西九条。
一日四往復設定して、2往復はJR難波行き、2往復は大阪行き。

と妄想してみるtest

>>33
でも通勤は電車なことが多い（特に生駒、奈良）
北和は道路が貧弱だからね

JRに山崎駅なんかありません
http://qb.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1053571009/l50

>>23
大津駅と大和西大寺駅の乗車人員は大差ないけど、
近鉄奈良線と橿原線の乗り換え客（片道）だけで大津駅乗車人員の倍近い。
『都市交通年報』より。

>>34のアフォな頭を１００％使って考えた停車駅か。
妄想にしても痛すぎ。大和路掲示板のカスと同レベルだな。

関西本線が複線電化したら↓だろ
http://nakasendou.s19.xrea.com/ira/img-box/img20030514220944.gif

>>27
奈良は鉄道の密度
かなり上位だと思うが

>>40
盆地全体に集落が散らばっているから、駅から遠くて電車なんて乗らないよ、という人もいるんでしょう。

>>41
宇陀郡吉野郡を除けば駅がない市町村は、某板で有名な上牧町と安堵町のみ。
しかも両町も面積がめちゃくちゃ小さいで駅が存在しないだけ。
両町とも大規模（略）があるから駅ができなかったという説もあるぐらい。

奈良で「駅から遠くて（略）」といったら、首都圏４都県と京阪神以外は電車なんて
公共交通機関として機能しないと思われ。

>>42
41だけど、確かにそうだね。
どうやら近鉄橿原線とJR桜井線の間の距離を倍くらいに勘違いしていたっぽいでつ、漏れ。
地図を見たら間は2ｋｍくらいしかないんだね。

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JR奈良駅ﾏﾝｾｰ

高架化は残念だ。ずっとボロいままでいてほしかった。

サンクトペテルブルク

>>46
誤爆すまそ

おやすみ

>>42
おそらく、仙台と似たような鉄道の使い方をしているのかも？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/49/18.026&scl=250000&pnf=0&uc=1&grp=a4map&nl=34/40/38.044&size=600,850
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=140/53/00.289&scl=250000&pnf=0&uc=1&grp=a4map&nl=38/15/24.299&size=600,850

あげ。。

奈良に行きたい・・・

>>50
近鉄電車でどうぞ

>>50
東京からなら、大阪経由の往復乗車券がお得。京都経由はだめよ。

東京からは新幹線ひかり（自由席）で京都まで、京都から近鉄の急行使うのが普通か？
漏れは奈良在住だが東京行くときはそうやって行っている。

>>53
奈良ー京都間なら、みやこ路快速がオススメ！！
全部乗ったら旅情が漂います。

通は、あさま＋ちくま＋かすが

>>55
面白そう！！

>>55
それよりか

あずさ+ちくま+かすが

>>42
上牧の方は川向こうに志都美駅があるからまだいい。安堵の方は目の前を電車が全力で通過する立地で、気の毒だ。まあ学生もリーマンも少なそうだから、駅を造っても利用者少なそうだが。

>>53
まあ、そうだろう。

>>54
当方近鉄沿線在住。
旅行客にはみやこ路の方がお勧め。近鉄特急は高い、急行は遅い＆オールロングという悲惨さ。
挙句の果てには新田辺（上りは大久保）、高の原で特急退避。早く京阪急行東福寺に停めてくれ…

>>15
新幹線と寝台を除けば宇都宮・福島も該当する

京都から奈良なら近鉄の方が安くて本数が多い。
竹田・西大寺乗り換えも含めると１時間に６本もあり、
特急でもＪＲと300円くらいしか変わらない。
ＪＲのみやこ路は停車駅が少ないのに単線で車両性能も悪いので
近鉄急行とあまり変わらない所要時間。
奈良・新大宮・西大寺と奈良の駅の位置も近鉄が便利だし、
京都では地下鉄に乗り入れて都心に直通している。
みやこ路快速の城陽〜奈良は平日は本当にガラガラだ。

国鉄分割民営化時。
ＴＶのインタビューで奈良県在住のお婆さんが
「奈良（県）にも国鉄が有ったの？」と言う談話が
何故か忘れられない。
今はそこまで酷い状況では無いだろうが。

近鉄ってロングシートが多すぎて奈良から京都まで行ったらもう
すごく疲れるんです。せっかくの京都観光なのに到着時に疲れてたら
楽しみにしていた旅行も台無しですよ。プンプン！！

国鉄時代はそれこそ観光ガイドブックに
「国鉄に乗ってはいけません。近鉄を利用しましょう｣
なんてかかれてた。

>>54
京都ガイドブックにもおすすめポイントで取り上げられていたので、
停車駅が京都−宇治−木津−奈良だけの快速に乗った事がある。
ローカル線っぽい雰囲気があるけど、全線複線化すれば、
そこそこ使えそうな路線になりそうな気がする。
ちなみに、神戸ガイドブックには和田岬線が取り上げられていた。
これも、気動車時代に乗った事がある。電化後は乗っていない。

>>63
奈良県内でも地区によって全然違うからなぁ。

>>64
500円出して特急乗れ。
最近、余計な停車駅が増えたのは玉に瑕だが。

>>65
まあ、ＪＲ沿線の観光地は法隆寺だけで、他の観光地は近鉄沿線ばっかりだしな。
奈良駅もＪＲと近鉄では歩いて10分ほどかかるので、
待ち合わせの際はＪＲと近鉄の区別をハッキリすべし。
東京で言えば、ＪＲ八王子と京王八王子をイメージすれば近いかも。

>>66
>>ＪＲ八王子と京王八王子

「西ノ宮の北口」と「西宮北口」ぐらいの距離はあると思われ

奈良は鉄道網が貧弱な代わり、バス網はそこそこ発達している。
金券屋で「ひまわりバスカード」を買っておくと、額面3000円で4300円分使えてかなりお得。
ただし、乗車時刻が９時半〜１５時半の間しか使えない諸刃の剣。
なお、素人には額面5000円で5700円分使える通常のバスカードも用意されている。

そもそも奈良県は鉄道がない十津川村をはじめとする南部の方が広大。

そういえばＤＣは「かすが」だけか。

>>68
カードを通すと音が面白い奈良交通
エルガミオﾏﾝｾｰ！

三年前の奈良交通の奈良市均一区間？の未使用一日乗車券持ってるけど
まだ使えるのかな〜？

>>68
奈良（南部を除く）はどう考えても貧弱じゃないぞ。

>>66-67
う〜ん、関東で例えると難しいところだが・・・

「幕張新都心」を目指して、「海浜幕張」でなく総武線の「幕張」に行ってしまった

くらいのダメージwはあるかな。あそこまでｼｮﾎﾞｰﾝではないけど。

一応、近鉄〜JR間のバスは頻発してるんで、
海浜幕張〜幕張本郷の方がイメージ近い鴨・・・。

奈良県北部の鉄道が貧弱なら、京都府なんてもう貧弱すぎて笑える。
JRだけ見たら桜井線はやっぱり貧弱だと思うが。。

>>68
>>70
欲を言えば,奈良交通もスルット加盟してﾎｽｨ・・・

と言いたいところだが,阪急が認めないだろうな。近鉄をあれだけ入れたがらなかったし。

またズンベロドコンチョに奈良交通を脅迫してもらおうか

>>74
奈交が加盟するとしたら、むしろJスルーかと。

>>74
いや、今さら阪急が奈良交通加盟反対する理由なんてあるの？無いと思うよ。
近鉄バスだってスルッとKANSAIとJスルーが使えるんだしさ。
ただ、カード機器の更新時期とかの関係でしょう。
奈良交通がスルッとKANSAIに入ったら、3ｄａｙでどこまで行けるんだろう…。

>>77
阪急車内のスルットの案内マップ見たら,近鉄の部分はかなりいい加減に書かれてたし。
やっぱり近鉄は好んで入れたくなかったのかなと。

だから近鉄系列の奈良交通は入れたがらないのかと・・・。

>>22
明治時代に逆戻りですか？
http://wap.daredemo.com/ido/doracha2002/etc3.htm

>>78
そういうときは、南海の部分や山陽電鉄の部分などもいい加減なのか見てみましょう。
近鉄以外もいい加減＝阪急はいい加減
近鉄だけがいい加減＝阪急は陰湿

むしろ、近鉄周辺はゆとりのある分
ちゃんと書かれる場合が多いな

阪急が99〜2000年ごろに立てたと思われるスルKANの広告では奈良周辺の写真は一切なし。
（当然これは近鉄が当時未加入だったため。）
しかし阪急に貼ってある「奈良・斑鳩1dayチケット」の広告の多さからしてむしろ仲が良いのでは？
こないだは「まわりゃんせ」の広告が貼っており、サービスセンターで売ってたしね。

逆にこの掲示板ではJR東日本と阪急が仲が良いと書いている香具師がいるが、それは嘘だろ。
車両のコンセプト・製造車両所・ひいきする機器メーカー・自動改札機のシステム開発メーカー・
関連サラ金会社の提携金融機関・・・どれに至っても全く違う。
東宝や阪急百貨店は阪急東宝グループであるだけで、阪急電鉄の傘下ではないしな。

>>79
どうでもいいけど、奈良は大阪だったのか。

>>75
ズンベロドコンチョ・・・？？
なんか化けモンみたいな名前・・・。

>>74　>>76　やっぱり「する間」「ｊヌルー」両方使えるようにしてほすぃ

>>77　奈良交通だと、一番端（？）といえば、新宮まで行けまつ。
　　　近鉄八木から特急バス走ってます。（新宮まで所要時間約６時間）

>>84
五新線跡だな。

奈良で一番先にスルッと入れたんは南海バスだろ！！

近鉄厨が酉に歯向かうスレッドはここですか(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

貧弱かも知れないが、京都や神戸並みにリッパにしろ・・・なんて申し訳なくて言えない。

京阪奈新線に期待大。
あと生駒から枚方市まで生駒線を延ばしてくれたら最高。

>>58
安堵が通過するのは部落だからだＹＯ！！

学生やリーマン？町人口の半数以上は学生＆リーマン
（しかも過半数は大阪府に出勤）だから、利用者はそこ
そこいるんじゃないのかな？

>>65
山辺＆天理が三輪神社＆葛城山金剛山もＪＲだと思われ。

阪奈特急、京橿特急、京伊特急は全部ＵＬにしる！

学割率高いのでまんせぃ！

近鉄橿原線なんて、普通の私鉄ならかなりのローカル支線の部類だろうから、
郡山駅のJRに対する圧勝ぶりは県外の人には想像しにくいだろうな。

桜井線なんて大阪支社のお荷物みたいなもんはとっとと廃止してバス転換すればいいのに。

>>93
酉は阪急・阪神に対しては対抗意識をメラメラ燃やしているのに、
近鉄に対しては最初から試合放棄しているもんな。

http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1053938586&LAST=50

郡山は近鉄の駅とＪＲが離れているから
市街地にあるのが近鉄の駅ではずれにあるのがＪＲ
駅前にマンションとか出来てるけど周りは田んぼとかもある

桜井線和歌山線が近鉄なら１時間に各停３〜４本に急行が２〜３本あるだうな。
本数増やせば乗客増えるのに。

>>98
近鉄なら通勤定期と近距離運賃が高くなりそう。
閑散区間の赤字を背負う大阪府内まで高くなりそうな悪寒。
近鉄の運賃体系なら天王寺〜大阪は地下鉄より高くなる。客が激減するだろうね。

市内と郊外は違うだろ

そういえば、和歌山線って、近鉄が買収する噂があったな。
場違いな和歌山に近鉄百貨店があるのが理由らしい。
それを言うなら,草津に近鉄百貨店があるのもおかしくなるが。

まあ奈良県は田舎田舎言われるが,少なくとも県北部は滋賀県に比べりゃまだまし。
滋賀県なぞ、西部は京都の属国のようなもんだし、東部や北部は関西というより
東海地方の延長といったほうがしっくり来る。あそこを関西と言い張るなら、三重県
の伊賀地方のほうがよっぽど関西している。

>>101
滋賀はどっちかっつ〜と北陸やろ。
ガキの頃から、雷鳥が京都を出ると、いよいよ関西を離れるという気分になったもんだw。

ちなみに吉祥寺にあった近鉄百貨店は、京王買収への野望だったのかw？
百歩譲って、井の頭線のみでもとかww。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

奈良は近鉄王国

>>102
そういえば、滋賀県って中日新聞もあったな。

JRの県庁所在地中心駅でぼっとんなのはおそらく日本中探してもJR奈良だけだろう…
JRの奈良県へのやる気の無さが良く分かる。

>>106　ぼっとん＝汲み取り式便所

>>106
高架駅になった際に改装しますので、今はそのままでつ。

>>101
大阪からの距離が遠い滋賀と比べてる時点で虚しくない？

>>106
高架工事と一緒に整備するつもりなのかも。

滋賀をナメたら水止めますよ

>>110

奈良県は痛くないと思います。

物流も止めましょうか？（ｗ
これも奈良には影響なさそう

>>112

名神・東海道線（在・新共に）を止めたら奈良県が潤いそうだ罠
名阪国道に近鉄大阪線と・・・

>>113
つーか、名阪国道はすでに無料高速道路と化しているので、トラックが多い。

奈良には滋賀の水は来てないはず

淀川水系の地域は結構ある。
節水にならん地域は多分そう。つまり、奈良には川がない。

>>116
大和川と吉野川（紀ノ川）があるが何か？
というか、大台ヶ原自体が自然の貯水湖みたいなものだが？

かくいうウチは奈良県北部だが水は吉野山系の水だ。

少なくともＪＲだけ見ると滋賀の方が強そうだが

滋賀県のJRはやさしくない。
電車少ないし

>>118-119　滋賀県民は車社会なので、京都・大阪逝くのに電車（ＪＲ）なんか使いません。

ましてや京阪で滋賀から大阪なんて（ｒ

奈良の水は　木津川。大和川、吉野川などが主。

標高が高い生駒は水道料金が高い

>>89
京阪奈新線は、むしろヤバイと思うよ。
近年の新路線は需要見込みが大甘だから、目標を達成できないところが殆ど。
景気も低迷してるから、ここもそうなる可能性が高いね。
それに完成すると近鉄奈良線と奈良交通の客が確実に減る。
近鉄にはダブルパンチ！ただでさえ経営がヤバイのに（以下略

>>120
勝手なこと言うな！
昼でも電車混ん�j

>>123 どうせ車も乗れない身障や知障の香具師の事を逝ってんだろ！！

>>124
身体障害者は大抵運転できるよ。
両足切断した人でも運転できるような車がある。

知的障害者（精神障害者）は無理だが。

>>124
ヒキコモってないで、実際乗ってみろよ
イメージと想像で語るな。

>>125 Ｚ武用ですか？

>>126　うるせぇバー力！！

京阪奈新鮮はいつ開業だっけ？
０６年秋だっけ？

>>128　「新鮮」の字が間違えてるぞ！！
新線じゃないの？

汚い近鉄(ﾌﾟ 信者が戯れるスレは此処ですか？

王寺は郡部の駅で全国ダントツNo.1の利用者。

＞郡部の駅で

自慢にならネ

奈良にＪＲはいらん、近鉄だけでいい。ＪＲなんかへぼすぎ。王寺多いんも近鉄生駒、王寺線があるからやろが。奈良駅も近鉄が中心。ＪＲ利用者アホ。

>>133は近鉄キティでつか？
JRは必要。
近鉄も必要。

>>133
王寺線で萎えた。

>>131
王寺町には王寺駅の他に和歌山線畠田駅もあるが
隣の三郷駅とほとんど変わらなかったりする。
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6622/ybbs/shiryou-joukou.html

王寺町自体は人口2万3千なのにいったいどこから人が現れるのか。
ttp://www.town.oji.nara.jp/Town/toukei.htm

>>133

一般人は引っ込め！！！

王寺町は可住地が2平方キロくらいなので可住地人口密度1万人で奈良一でつ

>>136
http://jikoku.narakotsu.co.jp/form/asp/ejhr0060.asp?fromcd=771&dia=2&daykind=1
↑これらのバスが通る区間からやって来ます。

あと近鉄生駒･田原本線、和歌山･桜井線からの流入も多いね

乗換えを除いても、3，4万だし

近鉄が裕福だったら、どの路線を欲しがるかな？
和歌山線はともかく、片町線の平行部も欲しがったりして・・・

>>142

位置的には桜井線が面白いかもしれない。

近鉄奈良線は大和高速線と言う愛称を付けます。

〜近鉄近畿ネットワーク（スル関・Ｊスルー導入管内）〜

奈良県は唯一、ＪＲ特急列車が走ってはいません。大阪や京都や名古屋へは鈍行電車で行けるのでＪＲが衰退していると想う。

>>145
名古屋へは急行かすが使え。大阪（梅田）へは大和路快速使え。京都へはみやこ
路快速使え

　　　　　　　　　　　　　　　　　〜しＲ〜

>>145
やる気になれば、鈍行だけで東北だって行ける罠（ｗ

やまとじライナーマンセー

桜井線の高田〜桜井間ｲﾗﾈ

１０３系は廃車にしる！

そういえば奈良県って貨物列車もゼロじゃないのか？（和歌山県も？）

それと直接関係ないけど、名阪のクソトラック、滅茶苦茶な運転すな！もし無料
だからというのならけしからん。

連絡線は珍鉄の十八番だから、
やっぱ京都発難波行きなんてやるんでつかｗ

>>152
昔はあったらしいな。

>>153
西大寺駅では、１番線発着やったよ。

奈良県と山形県は標準軌が優位ですね

でもJRも王寺と法隆寺は利用者多いな。
特に法隆寺なんかあんな田舎町なのに、
どこから客が湧いてくるのやら。

駅の間隔が広いから。

というか奈良県は人口密度かなり高いぞ。

>>151
和歌山は紀勢東線に残る王子製紙（？）の貨物列車が一旦新宮に入るので
かろうじて全くのゼロではない

>>158
紀州製紙ね

>>156
王寺＋法隆寺周辺は市になっていないこと自体がおかしいからな。
北葛城郡北部＋生駒郡７町のうち６町が全国の町の人口密度ベスト１００に
入っているわけで。
（合併できないのは部落問題と覇権争いのせい。かれこれ２０年合併できなく）

>>157
ＪＲにとっては駅勢力１５万人を１社でただ儲けだからおいしいと思われ。

>>157
ものの本見たら、面積も全国の都道府県で40位だから小さいほうなんだけど
可住地面積はその1/4以下で全国47位なんだそうだ。人口はそれなりにいるのにね。
王寺町・三郷町・上牧町あたりの人口密度は柏原市や富田林市などとほぼ同じなんだね。
奈良県は時々行くけど知りませんですた。

法隆寺市とか斑鳩市ってなんのこと？

部落問題・・・

>>160
それでも、合併推進の雰囲気の中で実現するかも。

＞＞１６２
そんな事もしらねーノかよ、自分で調べればいいじゃん☆

>>161

人口密度全体で見ると低いだろうけれど
可住地面積、特に奈良盆地だけで見た時は
奈良という都市レベルを考えたらかなりの高さだと思われ。

>>166
>>161もそれを言おうとしたんだと思うよ。

奈良県内の町人口密度ランキング
ttp://www.glin.org/prefect/rnk/tm.html

08 北葛城郡 上牧町 4,026.87　（参考）福岡県 福岡市 4,032.21 東京都 稲城市 4,025.99
21 北葛城郡 王寺町 3,330.14　（参考）埼玉県 入間市 3,350.63 千葉県 千葉市 3,324.86
31 　 生駒郡 三郷町 2,684.32　（参考）愛知県 刈谷市 2,686.78 愛知県 尾西市 2,641.53
38 北葛城郡 河合町 2,401.45　（参考）京都府 京都市 2,404.01 埼玉県 坂戸市 2,393.21
57 　 生駒郡 斑鳩町 1,988.16
58 　 生駒郡 安堵町 1,951.27
59 北葛城郡 広陵町 1,938.80
60 　 磯城郡 三宅町 1,936.12
85 磯城郡 田原本町 1,569.15
89 　 磯城郡 川西町 1,541.41

>>160-161
ttp://www.glin.org/prefect/upd/nara.html
実現したら高密度合併が実現するな。

王寺町と河合町は推進派、地名残せｺﾞﾙｧ!で大ゴネ必至の斑鳩町、
やっと合併との結論を出した上牧町と平群町。
殆どの町民が妖怪人間ペムぢゃないが「早く市民になりた〜い」と
言っているのに、各役場当局は時間切れまで動かないと思われ。
安堵町は川西町、三宅町と合併して欲しい。

奈良の可住地面積は沖縄未満だったとは…田舎以前の問題だな。

>>165
田舎モンの揉め合いには関心なかったので・・（＾＾）

>>170
分離した都道府県は総じて小さい

奈良県って家多いんですか？

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　 奈良県って家多いんですか？
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／

174
　寺ばっかり｡よく､北海道は人より熊の方が多いから新幹線､高速道路なんて…｣
という人がいますが､奈良県は人よりも仏像の方が多い｡何で､近鉄って奈良県なんかで頑張ってるのかと思うと悲しくなる｡
はっきり言って奈良は日本のゴキブリだ!!

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　 >>176 うるせー死ね
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／

>>176
ゴキヴリは仏像が好き、ということでつか？

Yes,you are right.ゴキブリ捕獲器の中に仏像入れたら効果覿面。
おっと。スレ違いスマソ

>>170
法隆寺駅南側で朝から演>>170で書いた内容を演説してから
ここで書き込むように(ﾟ�听)。

>>173
ぶっちゃけた話,奈良県はこの先生き残っていけるのかと思ったりする。
いっそ京都府･滋賀県と3者合併したほうが幸せかもしれん。

>>181
誰がどうみても合併するのなら大阪府だろと。

>>176

>奈良県は人よりも仏像の方が多い

この文章に思わずﾜﾗﾀ

>>182
合併先の方も危険な気がするが。

>>181-184
関西は旧畿内が大型合併して、畿内府にでもなればいい。
府庁は大阪市、神戸市・京都市・奈良市に支庁を置けば完璧だ。
摂津地域が抜けた兵庫県改め姫路県庁は姫路市、
山城地域が抜けた京都府は京都府改め舞鶴県庁は舞鶴市にする。

>>185
それええな。別に府庁は大阪でなくてもええ。平城京にでも再現したらええ。
姫路、舞鶴県ていうのはどうか分からんけど。
有形無形の中央からの圧力妨害はありそうな気もするが。

>>170,180
そういえば法隆寺駅利用者には安堵町民だけでなく
川西町西部の住民も加わっていたりする。

でも関西で広域合併しようとしたら京都+滋賀,大阪+兵庫+和歌山という
グループ分けは（まず2府4県まとめて合併は有り得ない。京都府と大阪府
の仲の悪さを考えると）確実だが、奈良のポジションが微妙。

地域的に奈良市は京都との関係が密で、生駒山地の周辺は大阪と
関係が深い。まあ漏れ的には奈良県は北部を京都グループ、南部を
大阪グループと分けたほうがすっきりする。

pIWmN8qe　は奈良県の女に振られたのか（ﾜﾗ。
正直妄想を書くのをやめれ(ﾟ�听)。

１）西大寺で京都行急行と難波行快速急行を見比べれ。
２）城陽以南は奈良市とも関係があるが、それは奈良市が京都と関係がある
　　とは言わずに木津とか城陽以南が奈良市と関係があるだけ。
３）五条以南は和歌山と密接な関係あり。
４）榛原以東は三重（上野）とも密接な関係あり。

少なくとも、奈良市と京都市の関係＞大阪市との関係、ってことは無いよ。
距離だって違うし、近鉄の乗客流動見たってそう（JRはデータ公表してないから知らない）。

＞大阪+兵庫+和歌山
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

兵庫と大阪が組むわけねーよ。京都＋滋賀、大阪＋奈良＋和歌山が
確定なら分かるが、そんな極論自分だけじゃねー？

京都+滋賀って、関西の雰囲気とはちょっと違うな。
東海地方の延長のような感じがする。

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>>192
またなんか分からんことを

>>192
岐阜+愛知って中部の雰囲気とはちょっと違うな。
関西地方の延長のような感じがする。

>>195 それいうなら、三重だよ。まあ関西地方そのものではあるが。
　　　三重のＪＲは、奈良よりはるかに貧弱。

>>195
確かに、同じ「中部」で括られる長野や静岡とは違うけど。。
関西の延長と言えるのは正式にも近畿に含まれかつ
名古屋文化圏にも含まれる三重と、それに連続する愛知の近鉄沿線だけです。
近鉄名古屋駅ホームに行くと、言葉が関西弁っぽくなるくらい。
岐阜県の近鉄沿線がどうかは知りません。
逆に滋賀県の東海道線沿線は愛知・岐阜に侵食されている。
近江鉄道バスに中日新聞の広告塗色車両があるのが象徴している。

川が境界線

「正式」ってなんだろう・・・。

200

奈良のＪＲで乗客が多いのは王寺以西のわずかな区間だけだからな。
王寺〜奈良も、近鉄の幹線に比べるとずっと客が少ない。

>>201
王寺以東は三郷だけやん。

>>199
小学校や中学校の社会科で習わなかった？７地方区分ってやつ。
学校で使う地図帳を見ても、大体この分け方になっているよ。

参考
http://www.osaka-shoseki.co.jp/kyoka/c_junior14_txt/c1401_03_02.html

＞都道府県より大きい範囲のさまざまな地方名を使うことがあります。北海道，東北，関東，
＞中部，近畿，中国・四国，九州の７地方区分がその代表的なものです。

まあ、正式じゃなくて「代表的なもの」だけど。

東海はあっても、中部に分類されることなんてめったにない

>>205
「中部」は広すぎるからね。

>>204だった。

今でも普通に「中部地方」って言うことはあるよ。
名古屋にいるとね。テレビとか新聞とか。

>>201
効率だけ考えると、奈良県内の大和路線駅７駅中４駅は乗降客数が２万超
なので、ＪＲからすればかなり投資効果がいい路線のはず。
（正確には大和小泉は１万９千人程度だったはずだが）。

確かに近鉄奈良線には完敗だが、あちらは近鉄の主軸・こちらはアーバン
６線の最下位と考えたら、よく頑張ってると思われ。
だいたい郡部に頼ってるような路線に勝ったなんて言ってても…。

>>1
ワンマン帝国三重よりはるかにマシだ。

>>208
ワンマンで思い出したけど、西大寺で運転士がドアを閉めていた。
近鉄奈良線もワンマンなのか？

>>209
それって珍しい？私鉄では結構見るような気がするけど。

　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ＿Λ
　　　　　　　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ）ﾊｲｯﾃﾙﾀﾞｹﾃﾞﾓΛ＿Λ　
　　　Λ＿Λ　　　　　　　　　／　　　 ,＼　　　 　　 （´Д｀　） ｶﾝｼｬｼﾛ
　　 （　´Д｀）ｱｰﾊﾞﾝﾆ　　 　 |　l　岡山　l　|　　　　　／　　　 ,＼　
　　／　　　 ＼　　　　　　　 | .;|;;:｡;:,:、| ;|　　　 ..,. |　l　金沢　l　|
　　|　l 広島l　| 　　　 ..,. .,　ヽ 'ﾟ;_｡:_;./ /;-ﾟ;・,｡:ﾟ;:.ﾟ|；;|.　　　| ,|
　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜;／_ﾝ∩ｿ/＼;；:;.:.｡:　 ヽ 'ﾟ;｡_　/ /
　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜::;.:、,:ﾟ;:　.:..゜:: ﾟ｡:..;: ／_ﾝ∩ｿ/＼　
　　 /＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ﾟ ;:ﾟ..゜:: ﾟ｡:.:.:ﾟ; ﾟ ;:ﾟ..;ﾟ; 　／　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼
.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　　 ﾟ ;:ﾟ..゜:: ；｡:.:.::ﾟ｡；:;.:ヽ 　<　　　　　/　/
　〈 　く　　　　　/　/　　　 ﾟ ;:ﾟ.｡゜:；ﾟ;ﾟ.｡.:`；:;.:.｡ ＼ ＼　 　 /　/
.　 ＼　L　　　./　/　　　　　.;.:.;.゜::: ；｡: ；:ﾟ.゜:: :　 .〉　）　 （　.く,
　 　　〉　）　 （　.く,　　　　　ﾟ.;ﾟヽ（｀Д´）ﾉｳﾜｧｧﾝ（_,ノ　　　＼.`）
　　 （_,ノ　　　 .`ー'　　　　　;:ヽ（奈良人）ノ:ﾟ.;.:;

>>210
10両編成も走るような路線でワンマンなんて考えにくいけどね。

>>212
>>210は「運転士がドアを閉めていた」ことへのレスだろよ

>>207
王寺〜奈良なんて近鉄で言えば橿原線レベルだろ

>>213
遅レスですが、その通りです。


今まで落ちてたんだね、気づかなかった。

>>214
そもそも（ＪＲ私鉄含めて）奈良県でまともな乗降客数がいる駅って
（近鉄）奈良・学園前・生駒と（ＪＲ）王寺だけだろ。

その他１万人前後（以上）の乗降客数がいるのが
（近鉄）高の原・西大寺・富雄・東生駒・郡山・高田・八木・桜井
（ＪＲ）奈良・大和小泉・法隆寺
ま、五位堂や新大宮辺りは冷蔵庫の頃より乗客数が増えている可
能性は当然高い（含めてもいいかも）が、だいたいこんな感じだろ。

（ＪＲは一昨年分の乗降客数／２、近鉄はちと古いが冷蔵庫の本から
そのまま）

で、ここまで書いたが、>>214は乗客数の話じゃなくて民度の話をいい
たかったのかと分かった。
いくらなんでも２ｃｈに乗客数で橿原線レベルなんていうカスはいない
わなと。

>>216
ええ加減な数字でつな。（特に近鉄）
そもそも　生駒がまともな数字のところへ入れてる割に西大寺が
その他のところなのが変。（どちらも５万人以上 ）
それに新大宮も五位堂も高田・桜井に比べてもかなり多いし
（近鉄郡山と同じ程度）
そもそもＪＲの王寺以遠と近鉄橿原線の乗降客数はほとんど変わらん
わい。郡山・筒井・田原本の３駅が１万以上の乗降じゃ。

結論：奈良の事何も知らんのならここに書き込むなやｳﾞｫｹ

ＪＲ大和路線は王寺でがったっと客が減るからな

オメコスレ

大和時快速クハ２２０(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>217
偉そうにするのなら、とりあえず乗客数と乗降客数の違いぐらいは
理解した方が（ｗ。
それと出典先を明記しているのだから、数字でレスしてくれ。
（ちなみに漏れは近鉄は冷蔵庫本、ＪＲは東京大都市圏・京
　阪神圏　駅別乗降客数総覧 '98より）

『橿原線（乗客数）』
尼ヶ辻：　２５００　　　　　石見　　　　　：１５９８
西ノ京：　３７０５　　　　　田原本　　　　：６９３５
九条　：　１８５８　　　　　笠縫　　　　　：１３５３
郡山　：１０４６４　　　　　新ノ口　　　　：１７３２
筒井　：　５２１３　　　　　八木＋西口　：　（略）
平端　：　２１４１　　　　　畝傍御陵前　：１１６７
ファミ：　　　　３２　　　　橿原神宮前　：（略）
結崎　：　３００１

『ＪＲ大和路線（乗降客数／２）』
三郷：２６２７　　　　　　　郡山：４９５２
王寺：３３４２８　　　　　　奈良：２０３１０（奈良線＆桜井線含む）
法隆寺：１０５８８　　　　平城山：１０５５
大和小泉：８６６８

>>217
・西大寺は乗降客数では確かに６万強。
　但し京都線乗り換え客と橿原線乗り換え客がカウントされているが何か？
・新大宮と五位堂の件は１万強の可能性もあると>>216で書いたが何か？

そもそも、たった７駅のＪＲ大和路線と１７駅もある近鉄橿原線を単純に数
だけで比べるような愚考を犯してるのに、喜々としてレスしてるのは何故？
１０駅も多くて（アーバン５線最下位の）大和路線と並んだってよろこぶほ
ど近鉄厨ってレベルがひくかったのか？

>>218
>>221で出した数値を計算すれば分かるけど、実際に王寺で半減している
から、その感覚は全く間違えてないと思われ。

ついでにおまけ
『奈良線（乗客数）』
生駒：２７０５２（生駒線・東大阪線・鋼索線乗り換え含む）
東生駒：９１７７
富雄：１１６９０
学園前：３１８７２
菖蒲池：４１４７
西大寺：（略）
新大宮：６６１０
奈良　：３０９５７

>>221
乗客数と乗降客数の違いは理解してるが何か？
そもそもてめーが

≫そもそも（ＪＲ私鉄含めて）奈良県でまともな乗降客数がいる駅って
≫その他１万人前後（以上）の乗降客数がいるのが

と、書いとるやないか。だから漏れも

≫郡山・筒井・田原本の３駅が１万以上の乗降じゃ。

と、書いただけ。
それと、一応最新の数字はちゃんと出てる。ちゃんと調べろよ。
近鉄発表　調査日：平成１２年１１月７日の乗降客数（≒乗客数*2）
ttp://www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/koutsu/index.html

結論、合計ではさして変わらん。駅数はかなり多いように見えて距離は大きく
違いはない（どちらもおよそ２０キロ）。あくまで路線で比較してるのだから
駅数は関係ないと思うが。

>>224（続き）
>・西大寺（略）但し京都線乗り換え客と橿原線乗り換え客がカウントされているが何か？
近鉄の乗降客数調査では乗り換え客のカウントは入ってませんが何か？
まあ、西大寺の乗降客数の数字自体は奈良線・京都・橿原線の合計の
乗降客数だが、これはＪＲの王寺・奈良とて同じこと。王寺はともかく、奈良
に関してはＪＲ奈良線、桜井線の乗降客数もかなりの比率でしょうな。
>・新大宮と五位堂の件は１万強の可能性もあると>>216で書いたが何か？
だから、よく調べて書けって言ってんだよ。可能性と書いた結果、ろくすっぽ
調べてないで書いてる事を証明しているものだよ。冷蔵庫を信用してるし。

結論：大和路線自体に限らず奈良県内の流動とか何も知らないでしょ、あなたは。
　　　 盲目的に酉日本マンセーといってるだけ。だからよそのスレで「酉厨ウザイ」
　　　 とか言われるんですよ。
　　　そもそもお前だけじゃ、「○○線に勝った、うぁーい」って喜んどるのは。

最後に、漏れは基本はＪＲ王寺駅利用者であると付け加えておく。
（王寺発の近鉄線や大阪線五位堂駅も使用するが不便で使いにくい）

ほんと、酉厨ウザイな。

めんどくさいから、相手にするの止めとけ

横槍入れて遊んでやるか・・・。

＞そもそもお前だけじゃ、「○○線に勝った、うぁーい」って喜んどるのは。

ここにも居るが？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053493247/

ここにも。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053759258/

結論：お前はヴァカ。
酉厨叩き厨も酉厨と同様に燃料としては粗悪だな。

なんでこんなに荒れるんだ？
マターリいこうや。

>>228
「貧弱」とか煽ってるんだからしょうがないよ
とあげ

中国北陸ほど放置されてないとはいえ近鉄と比べるとショボいことは確かだ・・・

>>221
三郷の半分も乗降客のいない平城山に大和路停車？おふざけも程ほどに汁！
あんな田舎駅は奈良線の普通で十分。

確かに奈良線があるから、いいんだろうけど・・・・
一応関西線の緩行は奈良止まりだし、仕方無いと言えば仕方無い。

でも、奈良線があるからなぁｗ

実際は>>231の方が極論なんだけどね。
まあ駅ｲﾗ(略

というか平城山は駅自体不要。廃止汁！沿線住民は高の原か奈良しか使わないから。

>>234
この程度なら和歌山線や桜井線の駅よりも少ないのでは→平城山

質問スマソ、奈良線・関西線の103系はかなり高速で飛ばすって聞いたけど、
どの区間でどのくらいのスピードで走るんでしょうか？どなたかご教授下さい。

>>236
遅れを出した時なんかは120km/hで走ったのを知っている。

近鉄で言ったら西青山だな。この駅は。
準急が名張or榛原（普通が奈良）までしかいかないからなんと快速急行（大和路快速）停車！！
のくせに乗降客はとっても少ない（西青山は近鉄最小、平城山はアーバン最小）

平城山にものすごく近い平城NTの住民は高の原、佐保台住民は奈良使うのでこんなに中途半端で要らない駅も珍しい。
大和路快速、奈良線普通高速化のためにも廃止するべきである。

>>236
自分の体感では、いつも郡山→奈良の杏町のカーブを過ぎてのところが
いちばん速いような。カーブの制限解除後一気に加速する。しかもここは
奈良方面へ向かって緩やかながらも下り坂だし。

何にせよ、いちばんスピードを出す区間はおそらく王寺〜奈良の区間だと思う。

>>238
実質利用者ゼロじゃん。西青山は
（勿論停まるから乗り降りはあるが、全て通過でも困らない）

大和路線王寺〜奈良は橿原線レベルという書き込みがあったが、
川島本では定期客断面輸送量は王寺〜法隆寺２万、西大寺〜尼ヶ辻４万だった。
（ちなみに近鉄奈良〜新大宮は３万）

いまは差が縮んでそうだが橿原線の半分じゃねえかよ！

王寺までで十分だしな。

スピードではJRの方が勝ってる。

>>243
近鉄大阪線特急は奈良県内を120km/hで快走するが、
ＪＲは奈良県内は最高110km/h。
実際は120km/hかもしれないが、221系の加速では120km/hは出せない。
大和路快速全体でも120km/h出すのは志紀で一瞬出すのみ。

>>244
優良特急がたかが快速に勝ってるというぐらいで喜ぶな（ｗ。

大和路快速も久宝寺停車前は快速だったんだけどな。
今は鈍足も鈍足。

＞２４５
久宝寺停車前は大和小泉と郡山も通過してたんだよな。どんどん通過駅が
減っていく。

>>246
それは平成になるかならないかの頃走ってた、１０３系快速だけ。
２２１系の大和路快速と、天王寺〜奈良の所要時間が遜色ないように
そういう停車駅にしていたわけだが、

　　見　　事　　に　　ガ　　ラ　　ガ　　ラ　　で　　、　　
　　
　　あ　　っ　　さ　　り　　普　　通　　に　　置　　き　　換　　わ　　っ　　た　　w

>>247
乗客がそんなにガラガラということはなかったと思うが、
平行ダイヤだったので、それなら停車した方がいいかと。

>>244
奈良県内でも２２１は１２０キロで走っていますが何か？

２２１系はクソ！

☆貴方好みの美女をクリックしてみて☆（特典いっぱい）
http://endou.kir.jp/yuminet/link.html

>>247
今も大して変わらんやん

>>249
どこで出すんだ？
２２１系の加速性能では120km/hになる前に駅に着いてしまうだろ。

快速は103に限る。あの轟音は、これからこの電車は大気圏に突入するんじゃ
ないかと思わせる迫力があった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030623-00000060-kyodo-soci
お前らは間違っても↑みたいな事するなよ・・・・・・・

>>255
倒壊信者かょ

奈良県内の旧国鉄路線網は明治以降１ｋｍたりとも増えていない
こんなの沖縄は別にして奈良県だけだろ　そらJR弱いはずだよ

当時、国鉄路線がある都道府県の中で最初に貨物駅が消えたのが奈良県

>>253
君奈良県内のJR乗った事ない？
大和路快速が奈良県内王寺以遠各停だからスピード出せないと思ってる？

王寺〜奈良のあいだは全駅ともかなりの駅間がある。しかもほとんど直線区間。
（実際、奈良〜平城山は途中に電車区への分岐があるのでスピードは出せないが）

郡山〜奈良 4.8km
郡山〜小泉 3.8km
王寺〜法隆寺 3.6km
法隆寺〜小泉 3.2km

ちなみに
久宝寺〜志紀　3.8km
よって、あんたのいう、120キロが出る前に駅に着くとは限らん。
つーか、実際に乗れば一目瞭然。

だからこそ一駅の利用者が多い。
近鉄とは駅間が全然違うからその分も考えないと、ってのがいくつかあるな。

もっと言うと、奈良の国鉄は所謂「旧型国電」は全く走っていなかった
（事業用車はあるかも）。

更に、近鉄も含めると釣り掛け車が無くなったのも早かったはず。

>>259-260
酉厨死ねよ。

むしろ近鉄よりの意見なんだが。害児？チョン？

>>261
それを言うなら、客車列車が早々になくなったことのほうが・・

奈良の国鉄は、旧型国電さえ入れない煙王国ということだったんだから。

>>259
つまり、駅に行くのに自家用車が必須ってわけよ。

>>259
ハァ？
２２１系の性能の悪さを知っている？
近鉄アーバンライナーは１km程度で120km/hに到達するが、
２２１系（近鉄２４００系より悪い性能）は120km/hに達するのに４キロ程度かかる。
奈良〜郡山はカーブにより制限区間があり、その他も制限区間、制動の距離を
考えるとよほどのことがないと120km/hは難しい。

>>257-264
藻舞ら、関西線奈良まで電化されたのがいつだか知ってカキコしてるのか、と

>>267
昭和48年だろ　もう生まれていたからな

>>266
２２１系って１０３系よりマシ程度だからな。
性能だけなら近鉄の８００系のほうが上じゃねえのか？マジで。

>>269
車両は近鉄の方が上だな。いろんな意味で
しかし、ダイヤが糞過ぎるため総合的にはＪＲ>>近鉄大阪線
先発の準急が後発の普通に高安で追いつかれるとか…使えね。

>>270
もしＪＲが、加茂以遠もやる気があれば
頻繁に特急が走ることになる、ＪＲ大和路線も
大阪線なみの特急優先路線になっていただろう。
近郊列車についてはＪＲの方が上だが、
長距離列車については近鉄の方が上だ。

>>270
高田快速が入る前ならＪＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄だったかも。
高田快速が入ってからは、ＪＲもクソダイヤ。

>>271

あそこまで糞にはならねーよ。
今でも普通に考えて斜め上を走ってる金鉄なのに。

１０５系（；´Д｀）ﾊｧﾊｧな俺には天国ですがなにか＜１

関西本線は大阪への接続がうざい
新今宮からは環状線を共通使用してるから。
山手貨物線を使った埼京線の新宿乗り入れ（現大崎）とはわけが違うわな・・・・

鉄道なんかどーでもいいので


京奈和道早期全通熱烈待望！

>>276
んな田舎に道路作ったって大赤字を生むだけ。
むしろ現行区間も廃止した方がいいほどの糞道路を全通させるとはとんだ妄想だな。

>>277
全通は確かに赤字を生むかも知れないが、貴殿は奈良県内の道路事情を
よく知った上での発言か？

>>278
気持ちは痛い程解るよ　鉄道　道路　どっちも奈良県は国に
見放され杉だもんね。政治家の力で新幹線や高速道路をバンバン
通してきた県がある意味うらやましい・・・

高速道路建設止まんないねぇ。

>>278
277ではないが、北部〜中部まで十分だろ。
京都から高田バイパスまでよい。
そこから先の和歌山まではどう考えてもいらない。
西名阪or南阪奈+阪和道で十分

中央リニアの駅はどこにできんの？
高の原？登美ヶ丘？

リニアの西大寺乗り入れきぼん。
ＪＲ奈良駅より100倍便利。

>>282-283
中央リニアの駅は大阪・名古屋・東京だけで十分。
余計な駅はエネルギーの無駄。

JR奈良駅付近にできるんじゃないの結局。
>>279 奈良県は有能な政治家いないのか

有能か否かは分からんが当選１０回以上の与党議員がいるのだが無派閥だからなー
まあ奈良県の場合文化財の維持に金かかってるから鉄道や道路にまで金が回らない
かもしれない。あくまで推測だけど。

いつできるかわからない中央リニアよりも、関西本線のミニ新幹線化きぼんぬ。

>>287
200�lそれは無い。

>>281

漏れもそう思う。
京都から和歌山逝くなら
近畿道・阪和道経由でいいじゃん。
第二京阪もできることだし。

>>289
おけいはん？

高市早苗議員は政治の力はあるのかな

>>291
ありそうには思えない。

>>291
高市には期待していない
森岡のほうがまだよさげな気が・・・

早苗たん(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ・・・

でも早苗たんって
事務所に教育勅語を掲げてるほどの
剛毅な女性で津。

>>294
事務所に教育勅語を掲げるくらいなら
フェミではなさそうだな。

>>295

僧です。

しかしどうすりゃ百楽園にあんな豪邸建てられるのか？
ま、個人の自由っちゃ自由だが有権者はいい印象は持たんわな。
高市、次の選挙大丈夫か？

早苗たんならだいじょうぶ。

「早苗たん」はやめれ。きもい。

>>299
まあ、もちついてお茶でもﾄﾞｰｿﾞ　（・∀・）つ旦
ttp://www.zetima.co.jp/artist/SanaeJonouchi/

氏ね。

早苗たんﾊｧﾊｧ・・

京奈和道まだー？

早苗たんってなんだよ。きもいな。
あんなスズリか羽子板みたいな顔の化け物
のどこがいいんだ？

age

名松線・岩泉線よりマシなので、アゲ

http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/train/1057777333/l50
ヲイ、酉関係者がこんなこと言ったぞ！

早苗タン巨乳

名松線の名は名張の名。松は松阪の松。

>>309
廃止して、名古屋〜松本を名松線に改称しる！！！

（実体に合ってない「名張の名」はちょっと悲しすぎる）

大和路快速の久宝寺通過を超激しくきぼんぬ。
奈良県民は久宝寺に用はない。
天王寺で降りるために広いロングシート103系から
狭いクロスシート221系にわざわざ乗り換えるなよ。
昼間なのに、久宝寺→天王寺だけはラッシュ時間と変わらないぞ。

なんなら大和路快速を１０３系にしましょか？

なんなら大和路線普通を久宝寺通過にしましょか？

>>311
同意
区間快速の場合はもっと酷い。特に先頭車
6両から4両にわざわざ乗り換えるな。

いいんちゃう？向こうも立つの承知で乗り換えるんだから。
時間的にもすぐやん。

>>312
せめて、207系にしてくれ。

>>313
それいいね。邪魔な乗り換え客がいなくなるし。

>>313
おいおい、何年前まで逆行するつもりだよｗ

快速だけ停車でしょ。
通過待ちできなくなるような

八尾駅って二面四線（緩急接続用）に改造するスペースないの？
あったら、そっちに金掛けようよ〜

んで、久宝寺は外環と緩行のみの接続にしようよ。

>>319
パチンコ屋潰せば何とかなるかも？

辻山清＞＞＞＞＞＞＞＞＞奥野誠亮＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞高市早苗

>>321
他府県の人間が信用したらどうすんだw
辻山清＝月光仮面

>>318
平野で通過待ちできるから、だいじょーぶ（ｗ

>>322
老害議員や、寝返り（新進党→自民党）議員に比べると
辻山センセイの方がまともだと思う。
ちなみに、辻山センセイはＪＲ沿線ではなく近鉄沿線（学園前駅→バス）に
在住。

新快速が芦屋終日停車になったようだけど、こっちに話題ないのか？

アーバンネットワークの無彩色区間（車内路線図のなかで灰色で示されている）の
桜井・和歌山線なんかダイヤ改正は数年に一度
しかも奈良県内はもう完成したかのよう……

4年間改正してない神戸市交よりマシ

>>327
奈良県民にとっては大和路快速久宝寺停車という改悪よりはマシ。

>>326
来年4月開業予定の五位堂駅によって多少は変わるかもしれない
と言ってみる

9年間ダイヤ改正してない北大阪急行よりマシ

age

奈良？　



















ああ　そういやあったな

>>332
�煤i゜д゜）がーーーーーーーーん・・・

>>321
早苗たん＞＞＞＞＞＞＞＞---------無限大---------＞＞＞＞＞＞＞辻元

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>329
五位堂は来年の春から工事開始？
それとも本気で開業する気？
駅前が何にも変わってないのを見て驚いた･･･

今年の10月開業じゃなかったか？

>>320
潰れてなかったっけ？
>>337
来年春ダイヤ改正時に開業。
たぶん、たいした駅にはならんから1ヶ月で完成しそう。

ところで、王寺駅一番ホーム内にあったマクドや売店のあった跡地って、
線路でも敷いて待避線にでもするんかいな？
王寺駅前自体は開発進んですのわかるが、跡地は何がやりたいんかよーわからん。

penke

>>338
それって、関西本線が２面３線から２面４線に改良されるって事？
てっきり、和歌山線の島式１面２線を拝借して共通運用すると思ってた。＜改造するなら

どうでもいいよ、関西線、和歌山線なんて・・・・・・・・
島式一本だけ残して、近鉄のスルー化に土地分けてやれよ

>>341
大和路線もどうでもいい。というか不要。

>>342
雌車なしの神に何を言うか。

age

大仏ネットワーク完成しました。ＪＲ奈良誕生。ライバル会社はＪＲ西日本＆近鉄
ＪＲ西日本と近鉄に対抗するために奈良新幹線が登場します

ノンバリアフリーＪＲ奈良駅age

やっぱり奈良に特急がないのが問題だな。特急があれば職員の士気も上がるんでわ？
でも、あったらあったで｢普通退避多すぎ｣とか文句出るんだろな。

>>347
全然問題じゃない。
だって大和路線は大阪支社直轄＆奈良線は京都支社直轄で現場の人間
は元から発言権がないから、特急が走ろうが走らまいが関係なし。

そもそも特急にこだわるヲタの心理が全くわからん。
地元の人間からすれば、北陸本線みたいになるぐらいなら、今のダイヤを
維持してくれたほうが数百倍うれしいが？

ヲタの特急云々という心理って、学歴でその人の能力を決めたがる旧来の
日本人っぽくて（略）。

関西本線がミニ新幹線路線にならない限り、特急は要らないな。

すぐにヲタ叩きに結びつけようとする極めて悪質なヲタ叩きヲタ

348 名前：名無し野電車区 ：03/08/09 12:47 ID:uGhAcgDq
>>347
全然問題じゃない。
だって大和路線は大阪支社直轄＆奈良線は京都支社直轄で現場の人間
は元から発言権がないから、特急が走ろうが走らまいが関係なし。

そもそも特急にこだわるヲタの心理が全くわからん。
地元の人間からすれば、北陸本線みたいになるぐらいなら、今のダイヤを
維持してくれたほうが数百倍うれしいが？

ヲタの特急云々という心理って、学歴でその人の能力を決めたがる旧来の
日本人っぽくて（略）。

奈良は本社にとっちゃ広島ぐらいと同じ評価なんじゃないの？
少なくてもアーバンでは一番評価低いと思われ。一歩間違えれば大和路に月１出るかもよ？

>>351
いや、あんた和歌山の惨状をご存知？？？

>>351
そんなことはない…といいたいところだが、本社運輸部の上層部ですら
大和路線にこんなに本数が走っていることを知らないんだから、あなが
ち否定はできなかったり。

でも京都神戸線（琵琶湖線）の複線区間と同評価だったら、広島よりか
はずーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっとましと。

>>352
和歌山はアーバンネットじゃないだろ（除阪和線）

特急が走ると、阪和線や近鉄大阪線のような糞ダイヤになるぞ。

>>354
あ、そうか日根野以南はアーバンじゃなかった（苦

特急が走らない限り、加茂〜亀山の将来は真っ暗だ。

>>356
ナミダ出てきた。

>>357
その前に電化が先だろ。

>>359
電化しても快速や普通しか走らないとなると１８ヲタのすくつになって
やがて廃止になる。
奈良のＪＲが生き残るには関西本線経由の名阪間特急が走る位しなければダメ。
もし近鉄が難波〜生駒〜王寺〜田原本に直通電車を走らせると
奈良のＪＲは今以上に寂れる。

★おまんこナビ登場！！★日本の美しきオマンコ検索はココ！！
http://endou.kir.jp/marimo/link.html

加茂−亀山は電化もいいけど、直線の新線を引いて高速化してほしい。

>>362
鉄建公団がなんかの間違いで木津〜上野間くらいまでやってくれてれば・・・・

福知山線の道場付近とかとか山陰線の保津峡付近見たら、特にそう感じる。

しかし名阪連絡は手遅れだと思うから、上野〜亀山間は直すだけ無駄だと思う。

>>360
特急走らせるなら、ミニ新幹線にするぐらい大胆な事をしないとな。

>>363
関西本線沿線に住宅地はないから意味なし。
今更山の中に新興住宅地ができるわけないし。
やるなら名古屋・鳥羽行き特急を走らせる必要がある。

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ./￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ
　 |／￣￣￣￣.||区快速||￣￣￣￣＼|
　 || 　　JR　　.. ||======||　[.奈　良]　||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||.　　ΛΛ　　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　(ﾟДﾟ,,)　..||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||／￣￣￣￣||
　 |＼＿＿＿＿_||＿＿＿||＿＿＿＿.／|
　 |ヽ＿＿＿＿__|￣￣￣|＿＿＿＿＿/|
　 .|ヽ＿○_O＿_.|二二二|.＿__O_○＿/|
　　|　 　==== 　..|＿＿＿|　　　====　 |
.　　|二ニ二二ニ|───|ニ二二二二|
　　 |　 　 　.‖H 　|×l]|　 H‖ 　 　　.|
.　　 |　 　　　l|＿＿_[口]＿＿|　　　　 |
　　　＼＿＿__Tc225-1100_＿＿＿／

桜井線がリニア支線になるってマジ？近所のじいさんが言ってたんだけど。

ありえません。

>>365
名古屋行とか妄想炸裂させないで下さいｗ

亀山から向こうは倒壊です、ドル箱の不利益になるような列車に
協力してくれるわけないでしょ？
下手したら、名古屋駅の使用さえ拒否しかねないよ。

>>365
電化した方が経費削減になるんじゃない？
ただし「運休して工事」みたいな。

やっぱ中央リニア新幹線だや

中央リニアってあと５０年以内に出来ます？

加茂〜亀山を改良して特急を走らせない限り奈良県内のＪＲは
王寺を除いて存在感が希薄なままだろう。
ＪＲ難波（もしくは大阪）〜奈良〜亀山〜名古屋の特急なら
値段によっては近鉄に充分対抗可能。距離も近鉄より短い

>>373
でも新幹線というドル箱を抱えている倒壊が１時間に１本名阪間に
特急を走らせるなんてするはずがないと。
そもそも>>373の話は現実的じゃない。せめて>>204氏ぐらいの案
じゃないと、ヲ○が遠吠えしている以上にしかみえないが（ｗ。

ちなみに乗客数的には王寺＞奈良＞法隆寺・大和小泉＞残りカス
って感じだろ。法隆寺とかは一応５桁の利用客がいてるからカスと
いうのは気の毒かと。

つーか桜井線は富山港線みたく駅増設・LRV化してもいいくらいだ。

>>374
王寺までは本線と呼べる乗客数だが、王寺〜奈良も近鉄橿原線レベルの
乗客数だからな。
名阪特急が無理なら、鳥羽行き（これは近鉄に対抗できる可能性は薄いが）でも
特急・急行を走らせないと関西本線山間部の将来は暗い。
そもそも奈良のＪＲは駅の位置で近鉄に完敗だから、奈良〜近鉄沿線の勝負は厳しい。
ちなみに、かすがの王寺延長は賛成（本来は天王寺まで行きたいが）だが、
快速化は絶対反対。赤字の増加、快適性の低下を招くだけ。

奈良新幹線

いっそのこともう近鉄奈良とＪＲ奈良を統合したほうが良いのでは
金がいくらかかるか知らんが

>>378
ＪＲが近鉄奈良に地下線で乗り入れるのは膨大な金がかかる。
近鉄奈良がＪＲ奈良に移るのは近鉄が認めるわけがない。
今後も奈良市内でＪＲが存在感を出すのは不可能だろう。
以前は大阪〜奈良に快速が１時間６本あってダイヤ上は近鉄と対抗していたのに
３本になり久宝寺停車もあって、阪奈間でもあきらめたようだし。

>>379
あきらめたの阪奈間というよりは対近鉄奈良線だと思う。
ここ数年を見ていると久宝寺停車、高田快速、五位堂駅（来年3月開業?)
すべて対大阪線になっている。
準急･普通は通過待ち地獄･ランダムダイヤで特に悲惨だからな。

>>380
近鉄奈良線と大和路線がかぶってる区間って新大宮奈良と、橿原線郡山〜平端です。
準急・普通は東大阪とか西大寺以西の近鉄奈良線独占区間の利用者が
使う列車なので関係ありません。

そして、近鉄は快速急行を新大宮に停めたことで新大宮、奈良両駅に
1時間6本ほぼ１０分おきに優等列車がくるから
勝負になっておりません。

低性能２２１系王国のＪＲのほうがやる気なしです。

>>381のつづき
そして大阪線は承知のとおり特急優先ダイヤで
準急・普通は悲惨です。
八尾付近ではどんどんＪＲに流れています。
ただ、高田快速、五位堂駅開設など行っているとはいえ
あまりにもＪＲ和歌山線が貧弱すぎるため
香芝、高田周辺では近鉄の優位は変わってません。

>>378
統合って何？
油坂あたりに近鉄奈良駅があれば話はわかるが。

>>383
昔は駅があったらしいね。

>>379
やすらぎの道（ドリームランドの前の道）の真下通って
近鉄奈良の位置にＪＲ奈良が移転してくれないかなあ
ＪＲから近鉄に乗り継ぐ人間にとってはかなり不便。
今は近鉄新大宮からＪＲ奈良まで歩いているんだが。
頼むなんとかしてくれ
できたらこういう設計にしてほしい
地下1階ＪＲ改札口
地下2階ＪＲホームと近鉄改札口
地下3階近鉄ホーム

>>380
奈良線との競争はあきらめたのか？
ＪＲ東海は完敗の鳥羽〜名古屋でもあきらめていないのに。
あきらめるなら高田の方をあきらめればよかったのに。

割とJR大和路線には期待できると思うけど。
王寺駅前開発やJR奈良駅の高架工事と周辺再開発で
少しは流れも変わるかも。

age

どうでもいいけど、
やすらぎの道って、固有名詞じゃないんだよね、本当は。
（奈良市内にいくつかあるｗ）

>>381
筒井ならともかく（これも相当怪しい）平端って何？？
平端利用客って７割方Ａ町の客だぞ。
Ａ町で大阪に逝く香具師は法隆寺or大和小泉利用だと思われ。

age

あげさげまんせー

ちと遅いけど >>375 がいいこと言ったぞ。
奈良〜桜井間を20分ヘッドで走らせて、奈良交通に対抗汁。

停留所は以下の通り（ﾃｷﾄｰ故、添削頼みます）

奈良〜西木辻町〜京終〜古市町〜北永井町〜帯解〜蔵の庄〜櫟本〜森本町〜天理
〜田町〜勾玉町〜長柄〜柳本〜巻向〜箸中〜三輪〜桜井

桜井〜阿部〜香久山〜出合〜醍醐〜畝傍〜八木西口（今井町）〜曽我〜金橋〜今里
〜高田〜近鉄高田駅前（ｗ）〜野口〜五位堂〜下田〜北今市〜しずみ〜白鳳台
〜畠田〜王寺本町〜王寺

ところで、桜井〜八木間、細々と奈良交通バスが走ってるね。
（確か、一日一往復？）
免許を維持するためだけに走らせているのか。

>>394
>ところで、桜井〜八木間、細々と奈良交通バスが走ってるね。
あぼ〜んされますた。

快速乗車率のイメージ

加　 茂：■
奈　 良：■■■
王　 寺：■■■■■
久宝寺：■■■■■□□□□□□□□□□←この区間だけ異常な混雑
天王寺：■■■
新今宮：■■

よって、昼間の久宝寺は通過すべきである。

外環ができたら、本数ももちろん増えるだろうし
天王寺＆難波に行く人と京橋＆北新地に行く人に
分散されるだろうから、それまで我慢しる！

＞京橋
ｲｶﾈ

>>398
菌送必死だなｗ

>>397
だったら、完成してからでいいだろと思う。

名スレage

はるか奈良乗り入れキボンヌ。
ただし、阪和貨物線経由で。
海外からの外国人なら使うだろ。

>>402
停車駅は関西空港・日根野・王子・法隆寺・奈良となるわけだな。

>>402、3
利益でないよ。
関空快速(奈良行き)なら可能かな？

２２１系食パン改造なら可能

>>404
快速の方が利益が出ないだろ。
そんな快速運転しても、150円の大回り切符を持った鉄ヲタしか乗らないだろうし

どっちも利益でません。
奈良線の線形があんなんじゃなかったら、
関空〜奈良〜京都いけたかもね。

奈良県内のＪＲ線で「マニ３０」（日本銀行所有の荷物車：積荷はヒミツ）が走行
しているのを、見た事のある人はいますか？

今日、貨物列車で大和路線が遅れていたけど、それなのか？

王寺〜三郷〜河内堅上のみ乗客が多いな。王寺は奈良県中部の玄関駅で
ＪＲ奈良駅の倍くらい乗客がいる。
しかし王寺〜奈良は近鉄でいえば橿原線レベルの乗客数。

>>410
乗客数総数は近鉄橿原線並だが、１駅単位の収益を見ると大和路線の
ほうが上だが何か？

たった４駅しかない路線と１７駅（だったっけ？）もある路線を単純比較す
るなよ。馬鹿か？

第二阪奈道路使うし。

>>411
そんなに橿原線の乗客はすくないないよ。

>>411
駅が少なければ一つの駅の乗客が多くなるに決まっているだろ。
ＪＲ奈良駅の乗客数より、学園前駅バス停の乗客の方が多いというのが現状なんだから

http://www.wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww.com/>>1

???

>>413
大和路線の王寺−奈良間の乗客数キボンヌ。
ついでに橿原線も（ｗ。

>>414
法隆寺なんてド田舎だぞ。近鉄橿原線で例えると結崎ぐらい。
大和小泉も田舎だし。
しかも郡山なんて殆ど誰も利用してないし（ｗ。

実質３駅（しかも２駅はド田舎駅）で橿原線と比較されるって、
大和路線も頑張ってるなと思うだけで（ｗ。

まず、橿原線
尼ヶ辻 6,794
西ノ京 10,948
九条 5,816
近鉄郡山 23,516
筒井 11,229
平端 5,081
ファミリー公園前 739
結崎 5,754
石見 3,470
田原本 15,225
笠縫 3,443
新ノ口 5,184
大和八木 39,090
畝傍御陵前 4,405
橿原神宮前 24,077

９５年
法隆寺 　　21,176
大和小泉　17,336
郡山　　　　 9,904
奈良　　　　40,620
※平城山　 2,110
（木津）　　　6,137
（加茂）　　　5,277

これは、かなり古いので増減しているからあんまり当てにならない。
現在は、
.奈良　（奈良市）40,868
法隆寺（斑鳩町）20,674
どの鉄道もそうは増えていないはず。

と思ったらあった。できればこれ以上新しいのを見つけてくれたらありがたい。
ＪＲ大和路線（関西本線）
ttp://www.page.sannet.ne.jp/tos_hig/train/bbs/shiryou-joukou.html
近鉄
ttp://www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/koutsu/c.html

法隆寺の利用者が近鉄郡山とあまり変わらんとは、意外。
結崎の4倍あるぢゃないか。>>418のうそつき！

35 ：名無し野電車区 ：03/05/22 20:03 ID:IZLpNwKw
>>33
でも通勤は電車なことが多い（特に生駒、奈良）
北和は道路が貧弱だからね

阪奈、第二もあってしょぼいって・・・
こいつら・・・
中和は
南阪奈・中和幹線も全通してない状態。

人口はほぼ同じなのに

車社会を認めろよ。北和君
しかも近鉄奈良線しかつかえない田舎のくせに

まぁ法隆寺はバスの客がほとんどだからな　駅の回りは田んぼだらけ

>>413
お疲れ。というかセンクス。

>>422
うそつきって？>>418のどこに「乗降客数」と書いた？
駅周辺の風景とか町人口が似通ってるという意味だが何か？

というか、人口２万人超しかいない（隣接の安堵町を含めても３万人）
のに２万程度の乗降客というのはおいしいと思わないか？

>>424
ハズを使ってる香具師はほとんどいないが何か？
大半は自転車or２輪のはず。

菌送厨必死だな

心配しるな。滋賀県よりはﾏｼ。

川島の通勤事情大研究という本によれば、王寺〜奈良の輸送量は
橿原線よりかなり少ない。
しかも郡山〜奈良は生駒線の生駒〜菜畑にすら負けている。

以前に奈良市内在住の女友達に聞いた話だが、奈良から大阪に出るときは必ずと言っていい程、近鉄を利用するのが、定説・普通らしい。
　奈良からJRを利用する輩はあまりいないらしい。年配の人はいまだに国鉄は汽車が走っていると言っているらしい･･･。
　大和路快速が混雑しているのは、加茂が南加茂台の造成により、乗客が増えたのと、競争相手がいない王寺からの乗客があるから。
　よく某川島の本には、JRに乗客を奪われているとあるが、そうでもない模様。
大和路線も221系が入ったところまでは評価できるが、普通用はいまだに低性能の103系しかなく、ラッシュ時は快速も103系が目立つから、やたら、103系ばかり走っているという印象が強い。このことから、JR自ら近鉄には敵わないと言っているようなもの。
せめて、普通用に207系を投入すべきだね。

>>429
以前は快速が昼でも６本あったが、３本が高田行きになったので
ＪＲがさらに不利になった感じだな。
そもそも、富雄〜奈良まで奈良市内に乗客が多い駅がたくさんある近鉄に、
奈良駅しか市内に駅がないＪＲが勝てるわけがない。

>>428
そもそも法隆寺・大和小泉・奈良の３駅がそこそこ乗ったところで
奈良県を南北に走っていて１７駅？もある橿原線に輸送量で勝て
る訳ないんだってば。
ただ費用対効果を考えれば、確実に大和路線＞橿原線だけどな。

>>429
極論をいえば、ＪＲとしては独占地帯の王寺・法隆寺・大和小泉さ
え押さえられたら、あとはどうでもいいんじゃないの？
とはいえ、奈良≒（ド田舎の）法隆寺＋大和小泉程度の客はいる
＆波動輸送がある（観光シーズン）から必死に走らせるだけで。

勝ち負けでいえば近鉄に勝てるはずもないって。
はなから諦めてるからＪスルーに近鉄を参加させてるんだろ？（ｗ。

>>431
月一運休減便などもその現れだな

>>432
そのくせに奈良〜京都に関してはえらいやる気があるようだな（ｗ

>>433
でもがらがらでっせ　奈良線改善は京阪のほうが脅威

>>431
＞ただ費用対効果を考えれば、確実に大和路線＞橿原線だけどな。

使い方が分からない言葉は使わないように

関西本線も国鉄時代の怠慢な輸送がなければ、近鉄奈良線なみに乗客が増えていたかも。
なにしろ昭和４８年まで気動車が走っていたのだからな。

昭和４８年９月まで奈良県の国鉄には電化区間はなかった訳か。
当時でも国鉄の電化区間が全くない県は島根と鳥取くらいじゃないか？
（いうまでもなく沖縄は除外）

隣の三重県もか。

低地なので住宅は少ない橿原線もそう

ちょっと高くても今日とでるなら30分間隔の特急使うよ。
っていうか奈良市内の駅の位置が近鉄が圧倒的にいいからね。
たった10分程度だけど(バスや自転車なら5分)全然違う、近鉄を使っちゃいたくなる。
あと目的地が大阪なら難波って意識が刷り込まれてるし

＞意識が刷り込まれてるし

近鉄は洗脳もするのか。
ﾁｮﾄ引いた。

>>430
平城山駅は奈良市奈良阪町佐保台一丁目ですが何か？

>>442
桜井線の奈良市内の駅もあるなｗ

それをいうならJR奈良線は…

>>437
いや、奈良が一番最初に電化を終えている。
現在、大阪と奈良が全線電化
本当は、京都の方がよっぽど早く整備されてたんだが、
関西本線があるから（ｗ

>>437-438
お陰で、所謂「旧国」の入線実績は無い罠。

奈良県の場合、近鉄も含めて釣り掛け車両の撤退は関西一早かった
ということになるのかな？

>>440
まあ、難波出ようと思ったら近鉄の方がいいよな。
ＪＲは奈良・難波共に位置が悪すぎだし。

>>437
四国の国鉄は、1987年まで島ごと非電化でしたが何か

>>447
奈良線沿線なら近鉄の方がいいな。
ただ、大阪線沿線だと状況が少し変わる。
高田だと特急ですら朝ラッシュ時に難波までいかず、
区快、快急はまず座れない。ＪＲは始発があるので座れる。
ただ、所要時間で近鉄が上なので近鉄が勝ちといったところだな。
でも、下田だと準急になるので悲惨。所要時間でも負ける。
現にかなり食われている。

>>448
高知や徳島など未だにJR全線非電化だしねぇ。
高知はまだ土電があるものの、徳島に至っては．．．

>>424-425
　あれだけ不便じゃハズなんかほとんど使えない罠。
で、法隆寺駅筋のハズ停っていつあぼーんされたんだっけか？

そもそも便数を増やせ！って感じ

>>437-438
関西線非電化当時、ｷﾊ35系と旧国72系とどっちがいいかと言われたら漏れは
ｷﾊ35のほうが絶対にアコモなどあらゆる点で上回ってたと思われ。

こう考えると、奈良に旧国が来なかっただけましかな？

>>450
十年ぐらい前かな。
佐味田川駅ができて、河合町東部から法隆寺駅まで
出てくる客が激減したからだろうな。

>>453
妄想ありがと。
ついでに死ね。

＞＞４４９
高田でJR使う奴どれだけいるか知ってるか？

立ちなれていないオタクの発想凄いね。

じじいかよ　ｗ。

>>455
　JR高田の立地は大阪線大和高田どころか、市駅とくらべても明らかに劣るしねぇ。

>>455
誰もＪＲが勝っているとも今後逆転するとはいっていないだろ。
よく見てみろボケが。
ＪＲ五位堂も新設しても逆転することもないとも言っておこうか。

>立ちなれていないオタクの発想凄いね。
>じじいかよ　ｗ。
では、逆に聞くがラッシュ時に特急に乗っているのは快適性を求めている人
or座りたい人orタバコを吸いたい人などではないの?
特急に乗れない貧乏人とはかわいそうだな(w

age

どちらかというと奈良県民が貧弱すぎ

何で奈良みたいな100万一寸しかいない田舎が県で230万人住んでる播磨が県じゃないの？
何で？今直ぐ播磨県は独立し、代わりに奈良県を大阪府の一部にすべきです！

明治初期に奈良県が堺県に吸収された屈辱の歴史がある。

>>460
奈良県は可住地面積が日本一狭い。
人口密度からみたら奈良県北部（吉野郡と五條市除く）＞播磨

というか、君はお国自慢板に帰れ(ﾟ∀ﾟ)。

＞吉野郡と五條市除く
藁｡｢除く｣とか論外やで

age

>>463
吉野郡と五條市が南部、それ以外が北部ってことだろ
確かに書き方が悪いな

奈良県は沖縄県と並んでＪＲ特急が無い県！！

奈良県はＪＲ特急が来ないほどの糞田舎なの？？みじめ〜。

悲惨な県だね〜。とほざいてみる。

だが、しょ〜もない糞空港を誘致しないのはほめてやる。

>>466
普段乗りもしないくせに（プ

>>466
中央リニアが通りますが何か。


何年後か知らんけど。

中央リニアって、もし木津を通って"新奈良"って名乗ったら結局奈良は通らないんじゃ、と危惧してみる

漏れは、奈良県は京都府に吸収されたほうが
いいように思うが？

きょなら

>>466
奈良県に空港って…何処にそんな空港を作るスペースがあるんだ？
あと、奈良県は近鉄>>>>>>>>>>ＪＲということもお忘れなく。

>>61
宇都宮は、おはよう/ホームタウンとちぎが乗り入れる
前橋もあかぎが乗り入れる

JR特急なしは、奈良と福島と盛岡と広島と那覇だけ　

わすれてた、山形。あそこは山形新幹線だけだ。

福島・岩手（盛岡）・広島・山形は新幹線が通るので、
一番しょぼいのは奈良。
特急に乗りたければガラガラの菌迭ヴォロ特急をご利用ください。
唯一マトモな特急・アーバンライナーは奈良県内通過。

>>475
>唯一マトモな特急・アーバンライナーは奈良県内通過。
伊勢志摩ライナーは？
アーバンライナーの早朝深夜は？
アーバンライナーに八木停車の列車があったと思うけど。
黄身は菌轍に詳しそうだね？勉強になるよ。

さくらライナーは駄目特急でつか？

>>477
60キロそこそこの距離で、途中11駅も停車するんでは・・・。

>>470
京都府に吸収させるのは奈良市だけにして、他の奈良県北東部は大阪府に吸収させ、
吉野郡は和歌山県に、宇陀郡・山辺郡・添上郡は三重県に吸収させた方がいいかなと。

京都府相楽郡奈良町
大阪府東大阪郡生駒町

>>480
町に格下げかよっ！

>>473
だって、山梨に空港を作ろうという話があるんだから、
よく似た地理条件の奈良県に空港を作ろうと言い出す奴がいてもおかしくないだろ。
なお、↓が山梨に空港を作ろうと言い張る連中。
http://www.jaa-net.gr.jp/airport/
http://www.jaa-net.gr.jp/airport/kensetusokusin/

>>482
山梨は都市圏に出るまで１時間半かかるが、奈良は半時間だからねえ。
それに可住地面積が日本一狭いところに奈良県の人口の９割が住んで
いるからいらね…というのが本音。

っていうか、空港なんて各地方に１つ〜２つで十分じゃん(ﾟ∀ﾟ)。

奈良県は電化率100％。
近畿では大阪と奈良だけ。
何気にエライと思うな。

>>484
昭和４８年まで、国鉄の電化率はゼロ。

>>483
近畿ではってそれ以外の地域は電化されてないぞ。
関東も微妙に全県非電化部分があったりするし

>>483
各地方に１つでも多いと思う。北海道・関東・近畿・九州に１つずつで十分。
あとは、新幹線で補えばいいだろう。

札幌圏、釧路、函館、仙台、新潟、茨城、東京、愛知、大阪、松山、広島、
米子、福岡、鹿児島、長崎、那覇にあればいいかと(離島は除く)

茨城はイランだろ。
というかこういうのは数が少ない方が便利では？
関西と関東は一カ所で滑走路を並べろ。

北陸は新潟じゃなくて小松のほうがイイ(ﾟ∀ﾟ)。
新潟は新幹線があるし…。

修学旅行の自由行動で
奈良公園近くのホテルからJR奈良駅まで行って
奈良線で黄檗まで行ったっけな

奈良県は高速道路の総延長も全国最下位です

>>492
その最下位の道路が日本で東名・名神・東北・関越の次の５番目に黒字なんだけどな。

みやこ路レジャー号って知ってる？
京都→→→奈良→→→桜井のやつ
みやこ路　　 各駅

>>492
そもそも天理から先は高速道路違うし。

>>477
さくらライナー(･∀･)ｲｲ!!
伊勢志摩ライナー(･∀･)ｲｲ!!
アーバンライナー(･∀･)ｲｲ!!
ACE(´∀｀;)ｾﾏｲ!!
ビスタEX(´∀｀)ﾏｱﾏｱ!!
JR特急(･A･)ｲﾗﾅｲ!!

>>496
ACE(´∀｀;)ｾﾏｲ!!

違うぞ、旧エースよりは広いぞ。

JR奈良から京都ゆき特急を走らせるって話は結局無くなったんか?
運転する計画があるってニュースでも報じていたのに

聞いた話だけど、昔奈良に軽便鉄道が走っていたと聞いたのですが、本当
ですか？

>>495
実態は、高速道路と変わらないんだけどな。

奈良県の軽便鉄道、でググッてみなはれ>>499

柘植〜亀山の電化がトンネル断面などのためダメなら、
せめて柘植〜加茂だけでも電化して新快速を走らせてみてはどう？

>>502
新快速なんて走らせて誰が乗るんだ？
みやこ路快速以上の空気輸送になるのは必至

>>502
柘植着の快速電車を奈良に連れて行くしかすること無いのですが…

上野までなら地元のお布施も期待できそう？

やはり伊賀地方を奈良県に吸収するしか無いようだな・・・・
三重逝ってよし

>>505
伊賀上野駅周辺は過疎地帯で、大阪への移動は名阪国道がメインで
上野市もＪＲには全く期待していないだろ。
それなら近鉄伊賀線の標準軌化に期待するだろう

>>507
ふむ、では質問なんですが、上野市駅から出てる列車で、
上野駅行きと神戸駅行きはどっちの方が混んでるんですか？

素人考えでは近い分、関西線にも勝ち目はあるように感じたんですが。

>>508
近くても、上野市まで乗り入れなければ勝ち目はなし。
ただ、奈良市中心部〜上野市なら、鉄道の方が車よりも速いかも知れない。
上野市民が鉄道を利用して大阪へ行くには、大阪線の伊賀神戸までいって
安い駐車場に止めるケースも多い。

上野市の住民で、伊賀線には乗らず、伊賀神戸まで車で行き、近鉄大阪線で通勤している人がかなりいる。
伊賀神戸駅周辺の月極駐車場に契約しているのは、ほとんどが上野市の住民。
ところで、加茂辺りには、上野市民御用達の月極駐車場は多いのかな？

>>510
加茂は遠いだろう。
ただ、加茂は大阪市内直通の始発駅なので駅周辺にマンションができている。
加茂から先は人口が少なく、都市間連絡特急以外の需要の掘り起こしは難しいのが現状。

>>511
加茂の超高層マンションは驚いたｗ

誰が住むねんｗ

急行「かすが」中部国際空港延伸で海外からは不便なイメージがある奈良県に外国人観光客を誘致しよう！！

08:22｜中部空港｜20:02｜
08:47｜金山＿＿｜19:35｜
08:50｜JR名古屋｜19:30｜
08:55｜JR名古屋｜19:26｜
09:14｜桑名＿＿｜19:03｜
09:24｜四日市＿｜18:52｜
09:45｜亀山＿＿｜18:33｜
10:10｜柘植＿＿｜18:11｜
10:23｜伊賀上野｜17:58｜
11:03｜奈良＿＿｜17:16｜
(金山〜中部空港無停車と想定）

使用車両は従来どうりキハ75系＋名鉄乗り入れ仕様がベター。
これなら今までの延長線上で済む。
（名鉄線内ATS＆列車無線程度で済めばいいな。）

>>513
お前海外に住んでいたことあるのか？

奈良に強力な政治家がいないからでしょ
JRが貧弱なのは

>>515
近鉄があるからＪＲなんて別にどうでもいいからだ。

>>515
むしろ、政治家のいいようにJRが動かされてたまるか

奈良の有力者＝近鉄とつながってる

京阪方式で加茂以東を宅地開発すればいいじゃん！　ＪＲ西日本不動産部

でも、もうそこら辺奈良県じゃない・・・・・・・

　　　　　　　∧＿∧　　　　　＿ｍ_　
　　　　　　 （　´∀｀）　　　　‖＿Ο|
　　　　／　|=ヽ_　 /| ヽ　　　　/ /　　　　　
　　 ／　　ノ三ヽ三| 　 ヽ 　／ / 　　
　　/ 　／|ミ三=ヽ=||ヽ　//　_/　　　　　　　
　 (　 / 　|ミ 三‖ ○| //_　人
　　|　 | 　|ミ 三三三|　|　∨ 　|
　　|　:|　/＿ノ　 |　 人 |　　 　|　　　　
　（_,ノ　 |＿＿＿）＿ | |　　　 |
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|　　　　|/ (　 ) / (　 )　　　
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|　　　　| | 三|　|三/　　　　　
|　　　　|　| =|　| =/　　　　　
ヽ＿＿/ /三|　|三ヽ＿　　　　　　　
　　　　 (＿＿）(　＿＿）

奈良には貨物駅がありましぇん

奈良県って高速道路の距離が一番短いらしい。

５２３＞西名阪道路だね

奈良県のＪＲが貧弱というよりＪＲの沿線自治体が貧弱だと思う。

>>512
天王寺〜加茂＝昼間20間隔の大和路快速で45分。さらに始発だから、そこまで言うほど悪くないと思うが。

>>523
短いが日本で五指に入る収益を上げている高速自動車道があるが何か？

猫に小判みたいな道路がいっぱいあるアフォ県よりヨポードまし。

>>524
でも一応近畿道・西名阪・名阪国道・東名阪と法律上同一路線らしいね。

＞日本で五指に入る収益を上げている高速自動車道があるが何か？

別に珍しくもない。
青森県にすらある。

通行量日本一って、ほんとうでつか？
たしかに利用される頻度が高いのに、
大阪⇔奈良間を結ぶ道路自体少ないですけどね。

>>529
奈良、青森にあるので、あと三つしかないが。

ＪＲも、奈良には３線しかありません。

>>530
ウソです。
西名阪は日本一でもなんでもない。

大和路快速を683系化してほしい

>498 確か奈良線が全線複線化されてからだったはず。かなーり先よね。

>>535
100年かかっても無理だな（ｗ
奈良冷遇の酉がそんなことするわけない。

>>536
奈良どころか宇治も冷遇されてるしな。
全線複線化なんて無理無理

>>530
混むような高速道路はかなり通行量は低くなります。
ほとんど、新潟が上位
さすがハコモノ大国

保守ageしてみる

やはり「半島」にあって列島を縦断する何らかのルートから外れてるからでしょうな。
同じ条件なのが千葉の先のほうと和歌山…。

>>541
　自民党がやたらと強いところまで共通してますな。

>>541
和歌山と比べるとかなり恵まれてる

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近鉄って結構高いよな。足元見られてる。

阪急阪神ぐらいだと思うが
安いの

悪霊に取り付かれているという千穂ちゃん。
除霊をしてあげるという男に乳もまれるはオマンコ触られるは挿入されるは・・・
本当に悪霊は退散したのでしょうか？こんな気持ちのいい除霊だったらいつでもＯＫ!
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..￣￣￣　￣￣￣..￣￣￣...￣￣￣　￣￣￣..￣￣￣..￣￣￣...￣￣￣.
　　ｸﾊ　　　ﾓﾊ　　　　ｻﾊ　　　ｻﾊ　　　ﾓﾊ　　　ｻﾊ　　　ｻﾊ　　　ｸﾓﾊ

早苗たん。。。。うえーん

>>549
そういや小選挙区でも比例代表でも落ちたな。
まさか奈良一区で民主が勝つとは思わなかったよ。田舎だから自民有利と思っていた。

＜小選挙区は馬淵澄夫に投票しました
＜比例区は民主党に投票しました

つ□
┌───┐
│　 投　 │
│　 票　 │
│　 箱　 │

>>550
やはり、鉄道に無縁な田舎４区は自民圧勝。新住民の多い３区も自民勝利。
だけど、１・２区は民主勝利。関西は民主強いね。比例も自民を上回っているし。

>>552
愛知県はもっと上を行っている
小選挙区は全15区あって１〜8、11、14の計10区で当選
残りも全員比例で復活当選している。

ちなみに名古屋市内の選挙区すべて民主党
ttp://www.dpj.or.jp/43candidates/23aichi.html

急行かすがの指定席は2ドアか1ドアのリクライニングシートにすべき。
キハ85混結対応が手軽でよかろう。

>>554
　そこまでやるならキハ８５の２連にして特急化、で十分な気が。

>>552
　４区は田舎云々もあるが、前田武志が知事選転出してしまった時点で終わった。
その後継がアレでは田野瀬には勝てない。
３区はむねのりと福岡の調整が失敗した時点でオシマイ。

>>553
　民主勝率が最高なのは意外にも滋賀だったりする。
http://www.dpj.or.jp/43candidates/25shiga.html
小選挙区（３→４区。１区増）は１〜３区で当選、４区奥村も比例復活。
　「小沢王国」岩手は１、３、４区が民主圧勝、しかしさすがに２区は自民鈴木が
「元首相の息子」の意地を見せて２区の復活当選はならず。
　あとは、北海道も社民に配慮して候補者がいない１１区以外全部復活当選してますな。
政令市の民主独占は
・さいたま市（埼玉１、５，１５区）
　愛知とともに民主が強い地域。開票速報とともにいきなり３選挙区とも民主当確。
・福岡市（福岡１〜３区）
元々自民優勢だが、今回は自民の「福岡女性スキャンダルコンビ」に救われた格好。太田誠一、山タフとも比例復活すらならず。
・名古屋市（愛知１〜５区）
・仙台市（宮城１、２区）
の４市。
その他民主がほとんど取ってしまった政令市
・札幌市（北海道１〜４区）※５区は自民
・千葉市（千葉１〜３区）※９区は自民
ちなみに自民独占の政令市は無く、
前回民主の当選者が居なかった広島市でさえ２区をGet。

四国は徳島一区以外オール自民。

高市早苗は公明党の推薦なかったんだからそりゃ負けるでしょ
当然の結果だよ

>>556
愛媛、香川は野党内の候補者調整が悉く失敗し、
比例復活すらないしな。

>>557
それもあるが、香具師はあまりにも底が浅すぎる。

高市早苗のあのポスターに妙な悲哀を感じるのは
俺だけ？前のがキャリアウーマンらしいものだった
だけに、やけにカワイ子ぶってる今のポスターが
ウザイ。

久しぶりにこのスレ覗いたら、一瞬、板を間違えたのかと思ったよ。

>>559
ただのミーハーな中年女性であることがバレたからだと思われ。　
　なので、今回はああいう路線で攻めてみたんだが、
アレで売るにはちょいと年を取りすぎている罠。

いや、普通に前回小選挙区当選後に
新進党→自民党とあっさり鞍替えしたことに民意が嫌気をさしたんだろ。

落ち着いてみたら、かなりキモイものね

近鉄とつるんでる奈良出身の政治家を教えてください

age

>>537
西は、金ださない。ほっておいて自治体に出させる。毅然として経営方針がある。
自治体も道路の次は、鉄道整備だろう。ＪＲ京都〜ＪＲ宇治が完全複線化したら
京阪宇治線は・・・。地下鉄東西線がＪＲ六地蔵から中書島へいったら役割が
無くなる。

>>566
客のいない宇治以南を複線化したら税金の無駄遣いだな。
京阪はＪＲとちがい、京都都心まで直通して便利。

>>567
ＪＲ奈良線完全複線化の暁には、「みやこ路新快速」京都〜奈良３０分！
と「みやこ路快速」の運転形態になるだろう。
近鉄京奈特急は廃止。近鉄京都〜近鉄奈良間の急行は、全部地下鉄直通に
京都駅〜奈良直通客は、すべて「みやこ路新快速＆快速」の物に！
快適、転換クロシシート。３０数分にリクライニングシートは、必要ない！！

>>568
西厨うざい。
近鉄急行が本気で走れば、ＪＲご自慢（藁）の221系の快速に
所要時間で圧勝！
近鉄特急が割り引き回数券を出せば、乗り心地が悪くて駅の位置も悪くて遅い
みやこ路快速は万事休す！
もっとも、今でもほとんど客がいないが。

それに、あの線形で、ＪＲ西日本の車両で３０分で走れるわけないだろ。
221系が、時代を考えると史上最悪の性能だということを忘れているのか？
客が少ないのに停車駅を減らすと赤字がふくらむばかり！

>>569
みやこ路快速に関しては、朝夕だけでも王寺始発にすれば客は増えるぞ。
（王寺周辺→京都へ行くには実は大阪経由より奈良経由のほうが速い）
もっとも王寺始終発にするとみやこ路快速が京都支社持ちでなく本社持ち
になるから、エリートの塊の京都支社は嫌でもしないだろうけどな（ｗ。

奈良線に快速を走らせるのは反対しないけど、京都線に勝てるなんていう
痛い発言は…ねえ？

>>570
京都駅⇔奈良駅の直通客だろ。ＪＲが勝てそうなのは、
人口がまだ増える時期ならＪＲ奈良線には良好な土地がある。
城陽から南は、駅歩いて１分なんて各駅に存在するんだからね。

>>571
全然勝てそうではないが。
駅の位置からいっても、近鉄奈良駅・新大宮駅に挟まれているのに。
運賃・本数でも近鉄が優位。
そもそも客の少ない京奈直通客のためだけにガラガラの快速を走らせるのは
どうかと思うが。特急ならガラガラでも料金収入があるからいいのだが。

>>572

はあ？特急料金って５００円だろ
みやこ路快速の乗客が１人増えたらそれ以上の増収だよ。
現に休日の観光客は近鉄特急を圧倒。

奈良県を殆ど走っていないみやこ路快速と近鉄の比較なら他のスレでやればいいのに。

京奈和道あげ。

>>573
平日は２５人しか乗っていないのに（藁

確かに大和路、奈良線直通の列車は欲しいな。
京都、宇治、奈良、法隆寺と有名観光めぐりに
便利そう。

>>577
だからみやこ路快速を王寺延長しろと。
王寺始終発にすれば、大和路線王寺以東のの高田快速と奈良普通の接続の
問題もある程度解決されるだろ。

今日、みやこ路快速桜井行きを見た訳だが

桜井線と和歌山線は要らないから廃止すべき！

>>578
王寺駅１番線問題を何とかしないと･･。
いっそ＜前４両京都行き＞＋＜後４両高田行き＞併結８両の方が良いと思う。
そうすれば久宝寺での各駅からの乗換問題も解決出来る。
>>580
桜井線(高田−桜井)、和歌山線(高田−吉野口)の廃止には同意。

>>578
物理的には可能(ﾟ∀ﾟ)。
王寺止普通→３番ホーム折り返し
加茂行大和路快速→１番ホーム
みやこ路快速→１）２番ホーム到着
　　　　　　　　　　２）１番ホーム奥折り返し線（和歌山線折り返し線とは別）引き上げ
　　　　　　　　　　３）大和路快速発車後１番ホーム到着

少なくても本社・大阪支社・京都支社の３支社を絡めての政治問題が出てくる併結
案よりかは実現可能かも。

>>580
先に姫新線を廃止だろ

奈良駅高架工事後は、各線の運用もかなり変わるかな？
その頃外環状線も完成しそうだし。

>>1
奈良が貧弱なんです。

>>576
いつの話だ。みやこ路快速の知名度急上昇。
近鉄も京都駅からの旅客がみやこ路快速にシフトしちゃったから京都駅発着の
快速急行を廃止ぢて地下鉄直通にしたんじゃないの。

現に１１月の３連休、奈良駅ですでに立ち人を出して京都に向った列車もあったぞ
みんな近鉄の客だったのになあ。
４５分程度なら高いリクライニングシートはいらない。転換クロスシートで十分だ。

>>586
奈良−京都間の通勤客で酉を使う人間は皆無だが何か？
（城陽−京都間は少しだけ通勤路線だが）
（大和路線も同様。大和路線の奈良県内は王寺〜大和小泉間の通勤客が上客）

波動輸送でしか稼げない区間の最混雑期の例を出すだけで知ったかぶるのは
勘弁してくれ。

>>586
その内容も信用できないが、万が一本当だとしても近鉄の圧勝であることは変わらない。

近鉄京都線での役割⇒近鉄京奈特急

Ｊ　Ｒ奈良線での役割⇒みやこ路快速

同じなんだよね。

>>588
京都支社的考えでは、奈良線は京都−宇治間で勝てればそれでいいらしい。
というか仲が悪い倒壊が近鉄と組んでいる限り京奈間の観光客はとれないと
思ってるし。

>>589
京奈特急＝西大寺への回送兼遠方の観光客の輸送
みやこ路快速＝奈良電車区への回送兼京都−城陽間の速達列車

一緒なのは他路線区の車両を間借りしているから送り込み等が必要なところ
だけで、ターゲットが全然違う。

>>578>>581-582
そんな事せんでも、無駄な中線撤去するだけで、
三面六線に作り変える土地と余裕できると思うけど・・・

西にそんな気無い？？
いつもどおり自治体を恐喝してできないかなぁ？

王寺町は王寺駅北側再開発だけで手一杯ではないかな？

ただ、１番線すぐ北側の空き地が妙に気になるのだよ。
０番線でも作るのか？
それとも近鉄田原本線新王寺駅／近鉄生駒線王寺駅統合用に使われるのか？

>>591
>>581も>>582も追加費用なしでどうやってできるかを話しているので
あって、君みたいな夢を語ってるんじゃないんだよ。

現実にスペースがあるから作れるじゃんって？
じゃお前が金を出して作れよ（ｗ。
王寺は３万人弱しか住んでない町だから、酉が脅そうと金はでてこな
いさ。

>>582
あと、法隆寺の待避線をうまく使えないものだろうか？

>>594
三郷もの待避線も…。

王寺駅周辺の町村を合併して斑鳩市にならないのか！

合併したら、｢どこが市の玄関口だ｣とかでもめそうだな。

>>597
ここらへんの自治体は生駒市が責任をとって引き取ります（ｒｙ

>>596
合併するよ。
ちなみに人口１５万人で奈良市の次に人口が多くなる。
面積？郡山とか橿原より狭い（ｗ。

>>599
＆町が入っている限りこの話はお流れだな。
斑鳩町の地の人が受け入れると思うか？
＆町抜きの６町ならまとまっただろうよ。

>>599
人口密度が高い町同士が合併するからね。

>>600
まちＢＢＳの話を本気で信じてるヴァカ発見！！(ﾌﾟ

漏れの頭の中では今でも安堵村＿|￣|○

来年３月から五位堂駅開業と同時に、JR下田駅を香芝駅に改称。
市の玄関口として、駅周辺の再開発をすすめるとの事。

>>604
ウスターは？
とんかつは？
焼きそばは？
ドロは？

今日の毎日新聞の朝刊に載ってたよ。
昨日の記者会見で市長が発表したらしい。

>>604
「下田」じゃ、伊豆急行と間違えそうに…ならねぇか。

サルベージ

この県のJR車にVVVFが入るのは最低1000年後でしょう（学研都市線除く）

１０３系が最後まで残るのは大和路線のような気がする。

>>609
ＪＲ神戸行の「みなと神戸・大和路快速」が大阪外環状線・東西線経由で走るので
あと５年後には実現するのでは？

>>609
多分永遠に入らないと思うよ。だって入れる必要性がないから（ｗ。
あと３０年ぐらい１０３系で引っ張ってくれていいから、ダイヤを今以上
クソにするのはさけてくれ。お願いだから。

１０年後はまた快速が２０分に１本に戻ってるんだろうな…はぁ。

大和路・奈良は意外に下関・富山よりもVVVF車が入るのが遅そう…（これまただが学研都市線除く）

近鉄がオールVVVF車になっても酉はVVVF車を入れないのかなぁ。

保守

高田快速をすぐ横に１２万都市あるのになぜ６万都市香芝
７万都市高田で止めてるのだろうか。高田で和歌山線、
畝傍で桜井線と乗りかえできるようにした方がいいのに。

ちなみにもうすぐ香芝が７万、高田が６万都市になります。
もうける気があるのかな

>>617

221系が余ってきたら桜井まで通して運転させて
105系を排除させる予定だったりしないのかな？

3本中2本を桜井までで停車駅は畝傍（奈良〜高田の普通1本は存続）
1本は御所or五条まで・・・とか。

>>618
桜井だと八木＋橿原神宮の客を拾えないよ沢山。
やはり始発にしてこそ意味があるんだ。
大阪指向の弱い高田で止める意味が全くわからん。
どうせなら今のＪＲ五位堂を高田の役割にするか
畝傍で止めるかしないと。コスト削減ならないよ。

>>619

駅近辺ってことで考えると
桜井の方が観光には便利じゃない？
神宮に行きたい人がわざわざJRで来ると思えない。

>>619
五位堂で止めたら桜井線・和歌山線直通普通を走らせている
日中は五位堂-高田間の本数が0になってしまうよ。


>>620
昔は畝傍から小房線があって神宮まで行けたのだけれどな…。
50年ほど前の話だが

　　　　　　　　　　　　　　「奈良へ逝くなら、近鉄電車で。」
　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　　__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..　　　_／`＼_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼...／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／~＼
二亘亘二l二二二二l二二亘亘二l＿＿_凸＿＿凸＿__TL＿_
──────────────────────┘.二|
＿＿＿＿_＿__.＿＿＿＿゜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿..＿_.|..|0||
　 |l￣l|l￣l|　　|￣￣￣￣|　∧＿∧ |　　|l￣l|l￣l| 　||l￣l|　|_||
　 |l 　l|l 　l|　　|　 　 　 　 | （　´∀｀）つ　|l 　l|l 　l| 　||l 　l|　| ||　
　 |l＿l|l＿l|　　|　 　 　 　 |￣∪￣￣|　　|l＿l|l＿l| 　||l＿l|　|_||　　　　＿＿＿
＿|_＿|＿_|＿__二二二二二二二二＿＿|_＿|＿_|＿||　　|―-|　 　／　　　　 ＼
　 |　　|　　|　　 　 　 　 　 　 　　　　　　　|　　|　　| 　 |　　|　III|.　/　　 ／　＼　＼
＿|.＿.|.＿.|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_.|.＿.|.＿.|＿_|.＿.|_＿|　|　　　　 >　<　　 |
＿＿＿__.|　| 　 　l 　 　| 　 lニ門二〔　◎　〕二門ニl　|─|ハ |　|　　　　 ）●（　　|←JR
VVVF＿_|　|＿＿l＿＿|　　（＼○／）￣￣（＼○／） |＿| ハl　＼　　 　 Д　 　ﾉ　　
　　　　　　　　　　　　　　　 　｀──´ 　　　　｀──´　　　　　　　　＼＿＿＿_／　　　ﾀｽｹﾛｵﾒｰﾗ

奈良県人は鉄道＝近鉄と思ってます。

高の原…平城NTの中心駅　乗降客約36,000人
平城山…JR関西本線の必死な田舎駅（酉の西青山）　乗降客は狛田以下の約2000人

>>622
本当は奈良へ行くなら、原付２種。これが最も奈良観光に便利。
但し、近畿＋三重県在住が条件だが。
なお、奈良には狭い道が多いので、車は快適とは言えない。

奈良県は近鉄に乗ってもらうために道路を整備しないという話を聞いたことがある。

>>626
誰に？

>>626
しかし、その近鉄に乗るために車を使うのが奈良県民のスタイル。
また、工事を始めたら遺跡がわんさか出てくるから、
道路がなかなか造れないという話も聞いた事がある。
文化遺産は観光資源なので、それを無視するわけにはいかないし。

置き石をやって捕まった犯人も(以下略

奈良県内は車がないと生活できないよな。
鉄道使うにしても、駅周辺は道狭いし駐車場も少ない。

和歌山線
架線の直接張架はすごい。
路面電車なみ。

>>626
奈良県の怠慢

なんだかんだ言うが、奈良県は滋賀県に比べりゃﾏｼだと思うが…。

Tc６４とTc７６に組み込まれてた４０Ｎのモハはどこへ行きやがった？

ＪＲの幹部によると高田快速を畝傍まで延伸は面白い話と前向きな姿勢でした。
しかし昨今の時勢では自社単独は難しく全て行政との兼ね合いになるらしいです。
しかし奈良県・橿原市共に畝傍駅〜八木駅南間を衰退さようとしています。
その理由は近隣住民が戦後に巨大な利益を独占し、既に死ぬまでのお金が
捨てるぐらいあり、街の発展・利潤に興味が無く保守的・頑固になって
しまうからです。行政もあきらめムード。ＪＲの条件によると
畝傍駅南〜小房交差点間を拡幅し、駅前広場を整備し、北側の月極駐車場も
駅前広場に変更すれば考えてもいいとのことです。それにより始発駅とし、
橿原神宮前、八木の両方の客を難波直通、梅田への利便性、定期の安さ、
着席サービスで十分採算がとれるとのことでした。そして来年春に金橋駅
から徒歩５分にオープンするダイヤモンドシティーの従業員２０００人と
お客様の需要、それに伴う住宅の需要などなど・・・。
実際駅前の見本として先行してオープンした同規模の伊丹では
乗客、住宅需要が予想以上にあったみたいです。

>>599,601
西和７町
人口149,503

面積72.71
http://www4.kcn.ne.jp/~taishi7/yosan.html

商業施設、文化施設、人口の密度も橿原は当然、郡山にも及ばない。
人口密度だけでも橿原に勝ってるのは上牧、僅差で王寺。

市民と町民の壁は厚かった

>637
橿原市の人口密度は大和高田に継いで県下の市で２番目の規模。
上牧・王寺はその橿原より人口密度は高いよ。
この２市２町と香芝が県内人口密度ベスト５。

>>636
奈良県も役に立たないJRに金を出すことなんてできないな。
だいたい着席できても糞トロイＪＲを利用する奴なんてほとんどいない。
近鉄は鶴橋まで最速22分なのに。
それに畝傍からなら定期の運賃ですら近鉄に負けるだろ。
それで採算が取れる、というのは明らかに嘘だと思う。

奈良のうまいラーメン屋どこ
天理のスタミナらーめんか

>>636
大阪線スレでも読んだような気がするなあ（w

>>641
同じスタミナラーメンなら、彩華の方がいいと思われ。
「天理スタミナラーメン」は、有名ではあるが味の方が・・・（鬱

>>640
法隆寺〜湊町を通勤で使ってますがなにか？
月３回名古屋へ出張するとき急行かすが使ってますがなにか？

>>643
役に立たないと言うのは和歌山線のこと

>>643
640は例の私鉄厨だから相手しない事。

>>643
八木から比較してるんだが　何で法隆寺？

大和路快速は↓の223系６両に汁！単線区間あるから
クハ２２２，クモハ２２３−モハ２２２，サハ２２３*1
モハ２２３−モハ２２２*1
4M2Tで加速度4だ！これで単線対応最高速度130だ！

畝傍なんてキニスンナ
せめて高田

>>646
県としては民間で商業地、観光地として頑張れる橿原
住宅地として頑張れる香芝は安泰だが
地場産業が取り柄で衰退の激しい高田・桜井は救援が必要。
その考えにより国、県、電電公社、国鉄、電力会社など公共色が
強く活性化に繋がるもの全てを高田と桜井に置いてきた。
しかし立地やイメージにや町並みにより両市は衰退に向かってしまった。

高田では全てが失敗してしまうのが現状。
JRも県(高田は有力県会議員と知事排出)の
言う事を聞かず当初の予定だった畝傍に
していれば十分対抗できたであろう。
やはり近鉄橿原線、国道２４号、京奈和自動車道が通る県軸を
ターミナルにしなかったのが悔やまれる。
市営地下鉄直通の近鉄東大阪線が不評なのもそこが大きい。せめて高の原まで
必要だろう。

>>646
私鉄厨のために本題。
＞奈良県も役に立たないJRに金を出すことなんてできないな
無駄なとこに沢山お金が使われてる罠。例えば新県立図書館に３５０億。
しかも交通至便の既存の２つの県立図書館を潰して。

＞だいたい着席できても糞トロイＪＲを利用する奴なんてほとんどいない。
＞近鉄は鶴橋まで最速22分なのに。
＞それに畝傍からなら定期の運賃ですら近鉄に負けるだろ。
これは有料の特急で最速電車の話で１日に数本しかない罠。
しかも何もない鶴橋ってことはJR乗換えを意識と。
JRなら特例運賃などで大阪、難波、京橋、天王寺〜畝傍も安く一社の値段で、
しかも新今宮では簡単に乗り換えれると。近鉄鶴橋〜JR鶴橋もさすがに勝てないね。

＞それで採算が取れる、というのは明らかに嘘だと思う。
今でも十分赤字だが。２つ駅が伸びるだけだが。
１２万都市の中心部だが。近くには乗換駅の八木駅もあるが。

>>651
畝傍から難波、大阪（梅田）が近鉄より安いのか？
難波なら近鉄の方が圧倒的に安いだろうし、阿部野橋も同様だろう。
梅田でも鶴橋経由の方が安いんじゃないか？
京橋から奈良までは近鉄経由の方が安い！（天王寺で一旦降りれば安いらしいが
そのような手間をかける人は僅か。また、木津経由は使えない）
現実に、おれは自宅からはＪＲの駅の方が近いが、奈良にいくには
結構離れた近鉄の駅までいく。

>>652
特例運賃をご存知？
大阪〜高槻を２５０円などの(距離は王寺〜天王寺程度)

>>653
ほう。西厨は畝傍〜大阪市内各地にも特定運賃が導入されると思っているのか？
高田でもＪＲの予測を大幅に下回る需要だったのは既出だし。
高田から難波の定期運賃でも近鉄が安いようだし。（６ヶ月はＪＲが安いという負け惜しみもあったが事実か不明）

>>654

万が一にでもJRが高田・畝傍・桜井で対大阪・対京都方面にマジで力を入れるなら
近鉄と競合しているんだから特定運賃を導入できないというわけでもない。
現実性はともかく可能性までは否定できないと思うが。

それなら五位堂開設時にやるだろ
今は地方交通線運賃なんだからｗ

>>644
下田では近鉄の方が役に立ちませんが

例1平日上本町発17:55榛原行き準急　-　高安発時刻18:24
　 平日上本町発17:57国分行き普通　- 高安着18:23
普通に乗っても前の準急に追いついてしまう。

例2平日　上本町発21:58五位堂行き普通
　下田まで普通が先に到着します。

場所によりけりだろうが…。

ＪＲ　五位堂駅新設、香芝駅に名称変更、普通１本増発　イメージ向上
近鉄　急行国分停車、特急高田停車、準急減便、急行減便、五位堂待避増加　イメージ低下

では大阪の中心梅田まで昼間の停車駅

ＪＲ　金橋、高田、五位堂、下田、志都美、畠田、王寺、久宝寺、天王寺、新今宮乗りかえ
　　　弁天町、西九条
近鉄　高田、五位堂、国分、布施、鶴橋乗りかえ
　　　玉造、森ノ宮、大阪城公園、京橋、桜ノ宮、天満

全く互角だｗ　

近鉄　高田、五位堂、国分、布施、鶴橋、上本町、日本橋、難波乗換え
　　　心斎橋、本町、淀屋橋

　　むしろ近鉄の方が不利と思うが

近鉄八木〜JR大阪　５４０円＋１７０円＝７１０円
　JR畝傍〜JR大阪　特例運賃使用(仮定)＝５８０円


　

特例運賃妄想必死だなｗ

仮定ってアホか？

そんなことよりも特定運賃を導入すればここまで安くなるんだということ知ってびっくりした。
仮に桜井線が複線だったら近鉄は死亡だったろうな。

>>663
王寺まであんなに遠回りしてるのに、勝つのかなぁ？

天王寺〜梅田のJRは遠回りしてるが安いので利用客は多いね。

大阪市内〜奈良ですら近鉄に完敗なのに、高田や畝傍で近鉄に勝てるわけないだろ。
梅田〜関空にいたっては、バスの足元にも及ばない体たらくだからな。
ＪＲ西日本は車両が悪すぎてまともに走れないのも敗因だ。

>>666
＞ＪＲ西日本は車両が悪すぎてまともに走れないのも敗因だ。
財政的には「補助金なしの酉＝補助金なしの急襲」というレベルなのに、
本州３島というだけでサービスだけは倒壊や束クラスを求めるキモヲタ
の叩きはもう飽きたさ(ﾟ∀ﾟ)。

特例運賃使用(仮定)
ﾜﾛた。小学生だなｗ

>>666
お前、もう出てくるなよ。

>>666
また発作が始まったのか(w

奈良・滋賀・佐賀・千葉…
考えてみるとある意味呪われてる…

>>671
考えてそれか。あほ？

でも実際現在近鉄一色だけどJRにも駅のある街に競争の余地は残されてないのか？
やはり高田が思ったほどではなかった時点で、それより奥の畝傍・桜井は苦しいもんね。

天理・桜井の京都との結びつきがもっと濃かったらいいのだが・・・。

>>673
やはり高田が思ったほどではなかった時点で、それより奥の畝傍・桜井は苦しいもんね。
既出だが畝傍(県軸)までいかなかったから苦しいのだよ

>674
>畝傍(県軸)までいかなかったから苦しいのだよ。

近鉄下田・・・4976人
JR下田・・・3586人

近鉄五位堂・・・2，4550人
JR五位堂・・・？

大和高田・・・1，9213人
JR高田・・・5754人

大和八木・・・3，9090人
畝傍・・・994人

畝傍に関しては改善すればどうこうという次元を超えてるような気がするんだよね・・・。
どんなに不利でも不便でもここまで市民に無視され、ニッチな使われ方もされてないなんて。

ちなみに
近鉄桜井・・・2，0506人
JR桜井・・・5052人

近鉄天理・・・1,2944人
JR天理・・・7338人

このように、どんなに不便でもある程度の街の規模というのがあればそれなりの利用者があるものだが・・・。
もう一度地図を見たが橿原市からどこにもいけないような駅なんだろうか？＞畝傍

>>673-676
桜井は「大阪方面→近鉄、奈良方面→ＪＲ」と棲み分けできてますが何か？
ちなみに近鉄で桜井から奈良へ行こうとすると、
（桜井→八木→西大寺→奈良）なので、さすがに桜井線のほうが上。

別に無理矢理桜井や畝傍から大阪方面で競争する必要なんてねーじゃん。
そんなところに金を落とすぐらいなら、法隆寺とか大和小泉の田んぼを買い
占めて住宅地を作ったほうが、鉄道収益は確実に増えるのだが…。

>>677
いや、棲み分けが出来ているならいいんですよ・・・。

京都・大阪・和歌山の3っつの支社が入り組んでるのが原因かもね。

>>676
7000人や5000人の乗降客があって去年の月一運休は酷いな。
嫌がらせとしか思えない。

>>680
月一って日曜日の昼だろ。そんな影響ないだろ。

＞やはり高田が思ったほどではなかった時点・・・
＞高田でもＪＲの予測を大幅に下回る需要だった・・・

そんな記事あったの？

奈良の強力な政治家は誰なの
高市は落ちたし

ちょっと前なら奥野誠亮

>>683
無投票になりそうな村長・町長選挙に片っ端から出る辻山清。

既出かもしれませんが、御所じゃ需要ないの？
そのためには五条まで行かないと折り返せないんだっけ?

>>685
それはまったく別の意味で「強力」ｗ

>>675
定期購入者＋普通切符購入者＝乗降客は少ない八木だが
乗り換え客などで日に１０万人の乗降客がいる。
これは香芝と高田の全ての駅の利用者に匹敵するだろう。
その駅が近くにある畝傍を手抜きするのはもったいない。
勿論乗降客が少ないのは昼間和歌山行きと奈良行き各１本しかない、
それに近鉄幹部が住んでる(球団社長)などの理由も考えられる
ま、駅前広場を南北整備してまともなダイヤにしてからの乗降客を知りたいね

吹石一恵

もし駅前整備するなら、その時「畝傍」を「橿原市」とかに変更できないものかなぁ？
もちろん、高田快速をここまで延長or桜井延長とかとセットで・・・・




妄想、ごめんなさい（涙

>>688
整備した後も大して変わらなかったら、>>688が責任を取って全財産払えよ。
お前みたいなＤＱＮヲタは、整備後も変わらなかった場合「ダイヤが…」と
ほざくやろうし、ダイヤを改良した後にも変わらなかった場合「車両が…」と
ほざくに決まってるからな。

夢をほざくのなら、せめて大卒枠で酉に入社してからほざけば？

特定運賃を導入すれば客は3倍に増えるだろう

王寺〜高田間を複線にして１時間に和歌山線内快速を２本・普通を４本。
高田〜桜井間は、その快速を各駅停車にして２本。普通２本走らせる。
高田〜五条間は、普通２本走らせる。

そうなれば桜井線の月一の保守工事運休区間は桜井〜奈良になるかもね。

それぐらいしなきゃあ近鉄の牙城は崩せない。
しかし、その近鉄も利用者減は一向に止まらない。
今更ＪＲの出番はないかな。共食いする意味無いし。

そこまですると大和路線高田区快〜桜井線普通〜みやこ路快速の方が効率的。
高田〜五條に普通2本走らせるには同意だが。

ここだけはカワシマ流の妄想ダイヤが通用しそうな予感。

本気になれば。
福知山線なんかと条件にているし。
（しかも半球と違って敵は弱い！）

鉄道に詳しくない一般の奈良県民に
「畝傍駅」ってどこ？って聞いて答えられる人は少ないと思われ。
県道の脇に打ち捨てられたように建ってる畝傍駅。街の拠点としては終わってる。
立派な建物だよな。貴賓室もあるんだっけ？これがよみがえれば萌えるけどな…

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.30.20.660&el=135.47.41.527&la=1&fi=1&sc=3

こんな所にあるのに・・・。畝傍駅って霊感強い人しか見えないとか？

>>697

＞県道の脇に打ち捨てられたように

国道の脇のはずだが・・・

それはおいておいて、篠山口あたりに快速電車走らせるなら
畝傍・桜井を巻き込んだほうが収益的によさそうに感じるんだけどなぁ・・・

JR五位堂の需要予測って何人でしたっけ？

調べた所一日1300人との予測ですね。少ない・・・。

http://nara.cool.ne.jp/jcpkasiba/page009.shtml

>>694
牙城なんて崩す必要ないって（ｗ。

現実的な案として
・桜井−高田間廃止
　→妄想を抜けば大阪輸送で近鉄には勝てない
・みやこ路快速を桜井まで延長の上、桜井線（桜井−奈良間）を快速２普通２の
　４本／ｈで走らせる（普通は１２５系ワンマン、快速は天理・三輪・桜井）
　→観光需要だから休日だけでもいいけど（ｗ
・高田快速の王寺併合分割
　→物理的には可能なんだが…。
・五条−粉河間３０分ヘッド
　→正確には３６分ヘッドでいいけど（ｗ。あそこらへんは南海の接続用だろ。
こんな感じじゃないの？

結局のところ、>>679の指摘が全てだな。
正確には京都・大阪支社＋王寺鉄道部なんだが（ｗ。

関係ないけど桜井線は昼間キハ１２０にしたらいいと思う。

>>698
こんなにそばにいるのに黙らないで橿原市役所

>>702
ＪＲに頑張って欲しいのは、近鉄利用者からの願いだ。

>>703
今更、気動車を走らせるわけにはいかんだろ。

>>699
バイパス出来たから県道に格下げになったかも？
駅どころか、この道自体がうち捨てられているような気が...

ＪＲ西日本奈良支社営業開始しろ。

大和路線の王寺〜加茂
和歌山線の王寺〜五条
桜井線の３線区を受持つ。

どんどん本社を突き上げろ！しかしやりすぎ→反発くらい廃線・・・

奈良ってスーパーオークワが多いね

>>709
オークワと平和堂って関係あるの？
確かくらしモア商品が両者にあったし。

>>710
両方ともニチリウグループ

>>709
オークワの本拠は和歌山だけれどな。
ttp://www.okuwa.net/corpo/gaiyo.htm

>>704
同意。市民に訴えるのに一番最適な事業だな。
香芝市はかなり市民から信頼を得たのではないか

香芝市、来年早々に人口７万突破しそうだね。
知人の話だと、旭ヶ丘の小学校、新一年生は７クラスだそうだ。
志都美駅の駅前整備が進むだろうな。

>>712
南大阪も結構オークワが手を広げてるし…。

>>698
ここは思い切って、JR八木駅かr橿原市役所前駅あたりに名前変えてみるか？

畝傍以南の人は八木より歩いて行ける畝傍の方が便利だろう。
結構周辺に人口いるぞ。近隣住民はどうかんがえてるんだ？
JR香芝〜大阪　４８０円
JR高田〜大阪　５４０円
JR畝傍〜大阪　５８０円で簡単に客をとれるぞ

>>714
早ければ来年にも高田を抜きそうだ

>>714
人口と小学校のクラスの数は必ずしも比例しない。
奈良市内の某小学校の新一年生は１クラスしかない。
逆に、西和地区の町立小学校はクラスが多い。
小学校に限れば、都心と過疎地区は同じ状態だよ。

>>717
近鉄　特定運賃　八木〜難波３８０円　高田〜難波３２０円でＪＲ死滅だな。
もうすでに王寺以遠半死にだが。

>>719
旭ヶ丘小は春の時点で来年5クラスの予定だったが、更に増えたらしいよ。
もっとも旧村を校区とする志都美小は1クラスだが。

>>716
山陰線の駅と勘違いしてしまうじゃねぇかー

>>720

近鉄にそんな制度あったっけ？
初めて聞いたんだけど・・・

すでに制度のあるJRですら導入できないのに
近鉄がどうやって導入するんだ？

>>720
法隆寺は現状維持、大和小泉は増加ですが何か？
奈良も国鉄時代からすれば３倍増ですが何か？

近鉄もローカル線に勝ったところで何を誇ってるんだろ…。

>>724
大和小泉増加っていつの話し？
96年をピークに減少しているのだが。
奈良も減少傾向。ＪＲの奈良県内唯一の乗降客が多い駅、王寺はかなりの減少。

もともと少なすぎて、ようやく輸送改善した畠田〜高田でようやく横ばい。

>>725

で、>>720のような制度は近鉄にあるんですか？

ほとんど客のいない桜井線・和歌山線に特定運賃が導入されるなら
近鉄にも導入される可能性はあるな。
ＪＲの高田〜王寺も見込みを大幅に下回る乗客数で近鉄に完敗だったようだし
（２chの書き込みがソース）

>>727

大和路線に導入されていますが
近鉄奈良線に導入実績はありません。
また、大阪府内でも並行する大阪線でも導入されていません。

最後に、2chをソースっていうのはありえません。

大和路線と高田から天王寺・ＪＲ難波・大阪に昼特導入しないＪＲがあほ。
真面目に競争する気があればやってるはず。ＪＲも阪急相手にするときと競争意識は明らかに違う。

>>727
畠田−高田間が横バイという数字は知らないな。
まあ昼間空いてるのは確かだが。

>>725
近鉄は増加してるんか？ああ？
いい加減なこといっとると殺すぞ。差別主義者の分際で。

ひきこもりはひきこもりらしく精神科にでも行っとれや。

>>729
酉としては大和路線は王寺・法隆寺で稼げたらそれでいいと思ってそう。
（というか、王寺・法隆寺は奈良県北部で唯一近鉄が不便な地区だから、
　公共交通という側面もあるだろうが）
阪奈間は２２１系導入でも近鉄に完敗しているのをトラウマに持ってそう。

ちなみに
天王寺：高田以外は近鉄とかぶらない
ＪＲ難波：昼得があろうが湊町は難波には勝てない
大阪：昼得がなくても競合区間では勝ってる
こんなところだが何か？

>>731
近鉄が増加しているとは書いていないだろボケ。
ＪＲが減少しているのも事実！
梅田ですら近鉄に勝っているかどうか疑わしい。鶴橋経由の方が安いこともあり、
しかも奈良・新大宮の駅の位置が近鉄が圧倒的に優位。
ＪＲは梅田からでは関空までも快適な空港バスに惨敗だがな。

>>732
就職活動時に酉にも近鉄にもはがきを出したけれど、会社案内すら
送ってもらえなかった低レベルな大学出身の低脳と争うつもりなんぞ
元からないのであしからずっと(ﾌﾟ。

まあ鉄道会社の運輸部に配属になってから、偉そうに語ってくれや。
某社の某指令では君のことが噂になってるとだけ言っておくよ。

>>733
言い返すことがなかったらそれか（藁
就職活動なんてもう１５年以上も前の話だが、ハガキを出したなんてわかるのか？
まあ現実には近鉄には出していないし、ＪＲ西日本なんて存在すらしなかったのだが。
勝手に噂しておけば？ＪＲ厨は。
また、私は関西ではかなり上位の大学を出て、今は某企業の管理職なわけだが。

>>734
某管理職が平日の２１時とかに書き込みか。
いやあ閑職で…もとい、きちんと時間の管理ができていらっしゃって
うらやましい限りですわ。おほほほ。

３７歳で上場企業の管理職をつとめられる実力者なのに、日本語す
らきちんと使えないってどういうこと？
あまり腹をかかえて笑わせないでくれや。ヒキコモリくん(ﾌﾟ。

そういえば、自分の意見と相反する意見を出す者を一括りしたがる
香具師は頭が痛いから関わるなって、ひろゆきも言ってたっけ（ｗ。

>>735
上場企業？ハァ？誰がそんなこと書いた？
お前こそ組合員いじめで自殺に追い込んだ鉄道関係者じゃないのか？

>>735

おい、こいつが大学出ているわけないじゃん。
だから34歳だろ。
そしてバブル期入社の無能な奴らの比率が高い世代。

>>736
平日の夜９時に２ｃｈに書き込めるひまがあったら、
部下の面倒を見るとかアフターに連れて行ってやるとかしてやれよ。
そもそも「かなり上位の」大学に出て未上場企業就職か。
まあベンチャーとかも未上場企業だけどな。ただベンチャー企業だ
ったら、それこそ血反吐が出るまで働けよな。
おまいのせいでその会社はつぶれるぞ(ﾌﾟ。

組合員をいじめる？そんな姑息なまねはしませんが何か？

>>737
書き込みの時間帯を見ている限り、ヤツはライン工とかフリーター（プー同然）
といったブルーワーカーというのが正しいと思われ。

>>738

おぉーかなり上位の大学とか書いてあったなｗ
バブル期に中小にしか入れなかった時点で
こいつの性格が終わってんのは証明されてるんじゃないの？

>>740
大学の件は単にカッとして見栄で書いただけでそ？（ｗ
実際は大学に行けたかどうかすら怪しい。

>>732
快適な空港バス?お前朝鮮・中国人か？あれで快適といえる君を尊敬するよ！

私鉄スレでも嫌われる酉叩きヲタの本日のID:Jsn16VsN

>717
そこまでは無理だろうけど、やっぱり駅スパートでまず目に行くのが運賃の差だね。
高田で650円と820円。畝傍で710円と950円じゃ・・・。



て、言うか畝傍〜大阪で検索したら、第一候補が「畝傍−徒歩−八木西口」って・・・＿|￣|○

>>744
まず、第一歩として王寺-高田間を幹線料金適用にすることからだな。
これで少しは安くなるのではないか?

JRの幹線料金と地方交通線料金は実態にあっていないところが多すぎるからな…。

>745
幹線運賃適用だと、高田で740円、畝傍で820円で少しはましになるけどまだ利用が移るほどではないね。

>>619
畝傍厨は死ねよ！！

>>731

マジレスだけど、天王寺→奈良間はどう考えても
JRのほうに分があると思うけど。
いちいち近鉄に乗り換えるだけの価値もないし。
大和路快速は転換クロスシートで快適。
大阪・弁天町からだったらほとんどJRに乗るんじゃないのか？
俺は天王寺から近鉄利用なんて考えたこともない。

天王寺→奈良‥ＪＲ＞近鉄
天王寺→奈良市内‥近鉄＞＞ＪＲ

>>748
マジレスにマジレス返し。
・（ＪＲ）奈良駅周辺の香具師だとＪＲ利用だけど、近鉄は守備範囲が
　広いから「奈良」だけでは一概には言いきれず。
　そもそも奈良の旧市街地は人口がさほどいるわけではないし。
・天王寺→奈良だと時間帯を選ばない限りは王寺までは立ちっぱな
　なしor奈良駅で階段まで歩くを選択するから、クロスでも快適かど
　うかは微妙。

奈良って何で道路事情が悪いの
自民党議員の力が弱いからか

>>751
今回に限っては弱かったけど、田舎だから自民党はやや強いはず。
逆に、自民党がぼろ負けした愛知県は道路事情がいいし。
道路を造ろうとすると遺跡が出てきて、工事が中断されるからという話を聞いた事があるが、
昔からの町並みがあるため、道路を造る場所がないというのが現実らしい。

外環状となにわ筋線が出来て余裕ができた時に
王寺から桜井間を複線にして特定運賃で近鉄ピンチ
それか県内ＪＲで環状運転もいい。

>>751-752
政治力という事なら、奈良県選出の議員で有力（派閥に属する）議員や道路族が
いなかった事もあるんじゃないのかな？
奈良県選出で有力議員と言えば、今回の選挙で引退した「奥野誠亮」がいるが、
彼はかなり「旧田中派→旧竹下派」に近いと言われているが、あくまで特定の
派閥には属しない無派閥議員だった。
また、族議員と言う観点からすると、彼は「文教族」と言われていたそうで、
どうも道路関係には弱かったらしい。

畝傍も計画策定に入ったらしいです

詳細ｷﾎﾞﾝ

なんか教科書に出てきそうな、畝傍って駅名どうかなんない？

畝傍という歴史ある名前を非難してるのか？

>>758
多分757が漢字でかけないからだろ。

奈良ってイオンスーパーとオークワが強いのかな
近商ストアーは奈良線沿線しか見かけないけど

橿原にも昔近商ストアーがあった。

俊徳道駅の下、恩智駅の下にある。南大阪線沿線にもある。

漏れが漢字で書けない＆昔は読めなかった「畝傍」駅は、書きやすい＆読みやすい名前に改称しる！
そんな名前だから、客が増えないんだ！

>>751
奈良市内の場合、平城宮跡のせい。

>>760
いそかわを忘れるな

>>763
「畝傍」→「うねび」でいいと思うがｗ
これなら37鉄でも読めるだろう＝小学生以上なら誰でも読める。

あげときます

ありが�d

畝傍もいいけど香具山(香久山だったっけか？)も歴史チックでナイス、チョベリグだ！！

あと２駅延伸するだけで難波まで直通で始発の電車に２０分おきに乗れるのにな。
可哀相

>>771
さらにあと２駅延長するだけで桜井住民も２０分ごとに乗れるのにな。
しかも運用上もすごくすっきりするし。

畝傍厨はいらね。

別に畝傍だけがよくなればいいと思ってるわけではないでしょ。
近鉄との落差が余りに圧倒的かつ象徴的なので商店を当ててるだけでは？

実際にデータイムの20分毎の高田快速を桜井に延長しようとすると、
今のダイヤでは、行き違いのため高田で５分程度の停車が必要になりそう。
大和路線内のスジをずらすのは不可能に近いし・・・。
延長するなら、金橋、香久山にも交換設備がほしいところ。

八木西と畝傍を合わせて新駅を作る。近鉄のメリットゼロだけど。

八木西口なんて廃止してしまえよ。
近鉄の乗降客数には八木に含まれているんだったな。
実際どれぐらい乗降客がいるのだろう。
２千人ぐらい？

>>774
１０分ごとならともかく２０分ごとなら、物理的には現在の設備でも
桜井を１０分で折り返せば、高田で運転停車させなくても可能だが？
ただ余裕が全くないスジになるから、ダイヤが乱れた瞬間に終了に
なってしまうのが難点かも。
ただ桜井線活性化＆近代化のためには悪くない方法だと思うけどね。

奈良−桜井間はみやこ路快速の延長。桜井線内も快速で走らせるの
なら、１２５系で普通を走らせて天理で接続でもいいが過剰かも。
桜井−高田間は高田快速の延長。

質問です、おいらは木津川台に住んでるけど駅前開発はどうなってますの、不便でつ

>>778
京阪奈を使おうよ。高いけど（ｗ

>>779
京阪奈じゃなくて、京奈和だった。

使っ」てます、軽なので５００円です、これも延ばせー

>>778
もうすぐＪＲ学研都市線木津川台駅。
大阪まで４５分。非常に便利！京阪奈新線なんてお呼びじゃない！！

マジですか・・・

>>778
あそこに駅を作るには、長大な歩道橋でも作らないと
ああするしかない罠。暗い川沿いの路地を通って帰宅…
本当ならバスも駅前発着にするのが良いが、無理だね。つーかあれ客乗ってんの？
JRに駅を作っても、駅前広場確保できそうにないし…

>>777

みやこ路快速を桜井線内快速で
奈良市内の駅・天理・桜井の停車で2本/h
高田快速は桜井線内を20分毎に運転させて
停車駅は畝傍と桜井の停車。

桜井線内のこれらの駅で快速が止まらない駅用に
奈良〜和歌山を1本/h走らせるってのはどうだろうか・・・
過剰ってのは理解できるんだが
並行私鉄の本数を考えたらこれくらい走っていないと・・・

東海道線で今後余るだろう221系を使えば不足分は解消できるだろうしね・・・

>>785
＞奈良市内の駅・天理・桜井の停車で2本/h
三輪程度は止まらないと…。

＞桜井線内のこれらの駅で快速が止まらない駅用に
＞奈良〜和歌山を1本/h走らせるってのはどうだろうか・・・
高田快速を桜井に延長したら、現状の設備ではそれ以上
走らせることは無理だたり。

あ、金橋か香具山に行き違い設備を作れというのはなしね。
酉がそんな設備を作るわけ１００％ねえし。
逆に言えば、現状でも可能な案ならば酉を叩く格好の材料
にもなるし。

>>786

三輪は止めてもおかしくないか。
っていうかみやこ路ってからには最古の神社の
最寄駅に止まらないのもおかしいな。

＞高田快速

その両駅がキセルの温床になるかな〜って思ったんで・・・
やっぱり無理か〜

というか、高田快速自体不要なんですが

>>788
今や法隆寺〜奈良より発展が見込める畠田〜高田、
不要な訳が無いだろ。いくらでも無党派層がいるぞ！
全部ＪＲの支持に持ち込め！！

>>787
＞その両駅がキセルの温床になるかな〜って思ったんで・・・
現畝傍もキセルの温床になるが何か？(･∀･)
畝傍には駅員をつけるって？なら残り２駅にもつけてあげればいいだけ。
金橋駅前にダイヤモンドシティができることだし。


>>789
＞今や法隆寺〜奈良より
西和７町が合併すれば、間違いなく発展するが何か？

というか、少なくても「斑鳩町・安堵町３万人」しか乗降客が見込めない
法隆寺に畠田−高田間各駅の乗降客数が負けているうちは、なにを
言ったところで負け犬の遠吠えですが何か？
少なくても『妄想』以上の何者でもないですが？

＞法隆寺に畠田−高田間各駅の乗降客数が負けているうちは

だから本数も半分だよ〜ん。

＞西和７町が合併すれば、間違いなく発展するが何か

それと乗降者数が増えると関係あんの？新しい家他ってんの？

和歌山線の畠田〜高田の間が発展するなんて思ってる逝っちゃってる奴
にいいたい。お前ら高田快速の乗車率の悲惨さを知ってるのかと。

ＪＲも少し余裕が出来たら高田快速を桜井までする。
高田以遠の和歌山線なんて人も住んでないとこだが
桜井線は人や観光のそうくつである。
乗務員の施設が整い次第にある

でも、王寺−奈良は複線、和歌山線は単線なんだよね。

でも王寺−奈良間のJR利用者は民度が挑戦並に低いからな。

>>795
民度がどうダイヤに影響するのかおしえてくれ
自分に不利なデータが出たら「民度が低い」とか言って逃げてるキモヲタ君
おしえてくれよ

>>796

煽りはスルーすればいいのに・・・
でも、実際のところ桜井線って必要以上に虐げられてると思わない？

昼だからしょうがないよ高田快速。
近鉄の大教大前を出た榛原行き準急や高安で出た国分行き各駅停車も似たり寄ったり。

高田までの全線で利用者が増えているのも心強い。近鉄大阪線が横を走っていてもだよ。

>>797
確かにネ、ＪＲ西ももう少し余裕があればいいんだけど。
設備投資する金も無い。クルマ社会の奈良、最初は延びてもだんだん下降するのを
怖がっているんだろうな。

>>799

今でもあるのかどうかすら分からないんだけど
たしか桜井〜京都とかで安売り回数券出したじゃん？
あの時に京都直通列車も同時に設定すればよかったんだよな。
あの時は余剰の221系が無かったしなぁ。
やっぱり難しいなぁ。

奈良自体(´･ω･`)

>>801
それは・・・(´･ω･`)

>>802
だったら大阪は・・・・・・(´･ω･`)

民度は少なくとも大阪＞奈良だろう。
大阪のほうがまだまし。

ﾋｿﾋｿ

>>804
は？　は？　は？　
ぶ　っ　殺　す　ぞ

もうそういうのやめな。折角地味に面白いスレなんだから・・・

奈良県のJRに関しては改善すればどうこうと言う気がするんだね…
奈良県民は近鉄のおかげで奈良は発展したという考え持ってるから…
だからJRがどんなに改善しても成功しない。
多分奈良のJRに新車導入はもう二度とないと思う…

高田快速で奈良駅の乗降者が減った　新大宮停車などもあり西口の効果はまったくなし

奈良駅西口には古びた駅員しか配置されてない。
若いのはみんな表口。
なんかかわいそうになる。

高架化されればまた変わるだろ。
その頃には駅周辺も一変してると思うよ。

再開発は大阪の南港状態になるだろうｗ
西口も奈良市から酉に移管の予定だが酉が拒否してるらしいｗ

高架化の効果は鉄よりも車の方が大きい。奈良付近の踏切は渋滞が酷いし。

＞＞809
楽しみ、ＪＲ五位堂駅開設。近鉄五位堂駅の客が１割減る。

>>812
奈良市が責任を持って駅前に1,000戸のマンションと大型商業施設を誘致。

大体、奈良そごうがあんな所に建てたのが悪い。ＪＲ奈良駅前ならよかったのにな。

大和路快速･大和路線区間快速(一部の103系は除く)・近鉄大阪線急行等・近鉄南大阪線急行
→ｲｲ

近鉄奈良線快速急行→糞


以上

訂正
大和路快速･大和路線区間快速(一部の103系は除く)・近鉄大阪線急行等・近鉄南大阪線急行
→ｲｲ

近鉄奈良線快速急行・学研都市線→糞

>>817
大阪線の急行のどこがいいんですか？

桜井線にみやこ路快速を入れても天理〜桜井の間は山辺の道を歩くハイキング客がいるからどうしても各駅停車を強いられる。
春と秋は多いけど最近季節を問わずに来るハイキング客が増えてきた。
その大半は高齢者のグループ、天理〜桜井は各駅停車の方が望ましい。
低レベルだけどスルットやJスルー等に入っていない奈良交通に十分勝てますよ。

>>818
ほかの例を挙げると
東急特急・阪和線快速・京阪神および名古屋地区新快速・京急快特・阪急京都線
9300系特急・京成特急→ｲｲ
京阪特急・環状線103系(黄緑とハリウッド以外)・南海急行・阪神区間特急・西鉄
優等・京王深夜･埼京線深夜→糞
神戸市交通局・阪急6300系→この世から消滅してください

雌車？

>>819
奈良交通がJスルーやスルットに加盟してないのは何でだろ？
スルット加盟は殆どメリットは無いが（というか阪急が認めないだろうが）
Jスルー加盟はメリットがあると思われ。

>>822
機械交換が面倒だから。
それに、乗客は割引率の大きいバスカードを使うだろうし。

http://www.chushinko.co.jp/diamond_city_soleil_part2/recruit_03.html

車社会の広島でもダイヤモンドシティ開業に合わせて駅が出来ますね。
それに比べて橿原は・・・JR金橋駅から徒歩３分なのにな。

この機会に高田発電車を全て畝傍まで延伸は当然だろう。

>>822
ということは、ピタパは奈良県内では無縁に…？

近鉄２００５年実施！！もう少し待て！

>>826
まだ決まっていないから…
今は「評判がよければ導入」の段階。

>>827

ＩＣＯＣＡが成功しているのにピタパが失敗するはず無いだろう。

>>828
ピタパはクレジット決済だよ？

>>829
両方行われる予定。

奈良は近鉄関係に勤めるとエリートと思われるのは本当か

>>831
少なくとも高校から就職する場合、学校での成績順位が
上位ではないと推薦を受けるのは難しいらしい。

奈良県内で生活するには近鉄が必要不可欠です。
と言うか一部の奈良県民は近鉄以外の鉄道に乗ることに
抵抗感持ってる人もいるようだし。

奈良県内のバスでもスルッとKANSAIが使える路線があるんだけどね。

>>831
最近はダメだろ？近鉄系の会社が全体的に縮小モードなのに。
マジで#の方がいいと思うぞ。

＞815
　商業施設＝場外X券売り場？パ○ンコ？スーパーも百貨店も手出せ
ないとしたらこのあたりか？
　再開発の思想自体が間違い。

再開発のイメージ図みるとデパートやオフィスが立ち並んでるんだよな
今となっては電波としか思えん

>>808
1日数往復だけど207系がアリアス！

>>835
＃は派遣ばっかりだよ。大卒でも直接入れないのに。

>>838
207系はあれがあるのでお断りします

>>839
奈良市内で接待する事ある？

age

JR五位堂しだいでは十分畝傍延伸考えれらる

畝傍駅っていつ無人化されたの？

http://pinktower.com/www.albinoblacksheep.com/flash/you.html

大和路快速もくびき野快速みたいに特急車両を使用してほしい。

>846
気は確か？

和歌山線の玉手駅は、ある意味すごい！

>>848
「ある意味」の意味するところがイマイチわからんのだが、周りは見事に
田んぼしかないネ。御所工業の学生様御用達の駅になってる感じかな。
ただ、京奈和自動車道が駅のすぐそばを通るみたいだから、開通して開発が
進むかどうかでしょうネ。
ま、道路ができても駅の利用客が増える事は期待薄だとは思うけど・・・。

>>849
知っていると思うが、玉手駅自体御所工業高校移転に伴い出来た駅だな。
なので、御所工業高校の生徒御用達というのは当然と言えば当然の事だが。

>>849
＞周りは見事に
＞田んぼしかない

ここらへんが「ある意味」では？

畝傍駅もある意味すごいな…

関係ないけど奈良県でJRが強い地域に行くとなんか別の県へ行ったような感じになる。
一般の奈良県民に王寺町って知ってる？って聞いたら知らないと答える人が多いと思われ。

奈良県民の近鉄への執着振りは異常なものがある。

逆にJR中心に交通を考えている人間にとっては、近鉄沿線の奈良県の市を知らないか、
名前だけ知ってたとしても、こんなに発展しているとは！なんて思うだろうね。

橿原は大丈夫だが御所とかちょっと出てこない。

ついでに鹿児島県鹿屋市も川内より大きいとは思わなかった・・・。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　介
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>>852
猫もいるし。

>>854
近鉄の方が便利なのだから当然だろ。
京阪神でも、高槻と芦屋など一部を除いて私鉄の方が強いのだから。

>>855
和歌山線に御所駅があるから、出てこない事はないと思うのだが。
むしろ、月ヶ瀬みたいな東側の町村が出てこない可能性は高い。

>859
いや、そんな村なんてどっちみち出てこないよ。市なのに出て来ないという意味でね。
和歌山線は県民にすら存在自体が忘れられてるし、御所駅は知っていても、それが「御所市」
というイメージが湧くものかどうかは疑わしい。

近鉄御所でも「御所市」というイメージがわくかどうか疑わしい。
なんせ昼間は２両ワンマン…

部落マニアには御所は有名だぞ

書くと思った

写真：hup.2chan.net/r/src/1076046760633.jpg
　　　hup.2chan.net/r/src/1076046421856.jpg

ダイヤモンドシティのサイトのトップに、「電車・バスでのアクセス」と
いう項目があるのだが、
『近鉄八木駅からのバスが大変便利です。』
と書かれて、ＪＲが出てこない（つД｀）
　ttp://aruru.diamondcity.co.jp/
そこをクリックして詳細を出すと、ＪＲ金橋から徒歩10分を書かれている
けどね。しかし、近鉄のサイトへリンクが貼られているが、ＪＲのサイト
へは何も貼られていない・・・。

カスチルははっきりゴミ以外の何ものでもないと思う。
洋楽のうわべだけを真似た軽薄な音の数々。音楽性を損なうだけでなく、
まるっきり無視している。音楽センスのかけらもない。服のセンスもないけど。
また単なる薄っぺらい曲を書くＪ−ＰＯＰの人たちなのに、何を気取っているのか、
CM流しまくりで媚を売る。100曲も盗作してファンにお金を使わせようと
している不誠実な人間にも自分には思える。ともかく街中でやつの曲を聞くと
脳が不快な気分にさせられる。でも一番問題なのは、ファンが全くこの
ゴミに大して批評性を失っていることだ

奈良県民のJRに絶対に乗らないという執念ぶりは異常なものがある。

>>867
君の執念ぶりにも異常なものがあるｗ

>>866
スレ違いの内容だけど、誤爆？

>>867
それ、朝の王寺駅を見てから言ってくれるかな。

>>870
「あそこらへんは奈良じゃないから」なんて言い訳を予測して、
あえて阻止してみる。

大和路線ってよく人身事故が起こるな。

四つ地区が多いからな

>>872
再三指摘しているように、ＪＲ西の踏切は待ち時間が長すぎるから人身事故が多い。
私鉄なら特急と普通で閉めるタイミングを変えるので、普通がすぐ近くの駅に停車している時は
踏切を渡れるが、ＪＲはすべて同じタイミングで閉めるので、普通が停車中もずっと待たなければならない。
だから踏切事故が多い。つまり、責任はＪＲ側にも多い。
今は少しは改善されていると思うが。

>>874
この間阪和線で小学生が轢かれたな　和泉府中だから通過列車少ないのにそのせいで長くなってる

>>870
王寺は奈良の恥だ。
新興ベッドタウンで歴史もくそもない

>>874を書き込んだのだが、今日阪和線沿線に行った時確認すると、
阪和線においてはそのような事実が確認できなかった。
この点に関してはＪＲ西日本の名誉を損ねたことをお詫び申し上げる。

ただ、以前別の路線で普通が駅に停車中ずっと踏切で待たされたことがあるのは事実。

>>876
でも、あの付近の住民からの県民税がなかったら、奈良県の財政は益々苦しくなるぞ。
あそこの住民がどれだけ大阪からお金を持ってきてるか分かってるのか？

と、軽く煽ってみるテ（ｒｙ

踏み切り後で改良したかも知れんな

大和時快速

和歌山線って無賃乗車する人が多いね。

貧弱なのは事実だな。

鉄ヲタ以外で近鉄かＪＲどちらかしか乗らないなんて拘りを持ってる人は殆どいないでしょ
俺は近鉄とＪＲ両方利用できる所に住んでて普段は近鉄使ってるけど
それは近鉄の駅の方が家から近いからというだけであって
目的地次第では時間がかかってもＪＲの駅まで歩いて行ってるし

2003/11/5
和歌山線・桜井線で使われている車両（肌色・オレンジラインのワンマンの車両）
は最悪だ。別車両に代えてほしい。時々「くもの巣」を発見するし、
夏はエアコン使用中に水滴が落ちてくる。
また大和路線で使用されている旧東海道線の新快速車両も社内の行き先案内や
エアコンの故障等が多く見られる。車両が古いからであろう。
どうも京阪神地域以外は手を抜いているように感じる。
大和路線に新型車両が走るとするとリニアが開通してからですか？
回答はe-mailアドレス宛にお願いします。

お問い合わせを受け付けました。

お客様のお問い合わせ番号は「031105-000025」です。

2003/11/5
切符の区間変更について
例えば、奈良から天王寺まで切符を買って電車に乗ったとする。その時、
パターン１.予定が変わり大阪まで行くことになった。
パターン２.予定が変わり王寺で降りることになった。
１の場合は差額の支払いになるが、２の場合は差額は返ってこない。なぜ？
運送約款で規定されているからという回答はやめてください。
なぜ運送約款でそのように規定されたかを回答ください。
回答はe-mailアドレス宛にお願いします。

お問い合わせを受け付けました。

お客様のお問い合わせ番号は「031105-000027」です

この質問に関しては内容をcopyしていないので、
大体の内容にまります。普通確認のページくらい出すだろ全く。

*******************************************************
2004/2/1

○駅のみどりの窓口にてクレジットカードで切符を購入する時、
担当者が暗証番号を押すところをずっと見ていました。
もし、何か犯罪等に使われた場合責任をとってくれるのですか？

お客様のお問い合わせ番号は「040201-000015」です。

2004/2/1
このご意見・ご要望のページは「しょぼい」ですね。
入力した内容の確認ページが出てきません。
確認ページって意味分かります？
入力した内容を表示させて、本当にこれで送信しますか？って聞くページの事です。
本当にお客様からご意見・ご要望をお伺いして、
それに真摯に対応する気があるのですか？
回答はe-mailアドレスにお願いします。

お客様のお問い合わせ番号は「040201-000016」です。

2004/2/1
お問い合わせ番号「031105-000025」
お問い合わせ番号「031105-000027」
の回答のメールを未だ頂いておりません。
番号を見ていただくと分かると思うのですが、
昨年の１１月５日にこのページから問い合わせたものです。
本当にお客様からご意見・ご要望をお伺いして、
それに真摯に対応する気があるのですか？
回答はe-mailアドレスにお願いします。

お客様のお問い合わせ番号は「040201-000017」です。

未だに全ての回答がない・・・・

>>889
よ〜く考えよ〜、自分の行動を〜。って、考える力もないんだね。

いつからここは、ＤＱＳな客スレになったんだ？（藁

王寺ってあちら地区路線のこえだめですな。
生駒線や大和路線や田原本線なんて地区だらけ

>>878
同時に労働力も吸収されとるわな。
ま、王寺辺りはＤＱＮばかりだから
奈良にいない方がいいかもね

>>892
ほう　何地区ですかな

奈良電車区の221系汚いぞ
なんとかしる！

童話?

大和路線はよつの宝庫

>>897
具体的にはどことどこが宝庫なの？
「全部」とか抽象的ではなくて「○○町」って具体的に書いてね。

三郷上牧安堵三宅平群

900

奈良県って近鉄沿線とJR沿線それぞれ分断されてるような感じがする。