2600＜小田急通勤車両を語るスレ４＞3000　　　

2600＜小田急通勤車両を語るスレ３＞3000
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046308407/l50
2600＜小田急通勤車両を語るスレ２＞3000
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044379090/l50
【小田急】 愛甲石田駅 【特急停車駅】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048782714/l50
【小田急】 狛江駅 【急行停車駅】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049155259/l50
【妄想】小田急の新ダイヤ（2005年3月）4号
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048751376/l50

関連スレは>>2-5

２

関連スレ

【4000】小田急雑談スレ【ｱｸﾞｰｲ】 5
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044617873/l50

小田急優等列車を過激にスピードアップさせるスレ４
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042249982/l50

【げぇげぇ】ホーム・車内・線路でのゲロ【おぇ〜】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040216543/l50

依頼で立てますた。

鉄道二板自治スレ7.5号(スレ立て案内・依頼所併設)
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1043362801/872

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

　┏━━━━━┓
　┃>>1さん　　.!┃
　┃ありがとう　.┃
　┃ございます!!┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

クソガキどもが

8か

>>1乙ｶﾚｰ

>>1さん乙〜

ってこのスレ建てる前に前スレ埋められちゃったのね・・

>>1
乙

昨日は2671F各停本厚木行き乗車しますた。

☆ ﾁﾝ
　　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　2600系の急行はまだ〜？
　　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　|　　　　　　　　　　|／

4/17 3259F甲種回送age

新スレ、おめでとうござーい。

2600形と4000形って、車体自体は全く同じものなんですか？
だったら何故4000形を冷房化するときに同じものを漬け菜買ったのですか？
（一発目の変換で、どうして「漬け菜買った」って出るんだ！？）

待ってろ5059。
今館林で歯医者になった2600が使ってた前面扉探してるからな。
　

>>14
冷房の強弱をつける為です。

>>15
あんま洒落になってない・・・・

>>14
2600は冷改開始時、まだ車齢5年ほどの新車だったので本格的に冷改、
4000は冷改開始時、すでに車齢20年ほどで十数年後には廃車なので簡易冷改。
という説が有力。もちろんコストダウンの観点もあるだろうけどね。

9406Fは何時頃復活するの？

それにしても最近大きな事故続いてるな。
駅名にﾊﾝｸﾞﾙ表記→法則発動でつか？？

方向幕にハングル語併記はいつ？

>>18
あと、工事期間を短縮するため。

ヲタQには120キロで走れる通勤車はないのか？

>>22
そなことしたら走行中分解するわ。

>>22
120km/H出したところで、相模大野で詰まってしまい意味が無い。
急行や特急で120km/H運転したところで、駅の手前で詰まってしまう。（設備が整っていない）
雨が降ると遅れる＆雨で空転するから120km/H出ない（出せない）

全線が120km/H運転出来るような設備になるのは20年以上先だと思う。

>>24
20年後といえば他社は150キロが標準になってるかもね（ｗ

意外と知られてないけど
ネコタンは120キロ対応でつ

>>24に一部同意。
今日1000形に乗ったけど、滑走・空転がすさまじかった。
あれじゃ100がやっとでしょう。

うん？ロマンスカーは120ぐらい出してない？

>>27さん
105km/hじゃ無かった？

1000形乗車中に速度計の針が振り切れてたことがあったヨ

特急の公式最高速度は110km/Hだと思うが。

>>29
車両故障でつ（藁

代々木上原で今日までやってる写真展、9000の行き先表示「多摩中央」がｲｲ!!

1000のブレキ改造って3000と急行運転するためでしょ?

西武鉄道とかも最高速度はそんなに高くなかったような・・
今度入ってきた、妙な顔の新型車両はどうなんでしょ？
新レッドアローも床下は旧レッドアローの流用だし

小田急も西武も２０年後も最高速度、変わらなさそうなﾖｶｰﾝ（ｗ

>>28さん
105か・・ジョイント音の周期の速さとか
流れる景色とかで、もっと出てるんじゃないかなと思ったんだけど。。

JR特急みたいに130でびゅんびゅん飛ばす特急もいいけど、
ロマンスカーはマターリしてていいよね。。


・・おっと、ここは通勤車両のスレだった。
すれ違いにつきsage

２６６３と２６７２はまだ健在なんでつか？

いま表紙が凄いことになってる。
http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/

>36
鬱だ氏脳

>>36
これ以上3000が増えても嬉しくないが・・・・
裾絞りでならまだしも・・・・・

>>36
側面表示機がでかくないか？

>>33 今年入ったのはＶＶＶＦで、その他も内装更新とＶＶＶＦ化をする予定らしい

>>33
車両性能上の最高速度はレッドアローは１１０�`、変な顔の新型２マソは１２０�`。
レッドアローのＶ車も機器は２マソとほぼ同じらしいので１２０�`。

ただし池袋線の複々線化が完了しない事には性能を発揮する機会はあまりないなぁ・・・
・・・ってどこも事情は似通ってるね（ｗ

複々線化計画がはかどってる分、小田急よりはスピードアップは早いかも知れんけど。
新宿線に関しては自分で地下化放棄してしまったが・・・

西武は特急、通勤車ともに１０５km/h。
東武東上線は１００km/。

しかしいずれも、実際はそれ以上は平気で出してる。

>36
急ピッチで増産してるね・・
隣の700系新幹線が気になるけど

2600のうち1本だけ、前面の取っ手(？)が他の2600と違うﾔｼがいる。らしい。

>>36
真中の編成の番号、末尾４に見えない？？
小さくて見ずらい（４でなく１かも）けど、もし４なら
噂どおり3264Fまで登場だね。

今年も惜しまれながらも3264Fまで登場します。

3000形二次車、遅ばせながら初めて乗ってきますた
写真とかで見るよりなんか良い感じ

さっぱりの良さ・・というかシンプルの良さというか・・
でもあの固いイスだけは勘弁・・（苦笑

今年度の６連の廃車は８本（ほかに４連の廃車もあるらしいが）と聞いたのですが
２６００形全編成（６本）のほかはどの編成ですか？
４２５８Ｆと４２５３Ｆ？、それとも４２５３Ｆと４２５９Ｆ？

>>36
違った意味で凄いことに。ある意味で壮観。

３０００系乗り心地かなりいいが、何故あんなにＪＲ２０９系に似ている
んだろう？

何で3000の1両目・2両目の間の転落防止幌って他の奴と違うの?
>>36で見たけど違うなぁ。

>>50
走るんですだから

>>39
側面大型化されてるね。また設計変更ですか。

側面、東武30000並にでかくしてたら笑える。
「湘南急行片瀬江ノ島」も余裕で入りそうだし。

>>39
どうせなら側面窓を大きくしてほしかった（w
戸袋窓埋めた上に、プライバシーガラスなので
昼間乗ると薄暗いんだよな。1000までの開放感もないし
圧迫感を解消してほしいな。

今日も3000形狭かったぞ
始業式が始まってより一層（以下略・・・

>>52
走ルンですというと2600が三十年以上前に走ルンですの
発想を先取りしていたのに。

この期に及んで幅広車体をやめてしまうなんて・・。

>>54
もう「湘南急行片瀬江ノ島」はない罠。

>>23
コロンビア号

最近10004連が活躍してるな。3000以外とはほとんど交尾してたな。

ヲィ、小田急の車両どもよ！
お前ら基本性能が悪過ぎなんだよ。俺様を見習え。
地下鉄乗入れ可能な俺様の色違いを入れてもらえよ。伝統のﾌﾞﾙｰﾗｲｿでさ。
東武の車両は造りこまれてるし頑丈だぞ。共通部品だったら経費削減出来るしさ。
あんなチンケなキモイ3000形なんか捨てちまえよ。同じ電車として恥ずかしいデザインだよ。
な、今からだって遅くない。いや、ちょっと遅いけどまだ間に合う。やりなおせ！

>>61
まぁ威張っとけ。お前の先輩では出来ぬことだ。

３２５７Ｆ目撃age

正直な気持ち、
確かに新車が入るのはうれしいけれど、
あの顔が小田急の顔(?)になるなんてやっぱり嫌だ･･･なんでもう少しデザインを考えてくれなかったの?

>>61
人に基本性能悪すぎと言えるほど性能いいのか？
そんな自慢できるほどの性能でもないけど、地下鉄乗り入れは
毎日のようにちゃんとこなしてるよ。

>>64
俺、西武ﾌｧｿだけど、俺の20000系に対する気持ちと全く一緒だな。

>>66
そう？もれも西武ファンだけど、西武の場合元からデザインが（ｒｙ
なのであまり気にならんが。

まあ１０１あたりが１番洗練されてたかなぁ・・・スレ違いスマソ。

ちょっと苦言を呈されるとすぐに他社のスレで文句を付ける
新車がいる会社はここですか？

>>66
氏ね。

深夜の多摩線で8255Fが仕業していた

>>36
亀レスだが、のっぺらぼー軍団に追い掛けられる悪夢を見ますた。

前展、連接の新ロマンスカーが　かっこよければ、少しはイメージがよくなるんだけどね、小田急君！

>>72
また連接車?

>>73
日経によると、連接だそうです。

西武や東急の最近の車両はデザインがクソ！それから見るとまだ俺の方が「顔」って感じするさ。
でも小田急では1000形や8000形、西武も東急も、ちょっと前のヤツらはいい顔だと思うけど。
東武は同じようなデザインが昔からあったからいい加減飽き飽きしてたところだ。
京急みたいにみんな同じ顔ってのもツマランものだけどね。かといって奇抜過ぎるものあれだが。
パっと見が駄目なら何をやっても無駄だと思うぞ。あんたんとこのexeなんかいい例じゃん。
仙石線や鶴見線の仲間とOER3000は似てるのに、どうしてあんなに嫌われてるんだろうか・・・・

だいたい３０００はノッペラボウなんだよ。ＪＲ２０５改造もそうだが。

JR２０５は改造車なのに、
3000は完全な新車だから。

ステンレス車の先頭車化改造は難しいから、新しい技術を開発したんだよね。名前は忘れたわ。
それを採用したのが205-1000や、205-3100。
で、その技術を新車に採用した小田急がおばかさん。ノッペラボーになるのはあたり前だよ。

もうすぐ3259Fがやってくるね。
3260以降はいつ来るのかなぁ？

>>74
連接か。
ベースはもしかして・・

新人の３２５９です。よろしくおねがいいたします。
２６６８先輩。おつかれさまでした。

いま、ここに復活！

3257→2663
3258→2672
3259→2668
3260→2667
3261→2671
3262→2670
3263→4258
3264→4253

>>81
三途の川辺まで来てるのが見えたのに

>>81,83
いい夢見てね！

2663
大雨でも空転せず爆走してたが、車体はもうだめぽ。

N6って、三月まで残るって説があるけど…？

>>85
雨漏りは平気だったの？

２ちゃんねるモ板＠総合避難所板

http://jbbs.shitaraba.com/music/4418/



なんでもあり！板
http://jbbs.shitaraba.com/movie/2539/



よかったら来てね!!

こう日毎に気温差が激しいと空調に気を使います。

>>86
それって、N6と4000（６連）の廃車順序一部入り組みのことだよね？
それなら俺も聞いたことがある（ただし来年３月までN6が残るかもと聞いたのは初めて）。

3000形8連まだ？

>>91
秋だって聞いたけど。ボディマウント車の方が気になる。

N6は7月上旬で全廃。

頼むから夏前にあのクソ寒い冷房のN6を廃棄してくれ。乗る度に身体の調子が悪くなる。

>>94
で、夏クソ暑くて後悔するんだな。w

>>94
2600の爺さんがいなくたって他にもっと冷房効く車両はいくらでもある。
4000が効かなすぎるだけだろ。

2600と4000ってかなりパワー違うよね

>>93
で、4000のあぼん開始が９月だっけか？

>>92
ボディマウントって６連だっけ８連だっけ？

>>99
６連だよ〜ん！

暑がりの自分は4000を先に歯医者にして欲しい

4000は保存することなく全車あぼーんしてﾎｽｨ

>>100
ありがと。ついでに100おめでと。
たしか3264Fだったか？（ごめんカチュじゃないから過去ログ読めないのよ、ｽﾏｿ）

>>102
2658や2657のような幸運に恵まれることさえなければ
4000（5000・5200含む）の保存車なんか出ないと思われ。
2400だって保存ゼロだったんだから。

続きだが、もし仮に小田急として「あの標準顔」を１両残す（たぶんないと思うが）のなら、
2600（最終廃車編成の新宿寄先頭車、たぶんクハ2670号あたり）を残すと思われ。

>>105
標準顔よりガイコツを１両だけ保存して保水

>>106
骸骨保存は９００１でｹﾃｰｲということでいいですか？

>>107
9001保存に酸性

保存するなら、ﾄﾌﾟﾅﾊﾞｿでそ。

>>107-109
ということは、もし８０００形が保存されるとしたら俺だな！！
先頭車じゃないけど我慢してくれ。

あの独特の加速音も聞き納めなのか。
2600系のさよなら運転みたいなイベントってやらないのかな？

>>105
うーん、ネコタンやSSE（SE?)NSEも編成で残してるから
「あの標準顔」も編成で残してほしいなあ・・

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2600,4000,5000は残さないだろう。
しかし「初代地下鉄乗入れ車両の9000形は残しそうな気がする」に、1971ﾛｰﾚﾙ｡
小田急通勤車両の新しい顔の流れをつくった功績は大きい。デザインは漏れも大好きだ。

漏れとしては２４７８を残してﾎｽｨｶｯﾀ

>>118
剥げ堂！
小さい車体に大きな（実際にはそれほどでもなかったかもしれないが）クーラーに萌え〜
ドアの内側がステンレスだったのと緑色の塗装だったのがあった気がする。
漏れは緑色の方がお気に入りだった。

小田急の企業コードは９００７
だから保存車に内定している９００７Fはノッペラボウ改造されていない。

２連で走れる9000形は何気に大井川鉄道とかで余生を送りそうな予感。

2600は内装の老朽はハゲｽｨけど、小田急の大型車時代の先駆けとなった功績は、
2200の高性能化の先駆同様大きいと思う。そのため4000や5000よりは、保存の意義が
あるのではないだろうか。…ということで、クハ2670+デハ9307でいかがなものかw。
遠目に見れば、Tc+Mcに見えないかなw。

また急行で先頭に立って走りたい・・

>>123
そんなあなたは土休日の1023で決まり！
今なら新松田−新宿の各停運用もつけちゃう！

ライト返して下さい。

と思ったけど、あんた運転席が半あぼーんなの忘れてた。
残念だけど諦めてね〜

>>122
>>クハ2670+デハ9307　>>遠目に見れば、Tc+Mcに見えないかなw。
遠目どころか、れっきとしたTc+Mcだと思いますが・・・

>>127
いやそうなんだけどね。走れないじゃんそのままじゃ。
だから「走れそうなTc+Mc」の意味。
言葉足らずｽﾏｿ。

>>119
冷改後車体が歪んで、補強工事が必要になったらしい。

2000形って遮光フィルムの無い編成があったんだ 今頃になって気が付いた

2000形って電子ホーンが３種類ある。

>>129
マジ？？補強して一番最後に廃車にして欲しかった・・・・
5000や2600(4000)は冷房搭載を予期した造りだったってことですか？
2600に関してはのちに大掛かり（だったのかな？）な車体修繕をしたけど
それは匡体の傷み具合とかも関係あったんでしょうか。

小田急って中途半端な更新が多いな。
2000だって古いほうでは2051Fだけ遮光フィルム付けて2052Fとかには付けない。
5200だって車両によってまちまちだし。

>>119
＞ドアの内側がステンレスだったのと緑色の塗装だったのがあった気がする。
ペンキ塗り壁ドアね。あったなあ。ペンキ塗り塗りい緑色う。

更新による内装の変遷
2600／4000→初期は変わらず。後期は緑無地化粧板を新調
9000　4R→緑の網目柄入りの化粧板を新調
5000　4R→大理石柄の白系化粧板を新調
9000　6R→1000型タイプのクリーム化粧板を新調
5200　6R→1000型タイプのクリーム化粧板を新調
8000　6R→未乗車

個人的には5000の4Rの更新デコラが一番好きなのだが。。。
それより小田急で嫌なのはつい最近（9000の6Rの途中まで）まで使用してた
床材。
最初テカテカですぐ茶色っぽく汚れるし、しかも臭い。

５０５９Ｆ復帰あげ
早かったな

>135
5200の化粧版って1000や90006連と微妙に違わないか？

あと３日

>>137
そうだね。
1000と9000の6Rは黄色だけど5200は白地。

ちょっとズレるしガイシュツかもしれんが、
3000の１次車が白地の部分が２次車ではピンクの縦縞なんだよな…

8000形更新車(8251&8255)の床って派手じゃないか？

兵庫4/15発3000形6両×1本（3259F?）
兵庫4/20発3000形6両×1本（3260F?）
甲種age

>>141
3261F、4/25
3262F、4/30
3263F、5/5
3264F、5/10
という推測は安直すぎますか？（ｗ
GWはさすがに無理か・・・

ヲタQの第1級過密ダイヤを苦も無く走行できるのはシーメンス車だけだ！
ヲタQもシーメンスを採用しる！

どうせなら全車両シーメンスにするぐらいの意気込みがあってもいいかも…

ドレミインバータ萌え

>>143
IGBT-VVVFで既に3車種もあるのに、今更GTO-VVVFに逆戻りでつか？

ドレミファＩＧＢＴ開発キボンヌ。
三菱のは音が汚くて萎え。

ドレミファは毎日聞いてるとうざったくなるよ。

今日乗った急行、4055F＋2663Fの最強ﾖﾚﾖﾚコンビ。

>>148
細かいこと突っ込んで恐縮なのだが、いまの時代「うざったい」という表現は笑われると思われ。
単純に「うざい」がよろしいかと・・・（40過ぎのオヤジからの提案ですた）

小田急にはく9000というMT54風味の仲間がいる。
3000・3次車は、デザインだけじゃなく、加減速のモーター音自体も
漏れのようなMT73風味、高音カミソリサウンドにリニューアル！

>143-147
実際にシーメンスのIGBTは海外で走ってる。
上海の地下鉄とかで

でもドレミファは日本だけじゃないかな？
そもそもあの音は何のためのものだろ？
開発者の遊び？（ｗ

>>151
MT68は高音だったけど、MT73は低音ですよ。
うるさいけど。

>>152
今、1401号車でシーメンスIGBTの試験してるよ。
音の方は営団6000の三菱IGBTっぽい。
とにかくうっさい。
ttp://sb.sakura.ne.jp/%7Eclaim-do/

>>152
http://kobe.cool.ne.jp/nadarail/train/colum011.html
ここに解説があるよ

ところで、次のN6の廃車ってどれなの？

5052Fは外板サビで浮いてたりツギハギだらけ。
9003F＋9004Fも外板ボコボコ。
次の4連の廃車候補は4000よりコイツラじゃないかと思ってしまう。
　

>>157
N6（4000形６連２本を含む）の次の候補は4000形４連（全編成）と9001〜06Fという噂もあるよ。

もっとも今年度は2600と4000だけで、9000は来年度からだとは思うけど・・・

>>157
僕はｽｷｰﾘ&ｻﾊﾟｰﾘして元気になったさ。
みんな、心配させてｺﾞﾒﾝﾖ。それにしても酷い仕打ちだった。
俺が何をしたっていうんだ？！朝っぱら大勢のお客さまに迷惑かかっちゃったし。
それはそうと>>5052Fよ。君は外板傷み過ぎだぞ。早く入院しる！

Ｎ６プラレール、いらない。

意外な編成が落ちてよぼよぼは生き残る。

>>162
まじ？？俺、まだ元気だけど油断出来ないな。

これ定説。

明日、Ｎ６の１編成廃車って聞いたけど？

今日湘南急行で2663F乗りますた

　＼　　＼＿＼＿＿＼　|＿＿|　　..＿|　　　　　　||　　　　　　..／　　　../　　　　　　　　　／
　　　　.＼　　　　＼　　　￣＼　　　　　.|　|＿＿　　　||＿＿　　..／..|￣|_　/　＿＿　　　　／..＿＿
　　　　..　＼　　　＿＼＿___　.＼＿＿／.　|　.　／　／　　　./　/|￣　　_||￣ |　　|/　　 //￣　.　／
　　　　...　　＼　　＼　|　　　　　.|　　　　 ／__／　　＼_　＿/　/　/　.　|　|＿|＼　　 __//＿＿／
　　　　....　　　＼＿__＼＼＿＿/|＿＿／|＿＿／＼＿||＿＿/／／|___|　　　　..＼＿＼
2666Fﾍﾝｼｰﾝ

>>165
ぼく、第一編成だけど呼んだ？

俺だ！俺！！

今日２ヶ月ぶりに小田急に乗ったら5059Fが来た。いや〜、奇遇だね〜（藁

>>154
上海の地下鉄もこんな音だったよ、似てる

>>155
「コンピュータのプログラムボードを交換すれば実現可能」（サイト文中より）

なるほどねぇ・・

俺達地下鉄乗入組は準電気ブレーキ改造はしないのか？
運転台のカギの交換もしないのか？なんだか疎外感を感じるなぁ。
カード交換してｲﾝﾊﾞｰﾀ音変えてくんないかなぁ。そうすりゃぁちっとはやる気も出るってモンよ。

自作AT機みたいな感じだな。

無闇に改造されたがってる車両がいる会社はここですか？

>>172
千代田線内ではインバータ音もう少し静かに汁！

>>172
純電気に改造したらおそらく営団で試験走行＆訓練しないと
安心できないかもね。

それに小田急で採用している装置はHSC互換付きだから10連固定で採用しても
メリットがないように思えるけど違うかな？

>>172
この前、純電気ブレーキ1062F+1252Fが
営団線での試運転をしますた。

3258F乗車age

2668Fは今日であぼんなの？

実に残念。。

さようなら、２６６８F。

4/15 3259F甲種回送
4/20 3260F甲種回送
ってことは、4/19あたりにもう一本N6あぼんするのかな。

何でも送ってくりゃぁいいってもんじゃないぜ！マジで。
こっちだって仕事だから仕方ないけどさ、人様に送っていいものと悪いものがあるじゃん。
小田急さんはその辺ちっと考えて欲しいな。もうここ数ヶ月間下痢しっぱなし、尻の穴が痛い・・・

重機ﾀﾝは食べるしか脳がないでつか？

いま考えると、世田谷代田が「次は２６６３Ｆ」をあたかも確定事項みたいに書いて
徹底的に叩かれた理由がわかるような気がする・・・。
たぶんこのことを知っていた人が、今までの彼のカキコに対する怒りに加えて
「デタラメはいい加減にしろ！！」みたいな感じで爆発したんだろうね・・・
俺もももし２６６８の件を前もって知っていたら、世田谷代田に対して
爆発してたかもしれないわ（ｗ

>>182
まだあと2600形が５編成、それから4000形・9000形という賞味期限切れが
たくさん逝くので、食中毒を起こさないよう体力つけといてください。

来月が怖いな。

>>185
イヤぁ、もう勘弁してくれ！
ここ数週間正露丸も効かない、尻は痛い、食うモンはマズ過ぎる。
ダンプカーっていいよな。いやになったら違法だとしても適当に捨てれて。

>>186
・・・・・（怖くなって言葉が出ないようだ by 館林の重機操縦者）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧　　　∧ ∧
　　　 ／⌒~~~⌒＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　 　,,) 　　(,,・Д・)
　　／ （ ﾟ�＞t�≡ ）y─┛~~ 　　　　　　　　　　　　　　　〜（＿__ﾉ 　〜（＿__ﾉ　
　（_ ノγ Ｕ　　∩_∩）　　　THANK YOU 2668F　　　　.┌───────┐
　　　α＿＿＿Ｊ _Ｊ　　　　　　　　　and　　　 　 　　　 （｜ ●　　　 　 　 ●　|
　　　／￣￣￣￣＼ 　 　GOOD-BYE 2600 Series 　／|　.┌▽▽▽▽┐　.|
　　/　　　　 ●　　●､　　　　　　　　　　　　 　 　　 　（　┤ .｜　 　 　 　 ｜　.|
　　|Y　　Y　　　　　　　＼　またどこかで会おうね　　＼.　 .└△△△△┘　.|
　　| ∧〇〇∧ 　　　 ▼ |　　　　∧〇〇∧.　　　　　 　 ｜　＼あ＼　　　　　 |　 ∧〇〇∧
　　 |⊂⊃⊂⊃|　　＿人∧∧∩|⊂⊃⊂⊃| ∧＿∧.　　 |　 　 ＼り.＼ 　 　 . |　|⊂⊃⊂⊃|
　　 |＝=［］=＝|＿/）/）.(.ﾟ∀ﾟ)./.|＝=［］=＝|（´∀｀　）.(´ー｀)ノ 　 ＼が＼..　　|　|＝=［］=＝|
　　　（　　　　）　〔／＼〕U　　/　（∩∩　　）（　　　　）＿＿＿）..　　..＼と.＼.　|　 （　　　　）
　　　｜ ｜　|　ｃ（*・_・） |　　|　ヽ(´ー｀)ノ|　_|　 |　 |　.　　　｜〜.／＼.＼う＼|　(-＿-)　|
　　　（_＿）＿）　UUUU/∪∪　 （＿＿_）._）（＿（＿_） ￣￣◎─┘　.└──┘.（∩∩）＿）

>>187
話がそれてすまんが新幹線１・２次車の廃車時（１９７６年頃）には、
解体ではなく車体まるごと海に投下という案もあったらしいね。
結局環境保護と機材リサイクルの関係で解体になったらしいが。

>190
NY地下鉄の廃車は海洋投棄（ｗ
漁礁となって魚が住み着いていい漁場になるらしい

これでN6は2663F,2667F,2670F,2671F,2672F合計5本か

9706のスカートきれいになってた。

2670Fの2620号だけドアのバタツキが激しくて萎え。治しる！

３０００系乗りました。さすが新車だと思いました。しかし混雑を解消
する車輌にはいまいちだなと思いました。

2668Fの次はどれが逝く仮名？

>>195
こうなるともう順序は予測不可能だね（ｗ
案外最後まで残るのが2663だったりしてね。

2668Fらしき編成は廃車になると置かれる定位置に
いますた。明日は恒例の屋根すっきり作業が行われて

早ければ午後にでも解体線に入るかも。。。

4/20に続いて3260がくるからもう一編成あぼんかもね

毎月一本のペースじゃないかな。
来月はシランけど。

>>200
そしたら完全あぼんが９月末になるよ

>>200
てことは月1.5本ペースぐらいだね。これだと予定通り7月初旬に完全あぼん。
9月末といえば4000あぼんが開始みたいだしね。

それにしても怒涛の勢いで今後N6と4000が消えていくわけだな。
9000と5000もたぶんそれに続くと思われ。

2/13　　　2653F
3/18 　　2665F
4/15 　　2668F
ペースは早まるのか？

3261Fがくるのは連休明けかな？

8000の更新車に乗った。きれいだね。でもオリジナル車のデコラに上品さを
感じていたのでその趣が消えたのは残念。

3261Fと3262Fは、六月上旬じゃないかな？

3263Fと3264Fは？

昨日は2668Fは各停運用で元気に走っていたけど。。。

わしの擦れステンドアは不滅じゃ。
このドアの内装を、3263Fが引き継いでくれたら
安心して引退できるのじゃがのう。
ついでに裾絞りもどうじゃ。

>>209
俺たちの部品の一部は3000形が引き継いでくれるらしいよ。
どの部品だか知らんけど。（床下のどれかだと思うが）

>>203
その計算だと5/15前後にもう1本N6あぼん？

3261あたりで裾絞り!!

N６のCPより4000形のCPの方が起動停止時の音に萌えれる。

なんでもええから早く2600、4000、9000、5000を全車廃車に汁！！！！！！

>>196
あたり。

>>210
吊り革だよ。

>>214
>>11111111111111111111111111111111111111111111111111
>>11111111111111111111111111111100111111111111111111
>>11000000000000000000000011111100111111111111111111
>>11111100111111001111111111000000001100000000111111
>>11111100111111001111111111111100110011111111001111
>>11110000000011001111001111111100001111111111001111
>>11110011110011001100111111110000111111111111001111
>>11000011110011000011111111110000111111111111001111
>>11111100001111001111111111001100111111111111001111
>>11111111001111001111111111001100111111000000001111
>>11111100111111001111110011111100111100111111001111
>>11000011111111000000000011111100111111000000110011
>>11111111111111111111111111111111111111111111111111

>>210
ATS
列車番号設定器

とか？

よんせんけーわいつはいしゃになるの？

>>219
9月頃開始でわ無かった？

>>218
車内づり広告を引き継ぎますw

N6のさよなら運転なんてやらないのかよ

>>210 蛍光灯も引き継いであげるから心配するな

>>210
顔面引き継ぐってどうだ？
3000の顔よりはマシかもしれん（爆

3259Fってスカート取り付け試験車両だよね

2663Fって最近見ないけど、多摩線でも入ってるの？

こないだ祖師ヶ谷大蔵で退避してるのを見たぞ

N6はT車×2をあぼんして4両にして3000と急行運転してほしいな。

登場時の3M2Tに復元もいいかも。加速度がちょっとは
上がるかも知れない。3M2T×２もｲｲ！かも

ちょっと先の話だけど２００５年３月の改正時って
４０００形の一部はまだ残っているの？
それまでに４０００形までは全廃とかいう話を聞いたことがあるもんで。

>>229
cT-M-M-M M-M-M-Tc で８連は？

>>230
計画では全廃だが予算の関係で新車が追いつかない場合、一部の編成が残る可能性もあり、
みたいな感じじゃないか？

>>231
それってまさにN8でわ・・・

次あぼんされるN6は70番台のどれかかな？

どちらにしろあと３ヶ月で全滅との噂だし、予想できない状態と思われ。
今回なぜ２６６８だったのかも不思議だし？
てゆーか、もう順序なんてどうでもいいとｦﾀ急は考えているのでは？
漏れも個人的には４０００の廃車順序の方が気になりはじめた。
４連からか６連からか？６連からなら、４２５８がトップかそれとも４２５３か？など。

大野あぼーん線にいた

これで稼動してる2600はあと何編成でつか？

>>236
>>191

>>236
あと５本でつ（２６６３・６７・７０〜７２）

>>237
あなたの言いたい意味がやっとわかった・・・
最初、>>236=>>237で、>>235と書くところを間違えて>>236と書いたのかとｵﾓﾀ（ｗ

>>235と>>191に>>236で書いた質問をした、という意味ね。

>>238
191 ：名無し野電車区 ：03/04/14 22:15 ID:???
これでN6は2663F,2667F,2670F,2671F,2672F合計5本か

ってことは、俺がN6で最後まで走れるとは限らないのか...
2668F兄ィの死因が気になる。

>>242
フラット起こして、車輪を削ろうとしてもできなかったから。
ﾈﾀじゃないよ。

>>243
その話は、あちこちで聞くわな！

>>242
シスプリ厨黙れ

2668F個人的にかなりお気に入りだったのだが
こんな事になってしまって実に残念だなぁ。

cT-M-M-M-T-T-M-M-M-Tc で「湘南急行」キボンヌ

2668Fが廃車か。残念。
漏れの最後の2668Fは4/11の夕方各停本厚木行きだったなぁ。
まさかこんなことになるとは･･･。

（＾＾）

保守

4000形の側面行先幕が英字併記にならないのは廃車が近いからでつか？

>>251
その通りだと思われ。

今、２６６８Ｆに乗っているが、この編成はいつまで走っていられるんだろうか？

>>253
氏ね
2668Fは昨日の時点で、大野車庫において
行先幕やクーラーが外されていましたが。

>>224
列車無線用スピーカーも（どの編成か忘れたが、桃色のが付いてるヤシがある！

架線電圧が高い時の制動力もN６のを引き継いでるが。w
１０両で組んでる時なんかの衝動・操作性もN６にも負けず劣らずだ。

3000形になってから、小田急らしさが失われたような気がする。
2次車はさらにそれが顕著になった。

ドア鍵撤去してたの気付かなかった。

>>256
側窓はE231…

5/27 3261F甲種回送age

>>256
デザイン的にはすっきりしてよくなったんだが、ますます走ﾙﾝですに似てしまったという罠。

性能良ければそれで良し？

今日乗った2672Fは強冷房車だった。カビ臭くて寒い冷房で腹壊した。
もう2600なんて冷房ONの状態で乗ることなんてないと思ってたのに。不覚。

>>262
俺の場合「冷房」という言葉を聞くたびに早く4000をあぼんしてほしくなる。
まぁあと２〜３年で全部消えるだろうからそれまでの辛抱だが・・・

後ろに1800形を従えた4000形が新原町田と玉川学園前のほぼ中間で
脱線事故を起こしたのは、30年前のちょうど今日のことだった。

キレイになった8253Fを見かけたがリニューアル化されておらずｼｮﾎﾞｰﾝ

夏は廃車の順番をＮ６と4000を入れ替え

>>266
胴衣！
どうせ来年春までに4000も一部廃車になるのなら、
夏前にやってくれた方が俺も助かる！！

寒がり諸君の反論を期待してます（ｗ

♪　　♪　　♪　　♪　　♪　　♪

ＬＯＶＥ〜ＰＯＷＥＲ　！　　ＤＲＥＡＭ　！　　愛電を感じてROMANCECAR〜


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　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>264
2回目は30年前の５月２日だったね。
あのころは低速時に頻繁にノッチのオン・オフを繰り返すような
運転をしていたから脱線したのは当たり前という感じだった。

ところで3260Fは到着したの？
で、ふと思ったのだが、2005年ダイ改もにらんで車両の純増もあると思うんだけど、

　6連6本増備→2600形6連4本廃車
　8連7本増備→4000形4連8本廃車

その結果6連2本と8連3本が純増・・・てな感じになる可能性はないのかな？

>>270
今じゃ1000形・3000形がその役を引き継いでるな。
ノッチオフ後の揺り返し逝ってよし！VVVFとそれ以外をつなげるのは止めれ！

8255Fってリニューアルされてた。

俺が若返り工事を受けるのはいつになるんだろう・・・・

>>274
キミの前に俺に若返り工事を受けさせろ！！

釣り掛けに戻してくれたらあのクソ冷房でも喜んで乗るだろうな

まあ無理だろうからとっとと逝ってよし

>>275
おまえの場合の若返りとは、金属類を一回溶接して
金庫の扉か何かに生まれ変わることだな。
まあ、それもある意味立派な若返り（ｗ

朝のラッシュ時に各駅で町田〜新宿までって90分くらいかかります？

>>277
細かいこと言うようだけど、溶接じゃなくて溶解だろw。
それから金庫の扉になるの？w。
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ。

>>278
どうだろう？。そんなにかかるかなぁ。漏れ朝にそっち向きは乗ったことないが、
各停は前が詰まらない限り45キロ制限かけないし、待避も最小限だから、
むしろ日中のほうがかかるんじゃない？。

>>276
激しく同意！
少々暑けりゃ窓全開で楽しめる良い電車ﾀﾞﾀｰﾉﾆ

8251F乗車記念age ちなみに新百合10:56発の急行新宿行

>>281
なんで記念なの？

>>278
町田6:40新宿7:50（７０分　鶴川・新百合・和泉・喜多見・経堂で待避）
町田6:53新宿7:58(６５分　鶴川・和泉・喜多見・経堂で待避）
町田7:14新宿8:17（６３分　鶴川・和泉・喜多見・経堂で待避）
町田7:34新宿8:37（６３分　和泉・喜多見・経堂で待避）
町田7:40新宿8:44（６４分　鶴川・和泉・喜多見・経堂で待避）
町田7:45新宿8:51（６６分　鶴川・和泉・喜多見・経堂で待避）

今さっき、5260Fに乗車したが、まだリニューアルしたてのにおいがしたよ。

今日２６１３Ｆの湘南急行乗った。最後かもね。

2613って何だよ？ 推測厨めが

>>285-286
ﾜﾗﾀ

さっき、5263F各停向ヶ丘遊園行きに乗ってたら、
千歳船橋で2670F各停新宿行きとすれ違いました。
乗りたかったなぁ。
あと、4051F急行新宿行きも見ました。
3256Fと繋がってました。

>>282
更新車だからかと

>>288
もうとっくに更新終わってるのではないかと

後進車？

>285 ２６６３の間違い。

>>283
サンクス

素人質問ですみません。4月から小田急使ってます。
急行の新宿行きで代々木上原でガラっと空くのは千代田線の乗り換えがあるからですか？
いつも一番後ろの車両なので前の方はどうかわかりませんが。

>>293
綾瀬行きや我孫子行きは代々木上原でどっと乗り換えるね。
あれを見ると、果たして千代田線乗入れ列車とは何か？考えてしまう。
新宿行きも千代田線方面行きも、どっちが来ても乗換客で溢れるホーム・・・

>>294
素人考えですが、あれが千代田線乗り換えだとするなら単純に乗り入れ本数を増やせばいいのでは？

何なのあのプレハブみたいな小田急の新車は。。。

2600が出たときには旧型派が2600を叩いたと予想。
3000が廃車になるころにはあえて1次車を撮りに逝く香具師が大量出現と予想。

ところで3000はやっぱり寿命短いのかね。だとしたら1000、2000あたりと同時期にあぼーんかしら。

>>296
禿同。あんな車両、さっさと中傷私鉄に逝け!!

3000型の一次車、2000で作っちまえばﾖｶﾀのに。
あんなすぐ設計変更されるのなら。

あの特殊な側窓とか専用部品もつだけでしんどそうだ。
2000とも1000ワイドドアともまた違うし。

３００

>>298
あんなの要りません！（ｷｯﾊﾟﾘ
失敗作まで引き取ってもらおうなんて考え甘過ぎでつよ。

>>298
あんなの要りません！（ｷｯﾊﾟﾘ
失敗作まで引き取ってもらおうなんて考え甘過ぎでつよ。

３２６２F

昨日は夜、向ヶ丘遊園で各駅停車運用の2667Fを見ました。

次は２６７１あたりが逝くのかな？

>>305
さすがに次は２６６３ではないかと・・・
ただし断言はしないよ。俺は世田谷代田じゃないから（ﾜﾗ

3000一次車のドア幅改造は必須だな。

3258F乗車記念カキコ。

>>308
同じく今日初めて乗った。
よりによって連れが4051F爺さんだった。

>>309
>>287にもあるが、4051Fの爺さん3000とばっか繋がってやがるな。

呼んだか？

>>284
俺達内装だけは新車同然だよな。
まだあと10年は働くぞ。

>>312
いや、5254Fはもうすぐ廃車らしいよ。

>>294
綾瀬準急が上原でどっと入れ替わるは
新宿準急大量あぼーんで座席確保の為に仕方なく乗ってる県央ユーザがいるから
>>295
↑みたいな状態だからそういうもんでもない
特に遠距離は着席重視だから新宿口の優等本数減らせない

俺は2005年6月まで走り続けるぞー！
そうすりゃ2653Fの記録を抜けるのだ。

2004年12月改正までに4000はどれくらい減るんだろか

>>316
たしか、基本的計画（理想）では2005年３月までに全廃、
ただし新車投入の資金的理由等により、この時点で数編成がまだ残っている可能性もあり、
みたいな感じでなかったっけ？

ところで２００５年３月時点で、９０００は全車無事なの？
それとも・・・？

2600,4000,9000＝3000形に置き換え
4連については1000形4連をバラして対応。それで不足する8連を3000形で補う（3000形8連1本新造）
運転曲線変更（加減速度向上）に伴い、一部車形で4連から6連への組成変更を行う
HiSE廃止の前にLSEで次期特急車用制御器の実車試験を行う

>>319
「未確認」情報に対して質問するのも何なのですが、
「4連から6連への組成変更」というのはズバリ9000でつか？

それと、4連から6連への組成変更というのが興味深いのですが、
4000と9000は廃車が近いから除外、8000と1000はTcの余剰廃車が
勿体無いので現時点では除外と考えると、もしや5000とか？？
う〜ん、楽しみだ！！

すまそ。
最初書いたのを送信したら負荷がどうのとエラーになって、
そのあと編集して再送信したら変な文章になってしまったｗ

>>320の上の２行は無視してくださいです。。。

やっぱ3000って車内を見ても幅狭い感じしますが、従来車よりどれほど幅狭い
んでしょうか？しＲ束でもヨ231で幅広になったのに、小田急だけ時代に逆行して
る感じだ。やはり、日車との付き合いか何かで、あれを採用しなければならな
い事情があったんですかね？あの工法はヨ231のような東急方式より強度は強そ
うだが。京王、京成は車両限界が狭いからあれでいいが、小田急は幅広車体が
必要だと思う。

しＲ束209と比べヨ231は車体裾部のステンレスがつや消しでなく、小田急3000などの
日射標準型走るんですのように、ギラギラの強い、見た目強度がありそうな感じに変
わりましたが、日比谷線脱線事故のようなことを防止するには、日射方式の方がいい
んでしょうか？それが要因で小田急は強度の点からあれを採用したのかも？

今川重にいるやつで2600は置き換わるが、あと2年で4000の92両を良くて全部取り替えるのが
やっとだと思われ。9000も一部置換えとなると年間60両ペースになるから予算的にどうだろう・・

9000は4連の加速はオールMだから問題ないのであるとすれば5000しかない＜両数変更
地下直通を除く1000の４連(8連各停運用)と8000の8連運用を全部3000×８に置き換えれば
4000と5000の4連の大部分を淘汰することは不可能ではないが、どうだろう
ただ「編成単位で管理する」慣習もなくなると考えると信じがたいが

9303F重検入りage

>>324
いや、2600の8連化や4000の更新と同じで、編成替えではあっても
編成単位の管理が解除されるわけではないと思われ。
てゆーか、もしホントに5000の6連化があるとすると、2600の8連化を思い出すなぁｗ
5000の余ったTcでVVVF化なんてことは・・・やらないかｗ

>>325
ところで4258Fは検査入るのかな？それとも期限切れをもってあぼん？？

それからもう１本、検査かあぼんかきわどい立場にあるのが4055Fだね。
こちらは４連だからあぼん確定かな？

9007Fは9004Fと組んでいたよ

5000形4両の6両化は車体の傷み具合を見るとまずあり得ないのではないかな。

>>326
5651-5601の2両固定、1M1T、主にラッシュ時の増結用として活躍。
こんな感じでいいのかな？小田急顔の2両固定萌え〜

>>330
日中〜夜間の藤沢〜江ノ島間の各停を系統分離して
その2連を当てるとか
夜は2連じゃきついか

2+2+2+2の8連が出来たらﾊﾟﾝﾀいっぱいで萌え萌え

>>332
しかも全部非貫通ですか。

英断船内の試運転も無事に終了し、昨日９１Ｆ運用で入線。Ｎ６サウンドが地下鉄内で
響いてました。英断運転士の皆さんの感想は如何に？

>>332
まるで東武だ・・。

6+4の分割の必要性が少なくなって8両固定がこれ以上増えたら2両も必要になって
きそうな感じだね。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b37122130
新作でしょうか？。この人2600ＣＤの鬼やな〜ｗ

2600は７月上旬までに完全あぼんだよね？

>>337
全区間収録すれば買っても良いのだが。
湯本急行も本厚木までだったし････(´･ω･`)

N６の走行音なら、多摩線の下りとか本厚木〜新松田・大和〜藤沢の急行などがいいね。
高速域を保ちながら必死に爆走する区間が萌え〜　高速域からの回生制動もいい。

そりゃそうと、今走っているオタ急の通勤型電車で一番運転しやすそうなのはどれなんだろう

>>341
4000形

あれで冷房が効けば文句無いんだが

２両編成ａｇｅ！
まるでかつての２２００系だな。
まだ小さいガキだったから分割場所が分からず困ったが、今と違って座席に
奥行きがあってよかったが・・・

>>339
湘南はともかく、湯本はＣＤに収まり切らないのでは＞全区間。
だからある程度で切って、他の各停とかも入れているのではと推察。
でも２枚組とか作ったら笑えるねw。

逆に運転しにくい車は？

おばQの場合、車両の形式は「系」じゃなくて「形」を使っているけど、
形は「がた」と読むのか？ それとも「けい」？
　

3000形って終点に着いてもバシャーって音しないから
そのまま気付かずに寝過ごしてしまう。

あまり詳しくないのですが2600→4000→9000の順番で淘汰されるとありますが
5000は大丈夫なのですか？

というか素人の私には2600と5000の違いが分からないのでつ。

３０００系ってそろそろ打ち止めですかね？ＪＲや他私鉄と共同設計
車両が入るんじゃなかろうか？

>>349
方向幕で判断知る。

[準 急]

>>350
E231みたく広幅、1300mmドアの新系列になるかも。
でも形式番号の余裕がないので、4000形をあぼーんしてからでないと導入できない（藁

>>353
ははは、胴衣だが、実際には番号区分より新車導入の方が優先じゃろう。
たとえば現４０００形を「１４０００形」に改番。
こんなことに金かけたくないから、車体や車内の番号の頭にマジックで「１」と書く。
そして新４０００形を導入。ほどなく「１４０００形」は全廃。。。

>>349
大丈夫というより、４０００と９０００が全廃した時点で
すぐさま廃車開始だと思われ。

>>351-352
2653Fがいた当時はもっとややこしかったねｗ

>>354
せめて黒ガムテで。

>>357
車体は「銀」ガムテの方が似合っているかと（ｗ

>>355

お返事ありがとうございます。
9000系の方が5000系より新しいのに先に廃車されてしまうのはなぜですか？

1500形のＬＥＤなんか萎え・・・

>>350
小田急線にこそE231が似合う。

>>359
メンテの時に時間と人権費といったコストが
5000系の3倍かかるという話です。

>>362
9000形は電機子チョッパだったっけ？

人権費に藁。。。。
まあ、ストをしない汚駄急だからあながち人権費でもいいのかも。

>>363
確か、界磁チョッパでなかったかと。しかも、ブレーキ初速によって
発電と回生が切り替わるんでなかったかと。

>>363
>>365

界磁チョッパだよ。
時速75キロ以上走行中にブレーキをかけると発電、75キロ以下でブレーキをかけると回生。
しかし、他系列と連結した時は無条件で発電ブレーキになるという罠。

>>363
電機子チョッパは、201や営団6000原型のように
起動時や制動時キーンと独特の音を発するけど
界磁チョッパには特徴的な音はないね。

2668F解体終了
館林搬送終了のもよう

2663もうすぐあぼん？

>>369
2663Fは2600の中では最後の１本に残る編成でつ。
ソースは俺の脳内。

DQN

>>369-370
てか小田急はもはや２６００の歯医者順序なんてどーでもいいと思ってんじゃない？

>>372
て祐蚊、ｦﾀにとってすらもはやどうでもいいと思われｗ

>>367
定トルク域では抵抗制御だからな。

>>366
>他系列と連結した時は無条件で発電ブレーキになるという罠。
これが衝動の原因！何故わざわざこんな機能を使うのか、問いたい。
普通に単独編成時と同じでいいじゃんか！

昨日勇気を出して聞いてみたんだが、3260Fの側面表示器は大きくなってるそうだ。(by 検車係

もう9000を超えるデザインの車両は作れないのか？

1次車は散々な出来だったけど、俺様はｶﾅｰﾘよくなっただろ？
たださ、運転士の意見も聞かずに操作性の悪いﾏｽｺﾝつけるなよなw
だいたい使いもしない奴が、京急みたいでｶｺｲｲからって思いつきで勝手に変えるなよ。
１次車に負けてるのはそれだけだ。あとは外見もかなりすっきりしたし、行先表示器も大きくなった。
問題は起動時と制動時の衝動だな。運転士さん、やりにくいだろうけど頑張って下さい。
あと数年で電気指令車天国になるんだ。それまでの辛抱ですぞ。


それにしてもN６はまだ生き残ってるんだなw　
呆れてモノが言えないよ。

N６さよなら運転決定age!!

3000型の投入が進んだら、8000型か1000型より新しいのを電気指令ブレーキにして
あげてその中で編成組んだ方がいいんじゃない？減速時とか特に。

>>378
え？いついつ？？編成は？？

>>379
操作性の最悪なマスコンに勝手に改造したり、同じ1000形純電気同士でも変な揺れが出るので、
電気指令にすれば衝動が少なくなるとは一概には言えないと思う。漏れ的にはノッチオフの衝動が許せん！
そもそも1000形が電磁直通って時点で逝ってよしなんだが。ほんと、先を読まないな・・・・

>>381
結局異形式との連結があるから1000型までズルズルとHSCで来たのだと思うが、
ブレーキの応答性を考えたら電気指令ブレーキのほうがよいのでは？
ただ電気指令車は概して停車時にショックが起きやすいようだし一長一短
なんだろうが。。

加速時の違和感は加速特性の違う車両が連結する限りどうしようもなさそうだが。。

>>382
前後方向の乗り心地はたまにくる4000の6+4のハズレ10連が凄く良いんだよね。
加速やブレーキがやさしくて。

>>382
>ブレーキの応答性を考えたら電気指令ブレーキのほうがよいのでは？
2000形みたいに（ま、こいつは単独で走るから構わないが）極端にBC圧力の抜け＆込めが早かったり、
5000形4両や9000形みたいにやたら抜けや込めが遅かったり、そういうのも衝動の要因ですな。
7000形や20000形も抜けは悪い。2000形や30000形も流転防止で絞りを入れて抜けを悪くしている。

停車時のショックってのが気になるなぁ。2000形は空制に切り替わる前に一気にBCが入るからけど、
3000形はB1で衝動出さない様にするとスルスル流れてしまうんだな。だから通常はB2かB3で停車。
起動時の揺れでは、純電気改造後の1000形（3000形も似たような感じ）って1ノッチが弱いけど2ノッチは強いから、
どっちにしろ不快な揺れは出てしまう。今にして思えば未改造の1000形の方がよかったような・・・・

要はあれだ、同じ形式同士で編成組ませれば済んだことだ。8000形みたいに4&6で同数つくって
それでペアにしてればよかったんだけど。まぁいまさらもうどうしようもないが。
揺れが出ようが空調の調節が難しかろうが、違う形式をくっ付けるのが伝統だから仕方ないなw

東上線の8000系を貰って来い！
形は古いが乗り心地は最高だ。

>>385
お前、それは東上線が線形いいからよ。

>386
そうか？
一部のマニアの間では台車が素晴らしく乗り心地がよいと評判らしいが

外見で損をしている車両とまで言われているようで・・（それは同意）

>387
多段バーニヤと発電/回生がないおかげで乗り心地がいいと評価されているんでしょ。

2400の座り心地は最高ﾀﾞﾀ

2667Fの2817も結構派手なフラットが出来ていました。

小田急線内で電気指令といえば、古くから営団の車があるわけだが、
小田急の車と比べて操作性とかどうなの？
知り合いの営団ウテシ、小田急1000は制動距離が長いと申しておりました。
まあ最悪なのは6000四次車以降のボロチョッパだという話ですが・・・

我々庶民にはついていけない。

プロが感じる車両の操作性w
06＞6000VVVF＞OER1000乗入対応＞6000ﾎﾞﾛﾁｮﾊﾟｰ＞＞OER1000地上専用＞＞OER1000純電気＞OER1000ﾜｲﾄﾞﾄﾞｱ

非乗り入れ形式の操作性は比較対象にもならないということでﾌｧｲﾅﾙｱﾝｻｰ？

>>394
そんなこと聞くだけ野暮ってもんだ（藁

友人の営団運転士はﾎﾞﾛﾁｮｯﾊﾟでさえﾋｰﾋｰ言ってる。
（制動距離を詰めないと遅れるという地下鉄特有の事情もあるけど）

209-1000だったら小田急の運転士さんは眠ってても運転できんじゃない？（ｗ

>>396
さすがに眠って運転は許されないが、意識があればブレーキつめ過ぎても絶対に停められるはずだ。
JR車の乗入れ、実現してくんないかなぁ・・・・無理なら203系でも歓迎するけど。
上原で引き継ぎで待ってる時に運転台を見せてもらったけど、もうね、造りが違い過ぎだよ。
人間工学に基づいてる設計っていうのかな。今後増備する通勤車両は、あれの色違いを激しくきぼんぬ。

ﾎﾞﾛﾁｮﾊﾟｰはクソはクソ（失礼！）でもまだ何とかなるレベル。ヲタが浮浪者のクソならﾎﾞﾛﾁｮﾊﾟｰはお姫様のウンチだなw
恐いのは高速域からの回生制動。引き継いで「回生開放」になってるにはそれなりの理由がある（藁

昔2654Fがブレーキ大甘とかって話があったけど、同一形式のブレーキなんかの
個体差って何が原因なの？

>>383
4000の6+4、あと8000の6+4はいいね。
来ると心の中で「よし」とつぶやく。

もうすぐ。

さいたま市営地下鉄ついに着工!!

４００げっとぉぉぉお！！！

さいたま市営地下鉄ついに開通!! 　　　　　　　　

>>398
竣工当初からダメなやつはどんなに手を入れてやっても駄目！
あとは経年変化と廃車前の放置プレイ。2672F、今まさに旬でつ。

9000のマスコンはバネで戻るタイプだから疲れるんだよ。
　

>>405
バカ言え。あれがいいんじゃないか？！
最近ではワンマン回送でデッドマンが無いのは危険だとかで、
N６のポンコツマスコンに交換されちゃってるけどな。場違い甚だしい。
あの白くてまぁるいマスコンに萌え〜＆先頭電動車マソセー！！

9402＋9502＋9552＋ﾜﾑ80000（えみお専用）＋9652＋9602＋9702

5051-5001-5101-5002-5102-5152
5053-5003-5103-5004-5104-5154
5055-5005-5105-5006-5106-5156
5057-5007-5107-5008-5108-5158
5059-5009-5109-5010-5110-5160
5061-5011-5111-5012-5112-5162

>>406
同意。小田急は先頭電動車嫌ってるからねぇ。

5000形4両の客室窓は外からは開けられないけど、
5000形6両の方は、あえて外からも開けられるようになっている。
ってことは、ホーム留置してあったら忍び込めるってことか？
ま、鍵が無ければ乗務員室には入れない訳だが。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>397
203はダメっぽくない？？

>>412
性能はともかく乗り心地と隙間風と騒音は客にとって
有難くないことこの上ないね。

仮に203がどんなに高性能であっても小田急線内には
来て欲しくない。

>>412
ブレーキも悪くないし乗務員室の空調もよく効く。
オマケに背面の仕切り窓も少ないとなれば、運転士には優しい車と思われ。
サービス的には最悪の電車だが。（ｗ

２０９の運転室・・・コックピット
N6〜5200の運転室・・・狭い作業場

ぐらいの差があると思われ。
必ずしもJRの姿勢を良しとは思わんけれど。

>>414
あの電車は走行中にバタバタとうるさいドアを付け替えて欲しいな。

203系＝ブレーキ（BC圧力）の込め弛めが緩慢。某地方の113系も似たような感じだった。
でもブレーキが効くならそんなのは問題外。やっぱ最大の魅力は高運転台だな・・・

　　　 　＿＿
　 　　 /＿☆|__
　 　/__了 ゜Д゜）シャンティ
　 　 　(|〆/|)
　 　 ／| ￣ |
　 　 　 ∪ ∪

>>417
私鉄は乗務員室の安全性・作業のしやすさよりも、お客様の前面眺望を重視するからね。
でも1000と203は座面の高さはそんなに変わらないよ。

age

203系、内装（マスコンやら計器盤の色使いなど）が国鉄チックで萌え〜
側面のJNRマーク消さないで欲しかった・・・（無理な話だが

3262F

＞＞３７８
２６００系のさよなら運転って本当にやってくれるのか？　

2663F乗車age

漏れ昨日、連れと都心方面に行こうと思って成城で急行待ってたら、
連れがトイレに行きたいと言い出した。
しょうがないのでついていってやったのだがその時、なんと2663F急行が来てしまった。
まさか自分だけ先に行くわけにはいかないので仕方なく見過ごしてしまった。
連れを一生恨みます（w

4251F外板きれい。マジで。全然波打ってない。
ヘタすると5200の更新車よりきれいかも。
とても歯医者が近いとは思えない。
でも車内の壁は一番汚かった。
　

各停4256F乗車。遅れが出ないように？駅間でスピードを上げ気味で更にブレ
ーキを詰めていたので敢えました。

4000系って意外とｳﾃｼの評判良いんじゃないの？

>>42
でも夏季の乗客の評判は悪いと思われ
滅多に乗らない非鉄の人が4000に当たったら「小田急はヴォロでしかもクーラーが利か
ない」とか思われる

>>389
御意。2200と違って運転席後ろからカブリ付きも出来たし。

今日の朝は、2871Fですた。
朝から鬱になりますた・・・

>>431 新型厨逝ってよし。

ボロを賛美する利用者の敵＝2600厨

432 名前：名無し野電車区 ：03/04/29 00:08 ID:S8PF22Au
>>431 新型厨逝ってよし。

でも南武線で103がくるよりは2600のほうがいいぞ。
4000は、暑い以外は許せる。

で、俺はどうなるんだ？

>>433 3000なんかよりはるかに名車ですが何か？

>>436
昔の栄光を懐かしむのはよせよ

乗客だけじゃなくてウテシも家畜扱いする会社の車両を語るスレはここですか？

>438
キミは営団が反対したにも関わらずゴリオシで投入されたってホントですか？

>>438
地下線内勾配押上条件を満たしてないって本当ですか？

>>438
君んとこが一番じゃん。

>>438
氏ね

>>68>>174>>438
すれ立てました。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051586001/l50

>>438
し尺束じゃないのか？

>>444
それも常磐線だけ・・・とか。

40000はまだか？

は？

>>446さん
スレ違い。「通勤車両」じゃないでしょw

>>446
ＬＳＥに機材を載せて深夜非公式試運転age
恐らく次期特急車と関連が予想されるが詳細は不明

>>438
新幹線は寝てても停まれるが、小田急の電車は寝てたら逝ってしまいますw
先日運転士が倒れたのも停車中でよかったような悪かったような・・・・・

3000形2次車の座席に小1時間座ったが座面が真っ平らでケツが痛くなった。
でもって上原で降りたら向かいに209・・・もう座らなかった。
1次車よりマシそうに思えたのは座席の模様のせいか？改良を望む。
3次車の改良点は側面表示だけ？つーかコロコロ変えすぎ。

3000型、1次車より2次車の方が遥かに安そうだが。

3259Fまだ〜？

新4000系まだ〜？

物凄い勢いで3000形が増殖してる一方で、N６は廃車目前なので整備せず使い潰すみたいだ。
それは仕方ないけど、5000形4両口や8000形も結構腐食してるの目に付くなぁ。
使い潰すのは悪いことじゃないけど、使うならそれなりに整備しておかないと持たないぞ！
漏れはまだ小さかったから覚えてないけど、ＨＥなんかも廃車前はボロかったの？
どうせ死ぬ運命だからコキ使われてる奴隷みたいで、ちょっとかわいそう。

３０００、あそこまでやるならまんまＥ２３１ー８００でいいじゃん
思い切りの悪い会社だね
その点相鉄は思い切りがｲｲ

>>455
いや、2400は廃車直前でも今の2600よりははるかにきれいだった。
だけど今後の4000、9000、5000は廃車直前は2600同様悲惨だと思われ。

といってもたとえば2657F・2659Fなんかは廃車直前でもきれいだったと思われ。
厚木消防学校にある2657なんか、いまの2663Fよりもずいぶんきれいだよ。

>>457
消防学校に電車なんて、一体何に使うんだろう？
もしかしてグ○現場での訓練用？

>>458
車両火災対応訓練だろうにw

>>456
E231-800 or 209-1000の色違いが来るなら賛成！
そうすれば常磐線乗入れの夢にも一歩近付く




かな？

>>459
あれってホントに訓練に使っているの？
訓練という名目の展示だと思っていた。

漏れも忘れないでね！
もうすぐ廃車後１０年になるけど、まだまだピンピンしてるよ！！

>>455
検査周期が延びたからとか？
鋼製車だとモロに影響受けそう。
>>461
更新後すぐに歯医者になったらしいね。

ワシの話題が出てこんのう・・

>>463
みんな薄情だよね。
ついこの前まで先輩がもうすぐ引退だって追いかけてたのにさ。

俺達5200が最後まで小田急顔の伝統を守り抜きます。

>>463
今後４０００形の廃車が進む中で俺が最後まで残れば、
以前の君みたいに俺が人気者になるのだ！！

>>465ですが、ハンドルネームをこのように訂正します。

>>349
ぱっと見て薄汚い方が2600
あと冷房が無駄に効きすぎてしかもカビ臭い

>>456
TOQ3000もそうだが女子トイレみたいな壁配色（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

>>467
>女子トイレみたいな壁配色
だったら女子も連れて来い！たくさんいれば萌え〜

２６００形さよなら運転ってマジ？
旧塗装にしないのは仕方ないけど、最後の姿を見届けてやりたいっ！
やるとしたら時期的に７月末、夏休みはじめあたりが怪しいと思うんだけど。

age

先週の金曜日、2671F（前4両4055F）急行新宿行き乗車しますた。
クーラーがカビ臭かったので鬱になった。

>>471
4000は「カビ臭い＆効いてない」になってたと思われ

>>472
ﾜﾗﾀ
まだ4055Fより2671Fの方がマシか？

テスト

あれ？
いつのまに強制IDになったん？？

あげ

もうすぐ２６００の起動音も聞き納めか・・・。
寂しくなるな。

>>469
やるyo！団体が本社と交渉中らしい。やる事は決まってるけど。

2600さよなら運転って種別は？

種別って？

>>480
オスかメス

わからない。意味が。スマソ。

それって一般公開されるの？
それとも関係者だけが乗車可？？＜Ｎ６さよなら列車

んで、約２年後の４０００さよなら運転、約４年後の９０００さよなら運転も
行われるのかな？ｗ

2670F ＋ 1051F　目撃age

>>483
皆さんに乗ってもらえるようにしますでつ。定員は120名。

2600や9000はともかく4000のさよならなんて釣り掛けにでも戻さない限り
集まらなさそうだが。。
2600のように走行音に特徴があるわけでもなし、9000のように前面に特徴がある
わけでもなし、
何せ車内がボロくてしかもクーラーが聞かないからヲタも一般客も満場一致でと
っとと消えてくれと思ってるだろうし。

>487
まさにその通り

鉄道をサービス主体としているのに肝心の車両が外見、内装ともにひどく汚れている、
痛んでいる、見掛けの悪いというのはサービスとしていかがなものか。

ただでさえ混雑する朝の通勤時間帯にこのような車両にあたると正直不快指数がうなぎ昇り

大半の客にとって2600と4000と5000なんて全部同じだろう。
さよなら2600形のヘッドマークは付けるよね？

>>487
確かに。
特徴といえば、ﾃﾞｲｽｸﾌﾞﾚｰｷが外側にある台車くらいかな。

>>487
あれって重たそうなイメージがある。
台車からくる振動がいまいち好きになれない。

たしかに４０００のさよなら運転なんて、いかにも人が集まらなさげだな（ｗ
９０００の時はフィーバーしそうだけど。
あと、５２００の最後の１本も人気者になるんじゃないか？”旧小田急顔”との別れだからね（ｗ

今年度の3000は、6両5本と8両3本。
8000更新車は6両1本でVVVF化です。
転落防止幌・シンパはかなり増えます。

>>488〜>>492
但しブレーキが確実に効くから乗務員には割と評判がよいらしい
9000や2600よりはよほど。

でも、鉄道に興味無い一般人で「小田急は汚い」というイメージを持ってる人がいるが、
2600か4000のことを指していることはほぼ間違いはないだろう。
あとこれらの更新に使われたテカテカの床材の古臭さ、汚さ、ゴム臭さ（9000の4Ｒもそう）
も汚いというイメージに拍車を掛けてると思われ。

>>493
ってことは6両はあと3本くるのか。
3261Fは5/27回送だよね。

3000の4連は来ないの？

>>493
8連3本というのは分かりやすい。4000形4連6本の置換で、残り2本は来年度に持越なんだろう。
だが6連5本というのが不思議。2600形4本のほか4000形6連を1本だけ置換？
それとも5本目の6連は純増？

>>496
少なくともしばらくは来ないと思われ。当分は過剰の4連を8連で置き換えるだろから。

今年度あぼんされない4000形4連2本ってどれとどれだっけ？

>>498
検査期限どおりに廃車が進むとすれば　４　０　５　１　と4058

>>499
4051残るんだ・・・。

だけど今年度後半の4000形4連は現在のN6と一緒で、どっちにしても来年度初頭に
残りも廃車だろうから、期限どおりに廃車になるかは不明。2668Fの例もあるしね。

ついでに500！

あ、500じゃなかったw

編成/全検/重検

4251F 13-07 10-05｜4051F 14-03 10-10
4252F 14-08 10-10｜4052F 14-02 10-11
4253F 12-02 09-07｜4053F 10-03 13-05
4254F 10-11 14-08｜4054F 10-05 13-10
4255F 08-09 11-06｜4055F 08-10 11-08
4256F 11-04 14-11｜4056F 10-06 13-08
4257F 11-05 14-12｜4057F 10-07 13-11
4258F 11-12 08-09｜4058F 11-02 14-07
4259F 09-09 12-09
4260F 10-02 13-06

何度もｽﾏｿ。一部訂正。
4255Fは３月頃全検済み

>>499
ありがとう。つまりこうゆうことですね
編成/全検/重検

4251F 13-07 10-05｜4051F 14-03 10-10
4252F 14-08 10-10｜4052F 14-02 10-11
4253F 12-02 09-07｜4053F 10-03 13-05
4254F 10-11 14-08｜4054F 10-05 13-10
4255F 15-03 11-06｜4055F 08-10 11-08
4256F 11-04 14-11｜4056F 10-06 13-08
4257F 11-05 14-12｜4057F 10-07 13-11
4258F 11-12 08-09｜4058F 11-02 14-07
4259F 09-09 12-09
4260F 10-02 13-06

このスレかちゅで見れない･･･

>>506
MacMoe&CocoMonarでもだめっぽ。
というわけでomniwebから書き込みテスト

電車の話に戻すが、昨日今日と見た8000形は、どれも傷み方がひどい。
あれであと10年使うのか問いたい。

千歳船橋で電車を待っていたら、2671の湘南急行が目の前を通過。
この編成ももうすぐご昇天でしょうか。

>>506
見れるよ？

>>507
今の8000は一時期の5200のようなもんでしょう。
更新されれば、3000より広いし快適と思われ

８０００形に関する独断と偏見なる予想

第一グループ、非VVVFで更新（8251、8255）
第二グループ、VVVFで更新
第三グループ、更新されずアボーソ

こんな感じになったらおもろいね。

4255F、過負荷停電後の試運転写真、晒し上げ！！

ttp://www.linkclub.or.jp/t-onuki/uso/oerseb.html

2003年度あぼん予定
2663F,2667F,2670F,2671F,2672F(+4253F?)
4052F,4053F,4054F,4055F,4056F,4057F

3260目撃カキコ。

4 0 5 1 なんて間の抜けた数字を顔につけて走る車両がいる会社は
ここですか？

(((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

3000の6連5本は、N6の置換え。
8連3本は、9000の8連簡易固定編成の置換えでは?

>>515
とっとと大宮工場へ逝って、あぼーんしる!

9701F重検出場age

漏れも３０００形８連×３本で４０００形４連×６本を置き換えだと思う。
代わりに１０００形の４＋４が分離され急行の前４両で活躍するのではないかと。

ただし、個人的には旧型６連を３０００形８連で置き換え、
本線の各停８両化を進めてほしい。

>>518
きっとこれが最後なんだろうな・・・
写真撮るなら今のうち。ムシで汚れる前に！！

皆に嫌われている4000、空調の悪さを除けば、一番乗り心地がいいと思うんだけどな。
4000の10両固定編成なんてできたら、萌え萌えなんだけど（ｗ。

>>517
俺も最初「8両3本」と見たとき、もしや9001〜06Fでは？とも思ったのだが
さすがにそれはないと思うぞ。
というのは、これまでのｦﾀ急のやり方見てる限り、9000の一部→4000→残りの9000
という廃車順序はあまり考えられないことと、9000の6両が4000より先に廃車とは
まず考えられないので、やはりここは>>519他の言うとおり4000の4両が廃車対象と
考えるのが妥当だと思われ。

>>521
子供の頃乗った非冷房時代のつりかけ4000×10両の土曜急行に萌えた。
10両中8両の台車がディスクブレーキ！！これ最強。

あと、シンパ化の進行状況と、側面行き先幕の英字併記化が
4000だけ取り残されてることもあるのも理由。

（2600は取り残される以前の問題ｗ）

>>515
ろくにスクロールも出来ない安物LEDをお持ちの電車はあなたですね

総合検測車って、新車？

>>526
製作中

2600の側面デカデカ幕が英語併記になるとかなり藁えるが・・

　　　　急　　　行
　　　　EXPRESS

>>517
いや、それだと３０００形６連が１本余るのだよ
今年度４本で２６００全廃に必要な本数は足りるのだから（3262Fまでで）

今年度のシングルアームパンタ化は54編成。
これにより90�lの通勤車両が交換を終了するという。


ついでにLSEもシングルアームパンタに汁

総合検測車ってマヤ検タイプかなー、それとも自走式のeast-iみたいなのかなー。
前者だったら9000形4連のプッシュプルで検測する姿に萌え〜。
スレ違い気味スマソ

>>530
つまりシンパ化から漏れた10％が来年度の廃車車両ということでつか？
てか、4000形（＆2600形）を除く全車両がシンパになるということかな？
来年度まで残る4000形は62〜68両と予想されるので、ほぼ10％に相当するね。

結構9000の似非8連の方かもよ。電気喰うしメンテも大変だし。

＞午前8時45分 頃、桜ヶ丘駅 〜 高座渋谷駅 間での、踏切事故の影響により、
＞ダイヤの乱れが生じています。

被害車は誰？まさか定番の4255Fﾀﾞﾀｰﾘｼﾃ!
できればN６で、そのまま廃車になって欲しい。

>>533
確かにオールM車だしねぇ、金食い虫であることは否定できない。
しかも今時ブロワーも付いてて5000形のよりは静かだけどウルサイからね。
最高速度向上策のひとつとして浮上してた「9000形減流値age」計画は結局無くなったの？

>>531
自走。9000形に変わって牽引車としも使われると予想。

重いけど、中古のEF64あたり買ってくれたら萌え〜

>>537
励敷く胴意。
なぜって漏れはﾛｸﾖｿﾌｪﾁ(w

だれかこれ↓の９０００（とくに４連）バージョンきぼんぬ。

4251F 13-07 10-05｜4051F 14-03 10-10
4252F 14-08 10-10｜4052F 14-02 10-11
4253F 12-02 09-07｜4053F 10-03 13-05
4254F 10-11 14-08｜4054F 10-05 13-10
4255F 15-03 11-06｜4055F 08-10 11-08
4256F 11-04 14-11｜4056F 10-06 13-08
4257F 11-05 14-12｜4057F 10-07 13-11
4258F 11-12 08-09｜4058F 11-02 14-07
4259F 09-09 12-09
4260F 10-02 13-06

>>538
ﾛｸｻﾝじゃないところがいいねぇ。

>>539
他にもいるかもしれんが、漏れは鋭意調査中！
乗る機会が少ないのでキツいです。

臨時スレ立てました。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051866736/l50

あくまで臨時スレ（一時スレ）で、本スレはこちらです。

各車形の最高速度は？

さあ、2000形が本来の役目 = 地下鉄千代田線直通用になるのはいつの
日か...

>>542
100km/H

AGUIに1000形と2000形の区別の仕方が書いてあったが、
漏れは正面貫通路の数字がメタリックなら2000形、青だったら1000形。
あとは前面ガラスの下にクマがあるのが2000形、クマのないのが1000形って判断してる。

そんなもんLEDか幕かで一目瞭然じゃん

>>543
1000形10両固定編成はどうする？

LEDっていえば今日3260Fの試運転見かけたけど側面LEDのバカデカさにおったまげた。
当社比４倍みたいな感じだった。あんなの見たことないや。

つーか、後先考えなさ過ぎ！！
結局違う部品を使ってるからコスト削減にはならない。
もうね（以下ry

こうなったらパナ某みたいに帯も無くして真っ白にしちまえよ。

>>547
デカデカ方向幕の後継車はデカデカLEDですか(w

>>548
全面胴衣！！
1次車から最終増備車まで原則として同一仕様で製造するのが
メンテ削減のポイントなのに次車ごとに大幅に変えていたんじゃ
メンテ費用のみならず製造コストにもマイナスと思われ。

小田急の場合、新製では8000形まで、更新では2600・4000形までは
よかったが、それ以降は統一性に欠けすぎる。

同一形式内での製造・更新での仕様変更は、時代の流れに伴う
やむを得ない変更（変更した方が得策な場合に限る）だけにとどめ、
それ以外は統一性を持たせることの方が重要。

側LEDがでかくなったのって3259Fからだっけ？

>>550
2000形の電子笛ひとつとっても音色が３種類もある罠

小田急が柔軟すぎたせいかな。

>>550
試作的要素ってわけではないの？
だったら無駄だよな

今年度事業計画で通勤車両40編成192両に転落防止幌を設置とあるが、
どうせ4000と2600には付けないんだろうな。

>>553
優柔不断とも云う

>>553
柔軟すぎたら今ごろ猛烈にスピードうｐしてる罠

>>547
東武3ﾏｿとどっちがデカい？

連続投稿スマソ
小田急の幕って他社（但ししＲの国鉄型除く）に比べてえらい故障しやすいけど、
いっそのことこの際全部ＬＥＤに統一した方がよさげなんだが。。。

3000系が増備されれば2600と4000の運用が共通化することが可能となるので
保有車両が減らせるメリットがあると思うのだが。
今回の6連の増備で4000も３本くらいはあぼんできるのでは？

2667Fは連休明けにあぼんだってね。

昨日の夜、2672F急行新宿逝き乗車しますた。
そしたら成城学園前で下り2600形急行（番号不明、デカデカだったので区別可能）とすれ違い、下北沢では2663F準急本厚木逝きとすれ違いました。
デカデカの「準 急」は久しぶりに見たなぁ。もう見納めだろうか。
昨日はたった数分で3本の2600を見た、乗ったことになります。

さようなら２６００（寂

こんにちは３０００（喜

>>551
そうでつ。
>>558
東武3ﾏｿ比だとヨコは同じくらいだがタテは2倍くらいデカかったと思う。

209-1000の後継にE231-800あたりが来て、しかも6+4だったら取手発箱根湯本行きも夢じゃない？！
そうなったら行き先表示が楽しみだけど、ただそれだけだ。

>>561
さようなら、2667F。
>>560
3000形8連3本投入で、9000形のなんちゃって8連3本の中間
車(6両)あぼん。6連3本にしてその玉突きで4000形6連3本あ
ぼん(4253F,4258F,4259F)だろうね。
「9000の一部は4000より先に廃車」って情報もあったし。

>>566
いま9003F？辺りが検査に入場してるという話です。

>>567
中間運転台を除いた3両を長持ちさせるために検査かけるのかな。

3000形8連3本24両投入

9001-9101-9201-9102-9202-9302
9003-9103-9203-9104-9204-9304
9005-9105-9205-9106-9206-9306、に編成替え

9301・9002・9303・9004・9305・9006
4253-4203-4303-4403-4503-4553
4258-4208-4308-4408-4508-4558
4259-4209-4309-4409-4509-4559、の24両廃車

てな感じですか？

自分で書いといてこんなこと言うのもなんだが、
それだったら最初から6連4本作って4000形6連4本廃車にした方が楽なような気もするが・・・

ヲタ的には面白いけど、
編成の組み換えってそんなに簡単な話ではないと思われ
オールＭの６連なんて使い難し

>>571
確かにボロばっかなので予想しない不具合で試運転の調整とか面倒そう。
かつての2654Ｆみたいにブレーキが効かないとか。

3000のでかでかＬＥＤ表示器の写真どっかにない？

>>573
焦らなくてももうすぐ嫌でも見れるさ。

>>574
今も町田に行ってきて帰ってきたのだが３本見た（すべて違う編成）。

>>569で抜いた9000の中間運転台車6両は事業用車に改造をギボン

新宿←　　　　　　　　　→小田原

検測用
ｸﾓﾔ9002-ﾏﾔ（総合検測車）-ｸﾓﾔ9301

牽引車
ｸﾓﾔ9004-ｸﾓﾔ9303
ｸﾓﾔ9006-ｸﾓﾔ9305
　

３０００形が旧型の２４００だか５０００だかと編成組んで
いるの見て、萌えた。ＪＲなら２３１と１０３が編成組んでいる
ようなものじゃないの？

>>577
2400・・・。

>>577・>>578
正しくは２６００でしょ？

>579
ｵｲｵｲそれじゃ12両になっちまうぞ。4000だろ。

>>550
束急の8000の更新、8500にもある現象。

http://www.agui.net/oerimg/img-box/img20030505134458.jpg

（がいしゅつだけど）3259Fがデビューしたし、連休明けに2667Fあぼんだね。

で、８連はいつ頃乳腺するんですか？

変更を続けてきた３０００だけど、次入れるのは顔を変えて欲しい。
相鉄１００００や東急５０００みたいなカッコいいヤツを。
今のあんなノッペラボーが大量増殖するのはヤダ！

顔の見えない時代ですから

さようなら2667F

>>2667F
さっさと氏ねよ！邪魔だ、とっとと消え失せろや、ヴォケが！！

束の千葉支社にもヲタ窮３０００系みたいなスマートな電車を入れてホスイ
ボロ１１３系は椅子が臭すぎ

>>小田急電鉄運転車両部殿
我が社で活躍中の頑丈で雨にも強い113系と貴社3000形を交換しませんか？

3259FのLED思ったより普通の大きさ

3259と3260の側面行先表示器は同じ大きさですか？
従来型よりも微妙に大きかったような気もするけど。

>>590
3000が千葉支社に逝ったら1年後の3000姿がどうなるか。

>>593
ボコボコになってるだろうね。
束　の　メ　ン　テ　は　手　抜　き　だ　か　ら　な

>>594
というより変な組合が横行しているから。

>>594
ヲタも束も大して変わらん。
使えるものはダメになるまで使い続ける。

ちなみに5052F、ガムテパッチみたいのが貼ってあって激萎え。

>>595
更に付け加えれば、どっちの組合も変である。（藁

今日は2663Fが急行運用中にアクシデントか。
相模大野駅であった模様。電車が遅れてますた。
漏れはその後の折り返し急行箱根湯本行き2663Fに乗車しました。

もうすぐですね！

ｖ

６００？？？

>>589
場所、時間等詳細教えれ！

>>601
花粉症は治ったのかよ？治ったならさっさと氏ね！！

ttp://wnn1.niigata.isp.ntt-east.co.jp/wnnc/day2000/1500/day153622.jpg

>>603
ネコじゃないじゃん

>>602
>>599=601氏と私は別人です!!!

>>588
かっこ悪い上に性格も悪い新車がいる会社はここですか？

2667Fは今日あぼんなんでつか？

>606
氏ね

痴漢が多い

2667Fあぼん

あぼん待ち
2663F,2670F,2671F,2672F,4253F,4258F,4259F

でも2667Fは今日はまだ走ってたみたいだけど

さっき、急行藤沢逝き2663F乗車age
昨日に続いての2663Fですた。
今頃藤沢に着いた頃かなぁ。

3000二次車って冴えないインテリアだね。
なんで袖仕切りの端をわざわざ金属で覆ってるのわからん。ｶｺﾜﾙｲ。

内装は一次車のほうがよかったなあ。

2667F
あの場所に停められたということは・・・

↑90番線に居たのは2670Fだよ

2670Fがあぼん？

2667F
月曜日あたりでないかい。

結局最後まで残るのは2663Fということでキマリでつか？

Re: 2600形について　おとてつ - 2003/05/06(Tue) 20:13 No.428


（笑…）
2667Fは明日（5/7付）で大野区配置として廃車になります。

半ズボン氏【はんずぼんし】】[名](鉄道・鉄道路線車両)

鉄道系の板の超有名人。半ズボン、半ズボソとも呼ばれる。
真冬でものび太のはいているような半ズボンを穿いて、記念運転やさよなら運転など
鉄ヲタが集まる現場ならばいつでもどこでも駆けつけ、周囲から顰蹙を買っている謎の人物。
なお同種の存在が計３体確認されており、それぞれ半ズボン１号、２号、３号
と呼ばれており、特に２号の話す言葉は「あぼあぼぼぼぼ」としか聞こえない。

なおこの半ズボン氏や「あぼ」というセリフは鉄道系のみならず、他の板でも時折ネタとして登場するようである。

参照スレッド：【速報】特急あいづ復活運転に半ズボン氏登場
http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10078/1007810156.html

これでN6残りは
2663F,2670F,2671F,2672Fの4本か。

2667Fあぼん

代々木上原で急行運用の前6両に老朽車が来る会社はここですか？

・・といいつつ正直つらい・・。
203系先輩でさえ生まれた時から見てた車両らしいですが。
ボロ逝ってよしとか思ってるけど本当にいなくなってしまうんでつね。

N6&4000があぼんされる2004年12月改正時はスピードうｐするのかな？
特急115km(現110km)
急行105km(現100km)
各停100km(現95km)
せめてこれくらいに

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>>624
ウソつくなよ！
生田〜向ヶ丘（上り）、おださが〜相武台（下り）、本厚木〜鶴巻温泉（上下）は
各停でも最高速度は100km/Hだぜよ。他にもあったらフォロー46。

N６、さよなら運転の詳細ｷﾎﾞﾝﾇ!!
夏休み前半ってことでいいのかな？休み取っちゃうよ。
どっかの私鉄みたいに「録音専用車両」も是非おながいしまつ！

>>626
特急115km(現110km)
急行105km(現100km)
各停105km(現100km)
これで気が済んだか？

3260F試運転age

プポポポ　プポポポ　ポロン♪　扉が閉まります　ご注意下さい　

>>628
そこまで上げるなら、もう一声！！
特急　 　 120km/H
急行・普通 110km/H
まで逝ってほすぃ。

そん時には、
ATS-P導入完了、停車場の進行定位化完了、夢だけど快速急行新設。
通勤車＝8000改(VVVF),1000,2000,3000（5000は各停専属）
特急車＝20000改(VVVF),30000改(7両固定改造）,40000(HiSE&LSEの置き換え）
になってることを祈る。

>>631
もう一歩進めて、通勤型の5000（5200を含む）まで早期全廃させてしまおう！！
4000と9000は時間の問題だから、あと一歩で5000も全廃だぁ〜

>>631
快速急行の停車駅
新宿・下北・登戸・（新百合）・町田・大野・（海老名）・本厚木・愛甲・伊勢原・秦野・新松田・小田原
新百合と海老名は一部停車。

>>633
愛甲には停めなくていいと思われ。

>>631
ついでに新4000(新5000）も。
>>633
愛甲厨士ね。

最高速度より各停の加減速性能アップ希望！

633見て妄想。
2600さよなら運転でデビュー当時(S.39〜43辺り)の急行運転したら最高。
途中停車駅：下北･遊園･町田･大野･本厚･伊勢･鶴巻･秦野･渋沢･新松

>>631
効きが悪いといわれるブレーキ力の強化も忘れずに

今度TRDが4000形用にブレーキパッド出したんだって！！

成城で急行待ってたら偶然2663Fが来たよ。

>>639
キャリパーはロッキードか？

アルコンの10ポット水冷式じゃ

>>620
半ズボン３号は下北沢で行われるケツ道ホモの会の小田急部会に出没するぞ。
時々小田急線の車内で電子手帳を用いて車掌さんごっこをやっているようだ。

小田急ってﾎﾞﾛｲ車両おおいし、いつも混んでるし、遅れるし
よく暴動おきないなあ

>>641
に、にっしん…。

>>644
みんな大らかだから大丈夫です。（藁
どんなに遅れてもみんな怒ったりなんかしませんよ。
そのかわり客が不正乗車したり、発車時刻が過ぎてから特急券の払い戻しを要求しても
素直に応じてくれますが何か？（特に新宿・町田）

いいじゃないか、また〜り慣れ合っていこうではないか！

2667Fは今日もまだ走ってるね

>>647
もうすぐいい思い出になるだろう・・・・・

たくさんの人や思いでを運んだN６たち、いままでどうもありがとう！！

2667F
多分、月曜日あたりにあぼ！

>>2667
ねぇ、ぼくも疲れたよ・・・・
だんだん眠たくなってきた・・・・

>>650
まるでフランダースの犬だな！！

>>651
いい話だよね。
こんな３０ヲヤヂも、あの映画を見ると泣いてしまいます。

>>619

偽者さんいらっしゃい(笑)　おとてつ＠本人です - 2003/05/08(Thu) 12:39 No.429 <HOME>


偽者さん、ここにも現れてましたか(苦笑)

文章の書き方がなんか変ですよぉ〜ｗ
たいした人じゃなさそうですな(爆)


やはり偽者だったのか・・・
文章おかしかったもんなｗ

>>650
パトラッシュと一緒に大宮工場で公開殺処分にしますよ。

3261F,3262F,3263F,3081F,3082F,3083F

3081〜83F（8両編成）っていつ頃登場するんだっけ？

>>655-656
3051F〜3053Fじゃないんかい？

３０００形のドアが閉まる時に流れるメロディーって
車掌の気分で流すかどうか決めてるの？

>>657
それだと3051Fと3251Fの番号が微妙に重なりそうだし、
重複を避けることは可能だろうけどその場合番号がかなり入り組むし、
それに将来もし4両を作るとなったときに番台区分に困ることになりそうだから、
たぶん3081F〜だと思われ。

つまり
3251-3201-3301-3401-3501-3551
3051-3001-3101-3601-3701-3801-3901-3951
みたいな感じになりそうってことね。

将来千代田線直通が増えたら
1081Fなんかは6Rから2両持ってきて10両化するのか？
2000も8+8を10+6に組みかえるとか？6は併結可に改造して。

２８１７の車輪にフラット発生age

>>661
てゆーか、その頃廃車になる車両（たぶん5000、5200、8000あたり）の置換時に、
４連と６連をワンセットであぼんして、代わりに直通仕様の１０連を新製する方が
現実的でないか？
乗入に必要な機器は、現在の直通車から流用し、現在の直通車は地上専用になる。

>>663
俺の二の舞になるのかい

遂に2667あぼんされちゃったか…
つい最近（３月頃）に5号車の2617（急行新宿逝き）に乗ったが…

>>665
今朝の急行新宿行きで5000と仲良く走ってたが・・

次はどの編成なのかな？

>>664
1000の一部で、すでにあなた方の二の舞になった車両いなかったっけ？

>>668
出戻りにならなかったっけ？
1252Fだっけ？

>>663
そうかよく考えたら純増は複々線が「完全に」完成するまでないもんな。ん十年後？
それまで（というか世田谷代田まで完成時）は本数増加無しでスピードうｐするから
ピーク時の運用数減るのかな？

>>670
>>ピーク時の運用数減るのかな？
そうそう、漏れもそれを時々考えるのだ。
つまり2004年12月改正でスピードウプ効果で必要車両数を30両くらい減らせれば、
62両新製で4000形92両全車を置換え可能になる。
そうすると、来年度36両程度新製すれば4000完全あぼんが可能なのかな？と。

今朝、2667F急行新宿行き乗車age

未だに側面表示が日本語の種別しか表示できない電車がいる、国際化に後ろ向きな私鉄はここですか？
「湘南急行」だけじゃ、どこいきだか分からないんですけど。

>>673
湘南急行
分かりやすいじゃねーか。
　

2657F乗車記念age
犠牲車は誰だ？

2657F乗車中age
犠牲車は誰だ？

>>675->>676
??

>>677
>>675-676は厚木消防学校からのカキコじゃないか？＜2657

ところで2657は車内に入れるんだっけか？2658は入れる（入ったことある）が。

3000形８連は30番台に区分されて

3081-3031-3131-3181-3281-3231(3431)-3331(3531)-3581

あたりの付番になると思う、編成は4M4Tでデハは全台車が電動台車。
妄想スマソ

2667Ｆ急行乗車記念age

浮上age

2663Ｆ急行乗車。（新宿８：１１発）
果たしてこれが最後の乗車か？

2657にしても2658にしても
保存車の方が営業車より車内がきれいというのはいかがなものか。

>>684
漫画でよくある「つぎはぎ電車」が現実に走ってるんだからね・・
2663Ｆの「つぎはぎ」ぶりもすごかった。(ｗ

デカデカ表示フォントが怖い
特に各停は不気味だ

2600のデカデカをLEDにして。

>>685
5052,5058,8265あたりも継ぎ接ぎだった様な気がしたが。
車両の汚さは、駅員などの接客でカバーすると漏れは見たぞ！

今週の出来事…　投稿者：MAMORU 投稿日：2003/05/10(Sat) 18:33 No.432
　前回書きました2667Fについてですが、5月12日付で廃車だそうでしてちなみに
今日はF駅13時25分の湘南急行に入っていました…今日の運用は最後の花道となっ
たようですね!。(略)
　それから9000系の簡易8両の6両化についてですがそれによる4000系の6両固定の
廃車については私としては無いのではないかと思います…、というのも今回のダ
イヤ改正で10両編成の急行の事実上の大増発(本線急行の新宿ー新松田間の10両運
転の増加、江の島線急行の１０両化、湘南急行の増発、江ノ島線の各停の上下各
1本以外の全面６両化、多摩線各停の増発(日中の１０分毎化））で使用車両数の
増加と今後の8000系の更新入場(今年は6両1本のみだが…）9000系の6両化入場改
造等で車両不足が予想されるため、今年の検査期限切れをむかえる4258F、4253F
とかはもう1回だけ検査を受けさせるような気がします…、そして9000系の6両固
定化については在来の6両固定になるべく使用をあわせる必要がありそうですの
で4M2T化するのではないかな?、ちなみに9000系の簡易8両固定は電気使用量がか
なり大きいのではないかと思いますが…。
　そして3261Fについては5月下旬ごろ小田急入りするようですが、噂では3262F
は東急車輛製？(略)

[準 急]

>>690
昨日だか一昨日だか見たYO!!

>>689
そのMAMORUって誰？これ、どこの掲示板ですか？
このMAMORUって、知ってること（2667の廃車日）を自慢げに書いて
それ以外の脳内妄想を勝手に書いてる（断定してないだけマシだけど）変なやつだね。
だいたい今更９０００の６連化、さらに中間サハ化みたいな金かかる改造を、
しかも近々廃車予定の車両に対して行うかいな？普通に考えればそんなことせんと思うぞ。

なんかかつての「小声」が、断定調の変わりに推定調で書いてるんじゃないか？と思ってしまったｗ

............. 各......停
唐木田←→新百合ヶ丘

[各 停]

[急 行]

8054×4+4020×3+4021×3
age

ある日の号車番号表示＠9000形４連

5-6-7-8+7-8-9-10

これじゃわかんないよ！

2667Fは今日が最後の営業日だね

今２６００系に乗ってるぞ。

700ずさっ

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3000系の成蹊手術を開始します。
メスを・・・・・・

押忍！

今後の通勤車のスタンダードは新4000形だと思う。
3000形だけ唯一ボディ側面にOERの文字が入っていないのは、
川崎縦貫鉄道？（地下鉄）にageることを想定してるから。

>705
あっそ

>>705
て優香、いますぐ新4000形製造に移行してほしいよ。
番号が重複するというなら6000でも他のどんな番台区分（5桁6桁もOK）でいいから
早く3000の製造を打ち切ってくれ〜！！

まずないと思うのだが、もし小田急が現4000が全廃するまでは番号が重複するという理由で
新形式を作らないとかいうのだったら本末転倒だよ。（理由が本末転倒ということね）

京急のダルマさんみたいに車号にハイフン入りでもいいぢゃないか

火曜日に小田急にのりまつ
3000に当たりますやうに　（-人-）ﾅﾝﾏｲﾀﾞ　ﾅﾝﾏｲﾀﾞ

>>708
現4000の全廃を待たずして新4000登場！！6両固定25編成と仮定すると、

[4001-1]−[4001-2]−[4001-3]−[4001-4]−[4001-5]−[4001-6]
[4002-1]−[4002-2]−[4002-3]−[4002-4]−[4002-5]−[4002-6]
[4003-1]−[4003-2]−[4003-3]−[4003-4]−[4003-5]−[4003-6]
[4004-1]−[4004-2]−[4004-3]−[4004-4]−[4004-5]−[4004-6]
[4005-1]−[4005-2]−[4005-3]−[4005-4]−[4005-5]−[4005-6]
[4006-1]−[4006-2]−[4006-3]−[4006-4]−[4006-5]−[4006-6]
[4007-1]−[4007-2]−[4007-3]−[4007-4]−[4007-5]−[4007-6]
[4008-1]−[4008-2]−[4008-3]−[4008-4]−[4008-5]−[4008-6]
[4009-1]−[4009-2]−[4009-3]−[4009-4]−[4009-5]−[4009-6]
[4010-1]−[4010-2]−[4010-3]−[4010-4]−[4010-5]−[4010-6]
[4011-1]−[4011-2]−[4011-3]−[4011-4]−[4011-5]−[4011-6]
[4012-1]−[4012-2]−[4012-3]−[4012-4]−[4012-5]−[4012-6]
[4013-1]−[4013-2]−[4013-3]−[4013-4]−[4013-5]−[4013-6]
[4014-1]−[4014-2]−[4014-3]−[4014-4]−[4014-5]−[4014-6]
[4015-1]−[4015-2]−[4015-3]−[4015-4]−[4015-5]−[4015-6]
[4016-1]−[4016-2]−[4016-3]−[4016-4]−[4016-5]−[4016-6]
[4017-1]−[4017-2]−[4017-3]−[4017-4]−[4017-5]−[4017-6]
[4018-1]−[4018-2]−[4018-3]−[4018-4]−[4018-5]−[4018-6]
[4019-1]−[4019-2]−[4019-3]−[4019-4]−[4019-5]−[4019-6]
[4020-1]−[4020-2]−[4020-3]−[4020-4]−[4020-5]−[4020-6]
[4021-1]−[4021-2]−[4021-3]−[4021-4]−[4021-5]−[4021-6]
[4022-1]−[4022-2]−[4022-3]−[4022-4]−[4022-5]−[4022-6]
[4023-1]−[4023-2]−[4023-3]−[4023-4]−[4023-5]−[4023-6]
[4024-1]−[4024-2]−[4024-3]−[4024-4]−[4024-5]−[4024-6]
[4025-1]−[4025-2]−[4025-3]−[4025-4]−[4025-5]−[4025-6]

　　　　　　　 ◇　　　　　　　　　　　　　◇
[4025-X]−[4025-X]− [4025-X]− [4025-X]− [4025-X]− [4025-X]
○○ ○○　●● ●●　●● ○○　○○ ●●　●● ●●　○○ ○○
　　Tc　　　　　　M　　　　　　M'　　　　　　M　　　　　　　M'　　　　　Tc

←新宿・江ノ島　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　藤沢・小田原→

　　　　　　　 ◇　　　　　　　　　　　　　◇
[40XX-1]−[40XX-2]− [40XX-3]− [40XX-4]− [40XX-5]− [40XX-6]
○○ ○○　 ●● ●●　●● ○○　○○ ●●　 ●● ●●　○○ ○○
　　Tc　　　　　　M　　　　　　M'　　　　　　M　　　　　　　M'　　　　　Tc

←新宿・江ノ島　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　藤沢・小田原→

　　　　　　　 ＜　　　　　　　　　　　　　＜
[40XX-1]−[40XX-2]− [40XX-3]− [40XX-4]− [40XX-5]− [40XX-6]
○○ ○○　 ●● ●●　●● ○○　○○ ●●　 ●● ●●　○○ ○○
　　Tc　　　　　　M　　　　　　M'　　　　　　M　　　　　　　M'　　　　　Tc

←新宿・江ノ島　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　藤沢・小田原→

　　　　　　　 ＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
[40XX-1]−[40XX-2]− [40XX-3]− [40XX-4]− [40XX-5]− [40XX-6]− [40XX-3]− [40XX-4]− [40XX-5]− [40XX-6]
○○ ○○　 ●● ●●　●● ●●　○○ ○○　○○ ○○　○○ ○○　○○ ○○　●● ●●　 ●● ●●　○○ ○○
　　Tc　　　　　　M　　　　　　M　　　　　　　T　　　　　　　T　　　　　　T　　　　　　T　　　　　　M　　　　　　　M　　　　　　Tc

←新宿・綾瀬・常磐線方面　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　藤沢・小田原・唐木田→

>>710-714
ﾜﾗﾀ

>>710-714
◇を＜にしたところで一気に現実味が無くなったな。

今日は湯本急行で走ったぞ。
その次の湯本逝きは5259F。
箱根の風情ある大自然にはやはりこの小田急顔が最高だな。

3200なんかじゃ走っても絵にならないよな。

5200なんかじゃ都内を走るのには絵にならなくなったわけだが

>>710さん
そしてボディは3000系を流用する罠

X　3000系
○　3000

2667Fは今日から解体だね

これでN6残りは2663F,2670F,2671F,2672Fか。

............. 各......停
唐木田←→新百合ヶ丘

もそろそろ見納めだ罠。

3261F甲種回送15日前

......................... 　小田急多摩センター
......................... おだきゅうたまセンター
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
|＿←＿＿＿Odakyu-Tama-Center＿＿＿○|
小田急永山..........................................................唐木田　　　　　
Odakyu-Nagayama........................................Karakida

マジで小田急顔のどこがイイの？最悪なデザインじゃん！

2667F乗車age

>>726
んなバカな？！
今日付けで廃止だぞ！！

>>725
顔の良さ（漏れの個人的嗜好w
3000＜2600&4000＜5000＜5200＜2000＜9000＜1000＜8000

>>727
1000と2000の間に9000が入るのがよく分かりませんが、
そんなに違う顔だったっけ？＞1000と2000

>>728
1000形はオリジナルの顔、2000形は経費削減の為1000形の図面を流用。
よって2000形の顔はオリジナルではない＝個人的な評価下落ってことです。
あと、ステンレス色の正面貫通路にメタリックな車番ってのも減点ポイント。
デザインでは、側扉が運転席直後のみ1.3mってのがツライ。全部のドアが1.3mか1.6mならカッコよかった。

>>729
3000でも青の上にメタリック車番というのが似合わないな…
黒地にメタリックならちょっとｶｺｲｲと思う。

ただ、2000は椅子がｲｲ。
3000のあの硬さを在来車（5266F,8251F,8255Fだったか…）でも導入するとは…
2000並の柔らかさにしようともしないのかともそもそと（ｒｙ

2667F見あたらなかったぞ＞大野工
連結部分にビニールシート掛けた7000の方が気になった罠。

後日、解体準備作業に入るのか？

>>731 7000のビニールシートの中身はJR351のパンタ台とそっくりだった、しかも、台車から上にあるはずの保呂が無い。
櫓の上にパンダが乗ってりゃまぎれも無く、FRICOの試験と考えられるが、いったいなんなのか、40000のためのテスト
らしいが、いつも党利、内部の人はなにも知らないらしい。O内とかいうべったりのひとなら知ってるのか?

>>731
え？おかしいな・・・
「次」も控えているわけだし、これまでの例でも廃止と同時にそのまま
解体準備作業へと進んでいたわけだし・・・
まさか先頭車１両を旧塗装とかにして？？？

>>731
2667F屋根のクーラー無くなってたよ。
見に行ったときにはちょうど車体銘板外してるところだった。
ﾅﾝﾏｲﾀﾞ...

じゃあ、丁度解体線へ押し込みしている所だったのかもね。
入れ替え機にくっついていたのがそうかな？

まぁた一本減ったか。

出来れば我々も解体作業に加わりたい。

そんなに泣かされた？雨に日は大変そうだったけどね。。
そもそも3M3Tってところがいけなかったのかな？

4M2Tで回生がもっと低速まで効けば評価も変わったかも知れません
な。

つーより、速度が伸びないのも悲しかった。
走らない、止まらないじゃ褒めようが無い。

3257Fの急行に乗ったが座席はひどい（最近の走ルンです、A団新05、東武30000
のどれと比べてもクッション・ホールド性とも最悪でこれを上回る糞座席は
サハ204ぐらいだろう）わ内装は安っぽいわ走りはｶｸｶｸするわ（後に5000形を
併結してるのは関係あるのか？）線路や車輪の音がまともに車内に飛び込んで
くるわとどうしようもない。
車椅子スペースに補助席を設置してる点や、UVカットガラスがし尺あたり
のに比べてスモークが強い（これは車窓ｦﾀには嫌われるかも知れないが、
まぶしくなったり熱くなったりせず女性客などにもいいと思われる）
などは評価出来るが・・。

性撫20000あたりと比べても、かつての小田急が性撫より内装のダサい
電車を作るとはなあ・・。
車内から見るとドア窓の回りが黒いのも何だかいまだにHゴム使ってる
ように見えてしまうしね。
外見に目をつぶるとしてもそれ以外もダメダメって感じだよ。
二次車以後は一次車と比べても露骨にコストダウンされてるように思える。

>>739
>ドア窓の回りが黒いの
こういうセンスってわからん。
元来小田急ってシンプルなのが好きなはずなんだけど。
今じゃ後付けバリバリだから気にしていないのか。
いつまでも過去の栄光に頼ってばかりじゃ進歩しないぞ！

>UVカットガラスがし尺あたりのに比べてスモークが強い
>これは車窓ｦﾀには嫌われるかも知れないが、
>まぶしくなったり熱くなったりせず女性客などにもいいと思われる
いや、あれじゃ朝夕は日差しを遮れ切れてないと思うが。
やっぱカーテンだよ。他社では見栄えのいいカーテン使ってるから、そういうの真似してほしい。
ただ使われ方が過酷だし汚れやすいから、保守部門では完璧に撤去したいらしいが。

>>739
お前は2600でも乗ってろ。低コスト車両で有限の資源を節約してるんだよ。
もっと社会勉強しろ。

ごめん。自爆した。死にます。

今日3260Fの急行乗ったage

次に廃車になるN６はどれ？

先ほど2667Fは解体線に入られました。。
ﾁｰﾝ合掌。

>>746
乙彼！！ゆっくり休め！

3262F川重で待機中につきあげときます。

で、結局あと何本入ってくるんすか＜銀色食パン
川重で、「間違えて『つくばExp』の顔付けちゃって、もう交換出来ないからゴメンネ」
なんて気の効いたことしてくれたら嬉しいんだけど。

９０００のデザインは完璧だ。






でもボロい。

2671Ｆ、渋沢〜上原でイヤというほどの時間乗りますた

マジでもういいや（ｗ

>751
ここんとろ毎日N6乗ってますが
町田〜代々木上原まで

金曜日　2667F
土曜日　2663F
月曜日　2670F
火曜日　2671F
木曜日　2671F
金曜日　2663F
土曜日　3257F
月曜日　2671F
火曜日　2668F

>750
通勤者の中で一番好きなのは9000系

でもボロい

無事4000に乗れますた
（-人-）ｱﾘｶﾞﾀﾔ　ｱﾘｶﾞﾀﾔ

>>751-752
今年度入ってからいまだに一度も3000に当たってないぞヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!
特に湘南急行は95％の確率で2600/4000｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

「HE車」と聞いてどのような印象を受けますか？

１）ハイエコノミーのまさしく新車
２）鯖区間の各停の主力（2200併結で6連の場合含む）
３）湯本急行
４）多摩線
５）新松田−小田原間の各停
６）実物を見たことがない

「１」の人を老人と言います。
「２」の人を年配者と言います。
「３」の人を熟年者と言います。
「４」の人を年長若者と言います。
「５」の人を年少若者と言います。
「６」の人を子供と言います。

私は「３」です・・・

1000型と2400型って一緒になってた時期あったっけ？

１０００形の投入は昭和６３年頃だっけ？
大野工で回着を見たときはスゲーと思ったっけ。

もしかしたら一緒にいたかも。当時、工場内でHEを解体していた
ような記憶があるんだよな。。88番で部品抜かれてるHEの写真が
・・あった'88 3 23日撮影の写真があった。車番は2479に見える

けど良くわかんないな。

>>752
2668Fはとっくに廃車ですけど･･･。

>>757-758
あるよ。1000は1987年竣工。2400の廃車は1985〜89年だから、
1000の初期車が登場した頃、2400の約半数は本線上を走ってたことになる。
ただし1000がメジャーになる頃には2400は全廃でないかな？

いってみれば「2600と3000は共存した次期あったっけ？」というのと同じだね。

>>758
2479FってHEの中で最後の１本まで残った編成じゃなかったっけ？
1989年1月に最後から2本目が解体されて残るはこの編成だけになり、
1989年3月のHEさよなら運転に使われたのがこの編成だったと思ったよ。

2478冷房試作車萌え〜

漏れが消防のころよく秦野から小田原まで乗ってたんだけど新松田で
当時新鋭の１０００の4連が区間各停で停まってたら急行から乗り換えたっけ
な〜、２４００だとそのまま見送ってたが。

漏れは、2400の廃車が迫り新4000に順次置き換えられてった。
高校へ通う時につりかけ4000を狙ってたが、それもすぐに8000×8になってしまった。
確かその頃だったと思うが、2772号車にVVVF装置の取り付け試験をやってて何度か乗った。

>>764
2772ではなく2762だじょ。

お！面白いIDだぞ。
「クソスレ３ギガメートル（プラス）３メートル」

3000は千歳船橋駅高架化前の地上線を走ったことがあるっけ？

>>764
2600系にVVVF積んでいたなんて初耳だなあ。
あの独特の加速音が聞こえるのはそのためだったのか？

>>765
訂正さんくす。

この前　快速準急　小田原行きに乗りました。
日曜だったので、よみうりランド前駅にも停車しました。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

今日は行きが3000の1次車で、帰りが3000の2次車ですた。ﾋﾞﾐｮｰ･･･

>>770
停車駅はともかく、名前はカコイイよな＜快速準急 小田原行き
土休日だけでもﾌｶｰﾂしてほすぃ。

てか、あんたいくつなの？？

>>773
仮にﾌｶｰﾂしたとして、急行との優劣関係はどうなるのかな？
昔の快準の停車駅のまんまだったら、全体的に見たら快準＞＞急行だね。

快準は上原・新百合・海老名・愛甲・鶴巻通過で経堂が停車（曜日により読売・鶴川も）だからね。

3000２次車の椅子でも東急五千のよりかはマシだ。
渋谷から乗って我慢できるのは用賀まで

>>767
千船下り線高架切り替えが去年の7月28日だったから結構走ったでしょ。

>>770
この前って・・・トシ取ると時の経つのが早いですなぁ。

>>774
通過は鶴巻でなく東海大前(大根)。細かいツッコミｽﾏｿ。

シマッタ、千船上り線だった。自分でツッコミ、もう寝ます。

>>776
あ、そうだった。鶴巻じゃなくて東海（大根）だった。
指摘さんくす。