▼▽　営団南北線・埼玉高速鉄道線スレ　part 2▽▼

営団地下鉄南北線（目黒〜赤羽岩淵）
埼玉高速鉄道線（赤羽岩淵〜浦和美園）

東急目黒線の話題も，まぁいいでしょう。

2封じ。

>>1スレ立て乙

じゃぁ俺は３封じ。

>>4

死す。

　┏━━━━━┓
　┃新スレ　　　.┃
　┃おめでとう !.┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
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前スレ
「SR埼玉高速＆営団南北線 part１」
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036031473/l50

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>8
プラカード厨コピペしちゃったんだよね（ﾌﾟ

目黒線に投入された新車両は南北線には来ないの？

↑来ないわけが無い

5080系って、都営（志村）と埼玉高速（浦和美園）の車庫には
入ったけど、営団車庫（王子）では研修とかしていないんでは？

>>12
地下なのでｼﾛｳﾄにはわかんないだけでは

新スレおめ！

新スレおめでとうございまうｓ。

新スレでは営団・ＳＲの悪口厳禁！

緊急age

>>12
本格的に研修するなら綾瀬や新木場だろうけど、さすがにそこまでは行ってないね。
営団の車庫という事で鷺沼には逝ってるの？？
最低でも長津田には逝ってるから、鷺沼駅は通ってるけどな

また営業のポスターが増えているし、最近は運転士のアナウンスも、
MacDonaldの話とかするようになったし…。

SRって…。

>>19
うそつけ！

>20
×MacDonald
○McDonald's
でいい？

SRって下水道と平行して作ったってマジでつか？！
だったらあながち無駄ではなかったような・・・・。

>>22
下水道じゃなくて、沿線の河川浄化用の送水管がトンネル内に敷設されてる

>>18
南北線の車両洗浄も車輪転削も浦和美園でやっているくらいなので、
浦和美園をベースに全部やってしまったと思われ。

王検、昼間は満線だったと思うけれど、違うかな？

祝・5181Ｆデビューage

>>25
例の如く初日は朝運用だけで入庫でしたな。
明日は三田線？

急行は白金台を通過しる。

>>26
朝、家の窓を開けたらいきなり走ってきたのにはビビッた！
濃紺のラインが斬新でいいね。

>>28
窓開けただけで電車を見ることができるのか。羨ましいのぉ・・・。

>>29
漏れみたいなヲタにはありがたい環境だが、
音と振動は結構きますわ。

家の窓を開けただけで・・・？
地下に家があるの？

>>23
荒川の水を綾瀬川と伝右川に流しているんでしょ

>>28がどこの誰かが分かってしまいますね。
このような状況に遭遇するのは浦和美園駅の西側にある民家のみ?

>>33
目黒線だってあるじゃないか。

>>24
王子検車区廃止（留置線化）して浦和美園に集約すればいいのにね。

>>33
>>34さんのいう通り、目黒線沿線でつ。

>>35
いや、そこは一応営団とは別会社だから。
仕切りは必要かと。

漏れの家も同じ環境
全然別の路線だけどね
漏れは嬉しいけど母親はいつも愚痴ってます

美園ってちょっと歩くとラブホあったよね？

都営三田線はだめですか？

前スレ終了上げ。

>>40
ここがある↓
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046345025/l50

>>37
営団車両にはついて、書類上は新木場か綾瀬所属にして、
綾瀬工場実施以外の検査・保守は全て埼玉高速に委託すれば
いいんじゃないの。

サイタマソセー！

>>39
クルマなら近いようだけど、
歩けば15分はかかるんじゃないか？
しかも古くてやってるんだかやってないんだか
わかんないよーなラブホしかないような。

今日、SRの自動券売機で切符を買おうと1000円入れたところ、おつりが500円
足りなかった。

…そんなにまでして客の現金が欲しいか（ｗ。

単に券売機内部に引っ掛かっていただけだけど。

ガム付けてつり銭をネコババする事件が多発してるようだけど、
それとは違うみたいね。

5181Fにはいつ会えるかな？

埼玉高速は初乗り160円にしべき。

>>49
確かに。ﾀﾞｻい玉高速は需要と供給のﾊﾞﾗﾝｽが供給に偏り杉だ！

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今日の試合のために家から埼スタまで2往復しますたが
一度もSRを使いませんですた。
1-4で負けたのはその祟りでせうか？

でも美園駅で大宮2003年最新バージョンのパスネは3枚買った。

一応東急＆三田線で独立スレをたてたので、目黒線ネタはこっちもどうぞ。
【5080系】 東急目黒線／都営三田線 【ﾀﾞｲﾔ改正】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047816154/

>>52
お買いageありがとうございました。
つーかあれ、まだ余ってたのかよｗ

蓮田まで延伸されたら，運賃いくらになるんだろうか？
１０００円超えるんじゃないか？誰が乗るんだそんなの･･･

将来的には蓮田、蒲田、羽田をつなぐのか

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>>55
現行の運賃から換算すると、岩槻580円、蓮田700円くらいかね。
それまで運賃据え置きという前提だが。

>>54
2002年とは別に2003年バージョンが出たんでつよ。

ということはだ、あれだ、
2002年バージョンは結局売れ残ったってわけだ。

まあな、誰もNTT東日本サッカークラブなんぞ興味ないからな。

>>58
競争力ゼロですな！
岩槻・蓮田延伸って騒いでいる人は、はやく現実を知って
死んで欲しいものだ！

>>61
終電死ね

>>58
SRの工事計画に出ている話題を言ってるだけですが何か？
現実を知ってるから運賃のこと言ってるんだろうが。ボケが。

>>63
おやおや、ボケなどと口汚い言葉を使うとはぞっとしない。
そんなにいきり立つことはないだろうと苦言を呈しておく。

気を取り直して言うと、工事計画の時点で提出されるものは、
需要を算出する為の仮定として必要なものであって、
その運賃がそのまま適用されるなどということはない。
開業までには時間の経過、環境の変化などの要因が絡むから、
例えばインフレになればもっと高くなるだろうし、
デフレが進めば仮定の金額より低くなることもありうる。

アクアラインにしても当初5000円の予定が開業時4000円、
いまでは3000円、ETC前払いなら2000円になっているしね。

それと、岩槻の人は案外利用するかもよ。
確かに野田線経由のほうが運賃は安いが、
直通電車になるメリットを一番受けるのは岩槻だから。

ならよろし

ID:lLIGsMQH

営団南北線の運転手に東急並みの指差し確認する人がいる

そもそも経済低迷、人口減少が確実な日本に、これ以上鉄道を建設
する必要はあるのか？

新線建設マンセーは役人・政治家・川島令三だけで十分

>>68
経済の活気がなくなるから、むしろ利便性を向上することで、
経済の活性化を促すことも必要。
もちろん、必要なところと不要なところの区別が必要だが。

例えば首都圏の通勤ラッシュは経済の不活性を引き起こしているので、
解消する為に投資することはメリットがある。
同様に首都高速や外環道の建設なども効果的。

他方、四国や九州、北海道末端部の高速道路や、
一部の不要なダム、港湾、空港、新幹線などは
建設するだけ損だからやめた方がいい。

埼玉高速の場合、効果的に運用すれば、
宇都宮線や京浜東北線、埼京線の混雑を解消できるわけで、
本来そのような効果を発揮できる実力を持っているにもかかわらず、
事業主体の違いなど運賃、ダイヤなどの問題が、せっかくの
設備を無駄にしている。

日本の公共交通機関はこういう無駄が多いので、
運賃体系の見直し、ひいては公的資金の扱いなども含めて、
国民がもっ賢く、また国がきちんと指針を示すべきだと思う。

>>67
指差確認、カコイイ！

8両化は岩槻延伸までないか。

早く新型車乗りたいなあ
。

ところで、今日からダイヤ改正だけど。
何か、其処此処で遅れまくっていたような印象なんだけど。

ダイヤ編成に無理があるのかいね。

南鳩ヶ谷。
今日から間引きされて朝9時を挟んで間が12分に広がった〜よ。
これ以降の日中帯は頑ななまでに6分間隔を貫いているのに、
まだラッシュの余韻が残るこの時間帯で間引きかよ。
なんだかなぁ。どーせ定期旅客は乗ってくれるからってことなん？
定期券買ったら韓国旅行プレゼント！じゃなくて、
こっちの通勤はこんなに良いよ！って施策が必要なんじゃん？

ナメられるのはチンポだけで十分なので、
4月からの定期券は買わんでバスとJRに戻しますわ。
以上、おやじのボヤキですた。(k

>>64
ＥＴＣはあるいみ良い例かもしれません
車載器が3万円程度、取り付け費用とセットアップ費用で、合計4万円ほどかかる。
そう考えている人が多く、なかなか普及するものではありませんでした。

ところが昨年から急に車載器の値段が下がり、いまでは、1万5千円でお釣りが
来るほどまで値下がりした。これを機に私も導入した。

つまり、1万5千円でもいい値段なわけだが、イメージとして随分安くなり
導入したくなるのである。

埼玉高速鉄道は、少なくとも定期券の額を現行の７０〜７５％まで引き下げるべきだ。
京浜急行の様にとくに通学定期を優遇してもいいだろう。
私の場合都心までのＪＲ定期と比較すると、ＳＲ＋営団線にすると1ヶ月の定期代が2倍になる。
これが、1.5倍程度で済むなら、導入を検討する人も多いだろう。

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│彩　　 　　 ＼　│　／　　　　　 　 囚パスネット 1000│
│の　　　　　　／￣＼.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
│国　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜ .さいたまさいたま！　 　 　 │
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│さ 　　　　　／　│ ＼.　　　　　　　　　　　　　　　 　　 │
│い 　　　　　　　　 ∩　∧　∧ ∩　　　　　　　　　　　　│
│た 　∩ ∧　∧∩ ＼ （ ﾟ∀ﾟ） ＜ さいたまさいたま　 │
│ま ＞＼（ ﾟ∀ﾟ ）/　 ｜ 　　 　/ 　 　 .さいたま〜！ 　│
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│ 　　 　/　／＼_」　　/　／＼」.. 　　　　　　　　　　　　 │
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│←IN　　　　　　・　T　l　l. 　　　　　SR 埼玉高速鉄道│
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　　　　　　≡≡（,, ﾟ∀ﾟ）⊃　さい〜たま...
　 　　三三〜（, 　　／
　　　　　　　 ｜ ） )
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>76
これ作ったら売れるんじゃない（w

>>77さん
なかなか実現できなくて　期待していたみなさん　ごめんなさい。
たのみこむ　のように、ある程度　購入希望者を募ってからでないと
現在の私では発注は厳しいです。すみません。

南北線でSRの車両みるとついしたくなるんだよな・・
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>>76
SRってフリーデザインパスネって扱ってましたっけ？！
誰か実物作成キボンヌ。

今度から学期定期券が発売される模様。
何か最近、駆け込み乗車が多いなぁ。

栗鼠ネットもさいたまAAを付加すれば馬鹿売れのﾖｶｰﾝ…

>>80
扱ってるよ。ドア上広告が開業時からある。
最近はだいぶ色あせてきた。

見本に「ポッポ商事株式会社」だったか、
なんかそんな名前があってﾜﾗﾀ。

＞今度から学期定期券が発売される模様。
詳細キボン

>>84
http://www.s-rail.co.jp/

教えてクンは卒業しましょう。

SRの発車メロディはRebirth氏が制作しる！！！

・・・多分無理か？！

>>74
2分前にズレて8時台になり、
その8時台の本数が多いため
時刻表上では8時台に収まらず7時台にチョコんと。
で、見落としてますた。

ゴメン我らのSR。これからもSRを使わせてもらうよ。
とりあえず逝ってきます。

>>84
学期定期って駅にポスター貼ってあるよね。
なんか東葉高速のパクりにしか見えないんだけどなぁ・・・工房とかには嬉しいハナシなんだろうけど。
事故厨な意見でスマソだけど、その前に定期の割引率をもっと高めてホスィ。(通学1ヶ月で美園〜新宿18420は辛い。まぁ、収益の面で実現は厳しいだろうけどね)
これ以上値上げってコトになったら昔みたいに伊勢崎線に戻しそうだな。

がちょん

車内放送は、南北線の口調の方がよろしい。
三田線はちょっといただけない。

あと、ウテシのダイレクトな口調も・・

東京地下鉄株式貸家になったら・・

>>88
それをいうなら、東葉だって北総のパクりになるぞ。

これって、営団分の定期も、９０日まで追加でるるんだよねえ・・・
いや、サンプルが東川口〜赤羽岩淵だからさ・・・。

現在、ＳＲ定期利用者じゃ無いんで、駅にポスターが貼ってあっても
知らないんです。すまん。

質問でつ。

赤羽岩淵から白金高輪経由で春日まで行く定期券って作れるでしょうかね。
白金高輪と春日、両方で南北線に乗り換えられるようにしたいのですけど。
（二枚投入改札のために、入場記録消去が出来なくなるんじゃないかなぁと
　思う訳で、そうすると、白金高輪での乗換が出来ないなぁ、と）

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唄？

Ｄ貝？

>>93

漏れは、溜池山王（南北線、目黒線経由）田園調布乗り換え（東横線経由）
自由ヶ丘間の定期が激しく欲しいんだが。ｗ

こんな風に申請すると、大岡山・自由ヶ丘間をショートカットするのが
見え見えなんだけど、売ってくれるのかなぁ。。

>>92
ＳＲ線内のみの発売。Ｅ団は関係なし。よって赤羽岩淵以遠に行く場合は、２枚に
分割して買わないといけない。

１００・・・？

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い100 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
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１００get！！！

志茂駅でたとこにオソヅソ弁当ができてますた。

東京新聞ショッパー社の編集で、SRの広報誌「サブリーナ」というのが発刊
されましたね。
どうやら、季刊らしい。

1〜2面が、「SRに乗って横浜中華街へ行こう」。
4面は南北線沿線の散歩、ショップ案内。
6〜7面に、沿線マップと春のお出かけ図鑑。
8面が春のレシピ。
9面が何故か栃木のレジャー・宿泊ガイド。
10面が銀座東武ホテルのキャンペーンとプレゼント。
11面に駅務担当課長に聞く。
最終面が、東京ドームシティの宣伝。

そう言えば、21,000円で鉄道時計を発売してるんだね。
買おうかどうしようか、悩むなぁ。

>99 ﾜﾛﾀ

>>104
早い話が、南北線方面に乗れ！ということか・・・。

>>104
＞21,000円で鉄道時計を発売してるんだね。

って、どんなやつ？

南北線も埼玉高額もワンマン運転だということは知らないのかな？千葉の引き籠もりキリ番ゲッター君w

>>107
http://www.s-rail.co.jp/

教えてクンは卒業しましょう。

SR車の南北線内の車内放送に、どうして英語が無いんだ？

なんでだろ〜　
　なんでだろ〜

ＳＲのホームページが格段に見やすくなったのは気のせいだろうか？
担当者が代わったのかな・・・

>>112
見にくさは相変わらずですが、何か？

今気付いたのだが、赤羽岩淵の駅カラーは小豆色だったのね。
http://s-rail.co.jp/map/img/map_22.gif

GIFが分割されていた、スマソ
これで辛うじて分かるかな？
http://s-rail.co.jp/map/img/map_31-over.gif

そう言えば、昨日初めて5800系…で良いのかな。
東急の新型車を、SR線内で見かけたよ。

明日も走るのかな。

>>115
5080系ですな。。。

ほかに特に書くこと無いんでsage（w

>>115
5800系ではなく5080系な。

>>116-117
ｶｺｰﾝ

岩槻まで延伸すれば5080と5070のツーショット…

>>119
SR岩槻は知佳だろ？
それ以前に岩槻の咲いたま市合併により岩槻にはよらずに見沼区内で接続
するようになるとかなったとか・・・

舎人高速鉄道と武州鉄道だったらもっと乗る人多かったかもしれないのにな。

>>110
営団車と東急車は、WC前に南北線内の放送データを更新したのに、なぜか
SR車は更新しなかったらしい。SRに直接理由でも聞いてみたらどうだろうか。
個人的には、今からでも遅くないから英語の放送ができるようにしてほしい。

>>122
あれって、共通のソフトじゃないのかね？
英語あるからってそれほど容量足りなくなるとは尾もえないんだけどな

>101
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

ダイヤ改正の後、白金高輪と目黒での時間調整が
すごく少なくなったのが、とても気分的によいね。

夕方のダイヤも、２０時半過ぎまではなんとか７分半おき
に増便してくれたし。

まあ、開業してから、２年半（だっけ？）で、
単一区間に、別会社の２線乗り入れという新しい試みが
段々と実を結んできているようで、うれすぃ。

しかし、白金高輪から西小山あたりまでは、
全部の車両が混むようになって、（´・ω・｀）　ショボーン

緊急age

>>122
半蔵門線も南北線と同じ声で自動放送が導入されたけど結局英語放送は入ってなかったりするし、
南北線の場合は営団が急遽やむなしで英語を入れたのかと。
埼玉高速は･･･、お金節約じゃない？(w

初めて５０８０に乗ったよ。
なんか天井低くて、横幅広くて、１８９系みたいな印象を受けたんだけど。
停止間際にギクシャクするのは、今後調整されるのかな。

バカみたいな質問かも知れませんが・・・

目黒ー白金高輪の区間は営団所有なのですか、それとも都営所有なのですか？
共有だとしたら、保守などはどちらがしているのでしょうか。

どなたか教えてください。

営団が一種、都営が三種
だから、保守はTRTA

>>130
んだね。

駅の職員も、営団。
都営の企画モノの乗車券が、目黒・白金高輪間で買えないので、
ちーと不便ですわ。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047343668/129

この区間は営団が第１種鉄道事業者
(自前で線路を保有し車両を走らせて営業を行う）
つまり線路は営団の物と言う事。
都営は目黒〜白金高輪間は第２種鉄道事業者の扱い
（＝第１種､または第３種(後述)の線路を使用して鉄道営業を行う）
つまり都営は営団の線路を借りて営業している訳。

ちなみに第３種鉄道事業者は線路のみを保有し、第１種､第２種の鉄道会社に
線路を貸して金を取る会社。
今日開業した上飯田連絡線なんかは第３種鉄道事業者。

5080は走ってるダイヤ毎日固定されてるのかな？

朝の美園始発って何十分前から並べば座れる？

>>134
東川口でも座れるらしいから、
浦和美園だったら、１０秒前でも余裕じゃない？ｗ

岩槻まで延伸したら
戸塚安行以南は快速全駅通過でよし。
日中　快速8　　普通2　　本/h

>>136
戸塚安行からどこまで通過するんだ？赤羽岩淵？武蔵小杉？

>>136
つーか通過駅が30分に1本はキツイだろ。

>>133
固定じゃないでしょ。
K運用の全てに入ってると思う。
やや南北線に入る率の方が高いらしいけど。

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名前：名無し野電車区[age] 投稿日：03/03/28 22:16 ID:???
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'"''"';';"'ﾞﾞ'";;　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"''';;;,、

　　　　　　ttp://www.city.saitama.saitama.jp/song.mp3

>>136
昔の田都急行みたいに、
各駅８、急行２ならわからないでもないけど。
停車駅は
駒込・王子・岩淵・鳩ヶ谷・東川口・岩槻・（蓮田）？

>>137
王子神谷



ってマジﾚｽしてしまった。

>>128
俺はむしろ、座席が「走るんです」そっくり（ってゆーかそのまま？）なのに萌え。
山手線チックなLEDにも萌え。

>>143
美園は通過？

>>146
美園に停車？
イベントのときだけ臨時停車でいいような気もするけど。
東川口〜岩槻間に一駅快速停車駅があった方がいいかも。

美園以北は本気で建設する気あるのかしら・・・。

快速
駒込・王子・岩淵・鳩ヶ谷以北各駅停車
を運転してほしいな。
飯田橋は有楽町線と方向別ホームにできないのかしら。

営団も民営化の効果で沿線住民へのアンケート調査をやり始めたとかなんとか。
南北線の北ルートは遅い高い不味いだから、快速運転のニーズがかなりあると思うね。
民営化を機に実現の可能性はゼロではないかも‥

美園は2面3線化出来るから通過は得策で無いと思われ。
>>148
沿線住民でない乗り入れ先の住民の声の吸い上げこそ
今の営団に最も必要と思うが…

都営三田線は東武と東急にふられた路線って誰だか忘れたがなんかの本で書いてあった。

>>150
「通勤電車もの知り大百科」だったと思われ。

通勤電車桃尻大百科！

東急とはよりを戻したけどな。

京都生まれで今年から東京住みます。んで通勤に使うのはこの南北線。
京都に住んでいたときは京都市東西線を使っていますた。この両線ホームドアつながりで
初めて南北線のホーム見たときなんか京都のホームとは違うオーラ感じた。
なんかハイテク・・。京都が安っぽいブザー音でドア開くからか？
しかし発車メロデーはあれは　和　をイメージしてるのかなぁ？

>>153

和　をイメージしたとは、さすが京都の方。
今まで気づかなかった。ｗ
京都の東西線の発車ベルはどうなんでしょう？
お琴かなにかなんでしょうか？

＞発車メロデー

・・・うーん。弄びたいけど、突っ込みようがない。ｗ

>>149
ご指摘の通りで、聞き取り調査は沿線だけでなく都心から離れたところでも行っているそうだよ。今度ばかりは本気みたい。やっぱり危機意識が生まれたんだろうな。
>>153
ようこそ沿線へ！
私も初めて京都の東西線に乗ったときは、南北線の方が良く感じましたなぁ。
ちなみに、発メロは、川の流れをイメージしているとか。最初に開通した区間が駒込〜赤羽岩淵で、隅田川や石神井川に近いのが理由。
延長開業、乗り入れ開始して、採用範囲が広がってしまって、脈絡なくなっちゃったけどね

＞＞１５５
最初に開通したのは王子〜赤羽岩淵じゃなかった？

ってか、今度赤羽・小岩のどっちかに住もうと考えてるんですが、
赤羽どうですか？住みやすいですか？ひろゆきさんが住んでるとか
そういうリアクション抜きにして、実際家賃の相場とか、どうなんですか？
教えてください

>>157
東京西部に住んでいる都民のイメージとして語らせてもらえば、
「赤羽にしておけ。」と言いたい。
だが、間違えても、埼玉県には行くなよ。ｗ

赤羽のイメージ：なんとなく暗い
小岩のイメージ：恐い、汚い、暗い

赤羽はピンサロの街

>>156
駒込〜赤羽岩淵で正当。王子駅では折返し運転できないし。

>>154
お琴の発車ベルといえば金沢。
男の発車ベルといえば…

京都市交東西線の発車メロデーは純和風のメロディーを採用していて外人にも受けがいいんです。
烏丸線は正直乗ったことあんまないんで。車両は東西線は小型の小さいイモムシみたいな電車で
お京阪の電車も乗り入れてんだけど。んで何気に白金高輪ー目黒間は
東急、都営、営団、埼玉高速この４つの電車が走ってて飽きないよ。
東急の５０００も走り出したようだし、おもしろい路線だね。

>>160
あれー、違ってた？
確かリアル厨房のときたった4駅で何のための電車なんだろって思った
記憶がある（ぜんぜん人がいなくって車両菓子きり状態）んだけど・・・

駒込〜赤羽岩淵暫定開業時は東京成徳短大付属専用電車と化していた。

>>157
山手線西側への行きやすさを考えると赤羽。
山手線東側だと、どちらもそんなに変わらないが。
スーパー類も赤羽だと充実しているのではないかと。

2101F乗車記念あげ

>>157
南北線も空いていて便利だしね

>>157
小岩駅周辺は犯罪が多かったので最近監視カメラを大量に設置しますた。

>>159
小岩もピンサロの街。

だが、>>157のためにも、赤羽の方をお勧めする。ｗ

>>159
一軒家買うんだったら美園がいいかもしれない。
・・・ただし、国際試合があったときはフーリガンに注意（ｗ

今日一駅だけ5080系に乗れますた。
3000系と違って、椅子の背もたれが背中にFitしてｳﾏｰでした。
座面も結構座り心地が良かったし。

早く増えてくれないかな。

ＮＳメトロカード

>>170
国際試合でなくても磯(略

>>170
美園周辺は買い物とかで不自由しそうだな。
コンビニも浦学の方とかに行かにゃならんし、スーパーも戸塚とか東浦和まで出てやっとでしょ・・・
通勤には便利かもね。

>>157
赤羽に住むことを考えてるんだったら、同時に十条も考えるといいよ。

赤羽： 交通の要衝地なので家賃高め、埼京線・埼玉高速鉄道の開通で商店街が
さびれ気味で、駅周辺はサラ金の看板が目に付く
十条： 物件の数少ないが活気ある駅前商店街でメシのおかずはすぐそろう。

>>171
当分増えません

>>175
商店街そんなに寂れたか？
大屋根ができてから人が増えてるようなんだが。

十条は確かにつつましい生活にはいいけど、
あの殺人ラッシュの埼京線しかないのがねぇ。
東十条まで歩けるエリアならいいかもしれないけど。

あと赤羽なら始発電車があるとか、中電使えるとか、
家賃の問題をクリアできれば赤羽の方がやっぱり上でしょう。

個人的には、川を渡ればもっといいと思うんだが…
イメージ気にしない人ならね。川口か蕨あたり、
クルマが必要なら確実に川向こうが良い。

スレ的には川口元郷〜鳩ヶ谷間の各駅をお勧めしておく。
美園については、まだ買える様な状況ではないよ。
区画整理事業が進んで、分譲が始まるまでは待ちだな。

157です。
皆さん親切に教えていただいて、ありがとうございました（涙）
やはり交通の便はいいですからね、、、ただ、埼玉高速鉄道線まで行くと
定期および普通運賃がかなり↑するんですよね・・・・
川口元郷は確かに結構お得かもしれませんね・・

>>178
さいたま〜！って言われるけどね(w

>>179
さいたま〜

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　∧ ∧ ＜ 　だから、さいたま禁止だって
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　　／ ／ ／　さ　　　　　. ＼＿／　(´⌒;´⌒;;(´⌒;;　
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　　 ／　　　 い　　　　　　　 　∩ ∧　∧∩//(´⌒;;(´⌒ド
　　　　　　　　 　　∩ ∧　∧∩＼（ﾟ∀ﾟ ） /(´⌒;;/(´⌒ド(´⌒;;
　　　　　　た　　 　＼（ﾟ∀ﾟ　）/ ｜　　　 /　 /(´⌒;;(´ド;;
　　　　　　　　　　　 ｜　　　 〈　｜　　　｜//(´⌒(´ド⌒;;(´⌒;;
　　　　　ま　　　　　/　／＼_」　/　／＼」　(´⌒;;ド(´⌒;;
　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／　(´⌒;;　　ド
　　　　/　　　 　　　　　　　　　￣　　　　　　ド

　　　　　　　　∧＿∧　　///／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　　（T∀T　）　　＜　 そんなぁ〜！！
　　　　　　　⊂　　　 つ //　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　Ｙ　 人　　　
　　　　　　　　　（＿） Ｊ　 >>182

>>157さん
それにしても小岩とはユニークな選択肢ですね。
最近はムード歌謡の新メッカだとか・・・・・
「小岩の夜」MP3がフリーでダウンロードできますのでお聞きくださいませ。
http://www.muzie.co.jp/cgi-bin/artist.cgi?id=a001205

もっと料金安く汁!!

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　　さ い た ま さ い た ま さ い た ま ！ を や っ て い い で す か ？
＼
　 ￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼
　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─
　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／
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　　　　 ∩∧ ∧∩　　　　　　　　　　　　　ヽ（ﾟ∀ﾟ ） /
　　　　　（　ﾟ∀ﾟ）/　　　　　　　　　　　　　.｜　　　 /
　　　　｜　　　 〈　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜
　　　　/　／＼_」　　　　　　ﾋﾟｸﾋﾟｸ　　　　/　／＼」
　　　　￣　　　　　　⊂（｡Ａ｡⊂~⌒~⊃　 / ／
　　　　　　　　　　　　　 ∨ ∨　　　　　　￣

　　　∧ ∧ﾋﾟｸﾋﾟｸ　　
　⊂（T∀T⊂~⌒~⊃　ﾀﾞｶﾗｻｲﾀﾏﾊｷﾝｼﾀﾞｯﾃｲｯﾃ･･･　　

いま一番の成長株は押age

ageru

押上は以外に都心に近い（浅草まで歩ける距離）だから、
相場は想像している以上に高いですよ。

>>193

浅草が都心？？
キミはなにを言っているんだ！？

日本橋

>>194
>>193をよく嫁。必ずしも浅草＝都心とは書いてない。

赤羽から日本橋までは歩けないが、
押上から日本橋までは歩けないことはない。

赤羽から池袋までは歩けないことはないが、
日本橋と池袋とでは路線価が全然違う。

降臨しますた

さらに降臨しますた

二百get！！！

>>198>>199>>200
ｱﾌｫか。全部ﾜｿﾏｿじゃ。

> 197 名前:名無し野電車区 メール: 投稿日:03/04/05 13:18 ID:/Heo0l1s
> 赤羽から日本橋までは歩けないが、
> 押上から日本橋までは歩けないことはない。

ということは、押上から銀座まで歩くことも可能？
ということは、押上から丸の内・大手町界隈まで歩くこと可能？

>>201ネタにマジレス、バカじゃねぇの。悔しかったらｷﾘ番getしてみろ！

>>203
ﾜｿﾏｿですが何か？ｗ
京成も早くﾜｿﾏｿ化してﾘｽﾄﾗされれｗ

はしのえみぉはもう古い！
これからはくらきまいおの時代だ！

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○●●●●●○
○●○○○●○●○○○●○●○○○○○
○●○○○●○●○○○●○●○○○○○
○○○○○●○●○○○●○●●●●○○
○○○○●○○●○○○●○○○○○●○
○○○●○○○●○○○●○○○○○●○
○○●○○○○●○○○●○●○○○●○
○●●●●●○○●●●○○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

> ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
> ○○●●●○○○●●●○○●●●●●○
> ○●○○○●○●○○○●○●○○○○○
> ○●○○○●○●○○○●○●○○○○○
> ○○○○○●○●○●○●○●●●●○○
> ○○○○●○○●○○○●○○○○○●○
> ○○○●○○○●○○○●○○○○○●○
> ○○●○○○○●○○○●○●○○○●○
> ○●●●●●○○●●●○○○●●●○○
> ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
>

一部のLEDが故障しています。

>>203
今時まだキリ番ゲットなんてやってるんだな。
自己満足なんだろうけど、まあよく土曜の昼間っから･･･
せっかくの週末なんだからデートでもしろって。

今日は5080系は06Kで走ってまつよ

なんだかこんなスレがたっていたので報告します。
東急池上線・営団南北線相互直通運動
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049601986/l50

5080系を初めて見た。
１４時頃に東大前駅で。南行きだったな。

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

> 211 名前:名無し野電車区 メール:age 投稿日:03/04/06 22:25 ID:???
> おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
> ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
> 　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
> 　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
> 　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
> 　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
> 　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
> 　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
> 　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
> ＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
> 　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

赤羽はあまり勧められない遊びに関しては実に恵まれた立地。
地元で遊ぶくらいなら西川口のがいいかも。
池袋、鴬谷にも出やすい。

　　　 ┌――――――――┐
　　 　｜.B１�@�A�B�C�D�E.　|
　 　　｜�F�G�H�I�J�K�L�M｜
　 　　└――――――――┘
　　　　 ┌―――┬―――┐
　　　　　|　　　　　 |　　　　　 |
　　　　　|　　　　　 |　　　　　 |
　　　　　|　　　　　 |　　　　　 |
　 age 　 ∧＿∧ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　▲C （　´∀｀）＜　400以下だったからあげとくか。
　　▽ ＼　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　sage　｜Ｏ　　|＿|_＿＿＿_|
　　　　　（＿_（＿）

20日から休日用新型回数券発売だそうな。
SR必死だな。

>>215
自動改札非対応…

改札機のROM改修費すら惜しいというわけか

というか、サイバネ規格に対応させなかったんでしょ。
磁気券にすると、営団他関係各所との調整が必要だし。
どうせ赤羽岩淵までしか対応しないのなら、
非磁気券でもたいして代わらないからなー。

改札機の改修費用？
9億円を投じたスイカ対応は・・・・・・・・・
営団の圧力で拡張対応が遅れて、
まったく無駄な投資になってしまったのはどうするのか。

>>217
うんていんへのはねかえーるぃ

>>216
自動改札機非対応って…。
硬券ですか？（ｗ

>>217
　７枚だろうが１４枚だろうが１枚毎の磁気情報なんて
大差無いのだから、自動券売機の改修の都合でしょう。

硬券だったら増収に貢献するかも(寒

>>219-221
回数券だから硬券はないでしょう。（ｗ
この前まで各社でよく見られた紙の回数券かな。

>>221
センセイみたいな発想だな

>>222
偽造の簡単な謄写版印刷だったら笑えるな。

王子神谷の井上昌己看板はいつ外されるのか？

>225
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

最近話題無いねぇ。

>>227

ないっすねぇ。。

ダイヤ改正以降、白金高輪での接続が
めちゃくちゃ改善されて、文句なし！の状態だし。

同じ鉄道会社同士でも、あれだけうまくいかないと思われ。ｗ

この頃、また一段と混んできたよ。
南北線→目黒線方面。

まあ、東横・デントに比べたらまたーりなんだが・・・

南北線まんせー

今朝の京浜東北ベタ遅れの影響は？

>>231
ＪＲ浦和駅で人身事故、京浜東北線など一時運転見合わせ
http://www.asahi.com/national/update/0411/008.html

どーでもいいが、南北線はそろそろ「お客様にお願い致します」で始まる
案内放送の類をやめてもらいたい。非常にうるさく、また耳障り。

>>232
南北線に限らず、営団の自動放送はウザイ．

南北線がんばって客増やしてよ。
三田線は朝夕６両じゃ限界なんだけど、南北線が足引っ張ってるおかげで８両化の目処が立たないじゃん。

自動放送って，どの区間でどの種類の放送流すかって決まってるよね？
それもあって最近飽きてきた。

http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

>>235
いっそのこと、アナウンスする駅の順番をランダムに・・・

>>233
うざい上に肝心のところが車輪の音で聞こえない。

4月に入って、埼玉側もちょっと客が増えた感じ。

日中はほとんど変わらんが…

> 三田線は朝夕６両じゃ限界

限界なのは朝のみ。

つか、直通運転する前から、６両だったのに、
本数も増えたのに、まだ足りないの？

>>240
日中は６両でもいいんだよ。
でも夕方の下りなんかでも結構ヒドイよ。
高島平寄りの車両じゃあ内幸町出る頃から、車内の移動も困難になる。

ちなみに目黒線使ってる身からも、南北線と埼玉高速が８両化の足引っ張ってるのは勘弁だよ。
営団は絶対自分とこが損するようなことはやらないだろうからね。

>>241

東横線が８両のママで、目黒線も８両はありえないでしょう。ｗ

都営が８両化を望んだのは、日中の運転間隔を7.5分間隔に拡大するためだよ。
東急もそのつもりでいた。
営団は日中の増車減便が、サービスダウンになると考えているんだろう。

さっき中央線が止まってたおかげで
久しぶりに南北線に乗れた。もちろん振替輸送

なんで都営は6300を37本も買ったんですかね？

>>245
車両は朝ラッシュピーク時に必要な本数が製造されるため、
昼間の減便と車両の所要本数とは一概には結びつかないのです。

ラッシュの混雑緩和のことだけを考えて（ラッシュ時は減便されないという前提で）
昼間の運転間隔拡大を許容するならば、8両化は望ましいと思いますよ。

>>246
三田線はピーク時最大運用数32運用。
常に5本も余ってるんですよねえ。

見込み違いか、役人発想の予算使い切りなのか…

ちなみに営団、東急、埼玉ともに予備は1本。

>247
入場とかで予備が無くなったら都営から借りるのかもね。
まぁ、東急あたりは今年5080をもう１本位作りそうな気もするが。

>247
実は秩父鉄道に売るために（以下略。

>>248
都営の車輛は、南北線の白金高輪以北や埼玉高速に入ったことないよね。

>>250
東横線の渋谷駅には来たことあるけどね。
別に浦和美園まで行こうよ思えば行けるでしょう。
逆も然り。

どうでもいいが、ホームドアなどの設備投資は延伸時に合わせて１回で済ませた方が良いに決まっている。
ホームドアが８両に対応していれば、あとは車両を増やすだけでダイヤを詰めることができるが、
６両にしか対応していない現在では、８両化しようとした場合に、車両とホームドアの工事が必要になる。
まぁ、なんていうか、先見性ないね。営団のせいだね。

ホームドアがなければ、もっと融通がきいたと思うんだけど、やっぱり営団のせいだね。

15点

今年になってから埼玉高速沿線のマンション分譲やたら活発になってきた感じ。
特に新井宿あたりかな。六本木直通うたっているけど、売れ行きどうなんだろう。

>>254
六本木直通って言っても、六本木と六本木一丁目って相当離れてるんだけどね･･･
一丁目はほとんど赤坂なんだけど。
今再開発してる六本木ヒルズなんかは一丁目から歩いて行くような距離じゃないし。

>253
う〜ん、１５点か、残念…

だけど、どこが間違っているのか分からないから添削よろしく。

>>255
田舎モノ向けのキャッチフレーズとしては、
六本木直通はたまらないんじゃないかな。

六本木なんて、東京のオフィス・商業地域としては
どちらも亜流だし、二流なんだけどね。

有楽町線や銀座線、半蔵門線に乗り換えが楽ちん！の方が魅力があるなー。ｗ

>>248
都営の車両を東急（三田線直通Ｋ運用）
東急の車両を営団＆埼玉高速（Ｓ＆Ｍ運用）
と、玉突きで貸出するんじゃないか？

貸し出しのために5編成も余分に買ったのかよ（ｗ

>>257
六本木自体は小さい町だからね。住居表示変更でやたら範囲が拡がったが
六本木蛭図なんて六本木だったっけねえ（ｗ
しかし六本木直通なら東武伊勢崎線だと杉戸まで入ってしまうなあ。

美園〜六本木一丁目の利用客が多かったのはワールドカップの時だがこの時は驚いた。
なるほどこの一瞬の輝き？のためにこの路線はあるのか、と思ったものだが
まさに一時の夢ﾀﾞﾀーね。夢の後は借金の山。アホくさ。

>>260
南北線の計画とＷ杯とは全く関係がないですよ。
先に南北線があって、あとに埼玉高速がくっついただけだし。
埼玉高速はＷ杯がなければ、現時点で着工していたかどうか疑問だけど、
浦和美園にニュータウンを造成しているのでいずれ建設されただろうね。

まぁ、この先長いスパンでみないと。
北総開発だって、20年かかってやっと黒字転換したんだし。
さいたま市の方が印西市よりは都心に近いから、
まだ見込みはあるよ。

>>261
丁寧なレスあんがと。何か煽りくさい書きこみで読み返して恥。
一応埼高限定のワールドカップネタで半分は冗談なんだがあの時はとにかく！！という
感じでﾋﾞｸｰﾘしたよ。外人さんだらけの車内がなんか現実じゃないみたいだったね。

なまじ都心に近いとKKK＋京浜東北で我慢できるからなあ。
北総は北総でしか都心に行けないからね。
急行走らせるとか運賃下げるとかすれば
相当乗りそうな気がするけどこれもんざんがいしゅつだね。
以北各駅：岩淵・王子・駒込・後楽園：以南各駅
の待避なし急行作れないもんかな。
後は昼間用の大幅割引乗車券作るとか。

>以北各駅：岩淵・王子・駒込・後楽園：以南各駅
東大前も停車キボンヌ。

>>262
営団が民営化するっていうんで、
内部ではいまさらながら焦ってるらしいね。
埼玉高速は営団が随分口出しして造った路線だし、
埼玉の客が増えないことには南北の客も頭打ちなので、
民営化に期待したいですな。

埼玉の客なんてどうせ増えるだろ。

SRの沿線のうち、戸塚安行・浦和美園以外は、
北総沿線などとは違い、既に都市化が進んでいます。
工場をマンション化するなどの宅地開発はまだ続いてはいますが、
ニュータウン造成などと違って劇的に利用者が増える見込みが
ないのが悩みのタネといえます。

浦和美園には大規模なニュータウンとショッピングゾーンが
形成されることになっていますが、ショッピングゾーンには
マイカーでの来店が多くなると思われますし、
分譲住宅に関しても、この不況と都心回帰の進行からして、
どこまで入居が進むか…。

ハード面での改良は難しいので、並行するJR線との
競争に勝てるように、急行運転や割引運賃の設定等の、
ソフト面での改良は民営化に当たっての課題でしょう。

余計なことを言わない営団の自動放送で
「埼玉高速鉄道線　○○行き」ってわざわざ入れるのは宣伝？

つーか三田線と区別する必要のある白かね高輪、赤羽岩淵までのときは「営団南北線　
○○行き」だったのに
いまは「埼玉高速鉄道線　直通　○○行き」で肝心の南北線が飛ばされてるのは、
問題かと。大半は南北線内で下車するわけで。。しかもあそこ営団管理じゃんYO!

>>267
全く同感。
南北線の放送は余計なことを言いすぎ、
時間切れで遅延が起きる有様。

他の路線ではブザーを押すと放送が途切れて、
何が言いたいのかわからないという有様。
「新宿、新宿です。一番線のでん…プ〜〜〜〜〜〜」

こういういい加減なところに、
営団のやる気のなさが如実に現れていると思うね。

>>248
南北線白金以北って都営６３００は入選できるの？？

>>267
白金高輪での接続の有無を放送して欲しい！

>>269
よく読み返してみよう。
入れられなくはないはず。

5080、三田線にこないかなぁ。欝・

>>270
別会社なので、保証致しかねます。

三田線には9000系2000系は入線できない。
機械的にはできないことはないと思うが、
営団・埼玉車は先頭車の長さが違うので、
停止位置限界表示とか乗務員用ホームドアの
設備を対応させないとね。

南北線・埼玉線には3000系が入ってるので、
同じサイズの6300が乗り入れてきてもすぐ対応できるはず。

>>266
鉄道建設はゼロからのスタートの方がいい場合もあるからねえ。
不運というべきか贅沢し過ぎというべきか。
何はともあれ現状維持だけはよして欲しいよな。

262＞
＞外人さんだらけの車内がなんか現実じゃないみたいだったね。

あぁ懐かしいな。
日本代表初戦の日は、浦和美園まで煽りに行ったよ。
南北線じゃないみたいだったなぁ、あの時は・・・。
今となって思えば、夢か幻を見ていたようだ。

"麻布十番行き"なんてね。
次はいつ見れる日が来るんだか･･･

麻布十番行きは未来永劫お蔵入りかモナー

三田線の御成門のような使い方もできるものの
埼玉高速が激混みにでもならない限り有り得んね

>277
目黒方面からのものなら有り得たりして（藁。

スレッドをクリックすると「BIG-SERVERのサーバコースご案内」って表示されて見れないのはなんでだろ〜？

いまの状況だと、田園都市〜半蔵門線のような運行形態が適しているんだけどねえ。

日中
武蔵小杉〜市ヶ谷：5分
市ヶ谷〜王子神谷：7.5分
王子神谷〜鳩ヶ谷：10分
鳩ヶ谷〜浦和美園：15分

なんて感じで。

市ヶ谷が清澄白河、王子神谷が押上みたいな感じの構造になっていたら良かったのに。

（＾＾）

あげ

それだと時間調整も半蔵門並み（ｗ

営団ですからｗ

南北線よ品川まで来ておくれ
都営と合併しても品川は京急だし
実現したら品川、川崎〜山手線内部の需要が
集中するんじゃないかの

確かに品川延伸は美味しすぎるかも。
新幹線からの乗り換えも期待できるしなー。。

漏れの帰省ルートにKKK〜SR〜A團〜KQが加わるのか…

>>285
残念ながら品川延伸は現状ではほぼ不可能だね…。
地形・配線など超えなきゃならない問題が多いうえ、品川なんて全く考えずに作っちゃったからどうにもならないし。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

それじゃあ新幹線を目黒に…その先渋谷・新宿・池袋と進むもよし

浦和美園行ったけど、ありゃすごいな。富山県中新川郡の親の実家があるあたりに
そっくりだった。開発されたらただのニュータウンになってしまうんだろうが
東京近郊のああいう風景は残しておいてもらいたいとも思う
でもそれじゃ埼玉高速は終了かw

確かにあの風景は残したいけどね

>>288
てことはやっぱり目黒線を大倉山経由で新横浜まで延伸だな

>>288
新しくできる市営地下鉄（日吉・中山間）とほとんどかぶるので、無理ぽ。

俺は赤羽岩淵から通勤で使ってるんだが、乗客の殆どが寝てるのは何でなんだ?
集団催眠にかかってるみたいでキモイんだが。

>>291
何、岩槻まで行けば其処が、また在りし日の浦和美園になるのと違うか。
鳩ヶ谷近辺、前は土地の出物が少なかったのに、徐々に売り払う人が
何げに多くなってきたらしい。
今、其処彼処で更地になっているよ。
半年したらマンションか、アパートが建つのかねぇ。

>>295
ｽﾏｿ、眠いのよ本当に。
漏れも、一度乗ったら終点まで逝くから寝てるわ。

某セルフ車掌阻止

某セルフ車掌阻止

某セルフ車掌阻止

某セルフ車掌阻止

>>295
埼玉高速方面からくる香具師ら？？

地下鉄に、３０分も４０分も揺られて通勤だもの。
寝るしかないよ・・・

ずっとトンネルの地下鉄で30分も40分もじゃ、
精神的に悪そう・・・


普通の電車だったらいいんだけどね。夜も夜景見れるし。

>>296
そうそう、浦和美園・鳩ヶ谷方面から来る人達、以前使っていた京浜東北
では見られないほどイビキ＆セキツイ反射起こしながら良く寝てる、
しかも何故か禿げが多い、朝からご自慢の禿げ頭見せつけられて鬱。

>>294
全然かぶらないと思うが。　　
何十年後かに地下鉄と目黒線の新横まで開通していて
鴨居、小机に住んでいたら東横線の駅に行くのに新横から目黒線を使うと思う
新しい地下鉄を全線乗り通す人はあまりいないでしょ

浦和美園から目黒まで、トンネルの長さは35kmだからねぇ。

この長さは全国の地下鉄でも最長クラスでは？

沿線にマンション建てて儲けてる地主に受益者負担させろ

>>306
鳩ヶ谷市とか東川口あたりは、地主が土地を手放して、
格安マンション業者が買いあさっているようだね。

都心へも直通で行けて尚かつ物件が安いのが魅力なのかな。
東葉高速や武蔵野線、北総開発などの沿線などに比べると、
埼玉高速鉄道は、南北線に直通して、山手線、新宿を含めた中央線、
大手町・丸の内エリア、日比谷・霞ヶ関・虎ノ門エリア
赤坂・六本木エリアなどへのアクセスが総じて便利だと思う。

ＪＲの車内の殺伐さに比べたら、南北線や埼玉線車内なんて
すごーくマターリしている（よね？）

>307
そうかぁ？
今日は、車内で痴漢騒ぎ1件、東大前ではﾄﾞｷｭｿが、扉に挟まったてめえの
荷物を車内に突っ込もうとして、走行直後に扉センサー作動で急ブレーキ、
そしてホームドアを強制開して、荷物を中に押し込むまで10分以上停車…。
そいつに冷たい視線が集中してたけどな。

>>308
ほう。。
そっち、方面は、そうなんだ。ふむ。

おすすめしないことにしておこう。

http://homepage.mac.com/ayaya16/

目黒〜白金高輪間から六本木に出ようとすると、麻布十番で大江戸線に乗りかえればすぐだが、
ともに営団・都営が乗り入れている駅にもかかわらず、営団又は都営だけで行こうとすると激しく面倒。

なぜ飯倉に日比谷線と南北線の乗換駅を作らなかったのかと、
なぜ赤羽橋を芝公園との乗換駅にしなかったのかと、
営団と都営に問い詰めたい。

>>311
飯倉の場合は六本木一丁目（再開発地区＆アークヒルズ対策）と
麻布十番の中間に当たってしまうこと、日比谷線からの転移を
期待しにくくなること、首都高速の基礎などがあって、
建設に支障する事など理由がいろいろあったと思う。

>>311
赤羽橋はたぶん街の規模と需要、東京タワーなんかで始めから単独駅に決まってたんだろうね。
で、ﾙｰﾄ的にも三田線と重なる部分は芝公園〜御成門間の中途半端な所だったので、大門の浅草線乗り換えから三田線と接続することで妥協したんでしょ。
北側の春日で三田線接続してるからいいやってなことで。

>>311
大江戸線六本木駅は、千代田線乃木坂駅と日比谷線六本木駅の間に作って、
両方から乗り換えられるようにして欲しかった・・・

麻布十番の駅も南北線と大江戸線の駅が離れすぎている。
ほぼ同時期に建設されているにもかかわらず、あれだけ離れているのはひどすぎ。

>314
延々歩かされる身にとって見ればたまったもんじゃないぞ、と。

IC定期券とSuicaとの共通化は、ポシャったのでしょうか？

>>314
うん。確かにそう思うんだけど、乃木坂駅と六本木駅の
乗り換えが可能になると便利かな？と思っただけで・・・
あと動く歩道があったら便利かな・・と思っただけで。

妄想、スマソ。。

>>311
それは営団→東京地下鉄と都営地下鉄のｶﾞﾍﾟｰｲを見越しているからと
言ってみるテスト

大学の講義で「営団と都営は料金一体化しる！」というレポートを書いて
優がもらえた。（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

>>316 SR的には数億円もの投資をしたわけだから、共通化の意志はあるはず。元はと言えばW杯に関連する輸送対策の中から沸いた話で、結局本番に間に合わなかったから止まってしまったのか、或いは営団サイドやパスネット陣営から総スカン食らったのか。

>>318
ナンの講義ですか？

>>320
交通システムの計画学 という講義
「千葉ﾓﾉﾚｰﾙはなんで儲からないのか？」など実例を取り上げて検証
違う学科だけど面白そうだったので履修しますた。

そのレポートは確か
「交通や社会基盤にかかわる分野でマーケティング努力が足りないと
思われる事例を挙げ、その問題点や解決策について考察せよ」
という課題。

>>321
南北線沿線の大学ですか？
講義名に聞き覚えが。

>>319
そう言えば、今でもIC定期券売ってるのですかね。
定期売り場廃止してからトンと見なくなったのですが。

>>322
そーですよ。9000系やら3000系やら2000系やらで通学してます

んーむ、非常に興味深いのですが
もう無くなってしまったのでしょうか、その講義。

>324
交通システムの計画学という見地から見れば、SRはどうなんざんしょ。
少しは良くなっているのかな。

>>323
もちろん売ってますよ。
自動定期券発売機で出てきます。

おやおや、フジでSR出とるのにageてないのはぞっとしないねぇ。

>>325-326
10月開講ですが今年もあるようでつ。

でSRの場合は最初から計画通り全線複線、しかも地下鉄で造ったのが誤算かと。
人口増加の鈍りなどで予測ほどの需要が見込めないと分かったなら、
その時点で計画変更して暫定的に単線なりで造っておけば
運賃も安く済んだだろうから利用も増えて（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
その利益で複線化するなり、岩槻・蓮田へ伸ばすなりすればよかった。

９０００系に人が轢かれてたね。
　
　あ・り・え・な・い
　
って、ＳＲじゃ、しかたねぇか。

うしろにひそかにお昼寝中の東急車が映ってておもろかった。
スレ違いなのでsage

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>329
地上で造るほうが高コストだということは既出だと思いますが…。
まず赤羽岩淵から荒川を越えるまでは地上に出せないし、
川口市に入ってから新井宿までの区間は地上の用地買収は困難でしょう。
用地買収で手間取れば、東葉高速のようにそのことが
運賃の高騰につながるといったことも容易に想像がつきます。

その先、首都高速・外環道・武蔵野線との交差があるので、
いずれにせよその部分では地下か高々架にしなくてはなりません。

結局、地上を走れそうなのは戸塚安行の駅付近くらいで、
そこだけ地上にしても何のメリットもなかったでしょうね。

その証拠というか、浦和美園から先、蓮田方面へは、
岩槻・蓮田の両市街地を除いて高架で建設されるようです。

>>333
早い段階なら土地取得もだいじょーぶ！と思ったが、そう簡単にはいかないようですね。

要は建設中も絶えず状況（需要予測）をチェックして、その状況次第で
すぐ計画を切り替えられるくらいの柔軟性が求められる、ということ。
岩槻・蓮田延伸の際は現開業区間の二の舞にならないことを祈るばかりです。

>>334
新線開通の話は何処からか漏れる訳で…。
そうなると、土地買収の際には地元議○さんが余録に預かろうと、東奔
西走する訳で…。
結果的に足下見られて、買い煽られる訳で…。

最終的に土地取得代金が膨大となり、しかも、駅設置に関して地域間で
綱引きが行われ、当初計画より駅数が増し、それが初期投資額の上昇に
繋がるでしょう。

しかも、最終的な需要を見越して、余裕のある施設作りをすると、それがまた
初期投資額を押し上げるし、かと言って、少なめにすると後で需要が大きく
なったときに対応できない。

計画切り替えの柔軟性なんて望むべきでもないと思いますけどねぇ。

こういう大規模な公共事業は、柔軟すぎるとそれもまた問題になるしね。
世情に合わせて施設を貧弱に作り変えたりすると、のちにそれが原因で
輸送力のネックになったりすることもある。

たとえば臨海開発の流動化によってゆりかもめの輸送力が不足し、
りんかい線の整備が急がれたのとかも、ちょっと事情は違うけど、
例としてはわかりやすいと思う。

ましてや高規格の鉄道を新規に造る場合、しかも埼玉高速のように
都心からの距離が20キロ以下のところから始まっているわけで、
鳩ヶ谷あたりに単線区間をはさんでしまうと、そのことが原因になって
沿線開発が遅々として進まなくなり、20年後に気づいたら大損していた、
等ということが起こりかねない。

そのうえＷ杯があったわけだが、もしＷ杯が決まったからということで
その単線計画が急遽複線になったりしたらどうなるか。

公共事業の柔軟化にはそういう負の側面が大きいのも事実なんだよね。
もちろん現在のやり方が硬直化しすぎている感は否めないし、
一定の柔軟性が必要なのは言うまでもないという前提でね。

で、一部にというか、意外と多く、誤解しているむきが
あるようなので念のため説明しておくが、川口元郷から
新井宿の先までの一帯は、旧岩槻街道の沿線として、
国道122号線沿いに開発はかなり早い時期に行われており、
北総開発や東葉高速のように、一帯がおしなべて農地であるか
またはニュータウン地区内、というのとは訳が違う。

従って国道122号線の地下を掘ったというのは適切な選択
だったと思う。げんに、着工から6年で全線開通ができたのも、
地下鉄方式を採用したからという面が大きいだろね。

一方そのデメリットと柔軟性という問題を照らして見ると、
地下鉄にしたがために施設の設計変更が容易にはできない。
現状の利用状況を鑑みると、急行運転や運転区間の細分化
などによる輸送力調整が必要だと思うが、待避線を追加する
ことはもはや不可能に近いし、留置線などを増設するのも難しい。

ようはその中でどこに最適なポイントを見つけるかということになるし、
どうしても設計変更が難しいということからも、
予見性を高める（事前調査・マーケティングの徹底）ことが
重要になってくるだろうね。

ビジネスnews+ にスレ立ちました。

【鉄道】埼玉高速鉄道、赤字幅拡大90億円に
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1051618921/l50

　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|早く8両化しろよ！
　　　　　|　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　V　　 　　＿＿_＿.　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　∧＿∧ 　 /　　　 　│（´Д｀； ）△ ＜　冷やし中華なら始めましたよ
　　 （　　・∀） / 　 凸...　│（　つ　つヽ 目 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 （　　　`つ日　 凵 　 │ |　 |　｜　 |ヽ 凸|　 　|
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SR〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

つくばエクスプレスはなぜ当初予定より建設費を圧縮できたのだろう。
あやかりたい…

>>341
高架橋の構造変更とかそういうのではなかったかと
ほぼ全線シールドトンネルだったSRじゃどうにもならんわな

東急目黒線ユーザーなんだが、
やたらとＳＲ車にあたる。なんでだろう。
いや、別にいいんだけどさ。

>>343
あ、漏れもそうなのよ。

東急車に乗れるのは稀で、ＳＲ、営団、都営の順で、
ＳＲが多いような気がする。

まあ、別にいいんだけど、窓が開かないのがきらいー。＜ＳＲ車

>>344
あんなでかい窓開けるの？(w
でもダイヤ改正のせいか、SR車は運用が変わったのかもね。

埼玉高速
収入 50億円
支出(営業費) 100億円
支出(営業外) 40億円
収支 -90億円

東葉高速
収入 110億円
支出(営業費) 110億円
支出(営業外) 150億円
収支 -150億円

>>346
大まかな規模は合ってるけど、数字を丸めてるし、科目も微妙に変だぞ（w

まあ、それは置いといて、この数字だけで見ると

○ぼったくり運賃のため乗客が他線に流れて少なく、営業赤字を垂れ流す悲惨な埼玉高速

○ぼったくり運賃にもかかわらず競争相手も少なく乗客がそこそこ多いが、
建設が遅れて利息負担が大きくなった悲惨な東葉高速

どっちも悲惨だな

悪循環が始まると、運賃下げりゃ主要な収入減で赤字拡大・上げりゃ利用客増加促進が鈍るで
もうドツボにはまるね(w

それでも長期的に考えれば一応運賃下げて利用客増大が理想なんだが、
何十年単位で将来のことを見据えて動く体力があるかどうかってのと（-90億ではそれも難しいと思うけど）
自分達が生きてるうちに答えが見えるかどうか分からないことを承知で、次世代への事業計画を立案・実行できるかどうかだね。

まあ、どっちもできずに結局今のペースでちまちま経営努力をするしかないのが現状なんだと思うけど。
ただだからと言って現状維持でそれを続けるよりは、岩槻延伸とか何かしらの動きがある方が余程マシだとは思うけどね。

aa

ただ、埼玉高速の場合、沿線人口は少なくないんだよな。
それだけにもったいないったらありゃしねえ。

・運賃値下げ（初乗り190円、全線300円台）
・JR赤羽駅に接続
・急行運転実施

これができればKKKが倒産するんじゃねーの？
しかし、最大の失策にして改善が事実上不可能な
JR赤羽駅接続の問題があまりにも痛すぎる・・・。

初めからわかっていただろうに、
DQN営団にしてやられたんだろうな。

>>350
赤羽での接続ってそんなに大事なんですか？
王子とか駒込とかじゃ、だめだったんでしょうか？

すまそ。赤羽まで行ったことがないので・・・

>>351
赤羽の場合は、其処に接続することによって、池袋・新宿・渋谷方面にも
乗り換えることが出来ます。
王子やら駒込だと戻らないといけない。

それに、東北線の列車への乗り換えも可能ですから、大宮、高崎方面にも
容易に出られますよね。
王子だと京浜東北線、駒込だと山手線だけの乗換なので、かなり使い勝手が
悪いんですよ。

そう言う意味では、赤羽までの支線があれば随分変わると思いますけど、
そこだけ、東京都交通局は無理かなぁ（藁。

>>352
どうもありがとう。よくわかりました。

王子なら京浜東北線、駒込なら山手線があるのになぁ？と思っていました。

南北線は、北側は王子、駒込で、南側は目黒、真ん中は飯田橋と四谷で
ＪＲと接続しているから、いいかなーとも思っていました。

南側の目黒接続は、東横線の複々線化の代わりに、
目蒲線の有効利用と言うことで、しょうがないと思いますし、
白金台や麻布十番の地下鉄空白地帯を埋めつつも、
溜池山王・永田町・四谷・飯田橋と便利な路線に接続していますが、
北側はちょっと接続に不便なのかも・・・

埼玉線の事を考えると、赤羽接続が実現できていたらベストだったんだろうけど、
南北線のことを考えると、接続しなくてよかったかなぁ・・とも思います。ｗ

>>353
＞王子なら京浜東北線、駒込なら山手線がある
営団の運賃分更に高くなるのも難点。
駅が多くて時間かかるし。

>>353
赤羽接続の利点は乗り換えの利便性はさることながら、
それによる運賃の低廉化（埼玉高速とJR運賃のみで済む）
という利点もありますね。現在の王子・駒込経由でJR線に
乗り換える場合、これに営団運賃（160〜190円）が加算され、
それが割高感を増幅させているのも事実です。

割高なうえに、遠回りで遅い。これでは選択してもらえません。
埼京線で赤羽⇔池袋はJRでは3駅8分なのに対し、
南北線〜丸ノ内線で赤羽岩淵⇔池袋は11駅24分（乗換含まず）という圧倒的な差。
駒込で山手線に乗り換えた場合でさえ、8駅19分（乗換含まず）ですから、
もう勝負になりません。

新宿方面でも、その差は縮まりこそすれ、似たようなものです。

鳩ヶ谷市民が池袋に出る場合には、遅くて遠回りなルートを選択
する以外に方法がなく、これならバスで川口や赤羽駅に出てから
埼京線に乗っていったほうが安上がりでしかも自宅の近くから
直接バスに乗り込めるというメリットさえあるというわけです。

営団にとっては埼玉高速から南北線への入込みを期待したの
でしょうが、埼玉高速がこの惨状ですから期待はずれということに
なり、営団側も甘い蜜とまでは行ってないようです。

目黒側末端部では日中でも立ち客がいる状況で、
目下期待通りの成果を挙げていますが、駒込以北では
全くの期待はずれ。昼間は空席の方が多い状況です。

巣鴨から高島平団地へ向かう三田線と比較した場合も、
王子神谷の王子五丁目団地、王子の豊島五丁目団地や、
川口市南部・鳩ヶ谷市・東川口周辺部など、沿線人口は
そこそこ期待できるのに、三田線よりずっと閑散としています。

その違いがもっとも体感できるのは、三田線の巣鴨駅と
南北線の駒込駅との賑わいの差を見れば明らかで、
夕方ラッシュ時、巣鴨から三田線に乗る客は列を成しているのに対し、
南北線の駒込から浦和美園方面への電車には数えるほどしか乗り込む客がいません。

営団地下鉄も来年、東京地下鉄株式会社に組織変更するということで、
都心から周辺部20キロくらいの住民を対象に聞き取り調査を実施した
らしいです。民営化されれば、指をくわえてKKKに客を取られている
のを見ているわけにもいかないでしょう。

南北線と埼玉高速は事実上おなじ路線なのであって、
思い切ってJR赤羽乗り入れ、あるいは、赤羽岩淵と赤羽の間を
接続する方法を考えることもマジで考える必要がありそうです。

幸いにも赤羽岩淵とJR赤羽の間は400mしか離れていないので、
東京駅における各線と京葉線ホームとの距離と同等程度です。
動く歩道のある地下道を整備するとかして、赤羽駅と連結すれば、
案外こっちへ流れる人も多いんじゃないでしょうか？

地元の北区としても、赤羽で乗りかえしてもらえれば、
人々がお金を落としてくれることになるのですから、
北区にもカネを出させれば案外話は早そうですが・・・

今日もまた

　　　　　行きも帰りも

　　　　　　　　　　　ＳＲ車

みんなでパスネットを買いに行く。

丸ノ内線四ツ谷駅を南北線と同じ深さで方向逆の2面4線にする。

>>360
逆に歩く距離が多くなると頗る不評になると思われ。
しかも、わざわざそうする理由も無し。
妄想厨此処に極まれり（ｗ。

最近、初めて乗った。
近代的でよかった。

>>362
まるで小学生の感想文だなｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

>>362
近代的か？
漏れは都営大江戸線の大門とかの方が近未来っぽいと思う。


南北線って何無機質なイメージだよね。

>>365
何か無機質なイメージだよね。

の間違いでした。

いまだに「さいたま〜」とかやって喜んでる香具師がいるのか。

> 　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
> 　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
> 　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
> 　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
> 　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
> 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
> ￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
> さいたま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
> ＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
> 　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
> 　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
> 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣
>
>
>
>

>>365
南北線は統一感があっていいと思うよ。
大江戸線は個性的なデザインが良い。

どっちもそれなりに近代的だと思う。
日本人って、ちょっと変わってると、
すぐ飛びつくヘンな癖があるから、
大江戸線の方が好かれるのかも知れないが…。

>>365
南無〜〜〜(−人−)

そうですか。
ＳＲがお亡くなりになりましたか。
南無〜〜〜(−人−)

>371
で、営団に吸収ですか？
勘弁して下さいまし。

しかし赤羽直結の場合、営団にメリット無いんじゃ…
ＳＲはいいだろうけど

　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ　　　　　　　　　　
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 ところで埼玉高速鉄道の岩槻延伸の件はどうなった？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

>>３７３
埼京線や宇都宮・高崎線から後楽園方面への需要って無いのかな？
王子まで京浜東北使うの面倒だし

>>373-375
今の赤羽岩淵駅の閑散ぶりを考えると、
赤羽駅乗り入れは営団にも確実にメリットありそう。
確かに埼玉高速からの直通客は減りそうだけれど、
その埼玉高速の客が相当に増えるだろうということと、
>>375で出ているJRの埼玉方面からの乗換客がかなり
まとまって乗り換えてくると思われるので、
どちらにしてもマイナス効果はわずかでしょうな。

この路線はほとんど京浜東北線とかぶっているよね。
馬鹿じゃないの?
江北や舎人でも通せばよかったのに。

もともと北本通に都電が走っていてそれを廃止したから
その住民への見返りとしてこの7号線計画でも出したんじゃないのか?
もうね、馬鹿かと、あほかと。

>>377
その通り、王子〜岩淵町間は、
北本通りの都電に代わる交通機関として計画された。

京浜東北線とかぶるのは、必ずしも悪いとは思わないがな。
有楽町線なんか東上線のバイパスだし、
東西線なんか総武線のバイパスだし…。

かぶるのが悪いというより、赤羽根乗り入れとか、
埼玉高速の運賃とか、そういう細かいところで
間違いが重なったんだと思う。

京浜東北＝ＪＲは、南北線〜埼玉高速開通の段階でかなり競争を意識していたようだからね。
もっとも結果としては心配するまでもなかったようだけど(w

まー、余裕のあるウチの会社でも、交通費を
ＪＲから埼玉線へ変更するのは、かなりうるさかったらしいからねぇ。

ＪＲ分は払うから差額は自腹で、、みたいな。ｗ

そう言う人、結構いるんじゃないかなぁ？
でも、着席と速達性と混雑を避けることを考えて、
しょうがなく乗っているとか・・・

厨房的意見だけど、赤羽が東京に属しているのが痛いね。

東京じゃなくて埼玉だったら、赤羽岩淵等という中途半端な所ではなく、
迷わず赤羽接続にしていただろうな。
そう言う意味では南北線の経営主体が都交通局でなかったのも痛い。

都交通局だったら、赤羽接続にしたのかもしれないし。

結論…営団逝ってよし、と言うことで（ｗ。

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南北線はニッチ路線だから、赤羽をとおるのは無理っしょ。
そういう大事な駅を避けるように作られた路線だから・・・

朝に南北線がとまったのっていつまでさかのぼる？

>>383
だから経営がにっちもさっちもいかなくなるんだよぉぉぉ

>>385
さいたまのことなんてしらない。

南北西線 (なんぼくにしせん)
経路: (赤羽岩淵〜…)〜王子〜西巣鴨(都営三田線接続)〜東池袋(有楽町線、13号線接続)
目的: 埼京線の複々線的役割

妄想万歳 ヽ(´ー`)ノ

そのうち東西南北線とか言い出す香具師が出てきかねない悪寒…
浦和に相応しいともいえるが。

>>388
じゃあ北西線とか池袋支線とか

ネタなのに訂正するのは愚かしいが、>>387 は13号線に東池袋はないらしいので 〜池袋で。

JRをくぐって駅の北西部につけるようにすれば、13号線への乗り換えが簡単で埼京線から本来の客を呼び戻せるんじゃないか? なんて。

>>389
池袋乗り入れは有望だね。
赤羽線の混雑緩和にも役立つし、
新宿方面のアクセスも改善する。
埼玉高速にとっては起死回生の逆転サヨナラホームラン。
8両で積み残しが出ても知らないよ（ry

http://homepage.mac.com/hitomi18/

この路線は赤羽岩淵過ぎると急に駅がしょぼくなるな
>>365
りんかい線
最近できただけあって近未来っぽい駅が多い

>>378
元は王電だから荒川線の親戚ということになるね。
王電が武州鉄道と組んで、なんて無茶な妄想をしてみる。
そしたら南北・埼高線は私鉄だったかもなあ。
最終的には東武岩槻線になってたりして（ｗ

>>392
大赤字だから駅のエクステリアなんて気にしてられません。

>>394
確かに、SRの某駅には手書きポスターが一杯貼られているし。
フラワーアレンジメント教室はSR社員主催みたいだし。

>>392
りんかい線
最近できただけあってどぶ臭い駅が多い。

駅の機能なんか最低限でいいと思うけどなぁ。

>>396
そうそう。
特に通勤路線は、駅設備は最低限で、
車内設備を充実させて欲しい。

せいぜい５分から１０分しかいない駅を
ごーぢゃすにしてもらってもなぁ。

「お急ぎのところ，大変ご迷惑をおかけいたします．
　ただいま，お客様の忘れ物を探しております．発車までしばらくお待ち下さい．」

ってアナウンスがあった．
驚いた．こんなパターンもあるのね．

>>398
あれは運転手が何十もあるパターンを選択して放送できるらしい。

ゲッツ！！

どんな忘れ物だったんだ？

東急目黒線利用者に質問。

東急目黒線に踏切は現在もあるのですか？

>>402
目黒から田園調布の手前までありまくり。

>>403
正確には不動前から、だな。

>398
結構アナウンスに種類があるよ。
ただいま急病人が…というのも聞いたことがあるな。

廃車までに一度も使わないものってあるのかなぁ。

ただいま痴漢が…ってのもあるらしい。

この前どこかの馬鹿が駆け込み乗車しようとして
最開閉することを見越して閉まる扉にかばんをねじ込んだことがあった。
そん時は「遅れの原因になりますのでおやめください＃」
と、半分キレかけた声で運転手自ら放送してたけどな。

なぜ、王子のアナウンスは「おうううじ」といった感じで間延びするのでしょうか？

営団が第1種、都営が第2種というのはわかったのですが、どのように運賃収入を
振り分けるのでしょうか？
本数比ですか？それとも直通旅客比ですか？

>>409
まるきり折半らしい
ただしこの区間は維持費用なども折半らしいけど

9000のボックスシートまんせー

>>411
うざい。

>>411
進行方向を向いて座ると、まったりするよね。
9000系大好き。

埼玉高速の2000系ってなんで標識灯スイッチがあるの？
標識灯なんて見つからないんだけど。

9000系の車内案内表示装置って2段表示できるんだよね。

>>415
3000についてるものと同じだよ。

>>408
南北線のアナウンスは、総じて「変」。
アクセント、イントネーションともにおかしい。
でも、あのアナウンスは、プロのアナウンサーがやっている…

>>414
さぁ・・・準備工事かも。

>>416
つーか、順序が激しく逆だけど。
9000が最初の導入→都営6300も導入→3000にも導入
この間９年の差がある。

>>417
あいつまじ殺せって感じだよな

スレ違いだが、
東急目黒線では最近「交通安全週間です」というアナウンスが流れてる。

>>419
列車への投石、置石勘弁みたいな内容だったよね
後楽園駅のでっかい黄色い横断幕にビックリ

shimo

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>>419
っていうかそもそも「交通安全週間です」というアナウンスやる意味あるのか？？うるさいだけじゃ？？

>>423
目黒線で交通安全週間の放送→それを聞いた人が反感を持ち、イライラ感が募る
→集中力を低下させる→事故発生！！→(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

あの放送で、逆に置き石や投石が増える悪寒((((ﾟдﾟ;))))

6両で輸送力は大丈夫？

>>426
昼は逆に過剰すぎ。

そう言えば、東急3000系の側面表示LEDで「鳩ヶ谷」行きの時、左側上段に、
「南北線」、下段に「埼玉線」と表示されるのか。
南北線はホームドアだから、殆ど見えないし、SRでも浦和美園行きばかり見てた
から、全然気づかなかったよ。

>>428
東急線内のみ。目黒でただの行き先表示に変わる。
ちなみに鳩ヶ谷だけじゃなく乗り入れのどの行き先でも線名表示になる。

>>429
┌────────┐
│［三田線］西高島平│
└────────┘

┌────────────┐
│　 　 　 　MITA-LINE　 　 　 　│
│ NISHI-TAKASHIMA-DAIRA │
└────────────┘

>>429
えーと、漏れは鳩ヶ谷の駅でそれを見たんだが。
単に営団のものぐさ運転士とSRのものぐさ運転士が換えてなかっただけ？

>>432
現在位置の設定によって自動で切り替わるので、
位置情報が狂っていた可能性が高いですね。